Как делать дрифт на машине: Как научиться правильно дрифтовать на машине

Содержание

Как научиться дрифтовать на машине? Полезные советы

Как научиться дрифтовать на машине? Дрифтинг — это не просто забава. Это целый стиль жизни в Японии. Здесь проводятся официальные и неофициальные чемпионаты, существует куча клубов, тусовок, группировок и объединений людей, увлеченных ездой в управляемом заносе.


История дрифта

Как известно, исторически эта самая езда предполагалась только на горных дорогах Японии, которые очень напоминают знакомые тебе кавказские серпантины. Японские города, такие как Роккосан, Хаконе, Ирохазака, а также различные холмистые возвышенности в Нагано – все это фигурирует в легендах о происхождении дрифтинга. Никто не может точно указать действительное место рождения дрифтинга, но известно, что движение началось в середине 1970-х.

Как и многие формы профессиональных гонок, современная интерпретация дрифтинга развилась из гонок, проводимых на извилистых горных дорогах, называемых «тоге» (touge).

Тоге были в ходу у наиболее увлеченных энтузиастов, которые назывались «роллинг зоку» (rolling zoku). Их единственной целью было уменьшить на бесценные миллисекунды то время, за которое они перемещались из одного пункта в другой.

В итоге некоторые из этих роллинг зоку начали использовать технические приемы вождения, используемые гонщиками ралли, а именно преодоление поворотов быстро и без слишком большой потери инерции. По мере того, как водители на тоге начали подражать техническим приемам раллистов, они поняли, что не только улучшилось их вождение и сократилось время прохождения, но и гонка стала гораздо напряженнее. Именно тоге породил дрифтинг.


Библия дрифта — Как научиться дрифтовать на машине

автор: Batykov R.V

Искусство езды на автомобиле боком – тонкое равновесие, требующее большого уменья и концентрации. Мы предполагаем, что у вас есть соответствующим образом оборудованный и модифицированный заднеприводный автомобиль с заблокированным задним дифференциалом, готовый к дрифту.

В этой статье мы опишем наиболее популярные техники дрифта, из которых созданы все другие техники. Научившись нескольким методам, вы сможете комбинировать их в соответствии с персональным стилем, настраивать автомобиль и проходить трассу и повороты с идеальным дрифтом. Чем лучше вы научитесь, тем быстрее будете дрифтовать.

Некоторые техники эффективны только на высоких скоростях. Нельзя пытаться применить их, пока не достигнете способности интуитивно управлять заносом на малых скоростях и сможете как контролировать направление движения автомобиля, так и поддерживать занос.

Никогда не пытайтесь заниматься дрифтом на улицах или в общественных местах!


Техника дрифта №1 — Избыточная мощность

Используйте резкое нажатие на газ для получения скачка мощности, который заставит задние колеса потерять сцепление с полотном. Сильное нажатие на педаль газа приведет к тому, что колеса начнут вращаться быстрее, чем это требуется для передвижения автомобиля, и поэтому потеряют сцепление с дорогой, что приведет к облегчению задней части машины. Если вы уже поворачиваете руль в сторону изгиба, задняя часть пойдет широко, если вы двигаетесь прямо, то поворот руля приведет к началу заноса.


Техника дрифта №2 — Финт — Раскачка

Сначала поворачивайте руль в сторону изгиба. Как только почувствуете, что машина встала на траекторию, делаете резкое движение запястьем в противоположном направлении. Подвеска подкидывает автомобиль, и его задняя часть становится свободной. Маневр «скандинавский переворот» (контрсмещение), столь популярный в ралли, имеет очень схожую технику исполнения. Используя технику финта, можно пустить в занос даже переднеприводный автомобиль, если скорость будет достаточно высокой. Также можно ввести машину в занос без применения техники финта, используя инерцию автомобиля, вызывающую замедление в повороте.


Техника дрифта №3 — Торможение

Эта техника подходит для прохождения крутых поворотов. Торможение выполняется перед вхождением в поворот. Благодаря этому вес автомобиля частично переносится на переднюю ось, позволяя таким образом задней оси частично потерять сцепление с трассой. Затем занос балансируется регулировкой оборотов двигателя и поворотами руля.


Техника дрифта №4 — Блокировка коробкой передач

В основном такая техника (блокировка коробкой) используется на влажном или заснеженном покрытии дороги, но и на сухом покрытие она не менее эффективна для дрифта. И так , всё время давим на газ при движении на третей передачи, потом тормозим, поворачиваем и переключаемся без перегазовки, заднюю часть поведёт и вы войдёте в занос. Занос корректируйте рулём, а остальное как и при дрифте ручником. Самое важное вовремя отпускать сцепление, а именно сразу перед входом в поворот. Тормозить необходимо примерно несколько секунд, и снова газ.


Техника дрифта № 5 — Бросание сцепления

Нажмите на рычаг сцепления для расцепления трансмиссии и внезапно отпустите рычаг. Цель этого – использовать различные скорости вращения вала двигателя и колес (либо выше, либо иногда ниже), чтобы начать скольжение колес при избыточной поворачиваемости, которое можно будет перевести в занос. Для использования этой техники вам потребуется мощное сцепление, а трансмиссия, коробка передач или дифференциал будут выходить из строя.


Техника дрифта №6 — Ручной тормоз

В зависимости от скорости и апекса поворота для входа в занос водитель может использовать ручной тормоз. Это эффективный способ ослабить сцепление задних колес автомобиля с дорогой и сберечь трансмиссию. Для подхвата и поддержания заноса дрифтеру необходимо использовать другие методы, так как в противном случае автомобиль замедлит скорость или начнет вращаться на дороге. Как раз это делают подростки на переднеприводных автомобилях на парковках около супермаркетов. Но это и не круто, и не является дрифтом, цель которого – поддержка непрерывного заноса.

Теперь, когда задняя часть автомобиля идет по широкой дуге, необходимо поддерживать баланс. Ключевой момент – это использовать органы управления автомобилем осторожно и постепенно. Движения рулем должны быть плавными, без рывков. Нажимать на педаль газа также следует постепенно и равномерно.

Вот что отличает профессионала от любителя и достигается только долгими тренировками. Это становится вашей второй натурой.

Чтобы остановить занос, вам нужно поворачивать руль в направлении движения задней оси, чтобы усилить занос – поворачивайте в другую сторону. Если задняя часть автомобиля дрифтует влево, чтобы подхватить ее и предотвратить разворот или переход в неуправляемый занос, нужно поворачивать руль влево, поворот руля вправо только ухудшит ситуацию и станет причиной начала вращения. Двигаясь в заносе, вам придется поддерживать тонкий баланс между избыточным поворотом руля и движением прямо.

 


Техника дрифта №7 — динамичный дрифт

Эта техника скольжения осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники. И так попробуем динамичный дрифт – это довольно трудно. Скольжение создается резким сбросом газа. Переходим непосредственно к технике. Едем на III-передачи все время давим на газ, самое трудное вовремя его бросить. Как только начнете поворачивать отпустите газ машина начнет скользить.

При такой технике езде, как только Вы отпустите газ, задняя ось начнет занос, потом остается только корректировать его. Делать это нужно без торможения просто отпустив газ, как только задняя часть пошла в занос, начните корректировать рулем движение автомобиля, и на выходи из поворота нужно надавить на газ. Вы поняли, что на входе в поворот мы бросаем газ, проводим корректировку рулем и на выходе из поворота давим на газ, чтобы нас как бы “выкинуло” из поворота. При правильной корректировке рулем и резком газе машина моментально выровняется.

Некоторые автомобили могут пройти поворот, совсем не используя тормоз. Например: на Мазде Миата, можно получить lift-off, двигаясь на большой скорости и резко просив педаль газа. Только здесь корректируем рулем и нажимаем на газ. Сложность и наверно больше опасность в том что эта техника скольжения делается на большой скорость, что можно просто напросто не справиться с управлением и может случиться все что угодно. Данная техника скольжения экстра-класса и она замыкает все семь техник дрифта. Конечно, я не рекомендую использовать динамический дрифт новичкам. Это может быть очень опасно.


Что делать, если вы переборщили, автомобиль начал вращаться?

Сохранять спокойствие и не паниковать. Обычно автомобиль разворачивается на 180 градусов и останавливается. Когда ваша машина потеряет скорость, будьте готовы нажать на тормоз, чтобы избежать столкновения с отбойником или, что еще хуже, с другим водителем.

«Святой Грааль» дрифтинга – это длительное поддержание заноса, то есть способность удерживать постоянный вектор заноса на высокой скорости максимально долгое время. Чем больше угол и быстрее занос, тем больше вы получите очков. В автомобиле спутниковый навигатор измеряет угол и скорость дрифта, что дает судьям возможность сравнивать результаты практических заездов. На большинстве соревнований есть судьи, оценивающие скорость, стиль и угол дрифта.

Итоги: Техника дрифта


Кто такой Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya)

Кэйити Цутия является легендой дрифтинга. За отличное управление автомобилем в заносе он получил прозвище «дорикин» (яп. Drift King — Король дрифта).

Водительскому мастерству Кеичи нигде не обучался — свои навыки он приобрел в уличных гонках: в молодом возрасте начал участвовать в гонках в местных японских чемпионатах. После гонок будущий знаменитый дрифтер отправлялся в горы, где учился вождению: он экспериментировал с торможением боком или с помощью ручника. Кэйити Цутия имел огромную страсть к вождению, поэтому это и стало его любимым занятием.

Его стремительная карьера началась в 1977 году с Fuji Freshman Series – в любительских этапах гоночных серий он управлял большим количеством различных автомобилей. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S. Также он принимал участие в Japanese Formula Three Championship и Japanese Touring Car Championship (JTCC) на Nissan Skyline GT-R (выиграл 9 чемпионств в обеих сериях), в Supertouring Car Championship на Honda Civic. В 1995 году он занял итоговое 8 место в общем 24-часовом чемпионате Ле-Мана на Honda NSX (в 1999 он принял участие в той же гонке только на Toyota GT-one).

Благодаря уличному гонщику Keiichi Tsuchiya, который сыграл очень большую роль в выведении дрифтинга в массы, его заднеприводный автомобиль Toyota AE86 Sprinter Trueno AE86, прозванный Хати Року, является самым легендарным японским дрифт-каром.


 

Как дрифтовать на переднем приводе: способы и техника выполнения

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Особенности соревнований и трасс

Drift, в отличии от других видов автогонок, не всегда ориентирован на скорость как на главный показатель для достижения победы. Помимо неё оцениваются траектории прохождения поворотов с заносами и торможением, и зрелищность. Поэтому, максимальное количество баллов зависит от многих факторов. К тому же результаты судейства могут оспаривать зрители, мнение которых учитывается при вынесении «вердикта» в некоторых турнирах.

Особенностью дрифта можно считать и технику для турниров которая представляет собой, преимущественно заднеприводные автомобили (обычно это седаны или купе небольшого веса). Именно они могут наиболее эффектно и эффективно проходить повороты в заносах на скорости. Реже используются переднеприводные или переделанные полноприводные машины, но определяющим показателем является маленькая масса.

Трассы для заездов выделяются наличием большого количества крутых поворотов, которые и являются обязательным условием для дрифтинга и «скольжения». В некоторых сериях трек разбит на секции и оборудован датчиками фиксирующими параметры скорости, траектории и угла прохождения автомобилем дистанции автоматически выставляя баллы. Нередко гонки проводятся на ледовом покрытии, усложняя задачу гонщикам и увеличивая зрелищность для болельщиков.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Правила Drift-соревнований

При некоторой разнице в регламентах разных чемпионатов по дрифту, за основу берётся практика проведения квалификационных одиночных заездов, в которых пилот должен продемонстрировать своё мастерство на треке. Судьи учитывают скорость и траекторию движения, зрелищность, углы заносов и вхождений в поворот.

Следующий этап состоит из парных заездов, в которых гонщикам требуется пройти участок по «правильной» траектории, определённой организаторами, за самое быстрое время. При этом, есть первая машина и вторая, выступающая в роли «догоняющей». Её водителю надо максимально приблизиться к лидеру и в точности повторить все его манёвры. Проводится две гонки, в которых пилоты меняются местами «первый-второй», а преимущество в очках имеет выступление в роли «догоняющего». В случае равенства результатов проводятся дополнительные заезды.

Судьи берут во внимание несколько параметров, вынося общий рейтинговый балл:

  • Скорость – учитывается общее время прохождения трассы или её участков
  • Траектория – существует заданная траектория движения по треку, обозначенная контрольными точками. В заезде водителю требуется проехать максимально близко к ним (в идеале – по ним)
  • Угол заноса – главное в автоспорте, оценивается его величина
  • Зрелищность – красивый дрифт является неизменным спутником турниров. Шоу-фактор, эмоции и реакция болельщиков, эффектность прохождения трека и даже количество дыма имеет значение. В некоторых сериях может оценивается отдельно

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

  • на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение,
  • этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам,
  • транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов,
  • чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

Какие ощущения испытываешь за рулем Дрифт Трайка

В нашей стране говорят: «Не изобретай велосипед!». То есть не надо снова открывать уже открытое, но все же в двадцать первом веке нашлась возможность усовершенствовать изобретение века девятнадцатого. И, как ни странно, новинка в бизнесе связана именно с изобретением велосипеда.

Что такое дрифт-трайк?

Трехколесным велосипедом, казалось бы, удивить никого нельзя. А вот и можно! Если вы попробуете войти в управляемый занос на дрифт-трайке, вы познаете новые ощущения, которых трудно добиться при каком-то другом способе передвижения.

Рассмотрим, каковы отличия этого трехколесного велосипеда от других. Ведущее колесо такого трицикла обычное, а вот два задних колеса ― небольшие и гладкие, чтобы скользили как можно быстрее. Сиденье расположено на раме достаточно низко, практически над задними колесами, в целом посадка напоминает посадку на чопере: ездок как бы лежит, поставив ноги на подножки, находящиеся на переднем колесе. Дрифт-трайк приводится в движение не мускульной силой, и отсюда начинается самое интересное…

С горки на дрифт-трайке

Этот аппарат не приспособлен для езды по ровной местности или в горку. Его предназначение совсем в другом! Это скорее санки для езды по асфальту летом. К месту спуска ездоки могут подъехать, толкая свои трициклы как самокат, стоя ногой на сиденье. Также можно ехать, крутя педали, но не все дрифт-трайки имеют педали. У некоторых моделей вместо них просто подножки ― пеги, как на мотоциклах.

Если ехать под горку, педали и не нужны.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

  1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
  2. Затянуть трос ручника сильнее.
  3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
  4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

autoiwc.ru

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли? Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво

Как делать дрифт на переднем приводе

После просмотра фильмов и роликов, где водители вытворяют необычные трюки со своими машинами, некоторые стараются повторять их. Сложные трюки, такие как езда на двух колесах на автомобиле, лучше даже не пытаться делать. Это требуем многих тренировочных занятий с мастерами каскадерами. А, что касается дрифта (sliding — скольжение), то его можно быстро научиться без наставника.

Содержание статьи:

    1. Что такое дрифт?
    2. Управляемый занос: теория.
    3. Техника дрифта:
    4. Как сделать разворот на асфальте?
    5. Техника разворота.
    6. Видео.

 

Что такое дрифт

Дрифт — это занос, которым можно управлять. Создается искусственно ради интереса или повышения уровня водительского мастерства. Для переднеприводных автомобилей другие правила выполнения дрифта. Дрифтовать на переднем приводе сложнее, поэтому не под силу с первого раза новичкам. Автомобиль ведет себя непредсказуемо во время заноса, поэтому надо научиться чувствовать движущую силу и силу инерции от тех или иных маневров.

Искусственный занос придумывался и испытывался на машинах с задними ведущими колесами. Но, сейчас большинство автомобилей имеют передние ведущие колеса, поэтому спрос на обучение дрифту на автомобилях с передним приводом намного больше.

Переднеприводные авто имеют большую устойчивость за счет того, что их передняя ось не только служит для управления транспортным средством, но и обеспечивает тягу машине. Классические марки и модели авто менее устойчивы на дорогах, поэтому и дрифтить на них легче.

 

Управляемый занос: теория

Передний дрифтинг делается так, чтобы задние колеса меньше контактировали с дорожным покрытием, а вес не передние колеса увеличивался. Удерживать при таких разных сцеплениях передних и задних колес с дорогой очень трудно. Для восстановления управляемости водитель использует руль и газ. Если баранка неудобна в заводском исполнении, то лучше сделать оплетку на руль для удобства и безопасности.

Новичка следует учиться в зимнее время года, когда на специальной площадке есть небольшой слой снега.

 

 

Техника дрифта

Кто умеет делать заносы на автомобиле на 180 или 360 градусов, они считаются профессионалами.

 

Разворот на 180 градусов

Считается, что разворот на пол оборота (180) можно сделать на любом переднеприводном автомобиле, в то время как разворот на полный оборот надо делать на подготовленных для таких трюков вождения автомобилях.

Если в конструкции автомобиля есть система стабилизации, то дрифт на 180 градусов не получится сделать.

Если стабилизирующую систему можно отключить, то дрифтовать надо только с отключенной системой.

Порядок разворота на 180 (способ №1):
  1. Набрать скорость от 50 до 60 км/ч.
  2. Полностью выжимают сцепление (на «классике» педаль сцепления не надо нажимать).
  3. Резко повернуть руль в сторону задуманного разворота и, одновременно с вращением руля, поднять ручник с зажатой кнопкой.
  4. Автомобиль разворачивается путем скольжения, после чего ручной тормоз следует опустить и остановить машину основным ножным тормозом.

 

Порядок разворота на 180 (способ №2):
  1. На пониженной передаче машину завести в поворот не отпуская газ.
  2. Во время поворота резко, но не до конца нажать тормозную педаль. Передние колодки при этом не успевают зажать диск, а задние колеса застопорились. Таким способом получается не сложны занос.

 

Порядок разворота на 180 (способ №3):
  1. На скорости большей средней войти в поворот.
  2. Скинуть педаль газа и тормозить двигателем. Машину в этом случае занесет, так как передок будет тормозить с направлением в сторону, а задняя часть приподнимется и ее понесет по инерции.

 

Разворот на 90 градусов

В отличие от дрифта на 180, на 90 выполнить сложнее. Потому что надо научиться вычислять угол во время поворота. От того, в какое время вы поднимите ручник, будет зависеть угол разворота.

Выполняется не сложно:

  • разогнаться и, входя в поворот, поднять ручник;
  • после того, как почувствовали, что машину развернуло почти на 90 градусов, отпустить ручной тормоз.

После того, как автомобиль развернуло, отпустили ручник, надо включить пониженную скорость и продолжить движение прямо.

Будьте готовы, что тренировка техники разворотов, дрифта, сожгут много топлива, времени, резины и уменьшит ресурс некоторых деталей конструкции автомобиля.

Лучше не делать дрифт на автомобилях с одноразовым двигателем. Да, да, есть моторы, которые не подлежат ремонту, например, это: различные модели Toyota с двигателями 3UZ-FE, 1AZ-FSE.

 

Разворот на 360 градусов

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:
  1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
  2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
  3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
  4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
  5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

 

 

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного — за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

  • для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
  • на задние колеса устанавливают узкие шины;
  • настроить подвеску;
  • отрегулировать трос ручного тормоза;
  • настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить «лысую» резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

 

 

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

 

 

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Автор публикации

15 Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

Как дрифтовать на месте

Одним из популярнейших направлений в автоспорте является так называемый дрифтинг. Многие автовладельцы восхищаются тем, как автомобили, сжигая резину на асфальте, движутся, словно лебеди. Дрифт – это управляемый занос, и для его освоения необходимо иметь не малый опыт управления автомобилем. Если вы интересуетесь, как правильно «дрифтовать», то, читайте внимательнее и мотайте на ус.

Дрифт достаточно опасное занятие, и учиться этому ремеслу необходимо на специальных площадках, где нет посторонних машин и людей. Площадку необходимо выбирать максимально большую и пустую, дабы не повредить свой автомобиль и иметь достаточную площадь для экстренного торможения. В процессе управления заносом, вы должны быть максимально сосредоточены, все маневры вы должны выполнять автоматически, лишний раз не задумываясь. Кроме того, опытные дрифтеры твердят еще и о том, что нужно предугадывать траекторию движения автомобиля на 2 секунды вперед, чтобы машина оставалась под вашим контролем, а не переходила в непроизвольный занос.

Управляемый занос — простые правила

Наверняка вы знаете, что ручник – это один из самых простых способов, с помощью которого можно пустить автомобиль в дрифт. Однако не на всех автомобилях мощности ручного тормоза хватает для того, чтобы заблокировать задние колеса автомобиля и изменить в такой способ траекторию его движения. Но, будем держать за основу именно этот способ.

Вы должны понять, с какой силой работает ваш ручник, какой эффект он дает. Для этого, необходимо разогнать автомобиль, дернуть ручник и резко повернуть руль в сторону. Старайтесь сделать так, чтобы автомобиль развернуло на 180 градусов. Добившись точности исполнения этого маневра, вы поймете, какую скорость вам необходимо набирать для перехода в занос, насколько поворачивать руль, в какой момент дергать ручник.

Еще один способ пустить автомобиль в дрифт – это избыточное нажатие на педаль газа. Сразу оговоримся, что данный способ подходит только для заднеприводных автомобилей. Все что от вас требуется, это при повороте резко нажать на газ. Если мощности автомобиля хватает, задние колеса тут же начнут пробуксововать и автомобиль попадет в управляемый занос. Если мощности двигателя не достаточно, можно просто выжать сцепление, а затем, отпустив его, резко «ударить по газам», эффект получится тот же и автомобиль достаточно красиво войдет в поворот с помощью управляемого заноса.

Пустить автомобиль в занос можно и с помощью понижения передачи. К примеру, вы двигаетесь на 4-й передачи, не понижая скорость. Вам необходимо перейти на вторую, или на первую. В результате этого, задние колеса заблокируются так, будто бы вы дернули ручник. Если необходимо увеличить угол заноса, то, после перехода на пониженную передачу можно еще и добавить газку.

Войти в управляемый занос можно и с помощью инерции. Так, двигаясь на достаточно высокой скорости, необходимо повернуть руль в одну сторону, затем резко в другую. Раскачав автомобиль, мы лишим его сцепления, а подловив рулем и регулируя нажатие педалей газа и тормоза, сможем удерживать автомобиль в заносе. Данный способ не рекомендуется применять на автомобилях с высоким клиренсом, так как велик риск опрокидывания.

Теперь вы знаете самые простые способы, как пустить автомобиль в управляемый занос. От себя добавим, что лучше не переоценивать свои возможности и практиковаться в дрифтинге только на закрытых площадках, где вы не создадите аварийной ситуации, не повредите свою машину, или те, которые могут находиться вблизи от вас.

Читайте также:

Среди всех существующих автомагнитол выделяют 2 типа: магнитолы с типоразмером 1-din, т.е. стандартные магнитолы, и устройства 2-din, высота которых в 2 раза больше магнитол предыдущего типа. Но есть и третий – автомагнитолы с выдвижным экраном. Цены на магнитолы подобного типа всегда были значительно выше даже в сравнении с устройствами размера .

При покупке б/у автомобиля каждый покупатель обращает внимание на состояние кузова, пробег, работу двигателя и т.д. Но в условиях нынешнего положения вещей любителям подержанных авто еще придется проводить проверки на предмет авто двойника. И сейчас речь идет не о китайских двойниках-копиях, а об автомобилях, которые находятся вне .

На протяжении всей истории существования автомобилей, их обладателям приходилось вести неравный бой с естественными процессами – коррозией металла. И хоть спустя десятилетия человечеству так и не удалось раз и навсегда взять верх над этой проблемой, тем не менее, мы обзавелись оружием, которое позволяет существенно замедлить процессом разрушения металла – это преобразователь ржавчины для .

Автор: Сочи Авто Ремонт

Дрифт является зрелищной техникой прохождения поворотов намеренным срывом в занос ведущих колес и прохождение поворота контролируемым заносом на максимальной скорости, которая возможна. Как правильно дрифтовать — дрифт выглядит красиво со стороны, однако это не самый быстрый способ проход того или иного поворота.

Дрифтовать можно на автомобилей с любым типом приводя (задним, передним и полным приводом).

Как правильно дрифтовать

Желающие обучиться дрифту должны помнить, что при частой езде в режиме управляемого заноса происходит мгновенный износ покрышек, и происходят частые поломки трансмиссии и подвески. Вот почему дрифт рекомендован тем, кому не жалко тратить деньги на новые покрышки и запчасти.

Как правильно дрифтовать — самым простым приемом дрифтования является использование ручного тормоза. Это способ отлично подойдет всем видам приводов, и является единственным доступным для авто с передним приводом. Благодаря этому дрифту можно обучиться даже на маломощной машине без блокирования дифференциала. Новички должны начать освоение дрифта с этой техникой и только после этого изучать другие техники.

Перед тем как повернуть вам надо заранее набрать скорость. Входя в поворот вам следует выжать сцепление, включить нейтралку и отпустить сцепление. Нажмите одновременно одной ногой по газу и тормоз. После выравнивания оборотов мотора и КПП, вам следует резко включить низшую передачу, отпустить сцепление, и продолжать удерживать нажатой педаль газа.

Руль надо повернуть в одну из сторон, чтобы машина начала дрифтовать в направлении, куда указывают колеса. Удерживая педаль газа, следует резко дернуть ручной тормоз и отпустить его через секунду. На машине с задним приводом следует выжать сцепление, на машине с полным или передним приводом, надо сохранить обороты. Для прекращения дрифта следует просто отпустить газ.

Другой способ, как правильно дрифтовать, заключается в использовании мощности мотора. Он предназначается для мощных машин с задним приводом. Перед поворотом необязательно набирать скорость. Вам надо просто вывернуть рулевое колесо до упора по направлению поворота, затем резко выжать газ. Если до этого машина двигалась, он начнет прохождение поворота управляемым заносом. Если стояла, то будет крутиться на месте.

Есть множество других способов дрифта. Дрифт сцеплением, при котором, удерживая высокие обороты мотора, надо резко нажать и отпустить сцепление. Это приведет к срыву в занос ведущих колес сзади. Дрифт тормозом, при котором во время входа в поворот выжимается тормоз, затем происходит одновременное выжимание сцепления и дергается ручной тормоз.

Динамический дрифт заключающийся в том, что во время вхождения в длинный поворот, надо резко сбросить газ, для срыва авто в занос, контролируемый с помощью руля и кратковременных нажатий по тормозу. Дрифт на прямой дороге, который заключается в раскачивании машины от одной стороны дороги к другой и срыве в занос ведущих колес. Его часто применяют на показательных выступлениях по дрифту.

На соревнованиях по дрифту пользуются мощными заднеприводными машинами, имеющими идеальную развесовку по осям. Его мотор форсирован и адаптирован к большим нагрузкам и температурам. Также блокируется задний дифференциал, и повышается передаточное отношение главной передачи.

На автомобиле устанавливают гидравлический ручной тормоз, усиливают подвеску и уменьшают дорожный просвет. Величина развала передних колес устанавливается резко отрицательная и увеличивается максимальный угол, на который поворачиваются колеса. В качестве покрышек пользуются сликами и полусликами.

Как правильно дрифтовать мы рассказали, потренируйтесь на пустой трассе!

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

  1. Разогнаться до 70 км/ч.
  2. Выжать сцепление.
  3. Переключить передачу.
  4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
  5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

  1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
  2. Затянуть трос ручника сильнее.
  3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
  4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Можно ли дрифтить. Учимся дрифтовать правильно (инструкция). Техническая сторона переднеприводного дрифта

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

  • Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

  • (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт , что это такое и . Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!

Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!

Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.

Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

Итак, вы бодро вошли на своем переднеприводном бюджетном седане в поворот и пару метров проскользили задней осью. Вы король дрифта? Увы, но нет. Расскажем о том, что такое настоящий дрифт и чем определяется уровень продвинутости гонщика.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не мыслит своей жизни без движения на грани разворота. Сегодня же мы выясним, как делать это правильно, по каким критериям оцениваются заезды на соревнованиях и почему же все-таки ваш дизельный Volkswagen Passat не подходит для дрифта.

Что вообще такое — дрифт?

«Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе угла скорости, требующие от автомобиля наличие задней ведущей оси». Так гласит Википедия, и мы с ней согласны.

Английская ее версия дополнительно поясняет: «Автомобиль дрифтует, когда угол увода задних колес превышает таковой у передних, причем зачастую настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение довольно исчерпывающее и правильное, поэтому от него и будем отталкиваться, говоря о понятии дрифта.

Зачем для дрифта задний привод и мощный мотор?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, хочется закрыть лицо руками и убежать. Если вдруг для вас неочевидно, почему же нельзя дрифтить с передним приводом, то я поясню. В заносе, когда вы добавляете газу на переднеприводной машине, траектория движения спрямляется ( вообще во многом для того и придумали), а на заднеприводной занос только «усугубляется». Но ведь этого-то нам и нужно, не так ли?

Стоит добавить, что срыв задней оси и проход поворота в управляемом заносе требуют не только наличия заднего привода, но и непрерывной пробуксовки задних колес, а это приводит нас к тому, что двигатель объемом 1.2 литра и мощностью 50-90 л.с. вряд ли обеспечит нам желаемое (без боли и страданий, но мы ведь не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент мотора должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.


На фото: покрышка после нескольких заездов

Чем дрифт отличается от силового скольжения?

Вернемся к нашему несчастному дизельному Пассату, который мы привели в начале как автомобиль весьма далекий от дрифта. Тут все просто. Дело в том, что он с момента своего рождения в 1973 году выпускался в основном переднеприводным, исключая редкие специальные модификации. А вот, кстати, для силового скольжения он вполне мог бы подойти.

Но в чем же разница? Само понятие силового скольжения более объемное, чем понятие дрифта, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют почти любой занос дрифтом, и это — заблуждение. Силовое скольжение (пауэрслайд, от английского powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, смещающая автомобиль наружу поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу задних или всех четырех колес.

Решающими параметрами при этом являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а лишь скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедушкином Логане на входе в поворот на дачу (и выжив после этого), нельзя на следующий день хвастаться всем, как классно ты «дрифтанул» вчера.


На фото: автомобиль, не подходящий для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало на что влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от параметров, заданных на входе, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника». Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, мы разграничим понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Учимся дрифтовать правильно

Теперь, отделив зерна от плевел, перейдем к техникам дрифта. В их классификации также весьма преуспела уже помогавшая нам ранее энциклопедия, поэтому, отбросив предрассудки, возьмем описания приемов целиком, а затем рассмотрим частные случаи.


1. Hand braking drift . Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.

2. Clutch Kick . Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift . Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift . Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift . В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6. Dynamic drift . Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift . Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift . Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori . Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji . Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.

Как мы видим, приемов и техник в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются обособленно. Каждый заезд — это сочетание перечисленных выше «фишек», помогающее пройти трассу наиболее эффектно и эффективно. В целом все их можно свести к нескольким базовым приемам: резкое открытие газа, использование ручного тормоза, резкий сброс газа для разгрузки задних колес и потери ими сцепления, а также контрсмещение.

Контрсмещение вообще является очень важным и действенным приемом в мото- и автоспорте. Особенно важна эта техника в ралли, откуда она, собственно, и пришла в дрифт. Суть ее в том, что перед поворотом пилот преднамеренно производит легкое (или сильное, вплоть до выставления автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота, создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос. В ралли этот прием позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте же он, как вы поняли, применяется для создания заноса, которым далее и управляет гонщик.

Мы не судим, кто насколько хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Кто-то из судей на соревновании

И еще немного истории дрифт-соревнований

Теперь вернемся к нашим японцам. К 1988 году «Король дрифта» Кэйити Цутия совместно с Даидзиро Инада добились значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, и результатом этого стала организация первых в Японии (а, соответственно, и в мире) соревнований, ставших прообразом будущей серии D1 Grand Prix.


Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цутия, мог по праву занять судейское кресло. Правила сформировались тогда же и с тех пор претерпели мало изменений.

Сначала заезды были одиночными, но спустя некоторое время дрифт-соревнования пришли к формату «дуэли», когда в заезде одновременно принимают участие два гонщика, соревнующиеся между собой и получающие очки по результатам прохода трассы. Судьи при этом оценивают четыре основных параметра: траектория, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, феерическая стихия дрифта.

Траектория — это соответствие движения автомобиля заданной линии, которая обычно определяется судьями перед заездами.

Угол — это, соответственно, угол, под которым движется автомобиль относительно траектории.

Скорость — параметр, не нуждающийся в представлении, тут все просто: надо БОЛЬШЕ скорости!

Ну а зрелищность и стиль — это то, ради чего и проводятся все эти соревнования, стираются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивается не только судьями, но и зрителями, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и возгласами.


Ведь порой судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что вынесено в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь аудитория всегда напомнит, что они не на соревнованиях по кёрлингу, и главное — не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма из-под колес. Кстати говоря, прекрасной практикой дрифт-соревнований является проезд по трассе грузовичка, собирающего «урожай» оторванных бамперов, потерянных спойлеров и других внезапно демонтировавшихся запчастей, без которого не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного рассказать о том, что вообще представляет собой автомобиль для дрифта. Это, как мы уже поняли, заднеприводный автомобиль с мощным двигателем, как правило, максимально облегченный (насколько это разрешено здравым смыслом или правилами конкретной серии) и подготовленный к заездам. Слово «подготовленный» в данном случае может подразумевать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня соревнований, но доводка машины обычно весьма объемна и серьезна.


Одной из основополагающих составляющих дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без которой нельзя добиться ни продолжительного управляемого заноса, ни успехов в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от английского «limited-slip differential»), который позволяет несколько варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «бездельничать». В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, которая заставляет оба колеса задней оси вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально заваривают, тем самым ликвидируя его функции практически полностью, но добиваясь столь желаемого синхронного вращения обоих задних колес.

От дифференциала перейдем к двигателю. Двигатель автомобиля для дрифта должен выдерживать высокие нагрузки, при этом работая максимально долго, так как он не меняется после каждых соревнований, как это может происходить в профессиональных автогонках с огромными бюджетами. Исходя из этого, предпочтение обычно отдается объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для поддержания управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели часто , при этом основной задачей остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента как можно более плавным.


Коробка передач также зависит от бюджета и правил определенной серии соревнований. Она может быть как стоковой, так и спортивной, и поскольку переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, вполне оправдано использование секвентальных КПП.

Подвеска, как правило, занижается для повышения устойчивости автомобиля в повороте. Амортизаторы и пружины устанавливаются жесткие, чтобы избежать раскачки и валкости, которая негативно скажется на управляемости. Рулевое управление часто дорабатывается с целью увеличения угла поворота колес. Да-да, это тот самый «выворот», который порой достигает 90 градусов и более и которым хвастаются не меньше, чем объемом двигателя. Также для лучшего контроля автомобиля с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса «домиком».

В целом все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «валить боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но о них мы расскажем в нашем следующем материале, посвященном дрифту в массовой культуре и повседневной жизни.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

  • настроить подвеску;
  • отрегулировать ручной тормоз;
  • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
  • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

  • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт, что это такое и как делать это правильно. Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили. Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!


Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте. Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!



Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками». Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.



Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы. Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

В данном случае – это превосходная его форма, обоснованная тем, что передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, позволяя полноценно контролировать направление движения, скорость и угол заноса, а задние при этом имеют минимальное сцепление, что обеспечивает легкий вход в занос, длительное скольжение и относительную простоту управления. Но вся эта терминология – лишь формальности, главное здесь – количество эндорфина и адреналина, поступающих в кровь с каждым поворотом руля!



Меньше слов – больше дела!

Мы достаточно поговорили о том, как приятно и увлекательно можно проводить время, имея простой переднеприводный автомобиль и элементарный набор для скольжения. Просто посмотрите, чего можно добиться, используя их на полную катушку, и возможно, вы уже точно будете знать, чем занять себя на следующих выходных!

<a href=»http://polldaddy.com/poll/8953030/»>Древесный дрифт — это:</a>


Читайте также:


Основы дрифта на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

  1. Разогнаться до 70 км/ч.
  2. Выжать сцепление.
  3. Переключить передачу.
  4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
  5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

  1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
  2. Затянуть трос ручника сильнее.
  3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
  4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

  • Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
  • Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
  • Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

  • регулировать угол поворота колес;
  • вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

  • разгоните машину до 80 км/ч;
  • перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
  • переключите передачу на более низкую;
  • выверните резко руль;
  • затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
  • авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

  • настроить подвеску;
  • отрегулировать ручной тормоз;
  • увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
  • на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

  • При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Как дрейфовать на дорожном автомобиле: пошаговое видеоруководство

Тем не менее, большинство видеороликов, которые мы видели в Интернете, показывают, как дрифтовать на специально построенном дрифт-каре или мощном дорожном автомобиле. Что ж, в этом видео я собираюсь объяснить, как именно я дрифтовал на стандартной 2-литровой Toyota GT86 мощностью 200 л.с.


Еще в нашем магазине автоспорта: Гоночная одежда | Шлемы | Гоночные костюмы |
Гоночные перчатки | Гоночные ботинки | Ганс Девайс | Огнеупорное нижнее белье | Костюмы для картинга | Ботинки для картинга | Перчатки для картинга | Подготовка автомобиля | Оборудование для настройки шасси | Регистрация данных гонки | Оборудование для ям и мастерских | Тележки для шин и загонов | Гоночные сиденья | Рули

 

ПОЛУЧИТЕ НАШЕ БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО ПО НАСТРОЙКЕ АВТОМОБИЛЯ В формате PDF И ПОЛУЧИТЕ ПОЛНУЮ ИНФОРМАЦИЮ //

DRIVER61 УНИВЕРСИТЕТСКИЙ КУРС ПО БЕСПЛАТНОЙ ЕЖЕНЕДЕЛЬНОЙ РАССЫЛКЕ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ…

ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ


Как дрифтить на своей машине:

  1. Тормозите, чтобы перенести часть веса на переднюю часть автомобиля, и поверните руль, чтобы начать занос.
  2. Поддерживайте дрейф, убирая дроссельную заслонку, чтобы уменьшить угол сноса, и увеличивая дроссельную заслонку, чтобы увеличить его.
  3. Переходите в занос, немного перекрутив автомобиль непосредственно перед тем, как захотите изменить направление, а затем нажмите на педаль газа.
  4. Чтобы выйти из заноса, вовремя отпустите дроссельную заслонку и уменьшите угол поворота руля.

Где научиться дрифту?

Позвольте мне начать с того, что вы никогда не должны дрейфовать на дороге общего пользования… будьте благоразумны с этим.Лучше всего арендовать участок асфальта, что вы можете сделать на многих гоночных трассах или аэродромах, и разложить несколько конусов, а затем попытаться дрейфовать вокруг них.

Таким образом, вы в безопасности, все остальные в безопасности, и поблизости не должно быть ничего, что можно было бы ударить… в то время как дрейфовать — это очень весело; это относительно сложно, и вы не получите это сразу.

Дрифт на дорожной машине – это сложно

Дрифтовать на дорожной машине сложнее, чем на специально созданной машине для дрифта, которая должна иметь грузоподъемную мощность, специально созданный дифференциал и электронный тормоз.

Дорожные автомобили мягче, менее мощные и с большей вероятностью имеют недостаточную поворачиваемость. Следовательно, вам нужно быть довольно агрессивным с вашим дросселем и рулем — противоположность моему обычному совету по вождению на треке!

Чтобы иметь возможность дрифтовать на дорожной машине, вам понадобится задний привод, немного мощности, ручная коробка и возможность полностью отключить контроль тяги и устойчивости.

Шаг 1: Начало дрейфа

Начать дрифт относительно легко. Однако, поскольку этот GT86 (и большинство дорожных автомобилей) не обладает слишком большой мощностью, нам придется использовать больше, чем просто дроссельную заслонку.

Подъезжайте к повороту на небольшой скорости, притормозите, чтобы перенести часть веса вперед и назад, и поверните руль, чтобы начать занос.

Вы спросите, что такое перенос веса? При торможении передняя часть автомобиля опускается на подвеске, а задняя часть автомобиля немного приподнимается, как показано ниже:

На этом втором изображении передняя подвеска сжата, что означает более высокий процент от общей массы автомобиля и, следовательно, общего сцепления с передними шинами.Это именно то, что нам нужно для дрифта – низкое сцепление задней части автомобиля.

Итак, перед поворотом тормозишь и пока передок машины опущен, а зад светлый, скидываем руль в поворот. Задняя часть при этом должна разорвать сцепление, и вам нужно будет быстро применить противоположную блокировку (подробнее см. в видео).

Если в этот момент вы будете действовать слишком мягко, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость. Слишком грубо и машина будет быстро вращаться. Так что вам потребуется несколько попыток, чтобы сделать все правильно, но просто старайтесь каждый раз осознавать, что идет не так, и совершенствуйте свое рулевое управление при следующей попытке.

Шаг 2: Поддержание дрейфа

Сохранение заноса — это самое интересное: так приятно держать машину полностью боком и под большим углом. Автомобиль чувствует себя чувствительным, но довольно стабильным. Это будет хороший район, где, если вы отпустите газ, вы уменьшите угол сноса, а если вы нажмете педаль газа, вы увеличите его.

Распространенной ошибкой здесь является использование слишком малого дросселя. Удивительно, сколько газа вы можете дать машине, поэтому, когда вы тренируетесь играть с вводом газа, и не бойтесь использовать полный багажник!

На видео видно, что при поддержании заноса я играю и рулем, и газом.Это действительно уравновешивание, но убедитесь, что вы держите эти обороты на высоком уровне. В противном случае вы не сможете продолжать дрейф.

Если у вас недостаточно газа при поддержании заноса, машина начнет выпрямляться, так как задние шины будут иметь слишком сильное сцепление. Дайте ему слишком много газа, и вы получите слишком большой угол, выйдете из блокировки руля и закрутите.

Шаг 3: Переход в дрейф

Переход — самая сложная часть — часть, где вы переходите от дрейфа в одну сторону в другую.Происходит много всего, все происходит быстро, и окно, в котором переход имеет нужное количество силы, довольно маленькое.

Эта часть потребует много практики. Слишком резкий переход приведет к вращению, слишком мягкий переход приведет к недостаточной поворачиваемости. Что вам нужно сделать, так это осознать ошибки, которые вы совершаете, чтобы вы могли попытаться исправить их при следующей попытке.

Хитрость при переходе состоит в том, чтобы слегка перекрутить автомобиль непосредственно перед тем, как вы захотите изменить направление, а затем отпустить педаль газа.Это приведет к тому, что задние шины на мгновение сцепятся с дорогой и поведут автомобиль в противоположном направлении, гарантируя, что у вас не будет недостаточной поворачиваемости.

Поскольку направление движения автомобиля меняется, вам нужно позволить рулю вращаться в ваших руках. Как видно на видео, я отпустил руль, так как он вращается слишком быстро, чтобы удержать его. Вам нужно убедиться, что вы ловите руль в нужном месте, но не волнуйтесь, эта часть, как правило, происходит совершенно естественно.

После того, как машина дернулась в другую сторону, вам нужно будет быстро и основательно снова нажать на педаль газа.Если у вас правильный переход, вы сможете снова резко нажать на педаль газа и вернуться в режим обслуживания дрифта.

Шаг 4: Выход из дрифта

Если схема правильная, вы можете переходить от дрифта к переходу к заносу к переходу к заносу, пока не кончатся шины, но более вероятно, что вы захотите выпрямиться и выйти дрейф в какой-то момент.

Как и переход, это довольно сложная часть. Автомобиль загружен, и вам нужно будет плавно разгрузить весь этот груз.

В этом довольно маломощном GT86 вы просто позволяете дрифту иссякнуть. Это происходит потому, что, когда вы открываете стропу и рулевое управление, машине не хватает рычания, чтобы поддерживать большой угол заноса.

Навык гарантирует, что вы отпустите угол поворота руля в нужное время. Если вы находитесь в машине с большой мощностью, вам нужно немного отпустить дроссельную заслонку, чтобы вернуть заднюю часть в нужное положение.

И, наконец,

Итак, это руководство Driver 61 о том, как дрифтовать на дорожном автомобиле — пожалуйста, наслаждайтесь и помните, не тренируйтесь на дорогах общего пользования.

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач: Урок для начинающих

Автор: Мацумото Наоки используйте его для ежедневных поездок на работу, выполнения поручений и длительных поездок. Но есть много любителей адреналина, которые хотят испытать острые ощущения от каскадерского вождения. Дрифтинг — это безопасный способ испытать прилив адреналина от задержки роста на автомобиле.Но знаете ли вы , как дрифтовать на автомате ?

Автомобили с автоматической коробкой передач не лучший выбор для дрифта. У них есть технические ограничения для выполнения этого трюка. Но разве нет возможности совершить дрифт на автомобиле?

Что такое дрейф?

Дрифт — это скольжение задней части автомобиля с последующим восстановлением полного контроля. Опыт волнующий, если вы можете выполнить его правильно. Вы всегда должны делать это в безопасном месте, не рискуя своей безопасностью и безопасностью других.

Можете ли вы управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Да.

Однако задача не такая простая, как дрифт на машине с механической коробкой передач, из-за отсутствия сцепления. По этой причине вам придется провести обширную подготовительную работу, чтобы подготовить машину к дрифту. Отсутствие сцепления снижает мощность почти на 10-15%, а гидротрансформатор замедляет работу. Даже если вы модернизируете двигатель и другие компоненты для участия в гонках, характеристики никогда не будут равны гоночному автомобилю с механической коробкой передач.

Управлять машиной на автомате во время дрифта несколько сложно. Водитель должен обладать высокой квалификацией, чтобы поддерживать конкурентоспособную скорость. Вы можете дрейфовать, но никогда не думайте о том, чтобы выиграть с ним гонку.

Найдите место без движения, чтобы попрактиковаться в дрифте. (Источник фото: performancedrive)

Практические задания перед дрифтом

Прежде чем научиться дрифту на машине , вы должны освоить некоторые приемы вождения. Первая задача — выбрать безопасное место, где поблизости нет движения.Вы собираетесь водить машину нестандартным образом, поэтому необходимо, чтобы тренировочная арена была пустой. Одними из лучших мест могут быть заброшенная взлетно-посадочная полоса или заброшенная трасса.

Тренировка должна начинаться с попытки разворота на ручном тормозе на 180 градусов. Установите дорожный конус или ведро посреди асфальта. Подгоните машину к конусу и дерните ручник, чтобы развернуться на 180 градусов. Продолжайте делать это снова и снова, пока не повернетесь почти на 180 градусов от исходной точки.

Следующим шагом в обучении дрифту автомобиля с автоматической коробкой передач является приобретение навыка контр-руления. Вы можете сделать это, разорвав ручной тормоз, когда автомобиль движется со скоростью 30-40 миль в час, и попытавшись контролировать направление движения автомобиля к намеченной остановке. Вы должны поддерживать эту скорость, иначе у автомобиля не будет инерции, чтобы объехать конус или ковш.

Когда вы почувствуете себя комфортно на этой скорости, вам нужно будет ускориться, чтобы овладеть навыком противодействия повороту.Постепенно увеличивайте скорость до 60 миль в час, но никогда не забывайте об окружающей среде и погоде. Всегда следите за тем, чтобы условия были безопасными для отработки техники дрифта на этой скорости.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач?

Когда вы почувствуете уверенность в освоении упомянутых выше техник, вы, наконец, сможете попробовать заняться дрифтом самостоятельно.

Использование ручного тормоза

Как обычно, выберите большую площадь с минимальным или нулевым трафиком.Заведите автомобиль и разгоняйтесь, переключая передачу с запасом до оборотов. Большинство водителей на этом этапе используют вторую передачу, потому что она предлагает широкий диапазон скоростей и отлично подходит для проверки крутящего момента двигателя. Нажмите на блокировочную муфту гидротрансформатора и переместите рулевое колесо внутрь поворота. При этом продолжайте тянуть ручник.

Сразу после этого нажмите на педаль газа, отпустите сцепление и поверните руль в сторону заноса. Используйте дроссельную заслонку, чтобы поддерживать точный угол дрейфа.Чем больше газа вы используете, тем больше автомобиль поворачивает и уходит далеко от центра поворота. Использование меньшего количества газа создаст противоположный эффект.

Это как дрифтить на машине АКПП .

Аварийный тормоз для дрифта

Многие водители утверждают, что использование экстренного торможения — лучший способ управлять автомобилем, но это сказывается на трансмиссии.

Применение экстренного торможения вредно для трансмиссии.(Источник фото: pexels)

Вам нужно разогнать машину и повернуть руль в сторону заноса. Затем потяните аварийный тормоз, чтобы остановить автомобиль.

Как управлять автомобилем с автоматическим задним приводом?

Техника не сильно отличается от как дрифтить на автомате . Вы должны разогнать автомобиль до 20-30 миль в час и заблокировать низкое передаточное число, чтобы получить максимальный крутящий момент. Сильно переместите руль в направлении заноса и используйте полный газ, чтобы начать процесс.После этого управляйте дроссельной заслонкой, чтобы продолжать дрейфовать.

Как дрейфовать — полное руководство

Хочешь попасть в мир дрифта, но не знаешь, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы расскажем вам в нашем руководстве по дрифту.

Что мне нужно, чтобы начать дрифтовать?

Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые развлекаются, бросая свою машину боком на местную трассу, и теперь пришло время и вам заполнить эту пустоту в вашей жизни. с некоторым контролируемым безумием?

Отлично!

Дрифт — это, несомненно, самое интересное, что вы получите за рулем автомобиля за эти деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам нужно, пока мы готовимся научить вас, как управлять задним бампером. вдоль стен с уверенностью..

Ну, в конце концов!

Для начала давайте не будем усложнять. Идеальный способ научиться традиционным методам дрифта — это просто заднеприводная машина с механической коробкой передач. Неважно, чувствуете ли вы, что у вас недостаточно сил, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.

Если вы застряли с автоматической коробкой передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный потенциал дрифта.

Мы видели споры в Facebook о том, что местный герой на своей Honda Civic претендует на звание последней сенсации переднеприводного дрифта, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.

Мы понимаем, что изначально в этом руководстве есть что взять на себя, однако лучше всего делать собственные заметки и, самое главное, действовать. Как только вы адаптируетесь к тому, чтобы выбрасывать заднюю часть, это не только вызывает сильное волнение, но и дает вам гораздо больше знаний и уверенности в вождении.

Основы выбрасывания задней части на удивление просты, если вы освоите их, и, в отличие от других видов автоспорта, сложные приемы, такие как пятка/носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания о контррулении, механической коробке передач и управлении дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.

Для вдохновения посмотрите, как два лучших гонщика в мире сойдутся лицом к лицу в этом эпическом видео: на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто найдем безопасную зону без объектов или друзей, которых можно было бы ударить.Вы будете поражены тем, сколько удовольствия можно получить на скорости всего 40 миль в час!

Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем перейти к продвинутым методам дрифта.

Подготовка машины для дрифта

Мы предполагаем, что если вы читаете это, вы, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть готовое к соревнованиям оружие для дрифта, скорее всего, вы уже поставили эти галочки!

Основные требования

1 – Автомобиль с задним приводом.

2 – Достаточная мощность – рекомендуется минимум 100 л.с. Рассмотрите возможность добавления некоторых модификаций с болтовым креплением, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.

3 – Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.

4 – Возможность отключения всех вспомогательных средств и помощников при вождении, таких как контроль тяги или курсовой устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.

5 — Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!

6 – Предпочтительно дифференциал повышенного трения или сварной стоковый дифференциал.Вы сможете в некоторой степени использовать стандартный дифференциал, но это, несомненно, поможет.

Хотите купить свой первый дрифт-кар, но с ограниченным бюджетом? Попробуйте наш последний обзор дешевых дрифт-каров!

Если вы решили заняться серьезно и построить машину для дрифта, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций с болтовым креплением, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.

Чтобы дать вам представление о том, как выглядят дрифты, когда они доведены до предела, в этом невероятном видео от Gunsai Touge показана узкая и извилистая японская горная дорога.

Подвеска

Дрифт на стандартной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальные настройки для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные радикально улучшат ход. крен тела, с которым вы, несомненно, будете бороться.

Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете отрегулировать дорожный просвет, настроить демпфирование, а приличный набор также позволит отрегулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление, уменьшить недостаточную поворачиваемость и острую реакцию на рулевое управление.

Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля более жесткой, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.

Найдите идеальный комплект койловеров для своего автомобиля в наших руководствах по тюнингу!

Двигатель и трансмиссия

Нет никаких сомнений в том, что дрифтинг подвергает автомобиль большой нагрузке. Вы, по сути, используете его до предела практически во всех отношениях. По этой причине моды на дыхание и охлаждение определенно должны быть в вашем списке дел, если вы собираетесь часто дрейфовать.

Улучшения системы охлаждения, такие как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, следует учитывать для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.

Дифференциалы повышенного трения настоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но для тех из вас, у кого ограниченный бюджет, в идеале вы захотите сварить свой стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль в боку. .

Муфты — это всегда идеальный апгрейд.Скорее всего, ваш нынешний уже довольно давно находится в машине и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько вы собираетесь дрифтовать, мы настоятельно рекомендуем использовать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногой.

Модификации выхлопа и дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальными ограничениями.

Шины

Тем из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, вполне могут понадобиться частично изношенные шины.Тем не менее, для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем шины с приличными характеристиками спереди для максимального сцепления.

Ты будешь пробиваться сзади, но не спереди. Если вы едете в мощном автомобиле, вам следует рассмотреть шины с приличным сцеплением или полуслики для максимальной настройки.

Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко выходит задняя часть, поэтому, если вам трудно начать с вашей установки, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это крайне вероятно на маломощных автомобилях.

С другой стороны, если вы чувствуете, что вам не хватает хвата, что, скорее всего, связано с мощной установкой, вам следует подумать о снижении давления, пока вы не достигнете оптимального уровня хвата.

Как дрифтить на машине?

Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить в одном предложении, поэтому мы собираемся разбить его как можно проще, чтобы упростить выполнение шагов, когда дело доходит до принятия мер.

Теперь, когда вы отметили основные пункты выше, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы усовершенствовать свои навыки вождения. Пожалуйста, не начинайте прямо пытаться быть героем на улице, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.

Мы настоятельно рекомендуем посмотреть несколько видеороликов на YouTube или аналогичных платформах, чтобы освоить основные методы дрифта. Часто гораздо проще увидеть, как методы применяются на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно хранить в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!

У кого лучше всего учиться, как не у основателя дрифта Кейичи Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет исчерпывающее руководство, которое покажет вам основы, вплоть до продвинутых методов дрифта.Не беспокойтесь, если ваш японский язык не совсем совершенен, так как в этом видео используется английский саундтрек.

Будьте готовы к тому, что дрифт поначалу будет крайне неестественным и раздражающим. Это идет вразрез с вашими типичными знаниями и методами вождения, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы используете смещение веса, контрруление и постоянно применяете чрезмерное количество газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, как только вы освоитесь!

Когда вы доходите до момента, когда вы заставляете свою машину дрифтовать, и вы можете уверенно поддерживать этот дрифт, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина решит неожиданно продемонстрировать какие-то безумные намерения, вы почувствуете себя намного увереннее, чем когда-либо, даже в сложных ситуациях на улице, что сможете безопасно избежать столкновения со всем, что попадается на глаза.

Лучший способ начать — научиться пользоваться пончиками на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого можно начинать пробовать переходы восьмерками, прежде чем спокойно выйти из дрейфа.

Практика этого, с добавлением нескольких ругательств, в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки идеально синхронизируются с ненормальным ощущением того, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что освоили это, только для того, чтобы задняя часть снова соскользнула с вас!

Помните, что управление педалью и рулем никогда не осуществляется одним движением. Вы не просто жмете педаль газа в пол, заводите машину на полную мощность и, к сожалению, волшебным образом превращаетесь в легенду дрифта.

Некоторые из самых талантливых гонщиков мира проезжают невероятные круги вместе с тандемом Team BURST Наоки Накамуры на печально известной японской трассе Мейхан: к дроссельной заслонке и рулевому управлению в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы удивитесь, какое влияние могут оказать небольшие корректировки на ваше стремление к совершенству.

Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и во многих других программах, ваш разум адаптируется к основам, и, прежде чем вы это заметите, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.

Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из дрифта, все это скоро обретет смысл, когда вы начнете осваивать основы.

После того, как вы освоите базовые аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли, пытаясь избежать ужасного разворота.

Первые основные шаги:

Поместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это — идеальное место. Подъезжайте к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручник или гидравлику и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение вокруг конуса, не ударяя его и не выкручиваясь.

После того, как вы прибьете это, не слишком часто ударяя по конусу, вы захотите положить еще один конус на разумном расстоянии друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, так как теперь вы собираетесь добавить переход в микс.

На данный момент, если вы уже действуете и чувствуете себя увереннее, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите изучение основ, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, где мы переходим от вождения по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.

Искусство дрифта. Четыре основных шага

Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорять более скоростные районы, мы переходим к основным шагам. совершения идеального дрейфа.

Эта напряженная японская битва дает вам увлекательное представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе. Используйте это как руководство, чтобы сделать этот раздел более понятным:

дрифт)

Инициация, пожалуй, самая важная часть дрифта, если вы ошибетесь в инициации, остальное не встанет на свои места.Потребуется время, чтобы сделать все правильно, и это, несомненно, проверит ваше терпение, но награда стоит затраченных усилий.

Ваши задние шины будут сцепляться с дорогой до максимального уровня сцепления. Как только это превышено, автомобиль начнет скользить, пока не восстановится сцепление с дорогой. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.

Для инициации мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over».Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа), чтобы приблизиться к крутому повороту. Всегда помните, что дрифт — это не гонка, и вы не стремитесь установить рекорды Time Attack.

Вам захочется вырвать заднюю часть автомобиля из-под контроля, агрессивно поворачивая руль в направлении поворота, в который вы входите, одновременно резко нажимая на газ. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрое дергание электронного тормоза также могут помочь в этот момент, если вы поначалу боретесь.

Как только вы почувствуете, что задняя часть выходит из строя, пришло время быстро контррулить в противоположном направлении поворота. На этом этапе вы захотите дать еще больше газа, чтобы задняя часть продолжала скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам увеличить или уменьшить угол поворота руля. Постарайтесь направиться как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы достичь максимального угла.

После инициации, если вы слишком мягко нажимаете на педаль газа, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестоко обращаетесь с рулевым управлением или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, заведется. Вы хотите использовать мягкую, плавную технику вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия для идеального исполнения. Это, несомненно, придет само собой, чем больше вы будете практиковаться.

Как только бэкенд выйдет, вам нужно будет действовать быстро и разумно, так как весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошибетесь, вы окажетесь в противоположном направлении на трассе, прежде чем узнаете об этом.

2 – Поддержание заноса

Теперь, когда мы достаточно хорошо разобрались с инициацией, вы должны быть в состоянии довести машину до точки, когда управление рулем и газом станет необходимым для контроля заноса в повороте.

К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы пройти поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной траектории. Если вы апексите слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, и вы окажетесь на прямой слишком рано и не сможете поддерживать дрифт.

После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «поймали» перенос веса. Теперь это расчетливая игра между вашими руками и ногами, чтобы оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные, поступательные движения для поддержания заноса.

Убедитесь, что питание включено. Поначалу может показаться удивительным, сколько мощности требуется для поддержания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Приблизительно 80% дроссельной заслонки является общим практическим правилом в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если он влажный или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.

Продолжайте поворачивать машину в повороте, слегка регулируя рулевое управление и дроссельную заслонку там, где это необходимо для достижения идеальной дуги.

Если вы чувствуете, что автомобиль поворачивается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вам нужно сбросить газ до тех пор, пока он не вернется туда, где вы хотите, и в то же время применить дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении, прежде чем спокойно повторно применяя дроссель еще раз, чтобы найти идеальный баланс.

Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Сначала это кажется сложным, но прежде чем вы это поймете, это станет второй натурой.

Если вы изо всех сил пытаетесь поддерживать дрифт, скорее всего, вы не нажимаете на газ достаточно, чтобы колеса вращались, не беспокойтесь о том, чтобы сильно толкать машину.

В качестве альтернативы, если вы разгоняетесь, рассмотрите возможность использования меньшего угла поворота рулевого колеса и/или меньшего количества дроссельной заслонки.

Важно помнить, что вы не хотите сражаться с колесом.По мере того, как вы будете чувствовать себя увереннее, ожидайте, что сможете просто отпустить руль, когда задняя часть соскользнет, ​​позволить автомобилю повернуться и «поймать» его под правильным углом, прежде чем поддерживать занос с помощью спокойных движений газа и руля.

Если ваши естественные инстинкты бдительности сработают, и вы сбросите газ в середине заноса, велика вероятность, что вы внезапно нажмете на задние колеса, что неизбежно отправит вас в полет в незапланированном направлении. Удостоверьтесь, что вы совершаете и держите дроссельную заслонку твердо установленной.

Хорошая инициация чрезвычайно важна для того, чтобы убедиться, что вы находитесь в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных моментов. Это потрясающее чувство полного контроля над безумием, которое рвёт шины, которое происходит вокруг тебя.

Усовершенствованная техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой, когда правая нога все еще находится на усилии. Это позволит вам усовершенствовать траекторию или скорость в середине дрейфа и является отличным приемом, который можно использовать в ближней погоне, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и пространство, это определенно стоит попробовать!

В конечном счете, целью поддержания заноса будет последовательное выполнение заездов, когда вы неоднократно проверяете полный руль автомобиля, достигая максимальной скорости.

3 – Переход

Переход – один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы способны уверенно бросать его в поворот, есть вероятность, что переход ждет того, чтобы добавить крученый мяч в микс.

Если вы не уверены, что такое переход, то это когда вы прошли один угол, и теперь вы столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, и теперь вам нужно справиться, продолжая движение. поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.

Происходит много всего, и все происходит очень быстро!

Поддерживая занос, вы видите, что поворот быстро приближается, и пришло время сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.

От поддержания заноса увеличьте угол наклона автомобиля, если это возможно, и поднимайте дроссельную заслонку до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка сцепляются, и автомобиль начинает поворачивать в противоположном направлении. Если вы научились отпускать руль при переходе к этапу технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз здесь, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять на себя управление.

Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попытайтесь поймать колесо в нужный момент, когда его задняя часть выскользнет наружу.Не ожидайте достижения идеального угла в этот момент, потому что вы можете повторно применить свои знания по техническому обслуживанию, чтобы использовать спокойный, но твердый дроссель и рулевое управление, чтобы вернуться к этапу обслуживания.

На S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершать маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие на педаль газа и удержание газа после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, заставит переход имеет смысл очень быстро.

Эти шаги потребуют большой практики, потому что слишком резкий переход приведет к тому, что автомобиль начнет вращаться, однако, если он слишком мягкий, и вы не вернетесь к повторному приложению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.

Крайне важно помнить о своих ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.

4 – Выход из дрифта

Теперь, когда вы уверены в том, что инициируете, поддерживаете и переходите, пришло время научиться правильно выходить из дрифта, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!

Естественно, ваше чутье подскажет вам, что вам нужно приподнять газ, чтобы выровнять машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить необходимое количество газа, поворачивая руль и чувствуя, как задняя часть поворачивается к безопасное положение, прежде чем снова схватиться.

Когда вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно сбавляйте газ до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, а не бороться с силами веса.

Если удерживать дроссельную заслонку позже, чем ожидалось, вес будет смещен на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы резко нажмете на педаль газа, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть схватится и защелкнется в противоположном направлении, что может привести к развороту или, что еще хуже, к аварии.

Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного сброса нагрузки необходимо постоянно поддерживать мощность, обеспечивая достаточную мощность до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение для движения по прямой.

Если вы прекратите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбьему хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая руль в правильное положение.

Объяснение переноса веса

Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага в дрифте, пришло время узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифта — переносе веса.

В любом автомобиле, когда вы сильно нажмете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, а задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена ​​к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось, а гораздо меньшая — на заднюю.

Поскольку теперь большая часть веса перенесена на переднюю часть автомобиля, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере сцепления с дорогой, а задняя часть становится более живой, что можно использовать в своих интересах во время процедуры инициации.

Усовершенствованные/альтернативные методы инициации и дрифта

Power-Over

Этот метод используется в нашем шаге «инициации» выше. избыточная поворачиваемость в повороте. Вам нужно быть уверенным в том, что вы нажмете на газ, чтобы добиться наилучших результатов от этого метода.

Удар сцеплением

Этот прием выполняется путем резкого «удара» по педали сцепления и может использоваться при инициации.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что, когда сцепление возвращается, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, чтобы заставить заднюю часть вырваться.

Удар сцепления также является чрезвычайно полезным приемом при поддержании дрифта для маломощных автомобилей, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной линии при выжатом сцеплении. Если вы нажимаете достаточно газа, но чувствуете, что автомобилю не хватает мощности, выжмите сцепление, чтобы попытаться вернуть колеса на достаточную скорость, чтобы продолжить вращение.Не бойтесь выжать сцепление несколько раз, если это необходимо.

Если вы едете в дрифте на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно давить сцеплением, так как будет достаточно тяжелой правой ноги. Однако, по мере того, как вы совершенствуете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол во время заноса.

Имейте в виду, что чрезмерная работа сцепления отрицательно скажется на сроке службы вашего сцепления, поэтому постарайтесь не сойти с ума.

Электронный тормоз (ручной тормоз) Дрифт

Это один из наименее популярных приемов в дрифте, и некоторые водители известны тем, что чрезмерно используют электронный тормоз, из-за чего вы теряете слишком большую скорость.Тем не менее, несколько быстрых резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.

Это снова менее популярная техника на этапе Поддержки для исправления или точной настройки вашего угла. Электронный тормоз также можно продуктивно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков.

Дрифт блокировки переключения передач

Дрифт блокировки переключения передач — это когда вы позволяете оборотам падать при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая, таким образом, избыточную поворачиваемость.

Таким образом, происходит мгновенная блокировка задних колес путем быстрого переключения на более низкую передачу без согласования оборотов. Когда вы снова нажимаете на газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.

Dirt Drop Drift

Это когда вы намеренно сбрасываете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол заноса без потери мощности или скорости. Этот метод является сложным и часто рискованным, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.

Ложный дрифт

Выполните ложный дрифт, раскачивая автомобиль снаружи поворота, а затем используя отскок сцепления, бросайте автомобиль в обычном направлении поворота. Это типичный прием раллийных гонок, традиционно используемый для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.

Jump Drift

В этом методе заднее колесо на внутренней стороне поворота или апекса намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный метод, к которому следует подходить с осторожностью.

Тормозной занос

Выполняется педальным торможением в повороте. Достигается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается движениями руля и дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift (динамический/инерционный дрейф)

Эта техника обычно применяется на гоночных скоростях. При входе в высокоскоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать преднамеренную легкую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить снос за счет движений руля и дроссельной заслонки.

Длинный занос на скольжение

Выполняется нажатием электронного тормоза на прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося поворота. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.

Скандинавский рывок

Скандинавский рывок — это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод нарушения сцепления задних колес автомобиля с целью быстрого прохождения крутого поворота. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования поворота с ручным тормозом, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Встаньте в угол немного в стороне от центра. Вы не хотите идти по гоночной трассе здесь, так как вам нужно место снаружи поворота. Уберите все тормоза с пути по прямой и ослабьте тормоза, когда скорость на повороте будет достигнута.

2. Ненадолго поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение при движении по трассе (ввод тормоза в поворот), чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость, которая может возникнуть.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно создать перенос веса на внутренние колеса.

3. Практически сразу резко ввернуть в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, реверсивный перенос веса на внешние колеса должен расшатать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.

4. Задняя часть автомобиля начнет закругляться – это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить достаточно крутые повороты на скорости.При необходимости используйте контрруление, чтобы удержать автомобиль в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину поворота, постепенно уменьшайте степень блокировки руля. После того, как вы завершите поворот, примените прогрессивный дроссель, чтобы ускориться на выходе из поворота.

Мандзи/Тёку Дори

Это медленный дрифт из стороны в сторону, похожий на ложный занос, когда задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая, вы можете либо продолжить использовать прямые, чтобы пройти к следующему повороту, либо выйти из заноса и выпрямиться.

Заключение

Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности бросать машину набок с уверенностью и желанием отправиться на трассу, чтобы действовать, но будьте готовы. Дрифтинг — чрезвычайно сложная форма автоспорта, требующая гораздо больше практики, чем ожидает большинство водителей.

Мы надеемся, что наше руководство поможет вам с основами, которые вы можете хранить в удобном месте на случай, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь на трассу, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и удобного поиска.

Если вы хотите модернизировать свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили наиболее важные послепродажные запчасти для ваших нужд, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеального автомобиля. товары.

Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время на просмотр огромного количества информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрифта» Кэйити Цучия станет важным видео, которое поможет вам в пути.

Теперь, когда вы усовершенствовали искусство дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы исполнить трюк Наоки Накамуры, верно?!

Если вы изо всех сил пытаетесь занять место и хотите совершенствовать свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуальные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, вы сможете приблизиться к реальности. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящем ремонте и измельчении шин!

Удачи, а главное — получайте удовольствие!

Кредиты на фотографии и информацию

Drifted выражает благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:

Автор Джо Террелл дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.

Оцените эту статью

Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, будьте щедры, более высокая оценка помогает нам создавать больше подобного контента 🙏

Как управлять автомобилем с включенным контролем устойчивости

В то время как почти все новые автомобили имеют ту или иную форму контроля тяги и устойчивости, установленную на заводе, подавляющее большинство также имеют кнопку или последовательность кнопок, которые могут отключать указанные системы, позволяя вам раскручивать шины и преодолевать столько заносов. как вы хотите.Но если у вас есть машина с системой контроля устойчивости, которую нельзя отключить, вам может не повезти… если только вы не умеете на ней ездить.

Вятт Нокс, директор по бренд-стратегии в Team O’Neil Rally School, , недавно снял видео, в котором подробно объясняется, как управлять автомобилем с непревзойденной системой контроля устойчивости. Используя бывший в употреблении полицейский перехватчик Ford Explorer, он объясняет, как использовать датчик угла поворота рулевого колеса и датчик рыскания, чтобы заставить его вращаться.

По сути, вы должны убедить машину, что хотите скользить, слишком прямолинейно вводя данные. Это означает, что вместо того, чтобы входить в поворот на цыпочках, вы сразу резко увеличиваете угол поворота руля. Это говорит машине, что вам нужно двигаться в этом направлении, заставляя систему контроля устойчивости притормаживать внутреннее колесо и заставлять вас поворачивать. Нокс советует сопротивляться желанию контррулить. Если вы начнете поворачивать в занос, датчик рыскания поймет, что вы движетесь не в том направлении, в котором рулите, и затормозит, убивая ваше удовольствие.

Сначала это может показаться нелогичным, но немного потренировавшись, вы сможете скользить как профессионал. Нокс объясняет, что каждая система уникальна, поэтому вы должны изучить ее особенности и понять, как их обойти. И, как всегда, если вы планируете экспериментировать с ограничениями системы контроля устойчивости вашего автомобиля, делайте это в закрытом помещении, вне дорог общего пользования.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 соображений перед тем, как начать дрифтить

5 предметов первой необходимости для дрифт-кара

4 лучших автомобиля для начинающих дрифтеров

10 вещей, которые нужно взять с собой в дрифт-день

5 простых шагов к идеальному пончику

Я разбил свою первую машину (Форд Фиеста 1.1). Действительно эффектно, он оказался на крыше на обочине дороги.К счастью, единственной травмой, которую я получил, была легкая боль в плече из-за того, что я забыл о физике, когда расстегивал ремень безопасности. Если честно, я игнорировал физику на протяжении всего опыта. Я вошел в поворот слишком быстро для скользких (вероятно, ледяных) условий, почувствовал, как передняя часть скользит и отрывается, задняя часть машины начала разворачиваться, поэтому я затормозил, как если бы вы верили, что вот-вот разобьетесь. . К моему удивлению, это только ухудшило ситуацию. Это был мой первый урок по «устранению избыточной поворачиваемости» и переносу веса автомобиля.

Перенесемся на 8 лет вперед, и я технически профессиональный водитель. У меня есть диплом инженера по автоспорту, и с 19 лет я преподаю дрифт во многих разных школах и вождению на треке в других. Я работал на производителей, у меня есть гоночная лицензия (хотя она довольно пыльная и неиспользованная), и у меня было слишком много заднеприводных японских автомобилей. Я сделал больше пончиков, чем когда-либо было необходимо, и я считаю, что научил более 1000 человек тому или иному способу управления автомобилем. Надеюсь, это дает мне право дать какой-то совет.

Что бы ни пришло вам в голову, если вы похожи на меня и хотите избежать повторной аварии, или вы смотрели Токийский дрифт слишком много раз и теперь думаете: «Это выглядит легко», вот несколько предупреждений, прежде чем погрузиться в странный и темный мир (Великобритания) дрифта.

Школа дрифта в Австралии

1.Вам это может не понравиться

Дрифт не для всех. Это странное и неестественное желание держать машину в нерабочем состоянии, и нет ничего плохого в том, чтобы не получать от этого удовольствия. Существует также высокая вероятность того, что вы почувствуете себя плохо. Я говорю, пожалуйста, попробуйте, прежде чем купить. Есть несколько приличных школ, которые за 60 фунтов стерлингов дадут вам попробовать, на что это похоже. Сравните 60 фунтов стерлингов с тем, что вы потратили бы на машину, день дрифта, шины, топливо, возможные повреждения и кабельные стяжки, и это небольшая цена, чтобы увидеть, хотите ли вы погрузиться.Пожалуйста, не ожидайте, что вы будете сидеть в 600-сильном соревновательном дрифт-каре, разгоняясь до 100 миль в час в этих школах дрифта. Вы должны начать с основ.

2. Дорого, но не чрезмерно

200sx S13 — это круто, это как второстепенный мальчик с плаката для дрифта после AE86, но, как и AE86, они стоят целое состояние.Вы получаете не больше бонусных баллов за обучение чему-то дорогому, чем за обучение чему-то дешевому. Нет никаких причин, по которым вы не можете получить что-то идеально подходящее для дрифта менее чем за 1000 фунтов стерлингов. Также стоит принять во внимание, что время дрифта на трассе часто дешевле, чем стандартное время на трассе с «сцеплением», но вы, как правило, тратите немного больше на шины и общий износ автомобиля.

3.Это грязно и грязно

Дрифтинг еще не обрел гламур F1. Я знаю, что в Formula Drift Райан Тёрк и Крис Форсберг (если вы не уверены, кто они, пожалуйста, воспользуйтесь Интернетом) в окружении красивых женщин и чистых дрифт-каров, но, к сожалению, это не то, как выглядит Santa Pod. Вероятно, мокро, вероятно, холодно, и вам, скорее всего, в какой-то момент придется встать на колени или лечь под машину. Расслоение или разрывы шин оставят черные следы на всех ваших задних арках, ваши руки будут черными от ремонта вещей, а кусочки резины и дым от шин останутся с вами в течение дня или около того после каждого дня дрифта.

4. Количество треков, которые позволяют это сделать в Великобритании, ограничено

Будьте готовы встать задолго до того, как кто-либо проснется и отправится в путь. Дрифт все еще растет, и трассы все еще неохотно допускают такое шумное мероприятие. Форум Driftworks всегда в курсе событий в Великобритании, но не удивляйтесь, если вам придется путешествовать несколько часов.К вашему сведению, Santa Pod, вероятно, находится ближе всего к Лондону и является очень хорошим местом для обучения.

5. Стоит

Я буду звучать как реплика из токийского дрифта, но, честно говоря, когда вы дрифтуете, или даже когда вы видите, как ваши друзья соединяют углы или производят огромное количество дыма, это круто, бесспорно круто, это круто и выглядит круто и довольно сложно не улыбнуться, когда тебе это удается.

Есть много вещей, которые мне пришлось упустить, но я считаю, что это 5 самых важных вещей. Я был бы очень признателен, если бы вы разместили в комментариях все, что хотели бы добавить, и я могу выделить лучшие из них в следующем посте. В следующем посте я расскажу, на чем вы должны ездить, и какие модификации потребуются этой машине.

Как дрифтовать машины в GTA Online

На прошлой неделе в мире футбола было много памятных игр и голов.EA Sports собирается выпустить несколько новых игроков в форме в наборах, и вот игроки, которые, как мы думаем, войдут в команду недели 30 FIFA 22 Ultimate Team.

Каждую неделю EA добавляет Команду недели в FIFA 22 Ultimate Team, чтобы наградить звезд, которые попали в заголовки новостей в предыдущем раунде матчей.

Выбранный отряд игроков получает специальную карту в наборах на следующую неделю, чтобы фанаты FUT могли выследить и использовать для улучшения своих команд.

Далее идет команда недели 30, так что вот наши прогнозы того, кто войдет в следующий состав FUT TOTW.

Дата и время выхода FIFA 22 Team of the Week 30

Команда недели FIFA выходит еженедельно, поэтому игроки могут ожидать, что TOTW 30 выйдет в среду , 13 апреля 2022 г., в 10:00 по тихоокеанскому времени / 13:00 по восточному времени / 18:00 по Гринвичу , а объявление от EA обычно появляется незадолго до этого.

Карты TOTW

заменяют обычные карты игрока в наборах в течение недели, а это означает, что улучшенная карта — единственная версия, которую можно упаковать в течение семи дней.

Каждая волна игроков в форме остается в наборах до тех пор, пока они не будут заменены следующей командой недели в следующую среду.

Прогнозы FIFA 22 Team of the Week 30

Для начала «ПСЖ» вторую неделю подряд устраивал мастер-классы, обыграв «Клермон Фут» со счетом 6:1. Неймар и Мбаппе забили по три гола каждый, а Месси сделал по три результативные передачи. Поскольку Неймар заработал карточку TOTW на прошлой неделе и не имеет права на ее получение на этой неделе, внимание, скорее всего, сместится на Мбаппе и Месси.

В Премьер-лиге Сон Хын Мин также сделал хет-трик, когда «Тоттенхэм» одержал победу над «Астон Виллой» со счетом 4:0.«Челси» разгромил «Саутгемптон» со счетом 6:0, поэтому в TOTW 30 обязательно будут игроки «синих», так что следите за Mount и Werner .

Защитники Серии А Маттейс де Лигт и Крис Смоллинг забили голы за свои клубы, поскольку и Ювентус, и Рома набрали по три очка. Между тем, в Ла Лиге Лукас Васкес забил гол, играя на позиции правого защитника за «Реал Мадрид», а это означает, что мы можем увидеть карточку РБ для испанца.

Нам придется подождать до среды, чтобы узнать официальный состав Команды недели 30, а пока вот наши лучшие прогнозы.

9

  • Kylian MBAPPE — PSG — ST
  • Lionel Messi
  • — PSG — RW
  • Son
  • — Tottenham — LM
  • Mason Mount — Chelsea — Cam
  • Timo Werner — Челси — Cam
  • Jordan Vickford — Everton — GK
  • Matthijs de ligt — Ювентус — CB
  • CB
  • — Roma — CB
  • Ivan Perisic — Inter Milan — LM
  • Lucas Vazquez — REAL MADRID — RB
  • Michy Batshuayi
  • — Besiktas — ST
  • Christopher Nkunku
  • — RB Leipzig — Cam
  • Julian Brandt — Borussia Dortmund — CAM
  • CAIO HENRIQUE — AS MONACO — CB
  • Энок Мвепу – Брайтон – RM
  • Бремер – Турин – CB
  • Давид Сильва – Реал Сосьедад – CAM
  • 90 029 CIRO Immobile — Lazio — St
  • Benjamin Buarigeaud — Rennes — RW
  • Dominik Szoboszzlai — RB Leipzig — Cam
  • Diego Lopez — Espaneol — GK
  • Yannick Gerhardt — Wolfsburg – LWB
  • Дарвин Нуньес – Бенфика – ST

  • Это были наши прогнозы FIFA 22 Team of the Week 30.Мы обновляем эту страницу каждые семь дней следующей партией предположений TOTW, так что не забывайте заглядывать сюда каждую неделю.

    Подробную информацию о FIFA 22 Ultimate Team можно найти в руководстве по промо-акции FUT Captains.

    Кредиты изображений: EA

    Как дрифтовать в Forza Horizon 5: лучшие машины и настройки для дрифта

    Хотите улучшить управление своей машиной? От расположения кнопок и настроек контроллера до лучших автомобилей для начинающих гонщиков — у нас есть вся необходимая информация, чтобы научиться дрифту в Forza Horizon 5.

    Дрифт — один из самых ярких маневров, которые водитель может выполнить в Forza Horizon 5. Но он не только хорошо выглядит, но и может быть полезен при перемещении по карте.

    От отмеченных звездочкой зон дрифта до опережения других гонщиков при прохождении крутых поворотов — повышение уровня контроля над автомобилем может изменить ситуацию на многих извилистых трассах на карте.

    Если вы готовы добавить этот важный элемент в свой арсенал виртуальных гонок, ознакомьтесь с нашим полным руководством о том, как начать.


    Содержимое


    Как дрифтовать в Forza Horizon 5

    Игры для игровых площадокПуть к обучению дрифту может быть долгим и сложным, но эти советы помогут вам быстро опередить конкурентов.

    Ключом к обучению дрифту является понимание того, как каждое решение, которое вы принимаете в отношении автомобиля, влияет на следующий этап процесса.

    Чтобы начать движение безопасным и управляемым способом, лучше всего научиться объезжать дорожные конусы с помощью ручного тормоза, чтобы выполнять ловкие повороты.

    Это дает вам простой способ почувствовать, насколько быстро вы можете двигаться, и при этом завершить разворот, а также служит вводным пунктом для правильного расчета времени поворотов, что является ключевой частью освоения дрифта.

    Как только вы научитесь поворачивать на 180 градусов через конусы, используйте те же навыки при попытке развернуться в реальном углу. Цель состоит в том, чтобы ваш автомобиль никогда не сворачивал слишком близко в поворот, который вы входите, и заканчивал поворот, когда корпус вашего автомобиля был обращен в том направлении, в котором вам нужно двигаться дальше.

    Игры на детской площадкеТо, как этот Hoonigan повернул, гарантирует, что его передняя часть будет обращена к дороге, что обеспечит ему наилучшее положение для следующего поворота.

    Это делается с помощью встречного рулевого управления — метода поворота от направления, в котором вы изначально ехали, — и при правильном выполнении вы будете оставаться прямо на линии следующего поворота.

    Потренируйтесь, пока не научитесь делать это не задумываясь, а затем попытайтесь пройти второй поворот, когда почувствуете себя комфортно.

    Войти во второй поворот может быть сложно, так как вы больше не входите в поворот в нейтральном состоянии. Ваша машина уже побывала в одном повороте, и если вы хоть немного не в сети, спасение заноса может стать головной болью. Если вам не удается его спустить, пропустите первый угол и возьмите второй отдельно.

    Игры для игровых площадокСосредоточенность на дороге является хорошим признаком того, что вы заканчиваете свой дрифт в нужном месте.

    Это поможет вам определить правильную позицию, в которой вы закончите первый поворот.Большая часть рулевого управления в этой ситуации осуществляется не рулем, а управлением газом, дроссельной заслонкой и тормозом, поэтому экспериментируйте с различными скоростями, передачами и методами торможения, пока не найдете то, что подходит для вашего автомобиля.

    Как только вы освоите такие повороты, попробуйте войти в занос без ручного тормоза. Это требует совершенно нового уровня мастерства, но в конечном итоге приведет к более чистому и повторяемому дрифту. В этой версии вес автомобиля будет выполнять всю работу, поэтому нет необходимости задействовать тормоза для чего-либо, кроме укрепления или увеличения расстояния, на котором ваш автомобиль будет оставаться в повороте.

    Лучшие настройки для дрифта

    Есть несколько ключевых настроек, которые значительно облегчают дрифтинг и дают каждому игроку возможность определить свой стиль дрифта.

    Из всех настроек игры эти больше всего повлияют на ваши навыки дрифтера:

    • Торможение : АНТИБЛОКИРОВКА ВЫКЛ
    • Рулевое управление : СТАНДАРТ
    • Противобуксовочная система: ВЫКЛ.
    • Контроль стабильности:  ВЫКЛ.
    • Переключение: РУЧНОЙ + СЦЕПЛЕНИЕ

    После того, как вы освоите управление стандартным рулевым управлением, переключение на симуляцию снова повысит сложность, но при этом обеспечит наиболее реалистичное ощущение из всех вариантов.На привыкание потребуется некоторое время, но это необходимый шаг, если вы хотите стать мастером своего дела.

    Лучшие дрифт-кары для новичков в Forza Horizon 5

    Игры для игровых площадок The Hoonigan Twerkstallion — хороший промежуточный вариант для дрифта.

    Начать с менее дорогого и менее чувствительного варианта — это лучший способ привыкнуть к точным движениям и таймингу, которые вам нужно будет освоить по ходу дела.

    По нашему мнению, Mazda Miata — наиболее удобный вариант для новичков, но переход на более дорогие автомобили — это хороший способ привыкнуть к дрифту на любой машине с любой мелодией.

    Все эти автомобили — хорошие варианты для тех, кто впервые пытается разработать необходимую механику:

    • Хуниган Тверкстальон
    • Тойота Супра РЗ 1998
    • Ниссан Сильвия
    • 1995 Formula Drift # 34 Toyota Supra MKIV
    • Мазда Миата

    Когда вы освоитесь с одним из них, попробуйте некоторые из более продвинутых вариантов и проверьте, насколько эти два опыта соотносятся с вашими новыми навыками.


    Если это было полезно, попробуйте ознакомиться с другим нашим контентом Forza Horizon 5:

    Самые быстрые дрэг-кары в Forza Horizon 5 | Лучшие раллийные машины в Forza Horizon 5 | Лучшие внедорожники в Forza Horizon 5 | Самые быстрые машины в Forza Horizon 5 | Как получить бесплатные машины в Forza Horizon 5 | Forza Horizon 5 полный список автомобилей

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.