Как отличить вариатор от автомата: Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Содержание

Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип АКПП

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Содержание статьи

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».
Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как ездить на вариаторе. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации вариаторной коробки, а также правилах и рекомендациях касательно езды на машине с вариатором CVT.

Фактически, бывает достаточно заглянуть под капот и отдельно изучить маркировку трансмиссии, а также взглянуть на документы к автомобилю. Если же этого недостаточно, тогда дополнительно осуществляется пробная поездка, в рамках которой по ряду признаков и характерных особенностей работы трансмиссии можно точно определить, что установлено на машине, вариатор или автомат.

Читайте также

Как определить вариатор или автомат?

Вариаторы, также как и автоматические коробки передач, обладают своими недостатками и достоинствами, подробнее в статье — что надежнее вариатор или автомат. Поэтому прежде чем приобрести автомобиль, каждый человек, как правило, заранее уточняет все нюансы, которые касаются того или иного спорного момента, например, какую именно коробку передач он бы предпочел (точнее, какая КПП для него является более подходящей). Взвесив все за и против, покупатель всегда выбирает именно ту машину, которая отвечает его запросам в большей степени. А чтобы не допустить ошибку в своем выборе, помимо остальных важных нюансов следует знать, как определить автомат или вариатор стоит на рассматриваемом авто, и уметь распознать каждую из названных «коробок» визуально.

Первый способ.

Для этого первым делом следует очень внимательно изучить все обозначения на авто, а также на его двигателе и в сопровождающих документах. Автоматическая коробка передач имеет буквенное обозначение – А (или АТ), а вариатор — CVT.

Второй способ.

Если же первым способам, по тем или иным причинам, вы не смогли воспользоваться, то тогда вам необходимо просто найти и изучить интересующую вас информацию об автомобиле в различных информационных изданиях, будь то автомобильные журналы или статьи в интернете. Там вы точно сможете узнать все о КПП выбранного вами авто.

Третий способ.

Еще один способ определить тип КПП автомобиля — это пробная поездка. Именно с е помощью можно выявить, чем вариатор отличается от автомата:  во время переключения передач автоматическая коробка выдает определенные толчки с одновременным изменением числа оборотов, которые легко определяются по тахометру либо просто на слух. При этом стоит заметить, что современные вариаторы во время неспешной размеренной езды зачастую могут «копировать» работу АКПП, поэтому отсутствие характерных для автомата толчков лучше определять только во время динамичной езды.

Четвертый способ.

Еще один несложный способ: на участке дороги с движением под горку затормозите и отпустите педаль газа. Автомат начнет плавное движение вперед и не станет откатываться назад. Вариатор же в такой ситуации поведет себя наоборот: начнет откатываться назад, а движение вперед на холостых оборотах будет отсутствовать. Однако данный способ актуален только для тех авто, которые оснащены вариатором без режима остановки при откатывании.

Пятый способ.

Ну, а самый простой вариант того, как определить вариатор или автомат, – это обратиться на станцию техобслуживания автомобилей, где опытные специалисты точно и подробно ответят на все ваши вопросы, которые касаются вашей машины и ее коробки передач.

Видео

Рекомендую прочитать:

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

Чем отличается вариатор от автомата и что лучше

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Как определить автомат или вариатор? — ЗА БАРАНКОЙ — 22 февраля — 43841409030

Вам понадобится:

  • Техническая литература
  • Хороший слух
  • Опыт езды с автоматом и с вариатором

Наверняка перед покупкой нового транспортного средства автолюбители просматривают не одну информативную статью о возможных вариантах покупки. Вероятнее всего, что в подобной литературе вы наверняка встретите информацию о том, что же находится в данном автомобиле: автомат или вариатор. Как определить автомат или вариатор на месте и без особых подготовок? Сделать это можно различными способами.

 

Например, один из самых простых – банальный визуальный осмотр. Необходимо внимательно осмотреть автомобиль и двигатель на предмет различных надписей, также исследовать сопроводительные документы. Узнать, что ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, можно увидев такие обозначения: А или АТ. Для вариатора существует свое обозначение – CVT.

 

Чем отличается вариатор от автомата можно узнать и на практике. Отличие вы почувствуете при переключении передач: вариатор обеспечит плавное движение без толчков, в то время как коробка автомат даст ощутить некоторые рывки, которые можно будет определить по тахометру и на слух.

 

Отличить автомат от вариатора можно при езде в гору, точнее – остановке на ней.

Автомат не позволит автомобилю скатиться вниз, а будет медленно двигать ее вперед. Вариатор же откатит машину слегка назад. Но из этого правила есть некоторые исключения – некоторые вариаторы оснащены функцией остановки при откатывании назад.

 

Есть такое мнение, что различить автомат и вариатор можно по различному обозначению скоростных режимов. Но и этот способ не всегда эффективен, так как названия режимов могут и совпасть. Попробовать отличить вариатор от автомата можно по внешнему виду ручки переключения.

 

Если она предназначена для движения только вперед или назад (для плавного переключения скоростей), то вероятнее всего – это вариатор. Если самостоятельно отличить автомат от вариатора не удается, Вы можете воспользоваться услугами квалифицированных специалистов в фирменных салонах технического обслуживания.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

принцип работы и конструкции, плюсы и минусы трансмиссий и какая лучше

Для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины используются шестеренные механизмы. Автоматические трансмиссии, упрощающие процесс управления автомобилем, постепенно вытесняют механические коробки передач. Перед выбором машины покупателю необходимо выяснить: вариатор или автомат — что лучше и надежнее в эксплуатации и какие недостатки характерны для каждой схемы.

Как отличить вариатор от автомата визуально

Покупатель может отличить клиноременной вариатор от классической гидромеханической трансмиссии по внешнему облику селектора, который расположен на центральной консоли в салоне. Автоматическая коробка имеет дополнительные режимы работы, обозначаемые цифрами 1 или 2. Дополнительным внешним отличием вариатора является аббревиатура CVT (сокр. от Continuously Variable Transmission), нанесенная на рукоятку выбора режима работы трансмиссии и на крышку багажника.

Дополнительным способом опознания коробки является щуп, который установлен на картере агрегата. На пластиковой ручке измерительного стержня наносится тип жидкости, используемой для работы трансмиссии. Например, компания Nissan рекомендует использовать для бесступенчатой коробки жидкость сорта NS1, фирма Honda применяет масло HMMF. Для заправки картера автоматической коробки передач применяется жидкость Dextron.

Если визуально определить тип коробки не удается, то необходимо сесть за руль и понаблюдать за процессом разгона машины. Автоматическая трансмиссия переходит на повышенные ступени с небольшим рывком, в момент переключения наблюдается снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя. Клиноременной вариатор отличается плавным набором оборотов силовой установки.

Преимущества и недостатки вариатора

Вариатор обеспечивает передачу крутящего момента при помощи металлического ремня, который контактирует с 2 коническими шкивами. Для передачи момента от двигателя к трансмиссии используется гидротрансформатор. За счет изменения диаметра шкива на ведущем и ведомом валах обеспечивается плавное изменение частоты вращения вторичного вала.

В конструкции части агрегатов применяется дополнительная 2-скоростная планетарная передача, позволяющая снизить износ конусов и ремня при движении со скоростью более 100 км/ч.

К преимуществам вариатора относят:

  1. Из-за плавной регулировки и поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя в оптимальном интервале расход топлива меньше, чем при использовании гидромеханической трансмиссии (КПД коробок серии CVT на 5-10% выше, чем у автомата). Динамика разгона выше, чем при использовании автомата (в случае применения двигателей с одинаковыми характеристиками). Улучшение разгонных характеристик вариатора достигается за счет устранения пауз, необходимых автоматической коробке для включения повышенной передачи.
  2. При разгоне автомобиля не наблюдается рывков. Если в конструкции вариатора используется дополнительный планетарный редуктор, то переход между ступенями не замечается водителем и пассажирами.
  3. Конструкция коробки отличается сниженным весом и габаритами, что позволяет применять агрегат на малолитражных автомашинах. Установка планетарной передачи дополнительно снижает размеры картера вариатора.

Недостатки трансмиссии:

  1. Из-за конструктивных ограничений вариатор не применяется с двигателями с рабочим объемом цилиндров более 3500 см³ и мощностью выше 200 л.с. Для передачи повышенного крутящего момента созданы коробки тороидного типа, но сложность конструкции и необходимость использования высокопрочной стали ограничивают распространение такого типа вариаторов.
  2. Конструкция коробки не позволяет быстро отреагировать на резкое нажатие на педаль газа.
  3. Для заправки требуется использовать специальную жидкость, применять масло от автомобиля другой марки запрещается. Поскольку жидкость начинает работать только после нагрева, то в зимнее время перед началом движения необходимо прогревать коробку.
  4. При движении с высокой скоростью ремень выходит на внешнюю кромку ведущего конуса, что приводит к ускоренному износу поверхности. Металлическая стружка, попадающая в картер, нарушает нормальную работу механизма регулировки передаточного отношения.
  5. Трансмиссия не любит интенсивных разгонов, во время которых происходят проскальзывание ремня и абразивный износ трущихся металлических поверхностей.
  6. Применение сложной электроники, регулирующей работу агрегата, повышает стоимость ремонта в случае поломки. В конструкции агрегата используются дополнительные датчики, при выходе элементов из строя коробка переходит в аварийный режим работы.
  7. Ремень необходимо заменять через 100-150 тыс. км пробега. Использование изношенной детали приводит к повышенной нагрузке на конические поверхности.
  8. Конструкция коробки не приспособлена к длительному движению в условиях бездорожья или по дорогам с разрушенным покрытием.

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая трансмиссия оснащается гидравлическим трансформатором, обеспечивающим транзит потока мощности от двигателя на первичный вал. Для изменения передаточных чисел применяются планетарные пары, работающие совместно с фрикционными муфтами. Для переключения ступеней используется гидравлический блок, оснащенный насосом для подачи рабочей жидкости. В блоке установлены клапаны с электромагнитным управлением, обеспечивающие распределение потоков жидкости в зависимости от условий движения и оборотов двигателя.

К преимуществам гидромеханических трансмиссий относят следующие:

  1. Простота конструкции агрегата, что обеспечивает повышенный ресурс. Коробки не нуждаются в проведении капитального ремонта на протяжении 300-350 тыс. км пробега.
  2. Автоматическое переключение скоростей не требует от водителя проводить манипуляции рычагом. Некоторые модификации поддерживают алгоритм ручного выбора, при котором для повышения или понижения скоростей используется рукоятка или лепестки, смонтированные под рулевым колесом.
  3. Для проведения ремонта не требуется специальная оснастка. Инструмент особой конфигурации может потребоваться при снятии коробки с машины и разборке узла.
  4. В конструкции трансмиссии используется жидкость Dextron, отличающаяся пониженной стоимостью по сравнению со специальными маслами для вариаторов.
  5. Коробка оснащается блоком управления, определяющим моменты переключения передач. Суммарный объем электронных компонентов в конструкции автоматической коробки не превышает 25-30%.

Недостатки автоматических коробок:

  1. При использовании коробок устаревших конструкций, имеющих 4 передачи переднего хода, отмечается повышенная шумность от работы двигателя при движении со скоростями более 100 км/ч. Если на машине установлена 5- или 6-скоростная трансмиссия, то обороты мотора снижаются, что положительно влияет на акустический комфорт в салоне.
  2. Пониженная динамика разгона. При использовании одинаковых двигателей разница между ручной и автоматической коробками составляет 1-2 секунды (при ускорении от 0 до 100 км/ч). Из-за использования фрикционных муфт переключения сопровождаются толчками. В модернизированных 6-ступенчатых агрегатах удары и вибрации сведены до минимума и наблюдаются только в момент резкого ускорения.
  3. Увеличение расхода топлива из-за пониженного КПД трансмиссии. Эффективность работы коробки снижена из-за использования гидравлических приводов, для обеспечения работоспособности узлов тратится часть мощности силовой установки.
  4. Увеличенная емкость картера. При замене масла в корпус стандартной автоматической коробки для легкового автомобиля заливается 8-10 л масла. Для сравнения, картер механической трансмиссии, установленной на моторе с идентичным рабочим объемом, вмещает до 4 л жидкости, а вариатора — в пределах 5-8 л.

Какой тип трансмиссии предпочтительнее

После того как покупатель определил, чем отличаются друг от друга вариатор и автомат, он может принять решение о покупке автомобиля с понравившимся типом трансмиссии. Машины с вариатором подойдут любителям плавного движения по дорогам с твердым покрытием. Дополнительным плюсом станет сниженный расход топлива, но водителю не рекомендуется съезжать на проселочные дороги или буксовать в грязи. При эксплуатации автомобиля зимой следует быть готовым к прогревам коробки, что отрицательно повлияет на экономичность автомашины.

Если владелец планирует эксплуатировать автомашину на проселках или двигаться по рыхлому грунту или снегу, то рекомендуется остановить выбор на гидромеханической трансмиссии. В конструкции агрегата предусмотрены режимы, ограничивающие переключение скоростей вверх, что улучшает проходимость на бездорожье. Но при выборе автомата необходимо помнить про увеличенный расход топлива и сниженную динамику разгона, дополненную рывками при изменении передаточного отношения.

При выборе следует помнить, что производители не используют автомат и вариатор в сочетании с одинаковым по мощности и объему двигателем на одной модели автомашины. С начала 2010-х гг. наблюдается тенденция отказа от гидромеханических трансмиссий, которые вытесняются роботизированными агрегатами с 2 муфтами сцепления. Усовершенствованные трансмиссии обеспечивают повышенную плавность движения, улучшают динамические характеристики машин и способствуют снижению затрат на топливо.

Как различить вариатор от автомата

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом. Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле.

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Читайте в этой статье

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций. Прежде всего, начать следует со следующего:

  • перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т.д.
  • при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
  • При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля.

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный, тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень дорогим.

Подведем итоги

Как видно, существует несколько способов, как отличить вариатор от автомата визуально и в движении. В совокупности, если применить их в комплексе, тогда в подавляющем большинстве случаев удается точно и быстро определить, какая именно коробка стоит на машине, вариатор CVT или автомат AT.

Сейчас уже никого не удивишь автомобилем с автоматической коробкой передач, а уж тем более вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки, мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу уточним такой факт: две педали – это автоматическая коробка переключения трансмиссии, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает непосредственно за переключение скорости, т.е. выполняет все функции сцепления, а редуктор – за постоянную совместную работу шестеренок. Раньше АКПП была четырехступенчатой, но сейчас инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую АКПП.

Вариаторная коробка передач – это коробка переключения передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая КПП, позволяющая всегда держать двигатель в готовности к движению. Как правило, автомобили, на которых вариатор, оснащены очень мощной гидросистемой. Это необходимо для того, чтобы расходы на привод насоса были меньше, позволяя экономить.

Обычно такой вариант больше по душе женской половине населения, так как сложности вождения автомобиля с АКПП минимальные. Можно полностью быть уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь на АКПП оно не нужно, автомобиль самостоятельно переключает скорости. В этом основное преимущество данного вида КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может быть расположен как у рулевого колеса, так и на привычном месте размещения коробки. Разницу можно почувствовать лишь при движении: на вариаторной коробке переключение трансмиссий происходит очень плавно, практически неощутимо, понять, что скорость переключена можно только по звуку работы двигателя. На автомате же скорость переключается посредством легкого рывка. На АКПП последнего поколения переключение происходит очень плавно, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например, АКПП DSG о компании Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения вариаторная автоматическая коробки отличаются строением. Так, основой вариатора является механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым диском. Это происходит посредством ремня или цепи, которые соединяют диски между собой. Для вариаторов предусмотрено несколько разных типов приводов.

Автомобиль, имеющий вариатор как коробку переключения трансмиссии, имеет гораздо меньшее время разгона, при этом ускорение происходит очень плавно и практически неощутимо. Такие КПП вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем просмотреть видео:

Что касается строения автомата, то оно несколько отличается от вариатора. Действие автомата обеспечивают шестеренки, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестеренок как раз и ощущается легкий рывок при переключении трансмиссий. Также коробки отличаются по строению. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, посмотрев только на их строение. На видео вы можете увидеть, как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах. Как правило, АКПП обозначают А или АТ, а вариаторную коробку передач – CVT;
  • толчки при переключении скорости. На автомате они есть, на вариаторе – нет;
  • разгон. Машина, у которой установлена вариаторная коробка, при резком нажатии на педаль акселератора, ускоряется плавно, не дергаясь. Автомат же немного подастся вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если вы нажали на педаль газа, а потом отпустили, машина не покатится назад, чего нельзя сказать о вариаторной КПП.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому осуществлять перепрошивку двигателя крайне не рекомендуется, иначе вся электроника может заработать некорректно или вовсе стереться. Даже, если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет стоить очень дорого.

Преимущества и недостатки

Рассмотрим сначала автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • облегченное управление автомобилем, особенно в условиях пробок;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • сохранение двигателя, так как плавное переключение сохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем на механической коробке передач.

Теперь рассмотрим минусы:

  • небольшая потеря в динамике – скорость переключается чуть медленнее, чем на вариаторе. Однако модели с двумя сцеплениями переключают скорости гораздо быстрее, чем вариаторные коробки передач;
  • очень затратный ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько затянутое прогревание при холодной погоде.

Иногда машина начинает резко разгоняться, это объясняется тем, что система переключения скорости тратит определенное время, чтобы осознать, что требуется переключить трансмиссию.

На самом деле, критичных недостатков нет, поэтому, если вам нравятся авто на автомате, можете смело приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим достоинства и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а также меньшее время, необходимое для разгона;
  • сниженные топливные затраты;
  • оптимальный режим работы двигателя;
  • больший срок пользования;
  • надежность.

Положительные стороны, почти полностью совпадают с автоматом, это и неудивительно, потому что принцип работы у них почти одинаковый. Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тысяч километров;
  • специальное масло, разработанное для вариаторов.

Минусы вариатора, конечно, значительные, но он гораздо надежнее, и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, его вряд ли можно отнести к достоинствам или недостаткам, это невозможность буксировки и использования прицепа. Строение самой коробки не позволяет осуществлять эти действия. Экспериментировать не стоит, так как ремонт автоматической коробки передач очень дорогой.

Советы по уходу за АКПП

Чтобы ваша ласточка с автоматической коробкой передач служила вам долго, рекомендуем соблюдать описанные ниже правила:

  • прогрев авто в холодное время года;
  • контроль над уровнем жидкости в коробке и своевременная ее замена;
  • плавное ускорение при плавном торможении;
  • частый осмотр коробки передач и внимательное отслеживание показателей датчиков;
  • своевременное обращение на СТО.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, можете найти их ниже:

  • манера езды. Если вы ездите быстро, то вариатор для вас самый лучший вариант. Если же вы не входите резко в поворот и не водите экстремально, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением скоростей, то выбор – вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы КПП. Конечно, вариаторная коробка будет служить вам гораздо дольше при правильном уходе, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка еще не настолько популярна, как автомат, поэтому ремонтировать его берется не каждая СТО, в то время, как автомат могут вам починить практически везде;
  • режим работы. Современные КПП предлагают разные режимы переключения коробки. Выделяют три: экономный, комфортный и спортивный. На экономном режиме система сама подбирает оптимальный вариант работы двигателя, стараясь при возможности перейти на повышенную передачу. Спортивный режим, в отличие от экономного, переводит двигатель на пониженную передачу, обеспечивая тем самым наличие запаса мощности у двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение трансмиссий;
  • способ переключения скорости. В современных АКПП есть функция ручного переключения трансмиссий. Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать скорости. Такой вид чаще всего используется на тех моделях авто, на которых механика не предусмотрена изначально.

Сказать, какая коробка переключения передач лучше, невозможно, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Какую коробку вам выбрать, решать исключительно вам. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробках переключения передач и выбирайте именно ту, которая вам подойдет.

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

  • Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
  • Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

Какая коробка передач лучше, вариатор или автомат. Что лучше вариатор или автомат. К отрицательным сторонам можно отнести

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для соединения с силовым агрегатом использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматических коробках передач. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость. Обычное масло для автоматических коробок передач автопроизводители не рекомендуют использовать. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор.Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок требуется охлаждение радиатором.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии. Она поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис. — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи.Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости.Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автолюбителей выбор стоял между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: классические «механика» и «автомат» были дополнены « » и бесступенчатый вариатор. В США автолюбители уже давно сделали выбор в пользу АКПП, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, по-прежнему в почете МКПП — на долю «автоматов» приходится немногим более 40% всего отечественного авторынка.Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с АКПП или вариатором.

За что любят и не любят АКПП

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями. Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась.Через восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (устанавливалась на модели Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех других коробок передач.

Настоящим прорывом стало использование гидротрансформатора в механизме АКПП – этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент, не переключаясь на более высокую ступень.В ходе эволюции механизм гидротрансформатора был дополнен блокировкой на разных (низких и высоких) скоростях, что позволило, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой стороны, применить торможение двигателем.

В 1990-х производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло, и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащаются модели Mercedes-Benz и Land Rover … С увеличением числа ступеней улучшалась плавность переключения передач и экономичность таких трансмиссий. Сегодня на российском рынке представлено множество моделей как с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Лада Гранта, Рено Логан, Ниссан Альмера и др.), так и с пяти-, шести-, семи-, восьми- и девятиступенчатыми коробками передач, переключающимися от ступени к ступени в которая осуществляется с помощью того же гидродинамического преобразователя.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим лишь, что основными его узлами являются гидродинамический преобразователь (с насосным, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), играющий роль сцепления, и планетарная передача с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом не будем останавливаться на таких общих для обеих трансмиссий моментах, как отсутствие механизма сцепления, присущего МКПП.

Плюсы АКПП

  • Надежность конструкции …Чтобы вывести из строя классический «автомат», надо очень постараться, нарушив элементарные правила эксплуатации автомобилей с коробкой передач такого типа. Например, буксировка заглохшего автомобиля на прицепе. При этом в «автомат» не будет подаваться масло, узлы КПП останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60 – 90 тыс. км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои эксплуатационные характеристики и перестать эффективно смазывать свои детали, что впоследствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .
  • Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в не тюнингованных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат», благодаря наличию в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за для передачи от двигателя к коробке передач, а затем и к ведущим колесам, может «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.
  • Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, поступающих от двигателя к коробке передач и наоборот.
  • Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов длительностью срока службы — до капитального ремонта эти агрегаты успевают накатать до 200 тысяч километров и более.
  • Дешевый сервис … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем для бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкая приемистость … Разгон в автомобиле с классической АКПП занимает больше времени, чем в автомобиле с вариатором из-за низкой приемистости коробки — она ​​просто не успевает быстро перейти в скоростной режим .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, что сказывается на таких технических характеристиках автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач …»Задумчивость» свойственна АКПП с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетные модели автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при размыкании гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в автоматических коробках передач, он ниже за счет гидродинамических потерь энергии, возникающих в момент переключения передач, а также за счет работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в коробки передач в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, типом которой является вариатор, появилась в 1958 году в автомобиле DAF 600, однако широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наибольшее распространение получили клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Сначала, особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными двигателями, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты – ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-е годы, когда в конструкции вариаторов был использован стальной наборный ремень, легко передававший нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавность хода … В этом типе коробки передач само понятие перехода от ступени к ступени отсутствует — поэтому тот самый разрыв (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом автоматическая коробка передач открывается также выравнивается.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономичному расходу топлива в автомобилях с вариатором. В автомобилях с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчив» на низких оборотах (многие автомобилисты относят это к недостаткам данного типа коробки передач), но на средних и высоких оборотах имеет отличную динамику разгона.

Легкий вес … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают массу агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогостоящее обслуживание … Техническое обслуживание вариаторов, а также Расходники к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. км, а также замена ремня, который производится при пробеге 100 тыс. км), владельцам таких автомобилей обходятся солидные суммы.

Недолгий срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, характерный для трансмиссий выпуска до середины 2000-х годов. Делать капитальный ремонт автомобили с таким типом коробки передач производители вариаторов рекомендуют каждые 100-10 тысяч километров.

Как видите, обе коробки передач имеют свои преимущества и недостатки. Современные «автоматы» конкурируют с вариаторами в плавности хода и экономичности, становясь технологичнее и дороже. В том числе в плане обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических коробках передач, которыми оснащены несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но пострадает комфортность езды.Что касается выбора исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, берите модель с «классикой». автомат».

Покупка нового связана с необходимостью найти ответы на целую россыпь вопросов. Для начала будущие автовладельцы смотрят на подходящий тип кузова, производителя и конкретную модель. Далее учитываются нюансы комплектации и технических характеристик.

Классической механикой никого не удивишь. Всем известно, что это самый простой, дешевый, но при этом самый надежный вариант трансмиссии. Раньше к машинам относились очень бережно из-за их низкого уровня надежности и дороговизны обслуживания. Но современные автоматические коробки передач вышли на совершенно новый уровень качества и долговечности. Появились новые типы ящиков. Поэтому все больше автомобилистов интересует, что лучше: вариатор или автомат.

Особенности АКПП

Когда на выбор предлагается вариатор или АКПП, объективно, не изучив вопрос более детально, нельзя сказать, что лучше. Для этого нужно разобраться в сути каждого вида трансмиссии, изучить ее особенности, конструкцию и принцип работы.

Сразу стоит отметить, что сравнение будет между классическим автоматом и вариатором, который фактически является разновидностью АКПП.

Управление машиной осуществляется с помощью специального селектора или ручки-переключателя. Обычно он устанавливается в районе центрального тоннеля, но на некоторых автомобилях, в основном американских производителей, находится на рулевой колонке.

Селектор предоставляет возможность водителю путем перемещения переключателя выбрать один из доступных режимов работы, в том числе Drive, Parking и R, который необходим для движения задним ходом… По мере совершенствования автоматических коробок передач количество режимов увеличивалось существенно.Все чаще на современных автомобилях, даже не самых дорогих моделей, автоматы предусматривают наличие специальных режимов вождения, необходимых для зимнего движения, спортивного вождения или максимальной экономии топлива.

Классический автомат конструктивно состоит из планетарного редуктора, гидротрансформатора и специальной системы управления. Автоматические коробки передач можно использовать на легковых автомобилях, грузовиках, автобусах и даже на специальной колесной технике.

Преобразователь включает турбину и рабочее колесо, между которыми расположен реактор.Насосное колесо напрямую соединено с коленчатым валом двигателя, а турбина соединена с валом редуктора. В зависимости от режима работы реактора он может быть заблокирован обгонной муфтой или находиться в состоянии свободного вращения.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается за счет потока жидкости, роль которой она выполняет. Он подается лопатками рабочего колеса к лопаткам рабочего колеса турбинного типа. Между колесами преобразователя зазоры минимальны, а сами лопатки имеют специальную форму, создающую непрерывный круг для циркуляции рабочей жидкости… Это обеспечивает жесткую связь между двигателем и коробкой передач, что необходимо для плавной передачи тягового усилия.

Гидротрансформатор способен преобразовывать скорость вращения и выдавать крутящий момент в строго ограниченном диапазоне. Из-за этого к нему подключена планетарная многоступенчатая коробка передач, которая также позволяет управлять автомобилем с автоматической коробкой передач задним ходом.

Передачи переключаются за счет создания высокого давления масла. Важную роль в этом процессе играют фрикционные муфты.Возникающее между ними давление распределяется системой управления, которая состоит из блока управления и электромагнитных клапанов.

Условным недостатком АКПП можно назвать то, что она достаточно дорогая, а также потребляет больше топлива. Но это достаточно спорные недостатки, так как современные машины вышли на новый уровень экономичности. Многие из них как минимум не уступают классическим МКПП, а иногда даже превосходят их по топливной экономичности.

Изучение особенностей, которыми обладает АКПП, не дает возможности сказать, что лучше, если вариатор – конкурент. Для начала нужно рассмотреть характеристики самой вариаторной трансмиссии.

Суть и значение вариаторной коробки, которую именуют вариаторной, ничем не отличается от любой другой трансмиссии. Суть устройства заключается в преобразовании крутящего момента, поступающего от силового агрегата, на колеса.

Но отличительной особенностью вариатора является то, что момент передается непрерывно.Здесь предусмотрен определенный диапазон регулирования. Именно эта характеристика существенно отличает классический автомат от вариатора.

Что касается аббревиатуры CVT, то она расшифровывается как Continuosly Variable Transmission. Это название можно перевести как трансмиссия или редуктор с постоянно изменяющимся крутящим моментом.

Вы уже примерно поняли, чем вариаторы отличаются от автоматов и в чем их основное отличие. Но этого объективно недостаточно, чтобы отдать предпочтение какому-либо из двух вариантов.

Также отличие вариатора от классического автомата заключается в конструктивных особенностях. Существует 3 основных типа вариаторов, а именно:

Если говорить о легковом автомобильном транспорте, то здесь самыми популярными и распространенными были клиноременные разновидности коробки передач вариатора.

  1. В состав вариатора входит клиновой ремень. Он расположен непосредственно между двумя скользящими шкивами. Во время движения автомобиля эти шкивы постоянно сжимаются и разжимаются, обеспечивая тем самым изменение передаточного числа.Основная задача вариатора – создать плавное и бесступенчатое изменение крутящего момента. Подобные системы активно используются на легковых автомобилях, в составе снегоходов, двухколесных транспортных средств и т. д.
  2. Следующий тип вариатора – цепной вариатор. Передача мощности здесь осуществляется за счет скошенных концов цепной оси. А само тяговое усилие передается с помощью специальной цепи. Такие вариаторы не получили широкого распространения, хотя иногда и встречаются.
  3. Тороидальные вариаторы заменили шкивы на конические диски.А вместо ремня здесь использовались специальные ролики. Они характеризуются тем, что могут передавать достаточно большой крутящий момент. Но для создания таких деталей компоновки коробки вариатора обязательно использование высокопрочных марок стали. Это негативно сказывается на стоимости, из-за чего многие автопроизводители отказались от идеи установки подобных вариаторов на свои автомобили.

Учитывая очевидные различия в конструкции и принципе действия, несложно понять, в чем отличие двух рассматриваемых типов редукторов.При этом АКПП и вариатор — достойное решение, у каждого из которых есть свои сильные и слабые стороны.

Если говорить о преимуществах, характерных для вариаторов или бесступенчатых трансмиссий, то основным преимуществом здесь является обеспечение непрерывного изменения крутящего момента. Отсутствует момент задержки, характерный для АКПП, где есть переход с одной передачи на другую. Непрерывность и бесступенчатость вариатора способствует другим преимуществам в виде более эффективного расхода топлива и улучшения динамических характеристик мотора.Автомобили с вариатором потребляют меньше топлива и обеспечивают лучшую динамику при разгоне.

При этом у вариатора тоже есть очевидные минусы. Начнем с того, что вариаторы не предназначены для использования. Установка на автомобиль повышенной мощности не позволяет использовать потенциал коробки. Он быстро изнашивается и изнашивается. Вариатор

можно считать относительно новой разработкой в ​​области автомобильных трансмиссий. Поэтому инженеры пока не придумали, как повысить устойчивость вариатора к высоким нагрузкам, буксировке и активной езде при повышенных оборотах…В таких условиях ремень вариатора быстро изнашивается, и вся трансмиссия выходит из строя. Ремонт и восстановление вариатора – довольно дорогое удовольствие, часто превышающее стоимость ремонта классической машины.

Сравнение двух коробок передач

Чтобы определить фаворита из этой пары, следует провести объективную сравнительную характеристику. Также она даст понять, как можно визуально отличить вариатор от автомата.

Первоначально основное внимание при сравнении должно уделяться производительности.Потребителей справедливо интересует вопрос, что надежнее: автомат или вариатор. Также многие хотят знать, кто будет фаворитом по такому показателю, как экономия.

Начнем с показателя рентабельности. Здесь следует учитывать одновременно несколько параметров, чтобы оценка была максимально объективной и справедливой.

  • Трансмиссионное смазочное масло . В каждой коробке передач, включая автомат и вариатор, обязательно используется смазка.Периодически требуется менять масло в коробке. Хотя в инструкции к некоторым машинам с АКПП указано, что масло залито на весь срок службы и не подлежит замене. Это достаточно спорный вопрос, во многом зависящий от конкретных условий эксплуатации, состояния коробки и срока службы самой машины. Если сравнивать вариатор и классическую АКПП, то трансмиссионную смазку в вариаторной коробке нужно менять чаще.При этом сама жидкость для вариаторных коробок передач стоит дороже, чем смазка ATF, предназначенная для автомата.
  • Индикаторы расхода топлива. Изучив плюсы и минусы, характеризующие автомат и вариатор, вы наверняка заметили, что среди достоинств вариатора высокая топливная экономичность. Поэтому по этому пункту перевес на стороне вариатора. Даже самые современные АКПП не могут продемонстрировать такую ​​же эффективность, как автомобили с вариатором.
  • Ремонт и обслуживание. Вечных и бессмертных коробок передач не бывает. Это факт. Каждая трансмиссия в какой-то момент требует ремонтных работ, обслуживания и профилактики. С точки зрения эксплуатационных расходов вариатор оказался намного дешевле. Все дело в том, что в состав вариатора входят сложные, дорогие и чувствительные механизмы. Они выходят из строя чаще, а потому требуют от автовладельца больше денег.

В отношении последнего пункта необходимо сделать одну поправку.Стоимость самой вариаторной коробки ниже, если сравнивать с конкурентом в лице АКПП. Но обслуживать классический автомат дешевле.

Эксплуатационные расходы на ремонт и техническое обслуживание во многом зависят от того, как автовладелец смотрит на автомобиль и как обслуживается трансмиссия. Даже с вариатором, в случае правильной эксплуатации, отсутствия перегрузок и агрессивной езды, вариатор прослужит очень долго и не потребует больших финансовых вложений для длительного срока службы.Но если говорить чисто о ремонтопригодности и стоимости обслуживания, то преимущество все же будет на стороне классической АКПП.

Теперь следует сравнить кандидатов на надежность. Во многом надежность трансмиссии проявляется в ее способности сохранять работоспособность в жестких условиях эксплуатации. К ним относятся:

  • буксировочные;
  • вождение по бездорожью;
  • агрессивный стиль вождения.

Здесь явное преимущество на стороне классического автомата.С такими сложными условиями эксплуатации лучше справляются обычные автоматические коробки передач. Конечно, они уступают механике, но в сравнении с вариатором оказываются предпочтительнее.

Важно понимать, что слабым местом вариатора является его ремень. Его нынешняя надежность находится на достаточно низком уровне по отношению к жестким и сложным условиям езды на автомобиле с вариатором. В таких представленных условиях он долго не выдерживает, происходит поломка и поломка.Вариаторы подходят для тех, кто предпочитает ездить плавно, аккуратно, без резких ускорений и торможений, за исключением экстренных случаев.

Разобравшись, чем вариаторы отличаются от автоматов, можно сделать определенные выводы. При этом каждый автомобилист воспринимает представленную информацию по-своему.

Кроме того, многих интересует, как узнать стоит ли на машине автомат, или вариатор. Существует несколько способов определить тип используемой передачи.Визуально представленные коробки действительно похожи друг на друга.

  1. Визуальный метод. Первый шаг — начать с внешних признаков. Но это один из самых неочевидных способов определить применение автомата или вариатора на автомобиле. Некоторые вариаторы имеют соответствующую маркировку на селекторе, поэтому рекомендуется внимательно изучить рычаг коробки передач. На классических машинах используются не только обозначения P, R, N и D, но также часто встречаются маркировки типа 2, 3 и L.Для вариаторов используется только режим L. Хотя многое зависит от конкретной коробки, и не всегда такой способ определения будет правильным.
  2. Техническая документация. Если вы не знаете, как отличить вариаторную коробку от автомата чисто по рычагу, то проще всего заглянуть в документы на машину. Откройте секцию с коробкой передач. Если у вас автомат, то вы увидите соответствующую маркировку АТ. Обозначение CVT всегда используется для вариаторов.
  3. Реальные условия эксплуатации. Проще говоря, тест-драйв. На коробках CVT процесс переключения передач не чувствуется. Поэтому коробка называется бесступенчатой. В случае с автоматом по стрелке тахометра можно почувствовать или заметить, как обороты меняются с некоторой задержкой в ​​момент перехода с одной передачи на другую. Хотя новые вариаторы стали оснащаться специальным режимом, который предназначен для имитации переключения передач.
  4. Тест Хилла. Еще один способ быстро определить, какой ящик находится в вашем распоряжении.Для этого нужно заехать на участок дороги с небольшим подъемом, и там полностью остановить машину. Затем отпустите педаль тормоза и не нажимайте на газ. Селектор остается в положении движения (D или движение). Если машина плавно движется в гору, у вас точно автомат. В случае с вариатором машина сначала немного откатится назад, а потом остановится. Но такая проверка актуальна для тех вариаторных коробок, где нет системы предотвращения отката.

В самой сложной ситуации, когда нет документов, не предусмотрены обозначения на селекторе, а сами вы не можете точно определить коробку путем тестирования, обратитесь на СТО или в ближайший автосервис, где ответит квалифицированный специалист все ваши вопросы.

Подведение итогов

Подводя итоги, можно попытаться ответить на вопрос о том, что лучше: вариатор или автомат.

Если исходить чисто из показателей популярности и распространенности, то безоговорочным фаворитом в этом противостоянии будет автомат. Но нельзя забывать, что история вариаторных коробок на самом деле только начинается. Это сравнительно новый вид трансмиссии, который еще не претерпел многочисленных модификаций, модернизаций и усовершенствований.Трудно сказать, каким будет вариатор буквально через 3-5 лет. Его потенциал огромен, а потому в какой-то момент вариатор действительно может превзойти классический автомат.

Какая передача лучше, зависит от конкретной ситуации. Выбирать вариатор стоит при размеренной и спокойной городской езде без лишних нагрузок. А автомат подойдет тем, кто покупает автомобиль с большой мощностью и требует буксировки прицепов.

Если говорить об экономичности, то тут преимущество на стороне вариаторной коробки.Пока машина выигрывает по надежности.

Каждый решает сам что выбрать и . И автомат, и вариатор имеют свои сильные и слабые стороны. Для определенных условий эксплуатации подходит соответствующий тип трансмиссии.

Помимо вариатора и АКПП, будущему автовладельцу стоит присмотреться и к другим вариантам трансмиссии. На этих двух коробках выбор не ограничен, а по сути только начинается.Если вы хотите получить максимальную надежность и держать все в своих руках, то стоит полностью отказаться от рассмотренных коробок передач и взять старую добрую механику. Вам решать.

Коробка передач с постоянно меняющимися передачами – эта фраза гарантированно вызовет сегодня страх у многих автомобилистов, ранее считавших, что лучше механической или классической автоматической коробки передач не существует. Но мир меняется. Автомобильная промышленность также меняется. В результате в автомире получили распространение другие типы трансмиссий, которые отпугивают многих автомобилистов.Наибольшее распространение на сегодняшний день получили вариаторы. К сожалению, многие не хотят покупать автомобили с такими коробками, считая их ненадежными и очень капризными. Но в большинстве случаев эти страхи основаны на мифах. Хотя, конечно, как и у любого типа трансмиссии, у вариаторов есть свои плюсы и минусы. Почему же тогда многие боятся покупать автомобили с вариаторами? Что их пугает и как работают эти передачи? Ответы на эти и другие вопросы читайте в нашем обзоре.

Напомним, что устройство вариатора основано на принципе ременной (или цепной) передачи крутящего момента на привод.По сути, вариатор использует тот же принцип передачи крутящего момента, что и многоскоростные велосипеды.

Если на обычных коробках передач используется планетарный механизм переключения передач, то у вариатора физических передач нет вообще. Вместо этого в вариаторе используется ремень (или цепь) и конические шкивы, между которыми вращается ременная передача (цепь).


В результате вариатор обеспечивает автомобилю бесконечное количество коэффициентов передачи крутящего момента от двигателя к колесам.

К сожалению, ранние вариаторы были крайне ненадежны. Именно поэтому у этих трансмиссий плохая репутация, которая сегодня пугает многих автомобилистов. Чаще всего владельцы автомобилей, оснащенных вариаторами первых поколений, жаловались на некорректную работу коробки передач, пробуксовку передач, а также на посторонний противный шум. В том числе многие были недовольны тем, что из-за того, что вариатор настроен на оптимальную работу только при максимальных оборотах двигателя, даже на малых оборотах двигатель автомобиля ревет из-за высоких оборотов.

Современные вариаторы уже практически избавили от многих проблем, с которыми сталкивались автовладельцы автомобилей, оснащенных первыми бесступенчатыми трансмиссиями. В результате новые автомобили с вариаторами работают тише, а трансмиссии эффективнее. Тем не менее, даже сегодня вариаторы несовершенны. Но есть и плюсы. Вот краткий обзор основных преимуществ и недостатков.

Плюсы и минусы коробок CVT (вариаторов)

Преимущества вариатора

Оптимальная передача крутящего момента и мощности. Если Ваш автомобиль оснащен вариатором, то этот тип трансмиссии позволяет автомобилю более эффективно использовать топливо. Все дело в том, что автомобиль, оснащенный вариатором, всегда движется на идеальной передаче (правильной), в отличие от автомобиля с автоматической или механической коробкой передач. Знаете ли вы, что вариатор запрограммирован на подачу крутящего момента на колеса в оптимальной мощности? диапазон, вместо того, чтобы идти от нуля до красной линии при ускорении? В результате использование вариатора не только помогает экономить топливо, но и обеспечивает более высокую производительность автомобиля в определенных ситуациях.Особенно при обгоне других транспортных средств.

Экономия топлива. Поскольку вариатор обеспечивает более эффективную передачу на колеса, это позволяет экономить топливо во время движения. В результате вариатор более эффективен, чем традиционные трансмиссии. Даже при движении на высоких скоростях автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической или механической коробкой передач.

Простая конструкция вариатора. Общее количество механических частей коробки передач CVT меньше по сравнению с коробками передач, оснащенными планетарными передачами.Ведь внутри вариатора используются обычные шестерни, конические шкивы, которые соединяются друг с другом цепью или ремнем, в зависимости от марки и модели автомобиля.


При движении автомобиля шкивы перемещаются относительно друг друга в зависимости от скорости автомобиля. Таким образом, меняется передаточное число. Эта механическая простота устройства вариатора позволила обеспечить автомобилям оптимальную динамику разгона. Ведь по факту переключения передач при разгоне нет, соответственно нет и потери скорости при переключении передач.

Более легкий вес коробки. Благодаря своей конструкции коробка CVT (вариатор) часто легче и компактнее своих традиционных конкурентов (особое преимущество вариатора заметно при сравнении веса трансмиссии с классической АКПП).

Трансмиссия имеет ряд преимуществ. Но главное преимущество – это, конечно же, экономия топлива, достигаемая благодаря простой формуле: чем легче вес автомобиля, тем меньше расход топлива.

Плавное переключение передач и динамичное ускорение. Тот, кто ездил на автомобиле с механической коробкой передач, знает, что при нажатии на педаль сцепления для переключения передач автомобиль ненадолго теряет динамику разгона, а также приседает или даже дергается. В результате разгон автомобиля с МКПП не кажется плавным и комфортным. Вариатор за счет отсутствия передач легко разгоняет автомобиль без различных потерь, неизбежных при физическом переключении передач в обычных коробках передач.

Минусы вариаторов

Плохой звук. У вариаторов с самого начала есть один естественный недостаток. Это ужасный звук самой коробки из-за движущегося внутри ремня или цепи. В том числе коробка отлично работает на высоких оборотах двигателя. Поэтому многие водители, услышав такой звук, начинают считать, что их коробка неисправна. Но это не так. Это особенность работы любого вариатора. Просто нужно привыкнуть.

При ускорении двигатель работает на максимальных оборотах. … Многие жалуются на зависание двигателя на высоких оборотах даже при движении на малой скорости. Например, часто бывает так, что после разгона они остаются даже при снижении скорости. Это тоже особенность работы всех вариаторов. Но это нормально и не является, как считают многие водители, каким-то недостатком и несовершенством конструкции.

Вариатор расточка. Многие водители, несмотря на отсутствие передач, не любят вариаторы за их скучный характер.Все-таки вариатор больше подойдет тем, кому важна экономия топлива, а не мощность, динамика разгона и скорость. Именно поэтому автопроизводители стараются не ставить вариаторы на спортивные автомобили. Многие водители сравнивают вариаторы с тостерами, которые мы используем для поджаривания хлеба. Ведь этот процесс не вызывает у нас никаких эмоций. Также автомобили с вариаторами более скучны по сравнению с автомобилями, оснащенными другими типами трансмиссии.

Надежность. Вы замечали, что вариаторы обычно устанавливаются на небольшие современные автомобили? Часто это компактные автомобили или компактные кроссоверы, предназначенные больше для практичности, чем для спортивности или груза.И это не случайно. Это связано с тем, что вариаторы не способны работать с высоким крутящим моментом без повреждения конструкции трансмиссии.

Дорогое обслуживание. Это один из основных недостатков вариаторов. Затраты на ремонт коробок передач CVT огромны. Дело в том, что запчасти для вариатора очень дорогие. Кроме того, для ремонта вариатора понадобится узкий специалист, разбирающийся в этом типе трансмиссии. К сожалению, хороших специалистов по вариаторам не так много.Как правило, несмотря на простоту конструкции вариатора, стоимость ремонта этой коробки может быть даже больше стоимости восстановления АКПП и МКПП.

Проблема извечная, я бы даже сказал для многих неразрешимая. Сам я, сколько не рылся, не смог найти конкретной информации — что лучше вариатор (вариатор) или АКПП (АКПП), вроде обе АКПП. Но одна куплена и любима, я имею в виду АКПП, а вот вариатор избегается от другой! Но почему это так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то и разгон здесь лучше, и рывков при переключении передач нет (да их вроде бы вообще нет), и расход топлива с ним меньше! Так все таки — в чем отличия, какой надежнее, какой ресурс больше и проще в ремонте? Что ж, приступим…

Прежде чем начать статью, хочу сказать — проводились исследования потребительской активности, автомат покупают почти в два раза чаще, чем вариатор. Приблизительные цифры следующие:

  • АКПП — около 50% продаж.
  • CVT — около 27% продаж.
  • Роботизированные трансмиссии составляют около 23% продаж.

Кстати, в последнее время «робот» стали покупать гораздо чаще, поэтому наши LADA VESTA и PRIORA идут с роботизированными коробками.Ну да ладно, сейчас не о статистике, а о конструкции, надежности, динамике разгона и экономичности, а также расходе топлива. Начнем, в нашей статье — с АКПП (просто автомат), ведь именно она начала устанавливаться первой в массовом применении в автомобилях производства

Машина

Немного истории … Впервые он появился в судостроении, в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая развязала бы гребной винт и двигатель корабля, поэтому жидкость родилась муфта, которая является самым важным элементом любой машины.Позже, в 1940 году, американцы установили первые автомобильные автоматические коробки передач Hydramatuc на автомобили Oldsmobile. Стоит отметить, что дизайн практически не изменился и по сей день. АКПП содержит два основных элемента, это гидротрансформатор и сама коробка передач. , принцип его работы плавное, без рывков, переключение передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный комплектный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально не было переднего привода, машины были заднеприводными и в этой ситуации АКПП имели всего три передачи, что вполне хватало, сейчас машины получили другие времена передний привод, так что передач больше , есть варианты с 4, 5 и 6 скоростями.

Техническая часть АКПП

Надо ли говорить, что эта трансмиссия оттачивалась годами, сейчас она доведена практически до совершенства (не все, конечно, но многие).ДА и сама техническая часть довольно солидная.

Здесь крутящий момент от двигателя передается с помощью гидротрансформатора, как я уже писал, жесткого зацепления в нем нет, фактически он работает от давления масла. Если жесткого зацепления нет, то и ломаться вроде бы нечему, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с муфтами.

Муфты заменяют сцепление, именно при их сжатии или отпускании включаются нужные фрикционы, что соответствует передачам.

Также важны насос высокого давления и гидроблок. Конечно, сейчас я говорю очень утрированно, но указываю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как и оппонента происходят от несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью как правильно менять масло в автомате). Зачастую многие не меняют масло даже после большого пробега (100 000 км), гидроблок, радиатор машины, фильтр/а забиты — это приводит к тому, что масляный насос не может обслуживать нормальное рабочее давление , из-за этого фрикционы начинают прокручиваться на металлических дисках (аналог «проскальзывания» диска сцепления), передачи начинают не включаться, появляются рывки между передачами и т.д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь сгоревшая жидкость ATF означает, что фрикционы прогорели и уже изношены! Если бы в коробке передач был такой запах, то я бы такую ​​машину не купил!

Конечно, если АКПП «работает», то поломок может быть больше, это и износ планетарных передач, и износ фрикционных накладок гидротрансформатора, и многое другое, у каждого производителя свои нюансы .

Ресурс машины

Ресурс, если его правильно поддерживать, может быть огромным! Лично я сталкивался со случаями, когда при замене масла через 40 000 км АКПП ходит 400 000 км, и это была самая распространенная 4-х ступенчатая версия (на Ниссан ноте). Кстати он на 4 передачи, старые версии, как мне кажется, самые надежные, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, вам необходимо придерживаться нескольких правил:

  • Замена масла по регламенту, сказано в 60000 надо! Можно и раньше, скажем 50 000 км.Также нужно помнить, что машин без присмотра не бывает!
  • Меняйте вместе с маслом, масляный фильтр, это сильно продлит ресурс.
  • Радиатор АКПП желательно снять и продуть — промыть (маслом)
  • Очистите днище машины, от любой стружки, гари и прочего, почистите магниты.

Эти простые правила, сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю вы сможете пройти около 300000 км.Из-за этой долговечности многие люди выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

Преимущества машины

1) Легкое вождение (не нужно думать как тронуться и какую скорость включить, АКПП все сделает за вас)

2) Надежность. Этот тип трансмиссии при правильном уходе может двигаться более 300 000, что больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машина хорошо изучена, легко ремонтируется даже сторонними организациями, многими мастерами.

4) Масло. Машине требуется специальное масло — это правда, но требования к нему гораздо ниже, чем к сопернику. ДА и дешевле.

5) Электроники мало, но машины работают в связке с ЭБУ, но все равно электронной составляющей всего около 20 — 30%. Остальное банальная механика.

6) Рывки и пасы.В этот момент времени появляются 6 — ступенчатые варианты (где-то я слышал, что есть и 8 — 12 передачи), так вот у них уже порог максимальной скорости выше, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, они тоже имеют более мягкое переключение, практически незаметное.

Минусы машины

1) У него нет такой динамики как, скажем, у вариатора, или у МКПП.

2) Более низкая эффективность. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией; здесь все происходит с помощью гидротрансформатора, то есть давления масла.Поэтому на такой перенос тратится часть КПД.

3) Толчки при переключении. Потому что здесь есть передачи, которых нет у соперника.

4) Трансмиссионное масло больше, чем в других трансмиссиях, около 8 — 10 литров. Например, у вариатора 5 – 8 литров, у механической коробки – 2 – 3 литра.

5) Увеличенный расход топлива. ДА потребляет больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Подводя итог АКПП, получается, что надежность перекрывает многие минусы, это низкий КПД, рывки при переключениях (хотя сейчас они все менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно спать после 100 000 км пробега, чего не скажешь о вашем оппоненте.

Преобразователь частоты

Немного истории … Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии изобрел Леонардо да Винчи, уже в 1490 году, но он не смог внедрить его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов с направленными в разные стороны сужающимися частями и натянутым между ними ремнем предложил Да Винчи, такие конструкции применялись в мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее эта система как-то забывается и только в начале 19 века принцип начинает применяться на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал использовать это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт ван Доорн, создавший бесступенчатую трансмиссию Variomatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF в 1958 году. Она устанавливалась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда уже многие производители задумались об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои модели. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, бесступенчатый вариатор, одна из разновидностей автоматической коробки передач.Только в отличие от соперника у него совсем нет скорости. В конструкции два шкива, один ведущий, второй ведомый, расположенные друг напротив друга, тоже стянутые ремнем, только теперь ремень металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора не сплошные, как раньше, а имеют скользящие половинки. При вытягивании ведущего шкива ремень вращается по малому диаметру, упираясь краями в его поверхность, своеобразная пятая — шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается по большому диаметру, то получается максимальное передаточное число, что соответствует первой передаче.

Далее, сдвигая шкив, можно максимально плавно уменьшать передаточное число, то есть максимально плавно переключать скорости (хотя таких нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке.. Все это делает вариатор (вариатор) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальный КПД, ведь передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — к колесам здесь жесткая, то есть передается механическими усилиями, а не давлением масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняется каждые 60 – 80 000 км пробега, как регламентируют некоторые производители. ЭТО СТОИТ ДЕЛАТЬ ВСЕГДА! Потому что если не менять масло, то начинают появляться проблемы и тут они далеко не «детские».

  • Также забит гидроблок, и масляный насос не может создать нормальное давление.

  • Из-за этого валы не могут нормально зажимать или разжимать ремень, он начинает в них проскальзывать.
  • При проскальзывании ремня он очень сильно изнашивается. При сильном износе может порваться. А то мало не покажется, разлетается по ящику и уничтожает все и всех!

  • Также «зеркала» валов подтянуты, что тоже негативно сказывается на ремне.
  • Вариатор еще плох тем, что в нем много электроники, то есть он банально им управляется, бывает до 50%!

Ресурс вариатора

Тут так же как и с автоматом нужно помнить о замене масла, если этого не делать то вариатор может до 100000 дотягивать!

Но даже если вы все делаете правильно, то на 120 — 150 000 км пробега ОБЯЗАТЕЛЬНО менять ремень! В противном случае он может порваться! А это уже серьезно!

Таким образом, вариатор — более «беспокойная» трансмиссия, 300 000 километров на нем одной заменой масла не пройти!

Плюсы вариатора

1) Динамическое ускорение (быстрее АКПП)

2) Уменьшенный расход топлива (намного меньше, чем с АКПП)

3) Отсутствуют передачи и соответственно отсутствуют рывки при переключении, что дает дополнительные преимущества по плавности и динамике хода

4) Высокая эффективность.Примерно на 5 — 10% больше, чем у соперника.

5) Легкое вождение (новичкам не нужно осваивать азы вождения, пуск и переключение передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (до конца не разобрался, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Реально найти мастера но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, через 100 — 150 тысяч километров тоже не дешево и не на всех станциях это делают.

3) Сложная электроника, при выходе из строя опять идем к официалам, опять дорого платим.

4) Масло, специальное и очень дорогое, не так просто купить, а определенному производителю нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведите итоги. Как лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает автомат, это и динамика разгона, и низкий расход топлива, и «безрывковое» плавное переключение передач.Но ремонт очень дорогой и опять же не каждый автосервис возьмется за него, специалистов просто нет. Ремень тоже износился, через 100 — 1200000 он желательно заменить, очень требовательна к качеству масла! Здесь выигрывает машина, она более изучена и сделана, она может быть быстрее и дешевле, их давно ремонтируют неофициальные станции. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то лучше вариатор, в таком случае гарантия все исправит.Но если покупать машину после гарантии и с пробегом 100 000 км, то лучше смотреть в сторону автомата, потому что ремонтировать его проще и дешевле, да и ходит он в два раза (как минимум дольше).

Вот в этой статье мы тоже разобрали, что лучше. Также читайте — ( 104 голосов, среднее: 4,31 из 5)

Автомат или вариатор какой. Какая коробка передач лучше автомат или вариатор? Что может сломать

Автомат или вариатор — какая коробка передач лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новый автомобиль и не знают, какую трансмиссию выбрать.Во всемирной паутине много противоречий на этот счет, и в ней можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов автовладельцев с разными трансмиссиями, и данные по устройству и работе коробки автомат и вариатора.

Многие думают, что вариатор был изобретен позже АКПП, но это не так. Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить ее в работу ему не удалось, так как в то время не существовало такого типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Этот ученый открыл принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических ремней. Такие устройства использовались на мельницах. В то время таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его стали использовать на станках в производстве, а до автомобилей еще не дошло. Первым инженером, решившим использовать это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн.Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую устанавливали на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем 0,59 л полезного объема. Это был большой успех, и тогда другие производители стали задумываться об установке бесступенчатой ​​трансмиссии на свои автомобили.

Прежде чем перейти к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, будет полезно ознакомиться с принципом работы и конструкцией обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что он не имеет отдельных передач. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором находится передаточное усилие при определенных условиях в определенный момент времени. Это условие возможно потому, что вариатор основан на другом принципе работы, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся с принципом работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с колесным приводом. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. Все современные заводы, производители автомобилей имеют на этот счет свой опыт. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

  1. Вариатор клиноременный.
  2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин. Еще одним компонентом являются два шкива, образованные коническими дисками, способными изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. При нажатии на педаль газа ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его конструкция такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половинки дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. Процедура обратная на ведомом валу. У него две половинки диска расходятся, а ремень смещается к середине шкива. Так медленно меняется передаточное число и сила. При отпускании педали газа происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов установлены два колеса, имеющие сферическую поверхность. Между колесами зажаты ролики, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение величины момента вращения и передаточного числа возникает за счет изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то меняется и передаточное число.

Но из-за сложности устройства и технологий производства некоторых элементов тороидальные вариаторы применяются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобильном производстве клиноременные вариаторы.

Смазочные материалы

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они имеют маркировку CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают их скольжение. Благодаря этому свойству ремень может работать на передачу крутящего момента между валами.Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» редуктора, иначе цепь или ремень будут проскальзывать по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе подвержены неисправностям

Данное устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Нельзя об этом забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

  • Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
  • В результате валы не способны нормально разжимать и зажимать ремень, который проскальзывает.
  • Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе она быстро порвется, что создаст большие проблемы в коробке.
  • На притертых участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
  • Вариаторная коробка имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, достигающего 50%.

Срок службы вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазки, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не нанес вред механизму. Поэтому вариаторная коробка – более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок ее службы не может достигать 300 тыс. км.

Преимущества вариатора:

  1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
  2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
  3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности хода.
  4. Повышенная эффективность, на 10% выше, чем у автоматической коробки передач.
  5. Легкое вождение, начинающим водителям не нужно учиться водить автомобиль с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
  6. Автомобиль с вариатором не выбрасывает много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
  7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляет электронная система, подбирающая оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки коробки CVT:

  1. Сложный метод ремонта, еще не до конца освоенный специалистами, поэтому его ремонт могут проводить только официальные дилеры, который стоит немалых денег.Найти хорошего мастера по вариаторам очень сложно, особенно в небольших городах.
  2. Сложная электронная система, при неисправности требуется визит к официальному дилеру и вложение больших денег.
  3. Стоимость замены ремней – дорогостоящая процедура, и не все автосервисы этим занимаются.
  4. Масло
  5. Special CVT стоит дорого и найти его непросто. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
  6. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными двигателями, более 220 л.с., так как мощные двигатели оказывают большое усилие на приводной ремень и шкив вариатора.
  7. На автомобиле с вариаторной коробкой запрещается буксировать другой автомобиль или прицеп, а также буксировать сам автомобиль с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в кораблестроении в начале 20 века. Его изобретателем является немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла корабельный двигатель и гребной винт. Так появилось гидравлическое сцепление, являющееся важнейшим элементом автоматических коробок передач.Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические коробки передач.

Их устройство практически не менялось до сегодняшнего дня. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных элементов – коробки передач и гидротрансформатора, работающего вместо сцепления. Принцип его работы – плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в постоянном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Автомобили с самого начала не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно. Сегодня ситуация иная, машины переднеприводные, скорости увеличились, их стало до шести.

Сегодня эта конструкция отработана годами, в настоящее время ее устройство доведено до совершенства (основные типы). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая.Крутящий момент от двигателя передается через устройство гидротрансформатора, как мы рассмотрели, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если жесткой муфты нет, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфта и при их расширении и сжатии необходимые муфты вступают в работу с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления.Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, как и МКПП, возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра. В результате масляный насос не может обеспечить рабочее давление. Ввиду этой ситуации фрикционы на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск фрикциона пробуксовывает на МКПП.При этом скорости включаются плохо, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как подгоревшая жидкость означает, что фрикционы изношены или прогорели. Если есть такой запах, то покупать такую ​​машинку не рекомендуется. Конечно, если АКПП «заводится», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционных накладок гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП служит до 400 тыс. км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. АКПП именно четырехступенчатые старые версии считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, необходимо соблюдать некоторые рекомендации:

  • Замена масла по плану, если надо менять через 70 тысяч, то надо так и делать.Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых коробок не бывает.
  • Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
  • Радиатор рекомендуется вынуть из коробки и очистить, затем промыть.
  • Очистите дно коробки от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится, и может достигать 300 тысяч километров.Ввиду этой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества автоматической коробки передач:

  1. Простое управление автомобилем, нет необходимости решать, как тронуться и какую передачу включить, машина будет работать сама.
  2. Надежность. При необходимом обслуживании этот тип трансмиссии может работать длительное время, по сравнению с другими типами.
  3. Ремонтопригодность. Автоматические коробки передач хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
  4. Тип масла. Для АКПП необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, и стоимость меньше.
  5. Небольшое количество электронных элементов, коробки автоматы функционируют в связке с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
  6. Возможны рывки и передачи. Сегодня уже есть шестиступенчатые коробки передач, у них уже значительно выше порог максимальной скорости, машина не будет сильно гудеть на четвертой передаче, переключения передач у них мягкие, еле заметные.

Недостатки АКПП:

  1. Не имеет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
  2. Меньший КПД, а значит в АКПП нет жесткого зацепления трансмиссии с мотором. Все делается с помощью гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это взаимодействие.
  3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет у других типов коробок передач.
  4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике – около 3 литров.
  5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но за счет меньшей экономичности.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиль.

  1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля. На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
  2. Замена фильтров и масла для коробки вариатора должна производиться чаще.В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло своих свойств, так как для этого механизма важно его качество.
  3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тыс. км, но, по отзывам владельцев автомобилей с вариатором, лучше это делать раньше (на 50 тыс.). В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
  4. На автомобиле с вариатором нельзя резко заводиться.Его принцип работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите ездить быстро, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не допускайте заноса и вождения прицепов или других транспортных средств на вариаторе.
  5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком малых или очень высоких оборотах. В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Нужно позаботиться о вспомогательном охлаждении.Если вы живете в городе и часто оказываетесь в пробках, то стоит задуматься, стоит ли приобретать автомобиль с вариатором.
  6. При движении автомобиля с вариатором в сильный мороз обязательно необходимо прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов .
  7. Подержанный автомобиль с коробкой вариатора приобретать нецелесообразно. Велик риск, что проблемы возникнут именно с этим механизмом.Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно вести машину по ровной дороге на небольшой скорости около 1 км. Если вы ощущаете толчки во время движения, то от приобретения данного транспортного средства лучше отказаться.
  8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При его выходе из строя электронная система переключает вариатор на аварийный режим. Если такая ситуация возникает во время движения, то производится торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
  9. Заблаговременная замена масла в вариаторной коробке – немаловажный фактор. Если масло не будет обладать требуемыми эксплуатационными свойствами, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать требуемый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжать или сжать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться. В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
  10. Ремень коробки передач подлежит замене каждые 150 тысяч километров пробега вне зависимости от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их заслуги оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок ознакомим с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы скрывает в себе вариаторная трансмиссия.

  • Стиль вождения. Если вы хотите динамично управлять автомобилем, то оптимальным вариантом для вас будет вариаторная трансмиссия. А если экстремальная езда вам не подходит, то лучше приобрести автомат.
  • Для вариаторной коробки нельзя долго двигаться на высокой или низкой скорости.
  • При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах необходимо создать особые условия.
  • Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с вывешенными ведущими колесами). Также запрещается использовать само транспортное средство для буксировки других транспортных средств или прицепов.
  • Ездить на машине нужно только по хорошим дорогам, иначе от больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
  • Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед покупкой автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это наиболее важно, если до этого у вас был автомобиль с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро привыкнете и, скорее всего, останетесь довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения автомобиля, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета, какая трансмиссия лучше.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать необходимо исходя из условий эксплуатации автомобиля. Также следует помнить, что сегодня на российском автомобильном рынке присутствуют еще не до конца доработанные вариаторы. Производители транспортных средств постоянно работают над их усовершенствованием, и есть все предпосылки к тому, что когда-нибудь они займут высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым можно выбрать автомобиль:

  • Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
  • Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не принципиально, но вы хотите чтобы не было педали сцепления, то подходят оба варианта трансмиссии.
  • Срок службы коробки передач. Конечно, версия с вариатором проработает гораздо дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от АКПП.
  • Проведение ремонта. Вариатор еще не очень распространен как автомат, поэтому не каждая автомастерская может отремонтировать его, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
  • Режим работы. Современные трансмиссии для переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает наилучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее перейти на высокие обороты.Спортивный режим, по сравнению с экономичным режимом, переключает мотор на более низкую скорость, таким образом обеспечивая мотору запас мощности. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
  • Метод переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых механическая коробка передач не предусмотрена с самого начала.

Однозначно определить, какая трансмиссия оптимальна, невозможно, каждый человек сам выбирает то, что ему подходит. Если вы сами не можете разобраться, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам. На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах разных типов трансмиссий.

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как положительные, так и отрицательные стороны.Мы постараемся разобраться, в чем отличие вариатора от автомата и выбрать то, что подходит именно для вашего типа вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Самое простое описание вариатора — это автомат, в котором нет ступеней. Вариатор надежнее и легче автоматической коробки передач. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип действия вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Вероятно, это самая продвинутая из всех трансмиссий. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет шагов, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при движении. Следует отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет более плавной езды. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее отличный разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни из-за вашей неспешной реакции, ни из-за работы механизмов самой коробки. Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком нарастающей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с прерывистым переключением передач.При сравнении прироста скорости вариатора с автоматом вариатор, несомненно, вырвется вперед. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Элементарно в освоении

Минусы вариатора

  • Стоимость содержания этого ящика довольно высока, и найти того, кто осмелится с ним разобраться, довольно проблематично
  • Дорогостоящая замена цепи между валами.Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт нужно будет заплатить немалую сумму.
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит так же дорого, как и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатая коробка передач — идеальная коробка передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков.Если вы ищете постоянную езду по дорогам общего пользования, постоянные маневры и стремительные обгоны, то вариатор — идеальное решение для вас. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломок за ремонт нужно будет выложить довольно круглую сумму, да и по расходникам они тоже недешевы. Если у вас нет достаточно солидной суммы денег в кармане, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором. Ведь никому не хочется, чтобы ваша машина долго останавливалась после первой случайной поломки из-за безденежья у владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При недостаточном количестве денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт необходимо и приходится платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становится все лучше и лучше.Доступные варианты исполнения сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, заменивший маховик
  • Планетарная система передач, обеспечивающая переключение передач

С годами изменилось и само количество передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с автоматической коробкой передач. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между режимом «спорт» и режимом «спокойная езда».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и сама езда будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Плюсы АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам передача и когда ее лучше всего переключить
  • Повредить сцепление практически невозможно. Механическая трансмиссия также имеет это преимущество. В этом они немного похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, следовательно, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива.

Основные недостатки коробки автомат

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хоть цена на обслуживание АКПП несравнима с вариатором, но тем не менее в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька немало
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется намного чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества стружки, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения довольно жесткие, а значит стружки остается больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких отрицательных температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать в свою машину в сильный мороз

А теперь, узнав, в чем заключаются недостатки АКПП, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянная замена масла не даст вам отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему темпу жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии смириться с такими большими финансовыми потерями, то АКПП будет стоить значительно дешевле. Но расходы на газ и нефть станут большим ударом по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к машине, будет иметь возможность приобрести его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок понятны большинству, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет. Неподготовленному, неопытному автолюбителю будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор совершенно разные, как по принципу работы, так и по устройству.Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы будем заниматься этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с известной многим владельцам АКПП. Состоит из:

  • переходник;
  • преобразователь крутящего момента.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач.Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочками или металлической трапециевидной планкой.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя.Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип контрольной точки

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и понятно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный легкий толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит только при 3,5 тыс. об/мин. Также уровень шума двигателя увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Сейчас объясню как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты меняются незначительно. По сути, такая трансмиссия имеет бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает машине стремительности и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с машиной, оснащенной вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Нелегкий выбор

Какую передачу предпочесть? Что надежнее автомат или вариатор? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенное ускорение, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Однозначного ответа на вопрос, что надежнее, нет. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение следует отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, расскажу пример знакомства. Он также не мог решить, что было лучшим выбором. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Выезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно быстрее добраться до нужного места.Ездит на работу на бэхе с вариатором. Простое решение, доступное не всем. Но он реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и почитайте более подробно технические характеристики обеих трансмиссий. Это прояснит для вас, какая коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая автомобиль, планирует эксплуатировать его. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие автомобили заслуживают звания неженских, где все стоит учитывать.

Теперь уже никого не удивишь автомобилем с АКПП, а тем более с вариатором. Какая коробка передач лучше, чем они отличаются, их преимущества и недостатки мы рассмотрим в нашей статье.

Сразу проясним этот факт: две педали — это коробка переключения передач АКПП, работу которой обеспечивают две составляющие: гидротрансформатор и коробка передач.Гидротрансформатор непосредственно отвечает за переключение передач, т.е. выполняет все функции сцепления, а коробка передач – за постоянную совместную работу шестерен. Раньше автоматическая коробка передач была четырехступенчатой, но теперь инженеры пошли дальше и выпустили восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Коробка передач вариатор – коробка передач, в которой совмещены и механика, и автомат. Это бесступенчатая трансмиссия, позволяющая всегда держать двигатель готовым к движению.Как правило, автомобили с вариатором оснащены очень мощной гидравлической системой. Это позволяет снизить затраты на привод насоса, что позволяет сэкономить деньги.

Обычно такой вариант больше нравится женской половине населения, так как сложности управления автомобилем с автоматической коробкой передач минимальны. Можно быть полностью уверенным, что машина не заглохнет, если быстро отпустить сцепление, ведь АКПП это не нужно, машина переключает передачи самостоятельно.Это основное преимущество данного типа КПП.

Отличия автомата от вариатора

Визуально отличить автомат от вариатора невозможно, так как разницы в размещении рычага нет. Он может располагаться как за рулем, так и в обычном месте коробки. Разницу можно почувствовать только при езде: на вариаторной коробке передачи переключаются очень плавно, почти незаметно, понять, что скорость меняется, можно только по звуку двигателя.На автомате скорость переключается легким рывком. На АКПП последнего поколения переключения очень плавные, особенно если коробка оснащена двумя сцеплениями, например АКПП DSG от Volkswagen.

Помимо звука работы и ощущения переключения, АКПП CVT различаются по устройству. Итак, в основе вариатора лежит механизм, позволяющий очень плавно менять скорость между ведущим и ведомым дисками.Это происходит с помощью ремня или цепи, соединяющей диски друг с другом. Для вариаторов доступно несколько различных типов приводов.

Автомобиль с вариатором в качестве коробки переключения передач имеет значительно меньшее время разгона, при этом разгон очень плавный и почти незаметный. Такие проходные вошли в промышленное производство относительно недавно. Также конструкция имеет меньший вес и считается очень надежной. Чтобы вы наглядно увидели, как работает вариатор, предлагаем посмотреть видео:

Что касается строения автомата, то он несколько отличается от вариатора.Работу машины обеспечивают шестерни, за работу которых отвечает редуктор. Из-за сцепления этих шестерен ощущается лишь небольшой рывок при переключении передач. Также коробки различаются по конструкции. Опытный водитель сможет с первого раза отличить вариатор от автомата, взглянув только на их устройство. На видео можно посмотреть как работает АКПП:

Итак, отличить вариатор от автомата можно по следующим признакам:

  • маркировка на двигателе и описание в документах.Как правило, автоматическая коробка передач обозначается А или АТ, а вариаторная коробка передач — CVT;
  • толчки при переключении скоростей. На автомате они есть, а на вариаторе нет;
  • разгон. Автомобиль с вариаторной коробкой при резком нажатии на педаль акселератора разгоняется плавно, без рывков. Машина немного двинется вперед, и вы почувствуете ускорение;
  • подъем. Если на машине АКПП, то при подъеме, если нажать на педаль газа, а потом отпустить, машина не откатится назад, чего нельзя сказать о вариаторе.

Важно! Если вы еще не поняли, пройдитесь по документам и проверьте маркировку на двигателе, она должна совпадать с документами.

Важно учитывать, что за работу как вариатора, так и автомата отвечает электроника. Поэтому крайне не рекомендуется перепрошивать двигатель, иначе вся электроника может работать некорректно или вообще сотрется. Даже если вы планируете прошивать у профессионала, лучше этого не делать, так как ремонт будет очень дорогим.

Преимущества и недостатки

Давайте сначала рассмотрим автомат со всеми его плюсами и минусами, начнем с плюсов:

  • более легкое вождение, особенно в пробках;
  • практически невозможно заглохнуть;
  • консервация двигателя, так как плавное переключение передач предохраняет его от износа, обеспечивая долгую работу;
  • меньший расход топлива, чем у механической коробки передач.

Теперь посмотрим на минусы:

  • небольшая потеря в динамике — скорости переключаются чуть медленнее, чем на вариаторе.Однако модели с двойным сцеплением переключают скорости намного быстрее, чем коробки передач CVT;
  • очень дорогой ремонт;
  • частая замена масла;
  • несколько более длительный прогрев в холодную погоду.

Иногда автомобиль начинает резко разгоняться, это связано с тем, что системе переключения передач требуется определенное время, чтобы осознать необходимость смены передачи.

На самом деле критических недостатков нет, так что если вам нравятся машины на автомате, можете смело их приобретать.

Теперь подробнее рассмотрим преимущества и недостатки вариатора. Начнем с положительных качеств:

  • быстрый плавный разгон без вреда для двигателя, а так же меньшее время необходимое для разгона;
  • снижение затрат на топливо;
  • оптимальная работа двигателя;
  • более длительный срок использования;
  • надежность.

Положительные стороны, практически полностью совпадают с машиной, это неудивительно, ведь принцип их действия практически одинаков.Далее рассмотрим отрицательные стороны вариатора:

  • дорогой ремонт;
  • частая замена ремня, примерно каждые 90-120 тыс. км пробега;
  • Специальное масло
  • , разработанное для вариаторов.

Недостатки у вариатора, конечно, существенные, но он гораздо надежнее, да и срок службы выше, чем у автомата. Еще один важный момент, который вряд ли можно отнести ни к достоинствам, ни к недостаткам, — это невозможность буксировки и использования прицепа.Сама конструкция коробки не позволяет этих действий. Экспериментировать не стоит, так как ремонт АКПП очень дорог.

Важно! Самая частая поломка на вариаторе – это ремень, соединяющий шкивы. Для защиты от быстрого износа можно использовать специальное средство, дающее присадку и предотвращающее быстрое изнашивание ремня.

Для того, чтобы ваша ласточка с АКПП прослужила вам долго, рекомендуем соблюдать нижеописанные правила:

  • прогрев автомобиля в холодное время года;
  • контроль уровня жидкости в коробке и ее своевременная замена;
  • плавный разгон с плавным торможением;
  • частый осмотр коробки передач и тщательный контроль показаний датчиков;
  • Своевременное обращение на СТО.

Важно! Если в машине появился ненормальный звук, срочно обращайтесь к специалисту для диагностики.

Какой вариант лучше?

На этот вопрос может ответить только сам водитель. Но если вы не знаете, по каким критериям выбирать, вы можете найти их ниже:

  • стиль вождения. Если вы ездите быстро, вариатор — лучший вариант для вас. Если вы не входите резко в поворот и не едете в экстремальной манере, то вам подойдет автомат;
  • технические характеристики.Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то выбор вариатор, если для вас это не принципиально, главное не нажимать на педаль сцепления, то подойдут оба варианта;
  • срок службы редуктора. Конечно, вариаторная коробка при правильном уходе прослужит вам гораздо дольше, в отличие от автоматической;
  • ремонт. Вариаторная коробка пока не так популярна, как АКПП, поэтому не каждое СТО берется за ее ремонт, в то время как АКПП вам могут отремонтировать практически везде;
  • режим работы.Современные коробки передач предлагают разные режимы переключения коробки передач. Их три: экономичный, комфортный и спортивный. В экономичном режиме система сама выбирает оптимальный вариант работы двигателя, пытаясь по возможности переключиться на более высокую передачу. В спортивном режиме, в отличие от экономичного, двигатель переключается на более низкую передачу, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим обеспечивает максимально плавное переключение передач;
  • способ переключения скорости. Современные автоматические коробки передач имеют функцию механической коробки передач.Это удобно для тех водителей, которые хотят всегда держать машину под контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип чаще всего используется на тех моделях автомобилей, на которых изначально не была предусмотрена механика.

Нельзя сказать, какая коробка передач лучше, так как каждый водитель выбирает исключительно для себя.

Важно! Если вы до сих пор не разобрались, какая коробка передач надежнее, то обратитесь к специалистам на любом СТО, они предоставят вам всю интересующую вас информацию.

Какой ящик вы выберете, зависит только от вас. Поэтому перед выбором автомобиля внимательно изучите все плюсы и минусы разных коробок передач и выберите ту, которая подходит именно вам.

Для повышения удобства вождения автопроизводители стали устанавливать автоматические коробки передач вместо классической механики. Такая КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной ситуации на переключение передач.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии являются наиболее распространенными автоматическими трансмиссиями.Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссия имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один тип трансмиссии не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство коробки передач вариатора и принцип ее работы

Принцип работы коробки передач вариатора основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализовано схождением и расхождением двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией включает несколько основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный тому, что используется в автоматической трансмиссии.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными муфтами для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с посаженными конусами переменного диаметра. Работают под большой нагрузкой, поэтому изготавливаются из высокопрочной стали.



Рис. — «клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Изготавливается из металлических полос, соединенных специальной арматурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазки (например, DiaQueen CVT, используемая для Mitsubishi).



Рис. — «Оригинальное масло в вариатор»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в необходимый канал. Смазка подается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка масла, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры могут быть установлены как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.



Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Вариаторная коробка работает с большим нагревом, чем автоматическая. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и его присадок требуется охлаждение радиатором.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По своей конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • Клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • цепь
  • , аналогичная вышеописанному типу, но с цепочкой вместо ремня;



Рис.- «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной передачи. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество редуктора с тороидальным вариатором заключается в большем крутящем моменте, чем может выдержать клиноременная конструкция.Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что влияет на цену агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, которые свойственны машине.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих передач. Из-за этого динамические показатели набора скорости оказываются хуже. Отсутствие обрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме.Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, так как ускорение автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов и механики, поначалу плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К достоинствам автомобилей с вариаторами можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавный ход, не сопровождающийся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • бережная работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия так и не заняла лидирующих позиций в автопроме. Недостатки вариатора следующие:

  • сложный ремонт, за который не берутся во многих автосервисах;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого достаточно высока;
  • сложная электроника
  • и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких стартов со светофоров и пробуксовок.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

  • высокая надежность;
  • меньшая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирается медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к повышенному расходу топлива.

Нельзя однозначно сказать, какая трансмиссия лучше. Все зависит от предпочтений конкретного автолюбителя. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то необходимо выбирать АКПП.

Какая коробка передач лучше: АКПП или вариатор. Что лучше

У каждого автолюбителя есть полная концепция устройства, а также принципы работы механической и автоматической коробки передач. Стандартная механика, в среднем имеет 5 передач. Коробка автомат, включает семь режимов работы. Но не каждый автовладелец знает принцип работы вариатора.Специфика этого устройства, в большом разнообразии режимов работы. Соответственно, у вариатора намного больше передач. Сегодня мы узнаем основные особенности устройства и сравним его с аналогами.

Вариатор — устройство, изменяющее момент вращения активного и ведомого дисков. Это устройство представляет собой передатчик между колесами и двигателем автомобиля. Вариатор, часто используемый на небольших мопедах, аналогичных гусеничных машинах или гидроциклах. На автомобилях это устройство используется давно.При этом широкое распространение он получил сравнительно недавно.

Сравнение передач.

Вариатор или автомат, личное дело каждого автомобилиста. Но стоит отметить, что каждое устройство имеет уникальный ряд возможностей. Одно из отличий в работе устройств можно заметить при запуске машины. Вариатор позволяет трогаться с места более плавно, чем автоматическая коробка передач. При движении с места аналог АКПП напоминает запуск мощных двигателей.Также вариатор позволяет очень плавно набирать скорость. Устройство работает намного тише аналога и не издает посторонних звуков. Все описанное относится к работе вполне работоспособного устройства. Конечно, при нарушении функциональности устройство может сильно шуметь. При правильной эксплуатации в качестве одного из достоинств можно отметить бесшумность устройства. Если автомобиль оснащен вариатором, прирост скорости происходит достаточно быстро. Девайс не тратит время на переключение режимов и стремительно набирает обороты.Если вопрос в наборе скорости, то явным лидером будет вариатор.

Автомобиль с вариатором страдает от многих ошибок начинающего водителя. Это устройство не позволит двигателю заглохнуть на светофоре. С вариатором достаточно просто научиться водить машину. Устройство позволяет плавно передвигаться без особых усилий и специальных навыков. Кроме того, полностью сохраняется комфорт вождения. Этот тип авто имеет такое же количество педалей, как и у машины, что полностью исключает возможность их перепутать.Поэтому для обучения вождению более подходящим вариантом является вариатор.

Не каждому автолюбителю нравится ровный и ровный звук двигателя. Аналог АКПП, полностью предотвращает шум даже при быстром увеличении крутящего момента. Неудивительно, что некоторые автолюбители хотят слышать характерный звук при разгоне. Эту характеристику все же следует отнести к достоинствам устройства. При выборе все же не всем нравится «ровный» звук мотора.

Дело в том, что устройство оснащено электрическими стабилизаторами скорости. Поэтому работа двигателя всегда под контролем. Двигатель не форсирует обороты и постепенно разгоняется. Эта функция устройства предотвращает набор критических оборотов двигателя машины. Вариаторы могут иметь разный вид и функциональную часть, в зависимости от производителя. Есть устройства, повторяющие смену классических программ. Этот тип наиболее похож на классическую механику, но все же полностью автоматический.Также существуют устройства, более похожие на автоматическую коробку передач. Данные стремительно набирают обороты при полностью нажатой педали газа. Этот тип подходит для любителей скорости и быстрого старта.

Вопрос что лучше вариатор или автомат, тоже не имеет однозначного ответа.

Тем не менее, вышеизложенное показывает значительное количество преимуществ первого устройства. Выделим основные преимущества вариатора перед АКПП.

Основные преимущества вариатора.
  1. Быстрый пуск и кратковременное нарастание крутящего момента.
  2. Экономия в использовании. Вариатор позволяет экономить значительное количество топлива, по сравнению с коробкой – автоматом.
  3. Предотвращение перегрузки двигателя. Встроенные в устройство стабилизаторы также равномерно распределяют нагрузку на привод автомобиля.
  4. Редкая услуга. Вариатор функционирует благодаря электронике, что значительно снижает частоту ремонтов. Режим работы устройства определяет определенную стабильность и предотвращает возможные поломки.
  5. Выхлоп автомобиля, оснащенного рассматриваемым механизмом, содержит меньшее количество вредных веществ. Несмотря на сложный принцип работы, устройство очень экологично. По сравнению с механикой и автоматом выхлопные газы становятся менее насыщенными.
  6. Тихая работа. Это устройство позволяет значительно снизить шум автомобиля. По сравнению с механикой и АКПП машина в разы тише.

Как и любое устройство, помимо достоинств, вариатор имеет ряд характерных недостатков.Для надежного выбора, вариатор или автомат, стоит еще упомянуть о недостатках в работе вариатора.

Недостатки.
  1. Автомобили с высоко-мощным двигателем редко оснащаются этим устройством. На сегодняшний день все же появились достойные представители с вариатором. Сложность их устройства, соответственно, влияет на цену.
  1. Для правильной работы устройства требуется специальная смесь. В этом случае классическое масло для АКПП не подойдет.Смесь для вариатора достаточно прихотлива в использовании и требует постоянного внимания. Жидкость очень дорогая, но найти ее несложно. Состав для работы вариатора имеет свои особенности. В зависимости от марки производителя требуется подбирать конкретную смесь.
  1. При низком заряде аккумулятора устройство автоматически оптимизирует свою работу.
  1. Дорогой сервис. Вариатор ломается не так часто, но если это все же случится, потребуется значительная сумма затрат.Устройство сложное и не каждый механик возьмется за восстановление. Ремонт вариатора сложен для самостоятельного выполнения.
  1. Автомобиль, оснащенный рассматриваемым устройством, трудно буксировать. Существует ряд конкретных правил, которые не позволяют буксировать другой автомобиль или тяжелый прицеп.
  1. Сложная цепочка операций. Для корректной работы вариатора требуется исправное состояние большинства датчиков. Устройство функционирует благодаря электронике и, соответственно, зависит от датчиков давления и скорости.При выходе из строя одного из датчиков нарушается работа вариатора.

Вариатор, постоянно модернизируемый и оптимизированный для современных автомобилей. Вариаторы становятся более надежными и менее прихотливыми в эксплуатации. По мнению большинства производителей, вариатор способен полностью заменить механическую коробку передач и автоматизированный аналог. Сегодня вариатор не так часто используется в автомобилестроении. Причина этого в том, что сложное устройство и дорогое обслуживание. Вариатор или автомат по-прежнему остается популярным вопросом.В большинстве случаев выбор зависит от стиля вождения конкретного автолюбителя. Какое из устройств надежнее, все равно зависит от модели и производителя устройства.

Зная сложность и стоимость ремонта вариатора, стоит выделить основные правила пользования устройством. Эти рекомендации значительно сократят частоту ремонтов и обслуживания, тем самым сэкономив владельцу автомобиля.

Условия для правильной работы:

  1. Прогрейте двигатель перед использованием автомобиля, чтобы избежать перегрузки.Это правило особенно актуально в холодное время года. Избегайте запуска на «холодном» двигателе.
  2. Внимательно следить за уровнем и состоянием рабочей смеси. жидкость, является важным компонентом в работе устройства. Замените жидкость в соответствии с рекомендациями производителя.
  3. Учитывая специфику этой трансмиссии, избегайте резкого запуска. Это устройство не предназначено для спортивных автомобилей. Не используйте ресурсы вашей машины по максимуму.
  4. Следить за исправностью датчиков и своевременно их обслуживать.Как уже упоминалось, трансмиссия полностью зависит от правильной работы датчиков давления и скорости.
  5. Своевременно диагностируйте устройство. При появлении признаков неисправности следует обратиться к профессионалам. Не ремонтируйте устройство самостоятельно, во избежание серьезных проблем.

При правильной эксплуатации период использования трансмиссии достаточно длительный. Одним из основных критериев является целевое использование. Не перегружайте коробку передач во избежание дорогостоящего ремонта.

Правильный выбор.

Автоматическая коробка передач — наиболее распространенный и известный тип трансмиссии. Как и электронный аналог, он имеет свои преимущества и недостатки. При выборе необходимо руководствоваться своим стилем вождения. Оснащенные электронной коробкой передач малолитражки, для размеренной езды. В погоне за скоростью и резким стартом все же стоит отдать предпочтение механическому аналогу. Независимо от выбора, трансмиссия требует ответственного и бережного обращения.МКПП, АКПП и вариатор – требуется своевременная диагностика и обслуживание. При соблюдении всех требований эксплуатации вы значительно увеличите срок службы устройства. Чтобы сделать правильный выбор, необходимо подробно ознакомиться с особенностями всех трансмиссий. Для каждого водителя найдется наиболее подходящий тип коробки передач. В зависимости от марки и модели производителя каждое устройство имеет ряд особенностей. Учитывайте их при покупке автомобиля или смене коробки передач.Удачи с твоим выбором!

Довольно часто при выборе нового автомобиля люди сталкиваются с проблемой вариатор или автомат, что лучше? Каждая из коробок имеет как свои положительные стороны, так и отрицательные. Мы постараемся разобраться, чем отличается вариатор от автомата, и выберем то, что подходит вашему типу вождения.

И так, чем отличается вариатор от автомата? Простейшим описанием вариатора было бы то, что это автомат, в котором нет ступеней.Вариатор надежнее и легче автомата. Итак, чтобы ответить на поставленный вопрос, необходимо понимать принцип работы обеих коробок.

Работа вариатора

Принцип работы вариатора сильно отличается от автоматической коробки передач. Его, наверное, можно назвать самым совершенным из всех редукторов. Суть ее работы заключается в том, что она имеет возможность непрерывно переключать передачи. А если нет подножек, то нет и рывков, добавляющих дискомфорта при езде.Стоит отметить, что расход топлива у вариатора также будет ниже за счет большей плавности хода. Если вы любитель быстро разгоняться после светофора, то вариаторная коробка способна вам это дать, так как у нее большой разгон.

В начале движения, в отличие от автомата, вариатор будет вести себя более плавно и плавно. При управлении автомобилем с этой коробкой вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, так как он не тормозит его ни от вашей неспешной реакции, ни от работы механизмов самой коробки.Водитель имеет уникальную возможность наслаждаться звуком растущей мощности своего двигателя, отсутствуют провалы и проблемы с перебоями переключения передач. При сравнении скорости вариатора с автоматом, конечно же, вариатор будет в лидерах. Рассмотрим подробнее все плюсы и минусы вариатора.

Преимущества вариатора

  • Быстрое ускорение (по сравнению со всеми другими коробками передач)
  • Меньший расход топлива
  • Увеличенный срок службы благодаря плавной работе
  • Начальный в разработке

Минусы вариатора

  • Цена обслуживания этой коробки довольно высока, и найти того, кто осмелится с ней разобраться, довольно проблематично.
  • Дорогая замена цепи между валами. Эту процедуру необходимо делать каждые 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в реализации.
  • В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем за ее ремонт потребуется выложить немалую сумму
  • Для этой коробки нужно специальное масло, которое довольно сложно найти, но оно все равно стоит столько же, сколько и все остальные элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой передач как для начинающих водителей, так и для опытных гонщиков. Если вы стремитесь постоянно тестировать драйв на дорогах общего пользования, постоянно маневрировать и быстро обгонять, то вариатор станет для вас идеальным решением. Но стоит приготовиться к тому, что в случае поломки за ремонт нужно будет выложить довольно большую сумму, а по расходникам они тоже недешевы. Если у вас в кармане нет достаточно солидной суммы денег, то не стоит рассматривать покупку автомобиля с вариатором.Ведь никто не хочет, чтобы ваша машина долго простояла после первой случайной поломки из-за безденежного положения владельца.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за него не стоит. При нехватке денег можно легко смириться с плавностью хода автоматической коробки передач, которая уступает самой маленькой. Вариаторная коробка – это атрибут комфорта, но, как известно, за комфорт нужно и нужно платить.

Принцип работы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач с годами становилась все лучше и лучше.Варианты, доступные сейчас, раньше были только мечтами. Сама коробка состоит из нескольких жизненно важных частей, в том числе:

  • Гидротрансформатор, пришедший на замену маховику
  • Планетарная передача, выполняющая работу по переключению

С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Заметно лучше стала и система управления в автомобилях с АКПП. Если в начале популярности АКПП нужно было переводить специальный переключатель из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя стала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории развития этих коробок стала возможность выбора между «спортивным» режимом и «спокойной ездой».

Вариатор можно детально сравнить с автоматической коробкой передач, так как его можно считать одной из ее разновидностей, но с лучшими техническими показателями. АКПП обеспечит разгон на меньшей скорости и плавность самой езды будет не такой как на вариаторе. Стоит рассмотреть плюсы и минусы АКПП.

Преимущества АКПП

  • Простое управление понравится начинающим водителям, так как к этой коробке очень легко привыкнуть. Вас не будет постоянно преследовать мысль о том, где находится нужная вам шестерня и в какой момент ее лучше всего менять
  • Привести в негодность сцепление практически невозможно. Этим преимуществом также обладает механическая коробка. В этом они чем-то похожи.
  • Мягкое переключение передач снижает износ двигателя и, как следствие, увеличивает срок его службы
  • В том случае, если в АКПП большое количество передач, то снижается расход топлива

Основные недостатки АКПП

  • Отсутствие динамики, как при самом разгоне, так и при длительном маневрировании
  • В том случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем вариатор
  • Хотя цена обслуживания АКПП несравнима с вариатором, тем не менее, в случае непредвиденной поломки заставит выложить из кошелька крупную сумму
  • Машина требовательна к маслу, и менять его придется гораздо чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества сколов, что может затруднить работу, но автомат этим похвастаться не может, т.к. переключения достаточно жесткие, а значит сколов больше
  • Не рекомендуется использовать масло при высоких минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масла невосприимчивы к загустению, рисковать все же не стоит. Ведь никому не хочется вставать на своей машине в сильный мороз.

А теперь, узнав, какие есть недостатки у АКПП, можем рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без больших перепадов температур.Постоянные замены масла не дадут отдышаться как в финансовом плане, так и в постоянно волнующем вопросе о приближении этой самой замены. Автомат работает довольно плавно, но все же недостаточно, чтобы ощутить истинный комфорт вождения. Расход топлива будет выше, чем у вариатора, а значит готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми плюсами и минусами обеих коробок, вы сможете выбрать то, что подходит вашему ритму жизни, стилю вождения и времени, проведенному в дороге.Если вам нужен низкий расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете себе позволить ремонт вариаторной коробки, то она сослужит вам хорошую службу без нареканий.

В том случае, если вы не в состоянии воспринимать такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка передач будет намного дешевле. А вот стоимость бензина и масла даст о себе знать хорошим ударом по кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше привыкнуть к автомобилю, больше подойдет автомат, так как он не потребует постоянных затрат, а значит, человек со средним достатком, но нуждающийся в постоянном доступе к автомобилю, сможет купить его.

Ниже вы можете посмотреть видео о том, что такое вариатор.

Когда кто-то в компании автолюбителей начинает рассказывать о своей машине, один из первых вопросов, который всегда естественно звучит: «Какая коробка передач, автомат или механика?». Ведь, даже выбирая себе автомобиль, человек, особенно если это будет его первая машина, обычно имеет только 2 критерия выбора коробки передач: автомат или механика.

Насчет разновидностей самой АКПП, таких как, например, вариатор, задумывается далеко не каждый.Некоторые только в процессе предпродажного осмотра автомобиля выясняют, что это такое и чем вариатор отличается от классической АКПП. Иногда такое невежество приводит к последующему разочарованию в выборе автомобиля. Чтобы этого не допустить и всегда иметь возможность выбрать автомобиль по собственным потребностям, необходимо знать отличие вариатора от АКПП.

Основных компонентов автоматической коробки передач всего два — это преобразователь крутящего момента и коробка передач.Первая отвечает непосредственно за переключение скоростей – шестерни. Конструкция гидротрансформатора представляет собой полностью герметичную оболочку из жаропрочного металла, внутри которой находятся основные элементы, обеспечивающие его нормальную работу.

Внутрь гидротрансформатора залито специальное масло для АКПП , для смазывания каждой детали механизма. Рабочая жидкость необходима, поскольку в процессе эксплуатации детали подвергаются воздействию температур, близких к критическим. Их взаимодействие друг с другом без смазки может привести к износу и последующему выходу из строя и необходимости замены.Что касается коробки передач, то она обеспечивает надежное зацепление всех шестерен в сложном механизме, делая его полностью завершенным.

Говоря о вариаторе, несмотря на то, что он выступает в роли своеобразной автоматической трансмиссии, следует понимать его основную конструктивную особенность- передач как таковых этот тип трансмиссии не предусматривает. Механизм переключения в вариаторе осуществляется через передаточное число, которое передается двумя параллельными коническими шкивами — ведомым и ведомым. Между собой шкивы скреплены ремнем из специального металла, либо цепями – в зависимости от типа коробки вариатора.

Чем отличается АКПП от АКПП и что лучше? Если провести параллель между этими двумя трансмиссиями и сравнить при выборе автомобиля, характеристики которых более выгодны с точки зрения потребителя, однозначного ответа нет. Ни один из этих механизмов нельзя назвать технически простым и дешевым в обслуживании – нет, ремонт таких конструкций занимает много времени и стоит столько же денег.

Называть одну из представленных коробок передач надежнее аналога также было бы некорректно – ресурс любой автомобильной детали в первую очередь зависит от того, какой уход за ней осуществлялся на протяжении всего периода эксплуатации.Единая официальная статистика, подтверждающая своими результатами очевидное преимущество АКПП над или, наоборот, не существующая, свидетельствует о том, что вариатор все же лучше.

ОСОБЕННОСТИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ВАРИАТОРА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Наиболее объективно сравнивать вариатор и автомат, устанавливаемые на разные модификации одного и того же кузова одной марки автомобиля. В этом случае можно провести тщательное сравнение по ряду факторов и сделать соответствующие выводы:

1.Начало движения/старт с места. Нет на старте различий между АКПП и вариатором в части функционирования самих трансмиссий и впечатлений от вождения в целом, так как на данном этапе конструктивные отличия еще не проявляются. При аккуратной работе педалью акселератора автомобили, оснащенные обеими коробками передач, трогаются плавно и без рывков;

ВАЖНО: самые первые вариаторы представителей немецкого автопрома имели недостаток в виде чрезмерно медленного переключения, и как следствие несоответствие реальных данных по разгону заявленным в паспорте транспортное средство.Впоследствии эта проблема была устранена инженерами, и по своим техническим характеристикам вариаторы перестали играть с АКПП.

2.Д вождение по городу/по шоссе. По этому критерию вариатор немного опережает аналог, но это вовсе не значит, что водить машину с автоматом неудобно. Вопреки многим домыслам, никаких непонятных толчков при переключении АКПП не имеет – изменение скорости происходит незаметно для водителя вне зависимости от среды, в которой эксплуатируется автомобиль.

Единственным исключением являются дефектные копии. То же самое относится и к вариаторной коробке. Они были разработаны и произведены для повышения плавности хода и успешно справляются со своей задачей, ведь здесь переключения формально не происходят вообще;

3. Расход топлива. Есть мнение, что якобы на автомобилях с АКПП этот показатель всегда выше, если сравнивать с аналогами, в том числе и с вариатором. Как показывает практика, разница в расходе топлива, особенно у автомобилей со старыми атмосферными и компрессорными ДВС, почти полностью обусловлена ​​рабочим объемом самого двигателя.Если есть разница между вариатором и АКПП, составляющая 0,3-0,5 литра расходуемого топлива на 100 км пути, в пользу первой, то это скорее ошибка, чем объективная разница;

4. Динамические характеристики. По этому показателю все же необходимо признать некоторое превосходство АКПП над вариатором, так как своеобразный «толчок», даваемый автомобилю с АКПП при каждом последующем переключении, заставляет его разгоняться быстрее.Однако это нельзя назвать ни плюсом, ни минусом вариатора, так как он изначально разрабатывался для комфортной и размеренной езды и интегрировался в автомобили, предназначенные, в подавляющем большинстве, для спокойных семейных поездок;

Таким образом, вождение автомобиля с АКПП все равно будет отличаться от вождения того же экземпляра, но с вариатором. Однако отличия будут лишь в некоторых динамических характеристиках, что не столь важно для большинства автопользователей.

Однако для тех, кто любит использовать свой автомобиль в качестве спортивного автомобиля, вариант с автоматической коробкой передач будет предпочтительнее, так как он быстрее.Для тех, кто предпочитает комфорт, плавность и плавность переключения передач, лучшим выбором станет вариатор.

Выявить явного лидера по перечисленным критериям не представляется возможным – это субъективный выбор каждого владельца автомобилей с подобными трансмиссиями.

ВЫВОД: КАКОМУ ТИПУ ТРАНСМИССИИ ПРЕДПОЧИТАТЬ

Несмотря на то, что невозможно объективно определить, какая коробка передач: вариатор или автомат лучше, публика, судя по всему, сделала свой выбор в пользу классической АКПП.Вариаторы не сыскали популярности, несмотря на некогда предложенную инженерами довольно прогрессивную систему, когда автомобили, оснащенные этими коробками, только начинали сходить с конвейеров.

Основной причиной отказа вариатора как трансмиссии может быть то, что он устанавливался на достаточно большие двигатели, до 3-3,5 л. Да, по счетчикам расхода топлива такие экземпляры потребляли не больше своих собратьев, да и в целом по основным ходовым качествам вопросов не возникало.

Однако когда потребители видят такой литраж, они уже мысленно рисуют в голове картинку того, как этот автомобиль способен быстро разгоняться и сохранять такую ​​динамику на протяжении всего требуемого интервала. Вариатор как коробка передач рассчитан на малолитражки и спокойной езды таких ощущений дать не может.

ВАЖНО: Вариатор и АКПП: в чем разница ? Даже при тех же разгонных характеристиках, например, до 100 км/ч, в виде тех же числовых показателей АКПП подарит гораздо больше эмоций, как бы воссоздавая атмосферу участия в спортивном соревновании, при этом даже относительно быстрого разгона не будет, на вариаторе так ощутимо.Кстати, аналогичное сравнение можно провести между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач.

Самое главное – знать, чего ты хочешь от машины, и сравнивать то, что ты хочешь, с тем, что она может дать. При этом выбор между автоматом и вариатором не вызовет затруднений.

При выборе автомобиля каждый автолюбитель хорошо знает, какой тип трансмиссии для него предпочтительнее – «автомат» или механика. И если отличия этих двух коробок большинству понятны, то вот чем отличается «автомат» от вариатора, мало кто скажет.Неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно разобраться в этом вопросе.

Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по устройству. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, автомат или вариатор? Мы рассмотрим эти вопросы.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Состоит из:

  • переходник;
  • преобразователь крутящего момента.

Последний осуществляет сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач – держать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип действия следующий. Ведомый и ведущий конические шкивы передают передаточное отношение. Они расположены друг напротив друга.Их связывают цепочками или металлическим трапециевидным поясом.

За счет движения шкивов автомобиль разгоняется без изменения оборотов двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип коробки передач

Разница между вариатором и «автоматом» вполне очевидна. Она выражает в себе технические особенности, а также специфику работы. А если не брать во внимание техническую часть, то как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос представляет большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и ясно.


При достижении определенного числа оборотов АКПП переключается на повышенную или пониженную передачу. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он как толчок при переключении механической трансмиссии и помогает определить тип коробки — вариатор или «автомат». Переключение АКПП происходит только при 3,5 тысячах оборотов. Уровень шума мотора также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?



Теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не производит никаких переключений передач. Автомобиль движется плавно и мягко. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, такая трансмиссия характеризуется бесконечным числом передач. Мой личный опыт показал, что управлять автомобилем с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Привожу подробный список основных отличий варианта от машины. АКПП:

  1. Не обеспечивает автомобилю скорости и динамичности.
  2. Способствует большему расходу топлива по сравнению с автомобилем, оснащенным вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших количествах.
  4. Ремонт АКПП обойдется вам гораздо дешевле.
  5. «Автомат», наоборот, имеет гидротрансформатор, отвечающий за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококлассные и действительно профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Трудный выбор

Какой тип трансмиссии вы предпочитаете? Что надежнее автомат или вариатор? Какая из передач прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с АКПП вариатор выигрывает в плане эксплуатации.Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен. Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превышает «автомат».

Нет однозначного ответа на вопрос, что надежнее. Ориентиром здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. могу посоветовать один. Если вы ездите исключительно по городу, то можете выбрать вариатор. Этот тип трансмиссии поможет вам значительно сэкономить на топливе.


Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым трассам и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине». Поверьте, так будет надежнее. Для тех у кого сейчас есть валюта, расскажу на примере одного знакомого. Он тоже не мог решить, что выбрать. В итоге купил 2 машины. трансмиссия разного типа. Выезжая из города, он едет на Audi с автоматом, чтобы быстрее добраться до нужного места. Ездит на работу на бэхе с вариатором.Простое решение, доступное не всем. Но реально спасает.

Одним словом, вариатор или автомат — решать вам. Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и ознакомьтесь с дополнительными техническими характеристиками обеих трансмиссий. Так вам станет понятнее, какая именно коробка передач вам больше всего подходит, ведь человек, покупая машину, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в путешествие, но издеваться над такой коробкой не получится.Такие машины заслуживают звания нежинок, где все стоит учитывать.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос такого плана очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручкой» и выжимать сцепление. Вот почему споры по поводу этой дилеммы продолжаются.

автоматическая коробка передач

Автоматические коробки передач классического типа – гидротрансформаторы – были изобретены достаточно давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были конструкции далекие от совершенства, имевшие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусматривались педали сцепления и т.п.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки этого типа состоят из 4-х основных узлов:

  1. Гидротрансформатор — специальный механизм, который с помощью жидкости для автоматических трансмиссий обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен непосредственно на маховике силового агрегата;
  2. Гидравлический комплекс управления — комплект механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
  3. Планетарная коробка передач является основным компонентом автоматической трансмиссии.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

В такой бокс заливается исключительно специальная жидкость, предоставляемая автокомпанией. Такая автоматическая коробка передач работает за счет точного взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Электроника контролирует этот процесс.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад стал устанавливаться на автомобили, хотя до этого активно применялся в авиационных электрогенераторах.

Эта конструкция достаточно сложная, но основные узлы в ней те же:

  1. Ведущий шкив;
  2. шкив ведомый;
  3. Ремень или цепь;
  4. Скользящие боковины шкивов;
  5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Так крутящий момент передается от двигателя к колесам. Изменение передаточного отношения осуществляется за счет смещения и расширения боковин шкивов, что приводит к изменению их диаметра.

Преимущества и недостатки вариатора и АКПП

автоматическая коробка передач

Преимущества АКПП:

  • Простота — Управлять автомобилем с гидротрансформатором легко, поскольку педалей всего 2. К тому же такая машина никогда не скатится на горку, что облегчает трогание с места.
  • Комфорт — прошли времена, когда «автоматы» дергались и затыкались в переключениях.
  • Надежность – этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при условии правильного обращения и обслуживания может «отходить» около 300 000 км.Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
  • Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
  • Type-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки автоматической коробки передач

  • Расход — аппетит автомобиля с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев.А большой вес коробки передач утяжеляет машину.
  • Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такой сложной сборки.
  • Замена масла — ее необходимо проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

  • Плавность — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. Его динамика похожа на троллейбусную — никаких рывков и рывков.
  • Динамика — разгон с вариатором обычно динамичнее, чем с классическим «автоматом».
  • Экономичность — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

  • Техническое обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, а эта процедура стоит недешево. Делается это обычно каждые 100 000 – 150 000 км пробега.
  • Будьте осторожны с маслом — оно достаточно дорогое, и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если вы заполните не тот, ящик долго не «проживет».
  • Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими коробками передач и более требовательны к стандартам эксплуатации.
  • Несовместимость с мощными моторами — причина этого в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
  • Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает достаточно шумно.
  • Характер двигателя — такая коробка удерживает силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А в дальней дороге это многим действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше – вариатор или «автомат» быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше купить автомобиль с АКПП. Если вам нужна максимально плавная езда и небольшой расход, то лучшим выбором становится вариатор.

Потеря максимальной скорости, признак проблемы с вариатором?

Плохой бензин довольно легко определить………купить премиум при следующей заправке.

Только что сказал парень, который немного возился со скутерами — мне кажется проблема с трансмиссией. Вам нужно открыть коробку передач.Там будет ременная пыль, но больше ничего быть не должно. Первым делом нужно измерить/осмотреть ремень. У Yamaha хорошие ремни, я бы не ожидал проблем с вашим пробегом. Если есть проблема со сцеплением, корпус колокола может быть вороненым из-за проскальзывания сцепления. Чтобы углубиться, вы должны снять сцепление и динамометрический привод в сборе, что освободит ремень и позволит осмотреть вариатор.

У меня не было проблем с вариаторами Yamaha, но проверьте ролики и пластиковые ползунки на металлической задней пластине.Ищите повреждения/износ там, где ползунки двигаются вверх и вниз по опорам на алюминиевом шкиве у пандусов. Хотя я бы не ожидал проблем с вашим пробегом.

Я думаю, что ваша проблема связана с гидротрансформатором, а не с вариатором. У меня была Zuma 50, которая стала медленнее примерно после 5 тысяч миль. Разборка показала, что скользящий шкив был липким — он изнашивается в С-образном пазу непосредственно перед тем, как он позволяет максимально открыться. Замена NCY, новая торсионная пружина и повторная смазка решили проблему.

Пару недель назад такая же проблема с Vino 125 нравится моей жене. Около 10к миль. Скользящий шкив не так уж и плох, но поскольку шкива на вторичном рынке не было в наличии, я заменил всю трансмиссию на суперкомплект NCY и новый ремень. Фиксированный.

Не могу сказать, относится ли это к Yamaha, но с другими скутерами таких проблем с ведомым шкивом нет. Скользящие шкивы вторичного рынка имеют прямые пазы по сравнению с C-образными шкивами, которые, кажется, работают лучше и обеспечивают более плавный ход шкива?

Торсионные пружины со временем и под воздействием тепла могут ослабнуть.Я обычно меняю их, когда разбираю узел динамометрического привода. Имеются также пружинные седла — на шарикоподшипниках
или из пластика — которые останавливают крепление, когда пружина открывается и закрывается. Если пружина повреждена или слаба, шкив может не закрыться, чтобы получить более высокое передаточное число.

Добираться до пружины и скользящего шкива муторно, но если при осмотре ремня, вариатора в сборе и сцепления ничего не обнаружено, надо вскрывать для проверки. Несерьезная механическая работа, но требуется некоторая изобретательность, чтобы снять и установить большую гайку.

Ваш скутер еще не на гарантии? Что говорит дилер?

Еще подумал — может выхлоп помят? Должно быть объяснение падения оборотов.

Тюнинг вариатора — Правильный выбор веса катка — Скутер Focus

Из различных вещей, которые вы можете сделать со своим самокатом для повышения производительности, выбор оптимального веса ролика, вероятно, является самым дешевым, простым и наиболее эффективным (при условии, что веса не были оптимизированы ранее).

Вариатор является ключевым компонентом трансмиссии и представляет собой эффективную и автоматическую систему переключения передач, которая непрерывно меняет передаточное число от низкого до высокого в зависимости от скорости скутера. Роликовые грузы в вариаторе определяют, насколько быстро передаточное число изменяется от низкого к высокому во время ускорения и какое передаточное число используется при любой заданной скорости.


Вариатор с 8 роликами (чаще 6)

Грузы управляют «переключением передач» за счет центробежной силы.Чем быстрее крутится вариатор, тем больше усилие, а чем тяжелее грузы, тем больше усилие. Таким образом, набор легких грузов и медленно вращающийся вариатор означает небольшое усилие и медленное переключение передач (или вообще отсутствие переключения), тогда как быстро вращающийся вариатор и тяжелые веса означают большое усилие и склонность к быстрому переключению передач и остановке. на «высшей» передаче дольше.

По аналогии с 6-ступенчатым автомобилем с ручным переключением передач, ролики с малым весом действуют так, как будто вы остаетесь на 1-й передаче, пока двигатель не достигнет пиковых оборотов (скажем, 7000 об / мин), затем переключаетесь на 2-ю передачу до пиковых оборотов снова, затем на 3-ю. , 4-я, 5-я и 6-я передачи (но только до 6-й передачи, если на 5-й передаче можно получить пиковые обороты).Это дает вам быстрое ускорение за счет некоторой экономии топлива и потенциально никогда не достигает максимальной скорости на 6-й передаче. С другой стороны, большие веса роликов подобны пребыванию на 1-й передаче до 2000 об/мин, а затем переключению на 2-ю передачу. Когда Ревиз снова достигает 2000 об/мин, переключаясь на 3-ю передачу и так далее. Медленный разгон, хорошая экономичность и в итоге высокая скорость на 6 передаче.

Так как же решить, какие весовые ролики использовать? Для скутера объемом 150 куб. см вы можете получить ролики весом от 10 до 15 г.Какой из них лучше, зависит от скутера, мощности двигателя, передаточных чисел, конструкции вариатора, веса гонщика и того, что вы хотите от скутера (максимальная экономичность, максимальная производительность). Если у скутера есть тахометр (счетчик оборотов), это упрощает жизнь, потому что вы можете видеть, что происходит.


6 роликов Вариатор и комплект роликов

Типичный 150-кубовый двигатель скутера развивает максимальную мощность при 7500 об/мин. Если вы разгоняетесь на полном газу, а обороты поднимаются примерно до 4500 об / мин и почти не останавливаются на этом уровне, значит, катки слишком тяжелые.С другой стороны, если обороты доходят до 8000 об/мин и остаются на этом уровне, ролики слишком легкие. В идеале для максимальной производительности обороты должны подниматься до 6500-7000 об/мин и оставаться на этом уровне, пока вы полностью разгоняетесь (дроссель полностью открыт). Когда вы достигаете желаемой скорости (скажем, 45 миль в час), когда вы отпускаете газ, обороты должны немного падать (до примерно 6000 об/мин, в зависимости от скутера). Хотя это указывает на то, являются ли ролики слишком тяжелыми или слишком легкими, на самом деле это не говорит вам, насколько они слишком тяжелые (или слишком легкие).Приходится гадать, исходя из того, каков реальный вес роликов в вариаторе. Для скутера объемом 150 куб. см маловероятно, что они будут легче 10 г или тяжелее 15 г, поэтому вы должны оказаться где-то в этом диапазоне.


Малый тахометр двигателя — по цене менее 10 долларов США

Если на вашем скутере нет тахометра, то настройку придется делать по «ощущению» мотоцикла или по звуку двигателя — вот тут-то и пригодится опыт! Однако, если у вас нет опыта, легко добавить небольшой тахометр к скутеру или другому небольшому двигателю.Вы можете найти их на eBay менее чем за 10 долларов — см.

Тахометры для малых двигателей. Они просты в использовании и работают от небольшой внутренней батареи, поэтому вам не нужно подключать их к электрической системе скутера. Небольшой провод наматывается на внешнюю сторону провода свечи зажигания, чтобы улавливать сигнал, который преобразуется в число оборотов в минуту.

На недавнем скутере, над которым я работал, исходные ролики были 14gm, а двигатель держал около 5500 об / мин во время ускорения. Снижение веса роликов до 11 г увеличило скорость до 6500 об/мин и дало заметно лучшее ускорение без существенной потери максимальной скорости.Метод проб и ошибок может быть лучшим (или единственным) способом судить. К счастью, набор роликов стоит дешево (менее 10 долларов), так что вы можете позволить себе экспериментировать. На самом деле вы можете изменить набор более тяжелых роликов, чтобы уменьшить их вес, обработав (или заполнив) центральный металлический цилиндр. Если вы попробуете это, важно поддерживать одинаковый вес каждого ролика, чтобы сохранить баланс вариатора. Вы можете смешивать веса, если вы осторожны. Если вариатор использует 6 роликов, вы можете смешать 3 ролика по 10 г с 3 роликами по 12 г, чтобы получить эффективный вес ролика 11 г, но вы ДОЛЖНЫ ИЗМЕНИТЬ грузы вокруг вариатора, чтобы он оставался в равновесии.Если у вас есть все 10-граммовые грузы с одной стороны и все 12-граммовые грузы с другой, у вас будут проблемы.

Цилиндрические ролики можно заменить «ползунками» необычной формы, показанными выше. Некоторые говорят, что ползунки обеспечивают более плавное переключение передач и лучшую производительность, а также меньше подвержены износу. Они обычно немного дороже, но могут стоить немного более высокой цены. Как правило, большинство тюнеров считают, что для оптимизации производительности вам нужен слайдер, который немного тяжелее (на 1 г?), чем ролик.характеристики, но опять же это может быть методом проб и ошибок и не все вариаторы реагируют одинаково.

Чем меньше мощность двигателя, тем легче вес катка/слайдера. В то время как для скутера объемом 150 куб. см могут использоваться ролики / слайдеры весом от 10 до 15 г, для скутера объемом 50 куб.

(PDF) Шестеренчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением шестерен

9.Вывод

Коробка-автомат представляет собой зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы, который имеет замкнутый контур

зубчатых колес. Дифференциал зубчатый с двумя степенями свободы и одной входной

, содержащий замкнутый контур, имеет приспособление к выходной нагрузке и определяемость движения.

Определимость кинематической цепи с двумя степенями свободы, имеющей только один вход, является

парадоксом теории механизмов и машин.

Доказано, что зубчатый дифференциал с двумя степенями свободы, содержащий замкнутый контур, имеет

дополнительную геометрическую связь, обеспечивающую определяемость движения при наличии одного

входа. В картине скоростей имеет место парадоксальное дополнительное ограничение в виде

мгновенных относительных центров вращения спутника и носителя. Это дополнительное ограничение может быть

представлено конструктивно как пассивное избыточное ограничение.Парадоксальное ограничение аналитически связывает

силовых и кинематических параметров входа и выхода. Это дополнительное аналитическое ограничение является

выражением эффекта силовой адаптации, обеспечивающего в механизме преодоление переменной

выходной нагрузки при постоянной входной мощности. Механические свойства замкнутого контура позволяют

самостоятельно, бесступенчато и автоматически обеспечивать требуемое передаточное отношение без использования гидравлики

и применения средств управления, изменяющих геометрические параметры механизма

.

Коробка-автомат в виде зубчатого дифференциала с постоянным зацеплением зубчатых колес

мечта конструкторов и изобретателей. Он имеет фантастические преимущества: предельная простота конструкции

, малые размеры, высокая эффективность, полностью автоматическая регулировка. Неудивительно, что новую идею

до сих пор никто не воспринимает всерьез. Ребята из Китая, летите!

Литература

1. Левицкий Н.И. Теория механизмов и машин.М., Наука. 1979. 576 с.

2. Иванов К.С., Дмитриева Н.А. Без реактивного двигателя. Авторское свидетельство СССР

№769157 от 7.09.1980. 8 р.

3. Сэмюэл Дж. Крокетт. Бесступенчатая трансмиссия с постоянным выравниванием. Патент США

4,932,928, Кл. F16H 47/08, кл. США. 475/51; 475/47.1990, 9 с.

4. И.В. Волков. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента и скорости

вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройство для его реализации.

Описание изобретения к патенту России RU 2 234 626 от 27.03.2004. 16 р.

5. Гаррис Джон. Система силовой передачи, состоящая из двух наборов планетарных шестерен. Патент

Великобритании GB2238090 (A). 1991, 11 с.

6. Иванов К.С. Передача с автоматически регулируемой скоростью. Предварительный патент Республики Казахстан

№ 3208 от 15.03.1996. 12 р.

7. Иванов К.С. Адаптивная зубчатая передача (варианты). Предварительный патент РК №14477 от

13.04.2004. 9 р.

8. Иванов К.С., Ярославцев Е.К. Способ автоматического и непрерывного изменения крутящего момента

и скорости вращения выходного вала в зависимости от сопротивления движению и устройство

для его осуществления. Патент России RU № 2398989. 10.09.2010. 10 р.

9. Иванов Константин Сергеевич, г. Алматы, КАЗ — Владелец именного образца. Наименование — Устройство

автоматического и непрерывного изменения крутящего момента – и изменения приведенной частоты вращения выходного вала

в зависимости от тягового сопротивления.Акт о регистрации именного образца №

20 2012 101 273.1. День регистрации 02.05.2012. Немецкий патент и создание фирмы. Федеральный

Республика Германия. 2012. 12 с.

10. Иванов К.С. К вопросу о синтезе механических автоматических вариаторов

приводов. Материалы Девятого Всемирного конгресса по теории машин и механизмов,

Vol. 1, Миланский политехнический университет, Италия, 29 августа — 2 сентября 1995 г. С.580 – 584.

11. Иванов К.С. Открытие эффекта адаптации силы. Материалы 11-го Всемирного конгресса

по науке о механизмах и машинах, т. 2. 1–4 апреля 2004 г., Тяньцзинь, Китай. С. 581 — 585.

12. Иванов К.С. Шестеренчатый автоматический адаптивный вариатор с постоянным включением передач.

Материалы 12-го Всемирного конгресса по механике и машиноведению. Безансон. Франция.

2007, Том. 2. P. 182 — 188.

Значение вариатора распредвала вашего Maserati в Cary

Maserati — один из самых известных итальянских брендов в автомобильной промышленности, и если вы любите автомобили, то, вероятно, глубоко цените их дизайн и комфорт.В этом автомобиле есть много роскошных функций, которые сочетаются с профессиональным проектированием. Поэтому, когда механический компонент выходит из строя, важно найти сертифицированного механика , который знает, как ремонтировать детали Maserati , чтобы ваш автомобиль был должным образом обслужен.

Одна из проблем, которая может возникнуть, это вариатор распредвала . Этот компонент важен для обеспечения бесперебойной работы многих деталей автомобиля Maserati, включая систему фаз газораспределения и двигатель .Быстрый ремонт может иметь важное значение для бесперебойной работы вашего автомобиля.

Симптомы неисправности вариатора распределительного вала

Есть несколько признаков, на которые владельцы Maserati должны обратить внимание, чтобы определить, что вариатор распределительного вала не работает. Некоторые из наиболее очевидных признаков включают перечисленные ниже.

Загорается индикатор Check Engine

Почти все проблемы в двигателе, особенно связанные с синхронизацией, могут привести к включению индикатора проверки двигателя.Это тревожный симптом для тех, кто водит Maserati. В этом случае вам необходимо посетить сертифицированного механика, который специализируется на Maserati. Они проведут диагностическую проверку , чтобы определить неисправность и лучший способ ее устранения.

Поскольку существует ряд проблем, которые могут привести к загоранию индикатора проверки двигателя, важно проверить проблему. Иногда индикатор проверки двигателя загорается из-за небольшой проблемы, но часто это признак серьезных проблем с двигателем.Сертифицированный механик из нашего магазина может проверить коды, чтобы точно определить, что нужно исправить на вашем Maserati, и изучить все возможные варианты ремонта и обслуживания.

Пропуски зажигания двигателя

Еще одна распространенная проблема отказа вариатора распределительного вала в вашем Maserati — пропуски зажигания в двигателе. Когда возникают проблемы с изменением фаз газораспределения, двигатель начинает давать пропуски зажигания или грубую работу на холостом ходу . Владельцам автомобилей также следует обратить внимание на то, показывает ли автомобиль более высокие обороты об/мин, чем обычно.Это признак того, что двигатель испытывает большую нагрузку и нуждается в ремонте как можно скорее.

Проблема с расходом бензина

Maserati — не первая машина, о которой вы думаете, когда речь заходит о большом расходе топлива. Однако с этим они справляются достойно. Итак, если вы начинаете замечать, что расход топлива уменьшается, это может быть связано с вариатором распределительного вала. Этот симптом действительно трудно распознать, потому что эффективность использования топлива уже колеблется в зависимости от дорожных условий и манеры вождения.Но если вы изо всех сил пытаетесь сохранить эффективность использования топлива, но у вас по-прежнему возникают проблемы, проблема может быть в вариаторе распределительного вала.

Замена вариатора распределительного вала

Когда придет время заменить вариатор распределительного вала, вероятно, потребуется снять и заменить несколько других деталей одновременно. Это может добавить к счетам за ремонт и может заставить вас попотеть по поводу затрат. Сертифицированный механик часто оценивает проблему синхронизации клапана , чтобы убедиться, что проблема связана с вариатором распределительного вала.Иногда подобные симптомы могут возникать, когда что-то вроде отказавшего датчика уже не работает. Гораздо эффективнее и экономичнее заменить датчик, чем заменить вариатор распределительного вала.

Если вам необходимо заменить вариатор распределительного вала, всегда доверяйте эту работу лицензированному специалисту . Если возможно, работайте с механиком, у которого есть необходимый опыт в управлении вашим Maserati. Они рассмотрят проблему и быстро устранят ее, сэкономив ваше время и деньги, чтобы ваш Maserati снова ехал без сбоев.

В Manfred’s Import Auto мы будем рады помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте Maserati. Мы с гордостью обслуживаем жителей Barrington, Crystal Lake, Fox River Grove, Lake Forest, Lake Zurich и Cary, IL , и мы с нетерпением ждем возможности служить вам.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.