Как проверить давление бензонасоса: Страница не найдена | ПРОфессиональное сообщество владельцев Лифан

Содержание

Давление в топливной системе с распределенным впрыском: полная проверка и вердикт


Полезность проверки давления в топливной системе сложно недооценить. Ведь по манометру мы можем судить о состоянии как ведущих элементов (бензонасос и регулятор давления топлива), так и копеечных расходников, как-то фильтры тонкой и грубой очистки. При желании в фокус диагностики можно включить форсунки и отдельные участки топливопровода. Измерения, необходимо признать, серьезные – без специальной аппаратуры и технических знаний не обойтись! Чем, как и где мерить давление в топливосистеме – рассказывают эксперты Autobann.su.

Чем мерить?

 


Безусловно, специальный набор со штуцерами, шлангочками и манометром – идеальный выбор. Но, если такового в наличии нет, то комплект можно собрать из подручных средств.

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.


В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.

Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

 

  1. После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
  2. При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина.

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.

Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

  • 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
  • 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
  • 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах.

 


Когда РДТ установлен в корпусе бензонасоса, проверку необходимо проводить прямо на выходе из нагнетателя: откидываем фишку топливопровода, идущего на фильтр тонкой очистки, подсоединяем манометр к насосу, включаем зажигание и снимаем показания с прибора. Сопоставлять необходимо с теми же цифрами: 6 атм. – отлично, 5 атм. – замена. Еще один индикатор исправности бензонасоса и чистоты фильтрующего элемента тонкой очистки – заметно подпрыгивающее давление в рампе при заглушенном регуляторе давления топлива.

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.

Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.

Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.
 

 



Как проверить давления в топливном насосе на автомобилях Golf

Напорный топливопровод находится под давлением! Надеть защитные очки и защитную одежду, чтобы избежать травм и контакта топлива с кожей. Перед разъединением шлангов обернуть место соединения ветошью. Затем, осторожно ослабляя соединение, сбросить давление.

Процедура проверки:

  • Отсоединить напорный трубопровод (металлический штуцер) -стрелка- и собрать вытекающее топливо ветошью;

Для разблокирования топливопровода сжать стопорное кольцо.

  • Подсоединить к напорному топливопроводу манометр VAS 6550 с переходниками VAS 6550/1 и VAS 6550/2;

  • При этом сливной кран должен быть закрыт, а запорные краны открыты;
  • Включить топливный насос при помощи диагностики исполнительных механизмов для нагнетания давления топлива;
  • Считать показания манометра;
  • Надлежащая величина: 4,0 … 7,0 бар.

Если давление в норме, проверить остаточное давление.

Если значение выше номинального:

  • Проверить обратную магистраль между топливным фильтром и топливным насосом на изгибы и засорение;

Если неисправность не обнаружена:

Если номинальное значение не достигается:

  • Проверить давление топлива перед топливным фильтром следующим образом — отсоединить от топливного фильтра напорный топливопровод -стрелка-;

  • Подсоединить между топливным фильтром и напорным топливопроводом манометр -VAS 6550- с переходниками -VAS 6550/1- и -VAS 6550/2-;

  • При этом сливной кран должен быть закрыт, а запорные краны открыты;
  • Завести двигатель и оставить его работать на холостом ходу;
  • Медленно закрыть запорный кран -A-. Давление должно увеличиться не менее чем до 7,0 бар. По достижении давления 7,0 бар немедленно открыть кран!;

Если давление возросло:

  • Топливный насос в порядке. Неисправен редукционный клапан в топливном фильтре, заменить топливный фильтр;

Если давление не возросло:

  • Неисправен топливный насос, заменить модуль подачи топлива.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

как проверить манометром, какое должно быть в топливной рейке ВАЗ, какое значение считается низким. Измерение, проверка прибором регулятора

Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.

Причины для измерения

  • После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
  • Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
  • Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.

В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.

  • Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
  • После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.

Влияние на работу двигателя

Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).

Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.

Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).

Изготовление манометра для проверки своими руками

Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:

  • механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
  • шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.

Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.

В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.

Как измерить?

  1. Сбросьте остаточное давление в топливной магистрали. Вытащите предохранитель бензонасоса, запустите двигатель и дождитесь, когда он заглохнет. Если этого не сделать, в момент отсоединения штатных шлангов бензин разбрызгается по моторному отсеку. Чтобы не повышать уровень пожароопасности, укройте место отсоединения шланга ветошью, которая впитает бензин.
  2. Подключите прибор для измерения давления в разрыв штатной магистрали.
  3. Включите зажигание. Стрелка манометра должна стремительно подняться и остановиться в диапазоне 2,8-4 Атм.
  4. Выключите зажигание. Если после выключения давления сразу же падает, неисправен РДТ либо клапан обратного слива топлива бензонасоса.
  5. Запустите двигатель. Давление в рейке должно поддерживаться на заданном уровне во всех режимах работы мотора. Если автомобиль дергается, теряет мощность, троит и глохнет на горячую, перед измерением дайте двигателю прогреться. Если в момент проявления симптомов наблюдается падение давления, значит, причина действительно в системе питания.

Какое должно быть давление в топливной рейке?

В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.

Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.

О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?

  • Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
  • Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
  • Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.

Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.

Диагностика бензонасоса | не работает бензонасос | производительность бензонасоса | давление бензонасоса | марки бензонасоса

Если по каким-то причинам у Вас не работает бензонасос, необходимо провести его диагностику. Несмотря на то, что для оценки неисправности бензонасоса существует большое количество параметров, практически можно воспользоваться контролированием двух основных параметров – давление бензонасоса и его производительность. Для проверки давления в топливной системе в ней предварительно сбрасывается давление любым возможным способом: снятием предохранителя или разъемом бензонасоса. Если давление бензонасоса оказалось слишком низким, то причиной может быть недостаточная работа бензонасоса, загрязненный топливный фильтр или дефект регулятора давления. В случае, если давление топлива растет очень медленно, то причиной может быть засоренность магистрального топливного фильтра или низкий уровень топлива в бензобаке. Если входная сетка бензонасоса грязная — стрелка манометра сильно раскачивается. Когда бензонасос на разъеме и снятие бензобака не требуется, можно сразу снять бензонасос и осмотреть входную сетку. Сетку также сразу видно, если агрегат не заключен в колбу. Аккуратно разобрав колбу, промывают ее внутреннюю сетку. Давление в топливной системе может падать. Причиной этому могут быть: неисправность обратного клапана бензонасоса, а также негерметичность форсунок, дефект регулятора давления. Для выяснения этой причины следует запустить двигатель и после отключения зажигания пережать подающий топливопровод перед манометром. При неисправности обратного клапана давление прекращает падать, если давление продолжает падать, причину следует искать в негерметичности форсунок илидефекте регулятора давления. Другая причина – производительность бензонасоса. Чтобы измерить производительность бензонасоса необходимо сделать следующее: разъединить обратку, в мерный сосуд направить подающий конец топливопровода, включить бензонасос на одну минуту. Производительность бензонасоса — слитое в мерный сосуд топливо за одну минуту. В зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса Производительность будет находиться в пределах 1,0 — 2,2 л/мин — в зависимости от системы впрыска и марки бензонасоса. Если она отличается от паспортных данных, то виноват либо бензонасос, либо магистральный топливный фильтр.

Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине

В статье:

Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.

 Устройство и функционирование топливного насоса

В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.

Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.


Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.

Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.


Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.

В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.

Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.

Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.

Причины возникновения проблем с насосом

Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.

Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.

Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.

Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.

Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.

Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.

Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.

Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.

К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.

Что указывает на неправильную работу бензонасоса

Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.

Внешние проявления могут быть различными.

·       

  • Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.

  • Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.

  • Троение, плавающие обороты — признаки дальнейшего усугубления ситуации.

  • Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.

  • Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.

  • Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, «приехали»…

  • Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.

Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.

Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.

Проверка давления в топливной системе

При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.

Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.

Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.

Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.

Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.

Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3…3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5…2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6…7 bar.

Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.

Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.

Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.

Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.

Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7…1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2…4 часов.

Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.

Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.

Проверка исправности насоса

Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.

1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.

Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.

Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1…2 Ом.

Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.

2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.

Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.

Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.

Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.

Наконец, можно просто заменить реле на запасное.

Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.

3.  Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.

Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20…30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.

4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.

Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.

Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.

5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.

6. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.

В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.

Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.

7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.

8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.

Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса

Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.

Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.

Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.

Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.

Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5…10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.

Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.

Как проверить давления бензонасоса автомобилей

Как выглядит бензонасос?

Внешний вид бензонасоса на Лифан Солано (подходит еще на Бриз)

Давление в топливной системе (рампе) машины является важным параметром, который должен контролироваться с регулярностью один раз в несколько месяцев. Это простая процедура, которая проводится в первую очередь, после чего уже приступают к устранению прочих недочётов. От правильного давления зависит качество функционирования двигателя во всех режимах работы.

Возможные варианты

Для проверки можно воспользоваться несколькими методами. Самым простым будет вариант с покупкой специального прибора, который включает в себя манометр и некоторые другие элементы. Цена такого набора составляет около сорока долларов, в зависимости от фирмы-изготовителя (мы специально указываем цену в долларах, так как цена в рублях сейчас сильно колеблется из-за скачков курса валюты).

Если обратиться за помощью на СТО, то за одноразовый замер у вас попросят сумму, равную одной пятой части цены готового прибора.

Кулибничаем

Можно воспользоваться специальными средствами

Но, есть и более доступный вариант, где мы будем применять подручные средства. Речь идёт о стандартном манометре, который позволяет замерять давление в шинах. Он имеется в наличии почти у каждого автовладельца. Но, тут нужно помнить, что воздушные манометры рассчитаны на замеры давления с большими значениями, около шестнадцати атмосфер, тогда как модели для топлива ограничены шестью атмосферами.

Чем мерить?

Центральное звено измерительной аппаратуры – манометр. Во время измерений максимальное давление будет колебаться в пределах 6 атмосфер, поэтому прибор должен быть рассчитан минимум на 7-8 атмосфер. Что же касается градуировки шкалы, то удобнее, чтобы она была именно в атмосферах.

Ценный практический совет – использовать манометр для измерения давления в шинах: шкала удобна, а условный проход трубки составляет 8 мм. Стоит отметить, что газовый манометр также подходит для подобных целей. Впрочем, диаметр выходного штуцера у него, как правило, больше. Например, для прибора на 1,0 МПа эта величина составляет уже 9 мм.

Внимание! 0,1 МПа – это примерно 1 атмосфера.


В дополнение к манометру необходим резиновый шланг и пара хомутов. Это комплект минимум. Если понадобится глушить регулятор давления топлива на системах без «обратки» или мерить давление на входе в топливную рампу, то потребуются заглушка и переходной штуцер соответственно. Поскольку конструкция коммутирующего узла между топливопроводом и рампой может быть различной, то переходник необходимо подбирать по месту. В первом приближении стоит отметить, что бывают резьбовые и быстросъемные конструкции.

Проверка давления

Первым признаком, который должен Вам намекнуть на неисправности в системе питания двигателя — это неустойчавая его работа, двигатель может глохнуть или троить.

Разобраться с тем, как померить давление бензонасоса могут даже те, у кого отсутствуют соответствующие навыки. Так, вам нужно будет найти специальную ленту сантехнического типа, которая применяется для уплотнения резьбовых соединений, а также сам манометр, который представляет собой особый измерительный прибор с патрубком, на который указанная лента и должна быть намотана.

Диаметр патрубка должен быть равен девяти миллиметрам. Чтобы обеспечить пожарную безопасность, необходимо накрыть генератор жаростойкой плёнкой или другим предметом. Далее подбираемся к рампе (как измерить давление в топливной рампе читайте здесь), расположение которой у всех автомобилей разное. Ориентируйтесь на конкретную модель вашего транспортного средства и на инструкцию к нему.

Можно воспользоваться и обычным воздушным манометром

Подробно по шагам

Данная процедура может проводиться, как у себя в гараже, так и в полевых условиях, когда под рукой нет дополнительных инструментов.

Что же касается давления на различных моделях автомобилей, то оно бывает совершенно разным. Точные значения уточняйте на сайтах с инструкциями к авто. К примеру, на отечественных автомобилях марки ВАЗ, где объём мотора равен 1,6 литра, давление топливного насоса должно составлять около четырёх атмосфер.

Давление ТНВД на Мерседесе

Это насос повышенного давления, устанавливаемый на дизельные авто и некоторые бензиновые машины.

Вот как осуществляется замер давления.

Нормальное значение должно варьироваться в пределах 3 вольт. Если меньше, надо поднять обороты силовой установки, держать их в пределах 2000 об/мин. Отрегулировать в таком режиме болт давления, вращая по часовой стрелке. Одновременно надо смотреть на прибор, чтобы остановить вращение, как только давление встанет на стандартное значение 3 вольт.

Если давление никак не хочет встать на место, можно делать выводы об утечке топлива или неисправности элементов топливной системы, включая насос.

Видео: как померить давление ТНВД 4g94

Источник

Инструкция по диагностике давления и ремонту бензонасоса

В данной ситуации отсутствие эффекта разрежения в патрубке подскажет о том, что диафрагма или же нагнетающий клапан были повреждены.

И, если при этом нет разрежения или же давления нагнетания, то помимо указанных возможных поломок, может оказаться, что в фильтре топливного насоса застрял посторонний предмет.

Не забываем промывать фильтр

Для его устранения будет достаточно промыть фильтр при помощи обычного бензина, а после этого — продуть сжатым воздухом или же компрессором.

Если фильтр чрезмерно деформирован или же не может быть очищен до необходимого уровня, то его нужно заменить новым.

Проверка исправности бензонасоса на инжекторе

Когда с поворотом ключа зажигания вы слышите легкое жужжание, небольшой гул, то это так работает топливный насос, нагнетая бензин создает давление в системе. Если при попытке завестись таких признаков работы бензонасоса нет, тогда можно предполагать неисправность электрики, самого насоса или его отдельных частей. Поэтому рассмотрим как можно проверить работу бензонасоса по этапной логической цепочке. Начиная от того поступает ли питание на БН и заканчивая тем, качает ли бензонасос вовсе, и если да, то какое создает в топливной рампе давление.

Этап 1. Проверка предохранителя

Проверка предохранителя топливного насоса предполагает осмотр целостности токопроводящей пластины и в случае обрыва его замену. Но если нового предохранителя нет, тогда на контакты предохранителя намотать одну жилку проволоки из меди. Снова сгорел — значит, проблема может быть в проводке.

Этап 2. Проверка реле

Чтобы проверить реле бензонасоса, вынимаем его из гнезда, подключаем 12 вольтовую лампочку по схеме. Если лампочка работает, само реле тоже исправно. Как вариант, — использовать мультиметр в режиме омметра, чтобы замерить сопротивление обмотки катушки реле. Один щуп присоединяется к клемме 85, а другой — к 86. Устройство покажет обрыв, если реле вышло из строя.

Убедитесь, что клеммы не окислились — это негативно сказывается на электроснабжении двигателя топливного насоса!

Этап 3. Проверка подачи питания на БН

Проверка напряжения бензонасоса осуществляется посредством использования мультиметра. Щупы измерительного прибора в режиме вольтметра (от 0-20 вольт) нужно подсоединить к клеммам питания бензонасоса. Включить зажигание и снять показания на устройстве. 12-12.5 вольт — нормальное рабочее напряжение. Если напряжение есть, но насос не работает, проверяем электродвигатель.

Этап 4. Проверка электродвигателя бензонасоса

Чтобы исключить поломку электродвигателя, подаем непосредственно от аккумулятора на клеммы бензонасоса питание 12 вольт. Работает — проверяем его производительность, обратный клапан, замеряем давление манометром. Не работает — проверяем катушку на обрыв.

При поступлении напряжения на клеммы бензинового насоса он не работает? Проверим обмотку статора: берем тестер (мультиметр) переводим в режим омметра, он должен показать сопротивление, иначе есть проблема с обмоткой и ее надо заменить. При показаниях сопротивления, проблема может заключаться в том, что на корпус бензонасоса коротит обмотка. Щуп тестера — на плюсовую клемму, второй — на корпус. Если коротит — обрыва не будет.

Этап 5. Проверка фильтра грубой очистки

Демонтировав фильтр грубой очистки (см. тех. документацию автомобиля) с бензонасоса, вы даже визуально сможете определить, насколько он загрязнен. При наличии большого количества отложений показана замена фильтров, если проблема застала в дороге — используйте щетку и бензин, чтобы очистить её.

Этап 6. Проверка обратного клапана

Обратный клапан должен постоянно препятствовать движению жидкости в обратном направлении.В процессе эксплуатации его работоспособность уменьшается, что снижает технические характеристики.

1 способ. Проверка обратного клапана заключается в замере давления манометром. Подключить его нужно на ту часть системы, которая напрямую задействована в питании топливом ДВС. Показатели давления не должны выходить за 3 кг/кв. см. (справедливо для легковушек). И при остановке двигателя давление не должно падать резко.

Проверка и чистка обратного клапана

2 способ. Чтобы проверить работу обратного клапана бензонасоса без манометра, нужно пережать обратку и смотреть, как работает двигатель. При неисправности обратного клапана ДВС будет работать на повышенных оборотах (при условии что нет других проблем).

3 способ. Сочетает в себе и диагностику, и чистку обратного клапана одновременно. Снимите и осмотрите его — засорение, требующее зачистки, видно невооруженным взглядом. Продуть клапан можно и плотной струей воздуха, но лучше пропустить через него воду под напором. Таким образом вы совместите проверку клапана с его чисткой. Если же и после этого клапан не работает, нужна его замена.

Этап 7. Проверка давления

Чтобы диагностика позволяла верно определить показатели давления, нужно сбросить начальное давление топлива, отключив предохранитель бензонасоса.

Проверка манометром как качает бензонасос

Как проверить бензонасос манометром

Проверить бензонасос манометром на исправность можно так: подключаем устройство к топливной рампе. Вывод — через кромку капота на лобовое стекло, где устанавливаем устройство надежно.

Фиксируем замеры в:

Статичном положении. Поворачиваем ключ зажигания и смотрим на показания манометра, они не должны превышать 3,7 атм.

Динамике. Включаем третью передачу (скорость около 50 км/ч), наблюдая за данными манометра. При движении, если проблема в давлении, показатели будут либо ниже 3 атм., либо выше 3,7 атм.

Низкое давление в топливной системе может быть следствием утечки топлива. Пропуск горючего покажет снижение давления ниже 1,6 атм. Место неисправности: форсунка или регулятор топлива.

Следует заметить, что, при всей схожести (принцип работы, предназначение), способы диагностики бензонасоса механического отличаются, а в чем, — рассмотрим подробнее ниже.

Как проверить топливную систему в домашних условиях?

Первой точкой замера по умолчанию является выход из топливной рампы. Здесь мы аттестуем всю систему в комплексе и регулятор давления топлива в частности. Оценка состояния форсунок выполняется на основании измерения давления на входе в рампу и на выходе из нее. А по напору на выходе из насоса и перед топливной рампой мы можем судить как о состоянии самого насоса, так и фильтра тонкой очистки.

Давление в топливной рампе

Отыскав под капотом трубку, распределяющую бензин по форсункам, нащупываем на ней пластмассовый колпачок. Его размеры и фактура практически идентичны тем, что на колесах. Под этой заглушкой находится привычный нам золотник. Узел необходим для того, чтобы стравливать избыточное давление из топливной магистрали после недавней остановки двигателя, например, при замене фильтра тонкой очистки.

Стравить топливо из магистрали проще простого. Достаточно нажать на золотник, подставив перед этим баклажку или тряпку. Перед подсоединением манометра этот самый ниппель необходимо выкрутить по принципу, аналогичному демонтажу колесного золотникового стержня.


Манометр подключается к топливной рампе с помощью шланга. Во избежание протечек и срывов трубка в районе штуцеров обжимается хомутами. Смонтировав аппаратуру, заводим двигатель и первым делом проверяем, не протекает ли бензин в местах подсоединения измерительной аппаратуры. Если все в порядке, приступаем к снятию показаний.

Системы с полноценной «обраткой» и без нее выдают различные цифры на манометре. Для начала рассмотрим диагностику топливосистемы с обратной магистралью:

  1. После пуска мотора давление в топливной рампе должно быть 2,5-2,7 атмосфер.
  2. При перегазовке напор должен увеличиваться до 3 атмосфер.

У систем с РДТ, расположенным в корпусе насоса, цифры должны быть 3,8 и 4 атмосферы соответственно. Кратковременные колебания давления в пределах 0,2 атмосфер свидетельствуют о засорении фильтра грубой очистки (приемная сетка бензонасоса). Причиной этого является посредственная забота АЗС о сберегающих емкостях, наблюдаемая, как правило, у аутсайдеров рейтинга заправок по качеству бензина .

Регулятор давления топлива – исправен ли он?

Продолжая осмотр топливной системы, стоит проверить регулятор давления топлива, деталь, обеспечивающую постоянство напора бензина в магистрали. На топливосистемах с «обраткой» этот элемент расположен в топливной рампе, а шланг, идущий от него, как раз-таки именуется обратной магистралью.

Сняв шланг, связывающий РДТ с впускным коллектором, давление в рампе должно подняться до 3,0-3,2 атмосферы. Незначительное отклонение стрелки после отсоединения патрубка (в пределах 0,2 атм.) указывает на необходимость проверки насоса. Что характерно для неисправного регулятора давления бензина, так это одинаковое давление как при отсоединении патрубка РДТ-впускной коллектор, так и при обратном присоединении.


Касаемо «инжекторов» без обратной магистрали: на неисправный регулятор давления топлива здесь указывает напор менее 3,8 атмосфер при исправном насосе. Разумеется, чтобы быть уверенным в диагнозе, необходимо проверить и нагнетающую аппаратуру, и фильтр тонкой очистки.

Проверка бензонасоса

На системах с регулятором давления топлива, расположенным возле форсунок, достаточно пережать обратную магистраль (выходит из РДТ) и замерить давление в рампе:

  • 6 атмосфер и более выдает новый и полностью исправный насос.
  • 5 атм. свидетельствует о внушительном износе нагнетающего агрегата, но эксплуатацию можно временно продолжить.
  • 4 атмосферы и менее – насосная станция неисправна или забит фильтр тонкой очистки. По этой причине работа мотора подобна детонации двигателя на всех оборотах .

Диагностика фильтра тонкой очистки

Здравый разум подсказывает, чтобы проверить промежуточный элемент топливной магистрали, необходимо замерить давление до него и после него. По такому принципу проверяется топливопровод на предмет засоренности и повреждений, фильтр тонкой очистки и форсунки.

Фильтрующий элемент расположен сразу за насосной станцией. Если при включенном зажигании на выходе из насоса – 6 атмосфер, а на выходе из фильтра наблюдается значительное падение давления (в пределах 0,5-1 атм.), то деталь подлежит замене.


Теперь о не менее главном: куда подключить манометр на участке «за фильтром». Можно подсоединиться как сразу на выходе из фильтра (актуально для систем с «обраткой»), так и на выходе из тройника, в тот самый разъем, который подключается прямо к насосу (актуально для систем с РДТ, расположенным в насосной станции).

Внимание! Топливный насос и фильтр тонкой очистки проверяются только в режиме «зажигание».

А что же форсунки?

Тревожный звоночек, указывающий на то, что вход в топливную рампу все же придется открывать, обнаруживается еще на стадии диагностики регулятора давления топлива. В момент пережатия «обратки» давление поднимается незначительно. Примечательно еще и то, что форсунки в этот момент начинают активно переливать, отчего двигатель работает неустойчиво. То же самое наблюдается в системе без «обратки», когда глушится выход из РДТ.


Окончательный диагноз ставится на основании замера давления до рампы (отсоединяется входная фишка/гайка и к ней подключается манометр). В этом случае мы исключаем засорение топливопровода на участке бензонасос-топливная рампа. Если давление восстановилось до паспортных 5-6 атмосфер, то дело в форсунках.

В заключение хотелось бы отметить, что давление в рампе 2,5-2,7 атм. и 5-6 атм. на выходе из насоса диагностируются в разных условиях: на заведенном двигателе и в режиме зажигания соответственно.

Проверка бензонасоса карбюраторного авто (механический)

Механический бензонасос — схема

Чтобы проверить работоспособность бензонасоса, следует:

Не является признаком поломки выход струи с запозданием, особенно если авто долго стояло. Как правило, диафрагмы восемь и девять и являются главной причиной неисправности.

Как бы там ни было, осмотреть нужно и сетчатый фильтр, и впускной/выпускной клапан.

Даже при замене прокладок может быть утечка топлива. В таком случае проблема заключается в герметичности корпуса бензонасоса вследствие деформации при ремонте.

Подытожим:

Причины неполадок бензонасоса, как электрического, так и механического, разнообразны, и необходимость найти/устранить поломку может застать вас врасплох во время пути. Следуя вышеуказанным рекомендациям, вы сможете самостоятельно осуществить весь необходимый комплекс мер по диагностике данного устройства. И начать стоит с подачи питания (если это электробензонасос) и работы диафрагмы, когда проверяется топливный насос механического типа. Очень часто нестабильная работа бензонасоса связана не с его поломкой, а сопутствующих деталей — фильтра, обратного клапана или форсунок.

Источник

Топливный насос/ давление топлива — проверка

Внимание! Бензин чрезвычайно горюч, поэтому при работе с топливной систьмой соблюдайте предельную осторожность.

Общие проверки

1) Если есть подозрение на нехватку подачи (низкое давление) топлива, проведите следующие проверки:

а)   Проверьте заряд аккумулятора.

б)   Проверьте предохранитель топливного насоса.

в)   Проверьте все топливопроводы и убедитесь в том, что не утечки являются причиной проблемы.

2) Проверьте работу топливного насоса. Попросите помощника повернуть ключ зажигания в положение ON – вы должны услышать легкое жужжание насоса (примерно в течение двух секунд) внутри бака, который должен создавать давление в системе. Примечание. Звук топливного насоса можно услышать, приложив ухо к заливной горловине топливного бака. Если звука насос не издает, ни продолжительного, ни короткого, проверьте цепь его питания (см. электросхемы в главе 12). Если насос жужжит, но давления топлива в системе нет, проверьте давление, создаваемое насосом.

Проверка давления топливного насоса

Примечание 1. Для того чтобы проверить давление, потребуется специальный манометр, способный измерять давление до 10 кгс/см2, с тройником-адаптером, подходящим к контрольному клапану. Примечание 2. В моделях до 2000 года выпуска применяется болтовое (штуцер «банджо») соединение топливопровода с топливным фильтром, а в моделях выпуска с 2001 года применяются быстроразъемные фитинги. К каждому из этих типов соединений потребуются разные адаптеры для подключения манометра.

Примечание 3. В моделях до 2000 года выпуска топливный фильтр установлен на левой панели крепления («стакане») верхней опоры стойки в моторном отсеке, в дополнение к фильтру грубой очистки, установленному в узле топливного насоса внутри топливного бака. Модели выпуска с 2001 года имеют один топливный фильтр, установленный в узле топливного насоса.

3) Снимите давление в топливной системе (см. параграф 2). Подсоедините манометр.

а)   В моделях до 2000 года выпуска снимите блок предохранителей/реле с левой панели крепления стойки, отсоедините выпускной трубопровод топливного фильтра и подключите адаптер манометра «в разрез» между штуцером топливного фильтра и отсоединенным топливопроводом (см. рис. 3.3,а,б).

Рис. 3.3,а. Комплект для измерения давления в топливной системе содержит манометр с тройником и набор шлангов с разнотипными фитингами и адаптерами

Рис. 3.3,б. На моделях выпуска до 2000 года «врежьте» манометр между топливным фильтром и топливопроводом (показано стрелкой)

Рис. 3.3,в. Местонахождение разъемного фитинга топливопровода (показан стрелкой) на моделях выпуска с 2001 года

б)   В моделях выпуска с 2001 года разъедините фитинг топливопровода вблизи топливной рампы (см. рис. 3.3,в) и подключите манометр «в разрез» разъединенного топливопровода через соответствующий адаптер.

4) Выключите все потребители тока и поверните ключ зажигания в положение ON. Топливный насос должен включиться приблизительно на две секунды. Отметьте показание манометра. Если давление топлива выше предписанного Спецификациями, замените регулятор давления топлива. Если давление слишком низкое, может быть забит отложениями топливный фильтр (или фильтр грубой очистки в топливном баке), топливопроводы могут быть пережаты или протекать, может протекать форсунка или может быть неисправен регулятор давления топлива и/или топливный насос.

5) Заведите двигатель и оставьте его работать на холостых оборотах, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры. Давление топлива должно упасть в пределах, предписанных Спецификациями.

Если давление ниже предписанного, проверьте причины неисправностей, перечисленные в пункте 4.

Примечание, Если очевидные причины понижения давления топлива не найдены, наиболее вероятно, что неисправен регулятор давления топлива и/или топливного насоса. В этой ситуации рекомендуется заменить и регулятор, и насос.

6) Заглушите двигатель и проверьте показание манометра – давление не должно измениться. Спустя пять минут оно не должно опуститься ниже величины, предписанной Спецификациями. Если давление упало ниже предписанного, могут быть неисправны топливный насос или регулятор давления, а также может иметь место протечка форсунки (форсунок).

7) Закончив проверки, снимите давление в топливной системе и отсоедините манометр.

Проверка цепи питания топливного насоса

8    Если топливный насос не включается (не слышно его жужжания), когда ключ зажигания повернут в положение ON, проверьте предохранители IGN и EFI, находящиеся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке. Проверьте также главное реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса.

Примечание. Эти модели оборудованы главным реле управления системой впрыска и реле питания топливного насоса. На моделях до2000года выпуска главное реле управления системой впрыска находится в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке, а реле питания топливного насоса – за левой откидной панелью под приборной доской. На моделях выпуска с 2001 года оба реле находятся в блоке реле/предохранителей в моторном отсеке.

9) Если предохранители целы и реле исправны – ищите обрыв цепи питания топливного насоса (см. главу 12).

Как проверить топливный насос и давление

Пояснение

Топливный насос вашего автомобиля используется для подачи газа к топливным форсункам двигателя. будь то бензин или дизельное топливо. В зависимости от конструкции топливной системы вы можете иметь насосы одного или нескольких типов в различных местах, как механические, так и электрические модели. Топливные системы с непосредственным впрыском могут быть как дизельными, так и обычными бензиновыми, в состав которых входит первичного насоса в топливном баке и вторичного насоса «высокого давления», который крепится и приводится в движение двигателем.Система впрыска топлива под обычным давлением имеет только один основной насос в топливном баке. Тест топливного насоса покажет состояние производительности насоса.

Что пошло не так?

По мере старения автомобиля внутренние детали топливного насоса могут изнашиваться, что приводит к потере давление в топливной рампе и форсунках, что приводит к тяжелый старт, колебания и низкой мощности двигателя и при внутренности насоса полностью выходят из строя двигатель не заводится.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Сколько стоит?

У большинства людей нет набора для проверки топливного насоса, но не бойтесь, магазины автозапчастей предоставит вам один бесплатно в большинстве случаев. Если вы подозреваете, что топливный насос слаб в вашей машине, и вы едете на машине в магазин, чтобы сделать тест, который вы можете ожидать заплатить от 90,00 до 150,00 долларов США.

Начнем

Начните с автомобиля на ровной поверхности в парке с аварийным тормозом, двигатель выключено (не курить и не пользоваться открытым огнем).Этот тест предназначен только для топливных насосов в баке.

Нагнетательный порт: Некоторые автомобили имеют удобный нагнетательный порт на топливная рампа двигателя (снимите крышку), чтобы прикрепить манометр, в то время как для других конструкций потребуется переходник из тестового комплекта, который можно прикрепить к топливному фильтру или датчику давления топлива линия подачи направляется к топливной рампе двигателя.

Извлеките манометр для проверки давления топлива из комплекта. Большинство манометров имеют быстроразъемное соединение. муфта, которая позволит использовать несколько разных адаптеров для разных производителей. комплект должен иметь их маркировку, но если нет, ищите соединитель шланга или фитинг, который будет работать на вашу машину.

При подсоединении манометра (двигатель выключен) небольшое количество топлива может быть Присутствуйте, так что не пугайтесь, приготовьте полотенце для магазина.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Не запуская двигатель, поверните ключ зажигания в положение включения указателя следует подскочить до 45 фунтов на квадратный дюйм и 58 фунтов на квадратный дюйм (DPI) в системах прямого впрыска, впрыск в корпус дроссельной заслонки (TBI) в большинстве случаев должен составлять от 13 до 17 фунтов на квадратный дюйм, поскольку системные простые числа.Если давление отсутствует, перепроверьте соединение шланга или адаптера. чтобы избежать ложных отрицательных результатов, повторно включите зажигание для повторной проверки. Все еще нет давление? подозревают неисправный топливный насос, реле топливного насоса или предохранитель.

Смотри видео!

Пожалуйста, посмотрите это видео о выполняемой работе, а затем перейдите по руководству к получить дополнительную полезную информацию.

Теперь запустите двигатель, чтобы мы могли проверить работу насоса.В то время как двигатель работает, давление топлива должно упасть примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со статическим давлением заливки (DPI), затем нажмите дроссельную заслонку, давление в топливной системе должно подскочить примерно на 5 фунтов на квадратный дюйм. это означает, что топливный насос и регулятор давления работают правильно. Если система давление топлива не реагирует проверить линию подачи вакуума регулятора и если все в порядке вышел из строя регулятор давления топлива (если есть).

Последней проверкой будет нагрузочный тест.Этот тест определит, как насос работает под нагрузкой. Это может быть достигнуто одним из двух способов, сначала вы можете загрузить двигатель, включив передачу заднего хода (автоматическая) и удерживая тормоз слегка прибавляя газу двигателю. Это загрузит двигатель при этом не позволяя автомобилю двигаться, эффективно нагружая двигатель и топливный насос. Второй способ — закрыть капот до первого предохранителя и завести машину. (не на скоростях шоссе), а датчик находится снаружи и виден водителю.Шланг будет проходить со стороны капота, а для закрепления используется малярная лента. калибр. Давление должно сохраняться непрерывно в течение всего испытания. Если топливо давление низкое под нагрузкой или на холостом ходу топливный фильтр (при наличии) может быть забит, или топливо насос вышел из строя и требует замены.

Снимите датчик давления топлива и установите на место пылезащитный колпачок или снимите топливный бак. линейный адаптер уберите излишки топлива.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Вопросы?

Наши сертифицированные специалисты готовы ответить на топливный насос вопросы о проверке давления бесплатно.Мы надеемся, что вы сэкономили деньги и узнали из этого гид. Мы создаем полный комплект руководств по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на наши 2CarPros Канал YouTube и часто проверяйте наличие новых видео, которые регулярно загружаются.

Статья опубликована 11 марта 2022 г.

Под капотом — Как выполнить проверку давления топлива — The Mercury News

В: Я заметил, что моя машина начинает терять мощность, когда я резко ускоряюсь. Друг сказал мне, что это может быть топливный насос, и я должен проверить давление топлива.Я сделал это несколько лет назад на своем пикапе с карбюратором, но не уверен, как это сделать на автомобиле с впрыском топлива. Какой тип манометра нужен и как это сделать?

Хайме Эрнандес

A: Я согласен, что проверка давления топлива необходима, учитывая ваши симптомы. Ситуация с топливным голоданием, обычно вызванная забитым фильтром или неисправным топливным насосом, обычно проявляется сначала при большой нагрузке на двигатель, как вы упомянули. Большинство двигателей с впрыском топлива работают при давлении топлива 30 фунтов на квадратный дюйм или выше, что требует подходящего манометра и тщательно выполненных соединений.Некоторые автомобили имеют отверстие для заправки топливом, что упрощает подключение манометра, в то время как в других требуется, чтобы манометр подключался по Т-образной схеме с использованием самых разных соединительных фитингов. Перед отсоединением топливного штуцера важно стравить остаточное давление топлива и использовать защитные очки. Стравить воздух можно, вынув предохранитель топливного насоса и запустив/запустив двигатель не менее чем на 10 секунд.

Покупка манометра топлива может быть довольно дорогой, так как он обычно продается в виде набора, содержащего множество различных адаптеров.Если в вашем автомобиле не используется обычный/популярный сервисный порт (как правило, к ним подходит менее дорогой базовый набор датчиков), вероятно, более экономично передать эту работу профессионалу. Для спецификаций и уникальных процедур также потребуется заводское руководство по ремонту или хороший аналог на вторичном рынке.

Все еще на борту? Вот типичная процедура: при подключенном манометре и переустановленном предохранителе топливного насоса проверьте и устраните любую утечку, прежде чем продолжить. Затем найдите регулятор давления топлива, который обычно находится в верхней части двигателя.Если к регулятору присоединен вакуумный шланг, запустите двигатель и проверьте давление топлива с подсоединенным шлангом и без него. Этот тип регулятора (наиболее распространенный) регулирует давление топлива между двумя значениями, обычно от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от вакуума во впускном коллекторе. Если оба давления соответствуют спецификациям, регулятор давления исправен. Затем заглушите двигатель и проверьте, сохраняется ли остаточное давление в течение указанного времени. Недостаточное остаточное давление может быть вызвано капающей топливной форсункой, неисправным выпускным обратным клапаном топливного насоса или негерметичным регулятором давления.

Вышеупомянутое испытание под давлением, хотя и действительно, подтвердило только способность топливной системы подавать топливо в условиях низкой потребности. Затем может понадобиться протянуть шланг манометра между капотом и кожухом (будьте осторожны с острыми краями) и прикрепить лентой головку манометра к ветровому стеклу. Датчик теперь можно наблюдать во время дорожных испытаний в условиях повышенного спроса. Не делайте этого, если существует вероятность прокола шланга! Если вы обнаружите, что давление топлива падает при резком ускорении, а топливный фильтр исправен (новый), наиболее вероятной причиной является неисправный топливный насос или забитый сетчатый фильтр топливного насоса.

Обслуживание топливной системы может быть опасным для вас и вашего автомобиля. Обязательно проверяйте и соблюдайте все особые меры предосторожности и процедуры, описанные в руководстве по обслуживанию автомобиля, и используйте только подходящие переходники для подключения к топливу.

____________________

Брэд Бергхольдт — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе. Напишите ему на адрес Drive, Mercury News, 750 Ridder Park Drive, San Jose, CA 95190; или по электронной почте на адрес [email protected]сеть. Он не может отвечать лично.

Как проверить давление топлива для проверки топливного насоса

Топливный насос, механический или электрический.
Перекачивает бензин из топливного бака в двигатель. Насосы могут перегреться и выйти из строя, если в вашем автомобиле мало бензина. Это нехорошо, так как в случае отказа топливного насоса двигатель остановится. Вы должны знать, как проверить давление топлива, потому что оно падает при слабом насосе,
Сигнализирует о том, что вам нужно принять немедленные меры.

Понимание системы впрыска топлива.

В настоящее время в автомобилях
Giant используются два основных типа систем впрыска топлива.

«Порт» или «многоточечный» впрыск топлива относится к первому типу. Топливные форсунки впрыскивают топливо непосредственно за впускным клапаном во впускной коллектор. Эти системы обычно имеют одну топливную форсунку на цилиндр.

Второй тип широко известен как система впрыска дроссельной заслонки (TBI) для автомобилей GM и
Chrysler или система центрального впрыска топлива (CFI) для автомобилей Ford.
В этих системах используется одна или две топливные форсунки
, которые устанавливаются сверху впускного коллектора. Они впрыскивают топливо в корпус дроссельной заслонки, как обычный карбюратор.

Схема впрыска топлива

Предупреждающие знаки топливного насоса

Здесь, чтобы знать, когда проверять давление топлива:

1. Помпаж автомобиля.

Иногда, если педаль газа была нажата,
Автомобиль движется нормально с постоянной скоростью, а затем,
Он поднимается и рванет вперед из ниоткуда,
Это вызвано неравномерным сопротивлением в двигателе топливного насоса.

2. Становится горячее.

Температура автомобиля может помочь предсказать аварию топливного насоса.
Если температура повышается и машина глохнет,
Обратите внимание на датчик температуры, поскольку это может означать, что двигатель топливного насоса неисправен. Если он продолжает глохнуть,
Очевидно, топливный насос начинает изнашиваться и его необходимо заменить.

3. Больше газа.

Всегда обращайте внимание на частоту, с которой вы заправляете свой автомобиль.
Топливные насосы имеют предохранительный клапан; если предохранительный клапан не открывается,
в систему двигателя поступает больше топлива, чем необходимо. Если ваш автомобиль обычно имеет приличный расход бензина, а затем внезапно начинает потреблять бензин,
Возможно, под капотом возникла аварийная ситуация.

4. Проверьте датчик давления топлива.

Указатель давления топлива показывает, сколько топлива поступает в двигатель. Вы можете проверить этот датчик, пока кто-то еще разгоняет машину. Изучив руководство пользователя, вы можете увидеть, какое давление должно оказываться при правильной работе насоса — все, что ниже этого, является сигналом того, что ваш топливный насос требует немедленного внимания.

5. Двигатель не заводится.

Водители, которые не замечают вышеуказанные предупреждающие знаки, в конечном итоге получат двигатель, который отказывается запускаться. Когда топливный насос полностью выходит из строя,
Топливо не может попасть в двигатель при зажигании. Если это произойдет,
Двигатель будет прокручиваться и набирать обороты, но никогда не запустится. Чтобы диагностировать неисправность топливного насоса,
Проверьте наличие низкого давления в топливопроводе и/или перегорание предохранителя.

6. Потеря мощности.

Автомобиль испытывает большие нагрузки при подъеме на холм или при перевозке тяжелого груза.В таких ситуациях ослабевающие элементы топливного насоса начинают вызывать проблемы, и
Насос не сможет удовлетворить потребности автомобиля в топливе,
Приводя к потере общей мощности.

7. Двигатель глохнет на высоких оборотах.

Один из лучших индикаторов неисправности топливного насоса обнаружен на дороге.
Во время вождения автомобиля на стабильно высокой скорости. Если автомобиль внезапно заглохнет, а затем возобновит нормальную работу,
Возможно, что-то не так с топливным насосом.Когда насос изо всех сил пытается обеспечить постоянную подачу топлива в двигатель при надлежащем давлении,
Происходит разбрызгивание двигателя

Два способа проверить работоспособность топливного насоса.

Перед тем, как полностью выйти из строя, насос показывает несколько тонких предупредительных сигналов.
Возможна полная поломка и
Дорогостоящий ремонт, если вы сможете обнаружить предупреждения и диагностировать проблемы.
Симптомы, как правило, включают в себя загорание индикатора проверки двигателя,
Дергание автомобиля, остановка двигателя и низкая мощность двигателя.Если вы знаете, как проверить давление топлива и проверить топливный насос,
Вы сможете диагностировать проблемы.

Знание причин поможет вам диагностировать проблемы

1. Как проверить топливный насос.

В большинстве случаев насос выходит из строя из-за выхода из строя топливного фильтра.
В современных автомобилях есть фильтр в топливном баке,
Который можно поменять во время замены насоса. Тем не менее, старые автомобили имеют внешний фильтр, который требует замены через 20 000 миль (ок.32 187 км). Если на насосе появляются предупреждающие знаки, в первую очередь следует заменить фильтр.

Если в вашем автомобиле есть электрический насос, вы можете проверить его исправность мультиметром. Возьмите мультиметр с клещами для усилителя, включите насос,
И поместите клещи для усилителя на плюсовой провод, идущий к топливному насосу. Заведите автомобиль и запишите значение силы тока на счетчике.
Если показания не соответствуют спецификациям производителя,
Необходимо заменить насос.

Точно так же вы должны получить показания напряжения с помощью
Подсоединив провода счетчика к соответствующим клеммам. Верным признаком неисправности помпы является наличие напряжения батареи в счетчике.

2. Как проверить давление топлива.

Большинство моделей автомобилей имеют контрольный порт на топливной форсунке для проверки давления. Если в вашем автомобиле его нет, ознакомьтесь с рекомендациями производителя.
Возможно, вам придется снять топливопровод и использовать переходник для проверки.

Установите тестер давления в контрольный порт, когда двигатель холодный. Поверните ключ зажигания
А затем двигатель и запишите показания давления оба раза. Автомобиль с насосом с впрыском через порт должен давать показания от 30 до 80 фунтов на квадратный дюйм.

Если оно не соответствует требуемому давлению,
Вам следует отвезти автомобиль в сервисную мастерскую для обслуживания и замены насоса.

Узнать больше:

Как проверить давление топлива на Duramax

Система впрыска топлива — одна из самых сложных частей вашего двигателя Duramax.В этой машине так много сложных деталей и много вещей, которые могут пойти не так. Наиболее распространенным процессом устранения неполадок является проверка давления топлива.

Самый простой способ проверить давление топлива в вашей системе — использовать манометр. Сначала подключите счетчик к клапану Шредера вашего двигателя и переведите двигатель в рабочий режим. Держите так около 10 минут. Теперь запустите свою машину, и вы сможете увидеть, какое у вас номинальное давление.

Без надлежащего давления топлива вы не сможете получить удовольствие от езды на мощном двигателе.Кроме того, знание номинального давления может помочь вам устранить множество проблем. Итак, полезно знать, как проверить давление топлива на Duramax.

Причины для проверки давления топлива

Существует два типа аномальных показателей давления топлива, которые вы можете получить. Конечно, вы знаете о показаниях низкого давления топлива. Но более высокие значения давления, чем стандартные, также могут указывать на некоторые проблемы с вашим автомобилем.

Вероятные причины низкого номинального давления топлива

Существует множество причин, по которым вы можете получить номинальное давление ниже среднего.Неисправность может быть в топливном фильтре, напорной магистрали или даже в самом топливном насосе.

Засорение топливного фильтра

По мере старения двигателя в нем начинает скапливаться шлам. Этот осадок со временем становится гуще и может засорить топливный фильтр. В результате вы получите более низкое номинальное давление топлива.

Другие симптомы включают снижение производительности двигателя, пропуски зажигания и остановку двигателя. Вы также увидите мигание индикатора проверки двигателя. Итак, как только вы увидите эту вспышку, пришло время отвезти машину в ремонтную мастерскую.

Засорение линии подачи топлива

Если линия подачи топлива забита или закупорена, ее способность подавать топливо в камеру сгорания резко снижается. В результате в камеру сгорания поступает меньше энергии на горение, а соотношение воздуха и топлива в смеси уменьшается.

По мере того, как проблема становится больше, устойчивость вашего двигателя будет падать. В результате он не сможет поддерживать свою производительность и остановится.

Вероятные причины высокого номинального давления топлива

Если вы получаете номинальное давление топлива выше среднего, есть некоторые детали, на которые вы можете обратить внимание.К таким деталям относятся муфты топливной магистрали, обратная топливная магистраль, регулятор давления топлива.

Неисправность регулятора давления топлива

Одной из распространенных причин получения высокого номинального давления топлива является неисправность регулятора давления топлива. Вы также можете сказать, что ваш FRPR работает неправильно, если он показывает некоторые другие симптомы.

К таким симптомам относятся пропуски зажигания, снижение расхода топлива и потеря мощности. Если у вас возникли такие проблемы, вам следует проверить регулятор и, при необходимости, заменить его.

Как проверить давление топлива на Duramax

Прежде чем мы перейдем к процедуре тестирования, давайте просто отметим, что давление должно быть примерно от 2500 до 3500 фунтов на квадратный дюйм в топливном насосе высокого давления при прокручивании двигателя. изложенный тест действителен.

Если ваша топливная система находится в хорошем состоянии, она должна обеспечивать максимальное давление при прокручивании коленчатого вала. Но, если вы обнаружите, что давление низкое во время запуска или, что еще хуже, двигатель не запускается, вам нужно проверить сторону подачи.

Сначала нажмите на ручной насос. Если ручной насос изначально мягкий, но в следующий момент становится жестким, проверьте давление в топливной рампе запуска двигателя.

Если давление в норме, возможно, проблема в линии подачи топлива. В этом случае запуск следующего теста даст неверные результаты.

Напротив, если сторона подачи работает правильно, но вы все еще не получаете достаточного давления во время запуска, есть несколько вероятных причин, на которые вы можете обратить внимание.

Утечка форсунки

Утечка клапана сброса давления

Неисправные топливопроводы высокого давления

Проверка высокого давления при проворачивании коленчатого вала

Вы можете провести эту проверку, чтобы проверить скорость возврата топлива. Перед запуском нужно отключить реле зажигания. Если вы не знаете, где оно находится, реле обычно находится в панели предохранителей и реле под капотом.

Поскольку реле зажигания подает питание на систему зажигания двигателя, оно отключит модуль управления впрыском топлива (FICM), как только вы его выключите.Таким образом, никакие топливные форсунки не будут подавать питание, когда вы проворачиваете двигатель.

В свою очередь, вы будете знать, что возвращенное топливо не является частью нормального прокачки форсунки, а вместо этого вся утечка.

Кроме того, регулятор давления в топливной рампе (FRPR) отключается при снятии реле зажигания. И без регулятора, регулирующего давление топлива, он стреляет прямо до максимального давления, которое может создать двигатель.

Альтернативный тест

Для этого теста вам потребуется информация о диагностической службе, сканер с двунаправленным управлением.Тем не менее, есть предварительное условие для этого теста. Вы можете запустить этот тест, только если ваш двигатель работает.

При запуске держите двигатель выключенным. Затем откройте капот вашего автомобиля и найдите клапан Шредера. После того, как вы нашли клапан, подключите манометр, тестер давления топлива или сканер к клапану. Затем вы можете просто накрутить его прямо на клапан.

После подключения датчика переведите автомобиль в рабочее положение. В рабочем положении шкала должна быть около 40 фунтов на квадратный дюйм (плюс-минус пять).

Проверьте его примерно на 10 минут и убедитесь, что система поддерживает давление. Может быть проблема с FRPR, топливными форсунками или самим топливным насосом, если это не так.

Далее вы увидите вакуумную линию в FRPR. Удалите его, и давление топлива должно резко возрасти. Если это так, это означает, что диафрагма работает правильно.

Заключительные слова

Неверное номинальное давление топлива может означать несколько проблем. К счастью, выполняя регулярные проверки, вы можете выявить эти проблемы на ранней стадии и решить их до того, как они будут установлены.

Двигатель Duramax известен своей мощностью. Так что было бы обидно потерять хоть немного его знаменитой силы. А знание того, как проверить давление топлива на Duramax, а также выбор правильной присадки к топливу, может помочь вам в долгосрочной перспективе. Надеемся, что после прочтения нашей статьи у вас не возникнет проблем с проверкой номинального давления топлива вашего двигателя Duramax.

7 признаков низкого давления топлива (и 6 частых причин)

Транспортному средству для правильной работы требуется надлежащая подача топлива в двигатель.

Топливная система автомобиля состоит как минимум из 4 компонентов, включая топливный насос, датчик давления топлива, топливную рампу и ЭБУ, который контролирует все.

Естественно, если давление не соответствует рекомендациям производителя, вы практически не почувствуете реакции двигателя автомобиля.

В этой статье мы обсудим различные симптомы, возникающие при низком давлении топлива, и причины его возникновения. Давайте кратко рассмотрим общие признаки, которые вы можете заметить, если давление топлива низкое:

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является отсутствие отклика дроссельной заслонки или заглохший двигатель.Вы также можете заметить такие признаки, как затрудненный запуск автомобиля, индикатор проверки двигателя на приборной панели, пропуски зажигания или низкая производительность.

Как видите, многие проблемы могут возникнуть из-за низкого давления топлива из-за важности правильного давления топлива в двигателе для правильной топливно-воздушной смеси. Вот более подробный список из 7 наиболее распространенных симптомов низкого давления топлива.

Признаки низкого давления топлива

1. Дроссельная заслонка не отвечает

Для правильной работы всех автомобилей требуется надлежащая подача топлива в цилиндры.Если вы чувствуете какие-либо задержки в приемистости вашего автомобиля, есть большая вероятность, что что-то не так с давлением топлива в двигателе вашего автомобиля.

2. Проблемы с запуском автомобиля

Низкое давление топлива также затруднит запуск двигателя автомобиля. В момент старта автомобилю требуется много топлива, и если он не получает нужное количество топлива, он, вероятно, не заведется.

Вам может показаться, что для запуска автомобиля требуется больше времени, или, возможно, для успешного запуска требуется более одной попытки.Вы также можете услышать плеск при попытке завести машину.

3. Двигатель с остановкой

Если двигатель вашего автомобиля глохнет во время работы или на холостом ходу, это явный признак того, что у вас проблемы с давлением топлива. Это может быть связано с колебаниями и резкими перепадами давления топлива.

4. Загорается индикатор Check Engine

В современных автомобилях с электронным управлением есть датчик давления топлива, который интеллектуально вычисляет, если что-то идет не так с давлением топлива.

Обычно при такой проблеме вы получаете код P0190, сопровождающий вашу проблему. Если загорается индикатор проверки двигателя, вам следует прочитать коды неисправностей с помощью диагностического сканера, чтобы определить проблему.

5. Турбо-лаг

Многие люди могут не иметь турбины в своих автомобилях, но у тех, у кого она есть, есть другой способ узнать, что что-то не так с их давлением топлива.

Турбосистема использует воздух и сжимает его, создавая эффект турбины на двигатель, позволяя ему создавать больше мощности.

Однако, если вы чувствуете, что ваш турбонагнетатель слишком долго раскручивается, возможно, что-то не так с давлением топлива.

6. Осечки

Низкое давление топлива в топливной системе вызовет некачественную топливно-воздушную смесь, а затем, в свою очередь, вызовет слабое сгорание. Это может ощущаться как пропуски зажигания при разгоне или даже на холостом ходу.

К счастью, топливная система автомобиля требует лишь незначительных доработок. Иногда проблема незначительна, а иногда она может быть огромной.

7.Низкая производительность

Наиболее частым признаком низкого давления топлива является неправильная топливно-воздушная смесь, что приводит к резкому снижению производительности вашего автомобиля.

Если вы чувствуете, что производительность вашего автомобиля намного хуже, чем обычно, пришло время проверить давление топлива.

6 Причины низкого давления топлива

Наиболее распространенными причинами низкого давления топлива являются забитый масляный фильтр или неисправный топливный насос. Это также может быть вызвано плохим регулятором давления топлива, заклинившей топливной форсункой, датчиком давления топлива или поврежденной линией давления топлива.

Вот более подробный список наиболее частых причин низкого давления топлива:

1. Забит топливный фильтр

Топливный фильтр очищает топливо, поступающее в двигатель. Топливный фильтр следует менять через определенные промежутки времени, и если вы его давно не меняли, то это может быть связано с забитым топливным фильтром, вызывающим низкое давление топлива.

2. Неисправность топливного насоса

Неисправный топливный насос, вероятно, является наиболее распространенной причиной низкого давления топлива. Бывает, что топливный насос начинает работать медленнее или повреждается внутри, из-за чего он не может подавать достаточное количество топлива в двигатель.Это приводит к низкому давлению топлива.

3. Неисправность регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в топливной рампе. Если что-то не так с регулятором давления топлива, он может создать слишком низкое или слишком высокое давление топлива в рампе. Эта часть не очень часто выходит из строя, но это может случиться.

4. Заклинившая топливная форсунка

Если одна из топливных форсунок повреждена и застряла в открытом положении, это может привести к низкому давлению топлива в рампе.Вы часто будете замечать это по кодам пропусков зажигания в определенном цилиндре одновременно.

5. Плохой топливопровод

Если вы какое-то время ехали по ухабистой дороге или бездорожью, есть риск наехать на камень или что-то подобное.

Топливные трубки под автомобилем часто изготавливаются из стали или алюминия, и если вы наткнетесь на камень, есть риск, что они сожмутся, что, в свою очередь, приведет к низкому давлению топлива.

6. Датчик давления топлива

Датчик давления топлива определяет давление в топливной рампе.Некоторые автомобили имеют электрические регуляторы давления топлива, которые контролируются датчиком давления топлива.

Если ваш датчик давления топлива показывает неправильное давление, это может привести к тому, что регулятор давления топлива сбросит давление топлива.

Регулятор давления топлива — Часто задаваемые вопросы

Регулятор давления топлива — часто задаваемые вопросы — у вас правильное давление

Регулятор давления топлива является неотъемлемой частью топливной системы автомобиля.

В настоящее время в большинстве двигателей используется регулятор давления топлива, и с ним могут возникнуть проблемы.
Итак, ваш регулятор давления топлива предназначен для поддержания давления топлива в определенном диапазоне.

Но, если регулятор давления топлива удерживает его за пределами этого диапазона; то автомобиль не будет работать или будет работать неэффективно.

Итак, проверка регулятора давления топлива — простая задача, требующая небольшого оборудования; и короткое время.

Датчик давления топлива

Во-первых, потратьте деньги и купите хороший датчик давления топлива. Я слышал о людях, использующих шинный манометр, НО НЕ ДЕЛАЙТЕ ОПАСНОСТЬ. Потому что среднее давление топлива может составлять от 45 до 55 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы быть уверенным, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля; для надлежащего диапазона давления топлива перед выполнением этой проверки.

Есть две разные проблемы, которые может вызвать неисправный регулятор:
Низкое давление

Большинство проблем с давлением топлива возникает из-за слишком низкого давления. Неспособность топливного насоса повышать давление топлива; зависит от технических характеристик автомобиля, может иметь несколько причин:

  • Если давление слишком низкое; топлива может не хватить для запуска двигателя.Или, если он запустится, он может работать неэффективно.
  • Утечка топлива является причиной низкого давления топлива; хотя эту проблему часто можно выявить; без необходимости установки датчика давления топлива.
  • Другие проблемы, которые могут вызвать низкое давление топлива, включают: перекрученный впускной топливопровод или забитый топливный фильтр или сетчатый фильтр.
  • Неисправен топливный насос в топливном баке; также может препятствовать достижению требуемого уровня давления топлива.
Высокое давление

Слишком высокое давление топлива может привести к переобогащению двигателя.Общие причины высокого давления топлива включают: плохой топливный регулятор или забитая обратка. Следовательно, вам нужно будет выполнить два разных теста; для выявления причины избыточного давления топлива:

  • Первая проверка требует сброса давления топлива в системе; и подсоедините перепускной шланг к линии возврата топлива. Поместите свободный конец шланга в контейнер и включите топливный насос. Линия возврата топлива заблокирована, если давление топлива теперь соответствует норме.В противном случае регулятор может быть неисправен.
  • Второй тест требует, чтобы двигатель работал на холостом ходу; при отсоединении вакуумного шланга от регулятора давления топлива; для автомобилей, оборудованных таким образом. Регулятор может быть неисправен, если давление топлива не увеличивается примерно на 5-10 psi.

Слишком высокое давление может привести к перегрузке двигателя. В результате это может привести к неровной работе двигателя; низкий расход топлива и черный дым из выхлопной трубы.Если ваш регулятор выходит из строя, ваш автомобиль может показать несколько различных симптомов.

Итак, проверьте регулятор давления топлива, если заметите что-либо из следующего:
Свечи зажигания черные

Снимите свечу зажигания и осмотрите ее конец. Если он закопченный, это может быть признаком неисправности регулятора давления топлива . Если вы найдете вилку в таком состоянии, проверьте остальные. Закопченная свеча зажигания может просто означать, что двигатель сжигает масло в этом цилиндре.

Свечи зажигания черного цвета

Если вы в конечном итоге замените регулятор давления топлива , , вы также можете заменить свечи. Можно попробовать просто почистить их и поставить обратно. Но, если ваш двигатель все еще работает плохо, приобретите новые.

Двигатель работает с перебоями

Говоря о плохой работе двигателя; если вы работаете на холостом ходу и он работает неравномерно; замените масляный фильтр и проверьте регулятор давления, чтобы исправить плохое давление топлива.

Двигатель работает неустойчиво

Еще один признак того, что ваш двигатель страдает от плохого регулятора ; — если у вас проблемы с запуском автомобиля.Он перевернется несколько раз, прежде чем начнется.

Из выхлопной трубы идет черный дым

Черный дым из выхлопной трубы; является верным признаком того, что с вашим регулятором что-то не так. Замени это.

Из выхлопной трубы идет черный дым

Нормальный цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы, должен быть белым или серым; не черный. Так что, если вы видите последнее, определенно что-то не так.

Щуп пахнет бензином

Проверьте масляный щуп и убедитесь, что на нем не пахнет топливом.Если вы это сделаете, это может быть признаком плохого регулятора давления топлива ;  , что привело к утечке бензина в масляную систему.

Щуп пахнет бензином

Если не устранить его быстро, масло потеряет свои смазывающие свойства. В результате повреждаются подшипники двигателя.

Бензин капает из выхлопной трубы

Бензин, капающий из выхлопной трубы, может быть результатом того, что вы переполнили бак; или плохой регулятор давления топлива.

Бензин капает из выхлопной трубы

Скорее всего, бензин просачивается в выхлопную систему. Потому что регулятор пропускает его в линии. Как следствие, серьезное повреждение каталитического нейтрализатора.

Блоки двигателя

Если двигатель глохнет при нажатии на педаль газа, проверьте регулятор давления топлива. Никаких задержек при нажатии на газ быть не должно.

Двигатель глохнет

Даже если вы заметили только небольшое колебание; проверьте регулятор давления.Потому что он может просто начать портиться.

Бензин в вакуумном шланге

Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных признаков; но не уверены, что причина в плохом регуляторе давления топлива ; есть кое-что, что вы можете сделать, чтобы быть уверенным, так или иначе.

Бензин в вакуумном шланге

Снимите вакуумный шланг, который крепится к регулятору давления топлива ; , убедившись, что двигатель не работает. Итак, если в магистрали есть бензин, значит, у вас неисправен регулятор давления топлива.Так же, если в линии нет, но при включении выключателя; Топливо капает из шланга, это плохо.

Заключение

Наконец, мы надеемся, что эта информация, которую мы только что предоставили вам; поможет вам понять, как работают регуляторы давления топлива.

Спасибо!

Как проверить топливный насос вне автомобиля перед его установкой — AutoVfix.com

В этой статье мы с удовольствием объясним, как можно проверить топливный насос вне автомобиля перед его установкой.Вы также изучите различные способы проверки топливного насоса.

Как проверить топливный насос перед его установкой

Один из способов проверить топливный насос перед его установкой — подключить к нему 12 вольт. С другой стороны, вы можете просто проверить это, взяв контейнер с газом, подключив шланг и опустив насос в контейнер. Затем вам нужно будет подключить манометр, чтобы наблюдать за величиной создаваемого давления, или вы можете просто направить шланг обратно в контейнер, если вы хотите только увидеть, как он качает газ.Тем не менее, мы настоятельно рекомендуем вам быть очень осторожными, так как газ очень летуч и может нанести серьезный ущерб. Мы все же рекомендуем использовать первый вариант, подключить 12 вольт и посмотреть, заведется ли машина.

Вы можете проверить топливный насос перед его установкой с помощью мультиметра. Здесь вы должны соблюдать непрерывность соединителя и обмоток двигателя при его использовании. Если насос работает нормально, то сопротивление обмоток должно составлять от 2 до 10 Ом.

Статьи по теме: 3-шаговое руководство по запуску автомобиля с неисправным топливным насосом

Проверка топливного насоса с аккумулятором

Проверка топливного насоса с аккумулятором возможна и рекомендуется.Это более или менее способ проверить топливный насос вашего автомобиля перед его установкой. Тем не менее, вы можете проверить свой автомобильный топливный насос с аккумулятором даже после его установки. Все, что вам нужно сделать, это проверить наличие +12 вольт между верхней частью предохранителя 32. Цель состоит в том, чтобы подать 12 вольт непосредственно на насос и полностью обойти нормальный процесс получения ECU сигнала от CPS для функционирования FP. Если с вашим CPS, ECU и реле FP все в порядке, вы должны заметить +12 В. Однако, если есть проблема с вашим FP или у вас плохая проводка, насос, скорее всего, не будет работать.Если тест пройдет успешно, то вы сможете услышать звук работающего топливного насоса даже изнутри автомобиля, если ваши окна открыты. Если вы поднимете заднее сиденье, у вас будет возможность внимательно его послушать.

Как проверить топливный насос без манометра

Возможно, нет абсолютно никаких причин проверять топливный насос без манометра. Кому-то это может показаться абсурдным и, скорее всего, невозможным. Однако мы объясним вам, как вы можете проверить свой топливный насос даже без манометра.Для этого теста вам может понадобиться модуль ECM, используемый для управления насосом. Вы найдете двухпроводной переключатель подачи масла в задней части распределителя, прикрепленный к латунному фитингу, который ввинчен в фарфоровую стенку. Вам нужно будет подключить его вместе с блоком отправки давления масла для датчика приборной панели. Это будет однопроводное устройство.

После этого все, что вам нужно сделать, это проверить топливный насос, отсоединив резиновую линию подачи, а затем подключив реле топливного насоса. Это реле топливного насоса будет напоминать реле вентилятора.Однако необходимо, чтобы вы могли различать, какой провод какой, прослеживая их. Обычно провод реле вентилятора должен быть слева. Окончательно убедитесь, что топливо течет, а насос работает. Таким образом, вы сможете проверить топливный насос без манометра.

Как проверить давление в топливном насосе без манометра

Действительно, вы можете проверить давление в топливном насосе без манометра. Это можно сделать с помощью шинного манометра.Однако существует риск неожиданного воспламенения, так как материал манометра очень совместим с бензином. Мы не рекомендуем это полностью, но если ситуация безотлагательная, вы можете осторожно попробовать это как для высокого, так и для низкого давления топливного насоса. Вы также должны иметь в виду, что в результатах теста могут быть неточности. Ведь шинные манометры предназначены для проверки давления в шинах. Лучше правильно проверить давление топливного насоса с помощью манометра или просто обратиться к профессионалу, чтобы проверить его для вас.

Как проверить топливный насос высокого давления

Знаете ли вы, что топливный насос высокого давления может выйти из строя? Вот почему важно знать симптомы, которые уведомят вас о потенциальной проблеме с топливным насосом высокого давления. Вот признаки, которые предупредят вас о неисправности топливного насоса высокого давления:

  •  1. Проблемы с запуском автомобиля или зажиганием.
  •  2. Когда вы замечаете частые остановки двигателя при высоких температурах.
  •  3.Слышите воющие звуки из топливного бака
  •  4. Когда двигатель начинает глохнуть во время движения на высокой скорости
  •  6. Когда у вас низкий расход топлива стресс, например, подъем в гору или ношение тяжелого груза.

Ниже приведены шаги, которые помогут вам выполнить проверку топливного насоса высокого давления. Этот метод называется электрическим методом.

  •  1.Найдите предохранитель, соответствующий топливному насосу, и осмотрите его.
  •  2. Проверьте напряжение на самом насосе
  •  3. С помощью вольтметра проведите испытание на падение.
  • Вы также можете использовать метод измерения давления топлива. Ниже приведены шаги:
  •  1. Получите манометр
  •  2. Подсоедините шланг к топливному насосу
  •  3. Попросите кого-нибудь помочь вам увеличить обороты двигателя, пока вы наблюдаете за манометром

Заключение о том, как Проверьте топливный насос вне автомобиля перед его установкой

В заключение, это все, что нужно знать о проверке ТНВД перед его установкой (проверка ТНВД с аккумулятором, проверка ТНВД без манометра, проверка ТНВД).Мы надеемся, что вы извлекли пользу из знаний, которыми поделились с вами в этой статье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.