Как работает полный привод на дастере: Как работает полный привод на Рено Дастер?

Содержание

Как работает полный привод на Рено Дастер?

Кроссоверы — это относительно новый класс, который за последние лет 10 стал невероятно популярным во многих странах. Не обошел сей успех и Россию — согласно статистике, кроссоверы у нас стали популярнее седанов C-класса, хотя еще 5 лет назад такое даже представить было сложно. Собственно, успех закономерный: за сравнительно небольшие деньги можно приобрести удобный и функциональный автомобиль с большим просветом, на котором удобно передвигаться как по городу («высоко сижу, далеко гляжу»), так и за городом, особенно если имеется дача или загородный дом.

Первые кроссоверы в большинстве своем имели полный привод. И только американцам предлагали кроссоверы с приводом на одну ось. В нашей стране первое время такие автомобили почти не предлагали — ну зачем нашему человеку «джип» без полного привода? Сегодня все поменялось и подавляющее большинство «паркетников» продается с приводом только на одну ось, поскольку это дешевле, да и полный привод для езды по городу требуется редко.

Renault Duster предлагается у нас с двумя типами привода: только на переднюю ось и на все четыре колеса. Стоит ли покупать полноприводную версию, решать только вам. Но если у вас есть жилье за городом, где нет асфальтовых дорог, то, скорее всего, вам стоит выбрать именно полноприводную версию.

Как устроен полный привод?

На Renault Duster используется полноприводная трансмиссия, аналогичная той, что можно встретить на таких автомобилях, как Nissan X-trail и Qashqai (обе компании входят в один концерн).

Для управления режимов трансмиссией используется специальный переключатель, который можно найти на передней панели. Всего используется три режима:

Режим 2WD подразумевает езду только на переднем приводе, при этом карданный вал, который должен передавать крутящий момент к заднему редуктору, вращается вхолостую. Это наиболее оптимальный режим для движения по дорогам.

В режиме AUTO ведущими по прежнему остаются передние колеса, однако в этом случае электроника сама решает, когда можно подключать заднюю ось. Например, электромагнитная муфта может срабатывать в том случае, если ведущие колеса начинают проскальзывать. Крутящий момент может распределяться от соотношения 100:0 до 50:50 от передней оси к задней. Этот режим часто используют, например, на заснеженных загородных трассах.

Переведя шайбу-переключатель в режим LOCK, водитель полностью замыкает муфту и теперь полный привод подключен всегда. Правда, работает он только на скорости до 40 км в час, после чего автоматически переходит в режим AUTO. Сделано это не просто так, а для того, что бы трансмиссия не перегревалась, поскольку перегрев может привести к ее поломке. Режим обычно используется для езды по песку, грязи или снегу на небольшой скорости.

В принципе, ничего сложного — схожая в работе система имеется на многих полноприводных автомобилях. Renault Duster AWD (4×4) предлагается как с автоматической коробкой передач, так и механической, причем последняя исключительно шестиступенчатая (для версии 4×2 также предлагается 5-ступенчатая КПП).

И еще. При использование полного привода расход топлива Дастера увеличивается. Кроме того,

Как работает полный привод в Дастере

Содержание

  • 1 Как работает полный привод
  • 2 Отзывы владельцев
  • 3 Итоги

На рынке внедорожных автомобилей в частности в Российской Федерации, французское авто Рено Дастер занимает довольно хорошую позицию. Машина, которая имеет полный привод, способна довольно легко преодолеть бездорожье. При этом автовладелец спокойно едет, а не думает о том, что при малейшем съезде с дороги автомобиль погрязнет. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него имеются особенности, и, конечно же, какой его принцип работы? Постараемся в этом сейчас разобраться.

Как работает полный привод

Схема полного привода на «французе» Рено Дастер в себя включает несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Каким образом они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

Подключаемый или же постоянный полный привод устанавливается на обозначенную нами модель, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным. Итак, раздаточная коробка встроена как бы в трансмиссию, а управление уже дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме через микроконтроллер муфты.

В этой машине управление происходит с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? В себя селектор включает только 3-и режима – блокировка муфты, систему монопривода и автомат муфты.

Когда вы переключаете передний привод, то управление муфтой отключается. Кстати говоря, поэтому и в разы понижается расход горючего, ведь генератору в таком случае не надо снабжать автомат и электронику заднего редуктора, а также его всех механизмов.

Итак, в автоматическом режиме самостоятельно активизируется автоматическая муфта, управление которой зависит не от водителя, а происходит за счет специальных датчиков пробуксовки колес, которые располагаются у Рено Дастер в ЭБУ. Все это значит, что когда передние колеса вашей модели начинают пробуксовывать, тогда моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Таким вот образом и выглядит устройство полного привода.

При этом компания производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а режим автомат, при наличии гололеда на дороге, благодаря этому в несколько раз повысит вашу безопасность во время движения.

Во время режима блокирования работы муфты автоматической, ее работа осуществляется на постоянном уровне. Так, моментально отключаются все датчики, которые способны повлиять как-то на ее работу, в свою очередь карданный вал подсоединится к редуктору, и будет обеспечивать его вращение.

При этом производитель еще рекомендует, чтобы в таком режиме водитель не превышал скорость в 80км/час, плюс к этому не рекомендуется использовать его продолжительное время.

Считается, согласно многочисленным отзывам со стороны владельцев автомобилей Renault Duster, при продолжительном использовании режима блокировки, может выйти из строя и перегнуться муфта.

Отзывы владельцев

Многие владельцы автомобилей Renault Duster отзываются о системе полного привода по-разному, многие рассказывают детально, как устроен полный привод, и как грамотно пользоваться этой функцией в своем авто. Другие помогают своими советами, когда и как включить полный привод, и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям сделать собственные выводы по поводу Дастера. Причем зачастую, положительных отзывов намного больше, чем негативных. Приведем вам несколько примеров.

Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Renault Duster я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время, накатал 58 тысяч километров. Частенько езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть туда, где обычная легковушка не доберется. Могу сказать точно, машина со своими заявленными функциями справляется на отлично. Конечно, работает не все идеально, но того, что есть, хватает с головой. Поломок никаких не было, но говорят, что функция блокировки не должна постоянно работать, иначе не избежать поломки».

Павел, водительский стаж 4 года: «Меня система полного привода вообще не устраивает. На 60-и тысячах пробега полетела муфта. Машина была на гарантии, дилер быстренько все поменял, а если бы не гарантия, то влетело бы мне это в круглую сумму. Еще расход топлива на 3 литра больше, чем у авто с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я считаю, что все дело в том, как именно работает муфта. Я прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу свою машину продать и купить вариант с передним приводом».

Итоги

Делая вывод по многочисленным отзывам владельцев «француза» полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, которые не доступны владельцу моноприводной версии. Если вы хорошо знаете режимы и принцип работы муфты, то можно с легкостью прийти к комфортабельному вождению по пересеченной местности, при этом не стоит беспокоиться о большом расходе горючего и необходимости частого ремонта трансмиссии.

Источник:www.zamenarenault.ru


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Как работает полный привод в Дастере»:








  • Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

    Добавить комментарий



    Как работает полный привод Рено Дастер: строение и принцип

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:

    1. Функция Lock. Это как раз и является полным приводом. Она блокирует распределительную муфту и идет принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock, не рекомендуется ездить быстрее чем 70-80 км/час, чтобы не вызвать поломку муфты-блокиратора.
    2. Функция 2WD. Само название говорит за себя. В этом режиме включается только передний привод, и он оптимально подходит для езды по трассе.

      Кнопка электромуфты в режиме «2WD»

    3. Функция AUTO. Самый распространенный режим, с которого водители обычно не переходят на другие. ЭБУ контролирует все процессы, связанные с работой приводов, и сам переключается на нужный, в тех, или иных условиях. Так, происходит экономия топлива, поскольку по трассе работает только передний привод, а на бездорожье, где это необходимо, включается полный.

      Кнопка электромуфты в режиме «AUTO»

    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

    Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастере

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В заднем редукторе есть своё масло, которое требует замены.

    Рекомендации

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Выводы

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Как работает полный привод на Renault Duster

    Рено Дастер – автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

    • относительно невысокая цена. В классе, пожалуй, нет других авто, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно же, Дастер – не устанавливает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплоха;
    • комфортность передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина является очень вместительной и удобной. В салоне места много, в багажном отделении – предостаточно.
    • наличие полного привода.

    Наличие возможности активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом транспортного средства, особенно на отечественных дорогах, а вернее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по проселку, размытому дождями, вывезти семью на пикник в лесу – все это Дастеру, безусловно, под силу.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, ведь большинство автолюбителей, как раз и не вникает в техническую сторону вопроса, исследуем то, как включить полный привод на Рено Дастер.

    Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

    • Lock. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все же, наверное, придется затронуть техническую сторону, сказав хотя бы, что в режиме Lock муфта, находящаяся в редукторе, блокируется. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Данный режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме Lock, дабы поберечь системы автомобиля, нужно передвигаться на низких скоростях. Максимум – 80 километров в час. На форумах владельцев данной марки автомобиля можно найти некоторую информацию о проведенных испытаниях режима. Нужно отметить, что езда с высокой скоростью в данном режиме может привести к выходу из строя муфты, да и самого редуктора. Последствия, честно говоря, не очень приятные, так как запчасти на Дастер все же стоят недешево;
    • 2WD – переднеприводный режим. Шайба в положение 2WD устанавливается, как правило, в условиях города или на трассах, где качество дорожного покрытия, как минимум, удовлетворительное. Езда в данном режиме способствует существенной экономии топлива и оптимизации скорости транспортного средства. Это базовый режим. Только им, наверняка, пользуется большое количество дастероводов;
    • AUTO – режим, который обеспечивает максимально качественное сцепление с дорогой. Собственно, название режима подсказывает, что все регулировки, связанные с распределением мощности на оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию, на хорошей дороге, работает передний привод. В случае если качество дорожного покрытия ухудшается, система передает часть мощности и на заднюю ось. Все той же электромагнитной муфтой, о которой шла речь выше, может быть передано на заднюю ось до 50% мощности. То есть, автомобиль может двигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом довольно простое. Крутящий момент уходит в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если говорить точнее, ШРУСы там только внешние. Внутренние шарниры имеют триподы, в результате чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер – машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключать к работе заднюю ось, схоже с устройством таких машин как Икс-Трейл и Кашкай от компании Ниссан. Тоже, все достаточно просто, но определенные особенности имеются.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

    Если муфта заблокирована, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При незаблокированной муфте крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно говоря, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

    Таким образом, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, легко включается, причем можно устанавливать один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, можно было бы и лучше. Но лучшее – враг хорошего.

    Полный привод Рено Дастер, устройство, механика, надежность, Duster 4×4, отзывы

    Автор Михаил На чтение 9 мин Опубликовано

    На автомобиле Рено Дастер полный привод состоит из нескольких основных узлов. К ним относятся раздаточная коробка, муфта, карданный вал и дифференциал задней оси. Разберёмся, каким образом все эти элементы взаимодействуют между собой и в том, какие тонкости надо учитывать при эксплуатации кроссовера с системой 4х4.

    Как работает полный привод Duster

    В наше время не многие хотят вникать в тонкости работы механизмов в автомобиле, предпочитая проводить техническое обслуживание в автосервисе. Поэтому первым делом рассмотрим в общих чертах, как активировать на Рено Дастер полный привод.

    Чтобы включить 4WD, достаточно повернуть удобную шайбу, расположенную на центральной консоли.

    У неё есть три положения, о каждом из которых стоит поговорить отдельно.

    Режим 2WD

    Если повернуть шайбу управления системой полного привода в положение 2WD, то у Renault Duster будет задействована только передняя ось. При этом на приборном щитке загорится соответствующий индикатор. Также система ЕТС может сама перейти в этот режим, при неполадках в трансмиссии Рено Дастер. К таким неисправностям относятся:

    Режим 2WD
    • Внутренняя поломка системы.
    • Механические неполадки в блоке, управляющем системой впрыска.
    • Серьёзные межсистемные неисправности.

    При этом на приборке засветятся лампы, сигнализирующие о поломке и о переходе в режим монопривода. Так же полный привод отключается при перегреве муфты (220 градусов по Цельсию или больше). В этом случае индикатор 2wd будет мигать.

    AUTO

    Чтобы на Renault Duster 4×4 активировать режим автоматического включения полного привода в нужный момент, надо повернуть шайбу в позицию «Auto». После этого на приборном щитке погаснут индикаторы «2WD» и «4WD Lock». При активации этого режима электроника контролирует усилие, поступающее через кардан от двигателя на заднюю ось. Соотношение момента, распределяемого между задними и передними колёсами, зависит от разницы в их скорости вращения.

    Режим AUTO

    Такая регулировка происходит при следующих условиях:

    • Работающий двигатель.
    • Автомобиль ускоряется, при этом педаль газа нажата больше чем на 20 %.
    • Не выполняется торможение.

    При сильных нагрузках или долгой работе муфта может перегреваться. В этом случае режим автоматического полного привода на Рено Дастер отключается.

    Тогда возможен один из вариантов:

    • Если нагрев муфты составит более 160, и менее 220 градусов электроника переведёт систему в режим 4wd Lock. При этом муфта полностью блокируется, что снижает трение её дисков между собой. На панели приборов начнёт мигать индикатор «4wd Lock». Если температура муфты превышает 220 градусов, то задняя ось отключается полностью, весь крутящий момент поступает только на передние колёса. На приборке замигает сигнализатор «2wd». Когда ЕТС остынет до 142 °С, вновь заработает автоматический полный привод. Так система предохраняет узлы трансмиссии от серьёзных поломок.
    • Подводим итог вышесказанному: в системе полного привода Рено Дастер распределяемый между осями крутящий момент зависит от соотношения частоты их вращения. При перегреве сначала включается режим 4WD LOCK, а при повышении температуры до 220 °С задний мост отключается вовсе. Об этом надо помнить, передвигаясь по бездорожью, иначе можно, упустив момент, увязнуть в грязи, оставшись лишь с одной работающей осью.

    4WD LOCK

    Когда передвижение в условиях близких к экстремальным (по грязи, песку, снегу или при штурме крутого склона) выручит режим 4wd Lock. В этом случае постоянно задействованы обе оси. Для активации надо повернуть шайбу так, чтобы её белая метка оказалась напротив надписи «Lock». Затем переключатель сам возвратится в положение «Auto», а на приборной панели засветится индикатор «4wd Lock». Владельцам Рено Дастер полезно знать, как работает полный привод. Это позволит использовать его эффективней.

    Режим 4WD LOCK

    При выбранном режиме 4WD электроника обеспечит подачу наибольшего крутящего момента на низкой скорости (30 км/ч и ниже). С повышением скорости будет пропорционально снижаться и момент.

    При достижении 80 км/ч блокируемый полный привод отключится и Duster 4×4 перейдёт в режим Auto.

    Для того, чтобы такая регулировка крутящего момента была доступна, необходимы следующие условия:

    • Работающий двигатель.
    • Ускорение автомобиля.
    • Скорость более 30 км/ч.
    • Не выполняется торможение.
    • В противном случае блокируемый 4WD будет не доступен.

    Устройство полного привода Рено Дастер

    На практике производители непримиальных автомобилей, создавая полноприводные кроссоверы используют схожую компоновку узлов и агрегатов. Трансмиссия Renault Duster не исключение. Двигатель здесь имеет поперечное расположение и занимает правую часть моторного отсека. Из этого следует, что и коробка переключения передач тоже установлена перпендикулярно оси автомобиля слева, прямо перед водительским местом. Валы в ней тоже поперечны направлению движения. Карданный вал, передающий крутящий момент к задним колёсам, тянется к ним вдоль осевой линии Рено Дастер. Это значит, чтобы передать вращение и при этом изменить его направление, необходим угловой редуктор.

    Между карданом и задним мостом находится муфта, которая регулирует количество передаваемого крутящего момента. Затем направление вращения необходимо снова развернуть на угол 90 градусов. Здесь понадобится ещё один угловой редуктор. Далее установлен дифференциал. От него приводами момент передаётся на колёса. Это стандартная схема для многих бюджетных кроссоверов, в том числе и для Рено Дастер с полным приводом.

    Внутри КПП работают первичный и вторичный валы, а за ними идёт главная передача, снижающая скорость вращения до показателя нужного, чтобы крутить колёса. На передней оси колёса связаны с приводами тоже посредством дифференциала.

    АКПП — Renault Duster 4×4

    Коробка передач полноприводного Рено Дастер отличается от той, что устанавливается на переднеприводный. Это относится ко всем видам КПП — автомат, или механика. С левой стороны коробка такая же. Здесь она соединена с шарниром привода. Справа тоже имеется привод, идущий ко второму колесу, но к нему также должен крепиться карданный вал.

    Раздатка

    Перед конструкторами стояла задача разместить узлы, из которых состоит полный привод Duster, компактнее. Для этого применили схему, где привод кардана осуществляется шлицами, которые нарезаны в отверстии корпуса дифференциала. Коробка раздатки Рено Дастер стыкуется с КПП и устроена просто. Внутри неё находится угловой редуктор, имеющий гипоидную передачу. Ведущий вал пустотелый. Внутри него расположен проходной вал со шлицами на конце. На эти шлицы надет корпус шарнирного привода переднего колеса (правого).

    Раздатка — Renault Duster

    Угловой редуктор служит для снижения крутящего момента, подаваемого на кардан. Это происходит за счёт повышения скорости, с которой вращается выходной вал. Благодаря такому решению, снижается нагрузка на крестовины, а сам карданный вал можно сделать меньшего диаметра, что позволяет снизить общий вес Рено Дастер 4х4.

    За счёт кардана крутящий момент передаётся от «раздатки» на задний редуктор.

    При этом компенсируются все присутствующие углы и колебания двигателя.

    Редуктор

    Теперь поговорим об устройстве заднего углового редуктора Дастер. Он крепится к подрамнику задней подвески. Внутри установлены главная передача и дифференциал, а также электромагнитная дисковая муфта. В редукторе Duster главная передача имеет криволинейные (гипоидные) зубья. Её ведущая шестерня совмещена с валом, противоположный конец которого тянется к ступице муфты. Этот вал поддерживается двумя роликовыми коническими подшипниками.

    Редуктор — Renault Duster

    На фланце корпуса дифференциала установлена вторая шестерня (ведомая). Сам же дифференциал служит для передачи крутящего момента на элементы привода колёс задней оси. При этом полный привод Рено Дастер устроен так, что колёса могут крутиться с разной скоростью относительно друг друга. Коробка дифференциала также установлена на подшипниках, внутри неё работают попарно сателлиты и шестерни.

    Редуктор — Duster

    Муфта

    Электромагнитная муфта Рено Дастер даёт возможность подключать заднюю ось в нужный момент и управляется электронным модулем. К её ведущей части прикручен постоянно вращающийся карданный вал, а к ведомой прикреплён вал, соединяющий её с главной передачей.

    Муфта — Renault Duster

    Фрикционные диски муфты сжимаются и разжимаются с помощью кулачкового механизма.

    На соленоид муфты подаётся электрический ток, это заставляет её диски смыкаться с усилием нужным для передачи крутящего момента.

    Муфта Рено Дастер имеет ряд особенностей:

    • Способность передавать крутящий момент не только при езде вперед, но и при движении задним ходом.
    • Механизм не сработает, если задние и передние колёса Дастер будут крутиться с одинаковой скоростью (задние должны немного отставать).
    • Широтная модуляция импульсов, продаваемых на электромагнит, регулирует силу сжатия дисков.
    • Чем меньшее значение имеет ток, подаваемый на электромагнит, тем меньше смыкаются диски.
    • При полностью заблокированной муфте количество передаваемого через неё крутящего момента ограничено силой трения между фрикционами.

    На муфте Renault Duster 4×4 отсутствуют температурные датчики. Управляющий блок определяет её перегрев с помощью датчиков ABS. Отключение полного привода происходит, если при полном сжатии фрикционов на задние колёса не передаётся крутящий момент, а передние в это время имеют значительную скорость вращения.

    Особенности полного привода Рено

    При эксплуатации Рено Дастер с полным приводом следует знать несколько важных моментов:

    • Режим 2wd полностью отключает заднюю ось.
    • Renault запрещает устанавливать задние колёса, диаметр которых меньше штатных. В этом случае система автоматического включения полного привода будет работать не корректно.
    • Желательно не пользоваться режимом 4wd без нужды. Летом в городе и на шоссе оптимальной будет езда с задействованной только передней осью. Однако не стоит в этом случае ждать существенной экономии на топливе, т. к. все детали трансмиссии вплоть до задней муфты при этом всё равно вращаются.
    • Передвигаясь по асфальту на Дастере, не используйте режим 4wd Lock по асфальту. Это может привести к выходу из строя элементов системы полного привода, а также способствует повышенному расходу топлива и износу покрышек.
    • Если возникла необходимость передвигаться на Renault Duster 4×4 с прицепом или буксировки другого транспортного средства, полезно будет повысить давление в задних шинах. Это позволит в автоматическом режиме подавать на задний мост хотя бы малую часть крутящего момента.

    Отзывы

    Кликните, чтобы увеличить

    Заключение

    Большинство покупателей Рено Дастер выбирают полный привод. Это закономерно, ведь эксплуатация кроссовера время от времени может проходить и вне асфальтированных дорог, да и зимой выбраться с заснеженной парковки с помощью всех четырёх колёс гораздо проще.

    Видео

    Рено дастер полноприводный — Как работает полный привод на Renault Duster

    Рено Дастер — автомобиль, который пользуется широкой популярностью в России. Объясняется такая популярность несколькими факторами:

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Для активации функции в салоне автомобиля имеется удобная шайба, выполненная довольно аккуратно и, можно сказать, стильно. Он может устанавливаться в одно из трех положений:

    То, какой из режимов выбирать в конкретной ситуации, должен определять владелец автомобиля. Представляется, что базовым должен стать режим 2WD. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, бесспорно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине вполне добротная и не должна подвести.

    Когда все режимы автомобиля описаны, указано, как их включать, можно более подробно остановиться на том, как устроен и как работает полный привод на Дастере.

    Таким образом, можно говорить, что конструкция Дастера с передними ведущими колесами проста и типичная для большинства переднеприводных машин. И это является несомненным плюсам. Рено Дастер — машина бюджетная. Чем проще устроена, тем проще и быстрее ремонтировать. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где пройдет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является то, что она имеет раздатку, благодаря которой крутящий момент направляется на редуктор, находящийся сзади. В редукторе, как уже было отмечено, находится электромагнитная муфта. Движением шайбы можно блокировать муфту. Блокировка муфты, также, может осуществляться при помощи автоматики в режиме AUTO.

    Стоит повториться, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если муфта будет испытывать на себе регулярные сильные нагрузки, то она быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А она, увы, стоит недешево.

    Как работает полный привод в дастере. Обойдемся без грязи

    Оценить возможности переднего привода мы решили на примере Renault Duster с 1,6-литровым мотором. Полноприводные версии оснащаются 6-ступенчатой механикой с «коротенькой» первой ступенью, играющей роль понижайки. Когда нужно пробраться по камням и топям к лесному озеру или речке, то без первой передачи с передаточным отношением 4.45 не обойтись.

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Duster под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первой ступени не будет превышать 15 км/ч. Это удобно, так как можно проходить брод и грязевые ванны, не опасаясь дефицита тяги.

    Кроме того, полноприводный Duster, благодаря внедорожному передаточному отношению, может стартовать с места на холостом ходу и даже карабкаться на россыпи больших валунов. Настройки мотора позволяют почти не касаться педали газа, если нужно аккуратно проползти по размытым горным дорогам.

    Фото: Renault

    Однако в городе первая передача шестиступки неинтересна. Она лишь подталкивает машину вперед и сразу приходится переключаться на вторую. Поэтому многие водители ради экономии времени стартуют сразу о второй ступени, считая ее вполне приспособленной для этого. Так думать не совсем правильно, потому что передаточное отношение в 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуразомкнутым, отчего наблюдается его повышенной износ. Поэтому для жителей больших городов, для которых проблемы оффроуда неочевидны, передний привод и 5-ступенчатая трансмиссия кажутся предпочтительными.

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга

    В переднеприводном варианте первая передача Duster работает, как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Ее передаточное отношение поменьше (3,73), отчего машина разгоняется быстрее. Чуть продавил педаль, а кроссовер уже метнулся вперед. На пике тяги 115-сильного 1,6-литрового мотора такой Duster на первой передаче едет со скоростью в 40-45 км/ч. Поэтому пятиступка удобнее в городе, но она пасует на офф-роуде.

    Фото: Renault

    Как городской автомобиль переднеприводный Duster невероятно хорош. Он интереснее отзывается на пришпоривания. Из-за большого проема двери на водительское место не садишься, а входишь, как в личный кабинет. Дверь распахивается широко, отчего не боишься задеть крышу лбом или глазом. При этом «калитка» очень легкая.

    Назад тоже доступ упрощен. Если усаживаешь ребенка в детское кресло, то не надо тянуться и изгибаться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

    Испытания для переднего привода начинаются под конец зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы и дворы превращаются в непроходимые сугробы. Проехать к дому трудно. Но у переднеприводного Duster есть высокий клиренс. И эти проблемы оказываются для кроссовера не так страшны, как для подавляющего большинства «пузотерок».

    Фото: Renault

    Центр тяжести у него смещен немного вперед. Заднего моста нет, как и карданного вала, отчего автомобиль больше наваливается на передние колеса. Поэтому зацеп неплохой. По кручам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе В0.

    Но вот трамбовать сугробы, как Defender, он не может. Стоит уткнуться передком в снежную целину, как начинаются пробуксовки.

    Фото: Renault

    Зато летом переднеприводный Duster пролезет почти там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужицами или гравийка с ямами ему нипочем. Разница в проходимости заметна лишь на горных кручах, где при проезде, вывешиваются ведущие колеса. Даже при поездках на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

    Вообще возможности полного привода у нас мифологизированы. Доходит до смешного. Порой специально ищешь трудные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Карабкаешься по тропам куда-нибудь к «святому роднику», теша самомнение, что кроме танка и тебя здесь не проедет никакой другой автомобиль. А на финише застаешь переднеприводные «Лады» и старую тольяттинскую «классику».

    Трудности межсезонья

    Однако весной или осенью все же попадаются места, где без полного привода не обойтись. К примеру, нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу убил грузовик, который углубил колею, и она стала непроходимой для легковушек. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко наматываются на колеса, и машина вязнет. Конечно, электроника переднеприводного Duster помогает кое-как выбираться. Но с законами физики не поспоришь, и если зацепа нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

    Фото: Renault

    Полноприводный Duster ездит по таким местам заметно лучше. Заблокировал муфту в расчете 50/50. Тяга отправляется на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно выползти из ловушки.

    В общем, полный привод это большая дилемма. Потребность в нем у простых автомобилистов возникает лишь пару раз за все время эксплуатации машины. А стоит полноприводный Duster почти на 120 тысяч дороже. Со многими городскими проблемами справится и переднеприводный автомобиль с 1,6-литровым мотором.

    Однако, если хобби и жизненные увлечения тянут на приключения, связанные с частыми посещениями глубинки, то здесь переплата за полный привод кажется обоснованной. Экономить тут нельзя. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать муфту и проползти по лужам по оси глубиной. Полноприводный Duster обладает феноменальной проходимостью даже с 1,6-литровым агрегатом под капотом.

    Технические характеристики Renault Duster

    Renault Duster 1.6 2WD MT5

    Renault 1.6 4WD MT6

    Габариты (длина / ширина / высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колёсная база, мм

    Снаряжённая масса, кг

    Объём багажника, л

    Тип кузова

    Универсал

    Универсал

    Количество дверей / посадочных мест

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объём, см³

    Максимальная мощность, л. с. / об./мин.

    Макс. крутящий момент, Нм / об./мин.

    Трансмиссия

    5-ст. механическая

    6-ст. механическая

    Передний

    Дорожный просвет (мм)

    Объем топливного бака, л

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс. скорость, км/ч

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    Цена тестового автомобиля

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб

    С попаданием на отечественный рынок автомобилей Рено Дастер получил весьма широкую популярность. Связано это с тем, что за относительно невысокие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 является необходимостью, поскольку приходится ездить по бездорожью довольно часто. Особенно это касается фермерских и лесных угодий. Но, какой же принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано на видео:

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденция стремятся к уменьшению расхода горючего, то на автомобилях зачастую устанавливают переключатели с полного привода на обычный. Этой полезной функциональности не лишился и Рено Дастер. Так, в салоне автомобиля размещена шайба-переключатель, которая позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос более детально:


    Таким образом, видно, что как и блок управления, так и сам водитель может выбирать на каком режиме ездить.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае переднего привода, все крутящие моменты уходят через шрусы на передние колеса. А как же работает задний?

    В этом случае, на автомобиле установлена раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система была придумана достаточно давно, еще в далекие 50-е, но принцип остался по наши дни, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлена муфта, и в случае ее блокировки задний привод не работает.

    Она может включаться как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все более просто и наглядно: двигатель подает крутящий момент на КПП, а с нее он попадает на распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастере

    Через карданный вал он попадает на задний редуктор, в котором стоит муфта-регулятор включения заднего привода. Если она включена, то работает полный привод, если выключена, то только передний. В .

    Еще раз напомним, что принудительно использовать муфту-переключатель не стоит в течении длительного срока, поскольку она может выйти со строя под силовой нагрузкой. Поэтому, режим АВТО считается самым оптимальным в использовании.

    Там, где необходимо, стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет не нужным обратно переключить на режим AUTO.

    Выводы

    Устройство работы полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, если муфта выйдет из строя, то придется заменить узел полностью, что дорого, поэтому стоит соблюдать правила использования режима 4х4.

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы есть у полноприводной трансмиссии данного кроссовера? Постараемся на все эти вопросы сейчас ответить. Тем более вопрос интересует многих россиян, которые мечтают о доступном полноприводном кроссовере.

    Схема работы привода Renault Duster довольно незатейлива. Крутящий момент передается в коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых находятся шарниры равных угловых скоростей. Точнее на внешних стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, там внутри стоят триподы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с передним приводом Рено Дастер понятно, схема его работы мало отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции является большим плюсом для такого бюджетного автомобиля. Скорее всего эту же схему будут применять на Рено Дастер в новом кузове , который появится в нашей стране в 2018 году.

    А вот полный привод на Renault Duster 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит в себе компактную раздатку (на фото обозначено стрелкой), откуда крутящий момент посредством карданного вала в постоянном режиме передается в задний редуктор. Но в передней части редуктора стоит электромагнитная муфта (месторасположение муфты так же указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается в холостую. А уже от редуктора по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

    А вот и главный элемент полноприводной трансмиссии в разрезе. На данном фото можно очень хорошо рассмотреть все внутренние детали муфты и заднего редуктора.

    Такая конструкция трансмиссии Renault Duster позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключатель, вот она на фото. Одним легким движением можно сделать из переднеприводного кроссовера, полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме «Lock» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент идет через редуктор на задние колеса.
    • В режиме «2WD» у Дастера ведущими становятся передние колеса, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор вращается в холостую.
    • В режиме «Auto» кроссовер сам определяет, когда ему подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при проскальзывании передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самый динамичный и в тоже время экономичный, это «2WD», при частичном или полном задействовании всех 4 колес расход топлива растет. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4х4 может перегреть муфту, что приведет к поломке трансмиссии. Вот так и работает полный привод Рено Дастер.

    Рено Дастер 4х4 сразу после появления на рынке вызвал большой интерес на российском рынке. Довольно интересные характеристики кроссовера тут же оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Renault Duster и режимы работы трансмиссии.

    Принцип работы Рено Дастер 4х4 не новый, что то подобное используют на других небольших кроссоверах. Например полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает точно так же. На фотографии в начале статьи схема работы полного привода Renault Duster.

    Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительным раздаточным редуктором. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного агрегата, к которому крепится карданный вал. А уже карданный вал переносит крутящий момент к заднему редуктору. Но перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передавать крутящий момент дальше, либо давать вращаться кардану вхолостую. Именно эта муфта и является основным элементом подключаемого заднего привода, без которой трансмиссии 4х4 на Duster не было бы вообще. Как этот элемент трансмиссии выглядит сзади, под днищем кроссовера? Смотрим фото далее.

    Работой всего полного привода можно из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая как раз и блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего режима работы три.

    Первый режим работы 2WD – вращаются передние колеса и кардан, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

    Полноприводный режим “Lock” – электромагнитная муфта блокируется и крутящий момоент идет на задний редуктор, далее на задние колеса.

    Автоматический режим “Auto” – В этом режиме при проскальзывании передних колес, например на льду или других скользких поверхностях электромагнитная муфта включается сама и заставляет вращаться еще и задние колеса.

    Стоит отметить, что постоянно ездить в режиме “Lock” нельзя, поскольку это приведет к перегреву электромагнитной муфты и её поломке. Естественно в режиме полного привода расход топлива на Дастер 4х4 возрастает особенно на бездорожье.

    Владельцы автомобиля Рено Дастер, как и те, кто только задумывается над приобретением данной модели, задаются вопросом, каким образом работает полный привод кроссовера. Перед рассмотрением данной темы, стоит акцентировать внимание на том, что Рено Дастер выпускается как с полным приводом так и с моноприводом. Полноприводная конструкция этой модели полностью совпадает с моделями Nissan Qashqai и X-trail.

    В простоим режиме езды Дастер работает на переднем приводе, однако во время пробуксовки передней оси, половина крутящего момента может перебрасываться на заднюю ось посредством электромагнитной муфты. При необходимости, возможна принудительная блокировка электромагнитной муфты.

    Принципы работы передней трансмиссии Рено Дастер

    Рено Дастер отличается достаточно простой схемой работы привода. При передаче крутящего момента на коробку переключения передач, он распределяется при помощи валов между передними колесами. Конструкция валов включает в себя шарниры одинаковой угловой скорости. Проще говоря, на внешней части расположены обычные шрусы.

    Конструкция внутренних «гранат» другая: внутри расположены триподы. Такое строение обеспечивает перемещение осей с определенным зазором. Схема работы и устройство переднего привода Рено Дастер ничем не отличается от принципа функционирования любой переднеприводной модели автомобиля, имеющего поперечно расположенный двигатель. Во многом благодаря простой конструкции, этот бюджетный автомобиль пользуется такой популярностью.

    Устройство полного привода Рено Дастер

    Конструкция полного привода, установленного на Рено Дастер, является более сложной. В коробке передач автомобиля расположена компактная раздатка, передающая при помощи карданного вала крутящий момент на задний редуктор. Данное действие осуществляется в постоянном режиме. Передняя часть редуктора оснащена электромагнитной муфтой. Этот элемент конструкции совершает еще одну передачу крутящего момента на редуктор. Редуктор передает крутящий момент по осям со шрусами на задние колеса.

    Если крутящий момент не передается дальше электромагнитной муфтой, карданный вал будет попросту вращаться вхолостую. Такое строение трансмиссии Рено Дастер делает управление приводом легким и непринужденным. Управление режимом работы привода осуществляется посредством расположенного в салоне переключателя, позволяющего с легкостью превратить переднеприводный кроссовер во внедорожник с полным приводом. Также переключение может осуществляться автоматически.

    Режимы работы полноприводного Рено Дастер

    Рено Дастер – модель, предоставляющая выбор одного из трех режимов движения:

    Режим 2WD распределяет привод только на передней оси. При хорошем дорожном покрытии он сокращает потребление топлива.
    Режим Auto отвечает за автоматическое подключение полного привода. При этом движение авто осуществляется на переднем приводе, а задний привод подключается при резком ускорении или пробуксовке колес. В таком случае происходит блокировка муфты и распределение крутящего момента между задней и передней осью поровну.
    Режим Lock представляет собой режим полного привода. Муфта блокируется водителем, и привод отправляется на все колеса. Это изменяет принцип работы системы впрыска топлива и АБС. «Антибукс» отключается, позволяя автомобилю справляться с крутыми спусками и болотистым грунтом. При блокировке колес машина нагребает грунт впереди себя, уменьшая скорость спуска. Система топлива работает так, что в режиме холостого хода или первой передачи, Дастер может преодолеть подъем под крутую гору.

    Как работает Dacia 4×4?

    Вопрос задан: Доктор Модесто Кормье III
    Оценка: 5/5 (8 голосов)

    Система 4WD взята от Nissan Quashqai, это переднеприводный автомобиль в нормальных условиях и вы можете выбрать кнопкой 2WD-AUTO-LOCK, если вам нужен полный привод; в режиме 2WD автомобиль является обычным FWD; в режиме AUTO автомобиль обычно находится в переднеприводном положении, но при пробуксовке задние колеса включаются для усиления …

    Подходит ли Dacia Duster 4×4 для бездорожья?

    Duster может показаться не совсем подходящим для суровых условий, потому что он не может подъехать или отъехать с такого крутого угла, не поцарапав бамперы, и, скорее всего, вылетит на берег на остром пике.Тем не менее, это все еще , удивительно способный .

    Является ли Dacia Duster полноприводной?

    Dacia добавила полноприводную дизельную версию Blue dCi в линейку внедорожников Duster. Модель 115PS имеет выбросы CO2 123 г/км и достигает 60,1 миль на галлон (WLTP). Двигатель также доступен в двухколесной модели.

    Подходит ли Dacia Duster для бездорожья?

    Для: Отличное соотношение цены и качества, очень практичный салон, лучше на дороге, чем его конкурент здесь.Против: Шумный двигатель, неприятная в использовании коробка передач, плохая информационно-развлекательная система, не как хорош для бездорожья .

    Надежны ли Dacia Duster?

    Рекорд надежности Duster составляет немного смешанный , согласно нашим последним исследованиям надежности, с большим количеством раздражающих, но мелких недостатков. Он занял середину таблицы в своем классе внедорожников. Dacia как бренд заняла разумное 13-е место из 32 производителей в нашем последнем опросе.

    26 связанных вопросов найдено

    Какой вес может буксировать Dacia Duster?

    Он имеет предел буксировки 1500 кг только с водителем на борту, хотя он снижается до 1200 кг, если автомобиль полностью загружен.Снаряженная масса 1395 кг соответствует 85%-ному показателю 1186 кг.

    В чем разница между AWD и 4WD?

    В чем разница между AWD и 4WD? Различий в механике полноприводных и полноприводных очень мало. Полный привод описывает автомобили, которые имеют систему полного привода, предназначенную для максимального сцепления с дорогой, например, на скользких дорогах.

    Дастер полноприводный?

    Новая версия Renault Duster AWD (All-Wheel-Drive) будет представлена ​​на следующей неделе…. Новый Renault Duster AWD оснащен тем же 1,5-литровым дизельным двигателем мощностью 110 л.с. и крутящим моментом 248 Нм в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Как работает полный привод Duster?

    Есть три режима на выбор: 2WD, Auto и Lock. 2WD поддерживает передний привод, в то время как Auto передает часть мощности на задние колеса, когда система обнаруживает проскальзывание передних колес.Блокировка удерживает систему в режиме полного привода примерно до 60 км/ч, после чего она снова переключается в автоматический режим.

    Можно ли спать в Dacia Duster?

    Итак, с вашей точки зрения, Duster подошел для поездки и оправдал ваши ожидания? Да , он был идеален, даже для сна!

    Хорошо ли Dacia Duster едет по снегу?

    Dacia Duster 4×4

    Это один из самых доступных кроссоверов 4×4 на рынке, но он по-прежнему уверенно едет по снегу .Вы получаете много места, чтобы наслаждаться внутри, с приличным пространством для ног и головой спереди и сзади. И вас порадует место в багажнике.

    Какая топовая модель Дастера?

    Топовая модель Duster — RXZ 1.3 Turbo Petrol CVT , а бывший выставочный зал Duster RXZ 1.3 Turbo Petrol CVT стоит 14,25 лакха.

    Есть ли Дастер на дизеле?

    Renault Duster [2019-2020] 110 л.с. RXS 4×4 Opt Diesel доступен с механической коробкой передач и предлагается в 7 цветах: каспийский синий, коричневый махагон, шиферно-серый, бронзовый захолустье, серебристый лунный свет, жемчужно-белый и кайенский оранжевый.

    Дастер будет снят с производства?

    Ходят слухи, что производство Renault Duster в Индии будет прекращено. … В отчете добавлено, что последняя единица нынешнего Duster в Индии сойдет с производственной линии в  октябре 2021  года.

    Duster AWD снят с производства?

    Однако ни один из этих успешных проектов не оживил продажи Duster.После обновления BS6 компания также решила отказаться от столь любимого дизельного двигателя и полноприводного варианта внедорожника. … В результате компания рассчитывает завершить производство уходящей модели Duster октября 2021 года .

    Каковы недостатки полного привода?

    Недостатки полного привода:

    • Больший вес и повышенный расход топлива по сравнению с передним и задним приводом.
    • Более быстрый износ шин по сравнению с передним или задним приводом.
    • Не подходит для жесткого бездорожья.

    4×4 лучше полного привода?

    Как и системы полного привода, система 4WD предназначена для передачи крутящего момента на все четыре колеса автомобиля для увеличения тяги, когда это необходимо. Но системы 4WD , как правило, более надежны, чем полноприводные , и обычно могут работать с более пересеченной местностью. … Низкая настройка обеспечивает максимальную тягу в условиях бездорожья.

    Какой из когда-либо созданных полноприводных автомобилей самый лучший?

    Это их приговор…

    • 1 — Джип армии США времен Второй мировой войны: Крестный отец. …
    • 2 — Toyota Land Cruiser 40 Series: Восходящий сын. …
    • 3 — Ленд Ровер: Земляной бродяга. …
    • 4 — Range Rover (1970): Мастер-класс. …
    • 5 — Toyota Hilux: выбор рабочих. …
    • 6 — Nissan Patrol GQ: Катушки на добычу….
    • 7 — Toyota Land Cruiser 60 Series: Расширение генеалогического древа.

    Какой 4X4 лучше всего подходит для буксировки?

    Чтобы помочь вам выбрать идеальный автомобиль для ваших нужд, carwow составил окончательный список 10 лучших внедорожников для буксировки.

    • Рендж Ровер Спорт.
    • Фольксваген Туарег.
    • Ленд Ровер Дефендер.
    • Ауди Q7.
    • Мерседес GLE.
    • Порше Кайен.
    • Шкода Кодиак.

    Могу ли я буксировать караван на Dacia Duster?

    Более тяжелые и дорогие внедорожники могут чувствовать себя более уверенно на скорости, но время от времени Duster суетится с трейлером на буксире никогда не выходит из-под контроля. Дизельный двигатель справляется со своей задачей и обеспечивает превосходную экономичность. Более того, переключаемая система 4×4 избавит вас от неприятностей в грязном кемпинге.

    Какой автомобиль лучше всего буксировать?

    Лучшие тягачи 8 вариантов отличных тягачей

    • Ниссан Кашкай.
    • Фольксваген Пассат.
    • Ленд Ровер Дискавери.
    • Ягуар XF.
    • Шкода Октавия.
    • Форд Мондео.
    • Ауди А6.
    • Киа Соренто.

    Почему Dacia такие дешевые?

    Dacia не будет говорить о размерах прибыли.Но очевидно, что одна из причин, по которой Dacia дешевле, это , потому что Renault и Nissan сделали тяжелую работу . Juke и Clio получили первые бабки на gubbins, в то время как Sandero подметал платформу, как измученный жаждой и худой студент, тральщик SU.

    Стоит ли покупать дастер в 2020 году?

    Renault Duster

    выглядит мускулистым и лучше, чем большинство современных внедорожников. Его плавность хода идеальна для индийских дорог.Renault Duster получает небольшие обновления, чтобы оставаться актуальным, хотя его конкуренты впереди с точки зрения безопасности и комфорта.

    Правил пользования полным приводом на Рено Дастер. Рено Дастер, как работает полный привод? Как работает полный привод

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным.Даже если машина самая городская, а ее владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях, и в пресс-парках их держат редко. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (преимущественно по рыхлому снегу) и приемистость (в тех же условиях), что еще можно записать в плюсы? Тем более, может быть, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит экономичнее ездить? Может безопаснее?

    ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки в классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска другая, чем у его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-х литровым мотором тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4×2, тогда как 4×4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Вплоть до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Самые большие различия заключаются в шинах и дисках.Автомобиль 4×4 обут в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — больше сотни. Хотя на фоне полной снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Невелика и разница в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последний даже немного лучше.

    Из двух Рено полноприводная быстрее разгоняется, но это в основном заслуга механической коробки… С Маздой ситуация интереснее. Монопривод более энергичен в разгоне, что чувствуется даже без измерительного оборудования. Передний привод имеет лишь небольшой проигрыш в максимальной скорости, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины разгонялись до максимальной скорости на четвертой передаче, но 4х2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не желая разгоняться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных автомобилей оказался заметно короче.

    ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

    Ну как тут не вспомнить стереотипы об управлении! На переключение (имитация объезда препятствия) оказывается, что Duster 2WD быстрее и, главное, легче в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится совершить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на руль. Полный привод с его более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже яростно, как бы призывая водителя к ответной реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно учитывая отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, мягче уходит в скольжение.

    Обе «Мазды» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано.А вот передний привод опять же оказывается понятнее. Так что и здесь скоростное преимущество перестановки за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучшую комфортабельность моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальная раскачка и даже легкое рысканье. Это не критично, но насколько комфортнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4×4 часто страдает провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А «пыльник»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже более заметно, чем в случае с Mazda. Обе машины Renault отлично борются с неровностями дорожного полотна, этого фамильного достоинства у них не отнять.Но если полноприводный Рено еще дает почувствовать глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» одинаковые, отличия кроются в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России легально популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность – это не только дань моде. Именно поэтому так важно отделять «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка выяснить это. Особенно стоит задуматься о тех, кто, меняя обычную машину на «паркетник», все же не планирует менять асфальт.

    Не забываем про повышенный расход топлива в полноприводных версиях при прочих равных условиях. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязываются дорогие комплектации: вспомните хотя бы 19-дюймовые шины «Мазда СХ-5». Подозреваю, что этот кроссовер выполнялся на шинах гораздо более скромной размерности. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему они будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у его полноприводного собрата.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно ориентироваться на количество ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, блокируется, при необходимости, подключением второго ось.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

    Диаграмма открывается в полном размере по щелчку мыши.

    Схема работы полного привода «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент подается на картер сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.На задние колеса крутящий момент не передается.

    Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитного поля (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски фрикционов (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы их скоростей проворачивается приводной диск, шарики (3) переместить по наклонной направляющей канавке и сместить ведомый диск, сжимающий главные диски сцепления — сцепление включено.

    Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления размыкаются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — главные диски сцепления размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом установившемся движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы тормозов и системы динамической стабилизации.

    Защита предназначена для защиты сцепления от повреждений в суровых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

    Что касается трансмиссии нового Рено Дастер, то вряд ли будут внесены существенные изменения в варианты механической трансмиссии. А вот с древним 4-х диапазонным автоматом надо что-то делать. Скорее всего, она будет полностью снята с производства, а для новой версии кроссовера появится бесступенчатый вариатор CVT. Тем более, что у инженеров Renault есть опыт использования такой коробки с базовым двигателем. Достаточно вспомнить Renault Kaptur, построенный на той же платформе, что и Duster.

    Правда, судя по официальной информации от производителя, основная ставка делается на роботы EDC (это 6-ступенчатые роботы с двумя сцеплениями). Доберутся ли европейские роботизированные трансмиссии до нашего рынка, пока неизвестно.

    Система полного привода на втором поколении не получит принципиальных изменений. Поперечно стоящий мотор, коробка с дополнительным редуктором для передачи крутящего момента на задний редуктор и, конечно же, электромагнитная муфта, позволяющая одним нажатием кнопки/поворотом шайбы превратить переднеприводную машину в полноприводную. — полный привод 4х4.

    Схема работы полноприводного Рено Дастер

    Так называемый конический редуктор (или передний редуктор) компактен и легко устанавливается на механическую или автоматическую коробку передач. Его задача – передавать крутящий момент на заднюю ось. Все это выглядит так. См. рисунок ниже.

    По сути, это передний и задний редуктор. Они являются основными элементами полноприводной трансмиссии Дастера.

    Важнейшим элементом данного типа трансмиссии является электромагнитная муфта.В принципе, карданный привод от передней части кроссовера всегда вращается назад, но крутящий момент не всегда передается на задний редуктор.

    Все дело в сцеплении Дастер, которое служит соединительным узлом и передает крутящий момент по запросу электроники. Сцепление состоит из электромагнита, кулачкового механизма и электронного блока управления. Повышение напряжения заставляет работать электромагниты, которые притягивают муфты, просто зажимая их. Этой тяговой силы вполне достаточно для передачи крутящего момента на задний редуктор, а оттуда на задние колеса.Если блок управления подает недостаточное напряжение на электромагнит, сцепление Рено Дастер обеспечит частичное замыкание.

    В автоматический режим При повороте передних колес без большой нагрузки (например, на льду) часть крутящего момента передается на задние колеса, обеспечивая устойчивость при движении. Есть у этой конструкции и один недостаток, заключающийся в перегреве электромагнитной муфты, что может происходить из-за большой силы трения муфт. Именно поэтому не разрешается ездить на высокой скорости в режиме полного привода «Блокировка».В большинстве случаев электроника автоматически отключает сцепление, ориентируясь на датчики АБС и другие параметры.

    Скорее всего, для большей надежности работы полного привода, на Рено Дастер нового поколения инженеры предусмотрят лучшее охлаждение агрегата и поставят датчик температуры, отключающий сцепление при перегреве. Ведь до сих пор такого датчика на бюджетном кроссовере просто нет, что увеличивает риск перегрева/разрушения фрикционов.

    Кстати, сам переключатель режимов трансмиссии нового Дастера 2018 модельного года переехал с центральной консоли в трансмиссионный тоннель между сиденьями. Внимательно смотрим на фото чуть выше. Теперь это большая и красивая шайба, расположенная за рычагом коробки передач.

    Канал для автомобилистов. Много интересной и полезной информации об автомобилях, подборе и ремонте автомобилей, тест-драйвах, диагностике и тестировании автомобилей.
    Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

    Тест-драйв: Dacia Duster, 2.0AT, 4WD, ESP 2014мг 4000км

    Тестдрайв Дастер!

    О радиаторе: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

    Комплектация Full Luxe (кожа, 7″ Media Nav)
    Автомобиль 2014 года выпуска, F4R 2.0l 16v двигатель, коробка DP8 (также известная как DP2, DP0, AL4), полный привод, ЭСП.
    Новый цвет «темно-каштановый».
    Автомобиль только что прошел обкатку, пробег на момент покупки 4000 км. тест.

    Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

    Моя партнерская программа — Группа ВСП. Соединять! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

    Renault Duster 1.6 MT 4WD «11: измерение эластичности двигателя

    Renault Duster, 1,6 л, 16 клапанов, 102 л.с., 145 Нм, 6 МКПП, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, удельная мощность 77 л.с./т, выпускается с 2011 г., полностью заводская , в испытаниях участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3000 км, водитель и оператор находились в кабине, топливо в баке было полным, температура воздуха +27.
    Авторское измерение

    Быстрый переход к разгону:
    80 — 120 км/ч (6-я передача) — 00:38
    80 — 120 км/ч (5-я передача) — 01:43
    60 — 100 км/ч (5-я передача) ) — 02:36
    60 — 100 км/ч (4-я передача) — 03:19
    30 — 70 км/ч (4-я передача) — 03:58
    30 — 70 км/ч (3-я передача) — 04:38

    Измерение проводилось с помощью GPS-измерителя Racelogic Performancebox:
    Установленный в нем GPS-модуль 10 Гц измеряет скорость, положение, ускорение и направление движения автомобиля 10 раз в секунду.Погрешность определения времени разгона — 0,1 секунды.

    11.01.15 Кросс-тест Рено Дастер без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

    После снегопада мы нашли небольшой участок с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили снять видео. Во время движения — Дастер пару раз заглох, потому что забыл включить газ в труднопроходимых местах, несколько раз, останавливаясь, приходилось давать задний ход. Но в целом Дастер не застрял ни в одном месте.Хотя слой был приличный. На машине включил полный привод и отключил ESP, но пробовал и на автомате с подключаемым приводом, и с включенным ESP — в принципе Дастер тоже ездил без проблем.
    Сцепление не перегревалось и не отключалось, но некоторое время появлялся характерный запах «дрейфа».
    Из-за ограниченного времени найти более заснеженное место в Костроме не удалось.

    Рено Дастер — 2.0 л., Полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.

    Самая долгожданная комплектация кроссовера Рено Дастер 2.0 литра, полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, ​​недостающая модификация. Французский производитель надолго отложил выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать АКПП к большим нагрузкам.
    Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Более того, мы тестировали модель на профессиональных трассах, где было все — и крутой подъем, и скосы, и уступы.И все это Рено Дастер выдержал!

    Подписывайтесь на наш канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

    Полноприводный Рено Дастер!

    Видео о полноприводном Рено Дастер. Подробнее на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

    Новый 2018 Dacia Duster 4×4 | Жесткое бездорожье 4WD

    Видео жесткого вождения по бездорожью с полигона для бездорожья на новой Dacia Duster 4×4 2018 года. Новое поколение Dacia Duster было выпущено в 2018 году.Новая Dacia Duster второго поколения в труднопроходимой местности. Новое поколение Dacia Duster deuxième в труднопроходимой местности. Новое поколение Dacia Duster zweite в анспрухсволлеме Геланде. Новое поколение Dacia Duster второго поколения в труднопроходимой местности.

    Рено Дастер – очень популярный в России автомобиль. Такая популярность объясняется несколькими факторами:

    • относительно низкая цена. В классе, пожалуй, нет других автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность.Конечно, Дастер не задает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплохая;
    • комфорт передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина очень вместительная и комфортная. В салоне много места, в багажнике много места.
    • наличие полного привода.

    Возможность активного включения всех четырех колес является неоспоримым преимуществом. автомобиля, особенно на отечественных дорогах, а точнее, в условиях отечественного бездорожья.Съездить на дачу, по размытому дождями проселку, вывезти семью на пикник в лес – все это Дастер, конечно, умеет.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь в особенности полного привода Дастера, так как большинство автолюбителей просто не вникают в техническую сторону вопроса, давайте разберемся как включить полный привод на Рено Дастер.

    Для активации функции в салоне автомобиля есть удобная мойка, сделанная достаточно аккуратно и, можно сказать, стильно.Может быть установлен в одном из трех положений:

    • Замок. В этом режиме автомобиль работает на полном приводе. Все же, наверное, придется коснуться технической стороны, сказав хотя бы, что в режиме Lock блокируется сцепление в коробке передач. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелой или заснеженной дороге. В режиме блокировки, чтобы сохранить системы автомобиля, нужно двигаться на малых скоростях.Максимальная – 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти некоторую информацию о проведенных режимах испытаний. Следует отметить, что движение на высокой скорости в таком режиме может привести к выходу из строя сцепления, да и самой коробки передач. Последствия, прямо скажем, не очень приятные, так как запчасти на Дастер пока дорогие;
    • 2WD — режим переднего привода. Омыватель в положении 2WD устанавливается, как правило, в городских условиях или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное.Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это основной режим. Только его, наверняка, использует большое количество заводчиков-пыльников;
    • AUTO — режим, обеспечивающий максимально качественную тягу. Собственно, само название режима говорит о том, что все регулировки, связанные с распределением мощности по оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию на хорошей дороге работает передний привод. При ухудшении качества дорожного покрытия система передает часть мощности на заднюю ось.Все та же электромагнитная муфта, о которой шла речь выше, может передавать на заднюю ось до 50% мощности. То есть автомобилем можно управлять на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    Какой из режимов выбрать в той или иной ситуации должен определять владелец автомобиля. Похоже, режим 2WD должен стать основным. Что касается полного привода, то опытные автомобилисты, несомненно, предпочтут ручной режим.А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине достаточно солидная и не должна подводить.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда описаны все режимы автомобиля, указано как их включать, можно подробнее остановиться на том, как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей Дастер с передним приводом достаточно простое. Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы.Если быть точнее, то ШРУСы только внешние. Внутренние шарниры имеют треноги, вследствие чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с переднеприводными колесами проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненное преимущество. Рено Дастер — бюджетный автомобиль. Чем он проще, тем легче и быстрее ремонт. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где проедет Дастер с подключаемым полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключения к работе заднего моста, аналогично устройству таких автомобилей как Х-Трейл и Кашкай от Ниссан. Также все достаточно просто, но есть определенные особенности.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, благодаря которой крутящий момент направляется на коробку передач, расположенную сзади. В коробке передач, как уже отмечалось, имеется электромагнитная муфта. Движение шайбы можно использовать для блокировки сцепления.Блокировка сцепления также может осуществляться автоматически в режиме AUTO.

    Если сцепление заблокировано, крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При разблокированном сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повторить, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если сцепление подвергать регулярным сильным нагрузкам, то оно быстро выйдет из строя.Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. А стоит она, увы, недешево.

    Итак, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, его легко включить, и можно установить один из двух режимов. Можно отметить, что с учетом класса автомобиля и его стоимости полный привод реализован добротно. Может быть, это могло быть лучше. Но лучшее — враг хорошего.

    Renault Duster 4×4 сразу после выхода на рынок вызвал большой интерес на российском рынке… Довольно интересные характеристики кроссовера сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода. Renault Duster и режимы трансмиссии.

    Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется и на других небольших кроссоверах. Например, полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает одинаково. На фото в начале статьи схема работы полного привода Рено Дастер.

    Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик дозирующего узла, к которому прикреплен карданный вал. И уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. А вот перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо позволить кардану вращаться вхолостую. Именно это сцепление является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4.Как эта трансмиссия выглядит сзади, под днищем кроссовера? См. фото ниже.

    Работу всего полного привода можно производить из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего есть три режима работы.

    Первый режим работы 2WD — передние колеса и карданный шарнир вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

    Полный привод Режим «Блокировка» — электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент поступает на задний редуктор, затем на задние колеса.

    Автоматический режим «Авто» — В этом режиме при пробуксовке передних колес, например, на льду или других скользких поверхностях, электромагнитная муфта включается сама по себе и заставляет вращаться и задние колеса.

    Следует отметить, что постоянно ездить в режиме «Блокировка» нельзя, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее поломке.Естественно, в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.

    Рено дастер

    как работает полный привод. Дастер полный привод. Как работает полный привод

    На рынке внедорожников Renault Duster занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мыслей о том, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на этом автомобиле и в чем ее особенности? Данная статья подробно ответит на эти вопросы.

    Принцип работы

    Схема системы полного привода на Рено Дастер включает коробку передач, раздаточную коробку, автоматическую электромагнитную муфту и задний дифференциал. Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

    Постоянный или подключаемый полный привод установлен на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме с помощью микроконтроллера сцепления.

    На данном автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.

    При переходе в режим монопривода управление сцеплением полностью отключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератору не нужно питать электронику и автоматический задний редуктор и его механизмы.

    В авторежиме включается автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков проскальзывания колес, которые находятся в ЭБУ Рено Дастер.Это означает, что когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент моментально начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в нужный момент. Производитель рекомендует использовать автоматический режим в гололед, так как он значительно повышает безопасность при движении.

    В режиме блокировки фрикциона-автомата его работа осуществляется непрерывно. Таким образом отключаются все датчики, которые могут повлиять на его работу, а карданный вал жестко связан с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.

    В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км/ч и не использовать его слишком долго. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.

    Что говорят владельцы?

    На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети очень много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации этих версий Дастера.

    Чаще всего отзывы достаточно положительные: «Купил свою машину в 2014 году, за это время уже накатал 58000 км. Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие места, где предыдущей легковой машины категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, более чем достаточно. Поломок пока не было, но говорят блокировкой пренебрегать не стоит — может слететь.

    Однако есть немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не лучший вариант для покупки: «Полный привод меня категорически не устраивает. В первую очередь сломалось сцепление на 60000 пробега! Слава богу, что машина была на гарантии: дилер оперативно заменил на ней маслонасос и щетки двигателя — иначе это влетело бы в копеечку. Кроме того, расход бензина на три литра выше, чем у товарища с передним приводом и точно таким же двигателем: думаю, дело именно в том, как работает сцепление.Прочитав отзывы, я узнал, что это нормально. Подумываю продать и приобрести переднеприводную версию.»

    Подводя итоги

    Судя по многочисленным отзывам владельцев, Рено Дастер 4х4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу «внедорожника». «. Зная принцип и режимы работы муфтовой версии автомобиля с системой полного привода, можно добиться комфортной езды по бездорожью и одновременно динамичных поездок по городским пробкам и трассам, не беспокоясь о высокой расход топлива и необходимость частого ремонта трансмиссии.

    Рено Дастер – очень популярный в России автомобиль. Такая популярность объясняется несколькими факторами:

    • относительно низкая цена. В классе, пожалуй, нет других автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно, Дастер не задает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплохая;
    • комфорт передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина очень вместительная и комфортная.Места в салоне много, багажника достаточно.
    • наличие полного привода.

    Возможность активно использовать все четыре колеса является несомненным преимуществом. автомобиля, особенно на отечественных дорогах, а точнее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по размытой дождями проселочной дороге, вывезти семью на пикник в лес – все это Дастер, конечно, умеет.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, потому что большинство автомобилистов просто не вникают в техническую сторону вопроса, изучим как включить полный привод на рено дастер.

    Для активации функции в машине есть удобная шайба, сделанная достаточно аккуратно и, можно сказать, стильно. Может быть установлен в одном из трех положений:

    • замок. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все-таки, наверное, придется коснуться технической стороны, сказав хотя бы, что в режиме Lock блокируется сцепление, находящееся в коробке передач. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелых или заснеженных дорогах.В режиме блокировки, чтобы сохранить системы автомобиля, нужно двигаться на малых скоростях. Максимальная — 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти некоторую информацию об испытаниях режима. Следует отметить, что движение на высокой скорости в таком режиме может привести к выходу из строя сцепления, да и самой коробки передач. Последствия, если честно, не очень приятные, так как запчасти на Дастер пока дорогие;
    • 2WD — режим переднего привода.Омыватель в положении 2WD обычно устанавливают в городе или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное. Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это базовый режим. Только ими, наверняка, пользуется большое количество пыльников;
    • AUTO — режим, обеспечивающий наилучшее сцепление с дорогой. Собственно, само название режима говорит о том, что все регулировки, связанные с распределением мощности по оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно.По умолчанию на хорошей дороге работает передний привод. В случае ухудшения качества дорожного покрытия система передает часть мощности на заднюю ось. Все та же электромагнитная муфта, о которой шла речь выше, может передавать на заднюю ось до 50% мощности. То есть автомобиль может передвигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    Какой из режимов выбрать в той или иной ситуации должен определять владелец автомобиля.Похоже, режим 2WD должен стать базовым. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, несомненно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине достаточно солидная и не должна подводить.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда описаны все режимы автомобиля, указано как их включать, можно подробнее остановиться на том, как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом достаточно простое.Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если быть точнее, то ШРУСы только внешние. Внутренние шарниры имеют треноги, вследствие чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с передним приводом проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер — бюджетный автомобиль. Чем он проще, тем легче и быстрее ремонт.Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где проедет Дастер с полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключения к работе заднего моста, аналогично устройству таких автомобилей как Х-Трейл и Кашкай от Ниссан. Также все достаточно просто, но есть определенные особенности.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, благодаря которой крутящий момент направляется на коробку передач, расположенную сзади.В коробке передач, как уже отмечалось, имеется электромагнитная муфта. Движение шайбы может заблокировать сцепление. Блокировка сцепления также может осуществляться с помощью автоматики в режиме AUTO.

    Если сцепление заблокировано, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При разблокированном сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повторить, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется.Если сцепление будет испытывать регулярные большие нагрузки, оно быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. И это, увы, недешево.

    Итак, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, его легко включить, и можно установить один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, это могло быть лучше. Но лучшее — враг хорошего.

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Даже если машина самая городская, а ее владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях, и их редко держат в пресс-парках. Может зря? Действительно, если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (преимущественно по рыхлому снегу) и разгонные возможности (в тех же условиях), что еще можно записать в плюсы? Тем более, может на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит экономичнее ездить? Или может безопаснее?

    ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли Mazda CX-5 и Renault Duster, самые горячие новинки в классе.У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска другая, чем у его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым мотором тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) есть в версии 4×2, тогда как 4×4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, наоборот, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровне оснащения — благодаря пакетам опций для комплектаций Touring и Sport.Самые большие различия заключаются в шинах и дисках. Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

    Начнем измерения. Загнав машины на весы, выясняем: Дастеру полный привод прибавляет 70 кг, а Мазде более сотни. Хотя на фоне полной снаряженной массы 1400–1500 кг это мелочь. Большой разницы в геометрической проходимости нет, у переднеприводного «Дастера» последний даже немного лучше.

    Из двух Рено быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «Маздой» ситуация интереснее. Монопривод более напорист в разгоне, что чувствуется даже без измерительного оборудования. На переднем приводе лишь небольшой проигрыш в максимальной скорости, но это за счет подбора передаточных чисел и больших колес версии 4х4. Обе машины разгонялись до максимальной скорости на четвертой передаче, но 4х2 на 17-дюймовых шинах раньше нажимали на ограничитель оборотов, не желая разгоняться на следующей, пятой передаче.

    Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных автомобилей оказался заметно короче.

    ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

    Ну как тут не вспомнить стереотипы об обращении! На перестановке (имитация обхода препятствия) получается, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится совершать резкий маневр. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля.Полноприводная с ее более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже пугливо, как бы призывая водителя к ответной реакции. Такая машина едет очень уверенно, особенно учитывая отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, а в пределе буксование задней оси заставит выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, мягче уходит в занос.

    Обе Mazda имеют чувствительную систему стабилизации, которая довольно рано вмешивается в процесс управления. А вот с передним приводом опять же понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной Mazda и ее более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовой резине совершенно не любит неровности: появляются вертикальная раскачка и даже легкие рыскания.Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина. К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда автомат переключается на более высокие передачи. Версия 4×4 часто грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А «пыльники»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже более заметно, чем в случае с Mazda. Оба «Рено» отлично борются с неровностями дорожного полотна, этого фамильного достоинства у них не отнять.Но если полноприводный Рено еще дает ощутить глубину и размеры выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительное раскачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастерах» одинаковые, отличия кроются именно в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что должно быть в приоритете при выборе автомобиля? В России кроссоверы пользуются заслуженной популярностью: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их востребованность – это не только дань моде. Поэтому так важно отделять «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка выяснить это. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычную машину на внедорожник, все же не планирует менять асфальт.

    Не стоит также забывать о повышенном расходе топлива для полноприводных версий при прочих равных условиях. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогостоящее оборудование: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины Mazda CX-5. Подозреваю, что этот кроссовер был доделан на шинах гораздо более скромной размерности. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И они будут правы по-своему.

    Переднеприводный Duster демонстрирует отличный дорожный просвет, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у его полноприводного собрата.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно ориентироваться на количество ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

    ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено Дастер» и «Мазда СХ-5» близки. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения переднего (главного привода) и заднего колеса, поступающей через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось .Алгоритм управления сцеплением довольно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

    Диаграмма открывается в полном размере по щелчку мыши.

    Схема полного привода «Мазда СХ-5» выглядит следующим образом. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент подается на картер сцепления (4) . Диски (5) муфта управления разомкнута. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.Крутящий момент не передается на задние колеса.

    Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к нему и сжимает диски муфты управления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) . За счет разницы их скоростей вращается приводной диск, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и смещают ведомый диск, который сжимает диски главного фрикциона — фрикцион включается.

    Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, диск привода вращается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

    Предусмотрена защита муфты от повреждений в неблагоприятных условиях. При нагреве масла в коробке передач до 100 градусов блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

    Рено Дастер 4х4

    Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы имеет полноприводная коробка этого кроссовера? Попробуем ответить на все эти вопросы прямо сейчас.

    Схема привода Рено Дастер довольно простенькая. Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры равных угловых скоростей.Точнее, на наружных стоят обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри стоят штативы. Это позволяет оси двигаться с некоторым зазором. Если понятно переднеприводный Рено Дастер, то схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – огромный плюс для такой экономичной машины.

    А вот полный привод для Рено Дастер 4х4 устроен чуть сложнее.Коробка передач содержит внутри себя малогабаритную раздаточную коробку (на фото указана стрелкой), откуда крутящий момент передается на задний редуктор в постоянном режиме посредством карданного вала. Но в передней части коробки передач находится электромуфта (расположение муфты тоже указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, иными словами, карданный вал просто крутится на холостом ходу. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса.Смотрим на фото задней части кузова Рено Дастер 4х4 кузов.

    Renault Duster 2L 4WD ч3 — тест-драйв с Александром Михельсоном

    Ходовые качества. Полный привод . Опции. Полный тест. Часть 2.

    Рено Дастер 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Зачем кроссоверу полный привод .

    Такая конструкция коробки передач Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно.Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

    • В режиме блокировки включается электромагнитная муфта и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
    • В режиме 2WD передние колеса Дастера становятся ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
    • В режиме Auto кроссовер сам определяет, когда ему следует подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

    Стоит отметить, что самым динамичным и в то же время экономичным является 2WD, при частичном или полном использовании всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Движение по бездорожью 4×4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к выходу из строя трансмиссии.Вот так работает полный привод Рено Дастер.

    С выходом на отечественный авторынок Renault Duster приобрел очень широкую популярность. Это связано с тем, что за сравнительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автомобилистов функция 4х4 просто необходима, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современные автомобильные тенденции стремятся к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный.

    Не лишился этого полезного функционала и Рено Дастер

    . Так, в салоне есть омыватель-переключатель, позволяющий включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

    1. Функция блокировки. Это только полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля.При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км/ч, чтобы не повредить муфту блокировки.
    2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод, и он оптимален для движения по трассе.
    3. Кнопка электрического сцепления в режиме 2WD
    4. Кнопка электрического сцепления в режиме «АВТО»

    Таким образом, понятно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме ехать.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, то необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае с передним приводом все крутящие моменты идут через ШРУСы на передние колеса. Как работает задняя часть?

    В этом случае на автомобиль устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система изобретена достаточно давно, еще в далеких 50-х годах, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    В задний редуктор Рено Дастер установлено сцепление, и если оно заблокировано, задний привод не работает. Он может быть включен либо водителем, либо ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель подает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он попадает в распределительную коробку.

    Через карданный вал поступает в задний редуктор, в котором находится муфта-регулятор включения заднего привода.Если он горит, то работает полный привод, если выключен, то только передний. В заднем редукторе есть свое масло, которое необходимо заменить.

    Еще раз напомним, что форсировать использование муфты-выключателя в течение длительного времени не стоит, так как под силовой нагрузкой он может выйти из строя. Поэтому режим АВТО считается наиболее оптимальным для использования.

    В случае необходимости стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет ненужным, снова переключиться в режим АВТО.

    Устройство полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, при отказе сцепления придется заменить весь узел, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео на эту тему:

    Сделать постоянный полный привод Рено Дастер. Устройство и принцип работы полноприводного Рено Дастер

    Рено Дастер – очень популярный в России автомобиль.Такая популярность объясняется несколькими факторами:

    • относительно низкая цена. В классе, пожалуй, нет других автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
    • надежность. Конечно, Дастер не задает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплохая;
    • комфорт передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина очень вместительная и комфортная. В салоне много места, в багажнике много места.
    • наличие полного привода.

    Возможность активно задействовать все четыре колеса является несомненным преимуществом автомобиля, особенно на отечественных дорогах, а точнее в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по размытой дождями проселочной дороге, вывезти семью на пикник в лес – все это Дастер, конечно, умеет.

    Как включить полный привод на Рено Дастер

    Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, потому что большинство автомобилистов просто не вникают в техническую сторону вопроса, изучите как включить полный привод для Рено Дастер.

    Для активации функции в машине есть удобная шайба, сделанная достаточно аккуратно и, можно сказать, стильно. Может быть установлен в одном из трех положений:

    • замок. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все-таки, наверное, придется коснуться технической стороны, сказав хотя бы, что в режиме Lock блокируется сцепление, находящееся в коробке передач. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелых или заснеженных дорогах.В режиме блокировки, чтобы сохранить системы автомобиля, нужно двигаться на малых скоростях. Максимальная — 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти некоторую информацию об испытаниях режима. Следует отметить, что езда на высокой скорости в таком режиме может привести к выходу из строя сцепления, да и самой коробки передач. Последствия, если честно, не очень приятные, так как запчасти на Дастер пока дорогие;
    • 2WD — режим переднего привода.Омыватель в положении 2WD обычно устанавливают в городе или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное. Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это базовый режим. Только ими, наверняка, пользуется большое количество пыльников;
    • AUTO — режим, обеспечивающий наилучшее сцепление с дорогой. Собственно, само название режима говорит о том, что все регулировки, связанные с распределением мощности по оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно.По умолчанию на хорошей дороге работает передний привод. В случае ухудшения качества дорожного покрытия система передает часть мощности на заднюю ось. Все та же электромагнитная муфта, о которой шла речь выше, может передавать на заднюю ось до 50% мощности. То есть автомобиль может передвигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

    Какой из режимов выбрать в той или иной ситуации должен определять владелец автомобиля.Похоже, режим 2WD должен стать базовым. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, несомненно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине достаточно солидная и не должна подводить.

    Как работает полный привод на Дастере

    Когда описаны все режимы автомобиля, указано как их включать, можно подробнее остановиться на том, как работает полный привод на Дастере.

    Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом достаточно простое.Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если быть точнее, то ШРУСы только внешние. Внутренние шарниры имеют треноги, вследствие чего оси перемещаются с некоторым зазором.

    Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с передним приводом проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер — бюджетный автомобиль. Чем он проще, тем легче и быстрее ремонт.Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где проедет Дастер с полным приводом.

    Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключения к работе заднего моста, аналогично устройству таких автомобилей как Х-Трейл и Кашкай от Ниссан. Также все достаточно просто, но есть определенные особенности.

    Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, благодаря которой крутящий момент направляется на коробку передач, расположенную сзади.В коробке передач, как уже отмечалось, имеется электромагнитная муфта. Движение шайбы может заблокировать сцепление. Блокировка сцепления также может осуществляться с помощью автоматики в режиме AUTO.

    Если сцепление заблокировано, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При разблокированном сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

    Стоит повторить, что пользоваться ручным полным приводом длительное время не рекомендуется.Если сцепление будет испытывать регулярные большие нагрузки, оно быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. И это, увы, недешево.

    Итак, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, его легко включить, и можно установить один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, это могло быть лучше. Но лучшее — враг хорошего.

    С выходом на отечественный авторынок Renault Duster приобрел очень широкую популярность. Это связано с тем, что за сравнительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автомобилистов функция 4х4 просто необходима, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Как работает полный привод Рено Дастер рассказано в видео:

    Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную.Поскольку современные автомобильные тенденции стремятся к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный. Рено Дастер не лишился и этого полезного функционала. Так, в салоне есть омыватель-переключатель, позволяющий включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

    Таким образом, понятно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме ехать.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер


    Если говорить о принципе работы заднего привода, то необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер.При переднем приводе все крутящие моменты идут через ШРУСы на передние колеса. Как работает задняя часть?

    В этом случае на автомобиль устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент и на задние колеса. Система изобретена достаточно давно, еще в далеких 50-х годах, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства все время совершенствуются.


    Классическая схема подключаемого полного привода

    В заднем редукторе Рено Дастер установлено сцепление, при его блокировке задний привод не работает.

    Может включаться либо водителем, либо ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель подает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он попадает в распределительную коробку.

    Подробная схема полного привода на Дастер

    Через карданный вал поступает в задний редуктор, в котором находится муфта-регулятор включения заднего привода. Если он горит, то работает полный привод, если выключен, то только передний. В .

    Еще раз напомним, что форсировать использование муфты-выключателя в течение длительного времени не стоит, так как под силовой нагрузкой он может выйти из строя. Поэтому режим АВТО считается наиболее оптимальным для использования.

    В случае необходимости стоит кратковременно включить ручной режим, а когда он станет ненужным, снова переключиться в режим АВТО.

    выводы

    Устройство полного привода оказалось простым и понятным. Конечно, при отказе сцепления придется заменить весь узел, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

    На рынке внедорожников, в частности в Российской Федерации, французский автомобиль Renault Duster находится в довольно хорошем положении. Автомобиль, имеющий полный привод, способен достаточно легко преодолевать бездорожье. При этом автовладелец едет спокойно, и не думает, что при малейшем выезде с дороги машина испачкается. Как устроен полный привод на этой модели, и какие у него особенности, и, конечно же, каков его принцип работы? Попробуем сейчас в этом разобраться.


    Как работает полный привод

    Схема полного привода на «французе» Renault Duster включает в себя несколько элементов – это задний дифференциал, трансмиссия, электромагнитная автоматическая муфта и раздаточная коробка. Как они между собой взаимодействуют и как включить полный привод?

    На указанную нами модель установлен подключаемый или постоянный полный привод, как включается полный привод? Ответ на такой вопрос будет неоднозначным.Итак, раздаточная коробка как бы встроена в трансмиссию, а дифференциал уже управляется автоматически через микроконтроллер сцепления.

    В этом автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который находится на центральной консоли. Как включается полный привод? Селектор включает всего 3 режима — блокировка сцепления, система монопривода и автоматическое сцепление.

    При переключении привода на передние колеса управление сцеплением отключается. Кстати, именно поэтому она уменьшается в несколько раз, ведь в этом случае генератор не нужно снабжать автоматом и электроникой заднего редуктора, а также всеми его механизмами.


    Итак, в автоматическом режиме самостоятельно включается автоматическое сцепление, управление которым не зависит от водителя, а происходит за счет специальных датчиков проскальзывания колес, которые находятся в Renault Duster в ЭБУ. Все это означает, что когда передняя часть вашей модели начинает буксовать, то моментально крутящий момент начинает передаваться на задние колеса и отключает ее в нужный момент. Вот так выглядит полноприводное устройство.

    При этом производитель настоятельно рекомендует использовать не систему полного привода постоянно, а автоматический режим, при наличии гололеда на дороге, что в несколько раз повысит вашу безопасность во время вождения.

    В режиме блокировки работы автоматического сцепления его работа осуществляется на постоянном уровне. Так, все датчики, которые могут как-то повлиять на его работу, моментально отключаются, в свою очередь карданный вал будет соединен с коробкой передач, и обеспечит ее вращение.

    Считается, по многочисленным отзывам автовладельцев Рено Дастер, при длительном использовании режима блокировки муфта может выйти из строя и загнуться.


    Отзывы владельцев

    Многие автовладельцы Рено Дастер по-разному отзываются о системе полного привода, многие подробно рассказывают, как работает полный привод и как правильно использовать эту функцию в своем автомобиле.Другие помогают своими советами, когда и как включать полный привод и так далее. Это позволяет потенциальным покупателям делать собственные выводы о Дастере. И зачастую положительных отзывов гораздо больше, чем отрицательных. Приведем несколько примеров.

    Алексей, водительский стаж 9 лет: «Свой Рено Дастер я купил еще в 2014 году, за все прошедшее время накатал 58 тысяч километров. Я часто езжу на рыбалку, охоту, на дачу, то есть в места, куда обычная легковушка не доедет.Могу точно сказать, что со своими заявленными функциями машинка справляется на отлично. Конечно, не все работает идеально, но того, что есть, более чем достаточно. Поломок не было, но говорят, что функция блокировки не должна работать постоянно, иначе поломки не избежать.

    Павел, водительский стаж 4 года: «Система полного привода меня совершенно не устраивает. На 60 тысячах пробега полетело сцепление. Машина была на гарантии, дилер быстро все поменял, и если бы не гарантия, то это стоило бы мне больших денег.Также расход топлива на 3 литра больше, чем у машины с передним приводом, но с такой же силовой установкой. Я думаю, что все дело в том, как работает сцепление. Прочитал много отзывов, понял, что это нормально. Хочу продать свою машину и купить переднеприводный вариант.


    Результаты

    Делая вывод из многочисленных отзывов владельцев «француза», полноприводная версия предоставляет большое количество возможностей, недоступных владельцу моноприводной версии.Если хорошо знать режимы и принцип работы сцепления, то можно легко прийти к комфортной езде по пересеченной местности, и можно не беспокоиться о крупном и частом ремонте трансмиссии.

    На рынке внедорожников Renault Duster занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мыслей о том, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на этом автомобиле и в чем ее особенности? Данная статья подробно ответит на эти вопросы.

    Принцип работы

    Схема системы полного привода Рено Дастер включает коробку передач, автоматическую электромагнитную муфту и задний дифференциал. Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

    На Рено Дастер устанавливается постоянный или подключаемый полный привод? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме с помощью микроконтроллера сцепления.

    На данном автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.

    При переходе в режим монопривода управление сцеплением полностью отключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератору не нужно питать электронику и автоматический задний редуктор и его механизмы.

    В авторежиме включается автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков проскальзывания колес, которые находятся в ЭБУ Рено Дастер.Это означает, что когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент моментально начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в нужный момент. Производитель рекомендует использовать автоматический режим в гололед, так как он значительно повышает безопасность при движении.

    В режиме блокировки фрикциона-автомата его работа осуществляется непрерывно. Таким образом отключаются все датчики, которые могут повлиять на его работу, а карданный вал жестко связан с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.

    В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км/ч и не использовать ее чрезмерно. много времени. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.

    Что говорят владельцы?

    На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации этих версий Дастера.

    Чаще всего отзывы достаточно положительные: «Свою машину я купил в 2014 году, за это время уже накатал 58000 километров. Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие уголки, где предыдущей легковушке категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, более чем достаточно. Поломок пока не было, но говорят блокировкой пренебрегать не стоит — может слететь.

    Однако есть немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не самый удачный вариант для приобретения: «Полный привод меня категорически не устраивает. В первую очередь сломалось сцепление на 60000 пробега! Слава богу, что машина была на гарантии: дилер оперативно заменил на ней маслонасос и щетки двигателя — иначе это влетело бы в копеечку. Кроме того, расход бензина на три литра выше, чем у товарища с передним приводом и точно таким же двигателем: думаю, дело именно в том, как работает сцепление.Прочитав отзывы, я узнал, что это нормально. Думаю продать и взять переднеприводную версию.»


    Информация из мауала для военнослужащих.

    ETC: Обеспечивает устойчивость автомобиля в зависимости от условий движения.
    Переключатель ETC:
    Переключатель ETC используется для взаимодействия водителя с системой распределения крутящего момента. С его помощью можно выбрать режимы ETC: ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД, АВТОМАТИЧЕСКИЙ 4WD, ЗАБЛОКИРОВАННЫЙ 4WD.
    Здесь все ясно.

    Выключатель стоп-сигнала:
    Этот датчик сообщает системе ETC, что водитель тормозит таким образом, что системе ETC необходимо уменьшить крутящий момент для повышения устойчивости автомобиля при торможении.
    Датчики скорости вращения колес:
    Передает скорость вращения каждого из колес автомобиля. Скорость автомобиля определяется как средняя скорость передних колес.
    Привод (то есть сцепление):
    Распределяет мощность между передними и задними колесами.
    Здесь тоже все ясно.

    Режим 4X2 (2WD):
    Режим переднего привода (2WD) включается, когда водитель переводит переключатель в положение 2WD. После того, как система ETC переходит в режим переднего привода, на приборной панели загорается сигнальная лампа 2WD.
    При внутренней неисправности или механической неисправности ЭБУ впрыска, а также серьезных межсистемных неисправностях система ETC переходит в режим переднего привода (режим безопасности), при этом загораются контрольные лампы 2WD и неисправности (пилы) .
    Если температура муфты ETC становится слишком высокой (если PR009 Температура муфты > 220 °C), система ETC
    переходит в режим переднего привода, и мигает сигнальная лампа переднего привода.
    То есть если плохо то: горит сигналка 2WD и горит пила.А если уж совсем плохо, то мигает сигнализатор 2WD.

    Режим АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА (АВТОМАТИЧЕСКИЙ): режим
    АВТО включается, когда переключатель ETC находится в положении
    АВТО, а режим 4WD LOCK выключен. Когда система ETC переходит в режим AUTO, контрольные лампы 2WD и 4WD LOCK на приборной панели гаснут. После выбора этого режима ETC устанавливает целевой крутящий момент в соответствии с разницей скоростей между передними и задними колесами. Чтобы выполнить эту регулировку крутящего момента, необходимо проверить несколько условий:
    работающий двигатель,
    водитель ускоряется (PR021 положение педали акселератора > 20),
    Система ETC меняется на:
    – либо в режиме 4WD LOCK (для уменьшения трения между дисками, если PR009 Температура сцепления установлена ​​на 160 °C–, либо в режиме 2WD (риск повреждения привода, если PR009 > 220 °C), в котором если мигает контрольная лампа ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД.
    Система ETC возвращается в автоматический режим, как только температура ETC падает ниже 142°C.
    Делаем вывод: температура муфты определяется частотой вращения колес! Оригинал. Причем, сначала идем в LOCK, и когда расчетная температура превышает 220°С, отключается задний привод. Это надо понимать, что при значительной разнице в частоте вращения колес сцепление максимально блокируется, а если частота не уравнивается, то выключаем на рис! Я ехал вниз по склону и утонул…

    Режим 4WD LOCK:
    Режим 4WD LOCK активируется, если, когда система ETC находится в положении
    AUTO, водитель переводит переключатель ETC в положение 4WD LOCK, а затем позволяет переключателю вернуться в положение AUTO. После того, как система ETC перейдет в режим 4WD LOCK, на приборной панели загорится сигнальная лампа 4WD LOCK.
    После выбора этого режима система ETC обеспечивает максимальный крутящий момент на скорости ниже 30 км/ч.
    Требуемый крутящий момент постепенно снижается с 30 км/ч до 100 км/ч.При скорости выше 100 км/ч
    режим 4WD LOCK отключается и система ETC переходит в режим AUTO.
    Для выполнения этой регулировки крутящего момента необходимо проверить несколько условий:
    работающий двигатель,
    водитель ускоряется (PR021 > 20),
    водитель не тормозит
    скорость автомобиля выше порогового значения 30 км/ч .
    В случае отклонения от нормы режим 4WD LOCK становится недоступным.

    «Здесь фигурирует число «100 км/ч», не знаю для чего оно.Проверил лично — лампа «4WD LOCK» гаснет на 83 км/ч. Плюс повторение алгоритма из режима АВТО: перегрелся — выключился»

    Вот что есть в инете…

    КАК РАБОТАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ (Геннадий Емелькин)
    Конструктивно схемы работы плагина все -полноприводные «Рено Дастер» и «Мазда СХ-5» близки. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения переднего (главного привода ) и задние колеса, поступающие через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, при необходимости блокируются, подключая вторую ось.Алгоритм управления сцеплением довольно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

    Схема полного привода «Мазда СХ-5» выглядит следующим образом. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, к картеру сцепления (4) прикладывается крутящий момент. Диски (5) муфты управления открыты. Ведомый (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом муфты (9), соединенной с валом главной передачи задних колес. Крутящий момент не передается на задние колеса.
    Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2). Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к нему и сжимает диски управляющей муфты (5), соединяющие ведущий диск с картером муфты (6). За счет разницы их скоростей ведущий диск вращается, шарики (3) перемещаются по наклонной направляющей канавке и смещают ведомый диск, который сжимает основные диски сцепления — сцепление включается.
    Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, диск привода вращается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации. Предусмотрена защита
    для защиты муфты от повреждений в суровых условиях. При нагреве масла в коробке передач до 100 градусов блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

    Рено Дастер подключаемый полный привод. Обойдемся без грязи. Нужен ли Рено Дастер полный привод? Как включить полный привод на Рено Дастер

    Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Даже если машина самая городская, а ее владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях, и в пресс-парках их держат редко.Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (преимущественно по рыхлому снегу) и приемистость (в тех же условиях), что еще можно записать в плюсы? К тому же, возможно, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит экономичнее ездить? Может безопаснее?

    ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

    Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки в классе. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска другая, чем у его моноприводного собрата — независимая.Коробки передач для автомобилей с 2-литровым мотором также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4×2, тогда как 4×4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Вплоть до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Самые большие различия заключаются в шинах и дисках. Автомобиль 4×4 обут в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

    Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем: полный привод добавляет «Дастеру» 70 кг, а «Мазде» — больше сотни. Хотя на фоне полной снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Невелика и разница в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последний даже немного лучше.

    Из двух Рено быстрее разгоняется полный привод, но это в основном заслуга механической коробки.Ситуация с Mazda интереснее. Монопривод более энергичен в разгоне, что чувствуется даже без измерительного оборудования. У переднего привода лишь небольшая потеря в максимальной скорости, но она обусловлена ​​подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины разгонялись до максимальной скорости на четвертой передаче, но 4х2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не желая разгоняться на следующей, пятой скорости.

    Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных автомобилей оказался заметно короче.

    ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

    Ну как тут не вспомнить стереотипы об управлении! На переключение (имитация объезда препятствия) оказывается, что Duster 2WD быстрее и, главное, легче в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится совершить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на руль. Полный привод с его более активной – независимой задней подвеской ведет себя напористо, а временами даже яростно, как бы призывая водителя к ответной реакции.Едет такая машина очень уверенно, особенно учитывая отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть из коридора. «Рено» с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, мягче уходит в скольжение.

    Обе «Мазды» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано.А вот передний привод снова оказывается понятнее. Так что и здесь скоростное преимущество перестановки за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

    Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучшую комфортность моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальная раскачка и даже легкое рысканье. Это не критично, но насколько комфортнее и проще переднеприводная машина.К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4×4 часто страдает провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

    А «пыльник»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже более заметно, чем в случае с Mazda. Обе машины Renault отлично борются с неровностями дорожного полотна, этого фамильного достоинства у них не отнять.Но если полноприводный Рено еще дает почувствовать глубину и размер выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводного автомобиля большая их часть как бы растворяется, вызывая лишь легкое покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» одинаковые, отличия кроются в подвесках.

    ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

    Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов.Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России легально популярны кроссоверы: универсальный кузов, больший дорожный просвет и лучшие возможности подвески. Словом, их актуальность – это не только дань моде. Именно поэтому так важно отделять «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка выяснить это. Особенно стоит задуматься о тех, кто, меняя обычную машину на «паркетник», пока не планирует менять асфальт.

    Не забываем про повышенный расход топлива в полноприводных версиях при прочих равных условиях.К тому же, помимо полного привода, часто навязывают дорогие комплектации: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины «Мазда СХ-5». Подозреваю, что этот кроссовер выполнялся на шинах гораздо более скромной размерности. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему они будут правы.

    Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у его полноприводного собрата.Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно ориентироваться на количество ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

    КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

    Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, при необходимости блокируется путем подключения второго моста.Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

    Диаграмма открывается в полном размере по щелчку мыши.

    Схема работы полного привода «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент подается на картер сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес.Крутящий момент на задние колеса не проходит.

    Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на катушку соленоида (2) … Якорь магнитного поля (8) притягивается к нему и сжимает управляющие диски фрикционов (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы их скоростей проворачивается приводной диск, шарики (3) переместить по наклонной направляющей канавке и сместить ведомый диск, сжимающий главные диски сцепления — сцепление включено.

    Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления размыкаются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — главные диски сцепления размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом установившемся движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы тормозов и системы динамической стабилизации.

    Защита предназначена для защиты сцепления от повреждений в суровых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

    16.01.15


    общая информация

    В целом система привода данной модели автомобиля достаточно проста и разобраться в ней не составит труда даже непрофессионалу. Распределение крутящего момента между колесами осуществляется от коробки передач. На наружных концах валов установлены ШРУСы, получающие равные угловые скорости, а на внутренних концах — треноги. Этот механизм работы не представляет собой ничего нового с точки зрения развития; схема позаимствована у знаменитого Nissan Quashkai.


    Режимы работы

    Самый базовый режим называется 2WD, который включает работу только передних колес и рекомендуется для движения по качественному и сухому дорожному покрытию. Этот режим обеспечивает экономичную езду в с точки зрения расхода топлива и комфортной скорости движения.

    Автоматический режим определяет лучшее сцепление с землей. В основном используется на шоссе и городских дорогах. В неблагоприятных погодных условиях, например, во время дождя, муфта самостоятельно определяет, в какой момент необходимо подключить задний привод.


    В режиме под названием LOCK муфта блокируется и крутящий момент подается на задние колеса, поэтому автомобиль становится полноприводным и готовым к преодолению бездорожья. Однако эту функцию рекомендуется использовать при сниженной скорости движения до 80 километров в час.

    Исход

    Автовладельцы Renault Duster должны самостоятельно, в зависимости от ситуации, выбирать оптимальный режим работы привода и помнить, что наиболее экономичная езда получается в режиме 2WD, а в режиме LOCK желательно не находиться в LOCK слишком долгий режим, чтобы не перегреть сцепление, что может привести к поломке механизма, тем более, что ремонт при нынешних ценах Рено Дастер 2014 может обойтись достаточно дорого!

    Все записи

    Renault Duster 4×4 сразу после выхода на рынок вызвал большой интерес на российском рынке… Достаточно интересные характеристики кроссовера сразу оценили тысячи россиян. Сегодня мы подробно разберем устройство полного привода Рено Дастер и режимы трансмиссии.

    Принцип работы Рено Дастер 4х4 не нов, нечто подобное используется и на других небольших кроссоверах. Например, полноприводная трансмиссия Ниссан Кашкая и Джука работает одинаково. На фото в начале статьи схема работы полного привода Рено Дастер.

    Коробка передач Дастер 4х4 выполнена в едином корпусе с дополнительной раздаточной коробкой. При вращении передних колес постоянно вращается хвостовик раздаточного узла, к которому прикреплен карданный вал. А уже карданный вал передает крутящий момент на задний редуктор. А вот перед задним редуктором стоит электромагнитная муфта, задача которой либо передать крутящий момент дальше, либо позволить кардану вращаться вхолостую. Именно эта муфта является основным элементом подключаемого заднего привода, без которого на Дастере вообще не было бы трансмиссии 4х4.Как эта трансмиссия выглядит сзади, под днищем кроссовера? См. фото ниже.

    Работу всего полного привода можно производить из салона кроссовера с помощью небольшой шайбы, которая просто блокирует или разблокирует электромагнитную муфту. Тем самым превращая моноприводный компактный кроссовер в полноприводный внедорожник. Всего есть три режима работы.

    Первый режим работы 2WD — передние колеса и карданный шарнир вращаются, но электромагнитная муфта не передает крутящий момент на задний редуктор.

    Полный привод Режим «Блокировка» — электромагнитная муфта блокируется и крутящий момент поступает на задний редуктор, затем на задние колеса.

    Автоматический режим «Авто» — В этом режиме при пробуксовке передних колес, например, на льду или других скользких поверхностях, электромагнитная муфта включается сама по себе и заставляет вращаться и задние колеса.

    Следует отметить, что постоянно ездить в режиме «Блокировка» нельзя, так как это приведет к перегреву электромагнитной муфты и ее поломке.Естественно, в режиме полного привода расход топлива у Дастера 4х4 увеличивается, особенно на бездорожье.

    Мы решили оценить возможности переднего привода на примере Renault Duster с двигателем 1,6 л. Полноприводные версии комплектуются 6-ступенчатой ​​механикой с «короткой» первой ступенью, играющей роль понижающей. Когда нужно пробраться по камням и болотам к лесному озеру или реке, то без первой передачи с передаточным числом 4 не обойтись.45.

    Фото: Renault

    Если раскрутить мотор Дастера под красную зону и вывести его на режим максимальной мощности, то скорость кроссовера на первом этапе не превысит 15 км/ч. Это удобно, так как можно пройти брод и грязевые ванны, не опасаясь недостатка тяги.

    Кроме того, полноприводный Дастер, благодаря внедорожному передаточному числу, может трогаться с места на холостом ходу и даже взбираться на крупные валуны. Настройки двигателя позволяют почти не трогать педаль газа, если нужно осторожно ползти по размытым горным дорогам.

    Фото: Renault

    Впрочем, в городе первая коробка передач шестиступенчатой ​​неинтересна. Она только толкает машину вперед и тут же приходится переключаться на вторую. Поэтому в целях экономии времени многие водители стартуют сразу со второго этапа, считая его вполне подходящим для этого. Не совсем правильно так думать, ведь передаточное число 2,59 не всегда подходит для полноценного старта. Приходится дольше держать сцепление полуоткрытым, из-за чего наблюдается его повышенный износ.Поэтому для жителей крупных городов, для которых проблемы с бездорожьем не очевидны, предпочтительным видится передний привод и 5-ступенчатая коробка передач.

    Фото: Renault

    Универсальный трудяга

    В переднеприводной версии первая передача Дастера работает как у подавляющего большинства автомобилей с механической коробкой. Передаточное число у него меньше (3,73), что заставляет автомобиль быстрее разгоняться. Чуть нажал на педаль, и кроссовер уже рванул вперед.На пике тяги 115-сильного двигателя объемом 1,6 литра такой Дастер на первой передаче едет со скоростью 40-45 км/ч. Поэтому пятиступенчатая удобнее в городе, но на бездорожье проходит.

    Фото: Renault

    В качестве городского автомобиля переднеприводный Дастер невероятно хорош. Он более интересно реагирует на пришпоривание. Из-за большого проема двери ты не сидишь на водительском месте, а входишь так, как будто входишь в личный кабинет.Дверь широко распахивается, поэтому не боишься удариться лбом или глазом о крышу. При этом «ворота» очень легкие.

    Доступ назад также упрощен. Если вы посадите ребенка в кресло Baby, вам не придется тянуться и наклоняться, как башенный кран. Все получается легко и незаметно.

    Испытания переднего привода начинаются в конце зимы, когда февральские и мартовские снегопады окончательно побеждают коммунальные службы, а дворы превращаются в непроходимые сугробы.До дома добраться сложно. Зато у переднеприводного Дастера высокий дорожный просвет. И эти проблемы не так страшны для кроссовера, как для подавляющего большинства «пузотерок».

    Фото: Renault

    Его центр тяжести немного смещен вперед. Заднего моста нет, как и карданный вал из-за чего машина больше опирается на передние колеса. Поэтому держит не плохо. По крутым склонам Duster ползает намного лучше хэтчбеков и седанов на родственной платформе B0.

    Но он не может таранить сугробы, как Дефендер. Как только передок зарывается в снежную целину, начинается пробуксовка.

    Фото: Renault

    А вот летом переднеприводный Дастер пролезет практически там же, где и полноприводный. Грунтовая дорога с лужами или гравий с ямами ему пофиг. Разница в проходимости заметна только на горных склонах, где при движении ведущие колеса вывешиваются. Даже при поездке на рыбалку или в глухую деревню можно обойтись только передним приводом.

    Вообще возможности полного привода в нашей стране мифологизированы. Доходит до смешного. Иногда специально ищешь сложные места, которые под силу только «настоящим внедорожникам». Вы лезете по тропинкам куда-то к «святому источнику», потакая своему самомнению, что никакая другая машина вас здесь не проедет, кроме танка. А на финише вас ждут переднеприводные «Жигули» и старая тольяттинская «классика».

    Трудности межсезонья

    Однако весной или осенью еще есть места, где без полного привода не обойтись.Например, вам нужно проехать пару километров до дачи. А после схода снега дорогу перебил грузовик, который углубил колею, и она стала непроезжей для автомобилей. Все лезут в объезд по целине. Размокшие суглинки, поросшие травой, легко накручиваются на колеса, и машина застревает. Конечно, как-то выкручиваться помогает электроника переднеприводного Дастера. Но с законами физики не поспоришь, и если крюка нет, то кроссовер тонет на ровном месте.

    Фото: Renault

    Полноприводный Дастер едет в таких местах намного лучше. Блокировал сцепление 50/50. Тяга передается на заднюю ось, и даже с тремя буксующими колесами можно вылезти из западни.

    В общем, полный привод — это большая дилемма. Необходимость в нем у рядовых автомобилистов возникает всего пару раз за всю эксплуатацию автомобиля. А полноприводный Дастер стоит почти на 120 тысяч дороже. Переднеприводный автомобиль с 1.6-литровый двигатель также справится со многими городскими задачами.

    Впрочем, если увлечения и увлечения тянутся к приключениям, связанным с частыми выездами в глубинку, то переплата за полный привод видится разумной. Здесь нельзя экономить. Рыбаки, грибники и охотники не откажут себе в удовольствии заблокировать сцепление и проползти по лужам по оси с глубиной. Полноприводный Дастер обладает феноменальной проходимостью даже с 1.6-литровый агрегат под капотом.

    Технические характеристики Рено Дастер

    Рено Дастер 1.6 2WD MT5

    Рено 1.6 4WD MT6

    Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм

    4315/ 1822 / 1625

    4315/ 1822 / 1625

    Колесная база, мм

    Снаряженная масса, кг

    Объем багажника, л

    Тип кузова

    Универсал

    Универсал

    Количество дверей/мест

    Двигатель

    4-цилиндровый, рядный

    4-цилиндровый, рядный

    Рабочий объем, см³

    Максимальная мощность, л.с./ об/мин

    Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

    Трансмиссия

    5-й ст. механический

    6-ст. механический

    Передний

    Дорожный просвет (мм)

    Объем топливного бака, л

    Разгон до 100 км/ч, с

    Макс.скорость, км/ч

    Расход топлива (смешанный), л/100 км

    Цена тестового автомобиля

    От 689 000 руб

    От 809 990 руб.

    С выходом автомобилей Рено Дастер на отечественный рынок он стал очень популярен. Это связано с тем, что за сравнительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом.Для многих автолюбителей функция 4х4 просто необходима, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

    Включение полного привода

    Для начала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Так как современная автомобильная тенденция направлена ​​на снижение расхода топлива, автомобили часто устанавливают на переключатели с полного привода на обычный.

    Не лишился этого полезного функционала и Рено Дастер

    . Итак, в машине есть омыватель-переключатель, который позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

    1. Функция блокировки. Это только полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км/ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
    2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. Этот режим включает только передний привод и идеально подходит для движения по шоссе.
    3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
    4. Кнопка электромуфты в режиме «АВТО»

    Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме ехать.

    Принцип работы полного привода на Рено Дастер

    Если говорить о принципе работы заднего привода, то необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер.В случае переднего привода все крутящие моменты идут через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

    В этом случае автомобиль оборудован раздаточной коробкой, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система изобретена давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства все время совершенствуются.

    Классическая схема подключаемого полного привода

    V задняя передача Рено Дастер имеет установленное сцепление, и если оно заблокировано, задний привод не работает.Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель подает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он поступает в распределительную коробку.

    Через карданный вал поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления включения заднего привода. Если он горит, то работает полный привод, если выключен, то только передний. В заднем редукторе есть свое масло, которое требует замены.

    Еще раз напоминаем, что принудительно включать муфту-переключатель в течение длительного времени не нужно, т.к. под силовой нагрузкой он может выйти из строя. Поэтому режим АВТО считается наиболее оптимальным для использования.

    В случае необходимости стоит ненадолго включить ручной режим, а когда он станет ненужным, снова переключиться в режим АВТО.

    Управление полным приводом было простым и понятным. Конечно, при отказе сцепления придется заменить весь узел, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

    Посмотрите интересное видео на эту тему:

    Если вы покупаете 4×4 или 4×2 (+ плюсы и минусы) | Нортгейт CDJR

    При принятии решения о покупке внедорожника 4×4 или внедорожника 4×2 в игру вступает несколько факторов.

    Мы собираемся подробно рассказать, что именно означают внедорожники 4×4 и внедорожники 4×2, а также плюсы и минусы каждого варианта трансмиссии, чтобы помочь вам решить, какой тип внедорожника приобрести.

    Новый ассортимент Свяжитесь с нами

    Внедорожники 4×4 и 4×2 относятся к типу трансмиссии внедорожника.В зависимости от типа трансмиссии привод и крутящий момент будут передаваться на определенные колеса автомобиля. Все 4 колеса на транспортном средстве не всегда на самом деле «приводятся в движение».

    На автомобиле с трансмиссией 4×2 крутящий момент передается только на два колеса. Это может быть либо передано оси переднего колеса, либо оси заднего колеса. Возможно, вы слышали о терминах передний привод (FWD) и задний привод (RWD). Они ссылаются на конкретный тип трансмиссии 4×2.

    В автомобиле с трансмиссией 4×4 крутящий момент передается на все четыре колеса.Полный привод (AWD) и полный привод (4WD) — это трансмиссии 4×4.

    Выбор внедорожника с колесной формулой 4×4 дает немало преимуществ перед внедорожником с колесной формулой 4×2. Прежде всего, это то, что автомобили 4×4 обладают повышенной тягой и устойчивостью, что позволяет им отлично справляться с неблагоприятными погодными условиями.

    Вам будет намного легче в дождь, снег или гололед с автомобилем 4×4. Внедорожники 4×4 также гораздо лучше подходят для условий бездорожья. Если вам нравится бездорожье и приключения или вам приходится работать в условиях бездорожья, внедорожник 4×4, вероятно, будет лучшим выбором.

    • Повышенное сцепление с дорогой и устойчивость
    • Отличные внедорожные качества
    • Лучше в неблагоприятных погодных условиях, таких как дождь, снег или лед.
    • Более высокая стоимость при перепродаже

    Внедорожники 4×4 также имеют свои недостатки. Они дороже, чем внедорожник 4 на 2, просто из-за увеличения производственных затрат. Что является неожиданностью для большинства людей, так это то, что стоимость страховки выше для внедорожников 4×4.

    Несмотря на то, что транспортные средства лучше работают в плохую погоду, страховые компании считают, что это заставляет водителей действовать более рискованно и, следовательно, с большей вероятностью попасть в аварию.Внедорожники с колесной формулой 4х4 имеют меньшую тяговую способность и меньшую экономию топлива из-за увеличенного веса автомобиля.

    • Более высокая рекомендованная производителем розничная цена
    • Более высокая стоимость страховки
    • Меньшая тяговая способность
    • Меньшая экономия топлива

    Внедорожники 4×2 могут быть лучшим выбором для многих внедорожников 4×4. Прежде всего, они дешевле, чем полноприводные внедорожники. Из-за меньшего веса внедорожника 4×2 они обладают большей тяговой способностью и топливной экономичностью по сравнению с 4×4.Страховые компании считают, что у внедорожников 4×2 меньше шансов попасть в аварию, поэтому и стоимость страховки будет ниже.

    • Меньшая стоимость покупки
    • Более высокая тяговая способность
    • Лучшая экономия топлива
    • Меньшая страховка

    Внедорожники 4×2 имеют явные недостатки по сравнению с их аналогами 4×4. Производительность — главная слабость 4×2. У них будет меньше тяги и устойчивости, а это означает, что они не могут справиться с бездорожьем, дождем, снегом или льдом так же, как внедорожник 4×4.

    • Меньшее сцепление с дорогой и устойчивость
    • Не такие хорошие внедорожные качества
    • Не так хороши в дождь, снег и лед

    Аренда внедорожников и полноприводных автомобилей: лучшие цены в Рейкьявике

    Когда вы начинаете исследовать Исландию путешествие, несколько тем и общих вопросов быстро всплывут. Как только вы решили, что хотите арендовать автомобиль (и при этом недорогой), и начали просматривать веб-сайты компаний по аренде автомобилей в Исландии, чтобы найти лучший автомобиль, перед вами встанет важный вопрос: лучше взять напрокат 4×4 в Исландии или выбрать автомобиль 2WD, такой как седан или хэтчбек? Необходимо ли арендовать более крупный и внушительный внедорожник, такой как Kia Soul 4×4, или вам подойдет автомобиль меньшего размера? Смотря как.Если вы планируете объехать кольцевую дорогу летом, возможно, вам это не понадобится. Но если вы думаете о путешествии либо в зимние месяцы, либо по высокогорью острова и F-роудам (горным дорогам), то арендованный 4×4 в Исландии может стать вашим идеальным автомобилем.

     

    Нужна ли мне аренда 4×4 в Исландии?

     

    Давайте сначала поговорим о сценарии, в котором вам абсолютно необходимо, чтобы ваш прокатный автомобиль в Исландии был полноприводным автомобилем. Если вы хотите исследовать внутренние районы страны на арендованном автомобиле и GPS (такие места, как Ландманналаугар и другие районы нагорья) или по дорогам F (горные дороги), у вас должен быть полноприводный автомобиль.По закону вам не разрешается ездить по этим грунтовым дорогам с гравием, если у вас нет джипа, Range Rover или другого взятого напрокат автомобиля, который позволяет вам полностью контролировать свое транспортное средство. Эти проселочные дороги имеют много неровностей и требуют лучшего контроля, чем обычный автомобиль. Взяв напрокат Land Rover или аналогичный спортивный внедорожник, вы сможете лучше управлять и маневрировать на местности, используя четыре колеса вместо двух. Поэтому, если вы задаетесь вопросом «Аренда автомобиля в Исландии: 4×4 или 2WD?», ответ: 4WD, если вы планируете ездить по дорогам категории F.

     

    Важно отметить, что F-дороги открыты только в июне, июле и августе. Если вы приезжаете не в разгар летнего сезона, в Исландии нет зон, где по закону вы обязаны арендовать автомобиль 4×4 в Исландии. Вы все еще можете рассмотреть это, если вы путешествуете в зимние месяцы (с ноября по март). Это связано с тем, что гололедица и снег на дорогах могут представлять опасность для неопытных водителей. Гладкие, скользкие дороги и гололед — одни из самых опасных опасностей зимнего вождения в Исландии.Полноприводные автомобили помогут вам лучше держаться на шоссе и облегчат управление, если случится немыслимое, и вы выйдете из-под контроля.

     

    Только не сходите с ума и не думайте, что вы живете в реальной версии Орегонской тропы. Никто не хочет, чтобы наш бедный пассажир Джимми умер от холеры, и мы также не хотим, чтобы вы забрели в слишком глубокие воды. Двигатели могут заболачиваться и перестать работать. Если вы не уверены, будьте ответственным водителем, следуйте своему GPS и бродите по берегу реки, пока не найдете мелкое место для перехода.Ваш кошелек (и компания по аренде автомобилей) будут вам за это благодарны.

     

    Нужна ли мне страховка для аренды автомобиля 4×4 в Исландии?

     

    Я настоятельно рекомендую застраховать свой джип напрокат в Исландии, особенно если вы планируете отправиться на арендованном джипе в бездорожье, чтобы получить неограниченное удовольствие. Базовая защита от гравия (GP), защита от песка и пепла (SAAP) и страхование от повреждений при столкновении (CDW) могут помочь свести к минимуму любой ущерб, который может получить ваш полноприводный автомобиль, разбрызгиваясь по грязи и гравию, пересекая высокогорье или скользя по заснеженным дорогам. .

     

    Какие модели полноприводных автомобилей я могу арендовать в Исландии?

    Вы можете быстро просмотреть веб-сайты лучших компаний по аренде автомобилей в Исландии, чтобы узнать, какие марки и модели они предлагают. Аренда джипов в Исландии и аренда Land Rover пользуются особой популярностью среди туристов и путешественников, посещающих остров. Существует довольно широкий выбор новых высококачественных автомобилей на любой вкус и бюджет. В дополнение к прокату джипов в Исландии и Land Rover, вы также найдете полноприводные автомобили, такие как Kia Soul, Suzuki Jimny, Dacia Duster, Suzuki Vitara, Kia Sportage и Toyota RAV4.У них есть как механическая, так и автоматическая коробки передач, а двигатели могут быть как дизельными, так и бензиновыми. Пожалуйста, обратите особое внимание при заправке бака на заправочной станции, чтобы убедиться, что вы заливаете правильный тип топлива, прежде чем вернуть автомобиль!

     

    Если вы предпочитаете более роскошные путешествия, компании по аренде автомобилей в Исландии также предлагают модели 4×4, такие как BMW X1, Lexus NX300H Hybrid и Toyota Land Cruiser. Очевидно, что цены и дневные ставки будут немного выше, поэтому осмотритесь, сравните магазины, подумайте, сколько вы хотели бы потратить (не забывая учитывать страховку) и решите, какой автомобиль лучше всего арендовать для вашей Исландии. поездка на всю жизнь.

     

    Аренда 4×4 в Исландии: все, что вы хотите знать

    Надеюсь, мы ответили на ваши самые насущные вопросы об аренде внедорожника в Исландии. После того, как вы определились с тем, включает ли ваш отпускной маршрут путешествие по F-дорогам, вождение в горах или поездку зимой, следующим важным шагом будет выяснить, какой потрясающий арендованный внедорожник будет вашим Безумным Максом. как боевая машина для борьбы с экстремальной стихией Исландии. Хорошо, может быть, это не так серьезно, но все же довольно круто кататься в массивной машине и чувствовать себя неудержимым.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, если вам нужна дополнительная информация или у вас есть какие-либо вопросы, на которые мы не ответили, или чтобы узнать стоимость аренды вашего внедорожника в Исландии.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.