Как работает vtec: Система VTEC SOHC, работа на пальцах

Содержание

Система VTEC SOHC, работа на пальцах

Как работает VTEC система: расположение и типы Система VTEC — The Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, электронно-управляемая система фазы клапанов, ее наличие обусловлено моделью двигателя, а именно моделью ГБЦ, соленоидами подачи масла и блока управления двигателям ECU с распределенным впрыском. На нижнем изображении показано место на ГБЦ, где находятся соленоиды VTEC, отвечающие за включение рокера с большим ходом. На втором изображении показано, где находится VTEC — бочонок соленоида говорит о том, что в двигателе установлен VTEC. Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D16. Сопротивление клапана соленоида VTEC 14-30ом, при 12 Вольт.

Вид соленоида двустэйжевой системы VTEC Место расположения соленоида на блоке ГБЦ Honda Civic

Что такое VTEC, как работает VTEC, смысл системы

По простому, электронно-управляемая система фазы клапанов, или просто VTEC. достаточно понять пару основ для чего она нужна и все встанет на своим места. Обычный 4х тактный двигатель, тянет воздух из атмосферы при давление в 1 бар, тоесть примерно 760ммрт (Так же это 1 атмосфера или 101кПа). С увеличением оборотов, возрастает и скрость движения поршня. На низких оборотах поршень засасывает воздух максимально чисто на сколько возможно, тоесть поршень медленно опускаясь засывает объем с давелнием в 1 атмосферу. С увеличением скорости поршня, давление снижается, тк уже не хватает времени чтобы воздух был при нормальных условиях. Вы наверное видели графики с диностенда, где пиковая мощность около 5000-6000 оборотов, а дальше линия мощности падает. Это потому что двигатель не может засосать воздуха больше, он на столько разрежен (то есть молекул воздуха мало) что становиться трудно раскрутить мотор. Вариантов решения много, убрать сопротивление воздуха путем установки нулевого фильтра, холодного впуска, увеличением диаметра дросселя, портирование каналов впуска или нагнетать воздух под давлением. Но, Honda придумала свой способ. При достижение критической точки достижения мотора мощности (примерно 5500 оборотов), включается система VTEC на впускных клапанах, которая держит клапана немного дольше открытыми чем обычно, что дает дополнительное время на “всос” воздуха. теперь мертвая точка смещается в диапазон 7000. Любая работа с впускной системой типа портинга дает прибавку к мощности на верхах но может отнять очки по тяге на низах, так как момент так же смещается на более выскокие обороты, до которых еще надо расскрутить двигатель, воздуха очень много. что делать? душить двигатель на низах, уменьшийть пропускаемость воздуха к примерну уменьшив диаметр дроссельной заслонки. Наверное вы слышали что 8 клапанный двигатель на низах имеет больший потенциал чем 16 клапанный. Вот это тоже самое. Инженеры Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип работы которого не просто сохранить топливо а еще и “задушить” двигатель до 2500 оборотов (примерно) чтобы вытащить максимальную тягу, при работе всего 12 клапанов.

В сумме получается, что при полном VTEC 3-Stage, низы задушены и имеют хороший момент, далее работа в нормальном 16 клапанном режиме, и активация на высоких оборотах уже VTEC чтобы воздуха попало больше. Вот и все что нужно знать из азов по VTEC.

Принцип работы VTEC

Покажу на примере самого известного и простого анимационного изображения, объясняющего принцип работы VTEC. По достижению давления масла в двигателе, а также достижению оборотов, обычно 5500 RPM за счет соленоида открывается клапан VTEC, который подает масло в систему газораспределения.

Анимационная демонстрация части работы системы VTEC

Давления масла толкает “защелки” рокеров, которыми блокируется основные и средний рокер. Теперь клапаны открываются глубже — дольше. В этот же момент в блоке управления двигателем мозге ECU переключаются топливные карты и карты зажигания. За счет обогащенной смеси и более длительного открытия клапанов появляется более мощный импульс для толкания поршня.

Принцип действия включения рокера VTEC

Длительность открытия клапана VTEC Как вы понимаете, длительность открытия клапана VTEC зависит от оборотов двигателя RPM. Примерно на 5500 оборотах VTEC включается, при 4600 (примерно) VTEC выключается. На автоматической коробке до 4 передачи включение VTEC составляет не более 5 секунд, система автоматизирована и при достижении оборотов и скорости переключает передачу, а значит, сбрасывает обороты RPM. По времени работы системы VTEC это всего несколько секунд, но именно они дают настоящий прирост. Втек не включается на нетралке, и режиме парковки в автомате и вараторе.

VTEC 3-Stage: что это такое

Наконец я расскажу о системе VTEC 3-Stage, (3 стейдж). Данная система установлена так же в ГБЦ, устанавливалась после 1996 года. Имеет 2 соленоида. Управляется 12вольтами, при подаче открывается клапан подачи масла, если есть конечно давление масла. Ставился на JDM моторе D15B, одновальной SOHC, и конечно не B серии. Вещь довольно интересная и пользуется спросом. Имеет 3 стадии, совмещает все режимы работы всех видов SOHC D серии. ECU были нескольких типов, но только OBD2 серии, ниже список всех ECU p2j 3-Stage

  • OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор
  • ​OBD2A 37820-P2J-003 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
  • OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

VTEC 3-Stage: Автомат

В 6 поколление, с которого пошел 3-Stage VTEC, были комплектации только с механической и вариаторной коробкой передач. Но в 7 поколение с 2001 по 2003 год, на моторы 1.6 так-же устанавливалась голова P2J (PLL), и управлялась соответственно мозгом 37820-PLL-D52. Мотор 3-Stage VTEC назывался D16W9 и имел мощность 130лс.

VTEC 3-Stage: принцип работы

Как работает VTEC 3-Stage, первая стадия начинается от 0 RPM и заканчивается в 4000 RPM. в этой стадии ГБЦ работает как VTEC-E. Работает только 12 клапанов. в каждом цилиндре работает два выпускных клапана но только один впускной. Это позволяет делать экономичный и плавный разгон. Следующая стадия, это работа всех 16 клапанов. Включается первый VTEC соленоид. Обычный режим, работает от 4000 до 6000 Последняя третья стадия, включается второй клапан, впускные клапана открываются на больший период, что позволяет дать больше топливной смеси. Работа от 6000 и до конечной точки работы Отключается вся система в обратном порядке, сначала 2й соленоид, потом 1 соленоид.

Пора за работу

Теперь когда вы знаете как работает VTEC пора его ставить на свой D14A3 или D14A4, предлагаю воспользоваться переводом статьи DoDo Joris, которой пользовался я, либо воспользоваться моей статьей об установке VTEC. Тем не менее, удачи в ваших экспериментах.

Похожее

Как устроен автомобильный двигатель VTEC?

VTEC в расшифровке звучит как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (электронная система для управления высоты подъема и времени открытия клапанов). Основными преимуществами стали экономичность, тяга на низах, взрывной характер. Открытие состояло в том, что это был первый двигатель, параметры которого можно менять во время движения машины. Благодаря данной системе появился качественный новый стандарт бензиновых двигателей.

Принципы работы системы VTEC

При сравнении характеристик двигателей заметно, что максимальный крутящий момент у одних достигается на оборотах 1800-3000 об/мин (низкие), а у других – на 3000-4500 об/мин (высокие). Это можно объяснить тем, что наиболее эффективное заполнение цилиндров топливно-воздушной смесью, получение максимального крутящего момента осуществимо на определенных оборотах, в зависимости от системы впускного тракта и настроек газораспределительной конструкции. То есть

фазы газораспределительного механизма определяют «темперамент» двигателя, и задать их можно профилем кулачков распредвала.

Интересный факт! Фирменная система компании Honda впервые была установлена на двигатели болидов F1. Первым автомобилем с данной новинкой стал Honda Integra в 1989 г. Легендарный В16А имел 100 лошадиных сил (безнаддувных) на 1 л рабочего объёма.

Например, рассмотрим двигатель, который работает на 20 об/мин, клапаны задействуются 10 раз/мин (достаточно редко). Чтобы снять на таких оборотах максимальный момент, клапаны должны открываться на начале такта всасывания, когда только начинается движение поршня от ВМТ (верхней мертвой точки), и закрываться, когда поршень приходит в НМТ (нижнюю мертвую точку). То есть работа клапанного механизма не должна иметь никаких задержек, чтобы не упал крутящий момент. Так можно повысить эффективность во время наполнения цилиндров новым зарядом.

Если достигнуть 4000 об/мин (частота вращения), клапаны (впускной и выпускной) открываться и закрываться будут 33 раза в секунду (2000 раз/мин) – достаточно часто.

При таком режиме у поршня остается мало времени на всасывание заряда. Когда поршень будет в НМТ, расход через сечение клапанов достигнет максимального значения. В этот момент закроется впускной клапан, и основная часть заряда не попадет в цилиндры из-за не вовремя закрытого клапана – двигатель начнет глохнуть. В таком случае мощность и максимальные обороты будут незначительны из-за фаз газораспределения.

Для того, чтобы улучшить наполнение цилиндров ТВС на высоких оборотах, настройте впускной клапан так, чтобы открытие происходило до того, как поршень приходит в нижнюю мертвую точку, а закрывался позже – после прохождения в верхнюю мертвую точку.

В таком случае мощность на высоких оборотах возрастет. Конструкторы вынуждены делать среднюю регулировку фаз газораспределения и выбирать подходящий профиль кулачков распредвала. Данный подход не слишком оптимален.

Система VTEC как раз создана для того, чтобы двигатель работал в идеальных условиях на любых оборотах. У двигателей VTEC имеется специальный механизм, распредвал которого имеет кулачки для оборотов (низких и высоких) коленчатого вала в двигателе, этим достигается различный момент открывания, закрывания и высоты подъема клапанов. Это обеспечивает стабильность на средних и низких оборотах, а также хорошую мощность на высоких.

Разновидности системы

Сегодня система VTEC имеет множество разновидностей. Две основные подкатегории основываются на экономичности и мощности. Разновидности системы:

DOHC VTEC (1989-2001) считался самым мощным до 2001 года;

SOHC VTEC (1991-2001) – более простой, но также мощный;

SOHC VTEC-E (1991-2001) – наиболее экономичный, не имеет взрывного характера;

3-stage VTEC (1995-2001) совмещает SOHC VTEC и VTEC-E, но различает средние, высокие и редкие обороты.

DOHC i-VTEC (с 2001)

SOHC i-VTEC (с 2006)

DOHC i-VTEC I (с 2001)

3-stage i-VTEC (с 2006) ֪– только на гибридах.

Варианты, где имеется приставка «i» (Intelligent) – потомки первых двигателей VTEC, используются на современных двигателях Хонды. i-VTEC создан в 2001 году, во время появления Honda Civic (7 поколения), обновленная версия работает на новых двигателях Honda.

Семейство DOHC VTEC

В основе конструкции DOHC VTEC лежит газораспределительный механизм з 4 клапанами. Для каждого клапана VTEC (впускного и выпускного) предусмотрен отдельный распределительный вал. Каждая пара клапанов имеет 3 кулачка (на распределительном вале). Боковые предназначены для небольших оборотов, центральный для высоких. Кулачки влияют на клапаны через рокера (три рокера на два клапана). Каждый рокер оборудован гидравлическим поршеньком, который в случае управляемых воздействий смещается и соединяется в одно целое. В среднем рокере находится специальная пружина – обеспечивает контакт кулачка и рокера на небольших оборотах.

Во время работы мотора на невысоких оборотах рокера не блокируются, поэтому каждый из них независимо движется по закону, что описан соответствующему кулачку. Средний кулачок также вращается с остальными, но не принимает никакого участия в работе газораспределительного механизма. Когда двигатель переходит на режим высоких оборотов – получает команду на исполняющее устройство и заставляет перемещаться поршеньки в рокерах. Из-за этого рокера заблокируются. Вследствие все элементы становятся под контролем центрального кулачка, и он сможет самостоятельно управлять клапанами.

Семейство SOHC VTEC

Данная система имеет один распределительный вал и подходит для впускных клапанов. Эффективность работы ниже, чем у DOHC VTEC, но у SOHC VTEC имеют меньшие габариты и массу, а также более простую конструкцию.

Главная задача – как можно больше снизить расход топлива и сделать двигатели более экологическими. Топливно-воздушная смесь поступает в цилиндры через впускной клапан на малых оборотах. Когда смесь попадает в цилиндры, она завихряется и интенсивно сгорает. Когда количество оборотов растет, система VTEC срабатывает, и клапаны начинают работать совместно.

В 3-stage SOHC VTEC газораспределительный механизм имеет уже 3 режима работы. На низких оборотах двигатель работает экономично на обедненной ТВС. Используется только один впускной клапан.

Второй клапан включается на средних оборотах, но высота клапанов и фазы газораспределения не меняются. Мотор реализует высокий крутящий момент. Во время режима высоких оборотов 2 клапана находятся под управлением центрального кулачка, который отвечает за съём максимальной мощности с двигателя.

Семейство i-VTEC

i-VTEC предусматривает использование дополнительной системы VTC, которая регулирует момент открытия впускных клапанов. В зависимости от нагрузки двигателя задаются фазы открытия клапанов, и отрегулировать их можно, изменив угол установки впускного вала относительно выпускного.

Система VTC дает возможность эффективного наполнения цилиндров двигателя ТВС. Из-за этого мощность двигателя может увеличиться до 20%, крутящий момент на 10%, снижается расход топлива и выбрасывание вредных веществ на 10-20%. Головка блока мотора с системой VTEC-i находится рядом с механизмом поворота распределяющего впускного вала (встроен в цепочку цепного привода).

Интересный факт! В 80-х годах форсировка двигателей Honda снизилась (покупателям нужны были не крутильные, а более тяговитые моторы на низких оборотах), и на помощь пришла новая система VTEC.

Система изменила высоту поднятия и длительность открытия клапанов. Сегодня механизм устроен так, что на распределительном вале имеются по 3 кулачка на 2 клапана. Гидравлика несложная, встроенная в рычаги клапанов. Управление клапанами получает какой-нибудь кулачок в зависимости от оборотов. Когда обороты маленькие, VTEC выключает один з клапанов (впускных) на цилиндр, тем самым добиваясь движения заряда. На больших оборотах – высота подъема и фаза открытия клапанов увеличивает степень наполнения цилиндра.

Важно! Наивысшей отдачи в диапазоне оборотов помогают добиться манипуляции с фазами. Но этого система VTEC не может. Умеют подстраивать фазы под режимы двигателя и обороты мотористы BMW.

Но, так как подкручивать фазы сейчас популярно, это стали делать и инженеры Хонды. Они добавили к VTEC механизм, который постоянно изменяет фазы и докручивает распределяющий вал до 60 градусов. Система получила название VTEC-i («intelligent» – разумный).

Главное отличие от всех марок автомобилей в том, что Хонда, кроме подкручивания распределяющего вала, может изменить высоту подъема клапанов, а это не менее важно!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое система VTEC двигателя автомобиля и её разновидности

VTEC расшифровывается как — электронная система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов двигателя машины. Расскажем о системе VTEC для авто, рассмотрим принцип работы и разновидности.

Основные принципы работы

Если сравнить характеристики различных двигателей авто, нетрудно заметить, что у одних максимум крутящего момента достигается на низких оборотах (1800-3000 об/мин), у других — на более высоких (3000-4500 об/мин). Объясняется тем, что эффективное наполнение цилиндров топливо-воздушной смесью и получение высокого крутящего момента, возможно только при определенных оборотах и зависит от конструкции впускного тракта и настройки газораспределительного механизма. Иными словами, темперамент двигателя полностью определяется фазами газораспределения, которые задаются профилем кулачков распредвала.

Представим двигатель, который работал бы на оборотах 20 об/мин, соответственно впускные и выпускные клапана действовали бы 10 раз в минуту, т. е. редко. Для снятия максимального момента на данных оборотах, впускной клапан должен открываться в самом начале такта всасывания, когда поршень начинает двигаться от ВМТ (верхняя мертвая точка), и закрываться в момент прихода поршня в НМТ (нижняя мертвая точка). Аналогично должен работать и выпускной клапан, т. е. никаких задержек или опережений в работе клапанного механизма не допустимо, иначе крутящий момент упадет. В этом случае наполнение цилиндров свежим зарядом будет эффективным.

Если увеличить частоту вращения двигателя до 4000 об/мин, впускной и выпускной клапана в этом случае будут открываться и закрываться уже 2000 раз в минуту или 33 раза в секунду, т. е. часто.


В таком режиме времени на всасывание поршнем свежей порции заряда остается мало. Только к моменту когда поршень достигнет НМТ ее скорость, а значит и расход через проходное сечение впускных клапанов достигнут максимума, но в этот момент впускной клапан закроется и основная порция свежего заряда не попадет в цилиндры, наткнувшись на преждевременно закрытый клапан — двигатель начнет «задыхаться». В результате мощность будет незначительна, а максимальные обороты невелики. Это заслуга существующих фаз газораспределения. Можно настроить по иному, например, для улучшения наполнения цилиндров рабочей смесью на высоких оборотах впускной клапан заставить открываться немного раньше до прихода поршня в ВМТ, а закрываться немного позже после прохода поршнем НМТ. Для улучшения очистки цилиндров от отработавших газов на высоких оборотах выпускной клапан заставить открываться немного раньше до прихода поршня в НМТ, а закрываться немного позже после прохождения им ВМТ. В этом случае пик крутящего момента будет достигаться на высоких оборотах и возрастет мощность.

В реальных условиях конструкторы силовых агрегатов вынуждены усреднять регулировку фаз газораспределения «на все случаи жизни», выбирая при этом определенный профиль кулачков распредвала. Такой подход не оптимален.


Чтобы мотор автомобиля работал в условиях максимально приближенных к идеальным на любых оборотах — создана система VTEC. Двигатели с VTEC имеют специальный газораспределительный механизм, распредвал которого имеет различные кулачки для низких и высоких оборотов коленчатого вала двигателя, чем достигается различный момент открытия/закрытия и высота подъема клапанов. Таким образом, обеспечивается стабильность работы на низких и средних оборотах и высокая мощность на высоких.

Двигатели семейства DOHC VTEC

Основой для конструирования DOHC VTEC стал применяемый 4-клапанный газораспределительный механизм. Для каждого ряда клапанов (впускных и выпускных) предусмотрено устройство отдельного распредвала. На каждые два клапана приходиться три кулачка на распределительном валу. Боковые два предназначены для работы двигателя на низких и средних оборотах, центральный — на высоких. Кулачки воздействуют на клапана через рокера, которых тоже три на два клапана. Все три рокера оборудованы гидравлически управляемыми поршеньками, которые при наличии управляющего воздействия сдвигаются и соединяют их в единое целое. Средний рокер оборудован специальной пружиной, которая обеспечивает постоянный контакт кулачка с рокером на низких и средних оборотах.

При работе двигателя на малых оборотах рокера не заблокированы и каждый из них совершает независимое движение по закону описываемому соответствующим кулачком. При этом средний кулачок хотя и вращается вместе с остальными, но в работе газораспределительного механизма участия не принимает.


Как только двигатель перейдет на режим высоких оборотов, электронный «мозг» отдаст команду на исполняющее устройство, в результате давление масла заставит поршеньки в рокерах начать перемещаться, что приведет к блокировке последних. Таким образом, все элементы этой группы станут подконтрольными одному центральному кулачку, который теперь самостоятельно станет управлять работой обоих клапанов.

Двигатели семейства SOHC VTEC

SOHC VTEC имеет один распредвал и используется только для впускных клапанов. Эффективность работы несколько ниже чем у DOHC VTEC, но она конструктивно проще и обеспечивает двигателю меньшие габариты и массу. Основная задача SOHC VTEC-E — максимально снизить расход топлива и улучшить экологические показатели. На малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан. Попав туда рабочая смесь интенсивно завихряется, благодаря чему обеспечивается устойчивое ее сгорание. При увеличении оборотов срабатывает система VTEC и тогда оба клапана начинают совместную работу.

Газораспределительный механизм 3-stage SOHC VTEC. Она имеет не два режима работы, а три. В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов.


На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент. На режиме высоких оборотов оба клапана управляются одним центральным кулачком, отвечающим за снятие с двигателя максимальной мощности.

Двигатели семейства i-VTEC

Конструкция i-VTEC предполагает использование дополнительную систему VTC, непрерывно регулирующую момент начала открытия впускных клапанов. Фазы открытия впускных клапанов задаются в зависимости от нагрузки двигателя и регулируются посредством изменения угла установки впускного распределительного вала относительно выпускного.

Применение системы VTC позволяет эффективнее наполнять цилиндры двигателя топливо-воздушной смесью, что выражается в увеличении мощности двигателя на 20%, крутящего момента на 10%, снижении расхода топлива и уменьшении вредных выбросов на 10-20%.

Устройство и принцип работы системы VTEC

Увеличение времени и высоты открытия клапанов – это простой способ повысить мощность атмосферного силового агрегата. Благодаря незначительному внесению изменений в конструкцию газораспределительного механизма – установке распредвала с измененной геометрией кулачков, обеспечивается улучшенное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, а соответственно – и выход мощности.

Но на деле не все просто – максимальная мощность нужна на высоких оборотах, при средней же и малой нагрузке на двигатель увеличенное время открытия клапанов приводит к снижению тяги и перерасходу топлива. Поэтому автопроизводители при разработке двигателей подбирают геометрию кулачков распределительного вала так, чтобы работа ГРМ обеспечивала функционирование двигателя на всех режимах.

Решение сложившейся ситуации с ГРМ предложили конструкторы Honda и внедрили его на силовые агрегаты, которыми комплектуют автомобили. Японцы разработали систему электронного изменения хода и времени открытия клапанов, которую обозначили аббревиатурой VTEC. Она позволяет регулировать газораспределение в зависимости от режима функционирования мотора, что обеспечивает максимальный выход мощности на высоких оборотах и при этом не влиять на расход топлива и тяговое усилие при средней и малой нагрузке.

VTEC – проста по конструкции, но эффективна и доказательством тому тот факт, что атмосферные двигатели автомобилей Honda по мощностным показателям не уступают турбированным.

VTEC – разработка не новая, ее конструкторы Honda разработали и внедрили более 25 лет назад и используют сейчас. При этом по мере усовершенствования моторов модернизировалась и VTEC – она применима на моторах с системой газораспределения DOHC и SOHC. Honda применяет VTEC на авто и на мотоциклах.

Общая концепция

Чтобы разобраться, что такое VTEC, рассмотрим, чем отличаются обычный и спортивный распредвалы. Конструктивно оба валы одинаковы, но у последнего высота кулачков больше, чем у обычного, а геометрия их – более плавная. За счет такой формы кулачков спортивные распредвалы обеспечивают лучшее наполнение цилиндров из-за увеличенных времени и высоты открытия клапанов.

VTEС совмещает в себе конструктивные особенности простого и спортивного распредвалов, что позволяет автоматически регулировать фазы газораспределения в зависимости от условий работы мотора. На малых оборотах система задействует кулачки с обычной геометрией, поэтому экономно расходуется топливо, а на высоких – с увеличенной высотой, обеспечивая максимальный выход мощности.

Конструктивные особенности

Рассмотрим, что такое ВТЕК на Хонде на примере двигателя с системой ГРМ DOHC, поскольку на этом моторе она впервые начала использоваться и является конструктивно самой простой. Особенность этого газораспределительного механизма — применение 4 клапанов на каждый цилиндр (по паре впускных и выпускных, работающих синхронно) и двух распредвалов, каждый из которых отвечает за открытие своих клапанов.

Принцип действия включения рокера VTEC

Выключение рокера VTEC

VTEC на этом двигателе имеет два режима работы и подразумевает использование трех кулачков на пару клапанов (как впускных, так и выпускных), вместо двух. Третий кулачок – с увеличенной высотой и плавной геометрией (повторяет форму кулачка спортивного распредвала) и размещен он между двумя обычными.

Крайние кулачки (с обычной формой) воздействуют на клапаны не напрямую, а через рокеры, коромысла, толкатели (в зависимости от конструкции ГРМ). У центрального кулачка тоже есть рокер (коромысло), но они никакого воздействия на клапаны не имеют. Зато в них проделан масляный канал и установлены выдвигающиеся штифты, которые заходя в специальные углубления крайних рокеров (кромысел), соединяют между собой рокеры и обеспечивают их синхронное движение.

Масляный канал, проделанный в осях рокеров и центральном рокере, оснащен клапаном-соленоидом, управляемым ЭБУ мотора, что позволяет контролировать подачу масла, которое подаётся в VTEC.

Принцип работы

Как работает VTEC

При работе двигателя на малых и средних оборотах ЭБУ «держит» закрытым клапан-соленоид, давление масла в каналах рокеров отсутствует, и открытие клапанов осуществляется от кулачков с обычной геометрией. Центральный же кулачок воздействует на рокер (коромысло), но поскольку они не связаны с крайними рокерами, то он работает «вхолостую».

При достижении определенных оборотов коленчатого вала, ЭБУ открывает соленоид и масло под давлением подается в каналы, затем поступает в полость центрального рокера (коромысла) и выталкивает из посадочных мест штифты. Эти штифты выдвигаясь, попадают в проточки крайних рокеров. Благодаря этому, рокеры получаются соединенными и двигаются синхронно, как единая конструкция. При этом, поскольку высота центрального кулачка больше, чем боковых, он начинает «задавать» движение рокерам, что и обеспечивает большее время и высоту открытия клапанов.

Одновременно с переходом на использование центрального кулачка распредвала ЭБУ корректирует работу впуска, подавая в цилиндры больше топлива, и как итог повышая мощность.

После снижения оборотов до средних ЭБУ закрывает соленоид, рокеры разъединяются и открытие клапанов снова происходит от боковых кулачков с обычной геометрией.

VTEC конструкторами Хонда постоянно совершенствуется, поэтому помимо DOHC VTEC она включает в себя несколько видов с разными конструктивными особенностями.

SOHC VTEC

Конструкция VTEC на двигателях с газораспределительным механизмом SOHC отличается от DOHC. В этом ГРМ используется только один распредвал, который приводит в действие впускные пары клапанов цилиндра и выпускные. Из-за этого установка по три кулачка на каждую пару привела бы к увеличению длины вала, а соответственно и головки блока. Дополнительно невозможность использования VTEC на выпускных клапанах обусловлена тем, что между ними проходит свечной колодец. Поэтому конструкторы Хонда на двигателях SOHC применили VTEC только на впускных.

Что касается функционирования, то у SOHC VTEC принцип работы не отличается от DOHC VTEC.

VTEC-E

Следующим этапом развития стала VTEC-E на тех же моторах SOHC. Конструкторы сделали ставку на максимальную экономичность двигателя. И сделано это было путем уменьшения высоты профиля одного из боковых кулачков. В результате, при малых нагрузках впускные клапаны открывались на разную высоту (один оставался почти закрытым), что позволило использовать на этом режиме функционирования мотора обедненную смесь. После же задействования соленоида оба открывались на одинаковую высоту.

Вас также заинтересует:

SOHC VTEC 3-stage

SOHC VTEC 3-stage отличается наличием трех режимов работы, что позволило подстраивать функционирование ГРМ под рабочие условия мотора. Конструкторы в этом виде совместили SOHC VTEC и VTEC-E, что и позволило получить три режима работы:

  1. Малые обороты коленвала. При таком режиме система копирует работу VTEC-E – из двух впускных открывается только один, который обеспечивает высокую экономичность мотора;
  2. Средняя нагрузка. При достижении таких рабочих условий включается в действие второй впускной.
  3. Высокие обороты. На этом режиме открытием клапанов начинает «заведовать» центральный кулачок с высоким профилем.

Трехрежимная работа VTEC реализована путем установки дополнительного клапана-соленоида. В результате открытием первого осуществляется подключение второго впускного клапана, а задействованием второго – переход на работу клапанов с высокопрофильным кулачком.

Современные разработки

Последующие модификации – i-VTEC серий «K», «R» и «J», AVTEC и VTEC Turbo реализованы на основе SOHC VTEC 3-stage, но они дополнительно функционируют с другими системами – изменяемых фаз газораспределения, отключения части цилиндров, турбонаддувом, непосредственного впрыска. Такая комбинация позволила конструкторам Хонда добиться еще лучших рабочих показателей силовых установок.

Видео: Как работает система HONDA V-TEC

Как работает VTEC система: расположение и типы

Система VTEC — The Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, электронно-управляемая система фазы клапанов, ее наличие обусловлено моделью двигателя, а именно моделью ГБЦ, соленоидами подачи масла и блока управления двигателям ECU с распределенным впрыском. На нижнем изображении показано место на ГБЦ, где находятся соленоиды VTEC, отвечающие за включение рокера с большим ходом. На втором изображении показано, где находится VTEC — бочонок соленоида говорит о том, что в двигателе установлен VTEC. Существуют разновидности одновальной SOHC системы VTEC, к сожалению, вторая система DOHC VTEC не устанавливалась на моторах серии D D14, D15, D16. Сопротивление клапана соленоида VTEC 14-30ом, при 12 Вольт.

Вид соленоида двустэйжевой системы VTEC

Место расположения соленоида на блоке ГБЦ Honda Civic

Что такое VTEC, как работает VTEC, смысл системы

По простому, электронно-управляемая система фазы клапанов, или просто VTEC. достаточно понять пару основ для чего она нужна и все встанет на своим места. Обычный 4х тактный двигатель, тянет воздух из атмосферы при давление в 1 бар, тоесть примерно 760ммрт (Так же это 1 атмосфера или 101кПа). С увеличением оборотов, возрастает и скрость движения поршня. На низких оборотах поршень засасывает воздух максимально чисто на сколько возможно, тоесть поршень медленно опускаясь засывает объем с давелнием в 1 атмосферу. С увеличением скорости поршня, давление снижается, тк уже не хватает времени чтобы воздух был при нормальных условиях. Вы наверное видели графики с диностенда, где пиковая мощность около 5000-6000 оборотов, а дальше линия мощности падает. Это потому что двигатель не может засосать воздуха больше, он на столько разрежен (тоесть молекул воздуха мало) что становиться трудно раскрутить мотор. Вариантов решения много, убрать сопротивление воздуха путем установки нулевого фильтра, холодного впуска, увеличением диаметра дроселя, портирование каналов впуска или нагнетать воздух под давелнием. Но, Honda придумала свой способ. При достижение критической точки достижения мотора мощности (примерно 5500 оборотов), включается система VTEC на впускных клапанах, которая держит клапана немного дольше открытыми чем обычно, что дает дополнительное время на «всос» воздуха. теперь мертвая точка смещается в диапазон 7000. Любая работа с впускной системой типа портинга дает прибавку к мощности на верхах но может отнять очки по тяге на низах, так как момент так же смещается на более выскокие обороты, до которых еще надо расскрутить двигатель, воздуха очень много. что делать? душить двигатель на низах, уменьшийть пропускаемость воздуха к примерну уменьшив диаметр дроссельной заслонки. Наверное вы слышали что 8 клапанный двигатель на низах имеет больший потенциал чем 16 клапанный. Вот это тоже самое. Инженеры Honda придумали систему ECO-VTEC, принцип работы которого не просто сохранить топливо а еще и «задушить» двигатель до 2500 оборотов (примерно) чтобы вытащить максимальную тягу, при работе всего 12 клапанов. В сумме получается, что при полном VTEC 3-Stage, низы задушенны и имеют хороший момент, далее работа в нормальном 16 клапанном режиме, и активация на высоких оборотах уже VTEC чтобы воздуха попало больше. Вот и все что нужно знать из азов по VTEC.

Принцип работы VTEC

Покажу на примере самого известного и простого анимационного изображения, объясняющего принцип работы VTEC. По достижению давления масла в двигателе, а также достижению оборотов, обычно 5500 RPM за счет соленоида открывается клапан VTEC, который подает масло в систему газораспределения.

Анимационная демонстрация части работы системы VTEC

Давления масла толкает «защелки» рокеров, которыми блокируется основные и средний рокер. Теперь клапаны открываются глубже — дольше. В этот же момент в блоке управления двигателем мозге ECU переключаются топливные карты и карты зажигания. За счет обогащенной смеси и более длительного открытия клапанов появляется более мощный импульс для толкания поршня.

Принцип действия включения рокера VTEC

Длительность открытия клапана VTEC

Как вы понимаете, длительность открытия клапана VTEC зависит от оборотов двигателя RPM. Примерно на 5500 оборотах VTEC включается, при 4600 (примерно) VTEC выключается. На автоматической коробке до 4 передачи включение VTEC составляет не более 5 секунд, система автоматизирована и при достижении оборотов и скорости переключает передачу, а значит, сбрасывает обороты RPM. По времени работы системы VTEC это всего несколько секунд, но именно они дают настоящий прирост. Втек не включается на нетралке, и режиме парковки в автомате и вараторе.

VTEC 3-Stage: что это такое

Наконец я расскажу о системе VTEC 3-Stage, (3 стейдж). Данная система установлена так же в ГБЦ, устанавливалась после 1996 года. Имеет 2 соленоида. Управляется 12вольтами, при подаче открывается клапан подачи масла, если есть конечно давление масла. Ставился на JDM моторе D15B, одновальной SOHC, и конечно не B серии. Вещь довольно интересная и пользуется спросом. Имеет 3 стадии, совмещает все режимы работы всех видов SOHC D серии. ECU были нескольких типов, но только OBD2 серии, ниже список всех ECU p2j 3-Stage

  • OBD2A 37820-P2J-J62 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J63 Вариатор
  • OBD2A 37820-P2J-J61 Вариатор​
  • OBD2A 37820-P2J-003 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J11 Механика
  • OBD2B 37820-P2J-J81 Вариатор от Vi-RS
  • OBD2B 37820-P2J-J71 Вариатор

VTEC 3-Stage: Автомат

В 6 поколление, с которого пошел 3-Stage VTEC, были комплектации только с механической и вариаторной коробкой передач. Но в 7 поколение с 2001 по 2003 год, на моторы 1.6 так-же устанавливалась голова P2J (PLL), и управлялась соответственно мозгом 37820-PLL-D52. Мотор 3-Stage VTEC назывался D16W9 и имел мощность 130лсю

VTEC 3-Stage: принцип работы

Как работает VTEC 3-Stage, первая стадия начинается от 0 RPM и заканчивается в 4000 RPM. в этой стадии ГБЦ работает как VTEC-E. Работает только 12 клапанов. в каждом цилиндре работает два выпускных клапана но только один впускной. Это позволяет делать экономичный и плавный разгон.
Следующая стадия, это работа всех 16 клапанов. Включается первый VTEC соленоид. Обычный режим, работает от 4000 до 6000
Последняя третья стадия, включается второй клапан, впускные клапана открываются на больший период, что позволяет дать больше топливной смеси. Работа от 6000 и до конечной точки работы
Отключается вся система в обратном порядке, сначала 2й соленоид, потом 1 соленоид.

Пора за работу

Теперь когда вы знаете как работает VTEC пора его ставить на свой D14A3 или D14A4, предлагаю воспользоваься переводом статьи DoDo Joris, которой пользовался я, либо воспользоваться моей статьей об установке VTEC. Тем неменее, удачи в ваших экспериментах.

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

  • Автоэкзотика — 1 мая
  • Jap Days — 22 Июня
  • JAP CAR FEST — 19-21 июля

Вот наглядное объяснение об устройстве японских двигателей VTEC Honda.

Если вы автолюбитель вы вероятно слышали термин «VTEC», но возможно не знаете, что он означает в автопромышленности. Если это так, то для вас есть интересное объяснение об устройстве этого типа двигателей, которые производят компания Хонда.

VTEC — это двигатель с регулируемой системой газораспределения. Например, эту систему использует компания Honda в своих двигателях. VTEC — это сокращенное название (аббревиатура) Variable valve Timing and lift Electronic Control.

В мире существует множество различных систем с изменяемой системой газораспределения (изменяется ход и времени движения клапанов).

По сути, VTEC — это технология, которая использует впускные и выпускные клапана двигателя, контролируя объем (и скорость) газов, которые входят в цилиндры и выходят из них. Латинская буква «V» в названии мотора Хонда означает Variable valve (изменяемые клапана).

В большинстве обычных двигателей ход клапанов как правило имеет стандартный размер. В двигателях VTEC клапана могут менять свой ход между различными уровнями.

Система VTEC изменяя давление масла позволяет переключаться между различными профилями кулачков, толкающие клапана силового агрегата. Например, при более высоких оборотах двигателя кулачковые профиль позволяет увеличить подъем клапанов. Это позволяет подавать в цилиндры двигателя больше кислорода, в результате чего генерируется больше лошадиных сил.

Двигатели VTEC появились в конце 1980-х годов. С тех пор компания Хонда использовала эти силовые агрегаты на многих своих автомобилях, включая NSX, Integra Type R, S2000 и Civic Type R.

Кстати, двигатели Хонда с изменяемой системой газораспределения отличается от таких же моторов других компаний.

Так, большинство других производителей для изменения фазы газораспределения используют повышенное давление масла и изменение угла распредвала относительно шкива, что позволяет выставлять системе определенное зажигание (раннее, позднее, среднее). Система VTEC от Хонда же использует совершенно другой принцип работы системы газораспределения.

Объяснение этого процесса одними словами недостаточно. Лучше всего, конечно, если посмотрите несколько роликов, объясняющих что же это за двигатели Хонда с системой VTEC.

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

VTEC, Variable valve Timing and lift Electronic Control: система электронного управления фазами газораспределения и подъемом клапанов фирмы Honda, разновидность технологий VVL и CVVL. В последних версиях включает в себя технологии VTC (разновидность технологий CVVT) и VCM.

Технология VTEC была разработана инженером Ikuo Kajitani и выпущена на рынок в 1989 году на модели Honda Integra XSi (двигатель B16).

Принцип действия VTEC

Система VTEC обеспечивает работу клапанов двигателя в различных режимах (с различной высотой подъема и степенью перекрытия фаз), в зависимости от оборотов и с автоматическим переключением между режимами.

Все двигатели с системой VTEC, независимо от их вида (DOHC, SOHC) имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный:

Примерно до 5500 об/мин работают только крайние кулачки через свои коромысла. Среднее коромысло тоже движется, но на клапана не действует (VTEC отключен). При дальнейшем росте оборотов по команде блока управления штифт (sinchronizing pin), сдвигаясь под давлением масла, замыкает между собой все три коромысла. Теперь они составляют единое среднее коромысло, на которое воздействует только средний кулачок. В результате высота подъема клапанов, а вместе с ней и ширина фаз возрастает, обеспечивая лучшее наполнение и очистку цилиндров.

Разновидности VTEC

  • DOHC VTEC 1989-2001гг, cамый мощный в семействе VTEC до 2001 года
  • SOHC VTEC 1991-2001гг, попроще и послабже
  • SOHC VTEC-E 1991-2001гг, самый экономичный VTEC, лишен взрывного характера
  • 3-stage VTEC 1995-2001гг, трехрежимный гибрид SOHC VTEC и VTEC-E
  • DOHC i-VTEC c 2001 года
  • DOHC i-VTEC I c 2001 года
  • SOHC i-VTEC c 2006 года
  • 3-stage i-VTEC (только на «гибридах») c 2006 года

Разница между реализацией технологии VTEC на двигателях DOHC и SOHC в том, что на DOHC система VTEC используется и на впуске и на выпуске, а на одновальной SOHC только на впуске.

Варианты с приставкой «i» (Inteligent VTEC или i-VTEC) появились в начале 2001 года вместе с 7-м поколением Honda Civic и применяются до настоящего момента.

Конструкция системы VTEC

Кулачки распредвала VTEC:

Слева рокеры, справа группа кулачков (над рокерами):

DOHC VTEC

«Классический» VTEC, как описано выше. Создавался с целью резкого увеличения удельной мощности двигателя на высоких оборотах. Впервые появился в Японии в 1989 году на модели Integra XSi с двигателем серии B16A. Одновременно в Европе поступила в продажу Honda CRX 1.6i-VT с двигателем B16A1. В США VTEC впервые появился в 1991 году на Acura NSX с двигателем DOHC VTEC V6 (3 литра, 270 кобыл).

SOHC VTEC

Упрощенная версия VTEC, работающая только на впускных клапанах, т.к. свечи зажигания на таких двигателях расположены между двумя выпускными клапанами, делая невозможным размещение нескольких профилей кулачков.

Эта система имеет ряд технологических преимуществ: простоту конструкции, компактность двигателя за счет его незначительной ширины, меньший вес. Кроме того, SOHC VTEC намного легче использовать для модернизации двигателей предыдущих поколений.

SOHC VTEC-E

Создавался с целью экономии топлива (приставка «E» — econom»). Двигатели этого типа отличаются прекрасной экономичностью, но начисто лишены драйва. На малых оборотах такие двигатели работают на обедненной топливо-воздушной смеси, поступающей в цилиндры только через один впускной клапан, т.е. один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Такое решение обеспечивает интенсивное завихрение смеси, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При росте оборотов выше 2500 подключается второй клапан, двигатель становится «обычным» и выходит из режима экономии.

3-stage VTEC-E

Представляет собой трехрежимный гибрид систем SOHC VTEC и SOHC VTEC-E.

  • В зоне низких оборотов система обеспечивает экономичный режим работы двигателя на обедненной топливо-воздушной смеси. В этом случае используется только один из впускных клапанов.
  • На средних оборотах в работу включается второй клапан, но фазы газораспределения и высота подъема клапанов не изменяются. Двигатель в этом случае реализует высокий крутящий момент.
  • На высоких оборотах оба клапана управляются одним центральным кулачком, что обеспечивает максимальную удельную мощность.

Принцип действия VTC

VTC, Variable Timing Control: технология изменения фаз (фазовращения) за счет доворота впускного распределительного вала относительно выпускного с помощью давления масла. Дебют технологии состоялся в 2001 году (на рынке США — в 2002-м).

При высоких оборотах времени на открытие-закрытие клапанов значительно меньше, хотя топливо-воздушной смеси нужно подавать больше. Система VTC позволяет доворачивать распредвал для более раннего открытия клапанов. Это помогает более эффективно продувать цилиндры и таким образом создает «благоприятные условия» для эффективной работы VTEC.

В отличие от VTEC, режимы которой переключаются на фиксированных оборотах, VTC работает постоянно и непрерывно, регулируя момент открытия впускных клапанов в зависимости от нагрузки на двигатель.

Исполнительная часть системы VTC интегрирована в шкив впускного распредвала. Если обычный шкив это цельная конструкция, один кусок металла, то шкив VTC состоит из нескольких частей.

Одна из частей — корпус шкива VTC, который жестко закреплен цепью ГРМ со шкивами выпускного и коленчатого валов. Другая часть — лопатка шкива VTC, она имеет свободный ход внутри шкива VTC и жестко закреплена с впускным распредвалом. Полость внутри корпуса шкива VTC, в которой лопатка имеет свободный ход, заполнена моторным маслом. Подвод масла в полость шкива организована с двух сторон от лопатки. Таким образом, подавая давление масла в одну из сторон мы крутим лопатку в другую сторону. А перемещение лопатки напрямую воздействует на распредвал с кулачками и, как следствие, изменяет угол положения впускных кулачков относительно выпускных.

Роль управляющего в этом процессе играет соленоид VTC. Получая данные о нагрузке на двигатель с блока управления (ECU), соленоид направляет давление масла в одну из сторон.

К соленоиду VTC под определенным давлением подведено моторное масло. Внутри соленоида происходит разделение направления масла на два канала — назовем их условно красный канал и желтый канал. Оба канала ведут от соленоида к полости шкива VTC, в котором, как сказано выше, лопатка шкива имеет свободный ход. Красный канал подведен с одной стороны лопатки, а желтый — с другой.

Угол перекрытия (перекрытие клапанов) – это угол положения впускных клапанов относительно выпускных (момент времени), при котором впускные и выпускные клапаны одновременно открыты. В зависимости от условий работы двигателя соленоид направляет давление масла либо в красный, либо в желтый канал, заставляя лопатку смещаться в одну или другую сторону.

На холостых и низких оборотах (при малой нагрузке) система VTC доводит угол перекрытия клапанов до минимума, чтобы двигатель работал стабильно. При увеличении нагрузки система плавно увеличивает угол перекрытия. На высоких оборотах (при большой нагрузке) система доворачивает распредвал (увеличивает угол перекрытия) до максимально возможного уровня. Величина угла перекрытия клапанов зависит от модели двигателя и, как правило, находится в пределах 25-50 градусов.

DOHC i-VTEC

DOHC i-VTEC имеет два подвида, основанные на предыдущем поколения VTEC:

  • DOHC i-VTEC: DOHC VTEC + VTC, VTEC на впуске и выпуске, порог высокооборотного режима — 5800 об/мин.
  • DOHC i-VTEC I: SOHC VTEC-E + VTC + «не-VTECовый» (стандартный) выпускной распредвал, порог режима — 2500 об/мин.

VTC у обоих систем стоит на впускном распредвале. По большому счету префикс «i» в названиях системы как раз подразумевает наличие VTC.

DOHC i-VTEC I

Принцип действия DOHC i-VTEC I точно такой как и у VTEC-E первого поколения. Отличие лишь в том, что в DOHC i-VTEC I два распредвала — впускной с VTEC-E и стандартный выпускной. Если DOHC i-VTEC настроен на максимальную производительность, то главная задача для DOHC i-VTEC I — экономия топлива при «достойной тяге».

Суть системы в том, что на малых оборотах двигатель работает на обедненной топливо-воздушной смеси, которая поступает в его цилиндры только через один впускной клапан (превращая 16-клапанный 4-х цилиндровый двигатель в 12-ти клапанный). Если у DOHC i-VTEC применяется дополнительный третий кулачок, то в случае с DOHC i-VTEC I один из двух кулачков на низких оборотах попросту отключен. Попадая в цилиндр только через один клапан, рабочая смесь начинает интенсивно завихряться, благодаря чему сгорание становится более эффективным и устойчивым. При увеличении оборотов (2500 об/мин и выше) оба клапана начинают совместную работу.

SOHC i-VTEC

Принцип работы i-VTEC отдаленно напоминает традиционный VTEC, но фазорегуляция построена совершенно иначе. Например, DOHC i-VTEC работает в паре с системой VTC, тогда как одновальный i-VTEC работает в одиночку. Рассмотрим вопрос на примере двигателей R-серии, в частности мотора R18A, который появился в 2006 году на Honda Civic и стал первым носителем новой системы SOHC i-VTEC.

Дроссельная заслонка — элемент впускной системы, которая регулирует подачу воздуха в двигатель и управляется педалью газа. В зависимости от количества поступаемого воздуха, электронная система управления двигателем в нужной пропорции подает топливо для образования топливно-воздушной смеси. Чем сильнее нажимаете на педаль газа, тем шире открывается дроссельная заслонка (увеличивается поперечное сечение впускного канала), которая в закрытом состоянии является препятствием для прохождения воздуха.

По идее, такое поведение дроссельной заслонки способствует экономии топлива — поступает меньше воздуха и соответственно компьютер уменьшает дозу подаваемого топлива. Однако это не совсем так. В такой ситуации дроссельная заслонка выступает в качестве силы сопротивления, препятствуя прохождению воздуха, когда этого требует рабочий процесс. Получается, что поршень двигателя, опускаясь в цилиндре вниз, должен всасывать топливно-воздушную смесь, затрачивая на это собственную энергию — вместо того, чтобы отдать эту энергию колесам. Этот побочный эффект прозвали «насосными потерями». И именно «игра» с подачей воздуха и устранением насосных потерь является «фишкой» SOHC i-VTEC.

Принцип действия SOHC i-VTEC гениально прост. На низах дроссельная заслонка остается широко открытой, а система i-VTEC берет на себя регулировку подачи топливно-воздушной смеси.

Рабочей зоной системы SOHC i-VTEC является период, когда дроссельная заслонка полностью открыта, а на подачу воздуха действуют другие силы. В этот период во впускную систему поступает чрезмерно много воздуха, что создаёт избыток топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Фишка системы SOHC i-VTEC состоит в том, что один из двух впускных клапанов в цилиндре после фазы впуска закрывается значительно позже второго.

В стандартных двигателях на фазе впуска впускные клапаны открыты, поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ). Как только поршень достигает низшей мертвой точки, впускные клапана закрываются, а поршень, начиная фазу сжатия, поднимается к верхней мертвой точке (ВМТ).

Двигатель с SOHC i-VTEC работает иначе. На фазе впуска все как обычно – поршень движется к нижней мертвой точке, впускные клапаны открыты. На фазе сжатия поршень начинает движение вверх к высшей мертвой точке, но! Один из впускных клапанов остается открытым, давая возможность поршню выдавить лишнюю топливно-воздушную смесь, которая беспрепятственно прошла в цилиндр благодаря полностью открытой дроссельной заслонке, обратно в систему впуска.

Конечно, профиль VTEC-ового кулачка, благодаря которому один из клапанов остается дольше открытым, разработан таким образом, что клапан закрывается до встречи с поршнем и в момент, когда в цилиндре остается оптимальное количество топливно-воздушной смеси.

Механизм SOHC i-VTEC

Механизм системы SOHC i-VTEC аналогичен механизму VTEC предыдущих поколений. Все двигатели с системой SOHC i-VTEC имеют два впускных клапана и два выпускных на каждый цилиндр, т.е 16 клапанов на 4 цилиндра. На каждую пару клапанов приходится 3 кулачка – два обычных крайних и один центральный vtec-овый. Кулачки распредвала традиционно воздействуют на клапаны не непосредственно, а через рокеры, которых тоже три на два клапана.

При отключенной системе i-VTEC каждый рокер работает независимо друг от друга. Внешние кулачки обеспечивают открытие клапанов, а центральный кулачок, хотя и вращается вместе с остальными, но до поры до времени работает вхолостую.

Как только двигатель переходит в режим, определяемый системой управления как благоприятный для i-VTEC, посредством давления масла система смещает пистоны внутри рокеров таким образом, что два из трех рокеров превращаются в одну единую конструкцию. До этого работавший вхолостую VTEC-овый кулачок вступает в игру. Теперь один из крайних рокеров начинает работать по законам VTEC-ового кулачка, загоняя один из впускных клапанов цилиндра глубже и на дольше. Практически, как обычный VTEC, с той лишь разницей, что работают системы при разных условиях и в разных фазах.

В обычной VTEC два внешних кулачка отвечают за работу двигателя на низких оборотах, а центральный подключается на высоких оборотах, загоняя в цилиндры как можно больше топливно-воздушной смеси. В «умном» SOHC i-VTEC все наоборот — рабочая зона системы находится в диапазоне от 1000 до 3500 оборотов в минуту. На «верхах» же мотор вступает в стандартный режим работы.

Однако, диапазон оборотов не единственный фактор, по которому система управления двигателем (ECU) определяет момент включения и выключения i-VTEC. SOHC i-VTEC в паре с ECU умеет определять нагрузку на двигатель и в зависимости от ее величины принимать решение, включаться или нет. Т.е. система работает при определенных оборотах двигателя и определенной величине нагрузки на двигатель. Поэтому ECU, определяющая оптимальные условия (красная зона на графике выше), является наиважнейшей составляющей системы в целом.

В целом SOHC i-VTEC направлен на рост экономичности, но без ущерба аппетиту и мощности. Кроме того, в двигателях с системой SOHC i-VTEC применены новые технологии снижения трений, более легкие материалы, что позволило снизить потери и поднять степень сжатия.

i-VTEC VCM (Variable Cylinder Management)

В 2003-м году Honda представила i-VTEC V6 (обновленной J-серии), включающий технологию отключения цилиндров и закрытия клапанов на трех цилиндрах в режимах малой нагрузки и скорости (ниже 80 км/ч). Принцип действия VCM — автоматически отключать «лишние» цилиндры, когда мощности и так достаточно, и тем самым экономить топливо. Данные двигатели способны работать на 3-х, 4-х или всех 6-ти цилиндрах, в зависимости от потребной мощности. Технология была внедрена в США в 2005-м году на минивэне Honda Odyssey, а впоследствии также появилась на Honda Accord Hybrid, Honda Pilot (с 2006-го года) и на обычном Honda Accord (с 2008-го). Также применена в 4-цилиндровом двигателе объема 1.3 литра (Honda Civic Hybrid).

i-VTEC i

Версия i-VTEC с непосредственным впрыском, впервые использована на Honda Stream (2003).

AVTEC

Двигатель AVTEC (Advanced VTEC) был впервые анонсирован в 2006 году. В нем комбинируются технологии непрерывного управления клапанами и непрерывного управления фазами газораспределения. Предполагается освоение данной технологии в ближайшем будущем. Первоначальные планы выпустить AVTEC на модели Honda Accord в 2008-м году реализованы не были.

VTEC TURBO

Двигатели серии VTEC TURBO комбинируют в себе непосредственный впрыск, турбонаддув и технологию VTEC. Эти двигатели были представлены фирмой 19 ноября 2013 года и включают в себя 1-литровый 3-цилиндровый, 1.5-литровый 4-цилиндровый, 2-литровый 4-цилиндровый. Старший двигатель из заявленной линейки предполагается к внедрению на модели Honda Civic Type R и будет соответствовать нормам Euro 6.

Системы VTC/VTEC на HONDA двигателях К20,К24

Система изменения фаз газораспределения (VTC)
Система изменения фаз газораспределения (VTC — Variable Timing Control)
позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы,
для получения максимальной мощности и уменьшение токсичности отработавших газов.Система VTC изменяет фазы газораспределения посредством изменения углового положения распределительного вала впускных клапанов.

Основным отличием от системы VTEC, которая также изменяет фазы газораспределения, является то, что система VTC изменяет фазы газораспределения постоянно, в зависимости от условий работы.

На рисунке «Регулирование фазами газораспределения системой VTC», наглядно представлено, что момент открытия впускного клапана изменяется на 50 градусов в сторону опережения. Эта величина, может варьироваться в пределах 25-50 градусов, так на автомобилях Honda Integra это 50 градусов, на Honda Element 25 градусов.




Регулирование фазами газораспределения системой VTC
 


Работа системы VTC

 

Схема системы изменения фаз газораспределения (VTC):1 — шкив коленчатого вала, 2 — датчик положения коленчатого вала, 3 — распределительный вал выпускных клапанов, 4 — задатчик, 5 — датчик положения распределительного вала выпускных клапанов, 6 — датчик положения распределительного вала впускных клапанов, 7 — распределительный вал впускных клапанов, 8 — сигнал датчика положения распределительного вала, 
9 — сигнал датчика положения коленчатого вала.


При большом угле перекрытия клапанов, уменьшаются насосные потери, в результате увеличивается топливная экономичность. Также имеет место «эффект рециркуляции отработавших газов» (EGR effect)*, в результате чего уменьшается температура сгорания в соответствии с увеличением доли отработавших газов, что приводит к уменьшению выбросов окислов азота (NOx) и углеводородов (НС). 
* — EGR effect, в данном случае можно соотнести с термином остаточных газов. Данный эффект достигается организацией закрутки потоков, таким образом, чтобы часть отработавших газов поступала обратно в камеру сгорания.

На режимах холостого хода система управления уменьшает перекрытие клапанов, для стабильности сгорания и уменьшения частоты вращения.

В случае неисправности системы VTEC, управление системой VTC прекращается, и газораспределительный механизм работает по обычной классической схеме.
Фазы газораспределения впускных клапанов регулируются по программе, заложенной в блоке управления. Регулировка осуществляется с помощью муфты системы изменения фаз газораспределения (VTC), установленной на распределительном вале впускных клапанов и электропневмоклапана системы изменения фаз газораспределения (VTC). В зависимости от необходимости увеличения или уменьшения времени открытия впускных клапанов электропневмоклапан подает масло под давлением в отверстие для управления опережением или в отверстие для управления запаздыванием в муфте (рисунок «Работа системы VTC»). Муфта действует на распределительный вал выпускных клапанов, в результате чего впускные клапана открываются либо раньше, либо позже.


Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (VTEC)
Касаясь истории, система VTEC была внедрена в двигатели Honda с двумя распределительными валами (DOHC) в 1989 году и нашла применение почти на всех сериях двигателей и получает свое техническое развитие и применение на самых последних автомобилях Honda.

Первые поколения систем VTEC изменяли продолжительность открытия клапанов и высоту подъема клапанов. Как правило, система управляла впускными клапанами, и аббревиатура VTEC понималась, как система изменения фаз газораспределения и высоты подъема впускных клапанов (Variable Intake Timing and Lift). Данная система позволяла получить увеличение мощности на высокой частоте вращения и экономичности на низкой частоте вращения.

Дальнейшее развитие системы, применяемой на двигателях серии K20, K24 позволило улучшить показатели топливной экономичности, экологичности и достигать максимальной мощности. Система получила название i-VTEC, система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов (Variable valve Timing and lift Electronic Control). Здесь надо понимать, что систему изменения высоты подъема клапанов дополняет система изменения фаз газорас-пределения (VTC):  

i-VTEC = VTEC + VTC

 

Система i-VTEC впервые серийно была установлена на двигатели серии К20, а первый серийный автомобиль, на который в 2001 году был установлен этот двигатель Honda Stream, а с 2001 года устанавливались на Honda Civic Type R, Honda Integra и другие. Совместное управление системами VTC и VTEC показано на рисунке и в таблице:

          

«Совместное управление системами VTC и VTEC»
 


Таблица. Совместное управление системами VTС и VTEC

 

Режим

Функции

VTC

Холостой
ход

1

Перекрытие клапанов уменьшается для минимизации обратного выброса отработавших газов во впускной канал

Начальный угол открытия впускного клапана (позднее открытие)

Средняя 
нагрузка

2

Перекрытие клапанов увеличивается, при этом снижаются «насосные» потери и часть отработавших газов поступает на впуск

Изменения угла открытия впускного клапана в сторону опережения

Большая
нагрузка

3

Перекрытие клапанов оптимизируется по углу поворота, для улучшения пополнения и обеспечения кривой крутящего момента

Максимальный угол опережения открытия впускного клапана


Однако, даже здесь, применительно к двигателям одной серии установлены немного разные системы VTEC, поэтому в данном контексте будет рассмотрена система VTEC двигателей серии K20 и K24. Система VTEC позволяет изменять угол перекрытия клапанов и высоту подъема клапанов, в зависимости от оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель. 

Система VTEC используемая на более экономичных современных автомобилях, позволяет изменять высоту подъема только у клапанов распределительного вала впускных клапанов. На автомобилях, с более высокими показателями мощности система VTEC может изменять высоту подъема как у впускных, так и выпускных клапанов, что показано на рисунке «Работа системы VTEC.»

Основными элементами на которых базируется идеология системы VTEC, является распределительный вал c несколькими кулачками на один клапан или пару клапанов и коромысла, обегающие каждый кулачок распределительного вала.

На рисунке «Коромысла системы VTEC» и приведенных выше, показаны распределительные валы и кулачки. Надо отметить, что число клапанов на цилиндр равно четырем, где используются два впускных и два выпускных клапана. Рассмотрим более детально работу системы VTEC каждого типа.

Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов)
При низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок. Так как кулачки на распределительном валу имеют разную высоту, то ходы клапанов различны. При этом высота первичного кулачка больше высоты вторичного кулачка.
 


1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — пружина, 5 — синхронизирующий палец.

На высокой частоте вращения, для увеличения хода второго впускного клапана, в первичное коромысло из системы смазки, посредством управления, электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующий палец выдвигается и фиксируется во вторичном коромысле. Первичное и вторичные коромысла начинают работать совместно по профилю большего кулачка. В результате оба клапана работают синхронно и ход клапанов одинаковый.
 

 

1 — первичное коромысло, 2 — вторичное коромысло, 3 — ось коромысел, 4 — синхронизирующий палец, 5 — моторное масло.


Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)
На низкой частоте вращения коленчатого вала каждое коромысло обегает профиль своего кулачка: первичное коромысло — первичный кулачок, вторичное коромысло — вторичный кулачок, среднее коромысло работает по среднему кулачку. Таким образом, средний кулачок не оказывает никакого действия на работу обоих впускных клапанов, можно сказать что работает «вхолостую». В зависимости от инженерных решений, первичный и вторичные кулачки могут быть как одинаковыми, обеспечивающие одинаковые хода клапанов на данном режиме, так и отличающиеся, с разной высотой кулачков. Ход клапанов на режиме малых частот вращения меньше хода, при работе двигателя на высоких частотах вращения, когда кулачки совместно работают по большему профилю среднего кулачка. Поэтому иногда встречается обозначение кулачков «Low» и «High».
 


1 — первичное коромысло, 2 — среднее коромысло, 3 — вторичное коромысло.

 

        


Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).

        

Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов)


Работа системы VTEC

1 — распределительный вал, 2 — первичный кулачок, 3 — средний кулачок, 4 — вторичный кулачок, 5 — ось коромысел, 6 — пружина, 7, 9 — синхронизирующий палец, 8 — среднее коромысло, 10 — моторное масло, 11 — первичное коромысло.

На высокой частоте вращения, что бы коромысла работали совместно, в первичное коромысло (11) из системы смазки (10) посредством управления электропневмоклапан системы VTEC подает под давлением моторное масло, синхронизирующие пальцы (9) и (7) выдвигается и фиксируется в среднем (8) и во вторичном коромыслах, соответственно. 
 


Тип 1. (2 кулачка на распределительном валу впускных клапанов).

 

 
Тип 2. (3 кулачка на распределительных валах впускных и выпускных клапанов).
Коромысла системы VTEC. 1 — ролики, 2 — первичное коромысло, 3 — вторичное коромысло, 4 — синхронизирующий палец, 5 — среднее коромысло.


Первичное и вторичные коромысла начинают работать по профилю среднего — большего кулачка. В результате клапана имеют одинаковый ход и работают по профилю среднего кулачка. В этом случае первичное и вторичное коромысла работают «вхолостую».

Микитенко Андрей
Бушин Сергей

VTEC — это… Что такое VTEC?

VTEC (англ. Variable valve Timing and lift Electronic Control)

Система изменения фаз газораспределения с электронным управлением. Используется в двигателях внутреннего сгорания фирмы Honda. Система позволяет управлять наполнением топливно-воздушной смесью камер сгорания. На низких оборотах двигателя система обеспечивает экономичный режим работы, на средних — максимальный крутящий момент, на максимальных оборотах — максимальную мощность.

Введение в VTEC

В обычном четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания впускные и выпускные клапаны управляются кулачками распредвала. Форма этих кулачков определяет момент, ход и продолжительность открытия клапана. Момент открытия (и закрытия) определяет момент открытия (или закрытия) клапана относительно процесса работы двигателя. Ход определяет высоту открытия клапана, а продолжительность открытия отвечает на вопрос «Как долго клапан был открыт». Из-за различного поведения газов (топливо-воздушной смеси) в цилиндре до и после зажигания на разных оборотах двигателя, требуются различные настройки работы клапанов. Так, оптимальное соотношение момента, хода и продолжительности клапана на низких оборотах, выльются в недостаточное наполнение цилиндров на высоких оборотах, что сильно уменьшит выходную мощность. И наоборот, оптимальные настройки для высоких оборотов приведут к неустойчивой работе на холостом ходу. В идеале двигатель должен уметь изменять эти установки в широких пределах, подстраиваясь под ситуацию.

На практике спроектировать и создать такой двигатель достаточно трудоёмко и нерентабельно. Предпринимались попытки использования соленоидов вместо обычных подпружиненных кулачков, но такие схемы не дошли до массового производства по причине дороговизны и сложности в исполнении.

VTEC — это попытка компромисса между производительностью двигателя на высоких оборотах и его стабильностью на низких.

Кроме того, в Японии существуют налоги на объём двигателя, заставляя производителей выпускать высокопроизводительные двигатели с относительно маленьким рабочим объёмом. В спортивных машинах, таких как Toyota Supra и Nissan 300ZX, мощность достигается турбонаддувом, Mazda RX-7 и RX-8 используют высокооборотистый роторный двигатель. VTEC — это ещё один подход к созданию мощного, малообъёмного двигателя.

SOHC VTEC

С ростом популярности и рыночного успеха, Honda выпустила упрощенную версию VTEC — SOHC VTEC. Поскольку в SOHC двигателях используется один, общий распредвал для впускных и выпускных клапанов, VTEC работает только на впускных клапанах. Причина лежит в свечах зажигания, которые расположены между двумя выпускными клапанами, делая невозможным размещение нескольких профилей кулачков.

SOHC VTEC-E

Следующая версия SOHC VTEC, VTEC-E была разработана не для повышения производительности на высоких оборотах, а для повышения экономии топлива на низких. Для этого, на низких оборотах открывался только один впускной клапан, впуская обедненную смесь и тем самым экономя топливо. При высоких оборотах, давление масла подключало второй клапан и повышало мощность.

3-stage SOHC VTEC

Также, Honda представила на некоторых рынках 3-stage SOHC VTEC. Эта система является комбинацией SOHC VTEC и SOHC VTEC-E. На низких оборотах работает только один клапан, на средних оба клапана, а на высоких в действие вступают высокопроизводительные кулачки. Таким образом экономичность и мощность повышены по сравнению с предыдущими версиями.

i-VTEC

i-VTEC (i значит интеллектуальный (англ. intelligent)) представил непрерывно изменяемые фазы газораспределения на распредвале впускных клапанов в системе DOHC VTEC. Технология впервые применялась на хондовских четырёхцилиндровых двигателях серии К в 2001 году (в 2002 в США). Подъём и продолжительность открытия клапанов по-прежнему управлялся разными профилями кулачков, но впускной распредвал получил способность регулировать угол опережения от 25 до 50 градусов (в зависимости от двигателя). Фазы управляются компьютером, используя давление масла и изменяемой передачи распредвала. Регулирование фаз зависит от оборотов и нагрузки двигателя и могут варьироваться от отсутствия опережения на холостом ходу до максимального опережения под полным газом и низкими оборотами. Как следствие, увеличивается момент на низких и средних оборотах.

Для моторов серии К существуют две разновидности i-VTEC. Первая создана для мощных моторов, таких как в RSX Type-S, TSX, Odyssey Absolute, а вторая для экономичных моторов, таких как в CR-V, Odyssey или Accord. Оба мотора можно легко различить по выдаваемой мощности: производительные системы выдают около 206 л.с., а экономичные моторы не превышают 173 л.с.

См. также

Ссылки

• Просмотр темы — Полный привод или передний?


Передний или полный?

При обрыве ремня ГРМ не гнёт клапана. C МКПП вполне хватает для повседневной езды. Прекрасная проходимость не лифтовал, не ставил больших колёс.

Не ужасающий, но не малый аппетит. По трассе в режиме В городе И это летом. Думаю, что не готовы.

Разумеется, полный. Если на сухом асфальте все равно на каком приводе ездить при этом передний экономичнеето на всех других типах покрытия предпочтительнее будет полный В том числе и зимой. А может дело вовсе не в этом: Часть автомобильного сообщества уже знакома с Киа Спортейдж.

Но многие не опробовали Спортейдж с передним приводом. Ранее комплектации кроссовера были в полно приводных версиях. Какие отличия между этими моделями: Вместо предисловия Внешне эти два внедорожника как близнецы. Отличий практически.

И только коснувшись технических характеристик можно выявить у одного из внедорожников отсутствие карданного вала и раздаточной коробки. Это подразумевает иную схему работы узлов и агрегатов и другую манеру езды. Выясним отличия версий и узнаем, на что способен кореец с передним приводом.

Интересно, как поведёт себя машина на заснеженных трассах. Три типа переднего привода Есть 3 три типа привода: Передний привод FF. Крутящий момент от силового агрегата идёт к передним колёсам. Полный привод 4WD. Когда момент раздаётся на колёса и передней, и задней оси.

Задний FR привод. Все усилия двигателя направлены только на задние колёса. Автомобили проще в управлении и предсказуемы в движении.

Это идеальный вариант для новичков. Вот почему большая часть машин комплектуется этим узлом: Немаловажно, что стоимость авто оснащённого передним приводом стоит недорого и требует меньше внимания при обслуживании.

Полный привод повышает проходимость, придаёт уверенность водителю при езде зимой по киа спортейдж передний привод или полный дорогам, участкам трасс, покрытых льдом, а летом не бояться ездить по песку. Для движения по скользким дорогам или для говнолазания? Если первое — имхо вопрос предпочтений, то есть если Вас устраивает, как ведет себя на дороге передний привод на дороге, то берите и не заморачивайтесь. Машинка будет заодно полегче и подинамичнее, расход поменьше.

Что такое VTEC и как он работает?

Электронный регулятор фаз газораспределения, более известный энтузиастам как VTEC. Мы много слышим об этой системе, но что это такое и как она работает?

Джейсон Фенске, технический вдохновитель YouTube Разъяснения инженерии , занялся системой в одном из своих последних эпизодов. Как обычно, он излагает вещи очень просто, даже для наименее склонных к механике.

Для начала полезно знать, что бензиновому двигателю нужны четыре вещи: воздух, топливо, сжатие и искра.При этом VTEC работает с воздушной частью уравнения.

В двигателе степень открытия клапанов для впуска воздуха зависит от распределительного вала, который вращается и открывает клапаны с кулачками. Чем больше высота лепестка, тем больше поднимется клапан и позволит большему потоку воздуха войти. Итак, все сводится к чему-то довольно простому: если двигатель может потреблять больше воздуха, он также может использовать больше топлива, а это означает, что двигатель может развивать большую мощность.

Honda Civic Type R ящик двигатель

В модели

VTEC используются отдельные профили распределительных валов, обеспечивающие несколько высот кулачков.Джейсон смотрит на двигатель Honda Civic Type R, чтобы объяснить, что происходит, когда включается система VTEC. Или, опять же, как могут сказать некоторые энтузиасты, «вставай, йоу».

На распределительном валу VTEC имеется одна стандартная кулачка с более низким профилем и центральная кулачка с более высоким профилем. Нижний профиль лучше всего подходит для ситуаций с низкими оборотами для более эффективного вождения. Когда водитель просто бездельничает, клапану не нужно всасывать больше воздуха, чем нужно. Но когда пришло время более энергичного вождения, лучше всего подойдет более высокий профиль.Во время обычного вождения внешний профиль, показанный на видео, отвечает за открытие и закрытие клапанов. Он работает, толкая внешние коромысла вниз.

Центральное коромысло отсоединено от внешних рычагов, что соответствует центральному (высокому) профилю. Более высокий профиль перемещает центральный рычаг вверх и вниз, но, поскольку он не подключен, он не имеет никакого влияния. Когда обороты начинают расти, давление масла вынуждает поршень фиксировать коромысла вместе, что придает более высокому профилю кулачка влияние, необходимое для того, чтобы впустить в двигатель больше воздуха.

И последняя информация: в Civic Type R система VTEC имеется только на стороне выпуска двигателя, поскольку хот-хэтч оснащен турбокомпрессором, который нагнетает больше воздуха на стороне впуска. Но VTEC отлично работает и для выпускных клапанов.

Объяснение системы VTEC компании Honda

Большинство редукторов знают название «VTEC», но многие не знают, как оно на самом деле работает. VTEC, система, реализованная во многих двигателях Honda, расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.Этот механизм изменяет фазы газораспределения, продолжительность и подъем, чтобы обеспечить оптимальную производительность при более высоких оборотах.

Первый двигатель с системой VTEC был установлен на Honda Integra XSi 1989 года выпуска. Конструкция с двумя профилями кулачков на клапан обеспечивает самую высокую мощность на литр плотности в своем классе. В отличие от типичных фазовращателей кулачков, VTEC работает с итеративным методом переключения между несколькими профилями кулачков.

Многие автопроизводители стремились предоставить свои собственные интерпретации VTEC, вкладывая многолетние исследования и разработки, чтобы добиться успеха.Давайте узнаем больше о механизме VTEC и о том, как он обеспечивает повышенную эффективность и более плавную мощность.

Эволюция VTEC

через motor1.com

Первой формой управления клапаном на продукции Honda была система «REV» или управление клапаном с модуляцией оборотов. Эта система была замечена на спортивном мотоцикле CBR400F 1983 года и использовала независимые впускные клапаны, которые не работали до тех пор, пока потребность в мощности не увеличилась.Honda выпустила проект New Concept Engine в 1984 году, положив начало VTEC.

Первый двигатель VTEC был установлен на Honda Integra XSi 1989 года выпуска. Этот автомобиль продавался только в Японии; Американские потребители помнят первый VTEC как Acura NSX 2000 года. В 1999 году Honda выпустила систему управления клапанами HYPER VTEC для 4-тактных мотоциклетных двигателей. Наряду с увеличением скоростных характеристик, заявлено, что топливная экономичность повысилась примерно на 6,6%. Эта система изначально позволяла функционировать двум клапанам; когда требуется больше мощности, активируется дополнительный впускной и выпускной клапан.

СВЯЗАННЫЙ: 10 вещей, которые вы точно не знали о Honda

Компоненты системы

через youtube.com

Двигатель VTEC имеет индивидуальные профили для каждого распределительного вала. Два низкопрофильных кулачка расположены по обе стороны от высокопрофильного кулачка, каждый со специальным коромыслом. Центральный кулачок большего размера поддерживается «сборкой потерянного движения».Lost Motion Assembly представляет собой предварительно нагруженную пружину, которая обеспечивает натяжение кулачка, чтобы при нормальной работе не возникало дребезжания.

Электромагнитный клапан VTEC регулирует давление масла, подаваемое на стопорные штифты («устранители VTEC»), которые зацепляют или расцепляют центральное коромысло. Доступны модернизированные контакты для дальнейшего повышения производительности системы, например, изготовленные из титана. Большинство систем VTEC использовались в DOHC (двигатели с двумя верхними распределительными валами), но также нашли некоторое применение в двигателях SOHC.

Как это на самом деле работает

через wallpaperaccess.com

Основной целью системы VTEC является повышение эффективности использования топлива при более низких оборотах и ​​повышение производительности при более высоких оборотах. Это означает подачу дополнительного топлива и воздуха в двигатель на более высоких скоростях. При достижении порога оборотов на соленоид VTEC подается сигнал 12 В.

Давление масла, проходящее через систему, заставляет штифты двигаться, позволяя центральному кулачку функционировать.Активация высокопроизводительного лепестка приводит к лучшему подъему и увеличению продолжительности полета. Когда скорость снижается, штифты снова убираются, чтобы расцепить центральный коромысло, позволяя двум низкопрофильным кулачкам работать отдельно. В дополнение к преимуществам, которые возникают из-за регулируемого управления клапаном и синхронизацией, механика системы позволяет топливу закручиваться таким образом, чтобы максимально увеличить сгорание.

СВЯЗАННЫЙ: Honda дразнит Civic Type R Pace Car в преддверии дебюта IndyCar

Версии системы VTEC

через либрешот.ком

Многие автопроизводители выпустили различные системы управления клапанами в годы после выпуска VTEC. Технология Honda уникальна тем, что она работает как с синхронизацией, так и с подъемной силой как на впуске, так и на выпуске. Например, Toyota VVT-i приводит к разным фазам газораспределения только на впуске.

Honda выпустила несколько различных типов системы VTEC, построенных по одному и тому же принципу. VTEC-E использует два кулачка разных размеров.В «3-ступенчатом VTEC» есть два соленоида VTEC; Подъем клапана, продолжительность, время и размер регулируются этой системой. Пример трехступенчатого VTEC можно увидеть в двигателе D15B SOHC на моделях, включая Honda Civic VTi 92-95 годов.

Как и в случае любой технологии двигателя, проблемы могут возникнуть из-за системы VTEC. К счастью, большинство из них относительно легко исправить. Определенные утечки масла и снижение производительности могут быть вызваны тем, что со временем выходит из строя прокладка на соленоиде VTEC.Поскольку с компонентами двигателя легко работать, замена прокладки или самого соленоида выполняется быстро. Более того, большинство запчастей для Honda или Acura легко найти.

Совсем недавно Honda представила i-VTEC, или «интеллектуальный» VTEC, который включает в себя компьютерное управление системой и гидравлический привод. VTC, или Variable Timing Control, также включен в эту систему. Фазирование распределительного вала в этой системе является бесступенчатым и позволяет изменять фазировку в диапазоне 50º в зависимости от потребности.

Honda опубликовала патент на усовершенствованную систему VTEC, которая еще не выпущена. Это модернизация технологии, которая позволяет фазам реагировать на потребность в мощности независимо от частоты вращения двигателя. VTEC был и остается непревзойденной технологией с невероятным потенциалом на будущее.

Источники: Honda Global, Super Street Online, Civic EG

.

NEXT: Рейтинг 10 лучших японских двигателей 90-х годов

Посмотрите, как Donk мощностью 2500 л.с. бросает вызов Tesla Model S Plaid

Читать Далее

Об авторе

Осенние бантики (опубликовано 142 статьи)

Ариана — автомобильный журналист, увлеченный новыми технологиями и элегантным дизайном.Ей нравится освещать множество тем, от классических маслкаров до военной техники и роскошных суперкаров. Когда она не пишет, вы можете увидеть, как она исследует новые технологии, изучает химию или работает над своим пикапом GMT-400.

Более Из осенних луков

Honda VTEC FAQ — Как работает VTEC

Один из наиболее часто используемых терминов энтузиастами Honda во всем мире. VTEC — это технология Honda с регулируемым клапанным механизмом.Технология VTEC в середине 90-х годов была краеугольным камнем производительности Honda и Acura, и сегодня она используется в двигателях серии K как i-VTEC. Независимо от того, хотите ли вы завершить замену двигателя Honda, построить надежный двигатель LS/VTEC или устранить неполадки VTEC, вам может помочь изучение принципа работы VTEC.

Система VTEC состоит из множества различных компонентов. Honda VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control. Хотя в целом это кажется простой технологией, на самом деле она довольно сложна и имеет несколько различных факторов.Если в настоящее время у вас есть Honda без VTEC, переход на VTEC или сборка вашего двигателя VTEC станет проще, если вы узнаете, как работает VTEC.

Как работает VTEC Часто задаваемые вопросы

Что такое VTEC? — инновационная технология Honda с регулируемым клапаном используется во многих современных автомобилях последних моделей. Проще говоря, это возможность использовать преимущества продувки и выбросов на низких оборотах, одновременно увеличивая поток воздуха через головку цилиндров на высоких оборотах.

Как работает VTEC в целом ? — На основе электронного сигнала, отправленного вашим ЭБУ Honda, есть соленоид, который активирует VTEC.Как только соленоид VTEC в вашей Honda активирован, он использует давление масла, чтобы протолкнуть зацепляющий штифт через ваш клапанный механизм. Это активирует больший лепесток вашего распределительного вала, что увеличивает продолжительность и увеличивает подъем ваших клапанов.

Изображение предоставлено ADPTraining

Это позволяет вашему двигателю Honda работать эффективно и с низким уровнем выбросов при частичной нагрузке и работе на низких оборотах. Когда срабатывает VTEC, более крупный лепесток использует преимущество, что позволяет повысить производительность.

Какой первый двигатель VTEC? . Одной из самых ранних реализаций системы VTEC от Honda была модель Acura Integra GSR 1991 года.DA Integra была первой доступной серийной Honda, в которой использовалась эта технология, и она навсегда изменила представление о спортивных компактных автомобилях.

Как VTEC работает в электронном виде — ЭБУ VTEC Honda можно модифицировать или чиповать, а также есть несколько дополнительных компьютеров, которые могут помочь вам настроить или модифицировать VTEC. Как только ваш двигатель Honda VTEC достигает определенной скорости вращения двигателя, ЭБУ активирует соленоид VTEC. При установке или переходе на VTEC вам понадобится реле давления VTEC и соленоид, соответствующие компьютеру двигателя.

Какой двигатель VTEC лучше? — хотя он доступен в версиях SOHC и DOHC, чтобы воспользоваться всеми преимуществами технологии регулируемых клапанов, вам понадобятся два разных распределительных вала.

в двигателях Honda DOHC VTEC и впускной, и выпускной кулачки управляют тремя кулачками на цилиндр.

Что происходит, когда VTEC не задействован ? – Когда ваш двигатель работает нормально, но ниже диапазона оборотов, при котором срабатывает VTEC, центральный или большой лепесток поддерживается узлом замедления движения.Этот механический блок обеспечивает слабину для поддержки большого лепестка, пока ваш двигатель не достигнет желаемых оборотов для включения VTEC. Изучение того, как работает VTEC, важно, если вам нужно обслуживать LMA в головке блока цилиндров DOHC.

У меня двигатель без VTEC, что я могу сделать, чтобы улучшить производительность ? — Если у вас есть Honda или Acura без VTEC, хорошая новость заключается в том, что заменить двигатель с VTEC несложно. И наоборот, вы также можете построить гибрид LS / VTEC, который включает болтовое крепление головки блока цилиндров VTEC и использование соответствующего ЭБУ.

Что изменится в работе VTEC ? – Следующее поколение двигателей VTEC – это двигатели серии K, в которых используется i-VTEC. Эта технология использует другую фазировку распределительного вала и использует шестерню распределительного вала для регулировки фазы впускного распределительного вала на лету. Это помогает улучшить и оптимизировать перекрытие и максимизировать эффективность использования топлива и мощность. Из-за такой конструкции он также известен как Intelligent VTEC.

Уже есть планы и разговоры о следующем этапе эволюции VTEC.Называется a-VTEC или расширенный VTEC. По словам тех, кто знает, как работает VTEC и как Honda планирует развивать технологию регулируемых клапанов, подъем распределительного вала будет бесступенчатым. Это обещает стать следующей эволюцией и шагом в эффективности и дизайне двигателей не только для Honda, но и для всех двигателей внутреннего сгорания.

У вас есть вопросы о нашем руководстве о том, как работает VTEC? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Пример на реальном двигателе Honda Фото и обзор!

Вот хорошее объяснение устройства японских двигателей VTEC Honda.

 

Если вы автолюбитель, вы, вероятно, слышали термин «VTEC», но вы можете не знать, что он означает в отрасли. Если да, то есть интересное объяснение устройства этого типа двигателей, которые выпускает Honda.

 

VTEC — двигатель с системой регулировки фаз газораспределения. Например, система, которую Хонда использует в своих двигателях. VTEC — это аббревиатура (аббревиатура) V воздушный клапан T подъемный и подъемный E электронный C контроль.

В мире существует множество различных систем с системой изменения фаз газораспределения (изменялся ход и время движения клапана).

 

По сути, VTEC — это технология, которая использует впускные и выпускные клапаны двигателя, контролируя объем (и скорость) газов, которые входят в цилиндр и выходят из них. Латинская буква «V» в названии мотора означает Honda V ariable valve (регулируемый клапан).

В большинстве обычных двигателей ход клапана обычно имеет стандартный размер.Клапан двигателей VTEC может изменять свой ход между различными уровнями.

Изменение давления масла в системе VTEC позволяет переключаться между разными профилями кулачка, подталкивая клапан к силовому агрегату. Например, при более высоких оборотах двигателя профиль кулачка позволяет увеличить подъем клапана. Это позволяет дать двигателю больше кислорода, в результате чего вырабатывается больше лошадиных сил.

 

Двигатели

VTEC появились в конце 1980-х годов. С тех пор Honda использовала эти силовые агрегаты на многих своих автомобилях, включая NSX, Integra Type R, S2000 и Civic Type R.

Кстати, двигатели Honda с системой изменения фаз газораспределения отличаются от двигателей других фирм.

 

Так, большинство других производителей для изменения фаз газораспределения используют повышенное давление масла и изменяют угол наклона распределительного вала относительно шкива, что позволяет установить систему определенного зажигания (раннее, позднее, среднее). Система VTEC Honda использует совершенно другой принцип работы системы газораспределения.

 

Для объяснения этого процесса одних слов недостаточно.Лучше всего, конечно, если просмотреть несколько видеороликов, объясняющих, что это такое для двигателей Honda с системой VTEC.

Двигатель

Vtec — Как обсудить

Двигатель Vtec

Что на самом деле делает двигатель VTech? VTEC (расшифровывается как Variable Valve Timing and Electronic Lift Control) — это электронная и механическая система в некоторых двигателях Honda, которая фактически позволяет двигателю иметь несколько распределительных валов.Когда двигатель перемещается в разных диапазонах скоростей, компьютер двигателя может активировать возвратно-поступательные кулачки на распределительном валу и изменять синхронизацию кулачков.

Что такое двигатель VTEC?

VTEC расшифровывается как «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом». Это механизм оптимизации потока воздушно-топливной смеси в двигателе. Двигатель внутреннего сгорания преобразует химическую энергию, запасенную в топливе, в тепловую энергию.

Почему VTEC так важен для двигателя Honda?

VTEC означает электронную регулировку фаз газораспределения и управление подъемом.Это эксклюзивная система, разработанная Honda для повышения эффективности четырехцилиндрового двигателя. Двигатели VTEC обеспечивают лучшую экономию топлива при низких оборотах и ​​лучшую производительность при высоких оборотах.

Что означает ULEV в Honda Accord?

Vtec — уникальная система управления клапанами Honda. Это делает двигатель более эффективным, что означает большую мощность, обеспечивая оптимальный воздушный поток двигателя как на низких, так и на высоких оборотах. ULEV означает автомобиль с очень низким уровнем выбросов. Это означает, что он очень мало загрязняет воздух.

Что означает VTEC в двигателе Honda?

VTEC расшифровывается как Variable Valve Timing and Lift Electronic Control и представляет собой систему переменного управления клапанами, разработанную японским производителем автомобилей Honda для своих бензиновых двигателей.

Какая система VTEC используется в двигателях этой серии?

В системе iVTEC двигателя RSeries используется модифицированная система SOHC-VTEC, состоящая из одного малого и двух больших лепестков. Большие кулачки приводят в действие впускные клапаны напрямую, а маленькие кулачки активируются во время VTEC.

Из-за чего появляется звук VTEC в двигателе?

По мере увеличения оборотов двигателя поршень коромысла подается под давлением масла, удерживая все три кулачка вместе для увеличения подъема клапана. Это создает характерный звук VTEC.

Когда появился двигатель DOHC VTEC?

DOHC VTEC улучшил объемный КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, что привело к повышению производительности на высоких скоростях и снижению расхода топлива на низких оборотах.С момента своего появления в 1989 году технология VTEC произвела революцию в представлении мира о мотоциклах.

Как работает система двигателя Honda VTEC?

Только что описанный процесс открытия и закрытия клапана хорошо работает при низких оборотах в минуту (об/мин), но клапаны открываются и закрываются так же быстро, как и частота вращения двигателя и производительность. Honda Australia опубликовала следующее видео, чтобы объяснить, как работает технология VTEC.

Когда VTEC появился в Honda NSX?

Это позволяет производить больше электроэнергии.С момента своего появления в конце 1980-х VTEC использовался во многих высокопроизводительных автомобилях Honda, включая NSX, Integra Type R, S2000 и Civic Type R. Но способ, которым VTEC изменяет профили кулачков, совершенно другой.

Как работает двигатель в Honda?

Часть двигателя, распределительный вал, контролирует, когда и насколько клапаны открываются и закрываются и, таким образом, сколько воздуха поступает в двигатель. Этот распределительный вал имеет кулачки, известные как кулачки, которые открывают клапаны при вращении распределительного вала, а затем закрывают их коромыслами.

Какие модели Honda имеют VTEC?

SOHC VTEC появляется в различных обличьях в модельном ряду Honda. Самый маленький двигатель SOHC VTEC — это D15B, который используется в моделях Civic и Civic Ferio VTi/Vi в Японии. Двигатель D16A 1590cc См. SOHC VTEC (мощность) 130 л.с. Он также используется в Civic Coupé и Civic Ferio EXi (полноприводная модель).

Что означает VTEC в автомобилях?

VTEC — система изменения фаз газораспределения, которая используется на моделях Honda и Acura с 1989 года.Его полное название — Variable Valve Timing and Electronic Lift Control, а первой моделью с VTEC была Acura NSX 1991 года.

Что такое двигатель DOHC VTEC?

  • VTC — это система с гидравлическим приводом, которая контролирует и регулирует или регулирует синхронизацию впускного распределительного вала с цепным приводом во время цикла впуска.
  • Двигатели
  • Civic оснащены распределительным валом выпускных клапанов VTC для еще большей точности.
  • Во время нормальной работы синхронизация впускного кулачка замедляется на низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить более стабильную скорость холостого хода при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.

Что означает V-TEC?

VTEC (что означает «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом») — это электронная и механическая система на некоторых двигателях Honda, которая эффективно позволяет двигателю иметь несколько распределительных валов. Когда двигатель проходит через разные диапазоны скоростей, компьютер двигателя может активировать возвратно-поступательные кулачки на распределительном валу и изменить синхронизацию кулачков.

Что на самом деле делает двигатель vtech для автомобиля

VTEC (расшифровывается как Variable Valve Timing and Electronic Lift Control) — это электронная и механическая система в некоторых двигателях Honda, которая эффективно позволяет двигателю иметь несколько распределительных валов.Когда двигатель перемещается в разных диапазонах скоростей, компьютер двигателя может активировать возвратно-поступательные кулачки на распределительном валу и изменять синхронизацию кулачков.

Почему двигатель Honda VTEC жрет масло?

Двигатель VTEC использует давление масла для работы гидравлической системы. Двигатель постоянно сжигает масло при включении VTEC на высоких оборотах. По этой причине особенно важно соблюдать регулярную замену масла в двигателе Honda VTEC.

Когда появился бензиновый двигатель Honda i-VTEC?

С момента своего первого появления в 1989 году технология VTEC произвела революцию в том, как мир думает о мотоциклах.Двигатель VTEC дебютировал в Индии в 2000 году и имеет более чем двадцатилетнюю традицию. За прошедшие годы в систему VTEC было внесено множество обновлений, наиболее важным из которых является iVTEC (где «i» означает «умный»).

Что на самом деле делает для нас двигатель vtech

VTEC (что означает переменные фазы газораспределения и электронное управление подъемом) — это электронная и механическая система в некоторых двигателях Honda, которая эффективно позволяет двигателю иметь несколько распределительных валов.Поскольку двигатель работает в разных диапазонах скоростей, компьютер двигателя может активировать возвратно-поступательные поршни на распределительном валу и изменять синхронизацию кулачков.

Что означает название VTEC?

VTEC (что означает «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом») — это электронная и механическая система на некоторых двигателях Honda, которая эффективно позволяет двигателю иметь несколько распределительных валов.

Действительно ли срабатывает VTEC?

Большинство двигателей Honda VTEC запускаются при 4500 об/мин.Это, безусловно, заставляет двигатель рычать и дает приличный прирост производительности.

Какие автомобили имеют VTEC?

Хотя система VTEC изначально была разработана компанией Honda, подобные системы, не называемые VTEC, используются во многих типах иномарок, включая Toyota, Porsche, BMW и Nissan. Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, подумайте о покупке автомобиля с двигателем VTEC.

Когда появилась система Honda i-VTEC?

Honda iVTEC (intelligentVTEC) представляет собой систему, которая объединяет VTEC с Honda VTC (Variable Timing Control), системой изменения фаз газораспределения, используемой в выпускном распределительном валу двигателей DOHC VTEC.Технология впервые появилась в 2001 году в серии четырехцилиндровых двигателей Honda K.

Какое соотношение топлива используется в двигателе VTEC?

2-литровый двигатель DOHC iVTEC I оснащен системой iVTEC, которая использует VTEC и VTC, который использует непосредственный впрыск для соотношения воздух-топливо до 65:1 для беспрецедентного сверхлегкого сгорания. Равномерное сгорание достигается при использовании меньшего количества топлива, чем в обычных двигателях с непосредственным впрыском топлива и соотношением воздух-топливо 40:1.

Двигатель Honda civic v-tech

Civic i VTEC оснащен популярным двигателем K20A и современной 5-ступенчатой ​​коробкой передач GLC.Двигатель рассчитан на максимальную мощность 155 л.с. Redline имеет высокую скорость 7000 об/мин. В контексте текущего поколения ES это не самая высокая спецификация Civic в линейке Honda.

Какие Honda имеют VTEC?

Представлен как DOHC (двойной верхний распредвал) в Японии в 1989 году на Honda Integra XSi с двигателем B16A мощностью 160 л.с. (120кВт). В том же году система VTEC была представлена ​​на моделях Honda Civic и Honda CRX с вариантом B16A1 мощностью 150 л.с. (110кВт).

Что такое i-VTEC в Honda?

VTEC — это система синхронизации, разработанная Honda Motor Corporation и используемая на многих моделях Honda и Acura на основных автомобильных рынках. VTEC расшифровывается как переменная синхронизация клапана и электронное управление подъемом. В начале 2000-х система была модернизирована до iVTEC, которая добавила возможность изменения фаз газораспределения впускных клапанов.

Что означает VTC в Honda?

Этот тип VTEC входит в стандартную комплектацию многих недорогих моделей Honda.ВТК. Прежде чем вы начнете с iVTEC, они хотят быстро охватить VTC, чтобы вы лучше поняли, как все работает. Variable Timing Control (VTC) — это механизм, который позволяет непрерывно регулировать шестерню распределительного вала.

Что такое соленоид VTEC?

Электромагнитный клапан VTEC стоит 98 долларов США, а его установка занимает 20 минут. Три болта и готово. Это узел размером с кирпич, через который течет масло, а при достаточно высоком давлении (при высоких оборотах) срабатывает ВТЭО. И ни в коем случае нельзя нести ответственность за потерю такого количества масла.

Что делает соленоид VTEC?

Электромагнитный клапан VTEC установлен в головке блока цилиндров двигателя и позволяет маслу течь через небольшие каналы, которые изменяют профиль распределительного вала, позволяя двигателю работать быстрее. Не путать с соленоидом VTC, который ускоряет или замедляет изменение фаз газораспределения для изменения фаз двигателя.

Что делает vtec

VTEC (электронное управление фаз газораспределения и подъема) — это система, разработанная Honda для улучшения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, что приводит к повышению производительности на высоких оборотах и ​​снижению расхода топлива.

Что означает jdm для

JDM означает журнал управления базой данных. Предложите новое определение. Это определение довольно распространено и может быть найдено в следующих категориях поисковых систем аббревиатуры: Информационные технологии (ИТ) и Компьютеры. Организации, НПО, школы, университеты и т. д.

Что означает gjdm?

JDM означает внутренний рынок Японии. По сути, JDM относится к любому транспортному средству, произведенному для японского автомобильного рынка.Распространенным заблуждением является то, что JDM относится к любому автомобилю, произведенному в Японии.

Что означает jdwm?

JDWM: Завод John Deere в Мангейме. Компания » Компания и компания. Ознакомьтесь с JDWM: John Deere Works в Мангейме. Компания » Компания и компания. Ознакомьтесь с JDWM: John Deere Werke Mannheim. интернациональный» немецкий. Оцените это: JDWM: Делайте то, что важно. Другое » Без категории. Оцените это:

Что означают JDM и DSM?

JDM предназначен для внутреннего рынка Японии.DSM расшифровывается как Diamond Star Engine, когда Chrysler и Mitsubishi работали бок о бок.

Как работает vtec? Как работает ВТЭК? Когда двигатель перемещается в разных диапазонах скоростей, компьютер двигателя может активировать возвратно-поступательные кулачки на распределительном валу и изменять синхронизацию кулачков. Таким образом, двигатель получает наилучшие характеристики от низкоскоростного и высокоскоростного распределительных валов одного и того же двигателя.

Почему система Honda VTEC была так важна?

Что ж, система Honda VTEC представляет собой очень важный шаг в исследованиях и разработках бензиновых двигателей, поскольку она успешно определила и решила очень важную проблему с двигателем внутреннего сгорания: производительность.

Какая часть двигателя управляет VTEC?

Чтобы понять систему VTEC, мы сосредоточимся главным образом на воздушной стороне этого уравнения. Часть двигателя, распределительный вал, контролирует, когда и насколько клапаны открываются и закрываются и, таким образом, сколько воздуха поступает в двигатель.

Можно ли использовать систему VTEC на двигателе SOHC?

VTEC также можно применять к двигателям SOHC (одинарный верхний распределительный вал), но он теряет преимущества высокоэффективных выпускных кулачков, поскольку для управления подъемной силой используется только один распределительный вал. Даже при дальнейшей доработке двигатель SOHC может выиграть только от системы VTEC на стороне впуска или выпуска.

Какую систему клапанов использует Honda?

За прошедшие годы Honda разработала несколько вариантов VTEC и адаптировала систему клапанов к различным характеристикам двигателя или требованиям к расходу топлива.VTEC также может применяться к двигателям SOHC (одинарный верхний распределительный вал), но он теряет преимущества высокопроизводительных выпускных кулачков, поскольку для управления подъемной силой используется только один распределительный вал.

Почему vtec так важен для дилеров двигателей Honda

Система Honda VTEC также очень хорошо работает с двигателями SOHC (серии D, серии F, серии J и т. д.), поскольку двигатели SOHC быстро, но не слишком высоко, и они страдают от скоростного удушья на средних оборотах. в то время как VTEC помогает двигателю SOHC лучше дышать от среднего диапазона до красной линии и придает ему больше мощности.

Изменяется ли фаза газораспределения на Honda VTEC?

Вопреки тому, что могут сказать другие, VTEC НЕ является системой изменения фаз газораспределения, по крайней мере, в смысле более распространенных систем изменения фаз газораспределения. Скорее, это двухступенчатая камера. Фазы газораспределения нельзя регулировать плавно, как в обычных системах фаз газораспределения.

В каком году был выпущен первый двигатель VTEC?

Первый двигатель VTEC, проданный в Японии в Honda Integra XSi 1989 года, имел два отдельных профиля кулачка для каждого клапана, что позволяло двигателю очень хорошо работать как на низких, так и на высоких оборотах.Инженеры всего мира почти не заметили, но этот прорыв произвел неизгладимое впечатление на поклонников Honda.

Является ли двигатель Honda J37 VTEC хорошим двигателем?

Но система VTEC J37 механически сложна. Он по-прежнему надежен, но глупо сложен, но работает, но это ИНТЕГРАЛ ВЫКЛ. Так что в целом двигатели Honda VTEC хороши. Они всегда были хорошими. В конце концов, он был разработан лучшим производителем автомобилей в мире, HONDA.

Почему vtec так важен для моделей двигателей Honda

VTEC расшифровывается как электронное регулирование фаз газораспределения и управление подъемом.Honda разработала эту систему изменения фаз газораспределения для достижения эффективности и производительности в небольших двигателях. В системах VTEC используются два профиля распределительных валов: один для экономичного режима, а другой для максимального.

Почему vtec так важен для моторного масла Honda

Позвольте мне кратко объяснить, почему. Почему VTEC так важен для двигателя Honda? VTEC расшифровывается как переменная синхронизация клапана и электронное управление подъемом. Это эксклюзивная система, разработанная Honda для повышения эффективности четырехцилиндрового двигателя.Двигатели VTEC обеспечивают лучшую экономию топлива при низких оборотах и ​​лучшую производительность при высоких оборотах.

Какое масло используется в Honda VTEC?

Моторное масло Honda VTECLEV разработано для новых трехступенчатых двигателей Civic VTEC D15B или D17 с низким уровнем выбросов. Это масло минеральное и рекомендуется для 10W30.

Что означает VTEC на Honda Accord?

Технология регулируемых клапанов Honda, известная как VTEC, известна своей способностью максимизировать мощность двигателя с малым рабочим объемом.Независимо от того, говорите ли вы о VTEC на своей оригинальной Honda или Acura или заменили двигатели Honda, VTEC — это функция, которую большинство поклонников Honda ищут при покупке сменных двигателей.

Какое масло используется в двигателе Honda?

Honda Motor Oil — полусинтетическое масло вязкостью 15W40, рекомендованное для всех двигателей Honda, включая высокопроизводительные версии DOHC VTEC и DOHC iVTEC.

Что приводит к тому, что система VTEC не работает?

Давление масла Недостаточное давление масла, недостаточное количество масла или подобные проблемы со смазкой могут вызвать проблемы с вашей системой VTEC.Без правильного давления масла реле давления VTEC не сообщит ЭБУ, что давление в масляной системе VTEC является безопасным, что приведет к защелкиванию стопорных штифтов VTEC.

Какие датчики стоят на двигателе ULEV?

В дополнение к обычным датчикам, таким как положение дроссельной заслонки, температура охлаждающей жидкости, температура воздуха и т. д., двигатель ULEV имеет два датчика состава топливовоздушной смеси: линейный датчик топливовоздушной смеси в выпускном коллекторе и стехиометрический датчик между передний и задний.задние нижние слои катализатора.

Какая выхлопная система используется в двигателе ULEV?

В двигателе ULEV используется поворотный клапан управления подачей воздуха, который также управляет системой впрыска AirAssist, вместо электрического клапана управления подачей воздуха и клапана Fastidle, использовавшихся в предыдущем Accord. Выхлопная система максимально быстро решает задачу передачи тепла сгорания каталитическому нейтрализатору.

Какой катализатор использует соглашение ULEV?

В двигателе ULEV Accord используется высокоэффективный каталитический нейтрализатор.Катализатор расположен под землей и использует верхнюю опору из палладия и слой модифицированного драгоценного металла. Количество ячеек было увеличено до 600 ячеек на квадратный дюйм для более быстрого освещения и большей площади поверхности для преобразования углеводородов.

В чем разница между vtec и прицепом ulev

Разница в том, что двигатель Ulev имеет другой ECM и работает только с этим датчиком, поэтому правильный датчик воздуха / топлива Ulev сделает ECM тоньше, что, в свою очередь, улучшит датчик положения дроссельной заслонки.Vtec для ecm не улев для обычного воздуха. / топливо. Передаточные числа не взаимозаменяемы, вы можете повредить электронику ■■■■■■■ неправильным датчиком.

В чем разница между двигателем VTEC и ULEV?

В дополнение к электронной рециркуляции отработавших газов и управлению обедненной смесью посредством процесса вихревого сгорания VTEC, двигатель ULEV использует точное аэродинамическое управление подачей топлива, работающее от линейного датчика AirFuel, вторичного датчика кислорода, высокопроизводительного каталитического нейтрализатора и новый 32-битный впрыск топлива.

Как работает система впрыска топлива ULEV?

Система программируемого впрыска топлива двигателя ULEV представляет собой адаптивный тип, в котором используется новый 32-разрядный микропроцессорный модуль управления силовым агрегатом (PCM) с возможностью контроля и управления соотношением воздух-топливо в каждом отдельном цилиндре.

В чем разница между vtec и ulev 2

Между стандартными автомобилями ULEV и VTEC есть несколько различий. В двигателе ULEV в качестве основного датчика используется датчик воздушно-топливной смеси, в то время как в стандартном двигателе используется обычный датчик O2.На стандартном двигателе вместо датчика O2 должен быть установлен датчик воздушно-топливной смеси.

Какой двигатель у Honda B18C5?

B18C5 был эквивалентом JDM B18C Type R для USDM Acura Integra Type R. В этом двигателе использовались новые поршни с более низкой степенью сжатия и предохранительными клапанами, а также более легкие шатуны, большее количество распределительных валов и агрессивный VTEC на подъеме. . 5700 об/мин.

Какую мощность развивает двигатель Honda VTEC?

Известно, что двигатель vtec производит большую мощность без принудительной индукции.

В чем разница между B18B и B18C?

B18C был спортивным мотоциклом, основные отличия от B18B перечислены выше. Мощность B18C составляла 180 л.с. При 7200 об/мин крутящий момент составляет 171 Нм при 6200 об/мин, а красная линия — при 8400 об/мин. Он разработан для JDM Honda Integra SiR.

Есть ли Honda Integra Type B18C?

13. B18C6 был европейским аналогом B18C Type R в Honda Integra Type R.14. B18C7 был австралийским аналогом B18C Type R в Honda Integra Type R. Чудес от этого ждать не приходится. очень старый двигатель, он был надежным и долговечным долгое время, но не сегодня.

На какой машине стоит D16Y8?

В США двигатель D16Y8 использовался в моделях Honda Civic EX с 1996 по 2000 год. Он также использовался в Honda Del Sol Si до 1997 года. Британская версия Honda Civic EX и купе также оснащалась двигателем D16Y8. . В Канаде этот двигатель использовался в Honda Civic Si (1996–2000 гг.) и Acura EL (1997–2000 гг.).

Что такое двигатель D16Y8?

Honda D16Y8 — это 4-цилиндровый двигатель VTEC с верхним распределительным валом (SOHC). С конвейера в 1996 году он развивал 127 лошадиных сил и 107 фунт-фут крутящего момента. Мотоцикл производился всего четыре года, прежде чем его заменил двигатель серии Honda D17, но он остается популярным и по сей день.

Об/мин двигателя Vtec

Обычно точка VTEC составляет 55 005 700 об/мин для серийного двигателя, 45 004 800 об/мин с входом и выходом, 3 000–3 200 об/мин для компрессоров.Кулачки вторичного рынка обычно требуют высокого рейтинга VTEC.

Что делает VTEC-E на низких оборотах?

При низких оборотах двигателя VTECE полностью открывает один впускной клапан и почти не открывает другой, чтобы создать вихревой эффект, который лучше наполняет цилиндр и обеспечивает большую эффективность и крутящий момент.

Для какого двигателя Honda использует VTEC?

Honda также применила эту систему к двигателям SOHC (с одним верхним распределительным валом), таким как двигатели DSeries и JSeries, которые имеют общий распределительный вал для впускных и выпускных клапанов.Компромисс заключался в том, что двигатели Honda SOHC использовали VTEC только во впускных клапанах.

Что означает VTEC в технологии двигателей?

VTEC — это аббревиатура. Это сокращенная замена полного названия технологии электронного изменения фаз газораспределения и управления рулем высоты. VTEC — первая коммерчески доступная технология изменения фаз газораспределения. Хотя она широко используется в современных мотоциклах, на заре своего существования она была революционной технологией.

Какая технология двигателя i-VTEC используется Honda?

Двигатель IVTEC и экологические технологии.ИВТЕК DOHC. Технология «Земная мечта». Технология Earth Dreams — это модификация, направленная на повышение топливной экономичности за счет избранного использования DOHC, Variable Timing Control (VTC), шага цилиндров, прямого впрыска, редуктора на 10%. Интегрированная подвеска двигателя.

Что означает i-VTEC?

\u0006\u0006 VTEC расшифровывается как «Изменение фаз газораспределения и электронное управление подъемом». Это означает, что с двигателем VTEC, работающим на более высоких оборотах, распределительный вал будет отрегулирован так, чтобы открывать и закрывать клапаны в несколько разное время, что упрощает работу двигателя.

Что такое Хонда и VTEC?

Honda iVTEC (intelligentVTEC) представляет собой систему, которая объединяет VTEC с Honda VTC (Variable Timing Control), системой непрерывного изменения фаз газораспределения, используемой на впускном распредвале двигателей DOHC VTEC. Технология впервые появилась в 2001 году в четырехцилиндровых двигателях Honda K-серии.

Когда появился бензиновый двигатель Honda VTEC?

Путь двигателя VTEC начался в 2000 году, когда Honda представила Honda City второго поколения с бензиновым двигателем VTEC мощностью 110 лошадиных сил.и более 140 Нм максимального крутящего момента. В начале 2000-х эти цифры были ошеломляющими в Индии, демонстрируя мастерство Honda в лучшем виде.

Что делает двигатель Honda i-VTEC лучшим?

Инновационная технология IVTEC обеспечивает максимальную гибкость, поскольку позволяет полностью использовать потенциал двигателя в любых условиях. Короче говоря, технология iVTEC от Honda дает им наилучшие характеристики в автомобиле.

Является ли Honda J35 V6 хорошим двигателем?

Однако все двигатели имеют одинаковую базовую конструкцию V6 SOHC.Двигатели J35 предлагают сильный общий баланс производительности, экономии топлива и надежности. Однако ни один двигатель не идеален, как и Honda V6. В этой статье рассматриваются некоторые распространенные проблемы с двигателем Honda J35 V6, а также общая надежность.

Почему мой двигатель Honda V6 не работает?

То же самое следует обсудить, когда речь заходит о проблемах с регулируемым управлением цилиндром (VCM) Honda V6. Когда двигатель загружен, VCM отключает ряд цилиндров (3 цилиндра).Теоретически это отличная технология.

В чем разница между обычным двигателем и двигателем VTEC?

Тогда как в обычном двигателе распределительный вал, который открывает и закрывает клапаны, имеет такие же кулачки. Для сравнения, двигатель Honda VTEC оснащен распределительными валами с кулачками разных размеров: двумя стандартными внешними распределительными валами и большим центральным кулачком. На низких скоростях только внешние лепестки приводят в действие клапаны.

VTEC только для Хонды? – МаллОверВещи

VTEC только для Honda?

Так что да, VTEC — это только Honda, и да, есть другие технологии, которые достигают тех же или очень похожих целей.

Что означает Honda VTEC?

Электронное управление фаз газораспределения и подъема
В системе VTEC (Электронное управление фаз газораспределения и подъема) используются отдельные профили распределительного вала для низких и высоких характеристик, а компьютер двигателя выбирает один из профилей. Система VTEC по существу сочетает в себе топливную экономичность и стабильность при низких оборотах с характеристиками при высоких оборотах.

VTEC только ручной?

VTEC поставлялся только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и имел более жесткую подвеску с более жесткими стабилизаторами и пружинами, а также высокопроизводительные шины 195/60VR14.Антиблокировочная система торможения стала стандартной для VTEC del Sol, но была недоступна для других моделей.

Что лучше i-VTEC или VTEC?

Интеллектуальная переменная синхронизация (и подъем) с электронным управлением (iVTEC) представляет собой систему, которая объединяет VTEC и VTC в один блок. Часть системы VTEC позволяет регулировать перекрытие клапанов в любой момент, что приводит к гораздо большей эффективности и немного лучшей производительности. …

Есть ли у VTEC Turbo?

Двигатель VTEC TURBO развивает больший крутящий момент, чем двигатель 2.4-литровый безнаддувный двигатель благодаря турбонаддуву. VTEC TURBO позволяет небольшому 1,5-литровому двигателю работать так же, как и 2,4-литровому двигателю.

Что лучше VTEC или VTEC?

Что означает VTEC в двигателе Honda?

VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) — это система, разработанная Honda для улучшения объемного КПД четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (т. е. повышения экономичности). На самом деле не с чем сравнивать и противопоставлять, поскольку это взаимодополняющие технологии; это не похоже на ситуацию «или/или».

Подходит ли система Honda VTEC для двигателей SOHC?

Кроме того, система Honda VTEC чертовски хорошо работает с двигателями SOHC (серии D, серии F, серии J и т. д.), потому что SOHC развивает высокие обороты, но не высокие, и они страдают астмой на высоких оборотах, поэтому они снижают мощность на низком уровне и в середина Да…..и нет. Позвольте мне дать вам краткое объяснение, почему.

В чем разница между Honda EFI и VTEC?

Vtec, с другой стороны, представляет собой способ Honda реализовать переменную синхронизацию клапанов (почти). Он в основном использует два профиля распределительного вала и привод, чтобы определить, какой тип срока службы клапана и продолжительность изменения необходимы для определенного момента.

Является ли двигатель Honda J37 VTEC хорошим двигателем?

Но система VTEC J37 механически сложна. Он еще надежный, но тупо сложный, но работает, но СЛОЖНЫЙ его АФ. Так что в целом двигатели Honda VTEC хороши. Они всегда были хорошими. Ведь он был создан лучшим в мире производителем автомобильных двигателей HONDA.

ВИДЕО: послушайте славу «VTEC, включающегося» в Honda NSX, оснащенной индивидуальными дроссельными заслонками

Мы все видели «VTEC только что включился, йоу!» мем в какой-то момент во время просмотра Интернета, и вот отличная демонстрация работы системы Honda Variable Valve Timing and Lift Electronic Control.

Это видео любезно предоставлено Дэном М. Хендерсоном, который снял его, установив камеру в моторном отсеке Honda NSX своего друга, которая была модифицирована для установки отдельных дроссельных заслонок (ITB) вместо штатной системы впуска для 3,5-литрового двигателя. безнаддувный двигатель DOHC VTEC V6 под капотом.

Минутный клип предназначен исключительно для тех, кто любит слушать переходную фазу системы VTEC, а ITB делают ее еще более слышимой, когда двигатель переключается на более агрессивный профиль распределительного вала на более высоких оборотах двигателя.

Если вам интересно, как работает VTEC, распредвал двигателя имеет лепестки, которые контролируют степень открытия клапанов для впуска воздуха. Чем больше высота лепестка, тем больше поднимается клапан, чтобы впустить больше воздуха в камеру сгорания, больше воздуха, двигатель может использовать больше топлива, чтобы увеличить мощность.

Система VTEC имеет несколько лепестков, которые позволяют использовать отдельные профили распределительных валов, при этом нижний профиль предназначен для низких оборотов двигателя для обеспечения эффективности.Это показано в видео от Engineering Explained , где два коромысла, представляющие нижний профиль, нажимают на клапаны и отсоединяются от центрального коромысла.

Однако при более высоких оборотах двигателя, когда требуется более высокий профиль, давление масла вынуждает поршень фиксировать центральное и внешнее коромысла вместе, обеспечивая более высокий профиль кулачка, который пропускает больше воздуха в двигатель. Именно в этом переходе вы слышите фирменный звук VTEC.

Современные автомобили Honda теперь оснащены i-VTEC (интеллектуальное электронное управление фаз газораспределения и подъема), которое добавляет к системе VTEC функцию регулирования фаз газораспределения (VTC), позволяя впускному распределительному валу непрерывно регулироваться для дальнейшего повышения эффективности.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.