Как сделать раскоксовку: Как сделать раскоксовку двигателя – три способа

Содержание

Раскоксовка моторов как альтернатива капремонту: стоит ли делать и как правильно

Про причины

Примерно 50 лет назад перед конструкторами стояла задача создать двигатель, который бы мог переносить порой очень жесткие режимы работы поршневой группы и отвратительную работу масла. А еще – выдерживал бы длительную работу на грани детонации (а то и за ней), переобедненные смеси и длительную работу с максимальной нагрузкой и малыми оборотами. Примерно в тех же условиях работают и современные моторы.

Напомню на всякий случай, что детонация – это не хлопки недогоревшего топлива в глушителе, а процесс взрывного сгорания рабочей смеси в цилиндрах. Взрывная волна при этом разрушает детали двигателя, а температура сгорания повышается. Легкая детонация при раннем зажигании понемногу разрушает поршни, образуя на поверхности кратеры, портит свечи зажигания и клапаны. Но особенно разрушительна детонация смеси до момента зажигания – в этом случае давление в цилиндре повышается особенно резко, и взрывная волна может сломать поршневый палец, погнуть шатун или деформировать вкладыши. А если детонация появляется несколько тактов подряд, то резкий рост температуры отработавших газов (EGT) приводит в том числе к расплавлению поршней, особенно при наличии мест локального перегрева из-за утечек газа в картер.

Именно из-за риска детонации бензиновым моторам приходится довольствоваться малой степенью сжатия, смесью близкой к стехиометрической и регулировать рабочий процесс дросселированием.

Прогресс цикличен, и на новом этапе развития ДВС в очередной раз пришлось довести рабочий процесс до самого «края». В 1960-е у конструкторов была проблема с точным смесеобразованием (дело было до массового внедрения инжекторов), а химическая промышленность не могла еще дать качественное масло, сохраняющее свои свойства в разных условиях. Сейчас причины у детонации другие – просто повышение температуры и работа на грани возможного позволяет экономить топливо. Но суть тем не менее одна. Поршневая группа современных моторов – в зоне риска, вкладышам коленвала и всем подшипникам тоже достается, масло коксуется в блоке и особенно – на поршнях. Отсюда необходимость в «капиталке-лайт» на 120–150 тысячах километров пробега.

Зачем это нужно

Подвижность поршневых колец, плотная посадка клапанов и чистота камеры сгорания – это три фактора, сильно влияющих на эффективность работы двигателя. Поршневые кольца отвечают за компрессию, отвод тепла от поршня и количество остающегося на стенках двигателя масла. При снижении их подвижности или полной закоксовке нарушается передача тепла от поршня к стенкам блока цилиндров, резко повышается температура самих поршневых колец и возрастает угар масла. Толщина слоя на стенках блока становится слишком большой, и температура верхнего слоя масляной пленки начинает расти. Все эти факторы самым негативным образом влияют на вероятность проявления детонации и способствуют разрушению поршня и поршневых колец, вплоть до прогаров и появления трещин.

Плотная посадка клапанов важна как для обеспечения компрессии, от которой зависит эффективность сгорания, так и для охлаждения собственно клапанов – тепло от тарелки клапана по большей части уходит в головку блока через его фаску. И если контакт плохой, то клапан перегревается, и вот уже снова поднимает голову детонация.

Ну и, наконец, от чистоты камеры сгорания и поршня зависит как степень сжатия мотора (ведь нагара может оказаться много), так и степень поглощения поршнем и ГБЦ тепла при сгорании топлива. А разнообразные твердые частицы нагара и неровности стенок способствуют появлению очагов все той же сокрушительной детонации, которой стараются всеми силами избегать.

Еще раз, резюмируя: на всех современных моторах условия работы столь суровые, что масло коксуется на поршневых кольцах, стенках цилиндров и клапанах весьма активно. К 120–150 тысячам километров нужно с этим что-то делать, а если пренебречь, то можно за ближайшие 20–30 тысяч разрушить мотор детонацией. Вопрос – можно ли сэкономить на ремонте, ограничившись химической раскоксовкой?

Процесс раскоксовки. Дедовские методы

За долгие годы работы ДВС научились восстанавливать чистоту поршневой группы и камеры сгорания несколькими способами. Самым «дедовским», несомненно, можно считать попытку очистить все смесью керосина и бензина. Бензин в смеси не для лучшего сгорания, а чтобы керосин меньше вредил резиновым деталям мотора.

Достаточно залить смесь в цилиндры и изредка «шевелить» мотор, поворачивая коленвал туда-сюда для облегчения прохождения смеси к поршневым кольцам. Подержать, сколько можно, потом прокрутить мотор стартером, и остатки раскоксовочной смеси вместе с растворенной грязью вылетят. А немного смеси попадет в картер и испарится позже.

Метод вполне популярен и сейчас, благо компоненты доступны любому, а из инструментов нужен только свечной ключ. Да вот только эффективность его крайне низкая, ведь он был рассчитан на отмывание сравнительно низкотемпературной золы, причем процесс нужно было повторять буквально каждые пару месяцев. У современных моторов нагар совершенно другой: жесткий, высокотемпературный, даже если получается он за счет попадания в камеру сгорания масла.

Куда более экзотическим способом оказалась раскоксовка водой, она же раскоксовка спиртом. Когда-то люди заметили, что на моторах, которым на форсаже впрыскивают водометанольную смесь, поршень и камера сгорания просто блестят. Поиски причины указали на воду – именно она отвечает за очистку камеры сгорания. Ударная доза пара отлично воздействует на все отложения, ведь вода – универсальный растворитель. А сочетание h3O+O2 – вообще штука убойная при высоких температурах. Разумеется, пар не проникает слишком глубоко, зато там, куда проникает, отшибает от металла буквально пласты наслоений. А они уже вылетают с выхлопными газами дальше.

На карбюраторном моторе процесс раскоксовки обычно заключался в смешивании бензина и водки в пропорции 1 к 1 и подаче смеси на вход карбюратора. Дальше все просто: включался «подсос», и мотор засасывал смесь. Час работы на холостых или неспешного движения – и агрегат чистый. Можно ездить дальше, но часто операцию проводили перед капремонтом, чтобы не отмывать детали вручную.

Те же методы, но уже сегодня

По сути мало что изменилось с тех пор, но более стойкий нагар в намного меньшем объеме все равно вредит моторам. Да и закоксованные поршневые кольца легче, меньше, но зато «приклеиваются» в канавке уже совсем намертво. Дедовские методы приходится усовершенствовать.

К сожалению, за годы развития моторов они стали не только мощнее и компактнее, но и обросли целым рядом весьма хрупких и чувствительных ко всем процессам в камере сгорания компонентов, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками непосредственного впрыска и, наконец, катализаторами и сажевыми фильтрами. Все они совсем не рады летящим из камеры сгорания кускам твердой сажи и каплям воды. И уж тем более не радуются непонятным углеводородам в жидкой фазе с примесями. Но необходимость в очистке мотора остается. Что делать?

Усовершенствование обычной раскоксовки керосином привело к появлению целого арсенала смесей. Порой мало отличающихся от «оригинала» гаражного розлива, а порой весьма инновационных и тщательно проработанных.

Большая часть смесей – это тот или иной набор растворителей. Самые бесполезные – в основном из керосина с минимумом примесей, более продвинутые содержат ксилолы и сольвенты, которые растворяют куда быстрее и лучше.

Но помимо весьма консервативных растворов, существуют и настоящие «шедевры» вроде состава Mitsubishi Shumma, который содержит еще и раствор аммиака (нашатырный спирт), и комплекс органических кислот. Разумеется, в названии этого состава не зря присутствует название автомобильной компании: это сервисная жидкость и, пожалуй, единственная в своем роде. Когда-то, при появлении серии моторов GDI с непосредственным впрыском, обнаружилось, что из-за жесткого рабочего процесса и типа впрыска у них повышенное содержание твердых веществ в газах и склонность к нагарообразованию. Компания разработала специальную смесь для профилактических работ на ТО, ведь не разбирать же мотор для очистки каждые 15-20 тысяч километров? Эффект от применения заметно более выражен, чем от обычных органических растворителей, этот состав и несколько ему подобных действительно способны изменить что-то в работе мотора и даже избежать уже назревающего ремонта.

Раскоксовка водой тоже пригодилась. На моторах с впрыском бензина она проводится немного сложнее, чем на старинных карбюраторных, но суть та же. Вода в этом случае подается через капельницу или иное дозирующее устройство на повышенных оборотах. Эффект ровно тот же. Есть вариант, когда состав подается специальным аппаратом через топливную рампу двигателя, причем в процессе сочетается очистка водой и растворителями.

Кстати, новомодные системы впрыска воды для наддувных моторов работают именно как обычная водяная система раскоксовки, и эффект они обеспечивают тот же.

Есть ли эффект?

Агрессивная реклама многих простейших препаратов утверждает, что эффект от применения обычных органических растворителей при раскоксовке чуть ли не превращает старый мотор в новый, компрессия увеличивается и выравнивается, а мощность растет. На практике подобное воздействие простейших смесей можно получить лишь в очень запущенных случаях – например, на моторах, эксплуатирующихся короткими поездками, да еще и с «жором» масла.

Во всех остальных случаях это в основном плацебо: эффект минимален, если вообще есть.

Проблема, как я уже говорил, в том, что нагар у современных моторов обычно очень жесткий и стойкий даже к механическим методам очистки, а кольца очень плотно приклеиваются к поршням, к тому же жидкости очень сложно попасть в щель между поршнем и цилиндром, и еще сложнее добраться до второго и третьего колец. При длительной промывке положительный эффект более выражен, но в любом случае, дешевые «антикоксы» – это, по большей части, выброшенные на ветер деньги.

Профессиональные составы для раскоксовки обеспечивают куда лучший результат. Нет, я вовсе не про увеличение компрессии и восстановление работы поршневых колец, я про очистку камеры сгорания. При применении «на горячую», да еще и при длительном воздействии, агрессивная химия вычищает металл до блеска.

К сожалению, с поршневыми кольцами все не так хорошо: иногда эффект заметен, а иногда – нет, все зависит от конструкции мотора, ситуации и, наверное, от расположения звезд. Чаще всего компрессия возрастает, а вот масляный аппетит не уменьшается. Компрессионные кольца, как известно, расположены выше маслосъемных, и состав легко восстанавливает подвижность верхнего компрессионного кольца. Положение второго кольца обычно облегчается несильно, а вот для очистки маслосъемного и сливных отверстий в поршне проникающей через зазор смеси просто не хватает. Притом в этой зоне количество лакообразования и масла как раз максимально, а значит и химических веществ требуется много.

«Переборщить» с промывочным составом тоже можно, он весьма агрессивен по отношению к покрытию поршня, резиновым уплотнениям и маслу, поэтому стандартная методика применения достаточно осторожно советует короткую процедуру очистки и очень малые дозы составов. Но риск – дело благородное, и иногда нарушение правил помогает избежать серьезного ремонта.

Раскоксовка водой тоже крайне эффективна для очистки камер сгорания и клапанов, особенно впускных. Но изменения в работе поршневых колец, опять же, минимальны.

Риски

С положительными изменениями понятно, но есть же и шансы на негативное развитие событий? Помимо прогнозируемых рисков на загрязнение свечей, катализаторов и прочего, есть еще и ненулевые шансы получить кусок кокса прямо под поршневые кольца и царапину на зеркале цилиндра. Или большой кусок нагара прямо под клапан, что может привести к его поломке или столкновению клапана и поршня. К счастью, шанс на такого рода неприятность невелик, но и забывать о такой возможности не стоит.

Про раскоксовку водой стоит сказать, что при ее применении довольно высок риск гидроудара, особенно если проводить процедуру неаккуратно. Многие сервисы просто не берутся за эту работу, если не уверены в своих силах.

Где стоит применять

Чистота одинаково полезна для всех моторов, но положительный эффект более всего заметен для двигателей с масляным аппетитом, особенно – давним, для моторов с алюсиловым покрытием цилиндров и высокофорсированных двигателей, чаще – с турбонаддувом.

С масляным аппетитом все просто, в этом случае камера сгорания настолько зарастает, что степень сжатия может повыситься еще на единичку, а клапаны могут потерять подвижность. Очистка спасает ситуацию еще на какое-то время.

Алюсиловые моторы очень боятся попадания твердых частиц на стенки блока – покрытие слишком тонкое и легко повреждается даже сажей. Так что удалить все лишнее с поршня заранее, не дожидаясь появления действительно крупных отложений, действительно стоит. К тому же алюсиловое покрытие легко повреждают и залегшие поршневые кольца. Правда, и риск тут несколько повышенный, но зачастую такие двигатели настолько сложны и дороги в ремонте, что профилактическая сборка-разборка для них просто не вариант.

Ну а с турбомоторами все еще понятнее. Они работают во всех режимах и оборотах на пределе форсирования рабочего процесса, а значит даже небольшое улучшение характеристик камеры сгорания и поршня сильно облегчают им жизнь. Да и поршневые кольца у них работают при высоких температурах, так что лишний раз почистить хотя бы зону верхнего поршневого кольца уже за благо.

Нужно ли лично вам и что именно?

Если ваша машина старше пяти лет и/или имеет мотор из группы риска, то, скорее всего, химическая раскоксовка лишней не будет. Она позволит немного улучшить характеристики работы. А вот в запущенных случаях, когда хочется устранить масляный аппетит, все не так однозначно.

На моторах старой конструкции и с большим износом поршневой группы эффект, как ни странно, хорошо выражен, ведь зазоры увеличены, и жидкость легко проникает вниз. На сравнительно свежих конструкциях двигателей эффекта может и не быть вовсе, поскольку причины попросту нельзя устранить таким образом.

В общем, как временная мера раскоксовка может помочь в ряде случаев. Но если вы нацелены на долгую эксплуатацию машины, а не на продажу ее в ближайшие месяцы, то от «капиталки-лайт» с заменой колец вам никуда не уйти.

Опрос

А вы делали раскоксовку?

Всего голосов:

Как самостоятельно раскоксовать дизельный мотор

02.09.2020

Реклама наших партнеров

Под понятием раскоксовки двигателя и раскоксовки поршневых колец стоит понимать процедуру, которая направлена на очистку нагара в камере сгорания или на кольцах. Активное нагарообразование происходит по разным причинам, а в сочетании с общим износом деталей силового агрегата нагар влияет на сокращение ресурса бензинового или дизельного двигателя до капитального ремонта.

Процедура раскоксовки дизельного двигателя может осуществляться как самостоятельно, так и силами специалистов автосервиса. Это зависит от сложности конструкции двигателя. Для того чтобы раскоксовать дизель, необходимо учитывать обязательный демонтаж дизельных форсунок. Для их снятия часто требуются специальные съемники или форсуночные ключи. Также необходимо учитывать, что медные уплотнительные шайбы после снятия форсунок дизеля нужно менять на новые.

По вопросу раскоксовки существуют как сторонники, так и противники данного метода. В ряде случаев раскоксовка позволяет решить проблемы и избежать капитального ремонта дизеля. Встречается и обратная ситуация, когда после осуществления процедуры раскоксовки двигателя проблемы только усугубляются, а сам мотор необходимо срочно «капиталить». Далее мы рассмотрим причины нагарообразования в камере сгорания и основные способы раскоксовки ДВС.

 

Причины и последствия образования нагара в камере сгорания

К активному образованию нагара в камере сгорания приводит работа дизеля на солярке низкого качества, езда на неподходящем дизельном моторном масле или несвоевременная его замена, эксплуатация агрегата в тяжелых условиях (пробки, короткие поездки, недонагрев мотора и малые нагрузки), неисправности самого двигателя, ГРМ и системы топливоподачи.

Нагарообразование вызывает также присутствие металлосодержащих присадок в дизтопливе, которые добавляются для повышения цетанового числа солярки. Дополнительным источником отложений выступают частицы моторного масла, которые разложились и окислились после попадания в камеру сгорания. Нагарообразование и скопление углеродистых отложений возникает в результате неполного сгорания топлива в цилиндрах.

Нагар образуется на днище поршня, покрывает стенки камеры сгорания, клапана. Теплоотведение от деталей в цилиндрах нарушается. В результате элементы, покрытые нагаром, перегреваются. По этой причине возможен прогар клапана, оплавление поршня и т.д.

Плотный слой нагара уменьшает объем рабочей камеры, что приводит к повышению давления и детонации топлива. Детонация быстро разрушает любой двигатель, но для дизеля с его высокой степенью сжатия детонационные взрывы особенно опасны.

Нагар и вызванные его присутствием детонационные процессы снижают мощность двигателя, наблюдается перерасход горючего, увеличивается износ цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ).

Закоксовка поршневых колец снижает их подвижность, падает компрессия двигателя. Также залегание колец может привести к быстрому их разрушению, что вызовет задиры на стенках цилиндра. Признаком залегания колец выступает повышенный расход масла и дымления дизеля сизым дымом. Моторное масло попросту сгорает в цилиндрах двигателя.

Лаковые отложения на кромке и сбоку поршня, в канавках поршневых колец, а также на стенках цилиндров вызывают ускоренный износ указанных стенок. Если зазор между кольцом и канавкой заполнится нагаром, тогда кольцо не может до конца прилегать к канавке. Результатом становится возросшее давление на стенки цилиндра.

В таких условиях гильза цилиндра и сами кольца быстро изнашиваются. Появление задиров на гильзе становится вопросом времени. Когда кольца залегли, наблюдается одновременный прорыв газов из рабочей камеры в картер мотора и проникновение масла в камеру сгорания. Давление в картере растет, дизельный двигатель начинает сапунить, а избытки масла в камере сгорания ускоряют нагарообразование.

Нагар приводит к тому, что проходные сечения клапанов становятся меньше. Отложения под тарелкой клапана не позволяют ему нормально садиться в седло, что и вызывает прогар. Компрессия дизеля также заметно снижается по причине неполного закрытия клапанов. Результатом становится заметная потеря мощности мотора. Также нагар на внутренней стороне тарелки впускных клапанов может быть причиной неустойчивой работы дизеля и детонации, так как отложения впитывают в себя часть топлива в момент впрыска. Дизель начинает работать на бедной смеси, хотя форсунки подают достаточно солярки.

Большое количество отложений может заставить дизель продолжать работать после того, как водитель пожелал заглушить мотор.  Это вызвано тем, что в сильно закоксованных цилиндрах частицы нагара тлеют, самостоятельно воспламеняя дизтопливо.

Вполне очевидно, что нагар крайне негативно влияет на компрессию в цилиндрах, разрушает ЦПГ и ГРМ, выводит из строя выхлопную систему, влияет на общую рабочую температуру двигателя. Также страдает система вентиляции картерных газов, система смазки и т.д. Для дизельного или бензинового ДВС от компрессии напрямую зависит расход топлива и масла, мощность, экологичность. Активное нагарообразование не позволяет дизелю нормально запускаться «на холодную», а также стабильно функционировать после выхода на рабочие температуры.

 

Раскоксовка ДВС: доступные варианты

Сегодня существует несколько способов раскоксовки дизельного или бензинового двигателя:

  • добавление присадки в моторное масло;
  • присадка в дизельное топливо или бензин;
  • заливка состава в цилиндры напрямую.

Каждый из способов раскоксовки двигателя условно делится на «мягкий» и «жесткий» по силе воздействия на отложения, а также имеет ряд индивидуальных преимуществ и недостатков. Отдельные решения можно считать только профилактической мерой, а не ремонтно-восстановительной процедурой.

 

Добавка в моторное масло для очистки поршневых колец

Такой способ очистки является щадящим, нацелен на удаление нагара только с поршневых колец. Состав для очистки предназначен для промывки системы смазки ДВС, но затрагивает и нижние маслосъемные кольца, которые залегают достаточно часто.

Данный продукт является промывочной жидкостью масляной системы с добавлением чистящих компонентов для удаления нагара с поршневых колец. Средство заливается в моторное масло, далее автомобиль эксплуатируется до 200 км пробега, после масло и масляный фильтр меняют.

К минусам способа относится то, что во время очистки нельзя крутить и нагружать мотор.  Вторым нюансом является сокращение интервала следующей замены масла не по регламенту, а раньше на 5-6 тыс. км. На рынке также присутствуют составы, которые и вовсе не требуют замены масла после добавки присадки, но их использование подобным образом остается под сомнением.

Еще одним недостатком можно считать то, что промывки в масло не чистят от нагара и отложений камеру сгорания, клапана. На основании этого можно отнести такой способ исключительно к профилактике, которую можно реализовать с определенной периодичностью при незначительной закоксовке ДВС.

 

Промывка в топливо для раскоксовки ДВС

Раскоксовка двигателя при использовании данного способа происходит в процессе езды на автомобиле. К главным преимуществам относят простоту решения, относительную «мягкость» и возможность эксплуатации мотора без ограничений. Также при данном способе раскоксовки нет необходимости менять моторное масло.

Состав для раскоксовки выливается в топливный бак. Далее средство вместе с топливом оказывается в камере сгорания. В процессе работы агрегата компоненты состава постепенно размягчают нагар и лаковые отложения, а далее выгорают вместе с ними. В результате нагар из камеры сгорания удаляется через выпускную систему двигателя вместе с отработавшими газами.

Главной задачей раскоксовки становится очистка маслосъемных колец. Присадка в топливо позволяет продолжительное время воздействовать на отложения и лак, так как добавка на 50 литров солярки позволит осуществлять постоянное воздействие на протяжении около 450 км пробега. Производители обещают раскоксовку колец, увеличение компрессии, очистку камеры сгорания и клапанов, а также образование защитной пленки на трущихся парах. Пленка снижает температуру на поверхности деталей. Такая защита должна предотвращать дальнейшее нагарообразование.

Как показывает практика, в случае сильного загрязнения данное решение не всегда оказывается эффективным, а также остаются вопросы касательно влияния добавки на чувствительную топливную аппаратуру дизельного двигателя. Можно сделать вывод, что в случае серьезных загрязнений и неисправностей ДВС подобный способ может не дать желаемого эффекта.

 

Заливка состава в цилиндры через форсуночные отверстия

Такой способ раскоксовки самый сложный и относится к «жестким» решениям, хотя является достаточно распространенным. Раскоксовку двигателя можно сделать как самостоятельно, так и на СТО.

Метод заключается в том, что машину выставляют на ровной поверхности, затем двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Далее дизельный мотор останавливают и выкручивают дизельные форсунки. Коленчатый вал двигателя необходимо провернуть так, чтобы поршни стали в приближенное к среднему положение. После этого в каждый цилиндр через отверстие (напрямую в камеру сгорания) заливается активный химсостав. После жидкость оставляют в цилиндрах на время до 12 часов. Отверстия необходимо закрыть путем частичного обратного монтажа форсунок или чистой ветошью. Это позволит снизить скорость остывания мотора и исключить риск попадания мусора.

В результате воздействия химии в цилиндрах нагар размягчается и отслаивается. Прогрев мотора перед заливкой промывки необходим для того, чтобы вызвать эффект парообразования для улучшения очистки. По окончании процедуры необходимо снова вкрутить форсунки и начать прокрутку коленвала стартером. Крутить мотор необходимо для удаления из камеры сгорания остатков очищающего состава, который не протек в картер двигателя через поршневые кольца.

После всех манипуляций форсунки ставят на место, двигатель запускают и прогревают на холостых оборотах, а после эксплуатируют машину под небольшой нагрузкой и проезжают около 40 км. Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло. Обязательная замена масла продиктована тем, что агрессивная химия для раскоксовки дизельного двигателя через кольца однозначно стекает в картер и перемешивается с моторным маслом, изменяя его защитные и другие полезные свойства.

Очиститель в масле негативно взаимодействует с резинотехническими изделиями (сальники, уплотнения), а также с другими узлами и деталями. Рекомендуется также сократить интервал последующей замены масла на 40-50%, так как старое масло полностью слить нельзя. Получается, свежая смазка смешается с остатками, которые насыщены очистителем.

К минусам решения относят то, что эффективно удаляется нагар только с тех мест, куда попала жидкость. Таковыми являются днище поршня и поршневые кольца. Очистка клапанов и стенок камеры сгорания происходит заметно хуже. Токсичность данных промывок заставляет соблюдать особую осторожность и предпринимать меры для защиты кожи, органов зрения и дыхания.

Самостоятельная очистка от закоксовки двигателя в холодном гараже в зимнее время дополнительно снижает результативность процедуры, так как мотор быстро остывает после прогрева. Отдельные вопросы могут возникать и касательно правильной дозировки состава на один цилиндр, так как разные ДВС имеют отличный друг от друга объем камер сгорания и диаметр поршней. Вливание большого количества промывки увеличивает последующее нежелательное количество состава в масле двигателя. Недостаточное количество может не раскоксовать агрегат должным образом.

Еще одной проблемой при раскоксовке дизеля своими руками может стать наличие автоматической трансмиссии. Самому выставить поршни в среднее положение может быть проблематично и с МКПП, а с «автоматом» необходим подъемник или поднятие авто на домкрате.

Задачу также может усложнять сама конструкция ДВС и расположение силового агрегата в подкапотном пространстве. Удобство доступа к дизельным форсункам играет немаловажную роль в процессе заливки очистителя в камеру сгорания.

Хотелось бы добавить, что в списке недостатков данного способа раскоксовки особо отмечают неизбежное появление задиров на зеркале цилиндров в момент первого запуска после очистки. Очиститель от нагара является активной и агрессивной химией, которая параллельно чистке осуществляет смывание масляной пленки со стенок цилиндров, может разрушать сальники ДВС и т.п.

Запуск дизеля после раскоксовки заставляет кольца пройтись по гильзе без масла. Данную особенность нужно учитывать как на относительно новых, так и на изношенных агрегатах. Кроме задиров возможен сильный и резкий износ, вызывающий разрушение поршневых колец.

 

 

Источник: krutimotor.ru

Реклама наших партнеров

Акционные товары

Как и какими средствами нужно делать раскоксовку двигателя

Содержание статьи

При работе силовой установки внутри цилиндров проходят сложные процессы, часть из которых оказывают негативное воздействие. Одним из таких процессов является образование отложений на разных поверхностях – так называемая закоксовка мотора. Эти отложения оказывают влияние на работоспособность мотора.

Отметим, что от образования отложений внутри цилиндров никуда не деться, со временем они будут появляться. Но можно их постараться удалить, для чего применяется комплекс мер – раскоксовка двигателя.

Силовая установка автомобиля представляет собой очень сложный механизм, состоящий из узлов и систем, взаимодействующих между собой. И пожалуй, одним из самых нагруженных узлов является цилиндропоршневая группа. Ведь именно в ней происходит сгорание топлива, и благодаря ей энергия, выделяемая при горении, преобразовывается в механическую.

Причины образования нагара

Вначале следует разобраться с самим образованием нагара. Он представляет собой углеродистые отложения и несгоревшие элементы топливной смеси, оседающие на поверхностях цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма – днищах поршней, стенках цилиндров, посадочных канавках колец, тарелках клапанов.

Видео: Раскоксовка Ответы

Причин, по которым образуется слой нагара на поверхностях достаточно много, причем некоторые из них взаимосвязаны:

  1. Сильный износ мотора. В процессе эксплуатации цилиндропоршневая группа изнашивается. В первую очередь это касается поршневых колец, поскольку они постоянно контактируют со стенками цилиндра и из-за трения они постепенно стираются. В результате сильного износа в подпоршневое пространство все больше прорывается выхлопных газов, а из него – моторного масла. Масляная пленка, которая должна сниматься маслосъемными кольцами, остается на поверхности зеркала цилиндра. Вот именно она при смешивании с остатками топлива и становится причиной обильного нагарообразования. А все потому, что масло не сгорает полностью в цилиндре, и остатки его оседают на стенках. Масло в цилиндры может попадать также из-за износа маслосъемных колпачков. В результате смазочный материал просто стекает по клапанам в камеру сгорания.
  2. Несвоевременная замена масла. Со временем масло утрачивает свои свойства, и если его своевременно не заменить, оно начнет оседать на поверхностях. Это происходит потому, что, во-первых, в смазочном материале расходуются все присадки, в том числе и предотвращающие оседание масла, а во-вторых, в нем имеется большое количество загрязняющих веществ, которое масло накопило в себе при циркуляции по системе смазки.
  3. Использование каких-то дополнительных присадок в топливо или масло. Именно эти присадки могут стать катализатором образования нагара.
  4. Некачественное топливо тоже является причиной образования нагара. В топливе низкого качества присутствуют тяжелые фракции и нежелательные примеси, которые не сгорают, а оседают на стенках.
  5. Неправильная установка зажигания. В результате этого процесс сгорания топливовоздушной смеси проходит неправильно, часть топлива просто не сгорает и смешиваясь с маслом оседает на стенках;
  6. Заливка в двигатель некачественного масла. Несоответствующий смазочный материал может в процессе эксплуатации авто просто разделиться на фракции, или в нем может образоваться осадок, который будет интенсивно «липнуть» ко всем поверхностям.
  7. Начало движения без прогревов двигателя, особенно зимой. Эта причина объясняется тем, что для качественного смесеобразования требуется, чтобы топливо было несколько подогретым, и греется оно именно от мотора. А пока бензин холодный, плохо смешивается с воздухом и не в полной мере сгорает, и остатки его оседают на поверхностях.
Видео: Раскоксовка двигателя (Mitsubishi, Антикокс Lavr ML-202)

Интересно, что аккуратное пользование автомобилем, когда двигатель никогда не работает на высоких оборотах (то есть очень плавная и размеренная езда), тоже приводит к образованию нагара, точнее такая эксплуатация силовой установки приводит к тому, что двигатель не может «самоочиститься».

Здесь все просто. Нагар внутри мотора в любом случае будет образовываться, поскольку для этого очень много причин. Но если периодически давать поработать двигателю на высоких оборотах (езда на высокой скорости), то процессы горения в цилиндрах проходят очень быстро и с выделением повышенного тепла. Из-за этого имеющийся нагар просто выгорает и отводится из цилиндров через выхлопную систему, то есть двигатель «самоочищается». В итоге, периодические поездки на высоких скоростях позволяют содержать камеры сгорания в чистоте.

Что плохого в нагаре?

Теперь о том, чем опасно чрезмерное количество нагара в цилиндрах. Везде где бы он ни осел на поверхностях, он несет только негативные последствия.

Оседание на днищах поршня и стенках камеры сгорания приводит к уменьшению объема последней. К тому же имеющийся слой обладает очень плохой теплопроводностью. В результате эти два фактора обеспечивают образование калильного зажигания, когда топливо воспламеняется не от искры, а от чрезмерно разогретых элементов цилиндропоршневой группы, поскольку отвод тепла от них не осуществляется из-за нагара.

Попадая в канавки поршневых колец, нагар поначалу затрудняет их движение. Но по мере наращивания слоя, он начинает выталкивать кольца из канавок, прижимать к стенкам цилиндра и удерживать их. Из-за этого значительно повышается интенсивность износа колец и цилиндров. При этом через имеющиеся зазоры все большее количество масла начинает поступать в надпоршневое пространство (начинается «жор» масла двигателем). Если вовремя не провести раскоксовку, то существует вероятность повреждения зеркала цилиндра (появления раковин и задиров).

Нагар, оседая на клапанах, приводит к неплотному их прилеганию к седлам. Дальнейшая эксплуатация авто может привести к подгоранию кромок клапана или его прогоранию.

Признаки сильной закоксованности двигателя

Признаками сильной закоксованности мотора являются:

  • падение мощности;
  • значительный расход масла;
  • снижение приемистости;
  • изменение цвета выхлопных газов;
  • падение компрессии;
  • повышенная шумность работы мотора.

В некоторых случаях сигналом является появление детонационного сгорания или калильного зажигания.

Методы борьбы

Видео: Раскоксовка

Способ раскоксовки двигателя зависит от количества имеющегося внутри мотора нагара.

Если его немного или просто решили провести профилактику, то зачастую достаточно дать поработать мотору на повышенных оборотах, то есть выехать на ровный участок дороги и проехать по нему с высокой скоростью. Небольшие слои часто удается удалить именно таким способом, но стоит отметить, что он является больше профилактическим.

Если прогон автомобиля результат не принес, то можно попытаться провести раскоксовку с использованием специальных чистящих средств – раскоксовывателей.

Такое средство заливается в цилиндры, и дается время, чтобы оно подействовало. Средство просто размягчает слои нагара и приводит к тому, что они отслаиваются от поверхностей. После использования средства нагар просто удаляется из цилиндров через выхлопную систему.

Если способ удаления нагара с помощью чистящих средств не помог, то остается только разборка мотора и механическое удаление. Но к такому способу прибегают очень редко, когда уже слои нагара очень большие.

Чем раскоксовать поршневые кольца на двигателе

Видео: Результаты теста раскоксовок

Использование  специальных чистящих средств обычно позволяет очистить мотор от загрязнений, поэтому он является самым приоритетным, поскольку проведение очистки несложное и не требует разборки мотора. А раз так, то и рынок предлагает большое количество таких средств.

Одним из самых популярных для раскоксовки мотора является раскоксовыватель «LAVR» МЛ-202. Как показывает практика, это средство отлично выполняет свою задачу, но только при полном соблюдении технологии проведения очистки. Еще одним неплохим средством является WYNN’S Combustion Chamber and Valve Cleaner, тоже зарекомендовавшим себя хорошо.

Для раскоксовки некоторые используют и народные средства. Для этого в цилиндры заливают керосин, ацетон, а также их смеси с добавлением других компонентов. Причем действуют они по тому же принципу, что и специальные раскоксовыватели.

Раскоксовка двигателя своими руками — выполняем правильно

В последнее время широко обсуждаемой процедурой стала раскоксовка двигателя. Эта процедура достаточно широко обсуждается в кругах автомобилистов. В связи с этим возникает вопрос: полезна ли вообще процедура раскоксовки двигателя? В итоге выходит так, что мнения могут разойтись, так как никто не даст сто процентной гарантии об улучшении двигателя. У каждого мотора возникают свои болезни, и из-за этого к каждому мотору требуется индивидуальный подход лечения.

Таким образом, раскоксовка – это профилактическая процедура, которая позволяет больший период поддерживать двигатель в хорошем состоянии, а не средство его полной реанимации и полного обновления.

Раскоксовка по своей сути довольно несложная процедура. Тем не менее, необходимо придерживаться некоторых правил, которые нужно узнать перед тем, чем приступить к работе. Если мотор «болен», а не полностью «убит», то всегда можно пробовать его вылечить. Если же мотор здоров, при солидном пробеге, нужно для профилактики «пропить витамины».

1. Раскоксовка двигателя – природа загрязнений

Зачастую в автосервис обращается та категория водителей, которым нужно раскоксовать дизельный двигатель. Связано это непосредственно с тем, что при снятии дизельных форсунок возникают затруднения. В большем числе случаев все же удается добиться положительного итога. Тем не менее, возникают такие ситуации, когда раскоксовка, которая проводилось неправильно может вызывать необходимость в капитальном ремонте двигателе.

Изначально, чтобы эта процедура прошла успешной и прошла достаточно эффективно, нужно точно знать причины, по которым образовался нагар. Зачастую основная причина появления нагара – это использование горючего низкого качества. Из-за этого в самой камере сгорания возникают отложения из углерода, сотворившегося из несгоревших топливных остатков.

Это же происходит с теми клапанами, которые просто-напросто прогорают по этой причине. Поршневые кольца из-за разного рода присадок обрастают отложениями, которые повышают октановое число топлива.

В итоге, в самих цилиндрах падает компрессия, из-за чего может снизится двигательная мощность. Также заметен плохой запуск, а также перерасход топлива и масла. В результате всего этого происходит ускорение износа всей поршневой группы. Именно поэтому перед большой частью автомобилистов стоит вопрос, как правильно сделать раскоксовку двигателя.

2. Средства для раскоксовки двигателя – методы борьбы с нагаром

В современном мире существуют два наиболее распространенных способа для проведения процедуры раскоксовки двигателя: жесткий и мягкий. Оба способа имеют как положительные, так и отрицательные стороны. Помимо этих способов нельзя не обратить внимание и на новые методы, основу которой составляет химическая промышленность – существуют особые жидкости, которые могут чистить двигатель в момент его непосредственной работы.

Таким образом автолюбитель сам может выбирать, какой способ ему выбрать и использовать, чтобы улучшить работу своего главного агрегата. Ниже будут указаны все позитивные стороны, а также негативные, этих видов раскаксовки – мягкого и жесткого, так как это является необходимым для широкого познания автовладельца.

3. Жидкость для раскоксовки двигателя

В современном мире существует специальная жидкость, которая используется непосредственно для раскоксовки двигателя. Она позволяет производить процедуру раскоксовки во время движения автомобиля. Необходимо заливать ее в топливный бак автомобиля, а уже оттуда она поступит в камеру сгорания наряду с топливом. Таким образом, произойдет полнейшее выгорание всех существующих там отложений, а остатки этих отложений выйдут через систему выпуска газов.

Этот способ является наиболее экономичным и простым. Он не требует особых инструментов и навыков. И самым удачным является то, что этот метод является самым действенным из всех известных на сегодняшний день.

Мягкий и жесткий способы раскаксовки являются также эффективными. Принцип довольно схож и похож на вышеуказанный, но, как всегда должно быть, есть определенные отличия, которые позволяют одному методу доминировать над другим, привлекая большее количество людей для своего использования.

Поскольку весь процесс раскаксовки можно проводить самому и все методы подойдут для данной процедуры в одиночку, они будут описаны в следующем пункте плана.

4. Как раскоксовать двигатель самому

Выше уже упоминалось, что существует два основных способа раскаксовки двигателя: «мягкий» и «жесткий». Из-за скорого развития автомобильных технологий возник третий способ, являющийся самым действенным и наименее затратным из предложенных.

В случае, если используется мягкая очистка, применяются особые средства для этой процедуры, которые позволяют очищать лишь поршневые кольца. В масло добавление данного средства производится где-то за 200 км до его планомерной замены. В этот период двигатель эксплуатируется в легком режиме, так что нужно избегать больших нагрузок.

После этого момента нужно в обязательном порядке заменить моторное масло. Есть существенный недостаток этого способа: чистка происходит только для поршневых колец, в то время как клапаны и камера сгорания не очищаются. Исходя из этого, такая частичная раскаксовка не приводит к отменному результату, а может служить как легкой своеобразной помощью для двигателя.

Также, большинство используемых для этой раскоксовки препаратов являют собою традиционные жидкости для промыва масляной системы, а в них, как известно, добавляются чистящие компоненты для удаления нагара.

Таким образом, идет определенная переплата, так как все нужные элементы существуют в обычных препаратах, которые намного дешевле и, возможно, более качественны чем предложенные. И все же, данный вид раскаксовки желательно применять для профилактики, так как для полного лечения двигателя он никак не подходит. Его можно применять при каждой замене масла.

Старый и проверенный «дедовский метод» является самым распространенным. Этот метод носит название «жесткой раскоксовки». Суть данного процесса также довольно проста. Сначала необходимо поставить в горизонтальное положение автомобиль, после чего двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.

В этот момент нужно выкрутить свечи или же снять форсунки. Необходимо поворачивать коленчатый вал и, с помощью отвертки, выставить поршни в среднее положение. В каждый цилиндр нужно влить «ядерную» автохимию прямо в камеру сгорания. После этого, нужно оставить ее там на определенное время (до 12 часов) чтобы размягчить нагар. Двигатель нужно прогреть для усиления процедуры, так как в таком случае создастся эффект «паровой бани», нагар значительно размягчится. При этом желательно закрыть свечные колодцы, слегка наживив свечи.

Это делается для того, чтобы двигатель дольше остывал, зажигание же нужно отключить. После этой процедуры необходимо выкрутить свечи, и с помощью прокрутки коленвала из камеры сгорания стартером удалить всю очищающую жидкость, которая не просочилась в картер. Свечные отверстия можно накрыть ветошью, для того, чтобы не сильно грязь разлеталась и заляпывала все подкапотное пространство. После этого, закрутив свечи, нужно завести двигатель и дать ему поработать на разных оборотах, или же проехать около 50 км. После этого необходимо в обязательном порядке сменить масло.

При этом виде процедуры существует множество очевидных минусов: эффективность зависит целиком от выбранной автохимии и от типа двигателя; не всегда удаляется проблема полностью, иногда удается убрать только нагар; автохимия такого рода очень токсична; рекомендуется проводить только при теплых погодных условиях; тяжело рассчитать, сколько жидкости необходимо налить в каждый цилиндр и где находится среднее положение поршня.

Поскольку уже много слов было сказано о жидкой раскаксовке двигателя, то о ней нет смысла говорить больше, так как она является лидером по всем параметрам среди своих собратьев по данному типу работы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

чем лучше делать и в каком порядке?

Диагностика и ремонт6 октября 2017

Информация об очистке двигателя от нагара (иначе – раскоксовке) станет полезной тем автолюбителям, кто постоянно эксплуатирует одну машину в течение длительного времени и старается обслуживать ее самостоятельно. Данная процедура носит, скорее, профилактический характер, хотя в некоторых случаях позволяет реанимировать силовой агрегат и продлить пробег до капитального ремонта на 5–20 тыс. км. Как выполняется раскоксовка двигателя своими руками и какие средства для этого применяются, читайте в этой публикации.

Откуда берется нагар и где он скапливается?

Процедура очистки – не панацея и помогает далеко не всегда, а иногда дает прямо противоположный эффект. Чтобы пользоваться методикой правильно и вовремя, нужно понять причину образования отложений и последствия данного явления.

Цилиндропоршневая (ЦПГ) и клапанная группа двигателя внутреннего сгорания работает в тяжелых условиях – при высоком давлении и температуре. Со временем трущиеся поверхности деталей изнашиваются, а сальники теряют герметичность, отчего в камеры сгорания начинает проникать моторное масло. Условия сжигания топливовоздушной смеси ухудшаются, поскольку смазка выгорает и образует твердый налет на всех доступных поверхностях:

  • юбки поршней и стенки камеры – в первую очередь;
  • боковые поверхности поршней, контактирующие со стенками цилиндров;
  • лицевые плоскости клапанов и их внутренние поверхности, прилегающие к седлам;
  • канавки для поршневых колец и отверстия отвода жидкой смазки (находятся в глубине паза маслосъемного кольца).

Одновременно нагаром покрываются электроды свечей зажигания, что снижает качество искрообразования.

Когда количество проникающей внутрь цилиндра смазки становится критическим, черный кокс забивает все возможные щели и отверстия. Из-за этого кольца застревают в канавках (на жаргоне – залегают), отчего реальная компрессия в цилиндрах падает на 50–90%. Подгоревший со стороны седла клапан не закроется герметично, и тогда давление сжатия упадет вовсе до нуля – цилиндр полностью откажет. Последствия можно предотвратить, если вовремя сделать раскоксовку двигателя.

Когда раскоксовывать мотор?

Процедура дает положительный результат при своевременном выполнении. Слишком затягивать нельзя – только зря потратите деньги, ведь химические средства стоят недешево. Когда раскоксовка становится бесполезной:

  1. При длительной езде с высоким расходом масла. Если мотор «пожирает» 1 л смазки на 1000 км пробега и более, а вы не предпринимаете никаких мер в течение 2–4 месяцев, то готовьтесь делать капитальный ремонт. Нагар так забьет кольца и отверстия отвода масла, что химия не поможет, только механическая очистка.
  2. Если компрессия в одном или двух цилиндрах упала до нуля. Это указывает на подгоревшие клапаны, которые очиститель не возьмет.
  3. При возникновении шума и стука в моторе, требующего немедленной замены деталей.

Вы можете выполнить раскоксовку на свой страх и риск, но при перечисленных симптомах шансы на успех крайне низки. Иногда наблюдается обратный эффект – после очистки компрессия в моторе падает и дальнейшая езда становится невозможной, двигатель сильно теряет в мощности.

Причина явления – тот же нагар. Покрывая все доступные поверхности, кокс начинает служить уплотнителем вместо поршневых колец и вместе со смазкой создает повышенное давление в камере, достаточное для воспламенения топливной смеси (так называемая масляная компрессия). После очистки уплотнительный нагар исчезает, и давление в цилиндрах падает по причине износа элементов ЦПГ. Мотор отказывается работать.

Практика показывает, что специальную жидкость для раскоксовки двигателя следует применять при расходе моторной смазки 0,3–0,5 л на 1 тыс. км пробега. В этот момент начинается интенсивное отложение нагара, но необратимые последствия еще не наступили. Если виновниками масляного «жора» стали сальники клапанов, то после процедуры их можно поменять и проехать свыше 20 тыс. км при условии, что ЦПГ находится в удовлетворительном состоянии.

Выбор средства очистки

В автомобильных магазинах и на рынках встречается множество разнообразных химических средств, декларируемых производителями как эффективные очистители деталей силовых агрегатов от кокса. Какие из них применяются наиболее часто и заслужили положительную репутацию:

  • Mitsubishi Shumma;
  • GZox;
  • BJ-211;
  • Lavr.

Первые 2 препарата представляют собой жидкость в аэрозольной упаковке вместительностью 220 и 300 мл соответственно, закачиваемую в цилиндры через трубочку. Оставшиеся два средства заливаются при помощи шприца. Как правило, одной упаковки – баллончика или флакона – хватает на обслуживание одного четырехцилиндрового мотора рабочим объемом до 1,6 л. На двигатели большей мощности с числом цилиндров 6–12 понадобится 2–3 емкости.

Несколько слов о том, чем лучше делать очистку двигателя. Безусловным лидером считается средство Mitsubishi Shumma, проверенное на практике многими мастерами – мотористами. Недостаток один – слишком высокая цена препарата (порядка 30 у. е. за баллончик). Альтернатива – аэрозоль GZox, показывающий аналогичные результаты за вдвое меньшую стоимость. Жидкости BJ-211 и Lavr замыкают перечень лучших очистителей, присутствующих на рынке автомобильной химии.

Совет. Не стоит использовать для раскоксовки двигателя современного авто старые «дедовские» методы, заливая в цилиндры смесь ацетона с сольвентом (керосином) и прочие малоэффективные жидкости. Они слишком медленно действуют и слабо растворяют нагар.

Подготовка к удалению нагара

Перед тем как сделать раскоксовку цилиндропоршневой группы двигателя, необходимо основательно подготовиться. В первую очередь, выделить время – на всю процедуру отводится 8–15 часов. Точное время выдержки указано на упаковке жидкости – очистителя. Операцию желательно подгадать к моменту замены масла, поскольку часть растворенного кокса стечет в картер и смазку придется менять в любом случае.

Чтобы самому раскоксовать изношенный мотор, следует приготовить такие материалы и запчасти:

  • средство очистки;
  • моторное масло и фильтр;
  • новые свечи зажигания;
  • болты – заглушки, подходящие по резьбе вместо лямбда-зондов.

Особых условий для ведения работ создавать не нужно, достаточно располагать ровной площадкой возле дома или гаражом. Из оборудования желательно иметь компрессор, но можно обойтись и без него.

Подготовительный этап включает следующие операции:

  1. Прогрейте силовой агрегат до температуры 60–70 °С, необходимой для активизации большинства очистителей.
  2. Выкрутите из выхлопного тракта кислородные датчики и поставьте заглушки из болтов. Цель – предохранить дорогие электронные элементы от засорения и сажи.
  3. Подоприте автомобиль противооткатными башмаками и поднимите любое ведущее колесо.

Рекомендация. Поскольку средство для раскоксовки нужно заливать через отверстия свечей зажигания, заранее снимите мешающие элементы – декоративный кожух мотора, катушки зажигания и так далее.

Инструкция по раскоксовке

Прогревая силовой агрегат перед очисткой, стоит залить в картер промывочный состав – «пятиминутку», чтобы максимально удалить грязь из масляных каналов. Также следует заранее измерить компрессию на горячем двигателе, это поможет увидеть результат до и после раскоксовки.

Дальнейшие действия выполняйте в таком порядке:

  1. Внимательно прочитайте инструкцию на упаковке чистящего средства и выясните, сколько жидкости необходимо залить в каждый цилиндр вашего мотора.
  2. Выверните свечи зажигания и хорошенько вычистите их щеткой по металлу, промойте бензином и продуйте.
  3. Поворачивая ведущее колесо вручную при включенной 5-й передаче, установите все поршни в среднее положение, измеряя глубину длинной отверткой.
  4. Опуская трубку поочередно в свечные отверстия, наполните цилиндры аэрозолем из баллончика. Раскоксовка двигателя «Лавром» производится с помощью шприца (идет в комплекте с препаратом).
  5. Вкрутите свечи обратно, не затягивая до упора.
  6. Выдержите 8–15 часов, периодически двигая коленчатый вал поворотом колеса. Цель – помочь жидкости проникнуть между поршневых колец.

По истечении указанного в инструкции времени снова выкрутите свечи и постарайтесь откачать из цилиндров растворенную грязь шприцем, а затем хорошенько продуйте компрессором. Чем лучше удастся вычистить остатки кокса, тем быстрее двигатель заведется.

Установите старые свечи и запустите мотор, не увеличивая обороты выше 1500 об/мин. Дайте ему прогреться и «выплюнуть» кусочки нагара через выпускной тракт. Спустя 10–15 минут работы двигателя, когда дым из выхлопной уменьшится, верните на место лямбда-зонды и приступайте к замене моторной смазки.

Новые свечи вкручивайте в самую последнюю очередь, когда очистите силовой агрегат и поменяете масло. Перед установкой свечей повторно измерьте компрессию и убедитесь в положительном эффекте мероприятия. Если результат отрицательный, начинайте подготовку к разборке и капитальному ремонту мотора.

Раскоксовка дизельного двигателя отличается способом заполнения цилиндров химическим средством. Поскольку свечи зажигания отсутствуют, жидкость заливается через отверстия форсунок. Последние придется демонтировать, предварительно сбросив давление топлива в системе и отключив насос.

Как делается раскоксовка двигателя своими руками

Каждый автолюбитель, чей «железный друг» служит ему достаточно длительное время, встречался с проблемой декомпрессии двигателя. Подавляющее большинство автосервисов в таких случаях рекомендуют делать капитальный ремонт. Однако эта процедура достаточно дорогостоящая и, как показывает практика, не всегда действительно необходимая. В очень многих случаях решение этой проблемы сводилось к более простому вопросу: как делается раскоксовка двигателя своими руками? Действительно ли эта процедура нужна и настолько проста, что поездка в автосервис не представляется необходимой?

Раскоксовка двигателя — это процедура, широко обсуждаемая в кругах

Что такое закоксованность двигателя и чем она опасна

В процессе эксплуатации автомобиля мы, к сожалению, постоянно сталкиваемся с вещами, которые способны впоследствии создать огромное количество проблем для наших автомобилей. К примеру, постоянное стояние в пробках вредно не только для наших нервов: длительная работа двигателя на низких оборотах существенно увеличивает образование углеродистого нагара на стенках и днище топливной камеры, а также на клапанах. К тому же эффекту может привести использование низкокачественного топлива или неподходящего масла, езда на «холодном» двигателе и пр. Этот нагар образуется вследствие неполного сгорания топливной смеси, а потом усугубляется мельчайшими углеродистыми частичками в выхлопных газах. Образование этого нагара и называется закоксованием двигателя.

Пример закоксованного двигателя

Для того чтобы ответить на вопрос, поможет ли раскоксовка двигателя, постараемся понять, во что же всё-таки выливается для автомобиля закоксованность агрегата.

  • Нагар увеличивает толщину стенок цилиндров, увеличивая термонагрузку из-за ухудшенного теплоотвода.
  • Учитывая, что нагар, попавший под клапан, мешает ему плотно прилегать к седлу, вполне возможно прогорание клапана.
  • Люфт между стенками клапана и поршневыми кольцами уменьшается, что приводит к их «залеганию» — нарушается герметичность камеры сгорания, снижается компрессия, в некоторых случаях кольца попросту ломаются физически.
  • Двигатель начинает «есть» масло из-за снижения подвижности поршневых колец.
  • Из-за скачков давления в камере сгорания происходят детонационные явления, которые быстро «убивают» движок.

В общем, приятного, как говорится, мало и почти все перечисленные последствия ведут к поездке в сервис для капитального ремонта двигателя.

В сервис или в гараж

Если выхлоп в автомобиле приобрёл характерный чёрный цвет, мощность упала, а расход топлива и масла возрос — скорее всего, у вашего автомобиля проблема с двигателем. Вердикт большинства автосервисов — капитальный ремонт. Однако есть ещё один вариант, который, вполне возможно, позволит решить все вопросы одним махом. Этот способ — убрать образовавшийся за время работы нагар, раскоксовать агрегат.

Как сделать раскоксовку двигателя? Необходимо ли ехать в автосервис или же можно решить проблему «малой кровью» и с помощью собственных умелых рук? Вопрос имеет несколько вариантов ответа.

Во-первых, необходимо понять, что конкретно и каким образом нужно сделать. Если раньше почти повсюду применялся метод «жёсткой» раскоксовки, который подразумевал заливку непосредственно в каждый цилиндр специальной смеси, то сейчас вариантов стало больше и некоторые из них вообще не предполагают какого-либо вмешательства в агрегатную часть.

Во-вторых, нужно решиться (если избран метод полной раскоксовки) на самостоятельное проведение сего действа.

Если вы приняли решение ехать в автосервис, то дальнейшее будет для вас полезным только с познавательной точки зрения. Если же раскоксовка двигателя своими руками вас не пугает, в первую очередь требуется определить для себя подходящий метод.

Каждому своё: методы раскоксовки двигателя

Метод частичной раскоксовки («мягкий»)

Этот способ заключается в добавлении специальной жидкости в масло незадолго до замены — после добавления жидкости на этом масле можно проехать, не нагружая двигателя, сотню — две километров, а потом сразу менять. С помощью этого метода невозможно провести полную очистку, поскольку средство от нагара не попадает в камеру сгорания. Очищаются только наиболее часто «залегающие» маслосъёмные кольца. Однако метод является малозатратным и максимально простым, поэтому вполне можно рекомендовать его как профилактический перед каждой заменой масла — лишней такая процедура уж точно не будет. Также очень важно понимать, что, залив подобное средство, мы разжижаем масло, а значит, ездить на высоких оборотах до замены масла будет категорически противопоказано.

Метод полной раскоксовки («жёсткий»)

Это способ, требующий определённых усилий и времени. Однако именно он позволит полностью очистить двигатель от нагара.

Как раскоксовать двигатель

Проведение полной раскоксовки

Для проведения полной чистки необходимо разместить горизонтально (как для смены масла) автомобиль и прогреть двигатель до рабочей температуры для создания эффекта «паровой бани». Дальше производим следующие действия:

  1. Удаляем форсунки или выкручиваем свечи.
  2. Ставим все поршни с помощью отвёртки или проволоки в среднее положение, поворачивая коленчатый вал. Среднее положение поршней обусловлено разным износом цилиндров по высоте и требуемым количеством средства. Когда поршни находятся в положении, близком к среднему, не происходит перерасхода жидкости и она лучше проникает во все необходимые зазоры.
  3. При помощи шприца (так удобнее отмерять равное количество и точно попадать) в цилиндры заливаем специальное средство (к примеру, Winns или отечественное LAVR ML-202), наживляем свечи и оставляем жидкость в цилиндрах на время, определённое инструкцией. Обычно это время составляет от часа до суток, однако, в случае применения специальных раскоксовочных препаратов, это время можно увеличить вплоть до нескольких недель.
  4. При проведении быстрой раскоксовки (в течение часа или чуть больше) требуется периодически вращать коленвал в разные стороны на 5–10 градусов для лучшего распределения средства.
  5. Предварительно прикрыв тряпкой свечные колодцы, чтобы не разлеталась грязь, прокручиваем коленвал для полного удаления чистящей жидкости из камеры сгорания.
  6. Закручиваем свечи и запускаем двигатель. Даём поработать на холостых в течение примерно 60 минут.
  7. Меняем масло и масляный фильтр.
Возможные проблемы метода

Описанный метод использовался ещё нашими дедами и раскоксовка двигателя своими руками производилась достаточно часто: качество топлива и масла были совсем не те, что сейчас, а в сервисы советский человек предпочитал не ездить, справляясь самостоятельно. В те времена заливали не специальные средства, а смешивали пополам керосин с ацетоном. В принципе, эффект достигался тот же, однако есть небольшой нюанс. При проведении полной очистки от нагара со стенок цилиндра полностью вымывается масло. Таким образом, первый запуск двигателя после слива смеси в картер происходит «насухо», что может привести к образованию так называемых задиров и износу поршневых колец. Нынешние средства предусматривают эту проблему. К примеру, средство LAVR при раскоксовке создаёт специальную плёнку на стенках цилиндров, которая не позволяет образовываться задирам и впоследствии значительно снижает налипание нагара.

Также необходимо учитывать, что полная очистка осуществляется при помощи достаточно высокотоксичных веществ, поэтому обязательно нужно предусмотреть хорошую вентиляцию в помещении, где будет производиться процедура раскоксовки.

Ещё одна проблема связана с расположением цилиндров у двигателя. Проще всего применять такой метод на обычных рядных двигателях. В случае V-образного или оппозитного расположения цилиндров процедура слегка усложняется, хотя общая суть та же самая. Отличия заключаются в более сложном доступе к свечам зажигания и необходимости практически полностью покрыть поршень жидкостью. Например, при раскоксовке оппозитных двигателей, жидкость можно вращением коленчатого вала «поджать» на такте сжатия, обеспечив, таким образом, заполнение всего объёма камеры сгорания.

Тест автохимии LAVR ML-202: раскоксовка двигателя и замеры компрессии

Существует также любопытный парадокс: в старых автомобилях со значительным пробегом полная раскоксовка может не только не улучшить работу двигателя, но и, напротив, снизить компрессию. Это происходит в том случае, когда детали уже имеют значительный износ и нагар выполняет функцию уплотнителя между элементами двигателя. Смыв нагар, мы увеличим зазор между поршнем и цилиндром и, следовательно, снизим компрессию. Таким образом, в случае со старым автомобилем, нужно задуматься о том, поможет ли раскоксовка двигателя или, наоборот, усугубит ситуацию.

И самой большой проблемой этого метода является длительность. Хотя и возможна экспресс-раскоксовка в течение часа, этот метод не всегда гарантирует абсолютную очистку всей камеры сгорания от нагара. Для уверенности нужно оставить автомобиль на длительное время в нерабочем состоянии.

Метод присадок

Самый простой, но растянутый по времени метод. Суть его заключается в заливке непосредственно в топливный бак специального средства (к примеру, средство для раскоксовки ЭДИАЛ), откуда оно попадает вместе с топливом непосредственно в камеру сгорания. Проникая в толщу нагара, частицы раскоксовочного средства провоцируют полное его выгорание и вместе с ним уходят в выхлоп.

Преимущества этого способа раскоксовки заключаются, во-первых, в отсутствии необходимости разбирать автомобиль и оставлять его в нерабочем виде. Во-вторых, залив в полный бак необходимое количество средства, вы не думаете, в каком режиме вам нужно ехать — раскоксовка происходит в этом случае тем лучше, чем выше нагрузка на двигатель. Также важное отличие состоит в том, что нет необходимости после проведения процедуры менять масло, поскольку средство, в отличие от «жёсткого» метода, не попадает в картер.

Что в итоге

Как должен выглядеть здоровый двигатель

Надеемся, что после прочтения этого материала у вас не возникнет вопроса, нужна ли раскоксовка двигателя. Если автомобиль не старый, такая процедура или полностью решит проблемы с декомпрессией, снижением мощности и чёрным дымом из трубы, или покажет, что случай совсем запущенный и без капитального ремонта не обойтись.

В общем, мы однозначно рекомендуем, перед тем как готовить деньги на «капиталку», постараться сделать раскоксовку двигателя своими руками при помощи любого удобного для вас способа — довольно высока вероятность того, что вы сэкономите время и деньги. Многие автолюбители, делясь своим опытом, указывают на снижение потребления топлива и масла, улучшение динамических характеристик автомобиля и исчезновение чёрных выхлопных газов после раскоксовки.

В любом случае профилактика образования нагара, в случае периодического применения при замене масла мягкого метода раскоксовки, не помешает.

Желаем вам успехов, а вашему автомобилю — гладких цилиндров и блестящих поршней!

Как правильно сделать раскоксовку поршневых колец

На чтение 22 мин. Просмотров 60 Обновлено

Для той группы людей, которая раннее не сталкивалась с этим необычным словом или просто забыла его, стоит уточнить. Под словом «раскоксовка» подразумевается процесс удаления скопившихся твердых отложений, что образуются на поршнях. Но помимо поршней необходимо регулярно проводить раскоксовку маслосъемных колец – об этом и пойдет речь в нашей статье.

Это не панацея от всех недугов двигателя, а лишь очередная возможность продлить жизнь своего «стального товарища». Проводить данную процедуру принято по весне или осенью, подготавливая свою ласточку к новому сезону. И если раньше водители брались за это «грязное» дело собственноручно, то современное поколение чаще всего прибегает к услугам специалистов. Связаны такие перемены, скорее всего, с новыми моделями двигателей (V-образные версии), добраться до свечей зажигания или форсункам которых довольно трудно. Но давайте все по порядку…

Маслосъемные кольца – какова их задача?

Техническое состояние маслосъемных колец влияет на целый ряд факторов:

  • мощность двигателя;
  • расход масла и топлива;
  • уровень токсичности выхлопов.

Комплект поршневых колец (в их состав и входят маслосъемные) состоит из:

  • нижнего маслосъемного кольца;
  • компрессионно-маслосъемного кольца;
  • верхнего компрессионного кольца.

Роль каждого из элементов крайне важна в жизни двигателя, поэтому нужно проверять их работоспособность колец регулярно.

Основная задача таких колец состоит в отведении тепла от поршня. Перегрев повлечет за собой неприятные последствия, влияющие на работу агрегата в целом (движок может просто заклинить). Речь идет о таких последствиях, как задиры и прогары в поршне. Помимо отвода теплоты осуществляется герметичность в камере сгорания и регулируется смазка трущихся элементов цилиндра. Это, как вы и сами знаете, предотвращает перегреву деталей во время трения, и их преждевременному износу. А, учитывая нынешние цены на запчасти, намного дешевле будет периодически проверять состояние колец, чем раз в несколько лет менять поршневую группу.

Перед тем, как затронуть тему о неисправностях и вариантах раскоксовки колец, поговорим немного о конструкционных свойствах маслосъемных колец. Популярность неразъемных деталей в современном автомобильном рынке довольно низкая, а некоторые из них уже не производятся. Высокая жесткость делает их непригодными в плане полного удаления масла с поверхности детали из-за недостаточного прилегания.

Производятся детали, что состоят из трех или двух частей. Комплект первых состоит из пары стальных пластин и спиральной пружины. Используются в основном на бензиновых двигателях. Среди всех достоинств можно отметить его максимальное прилегание к поверхности детали по всех плоскости прикосновения. В состав двухэлементных колец входит пружина и кольцо. Высокая гибкость пружины позволяет детали максимально плотно прилегать к стенкам. Плотность пружины делает конструкцию цельной.

Основные причины закоксовки

При работе двигателя топливная смесь сгорает не полностью и это способствует скоплению продуктов горения в цилиндрах. Используя некачественное топливо, закоксовка поршневых колец происходит гораздо быстрее. Так же происходит и с маслом, которое попадает в камеру сгорания.

  1. Поломка маслоотражательных колпачков может повлечь за собой попадание смазочных материалов в камеру сгорания. Проведите в таких случаях замену колпачков. Это поможет улучшить показатели компрессии двигателя, и, как результат, увеличить его мощность.
  2. Закоксовка маслосъемных поршневых колец (именно этот случай мы и будем рассматривать в сегодняшней статье) также приводит к образованию масла на стенках цилиндров. При сгорании масла появляется нагар, что приводит к падению компрессии.

Для решения проблемы закоксовки двигателя существуют специальные средства, купить которые вы сможете в любом автомагазине. Их называют раскоксовывателями.

Средства для раскоксовки

При появлении нагара на стенках цилиндров его нужно незамедлительно удалить. Для этого используются разные химические средства:

Среди самых эффективных технологий нужно отметить заливку химического средства непосредственно в цилиндр двигателя.

Самые распространенные средства для раскоксовки

Существуют и не такие сложные операции, хотя прибегать к ним специалисты не рекомендуют. Но, несмотря на это, многие водители выбирают простоту (специальная «химия» добавляется в масло или бензин). Во многих случаях такой метод действительно помогает.

Проверка состояния колец

Работа поршневых колец происходит в интенсивном режиме, от чего происходит их износ. Стандартный комплект изнашивается уже через 150-200 тысяч километров пробега, но есть и случаи, когда нового комплекта колец хватает более чем на 500 тысяч. Все зависит от правильности эксплуатации двигателя, в противном случае к его ремонту приступить нужно будет немного раньше положенного срока. Качество масла или пренебрежение его заменой также может негативно сказаться на техническом состоянии колец, приводя к их залеганию. Если вы часто ездите по запыленным дорогам, то состояние топливного и воздушного фильтра должно быть всегда идеальным (регулярно проводите осмотр фильтрующих элементов).

Во время проверки обратите внимание на дым из выхлопной трубы

Существует много признаков, по которым вы сможете определить необходимость ремонта или замены колец. Вот некоторые из них:

  • расход масла резко увеличился;
  • после остановки или во время начала движения наблюдается сизый дым;
  • сальники и (или) прокладки почернели от масла, даже если вы его совсем недавно поменяли;
  • свечи зажигания стали грязными. Если это так, то замена колец неизбежна.

При обнаружении любого из признаков износа, в первую очередь проверьте состояние маслосъемных колец. Проведение диагностики колпачков – довольно простая процедура. Для этого от вас потребуется лишь отсоединить патрубок вентиляции двигателя. Повышенное давление картерных газов будет говорить об износе колпачков и необходимости в их замене.

Как сделать раскоксовку двигателя пошагово

Существует много способов раскоксовки поршневых колец, некоторые из которых не практикуются на станциях технического обслуживания. Но рассмотрим сначала один из самых надежных вариантов.

Шаг 1. Перед выполнением процедуры двигатель нужно хорошо разогреть.

Шаг 2. Выкрутите все свечи.

Перед использованием средства выкрутите свечи зажигания

Шаг 3. Поднимите при помощи домкрата ведущее колесо, и, включив высокую передачу, вращайте его до получения необходимого размещения поршней (они должны быть в среднем положении). Воспользуйтесь отверткой для определения расположения поршней.

Шаг 4. В данном случае мы используем средство под названием СУРМ, так как оно считается весьма эффективным. Итак, наберите в шприц 25 мг химического средства и залейте его в цилиндр через свечной проем. Эту процедуру нужно проделать с каждым поршнем.

Некоторые комплекты продаются со шприцом

Шаг 5. Залив жидкость, нужно подождать 10-15 минут, пока она не разберется с нагаром. На протяжении всего этого времени понемногу (на 15 градусов) проворачивайте колесо, чтобы СУРМ смог добраться до колец. Причем действия нужно выполнять так: каждые 3 минуты проворачивайте колесо 5 раз. В излишних движениях нет необходимости.

Шаг 6. Отсоедините центральный провод от трамблера и закрепите его клеммы в нескольких миллиметрах от массы. Это позволит вам уберечь катушку зажигания от сгорания.

Шаг 7. Включив нейтральную передачу, крутите стартер на протяжении десяти секунд. Благодаря этому вы сможете избавиться от скопившейся жидкости в цилиндрах. Выполнять данную процедуру крайне важно, ведь если вы не выбросите оставшуюся жидкость, то после раскоксовки двигателя при его запуске может произойти гидроудар. А предсказать последствия гидроудара крайне сложно.

Вращением стартера вы избавитесь от остатков жидкости в цилиндрах

Шаг 8. Теперь можно закрутить свечи обратно и произвести запуск двигателя. Поначалу выхлопные газы будут иметь отвратительный запах, но не стоит этого бояться. Вскоре все пройдет.

После запуска двигатель должен проработать минимум 15 минут вхолостую. Лишь после этого можно трогать. Спустя 150-200 километров пробега наблюдайте за расходом масла, сравнивая нынешние показатели со старыми. Поверьте, разница будет ощутима.

Почему именно СУРМ?

Да все довольно просто: средство СУРМ подтверждало свою эффективность на протяжении долгих лет. Продукт отечественный, что делает его легкодоступным. Вы сможете приобрести средство в любом автомагазине. Среди всех достоинств нужно отметить главное – после раскоксовки нет необходимости в замене масла. Разумеется, существует много других препаратов, не менее эффективных, но после их использования нужно проводить замену масла.

Пожалуй, одно из лучших средств на сегодня

Используя средство для раскоксовки СУРМ, вы получите:

  • увеличение мощности двигателя;
  • снижение расхода топлива и масла;
  • снижение количества вредных выхлопов.

Заставь дурака Богу молиться, он и лоб расшибет – знаменитая русская пословица как ничто другое подчеркивает следующую ситуацию. Результат в ваших руках, и если они кривые, то никакой СУРМ вам не поможет. В таком случае лучше не рисковать и обратиться к специалистам сразу.

Дедовский метод

Уже много лет используется старый, но действенный способ, о секретах которого мы вам расскажем. Для этого вам нужно будет приготовить специальное средство, смешав два элемента:

Пропорции могут меняться в зависимости от ваших «вкусов», но обычно используют одну часть керосина и три части ацетона. Некоторыми водителями вводятся новшества в виде дополнительного ингредиента – масла, но это уже «отсебятина», так как толку от моторного масла в данном случае нет. Количество средства нужно брать с расчетом в 300 грамм на четырехцилиндровый двигатель.

Приготовив специальную жидкость, можно приступать к раскоксовке. Выкрутите свечи зажигания на теплом (. ) двигателе и залейте в цилиндры приготовленное средство. Делать это нужно именно на теплом двигателе, а не на горячем. Будьте внимательны, иначе ацетон может вскипеть при высокой температуре, а последствия могут быть катастрофические для вашего автомобиля. Закрутите свечи обратно, и, подождав 9-12 часов, выкручивайте их. Это нужно для того чтобы избавиться от лишней жидкости в цилиндрах (делается это вращением стартера). Вы можете и не ждать все это время, а провести запуск двигателя сразу. Серьезной опасности это не принесет, но свечи загадятся сразу.

Важно! Перед тем, как вращать двигатель с выкрученными свечами, обязательно отключите сигнал зажигания (отключите подачу икры). Во время продувки цилиндров закройте двигатель ветошью, защитив тем самым окрашенные части от повреждений.

По завершению процедуры запустите двигатель, и, выбирая разные режимы вращения, прокатитесь немного по улицам города. При этом старайтесь не проезжать мимо гайцев, так как их может привлечь дымный шлейф, идущий из выхлопной трубы.

Старый дедовский способ по-своему хорош

Рекомендуется повторить эту процедуру для максимального эффекта, залейте свежее масло (желательно недорогое) и сразу его слейте. Замените масляный фильтр (это обязательно). Все, теперь можно ездить на своем стальном друге со свежими силами!

Удаление нагара водой

Да-да! Вам не показалось. Именно вода. Многие находчивые водителя умудрились использовать воду для снятия нагара. Причем этот метод практически не уступает традиционным (применением химических препаратов). Знаменитая раскоксовка водой – верный способ, который используют современные автомобилисты.

Что понадобится?

Для осуществления этого относительно недорогого способа вам нужно позаботиться о следующем:

  • капельница;
  • тонкий резиновый или пластиковый шланг;
  • 1,5-2 литры дистиллированной воды;
  • специальный тройник для подключения омывателя.

Дистиллированная вода обязательно должна быть в пластиковой бутылке. Почему? – об этом ниже.

Для воды можно использовать и бутыль

Раскоксовка водой

Процесс выглядит следующим образом:

  1. подключите дистиллированную воду в бутылке к подсосу. Для этого воспользуйтесь капельницей. Если вам не удалось раздобыть именно дистиллированную воду, то можно воспользоваться и обычной – фильтрующая система в капельнице очистит воду.
  2. По достижению двигателем 2000 оборотов начнется подача воды.
  3. Две капли в секунду, попадающие в цилиндр на холостом ходу, вполне смогут справиться с образовавшимся там нагаром.

Увидеть результат вы сможете практически сразу: нагар понемногу начнет пропадать, а работа двигателя станет более экономной и динамичной.

Интересные факты о раскоксовке

Современный бензин намного улучшился при сравнении с советским. Но это все равно не убережет ваш двигатель от образования кокса (нагара) на поршневых кольцах. То же касается и моторного масла: многие автомобилисты утверждают, что раньше масло было очень качественное и чистое. Возможно это и так, но сегодня ни один автомеханик не сможет сказать, что при его использовании нагар не образуется. Из-за стойких отложений рано или поздно приходится проводить капитальный ремонт.

Основные заблуждения о раскоксовке

Тема эта довольно противоречивая и вызывает много разногласий среди автомобилистов разных поколений. Давайте рассмотрим некоторые заблуждения, с которыми вы, возможно, уже сталкивались.

  1. Для современных двигателей проводить раскоксовку не нужно. Эксплуатация всех автомобилей проходит при жестких условиях, особенно в зимнее время. Этот фактор играет ключевую роль в образовании кокса. Современные поршневые системы не являются исключением.
  2. Средства ЛАВР и ХАДО считаются единственными способами «лечения» автомобиля. Это не совсем так. Разумеется, подобные антикоксы могут неплохо повлиять на состояние двигателя, но использовать средства желательно лишь для малолитражных стандартных моторов. Но если у вас 2-литровый вертикальный движок, то для заполнения днища поршня понадобится отдельное средство.
  3. Стоимость антикоксов очень высокая. Так могут рассуждать лишь неопытные водителя, ведь химические средства стоят намного дешевле от переборки двигателя на СТО. К тому же существует много отечественных производителей жидкости для раскоксовки, цены и качество которых находятся в идеальном соотношении.
  4. Принцип работы средств для каждого двигателя разный. И это, как вы уже успели догадаться, лишь заблуждение. Все ремонтные операции проводятся одинаково, по стандартной схеме. Для вас нет необходимости искать отдельные составы для дизелей или для бензиновых двигателей. Единственное условие – не проводите работы в зимнее время.
  5. Проводить раскоксовку можно и на холодном двигателе. На самом деле разогрев двигателя перед проведением такой процедуры является обязательным. Пренебрегая этим, вы не сможете получить положительного результата.
  6. Используя специальные присадки для раскоксовки маслосъемных колец, нагар полностью исчезнет. Это вовсе не так, поскольку для очистки нагара добела нужно использовать концентрированное средство, едкий состав которого может повредить детали двигателя. К тому же излишняя чистота вовсе не нужна с технической точки зрения.

Еще немного полезной информации

Завершив очистку, ваше авто будет немного дымить. Избавьтесь от остатков жидкости на цилиндрах и машина будет станет выпускать дыма намного меньше.

Некоторые производители препаратов для очистки включают в состав препарата специальный шприц. Он используется для введения жидкости в цилиндр двигателя.

Существуют средства, при использовании которых не нужно выкручивать свечи. Самое распространенное из них – Эдиал. Инструкция довольно простая: достаточно влить препарат в топливный бак непосредственно перед заправкой.

Защита автомобиля от нагара

Лучше предотвратить появление нагара, чем позже бороться с ним. Дешевле обойдется, да и нервная система целее останется. Для того чтобы уберечь свой автомобиль от нагара, нужно придерживаться следующих правил:

  • не используйте слишком низкие обороты для езды;
  • старайтесь не давать своему авто долго простаивать;
  • уделяйте особое внимание прогреву, особенно в зимнее время;
  • проводите своевременную замену масла;
  • используйте специальные присадки.

Но если автомобиль берет бензина и масла больше нормы и раскоксовка неизбежна – воспользуйтесь одним из приведенных методов и вылечите вашего «железного коня»!

Видео – Делаем раскоксовку поршневых колец

Всем привет. Тема сегодняшней статьи – правильная раскоксовка двигателя. В статье рассмотрены популярные способы раскоксовки и анализируется эффективность каждого из них.

Немного теории.

В двигателях внутреннего сгорания на поршне устанавливаются 3 кольца – 2 компрессионных (именно они обеспечивают сжатие смеси в цилиндре) и одно маслосъемное.3 смеси керосина (80%) и моторного масла (20%), или ацетон (30%), керосин 30%, бензин (30%), масло моторное (10%).

После этого прокручиваем двигатель туда сюда несколько раз (на старых автомобилях это было несколько проще, но и современный двигатель можно, без свечей зажигания, провернуть руками, например, за шкив или за ремень генератора).

Оставляем автомобиль на ночь.

Утром заворачиваем свечи, запускаем двигатель и даем ему поработать на холостом ходу порядка 10ти минут.

После этого меняем масло и эксплуатируем автомобиль в обычном режиме.

Масло менять обязательно, так как керосин и ацетон агрессивны маслу, и оно потеряет свои свойства. Соответственно эту раскоксовку лучше делать перед сменой масла, чтобы не переплачивать за его замену.

Раскоксовка двигателя гидроперитом.

Это сегодня классика жанра, на 5 литров воды разводят шесть таблеток перекиси водорода (гидроперита) и проливают это дело через двигатель. Делается это примерно так:

Не принципиально карбюратор или инжектор…. Главное не перелить воду и не словить гидроудар.

На самом деле гидроперит тут не сильно и нужен, разницы между раскоксовкой водой и раскоксовкой перекисью водорода я не заметил. Огромным плюсом этого метода является то, что водяной пар отмоет нагар и с клапанов и со стенок камеры сгорания и с днища поршня и с колец. Так же если двигатель не сильно изношен то не так много воды попадет в масло и сооответсвенно можно обойтись без его замены (понятно будет после суток езды – если под крышкой маслоналивной горловины не появилась эмульсия, то можно не менять масло).

Раскококсовку этим методом следует делать очень аккуратно, так как при ошибке велик риск словить гидроудар и испортить двигатель.

Достижения современной химии – средство LAVR.

Раскоксовка лавром во многом аналогична дедовскому методу, но химия в его составе несколько иная, поэтому и раскоксовывают им несколько иначе.3 моторного масла.

  • заверните свечи
  • Замените масло и фильтр
  • Запустите двигатель и дайте ему поработать 2-3 минуты на холостом ходу.
  • Самая правильная раскоксовка двигателя.

    Уважаемые читатели я думаю всем очевидно, что любая химия не сможет убрать нагар полностью!

    Полностью удалить нагар, и раскоксовать залегшие кольца, можно только разобрав двигатель и вынув поршни.

    Когда двигатель разобран нагар с каналов колец и поверхностей поршней отлично убирается 646 растворителем или, по старому дедовскому рецепту, все с чего требуется отмыть нагар, замачивается в керосине и шаркается щетками.

    Очевидно, что метод раскоксовки связанный с разборкой двигателя даст самый качественный и гарантированный результат, но это очень дорого и соответственно сегодня так никто не поступает!

    Разбирают двигатель только для текущего или капитального ремонта!

    В практике автолюбителей нередко бывают ситуации, когда неудачная заправка или длительный простой автомобиля происходит потеря мощности и динамичности. Движок начинает с опозданием реагировать на работу педалью газа, а разгон происходит гораздо дольше и хуже, чем раньше. Как правило, причина таких неприятностей – это потеря компрессии одного из цилиндров из-за залегания одного из колец. Если для работы автомобиля используется некачественное топливо, то при его сгорании возникает слой нагара. Такой процесс получил название закоксованности поршневых колец. Действия, направленные на возвращение двигателю его прежних свойств называются раскоксовка поршневых колец.

    Что представляет собой закоксованность и какую опасность несет для двигателя?

    Под закоксованностью следует понимать процесс образования слоя нагара, возникающего из продуктов сгорания на кольцах поршней, а обратный процесс – это раскоксовка поршневых колец. Нагар может образовываться по двум основным причинам: использование некачественного топлива и в случае попадания масла в камеру сгорания. Разумеется, что при заправке автомобиля провести анализ топлива, которое заливается в бак, водителю не по силам. Именно по этой причине автолюбители зачастую интересуются ответом на вопрос о том, чем же чревата такая проблема для двигателя автомобиля. Сама по себе закоксованность нарушает и дестабилизирует нормальную работу всего авто и в частности двигателя. Если с образовавшимся нагаром не начать справляться своевременно, то износ двигателя произойдет в разы быстрее. Для этого и нужна раскоксовка поршневых колец. Можно отметить следующие последствия этого процесса:

    • Если на стенках цилиндров образуется толстый слой, из-за увеличения толщины будет ухудшатся показатель теплопроводности, а, соответственно, возрастет термическая нагрузка;
    • Может происходить прогорание клапанов из-за попадания шлаков под них, что препятствует их плотному вхождению в седло;
    • Происходит уменьшение зазора от кольца поршня до стенки клапанов. Из-за чего нарушается герметичность камеры сгорания и ухудшается компрессия. На практике не редко бывает такое, что кольца попросту ломаются под нагрузкой;
    • Расход топлива и масла значительно превышает норму, когда кольца поршня не двигаются. Как образно выражаются водители – автомобиль ест горючку и масло огромными порциями;
    • В закоксованных двигателях возникают скачки давления в камере сгорания, причиной тому служат детонационные явления.

    Раскоксовка двигателя – как делается и что нужно знать?

    Современный осмотр и ремонт основных деталей автомобиля позволят ему прослужить надежно и долго. Те, кто постоянно соблюдают требования завода изготовителя относительно эксплуатации своего авто: соблюдал все нормы замены масла, техобслуживания и прочие, возможно никогда и не слыхивали о проблеме закоксованности, но бывает так, что автолюбители сталкиваются с такой проблемой и не по свое вине.

    Но хороший хозяин всегда спохватывается при первых признаках неполадок: как только слышны непонятные изменения в работе мотора – заметно понизилась мощность работы, перерасход топлива или масла. Всегда помните – своевременные профилактические меры экономят не только деньги, но и целостность всего автомобиля.

    Для того чтобы понимать, когда раскоксовка поршневых колец действительно необходима, нужно как следует разбираться в симптомах такой неисправности. Итак, определим основные из них:

    1. Во время запуска мотора из выхлопной трубы можно наблюдать сильный выхлоп и малоприятный запах продуктов сгорания в салоне;
    2. Сравнительное увеличение расхода масла;
    3. Резкое снижение динамичности авто;
    4. Неравномерная работа на холостом ходу;
    5. Без каких-либо проблем с аккумулятором в холодную погоду мотор запускается с большим трудом.

    Наиболее популярные методы удаления нагара

    На сегодняшний день специалисты применяют два основных метода для удаления твердых образований с поршневого кольца и клапанов: механический (щетки, керосин, ацетон) и химический (специальные жидкости).

    Механический способ

    Если выполняется механическая раскоксовка двигателя, когда для очистки используется растворитель, керосин или ацетон, то мотор будет полностью или частично разбираться. Очистка деталей производится вручную любыми подручными или специальными приспособлениями: щетками с мягкими чистящими элементами, ткань, жидкость для удаления нагара, к примеру, керосин, растворитель, ацетон и прочие. Для этого берется мочалка, на которую наносится растворитель, керосин, ацетон и прочие и протираются детали мотора, для удаления продуктов сгорания топлива и масла. Помимо этого керосин и ацетон может наносится на ватку или небольшой тампон, чтобы пинцетом добираться в труднодоступные места. Также очистка может осуществляться косточковой крошкой, когда косточки от фруктов чистят поршневые кольца под напором воздуха с давлением 4 – 5 кг/см2, когда косточки ударяются о поверхность скопившийся нагар отбивается от нее. Разумеется, что механические удары могут деформировать поверхность в отличии от метода, в котором используется растворитель, керосин или ацетон.

    Химический способ

    Раскоксовка двигателя химическим способом – это очистка поршневых колец осуществляется жестким способом, так как кольца поршня очищаются посредством агрессивного химического реагента, который заливается в цилиндр через свечи. Изначально для этой цели выбирается сам реагент, так как сегодняшний рынок наполнен достаточно большим количеством различных средств. Из них можно назвать несколько наиболее популярных: Лавр и Хадо, как средство для раскоксовки поршневых колец. Из них Лавр обеспечивает пленку на поверхности стенок мотора, которая защищает от быстрого налипания продуктов сгорания. В комплектации к Лавру прилагается специальный шприц, который упростит работу по очистке двигателя. Хадо также получил массу положительных отзывов от довольных автолюбителей. Несмотря на все преимущества, не стоит забывать, что такие средства создают куда более агрессивную среду, чем тот же керосин, растворитель и ацетон. Такие вещества очищают внутренние поверхности от продуктов сгорания топлива и масла. Народные умельцы приловчились даже выполнять очистку медицинским гидроперитом.

    Очистка выполняется в следующей последовательности:

    1. Изначально двигатель прогревается до уровня рабочих температур. В среднем этот показатель должен быть в пределах 70 – 90ºС;
    2. Отсоединяются питающие провода. Снимаются посредством изъятия свечей, а для дизельных двигателей при снятии форсунок;
    3. Со стороны ведущих колес авто поднимается домкратом и подкладываются башмаки.
    4. Рычаг коробки передач устанавливается в позицию максимальной скорости.
    5. Длинной отверткой проворачивается коленвал таким образом, чтобы поршня установились в среднее положение.
    6. В каждый цилиндр заливается жидкость для чистки, приблизительно по 40мл. Если решили чистить гидроперитом, то его раствор капают.
    7. В посадочные гнезда немного вкручиваются свечи зажигания.
    8. В течении примерно часа будет происходить раскоксовка двигателя. Чтобы ускорить процесс и выполнить очистку более качественно, ведущее колесо нужно периодически прокручивать из стороны в сторону. При этом жидкость хорошо проникает в кольца поршней.
    9. После нужно убедиться, что цилиндры полностью пусты, и запустить двигатель. Работа мотора должна продолжаться в режиме холостого хода, примерно в течении часа.
    10. Когда процедура очистки окончена, на авто нужно поездить с нагрузкой около трех тысяч оборотов, но эксплуатировать автомобиль без замены масла и масляного фильтра не следует.

    Подобная процедура очистки Лавром, Хадо или гидроперитом оказывает положительные эффекты в части повышения эффективности работы мотора, а, именно: повысится компрессия, вернутся показатели мощности и динамические показатели, холодный автомобиль будет лучше запускаться, но и контроль за результатом гораздо меньше, чем когда использовался растворитель или ацетон.

    В качестве профилактической меры современные производители предлагают автовладельцам использовать жидкость для мягкой раскоксовки. Такие смеси используются в качестве присадки к топливу и оказывают положительный эффект – удаление нагара. Но использование таких присадок не поможет в сложных ситуациях и не очистит весь двигатель. А одним из народных методов, позволяет чистить подручными средствами – это раскоксовка двигателя водой. Раскоксовка водой выполняется при помощи простой методики и дает неплохой результат, но также имеет свои недостатки.

    Как отделить стену

    06 декабря 2019 г.

    Когда дело доходит до науки о звукоизоляции, важное значение имеет развязка. Развязка — это процесс разделения двух частей стены с целью подавления передачи вибрации и предотвращения прохождения через стену громких шумов.

    Шум возникает, когда звуковые волны ударяются о твердый объект, например стену. Этот вибрирующий звук легко передается между соединенными объектами.Если звуковые волны достигают одной стороны стены, они без проблем переходят на другую сторону и создают нежелательный шум.

    Как отделить стену

    Развязка стены помогает уменьшить количество звука, проходящего через стены в вашем здании. Большинство стен строятся путем соединения двух кусков гипсокартона одной стойкой. В этих случаях любой вибрационный шум проходит через стойку на другую сторону.

    В несвязанной или расположенной в шахматном порядке стене из стоек каждая часть гипсокартона соединяется с материалом стены с помощью собственной стойки.Шпильки не соединяются, поэтому вибрационный шум не имеет канала для прохождения через стену. Вместо этого он проходит через собственную стойку и останавливается на материале внутренней стены.

    Чтобы улучшить звукоизоляционные свойства вашей конструкции, вы хотите, чтобы ваши стены были развязаны. В тройку самых популярных вариантов развязки стены входят:

    • Создайте стену из двойных каркасов:  Постройте одну стену из одинарных каркасов, оставьте место и поставьте рядом с ней еще одну стену из одинарных каркасов.Это очень эффективный метод, так как воздушный зазор практически исключает проникновение вибрационного шума между стенами.
    • Сконфигурируйте стену с опорами в шахматном порядке:  Используйте более широкую плиту подоконника и расположите стойки так, чтобы ни одна из них не касалась обеих сторон стены.
    • Используйте упругие зажимы и канал для шляпы:  Этот метод помогает поглощать любые вибрации, направленные на гипсокартон.

    Чтобы блокировать как высокочастотные, так и низкочастотные звуки, мы рекомендуем утяжелить стену, чтобы улучшить ее звукопоглощающую способность.Добавление правильной звукоизоляции или других звукоизоляционных материалов в интерьер поможет защитить вас от шума.

    Получите бесплатный акустический анализ от Soundproof Cow

    Если вы хотите звукоизолировать свой дом или новую постройку, доверьтесь команде Soundproof Cow. Мы упрощаем покупку акустических панелей, материалов для акустической развязки, звукоизоляционной пены и других решений с полной уверенностью. Это потому, что мы стремимся к 100% удовлетворенности клиентов — если что-то не так, мы это исправим.

    Чтобы начать работу, запросите бесплатный акустический анализ, и мы вышлем вам подробный отчет о вашем помещении с решениями, адаптированными к вашим потребностям. Есть еще несколько вопросов о развязке стен? Свяжитесь с нами сегодня!

    Что такое развязывающие конденсаторы за 5 минут | ОРЕЛ

    Начинающие разработчики электроники часто забывают, насколько нестабильными могут быть входные напряжения, несмотря на то, насколько прочным может выглядеть источник питания. А когда вы работаете с микроконтроллерами или микропроцессорами в своей цифровой схеме, малейшее колебание напряжения может привести к нежелательным результатам.Итак, что вы можете сделать, чтобы ваши микросхемы работали с ровным и чистым напряжением? Используйте развязывающие конденсаторы! Вот что это такое и как их использовать в сегодняшнем электронном байте.

    Что такое развязывающие конденсаторы

    Развязывающий конденсатор, также называемый шунтирующим конденсатором, действует как своего рода резервуар энергии. Вы обнаружите, что эти ребята обычно располагаются как можно ближе к интегральной схеме (ИС) на топологии печатной платы. После полной зарядки их задача состоит в том, чтобы просто противодействовать любым неожиданным изменениям входного напряжения от источника питания.Если установлен развязывающий конденсатор, он выполняет одно из двух действий:

    1. Если входное напряжение падает, то развязывающий конденсатор сможет обеспечить достаточную мощность для ИС, чтобы поддерживать стабильное напряжение.
    2. Если напряжение увеличится, то развязывающий конденсатор сможет поглотить избыточную энергию, пытающуюся пройти через микросхему, что опять же сохранит стабильное напряжение.

    Все это необходимо, потому что на типичной печатной плате много электрических помех, а постоянные 5 В, которые, как мы думаем, текут повсюду, на самом деле прыгают, переходя от компонента к компоненту.

    Некоторые компоненты, такие как интегральные схемы, полагаются на максимально стабильное входное напряжение, поэтому, поместив развязывающий конденсатор рядом с микросхемой, вы сможете защитить эти чувствительные микросхемы, отфильтровав любой лишний шум и создав приятный, постоянный источник питания. Что произойдет, если вы не используете развязывающие конденсаторы рядом с микросхемой? Что ж, вы, скорее всего, столкнетесь с процессором, который начнет пропускать инструкции и вести себя ненормально.

    Посмотрите на микросхему на любой печатной плате, и вы обязательно найдете поблизости несколько конденсаторов.(Источник изображения)

    Как использовать развязывающие конденсаторы

    Ознакомьтесь со схемой ниже; он демонстрирует типичное применение развязывающих конденсаторов, размещенных рядом с ИС. Как видите, у вас есть конденсатор емкостью 10 мкФ, расположенный дальше всего от микросхемы, что помогает сгладить любые низкочастотные изменения входного напряжения.

    Типичное применение развязывающих конденсаторов рядом с ИС. (Источник изображения)

    И тогда у вас есть 0.Конденсатор 1 мкФ, расположенный ближе всего к микросхеме. Это поможет сгладить любые высокочастотные шумы в вашей схеме. Когда вы объедините эти два конденсатора вместе, вы будете подавать на вашу ИС плавное, бесперебойное напряжение для работы. При работе с развязывающими конденсаторами собственной конструкции помните о следующих трех вещах:

    • Размещение. Вы всегда захотите подключить развязывающие конденсаторы между источником питания, будь то 5 В или 3,3 В, и землей.
    • Расстояние . Вам всегда нужно размещать развязывающие конденсаторы как можно ближе к микросхеме. Чем дальше они находятся, тем менее эффективны.
    • Рейтинги. В качестве общего руководства мы всегда рекомендуем добавлять один керамический конденсатор емкостью 100 нФ и электролитический конденсатор большей емкости 0,1–10 мкФ для каждой интегральной схемы на вашей плате.

    Спасение жизни вашей интегральной схемы

    Вот и все, что вам нужно знать о развязывающих конденсаторах, всего за 5 минут в сегодняшнем выпуске Electronic Byte.Интегральные схемы — это чувствительный узел, и без бесперебойного источника питания вы, вероятно, будете устранять неполадки с пропущенными инструкциями и другими странными действиями. Установив ряд развязывающих конденсаторов рядом с одной из ваших ИС, вы гарантируете, что они всегда получают плавное входное напряжение, независимо от того, какой электрический шум присутствует на вашей печатной плате.

    Готовы начать свой следующий проект по разработке электроники с развязывающими конденсаторами? Попробуйте Autodesk EAGLE бесплатно уже сегодня!

    Конденсаторы — узнайте.sparkfun.com

    Авторы: Джимблом Избранное Любимый 77

    Примеры применения

    Для этого изящного маленького (на самом деле они обычно довольно большие) пассивного компонента существует масса приложений. Чтобы дать вам представление об их широком спектре применения, вот несколько примеров:

    Развязывающие (шунтирующие) конденсаторы

    Многие конденсаторы, которые вы видите в схемах, особенно с интегральной схемой, являются развязывающими.Работа развязывающего конденсатора заключается в подавлении высокочастотного шума в сигналах источника питания. Они устраняют крошечные пульсации напряжения, которые в противном случае могли бы быть вредными для чувствительных ИС, из источника питания.

    В некотором смысле, развязывающие конденсаторы действуют как очень маленький локальный источник питания для ИС (почти как источник бесперебойного питания для компьютеров). Если источник питания очень временно падает напряжение (что на самом деле довольно часто, особенно когда цепь, которую он питает, постоянно переключает требования к нагрузке), развязывающий конденсатор может кратковременно подавать питание с правильным напряжением.Вот почему эти конденсаторы также называют конденсаторами bypass ; они могут временно действовать как источник питания, минуя источник питания.

    Развязывающие конденсаторы подключаются между источником питания (5 В, 3,3 В и т. д.) и землей. Нередко используются два или более конденсатора с разными номиналами, даже разных типов, для обхода источника питания, потому что конденсаторы одних номиналов будут лучше других при фильтрации определенных частот шума.

    На этой схеме три развязывающих конденсатора используются для уменьшения шума в источнике питания акселерометра.Два керамических 0,1 мкФ и один танталовый электролитический 10 мкФ с раздельной развязкой.

    Хотя кажется, что это может привести к короткому замыканию между питанием и землей, через конденсатор на землю могут проходить только высокочастотные сигналы. Сигнал постоянного тока будет поступать на ИС, как и требуется. Еще одна причина, по которой они называются байпасными конденсаторами, заключается в том, что высокие частоты (в диапазоне кГц-МГц) обходят микросхему, вместо этого проходя через конденсатор, чтобы попасть на землю.

    При физическом размещении развязывающих конденсаторов их всегда следует располагать как можно ближе к ИС.Чем дальше они находятся, тем менее эффективны.

    Вот физическая компоновка схемы из приведенной выше схемы. Крошечная черная микросхема окружена двумя конденсаторами емкостью 0,1 мкФ (коричневыми крышками) и одним электролитическим танталовым конденсатором емкостью 10 мкФ (высокая черно-серая прямоугольная крышка).

    В соответствии с надлежащей инженерной практикой всегда добавляйте хотя бы один развязывающий конденсатор к каждой ИС. Обычно хорошим выбором является 0,1 мкФ, или даже добавьте несколько конденсаторов 1 мкФ или 10 мкФ. Это дешевое дополнение, и они помогают убедиться, что микросхема не подвергается большим провалам или скачкам напряжения.

    Фильтрация блока питания

    Диодные выпрямители

    можно использовать для преобразования переменного напряжения, выходящего из вашей стены, в постоянное напряжение, необходимое для большинства электронных устройств. Но диоды сами по себе не могут превратить сигнал переменного тока в чистый сигнал постоянного тока, им нужна помощь конденсаторов! Если добавить параллельный конденсатор к мостовому выпрямителю, выпрямленный сигнал будет таким:

    Может быть преобразован в сигнал постоянного тока ближнего уровня следующим образом:

    Конденсаторы — упрямые компоненты, они всегда будут сопротивляться внезапным изменениям напряжения.Конденсатор фильтра будет заряжаться по мере увеличения выпрямленного напряжения. Когда выпрямленное напряжение, поступающее на конденсатор, начинает быстро падать, конденсатор получает доступ к своему банку накопленной энергии и очень медленно разряжается, подавая энергию на нагрузку. Конденсатор не должен полностью разряжаться до того, как входной выпрямленный сигнал снова начнет увеличиваться, перезаряжая конденсатор. Этот танец повторяется много раз в секунду, снова и снова, пока используется источник питания.

    Цепь питания переменного тока в постоянный.Крышка фильтра (C1) имеет решающее значение для сглаживания сигнала постоянного тока, посылаемого в цепь нагрузки.

    Если вы разберете любой блок питания переменного тока в постоянный, вы обязательно найдете по крайней мере один довольно большой конденсатор. Ниже показаны внутренности настенного адаптера постоянного тока на 9 В. Заметили там какие-нибудь конденсаторы?

    Конденсаторов может быть больше, чем вы думаете! Есть четыре электролитических, похожих на консервные банки, конденсатора емкостью от 47 мкФ до 1000 мкФ. Большой желтый прямоугольник на переднем плане — это высоковольтный 0.Крышка из полипропиленовой пленки 1 мкФ. Синяя крышка в форме диска и маленькая зеленая посередине — керамические.

    Хранение и поставка энергии

    Кажется очевидным, что если конденсатор накапливает энергию, то одним из многих его применений будет подача этой энергии в цепь, точно так же, как батарея. Проблема в том, что конденсаторы имеют гораздо более низкую плотность энергии , чем батареи; они просто не могут упаковать столько же энергии, сколько химические батареи того же размера (но этот разрыв сокращается!).

    Преимущество конденсаторов в том, что они обычно служат дольше, чем батареи, что делает их более экологичным выбором. Они также способны отдавать энергию намного быстрее, чем батарея, что делает их подходящими для приложений, требующих короткого, но мощного всплеска мощности. Вспышка камеры могла получать питание от конденсатора (который, в свою очередь, вероятно, заряжался от батареи).

    Аккумулятор или конденсатор?
    Батарея 4
    Емкость
    плотность энергии

    Фильтрация сигналов

    Конденсаторы

    обладают уникальной реакцией на сигналы различной частоты.Они могут блокировать низкочастотные или постоянные компоненты сигнала, пропуская при этом более высокие частоты. Они как вышибала в очень эксклюзивном клубе только для высоких частот.

    Фильтрация сигналов может быть полезна во всех приложениях обработки сигналов. Радиоприемники могут использовать конденсатор (среди других компонентов) для подавления нежелательных частот.

    Другим примером конденсаторной фильтрации сигналов являются пассивные кроссоверные схемы внутри динамиков, которые разделяют один аудиосигнал на несколько.Последовательный конденсатор блокирует низкие частоты, поэтому оставшиеся высокочастотные части сигнала могут попасть на твитер динамика. В низкочастотной цепи сабвуфера высокие частоты в основном могут быть шунтированы на землю через параллельный конденсатор.

    Очень простой пример схемы аудиокроссовера. Конденсатор блокирует низкие частоты, а катушка индуктивности блокирует высокие частоты. Каждый из них можно использовать для подачи надлежащего сигнала на настроенные аудиодрайверы.

    Снижение номинальных характеристик

    При работе с конденсаторами важно проектировать схемы с конденсаторами, которые имеют гораздо более высокий допуск, чем потенциально самый высокий скачок напряжения в вашей системе.

    Вот отличное видео от инженера SparkFun Шона о том, что происходит с различными типами конденсаторов, когда вы не снижаете номинал своих конденсаторов и превышаете их максимальное напряжение. Подробнее о его экспериментах можно прочитать здесь.



    ← Предыдущая страница
    Конденсаторы последовательно/параллельно

    Развязка

    1) Эрнест: Здравствуйте, В настоящее время я живу в таунхаусе (в Канаде) с одной общей стеной, включая одну сторону нашей главной спальни.Иногда мы слышим разговор наших соседей в соседней комнате (очень слабое бормотание, но мы не можем разобрать, что они говорят). Мы также слышим тяжелые шаги в редких случаях. Я попросил местного подрядчика провести оценку. Когда мы просверлили отверстие, мы обнаружили стекловолокно в качестве изоляции между бетонной стеной и обшивкой. Мы заглянули на чердак и обнаружили, что наши квартиры разделены листовым гипсокартоном. С точки зрения строительных норм я бы предположил, что бетонная стена доходит до крыши.Утеплитель нашей крыши тоже стекловолокно. Подрядчик предложил добавить гипсокартон 5/8 дюйма с зеленым клеем для общей стены. Он также предложил добавить в крышу целлюлозу. Что касается стука и низких частот, я хотел бы знать, есть ли смысл развязывать крышу звуковыми клипами? Я также открыт для любых предложений, которые могут у вас возникнуть, чтобы разработать оптимальную стратегию смягчения последствий. Спасибо, Эрнест

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет.Я не верю, что развязка потолка поможет справиться с глухим шумом, исходящим сбоку, который в основном идет через пол. Во всяком случае, я бы сначала отделил стену.

    2) Анна: Привет, я живу в переоборудованном заводском здании 1930-х годов, в котором почти нет изоляции между этажами по вертикали: половицы одной квартиры (1-дюймовая еловая доска) опираются на 12-дюймовые балки, а затем непосредственно прибит жестяной потолок. в лаги. Кроме пыли ничего не мешает изоляции.Я планирую снять олово и как-то изолировать, и думаю, следует ли мне добавить какую-то изоляцию, а затем разъединить зажимы перед тем, как расположить олово. Звуки, которые доносятся, — это телевизор, разговоры и т. д., а также шаги, когда люди топают там наверху, хотя это кажется меньшей проблемой. Что угодно было бы лучше, чем это (хотя мои соседи хорошие!), но я хотел бы сделать это один раз, верно. Я подумал о том, чтобы нанести слой зеленого клея на полоски гипсокартона, которые я вклиниваю между балками вплотную к еловым доскам, а затем подвешиваю жестянку к упругому каналу.Это похоже на рабочий план? Спасибо!

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Анна! Обязательно добавьте изоляцию. Я бы посоветовал вам добавить слой гипсокартона к зажимам и каналам, а затем установить на него жесть. Если вы действительно хотите его усилить, сначала добавьте 2 слоя гипсокартона с зеленым клеем между зажимами и каналами.

    3) david f: Привет, ребята. У меня есть вопрос, который сводит меня с ума, пожалуйста, не могли бы вы помочь!.Этим летом я строю звуконепроницаемую садовую студию. У меня есть решение для стены (комната в комнате — двойные стены), потолок отмечен (плавающие балки поверх внутренней стены между балками внешней стены), двойная обшивка внутренней гипсокартонной плиты с зеленым клеем между ними.. Однако я озадачен с полом!!. Мое здание будет построено на плавучем деревянном основании, к которому должны быть прикреплены внешние и внутренние стены. Так что да, если звук попадает на стены и потолок, это нормально.Он также не может проходить через потолок или вверх по вертикальным краям. Однако он может флангировать в пол, под внутреннюю стену и вверх через внешнюю стену. Может ли кто-нибудь посоветовать решение? Большое спасибо.. это сводит меня с ума! 🙂 Большое спасибо Дэвид

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Дэвид. Вы можете построить плавающий пол, используя изоляторы из резиновых балок. Между лагами заполнить стекловолокном. и используйте 2 слоя чернового пола с зеленым клеем между ними.Спасибо.

    4) Пэм: Я живу в одноуровневой квартире. Я делю подвал и чердак с квартирой, с которой у меня общая стена. Наше текущее решение состоит в том, чтобы удалить мой текущий гипсокартон и добавить новую изоляцию Roxul -> Подвесной винил с массовой нагрузкой (1 фунт) -> Развязывающие зажимы и направляющие -> Гипсокартон 5/8 -> Акустический герметик на швах -> Зеленый клей -> 5/ 8 гипсокартон. И утепляем розетки с обеих сторон. Я согласен с этим решением, но… сегодня мы обнаружили, что я также делю черный этаж с этим соседом.Недавно они положили новый ковер, и теперь я больше слышу телевизор. Кроме того, когда у них был телевизор на общей стене, я отчетливо его слышал. Мой вопрос… Будет ли общий черный пол компенсировать или серьезно подорвать усилия, затраченные на звукоизоляцию стены. У меня паркетные полы прибиты к черновому полу, без прокладок, без плавающих элементов. Меня не интересуют структурные звуки, меня очень интересуют ТВ и стерео. Спасибо!

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Пэм, конструкция стены отличная, однако я вижу проблему с шумом, проникающим через стену через чердак/подполье.Вам также придется добавить еще один слой гипсокартона с зеленым клеем на потолок. Совместное использование нижних этажей является распространенной проблемой, и на данный момент вы мало что можете с этим поделать.

    5) Александр : Здравствуйте, Мы только что купили квартиру площадью 1600 квадратных футов в красивом историческом здании, построенном в 1905 году. К сожалению, оно нуждается в серьезной звукоизоляции. Слышны все шаги соседей сверху: и звук удара, и очень громкий скрипучий деревянный пол.Однако мы не слышим телевизор наверху, музыку или разговоры. Мы не можем спать по ночам, и это влияет на наше здоровье. Какое решение по звукоизоляции посоветуете? С уважением, Джозеф

    6) Крейг: Привет, Я хочу отделить стены в комнате домашнего кинотеатра, но хотел бы знать, как мне снова прикрепить плинтусы и наличники к стенам без ущерба для звукоизоляции. Я намерен использовать фуринг-канал и шепот-клипы.Спасибо Крейг

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Крейг. Их можно прикрепить через гипсокартон в канал шляпы. Просто не забудьте прикрепить зажимы и каналы на высоте, необходимой для плинтуса и молдингов.

    7) Лорри: У меня слышен шум дизельного грузовика, заводящегося очень рано утром недалеко от моей спальни. Иногда грузовик заводят и дают поработать какое-то время. У меня есть одно окно на той стороне моей спальни и стеклянная раздвижная дверь на другой стене.Меня интересуют металлические рольставни с рейтингом STC 59 для окна и дополнительная изоляция внешней стены вокруг окна. Я также рассматриваю возможность выноса окна и увеличения изоляции в стене. Будет ли какая-либо из этих идей иметь смысл для звукоизоляции. Я сплю с затычками для ушей и генератором белого шума, но я все еще слышу звук грузовика в ранние утренние часы, и мне становится не хватать сна.

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Лорри.Да, ваши идеи имеют смысл. Двери и окна являются слабыми звеньями, и гораздо лучше удалить их и заменить сплошной стеной. Вы можете рассмотреть возможность использования нашей съемной оконной звуконепроницаемой панели и нашей звуконепроницаемой дверной панели. Имейте в виду, что звук все еще может просачиваться через стены, однако лучше всего сначала обработать окно и стену (я также немного скептически отношусь к тому, что жалюзи могут достичь рейтинга STC 59).

    8) Маршалл М.: У меня есть 2 конференц-зала с общей стеной.Мне нужно изолировать стену, чтобы уменьшить звук из каждой комнаты. Стена 10 футов В x 14 футов Ш, 3 5/8 металлических шпильки, под 1 слоем гипсокартона 5/8 дюйма с каждой стороны. Предложения по системе звукоизоляции? Было бы более эффективно оставить существующую стену и обрамить новую отделенную стену рядом с существующей. Если да, то могу ли я обшить новую стену плоской стеной, чтобы сэкономить пространство на полу и при этом добиться хорошего звукового барьера? Мне нужно выполнить работу только с 1 стороны, у меня нет доступа к другой стороне существующей стены.

    Звукоизоляция торговой марки Ответ:

    Привет, Маршалл! Если вы оставите существующую стену, вы столкнетесь с проблемой, называемой эффектом тройного листа. лучше удалить существующий гипсокартон, использовать упругие звуковые клипсы и шляпный канал для развязки и экономии места. Положите 2 слоя гипсокартона на каналы. Если у вас подвесной потолок с открытым пространством над стеной, вам также необходимо обработать потолок.

    9) Питер: Я пытаюсь переоборудовать существующий гараж в музыкальную студию для достаточно громкой группы — гараж полностью отделен от дома, обшит алюминиевым сайдингом с теплоизоляцией, а изнутри отделан деревянными стенами и один слой гипсокартона.Я планировал построить комнату в комнате, но ваши статьи заставили меня задуматься об эффекте тройного листа. Я мог бы снести существующий гипсокартон, но на внешней стене осталась бы только изоляция и алюминий. Что вы предлагаете?

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Питер. Если вы переместите комнату в комнате достаточно далеко от существующей стены (не менее 12 дюймов), все будет в порядке.

    10) Ева Т: Привет Мы работаем над звукочувствительным зданием и получили рекомендацию по разделению внешней обшивки.Пожалуйста, сообщите, если мы можем добиться этого с любым из ваших продуктов. Было бы лучше, если бы мы отправили эскиз конструкции стены по электронной почте. Спасибо

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Ева. Да, это может быть достигнуто с некоторыми из наших продуктов. Пожалуйста, присылайте свои эскизы на адрес [email protected] Спасибо.

    11) Маюми: Эй, поможет ли разделение стены с высоким тоном? У меня есть какаду… В настоящее время я думаю об утеплении Roxul, развязке гипсокартона, зеленом клее с еще одним слоем гипсокартона… Должен ли я также добавить слой винила? Спасибо.

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Да поможет. Если вы используете 2 слоя гипсокартона на зажимах и канале, вы можете обойтись без винила.

    12) Кевин: Привет! Я строю над своим домом пристройку-студию, и она построена по принципу «комната в комнате» на бетонной плите. Мой вопрос заключается в том, нужен ли упругий канал, если я строю двойные стены и двойные потолки. Конструктор показывает устойчивый канал, но я начинаю думать, что выигрыш может не стоить затраченных усилий.Двойной 5/8-дюймовый гипсокартон с зеленым клеем для всех внутренних стен, а также внутренних и наружных потолков. Внешние стены пристройки имеют 4 слоя 5/8-дюймового гипсокартона. Спасибо за любой совет.

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Если у вас есть целое помещение внутри комнаты, а внутренние стены и потолки не связаны с внешними, то можно обойтись без упругих звуковых клипс и упругих каналов. Двойной гипсокартон с зеленым клеем между ними — отличная идея.

    13) Джефф: У меня есть дом на две семьи, построенный в 1890-х годах, и я живу на верхнем этаже.Наверху паркетные полы, а внизу слышен сильный шум шагов. Будет ли достаточно добавить зеленый клей и второй слой гипсокартона толщиной 5/8 дюйма на потолок и стены внизу? Если нет, что еще мне нужно сделать?

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Не совсем так. Вам нужно снять гипсокартон. Установите изоляцию, упругие звуковые клипсы, канал для шляпы, гипсокартон, зеленый клей, гипсокартон.

    14) larry r: не поможет ли нам нанести зеленый клей на стойки, а затем прикрепить первый лист гипсокартона? Также можно ли установить первый камень вертикально, а второй лист горизонтально? Спасибо

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Мало что помогло бы.Вместо этого используйте ленту для прокладки балок. Да, вы можете установить 2 листа в разных направлениях.

    15) Фрэнк: Простой вопрос, на который, похоже, нет ответа. Я заканчиваю свою звуковую комнату. 2 стены находятся под землей из 12 блоков, 3-дюймовая пена высокой плотности для контроля температуры, 3-дюймовая деревянная рама для воздушного зазора, 5/8-дюймовый гипсокартон, зеленый клей, 1/2-дюймовый гипсокартон. Оставшиеся две стены представляют собой разделенную двойную деревянную каркасную стену с небольшим зазором (ограниченное пространство для большего), гипсокартон 1/2 снаружи, гипсокартон 5/8 дюйма, зеленый клей, гипсокартон 1/2 дюйма внутри, каждая каркасная стена заполнена роксулом. .Потолок под вопросом. Потолочные балки 16 дюймов по центру с 9-дюймовой полостью. Какой наилучший вариант: 3×3 дюйма для заполнения полости, 2×3 дюйма с 3-дюймовым зазором между ними, 6-дюймовый роксул с 3-дюймовым воздушным зазором сверху (со стороны пола) или 3-дюймовый роксул с 6-дюймовым воздушным зазором со стороны пола?? Потолок готов под гипсокартон 5/8, гипсокартон, гипсокартон 1/2 дюйма. Воздушный зазор — вопрос. Я также рассматриваю RC или MLV перед гипсокартоном. Внутренняя часть конверта содержит изоляционную будку и комнату управления с одинарной стеной из дюбеля с роксулом и гипсокартоном 5/8, зеленым клеем, гипсокартоном 1/2 дюйма с обеих сторон, обращенных внутрь конверта.Не уверен, где убывающая отдача не стоит затрат. заранее спасибо Фрэнк

    Товарный знак Звукоизоляция Ответ: Рекомендуем заполнить воздушный зазор обычным стекловолоконным или минераловатным утеплителем, не сжимая его. Таким образом, если между вашими балками есть пространство шириной 9 дюймов, вы можете заполнить его изоляцией толщиной 9 дюймов (или ближайшей к этому).

    16) Фрэнк: Отлично, это то, что я сделал и планировал сделать. Я просто не смог найти ничего, что конкретно говорило бы об этом, только информацию о страховании воздушного пространства.Просто примечание: я понимаю, что у вас нет хэт-канала, и, возможно, вы не сможете его получить к дню месяца. Любые предложения другого эффективного продукта от вас или кого-то еще? В противном случае мне придется строить некачественную структуру на основе того, что я хотел сделать.

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Фрэнк. У нас должно быть много каналов для шляп, так как это товар на складе. Иногда у нас может не хватать, когда поступает много заказов одновременно, однако обычно мы пополняем запасы в течение нескольких дней.

    17) Mridul A: Привет, пожалуйста, подтвердите, будет ли следующее решение работать для звукоизоляции и акустической обработки комнаты 11X9 футов. а) Добавление массы на кирпичную стену (непосредственная оклейка/прикручивание винила, загруженного массой). б) Затем прямо на него монтируется деревянная рама 50 мм. c) Полное заполнение рамы минеральной ватой (50 мм). г) Покрытие всей минеральной ваты внутри рамы фанерой. д) И, наконец, оклейка акустической пеной по всей поверхности фанеры с басовыми ловушками по 4 углам.Пожалуйста, подтвердите, если мне нужно внести какие-либо изменения в это. С Уважением Мридул Аггарвал

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Измените (b), чтобы установить деревянную раму в полудюйме от кирпичной стены. Измените (d), чтобы добавить 2-й слой фанеры с зеленым клеевым демпфирующим составом между двумя досками.

    18) Стюарт Уэлч: У меня квартира 1970-х годов на первом этаже. Над нами одна единица. Текущая конструкция: балки 2 x 8 дюймов (потолок для меня — пол для них) x 16 дюймов в центре.Утеплитель из стекловолокна находится в зазоре. Потолочный гипсокартон 5/8 дюйма, тип X. Первоначальная установка включала «изолирующие зажимы» между моим гипсокартоном потолка и балками. Однако они привинчены непосредственно от гипсокартона к балкам. То, что я хочу, это характерное движение стула по полу в блоке выше. Я потратил много времени на изучение вашего сайта. Является ли лучшее решение изоляционными зажимами, каналом и гипсокартоном, прикрученным к этому? С «новым» зазором 1 5/8 «, обеспечиваемым зажимами и каналом, я должен добавить 1-дюймовый изоляционный слой (пожалуйста, посоветуйте тип) перед установкой гипсокартона? Или мой лучший выбор — просто еще один слой гипсокартона с зеленым клеем? Или это плюс зажимы / канал / гипсокартон? Кстати, отличный сайт, ресурсы и информация — Я многому научился.

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Стюарт. Если вы сделаете это с оригинальным гипсокартоном, вы создадите эффект тройного листа, чего мы хотим избежать. Лучше всего удалить существующий гипсокартон потолка и начать заново с соответствующими упругими звуковыми клипсами, каналами, двойным гипсокартоном с зеленым клеем. Добро пожаловать. Рад, что наш труд нравится и ценится.

    19) Джон Л: Привет. Я работаю над проектом звукоизоляции и собираюсь использовать двойной гипсокартон с зеленым клеем на стене с двойными шипами в шахматном порядке.Мой вопрос в том, что если я закреплю что-то тяжелое на шпильки (5-кратную стойку для гитары), не помешает ли мне установка зеленого клея?

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Джон. Green Glue — это демпфирующий состав, и его не испортит ничто, установленное на . Об этом стоит беспокоиться о методе развязки, и только если ваш монтаж проходит через обе стойки развязанной стены.

    20) Джастин А: Привет! Я строю отдельный гараж для репетиционной базы.Я построил раму со смещенными шпильками 2×4 на пластине 2×6. У меня вопрос про изоляцию. Стандартный кусок R-13 толщиной 3,5 дюйма будет прижиматься к смещенной стойке, поддерживающей противоположную стену, когда ее вдавливают в полость. Сведет ли сжатая изоляция усилие смещенных стержней? Я буду использовать 1/2 дюйма и Двойной гипсокартон толщиной 5/8 дюйма с зеленым клеем для внутренних стен. Снаружи — ДСП толщиной 1/2 дюйма и прочный сайдинг. Спасибо, Джастин

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет.Изоляция не вызовет никаких проблем.

    21) Чарльз К.: Спасибо за отличный образовательный ресурс. Нигде не могу найти четкого ответа на свой вопрос. Советуете ли вы против или за заполнение воздушного зазора в стене с двойными стойками (раздельной) изоляцией?

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Спасибо. Мы рекомендуем заполнять теплоизоляцией из стекловолокна. Вы по-прежнему будете иметь преимущество воздушного зазора плюс поглощение изоляции.

    22) Майк: Мы хотим уменьшить передачу звука между нашей главной спальней и спальней для гостей. (Нет мощного аудиооборудования, но даже обычный разговор слышен отчетливо.) Мы вполне готовы установить вторую стену, чтобы получить стену с двойными стойками. Но сколько места мы должны оставить для воздушного зазора? 2 дюйма будут полезны или нет? 3 дюйма? 6 дюймов? И должны ли мы заполнить воздушный зазор или хотя бы пространство между лагами изоляцией? Спасибо.Майк

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Если они не закреплены ни в одной точке, то даже полдюйма будет достаточно. Вы можете удалить существующий гипсокартон, прежде чем начать, чтобы избежать эффекта тройного листа, заполнить полость изоляцией и использовать двойной слой гипсокартона с демпфированием зеленого клея между ними на новой стене. (Это сработает, если над двумя стенами нет открытого пространства).

    23) Патрик: Я хочу свести к минимуму воздействие звука, передаваемого с нашей кухни напрямую в комнату отдыха в подвале; Шум, связанный с ударами, является основным вопросом, который необходимо решить, поскольку на кухне установлены широкие дощатые полы из твердой древесины.Потолок комнаты отдыха был частично снят в результате повреждения водой. Балки перекрытий представляют собой двутавровые деревянные балки. Гипсокартон крепится непосредственно к двутавровым соединениям; клей тоже есть. Между лагами установлена ​​изоляция из стекловолокна (не звукоизоляционная). В результате повреждения водой на небольшом участке деревянного пола появляется повышенный скрип. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы просто отремонтировать поврежденный потолок (около 20% от общего потолка), заменить установку из стекловолокна звукоизоляцией и надеяться на лучшее.Прочитав часть вашей информации, я прикидываю, снимать ли весь потолок, устанавливать каналы для отделения гипсокартона от балок и устанавливать новую звукоизоляцию между балками. Поскольку это гораздо более значительные инвестиции, я пытаюсь оценить перспективу затрат и выгод. Мне были бы интересны ваши мысли и / или любые изменения в моем предложенном пути вперед. Спасибо —

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Бесподобно. Второй способ даст вам настоящую звукоизоляцию по сравнению с первым способом, который даст не намного больше того, что было до повреждения.Вместо того, чтобы «Надеяться» на лучшее, «Делайте» лучшее

    24) Джей: Я заканчиваю театральную комнату в своем подвале. У меня есть 2 наружные стены из дерева 2×6 с изоляцией, сборкой и стальным сайдингом, 2 внутренние стены 2×4 и 2×6, размер комнаты 16 x 23 фута. Что посоветуете по отделке стен? Потолок, к сожалению, будет подвесным, какие-нибудь советы по панелям и что добавить над ними?

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Джей.Двойной слой гипсокартона с зеленым клеем для внутренних стен. Поверх потолочных панелей можно уложить потолочный звукоизолятор.

    25) Райан: Если используется эластичный канал, как обрезать окно или дверь, не замыкая упругий канал?

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Привет, Райан. Отличный вопрос. Пока гипсокартон не прикреплен к обшивке двери, у вас не будет проблем. Вы можете прикрепить дверной косяк к балкам стены, затем приклеить гипсокартон близко к косяку и заполнить зазор акустическим герметиком.

    26) Гидеон: Еще раз привет! У меня возник еще вопрос, если можно: Сколько дополнительных преимуществ я получаю от разделения обеих сторон стены — например, насколько лучше будет случай 1, чем случай два в этом примере: Вариант 1: 2 слоя гипса 13 мм с герметиком, изоляционными клипсами и упругим швеллером, брус 90 мм с изоляцией из стекловолокна, изоляционными клипсами и упругим швеллером, 2 слоя гипса 13 мм с герметиком Вариант 2: 2 слоя гипсокартона 13 мм с герметиком, изоляционными клипсами и упругим швеллером, брус 90 мм с изоляцией из стекловолокна, 2 слоя гипса 13 мм с герметиком Стоит ли вообще иметь ГГ по обе стороны стены? Спасибо!!

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Обычно бывает достаточно разъединить одну сторону.Зеленый клей на 2-й стороне стоит.

    27) Арнольд М. Что касается соотношения цены и качества, что лучше снижает раздражающий звук – лучший пол или лучший потолок? Соседей нет, стены не проблема. Спасибо; Арнольд

    Товарный знак Звукоизоляция Ответ: Если ваш вопрос: То у вас есть выбор делать либо пол, либо потолок. Чем пол может быть лучшим вариантом, так как шум шагов может быть очень раздражающим. С другой стороны, вы можете получить лучшие результаты при работе с потолком, так как вы можете использовать метод развязки.Поэтому советуем лечить оба сразу 🙂

    28) Джон З.: У меня есть школа, которая хочет разместить классы под спортзалом. Проблема в том, когда они отскакивают от баскетбольных мячей. Какое решение было бы лучшим в этом случае. Конструкцией этажа выше являются бетонные тройники и бетонные колонны внизу. Спасибо

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Джон. Это слишком широкий вопрос, чтобы ответить здесь. В основном это будет зависеть от того, захотят ли они создать еще один потолок ниже существующего бетонного пола, а если нет, захотят ли они добавить к этажу выше.Вы можете позвонить нам, чтобы записаться на консультацию. 845-388-1200.

    29) Мелани К: Привет! Я только что переехал в квартиру на нижнем этаже очень старого многоэтажного дома. Шум ног, который я слышу сверху (как от жильцов в своих квартирах, так и от того, как они стучат вниз по лестнице), огромен. Поскольку я всего лишь арендатор, я не могу изменить квартиру, кроме как прибить материалы к стене (я могу оштукатурить, а затем перекрасить) и другие съемные альтернативы.Я также заметил, что в моей комнате много эха, хотя я бы предпочел устранить ударный шум, исходящий (и вокруг). Любые советы о том, какие модификации я могу сделать, или шаги, которые я могу предпринять, чтобы уменьшить передачу удара?

    30) John w: Я сдаю в аренду подвальное помещение в старом доме, полы толщиной около 2 дюймов с черновой доской и несколькими твердыми покрытиями, которые были установлены за эти годы. Подвальные балки имеют глубину всего 6 дюймов. Часть цокольного потолка — подвесной потолок.Я удалил плитки и установил в целости и сохранности, это сильно повлияло на передачу шума в этой области. Остальная часть потолка — сухая стена. (Будет ли продуваемая изоляция в гипсокартонной части потолка работать так же хорошо, как безопасные и надежные летучие мыши, которые я установил в другой части). Кроме того, изоляция между 2 частями гипсокартона будет работать так же хорошо, как GG между 2 листами гипсокартона. балки 24 дюйма друг от друга. Надеялся не придавать им слишком большого веса. Спасибо, Джон

    .

    Товарный знак Звукоизоляция Ответ: Целлюлоза, вспененная в изоляцию, должна работать так же хорошо.Зеленый клей будет работать намного лучше между слоями гипсокартона.

    31) tim: Для барабанной комнаты с низкими частотами и ограниченным пространством — вы бы порекомендовали двойные стены 2 на 3 с помощью DD/зеленого клея ИЛИ клипсы/канал для шляпы + зеленый клей

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: если 2 стены полностью разделены без каких-либо распорок, то двойной гипсокартон и GG — это то, что нужно, если вы поместите туда некоторую изоляцию.

    32) Майк: Привет! Во-первых, ваш сайт потрясающий! У меня есть двухкомнатная квартира, и я пытаюсь уменьшить передачу шума от жильца наверху к жильцу внизу через потолок.Планируется удалить существующий гипсокартон и добавить звукоизоляцию Roxul 2? толстый, отделите потолок с помощью зажимов и направляющих, затем соберите потолок из гипсокартона 5/8, зеленого клея, гипсокартона 5/8. Вы рекомендуете что-нибудь еще? должен ли периметр первого слоя гипсокартона быть звукоизолированным? Или только последний слой? И, наконец, балки размером 2х10 см. Следует ли заполнить все 10-дюймовое пространство балки звукоизоляцией? Или один 2? толстой летучей мыши достаточно? Имеет ли значение удвоение или утроение толщины изоляции?

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Спасибо, Майк! Это отличный потолок, если вы избегаете утопленных осветительных приборов, которые прорежут дыры в вашем слое звукоизоляции.Лучше использовать поверхностные светильники, в которых используются стандартные электрические коробки, которые можно обернуть замазкой. Герметизация любого из слоев акустическим герметиком — это нормально, и мы рекомендуем вам иметь по крайней мере 4-6 дюймов изоляции в вашем потолке.

    33) Сьюзан: Спасибо за ответ. У вас есть продукт, которым я могу покрыть фасад нашего дома? Все наши внутренние стены отделаны и имеют встроенные стеллажи или шкафы. Мы думали о том, чтобы вырыть наружную часть дома до основания фундамента и обернуть внешний фундамент чем-то, чтобы поглощать звук, или построить вторую стену снаружи на уровне фундамента до внешней стороны одной стороны. нашего дома.

    34) Терри: Только начал работать в подвальной студии. 3 стены залиты бетоном, так что часть легкая. На 4-й стене я планирую 2 каркасные стены 2×4, разделенные 1/2 дюйма. Должен/может ли быть гипсокартон внутри этих 2-х стен? Кроме того, у меня осталось более 1000 кирпичей от строительства. Есть ли смысл ставить их внутри одной из этих стен? Спасибо

    Товарный знак Звукоизоляция Ответ: Не кладите гипсокартон между стенами.Оставьте это как открытое пространство с только изоляцией в обеих стенах. Звукоизолируйте «снаружи стен» слоями MLV и/или гипсокартона и зеленого клея и обязательно загерметизируйте выходы и периметры. Кирпичи будут хлопотными и не такими эффективными, если вы не будете герметизировать их на всех стыках. Однако можно складывать между стенами это не будет вредно как гипсокартон а только поможет

    35) Кристин Б: В моем таунхаусе есть общая канализационная стена.Въехали новые владельцы, и храп просто ужасен. Звучит, как жужжание, пила по 12 часов каждую ночь. У меня есть планы, и их трудно читать. Вроде там 3-2х4 и тут просто воздушное пространство. Воздушное пространство имеет прерывистую сплошную линию, показанную на планах внутри общей стены. Это НИЧЕГО не говорит об изоляции, и я не верю, что есть что-то от храпа. Я хотел бы отправить вам фото рисунка стены. Я в отчаянии. Я не знаю, смогу ли я изолировать внутреннюю часть стены из-за правил пожарной безопасности и конструкции.Что я могу сделать, чтобы помочь утеплить общую стену? Я думал о том, чтобы положить еще один слой гипсокартона поверх текущего гипсокартона, но не хочу слишком сильно резать мою главную спальню. Конечно, моя кровать стоит на общей стене, которую я только что покрасил в акцентный цвет. Я умираю от шума каждую ночь. Пожалуйста, помогите. Большое спасибо.

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Сожалею об этом. Если утеплителя совсем нет, можно задуть в стену целлюлозный утеплитель.После того, как изоляция будет установлена, вам все равно потребуется лучшая звукоизоляция, например, добавление гипсокартона с демпфирующим составом. Кроме того, если над стеной есть общее воздушное пространство, вам также необходимо звукоизолировать потолок.

    36) Марк Х: Привет, у меня вопрос по установке: я понимаю, что раздельные стены перекрывают потолок комнаты, но что мне делать с отдельными стенами в четырех углах комнаты — нужно ли нам «впритык» две отдельные стены из гипсокартона и герметизируйте прямой угол зеленым клеевым герметиком, перекройте одну стену (как и потолок) или вы рекомендуете другой способ отделки внутренних углов комнаты, где все четыре стены разделены? Заранее спасибо, Марк Х.

    Звукоизоляция товарного знака Ответ: Если 4 стены отделены от наружных стен, их соединение не проблема. Если вы пытаетесь также отделить внутренние стены друг от друга, вам необходимо «соединить» углы с помощью специального упругого звукового зажима

    .

    37) Пн: Привет, У меня квартира с общей общей стеной. Я не знаю, что за этим стоит, и мне не разрешают снимать гипсокартон без прохождения ТСЖ (не стоит хлопот).Звуковая ситуация такова, что я иногда слышу низкочастотные звуки, например, хлопнувшую дверь. Я слышу голоса, только если приложу ухо к стене, и даже тогда голоса не очень четкие. Я думаю, это мой длинный способ сказать, что стена, кажется, уже довольно хорошо звукоизолирована. Тем не менее, случайные звуки ударов (звучащие как глухой стук по дереву) вызывают у меня тревогу, и я хотел бы уменьшить ее, если это возможно. Как вы думаете, насколько эффективно было бы добавить зеленый клей, а затем слой сайклера поверх существующей сухой стены? Прочитал вашу статью и боюсь сделать еще хуже.К сожалению, я недостаточно умен, чтобы понять, какую частоту я пытаюсь заблокировать, и я не уверен, что добавление GG + QR создаст тройной лист. Спасибо. Мо.

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Вы не будете создавать тройной лист, и вы можете получить некоторую выгоду, однако, если стук является вашей главной заботой, это не будет стоить затрат, поскольку возникает ударная вибрация. Лучше попытаться найти что-нибудь, чтобы эти двери мягко закрывались.

    38) Д-р Мохаммед Х.: Я живу на 1-м этаже трехэтажной квартиры.Меня беспокоит перетаскивание стульев верхнего этажа. Раздается тревожный звук, даже что-то падает на пол. Они слушают мою жалобу. Что я могу сделать со своим потолком, чтобы шум был сведен к минимуму в значительной степени. Спасибо.

    39) Джим: Джим. Я пытаюсь заблокировать низкочастотный бас из стереосистемы моего соседа. У меня нет проблем с высокочастотным шумом, проходящим через мою стену, только низкочастотный шум. Есть много противоречивых ответов о развязке и низкочастотном шуме.Я читал, что RC Channel не влияет на низкочастотный шум и даже может его усугубить. Я читал, что воздушный зазор между существующей стеной и гипсокартоном с зеленым клеем также может усилить низкочастотный шум. Я также читал, что механическое крепление гипсокартона (зеленым клеем) непосредственно к стене позволяет басу вибрировать добавленный гипсокартон, воспроизводя звуковые волны снаружи внутрь дома. Мой вопрос: чтобы заблокировать низкочастотный басовый шум «только», было бы лучше прикрепить 2 листа гипсокартона толщиной 5/8 дюйма (с зеленым клеем между ними) непосредственно к существующей стене.Или я должен отделить гипсокартон с воздушным зазором в один или два дюйма. Кроме того, если бы я добавил третий слой гипсокартона непосредственно к двум слоям зеленого клея / гипсокартона, добавление еще одного слоя зеленого клея между ними было бы контрпродуктивным. Кроме того, если добавление третьего листа гипсокартона является продуктивным, он должен быть другой толщины, чем первые 2 листа. Спасибо.

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Привет, Джим. Краткий ответ для вашей ситуации будет. 1 слой Mass Loaded Vinyl на существующий гипсокартон.Далее следуют гипсокартон, зеленый клей и гипсокартон.

    40) Срджан С: Я звукоизолирую потолок с помощью развязывающих зажимов, швеллеров, гипсокартона, зеленого клея, гипсокартона, чтобы уменьшить шум от шагов от верхнего блока. Теперь на потолке есть небольшие участки, где он опускался для воздуховодов. Нужно ли отделять нижние и боковые стороны упавших секций, или я могу просто добавить еще один слой гипсокартона с зеленым клеем? Спасибо

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Эти секции должны быть просто покрыты двойным гипсокартоном с зеленым клеем, нет необходимости их разъединять.Если есть возможность, утеплите и там. Имейте в виду, что если софиты заканчиваются на стене (они не поднимаются обратно к потолку. Звук может проникнуть в софит, а затем пройти вниз и выйти через стены.

    41) Джон М: Привет! Я занимаюсь звукоизоляцией своего гаража, и у меня слишком много резиновых полос толщиной 1/4 дюйма и шириной 4 дюйма и огромное количество пробки в листах. Будет ли работать использование резины или пробки в качестве эластичного канала? Спасибо, что приняли мой вопрос.

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Если бы вы могли прикрепить гипсокартон только к резине и пробке, не проникая в балку, это помогло бы в определенной степени, однако не уверен, что это возможно.

    42) Майк Джоук: Добрый день, Спасибо за информативную статью и ответы на вопросы. Я не думаю, что еще не вижу ответа на свой вопрос, прошу прощения, если я его пропустил. Делаю звукоизоляцию в подвале. Хочу отделить потолки от этажом выше.У меня есть возможность повесить полностью отделенный потолок с помощью краевых балок и балочных подвесов из-за моей текущей высоты потолка. Я был под впечатлением, что это лучший вариант, но теперь я запутался. Это хуже, чем хет-каналы? Ободная балка будет подвешена на существующих шпильках. Я думал, что это будет лучше всего для блокирования шагов? Спасибо еще раз!

    Звукоизоляция торговой марки Ответ:

    Пожалуйста. Нам потребуется больше подробностей об этой установке, однако, если ваши вешалки для балок надежно прикреплены к вашим балкам и к потолку, это не будет разъединенным потолком, а упругие звуковые зажимы и шляпные каналы будут лучшим вариантом.

    43) Джеки Жоликер: Я живу в пристроенном таунхаусе с трехдюймовым воздушным зазором между домами. Моя спальня находится на улице с окном 44 х 56 дюймов. Моя проблема заключается в том, что мотоцикл заводится и едет у моего окна, а дизельный грузовик заводится и работает на холостом ходу за моим окном в 5 часов утра, будя меня каждое утро. Как лучше всего звукоизолировать существующую стену и окно? Я готов добавить слой гипсокартона — любой, который обеспечит наилучшую звукоизоляцию.

    44) Андрей Пу: Здравствуйте, отличная информация на этом сайте! Для сборки от пола до потолка, если бы я использовал пиломатериалы 2×4, идущие перпендикулярно балкам вместо металлического упругого профиля, будет ли развязка работать так же? Можно ли прикрутить деревянную обвязку непосредственно к лагам? Типовая сборка (STC 45): — 2×10 балок с 3-дюймовой минеральной ватой между балками — упругий стержень (можно вместо него использовать 2х4?) — Гипсокартон 1/2″

    Звукоизоляция товарного знака Ответ:

    Спасибо.если швеллер/древесина прикреплены к балкам, то улучшения не будет. Каналы, которые мы предлагаем использовать, являются развязками через упругие звуковые клипы.

    45) Дениз Ру: У нас есть квартира с общей стеной главной спальни. В настоящее время это гипсокартон, массовый винил и еще один лист гипсокартона. К сожалению, этого недостаточно. Можем ли мы оставить место и добавить дополнительную стену из каркаса с изоляцией и еще один гипсокартон 5/8, чтобы закончить его?

    Звукоизоляция товарного знака

    Ответ: Да, можно.Если возможно, постарайтесь убедиться, что новая стена никоим образом не прикреплена к существующей стене, а также используйте изоляцию в стойках новой стены.

    46) Дэн: Привет, Я собираюсь построить барабанную комнату на открытом воздухе размером примерно 4 м на 4 м. Я слишком амбициозен, желая устранить шум снаружи, или это достижимо за счет развязки? Двойная развязка — это вещь? Спасибо

    Нажмите здесь, чтобы задать вопрос

    Инвентаризация разъединения 101: Инвентарь как разъединить

    Тысячи людей с нетерпением ждали новой PlayStation 5.

    Это не только потому, что это популярный продукт, который пользуется большим спросом, но и в большей степени из-за нехватки чипов, критически важного и нового технологического компонента, используемого в различных продуктах.

    Нехватка чипов — лишь один пример того, как пандемия нарушила всю глобальную цепочку поставок. В условиях постоянной нехватки поставок важно понимать производственные и производственные процессы, чтобы вы могли создать более гибкую цепочку поставок.

    Одна из производственных концепций, о которой стоит знать, — это разделение запасов, включая то, как это работает, и лучшие практики, которые помогают поддерживать производство, несмотря на нехватку поставок, сбои и задержки.

    В этой статье вы узнаете обо всем вышеперечисленном и о том, как это влияет на ваш бизнес.

    Что такое развязка инвентаря?

    Разделение запасов — это процесс резервирования дополнительных деталей или сырья для обеспечения отсутствия задержек или сбоев в производстве готовой продукции в случае нехватки поставок или поломки оборудования.

    Подобно тому, как интернет-магазин хранит резервные запасы, производитель будет выделять несвязанные запасы, чтобы гарантировать своевременное выполнение заказов на покупку, несмотря на возможные сбои.

    Однако несвязанные запасы имеют отдельный набор преимуществ для производственных целей, которые отличаются от того, почему интернет-магазины держат дополнительные запасы.

    Дополнительные запасы производителя идентифицируются как несвязанные, потому что производственная линия с взаимозависимыми (или связанными) процессами будет резервировать запасы на каждом этапе производства (также известные как точки разделения).

    При поломке одного станка или изменении производительности в некоторых точках производство не останавливается.

    Для производителей, которые используют одно и то же сырье для производства разных видов продукции, разделение может также относиться к процессу перенаправления дополнительных производственных запасов для производства более срочных заказов в случае дефицита.

    Преимущества несвязанного инвентаря

    Разъединение запасов — эффективная профилактическая мера, которая помогает защитить производство продукции от замедления, несмотря на нехватку сырья, отказ оборудования или любое другое событие, которое может вызвать задержки в производстве.

    Ниже приведены преимущества несвязанного инвентаря.

    Защищает от неопределенности

    Если производители не могут получить необходимое количество сырья для производства продукта, производственная линия незавершенного производства замедляется или полностью останавливается.

    Чтобы застраховаться от неопределенностей и построить устойчивую цепочку поставок, несвязанные запасы хранятся на каждом этапе производственной линии, поэтому независимо от того, на каком этапе производства находится продукт, есть надежда, что есть дополнительное сырье, отложенное для продолжения производства, не вызывая серьезных последствий. задержки.

    Это очень выгодно для производителей, которые производят различные продукты с аналогичными частями или ингредиентами.

    Рассмотрим пример: производитель хлебобулочных изделий изо всех сил пытается удовлетворить всплеск спроса на свой торт в коробках из-за нехватки муки.

    Чтобы продолжить производство, они перенаправили запасы муки, отложенные для другого, более медленного продукта, на линию по производству тортов, чтобы они могли эффективно выполнять заказы на закупку в зависимости от того, что пользуется наибольшим спросом.

    Оставляет место для ремонта и технического обслуживания

    Раздельный инвентарь также полезен в случае остановки объекта из-за необходимого ремонта и технического обслуживания машины.

    Когда на каждом этапе производства имеется достаточный запас несвязанных запасов, производители могут выполнять заказы вовремя, несмотря на отказ оборудования.

    Вот еще один пример: у производителя ноутбуков есть разные машины для резки, печати и переплета, чтобы сформировать готовый продукт.

    Чтобы гарантировать, что производство не остановится, когда какая-либо из этих машин нуждается в ремонте, производитель будет держать буфер вырезанных, напечатанных и связанных листов на каждой машине или станции (в зависимости от ее стадии), чтобы поддерживать производство.

    Как отделить инвентарь

    Для своевременного выполнения заказов клиентов большинство интернет-брендов закупают дополнительный страховой запас (т. е. определенный процент запасов, превышающий прогнозируемый спрос).

    Однако, если вы владеете онлайн-бизнесом, предлагающим самодельные товары или предметы, требующие сборки, есть несколько вещей, которые вы можете узнать из того, как производители управляют несвязанными запасами.

    Ниже представлен пошаговый обзор, чтобы полностью понять, как работает несвязанный инвентарь.

    Шаг 1: Оцените текущий уровень запасов сырья или незавершенного производства в каждой точке разделения по всей производственной линии.

    Шаг 2: Просмотрите исторические данные о заказах и проанализируйте тенденции, чтобы иметь возможность стратегически прогнозировать спрос.

    Шаг 3: Подсчитайте, сколько избыточного сырья вы можете позволить себе иметь в наличии после удовлетворения спроса.

    Шаг 4: Как только вы узнаете, сколько сырья нужно иметь в наличии, установите заранее определенный график пополнения запасов на основе средних сроков доставки для получения каждого материала.

    Например, заказ шерсти из Турции, вероятно, займет больше времени, чем заказ пряжи, произведенной в Калифорнии, если вы живете в США.

    Шаг 5: Ведите точные учетные записи запасов и тенденции прошлых заказов для каждой SKU и вносите соответствующие коррективы в свои несвязанные заказы на закупку запасов.

    Имейте в виду, что со временем вам придется вносить коррективы в свою несвязанную стратегию пополнения запасов.

    Всегда внимательно следите за затратами на хранение и будьте осторожны, чтобы не накопить слишком много избыточных запасов — это особенно важно, если сырье имеет срок годности или имеет тенденцию устаревать (например, технологические компоненты, скоропортящиеся продукты и т. д.).

    Несвязанный инвентарь и инвентарь трубопровода — это не одно и то же

     Несвязанный инвентарь легко спутать с так называемым конвейерным инвентарем и наоборот.Хотя есть некоторые сходства с точки зрения их преимуществ, их использование отличается.

    Как конвейерные, так и несвязанные запасы помогают повысить эффективность цепочки поставок, и основная цель каждого из них — компенсировать потенциально потерянное время.

    Основное отличие состоит в том, что несвязанный инвентарь относится к тому, что есть в наличии, а конвейерный инвентарь — это то, что было куплено, но не получено, поэтому не может быть использовано.

    Запасы считаются «несвязанными», если на каждом этапе производственной линии резервируются запасы на случай нехватки того, что необходимо для производства продаваемой готовой продукции.

    Другие методы предотвращения дефицита товара

    Разделение запасов — это метод, который может помочь обеспечить своевременное выполнение розничных заказов, особенно если продукты, которые вы продаете, требуют машинного оборудования или сборки для выполнения заказа клиента.

    Если вы продаете готовую продукцию, полученную от производителя, вы не всегда имеете большой контроль над производством продукции. Однако есть способы обеспечить удовлетворение спроса, несмотря на задержки в производстве.

    Может быть хорошей идеей сотрудничать с различными производителями или поставщиками, чтобы снизить риск нехватки запасов.Но это не единственный способ защитить свою цепочку поставок от узких мест.

    Вот некоторые другие методы планирования цепочки поставок, позволяющие лучше контролировать запасы и избегать дефицита.

    1. Расчет страхового запаса

    Подобно тому, как работает несвязанный инвентарь, онлайн-бренды могут рассчитать страховой запас, чтобы определить, сколько дополнительных запасов они могут позволить себе иметь под рукой в ​​случае чрезвычайной ситуации или сбоя в цепочке поставок, который может вызвать задержку выполнения заказа.

    Необходимое количество страхового запаса рассчитывается по простой формуле:

    Страховой запас = (Максимальное ежедневное использование x Максимальное время выполнения заказа) – (Среднее ежедневное использование x Среднее время выполнения заказа)

    Обязательно учитывайте расходы на хранение и то, как долго ваши продукты могут храниться до истечения срока их годности или устаревания. Без учета затрат, спроса и складских мощностей легко накапливать мертвые запасы, что может быстро сократить размер прибыли.

    Прогнозирование спроса

    Собирая и анализируя точные исторические данные о цепочке поставок, можно стратегически прогнозировать будущий спрос.

    Несмотря на то, что это никогда не бывает на 100% точным, благодаря развитию и доступности цифровых технологий цепочки поставок, возможность прогнозирования спроса становится проще в управлении, что позволяет онлайн-брендам принимать более эффективные решения о том, как оптимизировать уровни запасов.

    Инвестиции в технологии, обеспечивающие аналитику цепочки поставок в режиме реального времени и прогнозирование запасов, помогут вам обеспечить достаточное количество запасов во всех ваших поставках для удовлетворения спроса на готовую продукцию.

    Например, логистическая сеть ShipBob работает на основе централизованной системы управления складом (WMS), которая собирает и записывает данные о запасах в режиме реального времени.

    Это позволяет продавцам получить доступ к удобной панели инструментов с данными в режиме реального времени и инструментом аналитики. Благодаря этому уровню видимости владельцы бизнеса и менеджеры по логистическим операциям могут просматривать исторические данные о заказах, тенденции и другие типы данных планирования запасов.

    «Что касается отслеживания запасов, мы используем ShipBob для всего — чтобы иметь возможность отслеживать каждую бутылку духов, то, что у нас осталось, и то, что мы отправили, получая гораздо больше информации о каждом заказе.

    Аналитика очень полезна. Мы постоянно загружаем файлы Excel с панели инструментов ShipBob и используем их для анализа всего: от отмен до проверки веса заказов и проверки своевременности доставки заказов ShipBob.

    Даже то, как их заказы на приемку на склад (WRO) работают для отправки запасов, очень просто ».

    Инес Гиен, руководитель отдела логистики Dossier

    Улучшите управление запасами

    Если вы все еще отслеживаете и управляете данными инвентаризации, тенденциями и записями в нескольких электронных таблицах — остановитесь!

    На рынке представлено несколько решений для управления запасами, которые могут помочь вам отслеживать запасы в режиме реального времени и предоставлять информацию, помогающую оптимизировать доступность запасов.

    Многие приложения для инвентаризации для интернет-магазинов предоставляют возможность устанавливать автоматические уведомления о точках повторного заказа на основе прошлой эффективности инвентаря на уровне SKU, чтобы вы могли получать уведомления, когда запасы заканчиваются.

    Например, премиальная технология ShipBob предлагает инструменты управления запасами в режиме реального времени и прямую интеграцию с ведущими в отрасли программными решениями для управления запасами.

    Благодаря ShipBob вы получаете данные и идеи, необходимые для контроля над потоком запасов, снижения затрат на хранение и обеспечения того, чтобы у вас всегда было достаточно запасов (и в нужном месте!), чтобы удовлетворить спрос.

    «Одной из замечательных особенностей программного обеспечения ShipBob является функция управления запасами, которая позволяет нам отслеживать изменение запасов и их скорость во времени. Возможность отслеживать, какие стили продаются быстро, помогает нам всегда держать на складе наши бестселлеры.

    Кроме того, объем наших заказов B2C и B2B меняется от месяца к месяцу.

    Между оптовыми поставками новых коллекций в начале года и безумием прямых продаж потребителю в четвертом квартале мы смогли пережить наши самые тяжелые сезоны, опережая производство, используя инструменты прогнозирования запасов ShipBob — даже при том, что объем наших заказов более чем в четыре раза менее чем за год.

    Райан Касас, главный операционный директор iloveplum

    Чтобы заглянуть за кулисы того, как работает ShipBob, ознакомьтесь с 3D-опытом ниже: 

    ShipBob — ведущая 3PL-компания, которая сотрудничает с быстрорастущими онлайн-брендами как в сфере прямых продаж, так и в сфере B2B.

    С ShipBob вы можете тратить меньше времени и денег на управление цепочками поставок и больше времени на выход на новые каналы продаж и рынки.

    Начните процесс, запросив индивидуальную цену.

    Развязывающий конденсатор — обзор

    4.3 Цифровые устройства

    Многие люди считают, что использование цифровой схемы, а не аналогового решения, может решить некоторые из их проблем ЭМС, поскольку ВЧ и ЭМС считаются аналоговыми темами. К сожалению, эта точка зрения очень ошибочна, поскольку одна из характерных черт цифровых схем — острые края и прямоугольные импульсы — может генерировать большое количество электромагнитных помех (ЭМП) с большим содержанием гармоник.

    Разработчик может многое сделать со многими цифровыми схемами для минимизации проблем с электромагнитной совместимостью, таких как фильтрация и ограничение скорости нарастания, даже если острые фронты и быстрое время нарастания могут быть необходимы для функционирования схемы или являются особенностью устройств. в использовании.Есть приемы и методы, которые полезно знать, и если возникает выбор между потенциальной угрозой EMC и потенциально безопасным компонентом, некоторые базовые знания могут помочь сделать правильный выбор.

    Основные соображения будут основываться на рабочей скорости и времени нарастания или спада цифровых цепей (в основном это время нарастания, поскольку большинство переходов цифровых цепей происходит на переднем фронте тактового сигнала). Уравнение для использования при оценке потенциальной гармонической угрозы острых фронтов импульса было введено в емкостной секции.Уравнение дает частотный состав гармоник ( f фронт ) импульса с быстрым нарастанием (τ r ) и/или падением (τ f ) времени:

    4,1f фронт 1πτrorfedge=1πτf

    Это уравнение следует использовать для определения частотной характеристики, необходимой для развязывающих конденсаторов (см. раздел о конденсаторах), и его можно использовать для определения наихудшей длины отслеживания корпуса при разводке печатной платы. Все еще могут присутствовать гармоники на частоте до 10 раз выше этой, если сигнал особенно прямоугольный, а выбросы и звон могут добавить дополнительную гармоническую сигнатуру.

    Приведенное выше уравнение действительно начнет предсказывать значительное содержание гармоник только по фронтам, когда время нарастания и спада превысит 10 нс. Обычно это происходит, когда тактовые частоты превышают 10 МГц, и к тому времени, когда используются тактовые частоты 50 МГц, уравнение становится важным для прогнозирования содержания гармоник. Одной из проблем оценки необходимости уравнения является то, что многие спецификации цифровых ИС указывают только максимальное время нарастания или спада. Что касается характеристик ЭМС или проблем, связанных с ЭМС, разработчик редко знает худшие условия для используемой ИС (т.е. минимальное время нарастания/спада). Например, HC CMOS имеет заявленное максимальное время нарастания 10 нс, в действительности более типичным является 4 нс, что означает, что логика, способная работать на максимальной частоте 32 МГц, может вводить в свои сигналы гармоники до 80 МГц.

    В некоторых цифровых схемах можно избежать многих проблем, связанных с этими краевыми гармониками, за счет схемы с запуском по уровню (т. е. запуск только тогда, когда тактовый сигнал находится на стабильном уровне, а не на нарастающем фронте). Помимо высокого содержания гармоник в переходе, фронты тактовых импульсов также являются относительно шумными из-за того, что они подключены к нескольким устройствам, которые переключаются одновременно, влияя на форму фронта.При наличии логической схемы, работающей на стабильных уровнях, влияние фронтов на функциональность схемы сводится к минимуму, и хотя излучаемые и кондуктивные помехи могут оставаться незатронутыми, сама схема менее чувствительна. Логика с запуском по уровню не так популярна, как запуск по фронту, поскольку ее не так просто реализовать, поэтому, хотя это хорошая идея с точки зрения ЭМС, она может быть непрактичной во многих схемах из-за наличия микросхем с запуском по уровню.

    Из-за пороговых уровней переключения, используемых в цифровых схемах (обычно от 100 мВ до нескольких вольт), компоненты, как правило, обладают присущим уровнем устойчивости к электромагнитным помехам, что не всегда возможно в аналоговых схемах.Высоковольтные колебания как сигналов, так и тактовых фронтов при относительно высоких скоростях действительно увеличивают потенциальные выбросы по сравнению с непрерывным аналоговым сигналом.

    4.3.1 Цепи часов

    Потенциально цепи часов представляют наибольшую угрозу электромагнитной совместимости в системе. Это может быть несколько несправедливо, поскольку проблема не всегда в часах, а в цепях, которые они пытаются управлять, включая разводку печатной платы для этих схем. Тем не менее, наиболее распространенная проблема шума от цифровой схемы, как кондуктивного, так и излучаемого, обычно возникает на той же частоте, что и часы (или дискретная гармоника).

    Есть некоторые специфические проблемы компоновки, которые рассматриваются в разделе о печатных платах, но хорошее заземление и адекватная развязка — это два пункта, которые нельзя повторять в достаточной мере. Часто другие передовые методы проектирования ЭМС нарушаются из-за простых ошибок в системах заземления или неадекватной развязки. Кроме того, небольшой блокировочный конденсатор должен быть расположен рядом с схемой драйвера тактового генератора, чтобы уменьшить его нагрузку на источник питания; значение всего 100 нФ должно быть достаточным для большинства линий питания генераторов и цепей резонаторов.

    Нет необходимости указывать, что разработчик должен использовать максимально возможную тактовую частоту, это общее утверждение для любого коммутационного или логического устройства. Если возможно, используйте первичные кристаллы или генераторы, производные или разделенные частотные части будут иметь первичную частоту кристалла, наложенную на часы, а также на линию питания, что вносит ненужные дополнительные высокочастотные компоненты шума с гораздо более высокой спектральной мощностью в гармониках, чем это могло бы быть. с более медленными первичными часами.

    Желательно ограничение скорости нарастания часов, большинство логических ИС имеют буфер часов на борту и сигнал с ограничением скорости нарастания будет восстанавливаться в виде прямоугольной волны на интерфейсе ИС. Ограничение скорости нарастания становится проблемой только при использовании логических ИС смешанной технологии (например, CMOS и TTL), которые имеют разные пороги переключения. Проблема не в самом пороговом уровне, а в том, что устройства могут иметь несколько разные точки переключения во времени от одного и того же такта. В некоторых случаях смещение точек переключения может снизить уровень излучения, поскольку переходы вызывают разброс потребляемой мощности, подобно методам расширения спектра (см. ниже).Однако синхронизация с расширенным спектром и переключение устройств с расширенным спектром — это не одно и то же, и последнее может вызвать функциональные проблемы (целостность сигнала) и джиттер на сигнальных линиях. Хотя ограничение скорости нарастания само по себе является хорошей идеей для снижения кондуктивных помех и содержания гармоник, его следует избегать для смешанных логических типов (хотя предпочтительнее избегать семейств смешанных логических систем).

    Ограничение доступного привода по току известным числом ответвлений также помогает уменьшить проблемы с шумом, если необходимо использовать доступные детали привода с низкой выходной мощностью.Перегрузка тактовой линии тратит энергию впустую, и эта мощность неизбежно находит свое отражение в шуме или нагреве, вызывая проблему где-то в цепи. Распределение тактового сигнала на локальные буферы с высоким импедансом также может помочь, поскольку низкие циркулирующие токи распределяются по цепи с более высоким потреблением тока, локализованным для каждой подсистемы или функциональной области. Линия синхронизации должна быть согласована с линией приема, и могут потребоваться оконечные цепи, но это должно уменьшить отражения и звонки и, следовательно, общие электромагнитные помехи.

    Специализированные схемы драйверов тактовых импульсов также помогают уменьшить шум, создаваемый тактовыми генераторами. Самый простой пример для рассмотрения — это выходная схема с несколькими тактовыми вентилями, которая обеспечивает достаточное количество независимых драйверов и позволяет управлять несколькими независимыми линиями. Такая компоновка позволяет согласовать импеданс каждой отдельной линии и снижает вероятность перекрестных помех от одной синхронизируемой линии, мешающей другим линиям. Набор независимых драйверов тактовых импульсов с согласованными линейными импедансами также снижает вероятность рассогласования тактовых импульсов в цепях, наиболее удаленных от тактового генератора, и, следовательно, помогает поддерживать функциональную синхронность и целостность сигнала в системе.

    Рисунок 4.3. Буферы распределения тактовых импульсов

    Новый подход к сокращению излучений тактовых импульсов — это часы с расширенным спектром (SSC). Это устройство дает небольшой разброс абсолютной частоты часов на несколько процентов вокруг основной частоты часов. Разброс часов на несколько процентов не вызывает проблем с цифровой схемой, поскольку разница составляет всего несколько процентов, и все устройства видят эти небольшие сдвиги одновременно и, следовательно, остаются синхронными.Общая скорость системы не изменяется, так как среднее значение по времени совпадает с основной частотой. Преимущество этого метода заключается в том, что он снижает количество мощности на абсолютной частоте примерно на 10 дБ (опять же рассчитывается как усредненное по времени значение), но падающая мощность в любой данный момент времени остается на том же уровне, что и при стандартной частоте. Часы. Недостатком является то, что в систему вводится несколько более широкий диапазон частот, не только вокруг основной частоты, но и вокруг ее гармоник.Размеры элементов, которые будут резонировать при этих небольших изменениях частоты, могут стать проблемами, которых не было с исходной тактовой частотой и гармониками. Средняя мощность основной гармоники снижается, но гармоники частоты фронтов остаются незатронутыми, поскольку время нарастания и спада оригинальных часов сохраняется.

    Одним из наиболее полезных типов драйвера или устройства локального буфера для снижения электромагнитной совместимости высокоскоростных тактовых сигналов является буфер с фазовой автоподстройкой частоты (PLL). Схема PLL может использоваться для синхронизации двух часов, если это необходимо, но, что более важно с точки зрения электромагнитной совместимости, PLL позволяет использовать тактовый сигнал с низкой скоростью и даже с медленным временем нарастания для синхронизации более быстрых локальных часов.Использование этой схемы позволяет низкоскоростному сигналу, скажем, 1 МГц, синхронизировать ряд цепей, работающих локально, с высокоскоростным тактовым сигналом, скажем, 50 МГц. Преимущества относительно очевидны: распределенный синхронизирующий импульс с низкой скоростью означает, что более длинные дорожки несут только сигналы с более низкой скоростью, тогда как каждая цепь имеет локализованные короткие дорожки, несущие более быстрые шины и локальную высокоскоростную синхронизацию. Основным недостатком являются дополнительные затраты на добавление устройств PLL к каждой печатной плате или сложность конструкции, связанная с добавлением схемы PLL к локальному программируемому устройству или ASIC.Существует много доступных схем PLL, которые могут синхронизировать высокоскоростные часы с помощью довольно медленных синхронизирующих импульсов, и эту идею следует иметь в виду при использовании множества схем обработки в одной системе и при необходимости синхронизации между схемами.

    Рисунок 4.4. Выбросы часов с расширенным спектром

    Рисунок 4.5. Синхронизация PLL

    4.3.2 Устройства комбинационной логики

    Вероятно, это та область проектирования цифровых схем, в которой разработчик может наиболее активно влиять на характеристики ЭМС схемы.Комбинационные логические схемы в настоящее время используются в основном для того, что называется «склеивающей логикой», то есть для соединения небольших участков цифровых схем вместе, создавая либо декодеры адреса, битовые счетчики, либо периферийные функции, недоступные напрямую ни в программном обеспечении, ни на одной ИС. и где программируемая логика либо слишком сложна, либо слишком дорога. Обычно на печатной плате требуется относительно большое количество отслеживаний и межсоединений, учитывая уровень функции, и разработчик имеет ряд логических семейств, из которых он может выбирать свои компоненты.

    Существует одно основное правило для выбора подходящего семейства логических цепей (как и для всех цифровых схем), которое заключается в использовании наиболее медленного подходящего типа. Это хорошее эмпирическое правило, и его следует учитывать при выборе всех компонентов; однако есть оговорка, что запас по шуму также значительно влияет на характеристики электромагнитной совместимости с точки зрения восприимчивости. Чем ниже запас по шуму, тем более восприимчив компонент к внешнему шуму и срабатыванию по электромагнитным помехам. Следовательно, два семейства выделяются как особенно хорошие с точки зрения электромагнитной совместимости: CMOS и HC CMOS.Использование этих двух типов логики дает дополнительные конструктивные преимущества: оба являются потребителями с низким энергопотреблением, поэтому требования к питанию при переключении очень малы, особенно по сравнению с типами TTL и LS. Также можно использовать КМОП и КМОП HC до шины питания 3,3 В, следовательно, этот тип логического элемента можно использовать без изменений с последними поколениями микропроцессоров с низким напряжением питания.

    Конечно, у всех ситуаций, связанных с EMC, есть обратная сторона, когда кажется, что у вас явный победитель! КМОП-устройства более чувствительны к статическому электричеству с точки зрения обращения, чем биполярные технологии (TTL, LS), но, поскольку большинство микропроцессоров изготавливаются по КМОП-технологиям, это не должно требовать дополнительных мер предосторожности для существующего требования производственной линии к электростатическому разряду (ЭСР).Конечно, работа с использованием CMOS ограничена тактовой частотой до 6 МГц и до 32 МГц с HC CMOS, поэтому диапазон приложений может показаться довольно ограниченным, когда процессоры с тактовой частотой более 200 МГц являются обычным явлением.

    При использовании в схеме комбинационной логики она всегда должна принадлежать к одному семейству. Смешение семейств логики может вызвать чрезмерную асимметрию и дрожание на линиях синхронизации и дополнительные гармоники на сигнальных линиях и линиях питания. При смешивании комбинационной логики существует вероятность функционального сбоя, а также увеличения гармоник.С точки зрения восприимчивости схема невосприимчива настолько, насколько ее самый слабый компонент, использование всех HC CMOS с одним затвором TTL по-прежнему обеспечивает только тот же уровень устойчивости, который может выдержать затвор TTL (запас шума 0,4 В по сравнению с 1,0 В для HC КМОП).

    Таблица 4.2. Сравнение общей логики семейные параметры

    658 Семья входа Время подъема / падения (NS) Пропускная способность (МГц) Шум (MHZ) Шум (V) Развязчивый конденсатор (NF) CMOS 100 6.3 1.0 0.0 0,47 LTTTL 20/10 20 0,4 10 32 0,4 29 HC CMOS 10 3 9 32 1.0 0.33 LS 10/6 40 0.3 3.3 ALS 4 100 0.4 2 2.2 S 3/25 120 0.3 1.5 F 1 F 1.75 180 0.3 1,5 ECL-10K 2 160 0.125 0.125 0.22 ECL-100K 1 1 320 0.22 0.22 0.22

    Immunity могут быть улучшены во многих комбинационных схем, просто имея все неиспользованные булавки высокими или низкий, обычно через резистор.Это особенно верно для строк ввода, которые можно оставить открытыми, но это повлияет на функциональность (например, строки ENABLE, PRESET и CLEAR). Когда логические линии не нагружены, входы часто плавают примерно на половине линии питания, во многих случаях уменьшая запас по шуму наполовину, поскольку отклонение напряжения, необходимое для изменения состояния, уменьшается вдвое. Если добавить дополнительное смещение постоянного тока, например, из-за падающей радиочастотной демодуляции, фактическое шумовое напряжение, необходимое для срабатывания вывода, может составлять всего несколько десятков милливольт.Чтобы свести к минимуму энергопотребление из-за оконечной нагрузки, неподключенные контакты обычно подключаются к шине заземления через резистор высокого номинала (например, 4,7 кОм).

    4.3.3 Микропроцессоры

    Существует множество типов и конструкций микропроцессоров, и не все изложенные здесь идеи применимы ко всем вариантам. В частности, для типов микроконтроллеров со встроенной памятью и функциями интерфейса могут быть доступны дополнительные методы, которые не рассматриваются в этом разделе. При использовании микроконтроллеров или встроенных микропроцессоров с другими встроенными функциями также ознакомьтесь с разделом, описывающим дополнительные встроенные функции, обсуждаемые здесь как отдельные устройства ИС (например,грамм. память, аналого-цифровые преобразователи или АЦП).

    Использование процессора с минимальной тактовой частотой обычно возможно в приложениях, где устройство используется в качестве интеллектуального контроллера, а не в базовых конструкциях компьютеров (т.е. универсальные или персональные компьютеры, ПК). Возможно, это несколько очевидный выбор, поскольку более медленные процессоры обычно также являются более дешевыми типами. Выбор скорости процессора не всегда может быть легко определить, поскольку некоторые производители могут продавать более быстрые версии, чтобы сместить запасы, под этикеткой более медленной версии, поскольку эти более быстрые устройства соответствуют спецификации более медленного продукта.Другая возможная проблема при попытке использовать конструкцию с более низкой скоростью заключается в том, что многие процессоры уменьшаются в размерах производителями для достижения более высокого выхода деталей на кремниевую пластину. Уменьшенные размеры элементов обычно приводят к более быстрым транзисторам; следовательно, хотя тактовая частота процессора может не увеличиваться, время нарастания и спада может быть увеличено, и поэтому содержание гармоник будет двигаться вверх по шкале частот. Поставщик может не уведомлять о многих из этих изменений, поэтому сначала микропроцессор может быть в порядке, а затем в течение его производственного жизненного цикла начинают возникать проблемы с электромагнитной совместимостью.Несмотря на то, что деталь по-прежнему продается с той же спецификацией, по-прежнему маркируется и упаковывается, внутреннее время нарастания уменьшилось, а затем повысились уровни высокочастотного шума и восприимчивость. Если возможно и доступен процессор с более высокой скоростью, полезно попробовать более быстрое устройство в конструкции с более низкой тактовой частотой, чтобы оценить, как более быстрое время нарастания/спада повлияет на общую ЭМС схемы. Надеюсь, что если следовать разводке печатной платы и другим рекомендациям по компонентам, это не будет проблемой.

    Во многих приложениях может отсутствовать возможность использования более медленных микропроцессоров, особенно там, где речь идет о работе в реальном времени или где важным фактором является скорость обработки. Существует еще много способов уменьшить вероятность возникновения проблем с электромагнитной совместимостью.

    Микропроцессоры с внешней кэш-памятью должны располагаться очень близко к устройству кэш-памяти, как и сопроцессоры. Микропроцессор, внешний кэш и сопроцессор обмениваются данными с очень высокой скоростью, поэтому длина отслеживания печатной платы должна быть минимизирована, чтобы уменьшить излучаемый шум.Любая тактовая схема также должна быть расположена близко, и всем этим ИС потребуются развязывающие конденсаторы.

    Потребляемая микропроцессорами электрическая мощность увеличивается по мере увеличения их вычислительной мощности, и нередко требуется функция питания (например, регулятор) очень близко к микропроцессору IС с отдельным шунтирующим конденсатором для уменьшения его влияния на постоянный ток питания других цепей.

    Микропроцессоры и другие ИС, которые имеют несколько линий питания, либо несколько шин напряжения, либо несколько шин, соединенных внутри и/или на печатной плате, должны иметь отдельный развязывающий конденсатор на каждый контакт питания.Значение может быть довольно низким, скажем, 4,7 нФ на контакт. Если также имеется несколько заземляющих шин, соедините их вместе непосредственно с заземляющей пластиной и/или поместите заземляющую плоскость изображения (покрытая металлизация) на поверхность непосредственно под ИС, это уменьшит сопротивление земли и излучаемый шум на ИС.

    При наличии микропроцессора, который будет генерировать тактовый сигнал на кристалле из внешнего кристалла или генератора, обычно предпочтительнее отдельной схемы драйвера тактового сигнала. Процессор обычно является устройством с самым высоким энергопотреблением на тактовой частоте, поэтому расположение тактового генератора рядом с процессором обеспечивает минимальное энергопотребление привода на тактовой частоте, распределенной по печатной плате.Это также снижает вероятность искажения шума из-за неправильной синхронизации микропроцессора. Шум на часах вызовет более серьезные проблемы для процессора, чем для любой другой схемы в большинстве конструкций.

    Рисунок 4.6. Несколько развязывающих конденсаторов

    Как и в большинстве цифровых устройств, контакты, которые являются входными или смешанными входными/выходными, обычно имеют контакты с высоким импедансом. Эти штыри часто либо плавают в средней точке шин питания, либо находятся под неопределенным напряжением из-за внутренних путей утечки.В любом случае выводы с высоким импедансом чувствительны к шуму и могут регистрировать ложные уровни, если они не подключены должным образом. Выводы, которые являются входными и не имеют внутренней терминации или терминированы через внешне подключенные ИС, нуждаются в некотором высоком сопротивлении (скажем, резисторе 4,7 кОм или 10 кОм), подключенном к каждому контакту и заземлению, чтобы гарантировать наличие известного состояния. Это особенно верно для запросов на прерывание (IRQ) и выводов сброса, поскольку ложное состояние на этих выводах из-за шума будет иметь катастрофические последствия для поведения схемы.Часто наблюдается повышенное потребление тока, особенно в КМОП-устройствах, когда входные контакты не заделаны, так как входная защелка наполовину открыта, наполовину закрыта, что приводит к току утечки внутри ИС. Таким образом, подключение входных контактов с высоким импедансом может привести к снижению потребляемого тока, что является еще одним преимуществом как с точки зрения ЭМС, так и с точки зрения функциональности.

    Из-за влияния прерываний на работу микропроцессора эти контакты являются одними из самых чувствительных на устройстве. IRQ также может быть опрошен от устройств на расстоянии до микропроцессора на печатной плате или даже на сменном адаптере или платах подсистемы.Следовательно, важно убедиться, что любая линия, подключенная к запросу на прерывание, защищена от переходных процессов ESD. Если возможно, микропроцессор должен иметь прерывания, запускаемые по уровню, поскольку они менее чувствительны к шуму и, если они не синхронизированы намеренно для конкретной функции прерывания, не должны быть синхронизированы с часами. Двунаправленные диоды, трансорбы или металлооксидные варисторы на линии IRQ обычно подходят для защиты от электростатического разряда и помогают уменьшить перерегулирование и звон, не создавая значительной нагрузки на линию.Опять же, резистивная терминация также будет поддерживать линию IRQ в фиксированном состоянии, когда она не опрашивается.

    Рисунок 4.7. Двунаправленная диодная защита IRQ

    Микропроцессор может быть подключен к драйверу линии для связи с шиной. Шина является вторым наиболее вероятным источником (после линии питания) переходного процесса электростатического разряда, достигающего микропроцессора, и, следовательно, если микроконтроллер напрямую подключен к шине, гарантируется адекватная защита от электростатического разряда на этих соединениях.Если процессор не имеет адекватной встроенной защиты, используйте защищенный буфер в качестве промежуточного интерфейса или диодную матрицу защиты шины. Защита должна быть ближе к линиям шины, а не к самому процессору. Этот тип защиты имеет коммерческий смысл, а также ЭМС, поскольку обычно микропроцессор является самым дорогим компонентом на печатной плате, несколько сотен долларов микропроцессора можно защитить с помощью диодов стоимостью в несколько центов.

    Рисунок 4.8. Буфер шины с защитой от электростатического разряда

    4.3.4 Сторожевые схемы

    Сторожевой таймер — это схема, которая отслеживает состояние цифровой линии, чтобы определить, произошел ли сбой в системе или произошел ли замкнутый цикл. Схема обычно используется со схемами микропроцессора или микроконтроллера, где процессор отслеживается на предмет аппаратного или программного сбоя (см. главу 8).

    Схема работает как аппаратный таймер, требуя тактового сигнала для синхронизации и контролируемой линии для выполнения сброса счетчика до истечения времени ожидания. Когда сторожевой таймер достигает состояния тайм-аута, устройство опрашивает линию сброса микропроцессора или контролируемой цифровой схемы.Установка периода ожидания сторожевого таймера является сложной задачей и зависит от системного приложения, обычно это время составляет от 10 мс до 2 с.

    Схема сторожевого устройства на самом деле не улучшает помехоустойчивость или восприимчивость цифровой схемы, но может обеспечивать управляемое восстановление, если система выходит из строя из-за переходного процесса электростатического разряда или другого шумового сигнала, связанного с электромагнитными помехами, переводящего систему в неопределенный режим работы . Схема сторожевого таймера — это функция безопасности для восстановления системы в случае проблем с помехоустойчивостью, она по-прежнему полезна в случае избыточных электромагнитных помех от сред, в которых система не предназначена для работы (например,грамм. удары молнии, короткие замыкания на периферийных платах).

    Микропроцессоры со встроенными сторожевыми таймерами потенциально проще всего использовать, все, что требуется, — это несколько строк дополнительного кода для обработки программы синхронизации и установки необходимых счетчиков. Некоторые микропроцессоры могут иметь функцию сторожевого таймера, запрограммированную на кристалле, если доступен таймер автономной работы, и в код добавлено соответствующее программирование сброса.

    Рисунок 4.9. Встроенный сторожевой счетчик

    Если не предусмотрена встроенная сторожевая функция, для большинства схем и микропроцессоров потребуется некоторое программирование и выходной контакт, предназначенный для обновления сторожевого таймера.Слабость внешних сторожевых схем заключается в том, что они предполагают, что ошибка возникает внутри контролируемого микропроцессора или цифровой схемы. Избыточная проблема электромагнитных помех, вызывающая ложное срабатывание тактового генератора, может привести к сбросу сторожевого таймера или ложному тактированию (т. е. проблема электромагнитных помех с самим сторожевым таймером). Время ожидания сторожевого устройства может истечь быстрее, чем предполагалось, в то время как контролируемая цифровая схема (микропроцессор) может фактически быть невосприимчивой к этим проблемам шума благодаря другим мерам защиты от ЭМС. ИС сторожевого таймера

    доступны как дискретные функции с программируемыми или фиксированными периодами времени ожидания.Схема также может быть изготовлена ​​с использованием простой схемы делителя с линией сброса. Схемы сторожевого таймера должны быть максимально надежными, поэтому программируемые типы не рекомендуются для обеспечения максимальной надежности, поскольку их программа также может быть повреждена и привести к ложным сбросам сторожевого таймера. Триггер для переключения сторожевого таймера (часы) не обязательно должен исходить от системных часов, фактически в большинстве случаев предпочтительнее более низкая скорость переключения. Преимущество более медленного переключения для сторожевого устройства состоит в том, что линия переключения может быть отфильтрована от высокоскоростных переходных процессов с помощью простого RC- или LC-фильтра нижних частот, не влияя на системные часы.

    Другим преимуществом сторожевых схем является фиксированный переключатель сброса выхода (защелка). Если линия сброса привязана к тактовой частоте основной системы, длительность сброса в шумной системе может оказаться недостаточной для активации линии сброса микропроцессора. Однако схема сброса с фиксацией выходного сигнала потребует, чтобы условие сброса было подтверждено микропроцессором, а затем также был сброшен сторожевой таймер. Если обратная связь для сброса сторожевого таймера не инициирована, микропроцессор немедленно снова увидит сброс после перезапуска.

    В качестве альтернативы методу обратной связи можно использовать нестабильный выходной сигнал сторожевого устройства. Это легко и просто достигается при использовании стандартной схемы делителя. В этой схеме нестабильная выходная линия сброса сторожевого устройства постоянно переключается на высокий уровень, а затем на низкий уровень, пока микропроцессор не перезапустится. Линия сброса фактически задерживает запуск микропроцессора на фиксированный период (обычно период тайм-аута), пока линия не переключится и процессор не сможет перезапуститься.

    Цепь сторожевого таймера, чувствительная к уровню, имеет то преимущество, что она более устойчива к тактовым помехам, чем устройства с запуском по фронту; однако недостатком является то, что сторожевой таймер контролирует сигнальную линию, которая застряла в фиксированном состоянии.При сбросе сторожевого таймера, запускаемом фронтом, это не вызовет проблем, так как таймер будет сброшен только на фронте и, как обычно, истечет время ожидания. При срабатывании сторожевого устройства по уровню фиксированный уровень сброса не позволит сторожевому устройству сбросить микропроцессор, и, следовательно, сброс сторожевого устройства должен быть связан по переменному току с контролируемым сигналом.

    Рисунок 4.10. Внешняя схема сторожевого таймера, связанная по переменному току

    Хорошим решением для функции сторожевого таймера является использование выделенного выходного порта микропроцессора и добавление в систему кода для его установки и сброса по мере выполнения программы.Затем его следует соединить с линией сброса сторожевого устройства через цепь связи по переменному току. Преимущество здесь в том, что самой системе требуется две команды для сброса сторожевого таймера, как установка, так и сброс, поэтому, если возникает ошибка цикла, которая включает только одну из этих команд, сторожевой таймер все равно будет работать эффективно.

    Схема сторожевого устройства часто используется поставщиками микропроцессоров как способ проектирования с учетом ЭМС, но следует помнить, что они не улучшают фактические характеристики ЭМС схемы.Ошибки, вызванные проблемами программного обеспечения или неисправностями оборудования, также могут вызывать сброс сторожевого устройства, поэтому схема не является исключительно устройством защиты от электромагнитных помех. Преимущество схемы сторожевого таймера заключается в том, что система не должна переходить в аварийный режим работы в случае возникновения ошибки (электромагнитные помехи, аппаратная или программная ошибка), а восстанавливается до известного состояния сброса (дальнейшее обсуждение см. в главе 8). Схема сторожевого таймера также может быть объединена с задержкой сброса при включении питания, сбросом при отключении питания и другими функциями сброса системы без дополнительных программных издержек, поскольку все эти функции имеют цикл восстановления, который фактически представляет собой программный или системный сброс.

    4.3.5 Программируемые устройства

    Сегодня на рынке представлено множество программируемых устройств, которые лучше всего рассматривать в других разделах этой главы. Например, микроконтроллеры с одноразовым программированием (OTP) рассматриваются в примечаниях к микропроцессорам. Программируемые логические матрицы (PLA) и программируемые вентильные матрицы (FPGA), вероятно, лучше всего решать с помощью секции комбинационной логики.

    Еще одной функцией, которую некоторые разработчики включают в программируемые устройства, являются тестовые векторы, подведенные к внешним контактам, используемым исключительно для тестирования.Если эти контакты не подключены должным образом, они могут действовать как непреднамеренные излучатели; однако подключение согласующих резисторов может существенно повлиять на внутренние задержки распространения. Было бы рекомендовано, чтобы проектировщики подключали эти векторы только во время оценки и удаляли вывод вектора или отключали его внутри в производственных единицах.

    Тактовые сигналы должны приниматься только через один контакт, если нет двух разных тактовых частот. Введение одних и тех же тактовых импульсов через разные дорожки на печатной плате может нарушить синхронизацию и внести шум частоты тактовых импульсов в сигналы и линии питания.

    4.3.6 Память

    Помимо минимизации скорости памяти (ПЗУ или ОЗУ), используемой для соответствия схеме, и размещения памяти рядом с процессором для минимизации длины дорожек печатной платы, мало что можно сделать для улучшения характеристик электромагнитной совместимости. запоминающих устройств.

    Память для чтения/записи (ОЗУ), возможно, является одной из наиболее восприимчивых ИС к воздействию переходных процессов, искажающих данные. Как правило, данные хранятся в виде заряда на затворе транзистора внутри устройства, поэтому вероятность того, что данные, адрес или переходный процесс в линии питания вызовут повреждение ячейки данных, может быть довольно высокой.Динамическое ОЗУ (DRAM) немного более восприимчиво, чем статическое (SRAM), поскольку ячейки регулярно перезаписываются, помогая поддерживать заряд, но это допускает потенциальное повреждение через линии питания во время многократного доступа обновления к каждой ячейке. Разница в восприимчивости DRAM и SRAM к электромагнитным помехам очень незначительна, и обе из них выиграют от устройств защиты от переходных процессов на линиях данных и питания, особенно если они подключены к шинным линиям данных и адресным линиям без ИС буферизованного доступа.

    Волшебный трюк CQRS: разделение данных микросервиса

    Гостевой пост от Fred Chien (錢逢祥) из Brobridge

    Фото Тобиаса Фишера на Unsplash

    Пример быстрой реализации требований Open API

    Если ваше приложение не находится в состоянии, когда нет требований к данным или нет резидентности данных (обратитесь к старой статье: «Три приложения микросервиса с разными сложностями»), разделение данных — это основная проблема, которую нельзя игнорировать.Поскольку все приложения полагаются на данные, проблемы управления данными, разделения и разделения становятся чрезвычайно важными. Неправильное разделение данных или отказ от реализации разделения данных сделает микросервисную архитектуру невозможной.

    На самом деле, если вы знакомы с применением модели CQRS, даже без реконструкции данных вы можете добиться определенной степени разделения данных. Даже если он используется в приложении с архитектурой, отличной от микрослужб, CQRS все равно может принести вам большую пользу.

    Для тех, кто понятия не имеет, зачем нужна развязка данных и как это сделать, в этой статье будут рассмотрены проблемы, возникающие при развязке данных через разделение сервисов.Наконец, мы используем Open API в качестве примера, чтобы проиллюстрировать метод практического применения CQRS.

    Состав приложения обычно делится на две части: «Бизнес-логика» и «Данные», обе обязательны. Когда мы разделяем микросервисы, наша цель состоит в том, чтобы разделить эти две части.

    Условно говоря, разделить логику и функциональность проще, чем разделить данные. Простая реализация может быть достигнута даже за счет работы только с кодом.Самое сложное — разобраться в бизнесе и даже завершить внедрением Domain-Driven Design (DDD).

    Однако разделение и разделение на уровне данных не так просто. Помимо сложности структуры, будет также рассмотрена проблема эффективности системы. В задачи входит не только разборка и реконструкция. На практике возникает много рисков и проблем с управлением данными, если структура данных изменяется при разделении старой системы.

    Как показано на рисунке, в прошлом при трехуровневой или n-уровневой архитектуре мы сталкивались с проблемами многих общих систем баз данных, а также сталкивались с физическими ограничениями. Если вы разделите только логику, база данных будет первой затронутой системой. Если обмен данными между сервисами будет осуществляться через единую базу данных, производительность базы данных будет узким местом всего приложения, и его будет сложно масштабировать по горизонтали для адаптации к потребностям бизнеса в будущем.

    С архитектурной точки зрения, если вы разделите только логику, за исключением разделения объектов кода, это по сути мало чем отличается от без разделения, но добавляет больше затрат и рисков для управления, развертывания и сетевого подключения.

    Примечание :

    Совместное использование базы данных означает, что вы выделяете базу данных в службу, которая используется для предоставления данных другим службам. Если мы рассмотрим эту услугу как объект, у которого есть такие данные, как статус и атрибуты, а его ценность в основном выводится из такой информации, как статус и атрибуты, то мы обнаружим, что это прямо противоречит «Первому закону проектирования децентрализованных объектов». : Не раздавайте свои объекты», — предложил главный архитектор Мартин Фаулер.

    Аннотация : Мартин Фаулер — автор классической книги «Шаблоны архитектуры корпоративных приложений», которую обязательно должны прочитать архитекторы предприятий.

    В соответствии с рекомендациями микросервисной архитектуры идеальным состоянием является база данных для каждой службы. Но если вы хотите разобрать данные по поверхностному смыслу, это также означает, что это очень большой проект по демонтажу старой системы, и это также сопряжено с очень большим риском.Это трудная проблема и непосильная для всех предприятий.

    Однако, нашей целью является разделение данных, нужно ли идти на такой большой риск, чтобы реконструировать данные?

    С точки зрения бизнес-функций у всех данных есть соответствующие владельцы. Большинство других потребностей бизнеса в этих данных в основном связаны с запросами и «извлечением информации» и не несут ответственности за управление. Поэтому обычно при проектировании разделения микросервисов любые данные должны иметь выделенный сервис для управления изменениями.

    Грубо говоря, цель разделения структуры данных состоит в том, чтобы «организовать и определить право собственности на данные». Разделение данных не в центре внимания. Когда мы определим право собственности на данные, проблем с гидроголовым не будет, и появится способ правильно реализовать метод и структуру управления данными в соответствующих ему сервисах.

    Таким образом, если вы не можете изменить существующую базу данных и структуру данных, это не означает, что вы не можете отделить данные.Выясните, кто владеет каждыми данными, каждым полем данных и соответствующей службой. Это то, что вы должны сделать в первую очередь.

    Представьте, если вам все же придется решать вопрос обмена данными после дизассемблирования данных, и это приведет к тому, что вызовы между сервисами будут слишком частыми или даже серьезно повлияют на работу сети или системы, то зачем его сносить? Однако, если ее не демонтировать, она вернется в круг старой архитектуры, и по-настоящему реализовать микросервисную архитектуру будет невозможно.

    Как выбрать, разбирать структуру данных или нет?

    На самом деле, независимо от того, удаляете вы информацию или нет, должна существовать необходимость в обмене информацией между вашими службами. Если вам нужно решить проблему обмена данными независимо от того, как вы выберете, работа с «потребностями обмена данными» является основной задачей разделения данных, а не реструктуризации или физического разделения данных.

    Цель разделения данных — решить проблему перекрытия данных в двух бизнес-сферах.Потому что у этих двух областей есть связанные данные, которыми нужно поделиться. Как внешние службы могут получить необходимую информацию для удовлетворения потребностей бизнеса, не оказывая чрезмерного влияния на производительность существующей системы, является наиболее важным вопросом.

    Чтобы удовлетворить потребности в обмене данными, не влияя на производительность системы, для решения этой проблемы будет предложена модель CQRS. CQRS используется для разделения операций запросов без необходимости копирования всего набора данных, но для извлечения частичных данных, необходимых для другой бизнес-логики и дизайна кэша.

    Владелец извлеченных данных в это время изменился, они не принадлежат исходной службе, а принадлежат другой службе. При необходимости извлеченные данные могут быть дополнительно обработаны в сочетании с проектированием конвейера данных для создания нового фрагмента данных для нужд бизнеса.

    Именно использование CQRS в этой ситуации позволяет снизить влияние на существующие системы и повысить эффективность чтения и запроса данных по принципу «повторение больше, чем повторное использование», которое распространено в таких распределенных системах.

    Примечание :

    Для получения дополнительных сведений и ознакомления с CQRS вы можете обратиться к другой статье « О методе реализации CQRS ».

    Мы много говорили о важности разделения данных и о том, как использовать CQRS для решения связанных с этим проблем на практике, в каких приложениях или требованиях мы действительно можем импортировать CQRS? На самом деле общедоступный открытый API — одно из лучших полей для знакомства, и его можно полностью реализовать или улучшить, воспользовавшись механизмом CQRS.

    Поскольку большинство открытых API в основном основаны на запросах, они в основном открыты для сторонних служб и приложений. В отличие от сценария разработки в прошлом, соединения Open API почти открыты для внешних служб. Большинство этих внешних сервисов не находятся под нашим контролем, поэтому довольно сложно предсказать использование API. В этом случае дизайн API и управление операциями обычно требуют большего внимания.

    Вообще говоря, при рассмотрении дизайна Open API можно выделить три ключевых момента:

    • Безопасность и управление: Для многих компаний прямое подключение к существующим системам может привести ко многим проблемам с безопасностью .При соединении старой и новой систем возникнет больше организационных и управленческих проблем.
    • Эффективность, стабильность и масштабируемость системы: Из-за открытого API невозможно точно оценить, сколько внешних систем и сколько требований к запросам существует на самом деле. Даже из-за особых праздников и условий проблема резкого увеличения трафика может стать одной из бед. Поэтому при разработке мы попросим максимально увеличить пропускную способность API и постараемся сохранить гибкость горизонтального расширения, чтобы удовлетворить возможность будущего увеличения спроса.
    • Влияние старой системы:  Поскольку источником данных Open API является существующая система, это влияет на существующую систему. Большое количество запросов на доступ будет поступать напрямую, что напрямую повлияет на существующую систему и связанные с ней бизнес-процессы и операции.

    Эти факторы вызвали у нас слишком много проблем при разработке, развертывании и обслуживании Open API. Как мы можем учесть эти соображения и быстро внедрить Open API с возможностью масштабирования?

    Как показано в примере на рисунке, если имеется открытый API для получения данных запроса о среднем доходе определенной возрастной группы и определенного пола, можно представить, что влияние существующей базы данных, вызванное реляционным запрос очень страшный.

    Однако, если ввести CQRS и проектирование на основе событий, путем извлечения, агрегирования и кэширования необходимых полей и данных и, наконец, разделения сущности и хранения данных вне старой системы, мы сможем удовлетворить потребности большого числа внешние запросы с минимальным влиянием на работу старой системы. Этот метод использования CQRS, который представляет собой метод множественных представлений, является довольно распространенным дизайном в архитектуре микросервисов.

    Примечание : Более того, в процессе извлечения данных может быть реализован даже механизм десенсибилизации данных, так что данные, выпущенные наружу, имеют абсолютную безопасность и защиту данных конфиденциальности.

    При такой архитектуре проектирование и обслуживание Open API относительно просты: выберите данные, которые необходимо извлечь из источника, отделите данные и сохраните их в собственной системе баз данных. Затем вы можете запросить свою собственную базу данных, чтобы удовлетворить потребности запроса. Ключевым моментом является то, что, поскольку данные заранее отделены и коррелированы, вам не нужно использовать слишком сложные корреляционные запросы для повышения производительности запросов. Если потребность в пропускной способности в будущем увеличится, необходимо только горизонтально расширить базу данных или сам сервис, что не имеет ничего общего со старой системой и не влияет на старую систему.

    Кроме того, кроме работы по извлечению данных из инцидента, сам сервис может работать полностью независимо, а так как другого способа обратного подключения к существующей системе нет, то он может быть максимально отвязан от старой системы и соблюдать дистанцию. Вы даже можете разместить службу в общедоступном облаке или другом центре обработки данных, чтобы реализовать гибридную облачную архитектуру.

    Сложно реализовать CQRS? Есть ли решение из коробки?

    Сравнение самореализованного CQRS с существующим решением (Gravity)

    Внедрить CQRS несложно, но есть немало проблем, которые необходимо решить.Любой может разработать минималистский подход, но, учитывая требования целостности данных, быстрого восстановления и проблемы настройки, развертывания и обслуживания, это очень неприятная головная боль для разработчиков. Без надлежащего проектирования это может даже привести к рождению еще одного крупномасштабного монолитного приложения. Это возможно и должно быть осторожным.

    Вот почему Broadbridge предлагает «Gravity, готовое решение CQRS», чтобы клиенты могли сосредоточиться на разделении услуг и реализации собственной бизнес-логики, не беспокоясь о проблеме разделения данных.

    Все материалы и источники этой статьи взяты из образовательных и обучающих курсов Brobridge по проектированию микросервисной архитектуры. Если вы хотите узнать больше о микросервисе 

    вопросы проектирования архитектуры, вы можете связаться с нами. Если вы заинтересованы в решении CQRS Brobridge Gravity и его разделении данных, пожалуйста, свяжитесь с нами.


    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.