Как тормозить на механике перед светофором: Как останавливаться на светофоре на механике

Содержание

Как останавливаться на светофоре на механике

На чтение 27 мин Просмотров 183 Опубликовано

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?

Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

Содержание

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Так что проще всего хорошенько теоретически подготовится и подкрепить свои знания практикой, прежде чем выезжать на дороги с оживленным движением и напряженными светофорами, где многие, более опытные ездоки, стремятся проскочить, чуть ли не на красный!

Последовательность действий на светофоре

Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.

Техника торможения мотором

Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация: Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Итоги

Таким образом, мы выяснили, что в вопросе, как правильно тормозить на светофоре на механике, есть два возможных решения. Если вы новичок, едва севший за руль, то выполнять сам процесс лучше всего при помощи движка, переходя с повышенной передачи на пониженную и убирая давление на педаль газа. В самом конце, при финальном шаге, используйте ручник или педаль тормоза для фиксации положения авто.

Если же вы уверенный в себе опытный водитель, решивший к тому же и сэкономить топливо и ресурс запчастей, а дорога сухая и асфальтированная, то можно выбрать и вариант торможения перед светофором двумя педалями – сцепления и тормозов – с любой скорости.

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

  1. Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
  2. Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
  3. Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

  1. Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
  2. Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
  3. Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
  4. Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
  5. Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

  1. Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
  3. Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
  4. Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
  5. Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
  6. Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
  7. При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
  8. Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
  9. Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
  10. Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
  11. Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
  12. Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
  13. Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Бывает, даже автолюбители с опытом вождения не владеют приемами правильного торможения. Отметим, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не все правила торможения на механике вы сможете применить. Для снижения скорости вам необходимо только воспользоваться педалью тормоза. Механическая коробка передач требует некоторых навыков торможения. К тому же, практическая часть экзамена для получения водительских прав сдается именно на авто с механической коробкой передач.

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

  1. Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления .
  2. Выполнить торможение:
  3. рабочей тормозной системой;
  4. двигателем (с отпущенной педалью газа).
  5. Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как тормозить двигателем на механике

При необходимости снизить скорость на механике и сделать остановку на спусках, в гололед или дождь, необходимо выполнить следующую цепочку действий:

  1. Отпускаете педаль газа.
  2. Медленно нажимаете педаль тормоза.
  3. В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
  4. Выполняете переключение скорости на нейтральную.
  5. Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Если возникла необходимость торможения механикой в сухую погоду на идеальном дорожном полотне, выполняете такие действия:

  1. Полностью отпускаете педаль газа.
  2. Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
  3. Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
  4. После остановки включаете нейтральную скорость.
  5. Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
  6. Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как плавно тормозить на механике

Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

  • прерывистое;
  • торможение двигателем;
  • ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

  • сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
  • выжать педаль сцепления;
  • включить более низкую передачу скорости;
  • повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

  1. Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
  2. Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
  3. Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
  4. Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
  5. Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
  6. Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

  1. Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
  2. Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
  3. Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Движение на передаче и расход топлива

Во время движения машины на передаче топливо расходуется в увеличенном количестве. Держание ноги на педали газа, высокие обороты двигателя требуют расхода топлива. Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.

Метод позволяет при объеме двигателя 1.4-1.6 преодолеть на одном литре топлива по городу без заторов 12-15 км. А некоторые водители умудряются проехать на одном литре даже 20 км. Но бывают ситуации, когда тормозить экономичным способом не удается в силу дорожных условий. Тогда умение тормозить с помощью двигателя — как никогда кстати.

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

К таким случаям относятся ситуации, когда категорически запрещено движение авто на нейтралке — движение с гор, по горным серпантинам. Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.

Важно помнить, что нейтральная скорость создана исключительно для переключения передач водителем и для того, чтобы двигатель остановленного авто мог работать, а не для использования во время движения автомобиля. Нейтралка также создана для плавного начала движения машины, поддержания работы двигателя во время остановки транспортного средства.

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

При снижении скорости включение пониженных передач, повышает безопасность движения. Понижать передачу рекомендуется при опускании стрелки тахометра до 2 500 оборотов/мин. если у вас авто с атмосферным бензиновым двигателем, до 2 000 оборотов/мин. — при авто на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Переключение передач вниз — прием, которым всегда пользуются гонщики при торможении, причем выполняют его не при 2500 оборотов/мин. как это делают водители в условиях города, а на высоких оборотах, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Тяга мотора при торможении нужна для ускорения выхода из поворота, скорейшего прохождения трассы. Поэтому гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, чтобы стрелка тахометра не зашкалила, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты.

Городское торможение

Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение

Штатный режим работы двигателя в режиме экономии топлива — это когда стрелка тахометра достигает 2 000-3 500 оборотов/мин. При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.

Хорошая статья, спасибо!
Как оказалось, большинстве ситуаций тормозил интуитивно правильно.
Еще пытаюсь приноровиться ездить, как профи: почти не пользоваться тормозом, а рассчитывать скорость. Так колодки, диски и стопсигналы прослужат гораздо дольше. . Иногда подмечаю на дороге таких водителей, пристраиваюсь за ними и «обучаюсь».

Я водитель со стажем и тормозить с помощью двигателя пробовал не раз. Скажу больше, зимой, когда едешь по льду, стараешься педаль тормоза лишний раз не трогать. Сначала сбрасываешь газ, а потом потихоньку начинаешь подтормаживать. Меня, когда я только начинал ездить, даже пару раз разворачивало от торможения с выключенной коробкой.

Если честно, то в гололед лучше ВООБЩЕ не выезжать, так как торможение в таких случаях практически нет (из личного опыта). Существуют конечно определенные правила вождения в таких условиях:
— низкая скорость;
— придельная концентрация внимания;
— соответствующая оснастка автомобиля (зимняя резина с шипами или цепи).
Но всеже в гололед возможность попасть в аварию очень сильно возрастает.

http://vk.com/id242395716 Николай Гуров

Статья подробно раскрыла все нюансы такого приёма вождения авто. Мне, как и опытному водителю со стажем тоже есть чему поучиться и испробовать на практике из этих советов. Особенно понравилась конкретизация случаев и описание действий в сложившейся ситуации. Лишний раз прочитать такую информацию не помешает, а вынести из неё полезную суть только на пользу.

Полезные советы. Стараюсь придерживаться такого подхода к торможению и в жизни. Торможение при помощи двигателя, действительно более безопасно. Считаю что следует ответственно подходить к выбору скоростного режима, чтобы снизить вероятность экстренного торможения. Предпочитаю ездить на механике, так что содержание статьи обязательно возьму на заметку.

http://vk.com/id20940008 Оксана Слаутина

А я часто пользуюсь торможением с помощью двигателя. Особенно по гололёду, это очень кстати. Но нога аж тянется нажать тормоз. Но это просто привычка летняя. Потом привыкаю…
Советы и правда полезные!
Я частенько слышала рассказы о том, как отказывают тормоза на скорости и приходиться тормозить передачами. Но с этим не сталкивалась!

А мне повезло. Мой инструктор вместе с обучением вождения, учил меня и торможению двигателем. Причем, объяснял все нюансы. И частенько, при торможении в непогоду или гололед, я вспоминаю его теплым словом. Но знаю, что не все инструкторы так делают. А жаль.

Тормозить, как вы пишите — передачами, в случае отказа тормозов, еще уметь надо. А перед светофором, лично я заранее перехожу на нейтралку и по чуть-чуть притормаживаю. Очень часто мне везет: когда приближаюсь к перекрестку свет сменяется на зеленый и я, быстро включив вторую передачу, энергично набираю скорость и вырываюсь вперед.

Тормозить двигателем приходится не только в гололёд, но и при весьма печальных событиях. Бывает такая ситуация, когда у машины «пропадают» тормоза и при таких обстоятельствах умение тормозить двигателем в буквальном смысле спасает жизнь людям. Лично для себя я моделировал такую ситуацию и основательно отрабатывал этот навык. Настоятельно рекомендую всем поработать в этом плане.

Как правильно тормозить на механике (МКПП)

11.04.2019

(Голосов: 27, Рейтинг: 4.89)

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Как правильно тормозить на механике
  • Какие ошибки допускают новички в торможении на механике
  • Каковы принципы правильного торможения на механике
  • Как научиться правильно тормозить на механике

Экономическая деятельность – это совокупность действий, направленных на получение материальных благ или услуг. Для достижения результата необходимо обладать ресурсами: техническими, сырьевыми, трудовыми, финансовыми и т. д.

Рекомендуемые статьи по данной теме:

  • Методы снижения затрат в компании и на предприятии без малых жертв
  • Как сделать бизнес успешным и не стать «пожарником» своей компании
  • Ценовая дискриминация: применение и последствия

Вас также может заинтересовать: Как наладить антикризисное управление на предприятии

Казалось бы, что сложного представляет собой процесс торможения на автомобиле, особенно при наличии у него АБС и ESP. Надавил на педаль тормоза – машина остановилась. Все просто. Тем не менее новости ежедневно пестрят сообщениями о ДТП на светофорах, часто с участием нескольких машин. Из нашей статьи вы узнаете, как правильно тормозить на механике и какие принципы нужно соблюдать, чтобы обеспечить безопасное торможение. Мы приведем также примеры упражнений для закрепления необходимых навыков.

Выжимать или нет сцепление при торможении на механике


В разных автошколах объясняют по-разному: кто-то говорит, что выжимать надо, другие твердят, что пользоваться педалью сцепления необходимо лишь тогда, когда автомобиль практически остановился, чтобы не заглохнуть. Мы скажем так: нужно тормозить по ситуации, так как особенность работы со сцеплением зависит от погодных условий и состояния дорожного полотна.

Что происходит с машиной при выжатом сцеплении

Сцепление – механизм, участвующий в передаче крутящего момента с двигателя на коробку передач и далее на колеса автомобиля. Оно необходимо при плавном переключении передач, для старта автомобиля или его остановки. В остальных моментах движения сцепление не нужно.

Если все же такая ситуация все-таки происходит, то передача крутящего момента разрывается. Это может привести у ухудшению управления автомобиля или, того хуже, заносу.

Наиболее опасные моменты для торможения с выключенным сцеплением:

  • движение на спуск;
  • движение по мокрому или обледенелому дорожному полотну;
  • движение по засыпанному мусором или песком асфальту.

Если же вы решите затормозить при включенном сцеплении, то крутящий момент будет передаваться на все ведущие колеса равномерно. Автомобиль в таких случаях более устойчивый, нагрузки на тормоза становится меньше, и остановка происходит плавно.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Основные виды торможения

Штатное торможение

Такой вид торможения происходит в случае запланированной остановки транспортного средства. Это может быть остановка перед светофором, с целью припарковаться или пропустить автомобиль или пешехода.

Такой подход позволяет выдерживать нужную траекторию, а в случае необходимости — быстро набрать скорость

Торможение двигателем

Такой вид торможения допустим, чаще всего на затяжных спусках. Водитель в такой ситуации убирает ногу с педали газа, тем самым прекращая поступление топлива и снижая тягу двигателя. Происходит плавное торможение, без нагрузок на тормозную систему.

Ступенчатое комбинированное торможение

Суть такого торможения в периодическом нажатии на педаль тормоза за короткий отрезок времени. Сила нажатия на педаль зависит от ситуации:

  • на заснеженном, обледенелом дорожном покрытии или на бездорожьем используется ступенчатый способ торможения с повышением усилия;
  • на сухом асфальте или бетоне используют ступенчатый способ с понижением усилия.

Экстренное торможение и руление

Лучше всего при экстренном торможении при менять импульсный(ступенчатый) способ торможения. При необходимости и если позволяет обстановка, можно постепенно переключаться на пониженные передачи.

Руление же совершают в периодах, когда педаль тормоза отпущена. Движения руля такие короткие, импульсные, без перехвата рук. При таком подходе траектория будет более предсказуемой и меньше риска, что автомобиль уйдет в неконтролируемый занос.

ЗАПРЕЩЕНО в аварийной ситуации наклоняться вперед и намертво держаться за руль. Лучше всего упереться спиной в спинку кресла автомобиля. При таком расположении вы будете лучше чувствовать поведение автомобиля и начало заноса.

Почему оно горит

Именно в момент неполного соприкосновения друг с другом дисков, вращающихся с разной скоростью, и происходит подгорание накладок. Всякий раз, когда мы неправильно работаем сцеплением , зазор постепенно увеличивается, и в дальнейшем выжим становится неполным – сцепление начинает пробуксовывать.

Ничего страшного. Ведь это обыкновенная расходная деталь вашего автомобиля, рассчитанная при правильной эксплуатации на примерно 80 000 км пробега.

Довольно часто начинающие водители задаются вопросом, как научиться правильно плавно отпускать сцепление. Пожалуй, это одно из наиболее серьезных препятствий на пути молодого автолюбителя. При этом, далеко не в каждой автошколе инструктора уделяют внимание именно этой части подготовки. Как правило, они больше времени уделяют натаскиванию учеников на выполнение упражнений. Да, для части упражнений (горка) желательно уметь ровно трогаться, но там огрехи не так заметны. Инспектора обычно следят за тем, чтобы экзаменуемый поехал без отката. А на саму работу сцеплением им наплевать. Вот поэтому и возникает проблема у новичков с аккуратным страгиванием. Они либо глохнут, либо стартуют с пробуксовкой. В любом случае, это отрицательно сказывается на автомобиле.

Технические особенности
Как научиться правильно плавно отпускать сцепление?
Перед ответом на этот вопрос, давайте разберемся в технических особенностях сцепления. Это позволит значительно быстрее понять принцип работы ног при трогании на машине. Сцепление представляет собой несколько дисков (обычно из 2). Но, существуют модели и с большим количеством дисков. Один из дисков ведущий другой ведомый (в классической компоновке). Привод сцепления может быть гидравлическим или механическим. Но, в любом случае, принцип работы у него один:

  • При нажатии на педаль выжимное устройство разжимает диски, сцепление при этом выключается;
  • При отпускании педали диски опять соединяются, сцепление включается.

При плавном отпускании сцепления диски входят в зацепление постепенно, что позволяет избегать резких рывков. Так удается минимизировать повышенные нагрузки на двигатель и трансмиссию. Также водителю полезно знать о таком понятии, как ход педали. Под этим показателем подразумевают расстояние от верхнего положения педали, до момента выключения сцепления. Собственно, ход педали и является основным техническим моментом, который влияет на плавное страгивание с места. Важно научиться ощущать момент, когда сцепление включается. Учимся трогаться

Проблема многих начинающих водителей в том, что им никто не объяснял, как правильно нужно отпускать сцепление. Чаще всего, инструктора говорят, просто отпускай сцепление и все. Также отрицательно сказывается то, что большая часть молодых людей учится ездить самостоятельно. В таком случае им вообще не объясняют правила обращения с педалями. Итак, что нужно знать об этом процессе. Как мы выяснили в предыдущей части статьи в общем ходе педали имеется точка, когда сцепление включается. Тут нужно понимать, что хоть крутящий момент и передается на колеса, но сцепление пока не включено полностью. Полное включение происходит только при полностью отпущенной педали.

С теорией слегка разобрались переходим к практике. Проще всего учиться на автомобиле, оборудованном тахометром. Так можно контролировать количество оборотов, и своевременно выполнять работу сцеплением. Оптимальное количество оборотов для начала движения 1300-1500. Тут все зависит от двигателя, на дизелях этот показатель чуть меньше, на бензиновых агрегатах побольше. Итак, процесс происходит в следующем порядке:

  • Выжимаем сцепление, и включаем первую передачу;
  • Обычно учимся на ровной площадке, поэтому отпускаем ручник;
  • Нажимаем на педаль газа, доводим обороты до 1500;
  • После этого начинаем плавно и нежно отпускать педаль сцепления;
  • Отпускаем до момента, когда сцепление включится. Понять этот момент можно по началу движения автомобиля, а также по изменившемуся звуку мотора. В этом положении задерживаем ногу на несколько секунд, до начала уверенного движения, после чего, также плавно отпускаем педаль полностью.

После того, как вы сможете более или менее уверенно трогаться таким образом, можно переходить к выработке умения трогаться с плавным набором оборотов. В этом случае, вы одновременно нажимаете на педаль газа, и отпускаете сцепление. Сложность отработки этого навыка заключается в необходимости почувствовать и совместить момент включения сцепления с оборотами около 1500. Опять же, лучше всего учиться на машине с тахометром, это позволит быстро научиться чувствовать автомобиль. Советы

Торможение на машине с системой ABS

В автомобиле, не оснащенном ABS, при торможении блокируются все 4 колеса. ABS работает так, что при торможении колеса блокируются лишь на короткое время, благодаря датчику. Как только он «понимает», что какое-то колесо заблокировалось, то сразу же посылает импульс к электромагнитному клапану гидравлического блока. В итоге давление тормозной жидкости снижается или прекращается и колесо снова свободно вращается.

Система АВС позволяет применить импульсное торможение без участия водителя. Поэтому тут будет одно простое правило: при возникновении необходимости в быстрой остановке нужно просто нажать на педаль тормоза до упора. Умная электроника все остальное сделает сама.

На бездорожье нужно ориентироваться по ситуации: иногда ABS лучше отключить. Например, на песчаном склоне, где важно, чтобы колеса были постоянно заблокированы. Поэтому водителю нужно постоянно оценивать ситуацию, а не полагаться вслепую на электронику.

Нюансы торможения на машине с МКПП новичку

Вид торможенияДействия
Торможение перед светофором
  1. Уберите ногу с педали газа.
  2. Выжмите сцепление.
  3. Включите пониженную передачу (если была четвертая, значит включайте третью).
  4. Плавно уберите ногу с педали сцепления.
  5. При необходимости притормаживайте автомобиль нажатием на педаль тормоза.

PS: Если дистанция позволяет, то тормозить лучше всего двигателем.

Торможение в повороте
  1. Убрать ногу с педали газа
  2. Выжать педаль сцепления.
  3. Выбрать пониженную передачу.
  4. Отпустить педаль сцепления.
  5. Притормаживать педалью тормоза до безопасной скорости.

PS: Резкое торможение в повороте недопустимо! Обязательно снижайте скорость.

Торможение на спуске
  1. Увидев знак 1.13 «Крутой спуск», сбросьте газ, слегка притормозите. Это нужно, чтобы успеть оценить ситуацию на дороге и дать сигнал идущим сзади автомобилям о вашем замедлении.
  2. Выжмите педаль сцепления.
  3. Включите пониженную передачу.
  4. Отпустите педаль сцепления.
  5. При необходимости притормаживайте педалью тормоза, не трогая сцепление.

PS: На спуске всегда нужно тормозить двигателем

Торможение на скользкой дороге
  1. Торможение проводиться ступенчатым (импульсным) способом с повышением усилия.
  2. Не удерживайте долго педаль сцепления в выжатом состоянии.
  3. Переключайте передачи как можно быстрее.

PS: будьте внимательны при проезде через мосты: даже если везде сухо, в таких местах может быть наледь.

Как это делается без ручника

https://youtube.com/watch?v=fWvoSGi1ANc

Нужно сказать, что использование ручного тормоза при трогании в горку не является обязательным условием. Тем не менее, если уклон крутой, то так делают даже опытные водители. Ну а когда отклонение по горизонтали небольшое, то реально ограничиться обычным «подлавливанием» машины сцеплением. Вся суть мастерства в том, чтобы знать, на каком месте хода педали сцепления возникает заветный «момент схватывания».

Если положение выбрано правильно, то при отпускании ножного тормоза транспортное средство не поедет назад, а «зависнет» на месте. Но остается риск остановки мотора из-за нехватки оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, нужно незамедлительно перенести правую ногу с тормоза на педаль акселератора и добавить оборотов. Автомобиль должен поехать, далее делается все по стандарту.

Торможение в различных ситуациях

Действия при торможении зависит от многих факторов. Ниже изложены всевозможные нюансы.

СитуацияСпособ торможенияНедопустимые действия
Прямая дорога или площадка, служебная остановка или парковкаС включенным сцеплением, если необходимо — применяя торможение двигателемДвигаться на нейтральной передаче или с выключенным сцеплением
Аварийная ситуация на сухой дорогеИмпульсное торможение с понижением усилияДавить педаль тормоза в пол и удерживать в таком положении
Аварийная ситуация на мокрой или скользкой дорогеИмпульсное торможение с повышением усилияСильно бить по педали тормоза, рулить в момент торможения
Движение на крутом спускеТорможение двигателем на пониженной передаче, помогая автомобилю короткими нажатиями на педаль тормоза (если необходимо)Пользоваться только педалью тормоза, долго тормозить
Прохождение поворотаСбросить скорость заблаговременно, не выключать сцепление в поворотеРезко тормозить, особенно долгим удержанием педали тормоза

Мы постарались разобрать все варианты торможения. Но, если вы новичок и хотите передвигать на своем автомобиле безопасно, то лучше всего обратиться к опытному инструктору и разобрать на практике все вышеизложенные варианты торможения на механической коробке передач.

Как тормозить скоростью Или как правильно тормозить двигателем

Надо сказать, что этот способ понемногу умирает, ибо сейчас практически все автомобили с системой ABS. Но также довольно много без этой системы. Поэтому рассмотрим этот пример. Торможение двигателем, в основном применяется в зимний период, когда покрытие асфальта имеет низкий коэффициент сцепления (попросту покрыт льдом). Тогда если вы резко нажмете на тормоз ваш авто просто напросто поведет юзом или занесет. Чтобы этого избежать, нужно выполнить следующее.

Приведу полный пример.

Разгоняюсь (1,2,3,4)

Моя скорость приличная, около 60 км/ч

Чтобы затормозить двигателем — перехожу с четвертой на третью, обороты возрастают — потом можно перейти на вторую (обороты двигателя также возрастут), но движение будет резко замедляться.

Но можно затормозить и более резко — например с четвертой переключится на вторую передачу. Это сразу заставит автомобиль резко скинуть скорость. Правда обороты выдут на высокий уровень — двигатель будет просто «орать»!

После сброса скорости можете полностью остановить машину уже педалью тормоза.

И конечно же видео версия

Вот и все. Мы разобрали три основных принципа остановки, надеюсь мои уроки вам помогают в освоении вождения машины, пишите свои комментарии, будет интересно вас послушать.

🚘 Торможение двигателем – как правильно тормозить на механике

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий:

  1. Левая нога выжимает сцепление.
  2. Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1)      возможность сноса машины в юз и заноса

2)      Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

  • Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
  • Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание: совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Спасибо за подписку!

Торможение двигателем на автомате

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Антиблокировочная система

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

  1. Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая. Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
  2. «Облысевшая» резина. Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ, которые облегчают торможение в сложных условиях:

  • Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
  • Автомобиль остается под полным контролем водителя.
  • Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

  1. Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
  2. При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
  3. Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
  4. Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

Как тормозить перед светофором 🚩 гонки на светофоре 🚩 Управление автомобилем

Инструкция

Если вы видите, что вам нужно будет остановиться на светофоре, вы должны постепенно сбросить скорость. Первое ваше действие — поднять ногу с педали газа.

Потом нажмите на сцепление и переключитесь на передачу ниже, одновременно чуть притормаживая. Слегка нажать на тормоз очень важно, это сообщит тем, кто сзади о вашем намерении остановиться. Да и переключать передачи легче, немного сбросив скорость, иначе машина может сильно дергаться. Переключайте таким образом передачи, пока не дойдете до второй или первой.

Если асфальт сухой, вы можете позволить своему автомобилю двигаться накатом. Для этого вам нужно нажать на сцепление, включить нейтральное положение рычага передач. Сама машина будет потихоньку останавливаться (если только вы не едете с горы). Правую ногу держите на готове над тормозом, нажимая на него по мере приближения к месту, где вам надо остановиться.

Движение накатом, то есть с выключенной передачей, экономит топливо и позволяет плавно останавливаться. Но при этом у такого способа остановки есть очень опасный минус — машина в этом случае просто катится, поэтому плохо управляется. Ни в коем случае нельзя применять накат на мокрой или обледенелой дороге.

Удобно использовать движение накатом, если вы приближаетесь к светофору, который скоро переключится на зеленый свет. Тогда не останавливайтесь полностью, а просто включите нужную передачу (вторую или третью). Затем уберите левую ногу со сцепления и разгоняйтесь, нажимая на педаль газа.

На скользком асфальте для большего контроля и управляемости авто вы должны всегда ехать с включенной передачей. Таким образом, если вы двигаетесь на четвертой передаче и хотите остановиться через какое-то расстояние, кратковременно нажмите на сцепление, переключите передачу на третью. Даже без вашего воздействия на тормоз двигатель машины сам снизит обороты.

Немного подождите, дав автомобилю время снизить скорость. При этом вы можете чуть-чуть нажимать на газ. Затем снова воздействуйте на сцепление и переключайтесь на вторую передачу. Не торопитесь переключать передачи. Лучше начните это делать заранее, учитывая, что затормозить на скользкой дороге намного сложнее и дольше.

Торможение двигателем, когда можно, а когда нет

Моторный тормоз — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Кто-то использует этот метод, чтобы остановить машину, чтобы сэкономить топливо, кто-то таким образом спасает жизнь тормозным колодкам.

Однако, как утверждают специалисты, такое торможение приходит на помощь при заносе при движении по скользкой дороге или в гористой местности и даже может спасти жизни при проблемах с тормозами. Как бы то ни было, у этого явления есть как достоинства, так и недостатки, о нем мы сегодня и поговорим.

Что такое торможение двигателем

Распространенное выражение характеризует снижение скорости движения по дороге за счет отпускания педали акселератора при включении передачи. Этот тип торможения также называется принудительным холостым ходом.

Для лучшего понимания процесса покажем все на простом примере. Автомобиль, движущийся, например, на 3-й передаче, приближается к светофору. Его водитель, видя, что он вот-вот покраснеет, убирает ногу с педали акселератора, что заставляет автомобиль двигаться накатом, его скорость уменьшается. Следовательно, перед светофором водителю достаточно лишь слегка нажать на педаль тормоза, чтобы автомобиль остановился. Оказывается, процесс торможения происходит за счет постепенного снижения передачи и уменьшения количества оборотов двигателя.

Другой пример, как говорится, «на пальцах»: при движении в городской среде, где плотный поток машин, водитель включает первую передачу, машина трогается с места. После нажатия на педаль акселератора ТК ускоряется сильнее, поэтому водитель убирает ногу с педали акселератора — машина сразу же тормозит, но это происходит не из-за тормозов, а из-за двигателя. Тормоз двигателем имеет место.

Многие ошибочно полагают, что замедление в данном случае связано с процессом трения. Исключением из этого правила являются дизельные электростанции, где нет дроссельной заслонки. У бензиновых двигателей скорость уменьшается из-за перекрытия впрыска топлива. Водитель перестает нажимать на педаль акселератора, прекращается подача топлива в двигатель, а значит, он больше не передает свою энергию трансмиссии.

Снижение скорости происходит из-за сопротивления инерции, которое пытается увеличить вращение коленчатого вала. Уменьшается количество оборотов, появляется кардинально противоположный эффект: через вращающиеся колеса, а также через коробку передач в двигатель подводится энергия.

Коленчатый вал работает принудительно, из-за механических потерь уменьшается скорость карданной передачи, увеличивается сопротивление внутри цилиндров и уменьшается скорость движения. Оказывается, торможение автомобиля происходит из-за двигателя.

Случаи, в которых необходимо торможение двигателем

По мнению опытных автомобилистов, веских причин для торможения двигателем всего три:

  • Скользкая дорога. На таком дорожном покрытии высок риск заноса автомобиля даже при исправной системе ABS. Именно экстренное торможение двигателем поможет сохранить устойчивость и управляемость автомобиля.
  • Отказ тормоза. Это уже ЧП, при котором необходимо постепенно, шаг за шагом, переключать передачу с высшей на первую. Чтобы полностью остановить автомобиль, нужно задействовать ручной тормоз или просто выключить двигатель, повернув ключ зажигания в обратную сторону.
  • Долгие спуски. В этой связи отметим, что чем ниже передача, тем эффективнее будет торможение. Это не приводит к повреждению блока управления, а также исключает риск перегрева тормозов. Дело в том, что при слишком длительном нажатии на педаль тормоза колодки могут перегреться до предела, что чревато весьма неприятными последствиями, такими как снижение эффективности торможения и даже выход из строя всей тормозной системы.

Как правильно тормозить двигателем на механике

На автомобиле с механической коробкой передач выполнить торможение двигателем несложно, достаточно действовать по определенному алгоритму. Есть два типа торможения: нормальное и так называемое прогазовое. В первом случае нужно действовать следующим образом:

  • затянуть сцепление;
  • включить 3-ю передачу;
  • снимите ногу с педали акселератора;
  • постепенно, по мере замедления автомобиля, понижайте передачу сначала на 2-ю, а затем на 1-ю.

Важный

Если перед включением моторного тормоза автомобиль движется на более высокой передаче, скорость необходимо снизить ровно после третьей. При резком переключении на пониженную передачу велик риск блокировки колес и потери управления, машина может просто повернуть. К тому же нагрузка на двигатель и коробку передач будет огромной, что чревато их преждевременным выходом из строя.

Второй метод, называемый продувкой, характеризуется меньшим повреждением ключевых узлов и агрегатов автомобиля. Смысл его в том, что при плавном переходе на пониженные передачи сначала выжимается сцепление, включается нейтральная передача, подается немного газа, и только потом включается следующая пониженная передача.

Правильная работа газом и сцеплением

Для наглядности опишем последовательность работы газа и сцепления, а также объясним, как выбирать передачу при торможении от двигателя. Таким образом, автомобиль движется со скоростью около 75 км в час на 4-й передаче.

Для постепенного торможения необходимо нажать на сцепление, включить 3-ю передачу и подождать, пока автомобиль постепенно замедлится. После этого нужно снова нажать сцепление, переключиться на 2-ю передачу — снижение скорости станет более заметным.

Следующим шагом является повторное нажатие педали сцепления, включение первой передачи и дальнейшее снижение скорости до полной остановки автомобиля. Важно помнить, что чем ниже передача, тем интенсивнее торможение.

Как правильно тормозить двигателем на АКПП

С моторным тормозом в автомобиле с автоматической коробкой передач все намного проще.

Вам просто нужно убрать ногу с педали акселератора, остальное сделает сама «машина». Он выберет необходимую скорость торможения, снизит передачи с правильными интервалами в правильной последовательности и остановит автомобиль без участия водителя.

Последствия для узлов и деталей автомобиля

Нет критических последствий торможения двигателем для компонентов автомобиля. Единственный минус — когда скорость упадет до 20 км в час, машина просто остановится. Однако есть и другое мнение, свидетельствующее о негативном влиянии обратных нагрузок на силовую установку.

Некоторые специалисты говорят об увеличении разрежения во впускном коллекторе, в результате чего увеличивается нагрузка на систему вентиляции. Кроме того, при частом торможении двигателем увеличивается риск утечки смазки, попадания в коллектор и цилиндры, что приводит к образованию нагара на свечах зажигания и т.д.

Выводы

В некоторых ситуациях аварийный моторный тормоз — единственный способ избежать аварии. Но переборщить с этим методом не стоит, ведь предусмотрена тормозная система, позволяющая останавливать машину в нормальных условиях, и об этом нельзя забывать.

Полезные функции торможения двигателем

Как не глохнуть при трогании

Пора заводить машину на светофоре — без преувеличения худшая мечта начинающего автомобилиста. Ну нельзя сначала завести, чтобы пару раз не заглохнуть. В какой-то момент все это даже ощущается как некий заговор, о котором молчат миллионы людей. Но выяснить, как начать работу с «механикой», достаточно просто. Достаточно выучить несколько правил и несколько дней попрактиковаться в различных условиях.

Суть проблемы новичков в том, что инструкторы по вождению учат их заводиться только на самом сцеплении, без использования педали акселератора

Как научиться правильно трогаться на «механике»

Суть проблемы новичков обычно заключается в том, что инструкторы по вождению учат их трогаться с места только с самим сцеплением, без использования педали акселератора. Однако на практике такой прием быстро дискредитирует себя, поскольку его актуальность заканчивается там, где начинается обычное дорожное движение с участием огромного количества других автомобилей.

Кроме того, на разных автомобилях можно по-разному регулировать сцепление. Если такой подход работает на пустой, ровной и строго горизонтальной дороге, при движении в гору или на оживленном перекрестке просто требуются дополнительные навыки.

Начало работы с механикой: видеоурок

Некоторые нюансы правильного старта с места

Итак, представим, что наша машина стоит на «ручном тормозе» (ручник включен), двигатель работает, а рычаг переключения передач находится в нейтральном положении. В общем, перед запуском двигателя всегда необходимо проверять, включена ли «нейтраль». В противном случае вы можете повернуть ключ зажигания и, например, сразу же въехать в ближайшую машину или столб.

Когда двигатель прогрелся, водитель пристегнут, можно начинать движение. Для этого педаль сцепления нажимается до упора левой ногой, а первая передача коробки передач включается правой рукой. Далее нужно снять машину с «ручника», при необходимости включить указатель поворота и постепенно начать отпускать педаль сцепления.

Подняв педаль до так называемого «момента сцепления», пора на секунду приостановить ее движение и с помощью педали акселератора «немного включить газ». Увеличение частоты вращения коленчатого вала до 1000-1500 об / мин будет хорошо видно на тахометре. Не стоит крутить круги повыше, 2500–3000 кругов — это уже многовато, доверьте эти старты невнимательным уличным гонщикам, готовым менять сцепление после каждой гонки на «светофоре.

очень важно следить за стрелкой спидометра, так как не всегда можно услышать работу двигателя на слух. Также обратите внимание на то, что правильная дозировка усилий на педали акселератора в этом случае — почти драгоценный камень, поэтому сначала забудьте о туфлях на твердой подошве, а тем более на каблуке. Оптимальный вариант — кроссовки на резинке. Также существуют специальные модели для вождения.

В общем, когда вы слегка нажимаете на педаль акселератора, автомобиль должен двигаться. Не отпуская полностью педаль сцепления, нужно проехать 3-4 метра. Это называется «половинным сцеплением», когда диск сцепления не полностью прижимается к маховику и может проскочить. После этого вы можете полностью отпустить сцепление, увеличить давление на педаль акселератора и увеличить обороты двигателя для переключения на вторую передачу.

В идеале отпускание педали сцепления и нажатие на педаль газа должны быть плавными и синхронными, это исключит возможность проскальзывания и визга шин на первых порах. Автомобиль падает, как правило, по той причине, что количество топливной смеси для двигателя со временем не увеличивается, из-за чего силовой агрегат «задыхается», не справляясь с нагрузкой.

Трогаемся в горку, помогая себе ручником

Если на ровной местности можно долго и безопасно отрабатывать время начала, то, начиная восхождение на холм, нужно быть особенно осторожным и обязательно применять уже полученные базовые навыки. В этом случае к негативным влияющим факторам добавляется риск отката. В результате начинающий водитель удерживает машину на склоне с помощью педали тормоза, а когда загорается зеленая лампочка, он судорожно переводит правую ногу на газ, надеясь сделать это, и останавливается, снова поворачиваясь на педаль тормоза в то же время. Конечно, никому из тех, кто ждет позади, такая ситуация не понравится. Поэтому тренироваться необходимо в безлюдных местах, чтобы не создавать аварийных ситуаций.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на подъеме необходимо немедленно затянуть трос стояночного тормоза. Чтобы уехать, необходимо сделать все, как в случае трогания с места на ровной поверхности, но отпускать ручной тормоз только тогда, когда педаль акселератора уже слегка нажата. Чтобы понять, что «ручник» надо опускать, возможно, что от характерного рвения машины вперед возникает небольшая вибрация, из-за увеличения давления в зоне сцепления колес с дорогой, сзади машина будет слегка приседать.

При приближении к перекрестку или остановке по любой другой причине на подъеме необходимо немедленно затянуть трос стояночного тормоза.

Попрактиковавшись несколько раз, вы уже будете знать, когда это время придет. То есть автомобиль освобождается от тормоза, когда педаль акселератора частично нажата, а педаль сцепления частично отпускается. Проехав несколько метров с «половинным сцеплением», вы можете полностью отпустить крайнюю левую педаль.

Отдельно необходимо сказать несколько слов о сложностях снятия колес с ручного тормоза. Это связано с нагрузкой на зубья рычага трансмиссии. Иногда пора отправиться в путь, но кнопку не хочется нажимать большим пальцем. В этих случаях вам просто нужно немного приподнять ручку. Это снизит давление на механизм, что позволит вам легко снять «ручной тормоз» и перейти в «полумуфту».

Как это делается без ручника

Надо сказать, что использование ручного тормоза при трогании в гору не является обязательным условием. Однако, если уклон крутой, это делают даже опытные водители. Ну а когда горизонтальное отклонение небольшое, то действительно можно ограничиться обычным «снятием» машины с сцепления. Весь смысл умения состоит в том, чтобы знать, в какой момент хода педали сцепления наступает излюбленный «момент захвата».

Если положение выбрано правильно, при отпускании ножного тормоза автомобиль не откатится назад, а «заблокируется» на месте. Но все же есть риск заглохнуть двигателя из-за отсутствия оборотов. Поэтому, удерживая машину сцеплением, необходимо сразу переставить правую ногу с тормоза на педаль акселератора и увеличить обороты. Автомобиль должен ехать, поэтому все сделано по стандарту.

Как на машине не сжечь сцепление

Перегоревшее сцепление — частая техническая проблема, с которой сталкивается неопытный водитель

Обгоревшее сцепление — частая техническая проблема, с которой сталкиваются неопытные водители. Обычно это происходит, когда скорость маховика слишком высока, когда ведомый диск включен. В результате контакт невозможен из-за увеличения скорости, в результате чего поверхности мгновенно нагреваются и теряют свои свойства.

Чтобы этого не случилось, нужно вначале запретить сильно давить на газ, увеличив скорость до 3-4 тысяч.

Когда машина начинает откатываться, важно понимать, что это не столько сильно нажатая педаль акселератора, сколько недостаточно выжимаемое сцепление. В результате новичок по ошибке нажимает на газ, двигатель буквально взрывается от нереализованной мощности, после чего отпускается педаль сцепления и от этого горит агрегат.

Научиться угадывать, когда «схватывает» сцепление

Чтобы свести к минимуму вероятность остановки двигателя, возьмите за привычку нажимать педаль сцепления, если в моторном отсеке «судорога». Рефлекс выжимания сцепления поможет постоянно — на светофоре, при резком торможении, при парковке и т.д. В процессе тренировки ваше тело запомнит признаки частичного включения элементов сцепления и автоматически сможет пульсировать мозговой сигнал, указывающий на необходимость нажимать на газ и дальнейшее движение уже полностью выключить сцепление.

Выезд из ямы, въезд на бордюр

Еще один момент, требующий уточнения, — это снятие в условиях, когда одно или несколько колес находятся в своего рода углублении, например, при обычном дорожном срезе, лужице.

Выхода на сцепление, конечно, нет, но даже «долг» в тысячу оборотов коленвала может не дать ожидаемого результата. В этом случае можно попробовать немного увеличить скорость (до 1500-1700 об / мин), чуть сильнее нажав педаль акселератора параллельно отпусканию сцепления.

То же самое касается подъема на небольшой холм, например, по тротуару. В противном случае произойдет перегрев сцепления или заглохнет двигатель. Если у вас возникли проблемы, лучше всего обратиться за помощью к другу, который сможет повернуть тело снаружи или сесть за руль вместо вас.

С приходом нового тысячелетия автоматические трансмиссии начали заменять «механику» не только в верхнем, но и в среднем сегменте автомобильного рынка. Однако у МКПП по-прежнему много сторонников. Его ценят за простоту, надежность и дешевизну, возможность точно контролировать передаточное число и изменять его именно тогда, когда в этом возникает необходимость. Одна из основных сложностей, возникающих у начинающих водителей и у тех, кто перешел на механическую коробку передач с «автомата», — это начало движения. Важно знать, с чего начать, чтобы не заглохнуть.

Основные правила

Прежде всего, важно понять, как работают некоторые системы управления транспортными средствами. Перед началом движения рычаг переключения передач обычно находится в нейтральном положении, то есть двигатель работает на холостом ходу, не передавая крутящий момент за пределы МКПП, а вращая его входной вал. В этот момент педаль сцепления (крайняя слева) нажата. Это полностью отключает коробку от ДВС. Рычаг находится на первой передаче.

Вначале лучше начать с минимума. Для этого просто осторожно отпустите сцепление после выбора передачи. Когда трансмиссия «слышна», можно включать педаль акселератора. Отпустив сцепление, нужно аккуратно нажать на акселератор (крайний правый). В этом случае коленчатый вал должен вращаться с частотой 1500-2000 об / мин. Сначала нужно посмотреть на спидометр, затем уже можно ориентироваться на слух.

Низкие обороты в сочетании с быстро отпущенным сцеплением утопят машину, слишком высокие — внезапно заставят ее рвануть. Так что вам придется искать для своего автомобиля «золотой автомобиль.

Полезные советы

Научившись водить машину по ровной поверхности, стоит потренироваться на спусках. Попытка начать движение «в гору» на регулируемом светофоре часто заканчивается аварией, поэтому освоите эту технику в безопасном месте. Основная его сложность — одновременная работа сцепления, газа и тормоза. Обычно новичкам рекомендуется следующий алгоритм действий:

  1. Держите машину на ручнике и выжимайте сцепление.
  2. Включите первую передачу на КПП.
  3. Увеличить частоту вращения двигателя до 1500-1800 об / мин.
  4. Осторожно отпустите педаль сцепления, пока вращение не «упадет» на 15-20%.
  5. Медленно снимите автомобиль со стояночного тормоза. Полное включение сцепления.

При движении в гору по крутым склонам используются более высокие обороты двигателя. Но они не должны превышать 3000 об / мин, иначе слишком велик риск повредить фрикционные накладки тормозных колодок.

лучше всего практиковаться, пока вы не сможете начать, не поворачивая машину назад.

Освоить «механику» намного проще, чем кажется. Главное здесь — практика, со временем вырастет устойчивый навык, и все можно будет делать быстро, не задумываясь.

Когда человек управляет автомобилем, не имея богатого водительского стажа, сразу возникает вопрос о грамотном торможении возле светофора.

Ведь если вовремя не остановиться на красный свет, высока вероятность сбить пешехода или вызвать аварию с другим транспортным средством. Подъездные переходы должны выполняться осторожно и осторожно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасных ситуаций.

Торможение на механической коробке передач объективно сложнее, чем на автоматической. Но каждый водитель, независимо от типа КПП, должен уметь правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте сначала определимся, почему водитель должен уметь точно и грамотно тормозить. Ведь можно резко нажать на педаль акселератора. Автомобиль по-прежнему должен быть остановлен.

Но важно не только прекратить движение перед светофором, если водитель находится на красном сигнале, но и сделать это очень осторожно. Для этого есть несколько причин.

  1. Пассажиры. Дело в их удобстве. Когда водитель долгое время управляет своим автомобилем, он часто даже не обращает внимания на различные спазмы автомобиля. Но пассажиры это прекрасно почувствуют. Каждый толчок приводит к неприятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение совершенно опасно для их здоровья. Что касается пожилых людей.
  2. Необходимость быстрого исправления ошибок. Нетрудно представить, как машина движется по заснеженной дороге. А если резко затормозить нажатием на педаль, велика вероятность, что машина не остановится. А если попадались еще и лужа, или обледенелая местность, то выход в красную наверняка обеспечен. Или заезжайте в задний бампер впереди идущего автомобиля. Водитель просто не успеет исправить свою ошибку. Поэтому зимой количество аварий значительно увеличивается.
  3. Ситуация находится под полным контролем. Если вы тормозите правильно, вы не попадете в автомобили впереди, а также предотвратите врезание автомобиля сзади в задний бампер. Поэтому правильное торможение является одним из компонентов плавного движения автомобиля.

Не стоит спорить, что нужно научиться сбавлять обороты.

Тем не менее, не забывайте разницу между автоматической и механической коробками передач. Автомобиль с автоматом значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать машину с автоматической коробкой передач. Поэтому вам придется использовать более сложную схему остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала поговорим немного о том, как правильно остановиться на светофоре, если у вас автоматическая машина.

Если механическую трансмиссию разделить по скорости, у машины разные режимы. Появление конструкции коробки нового типа привело к тому, что тормозить и заводиться на автомобилях с автоматической коробкой передач стало намного проще. Особенно если речь идет о начинающих водителях.

Машины буквально созданы для езды по городу. Они позволяют быстро остановиться на светофоре без лишних усилий и множества манипуляций, а затем так же легко установить стартовую скорость автомобиля.

Чтобы остановиться при приближении к перекрестку, водитель должен осторожно отпустить и нажать педаль тормоза. В результате машина остановится. Но здесь главное — не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Автоматически настраивает автомобиль на скорость примерно 20 километров в час.

Как только автомобиль можно будет остановить с помощью автоматической коробки передач, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный свет. Затем отпустите педаль и дайте газу.

Помимо торможения педалью тормоза, автоматические трансмиссии также имеют возможность останавливать автомобиль двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации самых опытных водителей. Но на самом деле сложных манипуляций проводить не придется.

Когда вы видите впереди спуск, автомат переключается в режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если уклон достаточно крутой, можно переключиться из режима Drive в режим L. Здесь уже стоит исходить из своих ощущений.

Кроме того, в автоматических трансмиссиях есть кнопка блокировки, которая помогает вам при торможении двигателем.

лучше всего использовать этот метод остановки в экстренных ситуациях, когда вышла из строя педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот метод, если вам нужно притормозить или остановиться при движении под крутым или длинным спуском. Но если нет проблем с педалью тормоза и всей тормозной системой, лучше использовать традиционный метод. Однако тормоза предназначены для приостановки или полной остановки движения транспортного средства.

Торможение с МКПП

А теперь давайте подробнее рассмотрим вопрос, как правильно останавливаться на светофоре от механики. Если вы помните свои уроки в автошколе, то наверняка вспомните слова инструкторов, которые говорили ученикам, что на КПП автомобиль всегда должен двигаться с включенной передачей.

Какую передачу выбрать, зависит от скорости движения, чтобы вы всегда были готовы к следующему маневру, исходя из текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину на скорости около 5-10 километров в час, необходимо одновременно нажать педаль тормоза и сцепления.

Но интересно отметить, что на практике большинство водителей с впечатляющим небольшим опытом редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения на пониженную передачу, что вызывает довольно быстрое утомление. Кроме того, такие движения приводят к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забывайте, что такой способ торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки передач.

В сухую погоду и асфальтированная дорога намного проще и удобнее тормозить на светофоре, не понижая передачи. Гораздо практичнее осторожно нажать одновременно две педали в автомобиле, чем пытаться остановить автомобиль с помощью самого двигателя.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Здесь просто нужно научиться сжимать их с нужной скоростью и усилием. Это уже зависит от того, насколько легко педали двигаются конкретно на вашей машине. Кроме того, на скорость прессования напрямую влияет скорость самого транспортного средства перед светофором. Чем быстрее едешь, тем меньше крутишь. Но лучше не разгоняться слишком сильно, если вы знаете, что впереди перекресток.

При этом ни в коем случае нельзя отказываться от обучения технике торможения двигателем. Рекомендуем научиться правильно останавливаться на механике перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как тормозить на светофоре, чтобы не заглохнуть на механике. Ведь придется еще раз повернуть ключ в замке зажигания, еще раз повторить процедуру запуска и т.д.

  1. Суть техники остановки двигателя заключается в принудительной остановке автомобиля при переключении механической коробки передач.
  2. Если вы находитесь на той же 2-й или 3-й передаче, когда вы нажимаете педаль акселератора, автомобиль начинает ускоряться. Так работают машины.
  3. Если перестать нажимать на газ, но оставить скорость, двигатель сам постепенно начнет останавливать машину.
  4. Время, затрачиваемое на торможение, напрямую зависит от включенной в данный момент передачи. Чем он ниже, тем быстрее остановится автомобиль.
  5. При приближении к светофору рекомендуется раньше переключать передачи.

важно понимать, что такая техника остановки увеличивает расход топлива. Но эффективность такого торможения больше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически бесполезна. Но если вы чувствуете необходимость, можете использовать это, чтобы немного притормозить. Даже если вы ударитесь об пол с включенной педалью тормоза, автомобиль не остановится. Но повреждение тормозных механизмов может быть серьезным.

При торможении нет необходимости использовать педаль тормоза. Сжимайте его, когда машина уже двигалась с минимальной скоростью из-за остановки двигателя. Это позволит зацепить леску, отделяющую автомобильную зону от пешеходного перехода. Так вы не выйдете за установленные пределы и вырветесь в полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, потому что для них загорается зеленый свет.

Мы никогда не должны забывать о необходимости обезопасить автомобиль при остановке на регулируемых перекрестках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного движения. Особенно это актуально для участков с ухабами и довольно высокой проходимостью.

Когда другая машина будет остановлена ​​позади вашей, даже небольшой откат приведет к дорожно-транспортному происшествию. Если зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии нажатием педали тормоза, о столкновении не будет и речи.

Когда вам нужно остановиться на спуске или подъеме, использование стояночного или ручного тормоза, безусловно, не будет лишним. Также рекомендуется использовать его на уроках в автошколе. При нажатии на ручной тормоз автомобиль гарантированно не двинется с места. Таким образом, он не будет представлять угрозы для автомобилей позади или впереди вас. Когда пора уходить, сначала начните движение, а затем постепенно отпускайте ручной тормоз. Крайне опасно отпускать стояночный тормоз, а затем пытаться выжать сцепление и переключиться на первую передачу, когда за вами идут другие автомобили. Совершить все необходимые манипуляции у вас просто не будет времени, а вы начнете возвращаться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением будет использование метода торможения двигателем с высокой передачи на низшую. Это снимает давление с педали акселератора. Непосредственно перед остановкой вы можете использовать педаль тормоза или ручной тормоз, чтобы зафиксировать положение автомобиля.

Безопасные и более опытные водители предпочитают двухпедальное торможение. Это позволяет быстро тормозить на разных скоростях независимо от включенной передачи. Кроме того, такой метод отключения позволяет более экономно расходовать топливо.

Правильный старт

Также всем хочется знать, как правильно заводить светофор с механикой. С АКПП все предельно ясно, а вот по МКПП есть несколько вопросов.

Если вам интересно, как можно научиться быстро двигаться на механике, остановившись на светофоре, попробуйте сначала вспомнить уроки в автошколе. Чтобы быстро начать работу, инструкторы обычно советуют начинать со сцеплением, не нажимая на педаль акселератора. Но такая техника весьма сомнительна, так как в условиях плотного дорожного движения сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и многого другого.

Нельзя забывать, что у разных автомобилей есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Способ старта подходит, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но лучше отказаться от загруженных спусков, подъемов и перекрестков. Здесь опытные водители советуют водить немного иначе.

Перед тем, как включить свет на механике, вам нужно будет установить начальную скорость автомобиля из режима полной остановки. То есть надо начинать. Для этого моделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или на перекрестке. При этом водитель нажал на ручной тормоз, двигатель работает, а рычаг ручного переключения передач находится в нейтральном положении.

  1. Левой ногой нужно нажимать педаль до упора, которая отвечает за работу сцепления.
  2. Параллельно правой руке водитель включает первую передачу механической коробки передач.
  3. Тогда машину можно будет постепенно снимать с ручника.
  4. При необходимости включите указатель поворота, чтобы сообщить другим водителям о своем намерении повернуть на светофоре.
  5. Педаль сцепления теперь отпускается плавно.
  6. Когда придет время регулировки, перестаньте отпускать педаль на пару секунд и одновременно дайте газу педалью акселератора.
  7. В этом случае скорость на тахометре начнет увеличиваться.
  8. Рекомендуется заводить при 1000-1500 об / мин. Не рекомендуется увеличивать более 2500 оборотов в минуту, так как вы не бегун и не будете ни с кем соревноваться в стартовой скорости.
  9. При этом наблюдайте за движением стрелки спидометра, так как не всегда можно определить нагрузку на двигатель только по его звуку.
  10. Постарайтесь четко контролировать усилие, с которым вы нажимаете на педаль акселератора. Чтобы почувствовать себя лучше, попробуйте кататься в мягкой обуви.
  11. Если вы все сделаете правильно и легко нажмете на педаль акселератора, машина поедет.
  12. Не нажимая полностью педаль сцепления, пройдите примерно 3 метра. Этот режим называется полусцепным движением.
  13. Теперь можно полностью отпустить сцепление и еще сильнее нажать на педаль акселератора. Это позволит вам переключиться на следующую передачу, снова нажав на сцепление.

В идеальных условиях отпустите педаль сцепления и нажмите акселератор осторожно, плавно и синхронно. Но этого можно добиться только по мере увеличения вашего опыта вождения. Если новичок останавливается на первых парах или выжимает педаль акселератора, ничего страшного. Вскоре вы привыкнете к работе с механической коробкой передач и педалями вашего автомобиля и научитесь плавно приступить к работе.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ожидать, что человек, который только что сел за руль, сможет плавно и плавно передвигаться на светофоре.

Поэтому поначалу большинство водителей-новичков часто теряют слух после остановки на перекрестке и при необходимости быстро трогаются с места. Ведь другие машины наклоняются сзади, водители нервничают, что-то кричат ​​и часто беспристрастно разговаривают с водителем, блокируя его движение. Но таковы реалии наших улиц. Не нужно паниковать. Возьмите себя в руки и постарайтесь сделать это правильно.

важно научиться улавливать момент включения сцепления. Это позволит вам не сбавлять скорость при попытке начать с точки. Для этого у водителей постепенно вырабатывается привычка отпускать сцепление, как только двигатель щелкает. Возникает своего рода припадок, который нетрудно спутать ни с чем другим.

Развивая такой рефлекс, у вас никогда не будет проблем с троганием с места после остановки на светофоре, перекрестках и других обстоятельствах. Важно привыкнуть к характерному поведению самого автомобиля. Оказавшись за рулем другой машины, вряд ли он поведет себя так же.

Опыт вождения ничего не заменит. Поэтому недостаточно изучать теорию, посещать уроки по правильной технике, чтобы останавливать или начинать движение на светофоре. Все надо попробовать на практике. Это единственный способ быстро привыкнуть к характеристикам вашего автомобиля. И тогда у вас уже будет законное право кричать на тех водителей, которые останавливаются на светофоре. Но делать это или нет — решать вам. Еще недавно вы сами были на их месте.

Это не значит, что торможение и правильное трогание с места на светофоре — невероятное достижение для водителя. Это ежедневная процедура, которую жители крупных городов выполняют несколько десятков раз в день.

Научиться правильно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не останавливаясь на светофоре, несложно. Вам предстоит освоить базовую технику и правила, следовать инструкциям и научиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймете, что это сделать очень просто.

Почему скрипят тормоза при торможении: основные причины

Как известно, проблемы с тормозами могут возникать неожиданно, при этом любые неполадки тормозной системы являются поводом для немедленного проведения углубленной диагностики. Также необходимо проводить и профилактические проверки на каждом ТО. Причина вполне очевидна — неисправные тормоза могут привести к ДТП.  

В процессе эксплуатации также важно обращать внимание на любые признаки возможных сбоев в работе тормозной системы (скрипы, шумы, снижение эффективности торможения, провал педали тормоза или слишком тугая педаль и т.д.). Далее мы рассмотрим проблему скрипа и свиста тормозов, на что указывает скрежет при торможении, почему возникает скрип тормозов, а также что делать водителю в подобной ситуации.

Содержание статьи

Скрипят тормоза при торможении: почему так происходит

Итак, если при торможении скрип появляется сразу после того, как машина постояла (особенно если погода сырая), сам скрип легкий и быстро пропадает после двух-трех нажатий на педаль тормоза, в этом нет ничего страшного. В этом случае следует учитывать, что тормозные диски ничем не смазаны и не защищены, на них может собираться влага, налет и т.д. Также сами тормоза еще холодные (как тормозные колодки, так и диски).

Соответственно, при первом торможении после простоя высока вероятность появления легкого шума или свиста. Если же система тормозов несколько изношена, тогда можно услышать даже легкий гул, который тут же пропадает после того, как колодка «просушит» диск и полностью притрется к нему.

  • Идем далее. Если  слышен свист при торможении или явно скрипят тормоза, причем это происходит постоянно и не зависит от погоды, тогда система нуждается в проверке. Давайте разбираться.

Начнем с того, что в общих чертах принцип работы тормозной системы сводится к тому, чтобы  тормозные колодки с фрикционными накладками прижимались к тормозному диску или барабану, тем самым замедляя вращение колес или полностью не позволяя колесам вращаться (блокировка колес при торможении).

Как правило, на современных авто все тормоза дисковые, хотя еще можно встретить барабанные тормоза на задней оси. Если просто, на дисковых тормозах сами колодки прижимаются к диску поршнями, на которые давит тормозная жидкость. В барабанных тормозах колодка поджимается рабочим поршнем к рабочей поверхности тормозного барабана.

Так вот, скрип зачастую возникает в результате контакта рабочих поверхностей колодок и дисков. Гул чаще слышен на барабанном тормозе. При этом самым серьезным признаком неполадок является скрежет тормозов.

Чтобы понять, почему скрипят тормоза при торможении, нужно учитывать следующее:

  • скрип колодок может возникать по причине того, что они изношены;
  • имеет место износ или повреждения/дефекты тормозных дисков;
  • материал тормозного диска и колодок несовместим;

Начнем с износа. Если водитель слышит, что свистят тормоза, в большинстве случаев это скрипят колодки. Такой скрип появляется в результате того, что на колодках есть особое покрытие, указывающее на критический износ рабочей поверхности.

Другими словами, это индикатор износа колодок, который говорит о том, что колодки нужно менять, так как дальнейшее истирание рабочей поверхности может стать причиной заметного ухудшения эффективности торможения и повреждения тормозных дисков. 

Такой индикатор износа заставляет тормозные колодки свистеть, пищать или скрипеть, так как специальные пластины издают резкий и  достаточно громкий звук при контакте с тормозным диском. Указанное напыление есть не на всех колодках, однако многие производители активно используют такой способ предупреждения водителя.

При этом игнорирование такого свиста в дальнейшем приведет к тому, что появится скрежет при торможении. В этом случае следует понимать, что тормозные колодки полностью стерты и начинают быстро и сильно повреждать сам диск.

Кстати, если скрип тормозов появился после установки новых колодок, сначала их нужно притереть к дискам. Для  этого нужно немного поездить, периодически двигаясь со слегка нажатой педалью тормоза (например, накатом перед светофором). Далее будет достаточно пару раз активно затормозить.

Обратите внимание, сразу после замены колодок нужно учитывать, что эффективность торможения будет снижена. Опять же, причиной является необходимость полного прилегания фрикционных накладок новых колодок  к старому диску, который уже неизбежно имеет определенные дефекты.  

Скрип при торможении после замены колодок

Если скрип после описанных выше действий для притирки колодок не пропал, это может указывать на то, что материалы тормозных колодок и тормозного диска несовместимы.

В данном случае решением будет замена колодок на более подходящие или же меняются как колодки, так и тормозные диски (желательно, чтобы все элементы были от одного проверенного производителя).

Однако, с учетом более высокой стоимости таких комплектов, далеко не всегда владельцы сразу меняют тормозные диски. Причина — визуально диск может не иметь серьезных дефектов. Однако следует учитывать, что поверхность диска может быть изношена неравномерно.

Также диск может быть деформирован. Например, тормозные диски «ведет» в результате попадания в воду после торможения. Как правило, при активном торможении диск сильно нагревается от трения, затем происходит его резкое охлаждение.

Еще причиной деформаций может быть банальный перегрев диска. Это происходит в том случае, если водитель активно и постоянно тормозит, практикует затяжное торможение, держит ногу на педали тормоза и т.д. Еще причиной может быть неисправность тормозной системы, когда тормозной суппорт подклинивает и не полностью отводит колодки от диска.

В любом случае, если геометрия тормозного диска нарушена или имеет место постоянный перегрев, тормоза, как минимум, будут скрипеть. При этом намного хуже то, что есть риски снижения эффективности торможения, колеса могут тормозить неравномерно, что приводит к уводу при торможении и т.д.

Становится понятно, что тормозные диски также нужно отдельно проверять, так как простого визуального осмотра бывает недостаточно. Далее, по результатам проверки, выполняется или проточка тормозных дисков, или их полная замена.

Еще добавим, что причиной скрипа тормозов может быть вовсе не тормозная система. На деле, скрипеть при торможении может и ступичный подшипник. Дело в том, что при торможении возрастает нагрузка на данный элемент, что и приводит к появлению посторонних звуков.

Скрипят тормоза: что делать водителю

Вполне очевидно, что если тормоза скрипят,  причем постоянно, нужна углубленная диагностика. При этом далеко не всегда замена тормозных колодок позволяет решить проблему.

Что касается способов устранения скрипа тормозных колодок, можно сделать пропилы на колодке. Кстати, сами производители иногда выпускают колодки, которые имеют пропилы. Как правило, данный способ также может быть реализован в условиях обычного гаража.

Основной причиной скрипа является вибрация. Чтобы снизить нагрузку, нужно разделить вибрирующий массив, что позволяет поменять частоту вибрации. Для получения ощутимого результата потребуется сделать несколько пропилов на рабочей поверхности тормозной колодки.

Единственное, такие действия владелец выполняет исключительно на свой страх и риск. В отличие от заводских колодок с пропилами, самостоятельное внесение изменений может повлиять на надежность, эффективность и общий срок службы колодки.

Еще для того, чтобы убрать скрип, необходимо выполнять смазку направляющих суппортов. Делается это при помощи специальных смазок для суппортов. Также при замене колодок на новые нужно всегда смазывать смазать те части тормозной системы, где допускается применения смазывающих материалов.

Еще при выборе тормозных колодок следует уделять внимание комплектам, которые имеют специальные пластины — антискрипы. Такие пластины ставятся между тормозной колодкой и толкателем, чтобы обеспечить более плотное, а также максимально равномерное прилегание рабочей поверхности колодки к тормозному диску.

В случае, когда таких пластин нет, их можно приобрести отдельно и установить на автомобиль. Также при выборе может быть рациональным решением купить колодки с закругленными краями. Такое решение позволят уменьшить вибрацию, блокирующее усилие колодки нарастает постепенно, что заставляет колодки меньше вибрировать.

Что в итоге

Как видно, причин для появления скрипа или скрежета тормозов достаточно много. Проблема может заключаться в изношенных колодках, которые просто сигнализируют о необходимости замены при помощи скрипа за счет особых пластин. Однако не следует забывать и о том, что дело также может быть в сильном износе или повреждениях тормозных дисков, проблемах с тормозными суппортами и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль тормоза стала твердой или мягкой, изменилась жесткость педали и ее ход и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым педаль тормоза становится твердой и жесткой или мягкой, а также на что обратить внимание при диагностике и устранении проблем с тормозами.

Так или иначе, тормозная система должна быть полностью работоспособной, эффективной и надежной. По этой причине необходимо регулярно выполнять ревизию тормозов. Также следует обращать внимание на любые признаки возможных неисправностей, своевременно менять тормозные колодки, прокачивать тормоза, выполнять замену тормозных дисков  при такой необходимости и т.д.

    

Читайте также

Какая передача правильная, когда загорается красный сигнал светофора: D, N или P?

У вас могут быть собственные предпочтения относительно того, на какую передачу переключаться при остановке на светофоре. Три передачи на выбор, но какая из них самая идеальная?

Сравним преимущества и недостатки переключения передач с точки зрения износа, расхода топлива и безопасности.

Оставить шестеренку на драйве (D) 

Фото предоставлено: brownpau Он сказал, она сказала: «Брат, просто оставь это на D ла, гангстер может бежать быстрее!»

Износ:  Проскальзывание вперед в D вызвано гидротрансформатором трансмиссии, все это делается гидравлически, и не о чем беспокоиться.Что касается колесных тормозов, то они не протирают, а стопорятся и вообще не будут изнашиваться, удерживая ползучесть автомобиля вперед, когда в D .

Экономия топлива:  В современном автомобиле есть клапан управления холостым ходом, который компьютер открывает, чтобы увеличить количество воздуха, поступающего в двигатель, чтобы двигатель не заглох. Таким образом, на самом деле поступает больше воздуха, и компьютер это чувствует и добавляет немного больше топлива. Таким образом, когда вы находитесь на светофоре, в режиме D расходуется немного больше топлива, чем в режиме N.

Безопасность: Вам нужно будет держать ногу на тормозе, пока не загорится зеленый свет. Это может быть опасно, если вы чувствуете сонливость, потому что следующее, что вы знаете, это то, что ваша машина находится посреди перекрестка или у чьего-то бампера. Кроме того, ваши стоп-сигналы могут раздражать водителей позади вас.

Переключение на нейтраль (N)

Фото: prathammotors.com Он сказал, она сказала: «Инженеры сделали нейтральную передачу для украшения, а?!»

Износ: Диски сцепления коробки передач изнашиваются при каждом переключении с D на N и обратно на D.Трение при переключении передач также нагревает диски сцепления, что приводит к загрязнению трансмиссионного масла, что вызывает отказы других компонентов.

Экономия топлива: Количество сэкономленного топлива слишком мало, чтобы считать его преимуществом. Износ дисков сцепления в долгосрочной перспективе более значителен. Некоторые современные автомобили с функциями экономии топлива глушат двигатель при включении света, поэтому компьютер автоматически выбирает N.

Безопасность:  В экстренной ситуации вам может потребоваться неожиданно уехать, чтобы избежать аварии, но при включенной передаче N вам может потребоваться больше времени для реагирования.Кроме того, если вы запаникуете, вы можете выбрать неправильную передачу и врезаться в машину позади вас.

Переключение на парковку (P)

Фото предоставлено: mechanics.stackexchange.com Он сказал, она сказала «Чиллакс, парень, включи передачу в положение P и дай ноге немного отдохнуть».

Износ: При переключении с D на P диски сцепления должны пройти через несколько передач. Если вы переключаетесь на P на каждом светофоре, износ дисков сцепления и парковочной собачки может быть значительным в долгосрочной перспективе.Зависание исключительно от стояночного механизма без включения ручного тормоза приведет к износу собачки стояночного тормоза.

Экономия топлива:  Парковочная передача работает как нейтральная передача. Износ сцепления является более серьезной проблемой по сравнению с сэкономленным топливом.

Безопасность:  Представьте, что вы переключаете передачу на P на светофоре, и сзади вас случайно врезается автомобиль. Вы не только получите разбитый бампер, но и серьезно повредите парковочную собачку, что приведет к выходу из строя парковочной собачки или трансмиссии.

Отказ от ответственности:
*Автор не утверждает, что какая-либо передача является лучшей или идеальной для использования при остановке на светофоре.
**Информация в этой статье относится только к определенным моделям автомобилей. Автомобили, оснащенные системой экстренного торможения, функцией istop, функцией start/stop и т. д., будут иметь другую механику трансмиссии.

Как вы думаете, какая передача лучше всего подходит для остановки на светофоре? Прими участие в опросе и расскажи нам свою мантру светофора!


Поломка автомобиля на светофорных перекрестках может привести к полному беспорядку в потоке транспорта.Загрузите приложение CARPUT сегодня, чтобы заменить автомобильный аккумулятор, приступить к работе, буксировать, помочь с проколотыми шинами и экстренной доставкой бензина!

Эти 3 полезных совета помогут продлить срок службы тормозов

Соблюдайте следующие правила вождения, чтобы увеличить пробег между заменами тормозов:


1. Планируйте заранее

Вместо того, чтобы давить на тормоз непосредственно перед знаком остановки, светофором или поворотом, притормозите задолго до остановки. Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов.На трассе уберите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.


2. Используйте правильный метод торможения в горах

При движении вниз по склону или через перевал по сухому асфальту двигайтесь на более низких передачах. Вот как это сделать. Включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону. Затем периодически нажимайте на тормоза с легким нажатием примерно на пять секунд, если ваша машина набирает скорость, чтобы вы поддерживали правильную скорость.Как и в № 1, это позволит двигателю выполнить часть работы.

Примечание. Это незначительно увеличивает износ двигателя. При обычном вождении «передняя сторона» шестерен и трансмиссии изнашиваются. При таком торможении двигателем работает «задняя сторона» трансмиссии. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший компромисс между износом трансмиссии и тормозов.

Балансируя торможение двигателем и прокачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть.Езда на тормозах вниз по длинному склону создает трение (которое создает необходимую вам тормозную силу). Это также создает тепло, поскольку ваши тормозные колодки находятся в постоянном контакте с ротором. Чем длиннее подъем, тем больше трения и тепла вы производите и тем больше изнашиваются все компоненты тормозной системы — колодки, тормозные колодки, жидкость, тормозные суппорты, роторы или барабаны и шланги.

Это также проблема безопасности: слишком много тепла может также нагревать тормозную жидкость, вызывая потерю педали тормоза, как раз в тот момент, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении вниз по склону в гололедицу или на скользкую поверхность. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте дистанцию, которую вы обычно соблюдаете между вами и водителем впереди. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовик), оставьте свой автомобиль на обычной передаче и используйте легкое, постоянное давление на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно срабатывать, если вы теряете сцепление с дорогой.Когда вы используете двигатель для торможения путем понижения передачи, только ваши ведущие колеса замедляют автомобиль. (Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы управляете автомобилем с полным или полным приводом). Если ведущие колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить, ABS не сработает, и вы можете потерять управление.

Если вместо этого вы используете тормоза, ABS готова к срабатыванию. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедлялись с одинаковой скоростью, когда вы нажимаете на тормоз.Вы сведете к минимуму «рыбьи хвосты» и сможете двигаться в правильном направлении. (Подробнее о том, как работает ABS.)


3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже когда перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все работает хорошо. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете этот объект до того, как доберетесь до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните курс обучения вождению? Все дело было в защитном вождении и безопасном соблюдении дистанции.Этот стиль вождения не только самый безопасный; это проще всего для вашей тормозной системы. Движение с частыми остановками предъявляет высокие требования к тормозам и сокращает срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и впереди идущим автомобилем, чтобы вам не приходилось так часто нажимать на тормоза.


Спасите свои тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте указаниям руководства пользователя.Если вы считаете, что с вашими тормозами что-то не так, или горит один из индикаторов тормозов на приборной панели, не откладывайте проверку тормозов.

Практический результат: водите осторожно, водите с умом, и вы продлите срок службы своих тормозов.


Назначить встречу

Мы делаем это неправильно? – Streetsblog Сан-Франциско

Автомобиль заблокировал велосипедную дорожку в восточном направлении в Комке волос, где он пересекает съезд к Потреро и Сезару Чавесу, когда Streetsblog совершал свой тур на прошлой неделе.

В новостях это называется «собака кусает человека», что означает, что это не совсем примечательно. Автомобили постоянно блокируют пешеходные переходы в районе залива, а также в остальной части страны. Но поездки за границу, и это гораздо реже.

Почему?

С точки зрения Streetsblog это довольно просто. Никто не любит ждать на красный свет. Так что у автомобилистов есть эта уродливая привычка медленно въезжать на пешеходный переход. Но есть очень простой способ это исправить.И, опять же, это исходит от людей, доказавших свою безопасность.

Из блога Велосипед голландский :

Сигналы в Нидерландах всегда находятся на ближней стороне, поэтому участники дорожного движения больше не могут их видеть, когда они находятся на самом перекрестке.

Голландские светофоры установлены на ближней стороне перекрестка, поэтому автомобилист, который в сантиметрах от стоп-линии, потеряет их из виду. Из блога «rEvolving Transportation»

Так почему же в районе залива светофоры расположены на дальней стороне?

«Это требование регулируется федеральными требованиями и требованиями штата к размещению сигналов, которые гласят, что по крайней мере один, а лучше два сигнала должны быть расположены на расстоянии от 40 до 180 футов за ограничительной линией (в пределах заштрихованной трапециевидной области на следующем рисунке). цифра)», — пояснил Бен Хосе, представитель SFMTA.

В Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением показано, где размещать сигналы светофора, если вы хотите, чтобы автомобили постоянно проезжали мимо стоп-линии. Обратите внимание, что на этой диаграмме даже нет пешеходных переходов. Изображение предоставлено SFMTA

Глядя на схему, становится ясно, что делают инженеры. Они хотят убедиться, что автомобили видят сигнал светофора во всех точках перекрестка. Таким образом, если автомобилист пересекает стоп-линию, он все равно видит изменение сигнала. Но это также соблазняет их идти впереди того места, где они должны быть.  

Что касается пешеходов и велосипедистов, то из диаграммы видно, что они вообще не учитываются.

Натали Бердик, директор по связям с общественностью Walk San Francisco, сказала, что пришло время взглянуть на «… как простые, проверенные меры безопасности, такие как приподнятые пешеходные переходы и дорожные диеты, так и на пилотные испытания и оценку более инновационных подходов на предмет их эффективности — например, дорожных кругов. и установка ближнего светофора на перекрестках», — сказала она.

Даже когда автомобили не блокируют пешеходный переход Hariball, они почти всегда пересекают стоп-линию (см. ее за белой машиной).Давайте попробуем поставить сигнал на ближней стороне пешеходного перехода, чтобы автомобилисты теряли его из виду, если пересекают линию. Фото: Streetsblog/Rudick

Что возвращает нас к перекрестку на комке волос. Почему этот сигнал, в частности, находится на дальней стороне пешеходного перехода (как показано выше), примерно на две длины автомобиля вперед от стоп-линии?

Поскольку SFMTA готовится улучшить комок волос, это возможность попробовать переместить сигнал. Это будет полезно для велосипедистов и не создаст пробок из-за застревания сбитых с толку автомобилистов, что, можно утверждать, может произойти на перекрестке в центре города.И если это работает, и автомобили постоянно останавливаются там, где они должны для разнообразия, возможно, сигналы можно будет переместить вперед и в других местах в городе.

Дайте нам знать, что вы думаете. Есть ли у вас опыт работы со светофорами за границей?

Комментарий ниже.

 

Руководство

Tesla объясняет новую функцию «Остановка на светофоре»

Недавнее видео, снятое Out of Spec Motoring на Tesla Model 3, показало, что седан автоматически останавливается на светофоре на перекрестках.Программное обеспечение, позволяющее электрическому компакту распознавать стоп-сигналы и знаки остановки, ожидалось как минимум год, но издание не предоставило никаких подробностей о коротком ролике. Хакер, ориентированный на Tesla, под ником greentheonly в Твиттере, который недавно раскопал код о новых батареях и вариантах подвески, опубликовал официальное руководство по Model 3 и Model Y, в котором объясняется технология под названием «Остановка на светофорах и знаках остановки». Tesla не прокомментировала достоверность документов.Как описано в тексте, программное обеспечение подчеркивает осторожность и, честно говоря, похоже, учится справляться с инфраструктурой на перекрестках. Этот период обучения может заключаться в предоставлении реальной информации нейронной сети Теслы.

Вот инструкция, отредактированная, чтобы сделать ее более яркой и контрастной и разделенной на 4 картинки для удобства чтения pic.twitter.com/MfoPw2R0xY

— Mosa 🔋 (@MosaAU) 28 марта 2020 г.

Активируется, когда включены Autosteer и Traffic-Aware Cruise Control, которые являются частью Autopilot. Эта функция использует передние камеры автомобиля и данные GPS для отслеживания знаков остановки и стоп-сигналов.На экране появляется заметка, информирующая водителя о том, что машина остановится, красная линия показывает, где машина остановится. Примечательно, однако, что машина останавливается на каждом светофоре, даже если горит зеленый свет. Если водитель хочет продолжить движение, скажем, на зеленый свет, ему нужно нажать на рычаг переключения передач или дроссельную заслонку. Если программное обеспечение решает, что остановка является правильным решением, водитель должен держать ногу на педали акселератора, чтобы отменить команду остановки. При остановке на красный свет, когда загорается зеленый, нажатие рычага переключения передач или дроссельной заслонки снова запускает автомобиль.Чтобы — гипотетически, конечно — проехать на красный свет, необходимо сначала нажать на педаль тормоза, чтобы отменить все средства помощи водителю и вернуть водителю полный контроль. В противном случае простое нажатие на педаль акселератора или рычаг переключения передач не заставит Tesla двигаться на красный свет. Как и в случае со всеми автономными помощниками в моделях Tesla, автопроизводитель неоднократно предупреждает, что окончательная ответственность лежит на водителе.

Поскольку в руководстве не упоминается необходимость полного самостоятельного вождения, некоторые наблюдатели за Tesla задаются вопросом, будут ли доступны остановки на светофорах и знаках остановки для владельцев, чьи автомобили не имеют опции FSD за 7000 долларов.Однако в конфигураторе Tesla эта функция указана в разделе FSD. Дополнительная информация и демонстрации, вероятно, появятся после того, как бета-версия программного обеспечения будет развернута для большей части добровольного раннего доступа Tesla.

Толщина тормозных колодок (минимальная, новая и идеальная толщина)

Как неотъемлемая часть остановки вашего автомобиля, толщину тормозных колодок следует проверять как можно чаще. Вам понадобится механик, чтобы снять колеса. Если вы чувствуете себя комфортно рядом с автомобилями, вы можете сделать это самостоятельно.

Тормозные колодки вставляются в суппорты. Затем они нажимаются на вращающуюся поверхность ротора (также известного как «диск»). Шероховатая передняя часть тормозных колодок создает противодействующую силу в виде трения, замедляя скорость вращения колеса.

С изношенными тормозными колодками тормоза вообще не будут работать. Единственный способ остановить автомобиль — это торможение двигателем и, при необходимости, экстренное торможение.

Все это означает, что очень важно следить за толщиной тормозных колодок.В этом руководстве объясняется минимальная, новая и идеальная толщина тормозных колодок, а также прилагается таблица.

Начнем!

Как работают тормозные колодки?

Тормозные колодки имеют металлическую опорную пластину с поверхностью с высоким коэффициентом трения. Каждое колесо имеет две колодки — одну для внешней и одну для внутренней. Они подходят к тормозным суппортам.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлическая тормозная жидкость толкает поршень (или поршни) в суппорте к вращающемуся ротору.Металлическая опорная пластина тормозной колодки упирается в поршень. Следовательно, это действие вдавливает фрикционную поверхность во вращающуюся поверхность ротора.

Когда поверхности соединяются, трение замедляет ротор, уменьшая скорость вращения колес и замедляя или останавливая автомобиль.

Обратите внимание, что тормозные колодки и диски сильно нагреваются, особенно при резком торможении, из-за трения. Вот почему вы видите, как роторы гоночных автомобилей светятся оранжевым цветом, когда они приближаются к поворотам. Многие современные роторы «вентилируются», чтобы противостоять этому, поскольку, если они станут слишком горячими, вы испытаете то, что известно как затухание тормозов: когда тормоза перестают работать должным образом.

Некоторые тормозные колодки служат дольше других?

Не все тормозные колодки одинаковы. Это не всегда так, но обычно вы получаете то, за что платите.

Бюджетные тормозные колодки, как правило, изготавливаются из более дешевых материалов, которые менее эффективно рассеивают тепловую энергию. Более дорогие детали должны работать намного лучше.

При этом следите за клеймами. Вам не нужно выбирать лучшую марку тормозов — большинство людей все равно их не увидит. Вместо этого сосредоточьтесь на лучших материалах тормозных колодок, убедившись, что они OEM.

Высокоэффективные тормозные колодки не всегда необходимы, особенно если вы водите небольшой легкий хэтчбек. Тем не менее, ищите керамические или металлические варианты для лучшего останавливающего действия. Керамические прокладки наиболее эффективны в условиях стресса, поскольку тепло не так важно. Тем не менее, они часто стоят дорого, и вам нужно будет купить высококачественные роторы, чтобы соответствовать им. Таким образом, металлические тормоза являются наиболее распространенным выбором для ежедневных водителей.

Также доступны органические тормозные колодки

. Когда-то сделанные из асбеста (больше нет!), эти варианты, как правило, находятся в пределах бюджета.Они дешевы, но не прослужат так долго и не будут работать так же хорошо, но они все еще легальны и будут работать достаточно хорошо.

Когда следует проверять толщину тормозных колодок?

Вы должны проверять толщину тормозных колодок каждые 5000 миль или пару раз в год. Механики, скорее всего, будут проверять тормоза каждый раз, когда вы забираете машину, хотя вы всегда должны специально спрашивать об этом.

Как правило, вы должны ожидать, что тормозные колодки и диски прослужат долго — в среднем, вероятно, около 40 000 миль (в зависимости от ваших привычек и техники вождения).

Если вы слышите пронзительный визг, исходящий от ваших колес, это почти наверняка указывает на то, что колодки достигли минимально допустимой толщины. Немедленно отвезите машину к специалисту и замените тормоза.

Настоятельно рекомендуется заменять колодки и роторы одновременно.

Как измерить толщину тормозных колодок?

Измерение толщины тормозных колодок является относительно простой задачей, но часто требует снятия колес. Для этого вам понадобится домкрат, подставки для осей, прерыватель, торцевые головки для колесных гаек и динамометрический ключ.

Толщину тормозных колодок можно измерить, не снимая колеса, но сделать это точно может быть непросто. Почти невозможно измерить внешнюю колодку, если у вас нет легкосплавных дисков. Вы можете проверить внутреннюю накладку, повернув руль до упора и залезая под автомобиль.

Возьмите измерительный инструмент и найдите конкретный инструмент, который плотно прилегает между опорной пластиной тормозной колодки и поверхностью ротора. Это показание является толщиной тормозных колодок.

Если вы сняли колеса, убедитесь, что вы затянули их обратно до соответствующего уровня при замене.

Какой толщины должна быть тормозная колодка?

Хорошая толщина тормозных колодок имеет решающее значение при остановке. Чем больше материала, тем легче подушечкам создавать и рассеивать тепло, выделяемое трением.

Напротив, если толщина тормозных колодок меньше рекомендуемой минимальной, они станут слишком горячими.У вашего автомобиля резко снизится тормозная способность. Этого необходимо избегать, так как это опасно для вас, ваших пассажиров и других участников дорожного движения (включая пешеходов).

В серьезных случаях небрежного обращения сам фрикционный материал полностью изнашивается, оставляя только металлическую заднюю пластину, прижимающуюся к поверхности ротора. Если это произойдет, вы услышите ужасный визг, и машина также будет пытаться остановиться.

Ознакомьтесь с этой таблицей размеров тормозных колодок, чтобы наглядно объяснить, что является идеальным, допустимым и опасным.

Какова разрешенная минимальная толщина тормозных колодок?

На самом деле, толщина тормозных колодок никогда не должна быть ниже 3 мм.

Минимальная допустимая толщина управляемой оси составляет 1,6 мм для гидравлических дисковых тормозов и 3,2 мм для пневматических тормозов . Как всегда, измерьте расстояние от стальной опорной пластины до самой нижней точки колодки.

Тот факт, что это минимальное законодательное требование, не означает, что вы должны допускать износ тормозных колодок до этого уровня . При толщине 1,6 мм ваши тормоза будут опасно неэффективны.

Производители тормозов сообщат вам, когда необходимо заменить колодки и диски. Лучше всего следовать их рекомендациям. Ниже мы рассмотрим идеальную толщину тормозных колодок.

Какой толщины новые тормозные колодки?

Новые тормозные колодки должны иметь толщину 12 мм. Если вы меняете тормоза на заднем колесе, вы можете обнаружить, что колодки стали немного тоньше (от 8 до 10 мм).

Если вы хотите проверить сами, вы можете измерить толщину тормозных колодок, прежде чем вставлять их в суппорт.Подойдет простое правило или рулетка.

Вы можете увидеть эти показания в таблице толщины тормозных колодок выше.

Какова идеальная толщина тормозных колодок?

Какой толщины должны быть тормозные колодки? В идеале 6 мм или более . Как только вы опускаетесь ниже 6 мм, тормозные колодки перестают работать так эффективно (в большинстве случаев). Они, вероятно, будут в порядке на некоторое время, если у вас ограниченный бюджет — здесь нет острой срочности.

Когда толщина тормозных колодок достигает 3 мм, их необходимо заменить .Это может не соответствовать требованиям закона, но большинство опытных механиков согласятся, что это реально минимальная безопасная толщина тормозных колодок.

Почему мои новые тормозные колодки не останавливают машину?

Для получения дополнительной информации о стоимости замены тормозов ознакомьтесь с приведенным ниже руководством.

Связанный:Стоимость замены тормозных колодок и ротора

При замене колодок (в идеале вместе с роторами) вы можете заметить, что автомобиль с трудом останавливается. Это происходит, когда тормозные колодки «впиваются» в роторы, создавая канавку, в которой они вскоре оседают.

С самими тормозными колодками проблем быть не должно. Механики должны взять машину на тест-драйв по безопасной, пустой автостоянке (или чему-то подобному), чтобы приучить их к работе. Они несколько раз нажимают на тормоза, заставляя колодки впиваться в ротор.

Если, когда вы вернете свою машину, вам все еще кажется, что она изо всех сил пытается остановиться, отведите ее в безопасное, относительно пустое место и сделайте это самостоятельно несколько раз. Тормозная способность должна вскоре вернуться к норме.

Если проблема не устранена, возможно, требуется прокачка тормозов или замена суппортов.

Заключение

Трасса Муджелло, Италия – 23 сентября 2021 г.: деталь легкосплавного диска с желтым тормозным суппортом Porsche 911 в паддоке трассы Муджелло. Италия

Всегда необходимо следить за тем, чтобы тормозные колодки были в хорошем состоянии. Это не те части, на которые вы обычно смотрите, поэтому их проверка обязательна. Как только они станут меньше 6 мм, рассмотрите возможность их замены на новые.Никогда не позволяйте им опускаться ниже 3 мм.

Конечно, новые колодки должны быть 12 мм, и их должно хватить на несколько лет. Их может потребоваться заменить раньше, если вы часто сильно тормозите.

Лучший способ убедиться, что ваши тормозные колодки работают хорошо и прослужат долго, — плавное вождение и торможение. Не нажимайте на педаль, если этого не требует экстренная ситуация.

Чтобы измерить тормозные колодки, приобретите измерительных инструментов . Это, безусловно, самый простой способ сделать это.

Замена тормозных колодок не слишком дорога и должна выполняться всякий раз, когда это необходимо для обеспечения безопасности вашего автомобиля и всех, кто находится в нем и вокруг него.

Руководство для новичков в Формуле-1: система подсчета очков, принцип работы F1 Sprint, заработная плата, правила пит-стопа и многое другое .

После захватывающего финала 2021 года, когда Макс Ферстаппен выиграл свой первый чемпионат мира спорным образом на последнем круге финальной гонки, никогда не было такого волнения перед открытием Гран-при.

Спорт настроен на еще один год драмы, с новыми автомобилями и правилами, чтобы создать больше действия и создать более тесные гонки с революцией в аэродинамике вокруг автомобилей.

Чтобы вы были в курсе, Sporting News отвечает на все ключевые вопросы любого новичка F1.

Что такое Формула 1?

Формула 1 – это вершина автоспорта и высший класс гонок на одноместных автомобилях. Гонки F1 на автомобилях с открытыми колесами, как на постоянных гоночных трассах, так и на уличных трассах.Каждый сезон Формула-1 посещает традиционные гоночные точки, такие как Великобритания, Монако, Италия и Бельгия, а недавно отправилась на новые территории, такие как Саудовская Аравия, Сингапур, Нидерланды и Азербайджан.

БОЛЬШЕ: Леклерк утверждает, что Red Bull является фаворитом чемпионата

F1 имеет структуру соревнований, в которой участвуют 10 команд, по два гонщика в каждой. По сути, это формат таблицы лиги, в которой очки набираются в течение сезона (подробнее об этом позже).

Чемпионат мира был основан в 1950 году и санкционирован FIA, которая устанавливает правила и положения. Этот вид спорта уникален, поскольку команды каждый год строят свои собственные автомобили в соответствии с правилами и положениями, установленными FIA. Часто они создают автомобили с высокой скоростью прохождения поворотов. В среднем автомобили F1 развивают максимальную скорость более 200 миль в час (320 км/ч) на прямых участках.

За свою 70-летнюю историю Формула-1 известна как опасный вид спорта, где водители рискуют жизнью, участвуя в гонках.За последние десятилетия безопасность значительно улучшилась благодаря модификациям автомобилей, таким как ореол над кабиной для защиты водителей.

Представляем титулы открытия сезона 2022 года! 🙌#F1IsBack #F1 pic.twitter.com/qFfWegNKXe

— Формула 1 (@F1) 17 марта 2022 г.

Что такое Формула 2?

Formula 2 — это вспомогательная серия F1 и последний этап, в котором молодые гонщики должны принять участие в соревнованиях перед тем, как перейти в F1. В серии используются одни и те же автомобили, шины и двигатели по всем направлениям, а это значит, что гонщики должны демонстрировать результат на трассе.

F2 участвует в гонках вместе с F1 во время выходных Гран-при и выступает в качестве серии поддержки в течение трех дней. В 2022 году F2 проведет 14 этапов и примет по две гонки за гоночный уик-энд.

Спринтерская гонка проходит в субботу днем ​​после квалификации F1. 10 лучших гонщиков в квалификации F2 меняются местами, и гонка продолжается. В воскресенье утром проходит особая гонка. Результаты квалификации F2 формируют стартовую сетку, и проводится обязательный пит-стоп.

F2 подготовила молодых, талантливых гонщиков, которые добились больших успехов в F1.Льюис Хэмилтон участвовал в этой серии в 2006 году и выиграл соревнование, известное тогда как серия GP2. Другие звезды, такие как Чарльз Леклерк, Джордж Рассел и Мик Шумахер, выиграли чемпионат F2, в то время как Ландо Норрис, Алекс Албон, Николас Латифи, Юки Цунода и Гуанью Чжоу участвовали в гонках F2.

Кто такие команды и гонщики Формулы 1 2022 года?

Десять команд и 20 гонщиков составят стартовую решетку на 2022 год. Они сразятся за соответствующие чемпионаты конструкторов и гонщиков.

В этом году на старт выйдут четыре чемпиона мира, последним из которых станет Макс Ферстаппен. Он присоединится к Льюису Хэмилтону, который будет стремиться завоевать рекордный восьмой титул чемпиона мира, Себастьяну Феттелю и Фернандо Алонсо.

В этом году Джордж Рассел переходит в Mercedes, чтобы участвовать в гонках вместе с Хэмилтоном. Он заменил Валттери Боттаса, перешедшего в Alfa Romeo. Александр Элбон возвращается в Формулу-1 после года отсутствия. Ранее он участвовал в гонках Red Bull в течение двух сезонов. Он присоединяется к Williams в 2022 году.

Гуаньюй Чжоу стал первым китайским гонщиком в истории Формулы-1, выступавшим за Alfa Romeo. Никита Мазепин должен был участвовать в гонках в 2022 году с Хаасом, но Хаас расторг контракт из-за вторжения России в Украину. Она также расторгла титул товарищества с «Уралкалием». Кевин Магнуссен возвращается в Формулу-1 с Haas после участия в гонках за команду в период с 2017 по 2020 год.

Команда Драйвер 1 Водитель 2
Мерседес АМГ Петронас Моторспорт Льюис Хэмилтон Джордж Рассел
Оракул Ред Булл Гонки Макс Ферстаппен Серхио Перес
Скудерия Феррари Шарль Леклерк Карлос Сайнс
Команда McLaren F1 Ландо Норрис Даниэль Риккардо
BWT Alpine F1 Team Фернандо Алонсо Эстебан Окон
Скудерия АльфаТаури Пьер Гасли Юки Цунода
Aston Martin Aramco Cognizant Себастьян Феттель Лэнс Стролл
Уильямс Рейсинг Николас Латифи Александр Албон
Альфа Ромео Ф1 Команда Орлен Валттери Боттас Гуаньюй Чжоу
Команда Haas F1 Мик Шумахер Кевин Магнуссен

Сколько платят гонщикам Ф1?

гонщика Формулы 1 получают большие зарплаты за свою работу в дополнение к рекламным сделкам.Текущий набор контрактов составляет от 500 000 до 50 миллионов долларов в год.

В 2022 году Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен станут самыми высокооплачиваемыми гонщиками в стартовой решетке, каждый из которых будет зарабатывать около 50 миллионов долларов в год. Недавно Ферстаппен подписал новый контракт, по которому он остается в Red Bull до конца 2028 года. Его сделка является самой прибыльной в истории спорта.

Напротив, новичок Юки Цунода был самым низкооплачиваемым водителем 2021 года с зарплатой в 500 000 долларов от AlphaTauri.

БОЛЬШЕ: Круглый стол прогнозов F1 Sporting News

Сколько гонок F1 будет в 2022 году?

Формула-1 будет участвовать в гонках на 23 различных трассах в 22 странах в течение сезона 2022 года. Текущее число в календаре — 22 гонки в 21 стране, при этом Гран-при России был отменен из-за вторжения в Украину. Замена гонки еще не подтверждена.

Кампания 2022 года начинается с Гран-при Бахрейна на международной трассе Сахир 20 марта.Финал сезона состоится на трассе Яс-Марина Гран-при Абу-Даби 20 ноября, как и в прошлом сезоне.

Стадион Хард-Рок принимал #SuperBowl ШЕСТЬ раз! В этом году мы едем туда на первый в истории Гран-при Майами

Увидимся в мае! 🗓 Мы. Не можешь. Ждать! 🙌@f1miami 💜 #F1 pic.twitter.com/9uDv7pWQ2H

— Формула 1 (@F1) 13 февраля 2022 г.
В этом году в

Майами запланирована первая гонка F1. Гонщики будут участвовать в гонках вокруг стадиона Hard Rock 8 мая.Австралия, Канада, Сингапур и Япония возвращаются в календарь Ф1 после двухлетнего отсутствия из-за ограничений, связанных с COVID-19.

Дата Гран-при Страна Трек
20 марта Гран-при Бахрейна Бахрейн Международный автодром Сахир
27 марта Гран-при Саудовской Аравии Саудовская Аравия Автодром Джидда Корниш
10 апреля Гран-при Австралии Австралия Альберт Парк
24 апреля Гран-при Эмилии-Романьи Италия Трасса Имола
8 мая Гран-при Майами США Международный автодром Майами
22 мая Гран-при Испании Испания Автодром Барселона-Каталония
29 мая Гран-при Монако Монако Трасса Монако
12 июня Гран-при Азербайджана Азербайджан Бакинская городская трасса
19 июня Гран-при Канады Канада Трасса Жиля Вильнёва
3 июля Гран-при Великобритании Соединенное Королевство Трасса Сильверстоун
10 июля Гран-при Австрии Австрия Кольцо Ред Булл
24 июля Гран-при Франции Франция Автодром Поль Рикар
31 июля Гран-при Венгрии Венгрия Хунгароринг
авг.28 Гран-при Бельгии Бельгия Автодром Спа-Франкоршам
4 сентября Гран-при Нидерландов Нидерланды Автодром Зандвоорт
11 сентября Гран-при Италии Италия Автодром Монца
2 октября Гран-при Сингапура Сингапур Трасса на улице Марина Бэй
окт.9 Гран-при Японии Япония Автодром Сузука
23 октября Гран-при США США Трасса Америки
30 октября Гран-при Мехико Мексика Автодром Херманос Родригес
13 ноября Гран-при Сан-Паулу Бразилия Автодром Интерлагос
Ноябрь.20 Гран-при Абу-Даби ОАЭ Автодром Яс Марина

Что происходит во время гоночного уик-энда F1?

Гоночные выходные проходят с пятницы по воскресенье. Выходные состоят из трех одночасовых сессий свободной практики; два проходят в пятницу (FP1 и FP2), а один — в субботу утром (FP3).

Час квалификации, разбитой на три сессии, проходит в субботу днем. Это формирует стартовую решетку воскресной гонки, формат которой подробно описан ниже.

Гонка — главное событие уик-энда, в ней командам и гонщикам начисляются очки. Гонщики мчатся друг с другом по трассе на 190 миль (305 км), обычно в течение двух часов, но гонка может длиться до четырех часов в зависимости от красных флажков (то есть гонку необходимо приостановить из-за аварии). .

Гонка включает в себя элементы стратегии, включая пит-стопы и управление топливом. Инциденты также имеют большое влияние; они ведут к автомобилям безопасности и виртуальным автомобилям безопасности (что означает отсутствие обгонов и ограничение скорости).

БОЛЬШЕ: Объяснение огромных изменений правил F1 на 2022 год

Как проходит квалификация F1?

Квалификация используется для определения позиций на стартовой решетке в воскресной гонке и традиционно проводится в субботу — или в пятницу днем ​​во время выходных спринта (подробнее об этом далее в этом руководстве).

Сеанс разбит на три части. В Q1 все гонщики выезжают на трассу, чтобы установить максимально возможное время круга за 18 минут. Пять самых медленных гонщиков выбывают из сессии и начинают гонку со своей финишной позиции.Q2 повторяет процесс, но с 15 водителями и через 15 минут.

10 лучших игроков из Q2 переходят в Q3, где они сражаются за поул-позицию в 12-минутной серии буллитов. Тот, кто покажет лучшее время, получит поул и начнет гонку в воскресенье с первого места. Места со второго по десятое определяются по следующим самым быстрым кругам.

В сезоне 2022 года у гонщиков будет свободный выбор шин, которые они могут использовать для старта гонки. Им больше не нужно придерживаться состава, который они использовали в третьем квартале.

Квалификация во время спринтерских выходных меняет структуру. Сессия проходит в пятницу днем, заменяя FP2. Эти результаты определяют сетку спринта, где гонщики будут участвовать в гонках в субботу днем ​​за свое место в сетке основного события в воскресенье.

Что такое F1 Sprint?

Стремясь повысить развлекательную ценность гоночного уик-энда, F1 предложила и опробовала формат спринта в 2021 году в течение трех гоночных уик-эндов, и этот формат вернулся в 2022 году. Спринты предназначены для того, чтобы создать больше гоночных событий и изменить стартовую решетку впереди. воскресенья с дополнительной, укороченной гонкой в ​​субботу.

Традиционная квалификация, обычно проводимая в субботу, пройдет в пятницу и определит сетку для спринта. Гонщики будут соревноваться на дистанции в одну треть гонки; восемь лучших финишеров заработают очки для своего чемпионского положения. Во время спринтерского уик-энда гонщик, финишировавший первым в квалификации, получит поул-позицию, но гонщик, финишировавший первым в спринте, получит право начать гонку первым.

Спринты в 2022 году пройдут на Гран-при Эмилии-Романьи в Италии, Гран-при Австрии и Гран-при Сан-Паулу в Бразилии.

Каковы правила шин F1 и пит-стопов?

Pirelli поставляет шины и производит три состава для использования командами на выходных: мягкий, средний и жесткий.

Мягкие шины — самые быстрые, но они также быстро изнашиваются, а жесткие — самые медленные, но имеют более длительный срок службы. Команды используют тренировочные сессии, чтобы сформировать свою стратегию и понять шины для гонки. В квалификации команды используют мягкие шины, чтобы показать самое быстрое время прохождения круга.

Мягкие, средние и жесткие шины — это сухие слики, а промежуточные и мокрые шины используются для влажных условий. Во время сухой гонки каждый должен использовать как минимум два разных состава сликов. Если идет дождь, им разрешено использовать любой состав.

Во время гонки команды должны сделать как минимум один пит-стоп для замены шин, где 23 механика работают с машиной, меняют шины и вносят любые изменения в машину, как правило, менее чем за три секунды. Самый быстрый пит-стоп, зарегистрированный в F1, был у Red Bull Racing, которой удалось провести пит-стоп за 1.82 секунды на Гран-при Бразилии 2019 года.

Сколько пит-стопов решат провести команды Формулы-1, зависит от них самих, но они используют свободные тренировки, чтобы почувствовать шины и понять уровень износа шин на своей машине. Команды будут проводить симуляции гонки в течение трех сессий, прежде чем окончательно определить стратегию гонки: хотят ли они сделать одну остановку, две остановки или даже три остановки. Стратегия команды может меняться по ходу гонки, поскольку свою роль играют инциденты, машины безопасности и красные флажки.

В случае аварии, когда водитель может повредить шины, механики могут заменить их новым комплектом шин. Если есть сломанное переднее крыло, они могут заменить крыло менее чем за восемь секунд. Повреждения заднего крыла, подвески, двигателя и т. д. требуют дальнейшей работы в гараже, и команды Формулы-1 часто снимают машину для подобных мероприятий.

Сколько стоит машина F1?

машины Ф1 очень дорогие. Ежегодно их создание, разработка и участие в гонках стоят миллионы.Автомобили F1 часто создаются для участия в гонках всего на один сезон, и в течение года их модернизируют и добавляют новые детали, чтобы поддерживать максимальную производительность и оставаться рядом с полем.

Стоимость автомобиля F1 варьируется от команды к команде в зависимости от их бюджета на постройку и разработку новых деталей. Например, шасси автомобиля F1 может стоить до 700 000 долларов, а ореол вокруг водителя — около 17 000 долларов. Однако самым дорогим элементом автомобиля является двигатель. Новый двигатель для болида Ф1 и все его компоненты могут стоить до 18 миллионов долларов.

В общей сложности средний автомобиль F1 стоит около 20 миллионов долларов в год.

Какая система начисления очков в F1?

балла начисляются 10 лучшим финишерам Гран-при. Победитель получает 25 очков, занявший второе место получает 18 очков, а третье место получает 15 очков.

Позиция Набрано очков
1 25
2 18
3 15
4 12
5 10
6 8
7 6
8 4
9 2
10 1
11-20 0

Дополнительное очко присуждается гонщику с самым быстрым кругом, но чтобы получить это очко, гонщик должен финишировать в первой десятке.

В спринте восемь лучших гонщиков получат дополнительные очки, а победитель получит восемь очков. P2–P8 заработают семь, шесть, пять, четыре, три, два и одно очко соответственно.

В 2022 году была введена новая система начисления очков для гонок, остановленных во время Гран-при из-за инцидента, плохой погоды или ситуации, когда гонка не может быть продолжена. Это была реакция на Гран-при Бельгии 2021 года, где гонка была отменена после двух кругов из-за проливного дождя и начислено пол-очка.

  • Никакие очки не будут начислены, если минимум два круга не будут пройдены в условиях зеленого флага.
  • Очки будут начисляться по принципу 6–4–3–2–1 пятерке лучших, если пройдено менее 25 процентов гонки.
  • Очки будут начисляться по принципу 13–10–8–6–5–4–3–2–1 девятке лучших, если пройдено от 25 до 50 процентов гонки.
  • Очки будут начисляться по принципу 19–14–12–9–8–6–5–3–2–1 10 лучшим, если пройдено от 50 до 75 процентов гонки.

Если пройдено более 75 процентов запланированной дистанции гонки, то 10 лучших будут начислены полные очки.

Очки суммируются в течение сезона и идут на чемпионат гонщиков и конструкторов. Гонщик и команда, набравшие наибольшее количество очков по итогам сезона, становятся чемпионами.

Кто выиграл больше всего чемпионатов мира F1?

Тридцать четыре разных гонщика выиграли чемпионат мира, а легендарные Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон выиграли по семь, что является рекордом в истории Формулы-1.

Шумахер выигрывал титулы в 1994 и 1995 годах с Benetton, а затем перешел в Ferrari, где он выиграл пять титулов подряд с 2000 по 2004 год.

Хэмилтон выиграл свой первый титул в 2008 году с McLaren, а затем перешел в Mercedes в 2013 году. Он выигрывал титулы в шести из следующих семи сезонов.

Макс Ферстаппен выиграл свой первый чемпионат в 2021 году. Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо — единственные гонщики в стартовой решетке, завоевавшие титулы. Феттель выиграл четыре раза подряд с Red Bull с 2010 по 2013 год; Алонсо добился своего в 2005 и 2006 годах в Renault.

Задолго до прихода Шумахера и Хэмилтона аргентинец Хуан Мануэль Фанхио был рекордсменом по количеству титулов с пятью. Он выигрывал их в первые годы Формулы-1 в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 годах. Ален Прост выиграл четыре титула в 1980-х и 1990-х годах, а также составил культовое соперничество с бразильцем Айртоном Сенной, который выиграл три титула за этот период.

На каком телеканале транслируется F1?

ESPN будет транслировать Формулу-1 для зрителей в США, а fuboTV также будет транслировать действие в прямом эфире.

британских зрителя могут смотреть каждую сессию в прямом эфире на Sky Sports F1. Channel 4 будет транслировать квалификационные и гоночные моменты.

Зрители в Австралии могут смотреть на каналах Fox Sports и Network Ten.

Теперь вы знаете основные тонкости Формулы 1. Вы готовы к новому сезону и открытию сезона в Бахрейне. С появлением новых автомобилей и правил для более близких гонок самое время присоединиться к действию и следить за предстоящим сезоном.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.