Как выглядит порше панамера: Обзор моделей Porsche Panamera – Porsche Россия

Содержание

Новая Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid получила мощность в 700 лошадей

Porsche 911 GT2 RS невероятно быстр — во многом благодаря его 3,8-литровому оппозитному двигателю с двойным турбонаддувом, который выдает откровенно устрашающие 700 л.с.

Оказывается, Porsche продаст вам такое же количество энергии в совершенно другом формате. Разрешите представить вам новую 700-сильную Panamera Turbo S E-Hybrid. Ура!

Линейка Panamera была обновлена ​​еще в августе (прочтите об этом, нажав на эти синие слова), а предыдущую Panamera e-Hybrid мы тестировали уже, кажется, безумно давно. Turbo S E-Hybrid вернулась, чтобы занять свое место в линейке Panamera.

PTSEH и PTSEHST (мы специально сократили названия, заменив их аббревиатурами) также оснащены 4,0-литровым V8 с двойным турбонаддувом, но здесь он дополняется электродвигателем мощностью 135 л.с., встроенным в восьмиступенчатую коробку передач PDK. Затем упомянутый электродвигатель подключается к батарее на 17,9 кВтч (по сравнению с 14,1 кВтч в предыдущем поколении), что обеспечивает запас хода до 50 км. Да, и для справки — старый Turbo S E-Hybrid обходился всего лишь 680 л.с.

Хотите еще статистику? Разгон до 100 км/ч занимает 3,2 секунды (против 3,1 для Turbo S без подключаемого модуля), а максимальная скорость составляет 315 километров в час. Соедините это с показателями WLTP в 2,5 литра на 100 км и 69 г / км CO2, и эта штука выглядит потрясающе.

Так как Turbo S E-Hybrid является флагманом, она также в стандартной комплектации поставляется со всеми возможными технологиями шасси и системами управления Panamera. Это означает, что есть электрическая система стабилизации кренов Porsche, а также Torque Vectoring Plus, рулевое управление задними колесами и керамические тормоза. Пока нет ни слова о том, сколько весит эта штука.

С его появлением также появятся три новых дизайна дисков и два новых цвета кузова, которые нам особенно нравятся — Cherry Metallic и Truffle Brown Metallic. Мммм — возьмем коричневый Turbo S E-Hybrid в форме Sport Turismo, — радуется Porsche.

Porsche — все модели Порше 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Porsche 2022 года: модельный ряд автомобилей Порше, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Porsche, история марки Порше, обзор моделей Porsche, архив моделей Порше. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Porsche.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Porsche. Если Вы хотите приобрести определенную модель Порше из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Porsche в вашем городе или регионе.



От 5 609 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 5 680 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 7 226 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 050 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2018

От 19 245 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 13 331 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 4 999 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 5 877 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 4 128 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 6 651 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 7 121 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 10 643 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019


Архив моделей марки Porsche


История марки Porsche / Порше

Porsche AG – немецкий производитель автомобилей люкс класса, штаб-квартира расположена в г. Штутгарт. История Porsche начинается в 1931-м году, когда гениальный инженер Фердинанд Порше (1875-1951) основывает свое автомобильную фирму в Германии. До этого события знаменитому конструктору удалось накопить немалый опыт в производстве авто. Так, например, Порше принимал участие в разработке спортивной модели Auto Union и легендарного «Жука» Volkswagen Kafer/Beetle. Первым автомобилем Porsche в 1948 году стало заднемоторное гоночное купе с индексом 64, выпущенное в 1939 году всего в 3-х экземплярах. Следующая модель Porsche 356 появилась лишь в 1948-м. Этот автомобиль использовал многие узлы от Volkswagen Kafer, включая двигатель, подвеску и КПП. Производство Porsche 356 продолжалось до 1965 года, на его базе разрабатывалась модель Carrera. В 1953 году выпускается автомобиль Порше-550 Спайдер, который одержал ряд побед в гоночных соревнованиях.

В 1955 году сходит с конвейера легендарный автомобиль Порше 356 Каррера, названный в честь гонки «La Carrera Panamericana». В 1961 году автомобиль 356 GS Каррера успешно показал себя в соревнованиях класса «Гран Туризмо». В этом же году создается модель Каррера 2, которая была самой скоростной в семействе Carrera. В 1963-м во Франкфурте дебютировал Porsche 911 – наиболее успешный автомобиль марки, одержавший немало побед в различных гонках. В 1967 году поступает в продажу модель Порше 911 «Тарга», ее спортивная модификация S поставлялась в Соединенные Штаты. В 1984 году на Франкфуртском автосалоне появляется Порше 959, который был в свое время олицетворением всех лучших технических достижений для спортивных автомобилей. В 1988 году фирма расширяет свой модельный ряд, выпуская Porsche 944 S2 Кабриолет. В 1993 году разрабатывается автомобиль Porsche 993.

15 июля 1996 года выпускается автомобиль 911 Каррера, который стал миллионным Porsche. Одним из самых значимых событий на Женевском моторшоу 2000 стал дебют спорткара Porsche Carrera GT, который показал рекордные результаты на коварной трассе в Нюрбургринге. Свой первый кроссовер Cayenne, созданный при тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen, компания выпустила в 2002 году. Отличное качество автомобилей компании Porsche позволило ей в 2006 году, выпустив 98500 автомобилей, получить прибыль в 2.1 миллиарда евро. В 2009-м немецкая компания запустила производство 5-дверного спорткупе Panamera. В 2014 году появляется субкомпактный спортивный кроссовер Macan с купеобразным силуэтом. В настоящее время Porsche динамично развивается, постоянно внедряя инновационные технологии в свои автомобили. Кроме того, немецкая компания является наиболее успешной в автоспорте, сумев одержать в общем счете более 28 тыс. побед в различных соревнованиях, включая сложнейшие гонки «24 часа Ле-Мана».


Тест-драйв Porsche Panamera 4 E-Hybrid: проверяем универсальность гибридного спорткара

Идея создать спортивный автомобиль для четверых, а не для двоих человек появилась в Porsche довольно давно, но более-менее реальные черты автомобиля она начала приобретать только в 80-х годах прошлого столетия. Хотя концепты такой модели появлялись и раньше, но только Porsche 989 Concept, пусть далеко и не сразу, а через 20 лет, добрался до серийного производства.

Дебютировавший в 2009 Porsche Panamera предлагался с двигателями V6 и V8, но вскоре появилась и гибридная версия. А в ходе рестайлинга 2013 года добавилась модификация plug-in гибрид. По сути, это был первый серийный Porsche, который можно было подзаряжать от розетки.

Шло время, модель совершенствовалась, и вот осенью 2020 года компания из Штутгарта презентовала новые версии Panamera, среди которых, конечно же, и гибридные. Собственно, такую версию – Panamera 4 E-Hybrid – мне и посчастливилось протестировать!

Porsche Panamera 4 E-Hybrid снаружи

Выглядит Porsche Panamera солидно! Стремительная и покатая линия крыши, фирменная айдентика Порше с узнаваемой оптикой и мускулистые колесные арки – да-да, перед нами спорткар, сомнений быть не может. Автомобиль, кстати, немаленький и монументальный: чуть больше 5 метров в длину и почти два в ширину при высоте 1,4 метра.

Гибридную версию легче всего опознать по ярко-зеленым шильдикам и тормозным суппортам. Но если первые выглядят аккуратно и ненавязчиво, то вторые уж как-то очень “игриво”. В то же время сочетание глубокого синего цвета и черных колесных дисков просто великолепно! Ну и безусловно, E-Hybrid имеет второй лючок, под которым скрывается порт для зарядки Type 2. Разъем популярный, найти зарядную станцию с таким не проблема. К этой теме мы еще обязательно вернемся, а пока что думать об этом рано. Да и зачем, если спорткар (а это именно он!) заправлен и заряжен.

Porsche Panamera 4 E-Hybrid в салоне

Салон Panamera – это 4-местный кокпит, оформленный дорого и со спортивными акцентами. Звучит необычно, но на практике так и есть. Здесь четыре отдельных места, причем задние кресла не менее спортивные, чем передние. Высокий центральный тоннель с функциональными сенсорными панелями, и широкие пороги. Пожалуй, слишком широкие. И если на задние места садится приходится ожидаемо с пригибанием, то садясь на водительское место приходится переступать широкий порог.

 

Но перед тобой вертикально установленный руль, “парад приборов” с тахометром во главе и отвесная передняя панель, щедро инкрустированная карбоном. Погружение в мир Porsche начинается! 

В функциональности водительскому месту не откажешь: масса настроек сиденья, электрорегулировка рулевой колонки, приборы, конфигурируемые по желанию (ведь крайние секции здесь это экраны), богатое меню мультимедийной системы и “тачпад” блока климат-контроля, фактически обрамляющий джойстик селектора “автомата”.

Физических кнопок-рычажков всего несколько штук. Дошло даже до того, что направление обдува центральных дефлекторов климатической установки регулируется через виртуальное меню на экране! Подобную схему я уже встречал в Porsche Taycan.

Не скажу, что это удобно, но зато очень пафосно и тонко подчеркивает технологичность модели. И спортивность и техно-стиль отлично соседствуют с великолепной кожаной отделкой, на которую здесь явно не поскупились. Большинство панелей интерьера обшито кожей, а тот пластик, что встречается, мягкий и приятный на ощупь.

В тестовой машине салон полностью светло-коричневый, причем оттенок его меняется в зависимости от освещения и выглядит очень благородно. Пожалуй, такой цвет больше другим подходит Panamera. Красный будет слишком кричащим, темный скрадывает размеры и уж слишком затемняет салон (хотя над вторым рядом сидений есть свой люк). Хотя по желанию вам предложат множество оттенков и их комбинаций, а также вариантов вставок. 

Конечно, сидя за рулем такого автомобиля и будучи окруженным такой роскошью (а салон производит именно такое впечатление), сложно критиковать, но все же нашлись моменты, которые мне не очень понравились. Центральный тоннель не только высокий, но еще и очень широкий внизу, что ощутимо крадет место в ногах водителя и переднего пассажира (задним седокам в этом плане проще).

Трехспицевый руль не перегружен кнопками, но для этого инженерам пришлось сделать их многофункциональными, что при богатстве настроек вызывает путаницу. Реально пришлось сесть и разобраться, какая кнопка за какое меню и функции на приборной панели отвечает.

Но в остальном все очень хорошо! Здесь чувствуются гены Порше, да и сам салон по сути повторяет таковой у 911. Вот только тут больше места, просторнее и здесь есть багажник. Конечно у купе он тоже есть, но там он скорее формальный, а здесь – полноценный, объемом 403 литра. У обычных, не гибридных версий Panamera эта цифра еще больше. Да, порог высокий, зато погрузочный проем большой. 

И добавлю, что есть еще модификация Sport Turismo, кузов которой по очертаниям кормы ближе к универсалу. Таким образом, Panamera легко вмещает четыре человека и их багаж и быстро и с комфортом увозит в заданном направлении. Собственно, философия машин Gran Turismo в этом и заключается. Проверим?

Как едет Porsche Panamera 4 E-Hybrid?     

Для начала важное уточнение: сейчас гибридных версий для Panamera предлагается несколько. 4, 4S и Turbo S – все они возможны и с приставкой E-Hybrid, то есть в варианте подзаряжаемого гибрида. Распространяется это и на модификации Sport Turismo и Executive (удлиненная Панамера). Вот мы и добрались до самого интересного – до технической начинки гибридного Porsche.

Для того, чтобы обеспечить ему эту приставку, в 8-ступенчатую коробку передач PDK инсталлировали электромотор мощностью ровно 100 кВт (136 л.с.). Он развивает 400 Нм крутящего момента и одинаков для всех версий. В свою очередь, под капотом находится классический ДВС V6, а в случае с Turbo S – V8.

 

Как вы уже догадались, тестовая Porsche Panamera 4 E-Hybrid открывает линейку гибридных версий. Силовая отдача его 2.9 V6 составляет 330 л.с., а суммарная мощность гибридной силовой установки – 462 л.с. Крутящий момент и вовсе впечатляет – 700 Нм. На практике это означает, что первую “сотню” наш автомобиль разменивает за 4.4 секунды.

Вкратце пробежимся по другим характеристикам. Версия с шильдиком 4S E-Hybrid выдает 560 л.с. (этот же V6 здесь мощнее) и в разгоне до 100 км/ч уверенно выезжает из четырех секунд (3.7 с.). Ну а Turbo S E-Hybrid ожидаемо впечатляет! 700 л.с. и 3.2 секунды до первых 100 км/ч! Таким образом, это самая мощная версия Panamera на сегодняшний день. Ну а динамика этих моделей находится на уровне 911! Да, там будут отличаться доли секунды, но мы все же не на треке.

Хотя представители Porsche всегда с гордостью заявляют, что любой Порше – это гоночный автомобиль, приспособленный для езды на гоночном треке. И на Driving Academy (нечто вроде школы езды Porsche, куда может попасть любой желающий, не только журналисты), на которой мне посчастливилось побывать несколько раз, Panamera утюжила гоночный трек не хуже других моделей. Действительно, за рулем этой машины ты забываешь о 5 метрах длины и 2 тоннах снаряженной массы, так легко и точно она управляется!

Но сейчас у меня городской маршрут и большой интерес к гибридной установке. Поэтому из нескольких режимов езды, среди которых два спортивных (!), я выбираю автоматический гибридный. Есть еще E-Hold (сохранение текущего заряда батареи), когда автомобиль не будет тратить заряд, а значит электро запас хода уменьшаться не будет. Соответственно, его можно будет использовать там, где необходимо, к примеру в центре тех городов, куда въезд с ДВС закрыт. И есть еще E-Charge, когда автомобиль будет заряжать сам себя (не только рекуперацией на торможении, но постоянно).

Предоставив все решать автоматике, прислушиваюсь к почти бесшумной езде за рулем Panamera – необычно! В ходе обновления емкость аккумулятора увеличили до 17,9 кВт, соответственно, вырос и запас хода на электротяге – до 56 км по циклу WLTP. Любопытно отметить, что с момента появления гибридной Panamera, емкость батареи и запас хода увеличились вдвое. Ну и само собой повысилась мощность силовой установки. 

Настройки выполнены таким образом, что при достаточном заряде батареи на электротяге можно разогнаться до 140 км/ч, а значит этого хватит и для города и для трассы.

 

Через некоторое время в работу вступает бензиновый V6 и даже несмотря на всю аккуратность этого, ласкает слух звуком работы и выхлопа. В принципе, классическая схема работы, ничего нового. Но очень скоро я оказался перед выбором: либо ехать максимально экономично, собирая по крупицам заряд в батарею, тихонько катиться, либо не стесняясь нажимать на педаль акселератора (в рамках ПДД, конечно же!). Чаще побеждал второй вариант, ведь я все-таки за рулем Porsche. 

Он очень легко и незаметно набирает скорость, он каждый раз демонстрирует, что запас под педалью у него еще немаленький, и абсолютно по спорткаровски управляется! В городе конечно надо быть осторожным, банально чтобы незаметно для себя не превысить скоростной лимит, но удовольствие от управления таким автомобилем получаешь на любой скорости.

Довелось испытать и подзарядку Panamera 4 E-Hybrid. Это просто, достаточно найти любую зарядную станцию с разъемом Type 2, но не быстро. Потому как зарядное устройство самого автомобиля готово принимать порядка 3,3 кВт*ч, а значит до полной зарядки батареи вам понадобится не менее 5 часов, независимо от самой зарядной станции, пусть даже она и супер быстрая. 

Поэтому идеально заряжать PHEV ночью, обычной бытовой сети, чтобы наутро получить полный запас хода на электротяге, которого, скорее всего хватит на целый день. Это обойдется вам до 30 грн. Можно и во время похода по магазинам или супермаркету, если поблизости есть зарядная станция. Часа за полтора получить дополнительный запас хода в 15-17 км – почему бы и нет? Только стоит учесть, что на публичной зарядке тариф будет заметно выше.

Но вряд ли такой автомобиль покупают ради экономии, учитывая цену на гибридные Panamera, стартующие от 3,3 млн. грн. Тут скорее вопрос в многогранности. Ведь вы приобретаете 4-местный спорткар, способный ездить быстро, ездить на электроэнергии, но при этом не привязанный к электрозарядке. Как бы то ни было, заправить машину с ДВС сейчас проще и быстрее, нежели зарядить электрокар. С другой стороны, Panamera уже не так молода, а по уровню хайпа тот же Taycan сейчас будет все же круче.

Авто с Яном Коомансом: Porsche Panamera 4S и путь через Швейцарские Альпы

Все, что связано с техникой, — для Яна Кооманса и профессия, и хобби: от создания систем охлаждения для самых быстрых компьютеров в мире до изучения самых опасных поворотов на знаменитой гоночной трассе Нюрбургринг. Главный критерий — гарантия качества, от которой, в случае с механизмами, иногда зависит очень многое.

Геннадий Йозефавичус и Ян Кооманс

Жителям большого города

не слишком часто удается сесть за руль просто ради вождения. Так что когда мне предложили проехаться на новой Panamera из Штутгарта в Турин и обратно, я согласился, даже не дослушав детали.

При этом на повестке дня была не только новая Panamera, поскольку она была доступна лишь в одном экземпляре — версия 4S. Чтобы доставить нашу группку отважных журналистов через Альпы, нам нужны были еще машины — и они явились в лице нескольких Porsche Cayenne. Если вы читали мои предыдущие статьи, вы можете догадаться, что Porsche Cayenne не возглавила бы мой список предпочтительных моделей Porsche для приятной поездки по извилистым дорогам. Однако в неожиданном порыве непредвзятости, разглядев на одной из машин буквы Turbo S, я решил, что следует дать «кайену» справедливый шанс убедить меня в своих способностях. Это тяжелая работа, но кто-то же должен это делать.

Приземлившись в Штутгарте, мы сразу же нарушили русскую традицию обедать когда попало и плотно перекусили перед выездом. Первый этап нашего путешествия привел нас в Андерматт, Швейцария, где потрясающий отель The Chedi Andermatt снабдил нас изобильными яствами и мягким ночлегом. Чтобы сюда доехать, нам пришлось провести очень много времени на швейцарской автомагистрали, в темноте. Даже при ярком солнечном свете это было бы то еще развлечение — примерно как наблюдать за тем, как сухая краска еще больше высыхает. С наступлением темноты уже не видишь симпатичных пейзажей, и дорога тянется просто бесконечно. К счастью, все мы вели исключительно приятные автомобили, а мой исключительно приятный напарник Геннадий Йозефавичус оказался еще и более чем отличным DJ. Так что мы проглатывали швейцарские шоссейные мили, будто швейцарский шоколад, подпевая длинному плейлисту из саундтреков бондианы. Непередаваемое ощущение.

На следующее утро мы пересели в новую Panamera и направили ее примерно в сторону Турина. Вчерашние монотонные магистрали стерлись из нашей памяти без следа, как только мы стартовали по дороге с крутыми спусками и подъемами — одной из лучших в мире. Пускай было холодно, сыро и туманно — только ради одной такой дороги я готов снова броситься в путь. Это были правильные дороги, которыми может насладиться фанат вождения. Плюс, конечно же, правильная машина. Новая Panamera 4S с турбодвигателем на 2,9 литра способна на 440 лошадиных сил. С учетом циферки в названии «4» S у нас был полный привод, чтобы всю это силу перенести на дорогу, и в этом он проявил себя крайне эффективно. Даже на самых влажных или холодных участках дороги машина не теряла тяги — и не потому, что не пыталась. Но прежде всего, новая Panamera по ощущениям намного проворнее, чем кажется с первого взгляда. И даже шустрее, чем можно ожидать исходя из цифр. Прокатившись на старой и на новой Panamera друг за другом, любой готов будет поклясться, что новая весит намного меньше. На бумаге же вес у них одинаковый. Я крайне удивился, заглянув в технические данные.

Вес машины все-таки приличный, но замечаешь его только при попытке резко, с опозданием затормозить перед крутым виражом. Однако в комфортабельном автомобиле класса люкс как бы никто и не должен этого делать. С другой стороны, очень немногие смогли бы за ним угнаться. 440 лошадиных сил вам хватит за глаза. Ни разу, ни на секунду не возникает ощущения, что этой машине нужно побольше мощности. Что, впрочем, и неудивительно при разгоне с нуля до 100 км/ч за 4,2 секунды. Меня особенно интересовала новая 8-скоростная коробка передач PDK, поскольку старая 7-скоростная вот уже много лет остается золотым стандартом для коробки передач с двойным сцеплением. Забавно, но я не заметил существенной разницы помимо одной дополнительной скорости. Просто трансмиссия PDK настолько хороша и шустра сама по себе, что особого пространства для улучшения на самом деле не осталось. Чем ближе ты к совершенству, тем меньше можно усовершенствовать. Но стоит отметить, что при восьми скоростях имеет больше смысла, чем когда-либо, оставить коробку передач в автоматическом режиме. Допустим, вы хотите переключиться с 8-й на 3-ю скорость, чтобы подготовиться к обгону — вам придется дергать рычаг понижения пять раз. Оставьте ее в автоматическом режиме и нажмите кнопку «спортивный отклик» на руле — система выполнит операцию быстрее, чем вы успеете моргнуть. Конечно же, я счастливо тянул рычаги, хулиганя на извилистых дорогах, но опять же, обычно нормальные люди машины так не водят.

Если уж ехать на автомате, то включить спортивный режим, на мой взгляд, просто необходимо. Стандартный режим на современных автомобилях полностью нацелен на максимальную экономию топлива, и повышение передачи происходит на 1500 оборотов в минуту или и того меньше. Спортивный же режим по ощущениям намного больше похож на то, каким должен быть, но, увы, не является «нормальный» режим. Так что я просто не отключаю «спорт» и чувствую себя счастливее. То же самое касается и подвески: по мне, так спортивный режим — самое то. При особо паршивой поверхности дороги наверняка стоит включать самые мягкие настройки, но в остальном «спорт» по ощущениям — золотая середина. Лично для меня даже «спорт плюс» остается очень комфортным.

Внутри автомобиля нас ждет абсолютно новый дизайн приборной панели и центральной консоли, к которым несколько мгновений надо привыкнуть. Некоторые кнопки по-прежнему на месте, но множество функций перенесли на огромный сенсорный дисплей. Я очень рад, что счетчик оборотов остался аналоговым, а все остальное, так уж и быть, пускай смещают на ЖК-панели. Однако информации на них ужасно много, особенно если смотреть на данные и одновременно рулить (так делать не надо), найти то, что нужно, удается не сразу. Смотрится все это, на мой взгляд, великолепно, просто экстра-экстра-класс. Вот бы еще черная полированная поверхность центральной консоли не притягивала отпечатки пальцев как магнит, но вряд ли это такая уж огромная проблема. Немного напоминает черный смартфон после нескольких нажатий кнопок. Сиденья? Роскошны. После многочасового безостановочного перегона мои филейные части были по-прежнему счастливы.

Для достоверного описания новой Panamera вероятно потребуется слишком много слов в превосходной степени, настолько, что как-то даже некомфортно. Porsche, по сути, начали строить новую модель с чистого листа и в конце концов воссоздали оригинальную Panamera за вычетом ее недостатков. Они сохранили все, что в ней было хорошего и исправили те моменты, от которых люди были не слишком в восторге в первый раз. Да, и заодно сделали машину еще быстрее. Ну а почему бы и нет. Итоговым результатом стала Panamera, которая смотрится как старая модель после косметического обновления, хотя на самом деле под этим обличьем скрывается абсолютно другая машина. Не уверен, что в ее сегменте найдутся реальные конкуренты, учитывая какую беспроигрышную комбинацию работоспособности и комфорта она предлагает. В наших московских краях, безо всякого сомнения, эти машины будут разлетаться как горячие пирожки. Снова!

Близ Турина все временно были отстранены от вождения по причине визита в Casa Martini. Мы увидели работу фабрики и, конечно же, попробовали множество продуктов производства, включая некоторые еще не вышедшие на рынок. Для меня, однако, самым увлекательным в этот вечер стал не напиток, а старая Lancia Delta Integrale из ралли группы A, стоящая во внутреннем дворе — один из старых автомобилей легендарного гонщика Мики Биазьона. Как нам сказали знающие люди, и сам этот автомобиль вполне себе на ходу, и его хозяин — частый посетитель в доме Casa Martini. Итальянцы и впрямь умеют обращаться со своими легендами. Однако Lancia — это не Porsche, так что не буду отвлекаться.

Наутро голова болела значительно меньше, чем ожидалось, и нам предстояла завидная миссия — доставить автомобили обратно в Штутгарт. «Быстрый, но скучный» вариант маршрута быстро был отметен в пользу «долгого, но интересного». Нас ожидала масса удовольствия за рулем — дорога по горам, а не сквозь них, а в качестве вишенки на торте — финальный отрезок ночного немецкого автобана без ограничения скорости. Здесь я и познакомился с самым большим и суровым SUV-джипом Porsche — Cayenne Turbo S. Никогда не понимал смысла этой машины, но, оказавшись внутри, я довольно быстро осознал, что этот Cayenne ведет себя в управлении совсем не так, как выглядит. Не считая того, что ты сидишь довольно высоко над землей, чего нельзя не заметить, в остальном он едет во многом, как обычный автомобиль. Даже очень похоже на Panamera — правда, предыдущей модели.

Конечно, такой вес не спрячешь полностью, но благодаря гигантским углеродно-керамическим тормозам и широким шинам Cayenne просто в наглую подминает извилистую дорогу под себя. За счет чистого упорства он спрямляет углы, отказываясь подчиняться привычным для нас законам физики. Я много чего пробовал, например, полностью отключал антипробуксовочную систему и спускал с цепи все его 570 лошадиных сил и крутящий момент в 800 ньютон-метров на крутом повороте второй передачи. Cayenne просто выпускает когти в асфальт и процарапывает себе дорогу вперед, переключаясь с одной скорости на другую на своей 8-скоростной автоматической коробке передач. Рычание восьми цилиндров V8, извергающееся из спортивного выхлопа, звучит откровенно грубо, особенно в тихой швейцарской горной деревушке, но «кайену» на это наплевать. Монстр он и есть монстр. Причем голодный: из всех машин только турбо-моделям Cayenne по пути потребовалась остановка на дозаправку. Смысл Cayenne я так до конца и не понял, но поездка меня порадовала. Неожиданный поворот сюжета, на самом деле.

Через 11 часов после отправления из отеля, перекусив за это время лишь (великолепной) пиццей с трюфелями в Санкт-Морице, мы наконец пересекли немецкую границу и попали на автомобильную священную землю — автобан, где сняты все ограничения. Технически нам было запрещено обгонять нашего немца-предводителя колонны, но никто не говорил, что нельзя замедлиться, а потом догнать остальных на высокой скорости. На большинстве мощных SUV можно быстро разогнаться до 200 км/ч, после чего возникает проблема аэродинамики и прогресс замедляется. В случае Cayenne Turbo S это не так сильно ощущается. Ускорение продолжается до такой степени, что заявленных 300 км/ч, не сомневаюсь, он бы достиг, если действительно захотеть. Чтобы убедиться в этом, мне не хватило запаса дистанции до колонны, но скорости у нас и так уже были невыразимые, а сама машина даже бровью не повела.

Сама поездка теперь останется лишь приятным воспоминанием, но этот тест смог убедить меня в колоссальных качествах «других» моделей Porsche, не только чисто спортивных, которые я обожаю и на которых езжу в нормальной жизни. Досадно, ведь раньше, не падая ниц перед Cayenne и Panamera, я хотя бы выглядел не настолько уж помешанным фанатом Porsche. Что теперь делать — даже не знаю. Отличный ход, Porsche!

 

 

 

Тест-драйв Porsche Panamera Turbo S 2022 года: практически идеальный суперкар

Интерьер Porsche Panamera Turbo S 2022 года года

Модель Turbo S получает полностью кожаный салон и более престижные и удобные передние сиденья с электроприводом, регулируемые в 14 положениях в стандартной комплектации. Мы также большие поклонники стандартной четырехместной компоновки. Задние пассажиры получают функциональную перегородку с подстаканниками и местом для хранения вещей. Вы также можете добавить развлекательную систему для задних сидений в качестве дополнительной опции. Выбрав модель Executive, получите задние сиденья с восьмиступенчатой регулировкой мощности и своими собственными климатическими зонами.

Впереди смесь старого и нового. Вы получаете красивый аналоговый таймер круга, гордо размещающийся на обтянутой кожей приборной панели. Комбинация приборов может быть цифровой, но тахометр по-прежнему гордо расположен посередине. В центральной группе преобладает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, с которого вы управляете практически всеми функциями. К счастью, Porsche также включает кнопки быстрого доступа для основных функций, в то время как кнопки климат-контроля по-прежнему отдельные. Основные элементы управления движением, такие как адаптивная подвеска и динамический контроль тяги, расположены вокруг переключателя передач.

Отделка салона зависит от выбранной покупателем кожи, но цвета антрацитовой березы, палдао и темного ореха выглядят стильно. Вы всегда можете выбрать более современный матовый алюминий или отделку приборной панели из углеродного волокна. Многофункциональное рулевое колесо GT Sport входит в стандартную комплектацию и обтянуто кожей, но по желанию может быть выполнено в цвете Race-Tex или с матовой отделкой из углеродного волокна.

Porsche предлагает широкий выбор вариантов индивидуальной настройки интерьера. Вы можете пойти дальше, изменив цвет ремней безопасности и даже цвет таймера круга в верхней части приборной панели.

Что касается внутреннего пространства, Turbo S Panamera — 4-дверный — или 5-дверный, если считать люк в крыше. Он стандартно поставляется с передними сиденьями, регулируемыми по 14 параметрам и функцией памяти. В салоне можно установить 18-позиционные адаптивные спортивные сиденья. Кабина Panamera — удобное и просторное место для отдыха и развлечений. Сиденья регулируются по многим направлениям с помощью подушек для бедер и поддержки под коленями, что делает преодоление многих миль комфортным как никогда прежде в вашей жизни.

В дверях и подлокотниках достаточно места для хранения вещей, а все органы управления находятся в пределах легкой досягаемости. В задней части удобно помещаются двое, с подлокотником и экраном консоли между ними. Можно выбрать вариант с третьим сиденьем сзади. Эти сиденья оснащены электроприводом и откидываются, а развлекательная система на задних сиденьях предлагается как опция.

FAB Design Porsche Panamera / личный блог Серёга77 / smotra.ru

личный блог Серёга77 →
Специалисты Fab Design, специализирующиеся обычно на доводке модельного ряда Mercedes-Benz, изменили своим пристрастиям, «зарядив» Porsche Panamera. В ателье установили на четырехдверное купе новые передний бампер с расширенными отверстиями для забора воздуха, передний спойлер, карбоновый капот, боковые «жабры», новые «юбки». В задней части Porsche Panamera появились модернизированный спойлер, антикрыло, изготовленное из карбона, диффузор с тремя интегрированными патрубками выхлопной системы, которые расположены по центру «кормы». Porsche Panamera понизили подвеску на 20 мм и «обули» модель в 22-дюймовые легкосплавные диски.

Стандартный 500-сильный бензиновый двигатель в ателье Fab Design форсировали до 700 л.с. По некоторым данным, с модернизированной 4,8-литровой установкой время разгона до «сотни» занимает 3 с небольшим секунды, а максимальная скорость превышает 320 км/час. Всего швейцарское ателье планирует выпустить 15 экземпляров модели.

3 Октябрь 2010 в 22:42

2174

Последний раз отредактировал Серёга77.77rus, 4 Октябрь 2010 в 00:08

Porsche Panamera. Нарушитель правил

Не выпускать новый автомобиль на новом заводе и не комплектовать такой автомобиль новым двигателем – таковы неписаные правила компании Porsche. Но новая Panamera стоила того, чтобы их нарушить

Станислав Шустицкий

Что касается двигателей, то о них речь пойдет чуть позже, а выпускается Porsche Panamera второго поколения действительно на новой производственной площадке в Лейпциге, в строительство которой было инвестировано 500 млн евро. Если раньше в Лейпциге было организовано лишь сборочное производство, то сейчас на новом заводе производится и кузов для Panamera, причем на одной линии могут производиться до шести вариантов кузовов, включая версию Sport Turismo. А еще для второй эволюции Panamera была разработана абсолютно новая платформа MSB, представляющая собой набор унифицированных элементов. Такая платформа, к примеру, позволяет производить автомобили с разной колесной базой (возможности нового завода позволяют производить 4 варианта). Платформа состоит из трех модулей, дающих возможность использовать как обычную, так и пневмоподвеску и разные виды приводов. А конструкция передней части позволяет устанавливать разные варианты двигателя, вплоть до гибридного. При этом в конструкции модуля передней части использован исключительно алюминий, что позволило помимо снижения массы оптимизировать и распределение веса. Из алюминия изготовлены и боковые панели кузова, и крыша, и дверные панели. И если доля алюминия в первой модели Panamera составляла 10 %, то в нынешней версии — 30 %. Это позволило снизить вес кузова на 14 кг, и теперь он составляет всего 335 кг.

Сама концепция Porsche Panamera предполагает наличие лишь призрачных границ между комфортабельным седаном класса «Люкс» и спортивной породой 911-й модели. Это очень хорошо просматривается в экстерьере. Дизайнеры новой версии Panamera обошлись без радикальных решений, обеспечив абсолютное узнавание модели, но изменений в облике новинки предостаточно. Особое внимание было уделено пропорциям, позволившим сделать образ автомобиля еще более динамичным. Высота увеличилась на 5 мм, но визуально автомобиль выглядит более низким, на 30 мм увеличена и колесная база, что вкупе с более коротким передним свесом и увеличенным расстоянием между передней осью и передней стойкой делает Panamera визуально более длинным. Динамика прослеживается в каждой линии кузова, а его задняя часть решена в традиционном для спортивных купе Porsche стиле.

Кокпит (а это именно кокпит спорткара) представляет собой абсолютно новую структуру, а концепция Porsche Advanced Cockpit предполагает использование сенсорных панелей и дисплеев с возможностью конфигурирования, начало которым было положено еще на модели 918 Spyder. На приборном щитке слева и справа два 7-дюймовых дисплея (на правый, с высоким разрешением, можно вывести навигацию), а центральную его часть украшает большой аналоговый тахометр в стиле Porsche 356 1955 года выпуска. В центральной части — 12,3-дюймовый дисплей, являющийся последним поколением системы Porsche Communication Management, и обилие ее возможностей и вариантов конфигурации — тема для отдельной статьи. К примеру, тема приложений, представляющих собой функции on-line, — это может быть и информация о ближайших парковках, о количестве мест на них и стоимости, расписание авиарейсов, сведения о погоде… Или возможность объединить в одну систему два телефона, звонки на которые будут поступать прямо в автомобиль. А через приложение Porsche Connect, имеющееся в вашем смартфоне, вы можете отправить навигационные цели прямо в систему автомобиля… На центральной сенсорной консоли — кнопки управления, расположенные с учетом самых высоких требований эргономики. Оптимизация расположения и функциональность кнопок позволили уменьшить их количество. При этом архитектура Porsche Advanced Cockpit во всех комплектациях одинакова.

Кокпит новой Panamera претерпел серьезные изменения. На приборной панели теперь 7-дюймовый дисплей с возможностью конфигурирования. В центре — дисплей 12,3 дюйма. Панель управления, расположенная на центральной консоли, — сенсорная

Продолжая тему салона, необходимо отметить, что немало внимания было уделено сиденьям, которые были заново разработаны. Акценты были таковы: максимальный комфорт, спортивность и оптимально облегченная конструкция. Как и на предыдущей модели, передние сиденья имеют регулировки по 18 направлениям, а задние — по 8 с возможностью изменения позиции спинки на 3o. Новинкой является 4-ступенчатая регулировка поясничного упора. Кроме того, теперь у сидений Panamera есть опция массажа с пятью программами. Как было сказано выше, разработчики постарались сделать конструкцию сидений более легкой, в результате удалось сэкономить более 6 кг только на весе самих конструкций. Еще около 3 кг сэкономили за счет оптимизации приводов регулировки положений. В целом новые сиденья на 23% легче прежних.

Опциональные матричные фары. Комбинированная работа светодиодов ближнего и дальнего света препятствует ослеплению встречных и попутных водителей. Фары работают в альянсе с системой ночного видения

Рассматривая экстерьер нового Porsche Panamera, нельзя не обратить внимания на светотехнику: графика головных светодиодных фар с 4-точечным дневным светом выглядит чрезвычайно эффектно. Предлагаются эти фары в трех вариантах, включая опциональные матричные фары. В общей сложности в арсенале матричных фар 109 светодиодов для разных функций освещения, и в суммарном исчислении дальнего и ближнего света освещенность составляет 220 люкс. Для примера, обычные системы выдают порядка 120 люкс, а для автомобилей Porsche это значение обычно составляет 180 люкс. Но главное достоинство матричных фар — в их способности адаптироваться к реальным дорожным условиям, регулируя проекции из модулей дальнего и ближнего света. Камеры, встроенные в зеркала дальнего вида, распознают других участников дорожного движения и при необходимости активируют систему, препятствующую ослеплению водителей встречных автомобилей и тех, которые движутся в попутном направлении. Камеры также распознают автомобили, которые ослепляют вас. В этом случае световой поток концентрируется на правой стороне полосы, а если вы совершаете обгон, то на левой части полосы. Камеры также оценивают уровень освещенности дорожных знаков, и в случае пересвечивания последних мощность светового потока снижается. А если на загородной дороге в поле зрения камер попадает выбежавший на шоссе человек, то фары трижды просигналят ему световым лучом.

Шасси с адаптивной пневмоподвеской и электронной системой регулировки амортизаторов (PASM). Были разработаны и новые тормоза. Так, на Panamera Turbo впереди — с 6-поршневыми моноблочными суппортами, сзади — 4-поршневые. Диаметр передних дисков увеличился на 20 мм, сзади — на 30 мм

Все три силовых агрегата, которыми может комплектоваться Panamera, — новые. Созданы они на основе модульных компонентов, что позволяет достаточно быстро реализовать и другие, например гибридные, варианты. На модели Panamera Turbo устанавливается самый мощный из модельного ряда бензиновый двигатель — 4-литровый V8 с двойным турбонаддувом мощностью в 550 л. с. с максимальным крутящим моментом 770 Нм. Решая задачу оптимального соотношения эффективности и производительности нового двигателя, разработчики постарались сделать его как можно более легким и компактным. Вес изготовленного из алюминиевого сплава блока цилиндров составляет чуть больше 39 кг, что на 6,7 кг легче предыдущего 4,8-литрового двигателя. Всего же новый двигатель «сбросил» 9,5 кг, а его удельная мощность значительно выше, чем у 4,8-литрового мотора. Показатель предшественника — 108,3 л. с./л, а у нынешнего V8 это значение составляет 137,5 л. с./л. Что касается экономичности, то новый двигатель оснащен адаптивной системой управления цилиндрами (новый Panamera Turbo — первый автомобиль Porsche, в двигателе которого использована эта система). Система VarioCam Plus при оборотах двигателя в минуту от 950 до 3500 и до максимального крутящего момента в 250 Нм полностью закрывает впускные и выпускные клапаны 2-го, 3-го, 5-го и 8-го цилиндров, «превращая» мотор V8 в 4-цилиндровый. Одно это инженерное решение позволяет экономить до 30 % топлива. Стенки цилиндров имеют специальное покрытие, снижающее потери на трение и сокращающее расход масла. Во всех новых двигателях использована схема турбонагнетателей Central Turbo — две вращающиеся в противоположных направлениях турбины расположены в V-образном развале блока цилиндров. Такая компоновка обеспечивает компактность мотора и позволяет расположить его максимально низко. Небольшое расстояние между улитками турбонагнетателей Twin Scroll и камер сгорания способствует быстрому отклику двигателя при нажатии на педаль акселератора. Хотите еще круче? Тогда вам нужен опциональный пакет Sport Chrono c переключателями режимов движения и «волшебной» кнопкой Sport Response, активирующей максимальный потенциал мощности. К примеру, «стандартный» разгон до сотни у Turbo-версии занимает 3,8 секунды, а с пакетом Sport Chrono это происходит на 0,2 с быстрее. При этом новый Porsche Panamera экономичнее прежнего на 1,1 л на 100 км.

Теперь на Panamera доступна подвеска с управляемыми задними колесами. Решение, которое впервые было использовано на модели 918 Spyder

На Panamera 4S устанавливается двигатель V6 рабочим объемом 2,9 литра с максимальной мощностью 440 л. с., что на 20 л. с. больше, нежели у предшественника, и с максимальным крутящим моментом 550 Нм, который достигается на «полке» от 1750 до 5500 об/мин. Особенностью этого двигателя является система изменения фаз впускных клапанов, высота подъема которых зависит от нагрузок в конкретный момент времени. При этом чем короче фаза впрыска топлива, тем выше степень сжатия. Но если необходима большая отдача мощности, время открытия впускного клапана увеличивается. Таким образом, двигатель способен обеспечивать необходимый баланс мощности и экономичности во всем диапазоне нагрузок.

Однотрубный амортизатор с тремя камерами и двумя клапанами

И еще одна новинка — недавно разработанный 8-цилиндровый дизельный двигатель (в предыдущей версии применялся 6-цилиндровый дизель) мощностью 422 л. с., благодаря которому Panamera 4S Diesel является самым быстрым в мире дизельным седаном! Кроме того, впервые дизельный Porsche Panamera предлагается с полным приводом. В этом двигателе также используется двойной турбонаддув с изменяемой геометрией турбин, но работает он не по классической, а по двухступенчатой схеме. При частоте вращения двигателя до 2700 об/мин работает лишь один нагнетатель, а при увеличении оборотов открывается удерживающий выхлопные газы клапан, и в работу включается вторая турбина.

30 лет назад в компании Porsche была разработана новинка — коробка передач с двумя сцеплениями (PDK), которая в 1984 году была установлена на модель 962. А уже через год этот автомобиль одержал победу на трассе в Монце. С тех пор PDK «от Porsche» регулярно совершенствуется, и новый Panamera не явился исключением, став первой моделью Porsche, оснащенной 8-ступенчатой коробкой передач с PDK. В ее разработке инженеры Porsche отталкивались от конструкции прежней,7-ступенчатой КП, но прорабатывалось множество вариантов, включая 9- и 10-ступенчатые версии. В результате выбор был сделан в пользу 8-ступенчатого варианта, в котором максимальная скорость достигается на шестой передаче. Особое внимание уделялось компоновке деталей, благодаря чему коробка передач получилась очень компактной, что позволяет, не меняя ее размеры, использовать ее для различных моделей, в том числе и с гибридными силовыми агрегатами.

Porsche Panamera 4S

Что касается шасси, то инженеры Porsche скромно говорят, будто они всего лишь следовали общей концепции развития «комфортабельного спорткара». Во-первых, нужно было обеспечить оптимальное соотношение динамических показателей и веса. И вес автомобиля удалось удержать ниже 2000 кг. Во-вторых, был важен аэродинамический баланс, т.е. распределение прижимной и подъемной сил на передней и задней осях: традиционно на автомобилях Porsche используются шины разной размерности, и важно обеспечить оптимальную нагрузку на шины задней оси. По сравнению с предыдущей моделью, на 30 мм увеличилась колесная база, чуть шире стала колея, распределение веса и коэффициент подъемной силы остались на прежнем уровне, а вот мощность двигателя возросла. Принципиально конструкция передней и задней подвески не изменилась, но почти все компоненты были оптимизированы, и шасси было дополнено целым рядом инновационных систем. Это и адаптивная пневмоподвеска (в первом поколении — опциональная пневмоподвеска также присутствовала, но технический уровень нынешней гораздо выше), жесткость которой регулируется посредством трех камер с клапанами, и электронная система регулировки амортизаторов (PASM), и усовершенствованная система Porsche Dynamic Chassis Control Sport с системой распределения крутящего момента c электронной блокировкой дифференциала и электромеханической системой активного подавления кренов, и новое электромеханическое рулевое управление…

Porsche Panamera Turbo

Кстати, впервые применяемое на Panamera электромеханическое рулевое управление предлагается в двух вариантах: для обычной версии и для версии с управляемыми задними колесами. Такой вариант задней подвески уже использовался на моделях 918 Spyder и 911 Turbo, и вот теперь она адаптирована для нового Panamera. При прохождении поворота на скорости до 50 км/ч задние колеса поворачиваются (максимально на 2,8o) в противоположную от поворота сторону, тем самым укорачивая колесную базу, а при более скоростном прохождении поворота задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние. При этом все системы, о которых говорилось выше, работают не изолированно друг от друга, а объединены концепцией Porsche 4D-Chassis-Control, системой, которая в режиме реального времени анализирует положение автомобиля и синхронизирует работу всех элементов подвески, обеспечивая оптимальные настройки.

Porsche Panamera 4S Diesel

И здесь есть смысл упомянуть еще об одной опции, которая относится к электронным помощникам водителя. Это новая система Porsche InnoDrive с адаптивным круиз-контролем. Основываясь на данных навигационной системы и на информации, полученной от радаров и видеокамеры, система рассчитывает оптимальный режим движения на протяжении 3 км, определяя зоны разгона и торможения, выбор передачи, оптимальный скоростной режим. При этом учитываются и крутизна поворотов, и уклоны дороги, и регламентированные правилами ограничения скорости. В темное время суток уровень безопасности повысит система ночного видения, тепловизионная камера которой распознает людей и крупных животных и предупреждает водителя об опасности индикатором в кокпите. А если вы знаете толк в хорошей музыке и хотите дополнить эмоциональный заряд, полученный от управления Porsche Panamera, чем-то для души, то вам стоит обратить внимание и на акустическую систему Burmester.

Новый Panamera — первая модель Porsche, на которой применяется 8-ступенчатая коробка передач. Она может использоваться как в версиях с задним, так и с полным приводом, а в перспективе и с гибридными вариантами. Как и все коробки передач Porsche с двойным сцеплением, она позволяет переключать передачи быстро и без прерывания тяги

Уже в начале ноября новый Porsche Panamera появится в салонах дилеров. Что касается цен, то на модель Panamera 4S они начинаются с 7 612 000 р., на Panamera 4S Diesel — с 7 897 000 р., а на Panamera Turbo — с 9 990 000 р.

Кузов нового Panamera создан, по словам самих разработчиков, из «мультикомпозитных» материалов. Серым цветом окрашены алюминиевые элементы, коричневым — элементы, изготовленные из высокопрочной легированной стали, и голубым — элементы из обычной стали

Система мониторинга слепых зон была и на первой версии Panamera, но здесь она усовершенствована, обнаруживает траспортные средства на расстоянии до 70 метров и может быть активирована в диапазоне скоростей от 15 до 250 км/ч

В отличие от предыдущего варианта адаптивного круиз-контроля, на новой Panamera два датчика радара, а также используется информация видеокамер. При необходимости система может затормозить автомобиль до полной остановки

Технические характеристики Porsche Panamera
  PANAMERA 4S PANAMERA TURBO PANAMERA 4S DIESEL
Габариты, вес
Длина, мм 5049 5049 5049
Ширина, мм 1937 1937 1937
Высота, мм 1423 1427 1423
Колесная база, мм 2950 2950 2950
Колея передних/задних колес, мм 1671/1651 1657/1639 1671/1651
Снаряженная масса, кг 1870 1995 2050
Полная масса, кг 2495 2585 2635
Объем багажника, л 495/1304 495/1304 495/1304
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч 289 306 285
Время разгона 0–100 км/ч (в т.ч. в режиме Sport Plus), с 4,4/4,2 3,8/3,6 4,5/4,3
Время разгона 0–200 км/ч (в т.ч. в режиме Sport Plus), с 16,2/15,9 13,0/12,7 17,1/16,8
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 10,1 12,8 7,9
загородный цикл 6,7 7,2 5,8
смешанный цикл 8,1 9,3 6,7
Двигатель Porsche Panamera
Тип двигателя бензиновый, 6-цилиндровый бензиновый, 8-цилиндровый дизельный, 8-цилиндровый
Рабочий объем, см3 2894 3996 3956
Мощность л. с. при мин-1 440/5650–6600 550/5750–6000 422/3500–5000
Крутящий момент Нм при мин-1 550/1750–5500 770/1960–4500 850/1000–3250
Степень сжатия 10,5:1 10,1:1 16,0:1

ЕСТЬ РЕКОРД!

О достоинствах автомобильных новинок можно говорить много, но если речь идет о спорткарах, то свои кондиции они просто обязаны продемонстрировать на легендарном гоночном кольце — «Северной петле» Нюрбугринга. Именно туда и отправился коллектив Porsche с новой Panamera Turbo. И трассу длиной 20 832 метра новинка преодолела за 7 минут 38 секунд, установив новый рекорд среди седанов.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

2022 Porsche Panamera Цены, обзоры и фотографии

Подробнее о 2022 Porsche Panamera

2022 Porsche Panamera Обзор

Porsche Panamera 2022 года предлагается в следующих подмоделях: Panamera Sedan, Panamera Wagon, Panamera Plug-in Hybrid. Доступные стили включают 4dr Sedan (2,9 л, 6 цилиндров, Turbo, 8 утра), Turbo S Sport Turismo 4dr Wagon AWD (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo, 8 утра), 4S Sport Turismo 4dr Wagon AWD (2,9 л, 6 цилиндров, Turbo, 8 утра), 4S Executive 4dr Sedan AWD (2,9 л). 6cyl Turbo 8AM), Turbo S Executive 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 8AM), 4 E-Hybrid 4dr Sedan AWD (2,9 л 6cyl Turbo бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8AM), 4S E-Hybrid Executive 4dr Sedan AWD (2,9 л 6cyl Turbo газовый/электрический подключаемый гибрид 8AM) , Platinum Edition 4dr Sedan (2,9 л, 6 цилиндров, Turbo, 8 утра), 4 Sport Turismo, 4dr Wagon AWD (2,9 л, 6 цилиндров, Turbo, 8 утра), Turbo S 4dr Sedan AWD (4,0 л, 8 цилиндров, Turbo, 8 утра), Turbo S E-Hybrid Sport Turismo, 4dr Wagon AWD (4,0 л, 8 цилиндров, газ/электродвигатель, подключаемый гибрид, 8 утра), GTS 4dr Sedan AWD (4,0 л, 8 цилиндров, турбо, 8 утра), GTS Sport Turismo 4dr Wagon AWD (4.0L 8cyl Turbo 8AM), 4 E-Hybrid Sport Turismo 4dr Wagon AWD (2.9L 6cyl Turbo бензин/электрический подключаемый гибрид 8AM), 4 4dr Sedan AWD (2.9L 6cyl Turbo 8AM), 4 Executive 4dr Sedan AWD (2.9L 6cyl Turbo 8AM), 4S 4dr Sedan AWD (2,9 л 6cyl Turbo 8AM), 4 E-Hybrid Platinum Edition 4dr Sedan AWD (2,9 л 6cyl Turbo газовый/электрический подключаемый гибрид 8AM), 4S E-Hybrid 4dr Sedan AWD (2,9 6-цилиндровый бензиновый/электрический бензиновый и подключаемый гибридный двигатель L, 8 утра), 4 эл.9L 6cyl Turbo 8AM), Turbo S E-Hybrid Executive 4dr Sedan AWD (4,0L 8cyl Turbo бензиновый/электрический подключаемый гибрид 8AM), 4S E-Hybrid Sport Turismo 4dr Wagon AWD (2,9L 6cyl Turbo газовый/электрический подключаемый модуль гибридный 8AM) и Turbo S E-Hybrid 4dr Sedan AWD (4,0-литровый 8-цилиндровый бензиновый/электрический гибридный плагин 8AM). Модели Porsche Panamera доступны с бензиновым двигателем объемом 2,9 л или 4,0 л, мощностью до 620 л.с. в зависимости от типа двигателя. Porsche Panamera 2022 года поставляется с задним и полным приводом.Доступные трансмиссии включают: 8-ступенчатая автоматизированная механическая коробка передач. Porsche Panamera 2022 года поставляется с пробегом 4 года / 50000 миль. базовая гарантия, 4 года/ 50000 миль. дорожная гарантия и 4 года/50000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Porsche Panamera 2022 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Porsche Panamera 2022 года и все его типы отделки салона. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Panamera 2022 года.

Pros

  • Мощное ускорение моделей V6, V8 и гибридных моделей
  • Управляемость больше похожа на спортивный автомобиль, чем на большой седан
  • Изысканный дизайн интерьера с использованием новейших технологий
  • Достойная практичность благодаря кузовам хэтчбек и универсал
  • 3 Минусы

    • Только два задних сиденья входят в стандартную комплектацию (среднее сиденье не является обязательным)

    Обзоры экспертов Edmunds

    Эксперты Edmunds составили в нашей базе данных надежную серию оценок и обзоров для Porsche Panamera 2022 года и всех модельных годов.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для Panamera 2022 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

    Наш процесс обзора

    Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из экспертов по автомобильным обзорам. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

    Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

    Какая хорошая цена на новый Porsche Panamera 2022 года?

    2022 Porsche Panamera 4 4dr Sedan AWD (2.9L 6cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera 4dr Sedan (2.9L 6cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera 4 Executive 4dr Sedan AWD (2.9L 6cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera Platinum Edition 4dr Sedan (2.9L 6cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera Abriyd4 E-HH (2,9 л, 6 цилиндров, бензиновый/электрический, подключаемый гибрид, 8 утра)
    2022 Porsche Panamera 4S 4dr Sedan AWD (2,9 л, 6 цилиндров, турбо, 8 утра)
    2022 Porsche Panamera 4 Platinum Edition 4dr Sedan AWD (2,9 л, 6 цилиндров, турбо, 8 утра)
    2022 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Executive 4dr Sedan AWD (2.9L 6cyl Turbo бензин/электрический подключаемый гибрид 8AM)
    2022 Porsche Panamera 4S E-Hybrid 4dr Sedan AWD (2,9L 6cyl Turbo Gas/электрический подключаемый гибрид 8AM)
    2022 Porsche Panamera 4 E-Hybrid Platinum Edition 4dr Седан AWD (2,9 л, 6 цилиндров, бензиновый/электрический, подключаемый гибрид, 8 утра)
    2022 Porsche Panamera 4S Executive 4dr Sedan AWD (2,9 л, 6 цилиндров, турбо, 8 утра)
    2022 Porsche Panamera 4S E-Hybrid Executive 4dr Sedan AWD (2,9 л, 6 цилиндров) Гибрид с турбонаддувом, газом и электродвигателем, 8 утра)
    Porsche Panamera GTS 4dr Sedan AWD 2022 (4.0L 8cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera Turbo S 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo газ/электрический подключаемый гибрид 8AM)
    2022 Porsche Panamera Turbo S Executive 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo 8AM)
    2022 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 4dr Sedan AWD (4.0L 8cyl Turbo газ/электрический подключаемый гибрид 8AM)

    Который 2022 Porsche Panamera доступны в моем регионе?

    Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2022 Porsche Panamera для продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами. После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Porsche Panamera 2022 года.

    Не могу найти новый Porsche Panamera 2022 года, который вы хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

    Найти новый Porsche на продажу.

    Зачем доверять Эдмундсу?

    Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и спецификациями, такими как: MSRP, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

    Какой расход топлива у Porsche Panamera 2022 года?

    2022 Porsche Panamera 4dr Sedan (2,9 л, 6 цилиндров, Turbo 8AM), 8-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно) Универсал AWD (4,0 л, 8 цилиндров, турбо, 8 утра), 8-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)
    17 миль на галлон в смешанном цикле,
    15 миль на галлон по городу/21 миль на галлон по шоссе

    2022 Porsche Panamera 4S Sport Turismo 4dr Wagon AWD (2.9 л, 6 цилиндров, турбо, 8 утра), 8-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (обязательно)
    19 миль на галлон в смешанном цикле,
    17 миль на галлон по городу/23 миль на галлон по шоссе

    EPA Приблиз. MPG 20
    Трансмиссия 8-скоростных автоматизированного руководства
    Drive Driver задний привод
    смещение 2,9 л
    Объем пассажиров N / A
    Колесная база 116.1 в.
    Длина Длина 198.8 в.
    Ширина N / A
    N / A Высота 56,0 дюйма

    Арендовать или купить Porsche Panamera 2022 года?

    Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет.Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

    Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Porsche

    Porsche Panamera 2022 года: обзор, комплектация, характеристики, цена, новые элементы интерьера, внешний дизайн и технические характеристики

    Новый Porsche Panamera доступен в различных конфигурациях, поскольку существует две длины кузова и множество двигателей.Всего на выбор предлагается десять моделей Porsche Panamera. Panamera со стандартной колесной базой доступна в комплектациях Base, 4, 4S, 4 E-Hybrid, 4S E-Hybrid и GTS. В версии Executive эти же отделки повторяются, но варианты Base и GTS отпадают. Только базовая Panamera имеет задний привод, но все остальные модели имеют полный привод. Обычная для всех восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением.

    Различия между различными спецификациями в основном носят механический характер. Base и 4 используют стандартную стальную подвеску, а остальные — адаптивную пневматическую подвеску.

    Почти все модели имеют одинаковые основные стандартные характеристики. Все они имеют панорамную крышу, светодиодные фары с четырехточечными светодиодными дневными ходовыми огнями, двухзонный климат-контроль, передние сиденья с электроприводом и подогревом в восьми направлениях и 12,3-дюймовую цифровую комбинацию приборов. Информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном поставляется с беспроводной Apple CarPlay, проводной Android Auto и беспроводной зарядкой. Звуковая система с десятью динамиками входит в стандартную комплектацию. Представительские модели имеют более просторные задние сиденья с собственными электрорегулировками и подогревом.

    Модели Base, 4 и 4 Executive оснащены 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 л.с. и крутящим моментом 331 фунт-фут.

    Модели со значком 4S оснащены тем же 2,9-литровым двигателем V6 с двойным турбонаддувом, но мощностью 443 л.с. и крутящим моментом 405 фунт-футов. Если вы выберете для этой модели пакет Sport Chrono, время разгона от 0 до 60 миль в час упадет ниже четырех секунд.

    Топовая комплектация GTS оснащена двигателем V8 с двойным турбонаддувом, привинченным под капотом. Он развивает мощность 473 л.с. и крутящий момент 457 фунт-фут. GTS имеет несколько характерных для модели функций, в том числе внешний пакет SportDesign цвета Satin Black, кожаные сиденья и сиденья Race-Tex, передние сиденья с электроприводной регулировкой по 18 параметрам и функцией памяти, рельефные передние подголовники GTS и логотип GTS на передней панели. тахометр.

    Что касается гибрида, вы получаете два варианта двигателя. Электродвигатель развивает мощность 134 л.с. и крутящий момент 295 фунт-фут. В сочетании с расстроенным V6 с двойным турбонаддувом он выдает 455 л.с. и 516 Нм. В сочетании с двигателем 4S он развивает мощность 552 л.с. и крутящий момент 553 фунт-фут.

    Обзор Porsche Panamera 2021 года: отличный вариант для перехода на базу

    Весь модельный ряд Panamera получит несколько улучшений к 2021 году. Острая передняя панель SportDesign теперь является стандартной для всех моделей, но если вы хотите потратить больше денег, вы можете выбрать ее. с углеродным волокном.Panamera по-прежнему имеет крутые фары с четырьмя стручками, но задние фонари имеют более выраженную соединительную световую полосу. Panamera также получает новый дизайн колес и два новых цвета: вишневый металлик и трюфельный коричневый металлик.

    Одно можно сказать наверняка: вы не будете разочарованы ходовыми качествами базовой Panamera. 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом не обеспечивает заоблачных уровней мощности, но 325 лошадиных сил и 331 фунт-фут крутящего момента все еще достаточно. Если вы ищете автомобиль, в котором можно насладиться оживленной ездой по проселочным дорогам, вы должны быть более чем удовлетворены.Мне нравится, что мощность включается быстро, и если мне нужно дополнительное ускорение, есть кнопка Sport Response, похожая на видеоигру, которая обеспечивает 20 секунд полной мощности и крутящего момента. Это отлично подходит, когда я хочу оставить машину в обычном режиме, но мне нужно пройти небольшое расстояние. Я не так часто использую Sport Response — этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час всего за 5 секунд — но приятно знать, что он есть.

    Что действительно делает Panamera интересным, так это стандартная система Porsche Active Suspension Management, которая может быстро реагировать на изменение дорожных условий, обеспечивая плавность хода.Когда я перевожу Panamera в режим Sport Plus, амортизаторы действительно ломаются, удерживая 4222-фунтовую машину ровно в поворотах, а шины Michelin Pilot Super Sport 4S сохраняют все необходимое сцепление с дорогой. Мой тестер оснащен дополнительной системой управления задними колесами, которая на высоких скоростях поворачивает задние колеса в том же направлении, что и передние. На более низких скоростях они поворачивают в противоположном направлении, что приводит к меньшему радиусу поворота. Это вариант за 1650 долларов, который, вероятно, не нужен многим базовым покупателям Panamera, но тем не менее я ценю его.

    Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач PDK от Porsche — это настоящая мечта, она переключается плавно и быстро. Есть подрулевые лепестки переключения передач, но я не чувствую, что они делают вождение более приятным. Точно так же тормоза обеспечивают плавное и сильное торможение. В конце моей недели с Panamera бортовой компьютер показывает, что я расходую в среднем 24,5 мили на галлон. Это намного лучше, чем рейтинг EPA в 20 миль на галлон вместе взятых, и, честно говоря, я удивлен, что так хорошо справился, учитывая, что у меня довольно тяжелая правая нога.

    Увеличить изображение

    Великолепный интерьер.

    Emme Hall/Roadshow

    Как бы мне ни нравилось водить Panamera, хотелось бы, чтобы за эту цену было включено больше функций помощи водителю. Конечно, у этого автомобиля есть стандарт помощи в поддержании полосы движения и распознавании дорожных знаков, но он также должен быть оснащен такими вещами, как адаптивный круиз-контроль, система камер с обзором на 360 градусов и мониторинг слепых зон. Porsche продолжает дешевить покупателей функциями безопасности, которые входят в стандартную комплектацию многих автомобилей эконом-класса.

    Внутри информационно-развлекательная система Porsche размещена на 12,3-дюймовом сенсорном экране. Он совместим с Apple CarPlay — на самом деле, без проводов — но пользователям Android все еще не повезло (пока). Сенсорным экраном можно управлять с помощью ряда плоских кнопок на центральной консоли, чуть ниже экрана. Это именно то место, где я хочу положить руку для стабильности при использовании сенсорного экрана, а кнопки настолько чувствительны, что я переключаю экран, когда не хочу этого. Мне потребовалась целая вечность, чтобы понять, почему я вдруг смотрю на климат-контроль, когда все, что я хочу сделать, это выбрать подкаст.

    Говоря о климат-контроле, управлять двумя центральными вентиляционными отверстиями можно только с помощью сенсорного экрана. Это, пожалуй, самая отвлекающая функция, которую я когда-либо испытывал в машине. Нет причин, по которым мне нужно нажимать несколько значков, чтобы открыть эти вентиляционные отверстия. Боковые вентиляционные отверстия имеют физическое управление, почему нет центральных?

    Увеличить изображение

    Apple CarPlay поддерживается, но Android Auto по-прежнему не работает.

    Emme Hall/Roadshow

    Что касается зарядки, то базовая Panamera имеет один USB-C и розетку на 12 В в подлокотнике и еще одну на 12 В в багажном отделении.Задние сиденья не имеют возможности зарядки. В подлокотнике есть беспроводное зарядное устройство, но я считаю, что оно случайное. Мне часто приходится двигать телефон вперед и назад, чтобы он начал заряжаться, и он нагревается так сильно, что мой телефон перегревается более одного раза.

    К счастью, салон Panamera по-настоящему роскошный, с обилием кожи, подогревом передних и задних сидений и дополнительной вентиляцией передних кресел. Люк с двумя стеклами украшает кабину, и это единственный люк, который я смог открыть во время вождения, благодаря тому, что вибрация сведена к минимуму.

    Пассажиров задних сидений ждет очень просторный салон. Мой рост 5 футов 9 дюймов, и между моими коленями и сиденьем водителя передо мной не менее 8 дюймов. Если вы хотите большего, выберите модель Panamera Executive с увеличенной на 6 дюймов колесной базой. Даже с наклонной линией крыши моя голова не касается потолка, и я совсем не чувствую клаустрофобии.

    Увеличить изображение

    Даже эта самая простая Panamera — прекрасное времяпрепровождение.

    Emme Hall/Roadshow

    В нем не так много места для хранения мелочей — дверные карманы и центральный подлокотник довольно мелкие — но я должен отдать его Panamera за его грузовое пространство.За задними сиденьями находится 17,4 кубических фута пространства, расширяющееся до 47,1 кубических футов в сложенном состоянии. Сдвинув пассажирское сиденье вперед, я могу без проблем проскользнуть в узкий книжный шкаф высотой 6 футов. На самом деле, это то, что хорошо в Panamera. В нем сочетаются динамичность спортивного автомобиля и практичность небольшого кроссовера.

    Panamera — не единственная игра в городе. Mercedes-AMG GT43 предлагает больше мощности и крутящего момента, а также лучшую информационно-развлекательную систему. В Audi S7 используется тот же 2.9-литровый двигатель как у Порше, но имеет большую мощность примерно за ту же цену. Оба этих конкурента являются хэтчбеками, такими как Panamera, и у них также есть более стандартное оборудование для обеспечения безопасности.

    Но ни один из них не ездит так, как Порше. Panamera впечатляет своими манерами на дороге и интригующим балансом производительности и практичности, даже у базовой модели есть что предложить.

    Все еще восхитительный спортивный седан

    Ну, это Порше. То есть для тех из вас, у кого, возможно, не было возможности попробовать его в последнее время: это восхитительно увлекательный пример того, каким должен быть легковой автомобиль, ориентированный на производительность, независимо от категории или цены. .

    Чего не хватает твин-турбированному V8 автомобиля в низком ворчании по сравнению с другими образцами породы, восьмиступенчатая коробка передач PDK с двойным сцеплением компенсирует свое счастье рано переключаться на пониженную передачу и часто поддерживать двигатель в рабочем состоянии. . Конечно, цифра его лошадиных сил может начинаться с 4 вместо 5 или 6, как у многих других суперседанов в наши дни, но выберите режим вождения на Sport или Sport Plus и запустите его по извилистой дороге, и вы редко будете желание большей мощности. Мои коллеги из Car and Driver обнаружили, что Panamera GTS прыгает с 0 до 60 миль в час за 3 часа.2 секунды, что кажется одновременно в высшей степени реалистичным и все же слегка абсурдным для , четвертого — самого мощного седана в линейке.

    Действительно, Panamera GTS мог бы больше всего выиграть от более агрессивной настройки, а не от дополнительной мощности; Я ловил себя на том, что время от времени доводил Michelin Pilot Sport 4S до предела, приводя к недостаточной поворачиваемости на очень узких дорогах в каньоне. Тем не менее, это двухтонный седан, а не спортивный автомобиль, и он предназначен для достижения баланса между потрясающими характеристиками и комфортом при повседневном вождении; он не предназначен для того, чтобы не отставать от Ferrari в поворотах.

    Действительно, расслабьтесь и дайте машине сделать то же самое, и GTS станет отличным четырехдверным грантуризмом o . Контроль над телом твердый и тугой, но никогда не наказывающий; в то время как вы всегда в курсе того, что происходит через колесо, вы не устанете от ударов после долгого пребывания за ним. И, если вы хотите проехать много миль в увлекательной поездке, GTS поможет вам как чемпиону: C/D также обнаружил, что он покрывает 30 миль на галлоне бензина при скорости 75 миль в час, что означает, что ваш бак наполнится задолго до того, как его бак опустеет.

    Обзор Porsche Panamera 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

    Какой автомобиль представляет собой Porsche Panamera 2021 года? С чем это сравнить?

    Porsche Panamera 2021 года — это полноразмерный хэтчбек, который не похож ни на один другой пассажирский автомобиль, ориентированный на производительность. Купите его в сравнении с BMW 8-Series и Mercedes-Benz CLS-Class, а также с Tesla Model S.

    Porsche Panamera 2021 года — хорошая машина?

    Проверка продолжается ниже

    Panamera 2021 года — это потрясающий автомобиль, в котором спортивный характер сочетается с роскошью и престижем.Он набрал 7,4 балла из 10 по шкале TCC. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

    Что нового в Porsche Panamera 2021 года?

    В этом году привлекательные гибридные версии Panamera имеют аккумулятор большей емкости, а для топовой модели Turbo S предлагается более мощный V-8. 

    Panamera выпускается в стандартном кузове и кузове «квази-универсал» Sport Turismo, оба из которых отличаются жилистым стилем и разумным внутренним пространством. Panamera не красива в обычном смысле, но она поразительна, особенно в некоторых декадентских оттенках, которые предлагает Porsche.

    Модельный ряд поражает своей сложностью: от 325 до 690 л.с., распределенных по 15 различным моделям. Однако не слишком увлекайтесь игрой с числами. Сначала подумайте о том, какой стиль кузова вы предпочитаете: стандартный, представительский с длинной колесной базой или дерзкий Sport Turismo. Нам нравится последний за его дополнительную дозу практичности.

    Независимо от модели Panamera, все они могут похвастаться плавным ходом, отличной управляемостью и захватывающим ускорением. Гибридные версии также могут сократить выбросы выхлопных газов при обычных поездках на работу.8-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением быстро переключается, хотя на низких скоростях она может быть немного загружена. Полный привод является необязательным для базового автомобиля, в противном случае он является стандартным.

    Внутри у Panamera насыщенный, но хорошо выполненный интерьер с великолепными материалами и продвинутой информационно-развлекательной системой с экранами на приборной панели и обрамлением рулевого колеса. Apple CarPlay (но не Android Auto) является стандартной платой за проезд, а список опций, кажется, никогда не заканчивается. Выделите хотя бы полдень, чтобы разместить заказ, когда вы, наконец, сузите свой выбор Panamera, который соответствует вашим потребностям.

    Сколько стоит Porsche Panamera 2021 года?

    Panamera можно приобрести чуть менее чем за 90 000 долларов, но удачи вам в том, чтобы найти тот, у которого на наклейке на окне меньше шести цифр.

    Наши деньги были бы на GTS, предпочтительно в облике Sport Turismo. Его мощность 473 л.с. идеально подходит для этого шасси и включает в себя правильное сочетание элементов, повышающих производительность.

    Где производится Porsche Panamera 2021 года?

    В Германии.

    Сравнение комплектаций Porsche Panamera 2022 года

    Сравнение комплектаций Porsche Panamera 2022 года

    Если вы хотите получить техническую информацию, Porsche Panamera 2022 года предлагает 21 различные уровни отделки салона для Panamera, и мы углубимся в это здесь, в нашем сравнении уровней отделки салона Porsche Panamera 2022 года. Нет, это не опечатка, но мы можем помочь вам разобраться и упростить понимание. Мы сузим список до восьми уровней отделки салона, большинство из которых имеют три версии, которые мы немного объясним.Вы также можете проверить наш новый инвентарь Porsche в Мерриаме, штат Канзас, в Aristocrat Motors сегодня!

    Различия в производительности между комплектациями Porsche Panamera 2022 года

    Помимо этого, разница между этими 8 комплектациями в основном сводится к производительности. У вас есть просто названная Panamera, которая начинает модельный ряд. Это единственная модель Panamera, предлагаемая с задним приводом, остальные полноприводные. Эта модель получает 2,9-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 325 лошадиных сил.Полноприводная Panamera 4 выше получает такой же двигатель. Далее Panamera 4S получает модернизированную версию того же двигателя мощностью 443 л.с.

    Над Panamera 4 и Panamera 4S находятся Panamera 4 E-Hybrid и Panamera 4S E-Hybrid. Обе эти модели используют гибридную систему на соответствующих двигателях, чтобы получить 455 комбинированных лошадиных сил и 552 комбинированных лошадиных силы соответственно.

    Подробнее: Технические характеристики нового Porsche 911 GT3

    Panamera GTS — самая мощная негибридная модель с мощностью 437 л.с.Наконец, у нас есть Panamera Turbo S и Panamera Turbo S E-Hybrid. Первый получает 620 лошадиных сил для 2,9-секундного времени 0-60 миль в час и максимальной скорости 196 миль в час на версии седана. Последний имеет такое же время разгона и максимальную скорость, но с комбинированной мощностью 690 лошадиных сил.


    Что такое Mercedes-Benz EQE?


    Разница между версиями Sedan, Executive и Sport Turismo Panamera

    Для большинства комплектаций Panamera, перечисленных в разделе выше, вы получите три варианта стиля.Вы можете выбрать классический седан, представительский стиль или стиль Sport Turismo. Прежде чем мы поговорим о различиях, знайте, что Panamera с задним приводом доступна только с опцией Sedan, а Panamera GTS не предлагает опцию Executive. Помимо этого, вы сможете выбирать между всеми тремя в остальной части линейки.

    С точки зрения отличий, седан представляет собой классический образ Panamera. Внешний вид Executive добавляет немного удлиненный кузов, что также выгодно задним пассажирам, и добавляет серебристые элементы на боковые юбки, воздухозаборник и передние крылья.Наконец, кузов Sport Turismo добавляет место для дополнительного пассажира в середине заднего ряда. Sport Turismo также включает в себя большую заднюю дверь с низкой погрузочной кромкой. Вы также можете легко отличить его по спойлеру над задним стеклом.


    Насколько быстрым будет Mercedes-AMG® SL 2022 года?


    Еще от Аристократ Моторс

    Обзор Porsche Panamera – вердикт, характеристики и цены

    Хотя внешне кажется, что Porsche Panamera второго поколения не претерпела никаких изменений с момента своего появления в 2017 году, модельный ряд Panamera в 2020 году совершенно отличается от того, что было раньше.Первоначально представленный с бензиновыми и дизельными двигателями V6 и V8, Panamera с тех пор отказалась от дизеля (как и все модельные ряды Porsche) и расширилась за счет двух различных моделей E-Hybrid, второй формы кузова Sport Turismo и нового среднего кузова. ГТС уровня.

    Хотя эти новые варианты в целом не изменили характер Panamera, они сделали его, пожалуй, более привлекательным и привлекательным для тех, кто ищет большой универсальный роскошный автомобиль с более спортивной родословной, чем у большинства.Конечно, Panamera больше не уникальна среди своих конкурентов: AMG GT63 S 4-Door выступает в качестве прямого конкурента Panamera, а новая 8-серия Gran Coupe от BMW недавно вышла на сцену.

    Чего не хватает его конкурентам, так это разнообразия, которое Panamera имеет в общей сложности с шестью различными вариантами трансмиссии V6 и V8, как с гибридной поддержкой, так и без нее. Все Panamera являются полноприводными и имеют общую восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, и вы можете проявить творческий подход со списком опций и всем, от адаптивной пневматической подвески и рулевого управления задними колесами до вектора мощности и крутящего момента и даже система стабилизации против крена может быть приспособленным.

    Вышеупомянутый Sport Turismo является недавним дополнением к модельному ряду, который заменяет стандартный покатый хэтчбек Panamera на кузов с длинной крышей, похожий на универсал. Хотя пространство багажника на бумаге не изменилось по сравнению с версией хэтчбека, его ключом является большая универсальность, с большим пространством над линией пояса для улучшения условий для собаки / велосипеда / свекрови.

    Porsche Panamera в деталях

    • > Двигатель и коробка передач и технические особенности – Двигатели с турбонаддувом Hot-V работают в паре с качественной восьмиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.Гибриды выпускаются с вариантами V6 или V8
    • > Производительность и время разгона до 60 – 4-литровый двигатель V8 наделяет модели Turbo феноменальной производительностью; младшие версии тоже едва ли медленные.
    • > Плавность хода и управляемость – Для такой большой и тяжелой машины Panamera обладает невероятной устойчивостью и управляемостью.
    • > MPG и эксплуатационные расходы . Удивительно, но 4 E-Hybrid не всегда является самым экономичным из линейки Panamera.
    • > Интерьер и технологии – Panamera стала первым воплощением новой минималистской обработки салона Porsche;
    • > Дизайн – Изящнее своего невзрачного предшественника и благодаря более приятным пропорциям Panamera выглядит обнадеживающе дорогой и солидной

    Цены, характеристики и конкуренты

    Доступны все варианты Porsche Panamera в формах хэтчбек или Sport Turismo, последний с премией в 2150 фунтов стерлингов.Цены начинаются от 72 890 фунтов стерлингов за базовую Panamera 4, которая оснащена 3-литровым двигателем V6 с турбонаддувом производства Audi мощностью 325 л.с. Несмотря на значок Porsche, на самом деле он стоит чуть ниже BMW 840i Gran Coupe (73 500 фунтов стерлингов), который имеет аналогичную шестицилиндровую трансмиссию, уровень оснащения и размещение внутри.

    Следующим идет Panamera E-Hybrid по цене от 83 718 фунтов стерлингов с более мощной трансмиссией, которая сочетает в себе бензиновый двигатель V6 с гибридной системой привода для максимальной мощности 456 л.с. Panamera 4S снова стоит больше денег — 92 443 фунта стерлингов, и оснащена двигателем 2 мощностью 435 л.с.9-литровый V6.

    > Узнайте о нашем опыте работы с Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

    Следующим идет недавно добавленный Panamera GTS за 107 139 фунтов стерлингов, в котором используется маломощная (относительно говоря) версия 4-литрового твиновского двигателя V8. -турбо мощностью 452 л.с. В то время как его показатель мощности опасно близок к показателям Panamera 4S и E-Hybrid, V8 имеет совершенно другой характер и набор обновлений шасси, включая стандартную пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами PDCC, векторизацию крутящего момента Porsche (PTV) и спортивный дизайн. пакет, чтобы оправдать повышение цены почти на 15 тысяч фунтов стерлингов по сравнению со стоимостью S.

    Panamera Turbo бьет сильнее, чем GTS, с его мощностью 542 л.с. от двигателя V8 с двойным турбонаддувом, но также обходится без некоторых динамических улучшений GTS, таких как спортивная подвеска, пакет Sport Design и спортивные сиденья из алькантары. По цене от 117 918 фунтов стерлингов Turbo конкурирует с более мощным BMW M8 Competition Gran Coupe мощностью 616 л.с. от 120 970 фунтов стерлингов и Mercedes-AMG GT63 S мощностью 630 л.с. И BMW, и AMG дороже, но и лучше оснащены — укажите Panamera Turbo с керамическими тормозами, активным стабилизатором поперечной устойчивости Porsche, задним рулевым управлением и другими элементами, стандартными для AMG, и цена уравняется, даже если пиковой мощности нет.

    > Прочтите наш обзор Panamera Sport Tourismo Turbo

    На вершине модельного ряда находится Panamera Turbo S E-Hybrid по цене 140 132 фунтов стерлингов, соответствующей AMG, с пиковой мощностью AMG в 671 л.с. В то время как эта модель полностью оснащена всеми технологиями шасси, перечисленными выше в стандартной комплектации (керамические тормоза, активный стабилизатор поперечной устойчивости, заднее рулевое управление и т. д.), дополнительные 315 кг, которые гибридная система добавляет к снаряженной массе Panamera Turbo в 2070 кг, делают ее совершенно другой. мощный автомобиль, и лишь немного быстрее, несмотря на большое преимущество в мощности.

    Хотя в настоящее время у Turbo S E-hybrid нет высокопроизводительного гибрида, AMG вскоре изменит это, выпустив собственный подключаемый гибридный вариант GT 4-Door, и ходят слухи о еще более мощном электрическая система помощи, увеличивающая мощность и более 700 л.с.

    Все Panamera хорошо оснащены, со стандартной кожаной отделкой, полным набором информационно-развлекательных систем, 19-дюймовыми колесами и полным светодиодным освещением. Затем каждая модель основывается на стандартном оборудовании вплоть до Turbo S E-Hybrid.Большинство функций и технологий шасси также могут быть указаны перекрестно, что объясняет огромный список опций, которые могут резко изменить опыт вождения Panamera и цену. Это также позволяет оборудовать базовую Panamera 4 более чем в два раза по сравнению с прейскурантом в Великобритании (мы получили Panamera 4 от 72 890 до 153 430 фунтов стерлингов с помощью превосходного онлайн-конфигуратора Porsche).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.