Какие автомобили собирают в калуге: Автомобили российской сборки обзор моделей 2020-2021 года Калуга

Содержание

Вы спрашивали: Какие марки машин собирают в Калуге?

На данный момент на автомобильном заводе производятся модели Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и ŠKODA RAPID, его максимальная производственная мощность составляет 225 тысяч автомобилей в год. Мощность нового современного завода по производству двигателей в Калуге составляет 150 тысяч двигателей в год.

Какие автомобили собирают в России 2021?

Все автоновинки России в 2021 году. Полная таблица с датами

Бренд Модели Сроки
Opel Обновленный Crossland 2021 год
Renault Duster второго поколения 2021 год
Toyota Corolla GR Sport Январь
C-HR GR Sport Январь

Какие марки машин собирают в г Тольятти?

С февраля этого года тольяттинский завод собирает новый седан Renault Logan, а с мая — хетчбэк Renault Sandero. В АвтоВАЗ начал выпуск бюджетных автомобилей для Nissan под маркой Datsun on-DO. В пресс-службе АвтоВАЗа не ответили, сколько автомобилей этих марок было собрано на предприятии.

Какие марки производятся в России?

Выпускают: «Toyota Camry», «Chevrolet Cruze», «Nissan X-Trail» и «Nissan Teana» «Hyundai Solaris», Кроме того, действует Всеволожский автомобильный завод, который выпускает автомобили марки «Ford»: с 2002 «Ford Focus», с 2009 года « Ford Mondeo». В народе Ленинградский автомобильный регион называют «Русский Детройт».

Какой автомобиль купить в 2021 году?

Lada Niva Legend и Lada Niva Travel; Datsun on-DO и Datsun mi-DO; ГАЗ «Соболь», GAZelle Next и GAZelle «Бизнес»; УАЗ «Патриот», «Профи», «Пикап», «Хантер», модели 3741, 3303, 3909, 3962 и 2206.

Какую машину взять в 2021 году?

Самые продаваемые автомобили 2021 года в России

Бестселлер — Lada Granta, второе место занимает Lada Vesta. Kia Rio разместился на третьей строчке, хотя по итогам месяца заметно уступил и соплатформенному Hyundai Solaris, и кроссоверу Hyundai Creta.

Какие автомобили сейчас выпускает Автоваз?

Модельный ряд LADA

  • LADA Granta седан 531 900 — 744 800 ₽ 13 модификаций
  • LADA Granta лифтбек 553 900 — 764 800 ₽ 12 модификаций
  • LADA Granta хэтчбек 577 500 — 759 800 ₽ …
  • LADA Granta универсал 560 900 — 771 800 ₽ …
  • LADA Granta Cross. 652 900 — 759 900 ₽ …
  • LADA XRAY. 730 900 — 949 900 ₽ …
  • LADA XRAY Cross. 817 900 — 1 136 900 ₽

Какие марки машин продаются в России?

Наиболее популярными у россиян остается Lada — на учете состоит 13,9 млн машин этой марки, то есть почти треть (31,3%) от 44,5 млн автомобилей, зарегистрированных в стране. На втором месте Toyota — 3,9 млн авто. Замкнула тройку лидеров марка Hyundai — 2,2 млн.

Какие марки машин не производят в России?

По случаю Autonews.ru составил карту крупнейших автозаводов страны, с конвейера которых сходят иномарки.

  • Санкт-Петербург – завод Hyundai (Hyundai Solaris, Creta; Kia Rio)
  • Санкт-Петербург – завод Nissan (Nissan X-Trail, Murano, Pathfinder и Qashqai)
  • Санкт-Петербург – завод Toyota (Toyota RAV4 и Camry)

Где собирают автомобили Субару?

Напомним, все новые автомобили Subaru, официально продаваемые в России, собираются исключительно в Японии на заводах в префектуре Гумма.

Stellantis приостановит сборку машин в Калуге — РБК

Автопроизводитель, которому принадлежат, в частности, бренды Peugeot, Citroen, Opel и Jeep, заявил о возможном скором прекращении производства на заводе в Калуге из-за проблем с поставками запчастей

Фото: Anthony Devlin / Getty Images / Vauxhall

Автопроизводитель Stellantis заявил, что вскоре приостановит сборку автомобилей на заводе в Калуге из-за нехватки запчастей. Об этом заявил генеральный менеджер компании Карлос Таварес, слова которого приводит французский телеканал BFM TV.

«Завод Stellantis в Калуге, в России, будет вынужден прекратить работу из-за нехватки компонентов. И это не сделает мир лучше. <…> Мы следуем каждой букве закона, делаем все, чтобы соблюдать санкции, но нам нужен мир. Я надеюсь, что мир вернется, так как наш бизнес обеспечивает благополучие и богатство», — сказал Таварес во время поездки на завод компании в Турине.

Производитель автозапчастей IHI приостановит производство в России

По его словам, которые приводит агентство Reuters, в настоящее время производство на заводе в Калуге продолжается, но только для внутреннего российского рынка.

Ранее, 11 марта, концерн Stellantis, который совместно с Mitsubishi Motors владеет заводом «ПСМА Рус» в Калужской области, объявил о приостановке импорта и экспорта из России легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта (LVC). «Экспорт LCV из России и импорт автомобилей в Россию временно приостановлены из-за нарушений логистических цепочек», — сообщили тогда РБК в пресс-службе Stellantis.

Тогда в компании, которая является четвертым по объемам производителем автомобилей в мире, отметили, что следят за ситуацией и ищут решения для возобновления поставок. В компании подчеркнули, что завод «ПСМА Рус» работает в штатном режиме.

«ПСМА Рус» — совместное предприятие Stellantis (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%), которое начало работу в Калужской области в апреле 2010 года. Инвестиции в проект составили €550 млн. На заводе собираются легковые и коммерческие автомобили, в том числе седаны Peugeot 408, Citroёn С4, фургоны Peugeot Partner, Citroёn Berlingo и Opel Vivaro, а также компактвэны Peugeot Partner Crossway и Citroёn Berlingo Multispace.

Bloomberg узнал о возможной передаче Renault своей доли в АвтоВАЗе

На фоне западных санкций против России десятки компаний сообщили о приостановке работы в стране, в том числе автопроизводители Ford, General Motors, Porsche, Suzuki, Volkswagen, Volvo. Экспорт в Россию решили прекратить Ferrari и Lamborghini, а также Jaguar Land Rover.

В Stellantis 24 февраля заявили об отсутствии планов переносить производство из России или сокращать объемы выпуска автомобилей на заводе в Калужской области. Вместе с тем ранее глава компании Карлос Таварес заявил, что допускает перенос производства из России в случае негативных последствий из-за санкций.

Автоконцерн Stellantis образован в 2021 году в результате слияния итало-американской Fiat Chrysler Automobiles и французской PSA Group. В России Stellantis представлен брендами Peugeot, Citroёn, Opel, Eurorepar, Eurorepar Car Service, Jeep, Fiat Professional, Mopar.

В домино не играют. Инспекция на автосборочное предприятие «ПСМА Рус» в Калуге

Многие автолюбители до сих пор с опаской относятся к иномаркам, которые собираются в нашей стране. Аргумент железный: наши рабочие ничего делать не умеют и могут испортить любой автомобиль. Тем не менее, купить популярную модель иностранного бренда, собранную не в России, сложнее с каждым годом. Автомобильные производства созданы в Калужской, Ленинградской, Калининградской, Московской, Нижегородской областях, Татарстане, и даже на Кавказе и Дальнем Востоке.

Как реально обстоят дела на подобных заводах в России: до сих пор ли собирают машины «отверточным методом» или уже перешли на конвейерную сборку? Корреспондент Carobka.ru отправился в Калугу на завод «ПСМА Рус» оценить метод и качество сборки народных седанов Peugeot 408.

Завод начали строить в чистом поле (воткнули лопату в землю) в апреле 2008 года, а ровно через два года на предприятии произошел запуск крупноузловой сборки автомобилей концерна PSA Peugeot-Citroen. Производство полного цикла, включая сварку кузова, покраску и сборку, началось 4 июля 2012 года с модели Peugeot 408 (локализация – 34%). На данный момент проектная мощность завода «ПСМА рус» составляет 125 000 автомобилей в год.

Первое, что бросается в глаза еще до прибытия на завод: на территории технопарка уложены отличные асфальтовые дороги, нанесена четкая разметка и установлены читабельные указатели. Европейцы, как правило, начинают с инфраструктуры.

При посещении сборочной линии резануло глаз стерильная чистота и малое количество рабочих (сейчас на заводе «ПСМА Рус» уже работают чуть более 2000 человек, а когда предприятие выйдет на максимальную мощность в 125 000 автомобилей в год, численность персонала увеличится до 2500). Я бывал на европейских заводах и этот внешне ничем от них не отличается.

А главная разница от «вазовского» конвейера – все сотрудники при деле. Такого как в Тольятти, когда группы рабочих просто сидят, стоят, играют в домино и просто праздно слоняются, здесь нет.

Разумеется, когда все при деле – эффективность производства высокая. К примеру, при полной загрузке мощностей на «ПСМА Рус», 1 сотрудник будет выдавать 52 автомобиля в год, что является очень высоким показателем. Посмотрим, как обстоят дела с этим на АВТОВАЗе: 72 тысячи человек выпускают 578 тысяч автомобилей. А это значит, что на 1 рабочего получается всего 8 машин в год. Это грубый подсчет, не учитывающий нескольких факторов (на Волжском автомобильном заводе производство более полного цикла), но разницу, в глобальном масштабе, понять можно.

Вернемся на завод. В кузовном цехе находятся две производственные линии, на одной из которых происходит сварка кузовных панелей Peugeot 408 и Citroen C4-L, а на другой – Mitsubishi Outlander. Проектная мощность этих линий достаточно высокая: 18 кузовов седанов и 8 кузовов кроссовера в час.

В цехе покраски применяют технологию первичной подготовки кузова, а после нанесения основного слоя обрабатывают его путем термического окисления. На данный момент завод производит автомобили 12 различных цветов. О качестве покраски говорит тот факт, что суммарный вес всех лакокрасочных материалов на 1 кузове достигает 6 килограммов.

Когда кузов готов, начинается финальная сборка автомобиля. Общая длина конвейера для машин С-класса составляет 650 метров, для кроссоверов — 400 метров. На линии Peugeot 408 и Citroen C4-L расположено примерно 65 рабочих постов, на линии Mitsubishi Outlander — около 45 участков.

Последний этап – контроль качества. Машины попадают в специальную зону, где проходят несколько тестов. В случае обнаружения незначительных дефектов, осуществляется доработка продукции. Кроме того, выборочно машины проверяют на испытательных треках. Только после того, как специалисты все проверили, автомобиль отправляется на отгрузку.

Но одно дело проверить качество машины на заводе, а другое – в реальных условиях. В прошлом году, в конце июля, мне удалось заполучить новый Peugeot 408 практически из первой партии. На этом автомобиле я отправился в двухнедельное путешествие по Западной Украине, Крыму и России, проехав более 7000 километров по далеко не самым хорошим дорогам в мире.

С особым пристрастием я проверил подвеску Peugeot 408 на полуострове Тарханкут, что в западной части Крыма: где ранее с опаской ездил на Ниве (Lada 4×4), я смог проехать на седане, благо клиренс в 175 мм это позволял. Конечно, кое-где камни стучали по днищу, но защита двигателя отработала свое предназначение на все 100 процентов. А на обычной шоссейной дороге, которая, как говорится, подверглась вражескому авиаудару, седан ехал километров на 20-30 в час быстрее, чем это могли позволить себе другие участники движения.

Как результат – ничего за время этой интенсивной поездки с 408-м не случилось. Мало того, через полгода, я взял на тест именно тот автомобиль, на котором путешествовал, и ничего у седана не стучало, не скрипело, да и вообще, машина ехала ровно и мягко. Все-таки подвеска здесь для России и стран СНГ сделана. И это не пустые слова маркетологов.

Еще специально для нас машину сделали большой, потому как россияне любят получать много, а платить мало. Судите сами: длина Peugeot 408 составляет 4703 мм, что всего на 60 мм меньше бизнес-седана Volkswagen Passat. Разумеется, такие внешние размеры сказались и на внутреннем пространстве автомобиля. Посмотрите: я сел на заднее сиденье сам за собой, а до спинки переднего кресса расстояние, как от Москвы до Парижа. А багажник каков – 565 литров.

Что мне еще искренне нравится в Peugeot 408 – выбор двигателей. Если нужна дешевая машина, можно купить седан с атмосферным 110-сильным агрегатом; если хотите ездить побыстрее – то это турбированный 150-сильный мотор. Для любителей сэкономить на расходе топлива доступен и дизельный 112-сильный двигатель. Кстати, попробуйте найти машину такого класса с дизелем. Несмотря на недоверие отечественного покупателя к такому типу ДВС, 15% от общего объема реализованных Peugeot 408 приходится как раз на комплектации с дизельным силовым агрегатом, что является хорошим показателем для легковых машин.

Так надо ли опасаться автомобилей, произведенных в России? На примере «ПСМА Рус» можно сказать, что не надо. Наши соотечественники могут добросовестно выполнять свою работу, когда на предприятии внедрена эффективная система качества, и до мелочей продуманы все производственные и логистические процессы.

Производство Peugeot Expert в Калуге

Запуск полного цикла производства коммерческих автомобилей Peugeot Expert в Калуге намечен на первый квартал 2018 года.

  • Новое поколение Peugeot Expert дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России
  • Глубокая локализация
  • Ещё один шаг в обновлении модельного ряда на заводе ООО «ПСМА Рус» в соответствии с планом “Push to Pass”

В мае 2017 года Группа PSA начала в России продажи лёгких коммерческих автомобилей Peugeot Expert нового поколения. Осенью в продажу поступили пассажирские микроавтобусы Peugeot Traveller. Все автомобили производятся на французском заводе Севельнорд (Sevelnord), но уже в первом квартале 2018 года коммерческие фургоны Peugeot Expert и будут собирать на мощностях калужского завода ООО «ПСМА Рус». В настоящее время специалисты завершают отладку сборочных линий.

Решение о расширении модельного ряда автомобилей, производимых в России, соответствует стратегическому плану «Push to pass», и направлено на укрепление позиций Группы PSA на российском рынке, а также на увеличение глобальной прибыли к 2021 году.

Коммерческие фургоны Peugeot Expert и дополнят линейку автомобилей, локализованных Группой PSA в России. Летом 2017 года калужский завод ООО «ПСМА Рус» запустил серийное производство нового Peugeot 408 – модель является локомотивом продаж марок в России с долей 40% в общем объёме продаж Группы PSA в России.

В настоящее время сборка Peugeot 408 локализована на 35%. Это результат расширения кооперации с действующими локальными поставщиками, такими как АО «Магна Автомотив Рус», ООО «Форесия Аутомотив Девелопмент», ООО «Гестамп-Северсталь-Калуга», а также привлечения других российских поставщиков: ООО «ЛМЗ СКАД» (г. Дивногорск) – алюминиевые диски, ООО «Нобель Автомотив Русиа» (г. Тольятти) – топливные трубки, ООО «Исток+» (г. Курск) – аккумуляторные батареи, ООО «СААЗ Комплект» (г. Скопин) – амортизаторы, ООО «НПЦ Пружина» (г. Ижевск) – пружины подвески.

Peugeot Expert будут собирать на заводе в Калуге по полному циклу производства. Ожидается, что уровень локализации на момент старта производства составит 50%.

Запуск нового поколения Peugeot Expert – это ещё один шаг в модернизации мощностей ООО «ПСМА Рус», который подтверждает приверженность Группы PSA задачам развития локализованного производства в России.

“Локальное производство составляет основу долгосрочной стратегии Группы PSA в России. Глубокая локализация и повышение эффективности производственных процессов позволят заводу повысить конкурентоспособность продукции. А расширение модельного ряда по мере внедрения новых продуктов в краткосрочной и среднесрочной перспективе позволит нашим маркам восстановить позиции на российском рынке. Уже в первом квартале 2018 года на заводе в Калуге начнется производство грузовых автомобилей Peugeot Expert и , чуть позже к ним присоединится пассажирский Peugeot Traveller. Мы считаем, что присутствие на рынке среднеразмерных фургонов позволит нам удовлетворить потребности малых и средних предприятий, которые будут активно развиваться в России с восстановлением экономики”, — прокомментировал запуск производства LCV Кристоф Бержеран, Исполнительный вице-президент Группы PSA, Главный управляющий директор по России и региону Евразия и СНГ.

«Группа PSA закончила технологическую подготовку производства по полному циклу лёгких коммерческих автомобилей – Peugeot Expert на заводе в Калуге. Как известно, в сегменте LCV у компании всегда были сильные позиции, поэтому производство новых моделей обещает быть успешным, что объясняет планы Группы PSA увеличить долю локального производства в РФ, а также открыть «вторую очередь», где будут собирать уже другие модели», — заявил губернатор Калужской области Анатолий Дмитриевич Артамонов.

 Подробнее о модели

Заводы России. Как собирают Mitsubishi Outlander в Калуге

 

Когда готовился этот материал, скандал с заниженным расходом топлива в японской компании Mitsubishi еще не разгорелся. Тем не менее во время нашего визита на завод PSMA Rus под Калугой в воздухе висела некоторая напряженность, неопределенность… Первый «звоночек» прозвучал еще в Москве на встрече с президентом «ММС Рус» Наоя Такаи, который подтвердил прекращение продаж кроссовера Mitsubishi ASX в связи с невыгодностью его ввоза из-за границы. При этом организация сборки этой модели на заводе «ПСМА Рус» в Калуге не планируется — в нынешних экономических условиях это также нецелесообразно. Да еще и сама модель скоро должна уйти «на пенсию», а появится ли у нее преемник, пока конкретного ответа так и не дали. Не будут в Калуге производить и новый Pajero Sport. Получается, что Outlander так и останется единственным «российским» Mitsubishi? Он же, являясь далеко не самой доступной моделью компании, вряд ли в ближайшее время значительно увеличит свои продажи, даром что по своим качествам обновленный кроссовер стал одним из самых сбалансированных в своем сегменте. Обновление помогло Outlander не так сильно сдать рыночные позиции, как это произошло с рядом других моделей: 16 274 произведенных в 2015 году автомобилей, конечно, заметно меньше тех 23 450 машин, что были собраны в 2014-м. Однако в сравнении с показателями 2013 года, когда на калужском конвейере произвели 19 601 кроссовер, нынешний результат уже не выглядит катастрофическим Второй «звонок» раздался уже непосредственно возле проходной завода «ПСМА Рус». Служебная парковка была заполнена едва на четверть, если не меньше. Это — одно из внешних проявлений прошедших здесь за последние полтора года сокращений, в ходе которых из 3000 человек осталось менее половины — 1381. Правда, исполнительный директор завода Йошия Иннамори утверждает, что в основном это были не увольнения как таковые, а всего лишь прекращение сотрудничества в связи с окончанием сроков трудового контракта. Те же, кто был уволен, согласно ТК РФ получили выплаты в размере пяти месячных окладов. К слову, далеко не все на заводе разделяют мнение руководства. Однако стоит отметить, что основные жалобы направлены во французскую сторону, где на руководящих должностях осталось всего 3 французских менеджера против 16 работающих на заводе японцев. Такая разница обусловлена тем, что на японской части предприятия производство организовано с учетом собственного опыта MMC, подвести под который наших менеджеров пока затруднительно.
Прогулка по заводу
Завод «ПСМА Рус» Завод расположен в Калужской области, в 180 км от Москвы. Совместное предприятие PSA Peugeot Citroеn (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%). Территория — 145 гектаров (в том числе примыкающие складские территории и территории поставщиков площадью 30 гектаров). Транспортная доступность: железная и автомобильная дороги (3 км до шоссе М3 «Москва — Киев»). Производственная мощность завода — 125 000 автомобилей в год. Выпускаемый модельный ряд: Peugeot 408, Citroen C4 Sedan, Mitsubishi Outlander. Впрочем, в цехах грусти, и тем более уныния, не заметно, несмотря на сокращенный рабочий график. Да, до середины лета завод будет работать всего 4 дня в неделю. К тому же возможен переход на одну смену. Закрытые полупрозрачными шторками-жалюзи пустующие посты сборки узлов и агрегатов внедорожника Pajero Sport вызывают ассоциации с детройтской депрессией. Однако на линии сборки кроссовера Outlander атмосфера царит деловая: сейчас здесь собирают 130 кроссоверов ежедневно по технологии мелкоузловой сборки (CKD). Здесь располагался участок подсборки узлов и агрегатов внедорожника Pajero Sport. С 2013-го по 2015 год было собрано 17 559 этих машин — лишь немногим больше, чем Аутлэндеров за один только 2015 год Outlander собирают на отдельной линии (французские модели производятся на другой). Сама сборка начинается со сварки несущего кузова Участок сварки. Стопки кузовных деталей подтверждают: здесь действительно собирают автомобиль, что называется, с «нуля» Из почти 2000 точек сварки на кузове Outlander лишь за 1300 отвечают роботы. За остальные 700 — люди. При этом около 40% рабочих — женщины Всего лишь часть кузова, но первые проверки качества сборки начинаются уже на этом этапе Собранный кузов готов к «отправке» на сборочный конвейер На готовый кузов навешивают двери и вручную проверяют его на наличие дефектов. Специально обученные рабочие ощупывают поверхности, выявляя незаметные глазу вмятины или иные случайные повреждения. Недостатки, естественно, устраняют, после чего кузова отправляются на линию окраски — общую для моделей PSA и MMC В цех окраски нас, разумеется, не пустили по причине повышенных требований к качеству работ и чистоте воздуха. По сути, это отдельное здание, примыкающее к сборочному цеху, где даже столовая — собственная. Раскрывать поставщиков материалов представители завода не стали. Но заверили, что вся используемая краска — а на каждый кроссовер уходит порядка 6 литров различных составов — самая современная и экологически безопасная, на водной основе. Кстати, из тех 20 часов, что требуются на сборку одного кроссовера, почти половина — 9 — уходят именно на окраску. При этом основная часть операций (кроме самого первого и самого последнего этапов) выполняется вручную. Окрашенные кузова возвращаются на линию сборки, где с них в первую очередь… снимают двери. Для чего? Во-первых, для удобства их досборки, которая производится на отдельном участке). Во-вторых, чтобы исключить их случайное повреждение Медленно двигающиеся по конвейеру кузова постепенно обрастают деталями. Сначала в салоне устанавливают проводку и переднюю панель… …затем появляются элементы задней подвески и трансмиссии… …и, наконец, происходит так называемая «свадьба» — монтаж на автомобиль силового агрегата Моторы, кстати, приходят на завод уже в собранном виде, но отдельно от КП и некоторых других агрегатов трансмиссии… …а перед «свадьбой» их устанавливают на подрамники, где уже собраны основные детали передней подвески и рулевого управления После моторов на очереди — радиаторы Далее можно и бамперы монтировать. Кстати, из всех внешних деталей только их красят отдельно от кузова Тем временем на кузов устанавливают стекла. Специальный робот наносит на них клеящий состав, после чего двое рабочих просто прикладывают их в соответствующие оконные проемы, вручную прижимая и аккуратно простукивая по периметру Вслед за стеклами приходит черед сидений. В кузове к тому моменту уже установлена внутренняя отделка. И только после того, как салон примет законченный вид, на свои места возвращаются ранее снятые двери Двери собирают на отдельном участке. На каждую из них после снятия с окрашенного кузова выписывается собственный «паспорт», и после сборки дверь возвращается строго на «свой» автомобиль В самом конце сборочного процесса — установка оставшихся кузовных и салонных мелочей и выходная проверка собранного автомобиля. В камере со специальным освещением оценивают качество сборки и наличие случайных повреждений окрашенных элементов, тестируют основное оборудование, проверяют углы установки колес и герметичность кузова (под специальным душем). После этого запускают двигатель (обычно — со второй попытки и после продолжительной работы стартера), и автомобиль своим ходом покидает сборочную линию. Объемы производства модели Outlander в России: 2012 год (начало производства) — 501 шт. 2013 — 19 601  2014 — 23 450  2015 — 16 274  Всего (с 2012 по 2015 включительно) 59 826 штук.
Контроль качества
А как обстоят дела с контролем качества? Практически на всех этапах за этим следят специально обученные специалисты: проверяют результаты произведенных работ и просто присматривают за сборочным процессом. Кроме этого собранные автомобили (а также их отдельные компоненты) выборочно проходят полный цикл оценки качества сборки, включающий в себя как деструктивный (на прочность), так и метрологический (на соответствие заданным параметрам) контроль. Для этого на заводе есть лаборатории и даже собственный испытательный трек, где проверяют минимум по одному автомобилю из каждой партии. Так, например, в день нашего визита испытания должны были пройти 10 машин. На трек проверяемые автомобили выезжают с некоторым гандикапом и без излишних скоростей: проверка качества сборки — это не гонки Трек — небольшой, максимальную скорость на нем развить не удастся. Зато для оценки работы подвески и качества сборки есть целый ряд разнокалиберных неровностей и покрытий: «гребенки», спуски-подъемы, «булыжная мостовая», тоннель. На треке предусмотрены различного рода неровности, разноплановые покрытия (соответствующие типичным российским дорогам) и препятствия, позволяющие сделать субъективную проверку качества сборки и работы основных узлов и агрегатов На испытательном треке за рулем новенького Outlander сидел один из японских менеджеров — Тонабэ-сан, в обязанности которого входит в том числе и проверка качества собранных автомобилей. По его словам, собираемые под Калугой кроссоверы ничем не хуже чисто японских машин.
Перспективы
Собранные автомобили отправляются на площадку готовой продукции, расположенную за сборочным цехом и занимающую добрую треть территории завода. Сейчас ожидающих отправки автомобилей здесь немного, причем Аутлэндеров среди них — не больше четверти (основной объем ожидающих отправки к дилерам машин составляют французские седаны Citroen C4 Sedan и Peugeot 408). Не удивительно: ведь кроссоверы сегодня, даже несмотря на более высокую стоимость, пользуются лучшим спросом на рынке и потому особо не застаиваются в ожидании своих владельцев. Так, за 2015 год, по данным АЕБ, в России было продано 16 294 новых Аутлэндера, в то время как французских седанов обеих моделей — лишь 4748 (2632 Ситроена и 2116 Пежо). Это все Аутлэндеры, ожидающие отправки к дилерам. Французских седанов (они стоят дальше) на площадке готовой продукции как минимум втрое больше Вот только даже Outlander не входит в топ-25 самых продаваемых моделей российского рынка. Поэтому, наверное, и ощущалась над заводом «ПСМА Рус» эта не совсем спокойная атмосфера: всего одна модель на конвейере — слишком мало для уверенности рабочих в завтрашнем дне. Более компактный ASX и в лучшие для него дни так и не был локализован в Калуге, а сборка по OEM-соглашению кроссоверов Citroen C-Crosser и Peugeot 4007 была прекращена еще в 2012 году — когда сменилось поколение Outlander (но даже тогда японских кроссоверов собирали почти вполовину больше, чем их французских двойников вместе взятых: 16 753 Outlander XL против 5441 Citroen C-Crosser и 5344 Peugeot 4007). Впрочем, если спрос на новый Pajero Sport окажется достаточно высоким, эта модель может и вернуться на калужский конвейер — естественно, уже в своем новом поколении. По крайней мере, в представительстве японской компании однозначного «нет» не озвучили. Лишь бы сама компания продолжила производить автомобили…
Фотобонус
Читайте другие статьи из цикла «Заводы России» на Carsjapan.ru.

калужский завод Mitsubishi своими глазами. Где собирают Mitsubish i Pajero Sport


Персонал торжественно открытого в 2009 году в 25 км от Калуги завода до кризиса насчитывал около 3000 человек. Всего в его строительство и наладку производства было вложено 546 млн евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собирают

Но по злой иронии судьбы, французы, основные собственники калужского завода, сделали ставку на сборку машин С-сегмента — того самого, что текущий кризис подкосил наиболее беспощадно. Поэтому на конец февраля на линиях, собирающих седаны Peugeot 408 и Citroen С4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года еще и Mitsubishi Pajero Sport), а также кроссовер Mitsubishi Outlander числился лишь 1381 сотрудник. Остальным либо выдали уведомление о сокращении с пятью окладами, либо не стали продлевать контракты, сообщил нам Йошиа Инамори, замгендиректора «ПСМА Рус». С его слов, если раньше временно нанятых сотрудников было сильно больше в процентном соотношении, то сейчас перевес не в их сторону. А поскольку ситуация на рынке SUV немногим лучше, опустели преимущественно французские ветки конвейера.

Последствия оптимизации на «ПСМА Рус» видны невооруженным взглядом по заводской парковке. Если пару лет назад найти местечко здесь было проблематично, то теперь — хоть отбавляй. В пятницу тут вообще пустынно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Чтобы описать масштаб бедствия, приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тыс. автомобилей в год, при этом за пять лет — с 2010 по 2015 год — местные цеха покинули лишь 104 тыс. французских и японских машин. Собирали их, главным образом, методом CKD (мелкоузловая сборка) из импортированных частей и комплектов — более 77 тыс. автомобилей. С 2012 года на заводе и прилегающих к нему цехах, а также силами подрядчиков (всего 18 компаний) постепенно освоили производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-сана, согласно подписанному 166-му постановлению предприятие к началу текущего года обязано было нарастить локализацию до 20%. Однако на текущий момент этот показатель уже равен 30% — при таком уровне налоги на ввоз комплектующих обнуляются.

Тут, правда, есть немаловажный нюанс: более 90% поставщиков из числа тех, что обеспечивают российскими деталями «ПСМА Рус», — иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависим от импорта, а значит, подвержен пагубному влиянию слабого курса рубля

.

Впрочем, кое-какое импортозамещение все же происходит. Касается оно руководящих должностей. На французском направлении осталось лишь два иностранца-управленца — прочих заменили россияне. С японской линией сборки немного сложнее, объясняет Йошиа Инамори. Поскольку система производства здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которых весьма проблематично по ряду причин.

Как собирают

Далее последовала экскурсия по конвейеру. Производственные цеха «ПСМА Рус» состоят из трех линий — сварки, покраски и сборки. Причем сварка и сборка поделены на линии — для С-cегмента и SUV. Красятся же все выпускаемые в Калуге машины на одной линии.

Производственный процесс начинается со сварки поступающих из расположенного неподалеку «Гестамп-Северсталь-Калуга» кузовных деталей. Операторы предварительно вручную сваривают их в контрольных точках, чтобы затем передать их на линию роботов, где, как это называют сами заводчане, происходит «танец». Из 2000 точек сварки 1300 осуществляются роботами. После «танца» с основными панелями кузова будущий автомобиль поступает на этап сборки навесных деталей — дверей и капота, затем происходит первый контроль качества. Девушки-операторы вручную ощупывают поверхности на предмет наличия царапин или деформации, приборами проверяется геометрия кузова. Если обнаруживается брак, собранное отправляется на доработку.

Если все в порядке, на специальных тележках голый кузов въезжает на лифт и отправляется по лабиринтам в цех покраски. В него попасть нам не удалось: по словам сопровождавших нас гидов, требования по безопасности и контроль качества здесь слишком высоки. Тем не менее мы узнали, что из 20 часов, требуемых на полный цикл сборки одного Аутлендера, девять часов автомобиль проводит именно в цехе покраски, где на него наносят около 6 кг различных жидкостей. За это время его успевают не только покрасить, но и высушить с последующим контролем.

После прохождения двух лабораторий — деструктивного контроля и метрологии, где производится очередной контроль геометрии кузова и сборки его панелей, мы направляемся вместе с будущими машинами в цех сборки, где на территории 60 тыс. кв. м в одной смене задействованы 150 человек. Начинается все с внутренней отделки — укладки проводки и установки элементов интерьера (торпедо, подушки безопасности и проч.) и обшивки салона. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно демонтируются и уходят на отдельную линию сборки. Поскольку каждая деталь имеет свой паспорт, она вернется немногим позже на прежнее место.

Пройдя постепенно 400-метровый отрезок и обзаведясь уже и внешними деталями, такими как подвески и выхлопная система, Outlander оказывается в месте «свадьбы» — кузов здесь подается сверху на ожидающий его снизу двигатель. Ближе к концу конвейерной нитки в корму вклеиваются заднее и боковые стекла, в салоне появляются сидения, на ступицы накручиваются колеса. А завершается все очередным контролем качества. На этом этапе, в частности, проверяются углы регулировки колес, а под специальным душем — герметичность кузова. В течение двух минут вода подается на автомобиль под различными углами. Если проблем не обнаружено, то он отправляется на тестовый полигон, где его ждет несколько километров различных покрытий — щебень, гребенка, искусственные неровности, спуски и подъемы, зона разгона и торможения. Если на этом этапе всплыли огрехи сборки, машина уезжает в так называемую зону ретуши, где ее доводят до товарного состояния.

Около 40% персонала, задействованного на сборке Mitsubishi Outlander, — женщины. Имейте это в виду, когда красного словца ради захотите высказаться на счет «кривых рук».

Станет ли Pajero Sport «россиянином»

Переходя из одного цеха в другой, по пути обнаруживаем простаивающую линию. До прошлого года на ней собирали ушедшее на пенсию второе поколение Mitsubishi Pajero Sport. Летом этого года в нашей стране ожидается его преемник, который на первых порах будет импортироваться с завода в Таиланде. Вопрос о том, будет ли налажена сборка новичка в Калуге, пока остается открытым. Во многом ответ даст спрос на этого проходимца. Однако, как бы там ни было, сам конвейер готов принять его в гости.

История марки

В 1870 году Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основал компанию, которая занималась строением судов и их ремонтом. В 1875 году фирма стала официально называться Mitsubishi Mail Steamship Company. Первый автомобиль японская компания впервые показала в 1921 году. Транспорт получил название «Модель А» и очень сильно напоминал американские форды.

В 1924 году стартовала сборка грузовиков, поливальных установок и мусоровозов для внутреннего рынка Японии под маркой Fuso.

Первые полноценные семейные модели начали поступать в продажу с 1969 года, тогда и был представлен автомобиль высокого класса Colt Galant.

Популярный внедорожник Pajero появился в 1982 году, он был удостоен множества наград и премий. А в Великобритании пятидверная модель стала внедорожником года по версии UK»s What Car. Страна- модели Pajero осталась неизменной: с самого начала и по сей день — это Япония.

1984 год принес компании очередную награду из Германии. В этот раз в номинации «Золотой руль» участвовал «Галант», который и занял первое почетное место. Эту же награду получили популярные в Европе и России модели «Лансер» и «Кольт».

В 1989 году вышел спортивный автомобиль, который напоминал американскую модель Dodge Stealth. Серийное производство 3000GT, на внутреннем японском рынке известном как GTO, началось с 1990 года, а в 1995-м спортивное купе получило версию с откидной крышей.

Последующие годы стали плодотворными в плане появления новых моделей, с успешными продажами и хорошими отзывами. крепко встала на ноги и наладила производство недорогих и качественных авто, некоторые из них даже принимали участие в ралли и нередко занимали первые места.

Выпускаемые на сегодняшний день модели и основные характеристики

Для российского рынка доступны следующие автомобили Mitsubishi:

  • L200;
  • Pajero;
  • Pajero Sport;
  • Eclipse Cross;
  • Outlander.

Что касается «Митсубиси-Аутлендер», страна-производитель существенно повлияла на увеличение продаж по всему миру. Завод в Калуге оборудован новейшими системами, которые позволяют собирать достаточное количество экземпляров.

ASX — компактный кроссовер, который доступен для покупки с полным и передним приводом. Двигатели бывают объемом в 1,6, 1,8 и 2,0 литра, тип используемого топлива — бензин. Вариаторная трансмиссия комплектуется только полным приводом, а пятиступенчатая механика может быть и с передними ведущими колесами.

L200 — полноразмерный внедорожник в кузове пикап. Выпускаются версии с дизельными и бензиновыми агрегатами. Чаще всего в продаже встречается 2,5-литровый дизель. Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра не обладает достаточной мощностью для перевоза тяжелых грузов. Система полного привода обеспечивает уверенную проходимость в любых условиях и оснащена внушительной системой блокировок.

Pajero — полноразмерный внедорожник с интегрированной рамой. Автомобиль прекрасно ведет себя на асфальте и грунтовой дороге и считается лицом . Люксовые версии оборудованы новейшими разработками и могут похвастаться современной системой полного привода, которая имеет жесткие блокировки. Доступны для покупки двигатели: бензиновые 3,0, 3,5 и 2,5-литровый дизель. Наиболее часто на дорогах встречаются варианты с 3-литровым объемом.

Pajero Sport создан на одной базе с L200, за исключением более комфортной задней подвески. Кроссовер предлагает 2,5-литровый дизельный агрегат или 3-литровый бензиновый. Система полного привода активируется с помощью специальной шайбы, установленной в салоне.

Eclipse Cross — компактный кроссовер, который по комплектациям и ходовым характеристикам очень похож на ASX. Вариаторная трансмиссия и переработанная система впрыска позволили этой модели уверенно разгоняться и без проблем проезжать по легкому бездорожью. Автомобиль доступен только с 1,5-литровым агрегатом, которого вполне хватает для всех поставленных задач.

Outlander — на сегодняшний день является самым популярным среднеразмерным кроссовером от . Какая страна производитель, не столь важно, это не влияет на комплектацию и технические данные. Модель обладает неплохими динамическими характеристиками, а двигатель объемом 3 литра позволяет динамично передвигаться по любой местности. Варианты с 2,0- и 2,4-литровыми агрегатами получили большее распространение за счет экономичности и неприхотливости в обслуживании.

Популярные автомобили

Самыми популярными моделями в России являются Lancer, Outlander и Pajero Sport. Страна- — Япония. «Паджеро-Спорт» и «Аутлендер» производят в России.

В 2015 году автоконцерн Mitsubishi снял с производства популярный седан Lancer для российского рынка. Однако его все еще можно купить в Японии и США. В 2021 году седан пережил рестайлинг и получил новую внешность благодаря переработанным бамперам и форме оптики.

После исчезновения Lancer, первенство по продажам в России перенял среднеразмерный кроссовер Outlander. Автомобиль оснащается полным приводом, вариаторной трансмиссией и тремя типами бензиновых двигателей на выбор: 2,0, 2,4, 3,0. Важным моментом является отсутствие вариатора в версии с трехлитровым мотором, который работает в паре с шестиступенчатым автоматом. Система полного привода с автоматической трансмиссией функционирует более уверенно и выдерживает серьезные нагрузки. Страна- — Россия, независимо от комплектации и типа двигателя.

Где собирают для России Mitsubishi Pajero Sport

Как уже упоминалось, с прошлого года Mitsubishi Pajero Sport собирается в Калуге на . Тут не просто делают этот автомобиль, а создаются некоторые собственные детали для него. Также, тут налажен полный цикл, включительно со всеми испытаниями на треке.

Сборка Mitsubishi Pajero Sport в России делается крупноузловым способом. По сути, тут создается только рама. Ее привозят с в Нижнем Новгороде, где ее сваривают, наносят антикор, грунтуют и красят. В Калугу она отправляется уже в готовом виде. Тут уже ожидают своего часа готовые кузова с салоном, моторы и трансмиссия. На заводе раму крепят к агрегатам и устанавливают шасси на кузов. Пока степень локализации данного производства составляет только 2%, но в 2015 году ее планируют наращивать. Пока это планируют делать за счет салонных ковриков и стекол.

Цели компании

Корпорация «Митсубиси» взяла курс на производство кроссоверов и полноразмерных внедорожников, постепенно вытесняя модели «Лансер» и «Галант».

Модель Eclipse Cross стала неожиданностью для российского рынка. Внешний вид нового кроссовера опережает время и выглядит необычно. Главный инженер по дизайну Цунехиро Кунимото заявил, что постарается привести все модели к единому современному стилю.

Первые среднеразмерные кроссоверы Outlander японская компания Mitsubishi выпустила на мировой рынок в 2001-м году. Ещё через 4 года производитель представил уже второе поколение, собирающееся на новой платформе GS. А к 2012-му году появилась уже третья версия «паркетника». Продающийся сейчас Аутлендер 2021 представляет собой рестайлинг третьего поколения. Несмотря на 16 лет выпуска, машина до сих пор пользуется популярностью – даже среди отечественных потребителей, покупательная способность которых за последние несколько лет немного упала. И российских автомобилистов интересует, где собирают Мицубиси Аутлендер сейчас – и собирали раньше, так как многие выбирают модели с вторичного автомобильного рынка.

Где собирались первые модели Outlander?

Первые предприятия, где собирают Mitsubishi Outlander с самого начала его выпуска, расположены на территории Японии. Кроме того, производства ряда моделей компании находятся на Филиппинах. Однако самыми популярными заводами, где собирали кроссоверы для российского рынка и выпускают их до сих пор для Европы и Азии, являются:

  • предприятие Nagoya Plant, расположенное в городе Окадзаки японской префектуры Аичи. Один из самых больших заводов компании Mitsubishi, где производится большая часть всей её продукции;
  • Mizushima Plant, предприятие, расположенное в префектуре Окаяма (г. Курасики). Второй по значимости завод автоконцерна, собраны сотни тысяч машин. В том числе, и Митсубиси Аутлендеры всех трёх поколений.

Рис. 2. Предприятие Nagoya Plant с высоты птичьего полёта.

Первые 4 года эта модель поставлялась и в Европу, и в салоны нашей страны только с этих двух предприятий. И на качество её сборки практически не поступало жалоб. Однако из-за низкого качества дорожного покрытия даже у кроссовера возникали неполадки с ходовой частью и рулевым управлением. Кроме того, доставка с японских заводов приводила к заметному увеличению стоимости машины. В результате этого компания приняла решение выпускать автомобили и на территории РФ.

Где собирают Митсубиси Паджеро

Популярность модели Паджеро, которая продаётся в десятках стран мира, привела к тому, что и выпускают её на нескольких заводах. На российский рынок внедорожники попадают с таких предприятий:

    Nagoya Plant. Крупнейший японский завод, где выпускается больше Pajero , чем в других местах.

    Mizushima Plant. Предприятие, на котором тоже собирают огромное количество внедорожников этой марки, включая Паджеро.

    PSA Rus в Калуге.

Российское предприятие представляет собой совместный проект компаний из РФ, Японии и Франции. Завод работает уже 8 лет, а на качество его сборки в последнее время практически не поступает жалоб. На этом же заводе выполняли сборку для Украины, однако в украинских автосалонах можно встретить новые Pajero только из Японии.

Сборочные линии в США

В начале 2010-х годов производителем кроссовера было сделано заявление, что модель ASX, поставляющаяся на североамериканский рынок как Outlander Sport, будет собираться в США. Новая страна в списке предприятий Мицубиси позволяла снизить расходы на доставку и увеличить конкурентоспособность автомобиля. Местом, где должны были собирать американскую версию машины, выбрали завод в штате Иллинойс.

К 2016-му году оказалось, что выпускаемый в США Outlander Sport оказался не таким популярным, как предполагалось. Спрос на кроссоверы не достиг даже первоначальных прогнозов в 50000 единиц в год. Поэтому сейчас сборочные линии в Иллинойсе остановлены, а заводом заинтересовалась компания Rivian Automotive, собирающаяся изготавливать здесь бюджетные электромобили. И всё же встретить на рынке модели Mitsubishi американского производства можно – тем более что их выпуск прекратился чуть больше года назад.

Модели для отечественного рынка

Вопрос, где же собирают Митсубиси Аутлендер в России

, волнует отечественных автомобилистов совсем недавно – с 2012-го года. Хотя первые кроссоверы местной сборки появились ещё в 2005-м году. С этого времени можно сказать, что
Outlander выпускается на предприятии в Калуге
. Хотя на самом деле машина только собрана в России – все запчасти, начиная с 2005-го по 2012-й год исключительно японские. А в процессе производства автомобилей участвуют специалисты из Японии.

Таким образом, все модели кроссовера для России могут быть выпущены:

  • до 2005-го года – только на японских предприятиях;
  • в 2005–2011 году – в 90% случаев в Японии, в 10% – собраны из японских запчастей в Калуге;
  • с 2012-го года практически о каждом третьем Outlander в российском автосалоне можно сказать, что его произвело именно калужское предприятие.

Начиная с 3-го поколения, почти все эти кроссоверы полностью собирались на российском заводе. И производство, налаженное японской компанией вместе с итальянским автоконцерном PSA, вполне справляется со спросом на модель. Более того, в последнее время от потребителей даже почти не поступают претензии по поводу её качества.

Сборка прошлых версий Mitsubishi Pajero

С начала выпуска модель Pajero выпускалась в разных странах и на нескольких предприятиях. При этом большинство автомобилей имеют японское происхождение. В Японии расположены сразу два предприятия и специальный трек для испытаний продукции. Отсюда внедорожники поставлялись и продолжают отправляться на экспорт в Соединённые Штаты, Европу и Азию.

Несколько лет проработали сборочные линии Митсубиси Паджеро на территории Таиланда. По мнению некоторых автовладельцев, тайская сборка отличалась более высоким качеством даже по сравнению с японской, а стоила дешевле. Доступная цена могла бы стать причиной для расширения производства, однако в 2012 году завод был разрушен наводнением. После восстановления производство выпуск Паджеро не возобновляли, перейдя на более популярную модификацию Pajero Sport.

Качество модели российской сборки

Второе поколение Аутлендера начало поставляться на российский рынок из Японии и с одного из отечественных предприятий – «ПСМА Рус». И, хотя сначала здесь производили не больше 10% всех продающихся в России моделей, с 2012-го года выпускающая кроссоверы производственная линия увеличила объёмы своего производства. К 2015-му году показатель достиг 30 процентов – а, значит, не больше 70% Outlander продолжит поступать к нам из-за рубежа. Причём, с 2014-го года, когда производители внесли изменения в производственный план завода, модели собирают с использованием новых процедур.

Российским автомобилистам, собирающимся приобрести японский кроссовер, следует знать, что в Калуге выпускаются только 10% запчастей машины, к которым можно отнести:

  • автомобильные кресла;
  • стёкла;
  • выхлопную систему.

Определённая часть деталей приходит из Японии. Оставшиеся элементы авто изготавливает и собирает персонал, практически полностью состоящий из японцев. А сборка, наладка и тестирование проводятся отечественными мастерами. Руководство российского филиала предполагает в будущем производить больше деталей к Outlander своими силами, что позволит ещё больше снизить её себестоимость и не должно отразиться на качестве. Хотя, как утверждают покупатели, как не соберите машину в России, её надёжность всё равно будет ниже, чем у японской версии.

Качество сборки

Российские версии автомобилей, предназначенные для местного рынка и нескольких соседних регионов, отличаются от японских авто наличием отдельной лонжеронной рамы и изменившимся дизайном кузова. Изменилась и конструкция переднего и заднего мостов, где установлены редукторы LSD. Важное отличие калужской сборки Mitsubishi Pajero – более высокий уровень приспособленности к отечественным дорогам. Модель намного лучше проявляет свои внедорожные качества, хотя стоит дешевле, чем Паджеро из Японии.

Покупая внедорожник в РФ, следует знать, что и для России, и для Японии его качество остаётся по-прежнему высоким. Причинами являются система контроля качества, не отличающаяся от японской, и использование крупноузловой («отвёрточной») сборки SKD из деталей, которые поставляются с основных предприятий Митсубиси.

Кризис 2014-2016 годов на российском авторынке привел к весьма интересным изменениям в модельных линейках целого ряда работающих в нашей стране компаний-производителей. У Mitsubishi, например, основной ударной единицей стал среднеразмерный кроссовер Outlander, выпускаемый в Калуге. Журнал «Движок» своими глазами увидел, как выпускаются японские кроссоверы с российской пропиской, и узнал, сколько в них исконно российских деталей.

Завод Mitsubishi и Peugeot-Citroen («ПСМА Рус»), расположенный в Калужской области, был основан в январе 2009 года, а заработал в 2010-м. В сентябре того же года на конвейер предприятия встал кроссовер Mitsubishi Outlander — тогда он назывался Outlander XL. С того момента и по настоящее время завод выпустил более 75 тыс. «Аутлэндеров»: как прежних XL, так и нынешних Outlander III, собираемых, в отличие от предшественника, по технологии мелкоузловой сборки CKD (Complete Knock Down).

Производственные мощности включают кузовной цех, а также цеха покраски и сборки. В первом и последнем — по две линии: C-segment (для легковых автомобилей Peugeot и Citroen) и SUV (для кроссоверов Mitsubishi). А вот окрашиваются машины всех трех марок вместе, на одной линии. Штамповочного производства на заводе нет: детали штамповки поставляются на «ПСМА Рус» с расположенных в России предприятий Benteler и Gestamp.

Процесс сборки калужских Outlander начинается в кузовном цехе, разделенном на ряд участков: подготовки, сварки, монтажа навесных элементов и доработки кузова. Детали кузова, которые должны поступить на основную линию сварки, операторы изготавливают вручную на специальных постах подготовительных участков из готовых штампованных деталей. Готовые части кузова поступают на основную линию сварки, причем в начале кузов также собирается вручную, а затем переходит на роботизированную станцию Body Flexor. На сварочной линии SUV калужского завода работают, в общей сложности, 26 роботов, самый крупный из которых — высотой 7 м.

С главной сварочной линии кузов поступает на участок монтажа навесных деталей, где операторы устанавливают двери, капот и багажник. Затем, на постах контроля качества, специалисты проверяют готовый кузов: оценивают его геометрию и выявляют визуальные дефекты вроде вмятин, царапин и т. п.

Разного рода мелкие дефекты устраняются на этапе доработки кузова, после чего он отправляется в цех покраски. Там ему предстоит провести около 9 часов, на протяжении которых над ним работают десять роботов, которые наносят на кузов около 6 кг различных типов покрытий.

Краски, применяемые на «ПСМА Рус», изготавливаются исключительно на водной основе (забота об экологии!), а единственным материалом на основе растворителя является лак. Все сточные воды, прежде чем попасть в областной коллектор, проходят специальную обработку на выходе из завода

До того как готовый кузов попадет на линию сборки, с него снимают двери — это облегчает операторам доступ в салон для внутренней отделки машины. Двери собираются на отдельной линии и устанавливаются на автомобиль на одном из финальных этапов сборки. На первом же из них операторы ставят на Outlander электрооборудование, приборную панель, подушки безопасности, обшивку салона и шумоизоляцию, стойки подвески, фары и блок ABS.

Но самое интересное происходит на участке механики: здесь собирают и устанавливают тормозную систему, подвеску, выхлопную систему и силовую установку. А затем происходит так называемая «свадьба»: трансмиссию в сборе с двигателем соединяют с кузовом. На этом же участке ставят бамперы, колеса и защитные «экраны» под кузовом — на выходе Outlander уже почти похож на «товарный» автомобиль. «Почти» — потому что после участка механики машину заправляют техническими жидкостями, устанавливают сиденья, руль, снятые ранее двери и вклеивают стекла: лобовое — при помощи специального манипулятора, заднее и боковые — при помощи присосок.

В финальной части линии сборки находятся посты проверки качества в световом тоннеле: операторы проверяют внешний вид машин, зазоры, замки дверей; кроме того, автомобили проходят проверки электронных систем, углов установки колес (на специальном стенде) и герметичности (в специальном душе), а также испытываются на тестовом треке.

Степень локализации производства калужских Mitsubishi Outlander составляет на данный момент 32,8%. К концу года компания намерена достичь уровня 36%. У работающих в России поставщиков комплектующих Mitsubishi закупает стекла, бамперы, сиденья, звукоизоляционные материалы, подушки безопасности, детали системы охлаждения и штамповки, выхлопную систему, дворники и бачок стеклоомывателя, покрышки, детали рулевого управления, замок и вентиляционную решетку капота, топливные и тормозные трубки, приборную панель

При этом подавляющее большинство поставщиков указанных деталей — на самом деле зарубежные компании, работающие в России. Исконно российский из них только один — «Стандартпласт», поставляющий на «ПСМА Рус» напольные шумоизоляционные маты.

Почему не расширяется пул подобных поставщиков? Как рассказал нам заместитель генерального директора завода Ёсия Инамори, с российскими производителями запчастей порой сложно договориться об условиях поставок.

«Мы хотели закупать сиденья у одной из российских компаний, но кресла нужны нам в готовом виде — у нас нет возможности собирать их у себя. Однако российский потенциальный партнер готов был поставлять их только разобранными. В результате мы стали закупать сиденья американского бренда Lear», — сообщил г-н Инамори.

Заместитель генерального директора завода Ёсия Инамори

Жалобы на отечественный вариант кроссовера

До начала 2014-го года на собранные в России Аутлэндеры поступало немало жалоб, касающихся плохой звукоизоляции салона и не слишком качественной подвески. Однако, сразу же после рестайлинга число претензий уменьшилось. Новые методы производства позволили забыть о многих проблемах даже для моделей, выпускаемых в нашей стране для продажи на российском рынке.

Среди немногих оставшихся минусов модели стоит отметить качество отделки салона. Используемый в отечественной версии японского производителя дешёвый пластик не слишком привлекательный ни на вид, ни на ощупь. Кроме того, материал начинает скрипеть меньше, чем через полгода эксплуатации машины. Ещё одним недостатком места, где производят российский Outlander, является отсутствие оригинальных запчастей. Поэтому в случае поломки ждать поставок от официального дилера приходится месяцами, а стоимость обслуживания модели выше.

Зато модель укомплектована неплохими современными системами безопасности. Во время краш-тестов по стандарту Euro NCAP автомобиль, который собрался в Калуге, оценили в 5 звёзд, что является максимальным количеством баллов. По результатам проверки кроссовер получил от 64 до 100 процентов рейтинга во всех категориях.

Где собирают Mitsubishi Outlander

обновлено: Август 11, 2021 автором: dimajp

Mitsubishi Pajero Sport является одним из самых популярных и недорогих внедорожников, которые есть на территории нашей страны. До прошлого года на российском рынке мы могли увидеть только тайскую сборку данного автомобиля. Но, с июня 2014 производство запустилось и в России. Конечно, многие люди сразу начали сомневаться в качестве и профессионализме наших мастеров. Давайте мы с вами рассмотрим, правы ли они, и где собирают Мицубиси Паджеро Спорт для России. Зависит ли качество от того, где делают Pajero Sport?

Новое поколение Mitsubishi Pajero Sport впервые показали в 2008 году. На наш рынок машина поступала их четырех стран. Сначала это была Япония, где в провинции Нагоя автомобиль производили до 2010 года. Далее, у японской сборке присоединились машины корейского и бразильского производства.

Самой популярной у нас стала сборка из Таиланда. Там на заводе в Лаем Чабанг до сих пор делают эти внедорожники. Их производство настолько качественно, что даже в «плохой» прошлый год в России было продано 6762 машины. Представители компании – бы даже и не задумались насчет переноса производства, но в 2011 году Таиланд накрыло мощное наводнение. Оно надолго остановило завод, и именно наш рынок «недосчитался» 13% от нужного количества Mitsubishi Pajero Sport. После этого было принято решение открыть завод в России.

Как уже упоминалось, с прошлого года Mitsubishi Pajero Sport собирается в Калуге на . Тут не просто делают этот автомобиль, а создаются некоторые собственные детали для него. Также, тут налажен полный цикл, включительно со всеми испытаниями на треке.

Сборка Mitsubishi Pajero Sport в России делается крупноузловым способом. По сути, тут создается только рама. Ее привозят с в Нижнем Новгороде, где ее сваривают, наносят антикор, грунтуют и красят. В Калугу она отправляется уже в готовом виде. Тут уже ожидают своего часа готовые кузова с салоном, моторы и трансмиссия. На заводе раму крепят к агрегатам и устанавливают шасси на кузов. Пока степень локализации данного производства составляет только 2%, но в 2015 году ее планируют наращивать. Пока это планируют делать за счет салонных ковриков и стекол.

Mitsubishi Pajero Sport нашей сборки не особо отличается от тайской. Автомобиль получил те же фары. Но, решетка радиатора и бампера тут уже новые. Также, инженеры изменили диаметр легкосплавных дисков до 17 дюймов. Последним изменением стал цвет задних поворотников. Теперь они белые.

В салоне как и прежде осталось много места, сделана интересная отделка, установлен жесткий пластик и угловатая приборная панель с большими кнопами. Тут же инженеры сделали отличную мультимедийную систему с экраном повышенной точности.

Теперь о недостатках. Передняя и задняя посадка типична для рамных японских внедорожников. Она чересчур низкая. Это очень ощущается на заднем ряду. Если водитель крупногабаритный, то за рулем ему будет достаточно неудобно. Спинка сидения узковата, и не хватает регулировки руля по вылету. Поэтому, приходится либо ближе садиться, либо тянуться к рулю.

В конструкции автомобиля задний мост опирается на пружины вместо рессор. Это делает его ход совсем не мягким. На разбитой дороге подвеска будет болтаться. Поэтому, пассажиры себя чувствуют не очень комфортно.

Это и есть все отличия. И, скорее всего, в таком виде автомобиль будут выпускать до очередного рестайлинга.

Теперь мы знаем, кто производит Mitsubishi Pajero Sport для России, и чем наша сборка отличается от тайской.

Многие автолюбители интересуются, где производят отдельные . Например, у человека Паджеро и ему интересно, где изготавливают его братьев. В этой статье мы посмотрим, где выпускаются отдельные модели Мицубиси

.

Где Собирают Мицубиси Паджеро Спорт 2021

Где собрать, где изготовить внедорожник, какие страны собирают модель Mitsubishi Pajero Sport в 2015 году, где собирают автомобили для российского рынка.

Можно утверждать, что автомобили японского концерна Mitsubishi известны во всех уголках мира. Сегодня эта марка является одним из крупнейших автомобилей в производстве. За это время компания произвела много качественных и надежных машин. Самым популярным внедорожником в нашей стране является модель. Мицубиси Паджеро Спорт. Этот недорогой автомобиль занял лидирующие позиции на отечественном рынке и место в сердце каждого поклонника японской марки. Интересно, где они собирают Mitsubishi

Паджеро Спорт для России?

До 2014 года эта модель поставлялась на наш рынок из Таиланда. А с 2014 года японцы открыли компанию ПСМА Рус в Калуге. Замена ремня ГРМ для Мицубиси Паджеро спорт. Форум Mitsubishi. Масштабная коллекция «японцев» установлена ​​здесь. Интересен тот факт, что завод в городе Лем Чабанг (Таиланд) по-прежнему выпускает этот внедорожник. Помимо этого автомобиля Калуга собирает: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen S-4. Завод ПСМА Рус является совместным проектом Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen. На отечественном заводе Collect

модели с 2013 модельного года. А модели 2008-2012 года поставляются нам из Таиланда. С 1998 года чистокровные «японцы» были завезены в Россию, а с 2004 года они продают Mitsubishi Pajero Sport американского производства на внутреннем рынке.

READ Как Узнать Мощность Двигателя По Vin Коду

Где другие растения концерна?

Обновленный внедорожник появился на свет в 2008 году. Модель была отправлена ​​на российский рынок из четырех разных стран. Родиной этого внедорожника является Япония, где к 2010 году автомобили собирались в Нагое на заводе в Нагое. Это крупнейший завод японской марки. Отсюда они доставляют все модели автомобилей в любой уголок вселенной. На втором месте, где производятся Mitsubishi Pajero Sport и другие модели, находится другая японская компания. завод Mizushima, расположенный в Курашики. Большинство моделей этой марки сделаны здесь.

В Соединенных Штатах также есть фабрика по сбору «японцев» для мирового рынка. Mitsubishi Motors North America, Inc. находится в штате Иллинойс (Нормальный). Ну, а последний завод по производству автомобилей Mitsubishi. это наш русский. ПСМА Рус. Французы и японцы объединили свои усилия и создали совместное предприятие на нашей территории, производящее автомобили исключительно для внутреннего рынка. Калужская сборочная линия работает с 2010 года и по сей день производит машины для россиян.

Мицубиси Паджеро Спорт. Старый или новый? Тест драйв рыбалки

Новое видео из категории «Тест драйв рыбалки», В этом тесте мы поговорим о новом Pajero спорт

и сравнить это с ранее

READ Как Поменять Салонный Фильтр На Тойота Королла

Mitsubishi Pajero Sport, стерео драйв японского внедорожника

Мицубиси Паджеро Спорт

.- редкий представитель классических внедорожников, построенных на раме пикапа Mitsubishi

Технические характеристики внедорожника

После рестайлинга вы не увидите заметных изменений. Производитель устанавливает новую решетку на машину, заменяет старый бампер новым, а боковые зеркала «обогащаются» поворотными повторителями. Слегка покройте фонари позади внедорожника и наденьте колеса другого дизайна. Размеры «японца» не изменились совсем: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колесная база также осталась прежней. 2800 миллиметров. Специально для эксплуатации на российских дорогах клиренс машины составлял 215 мм. Оказывается, тот факт, что Mitsubishi Pajero сделан, играет большую роль спорт. Наша компания Калуга собирает внедорожник на основе работы в российских условиях.

Интерьер автомобиля тоже не слишком обновлен. На машине установлена ​​новая мультимедийная система и установлены некоторые элементы декора. Автомобиль по-прежнему рассчитан на пять человек, в салоне еще достаточно места. Для наших соотечественников они предлагают эту «японскую» модель с бензиновыми и дизельными агрегатами на выбор. Базовая версия внедорожника оснащается дизельным 2,5-литровым двигателем, который соответствует стандартам Евро-4. Эта силовая установка выдает 178 лошадиных сил. 6-цилиндровый 3-литровый двигатель мощностью 225 лошадиных сил установлен в более дорогой конфигурации. Автомобили с бензиновыми агрегатами работают в паре с 5-ступенчатой ​​автоматической, а дизельные. с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По уровню потребления топлива эту модель следует отнести к автомобилям среднего размера. В городе вам понадобится 16,5 литров, по трассе. 10 литров.

READ Бмв Х4 2021 Тест Драйв Видео

Качество бытовой сборки

Сравнивая наш Pajero Sport с тайским внедорожником, они не сильно отличаются по качеству. 2017 Обе машины имеют одинаковые фары, но у наших японцев есть бамперы и решетка радиатора. Неважно, где Mitsubishi собран Паджеро спорт или не? Отзывы о данной модели российского производства очень разные, одни устраивают, другие. нет.

Преимущества русской коллекции включают в себя:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • задние белые поворотники
  • интересная отделка
  • просторный зал
  • новая мультимедийная система
  • угловая панель приборов с большим сенсорным экраном.

Наш Pajero Sport также имеет свои недостатки. Например, владельцы негативно говорят о низкой посадке, которая не подходит для российских дорог. Громоздкому водителю будет очень неудобно водить внедорожник. В конце концов, рулевое колесо не регулируется для доступа, а спинка сиденья слишком узкая. На разбитой мостовой вы услышите, как подвеска висит, и почувствуете себя некомфортно. Производитель может исправить эти дефекты с последующим обновлением модели.

Где собирают Mitsubish i Outlander ?

С 2012 по 2015 годы сборка проводилась в России, все на том же заводе под Калугой. В итоге получается следующее:

  • 2010 – 2012 – в России собирались Аутлендеры из комплектующих с Японии;
  • Сборка после 2012 года (до 2015) проводилась на территории России;

За российской сборкой ведется жесткий контроль качества. На данный момент вопросов по качеству российской сборки не было, хотя некоторые автомобилисты делали замечания в сторону Калужского завода.

Страны, где собирают Pajero Sport

Новое поколение Mitsubishi Pajero Sport впервые показали в 2008 году. На наш рынок машина поступала их четырех стран. Сначала это была Япония, где в провинции Нагоя автомобиль производили до 2010 года. Далее, у японской сборке присоединились машины корейского и бразильского производства.

Самой популярной у нас стала сборка из Таиланда. Там на заводе в Лаем Чабанг до сих пор делают эти внедорожники. Их производство настолько качественно, что даже в «плохой» прошлый год в России было продано 6762 машины. Представители компании – бы даже и не задумались насчет переноса производства, но в 2011 году Таиланд накрыло мощное наводнение. Оно надолго остановило завод, и именно наш рынок «недосчитался» 13% от нужного количества Mitsubishi Pajero Sport. После этого было принято решение открыть завод в России.

Где собирают Mitsubish i Lancer ?

Ни для кого не секрет, что эта модель является одной из самых продаваемых в России. Главный конкурент, Toyota Corolla,- это чистокровный японец, который собирается на заводе в Японии. На этом же конвейере собирают и . В Россию модель поставляется с небольшой наценкой, потому как прямой конкурент модели является серьезным препятствием на этой ценовой планке.

Ниже приведена таблица стран производства моделей Mitsubishi.

МодельСтрана сборки
Япония
Нидерланды (с 2003 года), Япония (до 2008 года)
Япония
Япония

Качество нашей сборки

До недавнего времени Mitsubishi Pajero импортировались в Россию . Если вы рассматривали модель сзади, то могли возле названия автомобиля заметить надпись «Rolf». Именно эта фирма, точнее, группа компаний, завозила внедорожники из завода в Японии.

Теперь Mitsubishi Pajero для России производят у нас в стране. Этим занимаются на заводе под названием ООО «ММС Рус» в Калуге. Но, модели данной сборки покрывают только неполных 30% нашего рынка. Поэтому, большинство машин все – же завозят из заграницы.

Mitsubishi прекращает производство и продажу автомобилей в России

Еще несколько автопроизводителей приостанавливают работу в России .

Несколько предприятий, в частности автомобильная промышленность, были разрушены в результате нынешнего украинско-российского конфликта. Несколько брендов объявили о прекращении деятельности или производства в России более чем через месяц после начала вторжения. Первыми компаниями, прекратившими свою деятельность, были Ford, Jaguar-Land Rover и Volvo.

В список добавлен еще один автопроизводитель.Речь идет о компании Mitsubishi, которая приостановила работу своего завода в Калуге в России до дальнейшего уведомления. Кроме того, Mitsubishi прекратила экспорт автомобилей и поставку запчастей. По словам автопроизводителя, основной причиной приостановки операций в России являются логистические проблемы.

Подробнее: Mitsubishi дразнит возрождение Ralliart с концептом Outlander

Подробнее: Самые крутые автомобили, которые можно будет импортировать в США в 2022 году

Mitsubishi Motors не предоставила никакой дополнительной информации о временном закрытии завода.Для российского рынка завод выпускает среднеразмерный внедорожник Pajero Sport. В других частях мира Pajero Sport известен как Montero Sport.

Одним из ключевых производственных объектов Stellantis в России является сборочная линия в Калуге. В Калуге собираются среднеразмерные коммерческие фургоны компании, такие как Peugeot Traveller, Opel Combo и Citroen Berlingo.

На момент написания статьи Стеллантис ничего не упоминал о приостановке российской сборки. Тем не менее, компания заявила, что ей, возможно, придется приостановить работу в стране из-за продолжающейся нехватки полупроводников и трудностей в цепочке поставок запчастей.Однако он приостановил экспорт и импорт автомобилей в Россию до объявления Mitsubishi.

Подробнее: 10 самых популярных марок автомобилей в Австралии в 2022 году

Подробнее: Десять лучших кабриолетов-внедорожников в мире

Хотя Mitsubishi приостановил сборку и экспорт, это не означает, что японский автопроизводитель вообще уходит из России. Но поскольку компания упомянула, что остановка «на неопределенный срок», это будет зависеть от текущего конфликта и кризиса нехватки чипов.

Торгово-экономические санкции сильно ударили по отечественным автопроизводителям. Около месяца назад Lada остановила производство из-за отсутствия поставок. Automotive News Europe также сообщает, что продажи новых автомобилей в России упали на 63 процента.

Источники: Mitsubishi Motors, Automotive News Europe

.

На родину в Калуге: Volkswagen обретает русскую душу

Первыми пришли барабаны. Затем по заводским цехам прокатились другие праздничные звуки, когда над собравшимися внизу почетными гостями завис блестящий серебристый автомобильный кузов.Премьер-министр России Владимир Путин благоговейно смотрел на конвейер VW вместе с министром иностранных дел Чехии Яном Кохутом и послом России в Берлине Владимиром Котеневым.

Путин, который обычно культивирует на публике предпочтение классическим советским автомобилям, подошел к микрофону. Он похвалил «настоящий день празднования». Путин пролетел на вертолете в 200 км к югу от Москвы в город Калугу, чтобы отдать дань уважения немецкому Volkswagen и его недавно расширенному бизнесу в стране.

Автопроизводитель, уже №1 в Европе и №3 в мире, отмечает запуск «полноценного производства» в России. Завод открылся в 2007 году, но до вторника использовался только для частичной сборки компонентов из-за рубежа. Сейчас на заводе сосредоточена вся производственная цепочка.

«Сегодня мы уже № 3 на российском рынке», — заявил генеральный директор VW Мартин Винтеркорн. «Но этого недостаточно для нас».

Volkswagen хочет производить 150 000 автомобилей в год на сборочной линии в Калуге, и компания инвестировала 570 миллионов евро (852 миллиона долларов) в создание самого современного завода.Ожидается, что к следующему году на заводе площадью 400 гектаров (988 акров) будет занято 3000 рабочих, и не исключено дальнейшее расширение. Работники завода будут в основном производить автомобили из линейки VW и Skoda, и Volkswagen надеется использовать завод в качестве плацдарма, с которого он сможет, наконец, завоевать российский рынок.

VW празднует рост, несмотря на разрушительный спад

До недавнего времени Volkswagen отставал от своих конкурентов на российском рынке.У корейской Hyundai и японской Toyota уже есть заводы в России, а Ford открыл свой завод в Санкт-Петербурге еще в 2002 году. относительно мизерные 50000.

Похоже, ситуация уже меняется. Несмотря на глобальный экономический кризис, группа VW утверждает, что за первые девять месяцев этого года в России было продано 72 000 автомобилей, что более чем вдвое превышает ее долю по сравнению с 3.от 2 до 6,6% на рушащемся рынке.

В последние месяцы компания приложила значительные усилия для привлечения русских. VW предоставит 3000 автомобилей для использования на зимних Олимпийских играх 2014 года в Сочи, а в сентябре объявила, что станет одним из официальных спонсоров Игр. С весны VW также является главным спонсором сборной России по футболу.

В поисках русских сердец и покетбуков

Во время решающего отборочного матча ЧМ-2010 между Германией и Россией в начале октября компания не оставила в тайне, какую команду поддерживает.Volkswagen расклеил по всей Москве плакаты с надписью: «10 октября мы поддерживаем Россию».

В Калуге VW тоже пытается позиционировать себя как отечественный автопроизводитель. Пока Путин готовился выйти на сцену, компания продемонстрировала рекламный ролик, в котором чередовались изображения золотых куполов православных храмов, березовых рощ и русских красавиц с последними достижениями немецкой компании.

Volkswagen давно рассматривает Россию как многообещающую страну. До того, как глобальный экономический кризис остановил ее, Россия была на подъеме – уже на пути к тому, чтобы обогнать Германию и стать крупнейшим рынком автомобилей в Европе.Несмотря на свою серьезность, крах не ослабил больших надежд на российский рынок. Правительство Германии и рабочие немецких заводов Opel даже надеются, что российского рынка может быть достаточно, чтобы спасти автопроизводителя. Opel, в настоящее время являющийся дочерней компанией General Motors, вскоре, как ожидается, будет продан консорциуму, в который входят австро-канадский поставщик автозапчастей Magna, российский Сбербанк и российский производитель автомобилей Gaz. С помощью своего российского партнера в Москве и других частях страны стратеги в Германии надеются, что «Новый Опель» вскоре сможет продавать в России 700 000 автомобилей в год.У Volkswagen также есть амбициозные цели на востоке: в следующем году компания надеется продать в России 300 000 автомобилей.

Эксперты автомобильной промышленности в Германии считают цель Opel чистой фантазией, но у VW есть хорошие шансы достичь своей амбициозной цели.

Недорогие автомобили для российского рынка

«VW предлагает очень недорогие модели для стран с развивающейся экономикой, таких как Россия. При непосредственном производстве в России импортные тарифы, которые повышают цены, также будут сняты», — сказал Дмитрий Шароватов, консультант Simon Kucher & Partners в Москве.Конечно, сбои, вызванные задержками в таможенном оформлении, будут сохраняться. «Но мы также наблюдаем развитие сети поставщиков вокруг завода в Калуге», — сказал Шароватов.

«У нас просто лучшее соотношение цены и качества. И людям нравится хорошее качество, которое мы обеспечиваем», — сказал директор по продажам VW Детлеф Виттиг, который сказал, что он доволен тем, что Путин проявил такой большой интерес к новому заводу. «Он даже понял, что мы говорим здесь не только о передаче технологий», — сказал он.«Мы также активно что-то делаем, чтобы помочь модернизировать российскую экономику».

В конце концов, могущественный глава российского правительства задержался на открытии завода дольше, чем планировалось. Он небрежно позировал фотографам рядом с внедорожником VW Tiguan, сказав, как доволен отечественным производством. Должностные лица Volkswagen из штаб-квартиры компании в немецком Вольфсбурге, похоже, тоже нашли русскую часть своей души. «На сегодняшний день, — сказал генеральный директор VW Винтеркорн, — мы считаем себя отечественным производителем в России.»

Magna открывает завод в Калуге

КАЛУГА — Канадский производитель автозапчастей Magna в четверг запустил свой новый завод в Калуге, что, по словам компании, продемонстрировало ее веру в большой потенциал автомобильного рынка России.

На предприятии общей производственной площадью 15 000 квадратных метров будут изготавливаться бамперы и передние модули, а также собираться решетки радиатора и балки приборной панели.

В компании заявили, что раскрытие объема инвестиций в проект противоречит корпоративной политике.

Magna, у которой уже есть заводы в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде, выбрала Калугу для запуска нового завода, поскольку ее основные клиенты — крупнейшие мировые автопроизводители — расположены в этом регионе, сказал Хуберт Хёдль, вице-президент компании по корпоративному маркетингу и развитие бизнеса в Европе.

Среди автопроизводителей, которые будет поставлять завод Magna, Volkswagen, Skoda, Renault и Peugeot Citroen.

Завод, который сейчас загружен на 25 процентов, производит бамперы для трех моделей автомобилей — Volkswagen Polo и Skoda Octavia и Fabia.

Генеральный директор завода Георгий Ротов заявил, что к 2012 году они рассчитывают выйти на полную мощность в 150–170 000 комплектов автокомпонентов в год.

В следующем году завод также начнет поставлять автозапчасти для новых Volkswagen Tiguan и Renault Duster, сообщил он журналистам во время экскурсии по заводу, добавив, что Magna также имеет заказы от Peugeot и Citroen и ведет переговоры с Mitsubishi.

Манфред Айбек, президент Magna Россия, сказал на церемонии открытия, что завод является «четким свидетельством нашей веры в российский автомобильный рынок и его перспективы для будущего развития и устойчивого роста.

Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов также принял участие в церемонии открытия и сказал, что присутствие Magna подтверждает правильность экономической политики региона.

Калужская область, предлагающая инвесторам налоговые льготы, привлекла несколько ведущих иностранных компаний. Французский автопроизводитель Peugeot Citroen и японская Mitsubishi открыли совместное предприятие в апреле, а французский производитель косметики L’Oreal открыл там свой первый российский завод в прошлом месяце.

Артамонов выразил надежду, что предприятие Magna будет способствовать «созданию полноценного автомобильного кластера» в регионе.

В завершение церемонии Артамонов и руководители Magna подписали первый произведенный на заводе бампер Volkswagen, который позже был подарен автопроизводителю.

Дитмар Корзеква, исполнительный директор Volkswagen Россия, внимательно осмотрел бампер, сказав, что его качество «очень хорошее», и выразив надежду, что компоненты, поставляемые Magna в будущем, будут такого же качества.

Руководители

Magna заявили, что считают Россию стратегическим рынком с хорошим потенциалом роста.

«Автомобильный рынок России играет важную роль в нашей глобальной стратегии развития бизнеса на ключевых растущих рынках, — сказал Эрвин Винклер, президент Magna Exteriors and Interiors Europe. «Поскольку производители оригинального оборудования сосредотачиваются на глобальной экспансии, ожидается, что их глобальные поставщики смогут поддерживать их во всех регионах мира», — сказал он в своем заявлении.

Hoedl заявила, что российский автомобильный рынок «очень быстро догоняет», и компания считает, что эта тенденция сохранится в ближайшие годы.

Он также сообщил, что количество автомобилей на 1000 человек в России не превышает 250, что мало по сравнению с Европой, где этот показатель составляет 500.

«Так что есть куда расти», — сказал Хёдль журналистам после церемонии открытия.

Magna уже инвестировала в Россию до 250 миллионов евро [347 миллионов долларов], и это еще не все», — сказал он.

PricewaterhouseCoopers заявила ранее на этой неделе, что сборка автомобилей в России восстановится до докризисного уровня в следующем году и достигнет 1.7 миллионов автомобилей.

Тем временем в Magna происходят значительные структурные изменения: в следующем месяце один из исполнительных директоров Зигфрид Вольф перейдет в холдинг миллиардера Олега Дерипаски «Базовый элемент».

Вольф будет назначен председателем совета директоров «Русских машин», автомобильного подразделения «Базового элемента», где он будет отвечать за стратегическое развитие бизнеса.

В интервью The Moscow Times после церемонии открытия Вольф сказал: «После 16 лет успешной работы с Magna вы можете поверить, что это был нелегкий шаг для меня.… Это было прекрасное время.»

Вольф также сказал, что это было «идеальное время» для перехода в «Группу ГАЗ» из-за стабильного экономического роста в России и «сильного политического руководства».

Он сказал, что рассчитывает передать свой опыт ГАЗу, добавив, что надеется «создать очень конкурентоспособную компанию» в сотрудничестве с Дерипаской.

«Это то, над чем мы уже работаем», — сказал Вольф.

Skoda выпустила в России 750-тысячный автомобиль

Skoda Auto отмечает историческое событие в России: с начала производства в 2009 году было построено 750 000 автомобилей.Знаковая модель – Skoda Kodiaq – сошла с конвейера в Нижнем Новгороде. Внедорожник очень популярен в России: в прошлом году было продано 20 600 единиц.

Россия — ключевой рынок для Skoda, и в последние годы бренд укрепил там свои позиции: только за 2020 год ему удалось увеличить долю рынка до 6,8%. С ежегодными поставками более 94 000 автомобилей Россия в настоящее время является третьим по величине рынком сбыта для чешского производителя автомобилей. Этот регион также важен для бренда, поскольку Skoda теперь несет ответственность в рамках Volkswagen Group за надзор за рынками России, СНГ и Северной Африки, привнося опыт, накопленный на развивающихся рынках, особенно в Индии.

В России Skoda начала производство Octavia второго поколения на заводе в Калуге в 2009 году. В 2012 году завод-партнер в Нижнем Новгороде начал сборку на заказ. Сегодня Skoda Karoq собирают здесь по полному циклу. Этот процесс включает в себя полную сборку отдельных компонентов автомобиля, включая сборку кузова и покраску автомобиля.

В настоящее время калужский завод эксклюзивно выпускает только одну модель Skoda — Rapid, обновленную в мае 2020 года.На заводе в Нижнем Новгороде строятся Karoq, Kodiaq и квинтэссенция марки — Octavia четвертого поколения.

Растущий спрос на Kodiaq
В сентябре 2019 года, примерно через два года после начала производства, Kodiaq достиг рубежа в 250 000 единиц. Только в 2020 году чешский автопроизводитель поставил клиентам по всему миру 131 600 Kodiaq. Это делает его – после Octavia и Karoq – одной из самых продаваемых моделей Skoda.

Kodiaq также очень популярен в России.Было продано 20 600 единиц, и каждая пятая Skoda, поставленная в прошлом году, была моделью из этой линейки. Внедорожник сходит с конвейера в Нижнем Новгороде с февраля 2018 года.

Ключевые вехи развития Skoda в России
2009: Первая Skoda, построенная в Калуге, сходит с конвейера
2012: Начало производства 100 000-й модели ŠKODA в России
2012: Запуск производства на втором заводе в Нижнем Новгороде
2017: Kodiaq знаменует собой дебют бренда на российском рынке внедорожников 2018: на данный момент в России произведено 500 000 автомобилей Skoda 90 153 2021: Skoda производит в России 750 000 автомобилей

/news-international/skoda-manufactures-its-750-тысячный-автомобиль-в-россии-78920 Skoda выпустила в России 750-тысячный автомобиль Skoda выпустила в России 750-тысячный автомобиль https://www.autocarpro.in/Utils/ImageResizer.ashx?n=http://img.haymarketsac.in/autocarpro/685de9ba-d9c9-4039-9fd9-b90d4a6eaf41.jpg

Актуальные новости: Производитель Citroën, Opel и Peugeot закрывает завод в Калуге — The Moscow Times in Russian

Стеллантис отметил, что компания принимает все меры для соблюдения международных санкций и защиты своих сотрудников.

В первой половине марта автопроизводитель приостановил ввоз и вывоз автомобилей в РФ, а 31 марта объявил о скорой приостановке работы калужского завода из-за нехватки запчастей.

В Калуге было произведено

автомобиля Peugeot, Citroën и Opel, а также силовые агрегаты и трансмиссии, отправленные за границу.

Транснациональная корпорация Stellantis NV создана в 2021 году в результате слияния итало-американского концерна Fiat Chrysler Automobiles (FCA) с французской Groupe PSA. Компания владеет 14 автомобильными брендами. Среди них Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Maserati, Ram и Vauxhall.

Отсутствие запчастей из-за санкций привело к остановке нескольких автозаводов в России.В частности, завод Nissan в Санкт-Петербурге до сих пор не смог вернуться к работе, несмотря на планы возобновить производство 11 апреля.

Ранее завод Volkswagen в Калуге и заводы Toyota и Hyundai в Санкт-Петербурге объявили об остановке производства из-за нехватки комплектующих. С подобными проблемами столкнулся и завод Renault в Москве, но 21 марта ему удалось возобновить работу.

1 марта немецкий концерн BMW принял решение о прекращении производства автомобилей на заводе «Автотор» в Калининграде, а также о прекращении поставок автомобилей на российский рынок в связи со сложившейся геополитической ситуацией.

Американский автопроизводитель Ford также объявил о приостановке деятельности в России. Российский завод Ford Sollers в Елабуге был вынужден заморозить производство 3 марта.

В этот же день решение о прекращении поставок автомобилей в Россию приняла компания Mercedes-Benz. Автоконцерн прекратил выпуск автомобилей в Солнечногорском районе Московской области (там собирали модели E-Class, GLC, GLE и GLS).

Honda, Mazda, Suzuki, Porsche, Rolls-Royce, Jaguar Land Rover, Volvo, Scania и General Motors (марки Chevrolet, Nexia, Cadillac, Escalade) прекратили поставки автомобилей в Россию.

Накануне страну покинул китайский автопроизводитель Lifan.

Где производится Mitsubishi. Обновленный Mitsubishi Outlander начали выпускать в Калуге. Где собрать Мицубиси Паджеро

Митсубиси Аутлендер – среднеразмерный кроссовер. Выпускается японской корпорацией с 2001 года, и за это время автомобиль пережил несколько процедур рестайлинга, хотя кардинальное изменение произошло только в 2005 году. Изначально модель базировалась на концепции ASX, и называлась AirTrek.

Такое название было выбрано, так как оно точно так же точно описывает назначение машины: «С комфортом перевозить пассажиров на дальние расстояния» и «Летать как птица». Нынешнее название Outlander означает «путешествие в дальние страны в поисках приключений».

Японский производитель даже не ожидал такой популярности Mitsubishi Outlander. Потребители уже в курсе, какими самыми прекрасными качествами наделен этот кроссовер, а вот где собирают Mitsubishi Outlander, знают далеко не все.Давайте посмотрим, где производится этот автомобиль, где он производится и откуда он поступает на наш рынок.

Где делают Mitsubishi Outlander

Первое поколение Mitsubishi Outlander собиралось исключительно в Японии. Заводы расположены в провинциях Обадзаки, Аити, Курасики и Окаяма. Далее производство было налажено на Филиппинах в городах Кинта и Расал.

В то время автомобиль поставлялся на наш рынок из Японии. Кстати, к качеству сборки нареканий практически не поступало.Но, как известно, наши дороги немного отличаются от европейских, поэтому наезд на несколько глубоких ям на полной скорости мог привести к сбоям в работе рулевого управления. Также такой дальний трансферт повлиял на стоимость модели.

Где Мицубиси Аутлендер для России

Начиная с 2005 года, после выпуска второго поколения модели Мицубиси Аутлендер, для нашего рынка, собирается на заводе в Калуге. Производство налажено на официальном заводе Mitsubishi.Конечно, до 2012 года автомобили нашего производства занимали лишь 10% от общего количества в наших салонах. За 2015 год этот показатель вырос до 30%.

В Калуге инженеры самостоятельно изготавливают некоторые детали кузова и салона. Остальные детали производят те же японцы. Наши мастера их просто собирают и закрепляют на конвейере. Сразу машина проходит полную обработку и испытания на местной трассе.

В 2014 году автомобиль прошел очередной этап рестайлинга. Изменения внесены в план автомобильного завода «ПСМА Рус».И по сей день все, кто собирает Mitsubishi Outlander, делают это с учетом рестайлинговых процедур.

До прошлого года все жалобы на российскую сборку Mitsubishi Outlander.

Были направлены на плохую подвеску и недостаточную шумоизоляцию. Но после рестайлинга 2014 года, позволил забыть о таких проблемах.

Единственное, что компания не изменила, так это дизайн салона. Дешевый пластик тут везде, и это совсем не радует владельцев.Этот материал жесткий, скрипит после нескольких месяцев эксплуатации и вскоре начинает лезть.

Также минусом российской сборки является отсутствие деталей на складе. Их приходится ждать несколько месяцев. Поэтому MITSUBISHI OUTLANDER стоит достаточно дорого. Зато, системы безопасности на высшем уровне. На тесте EURO NCAP автомобиль российской сборки получил пять звезд из пяти. Из 100% машина получила целых 64.

В остальном машина очень красивая и качественная работа японских инженеров.И от того, где собирают Mitsubishi Outlander, это не зависит. Машина подходит для езды по городу и бездорожью. Он вместителен и универсален для любого покупателя, ведущего активный образ жизни.

Mitsubishi ASX — компактный кроссовер от культового японского автоконтрасера. В РФ эта модель появилась в 2010 году сразу после первого появления на выставке в Женеве. С тех пор японский кроссовер стал довольно популярной моделью в нашей стране.Неудивительно, что с каждым годом желающих купить Mitsubishi ASX становится все больше.

Автомобиль имеет целый список положительных черт, но в целом они формируют отличное представление о кроссовере. В России среди автомобилистов очень популярен вопрос, где собирают Митсубиси САУ для доставки в нашу страну. Эта информация также интересует читателей нашего ресурса, поэтому в сегодняшнем материале мы уделим этому внимание.

Места производства Кроссоверов

В самом начале формирования концепции Mitsubishi ASX эта модель предполагала сочетание основных черт инновационного кроссовера: доступность, качество и отмальная функциональность.Создание такого автомобиля без преувеличения требует качественного оборудования. В связи с отсутствием таковых на территории Российской Федерации Mitsubishi ASX не производится.

С 2010 года кроссовер начали выпускать в Японии, точнее на заводе Zhojya Plant в положен. До недавнего времени модели от Mitsubishi производились именно там по двум основным причинам:

  • Наличие на заводе полного производственного цикла. То есть модель отливается, и собирается в одном месте.
  • Доступна возможность протестировать кроссовер на специализированной трассе.

Несмотря на хорошие условия производства Mitsubishi в Японии, несколько лет назад оно было перенесено в Северную Америку, а именно в несколько штатов США. Многих ценителей модели «АСХ» такие случаи слегка насторожили, но, впрочем, ажиотаж излишен.

Дело в том, что заводы США оснащены не хуже японских, и процесс сборки на них полностью аналогичен.Исходя из этого, необходимо констатировать — что Митсубиси АШ из положения, что из США есть идентичные модели как по качеству, так и по концепции. Если говорить конкретно о версиях кроссовера для поставки в РФ, то они производятся в Иллинойсе на точно таком же заводе, что и в Японии.

Обобщая вышеизложенную информацию, стоит ответить на вопрос, заданный в статье — «Где Мицубиси Ясень собирают для России?». На данный момент сборка кроссовера осуществляется только в США, но на рынке можно найти версии модели из Японии.Вот как.

Внимание! Несмотря на недавнее производство кроссовера в США, сегодня модели из этой страны преобладают над японскими. Желая купить версию автомобиля из Японии, вам придется серьезно поговорить с ее поиском.

Пара слов о качестве сборки в США и Японии

Ранее отмечалось, что качество сборки японских и американских «Ясеней» одинаковое. В целом так оно и есть, но если вникнуть в суть вопроса, то можно найти некоторые отличия.Пусть последние и не существенны.

В первую очередь стоит отметить качество лакокрасочного покрытия. Кроссоверы из США заметно хуже коренных «японцев». Конечно, разница не столь существенна, но многие автовладельцы отмечают быструю царапину и обсыпку Кузова Mitsubishi Ash из США.

Во-вторых, полезно будет отметить разницу в качестве металла отливки металла. Опять же, в Иллинойсе чуть хуже, но так всегда.Как отмечают профи в автосфере, все зависит от партии модели. В любом случае, тело с металлом тела имеет место быть, и их надо иметь в виду.

В остальных моментах, что Митсубиси Эш из Японии, что из США — довольно добротные модели с одним автоконтрактором. Естественно, в их производстве особого уклона в сторону России нет, но автомобили, произведенные на обоих заводах, вполне могут быть использованы на дорогах нашей страны.

На этом, пожалуй, на сегодняшней теме самая важная информация Подошла к концу.Надеемся, материал, изложенный выше, был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Видеообзор Mitsubishi ASX:

Это крупнейший в мире автоконтрактор, штаб-квартира которого находится в Токио, столице Японии. В 2011 году Mitsubishi Motors стала шестнадцатым крупнейшим автопроизводителем в мире по производству автомобилей. Но на самом деле Mitsubishi Motors — это всего лишь часть очень крупного холдинга Mitsubishi Corporation, включающего в себя достаточно много разных направлений производства, в том числе и самолетостроение.

Где собирают автомобили Mitsubishi? Официальным импортером машин этой марки в России долгое время была компания «Рольф»; Наверное, вам уже приходилось видеть заднюю часть автомобилей Mitsubishi вместе с названием модели и вывеской с надписью «РОЛЬФ» — именно эта компания (точнее, группа компаний) занималась официальным ввозом в Россия из автомобилей с заводов Японии – сегодня это компания ООО «ММС РУС».

При этом модели для России производятся на следующих заводах компании:

Итак, где конкретные модели автомобилей Mitsubishi?

Где Мицубиси Лансер?


Одна из самых покупаемых моделей Mitsubishi в России, завоевавшая популярность благодаря своему агрессивному виду, как и ее главный конкурент — Toyota Corolla — это «чистокровный» японец и собираясь на заводе Mizushima Plant на юге Японии, вы можно сказать на следующем конвейере С праворульной версией модели.В то же время на этом заводе собираются простые лансеры, а мечта молодежи — Lancer Evolution. Тем не менее, в Россию модель не приходит с таким сильным подорожанием, как аналогичная модель-конкурент — Corolla, а по качеству Lancer превосходит многие другие модели-конкуренты.

Где собирают Mitsubishi ASX?


Еще одна из самых популярных моделей в нашей стране, но уже как компактный кроссовер по доступной цене – Mitsubishi ASX не совсем японец.Модель, помимо родного места производства, собирается еще и в США на заводе в Иллинойсе. А из Японии к нам приезжают модели, собранные на заводе Няг в Обадзаки. Трудно сказать, какого производства автомобилей в нашей стране больше: японского или американского, однако считается, что последние не хуже азиатской сборки и даже в чем-то превосходят «чистокровных» японцев по подвеске. — изредка появляются жалобы на скрип элементов подвески в Mitsubishi ASX японской сборки, чего практически нет у американских экземпляров машин.

Также следует отметить, что модель ASX стала выпускаться в США после рестайлинга 2012 (2013 модельного года) — до этого момента все Mitsubishi этой модели шли к нам из Японии.

Где Mitsubishi Outlander?


А вот и первая модель автоконтрактора, которая производится в нашей стране — Митсубиси Аутлендер выпускается на Калужском автозаводе ПСМА Рус в России. Впрочем, российская сборка модели сможет занять более-менее свежие годы – Outlander начали выпускать в нашей стране в конце 2012 года и в разобранном виде в Россию их стали поставлять уже в третьем рестайлинговом поколении.

В итоге получаем вот что:

    модели
  • до 2012 года (2 поколения) производства России — исключительно из Японии;
  • моделей 2010-2012 модельного года (третье поколение) можно встретить как российского, так и японского производства;
  • и модели после 2012 года (четвертое и так далее поколения) уже исключительно российской сборки.

Однако об ухудшении качества из-за кросса сборки на нашу страну речи не идет по ряду разных причин, главная из которых, конечно же, жесткий контроль качества российской сборки аутлендеров и дело в том, что эта сборка крупная, а локализация российских комплектующих относится только к стеклянным элементам и узлам выхлопной системы.

Где собирают Mitsubishi Pajero?


Легендарная машина, мечта миллионов и один из первых внедорожников, который стал упоминаться в криминальном мире нашей страны в лихие 90-е. Паджеро одна из старейших моделей автоконтрасеров — в 2015 году ей исполнилось 25 лет, за которые модель пережила 5 обновлений, что в общем-то не так уж и много, если сравнивать с современными реалиями, но тоже много, ибо надо понимать что это настоящий внедорожник.

А для потенциальных покупателей этой модели у нас есть хорошая новость, Mitsubishi Pajero всегда производился исключительно в Японии.

Где Мицубиси Паджеро Спорт?


Еще один блестящий настоящий внедорожник (см. логотип Mitsubishi) и не менее легендарный Pajero Sport имеет, пожалуй, самую многонациональную историю: поколения, которые выпускаются с 2013 модельного года, производятся исключительно в России на том же заводе «Пежо Ситроен Мицубиси АВТОМОТИВ РУС» под Калугой , модели с 2008 по 2012 год завозились в Россию из Тайланда, а самыми первыми моделями с 1998 года были «чистокровные» японцы, хотя в 2004 году в Россию начали поставлять также комплектацию и из США (в Японию При этом время, спорт для России тоже не переставал собираться).Вот такая интересная география поставок была у Mitsubishi Pajero Sport за всю историю существования модели!

Где собирают Mitsubishi I-MIEV?


Первая компания Mitsubishi, не так давно успевшая увидеть широчайшие просторы Российской Федерации, собирается также исключительно в Японии – на заводе Mitsushim в Курасики.

Куда движется Mitsubishi — сводная таблица?

Модель Дачная сборка
Мицубиси I-MIEV Япония
Мицубиси Кольт. Нидерланды (с 2003 г.), Япония (до 2008 г.)
Мицубиси Лансер. Япония
Мицубиси Лансер Эволюшн Япония
Мицубиси Каризма. Нидерланды
Мицубиси Галант. Япония
Мицубиси АСХ Япония, США (с 2013 г.)
Мицубиси Аутлендер. Россия (с 2012 г.), Япония (до 2012 г.)
Мицубиси Паджеро. Япония
Мицубиси Паджеро Мини. Япония
Мицубиси Паджеро Спорт Россия (с 2013 г.), Таиланд (с 2008 по 2012 г.), Япония (1998-2008 гг.), США (2004-2008 гг.)
Мицубиси Эклипс США
Мицубиси Спейс Вагон Япония
Мицубиси Делика. Япония

Кризис 2014-2016 годов на автомобильном рынке России привел к очень интересным изменениям в модельных правилах ряда компаний, работающих в нашей стране.Mitsubishi, например, основной ударной единицей был среднеразмерный кроссовер Outlander, выпускаемый в Калуге. Журнал «Движок» своими глазами увидел, как выпускаются японские кроссоверы с российской пропиской, и узнал, сколько в них неизменных российских деталей.

Завод Mitsubishi и Peugeot-Citroen (ПСМА Рус), расположенный в Калужской области, был основан в январе 2009 года, а заработал в 2010-м. В сентябре того же года на конвейер предприятия встал кроссовер Mitsubishi Outlander — тогда он назывался Аутлендер XL.С того момента и по настоящее время завод выпустил более 75 тысяч «Аутлендеров»: и прежний XL, и нынешний Outlander III собирали, в отличие от предшественника, по технологии мелкогабаритной сборки CKD (Complete Knock Down). .

Производственные мощности завода «ПСМА Рус» включают в себя кузовной цех, а также цех окраски и сборки. В первой и двух последних строчках: С-сегмент (для легковых автомобилей PEUGEOT и Citroen) и SUV (для кроссоверов Mitsubishi).Но машины всех трех классов вместе красятся вместе, на одной линии. Штамповочное производство на заводе отсутствует: детали штамповки поставляются в «ПСМА Рус» с предприятий, расположенных в России, BENTERER и GESTAMP.

Процесс сборки калужского Аутлендера начинается в кузовном цеху, разделенном на ряд участков: подготовка, сварка, установка навесных элементов и доработка кузова. Кузовные детали, которые должны поступить на основную сварочную линию, изготавливаются операторами вручную на специальных постах подготовительных участков из готовых штампованных деталей.Готовые части тела поступают на основную линию сварки, причем вначале корпус также собирается вручную, а затем поступает на роботизированную станцию ​​Body Flexor. На сварочной линии внедорожника калужского завода работает в общей сложности 26 роботов, самый большой из которых имеет высоту 7 м.


С основной линии сварки кузов поступает на место установки навесных деталей, где операторы устанавливают двери, капот и багажник. Затем на постах контроля качества специалисты проверяют готовый кузов: оценивают его геометрию и выявляют визуальные дефекты вроде дентина, царапины и т. д.

Разного рода мелкие дефекты устраняются на этапе доработки кузова, после чего он отправляется в покрасочный цех. Там ему предстоит провести около 9 часов, в течение которых над ним работают десять роботов, которым наносится на кузов около 6 кг различных видов покрытий.

Краски, применяемые на ПСМА Рус, производятся исключительно на водной основе (забота об экологии!), а единственным материалом на основе растворителя является лак. Все сточные воды, прежде чем попасть в региональный коллектор, проходят спецобработку на выходе с завода



Перед тем, как готовый кузов попадет на конвейер, двери снимаются — это облегчает доступ из салона в салон машины.Двери собираются на отдельной линии и устанавливаются на автомобиль на одном из этапов окончательной сборки. В первом из них операторы поставили на Аутлендер электрооборудование, приборную панель, подушки безопасности, внутреннюю отделку и шумоизоляцию, стойки подвески, фары и блок АБС.


Но самое интересное происходит на участке механики: здесь собираются и устанавливаются тормозная система, подвеска, выхлопная система и силовая установка. И тут происходит так называемая «свадьба»: к кузову соединяется трансмиссия в сборе с двигателем.На этом же участке на кузов надеваются бампера, колеса и защитные «экраны» под кузов — на выходе Аутлендер почти аналогичен «коммерческому» автомобилю. «Почти» — потому что после участка механики в машину заливают технические жидкости, снимают ранее снятые сиденья, руль и вклеивают стекла: лобовое — с помощью специального манипулятора, заднее и боковые — с помощью лохов.

В завершающей части сборочной линии в световом туннеле расположены инспекционные посты: операторы проверяют внешний вид машин, зазоры, дверные замки; Кроме того, автомобили проверяются электронными системами, углами установки колес (на специальном стенде) и натягом (в особом душе), а также тестируются на испытательном треке.


Степень локализации производства калужского Mitsubishi Outlander составляет на данный момент 32,8%. К концу года компания намерена выйти на уровень 36%. В России у поставщиков комплектующих Mitsubishi закупаются стекла, бампера, сиденья, шумоизоляционные материалы, подушки безопасности, система охлаждения и штамповки, выхлопная система, дворники и бачок стеклоизделий, шины, детали рулевого управления, замок и вентиляционная решетка, топливные и тормозные трубки приборной панели

При этом подавляющее большинство поставщиков этих деталей фактически являются иностранными компаниями, работающими в России.Оригинальная российская из них только одна — «Стандартпласт», поставляющая на ПСМА Рус маты наружные шумоизоляционные.

Почему бы не расширить пул подобных поставщиков? Как рассказал нам заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори, с российскими производителями запчастей иногда сложно договориться об условиях поставки.

«Хотели купить кресло у одной из российских компаний, но стулья нужны были в готовом виде — у нас нет возможности собрать их дома.Однако потенциальный российский партнер был готов поставить их только в разобранном виде. В результате мы стали покупать сиденья американского бренда Lear», — рассказал г-н Инамори.

Заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори

Каков результат?

В заключение о производственной линии калужского завода Mitsubishi. На данный момент в нем только одна модель — кроссовер Outlander. В российском представительстве компании, как следует из заявлений ее руководства, думают о расширении количества автомобилей, выпускаемых под Калугой, но за счет каких именно моделей, пока секрет.

Логично было бы предположить, что на конвейер «ПСМА Рус» может быть вставлен компактный кроссовер ASX, который вернется в Россию уже в этом году. Однако, скорее всего, он в ближайшее время опередит Pajero Sport. В процессе экскурсии по заводу мы увидели пару таких внедорожников, один из которых стоял под навесом, инженеров предприятия исследовали инженеры предприятия.

По словам г-на Инамори, решение о запуске производства Pajero Sport в Калуге еще не принято, однако руководство завода приобрело два таких внедорожника, чтобы специалисты заранее изучили их устройство.Что касается перспектив российского авторынка, то в Mitsubishi смотрят на них с осторожным оптимизмом.

«В целом спрос на российском автомобильном рынке показывает положительную динамику, в связи с чем мы настроены позитивно и планируем увеличить объем производства по итогам 2017 года на 5% по сравнению с 2016 годом», — сказал заместитель генерального директора завода ПСМА Рус.

Mitsubishi – одна из старейших крупных компаний по производству грузов.Японское качество, простота и надежность позволили марке прочно закрепиться в рейтинге самых продаваемых автомобилей. Страна-производитель Mitsubishi зависит от конкретной модели. Например, ASX производится в США, Lancer — в Японии, Outlander и Pajero Sport — в России.

Story Brand

В 1870 году Ятаро Ивасаки (Yataro Iwasaki) основал компанию, которая занималась постройкой кораблей и их ремонтом. В 1875 году компания стала официально называться Mitsubishi Mail Steamship Company.Первый автомобиль японская компания впервые показала в 1921 году. Транспорт назывался «Модель А» и очень сильно напоминал американские Форды.

В 1924 году была начата сборка грузовиков, поливочных установок и мусоровозов для внутреннего рынка Японии под маркой Fuso.

Первые полноценные семейные модели начали поступать в продажу с 1969 года, тогда же был представлен автомобиль высокого класса COLT GALANT.

Популярный внедорожник Поджеро появился в 1982 году, он был удостоен множества наград и премий.А в Великобритании пятидверная модель стала внедорожником года по версии Великобритании «S What Car». Страна-производитель модели Mitsubishi Pajero осталась неизменной: с самого начала и по сей день — это Япония. компания еще одна награда из Германии.На этот раз «Галант» участвовал в номинации «Золотой Раттл», заняв первое почетное место. Такой же награды были удостоены модели «Лансер» и «Кольт».

В 1989 году был выпущен спортивный автомобиль, который напомнил американскую модель Dodge Stealth.Массовое производство 3000GT, на внутреннем японском рынке известное как GTO, началось с 1990 года, а в 1995 году спортивное купе получило версию со складной крышей.

Последующие годы стали плодотворными в плане появления новых моделей, с успешными продажами и хорошими отзывами. Mitsubishi прочно встала на ноги и наладила выпуск недорогих и качественных автомобилей, некоторые из них даже принимали участие в ралли и нередко занимали первые места.

Страна производитель

На сегодняшний день Mitsubishi представляет собой огромный комплекс, использующий множество заводов по сборке автомобилей.Компания активно пропускает акции других предприятий и строит собственные конвейеры в разных уголках мира.

На 2018 год сборка автомобилей осуществляется в странах:


Страна производитель Mitsubishi не влияет на конечное качество продукта. На каждом заводе идет жесткий контроль всех узлов и агрегатов, за которым следят только японские инженеры.

Выпускаемые сегодня модели и основные характеристики

Для российского рынка доступны следующие автомобили Mitsubishi:

  • L200;
  • Паджеро;
  • Паджеро Спорт;
  • Крест затмения;
  • Чужеземец.

Что касается Mitsubishi-Outlander, то страна-производитель существенно повлияла на рост продаж по всему миру. Завод в Калуге оснащен новейшими системами, позволяющими собирать достаточное количество экземпляров.

ASX — компактный кроссовер, который доступен для покупки с полным и передним приводом. Двигатели 1,6, 1,8 и 2,0 литра, тип используемого топлива — бензин. Вариаторная трансмиссия комплектуется только полным приводом, а пятиступенчатая механика может быть и с передними ведущими колесами.

L200 — полноразмерный внедорожник в кузове пикап. Выпускаются версии с дизельными и бензиновыми агрегатами. Чаще всего в продаже встречается 2,5-литровый дизель. Бензиновому двигателю объемом 2,4 л не хватает мощности для перевозки тяжелых грузов. Система полного привода Обеспечивает уверенную проходимость в любых условиях и оснащена впечатляющей системой блокировки.

Pajero — полноразмерный внедорожник с интегрированной рамой. Автомобиль отлично ведет себя на асфальте и грунтовке и считается лицом Mitsubishi.Роскошные версии оснащены последними разработками и могут похвастаться современной полноприводной системой с жесткими замками. Доступны для покупки двигатели: бензиновые 3,0, 3,5 и дизель 2,5 литра. Чаще всего на дорогах встречаются варианты с 3-литровым объемом.

Pajero Sport создан на одной базе с L200, за исключением более комфортной задней подвески. Кроссовер предлагает 2,5-литровый дизельный агрегат или 3-литровый бензиновый. Система полного привода активируется с помощью специальной шайбы, установленной в салоне.

Eclipse Cross — компактный кроссовер, очень похожий на ASX по настройкам и эскизным характеристикам. Вариаторная трансмиссия и переработанная система впрыска позволили этой модели уверенно разгоняться и легко проходить по легкому бездорожью. Автомобиль доступен только с 1,5-литровым агрегатом, которого хватает для всех задач.

Outlander — на сегодняшний день самый популярный среднеразмерный кроссовер от Mitsubishi. Какая страна производитель не столь важно, это не влияет на упаковку и технические данные.Модель имеет хорошие динамические характеристики, а объем двигателя 3 литра позволяет динамично передвигаться по любой местности. Большее распространение получили варианты с 2,0- и 2,4-литровыми агрегатами из-за экономичности и неприхотливости в обслуживании.

Популярные автомобили

Самые популярные модели в России Lancer, Outlander и Pajero Sport. Mitsubishi-Lancer Страна производитель — Япония. «Паджеро-Спорт» и «Аутлендер» производят в России.

В 2015 году автоконцерн Mitsubishi снял популярный седан Lancer для российского рынка.Однако его все еще можно купить в Японии и США. В 2016 году Седан пережил рестайлинг и получил новый облик за счет переработанных бамперов и формы оптики.

После исчезновения Lancer чемпионат продаж в России принял среднеразмерный кроссовер Outlander. Автомобиль комплектуется полным приводом, вариаторной трансмиссией и тремя типами бензиновых двигателей на выбор: 2.0, 2.4, 3.0. Важным моментом является отсутствие в трехлитровой версии вариатора, работающего в паре с шестиступенчатым автоматом.Система полного привода с АКПП работает более уверенно и выдерживает серьезные нагрузки. Производитель Митсубиси-Аутлендер – Россия, вне зависимости от комплектации и типа двигателя.

Цели компании

Корпорация Mitsubishi взяла курс на производство кроссоверов и полноразмерных внедорожников, постепенно вытесняя модели Lancer и Galant.

Модель Eclipse Cross стала сюрпризом для российского рынка. Внешний вид нового кроссовера опережает время и выглядит необычно.Главный инженер-конструктор Цунэхиро Куниммото заявил, что постарается привести все модели к единому современному стилю.

локализация сборочных производств и особенностей производства. Заводы Ауди. Где производятся автомобили Audi? В каком городе собирают ауди

Audi A4 – седан класса «D», который нравится как рядовым потребителям, так и чиновникам. Последнее поколение модели было представлено в этом году и еще не добралось до нашего рынка.

Фактически автомобиль стал обновленной версией Audi 80 и был выпущен в 1994 году.В нем до сих пор угадываются некоторые черты его предшественника. Автомобиль имеет самый высокий объем производства в модельном ряду немецкой компании. По количеству автомобилей он находится на четвертом месте после моделей крупнейших мировых производителей.

В марте 2011 года с конвейера сошел пятимиллионный экземпляр автомобиля. А вот где собирается Ауди А4 мы рассмотрим в этой статье.

Где собирают Audi A4 для мирового рынка:

— Германия, заводы в Ингольштадте и Вольфсбурге;

— Китай, завод в г. Чанчунь;

— Япония, завод в Токио;

— Украина, завод в Соломоново;

— Индонезия, завод в Джакарте;

— Индия, завод в Аурангабаде.

Автомобиль доставляется в Россию напрямую из Германии. О характеристиках модели поговорим позже.

В 2013 году Audi A4 должны были собирать в России. Крупноузловая сборка в Калуге авторизована немецкими производителями.

Дело в том, что в нашей стране со следующего года чиновникам запрещено покупать автомобили не нашего производства. А четвертая Audi довольно популярна среди политиков.

Новое производство было анонсировано еще в августе 2012 года.Председатель корпорации сообщил, что Audi A4, A5 и A6 будут собирать в России.

Но в этом году мы решили не только не запускать новые производства, но и закрывать старые. Модельный ряд, собранный в Калуге, сократился в три раза. Сейчас здесь производят только Audi A6 и A8. Мощность завода позволяет выпускать 10 тысяч автомобилей в год. А вот, сколько выпущено за последние 11 месяцев 2015 года, не сообщается. Экономическая ситуация не позволяет заводу работать на полную мощность.

Конвейер был вновь открыт в 2013 году, когда у руководства компании возникла идея увеличить производство. Все детали поставлялись нам из Германии, а мы их только скрепляли между собой.

Тогда в завод вложили 570 миллионов евро. Из-за инфляции они практически исчезли.

За первые два месяца текущего года продажи Audi A4 в России снизились на 23%. Остальные динамики пока держатся в секрете.

Характеристики Audi A4 для нашего рынка

Audi A4 для российского рынка модернизируется уже в восьмой раз.Но, эта модель полностью переработана. Некоторых автомобилистов беспокоило, что он получился хуже предшественника. Давайте посмотрим, так ли это.

Значительно улучшена подвеска оси. Если честно, почти идеально. Мотор расположен в передней оси. Поэтому капот получился немного загруженным. Инженеры немного увеличили колесную базу. По сравнению с седьмым поколением он вырос на 160 миллиметров. Аккумулятор, как ни странно, был перенесен в багажник.

Автомобиль стал намного управляемее и устойчивее. Теперь на нем можно кататься быстро и активно. Кузов вышел брендированный. Он получил хищный передок и агрессивный бампер. Зауженная передняя оптика прекрасно сочетается с трапециевидной решеткой радиатора.

Для нашего рынка немцы сделали две модификации. Речь идет о четырехдверном седане и пятидверном универсале. Последний не очень популярен среди наших потребителей. Но, все продается — это неплохо.На базе седана сделали модель, похожую на внедорожник.

Классический автомобиль чрезвычайно устойчив к коррозии. Даже если немного содрать краску, металл не заржавеет. Пассивная безопасность как для пассажира, так и для водителя получила пять звезд в 2009 году. Здесь вы можете увидеть отличные светодиодные фонари, которые повсюду. Выглядит технологично, но на деле совсем неказисто, а точнее дорого.

В салоне чувствуется вся дороговизна и премиальное качество бренда.Солидные и качественные материалы никого не оставят равнодушным. Детали подогнаны очень точно, а долговечность облицовки проверена поколениями. Даже в базовой версии автомобиль оснащен достаточно дорого.

Центральная часть приборной панели обращена к водителю. Сиденья имеют развитую поддержку и нулевое положение стрелок спидометра с тахометром. Колесная база в 2810 миллиметров подходит для любых дорог. На заднем сиденье достаточно места для любого человека.Если вы сядете посередине, то вам будет мешать массивный пол. Полка у заднего стекла со временем начинает скрипеть, стеклоподъемники работают со скрипом. Но, это все недостатки, которые были обнаружены.

Бензиновые и дизельные моторы представлены на нашем рынке в разной пропорции. В бензиновых агрегатах может выйти из строя индивидуальная катушка зажигания. Наиболее популярным двигателем является двигатель объемом 1,8 л. Но самый невостребованный 3,2-литровый.

У бензиновых агрегатов может растянуться цепь и сломаться гидронатяжитель.Происходит это при пробегах от 70 до 100 тысяч километров. Поэтому не забывайте контролировать мотор. Помпа на двигателе 1,8 л может подтекать.

Audi A4 может быть переднеприводной или полноприводной. Они достаточно устойчивы и проходимы. Коробка передач не отличается слабыми местами. Она шестиступенчатая механика. На рынке также можно найти вариатор или робот. Последняя коробка передач с двойным сцеплением немного слабовата.

Подвеска автомобиля аналогична агрегату своего предшественника.И спереди и сзади многорычажка. Шасси отличается энергоемкостью. Настройки жесткости различаются, как и амортизаторы. Четыре режима работы машины меняются кнопкой возле селектора передач. Со временем может возникнуть проблема с заменой деталей. Болты могут перестать вращаться. Придется их нагревать и сверлить.

Объем багажника 480 литров. Это очень много для такой модели. Стояночный тормоз электрический. Включается кнопкой возле селектора передач.

Слабые места машины — бензиновый двигатель. У него есть удлинитель цепи. Оптика тоже может выйти из строя. Особенно передний. Сзади горят светодиоды.

В целом к ​​достоинствам автомобиля можно отнести высокую безопасность, богатые материалы отделки и качественные сиденья. Также стоит отметить беспроблемный мотор и хорошую трансмиссию. Стабильность и управляемость все хвалят.

Цена автомобиля довольно высока. Но, для немецкой сборки, приемлемо.К сожалению, оптика часто выгорает, а сиденья складываются только в дополнительном оборудовании… Но, это все несущественно, ведь Ауди А4 очень качественная и надежная. Поэтому, если вы цените престиж и богатый дизайн, вы можете себе это позволить.

История Audi — это захватывающее и насыщенное событиями повествование, в котором первые автомобили и двигатели восходят к 19 веку. Вот самые важные вехи в истории компании:

  • 1899: Первая глава истории Audi связана с именем Августа Хорьха, основателя автомобильной компании Horch & Cie.Моторвагенверке. Десять лет спустя он основал в Цвиккау еще одну автомобильную компанию — Audi Automobilwerke.
  • В 1921 году Audiwerke AG поразила автомобильный мир, представив новый Audi K 14/50 мощностью 50 л.с., первый немецкий автомобиль с левым рулем.
  • 1932: Четыре кольца символизируют слияние четырех саксонских автопроизводителей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — в единое предприятие для создания Auto Union AG, второго по величине производителя автомобилей в Германии.
  • 1969: Материнская компания Volkswagenwerk AG объединила Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG в Неккарсульме.Новая компания получила название Audi NSU Auto Union AG. В 1971 году появляется новый слоган Audi — «Превосходство высоких технологий».
  • В 1985 году компания сменила название с Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG. С тех пор компания и выпускаемые ею автомобили носят одно и то же имя. Головной офис снова переехал в Ингольштадт. Последующий успех Audi тесно связан с рядом технических инноваций. Среди них: полностью оцинкованный кузов, совершенный аэродинамический дизайн, широкое применение бензиновых двигателей с турбонаддувом, экономичных дизелей с технологией непосредственного впрыска, алюминиевый кузов, гибридный привод, бензиновые двигатели с технологией непосредственного впрыска, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.

Экскурсии по заводу в Ингольштадте

Экскурсии по заводу в Ингольштадте — захватывающая возможность увидеть все изнутри. Исследуйте марку Audi во всех возможных вариантах: в музее Audi, на работе, в обзорной экскурсии или по специально составленной программе.

Выбор программ столь же разнообразен, как и запросы наших посетителей. Мы организуем индивидуальные туры или дополнительные туристические и детские программы, идеально подходящие для классных мероприятий и детских дней рождений.

Обзорная экскурсия «Компактное производство»

Увидеть лично весь производственный процесс Audi. Вы узнаете интересные факты обо всех местах, где производится Audi, а также о главном заводе в Ингольштадте. В кузнице вы увидите процесс формовки металла; в кузовном цехе можно посмотреть восхитительный балет в исполнении сварочных роботов. Станьте свидетелем «брака» — когда трансмиссия и кузов соединяются вместе в процессе окончательной сборки.Испытательные станции — по маршруту.

Индивидуальные посетители

Даты:

  • с понедельника по пятницу: 10:30, 12:30 и 14:30 на немецком языке;
  • С понедельника по пятницу: 11:30 на английском языке.

Цены:

  • взрослые: 7 евро;
  • пенсионеров, студентов, школьников: 3,50 евро;

Группы

Языки: немецкий, английский, другие языки по запросу.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 80 евро.

Для пенсионеров, студентов и людей с ограниченными физическими возможностями: 40 евро.

Даты: по запросу.

Кузовной цех ТТ: «Сталь и алюминий»

Испытайте идеальное сочетание алюминия и стали во время экскурсии по кузовному цеху Audi TT. Компоненты соединяются с использованием самых современных технологий, таких как соединение, клепка и лазерная сварка.Наблюдайте за захватывающим дух процессом бодибилдинга, претерпевающим полную реструктуризацию. Самое главное в экскурсии — конструктивные изменения кузова из стали и алюминия гибрида Audi TT.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена:

Даты: по запросу.

A3: «Путешествие в будущее кузовов»

Вы сможете увидеть, как осуществляется доставка металлических деталей, пройти через участок раскроя и штамповки до склада запасных частей; а также узнать о новейших технологиях обработки металлов давлением.После этого вы сможете посетить одно из самых современных кузовных производств в мире, где кузов Audi TT изготавливается с 98-процентным уровнем автоматизации.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 80 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Лакокрасочный цех: «Больше, чем просто краска»

Прежде чем надеть защитную одежду для осмотра участка покраски, вы получите базовую информацию о защите поверхности и структуре краски.Вы также получите представление о структуре и организации работы малярного цеха, способах ручной и автоматической покраски, а также о том, как выполнять покраску на заказ. И, конечно же, о важных аспектах экологических технологий. Наконец, вы посетите последнюю линию, где завершается покраска.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 150 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Audi Forum Ingolstadt: «Познакомьтесь с брендом лично»

Прогулка по площади познакомит вас с основными архитектурными принципами Audi Forum в Ингольштадте. Вы увидите, как уникальная архитектурная философия продолжается в передвижном музее, а также в здании Рынка и Покупателя. Завершает эту интересную экскурсию посещение центра продаж, где вы узнаете, как и какие автомобили продаются.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 30 минут.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 60 евро.

Даты: по запросу.

Экологический договор: «Экологическая сторона производства»

Охрана окружающей среды – главная цель этой экскурсии по фабрике. Вы посетите прессовый цех, кузовной цех, информационный стенд окрасочного цеха и сборочный цех.Основная направленность экскурсии – информирование посетителей о современных природоохранных мероприятиях, особенно в части ограничения вредных выбросов в атмосферу. Вашему вниманию также будет представлен обзор экологических принципов циркуляции воды и тепла на заводе в Ингольштадте.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 100 евро.

Даты: по запросу.

Интенсивная среда: «Основные сведения об охране окружающей среды на заводе в Ингольштадте»

Вы узнаете интересные подробности о принципах объединения систем отопления, энергоснабжения и водоснабжения на заводе. Также будут показаны новейшие экологически чистые технологии покраски автомобилей.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 150 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Экскурсия по производству для детей: «Как делают машинки?»

Пусть ваш ребенок познакомится с увлекательным процессом самостоятельного изготовления машин. 90-минутная программа включает в себя краткую экскурсию по прессовому цеху, кузовному цеху и сборочному цеху. «Драйверы будущего» получат полный обзор всех важных вех производства.

Языки: немецкий.

Продолжительность: 2 часа с перерывом.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 40 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Экскурсия для детей в передвижной музей: «Под знаком четырех колец»

Разработанная специально для детей экскурсия знакомит юных посетителей с историей автомобилестроения и историей марки в нашем передвижном музее.С помощью интерактивных элементов и групповых занятий дети узнают об истории четырех брендов с начала прошлого века, а также узнают, как появился бренд четырех колец. Они узнают, кто построил самую быструю, самую дорогую и самую маленькую модель. Во второй части экскурсии дети узнают об истории успеха компании в послевоенный период и о новом местоположении в Ингольштадте.

Языки: немецкий.

Продолжительность: 1 час.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 30 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Студия дизайна: «Как выглядит машина моей мечты?»

Эта программа, начавшаяся в передвижном музее, знакомит детей с историей автомобилестроения прошлого века. Основное внимание уделяется автомобильным формам и дизайну, а также интерактивным выставкам.Затем задание для детей: под присмотром специалиста они могут сами нарисовать форму и конструкцию своей машины. И вы никогда не узнаете, за какой из этих частей может быть будущее автомобильной промышленности.

Языки: немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Из чего делают автомобили: «Так из чего?»

Экскурсия начинается в Музее мобильных устройств с обзора истории автомобилестроения и основных материалов, используемых для изготовления автомобилей. Дальше начинается самое интересное: наши новые специалисты под руководством специалистов могут изготовить собственные модели из дерева, алюминия и стали, а затем с гордостью принести их домой в качестве доказательства своего опыта.

Языки: немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Автоспорт: «От 0 до 100 за 3 секунды»

Увлекательное путешествие в историю автоспорта: зачем люди участвуют в гонках? Как быстро они идут? Легенды автоспорта, такие как «Альпийский победитель» или «Серебряная стрела», подробно рассматриваются, показывая детям различия между гоночными автомобилями прошлого и настоящего.Обсудили победы Audi Quattro в ралли. Затем дети познакомятся с интерактивными выставками, посвященными автоспорту, попробуют себя на различных экспериментальных станциях, примут участие в собственной гонке.

Языки: немецкий.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 100 евро.

Возраст: от 6 до 10 лет.

Даты: по запросу.

Детская неделя: Открытые экскурсии и образовательные программы

Первая полная неделя каждого месяца проводится на Audi Forum Ingolstadt «Детская неделя». Физические лица могут принять участие в открытых экскурсиях по музею и производственным объектам.

Раскрась мир: «Все о красках»

В передвижном музее вы получите обзор прогресса в покраске автомобилей с 1980-х годов и узнаете о различных этапах техники окраски.Затем в одном из самых современных покрасочных цехов в Европе вас познакомят с новейшими технологиями ручной и автоматической покраски и составом краски для Audi. Тур популярен — просьба бронировать заранее.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 200 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Идеальная логистика: «Экономично, быстро, эффективно»

Логистика является частью производственной системы Audi.Экскурсия построена на сложных задачах, стоящих перед эффективным управлением логистикой, и современных решениях этих задач на заводе в Ингольштадте. Вы узнаете впечатляющие примеры взаимодействия поставщиков и производства, а также познакомитесь с концепцией оптимизации производства.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 2 часа.

Размер группы: максимум 30 человек.

Групповая цена: 200 евро.

Даты: по запросу.

Хай-тек и не только: «Производство Audi A3»

В рамках этого тура вы сможете присутствовать на производственном процессе Audi A3 от поставки металлических панелей до центра продаж. Эта однодневная программа начинается в северной части завода, где расположены прессовый и кузовной цеха. Посещение малярного цеха завершает первую часть экскурсии. После обеда на Audi Forum вы посетите дальнейшие этапы производства и окончательной сборки, а также ознакомитесь с процессом доставки автомобиля из центра продаж.

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 6 часов.

Размер группы: максимум 10 человек.

Групповая цена: 350 евро (не включая проезд на автобусе и обед).

Даты: по запросу.

Мобильный музей — история и развитие

Впечатляющая история марки Audi вместе с историей человеческой мобильности в целом представлена ​​с истинным реализмом — информативно и занимательно.Презентации с использованием изображений, реконструированных сцен и мультимедийных элементов организуются на многочисленных выставках, демонстрируя исторические и современные контексты.

Работает передвижной музей ежедневно с 9.00 до 18.00.

Заказать экскурсию можно по телефону : +49 841 89-37575

Время работы служба бронирования:

  • С понедельника по пятницу: с 8.00 до 20.00;
  • в субботу: с 8.00 до 16.00.

МУЗЕЙ ПРЕДСТАВЛЯЕТ СЛЕДУЮЩИЕ ЭКСКУРСИИ:

Обзорная экскурсия «Передвижной музей-компакт»

Индивидуальные посетители

Даты:

  • с понедельника по субботу : с 9:00 до 17:00, каждый час;
  • в воскресенье : в 11.00, 13.00 и 15.00.

Цены:

  • взрослые: 4 евро;
  • пенсионеров, студентов, школьников: 2 евро;
  • детей до 6 лет (со взрослыми): бесплатно.

Группы

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1 час.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 60 евро.

Для пенсионеров, студентов и людей с ограниченными физическими возможностями: 30 евро.

Мобильный музей-интенсив: «Больше, чем просто автомобильные истории»

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 120 евро (без проезда на автобусе).

Даты: по запросу.

Изменение цвета: «Автомобильные цвета и история цветов»

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 120 евро.

Даты: по запросу.

Автоспорт: невероятная история успеха

Языки: немецкий, английский.

Продолжительность: 1,5 часа.

Размер группы: максимум 20 человек.

Групповая цена: 120 евро.

Даты: по запросу.

Крупноузловая сборка в Калуге седанов А6 (стоимость в России от 2 600 000 рублей) и А8 (от 5 745 000 рублей) прекращена, топ-менеджер одной из дилерских компаний рассказал «Ведомостям», что производство кроссовера Audi Q7 (от 3 750 000 руб.) продолжается.В текущем производственном плане (утверждаемом два раза в год) калужский автозавод VW предусматривает сборку только одной модели Audi — Q7, рассказал человек, близкий к автозаводу. «Мы оперативно адаптируем крупноузловое производство (от SKD, semiknoted down — полуразборное; SKD. — «Ведомости») к текущим потребностям рынка. Сейчас на заводе в Калуге методом крупноузловой сборки производится модель Q7, бестселлер марки в России», — подтвердил представитель Audi, но модели А6 и А8, произведенные в Калуге в 2016 году, по-прежнему можно заказать в России. .

В Калуге, помимо Audi, осуществляется крупноузловая сборка кроссовера VW Touareg (одноплатформенный с Q7) и LCV той же марки, знает дилер. Их выпуск в первом полугодии продолжится, говорит человек, близкий к автозаводу. Сегмент кроссоверов является вторым по вместимости в России после B-сегмента, по данным Автостата.

Mercedes-Benz у подъезда

Модельный ряд BMW, который выпускается на «Автоторе», не сократился, но компания приостановила ввоз шести нишевых моделей в связи с требованием их сертификации для «Эра-Глонасс» .Легковые автомобили Mercedes-Benz в России пока не производятся — строительство завода в Московской области может начаться в 2018 году, с компанией планируется подписать специнвестконтракт, сообщил министр промышленности и торговли Денис Мантуров (цитата по Интерфакс). Годовой объем производства составит 25-30 тысяч автомобилей.

Основная причина сокращения модельного ряда автомобилей Audi калужской сборки — низкий спрос на российском рынке, в том числе из-за девальвации рубля, поясняет человек, близкий к автозаводу: у Audi маленькая локализация, зачастую она больше выгодно их импортировать.В 2016 году, по данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи Audi в России упали на 20 705 единиц, или на 19,3%, а весь рынок легковых автомобилей и LCV — на 11%. VW объявил о прекращении поставок в Россию шести моделей Audi, в том числе A8: вложения в сертификацию моделей для «Эра-Глонасс», ставшую обязательной с 1 января 2017 года, оказались слишком большими. По словам дилера, в 2018 году в России ожидается новая А8, уже с системой «Эра-Глонасс», видимо, компания решила не тратиться на сертификацию текущей модели.

Чтобы сохранить продажи бренда Audi, в прошлом году немецкий автопроизводитель ввел в производство дополнительное количество автомобилей некоторых моделей, включая A8.

Прекращение сборки А6 и А8 в Калуге не повлияет на продажи марки в России, полагает дилер: цена автомобилей местной сборки и импорта этих моделей одинакова, к тому же запасы формировались из автомобилей ранее произведенных в Калуге, достаточно для реализации в течение всего года.

Основной специализацией автозавода группы VW в Калуге является производство автомобилей по технологии полного цикла.Таким образом выпускаются две модели VW — седан Polo и кроссовер Tiguan, а также лифтбек Skoda Rapid. Из-за снижения спроса (общие продажи группы VW в 2016 году в России упали, по данным АЕБ, до 156 712 шт., или 4,9%), завод мощностью 225 000 автомобилей в год загружен менее чем наполовину. В 2016 году здесь было произведено 110 тысяч автомобилей, сообщил в пятницу «Интерфакс» со ссылкой на данные компании. Но по сравнению с 2015 годом выпуск вырос на 13%. Помогли экспортные заказы, комментирует человек, близкий к автозаводу: в 2016 году были изготовлены кузова для поставок в Германию, а также готовые модели машин Polo для Мексики.Кроме того, осенью в Калуге стартовало серийное производство нового Tiguan. Инвестиции в проект составили 180 млн евро, говорится в сообщении компании.

На рынке или в магазине всегда становился особым аргументом в пользу выгодности совершения покупки, в основном когда она характеризовала дорогие товары, в частности оборудование и транспорт. Для каждого автовладельца уже много лет автомобиль с заветными четырьмя кольцами под маркой Audi является неоспоримым образцом надежности и качества.Большинство водителей и потенциальных покупателей автомобилей уверены: страна-производитель Audi и место сборки — понятия абсолютно тождественные, что изначально является неверным утверждением. В этой статье мы расскажем, где собирают Ауди, ориентируясь на модельный ряд и популярные экземпляры от производителя, можно ли найти немецкие в РФ и насколько существенно влияние этого факта на показатели надежности, качества. и производительность автомобиля.

Расположение заводов по производству автомобилей Audi.

Немного истории

В настоящее время, как и на протяжении всего длительного периода существования компании Audi, ее продукция считалась первоклассной, надежной и заслуживающей внимания потребителей. Весь модельный ряд автомобилей под этой маркой относится к категории премиум, отличающейся совершенством как с технологической, так и с дизайнерской позиций. История компании насчитывает более ста лет, за это время компания прошла множество трансформаций и изменений, совершенствовалась и росла, и на сегодняшний день является одной из ведущих и конкурентоспособных корпораций, лидирующих в автомобильной промышленности.Мир впервые услышал о марке Audi еще в 1910 году: после этого компания несколько раз переименовывалась в силу правовых и социальных нюансов того времени, вернув свое название лишь в 1965 году. В настоящее время компания успешно работает в составе концерн Volkswagen-Audi, завоевавший все крупные сегменты рынка и положительные амбиции потребителей, несмотря на далеко не демократичную стоимость их автомобилей.

Масштаб производства автомобилей под маркой Audi поистине глобальный: автомобили концерна поставляются практически во все уголки мира, что заставляет задуматься, справятся ли с таким объемом работы несколько заводов в Германии? Конечно нет: дочерние предприятия концерна имеют глобальную географию, что предопределяет необходимость уточнения перед чьей сборкой той или иной модели, поскольку этот показатель может предопределить качество продукта и его эксплуатационные ресурсы.

Адреса филиалов Audi

В технической документации на автомобили Audi указана Германия, однако производитель продукции не всегда имеет немецкую локацию. Филиалы концерна расположены практически на всех континентах, что позволяет нам активно поставлять продукцию во все страны мира, справляться с глобальными масштабами производственных работ, одновременно разрабатывая новые экземпляры, укрепляя свои позиции на рынке. Что касается производства, то все значимые, предопределяющие соответствующие функциональные возможности автомобилей узлы и агрегаты изготавливаются в основном на заводах в Германии.Филиалы в большинстве случаев занимаются сборочными работами, что минимизирует фактор несоответствия товара мировому бренду. Расположение сборочных производств концерна Audi предопределено их географией:

  1. Германия, как страна-производитель Audi, имеет более двух десятков предприятий по производству автомобилей, а также центры, непосредственно занимающиеся вопросами проектирования и инжиниринга.
  2. В США расположен крупнейший по масштабам и направлениям производства комплекс, где собирается Audi практически всех модификаций, обеспечивающих продукцией 100% регионов Северной Америки.
  3. Производственные подразделения в Бразилии – пять дочерних предприятий SKD, а также заводы в Аргентине и Мексике, на которых собираются отдельные модели Audi, поставляют продукцию на автомобильные рынки Латинской Америки.
  4. Производство моделей для африканских стран осуществляется на заводе в ЮАР.
  5. Азиатские потребители имеют возможность приобрести на внутреннем автомобильном рынке автомобили марки Audi, собранные на заводах в Индии и Малайзии, с крупноузловыми узлами производства Китая.
  6. В страны Европы, помимо автомобилей с абсолютной немецкой родословной, могут поставляться модели Audi, собранные на заводах Словакии и Бельгии.
  7. Российский завод в Калуге занимается крупноузловой сборкой машин, поставляемых на внутренний рынок.

Попробуем ответить на актуальные вопросы отечественных потребителей, какие модели Audi собираются в России, кто выпускает автомобили для российского рынка, которые не производятся в Калуге, и проанализируем, как отражается факт бытового вмешательства в оборудование автомобилей в качестве и эксплуатационных особенностях продукции.


Гарантии от производителя или зависимость надежности от местонахождения сборочного отделения

Немецкий производитель за годы существования на рынке характеризуется как ответственный и надежный поставщик автомобилей. Несмотря на то, что филиалы завода Audi разбросаны по всему миру, немцы щепетильно относятся к изготовлению продукции абсолютно на всех заводах, человеческий фактор влияния на качество продукции сведен к минимуму.На каждом предприятии концерна, вне зависимости от того, в какой он стране, установлено современное, модернизированное оборудование для производства продукции, соответствующей мировым стандартам, а каждый автомобиль, поступающий в продажу, проходит строжайший технологический контроль. Даже в филиалах в африканских и некоторых азиатских странах, где использование человеческого труда было бы гораздо дешевле, немецкий производитель отказывается от этого варианта решения проблемы, предпочитая, несмотря на значительные финансовые затраты, выпуск годной, надежной и технологически совершенной продукции. .

Были прецеденты, когда концерн в пользу поставки качественного товара отказывался от производства тех или иных моделей при наличии нареканий технологов на качество выпускаемых станков. Например, в России модели Audi Q5 и Q7 были сняты с производства в связи со снижением спроса на них из-за несоответствия качества собираемых автомобилей. Статистика и отзывы пользователей свидетельствуют о том, что качество продукции не страдает от показателя того, какой филиал непосредственно производил автомобиль Audi, где автомобиль был собран, однако исключения из правил все же были зарегистрированы.Этот факт заставляет потенциальных покупателей при выборе автомобиля, особенно премиальной категории из модельного ряда концерна Audi, понимать, где собирается та или иная модель.


Родословная автомобилей Audi для внутреннего рынка

Некоторое время назад, при открытии завода в Калуге и начале его работы, руководство концерна запланировало серийное производство продукции Audi в России, которая практически полностью удовлетворяла бы потребности отечественных покупателей, и не только.Однако планы были изменены из-за некачественного исполнения некоторых экземпляров машин: популярные модели из линейки «ку» 5-й и 7-й версий не оправдали ожиданий потребителя, поэтому их производство в России было прекращено. снято с производства. В настоящее время модель Audi Q5 для России поставляется напрямую из Германии, а производством кроссоверов Q7 занимается только завод в Словакии. Что касается компактной, популярной модели Q3, то к качеству ее производства у потребителей претензий нет, они собираются исключительно в Испании, где производство налажено с 2011 года, цеха оборудованы, а производственный процесс организован на высшем уровне в соответствии с с современными технологическими требованиями.

На заводе в России собираются седаны линейки А шестой и восьмой версий, которые в настоящее время пользуются популярностью у отечественного потребителя. Ходят не очень приятные слухи о качестве автомобилей Audi A6, собранных на калужском заводе, однако потенциальным покупателям не стоит сразу отказываться от приобретения этой модели. При этом на внутренний рынок поставляются копии этих версий автомобилей из Европы, что позволяет совершать покупку «без риска», однако стоимость импортных машин будет значительно выше.Такое несоответствие цен производители объясняют не качественными показателями продукции, а повышенными затратами на транспортировку машин.

В России среди потребителей ведется много дискуссий на тему, где собирается Audi A4, интересная в плане приобретения как для «обычных» людей со средствами, так и для покупателей премиум-класса. Дело в том, что еще в 2013 году планировалось начать крупноузловую сборку этих моделей на калужском заводе. Этим планам так и не суждено было сбыться, хотя изначально немецкие производители дали официальное «добро» на производство А4 в России.Поставка этой модели на внутренний рынок налажена напрямую из Германии, несмотря на то, что ее сборка осуществляется в других филиалах, разбросанных по континентам. Ответ на вопрос, где собирают Ауди А3 для России, не столь однозначен: автомобили этой версии производятся как в Германии и Бельгии, так и в Китае, что требует проверки родословной модели перед покупкой.


Подведем итоги

Высокотехнологичный, передовой, современный, инновационный и надежный – все это характеристики автомобилей под маркой Audi, которая для многих является предметом мечтаний, легендой автомобильной индустрии.Крупносерийное производство автомобилей Audi налажено как в Германии, где расположены центральные производственные мощности, так и по всему миру. На всю реализуемую продукцию производитель дает официальные гарантии, уверяя потребителя, что местонахождение сборочного цеха не отражается на качестве и эксплуатационных характеристиках продукции. Если все-таки вы не хотите становиться обладателем легендарной Audi африканской или китайской сборки, перед приобретением товара не поленитесь узнать историю понравившейся модели, проверив маршрут перевозки конкретного автомобиля. в документации компании-дилера, либо путем пробивки автомобиля по VIN-коду при его покупке на вторичном рынке.

Это удивит вас, но не всех.

Идентификационный номер автомобиля (VIN) AUDI.

Как и в случае любого другого автомобиля, система идентификации Audi постоянно меняется. Так, до 1970 года VIN всех моделей Audi был 9-значным, затем до августа 1980 года к нему добавилась еще одна цифра. В идентификационном коде старых Audi первые две цифры обозначали конкретную модель автомобиля, затем следовал год выпуска, следующая цифра обозначала завод-производитель и, наконец, последняя группа цифр обозначала серийный номер выпускаемого изделия. произведено.Начиная с августа 1980 года (фактически это относится к автомобилям модельного ряда 1981 года) 17-значный VIN-код Audi приобретает «общеевропейский» вид. Выбивается, как правило, на панели перед лобовым стеклом внутри моторного отсека (в Audi TT прикрыта прозрачной пластиковой полосой), дублируется магнитной лентой, приклеенной к стакану амортизатора, или на внутреннюю поверхность крыла. Существуют различия в структуре номеров автомобилей, выпускаемых для европейского рынка и автомобилей для Северной Америки (США и Канада).

… Если автомобиль изготовлен для Европы

Ориентировочный VIN-код — WAUZZZ8AZMA123456

1 — 3 позиция номера (WMI) (мировой индекс производителя)

WAU…..Audi
WAC…. Audi
TRU ….. Audi TT

1 позиция номера — Страна происхождения
W — Германия

2 и 3 позиция номера — Производитель
AU ….. Audi

4 — 6 номера позиций (раздел WDS) (свободные позиции)

Z Z Z указывают на то, что автомобиль изготовлен для Европы

Позиции 4-6 указаны только на автомобилях, поставляемых на американский рынок.Для европейских автомобилей в этом месте пишут три буквы Z, которые не несут никакой информации в VIN, но которые можно использовать в дальнейшем. Кстати, производители имеют право заполнять свободные места любыми знаками, которые им нравятся. Однако некоторые недобросовестные продавцы иногда пытаются представить это обозначение как конструкцию кузова с тройной оцинковкой.

7 — 8 позиция номера (секция WDS) (модельный ряд)

81…..80
82…..80
85 …..80 / Coupe / Quattro
89…..80 (1990 — 92)
8A ….. 80/B3 (1986-91)
8B ….. Coupe Quattro
8C ….. 80/B4 (1991 — 94)
81 ….. 90
85 ….. 90 / Купе / Quattro
89 ….. 90 / B3 (1989 — 91)
8A ….. 90 / B3 (1986-91)
8C ….. 90 (1993 — 94)
8G ….. 90 Кабриолет (1994)
43 ….. 100 (..- 82)
44 ….. 100 (82 — 91) )
4A ….. 100 / C4 (90 — 94)
43 ….. 200 (..- 82)
44 ….. 200 (82 — 91)
44 ….. V8 Quattro (1990 — 94)
8X…..A1 (с 2010 ->)
8Z ….. A2 (1999 — 2005)
8C ….. S2/B4 (1993 — 95)
8L ….. A3 (1996 — 2003)
8L ….. S3
8P ….. A3 (с 2003 г. ->)
8P ….. A3 Cabriolet (с 2008 г. ->)
8PA ….. A3 (с 2004 г. ->) )
8P ….. S3
8D ….. A4/B5 (1994 — 11/00)
8E ….. A4/B6 (2000 — 2004)
8E ….. A4/ B7 (2004 — 2007)
8E ….. S4 / B6 (2003 — 2007)
8E ….. S4 / B7 (2003 — 2007)
8E ….. RS4 / B7 (2005 — 2008) )
8G….. A4 Cabriolet (1991 — 2000)
8H ….. A4 / B6 Cabriolet (2002 — 2006)
8H ….. A4 / B7 Cabriolet (2006 — 2009)
8H ….. S4 / RS4 / B7 Cabriolet (2006 — 2009)
8K ….. A4 / B8 (с 2007 г. ->)
8K ….. S4 / B8 (с 2009 г. ->)
8K ….. A4 / B8 allroad quattro (с 2009 г. ->)
8F ….. A5 Cabriolet (с 2009 г. ->)
8T ….. A5 (с 2007 г. ->)
8T ….. S5 (с 2007 ->)
8T ….. RS5 (с 2010 ->)
4A ….. A6/C4 (1994 — 97)
4B …..A6/C5 (1997 — 2004)
4B ….. S6/C5 (1999 — 2004)
4B ….. Audi/C5 allroad quattro (1999 — 2006)
4B …. .RS6/C5 (2002 — 2004)
4C…..V8 Quattro (1989 — 94)
4F…..A6/C6 (с 2004 ->)
4F…..S6/C6 ( с 2006 г. ->)
4F ….. RS6 / C6 (с 2009 г. ->)
4F ….. A6 / C6 allroad quattro (с 2006 г. ->)
4D ….. A8 / D2 ( 1994 — 2002)
4D ….. S8 / D2 (1996 — 2003)
4E ….. A8 / D3 (2003 — 2010)
4E ….. S8/D3 (2006 — 2010)
4H ….. A8/D4 (с 2010 ->)
42 ….. Audi R8 (с 2006 ->)
42 ….. Audi R8 Spyder (с 2009 года ->)
8N ….. TT (1998 — 2006)
8J ….. TT (с 2006 года ->)
8J ….. TTS (с 2008 года ->)
8J ….. TTRS (с 2009 г. ->)
8R ….. Q5 (с 2008 г. ->)
4L ….. Q7 (с 2006 г. ->)

9 позиция номера (раздел WDS) (свободная позиция) Z

10 позиция номера (раздел WIS) (модельный год)

Модельный год Audi начинается 1 июля.Те. автомобиль мог быть выпущен 2 июля 1990 года, но его модельный год будет 1991.

Обозначение соответствует стандарту ISO 3779-1983, см. таблицу «Рекомендуемые знаки годов выпуска» на странице Все о VIN -коды. Рекомендуемые метки года

11 позиция номера (раздел WIS) (сборочное предприятие)

A ….. Ингольштадт/ФРГ
B ….. Брюссель/Бельгия
C ….. CCM-Tajpeh
D ….. Барселона / Испания
E ….. Эмден / Западная Германия
G ….. Грац / Австрия
H ….. Ганновер / ФРГ
K ….. Оснабрюк / Германия
M ….. Пуэбло / Мексика
N ….. Неккарсульм / ФРГ
P . …. Мозель / ФРГ
R ….. Марторель / Испания
S ….. Зальцгиттер / ФРГ
T ….. Сараево / Босния
V ….. Западный Морленд / США и Палмела / Португалия
W ….. Вольфсбург / ФРГ
X ….. Познань / Польша
Y ….. Барселона, Памплона / Испания до 1991 года включительно, Памплона

12 — 17 позиция номер (раздел WIS) (заводской номер изделия)
.
(с) tyreno отсюда:

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.