Какие машины собирают в калуге: Автозаводы в Калуге — список, отзывы, вакансии, работа, адреса, телефоны

Содержание

Репортаж с завода Volkswagen в Калуге, где собирают Skoda Rapid

Успешно продавать массовые модели автомобилей на российском рынке можно при одном условии — организации полноценной сборки на территории страны. Так устроена система, и это здорово: в России, как ни крути, делают продукцию мирового уровня. Например, в Калуге собирают Skoda Rapid — один из современных европейских хитов продаж.

Представители концерна Volkswagen — а чешская марка Skoda, как известно, с начала 1990-х годов является его неотъемлемой частью — часто не понимают вопросов российских журналистов о том, чем они могут подтвердить высокое качество собираемой в России продукции.

Обычно в ответ следует: «А какие могут быть сомнения?» Тогда журналист пускается в рассуждения о том, что у нас, русских, свой путь развития, свой менталитет и своя интересная особенность: нелюбовь к товарам иностранных брендов, сделанным на территории нашей же страны.

И, когда высокопоставленный собеседник наконец понимает, о чем идет речь, отвечает примерно в таком ключе: «Поймите одну простую вещь. В 2013 году концерн продал более 9,7 млн автомобилей. Мы производим машины на 106 заводах, расположенных в 27 странах мира. Мы просто не можем подстраиваться под национальные особенности рабочих, равно как и устанавливать разные стандарты продукции для разных стран. Стандарты едины: в Германии, Чехии, Мексике, Китае или России производство регулируется одним сводом правил. Странные вы, русские, люди: первыми в космос полетели, а в собственной способности произвести обыкновенный автомобиль сомневаетесь».

Миллиард евро в чистом поле

Строительство автомобильного завода — очень дорогое дело. То, что сегодня можно увидеть под Калугой, уже обошлось концерну более чем в €1 млрд, из которых значительную часть обеспечила Skoda. Звучит удивительно? Но так оно и есть: компания входит в концерн, но в вопросах инвестиций имеет определенную свободу действий (фактически каждое подразделение — «на хозрасчете»).

Завод в Калуге появился по двум причинам: увеличение спроса на внутреннем рынке и усилия правительства России, направленные на то, чтобы производить автомобили на территории страны было выгоднее, чем завозить их из-за рубежа.

Разговоры о том, что зарубежных производителей интересует дешевая рабочая сила на российском рынке, давно уже не имеют под собой почвы: заработки рабочих на главном заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав и на заводе в Калуге вполне сопоставимы.

Почему завод концерна Volkswagen был построен именно в Калуге? Потому что место понравилось. Перед тем как принять окончательное решение, специалисты рассмотрели площадки в 43 регионах и каждую оценили примерно по 100 параметрам. Что с подъездными путями? Есть ли квалифицированный персонал? Найдется ли электрическая энергия в достаточном количестве? Насколько заинтересовано руководство области в подобных проектах? В итоге была выбрана Калужская область, которая и без того славилась благоприятным инвестиционным климатом.

Интерес области к появлению предприятия мирового уровня объясним: завод — это новые дороги, дополнительные поступления в бюджет, новые рабочие места. За Volkswagen и Skoda потянулись производители комплектующих — они расположились в технопарке «Грабцево», что по соседству.

Соглашение о строительстве завода было подписано в 2006 году, а первая продукция, выпущенная по полному циклу, то есть со сваркой и окраской кузовов, была произведена в 2009-м. Начали с Volkswagen Tiguan и Skoda Octavia (со сменой поколений сборку последней модели перевели в Нижний Новгород), затем освоили выпуск Skoda Fabia и седана Volkswagen Polo. С февраля 2014 года пошел Skoda Rapid.

Быть ближе к потребителю — часть стратегии роста марки Skoda, которая подразумевает увеличение к 2018 году объема ежегодных продаж до 1,5 млн автомобилей.

К тому же Россия для Skoda не просто рынок, а один из трех самых главных рынков в мире. И, несмотря на экономические трудности, потенциал России огромен: одна шестая (для зануд — одна девятая) часть суши, первое место в мире по запасам природного газа, более 140 млн не самого избалованного качественными автомобилями населения.

Короче, завоевать рынок качественных массовых автомобилей, не имея в стране собственного автосборочного предприятия, в сегодняшней России, законодательство которой ориентировано на развитие собственного производства, пускай и руками иностранных игроков, невозможно.

Один из многих

За сутки заводы группы Volkswagen во всем мире производят почти 40 тыс. автомобилей. Предприятие в Калуге по меркам концерна относится к числу средних: в три смены оно может выпускать до 700 автомобилей.

Зато калужское предприятие в числе наиболее современных. Нет, никто не делал специальных исключений для нашей страны, мол, в Россию мы вправе поставить только самое лучшее оборудование. Это правило. Строится новый завод — он автоматически получает все самое совершенное. Строгое соответствие принципу «Я не такой богатый, чтобы покупать дешевые вещи». Время от времени оборудование на заводах модернизируется. Иногда по мере износа, в случае с Калугой — при постановке новых моделей на конвейер. «Русификация» Skoda Rapid обошлась концерну в €150 млн. В частности, к началу производства Rapid был открыт новый кузовной цех с оборудованием, отвечающим новому стандарту концерна VASS.

VASS расшифровывается как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Стандарт обеспечивает еще большую унификацию марок в плане производства. Само собой, что новое оборудование работает быстрее, точнее, надежнее, потребляет меньше электрической энергии, а в итоге делает продукцию европейского уровня более доступной для потребителя.

Образцово-показательный

Наверное, на такие заводы, как предприятие концерна Volkswagen в Калуге, стоило бы водить экскурсии, чтобы люди, в особенности старшего поколения, увидели, что представляет собой современное производство. Большие, светлые, просторные цеха с чистыми, как в хорошем супермаркете, полами. Рабочие в светлой фирменной одежде. Точное следование правилам безопасности. Вы в сварочный цех? Обязательно наденьте очки, вот они. Или такой пример. Открытые ворота, а рядом с ними — впритык — дверь. Дверь требуется открыть, нажав ручку. Но все идут через дверь. Ворота только для техники. Ничего, что ее сейчас нет. Это порядок, и он соблюдается во всем. Когда специалистов концерна спрашивают, легко ли было добиться качества на заводе в России (Мексике, Словакии, Индии), они отвечают почти под копирку: «У нас нет какого-то специального ключика к рабочим России, Мексики, Словакии или Индии. У нас есть единые процедуры для всего мира, которые шлифовались и совершенствовались на разных предприятиях в течение десятков лет».

К слову, можно сказать рабочему: «У тебя на руке часы, будь осторожнее, не поцарапай ими автомобиль!» А можно так: «Приступать к работе на конвейере допускается лишь в том случае, когда часы (если они вам нужны) прикрыты мягким защитным чехлом». Точка, это не обсуждается.

Или такая история. Те, кто постарше, помнят, что отечественный автомобиль после покупки требовалось «протянуть», то есть проверить, все ли болты-гайки затянуты на совесть. Бывало, что рабочий, чего скрывать, не успевал докрутить до конца или не видел в окончании процедуры особого смысла: машину и так купят, зарплату и так выдадут.

Сегодня рабочие стали более совестливыми или просто отдают себе отчет в том, что никто ничего просто так не купит, что не исключает стопроцентной системы контроля. Все ЖВС (жизненно важные соединения) закручиваются с определенным моментом, причем усилие контролируется компьютером.

На деле это выглядит так. Подходит машина. Рабочий сканирует прикрепленный к ней сопроводительный лист. В нем вся информация: марка, модель, двигатель, тип коробки передач, фактура ткани обивки салона, модель «музыки» (или радионавигационного блока), все базовое и дополнительное оборудование…

И в числе прочего — с каким усилием на этом участке конвейера (на предприятии скажут «на этом такте») нужно закрутить такую-то гайку. Если гайка по какой-то причине будет недокручена, компьютер отметит в системе соединение красным цветом. Пока ошибку не устранят, автомобиль не сможет покинуть пределы завода — система ни за что не примет его как готовый. Скажем больше того: информация о том, кто в какое время и с каким усилием закрутил ответственную, влияющую на безопасность гайку или болт, будет храниться еще как минимум 15 лет. Завод огромный, тысячи работников, а никакого «коллективного бессознательного» не существует. У каждого персональная ответственность.

История напоминает легенду о том, как в СССР собирали лимузины для членов Политбюро: мол, случись что с автомобилем, так сразу найдут виновного по записям в журналах, кто и когда сплоховал. Разница в том, что в Калуге делают автомобили не для избранных, а для обычных людей, и система ориентирована на то, чтобы не оставлять возможности допустить ошибку. А уж если она и возникнет — найти ее и обезвредить до того, как автомобиль покинет пределы завода.

Не для камеры

Современный автомобильный завод — место засекреченное. Еще лет пять назад на предприятиях концерна нельзя было пользоваться телефонами с камерами (сегодня мобильный аппарат без камеры просто трудно найти). Нет, не подумайте, что на заводе совершают нечто способное привести потребителя в шок, в духе поговорки «Если вы любите колбасу и политику, то лучше вам не знать, как делается одно и другое». Все проще. Режим секретности объясняется нежеланием показывать раньше времени перспективную модель. Вы, например, уже видели совершенно новый Skoda Superb? Конечно нет, и не увидите раньше 2015 года. А сотни людей, работающих в компании, уже готовятся к его производству — не в Калуге, в Чехии, но какая разница?

Одно из самых закрытых помещений на заводе — измерительная лаборатория. Иногда можно услышать такую фразу: это плотники пользуются сантиметрами, автомобилестроители — миллиметрами.

В лаборатории, где работают с перспективными кузовами и контролируют качество изготовления кузовов серийных автомобилей, способны измерить объект с точностью от одной десятой до трех тысячных миллиметра. Для этого, в частности, из Африки в Калугу была привезена 18-тонная станина, вырубленная из цельной глыбы гранита. К чему такая гигантомания, достойная дворца восточного правителя? А все к тому же, к точности. Многотонный монолит гарантирует, что на измерениях не скажутся колебания температуры в лаборатории (притом что температура, как вы понимаете, регулируется системой климат-контроля) или какие-нибудь внешние вибрации.

Понятно, что кузов автомобиля никто не делает с точностью до сотых и тысячных долей миллиметра, в этом просто нет необходимости, но система построена так, чтобы была возможность отследить ошибку на самом раннем этапе. Кузов автомобиля, напомним, последовательно сваривается из разных деталей, а потому ошибки могут как поглощаться, так и накапливаться. Задача лаборатории — выявить отклонение и дать соответствующие указания. Измерения кузовов и отдельных деталей проводится круглые сутки: как минимум один раз в 24 часа произвольно взятый кузов каждой из собираемых в Калуге моделей будет взят и тщательно обмерен по сотням точек. И это притом, что 100% кузовов того же Rapid измеряется с помощью лазера в автоматическом режиме прямо в сварочном цехе. Имя производителя аппаратуры для поточного измерения говорит само за себя — это Zeiss.

Тесно работает лаборатория и с поставщиками. Здесь могут решить любой спор, касающийся размеров деталей. Для этих целей существует такая интересная вещь, как кубинг. Под этим понимают выфрезированную из огромного куска алюминия модель кузова, на которую можно установить для примерки почти все навесные детали: фары, фонари, стекла, сиденья, элементы внутренней обшивки и далее по списку. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Стоимость — больше €0,5 млн. Приложил деталь, и сразу видно, насколько она соответствует идеальной геометрии.

Заметим, что для каждой модели, выпускаемой в Калуге по полному циклу, есть свой кубинг. Это требование концерна, одна из многочисленных ступенек системы контроля качества.

С гордостью представляет

Производство полного цикла подразумевает, что в Калугу будущий Skoda Rapid поступает в виде отдельных частей, которые здесь сварят, два раза загрунтуют, покрасят, проведут антикоррозийную обработку горячим воском, фирменным составом концерна Volkswagen, установят двигатель, коробку передач, вклеят стекла, смонтируют сиденья, установят логотипы, заправят, а в конце тщательно проверят. Как минимум дважды проинспектируют собранный автомобиль в световом тоннеле, где от глаз пытливого контролера не скроется и случайная ворсинка на лакокрасочном покрытии. Загонят в дождевальную камеру на водный тест, чтобы убедиться в отсутствии протечек кузова. Поставят на роликовый стенд, имитирующий различные условия движения и торможения. Прокатятся по улице, обязательно заехав на участок, изображающий «русские колдобины». И, только пройдя многочисленные проверки, автомобиль получит право выехать за пределы предприятия.

Так рождается качество. Сложно и хлопотно. Зато потом, уверены на калужском предприятии, владелец машины на протяжении долгих лет будет с гордостью за свою страну читать слова «Сделано в России».

Кстати, посетив завод и поговорив с его директором Андреасом Кларом, мы все-таки выяснили, чем отличается сделанный в Калуге Skoda Rapid от чешского. Слушайте и запоминайте: у него будут другие буквы в идентификационном номере, увеличенный дорожный просвет и более мощный аккумулятор — с учетом наших зим.Бьют и гоняют

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Окончательное решение о начале производства Skoda Rapid в России было принято в июле 2012 года, а первые предсерийные образцы собрали в сентябре 2013-го: меньше двух лет на освоение новой модели — хороший показатель. Для этого в Россию командировали около 60 специалистов, преимущественно из Чехии и Германии. Перед тем как поставить производство на поток, была проведена серия испытаний, в том числе краш-тесты. Готовые кузова и готовые автомобили отправлялись в Германию и Чехию, где их били на полигонах концерна, чтобы убедиться: машина, собранная (прежде всего — сваренная) в Калуге, не уступает такой же, выпущенной на головном заводе Skoda в Млада-Болеславе. Не менее важная часть испытаний — натурные: 22 машины с разными моторами и коробками передач сутки напролет ездили по дорогам с разным покрытием (от скоростных шоссе до грунтовок) вокруг Калуги. Схема такая: шесть суток — движение, седьмой день — полная инспекция узлов и механизмов. В общей сложности тестовые автомобили пробежали 500 000 км.

Коммерсантъ ©

Производство ŠKODA в России – где собирают автомобили Шкода

Серийное производство полного цикла автомобилей ŠKODA стартовало в Калуге в октябре 2009 года. «Производство полного цикла» или синонимичное ему в России понятие «промышленная сборка» в обязательном порядке подразумевает, что завод наладил сварку и окраску кузовов. Это очень сложный и ответственный технологический процесс. Один пример. Длина автомобиля ŠKODA RAPID, который производится в Калуге с 2014 года, равна примерно 4,5 метрам. А максимальное возможное отклонение от эталонного размера на готовом кузове — 1 мм. Для резьбовых соединений и того меньше — 0,5 мм. Сотые процента от общей длины. В каком месте кузова производятся измерения? По сотням точек.

На заводе в Калуге — как и на любом другом заводе концерна в мире, который производит кузова, — есть измерительная лаборатория. Там способны измерить детали с погрешностью в тысячные доли миллиметра. Самое точное оборудование установлено на 18-тонном постаменте, вырезанном из гранитной глыбы: такой «фундамент» гарантирует, что на результатах не скажутся внешние вибрации или колебания температуры, за стабильностью которой следит отдельная система. Как минимум один произвольно взятый с конвейера кузов проходит раз в сутки через измерительную лабораторию, при том что 100% кузовов подвергаются проверке лазерной установкой Zeiss прямо на линии. «Ловить» сотые и тысячные доли миллиметра на большом кузове требуется для того, чтобы вовремя скорректировать работу сварочного оборудования, еще до того, как ошибка приведёт к появлению брака. В измерительной лаборатории, в которую посторонним вход строго запрещён, — здесь можно увидеть кузова перспективных моделей — есть такой любопытный предмет, как кубинг. Это выфрезированная из огромного алюминиевого блока модель кузова, на которую можно установить для примерки различные детали: фары, фонари, стёкла, детали интерьера. Точность изготовления кубинга — 0,1 мм. Приложил деталь — и сразу увидел, насколько она соответствует идеальной геометрии. Стоимость кубинга — несколько сот тысяч евро. Общая стоимость измерительного оборудования исчисляется миллионами. На заводах концерна Volkswagen, где предусмотрено производство кузовов, вообще много любопытного. Например, перед покраской по кузову ŠKODA RAPID проходятся метёлками, сделанными из перьев страусов эму. Перья притягивают мельчайшие пылинки, способные нарушить гладкость лакокрасочного покрытия.

Где собирают SKODA для российского рынка?

Volkswagen AG отличается соблюдением высоких стандартов. Будучи одним из ведущих участников этого крупного конгломерата, «ШКОДА» также гарантирует безупречное качество всей своей продукции, независимо от географического расположения завода-изготовителя. Производства, где собирают 95% новых SKODA, поступающих на российский рынок, расположены в двух городах — это Калуга и Нижний Новгород.

Локализация процессов изготовления позволяет сделать конечную стоимость продукции ниже, а значит, доступнее для большего круга потенциальных владельцев. При этом безукоризненное качество, которым известен чешский бренд, остается неизменным. Например, решив купить «ШКОДА ОКТАВИЯ А7» отечественной сборки, вы получите тот же автомобиль, но по более выгодной цене.

На обоих заводах, где производят «ШКОДУ», налажено производство полного цикла по контрактной схеме. Это значит, что в цеха поставляются оригинальные детали будущей модели, где они проходят такие этапы, как сварка, двойное грунтование, покраска и антикоррозийная обработка специальными составами Volkswagen.

Помимо этого, на российских предприятиях устанавливаются силовые агрегаты, коробки передач, производится монтаж сидений, стекол и другого оборудования. На всех стадиях существует неусыпный контроль, будь то проверка соответствия оттенков кузовной эмали или точность подгонки механизмов и компонентов.

В активе заводов имеется самое современное оборудование и, конечно же, штат настоящих профессионалов, имеющих такую же квалификацию, как у их коллег из Чехии и Германии. Все потому, что такой крупный мировой производитель, как SKODA, дорожит своей репутацией и просто не может себе позволить пренебречь качеством выпускаемых автомобилей.

Где собирают двигатели ŠKODA

В сентябре 2015 года в Калуге был открыт моторный завод, где и сегодня собирают двигатели ŠKODA MPI 1.6. Производственные этапы включают в себя механическое обрабатывание блока цилиндров, коленчатого вала и непосредственно сборку всего ДВС, а по завершении изготовления производится тестирование всех функций.

Почему был выбран именно этот силовой агрегат? Все просто — данный атмосферный мотор устанавливается во многие модели, например в «РАПИД» и «ОКТАВИЮ», и является наиболее популярным у российских автомобилистов.

Отметим, что калужские двигатели принадлежат к прогрессивному семейству EA 211. Особенности конструкции этих ДВС позволяют им быстро настраиваться на рабочую температуру, меньше расходовать топливо и способствовать лучшему прогреву салона зимой.

ŠKODA активно сотрудничает с производителями компонентов для двигателей из России. Так, например, заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров поставляет компании Nemak из Ульяновска. Поставщик прекрасно зарекомендовал себя, работая со многими известными брендами, такими как Mercedes-Benz, BMW и Ferrari.

Где производят «ШКОДУ РАПИД»

RAPID относится к бюджетному сегменту автомобилей, и, соответственно, его стоимость должна быть максимально конкурентоспособной. Поэтому была организована сборка данной модели на заводе в Калуге, где производят «ШКОДУ РАПИД» уже на протяжении пяти лет.

Где собирают «ШКОДУ КОДИАК»

Изначально комфортабельный и солидный кроссовер KODIAQ поставлялся в нашу страну из Чешской Республики. Но из-за таможенных нюансов и организации транспортировки его стоимость была не вполне приемлема, а между тем интерес к модели в России был велик. Естественно, что концерном было принято решение о локализации.

В рекордно короткие сроки было организовано производство в Нижнем Новгороде, где и собирают «ШКОДУ КОДИАК» для российского рынка.

Где собирают «ШКОДУ ОКТАВИЮ»

Одним из основных двигателей продаж чешского концерна в России традиционно остается OCTAVIA. Модель завоевала доверие и безграничную симпатию россиян своей надежностью, комфортабельностью и гармоничным сочетанием цены и качества.

Появление новой модификации данного автомобиля подтолкнуло концерн укрепить позиции в России. В марте прошлого года было организовано локализованное производство в Нижнем Новгороде, где собирают «ШКОДУ ОКТАВИЮ» по методу CKD (полный цикл).

знакомимся с VW Jetta калужской сборки. Где собирают VW Jetta? Джетта калужской сборки

В послевоенные годы, когда заводы автоконцерна находились под управлением британской администрации, стать обладателем компании мог Генри Форд, однако сделка не состоялась – американцы посчитали, что компания «не стоит и ломаного гроша», а их «народный» автомобиль «Beetle» абсолютно не соответствует техническим параметрам, которые должны предъявляться к легковым автомобилям. В последующие годы VW показал, как глубоко заблуждались заокеанские автомобильные гуру.

В начале 50-х годов автоконцерн производил порядка 65% всех автомобилей в Германии, что обеспечивало компании оборот в 1,4 млрд. долларов. Золотыми годами стали 70-е, когда компанией было создано сразу две легендарные модели – «Passat» и «Golf», где последний стал основателем целого класса автомобилей.

В состав «VW Group» входят такие бренды, как Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, а также компании, производящие грузовые автомобили Scania и MAN.

Где собирают машины VW?

Изначально производство «народных» автомобилей осуществлялось непосредственно на территории Германии, однако в ходе развития бренда заводы начали появляться и на других континентах, в частности в Южной и Северной Америке, а также в Африке. Первооткрывателем стал завод компании, построенный в городе Сан-Бернард, что в Бразилии, где на протяжении более 15 лет занимались производством легендарного «Жука», а сейчас там находится один из главных офисов, отвечающих за дизайн будущих автомобилей бренда.

В настоящее время автомобильные заводы Volkswagen расположены в 12 крупных странах, в числе которых: Бразилия, Аргентина, Германия, Мексика, Южная Африка, Россия, Польша, Бельгия, Испания, Чехия и ряд других стран. Выручка компании за последние несколько лет далеко превышает отметку в 60 миллиардов евро, что позволяет автоконцерну называться самым крупным автопроизводителем в мире.

Модельный ряд компании состоит из следующих моделей:

Где собирают Volkswagen Golf?


VW Golf – основатель автомобилей гольф-класса, последнее поколение которого в настоящее время производится на территории Германии, в городе Вольфсбург. При этом большая часть автомобилей прошлого поколения производилась в России и Бразилии.

Где собираются Volkswagen Passat?


VW Passat – полноразмерный седан, представитель D-класса. Сборка автомобилей этой модели сегодня налажена на заводах в городах Калуга (Россия), Эмден и Мозель (Германия), Луанда (Ангола), Соломоново (Украина), а также Чангчун (Китай).

Где собираются Volkswagen Beetle?


VW Beetle – культовый автомобиль компании, производство которого сегодня налажено в Мексике.

Где собираются Volkswagen Polo?


VW Polo – представлен двумя модификациями – «хэтчбек» и «седан», первый производится в Испании, Польше и Германии, а второй – в основном в России.

Где собираются Volkswagen Touareg?


VW Touareg — полноценный внедорожник, производство которого сегодня налажено в городах Братислава (Словакия) и Калуга (Россия). Концепция автомобиля положена в основу люксового внедорожника Porsche Cayenne .

Где собираются Volkswagen Transporter?


VW Transporter – не менее легендарный, чем модель «Beatle» автомобиль, способный стать отличным коммерческим и семейным автомобилем. Производство модели нынче представлено в городах Ганновер (Германия), Познань (Польша) и Калуга (Россия).

Где собираются Volkswagen Amarok?


VW Amarok – современный автомобиль компании, относящийся к классу пикапов. Модель производится в Ганновере, а также в городе Пачеко, расположенном в Аргентине.

Где собираются Volkswagen Jetta?


VW Jetta – еще одна популярная модель компании, совместившая в себе простор седана и заряженность хэтчбека. Автомобили, рассчитанные для европейского и американского рынка, производятся в Мексике, а вот россиянам предлагаются модели, произведенные в России на заводе в Калуге.

Где собираются Volkswagen Caddy?


VW Caddy – отличный коммерческий автомобиль, который активно приобретается крупными компаниями, а также мелкими предпринимателями. Сборка модели осуществляется в Германии, а также в России, при этом в первом случае машины поставляются на европейский, а во втором – на российский и восточные рынки.

Компания VW славится своим отношением к качеству производимых автомобилей, поэтому вне зависимости от страны и города, в котором произведена та или иная модель компании, она непременно соответствует жестким корпоративным стандартам. Это достигается за счет использования современного оборудования, а также строгого контроля качества на всех этапах сборки.

Для этого легендарного седана, производства Фольксваген, который во все времена пользовался поразительным устойчивым спросом и бешеной популярностью, и теперь уготована своя ниша. Для сборки Фольксваген Джетта работают два предприятия, одно из которых находится в Мексике, а второе в России в Нижнем Новгороде.

Мексиканский завод выпускает автомобили, предназначенные для американского и европейского рынков, а завод в Нижнем Новгороде работает на рынок стран СНГ.

Завод в Нижнем Новгороде

Это предприятие является одним из самых молодых в структуре не только концерна Фольксваген, но и среди заводов компании «Фольксваген Групп Рус». Начало производства полного цикла произошло в конце 2012 года. Производственные мощности завода рассчитаны на производство до 132 тыс. авто, с учётом того, что производство освоено по трём различным моделям Фольксваген и Шкода.

Выпускаемая Джетта на заводе прошла определённую адаптацию к эксплуатации на дорогах России и в сложных климатических условиях. Дорожный просвет увеличили до 160 мм, а подвеска специально сделана жестковатой, учитывая не самые ровные дороги. Подвеска дополнительно была ещё и усилена, в частности, установлены более мощные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.

Среди немногочисленных огрехов, которые были обнаружены на стадии приобретения авто, и при первом опыте эксплуатации, можно выделить следующие:

  • Использование дефектных уплотнительных резинок в проёмах задних дверей (отслоения, неровная обрезка, механические повреждения). Легко устраняются по гарантии.
  • За исключением шумоизоляции моторного отсека, все остальные направления следует дополнительно укреплять (колёсные арки, дверные проёмы, багажный отсек).
  • При эксплуатации в зимних условиях отмечаются проблемы в закрывании замка багажника. Поэтому целесообразно производить его обработку и не допускать накопления снега и влаги в механизме.
  • Жесткая подвеска и некачественные дороги передают сильную вибрацию на детали передней консоли, что приводит к появлению скрипов и дребезжанию.

В качестве неприятных особенностей авто, отмечается высокая стоимость некоторых опций, поэтому некоторые дополнения авто, навигация, мультимедийная система, парктроник лучше устанавливать самостоятельно.

Завод в Мексике

Автомобили мексиканского производства можно встретить как почти новые, так и подержанные. Следует учитывать, что доставка нового автомобиля обходится достаточно дорого.

На заокеанских Фольксваген Джетта отмечены следующие недостатки:

  • Неважное качество панелей отделки центральной консоли и дверные вставки.
  • Недостаточная шумовая изоляция колёсных арок и дверных проёмов. Поэтому многие дорабатывают этот пробел самостоятельно.
  • Штатная магнитола и колонки – низкого качества, что не только не обеспечивает должного звучания, но и приводит к частым поломкам.
  • Невысокое качество лакокрасочного покрытия, которое склонно к появлению мелких повреждений (сколы и царапины).

Если покопаться в справочниках и словарях можно узнать, что слово Jet, имеющее английские корни, скрывает несколько значений. Jet — это сильная струя, поток. Геологи под словом видят исключительно своё — гагат или, как его ещё называют, чёрный янтарь (разновидность каменного угля). Инженеры, одни других лучше, — подразумевают разное, но по большей части нечто, использующее реактивный принцип. Под грифом «разг.» многие словари в «Jet» выдают «турбину» или того хлеще — «реактивный самолёт». По-немецки Jett -украшение из чёрного стекла… А фольксвагеновские разработчики слово это немного надстроили и с 1979 года стали обзывать им одну из своих моделей. Jetta. Лестно и многообещающе звучит, правда? А созвучна ли этому переплетению смыслов суть, которую несёт собой автомобиль? Это нам предстоит выяснить.

Текущую Джетту явили на свет в 2005-м. Воды с тех пор утекла уйма… Спросите что заставило нас взять на тест модель, которая выпускается два с лишним года к ряду? Отвечаем! Переезд её производства в Калугу. Ведь с февраля месяца на наш рынок Джетты поставляются только российской сборки…

Интрижка завязалась в далёком 2003 году, когда немцы вывели на рынок долгожданный Гольф пятого колена. На первой же встрече с первых же секунд знакомства я проникся к нему тёплыми чувствами: уж слишком здорово настроенным он оказался. Плотный, но не жёсткий. Точный, но не острый. Уверенный. Спокойный. Безошибочный. Эталонный.

Эти черты вместе с платформой унаследовала и сестрица. Jetta от незадачливого братца — Гольфа в коротких шортиках, как яблочко от яблочка. По манерам и поведению она также полна прагматизма, но (чего греха таить?) женское начало, как ни крути, придаёт ей своеобразности. Присмотришься к ней — этакая молодка — красавица… Из хорошей семьи: покладистая, с хорошим взглядом и ровным характером. До красотки, правда, ещё не дотягивает, но и простушкой её тоже назвать нельзя. Сарафан ей пошили что надо, под стать норову: выглядит «лебедица» непросто, но и неброско. Взгляните, к примеру, на хромированный радиаторный щит или вразлёт отходящие от «глаз» «стрелки» — подштамповки (у брата их нет)… Прям «прынцесса»!..

Кстати, украшательства неспроста здесь такие. Это попытка сделать Гольф… Простите… Конечно же, Джетту более взрослой и зрелой. Согласитесь, многие благодаря именно этим атрибутам путают её с более высоким по рангу Пассатом. Впрочем размер и пропорции «малышки» тоже сумятицы вносят будь здоров. И если более дешёвому автомобилю такая «путаница» лишь на руку, то владельцы «ветродуев» могут начать ревновать.

Но вернёмся к нашей калужской подопечной… Ключ в кулаке, в коленях дрожь, под ложечкой предвкушение чувства удовольствия от нового рандеву с полюбившимся мне гольфовским шасси. Почему только шасси? Да потому, что наша Джетта с 1,6-литровым моторчиком, задушенным, к тому же, до норм Евро 4. Из-за него бедняга страдает гиподинамией. Несильно, но всё же страдает. Тяжеловата «малышка» для тех 102 «лошадей» и 148 ньютон-метров, что притаились под лючком бензомотора. Тяжеловата. Ленится седан на разгоне и упрямится как может. Хотя, с другой стороны, если хлестать непарнокопытных посильнее, можно скакать весьма и весьма резво и даже нахраписто. Но это если держать стрелку тахометра в пределах 4-6,5 «цифро-оборотов» в минуту. Впрочем, если желаете «шахматить» в потоке, вам нужен мотор помощнее. Благо Джетты в Калуге производят с 1,4-литровым 140-сильным TSI (220 Н м) и 105-сильным 1,9-литровым TDI (250 Н м). Эти двигатели, кстати, можно выбрать с шестиступенчатыми преселективными коробками DSG.

Спринт до заветной «сотни» наш 1268 килограммовый «Jet» выполняет за долгие 12,2 секунды. Зато 55-литрового бака хватает на до-о-о-олго… Требует моторчик за свою работу совсем немного: смешанном цикле, если особо не рваться, за сотню километров в трубу вылетает не более 7,5 литров 95-ого октанового. На сто км пробега по шоссе машина расходует шесть литров, по городу — 9,9.

И подходит она не только для каждодневных размеренных поездок по скатертью раскатанным асфальтовым дорогам, но и для езды на пределе. Причём ходовая грунтовых ухабов и рытвин совсем не чурается — для России то, что надо (у наших машин, кстати, клиренс больше, чем у европейских). Излишней тряской и пробоями подвеска тоже не досаждает. Крены в поворотах минимальны. На прямой Гольф-Джетта чрезвычайно устойчива, в повороте надёжна и радует нейтральной поворачиваемостью. Вот только штатные шины Continental SportContact 2 ей не очень подходят. Реакции мажутся.

Производительность электроусилителя и величина усилия обратной связи генерируется в зависимости от скорости. На парковке «штурвал» можно крутить хоть одним пальцем, с дальнейшим увеличением скорости руль приятно «тяжелеет». Но вот до лучших образцов гидравлических аналогов электроусилок всё-таки не дотягивает. При активной рулёжке он хоть и немного, но всё же «затыкается», а информации о микрорельефе дороги и угле поворота колёс на руле можно было бы и побольше… Впрочем, то, что есть, чувства единения с автомобилем не разрушает.

Эргономика рабочего места (да что обсуждать, уже не раз говорено) проработана на пять с плюсом. Руль средних размеров (регулируется по высоте и вылету) замечательно ложится в руки, диапазонов регулировок хватает за глаза, а с каким смаком ныряет из положения в положение рычаг переключения механической пятиступки… Закачаешься. Картину немного портит длинноходное малоинформативное сцепление. Привод при трогании с места часто отправляет «маленького Мука» (мы про мотор) в нокаут. Впрочем, это дело привычки. Немного поменял тактику, чуть больше газанул, чем обычно, при старте и порядок. Обзорность вперёд и по сторонам великолепна, а вот корму не чувствуешь абсолютно, здесь парктроник просто необходим. Джетта идеально подходит для дальних поездок: и за рулём не устаёшь, и сзади места предостаточно даже для высокорослых высоколобых седоков — ни колени, ни макушки даже у 190-сантиметровых дылд никуда не упираются. Честь и хвала эргономистам!

А как же качество? Не повредил ли седану переезд сборочного конвейера? Да вроде не должен… Ведь в Калуге Джетты собираются по протоколу крупноузловой сборки SKD (Semi Knocked Down). Кузова на ленту поставляются полностью готовые. А наши на них лишь вешают отдельно привезённые передний и задний мосты, силовые агрегаты и ещё кое-какую мелочёвку. Техническими жидкостями седаны заправляют, конечно же, здесь. После сборки машину и все её системы подвергают финальному тестированию: электроника, как и подобает, опрашивается компьютером на наличие неисправностей. Двигатель, трансмиссия и ходовая, проверяются на беговых барабанах и динамометрической дорожке. Кузов подвергают проверке на герметичность в дождевальной камере, а качество лакокрасочного покрытия — контролю в световом тоннеле.

Но не всё оказалось гладко, как хотелось. Сборка нашего экземпляра повесила в воздухе пару вопросов… Первый из них — «цикада» в передней панели, которая на поверку оказалась дребезжащим стеклом приборного щитка. Но с этой ерундой ещё можно смириться, куда более значимый недочёт — неотрегулированная по высоте водительская дверь. В проёме «калитка» стоит с небольшим перекосом — по подоконной линии и рамке стекла видно, что задняя часть «двёрки» миллиметра на полтора ниже, чем положено. Как-то совсем не по-фольксвагеновски. Всё ничего, если бы это не мешало двери открываться без заедания. Что это? Фольксваген сдаёт позиции? Или руководствуется двойными стандартами? Чем бы это ни было, надеемся, в будущем такого больше не повторится.

Выбрал бы я Джетту постоянной спутницей? Пожалуй, да. Но в браке с ней мне наверняка время от времени становилось бы стыдно, что тянет «налево» к более темпераментным и жгучим представительницам C-класса. Да зрелое шасси, да эргономика, да просторный задний диван, да бездонный 527-литровый «сундук» на корме… Но уж слишком правильная эта спутница. Настолько правильная, что от этой правильности иногда веет скукой и даже может быть холодом. Я скажу ей «да», когда стану немного постарше и поспокойнее. И побогаче. Ведь 578 969 «деревянных» за самую слабенькую из семейства Джетт — не шутки.

Немецкий Фольксваген известен не только своим качеством и вниманием к деталям, но и красотой, создаваемой дизайнерами и воплощаемой в автомобилях компании. Джетта — не исключение. Автомобиль, создаваемый уже более 40 лет, прошедший множество переходов из поколения в поколение, улучшающий свои ходовые качества, свой внешний вид с каждым из этих поколений по праву может считаться одним из лучших творений концерна.

Место сборки

Официальное производство и продажа Джетты на территории Российской Федерации началась лишь в 2008 году, вместе с открытием конвейера по производству пятого поколения автомобиля в Калуге. Автомобиль производился как с бензиновыми двигателями (с объёмом от 1,4 до 2,5 литра), так и с дизельными (с объёмом в два литра). Выбор коробки переключения передач варьировался от пяти- и шести-ступенчатой механических до шести-ступенчатой автоматической и шести- и семи-ступенчатой полу-автоматических коробок. Тест Euro NCAP показал максимальные пять звёзд безопасности для Джетты.

Шестое поколение так же с недавних времён производится в Калуге. Нет особого смысла расписывать ходовую часть, так как со времен пятого поколения она практически не изменилась.

Качество сборки

Показательно, что владельцы не имеют никаких объективных придирок к сборке автомобиля — даже российская сборка заслуживает похвал со стороны довольных покупателей. Пластик салона не начинает скрипеть даже после продолжительной эксплуатации, машина не настолько подвержена коррозии, как некоторые представители данного сегмента, широких зазоров и прочих дефектов сварки корпуса в отдельных партиях также замечено владельцами не было.

Однако, если брать во внимание, что мы живём в России и нам приходится иметь дело с русскими дорогами, то выявляется один серьёзный недостаток, с которым должны были поработать именно на калужском авто-заводе — посадка у автомобиля достаточно низкая. Переработка подвески не помешала бы данному автомобилю для получения более идеального статуса в своём сегменте.

(Пока оценок нет)

В последние годы компания Volkswagen позиционирует модель VW Jetta, как «народный» автомобиль американцев и набирающее популярность транспортное средство среди европейцев. Для российского потребителя Volkswagen Jetta – это по большей части дань моде, чем необходимость. Однако, не смотря на это большинство отечественных автовладельцев задаются вопросом о том, где же собирают модель Фольксваген Джетта.

Согласно официальным источникам, сборка Джетты осуществляется в Мексике. Дело в том, что здесь находится основной рынок сбыта и по вполне понятным причинам, автомобили, которые собираются для США значительно отличаются от тех, которые поставляются за океан. Немцы меняют свою идеологию о том, что модель должна иметь одно и то же исполнение, независимо от того, кто будет ее конечным потребителем. Отсюда и разница в стоимости и комплектациях между американской и европейской версиях модели Фольксваген Джетта.

Основные отличия «российской» VW Jetta

До последнего времени, чтобы ответить на вопрос о том, где собирают Фольксваген Джетту, стоило лишь сказать о заводе в Германии. Однако времена меняются, и сегодня версия Джетты для российского рынка собирается на двух заводах: в Калуге и в Мексике. Мексиканская сборка Volkswagen Jetta предназначена для рынка Европы и США. Как правило, она немного дороже калужской сборки, однако «европейка» не имеет адаптации для наших дорог и «русской езды». Поэтому отечественным автовладельцам не стоит заморачиваться идеей о приобретении чисто немецкой сборки Джетты.

Если сравнивать качество сборки Volkswagen Jetta, которая продается в России, то у нее имеется многорычажная задняя подвеска, которая взята от Volkswagen Golf. У американской версии автомобиля подвеска — это упрощенный вариант скручивающейся балки. Если говорить о модели Volkswagen Jetta, которая предназначена для европейского рынка, то здесь для обмена данными между электронными компонентами установлено два вида шин CAN. В американской версии только одна, однако, само качество моделей весьма высокое.

Помимо этого кузова этих версий также созданы для реализации разных требований к пассивной безопасности. В российской версии используется мягкий пластик, у «европейки» в салоне жесткая отделка. Также отечественный покупатель может создать сборку авто «по себя» подобрав опциональное оснащение из списка. «Штатский» автолюбитель может приобрести лишь фиксированные комплектации.

Стоит также сказать, что помимо Фольксваген Джетта мексиканской, калужской, немецкой сборки, существует еще и китайская версия. Но, как показывает практика, это вообще своеобразный микс. Она лишь внешне роднится с нашей и европейской сборкой, в остальном это вообще другой автомобиль, поскольку в Поднебесной, как и в Индии, на таких авто ездят исключительно лишь в сопровождении личного шофёра. Именно поэтому для потребителей Востока предлагаются такие опции под заказ, как задний климат-контроль, система управления для задних пассажиров, с помощью которого можно управлять передним пассажирским креслом, аудиосистемой и навигацией.

Этапы производства «российского» автомобиля VW Jetta

Если говорить о калужской сборке Volkswagen Jetta, то она и ее качество кардинально ничем не отличается от мексиканской. Дело в том, что компания «Volkswagen Group» тщательно следит за тем, какое качество автомобилей, выпускающихся на ее заводах, в независимости от их географического месторасположения. Завод в Калуге оборудован всеми необходимыми технологическими новинками и инновационным оборудованием.

На производственной линии, где выпускают Volkswagen Jetta, есть свой собственный сварочный цех, в котором и создают базовую конструкцию, затем она отправляется в покрасочный цех, где по фирменному рецепту конструкция окрашивается в необходимый цвет и затем она отправляется в камеру сушки. Далее происходит непосредственно сборка авто, которая состоит из нескольких этапов:

  1. На первом этапе сборки осуществляется монтаж салона, где устанавливаются пассажирские сиденья, двери кузова, а также обшивка салона.
  2. На следующем этапе происходит оснащение автомобиля силовым агрегатом, трансмиссией и полностью всей ходовой частью. Стоит сказать о том, что все запчасти, несущие элементы кузова и силовые установки привозят на завод напрямую из Германии, поэтому за их качество, надежной и эксплуатационную долговечность переживать не стоит.
  3. Далее уже собранный автомобиль Фольксваген Джетта перемещается на следующую производственную площадку – так называемый отстойник. Все время нахождения автомобиля здесь, контролеры производства его обследуют на наличие каких-либо дефектов и недоработок. В случае если они выявили недостатки, то производственная единица сразу же отправляется либо в соответствующий цех на доработку, либо в утиль.
  4. Полностью готовый и всем укомплектованный автомобиль после прохождения тщательного контроля качества и технического состояния, отправляется в дилерские центры для дальнейшей продажи.

Таким образом, сегодня не смотря на то, где собирается автомобиль Фольксваген Джетта, он остается образцом немецкого качества и европейского совершенства во всем . Другими словами, если отечественные автовладельцы выбирают для себя именно эту модель авто, то в результате они непременно получат удовольствие не только от комфорта и идеально подобранных компонентов салона, а также опционального оснащения, но и непременно оценят надежность и адаптационные качества VW Jetta.

Как рождаются автомобили в Калуге?

Всем привет!

Нам удалось побывать на заводе Volkswagen в Калуге — единственный из 60 заводов Volkswagen, на котором создаются автомобили Polo седан. Кстати, со следующего года эти автомобили будут поставляться и к нам в Беларусь. О том, сколько футбольных полей уместилось бы на территории завода, какие автомобили производятся на заводе Volkswagen и берут ли на работу людей с опытом работы на заводах российского автопрома — в нашем первом репортаже из Калуги!


Из Московского аэропорта Домодедово до Калуги мы с группой белорусских журналистов добрались на седанах Polo, которые нам предоставил для теста российский импортер Volkswagen. Спасибо Андрею Гордасевичу! =) Подробнее про то, как автомобиль ведет себя на снежных российских дорогах, на тестовом полигоне завода Volkswagen в Калуге и в мороз -17 градусов — расскажем в одном из следующих постов. А пока — о заводе.

Завод в Калуге занимает огромную территорию — около 400 Га (на настоящий момент застроено 170 000 квадтратных метров), в более наглядном выражении это примерно равно площади 363 футбольных полей. Завод способен производить до 150 000 автомобилей в год. Пока на максимальную проектную мощность завод не вышел, но должен выйти в ближайшем будущем — тогда ежедневно с конвейера будет сходить около 400 автомобилей!

На российском заводе Volkswagen автомобили производятся в двух режимах: крупноузловая сборка и полный цикл производства. Первые планы по созданию завода в Калуге появились еще в 2001 году, а произодство (для начала в формате крупноузловой сборки) началось в 2007 году.

Крупноузловая сборка предусматрвиает, что автомобиль производится в Европе, разбирается на крупные составляющие (двигатель, кузов, кокпит и т.д.), привозится в Россию, а затем собирается местными рабочими в Калуге. Такой режим позволяет избегать высоких ввозных таможенных пошлин (растаможка запчастей стоит дешевле, чем растаможка целого автомобиля). В таком режиме сейчас производится только Touareg и Multivan и продаются только в России.

Второй вариант — более совершенный. По полному циклу сейчас производится 4 модели: новый Volkswagen Polo седан, Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia. В таком формате автомобили собираются тоолько с конца 2009 года.

Сейчас на заводе работает больше 4000 человек, причем средний возраст рабочих — 28 лет. Кстати, ходили слухи, что одно из требований при приеме на работу на завод Volkswagen — отсутствие опыта работы на заводах российского автопрома. Оказывается, это не более, чем слухи и байки — в списке требований такого пункта нет. Кстати, тут работает большая интернациональная команда — много чехов, словаков, немцев и одна девушка из Бразилии =)

Рабочие живут не только в Калуге, поэтому предусмотрен специальный автобус, который отвозит сотрудников на работу и обратно в радиусе 60 километров от Калуги. Кстати, на заводе Volkswagen очень сильная социальная программа. В каждом цеху (штамповочном, кузовном, сборочном, покрасочном и т.д.) предусмотрена своя столовая, где все рабочие питаются абсолютно бесплатно. Кроме того, здоровье рабочих застраховано 24 часа в сутки. А вот с перерывами там очень строго — за смену рабочим полагается перерыв на обед и два регламентированных перерыва по 10 минут. Других «перекуров» и «чаепитий» не предусмотрено.

Чтобы сильно не перегружать информацией, я разобью рассказ на несколько частей. Так, в следующей части читайте про то, откуда поставляется сталь для завода в Калуге, сколько процентов в Polo седане составляют запчасти российского производства, за какой срок можно обучить рабочего Volkswagen и многое другое.

Оставайтесь с нами!

Александр Бобко

Как собирают внедорожник Mitsubishi Pajero Sport и кроссовер Outlander на заводе в Калуге | ЗА ГОРИЗОНТ…

На заводе ПСМА в Калуге стартовало производство обновленного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport, продажи которого вот-вот начнутся в автосалонах официальных дилеров.

Новый старый знакомый получил ряд улучшений и изменений, в том числе дизайна. Передняя часть получила завышенную на 4 сантиметра линию капота и стала аналогична новому пикапу L200 с «двухэтажной» архитектурой оптики. Сзади изменения коснулись бампера и фонарей, которые стали короче в угоду тем, кому не нравились уходящие вниз «слезки». А мне старые нравятся больше, как ни крути…

Внутри изменения коснулись приборной панели – она стала электронной, полностью изменилась мультимедиа система, появились полочки на центральной консоли, изменились органы управления, а около кнопки ручника появилась кнопка системы “auto hold”, удерживающей автомобиль на месте до 10 минут после нажатия тормоза до полной остановки. Удобная система, кстати!

На заводе в Калуге сейчас производится кроссовер Outlander, выступающий флагманом продаж бренда и внедорожник Pajero Sport, интерес к обновленной версии которой появился еще до ее официальной презентации в России. И вот Pajero Sport уже на конвейере.

Кроме автомобилей Mitsubishi завод ПСМА в Калуге производит модели Citroen, Peugeot и Opel, но производственные мощности PCA и MMC разделены в части сварки и сборки. Этапы окраски и контроля качества остаются общими для всех брендов.

Первое, что бросилось в глаза – это большое количество работающих на сборочном производстве женщин. В принципе, я не удивлен, еще когда нам говорили, что женщины более аккуратны и более приспособлены для тщательного выполнение единообразной работы.

На всех сборочных постах полный «юнисекс». То есть, посты адаптированы для работы и женщин, и мужчин, чтобы обеспечить свободную ротацию специалистов. Вот и мы, как говорится, докатились до полного равноправия, но ничего страшного в этом не вижу.

В остальном, автомобильные заводы сильно не отличаются и очень похожи друг на друга. Вопрос уровня локализации производства, контроля качества и других аспектов, отвечающих за качество конечного продукта.

На заводе ПСМА в Калуге сейчас максимально локализовано производство Pajero Sport с 2.4-литровым турбодизелем, а вот бензиновый 3-литровый мотор пока еще производится не в России, но в ближайшее время и он станет «нашим».

2020-й год вынудил завод Mitsubishi снизить производство на 30%, но именно в 2020-м году была достигнута цифра в 200 000 произведенных автомобилей. На нынешний 2021-й год у Mitsubishi большие планы. В том числе, на производство обновленного Pajero Sport.

Автомобильный рынок в России постепенно оживает, есть даже недостаток некоторых новых моделей, за которыми стоит очередь в прямом смысле или раскуплены все квоты. Радует, что в MMC не пошли по пути «кроссоверизации» Pajero Sport, оставив его честным внедорожником и после обновления.

Среди конкурентов Pajero Sport сейчас можно обозначить только Toyota Fortuner, собирающийся за пределами России, и внедорожник Haval H9, немного выбивающийся из концепции SUV на платформе пикапа, но хорошо попадающий в конкуренты по ценовому принципу и внедорожным качествам.

На стороне Mitsubishi Pajero Sport бескомпромиссная система полного привода Super Select, не имеющая аналогов у конкурентов, а также отношение покупателей к бренду. У Haval, например, с отношением к бренду пока не все идеально, зато есть цена и передняя блокировка. У Toyota Fortuner пока один козырь – то, что это Тойота, что в нашей стране не менее важно, как и в случае с Mitsubishi.

То, что у Mitsubishi в случае с Pajero Sport получилась отличная работа над ошибками, это однозначно – МПС остался все тем же проверенным внедорожником с доступными возможностями тюнинга, но при этом «переболел» некоторыми детскими болезнями, которые были у «дорестайла».

Осталось подвести итог – кто ждет новенький Паджеро Спорт – может готовиться. Автомобили уже сходят с конвейера и отправляются к дилерам, а значит совсем скоро мы увидим их на дороге. И на бездорожье тоже, куда же без этого…

Volkswagen делает ставку на долгосрочный рост в России с новым заводом по производству двигателей рассматривает как предлагающий долгосрочный потенциал, несмотря на его недавнее сокращение.

Расположенный рядом с автомобильным заводом Volkswagen в Калуге, в 150 км к югу от Москвы, завод может производить 150 000 двигателей в год.

Он будет производить двигатели для моделей Polo и Skoda Rapid, которые собираются в Калуге, а затем будет обслуживать модели Volkswagen Jetta, Skoda Oktavia и Skoda Yeti.

«Нам необходимо продолжать и укреплять наше партнерство (в России), несмотря на нынешнюю ситуацию», — сказал член правления Volkswagen Томас Шмаль. «Мы делаем все, что в наших силах, чтобы укрепить наши позиции на рынке в долгосрочной перспективе».

После десятилетия ежегодного роста продаж более чем на 10 процентов российская автомобильная промышленность сильно пострадала от экономического кризиса, вызванного снижением цен на нефть и западными санкциями в связи с действиями Москвы в Украине.

Продажи автомобилей на внутреннем рынке сократились вдвое по сравнению с пиковыми показателями 2012-2013 годов, когда в течение нескольких месяцев страна занимала первое место по объему продаж в Европе, опережая Германию, и восьмое место в мире. Сейчас он занимает только пятое место в Европе и 12-е место в мире.

Россия добивается от иностранных автопроизводителей обязательств по увеличению местного производства и хочет, чтобы к 2020 году 60 процентов производственных затрат приходилось на внутренние расходы. Взамен производители получают более низкие импортные пошлины на автомобильные компоненты.

В 2012 году Volkswagen объявил о планах потратить около 250 миллионов евро на завод по производству двигателей, что соответствует цели российского правительства по оснащению не менее 30 процентов автомобилей, произведенных в России, двигателями местного производства к 2016 году.

Российские продажи марки VW упали на 44 процента в годовом исчислении за первые семь месяцев этого года, а в марте компания сократила рабочие места и рабочее время на калужском заводе. Но он говорит, что его инвестиционные планы остаются неизменными из-за долгосрочных перспектив рынка.

Российское предприятие Ford Motor Co, Ford Sollers, на этой неделе также открыло в России завод по производству двигателей стоимостью 275 миллионов долларов. General Motors Co, напротив, в марте ушла с рынка, ликвидировав там свой бренд Opel и закрыв свой завод в Санкт-Петербурге.(Автор Марии Киселевой; редакция Джека Стаббса и Дэвида Холмса)

Россия к 2019 году увеличит экспорт автомобилей вдвое — Реальное время.ру

Правительство расширит льготы для мировых автопроизводителей, собирающих автомобили на местных заводах

Фото: Джеймс Портеус, CSIRO

Прошлый год стал для российского автопрома весьма благополучным: продажи новых автомобилей на внутреннем рынке возобновили рост после 4-летнего спада, а экспортные продажи прибавили почти на четверть благодаря девальвации рубля.Правительство ставит задачу удвоить количество автомобилей, вывозимых из России к 2019 году, и готово предоставить дополнительные льготы и субсидии для достижения этой цели.

Мировые автопроизводители, работающие в России, в ближайшие годы могут значительно увеличить экспорт своих автомобилей и двигателей местного производства, считает WardsAuto, поскольку российское правительство намерено поддержать их, предоставив специальные таможенные льготы и субсидии. В результате к 2019 году правительство рассчитывает удвоить количество автомобилей, экспортируемых из России.В прошлом году объем экспорта увеличился на 24,1% по сравнению с 2016 годом. Страна поставила на мировой рынок 84 400 автомобилей общей стоимостью 1,32 млрд долларов.

Продажи выросли в основном благодаря мировым автопроизводителям, которые сосредоточились на экспорте автомобилей российского производства, так как их затраты значительно сократились из-за девальвации рубля. Например, Volkswagen Group произвела в России 167 500 автомобилей в 2017 году. Более двух третей этих автомобилей были произведены на флагманском заводе компании в Калуге, а остальные были собраны на заводе в Нижнем Новгороде, которым управляет местный контрактный сборщик ГАЗ.Автопроизводитель экспортировал 25 100 единиц, что на 70% больше, чем в 2016 году. Volkswagen намерен еще больше увеличить экспорт автомобилей и двигателей в ближайшие месяцы. Около 40 000 двигателей, собранных на заводе в Калуге, будут поставлены на производственные площадки VW в других странах, прежде всего в Евросоюзе. Кроме того, автопроизводитель планирует экспортировать до 10 000 автомобилей Skoda Octavia, произведенных в Нижнем Новгороде.

Премьер-министр Дмитрий Медведев во время посещения завода Volkswagen Group в Калуге в 2012 году.Фото:government.ru

VW уже пользуется экспортными льготами от российского правительства, а с другими производителями ведутся переговоры. Власти серьезно озабочены увеличением экспорта автомобилей, автозапчастей и двигателей российского производства, поэтому готовы предоставить дополнительные льготы и субсидии, например, отмену налога на добавленную стоимость и других пошлин на ввоз автозапчастей для автомобилей, которые в конечном итоге предназначен для экспорта.

Правительство России также планирует изменить существующее распределение экспортных субсидий между отечественными и мировыми автопроизводителями.В настоящее время мировые автопроизводители, имеющие собственные сборочные производства в стране, могут претендовать на минимальную субсидию, покрывающую 20% транспортных расходов, необходимых для экспорта автомобилей за пределы России. Максимальные субсидии, покрывающие 80% транспортных расходов, доступны отечественным автопроизводителям и тем, у кого есть так называемые специнвестконтракты (например, Daimler, который должен построить завод Mercedes-Benz в Московской области). Правительство может увеличить субсидии для глобальных игроков до 60-80% их транспортных расходов.

Анна Литвина

Планы экспортного хаба завода Stellantis в России в клочья

Opel Zafira Life на конвейере в Калуге

Кризис на Украине приостановил реализацию плана Stellantis по экспорту фургонов со своего завода в Калуге в России на неопределенный срок.

Stellantis (а до слияния — PSA Group) — один из OEM-производителей автомобилей с опытом работы на малоэффективном и сопряженном с высоким риском российском рынке, который, казалось, решил не сдаваться.При General Motors бренды Chevrolet и Opel в конечном итоге покинули Россию. В 2019 году PSA громко заявила, что ее бренд Opel возвращается в рамках экспортного наступления.

В то время Opel заявил, что сначала будет продавать три модели у избранных российских дилеров — Grandland X из Айзенаха, а также новую Zafira Life и Vivaro российского производства в Калуге.

Россия рассматривается как ключевой рынок для международной экспансии бренда Opel в рамках PSA: «Opel хочет постепенно расширять свои обязательства в России в ближайшие годы, что включает в себя скорое предложение более широкого ассортимента продукции.

Затем генеральный директор Opel Михаэль Лохшеллер подытожил: «Россия — это большой, стратегически важный и привлекательный рынок с большим потенциалом. Как немецкий бренд с давними традициями и отличной репутацией в стране, мы выиграем от этого. Возможность немедленного производства на месте — яркий пример того, насколько важно для Opel быть частью Groupe PSA».

Были радужные планы и на фургоны марки PSA.

Янник Безар, исполнительный вице-президент и операционный директор по Евразии Groupe PSA, заявил в 2019 году: «Запуск нового бренда на российском рынке позволит Groupe PSA усилить свое присутствие в регионе Евразия, расширить предложение для существующих клиентов и выиграть новые.Наряду с запуском бренда Opel в Украине в прошлом году мы планируем утроить объемы продаж брендов Groupe PSA в регионе к 2021 году, основываясь на прибыльном бизнесе, и этот проект внесет значительный вклад в достижение этой цели».

Что ж, события не совсем помогли PSA — а позже и Stellantis — планам в регионе. Конечно, в 2020 году была пандемия и связанные с ней перебои со спросом и предложением. Перенесемся в 2022 год, и война на Украине полностью подорвала стратегию, которая предусматривала превращение калужского завода в недорогой экспортный центр легких фургонов.

Калужский завод производит Peugeot 408 и Citroen C4, а также легкие коммерческие автомобили (LCV) моделей Peugeot, Opel и Citroen, а также мини-вэны и компактвэны Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo. На заводе в Калуге также собирают модели Outlander и Pajero для Mitsubishi. Завод в Калуге («ПСМА Рус»), расположенный в 125 милях к юго-западу от Москвы, на 70% принадлежит Stellantis, на 30% — Mitsubishi Motor.

Последние тенденции обнадеживают. Производство Stellantis на заводе в Калуге удвоилось в 2021 году, увеличившись почти вдвое и превысив 11 700 единиц, поскольку экспорт выиграл от высокого спроса на рынке доставки на дом, вызванном пандемией.В конце прошлого года завод увеличил экспортное производство в Западную Европу и начал сборку Peugeot Expert, Opel Vivaro и Citroen Jumpy для экспортных рынков. Кроме того, Stellantis объявила о планах по экспортному производству фургона Fiat Scudo к концу 2022 года. Более того, компания заявила, что превращает завод в Калуге в экспортный хаб, который будет поставлять двигатели и автомобили в Европу, Латинскую Америку и Северную Африку. .

Эти смелые экспортные планы были формально подорваны и прекратились, когда Россия недавно объявила о блокировании экспорта автомобилей иностранными предприятиями в ответ на западные санкции.Следовательно, Stellantis заявила, что перенесет часть своего производства фургонов из России в Западную Европу и заморозит планы по увеличению инвестиций в страну.

Завод Stellantis в Калуге, по оценкам, имеет годовую производственную мощность около 125 000 единиц, и у него мало шансов достичь нормального уровня загрузки производственных мощностей теперь, когда экспортные заказы исчезли, а внутренний спрос также столкнулся с большим падением в этом году. даже если поставка частей может быть получена.

Stellantis был одним из немногих западных OEM-производителей, которые действительно взяли на себя обязательство добиться успеха на российском производственном предприятии, помимо простых беспошлинных поставок на российский рынок, но эти планы теперь отложены на неопределенный срок.

Stellantis, тем не менее, является крупным европейским OEM-производителем с резервными производственными мощностями по всему региону. Он может смотреть на региональное сочетание заводов и моделей и жонглировать линиями, чтобы заполнить пробел, особенно в отношении легких коммерческих автомобилей, образовавшийся из-за потери России запланированного производства в Калуге.

Как и многие другие западные компании, владеющие физическими активами в России, она также надеется, что российский автомобильный рынок и экономика начнут восстанавливаться (без значительных постоянных структурных изменений) в конце этого года.

Volkswagen Group прекращает производство и продажи в России

Вторжение России в Украину вынуждает VW Group приостановить работу двух местных заводов и остановить продажи в России.

Группа Volkswagen немедленно прекратила производство и продажи в России в связи с продолжающимся вторжением страны в соседнюю Украину.

В своем твите компания заявила, что прекратит производство автомобилей на своих заводах в Калуге и Нижнем Новгороде до дальнейшего уведомления, а также прекратит весь экспорт в страну.

На фоне нападения России на #Украину #VWGroup приняла решение остановить производство автомобилей в #России (Калуга, Нижний Новгород) до особого распоряжения. Экспорт автомобилей в Россию также будет прекращен с немедленным вступлением в силу. (1/2)

— Volkswagen Group (@VWGroup) 3 марта 2022 г.

Калужский завод, где местный производитель ГАЗ собирает по лицензии VW Polo, VW Tiguan и Skoda Rapid, а также собирает Audi Q7 и Audi Q8 из разборных комплектов и собирает бензиновые двигатели для различных моделей.В нем работает 4000 человек.

Тем временем завод в Нижнем Новгороде собирает Volkswagen Taos и три модели Skoda: Kodiaq, Karoq и Octavia.

Компания добавила, что «очень серьезно относится к своей ответственности за пострадавших сотрудников в России» и будет выплачивать им «кратковременные» выплаты.

Этот шаг ставит VW Group в один ряд с несколькими другими мировыми производителями, которые в последние дни приостановили свои операции и совместные предприятия в России в соответствии с жесткими торговыми санкциями, введенными против страны после того, как президент Владимир Путин приказал ввести войска в Украину.

Aston Martin, BMW, Ford, General Motors, Honda и Jaguar Land Rover входят в число компаний, которые приостановили продажи в регионах, в то время как другие были вынуждены простаивать глобальные производственные мощности в результате воздействия конфликта на их цепочки поставок.

Вчера было подтверждено, что VW Group приостановит производство на своих предприятиях в Цвиккау и Дрездене до пятницы, что повлияет на поставки электромобилей на базе MEB, и пожертвует 1 миллион евро (1,5 миллиона австралийских долларов) благотворительной организации для беженцев Unoflucht.

Во вчерашнем заявлении компания заявила: «Volkswagen Group с большой тревогой и тревогой относится к нападению России на Украину», добавив, что надеется на «быстрое прекращение» боевых действий.

«Мы убеждены, что устойчивое решение конфликта возможно только на основе международного права. Наши мысли со всеми людьми на месте. Безопасность и неприкосновенность каждого, включая наших сотрудников, являются главным приоритетом».

Последняя разработка окажет глубокое влияние на Skoda, в частности, которая в прошлом году продала 90 000 автомобилей в России, что сделало ее вторым по величине мировым рынком для чешской марки.

Феликс Пейдж

Страна производитель, Основные характеристики, Отзывы владельцев Где собрать Митсубиси Паджеро Спорт

Коллектив торжественно открытых в 2009 году 25 км от Калуги Завод к кризису насчитывал около 3000 человек. Всего в его строительство и ввод в эксплуатацию было вложено 546 миллионов евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собираем

Но по злой иронии судьбы французы, основные владельцы калужского завода, сделали ставку на сборку машин С-сегмента — того самого, что нынешний кризис отстой больше всего безжалостный.Поэтому в конце февраля на линиях собирают седаны Peugeot 408 и Citroen C4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года Mitsubishi Pajero Sport), а кроссовер Mitsubishi Outlander числился всего 1381 сотрудником. Остальные либо оформили уведомление о сокращении с пяти окладов, либо не продлили контракты, рассказал нам Йоши Инамори, заместитель директора «ПСМА Рус». С его слов, если раньше временно наемных работников было намного больше в процентном соотношении, то теперь преимущество не в их сторону.А так как на рынке внедорожников ситуация немного лучше, то они пожирали преимущественно французские ветки конвейера.

Эффекты оптимизации на ПСМА Рус видны невооруженным глазом на заводских стоянках. Если еще пару лет назад найти здесь место было проблематично, то сейчас — даже ликвидировать. В пятницу вообще безлюдно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Для описания масштабов бедствия приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тысяч автомобилей в год, а за пять лет — с 2010 по 2015 год — местные мастерские оставили только 104 тысячи французских и японских автомобилей.Собирали их, в основном, методом CKD (мелкокованой сборки) из импортных деталей и комплектов – более 77 тысяч автомобилей. С 2012 года на заводе и прилегающих к нему цехах, а также силами подрядных организаций (всего 18 компаний) постепенно осваивается производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-Сана, согласно 166-й декларации предприятия, к началу этого года оно было обязано увеличить локализацию до 20%. Однако на текущий момент этот показатель уже равен 30% — с этого уровня обнуляются налоги на ввоз комплектующих.

Здесь, правда, есть важный нюанс: более 90% поставщиков из числа тех, что поставляет российские товары «ПСМА Русь», иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависит от импорта, а потому подвержен пагубному влиянию слабого годового курса рубля .

Однако некоторое импортозамещение все же происходит. Это касается руководящих должностей. На французское направление ушли только два менеджера-иностранца — россиян заменили другие. С японской линией сборки немного сложнее, — объясняет Йоши Инамори.Поскольку система производства здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которых весьма проблематично по ряду причин.

Как собрать

Далее последовала экскурсия по конвейеру. Производственные цеха «ПСМА Рус» состоят из трех линий — сварочной, покрасочной и сборочной. Причем сварка и сборка разделены на линии — для С-сегмента и внедорожника. На одной линии стоят все автомобили, произведенные в Калуге.

Производственный процесс начинается со сварки кузовных деталей с расположенного рядом «Гестамп-Северсталь-Калуга».Операторы предварительно сваривают их вручную на контрольно-пропускных пунктах, чтобы затем передать их на линию роботов, где, как сами фабрики называют, происходит «пляска». Из 2000 точек сварки 1300 выполняются роботами. После «танца» с основными органами кузова будущий автомобиль вступает в стадию сборки узлов навесного оборудования – дверей и капота, затем происходит первый контроль качества. Девушки-операторы вручную ощупывают поверхность на наличие царапин или деформации, приборами проверяют геометрию кузова.При обнаружении брака собранное идет на доработку.

Если все в порядке, на специальных тележках обнаженное тело заезжает в лифт и идет по лабиринтам в малярный цех. Попасть в него мы не смогли: по словам сопровождающих нас гидов, здесь слишком высоки требования безопасности и контроля качества. Тем не менее, мы узнали, что из 20 часов, необходимых для полного цикла сборки одного аутлендера, девять часов автомобиль проводит в цеху покраски, где на него наносится около 6 кг различных жидкостей.За это время успел не только покрасить, но и высушить с последующим контролем.

Пройдя две лаборатории — разрушающего контроля и метрологии, где производится основной контроль геометрии корпуса и сборки его панелей, направляемся вместе с будущими машинами в сборочный цех, где на территории 60 тыс. квадратные метры. М в одну смену задействовано 150 человек. Все начинается с внутренней отделки – прокладка проводки и установка элементов салона (торпеда, подушки безопасности и тд.) И обшивка салона. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно разбираются и выходят на отдельный конвейер. Так как каждая деталь имеет свой паспорт, она чуть позже вернется на прежнее место.

Пройдя постепенный 400-метровый отрезок и обзаведшись обеими внешними деталями, такими как подвеска и выхлопная система, Outlander оказывается в месте «свадьбы» — кузов здесь подается поверх ждущего его двигателя снизу. Ближе к концу конвейерной нити в корме вклеиваются заднее и боковые стекла в корме, в салоне появляются сиденья, колеса прикручиваются к ступице.И все последующие проверки качества завершены. На этом этапе, в частности, проверяются углы регулировки колес, а под специальным душем — герметичность кузова. В течение двух минут вода подается в машину под разными углами. Если проблем нет, его отправляют на испытательный полигон, где его ждут несколько километров различных покрытий – щебня, гребенки, искусственных неровностей, спусков и подъемов, зоны рассеивания и торможения. Если на этом этапе всплывают огрехи сборки, автомобиль уходит в так называемую зону ретуши, где доводится до товарного состояния.

Около 40% персонала, занимающегося сборкой Mitsubishi Outlander, составляют женщины. Имейте это в виду, когда красного смысла в угоду хотите высказаться за счет «кривых рук».

Будет Паджеро Спорт «Русский»

Обращаясь от одной мастерской к другой, попутно обнаруживаем холостой ход. До прошлого года на нем собирали второе поколение Mitsubishi Pajero Sport. Летом этого года в нашей стране ожидается его преемник, который первое время будет завозиться с завода в Таиланде.Вопрос о том, будет ли налажена новая сборка в Калуге, пока остается открытым. Во многом ответ даст спрос на это прохождение. Однако, как бы то ни было, конвейер сам готов принять его в гости.

Этим летом марка Mitsubishi планирует начать продажи нового поколения своего вседневного Pajero Sport, чей предшественник был собран на калужском конвейере ПСМА Рус. Ездили с осмотром на завод, чтобы понять, чем он живет сегодня, из чего и как его собирают.

Одной из первых ассоциаций, возникающих у нас при упоминании Японии, наряду со словами «Страна восходящего солнца», Фудзи, Сакура, является название компании — Mitsubishi.

Этот производитель автомобилей из Японии еще до развала Союза моргал умами отечественных автомобилистов. Поэтому, когда концерн появился со своей продукцией в России, интерес к ней со стороны местных водителей был уже очень велик. Сейчас, конечно, энтузиазма немного подзабыли, но у поклонников этой марки еще хватает.А интересует их понятное дело — где Мицубиси собирают И чем отличается та или иная сборка.

Mitsubishi на автомобильном рынке России

В англоязычной транскрипции это имя пишется как Mitsubishi, в русскоязычных текстах кроме Mitsubishi встречаются варианты написания Mitsubishi, Mitsubishi. Однако все это разные способы написания, чтобы не слишком информированные граждане выясняли, где Mitsubishi собирают для России и чьей продукции лучше доверять.

Этот промышленный гигант возник почти столетие назад, в 1870 году, как судостроительная компания Найя, которая также занималась ремонтом судов и организацией их страхования.

После Первой мировой войны концерн занимался авиастроением и продолжал выпускать боевые самолеты вплоть до поражения Японии во Второй мировой войне и вынужденной реорганизации с переходом на мирные рельсы.

Сейчас холдинг выпускает разнообразную продукцию от радиотелескопов до электронных изделий.Но наибольшую известность в современном мире, и в России, в частности, торговой марке Mitsubishi обеспечивает именно семейство легковых автомобилей.

Механические детали Mitsubishi Holding под названием Mitsubishi Motors. Это автоконцерн мирового значения со штаб-квартирой в Токио, уверенно входящий в двадцатку крупнейших компаний мирового рейтинга по объемам выпускаемой продукции.

Машины производителя очень популярны в нашей стране. Российские автолюбители высоко ценят Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Evolution, внедорожники Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero, а также более мелкую продукцию японского автогиганта.Правда, экономический спад привел в прошлом году к сокращению продаж и даже уходу моделей с российского рынка.

Первые автомобили Mitsubishi были завезены в нашу страну жителями Дальнего Востока прямо с авторынок Японии. Естественно, это были машины с правильным рулевым управлением, как правило, с немалым пробегом.

Но привлекательное соотношение цена/качество привело к быстрому увеличению объемов и организации продаж автомобилей этой марки в России и даже к созданию собственного сборочного производства.

Официальным импортером продукции Mitsubishi в Россию долгое время был Рольф. Эта крупнейшая дилерская сеть, основанная в 1991 году Сергеем Петровым, была преобразована в группу компаний, входящих в состав ООО «Холдинг ММС РУС».

Одним из основных направлений деятельности холдинга является импорт и дистрибуция как новых автомобилей, так и автомобилей с ненулевым пробегом.

Отправить заявку на тест-драйв

Где продаются автомобили Mitsubishi в России?

Естественно, потенциальных покупателей автомобилей Mitsubishi семейства Mitsubishi интересует не только организация их ввоза и реализации.Может в основном клиенты касаются места их производства, то есть вопрос где Митсубиси собирает для российского рынка.

Обсудите этот вопрос подробнее.

1. Наиболее существенная часть от общего количества продаваемых в России автомобилей семейства Mitsubishi производится непосредственно в Японии на двух крупнейших автозаводах этой корпорации:

    Нагойский завод Завод в Обадзаки

    завод Завод Мидзусима в городе Курасики

2. Часть ввозимых в Россию автомобилей собирается на заводе в городе Нормал (Normal), штат Иллинойс, США.Завод является совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler, ориентированным на поставку их продукции по всему миру. С 1991 года завод на 100 процентов принадлежит японскому владельцу.

Именно отсюда на наш рынок поступают Популярные кроссоверы ASX. И как говорят пользователи, эти автомобили не просто не уступают своим собратьям, собранным в Японии, но и значительно превосходят их по качеству.

3. Некоторая часть автомобилей модели Mitsubishi Pajero с 2008 по 2012 год собиралась в Тайланд.И по ряду отзывов качество этих машин было даже выше, чем собранных в Японии. Однако компания была закрыта после разрушительного наводнения 2012 года, обрушившегося на Таиланд.

4. В 2010 году в России, в городе Калуга, введено в эксплуатацию совместное предприятие Mitsubishi (30% акций) и французских фирм Peugeot и Citroen (70%), получившее название Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (РУС ПСМА).

Есть несколько моделей разработки Mitsubishi, в частности внедорожники Outlander и Pajero.Более того, после 2012 года к российским дилерам эти модели стали поступать только местной сборки. Даже вариант Pajero Sport с усиленными двигателями и совершенно другой подвеской с 2013 года выпускается для России только в Калуге.

По отзывам специалистов и покупателей, данная продукция не уступает по качеству одноименным японским автомобилям за счет жесткого соблюдения на заводе технологической дисциплины и мер контроля качества сборки. Конвейер организован по крупногабаритному принципу и подавляющее большинство комплектующих поступает из Японии.Детали отечественного производства используются только в стеклопакетах и ​​вытяжной системе.

Таким образом, все автомобили японского концерна для российского рынка, кроме моделей Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero выпуска после 2012 года, с гарантией производятся в Японии, Тайланде или США.

В Японии на заводе в городе Курошаки также производится с 2012 года первый электромобиль разработки Mitsubishi I-MIEV.

Легендарный автомобиль, мечта миллионов, один из самых первых внедорожников, завоевавших популярность в России.Все эти данные с точностью описывают Mitsubishi Pajero.

В текущем 2015 году эта линейка джипов отметит свое 25-летие. Но, тем не менее, не теряет своей популярности ни у нас, ни во всем мире. Обновленные функции и целая серия из пяти рестайлинговых процедур делают автомобиль мощным, популярным и, что удивительно, недорогим.

Несмотря на все это, перед покупкой этого автомобиля многие интересуются, где его собирать. Ведь от качества сборки зависят все технические данные и срок службы модели.Давайте разбираться, кто и где собирает Mitsubishi Pajero для России.

Заводы Mitsubishi

Модель Mitsubishi Pajero, обновленная в 2014 году, выпускается на всех заводах, существующих в мире. Штаб-квартира находится в столице Японии, городе Токио. Недалеко от этого места находится завод с полным производственным циклом и специальным испытательным треком. Это самая мощная продукция внедорожников от Mitsubishi.

Вторым по величине предприятием был завод в Таиланде.Машины этой сборки по некоторым оценкам были даже лучше японских. Работа стоила недорого, но была выполнена на совесть.

К сожалению, завод перестал выпускать автомобили в 2012 году. Тогда Тайланд накрыл мощный потоп, который смело сносил предприятие с лица земли. На данный момент корпорация пытается восстановить завод, но безрезультатно.

Качество нашей сборки

До недавнего времени Mitsubishi Pajero ввозился в Россию компанией Рольф.Если вы смотрели модель сзади, то у вас могла быть надпись «ROLF». Именно эта компания, точнее группа компаний импортировала внедорожники с завода в Японии.

Сейчас Mitsubishi Pajero производит в нашей стране для России. Делается это на заводе ООО «ММС РУС» в Калуге. Но модели этой сборки покрывают лишь неполные 30% нашего рынка. Поэтому большинство автомобилей все же уезжают из-за границы.

Заводы где Мицубиси Паджеро собирают для России:




Если вы решили приобрести данный джип, то выбирайте либо японскую, либо российскую сборку.Японцы делают все в разы лучше, а наши инженеры собирают детали для наших дорог. Как известно, несколько глубоких ям «недоумения» даже на таком автомобиле могут «проломить» подвеску. А наша дорога ликвидирована почти везде, кроме центральных путей. При этом российская сборка несколько дешевле, так как нет необходимости дополнительно платить ввозные пошлины.

Кризис 2014-2016 годов на автомобильном рынке России привел к очень интересным изменениям в модельных правилах ряда компаний, работающих в нашей стране.Mitsubishi, например, основной ударной единицей был среднеразмерный кроссовер Outlander, выпускаемый в Калуге. Журнал «Движок» своими глазами увидел, как выпускаются японские кроссоверы с российской пропиской, и узнал, сколько в них неизменных российских деталей.

Завод Mitsubishi и Peugeot-Citroen (ПСМА Рус), расположенный в Калужской области, был основан в январе 2009 года, а заработал в 2010-м. В сентябре того же года на конвейер предприятия встал кроссовер Mitsubishi Outlander — тогда он назывался Аутлендер XL.С того момента и по настоящее время завод выпустил более 75 тысяч «Аутлендеров»: и прежний XL, и нынешний Outlander III собирали, в отличие от предшественника, по технологии мелкогабаритной сборки CKD (Complete Knock Down). .

Производственные мощности завода «ПСМА Рус» включают в себя кузовной цех, а также цех окраски и сборки. В первой и двух последних строчках: С-сегмент (для легковых автомобилей PEUGEOT и Citroen) и SUV (для кроссоверов Mitsubishi).Но машины всех трех классов вместе красятся вместе, на одной линии. Штамповочное производство на заводе отсутствует: детали штамповки поставляются в «ПСМА Рус» с предприятий, расположенных в России, BENTERER и GESTAMP.

Процесс сборки калужского Аутлендера начинается в кузовном цеху, разделенном на ряд участков: подготовка, сварка, установка навесных элементов и доработка кузова. Кузовные детали, которые должны поступить на основную сварочную линию, изготавливаются операторами вручную на специальных постах подготовительных участков из готовых штампованных деталей.Готовые части тела поступают на основную линию сварки, причем вначале корпус также собирается вручную, а затем поступает на роботизированную станцию ​​Body Flexor. На сварочной линии внедорожника калужского завода работает в общей сложности 26 роботов, самый большой из которых имеет высоту 7 м.


С основной линии сварки кузов поступает на место установки навесных деталей, где операторы устанавливают двери, капот и багажник. Затем на постах контроля качества специалисты проверяют готовый кузов: оценивают его геометрию и выявляют визуальные дефекты вроде дентина, царапины и т. д.

Разного рода мелкие дефекты устраняются на этапе доработки кузова, после чего он отправляется в покрасочный цех. Там ему предстоит провести около 9 часов, в течение которых над ним работают десять роботов, которым наносится на кузов около 6 кг различных видов покрытий.

Краски, применяемые на ПСМА Рус, производятся исключительно на водной основе (забота об экологии!), а единственным материалом на основе растворителя является лак. Все сточные воды, прежде чем попасть в региональный коллектор, проходят спецобработку на выходе с завода



Перед тем, как готовый кузов попадет на конвейер, двери снимаются — это облегчает доступ из салона в салон машины.Двери собираются на отдельной линии и устанавливаются на автомобиль на одном из этапов окончательной сборки. В первом из них операторы поставили на Аутлендер электрооборудование, приборную панель, подушки безопасности, внутреннюю отделку и шумоизоляцию, стойки подвески, фары и блок АБС.


Но самое интересное происходит на участке механики: здесь собирают и устанавливают тормозную систему, подвеску, выхлопную систему и силовую установку. И тут происходит так называемая «свадьба»: к кузову соединяется трансмиссия в сборе с двигателем.На этом же участке на кузов надеваются бампера, колеса и защитные «экраны» под кузов — на выходе Аутлендер почти аналогичен «коммерческому» автомобилю. «Почти» — потому что после участка механики в машину заливают технические жидкости, снимают ранее снятые сиденья, руль и вклеивают стекла: лобовое — с помощью специального манипулятора, заднее и боковые — с помощью лохов.

В завершающей части сборочной линии в световом туннеле расположены инспекционные посты: операторы проверяют внешний вид машин, зазоры, дверные замки; Кроме того, автомобили проверяются электронными системами, углами установки колес (на специальном стенде) и натягом (в особом душе), а также тестируются на испытательном треке.


Степень локализации производства калужского Mitsubishi Outlander составляет на данный момент 32,8%. К концу года компания намерена выйти на уровень 36%. В России у поставщиков комплектующих Митсубиси закупаются стекла, бампера, сиденья, шумоизоляционные материалы, подушки безопасности, система охлаждения и штамповки, выхлопная система, дворники и бачок стеклоизделий, шины, детали рулевого управления, замок и вентиляционная решетка, топливные и тормозные трубки приборной панели

При этом подавляющее большинство поставщиков этих деталей фактически являются иностранными компаниями, работающими в России.Оригинальная российская из них только одна — «Стандартпласт», поставляющая на ПСМА Рус маты наружные шумоизоляционные.

Почему бы не расширить пул подобных поставщиков? Как рассказал нам заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори, с российскими производителями запчастей иногда сложно договориться об условиях поставки.

«Хотели купить кресло у одной из российских компаний, но стулья нужны были в готовом виде — у нас нет возможности собрать их дома.Однако потенциальный российский партнер был готов поставить их только в разобранном виде. В результате мы стали покупать сиденья американского бренда Lear», — рассказал г-н Инамори.

Заместитель генерального директора завода Йошиа Инамори

Каков результат?

В заключение о производственной линии калужского завода Mitsubishi. На данный момент в нем только одна модель — кроссовер Outlander. В российском представительстве компании, как следует из заявлений ее руководства, думают о расширении количества автомобилей, выпускаемых под Калугой, но за счет каких именно моделей, пока секрет.

Логично было бы предположить, что на конвейер «ПСМА Рус» может быть вставлен компактный кроссовер ASX, который вернется в Россию уже в этом году. Однако, скорее всего, он в ближайшее время опередит Pajero Sport. В процессе экскурсии по заводу мы увидели пару таких внедорожников, один из которых стоял под навесом, а инженеров предприятия исследовали инженеры предприятия.

По словам г-на Инамори, решение о запуске производства Pajero Sport в Калуге еще не принято, однако руководство завода приобрело два таких внедорожника, чтобы специалисты заранее изучили их устройство.Что касается перспектив российского авторынка, то в Mitsubishi смотрят на них с осторожным оптимизмом.

«В целом спрос на российском автомобильном рынке показывает положительную динамику, в связи с чем мы настроены позитивно и планируем увеличить объем производства по итогам 2017 года на 5% по сравнению с 2016 годом», — сказал заместитель генерального директора завода ПСМА Рус.

Где собирают, где производят внедорожник, в каких странах занимаются сборкой модели Mitsubishi Pajero Sport 2015 года, где собирают автомобили для рынка РФ.

Можно утверждать, что об автомобилях японского концерна Mitsubishi знают в любом уголке мира. На сегодняшний день этот бренд является одним из крупнейших по производству транспортных средств. За свое время компания выпустила немало качественных и надежных машин. Самым популярным внедорожником в нашей стране является модель — Mitsubishi Pajero Sport. Этот недорогой автомобиль занял позицию лидера на отечественном рынке и место в сердце каждого поклонника японской марки. Интересно, где собирают Mitsubishi. Паджеро Спорт для России?

До 2014 года данная модель поставлялась на наш рынок из Тайланда. А с 2014 года в Калуге японцы открыли предприятие «Псма Русь». Замена ремня ГРМ mitsubishi pajero спорт — Mitsubishi Forum. Вот крупногабаритная сборка японцев. Интересен тот факт, что на заводе в Лаем Чабанге (Таиланд) по сей день производят этот внедорожник. Помимо этого автомобиля, калужское предприятие собирает: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4.Завод «ПСМА РУС» — совместный проект Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen. На отечественном заводе собирают моделей начиная с 2013 модельного года. А модель 2008-2012 года приходит к нам из Тайланда. С 1998 года в Россию завозили чистокровного «японца», а с 2004 года на внутреннем рынке продавали Mitsubishi Pajero sport американской сборки.

Где другие заводы концерна?

Обновленный внедорожник мир увидел в 2008 году. Модель поставлялась на российский рынок с четырех разных государств.Родиной этого внедорожника является Япония, там до 2010 года автомобили собирали в провинции Нагоя на Заводе Нагоя. Это крупнейший завод японской марки. Отсюда снабжайте все автомобили в каждом уголке вселенной. На втором месте, где Mitsubishi Pajero Sport и другие модели производит другое японское предприятие Mizushima Plant, расположенное в Курасики. Здесь мы производим большинство моделей этой марки.

В Соединенных Штатах Америки также функционирует завод, на котором собираются «японцы» для мирового рынка.Предприятие «Митсубиси Моторс Норт Америка, Инк.» Находится в Иллинойсе (город обычный). Ну и последний завод, на котором производится автомобиль Митсубиси, наш российский — «ПСМА Рус». Французы и японцы объединили свои усилия и создали на нашей территории совместное предприятие, выпускающее автомобили исключительно для внутреннего рынка. Функционирует калужский сборочный конвейер с 2010 года и по сей день выпускает автомобили для россиян.

Читать так же:

Мицубиси Паджеро Спорт. Старый или новый? Рыбалка тест-драйв

Читайте так же:

Mitsubishi Pajero Sport, японский внедорожник Stereody

Mitsubishi Pajero Sport — Редкий представитель классических рамных внедорожников построенных на раме пикапа Mitsubishi

Характеристики внедорожника

После рестайлинга вы не вижу сильных заметных изменений.Производитель устанавливает на автомобиль новую решетку радиатора, заменил старый бампер на новый, а боковые зеркала заднего вида «упомянули» повторители поворотников. Немного созвал фары с кузова внедорожника и поставил диски другого дизайна. Габариты «японца» совершенно не изменились: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колесная база тоже осталась прежней – 2800 миллиметров. Специально для эксплуатации на российских дорогах, клиренс 215 мм. Дело в том, что Mitsubishi Pajero играет здесь главную роль. Спорт . Наше калужское предприятие собирает внедорожник с учетом эксплуатации в российских условиях.

Салон автомобиля тоже не сильно обновился. На автомобиль установили новую мультимедийную систему и некоторые элементы отделки. Автомобиль по-прежнему рассчитан на пятерых человек, в салоне по-прежнему много места. Для наших соотечественников предлагаем эту модель «японца» с бензиновыми и дизельными агрегатами на выбор. Базовая версия внедорожника оснащена дизельным двигателем объемом 2,5 литра, соответствующим нормам Евро-4.Эта силовая установка выдает мощность 178 лошадиных сил. На комплектации установлен 6-цилиндровый 3-литровый двигатель, выдающий 225 силовых лошадей. Авто с бензиновыми агрегатами работают в паре с 5-ступенчатым «автоматом», а дизель — с 5-ступенчатой ​​механической КП. По расходу топлива эту модель следует отнести к средним машинам. Вам понадобится 16,5 литров по городу, 10 литров по трассе.

Читать так же:

Качество отечественной сборки

Если сравнивать наш паджеро спорт с паркетником тайской сборки, то они не сильно отличаются по качеству. 2017 Обе машины имеют одинаковые фары, но бампер и решетка радиатора у наших «японцев» другие. Так важно, где Mitsubishi собирают Pajero Sport или нет? Отзывы об этой модели российского производства самые разные, одни довольны, другие – нет.

К плюсам российской сборки можно отнести:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • задние Белые Поворотные
  • интересная отделка
  • просторный салон
  • новая мультимедийная система
  • угловая панель приборов с высоким сенсорным экраном.

Есть спорт и минусы у нашего паджеро. Например, владельцы негативно отзываются о низкой посадке, не подходящей для российских дорог. Крупному водителю будет очень неудобно сидеть за рулем внедорожника. Ведь руль не регулируется, а спинка сиденья слишком узкая. На разбитом дорожном покрытии вы услышите болтание подвески и почувствуете дискомфорт. Возможно, производитель исправит эти недостатки при следующем обновлении модели.

Почему автомобили, локализованные в Калуге, не дешевеют. Где собирается Mitsubishi? Вин mitsubishi pajerog сборки япония

После новости о начале сборки внедорожников Mitsubishi Pajero Sport летом в Калуге Интернет заполнили «похоронные» комментарии типа «Все, машина пропала!» Но так ли страшен дьявол, как его малюют? Чтобы это выяснить, мы поехали на испытания в Калужскую область и, надо сказать, узнали много интересного.

Mitsubishi Montero Sport, Nativa, Pajero Dakar, Challenger – нынешнее поколение рамного внедорожника Pajero Sport, появившееся в 2008 году, имеет множество имен.А также рынки, где он продается, а также заводы, где он производится. Напомню, что Pajero Sport ранее поставлялся в Россию из Тайланда. Но после наводнения осенью 2011 года заводы там надолго остановились, из-за чего по итогам продаж в России в 2012 году Pajero Sport потерял почти 13%. Учитывая, что Паджеро Спорт у нас популярен (даже в «плохом» прошлом году было продано 6762 машины), а Россия — важнейший рынок сбыта для Митсубиси, неудивительно, что японцы решили поискать более сухое место для сборки внедорожник.

Кстати, на совместном калужском заводе «ПСМА Рус», где производят свои автомобили Mitsubishi, Peugeot и Citroen, с ноября 2012 года вовсю клепают новый, причем делают его по полному циклу. А вот Паджеро Спорт собирается методом крупноузловой сборки и в России, по сути, рождается только рама будущего «проходимца». Его привозят в виде отдельных деталей на «ГАЗ» в Нижний Новгород, вваривают в кондукторы фирмы Mitsubishi, наносят антикор, грунтуют, красят и отправляют в Калугу, куда, в свою очередь, приходят кузова с салонами, моторами, коробками. в полностью готовом виде.шестерни, подвеска и оси. В Калуге рама обвешана агрегатами и шасси с кузовом «женат». Вот, собственно, и вся сборка. Степень локализации (сейчас около 2%) в дальнейшем планируется повышать, но пока это только за счет мелких деталей типа ковриков салона, стекол и т.д. Кстати, помимо того, что Калуга не бушующие тропики, есть и еще одна приятная «плюшка» от российской сборки, но о ней ниже.

С января по август 2013 года продажи Mitsubishi Pajero Sport выросли на 41% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года.А с результатом 5630 проданных автомобилей Pajero Sport по-прежнему занимает второе место в классе больших внедорожников, уступая лишь более дорогому (от 1,7 млн ​​рублей) и пафосному Toyota Land Cruiser Prado.

А пока брожу по всем известным внедорожникам и высматриваю изменения, которыми были наделены автомобили российской сборки. Итак, у автомобиля те же фары, но решетка радиатора и передний бампер уже новые, дизайн легкосплавных дисков изменен на 16 и 17 дюймов, плюс поворотники в задних фонарях теперь белые.И это все ?! Да все. Более того, похоже, что это последний заметный рестайлинг: компания больше не планирует обновлять внешность Pajero Sport. И в таком виде внедорожник останется до выхода нового поколения модели. Когда? В 2015 году ожидается выход нового поколения пикапа L200, основанного на женевском концепте. А созданный на его шасси Pajero Sport по традиции должен появиться через год после этого.

А пока в салоне — прежняя простота и минимализм в отделке, недорогой жесткий пластик, который не страшно испачкать и легко чистить, угловатая панель приборов с крупными кнопками и «крутилками», массивные рычаги управления трансмиссией… Никаких излишеств и гламура, все строго и по делу, как и положено серьезному «мужичному» автомобилю. С обзорностью тоже все в порядке: лобовые стойки не слишком толстые, а здоровенные «рожи» боковых зеркал красноречиво напоминают, что Pajero Sport базируется на грузовике L200, пусть и маленьком.

Обновленный Pajero Sport российской сборки оснащен мультимедийной системой с экраном высокого разрешения (на фото). В остальном торпеда такая же. А на шкале приборов, например, еще не хватает индикации включенного пониженного ряда в раздаточной коробке.

Но неудобства те же. Посадка спереди и сзади типична для рамных «японцев» 90-х, то есть сидишь слегка низко, что резче и неудобнее всего на заднем ряду. А с точки зрения ширины крупногабаритным водителям может быть не совсем комфортно за рулем. Кроме того, спинка водительского сиденья кажется слишком узкой, и по-прежнему не хватает регулировки рулевого колеса по вылету, и вам приходится либо сидеть ближе, либо тянуться к рулю. Надеюсь, новая модель все это изменит.

Под капотом тоже без изменений. Первый, который я получаю, это внедорожник с 2,5-литровым дизелем и 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Двигатель с длинным названием 4D56 DI-D High Power уходит своими корнями в 1980 год. Но сегодня на Pajero Sport устанавливается уже третье поколение этого дизеля, оснащенное не только непосредственным впрыском и топливной системой Common-Rail, но и с турбокомпрессором с изменяемой геометрией. В паре с автоматической коробкой передач двигатель выдает 178 л.с. и 350 Нм крутящего момента, развивающегося в широком диапазоне для дизеля 1800-3500 об/мин (с МКПП — 400 Нм при 2000-2850 Нм).Кстати, пикап L200 (на его шасси и производства Pajero Sport) продается в России с более слабой версией того же дизеля, оснащенного обычной турбиной, которая «выдувает» из мотора всего 136 л.с. и 314 Нм. Не честно! В ответ на это российские представители Mitsubishi прозрачно намекают, что в следующем году у нас могут появиться какие-то версии «Элки» со 178-сильным дизелем.

В комплектациях Intense и Instyle есть маршрутный компьютер с расходомером и фирменный уклономер с высотомером.А вот в топовой версии Ultimate (на фото) с мультимедийной системой и навигацией этому компьютеру не нашлось места! В автомобилях 2014 модельного года (в продаже с апреля) это недоразумение было исправлено, но не менее странно: над большим мультимедийным экраном просто сделали «надстройку» для небольшого дисплея «путеводителя». На старые машины такую ​​комбинацию поставить не получится: форма верхней части торпеды изменена под второй экран.

Только Pajero Sport, оснащенный этим двигателем, до сих пор ленив, как сытый медведь.Переводишь селектор «автомат» в Drive, отпускаешь педаль тормоза, и машина останавливается. Еж — птица гордая, пока его не пнешь… Но сильно пинать тоже смысла нет, двухтонный внедорожник спешит медленно: разгон до «сотни» занимает 12,4 секунды. Не тихоходный, конечно, из потока не выпадешь и вливаешься в него достаточно динамично. Но особой прыти от «задушенного» мотора ждать не приходится, плюс при обгонах и резких ускорениях придется подстраиваться под неторопливые реакции коробки на газ и взбадривать ее ручным переключением с помощью модных подрулевые переключатели.Все это сопровождается утробным металлическим рычанием, но ценителя брутальных внедорожников это не испугает, «звук дизеля нам сладок и приятен». Куда больше раздражает здесь постоянная тряска рычага раздаточной коробки, на который передаются вибрации от мотора.

На этом фоне более плавно работающий 3-литровый бензиновый V6 (222 лс и 281 Нм) звучит приятным баритоном, на бумаге более чем на секунду быстрее своего дизельного собрата (11.3 секунды), а ведь на газ и двигатель, и тот же 5-ступенчатый «автомат» реагирует острее. Но все же у «бензина» нет той тяги, которая есть у дизеля, и это чувствуется не только на трассе, когда при обгоне переход на пониженные передачи дает больше шума, чем ощутимого ускорения. Так что второй выигрыш в разгоне до «сотни» явно не стоит того расхода топлива и транспортного налога, которые приходится платить за выбор двигателя V6. Есть, конечно, любители бензиновых версий, у которых есть свои аргументы, но их доля в российских продажах Pajero Sport составляет всего 10%.

При необходимости перевозки большого груза задние раздельные сиденья складываются и откидываются вперед. Подстаканник слева на крыле — для третьего ряда сидений, но семиместная версия Pajero Sport в Россию не поставляется, хотя доступна для других рынков, например, в Таиланде.

В чем схожи дизельная и бензиновая версии, так это в «корабельных» повадках на ходу. «Падрежик» ковыляет, как матрос. На прямой он более-менее устойчив, но стоит на трассе заменить прямую прямую на повороты и неровности на «волны» — и все, кренится, раскачивается и ходит по азимуту, как яхта на большая волна, пошел.Торможение также сопровождается дифферентом на нос, и приходится сильно давить на тугую и длинноходную педаль, чтобы получить необходимое замедление от «ватных» тормозов, которые паркетник выполняет словно через силу. Он похож на яхту Pajero Sport даже в состоянии, близком к покою: резко останавливаешься на медленном ходу — и внедорожник стоит пару секунд, покачиваясь и успокаиваясь, как будто только что пришвартовался к причалу. В то же время точность и острота рулевого управления также сравнимы с корабельными, где штурвал лишь задает направление движения.И так же, как и на лодке, Pajero Sport приходится буквально «наматывать» на руль – от упора до упора баранка делает 4,2 оборота. А радиус разворота наверное такой же как у танкера? К счастью, все наоборот: всего 5,6 метра, самый маленький в классе, хотя колесная база самая длинная — 2800 мм!

Однако если при таких вальяжных повадках вы ожидаете от этого внедорожника яхтенно-мягкой езды, то вас ждет жестокое разочарование. В отличие от пикапа L200, Pajero Sport имеет заднюю ось и опирается на рессоры вместо листовых рессор.На разбитом асфальте и гравийном грейдере подвеска «держит удар» и позволяет ехать быстро, но пассажиров трясет и тарахтит, как в скрежет, и даже явно отдает в руль. А еще вибрации от тяжелых 17-дюймовых колес, заднего моста и массивной передней подвески растекаются по кузову и салону, как круги по воде. Так что энергоемкая подвеска выдержит дальний «вояж» по разбитым дорогам (под это она и заточена, собственно), но экипаж и, особенно, задние пассажиры недалеко от укачивания и прочих прелестей «морской болезни» «.Кстати, от тряски в салоне тоже появились «сверчки»: скрипела полка под блоком климат-контроля. Но это уже претензия к заокеанским сборщикам: их работу в салоне, увы, нельзя назвать идеальной.

«Броня» из алюминия и стали для двигателя, коробки передач и раздатки устанавливаются дилерами за доплату. При частых вылазках по бездорожью на защите лучше не экономить, с ней гораздо спокойнее ползать по земле на брюхе.Но если вы застряли и дернете машину, будьте осторожны с буксировочными крюками с левой стороны по ходу движения: известны случаи их вытягивания от рывка при вытаскивании.

Но стоит только выехать «в поля», как все становится на свои места и многое прощается. Тотальное бездорожье – это родная «акватория» этого автомобиля. На скользкой и промокшей от дождя трассе Кондрово мы успешно расплескали все лужи и вспахали глиноземную «целину», прошли все спуски и подъемы, выровняли дно рельефа на всех трассах… И все это на универсальных дорожных шинах! Трактор, спасенный для спасения застрявших, никогда не был нужен! Если поставить более «зубастую» грязевую резину, да еще и приспустить ее перед штурмом «направлений», то внедорожник превратится в маленький упрямый танк, который, пожалуй, и не полезет на стенку. Кстати, если очень надо, то лебедка поможет залезть на стену — недаром Pajero Sport так популярен как среди любителей внедорожного тюнинга, так и среди производителей автокомпонентов, которые предлагают массу допоборудования для автомобиля: силовые бампера, шноркели, защита, лифт-комплекты подвески и кузова…

В общем, сменив прописку, Pajero Sport сохранил свою утилитарную сущность и серьезные внедорожные таланты. И даже получил небольшой бонус от российского «гражданства». Благодаря ему базовая версия Pajero Sport российской сборки с дизелем, «механикой» и кондиционером подешевела на 20 000 рублей и теперь стоит 1 319 000 рублей. Дизельные версии с АКПП (сейчас они стоят от 1 390 000 до 1 580 000 рублей) и бензиновые V6 (от 1 400 000 до 1 600 000 рублей) также «похудели» на 30 000 рублей.

На Pajero Sport установлена ​​полноприводная трансмиссия Super Select I с симметричным межосевым дифференциалом (делит тягу по осям 50:50, у «просто» Pajero — 33:67), что позволяет переднему ось для подключения даже на асфальте. Это удобно, когда цепкая поверхность постоянно перемежается со скользкой. При проскальзывании колес на верхнем ряду в раздаточной коробке «межосевой» слегка зажимается вискомуфтой, а при включении пониженного ряда блокируется жестко.В базовую комплектацию также входит принудительная блокировка заднего «дифференциала», но на скорости выше 12 км/ч она отключается.

Конкуренты? Ближе всего по цене SsangYong Rexton с 2-литровым дизелем (от 1 399 000 рублей), но он позиционируется как более люксовый вариант. Гораздо ближе к «Паджеро Спорт» по идеологии — новая рама, но она еще дороже: от 1 444 000 руб. Пятидверный Land Rover Defender? Живой классик, не нуждающийся в представлении, но жить ему осталось недолго, ценник начинается от полутора миллионов, по удобству посадки в салоне — не лучше, чем в УАЗ-469, а по пассивной безопасности — прошлый век.Не забудем и о Nissan Pathfinder с ценой 1 580 000 рублей за 2,5-литровый дизель. Только он доживает свои последние месяцы: скоро его сменит другой «паркетник» с таким же названием.

При таком раскладе неудивительно, что среди иномарок Mitsubishi Pajero Sport фактически заняла особое положение на рынке. С одной стороны — цена: дешевле только УАЗ и «китаец». Плюс заслуженная репутация и уважение к любителям уйти от цивилизации, поохотиться или порыбачить, причем не в обход, а прямо.С другой стороны, под натиском кроссоверов племя классических рамных внедорожников вымирает, поэтому соперников и одноклассников Pajero Sport становится все меньше и меньше. Даже в рядах самой Mitsubishi грядут потери: новый «просто» Pajero, который, впрочем, не ожидается раньше 2016 года, японцы тоже обещают превратить в кроссовер! Однако новый Pajero Sport в компании обещают сохранить свою нынешнюю концепцию. Тем более приятно это слышать в век гламуризации и «лечения» мирового автопрома, ведь потребность в сильных, выносливых и брутальных «проходимцах» еще никто не отменял.

Можно поспорить, что автомобили японского концерна Mitsubishi известны во всех уголках мира. На сегодняшний день этот бренд является одним из крупнейших в сфере производства транспортных средств. За время своего существования компания выпустила множество качественных и надежных машин. Самым популярным внедорожником в нашей стране является модель Mitsubishi Pajero Sport. Этот недорогой автомобиль занял лидирующие позиции на отечественном рынке и место в сердце каждого поклонника японской марки.Интересно, где Мицубиси Паджеро Спорт собирают для России?

До 2014 года данная модель поставлялась на наш рынок из Тайланда. А с 2014 года японцы открыли предприятие «ПСМА Рус» в Калуге. Здесь налажена крупноузловая сборка «японца». Интересен тот факт, что этот внедорожник до сих пор выпускается на заводе в Лаем Чабанге (Таиланд). Кроме этого автомобиля калужское предприятие собирает: Peugeot 408, Mitsubishi Outlander, Citroen C-4. Завод «ПСМА Рус» — совместный проект Mitsubishi Motors и Peugeot Citroen.На отечественном заводе модели собираются начиная с 2013 модельного года. А модели 2008-2012 года поставляются к нам из Тайланда. С 1998 года в Россию завозится чистокровный «японец», а с 2004 года на внутреннем рынке продается Mitsubishi Pajero Sport американской сборки.

Где расположены остальные заводы концерна?

Обновленный внедорожник мир увидел в 2008 году. Модель поставлялась на российский рынок из четырех разных стран.Родиной этого внедорожника является Япония, где до 2010 года автомобили собирались в провинции Нагоя на Нагойском заводе. Это крупнейшая фабрика японского бренда. Все модели автомобилей поставляются отсюда во все уголки Вселенной. На втором месте, где производят Mitsubishi Pajero Sport и другие модели, находится еще одно японское предприятие — завод Мидзусима, расположенный в городе Курасики. Здесь производится большинство моделей этой марки.

В Соединенных Штатах Америки тоже есть фабрика, собирающая «японцев» для мирового рынка.Mitsubishi Motors North America, Inc. расположена в штате Иллинойс (город Нормал). Ну, и последний завод, на котором производят автомобили Митсубиси, наш российский — «ПСМА Рус». Французы и японцы объединили усилия и создали на нашей территории совместное предприятие, производящее машины исключительно для внутреннего рынка. Калужский сборочный конвейер работает с 2010 года и по сей день выпускает автомобили для россиян.

Характеристики внедорожника

После рестайлинга сильных заметных изменений вы не увидите.Производитель установил на автомобиль новую решетку радиатора, заменил старый бампер на новый, а боковые зеркала доработал повторителями поворотников. Фонари в задней части внедорожника были немного подрешетчатыми и установлены колеса другой конструкции. Габариты «японца» совершенно не изменились: 4695 мм × 1820 мм × 1840 мм. Колесная база тоже осталась прежней – 2800 миллиметров. Специально для использования на российских дорогах клиренс автомобиля был сделан 215 мм. Оказывается, немаловажную роль играет тот факт, где производится Mitsubishi Pajero Sport.Наше калужское предприятие собирает внедорожник с учетом эксплуатации в российских условиях.

Салон автомобиля тоже не сильно обновился. На автомобиль установили новую мультимедийную систему и некоторые элементы отделки. Автомобиль по-прежнему рассчитан на пятерых человек, места в салоне по-прежнему много. Для наших соотечественников предлагают эту модель «японца» с бензиновыми и дизельными агрегатами на выбор. Базовая версия внедорожника оснащена 2.5-литровый дизельный двигатель, соответствующий нормам Евро-4. Эта силовая установка выдает 178 лошадиных сил. На более дорогой комплектации устанавливается 6-цилиндровый 3-литровый двигатель мощностью 225 лошадиных сил. Автомобили с бензиновыми агрегатами работают в паре с 5-ступенчатым «автоматом», а дизельные – с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. По расходу топлива эту модель следует отнести к категории автомобилей среднего класса. В городе вам понадобится 16,5 литров, на трассе – 10 литров.

Отечественное качество сборки

Если сравнивать наш Паджеро Спорт с внедорожником тайской сборки, то по качеству они не сильно отличаются.Обе машины имеют одинаковые фары, но у нашего «японца» разные бампера и решетка радиатора. Так какая разница, где собран Mitsubishi Pajero Sport или нет? Отзывы об этой модели российского производства самые разные, одни довольны, другие нет.

К плюсам российской сборки можно отнести:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • поворотники задние белые
  • интересная отделка
  • просторный салон
  • новая мультимедийная система
  • угловая приборная панель с большим сенсорным экраном.

Наш Паджеро Спорт тоже имеет недостатки. Например, владельцы негативно отзываются о низкой посадке, не подходящей для российских дорог. Крупному водителю будет очень неудобно сидеть за рулем внедорожника. Ведь руль не регулируется по вылету, а спинка сиденья узковата. На разбитом дорожном покрытии вы услышите, как болтается подвеска, и почувствуете себя некомфортно. Возможно, производитель исправит эти недочеты при следующем обновлении модели.

Сборка Mitsubishi Pajero ведется уже почти 37 лет. Легендарный внедорожник из Японии стал настолько популярен, что компания выпустила его пятое поколение. Модель пользуется спросом и у отечественных покупателей, которым интересно, где собирают Mitsubishi Pajero для России. Ведь даже начало производства автомобиля на заводе в Калуге не полностью удовлетворило спрос всех автомобилистов этого региона.

Где собирают Mitsubishi Pajero

Популярность модели Pajero, которая продается в десятках стран мира, привела к тому, что она производится на нескольких заводах.Внедорожники выходят на российский рынок с таких предприятий:

    Завод в Нагое. Крупнейший японский завод, выпускающий больше Паджеро, чем где-либо еще.

    Завод Мидзусима. Предприятие, которое также собирает огромное количество внедорожников этой марки, в том числе Pajero.

    ПСА Рус в Калуге.

Российское предприятие — совместный проект компаний из Российской Федерации, Японии и Франции. Завод работает уже 8 лет, и в последнее время нареканий на качество его сборки практически не было.На этом же заводе собирали для Украины, но в украинских автосалонах новый Паджеро можно найти только из Японии.

Сборка прошлых версий Mitsubishi Pajero

С начала производства модель Паджеро выпускалась в разных странах и на нескольких предприятиях. При этом большая часть автомобилей японского происхождения. В Японии есть две фабрики и специальный трек для тестирования продукции. Отсюда внедорожники шли и продолжают экспортироваться в США, Европу и Азию.

Несколько лет мы работали на сборочных линиях Mitsubishi Pajero в Тайланде. По словам некоторых автовладельцев, тайская сборка была более качественной даже по сравнению с японской и стоила дешевле. Доступная цена могла стать поводом для расширения производства, но в 2012 году завод был разрушен наводнением. После реставрации выпуск Pajero не возобновляли, перейдя на более популярную модификацию Pajero Sport.

Качество сборки

Российские версии автомобилей

, предназначенные для местного рынка и ряда соседних регионов, отличаются от японских автомобилей наличием отдельной лонжеронной рамы и измененным дизайном кузова.Изменилась и конструкция переднего и заднего мостов, где установлены коробки передач LSD. Важным отличием сборки Mitsubishi Pajero в Калуге является более высокий уровень приспособленности к отечественным дорогам. Модель гораздо лучше проявляет свои внедорожные качества, хотя стоит дешевле Паджеро из Японии.

Покупая внедорожник в России, следует знать, что и для России, и для Японии его качество остается высоким. Причины — та же система контроля качества, что и в Японии, и использование узлов SKD («отверток») из деталей, поставляемых с основных заводов Mitsubishi.

Одной из первых ассоциаций, возникающих при упоминании Японии, наряду со словами «страна восходящего солнца», Фудзияма, сакура, является название компании — «Мицубиси».

Этот производитель автомобилей из Японии еще до распада союза будоражил умы отечественных автомобилистов. Поэтому, когда концерн появился со своей продукцией в России, интерес к ней со стороны местных водителей был уже очень высок. Сейчас, конечно, энтузиазм немного поугас, но поклонников этой марки все же хватает.И их, конечно, интересует — где Митсубиси собирают и чем отличается та или иная сборка.

Mitsubishi на автомобильном рынке России

В англоязычной транскрипции это название пишется как Митсубиси, в русскоязычных текстах кроме Митсубиси встречаются варианты написания Митсубиси, Мицубиси. Однако все это разные способы написания, которыми пользуются не слишком осведомленные граждане, чтобы узнать, где собирается Mitsubishi для России и чьей продукции лучше доверять.

Этот промышленный гигант возник почти полтора века назад, в 1870 году, как судостроительная компания, занимавшаяся также ремонтом судов и организацией их страхования.

После Первой мировой войны концерн занимался авиастроением и продолжал выпускать боевые самолеты вплоть до поражения Японии во Второй мировой войне и вынужденной реорганизации с переходом на мирные рельсы.

Сегодня холдинг производит самую разнообразную продукцию от радиотелескопов до изделий электронной техники.Но наибольшую известность в современном мире, и в России в частности, торговой марке Mitsubishi обеспечивает одноименное семейство автомобилей.

Автомобильная часть холдинга Mitsubishi под названием Mitsubishi Motors. Это глобальный автоконцерн со штаб-квартирой в Токио, уверенно входящий в двадцатку крупнейших компаний мира по объему производства.

Машины производителя очень популярны в нашей стране. Российские автолюбители ценят Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Evolution, внедорожники Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero, а также менее популярную продукцию японского автогиганта.Правда, пережитый за последний год экономический спад привел к сокращению продаж и даже уходу некоторых моделей с российского рынка.

Первые автомобили Mitsubishi были завезены в нашу страну жителями Дальнего Востока прямо с авторынок Японии. Естественно, это были праворульные машины, как правило, уже с немалым пробегом.

Но привлекательное соотношение цена/качество привело к быстрому росту объемов и организации продаж автомобилей этой марки в России и даже к созданию собственного сборочного производства.

Компания «Рольф» долгое время является официальным импортером продукции Mitsubishi в Россию. Эта крупнейшая дилерская сеть в нашей стране, основанная в 1991 году Сергеем Петровым, в настоящее время преобразована в одноименную группу компаний, входящую в состав холдинга «ММС Рус».

Одним из основных направлений деятельности холдинга является ввоз и дистрибуция как новых автомобилей, так и автомобилей с ненулевым пробегом.

Отправить заявку на тест-драйв

Где продаются автомобили Mitsubishi, собранные в России?

Естественно, потенциальных покупателей автомобилей семейства Mitsubishi интересует не только организация их ввоза и продажи.Пожалуй, главным образом покупателей волнует место их производства, то есть вопрос, где собирается Mitsubishi для российского рынка.

Рассмотрим этот вопрос подробнее.

1. Наиболее значительная часть от общего количества автомобилей семейства Mitsubishi, продаваемых в России, производится непосредственно в Японии на двух крупнейших автозаводах этой корпорации:

2. Часть ввозимых в Россию автомобилей собирается на заводе в городе Нормал, штат Иллинойс, США.Завод является совместным предприятием Mitsubishi и Chrysler, ориентированным на поставку своей продукции по всему миру. С 1991 года завод на 100 процентов принадлежит японскому владельцу.

Именно здесь на наш рынок приходят популярные кроссоверы ASX. И как говорят пользователи, эти машины не только не уступают своим аналогам японской сборки, но и значительно превосходят их по качеству.

3. Определенная доля автомобилей Mitsubishi Pajero с 2008 по 2012 годы собиралась в Тайланде.Причем, по ряду отзывов, качество этих машин было даже выше, чем у собранных в Японии. Однако объект был закрыт после разрушительного наводнения в Таиланде в 2012 году.

4. В 2010 году в России, в городе Калуга, было введено в эксплуатацию совместное предприятие Mitsubishi (30% акций) и французских фирм Peugeot и Citroen (70%), получившее название Peugeot Citroën Mitsubishi Automotive Rus (ПСМА Рус). операция.

Здесь собирают несколько моделей, разработанных Mitsubishi, в частности внедорожники Outlander и Pajero.Более того, после 2012 года эти модели стали поступать к российским дилерам только местной сборки. Даже версия Pajero Sport с усиленными двигателями и совершенно другой подвеской выпускается для России только в Калуге с 2013 года.

По мнению специалистов и покупателей, данная продукция не уступает по качеству одноименным японским автомобилям благодаря строгому соблюдению технологической дисциплины на заводе и мерам контроля качества сборки. Конвейер представляет собой крупноузловую сборку, и подавляющее большинство компонентов поставляется из Японии.Детали отечественного производства используются только в стеклопакетах и ​​вытяжной системе.

Таким образом, все автомобили японского концерна для российского рынка, кроме моделей Mitsubishi Outlander и Mitsubishi Pajero, выпущенных после 2012 года, производятся в Японии, Таиланде или США с гарантией.

В Японии завод в городе Курошаки также выпускает первый электромобиль, разработанный компанией с 2012 года, под названием Mitsubishi I-Miev.

До кризиса персонал завода, который был открыт в 2009 году в 25 км от Калуги, насчитывал около 3000 человек.Всего в его строительство и наладку производства было вложено 546 миллионов евро. Владельцами уставного капитала «ПСМА Рус» в размере 320 млн евро являются французский концерн PSA (70%) и Mitsubishi Motors Corporation (30%).

Что собирают

Но по иронии судьбы французы, основные владельцы калужского завода, делали ставку на сборку автомобилей С-сегмента — того самого, который нынешний кризис подкосил наиболее беспощадно. Поэтому в конце февраля на линиях собирают седаны Peugeot 408 и Citroen C4 (до 2012 года, как мы помним, здесь собирали Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser, а до прошлого года еще и Mitsubishi Pajero Sport), а также кроссовер Mitsubishi Outlander числился всего 1381 сотрудником.Остальным либо предупредили о сокращении на пять окладов, либо не продлили контракты, рассказал заместитель генерального директора «ПСМА Рус» Йошиа Инамори. По его словам, если раньше временно нанятых сотрудников в процентном отношении было гораздо больше, то сейчас перевес не в их сторону. А так как ситуация на рынке внедорожников ненамного лучше, то французские конвейерные линии в основном были пусты.

Последствия оптимизации в ПСМА Рус видны невооруженным глазом на заводской стоянке.Если пару лет назад найти здесь место было проблематично, то сейчас его более чем достаточно. В пятницу вообще безлюдно — недавно руководство объявило о переходе на четырехдневную рабочую неделю при сохранении производства в две смены.

Для описания масштабов бедствия приведу следующую статистику: расчетная производительность калужского завода составляет 125 тысяч автомобилей в год, при этом за пять лет — с 2010 по 2015 год — сошло с конвейера всего 104 тысячи французских и японских автомобилей. местные мастерские.Их собирали в основном методом CKD (мелкоузловая сборка) из импортных деталей и комплектов – более 77 тысяч автомобилей. С 2012 года завод и прилегающие к нему цеха, а также подрядные организации (всего 18 компаний) поэтапно освоили производство от бамперов, сидений и стекол до проводки и шин. По словам Инамори-сан, согласно подписанному постановлению 166, предприятие было обязано к началу этого года увеличить локализацию до 20%. Однако на данный момент этот показатель уже равен 30% — на этом уровне обнуляются налоги на ввоз комплектующих.

Здесь, однако, есть важный нюанс: более 90% поставщиков из числа тех, кто поставляет российские запчасти для «ПСМА Рус», — иностранные компании. Это означает, что завод по-прежнему зависит от импорта, а значит, подвержен пагубному влиянию слабого курса рубля .

Однако некоторое импортозамещение все же происходит. Это касается руководящих должностей. На французском направлении остались только два иностранных менеджера — остальных сменили россияне.Японская сборочная линия немного сложнее, объясняет Йошиа Инамори. Поскольку производственная система здесь изначально японская, на предприятие было приглашено 16 специалистов, заменить которых по ряду причин весьма проблематично.

Как собирают урожай

Затем последовал осмотр конвейерной ленты. Производственные цеха ПСМА Рус состоят из трех линий — сварочной, покрасочной и сборочной. Причем сварка и сборка разделены на линии — для С-сегмента и внедорожника.Все автомобили, произведенные в Калуге, красятся на одной линии.

Производственный процесс начинается со сварки кузовных деталей, поступающих с соседнего завода «Гестамп-Северсталь-Калуга». Операторы предварительно сваривают их вручную на контрольных точках, чтобы потом передать на линию роботов, где, как называют ее сами заводчане, и происходит «танец». Из 2000 точек сварки 1300 выполняются роботами. После «танцев» с основными панелями кузова будущий автомобиль вступает в стадию сборки навесных частей – дверей и капота, затем проходит первый контроль качества.Девушки-операторы вручную ощупывают поверхности на наличие царапин или деформации, а геометрию кузова проверяют приборами. При обнаружении дефекта собранное отправляется на доработку.

Если все в порядке, на специальных тележках голое тело заходит в лифт и идет по лабиринтам в покрасочный цех. Попасть в него нам не удалось: по словам сопровождающих нас гидов, здесь слишком высоки требования безопасности и контроля качества. Тем не менее, мы узнали, что из 20 часов, необходимых для полного цикла сборки одного Outlander, девять часов автомобиль проводит в покрасочном цехе, где на него наносится около 6 кг различных жидкостей.За это время успевают его не только покрасить, но и высушить с последующим контролем.

Пройдя две лаборатории — разрушающего контроля и метрологии, где осуществляется очередной контроль геометрии корпуса и сборки его панелей, отправляемся вместе с будущими машинами в сборочный цех, где на территории 60 тысяч квадратных метров. м, в одну смену задействовано 150 человек. Все начинается с внутренней отделки – проводки и установки элементов салона (приборная панель, подушки безопасности и т.д.) и внутренняя отделка. Кстати, двери автомобиля на этом этапе предварительно демонтируются и отправляются на отдельный конвейер. Так как у каждой детали есть свой паспорт, она чуть позже вернется на прежнее место.

Постепенно преодолевая 400-метровый отрезок и обзаводясь уже и внешними деталями, такими как подвеска и выхлопная система, Outlander оказывается в месте «свадьбы» — кузов здесь подается сверху к ожидающему его снизу двигателю. Ближе к концу конвейерной линии в корму вклеиваются заднее и боковые окна, в салоне появляются сиденья, на ступицы накручиваются колеса.И все завершается очередной проверкой качества. На этом этапе, в частности, проверяются углы установки колес, а под специальным душем — герметичность кузова. В течение двух минут вода подается к транспортному средству с разных сторон. Если проблем не обнаружено, то он отправляется на полигон, где его ждут несколько километров различных поверхностей — щебень, гребенка, искусственные неровности, спуски и подъемы, зона разгона и торможения. Если на этом этапе всплыли недочеты в сборке, автомобиль отправляется в так называемую зону ретуши, где доводится до товарного состояния.

Около 40% персонала, занимающегося сборкой Mitsubishi Outlander, составляют женщины. Имейте это в виду, когда хотите сказать что-то о «кривых руках» ради слова.

Станет ли Pajero Sport «русским»

Переходя из одной мастерской в ​​другую, по пути находим неработающую линию. До прошлого года на нем собирали отставной Mitsubishi Pajero Sport второго поколения. Летом этого года в нашей стране ожидается преемник, который сначала будет импортирован с завода в Таиланде.Вопрос о том, будут ли собирать новинку в Калуге, пока открыт. Во многом ответ даст спрос на этого проходимца. Однако, как бы то ни было, сам конвейер готов его принять.

Этим летом марка Mitsubishi планирует начать продажи в России нового поколения своего внедорожника Pajero Sport, предшественник которого собирался на конвейере ПСМА Рус в Калуге. Мы поехали с осмотром на завод, чтобы понять, как он сегодня живет, что и как собирает.

Россия ищет новые стандарты обучения в автомобильной промышленности по мере роста иностранных инвестиций :: Wards Intelligence

Резюме

PSA, Mitsubishi и VW рассматривают Калугу как ворота на быстрорастущий российский рынок, где местная квалифицированная рабочая сила дает им возможность создавать собственную рабочую силу с помощью программ обучения, которые, вероятно, станут общенациональными.

КАЛУГА, Россия. Руководители автомобильных компаний отмечают, что первая из четырех новых моделей сходит с ультрасовременного сборочного конвейера на заводе площадью 145 га на западе России.

Совместное российское предприятие PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi, PCMA Rus, нажало кнопку, чтобы начать полномасштабное производство, которое в конечном итоге позволит поставлять с завода дополнительно 125 000 автомобилей в год для российского рынка.

Этот светлый, чистый, просторный и удивительно тихий автомобильный завод, являющийся последним в продолжающемся расширении автомобильного сектора России, окружен полями и лесами.

Серийное производство с использованием полуразборных комплектов началось в 2010 году с хэтчбеков Peugeot 308 и Citroen C4, а также кроссов Peugeot 4007, Citroen C-Crosser и Mitsubishi XL.В прошлом году завод собрал 43 263 единицы.

Но этот день знаменует собой новую главу, поскольку седан Peugeot 408 становится первым автомобилем, построенным на заводе из полностью собранного комплекта. Автомобиль также стал более совершенным, с усиленной подвеской, улучшенной защитой от атмосферных воздействий, увеличенным дорожным просветом и защитой днища двигателя.

За ним последует крупноузловая сборка внедорожника Mitsubishi Outlander в ноябре и седанов Citroen C4 в начале 2013 года.

В дополнение к ежегодному выпуску 165 000 автомобилей Volkswagen Group, уже установленному на другой специально подготовленной промышленной площадке с нуля, расположенной на другом конце Калуги, конечный объем производства PCMA увеличит годовое производство автомобилей в городе до более чем 300 000 единиц.

Для особой экономической зоны, созданной всего шесть лет назад для привлечения иностранных и российских инвестиций в регион, который два десятилетия назад погрузился в серьезную депрессию после распада Советского Союза, это цифра, привлекающая всеобщее внимание.

Но успех Калуги в создании правильных условий, включая инфраструктурные инвестиции в размере 165 миллиардов рублей (5 миллиардов долларов США) для привлечения ведущих международных автопроизводителей и других специализированных фирм, заключается не только в строительстве индустриальных парков с дорогами, железной дорогой, газом, электричеством, водой и другими услуги уже есть.

Стратегически расположенная в трех часах езды к юго-западу от Москвы, в районе обширных сельскохозяйственных угодий и сосновых лесов с богатой историей — армия Наполеона сражалась в этом регионе, а 70 лет назад он находился под нацистской оккупацией — Калуга расположена недалеко от основных городских рынков России.

Губернатор Калужской области Анатолий Артамонов имеет хорошие связи в Кремле и использовал свои полномочия, чтобы предложить местные налоговые льготы для привлечения иностранных автопроизводителей. Он и местные инвесторы также воспользовались федеральным указом, отменяющим ввозные пошлины на автозапчасти до 2018 года.

PSA и Mitsubishi рассматривают Калугу как ворота на быстрорастущий российский рынок, где местная квалифицированная рабочая сила дает им возможность создавать собственную рабочую силу с помощью программ обучения, которые, вероятно, станут общенациональными.

В то время, когда приближающееся вступление России во Всемирную торговую организацию может снизить импортные тарифы и открыть рынок для недорогих иномарок, ключевой стратегической целью считается опередить конкурентов, став частью местной промышленности.

Жан-Паскаль Виат, финансовый директор PCMA, говорит, что 200 или около того французских сотрудников из нынешних 1700 сотрудников (которые должны увеличиться до 2500 к концу 2013 г.) постепенно будут заменены местными жителями по мере ввода новых производственных линий в эксплуатацию. скорость.

Мягкий запуск крупноузловой сборки завода начался с сильной зависимости от иностранных специалистов. Но все быстро изменилось, когда местные рабочие все еще функционирующих военно-промышленных заводов Калуги прошли курсы автомобильного обучения.

«Как седьмой по величине производитель автомобилей в Европе, мы стратегически заинтересованы в том, чтобы работать в России», — говорит Виатте, который живет в Калуге с женой и тремя детьми. «У нас также есть проекты в Китае и Латинской Америке, и производство автомобилей на таком растущем рынке, как Россия, имеет смысл.

«Калуга была очевидным выбором. Он находится недалеко от Москвы, (в то время как) основные автомобильные рынки России находятся к западу от Урала. Здесь хороший кадровый резерв и найти квалифицированных рабочих не проблема.

Еще один плюс в том, что Артамонов и его администрация доступны для иностранных инвесторов, не обязательно в России. Возможно, это стало чем-то вроде шутки, но губернатор охотно дает свой личный номер мобильного телефона, и топ-менеджеры PCMA и других крупных заводов не боятся его использовать, говорит Виатте.

Еще одним свидетельством готовности города работать с автопроизводителями для преодоления логистических проблем, связанных со строительством крупных производственных предприятий, является Учебный центр автомобильной промышленности в Калуге.

Созданная за счет прямых инвестиций Калужской области в размере 823 млн рублей (25 млн долларов США) и пожертвований в натуральной форме в виде автомобилей, оборудования и интеллектуальной собственности, которые, по оценке начальника учебного центра Олега Уклечева, примерно равны по стоимости, школа устанавливает новые стандарты в автомобильной промышленности. — отраслевое обучение.

«Сейчас у нас 200 студентов, более трети из них женщины, и возможность обучаться на современном оборудовании на современных автомобилях иностранного производства является основным мотивационным фактором для студентов», — говорит он.

VW работает с центром, а также проводит собственный 22-месячный курс обучения на своем заводе, который президент Владимир Путин открыл в октябре 2009 года, когда он был премьер-министром.

Немецкий автопроизводитель рассматривает обучение как ключ к будущей производительности и прибыльности завода, который работает круглосуточно и без выходных, на котором работают 6000 человек в три смены в день.

Завод выпускает кроссовер VW Tiguan и седан Polo, а также Skoda Fabia и Octavia. Он также тесно сотрудничает с соседним испанско-российским производителем стальных деталей Gestamp Severstal Kaluga.

Родившийся в Чехии Ян Йираско, руководитель отдела обучения VW, говорит, что представители завода и учебного центра провели переговоры с ассоциацией автопроизводителей России и министерством образования страны, чтобы разработать новые стандарты обучения.

«Российские стандарты обучения в автомобильной промышленности еще не полностью согласованы с европейскими, — говорит он. «Но VW участвует в подготовке новых стандартов профессионального образования с целью позволить учащимся получить три квалификации, признанные по всей России VW, а также немецкой торговой организацией AHK.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.