Какой двигатель стоит на датсун: Ладим с Грантой в «японском» седане Datsun on-DO — ДРАЙВ

Содержание

Датсун он-ДО 1.6 — тест-драйв — журнал За рулем

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO

Datsun on-DO

Datsun on-DO

Длина / ширина / высота / база 4337 / 1700 / 1500 / 2476 мм
Объем багажника (VDA) 530 л
Снаряженная масса 1160 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1596 см³; 78 кВт/106 л.с. при 5800 об/мин; 148 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с
Максимальная скорость 184 км/ч
Топливо / запас топлива АИ-95 / 50 л
Расход топлива: смешанный цикл 6,6 л/100 км
Трансмиссия передний привод; М5

У Датсуна появился 16‑клапанный агрегат. Это уже знакомый по Гранте и Калине двигатель ВАЗ‑21127. Работает он в паре с механической коробкой. Услышав мой вопрос о возможном спаривании мотора с вазовским роботом АМТ, представители Датсуна перекрестились.

Калибровки двигателю подобрали свои, отдав предпочтение удобству управления тягой и легкости старта. Вместе с иной главной парой (3,9 вместо вазовской 3,7) это дало эффект. Шестнадцатиклапанный Datsun легко стартует — не нужно филигранно педалировать, боясь заглохнуть как новичок.

Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.

Приборы с белой подсветкой и выглядят современнее, и читаются легче.


С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями — они удобнее старых.

С появлением круиз-контроля Datsun обзавелся новыми подрулевыми переключателями — они удобнее старых.


Материалы по теме

Еще одна особенность — плавное включение кондиционера. У нашего редакционного mi-DO с восемью клапанами момент пуска кондиционера не пропустишь — автомобиль сотрясает судорога, а на машине с мощным мотором такого нет. Расход топлива тоже радует: на горных дорогах Армении, куда занес меня 16‑клапанный Datsun, я легко укладывался в 7 литров на сотню. И это в условиях постоянной работы мотора на высоких оборотах.

Есть и «немоторные» изменения. Подсветка дисплея трип-компьютера и кнопок сменилась с тускло-зеленой на ярко-белую. Стало солиднее, и читаются показания лучше. Еще одна приятная новинка — круиз-контроль. Никаких «адаптивностей и активностей» у него нет. Работает просто и надежно. Да-да, на машине с механической коробкой. Его внедрение потребовало новых подрулевых переключателей, и они мне понравились куда больше прежних. Не только удобнее, но и изготовлены качественнее — теперь никакого облоя. Надеюсь, не будет его и на товарных машинах.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Двигатель ВАЗ‑21127, знакомый по Калине и Гранте. «Железо» такое же, а вот калибровки иные. Передаточное отношение главной пары — 3,9 вместо калиновских 3,7.

Еще одна приятная мелочь — новые уплотнители задних боковых дверей, с которыми они стали легко закрываться с первого раза. Я уже порядком намучился с редакционным mi-DO, в котором постоянно приходится повторно хлопать дверью. Еще бы ограничители передних дверей заменили, а то они по-прежнему распахиваются с размахом — того и гляди «поцелуются» с соседним автомобилем.

Хорошо, что Datsun продолжает не­устанно модернизировать свои машины, двигаясь к пресловутому японскому качеству, о котором мы знаем из рекламы.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

В моторной гамме Датсунов — пополнение. Гоним в горы российского «японца» с более мощным, чем привычный восьмиклапанник, 16-клапанным двигателем.

Datsun on-DO с 16-клапанным двигателем — тест-драйв ЗР

Фото: Максим Гомянин и Datsun

Двигатель Datsun mi-DO (хэтчбек) характеристики, устройство — Автомобильный блог

Основной двигатель Датсун ми до, это бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с. Современным этот силовой агрегат нельзя, поскольку разные его модификации устанавливаются на автомобили марки Лада долгие годы. Это 8-клапанный мотор с одним распредвалом и ременным приводом ГРМ снабженным электронным впрыском топлива.


Сам двигатель Datsun mi-DO на отечественных машинах имеет заводскую маркировку ВАЗ-11186. Собственно даже беглого взгляда под капот японского Датсун понятно, что там стоит родной, отечественный и до боли знакомый мотор.

8-клапанный двигатель не отличается особой надежностью, из-за ремня в приводе ГРМ. Так же расход топлива для небольшого автомобиля мог бы быть поменьше. Мотор кстати кушает исключительно 95-бензин. Динамика тоже не ураганная. В общем средний силовой агрегат для бюджетного автомобиля. Представители Datsun рассказывают, что настройки самих двигателей у них отличаются от тех, что использует ВАЗ.

Что касается трансмиссии Datsun, то и в этом случае производители Датсун решили не экспериментировать, а использовать отечественную механическую коробку переключения передач с 5-ступенями. Такая же устанавливается и на Ладу Калину. особенностью хэтчбека Датсун ми до станет наличие и автоматического варианта, чего в седане Datsun on-DO не предусмотрено. АКПП Датсун уже японского производства компании Jatco (она же стоит и на Ладах). Модель автомата JF414E. Это 4-ступенчатый автомат (полноценный гидротрансформатор), которым обещают снабдить хэтчбеки Датсун.

Далее характеристики Датсун ми до с механической трансмиссией.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. МКПП5 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 173 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 12.2 секунд
  • Расход топлива по городу — 9 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7 литров
  • Расход топлива по трассе — 5.8 литра

С автоматической трансмиссией хэтчбек Датсун mi-DO естественно не так динамичен, а расход топлива еще увеличивается. Подробные характеристики Datsun ми-До с АКПП далее.

Двигатель Datsun mi-DO 87 л.с. АКПП4 (ВАЗ-11186), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 8
  • Мощность л.с. — 87 при 5100 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 64 при 5100 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 140 Нм при 2700 оборотах в минуту
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Степень сжатия — 10,6
  • Привод ГРМ — Ремень
  • Максимальная скорость — 169 километров в час
  • Разгон до первой сотни — 14.0 секунд
  • Расход топлива по городу — 9.8 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7.7 литра
  • Расход топлива по трассе — 6.5 литра

Остается открытым вопрос, будет ли Датсун использовать более современные, мощные и экономичные 16-клапанные двигатели Lada? Или статус очень бюджетного японского бренда не позволит устанавливать под капот Datsun более дорогостоящие силовые агрегаты.

Ремонт двигателей Datsun (Датсун) в СПб

Капитальный ремонт двигателя Датсун

В нашей компании вы можете заказать капитальный ремонт двигателя Datsun. Мы предлагаем нашим клиентам доступные цены на ремонт ДВС. В техцентре работают опытные мастера с высокой квалификацией. На все ремонтные работы предоставляется гарантия и полная отчетность.

Признаки износа двигателя Datsun

Даже малоопытный водитель может заметить признаки необходимости капитального ремонта двигателя Датсун. Признаками, однозначно указывающими на потребность в капремонте, являются:

  • высокий расход масла и бензина;
  • дымный выхлоп;
  • сбои в работе двигателя на холостом ходу;
  • посторонние шумы, скрежет, постукивания в двигателе;
  • резкое падение мощности.

Чем больше признаков из вышеперечисленных вы заметили, тем скорее нужно обращаться в автосервис.

 

Этапы проведения кап. ремонта двигателя Datsun

  • Визуальный осмотр двигателя, а также его диагностика с использованием специального компьютерного стенда
  • Классификация поломки, ее характера и сложности решения
  • Поиск наиболее оптимальных решений
  • Демонтаж, а также разборка силового агрегата
  • Ремонт, либо замена вышедших из строя элементов
  • Сборка мотора и его установка
  • Проверка работоспособности (несколько уровней)

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

Все выявленные неполадки обязательно устраняются в надлежащих условиях:

Профессиональные инструменты Оригинальные запчасти
Предоставляем смету по запчастям и работам
Опыт мастеров более 10 лет

Как избежать необходимости в капитальном ремонте двигателя Датсун?

  1. Своевременно меняйте масло, топливный, масляный и воздушный фильтр.
  2. Не используйте некачественные ГСМ, не заправляйтесь на подозрительных заправках.
  3. Не игнорируйте проблемы в работе мотора, ремонт двигателя в Санкт-Петербурге, на нашем СТО, можно выполнить без ожидания и за минимальную сумму.

Стоимость капитального ремонта двигателя Datsun под ключ

Дополнительные услуги по ремонту Datsun:

Диагностика двигателя Шлифовка коленчатого вала Регулировка клапанов
Капитальный ремонт двигателя Расточка блока цилиндров Ремонт шатунов
Снятие и установка двигателя Замена гидрокомпенсаторов Замена масла в двигателе
Замена сальников коленвала Замена распределительных валов Промывка двигателя
Ремонт головки блока цилиндра Замена ремня ГРМ Замена помпы двигателеля
Замена подушки двигателя Замена цепи ГРМ Замена форсунки двигателя
Замена прокладки ГБЦ Перепрессовка поршней Замена фильтра двигателя
Замена прокладки клапанной крышки Гильзовка блока Замена свечей накаливания
Замена прокладки поддона картера Замена масляного насоса Замена двигателя
Замена бензонасоса Замена маслосъемных колпачков Замена опоры двигателя

Наши механики

Виктор Николаевич Василий Иванович
Старший механик Старший электротехник

Мотор — сердце автомобиля. Хотите быть уверенными в качестве ремонта, записывайтесь на диагностику и приезжайте в наш автосервис! Мастера проконсультируют по всем вопросам работы двигателя Датсун

Мы гарантируем высокое качество услуг и приемлимые цены!

Datsun S30 260Z Технические характеристики, размеры

4 Верхняя скорость:

4 Ускорение от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час):

4 колесной базы:

9

4 задний мост:

4 Коэффициент аэродинамического сопротивления — CX:

4 Задние тормоза — DIC Размеры:

204 км / ч или 127 миль в час
Ускорение от 0 до 60 MPH (от 0 до 96 км / ч): 8,0 с
— S

Datsun S30 260Z, Размеры, аэродинамика и вес

Кузов: Купе
Num.Двери: 2
230 см или 90,55 дюймов
Длина: 414 см или 162,99 дюйма
Ширина: 162,6 см или 64.02 дюймов
Высота: 128,3 см или 50,51 дюйма
Передний мост: 135.9 см или 53,5 дюймов
134,6 см или 52,99 дюймов
Передние тормоза — Размеры диска: дисков (270 мм)
Барабаны (230 мм)
Передние шины — RIMS Размеры: 195 / — R14
Задние шины — RIMS Размеры: 195 / — R14
Curb Вес: 1100 кг или 2425 фунтов
Коэффициент выходной мощности: 6.7 кг/л.с.
Вместимость багажника: — л
Рулевое управление:
Передняя подвеска: Независимо от стойки Macpherson, низкие поперечные пожелания, катушки, телескопические амортизаторы, антиворота
Задняя подвеска: Независимо от streuts нижние поперечные рычаги, спиральные пружины, телескопические амортизаторы

Datsun ZCARS серии L Советы по ремонту двигателя

КАК УСТАНОВИТЬ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В ФОРСУНКАХ?

Это делается при включенных карбюраторах и выключенном двигателе.Обратите внимание, что завод указывает высоту поплавковой камеры на 23 мм ниже верхней части камеры. Используя линейку, я обнаружил, что это помещает топливо на 1 сантиметр (10 миллиметров) ниже «выступа» топливного сопла в карбюраторе. Так как же отрегулировать эти уровни топлива? См. ниже.

— Снимите купол и поршень с каждого карбюратора, чтобы вы могли смотреть вниз на наконечник обеих топливных форсунок.
— Завинтите каждую гайку смеси точно на 10 оборотов вниз от полного упора. Каждый полный оборот опускает наконечник сопла на 1 мм….поэтому 10 оборотов опускают кончик топливного пистолета на 1 см вниз.
— Затем посмотрите на наконечник каждой топливной форсунки и отрегулируйте поплавок в поплавковой камере, чтобы точно отрегулировать уровень газа, чтобы он находился на уровне мениска наконечника топливной форсунки. Я несколько раз ходил туда и обратно, но в конце концов получил одинаковые углеводы. Не забудьте закрутить их обратно на 2 1/4 оборота, когда закончите.

ПРИМЕЧАНИЕ: , если уровень топлива слишком высок и выходит за пределы наконечника форсунки, перед повторным запуском необходимо немного слить воду из каждой поплавковой камеры.Результатом стал более низкий, более стабильный холостой ход и меньшая потребность в воздушной заслонке при запуске. У меня нет спотыканий на холостом ходу, ускорение при частичной нагрузке более плавное, ускорение более мощное. Путешествие по межштатной автомагистрали требовало более легкого нажатия на педаль акселератора. Интересно.

ПОПЛАВКОВЫЕ КЛАПАНЫ
Недавно я купил комплект для восстановления Hitachi SU, который содержал пару длинных/коротких клапанов для каждого карбюратора (без инструкций). У моих стандартных SU 1970 года клапан был на 2 мм длиннее спереди и короче сзади.Но длина клапанов не упоминается ни в одном из руководств Datsun, и когда я поговорил с несколькими информированными источниками, я получил противоречивые ответы. Некоторые люди предлагали мне использовать короткие клапаны в обоих карбюраторах, но не могли объяснить, почему. Меня удивило то, что на 50-летней машине никто не знал ответа на, должно быть, общий вопрос. Клапан шток штампованный 1.7.

Я наконец поговорил с Z Doc в Роаноке, штат Вирджиния, который напомнил мне об истинной причине: это из-за направления, в котором поплавковый рычаг поворачивается между передним и задним карбюраторами.При разгоне газ течет в сторону от иглы перед карб, но в сторону игла зад карб. Фабрика, должно быть, определила необходимость компенсации за это, очень жаль, что они никогда не делились этим с нами. Теперь я использую длинный спереди и короткий сзади.

   

ZCARS поставлялись с двумя разными маховиками/сцеплениями.Измерьте диаметр вашего сцепления ДИСК (или точка контакта маховика).

— Если ширина 225 мм, то у вас есть версия купе, в которой используется прижимная пластина на 550 фунтов.
Если ширина 240 мм, то у вас есть версия 2+2/турбо с 780-фунтовой плитой.
— Маховики идентичны по диаметру и массе 23 фунта (шире только площадь контакта).

Если вы не участвуете в гонках, обычно можно обойтись OEM-сцеплением, потому что ранний 240Z очень легкий.Я много лет занимался автокроссом и дрэгрейсингом с OEM без проблем. Но в этом году, когда я добавил свои тройные Веберы, сцепление начало проскальзывать, когда двигатель достиг пика крутящего момента. Я решил, что пора обновиться и установил стандартный Centerforce II. Centerforce идеально подходит и действительно включает 3-ю передачу при переключении. Чувствительность педали отличная, она плавно включается.

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ
За десятилетия просверленное в педали сцепления отверстие, удерживающее штифт, изнашивается до овальной формы, штифт тоже задирается.Это добавляет люфта педали и усложняет ее регулировку, так как кажется, что настройки всегда смещаются. Чтобы починить свою, я снял педаль, немного рассверлил отверстие под шплинт и вварил стальную втулку. В него я вставил немного меньшую бронзовую втулку и просверлил ее сверлом, чтобы внутренний диаметр был равен размеру штифта. В результате получается прочная втулка со сменным бронзовым сердечником и плавным ходом, который не изнашивает штифт с плоской головкой.

ВАЖНЫЙ СОВЕТ:
Часто забывают, что на педали сцепления есть короткая и тяжелая возвратная пружина, которая соединяется с рычагом с вилкой и кронштейном под панелью приборов.Эта пружина отвечает за оттягивание педали назад и ее плотное прижатие к резиновому упору, чтобы обеспечить нулевую точку отсчета для сцепления. Если за годы вы потеряли пружину, ваша педаль сцепления, по сути, свободно качается, и регулировка штока вилки внутрь и наружу, по-видимому, не даст большого эффекта. Возможно, вы сможете проехать без пружины, если у вас стандартное сцепление, но если вы установите высокоэффективную версию, у вас возникнут проблемы с его правильной регулировкой. Пружина педали имеет номер детали Nissan 46587-N4401.


 

Бренд ZOOM/Perfection STAGE 1,2,3,4

 

ОБЛЕГЧЕННЫЕ МАХОВИКИ
Легкие маховики десятилетиями использовались в гонках для уменьшения сопротивления двигателя и ускорения его раскручивания. Это не заставит двигатель развивать больше лошадиных сил внутри, но может сократить паразитное сопротивление и дать вам тот быстрый звук оборотов, который характерен для инди-кара. Лучше для трековых гонок, чем для дрэг-рейсинга, поскольку на двигателях меньшего размера инерция, помогающая автомобилю отрываться от трассы, уменьшается.Это может затруднить модуляцию вне очереди, и некоторые люди считают, что самые легкие (около 10 фунтов) труднее управлять в пробке. На мотоциклах со слишком легким маховиком он может глохнуть между сменами(!)

На моем L28 я использую стандартный маховик купе, облегченный примерно до 16 фунтов компанией Top End Performance в Калифорнии. Это ускоряет мои обороты примерно на 25% и делает двигатель намного резче без потери управляемости. Я должен быть осторожен на светофорах на холмах, так как двигатель набирает обороты намного быстрее, чем ожидалось, когда мне нужно двигаться вперед.С громким выхлопом он поднимает несколько бровей.

 
.
  облегченный стоковый маховик слева. Обратите внимание, как поверхность отшлифована по сравнению с правой  

 

  • — Купе и 2+2 сцепления не взаимозаменяемы, поскольку отверстия под шпонки нажимного диска не совпадают с шпонками маховика.
  • — 5-ступенчатая коробка передач Zcar подойдет к блоку Z любого года, и можно использовать сцепление L28 любого года. А вот «воротник» выжимного подшипника должен соответствовать стилю маховика (купе или 2+2). Другими словами, если у вас маховик 2+2, вам нужно заменить выкидное кольцо на вариант 2+2. В маховике купе используется воротник купе.
  • — Двигатели с автоматической коробкой передач имеют металлическую прокладку 1/4 дюйма между ведущим диском и коленчатым валом, удалите ее при установке маховика.
  • — В конце коленчатого вала необходимо установить направляющую втулку при использовании двигателя с автоматической коробкой передач (они ее не получили).
  • — Все имеют правильно расположенные метки ВМТ и взаимозаменяемы.

  •  

    ВЕРХ: Nissan Competition 12303-E4100 «Евродемпфер». Однорядная конструкция весом 3,5 фунта.
    Я заказал его в местном магазине запчастей Nissan в 2003 году. К сожалению, NLA.

     
    ШЕСТОЙ- дифференциал
     
     
      4.11 от 200SX Turbo 1986 года, свежеокрашенный  
     

     

    здесь было три разных передаточных числа Zcar R-200 с 1975 по 83 год, ни одна из версий с ограниченным проскальзыванием не была до 1987 года. Автомобили 280ZX с автоматической коробкой передач поставлялись с R180, поэтому, если вы хотите найти позднюю модель R200 3,90, найдите 1981-83 5 -скорость купе на свалке.Не пытайтесь анализировать запутанную таблицу в руководстве Haynes, это самый простой способ сделать это:

    DATSUN R200 хронология

  • 1975-79 Zs имел 3.54
  • 1981-83 турбо 280ZX имел 3,54
  • 1981-83 без турбонаддува 280X имел 3,90
  • 1985-86 200SX с турбонаддувом имел 4.11
  • LSD 1987-89 годов имел 3,70

  • ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СООТНОШЕНИЯ (внутри)
    Если вы не уверены, какое соотношение R200 завалялось у вас в гараже, проверьте это следующим образом: Снимите заднюю пластину (конечно, слейте масло).Затем вращайте большое зубчатое колесо, пока не увидите эти цифры, выбитые на краю, обращенном к вам.
  • A 3.54 будет читать «39:11»
  • A 3.70 будет читать «37:10»
  • A 3.90 будет читать «39:10»
  • A 4.11 будет читаться как «37:9»

    Первая цифра обозначает количество зубьев на большом зубчатом венце, меньшая — число зубьев на ведущей шестерне, соединенной с карданным валом. Можете ли вы поменять местами кольцо и шестерни, чтобы создать соотношение по вашему выбору? Я проконсультировался со своим приятелем Z Doc, и он сказал, что трудно правильно настроить предварительную нагрузку и геометрию зуба (он пробовал). ОДНАКО: Поскольку 3.70 и 3.90, по-видимому, используют одну и ту же шестерню с 10 зубьями, интересно, можно ли заменить кольцо 3.90 на заводской узел повышенного трения? Это сделало бы «заводское» ограниченное скольжение 3,90!

  • Если вам нужна производительность, возьмите 3,90 R200 из 1981-83 5-ступенчатая, без турбонаддува ZX . Если вы помешаны на скорости, как я, используйте 4.11 из 200SX turbo. Хотя это и не ограниченное скольжение, 4.11 добавляет больше резкости по сравнению с 3.90 и может сделать ваш Z настоящей ракетой на трассе.Полуоси Zcar R200 защелкиваются прямо в 4:11, хотя их нужно менять местами на разные стороны.

    Кстати: , чтобы вытащить полуоси R200, я считаю, что самый простой способ — это открутить конец колеса и несколько раз резко «дернуть» полуось. Небольшое стопорное кольцо в дифференциале держит его, но оно (обычно) сразу же выскакивает. Если дергать не получается, его можно поддеть длинной отверткой… только будьте осторожны, чтобы не повредить фланец. Чтобы вернуть их обратно, вы можете зафиксировать их на месте, ударив по концу молотком, который зафиксирует его.

    СОВЕТ ПО ЗАЛИВКЕ ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА: Я снимаю полуось и заливаю масло через боковую часть картера.

    ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ С ОГРАНИЧЕННЫМ СКОЛЬЖЕНИЕМ
    Несмотря на производительность Z, Nissan сделал дифференциал повышенного трения только в конце жизни Z. Делали 2 типа: стандартный LSD и LSD с вязкостным внутренним приводом. Turbo 300ZX 1987-89 годов имел «хороший» 3,70 LSD, и его можно было узнать по его задней крышке с ребрами. Эту крышку необходимо заменить на гладкую крышку R200, чтобы она правильно подходила к усовому стержню 280Z, а передний фланец карданного вала необходимо заменить на тот, который используется вашим карданным валом.Белый SE 300ZX 1988 года поставлялся с R200 с «вязкостным приводом», и его можно узнать по наклейке на дифференциале со стороны водителя с надписью «VISCOUS LSD». В то время как вязкостная модель подходит к более ранней модели Z, полуоси R200 не фиксируются в них без изготовления новых фитингов полуоси.

    СЕДЬМАЯ- зажигание

    В системе зажигания Zcar больше, чем в любой другой части автомобиля, это длинный раздел.

    POINTS распределители — это устаревшая технология, когда речь идет о высокопроизводительных двигателях.Причина в том, что Dwell (время, в течение которого точки остаются открытыми) изменяется при наличии люфта на валу распределителя. Плавание точки и отскок также могут привести к разбросу момента зажигания на высоких оборотах. Конкуренция Datsun создала надежный передовой дробилка для решения этой проблемы. Мэллори также делает интересный двухточечный распределитель для Datsun, который я никогда не тестировал.

    БАЛЛАСТНЫЕ РЕЗИСТОРЫ
    Удивительно, но штатные катушки в старых 12-вольтовых точках системах автомобилей были рассчитаны на работу с максимальным напряжением 6-8 вольт.Причина в том, что на точечных распределителях все напряжение с катушки проходит через точки и слишком большое напряжение может их сжечь. Таким образом, балластный резистор был подключен к проводу 12+ к катушке, чтобы ограничить напряжение, создаваемое катушкой.

    Когда вы поворачиваете ключ для запуска, балласт отключается, и катушка получает полное напряжение 12 В, чтобы выдать более горячую искру для запуска. При отпускании клавиши резистор снова вставляется в цепь, чтобы сохранить срок службы точек. Почему бы не спроектировать зажигание так, чтобы постоянно использовать 12 В? Ну, в настоящее время они это делают, но до 1975 года или около того так были разработаны точки зажигания.Это означает, что если вы купите высокопроизводительную катушку и просто установите ее на 240Z, балластный резистор ограничит выходную мощность новой катушки. На распределителе точек вы можете подключить провод через балласт, чтобы подать полные 12-14 В на катушку и снять некоторое напряжение, но это может сократить срок службы точек.

    ELECTRONIC дистрибьюторы обычно непреклонны, когда дело доходит до сроков. Люфт вала по-прежнему может вызывать люфт в распределителе, но не приводит к таким же колебаниям синхронизации.Электронный распределитель может дать вам полное насыщение катушки сильной и точной искрой за красной чертой.

    • — Стиль 1 появился на автомобилях 1975-78 годов. Он поставлялся с 1 или 2 внутренними толстыми магнитными звукоснимателями внутри.
      В этом распределителе используется магнитный релюктор и датчик для отправки сильного импульса в нижнюю панель FI, которая запускает катушку. Это считается дистрибьютором «Magnetic Trigger».
    • — Стиль 2 появился на автомобилях 1979-83 гг.Он поставлялся со встроенным модулем зажигания сбоку
      В нем используется магнитное индукторное колесо и небольшая приемная катушка для отправки импульса в модуль зажигания на стороне распределителя, который запускает катушку. Простая автономная система зажигания. В моделях до 1981 года использовался модуль E12-80, в моделях 1981-83 годов использовался модуль E12-92.
    • — Style 3 появился на турбинах 1981-83 годов. Он использует мозг FI и систему запуска кривошипа.
      Для этого требуется мозг Turbo FI и несколько датчиков, я сомневаюсь, что его можно будет подключить к более старому Z без особых проблем.

    ПОДКЛЮЧЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ E12-80 И 280ZX 1979-83 В 240Z
       

    Приведенный выше мод превращает 240Z в электронный распределитель ZX. Это не нужно на 280Z или ZX, у которых уже есть электронное зажигание.

    — Найдите дистрибьютора 280ZX 1979–83 годов. Если это 1981-83, у него будет модуль E12-92, который необходимо заменить на E12-80.
    — Снимите и очистите металлическую заднюю часть модуля ИС, чтобы он мог заземлиться на сторону распределителя.
    — Снимите треугольную прижимную пластину на основании распределителя. Отполируйте его, а также место, где он соприкасается с распределителем, и замените … это поможет всем хорошо притереться к блоку. Обратите внимание, что эта пластина вращается, вам может понадобиться поиграть с положением, чтобы получить правильный диапазон временных меток, который вы хотите.
    — Используйте качественные лепестковые наконечники и провод с ПЛОТНЫМИ обжимными кольцами и припаяйте провод к лепестковым соединениям.Не припаивайте и не обжимайте E12-80, просто убедитесь, что лопатки плотно прилегают.
    — Вам потребуется найти более длинное основание распределителя L28 для передней крышки, если у вас передняя крышка 240Z.

    Тахометр 240 не будет работать с этой установкой, потому что его индуктивный датчик не совместим с сигналом от Е12-80. Есть два решения: заменить его на тахометр 280Z 1975-78 годов и подключить наконечник датчика тахометра к отрицательной клемме на модуле E12-80. Если тахометр прыгает, припаяйте резистор 7500-10 000 Ом, встроенный в провод датчика, чтобы уменьшить напряжение сигнала.Если он по-прежнему не работает, просто купите тахометр Autometer #3990 с черным лицом.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: , если у вас есть зажигание типа MSD, НЕ подключайте E12-80 или тахометр непосредственно к катушке. 450 вольт могут поджарить его. Следуйте инструкциям по подключению зажигания.

    ПОДАЧА ВАКУУМА
    Для того, чтобы приборная панель подачи вакуума работала должным образом, она должна быть подсоединена к впускному отверстию «манифольдного вакуума», а не к порту «вакуумного порта». Вакуумный коллектор — это то, что использует усилитель тормозов, это область впуска между дросселями карбюратора и впускными клапанами в головке блока цилиндров. Вакуумный порт находится «снаружи» впускного коллектора и обычно представляет собой порт внутри горловины одного из карбюраторов. Портовый пылесос очень старомоден.

    Целью вакуумного регулятора опережения является реакция на разрежение во впускном коллекторе для перемещения пластины прерывателя внутри распределителя для сохранения «оптимального» времени. Он добавляет свой аванс на 90 239 до 90 240 суммы, произведенной механическим авансом. К сожалению, по прошествии 30 лет многие приборные панели протекают, что приводит к отсутствию опережения и большой утечке вакуума во впускной коллектор.

    Проверьте свои, сильно втянув шланг в приборную панель. При снятой крышке распределителя наблюдайте, как вакуумный рычаг втягивается. Если вы «удерживаете» давление, рычаг должен оставаться полностью втянутым. Если он медленно течет вниз, вакуумный приборный щиток протекает … и его следует заменить (это не может быть исправлено). Если он утекает так сильно, что вы можете слышать шипение своего дыхания, значит, вы пропускаете воздух обратно во впускной коллектор, что нехорошо. Чтобы устранить утечку, временно заткните конец шланга приборной панели, идущий В коллектор.Лучше работать без опережения вакуума, чем высушить двигатель и сжечь клапан.

    МЕХАНИЧЕСКАЯ КРИВАЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
    На L28 1981-83 гг. Если вы снимите плиту прерывателя, вы увидите цифры «8,5» или «9», выбитые на верхней части передних грузов. На автомобилях с механической коробкой передач было 8,5, на автомобилях с автоматической коробкой передач — 9. Удвойте их, чтобы получить общее механическое опережение распределителя (17 или 18 градусов). Опубликованные спецификации показывают, что механическое продвижение полностью достигается при 2800 об/мин для моделей с углом поворота 8,5 градусов и 2700 об/мин для моделей с углом поворота 9 градусов. Вакуумное продвижение указано как добавление 15 градусов. Это означает, что стандартный распределитель 1981-83 годов дает вам 17-18 механических характеристик с 15-градусным вакуумом вдобавок к этому.

    Одна из ошибок, которую совершают люди, заключается в том, что они увеличивают статическую синхронизацию (холостой ход), чтобы подтолкнуть механическое опережение ближе к 34-36 градусам до ВМТ, что считается областью производительности. Вы должны быть осторожны, потому что, если вы слишком сильно увеличили статический тайминг, когда вакуумное опережение срабатывает при частичной нагрузке, это может привести к тому, что максимальный тайминг упадет до 40 с: это может привести к сильному звону и повреждению колец.Другая проблема заключается в том, что через 30 лет могут растянуться пружины опережения или склеиться грузы. Таким образом, вы можете не получить полного аванса или он может появиться слишком рано.

    Я рекомендую восстановить ваш дистрибьютор с помощью Advanced Distributors. Они знают секреты улучшения кривых опережения импорта и могут изменить вашу кривую для повышения производительности. Они сделали для меня качественную работу.

     


      1983 280ZX с пластиной выключателя, измененной на полностью механическую.Продвижение идет ва-банк на 1500 об/мин  
     

    ГЕНЕРАТОР

    ТОК — это величина напряжения, «потребляемого» вашей электрической системой от аккумулятора или генератора переменного тока. Каждый электрический элемент, от ваших датчиков до приборной панели и зажигания, потребляет этот ток, рассчитанный в амперах (амперах). Производитель просто суммирует общую силу тока, которую используют электрические элементы в автомобиле, и устанавливает генератор переменного тока с достаточным током для питания всего.Если все в машине потребляет всего 30 ампер, вы, скорее всего, получите генератор на 40 ампер.

    В начале 1970-х стандартный 240Z нуждался только в AM-радио, точках зажигания и основных фарах, а также имел крошечный генератор переменного тока на 40 ампер. Но сегодня вы добавляете зажигание типа MSD, большой автомобильный стереоусилитель и огнеметные фары, и вы легко потребляете гораздо больше тока, чем может обеспечить стандартный генератор. Кроме того, регулятор напряжения на брандмауэре был «механического» типа с точками внутри, которые открывались и закрывались.Эти механические регуляторы устарели за 40 лет … В конце 1970-х Nissan перешел на генераторы переменного тока с внутренней регулировкой.

    Я понял, что мне нужен апгрейд моего 240, когда стрелка амперметра начала дрожать на холостом ходу. Еще более очевидным было то, что ночью моя приборная панель тускнела, когда я приближался к красной черте. Потратив часы на проверку заземления и чистку разъемов, я наконец решил избавиться от своего старинного генератора переменного тока. Вместо генератора переменного тока монстра, который выдает 120 ампер, я пошел по заводскому пути и использовал генератор Nissan 1981-83 без турбонаддува 280ZX, который является версией на 60 ампер.

    МОД.ГЕНЕРАТОР ДЛЯ 240Zs
    Купите новый генератор «Nissan 280ZX 1981-83 без турбонаддува» в автомагазине. Замените оригинальный генератор и следуйте приведенным ниже инструкциям. Прежде чем начать, изготовьте две маленькие проволочные «перемычки» (отрежьте провод длиной около 3 дюймов, зачистите концы и припаяйте/обожмите на каждом конце штекерную лопатку).

  • Отключите и снимите регулятор напряжения на правом брандмауэре.
  • На прямоугольном разъеме регулятора, идущем от жгута проводов, посмотрите провода, идущие в низ.Вставьте перемычку, чтобы соединить белый провод и желтый провод . Может показаться, что оба провода желтые (из-за возраста). К счастью, есть только два сплошных светлых провода… это будут белый и желтый.
  • Установите вторую перемычку между черным проводом с белой полосой и белым проводом с черной полосой . Оставьте другие отверстия в покое.
  • Подсоедините толстый провод с белой/красной полосой (аккумулятор) к соответствующему месту на генераторе.
  • Подсоедините толстый черный провод (масса) к соответствующему месту (массе) на генераторе. Разъем «P» на новом генераторе не используется.
  • ВАЖНЫЙ ШАГ : Приобретите диод «1N5402». Его необходимо припаять к одному из проводов пластикового Т-образного разъема, который идет к задней части генератора. Если этот шаг пропущен, двигатель не выключится ключом (!) Убедитесь, что «линия» на конце диода обращена к разъему. Не припаивайте напрямую к разъему… просто припаяйте его к этому проводу, конечно. Диоды чувствительны к теплу, поэтому будьте осторожны, чтобы не перегреть выводы при пайке.
  •    

    КОММЕНТАРИИ: При запуске я обнаружил, что звук выхлопа на холостом ходу стал более гладким, а холостой ход — твердым как камень. На дороге двигатель работает более плавно, без икоты, которую я испытывал, когда тянул двигатель до низких оборотов или ускорялся на слишком низкой передаче.Разгон за красной чертой более плавный и твердый, с ощущением пуленепробиваемости. Мой амперметр надежный и точный, а приборная панель горит ярче, а дворники работают быстрее. Я измерил 14,58 вольта на аккумуляторе… как раз то, что должно быть. Я не говорю, что это делает автомобиль быстрее , но теперь он более управляемый без проседания напряжения на холостом ходу и красной зоны, как раньше. Это, наверное, самый простой и полезный из всех модов 240Z. Я бы сохранил ваш старый генератор / регулятор 240 на случай чрезвычайной ситуации или когда-нибудь поменял бы его на стоковый.

    ПРИМЕЧАНИЕ : приборный амперметр не будет работать после этого обновления. Решение состоит в том, чтобы заменить амперметр манометром 280Z, показывающим вольты, или манометром вторичного рынка. Если для вас это не имеет значения, просто не обращайте внимания на старый амперметр.

    ЗАЖИГАНИЯ MSD STYLE
    Несколько компаний борются за лучшее зажигание. Большинство из них используют одну и ту же концепцию: дайте множественную искру до 3000, а затем вернитесь к одной горячей искре до красной зоны. Так что выбор бренда остается за вами.В настоящее время я использую MSD 6A на своем карбюраторном F54, запускаемом E12-80 на распределителе ZX.

    PERTRONIX
    Я не использовал установку Pertronix, но у моего друга она есть на 71-м. Кажется, он работает отлично, и я впечатлен его простотой и качеством. Отличный вариант, если вы не можете найти электронный распределитель L28, он использует оптический датчик для замены заводских точек. Я бы все же соединил его с зажиганием MSD, чтобы усилить искру. Не забудьте смазать пластину выключателя и проверить работу грузов вакуумного продвижения и приборной панели, пока вы там.

    CHEVY HEI MOD
    Использование модуля GM HEI — это 40-летний способ поставить распределитель 280Z 1975-78 годов на 240. Проблема в том, что GM HEI был разработан для низкой красной черты V8 и хорошо известен своими плохими способностями к насыщению искры выше 4500 об / мин, даже люди Chevy ненавидят их. Даже сам по себе я считаю HEI плохим модом для производительности и не рекомендую его: еще в 1996 году я использовал распределитель 280Z 1977 года и HEI на карбюраторе SU L28, который я построил.По какой-то причине он легко пинговался, и я никогда не был уверен, почему именно, поэтому я быстро перешел на дистрибьютор 280ZX с E12-80, который решил проблему. E12-80 продается за 200 долларов, модуль HEI за 20 долларов, судить вам.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ИСПЫТАНИЯ MSD
    Я провел некоторое время на межштатной автомагистрали с секундомером, проехав 60-80 и 70-90 на трех верхних передачах, сравнивая E12-80, запускающий MSD 6A, и E12-80. модуль сам по себе. Времена были в пределах тика друг от друга, туда и обратно.Как-то неубедительно. Зажигание MSD обеспечивает более плавный холостой ход, требует меньше дроссельной заслонки, лучше едет в холодном состоянии и снижает запах выхлопных газов на холостом ходу.

    КАТУШКИ
    Каждая деталь, представленная на рынке, рекламирует показатели производительности и характеристики/преимущества, чтобы помочь вам решить, какую модель купить… кроме одной: Катушка зажигания . Производители катушек рекламируют их как имеющие «более горячую искру» или «45 000 вольт», но мало говорят о том, как выбрать катушку для разных двигателей и стилей вождения.То, что они продают свою продукцию для гонщиков на дрэг- и кольцевых трассах, игнорируя при этом рынок классики/автокросса/ралли, меня очень озадачивает.

    Производители катушек и публикуют данные о первичном/вторичном сопротивлении, выходном напряжении, длительности искры/токе, но никогда не сообщают вам, как их интерпретировать. Можно ли использовать гоночную катушку на улице? Что произойдет, если вы используете неправильную катушку с гоночным зажиганием? Что важнее: большая длительность искры или ток? Итак, я задал эти вопросы на форуме уважаемого производителя систем зажигания в надежде получить некоторую мудрость.Их ответ был : «Наша модель xxx отлично подойдет для вашего автомобиля». Ну и спасибо.

    Циничные умы

    могут прийти к выводу, что, поскольку он действует как «ворота» для усиления искры от зажигания, у вас либо катушка с высокими характеристиками, либо стандартная, поэтому незначительные различия в спецификациях не имеют значения. Если бы я был производителем, я бы убрал фокус-покус и прямо указал, какие измерения влияют на реальную производительность и мощность. Тестировал ли когда-нибудь журнал о гонках или хот-родах разные гоночные катушки на одном и том же двигателе, чтобы увидеть, есть ли разница?

       

    Катушка — это просто трансформатор, повышающий напряжение с 12 вольт до нескольких тысяч.Его положительная клемма получает постоянное напряжение 12 вольт для включения, а импульс на отрицательную клемму заставляет вторичные обмотки производить большую искру из центральной башни. Это общая установка за последние 100 лет.
    — Емкостно-разрядное зажигание типа МСД подает на катушку 450+ вольт (вместо 12). Вот почему лучшее зажигание дает такую ​​гигантскую искру из катушки.
    — Серьезные гоночные катушки имеют «первичные обмотки» (первичные обмотки) с очень низким сопротивлением, которые потребляют больший ток, чем версии с более высоким сопротивлением.Вот почему рекламируется, что настоящие гоночные катушки работают только с сопутствующим гоночным зажиганием: если вы используете катушку со штатным зажиганием, катушка может потреблять слишком большой ток от зажигания и повредить ее.
    — Настоящие гоночные катушки сильно нагреваются и могут перегореть после «длительного использования». Это означает, что обычная уличная езда тяжела для них, поскольку они предназначены для гонок по шорт-треку и дрэг-стрипа.
    — Существует множество высокопроизводительных катушек, но некоторые конструкции не поспевают за развитием технологий.Посмотрите в онлайн-каталогах, и вы увидите несколько типичных маслонаполненных катушек «производительности». Я считаю их сомнительными, поскольку они были разработаны для стандартных двигателей или автомобилей с точками, а не для гоночных двигателей на 10 000 об / мин. Я сомневаюсь, что они внутренне изменились с 1970-80-х годов.

    Я использовал MSD Blaster-2 (0,73 Ом), Crane PS-91 (0,43) и PS-92 (0,20). Мне нравится MSD Blaster 2, а также простота конструкции E-core. В настоящее время я использую Accel 14009 (.70), показанный выше.

    ТАХОМЕТР
    Я бы порекомендовал избавиться от вашего старого тахометра 240Z, если вы сосредоточены на производительности. Выглядят винтажно, но плохо спроектированы, они не очень точны, даже когда хорошо работают, и начинают прыгать с возрастом. Мне не нравится белое лицо, я заменил свой на Autometer # 3990.

    СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
    Свечи NKG — лучшие из тех, что я использовал в двигателе Z… плавно, предсказуемо и долговечны.Свечи Bosch подходят для немецких двигателей, но некоторые считают их менее чем удовлетворительными для двигателей Z. На «платиновые» вилки тоже большая наценка… Компании знают, что люди считают продукты со словами «золото, платина, серебро, бриллиант» в названии лучше. Многовековой маркетинг, хех. Я думаю, что лучшая свеча Z для использования с электронным зажиганием — это NKG BPR6ES-11.

    Десять лет назад журнал Grassroot Motorsport рекомендовал свечи зажигания NGK ZFR6F-11 для двигателей Z. Это заглушка «V-Power» с выступающим наконечником, который выходит в центр камеры, имитируя небольшое опережение времени за счет более быстрого воспламенения смеси.Выступающие наконечники обеспечивают более полное прожигание во всем диапазоне оборотов, создавая «свободную мощность» и улучшая приемистость. Будьте осторожны, используя заглушки с удлиненным наконечником в бритой головке, иначе вы можете задеть поршень (!)

    Также будьте осторожны при использовании многоэлектродных заглушек, особенно на двигателях с высокой степенью сжатия. Однажды я разговаривал с техническим специалистом NGK, который сказал, что закоулки на многоразъемных разъемах могут создавать множество маленьких горячих точек и способствовать пингу. Он сказал, что мультиварки в основном предназначены для современных полукамер на хондах, где смесь гасится со всех сторон.

    Мои 2 CENTS:
    Не тратьте время на вилки, которые используют фокус-покус: используйте вилки, выбранные фабрикой. Если вы хотите улучшить характеристики зажигания, потратьте деньги на модернизацию системы зажигания .

    ЭФФЕКТИВНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ
    Надлежащий зазор в высокопроизводительном двигателе — это еще один вопрос, на который производители систем зажигания не могут дать полного ответа. Честно говоря, есть множество двигателей и условий вождения, которые нужно учитывать.Но, как правило, на стандартном двигателе вы не можете открывать свечной зазор намного больше, чем рекомендовано заводом, потому что стандартная катушка будет давать более слабую искру.

    Однако, если вы используете гоночное зажигание типа MSD , они предназначены для получения очень мощной искры и могут «использовать преимущество» более широкого зазора свечи зажигания. Что это значит? Это означает, что вы можете увеличить зазор примерно на 0,003-0,005 по сравнению со стандартным, потому что зажигание все еще может производить сильную искру через более широкий зазор.Эта более продолжительная искра говорит, что обеспечивает более полное сгорание, а может быть на больше мощности. Знания дрэг-рейсинга заключаются в том, чтобы открыть зазор до 0,050 (или больше). Но сегодняшняя мудрость для двигателей с высокой степенью сжатия состоит в том, чтобы поддерживать его на уровне около 0,045, потому что по мере того, как сжатие увеличивается с до , например, на двигателях с турбонаддувом и наддувом, искровому ядру труднее запустить. Если открыть свечу слишком широко , дополнительное сопротивление на электроде свечи может фактически вызвать искрение в крышке распределителя и, предположительно, даже от электрода свечи к верхней части поршня в некоторых случаях(!)

    Стандартный зазор 280Z/ZX составляет .038-.043, поэтому на моем карбюраторном L28 с распределителем 280ZX и MSD 6A я экспериментировал с зазорами свечей .045 и .050. Использование .045 кажется мне очень правильным, и двигатель дает очень предсказуемые и приятные ощущения. Открытие его до 0,050 делает ускорение более плавным и каким-то образом… отличается от , это трудно объяснить. У меня нет веских причин, но моему нутру больше нравится .045, просто мне почему-то так лучше.

    ПРОВОДА ВИЛКИ
    Мне очень нравятся 8-мм провода Magnecor для соревнований.Очень высококачественный синий силикон, это «настоящие» провода для соревнований, и они затмевают другие конструкции, которые я видел. Журнал Grassroots Motorsports провел тест несколько лет назад и обнаружил, что эти провода добавляют 1,5 л. Они просто работают прозрачно, позволяя полной мощности катушки постоянно достигать штекеров. Это, безусловно, так, с очень чистым выходным сигналом вплоть до красной черты, они даже сгладили мой холостой ход.Хороший.

    ДИЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СМАЗКА
    Диэлектрик (d-lktrk) сущ.
    Непроводник электричества, особенно вещество с электропроводностью менее одной миллионной (10-6) сименса.
    Диэлектрическая смазка не проводит электричество. Он предназначен для защиты поверхностей металлических проводников от коррозии, герметизации колпачков свечей зажигания от попадания внутрь воды, а также предотвращения образования дуги. Установка его на металлические соединения, такие как клеммы крышки распределителя, наконечники ротора или контакты форсунки, может нарушить передачу сигнала.Лично я думаю, что компании намеренно называют это «смазкой для настройки», чтобы люди намазывали ее во время настройки, думая, что это своего рода усилитель контакта.

    Для очистки старых разъемов я предпочитаю использовать качественный очиститель контактов/растворитель для их пескоструйной очистки, а затем использовать точечный нож, чтобы соскоблить любые следы окисления. Стандартный спрей для очистки тормозов является хорошим растворителем, но на электрических соединениях вы хотите оставить тонкую пленку защитного средства на металле, чтобы предотвратить его повторное окисление. Много лет назад высококлассный журнал «AUDIO» рекомендовал WD40 в качестве высококачественного смазочного масла для очистки и смазки регуляторов громкости на высококлассных предусилителях.Поэтому я использую WD40 для защиты соединений. Места, которые нужно очистить, — это соединения регулятора напряжения, разъем двигателя стеклоочистителя, разъем головного мозга впрыска и форсунки. Проверьте маленький разъем заземления, который ввинчивается в нижнюю опору амортизатора чуть ниже аккумулятора на 240-х… он прячется от жгута проводов на лонжероне рамы.

    ВОСЕМЬ- распределительный вал
       

    Гоночный кулачок сам по себе не добавит двигателю Z 50 лошадиных сил.Но, правильно выбрав тот, который учитывает компрессию вашего двигателя, подачу топлива и стиль вождения, он может повысить мощность и характеристики двигателя. Очень трудно устоять перед покупкой сцены более горячей, чем вам нужно… особенно если вы хотите, чтобы ваш автомобиль звучал как гоночный BRE. Но причина, по которой вы не должны слишком разогреваться, заключается в том, что добавление гоночного кулачка к двигателю STOCK снижает мощность … он снижает давление в цилиндре и перемещает оставшийся диапазон мощности слишком высоко для уличного использования … автомобиль будет чувствовать себя медленнее. низкий. АНЕКДОТ : Я знал парня с Мустангом 5.0, который установил очень горячую камеру в свой трамвай. Машина разгонялась, как будто был включен ручной тормоз, пока он не разогнался до 4000 об/мин и, наконец, не начал тянуть сильнее. Он был убежден, что машина очень быстрая, но реакция двигателя была совершенно неправильной. Так что выбирайте внимательно. Думайте о камере как о регуляторе тембра, а не о ручке громкости.

    Продолжительность — это время, в течение которого кулачок удерживает клапан открытым. Следовательно, кулачок с большой продолжительностью работы пропускает много воздуха / топлива на высоких оборотах, но может терять крутящий момент на низких оборотах.С другой стороны, кулачок с малой продолжительностью увеличивает мощность и крутящий момент на низких оборотах, поддерживая высокую скорость воздуха, но ограничивает мощность на высоких оборотах. Кулачки обычно продаются как «Стадии 1, 2, 3 и т. Д.», При этом каждая ступень обычно увеличивает продолжительность на 10 градусов, каждый раз увеличивая мощность диапазона примерно на 500 об / мин. Всегда сравнивайте камеры, используя цифру @ 0,050 вместо «объявленной» продолжительности.

    Если кулачок не продается как отшлифованный на новой заготовке, вы должны предположить, что он был повторно обработан (переточен) со стандартного кулачка.Перешлифовка вполне подойдет, но для меньших кругов основания лепестков потребуются более толстые подушечки для ресниц. Более толстые подушечки для ресниц требуют особой осторожности при измерении геометрии коромысла, чтобы получить правильный рисунок протирки. Я слишком нетерпелив и предпочитаю старую добрую «вставную» камеру. Есть несколько брендов камер, посмотрите отзывы на форумах Z.

    КУЛАЧКОВЫЕ ПРАВИЛА
    БОЛЬШЕ ИЛИ МЕНЬШЕ?
    Если вам сложно выбрать между двумя видами помола, выберите более мягкий.
    УПРАВЛЯЕМЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
    Выберите грайндинг для БОЛЬШОЙ части вашего вождения, а не случайного автокросса.
    ПОДЪЕМ: макс. Z-образные пружины на складе на 0,460 дюйма выше, и пружины заедают. Необходимо использовать пружины с разным натяжением. не используйте более 280 заявленных градусов ([email protected]), если компрессия двигателя не выше 10:1
    МОЩНОСТЬ:
    горячий кулачок добавляет 10-15% мощности.Продолжение увеличения продолжительности не добавляет больше мощности, если только не увеличивается сжатие/топливо/поток воздуха.
    ВПРЫСК:
    Поскольку горячий кулачок изменяет поток топлива и воздуха двигателя, вам может потребоваться повторная калибровка мозга и воздушной камеры.

    КОММЕНТАРИЙ: Мне кажется, что около 270 разрекламированных градусов ([email protected] дюймов) длительности подходят для уличных/автокроссовых ситуаций. Гоночные камеры Datsun 1970-х годов могли работать с продолжительностью более 300, но они предназначены для вождения с постоянными высокими оборотами. в гоночных подготовленных моторах, а не в обычной уличной езде.

    ОДИНАРНЫЙ ШАБЛОН vs ДВОЙНОЙ ШАБЛОН КУЛАЧКОВ
    Это когда продолжительность одинакова между лепестками впуска/выпуска… или распределена (пример: 260/260 против 260/270). Идея двойного кулачка заключается в том, что если выпускной клапан имеет большую продолжительность, чем впускной, он будет лучше дышать в ограничительной выхлопной системе и создавать больший крутящий момент. Если вы используете выхлопную систему со свободным потоком, эффект двойного профиля не считается столь важным.С другой стороны, производительность турбо-кулачков может быть прямо противоположной из-за разных характеристик потока выхлопных газов. Например, одна турбокамера, которую я видел, это 270/262, что выглядит «назад», но это правильно.

    Я использовал два кулачка двойной длительности: Crane 262/272 (222/[email protected],050) и 272/282 (232/[email protected],050). низко. Мой текущий кулачок имеет продолжительность 268/268 (230/[email protected]″), который имеет отличный крутящий момент.

    ЗАГОТОВКИ CWC
    Заводские кулачки Datsun имеют штамп «Япония» и сделаны из очень прочного металла, рассчитанного на 200 000 + пробег без проблем.Но пустые распредвалы Datsun отсутствуют в каталоге Nissan Motorsports уже более 10 лет. Насколько мне известно, больше никто не производит новые распредвалы Zcar, кроме фирмы «CWC» . Компания CWC Textron из Мичигана указана как «лидер отрасли по производству кулачков из ковкого чугуна для легковых автомобилей и легких грузовиков» . С 2017 года я слышал, что CWC прекратила производство заготовок.

    БРЕНДЫ КУЛАЧКОВ
    Крановые кулачки, используемые для изготовления некоторых отличных высокопроизводительных кулачков L-серии.Они были уникальны тем, что размеры окружности основания кулачка были идентичны стандартному кулачку. А с подъемной силой 0,450 они были простыми вставками, в которых можно было использовать стандартные накладки и пружины. Все, что вам было нужно, это новые коромысла… идеально. В 1996 году я купил кулачок 262/272 (#168-0010) непосредственно у Crane за 118 долларов, а 272/282 (#168-0012) за 202 доллара в 2000 году. и цены поднялись до 300 долларов за штуку. Наконец, в мае 2005 года Крейн сообщил мне по электронной почте, что они больше не могут получать пустые стальные заготовки кулачков от Nissan и исключают кулачки ZCAR из своего каталога после многих лет производства.

    В то время как Crane прекратила производство камер Z в 2005 году, в 2010 году их веб-сайт гласил: S&S Cycle of Viola, Wisconsin приобрела определенные активы Crane Cams, Inc. 7 мая 2009 года. Эти активы включают инвентарь, интеллектуальную собственность и товарные знаки для все крановые автомобильные и мотоциклетные электронные устройства и клапанные механизмы. Часть интеллектуальной собственности включает конструкции, чертежи и профили кулачков. Немного грустно, что поставщик запчастей с достойными характеристиками теперь, вероятно, ушел навсегда.

    Webcamshafts в Риверсайде, Калифорния, стоит проверить. У них есть 50-летний опыт создания нестандартных и старинных двигателей, а также пара десятилетий производства кулачков Zcar. И после разговора с ними по телефону кажется, что они действительно знают свое дело. Оказывается, они используют заготовки CWC для своих новых кулачков Z, а также производят переточку (на ваш выбор), но они «нитридируют» их, что включает их нагрев до 900 градусов и в газовой камере с аммиаком. Азотирование создает сверхтвердую поверхность кулачка и, как считается, увеличивает срок службы кулачка в 10 раз.

    В отличие от V8 вам действительно не нужен радикальный кулачок, чтобы разбудить двигатель Z. Поэтому я сопротивлялся искушению использовать их камеру Stage 2 «# 91», которая имеет продолжительность 238/238 @ 0,050. Вместо этого я решил заказать их «# 94a» с подъемной силой 0,430, продолжительностью 230/230 @ 0,050″, которые, по их словам, используют стандартные базовые круги (!) Хотя это их этап 1, по сравнению с другими брендами это этап 2, поэтому Я решил, что это стоит проверить.Позже, когда я открыл свой почтовый ящик, я нашел азотированный, более продолжительный, новый кулачок из заготовки CWC со стандартными кругами основания кулачка.Я установил его в голову P90 в середине октября 2005 года и обнаружил, что узоры на коромыслах идеальны. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы выберете их шлифовку #91 или выше, я не уверен, смогут ли они сохранить стандартные базовые круги. Поговорите с ними, прежде чем купить, чтобы убедиться, что вы хотите.

    ВЕХА: По состоянию на осень 2017 года мой кулачок 94a все еще работает без проблем с износом после более чем 12 лет. В 2007 году я даже заменил все клапана на версии SI из нержавеющей стали, сохранив при этом старые коромысла, которые его не беспокоили.Неплохо.

    ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: Несмотря на скромные характеристики на бумаге, 94a не детская камера. Звук выхлопа глубже, чем у стокового, с приятным рокотом распредвала. Ускорение сильное и линейное на низких оборотах, а когда вы его отпускаете, ускорение сильное, и он сильно тянет до 6800 об / мин. У него нет ощущения «мертвого ниже 3k», как у некоторых кулачков с большей продолжительностью, и он на удивление крутящий момент. Я бы соединил его с задней частью с более высоким передаточным числом, например, с заводским 3.90, чтобы действительно увеличить крутящий момент на низах.

    ПРУЖИНЫ И ПОПЛАВОК КЛАПАНА
    Поплавок клапана возникает, когда пружина клапана не может управлять клапаном на высоких оборотах, и клапан качается на седле. Это приводит к пропуску зажигания двигателя и, конечно же, к потере мощности. Это стало проблемой много лет назад, когда американские двигатели V8 поставлялись с заводскими пружинами клапанов плохого качества, и клапаны плавали на смехотворно низких оборотах. Поэтому дрэг-рейсеры начали устанавливать тяжелые клапанные пружины, чтобы попытаться контролировать клапанный механизм. Красная черта на 240Z — 7000, на 280Z — 6400.Пружины клапанов были такими же, как и в 1970-83 годах, а правильно настроенный 2,8-литровый двигатель может легко раскручиваться до 7000 оборотов. Красная черта различий между двигателями заключалась в том, что чем больше рабочий объем двигателя, тем ниже диапазон полезной мощности. V8 может быть низким 5000, в то время как мотоцикл может быть 12000 или выше.

    Но я никогда не слышал и не сталкивался с поплавком клапана на любом двигателе Z со стандартными пружинами, настолько они были хороши с завода. Однако, если вы восстанавливаете головку блока цилиндров, я бы заменил ваши стандартные пружины 30-летней давности, так как сейчас самое подходящее время для этого.

    Коромысла
    Вы слышали это раньше, но при замене кулачка всегда следует заменять коромысла. Здесь все всегда хотят сэкономить пару баксов, но вы НЕ МОЖЕТЕ. Несмотря на то, что поверхности рычагов могут выглядеть гладкими, все они имеют тонкие следы износа, соответствующие соответствующим лепесткам. Это сопряжение происходит в первые несколько минут запуска нового кулачка/двигателя и создает идеальное сцепление между ними. Если вы используете старые рычаги с новым кулачком, тонкий рисунок износа на поверхности колодки будет стираться с кулачками кулачка и повреждать их.Это, вероятно, самая непонятая часть двигателя Z, к сожалению, одна из самых дорогих.

    МАРКИ КОРОМЫШЛЕЙ
    Я сломал новый кулачок более десяти лет назад, используя снятые с производства коромысла Crane Cam. Через несколько месяцев двигатель начал пропадать. При расследовании выяснилось, что несколько наконечников кулачков моего кулачка были фактически изношены (!) Они были должным образом обкатаны и использовали, как я думал, качественное масло, так что это было шоком. При взгляде на коромысла металл на поверхностях колодок был пористым и с прожилками и выглядел как литой металл.Техник Crane сказал мне по телефону, что пористый металл «обычный» и что это был специально подобранный состав для работы с кулачками. …хммм. Я проехал на них только 5000 миль. На других коромыслах других производителей, кроме Nissan, я заметил, что бренды Sealed Power и Melling, по-видимому, используют один и тот же металл колодок.Настоящие коромысла , настоящие марки Nissan, представляют собой уникальные, легкие, сверхвысококачественные кованые коромысла с блестящими стальными колодками. .Вероятно, причина, по которой распредвалы Nissan могут без проблем проходить 200 тысяч миль.Дорого, но оно того стоит.

    Motorsport Auto раньше продавал настоящее оружие Nissan гораздо дешевле, чем Nissan или Beck Arnley. Я установил комплект, и они идеально подошли. Пожалуйста, держите их на складе Motorsport……..!! В 2005 году я обкатал новый кулачок с переточенными коромыслами от Delta Cams из Вашингтона. У них есть два метода: вы можете заказать у них коромысла удачи или отправить свои собственные для повторной отделки. Лично я отправлял своих на переделку… так я знаю их историю и что они все совпадали.Они шлифуют как можно меньше, и примерно за 50 долларов это настоящая сделка.

    ДЕВЯТАЯ- смазка

    Качество масел, использовавшихся в 1970-80-х годах, было ужасным по сравнению с сегодняшним. Старые масла осаждали, горели и со временем превращались в лак. Вот почему в то время самым важным было менять масло каждые 2500 миль, иначе оно загрязняло двигатель.

    Что ж, моторные масла за последние 25 лет прошли ДОЛГИЙ путь, даже больше за последнее десятилетие из-за требований турбин и экзотических высокооборотных двигателей.Секрет качества масла кроется в рейтинге API. Первая буква (S) означает, что масло рассчитано на бензиновый двигатель. Чем выше вторая буква, тем выше содержание в масле детергентов, ингибиторов нагара, присадок, улучшающих вязкость. Старые рейтинги 1970-х годов ( SA, SB, SC, SD ) устарели, а сегодня актуальные рейтинги SN . Вот почему сегодня двигатель с пробегом 50 000 миль будет почти чистым внутри, а на моторах 70-х все запеклось коричневой пленкой.

    Так что замена масла каждые пару месяцев не так критична, как раньше. Фильтр улавливает грязь так же, как и всегда, но масло сохраняет свою вязкость (вязкость) уже более 5000 миль пробега. Из-за этого в магазинах смазочных материалов возникают проблемы. Они по-прежнему говорят людям менять масло каждые 3000, в то время как производители новых автомобилей говорят, что 5-10000. Времена меняются.

    МУЛЬТИВЕСЫ
    Несмотря на то, что написано в вашем старом руководстве, не используйте 10W-40, сегодня ни один новый двигатель не использует его.Вместо этого используйте 10W-30. Поскольку он легче, он высвободит пару лошадиных сил, увеличит обороты и быстрее достигнет всех опорных поверхностей. Я бы не стал использовать 5W-30 или 0W-30, я думаю, что они слишком жидкие для двигателей Z. И не используйте 20W-50, это вещество похоже на патоку и предназначено для двигателей с большими зазорами в подшипниках, таких как старые VW.

    ОДИНАРНЫЕ ВЕСЫ
    Одновязочное масло (например, 30W) не может изменять свою вязкость в зависимости от температуры, как многокомпонентное масло (например, 10W-30), и не может загустевать.Одинарные по качеству идентичны (с рейтингом SL/SM) многовесным, но люди, как правило, не замечают их в магазине. Их лучше всего использовать в теплую погоду. Отсюда и создание мультивязких масел.

    Я читал, что в Porsche до 1970-х годов рекомендовали только однокомпонентные масла в своих двигателях 911, а Crane рекомендовала только «одинарную пенсильванскую нефть» для обкатки своих новых кулачков. . Знания двигателя на мотоциклах заключаются в том, чтобы использовать один вес для обкатки двигателя…. это создает постоянное трение при любых температурах для сбалансированной обкатки. Раньше я использовал «Heavy Duty Castrol 30W» для обкатки восстановленного двигателя при запуске. Но теперь, когда ZDDP в масле находится на таком низком уровне, будьте осторожны с современными маслами SM.

    ZDDP
    Старые двигатели с механическими толкателями клапанов, такие как двигатели ZCar L-серии и двигатели V8 с плоскими толкателями (не роликовые кулачки), были разработаны для моторного масла с умеренным содержанием цинка и фосфора, известного как ZDDP ( диаклидитиофосфат цинка).ZDDP считается чудодейственной смазкой для двигателей и уже около 70 лет используется в моторных маслах и смазках по всему миру. Современные двигатели не предназначены для использования ZDDP, поэтому современный автомобильный мир даже не говорит об этом. Но для владельцев старинных автомобилей и хот-родов снижение уровня ZDDP в масле является реальной проблемой, потому что оно необходимо для смазки кулачков кулачка и предотвращения износа поверхностей коромысла.

    ПОЧЕМУ ОН ИСЧЕЗАЕТ В МАСЛЕ
    Хотя цинк не представляет прямого вреда для окружающей среды, если он сгорает из-за прорыва газов, он разрушает каталитический нейтрализатор.Таким образом, за последнее десятилетие Агентство по охране окружающей среды оказывало давление на нефтяные компании, чтобы они снизили процентное содержание ZDDP в маслах для легковых автомобилей. Это продлевает срок службы нейтрализаторов… что, в свою очередь, снижает общие выбросы автомобилей. Строительная промышленность утверждала, что их тяжелая техника требует ZDDP, поэтому дизельные масла, такие как Rotella T производства Shell, были сделаны с более высокими уровнями. Тем не менее, мне не нравится идея использовать бульдозерное масло в моем L28 на 7000 об / мин, даже если в нем больше цинка. Начиная с 2007 года строительное оборудование стало соответствовать более строгим стандартам выбросов, поэтому сегодня содержание цинка в Rotella, вероятно, такое же низкое, как и в стандартном автомобильном масле.

    К счастью, есть еще одна компания, которая продает масло с более высоким ZDDP для легковых автомобилей с вязкостью, которая не снижает мощность: Valvoline. Их гоночное масло VR1 10W-30 является качественным маслом класса SH, что просто означает, что ZDDP не был удален, чтобы квалифицироваться как класс SL или SM. В паспорте безопасности Valvoline указано, что в нем содержится 1,3% фосфора/цинка, 1% сульфатной золы и 2,5% кальция… что делает его хорошим смазочным коктейлем. Все новые масла класса SM содержат около 0,08% ZDDP, чтобы соответствовать стандартам EPA.Valvoline заявляет, что масло превосходит уровни защиты SM… так что теперь это масло — мой выбор, даже по сравнению с синтетическим. Mobil 1 доступен в синтетическом исполнении с высоким ZDDP, но я считаю его слишком дорогим на мой вкус.

       

    Найдите VR1 в США в магазинах NAPA или на Amazon. Номер детали Valvoline — VV205. Оно также выпускается в версии 20W-50, но я думаю, что это слишком густо для мотора L28.

    МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ
    Масляные фильтры не увеличивают мощность и не улучшают дыхание двигателя…. они фильтруют масло. Считается, что размер частиц, вызывающих наибольший износ, составляет около 15-25 микрон в диаметре. Что вам нужно, так это фильтр, который может надежно отфильтровывать мельчайшие частицы вашего масла. Будьте осторожны, используя гоночные масляные фильтры, так как многие из них предназначены для максимального потока, пропуская в двигатель все, что составляет до 50 микрон или около того … что хорошо, если вы склонны восстанавливать свой двигатель каждый сезон.

    Я помню, как более десяти лет назад Consumer Reports назвал FRAM лучшим на рынке, и я без проблем использовал их с 1980 года.Тем не менее, Fram начинает включать в некоторые фильтры «гелевую добавку» для «вливания в масло», что хорошо для чая, но является странным способом продажи фильтра. По какой-то причине, которую я считаю необоснованной, они получили плохую прессу в Интернете.

    Фильтры WIX отличаются высоким качеством и фильтруют до 19 микрон. Их реклама нацелена на людей, которые разбираются в двигателях. Фильтр, который они перечисляют для двигателей автомобилей Z 1970-83 годов, имеет номер 51521.

    NAPA производит высококачественный фильтр с номером детали 1521, фильтрующий до 19 микрон.Интересно, что характеристики WIX и NAPA идентичны, и, похоже, это один и тот же фильтр. Между парой с идентичными характеристиками я использую NAPA, потому что его легче найти. Название NAPA может вызывать мысли о запчастях для грузовиков, но разве это не то, что вам нужно… качественный фильтр, рассчитанный на долгий срок службы?

       

    МАСЛЯНЫЕ НАСОСЫ
    Nissan модифицировал масляный насос серии L для Turbo 280ZX 1981-83 гг., чтобы увеличить объем по сравнению со стандартными масляными насосами Z.Обозначенный «h5» сбоку, он имеет более длинный ротор / статор внутри корпуса, поэтому при каждом вращении вырабатывается больше CC масла. Нетурбированные насосы имеют клеймо h38, h43.

    Много лет назад мне сказали, что насос для автоматической коробки передач 280ZX turbo имеет более высокий объем СС на оборот, чем ручной транс-турбо насос. Предположительно, это должно было обеспечить больше масла для масляного радиатора, который был только на модели с автоматической коробкой передач. В подтверждение этого Nissan перечисляет два номера деталей для масляных насосов с турбонаддувом: 15010-S8000 для автомобиля и более дорогой 15010-V0300 для модели с механической коробкой передач.Тем не менее, люди (включая меня) разобрали насосы, и как автоматическая, так и ручная версии оказались идентичными со статорами длиной 40 мм и одинаковой нажимной пружиной.

    Итак, загадка продолжается… почему Nissan предоставил два разных турбонасоса, если они кажутся одинаковыми внутри? В любом случае установка турбомасляного насоса активизирует подачу масла и повысит давление на задние подшипники. Но будьте осторожны… так как турбо- и нетурбо-насосы внешне идентичны, в автомагазине вам могут продать не тот вторичный насос… единственный способ узнать наверняка, что это такое, – это открыть его и измерить длину вала.Я бы купил турбонасос у Nissan, Black Dragon или Motorsport Auto, чтобы гарантировать, что вы получите настоящий.

    ДЕСЯТОЕ- воздушные фильтры

    Какая бы версия фильтра K&N не подходила для вашей установки, она предпочтительнее. Здесь нечего сказать.

    ОДИННАДЦАТАЯ — выхлопная система

    ЗАПАСНОЙ КОЛЛЕКТОР
    Штатный выпускной коллектор Z, как говорят, на самом деле хорошо течет для уличного использования. Тихо тоже.

    ЖАТКИ
    В то время как некоторые люди утверждают, что коллектор не дает никакого эффекта, его установка на мотоцикле требует, чтобы вы фактически обновили (обогатили) ваши карбюраторы, потому что это значительно улучшает дыхание.Кроме того, автомобильная легенда гласит, что двигатель Corvette 427 L88 мог бы набрать 150 л.с., просто добавив настроенные коллекторы. Хотя я признаю, что двигатель Z в стандартной форме не получит большой пользы от коллектора, я чувствую, что L28 с большим кулачком, более высокой степенью сжатия и портированной головкой требует его. Если вы создаете двигатель со свободным дыханием, который развивает скорость 7000 об/мин, ставить на него стандартную 2-дюймовую выхлопную трубу не имеет смысла. Каждый гоночный автомобиль в мире использует коллекторы… мне этого достаточно.

    длинные выхлопные направляющие для разделения выпускных отверстий и обеспечения лучшего дыхания на верхних частотах (продувки).Это происходит потому, что наличие длинных выхлопных патрубков не позволяет каждому импульсу выхлопа мешать газам, выходящим из головки. Интересным преимуществом жатки является то, что расход бензина обычно увеличивается. Стандартное улучшение, рекламируемое головными компаниями по двигателям, рекламируется на уровне 5-15 л.с.

    Коллекторы изготовлены из тонколистовой стали, потому что их нужно сгибать и сваривать, а не отливать, как штоковый коллектор. В результате они быстро ржавеют. Решение состоит в том, чтобы получить один с Jet-Hot или керамическим покрытием для снижения нагрева и повышения долговечности.Я обнаружил, что на новом коллекторе окупается использование средства для удаления краски, чтобы удалить заводскую краску и повторно покрыть качественной краской для нагрева коллектора. Краска, с которой они поставляются, обычно отслаивается … покрасьте ее должным образом, прежде чем нанести ее в первый раз.

    Я использовал жатку Motorsport Auto 6-2 около 10 лет и не имел с ней проблем. В мае 2007 года я заменил его на версию 6-1 и их премиальную систему с болтовым креплением 2 1/2 дюйма. Коллектор имеет толстый фланец с хорошими чистыми сварными швами внутри коллектора.Выхлопная система превзошла мои ожидания, с высококачественными фланцами на 3 болтах, как передними, так и задними соединениями … подвески выхлопной трубы были даже приварены на место. Его могла бы надеть обезьяна. Браво Автоспорт!

    Если вы планируете использовать свой Z еще 20 лет, я бы позаботился о том, чтобы у вас в гараже был запасной запасной выпускной коллектор в качестве замены. Я подозреваю, что разъемы Z будет трудно найти в ближайшие годы, так как эти автомобили действительно устаревают .

    ПРОКЛАДКА КОЛЛЕКТОРА
    В прокладке коллектора MSA используется металлический сердечник, который очень похож на вариант Fel-Pro.У меня не было проблем с использованием этой прокладки, которая кажется очень прочной. Опять же… хорошая работа, MSA! Несмотря на предупреждение, что стоковые прокладки подтекают вместе с коллекторами, мой герметичен как барабан. Я подозреваю, что предупреждение против стандартных прокладок — это старая бабья сказка времен американских хот-родов.

    СОВЕТ: используйте тонкий плоский напильник через все порты на фланце коллектора перед установкой, чтобы снять выступы и сделать их заподлицо. Я считаю, что именно отсюда и происходят утечки.

    ГЛУШИТЕЛИ
    Поиск лучшего глушителя так же долог, как и поиск Святого Грааля.У каждого есть свой любимый. Вот мой опыт и те, которые я пробовал:

     

     

    — ДВОЙНОЙ НАКОНЕЧНИК ANSA: Я использовал двойные наконечники Ansa на своем 280Z 1976 года в 1980-х годах. Хороший звук на холостом ходу, но хриплый под нагрузкой. Тонкостенная 2-дюймовая труба.
    — MONZA BIG BORE ОДИНАРНАЯ НАСАДКА:
    Я использовал одну из этих одинарных насадок на прямой трубе на моей модели 280 1976 года. Звучало невероятно, когда она была открыта, но полиция штата Вирджиния на самом деле выписала мне штраф за шум. нарушение.
    — SUPERTRAPP 4″:
    Я использовал один из них около 8 лет. Отлично подходит для настройки звука с помощью съемных пластин. Никаких недостатков, кроме необходимости держать под рукой шестигранный ключ для винтов.
    — DYNOMAX super turbo- овал 2 1/2″:
    приятный утонченный тон, который сделал машину намного тише, отличные характеристики. Однако под задний бампер он не подходит.
    — MAGNAFLOW 2 1/2″ XL turbo:
    Мой текущий глушитель показан ниже. Идеально подходит и выглядит как завод. По городу приятный тихий гул, но при открытии выше 4k он звучит как пулемет на 110-м октановом числе.Сварные швы имеют странный коричневый оттенок, который не является ржавчиной, я бы покрыл их Jet-Hot, если бы мне пришлось делать это снова.

       

    РАЗМЕР ТРУБЫ
    Люди годами спорят о том, какую трубу использовать: 2 1/4 или 2 1/2 дюйма. пара лошадиных сил на верхнем конце, но 2 1/4 дюйма работает и хорошо подходит для улицы. Только не теряйте сон, какой лучше. ПРИМЕЧАНИЕ: , если у вас есть каталитический нейтрализатор, вы можете только «легально» изменить «обратную» часть системы. Имейте в виду, что системы марок Monza и Ansa имеют диаметр всего 2 дюйма (бу). Кроме того, 240Z поставляется с крошечной 2-дюймовой выхлопной трубой. Спасибо, если ваш еще цел, но я бы заменил его на трубу большего диаметра. Один совет, чтобы сделать трубу 2 1/2 дюйма лучше, если у вас есть R200, — это использовать угловую шлифовальную машину, чтобы снять левый нижний край R200, где труба соприкасается с ним.Невидимый, если все сделано правильно

    КОЛЛЕКТОРЫ и ТИП ГОЛОВКИ
    Все впускные каналы с 1969 по 1983 год были круглыми, головки L28 имеют небольшую выемку в верхней части для форсунки. Используйте прокладку впуска/выпуска 1970-73 годов, чтобы закрыть их, если вы хотите использовать карбюраторы на головке впрыска.

    — головки с 1970 по 1976 год имеют квадратные выпускные отверстия (E31, E88, N42) выпускные каналы (P90,P90a)

    Хитрость заключается в том, чтобы сопоставить заголовок с типом выпускного отверстия.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ
    В итоге я получил стоковый 240Z с двигателем ZX большего рабочего объема, улучшенной электрической системой и зажиганием, 5-ступенчатой ​​модернизированной трансмиссией И задней частью с высоким передаточным числом. Старый добрый хот-род из заводских деталей! Спасибо Nissan за взаимозаменяемость всех деталей!
       

      Datsunzgarage.ru © 1997-2022

      Все моды носят иллюстративный характер, используйте их на свой страх и риск.
      Datsun является зарегистрированным товарным знаком Nissan©

       

    Восстановление двигателя Datsun 240Z

    Восстановление двигателя Datsun 240Z .
    Восстановление Двигатель

     

    ЗАПАТЕНТОВАТЬ СВОЙ ИЗОБРЕТЕНИЕ Механические, потребительские товары, контрольно-измерительные приборы, Биотехнологии? Работайте со мной, чтобы запатентовать свои изобретения из любой точки мира. Подробнее см. на странице «Мои IP-услуги»

    БиопатентСм Услуги интеллектуальной собственности

    Восстановление двигателя Datsun 240Z L24

    Гэри Л. Бейкер, эсквайр. Патентный поверенный

    1. Перейти на разборку

    2 . Перейти к Вытягивание двигателя

    3. Перейти в Инспекцию

    4. Перейти Замена компонентов

    5. Перейти к двигателю Повторная сборка

    6. Перейти к двигателю Замена


    Примерно после 200 000 миль 240Z обычно требует ремонта двигателя. На самом деле, большинство основных компонентов, таких как стенки цилиндров и коренные подшипники, почти не изнашиваются и, вероятно, соответствуют требованиям. Однако показания компрессии в цилиндрах могут становятся неравномерными и часто начинается расход масла мимо маслосъемных колпачков.Может быть какой-то смущающий синий дым с линии. Давление масла может почти отсутствовать простоя в жаркий день. Несколько раз я также наблюдал белый дым (охлаждающей жидкости). из-за трещины в головке или плохой прокладки головки. Хорошая новость в том, что эти двигатели удивительно легко и недорого сделать снова молодым.

    В этом описании ремонта двигателя Datsun 240Z L24 основное внимание уделяется простым задачам: замена колец, сальников и подшипников в блоке. Пока вы восстанавливаете блок, головку блока цилиндров следует отнести в мастерскую для профессионального восстановления или по крайней мере, вы должны заменить резиновые маслосъемные колпачки.

    Двигатель Datsun 240Z L24 относительно легко снимать, разбирать, осматривать, ремонтировать и установить. Полный базовый набор метрических инструментов плюс несколько специальных инструментов позволят вам сделать большую часть работы самостоятельно. Оригинальное руководство по ремонту Datsun (распроданное) или хорошее послепродажное руководство, такое как руководство Haynes, имеет решающее значение для успешного восстановления L24.

    Разборка. Выполните диагностические тесты, такие как тесты на сжатие, тесты на утечку охлаждающей жидкости и сгорание. Испытайте герметичность камеры, прежде чем уничтожать улики, разбирая двигатель. Удалите грязную смазку снаружи двигателя перед запуском. Это будет помогают содержать разобранные детали в чистоте и позволяют распылять краску на блок, пока он отсутствует моторного отсека.

    Ремонт двигателя легко запустить. Отсоедините все шланги, соединения и провода между двигатель и кузов автомобиля. Но ждать! Вы когда-нибудь видели «корзину «корпус» двигатель или мотоцикл разорвал какой-то болван, который забыл, как его поставить обратно вместе? Используйте руководство магазина.Поместите винты, гайки и другие детали в маркированные пластиковые пакеты для сэндвичей, когда вы идете.

    Освободите место в моторном отсеке, сняв радиатор, корпус воздушного фильтра и выхлопная труба. Снимите генератор и стартер. Поддержите трансмиссии на деревянных брусках, тележке или трансмиссионном домкрате (дело пойдет проще, если вы опора трансмиссии имеет колеса). Отверните 4 болта крепления блока цилиндров и передачи вместе. (Позже вы можете просмотреть компоненты сцепления и рассмотреть замена диска сцепления, выжимного подшипника и нажимного диска.См. мою страницу замены сцепления.)

    Вытягивание двигателя.  Если у вас нет колесного «сборщика вишни», чтобы тянуть двигатель, прикрепите 2-тонную ручную девку (инструмент 1 ниже) к стропилам вашего гаража, чтобы поднимите двигатель. Вы должны запустить дополнительный 4×4 вдоль одной из стропильных балок для мощная точка подъема. В гаражах на 2 машины пролет больше, поэтому крепкая балка 2×12 должны быть установлены на конце поперек стропильных балок. Должны быть добавлены дополнительные металлические брекеты. усилить углы и стыки.Вы не хотите триумфального момента вытягивания двигатель испорчен, поскольку ваш потолок падает, и двигатель снова врезается в ваш прекрасный Z.

    Снимите нажимной диск сцепления и маховик. С двигателем, подвешенным к стропил, его можно легко установить на подвижную подставку для двигателя (от 50 долларов США). Двигатель подставка позволяет перемещать и поворачивать двигатель при восстановлении блока. Удалять шкив коленчатого вала (требуется съемник), передний картер, кулачковая шестерня и кулачковая цепь.Отметьте ориентацию кулачковых шестерен и цепи, чтобы упростить повторную сборку. Выверните болты головки (шестигранный ключ на 10 мм) и снимите головку.

    Осмотр. Быстрый визуальный осмотр камеры сгорания многое скажет вам о состояние двигателя. Масло в цилиндре из-за изношенных направляющих клапанов или поршневых колец, останется жирная черная корочка. Охлаждающая жидкость поступает в камеру сгорания через Взорванная прокладка головки блока цилиндров или треснувшая головка очистят ее от твердых отложений, обнаруженных в другие камеры сгорания.Прогоревшие клапана, сгоревшие поршни и выброшенные шатуны оставляют глубокие царапины, явные трещины и расплавленный металл.

    Для проверки нормального износа требуется набор из нескольких специализированных измерительные приборы. Проверьте поверхность блока и головки на плоскостность с помощью хорошего инструмента. прямая грань. 1-дюймовый микрометр полезен для проверки диаметра, конусности и округлости. штоков клапанов. 2-дюймовый микрометр необходим для измерения шатунных шеек (вал опорная поверхность) диаметр. 4-дюймовый микрометр (инструмент 2 справа) используется для измерения размеры поршня.Цилиндрический микрометр (инструмент 2 вверху) вставляется в цилиндры, чтобы проверьте диаметр, конусность и округлость. С поршневыми кольцами, установленными прямо в цилиндров, зазоры поршневых колец проверяют штатными щупами. шатунный подшипник и Зазоры коренных подшипников можно проверить с помощью «Plastigages». Пластигии восковой проволоки, которую вы размещаете на поверхности подшипника, прежде чем затянуть крышку подшипника на место. Когда крышка подшипника снята, восковая проволока Plastigage была сплющена — туго. подшипники хлюпают их плоскими и широкими, изношенные подшипники едва сглаживают пластик. Зазор в подшипнике считывается путем сравнения ширины сжатого Plastigage с поставляемым Диаграмма.

    Проверьте в руководстве по ремонту допустимые размеры и зазоры. Если головка плоская и клапаны не изношены, возможно, она не нуждается в механической обработке в профессиональной мастерской. но резиновые уплотнения штока клапана следует заменить (см. иллюстрацию снятия клапана). ниже). Поршневые кольца и подшипники коленчатого вала подлежат замене, так как они очень дешевый и простой в установке.Если двигатель «взорвался» или чрезмерно изношен, блок должен быть доставлен в механический цех для необходимого ремонта, такого как расточка цилиндров или обтачивание коленчатого вала на токарном станке.

    Замена двигателя Компоненты. Шатунные подшипники, коренные подшипники, кривошип сальники вала и поршневые кольца стоят недорого. Замените все эти детали, даже если проверка находит все зазоры в пределах спецификации. Снимите крышки шатунных подшипников и выталкиваем поршни через верхнюю часть блока.Позаботьтесь о соблюдении ориентация всех частей блока, чтобы их можно было заменить, как они были (чтобы помочь, многие части пронумерованы производителем или имеют указатели поворота).

    Стержневые и коренные подшипники состоят из двух С-образных половинок. разделы. Давление пальца на край старой секции шатунного подшипника обычно достаточно, чтобы сдвинуть половину секции шатунного подшипника с конца поршневого штока или шатунного подшипника шапка. Старые поршневые кольца необходимо снять с помощью круглогубцев (инструмент 3 вверх).Отвинтить все болты коренных подшипников и снимите крышки коренных подшипников. Вытащите коренные подшипники, когда сделал с шатунными подшипниками. Для крышки заднего коренного подшипника требуется специальный съемник. удалять. Тем не менее, я вытащил их, потянув за рукоятку вверху. «Давай», пока я постукиваю по задней основной крышке резиновым молотком. С участием все шатунные и коренные подшипники удалены, коленчатый вал можно снять для осмотра и для установки нового заднего коренного сальника.

    Очистите все части тщательно перед установкой сменных подшипников и колец. Предварительно смазать все детали моторным маслом плюс STP перед сборкой.

    Установите на место все половины коренных подшипников со стороны блока цилиндров, затем установите коленчатый вал на место поверх них. Установите другие половины коренных подшипников в крышки коренных подшипников. Поместите крышки коренных подшипников с половинками подшипников на коренные шейки коленчатого вала, чтобы завершить сборку коренных подшипников блока.Равномерно затяните все основные болты до точки контакта, прежде чем затянуть их все до 15 футо-фунтов и, наконец, до 38 футо-фунтов.

    Используйте плоскогубцы для поршневых колец, чтобы надеть новые кольца на поршень, смещая зазоры в торцах колец так, чтобы зазоры первого и второго компрессионных колец не совпадают. Масляные кольца из 3 частей могут аккуратно вставьте вручную в нижнюю канавку поршневого кольца. Поместите новый стержень половина подшипника на штоке поршня. С помощью компрессора поршневых колец (инструмент 3 слева) сожмите поршневые кольца плотно вошли в свои канавки.Вставьте каждый шток и поршень в одно и то же цилиндр, из которого они изначально вышли, и с меткой «F» на поршне, обращенном передняя часть двигателя. С кольцевым компрессором, полностью установленным на блоке поверхности и, плотно вжав кольца в канавки, аккуратно вбить поршень в цилиндр. Убедитесь, что шатунный подшипник входит в шейку коленчатого вала, когда поршень скользит в цилиндр. Если поршень не входит в цилиндр плавно постукивание, не применяйте силу — постучите по компрессору поршневых колец, чтобы убедиться, что он находится в плоском контакте с блоком и убедитесь, что кольцевой компрессор затянут.Попробуйте снова. Повторите это процесс с другими пятью поршнями и шатунами.

    Для каждого поршня установите и смажьте новую половину шатунного подшипника в крышке шатунного подшипника. Соберите шатунные подшипники, поместив крышки шатунных подшипников на шатунные шейки коленчатого вала и прикрутите их к ранее установленным шатунам. Затяните до контакт сначала, затем затяните до 10 футо-фунтов, затем, наконец, затяните до 24 футо-фунтов. Ваш блок восстановлен. У вас будет высокая компрессия и высокое давление масла при хотя бы ближайшие 100 000 км.

    Сборка двигателя.   Соберите в порядке, обратном сборке. Современные прокладки ГБЦ не требуют прокладочного цемента. Перед соединением головки с блоком поверните кривошип вала и кулачкового вала в положение верхней мертвой точки цилиндра №1 (кривошип и кулачок шпоночные пазы направлены вверх). В противном случае поршни и клапаны могут столкнуться при установке головки. на блоке. Начиная с болтов с центральной головкой и отрабатывая, затяните все головные болты. Затяните вручную, затем затяните все болты (начиная снова с центре) примерно до 35 футо-фунтов и, наконец, затяните все болты головки до 54 футо-фунтов.Установить цепь ГРМ так, чтобы одно серебряное звено располагалось рядом с установочной меткой на кривошипе. Установите натяжитель цепи привода ГРМ. Держите цепь привода ГРМ натянутой, чтобы натяжитель цепи на месте, поскольку второе серебристое звено цепи находится рядом с установочной меткой на кулачковой шестерне (42 звена между посадочными метками). Кулачковая шестерня теперь должна плотно прилегать на конце кулачкового вала, при этом штифт кулачка входит в отверстие № 1 кулачка механизм. Затяните болт шестерни распределительного вала с моментом 43 фунто-фута.

    Вставьте новое переднее уплотнение в переднюю крышку. Это можно сделать без специального инструмента (но это проще сделать с помощью недорогого инструмента для установки уплотнений; дрейф). Смажьте уплотнение внутри и снаружи. Положите переднюю крышку на плоскую поверхность, установите уплотнение над монтажным отверстием, положив на него плоскую доску. Держите уровень доски, когда вы постукиваете по ней молотком. Идея в том, чтобы протолкнуть пломбу в пломбу монтажное отверстие с равномерным усилием. Нанесите уплотнительный клей на зачищенные и очищенные уплотнительные поверхности передней части блока и передней крышки.Установите переднюю крышку на блок с прокладками между ними.

    Установите двигатель в ВМТ поршня 1. Следует заменить масляный насос, желательно на Модернизация насоса высокой производительности. Установите приводной шпиндель масляного насоса/распределителя, а затем масляный насос так, чтобы был виден конец распределителя приводного шпинделя (сверху, стоя на блоке со стороны водителя) в отверстии крепления распределителя торцевой прорезью в 11:35 (не совсем 12:00) и меньший дугообразный выступ, обращенный вперед. (см. фото слева). Шпиндель смещается примерно на 15 градусов, поскольку он входит в зацепление с червячной передачей ведущего коленчатого вала. поэтому повторяйте установку масляного насоса до тех пор, пока конец шпинделя распределителя не будет ориентирован как описано выше. Это имеет решающее значение для вашей способности устанавливать угол опережения зажигания. позже.

    Замените масляный фильтр и масляный поддон, используя новые прокладки и прокладочный клей на чистом поверхности. Не затягивайте слишком сильно болты масляного поддона, так как это деформирует поверхность уплотнения. вызывая утечку масла. Установите водяной насос, прокладку коллектора, коллекторы и карбюраторы.Отрегулируйте зазоры клапанов в холодном состоянии до 0,007 дюйма на впуске и 0,010 выхлоп дюймов.

    Замена двигателя на двигатель Купе.   Поднимите двигатель с двигателя стоять с надголовьем «давай». Замените маховик, убедившись, что он хорошо отцентрован, прежде чем постепенно затягивать болты маховика до 100 ft-lb (ради забавы, вы подскажите как это сделать). Установите диск сцепления (используйте центрирующий инструмент для выравнивания), нажимной диск и выжимной подшипник (рекомендуется использовать все новые детали).Опустите переделал двигатель в моторный отсек. Поддержите двигатель на креплении кронштейны. Имейте в виду, что левый и правый монтажные кронштейны не идентичны; в боковое крепление пассажира имеет больше «локтя». Так как двигатель опущен, он также должен скользить, чтобы войти в зацепление с валом трансмиссии и выровняться с корпус колокола трансмиссии. (См транссексуал странице установки.)  Если он не надевается легко, возможно, диск сцепления не хорошо отцентрован. Используйте несколько удлиненных болтов, например болты с головкой, вместо обычные пятна трансмиссии для первоначального выравнивания блока и кожуха колокола.Когда трансмиссия плотно прилегает к блоку, замените удлиненные болты на обычные трансмиссионные болты.

    Удерживая двигатель на месте, отсоедините потолочную опору. Заменять такие компоненты, как распределитель, вентилятор, радиатор, воздушный насос системы очистки от загрязнений, генератор переменного тока и стартер. Подсоедините выхлопную трубу, тяги, проводку и шланги.

    Заполните двигатель маслом и систему охлаждения вода. Примерно через 500 миль пробега снова замените масло.


    Свяжитесь с Гэри Бейкером по поводу защиты вашего изобретения.

    Вернуться на домашнюю страницу BioPatent: Вернуться на главную

    |Очистка белка| |Страница патентов и коммерческой тайны| |Страница литья по выплавляемым моделям|

    |240Z Модификации производительности| |240Z Омоложение|

    |Страница торговой марки| |Кондиционер Ремонт|

    Datsun 240Z с двигателем Supra — совершенство послепродажного обслуживания

    Datsun 240Z с сердцем Supra, улучшенными характеристиками и одним комплектом широких колес Classic 5 и шин Toyo
    Поговорим об истории! Этот Datsun 240Z 1972 года – определенно автомобиль, который заставляет биться сердце автолюбителя.Почему? По тому простому факту, что это одна из самых полных сборок, которые мы видели на сегодняшний день. Не осталось камня на камне! Все, начиная от трансмиссии и экстерьера и заканчивая небольшими деталями интерьера, было переделано, что сделало этот 240Z Fairlady головокружительным образцом автомобильного класса старой школы. Кроме того, добавьте эти ультра-крутые зеркала на капоте, которые мы все любим (но которые представляют реальную опасность для здоровья любого, кто сталкивается с ними в аварии), и ваша ежедневная порция винтажного японского автомобиля будет завершена.Но мы отвлеклись.

    Datsun 240Z принадлежит к семейству Nissan S30 (продается в Японии как Nissan Fairlady Z и на других рынках как Datsun 240Z, а затем как 260Z и 280Z). Автомобиль представляет собой первое поколение двухместных купе Z GT, выпускавшихся японским производителем автомобилей с 1969 по 1978 год. команду во главе с Ёсихико Мацуо, главой Nissan’s Sports Car Styling Studio, наряду с впечатляющими показателями управляемости и производительности.

    В то время как все современные спортивные автомобили оснащены современной подвеской и тормозной системой, еще в 1960-х и 1970-х годах независимая подвеска четырех колес, состоящая из стоек МакФерсон спереди и Чепмена сзади, наряду с передними дисковыми тормозами и задними барабанами, была редкий. Однако эти впечатляющие современные дополнения к Datsun 240Z сделали его одной из самых мощных машин своего времени. И благодаря некоторым детальным сборкам мы можем увидеть, как может выглядеть современный 240Z.

    В этой сборке одним из самых впечатляющих и важных дополнений является замена двигателя 2JZ. Хотя некоторые назовут это кощунством (ставить двигатель Toyota в Nissan), дополнительная мощность одного из самых известных в мире двигателей, безусловно, делает этот Datsun 240Z грозным оружием на треке. Хотя нам все еще нужно поговорить с владельцем, чтобы узнать точное количество лошадиных сил, даже в его стандартной форме этот двигатель развивает не менее 230 лошадиных сил и 220 фунтов-футов крутящего момента. Однако, по нашим оценкам, эта штука производит не менее 600 лошадиных сил.И это для автомобиля, который весит менее 2300 фунтов (1044 кг), относится к невероятному соотношению мощности и веса. Что касается трансмиссии, владелец добавил систему трансмиссии R154 и дифференциал R200, что обеспечило плавное и быстрое переключение передач и линейную подачу мощности. Для тех, кто разбирается в автомобилях JDM, R154 представляет собой пятиступенчатую коробку передач, которая используется в таких автомобилях, как MKIII Supra Turbo, наряду с такими автомобилями, как Toyota Crown, Toyota Chaser Tourer V, Toyota Mark II Tourer V, Toyota Cresta Tourer. V и Toyota Soarer (турбо) до 2004 г.Учитывая все обстоятельства, прочная система трансмиссии, которая отлично работает с двигателем 2JZ. И да, это мануал.

    Автомобиль оснащен новым гоночным бензобаком ATL, новыми топливопроводами и, наконец, новым блоком управления Infinity, объединяющим все это воедино.

     

    Сборка продолжается с кастомными осями, сделанными White Performance, кастомным карданным валом от Freeden Engineering, набором койловеров D2 и модернизированным большим тормозным комплектом Stage 4 с совершенно новыми тормозными магистралями. Последний поставляется с тормозными дисками спереди и сзади, что является хорошим обновлением по сравнению со стандартной системой Datsun 240Z.В свою очередь, это означает, что владелец много думал об аспектах управляемости и безопасности этой сборки.

    В салоне вы найдете сиденья с новой обивкой и дугой ремня безопасности Technotoytuning T3, рулевое колесо Sparco и некоторые изящные штрихи.

    В качестве последнего штриха для этой сборки добавлен набор изготовленных на заказ кованых колес CCW Classic 5 . Эти колеса, идеально подходящие для этого Datsun 240Z, изготовлены на станке размером 16 × 10,5 спереди и 16 × 11 сзади.Колеса имеют отделку Gloss Black для центров и полированный алюминий для кромок. Колеса обуты в липкие шины Toyo Proxes, растянутые до предела и очень хорошо выглядящие с ярко-желтыми фирменными буквами. Широкие колесные арки этой сборки потребовали действительно широкой индивидуальной настройки, которую мы отлично выполнили. И, честно говоря, конечный результат вообще впечатляет.

    Вы можете получить подробный обзор этой сборки Datsun 240Z в галерее мультимедиа прямо ниже.Если вы хотите заказать аналогичную установку для вторичного рынка, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам прямо сейчас. Наш отдел продаж поможет вам выбрать правильные размеры, комплектацию и отделку для вашего нового комплекта изготовленных на заказ кованых дисков CCW.

    Дедушка автомобилей Z: Datsun 280Z 1978 года выпуска

    Nissan S30, также известный как Nissan Fairlady Z в Японии и как Datsun на других рынках, был доступен как 240Z и 260Z до появления 280Z в 1975 году.

    Nissan выпустил модель 280Z для рынков Северной Америки в 1975 году с модернизированной версией 2.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель L28E. Из-за строгих требований США по выбросам и безопасности к двигателю была добавлена ​​​​система впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Однако канадские модели 280Z не были оснащены компонентами защиты от смога, которые были обязательными в США

    .

    Чугунный блок 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя L28E в модели 280Z выдавал респектабельные (для того времени) 170 лошадиных сил при 5600 об/мин и 163 фунт-фут крутящего момента при 4400 об/мин. С 1975 по 1978 год двигатель комплектовался четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, а более поздние модели оснащались пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Посмотреть в галерее

    Этот конкретный Datsun 280Z, который в настоящее время продается у коллекционера ретро-автомобилей в Глендейле, штат Калифорния, является моделью 1978 года и оснащен бамперами, поглощающими удары со скоростью 5 миль в час, согласно федеральным требованиям. Эти бамперы были впервые представлены в середине 1974 модельного года модели 260Z. Однако модели 1977 и 1978 годов получили бамперы с утопленными каналами, что сделало их немного лучше, чем предыдущая версия.

    В перечне указано, что Datsun 280Z, а также двухместные купе 240Z и 260Z были разработаны командой под руководством Ёсихико Мацуо, ведущего дизайнера Nissan Sports Car Styling Studio.Несмотря на то, что этот Z продается через дилерский центр в Калифорнии, сам автомобиль находится в Альбукерке, штат Нью-Мексико.

    Посмотреть в галерее

    Несмотря на то, что этому 280Z более четырех десятилетий, краска и салон в целом в хорошем состоянии. Взгляд на одометр показывает, что это купе проехало всего 30 493 мили с момента прибытия в Соединенные Штаты в 1978 году. Просмотрев галерею изображений, мы можем сказать, что этот автомобиль выжил и никогда не восстанавливался.Хотя на панелях кузова нет пятен краски или ржавчины, на ходовой части есть поверхностная ржавчина, что вполне ожидаемо для автомобиля такого возраста.

    Также похоже, что этот автомобиль все еще оснащен всеми элементами отделки внутри и снаружи. Хромированные детали хорошо состарились, а колпаки колес не имеют признаков серьезного повреждения или бордюрной сыпи.

    Посмотреть в галерее

    Итак, если вы ищете ухоженный автомобиль Nissan Z первого поколения, обратите внимание на этот Datsun 280Z 1978 года выпуска, который выставлен на продажу в магазине Vintage Car Collector за 13 500 долларов.

    Источник: Коллекционер старинных автомобилей


    Twin-Cam Power для вашего двигателя L-серии!

    Z Car Garage рада сотрудничеству с Datsunworks и разработке их блестящей головки блока цилиндров KN20 с двумя верхними распредвалами (DOHC), предназначенной для рядного 6-цилиндрового двигателя Nissan серии L.

    Основатель Datsunworks Дерек Минетти является пионером головки блока цилиндров KN20 DOHC. Это нестандартная (очень ограниченное производство) 6-цилиндровая головка, созданная на основе почтенного 4-цилиндрового двигателя Honda серии K.KN20 предлагает превосходный напор в сочетании с современными компонентами клапанного механизма, чтобы эффективно преобразовать ваш двигатель с одним верхним расположением распредвала серии L в высокооборотный двигатель с двумя верхними распредвалами. Силовой потенциал впечатляет.

    В настоящее время существует десять головок KN20, из которых только три установлены и работают в автомобилях. Z Car Garage имеет две головки блока цилиндров KN20. Этот KN20 имеет серийный номер SN10 и был установлен в Datsun 240Z нашего давнего клиента Гэри, которого ласково называют «Бегемот».ZCG всегда исследует границы силовых агрегатов, и Гэри Z видел несколько двигателей, включая RB30DET, OS Giken TC24 , а теперь и Datsunworks.

    Вот несколько подробностей о настройке трансмиссии для этого Z:

    — Двигатель Rebello 3,2 л

    -KN20 Головка блока цилиндров SN10 (но уровень производительности переходит на 11)

    — Тип индукции: Jenvey ITB EFI с форсунками Injector Dynamics

    -Управление двигателем: Haltech Elite 750

    — Жатка: одинаковой длины, изготовленная по индивидуальному заказу RacecraftNW

    — Трансмиссия: Nissan CD009a

    — Задний дифференциал: R180 4.11 ОС Гикен ЛСД

     

    Фотографии начальной установки двигателя, больше в галерее:

    Для получения дополнительной информации о головке блока цилиндров KN20 рекомендуем посетить блог Datsunworks:
    Блог Datsunworks

    Мы все еще находимся на этапе настройки, поэтому машина Гэри настроена на комфортную (консервативную) настройку. С головкой Datsunworks он выдавал 350 л.с./248 ткв на колесах на 91-м октановом числе:

    .

    Даже на этапе тестирования управление автомобилем доставляет огромное удовольствие.Автомобиль Гэри полностью отреставрирован в стиле ZCG, поэтому у него есть шасси, позволяющее использовать мощность. Звук, который он издает, — это звонкий тон, который создает только голова KN20, производная от K-серии … с соответствующей грубой нотой выхлопа. Индукция ITB также обеспечивает здоровый вой … это сенсорная перегрузка, и обороты, кажется, растут бесконечно.

    Чтобы проиллюстрировать опыт Datsunworks, мы сняли несколько видеороликов о том, каково это ездить по городу… 6-ступенчатая коробка передач и EFI действительно позволяют этому автомобилю быть послушным, особенно при движении по автостраде и при частичной нагрузке.Бросьте механизм, и он станет диким животным. Не буду врать… у меня мурашки по коже и как у пассажира, и у зрителя.

    Посмотрите видео с несколькими динамометрическими заездами, уличным ускорением и облетами. УВЕЛИЧИТЬ ГРОМКОСТЬ!

     

     

    Z Car Garage рада стать частью разработки Datsunworks KN20. Это продуманная конструкция, которая расширяет границы двигателей L-серии. Разделение этого опыта также является частью веселья, поэтому мы ожидаем, что установка KN20 будет в специализированном магазине 240Z, где клиенты смогут протестировать и оценить ее.Хотя каждое приложение отличается, мы предполагаем предложить установку с болтовым креплением для вашего шестицилиндрового двигателя L-серии. Потенциал мощности у KN20 огромен… как NA, так и с принудительной индукцией. Мы благодарим Дерека из Datsunworks за предоставленную нам возможность работать с этим инновационным продуктом.

    Следите за обновлениями и да здравствует (TWIN CAM) Z!

     

    Какой двигатель стоит на Datsun 240Z? – Ульмерстудиос

    Какой двигатель стоит на Datsun 240Z?

    2.4 л Л24 И6
    240З

    Датсун 240Z
    Трансмиссия
    Двигатель 2,4 л L24 I6
    Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая (1971 г.) 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая (не версия для США)
    Размеры

    Сколько стоит восстановить 240Z?

    Восстановление без рамы стоит от 30 до 35 тысяч долларов, и это большие деньги. Если делать самому, то 10-15 тыс.

    Сколько лошадиных сил было у 240Z?

    Модель 240Z с 2,4-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 151 л. 8,0-секундный запас хода и максимальная скорость 125 миль в час.

    Насколько редок Datsun 240Z?

    Самые ранние модели Datsun 240Z производились с октября 1969 года по январь 1971 года и относятся к автомобилям Серии I.Важно отметить, что только 543 таких автомобиля Серии I были произведены в 1969 году, и лишь немногие из них были проданы как автомобили 69 модельного года, что делает их самыми редкими из первых автомобилей.

    Сколько будет стоить восстановление 280Z?

    Если время не проблема, деньги могут быть. В зависимости от типа автомобиля, который вы покупаете, объема необходимых работ, а также инструментов и материалов, которые вам придется купить, средняя стоимость восстановления классического автомобиля составляет от 17 000 до 50 000 долларов.

    Сколько стоит 240 Z?

    C/D назвал Datsun 240Z «стоящим своей цены» еще в 1970 году, когда он стоил 3600 долларов.Эта модель 1972 года, принадлежащая одному человеку и отремонтированная за последние несколько лет, в настоящее время продается за 16 000 долларов на аукционе, который завершится во вторник, 7 января.

    Сколько стоит 240 Z?

    A: Средняя цена Nissan Datsun 240Z составляет 29 478 долларов. Вопрос: Сколько было выпущено автомобилей Nissan Datsun 240Z? О: Всего было выпущено 135000 автомобилей Nissan Datsun 240Z.

    Что лучше 240Z или 280Z?

    Модель 280Z отличалась более крупным двигателем объемом 2,8 л. 280Z также отличался гораздо более надежным впрыском топлива Bosch L-JETRONIC.По многочисленным просьбам 280Z был более роскошным, чем уходящий 240Z, и у него была гораздо более плавная езда. 280Z был тяжелее 240Z, но с увеличенным объемом двигателя был таким же быстрым.

    Сколько стоил Datsun 240Z в 1970 году?

    Новый 240Z рекламировал разгон от 0 до 60 миль в час за 7,5–8,7 секунды и максимальную скорость от 115 до 122 миль в час… Детализация.

    Автомобиль: 1970 Datsun 240Z Series 1 купе
    Произведенный номер: 148 115
    Первоначальная прейскурантная цена: 3 526 долл. США
    Оценка СКМ: 8 200–14 000 долл. США
    Стоимость настройки: 200 долларов

    Двигатель Datsun 240Z проверен zcarguide?

    Вот вся проверенная статистика двигателя из заводского руководства по обслуживанию Datsun 240Z для L24.Некоторые из ссылок на странице ZCarGuide могут быть партнерскими ссылками, то есть я получаю комиссию (без дополнительных затрат для вас), если вы нажмете на ссылку и совершите покупку. Я рекомендую только продукты, которые я использовал и которым доверяю, если не указано иное.

    Какой размер сцепления на Datsun 240Z?

    Болты картера сцепления к двигателю: 36 фунт-фут (4,9 кг-м) Корпус гидротрансформатора к болтам двигателя: 36 фунт-фут (4,9 кг-м) Фланец карданного вала к болтам фланца шестерни: 23 фунт-фут (3,2 кг-м) м) Спасибо за посещение ZCarGuide! Я создал этот сайт, чтобы предоставить полезный ресурс для владельцев автомобилей Z и энтузиастов.

    Можно ли поставить двигатель Toyota на Datsun?

    Хотя некоторые назовут это кощунством (установить двигатель Toyota в Nissan), дополнительная мощность одного из самых известных в мире двигателей, безусловно, делает этот Datsun 240Z грозным оружием на треке.

    Что лучше RB26 или 240Z?

    Учитывая минимальный вес 240Z, многие считают мощность, которую вы получаете с RB26, идеальным сочетанием веса и управляемости спортивного и проворного 240Z.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.