Камаз и его модификации: модификации модели, применение. Технические характеристики

Содержание

Автомобиль КамАЗ-5320 и его модификации

Масштабы производства, сложность климатических и дорожных условий, в которых будут широко эксплуатироваться новые автомобили, квалификационные особенности водительского и обслуживающего персонала требовали строгой оптимизации показателей и конструктивных решений автомобилей в целом и их агрегатов. Эти обстоятельства исключали простое применение метода аналогий с дизельными автомобилями, выпускаемыми зарубежными фирмами, что обуславливалось очевидным различием в условиях применения и намеченными масштабами производства.

При разработке и доводке конструкций автомобилей КамАЗ наиболее серьезное внимание, помимо технологичности, уделялось их долговечности, надежности, безопасности, облегчению управления, повышению плавности хода и снижению затрат труда на техническое обслуживание и ремонты в процессе эксплуатации.

В процессе работы над созданием автомобилей в основу были положены опыт отечественного автомобилестроения, тщательный анализ и исследование ряда современных моделей зарубежных грузовых автомобилей подобного класса, широкая постановка научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по рабочим процессам, системам и элементам конструкций. В широких масштабах осуществлялся поиск оптимальных мощностных, размерных и конструктивных вариантов.

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пнев-могидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосевым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др.

С точки зрения потребителя, новые модели автомобилей КамАЗ обладают рядом преимуществ. Они динамичны, улучшена их устойчивость, легки в управлении в любых дорожных и климатических условиях.

Рассматриваемый в данной книге автомобиль КамАЗ-5320 — базовый, типа 6X4. Его основные агрегаты используются для выпуска нескольких модификаций. С пуском второй очереди планируется выпуск также базовой модели второго семейства грузовых автомобилей высокой проходимости типа 6X6.

Всего Камский автомобильный завод будет выпускать три семейства новых большегрузных автомобилей. Автомобили первого семейства включают в себя 8 модификаций типа 6X4: КамАЗ-5320 — 8-тонный тягач с 8-тонным прицепом; КамАЗ-53202 — 8-тонный тягач (длиннобазный) с 8-тонным прицепом; КамАЗ-5410 — седельный тягач для работы с полуприцепом грузоподъемностью 14—15 т; КамАЗ-55102 — шасси сельскохозяйственного тягача-самосвала, предназначенного для работы с самосвальным прицепом; КамАЗ-54101 — седельный тягач с гидровыводом для работы с полуприцепом-самосвалом; КамАЭ-53201 —шасси одиночного 8-тонного автомобиля; КамАЗ-53203 — шасси длин-нобазное одиночного 8-тонного автомобиля; КамАЗ-5510 — самосвал строительный грузоподъемностью 7 т с задним опрокидыванием.

Автомобили второго семейства включают пять модификаций высокой проходимости типа 6X6: КамАЭ-4310 — 5-тонный тягач для работы с прицепом полным весом 7 т с задним откидным бортом; КамАЗ-43101—5-тонный тягач для работы с прицепом полным весом 7 т с платформой, снабженной тремя откидными бортами; КамАЗ-43102 — 5-тонный тягач для работы с прицепом полным весом 7 т, с кабиной, имеющей спальное место, с платформой, снабженной тремя откидными бортами; КамАЗ-43103 — 5-тонный тягач аналогичный КамАЭ-43102, только платформа с задним откидным бортом; КамАЗ-4410 — седельный тягач для работы с полуприцепом полным весом 12 т.

К третьему семейству относится автомобиль типа 6 X 4з КамАЗ-54102 — седельный тягач для работы с полуприцепом грузоподъемностью 20 т.

Назначение основных модификаций автомобилей первого семейства и их техническая характеристика. Грузовой автомобиль-тягач КамАЗ-5320 (колесная формула 6 X 4) с универсальной грузовой платформой грузоподъемностью 8 т по всем видам автомобильных дорог, допускающих нагрузку на ось 6 т, предназначен для постоянной работы с прицепом полным весом до 11,5 т.

Рис. 1. Автомобиль-тягач КамАЗ-5320

Грузовой автомобиль-тягач КамАЭ-53202 (колесная формула 6 X 4) с удлиненной универсальной грузовой платформой, грузоподъемностью 8 т по всем видам автомобильных дорог, допускающих нагрузку на ось 6 т, предназначен для постоянной работы с прицепом полным весом до 11,5 т.

Основным прицепом для автомобилей-тягачей КамАЗ-5320 и КамАЭ-53202 является прицеп модели ГКБ-8350. Помимо указанного прицепа, могут использоваться прицепы других моделей с полным весом до 11,5 т, имеющие сцепное устройство по ГОСТ 2349— 54, электропривод по ГОСТ 9200—59 и пневмоприводы системы привода тормозов, выполненные по двухпроводной или однопровод-ной схеме в соответствии с ГОСТ 4364—67 и ГОСТ 4365—67.

Седельный тягач КамАЗ-5410 (колесная формула о X 4) предназначен для постоянной работы с полуприцепом полным весом 19,1 т по всем видам автомобильных дорог, допускающих нагрузку на ось 6 т. Основным полуприцепом для седельного тягача КамАЗ-5410 является полуприцеп ОДАЗ-9370 (бортовой) или СЩАЗ-9770 (фургон.

Рис. 2. Автомобиль-тягач КамАЭ-53202 с удлиненной универсальной грузовой платформой

Автомобиль-самосвал КамАЗ-5510(колесная формула 6X4) грузоподъемностью 7 т предназначен для перевозки материалов и других грузов.

Следует отметить, что приведенные в технической характеристике параметры основных моделей автомобилей соответствуют данным технической документации по состоянию на сентябрь 1973 г. В процессе пуска завода и увеличения производства автомобилей возможны небольшие изменения, которые могут быть вызваны улучшением качества автомобилей или усовершенствованием технологии, но которые существенно не изменяют данных, приведенных ниже.

Рис. 3. Седельный тягач КамАЗ-5410

Рис. 4. Автомобиль-самосвал КамАЗ-5510

КАМАЗ 4308-3013-69(G5) шасси в наличии, цена в лизинг

КАМАЗ 4308-3013-69(G5) шасси в наличии, цена в лизинг

от 3 176 400 c

Под заказ


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Колесная формула 4х2
Тип ошиновки 2
Грузоподъемность, т (нагрузка / седельно-сцепное устройство) 6,60
Мощность двигателя, л.с. Номинальная (брутто) 250
Максимальная полезная (нетто) 250
Модель коробки передач ZF6
Передаточное отношение главной передачи 4,22
Объем платформы, куб.м / монтажная длина рамы, мм 4920
Спальное место
Шины 245/70R19,5
Бак, л 210
Тягово-сцепное устройство (высота ССУ при полной / снаряженной массе) шкворень-петля

ОСОБЕННОСТИ КОМПЛЕКТАЦИИ АВТОМОБИЛЯ

МКБ, дв. Сummins  ISB6.7E5 250 (Е-5), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КПП ZF6S1000, ДЗК, рестайлинг, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ Continental DTCO 32831

Купить КАМАЗ 4308-3013-69(G5) вы можете в компании Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто , оформив заказ в интернет магазине, отправив заявку по почте, а также по телефону или в офисе компании. Вам также может понравиться

2022 © “Автомобили КАМАЗ, спецтехника и КМУ, кран манипуляторы автомобиль с КМУ, Феникс авто”

8 800 250 98 48 [email protected]

Оформить заказ

Отправить заявку

Схема проезда

Технические характеристики КАМАЗ 4350 | Статьи на сайте truckinstock.com

КАМАЗ 4350 – грузовой автомобиль, разработанный специально для военных нужд. Серийное производство началось еще в 1997 году и продолжается до сих пор. Машина оказалась настолько удачной, что «Камский автомобильный завод» выпустил несколько ее модификаций, включая гражданские модели с жилым модулем.

Модификации

КАМАЗ 4350 включает в себя линейку из нескольких моделей, различающихся как характеристиками, так и назначением, а также из машин, созданных на его базе.

  • КАМАЗ 43501 – имеет укороченную базу (6395 мм против стандартной 7960 мм).
  • КАМАЗ 43501 ВДВ – машина предназначена специально для воздушно-десантных войск.
  • КАМАЗ 43502 – оснащена улучшенным двигателем КАМАЗ 740.652-260 («Евро-4») и увеличенной грузоподъемностью (5500 кг).

Многочисленные модификации и усовершенствования КАМАЗ 4350, использование его как базы для других машин позволили покрыть все потребности армии в хороших автомобилях. Вездеходы неоднократно были испытаны в различных условиях и показали отличные результаты.

Характеристики стандартной модели

Грузоподъемность, кг

4000

Средний расход топлива на 100 км, л

26,5

Допустимый вес прицепного устройства, кг

5000

Расстояние дорожного просвета, м

0,39

Максимальная скорость движения, км/ч

100

Наибольший преодолеваемый угол подъема

31°

Преодолеваемый брод, м

1,75

Преодолеваемый ров, м

0,6

Объем бака, л

300

Запас хода, км

1100

Мощность двигателя, л. с.

240

Наибольший крутящий момент, Нм

1500

КПП

5- и 10-ступенчатая

Размер шин

425/85 R21

Конструкция и устройство КАМАЗ 4350

Габариты стандартной модели

КАМАЗ 4350 – двуосный автомобиль с колесной формулой 4 х 4. Для повышения устойчивости и управляемости вездехода при движении по неровной дороге обе его подвески в дополнение к рессорам имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.

На КАМАЗ 4350 ставится усиленная кабина. В зависимости от модификации она может быть бронированной, с двумя или тремя сиденьями, спальным местом.

За отличные показатели проходимости военного автомобиля отвечает пяти- или десятиступенчатая (в зависимости от модели) механическая коробка передач. Задний мост имеет дополнительную КПП с блокируемым дифференциалом. Это позволяет включать или выключать полный привод.

Тормозная система состоит из основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Основные тормоза имеют двухконтурный пневмопривод, отдельно задействующий тормозные барабаны на передней и задней осях. Для экстренной остановки предусмотрена запасная система, работающая вместе со стояночным тормозом. Во вспомогательной применяется моторный тормоз, который блокирует подачу топлива в двигатель.

На машину ставится двигатель собственного производства «Камского завода». Более новые версии комплектуются турбодизельными моторами мощностью 240 л. с. Класс – «Евро-4» (в старых моделях стоит «Евро-2»). В зависимости от исправности топливной системы и условий работы двигатель может обеспечить запас хода от 1100 до 1200 км.

В связи с тем, что КАМАЗ 4350 производится исключительно для армейских нужд, купить новую машину проблематично. Тем не менее на вторичном рынке можно найти гражданские модификации или списанные армейские.

технические характеристики, отзывы владельцев, седельный тягач, расход топлива, кабина, тюнинг, цена

Характеристики КамАЗ 6460 позволяют ему оставаться одним из самых популярных, востребованных грузоперевозочных автомобилей. Все машины этой модели имеют показатели выше, чем у конкурентов.

Данная модель автомобиля входит в класс тягачей и является востребованной среди различного рода крупных предприятий. Марка «КамАЗ» предоставляет огромный выбор комплектаций для версии 6460. Это является огромным плюсом: покупателю предлагается выбрать автомобиль для нужного действия, подстраиваясь под указанную спецификацию производства.

Техническое оснащение

Грузовой автомобиль КамАЗ-6460 снабжён самыми необходимыми и передовыми устройствами, имеющимися на данный момент, для перевозки разного рода грузов. Модель в распоряжении имеет специально сцепное устройство, диаметр которого может составлять 50,8 мм или 90 мм. Колёсная формула — 6Х4.

Седельный тягач КамАЗ-6460 оснащён специальной бескапотной кабиной. Она предназначена для длительных перевозок при любых экстремальных погодных условиях. В базовой вариации модель оснащена топливным баком на 550 литров. Двигатель размещен прямо под кабиной, продольным способом. В салоне установлены специальные сиденья с литым седельно-сцепным механизмом, а их высота варьирует от 1285 до 1419 миллиметров.


Седельный тягач КамАЗ-6460 — габариты

Габариты «КамАЗ-6460» составляют:

  • Ширина до 2500 мм;
  • длина – 6580 мм;
  • высота – 3635 мм;
  • база колёс – 4450 мм.

Показатели предельных нагрузок на разные места автомобиля демонстрируют поразительные результаты: так предельная нагрузка на седельно-сцепное устройство составляет 16,5 тонн, на переднюю ось — 6 тонн, а на заднюю — 20 тонн.

Максимальная скорость, которую может развить КамАЗ-6460 – 95 км/ч, а учитывая полную загруженность и скорость в 60 км/ч, расход топлива составляет около 48 литров на 100 километров. Предельный радиус поворота — 8-9 метров.

Для каждой отдельной комплектации «КамАЗ-6460» предлагаются алюминиевые или стальные колёса с камерными или бескамерными шинами двух размеров. На передней части моста установлены одинарные шины, а на задней – двойные.

В наличии седельный тягач камаз 6460 и много других аналогичных автомобилей

Автотягач КамАЗ серии 6460 относится к новому типу магистральных машин, созданных на Камском автозаводе в последние годы. Построенный на проверенной временем платформе 6х4, тягач способен эффективно перевозить на длинные дистанции грузы в составе автопоезда, максимально разрешенная масса которого может достигать величины, равной 46 тоннам.

В ходе проектирования автотягача инженерами было уделено наиболее пристальное внимание обеспечению комфортабельности. С этой целью была построена кабина высокой конфигурации с обновленной панелью, эргономичными креслами и двухместным «спальником», размещенным в тыльной части, непосредственно за сиденьями.

КамАЗ 6460 комплектуется 340-сильным дизельным мотором, функционирующим совместно с МКПП немецкого производства ZF серии 16S 151. Машина оснащена пневмотормозами и гидравлическим усилителем, ответственным за облегчение рулевого управления.

Опционально автотягач может быть укомплектован подвеской пневмотипа взамен стандартных рессор, благодаря чему обеспечивается плавность хода, возможность работы с двумя типами прицепных устройств и неизменные характеристики по дорожному просвету.

Двигатель

Модель740.50-360 (Евро-3)
Типдизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Номинальная мощность, нетто, кВт(л.с.
) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
250 (340) / 2200
Номинальная мощность, брутто, кВт(л.с.
) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
265 (360) / 2200
Максимальный крутящий момент, нетто, Нм(кгсм) / при частоте вращения коленчатого вала, об/мин1451 (148) / 1300-1500
Расположение и число цилиндровV-образное, 8
Рабочий объём, л11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм120/130
Степерь сжатия16,5

Весовые параметры и нагрузки, а/м

Снаряженная масса а/м, кг9350
Снаряженная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг4580
Снаряженная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг4770
Полная масса, кг26000
Полная масса а/м, нагрузка на переднюю ось, кг6000
Полная масса а/м, нагрузка на заднюю тележку, кг20000
Полная масса автопоезда, кг46000
Нагрузка на ССУ, кг16500
Полная масса полуприцепа, кг36500

Система питания

Вместимость топливного бака, л600

Коробка передач

МодельZF 16S 151
Типмеханическая, шеснадцатиступенчатая
Управлениемеханическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах1 -13,80 -11,54/ 2 -9,49 -7,93/ 3 -6,53 -5,46/ 4 -4,57 -3,82/ 5 -3,02 -2,53/ 6 -2,08 -1,74/ 7 -1,43 -1,20/ 8 -1,00 -0,84/ 3Х -12,92 -10,80

Колеса и шины

Тип колесдисковые
Тип шинпневматические, радиальные
Размер обода9.0-22,5
Размер шин315/80 R22,5

Общие характеристики

Максимальная скорость, не менее, км/ч90
Примечаниехарактеристики автомобиля полной массой 46000 кг

Электрооборудование

Напряжение, В24
Аккумуляторы, В/Ачас2х12/190
Генератор, В/Вт28/2000

Сцепление

Типдиафрагменное, однодисковое
Приводгидравлический с пневмоусилителем

передача

Типдвойная, с центральной конической передачей и планетарными колёсными передачами
Передаточное отношение5,11

Кабина

Типрасположенная над двигателем, со сверхвысокой крышей
Исполнениес двумя спальными местами, с аэродинамическими тормозами

Грузовой мотор

«Сердце» «КамАз-6460» сделано в Камском автозаводе. Фирменные двигатели 740 серии оснащены различными модификациями. Большинство двигателей оснащаются дизельными моторами серии 740.50-360 или 740.63-400 и подходят под критерии экологических стандартов Евро-3. В мотор встроены восемь цилиндров с V-образным расположением, а рабочий объём составляет 11.80 литров.

Двигатель имеет систему турбонаддува и функцию воздушного охлаждения, которая позволяет снижать расход потребляемого топлива почти на 10 процентов.

Двигатель Cummins L360 евро 2

Импортная вариация «Cummins L360» встраивается в модификации «КамАЗ-6460», нацеленные на долгие перевозки. Одним из преимуществ среди конкурентов у такого двигателя является невозможность электронного управления системой подачи топлива в мотор, а это значительно упрощает запуск двигателя во время сильного мороза, облегчает ремонт, и машина становится менее требовательной к качеству топлива.

Модели, выпускающиеся специально для стран Европы, оснащены силовыми установками, которые соответствуют экологическим стандартам.

Абсолютно все двигатели, встроенные в модели марки «КамАЗ», очень мощные, и позволяют машинам доставлять самые тяжёлые грузы на достаточно большой скорости. Подъёмы и обгоны при полной загрузке машины даются очень легко.

Седельный тягач КамАЗ 6460 пользуется большой популярностью на российском рынке

Автомобили КамАЗ. Эта фраза у многих вызывает ассоциации с командой КамАЗ-мастер, многократным победителем соревнований в классе спортивных грузовиков. Другие вспоминают машины, которые трудятся на многих производствах, доставляют грузы по всей стране.

строился в небольшом городке на Каме. При его проектировании учли отличную транспортную инфраструктуру близ Набережных Челнов. Рядом находятся две судоходные реки и железная дорога.

Комплекс построили в 1969 году, и с тех пор завод переживал взлеты и падения, но всегда оставался в стране лидером по производству большегрузных грузовиков. Комплектующие и запчасти к автомобилям КамАЗ выпускаются на нескольких предприятиях, завод активно сотрудничает с германскими фирмами, в частности с «Мерседес-Бенц».

Механизм для передачи движения


Рессора задняя КАМАЗ 6460
Автомобили «КамАз-6460» оснащены механическими шестиступенчатыми коробками передач. Управление может быть как механическое, так и дистанционное.

Жёсткость подвески осуществляет стабилизатор поперечной устойчивости. Заднюю часть подвески держится на двух полуэллиптических рессорах. А переднюю подвеску оснащают реактивные штанги и шарниры. «КамАз-6460» является устойчивым благодаря стабилизатору поперечной устойчивости.

Самая главная вторая передача включает в себя центральную каноническую передачу. Коробка переключения передач взаимодействуя с двигателем, обеспечивает однодисковое сцепление сухого типа от марки «ZF».

Учитывая данную конструкцию, автомобиль «КамАЗ-6460» оснащён большим диапазоном возможностей для перемещения множества тонн груза, даже на возвышенные поверхности под большим углом.


Установка пневмопривода управлением переключения передач КамАЗ-6460

Комплекс узлов и агрегатов


Тормозная система КамАз-6460

В передней чести автомобиля располагаются одинарные шины, а в задней – двойная ошиновка. Колёса обеспечены тормозной системой барабанного типа. Сам привод тормозов — пневматический, а площадь накладок составляет 4800 квадратных сантиметра.

Исходя из того, что «КамАЗ-6460» является магистральным автомобилем, вы всё равно можете быть уверены, что машина будет очень хорошо себя показывать на бездорожье.

Две аккумуляторные батареи мощностью в 2000 Вт и генератор с номинальным напряжением в 28 Вт обеспечивают весь функционал двигателя высоким коэффициентом полезного действия.

Автокаталог

  • Легковые автомобилиВАЗ
  • УАЗ
  • ГАЗ
  • АЗЛК
  • ИЖ
  • ЗАЗ
  • ЗИЛ
  • ЛуАЗ
  • РАФ
  • BYD
  • Chevrolet
  • Daewoo
  • Geely
  • Great Wall
  • Hyundai
  • Lifan
  • Tata
  • Грузовики и прицепы
      Автокомпонент Плюс
  • БелАЗ
  • Брянский Арсенал
  • ГАЗ
  • ЕлАЗ
  • ЗИЛ
  • КАЗ
  • КамАЗ
  • КрАЗ
  • Мадара
  • МАЗ
  • МЗКТ
  • МоАЗ
  • НефАЗ
  • СЗАП
  • Тонар
  • УралАЗ
  • ЧМЗАП
  • BAW
  • DAF
  • DongFeng
  • FAW
  • Foton
  • HOWO
  • Hyundai
  • IVECO
  • JAC Motors
  • MAN
  • Shaanxi
  • Studebaker
  • Tata
  • ТАТРА
  • Volvo
  • Автобусы
  • Богдан
  • ЗИЛ
  • КАВЗ
  • КамАЗ
  • ЛАЗ
  • ЛЗГМП
  • ЛиАЗ
  • НефАЗ
  • ПАЗ
  • Hyundai
  • Ikarus
  • Karosa
  • Neoplan
  • Трактора и комбайны
      Бобруйскагромаш
  • БЭМЗ
  • ВгТЗ
  • Воронежсельмаш
  • ВТЗ
  • Гомсельмаш
  • ДКЗ
  • КЗК
  • Кировец-Ландтехник
  • Клевер
  • Красная Звезда
  • Лидсельмаш
  • ЛТЗ
  • Мозырский МЗ
  • МТЗ
  • НефАЗ
  • ПТЗ
  • Сибсельмаш
  • ТеКЗ
  • Техника-сервис
  • ТКЗ
  • ХЗТСШ
  • ХТЗ
  • ЮМЗ
  • Amity
  • CASE IH
  • Fortschritt
  • Foton
  • Lemken
  • MacDon
  • TIGARBO
  • Спецтехника
    • Автокран
    • Алтайлесмаш

  • Амкодор
  • АОМЗ
  • Атек
  • АТЗ
  • Балканкар Рекорд
  • Беловеж
  • Борекс
  • Брянский Арсенал
  • Булат
  • ВЭКС
  • ГАЗ
  • Геомаш
  • Гидромаш
  • Донекс
  • Дормаш
  • Дормашина
  • Дорэлектромаш
  • ДЭЗ
  • Ижнефтемаш
  • Канаш-электрокар
  • КЗКТ
  • ККЗ
  • КМЗ 1 Мая
  • КМЗ
  • Ковровец
  • Коммаш
  • Кранэкс
  • КЭЗ
  • ЛЗА
  • МАЗ
  • МЗИК
  • МЗКМ
  • Михневский РМЗ
  • МоАЗ
  • МТЗ
  • ОЗП
  • Онежец
  • ППС Детва
  • Промтрактор
  • ПТЗ
  • Раскат
  • ТВЭКС
  • УВЗ
  • Угличмаш
  • УЗТМ
  • ХТЗ
  • ЧЗКМ
  • ЧСДМ
  • ЧТЗ
  • ЭКСКО
  • ЭКСМАШ
  • ЮрМаш
  • Chenggong
  • Dimex
  • Doosan
  • Foton
  • H >Двигатели, КПП, ТНВДАлтайдизель
  • Барнаултрансмаш
  • ВТЗ
  • ГАЗ
  • ЗиД
  • ЗМЗ
  • КамАЗ
  • ММЗ
  • СМД
  • ТМЗ
  • УМЗ
  • ЧТЗ
  • ЮМЗ
  • ЯЗДА
  • ЯМЗ
  • BAW
  • Caterpillar
  • Cummins
  • Great Wall
  • HSW
  • IVECO
  • SDEC
  • Valmet
  • Weichai Power
  • Yuchai
  • Мотоциклы и снегоходы
      Бренд «МИНСК»
  • ВПМЗ
  • ЗиД
  • ИЖМОТО
  • ИМЗ
  • Русская механика
  • УМПО
  • Сатурн
  • CF Moto
  • Java
  • Jianshe
  • Suzuki
  • Zongshen
  • Скачать прайс-листы

    Чтобы скачать прайс-листы — вам необходимо авторизоваться. Если вы впервые на сайте, заполните пожалуйста регистрационную форму.

    Основная часть автомобиля

    Так как шасси 6460 является стандартным, то его функционал довольно обширен, и данный фактор обеспечивает использование грузовика во всех сферах. Рама может быть оборудована специальными приборами, такими как кран, цистерна, специальные подставочные платформы, манипуляторы, бетономешалки, а также седельно-сцепное устройство.

    Оборудование кабины


    Салон кабины базовой модификации Камаза 6460

    Кабины могут быть выполнены в двух стилях: высокий и сверхвысокий. Их отличия в том, что в первом случае есть только одно спальное место, а во втором – два, а также присутствует аэродинамический козырёк на крыше.

    Огромным плюсом является пневмоподвеска, которая предусмотрена как для водительского сиденья, так и для пассажирского. Под салоном «КамАЗа» есть гиперподъёмный механизм, который обеспечивает полный доступ к двигателю.

    Известные условия комфорта присутствуют: система отопления и охлаждения. Салон очень просторный, и нужные приборы находятся буквально под рукой.

    Видео по теме: КамАЗ-6460

    Публикации по теме


    Конструкция и технические характеристики автомобиля КамАЗ-54115


    Описание основных технических характеристик КамАЗа-44108


    Как устроен КамАЗ-65116 — обзор технических характеристик

    Модификации

    Разнообразие моделей с универсальными характеристиками, дополнениями огромное.

    К наиболее популярным относятся:

    1. Камаз-6460-028. Особенность грузовика – комплектация двигателем с 360 лошадиными силами, наличие анатомического сидения, установленные покрышки большого диаметра.
    2. 6460-26001-73 – аналог предыдущей модели. Единственное отличие – размер шин. Их диаметр – R20.
    3. Камаз 6460-63 – улучшенный вариант первой модификации. Отличие – установка защитного кожуха.
    4. 6460-91031 – новая версия авто, укомплектована имеющимися опциями, запчастями с улучшенными характеристиками.

    Выпускаемые заводом модели рознятся между собой. Каждый вариант имеет большой уровень надёжности, позволяющий выполнять поставленные задачи.

    5410 — характеристики, модификации, фото, видео, обзор

    КАМАЗ-5410 — популярный советский седельный тягач. Такая машина выпускалась на машинном заводе в Каме с 1976 по 2006 год. Седельный тягач – это уже легендарная машина отечественного производства. Серийное производство грузовика продолжалось почти 30 лет.

    Модель получила бескапотный кузов и колесную формулу 6х4. В этой статье мы найдем описание КАМАЗ 5410 технические характеристики расход топлива КАМАЗ 5410.Также будет схема и характеристики лесовоза КАМАЗ. Весь модельный ряд КАМАЗ.

    История автомобиля

    Камская автомобильная компания предоставила несколько вариантов исполнения автомобиля, среди которых было наличие классического, для суровых арктических морозов и для жаркого тропического климата. В итоге это дало возможность эксплуатировать машину в разных регионах Союза Советских Социалистических Республик и России.

    Многофункциональная конструкция креплений и седла автомобиля сделала его достаточно популярным в различных сферах.Это может быть спасательный сектор (для перевозки специалистов, спецсмесей и воды в зону ЧС), транспорт (для перемещения крупногабаритных грузов, сыпучих грузов, газов и жидкостей) и сельское хозяйство (для перевозки удобрений, земли и урожая).

    Благодаря своему многофункциональному устройству машина смогла заслужить хорошую репутацию одной из самых эффективных и неприхотливых машин, способных функционировать в сложных условиях с различной нагрузкой. Модель 5410 — хороший выбор для средних и крупных компаний с большими объемами перевозок.

    Сам КАМАЗ 5410 со своим полуприцепом производит впечатление надежной машины и верного напарника, способного без особого труда справиться со сложными задачами. В Российской Федерации до сих пор активно используется этот бренд, но он востребован и в некоторых зарубежных странах.

    Когда двадцатый век закончился, модель практически полностью исчерпала себя, так как ей на смену пришли более совершенные автомобили Камского автозавода. Например, появился преемник КАМАЗ 65116, который уже имел мощный двигатель и улучшенные характеристики.

    Внешний вид

    Внешний вид нашей модели отличается лаконичностью и простотой. Так как седельный тягач создавался в Советском Союзе, его конструкция была ориентирована на техническую составляющую, а не на красивый и стильный внешний вид, хотя нельзя сказать, что трехосный грузовик получился ужасным.

    Сама кабина бескапотная и имеет строгую прямоугольную форму. Впереди тягач был оснащен круглыми фарами, а также массивной решеткой радиатора, на которой присутствует фирменный логотип компании, выпускающей эту модель.Бампер изготавливался из металла или пластика.

    Это одна из важнейших частей пассивной системы безопасности, которая эффективно принимает на себя воздействие аварийной ситуации. Переднее стекло четко расположено по вертикали и также отделено поперечным молдингом для повышения устойчивости. Это также помогло с большей уверенностью противостоять воздушному потоку на высоких скоростях и встречным ветрам.

    В непогоду стекла машины очищают большие долговечные дворники, оснащенные специально оборудованными щетками.Зеркала бокового обзора получили разные углы направления, чтобы уменьшить степень мертвой зоны и облегчить управление габаритными размерами грузовика. Есть даже лесовоз, который не боится перегрузок и уверенно справляется со своей работой.

    Салон салона

    Подходя к рабочему месту водителя понимаешь, что оно выполнено в сдержанном стиле с минимальным количеством венчаний, но с предельной практичностью для лучшего выполнения собственных функций. Модель КАМАЗ 5410 доступна в нескольких вариантах исполнения кабины – по количеству мест (2 или 3 места), а также по установке спального места.

    Несложно догадаться, что наличие в комплектации спального места позволяет более продуктивно эксплуатировать автомобиль для дальних многодневных поездок по РФ и странам СНГ. Это введение очень полезно, ведь тогда можно хорошо выспаться двум водителям, не причиняя лишнего вреда своему здоровью.

    Спальное место разместили сразу за стульями, а это небольшой отсек с полкой на пару человек.Седан был оснащен подключаемыми опциями, включающими трех- или двухточечные ремни безопасности, которые оснащены предохранителями, подогревом водительского сиденья и противотуманными фарами, установленными на переднем бампере.

    Что очень порадовало, так это то, что кабина была бескапотной версии, силовой агрегат разместили под кабиной, что позволило разработчикам более рационально использовать свободное пространство в кабине. На приборной панели есть все необходимые датчики и органы управления, которые находятся не так уж и далеко, что позволяет водителю не отвлекаться от управления автомобилем, и, в то же время, менять параметры, не покидая водительского места.

    Само кресло лучше отрегулировано по расстоянию от руля, а динамик может менять свою высоту, что позволяет настроить адекватный угол управления для каждого человека. Несмотря на различный тюнинг, автомобиль был лишен амортизаторов в кузове, поэтому было принято решение установить водительское сиденье на специализированной пружине пневматического типа для снижения вибрации и отдачи.

    Благодаря ему удается мягко поглощать все неровности дорожного полотна, уменьшая при этом тряску внутри салона.Но, как это обычно бывает для отечественного автопрома, эта функция не предназначена для пассажирских кресел.

    Почти все, что находится внутри автомобиля, является явным свидетельством того, что 5410 — это рабочий инструмент, который не отвлекает от выполнения своих прямых обязанностей. Но нельзя сказать, что салон не получил грамотного дизайна и удобного распределения приборов, что хоть и немного, но все же повышает уровень комфорта.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат

    Автомобиль Кама комплектуется турбодизелем КАМАЗ-740.11-240, который выпускали ярославские моторостроители. Это V-образный 8-цилиндровый 10,85-литровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил при 2200 оборотах коленчатого вала в минуту. Диаметр цилиндров 120 мм.

    Расход данного двигателя составляет около 33 литров на 100 километров в среднем режиме. Дизельное топливо для двигателя берется из топливного бака, емкость которого составляет 250 литров. Такой двигатель соответствует экологическим нормам Евро-1.

    Трансмиссия

    Крутящий момент двигателя передается на колеса механической 10-ступенчатой ​​коробкой передач.Управляется механическим пультом. Сцепление представлено фрикционным сухим двухдисковым типом, где имеется гидравлический привод совместно с пневматическим усилителем. Диаметр накладок составляет 350 миллиметров. Большое передаточное число обеспечивает быструю реакцию технической стороны автомобиля, что очень важно при перегрузках и сложных ситуациях.

    Подвеска

    Как спереди, так и сзади автомобиля установлена ​​рессорная подвеска, что позволяет использовать автомобиль даже как лесовоз, а именно там он наиболее перегружен и едет по плохой дороге.

    Колеса и шины

    Многие начинали делать тюнинг КАМАЗ 5410 своими руками, но изначально он идет с бездисковыми колесами пневматического отделения, рассчитанными на 20 дюймов. Шины идут в комплекте с камерой и благодаря своим конструктивным особенностям очень устойчивы к грыжам и ударам. Также они уверенно ведут себя при проколах и проколах, позволяя проехать довольно большое расстояние на плоской резине.

    Колесная база 6х4 обеспечивает хорошую управляемость, устойчивость седельного тягача, а также отличные тяговые свойства.Резина изготовлена ​​на высоком уровне и не боится ударов и износостойкости. Грузовик сможет вытащить из любой канавы тяжелый груз.

    Тормозная система

    Имеет пневматический привод. Тормоза на всех колесах представлены барабанного типа, где диаметр барабана составляет 400 миллиметров, а ширина тормозных колодок 140 миллиметров. Торможение не плохое.

    — нагрузка передней оси, KG Модель 11-240
    Технические характеристики
    Устойчивые шасси, KG 6650 3350
    — Загрузочная тележка KG 3300 3300
    крючков сиденья, кг 8025
    14900
    — Нагрузка передней оси, KG 3940
    — Загрузить заднюю тележку кг 10960
    Полная масса автопоезда, кг 25750
    Двигатель
    Motor Type TurboChated Diesel
    Номинальная мощность, брутто, кВт (HP) 176 (240) 176 (240)
    — на скорости коленвала, RPM 2200
    максимум крутящий момент, нм (кгсм) 833 (85)
    — на скорости коленчатого вала, RPM 1200-1400
    Расположение и количество цилиндров V-форма, 8
    Рабочий объем, л 10.85
    Диаметр цилиндра и инсульта, мм 120/120
    Power System
    емкость бака, L 250
    Электрооборудование
    напряжение, B 24
    Батареи, I / O 2 × 12/190
    Генератор, I / W 28/800
    Муфта
    Тип сцепления трения сухой, двух дисков
    с пневматическим усилением
    листа диаметра, мм 350
    коробка передач
    тип Mechanical , десятиступенчатая
    Управление механическое, дистанционное
    Тормоз 90 094
    Drive Pneumatic
    Размеры: барабан диаметром, мм 400
    Ширина тормозной подкладки, мм 140
    Общая площадь тормозных тормозов, см. 2 6300
    Колеса и шины
    Тип колес Разноска
    Тип шин пневматический, радиальный
    Размер пробы 7.0-20 (178-508)
    Размер автобуса 900 R20 (260 R508)
    Тип Наверху выше двигателя, 3 места
    исполнение Спящее пространство
    Kamaz 5410 с GVW 22200 кг
    Максимальная скорость, км / ч 90
    Максимальный угол наклона, шасси для пересечения на GVW, DEG 18
    Внешний радиус поворота автомобиля, м 8.5
    Расширенное оборудование
    — Prehater
    — можно установить топливный бак 350 л
    — противотуманные фары
    — высокая кабина крыша
    — ремни безопасности

    Цена и комплектация

    Несмотря на то, что модель 5410 уже более 10 лет не выпускается, на автомобильном рынке ее можно встретить достаточно часто.Поэтому можно купить б/у версию. Автомобили 1990-х годов будут стоить порядка 150 000 – 300 000 рублей. Модели 1999-2000 годов стоят от 450 000 до 500 000 рублей. Стоимость аренды составит от 1 500 рублей в сутки.

    Помимо стандартного оборудования, машина доступна в арктическом и тропическом исполнении, которые предназначены для работы в экстремальных условиях. Кроме того, КАМАЗ-5410 может использоваться в спасательной отрасли, для перевозки смесей, личного состава, а также в качестве лесовоза, самосвала.Многие водители предпочитают небольшой тюнинг для украшения автомобиля. Модель отлично подойдет для любой крупной или средней компании, занимающейся серийным производством или перевозкой крупногабаритных и тяжелых грузов.

    Плюсы и минусы

    Плюсы авто

    • Отсутствует капот, увеличивающий обзорность из кабины;
    • Хорошая проходимость;
    • Грузоподъемность;
    • Высокий дорожный просвет;
    • Автомобиль не сложный в эксплуатации и ремонте;
    • Никаких проблем с покупкой деталей и запчастей;
    • Малый радиус поворота;
    • Возможность работы при низких и высоких температурах;
    • Относительно низкая цена машины;
    • Доступно множество различных модификаций;
    • Хороший силовой агрегат и коробка передач;
    • Удобное сиденье водителя
    • В некоторых моделях есть спальное место.

    Минусы автомобиля

    • Большой расход топлива;
    • Старая кабина;
    • Низкий уровень комфорта в салоне;
    • Отсутствие полного привода;
    • Свободное пространство распределено нерационально;
    • Есть склонность к поломкам.

    Подводим итоги

    Седельный тягач КАМАЗ-5410 надолго останется не только в нашей памяти, но и на дорогах Российской Федерации и многих других стран. Ведь этот автомобиль не прихотлив, он может работать в условиях низких и высоких температур, и способен выполнять те задачи, даже если они сложные, с которыми справляются далеко не все грузовики.Только у машины еще большой расход топлива на 100 км. Понятно, что с точки зрения эргономики и салона модель устарела, но в те времена стране был нужен хороший техничный грузовик, а не комфортабельный автомобиль.

    Хотя, многие сегодня делают тюнинг своими руками, и в интернете можно найти целый каталог, как это сделать. Однако факт остается фактом – седельный тягач КамАЗ 5410 – это незаменимый тягач седельного типа, который не так уж и дорог на вторичном рынке, но может стать вашим верным другом в любой дороге, не боясь грязи и бездорожья.

    Советуем прочитать статью: КАМАЗ — автомобили эпохи

    КАМАЗ-5410 фото

    Видео КАМАЗ-5410

    Капот КамАЗ — спортивная модификация

    для участия в ралли

    Грузовики КамАЗ в современных модификациях обеспечивают перевозки практически по всем направлениям и всей России. Благодаря высокой грузоподъемности КамАЗы работают в самых тяжелых районах, в горнодобывающей промышленности, на крупном строительстве, в Вооруженных Силах Российской Федерации.Надежные грузовики можно встретить везде: в северных широтах, на лесозаготовках, на юге, в степи. Везде для мощных машин найдется применение.

    Недостатки и преимущества

    Ранее все автомобили модельного ряда КамАЗ выпускались в безлюковом исполнении, когда кабина расположена непосредственно над двигателем. С точки зрения компоновки эта схема безупречна, но если рассматривать автомобиль по другим критериям, то можно отметить ряд недостатков. Во-первых, плохая балансировка шасси и высоко расположенный центр тяжести.Однако эти условные недостатки не считаются поводом для переделки машины, которая долгие годы выпускалась на крупнейшем, хорошо оснащенном Камском автозаводе.

    Не так давно был разработан капотный КамАЗ, это делалось в рамках разработки основного проекта. Специалисты Камского предприятия взяли пример с «мазовцев», разработавших капотную модификацию в Минске. Новые автомобили уже зарекомендовали себя как надежные тягачи и самосвалы с низким центром тяжести, устойчивые при любых дорожных условиях.

    Стимул

    Толчком к созданию такой модификации, как капотный КамАЗ, послужило желание коллектива Камского завода получить новые современные спортивные автомобили для ралли Париж-Дакар и других подобных мероприятий.

    В первую очередь сыграло роль постоянное и бескомпромиссное соперничество КамАЗ-мастера с командой Iveco, лидером которой является Жерар де Рой. Поскольку грузовики фирмы «Ивеко» имеют капотное расположение, они автоматически получают ряд преимуществ. Устойчивость к дистанции, маневренность, ускорение и другие факторы обеспечивают машинам голландско-польской команды хорошие шансы на победу.

    Созданный капотный раллийный КамАЗ не выглядит чем-то особенным, но параметры принципиально новой конструкции позволяют надеяться на хорошие результаты. Однако пока об этом говорить рано, должно пройти какое-то время, машина примет участие в ряде соревнований, после чего можно будет делать выводы. А пока тестируется первая камазовская спортивная компоновка капота.

    Дизайн

    Разработка модификации была ограничена рядом технических условий, которые диктуют формат и регламент ралли Дакар.Иными словами, простора для действий у создателей нового грузовика не было. Кроме того, все дело осложнялось отсутствием на Камском заводе кабин капотного типа, которых никогда не было. Производство в них не нуждалось. Создание стенда нового типа было бы слишком затратно, но руководство не могло вкладывать значительные средства в неосвоенное производство. Поэтому было принято альтернативное решение – заказать несколько стендов в Германии.

    Силовая установка

    Капот КАМАЗ для Дакара спроектирован на базе модели 4326, практически вся ходовая часть использовалась без изменений, нужно было только увеличить колесную базу.Однако на этом поиск рациональных решений не закончился. Двигатель тоже требовался новый, так как предыдущий двигатель Liebherr не обладал нужными характеристиками. Чешские коллеги из Buggyra помогли решить проблему с силовой установкой. Специалисты рекомендовали использовать одну из моделей мотора марки Caterpillar, которая почти по всем параметрам соответствовала поставленным задачам.

    Проблемы «рамы»

    Следующим насущным вопросом при создании гоночного КамАЗа было согласование шасси с расположением двигателя.Мотор был слишком высок и мог повлиять на общий баланс. Этот вопрос было решено отложить до завершения работ по распределению веса всех узлов и агрегатов на рамной конструкции. Кроме того, с увеличением межосевого расстояния ходовой части, а оно увеличилось значительно, пришлось усилить продольные балки рамы. Гонки по пустыне опасны из-за эффекта скручивания, когда передние и задние колеса находятся в разных плоскостях.В такие моменты на вытянутый прямоугольник рамы действуют встречные нагрузки, которые могут сломать швеллерную конструкцию.

    Теплообменники

    Кроме того, Капитан КамАЗ преподнес разработчикам еще один сюрприз. Это два теплообменника, связанные с турбонаддувом воздуха на дизельном двигателе. В предыдущей версии эти устройства располагались по бокам моторного отсека на достаточном расстоянии друг от друга, так как это требует технологии их использования. Капотный КАМАЗ не имеет моторного отсека необходимой ширины, а теплообменники разместить негде.А если установить их на близком расстоянии друг от друга, в пути могут быть поломки.

    Технические характеристики капотного исполнения

    Габариты, силовой агрегат, трансмиссия:

    • Длина тентованного грузовика 6,9 метра;
    • Высота по линии крыши — 3,05 метра;
    • Ширина автомобиля 2,55 метра;
    • Марка двигателя — «Caterpillar C13»;
    • Тип двигателя — дизельный с турбонаддувом;
    • Количество цилиндров — 6;
    • Конфигурация — рядное расположение;
    • Рабочий объем баллонов — 12,5 литров;
    • Крутящий момент — 4000 Нм при частоте вращения 1500 об/мин;
    • Максимальная мощность 980 л.от.;
    • Емкость топливного бака — 1000 литров;
    • Трансмиссия — коробка передач ZF 165251;
    • Количество скоростей — 16;
    • Тип сцепления — фрикционное;
    • Сцепление — пневматическое.

    Стоимость

    Свободная продажа капотных КамАЗов не осуществляется, так как исключительное право владения спортивными модификациями принадлежит команде КамАЗ-Мастер и купля-продажа на данном этапе не планируется. Капот КАМАЗ, цена на который уже определена расчетно-экономическим методом, условно можно продать за сумму около пяти миллионов рублей.Однако грузовик, который нельзя использовать в обычных условиях, вряд ли кому-то нужен. Таким образом, гоночный КамАЗ, цена которого выражается семизначной цифрой, в настоящее время не может быть ни куплен, ни продан.

    ТТХ КАМАЗ 43114 Военный. Модификации и общая информация об автомобилях

    Среди грузовых автомобилей особого внимания заслуживает продукция Камского автомобильного завода.

    На протяжении многих лет эти автомобили были надежным помощником человека в строительстве, перевозках, коммунальных работах и ​​во многом другом.

    Машина общего назначения

    Среди широкого модельного ряда КАМАЗ модель 43114 занимает достойное место. Грузовой автомобиль отличается полным приводом, что обеспечивает повышенную проходимость такой тяжелой техники.

    Знаком высокого качества можно считать то, что шасси данной конструкции используются в вооруженных силах, а также в нефтегазовой отрасли с целью создания различных надстроек. В 1989 году эта модель начала свой путь развития с КАМАЗ-43101.

    После этого была проведена доработка модели 4310, которая завершилась в 1996 году запуском новой модификации в серийное производство.
    Кабина выделяется большими размерами и высокой крышей. Он размещен на двигателе и имеет эргономичную форму.

    Благодаря различным характеристикам угля Машина может развивать скорость до 90 км/ч. Также возможно преодоление подъема с уклоном до 30%. Радиус разворота такой тележки составляет 11 м.

    В ряду интересных фактов о модели 43114 можно выделить ее участие в ралли «Дакар». Там эта машина выполняла функции технической поддержки.КАМАЗ этой модели нашел свое применение в народном хозяйстве, в вооруженных силах и других сферах.

    Кроме того, в арсенале грузовика есть лебедка, которая поможет тяжелой машине выбраться из бездорожья. Особенно следует учитывать высокие требования к военной технике, которым полностью соответствует КАМАЗ-43114.

    Две основные модификации рассматриваемой модели – шасси и бортовой автомобиль. Для использования в народном хозяйстве подходят автомобили грузоподъемностью 6 т и оборудованные тягово-сцепным устройством типа «крюк-петля».

    Внимание! В дополнительную комплектацию могут входить элементы усиления рам и рессор, топливных баков, стабилизаторов и т.п.

    Сыпучие составы и крупногабаритные предметы, способные переносить перепады температур, могут быть транспортными.

    С помощью этой машины можно перевозить прицеп массой до 12 тонн. При этом такая модель признана самой легкой и компактной в своем классе. КАМАЗ может перевозить 6 тонн груза без риска выхода из строя каких-либо узлов конструкции.

    Чтобы водитель такой модели уверенно чувствовал себя на дороге, производитель наделил машину отличным сочетанием выдающейся маневренности, колесной формулы 6х6 и высокого дорожного просвета. В список дополнительного оборудования Может входить:

    • скамейки для перевозки пассажиров;
    • каркас
    • ;
    • съемный тент;
    • лебедка для буксировки, оснащенная валом отбора мощности.

    Комплектующие

    для КАМАЗ производятся ведущими производителями из разных стран мира.Топливный аппарат Создан известной фирмой BOSH.

    Cummins оснастил грузовик мощным и надежным двигателем, а тормозную систему и АБС производства Haldex.

    По сравнению со старшими моделями КАМАЗ-43114 имеет ряд преимуществ:

    • более современный внешний вид и форма;
    • повышенный ресурс;
    • значительный разрыв между регулярными техническими осмотрами;
    • экономичный расход топлива;
    • соответствие нового двигателя всем международным экологическим стандартам.

    На этом грузовом автомобиле используется множество систем, упрощающих его эксплуатацию. Откидные борта облегчают погрузку и разгрузку перевозимого материала.

    В то же время прочная стальная платформа выдерживает различные удары, что означает возможность транспортировки дифференцированных объектов.

    Качественные материалы, использованные при изготовлении станка, не занижают втулку, в то же время улучшая запас прочности всей конструкции.

    Основной задачей КамАЗа-43114 является перевозка различных грузов в условиях плохих дорожных покрытий или их полного отсутствия.Перепады температур не способны повлиять на эксплуатационные характеристики бортового грузовика.

    Сервисные центры данного производителя размещены в больших количествах по всей России. Найти деталь на замену не составит труда. Вместе с КАМАЗ-43114 рекомендуется использовать прицепы СЗАП 8357, НЕФАЗ 8332.

    Характеристики автомобиля КАМАЗ-43114

    Двигатель

    Двигатель отличается высоким КПД и отличной моторной базой.

    Мотор 740.11-240 оснащен турбокомпрессором и способен развивать мощность до 225 л.от. Этот показатель можно наблюдать при частоте вращения коленчатого вала в 2200 об/мин.

    Максимальный крутящий момент достигается при 1100-1500 об/мин. и составляет 912 Н×м. Диаметр цилиндра и ход поршня соотносятся в пределах 120 мм/120 мм. В процессе работы происходит промежуточное охлаждение воздуха.

    Рабочий объем этого двигателя составляет 10,85 литров, что в сочетании с показателями мощности дает отличные характеристики и экономичность.На этом узле установлен шумоизоляционный экран, что делает работу грузовика еще более комфортной. Цилиндры в количестве восьми штук расположены V-образно.

    Наличие двух топливных баков объемом 170 и 125 литров обеспечивает длительную работу без дозаправки. Есть комплектации, где оба бака имеют емкость 210 литров.

    Средний расход топлива на 100 км при полной загрузке 36 литров.

    Возможны значения по умолчанию, связанные с условиями работы:

    Функция подогрева топлива в холодное время года обеспечивает более равномерную работу машины, а запуск простой.

    Коробка передач на таком грузовике имеет пятиступенчатую структуру. Им можно управлять дистанционно и механически.

    Модель

    ППС — 152 п/о. Привод коробки передач центральный, главная передача (передаточное число) 6,53.

    Для комфортной работы производитель увеличил кабину. Высокая крыша обеспечивает дополнительное пространство для водителя и пассажиров. В зависимости от конфигурации одно спальное место может быть односпальным или трехъярусным. Кабина оборудована гидравлическим подъемом и ДЗК.

    Фары надежно закрыты буфером.Дизайном предусмотрены боковые габаритные фонари, а также корректор основных осветительных приборов. В случае обнаружения поломки отображается драйвер.

    Объем платформы 18 куб.м. Их. Его борта изготовлены из прочного металла и имеют складную конструкцию. Размер площадки изнутри 4 800х2 320 мм, высота бортов 500 мм.

    Конструкция системы выпуска отработавших газов в этой модели имеет ряд особенностей. Помимо того, что устройство двигателя не допускает образования конденсата благодаря своей структуре, оно также препятствует попаданию осадка или воды в тракт турбокомпрессора.

    Это было достигнуто с помощью определенного местоположения. выхлопная труба. Кроме того, производитель постарался направить струю выхлопных газов из системы подачи воздуха в двигатель.

    Это позволяет избежать засорения двигателя сажей и замачивания. Выхлопная система Автомобиль состоит из глушителя выпуска 6520-1201010, трубопроводов для компаунда, металлических рукавов гибкой конструкции, дополнительного тормоза.

    Шины такой машины 425/85 R21 производства Кама 1260 146J.В их составе есть диски. Сами шины пневматические, оснащены камерой. Ошиновка цельная. Тормозные колодки имеют общую площадь 6300 квадратных метров. См. отделку тормозов пневматикой.

    В конструкции также предусмотрен межгусеничный замок 15.8106 или 14ез.

    Кроме того, модель оснащена электромагнитной муфтой на приводе вентилятора. Блок лебедки находится в технической упаковке.

    Сцепление на КамАЗ-43114 сухое, имеющее двухдисковую конструкцию и фрикционный характер движения.Подвеска способна гасить вибрации, передающиеся от неровностей дороги.

    Снаряженная масса автомобиля составляет 9 030 кг, при этом нагрузка на переднюю ось составляет 4 500 кг, а на заднюю тележку – 4 530 кг. Масса прицепа должна быть не более 12 000 кг, а с плохим дорожным покрытием – 7 500 кг.

    Технические характеристики КАМАЗ-43114 15

    Одной из разновидностей рассматриваемой модели является КАМАЗ-43114 15. Данная модификация характеризуется колесной формулой 6х6 грузоподъемностью 6100 кг.Длина платформы в этой модели 4,8 м, ширина 2,3 м.

    В возможность тягача включена возможность буксировки грузового пассажира массой до 27500 кг. Такой внушительный показатель обеспечен высоким качеством деталей и сборки машины.

    В зависимости от базовой комплектации Модель может комплектоваться металлическим каркасом и тентом для использования на бортовой платформе.

    Надежный дизельный двигатель мощностью 240 л. от. Отличается высокими моторами. Коробка передач имеет механическую конструкцию и характеризуется пятью ступенями.

    Для более длительной работы без дозаправки модель оснащена двумя топливными баками объемом 170 и 125 литров. Этот факт позволяет значительно упростить использование машины и сэкономить время.

    Такое сочетание технических и эксплуатационных характеристик выделяет данную модель среди аналогов, а широкая сфера применения позволяет производителю из года в год находить новые рынки сбыта своей продукции.

    В следующем видео мы наглядно покажем как устроена кабина КамАЗа-43114:

    Выпускается Камским автомобильным заводом с 1989 года (с 1983 по 1990 год.выпускались автомобили КамАЗ-4310). Кузов представляет собой металлическую платформу с откидными задним и боковыми бортами, снабженную рамой и тентом. Настил пола — деревянный. Платформа КАМАЗ-43101 поставляется по заказу с многослойными боковыми решетчатыми бортами с откидными бортами и средними съемными скамейками для перевозки 30 человек. Кабина трехместная, выезжает на гидроподъемнике вперед, с шумо- и теплоизоляцией, без спального места (сдается со спальным местом), оборудована автономным отопителем. Сиденье водителя регулируется, регулируется по массе водителя, длине, наклону спинки.
    Имеются модификации тропического исполнения.
    Прицепы основные: для КАМАЗ-43101 — 2ПН-4М, для КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-43106 — ГКБ-8350.

    ХАРАКТЕРИСТИКИ

    Грузоподъемность, кг. 6000 7000
    Снаряженная масса, кг 8745 8230
    В том числе:
    — на передний мост 4315 4280
    — на тележке 4430 3950
    Полная масса с учетом дополнительного оборудования, кг 15205 15635
    В том числе:
    — на передний мост 5020 5235
    — на тележке 10185 10400
    Допустимая масса прицепа, кг
    — на дорогах с твердым покрытием 10000 11500
    — автомобильным транспортом 7000 7000
    Максимальная скорость автомобиля, км/ч 85 85
    — То же, автопоезд 80 80
    Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 35 35
    Макс, угол преодолеваемый подъемом автомобиля, град 31 31
    — То же, автопоезд 20 20
    Тяжелая машина со скоростью 50 км/ч, м 600 600
    Тормозной путь автомобиля с 40 км/ч, м 17,2 17,2
    — То же, автопоезд 18,4 18,4
    Консультация по топливу автомобиля при 60 км/ч, л/100 км 30,0 31,0
    — То же, автопоезд 37,0 40,0
    Глубина преодолеваемого корма с твердым дном при номинальном давлении в шинах, м:
    — без подготовки 0,8 0,8
    — с предварительной подготовкой не более 15 минут 1,5 0,81
    Радиус поворота, м:
    — за внешнее колесо 10,5 10,5
    — комбинезон 11,3 11,3

    Двигатель

    Модификация КАМАЗ-740.10 — на КАМАЗ-43105 и модификации КАМАЗ-740.10-20 — на КАМАЗ-43101 и КАМАЗ-43106. Модификация КАМАЗ-740.10: Мощность 151 кВт (210 л.с.) при 2600 об/мин, крутящий момент 637 Н·м (65 кгс·м) при 1600-1800 об/мин, модификация КАМАЗ-740.10-20: Мощность 164 кВт (220 л.с.) при 2600 об/мин. об/мин, крутящий момент 667 Н·м (68 кгс·м) при 1600-1800 об/мин.

    Трансмиссия

    Трансмиссия — 5-ступенчатая, синхронизаторы на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-7,82; II-4.03; III-2,8; ИВ-1,53; В-1.0; Ж-7.38. Раздаточная коробка — с двухступенчатой ​​коробкой передач и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянным передним мостом и мостами задней тележки в соотношении 1:2.Номера передач: I-1692; II-0,917. Управление раздаточной коробкой — дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала — пневматический, с дистанционным управлением. Выбор мощности ОТ. раздаточная коробка — до 44,12 кВт (60 л.с.). Карданная передача — четыре карданных вала. Главная передача ведущих мостов — двойная: пара конических шестерен со спиральным зубом и пара цилиндрических полуосей; соотношение 7,22. Передний мост — с шарнирами равных угловых скоростей дискового типа (тракт). Средний мост — проходной.

    Колеса и шины

    Колеса — дисковые, обод 310-533. Шины 1220х400-533 Модификации ИП-184 (широкопрофильные), на автомобиле КАМАЗ-43101 — с регулируемым давлением воздуха в пределах 0,8-3,2 кгс/см в зависимости от дорожных условий. На автомобилях КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-43106 давление воздуха в передних и задних колесах 3,5 кгс/см. Количество колес 6+1.

    Подвеска

    Передние — на полуэллиптических рессорах, с амортизаторами, с задними скользящими концами рессор. Задняя — балансирная, на полуэллиптических рессорах, с реактивными тягами, Концы рессор — скользящие.

    Торкемосе

    Система тормозная рабочая — с барабанными механизмами (диаметр 400 мм, ширина накладок 140 мм, спин — кулачковая), двухконтурный пневматический привод (тормозные камеры: Передний тип 24, тележки — 24/24 с пружинными энергоаккумуляторами). Стояночный тормоз — На тормоза тележки от пружинных энергоаккумуляторов, привод пневматический. Запасной тормоз совмещен со стояночным. Вспомогательный тормоз — Моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа — комбинированный (двух- и однопроводный).Пневмотормозной привод снабжен термодинамической осушкой сжатого воздуха.

    Рулевое управление

    Рулевой механизм представляет собой винт с шариковой гайкой и реечным поршнем, входящий в зацепление с зубчатым сектором вала башни. Гидроусилитель — встроенный передаточное число рулевого механизма — 20.

    Электрооборудование

    Напряжение 24 В, АК. Аккумуляторная батарея 6ст-190Тр или 190ТМ (2 шт.), Генератор Г288-Э (КАМАЗ-43101) с регулятором напряжения 111.3702; Генератор Г273-Б (КАМАЗ-43105 и КАМАЗ-43106) с регулятором напряжения I 120-м; Стартер Ст142-Б1.

    Лебедка

    Барабанные, с червячной передачей и ленточным тормозом, привод — от карданной передачи отбора мощности. Трос туда-сюда (с помощью блока). Максимальное тяговое усилие: Поляст при выдаче троса вперед — 10800 кгс, назад — 15400 кгс; Без полиспастера вперед — 5400 кгс, назад — 7700 кгс. Рабочая длина троса при выдаче вперед 74,5-76,5 и при выдаче назад 81,5-83,5 м.

    Объемы пломбирования и рекомендуемые рабочие материалы Топливные баки:
    КАМАЗ-43101 — 2х125 л,
    КАМАЗ-43105 и -43106 — 250 л, Диз.топливо;
    система охлаждения — 36,6 л (с подогревателем) Тосол А-40;
    Система смазки двигателя — 33 л, летом М-10Г2К, зимой М-8Г2К, заменитель (всесезонный) ДВ-АСП-10В;
    гидроусилитель рулевого управления — 4,2 л, марка масла р; КПП
    — 8,5, ТСП-15К;
    Раздаточная коробка — 5,4 л (с коробкой отбора мощности), ТСП-15К;
    Картер переднего ведущего моста — 5,3 л, ТСП-15К;
    Задний и средний ведущие мосты — 2х7 л, ТСП-15К;
    Лебедка редукторная — 3,9л, ТСП-15К;
    муфта выключения гидропривода — 0.28 л, тормозная жидкость ГТГ-2 2М или «Нева».

    Масса агрегатов (в кг):
    Двигатель — 720; Муфта
    — 50; Редуктор
    — 250;
    коробка раздаточная с коробкой отбора мощности — 210;
    Карданные валы:
    передний мост — 23,
    промежуточный мост — 38,
    задний мост — 19,
    главный — 23;
    Передний мост — 640;
    Задний мост — 543;
    Средний мост — 552;
    Рама — 594,
    Кабина в сборе — 533,
    Платформа — 925,
    Лебедка — 365.

    Бортовой КАМАЗ 43114. хорошо используется там, где нет асфальта, и не только в российских условиях. Именно автомобили на базе шасси 43114 поступают в страны со сложными дорожными условиями.

    Кроме того, широкое применение в модификациях модели КАМАЗ 43114 бортовой грузовик также в отечественных вооруженных силах. Грузоподъемность грузовика составляет 6 тонн. Размеры платформы – 4 800 х 2 320 мм.

    Грузовик

    оснащен двигателем КАМАЗ 740.11 мощностью 240 л.с. Коробка передач — 5-ступенчатая механика. Автомобиль имеет два топливных бака, емкостью 170 и 125 литров соответственно.

    Технические характеристики КАМАЗ 43114

    Колесная формула 6×6
    Грузоподъемность 6 090 кг
    Снаряженная масса автомобиля 9 030 кг
    Полная масса автомобиля 15 450 кг
    Полная масса автопоезда 27 450 кг
    Полная масса тягача 12 000 кг
    КПП КАМАЗ 14, 5 ступеней
    Сцепление фрикционный, сухой, двухдисковый
    Подвеска пружина
    Платформа Боковина с металлическими бортиками
    Длинная платформа 4 800 мм
    Ширина платформы 2 320 мм
    Кабина Короткий день без спальных мест
    Топливный бак 170 + 125 л
    Подогреватель стр. 15.8106-01
    Колеса диск
    Шины 425/85 Р 21 (Кама 1260)
    Рекомендуемый полуприцеп Сзап 8357, НЕФАЗ 8332

    Модификация КАМАЗ 43114-025-15

    6,1 т, евро-2, 6х6, абс, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 литров, тент, рама, лебедка, 240 л.с.

    Модификация КАМАЗ 43114Р-027-15

    6,1 т, Евро-2, 6х6, абс, спальное место, предпусковой подогреватель, 125+170 литров, тент, рама, 240 л.с.

    Модификация КАМАЗ 43114Р-029-15

    6.1 т, 6×6, 240 л.с., 5,8 куб.м, Размер шин 425/85R21, 170 + 125

    Новый трехосный 6-тонный грузовик марки КАМАЗ-43114 для нужд армии и других силовых структур, а также его гражданские «собратья» — 7-тонный КАМАЗ-43115 и его двухосный вариант КАМАЗ-4326 грузоподъемностью 4 тонны разработаны инженерами и конструкторами Камского автомобильного завода в 1991 году.

    При создании новых машин широко использовался опыт эксплуатации армейских грузовиков КАМАЗ-43101 в условиях реальных боевых действий в Афганистане.

    Новый грузовик получил 260-сильный турбированный силовой агрегат КАМАЗ-7403, впоследствии модернизированный до КАМАЗ-740.13-260. Автомобиль был оснащен системой межстолбиковой блокировки и широкопрофильными шинами.

    Несмотря на то, что разработка новой модели была завершена в 1991 году, производство первой промышленной партии по заказу Минобороны России было налажено только в 1995 году, а серийный выпуск был налажен еще через год. Распад СССР и последовавший за этим глубокий экономический кризис существенно задержали внедрение новой модели в серийное производство.В 1996 году по заказу МЧС России был создан армейский грузовик нового многоцелевого внедорожника КАМАЗ-43118 с колесной формулой 6×6.

    Грузовик КАМАЗ-43114 в гражданском исполнении выпускался в двух модификациях — бортовой грузовой автомобиль и шасси. В зависимости от модификации и комплектации автомобили КАМАЗ-43114 могут комплектоваться стандартной капустоукладочной кабиной, устанавливаемой над силовым агрегатом, а также длинной кабиной аналогичной компоновки со спальным местом, расположенным для места водителя и пассажира.Все бортовые грузовики этой модели оборудованы удлиненными кабинами со спальным местом.
    Автомобили семейства КАМАЗ-43114 построены на унифицированной платформе. Колесная база между передней и задней осями составляет 3340 мм, а просвет между задними осями равен 1320 мм. Свет Перед грузовика 1420 мм.

    Несмотря на то, что грузовики построены на единой платформе с одинаковой колесной базой, габариты автомобилей разных модификаций отличаются друг от друга. Длина бортовой тележки составляет 7730 мм, а длина шасси — 7630 мм.А вот высота шасси обеих модификаций равна 3375мм. Бортовой автомобиль КАМАЗ-43114 комплектуется грузовой платформой, размеры которой составляют 4892×2470 мм, высота металлических откидных бортов — 730 мм.

    Снаряженная масса бортовых грузовиков КАМАЗ-43114 составляет 9400 кг, аналогичный показатель в случае шасси составляет 7670 кг. Грузоподъемность шасси -7600 кг, бортовой грузовик -7450 кг.
    Что касается полной массы шасси, то она равна 15420 кг. Максимально допустимая нагрузка На переднюю ось шасси — 5490 кг, на задние колесные пары — 11400 кг.

    Обе модификации КАМАЗ-43114 могут эксплуатироваться с прицепом массой не более 7500 кг в условиях бездорожья и 12000 кг. На дорогах с асфальтовым покрытием.
    Автомобили комплектуются модернизированным дизельным двигателем КАМАЗ 740.31-240, расход топлива снижен на 10%. Восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат оснащен системой турбонаддува с промежуточным охлаждением воздушного охлаждения. Максимальная мощность силового агрегата при 2200 об/мин – 240 лошадиных сил, рабочий объем – 10,85 литров.

    АТС-66061-15 на базе КАМАЗ 43114

    Пиковый показатель крутящего момента достигается при 912 Нм и сохраняется в диапазоне от 1100 до 1500 оборотов в минуту. Это позволяет разогнать тяжело нагруженный автомобиль до скорости 90 км/ч на дорогах с асфальтовым покрытием.

    КАМАЗ-43114 комплектуется механической 10-ступенчатой ​​коробкой передач с 2-ступенчатой ​​пневматической раздаточной коробкой и блокирующим межосевым дифференциалом, а также двухдисковым сцеплением сухого трения.

    Число передаточного числа главной передачи Коробки передач равно 6.53.
    Тележки оснащены пневматической тормозной системой барабанного типа. Диаметр барабанов 400 мм, ширина тормозных накладок -140 мм. Общая площадь тормозных накладок составляет 6300 квадратных сантиметров. КАМАЗ-43114 комплектуется двумя топливными баками емкостью 210 литров. В различных модификациях емкость топливного бака может быть 170+125 литров или 170+210 литров. Электроснабжение автомобилей обеспечивается двумя аккумуляторными батареями и генератором, вырабатывающим напряжение в 28 вольт. В качестве опций производитель предлагает лебедку с механизмом отбора мощности и тент.


    Серийное производство автомобилей КАМАЗ-43114 продолжалось более десяти лет. С 2008 года эту модель стали постепенно снимать с производства, заменяя ее более современным шасси КАМАЗ-5350.

    КАМАЗ-43114 бортовой автомобиль Производство автозавода Стоун. Модельный ряд КАМАЗ очень большой и постоянно пополняется новыми автомобилями, а старые модели совершенствуются. История марки началась в 1976 году, именно тогда с конвейера сошла первая машина. На сегодняшний день выпускается 30 видов техники, а модификаций триста единиц, среди которых самосвалы, военные автомобили, автопоезда и многое другое.Грузовики КАМАЗ занимают более 50 процентов российского рынка тяжелой техники, а каждая четвертая машина идет на экспорт. КАМАЗ особенно популярен в странах с тропическим климатом и сложными дорожными условиями. Автомобили поставляются в Пакистан, Индию (с праворульной модификацией).

    Описание модели

    Бортовой КАМАЗ-43114 представляет собой второе поколение семейства 4310. В 1996 году началось серийное производство модели 43114. В отличие от машин семейства 4310 предыдущего поколения, которые выпускались исключительно для нужд армии, обновленный бортовой грузовик получил двойное назначение.Все также эта модель поступает на «Оборону», второе направление — обеспечение коммерческого спроса. Чрезвычайно популярный полноприводный внедорожник КАМАЗ-43114 используют газовщики и нефтяники, и, конечно же, в народном хозяйстве. Ведь ни для кого не секрет, что в российской глубинке практически нет дорог в том виде, в каком их понимают горожане. Вот КАМАЗ-43114 и раскрывает все свои огромные возможности. Разработчики Камский завод. Удалось увеличить ресурс грузовика, сократить интервал технического обслуживания, а благодаря новому двигателю КАМАЗ соответствует экологическим нормам, принятым в Европе.

    КАМАЗ-43114: Технические характеристики

    Этот грузовик имеет грузоподъемность более 6 тонн. Максимальная масса автопоезда 20 тонн. При отсутствии дороги масса снижается до 15 тонн, но при этом автомобиль преодолевает любые препятствия даже в груженом состоянии. КАМАЗ-43114 комплектуется силовым агрегатом 740.31-240 (стандарт Евро-2) объемом 10,85 л, мощностью 225 л. с., с десятиступенчатой ​​коробкой передач. Топливная система Вмещает 170 литров и дополнительно 120 литров топлива.

    Бортовой КАМАЗ имеет металлическую платформу размерами 1,8х2,32 м. Платформа оборудуется в зависимости от необходимости каркасом с тентом, скамейками. Автомобиль С. полной массой 15,45 т может развивать скорость до 90 км/ч. В качестве дополнительной опции предусмотрена лебедка с ком.

    Автомобиль имеет высокую кабину, расположенную над двигателем, кровать заказывается отдельно. КАМАЗ-43114 выпускается в двух модификациях: 43114-019-15 и 43114-015-15. Отличаются они только наличием спального места.

    Подводя итоги, можно сказать, что бортовой грузовик – это автомобиль, который отлично подойдет для езды как по бездорожью, так и по асфальтированной дороге.Если вам нужна перевозка больших и не очень грузов, идеальным решением будет КАМАЗ-43114. Цена этого автомобиля в среднем составляет 1,998 млн рублей без спального места и 2,1 млн рублей со спальным местом.

    японских грузовиков доставки модифицированы для участия в ралли «Дакар»

    Ралли «Дакар», которое в настоящее время проводится в Саудовской Аравии, представляет собой изнурительную гонку по бездорожью, которая проводится на протяжении тысяч километров.

    Атмосферу гонки Безумный Макс придает как суровая песчаная местность, так и широкий спектр разрешенных типов транспортных средств: автомобили, мотоциклы, квадроциклы (одноместные четырехколесные транспортные средства), UTV (боковые бок о бок с квадроциклами) и грузовики почти две недели мчатся к финишу.



    Категория грузовиков, пожалуй, самая странная, особенно для американцев. Здесь вы не увидите ни Ford Raptors, ни Jeep Gladiator; вместо этого в классе доминирует российская компания, о которой вы никогда не слышали, Камаз, чей сверхмощный грузовик Master выдает 1150 лошадиных сил от 13-литрового шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом . Команда «Камаз-мастер» выиграла 14 из 18 последних гонок.

    Камаз Мастер — Петр Магера из России — Эдуард Николаев (КАМАЗ-Мастер) в Москве, СС BY 2.0

    Однако в категории грузовиков есть отважный и гораздо более мелкий конкурент, на которого стоит обратить внимание. Hino, дочерняя компания Toyota, известная производством грузовиков для доставки, стабильно доминирует в классе грузовиков до 10 литров, выигрывая эту категорию последние 11 лет подряд.

    Hino обычно выставляет в гонке два грузовика, известных под общим названием «Маленькие монстры»: автомобиль 1 основан на Hino 500, также известном как Hino Ranger, сверхнадежном грузовике для доставки, который бесшумно выполняет скромные задачи. по всему миру, чаще всего в Азии.Грузовик был модернизирован для гонки с 8,9-литровым рядным шестицилиндровым турбодизелем мощностью 740 лошадиных сил и с топливным баком на 760 литров (200 галлонов).

    Автомобиль Hino 2 имеет те же механические характеристики, что и Автомобиль 1, но основан на североамериканском стиле кузова Hino 600 с дополнительным отличием в виде автоматической коробки передач.

    Каждый грузовик едет с экипажем из 3-х человек: водитель, штурман и механик (непонятно именуемый «штурманом компании») для ремонта в полевых условиях.В то время как водители и штурманы, как правило, происходят из автоспорта, механики набираются из дилерских центров Hino в Японии, которые предоставляют на рассмотрение своих лучших из лучших. Примечательно и необычно, как для автоспорта, так и для патриархального японского общества, бортовым механиком Car 2 в прошлом году была женщина, Маюми Кезука.

    Кроме того, грузовики обслуживаются и ремонтируются на бивачных стоянках автомобилями поддержки, на которых работает более десятка механиков и вспомогательная бригада.




    Из-за COVID, для ралли Дакар в этом году — который в настоящее время проводится — Hino Вспомогательный персонал сократился вдвое, и Car 2 не будет участвовать в гонках. Так что это просто Автомобиль 1, экипажем которого являются Терухито Сугавара, Хирокадзу Сомемия и Юдзи Мотидзуки. На сегодняшний день они снова на первом месте в классе до 10 литров, опережая своего ближайшего конкурента — Mercedes-Benz Unimog — на комфортные 31 час.

    Здесь вы можете отслеживать текущий прогресс команды.

    Если вы хотите увидеть забавные моменты прошлогодней гонки, в которой участвовали обе машины, посмотрите видео ниже. Вы также можете заглянуть за кулисы:

    Введите подпись (необязательно)

    Введите подпись (необязательно)

    КамАЗ | Российская оборонная политика

    Военный истеблишмент марширует на своем желудке, но еда, которая наполняет желудок (и боеприпасы, которыми наполняют пушки), марширует на своих грузовиках.

    Качественной российской военной журналистики с каждым годом становится все меньше. Но возникают исключения. Алексей Рамм, например. Его работы интересны, достаточно проницательны и внешне непредвзяты.

    Недавний рассказ Рамма на пешую тему российских военных грузовиков для ВПК предоставляется вам в назидание целиком без перерыва. Добавлены фотографии, которых не было в его статье.

    «Автомобильный транспорт, обеспечивающий доставку материальных ресурсов, запасов смазочных материалов (ГСМ), боеприпасов и др.Поступает в роты полков и в батальоны материально-технического обеспечения бригад и дивизий (РМО и БМО). Каждая рота (или взвод) отвечает за перевозку конкретного предмета. Например, первая рота БМО (или взвод РМО) перевозит боеприпасы, а пятая, оснащенная автоцистернами, перевозит топливо».

    «В армиях и военных округах имеются бригады материально-технического обеспечения (БРМО) для организации материально-технического обеспечения и подвоза материальных средств.

    «Более 70 процентов автотранспорта постоянно находится на складах, загруженных боеприпасами, ГСМ и другими грузами».

    «Из пяти рот БМО всего 10-12 машин используются для обеспечения повседневных нужд. Остальные стоят в депо, полностью загруженные, заправленные, но со снятыми батареями. Во время тревоги водители приезжают в депо и отгоняют уже груженые машины в назначенные места», — рассказал обозревателю ВПК командир одного из БМО».

    «Действительно, большинство машин, стоящих в депо, в плачевном состоянии.«Когда я служил командиром роты подвоза боеприпасов, у меня не было ни одной полностью исправной машины. Конечно, все могли пойти, совершить марш, доставить боеприпасы. Но у многих отказали двигатель, тормоза, были проблемы с электрикой. У нас не было даже полных палаток на всю компанию. Все мои КамАЗы отслужили уже 15, а то и 20 лет, и только часть из них прошла капитальный ремонт, — вспоминает офицер автосервиса одной общевойсковой армии».

    «Кроме РМО, БМО и БРМО, каждый батальон имел взводы материального обеспечения, в которые входили автомобильные отделения, а иногда, если батальон является самостоятельной воинской частью, даже целые взводы.Задачей этих подразделений является транспортировка материальных средств со складов материального обеспечения батальона (роты) непосредственно на фронт».

    «Сложившаяся транспортная система разделила парк транспортных средств. Автомобили ГАЗ-66, ЗИЛ-131 и Урал, используемые в основном взводами материального обеспечения и отличающиеся высокой подвижностью, предназначены для доставки грузов, ГСМ и боеприпасов на фронт. Полковые РМО, бригадные БМО, а также армейские и районные БРМО практически полностью укомплектованы КамАЗами.

    «Машины бригад и батальонов материального обеспечения должны совершать длительные марши с большой нагрузкой на расстояние не менее 500-600 км по обычным дорогам. Мобильность для них не так важна, как для тех, кто перевозит грузы на фронт. Так что в этом сегменте у КамАЗа не было и нет конкурентов, — говорит сотрудник Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Минобороны».

    Вся страна КамАЗы

    «В середине 1990-х годов уже было ясно, что советская система из четырех основных семейств машин — непозволительная роскошь для Российской Армии.У каждого действительно есть свои детали и компоненты, которые не являются взаимозаменяемыми. У ЗИЛ-131 двигатель газовый, а вот Урал (за исключением 375Д) дизельный. Поэтому было принято решение о переходе на один универсальный тип, — поясняет офицер Главного автобронетанкового управления».

    «В 1998 году Уральский автомобильный завод представил семейство грузовиков «Мотовоз» на испытания военным, но из-за затянувшейся доводки и проблем с финансированием новые «Уралы» начали поступать в войска только в 2006-2008 годах.Как заявил производитель, «Мотовоз» состоял из трех практически 95-процентно распространенных автомобилей — Урал-43206 (4х4), Урал-4320-31 (6х6) и Урал-5323 (8х8)».

    Урал-4320-31

    ««В 2008 году к нам в дивизию поступил только двухосный Урал-43206. Так что трех- и четырехосных Уралов мы не видели. Хотя по первоначальным планам Урал-43206 заменил старые Уралы, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66 во взводах материального обеспечения батальонов, а -4320 — транспортные КамАЗы в дивизионных БМО. Мы ездили на мотовозах менее полугода, после чего пришел приказ отдать их в депо, и мы получили новые КамАЗы, — вспоминает сотрудник автосервиса.

    «С приходом Анатолия Сердюкова семья Мотовозов пришла в немилость, и им на смену пришли «Мустанги» Камского автомобильного завода».

    КамАЗ-4350 Мустанг

    «Сейчас допустимо ругать Сердюкова. Многие говорят, что переход на «Мустанг» был связан с лоббированием принадлежащего «Ростеху» КамАЗа, а возможно, даже с коррупционными схемами. Но приходится признать, что от Уральского завода в семейство Мотовозов поступила только одна модель — Урал-43206.На мой взгляд, идеальный автомобиль для перевозки на передовую. Мобильный, надежный, легко ремонтируемый. А вот трехосный Урал-4320-31 проигрывает КамАЗу на бездорожье по всем показателям. По сути, это форсированный Урал-4320. Про четырехосник даже говорить не хочу. Очень капризная и ненадежная машина, — рассказывает офицер автосервиса Южного военного округа».

    «В семействе «Мустанг» три автомобиля: КамАЗ-4350 (4х4), КамАЗ-5350 (6х6) и КамАЗ-6350 (8х8). Поставки начались в конце 2008 года.

    «В настоящее время практически нет ни старых Урал-4320, ни ЗИЛ-131, ни даже ГАЗ-66. Осталось небольшое количество Урал-43206, -4320-31 и -5323, полученных в 2008 году. Мотовозы были достаточно свежими машинами, но списаны все равно раньше времени», — комментирует представитель ГАБТУ».

    «По некоторым оценкам, в настоящее время примерно 80-90 процентов парка грузовиков МО РФ составляют «Мустанги», 10-15 процентов «Мотовозы», а остальное — оставшиеся и еще не списанные ЗИЛ-131, ГАЗ-66 и т. д.Переход МО на единое транспортное средство занял немногим менее семи лет. По мнению практически всех представителей автосервиса, с которыми удалось пообщаться этому изданию, это удалось сделать только благодаря большой производственной мощности Камского автозавода и его развитым сервисным центрам».

    «Мустанг слишком сильно ездит»

    «Если сравнивать старую бригаду с разными типами грузовиков, то благодаря «Мустангам» в последнее время увеличился тоннаж перевозимых грузов.За счет унификации автомобилей, доходящей до 90-95 процентов, удалось значительно сократить поставки необходимых для ремонта деталей и узлов, а также стандартизировать перечень ГСМ», — говорит представитель ГАБТУ. «Я не могу назвать реальных цифр, но поверьте:  возможности «подъема» материальных ресурсов в настоящее время сильно выросли».

    «Но в войсках такие же оптимистичные выводы делать не спешат. «КамАЗ-4350 пришел на замену «Уралам» во взводах материально-технического обеспечения батальонов.На учениях, где еще есть заводские сервисные центры, все выглядит очень хорошо. В жизни все гораздо сложнее, — уверен автомеханик Западного военного округа.

    «По мнению всех офицеров войск, опрошенных Военно-промышленным курьером, КамАЗ-4350 не стал адекватной заменой старому семейству «Урал». «По подвижности он уступает старому Уралу-4320, при этом он не так грузит. Одновременно эти машины застревали во время учений по бездорожью в тех местах, где «Урал» проехал бы без проблем.У КамАЗа отличные грузовики, но для нормальных дорог, — уверен командир батальона материально-технического обеспечения.

    «Особенно напряженными стали весенне-летний период прошлого года, когда части и подразделения Вооруженных Сил Российской Федерации выдвинулись из пунктов постоянного базирования к границе с Украиной, действуя совершенно без поддержки ремонтных баз. Все собеседники этого издания отметили еще одну проблему, которая появилась во время весенне-летнего стояния на границе, — 4350 часто ломается.

    «Эта машина должна действовать практически на передовой. Но это напичканная электроникой, которая постоянно ломается. Возможностей даже взводного механика-водителя хватило, чтобы покорить «Урал». Здесь приходится вызывать специалистов. Однажды такая машина застряла посреди полигона, и мы вытащили ее отсюда только через неделю. Еще одна проблема — турбодизель в этом КамАЗе. Турбина постоянно выходит из строя, ломается. Успеваем только в ремонт отправить», — жалуется сотрудник автосервиса.

    «В сервисных центрах не разделяют претензии военных к КамАЗ-4350, аргументируя это тем, что большинство поломок происходит по вине военнослужащих, использующих технику».

    «Автотехника развивается, появляются новые технологии. Но военные хотят, чтобы все было как «в бабушкины времена». Проблема с турбиной не по вине завода. В инструкции сказано, что перед тем, как заглушить двигатель, водитель должен дать ему поработать на холостом ходу.Военные сразу заглушат двигатель, а турбина вдруг заклинит. Но виноват завод», — жалуется сотрудник одного из сервисных предприятий, отвечающих за ремонт КамАЗов.

    В/ч

    «В настоящее время складывается парадоксальная ситуация, когда бригадные БМО, армейские и окружные БРМО многократно увеличили свои возможности по «подъему» и транспортировке припасов, но снабжение грузами непосредственно подразделений на передовой не всегда бывает успешным. ”

    «Вид с другой стороны»

    «В МВД пытались найти выход из автомобильного тупика, объединив возможности семейств «Мотовоз» и «Мустанг».

    ««Шестиосные [sic, колесные?] Урал-4320-31, а иногда и Урал-43206 используются в основном для частей и подразделений, выполняющих задачи боевой службы по подвозу материальных средств непосредственно к месту их применения. на Северном Кавказе. Подразделения полиции, работающие в регионе, также используют эти автомобили», — сказал представитель Внутренних войск. Для перевозки грузов на большие расстояния, по словам нашего собеседника, уже стоят на вооружении шестиосные КамАЗ-5350.

    «У нас есть КамАЗ-4350, но для условий Кавказа лучше подходят Урал-4320-31. Они намного мобильнее и мощнее в условиях сложного горного и значительно пересеченного рельефа. А для снабжения подразделений, дислоцированных на большом удалении, и решения задач по охране важных государственных объектов мы тоже используем «Уралы», — отвечает представитель ВВ МВД».

    «С одной стороны, решение объединить два семейства в единый автопарк понятно и логично.Мотовоз и Мустанг дублируют друг друга в достаточно ограниченной степени. С другой, в составе вновь появляются несколько семейств грузовиков, требующих раздельных поставок деталей и комплектующих. Источники ВПК в МВД признают наличие проблемы. «Хорошо бы только «Мустанги» и «Мотовозы», а у нас еще довольно большое количество различной бронетехники и другой спецтехники, — сокрушается представитель Внутренних войск.

    «Проблема будет решена с принятием на вооружение будущих семейств автомобилей «Тайфун» и «Платформа», работа над которыми в настоящее время продолжается», — пояснил представитель ГАБТУ.

    Тайфун

    «‘Было много разговоров о Платформе. Говорили так, будто это даже министру обороны показывали на полигоне в Бронницах. Но до сих пор нет даже фотографий прототипа. Говорят, все секретно. Но какой смысл держать грузовик в секрете? Это бык. До сих пор нет серии Тайфун [sic, Платформа?]. Но есть экспериментальные прототипы. Все это мы уже проходили. Несколько лет подряд нас уверяли, что чинят нам оборудование, а заводчане его буксируют.В результате, когда началась нормальная работа и техника начала ломаться, все смотрели на нее как на маленьких детей, — рассказывает автомеханик».

    «Таким образом, за более чем семь лет проблема неравномерности парка автомобильной техники Вооруженных Сил Российской Федерации так и не решена окончательно. Ситуация похожа на бег по кругу. Еще можно надеяться, что с принятием на вооружение будущих семейств машин проблема окончательно решится».

    Небольшой постскриптум.Тайфун находится в серийном производстве. Находится на вооружении частей РВСН и СпН в Южном ВО. Серийные «Мустанги» находятся на вооружении с 2003 года. Западный МО сообщает, что 30 % его транспортных средств в настоящее время имеют возраст менее трех лет, поскольку с 2012 года было добавлено 6 000 грузовиков «Мотовоз» и «КамАЗ». 50 Тайфунов до конца 2014 года. Тайфуны были заметны на сегодняшнем Параде Победы, как и Мустанги.

    Шины и технологии Continental помогают привести команду «КАМАЗ-Мастер» к победе на «Дакаре-2018»

    ФОРТ МИЛЛ, С.C. – 26 января 2018 г. . 20 января экипаж Эдуарда Николаева из легендарной российской команды «КАМАЗ-мастер» стал победителем ралли «Дакар-2018» в категории «Грузовики», став третьей личной победой и четырнадцатой победой команды. Два грузовика команды, управляемые А. Мардеевым и Д. Сотниковым, были оснащены шинами Continental HCS , , и все грузовики были оснащены системой контроля шин ContiPressureCheck , что помогло команде добиться победы.

    Гонка «Дакар» протяженностью 9 300 км (5 800 миль) почти равна длине всего сезона чемпионата мира по ралли: трасса 2018 года проходит от Лимы, Перу, через Боливию и заканчивается в Кордове, Аргентина.Два грузовика «КАМАЗ-Мастер» участвовали в 14-дневной гонке на шинах Continental HCS, разработанных для бездорожья и обладающих выдающейся устойчивостью к повреждениям за счет специальных составов протектора и высоким сцеплением благодаря структуре и геометрии рисунка протектора.

    980-сильный гоночный грузовик «КАМАЗ-Мастер», дебютировавший в гонке «Дакар-2017», способен развивать скорость до 100 км/ч, поэтому безопасность и надежность шин имеют первостепенное значение. Шины Continental HCS продемонстрировали свою долговечность в сложных условиях, включая 7 этапов песчаных дюн, большие высоты и скалистые утесы Анд, а также район Супер Фиамбала в Аргентине.

    Помимо шин с повышенной износостойкостью и сцеплением, необходимых для ралли «Дакар», компания Continental также оснастила грузовики КАМАЗ-Мастер системой контроля шин ContiPressureCheck, которая, по утверждению команды, способствовала их победе. Гонщик-победитель Эдуард Николаев поясняет: «Мы эффективно используем преимущества ContiPressureCheck. Информация с датчиков позволяет выбрать правильную тактику: иногда мы решаем не останавливаться, несмотря на прокол, потому что показатели датчиков показывают, что давление в шинах по-прежнему находится под контролем. достаточно, чтобы закончить гонку.Для нас очень важна возможность измерять температуру каждой шины и не допускать ее разрушения. Мы начали активно использовать ContiPressureCheck на Silk Way 2017 и сразу почувствовали реальное влияние информации о состоянии шин на наши результаты в гонке». Победивший экипаж «КАМАЗ-Мастер» показал итоговое время 54 часа 57 минут 37 секунд, почти четыре часа. опередил ближайшего конкурента.Другой экипаж «КАМАЗ‑мастер» во главе с Айратом Мардеевым также добился успеха: они заняли третье место в гонке.

    Система контроля давления и температуры в шинах ContiPressureCheck, используемая на «КАМАЗ-Мастер», не дорабатывалась для гонки; это одна и та же технология, доступная для всех клиентов Continental по всему миру. Система использует датчики, установленные в шинах, для отображения данных о температуре и давлении в реальном времени для каждого положения колеса. Каждый датчик имеет отдельную батарею, которая обеспечивает постоянную работу до 6 лет или около 400 000 миль. Данные с датчиков передаются на центральный блок управления, а также, возможно, в подключенную систему телематики.При этом для получения данных использовалась система, разработанная инженерами «КАМАЗ-Мастер», с целью их унификации с остальными элементами управления.

    Продуктовое сотрудничество между Continental и «КАМАЗ-Мастер» полностью отражает стратегическую повестку бизнеса Continental в области шин для коммерческих автомобилей: превращение из надежного и комплексного поставщика шин в поставщика комплексных решений, направленных на повышение эффективности работы автопарка.

    «Continental гордится тем, что является поставщиком команды «КАМАЗ-Мастер», — сказал Пол Уильямс, исполнительный вице-президент Continental по шинам для коммерческих автомобилей в Северной и Южной Америке.«Объединив наши проверенные характеристики шин с инновационной технологией контроля давления в шинах, мы смогли помочь команде сэкономить время во время гонки. Точно так же эта комбинация может помочь всем нашим клиентам увеличить время безотказной работы, а также значительно продлить срок службы их шин и снизить затраты на топливо».

    Компания Continental, один из крупнейших поставщиков автомобилей и производителей шин в мире, разрабатывает новаторские технологии, чтобы сделать автопарки более безопасными, эффективными и более взаимосвязанными.Благодаря инновационным шинным технологиям и цифровым решениям Continental оптимизирует управление жизненным циклом шин.

    Камаз Вектра готовится к захвату индийского рынка – Motorindia

    Kamaz Vectra Motors Ltd. (KVML) готова начать серийное производство в следующем году и закрепить свое присутствие на индийском рынке.
    Г-н Алексей Б. Агибалов, генеральный директор KVML, рассказал Motorindia об опыте работы компании на индийском рынке за последние два года и ее стратегии на ближайшие годы.«Камаз» рассматривает Индию как один из самых важных рынков для своего роста и расширения, имея на нем исключительное обязательство.
    Камаз, лидер российского рынка, имеет многолетний опыт производства грузовых автомобилей и специализируется на крупнотоннажных, вместительных грузовиках и тяжелых коммерческих автомобилях. В компании уверены, что аналогичный продукт будет иметь успех на индийском рынке. Хотя такой сегмент не популярен в Индии, КамАЗ заинтересован в создании такого сегмента.
    Компания имеет производственное предприятие в Хосуре и уже два года тестирует свои грузовики на индийских дорогах.Завод рассчитан на выпуск 5000 грузовиков в год. За последние два года «Камаз» провел тщательное изучение индийского рынка, чтобы изучить его потенциал. «Основной результат нашего исследования рынка заключается в том, что мы адаптируем наш продукт к внутреннему рынку, принимая во внимание все местные условия. В частности, мы усиливаем раму, меняем систему фильтрации, переделываем машину для эксплуатации в шахтах. В обе модели – 6540 и 6520 – внесено более 30 модификаций», – сказал г.Агибалов.
    КамАЗ начнет серийное производство своей продукции в апреле. Компания уверена, что модификации, внесенные в ее продукцию, окажутся успешными. «Последние два года мы использовали наш продукт 6540. В бизнес-план на следующий год мы включили все модификации в соответствии с нашим опытом за последние два года. Мы будем давать тот же продукт со всеми модификациями, и это будет совершенно другое новое транспортное средство», — добавил он.
    Модель КамАЗ 6520 также проходит испытания на индийском рынке, и в этом году начнется серийное производство модели.Модель 6520 станет флагманским автомобилем КамАЗа и станет основой деятельности компании в Индии. Эта модель составит 60-70% базового ассортимента продукции, а 20-30% составит модель 6540, представляющая собой модифицированный автомобиль. КамАЗ также планирует представить на индийском рынке еще один продукт – тягач 6460.
    В этом году компания планирует выпустить 1000 автомобилей, что станет серьезным испытанием для ее производственной системы, системы продаж и, самое главное, для система обслуживания.«Мы не ожидаем, что этот год будет очень легким, но мы очень готовы принять вызов. Со следующего года мы продолжим увеличивать объемы производства», — добавил он.
    КамАЗ поставил перед собой задачу в течение следующих пяти лет выпустить 3000 автомобилей, а в последующем – 5000 автомобилей. КАМАЗ также хорошо разбирается в индийском рынке благодаря тщательному изучению рынка.
    Г-н Агибалов прокомментировал: «На индийском рынке огромное количество продаж более дешевой продукции, и комплектующие тоже дешевые.Мы также наблюдали автомобили с очень легкими осями, малотоннажными, не очень мощными двигателями и небольшим комфортом для водителя».
    Компания определила разрыв между недорогими и дорогими автомобилями в Индии и хочет разместить свою продукцию в этом промежуточном сегменте. Продукция КАМАЗ будет стоить немного дороже бюджетного сегмента, но будет обладать большей работоспособностью и характеристиками, обеспечивая больше комфорта для водителя.
    В ассортименте КамАЗа будут грузовики от 30т и выше.Компания также рассматривает различные возможности тоннажа на будущее. Компания имеет самосвальные кузова вместимостью 16 и 18 м3 и заметила, что рыночный спрос предъявляется к самосвалам вместимостью более 18 м3. Компания работает над расширением ассортимента своей продукции, чтобы удовлетворить растущие потребности рынка. Автомобили КамАЗ
    комплектуются мощным двигателем в диапазоне 280-360 л.с., что позволяет устанавливать на автомобиль крупногабаритные самосвальные кузова. Стандартные автомобили будут поставляться с 9-ступенчатой ​​​​коробкой передач с 16-ступенчатой ​​​​опцией, доступной по требованию заказчика.Компания также готова предложить индивидуальный дизайн, если этого требует клиент, демонстрируя свою приверженность удовлетворению потребностей клиентов. Что касается поставщиков компонентов, компания открыта для нескольких поставщиков всех компонентов, при этом выбор поставщика зависит от рыночного спроса.
    Компания считает локализацию одним из ключевых аспектов своей стратегии на индийском рынке. «Одной из наших стратегических целей была бы полная локализация продукции здесь. Мы находимся в стадии подготовки прототипов, и в течение двух лет локализуем раму, мосты и трансмиссии.Самосвальный кузов уже полностью локализован компанией Hyva. Двигатели будут от КамАЗа, Россия, но мы всегда будем учитывать возможность адаптации индийского двигателя Cummins к нашей продукции, если этого потребует наш заказчик», — заявил он.
    В финансовом плане 2012 год обещает быть важным и для КамАЗа. Компания уверена в достижении безубыточности в финансовом году с апреля 2012 года по март 2013 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.