Картинки газ 3102: Фото GAZ Волга 3102 — фотографии, фото салона GAZ Волга 3102, I поколение

Содержание

Обои ГАЗ 3102

Одноклассники ГАЗ 3102 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3102

ГАЗ 3102, 2001 г

Что сказать о ГАЗ 3102 «Волга»? Сравнивать мне не с чем – начинал я на карбюраторных «Волгах», сейчас часто катаюсь на VW Golf III, который используется в качестве второй машины в семье. Внешность у ГАЗ-3102 на любителя – машина выпускается уже 25 лет и сейчас смотрится архаично. Не могу не отметить практичные бампера и вместительный багажник. Коррозийная устойчивость средняя – сама по себе ржавчина пока нигде не вылезает (краска на машине родная), но вот в местах сколов образуется весьма быстро. Инжекторный двигатель ГАЗ 3102 делает машину довольно резвой. В кресло при разгоне не вжимает, но крайней мере, в городском потоке чувствуешь себя адекватно. «Волга» однозначно динамичнее ВАЗов с карбюраторными моторами или 8-клапанными инжекторами и немного проигрывает 16-клапанникам. Разумеется, хорошим иномаркам «Волга» не конкурент. Часто приходится слышать, что динамику портит коробка с короткими «грузовыми» передачами. Это отчасти так, к КПП нужно приноровиться, но есть и свои плюсы – в частности, разгон ГАЗ 3102 совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Максимально разгонял я машину до 140 км в час, дать больше пока не было случая. Расход бензина сильно зависит от стиля вождения. Если ездить спокойно – 11-12 литров А-92 на 100 км в городе по пробкам. Если динамично, как я – выходит 15-16 литров. За городом специально не замерял, по ощущениям – значительно меньше 10. Управляемость неплохая – на 130 км в час машина идет уверенно и ровно, да к тому же еще и тихо, так что пассажиры в салоне поначалу не верят, что мы движемся на такой скорости (спидометр не врет – проверяли по радару). Архаичная, но удивительно надежная подвеска позволяет не замечать выбоины и трамвайные рельсы и обеспечивает неплохую проходимость. Правда, крены в поворотах серьезные – на резких виражах приходится основное внимание уделять тому, чтобы не вылететь из кресла. Боковая поддержка, кстати, у кресел «никакая», зато есть поясничная – что для меня с моим остеохондрозом критически важно. Мой друг вообще садится в «Волгу» снимать боль в спине. Радиус разворота не очень велик для машины таких размеров. Плюс машины – неугоняемость. Оставляю где попало с легким сердцем.

   Достоинства: дешевизна машины и обслуживания. Надежность. Неугоняемость. Комфорт. Проходимость.

   Недостатки: посредственная коррозийная устойчивость. Сильные крены в поворотах.

  Сергей, Санкт-Петербург


ГАЗ 3102, 1997 г

Это автомобиль — флагман отечественного автомобилестроения. Если рассматривать полную версию (170-я комплектация) машины — то это ответ на иномарки класса B (бизнес). Сравнительно с иномарками у ГАЗ 3102 всё есть. Салон кожаный, кондиционер, электропакет на стёкла и зеркала, дополнительное освещение салона. К недостаткам рессорную подвеску отнести не могу (уже есть стабилизатор) с ней намного удобней, т.к. часто пользуюсь «доворотом» (снос задней оси). Можно говорить об автомобиле как о морально устаревшей модели, но надо на ней поездить и Вы всё поймёте. Чёрная машина с самыми простыми «противотуманками» очень хорошо действует на ГАИ. Пример — за 10 месяцев меня остановили всего 3 раза (2 раза отпустили сразу через 2 минуты). За это время я успел накатать 29000 км по Москве. Завидев авто постовые просто отворачиваются — не хотят связываться. Приятно. К комплектации 170 — главное достоинство двигатель 150 л.с. ну и конечно с ГУРом и кондиционером. Салоны разные — от кожи до велюра. Обратите внимание, что двигатель с «мозгами» от BOSH или GMC требует только 95-й бензин. Зато проблем с двигателем нет никаких. Менять масло каждые 8000 км (доливать каждые 4000 км). Кому дома на диване скучно, можно залазить под машину раз в месяц и шприцевать всё, что под руку попадёт. За 10 месяцев ничего не смазывал и не собираюсь (правда, менял передние амортизаторы и время пришло менять задние). В целом, машиной доволен. Сейчас взял вторую «Волгу», доделал, покрасил и продаю. Оставлю себе одну из двух. Не думайте, что я фанат «Совка». У меня есть и иномарки — Rover и Nissan. Но на работу предпочитаю на «Волге». Проще и дешевле и не угоняют.

   Достоинства: большая машина с устойчивым ходом и просторным салоном. Хорошо слушается руля и не рыскает по дороге. Огромный запас мощности. Удобно и комфортно. Приятно управлять. Всё это для топ версии.

   Недостатки: большой расход топлива в спортивном режиме. Недоработка отечественных передних тормозов. Недолговечность кузова (замена каждые 4 года отдельных частей). Необходимы дополнительные дверные уплотнители.

  Вадим, Москва


ГАЗ 3102, 1998 г

Итак, о самой машине: «Волга» 3102 в классическом варианте кузова. Какая же она красавица. И трижды будет не прав тот, кто скажет, что это не так. Ведь ГАЗ 3102 – это действительно шикарная классика отечественного автопрома. А если ещё вспомнить те самые советские времена — то «Волга» — это престиж. А тут ещё и двигатель, который очень и очень подходит к данному авто. Ходовая этого авто меня вполне устраивает. Я слышал жалобы на то, что динамика у ГАЗ 3102 не слишком хорошая. Но это только у стандарта. Зато разгон и ход моей «ласточки» совершенно не зависит от нагрузки, и с полным салоном вещей и пассажиров она остается такой же резвой. Управляемость у машины достаточно хорошая. Она хорошо держит дорогу. Слушается руля. Даже на большой скорости автомобиль на трассе ведет себя послушно. Особо хочу отметить хорошую шумоизоляцию. В салоне ГАЗ 3102 даже на большой скорости достаточно тихо. Подвеска устаревшая, но достаточно надежная. Неровности сглаживаются хорошо, проходимость у машины тоже вполне нормальная. Проверял зимой на заснеженных и обледенелых лесных дорогах – машина тяжёлая, шла уверенно. Парковаться в центре города, конечно, довольно трудно. Все-таки габариты у машины большие. Но к этому просто нужно привыкнуть. Ходовая очень надежная, нужно периодически шприцевать и не будет никаких проблем.

   Достоинства: классика. Мощность. Динамика. Комфорт. Надёжность.

   Недостатки: крены в поворотах. Машина всё-таки отечественная.

  Иван, Москва


ГАЗ 3102, 2007 г

Оговорюсь сразу, на мой взгляд, ГАЗ 3102 Волга вряд ли подходит для ежедневной эксплуатации. Большой расход топлива, огромные габариты, низкое качество запчастей. Чтобы не отставать от потока на светофорах приходится крутить двигатель, что приводит к большому расходу бензина и умеренному жору масла. ЗМЗ-406 выдает 130 л.с., и 200,9 Н·м крутящего момента и эти далеко не гоночные характеристики. Поскольку сейчас я использую ГАЗ 3102 как машину выходного дня, все вышеуказанное, меня не особо напрягает. Напротив, есть в машине и плюсы. Во-первых, на больших скоростях, авто за счет большого веса, шикарно держит трассу. Подвеска достаточно мягкая, передвижение по межгороду это одно удовольствие. При крейсерской скорости в 110 км/ч машина просто плывет по трассе, а расход топлива выглядит не таким ужасным и колеблется где то в районе 10 литров. Летом показатель расхода чуть меньше. Много читал, что ГАЗ 3102 — холодная машина. Мне повезло, при 20 градусах мороза на улице, в салоне езжу в одной кофте, печка греет отменно, почему у кого-то в салоне холодно, у кого-то жарко, я не знаю. Не мерзнут даже задние пассажиры. После того как авто полностью прогреется, салон еще долго сохраняет тепло. Радует электрообогрев зеркал и полный электропакет. Что касается технической части, тут все для русских машин обыденно, в целом надежно, в мелочах ломается.

   Достоинства: вместительная. Мягкая подвеска.

   Недостатки: любит бензин и масло.

  Александр, Кемерово


ГАЗ 3102, 2001 г

Досталась мне Волга ГАЗ 3102, черного цвета. После четырех лет езды на авто с правым рулем пришлось привыкать к левому, дворники вместо поворотников включал всего раза 3, к габаритам привык тоже быстро. Обзорность вроде ничего, но зеркала-сферы вновь выручили. Внешний вид и серьезность этого автомобиля меня, при детальном рассмотрении, поразили. Хромированная решетка радиатора, бампера и ручки дверей, линии кузова как-то влюбили что-ли в себя. Рулевое управление, при настроенном сходе, затянутых наконечниках и живых шкворнях, достаточно хорошее, правда руль расположен слишком близко к двери, машина хорошо держит дорогу, даже на высоких скоростях около 160 км/ч, из стороны в сторону её не бросает. Подвеска мягкая и легко глотает неровности отечественных дорог. Тормоза нормальные. За ручник сильно не тяните, а то переломится и останется в руке. Приёмистость двигателя ГАЗ 3102 хорошая, тянет не плохо уже на низах, передачи, в пятиступенчатой КПП, подобраны хорошо, на обгон, на скоростях до 100, можно идти уверенно. За год эксплуатации особых проблем машина не приносила. Износились щетки на генераторе, потекло пара сальников, подгнило заднее крыло, так как в него постоянно попадала дождевая вода, вторая передача включалась только с перегазовкой, и всё. Зимой заводилась в любой мороз, хотя стояла на улице. Проблем с заездами в подъемы небо никогда, выручала коробка и хорошая резина. В салоне было достаточно тепло, печка хорошо греет и кузов от солнца нагревается не плохо. Летом приходилось включать вентилятор через дополнительный тумблер, чтоб избежать срабатывания реле включения вентилятора, так как оно горело частенько, и не перегреть ДВС.

   Достоинства: обзорность. Рулевое управление. Подвеска.

   Недостатки: незначительные.

  Павел, Хабаровск


ГАЗ 3102, 2004 г

Всем здравствуйте. Расскажу вам немного об опыте общения с ГАЗ 3102. Купил я эту машину в прошлом году у водителя, который ездил на ней в организации и приобрел ее для своей матери. Волга мне нравилась всегда, особенно 3102 и 24, ну, наверное, как и многим «Волгопатриотам». Первое впечатление — на вид авто свежее не гнилое. Работает тихо. В салоне жарко и это при минус 25 градусах на улице. Сел поехал. На газ давлю и меня приятно вдавливает в сиденье. И звук посерьезней чем у классики. За год владения ГАЗ 3102 поменял помпу, шаровые рулевые наконечники рабочий цилиндр сцепления бензонасос ну и по мелочи. В целом я машиной очень доволен, мягкая, большая. Бензин может и любит кушать, но зато как она это делает со вкусом. По трассе 8 л, по городу 15 л. Запчасти может и дороже, но по моему опыту ходят они дольше. Кто скажет, что ГАЗ 3102 хлам, я отвечу — следите за машиной хотя бы как за классикой. Я слежу и езжу как на иномарке. Двигатель слышно где-то там далеко. Хорошее масло и не гудит ни редуктор, ни коробка. Заводится в любой мороз. Вот в принципе и все.

   Достоинства: мягкая. Большая.

   Недостатки: ломается по мелочи.

  Виталий, Оренбург


ГАЗ 3102, 1997 г

Автомобиль ГАЗ 3102 – «рабочая лошадка», очень много приходится возить различных резинотехнических материалов по работе. Благодаря её вместимости, что в багажник, что в салон, было сэкономлено достаточно много денег на транспортных услугах. Она уже себя окупила, и не раз. Мне нравится, как ГАЗ 3102 себя ведёт на дороге, а конкретно на трассе. Автомобиль идёт очень уверенно, в разные стороны её не шатает, чувствуешь себя в безопасности. Касательно езды по городу, ну что тут сказать, в принципе проблем как таковых нет, единственное парковаться не очень удобно. Машина крупная, угол поворота маловат, приходится лишние телодвижения производить. Однако благодаря ГУРу, руль, что при движении, что в парковочном режиме, можно крутить одним пальцем, что существенно облегчает вождение и делает его более комфортным. Разгоняется ГАЗ 3102 до 100 км/ч долго. Наверное, секунд 20. Разгонял на трассе максимум до 140 км/ч дальше она просто не хочет. Зато радует меня своим расходом, в городском цикле 7-8 л, если «газ в пол» то 10-11 л. Нравится коробка передач, очень удобная. Короткие ходы, трогаться можно со второй передачи. О минусах: обслуживание, мало кто берётся ремонтировать «Волжанку». Ржавеет «Мама не горюй» просто. Очень быстро ржавеет, причем во всех местах, где только можно. Ещё пока не продал, но скоро собираюсь. Чувствую я, что машина неликвидна на вторичном рынке, тяжело будет продать.

   Достоинства: в отзыве.

   Недостатки: в отзыве.

  Василий, Екатеринбург

 

Фото GAZ 3102 Волга (ГАЗ 3102 Волга)

Марка:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

Фото GAZ 3102 Волга (ГАЗ 3102 Волга). Новые обои и фотографии GAZ 3102 Волга представлены в хорошем качестве, изображения (картинки) экстерьера, салона, багажника, кузова и приборной панели дают полный обзор автомобиля.

12 версий ГАЗ-3102, которых вы никогда не видели — журнал За рулем

Волга ГАЗ-3102, созданная в качестве служебного автомобиля советской номенклатуры, со временем обросла удивительными модификациями.

Материалы по теме

Этот автомобиль с самого начала 1980-х предназначали чиновникам средней руки. Ни в такси (опытный образец, правда, существовал), ни в продажу ГАЗ-3102 поначалу не шли. Отдельные частные автомобили все-таки были, но лишь в руках очень особенных советских граждан, в той или иной мере приближенных к власти. А поскольку автомобиль был чиновничьим, он существовал лишь в виде седана, причем чаще всего — черного. Тем не менее и эта Волга со временем стала обрастать необычными модификациями.

Впрочем, первая модификация появилась еще в начале 1970-х на стадии проектирования более престижной, чем ГАЗ-24, Волги. Тогда и создали ГАЗ-3101 с двигателем V8 рабочим объемом 4,5 л. Позже подобные версии, только уже с мотором в 5,5 л мощностью 195 л.с., автоматической или механической (с дефорсированным мотором в 140 л.с.) коробкой передач, — ГАЗ-31012 и ГАЗ-31013 — делали мелкосерийно, в основном для спецслужб.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

Прототип ГАЗ-3101, 1973 г.

На заводе создали и опытный образец универсала на базе ГАЗ-3102 — ГАЗ-31022. Но в серию его, понятно, не пустили.

ГАЗ-31022 — опытный образец

ГАЗ-31022 — опытный образец

Еще в 1988-м в НАМИ соорудили довольно странный аппарат с крутой (в прямом смысле) задней частью крыши. Вероятно, в стиле американских машин восьмидесятых. Завод этим не заинтересовался.

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

ГАЗ-3102 (вариант модернизации НАМИ)

Зато подобные автомобили под именем Волга-Персона в небольших количествах позднее делала фирма «Самотлор-НН». Несколько штук, кстати, сохранились до наших дней.

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

Волга-Персона фирмы «Самотлор-НН»

В 1990-е на волне расцвета отечественного тюнинга несколько компаний, в частности, нижегородская «Техноволга», как могли, совершенствовали самые престижные, но в те годы уже доступные всем ГАЗ-3102. На машины ставили импортные двигатели Ford, Rover, Toyota мощностью до 205 л.с., автоматические коробки передач, освежали внешность и интерьер.

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Тюнинговая версия компании «Техноволга»

Еще один взгляд на Волгу в стиле Мерседеса Е-класса сотрудники НАМИ обнародовали в конце 1990-х под именем Волга-Престиж. Особенно умилительно выглядел декор, напоминающий церковные купола.

Волга-Престиж от НАМИ

Волга-Престиж от НАМИ

И уж, конечно, в перестроечные времена появилась масса удлиненных вариантов самой престижной Волги. Всего на 300 мм наращивала длину автомобиля фирма «Рида». Зато она же предлагала бронированную модификацию. В период первоначального накопления капитала появился спрос и на такие машины.

Волга фирмы «Рида»

Волга фирмы «Рида»

Еще более длинный автомобиль построила компания «Авто Союз». Для автомобиля, разросшегося почти на полметра, предлагали, разумеется, как отечественный двигатель ЗМЗ мощностью 130 л.с., так и импортные моторы.

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Стретч на базе ГАЗ-3102 от компании «Авто Союз»

Из Волг всех моделей армейские авторемонтные заводы традиционно строили кабриолеты для провинциальных парадов. ГАЗ-3102 в таком обличье выглядели, пожалуй, наиболее представительно.

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

ГАЗ-3102 в армейском парадном исполнении

Многолетняя мечта граждан о внедорожнике с комфортабельным легковым кузовом в 1990-е стала воплощаться в самодельные агрегаты, обычно на узлах УАЗа. Причем с кузовом не только универсал, но и седан.

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Внедорожная Волга собственного — самодельного изготовления

Уже в 2000-е годы появились полурамные грузовики Трофим на основе Волги. Кабины строили не только из ГАЗ-3110, но и из некогда самых престижных и недоступных простым гражданам ГАЗ-3102.

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Вариант грузовика Трофим с передком ГАЗ-3102

Наконец, отечественные умельцы делали из ГАЗ-3102 и вполне гармоничные с виду двухдверные купе. Ни о чем подобном поклонники Волги прежде и подумать не могли.

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

ГАЗ-3102 Волга с кузовом купе

  • О малоизвестных серийных автомобилях, которые выпускал отечественный автопром, читайте тут.

Фото: из архива редакции

Тюнинг ГАЗ 3102 (Волга) – фото, задумки

Основные направления тюнинга ГАЗ 3102

Возможен ли тюнинг ГАЗ 3102? Фото, представленные ниже, говорят об этом утвердительно. Может, конечно, возникнуть вопрос: а зачем? Кому и для чего это надо?    ГАЗ 3102 – машина представительского класса, неужели на заводе-изготовителе не вложили в нее все, что необходимо для хорошего автомобиля?

Вопрос правомерный. Но если опросить водителей этого авто, то наверняка можно уловить их желание сотворить нечто «этакое», что кардинально бы отличало четырехколесного друга от тысяч ему подобных.

Первое, что приходит на ум — установка ксенона, замена решетки радиатора, тонировка. Все так. Но тюнинг Волги 3102 этим далеко не исчерпывается.

Возможная проблема кроется в том, что машина сошла с конвейера в конце 1981 года. Как ни крути — более трех десятков лет минуло. И то, что казалось раньше изящным и стильным сегодня входит в некоторое противоречие с реалиями жизни.

Безусловно, потребуется тюнинг салона. Это новая обивка сидений, потолка, внутренних поверхностей дверей. Благо, современных отделочных материалов хоть отбавляй.

При желании можно изменить технические характеристики автомобиля. Заменить движок на более мощный, с соответствующей коробкой передач, переделать ходовую часть и т.д.

Но мы сосредоточимся на внешнем виде. Попробуем представить вашему взгляду уже готовые варианты в виде фото. Остается только смотреть, выбирать. И, разумеется, вносить свои изменения и поправки в тюнинг.

Итак, снимки ниже показывают, что можно сделать, «поколдовав» с решеткой радиатора. Фото тюнинга ГАЗ 3102 (первая комбинация):

 

Теперь давайте посмотрим, чего можно достичь, манипулируя различными вариантами переднего бампера, зеркал, воздуховодов капота и крыши, подфарников ГАЗ 3102:

 

И конечно, коренным образом меняет экстерьер автомобиля Волга этой модели установка спойлеров. Это сразу придает Волге своего рода агрессивность, подчеркивает мощь двигателя и примерно обозначает скорость, которую достигнет автомобиль:

 

Чтобы совсем довести агрегат до современного уровня можно снабдить его некоторой электроникой, поставить крутую стереосистему, озаботиться шумоизоляцией. Представленные фото тюнинга Волги 3102 дают только толчок к работе фантазии. При наличии необходимой суммы можно знатно поэкспериментировать.

Teor21

В Сети появились фото нового универсала ГАЗ-3102 Волга

Дизайнеры портала «Колеса.ru» решили представить, как мог бы выглядеть универсал «Волга» нового поколения.

Универсал «Волга» нового поколения. Рендеры: «Колеса.ru»

Редакция портала «Колеса.ru» напоминает, что история модели «Волга» началась в 1956 году, когда стартовал серийный выпуск ГАЗ-21. В 1962 году автопроизводитель представил универсал ГАЗ-22 и с тех пор практичная версия предлагалась почти для всех поколений отечественного среднеразмерного автомобиля вплоть до 2008 года, когда производство «Волги» было прекращено. Дизайнеры решили представить, как мог бы выглядеть современный универсал ГАЗ. За основу были взяты модели: седан 3102 и универсал 24–02. От первой модели взяли стилистику передней части, а от 24–02 общие черты.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Примечательно, что в истории отечественного автопроизводителя был и полный стилистический аналог проекта дизайнеров портала. Речь идет об опытном универсале ГАЗ-31022 1982 года с передней частью от ГАЗ-3102. Если же говорить о задней части универсала, то самыми заметными элементами являются шестиугольные фонари, которые присутствовали на универсалах до самого конца производства универсалов в 2008-м году. Также нельзя не отметить низко расположенную нишу номерного знака, горизонтальное ребро на крышке багажника, являющееся визуальным продолжением подштамповки вдоль боковин и даже классические колесные диски с плоской центральной часть.

Универсал «Волга» нового поколения. Рендеры: «Колеса.ru»

На рендерах изображен универсал, который имеет пропорции близкие к оригинальной модели. Такой автомобиль имел бы большую колесную базу, массивный капот и большой задний диван. Такие пропорции можно назвать классическими, ведь они присущи всем заднеприводным автомобилям, и именно таким был универсал ГАЗ-24-02/31022.

ГАЗ-3102 «Волга»

Автомобили ГАЗ-3102 условно отнесенные к первому поколению сохранили основные штампованные детали своего предшественника ГАЗ-24, такие как крыша, передние и задние проемы окон, опоры кузова, боковины, двери и крышку багажника. Спереди машину удлинили на 20,2 сантиметра, бензобак теперь располагался над задним мостом и не в багажнике, а внутри салона за задними сиденьями. Такое расположение бензобака позволило обезопасить его при столкновении и увеличить объем с 55 до 70 литров. Запасное колесо было перенесено с пола багажника в специальное углубление в багажнике.

ГАЗ-3102 получил совершенно новые приборы освещения – фары с оптическими блоками восточногерманской фирмы Ruhla, со встроенными габаритными огнями. Более крупный размер блока и более низкое расположение над дорогой значительно увеличили эффективность освещения, кроме того данная модель стала первой «Волгой» с системой фароомывателя и форсунками в переднем бампере. Значительно увеличили в размере передние указатели поворота, а их рассеиватели заходили на передние крылья. Это позволило улучшить видимость сигнала поворота сбоку, и отказаться от повторителей на крыле. Для более эффективного освещения в условиях ограниченной видимости ГАЗ-3102 получил противотуманные фары, которые расположили под бампером, в то время когда противотуманки не использовались, их необходимо было закрывать съемными кожухами для защиты от грязи и щебня. Помимо новой передней оптики на ГАЗ-3102 также установили полностью новый горизонтальный и более широкий задний оптический.

Кроме внешнего облика изменился и салон автомобиля, ГАЗ-3102 получил новые анатомические сиденья качественно обтянутые велюром в различные тона. На передних сиденьях появились подголовники, а задний диван получил более низкий профиль. Была доработана система отопления и вентиляции салона, а так же значительно улучшена тепло и шумоизоляция. Заднее стекло хоть и не обдувалось как на модели ГАЗ-24 (место агрегата обдува заднего стекла занял бензобак), зато вместо этого появился электрический обогрев. Панель приборов с вставками под дерево имела травмобезопасную обшивку из вспененного полиуретана.

Но главной технической новинкой ГАЗ-3102 стал не кузов и оснащение салона, а новый 4-цилиндровый 12 клапанный двигатель ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием мощностью 105 лошадиных сил. Отличительной особенностью двигателя являлась более эффективное сгорание топливовоздушной смеси, которая поджигалась раскалённым факелом. Совместно с новым двигателем был установлен 3-камерный карбюратор К-156. Благодаря этим нововведениям ГАЗ-3102 «Волга» могла разгоняться до 152 км/ч, а время разгона до «сотни» составляло 16 секунд. Но и это еще не все, стоит отметить, что расход топлива составлял всего 8.5 литров на 100 километров пути при постоянной скорости 80 км/ч.

В таком виде ГАЗ-3102 выпускали до конца 1991 года, после последовала первая серьезная модернизация и с 1992 года с конвейера автозавода «ГАЗ» начали сходить автомобили второго поколения. С этого момента упало качество сборки автомобиля, кроме того ГАЗ-3102 с целью снижения себестоимости целенаправленно лишился всех особых примочек – перестали ставить молдинги порогов, вместо хромированного вентиляционного орнамента ставили пластиковый, стыки панели крыши и стойки шпаклевали только на заказ. Бензобак был вынесен с салона автомобиля под багажник, а вместо форкамерного двигателя ЗМЗ-4022.10 установили обычный ЗМЗ-402.10 с литым под давлением блоком цилиндров.

С 1997 году после очередной модернизации стартовал выпуск так называемого третьего поколения автомобилей ГАЗ-3102. Автомобили третьего поколения, которые выпускались в 1997-2003 годах, получили современный двигатель ЗМЗ-4062.10 мощностью 129.9 лошадиных сил, тихую и устойчивую ходовую часть, а так же современный комфортабельный салон. Автомобили третьего поколения разгонялись до «сотни» за 13.5 секунд.

В 2003 году произошла очередная модернизация и до 2006 года автозавод «ГАЗ» выпускал автомобили ГАЗ-3102 четвертого поколения, которые получили зеркала заднего вида окрашенные в цвет кузова с электроприводом, ручки дверей Чешского производства и некоторые другие доработки экстерьера. В салоне появились новые сиденья, изменилось торпедо, руль стал новой формы с передней крышкой, которая играла роль кнопки звукового сигнала. Автомобили получил бесшкворенную переднюю подвеску на шаровых опорах, а так же задний стабилизатор поперечной устойчивости.

В 2006 году автомобиль ГАЗ-3102 в последний раз модернизировали, с этого момента вплоть до снятия автомобиля с производства Горьковский автомобильный завод выпускал обновленные автомобили ГАЗ-3102 пятого поколения. В качестве силового агрегаты использовали двигатель мексиканского производства Chrysler DCC 2,4 L DOHC объемом 2429 см3, который при 5500 оборотах в минуту развивал мощность 150 лошадиных сил, что принесло автомобилю ГАЗ-3102 ощутимую прибавку в динамике и скорости.

Для установки нового двигателя (из-за его габаритов) пришлось изменить компоновку моторного отсека, картера сцепления и коробки переключения передач. Расширительный бачок системы охлаждения перекочевал на правый брызговик, а бачок омывателя фар установили за левой фарой. Изменили насос гидроусилителя руля, а его радиатор установили на месте теперь уже не нужного масляного радиатора. В системе питания появился фильтр тонкой очисткой.

поворота, появилась новая панель приборов с ЖК-дисплеями и консолью с лакированными вставками «под дерево» с ней полагалась штатная аудиосистема немецкого производства Blaupunkt и климат контроль. Год спустя новую панель приборов дополнил не менее новый салон с регулируемым положением рулевой колонки, так же появился центральный замок.

ГАЗ-3102 «Cardi» рестайлинг фотографии история

ГАЗ-24 «Волга»

ГАЗ-24  — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся Горьковским Автомобильным Заводом с 1968 по 1986 годы, это автомобиль был в СССР пожалуй самым …
Читать полностью …


ГАЗ-3102 Карди


представили на Московском автосалоне 2004 года.

ГАЗ-3102 «Cardi». Модель ГАЗ-3102 «Волга» давно требовала модернизации и в начале 2000-х московское кузовное ателье «Cardi» получило заказ от ГАЗа. Основные технические требованиями автозавода при проектировании модели: общая силовая структура кузова, очертания дверных и оконных проемов оставались неизменными, что было продиктовано экономическими и технологическими соображениями.

фото ГАЗ-3102 «Cardi»

Основой при проектировании прототипа естественно стал серийный седан ГАЗ-3102. Изменения коснулись внешних панелей, их замененили оригинальными, сделанными из пластика. Так же изменения формообразований всего периметра автомобиля, ниже оконной линии, а также придания нового характера объёму задних стоек не сильно изменили внешность рестайлингового прототипа.

фото ГАЗ-3102 «Cardi»

Автомобиль получил новый дизайн светотехники, бамперов, капота, крышки багажника, крыльев, дверных панелей. Накладки на стойках кузова скрыли водосточные желобки крыши. Автор внешнего дизайна модели Святослав Саакян. Интерьер и конструкция остались прежними, как у серийного седана. Дальнейшего развития проект «Волги» с дизайном «Карди» не получил, а ГАЗ-3102 выпускался в неизменном виде до 2008 года.

фото ГАЗ-3301 «Cardi»

Проект был запланирован в производственной линейке завода как замещение модели 3102. Построенный прототип стал экспонатом стенда ГАЗ на MIMS’03. После завершения экспозиции и в соответствии с договором прототип был передан заказчику вместе со всей документацией по проекту: математические модели наружных поверхностей, эскизы, эскизные чертежи и т.д.

фото ГАЗ-3102 «Cardi»

ГАЗ-11

Советский легковой автомобиль представлял собой модификацию ГАЗ-М1 с шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 Кроме двигателя, который стал на 85 кг тяжелее, ГАЗ-11-73 отличался…
Читать полностью


ГАЗ-11-415 пикап

ГАЗ-11-415 — газовский опытный шестицилиндровый пикап с двигателем ГАЗ-11, кузовные детали были позаимствованы у серийного ГАЗ-M415.
Читать полностью …


ГАЗ-61

ГАЗ-61 был разработан в бюро генерального конструктора В. А. Грачева для замены трехосного автомобиля ГАЗ-М21…
Читать полностью


ГАЗ-М20 «Победа»

ГАЗ-М20 Победа является серийной легковой машиной, которую выпускало советское государство. Производством занимался Горьковский автомобильный завод с 1946 по 1958 годы. …
Читать полностью


Газ-3102: тюнинг, описание, фото

ГАЗ-3102 «Волга» (тюнинг этой модели будет описан в этой статье) — машина среднего класса, которая выпускалась на территории СССР (ныне России). Серийное производство началось в декабре 1981 года, закончилось в 2009 году.

Изначально планировалось, что Волга станет преемницей модели с индексом 24. Но по каким-то причинам в экономической и политической сферах автомобиль стал сходить с конвейера в ограниченном количестве. — 3 тысячи экземпляров в год, и более крупные партии не выпускались.Этот нюанс отразился на том, что в Советском Союзе ГАЗ-3102 использовался только в служебных целях. Как правило, машина попадала во владение чиновников, но не настолько влиятельных, чтобы приобретать «Чайку». По тем же причинам автомобиль тюнинговали, например улучшали технические характеристики двигателя, чтобы значительно увеличить развиваемую скорость, усиливали систему безопасности, как внутреннюю, так и внешнюю. Также часто производились изменения в интерьере: менялись сиденья и устанавливались дополнительные элементы, то есть повышался уровень комфорта.

При создании машины все новые технические достижения. В одном ряду с ними стоял предфакельный розжиг. Следует отметить, что обстоятельства сложились так, что к началу 1990 года производство этой «Волги» было решено прекратить. Однако падение «настроения» в Советском Союзе, приведшее к развалу государства и экономическому кризису, полностью развенчало надежды на начало сборки следующих линейных моделей, а именно ГАЗ-3105, ГАЗ-3111.

Именно эта причина стала решающей. В итоге производство ГАЗ-3102 (тюнинг-салон привлекает всех любителей минимализма) растянулось на 27 лет. Эта модель была единственной среди всех, выпускавшихся Горьковским заводом, по сроку постройки. По оценкам специалистов, создано более 155 тысяч экземпляров. Аутентичная сборка производилась до 92 года, общее количество машин составило около 27 тысяч.

История развития

При разработке автомобиля ГАЗ-3102 в планах было создание машины с совершенно новым агрегатом, ходовой частью и кузовом.В идеале он должен быть образцом для всех более новых моделей. Масса автомобиля была увеличена, габариты и мощность, соответственно, также претерпели изменения.

Горьковский завод планировал вводить изменения от каждой модели. Однако всем оптимистическим надеждам не суждено было сбыться в реальной жизни. В 70-х начинаются существенные проблемы с финансовой стороной — окупаемость снизилась. Нефтяной кризис и политические разборки также сыграли важную роль в развитии российского автопрома.Лишь к середине 70-х была завершена разработка нового автомобиля ГАЗ-3102, тюнинг которого долго подбирался по крупицам. По планам производителя, он должен был поступить в сборку к 1978 году, но вновь политические проблемы не позволили реализовать задуманное.

Когда стало ясно, что нет смысла разрабатывать автомобиль с двигателем V6, завод принял решение о создании улучшенных модификаций уже существующего силового агрегата, который обещал быть намного мощнее.По теоретическим расчетам, после тюнинга ездовая мощность могла составить около 150 л. от.

Создать комфортный динамик удалось,что собственно и сделали. Однако пришлось отказаться от АКПП, гидроусилителя руля и кондиционера. Все это помогло снизить себестоимость. Именно этот автомобиль ГАЗ-3102 (тюнинг, значительно улучшивший технические характеристики, можно было сделать своими силами) получил сертификат и был допущен к сборке и реализации в 1978 году.

Экстерьер

Стайлинг (он же внешний тюнинг) сразу показал отличие этого автомобиля от других экземпляров этого же завода. По мировым меркам того времени его внешний вид полностью отвечал всем требованиям и был достаточно модным. Из-за изменившихся правил безопасности производителю пришлось обновить внешний вид окон, дверей, багажника и кузова. На укладку оказала влияние культура Северной Америки, Западной Европы. Производитель не копировал ничьих идей, а создавал свои, опираясь на общепринятые нормы быта в разных уголках мира.

Интерьер

Новый автомобиль получил автомобиль ГАЗ-3102. Довольно сильно изменился тюнинг салона, вопреки всем ожиданиям потенциальных покупателей и критиков. Производитель больше доверял западному вкусу и пытался привнести в российский автопром что-то из иностранной культуры. Поэтому внутренний вид автомобиля соответствовал всем пунктам роскоши и элегантности. Главное отличие от ЗИЛа (где стандартный материал обивки был заменен на полированное дерево) и «Чайки» (здесь появились панели в ламинированном виде), «Волга» получила специальные наклейки, имитирующие дерево.По желанию владельца окна автомобиля могли быть затонированы.

Двигатель

Форкамерный двигатель — вот какой агрегат шел на ГАЗ-3102. Техническая часть подгонка под цену производителя выполнена очень качественно. Единственным недостатком этого механизма было то, что он выделяет слишком много тепла, что может очень плохо закончиться как для водителя, так и для его автомобиля.

В настоящее время владельцы этих автомобилей часто используют чип-тюнинг. Благодаря этому появляется возможность значительно увеличить параметры агрегата.Также возможна полная замена двигателя на другой (современной модификации), но надо помнить, что при самостоятельном выполнении тюнинга необходимо тщательно проверять совместимость деталей.

Делаем тюнинг своими руками

Конечно, возможно изменение внешних и внутренних характеристик автомобиля. Вопрос «Почему?» Каждый, кто захочет провести с машиной различные манипуляции, ответит по-своему. Что может быть сделано?

С легкостью можно поменять решетку радиатора,бампер, поставить тонировку и установить ксенон.Все-таки первое, что нужно сделать, это уделить максимальное внимание салону. Хотя бы потому, что выполненные детали имеют немного старомодный стиль и не вписываются в повседневную жизнь. Если не углубляться в серьезную переделку, то можно ограничиться заменой сидений, руля, обновить торпеду и т.д.

Технический тюнинг ГАЗ-3102 своими руками исправить несложно. Вы можете установить различные дополнительные системы и функции, а также позаботиться о полной шумоизоляции.

Купить запчасти ГАЗ-3102 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге.Петербург

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, молдинги, отделка 050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция дверей автомобиля120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя295-299

Система охлаждения двигателя300-309

Тормозная система310-329

Сцепление430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Свет и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвески автомобиля530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевая машина592-618

Детали кузова и рама619-679

Стеклоочиститель и омыватель лобового стекла680-692

Предметы интерьера, ткани и ковры720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Выводы770-799

Другие компоненты800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Переиздание книг об автомобилях900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для автомобиля925-949

Масштабные модели автомобилей950-999

Показать все

Газ 3102 объем двигателя.Особенности создания дверей

Автомобиль ГАЗ-3102 «Волга»
тип кузова 4-дверный седан
Количество мест 5
Длина, мм 4960
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1422
Колесная база, мм 2800
Дорожный просвет (клиренс), мм 156
Снаряженная масса, кг 1450
тип двигателя бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, вдоль
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду
Рабочий объем, куб.см. 2429
Количество клапанов 16
Максимальная мощность, л. от. (кВт) / об/мин 137 (101)
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 188
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая
Привод задний
Шины 195/65 R15
Максимальная скорость, км/ч 178
Время разгона 0-100 км/ч, с 11,2
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 13,5
Емкость топливного бака, л 70
Тип топлива Бензин АИ-92

Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3102 Волга указаны по данным производителя.В таблице приведены основные параметры: габариты, двигатели, коробки передач, тип привода, расход топлива, динамические характеристики и др.

Дорожный просвет (клиренс) автомобиля ГАЗ 3102 Волга — минимальное расстояние между опорной поверхностью и низшей точкой автомобиля, например, защита двигателя. Дорожный просвет может меняться в зависимости от модификации и комплектации автомобиля.

См. также про ГАЗ-3102 Волга.

«Улучшенная» Волга тоже могла приносить валютный доход заводу и стране, ведь за границей уже тогда обращали внимание не только на линейные размеры автомобиля, но и на его оснащение, уровень отделки салона и опции, повышающие комфорт.Надо признать, что даже новейшие «двадцатьчетверки» по оснащению мало чем отличались от обычных автомобилей классом пониже, в то время как на «элитных» автомобилях ГАЗ стояли все те опции, которые были привычны на высококлассных иномарках. легковые автомобили. Речь, конечно же, об гидроусилителе руля, АКПП, электростеклоподъемниках и кондиционере.

Переходная модель должна была заполнить пробел в производственной линейке ГАЗ, одновременно став оружием завода в борьбе за покупателя на внешнем рынке.

Несбывшиеся мечты

Увы, по ряду причин новую модель пришлось создавать на существующей платформе «двадцатьчетверки». Во-первых, Минавтопром СССР последовательно «зарубил» несколько проектов принципиально новых моделей («Речь», «Ижах» и «Запорожцах»), отдав предпочтение разработке нового автогиганта в Тольятти. Во-вторых, создание и запуск в серию очередного автомобиля требовали больших денег, которые еще совсем недавно были вложены в тот же ВАЗ.В-третьих, в 1973 году в мире разразился колоссальный энергетический кризис, и мощный среднеразмерный седан оказался бы просто невостребованным в Европе. И, наконец, ГАЗ-24 был еще старой машиной, не требующей кардинального обновления.

Опытные образцы получили индекс 3101 — как и у всех новых моделей советских автомобилей семидесятых годов, четырехзначное обозначение будущей Волги соответствовало отраслевому стандарту 1966 года, где первая цифра указывала на класс автомобиля.

Из-за жестких технологических ограничений новая «Волга» была максимально унифицирована со старой — то есть «двадцать четвёркой».Фактически «добро» было получено только на модернизацию передней и задней части, при этом силовая структура кузова, а также штампы крыши и боковин дверей должны были остаться прежними. Ирония судьбы, но впоследствии все «важные» детали оставались неизменными вплоть до снятия с производства 31105 в 2009 году.

Прототипы отличались от обычной Волги оформлением передней и задней части, а также отделкой кузова с увеличенным количеством хромированных деталей.Но при этом «концепт» новой Волги выглядел довольно безлико, особо не превосходя 24-ю по статусу. В качестве силового агрегата на ГАЗе планировали использовать V-образные трехлитровые «шестерки», которые изначально были задуманы для «улучшенных» модификаций ГАЗ-24, но в серию не пошли.

Новая Чайка модели ГАЗ-14, появившаяся в 1977 году, существенно повлияла на проект 3101. Было решено сделать внешний вид следующей модели в том же ключе, отойдя от плавных линий к более выраженной «плоскопараллельности». дизайн.Ведь угловатая Чайка выглядела очень солидно, но в то же время была лишена излишней тяжеловесности.

Правда, по описанным выше причинам, экстерьерщикам особо разгуляться было негде — оставалось только поменять перед и зад, при этом стилистически связав их со старыми дверями. Да и слишком «квадратить» новые элементы было нельзя, ведь они не должны были вступать в диссонанс со старой средней частью корпуса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Благодаря удачно найденным решениям, конструкторам удалось «малой кровью» существенно доработать «Волгу», придав ее внешнему виду не только элегантность, но и новизну.

При беглом взгляде на 3102 сразу понимаешь, что эта машина на ступеньку выше своего предшественника, хотя и разделяет с ним платформу.

1 / 2

2 / 2

кроме заметных отличий во внешнем виде, прототип с индексом 31011 отличался рядом прогрессивных для того времени решений, призванных повысить активную и пассивную безопасность автомобиля. Так, автомобиль получил смятые зоны и безопасные углубления наружных дверных ручек, а бензобак перенесли за спинку заднего сиденья.


Конечно, новая Волга не обошлась без совершенно другого салона, в котором планировали использовать самые современные технологии и эргономику. И, наконец, никакой рядной «четверки» под капотом – машине с индексом 3101 полагался V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом свыше четырех литров. Словом, еще не министерская Чайка, но далеко не «плебейская» 24.


Таинственная предкамера

Внимательный читатель удивится, почему серийный автомобиль получил индекс 3102, а не 3101? Увы, завод не смог в короткие сроки запустить в производство относительно малогабаритный восьмицилиндровый двигатель, а на внешних рынках в то время на автомобилях этого класса применялись совершенно другие двигатели — и дизельные, и бензиновые, но максимально шестицилиндровый.

Привычная по Чайкам V-образная «восьмерка», как ни крути, на «Волге» была «большой», а «промежуточного» двигателя на ГАЗе у них не было.


Несмотря на то, что двигатель новой Волги представлял собой модернизированную версию обычного двигателя ЗМЗ-24, он заслуживает подробного описания из-за очень необычной системы зажигания форкамерно-факельного типа, а также иной конструкции цилиндра голова и карбюратор.

В камере сгорания каждого цилиндра конструктивно был предусмотрен дополнительный объем — форкамера, в которую подавалась обогащенная смесь, тогда как в обычной камере горела сильно обедненная смесь.Такое нововведение потребовало внедрения совершенно другого трехкамерного карбюратора, а также дополнительного впускного клапана для форкамеры. Интересно, что смесь в каждом цилиндре воспламенялась от свечи не в основной камере, а в предварительной.


Почему на ГАЗе использовали такую ​​необычную и сложную систему? Работы по форкамерному зажиганию велись на заводе несколько десятков лет, ведь таким образом конструкторы хотели сделать волжские двигатели более экономичными и экологичными.Веяния времени заставили газовиков серьезно заняться форкамерой, решив на практике все «академические» недостатки такой системы зажигания. Убедиться в работоспособности системы помогли японцы: в 1975 году Honda выпустила серийную модель Civic с форкамерным факельным двигателем.

Более напряженный тепловой режим форкамерного двигателя потребовал применения других материалов, а также глубокой модернизации систем охлаждения. Поэтому ЗМЗ-4022.10 не столько модификация 24-го двигателя, сколько самостоятельная разработка на базе предыдущего двигателя.

В результате «форкамера заработала»: мощность двигателя возросла на 10 л.с. — до 105 «лошадей», а контрольный расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л/100 км пробега. При этом потяжелевшая машина стала заметно динамичнее, набирая «сотню» с места за 16 секунд. Таким образом, «Волга» наконец-то стала превосходить тольяттинские автомобили по динамическим качествам, как и положено автомобилю более высокого класса.


Увы, форкамерный мотор требовал очень тонкой настройки карбюратора, а также был склонен к перегреву, несмотря на все ухищрения конструкторов.Ни капли «волжского равнодушия» к техническому состоянию и регулировкам систем питания и зажигания, что ставило в тупик даже опытных ремонтников в казенных гаражах.


В последующем моторы с форкамерой были заменены на обычные ЗМЗ-402. А там и 406-й подоспел

Именно поэтому в 1996 году в Нижнем Новгороде полностью отказались от форкамерно-факельного зажигания, перейдя на привычные по Волге моторы 402-го семейства (модернизированные ЗМЗ-24), а также новый двигатель модели 406.

Увы, автоматическую коробку передач новая Волга тоже не получила, но в процессе работы над агрегатами для «тридцать первой» конструкторам удалось избавиться от большинства «родовых болей» бывшей Волги. Изменение углов установки колес и некоторых других параметров передней и задней подвесок (колеи, дорожного просвета) позволило улучшить управляемость новой машины на высоких скоростях, лишив ее «плавучести» и задумчивости, присущих обычной 24-ке. . Второе кардинальное отличие модели 3101 от предшественника – это тормоза.Для АЗЛК-2141 и ГАЗ-3102 СССР была приобретена лицензия на тормозную систему английской фирмы Girling, создавшей тандемный вакуумный усилитель. В отличие от обычного гидровакуумного усилителя такой усилитель сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации контуров. Для стабильности поведения машины при торможении в конструкцию тормозной системы введен отдельный регулятор давления (так называемый «колдун»).

1 / 2

2 / 2

Главное отличие тормозной системы тридцать первой Волги от обычной – дисковые передние тормоза вместо классических барабанных.Из соображений безопасности конструкторы Girling применили интересное решение: к заднему контуру были подключены четырехпоршневые суппорты, что даже при разгерметизации переднего контура позволяло сохранить тормоза. Такое дублирование было отнюдь не лишним, учитывая целевое назначение автомобиля, который должен был перевозить важных и нужных пассажиров.

С тормозами ГАЗ-3102 связана одна не очень приятная история. Несмотря на то, что инструкция строго предписывала использование «жигулевской» в системе тормозной жидкости под названием Нева, в государственных гаражах первое время по привычке заливали обычную БСК, которая в жаркий день кипела.Это привело к отказу тормозов, в результате чего новая Волга попала в аварию. Выявить причину сразу не удалось, и только после того, как во время техобслуживания стали использовать правильный «тормоз», инциденты прекратились.

По ряду причин почти готовый «тридцать первый» томился в ожидании несколько лет. Только в конце 1980 года, когда было принято решение об окончательном прекращении производства «Чайки» ГАЗ-13, завод наконец получил заказ на опытную партию новой «Волги».

1 / 3

2 / 3

3 / 3


1 / 2

2 / 2


Первые экземпляры были изготовлены в феврале 1981 года, приуроченные к XXVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа. Однако серийное производство ГАЗ-3102 началось лишь весной 1982 года, то есть через 15 лет после начала производства «двадцать четверки».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Интерьер ГАЗ-3102 кардинально отличался от салонов предыдущей Волги как по дизайну, так и по используемым материалам.Приборная панель получила защитную накладку из вспененного полиуретана, а кресла обтянули красивым и приятным на ощупь капро-велюром. в хороших и безопасных салонных моделях даже появился электрообогрев заднего стекла — новая опция для советских автомобилей того времени.

1 / 2

2 / 2

Увы, при этом машина оказалась лишена всех тех «фишек», которые встречались на Чайках. Но при этом, даже без кондиционера и гидроусилителя руля машина стала заметно комфортнее обычной Волги, ведь улучшилась шумоизоляция, а также удалось улучшить качество сборки модели.

1 / 2

2 / 2

Пожалуй, «тридцать первой» в ОТК уделяли больше внимания еще и потому, что эта модель предназначалась исключительно для работы в казенных гаражах, причем не в таксопарках или милиции, а в райкомах, обкомах и прочих исполкомах.

1 / 2

2 / 2

Не все так просто

Увы, новая модель далась заводу нелегко. В первые годы ГАЗ испытывал постоянные проблемы с качеством и количеством деталей тормозной системы и салона, поставщиками которых были Кинешма и Сызрань соответственно.Процент брака временами достигал 70%, что вынуждало заводчан значительно сократить выпуск модели 3102. Если обычные Волги выпускались десятками тысяч, то «тридцать первые» собирали всего 2-3 тысячи в год — то есть на уровне мелкосерийных автомобилей.


сборочное производство ГАЗ-3102

Как ни странно, на имидже «Волги» положительно сказались технологические проблемы, которая из-за мелкосерийного производства сразу стала котироваться намного выше, чем серийно выпускаемая модель 24.


Январь 1983 г. Собран тысячный экземпляр ГАЗ-3102

Стремясь модернизировать откровенно устаревшую модель 24, горьковские конструкторы использовали наработки и готовые агрегаты «тридцать первого», освоив также интерьер, аналогичный в стиль. Получилась модель 24-10, которая уже не выглядела столь архаичной по сравнению с ГАЗ-3102, но в то же время заметно уступала «нулевой секунде» по престижности и статусу как в глазах потенциальных пользователей от государственного аппарата и др.

Уже к середине восьмидесятых заводу удалось решить большинство технологических вопросов, избавив новую Волгу от «детских болезней» первых лет.

Поскольку особенности форкамерного двигателя со временем не исчезли, было принято решение создать упрощенную версию двигателя, лишив его новаторского зажигания и установив обычный карбюратор. Именно поэтому уже в 1985 году под капотом серийной «ноль-секунды» появился двигатель ЗМЗ-402, тогда как «предкамерным» двигателем до начала девяностых годов оснащалась лишь небольшая часть автомобилей.

1 / 7

ГАЗ-3102

общие данные

механическая, четырехступенчатая или пятиступенчатая, синхронизированная на всех передачах переднего хода;
мелкосерийных варианта могли быть оснащены АКПП, но серийного производства автомобилей с «автоматами» не было.

Характеристики

Массо-габаритный

Автомобили этой модели продолжают собирать вручную по спецзаказам в заводских мастерских Горьковского автозавода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5.53 л., 195 л.с.) и АКПП от модели ГАЗ-13 Чайка.

Вагоны модели

ГАЗ-31022 с передком ГАЗ-3102 были изготовлены в исключительно малых количествах по специальному заказу (основная масса этой модели имела передок кузова от модели ГАЗ-31029).

ГАЗ-3102, первоначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался для обслуживания исключительно среднего звена партийных и советских государственных учреждений и ведомств, поэтому населению и таксопаркам не продавался, хотя такой проект изначально анонсировался в советских СМИ в связи с Московской Олимпиадой.

Особый престижный «директорский» статус седана «3102» был сохранен за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых «Волга» ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению со своими европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения. В документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в X пятилетке» от 1976 года специалисты НАМИ отмечали, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на высоких скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность.Для исправления этих недостатков были предложены конкретные меры, например, введение бесшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были установлены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось реализовать к 1978 г.

Однако для реализации этих планов на практике не хватило ресурсов и финансирования. Заводу пришлось обойтись рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели — ГАЗ-24 необходимо было разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания номенклатуры — то есть автомобиль промежуточный по престижности между «Чайкой» (которая после начала производства в 1976 году значительно длиннее и тяжелее предыдущей модели, ГАЗ-14, «ушла» в более высокий класс, вплотную приблизившись к автомобилям ЗИЛ) и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с момента начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели.Эту нишу в те годы стала де-факто заполнять чешская модель Tatra 613, на смену которой должен был прийти автомобиль отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, информации об этом автомобиле сохранилось немного, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24.Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это была 4,5-литровая V-образная восьмерка и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-цилиндровый литровый V6.

Впоследствии для спецслужб остались только «четверка» и лимитированная версия со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В своем первоначальном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первая» не обладала какой-то особенной индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий Volvo 240.Однако со временем машина видоизменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приняла облик всем нам хорошо известной модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,25 литра), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака.На ГАЗ-3102 он пролежал там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которого было придать автомобилю соответствующий современный дизайн и повышенную динамику сменившейся флагманской модели — ГАЗ «Чайка». -14.

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а оказался бы, как и планировалось, всего лишь временным переходным ссылка на новые, гораздо более современные машины семейств 3103-3104-3105.

Особенности

Салон от ГАЗ-3102, установлен на ГАЗ-31029.

Основной технической новинкой стал форкамерный факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗ-Э относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Двигатели с форкамерным зажиганием созданы для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено определенное количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей бензино-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом горячих газов, выходящих из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальных камеры сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового, соответственно, 18). питался обогащенной смесью, которая воспламенялась от искры и инициировала сгорание непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая в форкамеры обогащенную смесь.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь, недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы в переходных режимах не окупало значительного усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также готовился двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), но разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К этой идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» Волги, имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм выполнен добиться этого можно, обеспечив работу двигателя на обедненных бензино-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел только после выпуска работоспособных моделей с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно изучил силовой агрегат автомобиля «Хонда Цивик» CVCC (1975 г.), найдя в японской разработке недостающие ответы на многие существующие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом экономия топлива, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км пробега при постоянной скорости 80 км/ч до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 с. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, являясь вполне функциональной и доработанной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройке и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно плохую репутацию, а после прекращения его производства запчасти стали очень дефицитными, а впоследствии в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин форкамерные двигатели, после исчерпание моторесурса, были заменены на обычные, модели ЗМЗ-402.10. В настоящее время Волга ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задним багажником) с родными форкамерными двигателями встречается довольно редко, а запчасти очень редко.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была аналогична более поздней модели ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела пояс отделки деревом по всей ширине. Дизайн и приборное оснащение напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Впервые в семействе «Волга» на модель 3102 стали устанавливать передние дисковые тормоза (четырехпоршневые, с суппортами от АЗЛК-2140 и вентилируемыми дисками) и форкамерный карбюраторный двигатель ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с.

Модернизация

На самом деле первая модернизация была уже в начале 90-х, когда машина «вышла» из госкласса и стала доступной населению, а неудачный форкамерно-факельный двигатель заменили на обычный карбюраторный двигатель и машина стала фактически равной в исполнении к другой Волге ГАЗ-31029.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточной опорой, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оснащение.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но более простые карбюраторные 2,5-литровые двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.На автомобиль также устанавливались 10 (АИ-80), а для нестандартной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые компании устанавливали на заказ на 3102 различные аксессуары: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д. бензиновые двигатели «Тойота» и «Ровер», также оснащенные с автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания автомобилей со скрытой броней, например, Рид-2999.

С серийным 3102 появилась бесшарнирная передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

Седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, в свою очередь обновленный в июле с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро 3.

В ноябре 2009 года ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», был снят с производства в связи с финансовым кризисом, моральным старением и падением спроса.

Райкин ездил по выходным на своей невозможно блестящей черной Волге… Ехал не спеша и купил себе букет цветов. Он праздновал…

Михаил Жванецкий

15 июля 1970 года производство автомобилей Волга ГАЗ-21 было прекращено. На тот момент его цена была примерно 5600 рублей.(тогда он стоил около 4500 рэ, а «ушастый» Запорожец — три с хвостиком). Напоминаю: инженер средней паршивости получал в те времена около 100-120 рублей чистыми, а потому искренне предпочитал общественный транспорт. Однако пойти в магазин и купить там бибику по-прежнему было нельзя по определению: сначала надо было успеть встать в очередь, а потом ждать N лет. Если, конечно, вы не VIP или человек, приближенный к VIP. Для справки: именно поэтому подержанные автомобили в те времена часто стоили гораздо дороже новых…

Лидерство Волги любой модификации на рынке было абсолютным. Глупый вопрос «что лучше?» просто не появлялся. А когда 21-й заменили на 24-й, все ахнули. Йо-майн: 9150 рублей! Кто это купит? Однако месткомы на предприятиях сразу дали понять всем доцентам с кандидатами, что это далеко не для всех. Если вы директор завода или, на худой конец, профессор, то еще ладно: письмо министру пошлем и попросим выделить, в порядке исключения, пусть сам решает…

Результат был ясен: Аркадий Райкин и Юрий Никулин, Николай Озеров и Владимир Шаинский получили право на покупку Волги… Кино сразу подхватило тему: хочешь одним кадром охарактеризовать героя, поставь его на ГАЗ-24! В фильме «Экипаж» на такой машине ездил командир Ту-154 (Г. Жженов), в панфиловской «Теме» она досталась бездарному писателю (М. Ульянов), а в «Служебном романе» — плохой карьерист (О. Басилашвили). Последний явно воспользовался услугами магазина «Березка», оплатив покупку сертификатами, полученными на очередную командировку через кордон.В общем, более солидного способа легально приобрести нужный товар не было.

«Зимняя вишня»

Короче, вместо ожидаемого затоваривания начался ажиотаж. Министерский талон на покупку новенькой «Волги» фактически приобрел статус правительственной награды — от него до «Жигулей» была пропасть, как от генерал-полковника до полковника. Образ самого престижного, а значит, и самого лучшего автомобиля уверенно делал свое дело. Кстати, в таксопарках Волжанки они честно намотали 300-400 тыс. км, что послужило для них отличной рекламой.

ГАЗ лениво отмахивался от любых намеков на убогость конструкции. Прибыли огромные, спрос сумасшедший: что еще? Ну и что, что двигатель древний, подвеска архаичная, тормоза слабые, а управляемость никакая? Кому нужна модернизация, если проходящие мимо вас люди кавказской национальности заискивающе показывали владельцу волжанки пятерку — 50 «штук» наличными! А на черном рынке цена иногда доходила до 120 тысяч… И даже когда при очередном подорожании автомобилей цена «Волги» пробила отметку в 16 000 рублей, ситуация не изменилась.Все автомобили страны по-прежнему делились на Волгу и остальные. Как и их владельцы.

Любопытно, что доля здравого смысла в этом престижном «упертости», в общем-то, нашлась. Ломаться на ГАЗ-24 было практически нечему: у него не было даже сгорающих предохранителей! Погасли фары — стукни кулаком по биметаллическим прерывателям: обязательно поможет. Наливай себе масла, брызгай на подвеску и катайся сколько хочешь. Такой автомобиль был максимально независим от специализированных автосервисов, а потому, даже будучи элитным по статусу, честно заслужил авторитет «внизу».Кстати, с Волги только наружные зеркала или дворники украли! А Волговоды презрительно смотрели на суетливых владельцев «шестерок», прячущих навесное где-то под сиденьем или в багажнике…

Но следующий шаг Газовцев был еще сильнее. Выпустили… «Советский Мерседес»!

ноль два

— Гражданин! Встать в очередь!
— Но я должен пропустить очередь!
— А это очередь тех, кому положено без очереди!

Анекдот советских времен

Вообще говоря, он должен был заменить 24-ку на конвейере, сделав при этом шаг в сторону Мерседеса S-класса W116 начала семидесятых.Во всяком случае, первоначальная идея была именно такой. Но те, кто работал в те времена на реальном производстве, прекрасно понимали, что делать придется из того, что было под рукой… А под рукой был тот самый 24-й, который, прямо скажем, никакими супертехнологиями похвастаться не мог.

Однако сначала на 3102-й ставили совершенно новый двигатель — ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием и ступенчатой ​​системой впуска воздуха! Экономичный, необычный… К сожалению, эйфория длилась недолго, и новичка потихоньку «увольняли» за его скверный характер: механика требовала точной настройки, а перевоспитывать новобранца было некогда.О всяких V6 уже не мечтали. А вот передние тормоза сразу стали дисковыми — тренд ведь! Опять же в целях безопасности кузов стал немного длиннее, получив клиновидное оперение, приборная панель стала мягкой, а огромный по тем временам бензобак расположился за спинкой заднего сиденья. На ранних 3102-х это сразу бросается в глаза: люк расположен в верхней части крыла, а не как у ГАЗ-24. В свое время этот 70-литровый бак был изготовлен специально для будущих нижегородских автомобилей с двигателями V8 и роторными двигателями… Появились утопленные дверные ручки – и модно, и безопасно для пешеходов. По аналогичной причине из дверей убрали угловые окна. Внешний вид сразу подкупил (чего не скажешь о вентиляции салона). И был струйный омыватель фар…

По сравнению с ГАЗ-24 новая Волжанка выглядела очень выигрышно. Кузов стал явно строже — кстати, многие стыки кузовных панелей были замаскированы шпаклевкой и даже пайкой… «Ноль-секунда» украсилась обилием хрома.Передний и задний бамперы обрели резиновую окантовку, закрывающую весь контур. В целом замена оказалась вполне достойной, но…

Часто приходится выслушивать жалобы на то, что ГАЗ 3102 Волга много бензина ест. Обычно я отвечаю, что ни у кого не прошу в долг на бензин! Кузов начинает кое-где цвести, собираюсь за зиму подкрашивать. Подвеска — гораздо мягче, чем у того же Жугули! 402-й двигатель прост как три копейки, особого ухода не требует, но 160 держит уверенно (больше не разгонял, хотя запас был!) В пробках не перегревается (один раз прогрелся до 85 ).Я первый на светофоре! Проходимость — дай бог всем! На брюхе, да ползает! Под нагрузкой не идет, а плавает. Скажу одно: менять свою Ласточку на другие модели не буду!

ГАЗ 3102 Волга, 1983

Машина понравилась с первого дня. Несмотря на то, что машине 29 лет, выглядит она на 5. По динамике просто зверь. Есть небольшой минус. При весе чуть более полутора тонн проходимости не хватает. Правда, после иномарки тяжело справиться с рулем.Салон оказался кожаным, что меня поначалу удивило. Достаточно просторный. Раздражает только одно — при включении поворотников то влево, то вправо — иногда включаю дальний свет. Очень плохая фиксация. Багажник просторный. Они сделали для него все возможное. В том месте, где должна быть запаска, вмонтирован топливный бак, благодаря чему он увеличился в глубину.

ГАЗ 3102 Волга, 1999

Все бы ничего… но по проходимости — отстой.3 см снега — и не сдвинешься. Зимняя резина новая, сегодня снег сырой, так что за полдня застрял от души. Либо нужно всю зиму возить в багажнике 3 мешка песка, либо ставить самоблокирующийся дифференциал, что не так уж и дешево. В остальном машина хорошая, сколько езжу — ни разу не подвела. По трассе обходят только престижные иномарки 406 двиг. Ну а на зиму, по нашим нечищеным дорогам и дворам, конечно, нужна полноприводная машина.

Автомобиль газ 3102 технические характеристики. Место в производственной программе ГАЗ

Описание модели

ГАЗ-3102
Технические характеристики:
корпус седан
Количество дверей 4
количество мест 5
длина 4960 мм
ширина 1846 мм
высота 1490 мм
колесная база 2800 мм
передняя направляющая 1563 мм
задняя направляющая 1548 мм
Дорожный просвет 150 мм
объем багажника 500 л
расположение двигателя спереди продольно
тип двигателя бензин
объем двигателя 2445 см 3
Мощность 102/4500 л.с. при об/мин
Момент затяжки 182/2500 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндр 2
КП четырех/пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска зависимая, на продольных рессорах
Амортизаторы
Передние тормоза барабан/диск
Задние тормоза барабан
Расход топлива 11.5-13,5 л/100 км
максимальная скорость 135-180 (от типа двигателя) км/ч
Год выпуска 1982-2009 гг.
тип привода задний
Снаряженная масса 1450 кг
ускорение 0-100 км/ч сек

ГАЗ-3102 — легковой автомобиль представительского класса, выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом серийно с 1982 по 2008 год.Это был преемник ГАЗ-24-10 и предшественник Volga Siber. Стал базовым для автомобилей семейства ГАЗ-31029. Выпускался исключительно в кузове седан. В иерархии представительских автомобилей СССР занимал промежуточное положение между Чайкой ГАЗ-14 и Волгой ГАЗ-24-10. При социализме она не шла в розничную продажу и обслуживала государственные учреждения, а также руководящих работников партийного аппарата. Серийное производство автомобиля продолжалось с многочисленными модернизациями до 2009 года, после чего было прекращено.В последние годы выпуска автомобиль был технически идентичен ГАЗ-31105, сохранив при этом «классический» дизайн кузова.

История создания

К концу семидесятых коллектив ГАЗ понимает, что базовая модель ГАЗ-24 стремительно устаревает. Кроме того, с ростом доходов населения, а также постепенным выводом подержанных «Волг» из таксопарков все большее число автомобилистов имеет возможность приобрести автомобиль в личное пользование.Престиж Волги как представительского автомобиля стремительно падает. С конца семидесятых один за другим появлялись варианты рестайлинга базовой машины.

Первым в ряду концептуальных моделей появился ГАЗ-3101, в стиле которого уже можно заметить характерные черты будущего автомобиля. Внимания заслуживают новые блок-фары, запущенный молдинг на боковину кузова, иные передние крылья и капот.


В 1980 году проходят испытания так называемые «переходные» версии ГАЗ-3101.На фото ниже показан один из прототипов. Дверные ручки остались от ГАЗ-24, но передняя часть полностью новая. Колпаки колес в стиле «Чайка» заменили аналогичные «тарелки» на «двадцать четвертом»

.


По сравнению с предыдущей моделью автомобиль был переработан и конструктивно. В частности, повышенное внимание было уделено безопасности, звукоизоляции и экологичности. Салон выполнен в стиле более «взрослой» «Чайки».Также была переработана трансмиссия, а также поставлен оригинальный форкамерный двигатель. Соответственно, ГБЦ была совсем другой (блок цилиндров тоже был другим). Кроме основной камеры сгорания имелась небольшая дополнительная на каждый цилиндр (форкамера, форкамера, форкамера). В него подавалась обогащенная топливовоздушная смесь от карбюратора (К-156). А главная камера заполнялась обедненной смесью, которая воспламенялась факелом горячих газов, вырывавшихся из форкамеры.В результате двигатель стабильно работал практически на всех режимах с обедненной смесью. Форкамерных двигателей было выпущено гораздо меньше, чем Волг 3102, и многие из них поэтому оснащались обычным двигателем ЗМЗ-402.

Волга необычного вишневого цвета. Фотография, скорее всего, сделана в Прибалтике.

Задние фонари будут перенесены на модель ГАЗ-31029

В 12 номере за 1982 год издание публикует подробный отчет.Опуская специфическую риторику тех лет, приводим текст вкладки с техническими характеристиками:

Горьковский автомобильный завод недавно приступил к выпуску Волги третьего поколения (после ГАЗ-21 и ГАЗ-24). Новая «Волга» имеет более современный внешний вид по сравнению с ГАЗ-24, новый салон, дисковые тормоза на передних колесах и ряд других усовершенствований. К ним относятся радиальные шины, галогенные фары, стеклоочистители фар, бензобак за спинкой заднего сиденья и отдельные тормозные приводы.Важнейшим нововведением является двигатель с форкамерным зажиганием, в основе которого лежит процесс ЖАГ (лавинная активация горения), позволяющий снизить расход топлива на 10-18%, а также выброс токсичных веществ. в атмосферу с выхлопными газами.

В публикации также указывается работа, проделанная в области повышения безопасности автомобиля, что было очень важно уже для 1982 года, т.к. продукция ГАЗ ушла за границу:

В конструкцию автомобиля включен полный набор пассивных элементы активной безопасности, предусмотренные отечественными и зарубежными стандартами.Это совершенно новая тормозная система, усовершенствованная светотехника, а также подголовники и инерционные ремни безопасности для передних сидений, электрообогрев заднего стекла, топливный бак, размещенный в безопасной от ударных повреждений зоне (за спиной автомобиля). заднее сиденье)

Модернизация

В 1992 году с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-3102 начат выпуск автомобиля ГАЗ-31029. По сути, это все та же «десятая» модель, но с более обтекаемым и современным оперением, задними фонарями от ГАЗ-3102 и ЗМЗ-406.10 двигатель. Выпуск двух моделей, как и прежде, осуществляется параллельно.

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточными подшипниками, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

В 2003 году автомобили ГАЗ 3102 были оснащены бесшкворневой передней подвеской и стабилизатором поперечной устойчивости в задней подвеске.Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

ГАЗ 3102 2003 года выпуска. Автомобиль имеет более современные дверные ручки от

ГАЗ-3102 Волга — советский легковой автомобиль среднего класса с кузовом типа седан. Он был разработан для замены автомобиля Волга ГАЗ-24. Серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе в 1982 — 2009 годах.

Автомобили этой модели продолжают собираться вручную по специальным заказам в заводских мастерских Горьковского автомобильного завода.

В семейство также входил седан специального назначения («догонялки») ГАЗ-31013 с карбюраторным двигателем V8 модели ЗМЗ-505 (5,53 л, 195 л.с.) и автоматической коробкой передач от ГАЗ-13 «Чайка». » модель.

ГАЗ-3102, изначально выпускавшийся в ограниченном количестве на отдельной производственной линии, предназначался исключительно для обслуживания руководства среднего звена партийных и советских государственных органов и ведомств, поэтому в таксомоторные парки для продажи населению не поступал. населения, хотя изначально такой проект анонсировался в советских СМИ в связи с московской Олимпиадой 1980 года.Но после выпуска ГАЗ-3102 впервые в свободной продаже появилась морально устаревшая, но все еще пользующаяся значительным спросом Волга ГАЗ-24.

Особый престижный «директорский» статус седана модели «3102» остался за ним и в более позднюю рыночную эпоху.

История создания

К середине семидесятых годов Волга ГАЗ-24 во многом устарела внешне и технически по сравнению с европейскими аналогами. В конце семидесятых годов с привлечением НАМИ были проведены масштабные испытания нынешней модели ГАЗ-24, призванные выявить ее недостатки и наметить пути их устранения.Эксперты НАМИ отметили в документе «О мерах по повышению конкурентоспособности советских автомобилей в ХХ пятилетке» от 1976 года, в частности, недостаточную курсовую устойчивость «Волги» на больших скоростях, низкую пассивную безопасность, повышенную шумность. . Для исправления этих недостатков были предложены конкретные мероприятия, например, введение безшкворневой передней и рессорной задней подвески, даже были определены некоторые сроки, например, новую подвеску планировалось ввести к 1978 году.

Однако ресурсы и финансирования было недостаточно для воплощения этих идей в жизнь.Заводу пришлось довольствоваться рестайлингом и техническим «обновлением» Волги.

В связи с моральным устареванием базовой модели требовалось разработать автомобиль с модернизированной «начинкой», а главное — обновленным внешним видом, в основном для обслуживания модельного ряда — то есть автомобиль промежуточный по престижности между Чайкой и ГАЗ-24, престиж которого несколько снизился с начала серийного выпуска в связи с увеличением количества частных автомобилей этой модели. В те годы эта ниша стала де-факто заполняться чешской моделью Tatra 613, которую нужно было заменить автомобилем отечественного производства.

Этой машиной должна была стать модель «-3101» — первая машина завода, имевшая обозначение по уже давно введенному единому отраслевому стандарту (ОН 025270-66 от 1966 г.). К сожалению, по этому авто мало информации, в основном фотографии. По ним видно, что за основу был взят переработанный кузов ГАЗ-24. Первые прототипы датируются 1976-77 годами. С самого начала автомобиль проектировался под несколько двигателей: помимо традиционной рядной четверки, это был 4-цилиндровый.5-литровая «восьмерка» и, как и в конструкции самого ГАЗ-24, новый 3-литровый V6.

Впоследствии для спецслужб оставили только «четверку» и мелкосерийную версию со старым «чайковским» V8.

Прототипы

В исходном виде, как и большинство автомобилей ГАЗ на стадии проектирования, «тридцать первый» не обладал какой-то особой индивидуальностью — просто среднестатистический европейский автомобиль среднего класса, чем-то напоминающий «Вольво» 240. Однако , со временем машина видоизменилась, получила более клиновидный силуэт за счет иной линии багажника и, в конце концов, приобрела облик хорошо всем нам знакомой модели 3102.

Первый прототип был странным гибридом — двери от 24, кузов напоминал современный 3102, но был более округлым. В начале восьмидесятых появилась переходная форма — 31011 (версия с восьмицилиндровым двигателем 4,25 л), более привычный прототип. Уже на этом этапе бензобак автомобиля располагался за задним сиденьем, в недеформируемой зоне, что видно по расположению лючка бензобака. На ГАЗ-3102 он продержался там до девяностых годов, после чего был перемещен обратно под пол багажника.

Место в производственной программе ГАЗ

Модель ГАЗ-3102 задумывалась как «дежурное обновление» Волги ГАЗ-24, основной задачей которой было создание автомобиля, соответствующего современному дизайну и повышенной динамики сменившаяся флагманская модель — Чайка ГАЗ-14

Если бы не кризис, связанный с Перестройкой, скорее всего, ГАЗ-3102 так и не стал бы вполне самостоятельной моделью и базой для последующих автомобилей ГАЗ, а получился бы, как планируется, просто временное переходное звено к новой, гораздо более современной семейной машине 3103-3104-3105.

Особенности

Главной технической новинкой стал форкамерно-факельный двигатель ЗМЗ-4022.10.

Первые разработки форкамерных двигателей на ГАЗе относятся к пятидесятым годам. Они проводились с целью повышения эффективности использования топлива. Форкамерные двигатели создавались для ГАЗ-51 (ГАЗ-51Ф, выпущено некоторое количество) и ГАЗ-21 (опытные, поставленные на опытные образцы).

Воспламенение рабочей топливно-воздушной смеси в них осуществлялось не непосредственно искрой на свече зажигания, а факелом раскаленных газов, выходящим из специальной форкамеры (форкамеры) — полости, частично отделенной от остальной части камера сгорания, в которой находилась свеча (по одной на цилиндр).

Обогащенная смесь подавалась в форкамеры через небольшие дополнительные клапаны в головке двигателя (то есть всего у 4-цилиндрового двигателя было 12 клапанов — 8 впускных и 4 выпускных, а у 6-цилиндрового соответственно 18 ) подавалась обогащенная смесь, которая воспламенялась от искры и инициировала горение непосредственно в цилиндре, куда, наоборот, подавалась относительно бедная рабочая смесь. Соответственно карбюратор был трехкамерным — первичная, вторичная и третья, подавшая обогащенную смесь в форкамеры.

Однако в ходе испытаний были выявлены и недостатки — в первую очередь недостаточное повышение КПД (не более 3-5%), что в сочетании с отмеченной нестабильностью работы на переходных режимах не окупило значительное усложнение конструкции форкамерного двигателя. В результате такие моторы в то время не пошли в крупносерийное производство.

Тем временем работа продолжалась. Для автомобиля ГАЗ-24 также был подготовлен двигатель с форкамерной системой зажигания (ГАЗ-24Ф), однако разработчики столкнулись с теми же проблемами, и его также не допустили к серийному производству.

К идее вернулись при разработке модели, предназначенной для замены «двадцать четвертой» «Волги», имея в виду не только повышение топливной экономичности, но и необходимость снижения вредных выбросов в атмосферу – форкамерный механизм позволил добиться этого, обеспечив работу двигателя на обедненных топливно-воздушных смесях.

Однако прорыв в развитии произошел лишь после того, как за рубежом появились работоспособные серийные образцы с форкамерным зажиганием. В середине семидесятых завод тщательно исследовал силовой агрегат Honda Civic CVCC (1975 г.), найдя в японской конструкции недостающие ответы на многие вопросы.

Результатом многолетних разработок стал серийный двигатель модели ЗМЗ-4022.10.

Его мощность увеличена до 105 л.с. (по сравнению с 95 л.с. у обычного ЗМЗ-24), при этом топливная экономичность, по данным производителя, значительно улучшилась (расход топлива снизился с 10,5 л на 100 км при постоянной скорости 80 км/ч — до 8,5 л на 100 км при тех же условиях, то есть почти на 20%).

Динамика Волги ГАЗ-3102 с таким двигателем тоже значительно улучшилась — разгон с места до 100 км/ч теперь занимал 16.2 секунды. против 21 с. ГАЗ-24 — то есть почти такой же, как ВАЗ-2106, считавшийся в то время очень динамичным.

Кроме того, благодаря использованию обедненной смеси новый двигатель оказался значительно более экологичным, чем его предшественник.

Тем не менее, будучи вполне функциональной и законченной конструкцией, серийный форкамерный двигатель имел и существенные недостатки. В первую очередь следует отметить проблемы с перегревом: несмотря на увеличенную мощность радиатора, температурный режим двигателя был достаточно напряженным.Кроме того, система оказалась чувствительной к настройкам и квалификации обслуживающего персонала. Обслуживание трехкамерного карбюратора К-156 также было достаточно сложным и трудоемким.

В результате двигатель приобрел у ремонтников довольно нехорошую репутацию, а после прекращения его выпуска запасные части стали очень дефицитными, а впоследствии, в процессе длительной эксплуатации на большинстве машин, форкамерные двигатели, после выработки ресурса были заменены на обычные, ЗМЗ-402.10 модель. В настоящее время Волги ГАЗ-3102 в раннем кузове (с расположенным за задним сиденьем бензобаком и, соответственно, его люком под задней стойкой крыши) с родными форкамерными двигателями встречаются достаточно редко, а запчасти — очень редко.

Приборная панель ГАЗ-3102 первого выпуска (1981-1994 гг.) внешне во многом была похожа на более позднюю модель ГАЗ-24-10, но изготавливалась из более качественного мягкого пластика и имела полосу отделки под дерево вдоль вся ширина. Дизайн и устройства напоминали ГАЗ-14 «Чайка».

Модель 3102 впервые в семействе «Волга» была оснащена передними дисковыми тормозами (четырехпоршневыми, с суппортами от «Москвича-2140» и вентилируемыми дисками) и форкамерным карбюраторным двигателем ЗМЗ-4022.10 мощностью 105 л.с. .

Модернизация

В 1997 году ГАЗ-3102 был модернизирован. Обновления: 5-ступенчатая коробка передач, карданный вал с промежуточными подшипниками, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза типа Lucas, 15-дюймовые колеса и новые колпаки, приборная панель и сиденья типа 3110 и другое внутреннее оборудование.

Основным двигателем на 3102 был 2,3-литровый ЗМЗ-4062.10 с четырьмя клапанами на цилиндр и распределенным впрыском топлива, но на автомобиль устанавливались и более простые 2,5-литровые карбюраторные двигатели ЗМЗ-402.10 (бензин АИ-92) и ЗМЗ-4021.10. . (АИ-80), а для заказной версии 3102-500 — малосерийный двигатель ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с. С 2004 года некоторые автомобили оснащались двигателями Chrysler 2.4 DOHC.

С начала 90-х различные тюнинговые фирмы устанавливали на 3102 различные аксессуары на заказ: новые элементы внешней пластиковой отделки, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и т.д., выпускать удлиненную версию («растяжку») ГАЗ-31024, устанавливать импортные бензиновые двигатели Toyota и Rover, также оснащенные автоматической коробкой передач.

Кроме того, 3102 используется для создания машин со скрытой броней, например, Рид-2999.

С 2003 года серийный 3102 имеет бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске, новые (чешские) дверные ручки.

В 2005 году седан 3102 получил новый салон от массовой модели ГАЗ-31105, который в свою очередь был обновлен в июле 2007 года с помощью немецких специалистов.

С 2008 года на ГАЗ-3102 устанавливаются двигатели серии ЗМЗ-405 рабочим объемом 2,5 литра, соответствующие экологическим нормам Евро-3.

В 2009 году ГАЗ-3102, как и вся заднеприводная линейка автомобилей «Волга», снята с производства в период финансового кризиса, но есть возможность собрать автомобиль вручную в заводском ателье.

ГАЗ-3102 «Волга» — легковой автомобиль советского производства, выпускавшийся в период с 1982 по 2008 год на Горьковском автозаводе.Является преемником ГАЗ-24, но в промышленное производство новая модель не пошла, выпуск ограничился мелкой серией. В год с конвейера сходило всего около трех тысяч экземпляров, все они предназначались для советских менеджеров среднего звена.

История автомобиля

Выпуск ГАЗ-3102 пришелся на период распада СССР, политические изменения самым неблагоприятным образом сказались на производстве, Горьковский автозавод лихорадило, сменилось руководство, начались массовые увольнения , рабочие месяцами не получали зарплату.Перспективные проекты по созданию новых моделей марки «Волга» закрывались один за другим. ГАЗ-3102 выпускался по инерции еще три года, пока в 1992 году конвейер не остановился. Но вскоре российское правительство сочло необходимым возобновить производство автомобиля. Горьковский автомобильный завод получил финансовую поддержку, и выпуск ГАЗ-3102 «Волга» продолжился. К тому времени потребность в номенклатурном автомобиле значительно снизилась, так как многие российские чиновники перешли на иномарки.Производство ГАЗ-3102 было окончательно прекращено в 2008 году. Заводские мощности были использованы для выпуска микроавтобуса «Газель».

Технические характеристики

Технические характеристики ГАЗ-3102:

  • Кузов пятиместный, четырехдверный седан.
  • Платформа технологическая, шасси — ГАЗ-24.
  • Колесная формула — 4/2.
  • Компоновка заднеприводная, переднемоторная.
  • Двигатель — ЗМЗ 4022.10, Крайслер ЭДЗ, Ровер 20Т4/V8, Тойота 3RZ-FE/5VZ.
  • Трансмиссия — 4-ступенчатая МКПП, 5-ступенчатая МКПП.
  • Размеры — длина 4960 мм, высота 1476 мм, ширина 1820 мм.
  • Колесная база 2800 мм.
  • Дорожный просвет 156 мм.
  • Снаряженная масса 1450 кг.
  • Передняя колея 1510 мм.
  • Задняя колея 1423 мм.

Характеристики ГАЗ-3102 в годы выпуска модели считались достаточно прогрессивными, но сегодня параметры автомобиля кажутся безнадежно устаревшими.

Экстерьер

Внешний вид ГАЗ-3102 (фото представлено на странице) определялся тремя критериями: соответствие дизайну мирового уровня, сохранение всех штампованных элементов кузова ГАЗ-24 (это лонжероны, боковины , крышка багажника, двери и крыша). И в-третьих, машина должна была соответствовать повышенным требованиям безопасности, как пассивной, так и активной.

Внешний вид автомобиля отличался современным дизайном, сочетающим в себе американскую мощь очертаний кузова и европейскую лаконичность кузовных элементов.Решетка радиатора в стиле «китовый ус» стала неизменной чертой автомобилей «Волга».

Жесткие требования безопасности ГАЗ-3102 стали стимулом для создания зон поглощения энергии удара. В рамках программы усиления конструкции топливный бак убрали из-под пола и разместили над задней осью, так как эта область меньше всего страдает от ударных нагрузок при аварии. Новое расположение топливного бака позволило увеличить его объем до 70 литров.После всех дизайнерских изменений линии кузова автомобиля стали более современными, а в очертаниях автомобиля появились признаки аристократизма.

Интерьер

Интерьер ГАЗ-3102 разрабатывался по последней моде того времени, дизайнеры старались придать салону автомобиля впечатление роскоши, и в то же время им приходилось сдерживать свои амбиции так как не выйти за границы дозволенного. Стиль внутреннего убранства личного автомобиля советского чиновника должен был соответствовать лучшим зарубежным образцам и в то же время олицетворять собой советский автопром.В 70-е годы прошлого века пришла мода на отделку салона автомобиля натуральным деревом, но если западные автопроизводители могли позволить себе такую ​​роскошь, как панели из палисандра и т. д., то для советских производителей это было не по карману. Поэтому натуральную древесину просто заменили рисунком под дерево.

Обивка была близка к стандартам роскоши, а сиденья и дверные панели были обиты качественным велюром красного, зеленого и бежевого цветов. Спинки сидений были ортопедическими, чтобы водитель и пассажиры не уставали в длительных поездках.Пол в машине был покрыт натуральными коврами, такое покрытие значительно повышало уровень комфорта в салоне, а также служило звукоизоляционным слоем. Система отопления была совмещена с вентиляционными диффузорами, а так как автомобильных кондиционеров в то время не было, салон ГАЗ-3102 обеспечивался прохладным воздухом за счет эффективной вентиляции.

Силовая установка

Двигатель, который устанавливался на ГАЗ-3102 в 1982 г., имел необычную конструкцию и был оборудован форкамерно-факельным зажиганием, работающим в технологическом режиме ЖАГ (лавинное включение горение).Первые форкамерные двигатели появились на Горьковском автозаводе еще в пятидесятые годы, в период поиска новых технологий, обеспечивающих экономию топлива. Способ не прижился, и вскоре от факельного розжига отказались. Двигатели ЗМЗ 4022.10 дополнительно оснащались традиционными свечами зажигания.

Однако работы по совершенствованию силовой установки ГАЗ-3102 продолжались, так как тяжелая машина потребляла относительно большое количество топлива. Ситуация разрешилась, когда в 1992 году появилась возможность импорта японских двигателей Toyota 3RZ-FE, которые достаточно мощные и экономичные.А в 2006 году стали поступать американские двигатели Chrysler EDZ.

Автомобиль ГАЗ-3102, двигатель которого в отечественной версии оставлял желать лучшего, стал комплектоваться импортными моторами. Эта практика продолжалась несколько лет, пока автомобиль не был снят с производства. Технические характеристики всех двигателей, устанавливаемых на ГАЗ-3102, были примерно одинаковыми, объем цилиндров 2,3-2,5 литра, мощность 103-130 л. с участием.

Трансмиссия

Трансмиссия для ГАЗ-3102 подбиралась поэтапно, изначально планировалась установка планетарной передачи с гидромеханическим приводом.Но неповоротливость советской системы планирования в очередной раз сыграла свою роль, и новая машина получила коробку передач от своего предшественника ГАЗ-24. Трансмиссия требовала доработки, так как ГАЗ-3102 находился в другой весовой категории, а его масса требовала иных передаточных чисел шестерен прямого привода. В конечном итоге автомобиль стал комплектоваться модернизированной коробкой передач, четырехступенчатой ​​механикой, которая была далека от конструктивного совершенства.

Шасси

ГАЗ-3102 на первом этапе производства был образцом автомобильного анахронизма.Передняя подвеска была собрана по принципу шкворней, такая схема использовалась в то время на грузовиках. Надежность такой подвески была высокой, но ее узлы требовали регулярной смазки различными смазками типа Литол. Для этого в точках смазки были установлены масленки. Амортизаторы в передней подвеске имели хорошие возвратно-поступательные характеристики и могли выдерживать значительные нагрузки.

ГАЗ 3102 отличался простой и надежной конструкцией, в основе кузова лежали полуэллиптические рессоры, для поперечной устойчивости использовался стабилизатор поперечной устойчивости.В серьги рессоры запрессовывались втулки из танковой резины. Таким образом обеспечивалось бесшумное взаимодействие подвижных частей. Амортизаторы на задней подвеске были гидравлическими с масляными амортизаторами.

ГАЗ3102 был более современным, все комплектующие производились по лицензии английской компании Girling. Двухконтурная связь гидравлики с тормозными цилиндрами работала по сложной, но эффективной системе перепада давления в коллекторе работающего двигателя.Тормоза были оснащены гидровакуумным усилителем, для включения всей тормозной системы достаточно было легкого нажатия на педаль тормоза. На задние колеса устанавливался ручной тормоз рычажного действия.

Электрооборудование

Автомобиль ГАЗ-3102, электрическая схема которого создавалась для двигателя, нуждалась в срочной модернизации бортовых электрических цепей в связи с постоянными конструктивными новшествами, изменением характеристик осветительных приборов и современных требования безопасности.

Масштабные модели

В середине 80-х годов прошлого века началась мода на миниатюрные модели отечественных автомобилей, выпускаемых заводами ГАЗ, АЗЛК, АвтоВАЗ и УАЗ. Модели в масштабе 1:43 выпускались на заводе «Радон» в Саратове. выпускался под номером А38. Сегодня этот автомобиль считается редким раритетом.

Модель ГАЗ 3102 «Волга» — легковой автомобиль в 4-дверном кузове седан, который впервые был представлен российской автомобильной компанией ГАЗ в 1981 году на уровне опытно-промышленных партий, а в 1982 году уже запущен в серийное производство. .Эта модель пришла на смену ранее выпускавшемуся автомобилю — ГАЗ 24. ГАЗ-3102 выпускался в ограниченном количестве на отдельной производственной линии параллельно с более крупным автомобилем класса ГАЗ-14 «Чайка». Изначально модель 3102 предназначалась исключительно для руководства государственных органов и ведомств, в связи с чем для реализации населению и таксопаркам она не поступала.

Первые версии автомобиля ГАЗ 3102 оснащались форкамерно-факельным двигателем ЗМЗ-4022.10 (воспламенение топлива осуществлялось не непосредственно свечой, а факелом горячих газов, выходящих в камеру сгорания из специальной форкамеры) с карбюратор трехкамерный (К-156) объемом 2.5 литров. Мощность такого мотора составляла 105 л.с. К 1990-м годам форкамерный силовой агрегат ЗМЗ-4022.10 заменил ЗМЗ-402 традиционной конструкции. Следует отметить, что 3102 – первая машина от «Волги», оснащенная форкамерным двигателем. Но не только двигатель был новинкой в ​​техническом оснащении. Модель ГАЗ 3102 первой из своего семейства оснащалась четырехпоршневыми дисковыми передними тормозами. Что касается трансмиссии, то изначально автомобиль комплектовался 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

В 1997 году модель ГАЗ 3102 претерпела некоторые изменения, которые коснулись как технической части автомобиля, так и его салона. Седан получил новую 5-ступенчатую механическую коробку передач, а также карданный вал с промежуточным подшипником, неразрезной задний мост, гидроусилитель руля, передние вентилируемые дисковые тормоза «Лукас» и 15-дюймовые колеса. В салоне обновлению подверглась приборная панель, а сиденья позаимствованы у модели ГАЗ 3110. Но самое главное, что в стандартной комплектации ГАЗ 3102 оснащался 2.Четырехклапанный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 3 литра. Его мощность составляла 130 л.с. при 5200 об/мин. Также автомобиль мог комплектоваться прежним двигателем ЗМЗ-402.10 объемом 2,5 л. Также существовала специальная версия 3102-500, которая оснащалась силовым агрегатом ЗМЗ-4064.10 мощностью 200 л.с.

В 2003 году на автомобили ГАЗ 3102 была установлена ​​бесшкворневая передняя подвеска и стабилизатор поперечной устойчивости в задней подвеске. Из внешних изменений можно отметить новые, более удобные дверные ручки.

В 2005 году был изменен интерьер ГАЗ 3102.Автомобиль получил новый интерьер, который был позаимствован у модели ГАЗ 31105.

На сегодняшний день модель ГАЗ 3102 «Волга» продолжает выпускаться. По планам компании, он будет снят с производства, как только в России будет принят стандарт Евро 3, так как переоборудование автомобиля будет невыгодно.

Каждый из нас хотя бы раз слышал о таком автомобиле, как Волга. Это поистине легендарная машина. Выпускался в разные годы с разными двигателями и внешним видом.Также на базе «Волги» были созданы машины скорой помощи, полиции и даже КГБ. Сегодня мы рассмотрим, пожалуй, одну из самых долговечных «Волг», которая выпускается серийно уже почти 30 лет. Это ГАЗ-3102. Фото, характеристики и отзывы владельцев — далее в нашей статье.

Описание

Что это за машина? ГАЗ-3102 Волга — советский, а затем и российский автомобиль среднего класса. Автомобиль разработан на базе ГАЗ-24. Примечательно, что история создания этого автомобиля началась в 1970-х годах.А вот серийный выпуск ГАЗ-3102 стартовал только в 1981 году.

Серийное производство модели продолжалось до 2009 года. Отметим, что этот автомобиль создавался как служебный автомобиль для среднего звена советской номенклатуры. Это были люди, которые по ряду политических причин еще не получили «Чайку» (ГАЗ-14), но статус требовал более высокого уровня безопасности и комфорта, чем обычные автомобили того времени. Эта модель опиралась на директоров крупных предприятий, генералов, заместителей министров, директоров и академиков-лауреатов.Выпуск модели осуществлялся в ограниченном количестве. Хотя ранее планировалось, что модель 3102 полностью заменит уже устаревшую двадцать четвертую.

Внешний вид

Дизайн автомобиля создавался по нескольким критериям. Новая «Волга» должна была быть современной по отношению к мировым автоматам тех лет, безопасной и в то же время существенно не отличающейся от двадцать четвертой модели. Так и случилось: машина получила более строгие линии, новую широкую решетку радиатора и прямоугольные фары.А вот крыша с передними и задними стойками полностью повторяла контуры ГАЗ-24. Николай Киреев стал главным конструктором ГАЗ-3102. Благодаря его стараниям машина получила более презентабельный вид и при этом соответствовала нормам безопасности тех времен.

Но как отмечают отзывы, эта «Волга», как и многие другие, подвержена коррозии. С годами на металле образуется ржавчина. Особенно уязвимыми являются такие области, как пороги, задние арки и днища дверей.

Элементы кузова

Чтобы сделать автомобиль более безопасным, дизайнеры изменили зоны деформации, чтобы они поглощали энергию удара при столкновении.Так, передний свес удлинили на 20 сантиметров. Это также предотвратило попадание камней и брызг колес на лобовое стекло. Задняя часть также претерпела изменения. Так, если на двадцать четвертой модели бак находился под полом багажника, то в новой «Волге» он расположен за задним сиденьем (как и на современных легковых автомобилях). Такое решение позволило сделать автомобиль безопасным при ударе сзади.

Кроме того, все инструменты и запасное колесо, находившиеся на полу багажника, были перемещены в специальное углубление.Такая компоновка позволила более эффективно использовать объем багажника и увеличить емкость топливного бака. Последний был рассчитан на 70 литров, что на 15 литров больше, чем у двадцать четвертой модели.

Такое расположение бака снижает риск коррозии. Также размещение бака под сиденьем решило проблему плохого запуска двигателя при низком уровне топлива, когда машина стоит на уклоне. Клапан давления поменян. В случае опрокидывания машины шар надежно загерметизировал бы ее.Таким образом, была предотвращена внезапная утечка бензина, и, как следствие, риск возгорания автомобиля был минимальным.

Особенности создания дверей

Описывая историю создания автомобиля, стоит уделить особое внимание этим элементам кузова. По требованиям безопасности в конструкции использованы утопленные дверные ручки. Также при создании новой «Волги» инженеры отказались от боковых дефлекторов на передних дверях. Это сделано не только для повышения безопасности пассажиров.

Такое решение позволило защитить автомобиль от злоумышленников. Ведь механизм запирания окна был ненадежен и легко открывался. Наличие сплошного остекления позволило решить эту проблему. Кроме того, был улучшен дизайн зеркал. Их можно регулировать из салона.

ГАЗ-3102: габариты, дорожный просвет

По европейским меркам этот автомобиль относится к D-классу. Расширенные версии на основе этой модификации не создавались.Итак, общая длина кузова составляет 4,74 метра, ширина – 1,8, высота – 1,49 метра. Колесная база составляет 2800 миллиметров. Снаряженная масса – полторы тонны. А клиренс в зависимости от нагрузки 15-16 сантиметров. Несмотря на длинную колесную базу и огромный передний свес, машина хорошо справляется с нашими неровностями – отмечают отзывы. Конечно, она не сможет конкурировать с джипами. Зато на легком бездорожье «Волга» ведет себя вполне уверенно.

Салон

Дизайн салона тоже должен был соответствовать статусу владельца.Поэтому внутри можно найти велюровые сиденья с подголовниками, а также деревянные вставки. Но так как натуральное дерево можно было использовать только на правительственных ЗИЛах и Чайках, то на Волге это только имитация дерева (то есть наклейки). Тем не менее, качество сборки салона на высоте. Шумоизоляция на порядок лучше, чем в ГАЗ-24. Приборная панель нетравматична, изготовлена ​​из мягкого пенополиуретана. В салоне также было улучшено управление. Были подрулевые переключатели для света, дворников и поворотников.Кроме того, рычаг омывателя располагался справа.

В автомобиле ГАЗ-3102 доработана система отопления и вентиляции. Заднее стекло с электрообогревом. Ранее такая система на Волге не применялась. Некоторые модели шли с завода с тонировкой. Под вторым рядом сидений достаточно свободного места. Даже рослые пассажиры будут чувствовать себя комфортно сзади.

ГАЗ-3102: технические характеристики

Под капотом стоял новый бензиновый двигатель, пришедший на смену морально устаревшему Д24.Это был агрегат Заволжского моторного завода, с форкамерно-факельным зажиганием. Двигатель ЗМЗ-4022.10 имеет чугунный блок и 12-клапанную алюминиевую головку. Механизм ГРМ приводился в движение цепью. Карбюраторная система питания. В качестве карбюратора использовался агрегат К-156. Максимальная мощность двигателя ЗМЗ объемом 2,4 литра составляла 100 лошадиных сил. Для тех лет это был хороший показатель.

Спустя годы (после 2000-х) модельный ряд пополнился еще одним двигателем. Это был двигатель ЗМЗ-406, которым серийно оснащалась Волга модели 3110.Это был четырехцилиндровый карбюраторный двигатель. Главным его отличием стала 16-клапанная головка с двумя распредвалами. При объеме 2,3 литра этот агрегат развивает мощность 110 лошадиных сил.

На самых последних версиях (моложе 2006 года) уже устанавливался инжекторный силовой агрегат. Он получил маркировку 405. При объеме 2,5 литра двигатель развивал 150 лошадиных сил. Что примечательно, конструкция ГРМ и блока практически идентична 406-му мотору. Однако была изменена поршневая и увеличен объем, за счет чего возросла мощность и крутящий момент.

Пятиступенчатая механика использовалась в качестве КПП на всех двигателях Волги ГАЗ-3102. Отличалась надежной работой, так как имела хороший запас прочности (на грузовые ГАЗели везде устанавливается одна и та же коробка передач). Раз в 60 тысяч коробка нуждалась в замене масла. Передачи включаются четко, так как рычаг воткнут прямо в коробку.

В зависимости от установленного двигателя разгон до сотни занимал 13-18 секунд. Максимальная скорость от 130 до 180 километров в час.Конечно, самым динамичным был инжекторный двигатель 405.

Что говорят отзывы владельцев о двигателях на ГАЗ-3102? Учитывая первый мотор, он был склонен к перегреву. Также из недостатков стоит отметить малую мощность для такой снаряженной массы и большой расход топлива. Автомобиль потреблял от 15 до 18 литров бензина на 100 километров. Ресурс двигателя составляет 150 тысяч километров. Часто на этом моторе выходили из строя сальники. Через них постоянно текло масло.

16-клапанные двигатели имеют меньше проблем.Во-первых, они более мощные и экономичные. Во-вторых, нет необходимости регулировать карбюратор (если рассматривать 405-й двигатель). Но все же главной проблемой была система охлаждения. Его постоянно приходилось улучшать.

«Волга»: шасси

Автомобиль построен на заднеприводной «тележке» с продольным расположением силового агрегата. Корпус — несущий. Спереди установлена ​​независимая рычажная подвеска с гидравлическими амортизаторами и винтовыми пружинами.Дополнительно в конструкции используется торсионный стабилизатор поперечной устойчивости. Сзади — неразрезной мост, подвешенный на полуэллиптических рессорах. Рулевое управление — «винт-шариковая гайка». Дополнительно ГАЗ-3102 оснащался гидроусилителем.

Что говорят владельцы о подвеске на Волге?

Шасси достаточно надежное, по отзывам. Ресурс шаровых опор составляет 90 тысяч километров. Такой же длины служат и рулевые наконечники. Сайлентблоки ходят более 120 тысяч.Задняя подвеска совершенно неубиваемая, говорят владельцы. Однако с годами пружины проседают. Их не придется менять – достаточно прокатать листы на специальном оборудовании, а затем установить обратно.

Среди достоинств подвески ее мягкость. Машина как будто плавает на ямах. Однако за комфорт приходится платить сильными боковыми кренами. На поворотах значительно снижайте скорость. В противном случае машину сильно заносит – говорят отзывы. Однако у этой «Волги» нет своего отношения к агрессивной и динамичной езде.

Тормоза Волга

Тормозная система спереди дисковая, сзади барабанная. Привод гидравлический, с вакуумным усилителем. Ручной тормоз с тросовым приводом. Хватит ли у этой машины тормозов? К сожалению, масса машины очень большая, и приходится постоянно держать дистанцию. Информативные тормоза — это не про Волгу.

Тюнинг

Как и остальные Волги, ГАЗ-3102 очень часто подвергается тюнингу. Если говорить о внешних доработках, то это могут быть:

  • Тонировка стекол.
  • Установка классических хромированных дисков с широкой резиной.
  • Раздвоенный выхлоп.

В салоне мало кто делает улучшения. В основном меняют сиденья и устанавливают мощную аудиосистему. Но самый распространенный вид тюнинга – это замена мотора. Так, часто на «Волги» устанавливаются японские двигатели серий UZ и JZ. Это бензиновые V-образные и рядные силовые установки мощностью 250-300 лошадиных сил. Вместе с двигателями должна меняться и коробка передач.Как правило, установлен пулемет. Есть много примеров, когда классическая на вид «Волга» пишет «пятаки» с мощным выхлопом. По отзывам, разгон до сотни «Волги» с японским сердцем занимает около 7 секунд. При этом расход топлива такой же, как на стандартном 405-м двигателе.

Главное достоинство «Волги» — огромный моторный отсек. Здесь можно разместить как рядные шестицилиндровые, так и V-образные восьмицилиндровые двигатели, причем с минимальными переделками, без переноса вакуумного усилителя тормозов, ГТЦ и других агрегатов.

Цена

Теперь этот автомобиль можно приобрести на вторичном рынке. Его стоимость начинается от 50 тысяч рублей. Впрочем, более-менее «живые» экземпляры можно найти по цене 100–180 тысяч рублей. Ну а тюнингованные экземпляры с японскими двигателями под капотом можно продать даже за 400 тысяч рублей.

Подводя итоги

Итак, мы выяснили, какие характеристики, стоимость и особенности имеет автомобиль ГАЗ-3102. Среди достоинств данной модели стоит выделить (судя по отзывам):

  • Низкая стоимость.
  • Дешевый контент.
  • Наличие запчастей (несмотря на прекращение производства, на эту «Волгу» можно купить много новых запчастей).
  • Надежная и комфортная подвеска.
  • Просторный салон и вместительный багажник (кстати, его объем 500 литров).

Однако есть у автомобиля и недостатки. Он:

  • Высокий расход топлива. Даже если учесть инжекторный двигатель, машина потребляет не менее 12.5 литров с ним.
  • Слабая динамика разгона.
  • Большие рулоны.

Также отметим, что многие экземпляры, которые продаются на вторичном рынке, имеют далеко не идеальное техническое состояние. Поэтому после покупки нужно быть готовым к вложениям. Чтобы этот автомобиль был безопасным и нормально ездил, стоит подготовить не менее 20 тысяч рублей. Отметим, что любые ремонтные работы с «Волгой» можно выполнить своими руками. Машина очень проста в эксплуатации и ремонтопригодна.

3102 Кертис Ст Б Нэшвилл Теннесси

  • 3 223 кв.фут
  • 356 долларов.81 / кв.фут

Описание 3102 Curtis St B, Nashville

Запланировать ВИРТУАЛЬНЫЙ тур

Чт 31 март

пт 01 апр

Суббота 02 апр

солнце 03 апр

пн 04 апр

Вт 05 апр

Мы б 06 апр

Чт 07 апр

пт 08 апр

Суббота 09 апр

солнце 10 апр

пн 11 апр

Вт 12 апр

Мы б 13 апр

Чт 14 апр

Основная информация

  • MLS® № 2366474
  • Цена 1 149 996 долл. США
  • Спальни 3

  • 750
  • 60947 Полные ванны 3
  • Половина ванн 1
  • квадратных кадров ACREс 0.22 70947 года построили 9112 8 Жилые Статус

Financials

  • Цена $ 1.149.996
  • Газ, уплаченный N
  • Электрического Оплащено N

Удобство

  • парковок 2
  • # гаражей 2
  • Гаражи прикреплены — сторона
  • канализация общественная канализация
  • Water Source Public

Дополнительная информация

  • дня на рынке 12 гг.
  • AUCTION N

  • Listing Офис: Adaro Realty
  • Подтип

    900 02 Горизонтальная недвижимость Режим — Отдельные

    интерьер

    • Отопление Central
    • Охлаждение Central Air
    • # из историй 3 Охлаждение Source Central Air
    • Источник отопления Central
    • Drapes Оставайтесь N
    • N
    • Этаж Wood

    PlasePlan

    • Полные бани 7 7 Половина бань 1 8
    • Спальни 3
    • Подвал Описание Полное пространство

    Данные о недвижимости, выставленной на продажу, на этом веб-сайте частично поступают из программы обмена данными через Интернет компании RealTracs Solutions.Списки недвижимости, принадлежащие брокерским фирмам, отличным от Ashton Real Estate Group of RE/MAX Advantage, отмечены логотипом программы обмена данными в Интернете или уменьшенным изображением логотипа, а подробная информация о них включает имя брокера по листингу.

    Отказ от ответственности: вся информация считается точной, но не гарантируется и должна быть проверена независимо. Все свойства подлежат предварительной продаже, изменению или изъятию.

    Copyright 2022 RealTracs Solutions.

    Информация о листинге последний раз обновлялась 31 марта 2022 г. в 23:09 по центральному поясному времени.

    Похожие сообщения в блоге

    Почему Нэшвилл, штат Теннесси, называют Музыкальным городом?

    #стиль-rfx-блог0# Вы когда-нибудь задумывались, как Нэшвилл, штат Теннесси, получил свое прозвище Music City USA? Что такого особенного в музыкальной сцене Нэшвилла, что он оправдывает статус столицы континентальной музыкальной культуры? Разве столько же музыкантов не проезжало через такие города, как Лас-Вегас и Нью-Йорк? История… читать дальше »

    Санибел | Прайм-тайм Производство

    GVWR (Group Weight Rating) – максимально допустимая масса агрегата при полной загрузке. Он включает в себя все веса, включая все жидкости, груз, дополнительное оборудование и аксессуары. В целях безопасности и производительности изделия НЕ должны превышать GVWR.

    GAWR (полная грузоподъемность оси) — это максимально допустимая масса, включая груз, жидкости, дополнительное оборудование и аксессуары, которые могут безопасно поддерживаться комбинацией всех осей.

    UVW (Вес автомобиля без нагрузки)* – типичный вес агрегата, изготовленного на заводе.Он включает в себя весь вес на оси (осях) агрегата, дышле или штифте, а также сжиженный нефтяной газ. UVW не включает груз , свежую питьевую воду, дополнительное дополнительное оборудование или аксессуары, установленные дилером.
    *Приблизительное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

    CCC (Грузоподъемность) ** – допустимая масса пресной питьевой воды, груза, дополнительного опционального оборудования и аксессуаров.CCC равно GVWR минус UVW. Имеющийся CCC должен вмещать свежую питьевую воду (8,3 фунта на галлон). Перед заполнением бака пресной воды опорожните черный и серый баки, чтобы увеличить грузоподъемность.
    **Приблизительное среднее значение основано на стандартном дополнительном оборудовании.

    Каждый дом на колесах Prime Time Manufacturing взвешивается на производственном предприятии перед отправкой.Этикетка с указанием фактической массы транспортного средства без нагрузки и грузоподъемности прикрепляется к каждому жилому автофургону Prime Time Manufacturing перед тем, как покинуть наши объекты.

    Грузоподъемность вашего устройства определяется по весу, а не по объему, поэтому вы не обязательно можете использовать все доступное пространство при загрузке вашего устройства.

    3102 Доктор Тринити, Боуи, Мэриленд 20715 | MLS# MDPG2007366

    Виртуальный тур, Парковка/Гараж, Школа/район, Коммунальные услуги

    • Количество мест в пристроенном гараже: 1
    • Особенности гаража: Гараж – передний вход, Устройство открывания двери гаража Всего
    • Количество гаражей Помещений: 5
    • Имеется гараж
    • Количество мест в гараже: 1
    • Подъезд — Количество помещений: 4
    • Подъезд, пристроенный гараж

    • Центральный кондиционер
    • Потолочный вентилятор A / C
    • Охлаждение топлива: Electric
    • Насильственный воздух
    • Отопление Топливо: натуральный газ
    • Горячая вода: натуральный газ
    • Канализация
    • Канализационная септическая: общественная канализация
    • Источник воды: Public

    Интерьер

    • : Встроенная микроволновая печь, Посудомоечная машина, Утилизация, Сушка, Вытяжной вентилятор, Духовка/плита — газовая, Техника из нержавеющей стали, Стиральная машина, Холодильник
    • Жилая кв.футов Источник: оценщик

    • Гостиная, Спальня 2, Кухня, Семейный номер, Фойе, Спальня 1

    Налоговки / Оценка

    • Город / Городской налог: $ 1 490
    • Объездный налог: $ 3562
    • Налоговая стоимость: 402 267 долларов США
    • Налоговый год: 2021
    • Годовая сумма налога: 6 281 долларов США

    Информация об имуществе/лоте es)

  • Тип структуры: отдельно
  • Особенности окна: Bay / Bow
  • Другие конструкции: STED
    • Уличные фонари, тротуары, наружное освещение

    • Значение земли: $ 101 000

      • Готовая пл.Футов: 2,268
      • Готовая кв.фут. Источник: Оценщик

      Сведения о местоположении, информация о листинге

      • В черте города
      • Указания: I-495 S/I-95 S до съезда 19 В направлении US-50 E; Съезд 11 по MD 197 N/Collington Rd в сторону Боуи; Поверните налево на MD-197 N/Collington Rd.
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.