Kia rio x line дорожный просвет: Дорожный просвет Kia Rio X-Line увеличили почти до 20 сантиметров: Новости — Motor

Содержание

Новая высота KIA Rio X-Line

На территории Российской Федерации начались продажи обновленного кросс-хэтчбека, уже завоевавшего популярность у россиян. KIA Rio X-Line получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет, воплощая задачи глобальной стратегии KIA Motors: максимальная адаптация предлагаемых моделей под специфику рынка.

Большой клиренс позволит кроссоверу успешно преодолевать наледи и глубокую колею в снегу на зимних дорогах, а в теплое время года — без опаски съезжать с трассы на дороги с грунтовым покрытием.

Представитель руководства «Киа Моторс Рус» Александр Мигаль отметил, что тюнинг Киа Rio X-Line — результат запроса со стороны потенциальных покупателей на российском рынке. Для технического решения непростой задачи потребовался пересмотр всей геометрии подвески, пересчет нагрузок и замена некоторых компонентов.

Модернизированная подвеска прошла продолжительные испытания на стенде и в реальных условиях на российских дорогах, показав свою надежность.

Увеличенный клиренс делает новый Киа Рио X-Line альтернативным вариантом для клиентов, задумывающихся о приобретении переднеприводных кроссоверов класса B-SUV.

В сравнении с одноплатформенным седаном Rio, клиренс кросс-хэтчбека увеличился на 35 мм — до 195 мм в комплектации Премиум, со штатно устанавливаемыми всесезонными шинами размерности 195/60R16. В комплектациях Prestige AV, Luxe и Comfort штатно предусматривается резина 185/65R15, поэтому они ниже на 5 мм — с дорожным просветом 190 мм.

По данным производителя, в прошлом году в Российской Федерации обрели своих владельцев более ста тысяч автомобилей семейства Rio, выпущенных на автозаводе концерна KIA в СПб.

Больше половины продаж пришлось на долю кросс-хэтчбека Rio X-Line, созданному целенаправленно для российского рынка и поступившему в продажу в ноябре 2017 года.

Полную подробную информацию относительно обновленной модели X-Line и всех остальных автомобилях модельного ряда KIA можно получить в официальных дилерских салонах “ДАКАР” в Санкт-Петербурге. К Вашим услугам консультации продавцов и сотрудников сервиса, менеджер по оформлению кредитов. Для тест-драйва предоставлен весь модельный ряд KIA, Hyundai, Сhevrolet Niva. Тест-драйв поможет оценить преимущества автомобиля до его покупки и сравнить его с другими моделями, помогая сделать осознанный выбор. Для Вас работает 7 салонов, в которые комфортно добираться жителям всех районов СПб. Режим работы — ежедневно с 9:00 до 21:00 — позволяет выбрать удобное время для посещения автоцентра.


Kia Rio X-Line клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание страницы

Kia Rio X-Line – первый кроссовер на базе Kia Rio – автомобиля B-класса, одного из конкурентов Ford Fiesta, Volkswagen Polo, Lada Vesta и Mazda 2. Данный автомобиль разработан на базе Rio четвертого поколения, и представляет собой хэтчбек повышенной проходимости. Дорожный просвет у машины составляет 170 мм. Кроме того, на фоне других модификаций Rio версия X-Line отличается увеличенными колесами и защитными пластиковыми обвесами по всему периметру кузова. Рассматриваемая модель выпускается с 2017 года и способна конкурировать с Lada Vesta Cross – самой флагманской моделью компании АвтоВАЗ.

Примечательно, что хэтчбек X-Line получил схожую моторную гамму, которая есть у Kia Rio четвертого поколения. Речь идет о двигателях мощностью 100 и 123 лошадиные силы. Такие же моторы устанавливаются на соплатформенный Hyundai Solaris.

Дорожный просвет:

  • до 17.01.2019 – 170 мм 
  • с 17.01.2019 – 190 мм и 195 мм в комплектации Premium

Отзывы владельцев

  • Антон, Уфа. Бензиновый 1,6-литровый мотор моего Kia Rio X-Line развивает 120 лошадиных сил и работает с автоматической КПП. Динамика достойная, несмотря на задержки автомата при переключении передач, особенно при резком нажатии газа в пол. Расход топлива в динамичном режиме езды доходит до 11 литров. К тому же, машина не очень тихая, шумы и вибрации слышны хорошо с ростом скорости. В поворотах автомобиль ожидаемо кренится по сравнению с обычным хэтчбеком, на котором мне доводилось ездить в ходе тест-драйва. Но кроссовер Kia Rio X-Line – более универсальный авто, с приподнятым клиренсом, более мягкой подвеской и плавным ходом. Мне машина понравилась, буду ездить на ней дальше.
  • Андрей, Тверская область. В 2017 году я стал обладателем стильного хэтчбека Kia Rio X-Line, который создан на базе нового Rio. Машина выглядит привлекательно со всех ракурсов, стильно и динамично. Автомобиль компактный и маневренный, кресла в нем достаточно удобные и с выраженной боковой поддержкой. Качество материалов тоже устраивает, как и достойный набор полезных опций. Отмечу широкий диапазон регулировок руля и сиденья. Кстати, если переднее сиденье сдвинуть назад до упора, то в этом случае на заднем ряду ожидаемо вообще не останется места для ног пассажиров. Багажник получился компактным, в него влезет пара-тройка магазинских сумок или небольших чемоданов. Дорожный просвет Икс-лайна 170 мм – для приподнятного хэтчбека это приличный результат. Машина переднеприводная, с острым рулевым управлением. Настраивает на быструю езду даже в поворотах. Жесткая подвеска уменьшает крены в поворотах, даже несмотря на клиренс 170 мм.
  • Павел, Краснодарский край. Хорошая машина по доступной цене. У меня Киа Рио Икс-Лайн в комплектации с 1,6-литровым мотором и автоматической КПП. Автомобиль впечатлил внешностью и поведением на дороге, в том числе и на дачных проселках. С таким сбалансированным шасси можно, не опасаясь, выезжать на дачу или на пикник, на рыбалку или охоту. Ведь клиренс у машины около 170 мм. К тому же, у автомобиля не слишком выражены кузовные свесы, бампера и боковые пороги. Расход топлива с 1,6-литровым мотором в среднем 8 литров на 100 км. Похвалю Rio X-Line за практичный и вместительный салон. Возвращаясь к ходовой части, отмечу ее весьма жесткие настройки, благодаря которым машина уверенно держится за дорогу и почти не раскачивается. Это большой плюс. Но с другой стороны, это негативно влияет на проходимость. Например, при случайном наезде на высокий бугор машина вывешивает колесо и подпрыгивает, если ехать на приличной скорости. Но мне машина понравилась. Тем более, что я езжу в основном по городу.
  • Сергей, Самара. Езжу на Kia Rio X-Line. Давно ждал, когда из моего любимого Rio сделают кроссовер. Дождался. В 2000-ых годах я ездил на Kia Rio 1 поколения, это была моя первая иномарка. До нее я ездил на всяких недоавтомобилях производства СССР. Похвалю Kia Rio X-Line за удачный дизайн и качество материалов, практичный салон и обилие опций в салоне. Например, есть даже камера заднего вида. Мотор мощностью 123 л. с. звезд с неба не хватает, но механическая коробка заставляет двигатель работать по полной программе. Дорожного просвета хватает для наших разбитых дорог, а также пересеченной местности. Также отмечу надежность и хорошую управляемость. В салоне можно с комфортом усесться вчетвером, но только если не отодвигать назад передние сиденья, иначе задние пассажиры будут жаловаться.

Видео – обзор и тест-драйв

KIA RIO X-Line! Невероятное сочетание стремительности, комфорта хэтчбека и энергии городского кроссовера

Название комплектации Comfort Luxe Prestige AV Premium
Краткая техническая информация
Код модели H0S6K4617 H0S6K461F
H0S6D2617
H0S6D261F H0S6D2617 H0S6D261F
OCN D064/D115 D061/D117 D064/D115 D061/D117 D067/D116 D068/D118 G064/G076 G072/G080
Краткая техническая информация                
Тип кузова хэтчбек
Объем и мощность двигателя (л / л.с.)
1,4 / 100
1,6 / 123
Тип двигателя бензиновый
Тип трансмиссии 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT
Разгон 0->100 (км/ч) (с) 12,6 13,4 10,7 11,6 10,7 11,6
Расход топлива комбинированный (л/100 км) 5,9 6,6 6,6
6,8
6,6 6,8
Пакет ТЕПЛЫЕ ОПЦИИ
Подогрев задних сидений            
Электрообогрев лобового стекла            
Подогрев форсунок стеклоомывателя            
Экстерьер
Стальные диски 15″ с декоративными колпаками и шинами 185/65R15    
Легкосплавные диски 15» с шинами 185/65R15              
Легкосплавные диски 16» с шинами 195/55R16              
Дневные ходовые огни (DRL)        
Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)        
Передние фары проекционного типа (линзованные)            
Подсветка поворотов            
Передние противотуманные фары        
Светодиодные задние фонари              
Внешние дверные ручки с отделкой хромом            
Интерьер
Сиденья с отделкой тканью    
Сиденья с отделкой тканью Prestige              
Сиденья с отделкой искуственной кожей              
Сдвигающийся передний подлокотник c боксом и отделкой искусственной кожей            
Внутренние дверные ручки с отделкой хромом            
Элементы интерьера с отделкой чёрным глянцем            
Отделение для очков            
Безопасность                
Боковые подушки и шторки безопасности            
5-ый задний подголовник            
Задние дисковые тормоза            
Комфорт
Климат-контроль        
Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой              
Приборная панель Supervision с дисплеем 3.5″            
4 динамика    
6 динамиков            
Аудиосистема с радио, USB и AUX входы    
Мультимедийная система с 7» дисплеем              
Навигационная система с 7» дисплеем, поддержкой информации о пробках и камерах фиксации              
Поддержка Android Auto и Apple Car Play            
Камера заднего вида            
Bluetooth для подключения мобильного телефона            
Задние датчики парковки            
Датчик света            
Максимальная цена перепродажи на автомобили 2018 производственного года 784 900 824 900 809 900 849 900 834 900 874 900 974 900 1 034 900
Специальное предложение на автомобили 2017 производственного года* 774 900 839 900 799 900 839 900 824 900 864 900 964 900 1 024 900
Ваша выгода на автомобили 2017 производственного года 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000 10000

Клиренс (дорожный просвет) Киа х Лайн

К покупке автомобиля применяется много критериев. Он должен быть безопасным, экономным, вместительным и подходить к конкретному региону проживания его владельца.

Для нашей страны уместнее всего присматриваться в первую очередь к клиренсу. KIA Rio X-Line и его дорожный просвет отдельная часть разговоров о кросс-хетчбэке. Разберем данный автомобиль на практичность и проходимость в странах, где дороги редко обладают ровным покрытием.

КИА Рио X-Line и его клиренс

Производители впервые стали больше задумываться о дорожном просвете. Еще недавно разграничений между внедорожником и седаном было много.

Теперь кросс-хетчбэк KIA Rio X-Line становится переходным видом. Автомобиль решил совместить агрессивный внешний вид с возможностью преодолевать большую часть ям, которые встречаются на дорогах.

Несколько характеристик KIA Rio X-Line:

  • клиренс 170 мм;
  • есть пластиковый обвес для защиты от мелкого камня;
  • два патрубка выхлопной системы;
  • проседание амортизаторов при нагрузке до 3 см.

Дорожный просвет кросс-хетчбэка не отличается конкурентоспособностью с другими марками автомобилей. Стоит больше говорить о собственном классе. Сравнения не уместны, ведь дизайнеры старались сохранить стильный экстерьер, где клиренс в 180 мм смотрится неуместно.

Имея 170 мм дорожного просвета, КИА Рио X-Line считается автомобилем для городской езды. Среднестатистическому жителю мегаполиса будет комфортно преодолевать разного рода неровности, ямы, преграждения вроде «лежачих полицейских». На бордюры также сложностей въехать не будет.

Читайте также

Тест драйв Kia Rio X-Line 2019
Новый автомобиль от корейской компании является уникальным сочетанием прыти городского кроссовера, комфорта…

 

Другое дело бездорожье. Выезжать на него с полностью загруженным салоном нет смысла. Потеряв на амортизации 3 мм, удастся преодолеть разве что пересеченную местность с видимой дорогой. Речь идет о дороге, но без асфальта. Вообще неизведанные тропы станут преградой, которую KIA Rio X-Line не сможет преодолеть. В дождь колеса легко пробуксовывают, а дно ложиться на землю. Размытую почву избегать стоит больше всего.

Особенности клиренса КИА Рио X-Line

Всегда помните про класс кросс-хетчбэк. Тут нет строгого определения. Подобные решения специально помогают жителям СНГ приспосабливать свой транспорт под реалии дорого. Для начала проходимость выше любого седана, который разрабатывается с оглядкой на европейские дороги. Далее сохраняется маневренность без опасений сильных кренов на поворотах.

Есть возможность на KIA Rio X-Line усовершенствовать амортизаторы. Их приподымают или опускаются в зависимости от потребностей водителя. Опустив кузов, экстерьер становится поистине спортивный. Если купить двигатель 1.6, то на трассах будет полная гармония между внешним видом и ожидаемой динамикой.

Читайте также

Габаритные размеры Киа х Лайн: диски, багажник, просвет
Габаритные размеры той или иной машины во многом определяют, во-первых, ее параметры безопасности. Тут зависимость…

 

К сожалению, увеличив клиренс, сильно пострадает управляемость и соответственно маневренность. Подобные решения считаются крайней мерой. Лучше прикупить другой автомобиль с увеличенным дорожным просветом.

Преимущества KIA Rio X-Line:

  • остается молодежным транспортом с учетом дизайна и заниженного клиренса;
  • мощность двигателя идеально сбалансирована с управляемостью на дороге;
  • пять дверей для удобной посадки, что хорошо сочетается с небольшой высотой порогов;
  • колеса 16 дюймов в топе.

Впечатления от поездок по городу

Автомобилисты уже тестировавшие KIA Rio X-Line дают положительную оценку. Особенно актуальным автомобиль становится зимой. Обычный седан сильно зависим от снегоуборочной техники, если ее не оказывается впереди, то поездка становится кошмаром. Другое дело, когда едешь на кросс-хетчбэке: проглатываются средние сугробы, ледяные наросты на асфальте, съезды и заезды происходят спокойнее.

КИА Рио X-Line рекомендует себя продуктом подходящего для СНГ лучше всего. Вне зависимости от страны, не выезжая за пределы дороги, любое путешествие покажется поездкой без проблем. Автомобилистам нравится настройка руля относительно подвески. Повороты проходишь как на седане, а вот препятствия преодолеваются как на кроссовере.

Читайте также

Отзывы реальных владельцев Rio X-line 2018 с фото
Интернет наполнился новыми отзывами владельцев о новом Kia Rio x-line. Модельный ряд 2018 года очень интересен для…

 

Несмотря на высокую цену в максимальной комплектации получаемые выгоды окупают такие вложения. Колеса 16 дюймов, обвес для защиты кузова и многое другое. Тут уже смотришь на машину от «КИА» иначе. Их ставка на гибридный вариант оказалась успешной. Водители оценили практичность для реалий наших стран.

Выводы касательно дорожного просвета

KIA Rio X-Line соответствует своему статусу кросс-хетчбэка на все 100%. Балансирование между дизайном и проходимостью можно назвать эталонным для своего класса. Клиренс 170 мм недостаточно для выезда с трассы на бездорожье, однако для таких целей даже кроссоверы не все подходят. КИА Рио X-Line справляется с задачей доставки детей в школу, а родителей на работу. Еще пройдет к озеру или ставку, где есть заезженные дороги на земле.

Клиренс КИА Рио Х Лайн – значение, конкуренты, видео и способы увеличения

Так как KIA Rio X-Line позиционируется производителем в качестве хэтчбека повышенной проходимости, то вполне обоснован интерес потенциальных покупателей к дорожному просвету модели. Ведь именно от него во многом зависят «внедорожные» качества машины.

А потому необходимо тщательно оценить клиренс КИА Рио Х Лайн. Что ж, начнем…

Клиренс КИА Рио Х Лайн

Сразу отметим, что хэтчбек никоим образом не предназначен для покорения серьезного бездорожья. Тем не менее, он более чем способен доставить вас до места пикника или рыбалки.

Клиренс КИА Рио Х Лайн зависит от размерности колес:

  • С 15-дюймовыми дисками – 190 мм
  • С 16-дюймовыми дисками – 195 мм

Все это подробно указано в технических характеристиках.

Как видно, в топовой комплектации просвет немного больше, хотя эти 5 мм вряд ли будут иметь решающее значение вне асфальта.

ВАЖНО! Изначально, когда KIA Rio X-Line только поступил в продажу, клиренс был куда меньше – 170 мм. В результате корейский хэтчбек сильно проигрывал по этому показателю моделям Рено и АвтоВАЗа.

Поэтому с января 2019 года дорожный просвет был увеличен до нынешнего значения – 190 мм или 195 мм. Однако это немного снизило удобство использования багажника.

Автомобиль с увеличенным клиренсом заметен сразу

Впрочем, нужно помнить, что при условии полной загрузки вполне вероятно уменьшение дорожного просвета КИА Рио Х Лайн на 10-15 мм, а это, естественно, отразится на проходимости.

Конкуренты


После того, как в 2019 году компания увеличила значение до 190 (195) мм, корейский хэтчбек стал одним из лидеров в своем сегменте.

Клиренс КИА Рио Икс Лайн и его соперников показан в таблице.

Марка и модель Дорожный просвет (мм)
KIA Rio X-Line 190-195
LADA Vesta SW 178
LADA Vesta SW Cross 203
LADA XRAY 195
LADA XRAY Cross 215
Renault SANDERO Stepway City 178
Renault SANDERO Stepway 195

Из таблицы видно, что Кросс-версии Лады выигрывают у героя нашего рассказа, но их преимущество не критично. Остальные же, в лучшем случае, держатся на уровне корейской модели.

Геометрия

Помимо, собственно, дорожного просвета, имеет значение и геометрическая проходимость автомобиля. Поэтому при выборе учитывайте также длину переднего и заднего свеса. Ведь даже при наличии внушительного клиренса, если бампера будут выступать слишком далеко, неприятностей не миновать. Автомобиль станет цепляться за кочки и неровности краями бамперов.

Характеристики:

  • Передний свес – 845 мм;
  • Задний свес – 795 мм.

Эти данные демонстрируют, что с геометрической проходимостью у хэтчбека проблем нет. Бампера достаточно короткие, чтобы не опасаться повредить их на бездорожье.

Увеличение просвета

Имеется несколько способов увеличения клиренса КИА Рио Х Лайн.

Диски и шины

Наиболее распространенный вариант – это установка на автомобиль дисков большего диаметра, к примеру, на 17, а то и 18 дюймов. Но это сразу отразится на комфорте езды – сильнее станут чувствоваться неровности дороги. Да и затраты в таком случае немалые, ведь придется купить не только комплект дисков, но и покрышек.

Погрешность в функционировании спидометра тоже нужно учитывать, потому как на заводе он откалиброван под конкретный размер колес.

Проставки

Это специальные вкладыши, которые устанавливаются под пружины или стойки. Ставятся они быстро, да и цена невелика. С ними можно увеличить дорожный просвет КИА Рио Х Лайн на 15-30 мм.

Пружины и амортизаторы


Замена амортизаторов и пружин тоже помогает. Купить их можно в магазинах, которые специализируются на тюнинге автомобилей. Впрочем, это затратный вариант, как и шины с дисками.

Пневмоподвеска

Сразу оговоримся, что использование этого метода в реальности крайне маловероятно, но он также имеет место. Пневматическая подвеска дает возможность регулировать клиренс. Но цена слишком высока.

Тесты клиренса КИА Рио Х Лайн – видео

Итоги

В целом после доработки дорожный просвет хэтчбека оказался на уровне конкурентов и теперь Rio X-Line не проигрывает им в плане проходимости.

Что важнее: большой клиренс или полный привод? Объясняем на примере Kia Rio X-Line | Kia Russia

Популярный в России хэтчбек Kia Rio X-Line получил существенно увеличенный клиренс. Дорожный просвет у автомобиля теперь составляет 190 или 195 мм в зависимости от размера колес, установленных на машине.

Kia Rio X-Line получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет

Kia Rio X-Line получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет

Обновленная версия Kia Rio X-Line доступна в салонах официальных дилеров с 1 февраля 2019 года. Увеличение дорожного просвета X-Line в комплектации Premium составило 25мм. При этом разница в клиренсе между Kia Rio и Kia Rio X-Line теперь достигает 35 мм (160 и 195 мм соответственно)!

Несмотря на то, что в России количество дорог с твердым покрытием увеличивается, как и увеличивается протяженность скоростных автомагистралей, размер дорожного просвета остается одним из главных факторов при покупке нового автомобиля в нашей стране.

Kia Rio X-Line. И в город, и в горы!

Kia Rio X-Line. И в город, и в горы!

«Увеличение клиренса на Rio X-Line – это наш ответ на запрос со стороны российских покупателей. Реализация столь амбициозной задачи потребовала пересмотра всей геометрии подвески и подбора новых компонентов, а также продолжительных испытаний автомобиля в России и Корее. Мы улучшили Rio X-Line, сделав его привлекательным даже для клиентов, ориентированных на переднеприводные кроссоверы сегмента B-SUV», говорит Управляющий директор Kia Russia Александр Мигаль.

Можно сказать, что более высокий дорожный просвет решает основные задачи, которые ставятся перед автомобилями такого класса – хэтчбек удобен как в городе, так и за его пределами. Однако в добавок к большому клиренсу некоторые потенциальные владельцы этого автомобиля хотели бы получить и полный привод.

А что такое полный привод? Полный привод – это дополнительный вес, увеличенный расход топлива, значительно более высокая конечная цена автомобиля и дополнительные расходы на техническое обслуживание.

Так насколько в реальности полный привод необходим для повседневной эксплуатации городского автомобиля?

Возможно, высокого клиренса, правильно подобранной по сезону резины и вашего мастерства, как водителя, будет достаточно. Так зачем тогда переплачивать за полный привод?

Или все-таки полный привод в нашей стране – это строгая необходимость, за которую стоит и доплатить? Делитесь своим мнением по этому важному вопросу в комментариях к этому материалу!

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен – мы приготовили для вас много интересных материалов!

увеличение, проставки, дорожный просвет Kia Rio

Автор Михаил На чтение 7 мин Просмотров 665 Опубликовано

В российских условиях достаточный дорожный просвет – это не прихоть, а необходимость. Причём не только в регионах с их разбитыми дорогами, но и в Москве, где проблемой является парковка у бордюров. Поэтому при покупке автомобиля к этому фактору относятся с вниманием.

Клиренсом называют расстояние от земли до нижней центральной части кузова.

Многие автопроизводители, в том числе и Киа, грешат тем, что замеряют этот параметр так, как им хочется. Поэтому будьте готовы к тому, что заявленные цифры могут не сойтись с реальными замерами.

Что же до официальных цифр, то они таковы:

  1. клиренс Киа Рио 3 и 4 поколения – 160 мм;
  2. дорожный просвет Киа Рио Х-Лайн – 195 мм.

Но эти данные справедливы только для пустой машины. С загруженным багажником или с пассажирами запросто теряется 2-3 сантиметра.

Дорожный просвет Киа Рио и X-Line

Поколение
годы выпуска
Клиренс мм
(дорожный просвет)
Киа Рио 4 поколения
2020
2019
2018
2017
2016
160
Kia Rio X-Line
2020
2019
2018
2017
195
Kia Rio 3
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
160
Киа Рио 2
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
155
Kia Rio 1
2005
2004
2003
2002
2001
2000
165

Клиренс под передним бампером

Под передним бампером

У большинства выпускаемых в наше время автомобилей на нижней части бампера есть накладка из гибкого неокрашенного пластика — так называемая «юбка». Это не декор, а своеобразный звуковой сигнализатор о том, что в опасной близости высокий бордюр, камень или другое препятствие. Не стоит сильно пугаться, если послышится неприятный скрежет. Так «юбка» предупреждает, что есть риск повредить бампер или лакокрасочное покрытие.

Накладка — расходник и стоит не дорого. При необходимости её не трудно заменить собственными силами. Желая увеличить клиренс Киа Рио под передним бампером, некоторые водители сразу после покупки снимают эту деталь. Таким способом можно выиграть 2-3 сантиметра, но минус в том, что при соприкосновении с бордюром можно повредить, а то и вовсе оторвать бампер.

Чтобы не беспокоиться за сохранность передней части авто, можно установить отключаемый парктроник. При этом желательно закрепить датчики пониже.

Обзор двигателей Kia Rio разных поколений в этом материале.

Под двигателем

Следующее за что может зацепиться Киа Рио, преодолевая препятствие — это поддон картера мотора. Он расположен ниже всех других деталей под капотом. Есть ещё элементы рулевого управления и подвески, но они страдают реже и цена ремонта несопоставима с двигателем.

Избежать повреждений можно установив защиту. Штатная накладка из пластика защитит разве что от попадания грязи в моторный отсек. Лучше установить металлическую или углепластиковую защиту.

Выполненная из карбона прочнее, но её минус в том, что в случае лобового столкновения мотор не опустится в низ, а пойдёт по пути наименьшего сопротивления в салон.

Защита двигателя

Из-за защитной накладки под моторным отсеком Kia Rio клиренс уменьшится на несколько сантиметров, зато большая часть механизмов под капотом будет в сохранности.

Поддон картера не единственный элемент, который можно повредить, наехав на препятствие. В зоне риска находятся выхлопная система, протянувшаяся вдоль днища и бензобак.

Кроме этого полузависимая подвеска Киа Рио тоже имеет выступающие части, которыми можно зацепиться.

Увеличиваем дорожный просвет

Дорожный просвет Киа Рио (за исключением модификации Х-Лайн) не самый большой в классе.

X-Line

Поэтому водители, которым часто приходится съезжать на просёлочную дорогу или живущие в регионах со снежными зимами стремятся его увеличить. При этом надо помнить, что такой тюнинг незначительно, но всё же изменит управляемость в худшую сторону и снизит динамику. Кроме этого есть риск снижения уровня жёсткости подвески.

Проставки в пружины

Приподнять Киа Рио над дорогой можно установив проставки для увеличения клиренса. Это резиновые прокладки, которые устанавливают между витками пружины. При этом их толщина должна быть больше чем расстояние от витка до витка. Сжатие пружины станет минимальным в месте, где установлена проставка и увеличится там где её нет. При этом дорожный просвет увеличится на 3-5 см за счёт того, что машина будет меньше проседать под тяжестью собственного веса.

Автобаферы

Минус этого способа в том, что сильно увеличится жёсткость подвески, станет хуже управляемость, а ESP может работать не корректно. Плюс заключается в простоте установки и низкой цене.

Проставки в амортизатор

Ещё один простой и дешевый метод увеличить клиренс Киа Рио — установить между кузовом и амортизатором специальную проставку, выполненную из пластика или алюминия. Предпочтение следует отдавать алюминиевым деталям, они дороже, зато надёжней.

Обратной стороной будет увеличившийся центр тяжести и, как следствие, ухудшившаяся управляемость.

При этом, чем больше толщина вставки, тем хуже машина будет слушаться руля.

Пружины

С помощью установки других пружин можно увеличить клиренс на 5-10 см. Так часто делают владельцы внедорожников, но на легковом автомобиле это не лучший вариант.

Новые пружины
  • Во-первых, оригинальных запчастей вы не найдёте, компания Киа не выпускает детали для подобного тюнинга. А значит можно нарваться на пружины откровенно плохого качества.
  • Во-вторых, бюджетным такой способ назвать трудно. И главное — сильно снизится управляемость, увеличатся крены в поворотах, Kia Rio будет вести себя нестабильно. Это снизит безопасность и комфорт при передвижении по трассе.

Колёса

Это дорогой вариант, но самый надёжный.

Правда клиренс увеличится не сильно, максимум на 2-3 сантиметр.

Суть заключается в том, чтобы купить и установить диски и шины, диаметр которых будет больше чем у штатных. Дорожный просвет Киа Рио увеличится, если вместо 15-х колёс поставить 16-е. Главное чтобы у новой резины профиль был такой же как у старой. Если же вы поставите низкопрофильные покрышки, то клиренс либо не изменится, либо уменьшится.

Колёса R16

Есть и другие нюансы. Так, например, если поставить колеса чрезмерно большого размера, то в поворотах они будут задевать арку. Спидометр и счётчик пробега будут выдавать заниженные данные. Из-за того что диски и шины большего диаметра тяжелее, незначительно увеличится расход бензина, а максимальная скорость и динамические показатели снизятся.

Материал о колесах Киа Рио тут, в нем много полезной информации.

Заключение

Для передвижения по городу клиренс Киа Рио достаточен.

При желании его значение нетрудно увеличить, но надо помнить, что такая переделка неизбежно скажется на управляемости. В этом случае разумным решением будет просто купить Kia Rio X-Line или другой автомобиль с увеличенным дорожным просветом.

Видео

Прогнозируем хороший спрос на пятидверный Kia Rio X-Line

Одной из самых востребованных и популярных корейских моделей является Киа Соул. Действительно, очень качественный и надежный автомобиль, при этом с довольно неординарной внешностью.

Но, как бы то ни было, многие автомобилисты перед покупкой автомобиля внимательно изучают его характеристики. Одним из наиболее важных моментов является дорожный просвет автомобиля. Что такое дорожный просвет, или, как его еще называют, клиренс?

Что такое дорожный просвет и как его измерить

Дорожный просвет – это расстояние от поверхности дороги до самой нижней точки кузова автомобиля.С носовым клиренсом Киа Соул дело обстоит сложнее, так как корейские разработчики решили пойти не совсем обычным путем, чем и запутали автомобильных специалистов. Все дело в том, что дорожный просвет, указанный в паспорте автомобиля, может быть ниже, так как его отправной точкой является нижняя часть кузова, а такие элементы, как амортизаторы или глушитель, могут размещаться гораздо ниже.

Этот аспект особенно важен для российских автомобилистов, так как отечественные дорожные условия не дают права на ошибку.И, если не правильно рассчитать клиренс, можно улететь в яму, или застрять на бордюре.

Показатель клиренса Киа Соул колеблется от 15 до 16,4 см. Но следует помнить, что сильно загруженный автомобиль обычно проседает еще на 2-3 см. Очень важно помнить об этом, отправляясь в отпуск или перевозя тяжелый нагрузки.

Как увеличить или уменьшить дорожный просвет

Конечно, есть много способов увеличить клиренс автомобиля.Одним из самых популярных является установка проставок под каждый из амортизаторов. Да, дорожный просвет действительно увеличится, но при этом машина потеряет устойчивость, а ее маневренность значительно ухудшится.

Некоторые автолюбители стремятся наоборот уменьшить дорожный просвет. Для этого нужно заменить заводские амортизаторы на модернизированные элементы. Результатом является заметное улучшение маневренности и устойчивости. Но, повторимся еще раз, среди наших соотечественников это большая редкость, ведь качество российских дорог знают все.

Официальные данные клиренса Киа Соул


  • Киа Соул 2008 — 16,4 см;
  • Киа Соул 2011 — 16,4 см;
  • Киа Соул 2014 — 15 см;
  • — 15,3 см.

Проанализировав эти данные, можно сделать вывод, что разработчики прислушались к словам критиков, и начали измерять показатель дорожного просвета по всем принятым в автомобильном мире стандартам.

Второй причиной таких изменений может быть улучшение маневренности и динамики автомобиля, которые как раз и достигаются за счет уменьшения показателя клиренса.

Как вы уже знаете, последняя модификация Soul может похвастаться дорожным просветом в 153 мм, что можно назвать хорошим показателем даже по российским меркам. Конечно, клиренс дебютной версии 164 мм выглядит гораздо солиднее, и неудивительно, что на отечественных дорогах можно встретить большое количество Souls 2008 и 2011 годов выпуска.

Сравнение с конкурентами

Если сравнивать корейца с одним из его основных конкурентов – Skoda Yeti, то Soul существенно проигрывает по дорожному просвету, ведь у чешской модели он составляет целых 18 см.То же самое можно сказать и о других представителях этого класса, в которых Kia Soul может показаться лишним…

Однако стоит помнить, что до сих пор идет дискуссия о том, к какому классу отнести Душу. Если это действительно кроссовер, то да — дорожный просвет низкий. Но, если позиционировать корейца как микровэн, все становится на свои места и к ДП вопросов больше нет.

Киа Рио

Киа Рио х-лайн

Rio X-Line на 30 тысяч рублей дороже четырехдверки в аналогичных комплектациях, но прайс-лист начинается только с 1.Версия Comfort 4 средняя для седана за 775 тысяч. Топовые Prestige AV (965 000 руб.) и Premium (1 025 000 руб.) доступны только с двигателем 1.6 и «автоматом».

Кризис больше всего бьет по малышам. Сегмент хэтчбеков B-класса практически вымер. Легче перечислить тех, кто остался: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina с Datsun плюс китайские доп. Новичок в лидерах — псевдокроссовер Lada Xray, а когда говорят о Sandero, в четырех случаях из пяти имеют в виду приподнятый Stepway.Людям нужен клиренс, поэтому пятидверный Kia rio идет в серию только в псевдовнедорожной версии X-Line. Был даже придуман термин «кросс-хэтчбек». Еще не кроссовер, но почти.

Новый хэтчбек B-класса – неординарное событие для российского рынка… Kia страхует себя от игнорирования рынка внедорожным обвесом и рейлингами на крыше, придающими Rio X-Line чуть ли не кроссовер.

По сравнению с четырехдверным Рио багажник укорочен на 16 сантиметров, однако 390 литров — объем очень приличный.У Лады с Рено меньше. Вы не можете получить ровный пол со сложенными задними спинками, но пятидверный кузов по определению более функционален. Крышу над задними пассажирами приподняли на 14 мм, и я больше не подпираю потолок макушкой, садясь «сам по себе». Хотя все равно вынужден сутулиться, чтобы посмотреть в боковое окно. Спереди кабина унифицирована, что означает хорошую эргономику и адекватную отделку. Правда, такого сильного химического запаха в седане я не припомню.


Отличий от седана в красивом жестком салоне не найти.Жаль, что нет круиз-контроля — как и во всех российских «бюджетниках» KIA. Обзорность у седана посредственная, а у хэтчбека заднее стекло уже и так больше прикрыто подголовниками.

Образ кроссовера в первую очередь основан на обвесе из некрашеного пластика. Он собран из множества мелких деталей и приклеен к панелям на дверях, и не будет щелкать заглушками, как на арках. Бамперы и глухая решетка радиатора оригинальные. Увы, из-за серебристых вставок по нижним кромкам бамперов Рио на тебе с бордюрами.Темные рейлинги на крыше полагаются всем версиям и вкручиваются в те же закладные гайки, где багажник крепится к седану. Это все. Даже размер и модель шин такие же, как у четырехдверки, а в раздутых арках колеса кажутся маленькими.


Веселые расцветки ткани доступны только в предтоповой комплектации, а максимальная Премиум отделана негигиеничным кожзамом. Сзади стало просторнее над головой, хотя рослым пассажирам по-прежнему тесно в коленях.

Под блоком питания — такая же щемящая пустота: защиты нет. Дорожный просвет вырос буквально на палец. Производитель обещает 17 см, моя рулетка показывает 16. Владельцы Вест, Сандеро и прочих Датсунов посмеются над этим «бездорожьем» — у их машин по 170-180 мм. Stepway и Xray с 20-сантиметровым клиренсом и вспоминать неудобно. «Rio X-Line создан для молодых активных граждан», — возражает KIA. А за счет декора его надеются продавать в большем количестве, чем хэтчбек предыдущего поколения — до трети всего производства Rio против прежних двадцати процентов.

Декоративная отделка отличается от седана. Внедорожный обвес собран из кусочков — не иначе, его слепили на готовом кузове.

Почему бы и нет. Недостатков не так много. Помимо перечисленных, он еще и шумный, как в седане: мотор ревет на высоких оборотах, камешки звенят на арках, а шины жужжат до дискомфорта. Причем зимняя нешипованная Hakkapeliitta R2 оказалась тише летних конвейерных Kumho и Nexen.Благодаря то ли липучкам, то ли перенастроенной подвеске, X-Line стал немного мягче, но все равно жестко проглатывает средние неровности. Зато Рио легко прощает быструю езду по крупным неровностям. Нужно только избегать опциональных 16-дюймовых колес, которые усиливают как тряску, так и вибрацию от микропрофиля покрытия.

Багажник объемный, а в левой нише есть клипсы, например, для канистры с антифризом. Ковер на полу не закреплен. Под землей вокруг полноразмерной запаски мало места для мелочевки.

Отличия от седана в управляемости искать бессмысленно. Пятидверка столь же адекватно следует за рулем, а на парковке радует малым усилием на руле. Чуть хуже стала аэродинамика: максимальная скорость хэтчбеков ниже на 9 км/ч. Заявленное время разгона до сотни увеличилось на 0,4 с, хотя масса увеличилась всего на 5-15 кг. Мы ездили только на машинах 1.6 с шестиступенчатым «автоматом»: управление разгоном вполне удобное, как и торможение.Тестовые автомобили оснащены дополнительными дисками сзади. Кстати, теперь не нужно переплачивать за навигационную систему ради камеры заднего вида — она входит в предпоследнюю комплектацию Prestige AV.


Полноценного кроссовера Kia B-класса в России еще долго не будет. Завод в Санкт-Петербурге технологически не в состоянии производить более четырех типов кузовов одновременно. Сегодня это Creta, Solaris, Rio и его Rio X-Line.

Базовая версия имеет кондиционер, подогрев передних сидений и руля, двустороннюю регулировку руля, систему контроля давления в шинах, четыре электростеклоподъемника, в том числе автоматический водительский. Поэтому стоит такой X-Line на 175 тысяч рублей дороже Lada и на 125 тысяч — Stepway. Уступая им в приспособленности к тяжелым дорогам, Рио нормально ведет себя на хороших трассах, практична, хорошо отделана. Продвинутые горожане, не избалованные догмой «Россия — страна седанов», вся надежда на вас!

Паспортные данные

Киа Рио 1.4 1,6
Корпус
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Количество дверей/сидений 5/5 5/5
Длина, мм 4240 4240
Ширина, мм 1750 1750
Высота, мм 1510 1510
Колесная база, мм 2600 2600
Колея перед/зад, мм 1507–1511/1524–1530 1507–1511/1524–1530
Снаряженная масса, кг 1080–1146 (1112–1178)* 1100–1166 (1128–1194)
Полная масса, кг 1570 (1610) 1590 (1620)
Объем багажника, л 390–1075 390–1075
Двигатель
Тип бензин бензин
Расположение передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см³ 1368 1591
Макс.мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 132/4000 151/4850
Трансмиссия
Трансмиссия механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые
Шины 185/65 R15 или 195/55R16 185/65 R15 или 195/55R16
Дорожный просвет, мм 170 170
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 176 (174) 184 (183)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 12,6 (13,4) 10,7 (11,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,4 (8,6) 8,7 (8,9)
— загородный цикл 5,0 (5,4) 5,4 (5,6)
— смешанный цикл 5,9 (6,6) 6,6 (6,8)
Уровень токсичности Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака, л 50 50
Топливо АИ-92 АИ-92
* Данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Техника Павел Карин, Никита Гудков


Архитектурно подвеска Киа Рио с кодом FB не изменилась: McPherson спереди, поворотная балка сзади. Однако со сменой поколений изменилось расположение деталей рулевого механизма, который вместо «гидравлики» обзавелся электроусилителем, изменена опора трансмиссии. Колея стала шире, угол продольного наклона управляемой оси передних колес (так называемый кастор) увеличился с 4.с 1º до 4,6º, а развал изменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь как у Элантры и Креты, амортизаторы Mando находятся за задней осью под углом 8,4 градуса, а не перед ней с наклоном 25 градусов. Сами амортизаторы значительно длиннее предыдущих. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio заключаются в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих настройках гидроусилителя руля.


Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, из них восемь процентов стали горячедеформированными, которых в предыдущем Рио не было вообще. Сталь, используемая в автомобиле, корейская и российская (около 12%), поставляемая НЛМК и Северсталью. В целом процент локализации для автомобиля довольно скромный — 47%. Шесть из восьми комплектаций имеют только две подушки безопасности, но в двух верхних добавляются боковые подушки безопасности и надувные шторки.


С завода силовой агрегат днище ничем не прикрыто.Перед балкой задней подвески — увеличенный 50-литровый бензобак. В каждой колесной арке пластиковый подкрылок, за колесом эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием, а вот серебристые накладки по низу бамперов обречены царапаться о бордюры.


Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. G4FC отличается от предыдущего агрегата распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске.При прежних 123 силах пиковый крутящий момент упал со 155 Нм до 150,7, а частота вращения коленчатого вала, при которой он достигается, наоборот, увеличилась с 4200 об/мин до 4850. Двигатель 1,4 модели G4LC (справа) компании Kappa семейство для Рио новое . Также имеет впускной коллектор переменной длины, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность – 99,7 л.с. против 107 у предыдущего агрегата G4FA того же объема. Пиковая тяга 132,4 Н·м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000.На моторе нет декоративного кожуха, шумоизоляции на капоте и газовой упора — тоже.


Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. Последний теперь имеет четыре диска сцепления, а не один, и перенаправляет потоки масла. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и сильнее. Эта коробка поставляется в Питер из Кореи, «механика» — из Чехии.

За кулисами

Презентация, прошедшая на тех же дорогах, где четыре месяца назад мы встречали седан Rio, разбавила экскурсию на завод Hyundai, на котором также производится Kia Rio.Как и положено, стерильная чистота и свежий воздух на молодом предприятии – разительный контраст с АвтоВАЗом! Производство загружено полностью, работает в три смены по будням, а иногда и по субботам. План на этот год — более 220 тысяч автомобилей: это второй по производительности автозавод в России. Абсолютно вся сварка роботизирована, а гастарбайтеров на конвейере я не видел, да и зарплаты, что называется, тут очень хорошие — от 45 тысяч рублей.

В технологическом плане новый кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line, выпускаемый на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом.Санкт-Петербург, является практически точной копией седана, а основные различия между моделями связаны с разным форматом кузова. Так, у пятидверки другие габариты – она на 160 мм короче, на 10 мм шире и на 40 мм выше своего «родственника». Прибавку в высоту на 40 мм обеспечивают рейлинги на крыше, которые уже входят в базовую комплектацию автомобиля.

«Внедорожный» потенциал Kia Rio X-Line реализуется не только с помощью цельного пластикового обвеса, но и за счет увеличенного дорожного просвета.Правда, клиренс хэтчбека относительно седана вырос совсем незначительно — всего на 10 мм (до 170 мм). Для справки, у псевдокроссоверов просвет под днищем составляет куда более внушительные 200 мм.

Пятидверная конфигурация кузова X-Line существенно повлияла на объем багажника. По сравнению с седаном объем грузового отсека уменьшился на 90 литров и составил 390 литров. Впрочем, для хэтчбека В-класса такой показатель даже очень хорош – конкуренты с шильдиками Renault и Lada здесь сильно уступают.Плюс всегда есть возможность сложить спинки задних сидений, увеличив тем самым полезный объем багажника до 1075 литров.


Киа Рио X-Line двигатели

Моторы

Hatchback достались от седана прошлого поколения. Их всего два.

1,4 G4LC (серия Kappa)

«Юниор» 1,4 литровый бензиновый агрегат все Рио теперь новые. Двигатель с индексом G4FA был заменен на двигатель G4LC того же объема.Технические характеристики новой «четверки» немного хуже — мощность составляет 100 л.с., а крутящий момент не превышает 132 Нм. Однако предельные значения теперь доступны и для более чем низких оборотов, например, крутящий момент достигает своего максимума уже при 4000 об/мин, в то время как у предыдущего силового агрегата пик приходится на 5000 об/мин. Новый двигатель Оснащен двумя фазовращателями, коллектором с изменяемой геометрией и ремнем ГРМ с цепным приводом.



Двигатель 1.4 Kappa 100 л.с.

1,6 G4FG (серия Gamma)

1.6-литровый двигатель из семейства Gamma остался прежним, но подвергся доработке. Были заменены распределительный вал и поршни, впускной тракт получил изменяемую геометрию, на выпуске появились фазовращатели. В результате модернизации произошла небольшая корректировка тяговых характеристик – если пиковая мощность осталась на уровне 123 л.с., то крутящий момент уменьшился со 155 до 151 Нм.



Двигатель 1.6 Gamma 123 л.с.

Трансмиссии

В арсенале Rio X-Line две коробки: «механика» и «автомат», обе на 6 ступеней.АКПП обзавелась усовершенствованным гидротрансформатором с четырьмя дисками сцепления.


Подвеска и рулевое управление

Комплектация подвески Kia Rio X-line предусматривает наличие передних стоек МакФерсон, а сзади торсионной балки. Тем более, что ширина хэтчбека и седана Rio такая же, как у s. Пятидверка, разумеется, получила «свои» оригинальные пружины и амортизаторы, обеспечивающие увеличенный на 10 мм ход сжатия.Соответственно, гидроусилитель руля также был перекалиброван. Кстати, на всех Рио четвертого поколения, в том числе и на версии X-Line, установлен электроусилитель, хотя до этого была «гидравлика».


Расход топлива

Оба двигателя кросс-хэтчбека Rio соответствуют стандарту Евро-5, а это значит, что они оптимизированы по топливной экономичности. Версии с 1,4-литровым двигателем сжигают в среднем около 5,9-6,6 литров топлива на 100 км пути, модификации с 1.6-литровый агрегат потребляет около 6,6-6,8 литров. Модели с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач предлагают немного лучшую экономию топлива. Двигатели автомобилей, кстати, адаптированы для работы на 92-м бензине.

Полные характеристики Kia Rio X-line 2018-2019

Параметр Киа Рио Х-лайн 1.4 100 л.с. Киа Рио Х-лайн 1.6 123 л.с.
Двигатель
Код двигателя (серия) G4LC (каппа) G4FG (Гамма)
тип двигателя бензин
Инжекторный распределено
Наддув
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров встроенный
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб.м см. 1368 1591
Диаметр/ход поршня, мм 72,0 х 84,0 77,0 х 85,4
Мощность, л.с. (при об/мин) 100 (6000) 123 (6300)
Крутящий момент, Н*м (при об/мин) 132 (4000) 151 (4850)
Трансмиссия
Привод передний
Трансмиссия 6МКПП 6АКПП 6МКПП 6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески независимая, McPherson
Тип задней подвески полузависимая, пружинная
Тормозная система
Передние тормоза вентилируемый диск
Задние тормоза диск или барабан
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Шины и диски
Размер шин 185/65 R15 / 195/55 R16
Размер диска 6.0Jx15 / 6.0Jx16
Топливо
Тип топлива АИ-92
Класс окружающей среды Евро 5
Объем бака, л 50
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км 7,4 8,6 8,7 8,9
Загородный цикл, л/100 км 5.0 5.4 5.4 5,6
Комбинированный цикл, л/100 км 5,9 6,6 6,6 6,8
размеры
Количество мест 5
Количество дверей 5
Длина, мм 4240
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1510
Колесная база, мм 2600
Колея передних колес, мм 1507-1513
Колея задних колес, мм 1524-1530
Передний свес, мм 845
Задний свес, мм 795
Объем багажника (мин/макс), л 390/1075
Дорожный просвет (клиренс), мм 170
Вес
Снаряженная (мин/макс), кг 1155/1221 1187/1253 1175/1241 1203/1269
Полный, кг 1570 1610 1590 1620
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 176 174 184 183
Время разгона до 100 км/ч, с 12.6 13,4 10,7 11,6

Rio X-Line на 30 тысяч рублей дороже четырехдверки в аналогичных комплектациях, но ценник начинается только со средней для седана версии 1.4 Comfort за 775 тысяч. Топовые Prestige AV (965 000 руб.) и Premium (1 025 000 руб.) доступны только с двигателем 1.6 и «автоматом».

Кризис больнее всего ударил по малышам. Сегмент хэтчбеков B-класса почти вымер.Легче перечислить тех, кто остался: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina с Datsun плюс китайские доп. Новичок в лидерах — псевдокроссовер Lada Xray, а когда говорят о Sandero, в четырех случаях из пяти имеют в виду приподнятый Stepway. Людям нужен дорожный просвет, поэтому пятидверный Kia Rio идет в серию только в псевдовнедорожной версии X-Line. Был даже придуман термин «кросс-хэтчбек». Еще не кроссовер, но почти.

Новый хэтчбек B-класса – неординарное событие для российского рынка.Kia страхует себя от пренебрежения рынком внедорожным обвесом и рейлингами на крыше, что делает Rio X-Line практически кроссовером.

По сравнению с четырехдверным Рио багажник короче на 16 сантиметров, но 390 литров — это очень приличный объем. У Лады с Рено меньше. Вы не можете получить ровный пол со сложенными задними спинками, но пятидверный кузов по определению более функционален. Крыша над задними пассажирами поднялась на 14 мм, и я больше не подпираю потолок макушкой, садясь «сам по себе».Хотя все равно заставлял сутулиться, чтобы посмотреть в боковое окно. Спереди салон унифицирован, а значит хорошая эргономика и адекватная отделка. Правда, такого сильного химического запаха в седане я не припомню.


Отличий от седана в красивом жестком салоне не найти. Жаль, что нет круиз-контроля — как и во всех российских «бюджетниках» KIA. Обзорность у седана посредственная, а у хэтчбека заднее стекло уже и больше загораживает подголовники.

Образ кроссовера в первую очередь основан на обвесе из неокрашенного пластика. Он собран из множества мелких деталей и приклеен к панелям на дверях, и не будет щелкать заглушками, как на арках. Бамперы и глухая решетка радиатора оригинальные. Увы, из-за серебристых вставок по нижним кромкам бамперов Рио на тебе с бордюрами. Темные рейлинги на крыше полагаются всем версиям и вкручиваются в те же закладные гайки, где багажник крепится к седану. Это все.Даже размер и модель шин такие же, как у четырехдверки, а в раздутых арках колеса кажутся маленькими.


Веселые расцветки ткани доступны только в предтоповой комплектации, а максимальная Премиум отделана негигиеничным кожзамом. Сзади стало просторнее над головой, хотя рослым пассажирам по-прежнему тесно в коленях.

Под блоком питания — такая же щемящая пустота: защиты нет.Дорожный просвет вырос буквально на палец. Производитель обещает 17 см, моя рулетка показывает 16. Владельцы Вест, Сандеро и прочих Датсунов посмеются над этим «бездорожьем» — у их машин по 170-180 мм. Stepway и Xray с 20-сантиметровым клиренсом и вспоминать неудобно. «Rio X-Line создан для молодых активных граждан», — возражает KIA. А за счет декора его надеются продавать в большем количестве, чем хэтчбек предыдущего поколения — до трети всего производства Rio против прежних двадцати процентов.

Декоративная отделка отличается от седана. Внедорожный обвес собран из кусочков — не иначе, его слепили на готовом кузове.

Почему бы и нет. Недостатков не так много. Помимо перечисленных, он еще и шумный, как в седане: двигатель ревет на высоких оборотах, камешки стучат по аркам, а шины жужжат до дискомфорта. Причем зимняя нешипованная Hakkapeliitta R2 оказалась тише летних конвейерных Kumho и Nexen. Благодаря то ли липучкам, то ли перенастроенной подвеске, X-Line стал немного мягче, но все равно жестко проглатывает средние неровности.Зато Рио легко прощает быструю езду по крупным неровностям. Нужно только избегать опциональных 16-дюймовых колес, которые усиливают как тряску, так и вибрацию от микропрофиля покрытия.


Багажник объемный, а в левой нише клипсы, например, для канистры с антифризом. Ковер на полу не закреплен. Под землей вокруг полноразмерной запаски мало места для мелочей.

Отличия от седана в управляемости искать бессмысленно.Пятидверка столь же адекватно следует за рулем, а на парковке радует малым усилием на руле. Чуть хуже стала аэродинамика: максимальная скорость хэтчбеков ниже на 9 км/ч. Заявленное время разгона до сотни увеличилось на 0,4 с, хотя масса увеличилась всего на 5-15 кг. Мы ездили только на машинах 1.6 с шестиступенчатым «автоматом»: управление разгоном вполне удобное, как и торможение. Тестовые автомобили оснащены дополнительными дисками сзади.Кстати, теперь не нужно переплачивать за навигационную систему ради камеры заднего вида — она входит в предпоследнюю комплектацию Prestige AV.


Полноценного кроссовера Kia B-класса в России еще долго не будет. Завод в Санкт-Петербурге технологически не в состоянии производить более четырех типов кузовов одновременно. Сегодня это Creta, Solaris, Rio и его Rio X-Line.

Базовая версия имеет кондиционер, подогрев передних сидений и руля, двустороннюю регулировку руля, систему контроля давления в шинах, четыре электростеклоподъемника, в том числе автоматический водительский.Поэтому такой X-Line стоит на 175 тысяч рублей больше, чем Lada, и на 125 тысяч больше, чем Stepway. Уступая им в приспособленности к тяжелым дорогам, Рио нормально ведет себя на хороших трассах, практична, хорошо отделана. Продвинутые горожане, не избалованные догмой «Россия — страна седанов», вся надежда на вас!

Паспортные данные

Киа Рио 1,4 1,6
Корпус
Тип кузова хэтчбек хэтчбек
Количество дверей/сидений 5/5 5/5
Длина, мм 4240 4240
Ширина, мм 1750 1750
Высота, мм 1510 1510
Колесная база, мм 2600 2600
Колея перед/зад, мм 1507–1511/1524–1530 1507–1511/1524–1530
Снаряженная масса, кг 1080–1146 (1112–1178)* 1100–1166 (1128–1194)
Полная масса, кг 1570 (1610) 1590 (1620)
Объем багажника, л 390–1075 390–1075
Двигатель
Тип бензин бензин
Расположение передняя, ​​поперечная передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, в ряду 4, в ряду
Количество клапанов 16 16
Рабочий объем, см³ 1368 1591
Макс.мощность, л.с./об/мин 100/6000 123/6300
Макс. крутящий момент, Н·м/об/мин 132/4000 151/4850
Трансмиссия
Трансмиссия механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Привод передний передний
Шасси
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Тормоза передние дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза барабанные или дисковые барабанные или дисковые
Шины 185/65 R15 или 195/55R16 185/65 R15 или 195/55R16
Дорожный просвет, мм 170 170
Технические характеристики
Максимальная скорость, км/ч 176 (174) 184 (183)
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 12,6 (13,4) 10,7 (11,6)
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 7,4 (8,6) 8,7 (8,9)
— загородный цикл 5,0 (5,4) 5,4 (5,6)
— смешанный цикл 5,9 (6,6) 6,6 (6,8)
Уровень токсичности Евро 5 Евро 5
Емкость топливного бака, л 50 50
Топливо АИ-92 АИ-92
* Данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Техника Павел Карин, Никита Гудков


Архитектурно подвеска Киа Рио с кодом FB не изменилась: спереди McPherson, сзади — скручивающаяся балка. Однако со сменой поколений изменилось расположение деталей рулевого механизма, который вместо «гидравлики» обзавелся электроусилителем, изменена опора трансмиссии. Колея стала шире, угол кастора передних колес (так называемый кастор) увеличился с 4.с 1º до 4,6º, а развал изменился с положительного на отрицательный. Задняя балка теперь такая же, как у Elantra и Creta, с амортизаторами Mando за задней осью под углом 8,4 градуса вместо 25 градусов перед ней. Сами амортизаторы значительно длиннее предыдущих. Диаметр вакуумного усилителя тормозов увеличился с девяти дюймов до десяти, а значит, выросло и развиваемое им усилие. Отличия хэтчбека X-Line от обычного седана Rio заключаются в пружинах и амортизаторах (ход сжатия увеличен на 10 мм) и соответствующих настройках гидроусилителя руля.

Доля сверхвысокопрочных сталей в кузове увеличилась с 13% до 50, из них восемь процентов стали горячедеформированными, которых в предыдущем Рио не было вообще. Сталь, используемая в автомобиле, корейская и российская (около 12%), поставляемая НЛМК и Северсталью. В целом процент локализации для автомобиля довольно скромный — 47%. Шесть из восьми комплектаций имеют только две подушки безопасности, но в двух верхних добавляются боковые подушки безопасности и надувные шторки.


С завода силовой агрегат ничем не прикрыт снизу.Перед балкой задней подвески расположен увеличенный 50-литровый бензобак. В каждой колесной арке пластиковый подкрылок, за колесом эрзац-брызговик. Низ порогов покрыт антигравием, а вот серебристые накладки по низу бамперов обречены царапаться о бордюры.

Алюминиевый двигатель 1.6 G4FG семейства Gamma (слева) производится в Китае. G4FC отличается от предыдущего агрегата распредвалами, поршнями, впускным трактом переменной длины — и вторым фазовращателем на выпуске.При прежних 123 силах пиковый крутящий момент упал со 155 Нм до 150,7, а частота вращения коленчатого вала, при которой он достигается, наоборот, увеличилась с 4200 об/мин до 4850. Двигатель 1,4 модели G4LC (справа) модели Семейство Kappa новое для Rio… Оно также имеет изменяемую длину впускного коллектора, два фазовращателя и цепной привод ГРМ. Мощность – 99,7 л.с. против 107 у предыдущего агрегата G4FA того же объема. Пиковая тяга 132,4 Н·м против 135,4 ранее, но при 4000 об/мин вместо 5000.На моторе нет декоративного кожуха, шумоизоляции на капоте и газовой упора — тоже.

Шестиступенчатый «автомат» — с модернизированным гидротрансформатором. Последний теперь имеет четыре диска сцепления, а не один, и перенаправляет потоки масла. Новый гидротрансформатор блокируется быстрее, чаще и сильнее. Эта коробка поставляется в Питер из Кореи, «механика» — из Чехии.

За кулисами


Презентация, прошедшая на тех же дорогах, где четыре месяца назад мы познакомились с седаном Rio, была разбавлена ​​экскурсией на завод Hyundai, где также производится Kia Rio.Как и положено, стерильная чистота и свежий воздух на молодом предприятии – разительный контраст с АвтоВАЗом! Производство загружено полностью, работает в три смены по будням, а иногда и по субботам. План на этот год — более 220 тысяч автомобилей: это второй по производительности автозавод в России. Абсолютно вся сварка роботизирована, а гастарбайтеров на конвейере я не видел, да и зарплаты, что называется, тут очень хорошие — от 45 тысяч рублей.

Тест-драйв

р.Комплектация и цены

В прошлом поколении семейства Киа Рио парк пополнялся в основном за счет седанов, доля продаж пятидверок составляла лишь около одной пятой. Маловато будет, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника чуть ли не каждый месяц берет новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели поступили несколько странно.При всем «внедорожном» антураже пластиковых накладок и прочих украшательств Rio X Line приподнят от земли всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно, в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне достаточно практически для любых задач. Но покупатель любит цифры, и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta составляет 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

В версии Prestige дорожный просвет составляет 190 мм.Раньше было 170 мм. На фото хорошо видна разница между ранней и текущей версиями.

Вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, надо срочно ее решать, а не ждать годами рестайлинга. Подвеску Rio X-Line оперативно перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в штатных комплектациях и 195 в самой дорогой Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195/60R16 против 185/65R15). Грубо говоря, не менее двух сантиметров.Вроде бы ради этого достаточно просто поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

У меня на тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с шестернями АКПП. Элементы оснащения перечислять не буду, проще сказать, чего ему не хватает до «полного фарша»: нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель.Зато есть подогрев руля — это моя любимая опция. Лобовое стекло тоже с подогревом – зимой это оценят все владельцы.

Кнопки обогрева руля и сидений расположены на самом видном месте.

Салон вместительностью не блещет, но все свои 197 см роста мне удалось разместить вполне комфортно — а значит, Рио подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и …ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Наоборот: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и поехал так, как делал это каждый день в течение пяти лет. Рио делает почти все как обычно и положено, интуитивно понятно.

Rio X-Line правильная, немного резко рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни дополнительных поворотов, ни сноса передка мне добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы дорожного полотна. Соглашусь даже с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание хот-хэтча, поэтому со своими задачами power point справляется достойно. Мощности бензинового двигателя 1.6 хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — это не предел мечтаний. Зато 6‑ступенчатый автомат настроен хорошо, вовремя сбрасывает ступени при разгоне, не забывает переключаться при равномерном движении.Я бы только над звуком выхлопа поработал: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой мотора отбивает желание превышать скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не впечатляет графикой, но взаимодействовать с интерфейсом легко, меню логичное, досадных зависаний не отмечено. Любители регистраторов и прочих автоприбамбасов оценят количество разъёмов: два 12 В, джек 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои придирки к Рио легко списать на субъективность и личные антропометрические данные.Подлокотник низкий — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не подходят к моей любимой термокружке. Зеркала маленькие…

Но есть два момента, с которыми я ни за что не потерплю. Во-первых, именно этот красный цвет категорически не подходит для автомобиля. Он не глубокий, в нем нет объема, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну а стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Диспропорцию легко устранить, просто поставив больший радиус и больший вылет.

Сложенная спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетного автомобиля трансформация салона хорошо продумана.

Максимальная конфигурация

В это частично сделано. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей на комплект черных колес 18 радиуса на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Бензин

Технические характеристики Киа Рио Х-Лайн

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель , 4-цилиндровый, 1591 см 3 , 123/6300 л.с./мин -1 , 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия автомат, 6-ступенчатая, передний привод
Размер шин 185/65R15
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/комбинированный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренты Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам может не понравиться цвет и дизайн дисков.

Вождение

Canonical переднеприводный персонаж. Так правильно, что становится скучно.

Салон

Из заданных габаритов корейцы выжали максимум места и собрали лучше любого из конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики на месте.Не хватает только активного радара круиз-контроля.

Безопасность

Высший рейтинг Top Safety Pick+ по результатам краш-тестов американского IIHS.

Цена

Ценник вполне оправдан, если сравнивать с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, можно еще раз обратить внимание на удачное сочетание цены и качества или на увеличенный дорожный просвет.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести о себе такое хорошее впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не себе — жене!

Этот автомобиль родился под давлением российского представительства Kia. Именно наши ребята уговорили головной офис в Сеуле поднять хэтчбек на 10 мм и оснастить его пластиковыми накладками по периметру (Китай, на рынке которого тоже есть подобный автомобиль, взял пример с России, а не наоборот ).Конечно, полноценный кроссовер Rio X-Line с заявленным клиренсом в 170 мм не стал, но визуально попал в тренд. Кстати, название «X-Line» мы тоже придумали. Да и тюнингом подвески занимались российские инженеры.

Live Rio X-Line выглядит гораздо гармоничнее прямых конкурентов в лице Renault Sandero Stepway и Lada XRAY. Лично мне этот автомобиль больше всего напоминает Subaru XV первого поколения – тот, что выпускался с 2006 по 2011 год с шильдиком Impreza.Бой с тоже выглядит более чем реально. Колесная база Rio X-Line (2600 мм) даже больше, чем у его родственного конкурента (2590 мм). А заявленный объем багажника кросс-Рио составляет немалые 390 литров. Для сравнения: у Creta 402 л.

Бонус, конечно, есть. Если начальная в комплектации «Старт» за 799 900 рублей лишена кондиционера, подогрева передних сидений, кожаного руля и даже полки багажника, то базовая Rio X-Line за 774 900 всего этого будет иметь.И не беда, что дешевые модификации Рио имеют в своем распоряжении 1,4-литровый 100-сильный двигатель. Если верить заводским данным, в разгоне до сотни X-Line с таким двигателем уступит 1,6-литровой Крете всего полсекунды. Да и предыдущий опыт общения с доказывает, что начального мотора, в общем-то, хватает.

Для первого журналистского знакомства представители Kia выделили две топовые модификации Rio X-Line — Prestige AV и Premium.Обе оснащены 1,6-литровым двигателем мощностью 123 лошадиные силы, а разница, помимо особенностей отделки (салон версии Премиум обтянут кожзаменителем) и небольших внешних отличий (задние фонари Премиум — светодиодные), состоит сводится к использованию шин разной размерности. На Prestige AV с завода устанавливаются шины 185/65 R15, на Premium — 195/55 R16. Как выяснилось после тест-драйва обеих версий, разница между ними более чем заметна.

После первых километров за рулем Rio X-Line на 16-дюймовых дисках трудно было поверить своим ощущениям! Я прекрасно помню, как лихо ехал и как надежно цеплялся за дугу седан Рио, а тут — пустой руль с размытым «нулем», рыскание по прямой и жесткие «перекладки» кормы на самой безобидной дороге соединения. Обычно такая разница в поведении и близко не лечится установкой более «жирных» высокопрофильных шин, поэтому закралась мысль о некомпетентности российских инженеров.Вот как вы портите свою машину!

А еще более сильное удивление я испытал, когда пересел на Rio X-Line на 15-дюймовые колеса с аналогичной липучкой Nokian Hakkapeliitta и понял, что инженерам придется извиняться. В этой конфигурации Rio X-Line едет почти так же хорошо, как и . Управлять им несравненно приятнее, чем Xray или Sandero Stepway. И да — по асфальту едет точно не хуже Креты. Причем вне зависимости от типа задней подвески Hyundai кроссовер.

На проселочной дороге энергоемкости Rio X-Line в целом хватает, но заочно проводить сравнения с конкурентами немного сложнее. Мне кажется, что по плавности хода новая Киа все же не дотягивает до Креты и Сандеро. Впрочем, если откровенно не перебарщивать со скоростью, подвеску Киа непросто заставить работать на отбой. А с жесткостью кузова у Rio X-Line все в порядке. При диагональном вывешивании пятая дверь немного перекашивает, но закрывается без проблем.У Крита в подобных условиях дела обстоят несколько хуже.

В остальном Rio X-Line — это тот же седан Rio с известными достоинствами и недостатками. У кросс-хэтча такой же стильный по-европейски стильный салон, выполненный из жесткого, но довольно приятного на вид пластика, тот же уровень шумоизоляции, которого явно не хватает, если крутить двигатель выше 4500 об/мин. А еще — почти столь же радужные рыночные перспективы, ведь уже в базовой версии Rio X-Line — полноценный, готовый к эксплуатации автомобиль.Для вполне адекватного

Азиаты любят пустить пыль в глаза. Так что Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что это практически кроссовер. Ну и почему тогда дорожный просвет увеличился всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи на бездорожье? Ответы на эти вопросы я получил еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, а покатавшись на нем понял, почему такой «внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х Лайн.Цена: от 774 900 руб. В продаже: с ноября 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», — заявил глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда надо было весь этот огород городить с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убивая на это уйму времени (только при обкатке ходовой и поиске оптимальных настроек испытателям приходилось ездить около миллиона километров). Не проще ли было выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но г.У Мойнова есть ответ и на этот вопрос: «Россия — страна седанов. У нас в продажах хэтчбек Рио занял всего 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line».

Простите, а разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала весной в Китае?

«Не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав о нашем проекте, захотели вывести на свой рынок такой же хэтчбек, — заступился за свое детище Николай Меренков, начальник отдела производства.— Просто китайский рынок важнее, а местный завод является «донором» многих комплектующих для российского завода, где делают Рио, поэтому К2 Кросс у них был раньше».

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые до выхода на наш рынок уже успели поездить по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая.А тот факт, что идея Rio X-line родилась в нашей стране, делает эту модель уникальной в своем роде. По крайней мере, среди иномарок мне таких примеров не попадалось.

Rio X-Line имеет оригинальные бампера с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном передний бампер хэтчбека отличается расположением светодиодных ДХО и противотуманок.

«Прежде чем начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающие вещи, — продолжает Николай.«Им нужна машина, чтобы была мощная, с огромным клиренсом, полным приводом и при этом недорогая. Но этого не происходит! Поэтому мы сделали как Стив Джобс — мы предложили рынку не тот продукт, который востребован покупателями, а тот, который им точно понравится.

Двойной факел — это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом коллапсе. Здесь он изготовлен из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя

.

Нравится, без вариантов! Лучше результаты опросов фокус-групп, это подтверждает тот интерес, который машина вызвала на дорогах.Как только мы остановились в оживленном месте, сразу подходили люди и интересовались ценой. Не знаю, кого там видят маркетологи в качестве покупателей Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были парни лет пятидесяти, вышедшие с кошельками наперевес от старого Sportage с региональными номерами. Стартовая цена в 775 тысяч сначала их смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, в который, помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двустволка» насадка глушителя, нужно доплатить всего 30 тысяч относительно цены обычного Рио, в глазах загорелся неподдельный интерес.

Фальшрадиаторная решетка глянцевая с хромированной окантовкой по кругу выше, чем у седана

А если бы знали, как хорошо ведет себя на дороге Rio X-Line, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого толку мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но рулится отлично! Я даже баловался Фокусом 2-го поколения, который долгое время оставался для меня эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей.Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят установить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и размеры крепления идентичны у обеих моделей. Только делать это вам придется на свой страх и риск, так как, по словам инженеров, непонятно, как такая машина впоследствии поведет себя в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя руля.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

Проще обменять старый Rio и взять X-Line. И если бы я брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арки даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые только в топовой комплектации стоят больше миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят так, будто силач решил влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять комплект попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить еще около сантиметра воздуха под «брюхом» — запас места в колесных арках позволяет впихнуть даже не самые низкопрофильные шины R17. Да и внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного крупнее Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробовать поставить на 16-е?

За счет широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем они есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные 16-дюймовые колеса для Rio X-Line (рисунок, кстати, оригинальный: на седан такие колеса не поставишь) выглядят маленькими

У нас на тесте были машины только в комплектациях «топ» и «пре-топ», поэтому не могу сказать, как выглядит Rio X-line на 15 «кепках». Выбор моторов тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как едет эта связка. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, отчетливо слышимый при разгоне, едва уловим при размеренной езде.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже мысль закралась — а для тестовых машин делали дополнительную шумоизоляцию? Кстати, салон здесь точно такой же, как и у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или приборной панели или изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать — покупателя в первую очередь интересует внешний вид автомобиля. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Внутри хэтчбек абсолютно ничем не отличается от седана

Впрочем, это не значит, что Rio X-line останется таковой. Kia внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что такая потребность есть, мы увидим новый интерьер и другие улучшения. Не исключено также, что появятся и более доступные версии: пока начальная планка для хэтчбека — пакет «Комфорт». Можно взять седан в версии Classic и сэкономить 60 тысяч, отказавшись от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» комплектации будет невелик.

Климат-контроль только для самых дорогих комплектаций, но даже в самых простых есть кондиционер

Кнопка запуска двигателя — привилегия топовой версии за 1 024 900 руб.

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto.

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире.

Внедорожник Rio X-Line следует допускать только в случае крайней необходимости

Вождение

Машина легкая и приятная в управлении, не боится плохих дорог, но на бездорожье ей делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него легче запихнуть «негабарит»

Комфорт

Сзади много места для ног, больше места над головой, чем в седане, но также узко в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Итого на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

  • Увеличенный дорожный просвет, отличная подвеска, тихий и резвый двигатель 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арки «скрадывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 Технические характеристики АТ

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 170 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цил., 1591 см3, 123/6800 л.с./мин -1, 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Размер шин 185/65R16
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог, р. 3075
ТО-1/ТО-2, р. 7630

Новый автомобиль корейской компании представляет собой уникальное сочетание маневренности городского кроссовера, комфорта хэтчбека и внедорожных качеств кроссовера.

После обновления получил новые возможности. Как ведет себя машина в движении? Тест-драйв kia Rio x Line поможет вам узнать свой автомобиль.

Улучшенный Kia Rio

Учитывая состояние наших дорог, автомобили с повышенной проходимостью будут востребованы еще долго.В городском потоке обновленная модель с приставкой Line не останется незамеченной.


Kia X Line привлекает своим оригинальным, комфортным и вместительным салоном, современной системой безопасности. Интерьер простой, но не скучный. Все это делает автомобиль хорошим компаньоном для городских и загородных поездок.


Не так давно Kia Rio x Line буквально стал переоценен. Сейчас 190мм вместе с 170мм в недорогих комплектациях.


Сравнение клиренса с конкурентами

В зависимости от версии на него устанавливаются шины определенной размерности: для премиальных — 195/60 R16, для остальных — 185/65 R15.

Увеличение клиренса является ответом на запрос потенциальных потребителей российского рынка. Для реализации этого решения пришлось пересмотреть всю геометрию подвески и использовать новые компоненты.

Кузов x Line кажется более полным, производитель внедрил в его исполнение неокрашенные молдинги и пластиковые обвесы. С ними автомобиль получил дополнительную защиту внешнего вида. Обновленный не простой, а с кроссоверной внешностью, увеличенным дорожным просветом.Выглядит стильно, современно, динамично.


Обновленная версия x-line оказалась приятной и функциональной. Автомобиль отлично подходит для повседневной эксплуатации. При этом он достаточно экономичный, что очень важно в условиях постоянно растущих цен на топливо. По заявлению производителя расход топлива составляет 6-8 литров.

Важное о характеристиках Kia Rio x-Line

Автомобиль прочно удерживает лидирующие позиции среди потребителей. Если рассматривать модель комплексно, то ее нельзя назвать бюджетной моделью.Скорее, он принадлежит к европейскому среднему классу.

В машине много полезных опций. Среди них:

  • датчики давления в ;
  • доступ в кабину без ключа;
  • современный мультимедиа с большим экраном и камерой заднего вида;
  • Подогрев руля, передних сидений.

Автомобиль достаточно хорошо подготовлен к эксплуатации зимой. Обогрев руля и передних сидений доступен уже в базовой версии. В более дорогой версии добавляется обогрев лобового стекла, задних сидений, форсунок омывателя.


Эргономика салона вполне комфортная. Широкий диапазон регулировок сидений и руля позволяет подобрать оптимальный вариант под себя. За рулем с комфортом разместится любой водитель, да и пассажирам находиться внутри вполне удобно.

Багажное отделение не может похвастаться сильной вместимостью, но в нем все вполне устроено. Внизу, под ковриком, незаметно разместили полноразмерный руль с набором инструментов. задние сиденья можно сложить, при этом образуется небольшая ступенька.


Поведение на дороге

Автомобиль с силовым агрегатом в 1,6 л и мощностью 123 л. С участием. и классическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач зарекомендовала себя как эффективное и надежное транспортное средство даже в прошлых поколениях. Существенным преимуществом как для наших условий, так и с точки зрения экономии является возможность использовать 92-й бензин.


Подвеска моделей в меру жесткая, есть большой запах энергопотребления, кренов в поворотах практически нет.Тяги хватает в любом режиме, машина управляется довольно азартно.

Автомобиль позволяет легко выруливать с заснеженной стоянки, а также легко преодолевает несколько километров деревенской дороги. Обновленный автомобиль хорошо приспособлен к условиям мегаполиса, а также для поездок за город.


Новые пружины и амортизаторы не только дали дополнительное пространство под капотом, но и позволили реализовать оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.Машина мягче седана и вполне неплохо рулится. На трассе модель радует управляемостью и комфортом, динамики вполне хватает с учетом мощности.

Автомобиль не имеет существенных недостатков, учитывая его стоимость. Не устраивает шумоизоляция колесных арок, однако при желании эту проблему можно эффективно решить.

Видео тест-драйв по бездорожью

Подведение итогов

Обновленная модель — хорошая альтернатива для тех, кто хочет автомобиль с внедорожными качествами, не переплачивая.Это универсальное решение для городских поездок и выездов на природу.

Фото Kia x Line 2019

Как снаружи

После выезда в Россию Hyundai Creta многие ждали, как отреагирует Kia, когда у них тоже появится компактный внедорожник. А потом появился Rio X-Line. Почему не кроссовер?

Завод Hyundai-Kia в Санкт-Петербурге не имеет достаточно мощностей, чтобы сделать еще одну модель, которая будет выпущена десятками тысяч. Ставка сделана на Крету — и она оправдана, если посмотреть на статистику продаж.И Kia пока пришлось отказаться от внедорожника в пользу приподнятого хэтчбека.

X-Line отличается от обычного Rio в первую очередь внедорожным обвесом из некрашеного пластика, рейлингами на крыше и увеличенным дорожным просветом – 170 мм против 160 мм у седана. Спереди изменений не так много, а вот сзади X-Line можно узнать по полосе между светодиодными задними фонарями и двойными патрубками выхлопной системы.

Ничего особенного? Но визуально мне кажется, что приподнятый Рио выглядит симпатичнее своего собрата седана.

Кроме того, хэтчбек на 10 миллиметров шире и на 50 миллиметров выше четырехдверки. Крыша приподнята на 14 мм в районе второго ряда — чтобы рослым пассажирам не приходилось подпирать головой потолок.

Как внутри

Интерьер полностью перекочевал с обычной Киа. И в этом нет ничего плохого, так как он один из лучших в сегменте. Практически идеальная эргономика, уютный салон, хорошо читаемые приборы и мультимедиа с простым и логичным интерфейсом.

Придраться можно только к жесткому пластику (хотя скидку на «бюджетник» все же стоит сделать) и отсутствию регулировки поясничного подбора у водительского сиденья. Последнее будет особенно заметно для тех, у кого есть проблемы со спиной.

На передней панели две розетки 12 вольт, USB и AUX. На мой взгляд, лучше было бы поставить два разъема USB, в век гаджетов одного уже мало, а когда в машине полно пассажиров, всем хочется подзарядить свое устройство.Подкупить адаптеры не вариант.

Место для ног на заднем диване такое же, как и у Рио, но, как уже было сказано, места над головой немного больше: крыша выше, чем у обычной версии.

Багажник меньше, чем у «седана» — 390 литров против 480 литров. Однако этот объем на 29 литров больше, чем у Lada Xray и на 70 литров, чем у Renault Sandero. Кроме того, складывая спинки задних сидений по частям, в X-line удобнее перевозить крупногабаритные грузы.

Жаль только, что нет крючков, придется довольствоваться только нишами по бокам. В связи с этим, конечно, корейцам стоит присмотреться к тому, что сейчас делает АвтоВАЗ. У , который многие почему-то называют конкурентом X-Line, в багажнике столько приятных и удобных «фишек», что даже Skoda может позавидовать.

Но вернемся к X-Line. Хэтчбек понравился большим количеством полезных и приятных опций, которые прямо сейчас пригодятся.В нашей машине были подогревы передних сидений, лобового и заднего стекол, руля и заднего дивана. Не хватало только подогрева форсунок омывателя и дистанционного запуска. Впрочем, и без этого зимний пакет Киа действительно впечатляет. Утром перед работой вам не придется тратить драгоценные минуты на очистку окон от льда.

Как и седан, хэтчбек продается в России с двумя двигателями. Это двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л мощностью 100 и 123 л.с., с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-диапазонным «автоматом».У нас, как это обычно бывает, был вариант с АТ и самым мощным агрегатом.

Не стоит ожидать от X-Line ураганного разгона — по цифрам (и ощущениям) он немного медленнее седана. Все дело в увеличенной снаряженной массе на 5-15 кг в зависимости от комплектации. Результат 11,6 секунды до «сотни» не кажется таким уж достижением. Но для городской езды этого достаточно.

А вот с обгоном на трассе могут возникнуть проблемы. Быстро разогнаться не получится — ни с места, ни во время движения.Если резко нажать на педаль газа, то машина думает, двигатель раскручивается, а потом только машина оживает. Другое дело, что рев мотора такой, что каждый раз думаешь, а стоит ли так издеваться над машиной.

На X-Line гораздо приятнее передвигаться в спокойном и размеренном режиме. Благодаря новым пружинам и амортизаторам корейцам удалось добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтчбек отлично рулится, быстро реагируя на все ваши действия, кренов в поворотах нет.

Подвеска позволяет не тормозить на крупных неровностях, жаль только, что со средними неровностями она справляется не так уверенно. Например, во время испытаний мостовые соединения были одной из самых больших проблем. До «прорывов» дело не дошло, хотя приятного было немного.

Шумоизоляция? Многие коллеги жаловались, что на большой скорости в салоне не слышно друг друга. Но я так не думал. Если не мучать двигатель — проблем не будет.Не исключено, что все это благодаря шинам. На нашем хэтчбеке стояла нешипованная шина Nokian Hakkapeliitta R2, которая, кстати, неплохо показала себя не только на сухом асфальте, но и в зимние метели, когда Москву засыпало снегом.

Каков результат

Rio X-Line продается в России от 686 410 рублей, наш тестовый автомобиль стоит 964 900 рублей, топовая версия будет стоить 1 024 900 рублей.

Приподнятый хэтчбек больше всего подойдет жителям мегаполисов, уставшим от седанов.Новый кореец может предложить симпатичный дизайн, отличные ходовые качества и богатый набор опций.

Но он априори не может быть альтернативой кроссоверу с клиренсом 170 мм, это надо понимать. К тому же передний бампер окрашен по низу в серый цвет, поэтому к бордюрам нужно подъезжать осторожно.

реальных конкурента Kia — это Lada Xray (от 614 900 рублей) и Renault Sandero Stepway (от 649 900 рублей). Но такой четкой и отчетливой «машины» у них нет.В этом плане преимущество за корейцем. Однако у Xray и Sandero Stepway есть свои преимущества. Например, клиренс и у первого, и у второго составляет внушительные 195 мм. Кстати, Xray хорошо показал себя в нашем умеренном тесте на бездорожье.

Но самое главное, что в этом классе выбор стал еще больше, и можно не сомневаться, что у Kia Rio X-Line тоже будут свои покупатели.

Тест-драйв

р. Новый Киа Рио Х Лайн цена, фото, видео тест драйв Киа Рио Х-Лайн Красный kia x line тест

В прошлом поколении семейства Киа Рио парк пополнялся в основном за счет седанов, доля продаж пятидверок составляла лишь около одной пятой.Маловато будет, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника чуть ли не каждый месяц берет новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели поступили несколько странно. При всем «внедорожном» антураже пластиковых накладок и прочих украшательств Rio X Line приподнят от земли всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно, в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне достаточно практически для любых задач.Но покупатель любит цифры, и видит, для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta — 178 мм, а прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

В версии Prestige дорожный просвет составляет 190 мм. Раньше было 170 мм. На фото хорошо видна разница между ранней и текущей версиями.

Вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, надо срочно ее решать, а не ждать годами рестайлинга.Подвеску Rio X-Line оперативно перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в штатных комплектациях и 195 в самой дорогой Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195/60R16 против 185/65R15). Грубо говоря, не менее двух сантиметров. Вроде бы ради этого достаточно просто поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На тесте у меня Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с автоматической коробкой передач.Элементы оснащения перечислять не буду, проще сказать, чего ему не хватает до «полного фарша»: нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель. Зато есть подогрев руля — это моя любимая опция. Лобовое стекло тоже с подогревом – зимой это оценят все владельцы.

Кнопки обогрева руля и сидений расположены на самом видном месте.

Салон вместительностью не блещет, но все свои 197 см роста мне удалось разместить вполне комфортно — а значит, Рио подойдет всем.

Целую неделю ездил на Rio X-Line и… ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Наоборот: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и поехал так, как делал это каждый день в течение пяти лет. Рио делает почти все как обычно и положено, интуитивно понятно.

Rio X-Line правильная, немного резко рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни дополнительных поворотов, ни сноса передка мне добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы дорожного полотна. Соглашусь даже с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание хот-хэтча, поэтому со своими задачами power point справляется достойно. Мощности бензинового двигателя 1.6 хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — это не предел мечтаний. Зато 6‑ступенчатый автомат настроен хорошо, вовремя сбрасывает ступени при разгоне, не забывает переключаться при равномерном движении.Я бы только над звуком выхлопа поработал: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой мотора отбивает желание превышать скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не впечатляет графикой, но взаимодействовать с интерфейсом легко, меню логичное, досадных зависаний не отмечено. Любители регистраторов и прочих автоприбамбасов оценят количество разъёмов: два 12 В, джек 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои придирки к Рио легко списать на субъективность и личные антропометрические данные.Подлокотник низкий — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не подходят к моей любимой термокружке. Зеркала маленькие…

Но есть два момента, с которыми я ни за что не потерплю. Во-первых, именно этот красный цвет категорически не подходит для автомобиля. Он не глубокий, в нем нет объема, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну а стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Диспропорцию легко устранить, просто поставив больший радиус и больший вылет.

Сложенная спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетного автомобиля трансформация салона хорошо продумана.

Максимальная конфигурация

В это частично сделано. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей на комплект черных колес 18 радиуса на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Бензин

Технические характеристики Киа Рио Х-Лайн

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель , 4-цилиндровый, 1591 см 3 , 123/6300 л.с./мин -1 , 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия автомат, 6-ступенчатая, передний привод
Размер шин 185/65R15
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/комбинированный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренты Lada Vesta SW Cross, Lada XRay cross, Renault Sandero stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам может не понравиться цвет и дизайн дисков.

Вождение

Canonical переднеприводный персонаж. Так правильно, что становится скучно.

Салон

Из заданных габаритов корейцы выжали максимум места и собрали лучше любого из конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики на месте.Не хватает только активного радара круиз-контроля.

Безопасность

Высший рейтинг Top Safety Pick+ по результатам краш-тестов американского IIHS.

Цена

Ценник вполне оправдан, если сравнивать с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, можно еще раз обратить внимание на удачное сочетание цены и качества или на увеличенный дорожный просвет.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести о себе такое хорошее впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не себе — жене!

Почитатели хэтчбеков в России стали жертвами своеобразного замкнутого круга – внутренний спрос на такой кузов традиционно невелик, и поэтому производители поставляют в нашу страну все меньше таких моделей. Kia Rio X-Line – редкий зверь в наше время, а потому пройти мимо такой диковинки мы не могли.Сегодня представляем вашему вниманию Тест-драйв Kia Rio X-Line 2018 будет интересным!

Технические характеристики

Модель представлена ​​в двух вариациях – с двигателем 1,4 литра и мощностью 100 лошадиных сил, и 123-сильный экземпляр объемом 1,6 литра. Размеры кузова:

  • Длина — 4240 мм;
  • Высота — 1510 мм;
  • Ширина — 1750 мм;
  • Колесная база — 2600 мм;
  • Объем багажника — 390/1075 л;
  • Клиренс — 170 мм.

Премиум-пакет включает:

  • Климат-контроль;
  • Система бесключевого доступа SmartKey;
  • приборная панель Super Vision 3,5”;
  • Навигационная система с дисплеем 7 дюймов и поддержкой информации о пробках и камерах фиксации;
  • Bluetooth для подключения мобильного телефона.

Цена Киа Рио Х Лайн в России начинается от 670 000 рублей — очень доступно по нынешним временам.

Внешний вид

Те, кто знаком с уже культовым седаном с таким же именем, вряд ли сразу назовут множество нововведений и радикальных отличий между ним и этим хэтчбеком.Передняя часть имеет тонкое отличие в районе решетки радиатора, в виде воздухозаборника и ниш для противотуманных фар.

Оба бампера получили накладки, стилизованные под металл, но выполненные из прозаичного пластика.

На крыше поселились рейлинги, которые визуально немного прибавляют автомобилю высоты, а по большому счету к нам на тест-драйв попала та же старая добрая Киа Рио, но с припиской X-Line и обрезанным багажником .

Салон

Интерьер автомобиля заслуживает крайне теплых слов – консервативный, но очень стильный дизайн приборной панели, чрезвычайно удобный руль, допускающий любой хват, внушительная рукоятка автоматической коробки передач и небольшой, но вполне достаточный набор необходимой электроники, хотя роскошным вариациям есть где разгуляться.Семидюймовый сенсорный экран — это окно в мир мультимедиа, с помощью которого можно узнать информацию о пробках или подключить Android Auto/Apple CarPlay.

Немного портит впечатление приборная панель — уж больно унылая и незапоминающаяся, уровень узнаваемости бренда просто нулевой. Несмотря на попытки производителя создать впечатление принадлежности автомобиля к среднему классу, бюджетный пластик все равно выдает истинное происхождение автомобиля, а места катастрофически не хватает – развалиться в кресле с рядом стоящим просто не получится. пассажир.Зато обогрева здесь хватает на всех — лобовое и заднее стекло, руль, зеркала, форсунки стеклоомывателя и сиденья, все это греется на полную катушку.
На задних сиденьях с удобствами совсем напряжно — ни USB, ни прикуривателя. Качество обивки соответствует цене аппарата, никакой неожиданной роскоши. Багажник небольшой, но для хэтчбека в целом достаточный — 390 литров, а если сложить задний диван, то и вовсе 1075.

Двигатель

Как видно из информации выше, силовые агрегаты X-Lines не отличаются от установленных на седан — это те же 1.4/100 и 1,6 литра/123 лошадиные силы. Они вполне согласны на 92-бензин, что немаловажно в текущей экономической ситуации. Покупатель имеет возможность выбрать 6-ступенчатую МКПП или 6-диапазонный автомат, а масло производитель рекомендует менять каждые 90 000 км пробега.

В целом к ​​двигателю претензий нет, но хотелось бы иметь крутящий момент чуть больше 151 Нм при 4850 оборотах, а обороты, в свою очередь, ниже 6300 при максимальной мощности.Уже в базовой комплектации доступна электронная система контроля давления в шинах, хотя, если честно, не первая важная функция. А вот премиальная комплектация уже заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ. В общем, есть над чем подумать при выборе конечного варианта, хотя существенная разница в цене может все решить за вас.

Тест-драйв

На трассе машина снова ведет себя по заветам своего старшего брата-седана.Автомобиль хорошо сбалансирован, обратная связь на руле адекватная, подвеска — вполне удачный компромисс между комфортом и управляемостью. Короче, по трассе вопросов нет, но, может быть, тогда посмотрим на машину вне ее?
Уже глядя на показатели дорожного просвета, становится понятно, что перед нами все-таки городской хэтчбек, а не компактный кроссовер – 170 мм на 15-дюймовых колесах не подходят для раллийного бездорожья. Если ваша цель доехать по относительно ровной грунтовке до заданного места, то машина справится с задачей, но регулярно рассекать вдали от дорог с твердым покрытием категорически не рекомендуется — удовольствие ниже среднего.Помните, что легендарная «девятка» Жигулей имеет такой же клиренс и даже не суйте голову в те места, куда вы бы не осмелились залезть на чудо отечественного автопрома.

Тест-драйв Kia Rio X-Line видео

Заключение

Воспринимать этот автомобиль нужно точно так же, как Киа Рио в кузове седан, хэтчбек в данном случае это форма, а не содержание, и не стоит претендовать на комфортное передвижение за городом. Если вы чувствуете, что гравийная дорога обязательно повредит лакокрасочное покрытие и не дай бог днище стандартного седана, то можете быть уверены, что фальшивые металлические вставки на капоте не спасут вас от подобной участи.
С другой стороны, автомобиль выглядит очень красиво, а цена более чем демократична, так что любителям хэтчбеков — снова праздник на вашей улице, спешите насладиться представителем исчезающего вида.

Новую линейку KIA Rio X 2018 уже назвали внедорожным автомобилем. Его стоимость составляет около 800 000 рублей, а продажи начались в ноябре 2017 года. Модель всем своим видом показывает, что это кроссовер для российских дорог, но как-то не хватает полного привода и кнопки-ассистента, помогающей ориентироваться на бездорожье.

новый кросс-хэтч KIA Rio X line 2017-2018

Глава Kia Motors отмечает, что новая Kia не позиционируется как внедорожная модель. Потом становится интересно, почему он оснащен обвесами, дорабатывается подвеска. На этот вопрос глава компании с достоинством отвечает, что автомобиль разрабатывался для российского потребителя, предпочитающего седаны.

Очень интересно, что китайская компания весной дебютировала аналогичную модель только K2 Cross, что немного возмутительно, неужели опять плагиат, только от Kia.Но разработчики активно ратуют за свое детище, отмечая, что китайцы просто узнали о проекте и спешно выпустили собственную версию.

Подробнее о внешнем виде

Для начала отметим, что наша страна является родиной идеи, которая делает автомобиль уникальным среди аналогичных новинок, выходящих на российский рынок. KIA Rio X line 2017-2018 модельного года получил оригинальные бамперы, подчеркивающие индивидуальность, а имитация стальной защиты из пластиковых элементов вполне органично вписывается в общий облик.Спереди установлены светодиодные ДХО и противотуманки, расположение которых немного отличается от седана. Премиальное оснащение включает в себя задние фонари со светодиодами, которых нет в базовых моделях. Также имеется двойная муфта, которая изготовлена ​​из высококачественной нержавеющей стали и прочно приварена к банке у глушителя.

Киа Рио Х Лайн — передний

Стоит отметить, что модель вызывает неподдельный интерес у потребителей. Выделяется на дороге среди других автомобилей.За стартовую цену автомобиль приобретается с глянцевой фальшрадиаторной решеткой, подчеркивающей индивидуальность, накладками и рейлингами, а также насадкой глушителя двуствольного формата. Кстати, ажурная решетка радиатора обрамлена хромированной каймой и немного выше, чем у седана.

Отмечается, что идущие в комплекте 16-дюймовые диски не подходят для такой габаритной машины и выглядят нелепо. Но этот недостаток исправляют широкие накладки, визуально увеличивающие размер.колесные арки и оригинальные диски.

Автомобиль уже вызвал шквал положительных эмоций у владельцев. С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль получил клиренс в 17 см, это плюс один сантиметр под днищем и оптимальный баланс управляемости и комфорта. Но есть одна проблема, хэтчбек не предназначен для езды по бездорожью, только в редких и крайних случаях.

Несмотря на невысокую стоимость по сравнению с аналогами, у автомобиля отличная динамика, вполне приличная для установленного мотора.

В нашем тесте участвовали драйвера топовых комплектаций. Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель из двух вариантов – это мотор мощностью 100 лошадиных сил и 123 л.с. Каждый из них оснащен четырьмя цилиндрами и коробкой с шестью ступенями. Но оказалось, что такой конфигурации двигателя вполне достаточно для резвого разгона автомобиля. Его, конечно, вполне слышно при разгоне, но при умеренной езде звук тихий и еле уловимый. В салоне комфортно при вождении и можно вести диалог в привычных тонах без повышения.Для бюджетного варианта- это большой плюс в пользу автомобиля.


Какие изменения получил псевдокроссовер

Что касается салона, то особых изменений практически нет. Он практически идентичен салону Киа Рио. Есть только мелкие детали, которые выделяют его. Например, разработчики значительно уменьшили размер багажного отделения. Но автовладельцы говорят, что новый дизайн упрощает задачу погрузки небольших грузов. Объем багажника около 400 литров, но он намного шире, чем у предшественника.

Объем багажника при сложенных сиденьях составляет 1075 литров.

Порадовало и светодиодное освещение, обеспечивающее высокий уровень видимости в темное время суток. Есть современное мультимедийное оборудование и навигатор с жидкокристаллическим экраном. Поскольку представленная модель считается бюджетной, разработчики решили внедрить новый медиацентр, который на несколько десятков тысяч дешевле, чем в седане Киа Рио. Навигационную систему можно легко запустить со смартфона Apple или Android.

Элегантности интерьеру придает обивка из высококачественной экокожи. Есть камера, открывающая доступ к заднему обзору и видеорегистратору лобового стекла. В самой дорогой комплектации установлен климат-контроль, но не обошли стороной и стандартные опции. Есть отличный кондиционер, который полностью обеспечивает комфортное пребывание в машине во время поездки. Бесключевой доступ также является привилегией дорогих комплектаций, цена которых составляет чуть более 1 000 000 рублей.

Технические характеристики KIA Rio X line

Внешне модель выглядит стильно и мощно, но имеет только передний привод. Предлагаются два варианта бензиновых двигателей с четырьмя цилиндрами, разница в которых, по сути, только в объемах. Трансмиссию можно выбрать как механическую, так и автоматическую. Несмотря на некоторую стандартность в двигателе, машина достаточно резвая, но больше подходит для спокойных семейных поездок, желательно по ровным дорогам.

По своим параметрам Hatch очень похож на своего предшественника.Его нельзя назвать компактным, но и до большого внедорожника не дотягивает. Ширина автомобиля 175 см, высота около полутора метров, а длина 4 метра 240 сантиметров. Отдельно стоит упомянуть колесную базу в 2,6 метра, которая прикрыта широкими накладками. Дорожный просвет около 17 сантиметров.

Плюсы и минусы автомобиля

Машина проста в управлении и практически бесшумна. Возможно, он не справится с ездой по бездорожью, но официального подтверждения этой информации нет, так что при небольшой площади аварийной ситуации можно не опасаться;
Салон практически полностью скопирован с седана с небольшими изменениями.Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение, которое заметно меньше по объему, но шире. Идеально подходит для перевозки негабаритных вещей;
Модель достаточно комфортная, задний ряд обеспечен большим пространством для ног, что подходит для высоких пассажиров. Высота над головой тоже увеличена, но модель все равно остается узкой;
Стандартный вариант безопасности с двумя подушками безопасности и системой контроля давления в шинах. При аккуратной и спокойной езде можно не переживать;
Стоимость — это отдельный плюс автомобиля.Эксперты утверждают, что новая Киа дороже седана с той же комплектацией всего на 30 000 рублей, поэтому ее назвали бюджетным вариантом.

Эксперты ставят средний балл по соотношению цена-качество.

Заключение

Разработчики представили российскому рынку оригинальную модель для автолюбителей, мечтающих о внедорожнике, но не желающих переплачивать. Интересное оснащение и дизайн вместе с внешним видом уже заинтересовали потребителей.

Технические параметры в цифрах

Цена Киа Рио Х Лайн 2018 в России

Видео тест-драйв kia Rio X Line Cross 2017-2018:

Фото нового KIA Rio X line 2017-2018:

Хэтчбек Kia Rio X-Line — еще один представитель достаточно насыщенного рынка с большой конкуренцией.Из-за этого корейским инженерам было сложнее вывести на рынок конкурентоспособную модель. Сегодня об автомобиле известно очень многое – и цены, и , и . Для того, чтобы понять, как едет модель, представляем вашему вниманию Тест-драйв Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Модель X-Line представляет собой внедорожную версию хэтчбека класса B. Автомобиль разработан на базе седана Kia Rio для внутреннего и китайского рынка. По этой причине можно сделать вполне обоснованный вывод, что по управлению автомобиль напоминает седан Rio.Однако отличия новой версии от предшественника все же имеются.

В отличие от коллеги, машина короче, выше и шире. В некоторой степени увеличение этих параметров происходит за счет пластиковых накладок. Машина увеличилась — выросла на 10 мм. Автомобиль имеет другой кузов, а также обзавелся элементами внедорожного стиля:

  • рейлинги на крыше;
  • двойная накладка на выхлопную трубу;
  • полиэтиленовая пленка.

Уже изначально хэтчбек оснащен достаточно богато.При этом он достаточно функционален и позволяет перевозить крупногабаритные грузы, жертвуя сиденьями заднего ряда. По сравнению с седаном он несколько меньше, но в результате видоизмененного кузова пятидверка удобнее в плане парковки.

Ключевые преимущества в движении

В движении хэтчбек и седан имеют много общего. Применение других пружин и амортизаторов не сильно влияет на изменение характера машины. В результате изменений улучшилась плавность хода.Автомобили с колесами 15 и 16 дюймов отлично справляются с питтингом с острыми краями.

Что касается звукоизоляции, то тихой машину назвать нельзя. На высоких оборотах мотор сильно шумит и ревет. Слышно, как камешки стучат в колесные арки, а рейлинги на крыше с большим негодованием раздвигают воздух. За это производителю минус. При этом рейлинги уместно смотрятся на крыше автомобиля, хотя и вносят свою лепту на большой скорости.

Управлять автомобилем комфортно, модель отличается отличной управляемостью.Руль информативный, удобный, приятной формы. Бортовой компьютер представляет параметры в удобном для чтения формате. городской автомобиль хорошо справляется с основными функциями – разгоном, торможением, демонстрируя точность управления и отзывчивость. Подвеска ведет себя сбалансировано, хорошо преодолевает различные препятствия на дороге.

Многие функции управления расположены в мультимедийном дисплейном комплексе. Отдельная часть функций представлена ​​стандартными кнопками. На дисплей выводится информация с камер заднего вида, навигация.Мобильные устройства также можно подключить к мультимедийной системе.

Климат-контроль расположен отдельно под дисплеем. Чуть ниже находятся разъемы для внешних устройств. Также есть небольшая ниша для мелочей и кнопки обогрева сиденья и руля. В салоне есть множество разнообразных ниш для удобного расположения мелочей.

Как обеспечить безопасность на дороге

Инженеры уделили большое внимание безопасности. Система ABC оснащена функцией обнаружения пешеходов и способна самостоятельно останавливать транспортное средство.Система контроля полосы движения на дороге предупреждает водителя о том, что он перестраивает машину, не включая индикатор. При необходимости системы можно отключить.

В базовой версии автомобиль оснащен системой стабилизации, контроля торможения в поворотах, стабилизации при резком торможении. Все это в совокупности повышает безопасность, контролируя огрехи водителя.

Сильные и слабые стороны X-Line

У автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества модели:

  • богатая комплектация в базовой версии;
  • пространство сзади;
  • хорошая динамика разгона;
  • приятные внешние черты;
  • удобный багажник.

К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, высокий уровень шума на высоких скоростях, не идеальную плавность хода . Возможно маловат и клиренс .

Видео тест-драйва с увеличенным дорожным просветом

Подведение итогов

В целом Kia Rio X-Line – органичная модель, производящая цельное впечатление. На фоне своих предшественников новинка выглядит намного привлекательнее, динамичнее и современнее. Можно сказать, что инженеры хорошо поработали, представив конкурентоспособную модель для нашего рынка.

Посетите нашу группу

KIA Rio X line 2017

Добрый день всем. Расскажу немного о своем новом KIA Rio X-line, машина куплена 25 ноября 2017 года в базовой комплектации с коробкой передач АТ с двигателем 1.6. Был куплен за 839,9 тыс. руб. Из дополнительных опций было установлено: защита двигателя, ковры в салоне и багажнике, тонировка задних стекол и сигнализация. Чуть позже думаю установить: дефлекторы окон, амортизаторы капота и облить жидким стеклом.Автомобиль выбирался в самой простой комплектации на автомате. А здесь есть: кондиционер, музыкальное радио USB media, подогрев регулировок зеркал, обогрев заднего стекла, подогрев передних сидений и спинок, кожаный руль тоже с подогревом, управление музыкой на руле, датчик давления в шинах. После 2000 тысяч сказали поменять масло в двигателе. В инструкции по эксплуатации написано SAE 5W — 20, API SM, ILSAC GF4 — оригинальное корейское масло. Маркировка 05100-00451. Лучше заливать в двигатель, что предусмотрено производителем.На сегодняшний день проехал 839 км, машиной доволен. Двигатель KIA Rio X-line работает тихо. Дизайн автомобиля красиво выполнен в стиле кроссовера. В салоне при моем росте 176 просторно. Коробка работает плавно и может переключаться вручную. Шумоизоляция нормальная, от шипованной резины слышен небольшой шум. Багажник удобный, сиденья можно сложить, больше будет. Клиренса хватает, подвеска работает отлично.

Преимущества : похоже на кроссовер.Работа двигателя и трансмиссии. Вместительный багажник.

Недостатки : Сложно сказать.

Александр, г. Омск

КИА Рио Х-лайн, 2017

Очень красивая машина, выглядит стильно, имеет, на мой взгляд, спортивный вид. Цвет КИА Рио Х-лайн очень радует глаз, особенно на солнце, по ПТС светло-коричневый, по факту цвет кофе с молоком с металликом. Спереди смотрится хорошо, а вот сзади вообще красота.Ручки дверей не очень, лучше бы в цвет кузова. Теперь о салоне — кресла очень удобные, сидеть удобно, можно отрегулировать даже под небольшой рост (у нас с Поло была такая проблема), обивка тканевая, но хорошего качества. Недостатком является короткий подлокотник. В салоне KIA Rio X-line достаточно места. Панель приборов мне тоже понравилась, очень читабельна (по сравнению с Поло — небо и земля), подсветка радует глаз. Кнопки управления удобно расположены, на мой взгляд, все под рукой.По сравнению с Polo в KIA Rio X-line не шумно при езде, можно спокойно разговаривать и слушать музыку. Шум двигателя практически не слышен, но пока машина работает, скорость низкая, и двигатель сильно не крутится. Обзорность хорошая, но хотелось бы боковые зеркала больше по размеру. Габариты машины хорошо чувствуются, даже жене было легко ездить после Шевроле Спарк. Большой плюс для данной комплектации автомобиля это камера заднего вида и парктроник, жена припарковалась на параллельной парковке с первого раза (на своей машине пришлось учиться).Также есть очень хороший вариант: ночью при повороте руля включается дополнительная фара для освещения поворота, что значительно облегчает движение по неосвещенным участкам дороги (особенно в частном секторе, где тротуаров нет, но есть дети и собаки). В целом мне очень понравилось головное освещение автомобиля, фары с ближним светом, большой сектор освещения дороги и обочин даже в ближнем свете. Есть режим автоматического включения фар Меня порадовал климат-контроль, комфортная температура внутри всего салона, нет такого ощущения что греет только ноги или лицо.Первые впечатления: подвеска КИА Рио Х-лайн работает ровно, автомобиль хорошо держит дорогу, машина не плывет даже в колее, ямы тоже проходят на ура. Что могу сказать про АКПП: работает очень плавно, рывков при переключении передач не чувствуешь, видно только на тахометре. Единственный недостаток — при остановке перед светофором (на перекрестке) при нажатии на тормоз чувствуется небольшая вибрация. Теперь о тормозах: они очень отзывчивые, можно сказать нежные, обращаться с ними нужно как с любимой женщиной — ласково.Да, забыл написать про багажник КИА Рио Х-лайн — довольно вместительный, места для поездок на отдых со средним багажом хватает. В целом первые впечатления от владения автомобилем KIA Rio X-line очень положительные, машина устраивает абсолютно по всем параметрам.

Преимущества : внешность. Приятный салон. Оборудование. Хорошо держит дорогу и отрабатывает неровности.

Недостатки : не видел.

Александр, г. Курган

КИА Рио Х-лайн, 2017

Сначала о плюсах.Для меня это, по сути, другой автомобиль, непохожий почти по всем параметрам на предыдущее 3-е поколение (рестайлинг). Подвеска (в техническую составляющую пока не вникал) другая, машина лучше держит дорогу, на скорости больше 100-120 не кидает корму как на предыдущей машине, уверен что с подвеской что-то сделали луч. В повороты заходить приятнее и, несмотря на увеличенный дорожный просвет, кренов меньше. Возможно, это просто субъективное наблюдение, но я помню, что раньше держал руль, пальцы хрустели.Двигатель и коробка. Раньше у нас был 1.4 на 4-х ступенчатом автомате. В принципе для города хватает, расход около 7-8 литров. Сейчас 1.6 на 6-ти, разница заметна, обгоны более уверенные, расход все же ближе к 9. Двигатель более эластичный во всем диапазоне оборотов. Салон. Ну тут я сразу сказал, что если бы меня посадили в машину с закрытыми глазами и не показывая, что это KIA Rio X-line, я бы ни за что не сказал, что это KIA Rio X-line.Внутри он выглядит как салоны классом, а то и двумя выше. Разумеется речь идет о комплектации премиум. Пространства стало больше, все эргономично, красиво и там, где и должно быть. Магнитола очень быстрая. Думал навигация будет ужасная, но не угадал, работает нормально, пару раз уже пользовался, все адекватно считает и ведет. Руль очень приятный на ощупь со всеми органами управления, Громкая связь качественная, приборная панель похожа на немцев, чувствуется дизайнеры в КИА из большой немецкой тройки.Хоть кожа и искусственная и 500 км не показатель, но вроде хорошего качества, даже с перфорацией. Обогрев лобового стекла вообще отдельная тема.

Теперь что мне не понравилось. Шумка. Она почти ушла. Тут я вспомнил, как три менеджера из разных салонов предлагали дополнительно сделать шумоизоляцию днища в два слоя. Шипы слышны сильно, думаю придется самому клеить. Насколько мне известно, первая машина даже попала под отзывный иск из-за шума и попадания воды из-за протечки задних фонарей.Пластик салона. Красиво и аккуратно, пока не зацепишь, как чуть зацепишь, сразу видна царапина или потертость. Для меня он слишком нежный, потому что, например, я очень люблю цепляться ногой за основание сиденья, когда сажусь в машину. Обогрев лобового стекла, который я расхвалил выше, имеет свой минус, а именно сетку. Если едешь, ориентируясь на дорогу, то все нормально, но как только замечаешь, сразу мешает. Изображение под разными углами и при разной освещенности преломляется, например ночью при встречных фарах, уже немного раздражает, как нечеткое изображение.Бардачок просто жесть. Формат А4 не положишь, чтобы ничего не помялось, если ладонь большая, то банально неудобно что-то вкладывать и доставать из нее.

Преимущества : см. обзор.

Недостатки : см. обзор.

Андрей, г. Воронеж

КИА Рио Х-лайн, 2018

Хорошая машина за свои деньги. Все подогревы, топовая музыка, камера заднего вида, хороший свет, вместительный салон, хорошая подвеска, цена-качество.Не высокий расход, запчасти копеечные. Мне не понравилась шумоизоляция в KIA Rio X-line. Определенно нуждается в улучшении. А вообще берите, не пожалеете, советую. Знак Х — вас везде заметят, машина переключается, двигатель работает, колеса крутятся. Обогрев лобового стекла. Для рыбалки самое то, клиренс высокий, поставил большие колеса и пружинные проставки. Теперь, как на УАЗике, можно и в болото заехать.

Преимущества : внешность.Надежность. Качество сборки. Богатая комплектация.

Недостатки : безопасность. Шумоизоляция. Цена.

Артем, г. Москва

КИА Рио Х-лайн, 2018

показов. Двигатель 123 силы — хватает за глаза. Я езжу по правилам. Работает тихо. Подвеска разочаровала. KIA Rio X-line по сравнению с Логаном более поджарый, резвый, жесткая подвеска и совсем не энергоемкий. Прорывается с треском. Интерьер и опции очень порадовали.«Дастер» даже рядом не стоял по оснащению. Климат, подогрев хороший звук. Пластик не скрипит, внутри ничего не шумит, все как положено. Бардачок маленький, ну да ладно. Достаточно карманов. Спереди много места, сзади меньше. В Логане их было больше. Внешний вид — ну тут на любителя. Мне это очень нравится. И особенно белый. Коробка нормальная. Плавное переключение передач, адекватная передача, 6 ступеней. При скорости 170 км/ч скорость около 4000.Довольный. Шумка, ну наверно посредственная. Хотя я не привередлив, мне, честно говоря, все равно. Я никогда не ела ничего слаще моркови. Эксплуатация. Здесь нечего сказать. Расход держится на уровне 8,4 литра, смешанный цикл, в основном городская эксплуатация. Раз в две недели выезд в соседний город 150 км в обе стороны. Бензин лью 92. Мы недавно проехали Екатеринбург-Казань 1000 км в одну сторону. Сиденья очень удобные, спина совсем не устает. Крейсерская скорость 130 км.Машина очень комфортная, хорошо держит дорогу, уверенно обгоняет. Внедорожные качества (это кросс-хэтчбек, приподнятый, все дела) проверяются очень просто. Припарковавшись у бордюра, я решил, помня о солидном клиренсе, добраться до него колесами. В результате он оторвал переднюю обшивку. С тех пор езжу как простой смертный по чистым и ровным дорогам. Исход. На мой взгляд, отличный автомобиль по соотношению цена/качество. Все сделано добротно, качественно. Конечно, 920 000 рублей — это все-таки очень дорого для KIA Rio X-line.Красная цена 600000. Но вы не можете купить ничего лучше сейчас дешевле. Разве что седан взять какой-нибудь, но душа к нему не лежит. Итак, Вест Кросс. Но я не доверяю. Хотелось бы хоть и небольшой, но сарайчик на колесах. И слегка приподнят. Идеальный вариант для молодой семьи с 2 детьми. короче нормальная бюджетная машина для простого рабочего. Это все, что я хотел сказать.

Преимущества : надежность. Управляемость. Появление.

Недостатки : расход топлива.Приостановка.

Михаил, г. Москва

киа рио х рядный привод. Киа Рио Х-Лайн

Азиаты любят пустить пыль в глаза. Вот Kia Rio X Line всем своим видом показывает, что он почти кроссовер. Ну и почему тогда дорожный просвет увеличился всего на сантиметр? И где если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи на бездорожье? Ответы на эти вопросы я получил еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, а покатавшись на нем понял, почему такой «внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х линейка.Цена: от 774 900 руб. В продаже: с ноября 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель, — сразу ошеломил меня глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда нужно было весь этот огород городить с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убивая на это уйму времени (только при обкатке ходовой и поиске оптимальных настроек испытателям приходилось проезжать около миллионов километров).Не проще ли было выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но и на этот вопрос у господина Мойнова есть ответ: «Россия — страна седанов. У нас в продажах хэтчбек Рио занял всего 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line».

Простите, а разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала весной в Китае?

«Не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав о нашем проекте, захотели вывести на свой рынок такой же хэтчбек, — заступился за свое детище Николай Меренков, начальник отдела производства.— Просто китайский рынок важнее, а местный завод является «донором» многих комплектующих для российского завода, где делают Рио, поэтому К2 Кросс у них был раньше».

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые до выхода на наш рынок уже успели поездить по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая.А тот факт, что идея Rio X-line родилась в нашей стране, делает эту модель уникальной в своем роде. По крайней мере, среди иномарок мне таких примеров не попадалось.

Rio X-Line имеет оригинальные бампера с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хэтчбека светодиодные ДХО и противотуманки расположены иначе

«Прежде чем начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающие вещи, — продолжает Николай.«Им нужна машина мощная, с огромным дорожным просветом, полным приводом и при этом недорогая. Но этого не происходит! Поэтому мы сделали как Стив Джобс — мы предложили рынку не тот продукт, который востребован покупателями, а тот, который им точно понравится.

Двойной факел — это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом коллапсе. Здесь он изготовлен из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя

.

Нравится, без вариантов! Лучше результаты опросов фокус-групп, это подтверждает тот интерес, который машина вызвала на дорогах.Как только мы остановились в оживленном месте, сразу подходили люди и интересовались ценой. Не знаю, кого там видят маркетологи в качестве покупателей Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были парни лет пятидесяти, вышедшие с кошельками наперевес от старого Sportage с региональными номерами. Стартовая цена в 775 тысяч сначала их смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, в который, помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двустволка» насадка глушителя, нужно доплатить всего 30 тысяч относительно цены обычного Рио, в глазах загорелся неподдельный интерес.

Фальшрадиаторная решетка глянцевая с хромированной окантовкой по кругу выше, чем у седана

А если бы знали, как хорошо ведет себя на дороге Rio X-Line, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого толку мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но рулится отлично! Я даже баловался Фокусом 2-го поколения, который долгое время оставался для меня эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей.Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят установить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и размеры крепления идентичны у обеих моделей. Только делать это вам придется на свой страх и риск, так как, по словам инженеров, непонятно, как такая машина впоследствии поведет себя в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя руля.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

Проще обменять старый Rio и взять X-Line. И если бы я брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арки даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые есть только в топовой комплектации по цене более миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят так, будто силач решил влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять комплект попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить еще около сантиметра воздуха под «брюхом» — запас места в колесных арках позволяет впихнуть даже не самую низкопрофильную резину R17. Да и внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного крупнее Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробовать поставить на 16-е?

За счет широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем они есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные 16-дюймовые колеса для Rio X-Line (рисунок, кстати, оригинальный: на седан такие колеса не поставишь) выглядят маленькими

У нас на тесте были машины только в комплектациях «топ» и «пре-топ», поэтому не могу сказать, как выглядит Rio X-line на 15 «кепках». Выбор моторов тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как едет эта связка. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, отчетливо слышимый при разгоне, едва уловим при размеренной езде.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже мысль закралась — а для тестовых машин делали дополнительную шумоизоляцию? Кстати, салон здесь точно такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или приборной панели или изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать — покупателя в первую очередь интересует внешний вид автомобиля. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Внутри хэтчбек абсолютно ничем не отличается от седана

Впрочем, это не значит, что Rio X-line останется таковой. Киа внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что такая потребность есть, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока начальная планка для хэтчбека — пакет «Комфорт». Можно взять седан в версии Classic и сэкономить 60 тысяч, отказавшись от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» комплектации будет невелик.

Климат-контроль есть только в самых дорогих комплектациях, но и в самых простых есть кондиционер.

Кнопка запуска двигателя — привилегия топовой версии за 1 024 900 руб.

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto.

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире.

Внедорожник Rio X-Line следует допускать только в случае крайней необходимости

Вождение

Машина легкая и приятная в управлении, не боится плохих дорог, но на бездорожье ей делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него легче запихнуть «негабарит»

Комфорт

Сзади много места для ног, больше места над головой, чем в седане, но также узко в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

  • Увеличенный дорожный просвет, отличная подвеска, тихий и резвый двигатель 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арки «скрадывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 Технические характеристики АТ

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 170 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цил., 1591 см3, 123/6800 л.с./мин -1, 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Размер шин 185/65R16
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог, р. 3075
ТО-1/ТО-2, р. 7630

Вы помните времена дикого автомобильного бума: конец девяностых, когда автомобиль вместе с мобильным телефоном стал обыденностью? Да старый, да за полторы-две тысячи «у.е.», но способный передвигаться. В народ пошли «гольфы», «пассаты», «зубила» и «бэхи», а вместе с ураганным ростом бизнеса по доставке запчастей и продаже автоорганов с убитых автомобилей появилось новое слово — «тюнинг». .Когда «молодежная публика» хлынула за руль, как сейчас говорят маркетологи, оказалось, что многим уже недостаточно просто автомобиля, который чудесным образом ждет вас у подъезда и способен передвигаться сам по себе. Все, кто не брил бороды, хотели отличиться. «Синие пысалки», диски на проставках и все такое, вы помните. Вся эта муть смыла новые качественные автомобили в кредит, когда дешевые цацки в сочетании с дырявыми порогами стали выглядеть совсем глупо. Теперь все понимают не только то, что полка на багажнике не добавляет восхищения, но и то, что есть такое понятие — дизайн.Если его создал не дизайнер, а сварщик, похоже, на Пининфарину он не пойдет.



Нынешняя Киа Рио почти безупречна: хоть на работу, хоть на дачу, хоть в такси. Так хорошо, что скучно? Не хочешь быть как в такси? Да пожалуйста — получите профессиональный тюнинг такого класса, что бы с ним машина выглядела тысяч на двести дороже, если бы в ней легко было узнать седан Рио. У нового хэтчбека Rio X-Line не больше общего с седаном Rio, чем у Золушки на кухне с самой собой на балу.Но они так же близки во всем, кроме гардероба и макияжа.

Сзади сложнее всего узнать Рио в кросс-хэтчбеке: номерной знак на подобающем ему месте, в отличие от седана, двойная насадка глушителя под дефлектором заднего бампера, но силуэт с колесом расширители арок и рейлинги на крыше не оставили и следа скуки. Боковые молдинги добавили страстности линиям, спереди нижняя горловина радиатора широко расставила нижние углы в раллийном духе.Даже клиренс пошел на пользу — компакт визуально прибавил не только в габаритах, но и, как ни парадоксально, в спорте.





Только помните: технически это все тот же Rio — не кроссовер и не внедорожник. Не нужно просить нас загнать X-Line на танковый полигон и вывесить колеса. Привод здесь передний, задняя балка и в целом все как на седане. Почти то же самое. Потому что седан на ходу для автомобилей своего класса близок к безупречности.X-Line по хорошим дорогам едет чуть менее интересно. Он не так стабилен на прямой, а его подвеска не так хорошо сбалансирована с точки зрения комфорта и управляемости. Слов нет, машина качественная, и придраться не к чему, но разница с седаном тоже есть. И самое ощутимое — в максимальной комплектации на 16 колесах: так как неровности от лежачих полицейских и ям жестче, а крены и приседания на переднем внешнем колесе в поворотах больше у приподнятой и укороченной машины.На базовых шинах 185/65R15 X-Line едет намного лучше. Особенно на плохих и скользких дорогах, на которых X-Line просто летает. Плюс штатные шины более гармонично сочетаются со всей эластокинематикой подвески в поворотах на ровном покрытии, лучше держат прямую, меньше передают вибрации и тряски в салон.

Lada Vesta SW Cross
Близкие цены, больше места внутри, не так хорош на ходу

Кросс-хэтчбек дороже седана в аналогичной комплектации на 30 000 рублей, а багажник у него 90 литров меньше.Это все возмездие за стиль, красоту и клиренс. Плюсы есть не только внешние, но и практические: углы съезда дают больше свободы на кочках и бордюрах, хэтчбеку нужно на 15 см меньше места в парке, а энергоемкость подвески сделает езду по разбитому автомобилю веселее. Дорога.

Комплектация аналогична предлагаемой для седана, за исключением базовой версии Classic, в которой X-Line отсутствует. Хэтч также поставляется с двигателями мощностью 100 и 123 л.с.1,4 и 1,6 с автоматом или механикой, а его «теплые опции» так же полны — вплоть до подогрева задних сидений.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Орейцы, как это свойственно им, запрягли надолго. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей был Sandero Stepway, потом появилась соплатформа с ним Lada Xray… Hyundai/Kia словно делали вид, что ничего не происходит. Ну, от европейских конкурентов они отставали и раньше — когда «Автофрамос» уже штамповал Логаны российской сборки, на месте будущего сборочного конвейера Hyundai под Санкт-Петербургом.В Петербурге был пустырь и гуляли ветры. Но потом… А сейчас Rio X-Line входит в устоявшийся сегмент с опозданием. Наделает ли он там такого же ажиотажа, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?

Что бы ни говорили маркетологи, это не «кросс-хэтчбек», а просто правильный хэтч по-русски. Именно таким должен быть в наших суровых реалиях даже самый спокойный и далеко не экстремальный автомобиль – немного приподнятый и с практичным пластиковым «ободком» по аркам, порогам и дверям.Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный в чем-то хэтчбек, а скорее Rio — седан, в котором чего-то не хватает… Воистину, чтобы сделать человека счастливым, надо сначала у него что-то отнять а потом вернуться.



О внешности обновленного Рио уже много написано, машина не новая.И несмотря на то, что X-Line ощущается как другая машина, а не производная от седана, если начать сравнивать их в духе детской головоломки «найди десять отличий», то будет максимум десяток , а радикальных вообще нет.

Физиономия версии X-Line отличается от седана тонким отличием решетки радиатора, формой нижнего воздухозаборника и нишами, в которых расположены противотуманки и ДХО. Что ж, хэтчбеку достались симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов — старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за жесткую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…

В X-Line добавлены рейлинги на крыше, что сделало его визуально немного «выше», а оптика и другие элементы экстерьера остались такими же, как у седана-прародителя.


1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 /9

В салоне

Салон X-Line — ну просто не придраться! Очень стильный и в то же время сдержанно-нежный дизайн приборной панели, максимально удобная «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», прочная ручка АКПП, забавные «язычки» панели климат-контроля, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5


Несколько смазывает картину скучная и простенькая приборная панель классического вида. Нет, ей не нужен колорит и «архитектурный» бунт, ей нужна лишь небольшая изюминка для узнаваемости.

1 / 2

2 / 2

Салон автомобиля выглядит почти по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджетников» не скрыть: жесткий пластик везде (резинки нет вообще), «локтевое ощущение» сидящего по соседству, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки бардачка…Зато подлокотник регулируемый, двигающийся вперед-назад (это опция только для дорогих комплектаций), руль в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «Рио» мелочи — двойная розетка на 12 вольт внизу приборной панели и две салонные лампы, которые включаются отдельно.

Мультимедийка реализована на базе 7-дюймового сенсорного экрана, поддерживающего навигацию в пробках по каналу GSM, hands-free, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и джойстиками-«качалками», которых под левой рукой аж две.Один отвечает за громкость, второй — за переключение треков или станций. Правда, нет полезной кнопки «отключить звук», как это часто бывает…

Как и седан, X-Line «дает жару» по полной программе! Обогрев передних и задних стекол, руля, зеркал, форсунок омывателей, передних и задних сидений – этому автомобилю не страшны никакие морозы, снегопады и ледяной дождь. А если установить сигнализацию с дистанционным запуском и повесить на дополнительный канал обогрев «лобового стекла», то получится просто «тепловая бомба»! Можно забыть о щетке для снега и уйти утром на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, судорожно снующих со скребками и вениками (правда, только в самых дорогих версиях есть подогрев лобовых стекол, форсунок и задних сидений).



Дверные карты полностью из черного дубового пластика. Правда, качественный, не склонный к царапинам. Передние двери имеют симпатичную полоску, которая оживляет вид, а задние и вовсе мрачноватые.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Задний диван предлагает своим гостям исключительно сиденья с подогревом, кнопки активации которого забавно и удобно расположены на дверях.Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Места тоже не много, что, впрочем, неудивительно для бюджетной машины. При полностью убранном переднем сидении (а я так ездил со своей комплекцией) абсолютно нет места для ног заднего пассажира за водителем.

1 / 2

2 / 2

Объем багажника здесь скромный по меркам седана, но очень хороший для хэтча – 390 литров. При сложенных спинках сидений, конечно, радикально больше — 1075 литров.В багажнике съемная полка, освещение и лямки для крепления баклажана с антифризом в боковой нише.

1 / 2

2 / 2

Ну а теперь о грустном… Но когда же закончится это страшное увлечение производителей «чернухи» в салоне автомобилей?! Черный сам по себе не очень позитивный цвет, но на бюджетной машине он удваивает свой угнетающий эффект! Я был в свое время обладателем Рио второго поколения, и его сероватый салон, недорогой, немаркий и практичный, ощущался гораздо бодрее, чем нынешний вездесущий готический черный…

Железо

Силовые агрегаты X-Line не отличаются от таковых на седане. Это 1,4-литровые и 1,6-литровые моторы мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-диапазонным автоматом, знакомым по многим Hyundai. модели . Относительно нежный, любящий мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом значительно меньше официальных 90 000 км.

Двигатель

1.6 л, 123 л.с.

Максимальная мощность нашего 123-сильного двигателя выдается при 6300 об/мин, максимальный крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин. Автомобиль чувствует себя достаточно бодро, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ведь, как и у всех дешевых автомобилей, бодрость достигается за счет выкручивания двигателя на пониженных передачах. Мне было очень жаль, что я причинил ему такую ​​боль. Впрочем, если крутить педали спокойно, становится совсем скучно… Из плюсов отмечу, что на малых оборотах отчетливо заметен эффект торможения двигателем, который дает последовательное переключение коробки вниз.Это удобно как с точки зрения безопасности движения, так и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.

К сердцу машины особых претензий нет, но хотелось бы крутящего момента побольше, да оборотов поменьше… В гарантийный срок это наверное не имеет значения, но в целом для автомобиля от бюджетного популярного сегмента полезно смещение характеристик в указанном направлении. Что ж, приходится учитывать наличие кризиса, который не спешит нас покидать и, соответственно, средняя продолжительность периода владения автомобилем продолжает расти…




Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, которая уже входит в базу X-Line. Правда лично мне он кажется далеко не фишкой первостепенной важности. Я бы предпочел, чтобы вместо него в базе был штатный парктроник, который гораздо полезнее и нужен в повседневном использовании. А самая дорогая «премиальная» комплектация, та, что перешагивает миллионный рубеж, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ совершенно «взрослой» конструкции.


Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line вернулся электроусилитель руля. Так было на Рио в старой версии JB, а вот в третьем поколении опять появился идиотский ГУР, совершенно нелепый по нынешним временам механизм… Правда, преимущества ЭУР на бюджетной машине выражаются только в получении избавление от лишнего ненадежного железа — гидросистем, насосов, гидрорельсов и так далее. Никаких интересных фич типа авторуля или автопарковки в машине, находящейся на стартовом модельном ряду, конечно же нет.Есть лишь небольшая задержка выключения мотора ЭУР, что позволяет легко поставить колеса ровно на стоянке, когда двигатель уже выключен.

В движении

Собственно, поведение X-line на прямой и умеренных поворотах уже неоднократно описывалось на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя примерно так же. Автомобиль достаточно сбалансирован для своей цены, рулится с адекватной обратной связью, подвеска балансирует между комфортом и управляемостью, в меру отдавая и то, и другое.Но нас сегодня интересуют «внедорожные» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бума» некоторые восторженные люди называют и кросс-седаном, и даже кроссовером (!) иногда … Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах — 170 миллиметров. Задняя подвеска — обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, кстати, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом — на 25 мм больше. Иными словами, даже если X-Line обуть в 16-дюймовые тапки, он все равно будет ниже.

Так что потенциальный покупатель не принимает во внимание слово «крест». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля на уровне прародителя-седана, чисто городского автомобиля. X-Line — солидный, хорошо продуманный хэтчбек для России, но не более того. На нем можно, например, доехать до далекого озера по довольно ухабистой грунтовке с ямами в полколеса глубиной. Но только очень медленно и в сухую сухую погоду. И с тем пониманием, что обычная ВАЗ-«девятка» с ее точно таким же дорожным просветом в 170 сантиметров, но меньшей на 170 сантиметров колесной базой и меньшими свесами пролезет туда лучше.В то время как ВАЗ 2109 никогда не называли «кросс-хэтчбеком» или чем-то в этом роде…


Основная задача X-Line по отношению к его «внедорожнику» — проехать там же, где и Рио седан проедет, но чуть быстрее и с меньшим риском получения травм. лакокрасочное покрытие. Возьмем, к примеру, дачную «улицу», засыпанную гравием или изрытую грунтовку, с которой дожди смыли глину, обнажив «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где на седане Rio экономный водитель едет со скоростью 10 километров в час, X-Line может «лететь» и все 20-30 без поломок подвески и вмятин на кромках колесных арок… Вот, собственно, и все, что стоит знать о X-Line как о «кросс-хэтчбеке»…

История модели

Первое поколение бюджетной переднеприводной модели Киа появилось в 2000 году и было представлены в кузовах седан и универсал, с маломощными двигателями до 100 л.с., МКПП и АКПП. Седан получился некрасивым, с неуклюжей задницей, а «сарайчик», наоборот, симпатичным и очень современным для своего времени, с динамичной внешностью, близкой к Volvo V40 первого поколения тех же лет.Спустя три года модель претерпела незначительный рестайлинг.


На фото: Киа Рио» 2000–02

Второе поколение выпущено в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.

На фото: Киа Рио «2005-09» и «Киа Рио» 2005-09

Данное поколение подверглось рестайлингу в 2010 году, получив ряд черт в едином духе всего модельного ряда Киа, который был разработан известным немцем дизайнер Питер Шрейер.Концепция автомобиля не изменилась: он остался почти таким же по габаритам, двигателям и трансмиссиям, а также оснащению.

В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и сменил третье поколение, которое стало соплатформенным Hyundai Solaris, появившимся годом ранее. Модель наконец-то начала «подрастать», увеличившись более чем на 100 мм в длину, на 70 мм в колесной базе и даже в ширину — на сантиметр. Двигатели преодолели «сотенный» барьер, стали доступны моторы на 107 и 123 силы.Доступные кузова седан и хэтчбек.


На фото: Kia Rio» 2011–2015

В 2016 году появилось текущее, четвертое поколение. Как и два предыдущих, оно собирается в Россию. Кардинальных изменений по сравнению с третьим поколением нет. подрос, но примерно на сантиметр; изменились моторы и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Исчезло не слишком симпатичное, хотя и запоминающееся «лицо», которым стала «улыбка» комбинированной решетки радиатора и Фары.Сначала в российской продаже появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился и герой сегодняшнего обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.

1 / 3

2 / 3

В прошлом поколении семейства Киа Рио парк пополнялся в основном седанами, доля продаж пятидверок составляла лишь около одной пятой. Маловато будет, решили корейцы. Поэтому при разработке Рио четвертого поколения было решено сделать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника чуть ли не каждый месяц берет новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели поступили несколько странно. Со всем «внедорожным» антуражем из пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line возвышался над землей всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно, в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне достаточно практически для любых задач. Но покупатель любит цифры, и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta — 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

В версии Prestige дорожный просвет составляет 190 мм. Раньше было 170 мм. На фото хорошо видна разница между ранней и текущей версиями.

Вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, надо срочно ее решать, а не ждать годами рестайлинга. Подвеску Rio X-Line оперативно перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в штатных комплектациях и 195 в самой дорогой Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195/60R16 против 185/65R15).Грубо говоря, не менее двух сантиметров. Вроде бы ради этого достаточно просто поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На моем тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с шестернями АКПП. Элементы оснащения перечислять не буду, проще сказать, чего ему не хватает до «полного фарша»: нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель.Зато есть подогрев руля — это моя любимая опция. Лобовое стекло тоже с подогревом – зимой это оценят все владельцы.

Кнопки обогрева руля и сидений расположены на самом видном месте.

Салон вместительностью не блещет, но все свои 197 см роста мне удалось разместить вполне комфортно — а значит, Рио подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и …ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Наоборот: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и поехал так, как делал это каждый день в течение пяти лет. Рио делает почти все как обычно и положено, интуитивно понятно.

Rio X-Line правильная, немного резко рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни дополнительных поворотов, ни сноса передка мне добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы дорожного полотна. Я даже согласен с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание хот-хэтча, поэтому со своими задачами power point справляется достойно. Мощности бензинового мотора 1.6 хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — это не предел мечтаний. Зато 6‑ступенчатый автомат настроен хорошо, вовремя сбрасывает ступени при разгоне, не забывает переключаться при равномерном движении.Я бы только над звуком выхлопа поработал: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой мотора отбивает желание превышать скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не впечатляет графикой, но взаимодействовать с интерфейсом легко, меню логичное, досадных зависаний не отмечено. Любители регистраторов и прочих автоприбамбасов оценят количество разъёмов: два 12 В, джек 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои придирки к Рио легко списать на субъективность и личные антропометрические данные.Подлокотник низкий — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не подходят к моей любимой термокружке. Зеркала маленькие…

Но есть два момента, с которыми я ни за что не потерплю. Во-первых, именно этот красный цвет категорически не подходит для автомобиля. Он не глубокий, в нем нет объема, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну а стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Диспропорцию легко устранить, просто поставив больший радиус и больший вылет.

Сложенная спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетного автомобиля трансформация салона хорошо продумана.

В максимальной комплектации это частично сделано. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей на комплект черных колес 18 радиуса на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Бензин

Технические характеристики Киа Рио Х-Лайн

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель , 4-цилиндровый, 1591 см 3 , 123/6300 л.с./мин -1 , 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия автомат, 6-ступенчатая, передний привод
Размер шин 185/65R15
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/комбинированный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренты Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам может не понравиться цвет и дизайн дисков.

Вождение

Canonical переднеприводный персонаж. Так правильно, что становится скучно.

Салон

Из заданных габаритов корейцы выжали максимум места и собрали лучше любого из конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики на месте.Не хватает только активного радара круиз-контроля.

Безопасность

Высший рейтинг Top Safety Pick+ по результатам краш-тестов американского IIHS.

Цена

Ценник вполне оправдан, если сравнивать с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, можно еще раз обратить внимание на удачное сочетание цены и качества или на увеличенный дорожный просвет.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести о себе такое хорошее впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не себе — жене!

Новую линейку KIA Rio X 2018 уже назвали внедорожным автомобилем. Его стоимость около 800 000 рублей, а продажи начались в ноябре 2017 года. Модель всем своим видом показывает, что это кроссовер для российских дорог, но почему-то нет полного привода и вспомогательной кнопки, помогающей сориентироваться -Дорога.

новый кросс-хэтч KIA Rio X line 2017-2018

Глава Kia Motors отмечает, что новая Kia не позиционируется как внедорожная модель. Потом становится интересно, почему он оснащен обвесами, дорабатывается подвеска. На этот вопрос глава компании с достоинством отвечает, что автомобиль разрабатывался для российского потребителя, предпочитающего седаны.

Очень интересно, что китайская компания весной дебютировала с аналогичной моделью только К2 Кросс, что немного возмутительно, неужели опять плагиат, только со стороны киа.Но разработчики активно ратуют за свое детище, отмечая, что китайцы просто узнали о проекте и спешно выпустили собственную версию.

Подробнее о внешнем виде

Для начала отметим, что наша страна является родиной идеи, которая делает автомобиль уникальным среди аналогичных новинок, выходящих на российский рынок. KIA Rio X line 2017-2018 модельного года получил оригинальные бамперы, подчеркивающие индивидуальность, а имитация стальной защиты из пластиковых элементов вполне органично вписывается в общий облик.Спереди установлены светодиодные ДХО и противотуманки, расположение которых немного отличается от седана. Премиальное оснащение включает в себя задние фонари со светодиодами, которых нет в базовых моделях. Также имеется двойная муфта, которая изготовлена ​​из высококачественной нержавеющей стали и прочно приварена к банке у глушителя.

Киа Рио Х Лайн — передний

Стоит отметить, что модель вызывает неподдельный интерес у потребителей. Выделяется на дороге среди других автомобилей.За стартовую цену автомобиль приобретается с глянцевой фальшрадиаторной решеткой, подчеркивающей индивидуальность, накладками и рейлингами, а также насадкой глушителя двуствольного формата. Кстати, ажурная решетка радиатора обрамлена хромированной каймой и немного выше, чем у седана.

Отмечается, что идущие в комплекте 16-дюймовые диски не подходят для такой габаритной машины и выглядят нелепо. Но широкие накладки исправляют этот недостаток, визуально увеличивая размер колесных арок и оригинальный рисунок дисков.

Автомобиль уже вызвал шквал положительных эмоций у владельцев. С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль получил клиренс 17 см, это плюс один сантиметр под днищем и оптимальный баланс управляемости и комфорта. Но есть одна проблема, хэтчбек не предназначен для езды по бездорожью, только в редких и крайних случаях.

Несмотря на невысокую стоимость по сравнению с аналогами, у автомобиля отличная динамика, вполне приличная для установленного мотора.

В нашем тесте участвовали драйвера топовых комплектаций. Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель из двух вариантов – это мотор мощностью 100 лошадиных сил и 123 л.с. Каждый из них оснащен четырьмя цилиндрами и коробкой с шестью ступенями. Но оказалось, что такой конфигурации двигателя вполне достаточно для резвого разгона автомобиля. Его, конечно, вполне слышно при разгоне, но при умеренной езде звук тихий и еле уловимый. В салоне комфортно при вождении и можно вести диалог в привычных тонах без повышения.Для бюджетного варианта это большой плюс в пользу автомобиля.


Какие изменения получил псевдокроссовер

Что касается салона, то особых изменений практически нет. Он практически идентичен салону Киа Рио. Есть только мелкие детали, которые выделяют его. Например, разработчики значительно уменьшили размер багажного отделения. Но автовладельцы говорят, что новый дизайн упрощает задачу погрузки небольших грузов. Объем багажника около 400 литров, но он намного шире, чем у предшественника.

Объем багажника при сложенных сиденьях составляет 1075 литров.

Порадовало и светодиодное освещение, обеспечивающее высокий уровень видимости в темное время суток. Есть современное мультимедийное оборудование и навигатор с жидкокристаллическим экраном. Поскольку представленная модель считается бюджетной, разработчики решили внедрить новый медиацентр, который на несколько десятков тысяч дешевле, чем в седане Киа Рио. Навигационную систему можно легко запустить со смартфона Apple или Android.

Элегантности интерьеру придает обивка из высококачественной экокожи. Есть камера, открывающая доступ к заднему обзору и видеорегистратору лобового стекла. В самой дорогой комплектации установлен климат-контроль, но не обошли стороной и стандартные опции. Есть отличный кондиционер, который полностью обеспечивает комфортное пребывание в машине во время поездки. Бесключевой доступ также является привилегией дорогих комплектаций, цена которых составляет чуть более 1 000 000 рублей.

Технические характеристики KIA Rio X line

Внешне модель выглядит стильно и мощно, но имеет только передний привод. Предлагаются два варианта бензиновых двигателей с четырьмя цилиндрами, разница в которых, по сути, только в объемах. Трансмиссию можно выбрать как механическую, так и автоматическую. Несмотря на некоторую стандартность в двигателе, машина достаточно резвая, но больше подходит для спокойных семейных поездок желательно по ровным дорогам.

По своим параметрам Hatch очень похож на своего предшественника.Его нельзя назвать компактным, но и до большого внедорожника не дотягивает. Ширина автомобиля 175 см, высота около полутора метров, а длина 4 метра 240 сантиметров. Отдельно стоит упомянуть колесную базу в 2,6 метра, которая прикрыта широкими накладками. Дорожный просвет составляет около 17 сантиметров.

Плюсы и минусы автомобиля

Машина проста в управлении и практически бесшумна. Возможно, он не справится с ездой по бездорожью, но официального подтверждения этой информации нет, так что при небольшой площади аварийной ситуации можно не опасаться;
Салон практически полностью скопирован с седана с небольшими изменениями.Отдельного упоминания заслуживает багажное отделение, которое заметно меньше по объему, но шире. Идеально подходит для перевозки негабаритных вещей;
Модель достаточно комфортная, задний ряд обеспечен большим пространством для ног, что подходит для высоких пассажиров. Высота над головой тоже увеличена, но модель все равно остается узкой;
Безопасность стандартной версии обеспечивают две подушки безопасности и система контроля давления в шинах. При аккуратной и спокойной езде можно не переживать;
Стоимость — это отдельный плюс автомобиля.Эксперты утверждают, что новая Киа всего на 30 000 рублей дороже седана с таким же оснащением, поэтому ее назвали бюджетным вариантом.

Эксперты ставят средний балл по соотношению цена-качество.

Заключение

Разработчики представили российскому рынку оригинальную модель для автолюбителей, мечтающих о внедорожнике, но не желающих переплачивать. Интересное оснащение и дизайн в сочетании с внешним видом уже заинтересовали потребителей.

Технические параметры в цифрах

Цена Киа Рио Х Лайн 2018 в России

Видео тест-драйв kia Rio X Line Cross 2017-2018:

Фото нового KIA Rio X line 2017-2018:

Киа Рио Х Лайн Драйв.Киа Рио Х-Лайн

Азиаты любят покрасоваться. А вот и Kia Rio X-Line всем своим видом показывает, что он почти кроссовер. Ну а почему тогда дорожный просвет увеличился всего на сантиметр? А где если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи при вождении по бездорожью? Ответы на эти вопросы я получил еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, а покатавшись на нем понял, почему такой «не внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х-Лайн.Цена: от 774 900 руб. В продаже: ноябрь 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», — начисто ошеломил меня глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда весь этот огород городить с обвесами, рейлингами и доработками подвески, убивая кучу времени (только при обкатке ходовой и поиске оптимальных настроек испытателям пришлось проехать около миллиона километров). Не проще ли было вывести на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но г.У Мойнова тоже есть ответ на этот вопрос: «Россия — страна седанов. В наших продажах хэтчбек Rio занял всего 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line. »

Простите, а разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала в Китае еще весной?

«Не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав о нашем проекте, захотели вывести на свой рынок такой же хэтчбек, — заступился за свое детище Николай Меренков, начальник отдела производства.»Просто китайский рынок важнее, а местный завод является «донором» многих комплектующих для российского завода, где делают Рио, поэтому К2 Кросс у них был раньше».

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари доступны только в верхней части модельного ряда

.

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые до выхода на наш рынок уже поездили по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая.А тот факт, что идея Rio X-line родилась в нашей стране, делает эту модель уникальной в своем роде. По крайней мере среди иномарок мне таких примеров не попадалось.

Rio X-Line имеет оригинальные бампера с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном, в переднем бампере хэтчбека по-другому расположены светодиодные ДХО и противотуманки

«Прежде чем начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающие вещи, — продолжает Николай.«Они хотят, чтобы машина была мощной, с огромным дорожным просветом, полным приводом и при этом не дорогой. Но этого не происходит! Поэтому мы сделали как Стив Джобс — мы предложили рынку не тот продукт, который востребован покупателями, а тот, который им точно понравится. »

Двойной колокол — это не импровизированная хромированная насадка, которую можно купить в любом развале. Здесь он изготовлен из нержавеющей стали и плотно приварен к банке глушителя.

Нравится, без вариантов! Лучше, чем результаты опросов фокус-групп, это подтверждает тот интерес, который автомобиль вызывал на дорогах.Как только мы останавливались в оживленном месте, сразу же подходили люди и спрашивали о цене. Не знаю, кого там видят маркетологи в качестве покупателей Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были парни лет пятидесяти, вышедшие с сумочками наперевес от старых «Спортейджей» с региональными номерами. . Стартовая цена в 775 тысяч сначала их смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, в который помимо накладок и рейлингов входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двуствольный» глушитель форсунка, нужно заплатить всего на 30 тысяч больше, чем цена обычного Рио, — их глаза сверкнули неподдельным интересом.

Фальшрадиаторная решетка глянцевая с хромированной окантовкой по кругу выше седана

А если бы знали, как хорошо ведет себя на дороге Rio X-Line, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого толку мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но рулится отлично! Я даже пользовался Фокусом 2-го поколения, который долгое время оставался эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей… Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Рио захотят поставить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и размеры крепления идентичны у обеих моделей. Только делать это придется на свой страх и риск, потому что, по словам инженеров, непонятно, как такая машина впоследствии поведет себя в аварийных ситуациях… Ведь седан имеет не только немного другой вес распределение, но и другие настройки гидроусилителя руля.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

Проще обменять старый Rio и взять X-Line. А если бы брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арки даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые есть только в топовой комплектации с ценой более миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят так, будто силач решил влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять комплект попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить около сантиметра воздуха под «брюхом» — пространство в колесных арках позволяет впихнуть даже не самую низкопрофильную резину R17. Да и внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного крупнее Киа, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробовать поставить на 16-е?

За счет широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем они есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные 16-дюймовые колеса для Rio X-Line (рисунок, кстати, оригинальный: на седан их не поставишь) выглядят маленькими

Мы тестировали автомобили только в комплектациях «топ» и «пре-топ», поэтому не могу сказать, как выглядит Rio X-line на 15 «кепках». Выбор двигателей тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как едет эта связка. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, хорошо слышимый при разгоне, едва уловим при размеренной езде.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже закралась мысль — а у тестовых машин была дополнительная шумоизоляция? Кстати, салон здесь точно такой же, как и у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или приборной панели, или изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать – покупателя в первую очередь заботит внешний вид автомобиля. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Нет абсолютно никакой разницы от седана внутри хэтчбека.

Впрочем, это не значит, что Rio X-line останется таковой. Киа внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что такая потребность есть, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока исходной планкой для хэтчбека является комплектация Comfort. Седан можно взять в версии Classic и сэкономить 60 тысяч, отказавшись от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением… Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» комплектации будет невелик.

Только в самых дорогих комплектациях есть климат-контроль, но и в самых простых есть кондиционер

Кнопка запуска двигателя — привилегия топовой версии за 1 024 900 руб.

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А запустить навигационное приложение здесь можно со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto

.

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире.

На бездорожье Rio X-Line следует допускать только в случае крайней необходимости.

Вождение

Машина легкая и приятная в управлении, плохих дорог не боится, но на бездорожье ей делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него проще запихнуть «негабарит»

Комфорт

Сзади много места для ног, больше места над головой, чем в седане, но и уже в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

  • Увеличенный клиренс, отличная подвеска, тихий и резвый двигатель 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арки «скрадывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 Технические характеристики АТ

Размеры (редактирование) 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 170 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цилиндровый., 1591 см 3 , 123/6800 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Размер шин 185/65R16
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы *
Транспортный налог, с. 3075
ТО-1/ТО-2, с. 7630

Вы помните времена дикого автомобильного бума: конец девяностых, когда автомобиль, наравне с мобильным телефоном, стал обычным явлением? Да, старый, но за полторы-две тысячи «у.е.», но способный передвигаться. «Гольфы», «пассаты», «зубила» и «бэхи» пошли в народ, а вместе с ураганным ростом бизнеса по доставке запчастей и продаже автоорганов от убитых машин появилось новое слово появилось — «тюнинг».Когда «молодежная публика» хлынула за руль, как сейчас говорят маркетологи, оказалось, что многим уже недостаточно просто автомобиля, который, о чудо, ждет тебя у подъезда и способен передвигаться сам по себе. Все, кто не бреет бороды, хотели отличиться. «Синие пысалки», диски с проставками и все в таком духе, вы помните. Всю эту муть смыли новые качественные машины в кредит, когда дешевые твиты в сочетании с дырявыми порогами стали выглядеть совсем глупо.Теперь любому понятно не только то, что полка на багажнике не добавляет восхищения, но и то, что есть такое понятие — дизайн. Если его создал не дизайнер, а сварщик, похоже, Пининфарина никогда не получится.



Нынешняя Киа Рио почти безупречна: хоть на работу, хоть на дачу, хоть в такси. Настолько хорошо, что скучно? Вам не хочется быть в такси? Да пожалуйста — получите профессиональный тюнинг такого класса, что бы с ним машина выглядела тысяч на двести дороже, если бы в ней легко было узнать седан Рио.Новый хэтч Rio X-Line имеет с седаном Rio не больше общего, чем Золушка на кухне с ней на балу. Но они так же близки и близки во всем, кроме гардероба и макияжа.

Сзади распознать Рио в кросс-хэтчбеке сложнее всего: номерной знак на подобающем ему месте, в отличие от седана, двойная насадка глушителя под дефлектором заднего бампера и силуэт с расширителями колесных арок и рейлингами на крыше не оставили и следа скуки.Боковые молдинги добавили страстности линиям, а нижняя горловина радиатора спереди расширила нижние углы в духе ралли. Даже клиренс пошел на пользу — компакт визуально прибавил не только в габаритах, но и, как ни парадоксально, в спорте.





Только помните: технически это тот же Rio — не кроссовер и не внедорожник. Не нужно просить нас загнать X-Line на танковый полигон и вывесить колеса. Привод здесь передний, задняя балка и в целом все как на седане.Почти то же самое. Потому что седан на ходу для автомобилей своего класса близок к совершенству. X-Line по хорошим дорогам едет чуть менее интересно. Он не так устойчив на прямой, а его подвеска не так хорошо сбалансирована с точки зрения комфорта и управляемости. Что и говорить, машина качественная, и придраться не к чему, но разница с седаном тоже есть. И самое ощутимое — в максимальной комплектации на 16 колесах: так как неровности от «лежачих полицейских» и ям жестче, а крены и приседания на переднем внешнем колесе в поворотах приподнятого и укороченного автомобиля больше.На базовых шинах 185/65R15 X-Line едет гораздо лучше. Особенно на плохих и скользких дорогах, на которых X-Line просто летает. Плюс штатные шины более гармонично сочетаются со всей эластокинематикой подвески в поворотах на гладком асфальте, и лучше держат прямую, и меньше передают в салон вибраций и тряски.

Lada Vesta SW Cross
Близкие цены, больше места внутри, не так хорош на ходу

Кросс-хэтчбек на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации, а багажник у него на 90 литров меньше .Это все расплата за стиль, красоту и дорожный просвет. Плюсы не только внешние, но и практические: углы въезда съезда дают больше свободы на кочках и бордюрах, в парке хэтчбеку нужно места на 15 см меньше, а энергоемкость подвески сделает его веселее. ехать по ухабистой дороге.

Комплектации аналогичны предлагаемым для седана, за исключением базовой версии Classic, в которой отсутствует X-Line. Хэтч также поставляется с двигателями мощностью 100 и 123 л.с.1,4 и 1,6 с АКПП или МКПП, а его «теплые опции» столь же полны — вплоть до обогрева задних сидений.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Орейцы, как это свойственно им, запрягли надолго. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей был Sandero stepway, затем появилась соплатформенная Lada Xray с ним… Hyundai/Kia словно делали вид, что ничего не происходит. Ну, от европейских конкурентов они отставали и раньше — когда «Автофрамос» уже вовсю штамповал Логаны.Российская сборка, на месте будущего сборочного конвейера Hyundai под Питером был пустырь и гуляли ветры. Но потом… И вот теперь Rio X-Line входит в сформированный сегмент с опозданием. Не создаст ли он там такого же ажиотажа, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?

Что бы ни говорили маркетологи, это не «кросс-хэтчбек», а просто правильный хэтч по-русски. Именно таким должен быть в наших суровых реалиях даже самый спокойный и далеко не экстремальный автомобиль – немного приподнятый и с практичной пластиковой «накладкой» по аркам, порогам и дверям.Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный в чем-то хэтчбек, а скорее Rio — седан, в котором чего-то не хватает… Воистину, чтобы сделать человека счастливым, надо сначала что-то отнять от него, а потом вернуться.



О внешности обновленного Рио уже много написано, машина не новинка.И несмотря на то, что X-Line ощущается как другая машина, а не производная от седана, если начать сравнивать их в духе детской головоломки «найди десять отличий», то будет максимум десяток из них, а радикальных вообще нет.

Физиономия версии X-Line отличается от седана тонким отличием решетки радиатора, формы нижнего воздухозаборника и ниш, в которых расположены противотуманные фары и ДХО. Ну а хэтчбек получил симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов — старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за суровую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…

На крышу X-Line были добавлены рейлинги, что сделало ее визуально немного «выше», а оптика и другие элементы экстерьера остались такими же, как у седана-предка.


1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 /9

В салоне

Салон X-Line — ну просто не придраться! Очень стильный и в то же время сдержанно-ажурный дизайн приборной панели, максимально удобная «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», солидная ручка АКПП, забавные «язычки» панели климат-контроля, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками обогрева лобового и заднего стекла.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5


На фото несколько скучная панель приборов и простенький классический вид. Нет, ей не нужен цвет и «архитектурное» буйство, ей нужен лишь какой-то колорит для узнаваемости.

1 / 2

2 / 2

Салон автомобиля выглядит почти по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджетников» не скроешь: жесткий пластик везде (резинки нет вообще), «ощущение локтя» сидящего рядом, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки бардачка…Зато подлокотник регулируемый, двигающийся вперед-назад (это опция только для дорогих комплектаций), руль в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «Риовские» мелочи — двойная розетка на 12 вольт внизу приборной панели и две салонные лампы, которые включаются отдельно.

Мультимедийка реализована на базе 7-дюймового сенсорного экрана, поддерживающего навигацию в пробках по каналу GSM, hands-free, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и «качельками»-джойстиками, которых под левой рукой аж два.Один отвечает за громкость, второй — за переключение треков или станций. Правда, нет полезной кнопки «mute», как это часто бывает…




Как и седан, X-Line рулит в жару! Обогрев лобового и заднего стекол, руля, зеркал, форсунок омывателя лобового стекла, передних и задних сидений — этому автомобилю не страшен ни мороз, ни снегопад, ни ледяной дождь. А если установить сигнализацию с дистанционным запуском и повесить подогрев «лобовика» на дополнительный канал, то получится просто «тепловая бомба»! Можно забыть о щетке для снега и уехать утром на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, яростно шурша скребками и вениками (правда, подогрев лобового стекла, форсунок, задних сидений есть только в самых дорогих версиях).



Дверные карты полностью изготовлены из черного дубового пластика. Правда, качественного, не склонного к царапинам. Передние двери имеют симпатичную полоску, оживляющую вид, а вот задние двери довольно мрачные.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Задний диван предлагает своим гостям исключительно сиденья с подогревом, кнопки включения которых забавно и удобно расположены на дверях.Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Места тоже немного, что, впрочем, неудивительно для бюджетной машины. Полностью отодвинутое назад переднее сиденье(а я со своей комплекцией ездил именно так), места для ног заднего пассажира за водителем совершенно нет.

1 / 2

2 / 2

Объем багажника здесь скромный по меркам седана, но очень хороший для хэтча – 390 литров. При сложенных спинках сидений, конечно, радикально больше — 1075 литров.Багажник имеет съемную полку, освещение и лямки для крепления незамерзающей баклажки в боковой нише.

1 / 2

2 / 2

Ну а теперь о грустном… да когда же закончится это страшное увлечение производителей «чернух» в салонах автомобилей?! Черный и сам по себе не очень позитивный цвет, но на бюджетной машине он удваивает свой угнетающий эффект! Я когда-то был владельцем Рио второго поколения, и его сероватый салон, недорогой, немаркий и практичный, показался мне гораздо бодрее, чем нынешняя вездесущая готика черного цвета…

Железо

Силовые агрегаты «X-Line» не отличаются от таковых на седане. Это 1,4-литровые и 1,6-литровые моторы мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-диапазонной автоматической коробкой передач, известной по многим Модели Хендай. …Относительно нежная, любящая мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом значительно меньше официальных 90 000 км.

Двигатель

1.6 л, 123 л.с.

Наш 123-сильный двигатель развивает максимальную мощность при 6300 об/мин и максимальный крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин. Автомобиль чувствует себя довольно бодро, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ведь, как и у всех недорогих машин, бодрость достигается за счет выкручивания двигателя на пониженных передачах. Мне было откровенно жаль его так мучить. Впрочем, если крутить педали спокойно, то становится совсем скучно… Плюс отмечу, что на малых оборотах отчетливо виден эффект торможения двигателем, который дает последовательно переключающаяся вниз коробка передач.Это удобно как с точки зрения безопасности движения, так и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.

К сердцу машины особых претензий нет, но хотелось бы побольше, и обороты пониже… В гарантийный срок это наверное не имеет значения, но в целом для машины от бюджетный популярный сегмент, сдвиг характеристик в указанную сторону полезен. Что ж, приходится учитывать наличие кризиса, который не спешит нас покидать и, соответственно, средняя продолжительность периода владения автомобилем продолжает расти…




Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, которая уже есть в базе X-Line. Правда, лично мне это представляется далеко не первостепенным. Я бы предпочел, чтобы вместо него в базе был парктроник, который гораздо полезнее и нужен в повседневном использовании. А самая дорогая «премиальная» конфигурация, та, что перевалила за миллионную отметку, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ совершенно «взрослой» конструкции.


Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line вернулся электроусилитель руля. Так было на Рио в старой версии JB, но в третьем поколении снова появился идиотский механизм ГУР, совершенно нелепый в наши дни механизм… Правда, преимущества ЭУР на бюджетной машине выражаются только в получении избавление от ненужного ненадежного оборудования – гидросистемы, насоса, гидравлической грабли и так далее. Разумеется, никаких интересных возможностей вроде авторуля или парковки на автомобиле, который находится в начале модельного ряда, нет.Есть только небольшая задержка выключения мотора ЭУР, что позволяет легко поставить колеса ровно на стоянке, когда двигатель уже выключен.

В движении

Собственно, поведение X-Line на прямых и умеренных поворотах, уже много раз описывалось на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя примерно так же. Автомобиль достаточно сбалансирован для своей цены, рулится с адекватной обратной связью. Подвеска соблюдает баланс между комфортом и управляемостью, уступая и тому, и другому в меру.Но нас сегодня интересуют «внешние» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бум» некоторые одухотворенно называют кросс-седаном, а то и кроссовером (!) иногда… Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах — 170 миллиметров. Задняя подвеска — обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, кстати, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом — на 25 мм больше. Другими словами, даже если X-Line будет в 16-дюймовых кроссовках, он все равно будет ниже.

Поэтому потенциальному покупателю не стоит брать в расчет слово «крест». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля на уровне седана-прародителя, чисто городского автомобиля. X-Line — добротный хэтчбек, правильно спроектированный для России, но не более того. На нем можно, например, доехать до далекого озера по довольно ухабистой грунтовке с ямами глубиной в полколеса. Но только очень медленно и в сухую сухую погоду. И с тем пониманием, что обычная ВАЗ-«девятка» с ее точно таким же дорожным просветом в 170 сантиметров, но колесной базой на 170 сантиметров меньше и меньшими свесами, пролезет туда лучше.Несмотря на то, что ВАЗ 2109 никогда не называли «кросс-хэтчбеком» или что-то в этом роде…


Основная задача X-Line по отношению к его «внедорожнику» — проехать там же, где Рио-седан пройдет, но чуть быстрее и с меньшим риском травмирования лакокрасочного покрытия. Возьмем, к примеру, дачную «улицу», покрытую гравием или изношенной грунтовкой, с которой дожди смыли глину, обнажая «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где на Rio-седане экономный водитель едет со скоростью 10 километров в час, X-Line может «пролететь» все 20-30 без поломки подвески и сколов на кромках колесных арок… Вот, собственно, и все, что нужно знать о X-Line как о кросс-хэтчбеке…

История модели

Первое поколение бюджетной переднеприводной модели Киа появилось в 2000 году и было представлено в кузовах седан и универсал, с маломощными моторами до 100 сил, МКПП и АКПП. Седан получился некрасивым, с неуклюжей задницей, а «сарай», наоборот, симпатичным и очень современным для своего времени, с динамичной внешностью, близкой к Volvo V40 первого поколения тех же лет.Спустя три года модель претерпела незначительный рестайлинг.


На фото: Киа Рио» 2000-02

Второе поколение увидело свет в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.

На фото: Киа Рио «2005-09 и Киа Рио» 2005-09

Рестайлингу данное поколение подверглось в 2010 году, получив ряд черт в едином духе всего модельного ряда Киа, который был разработан известного немецкого дизайнера Петера Шрайера.Концепция автомобиля не изменилась: он остался практически прежним по габаритам, двигателям и трансмиссиям, а также оснащению.

В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и сменил третье поколение, которое стало соплатформенным Hyundai Solaris, появившимся годом ранее. Модель наконец-то начала взрослеть, увеличив длину более чем на 100 мм, колесную базу на 70 мм и даже ширину — на сантиметр. Двигатели преодолели барьер «столовой лошади», стали доступны моторы на 107 и 123 силы.Доступные кузова седан и хэтчбек.


На фото: Киа Рио» 2011–2015

В 2016 году появилось текущее четвертое поколение. Как и два предыдущих, оно собирается в России. Кардинальных изменений по сравнению с третьим поколением нет. Практически все основные размеры подросли, но примерно на сантиметр; изменились двигатели и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. комбинированная решетка радиатора и фары.Сначала в российской продаже появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился и герой сегодняшнего обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.

1 / 3

2 / 3

В последнем поколении семейства Киа Рио парк пополнялся в основном за счет седанов, доля продаж пятидверных составляла лишь около одной пятой. Маловато будет, решили корейцы. Поэтому при разработке Рио четвертого поколения было решено сделать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника чуть ли не каждый месяц берет новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда создатели сделали немного странно. Со всем «внедорожным» антуражем из пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line возвышался над землей всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно, в городских условиях 170 мм дорожного просвета вполне достаточно практически для любых задач. Но покупатель любит цифры, и видит, для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta — 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

В версии Prestige дорожный просвет составляет 190 мм. Раньше было 170 мм. На фото хорошо видна разница между ранней и текущей версиями.

Вот тут-то и проявляется типично корейский трудоголизм. Раз есть проблема, то надо срочно ее решать, а не ждать годами рестайлинга. Подвеску Rio X-Line оперативно перенастроили и увеличили клиренс до 190 мм в штатных комплектациях и 195 в самой дорогой Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195/60R16 против 185/65R15).Грубо говоря, не менее двух сантиметров. Вроде бы ради этого достаточно просто поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

На моем тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с коробкой передач АКПП. Не буду перечислять элементы комплектации, проще сказать, чего в ней не хватает до «полного фарша»: нет навигации и бесключевого доступа.В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель. Зато есть подогрев руля — это моя любимая опция. Лобовое стекло тоже с подогревом – зимой это оценят все владельцы.

Подогрев руля и клавиши сидений расположены на самом видном месте.

Салон вместительностью не блещет, но все свои 197 см роста мне удалось разместить достаточно комфортно — а значит, Rio подойдет всем.

Я ездил на Rio X-Line целую неделю и … Ничего особенного не скажу. Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Наоборот: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и поехал так, как будто делал это каждый день в течение пяти лет. Рио делает почти все как обычно и положено, понятно интуитивно.

Rio X-Line прав, немного резко рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни поворотов, ни сноса передка мне добиться не удалось.Это правильные переднеприводные манеры. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы дорожного полотна. Я даже согласен с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на лавры хот-хэтча, так что со своими задачами power point справляется достойно. Мощности бензинового мотора 1.6 хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — это не предел мечтаний. С другой стороны, 6-ступенчатый автомат хорошо настроен, вовремя сбрасывает ступени при разгоне, а при плавном движении не забывает переключаться вверх.Я бы, пожалуй, поработал над звуком выхлопа: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой двигателя отбивает желание превышать скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не поражает графикой, но взаимодействовать с интерфейсом легко, меню логичное, досадных зависаний замечено не было. Любителей магнитол и прочих автоприбамбасов порадует количество разъемов: две розетки на 12В, 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои придирки к Рио легко списать на субъективность и личные антропометрические данные.Подлокотник маловат — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не держат мою любимую термокружку. Зеркала слишком маленькие…

Но есть два момента, которые я никогда не приму. Во-первых, именно этот красный цвет категорически не подходит для автомобиля. Он не глубокий, в нем нет объема, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или мокрый асфальт. Ну а стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Дисбаланс можно легко устранить, просто установив больший радиус и больший вылет.

Сложенная спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетного автомобиля трансформация салона продумана до мелочей.

В максимальной комплектации это частично сделано. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей на комплект черных 18-радиусных дисков на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю машины, в которых есть индивидуальность.

Технические характеристики Киа Рио Х-Лайн

Размеры (редактирование) 4240х1750х1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цилиндровый, 1591 см 3 , 123/6300 л.с./мин-1, 151/4850 Нм/мин-1
Трансмиссия автомат, 6-ступенчатая, передний привод
Размер шин 185/65R15
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренты Lada Vesta SW Cross, Lada xray Cross, Renault Sandero Stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам может не понравиться цвет и дизайн колес.

Вождение

Canonical переднеприводный персонаж. Так правильно, что становится скучно.

Салон

Корейцы выжали из заданных габаритов максимум места и собрали лучше любого из конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики на месте.Не хватает только активных радаров круиз-контроля.

Безопасность

Самый высокий рейтинг безопасности + оценка по результатам краш-тестов американского IIHS.

Цена

Вполне приемлемый ценник, если сравнивать с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, можно еще раз обратить внимание на удачное сочетание цены и качества или увеличенный дорожный просвет.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести на себя такое приятное впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не для себя — для жены!

Новую линейку KIA Rio X 2018 года уже прозвали аутсайдером. Его стоимость около 800 000 рублей, а продажи начались в ноябре 2017 года. Модель всем своим видом показывает, что это кроссовер для российских дорог, но в нем почему-то нет полного привода и вспомогательной кнопки, помогающей сориентироваться. -Дорога.

новый кросс-хэтч KIA Rio X line 2018-2019

Глава Kia Motors отмечает, что новая Kia не позиционируется как внедорожная модель. Потом становится интересно, почему он оснащен обвесами, дорабатывается подвеска. На этот вопрос глава компании с достоинством отвечает, что автомобиль разрабатывался для российского потребителя, предпочитающего седаны.

Очень интересно, что китайская компания весной дебютировала с аналогичной моделью только K2 Cross, что немного возмутительно, неужели опять плагиат, только со стороны Киа… Но разработчики активно ратуют за свое детище, отмечая, что китайцы только что узнали о проекте и спешно выпустили собственную версию.

Подробнее о внешнем виде

Для начала отметим, что наша страна является родиной идеи, которая делает автомобиль уникальным среди аналогичных новинок, выходящих на российский рынок. KIA Rio X line 2017-2018 модельного года получил оригинальные бамперы, подчеркивающие индивидуальность, а имитация стальной защиты из пластиковых элементов вполне органично вписывается в общий облик.Спереди установлены светодиодные ДХО и противотуманные фары, расположение которых немного отличается от седана. Премиальное оснащение включает светодиодные задние фонари, которых нет в базовых моделях. Также имеется двойной раструб, который изготовлен из высококачественной нержавеющей стали и плотно приварен к банке у глушителя.

Киа Рио Х Лайн — передний

Стоит отметить, что модель вызывает неподдельный интерес у потребителей. Он выгодно выделяется на дороге среди других автомобилей.За стартовую цену автомобиль приобретается с глянцевой фальшрадиаторной решеткой, подчеркивающей индивидуальность, накладками и рейлингами на крыше, а также насадкой глушителя, имеющей двуствольный формат. Кстати, ажурная решетка радиатора обрамлена хромированной каймой и немного выше по сравнению с седаном.

Отмечается, что поставляемые 16-дюймовые диски не подходят для такого большого автомобиля и выглядят нелепо. Но этот недостаток исправляют широкие накладки, зрительно увеличивающие размер колесных арок и оригинальный рисунок дисков.

Автомобиль уже вызвал шквал положительных эмоций у владельцев. Благодаря новым пружинам и амортизаторам автомобиль получил клиренс в 17 см, это плюс один сантиметр под днищем и оптимальный баланс управляемости и комфорта. Но есть одна проблема, хэтчбек не предназначен для езды по бездорожью, только в редких и крайних случаях.

Несмотря на невысокую стоимость по сравнению с аналогами, автомобиль имеет отличную динамику, вполне достойную для установленного мотора.

Наши водители-испытатели задействовали топовые комплектации. Покупателю предоставляется возможность выбрать двигатель из двух вариантов – это мотор мощностью 100 лошадиных сил и 123 л.с. Каждый из них оснащен четырьмя цилиндрами и коробкой передач с шестью ступенями. Но оказалось, что такой комплектации двигателя вполне достаточно для резвого разгона автомобиля. Конечно, при разгоне его слышно неплохо, но при умеренной езде звук тихий и еле уловимый.В салоне комфортно при езде и можно вести диалог на привычных тонах не повышая. Для бюджетного варианта это большой плюс в пользу автомобиля.


Какие изменения получил псевдокроссовер?

Что касается салона, то особых изменений практически нет. Он практически идентичен салону Киа Рио. Есть только мелкие детали, которые выделяют его. Например, разработчики значительно уменьшили размер багажного отделения.Но автовладельцы утверждают, что новая конструкция упрощает задачу погрузки малогабаритных грузов. Объем багажника составляет около 400 литров, но он значительно шире, чем у предшественника.

объем багажника при сложенных сиденьях 1075 литров.

Порадовало и светодиодное освещение, обеспечивающее высокий уровень видимости в темное время суток. Имеется современное мультимедийное оборудование и навигатор с ЖК-экраном. Поскольку представленная модель считается бюджетной, разработчики решили представить новый медиацентр, который на несколько десятков тысяч дешевле, чем в седане Киа Рио.Навигационную систему можно легко запустить со смартфона Apple или Android.

Элегантность салону придает обивка из высококачественной экокожи. Есть камера, открывающая доступ к заднему обзору, и видеорегистратор на лобовом стекле. В самой дорогой комплектации установлен климат-контроль, но не обошли стороной и стандартные опции. Есть отличный кондиционер, который полностью обеспечивает комфортное пребывание в машине во время поездки.Бесключевой доступ также является привилегией дорогих комплектаций, цена которых чуть больше 1 000 000 рублей.

Технические характеристики KIA Rio X line

Внешне модель выглядит стильно и мощно, но имеет только передний привод. Предлагаются два варианта бензиновых двигателей с четырьмя цилиндрами, разница в которых, по сути, только в объемах. Коробку передач можно выбрать как механическую, так и автоматическую. Несмотря на определенную стандартность в двигателе, машина достаточно резвая, но больше подходит для спокойных семейных поездок, желательно по ровным дорогам.

По своим параметрам Хэтч очень похож на своего предшественника. Его нельзя назвать компактным, но и до большого внедорожника не дотягивает. Ширина автомобиля 175 см, высота около полутора метров, а длина 4 метра 240 сантиметров. Отдельно следует сказать о колесной базе в 2,6 метра, которая прикрыта широкими накладками. Дорожный просвет составляет около 17 сантиметров.

Плюсы и преимущества автомобиля

Машина проста в управлении и практически бесшумна.С ездой по бездорожью может и не справиться, но официального подтверждения этой информации нет, поэтому с небольшим сечением можно не опасаться аварийной ситуации;
Салон практически полностью скопирован с седана с некоторыми изменениями. Отдельно стоит сказать о багажном отделении, которое заметно меньше по объему, но шире. Идеально подходит для перевозки негабаритных вещей;
Модель достаточно комфортная, задний ряд обеспечен большим пространством для ног, что подходит для поездки рослым пассажирам.Высота над головой тоже увеличена, но модель все равно остается узкой; Стандартную безопасность
обеспечивают две подушки безопасности и система контроля давления в шинах. При аккуратной и спокойной езде можно не переживать;
Стоимость — это отдельный плюс автомобиля. Эксперты утверждают, что новая Киа дороже седана с той же комплектацией всего на 30 000 рублей, поэтому ее назвали бюджетным вариантом.

Эксперты дают средний балл за соотношение цены и качества.

Выход

Разработчики представили на российский рынок оригинальную модель для автолюбителей, мечтающих о внедорожнике, но не желающих переплачивать.Интересная комплектация и дизайн в сочетании с внешним видом уже заинтересовали потребителей.

Технические параметры в цифрах

Цена Киа Рио Х Лайн 2018 в России

Видео тест-драйв Kia Rio X Line Cross 2017-2018:

Фото нового KIA Rio X line 2017-2018:

1 февраля 2019 сняли Киа Рио Х-Лайн клиренс и цены Фото и отзыв!

Kia Rio «X»-line, цена выросла из-за увеличенного клиренса

Сегодня начались продажи версий первого кросс-хэтчбека в линейке Kia, Rio (подкласс, как известно, называется X-Line) с увеличенным дорожным просветом, который, по замыслу корейского производителя, должен будет устранить определенные недостатки, связанные с отсутствие геометрического потока автомобилей в российских условиях.

 

 

Модель изначально вышла на рынок с дорожным просветом 170 мм, но теперь он будет увеличен до 195 мм.

 

Напомним, что Kia Rio X-Line конкурент кросс-версии Lada (SW Vesta и xRay Cross), а ближайшими аналогами являются такие зарубежные модели, как Hyundai Grand и Sander Stepway Renault. Модель с такими положительными улучшениями действительно стала интересной, однако и цена в лучшем исполнении тоже отражается, конечно, в сторону повышения.

 

Кросс-хэтчбек

в сборе Premium, который первым поступает к местным дилерам, отличается от стандартной модели не только увеличенным на 25 мм дорожным просветом, но и множеством доработок по геометрии подвески, где пришлось серьезно пересмотреть и провести дополнительные испытания на дома в Корее и в России. В топовой комплектации будут установлены стандартные всесезонные шины в размерности 195/60 R16 (ранее профиль был ниже 55 на том же 16-м радиусе).

 

Что касается других пакетов 2019 года, то они также получили дополнительные миллиметры внизу, однако их просвет добавит всего 20 мм от исходных 170 мм.То есть 190 мм.

 

 

Цены на X-Line с увеличенным клиренсом выросли на 10 тысяч рублей. Так, по данным корейских автобрендов, за доступную модель X-Line попросят от  874 900  рублей ( 864 900  рублей), на самую дорогую версию Premium 2019 года с бензиновым 123-сильным силовым агрегатом ценник увеличился. к 1 124 900 руб. .

 

Например, Lada Vesta Cross на данный момент можно купить дешевле, чем на 40 тысяч рублей, если рассматривать базовую версию.В такой комплектации отечественный автомобиль будет чуть беднее – все системы вроде ABS, EBD, ASR, подушек безопасности и опций вроде помощи на подъеме у обеих топовых моделей.

 

Так что по большей части мы как бы не понимаем ценовое действие Киа, основанное по сути на добавлении клиренса 20-25 мм.

Тест-драйв

р. Комплектация и цены

Азиаты любят пустить пыль в глаза. Вот Kia Rio X Line всем своим видом показывает, что он почти кроссовер.Ну тогда почему дорожный просвет вырос всего на сантиметр? И где, если не полный привод, то хотя бы кнопка помощи на бездорожье? Ответы на эти вопросы я получил еще до того, как сел за руль нового хэтчбека, а покатавшись на нем понял, почему такой «внедорожник» будет востребован

Киа Рио Х линейка. Цена: от 774 900 руб. В продаже: с ноября 2017 г.

«Мы не позиционируем X-Line как внедорожную модель», — заявил глава «Киа Мотор Рус» Александр Мойнов.

Вот они! И зачем тогда надо было весь этот огород городить с обвесами, рейлингами и доработкой подвески, убивая на это уйму времени (только при обкатке ходовой и поиске оптимальных настроек испытателям приходилось ездить около миллиона километров). Не проще ли было выпустить на рынок обычный хэтчбек Rio, как это было с моделью предыдущего поколения?

Но и на этот вопрос у господина Мойнова есть ответ: «Россия — страна седанов.У нас в продажах хэтчбек Рио занял всего 20%. Мы решили подумать, как увеличить эту долю, и родилась идея с X-Line».

Простите, а разве эта же модель, только под названием K2 Cross, не дебютировала весной в Китае?

«Не мы позаимствовали модель у китайцев, а они, узнав о нашем проекте, захотели вывести на свой рынок такой же хэтчбек, — заступился за свое детище Николай Меренков, начальник отдела производства. «Просто китайский рынок важнее, а местный завод является «донором» многих комплектующих для российского завода, где делают Рио, поэтому К2 Кросс у них был раньше.

Один из самых удачных ракурсов новинки. Светодиодные задние фонари есть только в максимальной комплектации

Я часто слышал и читал в пресс-релизах об автомобилях, «разработанных специально для России», которые до выхода на наш рынок уже успели поездить по дорогам Латинской Америки, Индии или Китая. А тот факт, что идея Rio X-line родилась в нашей стране, делает эту модель уникальной в своем роде. По крайней мере, среди иномарок мне таких примеров не попадалось.

Rio X-Line имеет оригинальные бампера с пластиковой имитацией стальной защиты. По сравнению с седаном передний бампер хэтчбека отличается расположением светодиодных ДХО и противотуманок.

«Прежде чем начать работу над этой моделью, мы провели опрос среди российских клиентов, и выяснилось, что они хотят взаимоисключающие вещи, — продолжает Николай. «Им нужна машина, мощная, с огромным клиренсом, полноприводная и при этом недорогая.Но этого не происходит! Поэтому мы сделали как Стив Джобс — мы предложили рынку не тот продукт, который востребован покупателями, а тот, который им точно понравится.

Двойной факел — это не кустарная хромированная насадка, которую можно купить на любом коллапсе. Здесь он изготовлен из нержавейки и намертво приварен к банке глушителя

.

Нравится, без вариантов! Лучше результаты опросов фокус-групп, это подтверждает тот интерес, который машина вызвала на дорогах. Как только мы остановились в оживленном месте, сразу подходили люди и интересовались ценой.Не знаю, кого там видят маркетологи в качестве покупателей Rio X-line, но первыми, кто заинтересовался машиной, были парни лет пятидесяти, вышедшие с кошельками наперевес от старого Sportage с региональными номерами. Стартовая цена в 775 тысяч сначала их смутила, но когда выяснилось, что за «внедорожный» пакет, в который, помимо накладок и рейлингов, входит ажурная глянцевая фальшрадиаторная решетка и «двустволка» насадка глушителя, нужно доплатить всего 30 тысяч относительно цены обычного Рио, в глазах загорелся неподдельный интерес.

Фальшрадиаторная решетка глянцевая с хромированной окантовкой по кругу выше, чем у седана

А если бы знали, как хорошо ведет себя на дороге Rio X-Line, интерес был бы еще выше! Новые пружины и амортизаторы не только дали лишний сантиметр под днищем (хотя на бездорожье от этого толку мало), но и позволили добиться оптимального баланса между комфортом и управляемостью. Хэтч едет мягче седана, но рулится отлично! Я даже наткнулся на Фокус 2-го поколения, который долгое время оставался для меня эталоном комфорта и управляемости среди недорогих автомобилей.Уверен, что после теста хэтчбека владельцы седанов Rio захотят установить себе такую ​​же подвеску. Сделать это несложно, так как все точки крепления и размеры крепления идентичны у обеих моделей. Только делать это вам придется на свой страх и риск, так как, по словам инженеров, непонятно, как такая машина впоследствии поведет себя в аварийных ситуациях. Ведь у седана не только немного другая развесовка, но и другие настройки гидроусилителя руля.

На трассе машина радует управляемостью и комфортом. Динамика, учитывая мощность мотора, тоже вполне приличная

Проще обменять старый Rio и взять X-Line. И если бы я брал машину для себя, то взял бы «базу». Потому что на фоне широких черных накладок на арки даже максимально возможные 16-дюймовые колеса, которые только в топовой комплектации стоят больше миллиона, кажутся маленькими. Не говоря уже о 15-дюймовых — на этих хэтчбеках они вообще выглядят так, будто силач решил влезть в пуанты балерины.Так что лучше взять комплект попроще, а «литье» купить самому, и не меньше 17 дюймов. С такими колесами и правильно подобранной резиной можно получить еще около сантиметра воздуха под «брюхом» — запас места в колесных арках позволяет впихнуть даже не самые низкопрофильные шины R17. Да и внешне машина сразу изменится — например, на Infiniti QX30, который ненамного больше Киа по габаритам, гармонично смотрятся 18-дюймовые колеса, а попробовать поставить на 16-е?

За счет широких накладок колесные арки кажутся намного больше, чем они есть на самом деле.Из-за этого даже максимально возможные 16-дюймовые колеса для Rio X-Line (рисунок, кстати, оригинальный: на седан такие колеса не поставишь) выглядят маленькими

У нас на тесте были машины только в комплектациях «топ» и «пре-топ», поэтому не могу сказать, как выглядит Rio X-line на 15 «кепках». Выбор моторов тоже был ограничен – только 123-сильный 1.6 и только 6-ступенчатый автомат, но мне очень понравилось, как едет эта связка. Автомобиль резво разгоняется, при этом шум двигателя, отчетливо слышимый при разгоне, едва уловим при размеренной езде.Даже на большой скорости в салоне можно разговаривать не повышая голоса! Для «бюджетника» это настолько удивительно, что даже мысль закралась — тестировали ли машины дополнительную шумоизоляцию? Кстати, салон здесь точно такой же, как у седана. Можно было обозначить версию X-line шильдиком на руле или приборной панели или изменить цвет обивки, но создатели новинки решили этого не делать — покупателя в первую очередь интересует внешний вид автомобиля. снаружи, а дополнительные улучшения внутри увеличили бы цену.

Внутри хэтчбек абсолютно ничем не отличается от седана

Впрочем, это не значит, что Rio X-line останется таковой. Киа внимательно прислушивается к рынку, и если выяснится, что такая потребность есть, мы увидим и новый салон, и другие доработки. Также не исключено появление более доступных версий: пока начальная планка для хэтчбека — пакет «Комфорт». Можно взять седан в версии Classic и сэкономить 60 тысяч, отказавшись от аудиосистемы, подогрева передних сидений и руля, регулировки руля по вылету и центрального замка с дистанционным управлением.Но стоит ли экономить на своем комфорте? Учитывая, что среди покупателей X-line ожидается много представительниц слабого пола, спрос на «пустые» комплектации будет невелик.

Климат-контроль есть только в самых дорогих комплектациях, но и в самых простых есть кондиционер.

Кнопка запуска двигателя — привилегированная топовая версия за 1 024 900 руб.

Новый медиацентр AV на 60 000 рублей дешевле аналогичной системы с навигатором.А навигационное приложение здесь можно запустить со смартфона, подключенного через Apple CarPlay или Android Auto.

Багажник заметно меньше, чем у седана, но возможности его загрузки шире.

Внедорожник Rio X-Line следует допускать только в случае крайней необходимости

Вождение

Машиной легко и приятно управлять, она не боится плохих дорог, но в дороге ей делать нечего

Салон

Все как у седана, кроме багажника: он меньше, но в него легче запихнуть «негабарит»

Комфорт

Сзади много места для ног, больше места над головой, чем в седане, но также узко в плечах.

Безопасность

В «базе» две подушки безопасности и ESP с датчиком давления в шинах

Цена

Всего на 30 000 рублей дороже седана в аналогичной комплектации

Средний балл

  • увеличенный дорожный просвет, отличная подвеска, тихий и резвый двигатель 1.6, относительно небольшая доплата за пакет «внедорожных» опций
  • Массивные накладки на арки «скрадывают» размер колес, внутри ничем не отличается от седана, слабые внедорожные возможности

Киа Рио Х-Лайн 1.6 Технические характеристики АТ

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 170 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин, 4-цил., 1591 см3, 123/6800 л.с./мин -1, 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия 6-ступенчатая автоматическая, передний привод
Размер шин 185/65R16
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешанный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Эксплуатационные расходы*
Транспортный налог, р. 3075
ТО-1/ТО-2, р. 7630

Орейцы, как это свойственно им, запрягали давно. Пионером класса бюджетных высоких хэтчей был Sandero Stepway, потом появилась соплатформа с ним Lada Xray… Hyundai/Kia словно делали вид, что ничего не происходит. Ну, от европейских конкурентов они отставали и раньше — когда «Автофрамос» уже штамповал Логаны российской сборки, на месте будущего сборочного конвейера Hyundai под Санкт-Петербургом.В Петербурге был пустырь и гуляли ветры. Но потом… А сейчас Rio X-Line входит в устоявшийся сегмент с опозданием. Наделает ли он там такого же ажиотажа, как Солярис и Рио прошлого поколения в начале 2010-х?

Что бы ни говорили маркетологи, это не «кросс-хэтчбек», а просто правильный хэтч по-русски. Именно таким должен быть в наших суровых реалиях даже самый спокойный и далеко не экстремальный автомобиль – немного приподнятый и с практичным пластиковым «ободком» по аркам, порогам и дверям.Я бы даже сказал, что это не X-Line — улучшенный в чем-то хэтчбек, а скорее Rio — седан, в котором чего-то не хватает… Воистину, чтобы сделать человека счастливым, надо сначала у него что-то отнять а потом вернуться.



О внешности обновленного Рио уже много написано, машина не новая.И несмотря на то, что X-Line ощущается как другая машина, а не производная от седана, если начать сравнивать их в духе детской головоломки «найди десять отличий», то будет максимум десяток , а радикальных вообще нет.

Физиономия версии X-Line отличается от седана тонким отличием решетки радиатора, формой нижнего воздухозаборника и нишами, в которых расположены противотуманки и ДХО. Что ж, хэтчбеку достались симпатичные, но нефункциональные накладки по низу обоих бамперов — старый дизайнерский прием в виде попытки выдать серебристый пластик за жесткую металлическую защиту, необходимую на бездорожье…

В X-Line добавлены рейлинги на крыше, что сделало его визуально немного «выше», а оптика и другие элементы экстерьера остались такими же, как у седана-прародителя.


1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 /9

В салоне

Салон X-Line — ну просто не придраться! Очень стильный и в то же время сдержанно-нежный дизайн приборной панели, максимально удобная «баранка» с возможностью любого хвата в нижней части и пухлыми приливами «на 10 и 2 часа», прочная ручка АКПП, забавные «язычки» панели климат-контроля, которые высовываются и «дразнят» водителя кнопками включения обогрева лобового и заднего стекла.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5


Несколько смазывает картину скучная и простенькая приборная панель классического вида. Нет, ей не нужен колорит и «архитектурный» бунт, ей нужна лишь небольшая изюминка для узнаваемости.

1 / 2

2 / 2

Салон автомобиля выглядит почти по-взрослому, намекая на приближение к среднему классу. Но принадлежность к касте «бюджетников» не скрыть: жесткий пластик везде (резинки нет вообще), «локтевое ощущение» сидящего по соседству, неприятные мелочи вроде отсутствия подсветки бардачка…Зато подлокотник регулируемый, двигающийся вперед-назад (это опция только для дорогих комплектаций), руль в двух положениях, комфорта добавляют фирменные «Рио» мелочи — двойная розетка на 12 вольт внизу приборной панели и две салонные лампы, которые включаются отдельно.

Мультимедийка реализована на базе 7-дюймового сенсорного экрана, поддерживающего навигацию в пробках по каналу GSM, hands-free, Android Auto и Apple CarPlay. Управление на руле порадовало не только кнопками, но и джойстиками-«качалками», которых под левой рукой аж две.Один отвечает за громкость, второй — за переключение треков или станций. Правда, нет полезной кнопки «отключить звук», как это часто бывает…

Как и седан, X-Line «дает жару» по полной программе! Обогрев лобового и заднего стекол, руля, зеркал, форсунок омывателя лобового стекла, передних и задних сидений – этому автомобилю не страшен ни мороз, ни снегопад, ни ледяной дождь. А если поставить будильник? дистанционный запуск и повесить обогрев «лобового стекла» на дополнительный канал, получается просто «тепловая бомба»! Можно забыть о щетке для снега и уйти утром на работу под завистливые взгляды соседей по парковке, судорожно снующих со скребками и вениками (правда, только в самых дорогих версиях есть подогрев лобовых стекол, форсунок и задних сидений).



Дверные карты полностью из черного дубового пластика. Правда, качественный, не склонный к царапинам. Передние двери имеют симпатичную полоску, которая оживляет вид, а задние и вовсе мрачноватые.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Задний диван предлагает своим гостям исключительно сиденья с подогревом, кнопки активации которого забавно и удобно расположены на дверях.Нет ни прикуривателя, ни USB, ни даже подлокотника… Места тоже не много, что, впрочем, неудивительно для бюджетной машины. При полностью убранном переднем сиденье(а я так ездил со своей комплекцией), места для ног заднего пассажира у водителя не остается полностью.

1 / 2

2 / 2

Объем багажника здесь скромный по меркам седана, но очень хороший для хэтча – 390 литров. При сложенных спинках сидений, конечно, радикально больше — 1075 литров.В багажнике съемная полка, освещение и лямки для крепления баклажана с антифризом в боковой нише.

1 / 2

2 / 2

Ну а теперь о грустном… Но когда же закончится это страшное увлечение производителей «чернухи» в салоне автомобилей?! Черный сам по себе не очень позитивный цвет, но на бюджетной машине он удваивает свое угнетающее действие! Я был в свое время обладателем Рио второго поколения, и его сероватый салон, недорогой, немаркий и практичный, ощущался гораздо бодрее, чем нынешний вездесущий готический черный…

Железо

Силовые агрегаты X-Line не отличаются от таковых на седане. Это 1,4-литровые и 1,6-литровые моторы мощностью 100 и 123 л.с., «атмосферники», готовые без проблем кушать 92-й бензин, с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 6-диапазонным автоматом, знакомым по многим Hyundai. модели . Относительно нежный, любящий мягкую и гуманную эксплуатацию и замену масла с интервалом значительно меньше официальных 90 000 км.

Двигатель

1.6 л, 123 л.с.

Максимальная мощность нашего 123-сильного двигателя выдается при 6300 об/мин, максимальный крутящий момент 151 Нм при 4850 об/мин. Автомобиль чувствует себя достаточно бодро, если работать педалью газа в режиме «вкл-выкл», ведь, как и у всех дешевых автомобилей, бодрость достигается за счет выкручивания двигателя на пониженных передачах. Мне было очень жаль, что я причинил ему такую ​​боль. Впрочем, если крутить педали спокойно, становится совсем скучно… Из плюсов отмечу, что на малых оборотах отчетливо заметен эффект торможения двигателем, который дает последовательное переключение коробки вниз.Это удобно как с точки зрения безопасности движения, так и с точки зрения увеличения ресурса дисков и колодок.

К сердцу машины особых претензий нет, но хотелось бы крутящего момента побольше, да оборотов поменьше… В гарантийный срок это наверное не имеет значения, но в целом для автомобиля от бюджетного популярного сегмента полезен сдвиг характеристик в указанную сторону. Что ж, приходится учитывать наличие кризиса, который не спешит нас покидать и, соответственно, средняя продолжительность периода владения автомобилем продолжает расти…




Из интересных электронных опций стоит отметить систему контроля давления в шинах, которая уже входит в базу X-Line. Правда лично мне он кажется далеко не фишкой первостепенной важности. Я бы предпочел, чтобы вместо него в базе был штатный парктроник, который гораздо полезнее и нужен в повседневном использовании. А самая дорогая комплектация «премиум», та, что перешагнула миллионный рубеж, заводится с кнопки и имеет бесконтактный смарт-ключ вполне «взрослой» конструкции.


Приятно, что на обновленном Rio и, соответственно, X-line вернулся электроусилитель руля. Так было на Рио в старой версии JB, а вот в третьем поколении опять появился идиотский ГУР, совершенно нелепый по нынешним временам механизм… Правда, преимущества ЭУР на бюджетной машине выражаются только в получении избавление от лишнего ненадежного железа — гидросистем, насосов, гидрорельсов и так далее. Никаких интересных фич типа авторуля или автопарковки в машине, находящейся на стартовом модельном ряду, конечно же нет.Есть лишь небольшая задержка выключения мотора ЭУР, что позволяет легко выставить колеса ровно на стоянке, когда двигатель уже выключен.

В движении

Собственно, поведение X-Line на прямой и умеренных поворотах уже неоднократно описывалось на примере кузова седан. Хэтчбек ведет себя примерно так же. Автомобиль достаточно сбалансирован для своей цены, рулится с адекватной обратной связью, подвеска балансирует между комфортом и управляемостью, в меру отдавая и то, и другое.Но нас сегодня интересуют «внедорожные» качества этого автомобиля, который на волне нынешнего «кросс-бума» некоторые восторженные люди называют и кросс-седаном, и даже кроссовером (!) иногда … Дорожный просвет X-Line на 15-дюймовых колесах составляет 170 миллиметров. Задняя подвеска — обычная П-образная торсионная балка. Тот же Renault Sandero Stepway, кстати, на 16-дюймовых дисках обещает 195 миллиметров под брюхом — на 25 мм больше. Иными словами, даже если X-Line обуть в 16-дюймовые тапки, он все равно будет ниже.

Поэтому потенциальному покупателю не стоит брать в расчет слово «крест». Совсем не стоит! «Внедорожные» способности автомобиля на уровне прародителя-седана, чисто городского автомобиля. X-Line — солидный, хорошо продуманный хэтчбек для России, но не более того. На нем можно, например, доехать до далекого озера по довольно ухабистой грунтовке с ямами в полколеса глубиной. Но только очень медленно и в сухую сухую погоду. И с тем пониманием, что обычная ВАЗ-«девятка» с ее точно таким же дорожным просветом в 170 сантиметров, но меньшей на 170 сантиметров колесной базой и меньшими свесами пролезет туда лучше.В то время как ВАЗ 2109 никогда не называли «кросс-хэтчбеком» или чем-то в этом роде…


Основная задача X-Line по отношению к его «внедорожнику» — проехать там же, где и Рио седан проедет, но чуть быстрее и с меньшим риском получения травм. лакокрасочное покрытие. Возьмем, к примеру, дачную «улицу», засыпанную гравием или изрытой грунтовкой, с которой дожди смыли глину, обнажив «стиральную доску» из торчащих камней размером с один-два кулака. Там, где на седане Rio экономный водитель едет со скоростью 10 километров в час, X-Line может «лететь» и все 20-30 без поломок подвески и вмятин на кромках колесных арок… Вот, собственно, и все, что нужно знать о X-Line как о «кросс-хэтчбеке»…

История модели

Первое поколение бюджетных переднеприводных моделей Киа появилось в 2000 году и было представлено в кузовах седан и универсал, с маломощными двигателями до 100 сил, МКПП и АКПП. Седан получился некрасивым, с неуклюжей задницей, а «сарайчик», наоборот, симпатичным и очень современным для своего времени, с динамичной внешностью, близкой к Volvo V40 первого поколения тех же лет.Спустя три года модель претерпела незначительный рестайлинг.


На фото: Киа Рио» 2000–02

Второе поколение выпущено в 2005 году в кузовах седан и пятидверный хэтчбек.

На фото: Киа Рио «2005-09» и «Киа Рио» 2005-09

Данное поколение подверглось рестайлингу в 2010 году, получив ряд черт в едином духе всего модельного ряда Киа, который был разработан известным немцем дизайнер Питер Шрейер.Концепция автомобиля не изменилась: он остался почти таким же по габаритам, двигателям и трансмиссиям, а также оснащению.

В новом дизайне Rio выпускался чуть больше года и сменил третье поколение, которое стало соплатформенным Hyundai Solaris, появившимся годом ранее. Модель наконец-то начала «подрастать», увеличившись более чем на 100 мм в длину, на 70 мм колесную базу и даже в ширину — на дюйм. Двигатели преодолели «сотенный» барьер, стали доступны моторы на 107 и 123 силы.Доступные кузова- седан и хэтчбек.


На фото: Kia Rio» 2011–2015

В 2016 году появилось текущее, четвертое поколение. Как и два предыдущих, оно собирается в Россию. Кардинальных изменений по сравнению с третьим поколением нет. подрос, но примерно на сантиметр; изменились моторы и трансмиссии, но не их характеристики. Основные изменения коснулись экстерьера и интерьера. Исчезло не слишком симпатичное, хотя и запоминающееся «лицо», которым стала «улыбка» комбинированной решетки радиатора и Фары.Сначала в российской продаже появился только кузов седан, но менее чем через год к нему добавился и герой сегодняшнего обзора – хэтчбек под собственным «суббрендом» X-Line.

1 / 3

2 / 3

Новый автомобиль от корейской компании представляет собой уникальное сочетание маневренности городского кроссовера, комфорта хэтчбека и внедорожных качеств кроссовера.

После обновления получил новые возможности. Как ведет себя машина в движении? Тест-драйв kia Rio x Line поможет вам узнать свой автомобиль.

Улучшенный Kia Rio

Учитывая состояние наших дорог, автомобили с повышенной проходимостью будут востребованы еще долго. В городском потоке обновленная модель с приставкой Line не останется незамеченной.


Kia X Line привлекает своим оригинальным, комфортным и вместительным салоном, современной системой безопасности. Интерьер простой, но не скучный. Все это делает автомобиль хорошим компаньоном для городских и загородных поездок.


Не так давно Kia Rio x Line буквально стал переоценен.Теперь это 190 мм вместе со 170 мм в недорогих комплектациях.


Сравнение клиренса с конкурентами

В зависимости от версии на него устанавливаются шины определенной размерности: для премиальных — 195/60 R16, для остальных — 185/65 R15.

Увеличение клиренса является ответом на запрос потенциальных потребителей российского рынка. Для реализации этого решения пришлось пересмотреть всю геометрию подвески, использовать новые компоненты.

Кузов x Line кажется более полным, производитель внедрил в его исполнение неокрашенные молдинги и пластиковые обвесы.С ними автомобиль получил дополнительный защитный вид. Обновленный не простой, а с кроссоверной внешностью, увеличенным дорожным просветом. Выглядит стильно, современно, динамично.


обновленная версия x-line оказалась приятной и функциональной. Автомобиль отлично подходит для ежедневного использования. При этом он достаточно экономичный, что очень важно в условиях постоянно растущих цен на топливо. По заявлению производителя расход топлива составляет 6-8 литров.

Важное о характеристиках Kia Rio x-Line

Автомобиль прочно удерживает лидирующие позиции среди потребителей.Рассматривая модель комплексно, ее нельзя назвать бюджетной. Скорее, он принадлежит к европейскому среднему классу.

В машине много полезных опций. Среди них:

  • датчики давления в ;
  • доступ в кабину без ключа;
  • современный мультимедиа с большим экраном и камерой заднего вида;
  • Подогрев руля, передних сидений.

Автомобиль хорошо подготовлен к эксплуатации в зимнее время. Обогрев руля и передних сидений доступен уже в базовой версии.В более дорогой версии добавлен обогрев лобового стекла, задних сидений, форсунок омывателя.


Эргономика салона вполне комфортная. Широкий диапазон регулировок сидений и руля позволяет подобрать оптимальный вариант под себя. За рулем с комфортом разместится любой водитель, да и пассажирам находиться внутри вполне удобно.

Багажное отделение не может похвастаться сильной вместимостью, но в нем все вполне устроено. Внизу, под ковриком, незаметно разместили полноразмерный руль с набором инструментов.Задние сиденья можно сложить, образуя небольшую ступеньку.


Поведение на дороге

Автомобиль с силовым агрегатом в 1,6 л и мощностью 123 л. С участием. и классическая АКПП на 6 ступеней зарекомендовала себя как эффективное и надежное транспортное средство еще в прошлых поколениях. Существенным преимуществом как для наших условий, так и с точки зрения экономии является возможность использовать 92-й бензин.


Подвеска моделей в меру жесткая, есть большой запах энергопотребления, кренов в поворотах практически нет.Тяги хватает в любом режиме, машина управляется довольно азартно.

Автомобиль позволяет легко выруливать с заснеженной стоянки, а также легко преодолевает несколько километров деревенской дороги. Обновленный автомобиль хорошо приспособлен к условиям мегаполиса, а также для поездок за город.


Новые пружины, амортизаторы не только дали дополнительное пространство под капотом, но и позволили реализовать оптимальный баланс между управляемостью и комфортом.Машина мягче седана и вполне неплохо рулится. На трассе модель радует управляемостью и комфортом, динамики вполне хватает с учетом мощности.

Вроде существенных недостатков у машины нет, учитывая ее стоимость. Шумоизоляция колесных арок не радует, однако при желании эту проблему можно эффективно решить.

Видео тест-драйв по бездорожью

Подведение итогов

Обновленная модель — хорошая альтернатива для тех, кто хочет автомобиль с внедорожными качествами, не переплачивая.Это универсальное решение для городских поездок и выездов на природу.

Фото Киа х Лайн 2019

В прошлом поколении семейства Киа Рио парк пополнялся в основном седанами, доля продаж пятидверок составляла лишь около одной пятой. Маловато будет, решили корейцы. Поэтому при разработке Rio четвертого поколения было решено делать не просто хэтчбек, а кроссовер… Сегодня, когда форм-фактор внедорожника чуть ли не каждый месяц берет новые высоты, этот вариант потенциально более востребован.

Правда, создатели поступили несколько странно. Со всем «внедорожным» антуражем из пластиковых накладок и прочих украшений Rio X-Line возвышался над землей всего на сантиметр по сравнению с седаном. Объективно, в городских условиях клиренса в 170 мм вполне достаточно практически для любых задач. Но покупатель любит цифры, и видит для сравнения: клиренс обычной Lada Vesta составляет 178 мм, а у прямого конкурента Vesta Cross — более 200 мм.

В версии Prestige дорожный просвет составляет 190 мм.Раньше было 170 мм. На фото хорошо видна разница между ранней и текущей версиями.

Вот тут-то и проявляется типичный корейский трудоголизм. Раз есть проблема, надо срочно ее решать, а не ждать годами рестайлинга. Подвеску Rio X-Line оперативно перенастроили, а дорожный просвет увеличили до 190 мм в штатных комплектациях и 195 в самой дорогой Premium — разница в 5 мм обусловлена ​​более крупными колесами (195/60R16 против 185/65R15). Грубо говоря, не менее двух сантиметров.Вроде бы ради этого достаточно просто поставить пружины повыше — и готово. Но нет! Все компоненты подвески были переработаны. И результат уже в продаже.

У меня на тесте Rio X-Line в «предпоследней» комплектации Prestige с АКПП. Элементы оснащения перечислять не буду, проще сказать, чего ему не хватает до «полного фарша»: нет навигации и бесключевого доступа. В общем, это все, о чем может пожалеть современный покупатель.Зато есть подогрев руля — это моя любимая опция. Подогрев и лобовое стекло- зимой оценят все владельцы.

Кнопки обогрева руля и сидений расположены на самом видном месте.

Салон вместительностью не блещет, но все свои 197 см роста мне удалось разместить вполне комфортно — а значит, Рио подойдет всем.

Целую неделю ездил на Rio X-Line и… ничего особенного не скажу.Не потому, что все плохо, ни в коем случае! Наоборот: я считаю, что Kia Rio — один из лучших представителей B-сегмента. Я сел за руль и поехал так, как делал это каждый день в течение пяти лет. Рио делает почти все как обычно и положено, интуитивно понятно.

Rio X-Line правильная, немного резко рулит. В повороты всегда входит абсолютно нейтрально — ни дополнительных поворотов, ни сноса передка мне добиться не удалось.Это правильные манеры переднего привода. Подвеска с хорошим запасом отрабатывает любые ямы и выступы дорожного полотна. Соглашусь даже с уровнем шумоизоляции: в этом классе глупо ожидать тишины.

Rio X-Line не претендует на звание хот-хэтча, поэтому со своими задачами power point справляется достойно. Мощности бензинового двигателя 1.6 хватает, хотя, конечно, 126 сил и 151 Нм — это не предел мечтаний. Зато 6‑ступенчатый автомат настроен хорошо, вовремя сбрасывает ступени при разгоне, не забывает переключаться при равномерном движении.Я бы только над звуком выхлопа поработал: когда обороты превышают 3,5 тысячи, вой мотора отбивает желание превышать скоростной режим.

Экран мультимедийной системы не впечатляет графикой, но взаимодействовать с интерфейсом легко, меню логичное, досадных зависаний не отмечено. Любители регистраторов и прочих автоприбамбасов оценят количество разъёмов: два 12 В, джек 3,5 мм, AUX и USB.

Все мои придирки к Рио легко списать на субъективность и личные антропометрические данные.Подлокотник низкий — правый локоть болтается в воздухе. Подстаканники не подходят к моей любимой термокружке. Зеркала маленькие…

Но есть два момента, с которыми я ни за что не потерплю. Во-первых, именно этот красный цвет категорически не подходит для автомобиля. Он не глубокий, в нем нет объема, теряются вполне удачные формы тела. Я бы выбрал темно-серый металлик или «мокрый асфальт». Ну а стандартные колесные диски кажутся слишком маленькими в массивных арках, подчеркнутых пластиковыми накладками.Диспропорцию легко устранить, просто поставив больший радиус и больший вылет.

Сложенная спинка второго ряда образует небольшую ступеньку. Но для бюджетного автомобиля трансформация салона хорошо продумана.

В максимальной комплектации это частично сделано. Но я бы не стал ограничиваться полумерами: на месте будущего владельца я бы не пожалел 20 тысяч рублей на комплект черных колес 18 радиуса на низком профиле и с правильно подобранным вылетом.Я люблю автомобили с индивидуальностью.

Бензин

Технические характеристики Киа Рио Х-Лайн

Размеры 4240x1750x1510 мм
Основание 2600 мм
Снаряженная масса 1203 кг
Полная масса 1620 кг
Зазор 190 мм
Объем багажника 390/1075 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель , 4-цилиндровый, 1591 см 3 , 123/6300 л.с./мин -1 , 151/4850 Нм/мин -1
Трансмиссия автомат, 6-ступенчатая, передний привод
Размер шин 185/65R15
Динамика 183 км/ч; 11,6 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/комбинированный) 8,9/5,6/6,8 л на 100 км
Конкуренты Lada Vesta SW Cross, Lada XRay Cross, Renault Sandero Stepway
  • Чем больше миллиметров под днищем, тем лучше.
  • Эстетам может не понравиться цвет и дизайн дисков.

Вождение

Canonical переднеприводный персонаж. Так правильно, что становится скучно.

Салон

Из заданных габаритов корейцы выжали максимум места и собрали лучше любого из конкурентов.

Комфорт

Все электронные страховщики на месте.Не хватает только активного радара круиз-контроля.

Безопасность

Высший рейтинг Top Safety Pick+ по результатам краш-тестов американского IIHS.

Цена

Ценник вполне оправдан, если сравнивать с конкурентами.

Средний балл

Вердикт

Подводя итог, можно еще раз обратить внимание на удачное сочетание цены и качества или на увеличенный дорожный просвет.Но интереснее другое. За неделю обновленный Rio X-Line успел произвести о себе такое хорошее впечатление, что я всерьез задумался о его приобретении. Правда, не себе — жене!

Хэтчбек Kia Rio X-Line — еще один представитель достаточно насыщенного рынка с большой конкуренцией. Из-за этого корейским инженерам было сложнее вывести на рынок конкурентоспособную модель. Сегодня об автомобиле известно очень многое – и цены, и , и . Для того, чтобы понять, как едет модель, представляем вашему вниманию Тест-драйв Kia Rio X-Line.

Kia Rio X-Line

Модель X-Line представляет собой внедорожную версию хэтчбека класса B. Автомобиль разработан на базе седана Kia Rio для внутреннего и китайского рынка. По этой причине можно сделать вполне обоснованный вывод, что по управлению автомобиль напоминает седан Rio. Однако отличия новой версии от предшественника все же имеются.

В отличие от коллеги, машина короче, выше и шире. В некоторой степени увеличение этих параметров происходит за счет пластиковых накладок.Машина увеличилась — выросла на 10 мм. Автомобиль имеет другой кузов, а также обзавелся элементами внедорожного стиля:

  • рейлинги на крыше;
  • двойная накладка на выхлопную трубу;
  • полиэтиленовая пленка.

Уже изначально хэтчбек оснащен достаточно богато. При этом он достаточно функционален и позволяет перевозить крупногабаритные грузы, жертвуя сиденьями заднего ряда. По сравнению с седаном он несколько меньше, но в результате видоизмененного кузова пятидверка удобнее в плане парковки.

Ключевые преимущества в движении

В движении хэтчбек и седан имеют много общего. Применение других пружин и амортизаторов не сильно влияет на изменение характера машины. В результате изменений улучшилась плавность хода. Автомобили с колесами 15 и 16 дюймов отлично справляются с питтингом с острыми краями.

Что касается звукоизоляции, то тихой машину назвать нельзя. На высоких оборотах мотор сильно шумит и ревет.Слышно, как камешки стучат в колесные арки, а рейлинги на крыше с большим негодованием раздвигают воздух. За это производителю минус. При этом рейлинги уместно смотрятся на крыше автомобиля, хотя и вносят свою лепту на большой скорости.

Управлять автомобилем комфортно, модель отличается отличной управляемостью. Руль информативный, удобный, приятной формы. Бортовой компьютер представляет параметры в удобном для чтения формате.городской автомобиль хорошо справляется с основными функциями – разгоном, торможением, демонстрируя точность управления и отзывчивость. Подвеска ведет себя сбалансировано, хорошо преодолевает различные препятствия на дороге.

Многие функции управления расположены в мультимедийном дисплейном комплексе. Отдельная часть функций представлена ​​стандартными кнопками. На дисплей выводится информация с камер заднего вида, навигация. Мобильные устройства также можно подключить к мультимедийной системе.

Климат-контроль расположен отдельно под дисплеем.Чуть ниже находятся разъемы для внешних устройств. Также есть небольшая ниша для мелочей и кнопки обогрева сиденья и руля. В салоне есть множество разнообразных ниш для удобного расположения мелочей.

Как обеспечить безопасность на дороге

Инженеры уделили большое внимание безопасности. Система ABC оснащена функцией обнаружения пешеходов и способна самостоятельно останавливать транспортное средство. Система контроля полосы движения на дороге предупреждает водителя о том, что он перестраивает машину, не включая индикатор.При необходимости системы можно отключить.

В базовой версии автомобиль оснащен системой стабилизации, контроля торможения в поворотах, стабилизации при резком торможении. Все это в совокупности повышает безопасность, контролируя огрехи водителя.

Сильные и слабые стороны X-Line

У автомобиля есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества модели:

  • богатая комплектация в базовой версии;
  • пространство сзади;
  • хорошая динамика разгона;
  • приятные внешние черты;
  • удобный багажник.

К недостаткам можно отнести слабую шумоизоляцию, высокий уровень шума на высоких скоростях, не идеальную плавность хода . Возможно маловат и клиренс .

Видео тест-драйва с увеличенным дорожным просветом

Подведение итогов

В целом Kia Rio X-Line – органичная модель, производящая цельное впечатление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.