Кикдаун на автомате: Страница не найдена — АКПП

Содержание

Страница не найдена — АКПП

Ремонт и обслуживание АКПП

Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт

Масло для АКПП

В отличие от «механики» масло АКПП выполняет больше функций и быстрее изнашивается. От этого

Ремонт и обслуживание АКПП

Ко мне частенько обращаются владельцы Nissan X-Trail с просьбой диагностировать ошибки и сделать ремонт

Все про автоматическую коробку передач

Адаптация АКПП – процесс, который происходит на современных автоматических коробках переключения передач без участия

Масло для АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я расскажу вам о масла для трансмиссии, которое пришло к

Определение типа АКПП

Квалифицированному специалисту по силовым агрегатам не составит труда определить тип АКПП, однако, бывают ситуации,

Страница не найдена — АКПП

Масло для АКПП

Добрый день, дорогие читатели! Сегодня я расскажу вам о замене масла в АКПП Ленд

Масло для АКПП

Ко мне приезжают за помощью с заменой масла в роботизированных АКПП Форд Фокус 3.

Ремонт и обслуживание АКПП

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я поведу речь о ремонте АКПП транспортного средства Фольцваген. Садитесь

Все про автоматическую коробку передач

Буксует АКПП из-за неисправностей, возникающих по мере износа. Эта болезнь начинает проявляться после двухсот

Ремонт и обслуживание АКПП

Супротек для АКПП – это присадка, защищающая механические детали от износа. На рынке эта

Ремонт и обслуживание АКПП

Ремонт АКПП Ленд Ровер начинается с проведения компьютерной диагностики и тест-драйва. Это помогает выявить

Кик-даун в автомобильной трансмиссии: когда срабатывает система

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП часто возникает вопрос, что такое «кик-даун» и как его использовать. Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат.

Что такое «кик-даун» на автомате

«Кик-даун» – это режим, при котором автомобиль резко набирает максимально возможную скорость. Режим «кик-даун» можно использовать только в АКПП и при резком нажатии на педаль газа «до упора». Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона. Часто водители путают его с «овердрайвом», что значительно отличается от «кик-дауна».

Бытует мнение, что можно осуществить «кик-даун» на вариаторе. К сожалению, «кик-даун» на вариаторе не предусмотрен, там есть спорт-режим, и он отличается от «кик-дауна». При «кик-дауне» двигатель стартует и едет резче. Также «кик-даун» на механике пока что в области фантастики. МКПП просто не предусматривает такой режим.

Как пользоваться системой «кик-даун»

Режим «кик-даун» возможен только при пониженных оборотах. Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу. Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа.

Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа.

Принцип работы режима «кик-даун»

Как было упомянуто, под педалью газа в машине с АКПП есть кнопка перехода в режим «кик-даун». При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон. Компьютер поднимает обороты к оптимальным для максимального разгона. Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.

При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль отпускается, соленоид обесточивается, но шток остается выдвинутым. При увеличении оборотов, шток под давлением втягивается обратно.

Внимание! Режим «кик-даун» работает только на пониженной передаче.

Наносит ли «кик-даун» вред автомобилю?

Производители АКПП утверждают, что «кик-даун» нужно использовать как минимум раз в день, чтобы клапан «кик- дауна» не залипал. Но, как утверждают автомеханики, при частом использовании этого режима, из-за перегрузок изнашиваются детали двигателя и АКПП. Мнения кардинально разные, но на автозаводах работают не дураки. Эксплуатационные тесты прекрасно доказывают выносливость авто и АКПП, в частности. Использование режима «кик-даун» считается нормальным состоянием авто. Поломки, в большинстве своем, случаются из-за некачественного масла, топлива и обслуживания. Так что, друзья, не бойтесь использовать «кик-даун». Море эмоций и ощущений вам гарантировано!

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое кикдаун в машине

Автор: Евгений Живоглядов.
Дата публикации: .
Категория: Автотехника.

Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным. В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством. Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению. Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.

Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).

Что такое «Kick Down» и как он работает

Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо. Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой. При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу. В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.

На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».

Техническое устройство «Kick Down»

На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель. Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.

На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.

На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.

Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора. То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени). Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение.

Когда и как пользоваться

Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down». При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется. При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.

Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля

Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).

На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!

Что такое кикдаун на автомате? разбор полетов в тонкостях

Главная » Акпп » Кикдаун на акпп

Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.

Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:

  • опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
  • опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.

Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.

Что это такое?

Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.

Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.

Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.

Особенности вождения и распространенные ошибки

Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.

Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.

Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.

Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.

Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:

  • имеются неполадки в работе АКПП;
  • у вас старое авто;
  • коробка ранее подвергалась ремонту.
  • Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.
  • Вреден ли Кикдаун для коробки передач?

Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.

Из всего написанного делаем следующие выводы:

  • Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
  • пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.
  1. Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.
  2. vodi.su

Красивые иностранные словечки всегда были популярны среди молодежи и уж, тем более, среди автомобильной молодежи. Дрифт, форсаж, и конечно же, кикдаун… Все эти слова связаны с автомобилями и скоростью, однако не всегда те, кто употребляет эти “словечки” способен четко объяснить, что они обозначают.

Сегодня в рубрике “Полезные советы” я расскажу о том, что такое кикдаун, и вредит ли кикдаун вашей АКПП и вашему авто в целом. Поехали!

Что такое кикдаун?

Кикдаун (от англ. kickdown) — моментальное повышение оборотов двигателя за счет резкого нажатия на педаль акселератора (газа). Во время кикдауна трансмиссия понижает передачу(и) (включает более низкую скорость), за счет чего возникает словно “второе дыхание”, позволяющее выполнить резкое ускорение или маневр.

Кикдаун – это, по сути, “газ в пол”, который предусмотрен производителем автомобиля и используется преимущественно на мощных спортивных авто. Где это используется? Да где угодно! В идеале во время обгона, когда необходимо совершить быстрый маневр. Также кикдаун используется на старте или во время скоростных состязаний.

Обратите внимание

Вся прелесть кикдауна в том, что АКПП сама понимает, что вам нужно, и понижая передачу дает вам необходимую мощность и “пушечный” разгон, вам при этом не нужно ничего переключать или активизировать.

Как правило, кикдаун на автомобилях реализован в виде кнопки, которая располагается под педалью газа, то есть во время медленной езды и неспешных ускорений, вы не будете использовать эту опцию, что тоже удобно, согласитесь.

Вреден ли кикдаун и как реагирует автомат на “газ в пол”?

У многих владельцев автомобиля с АКПП и в сущности с опцией кикдаун возникает вполне логичный вопрос  – не вредит ли эта опция коробке передач. Ведь, как вы знаете, “автоматы” довольно хрупкие и не любят агрессивной манеры езды. Так и есть, автоматы любят плавность, однако автопроизводители оборудуют ими спортивные авто, которые по умолчанию созданы чтобы “наваливать”.

В чем тогда дело и где же логика спросите вы? Дело в том, что кикдаун это функция, которая предусмотрена и самое главное одобрена производителем вашего авто, поэтому использовать ее можно. А то, вредна ли она для вашей коробки, сказать сложно. Скорее всего нет, потому что вряд ли производитель оборудовал бы ваш автомобиль тем, что его убивает.

Более того, когда вы жмете газ в пол, активизируется множество систем, которые следят, что вы делаете, а также за тем, как при этом работает мотор и АКПП. В общем система настолько умная, что с одной стороны разрешает вам резкое ускорение, которое так не любят все автоматы, а с другой стороны, она руководствуясь массой показателей (скорость, кол-во об./мин.

, передача, положение дроссельной заслонки и т. д.), включает ту передачу, которая допустима на этой скорости и при этих оборотах. Короче, на 5-й передаче даже при наличии кикдауна, ваш “автомат” не переключится на 1-ю как бы вы не хотели и как бы сильно не давили на педаль газа. Все ваши действия, а также действия вашего авто, контролирует умная электроника.

Из этого следует вывод, что кикдаун можно считать безопасным для вашего авто.

Несколько “НО”..

Исключением являются случаи, когда машина довольно старая и автомат не настолько совершенен, чтобы выполнять такие “маневры”. Старые АКПП при резких нажатиях на газ получают большие нагрузки,, и которые с учетом возраста и хрупкости тогдашних “автоматов”, могут отреагировать на ваш кикдаун дорогостоящей поломкой. Поэтому без лишней надобности не стоит испытывать “старушку”…

Вторая ситуация, когда кикдаун есть, однако не работает или работает некорректно или имеются неполадки в работе самой коробки автомат.

В таких случаях использовать кикдаун, как и саму коробку, довольно рискованно, необходима диагностика или даже ремонт, после которого специалист должен сделать заключение о работоспособности или неработоспособности АКПП.

Если кикдаун есть, но не работает, это повод обратиться в сервис, если же он работает, но сама коробка ведет себя “странно”, использовать кикдаун я бы не рекомендовал.

https://www.youtube.com/watch?v=yJojxTWbBn8

И последнее… Как говорится, все должно быть в меру, это также касается и кикдауна. Не стоит использовать эту функцию без лишней необходимости или очень часто.

Даже если кикдаун был предусмотрен производителем, это не значит, что им необходимо пользоваться каждых пять минут.

Нет, вы должны понимать, что как не крути, а газ в пол — это повышенная нагрузка для всех механизмов коробки, которая рано или поздно может вывести ее из строя.

Важно

Более того, любое резкое ускорение — это плюс к расходу топлива. Когда вы давите педаль в пол, машина работает на пике возможностей, который сопровождается большим расходом топлива.

Вот так… Спасибо за внимание. У меня все! Надеюсь теперь вы понимание, что такое кикдаун и вредит ли он вашему “автомату”. Всем пока, берегите себя и свою машину!!!

vopros-avto.ru

Постоянная и очень выраженная популяризация вождения кроме повышения уровня всеобщей заинтересованности, вызывает еще обилие новых и малоопытных автолюбителей на дороге. Как следствие всё чаще повышается уровень аварийности на дорогах, ввиду небольшого опыта новых водителей.

По статистике наиболее аварийные транспортные средства, как это не странно, имеют автоматическую коробку переключения передач. Причиной тому является частая ошибка многих новичков – путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун».

В чем же их разница, и вообще, что такое кик-даун попытаемся разобраться в этой статье.

Значение слова кик-даун и принцип действия

Кик-даун (c .англ kick-down – удар вниз) – специальный режим на АКПП при котором осуществляется резкий набор максимально возможной скорости автомобиля за наиболее короткий срок.

Использовать подобный режим можно при резком нажатии на педаль газа до её максимального значения (в народе говорят «до упора»).

Система автомобиля переключает как можно низшую передачу и выставляет как можно выше обороты и благодаря этому автомобиль быстро разгоняется.

Совет

Бытует ошибочное мнение, что режим «кик-даун» возможен на вариаторе. Это априори невозможно, так как у вариатора существует специальный режим под названием «спорт-режим».

Принципы их действия может и напоминают друг друга, но при этом разительно отличаются (кик-даун на АКПП выполняет действия разгона намного резче спортивного режима).

Кроме того, существование кик-дауна на МКПП также на грани фантастики, и не предусмотрена архитектурой этого типа коробки передач.

Переключатель режима кикдаун находиться под педалью газа(BMW E39)

Как же работает режим кик-даун?

Представим обычный разгон автомобиля. При плавном нажатии на педаль газа осуществляется такой же плавный переход на передачу выше (если вы находитесь не на максимальной изначально).

Кик-даун же подразумевает резкое снижение оборотов, благодаря чему можно достигнуть значительного стартового рывка с последующим резким набором скорости. Активизация происходит после резкого нажатия педали газа. Именно под ней находится кнопка активации режима «кик-даун».

Режим активен до тех пор, пока педаль газа зажата «до упора». В этот момент происходит резкий набор скорости.

Примечательно, что у современных аналогов автомобилей на автоматической коробке передач подобной кнопки, активирующей режим кик-даун под педалью газа, не имеется.

Этот функционал теперь осуществляется с помощью встроенной электроники.

Чтобы активировать его – следует совершить те же манипуляции, что и прежде – зажать педаль газа, а электроника уже сама сбросит передачу на максимально нижнюю.

Негативное влияние от использования кик-дауна

Производители многих транспортных средств на АКПП сообщают о необходимости применения режима кик-дауна хотя бы один раз в день. Такое, казалось бы, странное заявление объясняется желанием содержания клапана «кик-дауна» (кнопки активации) в рабочем состоянии. Бытует мнение что без работы он может залипать.

При этом, следует быть очень аккуратным с постоянным использованием данного режима, так как постоянная активация и работа «на пределе» могут быстрее обычного износить детали автомобиля. Тем не менее, как показывают результаты испытательных тестов, активное использование кик-дауна предусмотрено задумкой инженеров-конструкторов, и поломки с перегрузками его применение вызывать не должно.

Источник: https://www.roadpart.ru/akpp/kikdaun-na-akpp.html

Что такое кикдаун в машине

20 декабря 2018. Категория: Автотехника.

Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным.

В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством.

Обратите внимание

Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению.

Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.

Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).

Что такое «Kick Down» и как он работает

Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо.

Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой.

При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу.

В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.

На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».

Техническое устройство «Kick Down»

На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель.

Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.

На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.

На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.

Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора.

То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени).

Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение. Наглядно это показано в представленном ниже видео:

Когда и как пользоваться

Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down».

При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется.

Важно

При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.

Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля

Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).

На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/341-kikdaun.html

Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Главная > Полезная информация > Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Автомобиль с автоматической коробкой переключения передач более удобен и функционален, чем традиционная механика. Водитель может сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о различных технических моментах, связанных с вождением. Автоматика всё сделает за него.

Особенности АКПП

Езда на автомобиле с АКПП начинается с завода и прогрева двигателя. Езда на непрогретой машине в холодное время года не рекомендуется в принципе. Кроме того, без прогрева неумелое использование режима кик-даун может привести к поломке автоматики. В таком случае потребуется недорогой ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.

После прогрева автомобиля необходимо переключить АКПП на режим «D». После лёгкого толчка можно отпустить педаль тормоза и надавить на газ.

Обозначения на АКПП имеют различные значения. В частности, «P» – это парковка, значение, которое используется при длительных остановках. «R» означает задний ход. При положении нейтраль «N» автомобиль может свободно двигаться, но элементы управления АКПП остаются выключенными. Значение «D» используется для езды в нормальном режиме. У управления селектором АКПП есть свои особенности.

АКПП имеет несколько дополнительных режимов, один из которых кик-даун.

Для чего нужен режим кик-даун?

Кик-даун – это резкое нажатие педали газа в любой момент движения или даже с места. При этом АКПП сразу же переключается на пониженную передачу, выбирая наиболее быстрый вариант разгона. Машина резко ускоряется, а двигатель начинает расходовать больше топлива.

Кик-даун чаще всего используется в моменты обгона. Это кратковременное повышение скорости, а не режим скоростного движения. Когда достигается определённый предел, скорость начинает постепенно снижаться. Срабатывает действие кик-дауна в большинстве случаев на пониженной передаче.

Особенности использования кик-дауна

Многие специалисты говорят, что использовать кик-даун важно регулярно, чтобы специальный золотник не начал залипать. При исправной автоматике использование режима кик-даун не принесёт вреда коробке передач. Однако если система барахлит, то несколько кик-даунов со старта способны вывести АКПП из строя. В таком случае автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Если кик-даун не срабатывает, то нужно отрегулировать датчик положения топливного рычага и проверить тросик управления дроссельной системой. Также причина неполадки может скрываться в воздушном фильтре или свечах зажигания. Иногда кик-даун не работает из-за слишком толстого коврика под педалью газа. Водитель просто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.

Кик-даун – это наиболее оптимальный вариант разгона для автомобиля с АКПП. Важно научиться правильно использовать данную возможность автоматики. В противном случае детали автомобиля ждёт быстрый износ.

Источник: http://vtauto.ru/osobennosti-upravleniya-avtomobilya-s-akpp-v-rezhime-kik-daun.html

Мифы и правда об «автомате» (часть 2)

В прошлом номере мы начали разговор о мифах,  имеющих хождение среди владельцев авто с “автоматом”, и попытались развеять некоторые из них. Сегодня продолжим разбираться, где правда, а где заблуждение

МИФ МИФ
Перед поездкой прогревать “автомат” не нужно Машина с “автоматом” имеет худшую динамику по сравнению с машиной с “механикой”
ПРАВДА ПРАВДА
Даже в теплое время года первое время после начала движения рекомендуется избегать динамичной езды, пока масло во всех агрегатах не прогрелось до рабочей температуры. А зимой до начала движения не помешает немного прогреть масло в АКПП. Для этого нужно, удерживая педаль тормоза, поочередно переместить рычаг АКПП во все положения, задерживая его в каждом из них на несколько секунд. Действительно, автомобиль с АКПП имеет несколько худшие динамические показатели разгона, чем с механической КПП при прочих равных условиях. Но в большинстве случаев разница невелика и для основной массы водителей несущественна (попросту незаметна). Другое дело, когда АКПП изношена и переключения происходят с явной задержкой.

Что такое “овердрайв”?

Оverdrive – это повышающая передача. Нередко обозначается как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Как правило (у японских авто), включается боковой кнопкой на рычаге АКПП.Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на автострадах.

МИФ МИФ
Ресурс АКПП меньше, чем у механической коробки На “автомате” нельзя переключать передачи во время движения
ПРАВДА ПРАВДА
Это не так. При правильной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании “автомат” способен исправно прослужить весь срок жизни автомобиля, впрочем, как и механическая КПП. Можно, но только не во все режимы. Категорически запрещается при движении вперед переводить селектор в положения Р и R (такие переключения можно делать только при полной остановке автомобиля). Кроме того, не рекомендуется во время движения переключаться в положение N. А во все остальные положения – D, 3, 2 и 1(L) – рычаг АКПП переводить можно. В некоторых случаях это даже рекомендуется делать специально. Так, например, перевод из положения 3 в положение 2 увеличит эффективность торможения двигателем.

Это система управления работой АКПП, в которой на ряду с автоматическим предусмотрен и полуавтоматический режим управления, при котором команду на переключение передачи дает водитель. В зависимости от производителя этот режим имеет разные названия (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реализуется он только на автомобилях, имеющих электронную систему управления АКПП.

Селектор такой КПП имеет специальное положение, в котором включается режим Autostick. Относительно этого положения есть два противоположных, не фиксируемых положения.

Они обозначаются +(Up) и – (Dn) соответственно для переключения на высшую или низшую передачу, создавая иллюзию механической трансмиссии.

По желанию водителя можно перейти и на обычный автоматический режим управления, переведя рычаг в положение D.

Kickdown – это режим АКПП, при котором происходит принудительное переключение на одну или две передачи вниз при резком нажатии педали газа.

Этот режим рекомендуется использовать для более быстрого ускорения, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом режиме происходит только при достижении двигателем максимальных оборотов.

Если отпустить педаль газа, то коробка передач перейдет в штатный режим работы.

Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колеса могут начать буксовать, а это может привести к возникновению заноса.

МИФ МИФ
Присадки продлевают жизнь АКПП При остановках на светофоре обязательно переводить селектор “автомата” в положение N
ПРАВДА ПРАВДА
Современные масла уже имеют в своем составе все необходимые присадки. А различные проблемы в работе АКПП возникают из-за повышенного износа фрикционных элементов управления. Это необратимый процесс, и ни замена масла, ни использование присадок не восстановят их. Поэтому в большинстве случаев единственный способ восстановить работоспособность трансмиссии – капитальный ремонт. Делать это имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла в коробке. При кратковременных остановках переводить селектор “автомата” в положение N не рекомендуется.

Как таковых адаптивных коробок нет, есть электронная система управления АКПП. Бортовой компьютер следит за манерой водителя управлять автомобилем, подстраиваясь соответствующим образом под нее.

В алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления.

Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.

Как определить количество передач в АКПП?

Совет

Автоматические КПП бывают, как известно, трех-, четырех- и пятиступенчатые. В японских автомобилях четырехскоростную АКПП можно опознать по дополнительной кнопке на рычаге, которая имеет маркировку OD OFF либо Hold. Если такой кнопки нет, то, скорее всего, АКПП трехскоростная без повышающей передачи.

В европейских автомобилях рычаг выбора диапазона трехскоростных АКПП маркируется символами P-R-N-D-2-1, четырехскоростных – P-R-N-D-3-2-1, пятискоростных – P-R-N-D-4-3-2-1(L).В американских автомобилях о наличии четвертой (иногда пятой) повышающей передачи говорит символ D в кружочке.

МИФ МИФ

На автомобиле с АКПП нельзя буксовать

Езда на авто с “автоматом” не требует особых навыков

ПРАВДА ПРАВДА

Ничего криминального во время буксования в АКПП не происходит. Повышенное тепловыделение в гидротрансформаторе в этом случае может быть критичным, только если система охлаждения имеет низкую эффективность, например, засорен радиатор охлаждения АКПП. Но одно правило есть: если колеса буксуют – надо перевести селектор “автомата” в положение 1 (или L).

Не совсем так. В АКПП переключение скоростей происходит автоматически. Однако водитель может в любой момент вмешаться в работу “автомата”, выбрав наиболее оптимальный режим движения автомобиля исходя из дорожных условий.
Поломки и, как следствие, дорогостоящий ремонт АКПП связаны именно с неумением правильно выбирать положение рычага АКПП, соответствующее скоростному режиму, уклону дороги и т.п.

Источник: http://kolesa.kz

Источник: https://toyota.ucoz.ru/publ/5-1-0-38

Что такое кик-даун на автомате и когда его нужно применять?

Источник фото: youtube.com/watch?v=Ot8PwenuF2o

Кик-даун – это функция автомата, которая позволяет быстро разогнаться, например при совершении маневра, когда вы уже вышли на встречку, и надо быстро обогнать впереди идущее авто. Пользоваться «функцией» надо уметь.

Как происходит разгон на механике?


Что в ситуации, описанной выше, делает водитель автомобиля с механической трансмиссией? Он «работает» на понижение передачи, и только потом «давит» педаль газа в пол. Владельцам автомобилей с АКПП не нужно долго думать и проводить лишние действия в подобном случае, «автомат» делает все сам, при помощи упомянутой функции «кик-даун».

Как работает кик-даун?


В момент, когда водитель выжимает педаль газа до упора, он автоматически активирует «кик-даун». При этом коробка переключается на одну скорость «вниз», быстро набирает обороты, что способствует более стремительному разгону.

В каких ситуациях может понадобиться?


Пример, собственно, уже упомянут: вы решили обогнать вперед идущий автомобиль. Но, оказалось, что тот по каким-то причинам едет быстрее, чем вы предположили. Вам нужно резко ускориться, чтобы завершить маневр.

В той ситуации, при стандартной работе АКПП, быстрого ускорения не получится. Если передача не максимальная, то «автомат» просто переключится на повышенную передачу и автомобиль начнет плавно набирать обороты. На максимальной 5-орй или 6-ой передаче, вы также плавно будете набирать скорость.

С помощью функции «кик-даун»: скорость будет увеличиваться быстро, разгон станет резче.

Как включить?


Если у вас современное авто, то режим включается по умолчанию при нажатии педали газа в пол.

На автомобилях «со стажем» кик-даун включается при нажатии и отпускании педали газа. То есть, нужно выжать ее до упора и отпустить, тогда режим запуститься.

Стоит отметить, что для исправной работы быстрого ускорения, нужно пользоваться «кик-дауном» хотя бы раз в пару дней, чтобы знать, что функция исправна.

Ставьте лайк и подписывайтесь, если статья вам понравилась. Кстати, приходите к нам в Телеграм и в

Источник: http://avtoidei.ru/sovety/9219-chto-takoe-kik-daun-na-avtomate-i-kogda-ego-nuzhno-primenyat.html

Кикдаун на автомате — Обьясните блондинке (бывшей) что такое кикдаун?)) Ато на вопрос ответить не могу)) — 22 ответа



В разделе Прочие Авто-темы на вопрос Обьясните блондинке (бывшей) что такое кикдаун?)) Ато на вопрос ответить не могу)) заданный автором Европеоидный лучший ответ это Кикдаун — это понижение передачи в автоматической коробке передач, вызванное резким нажимом на педаль акселератораИли вики-версияКик – Даун – устройство, обеспечивающее принудительное включение понижающей передачи при положении педали подачи топлива, выжатой за положение полной отдачи.Если во время движения нажать до упора педаль управления дроссельной заслонкой, то в коробке передач произойдёт переключение на одну или две передачи вниз. Этот режим рекомендуется использовать для получения более высоких значений ускорения, что бывает полезным, например, во время обгона. Обратное повышающее переключение в этом случае может произойти только при достижении двигателем максимальных оборотов. Если отпустить педаль управления дроссельной заслонкой, то коробка передач перейдёт в штатный режим работы. Следует иметь в виду, что на скользкой дороге во время принудительного понижения передачи ведущие колёса могут начать буксовать, что может привести к возникновению заноса.Источник: :))Анестезия(137662)

Дочитала))с трудом))

Ответ от Взрослить[гуру]это режим резкого разгона на автоматической коробке переключения передачОтвет от GolfИра197RUS[гуру]это что-то, явно, боксёрское))Ответ от Дмитрий[гуру]Кикдаун. – это удар не важно левой или правой ногой или рукой или головой, не важно.

Важно что после этого “кика” ты уже “даун”.

Ответ от философ[гуру]бывших блондинок не бывает!Ответ от Taurus[гуру]кикстартер еп!)Ответ от Иван Глазков[гуру]Хрень для лихачей, тебе она не нужна))Ответ от St[эксперт]Переключает автомат на пониженную передачу.

Для обгона или резкого ускоренияОтвет от ЀОМАН ТИШАКОВ[гуру]Киг даун, это когда газ в пол, а сам как даун с улыбкой на ебле

Эта када судорожно давиш тапку в пол, при обгоне 3-х фур на закрытом подьеме и молишь японских богов (а кто и японо-маму вспоминает – обычно водитель встречки) шоба встречки не було 8).

Ответ от Valli[гуру]Ну это, типа, когда ежели коробка-автомат – то, типа, газ в пол – и ваще в спинку сиденья вдавило – разгон обалденный – типа 150 лошадей под капотом – коробка жрёт эти силы – и получается 100 лошадей – на механике резвее разгон – но надо правильно работать как правой, так и левой ножкой

Источник: https://22oa.ru/kikdaun-na-avtomate/

Кик-даун в автомобильной трансмиссии: когда срабатывает система

В процессе эксплуатации автомобиля на АКПП часто возникает вопрос, что такое «кик-даун» и как его использовать. Часто им задаются водители-новички и те, кто имеет большой опыт вождения, но с механики перешёл на автомат.

Что такое «кик-даун» на автомате

«Кик-даун» – это режим, при котором автомобиль резко набирает максимально возможную скорость. Режим «кик-даун» можно использовать только в АКПП и при резком нажатии на педаль газа «до упора». Это заставляет автомат понизить передачу, а иногда и две, для быстрого разгона.

Часто водители путают его с «овердрайвом», что значительно отличается от «кик-дауна». Бытует мнение, что можно осуществить «кик-даун» на вариаторе. К сожалению, «кик-даун» на вариаторе не предусмотрен, там есть спорт-режим, и он отличается от «кик-дауна». При «кик-дауне» двигатель стартует и едет резче.

Также «кик-даун» на механике пока что в области фантастики. МКПП просто не предусматривает такой режим.

Как пользоваться системой «кик-даун»

Режим «кик-даун» возможен только при пониженных оборотах. Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу.

Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа. Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа. Переключение в обычный режим произойдет после отпускания педали газа.

Принцип работы режима «кик-даун»

Как было упомянуто, под педалью газа в машине с АКПП есть кнопка перехода в режим «кик-даун». При нажатии, она подает сигнал компьютеру о том, что машине требуется экстренный разгон. Компьютер поднимает обороты к оптимальным для максимального разгона. Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.

При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль отпускается, соленоид обесточивается, но шток остается выдвинутым. При увеличении оборотов, шток под давлением втягивается обратно.

Внимание! Режим «кик-даун» работает только на пониженной передаче.

Наносит ли «кик-даун» вред автомобилю?

Производители АКПП утверждают, что «кик-даун» нужно использовать как минимум раз в день, чтобы клапан «кик- дауна» не залипал. Но, как утверждают автомеханики, при частом использовании этого режима, из-за перегрузок изнашиваются детали двигателя и АКПП. Мнения кардинально разные, но на автозаводах работают не дураки.

Эксплуатационные тесты прекрасно доказывают выносливость авто и АКПП, в частности. Использование режима «кик-даун» считается нормальным состоянием авто. Поломки, в большинстве своем, случаются из-за некачественного масла, топлива и обслуживания. Так что, друзья, не бойтесь использовать «кик-даун».

Море эмоций и ощущений вам гарантировано!

Источник: https://auto.today/bok/4944-chto-takoe-kik-daun-na-avtomate-princip-deystviya-sistemy.html

Для чего нужен кикдаун в машинах с АКПП и как им правильно пользоваться без вреда для коробки

Автоматические коробки передач продолжают вытеснять МКПП. И чтобы максимально упростить использование АКПП, разработчики создали множество режимов, которые помогают, как экономить топливо, так и выжимать из двигателя всю мощность. Одной из таких функций является кик-даун. Предлагаю узнать для чего предусмотрена эта функция и как ею правильно пользоваться.

Кикдаун – что это?

Кик-дауном называется специальное приспособление, активировав которое происходит резкое снижение давления масла в АКПП и мгновенный переход с высоких передач на более низкие. Автомобиль начинает стремительно набирать скорость, что особо важно при обгонах и опережениях других автомобилей на дороге.  Чтобы активировать функцию, водителю необходимо резко нажать педаль газа в пол. На более старых вариантах АКПП, есть специальная кнопка на селекторе или на самом КПП.

Главный элемент – соленоид, на который подается электрическая нагрузка, за счет чего открывается клапан кик-дауна. В этот момент АКПП и переходит на пониженную передачу. После, автомобилист постепенно отпускает педаль газа, и давление начинает возрастать. Клапан постепенно закрывается, а коробка переходит на более высокие передачи.

Чем грозит чрезмерное использование режима?

Нередко можно услышать утверждение, что от чрезмерного использования данной функции страдает гидротрансформатор, да и вся АКПП. Отчасти это так. Чрезмерная нагрузка действительно способна навредить любому механизму. А чтобы продлить жизнь АКПП достаточно соблюдать рекомендации производителя и пользоваться режимом по назначению.

Главная ошибка большинства автомобилистов в том, что они долго держат выжатой педаль газа после того, как активировали функцию. Запомните, режим активируется резким нажатием педали газа в пол. После чего, ногу с педали можно сразу же убирать. Система сама подберет оптимальный режим для разгона.

А когда лучше не использовать кик-даун?

Мастера по ремонту АКПП категорически не рекомендуют пользоваться режимом в нескольких случаях:

  • есть неполадки в работе АКПП;
  • на старых автомобилях;
  • если коробка уже подвергалась ремонту.

Вреден ли кик-даун для АКПП?


Каждый из нас знает, что АКПП любит спокойную и умеренную езду. Активирование функции приводит к увеличению мощности двигателя, что, естественно, ускоряет износ деталей. Но если посмотреть на это с другой стороны, то для чего вообще придумали эту функцию? Правильно, чтобы мы ее использовали.

Детали и механизмы рассчитаны на повышенную нагрузку. Да и к тому же, некоторые производители рекомендует пользоваться функцией хотя бы раз в неделю.

И все же чрезмерное использование функции нередко приводит к выдавливанию сальников и утечке трансмиссионного масла. Игнорирование неполадки обернется окончательной поломкой гидротрансформатора и ремонтом АКПП.

В завершении хотелось бы напомнить, что пользоваться кик-дауном на обледененной дороге – категорически запрещено. Помимо увеличенного расхода топлива и износа деталей, есть огромный риск потери управления. А это, между прочим, чревато ДТП. И думаю, не стоит напоминать, чем это может обернуться для водителя и его пассажиров. Так что используйте функцию с умом!

Какое у Вас мнение на этот счет? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Кикдаун на автомате что это


Кикдаун на автомате что это, режим и как правильно пользоваться

Часто слышу разговоры автолюбителей о кикдауне на автомате, в то время, как многие из них не представляют что это. Так, например, новички путают функции и кикдаун и кнопки «Overdrive». У меня есть целая статья, которую я посветил освещению функции, выполняемой Овердрайвом.

Сегодня поговорим о том, что такое кикдаун. Напишите в комментариях, знаете ли вы что такое кикдаун на автомате?

Принцип работы режима кикдаун

Давайте рассмотрим, что из себя представляет и как работает режим кикдаун на автомат. Но в начале узнает, как переводится английское слово «kick-down». А в переводе фраза означает «пинок вниз».

Как делается этот пинок. Водитель до упора вдавливает педаль газа в пол. Это позволяет автомобилю быстро набрать высокую скорость. Кикдаун на автомате своего рода является аналогом низких передач на механической коробке переключения скоростей.

Внимание! Новички автолюбители любят спорить, что быстро разогнать машину до высокой скорости можно на любом автомате: классическом, CVT или РКПП. Это не правда. На вариаторных коробках отсутствует «Спорт-режим». А это значит, что на нем нельзя быстро разогнаться, так как кикдаун в нем нет априори.

А теперь рассмотрим принцип работы режима:

  1. Под педалью газа на транспортных средствах с автоматической трансмиссией имеется небольшая кнопка.
  2. Когда водитель выжимает газ до упора в пол, то включает эту кнопку. Водитель слышит, что-то типа «щелк».
  3. После нажатия kickdown, сцепление замыкается и от электронного блока управления на специальный соленоид поступает сигнал о снижении давления масла.
  4. Шток выдвигается наружу и открывается клапан кик-даун.
  5. Давление передается на 1 и 2, 3 и 4 линии.
  6. Затем вы отпускаете газ. Но шток продолжает удерживаться посредством специальной пружины.
  7. Происходит переключение на пониженную передачу, так как давление в этот раз сильнее, чем сопротивление центробежного регулятор.
  8. Крутящий момент увеличивается на столько, на сколько возможно.
  9. Затем шток заходит обратно.

Достигнув высоких оборотов, вы можете обогнать идущие впереди машины на автомагистрали. Но пользоваться этой функцией нужно с умом, чтобы не допустить аварийной ситуации на дорогах.

Напишите в комментариях, вы использовали хоть раз кик-даун на автомате?

Как пользоваться системой кик-даун

Теперь вы знаете принцип действия системы. А сейчас я объясню, как правильно пользоваться системой кик-даун на автомате.

Внимание! Еще одна ошибка новичков. Они пытаются держать педаль газа, упертой в пол, не отпуская. Такие действия не запустят функцию кик-даун на автомате, а только повысят износ автоматической коробки.

После нажатия педали до упора в пол, необходимо ее приотпускать. Только в этом случае запустится функция кик-даун на автомате. А также необходимо один раз в день пользоваться режимом. При длительном неиспользовании системы возможно залипание клапана.

Не используйте резкое ускорение, если не уверены в том, что будете обгонять. Автомат не любит резких смен давления. Самой простой неисправностью АКПП при частом включении кик-даун, а затем резкого сброса высокой скорости, будет выдавливание сальников и утечка масла. В худшем случае сломается гидротрансформатор или вся коробка выйдет из строя.

Не используйте данный режим в следующих случаях:

  • когда автомат у вас старый, АКПП может выйти из строя во время совершения маневра, тогда аварийная ситуация на дороге будет точно спровоцирована;
  • когда машина имеет неисправности в АКПП, о которых вы знаете, но нет времени или финансов на починку;
  • если автомат уже был в ремонте.

Я не рекомендую вообще использовать кик-даун. Так как автоматы в основном любят плавную езду. Треть машин, которая появляется у нас на СТО и которым нужен капитальный ремонт, встала в аварийный режим именно из-за частого использования системы кик-даун. Но об этом мы еще поговорим в блоке, который посвящен вреду автомата из-за использования режима кик-даун.

Не используйте кик-даун на трассе покрытой льдом. Вы можете потерять управление и получить травмы, если попадете в аварию.

Когда может понадобиться кик-даун

Но эта функция может понадобится, когда вы хотите обогнать впереди идущий автомобиль на автомагистрали и успеть завершить манёвр до поворота. Используя обычный режим разгона автомобиля, у вас этого не получиться сделать.

Поэтому надавливая на педаль газа в пол до упора, вы задействуете описанную выше функцию. Разгон станет резким, происходит переключение на пониженную передачу. Мотор повышает обороты и отдает максимальную мощность колесам.

Таким образом ваш автомобиль успеет обогнать другую машину и завершить манёвр до нужного поворота.

В принципе больше эта система ни для чего и не пригодится. Напишите в комментариях, а вы в каких случаях используете кик-даун?

Ошибки при использовании кик-дауна

Использование режима вместе с нажатием «овердрайв» приведет к ошибкам в блоке управления. В результате коробка может встать в аварийный режим, а электронному блоку управления потребуется перепрошивка. Либо вам придется покупать новый ЭБУ для автомата.

Нельзя стартовать с места, выжимая педаль газа до упора в пол. Это приведет к поломке АКПП.

Не путайте также режим кик-даун на автомате со спортивным режимом. Спортивный режим в машине повышает устойчивость автомобиля, увеличивает жесткость подвески, а также увеличивает сцепление колес, например, со скользкой поверхностью. А используя кик-даун, вы увеличиваете только обороты двигателя и мощность мотора.

На скользких дорогах при включении кик-даун происходит пробуксовка передних колес. Потом следует занос. Поэтому я не рекомендую использовать этот режим в зимнее время.

Наносит ли кик-даун вред автомобилю

Если неправильно пользоваться кик-даун, то автомату однозначно будет нанесен вред. Потому что происходит резкое повышение нагрузки на автомат. А при разгоне с места – эта нагрузка увеличивается вдвойне за счет колес, стоящих на месте, а не крутящихся.

Из-за резкого увеличения нагрузки на мотор, могут проблемы не только с АКПП, но и с двигателем. Бывали ситуации, когда ГРМ приходил в негодность. Конечно, в том случае, когда водитель сам не следил за ним. Однако это не исключает, что ремни могут продаваться и с браком.

Напишите в комментариях, у вас вставала когда-нибудь АКПП в аварийный режим из-за частого использования функции кик-даун?

Если кик-даун не срабатывает

Бывает и так, что кик-даун не срабатывает. Если давить на газ, то понадобится больше времени, чтобы услышать тот заветный щелк, который скажет вам, что система запущена.

В этом случае необходимо проверить тросик, отвечающий за открытие и закрытие дроссельной заслонки. Кроме этого, проверьте датчик, который отвечает за положение топливного рычага.

Кик-даун в автомате может не срабатывать и по внешним причинам. Например, толстый и широкий коврик под ноги на месте водителя. Он может просто перекрывать кнопку. А также проблема неработающей функции кик-даун может заключаться в неисправности воздушного фильтра.

В последнем случае отвезите транспортное средство на СТО. Опытные механики быстро определят проблему и устранят ее. Я не советую, самостоятельно решать эту проблему, так как вы можете нарушить правильное функционирование всей система автомата.

Заключение

Я не рекомендую использовать эту опцию в АКПП слишком часто. За всю статью, я вам еще не сказал, что использование этой функции приводит к повышенному расходу горючего. Поэтому не выжимайте педаль до упора, когда вы просто хотите подрифтовать. В совокупности все это приведет к тому, что автомат встанет на ремонт раньше положенного срока.

Если понравилась статья, ставьте лайки и делитесь ею в социальных сетях. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть.

что это такое в машине? Kickdown: для чего нужен и принцип работы

Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.

Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:

  • опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
  • опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.

Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.

Что это такое?

Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.

Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.

Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.

Особенности вождения и распространенные ошибки

Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.

Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.

Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.

Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.

Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:

  • имеются неполадки в работе АКПП;
  • у вас старое авто;
  • коробка ранее подвергалась ремонту.

Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.

Вреден ли Кикдаун для коробки передач?

Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.

Из всего написанного делаем следующие выводы:

  • Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
  • пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.

Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

что это в машине на автомате

Автоматическая коробка передач значительно упростила жизнь автомобилиста. Теперь больше нет необходимости постоянно дергать ручку КПП передвигаясь в густонаселенном мегаполисе, все действия за водителя теперь совершает автоматика. И об одной из особенностей ее работы сегодня как раз и пойдет речь.

Что такое кикдаун и для чего он нужен

Каждый кто хоть немного интересуется автомобилями наверняка слышал слово “кикдаун”. Но немногие знают, что он из себя представляет и для чего используется. Давайте попробуем разобраться на примере. Однополосное шоссе с плотным трафиком и вам нужно быстро обогнать впереди идущий автомобиль. На механике нет ничего проще — включаем пониженную передачу и давим на газ. За счет возросших оборотов двигателя машина резко ускоряется позволяя комфортно выполнить опасный манёвр.

Кикдаун же позволяет выполнить данный алгоритм, если у вас машина с АКПП. Автоматика сама понижает передачу и машина приобретает так необходимую ей в этот момент дополнительную динамику, а вы успеваете выполнить манёвр и вернуться в свою полосу.

Фактически все устроено так, что при активации функции кикдаун происходит резкое снижение давления масла в коробке и автомобиль “скидывает” одну-две передачи. Реализована процедура за счет подачи электричества на соленоид, что и делает возможным открытие клапана кикдауна. После этого давление постепенно нормализуется по мере того, как двигатель набирает обороты и затем автомобиль вновь переключается на более высокую передачу.

Как пользоваться кикдауном

Использование кикдауна на современных автомобилях не представляет никакой сложности. Для того чтобы включить ее водителю достаточно просто выжать педаль газа в пол. Это же кстати, следует и из самого названия — “kickdown” буквально означает “удар вниз”. Ранее в автомобилях также устанавливали специальную кнопку под педалью газа для переключения в этот режим. Но теперь это в прошлом и система активируется при сильном нажатии на педаль газа.

Важным моментом здесь является то, что после того, как вы вдавили педаль газа в пол, не нужно и дальше продолжать удерживать ее в таком положении. При срабатывании кикдауна электроника в дальнейшем сама подберет оптимальные параметры для максимального разгона.

Использовать кикдаун можно при резких обгонах или при подъеме в гору. В целом этот режим подходит для любых ситуаций, когда вам нужно чтобы автомобиль более отзывчиво реагировал на нажатие педали.

Поскольку при кикдауне двигатель и коробка работают при повышенной нагрузке это способствует быстрому износу их деталей. Поэтому применять функцию резкого ускорения следует разумно, не перегружая технику понапрасну.

Ну и конечно же, нельзя использовать кикдаун совместно с режимом овердрайв, когда автомобиль и без того работает на пониженной передаче. Такое сочетание может стать причиной сбоя электроники и выхода из строя автоматической коробки.

Свои вариации на тему встречаются и в вариаторах. Принцип действия кикдауна здесь немного иной, но результат для водителя получается аналогичный — быстрый разгон автомобиля на пониженной передаче. 

Почему может не работать кикдаун

Если по каким-то причинам кикдаун не работает на вашем автомобиле, необходимо проверить предусмотрена ли такая функция производителем по умолчанию и как правильно ей воспользоваться. Если в инструкции указано, что кикдаун есть, а система все равно не срабатывает, тому может быть несколько причин:

  • техническая неисправность трансмиссии
  • сбой электронного блока управления
  • выход из строя деталей вследствие износа

В любом случае определить причину поломки сможет только диагностика. Но чаще всего проблемы с кикдауном испытывают именно возрастные автомобили, а также машины у которых ранее производился ремонт АКПП. Также неисправности могут быть связаны с рычагом или контактами, которые отвечают за подачу напряжения на соленоид и срабатывания масляной заслонки. Трансмиссия в этом случае так и продолжает работать на повышенной передачи и недостаток оборотов двигателя сказывается вялой реакцией на ваши действия. 

Читайте также: Почему машина глохнет при нажатии на газ и что в этом случае делать.

Похожие публикации

Что такое kickdown в машине на автомате

Режим кикдауна, или резкого удара вниз, характерен только для автоматической коробки переключения передач. Он заключается в резком нажатии до упора газовой педали. В итоге получаем разгон гораздо быстрее, чем при обычном режиме.

Когда может понадобиться кикдаун

У друга автора часто происходит ситуация, когда в условиях интенсивного движения обзор загораживает впереди идущий автобус или грузовик. Требуется быстро совершить обгон и заново вернуться в свою полосу. Заметив окошко в потоке по встречной или соседней полосе, водитель быстро нажимает педаль АКПП до упора, совершает обгон и, отъехав на безопасное расстояние, возвращается в свою полосу, вернув прежнюю скорость.

Режим kickdown не реализуется на механических коробках – там просто нет такой функции. Аналогично и с вариаторами. Вместо кикдауна там активируется спорт-режим. Это не аналог удара вниз – спортивный режим предусматривает плавное переключение скоростей до максимума. А на кикдауне машина едет резче.

Часто кикдаун путают с овердрайвом. Последний используют для эффективного расхода топлива на дальнемагистральных маршрутах. Такое же назначение у 5-6 передачи МКПП.

Принцип действия удара вниз

Он заключается в снижении темпа движения масла в автоматической коробке передач. Вследствие сокращения поступления жидкости происходит резкое понижение передачи. Срабатывает специальная кнопка на селекторе АКПП и транспортное средство разгоняется.

Уровень масла снижает основной элемент – соленоид. При нажатии педали газа до упора в пол, он получает электрическую нагрузку. В итоге не только уменьшается передача, но и снижаются обороты мотора. После частичного ослабления электричество теряет функциональность, и работа двигателя внутреннего сгорания переходит на обычный режим.

В автомобилях с электронным блоком или бортовым компьютером водителю достаточно нажать кнопку, и умная машина самостоятельно выдвинет шток с помощью нагруженного соленоида. После того, как педаль отпущена, под давлением масла шток постепенно вернется в привычное положение.

Ошибки при использовании кикдауна

Новички как только что получившие права, так и переходнки с МКПП совершают ряд ошибок. Кикдаун используют слишком часто. При этом срок эксплуатации коробки передач резко сокращается. Происходит износ гидротрансформаторов передачи крутящего момента двигателя на всю трансмиссию. Достаточно использовать этот режим по надобности строго для обгона.

Распространена ошибка длительного удерживания педали до упора. Этого делать ни в коем случае нельзя. Долговременная активация негативно отразится на мощности двигателя и лишит водителя радости овердрайва.

Запрещено использовать кикдаун в ряде случаев. Например, если автомобиль уже пожилой. Также запрет распространяется на езду при неисправной или отремонтированной коробке-автомате. Соблюдайте осторожность при езде на обледеневшей трассе – резкий разгон нередко становится причиной заносов и ДТП.

Выводы

С одной стороны, если такая функция есть, то автомобиль рассчитан на подобные нагрузки. Но реальные трассы – не площадка для Формулы-1. Здесь цена ошибки гораздо больше – своя и чужие жизни. Цените это и трезво взвесьте шансы на успех маневра обгона до нажатия педали в пол.

Что такое kickdown в машине на автомате

27 августа 2018 Категория: Секреты автомобилей.

После «механики», водить машину с автоматической трансмиссией — чистое удовольствие, особенно по городу. Но из-за более «нежного» и требовательного устройства гидравлических коробок, нужно знать, как ездить на АКПП, чтобы не сломать и не убить ее раньше срока. 

Правильная эксплуатация АКПП

Перед поездкой на автомобиле с «автоматом», заведите мотор и подождите минуту, чтобы трансмиссионное масло распределилось по коробке. В холода прогрейте таким образом коробку минут 10-12. Начав движение, первые 500-1000 м преодолейте так, чтобы не пришлось нагружать коробку. 

Важно: заводите двигатель только  в положении Р. Затем выжмите тормоз и переведите рычаг в положение D или R: завист от того, как вам нужно выехать со стоянки.

Режим движения — D

Это основной режим, в котором вам предстоит ездить. Когда будете останавливаться на светофорах, просто удерживайте педаль тормоза. Помимо основного режима Drive, на отдельных моделях коробки предусмотрены дополнительные:

  • 2 — использует только первую и вторую передача. Помогает при езде в горах и на крутых спусках. Ограничивает скорость до 40-60 км/ч.
  • L — аналог понижающей передачи для внедорожников. Используется в тяжелых условиях: бездорожье и тп. Не использовать, если скорость больше 15 км/ч.

Важно: когда выбирете на коробке режим D, дождитесь легкого толчка, только после него выжимайте газ. В среднем, АКПП нужно порядка 1 секунды, чтобы прийти в полную готовность к движению. В противном случае, внутренние механизмы коробки могут не справиться с нагрузкой. 

Не вздумайте пользоваться второй ногой при движении на «автомате».  Если впереди у вас возникнет препятствие и вы резко выжмете тормоз, сила инерции потащит ваше тело вперед — включая ногу на педали газа. Поэтому: левую ногу на подставку. Привыкайте. 

Режим нейтральной передачи — N

Важно: режим N в АКПП предусмотрен только для обслуживания в сервисе и при буксировке.

Пивычка «переходить на нейтралочку» при движении с уклона может вылиться в преждевременный ремонт коробки. Тем более не имеет смысла ждать зеленого сигнала светофора, включая режим N.

Буксировка в режиме N

Конечно, лучше вообще не буксировать автомобиль с АКПП. И уж тем более, тянуть автомобилем с АКПП другое авто. 

Но если доставить ваш авто с «автоматом» нужно недалеко — 50 км предел — а двигатель заводится, включайте режим N и ползите, не превышая 50 км/ч. 

Важно: Использовать буксировку как способ завести двигатель «с толкача», если у вас АКПП, категорически нельзя. Это убивает коробку на раз-два. Как и буксировка в снегу, песке. 

Режим заднего (реверсивного) хода — R

Режим заднего хода, как и отальные режимы на «автомате», включается только после полной остановки. Выжав педаль тормоза, переведите селектор коробки в положение R.

Важно: никогда не включайте режим R, пока автомобиль не остановлен ПОЛНОСТЬЮ. Это чревато поломками внутри самой коробки и снаружи — элементов трансмиссии, ДВС. 

Часто такую ошибку совершают при попытке вписаться в небольшое парковочное место постоянно переключаясь с D на R и обратно, кажется небольшой и допустимой ошибкой не остановить автомобиль полностью. Даже если не с первого раза, такая ошибка приведет вас к капитальному ремонту АКПП. Ее нужно избегать любой ценой. Для этого — контролировать свои действия.

Режим паркинга — P

Режим паркинга, который подразумевает заблокированный вал и ведущие колеса, используют при длительных остановках и стоянках. Некоторые предпочитают ставить АКПП в режим P при длительном ожидании светофора. 

Важно: Режим Р можно включать только после полной (!) остановки автомобиля. Переход из режима паркинга в режим  D или R — только через выжатую педаль тормоза.

Остановка на уклоне в режиме P

В условиях ровной площадки для стоянки или на незначительном уклоне достаточно просто перейти в режим паркинга. Но если машину нужно поставить на хорошую такую горочку, задействуйте ручник. 

А именно: удерживая тормоз, затяните ручник, отпустите педаль. Автомобиль немного откатится, скорее всего. Затем выберите положение P селектором. Готово, вы восхитительны.

Снимаем машину с ручника в той же последовательности: выбираем режим D, выжимаем педаль тормоза, опускаем ручник. Поехали. 

Важно: если постоянно пренебрегать стояночным тормозом и сохранять неподвижность машины за счет режима паркинга, это большая нагрузка на коробку. В конечном счете шестерня блокиратора АКПП (металлическая лапка) быстро износится и сломается — и автомобиль будет скатываться с уклона при включении положения Р.

Дополнительные режимы работы АКПП
ODOverDrive

Эта кнопка по умолчанию «утоплена» в рычаг тех АКПП, где больше чем 3 ступени передач. Соответственно, нажатой эта кнопка «дозволяет» переходить на 4,5..и т.д. передачу. 

Чтобы активировать режим Овердрайв, кнопку нужно выключить. Тогда коробка перестает переключаться выше, чем на третью передачу. На приборной панели загорается лампочка «O/D OFF».

Проделывать такое полезно, когда нужно быстро разогнать автомобиль. Обороты двигателя остаются высокими, а передача — низкой. А еще Овердрайв полезен на затяжных подъемах, за счет придания тяги мотору. 

Кроме того, отжав кнопку O/D, вы вызовете мягкое торможение двигателем.

Важно: не практикуйте включение O/D, если скорость движения выше 120 км/ч.

Kickdown

Кик-даун активирует сама коробка, когда водитель резко выжимает газ. АКПП автоматически переходит на пониженную передачу. В результате — интенсивный разгон при высоких оборотах. Очень полезно при маневрировании на трассах и в экстремальных ситуациях, когда нужно быстро «убраться».

Важно: Нельзя пользоваться кик-дауном «по приколу»: он сильно нагружает коробку. И не стоит активировать этот режим, чтобы красиво умчать с места, особенно, если скорость ниже 20 км/.ч.

PWR/Sport

Это программный режим автоматической трансмиссии для более «спортивной» езды. Позволяет осуществлять переключения на оборотах выше ,чем обычно. Динамика улучшается, а вот расход топлива возрастает. Для самой же коробки постоянную езду в таком режиме щадящей не назовешь.

Snow

«Снежный» режим позволяет разгонять автомобиль, минуя первую передачу. Риск, что колеса начнут буксовать в снегу, таким образом снижается. А еще в этом режиме передачи сменяются в более узком диапазоне оборотов — движение становится безопаснее. 

Важно: некоторые «умельцы» включают Snow для экономии топлива круглогодично. Но если зимой гидротрансформатор коробки переносит отсутствие первой передачи нормально, то летом это может вызывать перегрев механизма. И привет, капремонт. 

Как продлить жизнь «автомату» 

1. Самый простой и быстрый способ угробить АКПП — посадить за руль человека с агрессивной манерой вождения, который привык «рвать» с места в карьер, тормозить «в пол» и совершать резкие маневры. Манера вождения — один из ключевых факторов ресурса коробки-«автомата». Обслуживание АКПП — лишь второй по значимости фактор.

2. Известны «народные» рекомендации, что зимой перед началом движения коробку-автомат нужно прогреть, включая все передачи на АКПП и останавливаясь на каждой по 10-15 секунд (выжав педаль тормоза), ничем не обоснованы.

Пользу от такого «прогревания» не подтверждают специалисты автосервисов. В некоторых руководствах по эксплуатации прямо указано — оставляйте селектор и положении P.

Для выхода АКПП в рабочий режим достаточно, как только температура снаружи опустилась ниже +5, прежде чем ехать, включить двигатель и дать ему поработать несколько минут.

3. Чтобы продлить жизнь «автомата», важно следить за уровнем масла (маслом называют трансмиссионную жидкость ATF — Automatic Transmission Fluid) в коробке.

Для этого использовать масляный щуп из двигателя, не допускать утечек и менять масло с фильтром каждые 40-60 тыс. км (первая замена — спустя 80-100 тыс. км. и далее каждые 60, а лучше — 30-40 тыс. км). Использовать только оригинальное масло для замены.

  • Несмотря на заверения производителей о «необслуживаемости» коробки, менять жидкость ATF в автомобиле нужно регулярно.
  • Это подтверждают и сервисмены, которые регулярно ремонтируют последствия такой вот «необслуживаемости», и владельцы, которые хоть раз сливали трансмиссионное масло самостоятельно и видели, как вместо залитой ярко-красной жидкости из коробки течет грязно-коричневая жижа.
  • Помимо предупреждения потенциальных проблем с износом трущихся деталей внутри коробки, свежее масло положительно сказывается на характеристиках работы АКПП — режимы переключаются плавно, без пинков.
  • Многие специалисты при жалобах владельцев на работу «автомата» первым делом рекомендуют менять трансмиссионную жидкость.

Но есть тут тонкий момент.

Если пробег автомобиля очень солидный, а предыдущая замена жидкости ATF неизвестно, когда проводилась (и проводилась ли вообще), нужно быть готовым к неприятным последствиям обслуживания коробки. А именно: что после замены трансмиссионного масла она попросится на ремонт.

Этому есть две причины.

Во-первых, при эксплуатации АКПП внутри коробки накапливается вода. Она поступает туда через сапун вместе с воздухом в периоды стоянок автомобиля. Влагой напитываются накладки фрикционов: чем дольше не менялось масло, тем больше внутри «автомата» влаги.

Значит, тем больше и риск того, что накладка фрикционов отслоится от диска фрикциона — и новое масло поможет этому процессу.

Во-вторых, из-за того, что новое масло эффективнее вымывает грязь, оно может поднять отложения металлической стружки и пыли, и эти комья грязи забьют масляные каналы — и привет, ремонт.

Поэтому обслуживание коробки автомобиля с пробегом выше 150 тыс. км или с неизвестной историей обслуживания — вопрос неоднозначный.

Итого:
  1. За чем еще стоит сделить в автомобиле, чтобы избежать крупных поломок, мы писали здесь.
  2. Качественные запчасти для вашего автомобиля предлагает наша разборка
  3. Перейти к поиску

Источник: https://retailmotors.by/secrets/kak-ne-ezdit-na-avtomate-polnoe-rukovodstvo-po-akpp

Что такое кикдаун в машине

20 декабря 2018. Категория: Автотехника.

Многие модели современных автомобилей оборудованы такой коробкой переключения передач, как автоматической (АКПП). Сегодня этот вид трансмиссии становится все более и более популярным.

В чем же основные преимущества «автомата»? По сравнению с традиционной механической коробкой АКПП обладает большим функционалом и удобством.

Она позволяет водителю основное внимания уделить обстановке на дороге, а, следовательно, способствует не только комфортному, но и безопасному вождению.

Вы просто заводите двигатель, устанавливаете переключатель режимов «автомата» в положение «D» (drive – ехать), снимаете ногу с педали тормоза, машина начинает движение, затем вы нажимаете на газ и «автомат» сам переключает скорости. Очень удобно. Функция «Кикдаун» («Kick Down»), которой оборудованы АКПП, позволяет резко увеличить скорость автомобиля в случае необходимости.

Важно! Помните, что «Kick Down» – это совсем не постоянный режим скоростного движения, а лишь его кратковременное повышение. Когда цель, для которой вы использовали эту возможность автоматики, была достигнута (обгон или разгон) следует ослабить давление ноги на педаль газа (акселератора).

Что такое «Kick Down» и как он работает

Дословно словосочетание «kick down» с английского языка можно перевести как «удар вниз». На практике это означает резкое нажатие на педаль акселератора до упора. То есть, никакого удара для включения этой функции, естественно, производить не надо.

Как это выглядит на практике? Если мы плавно нажимаем газ, двигатель постепенно набирает обороты и при достижении определенной скорости «автомат» последовательно переключается на более высокую передачу, вплоть до самой большой.

При этом мотор работает в наиболее экономичном режиме (до 3000÷3800 об/мин). При срабатывании режима «Kick Down» (когда педаль газа кратковременно фиксируется в крайнем нижнем положении) обороты двигателя увеличиваются (до 5000÷6000 об/мин), АКПП переключается на пониженную передачу.

В результате этого происходит увеличение крутящего момента, передаваемого на колеса автомобиля, и быстрый разгон до необходимой скорости.

На заметку! Если автомобиль оборудован автоматической бесступенчатой коробкой типа вариатор, то в ней функция «Kick Down» не предусмотрена. Резкое увеличение скорости на таких транспортных средствах осуществляют за счет включения режима «Sport».

Техническое устройство «Kick Down»

На автомобилях с 4-х ступенчатой АКПП функцию «Kick Down», как правило, активизируют с помощью кнопки, закрепленной под педалью акселератора. Технически она представляет собой обычный влагозащищенный электрический выключатель.

Выжав педаль газа до самого нижнего положения, и после этого приложив несколько большее усилие (и продвинув ее еще на несколько миллиметров) мы включаем сенсор управления, который и «заставляет» автомат перейти на более низкую передачу.

На заметку! Если вы хотите проверить, в каком положении педали газа у вас срабатывает «Kick Down», вы можете при выключенном двигателе выжать педаль газа до упора и прислушаться: характерный щелчок будет свидетельствовать о моменте включения данной функции.

На более «продвинутых» транспортных средствах, оборудованных бортовым компьютером, и, например 5-ти или 6-ти ступенчатой АКПП, за активацию режима «Kick Down» «отвечает» датчик положения педали акселератора.

Сигналы с него поступают в «электронный мозг» автомобиля. Компьютер производит анализ сразу нескольких параметров: текущую скорость, обороты двигателя и динамику перемещения педали акселератора.

То есть, если вы нажали на газ достаточно резко, то поступает команда: «В данный момент я хочу ехать с максимальным ускорением», электроника переключает «автомат» на более низкую передачу (сразу на 2 или даже 3 ступени).

Это обеспечивает максимально возможное в данных конкретных условиях ускорение. Наглядно это показано в представленном ниже видео:

Когда и как пользоваться

Любой водитель знает, что произвести обгон (особенно, с выездом на полосу встречного движения) в целях безопасности необходимо произвести за возможно более короткое время. Именно в таких ситуациях и приходит на помощь функция «Kick Down».

При нажатии на педаль акселератора до упора происходит включение в автоматическом режиме более низкой передачи, двигатель начинает работает на высоких оборотах, на колеса автомобиля передается максимальный крутящий момент и автомобиль ускоряется.

При отпускании педали газа «автомат» переходит в стандартный режим работы и включает более высокую передачу.

Важно! На мокрой или скользкой дороге, а также при гололеде, от использования «Kick Down» лучше воздержаться. При максимальном крутящем моменте и недостаточном сцеплении колес с дорожным покрытием, машина может «уйти» в занос, со всеми вытекающими из этого негативными последствиями.

Вредит ли «Kick Down» агрегатам автомобиля

Ответом на этот вопрос, волнующий обладателей транспортных средств с АКПП, будет однозначное – нет, не вредит! Инженеры-конструкторы (еще на этапе проектирования) и производители (в процессе многочисленных испытаний) предусмотрели все, чтобы не только АКПП, но и любые агрегаты автомобиля были активно использованы во всех предусмотренных правилами эксплуатации режимах работы. Естественно, не стоит чрезмерно увлекаться резким «утапливанием» педали газа «в пол» без крайней необходимости. Помните, что при использовании функции «Кикдаун» двигатель и трансмиссия работают в режиме повышенных нагрузок, которые с течением времени могут привести к их преждевременному механическому износу. Поэтому, если вы приверженец «агрессивного» стиля вождения, многочисленных обгонов и перестроений из ряда в ряд (то есть, «Kick Down» будет задействован, практически, ежедневно), то вам необходимо сократить время (по сравнению с рекомендованными производителем сроками) между плановыми техническими обслуживаниями АКПП (прежде всего это касается периодичности замены трансмиссионного масла).

На заметку! К тому же стоит отметить, что частое использование функции «Kick Down», приводит к повышенному расходу топлива. Помните об этом и удачи вам на дорогах!

Источник: https://avto-moto-shtuchki.ru/avtotekhnika/341-kikdaun.html

Кикдаун что это – что это такое в машине? Kickdown: для чего нужен и принцип работы

Автоматическая коробка передач сегодня является одним из наиболее популярных видов трансмиссии. Чтобы максимально облегчить пользование ею, разработчики предусмотрели различные режимы, с помощью которых можно добиться как значительной экономии топлива, так и увеличения эффективности работы всех систем двигателя.

Владельцам авто с АКПП известны такие опции, как Кикдаун и Овердрайв. Их даже часто путают. На самом деле, если вы хотите достигнуть профессионализма, вам необходимо четко понять, в чем различия:

  • опция «Overdrive» является аналогом 5-6 передач на автомобилях с МКПП, благодаря ей вы можете добиться эффективной работы двигателя при езде, например, по трассе на длительные дистанции и на высокой скорости;
  • опция «Кикдаун» — аналог нижних передач на авто с МКПП, она поможет вам выжать из двигателя максимум, когда нужно, к примеру, резко ускориться для обгона или при движении вверх по наклонной поверхности.

Как же работает Кикдаун? — постараемся разобраться с данным вопросом на нашем сайте Vodi.su.

Что это такое?

Кикдаун — это специальное приспособление, благодаря которому снижается давление масла в АКПП и происходит резкое переключение передач с более высоких на более низкие. Под педалью акселератора имеется небольшая кнопка (в более старых моделях это может быть простая кнопка на селекторе или на КПП), которая срабатывает, как только вы жмете педаль газа в пол.

Говоря простым языком, Кикдаун — это «газ в пол». Основной элемент Кикдауна — это соленоид. Чтобы переключиться на пониженную передачу на АКПП, нужно снизить давление масла в системе. Когда вы резко жмете на педаль газа, на соленоид подается электрическая нагрузка и открывается клапан Кикдауна. Соответственно, происходит переключение на более низкую передачу.

Далее, когда вы отпускаете педаль газа, давление в системе начинает увеличиваться за счет возрастания оборотов двигателя, в результате чего клапан закрывается и происходит переключение на более высокие передачи.

Особенности вождения и распространенные ошибки

Часто можно услышать, что данная функция приводит к быстрому износу гидротрансформатора и всей автоматической трансмиссии. Это действительно так, поскольку при увеличении мощности любая техника быстро ломается.

Исправить ситуацию можно лишь правильным выполнением требований производителя, используя Кикдаун по назначению, а именно — для быстрого набора скорости. Если вы едете на Овердрайве, то данная функция автоматически отключается, как только начинает работать Кикдаун.

Основная ошибка многих водителей состоит в том, что они выжимают педаль газа до упора и долго на ней держат ногу. Кикдаун же включается резким нажатием, после чего ногу можно убирать с педали — система сама выберет оптимальный режим для той или иной ситуации.

Таким образом, основное правило — применяйте данную опцию лишь по назначению. Никогда не идите на обгон, если не уверены, что вам удастся обогнать, тем более, если для этого приходится выезжать на встречную полосу.

Не рекомендуется часто использовать Кикдаун и в следующих случаях:

  • имеются неполадки в работе АКПП;
  • у вас старое авто;
  • коробка ранее подвергалась ремонту.

Стоит также отметить, что на некоторых авто данную функцию сам производитель рекомендует применять хотя бы один раз в день.

Вреден ли Кикдаун для коробки передач?

Автоматическая трансмиссия «любит» плавную езду. Кикдаун же приводит к тому, что двигатель работает на полную мощность, что, естественно, приводит к повышенному износу. С другой стороны, если такая функция предусмотрена производителем, то машина и все ее системы рассчитаны на подобные нагрузки.

Из всего написанного делаем следующие выводы:

  • Кикдаун — функция АКПП для резкого понижения передачи и набора мощности;
  • пользоваться ею нужно умело, так как слишком частое применение приводит к более быстрым поломкам автомата.
  • Не забывайте и о том, что резкое ускорение на обледенелой трассе может привести не только к повышенному расходу топлива и износу АКПП, но и к потере управления, а это уже серьезный риск для водителя и его пассажиров.

Источник: https://xn--56-6kcazkwo1bwd.xn--p1ai/raznoe-2/kikdaun-chto-eto-chto-eto-takoe-v-mashine-kickdown-dlya-chego-nuzhen-i-princip-raboty.html

Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Главная > Полезная информация > Особенности управления автомобиля с АКПП в режиме кик-даун

Автомобиль с автоматической коробкой переключения передач более удобен и функционален, чем традиционная механика. Водитель может сосредоточиться на дороге, не беспокоясь о различных технических моментах, связанных с вождением. Автоматика всё сделает за него.

Особенности АКПП

Езда на автомобиле с АКПП начинается с завода и прогрева двигателя. Езда на непрогретой машине в холодное время года не рекомендуется в принципе. Кроме того, без прогрева неумелое использование режима кик-даун может привести к поломке автоматики. В таком случае потребуется недорогой ремонт АКПП в Санкт-Петербурге, чтобы привести автомобиль в рабочее состояние.

После прогрева автомобиля необходимо переключить АКПП на режим «D». После лёгкого толчка можно отпустить педаль тормоза и надавить на газ.

Обозначения на АКПП имеют различные значения. В частности, «P» – это парковка, значение, которое используется при длительных остановках. «R» означает задний ход. При положении нейтраль «N» автомобиль может свободно двигаться, но элементы управления АКПП остаются выключенными. Значение «D» используется для езды в нормальном режиме. У управления селектором АКПП есть свои особенности.

АКПП имеет несколько дополнительных режимов, один из которых кик-даун.

Для чего нужен режим кик-даун?

Кик-даун – это резкое нажатие педали газа в любой момент движения или даже с места. При этом АКПП сразу же переключается на пониженную передачу, выбирая наиболее быстрый вариант разгона. Машина резко ускоряется, а двигатель начинает расходовать больше топлива.

Кик-даун чаще всего используется в моменты обгона. Это кратковременное повышение скорости, а не режим скоростного движения. Когда достигается определённый предел, скорость начинает постепенно снижаться. Срабатывает действие кик-дауна в большинстве случаев на пониженной передаче.

Особенности использования кик-дауна

Многие специалисты говорят, что использовать кик-даун важно регулярно, чтобы специальный золотник не начал залипать. При исправной автоматике использование режима кик-даун не принесёт вреда коробке передач. Однако если система барахлит, то несколько кик-даунов со старта способны вывести АКПП из строя. В таком случае автомобилю потребуется дорогостоящий ремонт.

Если кик-даун не срабатывает, то нужно отрегулировать датчик положения топливного рычага и проверить тросик управления дроссельной системой. Также причина неполадки может скрываться в воздушном фильтре или свечах зажигания. Иногда кик-даун не работает из-за слишком толстого коврика под педалью газа. Водитель просто не может вдавить педаль в пол до нужного положения.

Кик-даун – это наиболее оптимальный вариант разгона для автомобиля с АКПП. Важно научиться правильно использовать данную возможность автоматики. В противном случае детали автомобиля ждёт быстрый износ.

Источник: http://vtauto.ru/osobennosti-upravleniya-avtomobilya-s-akpp-v-rezhime-kik-daun.html

Что такое кик-даун в машине на автомате?

Постоянная и очень выраженная популяризация вождения кроме повышения уровня всеобщей заинтересованности, вызывает еще обилие новых и малоопытных автолюбителей на дороге. Как следствие всё чаще повышается уровень аварийности на дорогах, ввиду небольшого опыта новых водителей.

По статистике наиболее аварийные транспортные средства, как это не странно, имеют автоматическую коробку переключения передач. Причиной тому является частая ошибка многих новичков – путаница и ложное принимание режима «овердрайв» и «кик-даун».

В чем же их разница, и вообще, что такое кик-даун попытаемся разобраться в этой статье.

Значение слова кик-даун и принцип действия

Кик-даун (c .англ kick-down — удар вниз) — специальный режим на АКПП при котором осуществляется резкий набор максимально возможной скорости автомобиля за наиболее короткий срок.

Использовать подобный режим можно при резком нажатии на педаль газа до её максимального значения (в народе говорят «до упора»).

Трансмиссия автомобиля переключает на как можно низшую передачу, заставляя поднять обороты двигателя как можно выше и благодаря этому автомобиль быстро разгоняется.

Бытует ошибочное мнение, что режим «кик-даун» возможен на вариаторе. Это априори невозможно, так как у вариатора существует специальный режим под названием «спорт-режим».

Принципы их действия может и напоминают друг друга, но при этом разительно отличаются (кик-даун на АКПП выполняет действия разгона намного резче спортивного режима).

Кроме того, существование кик-дауна на МКПП также на грани фантастики, и не предусмотрена архитектурой этого типа коробки передач.

Переключатель режима кикдаун находиться под педалью газа(BMW E39)

Как же работает режим кик-даун?

Представим обычный разгон автомобиля. При плавном нажатии на педаль газа осуществляется такой же плавный переход на передачу выше (если вы находитесь не на максимальной изначально).

Кик-даун же подразумевает резкое снижение оборотов, благодаря чему можно достигнуть значительного стартового рывка с последующим резким набором скорости. Активизация происходит после резкого нажатия педали газа. Именно под ней находится кнопка активации режима «кик-даун».

Режим активен до тех пор, пока педаль газа зажата «до упора». В этот момент происходит резкий набор скорости.

Примечательно, что у современных аналогов автомобилей на автоматической коробке передач подобной кнопки, активирующей режим кик-даун под педалью газа, не имеется.

Этот функционал теперь осуществляется с помощью встроенной электроники.

Чтобы активировать его – следует совершить те же манипуляции, что и прежде – зажать педаль газа, а электроника уже сама сбросит передачу на максимально нижнюю.

Негативное влияние от использования кик-дауна

Производители многих транспортных средств на АКПП сообщают о необходимости применения режима кик-дауна хотя бы один раз в день. Такое, казалось бы, странное заявление объясняется желанием содержания клапана «кик-дауна» (кнопки активации) в рабочем состоянии. Бытует мнение что без работы он может залипать.

При этом, следует быть очень аккуратным с постоянным использованием данного режима, так как постоянная активация и работа «на пределе» могут быстрее обычного износить детали автомобиля. Тем не менее, как показывают результаты испытательных тестов, активное использование кик-дауна предусмотрено задумкой инженеров-конструкторов, и поломки с перегрузками его применение вызывать не должно.

Источник: https://automotolife.com/services/chto-takoe-kik-daun-v-mashine

Тема: Кик-даун на АКПП!!!!!!!!!

  1. 01.07.2006, 16:28 #1

    0

    Здарова ВСЕМ!!! Возник у меня давно такой вопрос? Как должен работать кик-даун на АКПП? У меня такая ситуация — едешь на драйве, наступаешь на гашетку и коробка скидывает на пониженную — вроде так и должно быть, но когда еще чуть чуть вдавливаешь она еще раз скидывает и получается что после этого жмешь в пол, какраз до кнопки а уже все переключилось! Как должно работать? И когда едешь км 140(приблизительно) и нажимаешь тапку в пол получается сброс с 5 на 3 передачу — обороты на 6000 и рев — пока не сбросишь газ!

    Както неправильно работает! Можно ли отрегулировать? Или менять че надо? Ошибок по АКПП не выдает!

  2. 01.07.2006, 17:13 #2

    0

    Если жать «в пол» — переключается с 4-й на 2-ю и т.д. Все зависит от степени нажатия педали «газа».

  3. 01.07.2006, 17:28 #3

    0

    А зачем тогда кнопка в полу? Если до нее все переключается! Чет тут не так! И еще раз повторяюсь — на 140 на 3 передачу это слишком!(примерно)

  4. 01.07.2006, 18:00 #4

    0

    Если возникают сомнения в работе — проверь TPS первоначально (датчик положения дроссельной заслонки). А вообще в АКПП защита от «дурака» стоит везде, включая и «мануальный» псевдоручной режим. Так что если и захочешь — не включишь то чего нельзя.

  5. 01.07.2006, 20:01 #5

    0

    Baron 140 на 3 передачу как раз нормально…2-я передача до 120 крутит, потом отсечка по оборотам (6000) и автомат третью влючает. Passat B5, 1.8T, 98г., AEB, AКПП5-ТТ; Winde.ru (Upsolute) Race Chip; плазменные лампы D2S от СанСаныча; +Crunch 2140s;
    http://passat-rostov.ru

  6. 01.07.2006, 21:08 #6

    0

    Сообщение от Baron

    А зачем тогда кнопка в полу? Если до нее все переключается!
    Чет тут не так! И еще раз повторяюсь — на 140 на 3 передачу это слишком!(примерно)

    чё за кнопка?????и почему её нет у меня?????

  7. 01.07.2006, 21:18 #7

    0

    Сообщение от ARAF

    чё за кнопка?????и почему её нет у меня?????

    Если нажать на педаль до упора, а потом еще сильнее придавить, то она продавиться еще сильнее. Соответственно во время движения, вот такое вот продавливание, заставляет переключиться коробку не на 2 скорости вниз, а на 3.

  8. 01.07.2006, 22:00 #8

    0

    Мда, будь у вас тросик, я б вам посоветовал его подтянуть Чудо кнопка под педалью….бустер А вообще это идея, заколхозить водяной опрыск интеркулера, тапка в пол — пошла вода….может тебе уже заколхозили? Или может стоит поискать в авто припрятанный балон с закисью азота?

    Добавлено спустя 37 минут 49 секунд:

    Baron

    Сделай фото кнопки…интересно Passat B5, 1.8T, 98г., AEB, AКПП5-ТТ; Winde.ru (Upsolute) Race Chip; плазменные лампы D2S от СанСаныча; +Crunch 2140s;
    http://passat-rostov.ru

Источник: https://PassatWorld.ru/showthread.php/79803-Kik-daun-na-AKPP!!!!!!!!!

Что такое кикдаун на автомате

Mercedes-Benz W202 Club

У меня так же. Записан W202 для тех, кто ценит породу.

  1. Автор темы
  2. Откуда:
  3. Статус C230
  4. Репутация: +4/-0
  5. Сообщений: 494

А при каких скоростях должен срабатывать?

Записан

  1. Евгений
  2. С родными дисками amg R15.
  3. Откуда: Екатеринбург
  4. Статус C220
    • C280, elegance, белый, 94г.в., 300 т. км., синяя кожа, климат, круиз, задняя гидро подвеска и т.д.
    • Евгений
  5. Репутация: +2/-0
  6. Сообщений: 201
  7. C280, elegance, белый, 94г.в., 300 т. км., синяя кожа, климат, круиз, задняя гидро подвеска и т.д.

Shall написал(а):А при каких скоростях должен срабатывать?Я не часто жму педаль в пол

, по этому точно не помню.

Однозначно срабатывает при трогании с места — стрелка тахометра сразу поднимается до 4 тыс. об., доходит до 7 тыс., потом скорость переключается, стрелка падает до 4 тыс.

Что такое «кик-даун» на автомате, принцип действия системы

Если же вы решили переключиться в «кик-даун» не на максимальной передаче, то скорость будет повышаться плавно, так как АКПП переключится на повышенную передачу. Кнопка переключения в режим «кик-даун» находится под педалью газа. Для срабатывания режима «кик-даун» нужно резко, до упора, нажать педаль газа.

Также он переходит на более низкую передачу, или же на две, в зависимости от ситуации.

При переводе АКПП в режим «кик-даун» на соленоид «кик–дауна» подается ток. В свою очередь, выдвигается шток, открыв клапан «кик-дауна». Давление подается на 1-2 и 3-4 передачи.

Что такое кикдаун на автомате? Разбор полетов в тонкостях

Но при стандартной работе АКПП вы не сможете резко ускориться.

Вот в таком случае и требуется кикдаун.Кнопка включения этого приспособления находится под педалью газа.

Если выжать педаль до упора, то автомобиль переключится на одну передачу вниз. Это способствует более быстрому разгону. Набрав максимальные обороты, автомат переключится на более высокую передачу.

В итоге вы сможете с большей эффективностью увеличить скорость перемещения по дороге.

На современных адаптивных автоматах кнопки под педалью нет. Необходимость включения такого режима определяется с помощью электроники.

В АКПП присутствует так называемый аккумулятор.

Тема: Кик-даун на АКПП!!!!!!!!!

Источник: http://KonsulAN.ru/chto-takoe-kikdaun-na-avtomate-34341/

Для чего нужен кикдаун в машинах с АКПП и как им правильно пользоваться без вреда для коробки

Автоматические коробки передач продолжают вытеснять МКПП. И чтобы максимально упростить использование АКПП, разработчики создали множество режимов, которые помогают, как экономить топливо, так и выжимать из двигателя всю мощность. Одной из таких функций является кик-даун. Предлагаю узнать для чего предусмотрена эта функция и как ею правильно пользоваться.

Кикдаун – что это?

Кик-дауном называется специальное приспособление, активировав которое происходит резкое снижение давления масла в АКПП и мгновенный переход с высоких передач на более низкие. Автомобиль начинает стремительно набирать скорость, что особо важно при обгонах и опережениях других автомобилей на дороге.  Чтобы активировать функцию, водителю необходимо резко нажать педаль газа в пол. На более старых вариантах АКПП, есть специальная кнопка на селекторе или на самом КПП.

Главный элемент – соленоид, на который подается электрическая нагрузка, за счет чего открывается клапан кик-дауна. В этот момент АКПП и переходит на пониженную передачу. После, автомобилист постепенно отпускает педаль газа, и давление начинает возрастать. Клапан постепенно закрывается, а коробка переходит на более высокие передачи.

Чем грозит чрезмерное использование режима?

Нередко можно услышать утверждение, что от чрезмерного использования данной функции страдает гидротрансформатор, да и вся АКПП. Отчасти это так. Чрезмерная нагрузка действительно способна навредить любому механизму. А чтобы продлить жизнь АКПП достаточно соблюдать рекомендации производителя и пользоваться режимом по назначению.

Главная ошибка большинства автомобилистов в том, что они долго держат выжатой педаль газа после того, как активировали функцию. Запомните, режим активируется резким нажатием педали газа в пол. После чего, ногу с педали можно сразу же убирать. Система сама подберет оптимальный режим для разгона.

А когда лучше не использовать кик-даун?

Мастера по ремонту АКПП категорически не рекомендуют пользоваться режимом в нескольких случаях:

  • есть неполадки в работе АКПП;
  • на старых автомобилях;
  • если коробка уже подвергалась ремонту.

Вреден ли кик-даун для АКПП?


Каждый из нас знает, что АКПП любит спокойную и умеренную езду. Активирование функции приводит к увеличению мощности двигателя, что, естественно, ускоряет износ деталей. Но если посмотреть на это с другой стороны, то для чего вообще придумали эту функцию? Правильно, чтобы мы ее использовали.

Детали и механизмы рассчитаны на повышенную нагрузку. Да и к тому же, некоторые производители рекомендует пользоваться функцией хотя бы раз в неделю.

И все же чрезмерное использование функции нередко приводит к выдавливанию сальников и утечке трансмиссионного масла. Игнорирование неполадки обернется окончательной поломкой гидротрансформатора и ремонтом АКПП.

В завершении хотелось бы напомнить, что пользоваться кик-дауном на обледененной дороге – категорически запрещено. Помимо увеличенного расхода топлива и износа деталей, есть огромный риск потери управления. А это, между прочим, чревато ДТП. И думаю, не стоит напоминать, чем это может обернуться для водителя и его пассажиров. Так что используйте функцию с умом!

Какое у Вас мнение на этот счет? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Что означает Kickdown в автоматической коробке передач? | Новости

Тахометр

Cars.com, фото Эвана Сирса

Q: Что означает кикдаун в автоматической коробке передач?

A: Kickdown — это переключение на более низкую передачу в автоматической коробке передач, срабатывающее, когда водитель нажимает педаль газа на пол.

Автоматические трансмиссии понижают передачу, чтобы использовать большую мощность, передаваемую при более высоких оборотах двигателя; обычно это происходит, когда водитель пытается разогнаться с постоянной скорости, как если бы обгонять.

Связано: действительно ли мне нужно менять трансмиссионную жидкость?

До того, как компьютерное управление стало широко распространенным, большинство автоматических трансмиссий выходило из строя только при нажатии педали акселератора до упора. Более современные трансмиссии могут понижать скорость на одну или более передач раньше в диапазоне движения педали, в зависимости от положения педали или скорости изменения.

Центральный компьютер может сигнализировать о прекращении работы

Некоторые центральные компьютеры транспортных средств сравнивают текущую скорость с положением педали акселератора, и если транспортное средство ускоряется не так сильно, как должно, например, когда оно поднимается на холм или несет тяжелый груз, компьютер подает сигнал трансмиссии о понижении .

Для инженеров-автомобилестроителей безупречная работа трансмиссии и двигателя автомобиля — отчасти наука, отчасти искусство.

В лучших приложениях водитель никогда не задумывается дважды.В менее идеальных обстоятельствах трансмиссия понижается недостаточно быстро, что приводит к нехватке необходимой мощности — или, возможно, наоборот, она понижается чаще, чем хотелось бы водителю, что является особенно проблемой, если кикдаун идет с задержка переключения на пониженную передачу. Это навязчиво и не внушает доверия.

В некоторых автомобилях автоматические трансмиссии имеют переключатель, который позволяет водителям выбирать режим, обычно называемый «Спорт» или «Производительность», который увеличивает обороты, при которых трансмиссия переключается на повышенную передачу, и, как правило, более легко понижает ее.Компромисс — снижение топливной экономичности автомобиля.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Поделиться

Главный редактор Джо Брузек освещает «Автомобили».com краткосрочный и долгосрочный парк тестовых автомобилей и ездит на Pontiac Firebird Trans Am 1998 года выпуска. Написать Джо .

LowDown On Stock Тормозной механизм Torqueflite Kick-Down

Это может быть одна неприятная проблема, но, по крайней мере, это функциональная неразбериха. Сказать, что инженеры Chrysler разработали уникальный механизм понижения передачи для трансмиссии A727, — значит ничего не сказать. Вместо троса для понижения передачи TorqueFlite использует серию стержней, коленчатых рычагов, рычагов и кронштейнов для переключения на пониженную передачу, когда правая нога водителя становится тяжелой. Эта сложная компоновка замечательно работает, пока есть запасной автомобиль.К сожалению, это гармоничное взаимодействие движущихся частей полностью исчезает, когда в игру входят модификации двигателя. Поскольку немногие хот-роддеры оставляют свои машины полностью стоковыми, неправильная работа в режиме «кик-даун» десятилетиями преследовала легионы приверженцев Mopar.

Мы взялись за эту дилемму с головой в нашем проектном автомобиле Valiant 1968 года, который оснащен трансмиссией TCI A727 Street Fighter, согласованной с клиновым двигателем Indy Cylinder Head 500ci, мощностью 657 л.с. Чтобы разобраться во всем этом, мы обратились за помощью к специалисту Mopar Джейсону Муккала из Motech Performance.К счастью, исправить это так же просто, как установить недорогой кабельный узел Lokar Kick-down, который мы нашли по отличной цене в Speedway Motors. В то время как мы были в этом, мы также получили сборку троса дроссельной заслонки Lokar High-Tech Mopar и комплект кронштейна дроссельной заслонки с возвратными пружинами дроссельной заслонки.

Неотъемлемая проблема жестко установленных компонентов рычажного механизма с пониженной передачей заключается в том, что они не обеспечивают гибкости после добавления в уравнение модификаций производительности. В частности, любые изменения в индукционном пакете — или даже в короткоблоке — которые изменяют положение рычага дроссельной заслонки карбюратора по отношению к рычагу кик-дауна, могут серьезно ухудшить характеристики трансмиссии.

Так как некоторые хот-роддеры оставляют свои машины полностью в стоке, неправильное выполнение кикдауна преследует легионы приверженцев Мопара …

Говорит Джейсон: «В заводской системе кикдауна карбюратор соединяется стержнем с коленчатым рычагом. на задней стороне головок цилиндров еще один стержень, соединяющий коленчатый рычаг на головках с коленчатым рычагом на колоколе, и, наконец, стержень, соединяющий коленчатый рычаг на колоколе с рычагом понижения передачи на трансмиссии. Он работает невероятно хорошо, но только если у вас есть все нужные детали, — объясняет Джейсон.«Простая замена двухствольного карбюратора на четырехствольный полностью нарушает работу системы понижения скорости. Трос дроссельной заслонки длиннее для четырехствольного карбюратора, поэтому, когда вы пытаетесь использовать рычажный механизм с двухствольным карбюратором карбюратор слишком короткий.При обновлении с маленького блока до большого блока, или с низкой колоды до блока с высокой декой, или с клина до Hemi, каждая конкретная комбинация требует очень конкретной комбинации сцепления с понижением Это становится еще более сложным, если вы используете запасные части, такие как многоэтажный впускной коллектор или карбюратор с двойным квадратом.«

При таком большом количестве факторов, влияющих на правильную работу системы Kick-Down, неудивительно, что за годы хот-роддеры придумали некоторые интересные решения.« Я ни разу не видел, чтобы Mopar приходил в магазин, где удар тяга была отрегулирована правильно, и последствия варьировались от плохого качества переключения до полного разрушения коробки передач. «Люди делают всевозможные глупые вещи, такие как тиски, сжимают проводку и приваривают болты», — сообщает Джейсон. решение для упрощения заводской системы разгона.«Благодаря замене всех заводских тяг и коленчатых рычагов регулируемым тросом Lokar Kick-down, он исключает возможность несовпадения деталей. Это также открывает дверь для запуска любой комбинации двигателя, карбюратора и трансмиссии, которую вы хотите. Наличие небольшого троса вместо громоздкие стержни также облегчают обход коллекторов », — говорит он. Решение настолько простое, что оно гениально.

… один день в гараже и пара сотен долларов — это все, что нужно, чтобы навсегда решить проблемы с системой кикдауна.

Посмотреть все 15 фото

Один трос Lokar Kick-Down заменяет три стержня, два рычага с коленчатым рычагом и несколько кронштейнов. Поскольку он регулируется, он может легко компенсировать любые будущие изменения в головках цилиндров, впускном коллекторе или карбюраторе.

Посмотреть все 15 фото

У любого, кто разбирался в Mopars, наверняка уже есть коробка, полная компонентов Kick-Down для A727. Установка регулируемого троса избавляет от головной боли, связанной с попытками найти идеальную комбинацию заводских компонентов рычажного механизма для правильной работы системы Kick-Down.Это всего лишь несколько различных рычагов коленчатого вала, стержней и рычагов переключения передач, которые выпускает завод.

Посмотреть все 15 фотографий

На заводе Chrysler использовала много рычагов понижения разной длины на A727 TorqueFlite. В идеале, длина рычага должна быть оптимизирована таким образом, чтобы при перемещении троса дроссельной заслонки на 1 дюйм рычаг пониженного давления перемещался на 1 дюйм. Неспособность достичь надлежащего соотношения 1: 1 приведет к плохому качеству переключения передач в различных формах, включая раннее переключение на более низкую передачу, мягкое переключение, слишком жесткое переключение, позднее переключение на более низкую и т.Чтобы получить правильную длину, нужно поменять местами рычаги, а иногда даже удлинить или укоротить существующий. Обратите внимание на рычаг переключения передач, расположенный концентрически и чуть ниже рычага кик-даун.

Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографий

Чтобы правильно настроить нашу трансмиссию, компания Speedway Motors установила для нас комплект кабелей для снижения скорости Lokar (PN KD-2727HT) за 79,99 долларов. Он оснащен экструдированным вкладышем для продления срока службы кабеля, а также алюминиевыми наконечниками и фитингами для предотвращения износа концов кабеля. Также есть множество возможностей регулировки, позволяющих идеально настроить понижающую передачу.

Просмотреть все 15 фотографий Просмотреть все 15 фотографий

Кронштейн Lokar Kick Down крепится к корпусу хвостового вала с помощью крайнего заводского болта со стороны водителя. По сути, трос Lokar тянет назад рычаг кик-дауна, тогда как рычаг приклада толкает рычаг спереди. Это значительно упрощает прокладку кабеля и дает гораздо больше возможностей для подключения дополнительных разъемов и подвесок.

Посмотреть все 15 фото

В отличие от заводской рычажной передачи, трос Lokar проходит назад к карданному валу, а затем извивается вперед, к карбюратору.Такая прокладка удерживает кабель подальше от выхлопной трубы для улучшения зазора, как вы можете видеть на этом макете комбинации small-block / 727 серии LA.

Посмотреть все 15 фотографий

Для максимально чистой упаковки Project Valiant мы совместили кабель понижающего давления Lokar (внизу) с кронштейном дроссельной заслонки Lokar (номер по каталогу SRK4000; 26,99 долларов США) и комплектом троса дроссельной заслонки (номер детали 1000HT-24; 49,99 долларов США) . Оба кабеля можно обрезать до нужной длины. Передняя часть троса Kick Down крепится к кронштейну карбюратора с помощью шестигранного фитинга, а возвратная пружина обеспечивает необходимое усилие.С рычагом понижения передачи на трансмиссии в центре ее хода, Джейсон стянул все провисание троса и прижал ограничитель троса к скользящему фитингу.

Посмотреть все 15 фото

Перебирая тросик Kick-Down, мы одновременно установили переключатель TCI Outlaw. (Скоро мы расскажем вам эту историю.) Поскольку трос переключения передач и трос переключения передач движутся на концентрических валах, сначала необходимо установить рычаг переключения, который входит в комплект TCI (показан), прежде чем рычаг переключения передач будет установлен. прилагается.

Посмотреть все 15 фото

Как работает рычаг Kick Down

Посмотреть все 15 фото

Когда рычажный трос / трос толкает рычаг Kick Down назад, это увеличивает давление в трубопроводе внутри трансмиссии и инициирует переключение на пониженную передачу. «Если вы отрегулируете трос так, чтобы рычаг находился в передней части диапазона его хода на холостом ходу, давление в трубопроводе не будет увеличиваться должным образом при увеличении дроссельной заслонки», — объясняет Джейсон Муккала из Motech Performance. «Это приводит к слишком раннему переключению коробки передач, что может привести к проскальзыванию муфт и разрушению коробки передач.Я видел, как люди устанавливали пружины, чтобы удерживать рычаг вперед, но он не должен оставаться в этом положении на холостом ходу ». На этой фотографии показан рычаг полностью вперед; в этой части дуги рычага вы не чувствуете отдачи от рычага, указывает на то, что повышения давления в линии не происходит.

Посмотреть все 15 фото

Где-то в этом диапазоне дуги рычага вы можете почувствовать легкое сопротивление внутренней пружины рычага. Именно здесь давление в линии начинает расти, что в конечном итоге вызывает переключение на пониженную передачу.Правильный выбор диапазона движения рычага имеет решающее значение для эффективности переключения передач и долговечности трансмиссии. Джейсон говорит: «В первой половине диапазона хода очень мало сопротивления, и рычаг ничего не делает. На полпути вы можете почувствовать, где он начинает задевать клапан внутри трансмиссии, и это положение, в котором рычаг должен быть на холостом ходу «.

Посмотреть все 15 фото

На WOT рычаг Kick Down должен находиться в конце диапазона своего хода. Это обеспечивает точные точки переключения и надлежащее повышение давления в трубопроводе.Заводские настройки рычажного механизма для понижения скорости могут создавать сценарии, в которых рычаг понижения не будет перемещаться полностью назад при WOT, или сценарии, когда рычаг перемещается полностью назад и резко останавливается перед WOT. Теперь вы можете начать понимать, почему так важно, чтобы коленчатый рычаг на валу дроссельной заслонки двигался идеально синхронно с рычагом кикдауна трансмиссии в соотношении 1: 1.

.

Признаки неисправного или неисправного кабеля Kickdown

Гармоничное сочетание двигателя и трансмиссии имеет решающее значение для эффективного вождения. Одним из компонентов, который помогает обеим системам привода взаимодействовать, является кабель кик-даун. Это устройство помогает двигателю передавать информацию об оборотах в минуту (об / мин) автоматической коробке передач и, по сути, сообщает ей, что пора переключить передачи. Как и любой другой компонент под капотом вашего автомобиля, он подвержен износу и может полностью изнашиваться или ломаться.

Хотя название подразумевает, что он должен «понижать» передачи, основная роль этого компонента заключается в переключении на более высокие передачи по мере ускорения транспортного средства. Он состоит из резины и металла и прикреплен к трансмиссии и включается, когда должно произойти переключение передач. Кик-даун работает в экстремальных условиях, поэтому при возникновении проблем с переключением это одна из наиболее часто заменяемых частей трансмиссии.

Как и любой другой компонент, на кабеле сброса будет несколько предупреждающих знаков и индикаторов износа или полного разрыва.Важно своевременно заменять кабель кик-даун до того, как он сломается и нанесет серьезный ущерб другим компонентам трансмиссии. Ниже перечислены некоторые из предупреждающих знаков о том, что существует проблема с кабелем для сброса давления.

1. Коробка передач жестко переключается

Автоматическая трансмиссия состоит из нескольких частей, которые спроектированы так, чтобы обеспечивать плавный переход от одной передачи к другой. Переключение происходит на заранее заданных оборотах и ​​часто происходит очень плохо в кабине.Однако, когда ваша автоматическая трансмиссия переключается настолько сильно, что вы чувствуете толчок в рулевом колесе, это обычно не хороший предупреждающий знак. В большинстве случаев этот симптом вызван недостаточным давлением трансмиссионной жидкости из-за утечки или низкого уровня жидкости.

Однако это также может быть вызвано неисправным или изношенным тросом сброса. Если трос не входит в зацепление или проскальзывает, тогда будет очень трудно произвести плавное переключение передач при необходимости. Трос может быть поврежден из-за агрессивного вождения, когда автоматическая коробка передач выполняет несколько переключений вверх и вниз.Чем больше рывков и тряски трансмиссия совершает на дороге, тем больше может быть повреждено тросик переключения передач и другие компоненты трансмиссии.

2. Автомобиль переключается рано и быстро

Переключение на более высокую передачу должно быть плавным и постепенным. Это позволяет маховику, шестерням трансмиссии и ведущему валу постепенно изменять скорость вместе. Однако, когда автомобиль чувствует, что он быстро переходит на следующую передачу, что-то внутренне не так, что необходимо проверить опытному специалисту по трансмиссиям.Во многих случаях этот предупреждающий знак вызван неисправным или перекрученным кабелем кикдауна.

Когда автомобиль быстро переключается на другую передачу, всегда существует риск повреждения шестерен трансмиссии. Однако также возможно повреждение маховика двигателя, первичного вала и карданного вала. Как только вы заметите этот предупреждающий знак, как можно скорее обратитесь к механику, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов двигателя.

3. Коробка передач переключается медленно и поздно

На противоположной стороне спектра медленное или позднее переключение передач также будет признаком того, что существует проблема с кабелем кикдауна.В этом сценарии трос кик-дауна обычно растягивается, что вызывает задержку процесса переключения. Как и указанный выше предупреждающий знак, эта проблема может повлиять на работу других дорогостоящих компонентов, таких как карданный вал и маховик двигателя.

Каждый раз, когда вы замечаете любой из этих предупреждающих знаков, важно, чтобы вы обращались к местному сертифицированному механику ASE, имеющему опыт работы с автоматическими коробками передач. Неисправный или изношенный трос кикдауна можно легко заменить.Но, если трос оборвался, это может привести к полному восстановлению трансмиссии. Будьте активны и обратитесь к механику с сайта YourMechanic.com, если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, чтобы он заменил вам кабель кикдауна.

.

Ask Away: как подключиться к Turbo 400 Kickdown? (Подсказка: это не похоже на другие 3-скоростные)

У меня есть трансмиссия Th500, которую я только что купил, чтобы заменить больной Th550 в моем Camaro 1970 года выпуска. Один друг сказал мне, что есть особый способ настроить связь для кикдауна на этой трансмиссии, но я не могу найти никакой связи. Другой друг сказал мне, что он электрический. Я действительно не знаю, что мне делать. Имеет ли значение, подключу ли я его вообще? Спасибо

Д.L.

Джефф Смит: Коробка передач Th500 отличается от всех других типичных трехступенчатых автоматических коробок передач конца 1960-х и в период с 70-х по 80-е годы. В большинстве других трансмиссий использовались механические рычаги или трос для индикации широко открытой дроссельной заслонки (WOT). Этот триггер WOT обеспечивает две вещи: он обеспечивает максимальное давление в трансмиссии для максимального включения сцепления, а затем переключает трансмиссию на следующую низшую передачу в зависимости от скорости автомобиля.При скорости выше определенной, установленной регулятором, трансмиссия не переключается с третьей на вторую или со второй на первую передачу. Это необходимо для защиты трансмиссии от повреждений. Если вы хотите увидеть, сколько стоит этот ввод, прикрепите манометр к трансмиссии (это 1/8-дюймовая заглушка с трубной резьбой чуть выше и позади вала переключателя).

Вместо соединения или кабеля в Th500 используется электрический переключатель, который чаще всего устанавливается на карбюраторе. 12-вольтовый разъем представляет собой одинарный лопаточный разъем чуть выше направляющей масляного поддона со стороны водителя примерно на полпути назад — по крайней мере, там, где он находится на моем Th500.Когда рычаг достигает WOT, это замыкает цепь для подключения трансмиссии к полному системному напряжению. Этот электрический вход включает соленоид в трансмиссии, который дает те же результаты с более высоким давлением в трубопроводе и сигналом для переключения на пониженную передачу.

Часто, когда Th500 заменяется на другой автомобиль, этот электрический переключатель понижающей передачи не учитывается. Помимо потери какой-либо функции переключения на пониженную передачу, реальная опасность состоит в том, что при WOT трансмиссии не было приказано увеличить давление в трубопроводе.Это вызывает не только плавное переключение на более высокую передачу, но и повреждение сцепления, поскольку более низкое давление в трубопроводе увеличивает вероятность проскальзывания при переключении на более высокую передачу. Есть несколько способов решить эту проблему.

Завод использовал переключатель, расположенный на карбюраторе или рычаге дроссельной заслонки под приборной панелью, который при WOT подавал напряжение на трансмиссию. Вы можете приобрести его в любой из компаний-производителей, таких как Original Parts Group, , но они довольно дорогие и неуклюжие на вид. Компания B&M производит выключатель Th500 Kickdown , но он требует некоторой производственной работы и по-прежнему стоит немного дорого. Edelbrock делает красивый маленький красный алюминиевый кронштейн , который будет работать как с карбюраторами 4150 Holley, так и с карбюраторами Edelbrock, который немного дешевле и выглядит круто. В нем используется небольшой микровыключатель, предназначенный для работы с закисью, но его также можно использовать как выключатель Th500 кикдаун . Если бы вы использовали этот переключатель для закиси азота и кикдауна, я бы использовал этот переключатель для включения реле, которое включало бы обе системы.Это снижает нагрузку на коммутатор.

Это микровыключатель NOS, установленный на самодельном кронштейне на стороне пассажира карбюратора Holley типа 4150. Это будет работать только на Holley с удаленным дроссельным механизмом.

Наконец, я включил фотографию аналогичного микропереключателя , который был установлен в системе закиси азота NOS. Я использовал его на вторичном вакуумном карбюраторе Holley типа 4150 без дроссельного механизма. Я просто сделал небольшую алюминиевую пластину, которая крепится к резьбовым отверстиям крепления воздушной заслонки в карбюраторе.(Обязательно закройте небольшой вакуумный порт на некоторых карбюраторах Holley, который используется для втягивания нагретого воздуха в корпус воздушной заслонки.) Затем я установил микровыключатель таким образом, чтобы, когда первичный карбюратор открывал дроссельную заслонку примерно на 90 процентов, связь запускает переключатель. Микровыключатель — довольно распространенный элемент; NOS продает его под номером , PN 15640NOS . На изготовление этого кронштейна и его правильное выравнивание с рычажным механизмом карбюратора ушло около получаса. Мне пришлось немного согнуть язычок привода, чтобы он заработал, но он без проблем стоит на моем Chevelle около года.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он регулярно пишет в OnAllCylinders. .

Что означает Kickdown в автоматической коробке передач? | Новости

Q: Что означает кикдаун в автоматической коробке передач?

A: Kickdown — это переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач, которое срабатывает, когда водитель нажимает педаль акселератора в пол.

Автоматические коробки передач переключаются на более низкую передачу, чтобы использовать большую мощность, развиваемую при более высоких оборотах двигателя; обычно это происходит, когда водитель пытается разогнаться с постоянной скорости, как будто для обгона.

Связанный: Действительно ли мне нужно менять трансмиссионную жидкость?

До того, как компьютерное управление стало широко распространенным, большинство автоматических коробок передач отключались только при нажатии педали акселератора до упора. Более современные трансмиссии могут понижать передачу на одну передачу или более раньше в диапазоне движения педали газа в зависимости от положения педали или скорости ее изменения.

Центральный компьютер может подать сигнал Kickdown

Центральные компьютеры некоторых транспортных средств сравнивают текущую скорость с положением педали акселератора, и если автомобиль не ускоряется так сильно, как должен, например, когда он поднимается на холм или перевозит тяжелый груз, компьютер подает сигнал трансмиссии на понижение .

Для автомобильных инженеров обеспечение бесперебойной работы трансмиссии и двигателя автомобиля является частью науки, частью искусства.

В лучших приложениях водитель никогда не задумывается об этом. В менее идеальных условиях трансмиссия переключается на пониженную передачу недостаточно быстро, что приводит к недостатку необходимой мощности — или, возможно, наоборот, она переключается на пониженную передачу чаще, чем хотелось бы водителю, что особенно проблематично, если задержка при переключении на пониженную передачу. Это навязчиво и не внушает доверия.

В некоторых автомобилях автоматические трансмиссии оснащены переключателем, который позволяет водителям выбирать режим, обычно называемый «Спорт» или «Производительность», который повышает число оборотов в минуту, при которых трансмиссия переключается на более высокую передачу, и, как правило, облегчает ее понижение. Компромисс заключается в снижении расхода топлива автомобиля.

Еще от Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Функции и принцип работы

При управлении автомобилем с автоматической коробкой передач можно задаться вопросом, что такое кик-даун и как его следует использовать. Это особенно актуально для начинающих водителей или опытных водителей, которые только недавно переехали из МКПП на АКПП. Давайте познакомимся с этим полезным режим работы.
Что такое кик-даун?

Режим «кик-даун» обеспечивает максимально возможное ускорение автомобиля, оснащенного автоматическая коробка передач. Важно отметить, что режим Kick-down доступна только в автоматических коробках передач, когда водитель толкает автомобиль акселератор (педаль газа) в пол. Это действие заставляет автоматическую коробку передач на пониженную передачу для более быстрого ускорения. Часто водители путают этот режим с функция «овердрайв», существенно отличающаяся от кик-дауна.Это Утверждалось, что режим кик-дауна может быть реализован в вариаторах. К сожалению, этот режим не предусмотрен для вариаторов. У вариаторов есть спорт-режим, но он отличается от кик-даун. То же самое относится и к механическим коробкам передач, поскольку конструкция МКПП не предполагает этот режим.


Так выглядит кнопка кик-дауна

Использование кик-дауна Режим

Режим Kick-down может быть включен только при снижены обороты двигателя.Как правило, режим кик-дауна следует активировать, когда верхняя включена передача; иначе процесс разгона не будет интенсивным достаточно. Кнопка кик-дауна находится под педалью газа. необходимо нажмите педаль газа в пол, чтобы активировать режим кик-даун. Трансмиссия перейдет в нормальный режим работы, как только водитель возьмет свое ногу с педали газа.



Принцип работы

Как уже было сказано выше, кик-даун ручка переключения передач расположена под педалью газа в автомобилях, оборудованных автоматической передачи.Когда ручка нажата, она передает сигнал на ЭБУ, что автомобиль требует срочного ускорения. ЭБУ, в свою очередь, отвечает за переключение на более низкую передачу и помощь двигателю в достижении оптимальных оборотов для максимального ускорения.

На соленоид Kick-down подается ток, когда АКПП переключается в режим кик-даун. Тогда Клапан кик-дауна открывается, и давление подается на 1-2 и 3-4 передачи. Когда педаль газа нажат, соленоид отключается от тока, но клапан остается открытым.Когда значение оборотов растет, клапан закрывается под давлением.

Может ли кик-даун нанести вред для твоей машины?

Заявление производителей автоматических трансмиссий что режим Kick-down следует использовать не реже одного раза в день, чтобы предотвратить залипание клапана кик-дауна. Но, по мнению многих автомехаников, частое использование этот режим может привести к износу деталей двигателя и трансмиссии из-за перегрузки. Поэтому многие владельцы автомобилей, оснащенных АКПП с кик-дауном возникает логичный вопрос – можно ли использовать этот режим вредно для трансмиссии, так как АКПП очень уязвимы к агрессивному стилю вождения? Так и есть, АКПП в основном рассчитаны для плавного движения, но автопроизводители устанавливают на спортивные автомобили автоматические коробки передач которые по определению предназначены для высоких скоростей.Где здесь логика?

Дело в том, что режим кик-даун предусмотрен и самое главное одобрено производителями автомобилей, поэтому водители могут использовать это режиме без страха. Маловероятно, что производители автомобилей внедрить в свои автомобили функции, которые могут быть потенциально опасными для автомобиля срок службы. Более того, когда водитель вдавливает педаль газа в пол, он активирует множество систем, которые следят за действиями водителя и за тем, как силовой агрегат работает.Эта система настолько умна, что, с одной стороны, позволяет водителю выполнять резкие ускорения, а с другой стороны, учитывает учет многочисленных параметров (скорость, обороты, включенная передача, положение дроссельной заслонки). клапана и т.п.), и включает передачу, допустимую при данной скорости и об/мин. Короче говоря, автоматическая коробка передач никогда не переключится на пониженную передачу. 1-я передача при включении 5-й передачи, независимо от того, как сильно водитель нажимает педаль газа. Всеми действиями водителя и работой автомобиля управляет ЭБУ.Отсюда следует, что режим кик-даун можно считать безопасным для автомобилей с автоматические коробки передач. Эксплуатационные испытания доказывают, что использование кик-дауна режим абсолютно безопасный. Неисправности автомобилей в большинстве случаев связаны с плохой качество масла или топлива и несвоевременное техническое обслуживание.

Но есть несколько исключения…

Старые автомобили, оснащенные действительно автоматической коробкой передач могут страдать от частых и резких ускорений. Старые передачи имеют ряд недостатков по сравнению с современными трансмиссионными решениями и частые перегрузки могут привести к значительным повреждениям автомобиля, оснащенного старая автоматическая коробка передач.Режим кик-даун реализован в старых АКПП с помощью специального троса кик-дауна, который также можно повредить или задеть сбились настройки, поэтому лучше не увлекаться кик-даун в старых автомобилях, иначе это может привести к дорогостоящему ремонту.


Трос кик-дауна


Также не рекомендуется использовать кик-даун режим, когда есть какие-то другие проблемы с автомобилем или его трансмиссией.это очень рискованно использовать кик-даун на машине с техническими неисправностями. В этом случае лучше избегать резких ускорений и обратиться в ремонт специалисты.

Наконец, водитель не должен перебарщивать с режим кик-дауна и использовать его слишком часто. Следует понимать, что даже если кик-даун предусмотрен и одобрен производителем автомобиля, резкие ускорения давать повышенные нагрузки на все механизмы АКПП и раньше или позднее это может привести к сбою передачи.При этом каждый случай резкого ускорение приводит к повышенному расходу топлива. Поэтому лучше безопасно управлять автомобилем и разумно использовать режим Kick-down.

Что такое Kickdown в автомобиле с автоматической коробкой передач

В автомобиле с автоматической коробкой передач кикдаун происходит, когда водитель нажимает педаль акселератора до упора. При этом коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу, увеличивая мощность двигателя.

Для чего бы вы использовали Kickdown в автомобиле с автоматической коробкой передач?

В автомобилях с автоматической коробкой передач при срабатывании кикдауна включается более низкая передача, что приводит к более высокой частоте вращения двигателя (об/мин или оборотов в минуту).Чем выше обороты двигателя, тем больше мощность. Вы бы использовали кикдаун для:

  • Обгон другого транспортного средства
  • Движение в гору
  • Буксировка тяжелого груза

Обгон другого транспортного средства

Преимущество кикдауна в том, что им удобно и просто управлять. Вместо того, чтобы использовать ручные передачи, расположенные на рычаге переключения передач, все, что нужно сделать водителю, это нажать педаль акселератора в пол. Затем произойдет переключение на более низкую передачу, что позволит улучшить ускорение.После того, как водитель обогнал автомобиль, верните педаль акселератора в обычное положение для движения, и коробка передач переключится на одну повышенную передачу.

Ехать в гору

Благодаря использованию датчиков и компьютеров современные автомобили с автоматической коробкой передач значительно улучшились за эти годы. Используя множество датчиков на автомобиле, программа управления коробкой передач часто определяет подходящую передачу в любой конкретной ситуации.

Однако система не всегда все делает правильно, и вы можете обнаружить, что едете в гору, а машина с трудом продвигается вперед.Здесь может помочь кикдаун. Просто нажмите на педаль акселератора, чтобы включить пониженную передачу, и дополнительная мощность двигателя поможет машине подняться в гору. Как только вы достигнете верхней точки, верните педаль акселератора обратно в нормальное положение, чтобы коробка передач могла переключиться на более высокую передачу.

Буксировка тяжелого груза

Автоматическая коробка передач автомобиля рассчитана на работу в пределах удельной массы автомобиля. Если вы буксируете тяжелый груз, вы обнаружите, что коробка передач может работать не так, как обычно.

Некоторые легковые или грузовые автомобили могут иметь кнопку буксировки, которая при нажатии удерживает коробку передач на более низкой передаче и может также переключаться раньше. Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач не имеет этой опции, вам, возможно, придется использовать либо ручную передачу, либо режим пониженной передачи, особенно при движении в гору.

Все ли автомобили с автоматической коробкой передач имеют кикдаун?

Почти все автомобили с автоматической коробкой передач имеют функцию кикдауна. Более ранняя автоматика или базовая современная автоматика просто имеют переключатель, который активируется водителем, нажимающим педаль акселератора в пол.При активации переключателя происходит кикдаун, что приводит к переключению на одну передачу вниз.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач имеют электронные педали акселератора и наряду с различными датчиками, если программа управления коробкой передач определяет, что требуется больше мощности, может произойти кикдаун без нажатия водителем педали акселератора в пол.

В современном автомобиле с автоматической коробкой передач, если водитель нажимает педаль акселератора до упора, автомобиль может переключиться на две передачи вниз для еще большей мощности, но только в том случае, если коробка передач сначала определит, что двигатель не будет увеличивать обороты.

Что означает Kickdown для автомобилей с автоматической коробкой передач? МИЛТА Технология

30 нояб. 2020 г.

Что означает Kickdown для автомобилей с автоматической коробкой передач?

Если вы изучали автомобили с автоматической коробкой передач, особенно старые модели, вы могли встретить термин «кикдаун». Возможно, вы даже сталкивались с более старыми моделями автомобилей с переключателем кикдауна. Итак, вот все, что вам нужно знать о кикдауне и о том, как он изменился в современных автомобилях.

/

Что такое кикдаун?

Kickdown — это термин, используемый для описания переключения передач вашего автомобиля на более низкую передачу.Обычно это реакция на ускорение. Кикдаун часто происходит автоматически, когда это необходимо. Однако в старых автомобилях можно было использовать переключатель для принудительного переключения на более низкую передачу по команде.

/

Зачем вам это нужно?

Kickdown жизненно необходим, когда вам нужно ускориться после движения с постоянной скоростью. Самый распространенный пример — ускорение для обгона. Например, если вы какое-то время ехали со скоростью 60 миль в час, а затем вам нужно ускориться. Без кикдауна, когда вы нажимаете на акселератор, вы только очень медленно ускоряетесь.После кикдауна вы получите гораздо большее ускорение, позволяющее безопасно обогнать другую машину.

/

Как это изменилось?

В старых автоматических трансмиссиях единственным способом включить кикдаун было нажатие педали акселератора до упора. Как только педаль касается металла, вы получаете пониженную передачу и ускорение. Вот почему у вас иногда был переключатель кикдауна. Это уберегло вас от того, чтобы сбить ваш акселератор.

Современные трансмиссии не требуют нажатия на педаль акселератора для запуска кикдауна.

/

Как это работает?

Современные трансмиссии отзывчивы. Компьютерное управление коробкой передач сравнит вашу скорость с положением педали акселератора. Если автомобиль не ускоряется в соответствии с положением педали, это вызовет переключение передач. Эти отзывчивые трансмиссии нередко переключаются более чем на одну передачу за раз.

Если ваш автомобиль с автоматической коробкой передач имеет спортивный или высокопроизводительный режим, то одним из аспектов этого изменения является точка срабатывания кикдауна.В этом режиме кикдаун будет происходить быстрее. Это увеличивает ваше ускорение, но за счет экономии топлива.

Признаки плохого или неисправного троса Kickdown

Гармоничная работа двигателя и трансмиссии имеет решающее значение для эффективного вождения. Одним из компонентов, который помогает обеим системам привода обмениваться данными, является трос кикдауна. Это устройство помогает двигателю передавать информацию об оборотах в минуту (RPM) автоматической коробке передач и, по сути, сообщает ей, что пора переключать передачи.Как и любой другой компонент под капотом вашего автомобиля, он подвержен износу и может полностью изнашиваться или ломаться.

Хотя название подразумевает, что он должен «выключать» передачи, основная роль этого компонента заключается в переключении на более высокие передачи при ускорении автомобиля. Он состоит из резины и металла, прикреплен к трансмиссии и срабатывает, когда должно произойти переключение передач. Механизм кикдауна работает в экстремальных условиях, поэтому он является одной из наиболее часто заменяемых частей трансмиссии при возникновении проблем с переключением передач.

Как и любой другой компонент, на тросе кикдауна будет отображаться несколько предупреждающих знаков и индикаторов износа или полного разрыва. Важно заранее заменить трос кикдауна до того, как он порвется и нанесет значительный ущерб другим компонентам трансмиссии. Ниже перечислены некоторые предупреждающие признаки того, что существует проблема с тросом кикдауна.

1. Коробка передач туго переключается

Автоматическая коробка передач состоит из нескольких частей, разработанных для обеспечения плавного перехода с одной передачи на другую.Переключение происходит на заранее определенных оборотах и ​​часто происходит с очень небольшим ощущением в кабине. Однако, когда ваша автоматическая коробка передач переключается достаточно сильно, чтобы вы почувствовали толчок в рулевом колесе, это, как правило, не является хорошим предупреждающим знаком. В большинстве случаев этот симптом вызван отсутствием давления трансмиссионной жидкости, вызванным утечкой или низким уровнем жидкости.

Однако это также может быть вызвано неисправным или изношенным тросом кикдауна. Если трос не зацеплен или проскальзывает, то будет очень трудно обеспечить плавное переключение передач, когда это необходимо.Трос может быть поврежден из-за агрессивного вождения, когда автоматическая коробка передач делает несколько переключений вверх и вниз. Чем больше рывков и тряски трансмиссия делает на дороге, тем больше возможно повреждение троса кикдауна и других компонентов трансмиссии.

2. Автомобиль переключается рано и быстро

Переключение на более высокую передачу должно быть плавным и постепенным. Это позволяет маховику, шестерням трансмиссии и приводному валу постепенно изменять скорость вместе. Однако, когда автомобиль чувствует, что быстро переключается на следующую передачу, что-то не так внутри, и его должен осмотреть опытный специалист по трансмиссии.Во многих случаях этот предупреждающий знак вызван неисправным или перекрученным тросом кикдауна.

Когда автомобиль быстро переключается на другую передачу, всегда существует риск повреждения шестерен в коробке передач. Однако также возможно повреждение маховика двигателя, первичного вала и карданного вала. Как только вы заметите этот предупреждающий знак, обязательно обратитесь к механику как можно скорее, чтобы избежать дальнейшего повреждения других компонентов двигателя.

3. Коробка передач переключается медленно и поздно

На противоположной стороне спектра медленное или позднее переключение передач также будет свидетельствовать о наличии проблемы с тросом кикдауна.В этом случае трос кикдауна обычно растягивается, что вызывает задержку в процессе переключения. Подобно приведенному выше предупреждающему знаку, эта проблема может повлиять на работу других, дорогостоящих для замены компонентов, таких как карданный вал и маховик двигателя.

Каждый раз, когда вы замечаете какие-либо из этих предупреждающих знаков, важно связаться с местным сертифицированным механиком ASE, имеющим опыт работы с автоматическими коробками передач. Неисправный или изношенный трос кикдауна можно довольно легко заменить.Но если трос оборвался, это может привести к полной перестройке трансмиссии. Будьте активны и свяжитесь с механиком из YourMechanic.com, если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных симптомов, чтобы они могли заменить вам трос кикдауна.

Рычаг автоматического кикдауна ACP C4/C6 [FM-EC063]

Компания All Classic Parts, Inc. (ACP) предоставляет ограниченную гарантию сроком один год с даты покупки на отсутствие дефектов материалов и изготовления.

Ограниченная гарантия аннулируется, если изделие использовалось не по назначению, небрежности или в условиях эксплуатации, отличных от тех, для которых оно было разработано, или если оно было отремонтировано или изменено без надзора со стороны ACP.Эта гарантия не распространяется на физические или химические эффекты любых коррозионных процессов, происходящих в рабочей среде продукта. Настоящая гарантия распространяется и применяется только первоначальным розничным покупателем.

Продукты

ACP не следует устанавливать в приложениях, где сигнальные лампы и/или датчики не работают или игнорируются во время работы. Эти устройства предназначены для предупреждения оператора о возможных аварийных условиях до того, как произойдет внутреннее повреждение двигателя.Отсутствие контроля за этими устройствами считается небрежным отношением оператора и не является основанием для гарантии.

Если изделие выходит из строя из-за дефекта материала или изготовления, первоначальный покупатель несет ответственность за возврат дефектного изделия и КОПИЮ ОРИГИНАЛЬНОЙ КВИТАНЦИИ НА ПОКУПКУ авторизованному дилеру ACP с предоплатой всех транспортных расходов покупателем, экспертиза, проведенная ACP, должна выявить наличие дефектов для установления причины отказа продукта.

Дефектный продукт ДОЛЖЕН быть возвращен с предоплатой доставки. Все риски потери или повреждения сохраняются за потребителем, пока товар находится во владении грузового перевозчика на пути к авторизованному дилеру ACP.

Замена продукта по нашему собственному усмотрению является ЕДИНСТВЕННЫМ СРЕДСТВОМ ЗАЩИТЫ, на которое ACP обязана и на которое имеет право первоначальный розничный покупатель. Средства правовой защиты Покупателя не включают возмещение каких-либо затрат, понесенных на оплату труда или материалов, связанных с заменой, удалением или установкой любого продукта, его основной или составной части, расходы на буксировку, аренду подменного автомобиля, травмы людей или имущества и любые другие особые условия. , случайные, косвенные или штрафные убытки.

ACP ни при каких обстоятельствах не несет ответственности перед покупателем за прямой, косвенный, фактический или последующий ущерб, потерю производства или упущенную выгоду или претензии третьих лиц к покупателю, возникшие по какой-либо причине, в том числе в результате заказа или использование продуктов ACP и исключительная ответственность ACP перед покупателем по любой причине иска, основанного на небрежности, контракте или строгой ответственности, должны быть заменой средств правовой защиты, изложенных в предыдущем параграфе.

Тросы автоматической коробки передач Kickdown

Трос дроссельной заслонки B&M GM Новый 19695702427

Трос дроссельной заслонки, регулируемая длина, 700R4, каждый

Пункт №: BMM70242 Б&М

доллар США 56,24 2 50,96 56,24

Описание: Трос дроссельной заслонки, регулируемая длина, 700R4, каждый

Артикул №: BMM70242

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 4!

Цена: 56 долларов.24

Распродажа: $50,96

Сохранить: 9%

Экономия: $5,28

Трос для кикдауна B&M Th450 Новый 19695302870

Трос кикдауна, регулируемая длина, Th450, каждый

Товар №: BMM30287 Б&М

доллар США 66.08 2 59,47 66.08

Описание: Трос кикдауна, регулируемая длина, Th450, каждый

Артикул №: BMM30287

Условие: Новый

Цена: 66 долларов.08

Распродажа: $59,47

Скидка: 10%

Экономия: $6,61

Система Bowler Edelbrock Tru-Shift Новый

Трос кикдауна, саморегулирующийся, карбюратор Holley, 200R4 / 700R4, комплект

Пункт №: BOWBPT-TS-E Передача производительности боулера

доллар США 294,99 2 291,97 294,99

Описание: Трос Kickdown, саморегулирующийся, карбюратор Holley, 200R4 / 700R4, комплект

Артикул №: BOWBPT-TS-E

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 8!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $294.99

Распродажа: $291,97

Экономия: 1%

Экономия: $3,02

Система Bowler Holley Tru-Shift Новый

Трос кикдауна, саморегулирующийся, карбюратор Edelbrock, 200R4 / 700R4, комплект

№ товара: BOWBPT-TS-H Передача производительности боулера

доллар США 294,99 2 291,97 294,99

Описание: Трос кикдауна, саморегулирующийся, карбюратор Edelbrock, 200R4 / 700R4, комплект

Артикул №: BOWBPT-TS-H

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 2!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $294.99

Распродажа: $291,97

Экономия: 1%

Экономия: $3,02

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — регулируемая длина — черный пластиковый корпус — алюминиевые фитинги — AOD Новый 8.1547Е+11

Трос Kickdown, Hi-Tech, регулируемая длина, черный пластиковый корпус, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, AOD, комплект

№ товара: ЛОККД-2АОДУ Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Трос Kickdown, Hi-Tech, регулируемая длина, черный пластиковый корпус, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, AOD, комплект

Артикул №: LOKKD-2AODU

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — 200-4R Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, 200-4R, комплект

Пункт №: LOKKD-2200RHT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, 200-4R, комплект

Артикул №: LOKKD-2200RHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный — AOD Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, AOD, комплект

Пункт #: ЛОККД-2АОДХТ Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный, AOD, комплект

Артикул №: LOKKD-2AODHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — C4 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, C4, комплект

Пункт №: LOKKD-20C4HT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, C4, комплект

Артикул №: LOKKD-20C4HT

Условие: Новый

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Оплетка из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — C6 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, C6, комплект

Пункт №: LOKKD-20C6HT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, C6, комплект

Артикул №: LOKKD-20C6HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 9!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — FMX Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, FMX, комплект

Пункт №: LOKKD-2FMXHT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, FMX, комплект

Артикул №: LOKKD-2FMXHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Powerglide Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Powerglide, комплект

Пункт №: LOKKD-20PGHT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Трос Kickdown, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Powerglide, комплект

Артикул №: LOKKD-20PGHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Th450 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Th450, каждый

Пункт №: LOKKD-2350HT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Кабель Kickdown, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Th450, каждый

Артикул №: LOKKD-2350HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Torqueflite 727 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Torqueflite 727, комплект

Пункт №: LOKKD-2727HT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Torqueflite 727, комплект

Артикул №: LOKKD-2727HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Torqueflite 904 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Torqueflite 904, комплект

Пункт №: LOKKD-2904HT Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Torqueflite 904, комплект

Артикул №: LOKKD-2904HT

Условие: Новый

Ограниченное количество: Осталось всего 5!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Кабель Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Настроенный порт — 700R4 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, настроенный порт, 700R4, комплект

Пункт №: LOKKD-2700TP Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, настроенный порт, 700R4, комплект

Артикул №: LOKKD-2700TP

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Корпус из нержавеющей стали в оплетке — Алюминиевые фитинги — Полированный — AOD Новый 8.35573E+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, полированный, AOD, комплект

Пункт №: LOKKD-P2AODHT Локар

доллар США 153.99 2 151,95 153,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, полированный, AOD, комплект

Артикул №: LOKKD-P2AODHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $153.99

Распродажа: $151,95

Экономия: 1%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Полированный — Th450 Новый 8.35573E+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, полированный, Th450, комплект

Пункт №: LOKKD-P2350HT Локар

доллар США 153.99 2 151,95 153,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, полированный, Th450, комплект

Артикул №: LOKKD-P2350HT

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $153.99

Распродажа: $151,95

Экономия: 1%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown — Кронштейн — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный цвет — Th450 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, кронштейн, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Th450, комплект

Артикул №: ЛОККД-2350У Локар

доллар США 70.99 2 69,95 70,99

Описание: Трос для кикдауна, Hi-Tech, кронштейн, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный, Th450, комплект

Артикул №: LOKKD-2350U

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Цена: 70 долларов.99

Распродажа: $69,95

Экономия: 1%

Экономия: $1,04

Кабель Lokar Hi-Tech Kickdown — Электрический — Регулируемая длина — Плетеный корпус из нержавеющей стали — Алюминиевые фитинги — Натуральный — Th500 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, электрический, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Th500, комплект

Пункт №: LOKKD-2400HT Локар

доллар США 136.99 2 134,95 136,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, Electric, регулируемая длина, плетеный корпус из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, Natural, Th500, Kit

Артикул №: LOKKD-2400HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $136.99

Распродажа: $134,95

Экономия: 1%

Экономия: $2,04

Трос Lokar Hi-Tech Kickdown, регулируемая длина, черный пластиковый корпус, алюминиевые фитинги, натуральный цвет Новый 8.1547Е+11

Трос кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, черный пластиковый корпус, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, 700R4, комплект

№ товара: ЛОККД-2700У Локар

доллар США 119.99 2 117,95 119,99

Описание: Трос Kickdown, Hi-Tech, регулируемая длина, черный пластиковый корпус, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, 700R4, комплект

Артикул №: LOKKD-2700U

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Комплект тросов Lokar Hi-Tech Kickdown Chrysler 518 Новый 8.1547Е+11

Трос для кикдауна, высокотехнологичный, электрический, регулируемой длины, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, натуральный цвет, Torqueflite, комплект

Пункт №: LOKKD-2518HT Локар

доллар США 119,99 2 117.95 119,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, Electric, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, натуральный, Torqueflite, комплект

Артикул №: LOKKD-2518HT

Условие: Новый

Ограниченное количество: Остался только 1!

Бесплатная наземная доставка

Цена: 119 долларов.99

Распродажа: $117,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Комплект Hi-Tech Kickdown серии Lokar Midnight для Chrysler 727 Новый 8.47087E+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, черный, Torqueflite 727, комплект

Пункт №: LOKXKD-2727HT Локар

доллар США 131,99 2 129.95 131,99

Описание: Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, черный, Torqueflite 727, комплект

Артикул №: LOKXKD-2727HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $131.99

Распродажа: $129,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Комплект Hi-Tech Kickdown серии Lokar Midnight для Ford C-6 Новый 8.47087E+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, черный, C6, комплект

Пункт №: LOKXKD-20C6HT Локар

доллар США 131,99 2 129.95 131,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, черный, C6, комплект

Артикул №: LOKXKD-20C6HT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $131.99

Распродажа: $129,95

Экономия: 2%

Экономия: $2,04

Высокотехнологичный кикдаун-комплект из нержавеющей стали Lokar Midnight Series — Ford Россия Новый 8.47087E+11

Трос для кикдауна, Hi-Tech, регулируемая длина, оплетка из нержавеющей стали, алюминиевые фитинги, черный, AOD, комплект

Пункт №: LOKXKD-2AODHT Локар

доллар США 131,99 2 129.95 131,99

Описание: Kickdown Cable, Hi-Tech, регулируемая длина, нержавеющая оплетка, алюминиевые фитинги, черный, AOD, комплект

Артикул №: LOKXKD-2AODHT

Условие: Новый

Ограниченная поставка: Осталось всего 0!

Бесплатная наземная доставка

Цена: $131.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.