Когда появились автомобили: Когда появились первые автомобили в России?

Содержание

История появления и развития первых автомобилей в Англии

Создатели первого английского автомобиля.

Как известно, пальма первенства в изобретении автомобилей принадлежит Германии и Франции. Изначально Англия выпускала автомобили, запчасти к которым закупала в Германии. Первые модели «Daimler», выпущенные в Англии в 1897 г., были просто копией французского «Panhard» с двухцилиндровым немецким двигателем от «Daimler». Однако, и в Англии были прекрасные автомобильные инженеры, способные изобретать и собственные автомобили. Самым оригинальным и одним из первых был Уильям Ланчестер. В 1895—1896 г.г. в Англии появился первый легковой автомобиль «Lanchester», который по мнению Э.Берда, знаменитого летописца автомобилестроения, впервые в мире был создан на научной основе. Вскоре появилась новая, более сложная и практически совершенная в техническом плане двухцилиндровая модель «Lanchester». Простота эксплуатации, надежность, мягкость хода заметно выделяли автомобиль на фоне своих конкурентов.

Однако, в промышленности уже применялась система компоновки «Panhard». Благодаря Ф. Ланчестеру, ведущему конструктору компании, все модели «Lanchester» выделялись особой, характерной им конструкцией.

Гоночный автомобиль «Napier».

Среди других британских компаний следует отметить «Napier». Они одними из первых стали использовать шестицилиндровые двигатели. Учитывая серьезную конкуренцию, в 1901 г. компания создала первый гоночный автомобиль, который на соревнованиях, проходящих в 1902 г., обогнал на финише лишь автомобиль голландской фирмы «Spyker». Причиной проигрыша была значительная вибрация коленчатого вала. Этот недостаток со временем был удален, благодаря чему автомобили «Napier» завоевали огромную популярность и признание.

«Роллс-Ройс» и их создатели.

В результате договоренности двух предприятий, компаньоном одной из которых был Ф.Ройс, а другой Ч.С.Роллс, началось производство автомобилей Rolls-Royce. Первая модель имела двухцилиндровый двигатель мощностью 10 л. с., объемом 1,8 л. Позже появились машины с 3-х, 4-х и 6-ти цилиндровыми двигателями. В 1906 г. благодаря главному конструктору «Роллс-Ройс» появился знаменитый британский автомобиль «Rolls-Royce 40/50». С 13-го автомобиля ту модель стали еще именовать «Серебряный призрак» из-за кузова, выкрашенного в серебряный цвет и равномерной, практически бесшумной, работы двигателя. Имея весьма элегантный вид, автомобиль характеризовался высоким качеством материалов и сборки. Рабочий объем шестицилиндрованого двигателя составлял на первых моделях 7 л, позже — 7,4 л. Автомобиль отличался легкостью в управлении, надежностью и долговечностью механических деталей, отсутствовало дребезжание двигателя даже при скорости свыше 110 км/час. В 1913 г. радиатор автомобиля украсила фигурка Spirit of Extasy, которую тут же назвали Эмили. Автомобиль успешно выпускался до 1925 года. Помимо роскошного вида и сбалансированных пропорций автомобиль показывал прекрасные успехи в автогонках, что придавало ему немалый вес в глазах конструкторов и потенциальных покупателей.

Интересный факт.
После смерти двух выдающихся конструкторов-автомобилистов компании (Ч.Ролле — в 1910 г., Ф.Ройс — в 1933 г.) красные инициалы «RR», помещенные на радиаторах, поменяли свой цвет на черный.

Другие автомобильные компании.

Еще одной крупной английской фирмой по выпуску автомобилей в начале 20-го века была «Maudslay» из Коверни, специализировавшаяся изначально на производстве судовых двигателей. Модель Maudslay 1910 с двигателем мощностью 32 л.с. обладала характерным для фирмы верхним распредвалом, а также цилиндром с поперечной продувкой. Фирма из Ковентри получила известность в 1913 году. Позже она будет самой известной в Великобритании. Одним из лучших конструкторов автомобилей своей эпохи был Уолтер Оуен Бентли, ставший известным еще до изобретения автомобиля благодаря созданному им двигателю с алюминиевыми поршнями. Свой первый автомобиль он создал в 1919 г., в 1922 г. его трехлитровая модель тут же привлекла внимание, особенно тех, кто ценил в машине ее спортивные качества. Основными принципами, которые легли в основу создания им автомобилей являлись мощность, солидность, габариты. Автомобильные гонки были главным увлечением Бентли. В знаменитых состязаниях в Оултон-Парке участвовало 200 автомобилей «Бентли», можно сказать, что они были главными виновниками и победителями этих ралли. Несмотря на большую популярность автомобилей марки «Бентли», экономический кризис оказал отрицательное влияние на фирму. Сам Бентли потерял завод и имущество, фирма «Роллс-Ройс» оплатила долги, а марка «Бентли» потеряла независимость.

Марки английских автомобилей.

Алвис

Став руководителем компании «Холли Браззерс Ко. Лтд.», Томас Георг Джон создал в 1920 г. фирму «Алвис», которая начала выпускать мотоциклы и автомобили. Первым был автомобиль с 4-х-цилиндровым двигателем.
Читать далее »

Бентли

Создатель двигателя с алюминиевыми поршнями У.О.Бентли был также одним из конструкторов автомобилей своей эпохи. В 1922 г. фабрика Бентли начала серийное производство автомобиля с четырехцилиндровым двигателем.
Читать далее »

Воксхолл

Металлургическое предприятие «Воксхолл» было основано механиком А.Уилсоном в 1857 году. Свой первый автомобиль предприятие изготовило в 1903 году. К выпуску автомобилей фирма «Воксхолл Моторе Лтд.».

Читать далее »

Ланчестер

Двигатель автомобиля имел 2 коленвала, вращающихся в противоположных направлениях и соединенных шестернями, имеющими зубья, что позволило избежать вибрации и обеспечить сбалансированность двигателя.
Читать далее »

Остин

После работы на крупнейших автопредприятиях Уолсли Герберт Остин решил заняться конструированием автомобилей на фабрике в Лонгбридже. В 1922 г. фирма «Остин» выпустил свой автомобиль.
Читать далее »

Роллс-Ройс

С 1906 г. и по 1924 г. фирма Роллс-Ройс успешно выпускает свою знаменитую модель «Серебряный призрак», но учитывая тенденции, решила создать модель поменьше с двигателем 3,1 л.

Читать далее »

Ягуар

В 1922 г. У.Уолмслей и Уильям Лионе, объединив капиталы, создали в Блекспуле Swallow Sidecar Company, производившую мотоциклетные коляски. В 1926 г. меняется профиль деятельности, название и расположение компании.
Читать далее »

Когда появились первые электромобили — история эволюции

Вряд ли кто-то сейчас сомневается, что будущее автомобилей за электрокарами. Они не только более экологичные, но и превосходят автомобили с ДВС по характеристикам, при этом стоят значительно дешевле. Чаще всего, когда речь заходит об электромобилях, люди в первую очередь вспоминают сразу Tesla Илона Маска. Да и вообще принято считать, что машины с электрическими двигателями появились совсем недавно. На самом деле это не так — история электромобилей насчитывает без малого 200 лет. Они появились даже раньше, чем модели с двигателями внутреннего сгорания. Причем уже тогда они впечатляли своими характеристиками. К примеру, в конце XIX века был создан автомобиль La Jamais Contente, который развивал скорость свыше 100 км/ч. А первый гибрид, который сочетал в себе бензиновый и электрический двигатель, появился в 1916 году.

Первые электрокары появились еще до создания автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Первые автомобили с электрическими двигателями

Мало кто знает, что двигатель внутреннего сгорания появился позже электромотора. Поэтому первые автомобили оснащались как раз электрическими двигателями. Кроме того, несмотря на то, что еще 100 лет назад мало кто задумывался об экологии, уже прекрасно осознавали, что электричество является более доступным, чистым и продуктивным видом топлива.

Изобретение первых автомобилей на электрической тяге приписывают разным инженерам. Один из них — Томас Дэвенпорт. Он является изобретателем электродвигателя постоянного тока. В 1834 г. его мотор был установлен в самоходную платформу. Правда, она могла двигаться только по электрифицированному треку.

Годом позже в 1835 г. профессор Сибрандус Стрэтинг из Университета Гронингена вместе со своим ассистентом Кристоферомм Беккером разработали электрический автомобиль, который приводился в движение от первичных гальванических элементов. Однако официально изобретение первого электромобиля с одноразовой батареей приписывают Томасу Дэвенпорту и Роберту Дэвидсону. Произошло это в далеком 1842 году.

Flocken Elektrowagen — первый электромобиль с перезаряжаемой батареей

Первый электрокар с перезаряжаемой батареей, получивший название Flocken Elektrowagen, появился только 46 лет спустя. Однако отправной точкой в истории становления электромобилей стал 1898 год, когда появился автомобиль Jeantaud Duc, который развивал скорость свыше 60 км/ч.

Примерно в то время идеей создания электромобилей загорелись американские изобретатели. Первым из них стал Уильям Моррисон, который создал шестиместный вагон с электроприводом, который мог проезжать 23 километра. Модель была представлена в 1893 году на выставке в Чикаго.

Jeantaud Duc — первый элетктромобиль, который развивал скорость свыше 60 км/ч

В 1895 году в Америке состоялся первый автопробег. Как вы поняли, его победителем стал электрокар. А уже спустя год в США появился первый автодилер, который занимался продажей исключительно электрических автомобилей.

Еще больше интересных фактов об автомобилестроении и электромобилях вы найдете на нашем Telegram-канале.

Электромобили первой половины XX столетия и теория заговора

До 1920 года электрокары по популярности не уступали автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Более того, в 1912 году два друга, некто Генри Форд и Томас Эдисон, загорелись идеей взорвать авторынок, заполнив его качественными и доступными электромобилями. На капоте должен был красоваться логотип Ford, а под ним находиться аккумулятор Edison.

По задумке друзей запас хода у этих автомобилей должен был составлять от 80 до 160 км, а стоимость всего 500−750$. Работа над автомобилями проходила в условиях полной секретности, однако слухи все же просочились в прессу. В итоге Форду пришлось дать интервью в Нью-Йорк Таймс, и признаться, что в союзе с Эдисоном готовит доступные электромобили с аккумуляторами нового поколения. Вскоре интервью дал и Эдисон, подтвердив слова Форда. Кроме того, он высказал уверенность в том, что вскоре электрокары будут доминировать над автомобилями с ДВС.

Первый электромобиль, созданный Генри Фордом и Томасом Эдисоном

Шло время, но обещанные электромобили все не появлялись. Лаборатория Эдисона в Уэст-Орандж со всей документацией, а также электростанции были уничтожены пожаром. Журналисты несколько дней дискутировали о странных обстоятельствах пожаров, но общественность этого не заметила, так как первые полосы газет занимали сводки с Первой Мировой. Сам же Генри Форд изобрел конвейер и стал выпускать с невиданной скоростью автомобили, оснащенные бензиновыми двигателями. По сути, они на тот момент и положили конец электрокарам.

Финал истории электромобилей Ford выглядит нелогичным и скомканным. Поэтому сторонники теории заговора предполагают, что Форд вынужден был отказаться от идеи создания доступных электромобилей под натиском нефтяных компаний. А пожар стал последним “китайским” предупреждением Форду и Эдисону. По другой версии проект провалил Эдисон, так как его батареи не могли сдвинуть с места автомобиль. А вкладывать деньги в конкурентов своего друга Форд отказался.

La Jamais Contente — электромобиль, который мог ездить со скоростью более 100 км/ч

Не Теслой единой или как мир вернулся к идее электромобилей

Об электромобилях вновь заговорили в 90-х годах, когда стала расти цена на нефть, а вместе с ней и влияние защитников экологии. Особенный толчок развитию электромобилей дал мировой финансово-экономический кризис, разгоревшийся в первом десятилетии XXI века. Обеспокоенность вопросами экологии и транспортного коллапса заставили ведущих автопроизводителей уделять внимание не только внедорожникам и мощным седанам, но и небольшим городским автомобилям с “гибридами” или даже полностью электрическими двигателями.

Mitsubishi i-MiEV — первый электромобиль, получивший популярность в XXI веке

Первым хитом стал Mitsubishi i-MiEV (он же Peugeot iOn, или Citroën C-Zero), вышедший на рынок в 2009 году. Автомобиль разошелся тиражом более 10000 штук. Затем не меньшего успеха добился пятидверный хэтчбек Nissan Leaf, который в 2013 году считался самым популярным электромобилем в мире.

Renault Zoe — самый популярный электромобиль в Европе в 2020 году

Каким будет наземный транспорт в ближайшем будущем? Какие технологии испытывают производители уже сейчас? Подробно об этом читайте на нашем Яндекс.Дзен-канале

Однако настоящий бум на электромобили случился после появления на рынке автомобилей Tesla. Во многом благодаря их передовым технологиям, в частности, нашумевшему автопилоту. Вслед за ними выпускать электромобили стали и многие другие ведущие автопроизводители. Правда, самыми популярными их назвать все еще нельзя. К примеру, в Европе по количеству продаж оказался Renault Zoe, а Tesla Model 3 на втором месте.

Узнаем когда появились первые автомобили в России?

Когда появились первые автомобили в России? Прежде чем ответить на этот вопрос, нужно разобраться в самом понятии, что же такое автомобиль.

Что такое автомобиль

Слово «автомобиль» состоит из двух частей. «Авто» – имеет греческое происхождение и означает «сам», и «мобиль» в переводе с латинского означает «движение».

Получается, что автомобиль – это устройство, которое может двигаться самостоятельно. То есть, эта конструкция должна иметь свой двигательный механизм – паровой, газовый, электрический, бензиновый, дизельный – неважно какой, лишь бы с его помощью крутились колеса. Значит, первый автомобиль в России появился именно тогда, когда изобретенная каким-то умельцем конструкция, смогла передвигаться без помощи конной тяги или мускульных усилий человека.

Но все же родоначальниками отечественного автомобилестроения следует считать тех российских «левшей», которые смогли заставить двигаться свои конструкции без участия лошадей, и не упомянуть о них было бы несправедливо.

Зарождение отечественного автомобилестроения

История первого автомобиля России началась 1 ноября 1752 года в г. Петербурге. Там впервые была показана четырехколесная коляска, которая была способна передвигаться без помощи лошадей и других тягловых животных. Она представляла собой стальной механизм, приводящийся в движение с помощью ворота особой конструкции и мускульных усилий одного человека. Коляска могла перевозить, помимо водителя, еще двух пассажиров, и при этом передвигалась со скоростью до 15 км/час. Конструктором машины был обычный крепостной крестьянин-самоучка, проживавший в Нижегородской губернии, – Шамшуренков Леонтий Лукьянович. Созданный им механизм, конечно, нельзя считать автомобилем, но это уже и не было телегой.

Куда ближе к привычному для нас видению автомобиля был русский конструктор Иван Петрович Кулибин.

Экипаж Кулибина

Конструкция, придуманная Кулибиным, состояла из трехколесного шасси, на которое было установлено двухместное пассажирское сиденье. Сам же водитель, располагавшейся стоя за этим сиденьем, должен был давить поочередно на две педали, связанные с механизмом вращения колес. Экипаж Кулибина особенно примечателен тем, что содержал практически все основные элементы конструкции автомобилей будущего, и именно он впервые использовал в своей коляске перемену передач, устройство торможения, подшипники и руль.

Появление первого автомобиля в России

В 1830 году К. Янкевич, который был признанным мастером лафетных дел, вместе со своими помощниками собрал «Быстрокат» – самоходную колесную машину с паровым двигателем. Двигатель имел устройство, основанное на конструкциях паровых силовых агрегатов И. И. Ползунова, М. Е. Черепанова и П. К. Фролова. В качестве топлива, по замыслу изобретателя, должен был использоваться сосновый древесный уголь.

Конструкция представляла собой крытую колесную повозку, в которой предусматривалось, помимо места для водителя, еще и места для пассажиров.

Однако механизм получился очень громоздким и сложным для эксплуатации. Поэтому конструкция машины оказалась нежизнеспособной. Тем не менее это был первый отечественный автомобиль в России, который действительно можно было считать настоящей самодвижущейся машиной с паровым двигателем.

Появление двигателя, способного работать на бензине, дало толчок для дальнейшего развития автотехники, так как именно он, благодаря своим сравнительно компактным размерам, мог стать источником движущей силы будущих автомобилей.

Первые автомобили в России с ДВС

По сведениям некоторых историков-исследователей, первый автомобиль с ДВС был сконструирован в 1882 году в маленьком городке на Волге. Авторами машины были инженеры Путилов и Хлобов. Однако официальных документов, достоверно подтверждающих этот факт, так найдено и не было. Поэтому считается, что самые первые автомобили в России, оснащенные жидкотопливными двигателями, были ввезены из-за границы.

В 1891 году Василием Навороцким, работавшим редактором одной из одесских газет, в Россию был ввезен французский автомобиль «Панар-Левассор». Получается, что впервые в нашей стране бензиновый автомобиль увидели жители Одессы.

До столицы Российской Империи прогресс в виде бензиновых авто дошел только спустя 4 года. 9 августа 1895 года Санкт-Петербург увидел первую бензиновую самодвижущуюся машину. Немногим позже в столицу привезли еще несколько таких автомобилей.

Видимо, появление импортных образцов на мировом рынке подтолкнуло к действию и отечественных инженеров-конструкторов.

Первый российский автомобиль с ДВС

В 1896 году на Нижегородской выставке для всеобщего обозрения был представлен автомобиль полностью отечественной сборки, снабженный бензиновым двигателем. Машина получила название: «Автомобиль Фрезе и Яковлева», в честь своих конструкторов – Е. А. Яковлева и П. А. Фрезе. Завод Яковлева изготавливал трансмиссию и двигатель для машины. Ходовую часть, колеса и сам корпус выпускались на фабрике Фрезе. Однако нельзя сказать, что появление российского автомобиля стало исключительно заслугой российских инженеров.

Западный образец для российской машины

Скорей всего, Фрезе и Яковлев в изготовлении своей машины использовали опыт немецкого конструктора Бенца, и за эталон был взят его автомобиль «Бенц-Виктория», который они увидели, посетив 1893 году выставку в Чикаго, где он экспонировался, так как конструктивно и по своему внешнему виду отечественная машина очень напоминала именно немецкий образец.

Правда, стоит отдать должное российским инженерам, авто не являлось стопроцентной копией заграничного собрата. Ходовая часть, кузов и трансмиссия отечественной машины были существенно улучшены, что акцентировалось в прессе того времени, пристально следящей за новинками в области открытий и изобретений.

Документально подтвержденных параметров отечественной машины, как и чертежей, не сохранилось. Все суждения об автомобиле основываются на сохранившихся с того времени, описаниях и фотографиях. Собственно, даже достоверно неизвестно, сколько вообще было выпущено машин этой серии. Но в любом случае это были первые автомобили в России, с которых началось серийное производство российских машин.

Финишная черта для первого бензинового авто

История машины, собранной Фрезе и его компаньоном, закончилась быстро. В 1898 году инженер и промышленник Яковлев скончался, что, по сути, стало началом конца и для первенца отечественного автомобилестроения. Смерть компаньона вынудила Фрезе закупать двигатели на автомобили за границей, что, конечно же, было для него крайне невыгодно. В 1910 году он продал все налаженное производство Русско-Балтийскому заводу.

Тем не менее то, что первые автомобили в России отечественного производства появились благодаря именно Фрезе и Яковлеву, навсегда вписано в историю отечественного автомобилестроения, а РБВЗ стал следующей ступенью в развитии производства российских автомобилей.

Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ)

Первая марка автомобиля России получила официальное название «Руссо-Балт». Под ней, еще за год до покупки фабрики Фрезе, летом 1909 года, предприятие выпустило первый авто собственного производства.

Автомобили этой марки зарекомендовали себя, как прочные и очень надежные, что подтверждалось успехами машин, участвовавших в дальних пробегах, автомобильных соревнованиях и даже в международных ралли. Существует подтвержденный документально факт, что одна из машин, выпущенная в 1910 году под индексом «С-24», за 4 года эксплуатации прошла 80 тыс. км без серьезных поломок и ремонта. Даже императорский гараж в 1913 году сделал заказ на две модели машин «К-12» и «С-24».

60% автомобильного парка российской армии состояло из машин «Руссо-Балт». Причем у завода закупались не только машины, но и шасси для использования на броневиках.

Немаловажным фактом является то, что практически все детали, узлы и механизмы завод изготавливал собственными силами. За границей закупались только шины, шарикоподшипники, и масляные манометры.

РБВЗ выпускал автомобили крупными сериями, причем внутри каждой из них существовала практически полная взаимозаменяемость по узлам и деталям.

В 1918 году предприятие было национализировано и продолжило свою историю уже как бронетанковый завод.

История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi 2021-2022


История Audi

История марки уходит корнями во времена зарождения автомобилестроения. В 1899 году гениальный немецкий инженер Август Хорьх основал свой первый автомобильный завод и положил начало будущему концерну. Однако спустя 10 лет, из-за разногласий с компаньонами, ему пришлось покинуть правление фирмы собственного имени. Заняв у друзей и деловых партнеров огромную по тем временам сумму в 200 тыс. марок, необходимых для нового предприятия, Хорьх, чья фамилия в переводе значит «слушай», мучительно думал над возможным названием своей новой фирмы. И как-то раз мальчик-школьник, сын одного из друзей инженера, как раз изучавший латынь, склонял в его присутствии глагол audire («слушать»). Название новой фирмы, которое стало синонимом слова «Хорьх», было придумано: Audi — «слушай!»

В последующие два десятилетия «новорожденная» марка успела завоевать признание покупателей. Модели Audi побеждали в престижных спортивных соревнованиях, на них ездили многие тогдашние знаменитости, а роскошный Audi Type R, дебютировавший в 1928 году, с технической точки зрения олицетворял собой наивысший уровень достижений автомобилестроения того времени: восьмицилиндровый двигатель мощностью 100 л.с. разгонял кабриолет до фантастической тогда скорости 110 км/ч!

История знакомых сегодня всем «четырех колец» началась в 1932 году, когда четыре саксонских предприятия по выпуску автомобилей — Audi, DKW, Horch и Wanderer — объединились и образовали компанию Auto Union AG. В довоенной Германии она была второй по величине и считается предшественницей нынешнего концерна Audi AG.

За семь предвоенных лет AutoUnion совершил стремительный рывок по всем направлениям: под маркой Horch выпускались лучшие в мире роскошные кабриолеты и лимузины, Wanderer сделал самый красивый родстер своего времени W25K, автомобили марки DKW первыми среди немецких транспортных средств успешно прошли краш-тесты, на моделях Audi среднего класса утвердился передний привод. Наконец, спортивным болидам Auto Union и их пилотам, принимавшим участие в гонках Gran Prix и рекордных заездах, не было равных.

В 1938 году оборотный капитал компании вырастает до рекордной по тем временам суммы в 238 миллионов марок, на заводах занято почти 23 тысячи работников, а доля рынка составляет 23,4%.

После 1945 года и вплоть до середины 60-х годов марки некогда сильнейшего в Германии концерна Auto Union переживают непростой период распада, смены собственников и переездов из одного города в другой. В 1966 году концерн Volkswagen становится владельцем 100 процентов акций Auto Union, и уже под крылом концерна спустя два года с конвейера завода в баварском Ингольштадте сходит новейшая разработка инженеров марки — модель Audi 100. Она позволила концерну совершить настоящий прорыв в сегмент автомобилей среднего класса. Последовавшие затем модели Audi 50, Audi 80 и Audi 100 закрепили успех, который стал триумфом с дебютом в 1980 году модели Audi quattro.

Начиная с 1982 года, когда автомобили Audi стали участвовать в чемпионатах мира по ралли, им нет равных во множестве других спортивных состязаний. Сегмент полноприводных моделей Audi quattro c той поры неизменно растет и расширяется.

В 1985 году в торговом реестре ФРГ регистрируется компания Audi AG со штаб-квартирой в Ингольштадте. Концерн год от года растет. Дух спортивности и технического прогресса отражается как в модельном ряде, так и в разработках. Марка стремительно завоевывает новый для себя премиум-сегмент, и в 1994 году на рынок выходит первый «алюминиевый» представительский седан Audi A8. В тот же году в модельной линейке появляются ставший впоследствии бестселлером седан и универсал бизнес-класса Audi A6, а также имевший невероятный успех Audi A4.

В последующие годы стремительно растут не только модельный ряд, но и объемы производства. В 1998 году концерн Audi AG становится владельцем марки итальянских суперкаров Lamborghini. Благодаря усилиям немецких партнеров, используя новейшие технические разработки и финансовые возможности Audi, проставленный итальянский бренд обретает второе дыхание. То же самое можно отнести и к мотоциклам Ducati. Эта итальянская компания была куплена Audi AG в 2012 году, и с той поры ее модельный ряд постоянно увеличивается и обновляется.

2016 год ознаменовался для марки открытием первого производства на американском континенте. Завод в городе Сан-Хосе-Чьяпа, штат Пуэбла, Мексика, рассчитан на производство 150 тыс. автомобилей в год. Два года спустя в столице Бельгии Брюсселе был открыт завод по производству новейшего семейства моделей на электрической тяге. Его родоначальником стал первый серийный полностью электрический кроссовер Audi e-tron, поступивший в продажу в 2019 году. Уже через год марка представила миру пять новых электромобилей, в том числе бескомпромиссный Audi RS e-tron GT мощностью 440 кВт, сборка которого производится на предприятии Audi Sport GmBH в Хайльбронне.

Актуальная экологическая стратегия бренда предусматривает сокращение на 30 процентов суммарных выбросов CO₂ к 2025 году. Для этого к середине десятилетия в гамме появится не менее 20 полностью электрических моделей. Долгосрочная цель – полная углеродная нейтральность и мобильность без выбросов к 2050 году. В настоящее время в концерне работают более 87 тыс. человек, 60 тыс. из них – в Германии. Автомобили и мотоциклы официально представлены более чем на 100 рынках, а 19 производственных площадок Audi расположены в 12 странах мира. В центре внимания деятельности концерна Audi находится разработка новых моделей и экологических технологий будущего. Мощность и качество, требования, которые предъявлял к машинам основатель марки Август Хорьх, сегодня воплощаются в каждом автомобиле Audi.

6 периодов, особенности, интересные факты

Содержание статьи

Прообразы автомобилей

Первый механизм, положенный в основу современных машин – колесо. Оно было изобретено на территории современной Румынии более 5 тысяч лет тому назад, распространилось по Европе и всему миру. Сейчас колёса используются для всех подвижных машин.

Используя колёса, человек придумал тачку для перевозки камней и земли. Усовершенствовав тачку, он установил её на два колеса. Первым прообразом нынешних машин стала телега на четырёх колёсах. Поначалу она приводилась в действие мускульной силой людей. Затем в качестве тяги стали использоваться животные.

Жители различных стран приспособили для упряжи в телеги животных, исторически проживающих на данной территории. Такой тяговой силой в разных регионах планеты Земля стали лошади, мулы, волы, ослы.

В 1817 году немецким профессором бароном Карлом фон Дрез из города Карлсруэ создан макет первого самоката с рулём. Дальнейшее усовершенствование позволило передвигаться человеку с помощью педалей, которые он крутил ногами. Повсеместно стали появляться четырёхколёсные тележки, приводившиеся в движение педалями.

Автомобиль на паровой тяге

Большой толчок техническому развитию принесло использование в составе подвижного средства паросиловой установки. Первый автомобиль, передвигавшийся на паровом ходу, построил Фердинанд Вербст. Машина была небольшой, ею игрался император Китая. Паровой автомобиль поначалу не получил должного распространения. В 1680 году Исаак Ньютон подробно описал экипаж, движущийся посредством пара.

Кузнец из Англии Томас Ньюкомен в 1712 году впервые продемонстрировал публике атмосферный двигатель собственного изобретения. Его паровые машины стали распространяться по всей Англии. К 1735 году по всей стране их насчитывалось более сотни единиц.

Полноразмерную паровую машину запатентовал в 1770 году изобретатель из Франции Никола Джозеф Кюньо. Она служила для транспортировки артиллерийских орудий.

Изобретение двигателя внутреннего сгорания

Самый важный момент в истории мирового развития автомобильной техники наступил тогда, когда был изобретён двигатель внутреннего сгорания. В 1799 году француз Ф. Лебон открыл светильный газ — смесь, состоящую из нескольких газов:

  • метана;
  • окиси углерода;
  • водорода и других.

Сначала он использовался для освещения. В 1801 году Лебон получил патент на газовый двигатель, состоящий из камеры сгорания и двух нагнетательных компрессоров. Далее всё развивалось по нарастающей. В 1804 году бельгиец Жан Этьен Ленуар предложил использовать электрическое зажигание в цилиндрах для воспламенения горючей смеси.

Такой двигатель был запатентован в 1859 году. Всего было выпущено несколько сотен подобных моторов. Ещё дальше пошел немецкий инженер Август Отто. В 1864 году он получил патент на собственную модель газового двигателя с КПД, равным 15 %. Его фирма «Отто и Компания» произвела около 5000 моторов. В этот же период появился четырёхтактный двигатель.

К 1897 году было произведено 42 000 моторов на светильном газе. Бурное развитие двигателей подталкивало учёных всего мира к поиску эффективного горючего. Американец Брайтон первым разработал в 1872 году испарительный карбюратор и применил бензин в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительно советуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, что такое октановое число бензина.

В 1883 году талантливые немецкие инженеры Готлиб Даймлер и его друг Вильгельм Майбах создали бензиновый двигатель. По всем техническим характеристикам силовой агрегат подходил для установки и эффективного использования в составе автомобиля.

Окончательно усовершенствовать мотор удалось в 1893 году конструктору из Венгрии Донатом Банки. Он внедрил в конструкцию простую, но надёжную систему питания. Банки придумал карбюратор, используемый до наших дней. Бензин распылялся по всем цилиндрам, появилась система жиклеров, топливная смесь стала всасываться через карбюратор.

Первое производство автомобилей

Учёные до сих пор продолжают научные споры, кто изобрёл машину. Автомобиль стал плодом совместного исторического поиска учёных на протяжении трёх веков удобного транспортного средства для всего человечества. Первым человеком, построившим автомобиль, стал инженер из Австрии Зигфрид Маркус.

Проводя свои опыты по созданию горючей смеси бензина с воздухом, он разжигал свечу. Смесь воспламенилась, произошел взрыв. Маркус сделал выводы, а в начале 1864 года его двигатель был установлен на трёхколесную повозку. Машина стала первым в истории автомобилем.

Но лавры первенства получили другие изобретатели. Официальные источники известили весь мир в 1885 году о создании первого автомобиля с бензиновым двигателем. Его создателем стал немецкий талантливый конструктор, выдающийся инженер Карл Бенц. Через год он получил патент на собственное инновационное изобретение.

К патенту прикладывалось разрешение о начале серийного производства автомобилей. Немецкий изобретатель создал опытный образец машины, наладил производство и стал великим предпринимателем XIX века. Его завод стал первым предприятием по серийному выпуску долгожданных автомобилей для Германии, Европы и всего мира.

С этой поры люди перестали воспринимать машину как игрушку. Автомобиль стал полноценным средством передвижения.

1989 год ознаменовался открытием нового завода по производству автомобилей – французского Pahnar et Levassor. В 1991 году возникла ещё одна французская компания – Peugeot. Европа стала центром автомобилестроения для всего мира. В эту же пору стали открываться другие автомобильные компании Европы, Америки, Германии и многих других стран, известные до сегодняшних дней.

Автомобили бронзовой эры

Бронзовая эра для автомобилей началась в 1905 году. Это название данный исторический период получил за то, что кузовные детали машин той поры штамповались из листовой бронзы. Бронзовые авто уже были для большинства пользователей не какой-то диковинкой либо игрушкой. Машина стала необходимостью для перемещения, работы, путешествий, перевозки грузов.

Во всём мире началось массовое производство машин различных классов, исполнений, комплектаций. Параллельно с развитием автомобилестроения набирали мощность другие родственные отрасли. В этот 10-летний период стремительно развивались:

  • производство шин;
  • металлургия;
  • производство стекла;
  • изготовление сальников, уплотнителей, манжет;
  • химическая сфера;
  • производство поролона, кожзаменителя, картона;
  • возросло производство автомобильных масел, жидкостей, красок, эмалей;
  • производство аккумуляторов, электрооборудования.

Для движения автомобилей необходимы хорошие дороги, мосты, развязки. В крупных мегаполисах и больших населённых пунктах началось грандиозное строительство данных объектов, возникали новые трассы, автострады, асфальтированные дороги.

С введением правил дорожного движения стали организовывать курсы и школы по обучению вождению, обращению с техникой, правилам езды по автодорогам.

Автомобили винтажной эры

С 1919 года началась винтажная эра автомобилестроения. До этого двигатель располагался в автомобилях в заднем отсеке. Это затрудняло охлаждение силового агрегата. Конструкторами было внедрено переднее расположение двигателя и наличие водяного радиатора перед ним. Встречными потоками воздуха радиатор теперь интенсивно охлаждал рабочую жидкость, которая циркулировала через него в двигатель внутреннего сгорания.

Тепло постоянно стало отводиться от силового агрегата, предохраняя установку от перегрева. Если первые машины бронзовой эры изготавливались с открытым верхом, то для автомобилей винтажной эры стали изготавливать закрытые кузова со стеклянными окошками. Впоследствии был изобретён специальный автомобильный стеклоподъёмник. Благодаря этому механизму стало возможным открывать окна в машине на любую величину.

Автомобильные компании всех стран стали стандартизировать управление автомобилями. Были стандартизированы подшипники, крепёжные изделия – болты, гайки, шайбы. Широкими темпами велась унификация основных узлов, деталей, комплектующих изделий. В целях взаимозаменяемости создавалась конструкторская документация, крупные заводы обменивались чертежами между собой и помогали более мелким предприятиям в плане стандартизации и унификации изделий.

Период винтажной эры ознаменовался следующими изобретениями, которые стали играть ключевую роль в конструкции транспортных средств:

  • гидравлическая тормозная система;
  • передний привод;
  • системное управление;
  • двигатели внутреннего сгорания с множеством клапанов – вплоть до 16;
  • верхнее расположение распределительного вала;
  • автоматическая трансмиссия;
  • двухступенчатая коробка передач.

Эра винтажных автомобилей длилась 10 лет, с 1919 по 1929 год и стала определённым рывком в эволюции мирового машиностроения.

Довоенная эпоха

После винтажной эры в сфере автомобилестроения наступила довоенная эпоха. Перед Второй мировой войной машиностроение и производство автомобилей в передовых странах развивались бурными темпами. Ежегодно наблюдался прирост выпускаемой продукции. В мире производилось более 4 млн автомобилей ежегодно. Главным мировым лидером в этой промышленной гонке выступали США.

Американские автомобильные корпорации, расположенные в Чикаго, Дейтройте производили колоссальные объёмы продукции.

В период 30-х годов прошлого столетия в США образовалась «большая тройка» гигантов автомобилестроения, состоящая из промышленных машиностроительных концернов – General Motors, Ford, Chrysler. Эти корпорации играют ключевую роль в производстве автомобилей и в настоящее время.

Перед войной автомобильная промышленность США производила 83 % от всего мирового рынка машин. На долю западноевропейских производителей выпадало 14 % от всего оборота транспортных средств. Эту гонку технических монстров планеты перечеркнула Вторая мировая война. Автомобилестроение было отброшено далеко назад. В годы войны появились новые задачи, которые необходимо было решать в первую очередь.

Послевоенная эпоха

После окончания Второй мировой войны расклады в автомобильном машиностроении изменились. Германия стала одним из самых ключевых игроков на рынке производства и реализации автотранспортных средств. «Немецкое чудо», которое претворялось в жизнь с помощью американских спонсоров, позволило разрушенной стране за 10 послевоенных лет стать наиболее развитой страной Европы в техническом отношении.

Мировой рынок стран с развитым автомобилестроением пополнила Япония. В Стране Восходящего Солнца бурными темпами стали строиться машиностроительные корпорации, которые за короткий срок освоили производство лучших мировых образцов автотранспортной техники: Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Suzuki, Subaru.

Европейские производители сумели увеличить свою долю в общемировом объёме выпуска автомобилей до 46 %, японцы овладели примерно 13 % всего рынка, США снизили темпы до 32 %.

В послевоенный период построены новые крупные автозаводы во Франции, Нидерландах, Италии, Швеции. Мировое производство автомобильной техники стало развиваться ещё большими темпами, чем до войны.

Современные автомобили

Нынешнее мировое автомобильное производство измеряется миллионами штук продукции. Помимо традиционных участников рынка – США, Канады, Германии, Франции, Японии, Швеции — многие мировые государства являются почётными членами клуба автомобилестроителей. Собственные машины выпускают: Корея, Австралия, Бразилия, Индия.

Статистика мирового авторынка в 2017 году

Огромный автомобильный рынок в наше время организовал Китай. Производители из Поднебесной стали виртуозами в проектировании, изготовлении и реализации как моделей собственной разработки, так и любых европейских, американских по лицензиям на своих автосборочных заводах. Россия также является крупнейшим игроком на мировом автомобильном рынке.

Мировое производство автомобилей за 2008 год показано в таблице внизу

Всего в нашей стране насчитывается 20 основных автомобильных заводов, производящих машины собственной конструкции. Кроме того, по зарубежным лицензиям выпускают иномарки ещё 20 сборочных заводов. Все предприятия сертифицированы в мировой системе сертификации ISO:9001 и соответствуют высшим стандартам качества.

Современный автомобиль для человека эпохи начала зарождения машин представляет собой техническое средство сродни самолёту либо космическому кораблю. Когда-то великий мастер кисти и технической мысли Леонардо да Винчи создавал на своих холстах автомобили будущего. Но такой степени совершенства не мог предусмотреть даже великий мастер.

Современный автомобиль является вершиной технической мысли. Это настоящий роботизированный комплекс. Нынешняя машина может развивать колоссальную скорость – до 500 км/ч. Датчики парковки позволяют расположить транспортное средство в самом тесном пространстве. Системы спутниковой навигации ориентируют водителей даже в самых труднодоступных местах.

Машины оснащаются сложнейшей электроникой, позволяющей прогреть двигатель на расстоянии и совершить пуск в любой мороз. Умные узлы, наподобие дифференциала, распределяют нагрузки оптимальным образом, позволяя качественно вписываться в повороты и выбираться из сложных дорожных условий. Бортовые компьютеры сейчас контролируют все системы жизнеобеспечения машин, подсказывая водителям выход из критических ситуаций.

Будущее автомобиля

Высокие технологии, современные материалы, свежие технические идеи способствуют дальнейшему развитию автомобиля. Машина будет развиваться как транспортное средство с хорошим обзором, великолепным дизайном, современными эргономическими характеристиками. Значительное внимание конструкторов и проектировщиков будет уделяться созданию уюта и внутреннего комфорта для водителя и пассажиров.

Поскольку автомобиль является скоростным объектом, на первое место ставится абсолютная безопасность водителя и пассажиров. Будут использоваться и совершенствоваться уже имеющиеся, а также создаваться новые средства по защите человека в момент ДТП:

  • защитные ремни;
  • мягкие материалы для рулевого колеса и колонки;
  • специальные стёкла, не позволяющие травмироваться;
  • утопающие острые детали интерьера;
  • совершенные подушки безопасности.

Сейчас в мировом автомобилестроении широко разрабатываются и уже эксплуатируются автомобили без водителя. Транспортным средством полностью управляет роботизированный комплекс и встроенный компьютерный мозг. Возможно, в скором будущем все наши автодороги будут выглядеть именно так. Человек будет только пожинать плоды высоких технологических процессов, а машины будут работать.

Итоги

Проследив историю мирового автомобилестроения, можно сделать простой вывод. Автомобиль прошёл длинный и тернистый путь от изобретения колеса до нынешних времен. Сейчас машина является не роскошью, а транспортным средством для каждого человека.

Это настоящий механический помощник в хозяйстве, труженик на производстве. Автомобиль позволяет по-настоящему насладиться жизнью, увидеть далёкие страны, побывать на море. Пусть же он и дальше совершенствуется и приобретает новые полезные качества на благо всем людям.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Как появились автомобили. История самых первых машин

В конце XVIII века была создана первая в мире паровая машина. Она способна была нести только одного человека. После изобретения ДВС положение намного улучшилось. С 1806 года все машины оснащались именно ДВС и имели ряд преимуществ, чем первые опытные образцы.

Пионеры машиностроения
В 1672 году в качестве подарка игрушки для китайского императора, изобретатель Фердинанд Верб построил первый в истории автомобиль с паровым двигателем. Он был маленьким и не мог вести людей. Но, эта машина, вероятнее всего, была первым транспортным средством, который мог сам ездить. В последующих столетиях паровой двигатель вызывал большой интерес у инженеров и с каждым разом модифицировался, совершенствовался. Так, в 1784 году английский изобретатель Уильям Мэрдок сконструировал карету с паровым двигателем. Она радовала не только жителей столицы Соединенного Королевства, но и иностранных гостей.
В истории Отечественного машиностроения первопроходцем является Иван Кулибин. В конце XVIII века он создал карету машину с паровым двигателем. Отличительной чертой его творения являлось присутствие в качестве неотъемлемых деталей к машине: коробки переключения передач, рычагов и тормозов. К большому сожалению, правительство Екатерины II должным образом не оценило технику и прекратило финансирование. Кулибин закрыл свой проект. 
Первый патент и серийное производство автомобилей
В 1789 году в США, изобретатель Оливер Эванс первым в истории получил официальное право, патент на автомобиль. Его изобретение также известно как автомобиль-амфибия. Она имела горизонтальные лопасти и легко могла передвигаться по воде. Обладателем второго патента считается Вильгельм Даймлер. Но его детище только официально считалось автомобилем, а на деле же была первым мотоциклом. 
Первым серийно выпущенным автомобилем является «самоходный агрегат» Карла Бенца. К 1888 году было выпущено несколько десятков его машин. Год спустя Вильгельм Даймлер в погоне за конкурентом «выбросил идею мотоцикла» и всерьез занялся серийным выпуском четырехколесного транспорта. Его новая идея превзойти оппонента по-настоящему революционная. Была придумана совершенно иная форма автомобиля, не конная повозка (карета, тележка) с двигателем, которая могла сама ездить, а рамный, кузовной тип. Оно с самого начала проектировалось как новое явление, новый вид транспорта – автомобиль. Все современные машины обязаны именно этому кузову, давшему толчок, второе дыхание в развитии автотранспортной индустрии в целом.

Читайте также:

5-дверная Subaru Impreza 2017 года

Во многих отношениях Subaru — странная компания. Например, в соотношении продаж седанов и универсалов, которая является практически противоположностью любым производителям. За исключением, возможно, Volvo. Возьмем Impreza, который продается на уровне…

https://dexpens.com/Article/603

Самарский дрифт. Первые водители города > Рубрика в Самаре

Самара – самый богатый на машины город-миллионник России. На тысячу жителей приходится 334 легковых автомобиля. Каждый третий из нас имеет «железного коня». А с чего же все начиналось? Кому были не нужны права, чтобы ездить за рулем? Кто давил кур, лихача по главным улицам города? Какие марки авто были в тренде, и как их доставали?

Купец Головкин. Ущерб водочному заводу, компенсации за сбитых кур и водитель времен Апокалипсиса

Когда же в Самаре появился первый автомобиль? Самая известная легенда гласит, что первой машиной в нашем городе владел купец, меценат и художник Константин Головкин. В июле 1904 года он купил авто немецкой марки Opel. Однако, судя по фотографиям, машина была американской фирмы Oldsmobile. Очертания логотипа этой компании можно увидеть на боку машины.

Не успел Константин Головкин получить авто, как в первый же день с ним произошел интересный случай. Несмотря на все старания Головкина, мотор в 10 лошадиных сил не заводился. Константин Павлович предложил четверть (3,075 л) водки тому, у кого получится завести двигатель. За дело взялись два дюжих грузчика. После долгих попыток мотор заработал, и автомобиль поехал по Самаре. Проезжая по улице Москательной (сейчас Льва Толстого), возле ликероводочного завода, машина шумом испугала лошадей во дворе предприятия. Лошади, запряженные в телеги, нагруженные водкой, понеслись, и с них начали падать ящики с бутылками. Бутылки разбились, и на улице образовался водочный ручей. На следующий день Головкину принесли счет за убытки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили в начале XX века были жителям и другим обитателям города в новинку. Например, разъезжая на автомобиле, Головкин часто давил кур. И, поскольку за каждую «жертву» ДТП он платил рубль серебром, то сметливые жители стали подкидывать под колеса дохлых кур. Первое время Константин Головкин, ничего не подозревая, расплачивался, но когда эти случаи участились, обо всем догадался и прекратил выплаты.

Самый же курьезный случай произошел с «первым автомобилистом» в день его бракосочетания. Константин Головкин со своей будущей женой Екатериной Тютюковой поехали венчаться в церковь на 4-й просеке (улица Советской Армии). Позже супруга вспоминала:

«Когда наш автоэкипаж подъехал к церкви, то священник так испугался водителя, который был в балахоне, пыльнике, с поднятыми на кожаную фуражку специальными автоочками, что спустил собак, заперся в доме и ни за что не хотел выходить. Пришлось нам ехать в Семейкино, чтобы совершить обряд».

Но был ли на самом деле Константин Головкин первым? Судя по заметке в «Самарской газете» за 6 июля 1903 года, нет.

 

 

 

 

 

 

 

Коммерсант Нейман. Торговля «американцами»

Первым коммерсантом, кто начал предлагать уже в 1903 году каталоги автомобилей «для ознакомления и заказов», был самарский купец Франц Нейман. Самарская контора Неймана стала официальным представителем американской автомобильной фирмы Oldsmobile. Услугами Неймана и воспользовался Головкин.

 

 

 

 

 

 

 

 

Адвокат Белоцерковский. Перегон авто из Франции

С 1904 по 1909 годы автомобили в основном покупали в Москве, Петербурге или за границей. Например, адвокат самарского окружного суда Константин Белоцерковский купил свою машину Brazierв 1908 году в Париже, куда приехал вместе с семьей. Чтобы не платить таможенную пошлину, Белоцерковские решили вернуться домой на машине через Варшаву и Москву до Нижнего Новгорода, а оттуда на пароходе доставить автомобиль в Самару. Но без приключений, конечно, не обошлось. На пути из Москвы до Нижнего машина увязла в грязи, и выбраться на дорогу удалось только после обвязывания тряпками колес. Зимой 1909 года все участники этого импровизированного автопробега сфотографировались на машине.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Позже в Самаре стали открываться местные шикарные автосалоны.

Купец Поляков. Машины для спецслужб и балтийский автопробег

Самый известный автомобилист Самары – купец Петр Поляков, который в 1910 году открыл свой автосалон. Там он продавал автомобили Berliet и Darracq. В 1912 году в его магазине приобрели в лизинг грузовики городской почтамт и пожарная охрана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поляков был также известен и тем, что очень любил участвовать во всяческих состязаниях. У него была машина французской марки Berliet с «модным» номером «001».

Например, в 1909 году он участвовал в международном автопробеге Санкт-Петербург – Псков – Рига — Санкт-Петербург. После соревнования Поляков собрал народ в самарском кинотеатре «Триумф» и показал документальный фильм об этих гонках.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПДД без ГИБДД

Отсутствие Правил дорожного движения и безнаказанность водителей приводили к гонкам по улицам и частым авариям. К тому же автомобилистам мешали извозчики. Поэтому в 1907 году появилось первое постановление «О порядке езды по Самаре и загородным дорогам». Там было всего 7 пунктов: оговаривалась скорость по городу не выше 10 верст в час, а езда без руля и номера была запрещена.

Журналист под псевдонимом «Искра» писал:

 

 

 

 

 

 

 

Под колеса авто часто попадали не только собаки, но и люди. Много разговоров вызвала история, произошедшая 5 октября 1910 года. В этот день дворянин Николай Бардский, проезжая по Дворянской улице на своем автомобиле, задавил насмерть 8-летнего мальчика Окруженкова.

Спустя 5 лет, в 1912 году, появились местные правила автомобильной езды по городу. Разъезжаться на перекрестках стали по правилу «правой руки», извозчики стали ездить по правой стороне дороги. Гонять по городу запретили, а каждого шофера обязали иметь при себе «катехизис автомобильного дела» — памятку по вождению авто.

***

Появление первых автомобилей в Самаре вызвало небывалый интерес местного купечества к автомобильной технике. Уже к 1914 году собственными машинами, и не одной, обзавелись 72 самарца. В городе было 104 автомобиля. По другому источнику, к августу этого же года в Самаре было 365 авто.

*Материал подготовлен на основе книги Глеба Алексушина «Первые автомобили Самары». 

Самолеты, поезда и автомобили: история транспорта

Самолеты, поезда и автомобили:

Раньше любого другого вида транспорта люди путешествовали пешком. Можете ли вы представить себе пешую прогулку из Нью-Йорка в Лос-Анджелес? К счастью, люди научились использовать животных, таких как ослы, лошади и верблюды, для транспортировки с 4000 г. до н.э. по 3000 г. до н.э. В 3500 г. до н.э. в Ираке было изобретено колесо, и первое колесо было сделано из дерева.Первоначально для водного транспорта использовалась конструкция, похожая на каноэ, которую строили путем сжигания бревен и выкапывания сгоревшего дерева. В 3100 году до нашей эры египтяне изобрели парусную лодку, а римляне построили дороги по всей Европе. Во время промышленной революции Джон Лаудон МакАдам построил первую современную автомагистраль.

В 17 и 18 веках было изобретено много новых видов транспорта, таких как велосипеды, поезда, автомобили, грузовики, самолеты и трамваи.В 1906 году был разработан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Многие типы транспортных систем, таких как лодки, поезда, самолеты и автомобили, были основаны на двигателе внутреннего сгорания.

Тремя ведущими автомобильными компаниями США в 1920-х годах были General Motors, Chrysler и Ford. Кроме того, было произведено несколько стилей автомобилей, таких как двухдверные, маленькие, большие, спортивные автомобили и автомобили класса люкс. В настоящее время в последние модели автомобилей интегрированы улучшенная стандартизация, автоматизированные системы и совместное использование платформ.Современная железнодорожная система использует дистанционное управление светофорами и движением транспорта, способным развивать скорость более 570 км/ч.

История самолетов

Братья Райт были первыми, кто разработал устойчивый и двигательный самолет в 1902 году. Ранее беспилотный вертолет с паровым двигателем был разработан в 1877 году Энрико Форланини. Позже были разработаны бомбардировщики, такие как Lancaster и B-29, а первый коммерческий реактивный самолет пилотировал британский пилот De Havilland Comet.Сегодня коммерческие самолеты могут летать со скоростью 960 км/ч, перевозя людей с меньшими затратами и за меньшее время. В настоящее время в военных операциях используются беспилотные дистанционно управляемые летательные аппараты типа Global Hawk.

История поездов

Поезда — это связанные транспортные средства, движущиеся по рельсам. Они работают на паре, электричестве или дизельном топливе. Паровой двигатель в основном работает на угле, дровах или нефти. Первый паровой двигатель, который использовался в поездах, был представлен шотландским изобретателем Джеймсом Уаттом.Первый железнодорожный транспорт использовался для перевозки угля из шахт в реки.

Современная железнодорожная система была разработана в Англии в 1820 г., и ее развитие привело к появлению паровозов. В 1825 году открылись Стоктонская и Дарлингтонская железные дороги, а в 1863 году в Лондоне была впервые построена подземная железная дорога. В 1880 году появились электропоезда и трамваи. Сегодня большая часть паровозов заменена дизельными. Самые быстрые коммерческие поезда High Speed ​​Rail, использующие технологию магнитной левитации, могут развивать скорость до 431 км/ч.

История автомобилей

Автомобили на базе двигателя внутреннего сгорания были впервые запатентованы Жаном Ленуаром из Франции в 1860 году. Первый автомобиль с бензиновым двигателем был разработан Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем в 1885 году. Современные автомобили были впервые разработаны в 1890-х годах в Германии и Франции. В 1891 году Уильям Моррисон представил в США автомобили с электрическим приводом, которые были усовершенствованием паровых двигателей.

В 1893 году Чарльз и Дж.Фрэнк Дуриа в Спрингфилде, штат Массачусетс, США. Это привело к развитию бензиновых и бензиновых автомобилей. Генри Форд представил модель T Ford в 1903 году, которая была успешно запущена. Массовое производство Model T по цене от 825 до 17 000 долларов началось в 1908 году. В 1923 году Альфред Слоан стал президентом General Motors. Под его руководством компания за это время выпустила множество новых моделей. Эти автомобили сделали транспорт более быстрым, доступным и гибким для людей.

Сегодня автомобильная промышленность производит более 70 миллионов автомобилей по всему миру, а быстрый рост цен на нефть и бензин привел к разработке различных экологически чистых автомобилей, таких как гибридные автомобили, автомобили с батарейным питанием, водородные автомобили и автомобили, работающие на альтернативные виды топлива.

Статья
Мэтта Робертсона

Мэтт является управляющим партнером Leland-West Insurance Brokers, Inc. Он начал работать в фирме, еще будучи студентом колледжа, еще в 1984 году.По словам Мэтта, его единственное оставшееся хобби — это автоспорт … потому что это все, что он может себе позволить («будет работать на шины»). Свяжитесь с ним по адресу [email protected]

Генри Форд — Провидцы инноваций

Его молодость как изобретателя

Генри Форд не изобретал автомобиль. Он даже не изобрел конвейер. Но больше, чем любой другой человек, он был ответственен за превращение автомобиля из изобретения неизвестной полезности в инновацию, которая глубоко сформировала 20-й век и продолжает влиять на нашу жизнь сегодня.

Новаторы меняют мир. Они берут новые идеи, иногда свои собственные, иногда чужие, и развивают и продвигают эти идеи до тех пор, пока они не станут общепринятой частью повседневной жизни. Инновации требуют уверенности в себе, склонности к риску, лидерских качеств и видения того, каким должно быть будущее. Генри Форд обладал всеми этими характеристиками, но ему потребовалось много лет, чтобы полностью их развить.

Его начало было совершенно обычным. Он родился на ферме своего отца на территории нынешнего Дирборна, штат Мичиган, 30 июля 1863 года.На раннем этапе Форд продемонстрировал некоторые характеристики, которые сделали его успешным, могущественным и знаменитым. Он организовал других мальчиков, чтобы построить элементарные водяные колеса и паровые машины. Он узнал о полноразмерных паровых двигателях, подружившись с людьми, которые ими управляли. Он сам научился чинить часы и использовал их как учебники для изучения основ конструирования машин. Таким образом, молодой Форд продемонстрировал механические способности, способность к лидерству и предпочтение обучения методом проб и ошибок.Эти характеристики станут основой всей его карьеры.

Форд мог бы пойти по стопам отца и стать фермером. Но юный Генри был очарован машинами и был готов пойти на риск, чтобы следовать этому увлечению. В 1879 году он оставил ферму, чтобы стать подмастерьем в Мичиганской автомобильной компании, производившей железнодорожные вагоны в Детройте. В течение следующих двух с половиной лет он работал на нескольких похожих работах, иногда переезжая, когда думал, что может больше узнать где-нибудь еще.

Он вернулся домой в 1882 году, но мало занимался сельским хозяйством. Вместо этого он управлял и обслуживал переносные паровые двигатели , используемые фермерами, иногда работал на фабриках в Детройте, а также рубил и продавал древесину с 40 акров земли своего отца. К тому времени Форд продемонстрировал еще одну особенность — предпочтение работать на себя, а не на кого-то другого. В 1888 году Форд женился на Кларе Брайант, а в 1891 году они переехали в Детройт, где Генри устроился на работу ночным инженером в Edison Electric Illuminating Company.Форд мало что знал об электричестве. Отчасти он рассматривал эту работу как возможность учиться.

Генри был способным учеником и к 1896 году дослужился до главного инженера иллюминирующей компании. Но у него были другие интересы. Он стал одним из множества людей, работающих в амбарах и небольших магазинах по всей стране, пытающихся построить безлошадные повозки. С помощью команды друзей его эксперименты завершились в 1896 году завершением его первого самоходного транспортного средства, квадрицикла. У него было четыре проволочных колеса, похожих на тяжелые велосипедные колеса, он управлялся румпелем, как лодкой, и имел только две скорости вперед без заднего хода.

В 1898 году последовал второй автомобиль. Теперь Форд продемонстрировал один из ключей к своему будущему успеху — способность сформулировать видение и убедить других людей подписаться и помочь ему реализовать это видение. Он убедил группу бизнесменов поддержать его в самом большом риске в его жизни — компании по производству и продаже безлошадных повозок. Но Форд ничего не знал о ведении бизнеса, а обучение методом проб и ошибок всегда приводит к неудачам. Новая компания потерпела неудачу, как и вторая. Чтобы возродить свое состояние, Форд пошел на больший риск, строя и даже управляя гоночными автомобилями.Успех этих автомобилей привлек дополнительных финансовых покровителей, и 16 июня 1903 года Генри учредил свое третье автомобильное предприятие, Ford Motor Company.

Новатор и Ford Motor Company

Ранняя история Ford Motor Company иллюстрирует один из самых важных талантов Генри Форда — способность находить и привлекать выдающихся людей. Он нанял костяк молодых, способных людей, которые верили в его видение и превратили Ford Motor Company в одно из величайших промышленных предприятий мира.За первым автомобилем новой компании, получившим название Model A, последовало множество улучшенных моделей. В 1907 году четырехцилиндровый Ford Model N стоимостью 600 долларов стал самым продаваемым автомобилем в стране. Но к этому времени у Форда было более широкое видение: лучший и более дешевый «автомобиль для большого количества людей». Работая с тщательно подобранной группой сотрудников, он разработал модель T, представленную 1 октября 1908 года.

Модель T была проста в эксплуатации, обслуживании и управлении на неровных дорогах. Это сразу стало огромным успехом.Форд мог легко продать все, что мог сделать; но он хотел сделать все, что он мог продать. Для этого требовалась большая фабрика. В 1910 году компания переехала на новый огромный завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, к северу от Детройта. Там Ford Motor Company начала неустанную борьбу за увеличение производства и снижение затрат. Генри и его команда заимствовали концепции у производителей часов, оружейников, велосипедистов и упаковщиков мяса, смешали их со своими собственными идеями и к концу 1913 года разработали движущуюся сборочную линию для автомобилей.Но рабочие Форда возражали против бесконечной повторяющейся работы на новой линии. Оборот был настолько высок, что компании приходилось нанимать 53 000 человек в год, чтобы сохранить 14 000 рабочих мест. Генри ответил своим самым смелым нововведением — в январе 1914 года он практически удвоил заработную плату до 5 долларов в день.

Одним махом он стабилизировал свою рабочую силу и дал рабочим возможность покупать те самые автомобили, которые они производили. Продажи Model T неуклонно росли по мере снижения цены. К 1922 году половина автомобилей в Америке были модели Т, а новую двухместную малолитражку можно было купить всего за 269 долларов.

В 1919 году, устав от «вмешательства» других инвесторов в компанию, Генри решил выкупить их всех. В результате появилось несколько новых детройтских миллионеров и Генри Форд, который был единственным владельцем крупнейшей в мире автомобильной компании. Форд назначил своего 26-летнего сына Эдселя президентом, но на самом деле всем руководил Генри. Однако абсолютная власть не приносила мудрости.

Успех убедил его в превосходстве собственной интуиции, и он продолжал верить, что «Модель Т» — это автомобиль, который нужен большинству людей.Он игнорировал растущую популярность более дорогих, но более стильных и удобных автомобилей, таких как Chevrolet, и не слушал Эдселя и других руководителей Ford, когда они говорили, что пришло время для новой модели.

К концу 1920-х годов даже Генри Форд уже не мог игнорировать падение продаж. В 1927 году он неохотно остановил сборочные линии Model T и начал проектировать совершенно новый автомобиль. Он появился в декабре 1927 года и был таким отходом от старого Ford, что компания вернулась к началу алфавита для названия — они назвали его Model A.

Новый автомобиль не будет производиться в Хайленд-Парке. В 1917 году Форд начал строительство еще более крупного завода на реке Руж в Дирборне, штат Мичиган. Железную руду и уголь доставляли на пароходах Великих озер и по железной дороге. К 1927 году все этапы производственного процесса от очистки сырья до окончательной сборки автомобиля происходили на огромном заводе в Руж, что характеризует идею Генри Форда о массовом производстве. Со временем он станет крупнейшим в мире заводом, производящим не только автомобили, но и сталь, стекло, шины и другие компоненты, из которых изготавливаются автомобили.

Интуитивное принятие решений Генри Фордом и единоличный контроль больше не были формулой успеха. Модель А была конкурентоспособной всего четыре года, прежде чем ее заменила более новая конструкция. В 1932 году, в возрасте 69 лет, Форд представил свою последнюю великую автомобильную инновацию — легкий и недорогой двигатель V8. Даже этого было недостаточно, чтобы остановить упадок его компании. К 1936 году Ford Motor Company опустилась на третье место на рынке США после General Motors и Chrysler Corporation.

Помимо проблем на рынке, у Форда были проблемы на рабочем месте.Борясь во время Великой депрессии, Форд был вынужден снизить заработную плату и уволить рабочих. Когда Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности попытался организовать Ford Motor Company, Генри не хотел такого «вмешательства» в управление своей компанией. Он сопротивлялся запугиванию и насилию, но в конце концов был вынужден подписать профсоюзный договор в 1941 году.

Когда в 1939 году началась Вторая мировая война, Форд, который всегда ненавидел войну, боролся за то, чтобы Соединенные Штаты не приняли чью-либо сторону. Но после нападения японцев на Перл-Харбор Ford Motor Company стала одним из крупнейших военных подрядчиков США, поставляющим самолеты, двигатели, джипы и танки.

Однако влияние стареющего Генри Форда пошло на убыль. Эдсел Форд умер в 1943 году, а два года спустя Генри официально передал контроль над компанией Генриху II, сыну Эдселя. Генрих I удалился в Фэйр-лейн, свое поместье в Дирборне, где и умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет.

Наследие Генри Форда

Генри Форд заложил основу ХХ века. Конвейерная сборка стала характерным способом производства века, который в конечном итоге применялся ко всему, от фонографов до гамбургеров.Огромное количество военной техники, выпущенной на этих сборочных линиях, имело решающее значение для победы союзников во Второй мировой войне. Высокая заработная плата и низкоквалифицированные фабричные рабочие места, созданные Фордом, ускорили как иммиграцию из-за границы, так и перемещение американцев с ферм в города. Те же рабочие места также ускорили движение тех же людей в постоянно расширяющийся средний класс. В драматической демонстрации закона непреднамеренных последствий создание огромного числа низкоквалифицированных рабочих привело к возникновению в 1930-х годах профсоюзного движения в промышленности как мощной социальной и политической силы.Модель Т породила массовую автомобилизацию, изменив наш образ жизни, наш досуг, наш ландшафт и даже нашу атмосферу.

Почему он изобрел

Существует пророческая история о том, как 13-летний Генри Форд получил на свой день рождения карманные часы, а затем приступил к их разборке. Он просто хотел знать, как это работает. Это была черта характера, которая отметила всю оставшуюся жизнь Форда. Он хотел знать, как все работает и, что не менее важно, почему оно не работает.

Форд интересовался каждым аспектом жизни вокруг него.Он исследовал инновационные формы образования, которые со временем привели к основанию Института Эдисона, известного сегодня как Генри Форд. В одной локации Форд собрал десятки зданий и миллионы артефактов. Это была одна из самых больших коллекций такого рода, когда-либо собранных, а также смелый и амбициозный новый способ для людей всех возрастов открыть для себя и исследовать богатство американского опыта.

Генри Форд черпал вдохновение из прошлого, видел возможности для будущего и верил в технологии как силу улучшения жизни людей.Для него технологии были не просто источником прибыли, это был способ использовать новые идеи и, в конечном счете, еще больше демократизировать американскую жизнь.

Как выглядит лакокрасочное покрытие автомобиля после 25 моек — эквивалент годовой мойки?

Результаты удручают, по крайней мере, владельца автомобиля, который до сих пор твердо верил в мытье рук. Самые глубокие царапины после ручной стирки имели глубину более одной десятой поверхности краски. Под микроскопом лакокрасочное покрытие выглядело как пейзаж с кратерами.Лакокрасочное покрытие имело глубокие царапины и царапины из-за попадания грязи и застрявших частиц песка.

При мытье рук всегда используется слишком мало воды. Даже при использовании садового шланга и губки мелкие частицы песка прочно застревают в тонких порах губки или мочалки и не могут быть удалены даже при тщательном полоскании. Такие частицы воздействуют на поверхность краски подобно шлифовальным кругам. Кроме того, ручная стирка привела к образованию клубка неровных царапин на поверхности краски.

Для сравнения, поверхности испытуемого автомобиля, вымытые автоматическим оборудованием для мойки автомобилей, выглядели иначе.По сравнению с вымытыми вручную поверхностями, она была удивительно гладкой, с множеством очень тонких отметин, практически параллельных и однородных – менее 0,0003 мм – в результате равномерного перемещения и вращения тканевых подкладок и занавесок. После 25 стирок после машинной стирки поверхности были в очень хорошем состоянии.

Помойте автомобиль вручную или в машине, в любом случае он выглядит безупречно сразу после мойки. Описанный сложный тест показывает, что внешний вид обманчив: лакокрасочное покрытие автомобиля, вымытого автоматическим оборудованием для мойки автомобилей, находится в гораздо лучшем состоянии, чем автомобиль, вымытый вручную, даже несмотря на то, что владелец автомобиля проявляет к своему автомобилю нежную и любящую заботу.

В конце концов, то ли по привычке, то ли из-за того, что лакокрасочное покрытие автомобиля выглядит тусклым, мойщики рук по выходным прибегают к длительной и изнурительной работе по нанесению на свой автомобиль абразивной протирочной пасты или аналогичных паст и жидкостей. Этот процесс действительно восстанавливает блеск до конца. Такие «избалованные» автомобили, естественно, выглядят только что выкатившимися из автосалона. Гордый автомобилист забывает о долгих часах работы с протирочным составом и, вероятно, не знает, что причиной всей этой работы (устранения царапин) была их энергичная процедура мытья рук в предыдущие выходные.

С другой стороны, автомобилист, пользующийся услугами профессиональной автомойки с автоматическим моющим оборудованием, подвергает лакокрасочное покрытие своего автомобиля тщательному, но щадящему воздействию тканевых подушечек и занавесок, которые бережно относятся к лакокрасочному покрытию. любящая забота. Зная, что отделка автомобиля должна иметь некоторую защиту от разрушительного действия химических веществ в воздухе, а также обеспечивать барьер защиты от птичьего помета и других загрязнений, этот автовладелец будет периодически наносить слой воска на свой автомобиль.В этот момент их машина выглядит так, как будто только что выехала из автосалона.

Для сравнения, несмотря на то, что оба автомобиля после мойки и другой обработки будут выглядеть примерно одинаково, на самом деле автомобиль лучше обрабатывается (особенно в отношении лакокрасочного покрытия) машинной мойкой на профессиональной автомойке и нанесением воска, чем после мойки автомобиля вручную (с вытекающей из этого необходимостью нанесения протирочных составов и т.п.). Однако при этом автовладелец, воспользовавшийся услугами профессиональной автомойки, сэкономил массу времени, труда и усилий.

Забытая история о том, как автопроизводители изобрели преступление «переход улицы»

Сто лет назад, если вы были пешеходом, перейти улицу было просто: вы перешли ее.

Сегодня, если в этом районе есть движение и вы хотите соблюдать закон, вам нужно найти пешеходный переход. А если есть светофор, нужно дождаться, пока он сменится на зеленый.

Если вы этого не сделаете, вы совершите преступление: перейдете дорогу в неположенном месте.В некоторых городах — например, в Лос-Анджелесе — полиция ежегодно выписывает десятки тысяч пешеходов за нарушение правил пешеходного перехода со штрафом до 250 долларов США.

Большинству людей это кажется частью основной природы дорог. Но на самом деле это результат агрессивной, забытой кампании 1920-х годов, проводимой автомобильными группами и производителями, которые изменили определение владельцев городских улиц.

«На заре автомобилестроения задачей водителей было избегать вас, а не вашей — избегать их», — говорит Питер Нортон, историк из Университета Вирджинии и автор книги « Борьба с дорожным движением: Рассвет моторов». Возраст в американском городе .«Но при новой модели улицы стали местом для автомобилей — и как пешеход, если вас сбили, вы сами виноваты».

Одним из ключей к этому сдвигу стало создание преступления перехода неположенного места. Вот история того, как это произошло.

Когда городские улицы были общественным местом

Хестер-стрит на Манхэттене, Нижний Ист-Сайд, 1914 год. (Maurice Branger/Roger Viollet/Getty Images)

Сейчас странно представить, но до 1920-х годов городские улицы выглядели совсем иначе, чем сегодня.Они считались общественным пространством: местом для пешеходов, продавцов тележек, гужевых повозок, трамваев и играющих детей.

«Пешеходы ходили по улицам, где хотели, когда хотели, обычно не глядя», — говорит Нортон. В 1910-е годы на улицах было мало пешеходных переходов, и пешеходы их обычно игнорировали.

Поскольку автомобили начали широко распространяться в 1920-х годах, последствия этого были предсказуемы: смерть.За первые несколько десятилетий века число людей, убитых автомобилями, резко возросло.

(любезно предоставлено Питером Нортоном)

Погибшие были в основном пешеходами, а не водителями, и это были непропорционально пожилые люди и дети, которые ранее имели полную свободу играть на улицах.

Реакция общественности на эти смерти, по большому счету, была возмущенной. Автомобили часто рассматривались как легкомысленные игрушки, сродни тому, как мы думаем о яхтах сегодня (их часто называли «автомобилями для удовольствий»).А на улицах их считали агрессивными злоумышленниками.

Города установили известные памятники детям, погибшим в дорожно-транспортных происшествиях, а газеты подробно освещали случаи гибели на дорогах, обычно обвиняя водителей. Они также публиковали карикатуры, демонизирующие автомобили, часто связывая их с Мрачным Жнецом.

На обложке «Нью-Йорк таймс» от 23 ноября 1924 года показано распространенное в ту эпоху представление об автомобилях — как о машинах для убийств.(Нью-Йорк Таймс)

До того, как были введены официальные правила дорожного движения, судьи обычно решали, что в любом столкновении виноват более крупный автомобиль, то есть автомобиль. В большинстве смертей пешеходов водители обвинялись в непредумышленном убийстве независимо от обстоятельств аварии.

Как машины захватили дороги

В 1925 году в Мидтауне Манхэттена пешеходы соревнуются за пространство с увеличением автомобильного движения. (Эдвин Левик/Getty Images)

По мере того, как число смертей росло, антиавтомобильные активисты стремились их замедлить.В 1920 году Illustrated World писал: «Каждый автомобиль должен быть оснащен устройством, которое будет поддерживать скорость на любом расстоянии, установленном для города, в котором живет его владелец».

Поворотный момент наступил в 1923 году, говорит Нортон, когда 42 000 жителей Цинциннати подписали петицию о проведении голосования, согласно которому все автомобили должны были иметь губернатора, ограничивающего их скорость до 25 миль в час. Местные автодилеры были в ужасе и начали действовать, разослав письма каждому автовладельцу в городе и убрав рекламу против этой меры.

Объявление 1923 года в Cincinnati Post, снятое коалицией автодилеров. (Почта Цинциннати)

Мера не удалась. Это также воодушевило автомобильные группы по всей стране, показав им, что, если они не будут проявлять инициативу, потенциал продаж автомобилей можно свести к минимуму.

В ответ автопроизводители, дилеры и группы энтузиастов работали над юридическим изменением определения улицы, чтобы ограничить движение пешеходов, а не автомобилей.

Идея о том, что пешеходам нельзя разрешать ходить, где им вздумается, существовала еще в 1912 году, когда в Канзас-Сити было принято первое постановление, обязывающее пешеходов переходить улицы по пешеходным переходам. Но в середине 20-х автогруппы энергично подхватили кампанию, приняв законы по всей стране.

В частности, группы автомобильной промышленности взяли под свой контроль серию совещаний, созванных Гербертом Гувером (в то время министром торговли) для разработки типового закона о дорожном движении, который мог бы использоваться городами по всей стране.Благодаря их влиянию продукт этих собраний — Типовое муниципальное постановление о дорожном движении 1928 года — в значительной степени основывался на правилах дорожного движения в Лос-Анджелесе, которые ввели строгий контроль над пешеходами в 1925 году.

«Главное, что там было сказано, это то, что пешеходы будут переходить дорогу только по пешеходным переходам и только под прямым углом», — говорит Нортон. «По сути, это закон о дорожном движении, с которым мы живем до сих пор».

Позор перехода неположенной дороги

Правительственные плакаты о безопасности высмеивают переход неположенного дома в 1920-х и 30-х годах.(Совет национальной безопасности/Библиотека Конгресса)

Однако даже при принятии этих законов группы автомобильной промышленности столкнулись с проблемой: в Канзас-Сити и других местах никто не соблюдал правила, и полиция или судьи редко обеспечивали их соблюдение. Чтобы решить эту проблему, отрасль приняла несколько стратегий.

Одна из них была попыткой сформировать новостное освещение автомобильных аварий. Национальная автомобильная торговая палата, промышленная группа, создала бесплатную телеграфную службу для газет: репортеры могли присылать основные подробности дорожно-транспортного происшествия и получать взамен полную статью для печати на следующий день.Эти статьи, получившие широкое распространение, перекладывали вину за несчастные случаи на пешеходов, свидетельствуя о важности соблюдения этих новых законов.

Точно так же ААА начала спонсировать школьные кампании по безопасности и конкурсы плакатов, посвященные важности держаться подальше от улицы. В некоторых кампаниях также высмеивались дети, нарушившие правила — например, в 1925 году сотни школьников Детройта наблюдали за «судом» над 12-летним подростком, небезопасно перешедшим улицу, и, как отмечает Нортон, пишет, присяжные из его коллег приговорили его чистить классные доски в течение недели.

Это тоже было частью финальной стратегии: позор. Чтобы заставить пешеходов соблюдать правила дорожного движения, «насмешки над их согражданами гораздо эффективнее любых других средств, которые можно было бы использовать», — сказал Э.Б. Леффертс, глава Автомобильного клуба Южной Калифорнии в 1920-х гг. Нортон сравнивает получившуюся кампанию с антинаркотической пропагандой 80-х и 90-х годов, когда употребление наркотиков изображалось не только опасным, но и глупым.

Во время парада безопасности в Нью-Йорке в 1924 году клоуна, переходящего дорогу, несколько раз протаранил медленно движущийся Model T.(Предоставлено компанией Barron Collier, через Питера Нортона)

Участники автомобильной кампании лоббировали полицию, чтобы они публично пристыжали нарушителей, свистя или крича на них — и даже вынося женщин обратно на тротуар — вместо того, чтобы тихо выговаривать или штрафовать их. Они организовали кампании по обеспечению безопасности, в ходе которых актеров, одетых в одежду 19 века или клоунов, нанимали для незаконного перехода улицы, показывая, что эта практика устарела и глупа. В 1924 году во время кампании по безопасности в Нью-Йорке клоуна вели перед медленно движущейся моделью Т и неоднократно таранили.

Эта стратегия также объясняет название, которое было дано незаконному пешеходному переходу: пешеходная переправа. В ту эпоху слово «джой» означало что-то вроде «руби» или «деревенщины» — человека из палки, который не знал, как вести себя в городе. Таким образом, группы, выступающие за автомобили, продвигали использование слова «джей-уокер» как человека, который не знает, как ходить по городу, угрожая общественной безопасности.

Поначалу этот термин воспринимался как оскорбительный, даже шокирующий. Пешеходы открыли ответный огонь, назвав опасную езду «сойкой за рулем».»

Но переход на другую сторону прижился (и в конце концов превратился в одно слово). Организации безопасности и полиция начали использовать его официально, в объявлениях о безопасности.

Использование слова «переход улицы» резко возросло, начиная с 1920-х годов. (Просмотрщик Google Ngram)

В конечном счете, и слово «непохожести», и понятие о том, что пешеходы не должны свободно ходить по улицам, настолько глубоко укоренились, что мало кто знает эту историю. «Кампания была чрезвычайно успешной, — говорит Нортон.«Это полностью изменило представление о том, для чего нужны улицы».

Дальнейшее чтение:

3 пострадали, когда автомобили врезались в каналы для защиты от наводнений в Мишн-Хиллз, Канога-Парк – Daily News

Две машины попали в каналы для борьбы с наводнениями в Канога-Парк и Мишн-Хиллз в отдельных авариях, которые произошли с разницей примерно в час Суббота, 26 марта, оставив трех человек ранеными.

Человек, позвонивший в 911 в 19:09. сообщили о первой аварии с участием одного автомобиля возле Канога-Парк-авеню, к югу от Бассет-стрит, сообщили представители пожарной охраны Лос-Анджелеса.Водитель автомобиля, врезавшегося в бетонную насыпь реки Лос-Анджелес, доставлен в больницу.

  • Белый автомобиль врезался в реку Лос-Анджелес в парке Канога в субботу, 26 марта. (Фото Лео Кауфмана, OC Hawk News)

  • Обломки засоряют лужайку дома у реки Лос-Анджелес возле Канога-Парк-авеню, где седан врезался в набережную в субботу, 26 марта. (Фото Лео Кауфмана, OC Hawk News)

  • Пожарные вытаскивают пассажиров белого автомобиля из канала для борьбы с наводнениями в субботу, 26 марта, после столкновения одного автомобиля в Мишн-Хиллз.(Фото Рика МакКлюра, фотографа)

  • Пожарные вытаскивают пассажиров белого автомобиля из канала для борьбы с наводнениями в субботу, 26 марта, после столкновения одного автомобиля в Мишн-Хиллз. (Фото Рика МакКлюра, фотографа)

  • Пожарные вытаскивают пассажиров белого автомобиля из канала для борьбы с наводнениями в субботу, 26 марта, после столкновения одного автомобиля в Мишн-Хиллз. (Фото Рика МакКлюра, фотографа)

Мужчина, работающий в мастерской по тонировке окон на Канога-Парк-авеню, рассказал OC Hawk News, что слышал звук, похожий на звук проезжающего мимо автомобиля, а затем громкий грохот.Выйдя на улицу, чтобы разобраться, он увидел опрокинутый забор на северной стороне реки и обломки белой машины у вершины противоположной набережной.

Он сказал, что это выглядело так, как будто машина взлетела в воздух и пересекла большую часть ширины канала, прежде чем резко рухнуть. Внутри четырехдверного седана были замечены сработавшие подушки безопасности. То, что оказалось отсутствующим задним бампером, и другие обломки усеяли лужайку близлежащего дома в районе, заблокированном полицейской лентой в субботу вечером.

По словам пожарных, в тот же вечер, примерно через 70 минут и в 15 милях от места аварии, в воду попал еще один белый автомобиль. Два человека находились в автомобиле, который приземлился на бок возле бульвара Сан-Фернандо-Мишн к западу от шоссе 5, как видно на фотографиях с места происшествия.

Пожарным пришлось вытаскивать из машины одного человека. Оба пассажира были подняты из стирки с корзиной для мусора и доставлены в больницу в «по меньшей мере тяжелом состоянии из-за механизма травмы», — написала в пресс-релизе пресс-секретарь LAFD Маргарет Стюарт.

Обновления о состоянии пострадавших и информация о том, что привело к авариям, были доступны не сразу. Оба дела находились в стадии расследования.

Нью-Джерси МВК | Как получить титул на новый автомобиль

Как правило, если вы покупаете автомобиль у дилера в Нью-Джерси, он получает право собственности в процессе продажи. Если вы не получили право собственности от дилера, вы должны зарегистрировать свое транспортное средство в течение десяти дней с момента покупки, в противном случае вам грозит штраф. платеж.При покупке нового автомобиля у дилера за пределами штата уточните у дилера процесс оформления правового титула в Нью-Джерси.

  • Титулы можно приобрести в автомобильном центре MVC. Владелец транспортного средства должен явиться лично. Назначьте встречу перед визитом.
  • Вы должны предъявить сертификат происхождения производителя (MCO) со штампом об уплате налога с продаж. Вы должны заплатить налог с продаж с фактической стоимости автомобиля.
  • Если вы покупаете автомобиль в Нью-Джерси, вы должны заплатить налог с продаж и заполнить раздел налога с продаж, проштампованный на титульном листе.
    • Дилеры Нью-Джерси обязаны взимать налог с продаж для жителей Нью-Джерси. Налог с продаж не собирается в агентстве для дилеров Нью-Джерси.
    • Однако, если вы не заплатили налог с продаж во время покупки, вам нужно будет заплатить налог с продаж, исходя из фактической суммы, уплаченной за автомобиль.Налог с продаж можно уплатить в агентстве транспортных средств.
    • Некоторые транспортные средства освобождены от налога с продаж.
  • Если автомобиль был приобретен у дилера за пределами штата, и дилер не уполномочен взимать налог с продаж в штате Нью-Джерси, налог с продаж будет уплачиваться при оформлении права собственности на автомобиль.
  • Если транспортное средство финансируется, вы должны указать адрес и организацию Идентификационный номер (EIN — ранее Corpcode) держателя залога.Первоначальный титул будет отправлен держателю залога.
  • 2009 модельного года и более поздние легковые автомобили или малотоннажные грузовики весом менее 8500 фунтов. должны соответствовать стандартам Калифорнийской программы транспортных средств с низким уровнем выбросов.
  • Новые автомобили могут подпадать под действие Закона Нью-Джерси о роскоши и топливе Неэффективная надбавка (LFIS). Если транспортное средство подпадает под действие Надбавки, вы должны рассчитать дополнительные 0,4% от валовой цены продажи/аренды.
  • Для вашего удобства MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.
Как получить звание, если дилер в Нью-Джерси прекратил свою деятельность

Следуйте этим инструкциям, если вы приобрели автомобиль у автомобильного дилера в Нью-Джерси, который прекратил свою деятельность:

  • Соберите все необходимые документы; скачать формы и инструкции;
  • Сделайте ксерокопии для своих записей; и
  • Отправьте все оригиналы документов (если не указано иное) по почте:
    Автомобильная комиссия штата Нью-Джерси
    P.O. Box 017
    225 E. State Street
    Trenton, NJ 08666-0017
    ATTN: Special Titles/Diler Out of Business
  • Чтобы подать официальную жалобу, обратитесь в Отдел по делам потребителей штата Нью-Джерси. MVC должен быть уведомлен отдельно для получения помощи Заголовок.

  Примечание : Каждый случай уникален и рассматривается в индивидуальном порядке. Могут быть запрошены дополнительные документы.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните в службу поддержки клиентов MVC по телефону (609) 292-6500 до подачи документов.

Плата за право собственности

Комиссионный платеж:

  • 60 долларов за стандартный автомобиль
  • 85 долларов США за автомобиль, на который распространяется кредит, с одним залогом
  • 110 долларов США за кредитуемый автомобиль с двумя залогами
  • Для вашего удобства MVC принимает карты American Express®, MasterCard®, Visa®, Discover card®, чеки, денежные переводы и наличные.
Подержанные автомобили (Б/у)

Вы также должны предоставить прежнее название с разделом назначения на обороте, заполненным и подписанным предыдущим владельцем. Если вы допустили ошибку в названии, уточните в MVC, приемлемо ли оно.

Передача права собственности на транспортное средство

Если вам необходимо передать право собственности на транспортное средство, вы можете сделать это только в агентстве транспортных средств — этот тип сделки не может быть осуществлен по почте.Для обеспечения надлежащей передачи документов и во избежание штрафов, пожалуйста, следуйте этим рекомендациям.

Титулы для жителей Нью-Джерси, временно находящихся за пределами штата

Если вы являетесь жителем Нью-Джерси и приобрели автомобиль за пределами штата, вам необходимо выполнить специальную процедуру.

 

 

Техасский лимонный закон | TxDMV.gov

Как действует Закон о лимонах?

Техасский закон о лимонах — это закон штата, администрируемый Департаментом транспортных средств Техаса, который помогает потребителям, которые покупают или арендуют новые автомобили и постоянно сталкиваются с проблемами при надлежащем ремонте своих автомобилей в соответствии с первоначальной гарантией производителя. Lemon Law может помочь потребителю выкупить, заменить или отремонтировать автомобиль. Это может быть проще и дешевле, чем обращение в суд.

Что он покрывает?

Новые транспортные средства, в том числе легковые автомобили, грузовики, фургоны, мотоциклы, вездеходы, дома на колесах, буксируемые транспортные средства для отдыха (TRV) и электромобили, которые имеют дефекты, на которые распространяется письменная гарантия производителя .Демонстрационные автомобили, которые ранее не были названы, считаются новыми автомобилями.

Закон не распространяется на изъятые транспортные средства, недорожные прицепы, лодки или сельскохозяйственное оборудование. Он также не распространяется на дефекты, которые существенно не влияют на использование или рыночную стоимость автомобиля, такие как незначительные погремушки, радиопомехи и т. д.

Покрываются ли подержанные автомобили?

Ваш подержанный автомобиль может быть застрахован действующим законодательством штата. Закон штата Техас, касающийся гарантийных обязательств, может распространяться на ваш подержанный автомобиль, если на него все еще распространяется первоначальная гарантия производителя (а не расширенный контракт на обслуживание), или если дефект возник и о нем было сообщено дилеру во время действия первоначальной гарантии производителя, и дефект сохраняется. существует, вам может быть доступна помощь по устранению этой проблемы.

Как узнать, является ли мой автомобиль Lemon?

Транспортное средство должно соответствовать всем следующим условиям:

  1. Имеет существенный производственный дефект
  2. На дефект распространяется письменная гарантия производителя
  3. Владелец сообщает о дефекте дилеру или производителю в течение гарантийного срока
  4. Владелец дает дилеру разумное количество попыток исправить дефект или состояние
  5. Владелец направляет производителю письменное уведомление (желательно заказным письмом) о дефекте и по крайней мере одну возможность устранить дефект; (образец письма)
  6. Дефект сохраняется и существенно ухудшает использование автомобиля или его рыночную стоимость или создает серьезную угрозу безопасности.
Сколько шансов у дилера решить проблему?

Закон предполагает, что вы предоставили производителю или авторизованному дилеру разумное количество попыток исправить дефект, если вы прошли один из тестов, перечисленных ниже. Определить, было ли у дилера достаточное количество ремонтов, легко. Просто посмотрите, пройдете ли вы четырехкратный тест, тест на серьезную опасность или 30-дневный тест. Требования к пробегу обычно не применяются к TRV или другим транспортным средствам, у которых нет одометра.

Четырехкратный тест

Вы проходите четырехкратный тест, если доставили автомобиль в сервисный центр для ремонта:

  • Четыре раза для одного и того же дефекта в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и дефект все еще не устранен.
Испытание на серьезную опасность

Серьезная угроза безопасности — это опасная для жизни неисправность, которая существенно препятствует вашей способности нормально управлять автомобилем или управлять им или создает существенный риск возгорания/взрыва.

Вы проходите тест на серьезную угрозу безопасности, если вы отдали автомобиль на ремонт с серьезной угрозой безопасности:

  • Дважды в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, но дефект все еще не устранен.
30-дневный тест

Вы проходите 30-дневный тест, если ваш автомобиль был выведен из эксплуатации для ремонта из-за дефекта, на который распространяется заводская гарантия:

  • В общей сложности 30 дней или более — не обязательно все сразу — в течение первых 24 месяцев или 24 000 миль (если во время ремонта транспортного средства был предоставлен сопоставимый во временное пользование автомобиль, это время не засчитывается в 30 дней ) существенный дефект все еще существует.
Сколько времени у меня есть, чтобы подать жалобу на Lemon Law?

Жалоба на нарушение Закона о лимонах должна быть подана в течение шести (6) месяцев после наступления более раннего из следующих событий:

  1. Истечение срока гарантии;
  2. 24 месяца после покупки; или
  3. 24 000 миль с даты поставки автомобиля (кроме БТР).

Срок подачи определяется тем, какое из вышеуказанных событий наступит раньше. На всякий случай жалобу следует подавать, как только потребитель узнает, что у дилера возникли проблемы с ремонтом автомобиля.

Что произойдет, если я выиграю?

Закон содержит основные указания относительно того, какую помощь вы можете получить, если докажете свою правоту. Каждая ситуация отличается. Департамент рассматривает факты каждого конкретного дела при принятии решения.

Если вы выиграете дело, департамент может заказать один из следующих (Обратите внимание: только новые автомобили могут претендовать на возмещение или замену):

Возврат

Производитель должен выкупить автомобиль по покупной цене (включая налоги, право собственности и лицензионный сбор) за вычетом суммы, взимаемой за использование автомобиля.Вычитаемая сумма определяется по формуле (см. ссылки на электронные таблицы ниже), которая учитывает количество миль, пройденных автомобилем на момент слушания, и другие факторы. В эту сумму не входят проценты, уплаченные за автомобиль.

Замена

Изготовитель должен заменить дефектный автомобиль на автомобиль, сравнимый с исходным автомобилем (обычно той же марки, модели и аксессуаров) и приемлемый для потребителя, за вычетом использованного пробега. Потребитель несет ответственность за любую модернизацию автомобиля.

Ремонт

Производитель должен исправить дефекты автомобиля. Также могут быть возмещены наличные расходы на ремонт, который должен был покрываться гарантией.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.