Колесная формула 4х4 что это: Колесная формула автомобиля — что это и как расшифровывается

Содержание

Колесная формула автомобиля — что это и как расшифровывается

Автор admin На чтение 4 мин Просмотров 10.4к.

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).


В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей.
Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.


Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:
  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2.  По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.


Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.


Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Легковые автомобили

Модель авто Формула
ВАЗ
ваз 2107 4х2
ваз 2110 4х2
ваз 2109 4х2
ваз 2106 4х2
ваз 2108 4х2
лада ларгус
4х2
лада веста 4х2
лада х рей 4х2, 4х4
лада гранта 4х2
лада калина 4х2
нива шевроле 4х4
нива 2121 4х4
УАЗ
уаз патриот 4х4
уаз 39094 фермер 4х4
Renault
рено дастер 4х2, 4х4
рено логан 4х2
рено сандеро степвей 4х2, 4х4
рено сценик 2 4х2, 4х4
Kia
kia rio 4х2
kia ceed 4х2
kia soul 4х2
kia sportage 2010 4х2, 4х4
Ford
форд транзит 4х2
форд фокус 2 4х2
Skoda
шкода рапид 4х2
шкода октавия 4х2
шкода фабия 4х2
шкода октавия тур 4х2
Daewoo
ланос 4х2
нексия 4х2
Nissan
ниссан икстрейл
4х2, 4х4
Toyota
land cruiser 80 4х4
тойота камри 4х2, 4х4
рав 4 4х2, 4х4
Suzuki
сузуки самурай 4х4
сузуки гранд витара 4х2, 4х4
Chevrilet
шевроле лачетти 4х2
Opel
opel vectra 4х2
astra family 4х2
astra h 4х2
SsangYong
кайрон 2.3 бензин
4х4
Fiat
фиат дукато 4х2
Hyundai
хендай солярис 4х2
VolksWagen
volkswagen caravelle 4х2, 4х4

Грузовые автомобили

Модель авто Формула
БелАЗ
белаз 75131 4х2
белаз 7540 4х2
белаз 7555 4х2
белаз 7555в 4х2
ГАЗ
газ 53 4х2
газ 66 4х4
валдай 4х2
газель некст 4х2
газ 3302 4х2
газ 3307 4х2
ЗиЛ
зил 130 4х2
зил 131 6х6
зил 133 6х4
зил 431410 4х2
зил 5301 4х2
КамАЗ
камаз 4310 6х6
камаз 43118 6х6
камаз 5320 6х4
камаз 5410 6х4
камаз 55111 6х4
камаз 65115 6х4
камаз 6520 6х4
камаз 6540 8х4
камаз 7850 16х16
камаз 78504 8х8
камаз 78509 12х12
МАЗ
маз 5335 4х2
маз 54322 4х2
маз 54323 4х2
маз 5551 4х2
маз 6303 6х4
маз 6501 6х4
НЕФАЗ
нефаз 4208-34 6х6
Renault
рено магнум 4х2, 6х2, 6х4
УРАЛ
урал 4320 6х6
урал 5557 6х6
Freightliner
фредлайнер 6х4, 6х6
Hyundai
hd 78 4х2
Volvo
volvo fh22 4х2, 6х2

Прочая техника

Модель авто Формула
Автобусы
маз 103 4х2
паз 3205 4х2
лиаз 5256 4х2
Трактора
юмз 6 4к2а
мтз 80 4к2а
мтз 82 4к4а
Грейдеры
дз 98 1х3х3
Прочее
бтр 80 8х8
шасси баз 695071 8х8.1
Мне нравится5Не нравится
Что еще стоит почитать

Что такое колесная формула 4х2

Колесная формула

Авдонин Игорь Александрович
г. Санкт-Петербург

для заднеприводных а/м

(общее число колес)х(число ведущих колес).(ошиновка ведущих осей).( ошиновка прицепной части сочлененного автобуса)

для переднеприводных а/м

(число ведущих колес)х(общее число колес)

       Например – легковые авто: 2101 – 4х2, Нива – 4х4, 2108 – 2х4

грузовые и автобусы двухосные: Соболь – 4х2.1, Газель – 4х2.2, ПАЗ-3206 – 4х4.2, ГАЗ-66-11 – 4х4.1

трехосные: МАЗ-64226 – 6х4.2 Камаз-43101 – 6х6.1

четырехосные: МАЗ-537 – 8х8.1

сочлененные автобусы: Икарус-280.64 – 6х2.2.1, Икарус 283.00 – 6х2.2.2

У полноприводных авто колесная формула часто наносится на заднюю часть кузова

колесная передача       колесная ходовая часть

Ссылки входящие:

4х4, формула колесная, эксплуатационные показатели

Ссылки исходящие (структура 3-х уровней):

> заднеприводный

>> привод  >>>  авто, граната, двигатель, КП, ШРУС

>> колеса  >>>  докатка, запаска, колесо, мотор-колесо

>> ведущее колесо  >>>  двигатель автомобиля, ременная передача

> ошиновка

>> двухскатный

>> односкатный

>> колесный диск  >>>  диск колесный

>> скат

>> ось  >>>  автомобильный мост, вал, ведущая ось, колесная ось, крутящий момент, ось вращения, ось транспортного средства

> передаточное число

>> число

>> ведущее звено  >>>  входное звено

>> ведомое звено  >>>  выходное звено

>> редуктор з/м  >>>  з/м, карбюраторный двигатель, полуось, редуктор, трансмиссия

>> передача КПП  >>>  ведущий вал, вторичный вал КПП, высшая передача, замедляющая передача, зубчатая муфта, КПП, нейтральная передача, низшая передача, повышающая передача, понижающая передача, прямая передача, рычаг переключения передач, синхронизатор, ускоряющая передача

>> кинематическое передаточное число

>> силовое передаточное число

> полноприводный

>> кватри  >>>  quattro (англ.)

>> кватро

>> 4х4  >>>  четыре-на-четыре

>> 4WD (англ.)  >>>  Four Wheel Drive (англ.)

>> allroad (англ.)

>> AWD (англ.)  >>>  all wheel drive (англ.)

> кузов

>> груз

>> рамный кузов, рамная конструкция кузова  >>>  пассажир, подвеска, рама, рессора

>> безрамный кузов, безрамная конструкция кузова  >>>  несущая деталь кузова, оперение

>> несущий кузов  >>>  1934, Опель (Opel)

>> полунесущий кузов

>> кузов с несущим основанием

>> 1985, январь, 01

>> закрытый кузов  >>>  бескапотный кузов, комби, купе, легковушка, лимузин, седан, универсал, фастбек, фургон, хардтоп-купе, хардтоп-седан

>> открытый кузов  >>>  кабриолет, кабриолет-хардтоп, родстер, фаэтон, фаэтон-универсал

>> комбинированный кузов  >>>  брогам, ландо, пикап, тарга

>> специализированный кузов  >>>  цистерна

>> сменный кузов  >>>  грузовой, шасси

>> тип кузова  >>>  

Источник: http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/kolesna9_formyla.htm

Колёсная формула

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами[1]:

[общее число колёс] × [число ведущих колёс],

при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо[2]. Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6).

Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.).

Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси.

Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11).

Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537).[3]

Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”).[3]

Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива[1].

История[ | ]

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году[2]. В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года[2].

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года[4].

Рекорды[ | ]

Наибольшая колёсная формула, реализованная в серийно выпускавшемся изделии: 16 × 16 / 12 (шасси МЗКТ-79221 в составе ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь-М»).

Наибольшая колёсная формула, реализованная в штучно выпускавшемся изделии: 24 × 24 / 16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков[ | ]

Колёсные формулы грузовиков производства СССР и СНГ.

См. также[ | ]

  • Трёхосные автомобили и МАЗ-516 имели колёсную формулу 6×2, вторая ось была подъёмной.
  • Карьерный самосвал Oshkosh M911 грузоподъёмностью 40 тонн имеет колёсную формулу 8×6, вторая ось подъёмная, постоянный полный привод на передний мост и на заднюю тележку (третья и четвёртая ось).

Примечания[ | ]

Источник: https://encyclopaedia.bid/%D0%B2%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D1%8F/%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D1%91%D1%81%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%84%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0

История[править | править код]

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году[2]. В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года[2].

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года[4].

Рекорды[править | править код]

Наибольшая колёсная формула, реализованная в серийно выпускавшемся изделии: 16 × 16 / 12 (шасси МЗКТ-79221 в составе ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь-М»).

Наибольшая колёсная формула, реализованная в штучно выпускавшемся изделии: 24 × 24 / 16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков[править | править код]

Колёсные формулы грузовиков производства СССР и СНГ.

См. также[править | править код]

  • Трёхосные автомобили МАЗ-515 и МАЗ-516 имели колёсную формулу 6×2, вторая ось была подъёмной.
  • Карьерный самосвал Oshkosh M911 грузоподъёмностью 40 тонн имеет колёсную формулу 8×6, вторая ось подъёмная, постоянный полный привод на передний мост и на заднюю тележку (третья и четвёртая ось).

Примечания[править | править код]

Источник: https://oouagoiwoye.edu.ng/pass/index.php?q=Mfv0Kfa6bO9OJu53MqTXKgrCMqiSL3dZb3JXM2CRdswQdtBldswQdsdhdswQdsdkdswPdtCPdswPdtGPdswQdsdidswQdseQdswPdtFgpOriaus4zkriakrkvuriaus4akriakrkwOriaus4aOriakrkwEriakrkam%3D%3D

Колесная формула 4х2 что значит

На проходимость автомобилей помимо параметров геометрической проходимости влияют особенности конструкции трансмиссии автомобиля и характеристики резины, в которую «обут» автомобиль.

Трансмиссия – совокупность механизмов, служащих для передачи энергии от двигателя к ведущим колёсам автомобиля.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками трансмиссии автомобиля подразумевается, прежде всего, характеристика привода или колёсная формула автомобиля.

Колёсная формула автомобиля описывает общее количество колёс автомобиля и количество ведущих колёс автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете почему-то 4х2, иногда, пишут и как 2х4.

Примеры колёсных формул

4х2 – автомобиль на четырёх колёсах, два колеса ведущие; такой колёсной формулой обладает большинство выпускаемых автомобилей;
4х4 – автомобиль на четырёх колёсах, четыре колеса ведущие; эта колёсная формула часто применяется на автомобилях повышенной проходимости;
6х4 – автомобиль на шести колёсах (трёхосный), четыре колеса ведущие, примером может служить практически любой коммерческий трёхосный грузовик без ведущего переднего моста;
6х6 – автомобиль на шести колёсах (четырёхосный), шесть колёс ведущие, примером может служить любой грузовой автомобиль с полным приводом;
8х8 – обычно таким приводом оснащается специальная техника, например советский «Луноход» обладал такой колёсной формулой, суть которой сводится к двукратному дублированию каждого из четырёх колёс.

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают его колёсную формулу. Автомобили повышенной проходимости имеют трансмиссию, которая обеспечивает полный привод на все колёса.

Классический автомобиль с приводом на все колёса подразумевал в своей конструкции помимо коробки перемены передач (КПП) ещё и раздаточную коробку с демультипликатором.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом предназначалась для подключения переднего моста с целью повышения проходимости.

Такая раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который мог быть заблокирован водителем из кабины, и играла одновременно несколько ролей: подключала передний мост и одновременно «блокировала межосевой дифференциал».

Эффект такого подключения следующий: крутящий момент подаётся одновременно на передний мост и на задний мост, а при заблокированном межосевом дифференциале отсутствует перераспределение крутящего момента между мостами.

Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.

Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Примирить высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора. Демультипликатор нужен для обеспечения оптимальной скорости движения автомобиля при частоте вращения коленчатого вала двигателя соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Применив в трансмиссии демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.

При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала. Сейчас демультипликаторы применяют в составе трансмиссии автомобилей, основным предназначением для которых является постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.

Какой недостаток у демультипликатора? Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.

5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час.

Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Осевая формула. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 Технический железнодорожный словарь

Колесная формула

Источник: https://the-avto.ru/drugoe/kolesnaja-formula-4h3-chto-znachit.html

Что означает колёсная формула 6х4?

» Прочее »

Вопрос знатокам: чем отличается колёсная формула 2х4 и 4х2?

С уважением, Koshka

Лучшие ответы

обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами[1]: [общее число колёс] ×[число ведущих колёс] , при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо[2]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4×4, 6×6, 8×8, 10×10 и т. д.)

И еще через дробь колеса управления
4 X 4 . 1 / 2 — ГАЗ-66

Переднеприводные и заднеприводные

ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

в камаза 6*4 два моста и два задних ведущие, возможно один мост отключаемый, в основном заднеприводный но есть варианты смотри маркировкуКАМ (4567)например, для момента инерции разгона, торможения используй другую формулу пошар в инете она имеет примерно такой вид точно не помню но вес*скорость и на сопротивления с дорогой соротивление есть сталая величина она есть в таблицах просто щас нет под рукой книги и автора не помню но введи в поисковике справочник автолюбителя, или автомеханика и там точно есть формулы сам пользовался, удачи.

ну дак видно же что два задних моста ведущие.. . привод естественно задний. . а колёса весят по разному камазы то есть старые и новые..

Формула 6х4 подразумевает общее количество колёс 6 (задние сдвоенные считаются как одно колесо) , а ведущих 4 задних колеса! К сожаленью вес колёс не знаю!

Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс] ×[число ведущих колёс] . Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие .Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы например 4×4.

На Камазе можно отключить один задний мост если только под него залесть а так задний мосты не отключаються отключаеться передний и то при формуле 6х6

Это — так называемая колесная формула! В ней указано общее число колес и число ведущих колес! Если числа совпадают — значит, полный привод. Если не совпадают — неполный привод.
Формула в зависимости от общего числа колес может выглядеть 4х2, 4х4, 6х4,6х6, 8х8 и так далее.

первая цифра (Количество колес) и вторя цифра (количество ведущих колес)

в двух словах, для тебя не грамотного. если даже 3 колеса буксуют, то 4-е всё равно гребёт. блокировка диффиринциала не только в раздаточной коробке, но и полуоси блокируются тоже

Сергей Александрович Абрамов:

4х4 нужно читать так: из 4-х колес, 4 колеса ведущие. Например у НИВЫ колесная формула 4х4, у десятки 4х2, у КАМАЗа совка 6х4, у КАМАЗа вездехода 6х6, у четырехосного КАМАЗа 8х4 у БТРа или у ракетного тягача 8х8. У велосипеда 2х1

Колесная формула и тип привода. Если привод задний (называются классическим приводом) или передний, то формула 4х2. Полный бывают разные, постоянный, или отключаемый, то все формула у них одна 4х4. У грузовиков и редких легковых автомобилей есть 6х4, 6х6, 8х8 и так далее

практически ведёт всего 2 колеса это редкость 4*4 6*6 например газ66 или бтр (((пишут для рекламы

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/chto-oznachaet-kolyosnaya-formula-6h5

Колесная формула автомобилей, автобусов, грузовиков

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей.

Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4.

Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.

Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно.

Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2.  По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Легковые автомобили

Модель автоФормула
ВАЗ
ваз 2107 4х2
ваз 2110 4х2
ваз 2109 4х2
ваз 2106 4х2
ваз 2108 4х2
лада ларгус 4х2
лада веста 4х2
лада х рей 4х2, 4х4
лада гранта 4х2
лада калина 4х2
нива шевроле 4х4
нива 2121 4х4
УАЗ
уаз патриот 4х4
уаз 39094 фермер 4х4
Renault
рено дастер 4х2, 4х4
рено логан 4х2
рено сандеро степвей 4х2, 4х4
рено сценик 2 4х2, 4х4
Kia
kia rio 4х2
kia ceed 4х2
kia soul 4х2
kia sportage 2010 4х2, 4х4
Ford
форд транзит 4х2
форд фокус 2 4х2
Skoda
шкода рапид 4х2
шкода октавия 4х2
шкода фабия 4х2
шкода октавия тур 4х2
Daewoo
ланос 4х2
нексия 4х2
Nissan
ниссан икстрейл 4х2, 4х4
Toyota
land cruiser 80 4х4
тойота камри 4х2, 4х4
рав 4 4х2, 4х4
Suzuki
сузуки самурай 4х4
сузуки гранд витара 4х2, 4х4
Chevrilet
шевроле лачетти 4х2
Opel
opel vectra 4х2
astra family 4х2
astra h 4х2
SsangYong
кайрон 2.3 бензин 4х4
Fiat
фиат дукато 4х2
Hyundai
хендай солярис 4х2
VolksWagen
volkswagen caravelle 4х2, 4х4

Грузовые автомобили

Модель автоФормула
БелАЗ
белаз 75131 4х2
белаз 7540 4х2
белаз 7555 4х2
белаз 7555в 4х2
ГАЗ
газ 53 4х2
газ 66 4х4
валдай 4х2
газель некст 4х2
газ 3302 4х2
газ 3307 4х2
ЗиЛ
зил 130 4х2
зил 131 6х6
зил 133 6х4
зил 431410 4х2
зил 5301 4х2
КамАЗ
камаз 4310 6х6
камаз 43118 6х6
камаз 5320 6х4
камаз 5410 6х4
камаз 55111 6х4
камаз 65115 6х4
камаз 6520 6х4
камаз 6540 8х4
камаз 7850 16х16
камаз 78504 8х8
камаз 78509 12х12
МАЗ
маз 5335 4х2
маз 54322 4х2
маз 54323 4х2
маз 5551 4х2
маз 6303 6х4
маз 6501 6х4
НЕФАЗ
нефаз 4208-34 6х6
Renault
рено магнум 4х2, 6х2, 6х4
УРАЛ
урал 4320 6х6
урал 5557 6х6
Freightliner
фредлайнер 6х4, 6х6
Hyundai
hd 78 4х2
Volvo
volvo fh22 4х2, 6х2

Прочая техника

Модель автоФормула
Автобусы
маз 103 4х2
паз 3205 4х2
лиаз 5256 4х2
Трактора
юмз 6 4к2а
мтз 80 4к2а
мтз 82 4к4а
Грейдеры
дз 98 1х3х3
Прочее
бтр 80 8х8
шасси баз 695071 8х8.1

Источник: https://ZnanieAvto.ru/skaty/kolesnaya-formula.html

Маз 4372w2 – грузовик с колёсной формулой 4х4

Производитель: Модель: Начало продаж:
Минский автомобильный завод (Белоруссия)
МАЗ 4372W2
2016 г. (в плане)

Андрей Филиппов, фото автора

«А давай заедем вот в тот сугроб, поближе к ёлкам», «А может, чтобы эффектнее снег летел, пройдём этот заснеженный поворот на скорости?», «Надо разбить лёд над лужей, чтобы потом грязные брызги поднять – они на фоне снега красиво смотреться будут!», «По этой дороге МЗКТ свои тягачи обкатывает – давай туда попробуем!!!» – вот краткий набор идей, сгенерированных профессиональным водителем-испытателем и охочим до эффектных кадров журналистом во время тест-драйва Какого ещё трактора?! Среднетонажного грузовика МАЗ!!!

Да, разумеется, тестируемый МАЗ 4372W2 был полноприводным, а снежная целина не претендовала на статус полуметровых сугробов, но поверьте, зрелище грузовичка, лихо входящего в занос на зимней дороге и вздымающего снежную порошу, было весьма эффектным.

Богатый внутренний мир

Начнём с того, что «с лёту» определить в МАЗ 4372W2 грузовик с колёсной формулой 4х4 сможет далеко не каждый. «Корнет» как «Корнет» – разве что немного выше обычного, но мало ли кто и какие рессоры воткнул в машину, чтобы возить, «сколько влезет».

Так что полноприводник выдаёт только передний ведущий мост, а его ещё нужно заметить.

В принципе, всё сказанное – похвала, ибо перед конструкторами стояла задача создать не футуристический вездеход, а машину хоть и повышенной проходимости, но максимально унифицированную с заднеприводными моделями семейства. Посмотрим, что из этого вышло.

Меньше всего можно рассказать о кабине. Дело в том, что на полноприводнике планируется применение серийных кабин: трёхместной, с малым моторным тоннелем – модели 4371, либо двухместной, с большим кожухом – модели 4471. Разумеется, их будут предлагать с различными опциями с остеклением или без него в задней стенке кабины, с кондиционером или без и другими нюансами, но по сути – это всем известная продукция.

Да и кузов не впечатлил, на тестовом МАЗ 4372W2 стояла стандартная тентованная бортовая европлатформа, без каких-либо изысков. Справедливости ради отмечу, что для полноприводника, используемого по своему прямому назначению – движению по бездорожью, такой вариант исполнения совершенно не подходит.

Надстройка на ухабах чувствует себя чересчур свободно, постоянно норовит высвободить запоры и распахнуть задний борт. Спасение от такого своеволия – полностью зачехлять тент или хотя бы контрить борт шнурком от этого самого тента.

Впрочем, варианты исполнения полностью зависят от требования заказчика, так что, возможно, в серии мы таких простых машин и не увидим.

А вот остальное

Начнём, пожалуй, с рамы. Она здесь новая – прямая по всей длине. Такой вариант позволил не только упростить её изготовление, но и избавил от некоторых технических вопросов по размещению раздаточной коробки. Теперь можно варьировать размеры колёсной базы под различные типы надстроек. Кстати, такая рама теперь пойдёт и на всё семейство «Корнет» вне зависимости от типа привода.

Передний мост – в соответствии с новыми тенденциями МАЗа, он также произведён на автозаводе. Из «плюсов» минчане озвучивают малый вес при высокой надёжности. Мост, разумеется, отключаемый, и за действо сие отвечает пневматика.

А ещё здесь присутствует интересная «фишка». Она позволяет полностью отключать все механизмы привода в переднем мосту, превращая его в ось с соответствующей минимизацией потерь на их «холостое» вращение, уменьшая расход топлива.

Раздаточная коробка тоже мазовская. Благодаря изменению её крепления, удалось избежать появления вибрации по мере износа подушек двигателя (из-за этого менялся угол кардана, соединяющего КП и «раздатку»). Да и варьировать длину колёсной базы теперь стало проще.

В принципе, всё, что касается полного привода, было разработано если и не с ноля, то уж точно не по принципу «с миру по нитке». Даже передаточное число моста подбирали так, чтобы обеспечить хорошую тягу на низах, с учётом того, что коробка передач имеет всего шесть ступеней. В общем, на словах всё круто. А что же в действии?

Эх, прокачусь!

«У нас есть специальный экземпляр для наработки «на убой», но его мы тебе не дадим». Хорошенькое начало? Ведь журналисту как раз и нужна машина, которую можно безбоязненно загнать туда, откуда до ближайшего трактора минут тридцать ходу, а за поцарапанные ветками кабину и кузов слова плохого не скажут!

Но всё оказалось проще – «убойный» экземпляр несёт порядковый № 001 и за время реконструкций и тестов изрядно поизносился. Так что мне выдали практически предсерийную машину и тоже без ограничений. А чтобы я не бегал за помощью на ближайшую стройку, в качестве водителя-испытателя со мной отправили известного гонщика-триальщика Сергея Крука – заводу безопасность, а мне бонус.

Что бросается в глаза при очном знакомстве с МАЗ 4372W2 – полноприводный «Корнет» потерял былую лёгкость посадки в кабину. Задачи у машины другие, так что удобство частого входа / выхода отошло на второй план.

Зато внутри всё привычно, по-мазовски. Обзор, органы управления, даже радиус разворота по ощущениям не отличается от полноразмерных МАЗов – последний момент меня очень порадовал, ибо обычно передний ведущий мост заставляет задуматься над траекторией поворотов и размерами разворотной площадки. А весь внедорожный потенциал активируется кнопками на панели – современный подход.

Без малого 180-сильный двигатель разгоняет машинку довольно резво, позволяя трогаться на порожней машине со II передачи и потом не опускаться ниже III вплоть до полной остановки. Ещё бы добавить чёткости переключению передач, но чего нет того нет. Печальная примета всех протестированных мною МАЗов с МКП. Зато по асфальту машина идёт тихо и мягко, ничем не выдавая своего полного привода. Приятно, но я-то приехал загнать его в снега, так что асфальт был покинут очень быстро.

Учитывая двухскатную ошиновку сзади и шины размерностью 9.00R20, я предвкушал вой двигателя, свист резины, беспомощно шлифующей снег, и работу небольшой, но очень удобной лопатой. Увы, эффектного рассказа о том, как я засадил МАЗ по ступицы, не будет – банально не нашлось места с таким количеством снега.

Зато всё остальное, описанное во врезе, мы с Сергеем совершили. И к ёлкам в лес заезжали, и в заносе повороты проходили, и лёд, где смогли найти, крошили. Нашлось даже небольшое деревце, положенное поперек дороги, дабы джипы на испытательную трассу МЗКТ не совались. Я хотел его объехать по целине, но получил ЦУ ехать напролом, чай, не на «пузотёрке». И ничего, «мазик» даже не крякнул.

https://www.youtube.com/watch?v=uHnjmfnAEq8

В общем, когда я накатался по разбитой многоосниками дороге, за руль сел Сергей и показал мне, что III передача – это для чайников.

Ухабы, снежное поле с «травой по пояс», замерзшие спуски и подъёмы, и даже «вот здесь, кажется, провалился одной стороной МЗКТ 7930» – для «Корнета» 4х4 оказались проходимыми. Да, на IV, а местами и на V передачах в кабине начинает изрядно потряхивать.

Но, если бы я был владельцем МАЗа, я бы в жизни не рискнул так ехать по заснеженной разбитой грунтовой дороге. Мастерство не забывается!

В итоге места, где можно было бы проверить проходимость в стиле «докуда доползем», не нашлось. Зато испытали проходимость геометрическую – вывесить колёса в реальных, а не искусственно сымитированных условиях не удалось, а вот «срезать» задним противоподкатным брусом земляной бугор при маневрировании получилось. Кроме того, пару раз мы банально забывали подключить передний мост и вспоминали об этом только после прохождения сложного участка. Зачёт!

Вседорожник или нечто большее?

Протестированный МАЗ 4372W2 произвёл очень хорошее впечатление. Обратите внимание, кроме вопросов к жёсткости платформы и хронической болезни МАЗов с чёткостью переключения КП, никаких замечаний нет.

В обычных условиях полный привод позволяет трогаться на обледеневших участках, а с высоким клиренсом не обращать внимания на глубину ям на внутрискладских территориях. К тому же машина уверенно преодолевает сложные участки «дороги», когда последняя пара километров приходится на банальное бездорожье. Я бы, конечно, для подстраховки поставил шины с внедорожным рисунком протектора, но в целом и исходный вариант показал себя неплохо.

Полноприводный «Корнет» прекрасно подойдёт всем аварийным службам и силовым ведомствам. Компактный, манёвренный, в меру грузоподъёмный и обладающий хорошей проходимостью он сможет стать универсальным носителем оборудования.

Тем более никто не собирается ограничиваться версиями с бортовой платформой, благо, применение вышеупомянутой модернизированной рамы позволяет свободно варьировать её длину. Мы уже представляли специализированное шасси МАЗ 437212 с двойной кабиной для создания пожарной техники. А ведь на нём легко можно монтировать автовышки, автоэвакуаторы, словом, всю линейку надстроек, которая устанавливается сейчас на моноприводные «Корнеты».

Да и армейцам стоит присмотреться к МАЗ 4372W2, возможно, по итоговой проходимости он и уступит легендарной «шишиге», но вот по совокупности своих качеств, точно её обойдёт.

Впрочем, не до конца ещё выяснен расход топлива как в реальной эксплуатации, так и в условиях бездорожья, да и ряд других моментов под вопросом. Непонятно, сможет ли завод выдержать качество сборки, хотя бы на уровне протестированной машины. Да и сроки, когда внедорожник пойдёт в серию, остаются открытыми. Так что будем ждать, ведь потенциал у машины очень хороший

Техническая характеристика автомобиля МАЗ 4372W2-421-000 ПараметрЗначение
Полная масса, кг 11 000
Снаряжённая масса, кг 5375
Грузоподъёмность, кг 5625
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг 4500/ 6500
Двигатель:
  • тип
  • рабочий объём, см3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н∙м
Cummins ISB4.5e4185 Турбодизель, I-4 4460

177 при 1400 мин-1

686 при 2500 мин-1

Коробка передач:
  • тип
  • количество ступеней вперёд/назад
FAST GEAR 6G70TA Механическая

6/1

Подвеска Рессорная с амортизаторами и стабилизаторами
Тормозная система Пневматическая, двухконткрная с барабанными тормозными механизмами
Колёсная формула 4х4
Вместимость топливного бака, л 130

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/8675-maz-4372w2-gruzovik-s-kolesnoy-formuloy-4h5-kornet-v-karer/

Что означает колесная формула 6х4

В технических характеристиках автомобилей указывается такой параметр как колесная база. Он влияет на проходимость машины и удобство пассажиров. Это важная характеристика, которую следует учитывать при выборе транспортного средства.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Короткая колесная база

Если говорить про соотношение машин в процентах, то машин с коротким типом базы намного больше, ведь это «A», «B» и «C» классы, так популярные сегодня.

К плюсам этого варианта можно отнести: лучшую реакцию руля на действия водителя, уверенную управляемость в небольших улочках города.

Проходимость намного выше, также эти авто не боятся высокого угла подъема.

Такие машины намного легче вывести из заноса, при разгоне и высоких скоростях лучше слушаются руля.

Идеальные примеры это маленькие городские кроссоверы, такие как NISSAN Juke или Opel Mokka, у них отличное сочетание колесной базы свесов, клиренса и габаритов самого автомобиля. Они могут быть полноприводными, что только увеличит реакции руля и проходимость на умеренном бездорожье, которое у нас может образоваться в любом дворе зимой.

Например, тот же Nissan Teana «сядет пузом» там, где Juke легко пролезет.

Минусы этого типа – это невысокая устойчивость на высоких скоростях, гонять на них (за 150 км/ч) — нельзя!

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.

Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками трансмиссии автомобиля подразумевается, прежде всего, характеристика привода или колёсная формула автомобиля.

Колёсная формула автомобиля описывает общее количество колёс автомобиля и количество ведущих колёс автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете почему-то 4х2, иногда, пишут и как 2х4.

Примеры колёсных формул

4х2 – автомобиль на четырёх колёсах, два колеса ведущие; такой колёсной формулой обладает большинство выпускаемых автомобилей; 4х4 – автомобиль на четырёх колёсах, четыре колеса ведущие; эта колёсная формула часто применяется на автомобилях повышенной проходимости; 6х4 – автомобиль на шести колёсах (трёхосный), четыре колеса ведущие, примером может служить практически любой коммерческий трёхосный грузовик без ведущего переднего моста; 6х6 – автомобиль на шести колёсах (четырёхосный), шесть колёс ведущие, примером может служить любой грузовой автомобиль с полным приводом; 8х8 – обычно таким приводом оснащается специальная техника, например советский «Луноход» обладал такой колёсной формулой, суть которой сводится к двукратному дублированию каждого из четырёх колёс.

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают его колёсную формулу. Автомобили повышенной проходимости имеют трансмиссию, которая обеспечивает полный привод на все колёса.

Классический автомобиль с приводом на все колёса подразумевал в своей конструкции помимо коробки перемены передач (КПП) ещё и раздаточную коробку с демультипликатором.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом предназначалась для подключения переднего моста с целью повышения проходимости. Такая раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который мог быть заблокирован водителем из кабины, и играла одновременно несколько ролей: подключала передний мост и одновременно «блокировала межосевой дифференциал». Эффект такого подключения следующий: крутящий момент подаётся одновременно на передний мост и на задний мост, а при заблокированном межосевом дифференциале отсутствует перераспределение крутящего момента между мостами.

Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.

Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Примирить высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора. Демультипликатор нужен для обеспечения оптимальной скорости движения автомобиля при частоте вращения коленчатого вала двигателя соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример: Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Применив в трансмиссии демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.

При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала. Сейчас демультипликаторы применяют в составе трансмиссии автомобилей, основным предназначением для которых является постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.

Какой недостаток у демультипликатора? Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час. Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Видео обзор

МАЗ 5432 – мощный и маневренный магистральный тягач для транспортировки грузов по дорогам общего назначения с полной массой автопоезда до 44000 кг. Седельные тягачи МАЗ 5433 первых выпусков составляли значительную часть монополиста международных автомобильных перевозок Советского Союза «СОВТРАНСАВТО» и успешно работали на международных трассах. На внутреннем рынке перевозок автомобили задействованы при перевозках крупногабаритных грузов в строительстве и различных отраслях промышленности, нефтепродуктов и сжиженного газа, контейнеров, сельскохозяйственной продукции, промышленных товаров и пищевых продуктов.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.


Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Модель автоФормула
ВАЗ
ваз 21074х2
ваз 21104х2
ваз 21094х2
ваз 21064х2
ваз 21084х2
лада ларгус4х2
лада веста4х2
лада х рей4х2, 4х4
лада гранта4х2
лада калина4х2
нива шевроле4х4
нива 21214х4
УАЗ
уаз патриот4х4
уаз 39094 фермер4х4
Renault
рено дастер4х2, 4х4
рено логан4х2
рено сандеро степвей4х2, 4х4
рено сценик 24х2, 4х4
Kia
kia rio4х2
kia ceed4х2
kia soul4х2
kia sportage 20104х2, 4х4
Ford
форд транзит4х2
форд фокус 24х2
Skoda
шкода рапид4х2
шкода октавия4х2
шкода фабия4х2
шкода октавия тур4х2
Daewoo
ланос4х2
нексия4х2
Nissan
ниссан икстрейл4х2, 4х4
Toyota
land cruiser 804х4
тойота камри4х2, 4х4
рав 44х2, 4х4
Suzuki
сузуки самурай4х4
сузуки гранд витара4х2, 4х4
Chevrilet
шевроле лачетти4х2
Opel
opel vectra4х2
astra family4х2
astra h4х2
SsangYong
кайрон 2.3 бензин4х4
Fiat
фиат дукато4х2
Hyundai
хендай солярис4х2
VolksWagen
volkswagen caravelle4х2, 4х4
Модель автоФормула
БелАЗ
белаз 751314х2
белаз 75404х2
белаз 75554х2
белаз 7555в4х2
ГАЗ
газ 534х2
газ 664х4
валдай4х2
газель некст4х2
газ 33024х2
газ 33074х2
ЗиЛ
зил 1304х2
зил 1316х6
зил 1336х4
зил 4314104х2
зил 53014х2
КамАЗ
камаз 43106х6
камаз 431186х6
камаз 53206х4
камаз 54106х4
камаз 551116х4
камаз 651156х4
камаз 65206х4
камаз 65408х4
камаз 785016х16
камаз 785048х8
камаз 7850912х12
МАЗ
маз 53354х2
маз 543224х2
маз 543234х2
маз 55514х2
маз 63036х4
маз 65016х4
НЕФАЗ
нефаз 4208-346х6
Renault
рено магнум4х2, 6х2, 6х4
УРАЛ
урал 43206х6
урал 55576х6
Freightliner
фредлайнер6х4, 6х6
Hyundai
hd 784х2
Volvo
volvo fh224х2, 6х2
Модель автоФормула
Автобусы
маз 1034х2
паз 32054х2
лиаз 52564х2
Трактора
юмз 64к2а
мтз 804к2а
мтз 824к4а
Грейдеры
дз 981х3х3
Прочее
бтр 808х8
шасси баз 6950718х8.1

Двигатель и КПП

ХарактеристикиПоказатели
Модель автомобиляМАЗ-6303А3
Модель двигателяЯМЗ-6563.10 (ЕВРО-3)
Мощность двигателя, кВт/л.с.184 (250)
Коробка передач (число передач)ЯМЗ-2381-06 (8)
Размер шин12.00R20
База автомобиля, мм3810
Объем топливного бака, л.200

Грузовик оснащается 4-тактными 8-цилиндровыми V-образными силовыми установками ЯМЗ-238. В зависимости от модификации двигателя, мощность мотора от 170 до 400 лошадиных сил. Двигатели достаточно экономичны. Так, в смешанном режиме езды, мотор на каждые 100 километров пути расходует 27,5 литров дизельного топлива. При езде в городе, этот показатель увеличивается до 40 литров, а на трассе, уменьшается до 25 литров соответственно.

Двигатели могут похвастать и отменной динамикой разгона грузовика. Так, при активированном ограничителе скорости, МАЗ-6303 может разогнаться до 85 километров в час, а без ограничителя, до 100 километров в час. Моторы надежны, неприхотливы, ремонтопригодны и соответствуют классу экологической безопасности ЕВРО-3.

Что касается трансмиссии грузовика, устанавливаются различные версии коробок переключения передач ЯМЗ-238. Модификации КПП, зависит от модификации используемого мотора. Автомобиль оснащен 8-ступенчатыми механическими коробками переключения передач и синхронизаторами передач переднего хода. Также модель комплектуется 4-ступенчатыми модификациями механической трансмиссии. Такие устройства дополнительно комплектуются двухдиапазонным планетарным демультипликатором для повышения крутящего момента.

Внимание! Двухдиапазонный планетарный демультипликатор используется в конструкции большегрузных автомобилей, работающих в трудных дорожных условиях – устройство расширяет штатные возможности установленной КПП, и позволяет без вмешательства в конструкцию трансмиссии, увеличить количество передач.

Как известно, автомобили бывают с передним, задним и полным приводом. Каждое из решений имеет как плюсы, так минусы, особенно если проводить прямое сравнение между переднеприводными, заднеприводными и полноприводными машинами в конкретных условиях.

Что касается полного привода, трансмиссия полноприводного авто условно может считаться симбиозом переднего и заднего привода, при этом также имеется целый ряд особенностей и отличий от указанных выше аналогов.

В этой статье мы рассмотрим различные типы и виды систем полного привода автомобиля, как устроены такие системы, что представляет собой полный привод, схема трансмиссии полноприводного авто.

Трансмиссия полноприводного автомобиля

Итак, конструкция трансмиссии полноприводного автомобиля позволяет реализовать эффективную передачу крутящего момента на все колеса, то есть как на переднюю, так и на заднюю ось. На практике такие схемы позволяют отдать максимум мощности от ДВС на колеса, повысить проходимость и устойчивость на дороге, улучшить управляемость, добиться улучшения в плане активной безопасности автомобиля.

Полноприводный автомобиль, то есть оснащенный полноприводной трансмиссией, лишен многих недостатков моноприводных авто (когда ведущими являются только передние или задние колеса, то есть с приводом на переднюю или заднюю ось).

В конструкции различных типов трансмиссий с приводом только на передние или задние колеса на многих транспортных средствах активно используются свободные дифференциалы. Указанные элементы в случае проскальзывания и пробуксовки фактически оставляют ведущим только одно колесо, которое имеет худшее сцепление с покрытием. В этом состоит особенность работы дифференциала.

Более того, в случае, когда оба колеса имеют приемлемое сцепление с дорожным покрытием, активная подача мощности заставляет их буксовать, ухудшается управляемость, машина может застрять.

Единственным выходом остается реализация привода на все колеса автомобиля. Для этого трансмиссию нужно дорабатывать и дополнять общую конструкцию, что приводит к заметному удорожанию и усложнению последней (использования большого количества дополнительных деталей, общая схема устройства).

Однако только полный привод способен обеспечить лучшую проходимость и сцепление с дорожным покрытием при разгоне и в движении, сохраняется и повышается курсовая устойчивость, автомобиль более предсказуемо ведет себя на льду и т.д.

Что касается устройства полноприводной трансмиссии, общая схема предполагает наличие:

  • МКПП или АКПП (механическая или автоматическая коробка)
  • раздатка (раздаточная коробка) или использование многодисковой муфты;
  • межосевой дифференциал;
  • карданная передача, задний дифференциал, передний дифференциал;

Типы полного привода и виды полноприводных трансмиссий

Как уже было сказано, существует несколько обозначений полного привода. При этом по ним можно понять, какая схема используется на конкретном авто. Прежде всего, следует выделить постоянный полный привод 4х4.

Такой привод отличается от аналогов тем, что крутящий момент постоянно распределяется и передается на все колеса, причем это происходит одновременно. Встретить постоянный полный привод можно на разных авто, причем независимо от особенностей расположения двигателя (продольно или поперечно).

Также нужно отметить, что постоянный полный привод современных авто активно управляется электроникой. В качестве примера можно упомянуть хорошо известную систему Audi Quattro, постоянный полный привод BMW xDrive или Mercedes 4Matic.

Электронные системы на авто с постоянным полным приводом получают различные сигналы от группы датчиков (например, датчики частоты вращения колес), после чего практически моментально происходит изменение соотношения мощности.

Из недостатков можно выделить разве что увеличенный расход топлива, а также то, что все элементы полноприводной трансмиссии постоянно находятся под нагрузками. Это несколько сокращает ресурс и надежность, особенно при активной и агрессивной эксплуатации.

  • Принудительный полный привод (принудительно подключаемый полный привод или система принудительно подключаемого полного привода) является одним из лучших способов реализации такого привода на внедорожниках и авто повышенной проходимости ( например, Toyota Land Cruiser).

Такой привод похож по устройству на схему постоянного полного привода, однако центральный дифференциал отсутствует. Задняя ось в этом случае ведущая, а подключаемой является передняя. Крутящий момент на передние колеса передается за счет наличия раздаточной коробки, при этом водитель управляет раздаткой самостоятельно (вручную) посредством включения рычагов и/или кнопок.

Простыми словами, при езде по бездорожью или преодолении сложных участков можно выполнить включение раздаточной коробки, что позволит реализовать жесткую связь между осями и произвести распределение крутящего момента. При этом момент распределяется в соотношении 50/50.

Обратите внимание, важно понимать, что на авто с подключаемым полным приводом трансмиссия испытывает серьезные нагрузки, в отличие от постоянного полного привода. Также ухудшается управляемость авто. Это значит, что при обычной езде в стандартных условиях раздаточная коробка должна быть отключена, то есть оптимальным является режим движения, когда ведущей является задняя ось.

В этом случае трансмиссия разгружена, расход горючего снижается, можно двигаться с высокой скоростью без ограничений, так как при включенном полном приводе обычно настоятельно не рекомендуется двигаться со скоростью выше 30-40 км/ч. Получается, принудительно подключать полный привод нужно только в соответствующих условиях. Такой подход позволяет увеличить ресурс и добиться нужных показателей топливной экономичности.

  • Система автоматически подключаемого полного привода или автоматически подключаемый полный привод (AWD) предполагает возможность немедленного подключения ведомой оси к ведущей. При этом основным (ведущим) приводом может быть как передняя, так и задняя ось. Автоматически подключаемая система полного привода обычно используется на кроссоверах и паркетниках с улучшенной проходимостью (например, 4Motion от Volkswagen).

Система управляется электроникой и обычно имеет функцию полного отключения автоматического режима активации полного привода. Другими словами, 4х4 отключаемый, то есть автомобиль можно сделать исключительно передне или заднеприводным.

Особенности использования системы полного привода

Как видно, те или иные решения могут быть использованы на разных авто с учетом класса ТС, особенностей и целевого назначения автомобиля. Другими словами, различные виды полного привода подбираются в зависимости от рабочих характеристик, а также особенностей эксплуатации машины.

Например, модели высокого класса, где на первом месте стоит комфорт, динамика, управляемость и высокий уровень активной и пассивной безопасности, зачастую оснащаются системой постоянного полного привода с электронным управлением.

Если же внедорожник рассчитан на активную езду по бездорожью, в этом случае оптимальным решением будет отказаться от сложной электроники и самоблокирующихся дифференциалов, то есть автомобиль оборудуется только принудительно подключаемым полным приводом.

 

При этом сохраняется возможность включать блокировки вручную. Результат — повышенная надежность и простота конструкции, увеличенный ресурс, возможность оперативного выявления неполадок и даже ремонта в полевых условиях.

Параллельно сохраняются вполне приемлемые показатели проходимости и топливной экономичности, что позволяет уверенно эксплуатировать машину в зимний период, совершать поездки по пересеченной местности, преодолевать несложные препятствия, использовать грунтовые дороги с низким качеством покрытия и т.д.

Режим «S» на автоматической коробке передач: для чего нужен спортрежим. Как пользоваться спортрежимом «S» на АКПП, что нужно учитывать.

Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.

Режим Tiptronic автоматической коробки передач: назначение, принцип работы Типтроник. Преимущества и недостатки АКПП Типтроник.

Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Что такое коробка передач S-tronic: устройство и принцип работы. Преимущества и недостатки автоматической трансмиссии данного типа .

Что такое трансмиссия? Какое ее назначение, устройство? Чем отличаются разные виды трансмиссий: механическая, гидравлическая, гидростатическая, электромеханическая. Какие поломки трансмиссии встречаются чаще всего?

Трансмиссия автомобиля – это целый комплекс механизмов, который обеспечивает функционирование всех его движущих механизмов, передаёт им энергию ДВС. Дословно слово «transmission» с английского языка на русский можно перевести следующим образом: «перенос», «передача», «перевод». Фактически даже простая цепная передача на велосипеде – это уже трансмиссия. Но применительно к велосипедам слово «трансмиссия» не прижилось. Принято говорить именно «передача». А вот в сфере машиностроения, транспортных технологий понятие «трансмиссия» применяется и к механизмам, соединяющим ДВС с движущимися элементами, и к системам, которые обеспечивают функционирование таких механизмов.

Хотя, если речь уже зашла о велосипеде, то на его примере легче всего наглядно объяснить суть трансмиссии как-таковой. Чтобы передвигаться быстро на велосипеде, нужна высокая частота вращения заднего ведущего колеса. Цепная передача идеально позволяет решить эту задачу, не прибегая к изменению диаметра колеса. Правда, если мы рассматриваем устройство автомобилей, то уже появляется двигатель, и конструкция усложняется, как и спектр её «обязанностей». Например, во время движения авто ДВС постоянно нужно затрачивать энергию на преодоление всевозможных сопротивлений, в том числе преодоление инерции самого автомобиля.

От качества механизмов трансмиссии (МТ) зависит расход топлива, безопасность и комфорт водителя, пассажиров транспортного средства, эффективность выполнения тех или иных задач. Например, МТ погрузчика обеспечивают оператору комфортное взаимодействие с погрузчиком, беспрепятственно подъезжать к стеллажам и аккуратно разгружать его. От МТ комбайна зависит отлаженность передачи действий от ДВС механизмам жатвенной части. От МТ карьерного самосвала зависит то, сможет ли он обеспечить эффективный старт после полной загрузки кузова или движение в гору с высокой скоростью.

Назначение и схемы трансмиссий

Прямое назначение трансмиссии автомобиля — пошагово регулировать крутящий момент от маховика и распределять его по ведущим колёсам.

МТ позволяют согласовать работу ДВС с сопротивлением движению транспортного средства, расширяя тяговое усилие на ведущих колесах, диапазон изменения оборотов.

Схема трансмиссии автомобиля зависит от того – переднеприводный или заднеприводный автомобиль перед нами.

У транспортного средства с приводом на задние ведущие колеса в составе трансмиссии чаще всего можно встретить сцепление, коробку передач, карданный механизм, задний ведущий мост в сборе. Такой вариант очень популярен у коммерческого транспорта (включая, грузовики, автобусы).

У транспорта с приводом на передние колеса (самый распространённый вариант у легковых авто) в состав трансмиссии чаще всего входят: сцепление, трансэксл, карданный привод на передние ведущие колеса и шарниры равных угловых скоростей.

Уточнение «чаще всего» при описании конструкции сделано по той причине, что некоторые элементы могут «перекочёвывать». Например, трансэксл можно встретить в конструкции некоторых автомобилей и с задним приводом. К такому конструктивному решению не раз прибегали при производстве некоторых моделей Chevrolet, Nissan Alfa Romeo. Особенно решение популярно у спорткаров с независимой подвеской. Трансэксл может соединяться с ДВС при помощи различных валов (карданного, с резиновыми муфтами).

В трансмиссионную схему всех полноприводных авто с ручным управлением и ряда транспортных средств с дополнительным оборудованием (например, коммунальной техникой) также входит раздаточная коробка.

Отдельно стоит обратить внимание на гидромеханические схемы. У них нет сцепления, но каждая ступень КПП оснащается автономным элементом переключения.

Что входит в трансмиссию автомобиля?

Узлы трансмиссии автомобиля:

  • Сцепление, муфта сцепления или фрикцион (последний вариант часто встречается на сельскохозяйственной технике, например, тракторах). Разъединяет двигатель от трансмиссии и плавно соединяет их при переключении передач, при старте движения. Основа большинства сцеплений — фрикционный диск или диски, прижатых к маховику или сжатых друг с другом. Управлять сцеплением можно механическим способом (педалью), посредством гидро-, электропривода.
  • Коробка передач (КПП). Главная функция любой КПП — изменение отношения между угловыми скоростями, крутящими моментами валов, угловыми и линейным перемещениями (то есть изменение передаточного отношения). Агрегат позволяет изменить крутящий момент, скорость и направление движения транспортного средства, а также разъединить двигатель с трансмиссией. Устройство агрегата зависит от типа КПП.
  • Трансэксл — ведущий мост в блоке с коробкой передач.
  • Кардан — механизм, передающий крутящий момент между валами у переднеприводных авто и от коробки к задним колесам на заднеприводных.
  • Картер. Кожух, в котором располагаются главная передача, полуоси для крепления ступиц ведущих колец и дифференциал.
  • Главная передача. Увеличивает крутящий момент и передаёт его на полуоси ведущих колес, адаптирует мощь двигателя под эксплуатационные условия.

  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент между приводными валами и обеспечивает возможность колёс вращаться с разными угловыми скоростями. От дифференциала зависит безопасность езды при поворотах на сухой гладкой дороге. Дифференциал может быть исполнен в виде муфты (вязкостной или фрикционной) или червячных полуосевых шестерен (дифференциал Торсен) с автоматической самоблокировкой механизма в момент разности крутящих моментов на приводном вале и корпусе.
  • Полуоси. Передают крутящий момент от зубчатого колеса дифференциала непосредственно на колесо (через ступицу).

  • Шарниры угловых скоростей. Передают крутящий момент, идущий от дифференциала к ведущим колесам. ШРУСы в отличие от передачи способны беспрепятственно работать с существенными углами поворота (до 70 градусов).

  • Раздаточная коробка («раздатка»). Устройство, направленное на распределение усилия двигателя по ведущим колесам. Раздаточная коробка помогает нарастить крутящий момент при езде по плохим дорогам, бездорожью, распределить крутящий момент между приводными осями транспортного средства.

Для повышения функциональности, эргономичности, конкурентоспособности устройство трансмиссии автомобиля постоянно совершенствуют. Рассмотрим популярные полноприводные МТ 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro.

Особенности популярных трансмиссий 4Matic, xDrive, 4Motion, Quattro

  • Системы полного привода 4Matic (установлены на многочисленные легковые модели Mercedes-Benz) с постоянным полным приводом включают межколесный и межосевой дифференциалы свободного типа, позволяющих разделить крутящий момент ДВС на две оси. Каждая из осей благодаря свободным дифференциалам может беспрепятственно вращаться с различной скоростью. Кроме того, у 4Matic предусмотрен контроль за движением посредством системы курсовой устойчивости (предусмотрен контроль тягового усилия, антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочный механизм).
  • Полноприводные трансмиссии xDrive (разработка BMW) отличаются наличием фрикционной многодисковой муфты. Она выполняет роль дифференциала. Также одна из главных особенностей решения состоит в том, что системой обеспечена возможность перераспределения межосевого крутящего момента в максимально широком диапазоне (0 до 100%).
  • Система Quattro (Audi). Отличительная особенность – МТ и ДВС расположены продольно. У большинства трансмиссий Quattro присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.
  • 4 Motion (популярный МТ Volkswagen). Особенность схемы — крутящий момент ДВС распределяется по осям в зависимости от ситуации на дороге.

У большинства трансмиссий Quattro и 4Motion присутствует свободный дифференциал с электронной блокировкой. Благодаря ней автоматически отпадает проблема пробуксовки ведущих колёс при разгоне на скользком дорожном полотне.

Классификация

Трансмиссии принято классифицировать в зависимости от способа передачи энергии (типа преобразователя крутящего момента, привода транспортного средства использованной коробки передач.

В зависимости от способа передачи энергии выделяются следующие виды трансмиссии автомобиля:

  • Механическая. Энергия передаётся посредством механического трения в сцеплении, взаимодействия шарниров, зубчатых колёс.
  • Гидромеханическая. Крутящий момент возникает за счёт механического трения и работы гидравлики. ТМ здесь работают благодаря гидромуфте, гидротрансформатору.
  • Гидравлическая. Вращение обязано нагнетания масла к гидротурбине под высоким давлением. То есть передача энергии осуществляется посредством жидкости.

В зависимости от привода выделяют переднеприводную, заднеприводную и полноприводную трансмиссию. О том, как они отличаются, можно судить, исходя из особенностей схемы устройств, приведённых в начале нашего материала.

В зависимости от коробки передач трансмиссия бывает:

1. Механическая.
2. Автоматическая.
3. Роботизированная.
4. Вариативная (бесступенчатая) – с вариатором.

Подробнее о трансмиссиях с разными типами коробок передач читайте в нашем материале «Коробка передач».

Механическая трансмиссия

Передача мощности производится за счёт механических передач вращательного движения.

Плюсы:

  • Низкая стоимость.
  • Высокий КПД.
  • Малые габариты.

Механические системы обладают наивысшим КПД среди прочих, наименьшей массой, наиболее просты в производстве.

Важно! Не нужно путать механический способ передачи энергии и механическую коробку передач. Да, чаще всего решения с механической коробкой – это именно решения с механической передачей энергией. И именно её все и называют механическая трансмиссия автомобиля. Но это не аксиома. Среди гусеничной техники есть решения, где энергия передаётся через мехпередачи, при этом коробки стоят отнюдь не механические.

Гидромеханическая трансмиссия

Для агрегата характерно наличие гидромеханической коробки передач (в конструкции объединены механический редуктор + гидродинамический преобразователь крутящего момента). Наибольшая эффективность от системы наблюдается при наличии в ней автоматического управления.

Гидротрансформатор с колёсами с криволинейными лопатками, являющийся обязательным элементом такого агрегата, автоматически изменяет крутящий момент, передаваемый от двигателя.

Процесс передачи крутящегося момента подчиняется изменениям нагрузки на выходном валу КП.

  • Муфта свободного хода запускает процесс вращения колеса реактора только в одном направлении. Оно совпадает с траекторией вращения насосного колеса.
  • Рабочая зона под давлением заполняется маслом.
  • Насосное колесо вращается.
  • Лопатки насосного захватывают масло.
  • Под влиянием центробежной силы масло оказывается на турбинном колесе.
  • Масло поступает в реакторе.
  • Направление потока жидкости изменяется.
  • Масло снова поступает в насосное колесо.

Таким образом, на лицо – замкнутая циркуляция масла.
Плюсы и минусы гидромеханических решений

Гидромеханические решения ценят за широкий диапазон регулирования передаточных чисел, возможность обеспечить бесступенчатое изменение параметров потока энергии, реверсирование, быстрое реагирование на изменение условий эксплуатации, ситуацию на дороге. Предоставляется возможность автоматизировать процесс переключения скоростей, установить полный контроль за фильтрацией крутильных колебаний.

Гидромеханические МТ очень популярны у сельскохозяйственных, коммунальных машин, автопоездов большой проходимости. Решение отлично подходит для передачи мощностного потока от ДВС на привод ведущих мостов.
Распространена установка таких агрегатов и на карьерные самосвалы. Удаётся исключить динамические нагрузки на валы, превышение трения дисков.

Самые популярные и эффективные – гидромеханические автоматические трансмиссии.

Правда, при множестве достоинств, есть у них и недостатки:

  • Отношение крутящего момента на ведомом звене по отношению к крутящему моменту на ведущем звене (то есть коэффициент трансформации) достаточно низок (не превышает 3).
  • Есть сложности с нарастанием тормозного усилия (эта проблема остро чувствуется при вхождении в режим торможения ДВС.
  • Высокая материалоемкость.

Гидравлическая трансмиссия

Вместо сухого трения механических МТ задействован гидротрансформатор. Для передачи крутящего момента применяются планетарные ряды, помогающие создать идеальные условия для реализации широкого спектра передаточных отношений. В том числе, такие решения не боятся сильной вибронагруженности.

Огромные преимущества решения:

  • При переключениях передач не происходит разрыва потока мощности.
  • Решение отлично обеспечивает передачу крутящегося момента.
  • Для плавной работы с передачами не нужно прикладывать ударные усилия.

Но чтобы получить отдачу от агрегата с гидротрансформатором, приходится заботиться о монтаже
своей гидромуфты для каждой передачи.

Гидростатическая трансмиссия

ГСТ передаёт энергию вращения от ДВС к колесу или шнеку через насос с помощью направления рабочей жидкости к гидромотору.

Решение чаще всего монтируется на транспорте, если важно обеспечить большое передаточное число. Главные объекты, где устанавливаются МТ такого типа – зерноуборочные комбайны, дорожно-строительные машины, бульдозеры.

ГСТ не препятствует пробуксовке машин на вязких грунтах, а при движении вперед-назад легко обеспечить прямолинейность движения. Даже если отвал бульдозера максимально отпущен, то при медленном продвижении вперёд транспортное средство не глохнет. При работе на бульдозере это особенно ценно.

ГСТ не отличается высоким уровнем КПД, но ДВС у таких ТМ работает более экономично, если сравнивать с механической трансмиссией.

Электромеханическая трансмиссия

Электромеханическая трансмиссия – это решение с тяговым генератором, тяговым мотором (или несколькими моторами).

Объекты установки:

  • cамосвалы большой грузоподъёмности,
  • автобусы большой вместимости,
  • транспорт высокой проходимости (вездеходы, уборочно-транспортные машины),
  • гусеничные трактора,
  • многозвеньевые поезда высокой проходимости,
  • карьерные самосвалы

Главная особенность – энергия передаётся на генератор и при необходимости может использоваться повторно. Торможение происходит с возвратом энергии. Если монтирована аккумуляторная система, можно производить замедленное движение с отключенным ДВС. В электроэнергию может преобразовываться вся мощь ДВС.

Среди недостатков – внушительные габариты, высокая себестоимость, КПД ниже, нежели у механических систем.

Наиболее частые поломки трансмиссии

  • Сильный шум при включении сцепления – «симптом» износа пружин (вилки, демпфера) или возникновение зазора в шлицевом соединении. Чаще всего решение проблемы – замена ведомого диска или пружин, но иногда достаточно просто основательней закрепить пружину вилки.
  • Увеличение шума при выключении сцепления – сигнал о износе, повреждении подшипников вала КПП. Как правило, проблема решается заменой подшипника.
  • «Смазанное» включение передач. Возникает как ответная реакция на износ многих деталей. Важна детальная диагностика и замена одной или нескольких деталей – пружин фиксаторов, шариков, «сухарей», шестерни, муфты, рычага выбора передач, блокирующих колец синхронизаторов.
  • Из коробки передачи течёт масло. Чаще всего проблема – в износе сальников или уплотнительных прокладок, и они нуждаются в замене. Но проблема может быть и в ослаблении крепления картера или его крышек. В этом случае требуется регулировка крепежа (гаек).
  • КПП издаёт гул, шум. Такое нередко бывает при недостатке уровня масла в коробке. И здесь важно понять причину утечки масла, устранить ее, а затем восстановить уровень масла до требуемых норм. Кроме того, проблема может быть связана с износом синхронизаторов, подшипников, шестерен. В этом случае требуется их замена.
  • При подъёме транспортного средства в гору начинается пробуксовка. Переключение на пониженную передачу начинается раньше времени. Здесь, как и в предыдущем случае, причина чаще всего – падение уровня масла. Но нельзя исключать и одновременный износ манжет поршня и дисков муфты. Это может быть прямым стимулом к их замене.
  • Cтук на холостом ходу ДВС. Это свидетельство окончания времени эксплуатации дисков фрикционных муфт. Решить проблему можно только их заменой.

Интерактивное обучение! На базе LCMS ELECTUDE доступен специальный обучающий курс-тренинг и тестовая система проверки знаний «Трансмиссия автомобиля».

29 учебных модулей – это отличные возможности для того, чтобы изучить устройство, принцип работы разных трансмиссий. Огромное внимание уделяется устройству и сервисному обслуживанию.

Видеообзор интерактивного тренинга «Трансмиссия»

Дополнительную информацию вы всегда можете уточнить в LCMS ELECTUDE. Это не только обширная база знаний для тех, кто постигает транспортные технологии, но и площадка, которая позволяет прокачать навыки посредством симулятора, оценить знания с помощью системы тестов. Платформа отлично подходит для обучения автодиагностов и автомехаников.

Источник http://gp-prsmah.ru/brend/kolesnaya-baza-6h5.html
Источник Источник http://krutimotor.ru/polnoprivodnaya-korobka-peredach-kak-ustroen-polnyj-privod/
Источник Источник Источник Источник http://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/transmissiya/

Колесная формула 4х2 что значит

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Осевая формула. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 … Технический железнодорожный словарь

Колесная формула — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих. Источник: Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при… … Официальная терминология

Колесная формула — Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]×[число ведущих колёс]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие… … Википедия

Колесная формула — условная характеристика 1) ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих; 2) ходовой части локомотива, называется также осевой формулой … Автомобильный словарь

Формула-Россия — Формула Россия чемпионат России в классе автомобилей с открытыми колёсами. Является аналогом европейской молодёжной серии Формула Abarth. В 2012 году проходил совместно с Russian Racing Championship. Основная задача проекта –… … Википедия

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА — см. в ст. Колесная формула … Большой энциклопедический политехнический словарь

Бронеавтомобили — Оснащение русской армии бронеавтомобилями началось сразу после развязывания первой мировой войны. Теоретические основы применения этого вида оружия были разработаны в довоенный период полковником А. Добржанским и подполковником в… … Энциклопедия техники

Magirus-Deutz 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

Magirus 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

SLT 50-3 Elefant — SLT Elefant в германской армии FAUN SLT (SCHWERLASTTRANSPORTER) 50 3 Elefant тяжелый танковый транспортёр. Используется в настоящее время в немецкой армии. Первые тягачи были поставлена в апреле 1976. 324 SLT 50 были построены до 1979 года … Википедия

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.

Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.


Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

  • Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами:

× ,при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537).Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”).Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива.

Связанные понятия

Пояснения относительно предназначения различных видов осей даны в статье Осевая формула паровоза.Осевая формула тепловоза и электровоза — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей.

Упоминания в литературе

Связанные понятия (продолжение)

Monster Truck — автомобиль, как правило, стилизованный под пикап, измененный или специально построенный с очень большими колесами, подвеской с большим ходом и очень мощным двигателем. Такие автомобили создаются для участия в специальных соревнованиях — «Monster jam»-ах, включающих гонки по бездорожью, автотриал, прыжки через препятствия (обычно их сооружают из кузовов старых автомобилей) и различные акробатические номера. Не следует путать монстр-трак с колёсным снегоболотоходом, который, несмотря.

Петербуржцы Александр Галкин и Андрей Кудрявцев создали ряд оригинальных веломобилей с высокими техническими характеристиками в конце 1980-х гг. Творческий тандем вошёл в историю советского и российского веломобилестроения, как создатель высококлассных веломобилей «Круиз», «Кроха», «Скумбрия», «Дельфин», «Дельфин-2» и «Дельфин-3».

Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Колесные формулы – Колесная формула автомобиля; что это и как расшифровывается

Колёсная формула — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами [1] :

[общее число колёс] × [число ведущих колёс],

при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо [2] . Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двускатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1(например, автомобиль ГАЗ-2752), 4х2.2 (автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537). [3]

Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двускатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”). [3]

Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива [1] .

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году [2] . В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года [2] .

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года

Наибольшая колёсная формула, реализованная в серийно выпускавшемся изделии: 16 × 16 / 12 (шасси МЗКТ-79221 в составе ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь-М»).

Наибольшая колёсная формула, реализованная в штучно выпускавшемся изделии: 24 × 24 / 16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков[править | править код]

Колёсные формулы грузовиков производства СССР и СНГ.

  • Трёхосные автомобили МАЗ-515 и МАЗ-516 имели колёсную формулу 6×2, вторая ось была подъёмной.
  • Карьерный самосвал Oshkosh M911 грузоподъёмностью 40 тонн имеет колёсную формулу 8×6, вторая ось подъёмная, постоянный полный привод на передний мост и на заднюю тележку (третья и четвёртая ось).

Колесная формула автомобиля — что это и как расшифровывается

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).


В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.


Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.


Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Модель автоФормула
Автобусы
маз 1034х2
паз 32054х2
лиаз 52564х2
Трактора
юмз 64к2а
мтз 804к2а
мтз 824к4а
Грейдеры
дз 981х3х3
Прочее
бтр 808х8
шасси баз 6950718х8.1

Колёсная формула — Карта знаний

  • Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами:

× ,при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537).Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”).Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Подробнее: Осевая формула тепловоза и электровоза

Осева́я фо́рмула парово́за (тип паровоза) — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей (колёсных пар). Одна из основных характеристик, используемых при классификации паровозов.

Упоминания в литературе
Связанные понятия (продолжение)

Полугусеничный автомобиль — автомобиль с полугусеничным движителем. Представляет собой автомобиль повышенной проходимости, ходовая часть которого состоит из поворотных колёс переднего моста и гусеничного движителя вместо колёс заднего моста. Появление веломобилей с линейным приводом в СССР в конце 1970-х гг. было вызвано сообщениями про успешные испытания американского «Педикара» Р. Бундшуха и дефицитом личного транспорта у советских граждан. Такие веломобили были задуманы как замена велосипеда и автомобиля для коротких городских поездок. Советские конструкторы предполагали, что такие веломобили будут хранится в квартирах, поэтому их конструкция выполнена складной и максимально облегченной. Колёсная классификация Уита (англ. Whyte Wheel Arrangement Classification), известная также как Нотация Уита (англ. Whyte notation) — способ записи осевых формул паровозов. Был предложен в декабре 1900 года на страницах американского железнодорожного журнала «American Engineer and Railroad Journal» Фредериком Метваном Уитом (американец голландского происхождения) — инженером дороги New York Central Railroad. В начале XX века эта классификация была внедрена на американских и, отчасти, британских железных. Колёса (шины) низкого давления — это элемент ходовой части механического транспортного средства, предназначенного для внедорожного применения. Данные колёса получили в последнее время очень широкое применение. Они устанавливаются на квадроциклы, трициклы, тяжелые мотоциклы (типа эндуро), снегоболотоходы, вездеходы, внедорожные прицепы, автомобили. Принципиальное устройство колёс такое же, как и у автомобильной шины: колёсный диск (стальной штампованный или литой алюминиевый) и бескамерная шина. Ра́ма, разъёмно-разделительная силовая схема — разновидность несущей системы автомобиля, основ для крепления кузова и агрегатов. Крыло — ограждающее сверху покрытие над колесом автомобиля, велосипеда, мотоцикла и т. п. Служит для защиты транспортного средства, его водителя, пассажиров и окружающих от грязи и камней, разбрасываемых колёсами. Запоро́жец (укр. «Запорожець»; экспортные обозначения для стран Западной Европы — Jalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»). Автомобиль с открытыми колёсами (монопост, одноместный автомобиль) — тип гоночного автомобиля, представляющий собой одноместный автомобиль с колёсами, вынесенными из кузова. Этот тип, появившийся в начале XX века — ныне один из самых распространённых типов гоночных автомобилей. Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°. По́лный при́вод (2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive и т. п.) — конструкция трансмиссии автомобиля, позволяющая передавать крутящий момент (мощность, в случае применения электропривода или гидропривода), создаваемый двигателем, на все колёса, при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Ку́зов — это часть автомобиля или другого транспортного средства, предназначенная для размещения пассажиров и груза. Кузов крепится к раме автомобиля. Распространены безрамные несущие кузова, выполняющие одновременно функцию рамы — к ним крепятся все остальные узлы и агрегаты автомобиля. Петербуржцы Александр Галкин и Андрей Кудрявцев создали ряд оригинальных веломобилей с высокими техническими характеристиками в конце 1980-х гг. Творческий тандем вошёл в историю советского и российского веломобилестроения, как создатель высококлассных веломобилей «Круиз», «Кроха», «Скумбрия», «Дельфин», «Дельфин-2» и «Дельфин-3».

Подробнее: Веломобили А. Галкина и А. Кудрявцева

Полугусеничный движитель, также колёсно-гусеничный движитель — движитель, состоящий из используемых одновременно гусениц и колёс (в отличие от колёсно-гусеничного движителя, состоящего из колёсного и гусеничных движителей, используемых поочерёдно). Мотобуксиро́вщик (другое название «мотособака» или «мини-снегоболотоход») — механическое транспортное средство, представляющее собой сцепку из буксировщика на гусеничном ходу, сцепленного с санями или санями-волокушами. Водитель и полезный груз размещается в санях или в волокушах. Некоторые модели мотобуксировщиков могут иметь грузовую площадку непосредственно на самом тягаче. Рабочий объём (рабочий объём двигателя) — важнейший конструктивный параметр (характеристика) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в кубических сантиметрах (см³) или литрах (л), в США применяются также кубические дюймы (cid). Входит в краткую характеристику любого автомобиля, мотоцикла, трактора, автобуса, тепловоза или судна с поршневым мотором . Подвеска автомобиля, или система подрессоривания, — совокупность деталей, узлов и механизмов, играющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой. Входит в состав шасси. «Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») с 1958 по 1998 год. Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров. В 2010-х годах имеет широкое международное распространение. Колёсная пара — элемент ходовой части рельсовых транспортных средств, представляющий собой пару колёс, жёстко посаженных на ось и всегда вращающихся вместе с осью как единое целое.. Такая конструкция фактически из одной детали отличается высокой надёжностью. Пробег колёсных пар локомотивов с колёсами бандажного типа может достигать нескольких сотен тысяч км при нагрузке 20-25 тс (затем потребуется сменить бандажи). МПТ-Г (Мотовоз Погрузочно-Транспортный Грузовой) — самоходный четырехосный экипаж с двигателем внутреннего сгорания. Данный вид машины относится к категории путевой техники для служб пути. Помимо телескопического крана мотовоз оснащен краном-манипулятором, позволяющим дополнительное использование большого количества сменного навесного оборудования (бур, захват, кусторез, грейфер и прочее). Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412». Проходи́мость — способность транспортного средства передвигаться по дорогам низкого качества и вне дорожной сети, а также — преодолевать искусственные и естественные препятствия без привлечения вспомогательных средств. Проходимость является одной из составных характеристик подвижности транспортного средства, как правило — она задаётся при проектировании техники исходя из её предполагаемого назначения с учётом экономической целесообразности. Роторно-фрезерный движитель — особая разновидность колёсного движителя для передвижения по снегу, прорабатывавшаяся в СССР на Горьковском автомобильном заводе в начале 1960-х годов и не имеющая аналогов в мире. На серийных машинах движитель применения не нашёл. Бездисковое колесо — особый вид автомобильного колеса, которое не имеет диска, а обод такого колеса крепится непосредственно к ступице колеса. Как правило, такие колёса используются на грузовых автомобилях или спецтехнике большой грузоподъёмности, а также на автобусах и троллейбусах большой или особо большой вместимости. ТТМ-1901 «Беркут» — российский снегоход (снегомобиль), выпускаемый Нижегородским заводом транспортно-технологических машин «Транспорт». Трици́кл (от др.-греч. τρι- «трёх-» и ϰύϰλος «круг») — транспортное средство с тремя колёсами. К трициклам относят трайки (трёхколёсные мотоциклы), автомобили с тремя колёсами и трёхколёсные велосипеды. Трёхколёсные велосипеды типа лигерад называются велотрайками. Колёсная ба́за — в транспорте продольное расстояние между осями передних и задних колёс. Кабриоле́т (фр. cabriolet) в изначальном значении — лёгкая одноосная конная повозка со складывающейся крышей, в которую запрягалась одна лошадь; в современном значении — легковой автомобиль с откидывающимся верхом. Велосипед с вальным приводом — класс велосипедов, в которых передача крутящего момента от кареточного узла к колесу происходит через вал (в разговорной речи такую передачу могут называть карданной, хотя в конкретном устройстве нет карданного узла), с зубчатой передачей, состоящей из двух конических. Радиаторная решётка — элемент кузова автомобиля, защищающий и пропускающий воздух к радиатору двигателя. На большинстве автомобилей радиаторная решётка располагается в передней части кузова. Кроме функций защиты и обеспечения притока воздуха к радиатору, радиаторная решётка является важным элементом дизайна автомобиля. Решётка также может располагаться ниже переднего бампера, перед колесами (для охлаждения тормозов), в капоте для вентиляции салона, или на задней торцевой двери (на автомобилях с заднемоторной. Велосипе́ды «Тури́ст» — серия советских дорожно-туристических и спортивно-туристических велосипедов, выпускавшихся Харьковским велосипедным заводом им. Г. И. Петровского (ХВЗ). Не путайте с шоссейным велосипедом! Запасное колесо (запа́ска) — это перевозимое в автомобиле дополнительное колесо для замены спущенного, проколотого колеса или для иного непредвиденного случая. В некоторых языках по традиции говорят «запасная шина», сейчас это название не совсем уместно: бескамерную шину нельзя надеть на диск без специальных приспособлений, поэтому в качестве запасного возят всё колесо в сборе. Некоторые запасные колёса (аварийное колесо, «докатка») не предназначены для поездок на дальние расстояния; максимальная. АА (Андрей Андреев) — опытный советский паровоз. Единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жёсткой раме (не путать с сочленёнными паровозами). Трёхколёсный автомобиль — автомобиль с тремя колесами, расположенными равнобедренным треугольником, с центральным колесом либо впереди либо сзади. Такая компоновка позволяет использовать недорогие мотоциклетные компоненты при создании автомобиля или мотоколяски. Одним из немногих примеров успешного компромисса является небольшой японский трёхколёсный мотороллер Honda Gyro с задней тележкой, оборудованной механизмом перекоса. Хотя конечно полноценным автомобилем такая машина не является. Легковой автомобиль (жарг. легковушка) — автомобиль, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 8 человек. Требует для управления водительские права категории «B». При большем количестве мест для пассажиров автомобиль считается автобусом (микроавтобусом). Первый автомобиль был создан в 1876 г. Туринг (англ. touring, touring car), в британском английском — турер (англ. tourer), также иногда — торпедо (англ. torpedo) — исторический тип открытого автомобильного кузова, один из наиболее популярных типов кузова вплоть до массового распространения седанов во второй половине 1920-х годов. По данному SAE в 1916 году определению, туринг — «открытый кузов с четырьмя и более посадочными местами и прямым доступом к заднему ряду сидений». Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Дифференциа́л (от лат. differentia – разность, различие) — механизм в составе трансмиссий транспортных и (реже) технологических машин по передаче мощности посредством вращения с одновременным делением единого потока мощности на два дифференциально связанных или суммированием двух независимых потоков мощности в один. Особенность дифференциала и смысл его термина в том, что деление/суммирование потоков мощности этот механизм производит именно дифференциально: каждый из двух исходящих/входящих потоков. Конный привод — служит приемником мускульной силы лошадей, приводящих в движение машины (например, сельскохозяйственные). является в настоящее время в значительной степени устаревшей машиной. Тя́гово-сцепно́е устро́йство (фарко́п) — устройство, предназначенное для буксировки грузовых и легковых прицепов транспортным средством (тягачом). Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются синхронно (когда один поршень находится в верхней мёртвой точке, противостоящий ему находится в нижней).

Колёсная формула — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами [1] :

[общее число колёс] × [число ведущих колёс],

при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо [2] . Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537). [3]

Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”). [3]

Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива [1] .

История

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году [2] . В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года [2] .

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года [4] .

Рекорды

Наибольшая колёсная формула, реализованная в серийно выпускавшемся изделии: 16 × 16 / 12 (шасси МЗКТ-79221 в составе ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь-М»).

Наибольшая колёсная формула, реализованная в штучно выпускавшемся изделии: 24 × 24 / 16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков

Колёсные формулы грузовиков производства СССР и СНГ.

Галерея

См. также

  • Трёхосные автомобили МАЗ-515 и МАЗ-516 имели колёсную формулу 6×2, вторая ось была подъёмной.
  • Карьерный самосвал Oshkosh M911 грузоподъёмностью 40 тонн имеет колёсную формулу 8×6, вторая ось подъёмная, постоянный полный привод на передний мост и на заднюю тележку (третья и четвёртая ось).

Примечания

Колесная формула 4х2 что значит

Проходимость автомобилей. Часть 5

На проходимость автомобилей помимо параметров геометрической проходимости влияют особенности конструкции трансмиссии автомобиля и характеристики резины, в которую «обут» автомобиль.

Трансмиссия – совокупность механизмов, служащих для передачи энергии от двигателя к ведущим колёсам автомобиля.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками трансмиссии автомобиля подразумевается, прежде всего, характеристика привода или колёсная формула автомобиля.

Колёсная формула автомобиля описывает общее количество колёс автомобиля и количество ведущих колёс автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете почему-то 4х2, иногда, пишут и как 2х4.

Примеры колёсных формул

4х2 – автомобиль на четырёх колёсах, два колеса ведущие; такой колёсной формулой обладает большинство выпускаемых автомобилей;
4х4 – автомобиль на четырёх колёсах, четыре колеса ведущие; эта колёсная формула часто применяется на автомобилях повышенной проходимости;
6х4 – автомобиль на шести колёсах (трёхосный), четыре колеса ведущие, примером может служить практически любой коммерческий трёхосный грузовик без ведущего переднего моста;
6х6 – автомобиль на шести колёсах (четырёхосный), шесть колёс ведущие, примером может служить любой грузовой автомобиль с полным приводом;
8х8 – обычно таким приводом оснащается специальная техника, например советский «Луноход» обладал такой колёсной формулой, суть которой сводится к двукратному дублированию каждого из четырёх колёс.

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают его колёсную формулу. Автомобили повышенной проходимости имеют трансмиссию, которая обеспечивает полный привод на все колёса.

Классический автомобиль с приводом на все колёса подразумевал в своей конструкции помимо коробки перемены передач (КПП) ещё и раздаточную коробку с демультипликатором.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом предназначалась для подключения переднего моста с целью повышения проходимости. Такая раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который мог быть заблокирован водителем из кабины, и играла одновременно несколько ролей: подключала передний мост и одновременно «блокировала межосевой дифференциал». Эффект такого подключения следующий: крутящий момент подаётся одновременно на передний мост и на задний мост, а при заблокированном межосевом дифференциале отсутствует перераспределение крутящего момента между мостами.

Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.

Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Примирить высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора. Демультипликатор нужен для обеспечения оптимальной скорости движения автомобиля при частоте вращения коленчатого вала двигателя соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Применив в трансмиссии демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.

При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала. Сейчас демультипликаторы применяют в составе трансмиссии автомобилей, основным предназначением для которых является постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.

Какой недостаток у демультипликатора? Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час. Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.

Колесная формула 4х2 что значит

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Осевая формула. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 … Технический железнодорожный словарь

Колесная формула — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих. Источник: Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при… … Официальная терминология

Колесная формула — Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]×[число ведущих колёс]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие… … Википедия

Колесная формула — условная характеристика 1) ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих; 2) ходовой части локомотива, называется также осевой формулой … Автомобильный словарь

Формула-Россия — Формула Россия чемпионат России в классе автомобилей с открытыми колёсами. Является аналогом европейской молодёжной серии Формула Abarth. В 2012 году проходил совместно с Russian Racing Championship. Основная задача проекта –… … Википедия

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА — см. в ст. Колесная формула … Большой энциклопедический политехнический словарь

Бронеавтомобили — Оснащение русской армии бронеавтомобилями началось сразу после развязывания первой мировой войны. Теоретические основы применения этого вида оружия были разработаны в довоенный период полковником А. Добржанским и подполковником в… … Энциклопедия техники

Magirus-Deutz 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

Magirus 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

SLT 50-3 Elefant — SLT Elefant в германской армии FAUN SLT (SCHWERLASTTRANSPORTER) 50 3 Elefant тяжелый танковый транспортёр. Используется в настоящее время в немецкой армии. Первые тягачи были поставлена в апреле 1976. 324 SLT 50 были построены до 1979 года … Википедия

Колесная формула автомобилей, автобусов, грузовиков

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Колесная арифметика

КОЛЕСНАЯ АРИФМЕТИКА

В НЕЙ ЛИШЬ ОДНО ДЕЙСТВИЕ — «УМНОЖЕНИЕ»:

ОБЩЕГО ЧИСЛА КОЛЕС НА ВЕДУЩИЕ

ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ

РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

К ВЕДУЩИМ КОЛЕСАМ

Ныне трудно представить, что когда-то предлагались автомобили с колесной формулой. 4х0 — авторы идеи почему-то считали, что только вращением колес экипаж с места не стронуть! Вот и приделали к специальным шатунам ноги-грунтозацепы, которые «шагали» по дороге.

Конструкторы минувших времен прошли также варианты 3х1, 3х2, пока, наконец, не остановились на привычной всем нам формуле 4х2. То есть из четырех колес автомобиля два — ведущие.

Сегодня такая схема немыслима без дифференциала, позволяющего правому и левому ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что совершенно необходимо для прохождения поворотов. Но обычный симметричный дифференциал, разделяя крутящий момент поровну между полуосями, превращает колесную формулу в 4х1, стоит только одному из колес попасть на скользкую поверхность. Вот если бы создать на буксующем колесе сопротивление, притормозить его отдельно, тогда на второе колесо пойдет больший момент и оно, возможно, вытащит машину из беды. Но. обычные тормоза действуют строго симметрично. Другое дело, если автомобиль оснащен электронной противобуксовочной системой с индивидуальными датчиками вращения колес и распределителем тормозного усилия. Умные тормоза способны «обмануть» простоватый дифференциал!

Подобного эффекта можно добиться и механическими средствами, применив вместо обычного дифференциала так называемый кулачковый повышенного трения, который не допустит полной остановки одного из ведущих колес. Есть вариант попроще для конструкторов, но посложнее для водителей — обычный симметричный дифференциал. Его можно заблокировать принудительно. В соревновании механических и электронных устройств победа — за последними. Они надежнее, точнее и. проще!

Поскольку в массе своей автомобили чаще имели задние ведущие колеса, первой получила распространение полноприводная схема с подключаемым передним мостом. Трансмиссия усложнялась вначале лишь ради повышения внедорожных качеств, поэтому о межосевом дифференциале еще не думали (в грязи и на снегу небольшая пробуксовка просто незаметна). В итоге родилась схема популярного до сих пор «козла». И не надо думать, что она осталась лишь на «полуармейских» вездеходах. Так устроены, например, и вполне цивильные «КИА-Спортидж», » Сузуки Джимни Кросс Кантри». Если автомобиль изначально проектировался как переднеприводный, то не исключен и вариант с подключаемым задним мостом: таков, например, ЛуАЗ.

Как правило, в этих вседорожниках полный привод в раздаточной коробке можно подключить прямо на ходу, остальное сделают автоматические муфты на колесах. Конструкторы » Сузуки Джимни» обошлись вообще без обгонных муфт, отключая передние колеса «у основания» их приводов. В УАЗах еще остались муфты с ручным включением, требующие обязательной экипировки водителя болотными сапогами. Вообще говоря, эти муфты если и нужны, то лишь для автомобилей, проводящих большую часть жизни на шоссе: благодаря им приводы отключенных от двигателя (но не от дороги!) колес не вращаются зазря и, стало быть, не изнашиваются. Ну, и расход топлива чуть уменьшается. Кстати, авторы ЛуАЗа, предназначенного в первую очередь для сельской глубинки, создавая свой вездеход, никаких муфт не ставили, не забыв, однако, о колесных редукторах, увеличивающих дорожный просвет малютки.

Из-за отсутствия межосевого дифференциала включать такой полный привод стоит только на бездорожье, причем ненадолго, и двигаться не быстрее 60 км/ч. Компенсацией за неудобства владельцу служат лучшие внедорожные качества «проходимца».

Было бы странно, если бы Россия с ее немереными направлениями не сказала своего слова в области полного привода. И она его. «прокричала» на весь мир! Речь идет об известной всем «Ниве», открывшей новый класс автомобилей, называемый сегодня SUV (в вольном переводе — «для активного отдыха»). Вообще-то изначально ставилась задача обеспечить комфортабельным ВСЕдорожным транспортным средством тружеников села, до которых народные «жигули» физически не могли добраться, особенно по весне или осени. А поскольку конструкторам надо было обойтись легковыми ведущими мостами, не способными выдержать возросший крутящий момент, они избрали экзотическую для той поры схему: постоянный полный привод с межосевым симметричным дифференциалом. Получившийся автомобиль удивил всю мировую автообщественность: оказалось, возможно сделать машину, хорошо управляемую и достаточно скоростную на шоссе и в то же время способную преодолевать настоящее бездорожье. (Тут помогали принудительная блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в «раздатке»). Именно «Нива» вызвала к жизни столь многочисленные нынче «паркетные джипы», большинству которых до ее проходимости — как до Луны.

НА БЕЗДОРОЖЬЕ ХОРОШО И НА АСФАЛЬТЕ — ЛУЧШЕ!

Полный привод благотворно сказывается на управляемости автомобиля — если, конечно, обеспечить более-менее гибкое распределение крутящего момента между осями. Да и для разгона до «сотни» за считанные секунды силы сцепления лишь пары колес может не хватить. Поэтому по формуле 4х4 «рассчитали» и дорожные машины.

Межосевой дифференциал стал несимметричным (то есть с заданным или даже регулируемым коэффициентом распределения момента по осям) и занял место в шоссейных полноприводниках — например, «Субару» и «Порше-Каррера 4». В последнем момент между осями распределяет вискомуфта — набор ведущих и ведомых дисков в картере, заполненном силиконовой «смазкой». Чем больше разница в скорости вращения этих пакетов, тем больший момент передается от ведущего к ведомому с помощью вязкого трения: здесь — до 40% тяги для передних колес. У » Subaru Legacy Outback/»>Субару Легаси Аутбек» оригинальная схема с межосевым дифференциалом и параллельно включенной вискомуфтой вместо механической блокировки. Благодаря ей отпадает необходимость что-либо переключать вручную, разве что в самом тяжелом случае воспользоваться понижающей (1,2:1) передачей.

К сожалению, придумать одну какую-нибудь, лучшую во всех отношениях схему невозможно. За новые достоинства приходится платить недостатками. Вот, например, два полноприводных «Гольфа»: «Синкро» и «Фирмоушн» (4MOTION, «Фир» по-немецки четыре). Первый из них, с вискомуфтой не относится к популярным моделям — дороговат. Его трансмиссия ведет себя до некоторой степени «по-умному», позволяя заданным образом распределять моменты на ведущие оси и тем самым изменять поведение автомобиля на трассе. Сложности возникают при сопряжении такой системы с АБС (приходится добавлять обгонные муфты в ступицах), на скользкой дороге автомобиль проявляет выраженную недостаточную поворачиваемость, а момента, передаваемого на заднюю ось, иногда не хватает.

ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ

Недавняя серийная новинка — «Гольф-Фирмоушн» с автоматическим межосевым сцеплением. Лет пять назад разработчики обратили внимание на пластинчатое сцепление шведской фирмы «Халдекс». Его основа — пакет металлических дисков, вращающихся в масляной ванне (подобно тому, как делалось, в частности, на американских машинах еще в 30-е годы). При сжатии в осевом направлении сила трения в нем пропорционально возрастает. Такое сцепление может работать с буксованием сколь угодно долго, в отличие от сухого дискового. Оставалось «лишь» написать программу управления узлом применительно к конкретному автомобилю, и новый полный привод получил путевку в жизнь.

В «Гольфе» пластинчатое сцепление установлено на редукторе заднего моста, там, где раньше была вискомуфта. Ведущие диски соединены с карданным валом, ведомые — с главной передачей. Два роторно-поршневых гидронасоса, которые обеспечивают необходимое усилие сжатия пакета дисков, управляются специальным компьютером. Сюда стекаются сигналы от колесных датчиков, противобуксовочной системы, тормозов, педали газа, тахометра. Быстродействие чрезвычайно велико: сцепление срабатывает, пока колеса проворачиваются всего на 45° — восьмую часть оборота! Передаваемый на заднюю ось момент может бесступенчато изменяться от 0 до. 100%!

Как ведет себя «Гольф-Фирмоушн» на трассе? В нормальном режиме — нейтральная или легкая недостаточная поворачиваемость, при форсированном разгоне — избыточная. Даже разворот на 180° при затянутом ручном тормозе — совершенно невозможный маневр при наличии вискомуфты — здесь не представляет проблем. Лишь бы скорость не превышала 70 км/ч.

Ну, а если какие-то датчики откажут? Тогда компьютер перейдет на специальную аварийную программу и автомобиль превратится в переднеприводный.

Подобная схема трансмиссии все чаще встречается на шоссейных полноприводных машинах, так что «Гольф» выбран нами просто в качестве примера — далеко не единственного. Не останется в забвении и вискомуфта — если заполнить ее магнитоуправляемой жидкостью, она вполне сможет составить конкуренцию.

ТОРМОЗИТЬ, ЧТОБЫ. РАЗОГНАТЬСЯ

Мы упоминали о благотворном влиянии на проходимость независимого подтормаживания буксующего колеса. Странно, если бы в век электроники, давно уже управляющей работой тормозов, разработчики не оценили бы столь простую с точки зрения механики альтернативу блокировке дифференциала. Ее реализовали, в частности, на «Ленд-Ровере Дискавери» и «Мерседес-Бенце-ML» с их мощными двигателями. Оно и понятно: чтобы заставить крутиться останавливающееся колесо, энергия буксующего «напарника» переводится тормозами в тепло. Стало быть, на движение автомобиля остается меньше мощности.

В результате машина взбирается по заснеженному склону верно, но. медленно, причем водителю приходится изрядно давить на газ. Не случайно в трансмиссии есть демультипликатор 1,21:1 (а у более слабого ML230 даже 2,64:1)! Кстати, подтормаживанием «балуются» и шоссейные полноприводники «Порше», » Ауди ТТ Кваттро».

Сочетание трансмиссии а-ля «Гольф Фирмоушн» с электронной «блокировкой» межколесных дифференциалов путем индивидуального подтормаживания колес считается сегодня наиболее перспективным.

А ЕСЛИ КОЛЕС БОЛЬШЕ?

Грузовые автомобили с колесной формулой 6х6 обладают завидной проходимостью, но — какой ценой! Чтобы полностью реализовать возможности трансмиссии и нормально двигаться по дороге, трехосной машине нужны пять дифференциалов, желательно самоблокирующихся или хотя бы с принудительной блокировкой, а еще хорошо бы вовсе отключать пару мостов, когда они не нужны. Представьте себе количество «лишних» кнопок и рычагов.

Автоматическое управление трансмиссией (ADM — Automatic Drive-train Management), разработанное в технологическом центре фирмы «Штайр», обещает фурор на рынке тяжелых внедорожников. Пока оно проходит обкатку на пожарных автомобилях «ИВЕКО-Магирус». Автоматика не только включает при необходимости передний мост, но и блокирует межосевой и три межколесных дифференциала. Причем делает это не по жесткой программе, последовательно вводя все больше блокировок, а по командам компьютера, получающего информацию о пробуксовке каждого колеса. При этом учитываются траектория движения автомобиля (едет ли он по прямой или поворачивает), необходимость резкого ускорения, если водитель нажал на газ до упора, коэффициент сцепления с дорогой каждой шины. Как только дорожные условия улучшаются, блокировки и полный привод «сами собой» отключаются. На испытаниях вся система работала настолько хорошо, как будто за рулем сидел ас триала! А ведь на самом деле у водителя не было ни одного дополнительного рычага или кнопочки. В сочетании с автоматической коробкой передач шоферу остаются только две педали да баранка. А с ними справится даже новичок, что особенно важно для армии и служб спасения.

Итак, автоматика и электроника постепенно вытесняют из автомобиля не только педали и рычаг коробки передач, но и дополнительные органы управления сложной полноприводной трансмиссией. Наверное, так и должно быть. Но все-таки очень хочется верить, что в каком-то, пусть хитром, уникальном, случае профессионал вождения по пересеченной местности сможет заткнуть за пояс этот «компьютер на колесах».

Все начиналось «с нуля»: паровик Гордона с формулой 4х0 начала XIX века.

СХЕМЫ ТРАНСМИССИЙ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

«Нива», «Надежда», «Ода 4х4», «Газель 4х4». *

Статья написана по материалам сайтов: dic.academic.ru, znanieavto.ru, www.zr.ru.

Отличная статья 0

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА — это. Что такое КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА?

1) условная хар-ка ходовой части автомобиля, в к-рой первая цифра соответствует общему числу колёс, а вторая — числу ведущих (напр., ЗИЛ-130 — 4 X 2, ГАЗ-66 — 4X4, ЗИЛ-131 — 6 X 6). 2) Условная хар-ка ходовой части локомотива, наз. также осевой формулой; указывает число и расположение колёсных пар. Напр., К. ф. 8-осного электровоза ВЛ10, имеющего четыре несочленённые 2-осные тележки, записывается так: 20 20 — 20 — 2о, где индекс «о» обозначает, что колёсные пары имеют индивидуальный привод. В К. ф. зарубежного подвижного состава употребляют буквы: А (означает 1), В (означает 2) и т. д.

Большой энциклопедический политехнический словарь. 2004.

  • КОЛЁСНАЯ ПАРА
  • КОЛЁСНОЕ СУДНО
Смотреть что такое «КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА» в других словарях:

Колёсная формула 8×8 — Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]×[число ведущих колёс]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие… … Википедия

Колёсная формула — Колёсная формула условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами[1]: [общее число колёс]×[число ведущих колёс], при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо[2].… … Википедия

Колёсная формула — 1) условный индекс, принятый для обозначения числа ведущих колёс автомобилей, в котором первая цифра соответствует общему числу колёс, а вторая числу ведущих (например, ЗИЛ 130 4 × 2, ГАЗ 66 4 × 4, ЗИЛ 131 6 × 6). 2) Условное числовое… … Большая советская энциклопедия

формула колёсная — – см. колёсная формула. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь

Выдра (Бронированная колёсная машина ВДВ) — Боевые машины завода КАМАЗ. Справа налево: бронированная колёсная машина ВДВ на узлах и агрегатах КАМАЗ 43501, КАМАЗ 43269 «Выстрел», опытное бронешасси 6×6 на узлах и агрегатах КАМАЗ с башней … Википедия

Формула V6 Азия — Категория Одноместная Страна или регион Азия Дебют 2006 Роспуск 2009 Пилоты 7 … Википедия

Формула-3 — (англ. Formula 3) класс автогоночных серий на автомобилях с открытыми колёсами. Ра … Википедия

Формула 3 — (англ. Formula 3) класс автогоночных серий на автомобилях с открытыми колёсами. Разрабатывалась как третий по силе класс ФИА после Формулы 1 и Формулы 2 (в настоящее время место Формулы 2 занимает Формула 3000). Чемпионаты Формулы 3 проводятся в … Википедия

Формула Мастер — Болид серии Международная Формула Мастер (англ. International Formula Master, IFM) юниорская автогоночная серия, созданная в 2007 году в качестве «гонок поддержки» для Чемпионата мира по автогонкам в классе Туринг (WTCC). Создатель первенства … … Википедия

Колесная формула — Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]×[число ведущих колёс]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие… … Википедия

Колёсная формула — Википедия. Что такое Колёсная формула

Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами [1] :

[общее число колёс] × [число ведущих колёс],

при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо [2] . Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных — 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537). [3]

Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”). [3]

Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива [1] .

История

Впервые попытка создать многоосный автомобиль была предпринята в 1898 году [2] . В СССР первым серийным многоосным (с колёсной формулой 6 × 4) автомобилем был ЯГ-10 грузоподъёмностью 8 т, выпускавшийся с 1932 года [2] .

Привод 4х4: первый патент на паровой автомобиль с приводом всех колес 4х4 получил в 1893 году английский инженер Брама Джозеф Диплок и сделал один экземпляр, в 1900 году Фердинанд Порше поставил на каждое колесо своего электромобиля по двигателю, а самым первым автомобилем традиционной конструкции с приводом 4х4 стал Spyker 60 HP 1903 года [4] .

Рекорды

Наибольшая колёсная формула, реализованная в серийно выпускавшемся изделии: 16 × 16 / 12 (шасси МЗКТ-79221 в составе ракетного комплекса стратегического назначения «Тополь-М»).

Наибольшая колёсная формула, реализованная в штучно выпускавшемся изделии: 24 × 24 / 16 (МАЗ-7907).

Колёсные формулы типовых грузовиков

Колёсные формулы грузовиков производства СССР и СНГ.

Колесная формула автомобиля содержит два показателя – общее число колес и количество ведущих. Значительно реже формулу могут дополнять наклонная черта или точка. Рассмотрим каждый вариант подробно с примерами.

  1. Распространенная формула
  2. Формула с косой чертой
  3. Формула с точкой
  4. Другая техника
  5. Трактора
  6. Автогрейдеры
  7. Таблицы

Распространенная формула

Если говорить о колесной формуле легковых автомобилей, обычно это 4х2 или 4х4. Первое число обозначает общее количество колес, а второе говорит о количестве ведущих. Следовательно, 4х2 (четыре на два) – автомобиль имеет 4 колеса, 2 из них ведущие. У полноприводных оба числа будут одинаковыми (4х4, 8х8, 16х16).

В интернете можно встретить записи вида 2х4 (два на четыре), с формулировкой, что для переднего привода сначала указывают ведущие колеса. Чтобы проверить эту теорию, перед публикацией статьи мы посетили официальные сайты отечественных и зарубежных автопроизводителей. Подтверждений не нашлось, у всех в технических характеристиках первым идет количество колес.

Отсюда простой вывод: колесной формулы переднего привода нет, она одна для всех.

Формула с косой чертой

У грузовых автомобилей, после второго показателя (количества ведущих колес) может присутствовать еще один, отделенный от основной формулы косой чертой. Например, грузовик повышенной проходимости Урал-5323, имеет колесную формулу 8х8/4. Это значит все 8 колес ведущие, а цифра 4 говорит о том, что половина из них управляемые.

Важно помнить, что даже если на полуоси находится 2 колеса, в формуле они указываются как одно. Поэтому по первому показателю легко узнать количество осей транспортного средства:

  • 8 – четырехосные;
  • 6 – трехосные;
  • 4 – двухосные.

Формула с точкой

Часто в формуле для грузовиков и автобусов встречается точка, после которой стоят цифры 1 или 2. По записи подобного вида можно определить ошиновку ведущего моста. Цифра 2 говорит о двухскатной ошиновке (2 колеса на полуось). Если стоит 1 – все мосты односкатные.

Название пошло от старого обозначения колес – скаты.

Специально для автобусов Икарус (в простонародье «гармошки»), в колесную формулу добавили четвертую цифру, также отделенную точкой. Она характеризует ошиновку прицепной части автобуса. Возможные вариации: 1 и 2.

Другая техника

Трактора

Формула для тракторов имеет свои особенности. Нередко встречаются варианты 4к2, 4к2а, 4к4б. Как и в случае с автомобилями, первая цифра указывает на количество колес, вторая на ведущие. Литера А после цифры сообщает о меньшем диаметре передней колесной пары, Б о равных диаметрах передних и задних колес.

Автогрейдеры

Автогрейдер – прицепная или самоходная машина, предназначенная для перемещения и разравнивания сыпучих материалов, снега. В колесной формуле для автогрейдеров указывается количество осей. Возьмем запись типа АхБхВ, где:

  • А – число управляемых осей;
  • Б – количество ведущих осей;
  • В – общее количество.

Таким образом формула 1х2х2 читается как: полноприводный, двухосный грейдер с одной поворотной осью.

Таблицы

В таблицах вы найдете формулы самых распространенных транспортных средств. Два и более показателя через запятую, говорят о наличии у производителя различных модификаций.

Колесные формулы – Колесная формула автомобиля — что это и как расшифровывается

Колесная формула автомобилей, автобусов, грузовиков

Что такое колесная формула 4х2

  • Колёсная формула — условное обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами:

× ,при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Например, колёсная формула 6 × 4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие (например, ЗИС-6). Автомобиль, обладающий полным приводом, имеет колёсную формулу, где оба числа одинаковы (4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 10 × 10 и т. д.). Для многоосных автомобилей в колёсной формуле иногда указывают количество управляемых колёс, способных к повороту (например, 16 × 16 / 12). В этом случае третья цифра отделяется косой чертой.

В том случае, если третья цифра 2 или 1 и отделена от второй цифры точкой, то она указывает на тип ошиновки ведущей оси. Если используется цифра 2, значит ведущая задняя ось (оси, тележка) имеет двухскатную ошиновку, а цифра 1 указывает, что все колеса односкатные, таким образом, для двухосных грузовых автомобилей и автобусов применяются формулы 4х2.1, 4х2.2 (например, автомобиль ГАЗ-3307, автобус ЛиАЗ-677), 4х2.1, 4х4.2 (автобус ПАЗ-3206), 4х4.1 (УАЗ-2206, ГАЗ-66-11). Для трехосных автомобилей применяются формулы 6х4.2 (например, МАЗ-64226), 6х4.1, 6х6.2 (лесовоз КрАЗ-643701), 6х6.1 (КамАЗ-43101), 6х2.2 (тягач «Мерседес-Бенц-2235»). Для четырехосных – 8х4.2, 8х4.1, 8х8.2, 8х8.1 (МАЗ-537).Для сочлененных автобусов в формулу введена четвёртая цифра 1 или 2, отделенная от третьей цифры точкой. Цифра 1 указывает на то, что ось прицепной части автобуса имеет односкатную ошиновку, а цифра 2 – имеет место двухскатная ошиновка. Таким образом, для сочлененных автобусов применяются формулы 6х2.2.1 (“Икарус-280.64”) и 6х2.2.2 (“Икарус-283.00”).Также колёсной формулой называют осевую формулу локомотива.

Связанные понятия

Пояснения относительно предназначения различных видов осей даны в статье Осевая формула паровоза.Осевая формула тепловоза и электровоза — условное описание основных параметров экипажной части локомотива, описывающее количество, размещение и назначение осей.

Упоминания в литературе

Связанные понятия (продолжение)

Monster Truck — автомобиль, как правило, стилизованный под пикап, измененный или специально построенный с очень большими колесами, подвеской с большим ходом и очень мощным двигателем. Такие автомобили создаются для участия в специальных соревнованиях — «Monster jam»-ах, включающих гонки по бездорожью, автотриал, прыжки через препятствия (обычно их сооружают из кузовов старых автомобилей) и различные акробатические номера. Не следует путать монстр-трак с колёсным снегоболотоходом, который, несмотря.

Петербуржцы Александр Галкин и Андрей Кудрявцев создали ряд оригинальных веломобилей с высокими техническими характеристиками в конце 1980-х гг. Творческий тандем вошёл в историю советского и российского веломобилестроения, как создатель высококлассных веломобилей «Круиз», «Кроха», «Скумбрия», «Дельфин», «Дельфин-2» и «Дельфин-3».

Тáрга — тип автомобильного кузова легкового автомобиля, разновидность спортивного 2-местного родстера с жёстко закреплённым лобовым стеклом, дугой безопасности сзади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

EdwART. Словарь автомобильного жаргона , 2009

Смотреть что такое «колесная формула» в других словарях:

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА — см. Осевая формула. Технический железнодорожный словарь. М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941 … Технический железнодорожный словарь

Колесная формула — условная характеристика ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих. Источник: Методические рекомендации по проведению независимой технической экспертизы транспортного средства при… … Официальная терминология

Колесная формула — Колёсная формула обозначение общего числа колёс транспортного средства и числа ведущих колёс двумя числами: [общее число колёс]×[число ведущих колёс]. Например, колёсная формула 6×4 означает, что автомобиль имеет 6 колёс, 4 из которых ведущие… … Википедия

Колесная формула — условная характеристика 1) ходовой части автомобиля, в которой первая цифра соответствует общему числу колес, а вторая числу ведущих; 2) ходовой части локомотива, называется также осевой формулой … Автомобильный словарь

Формула-Россия — Формула Россия чемпионат России в классе автомобилей с открытыми колёсами. Является аналогом европейской молодёжной серии Формула Abarth. В 2012 году проходил совместно с Russian Racing Championship. Основная задача проекта –… … Википедия

ОСЕВАЯ ФОРМУЛА — см. в ст. Колесная формула … Большой энциклопедический политехнический словарь

Бронеавтомобили — Оснащение русской армии бронеавтомобилями началось сразу после развязывания первой мировой войны. Теоретические основы применения этого вида оружия были разработаны в довоенный период полковником А. Добржанским и подполковником в… … Энциклопедия техники

Magirus-Deutz 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

Magirus 232 D 19 — Magirus Deutz 232 D 19 … Википедия

SLT 50-3 Elefant — SLT Elefant в германской армии FAUN SLT (SCHWERLASTTRANSPORTER) 50 3 Elefant тяжелый танковый транспортёр. Используется в настоящее время в немецкой армии. Первые тягачи были поставлена в апреле 1976. 324 SLT 50 были построены до 1979 года … Википедия

Проходимость автомобилей. Часть 5

На проходимость автомобилей помимо параметров геометрической проходимости влияют особенности конструкции трансмиссии автомобиля и характеристики резины, в которую «обут» автомобиль.

Трансмиссия – совокупность механизмов, служащих для передачи энергии от двигателя к ведущим колёсам автомобиля.

Характеристики трансмиссии автомобиля

Под характеристиками трансмиссии автомобиля подразумевается, прежде всего, характеристика привода или колёсная формула автомобиля.

Колёсная формула автомобиля описывает общее количество колёс автомобиля и количество ведущих колёс автомобиля. Кстати, в литературе, а особенно в Интернете почему-то 4х2, иногда, пишут и как 2х4.

Примеры колёсных формул

4х2 – автомобиль на четырёх колёсах, два колеса ведущие; такой колёсной формулой обладает большинство выпускаемых автомобилей;
4х4 – автомобиль на четырёх колёсах, четыре колеса ведущие; эта колёсная формула часто применяется на автомобилях повышенной проходимости;
6х4 – автомобиль на шести колёсах (трёхосный), четыре колеса ведущие, примером может служить практически любой коммерческий трёхосный грузовик без ведущего переднего моста;
6х6 – автомобиль на шести колёсах (четырёхосный), шесть колёс ведущие, примером может служить любой грузовой автомобиль с полным приводом;
8х8 – обычно таким приводом оснащается специальная техника, например советский «Луноход» обладал такой колёсной формулой, суть которой сводится к двукратному дублированию каждого из четырёх колёс.

Агрегаты трансмиссии автомобиля полностью отражают его колёсную формулу. Автомобили повышенной проходимости имеют трансмиссию, которая обеспечивает полный привод на все колёса.

Классический автомобиль с приводом на все колёса подразумевал в своей конструкции помимо коробки перемены передач (КПП) ещё и раздаточную коробку с демультипликатором.

Раздаточная коробка на автомобилях с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом предназначалась для подключения переднего моста с целью повышения проходимости. Такая раздаточная коробка имела межосевой дифференциал, который мог быть заблокирован водителем из кабины, и играла одновременно несколько ролей: подключала передний мост и одновременно «блокировала межосевой дифференциал». Эффект такого подключения следующий: крутящий момент подаётся одновременно на передний мост и на задний мост, а при заблокированном межосевом дифференциале отсутствует перераспределение крутящего момента между мостами.

Демультипликатор или как говорят современные журналисты «пониженный ряд трансмиссии» служит для уменьшения частоты вращения выходных валов раздаточной коробки. Конструктивно он может входить в схему раздаточной коробки или выполняться в виде отдельного агрегата.

Потребность в демультипликаторе возникла тогда, когда автомобили снабжались маломощными двигателями, максимум крутящего момента которых приходился на высокие обороты. Примирить высокие обороты двигателя и невысокую скорость движения автомобиля по бездорожью – вот задача демультипликатора. Демультипликатор нужен для обеспечения оптимальной скорости движения автомобиля при частоте вращения коленчатого вала двигателя соответствующей максимальному крутящему моменту двигателя.

Вышесказанное хорошо иллюстрирует следующий пример:
Большинство маломощных легковых автомобилей комплектовалось двигателями с максимальным числом оборотов коленчатого вала около 4500 об./мин.

Для этих автомобилей максимальная скорость на первой передаче не должна превышать 25 км/ч. Такая скорость практически соответствует максимально допустимому числу оборотов коленчатого вала двигателя.

Максимальный крутящий момент таких двигателей достигается при 3500-4000 об./мин. т.е при скоростях 19.5-22 км/ч.

В тоже время для движения по бездорожью скорость 19-22 км/час оказывается неприемлемо высокой, а при попытке ехать с меньшей скоростью двигатель глохнет из-за высокого сопротивления качению и невысокому крутящему моменту. Для того чтобы двигатель не глох, а автомобиль двигался с небольшой скоростью водители применяли пробуксовку сцепления, в результате чего фрикционные накладки сцепления очень быстро истирались и сцепление выходило из строя.

Применив в трансмиссии демультипликатор, конструкторы решили задачу соответствия максимального крутящего момента двигателя и невысокой скорости движения автомобиля по бездорожью.

При появлении в арсенале конструкторов новых мощных двигателей (особенно дизельных) максимальный крутящий момент которых начинается с низких оборотов, т.е. обладающих «тягой с низов» (или «тягой на низах») потребность в демультипликаторе практически отпала. Сейчас демультипликаторы применяют в составе трансмиссии автомобилей, основным предназначением для которых является постоянная эксплуатация в условиях бездорожья.

Какой недостаток у демультипликатора? Представим, что водитель с целью повышения проходимости своего автомобиля применил демультипликатор, понижающий обороты в четыре раза. Отсюда скорость автомобиля при максимальном крутящем моменте двигателя составит 4.8-5.5 км/час, а максимальная скорость на первой передаче упадёт с 25 км/час до 6.25 км/час. Поэтому водитель, двигаясь с включённым демультипликатором, лишается разгонной динамики, не может штурмовать некоторые препятствия «с ходу» и не сможет разогнаться перед такими препятствиями без каких-либо переключений.

4х4 плюс солнце и мел

Вчера в Белгороде на меловом карьере возле улицы Студенческая завершилось открытое первенство клуба «Легион 31» по джип-триалу «Меловые горы».

Организатором соревнований вновь выступил клуб «Легион 31» во главе со своим энергичным председателем Сергеем Гречихиным

Напомним, что джип-триал – это индивидуальное состязание по грамотному вождению полноприводных автомобилей в условиях пересеченной местности. Соревнования проводятся по двум классам: «Стандарт» и «Экстрим». В классе «Стандарт» участвуют джипы заводского изготовления без внесения существенных изменений в комплектацию завода-изготовителя. Диаметр колес также соответствует ГОСТу. В «Экстриме» соревнуются джипы, в подвеску и трансмиссию которых внесены изменения, а диаметр колес не лимитирован. Трасса представляет собой несметное количество ям, колдобин, крутых спусков и подъемов, с определенным количеством расставленных на пути так называемых «ворот». Ворота – эта ограниченный двумя вешками проезд. Следовать по ним нужно строго в порядке нумерации, при этом, не задев или не сбив вешки и ленту внешнего ограждения трассы. Проходить ворота можно любой стороной корпуса автомобиля, хоть передом, хоть задом, хоть кувырком через себя с разбегу. За каждое нарушение, от оказания посторонней помощи до сбивания вешек, начисляется определенное количество штрафных балов. Кроме того, на прохождение трассы установлен лимит времени – от 5 до 8 минут в зависимости от степени сложности пути.

Экипаж состоит из двух человек – водитель и штурман. Водитель одолевает заданный маршрут со всеми его сложностями, а вот штурман – самый экстремальный участник подобных соревнований. Он бежит впереди несущегося джипа, руководит прохождением ворот, чуть ли ни сам поворачивает автомобиль, нежно придерживая его за бампер. Один из экипажей под номером №43 (УАЗ, Белгород) этих состязаний представлял собой семейный подряд – Валерий Николаев восседал за рулем, а жена Ольга управляла его движением. Настоящая семейная идиллия.

Джип-триал проводится как зимой, так и летом. «Меловые горы» проводятся в третий раз. На этот раз в них прияло участие 34 экипажа из Белгорода и области (Шебекино, Старый Оскол), Курска, Орла и Тамбова (клуб «Черноземье»). Самая широкопредставленная марка автомобиля – УАЗ-469, также были отечественные «Нива» и ГАЗ-69, украинский «ЛуАЗ» (прозванный в первый день соревнований «кенгуру» за невероятную прыгучесть), японские TOYOTA и NISSAN, американский JEEP WRANGLER.

Все желающие смогли в субботу утром посмотреть на будущих героев меловых гор, так как общее построение состоялось возле музея-диорамы по ул. Попова. После окончания регистрации колонна из двух десятков джипов проследовала к месту соревнований по центральным улицам города, в сопровождении байкеров и восторженных, завистливых, а иногда сердобольных взглядов прохожих.

Нестерпимо палящее солнце, отражающееся от меловых отложений, а также две трассы, различные для «Стандарта» и «Экстрима», — предстояло преодолеть участникам джип-триала, многие из которых приехали сюда целыми семьями.

Самыми зрелищными оказались заезды класса «Экстрим», здесь и сами машины навороченнее, и трасса круче. Кстати, несмотря на относительную удаленность карьера, зрителей не испугали жара и «картофельная пора», многие взирали на гонки из-за забора авторынка.

Если у «стандартов» все прошло в первый день относительно спокойно, хотя их трасса находилась в глубокой яме, сюрпризы первой трассы в классе «Экстрим» вывели на все два дня из строя автомобиль «Ниссан» под номером 20, экипаж которого возглавлял Иван Федин из города Орла. А на второй трассе перевернулся автомобиль №11 той же марки водителя из Курска Олега Скулкова. К счастью, самое серьезное последствие – разбитое лобовое стекло. Кроме того, после первого дня выбыл из состязаний УАЗ под номером 25 белгородца Дмитрия Черкесова. В итоге, лидерами субботы, притом с большим отрывом, оказались: в классе «Стандарт» — «Нива» (№31) из Старого Оскола Романа Плеханова; в классе «Экстрим» — Дмитрий Кошелев на измененном до неузнаваемости ГАЗ-69 из Тамбова. Как показал второй день, догнать их уже не представлялось возможным.

Самая последняя трасса для класса «Экстрим» оказалась действительно самой экстремальной. Часть участников или сошла с трассы или вовсе отказалась от участия. Название у этой трассы соответствующее – «Высотка».

Надо отметить, что самыми проходимыми оказались вовсе не хваленые иномарки, а обыкновенные «бобики» и «козлы», так в народе называют советские джипы УАЗ-469 и ГАЗ-69.

Окончательные результаты были подведены на официальной церемонии награждения, которая также состоялась возле музея-диорамы «Курская битва. Белгородское направление».

В классе «Стандарт» III место занял Валерий и Ольга Николаевы из Белгорода на автомобиле УАЗ, II – его земляк на УАЗе Николай Шляхов, а I место — Роман Плеханов на «Ниве» из Старого Оскола. В классе «Экстрим» третьим был УАЗ из Белгорода под управлением Романа Матушкина, вторым – Виктор Дьячков на «Тойоте» из Тамбова, а первым так и остался водитель из Тамбова Дмитрий Кошелев на ГАЗ-69. Победителям были вручены медали и подарки от спонсоров, которыми стали — магазин «Автопилот» и «Аккумуляторы на Студенческой», корпорация ХАДО и участник под номером 7 (УАЗ, Белгород) Сергей Терихов. Также спонсорскую поддержку оказали компания POLYCOMM, ООО «САЙНЕР», Интернет-провайдер S-ENERGY и компания «Белгордские цифровые магистрали».

Информационную поддержку оказывали ИА «Бел.Ру», газета «Моя реклама», телекомпании «ТВЦ-Белгород» и «СТС-Белгород», Интернет-проект “Partytown.Ru”.

Нашли опечатку в тексте? Выделите её и нажмите ctrl+enter

Фергюсон Формула Полный привод


Система Ferguson преодолела ограничения обычного дифференциала за счет использования муфт одностороннего действия для блокировки агрегата в случае пробуксовки колес. В то время как внутренняя и внешняя обойма вращались с одинаковой скоростью, кулисы «торчали» вместе с ними, если одна гонка начинала вращаться быстрее, кулисы блокировались.

Введение

В наши дни часто упускают из виду систему полного привода Ferguson, которая была установлена ​​на Jensen FF и впервые запущена в производство в 1964 году.Система представляла собой большой шаг вперед в конструкции 4WD, поскольку она включала датчики, которые управляли муфтами, которые регулировали доступный крутящий момент между передней и задней частями автомобиля в случае пробуксовки колес на любом из колес. Если только все четыре колеса не теряли сцепление с дорогой одновременно, например, при наезде на гололед, пробуксовка колес полностью исключалась, что является большим достижением в области безопасности дорожного движения.

Система Фергюсона

В то время как мало кто сомневается в преимуществах 4WD в обеспечении дополнительной тяги для грузовых автомобилей, было гораздо меньше попыток управлять всеми четырьмя колесами обычного дорожного автомобиля, не претендующего на проходимость.На самом деле, пока можно поддерживать привод на все четыре колеса, а расположение компонентов в первую очередь правильно сбалансировано, были все основания ожидать, что дорожный автомобиль с полным приводом будет работать очень хорошо. Основная проблема заключалась в том, что простой межосевой дифференциал был неудовлетворительным, потому что он позволял пробуксовке колес, возникающей на одном конце автомобиля, нарушать его управляемость в целом.

Система Ferguson, впервые использованная на болиде F1 Grand Prix в 1961 году, решила эту проблему и стала единственной такой системой, которая продавалась на высокопроизводительном автомобиле Jensen FF.Система преодолевает ограничения дифференциала за счет использования двух односторонних обжимных муфт, каждая из которых соединяет две стороны дифференциала, но действует в противоположных направлениях. Шестерни, соединяющие муфты с дифференциалом, выбраны таким образом, что, пока все колеса вращаются нормально, две муфты холостого хода вращаются в своем «свободном» направлении. Однако если колесо теряет сцепление с дорогой и начинает пробуксовывать, действие дифференциала блокирует соответствующую муфту, ограничивая пробуксовку и передавая избыточный крутящий момент на другой конец автомобиля.

Система позволяла валам, приводящим в движение передние и задние колеса, вращаться с разной скоростью (важный фактор, поскольку передние и задние колеса поворачивают за угол по разным траекториям), но она не позволяла этой разнице превышать заранее заданный процент средняя скорость. Этот процент был определен диаметрами солнечной и планетарной шестерен, и поэтому эти шестерни должны быть изменены, если по какой-либо причине требуется другое процентное значение.

Вторым преимуществом такой компоновки было то, что система управления работала и во время торможения, так что в случае блокировки какого-либо колеса тормозной момент через карданные валы передавался на противоположный конец автомобиля.Когда был представлен Jensen FF, это считалось большим достижением в области безопасности дорожного движения, и в знак признания этого автомобиль был награжден премией Don Safety Award в 1965 году. колеса одновременно потеряли сцепление с дорогой, и что вероятность блокировки колес при торможении значительно снизилась. Применительно к Jensen FF система вне всяких сомнений зарекомендовала себя, но ее стоимость и сложность перевесили ее более широкое распространение.

Уравнение 4×4 | Любитель сигар

Сегодня заедьте на парковку любого пригородного торгового центра и осмотритесь. Вместо ряда гладких седанов с практически одинаковыми наклонными линиями крыши повсюду торчат выпуклые крыши. Выступы варьируются от высоких и квадратных до стероидных выпуклостей по бокам.Но впечатление то же самое: что-то новое и необычное захватило сознание американских водителей.

Ответ прост. Внедорожники — грузовики, похожие на зажатый в тисках универсал Volvo, — сегодня являются самым быстрорастущим сегментом автомобильного рынка. Для многих высококлассных покупателей, особенно пригородных пионеров, эти квази-грузовики конкурируют с Jaguar, Lexus и Infinity за их автомобильный доллар.

Полноприводные внедорожники (SUV) больше не являются транспортом в отдаленных районах с жесткой ездой, они вышли далеко за рамки своих военных внедорожных корней, став символами мобильного статуса и омолаживающими противоядиями для седеющих бэби-бумеров. .Каждый год в Соединенных Штатах продается полтора миллиона единиц, многие со всеми опциями и аксессуарами, доступными для самых роскошных импортных седанов.

Тем не менее, немногие покупатели понимают, что они получают, а производители мало что сделали для просвещения общественности в отношении характера, различий и относительных преимуществ своих разработок. Большинство новых покупателей не понимают, как работает 4WD, и не осознают, что теперь они законно владеют легким грузовиком, даже не автомобилем.

Внедорожники созданы на базе военного джипа Willys-Overland, разработанного в 1940 году для U.Использование армии С. во Второй мировой войне. После войны потребительский спрос на гражданский джип был минимальным. Утилитарный и громоздкий, с такими удобствами, как стеклоочистители, считавшиеся роскошными, спартанский джип не имел массовой популярности. Некоторые из них использовались для отдыха на бездорожье или Службой парков США. International Harvester и Land Rover разработали полноприводные автомобили, подходящие для использования в сельском хозяйстве, а Toyota представила модели, предназначенные для использования в полиции и лесном хозяйстве Японии. Но в целом продажи внедорожников томились десятилетиями.Еще в 1982 году на внедорожники приходилось менее 2 процентов от общего объема продаж автомобилей в Соединенных Штатах.

Но в начале 1990-х что-то случилось. Chrysler представил свой высококлассный Jeep Grand Cherokee, первый четырехдверный внедорожник, в то время как Ford представил свой Explorer — изящных и стильных кузенов рабочих лошадок прошлых десятилетий. Продажи подскочили более чем на 5 процентов за один год. Сегодня каждый десятый новый автомобиль, продаваемый в США, является внедорожником.

Почему внедорожники стали так популярны? С точки зрения потребителя, отчасти успех объясняется более широкой тенденцией — Америка стала нацией водителей грузовиков.Сорок процентов продаж новых автомобилей в США приходится на легкие грузовики, включая минивэны, пикапы и внедорожники. Теперь внедорожники являются шикарной практичной альтернативой приземленным минивэнам или громоздким универсалам для домашней работы, превращая бывших домашних домохозяек в городских дорожных воинов. Пользуясь таким спросом, они несут в себе престиж, выходящий за рамки их ценника, поэтому они делают сравнительно недорогие заменители роскошных автомобилей. В перенаселенном обществе со все большими и большими ограничениями внедорожники пользуются широкой популярностью, от яппи, которым исполнилось 50 лет, до модных представителей поколения X.Образ о молодости, суровой индивидуальности и времени для активного отдыха, такого как охота, рыбалка или катание на лыжах. Это чувство «я могу все», покорение пустыни, преодоление препятствий. И эти мощные изображения продаются.

Внедорожники — это мечта производителя, кладезь прибыли и их последний большой рубеж дикого роста. Утвержденные правительством производители должны добиться значительно более низкой экономии топлива для легких грузовиков (20 миль на галлон против 27 миль на галлон для легковых автомобилей). И Казначейство США не взимает 10-процентный налог на роскошь с грузовиков, как с автомобилей, продающихся дороже 32 000 долларов.Лучше всего то, что это крупнейший единый автомобильный рынок, где иностранные производители сравнительно слабы.

Без продаж внедорожников прибыль большинства производителей была бы существенно ниже. Средняя покупная цена внедорожников на 3000 долларов выше, чем у автомобилей, и производители буквально продают все, что могут сделать. При таком спросе им не нужно перерасходовать средства на маркетинговые акции или поощрения дилеров. 10 процентов рынка автомобилей, которые занимают внедорожники, приносят колоссальные 40 процентов доходов отрасли!

По сравнению с легковыми автомобилями внедорожники и другие легкие грузовики относительно нерегулируемы.Большая часть оборудования для обеспечения безопасности, которое является обязательным для легковых автомобилей, еще не требуется для грузовых автомобилей. Но безопасность внедорожника — сложный вопрос. Восемьдесят процентов внедорожников оснащены полным приводом для лучшего сцепления с дорогой: люди могут ездить на них по снегу, льду, грязи и песку там, где обычные легковые автомобили застряли бы. У них более высокий дорожный просвет и сиденья, чем у легковых автомобилей, что дает водителям повышенную обзорность. Но это возвышение также поднимает центр тяжести, делая внедорожники более тяжелыми и трудными в управлении на поворотах и ​​при боковом ветре, и, следовательно, более восприимчивыми к опрокидыванию.У внедорожников смертность при опрокидывании в два-три раза выше, чем у легковых автомобилей.

Хотя внедорожники с их жесткими кузовами тяжелых грузовиков считаются более ударопрочными, чем легковые автомобили, в некоторых авариях они более опасны. В отличие от легковых автомобилей, внедорожники обычно не имеют энергопоглощающих зон деформации. В результате Volvo 940 защищает водителя от смертельных травм при лобовом столкновении в четыре раза лучше, чем, например, Land Rover Discovery или Mitsubishi Montero.

Собственно, самая большая опасность при вождении внедорожника — это ложная уверенность.Многие аварии внедорожников вызваны неспособностью водителя резко остановиться — лучшее сцепление с дорогой не означает лучшую остановку. Каким бы дорогим и сложным ни было транспортное средство, управляемость, тяга, рулевое управление и остановка в конечном итоге зависят от четырех маленьких участков шины, где резина соприкасается с дорогой.

Полный привод распределяет мощность двигателя между всеми четырьмя колесами вместо двух, что обеспечивает превосходную боковую устойчивость и управляемость. В конце концов, сегодня ни одно транспортное средство не использует для торможения только два колеса, а некоторые сложные спортивные автомобили управляются даже всеми четырьмя колесами.Но системы 4WD сильно различаются по производительности, функциям и сложности.

Сердцем любой системы полного привода является коробка передач рядом с трансмиссией, называемая раздаточной коробкой. Он делит крутящий момент двигателя и направляет его на переднюю и заднюю оси. Большинство полноприводных автомобилей также имеют отдельный набор пониженных передач для остановки двигателя, буксировки прицепа или движения по пересеченной местности. Что отличает полноприводные системы, так это количество и тип зубчатых передач размером с грейпфрут, называемых дифференциалами. Автомобиль 2WD имеет только один дифференциал, в то время как автомобили с полным рабочим днем ​​4WD имеют два, а автомобили с полным рабочим днем ​​4WD или AWD имеют три.Когда автомобиль проходит поворот, каждое колесо вращается с разной скоростью. Дифференциалы позволяют каждому колесу двигаться с разной скоростью.

4WD с частичной занятостью — наименее дорогой, наиболее распространенный и наименее удобный тип 4WD. Isuzu Rodeo, Suzuki Samurai и внедорожники с аналогичными системами неполного рабочего дня требуют, чтобы водитель полностью остановился перед переключением между 2WD и 4WD. Раздаточные коробки некоторых систем с неполным приводом, таких как стандартные для Rodeo и Jeep Wrangler, Cherokee, Grand Cherokee Laredo и SE, блокируют передний и задний карданные валы вместе при включении 4WD.Внедорожникам в режиме part-time 4WD не следует ездить по сухим или влажным дорогам с твердым покрытием, потому что он заставляет все четыре колеса вращаться с фиксированными скоростями, вызывая подскакивание шин. Они также требуют медленного вождения при сильном боковом ветре и на поворотах.

Более дорогими и удобными являются различные стандартные системы «переключения на лету» в Ford Bronco, Nissan Pathfinder и Toyota 4Runner. С переключением на лету раздаточная коробка позволяет включать и выключать режим 4WD, когда автомобиль находится на передаче.В зависимости от модели переключение режимов возможно на скоростях до 55 миль в час.

Системы неполного рабочего дня и переключения на лету имеют либо ручную, либо автоматическую блокировку ступиц передних колес, которые должны задействовать переднюю ось, чтобы водитель мог переключиться в режим 4WD. При возврате в режим 2WD водитель должен либо остановиться для ступиц с ручной блокировкой и выйти из внедорожника, чтобы повернуть замок на ступицах обратно в «свободное» положение, либо он должен поднять автомобиль задним ходом на 15 футов. для отключения ступиц с автоматической блокировкой.Если бы эта разблокировка не была сделана, вождение в режиме 2WD привело бы к ненужному и вредному износу трансмиссии и значительному снижению расхода топлива.

Самый функциональный и дорогой тип 4WD — это штатный 4WD. А.М. General Hummer, все модели Land Rover, Toyota Land Cruiser, Mitsubishi Montero, Ford Explorer 1995 года и Chrysler Jeep Grand Cherokee Limited оснащены постоянным полным приводом на все поверхности. Эти модели требуют специальной подготовки для буксировки и должны перевозиться только на эвакуаторе с бортовой платформой.

Постоянные системы являются либо постоянными, либо системами полного привода типа «установи и забудь». Их раздаточные коробки имеют либо дифференциал повышенного трения, либо «открытый» дифференциал и «вязкостную муфту», которая по мере необходимости распределяет крутящий момент на переднюю и заднюю оси, позволяя осям вращаться с разной скоростью. Системы полного привода «установи и забудь» также имеют автоматическую систему переднего моста, которая устраняет необходимость блокировки ступиц передних колес.

Полный привод (AWD) — это форма постоянного полного привода без пониженного диапазона передач.Производители решили не рекламировать AWD и не информировать общественность о его ценности; вместо этого они сосредотачивают внимание на своих более прибыльных, но менее эффективных системах контроля тяги. В результате, несмотря на то, что полный привод улучшает управляемость на мокрых дорогах или на сухих дорогах, он продается в основном в северных снежных штатах. Когда Ford недавно начал рекламировать вариант полного привода для своего минивэна Aerostar на канадском рынке, количество заказов подскочило в четыре раза.

Полный привод доступен на Chevy Blazer и Oldsmobile Bravada.Но лучше всего то, что полный привод доступен не только для внедорожников, но и для других транспортных средств. У большинства минивэнов есть опция AWD, которая улучшает общую управляемость, буксировку и вождение в плохую погоду. Subaru имеет полную линейку надежных малолитражных и компактных седанов, универсалов и спортивных автомобилей с полным приводом. Audi также имеет полный привод в качестве опции для всех своих автомобилей, включая седан, спортивный седан и универсал. В Европе Mercedes предлагает полный привод, который он называет 4Matic, на седанах и универсалах, в то время как BMW предлагает свой 525ix с полным приводом.Его седан 325ix, который некоторое время был доступен в Соединенных Штатах, теперь является самым трудным для поиска среди подержанных BMW.

Несмотря на то, что 4WD теперь является синонимом спортивных внедорожников с большой высотой над землей, где он действительно сияет, так это в практически неизвестной категории полноприводных спортивных автомобилей. Спортивные автомобили обычно имеют высокопроизводительные двигатели, которые генерируют большой крутящий момент, в дополнение к широким шинам с низким коэффициентом удлинения, рассчитанным на скорость, низким центром тяжести и дорожным просветом, а также жесткой геометрией рулевого управления и подвески.Правильное управление хорошим спортивным автомобилем требует образования и опыта.

Спортивные автомобили чувствительны к изменениям распределения веса при разгоне и торможении. В зависимости от расположения двигателя они будут иметь недостаточную (с передним приводом) или избыточную (с задним приводом) поворачиваемость в поворотах. А спортивные автомобили генерируют достаточно лошадей, чтобы пересилить и раскрутить колеса. Любой, кто покупает Corvette или что-то подобное, должен пройти трехдневный специализированный курс вождения в гоночных школах, таких как те, которыми руководят Скип Барбер, Боб Бондюран или Джим Рассел, чтобы развить необходимые навыки управления.

Обученный гонщик сможет воспользоваться преимуществами управляемости автомобиля, но новички могут счесть раздвигание границ спортивного автомобиля опасным. Истинная ценность полного привода заключается в улучшении управляемости автомобиля для тех, кто не является опытным профессионалом. Распределяя мощность двигателя на все четыре колеса, многие особенности спортивных автомобилей исчезают. Шины практически невозможно сжечь. Рулевое управление точное и щадящее. Сцепление с дорогой измеряется и заметно улучшается.Многие люди испытывают идентичную реакцию, когда впервые садятся за руль полноприводного спортивного автомобиля: «Кажется, будто он едет по рельсам!»

Некоторые водители трековых гонок изначально придирались к добавлению дополнительных 100 или около того фунтов полного привода к своим автомобилям. Поскольку они не могут иметь избыточную поворачиваемость и скользить в поворотах, они обнаружили, что AWD немного медленнее в быстрых поворотах. Но он быстрее в медленных поворотах и ​​намного быстрее во время дождя и плохих дорожных условий. С другой стороны, раллийные гонщики сразу же перешли на полный привод.Теперь они не будут участвовать в гонках без автомобиля с полным приводом.

Для остальных из нас доступен широкий выбор моделей AWD, производителей и ценовых диапазонов. К сожалению, поскольку каждый производитель полноприводных автомобилей продает все, что может построить, у него нет стимула для рекламы. Большинство моделей — это тщательно охраняемые секреты.

Одним из примеров полного привода является Audi A6 Quattro, красивый спортивный седан стоимостью 35 000 долларов. Он просто просит, чтобы его вели. Он быстр, удобен в управлении и имеет невероятно мягкие кожаные сиденья.Еще один малоизвестный полноприводной спортивный автомобиль — Subaru SVX LSi с шестицилиндровым оппозитным двигателем объемом 3,3 литра, мощностью 230 л. Его радикальный стиль и полноприводная управляемость отличают его от своих переднеприводных собратьев.

Среди менее дорогих двухместных автомобилей, совместное предприятие Chrysler и Mitsubishi, Mitsubishi Eclipse GSX и его близнец Chrysler, Eagle Talon TSi, являются настоящими спальными местами. Произведенный в Нормале, штат Иллинойс, GSX/TSi с турбонаддувом и полным приводом лишь поверхностно связан с другими моделями этой серии.При цене от 20 000 до 23 000 долларов они предлагают самое большое удовольствие на доллар из всех спортивных автомобилей, на которых я ездил.

В среднем ценовом диапазоне у GSX/TSi есть старший брат мощностью 320 л.с. в виде Mitsubishi 3000 GT VR-4 за 45 000 долларов и его серийный близнец Dodge Stealth R/T Turbo за 40 000 долларов. Этот твин-турбо V6 имеет полный привод и управление всеми колесами, что делает его особенно маневренным, почти скользким. Любые потенциальные покупатели должны зарезервировать время для отслеживания, чтобы проверить его производительность. При обычном вождении я обнаружил, что он проходит повороты в среднем на 5–10 миль в час быстрее, чем автомобили без полного привода.Его калифорнийский стиль представляет собой смесь традиционного итальянского кузова и суетливых японских высоких технологий, и в нем предпочтение отдается роскоши, а не производительности. Это первый серийный автомобиль после Ford Skyliner 1957 и 1959 годов, который предлагает складную жесткую крышу с электроприводом. Если бы он мог сесть на диету весом в 1000 фунтов и увеличить мощность двигателя на 20 процентов, он был бы таким же быстрым, как кажется, и соответствовал бы всем, кроме суперэкзотики.

В настоящее время Porsche продает три полноприводные модели, которые пришли на смену модели 911, впервые представленной в 1964 году.Базовая модель 911 Carrera 4 Coupe стоимостью 67 000 долларов выглядит спартански, но по-прежнему имеет двойные подушки безопасности и круиз-контроль. Его жесткий кузов в сочетании с полным приводом затрудняет работу в сложных дорожных ситуациях. Шестиступенчатая версия мощностью 270 л.с. разгоняется с 0 до 60 миль в час за 5,4 секунды и достигает на трассе максимальной скорости 168 миль в час. Еще за 8000 долларов вы можете получить его в виде кабриолета с откидной крышей. Весной этого года Porsche представила модель 911 с двойным турбонаддувом стоимостью 100 000 долларов и мощностью 400 л.Полноприводные модели этого года распроданы дилерам и пользуются большим спросом.

На данный момент существует только одна суперэкзотика с полным приводом — 5,7-литровый Lamborghini Diablo VT мощностью 492 л.с. Больше космический корабль, чем автомобиль, он развивает максимальную скорость более 200 миль в час. Его 12 цилиндров обеспечивают больший крутящий момент и более высокую максимальную скорость без турбонаддува. Это очень мощный автомобиль, настолько мощный, что версия двигателя с четырьмя распределительными валами мощностью 1000 л.«С рекомендованной розничной ценой в 220 000 долларов он доступен по более доступной программе аренды в размере 52 000 долларов и около 3000 долларов в месяц.

Полный привод улучшает управляемость всех этих автомобилей. Это почти исключает возможность того, что задняя часть сорвется во вращение при прохождении поворота. Полноприводные спортивные автомобили гораздо менее скучны и банальны, чем внедорожники. У них лучше расход бензина. Им весело управлять. Настоящим недостатком 4WD и AWD является необходимость переосмысления ограничений при переходе обратно в мир традиционных спортивных автомобилей с 2WD.

Будущее светло для тех, кто желает 4WD. Производители готовят новые модели и расширяют производственные мощности. Это должно означать больший выбор, меньшее время ожидания заказанных автомобилей и даже более низкие цены для покупателей. Если преобладают мягкие зимы и снизится интерес к внедорожникам, рынок будет перенасыщен, и производителям, возможно, придется инициировать программы поощрения покупателей, чтобы продавать излишки продукции. Даже если покупательский спрос останется высоким, на рынке будет война внедорожников.

Для потенциального покупателя этот избыток означает смущение от богатства, поскольку каждый крупный производитель автомобилей класса люкс, кроме BMW, которая уже приобрела Land Rover, планирует выпустить новые внедорожники к 1998 году. В этом году Toyota выпускает свой компактный внедорожник RAV4. , уже бестселлер в Японии. Это не замена семейному универсалу, это высококлассный конкурент компактному Suzuki Sidekick в качестве веселого автомобиля, который можно взять с собой на пляж, или в качестве личного внедорожника с лучшим расходом топлива для ежедневных поездок на работу.В начале 1996 года Lexus представит шестицилиндровый Lexus LX450. Созданный на основе Toyota Land Cruiser, он ориентирован на пары «престиж, роскошь, городское вождение», которые содрогнутся, поцарапав лак на своем новом автомобиле за 50 000 долларов. Позже, в 1996 году, ожидается, что Toyota 4Runner получит просроченное обновление.

Форд также сильно пострадал от внедорожников. Он обдумывает идею добавить в свою линейку AWD Taurus. Ожидайте увидеть модели, производные от популярного Ford Explorer, под маркой Mazda, Mercury и, в 1998 году, возможно, даже Jaguar.Нацеленный на рынок Range Rover, Jaguar LUX стоимостью более 50 000 долларов, вероятно, будет иметь сложную, регулируемую по высоте, активную пневматическую подвеску, а также много кожи, ковровое покрытие с длинным ворсом и полированную деревянную отделку. Lincoln все еще обдумывает собственное предложение роскоши 1998 года.

Honda также присматривается к сегменту роскошных внедорожников и рассматривает версию Isuzu Trooper с кожаной отделкой, которая этой осенью может продаваться как Acura за 40 000 долларов. Infinity также должна в конце следующего года выпустить автомобиль, нацеленный на тот же рынок.Он может быть основан на Nissan Patrol, большой платформе, похожей на Land Cruiser, которая сейчас доступна только в Японии. Сам Nissan Pathfinder должен полностью измениться в конце этого года.

Chrysler отменил свои планы по выпуску нового роскошного внедорожника Dodge Adventurer на базе своего пикапа Ram. Но компания по-прежнему рассматривает возможность выпуска ориентированного на молодежь компактного рюкзака Plymouth Back Pack на базе шасси Plymouth Neon. GM придерживается нескольких взглядов на новые предложения внедорожников. Он отказался от участия и теперь снова представляет Oldsmobile Bravada.GMC Truck пытается выделиться среди моделей Chevrolet и захватить лидерство на рынке внедорожников. Тем временем руководство Chevy делает все возможное, чтобы предотвратить переезд. В то же время Cadillac работает над внедорожником на базе Chevy Tahoe, оснащенным двигателем Cadillac Northstar V8. Предполагаемая цена неудивительна — 50 000 долларов.

В Алабаме Mercedes занят строительством своего первого производственного предприятия за пределами Германии, предназначенного для представления в 1997 году автомобиля All Activity Vehicle, который может продаваться даже менее чем за 50 000 долларов.И Land Rover, имиджевый лидер, за которым гонится большинство этих компаний, планирует представить свой CB40, роскошный компактный внедорожник, который он хотел бы продавать в больших объемах. Land Rover, как и другие производители, обеспокоен тем, что к 1998 году правительство США повысит стандарты CAFE (Corporate Average Fuel Economy) для легких грузовиков.

Если к 1998 году вы устали от пригородных пробок, похожих на высококлассные военные колонны, на горизонте появятся дополнительные варианты полного привода. Этой осенью подразделение Audi концерна Volkswagen заменит свои седаны 90-й серии новой моделью A4 с двигателем V6.Ранние обзоры европейской модели показывают, что A4 составляет достойную конкуренцию 328i. К сожалению, Audi не выпускает 1,8-литровую версию A4 с турбонаддувом. Он также не торопится продавать свой роскошный седан A8 с алюминиевым кузовом.

Чуть севернее, благоразумные шведы из Volvo представят полноприводные версии своих популярных седанов и универсалов на рынке США в 1997 году. И Land Rover даже рассматривает возможность использования своего опыта в области полноприводных автомобилей в серии роскошных седанов и универсалов.

Для энтузиастов, которым никогда не нужно спрашивать цену, скоро появятся два итальянских полноприводных автомобиля. Если Bugatti сможет обеспечить стабильность своих финансов, она может, наконец, экспортировать свой уже федеральный EB110 в Америку. Подробно описанный в выпуске Cigar Aficionado за весну 1995 года, America может быть самым экзотическим, бескомпромиссным уличным автомобилем из когда-либо созданных. Оснащенный четырьмя верхними распредвалами, 3,5-литровым двигателем V12 с пятью клапанами на цилиндр и четырьмя турбонагнетателями, этот автомобиль, обшитый алюминием и углеродным волокном, должен развивать мощность 600 л.

Наконец, к 1998 году Lamborghini, как ожидается, представит свой LM003, преемник своего более старого (и снятого с рынка) LM002, своего сверхэксклюзивного и сверхдорогого спортивного внедорожника. Обожаемый капитанами промышленности и генералиссимусами непокорных наций, 3,5-тонный LM002 использует 5,2-литровый двигатель V12 мощностью 420 л. LM003 должен делать это и многое другое. Буон дорогая!

Джошуа Шапиро — писатель-фрилансер из Нью-Йорка.

Что означает 4×4?

Большинство современных автомобилей работают либо в режиме полного привода (4×2), либо в режиме полного привода (4×4). При полном приводе только одна ось получает 100% крутящего момента автомобиля (это может быть передняя или задняя, ​​в зависимости от типа автомобиля). Что значит 4х4? В режиме полного привода автомобиль передает крутящий момент на обе оси и на все четыре колеса в одном из нескольких различных передаточных чисел.Однако Всемирный автомобильный конгресс FISITA в Сеуле в 2000 г. отмечает, что глобальной терминологии для этих механизмов не существует. Вместо этого маркетологи используют такие термины, как полный привод и полный привод, для описания характеристик автомобиля, а не технических или инженерных возможностей.

Как работают полноприводные автомобили

По данным Consumer Reports, liveaboutdotcom, Cars.com и Auto.com, полный привод может быть либо постоянным, либо по требованию водителя. Часто такие автомобили имеют дополнительные диапазоны передач.Хотя полноприводные автомобили также передают крутящий момент на обе оси, термин «полный привод» обычно описывает автомобили, способные преодолевать бездорожье.

Для этой категории также используется термин «4×4». Согласно liveaboutdotcom, первая цифра относится к количеству осей, которые имеет транспортное средство, а вторая цифра относится к осям, которые получают крутящий момент. Например, автомобиль 4×2 работает либо с задним, либо с передним приводом.

В книге Чарльза Хайда «Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне» отмечается, что когда у автомобиля три оси и два конца каждой из них получают крутящий момент, такое расположение называется 6×4.Эти 10-колесные транспортные средства широко использовались вооруженными силами США во время Второй мировой войны.

Cars.com, Auto.com и Всемирный автомобильный конгресс FISITA в Сеуле 2000 отмечают, что архитектура полноприводного автомобиля поддерживает несколько режимов работы. Водитель может переключаться между этими режимами в зависимости от дорожных условий и других факторов.

Согласно autoTRADER.ca и Всемирному автомобильному конгрессу FISITA в Сеуле в 2000 году, автомобили с распределением крутящего момента 50/50 имеют дифференциалы с коническими шестернями, которые входят в стандартную комплектацию.Для неравномерного распределения крутящего момента автомобиль должен быть оснащен планетарным дифференциалом. Автомобили с постоянным полным приводом и полноприводные автомобили могут вернуться в режим неполного рабочего дня, заблокировав дифференциал между осями.

Liveaboutdotcom указывает, что в полноприводных автомобилях колеса вращаются с разной скоростью. Как правило, внутренние колеса вращаются медленнее, а внешние колеса вращаются быстрее. Дифференциал подстраивается, чтобы компенсировать это несоответствие. Поскольку сила движется по пути наименьшего сопротивления, львиная доля крутящего момента приходится на колесо, которое больше всего пробуксовывает из-за отсутствия сцепления с дорогой.

Оси синхронизированы, так что хотя бы одно колесо на каждой из них может использовать эту мощность. Если у вашего автомобиля привод на два колеса, вы можете слегка нажать на педаль тормоза, чтобы передать крутящий момент на колесо, которому в данный момент требуется большее сцепление с дорогой.

Режимы полного привода

Liveaboutdotcom, autoTRADER.ca и Всемирный автомобильный конгресс FISITA 2000 в Сеуле описывают эти режимы полного привода: грязь или гравий.В этом режиме трансмиссия предотвращает разницу скоростей между передней и задней осями, тесно связывая приводы внутри раздаточной коробки. При необходимости автомобиль может передавать полный крутящий момент на переднюю или заднюю ось.

  • Постоянный режим можно использовать независимо от местности. При таком расположении оси могут вращаться каждая со своей независимой скоростью.
  • В режиме on-demand раздаточная коробка обычно остается в режиме полного привода. Раздаточная муфта модулируется для передачи крутящего момента на вторую ось, когда это необходимо.Это может быть вызвано либо пассивными средствами, такими как проскальзывание колес, либо активными системами управления, использующими гидравлику или электронику.
  • Автоматический режим полного привода активируется, когда системе необходимо распределить крутящий момент между осями. Эти транспортные средства, такие как электрическая модель Polaris Ranger, используют датчики для определения скорости каждого колеса и подачи мощности там, где это необходимо.
  • Благодаря системе полного привода с переключением на ходу водитель может вручную переключаться с двухколесного на полноприводный во время движения автомобиля.Обычно, чтобы эта функция работала, автомобиль должен двигаться со скоростью менее 60 миль в час. В некоторых транспортных средствах такого типа используется кнопка, которая отключается, когда транспортное средство преодолевает порог. С рычагом переключения передач водитель рискует переключить передачу, когда автомобиль движется слишком быстро.
    1. Помимо основных режимов, в некоторых системах используются комбинированные режимы. Например, межосевой дифференциал можно модифицировать с помощью сцепления, которое может обеспечить распределение крутящего момента на 30 процентов на переднюю ось и 70 процентов на заднюю ось.

      Полноприводные гоночные автомобили

      Гоночные автомобили имеют давнюю историю использования полного привода. По данным OF4WD и Serious Wheels, Spyker представила первый в мире полноприводный гоночный автомобиль в 1903 году с моделью мощностью 60 л.с. История Гран-при сообщает, что в 1932 году Bugatti выпустила линейку Type 53, в которую вошли три полноприводных гоночных автомобиля с заведомо плохой управляемостью. Согласно Concept Carz, Miller Gulf Special 1938 года стал первым квалификационным полноприводным автомобилем, участвовавшим в легендарной гонке Indy 500.

      Как сообщает Wired.com, Lotus 56 1968 года участвовал как в гонках Indy 500, так и в гонках Формулы-1 с уникальным сочетанием газотурбинных двигателей и полного привода. Версия 1969 года, Lotus 63, сочетала полный привод с 3-литровым двигателем Ford Cosworth V-8.

      Компания Nissan привнесла в мир гонок свою полноприводную версию, представив Skyline GT-R в 1989 году. Этот автомобиль выиграл так много гонок в Японии и Австралии, что был исключен из соревнований. В 1988 году Audi имела столь же спорное доминирование со своей серией Trans-Am, что в конечном итоге привело к дисквалификации всех полноприводных гонщиков.

      Когда вы покупаете новый автомобиль, подумайте о полноприводном автомобиле, если вы планируете преодолевать пересеченную местность и ездить по бездорожью по выходным.

      Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com . Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по адресу [email protected] .

      Ресурсы:

      https://www.consumerreports.org/cro/2012/12/2wd-awd-or-4wd-how-much-traction-do-you-need/index.htm

      https://www.liveabout.com/differences-between-4×4-and-4×2-4662

      https://www.cars.com/articles/what-does-4×4-mean-414297/

      https://www.auto.com/advice/what-do-4×4-and-4wd-mean

      https://www.autotrader.ca/newsfeatures/20180105/awd-4wd-4×4-what-s-the -difference/

      History of 4WD Sport

      Мохан, Санкар (12 июня 2000 г.). «Системы и стратегии полного привода / полного привода» (PDF) . Сеул 2000 Всемирный автомобильный конгресс FISITA.

      Хайд, Чарльз К. (2013). Арсенал демократии: американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне. Издательство государственного университета Уэйна. стр. 147–148. ISBN 9780814339527.

      https://www.conceptcarz.com/z19647/miller-gulf-special.aspx

      https://www.wired.com/2014/10/lotus-turbine-racecar/

      https: //www.nissanusa.com/experience-nissan/news-and-events/evolution-from-skyline-to-gt-r.html

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      автомобилей F1 полноприводные?

      All Wheel Driver основан на вождении по дорогам. Он обеспечивает хорошее сцепление с дорогой в регионах, подверженных сильному влиянию погодных условий — на снежных и дождливых дорогах. Полный привод передает мощность на переднюю и заднюю оси, обычно полагаясь на компьютеры машины, чтобы определить, какое из четырех колес нуждается в мощности и тяге.

      РЕКЛАМА

      Статья продолжается под этим объявлением

      Автомобили F1 не требуют этого, поэтому они используют систему заднего привода.

      Почему автомобили F1 заднеприводные?

      РЕКЛАМА

      Статья продолжается под этим объявлением

      Что такое задний привод? Как следует из названия, RWD позволяет двигателю управлять только задними колесами.

      Полноприводная система лишь добавит машине ненужный вес, а главная цель болида F1 — сделать его максимально легким. Кроме того, сила тяги в шасси обычно невелика по сравнению с сцеплением с гусеницей. Несмотря на это, в машине F1 большая часть тяги приходится на задние колеса; это потому, что передняя часть легче задней.

      Формула-1 F1 — Гран-при Венгрии — квалификация — Хунгароринг, Будапешт, Венгрия — 31 июля 2021 г. Льюис Хэмилтон из Mercedes во время квалификации REUTERS/Florion Goga , делая машину выше. Автомобили Формулы 1 стараются оставаться как можно ближе к земле, чтобы максимизировать прижимную силу. В целом, полный привод не будет хорошо работать со спортом.

      С другой стороны, водители предпочитают задний привод, поскольку он дает им больше контроля над автомобилем, особенно в поворотах.Это позволяет гонщикам использовать газ и рулевое управление для прохождения поворотов. Хотя становится трудно избежать надзирателя — жертва ради более быстрого времени.

      Будущее за 4WD?

      У F1 было свое время с системой полного привода, преимущественно в 50-х и 60-х годах. FIA пытается переосмыслить этот вид спорта, так будет ли система рассчитывать на возвращение?

      Формула-1 F1 — Гран-при Венгрии — Хунгароринг, Будапешт, Венгрия — 30 июля 2021 г. Антонио Джовинацци из Alfa Romeo в действии во время тренировки REUTERS/Florion Goga , что приведет к дополнительной недостаточной поворачиваемости.Однако 4WD будет подавать на колеса разные уровни мощности, что решит проблему. Это также позволило бы автомобилям увеличить сцепление с дорогой при прохождении поворотов, сокращая разрыв между двумя водителями, выполняющими один и тот же поворот.

      РЕКЛАМА

      Продолжение статьи под этим объявлением

      Недостатком являются добавленные цифры на счете. Бюджетное ограничение уже оказалось большой проблемой, дорогая технология и ее обслуживание только ухудшили бы ситуацию. Кроме того, это также добавило бы вес болиду F1.

      РЕКЛАМА

      Статья продолжается под этой рекламой

      Джин Хаас поделился своими мыслями: «Это та же самая ловушка, в которую попала F1, выбрав этот двигатель. Это казалось простой идеей, но когда вы начали заниматься проектированием, она стала очень, очень сложной… Я думаю, мы должны быть очень осторожны, прежде чем сказать: «давайте просто бросим туда полноприводную машину», потому что это может быть еще один из тех, где одна команда, вероятно, совершит хоум-ран, а остальные будут изо всех сил пытаться наверстать упущенное.Я думаю, что простое лучше».

      Смотрите эту историю: Пилоты Формулы-1 сражаются на трассе

      Различия между автомобилями 4×4 и 4×2

      Это распространенное заблуждение, что 4×4 означает, что все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью одновременно. Когда четырехколесный автомобиль поворачивает, внешние колеса вращаются быстрее, чем внутренние. Дифференциал в оси будет компенсировать большее расстояние, которое проходит внешнее колесо, чем внутреннее.

      Когда вы едете по скользкой поверхности, мощность двигателя передается на колесо с наименьшим сцеплением, поэтому наибольшую мощность получает то колесо, которое больше пробуксовывает.Это потому, что законы природы, также известные как физика, говорят нам, что сила всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления.

      Когда OHV находится в режиме полного привода, передняя и задняя оси синхронизированы, поэтому на каждой из ведущих осей всегда есть по крайней мере одно колесо, которое может эффективно приводиться в движение мощностью двигателя.

      Если вы находитесь в автомобиле 4×2, вы можете заставить его действовать как 4×4, слегка нажав на педаль тормоза, чтобы замедлить вращение колеса и передать энергию этого колеса на колесо с тягой.

      4×4 (4WD)

      Автомобиль 4×4 с полным приводом (4WD). «4×4» в полноприводном транспортном средстве означает, что всего 4 колеса и 4 колеса являются ведущими. Универсальные квадроциклы обычно имеют колесную формулу 4х4.

      4 x 2 (2WD)

      4×2 или 2WD — это транспортное средство с приводом на два колеса (2WD) с четырьмя колесами. «4×2» в автомобиле с приводом на 2 колеса означает, что всего 4 колеса и 2 ведущих колеса. Ведущие колеса могут быть как задними, так и передними, но обычно это задние колеса.Спортивные квадроциклы обычно 4 x 2.

      Неполный рабочий день 4WD

      Это относится к OHV с системой полного привода, которая работает по требованию и приводит в действие все четыре колеса за счет синхронизации передней и задней осей вместе с помощью рычага переключения передач. Полноприводные автомобили с частичной занятостью обычно включают два диапазона скоростей: Hi и Lo.

      Полноприводные системы с неполным рабочим днем ​​должны использоваться в режиме 2WD на асфальте, цементе или других твердых липких поверхностях. Они предназначены для использования только в определенных ситуациях, когда вам нужно дополнительное сцепление с дорогой, а при движении по твердым поверхностям могут возникнуть повреждения.

      Полный рабочий день 4WD

      Это относится к системе полного привода, которая может работать в любое время на любой поверхности. Полноприводные системы с постоянным приводом обычно имеют возможность работы в режиме неполного рабочего дня, поэтому вы можете переключиться на 2WD, находясь на бетоне или асфальте. Системы постоянного полного привода не всегда имеют диапазоны скоростей Hi и Lo.

      Автоматический полный привод (A4WD)

      Этот тип системы привода автоматически включает 4WD, когда это необходимо. Это достигается с помощью мониторов, которые определяют разные скорости вращения колес, а затем включают 4WD.Электромобиль Polaris Ranger оснащен такой автоматической системой.

      Shift на лету 4WD

      Эта система полного привода позволяет водителю вручную переключаться с 2WD на 4WD Hi без остановки. Эти системы обычно имеют ограничение скорости, при котором вы можете включить систему; обычно это менее 60 миль в час. OHV, в которых используется электронный привод (например, кнопка вместо рычага переключения передач), позволяют переключаться на 4WD-Hi только при номинальной скорости, поэтому нажатие кнопки не будет пытаться включить 4WD.

      Автомобили с рычагом переключения передач могут не знать, когда они едут слишком быстро, чтобы переключиться в режим 4WD Hi, поэтому это может привести к повреждению. Обратитесь к руководству пользователя, если у вас есть система On the Fly 4WD.

      Полный привод (AWD)

      Полный привод — это постоянная односкоростная система 4WD, которая подает мощность на все четыре колеса. Каждая система имеет различное соотношение мощности, подаваемой спереди и сзади.

      Вождение с полным приводом [15 полезных советов]

      Вождение автомобиля с полным приводом иногда может быть немного запутанным, особенно если вы новичок.Это потому, что большинство из нас учили водить автомобиль или грузовик с приводом на 2 колеса. Итак, какова секретная формула вождения на 4wd вместо 2wd?

      При вождении полноприводного грузовика или джипа в первую очередь необходимо убедиться, что селектор находится в правильном положении для условий движения. Также важно знать, как перейти с 2wd на 4wd, не повредив автомобиль. И очень важно выбрать правильные скорости.

      В этом подробном руководстве я подробно изложил, как управлять полноприводным автомобилем.Вы также узнаете, что можно и чего нельзя делать, чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего грузовика или джипа. Наконец, я включил небольшой раздел о различиях между полным приводом (AWD) и 4wd.

      Как работает полный привод

      При выборе полного привода мощность двигателя на трансмиссию распределяется поровну между передней и задней осями. Хотя большая часть крутящего момента передается на шины, для движения автомобиля вперед должно быть достаточное сцепление с дорогой.

      Вот где вступают в действие блокируемые дифференциалы.Они обеспечивают равную мощность на все четыре колеса, независимо от того, какая часть автомобиля находится над землей. Это позволяет шинам, которые соприкасаются с землей, получать постоянный крутящий момент для максимального сцепления.

      Как включить полный привод на вашем автомобиле

      Установите ручку переключения передач в паз 4H, как только поверхность станет скользкой или при наличии неровной поверхности.

      Если у вас старый автомобиль, возможно, вам придется остановиться, чтобы выполнить этот шаг.Но с более новыми грузовиками и джипами вы можете безопасно переходить со скоростью до 55 миль в час.

      В режиме 4wd раздаточная коробка будет равномерно распределять крутящий момент между передней и задней осями. Затем механизм автоматической блокировки дифференциала блокирует все четыре колеса. Это затруднит поворот автомобиля после этого.

      Можно ли использовать полный привод на шоссе?

      С технической точки зрения, вы можете использовать режим 4wd на шоссе. Тем не менее, я бы не советовал делать это слишком часто, потому что это может повредить вашу трансмиссию.

      Включение полного привода увеличивает крутящий момент карданного вала и подает мощность на все четыре колеса. Это означает, что на компоненты трансмиссии действует дополнительная сила. Эта дополнительная нагрузка на эти жизненно важные детали с течением времени может означать дорогостоящий ремонт раньше, чем это необходимо.

      Важно использовать 4wd на шоссе только в ненастную погоду, например, на льду или снегу. Если вы собираетесь включить 4wd на асфальте, используйте режим Four-High (4H).

      И никогда не используйте Four-Low (4L) при движении со скоростью выше 30 миль в час.Это может привести к серьезному повреждению компонентов трансмиссии за короткое время.

      Если вы хотите увеличить сцепление с дорогой при движении по шоссе в плохую погоду, это нормально. Только помните, что никакого повышенного торможения или устойчивости в 4wd вы не получите. Таким образом, лучше снизить скорость во время вождения в этих условиях.

      Можно ли переключаться с 2H на 4H во время вождения?

      Всегда проверяйте руководство пользователя, чтобы узнать, что рекомендует производитель.Некоторые автомобили позволяют вам переключаться с 2H на 4H во время движения, в то время как с другими, более старыми моделями вам, возможно, придется остановиться или, по крайней мере, снизить скорость.

      Если вы собираетесь переключиться с 2H на 4H во время вождения, лучше всего после этого отпустить педаль газа примерно на секунду или две. Это обеспечит плавное зацепление раздаточной коробки во время перехода.

      Однако на большинстве автомобилей переключение с 4H на 4L отличается. Вам придется полностью остановиться.

      Вождение автомобиля с полным приводом [15 полезных советов] 5

      Кроме того, имейте в виду, что переключать передачи следует только при изменении дорожных условий. Например, если вы едете с асфальтированной дороги на неблагоустроенную территорию, вам, несомненно, потребуется сделать переключение.

      Плохо ли оставлять свой грузовик на ночь с полным приводом?

      Нет большого риска для вашего автомобиля, если вы оставите его на 4wd на ночь. Причина этого проста. Он не движется.

      Также может быть полезно держать его на передаче во время стоянки.Дополнительная тяга, которую вы получаете в режиме 4wd, может помочь предотвратить скольжение автомобиля вниз по скользкой, обледенелой или заснеженной поверхности. Он использует трансмиссию, чтобы помочь стояночному тормозу лучше выполнять свою работу.

      Однако вместо включения полного привода лучше использовать другую передачу. Вот два основных правила парковки полноприводного автомобиля в ненастную погоду:

      При парковке на склоне используйте заднюю передачу.

      При парковке лицом к склону используйте 1-ю передачу.

      В таких ситуациях коробка передач берет на себя роль стояночного тормоза в случае его отказа. И, несомненно, важно, чтобы ваш автомобиль был неподвижен, когда он припаркован на холме.

      Почему не все полноприводные автомобили входят в стандартную комплектацию с постоянным полным приводом?

      Большинство автомобилей с полным приводом работают неполный рабочий день. Это означает, что большую часть времени вы ездите на нем в режиме 2wd. Как только вы выезжаете на бездорожье, вы должны переключиться на 4wd.

      Но есть некоторые грузовики и джипы, которые имеют постоянный привод 4wd.Они позволяют вам двигаться по любой дороге или поверхности без необходимости переключаться с 2wd на 4wd.

      Но есть некоторые компромиссы для такого уровня удобства:

      1. Постоянный полноприводной автомобиль изначально имеет более высокую цену.

      2. Поскольку установлены более тяжелые детали, это может существенно увеличить вес вашего грузовика или джипа.

      3. Традиционно затраты на ремонт автомобилей с постоянным приводом выше.

      4. Обычно они имеют меньшую тяговую мощность, чем их полноприводные аналоги.

      Тем не менее, автомобили с постоянным приводом имеют значительное преимущество при движении по бездорожью и в гололедицу. Они имеют тенденцию лучше сцепляться с различными поверхностями. А прохождение поворотов обычно улучшается в большинстве случаев, поскольку все четыре шины вносят свой вклад в удержание автомобиля на дороге.

      4WD потребляет больше бензина?

      Как упоминалось ранее, полноприводный автомобиль имеет значительно больший вес.Это связано с увеличением количества различных компонентов трансмиссии, необходимых для одновременного вращения всех четырех колес.

      Увеличение веса обычно приводит к снижению расхода топлива. Но, несмотря на неотъемлемое увеличение затрат на топливо, большинство энтузиастов 4wd считают, что это приемлемый компромисс.

      Езда на полноприводном автомобиле [15 полезных советов] 6

      Как быстро вы можете ехать на полноприводном автомобиле?

      Вот несколько рекомендаций по ограничению скорости при движении на полном приводе:

      4H: При этой настройке лучше всего поддерживать скорость на уровне 55 миль в час или ниже.Тем не менее, вы можете ехать быстрее, не повредив транспортное средство.

      Но, как правило, есть веская причина, по которой у вас есть 4wd, в первую очередь: дорожные условия, вероятно, не самые лучшие. Таким образом, только по одному этому соображению предпочтительнее не настаивать на этом.

      4L: В некоторых автомобилях в этом режиме можно разогнаться до 40 миль в час. Тем не менее, в большинстве руководств по эксплуатации указано, что скорость свыше 30 миль в час не такая уж хорошая идея.

      4WD быстрее, чем 2WD?

      В режиме 2wd ускорение выше, поскольку трансмиссии приходится работать с меньшим числом передач.Таким образом, автомобиль может набирать скорость немного быстрее, чем на 4wd.

      Тем не менее, установка 4wd превосходит 2wd по мощности. В режиме 4wd доступен больший крутящий момент. Это означает, что у него больше возможностей для подъема на холмы, особенно при пересечении пересеченной местности.

      Почему сложнее поворачивать на полном приводе?

      В режиме 2wd колеса будут вращаться с разной скоростью при прохождении поворотов. В этом сценарии внешние колеса должны пройти большее расстояние, чем внутренние колеса.Таким образом, внутренние колеса вращаются с большей скоростью, чем внешние колеса.

      Для лучшего сцепления с 4wd все четыре колеса сблокированы и вращаются с одинаковой частотой вращения. Другими словами, внутренняя шина не может вращаться быстрее, чем внешняя. В результате поворот становится медленнее и сложнее, а на водителя ложится дополнительная нагрузка.

      Как часто я должен переводить свой грузовик в режим полного привода?

      Как я упоминал ранее, полный привод следует включать только в случае необходимости.И это обычно не означает катание по городу в сухую погоду.

      Но используйте функцию 4wd в любое время, когда вы находитесь на бездорожье. Вот почему он здесь. Но лучше убедиться, что он отключен при поездке на большие расстояния по гладкому, сухому асфальту.

      Но бывают случаи, когда вы можете неделями или даже месяцами не пользоваться своим 4wd. В таких случаях я рекомендую смазывать раздаточную коробку, включая ее время от времени. Только обязательно делайте это на бездорожье.

      Плохо ли вождение в режиме 4H?

      В положении 4H в большинстве случаев можно двигаться с нормальной скоростью. Можно даже покататься какое-то время по сухому асфальту. Но лучше всего включать полный привод при движении по гравийным дорогам, песчаным участкам или обледенелым шоссе.

      Однако было бы лучше, если бы вы не ехали все время в режиме 4H.

      Это может привести к повышенному износу шин, чрезмерному шуму под автомобилем и повреждению трансмиссии.И неустанное использование 4H на асфальте также может привести к поломке передних осей.

      Как далеко вы можете проехать в 4 High?

      Вы можете ездить в режиме 4-высокой скорости столько, сколько хотите, и пока вы ездите по бездорожью. Проще говоря, полноприводный автомобиль не предназначен для асфальта.

      Предположим, вы оставили его в режиме 4H, когда едете на большие расстояния по обычной сухой дороге. Вы можете сильно повредить раздаточную коробку. Это особенно важно при движении в режиме 4H по асфальту и при выполнении множества поворотов.

      Так что лучше вообще его избегать. Дело в том, что когда вы отрываетесь от грязи или других скользких поверхностей, обязательно верните автомобиль в режим 2wd.

      Вождение в режиме полного привода [15 полезных советов] 7

      Должен ли я ездить в режиме 4 High или Low?

      Полноприводные автомобили обычно имеют три положения селектора:

      2H

      4 л

      4H

      2H — это режим 2wd для рутинных повседневных поездок по городу по сухому асфальту.Переключитесь в положение 4H, отправляясь на бездорожье.

      Установите двигатель на 4 л при подъеме по крутым скользким склонам. Это также верно для пересечения пересеченной местности. Максимальная скорость для этих условий составляет от 20 до 30 миль в час. Затем лучше вернуться к 4H для более высоких скоростей.

      В чем разница между 4wd и полным приводом (AWD)?

      И 4wd, и AWD предназначены для обеспечения максимальной тяги независимо от дорожных условий. Разница в том, как каждый достигает этой цели.

      Полный привод передает мощность от двигателя на все четыре колеса, аналогично 4wd. Однако вместо бездорожья он предназначен исключительно для езды по дорогам.

      AWD поможет приводить автомобиль в движение лучше, чем 2wd. Это верно в ненастную погоду или на сухом асфальте. Полный привод используется даже в высокопроизводительных спортивных автомобилях просто для увеличения ускорения после полной остановки.

      Полный привод имеет явное преимущество при использовании на обычных дорогах благодаря тому, что каждая шина вращается со своей скоростью.Это снижает нагрузку на трансмиссию, в отличие от того, когда вы пытаетесь резко поворачивать на нескользких поверхностях в режиме 4wd.

      В результате AWD набирает популярность. Теперь вы найдете его на большинстве легковых автомобилей и внедорожников. И даже некоторые из новых грузовиков будут оснащены полным приводом вместо своего полноприводного аналога.

      Последнее слово о вождении в режиме 4wd

      Не могу не подчеркнуть важность проверки ручки селектора перед выходом из дома. Убедитесь, что он установлен правильно.Невыполнение этого требования может привести к повреждению вашего грузовика или джипа и вынудит вас потратить слишком много денег на дорогостоящий ремонт.

      Кроме того, по пересеченной местности лучше двигаться медленно, особенно на 4 л. Однако, как только вы начнете, вы можете немного открыть его в настройке 4H.

      Надеюсь, я дал вам фору в вашем путешествии на полноприводных автомобилях. Желаю вам всего наилучшего в горах, на пляжах или просто на открытой дороге.

      Ferguson P99 Climax — первый полноприводный автомобиль Формулы-1

      Ferguson P99-Climax был не только первым полноприводным автомобилем Формулы-1, но и последним автомобилем с передним расположением двигателя, когда-либо побеждавшим в гонках Формулы-1.

      Дизайнер Клод Хилл и гонщики Фред Диксон и Тони Ролт объединились с Гарри Фергюсоном, чтобы создать первый в мире полноприводный автомобиль Формулы. Фергюсон всегда любил автоспорт и стремился продвигать системы трансмиссии своей компании.

      Работа над проектом P99 началась в 1960 году. Клод Хилл спроектировал автомобиль с распределением крутящего момента 50-50 спереди и сзади, и автомобиль был построен с равномерным распределением веса по обеим осям.

      P99 был с передним расположением двигателя и был оснащен 1.5-литровый 4-цилиндровый двигатель Coventry Climax, установленный под наклоном, чтобы освободить место для переднего карданного вала. Этот инновационный автомобиль имел не только систему полного привода, но и тормоза Dunlop Maxaret ABS.

      Кроме того, место водителя было немного смещено от центра, чтобы разместить коробку передач и задний карданный вал слева от водителя.

      У P99 был момент успеха на гоночной трассе, когда Стирлинг Мосс привел его к победе во влажных условиях на Гран-при Оултон-Парк в 1961 году. Это единственный раз, когда Гран-при Формулы-1 выигрывается на полноприводном автомобиле.В остальном P99 не имел большого успеха на трассах Формулы, потому что полный привод в Формуле 1 был запрещен, но он участвовал в британских гонках по холмам в 1964, 1965 и 1966 годах, а Питер Уэстбери выиграл титул в 1964 году. пригодность к эксплуатации, которая является результатом комбинированной системы полного привода и противоюзового торможения.


      Позже система полного привода Ferguson Formula получила широкое распространение в раллийных автомобилях и автомобильной промышленности по всему миру в виде вязкостной муфты.Хотя P99 был разработан как гоночный автомобиль, он также был исследовательским автомобилем, предназначенным для демонстрации преимуществ и надежности системы полного привода.

      В 1965 году Фергюсон решил переоборудовать один из самых популярных в то время автомобилей в мире — Ford Mustang. Да, первый полноприводной Mustang не был Hoonicorn Кена Блока. Компания Ferguson Research построила три полноприводных Мустанга еще в 1965 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.