Коробка вариатор: вариатор или автоматическая коробка передач?

Содержание

Вариатор, механика или автомат. Что лучше? Эксплуатация вариатора

Современные автомобили оснащаются несколькими видами трансмиссий. Отечественные автомобили до последнего времени в основном комплектовались механической коробкой переключения передач. С коробкой автомат российские автолюбители познакомились, после того как в страну стали импортировать автомобили из-за границы. А вот с вариатором пока еще мало кто сталкивался. Широкое распространение этого вида трансмиссии только еще начинается.

Так устроен вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор был изобретен давно. Описание основных принципов его работы встречается еще в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого столетия. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения в то время вариатор так и не получил. И лишь в наши дни разработчики вновь стали развивать и активно внедрять в производство этот вид трансмиссии.

Принцип работы вариатора или CVT(аббревиатура от английского continuously variable transmission) в корне отличается от классической механики и автомата. В нем не происходит фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т.д. отсутствует. Передаточное отношение с вала двигателя на привод колес изменяется плавно по мере разгона или замедления автомобиля. Современные автомобили оснащают тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Наиболее распространен последний тип трансмиссии.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива. Каждый шкив состоит из пары конусов, обращенных вершинами друг к другу. Сдвигание и раздвигание конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновидным ремнем. Сдвижение конусообразных половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а раздвижение к перемещению в сторону оси. Таким образом, плавно изменяется радиус, по которому работает ремень – от  меньшего к большему и наоборот. Соответственно меняется и передаточное отношение двигатель – привод. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), передача становится прямой – частота оборотов вала двигателя равна частоте оборотов привода.

Для трогания машины с места предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Дисками шкивов управляет электронная система, состоящая из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе данной трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, что обычный прорезиненный ремень, из тех, что используют в приводах кондиционера или генератора, сюда не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче вращающего момента в вариаторе, и быстро износится. Поэтому клиновидный ремень вариатора имеет довольно сложное строение. Это может быть стальная лента с особым покрытием или совокупность тросов, на которые нанизано множество стальных пластинок трапецеидальной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях марки Audi устанавливают вариаторы с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи применяют специальную жидкость. При сильном давлении в местах соприкосновения цепи со шкивом она меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

Вариатор — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в тоже время достаточно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на коробке автомат – в автомобиле также предусмотрено наличие только двух педалей и отсутствует необходимость манипулировать рычагом переключения скоростей. Это особенно актуально для начинающих водителей. Двигатель с вариаторной трансмиссией не замолчит на светофоре и не даст автомобилю сдать назад на крутом подъеме.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения. Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме.  Это в значительной степени повышает его ресурс, уменьшает расход топлива, снижает выброс в атмосферу вредных веществ.

Недостатки вариатора:

  • Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность заменить ее обычным маслом
  • Дороговизна ремонта и недостаток узкопрофильных квалифицированных специалистов
  • Необходимость снятия показаний с большого числа различных датчиков. При выходе из строя даже одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии
  • Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в отношении оснащения вариаторной трансмиссией более мощных двигателей наблюдается некоторый прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью multitronic. А кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3,5 литра и мощностью 234 л.с. оснащают клиноременным вариатором X-Tronic.  Если для грузовиков вариатор еще неприемлем, то для легковых автомобилей он является неплохой альтернативой механике или автомату.

В этом видео подробный обзор автоматических коробок передач

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задают себе вопрос – что лучше вариатор или автомат? Краткое описание принципа работы вариатора было приведено выше. Поэтому чем отличается вариатор от автомата вполне понятно. А вот лучше ли такая трансмиссия, чем АКПП – однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все ясно. Это и динамичный разгон, и низкий расход топлива,  и больший ресурс двигателя. Но вот, что касается ремонта и обслуживания, то здесь в выигрыше все же коробка автомат. Хотя нельзя сказать, что ремонт автоматической трансмиссии дешев, тем не менее, он обойдется дешевле, чем подобные работы с вариатором. Да и сервисов, предоставляющих услуги по ремонту АКПП значительно больше.

Вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП – вариатор или механика, что лучше? По преимуществам вариатора здесь ситуация та же, что и с автоматом. В отношении ремонта и обслуживания механика однозначно дешевле как вариатора, так и автомата. Не лишним будет заметить, что вариатор, как впрочем и автомат, предназначены скорее для любителей спокойного безопасного движения. Тем кто относится к автомобилю, в первую очередь, как к средству позволяющему быстро переместиться из пункта А в пункт Б. Для тех же водителей, которые просто любят автомобили и все, что с ними связано, которым нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем, нравится вжиматься в сидение под действием нагрузки от ускорения, нравится слышать рев мотора – ответ на вопрос вариатор или механика что лучше будет однозначен – МКПП.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оснащенных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией. В случае с подержанными авто трудно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительные расходы, да такие, что общая сумма, затраченная на приобретение и ремонт б/у автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям все же, решившимся на приобретение подержанного автомобиля с вариатором, следует знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест – прогреть машину и тронуться с места. Рывков при старте не должно быть. Если они присутствуют то, скорее всего, выработался ресурс трансмиссионной жидкости. Ее необходимо менять. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора во всех режимах работы трансмиссии должны отсутствовать посторонние шумы.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос, а что собственно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить автомат или вариатор находится под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно. Даже обозначения режимов переключателя у автомата и вариатора одинаковые —  P, R, N, D.

Определить вариатор или автомат можно следующим образом:

  • Внимательно ознакомиться с документацией на авто – автомат обозначается буквами АТ или А. Вариатор – CVT
  • Собрать информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в интернете. Таким образом, можно узнать, какой тип трансмиссии установлен на интересующей марке авто
  • Произвести тестовую поездку на автомобиле. При динамичном разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключениями изменяется и количество оборотов, что можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без толчков при неподвижной стрелке тахометра.
  • В некоторых новых моделях вариатора отсутствует щуп для проверки уровня масла коробки передач. В автоматических коробках щуп для масла присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется через каждые 24 тысячи километров пробега посещать сервисную станцию для проверки состояния рабочей жидкости. Замена масла в вариаторе производится через каждые 60 тысяч км пробега. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов лучше сделать замену жидкости раньше через 30 – 40 тыс. км.

Как правильно ездить на вариаторе

  • При отрицательных температурах не рекомендуется давать большую нагрузку на трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреться на малом ходу.
  • Стараться избегать сильных и резких нагрузок, вариатор не создан для гонок, буксировки и бездорожья.

Во время эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр. Пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, не имея навыков и специальных приборов, не рекомендуется.

Если вариатор дергается, буксует, пинается или уходит в аварийный режим – что делать

Две педали — не значит «автомат»: это знают уже даже тещи. Вариатор, «робот» с двумя сцеплениями, простой «робот», «автомат» с гидротрансформатором или электромотором для гибридов – коробок у современных машин множество, и они уже прошли испытание временем. Народ перестал их опасаться и давно не ждет никакого подвоха. Однако каждая трансмиссия обладает разными характеристиками и параметрами работы, и это стоит учитывать, чтобы не испортить агрегат.

Что надо знать именно о вариаторе – бесступенчатой коробке передач? Разберем плюсы и минусы вариаторов, а также типичные вопросы:

  • как правильно ездить на вариаторе, в том числе зимой
  • можно ли буксировать на вариаторе другую машину
  • можно ли буксировать вариатор
  • можно ли>ездить на вариаторе по бездорожью
  • вариатор в пробке
  • на сколько рассчитан вариатор
  • типичные проблемы вариатора
  • что ломается в вариаторе
  • и как правильно эксплуатировать вариатор

Помимо отзывов о вариаторах владельцев мы использовали комментарии независимых технических специалистов и представителей автокомпаний.

Вариатор или «автомат»: в чем разница и что лучше

Что роднит вариатор и АКПП? Нет необходимости переключать передачи. Главное, чем бесступенчатая коробка отличается от других, это отсутствие передач как таковых, в то время как «автоматы» и «роботы» ступени имеют, но могут переключать самостоятельно, без участия водителя.

Основные плюсы вариатора за счет отсутствия ступеней движение машины получается более плавное, без рывков. Да и топливо расходуется экономнее.

Из минусов разве что унылый гул, который можно разрядить, если переключать виртуальные передачи, но не во всех модеях такая функция предусмотрена.

Однако российские водители до сих пор не слишком доверяют вариатору. Говорят, что у таких коробок меньше ресурс и из строя они выходят чаще, что их нельзя использовать на бездорожье, буксирование опасно это частые жалобы по отзывам владельцев машин с коробкой вариатор.

Но это в основном мифы или причина кроется в ошибках, которые допускают сами водители. При правильной эксплуатации можно ездить без всяких страхов.

Особенности устройства и работы вариатора

Вариатор имеет достаточно простой механизм. Он состоит из двух разводных шкивов, соединенных ремнем или цепью. Изменение передаточного числа происходит за счет разведения и сведения частей шкивов — меняется диаметр, охватываемый ремнем, соответственно повышается или понижается передача.

Подробнее об этом Matador.tech рассказал технический специалист Илья Лабурнумов:

При сегодняшнем разнообразии марок и моделей вариатор вариатору рознь. Самые простые бюджетные модели недалеко ушли от первых простеньких прототипов подобного рода коробок, а самые крутые агрегаты буквально нашпигованы датчиками и системами управления. В самых последних моделях стали ставить шестерёнчатую первую передачу. Таким образом, получается некий гибрид: стартуем на классической первой, а далее уже включается бесступенчатая система передачи момента.

Что же касается непосредственно передающего вращение элемента, то здесь всё довольно просто: ремень для маломощных двигателей, а цепь – там, где требуется передача большего крутящего момента и предполагается повышенная нагруженность трансмиссии.

Управлять вариатором так же просто, как автоматической коробкой.

Необходимо переключиться только между четырьмя режимами, меняя положение ручки, и включать таким образом: парковка (P), движение вперед (D), нейтраль (N) и задний ход (R). И не нужно выжимать сцепление — педалей под ногами водителя всего две.

Ступеней в вариаторе нет, а почему тогда встречается определение 6-ступенчатый вариатор? Это маркетинговое описание: коробка способна имитировать смену передач, и этих виртуальных ступеней может быть разное количество. Функция придумана скорее для того, чтобы нарушить монотоность работы, чем для эффективности.

Так почему же одни наслаждаются комфортной ездой с вариатором безо всяких проблем, а у других бесступенчатая коробка выходит из строя еще до конца гарантийного срока? Все дело — в нарушении правил эксплуатации трансмиссии, которые должен знать водитель.

Что не любит вариатор

Вариатор действительно требует к себе более бережного отношения — это плата за комфорт. Бесступенчатая коробка способна прожить долго и счастливо, если правильно ухаживать за ней, соблюдать спокойный стиль вождения и не нарушать требования производителя.

И наоборот, следующие типичные ошибки водителей приводят к преждевременному выходу КПП из строя. Чего нельзя делать на вариаторе?

1. Резкий старт с места

Вариатор предназначен, прежде всего, для комфортной плавной езды. Он не любит резких скачков оборотов двигателя, поскольку они ведут к проскальзыванию ремня (цепи) на шкивах. В результате образуются задиры и стружка, которая действует как абразив на внутренние детали узла. Это провоцирует их несвоевременный износ.

Поэтому на машине с вариатором не рекомендуется «рвать с места», пытаясь опередить всех на светофоре. Это грозит подорвать здоровье трансмиссии.

Кстати, о виртуальном переключении передач, которое предлагают многие бесступенчатые коробки для имитации привычного ритма. Несмотря на то что такой режим предусмотрен в автомобилях с вариатором, пользуемся им не слишком часто.

«Передачи» в современных CVT с ручным управлением действительно существуют, хотя реализованы они иначе, нежели в других типах коробок. Понятие той или иной передачи в классической трансмиссии подразумевает фиксированное соотношение двух шестерён разных диаметров, которые в данный момент находятся в жёстком зацеплении. Конструкция же вариатора по определению предполагает плавное и непрерывное изменение этого значения в процессе движения. Но дабы водителю было привычнее, если он вдруг захочет «порулить» коробкой самостоятельно, – электроника будет эмулировать те самые 5-6 (или более) скоростей. При выборе каждой из них вручную ремень (цепь) вариатора будет находиться в определённом фиксированном положении, сохраняя постоянное передаточное отношение между шкивами. Однако частое использование такого режима не пойдёт агрегату во благо, так как чревато образованием на шкивах борозд.

2. Езда на повышенных оборотах

Вариатор боится не только резких стартов, но и продолжительных ускорений. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву механических частей трансмиссии — и, как следствие, к их быстрому износу.

Чем чаще вы будете «гонять» со светофора — тем быстрее отправитесь на ремонт КП.

3. Старт с двух педалей

Владельцы автомобилей с автоматическими коробками умело используют прием одновременного нажатия двух педалей для быстрого старта и ускорения. Это позволяет им резво разгоняться со светофора, оставляя позади остальных участников движения.

Но вариатор на подобный «фокус» не рассчитан — с помощью двух педалей можно добиться лишь сокращения ресурса гидротрансформатора, ремонт которого влетает в копеечку.

Пересели на машину с вариатором — забудьте старые «привычки».

4. Начало движения без предварительного прогрева

Спор о том, стоит ли прогревать автомобиль перед поездкой, почти такой же древний, как спор о курице и яйце. У производителей нет строгих обязательных рекомендаций, а в заботе об экологии к прогреву сейчас относятся скорее негативно. Однако авто с бесступенчатой коробкой передач лучше прогреть перед началом движения, несмотря на недобрые взгляды прохожих. Вариатор негативно реагирует на резкие перепады температуры, это влечет все ту же пробуксовку ремня на шкивах.

Начинать движение следует только после того, как масло в коробке прогреется до рабочей температуры. Это особенно актуально для холодного времени года.

5. Частая пробуксовка

Грамотно управляя автомобилем с вариатором, можно играючи преодолевать препятствия в виде песка и снега. Этому способствует плавная работа трансмиссии. А вот пробуксовка для нее опасна. Поэтому опасные участки в виде грязи и снега лучше объезжать стороной. Иначе не избежать ударных нагрузок на коробку, проскальзывания ремня и перегрева.

Пробуксовка особенно не рекомендуется в зимний период, в условиях низкой температуры воздуха.

6. Буксировка других транспортных средств

Длительные повышенные нагрузки запросто могут «убить» вариатор прямо на дороге. Поэтому не рекомендуется использовать машину с бесступенчатой трансмиссией в качестве «буксира». Медленное движение в натяг, под нагрузкой и особенно в горку, так же вредно, как резкое ускорение и гонки на повышенных скоростях.

Категорически нельзя использовать авто с вариатором как «трактор», пытаясь вызволить другое транспортное средство из грязи или снега.

8. Езда по бездорожью

Бесступенчатая трансмиссия создана, прежде всего, для города и качественной загородной трассы. Однако кроссовер с CVT может использоваться на бездорожье — но в разумных пределах. Ведь вариатор больше всего ценит умеренность, а вот повышенные нагрузки и удары могут сыграть с ним злую шутку.

Уточнение эксперта:

Суть в том, что при критическом повышении температуры трансмиссионной жидкости резко снижаются фрикционные свойства ремня (цепи) – он начинает банально проскальзывать. Тем самым нарезая борозды на шкивах и провоцируя их быстрый и резкий износ. Об этом эффекте мы уже упомянули выше в описании работы «передач» вариатора. Только в случае активных штурмовок грязевых, песочных или снежных участков губительный эффект возникает в разы быстрее и резче. Немалую лепту вносят и современные электронные ассистенты для бездорожья. Речь, прежде всего, об электронных имитациях блокировок. При резком и частом подтормаживании буксующего колеса,удары в трансмиссии неизбежно доходят до тех же пресловутых шкивов – вызывая микропробуксовки между ними и ремнём. Последствия пердсказуемы: выработка на поверхности.

Вывод: за рулем авто с вариатором на бездорожье нужна максимальная аккуратность.

Однако технологии не стоят на месте, и эта рекомендации уже звучит не так однозначно. По крайней мере, для определенных моделей. Новые вариаторы Toyota имеют шестеренчатую механическую первую передачу, работающую на малых скоростях. А значит, в раскачке бесступенчатая коробка не участвует и не страдает, с ремня сняты нагрузки при движении по бездорожью внатяг.

7. Езда по бордюрам

Даже небольшой бордюр представляет опасность для подвески и трансмиссии автомобиля, особенно когда речь идет о вариаторе. Если вы время от времени встречаетесь передними колесами с препятствием — ждите скорого выхода коробки из строя. А при достаточно сильном ударе КП может перейти в аварийный режим, и тогда шкивы займут промежуточное положение, при котором ремень испытает критическую нагрузку.

Наезжать на бордюр небезопасно для машины с вариатором.

9. Частые переключения вперед-назад

CVT вообще не любит резких движений, в том числе резкого переключения между режимами. Многие водители не знают об этом и на машине с вариатором применяют традиционный способ «раскачки» вперед-назад (когда нужно выбраться из снежной ямки или песчаного наноса). Не считая вариаторов с механической первой передачей. Однако чем меньше паузы между переключениями — тем быстрее коробка выходит из строя.

При парковке, сдавая назад-вперед, нужно каждый раз дожидаться полной остановки автомобиля.

10. Резкие переключения между режимами N и D

Когда водитель переводит рычаг в нейтральное положение (N), внутри коробки падает уровень давления. Чтобы оно восстановилось, требуется несколько секунд. В противном случае происходит осыпание фрикционов и страдает ремень, что прямо сказывается на сроке службы КП.

Включив нейтраль, стоя в пробке, не стоит резко газовать, следуя за впереди идущим автомобилем — лучше поберечь трансмиссию.

11. Езда накатом в нейтральном режиме

Еще одна ошибка — включать нейтральный режим, когда машина двигается накатом, без участия двигателя. Этим самым водители пытаются «освободить» колеса от сцепки с мотором. Что имеет смысл в случае с механической КП или автоматом, но совершенно бессмысленно в случае с вариатором.

Лишний раз разъединяя бесступенчатую коробку и двигатель на ходу, вы приближаете необходимость ремонта вариатора.

12. Остановки без включения режима N или P

А вот когда включать нейтраль (N) или парковочный режим (P) действительно нужно — так это при остановке, даже кратковременной. Если машина полностью остановилась, не лишним будет убрать механическое напряжение от гидротрансформатора. Это продлит срок службы коробки передач.

Даже при короткой остановке, скажем, в пробках, переключайтесь в нейтралку, а при более длительной — активируйте парковочный режим.

11. Несвоевременная замена масла

Масло в коробке переключения передач нуждается в периодической замене. В процессе эксплуатации оно вырабатывается, теряя свои свойства, провоцируя перегрев и усиленное трение частей конструкции. Мелкая стружка действует как абразив и ускоряет износ деталей.

Меняйте масло, не дожидаясь рекомендованного производителем срока (его рекомендация очень условна). Лучше делать это через каждые 30-40 тысяч км пробега.

12. Отсутствие периодической очистки

Обслуживание коробки не ограничивается одной только заменой масла. Нужно чистить поддон, магниты и клапаны гидросистемы, а также не забывать менять фильтры. Если не делать этого — абразивные частицы будут продолжать накапливаться и усиливать свое негативное влияние на внутренние детали конструкции.

Очистку удобно проводить каждый раз при замене масла и сопутствующих расходников.

15. Неправильная эвакуация

Неопытные владельцы авто с вариатором нередко допускают фатальную ошибку — буксируют машину с выключенным двигателем. В этом случае вращение колес приводит в движение один вал, а ремень (или цепь) «подтачивает» другой. Результат — преждевременный ремонт трансмиссии.

Буксировать автомобиль с вариатором можно исключительно при заведенном двигателе. А эвакуация допускается только при условии, что ведущие колеса погружены на платформу.

Вариатор: как эксплуатировать правильно

Хороший вариатор, если его правильно эксплуатировать и не допускать досадных ошибок, вполне способен пройти 200 тысяч километров. Это гораздо больше, чем средний срок эксплуатации нового автомобиля.

Вывод эксперта Ильи Лабурнумова:

Всегда нужно помнить, что CVT была создана как альтернатива морально устаревшей гидротрансформаторной АКПП — именно для городской и окологородской эксплуатации. И приоритетной целью вариатора является топливная экономичность и плавность работы, но точно не ресурс или спортивные дисциплины. Да, всегда есть исключения, типа особо выносливых вариаторов для заряженных Subaru или Audi, но там и конструктив сложнее, и ценник на сами автомобили не сопоставим с городскими малолитражками. Поэтому покупая автомобиль с CVT (особенно из вторых рук), всегда нужно иметь ввиду – за экономию на заправках и комфорт всегда придётся расплачиваться чем-то другим.

Как «убить» коробку вариатор: 5 проверенных способов


Вариатор, являясь по сути одной из разновидностей автоматической трансмиссии, все чаще устанавливается на современные автомобили. Но, несмотря на распространенность такого типа коробок передач, мифов, связанных с их эксплуатацией, меньше не становится.

Для того, чтобы мысленно ускорить наш с вами процесс поломки вариаторной трансмиссии, давайте сперва разберемся, что же это за коробка передач и почему с ней нужно по-особенному обращаться.

Если намеренно не усложнять устройство коробки, то в вариаторе за передачу крутящего момента от двигателя к приводам колес отвечают два конусных шкива, соединяет которые металлический ремень или цепь. Ремень имеет форму клина, и поэтому такие вариаторы называют клиноременными, а если цепь, то клиноцепными. И коробки такого типа имеют большинство современных автомобилей.

Шкивы, на которых расположен ремень, могут раздвигаться и сужаться, в зависимости от требуемых условий езды, соответственно, меняя передаточное число. За все эти процессы отвечает электроника, и она же следит «за здоровьем» коробки.

Эксплуатация автомобилей, оборудованных вариатором, отличается от эксплуатации машин с другими типами трансмиссии. И отсюда вытекает первый способ привести в негодность коробку передач.

Способ 1

Вы должны ездить как можно более динамично. Вариатор «любит» пробуксовки, резвые старты со светофора и ускорения с «педалью в пол». Также желательно как можно чаще ездить в рваном ритме и на высоких скоростях, особенно важно это делать пока коробка не прогрелась.

Для вариатора такие режимы езды губительны. При резком нажатии на педаль газа управляющая электроника будет пытаться спасти коробку от неминуемой поломки путем как можно более плавного изменения передаточного числа шкивов. Быстрых поломок можно избежать, если вариатор еще новый и износ внутренних механизмов незначителен.

Вдвойне опасна такая езда на непрогретой коробке. При подобных нагрузках возникает еще более сильный износ внутренних деталей механизма. Если пренебречь этой особенностью, то в скором времени ремень начинает проскальзывать на шкивах, что приведет к повреждению обеих деталей. Старайтесь вообще избегать резких стартов и пробуксовок в то время, когда вариатор не вышел на рабочие температуры.

Способ 2

Вариатор предназначен для оффроуда. Нет ничего лучше, чем поехать с друзьями в выходной за город, помесить грязь на бездорожье в компании единомышленников. И не страшно, что у вас кроссовер с вариаторной трансмиссией – буксуйте смело, коробке все нипочем.

Следует помнить, что вариаторная трансмиссия – агрегат нежный. Про вылазки на бездорожье, где велик шанс застрять и подолгу буксовать, лучше вообще забыть. При таких нагрузках детали механизма не просто изнашиваются быстрее, они могут вообще выйти из строя на вполне свежих агрегатах.

Также, если хотите приблизить печальный момент ремонта недешевого вариатора, старайтесь выбираться из грязи или снега с долгими и резкими пробуксовками. А еще лучше, если в эти моменты будете как можно резче переключать коробку с задней скорости на переднюю, с целью имитировать раскачку машины вперед-назад. Ну и не забудьте, что паузы между этими переключениями нужно делать как можно меньше.

Способ 3

Спокойно запрыгивайте на высокие придорожные бордюры, высокие кочки. А желательно таранить бордюры не снижая ход, мы что не на «джипе» что ли? И не забывайте переключать режимы движения, не дожидаясь полной остановки машины.

На самом деле, казалось бы, такие безобидные вещи как парковка и маневры в городе убивают вариатор не меньше, чем вылазки на оффроуд и дерганая езда. Ударные нагрузки, возникающие при подобных маневрах, могут вызвать повреждения не только узлов подвески, приводов, но и повредить управляющие механизмы и шкивы вариатора.

Способ 4

Смело вытаскивайте застрявших в грязи или снегу бедолаг и буксируйте на тросе куда угодно. А также не забывайте про буксировку прицепа – грузите больше и везите дальше.

Буксировка или вытаскивание из грязи других машин губительны для вариаторной трансмиссии. При такой эксплуатации неминуем перегрев и быстрый износ узлов коробки передач. Усугубляется это, если автомобиль не новый, шкивы и ремень имеют износ, а трансмиссионную жидкость не меняли с момента покупки автомобиля.

Тот же совет можно дать и при буксировке прицепа. Некоторые производители указывают в технической документации возможность буксировки прицепа, но со многими ограничениями. В большинстве случаев этого делать не рекомендуется. Велик шанс самому стать прицепом.

Способ 5

Не вздумайте придерживаться рекомендаций по замене рабочей жидкости в вариаторе. Помните, ее менять не нужно и залита она на весь срок службы автомобиля.

Этот распространенный миф много раз развеивали специалисты ремонтных мастерских, занимающихся ремонтом вариаторов. Чаще всего производители заявляют о том, что рабочая жидкость вариатора замене не подлежит, но иногда указывают периодичность замены в 100-120 тыс. километров. Сервисмены рекомендуют менять жидкость в вариаторе не реже 60 тысяч километров пробега. Также помните, что в вариатор заливается специальная жидкость с обозначением CVTF на канистре, и сделать замену самостоятельно очень непросто. Контроль за уровнем жидкости и периодическая ее замена – одно из обязательных условий долгих лет жизни коробки передач.

И напоследок: помните, что машина с вариатором требует к себе бережного отношения. Такие автомобили созданы для адекватной и комфортной езды по ровным дорогам. Избегайте резких маневров, тяжелых условий эксплуатации и периодически меняйте жидкость в коробке, в этом случае проблем с бесступенчатой трансмиссией можно избежать до пробега минимум в 200 тысяч километров.


Надежны ли коробки-вариаторы?

Надежна ли CVT-трансмиссия?

Технология передачи крутящего момента в транспортных средствах развивается очень быстро, предоставляя автолюбителям все больше вариантов. Казалось бы, еще недавно механическая трансмиссия была самой популярной во всем мире. Но за короткое время механика потеряла свои позиции, уступив дорогу автоматическим коробкам, роботизированным трансмиссиям и вариаторам (CVT). Например, вариаторы в настоящий момент используют многие автопроизводители. Но надежны ли они по сравнению с механическими и автоматическими коробками передач?

 

Смотрите также: 6 причин почему коробки передач с большим количеством скоростей бессмысленны

 

Для начала давайте узнаем, что же представляет собой вариатор в автомобиле?

Вариатор, или сокращенно CVT, в отличие от традиционной классической коробки-автомат, использующей шестерни передач, задействует два шкива, которые соединены между собой ременной передачей (износостойкая металлическая лента).

 

В некоторых вариаторах вместо металлического ремня производители используют цепь. Главный шкив соединен с коленвалом. Второй шкив (ведомый) соединен с приводными валами, которые передают крутящий момент на колеса автомобиля.

 

Главный, или, как его еще называют, ведущий, шкив постоянно при изменении оборотов двигателя меняет свой диаметр. Это необходимо, чтобы поддерживать обороты мотора на самом эффективном для конкретной ситуации уровне во время движения машины.

 

За счет изменения диаметра главного шкива вариатора ремень, используемый в коробке, натягивается или ослабляется, в результате чего изменяются передаточные числа.

 

Кстати, ведомый шкив также меняет свой диаметр, но только за счет инерции. Благодаря такой конструкции коробки передач автомобиль фактически получает бесконечное количество передач. То есть фактически вариатор избавляет автомобиль от фиксированного набора передач, которые есть в механической и автоматической трансмиссии. Благодаря этому уходит ощущение переключения передач. Иначе говоря, при разгоне машины с вариатором вам будет казаться, что она разгоняется постоянно на одной передаче. 

 

Вот видеоролик от компании Тойота, который рассказывает, как работают их коробки-вариаторы (CVT), а также демонстрирует нам различные преимущества перед классическими «автоматами». 

 

 

Оснащать преимущественно вариаторами свои автомобили в последние годы стала не только компания Тойота. Например, такие компании, как Ниссан, Хонда и Субару, также стали массово использовать на своих авто в качестве стандарта коробки-вариаторы.

 

Не переживайте, механические и классические автоматические трансмиссии также по-прежнему устанавливаются этими автопроизводителями. Правда, к сожалению, на многих моделях обычный автомат теперь идет либо в качестве опции, либо устанавливается в более дорогих комплектациях.

 

Также вариаторы устанавливаются и на европейские автомобили, такие как VW, Audi.

 

Есть ли недостаток в этих коробках передач?

Конечно, есть, как, в принципе, в любой коробке передач, которая имеет как плюсы, так и, естественно, минусы. Сами понимаете, что чудес не бывает, также как и не существует в мире идеального безупречного универсального товара / изделия.

 

Давайте на этом остановимся подробнее, не вдаваясь в сложные технические детали, как это любят делать на различных автофорумах. 

 

Смотрите также: Механическая коробка передач против автоматической

 

Во-первых, стоит отметить, что многие автолюбители, купившие автомобиль с коробкой-вариатором, в процессе эксплуатации машины часто жалуются на необычную работу трансмиссии.

Дело в том, что поскольку вариаторы, как правило, управляются электроникой и специальной программой, то часто они запрограммированы так, что сбивают с толку водителей, которые ошибочно считают, что вариатор вышел из строя. Но в большинстве случаев это не так. 

 

Почему же вариаторы дают такое ощущение во время движения? Дело как раз в бесступенчатости коробки передач и в отсутствии ощущения переключения передач. В итоге многих водителей это начинает смущать. Ведь, например, за рулем автомобиля с обычной АКПП переключения передач четко ощущаются, когда как за рулем авто с вариатором нет такого ощущения. В результате часто водители могут ошибочно судить о своих ощущениях, принимая подобную работу вариатора за недостаток.

 

Кстати, автопроизводители знают об этой проблеме и в настоящий момент работают над тем, чтобы как-то улучшить ощущения владельцев автомобилей, оснащаемых вариатором. 

 

Естественно, каждый автопроизводитель по-своему программирует работу бесступенчатой трансмиссии. В результате у всех производителей вариаторы работают по-разному. Безусловно, любой автопроизводитель в рекламе своей продукции обязательно подчеркивает уникальность своей коробки-вариатора. Хотя в целом конструкция большинства вариаторов примерно одинакова и, в принципе, работа трансмиссии больше зависит от технических характеристик двигателя и программы, которая управляет вариатором. 

 

Во-вторых, многие владельцы автомобилей с бесступенчатыми коробками передач CTV недовольны частым ревом моторов, работающих в паре с вариаторами, на довольно-таки высоких оборотах двигателя. Причем это, как правило, не связано со скоростью авто, что, согласитесь, не очень приятно. Ведь на автомобилях с классическими трансмиссиями мы обычно связываем увеличение оборотов двигателя с разгоном автомобиля. То есть при разгоне обороты двигателя начинают расти до тех пор, пока коробка автоматически не переключит повышенную передачу (обычно, например, на автомобилях с классическим «автоматом» обороты двигателя постоянно колеблются, чтобы соответствовать изменяющимся условиям движения при переключении передач). 

 

Вариатор же, увы, работает немного по-иному. Так, например, если вы умеренно нажмете педаль газа и начнете набирать скорость, скорее, вариатор заставит двигатель набрать высокие обороты и удерживать их на этом уровне (на максимально возможном пике) до тех пор, пока вы не достигнете желаемой скорости. Естественно, часто подобная работа вариатора очень раздражает, так как приводит к излишнему и порой неуместному шуму двигателя.

 

В принципе, подобная настройка коробки, работающей в паре с двигателем, необходима для максимальной эффективности автомобиля (экономичность), независимо от его динамики и режима движения. Но именно из-за специфичной работы вариатора многие водители испытывают за рулем смешанные чувства.

 

Особенно раздражает, как работает двигатель в паре с вариатором на скользкой заснеженной поверхности. Ведь на автомобиле с обычной АКПП или МКПП мы сразу чувствуем и слышим, когда колеса авто начинают пробуксовывать. В машине с вариатором вы сразу не поймете, буксует ваш автомобиль или просто двигатель работает на повышенных оборотах, в связи с тем что вариатор работает в определенном режиме передачи крутящего момента.

 

К счастью, постепенно вариаторы в современных авто становятся все лучше. Например, ряд автопроизводителей усовершенствовали свои коробки CVT, сделав их работу в паре с двигателем более приятной и комфортной. 

 

Тем не мене это не все минусы коробки-вариатора. Давайте теперь взвесим как плюсы, так и минусы этой трансмиссии:

 

Плюсы

Минусы

— Нет переключений передач

 

— Нет потери времени при разгоне / более плавный разгон

 

— Проще конструкция

 

-Дешевле гидромеханической коробки-автомата

 

— Плавный ход автомобиля

 

— Более быстрый разгон с места

— Ремень, используемый в вариаторе,

как правило, изнашивается к 150 тыс. км.*

 

— Нельзя долго ехать на максимальных оборотах двигателя на максимуме мощности

 

— Частое обслуживание КПП (фильтры + масло)**

 

— Дороговизна трансмиссионной жидкости для сохранения ремня в вариаторе

 

— Не терпит грубого стиля вождения (рывки, экстренные торможения и т. п.). Вариатор может быстро выйти из строя

 

— Дорогой ремонт

 

— Сложная электронная система управления вариатором, работающая на основе показаний многочисленных датчиков, которые, к сожалению, часто изнашиваются

 

  • * Но это в идеале и зависит от условий эксплуатации и стиля вождения.
  • На практике ремень в коробке изнашивается гораздо раньше.
  • Хотя нередко, когда владельцы автомобилей сообщают о ресурсе ремня в вариаторе в 200 тыс. км и даже более. 
  •  
  • ** По сравнению с МКПП и классическим «автоматом».

Надежен ли вариатор в сравнении  с обычной механической или автоматической коробкой передач?

 

Однозначно, конечно, ответить на этот вопрос нельзя. Все зависит от марки, модели автомобиля, от объема двигателя, от производителя трансмиссии, от стиля вождения владельца авто и условий эксплуатации.

 

Но в целом можно с уверенностью ответить, что, несмотря на то что вариатор имеет более простую конструкцию, чем МКПП или классическая АКПП, управление вариатором основано на сложной электронике, которая контролирует работу бесступенчатой коробки передач с помощью многочисленных датчиков. И если один из датчиков выходит из строя, то весь вариатор может дестабилизироваться.

 

Кроме того, вариатор – более прихотливая трансмиссия, которая любит за собой уход. Речь идет о регулярном плановом техническом обслуживании, при котором требуется менять трансмиссионную жидкость и фильтры вариатора. Это необходимо, чтобы предотвратить снижение срока службы ременного привода коробки передач. В противном случае замена ремня обойдется владельцу авто в круглую сумму. Однако не стоит ожидать от вариатора каких-то невероятных пробегов, которые обычно показывают механические трансмиссии и некоторые старые АКПП. Тем не менее если вы не будете использовать агрессивный стиль вождения, станете регулярно и своевременно проводить техническое обслуживание вариатора, то ваша бесступенчатая коробка проживет не одну сотню тысяч километров.

 

С другой стороны, это же касается и обычных трансмиссий: МКПП и АКПП, которые также необходимо обслуживать. Причем даже если по техническому регламенту автопроизводителя масло в коробке не меняется. Помните, что чудес на свете не бывает и законы физики, а также химии никто не отменял. Дело в том, что любое трансмиссионное масло рано или поздно теряет свои физические свойства. В результате со временем масло в коробке передач перестает выполнять роль защиты от нагрева и трения, что может привести к повреждению любой КПП. 

 

Так что, в принципе, коробки-вариаторы в целом также надежны, как и традиционные автомобильные трансмиссии. Остальное дело за вами. Какую машину покупать – решать вам. Ведь это касается ваших потребительских предпочтений.

 

И, разумеется, обратите внимание на главные минусы вариаторов, которые мы указали выше. 

 

В том числе не забудьте, что стиль езды, к которому вы привыкли за рулем автомобиля, оснащенного механической или традиционной автоматической коробкой передач, может не подойти вам на авто с вариатором. Особенно если вы любите стартовать со всех светофоров, вжимая педаль в пол, и тормозить перед самой стоп-линией. Учтите, что подобный стиль управления автомобилем вариатор не любит. В противном случае вариатор может быстро выйти из строя, что чревато огромными расходами, которые будут куда больше, чем при ремонте классического «автомата».

Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Вариатор коробка передач что это такое и почему Хонда их любит?

Здравствуйте, дорогие читатели! Вариатор коробка передач что это такое? Почему Хонда предпочитает такую коробку передач? Почему крутящий момент в вриаторе меняется плавно, без ступеней?

На все эти вопросы сейчас мы найдем ответы. Рассмотрим из чего же состоит эта коробка передач, и разберем принцип работы. Так же узнаем, почему стоит внимательно подходить к выбору такой коробки передач.

Коротко о истории создания бесступенчатой коробки передач

Вариаторные коробки передач иногда называют бесступенчатыми или по английской аббревиатуре CVT.

Изобретение вариаторной передачи датировано 1886 годом, когда и был выдан патент на этот механизм. Но активно стали ее применять только более полвека спустя, в 50-ых годах, для привода вспомогательных двигателей электрогенераторов в авиационной промышленности.

Затем вариаторные коробки передач начали устанавливать на скутеры, так как позволяли упростить управление коробкой передач. На автомобили же бесступенчатые трансмиссии пришли вместе с моделью 600 от голландской компании DAF.

Именно эта машина, с еще резиновым ременным приводом считается родоначальником бесступенчатых трансмиссий в автомобильной промышленности.

В конце 80-ых, марки Ford и Fiat так же налаживают производство вариаторных коробок передач но уже с металлическим ремнем, а после них и все остальные мировые бренды подтягиваются к этому тренду.

Целый ряд автопроизводителей выпускает вариаторные коробки и конечно присваивает им свои названия:

  • Multimatic — Honda;
  • Lineartronic — Subaru;
  • Hyper, Xtronic – Nissan;
  • Autotronic – Mercedes;
  • Multidrive -Toyota;
  • Durashift CVT, Ecotronic — Ford;
  • Multitronic – Audi.

Вариатор коробка передач что это такое? Принцип работы CVT

Для начала нужно разобраться, вариатор коробка передач что это такое, что же входит в бесступенчатый механизм коробки и как эти составные части между собой взаимодействуют.

Для лучшего восприятия условно поделим вариаторную коробку передач на две части. Основные узлы и вспомогательные.

К основным следует отнести:

  • Ремень;
  • Шкивы;
  • Валы.

Принцип работы вариатора понять не сложно. На двух валах надето по два конусообразных шкива, которые могут перемещаться (сдвигаться и раздвигаться) а между ними натянут и зажат с двух сторон металлический ремень клинообразной формы.

Вот как раз ремень и передает усилие от ведущего вала, связанного с двигателем, к ведомому, который идет уже на колеса.

Передаточное число меняется в зависимости от того на сколько эти шкивы сближены, поскольку меняется число оборотов одной пары шкивов по отношению ко второй.

Шкивы двигаются в большинстве случаев гидроприводом управляемым электроникой. В итоге, мы имеем плавное изменение передаточного числа без рывков и фиксированных значений.

Вместо ремня может выступать металлическая цепь клинообразной формы, в основном это автомобили AUDI.

Такое решение позволяет передавать большую мощность, но все равно оно ограничено, где-то на отметке в 300 л.с. Поскольку повышение мощности далее негативно сказывается на ресурсе агрегата.

Еще одним из видов вариаторов будет тороидный, где связующим звеном между шкивами служит металлический вал (вариаторы Nissan). Как видим каждый из производителей старается, как то улучшить систему передачи мощности, но единого стандарта пока не изобретено.

Вспомогательные механизмы бывают следующие:

  • Сцепление;
  • Планетарная передача.

Сцепление в вариаторной коробке передач нужно чтобы соединять двигатель и коробку передач при начале движения и работе двигателя в режиме «нейтраль». На большинстве бесступенчатых вариаторах устанавливается гидротрансформатор, реже многодисковое сцепление.

Планетарная передача в бесступенчатой трансмиссии необходимо для реализации заднего хода, так как шкивы могут вращаться только в одну сторону. Так же могут присутствовать другие узлы и агрегаты, не влияющие коренным образом на работу механизма.

Хотя, если честно говорить, есть один элемент, который при пробуксовке в жаркий день и долгом стоянии в пробке просто незаменим. Это радиатор охлаждения, так как крутящий момент передается с помощью трения то и масло в такой коробке довольно ощутимо нагревается. Кстати не все автомобили оснащены системой охлаждения вариатора.

Особенности эксплуатации вариатора

Управление бесступенчатой трансмиссией реализуется, как и в классических гидротрансформаторных коробках передач, по системе PRND. Так проще людям пересесть на данный вид трансмиссии, не надо привыкать к новому управлению. А буквы означают соответственно:

  • P – парковочный режим;
  • R – это движение задним ходом;
  • N – положение «нейтраль»;
  • D – основное положение работы коробки передач со сменой передаточного числа.

CVT во многих описаниях называют автоматической коробкой передач и от того происходит путаница, так как автоматическая коробка передач на планетарных редукторах имеет совсем другой принцип работы, и ресурсы у них совсем разные.

Вариаторная коробка передач живет долго, но зависит от правильных условий эксплуатации.

Вариаторная коробка передач не любит пробуксовок, движения по глубокому снегу. А таскание прицепов вообще противопоказано, так как во всех перечисленных случаях идет повышенная нагрузка на трансмиссию. Это все снижает ресурс ремня и шкивов иногда в два, а то и более раз.

Ремонт же такой коробки передач может влететь в копеечку. Кстати, некоторых водителей так же раздражает гул двигателя при наборе скорости, так как при интенсивном разгоне двигатель набирает максимальные обороты, а затем коробка плавно поднимает скорость.

Ну не будем о грустном, обсудим лучше позитивные моменты. Главным можно считать экономичность, так как она приближается к лучшим показателям механических трансмиссий.

Кроме того не стоит забывать что водитель, знающий что такое вариаторная коробка передач не должен постоянно дергать ручку переключателя скоростей. Ну а для тех кто иногда хочет почувствовать полную власть над автомобилем многие производителя начали оснащать свои коробки рычагами выбора виртуальных передач.

Реализовано это с помощью электроники, которая задерживает в определенном положении шкивы и не дает двигаться дальше без участия водителя. Правда при достижении максимальных оборотов автоматика опять вступает в силу.

Так что это неоднозначная коробка, которая больше всего подходит для размеренного и спокойного движение.

Если вам было не слишком скучно, и интересно, то делитесь с друзьям в социальных сетях.

Вариатор: что это такое в машине? Фото и картинки — плюсы и минусы

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Коробка передач вариатора скорости

, गियरबॉक्स в Гандипураме, Коимбатур, инженерное агентство Kay Arr


О компании

Год основания1997

Юридический статус фирмы Физическое лицо — собственник

Характер деятельностиПроизводитель

Количество сотрудников26-50 человек

Годовой оборотRs.10–25 крор

IndiaMART Участник с октября 2013 г.

Kay Arr Engineering Agency начала свою деятельность в 1997 году как Единственная собственность Предприятие. Мы предлагаем весь спектр продукции для передачи электроэнергии, которая отличается высокой надежностью. Мы являемся производителем , поставщиком , торговлей r , поставщиком услуг и экспортером всего ассортимента нашей продукции.Ассортимент нашей продукции включает GREAVES / RADICON /PREMIUM Make Червячный редуктор, гидромуфта PEMBRIL , Авто Компоненты трансмиссии, Автоматический редуктор, Редуктор мельницы и еще 90 . С нашим процентом экспорта 20%, мы стали видной организацией отрасли и экспортируем весь наш ассортимент продукции на мировой рынок. Нашими ведущими странами-экспортерами являются Южная Африка, Шри-Ланка и ОАЭ .Мы гарантируем своевременную доставку нашим клиентам в любую часть мира и успешно создали широкую сеть для надлежащего общения с нашими иностранными клиентами. Мы также предоставляем услуги по ремонту коробки передач. Наша продукция широко используется в различных отраслях промышленности и обеспечивает пользователю превосходную производительность. Наша продукция способна выдерживать огромные нагрузки и может выдерживать длительную эксплуатацию. Доступны редукторы всего диапазона.

Видео компании

Что такое вариатор и как он работает

« Вернуться к словарю Индекс

Вариатор (CVT) — это бесступенчатая трансмиссия, которая в определенном диапазоне позволяет добиться наиболее плавного изменения передаточного числа.Главное отличие вариаторной коробки передач от аналогов – достаточно эффективное использование мощности двигателя внутреннего сгорания.

Коробка вариатор

(постоянно меняющаяся трансмиссия) позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузки двигателя, скорости автомобиля и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Отличительные признаки, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов коробок передач CVT.Однако в автомобилях используется клиноременный и тороидальный вариатор, тогда как клиноременный вариатор встречается гораздо чаще.

Устройство современной коробки вариатора включает в себя следующие элементы:

  • Специальный механизм, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к вариатору, а также отключающий коробку и ДВС при переводе на нейтраль;
  • Сама вариаторная коробка (другое название «трансмиссионный вариатор»), а также отдельный механизм, позволяющий автомобилю двигаться назад;
  • Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Для передачи крутящего момента от двигателя можно использовать гидротрансформатор, центробежную автоматическую муфту, электромагнитную муфту с электронным управлением и многодисковую муфту.Часто для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), позволяющий добиться плавности хода и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой коробки передач, то клиноременный вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Эта трансмиссия на самом деле представляет собой два шкива, которые соединяет клиновой ремень. Шкив образует пару конических дисков, и диски могут двигаться и расширяться. Таким образом, можно изменить диаметр самого шкива.

Для перемещения конусов используются гидравлическое давление, сила пружины и центробежная сила.Конические диски расположены под углом 20°. Это позволяет ремню скользить по поверхности шкива с минимальным сопротивлением.

На начальном этапе такие вариации комплектовались резиновым ремнем, но ресурс самого ремня оказался мал. Сегодня вместо резины установлен металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе коробки передач создается меньше шума, а также решение служит гораздо дольше, чем резиновый аналог.

Сила трения передает вращение между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня.Кроме того, в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В данном случае речь идет о клино-цепном вариаторе.
Этот тип отличается от клиноременного вариатора тем, что торцевая поверхность цепи передает крутящий момент при ее точечном контакте с коническими дисками. При этом конические диски изготовлены из прочной стали, а клино-цепной вариатор имеет наилучший КПД.

Также отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. В коробку интегрированы различные механизмы, чтобы у автомобиля с такой коробкой передач была задняя передача.Чаще всего это планетарная коробка передач, которая активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором, то система электронная; производит асинхронные изменения диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Сцепление и планетарная коробка передач также управляются.

Водитель управляет коробкой передач с помощью селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической автоматической коробки передач.Более того, в вариаторной коробке можно выбрать фиксированные передаточные числа, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, как Типтроник, на АКПП.

Добавим также, что тороидальный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидальную поверхность. Ролики зажаты между валами.

Для изменения передаточного числа в таком вариаторе необходимо изменить положение роликов.В этом случае крутящий момент передается с помощью сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы коробки вариатора, то диаметр шкива вариатора постоянно меняется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только заводится, ведущий шкив вариатора имеет наименьший диаметр; то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет наибольший диаметр, когда конические диски максимально сжаты.Когда частота вращения двигателя начинает расти, диаметр ведущего шкива увеличивается, а диаметр ведомого шкива уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное отношение.
Как видите, вариатор за счет уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет работать двигателю на оптимальном режиме для получения максимальной мощности и достижения лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Во-первых, такая трансмиссия бесступенчатая. Это означает, что во время движения нет необходимости переключаться на так называемые «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, отсутствуют задержки между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт при управлении автомобилем с вариатором. Однако это решение не лишено недостатков. Во-первых, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту; то есть на автомобили с мощным двигателем вариатор не устанавливается. Еще одним недостатком является сложность устройства самой трансмиссии вариатора, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

« Назад к глоссарию Индекс

Коробка вариатора с увеличенными передаточными числами для Piaggio Ciao Bravo SI, Cif

Ищете запчасти?
Введите модель
и просматривайте!

Типо Vespa classicoVespa modernoSi/Ciao/BravoAPELambretta

цилиндр Vespa 50VESPA 80-90VESPA 125VESPA 150VESPA 160-180VESPA 200VESPA 250VESPA 300SICICAICIABRAVOBOXESERAPE 50APE 1255APE 150APE 1755APE 190APE 220APE 420ape 4222224155LAMBRETTA 48 / 50:00BRETTA 75LAMBRETTA 1255LIBRETTA 150:12

модель APE 50APE 50 евро 28 TL TL Elestartape 50 / Cross Europaape CalessiNo 420 / Cross — Max Diesel 420ape автомобиль P2 220APE автомобиль P3 220ape FL 50ape FL2 50APE FL3 50 EUROPAAPE MAX 9 QUINTALI 420ape Mix 2T 501 MP 501 220ape MP 601 Classic 420ape MP P601 2201 MP P601V 220ape MPM 190APE MPR 190ape P01 175APE P350 175APE P401 175APE P350 175APE P401 175APE P350 P505APE P401 175APE P050 P5054222220APE POKER BENZINA 422222220APE POBLE 4222222222220ape Poker TM 220ape TM Diesel LCS 420ape TM P 50APE TM P602 220APE TM P702 220ape TM P703 220ape TM P702 220ape TM P703 220APE P703 Дизель 420ape TM P703V Дизель 420ape TM P703V-FL2 ​​220:6bretta 125 Special — 1965-69:6Bretta 150 Special — 1963-69:16bretta 48 (Detto Lambrettino del Prete) — Agosto 1955 — Marzo 1961.Clambretta B 125 — 1948-50:00bretta C 125 — 1950-5222bretta Cento — 1963-65-58blethta D 125 — 1951-58LETHBRETTA D 150 — 195-58LALBETTA D 150 — 1951-58-71-711-71-7117-71717-717-717-717-200Бетта E 125 — 1953-54:6Bretta F 125 — 1 954-55Lambretta Junior 125 – 1964-69Lambretta Junior 50 – 1964-71Lambretta LC 125 – 1950-52Lambretta LD 125 – 1951-58Lambretta LD 150 – 1951-58Lambretta Li 125 II серия – 1959-61Lambretta Li 125 II – 1959-61Lambretta III 2ambretta Lis 1959-61 125 – 1958-59Lambretta Li 150 II серия – 1959-61Lambretta Li 150 III серия – 1962-68Lambretta Li 150 – 1958-59Lambretta Lui 50 — 1968-70Lambretta Lui 75 — 1968-70Lambretta M (A) 145-8Lambretta TV 125-8Lambretta TV 125-8 II серия – 1959-61Lambretta TV 175 III серия – 1962-65Lambretta TV 175 – 1957-58Lambretta TV 200 1963-65Lambretta X 150 Special – 1966-69Lambretta X 200 Special – 1966-69Смесь масла и мерные стаканыVespa 5TVespa 1092XL PK XL 2 VNR2TVespa 125 коза VNR1TVespa 125 Et4Vespa 125 ET4 LeaderVespa 125 СЕД VMS1TVespa 125 GranturismoVespa 125 GT L (Евро 3) ZAPM31100 4T LCVespa 125 GT L ZAPM31101 4T LCVespa 125 GT R VNL2TVespa 125 GT VNL1TVespa 125 GT VNL2TVespa 125 GT ZAPM31100 4T LCVespa 125 GtsVespa 125 GTS я.е. / Touring 4V HPE ZAPMA3700VESPA 125 GTS IE 4V Iget TouringvaSpa 125 GTS IE Super / Super Sport Zapma3700Vespa 125 GTS IE 4V Iget / Touring Zapma3100Vespa 125 GTS IE 4V Iget Zapma3200zapma3200 4T LP `17VESPA 125 GTS IE Super / Super Sport / Supertech 4V Iget Zapma3700Vespa GTS Super IEZAPM45300 / ZAPM45301 4T LCVESPA 125 GTS Super Sport ZAPM45300 4T LCVVESPA 125 GTS ZAPM31300 4T LCVVESPA 125 GTV ZAPM31301 4T LCVVESPA 125 HOFFMANN A / B / CVESPA 125 LX 4T EU 3 TourtsvaSpa 125 LX IE ZAPM68100 4T ACVESPA 125 LX I.е. 3V ZAPM68100 4T ACVespa 125 LX ZAPM44100 4T ACVespa 125 LX ZAPM44300 4T ACVespa 125 LXV т.е. ZAPM68102 4T ACVespa 125 LXV ле 4tVespa 125 LXV ZAPM44301 4T ACVespa 125 Н (Флорида) VMX7TVespa 125 Nuova VMA1T Vespa 125 ПК Automatica VVM2TVespa 125 PK S Elestart VMX5TVespa 125 ПК S VMX1TVESPA 125 PK S VMX5TVESPA 125 PK XL ELESTART VMX6TVESPA 125 PK XL VMX6TVESPA 125 PK XL2 VMX6TVESPA 125 Primavera ET3 VMX6TVESPA 125 Primavera ET3 VMB1TVESPA 125 Primavera IE 3V ZAPM811 ‘2013VESPA 125 Primavera IE 3V IGET RP8M82500 4T AC `16VESPA 125 Primavera I.е. 3V Iget Zapma1100 4T AC `16VESPA 125 Primavera IE 3V Sondermodell 70 Jahre ZAPM81000 4T AC ’16VESPA 125 Primavera IE 3V Sondermodell 70 Jahre ZAPM81101 4T AC’ 16VESPA 125 Primavera IE 3V Sondermodell 70 Jahre Zapma1100 4T AC ’16VESPA 125 Primavera IE 3V ZAPM811 4T ACVESPA 125 Primavera VMA2TVESPA 125 Primavera ZAPMA1100 4T AC ’16 -18’VESPA 125 PX 2011 ZAPM74100VESPA 125 px 30 annivespa 125 px cat zapm50100 ’07vespa 125 px e Arcobaleno VNX2TVESPA 125 PX E Arcobaleno Elestart VNX2TVESPA 125 PX EURO 2VESPA 125 PX FRENO A Discovespa 125 PX VNX1T Millenium ’98>’05Vespa 125 SVespa 125 S i.е. ZAPM68101 4T ACVespa 125 S ie3V ZAPM68301 4T ACVespa 125 S ZAPM68102 4T ACVespa 125 S4T leVespa 125 S4T-3v leVespa 125 Спринт т.е. 3V ZAPM813Vespa 125 Спринт т.е. 3V Iget ZAPMA13 / RP8M825 2016Vespa 125 Спринт т.е. 3V ZAPM813 4T ACVespa 125 Супер VNC1TVespa 125 TS VNL3TVespa 125 U VU1TVespa 125 V1T-V15TVespa 125 V30T-V33TVespa 125 VM1TVespa 125 VM2TVespa 125 VN1TVespa 125 VN2TVespa 125 VNA1TVespa 125 VNA2TVespa 125 VNB1TVespa 125 VNB2TVespa 125 VNB3TVespa 125 VNB4TVespa 125 VNB5TVespa 125 VNB6TVespa 150Vespa 150 946 я.E 3V ZAPM802 / ZAPM808VESPA 150 COSA 2 VLR2TVESPA 150 COSA VLR1TVESPA 150 ET4 ALT ZAPM04 ET4 AC ’96-’99VESPA 150 ET4 Leader ZAPM19VESPA 150 ET4 ZAPM19 4T AC `00VESPA 150 GL VGL1TVESPA 150 GL VLA1TVESPA 150 GL VGLB1TVESPA 150 GL VLA1TVESPA 150 GS VS1TVESPA 150 Г.С. VS2TVespa 150 Г.С. VS3TVespa 150 Г.С. VS4TVespa 150 Г.С. VS5TVespa 150 GTS т.е. 3v RP8M45410 4T LCVespa 150 GTS т.е. 4V Iget / Touring ZAPMA3200Vespa 150 LVVespa 150 LX ZAPM44200 4T ACVespa 150 LX т.е. 3V ZAPM68400 4T ACVespa 150 лк TouringVespa 150 LX ZAPM44400 4T ACVespa 150 LXV ZAPM 4T ACVespa 150 Primavera i.E 3V ‘2014VESPA 150 Primavera IE 3V 4T ACVESPA 150 Primavera IE 3V IGET EURO4 ZAPMA1200 / RP8M822 4T C `16-VESPA 150 Primavera IE 3V IGET RP8M822 4T AC`16VESPA 150 PX 2011 ZAPM74200VESPA 150 PX FRENO DiscovaSpa 150 PX VLX1T Millenium’ 98VESPA 150 S 4tVespa 150 S 4t leVespa 150 S ZAPM44402 4T ACVespa 150 Спринт т.е. 3 В 4T ACVespa 150 Sprint т.е. 3v Iget RP8M82211 2016Vespa 150 Спринт Veloce VLB1TVespa 150 Спринт VLB1TVespa 150 Супер VBC1TVespa 150 VB1TVespa 150 VBA1TVespa 150 VBB1TVespa 150 VBB2TVespa 150 VL1TVespa 150 VL2TVespa 150 VL3TVespa 160Vespa 160 GS VSB1TVespa 180Vespa 180 Rally VSD1TVespa 180 SS VSC1TVespa 200Vespa 200 Cosa VSR1TVespa 200 GranturismoVespa 200 GT 60° i.е. ZAPM45102 4T LCVVESPA 200 GT L ZAPM31200 4T LCVVESPA 200 GT ZAPM31200 4T LCVESPA 200 GTVVESPA 200 PE VSEX1T Millenium ’98VESPA 200 Rally VSE1TVESPA 200-250 GRSVESPA 200-250 GT 60VESPA 250VESPA 250 GTS IE ZAPM45100VESPA 250 GTS IE ABS ZAPM45101 4T LCVESPA 250 GTS IE ZAPM45100 4T LCVESPA 250 GTV IE ZAPM45102 4T LCVESPA 250 GTV ZAPM45102VESPA 300 GTS IE / Touring 4V HPE ZAPMA36VESPA 300 GTS IE SUPER SPORT ZAPMA3300VESPA 300 GTS IE Super / Super Sports M4A36MVESPA 300 GTS IE Zapma3300Vespa 300 GTS IE.е. / Touring ZAPM45200VESPA 300 GTS IE ZAPM45200 4T LCVESPA 300 GTS IE ZAPM45200 / ZAPM45202 4T LCVESPA 300 GTS Super IE ZAPM45200 / ZAPM45202 4T LCVESPA 300 GTS Super IE ZAPM45200 4T LCVESPA 300 GTS SUPER SPORT IE ZAPM45200VESPA 300 GTS SUPER SPORTE IE ZAPM45200 4T LCVESPA 300 GTV Т.е. SEI Giorni 4V Hpevespa 300 GTV IE ZAPM45201VESPA 300 GTV IE M45 4T LCVESPA 300 GTV SEI Giorni Zapma3302 ’17VESPA 50VESPA 50 LX ZAPC38300 4T ACVESPA 50 ELESTART V5A3TVESPA 50 ELESTART V5B2TVESPA 50 ELESTART V5B4TVESPA 50 ET2VESPA 50 ET2 CAT EURO 2 ZAPC38100 2T AC `00VESPA 50 ET2 ZAPC12000 2T ACVESPA 50 ET4VESPA 50 L V5A1TVESPA 50 LX ZAPC38101 2T ACVESPA 50 LX 2TVESPA 50 LX 2T TouringVesespa 50 LX 4T-4V Tourtsvesespa 50 LX 4V ZAPC38700 4T ACVESPA 50 LX V ZAPC38102 2T ACVESPA 50 LXV ZAPC38102 2T AC `06 -09VESPA 50 N (FL) V5X5TVespa 50 N Plurimatic V5P1TVespa 50 N Plurimatic V5P2TVespa 50 N V5A1TVespa 50 ПК Automatica V5P2TVespa 50 ПК HP V5N2TVespa 50 ПК S Elestart V5X2TVespa 50 ПК S V5X2TVespa 50 pk v5x1tvespa 50 pk xl elestart v5x3tvespa 50 pk xl v5x3tvespa 50 pk xl2 / elestart v5x3tvespa 50 pk xls v5s2tvespa 50 phenziata (HP) v5n1tvespa 50 postenziata (hp) v5n1tvespa 50 primavera / touring 4v zapc53100vespa 50 primavera 3v euro4 zapca0100 4T AC `17-’18VESPA 50 Primavera 3V Travel EURO4 ZAPCA0100 4T AC `17-14S18VESPA 50 Primavera 4V ZAPC531 4T ACVESPA 50 Primavera Zapc532 2T ACVESPA 50 Primavera Zapca0102 4T AC ’18VESPA 50 R V5A1TVESPA 50 Возрождение V5R1TVESPA 50 Rush V5X4TVESPA 50 S 2TVESPA 50 S 2V ZAPC38901 4T ACVESPA 50 S 4T-4VVESPA 50 S 4V ZAPC38600 4T ACVESPA 50 S V5SA1TVESPA 50 S ZAPC38103 2T ACVESPA 50 Специальный V5A2TVESPA 50 Специальный V5B1TVESPA 50 Специальный V5B3TVESPA 50 Sprint 3V EURO4 ZAPCA0101 4T AC `17VESPA 50 Sprint 4 V ZAPC53101 4T ACVESPA 50 SPRINT 4V ZAPC53101 4T ACVESPA 50 SPRINT SPORT SPORT ZAPC53201 4T ACVespa 50 Sprint ZAPC53201 2T ACVespa 50 Sprinter V5SS2TVespa 50 SS V5SS1TVespa 80Vespa 90Vespa 90 Racer V9SS2TVespa 90 SS V9SS1TVespa 90 V9A1TVespa 98 V.98VESPA P 125 x VNX1TVESPA P 150 x VLX1TVESPA P 150 x VLX1TVESPA P 200 E VSX1TVESPA P 80 V8A1TVESPA PK 125 S AUTOMATA VAM1TVESPA PK 80 S AUTOMATEA VA81TVESPA PK 80 S V8XSTVESPA VA81TVESPA PK 80 S V8XSTVESPA PRAMAVERA ELETTRICA ’18VESPA PX 125 E VNX2TVESPA PX 125 T5 ELESTART VNX5TVESPA PX 125 T5 VNXSTVESPA PX 150 E Arcobaleno Elestart VLX1TVespa PX 150 E Arcobaleno VLX1TVespa PX 150 E VLX1TVespa PX 200 E Arcobaleno Elestart VSX1TVespa PX 200 E Arcobaleno VSX1TVespa PX 200 E VSX1TVespa PX 80 E V8X1T

Механический вариатор STEM-модели от Ugears

Соберите его и узнайте, как работает вариатор.

  • В комплекте с моделью идет QR-код к учебному пособию о механизме, принципе его работы, основных характеристиках, формулах. А также интересные задания.
  • Погрузитесь в дополненную реальность и посмотрите, как работает вариатор. Взаимодействуйте с моделью через специальное AR-приложение от Ugears
  • .

Узнайте о вариаторе и узнайте, как он работает

Вариатор — это устройство, которое передает и регулирует крутящий момент двигателя путем изменения передаточного числа шестерен.Передаточное число может изменяться автоматически, вручную или по заданной программе. Термин, который больше знаком большинству водителей и автолюбителей, — это бесступенчатая трансмиссия или вариатор. С помощью деревянного пазла Вариатор своими руками из коллекции STEM lab вы сможете изучить и постигнуть одну из самых важных частей автомобиля, не испачкав руки в машинном масле!

Кто изобрел вариатор и когда

Корни современных автомобильных вариаторов восходят к 1879 году, когда американский предприниматель и пионер автомобильной промышленности Милтон Отелло Ривз изобрел устройство для использования на лесопильном заводе, которое он тогда назвал вариаторной коробкой передач.Позже он начал устанавливать эту трансмиссию на свои автомобили. Вариатор Reeves также использовался несколькими другими производителями.

Использовать

Вариатор применяется в механизмах, в которых необходимо плавно изменять непрерывный диапазон передаточных чисел: автомобили, мотороллеры, снегоходы, квадроциклы, конвейеры, металлорежущие станки и т.п. различных типов оборудования, попробуйте приложение AR, которое поставляется с моделью Ugears STEM.

3D-пазл Дизайн вариатора и принцип его работы

Механический пазл Variator из коллекции лаборатории Ugears STEM представляет собой полностью функциональную деревянную копию вариатора с фрикционным конусом с ременным приводом.Конусный вариатор изменяет передаточное отношение, перемещая колесо или ремень вверх и вниз по оси конического ролика. В модели комплекта вариатора Ugears ремень, приводимый в действие вручную через редуктор, передает вращение на ведомые конусные шкивы. Используйте вилку трансмиссии для переключения передач и наблюдайте, как скорость ведомого конусного шкива падает или увеличивается, в то время как скорость ведущего конусного шкива остается неизменной. Благодаря открытой конструкции модели вы сможете видеть весь процесс.

Механизм вариатора состоит из:

  • Ключ
  • Ведущий конусный шкив
  • Ведомый конусный шкив
  • Переходник
  • Ремень
  • Педаль
  • Корпус
  • Вилка коробки передач

Головоломки Ugears STEM предназначены для разных возрастных групп с особым упором на обучающий компонент.Сборка модели будет интересной и не займет много времени.

Комплекты лабораторных моделей STEM

поставляются со всем необходимым в коробке.

Как и в случае с остальными наборами деревянных моделей Ugears, сборка лабораторных моделей STEM — увлекательное и всеобъемлющее занятие: все, что вам нужно для сборки, изучения и открытия, поставляется в коробке. Там вы найдете:

  • Высококачественные деревянные доски с предварительно вырезанными деталями и другими стандартными принадлежностями. Сборка не требует клея или дополнительных инструментов.Детали выходят из досок при легком нажатии.
  • Пошаговая иллюстрированная инструкция по сборке.
  • Практические лабораторные задания с использованием вашей модели.
  • QR-код для загрузки карманного учебного пособия о вашей модели, ее механизме, принципе работы, основных характеристиках, физико-механических формулах и занимательных практических заданиях.
  • QR-код для загрузки AR-приложения. Увлекательная инновация от Ugears — новое стремление узнавать больше нового!

Прокладка крышки сцепления вариатора, (Прокладка коробки ремня) Can-am OEM 420430126 — TCP Off Road

Эта прокладка Can-Am 420430126 используется в следующих моделях и сборках: Заменено на 420430127

  • 2011 Commander 1000 — Трансмиссия
  • 2011 Commander 800 — Трансмиссия
  • 2011 Outlander 500 EFI — Трансмиссия
  • 2011 Outlander 650 EFI — Трансмиссия
  • Outlander 800R EFI 2011 года — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Outlander 800R EFI, XMR — Трансмиссия
  • 2011 Outlander 800R EFI, XXC — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Outlander Max 500 EFI — Трансмиссия
  • 2011 Outlander Max 650 EFI — Трансмиссия
  • Outlander Max 800R EFI 2011 года — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Outlander Max 800R EFI Ltd — Трансмиссия Outlander
  • 2011 Renegade 500 EFI — Трансмиссия
  • 2011 Renegade 800R EFI — Трансмиссия Renegade
  • 2011 Renegade 800R EFI, Xxc — Трансмиссия Renegade
  • 2012 Commander LTD, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Commander STD, XT, 800R EFI — Трансмиссия
  • 2012 Commander STD, XT, X, 1000 EFI — Трансмиссия
  • Outlander 500EFI STD и XT 2012 года — Трансмиссия
  • Outlander 650EFI STD и XT 2012 года — коробка передач
  • Outlander 800REFI Xmr 2012 года — Трансмиссия
  • Outlander MAX 500EFI STD и XT 2012 года — коробка передач
  • 2012 Outlander MAX 650EFI STD, XT и XT-P — коробка передач
  • 2012 Outlander MAX 650EFI STD, XT и XT-P — Трансмиссия _2VCA Модель
  • 2012 Outlander MAX 800REFI LTD — Трансмиссия
  • 2012 Outlander MAX 800REFI STD, XT и XT-P — Трансмиссия
  • 2012 Outlander STD, XT, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Outlander STD, XT, 800R EFI — Трансмиссия Outlander
  • 2012 Renagade 500EFI STD — Трансмиссия
  • 2012 Renegade STD, XXC, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2012 Renegade STD, XXC, 800R EFI — Трансмиссия Renegade
  • 2013 COMMANDER LTD 1000 — Трансмиссия
  • 2013 COMMANDER STD, DPS, XT, 800R EFI — Трансмиссия
  • 2013 COMMANDER STD, DPS, XT, X 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2013 MAVERICK 1000, STD, XRS — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 1000EFI XMR — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 1000EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 500EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 650EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER 650EFI XMR — Трансмиссия
  • OUTLANDER 800R 2013 EFI, STD, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander
  • 2013 OUTLANDER MAX 1000EFI LTD — Трансмиссия
  • 2013 OUTLANDER MAX 1000EFI, DPS, XT и XT-P — коробка передач
  • 2013 OUTLANDER MAX 500EFI STD, DPS и XT — коробка передач
  • 2013 OUTLANDER MAX 650EFI STD, DPS и XT — коробка передач
  • 2013 OUTLANDER MAX 800R EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander MAX
  • 2013 RENEGADE 500EFI STD — Трансмиссия
  • 2013 RENEGADE 800R EFI STD и XXC — Трансмиссия Renegade
  • 2013 RENEGADE STD, XXC, 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 1000 STD, DPS, XT, XT-P — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 1000, ООО — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER 800 STD, DPS, XT — Трансмиссия
  • 2014 COMMANDER MAX 1000_DPS, XT — Трансмиссия
  • 2014 MAVERICK 1000, STD, XRS, XRS-DPS — Трансмиссия Maverick
  • 2014 MAVERICK 1000, XXC — Трансмиссия Maverick
  • 2014 MAVERICK 1000_XMR-трансмиссия
  • 2014 MAVERICK MAX 1000, STD, XRS, XRS-DPS — Трансмиссия Maverick MAX
  • 2014 OUTLANDER 1000EFI XMR — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 1000EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 500EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 650EFI STD, DPS и XT — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 650EFI XMR — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 6X6 (INTERNATIONAL & T3) — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER 800R EFI, STD, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander
  • 2014 OUTLANDER MAX 1000EFI LTD — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER MAX 1000EFI, DPS, XT и XT-P — коробка передач
  • 2014 OUTLANDER MAX 500EFI STD, DPS и XT — коробка передач
  • 2014 OUTLANDER MAX 650EFI STD, DPS, X, XT- — Трансмиссия
  • 2014 OUTLANDER MAX 800R EFI, DPS, XT и XT-P — Трансмиссия Outlander MAX
  • 2014 RENEGADE 1000 EFI STD, XXC — Трансмиссия
  • 2014 RENEGADE 500EFI STD — Трансмиссия
  • 2014 RENEGADE 800R EFI STD и XXC — Трансмиссия Renegade
  • 2015 КОМАНДИР 1000_STD_DPS_XT_XTP — Передача
  • 2015 КОМАНДИР 800_STD_DPS_XT — Трансмиссия
  • 2015 COMMANDER MAX 1000 LTD — Трансмиссия
  • 2015 КОМАНДИР МАКС 1000_DPS_XT — Трансмиссия
  • 2015 COMMMANDER 1000_LTD — Трансмиссия
  • 2015 MAVERICK 1000 XDS-DPS — Трансмиссия
  • 2015 MAVERICK 1000 XDS-DPS — Трансмиссия Турбо
  • 2015 MAVERICK 1000_STD_XRS_XRS-DPS-трансмиссия
  • 2015 MAVERICK 1000_XMR-трансмиссия
  • 2015 MAVERICK 1000_XXC-трансмиссия
  • 2015 MAVERICK MAX 1000 XDS-DPS — Трансмиссия
  • 2015 MAVERICK MAX 1000 XDS-DPS — Трансмиссия Turbo
  • 2015 MAVERICK MAX 1000_STD_XRS-DPS-трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 1000 EFI XMR — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 500 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 650 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 650 EFI XMR — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 6X6 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 6X6 650 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER 800R EFI — Трансмиссия Outlander
  • 2015 OUTLANDER 800R EFI XMR — Трансмиссия Outlander
  • 2015 OUTLANDER L 500 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER L MAX 500 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER MAX 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER MAX 1000 EFI LTD — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER MAX 500 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER MAX 650 EFI — Трансмиссия
  • 2015 OUTLANDER MAX 800R EFI — Трансмиссия Outlander MAX
  • 2015 RENEGADE 1000 EFI — Трансмиссия
  • 2015 RENEGADE 500 EFI — Трансмиссия
  • 2015 RENEGADE 800R EFI — Трансмиссия Renagade
  • 2016 COMMANDER — COMMANDER MAX — Трансмиссия — 1000 EFI
  • 2016 COMMANDER — COMMANDER MAX — Трансмиссия — 800R EFI
  • 2016 MAVERICK — MAVERICK MAX — Трансмиссия — 1000R EFI
  • 2016 MAVERICK — MAVERICK MAX — Трансмиссия — Турбо
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 850 EFI (Outlander)
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 850 EFI (Outlander MAX)
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 570 EFI (пакет PRO)
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000 EFI
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000R EFI (Outlander, кроме XMR)
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 1000R EFI (пакет Outlander XMR)
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 570 EFI
  • 2016 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — Трансмиссия — 650 EFI
  • 2016 OUTLANDER 6X6 — 1000 EFI — Трансмиссия — 1000 EFI
  • 2016 OUTLANDER 6X6 — 650 EFI — Трансмиссия — 650 EFI
  • 2016 OUTLANDER L — OUTLANDER L MAX — Трансмиссия — 570 EFI (Пакет PRO)
  • 2016 OUTLANDER L — OUTLANDER L MAX — Трансмиссия — 570 EFI
  • 2016 RENEGADE-трансмиссия-850 EFI (Renegade)
  • 2016 RENEGADE-трансмиссия-1000R EFI (Renegade)
  • 2016 RENEGADE-трансмиссия-570 EFI

 

БВ1

Сборка за один день — изготовление системы трансмиссии вариатора UGEARS с ременным приводом Лабораторный набор STEM

Некоторые люди могут увлечься наукой, просто посмотрев эпизод Discovery How It’s Made. Но часто достаточно одного личного открытия, какого-нибудь объекта в движении, любопытной силы природы или немыслимого технического усовершенствования, и вдруг открывается более широкий мир. Для меня это был мой папа, делающий простенький телеграфный аппарат, а позже дивящийся моему первому полету на самолете, наконец наглядно понявший, как облака отбрасывают тени на землю. Сегодня мы представляем окончательную сборку в наших испытаниях конструктора моделей UGEARS’   Stem Kit серии трехмерных инженерных моделей (ознакомьтесь с другими нашими сборками, если вы их пропустили: арифметический комплект 2-в-1 (обзор здесь) , коробка передач (обзор здесь), генератор случайных чисел (обзор здесь) и тахометр здесь).Сегодняшняя сборка представляет собой полностью работоспособную, прочную фанерную 3D-модель для изучения бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) изобретателя Милтона Отелло Ривза 1879 года или вариатора , впервые использованного на лесопилках, шерстяных фабриках и других механических устройствах промышленной революции, как часть автомобильных двигателей и любая машина, требующая плавного изменения передаточных чисел.

Не требуется клей, не требуется шлифовка, все, что содержится в коробке, Variator является частью серии UGEARS STEM Lab, образовательных инструментов и забавных моделей, которые предназначены не только для детей, способ, которым любая семья может заинтересовать в науке и, в частности, в понимании базовой инженерной сборки и проектирования.

Лаборатория UGEARS STEM Вариатор представляет собой полностью функциональную деревянную копию фрикционного конуса вариатора с ременным приводом. Передаточное отношение изменяется перемещением ремня или колеса вверх и вниз по оси конического ролика. Ремень приводится в действие вручную с помощью редуктора. Затем вращение передается на конусные шкивы. Меняйте передачи с помощью вилки трансмиссии, и строители могут видеть, как скорость шкива ведомого конуса увеличивается или уменьшается, в то время как скорость шкива ведущего конуса остается неизменной.Благодаря открытому дизайну модели весь процесс виден, чтобы удовлетворить пытливые умы.

В коробке есть все, что вам нужно для создания 3D, рабочая фанера Вариатор : четыре листа предварительно вырезанной фанеры, кусок воскового мелка для уменьшения трения, резиновые ленты, инструмент для выдавливания для облегчения снятия с листов из более мелких деталей и соединительных деталей для дополнительного крепления модели тахометра.

Как и в случае с другими билдами, требуется натирание многих деталей восковой палочкой.В этой модели не так много передач, как в предыдущих наборах, которые мы рассмотрели, поэтому снижение трения здесь не имеет большого значения. Рекомендуемый возраст для сборки этой модели — от 8 лет.

Инструкции были четкими (письменными, с цветными изображениями) и доступны на 9 языках, а опция дополненной реальности (предоставлены ссылки с QR-кодом) включена для дальнейшего обучения через приложение UGEARS. Детали, вырезанные лазером, соответствуют лучшему на рынке качеству, которое мы нашли в этой серии, без сломанных или сломанных деталей.Самые сложные части сборки — это выравнивание компонентов конуса. Кроме того, некоторые фитинги были более тугими, чем в предыдущих комплектах, поэтому ожидайте появления нескольких мозолей на пальцах до того, как сборка будет завершена. Всегда следуйте инструкциям с первого раза. Не торопись!

Конический дизайн невероятно интригует. Механизм сработал с первого раза.

Инструкции и примеры предназначены для демонстрации того, как и почему работает каждый компонент.Комплект объясняет больше о том, «почему» стоит за компонентами и функциональностью этой машины.

Вот наш вариатор финальной сборки в действии. Обратите внимание, что скорость не меняется при смещении ремня.

Как мы упоминали выше и в нашем обзоре Тахометр UGEARS , эти наборы могут соединяться между собой. Вот результат:

Обратите внимание, как смещение ремня обеспечивает большую мощность в тахометре , и вы можете наблюдать за движением штифта, отражающим увеличение оборотов.Когда Вариатор присоединен к Тахометру , изменяющаяся скорость вращения Вариатора ведомого шкива передается на редуктор Тахометра . Следовательно, центробежная сила на грузах будет увеличиваться или уменьшаться, а ось маховика будет изменяться, в свою очередь отклоняя индикатор на циферблате в меньшую или большую сторону. Таким образом, изменение передаточного отношения в вариаторе приведет к уменьшению или увеличению оборотов тахометра .

Модель Вариатор — и соединение с Тахометром — когда мы их построили, работали точно так, как указано.

Проект UGEARS Variator оценивается как 2,5-часовой проект, и мы построили его за два сеанса общей продолжительностью около двух часов. Самое интересное в этой 3D-модели — странный, художественный дизайн и то, как все это объединяется, чтобы управлять ремнем так плавно и без усилий. Большим выигрышем является связь с тахометром .Подключение к этому комплекту заняло всего десять минут.

Еще один отличный инструмент для юных учащихся и часть отличного настольного набора по науке и технологиям для инженеров — и он доступен по цене, на момент написания этого обзора он стоил около 20 долларов. Вариатор доступен здесь, на веб-сайте UGEARS, и здесь, на Amazon. Подключаемый тахометр доступен здесь, на веб-сайте UGEARS, и здесь, на Amazon. В дополнение к другим наборам STEM, которые мы рассмотрели, указанные выше, UGEARS предлагает четыре других набора STEM, которые вы, возможно, захотите проверить: шестерня дифференциала , счетчик , маятник и инструмент Curvimeter , а также помимо серии STEM есть и другие чудо-комплекты инженерной мысли, такие как пневматический двигатель и динамометр , а также множество потрясающих, продуманных, усовершенствованных комплектов.Это не последняя сборка UGEARS. Далее мы покидаем серию STEM, чтобы создать один из расширенных наборов сборки UGEARS, потрясающую фэнтезийную 3D-модель Windstorm Dragon . Взгляните на все доступные модели UGEARS здесь, на Amazon, и посетите веб-сайт UGEARS для получения дополнительной информации.

Си Джей Банс / Редактор / Борг

Нравится:

Нравится Загрузка…

в Mitsubishi, Toyota, Nissan, Honda и др. Какое масло лучше заливать в вариаторы типа CVT Какое масло заливать в вариатор

Масла

для АКПП отличаются от смазок, предназначенных для традиционной механики.Разберемся, какие бывают трансмиссионные масла для вариаторных коробок, как они делятся, а также какие требования предъявляются к этому виду смазки.

Условия работы вариаторных масел

Автоматический тип трансмиссии медленно, но верно вытесняет с рынка механические варианты коробок. Снижается стоимость производства автоматов, повышается их надежность и долговечность. В сочетании с комфортом вождения автомата по сравнению с МКПП эта тенденция вполне логична.

Вариаторы (или CVT, что в адаптированном переводе означает «бесступенчатые трансмиссии») не претерпели серьезных конструктивных изменений с момента своего появления. Повысилась надежность ремня (или цепи), повысился КПД и увеличился общий срок службы трансмиссии до критического износа.

Также гидравлика в связи с уменьшением размеров функциональных элементов и увеличением нагрузки на них стала требовать высокой точности работы.А это, в свою очередь, отразилось на требованиях к маслам для вариаторов.

В отличие от смазок, предназначенных для использования в обычных машинах, смазочные материалы для вариаторов работают в более специфических условиях.

Во-первых, они должны полностью исключить возможность их обогащения пузырьками воздуха и, как следствие, появления свойств сжимаемости. Гидравлика, сдвигающая и раздвигающая пластины при работе вариатора, должна работать максимально четко.Если из-за плохого масла тарелки начнут работать некорректно, это приведет к перетяжке или наоборот чрезмерному ослаблению ремня. В первом случае из-за повышенной нагрузки ремень начнет растягиваться, что приведет к снижению его ресурса. При недостаточном натяжении он может начать проскальзывать, что вызовет износ пластин и самого ремня.

Во-вторых, смазочные материалы для вариаторов должны одновременно смазывать трущиеся детали и исключать возможность проскальзывания ремня или цепи по пластинам.В маслах ATF для традиционных автоматов небольшая пробуксовка фрикционов в момент переключения коробки — это нормально. Цепь в вариаторе должна работать с минимальным проскальзыванием пластин. В идеале вообще без проскальзывания.

Если масло имеет очень высокую смазывающую способность, то это приведет к проскальзыванию ремня (цепи), что недопустимо. Аналогичный эффект достигается за счет использования специальных присадок, которые при высоких контактных нагрузках в паре трения пояс-пластина теряют часть своих смазывающих свойств.

Классификация трансмиссионных масел для вариаторов

Единой классификации вариаторных масел не существует. Не существует структурированных общих стандартов, охватывающих большинство масел для вариаторов, таких как известные классификаторы SAE или API для моторных смазок.

Масла для вариаторов классифицируются двумя способами.

  1. Маркируются производителем как смазка, предназначенная для конкретных коробок конкретных моделей автомобилей. Например, масла CVT для многих автомобилей Nissan CVT имеют маркировку Nissan и имеют обозначения NS-1, NS-2 или NS-3.В вариаторы автомобилей Honda часто заливается масло Honda CVT или CVT-F. И т.д. То есть масла CVT маркируются клеймом автопроизводителя и допуском.

  1. Маркировка только на допусках. Это присуще вариаторным маслам, которые не предназначены для смазки конкретной марки автомобиля. Как правило, одно и то же масло подходит для нескольких типов вариаторов, которые устанавливались на разные марки и модели автомобилей. Например, CVT Mannol Variator Fluid имеет более десятка допусков CVT для американских, европейских и азиатских автомобилей.

Важным условием правильного подбора масла для вариатора является выбор производителя. Как показала практика, масел для вариатора сомнительного качества на рынке довольно много. В идеале лучше приобретать фирменные смазки у официального дилера. Их подделывают реже, чем универсальные масла.

Трансмиссия

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но уже многие водители пересели на автомобили с ней.И производители практически везде используют его в той или иной своей модели. Однако не в каждой автосервисной книжке написано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

Бесступенчатая трансмиссия — это трансмиссия, имеющая ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения передач. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

  • Оптимальная нагрузка на двигатель благодаря плавному ускорению.Нет перегрузок в начале движения, а также исключен перерасход бензина;
  • с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа будет реагировать не слишком быстро;
  • за счет отсутствия повышенных нагрузок на коробку передач также снижается уровень токсичности отработавших газов.

Следует учитывать, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо брать строго по марке и модели.транспортного средства, исключая любые «совместимые» варианты как вредоносные. Большинство серийных машин рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости . Поэтому обязательно следите за счетчиком на приборной панели.

Слева старое масло, справа новое.

Кроме стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

  • При трогании с места автомобиль едет неровно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента, и при длительном отсутствии замены накапливается, приводя к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого возникает несовпадение шкивов (ведомого и ведущего).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может выполнять свою работу должным образом, вызывая повышение температуры.
  • Дополнительный шум во время движения. Обычно гул идет от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа внутрь этих элементов.

Вариатор на Lifan

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температуры (в том числе смены сезона и использование автомобиля при положительных и отрицательных температурах воздуха). Поэтому масло предпочтительнее менять через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, вариаторная коробка требует большего внимания, чем более распространенные сегодня типы трансмиссии. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

  • смазка дифференциала и шкива;
  • радиатор;
  • поддержание оптимальной температуры внутри механизма.

Более быстрая замена масла обусловлена ​​тем, что его окисление происходит внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое относится и к присадкам, которые со временем разрушаются. Чем ниже температура механизма, тем больше ресурс присадок. Стандартные свойства масла включают вязкость и противозадирность.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и предохранять дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустевание масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно закупать расходные материалы для своей машины.

Нормальная и долговечная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать брендовые и оригинальные масла, которые будут полностью соответствовать показателям. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет внушительной, но в итоге позволит сэкономить немало денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели должны быть выполнены в полном объеме.

Параметр Значение
Цвет Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах 0,8527 г/см3
Пенообразование/Стабильность 10-0 мл/мл
Потеря текучести — 45° С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2/с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2/с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мгКОН/г

Стандартные указатели основных сортов масла для вариатора

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как стойкость к этому виду повреждений высокая, что позволяет длительное время эксплуатировать машину в условиях перепадов температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей марки Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Масло CVTNS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco для вариаторов. Его рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVTNS-2 разработано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 года — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и др.

Трансмиссионная жидкость

CVTNS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей 2012-2013 г.в. (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариатор Mitsubishi

Стандартной жидкостью для вариаторов Mitsubishi является CVT Fluid J4 , которая пришла на смену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Масло подходит для заливки в модели Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Его также можно заливать в платформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск для Nissan NS-2), так как он предназначен для вариаторов от Jatco, которые устанавливается на автомобили этих марок.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

  • не замерзает при минусовой температуре;
  • не сгорает при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, которые предназначены для вариаторов Aisin.Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют присадки, в том числе кальциевые (нейтрализующие) и фосфорные (противоизносные), борные.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом, и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю работать безотказно в суровых холодных условиях. Однако он полностью совместим с жидкостью CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Данные масла подходят для моделей:

  • Рав-4
  • Авенсис
  • Гибрид Alphard (некоторые модели)
  • Гибрид Estima (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (он же HMMF), которые не взаимозаменяемы. Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла изготовлены с использованием новейших технологий Idemitsu, обеспечивающих плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda CVTF — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), также подходит для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey.Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется использовать только в автомобилях, оснащенных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+. Заливать его в вариаторы первого поколения (до 2013 года выпуска) не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975.На полную замену и чистку коробки обычно уходит около шести литров масла.

Жидкость Audi

также может использоваться в автомобилях Skoda, Seat, Volkswagen.

Для машин Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не производится), CVT C-30 OIL также используется для рынок США.

Масло Subaru CVT Lineartronic II

Вариаторы Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) используют масло Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT Fluid

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и т.д.) рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках по 19-20 литров, варианты меньшего размера доступны только для малолитражных автомобилей. Если предлагают расфасованную жидкость в таре меньше указанной, то в лучшем случае ее просто разливают из оригинальной бочки. В худшем — подделка или несовместимое масло.

Автомобили Рено

комплектуются вариаторами Jatco, а вариатором Elfmatic (заменен на Nissan NS-2), реже встречается Nissan NS-3 .

Более точно узнать какое масло заливается в автомобиль можно в сервисной книжке!

Основные преимущества этих масел:

  • защита от износа внутренней части коробки;
  • без пенообразования;
  • устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендуется фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для мотоциклов!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимы масла Nissan NS-2 и Mitsubishi J1. В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все модели Lifan CVT оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT .Среди других вариантов рекомендуется Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Использовать более дорогие расходные материалы нет смысла, но и экономить деньги в случае с автомобилями Lifan тоже недопустимо.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это прописано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с вариатором QR019CHA/QR019CHB подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходников выделяются жидкости Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

  • Мицубиси АТФ СП III
  • Totachi SP-III ATF
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

У всех должна быть одна маркировка — это будет свидетельствовать о совместимости с той или иной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуют заливать производители автомобилей.


Если ценники на оригинальные и рекомендованные вариаторные масла кусаются, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать оригинальное масло, которое было залито в автомобиль, так как в случае несовместимости, низкого качества или использования неподходящих присадок в вариаторе могут возникнуть поломки, которые будут выльется в гораздо большие затраты, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора дело очень дорогое.

Однако есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, и меняют жидкости на более дешевые, ездят спокойно и не жалуются ни на какие неисправности.

Ниже мы перечислим самые популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами.Перед заливкой той или иной жидкости рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

  • Идемицу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он разработан специально для вариаторов Jatco. По заявлению производителя масло практически универсально и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Также он уверяет, что это масло полностью соответствует следующим жидкостям:
  • Жидкость Ravenol CVTF NS2/J1. Немецкое зеленое трансмиссионное масло, которое также было разработано для вариаторов от Jatco. Может использоваться в автомобилях, оборудованных вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
  • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства применяется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Бесступенчатая трансмиссия Febi Bilstein

  • Вариатор Pentosin 1 . Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей Subaru, Audi, Mercedes, Toyota.Красный цвет. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко документированной альтернативы заводскому маслу от производителя автомобиля, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки вы не будете возможность прикрыться гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет чрезмерный шум при езде, неприятный запах в районе вариатора, трудности при вождении.

При замене жидкости на профессиональной СТО лучше следить за тем, чтобы было залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. Точно так же нужно поступить и при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в гараже или коробка.

Чтобы лишний раз не сдавать свой автомобиль в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


Масло необходимо хранить при плюсовой температуре вдали от солнечных лучей, а работы проводить только в помещении во избежание попадания мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтров не обсуждается — старый экземпляр нужно снимать в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляные фильтры

Замена жидкости производится стандартным способом — необходимо загнать автомобиль на ремонтную яму, поднять на стоечный подъемник или поставить на домкрат, обеспечив его устойчивость на одном месте, чтобы он не мог двигаться. Далее вся процедура должна происходить в такой последовательности:

  1. Для удаления старой жидкости необходимо открутить сливную пробку на поддоне.
  2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить продукты износа.

Количество автомобилей с вариатором (вариатор) на дорогах России растет с каждым годом. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Выполняет дифференциальную смазку;
  • Отводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора изготавливается так же, как моторное масло. Обычно по технологии гидрокрекинга нефти.

Свойства

Любая смесь для вариаторов обеспечивает основные качества:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
  • Вязкий. Масло густеет при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет.Базовое масло окисляется, изменяется коэффициент вязкости. Кроме того, оригинальные присадки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее при этом давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства добавок. С наступлением холодов смесь начинает густеть. Результатом является повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности деталей появляются слезы, она начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для производства трансмиссионного масла CVTF была использована новейшая технология Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оснащенных вариатором.

Создано на основе базового высококачественного автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит бесшумно и плавно, независимо от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в состав гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Мицубиси;
  • Пежо;
  • Ситроен;
  • Додж;
  • Рено;
  • Сузуки
  • Бесконечность.

Практически не окисляется, поэтому вязкость остается стабильной. На параметры вязкости не влияет повышенная контактная температура, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы с последними моделями Honda HCF-2 0.Вариатор 946л. В европейских странах смазка стала известна как CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость стала использоваться в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по надписи на щупе.

Производитель запрещает использовать вместо такой смазки другие марки, например, HMMF, Honda CVT. Они применялись на устаревших вариаторах, а их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость CVT Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов Suzuki CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетным транспортным средствам. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариаторов автомобилей:

  • Мерседес;
  • Ауди;
  • Субару;
  • Тойота.

Применимо к другим коробкам CVT.Исключение составляют тороидальные модели, которыми комплектуются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может применяться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. Сегодня масло CVT для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Дело в том, что вариаторы, в первую очередь, обеспечивают улучшенные динамические характеристики, более экономичны, и эта коробка передач считается самой комфортной.

Обратите внимание, как и любой другой агрегат, вариатор тоже имеет свои плюсы и минусы, при этом многие водители отдают предпочтение именно этому типу АКПП.От качества обслуживания и соблюдения правил при эксплуатации напрямую зависит исправность и срок службы вариатора.

В этой статье мы рассмотрим как поменять масло в вариаторе, когда это делать, как меняют масло в вариаторе, на что обратить внимание при подборе смазочных материалов и т.д.

Читать в этой статье

Замена масла в вариаторе: когда менять и зачем

Начнем с того, что замена масла в вариаторе своими руками.Однако необходимо помнить, что регламент замены масла и допуски на саму трансмиссионную жидкость для вариаторов отличаются от гидромеханических машин.

Итак, важно учитывать, что по своей конструкции вариатор отличается от АКПП и . Эта трансмиссия чрезвычайно чувствительна к нагрузкам и качеству масла. Фактически это означает, что такие агрегаты не рассчитаны на агрессивную езду и тяжелые условия эксплуатации.

Учитывая, что даже обычные поездки по городу в режиме старт-стоп, пробуксовки, резкие ускорения и остановки уже можно считать тяжелыми состояниями, то становится понятно, что коробке нужно уделить особое внимание.

Что касается масла, то трансмиссионная жидкость имеет свойство терять свои свойства с пробегом, загрязняться продуктами износа, работать присадками и т.д. Иными словами, даже если производитель заявляет, что коробка необслуживаемая, это не значит, что она действительно является.

Как показывает практика, опытные специалисты рекомендуют менять масло и вариатор, АКПП или роботы с двойным сцеплением каждые 40-50 тыс. км. бегать. Основная причина в том, что все эти агрегаты имеют, что является сложным и дорогим устройством.При этом грязное масло может вывести из строя этот элемент.

Также стоит отметить, что ухудшение свойств и загрязнения губительно сказываются на других деталях и узлах вариатора (ремень, шкивы, конусы и т.д.). Учитывая тот факт, что ремонтировать вариатор сложно и очень дорого, замена масла процедура необходимая и ответственная.

Как заменить масло в вариаторе

Итак, разобравшись с необходимостью регулярного обслуживания, рассмотрим, как заменить масло в коробке вариатора ниже.Не сложно догадаться, что в этом случае можно пойти двумя путями:

  • замена масла в вариаторе на СТО;
  • замена масла в вариаторной коробке своими руками;

Что касается способов замены, то в том или ином случае выполняют: частичную (неполную) замену масла в коробке, полную замену (аппаратную), полную замену методом разлива.

  • Частичная замена жидкости в вариаторе предполагает обновление (освежение) масла.Проще говоря, сливается часть смазки, после чего нужно залить ровно столько же, сколько было слито до этого, затем отрегулировать уровень масла в вариаторе.

Для выполнения данной процедуры необходимо предварительно прогреть коробку передач, проехав на автомобиле 10-15 км. Затем нужно поднять машину на подъемнике или загнать на смотровую яму. Далее подставляется емкость для слива, откручивается сливная пробка и жидкость сливается. Теперь пробку можно закручивать.

Затем в коробку заливается точно такая же жидкость (производитель, свойства, допуски), как и та, которая была залита ранее.Такой подход позволит избежать риска смешивания трансмиссионных масел и возможных последствий.

При этом важно понимать, что таким образом можно обновить жидкость в вариаторе только на треть или чуть больше от общего объема жидкости. По сути, свежая жидкость смешивается со старой жидкостью, которая не сливается из блока через пробку.

Для достижения полной замены данную процедуру необходимо повторить не менее 3-4 раз (с интервалом 500-700 км).Также рекомендуется произвести двукратную замену всех фильтров АКПП (после первого подхода и после последнего), промыть поддон.

  • Полная замена масла в вариаторе производится с помощью специальной установки. Все замены предполагают вытеснительный метод, когда новая жидкость фактически выдавливает старую из коробки передач (замена).

Устройство подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора, затем под давлением подается свежая жидкость, вытесняющая выхлоп.Устройство имеет смотровые окошки, чтобы можно было контролировать процесс откачки, определяя степень очистки по цвету жидкости. Преимуществом является наиболее полное обновление масла в вариаторе.

Также аппаратная замена позволяет выполнить замену вариатора до закачки масла в коробку. Можно использовать как обычное масло, так и специальные промывочные составы. Затем производится полная замена масла в вариаторе на приборе.

Замена масла в вариаторе своими руками

Для замены масла в вариаторе без использования специального оборудования необходимо подготовить:

Каков результат

Как видите, машина с вариатором комфортнее АКПП и достаточно надежное решение по сравнению с роботами типа .Однако важно понимать, что коробка CVT не предназначена для тяжелых условий эксплуатации.

На практике это означает, что такой блок. При этом замена масла и фильтров в вариаторе CVT – важная процедура, которую специалисты по ремонту коробок передач настоятельно рекомендуют выполнять каждые 40-50 тыс. км. бегать.

Читайте также

Эксплуатация коробки вариатора CVT: особенности вождения автомобиля с вариатором, обслуживание коробки вариатора.Полезные советы и рекомендации.

  • Как эксплуатировать автомобиль с вариаторной коробкой, особенности. Буксировка автомобиля с вариатором CVT, общие правила, советы и рекомендации.


  • Начал дергаться вариатор и первая мысль которая приходит в голову это замена масла в редукторе. Если не умеете пользоваться вариатором — учитесь. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теану или любую другую модель. Естественно, у каждой марки автомобиля есть свое масло для вариаторов, которое производитель настоятельно рекомендует использовать в своих агрегатах.И, честно говоря, я не советую вам пренебрегать этим правилом. Давайте начнем.

    Масло Nissan CVT

    Оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan ценовой диапазон от 3300 до 5000 руб. НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
    Предположим на Кашкай, в зависимости от модели Ниссан рекомендует заливать разные типы АТФ:

    • J10 заливка нужна NS-2
    • Кашкай +2 JJ10 также NS-2
    • Nissan Qashqai J11E уже NS-3
    • KLE50-00004

      Оригинальное масло CVT для Nissan

      жидкость для mitsubishi

      О расходных жидкостях для автомобилей Mitsubishi на нашем сайте уже есть вся информация.Рекомендую следить за этим, если найдете свой автомобиль, добавляйте в закладки и он вам еще не раз пригодится!

      Трансмиссионная жидкость Mitsubishi

      Honda

      Например, для вариатора Honda Fit подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

      Оригинальное масло для Honda

      toyota

      Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих питомцев у официалов, но все же, вот вам и ваше оригинальное масло для вариатора.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.