Кто быстрее мерседес или бмв: Бмв или мерседес что быстрее

Содержание

Бмв или мерседес что быстрее


Сравнительные характеристики

Немецкое качество уже давно стало нарицательным именем в автомобильной промышленности. Это особенно чувствуется, когда речь идет о машинах премиум-класса марок «Ауди», «БМВ» и «Мерседес». О двух последних и пойдет речь в сегодняшней статье.

В этих автомобилях много общего и всего того, что привлекает практически всех автолюбителей: привычный задний привод, одинаковые замки зажигания, двигатели с продольным креплением, практически идентичные пружинные подвески и т. п. Какие-то критичные различия, естественно, есть, но они настолько мелкие и несущественные, что на них обращают внимание только самые щепетильные потребители.

Итак, попробуем разобраться, что лучше — «БМВ» или «Мерседес». Рассмотрим особенности обоих автомобилей, а также их достоинства и недостатки. В расчет возьмем мнение экспертов в этой области и отзывы владельцев машин.

Надежность

Самым надежным автомобилем, по версиям именитых журналов, который год становятся «Мерседесы» класса Е среди седанов и кроссоверы GLK. Причем оценка была дана не просто по голым краш-тестам, представленным производителями, а опытным, то есть статистическим путем.

Вообще, сказать, что лучше – «БМВ» или «Мерседес», в этом плане очень сложно. Оба автомобиля являются неким эталоном не только качества, но и надежности. Но даже автолюбители в своих многочисленных отзывах отдает пальму первенства именно «Мерседесу». В Европе эта марка очень часто используется для работы в сфере услуг (такси), а выбор таких служб на сухих синтетических тестах основываться не будет – только реальные испытания.

Также стоит отметить один интересный факт в борьбе «БМВ» против «Мерседеса». Именно последний претворил в жизнь новшества по надежности и безопасности, признанные на автомобильном поприще самыми важными. Речь идет о продвинутых ремнях и подушках безопасности, а также о системе торможения.

Стоимость авто и обслуживание

Конечно, если выбор пал на хорошую машину («БМВ» или «Мерседес»), об экономии говорить не приходится, и все же стоимость техники и ее обслуживание – далеко не самые последние параметры, которые нужно брать в расчет. Попробуем рассмотреть финансовую сторону этой дилеммы более подробно и определим, кто лучше в этом плане.

Сравнение «Мерседеса» и «БМВ» показало, что цены на новенькие авто примерно равны. Однако за прошедший год была замечена тенденция к снижению стоимости у второго, в то время как первый бренд никаких изменений в свою ценовую политику не внес.

Расходы

Что касается обслуживания, то и «БМВ», и «Мерседес» держатся на одном уровне, то есть в категории «очень дорого». Но и здесь есть определенные нюансы. Запчасти на «БМВ» стоят немногим дороже, чем на «Мерседес», но найти их гораздо проще.

Дела относительно топлива обстоят не самым лучшим образом. И «БМВ», и «Мерседес» довольно прожорливы, но конкретный расход зависит, естественно, от класса автомобиля. К примеру, модель «Мерседес А-180» потребляет порядка 6 литров топлива на сотню, в то время как кроссовер этого же концерна с дизельным движком ест 8 литров, а с бензиновым агрегатом — и все 9 л на 100 км.

Представительность

Имидж «Мерседеса» против «БМВ» – это вечная борьба за право оказаться в высшем свете. Причем последний явно в этом проигрывает. «БМВ», как считает добрая половина автолюбителей, больше подходит для молодого и «горячего» поколения. Такое мнение сложилось во многом благодаря сериалу «Бригада» и фильму «Бумер», где данная марка ассоциируется с криминалом и кожаными плащами «в пол».

Кроме того, именно модели от «БМВ» считаются чем-то скоростным, безудержным и экстремальным. Естественно, характеристики автомобиля сыграли в этом далеко не последнюю роль, но и навязанные стереотипы также дали о себе знать. Сравнивая техническую часть «БМВ» и «Мерседеса», можно сказать, что у обоих скоростные качества не лучше и не хуже, а примерно равны.

Владелец автомобиля «Мерседес» представляется многим в качестве бизнесмена, влиятельного и солидного человека – хозяина своей жизни. Да, машина имеет более плавный ход, в отличие от резкого «БМВ», но здесь также немалую роль сыграли и стереотипы. Практически все чиновники высокого уровня и люди большого бизнеса ездят на автомобилях «Мерседес».

Выбирая между «БМВ» или «Мерседесом», можно сказать, что первый отличился своей спортивной направленностью, а второй больше подходит деловым людям. Конечно, стереотипы можно напрочь сломать: добавить пару спойлеров на кузов «Мерса», покрасить его в сине-желтый цвет и щеголять на треках… Здесь дело вкуса и каких-то особенных предпочтений.

Ходовая часть

«Мерседес» в первую очередь можно назвать машиной с исключительно управляемостью. Автомобиль быстро и с должной плавностью реагирует на все действия водителя. Руль, сцепление, коробка передач, тормозная система – все это работает безукоризненно и слаженно.

Еще одно преимущество моделей концерна – это применение самых современных технологий. Двигатель «Мерседеса» представляет собой очень сложный агрегат. Да, он также сложен и в обслуживании, но отличается повышенной надежностью и максимальным эксплуатационным сроком, в сравнении с аналогами от других маститых брендов.

Конечно, починка двигателя в этом случае обойдется в круглую сумму, но дело в том, что его ремонтировать и не нужно – он работает без серьезного вмешательства не просто годы, а десятилетия. Знай только масло вовремя меняй и путешествуй дальше.

Особенности моделей

Отдельно стоит отметить переднюю подвеску «Мерседеса»: она многим лучше, чем у «БМВ», и ее, так же как и двигатель, можно назвать вечной. Дело в том, что вся номинальная нагрузка ложится исключительно на опорную балку, а не на сам кузов, поэтому «Мерседесы» и прозвали «неубиваемыми».

Но и «БМВ», естественно, есть чем похвастаться. В первую очередь это динамика и рулевое управление. КПД двигателя признано экспертами максимальным в мировом автопроме. Агрегаты концерна «БМВ» используют даже в самолетах, а это о многом говорит.

Задняя подвеска заслуживает всяческих похвал, а вот передняя, увы, для российских дорог не самый лучший вариант. Особенно если речь идет о сельской местности или небольших городах, то есть там, где явные проблемы с дорожным покрытием. На отечественных ухабах опорные подшипники разбиваются только так, а чашки продавливаются в два счета. Поэтому если вам посчастливилось стать обладателем новенького «БМВ», лучше или по праздникам его выкатывать, или управлять с повышенной осторожностью и не увлекаться скоростью на плохих дорогах.

Подводя итог

В общем, можно сказать, что «Мерседес» – это машина для пассажиров. То есть для тех, кто в первую очередь ценит комфорт и идеальные условия в поездке. Автомобиль продуман до мелочей и рассчитан именно на делового и солидного человека. Да, после небольших косметических и технических дополнений он вполне может стать неплохим стритрейсером, но благородную «душу» в нем все равно не убить.

«БМВ» в первую очередь подойдет именно любителям вождения и тем, кто привык получать от этого удовольствие. Если вы не приемлете сидеть на заднем сиденье и попивать шампанское, разговаривая по телефону, а предпочитаете быть, что называется, на передовой, то «БМВ» – это ваш автомобиль.

В любом случае, выбрав любой автомобиль от этих двух концернов, вы не прогадаете и обязательно останетесь в выигрыше.

www.syl.ru

Что лучше бмв или мерседес: bmw 3 или mercedes c bmw vs e63

Из года в год 2 ярких представителя большой немецкой тройки автомобилей не прекращают свои споры, о том, кто же круче. Какое предпочтение отдать простому автолюбителю? Так что же лучше выбрать комфорт от мерседес или драйв от бмв?

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Уже почти 30 лет немецкие автомобильные гиганты спорят, чьи же автомобили быстрее в разгоне, надежней в эксплуатации и комфортнее в салоне. Оба концерна спорят, что быстрее мерседес или бмв? Линейка машин полна вариантов, от А класса до S класса. Производя большие джипы, они спорят кто из них дороже и при этом дешевле в обслуживании. Сейчас цена новых автомобилей варьируется от 30 до 150 тыс. долларов (за эксклюзивные модели).

BMW — этот значок всеми узнаваем, и ассоциируется у автолюбителей с драйвом, мощностью и скоростью. Высокая производительность двигателей, ускорение и возможность дрифтовать на заднем приводе, не оставляет никого равнодушным. Современные машины БМВ уже не *миллионники*, но это не мешает им занимать треть немецкого рынка.

Автомобили Mersedes имеют свой неповторимый шарм, находясь в салоне, не хочется гонять по дорогам, внутренний комфорт располагает к размеренной езде. Любовь к этой марке длится уже более 30 лет и производитель не собирается сдавать лидирующие позиции добротных и комфортных машин.

Основные характеристики

Mercedes c class по сравнению vs bmw 3 совсем недавно обновился, поэтому на его фоне трешка БМВ выглядит устаревшей. Вместе с обновленными моторами и опциями в салоне мерседес получил и рекордное значение лобового сопротивления 0,23, бмв такого не предложит. С450 амг разгоняется до сотни точно так же, как и его соперник за 4,9 с. Это очень быстрый и по-настоящему спортивный автомобиль, подвеска и двигатель которого отличается от узлов обычного с класса как монархия от коммунизма.

Бмв 3, после рестайлинга машина лучшая в своем классе. Хотя внешность поменялась весьма скромно, техническая начинка другая. Новые серии двигателей, новые опции и системы безопасности. Снаружи к машине не придраться идеальные пропорции, идеальные линии и светодиоды по кругу фар. Плюс в любых модификациях БМВ выгоднее мерседеса. 340, как и любая версия 3 серии, это великолепное сочетания драйва, комфорта и удовольствия от вождения.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Интерьер нового mercedes e class выглядит лучше, чем экстерьер, здесь все элегантно и технологично, современно и выдержано, что даже трудно к чему что придраться. Приятная на ощупь отделка  и материалы. Некоторых автовладельцам не нравится глянцевая панель в салоне, но это не проблема. Перед покупкой можно собрать свой будущий автомобиль как конструктор на сайте. Самостоятельно выбрав каждый элемент интерьера. Прожилки деревянных вставок ощущаются при прикосновении. Кнопки на центральной консоли выполнены из настоящего алюминия и очень удобны в использовании.

В bmw 5 есть минусы в годы современных технологий, в салоне пластик вместо дерева. Больше нет двойных стекол, которые были раньше в БМВ 5 серии, при этом акустический комфорт не страдает. Из минусов не очень удобно нажимать сенсорный экран, но это решает клавиша idrive и некоторые действия можно дублировать с руля. Потолок больше не обшивается алькантарой для базовой версии.

Тесты и эксперименты

Бмв м5 против мерседес амг 63

Выбор между М5 и Е63 это вопрос религиозный, это то же самое что выбор между пепси и кока-колой, между блондинкой и брюнеткой. Тест на стенде для обоих автомобилей на 100- м бензине показал: у стандартного Бмв заявлено 600 лошадиных сил и 750 Н/М, у мерседес 612 лошадиных сил и 850 Н/М, по факту М5 выдает 675 лошадиных сил и 820 Н/М, Е63 686 лошадиных сил и 870Н/м. Синхронный заезд на 804 м (пол мили) показывает, что БМВ едет быстрее, но всего на пол крыла Старт с лаунч контроля, количество заездов 10, результат одинаковый.

Система лаунч контроля (максимально эффективного старта), довольно стрессовая нагрузка для коробки передач, трансмиссии в целом и двигателя. Будут ли ухудшаться результаты у мерседес и бмв, если без остановки и охлаждения использовать лаунч контроль несколько раз подряд. Стресс тест показал, что эти автомобили не конкурируют с Порш турбо S (система лаунч контроля которого может работать без остановок), они не могут держать такое количество лаунчей подряд, но в данном случае победила БМВ.

Сравнительный тест для тормозов, показывает полную остановку с 200 км в час у мерседеса быстрее ± на 2 метра. Но с учетом, что у Е63 АМГ карбоно-керамические тормоза, а у М5 просто чугунные, мерседес мог бы оттормаживатся и быстрее. Оба немецких седана дрифтопригодны, с учетом отключения переднего привода. Они не сломаются и не перегреются и с легкостью выполнят тест на дрифт три восьмерки подряд.

Уровень надежности и совершенства

По уровню надежности, безопасности и наличия современных *плюшек* то здесь нет явного фаворита. Дизайн экстерьера бмв х6 смотрится более выигрышно чем mercedes gle coupe, а по дизайну и комфорту салона выигрывает мерседес. Ходовые характеристики бмв х4 созданы для драйва, а мерседес glc машина мягкая хорошо и плавно идет по дороге. В плане надежности немецкие автомобили примерно одинаковые, но все-таки технические особенности БМВ на порядок сложнее, а стоимость ремонта мерседес будет немного дешевле в обслуживании ввиду того, что проще моторы. По надежности и ресурсу, несомненно, выигрывает мерседес.

На чем же ехать безопасней БМВ или Мерседес? Оба автомобиля одинаково безопасны, подушки безопасности опционально можно заказать от 6 до 10 шт.

Расходы

Стоимость содержания премиальных немецких авто варьируется от года выпуска, класса автомобиля, мощности двигателя и самого дилерского центра где будет производиться обслуживание. Например, плановое ТО мерседес Е класс в новом кузове обойдется в 350 долларов, а установить фаркоп на бмв х5 или bmw x6 обойдется в 3 тысячи долларов. Цена окраса одного элемента кузова у mercedes gle coupe (мерседес который похож на БМВ Х6) стартует от 300 долл. Мерседес — это образец надежности и долголетия, ломается реже чем БМВ, который в обслуживании дороже (разница небольшая 10-15%)

Стоимость авто и обслуживание

На сегодняшний день купить новый мерседес Е-класса можно от 45 до 78 тыс. Долларов в зависимости от мощности и комплектации. Бмв 5 серии от 43 до 65 тыс. долларов. БМВ Х6 от 68 до 90 тыс. долларов, mercedes gle от 78 до 95 тыс. долларов. BMW на порядок дешевле. Замена масла с фильтрами у официалов обойдется для обеих машин около 400 долл., на обычном сервисе ±250 долл. Покупая автомобиль с салона, не нужно готовится как к таковым вложениям, до 100 тыс. пробега оба автомобиля ездят без проблем, единственный минус нужно дорогое качественное топливо (98 или 100-ый бензин). Плановое ТО каждые 20 тыс. км. У автомобилей с пробегом свыше 200 тыс. км, каждые 5 тыс. км.

Итак, какой автомобиль все же купить и кому отдать предпочтение мерседес или бмв? По показателю роскоши салона мерседес вне конкуренции, а есть удобство мультимедиа и здесь, как всегда, лидирует БМВ. Есть звук выхлопной системы и это конечно АМГ, есть внешний дерзкий вид и это БМВ. Хулиганить на дороге, дрифтить и участвовать в гонках нужно, конечно же, на БМВ. А состоявшимся автолюбителям в костюмах от Том Форд, обязательно нужно купить mercedes.

Также Читайте:

Mercedes C class История Модели I Технические характеристики

Что мы увидим в новом GLE-2018

Мерседес glc 2018 I Комплектация Цена Характеристика

Новый Е класс. Будущее наступило! Мерседес Е400 2018 за 4 миллиона

Мерседес бенц C class w205 нужен ли теперь E-class? Двигатели Технические Характеристики

Обзор на YouTube:

promercedes.ru

Что надежнее бмв или мерседес

Главная » Статьи » Что надежнее бмв или мерседес

bmw и mercedes сравнение

Mercedes E 400 333 л.с., от €53 020 и BMW 535i Automatik 306 л.с., от €59.800

Постоянные споры между БМВ и Мерседес

Если двое делают одно и то же, то совсем не обязательно итоги работы будут одинаковы. Аналогично и с недавным обновлением Е-класса и «пятерки» BMW. Обновленный Mercedes (обзор новой Mercedes C-Class) можно заметить издалека, а первые тесты машины с новым мотором подтвердили, что он стал темпераментнее.

Рестайлинг BMW заметит лишь специалист. «Пятерка» обошлась легкой, но такой уместной и даже необходимой ретушью. Под ее капотом – ничего нового. Поэтому нам так не терпится узнать, как проявит себя новый битурбированный мерседесовский V6 рядом с рядной «шестеркой», одержавшей верх не в одном сравнительном тесте.

Салоны автомобилей БМВ и Мерседес

Что спереди, что сзади, оба немецких седана предлагают достаточно места и удобств. Недаром они являются одними из самых популярных служебных авто в Германии. BMW располагает к себе не таким пышными, но зато прекрасно спрофилированными спортивными (€850) передними сиденьями. Сиденья Е-класса выглядят по-царски и очень удобны, но профиль мог быть получше, а боковая поддержка – более развитой. Однако фаворита в удобстве посадки мы выделить не можем.

У каждого из них свои особенности. BMW «подпирает» водителя выдающейся в салон передней панелью, места для ног тут поменьше. Пассажиры второго ряда «пятерки» не смогут разместить свои стопы на полу под передними креслами.

Mercedes против BMW

Салон BMW оказался собранным более качественно и тщательно. В интерьере Е-класса кое-где великоваты зазоры, зато материалы подобраны почти самые дорогие и роскошные. BMW располагает лучшей эргономикой и самым современным подходом к управлению мультимедией.

Чего только стоит пульт iDrive с сенсорной поверхностью для рукописного ввода адреса для навигации. У E-класса нет ничего подобного. А водителю он по-прежнему предлагает пользоваться левым сверхфункциональным рычажком и смотреть на плохо читаемые приборы.

«За последние годы мы сократили производственные циклы на 30% и в ближайшее время сократим их еще на 25%. Новые модели будут выходить чаще» (Глава Daimler Дитер Цетше о продуктовой активности Mercedes)»

bmw и mercedes

Но у Mercedes есть козырь в рукаве: системы безопасности, которых у конкурента нет или они отсутствуют в таком количестве. Кроме того, Е-класс страхует своего водителя коленной подушкой безопасности, а пилотов встречных водителей защищает от ослепления своими сложными светодиодными фарами.

А сверхсовременные активные сиденья (о которых мы уже говорили) Е-класса обладают сложным активным контуром. Огорчает лишь тот факт, что регулировку поясничного подпора и длину сидушки приходится производить через меню бортового компьютера. Зачем? Ведь на дверях и на самих креслах уже есть кнопки!

Салон bmw

Монитор больше, кнопки четче, прекрасная отделка – водитель «пятерки» полностью расслаблен. BMW 535i Дает больше и легче в освоении

Шайба iDrive стала больше. На ней можно писать пальцем буквы, вместо того, чтобы нажимать их на виртуальной клавиатуре. Повторители поворотов теперь

Салон Mercedes

Типичный Mercedes, только теперь напротив перегруженного функциями правого рычажка расположен селектор АКПП. Mercedes E400 Солидность с четкой структурой

Складной ящик в багажнике (€249), часть регулировок сиденья производится через меню бортового компьютера это неудобно

Обзор Mercedes Е-класс: может быть и комфортным, и спортивным

Мы впечатлены преображением, которое произошло с Е-классом в ходе рестайлинга. Он и впрямь стал спортивнее и при этом не принес в жертву почти идеальный в любых условиях ездовой комфорт. Особое спортивное чувство модели Е400 придают перенастроенное рулевое управление и новый на редкость резвый мотор. 333-сильный 3-литровый мотор дал Е-классу возможность на равных состязаться с BMW в разгоне до 100 км/ч.

Кстати, оба заднеприводных седана Mercedes и BMW ускоряются с места до сотни хуже (на 0,6 и 0,2 с соответственно), чем заявлено в характеристиках. Такую мощь может обуздать полный привод.

Наши дополнительные замеры показали, что Mercedes быстрее и охотнее разгоняется до 200 км/ч. Разгон на этом Е-классе сопровождается мгновенным набором скорости и оборотов под аккомпанемент из отчетливого и раскатистого рыка выхлопа. Правда, для бизнес-седана этот рык кажется слегка агрессивным и громким, а вибрации V-мотора немного неуместными.

Небольшое остывание в мощности (306 л.с.) мотора BMW с лихвой компенсирует безупречный с любой точки зрения 8-ст. «автомат». Мотор работает идеально плавно (что неудивительно при такой конструкции) и предельно тихо. И, конечно, «пятерка» превосходит Е-класс по уровню удовольствия от вождения. Этот восторг в тестовом автомобиле усиливают полноуправляемое шасси и идеальное распределение массы по осям (50:50 против 53:47). Как бы ни был хорош обновленный Е-класс, но прошивать серпантины и «облизывать» апексы интереснее и увлекательнее именно на BMW.

Но в пользу Mercedes говорит одно обстоятельство, весьма важное среди автомобилей бизнес-класса. Несмотря на опциональные адаптивные амортизаторы «пятерка» не столь универсально сглаживает дорожные неровности. Чем больше человек и багажа на ее борту, тем сильнее она транслирует в салон пинки от поперечных стыков и трещин. Mercedes более гибок в этом вопросе и сохраняет премиальный комфорт с приличной загрузкой.

Е-класс еще более бескомпромиссен при торможении. Тормозной путь со скорости 100 км/ч на 1,2 м короче, чем у BMW. Надо сказать, что средний результат версии 535i в 36,1 м является почти безупречным. Но оказалось, Mercedes останавливается еще надежнее.

аналоги БМВ в Мерседес

BMW 5-й серии подчеркнуто элегантна и сдержанна. Mercedes Е-класса выглядит более заметно и пафосно

Технические характеристики автомобилей:

У обеих марок в целом паритет по уровню продаж своих моделей. но Daimler может подтянуть продажи своих микролитражных моделей. Smart почти вдвое хуже продается, чем Mini. Продажи британской марки составляют долю в 16% в результатах деятельности BMW

Мультимедиа BMW современнее. BMW выходит в сеть очень просто – при помощи SIM-карты. Mercedes более консервативен, поэтому требует наличия на борту смартфона для выхода в сеть через него по Bluetooth. однако все блага обеих систем доступны в Германии, а за ее пределами – с ограничениями. У себя дома BMW получает данные о дорожном движении в реальном времени. В е-класс эти данные поступают с опозданием, т.к. он полагается на систему дорожных датчиков. также BMW предлагает консьерж-сервис и экстренный вызов помощи в случае ДТП.

E-класс вдруг перестал быть дорогим

Предложив модель Е400, оснащенную новейшим мотором, Mercedes не стал ломить цену. Новинка оказалась дороже модели Е350, оснащенной 3,5-литровым атмосферником, всего на €500. Итоговая цена в России на Е400 – €53.020, причем в цену уже включен 7-ст. «автомат».

Стоимость BMW 535i в России заметно выше. В прайсе значится сумма в €57.482, причем со штатной 6-ст. «механикой». Стоимость вместе с 8-ст. АКПП составляет €59.800. Разница существенная, объяснить которую невозможно. В итоге получается, что Е400 одержал вверх по итогам экспертного сравнительного теста и усилил свое преимущество с учетом более приемлемой цены.

итоги теста

comments powered by HyperComments

autofeel.ru

Извечный спор: Mercedes или BMW — бортжурнал BMW 3 series F30 2012 года на

В ответ на начавшийся спор в комментариях на тему: почему не C-klasse, решил написать небольшое размышление на эту тему (заранее извините: много букв, но на эту тему можно написать ещё в 10 больше).

Говоря об автомобильном премиуме у 90% населения первое, что приходит на ум – это один из двух основных брендов Mercedes-Benz и BMW. Сразу отмечу, что существует понятие «большой тройки», куда ещё входит и Audi. Но, да простят меня поклонники этого замечательного бренда, я всё равно не считаю их конкурентами первым двум. Их как маркетинговое позиционирование и, как следствие, конечный продукт, слишком размыты. Нет четкого вектора! До недавнего времени они опирались на свою систему полного привода Quattro и уверенное управление на любом покрытии. Но с появлением в массовом производстве на всей модельной линейки систем 4matic и xDrive, которые не хуже, а по многим параметрам и лучше, преимущество колец размылось. После этого Ингольштадт стал позиционировать свои продукты на «поле BMW», озвучивая именно баварские ценности: управление, удовольствие от быстрого вождения и т.д. и т.п.Ещё раз повторюсь, что безусловного Audi производит отличные продукты, которые хорошо конкурируют с Mercedes и BMW по всему миру, но потребительские качества их продуктов и размышление о данном бренде мне неинтересны.

Ну вернёмся к главному. Mercedes-Benz или BMW. На развитых рынках со сложившимися традициями и устоями эти 2 бренда друг с другом уже давно не конкурируют! Клиенты этих брендов никогда не посмотрят на продукты конкурента. Группы этих клиентов давно определились, и бренды работаю именно на удовлетворение потребностей и пожеланий этих «традиционных» клиентов. Причем это относится как к рознице, так и к рынку корпоративных клиентов.Основные тезисы брендов:Mercedes-Benz: качество отделочных материалов, плавность реакций всех органов управление (рулевое, реакция педали газа, АКПП, привод тормозных механизмов), исключительная плавность хода, высочайшая шумоизоляция.BMW: высокотехнологичность, нацеленность всех органов управления на проспортивные настройки (высокая скорость переключения передач, быстрый отклик педали раза, прозрачные реакции на рулевые отклонения, чувствительная педаль тормоза, отменная управляемость).

Конечно существуют отклонения от вышеизложенного: не составляет труда найти более спортивный Mercedes, чем некоторые модели BMW, так и легко поставить более комфортный BMW в пример некоторым моделям Mercedes. Но если брать средневзвешенную ситуацию, то она выглядит именно так.

На нашем молодом рынке «целевые группы не сформированы» и потенциальные клиенты равноценно рассматривают возможность приобретение продуктов большой тройки. Со временем это пройдет: покупатели «раскусят» каждый бренд и отдадут ему предпочтение, которые конечно же с возрастом также сможет поменяться, т.к. и люди и их потребности меняются.

Если говорить конкретно о моём выборе, то альтернатив не было. Я много ездил и езжу на всех продуктах «большой тройки» и мои выводы основываются не на отзывах и публикациях прессы, а исключительно на собственных ощущениях.

Заявления Emilblack вызывают у меня улыбку: надо покупать С-класс, т.к. у него лучшая плавность хода и электронный стояночный тормоз)))) Если бы хотел комфорта, то взял бы E200 за эти же деньги. Но меня это не интересует.Mercedes сделал отличный C-klasse! Классная машина. Крайний раз подо мной был С350 4matic на AMG подвеске. Наконец то сделали высокотехнологичный мотор (хотя раньше Штудгард на это не обращал внимание, от 3-х клапанов на цилиндр только недавно ушли), данная подвеска хорошо держит дорогу, ну и салон внутри после рейсталинга очень приятен. НО…

Мне нужно другое:3-ия серия всё равно лучше управляется, раз отзывчивее (ессестно в режиме Sport+, в другом и не езжу), тормоза понятнее, более злые настройки АКПП. Какая нафиг шумоизоляция, какие отделочные материалы?! Любимую музыку погромче, стабилизацию отключаем и полетели боком по просторам ночной столицы.Кстати для меня большим минусом С-класса является не отключаемая полностью система стабилизации. Ну как можно ездить на заднем приводе постоянно с электронным ошейником? Это как быть Акулой и жить в бассейне: вроде и плаваешь, вроде и кормят, но кайфа нет! Нет свободы!

Ну и про ручной стояночный тормоз: почему он ещё остался ручным. Его до сих пор на всех курсах школы водительского мастерства BMW по всему миру активно используют при выполнении разнообразных элементов вождения, благо АКПП позволяет быстро скинуться на нейтраль и обратно.

На самом деле приятно, что на рынке люди стали выбирать автомобили согласно их потребностям, разбираться в этом. Но не стоит кричать, что их Mercedes лучше BMW, как и наоборот. Это слишком разные машины для разных покупателе.

www.drive2.ru

Мерседес или БМВ?

«Что лучше: Мерседес или БМВ?» — вопрос, ответ на который, видимо, останется частью предпочтений и убеждений каждого. Ведь это, как «кого ты больше любишь: мать или отца?» или «какое пиво вкуснее: темное или светлое?». Хотя, естественно, сравнивать два автомобиля и выбирать между двумя родителями – совершенно разные вещи, однако суть этих «разборок» остается практически неизменной (с выбором вкусного пива – прямое попадание в проблему).

Однако, раз уж возникает вопрос о том, что лучше: Mercedes или BWM, попробуем с ним разобраться. Один момент лишь останется неизменным в суждениях большинства: выбирая между «мерсом» и «бэхой», своеобразным органом, способствующим склонению в ту или иную сторону, становятся возраст, амбиции, статус, «понты» и положение в обществе. Ведь и Мерседес, и БМВ – это легенды автопрома, которые просто не могут быть лучше или хуже одна одну (если сравнивать автомобили одного класса, естественно, вот, кстати, классы Мерседесов).

Здесь и наличие классики заднего привода, и схожесть пружинной подвески, и одинаковое продольное расположение мощных двигателей, и (что наводит улыбку) даже одинаковая работа замков зажигания. Естественно, разницу найти возможно и не так уж трудно, но она будет столь несущественной, что лишь особо щепетильным автомобильным «гурманам» будет важна и очень значительна. Вот почему зачастую техническая часть выбора опускается (это как с мамой и папой), остается лишь, как говорится, «на вкус и цвет» (это как с выбором лучшего пива). А вот уже здесь можно немного и разгуляться. В зависимости от этих самых «вкус и цвет» и делается выбор между БМВ и Мерседесом.

Отметим, что обе машины, участвующие в выборе, по карману лишь тем, кто готов с момента покупки железного любимца работать не только на себя и свою семью, но и на новое долгожданное приобретение.

Итак, раз уж вы все еще нацелены на представителей именно этих автомобильный гигантов, то самое время определить, так скажем, «клуб интересов», в который вы планируете попасть. Ведь обладатели определенный марок машин – это своя «секта», свои «фе» другим маркам, свои шутки и посты во хвалу своего любимца.

БМВ-шники.

Еще с 90-х принято считать БМВ криминальной «вышибалой», эдаким «блатным» парнем в малиновом пиджаке. Всем известный, порядком нашумевший, сериал «Бригада» тому подтверждение. Многим и сейчас не удается убежать от сложившегося стереотипа, поэтому не удивляйтесь, если в том клубе любителей вы встретите все те же «малиновые пиджаки» и «кожаные плащи в пол».

Гонщики. Почему-то принято считать, что именно «бэха» является «болезнью» заядлых экстремалов и любителей сумасшедшей скорости. Вероятнее всего, это не только из-за способствующих этому технических характеристик. Здесь, возможно, свою роль играют и все те же стереотипы, навязанные нам как телевидением, так и интернет-источниками. Хочешь прокатиться с ветерком? Пожалуйста, вот тебе «бэха»!

И это совсем не значит, что тот же Мерседес не способен прокатить вас с невероятно быстрой скоростью, просто он не славится этими качествами из-за контингента своего клуба любителей.

Мерседэшники.

Обладателя роскошного Мерседеса принято представлять влиятельным «дядечкой» в тщательно выглаженном костюме. Почему? Ох, уж эти стереотипы! Возможно, «мерс» берет своей некоторой плавностью в передвижении, которая более чувствительна, нежели в представителях БМВ, коим характерно более резкое вождение. В общем, в коллективе обладателей «меринов» вы, скорее всего, встретите большее количество людей бизнеса и «портфелей», нежели в любой другой группе автолюбителей.

Ну, и конечно же, салон и кузов. Куда же без них? Возможно, красота и удобство именно этих показателей смогут натолкнуть вас на правильный, подходящий лично вам, вариант. И здесь, опять-таки, вступает в силу закон «о вкусе и цвете». Ведь отдать предпочтение красоте и удобству, оставив позади красоту и удобство – это дело не из легких, это вопрос личных пристрастий и, возможно, своеобразных «бзиков». Так что, дорогие мученики непростого выбора, доверьтесь своему внутреннему «Я» и делайте правильный шаг на встречу своей мечте.

Видео.

Рекомендую прочитать:

autoepoch.ru

BMW или MERCEDES — М-Центр на

«Мерседес» или «БМВ» — до недавнего времени этот вопрос волновал лишь весьма незначительную часть наших сограждан, в большинстве своём людей, так или иначе связанных с криминалом. Недаром же 500-й «мерин» и чёрный «бумер» уже давно стали крайне распространёнными объектами «народного творчества». Однако в последние годы ситуация начала меняться — дилеры немецких топ-производителей фиксируют рост интереса к их продукции со стороны менеджеров высшего звена, юристов, банковских служащих. Это, впрочем, и неудивительно, ведь обе фирмы работают в классе премиум, то есть стараются делать лучшие автомобили в каждой существующей нише — лучшая машина представительского класса, лучший джип, лучшее авто для бизнесмена и так далее. При этом аналогичные модели «БМВ» и «Мерседеса» близки по цене, но абсолютно разные по конструктивным особенностям, по технологическим характеристикам, степени пригодности в тех или иных условиях. В чём состоит эта разница и какой автомобиль стоит предпочесть россиянам?

Начать с того, что в отличие от Европы и Америки в России продаются в основном подержанные автомобили премиум-класса — возраста от 3 лет. Так, из почти 1,4 млн. новых автомобилей всех серий и моделей, проданных концерном «БМВ» во всём мире за 2005 год, на нашу долю пришлось только 6 тысяч. Зато одних подержанных джипов «БМВ» X5» производства 1999—2002 годов в Москву ввозят из-за границы около 150 штук в день или 55 тыс. в год. С «Мерседесами» ситуация аналогичная. По мнению экспертов, такой подход делает маловажным для россиян один из серьёзных конкурентных факторов авто — дизайн моделей. Между тем в Европе именно из-за слишком революционного внешнего вида, созданного дизайнером Крисом Бэнглом, спрос на автомобили «БМВ» 7-й серии упал после 2001 года. В конце лета 2005 года «БМВ» решилась убрать из облика 7-й серии революционность, и продажи снова выросли. Наши покупатели нечасто присматриваются к форме фар или абрису крышки багажника. Для них решающими факторами служат практические особенности автомобиля и его лейбл, например джип «Мерседес» или «Мерседес» бизнес-класса.

Надёжность моделей одинаковая

Сравнивать продукцию «БМВ» и «Мерседеса» по надёжности — дело пустое. Они идут приблизительно на равных и сильно отличаются от продукции бюджетного уровня.Если один и тот же агрегат привинчен десятью болтами на 15-летнем «Мерседесе» и на 3-летних «Дэу», «Форде» или «Хёндэ», то в первом случае замена займёт 2 часа, а во втором — 12. Потому что все 10 винтов на 15-летнем «Мерседесе» открутятся, а на 3-летнем автомобиле бюджетного класса головки всех 10 останутся в гаечном ключе — винты сломаются и их придётся высверливать. Цена ремонта сложится соответственно.

Объясняется такая аномалия легко. Сталь на мировом рынке стоит от $80 до $400 за тонну в зависимости от качества. На автомобилях премиум-класса детали и винты делаются из самой дорогой стали, а на автомобилях бюджетной группы — из самой дешёвой. Соответствует и цена. Средний винт для «БМВ» или «Мерседеса» стоит $0,5, а для «Форда» — около $0,1.

С точки зрения диагностики неисправностей, ремонтопригодности, цен на запчасти и стоимости эксплуатации продукция «БМВ» и «Мерседеса» в общем идут на равных, но по моделям разница и особенности есть.

Премиум-класс характеризует консерватизм

И «БМВ» и «Мерседес» за последние 10 лет заметно расширили количество занимаемых ниш. Теперь они делают спортивные открытые автомобили — родстеры, спортивные купе, престижные городские автомобили, но основной спрос и предложение происходят в четырёх привычных сериях. Это небольшие престижные автомобили, большие престижные автомобили, очень большие роскошные престижные автомобили и джипы. Объединяет их между собой и в той, и в другой компании только идеология и политика концерна. Заводы, на которых изготавливают автомобили разных серий, — разные, и часто находятся в разных городах. Новые модели в разных сериях выходят в разное время и не связаны между собой. В то же время весь премиум-класс объединяют престиж, надёжность и определённый консерватизм. Внешний вид автомобилей в сериях меняется редко, иногда реже, чем раз в 10 лет. Цветовая гамма не широкая, скромная и традиционная. Смысл в том, что, покупая очень дорогой автомобиль премиум-класса, человек хочет много лет ощущать его актуальность, изящность и в то же время неброскость.

И в то же время у автомобилей «БМВ» есть общая отличительная особенность — неповторимое удовольствие за рулём. Оно складывается из точной управляемости, мощности и лёгкости в движении, степени отделки и звукоизоляции салона, удобства сидений, ровности крутящего момента от низких до высоких оборотов двигателя. Например, двухлитровый мотор от «БМВ» на аналогичном автомобиле даст ту же динамику, что трёхлитровый от «Мерседеса». Поклонники марки поговаривают о вирусе «БМВ». Выражается он в том, что, посидев за рулём одного из автомобилей концерна, человек уже не хочет пересаживаться ни в какой другой. Так же часто говорят, что «БМВ» — это автомобиль для водителя. Само собой, что любой плюс тянет за собой определённые минусы. Автомобили «БМВ» менее экономичны, чем «Мерседесы», и менее универсальны по назначению. Их покупают для удовольствия, для души и редко для корпоративного использования. В то же время «Мерседеc» Е-класса, то есть большой престижный автомобиль, в ряде европейских государств служит основным автомобилем такси, корпорации часто покупают его для своих сотрудников, а для себя его купит скорее расчётливый и скрупулёзный человек, чем бесшабашный эгоист.

Третья серия бьёт C-класс по всем статьям

Небольшой престижный автомобиль «БМВ» — это 3-я серия, или «трёшка», а у «Мерседеса» — C-класс. Потребители этих внешне аналогичных седанов в корне отличаются друг от друга. Третью серию «БМВ» очень часто богатые люди покупают для своих жён и детей. Можно сказать, что это транспортное средство обеспеченного, беззаботного и чаще молодого человека или женщины. Пользуются спросом модели с мощными двигателями — объёмом 2,5 и 3 литра, делающими довольно лёгкую «трёшку» настоящим «истребителем». Именно «трёшки» наиболее часто покупают новыми или почти новыми. Спрос на эти автомобили стабильно высокий. Самые первые «трёшки», с маркировкой кузова Е-21, появились в 1975 году и выпускались до 1984 года. Модель Е-30 выпускалась с 1982 по 1994 год. Модель Е-36 — с 1990 по 2001 год. Модель Е-46 — с 2000 по 2005 год. Модель Е-90 начала выпускаться с 2005 года.

Спрос на «Мерседес» C-класса, напротив, небольшой. Его покупают семейные люди со средним достатком, совершенно не настроенные на адреналин. У часто встречающегося C класса с двигателями 1,8 или 2 литра разгон до 100 километров в час занимает 12—13 секунд, то есть это очень спокойный автомобиль. Зато экономичный (10—11 литров бензина на 100 километров в городском цикле), вместительный, надёжный, с большим ресурсом и высокой ремонтопригодностью. И в Европе, и у нас потребители C-класса ездят на своих автомобилях долго и, с одной стороны, чувствуют себя владельцами «Мерседеса», а с другой — используют его как «Жигули». С 1993 по 2000 год выпускался в кузове с маркировкой W-202; с 2000-го выпускается в кузове W-203.

Пятая серия превосходит Е-класс по мощности, но уступает в экономичности

Пожалуй, самая конкурентная ниша для «БМВ» и «Мерседеса» — это большой городской автомобиль для хорошо обеспеченного человека, также называемый автомобилем бизнес-класса. У «БМВ» такой автомобиль называется 5-й серией, или «пятёркой», а у «Мерседеса» — Е-классом. Популярность 5-й серии «БМВ» на отечественном рынке процентов на 30—40 выше, чем у «Мерседеса» Е-класса. Одна из причин неравенства спроса кроется в «факторе такси»: в Европе «Мерседес» Е-класса — основной автомобиль такси. Трудно купить подержанный «Мерседес» в хорошем состоянии у нас, потому что перегонщики покупают автомобили у таксистов, скручивают счётчики, подделывают документы и продают изношенные автомобили по цене, соответствующей году выпуска. В итоге получается, что «БМВ» 5-й модели в хорошем состоянии, скажем 1997 года выпуска, у нас купить гораздо реальнее, чем такой же «Мерседес» Е-класса. Отсюда складывается цена — «БМВ» 5-й серии 1997 года меньше чем за $17 тыс. не купишь, а «Мерседес» Е-класса того же года выпуска в таком же состоянии стоит $14 тыс., если не $12 тысяч.

Разница в цене носит исключительно национальный характер. В Германии или Бельгии, если автомобиль от частного и честного продавца, «Мерседес» Е-класса и «БМВ» 5-й серии одинакового года выпуска будут стоить одинаково. Хотя машины конструктивно довольно разные. Как уже упоминалось, «Мерседес» бизнес-класса — наиболее распространённый корпоративный автомобиль и такси, а «БМВ» бизнес-класса — это автомобиль для богатого или очень состоятельного человека. «Мерседес» более экономичен и универсален, но «задумчивые» автоматические коробки переключения передач и не лучшее распределение крутящего момента делают разгон не самым сильным местом этих автомобилей. «БМВ» более харизматичен и доставляет удовольствие владельцу. Линейка двигателей у «БМВ» наклонена в сторону мощности, а у «Мерседеса» — в сторону надёжности и экономичности. В любом случае у нас престижнее и популярнее «БМВ» 5-й серии, нежели «Мерседес» Е-класса.

Пятая серия «БМВ» началась в 1972 году с кузова Е-12. Далее так: Е-12 — 1972—1981 годы, Е-28 — 1981—1987-й, Е-34 — 1988—1997-й, Е-39 — 1995—2004-й, Е-60 — с 2004 года.

«Мерседес» Е-класса. Кузов W124 — 1993—1995 годы, W210 — 1995—2001-й, W211 — с 2002 года.

S-класс гораздо практичнее «семёрки»

С очень большими роскошными автомобилями представительского класса, то есть 7-й серией «БМВ» и S-классом «Мерседеса» — ситуация противоположная. Лидерство удерживает «Мерседес». И особенно оно очевидно в нашей стране. Седьмая серия у нас вообще не прижилась. Вот раньше, лет 10—15 назад, подержанные автомобили 7-й серии в кузове Е-32 пользовались популярностью, но только из-за доступной цены — таможенные нормы позволяли ввозить их дёшево, а в Европе подержанные автомобили представительского класса из-за особенностей налогообложения стоят дешевле аналогичных автомобилей бизнес-класса. Однако владельцы быстро обнаружили, что автомобиль проблематичен и не слишком удобен. Из-за длинного кузова и низкого дорожного просвета «семёрка» совершенно не может съезжать с асфальта. Потребление бензина в городском цикле на 4- и 5-литровых двигателях — 23—26 литров на 100 километров. Автомобиль переусложнён конструктивно, на наших дорогах часто ломается, очень дорог в ремонте. Запчасти только оригинальные — по бешеным ценам. Удлинённая версия вообще не встаёт на стандартный подъёмник обычного автосервиса. И всё это только ради определённого эффекта: я подъехал на 7-й серии «БМВ». Такой эффект необходимо производить чиновникам и директорам банков, вот они его и производят.

С «Мерседесом» S-класса отношения у владельцев складываются проще. Во-первых, автомобиль очень прочный, то есть не ломается. Во-вторых, простой по устройству и почти не отличается от своих младших собратьев, а значит, удобен для ремонта. Любые запчасти для 5-летнего S-класса можно найти на вторичном рынке запчастей, на так называемых разборках. Автомобиль прекрасно справляется с отечественными дорогами и долговечен — 300—400 тыс. километров пробега — для него средний возраст. Именно поэтому «Мерседес» S-класса, в том числе новый, покупают для себя в качестве частного автомобиля. Седьмую серию, напротив, приобретают только чиновники. Покупать же автомобиль после чиновников нельзя ни в коем случае и по нескольким причинам. Обычно менеджеры номенклатурных гаражей договариваются с менеджерами дилерских сервисов и вместо текущего ремонта просто делят полученные на ремонт деньги. Обычно такие автомобили, пока чиновник на службе, стоят с включённым двигателем и работают на холостых оборотах. Следовательно, при сравнительно небольшом пробеге мото-ресурс бывает исчерпан полностью. Посмотреть хотя бы на цены. «БМВ» 7-й серии 1997 года стоит столько же, если не дешевле, ровесника 5-й серии. А в будущем, цены на «БМВ» 5-й серии в кузове Е-39 надолго замрут на отметке $14—16 тыс., а «семёрки» (Е-38) подешевеют до $10 тысяч.

«БМВ» — это почти самолёт

В производстве лимузинов представительского класса компания «Мерседес» имела перед «БМВ» более 30 лет форы. Официальным автомобилем Третьего рейха ещё в 1939 году стал Der Grosser Mercedes 770. После войны канцлер ФРГ Конрад Аденауэр ездил на лимузине Mercedes 300 серии W186 (1951—1962), который так и прозвали Adenauer Mercedes. Ну а буква S в обозначении представительского класса появилась на лимузинах «Мерседес» в 1971 году на модели W-116 (1971—1980). То есть роскошь, безопасность и надёжность уже 65 лет служат символами больших «Мерседесов».

Компания «БМВ» же была основана в 1918 году как завод авиационных двигателей в Мюнхене. Её сине-белая эмблема обозначает вспарывающий небо пропеллер. И, возможно, у «Мерседеса» никогда не появился бы конкурент в премиум-классе, если бы в 1945 году победившие союзники за производство реактивных двигателей и ракет не запретили компании «БМВ» заглядывать в небо. Фабрики в Басдорфе и Цюльсдорфе, Айзенахе и Дюррерхофе потеряны, завод в Мюнхене демонтирован. Введён трёхлетний мораторий на производство. Пришлось всё начинать сначала на ниве автомобилей. Сначала, потому что при всём благосостоянии компании «БМВ» до войны был куплен всего один автомобильный завод в Айзенахе и вместе с ним лицензия на производство маленького автомобильчика Dixi. То есть довольно закономерно, что «Мерседес» лидирует в производстве больших и солидных автомобилей, а «БМВ» — в производстве маневренных и скоростных.

«БМВ» Х5 нравится абслютно всем «гонщикам»

В нише современных джипов между концернами идёт не просто соревнование, а почти война. Автомобили похожи внешне и, новые, почти одинаково стоят. Их начали выпускать почти в одно и то же время: «БМВ» Х5 вышел в конце 1999 года, а «Мерседес» ML — в конце 1997 года. И всё-таки, если брать отдельно Москву, «Мерседес» войну джипов проигрывает. Пятилетний джип «Мерседес» ML стоит у нас порядка $24—25 тыс., а пятилетний «БМВ» Х5 дешевле, чем за $40 тыс., искать бесполезно и за 40 отрывают с руками. Чтобы понять причину ажиотажа, достаточно однажды проехать за рулём «БМВ» Х5.

— Мне ещё не встречался человек, — который не влюбился бы в «БМВ» Х5 после первого тест-драйва. Этот автомобиль нравится абсолютно всем. «Мерседес» ML и «БМВ» Х5 — сложно даже сравнивать. «Мерседес» — это настоящий джип — скрипучий, тряский, нескоростной. В джипе «БМВ» Х5 вы чувствуете себя, как в «БМВ» 5-й серии, — та же динамика, звукоизоляция, мощность, послушность, и в то же время это джип.

«Мерседес» ML — это рамный джип, жестковатый, зато настоящий внедорожник — на нём можно поехать на охоту или рыбалку, пробраться через условное болотце и проехать по лесной дороге с глубокой колеёй. Его днище полностью защищено — просто плоскость, как панцирь у черепахи. В то же время, вернувшись с рыбалки на том же джипе «Мерседес» ML можно подъехать к солидному клубу или ресторану. Он очень вместителен, то есть отличный универсал и хорошо ведёт себя зимой. Мотор, в основном 3,2 литра, не делает этот тяжёлый автомобиль динамичным, но проблемы проходимости решает замечательно. Минус в том, что из-за особенностей мощной защиты днища становится трудоёмким и дорогим ремонт некоторых агрегатов.

На джипе «БМВ» Х5 с дороги лучше не съезжать. Зацепившись за камни, можно оторвать коробку передач, балку коробки или что-нибудь ещё — снизу автомобиль аналогичен легковому, то есть не защищён. Диагональные нагрузки тоже противопоказаны — джип не рамный. Путешествовать по стране на нём сложно — мотор чересчур чувствителен к плохому бензину и плохо относится к перепаду температур, поэтому тёплый гараж для Х5 рекомендуется. Ремонтировать его можно только в сервисе с компьютерным оборудованием — попытка проверить тестером стеклоподъёмник может окончиться заменой «мозгов». В общем — тёплый гараж, хороший бензин, ровный асфальт. Зато в этих условиях «БМВ» Х5 приносит владельцу массу удовольствия.

Если говорить о рекомендациях, то 80% покупателей стоит посоветовать джип «Мерседес» ML уже потому, что он дешевле на $15 тыс. и универсален. «БМВ» Х5 можно советовать не более чем 30% покупателей, потому что это узкоспецифичный автомобиль — для удовольствия за рулём. И всё-таки спрос на него превышает предложение. Свойство автомобилей «БМВ» дарить водителю адреналин без риска для жизни очень ценится нашими современниками.

«Гелендваген» — ноу-хау «Мерседеса»

Отдельно стоят джипы «Гелендваген-Мерседес». Они создавались 30 лет назад для предельно высокой проходимости, для военных целей. Популярность «Гелендвагенов» среди частных владельцев явилась неожиданной для создателей, однако эта популярность продолжает оставаться стабильной. На современных «Гелендвагенах» к множеству блокировок, раме и защите низа добавили кожаный салон, шумоизоляцию и отделку деревом. Это автомобиль для Ильи Муромца — собственно, он и несёт в себе своеобразную военно-мужскую элегантность. У нас особенно популярен в качестве автомобиля сопровождения для олигарха. Созданные для преодолений, по иронии судьбы, в Москве «Гелендвагены» преодолевают Рублёвское шоссе. Конкурентов у «Мерседеса» в производстве подобных джипов нет.

В заключение немаловажная подробность. Покупка 3—5-летнего автомобиля премиум-класса от «БМВ» или «Мерседеса» принесёт владельцу не только престиж, надёжность и комфорт, но и экономическую целесообразность. Купив такой автомобиль, скажем, за $17 тыс., вы через три года продадите его за $14 тысяч. А новый «Судзуки Балено», к примеру, купленный за те же $17 тыс., через три года будет стоить тысяч семь

www.drive2.ru

bmwdrug.ru

Что лучше: BMW или Mercedes

Рынок автомобилей премиум-сегмента для массового рынка делят между собой три производителя: это BMW, Mercedes и Audi. Вокруг них постоянно ведутся споры на тему, какая же марка все-таки лучше. И если в последнее время Audi все-таки отошла на второй план, то BMW и Mercedes продолжают бороться за лидерство.

На самом деле оба этих производителя должны соответствовать премиум-классу, поэтому каждый автомобиль обязан быть выполнен по высшему разряду. Это касается технологий, комфорта, безопасности и динамических характеристик. Все эти показатели необходимо держать на высоком уровне.

Так и происходит: производители с каждым годом совершенствуют автомобили и делают их еще более идеальными. Именно поэтому так сложно определить, что лучше: BMW или Mercedes.

Что дешевле в обслуживании: BMW или Mercedes

Удобство и доступность обслуживания — один из важнейших критериев при выборе автомобиля. Обе немецкие марки отличаются надежностью и высоким качеством, поэтому они достаточно просты в уходе. Но что дешевле в обслуживании: BMW или Mercedes?

Стоимость автомобилей у официальных дилеров практически одинаковая. Соответственно, можно предположить, что и стоимость обслуживания кардинально не отличается.

И в модельном ряду BMW, и среди автомобилей Mercedes есть те, что отличаются экономичностью и экологичностью. Такие модели демонстрируют низкий расход топлива, а поэтому являются более доступными в плане обслуживания.

В целом же можно сказать, что стоимость обслуживания этих марок не отличается. Скорее, разница есть между конкретными моделями. Например, S-класс более дорогой в обслуживании, чем пятая серия. Но и BMW 7 более дорогая в обслуживании, чем E-класс. Если же сравнивать автомобили одного класса, разницы в стоимости не будет.

Что быстрее: Mercedes или BMW

Сложно ответить на вопрос, что быстрее: Mercedes или BMW. В модельном ряду BMW есть модели, которые быстрее некоторых моделей Mercedes, и наоборот. Однако все же есть разница в динамических характеристиках этих марок.

Если судить в целом по всему модельному ряду, то автомобили Mercedes отличаются плавностью хода, мгновенной реакцией педалей, плавным переключением передач. Для BMW в целом характерен более спортивный характер. Они отличаются высокой динамикой, резвостью и отличной управляемостью.

Что лучше: BMW или Mercedes

Сравнение BMW и Mercedes — очень сложная задача. Между этими автомобилями очень тонкая грань. Однако если ее почувствовать, разница будет ясна. Эти марки созданы для разных целевых аудиторий.

BMW выбирают те, кто ценит высокую динамику, отличную управляемость и спортивный характер. Mercedes же с его первоклассными материалами отделки подходит ценителям комфорта и более спокойной езды.

В каталоге «Медведь Холдинга» представлены немецкие автомобили с пробегом в идеальном состоянии. Посмотрите каталог и выберите один из лучших автомобилей по доступной цене.

Источник фото: © depositphotos.com/ Beaver1488

BMW M135i против Mercedes-AMG A35

Mercedes-AMG A35 и BMW M135i – одни из лучших «заряженных» хетчбэков премиум-класса. Эти полноприводные ракеты с мощными турбомоторами под капотом представляют собой самые доступные из самых способных представителей своих брендов. Но кто из них быстрее?

Прежде, чем говорить о результатах дуэли между этими машинами на гоночной трассе, напомним об их характеристиках. Новый Mercedes-AMG A35 – самая «дешёвая» AMG-модель на сегодня. Он оснащён 2-литровой «турбочетвёркой» с отдачей 306 сил при 5800–6100 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 3000–4000 об/мин.

6 Фотографии

В A35 AMG тяга от двигателя передаётся колёсам посредством 7-ступенчатого робота с двойным сцеплением и полноприводной системы 4Matic +. Последняя с подключённой через многодисковую электромеханическую муфту задней осью позволяет передавать задним колёсам до 50% крутящего момента, а также разгонять автомобиль до сотни за 4,7 секунды и развивать ограниченные электроникой максимальные 250 км/ч.

Соперник «Мерседеса» — BMW M135i последнего поколения – также оснащён полным приводом — X-Drive. Его аналогичная по параметрам 2-литровая «турбочетвёрка» в тандеме с 8-ступенчатым автоматом выдаёт те же 306 л.с. при 5000-6250 об/мин, но больший крутящий момент – 450 Нм при 1750-4500 Нм. Максималка у «баварца» в точности та же – 250 км/ч, а паспортный разгон до 100 км/ч — на долю секунды больше – 4,8 с (с пакетом M Performance — 4,7 с).

Если говорить только лишь о заявленных производителями характеристиках, то они у BMW M135i и Mercedes A35 AMG одинаковы или максимально приближены по значению. Поэтому гонка получилась очень напряжённая, а результаты обеих машин – различаются примерно на одну десятые и сотые долю секунды.

Стартовали и разгонялись оба хот-хетча почти ноздря в ноздрю, но Mercedes всё же оказался чуть быстрее и в конечном итоге смог оторваться M135i на целый корпус. Впрочем, лучше посмотрите всё это сами на видео.

Кто лучше? BMW M8 Gran Coupe 2020 года, Audi RS7 2021 года и Mercedes-AMG GT63 S 2021 года — BMWLAND.RU

Безумно дорогие и безумно быстрые четырёхдверные автомобили, маскирующиеся под купе.

На вопрос «Как сделать спортивный седан на 600 л.с.?», Audi , BMW и Mercedes-AMG дали настолько похожие ответы, что если бы это был экзамен, их бы обвинили в мошенничестве.

Бренды начали с того, что взяли седан и создали версию с узким взглядом на спортивный автомобиль, заниженной линией крыши и покатым задом. Каждый из автомобилей имеет полный привод, адаптивные амортизаторы, тормозные диски размером с «кольца Сатурна» и твин-турбо V-8 объемом не менее 4,0 литров. Сложите все три, и вы получите 1838 лошадиных сил.

Предположительно, чтобы рассердить наших читателей, маркетологи рекламируют эти вещи как четырехдверные купе. «Седаны с отвисшей задницей» могли бы сработать, но это не совсем отражает серьезность этого трио.

GT63 возглавляет список как по мощности, так и по стоимости, с 630 лошадиными силами и цене 199 910 долларов. Для сравнения, M8 кажется выгодной сделкой по цене в 167 245 долларов за 617 лошадей. RS7 — наш аутсайдер с 591 лошадью, но он также и самый дешевый: автомобиль Tango Red прибыл почти в полной комплектации за 137 540 долларов.

Ну, приступим…

Третье место: BMW M8 Competition Gran Coupe

Плюсы: быстрый старт, быстрая остановка, юношеская свирепая настройка заднего привода.
Минусы:
 способность обнаруживать и устранять все недостатки дороги, рулевое управление, которое ненавидит свою работу.
Вердикт:
 Замечательная машина для агрессивной езды в облаке дыма, но не для повседневного использования.

Даже если бы это были соревнования по дрэг-рейсингу, M8 все равно проиграл бы, несмотря на смехотворно быстрое время 100 километров в час за 2,7 секунды и 10,8 секунды на 400 метров. Хотя эти цифры сделали бы суперкар победителем, но забегая вперёд скажу, что GT63 еще быстрее. И все же мы собираемся называть M8 драгстером группы, потому что, хотя Benz и BMW могут отключить свои системы полного привода, чтобы стать чисто заднеприводными, только M8 сделает «Большого папу» Дона Гарлитса. 

Однако M8 финишировал не последним. Его полное время разгона превзошло RS7 и было всего лишь чуть ниже GT63, ​​а его остановка за 44 метра с 120 километров в час и 88 метров с 160 километров в час. Время прохождения круга BMW и ускорение с 10 до 100 также превосходит соперников.

На бумаге M8 Competition имеет все необходимое, чтобы стать победителем, но впечатления от вождения теряются от слишком большого количества настроек, ни одна из которых не кажется правильной. Выбрать правильную просто не представляется возможным.

М8 занял последнее место во всех субъективных динамических категориях. Измена начинается с рулевого управления, которое менее заинтересовано в ваших потребностях, чем сотрудник офиса в пятницу после обеда. Нам также меньше всего понравились тормоза BMW. Хотя карбоно-керамическая установка за 8150 долларов вроде как и работает исправно, система торможения нелинейна, когда водитель пытается мягко затормозить. Как мы привыкли: слабее нажмёшь — плавно затормозишь, здесь не работает. Иметь две настройки тормоза (комфорт и спорт), в таком автомобиле, глупо.

Настроек так много, что в настройках есть другие настройки. Чтобы упростить быстрый вызов вашей любимой настройки для усилия рулевого управления, агрессивности трансмиссии, ощущения торможения, реакции дроссельной заслонки, контроля устойчивости и объема выхлопа, BMW поддерживает два программируемых режима M. Также есть три режима подвески, от Comfort до Sport Plus.

Ах да, комфорт. Здесь его не хватает. С едва проходящей оценкой в ​​категории езды, Gran Coupe заработал D, которого не хватает в его названии. В BMW большие передние сиденья и достаточно места сзади для двоих, но среднее сиденье кажется немного оптимистичным, так как каждый, кто сидит на нем, должен оседлать консоль — это как ехать на худшем механическом быке в мире. Хотя, это можно считать и придиркой — кто вообще ездит посередине заднего сиденья?..

Как и следовало ожидать от цены в 167 245 долларов, автомобиль очень хорошо оборудован. Все три предлагают практически все, что вы ожидаете от роскошной или производительной модели, и имеют равные баллы по функциям и удобствам. Внутри есть большой блестящий сенсорный экран, отделка из углеродного волокна, стеганая кожа, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, регулируемое рулевое колесо с подогревом, беспроводное соединение Apple и Android, адаптивный круиз-контроль, меню вспомогательных средств для водителя, чтобы вы были в безопасности.

В движении, в самых «мягких» настройках подвески, M8 дрожит и передаёт водителю и пассажирам все неровности дороги. В горах, где вы надеетесь увидеть преимущества жесткой подвески, управляемость M8 кажется неохотна в помощи водителю. Хотя это самый легкий в группе, M8 — наименее интересный, а удовольствие от вождения критически важно для четырёхдверного спортивного автомобиля.

Второе место: Mercedes-AMG GT63 S

Плюсы: рулевое управление, торможение и рёв двигателя точно такой же, как у спортивного автомобиля, в честь которого он назван.
Минусы:
 жёсткая, тяжелая езда, а цена преодолевает отметку в 200 000 долларов.
Вердикт:
 Гранд-турер, который великолепен, но только не для туров.

В начале этого теста синий мармелад никому не нравился. Это самый громкий из группы на скорости 120 километров в час. Единственное, что вы можете сказать о сильном порыве ветра, это то, что вы вряд ли заметите его из-за еще более сильного шума шин. Как и BMW, AMG жёсткий даже в самых мягких настройках подвески. «Возможно, буква C на переключателе режимов означает не комфорт, а мануальный терапевт».

При тестировании использовались широкие шины Michelin Pilot Sport Cup 2, самая агрессивная резина здесь, вывела Merc в лидеры. AMG пробил 2,6 секунды до 100 км/час и 10,7 секунды на 400 метров со скоростью 207 км/час, выбив Audi и BMW.

Жаль, что каждая неровность толще дорожной разметки, рябит по полу и сиденьям, но интерьер GT63 визуально и физически привлекателен. Усиленные и плиссированные передние сиденья AMG Performance за 2500 долларов заставят вас почувствовать себя счастливым ребёнком. Их низко установленное положение создает ощущение гонок, особенно когда двигатель набирает обороты, а выхлоп гудит. GT63 — единственный в группе без среднего сиденья, а его задние сиденья предлагают больше места и поддержки, чем у Audi или BMW. Похоже, что цель AMG заключалась в том, чтобы внедрить дух двухдверного GT во что-то, что могло бы вместить пару детских сидений. Миссия выполнена.

Из трех автомобилей в этом тесте GT63 S за 199 910 долларов — самый дорогой с большим отрывом. Удивительно, но даже несмотря на это, в нашем экземпляре не было распылителя духов, который наполняет вашу машину ароматами, разработанными Benz, но нас это не беспокоило. Скорее всего, мы бы все равно отключили его, чтобы не почувствовать запах комбо со вкусом пепперони и пиццы, разбросанных по кабине во время энергичных поворотов.

Вход Мерседеса в повороты заставил нас простить ему некоторую некомфортность. Когда дорога стала извилистой, GT63 присел на корточки и проехал как будто насквозь. Рулевое управление и автоматическая коробка передач настолько отзывчивы, что можно подумать, что они читают ваши мысли. Все 2100 килограмм этого автомобиля растворяются, когда двигатель развивает свои полные 630 лошадиных сил. Уверенность растёт, волосы на руках дрожат, серьезное лицо водителя превращается в радостную ухмылку. Кто может слышать дорожный шум поверх собственного тяжелого дыхания? Если M8 побеждает в области драг-полосы, GT63 — явный чемпион каньонной дороги.

Первое место: Audi RS7 Sportback

Плюсы: безмятежная езда, довольно быстрая, массивный багажник.
Минусы:
 Неспособность похвастаться скоростью 100 километров в час менее трех секунд, отзывы «диванных аналитиков», которые судят только по цифрам.
Вердикт:
 прирученный и очень удобный в использовании монстр.

На испытательном треке RS7 не смог преодолеть трехсекундный барьер до 100 км/час или уложиться в 10 сек на разгоне в 400 метров. Но если разгон 2180 килограмм до 100 км/час с полной остановкой за 3 секунды для вас недостаточно быстро, мы хотели бы жить так же, как и вы.

RS7 не предлагает маниакальной точности Benz или кофеиновой дрожи BMW. Его плавность хода, манера поведения и автоматическая трансмиссия менее резкие. Вместо этого Audi делает ставку на роскошь. Кожаные сиденья с 14-ю позициями самые удобные. Комбинация пневматических рессор и адаптивных амортизаторов стирает грехи рабочих по укладке дорожных покрытий. Все это здорово, кроме звука выхлопа. Даже со спортивным выхлопом за 1000 долларов RS7 был, безусловно, самым тихим и наименее привлекательным из всех.

Доказательство того, что не надо смотреть на сухие цифры: RS7 побеждает, несмотря на то, что он самый медленный до 100 км/час и имеет наименьшее сцепление с дорогой. Он обеспечивает идеальный баланс между роскошью и спортом.

Если уровень сцепления не такой высокий, как у других, а рулевое управление не такое резкое, как у AMG, разница не настолько велика, чтобы вы захотели покинуть салон RS7 из черной кожи и текстурированного углеродного волокна в погоне за более суровыми удовольствиями своих конкурентов. Его отличная управляемость легко позволяет не отставать от Bimmer и Benz, а подруливание задними колесами поможет вам преодолеть любые повороты. Несмотря на то, что Audi уступила Mercedes по показателю удовольствия от вождения, езда на ней увлекательнее и приятнее, чем BMW. Audi не забывала и о практических вопросах. У покупателя RS7 самый большой багажник.

Прежде чем обвинять нас в том, что мы стали такими же мягкими, как автомобили, которые мы тестируем, вспомните, что это четырехдверные седаны. У вас могут быть пассажиры — несколько пассажиров, даже дети. Возможность попасть в трещину на дороге может быть желательной для гоночной машины или даже спортивной машины, предназначенной только для воскресенья, но спортивный седан не должен лишаться роскоши в угоду производительности. Другими словами, RS7 — единственный из этой потрясающе быстрой группы, которая не разбудит малыша по дороге домой от бабушки.

Audi — это автомобиль, который мы рекомендуем всем, кто покупает один из этих болидов. Он лучше двух других сочетает в себе спортивность и роскошь. Это милый, когда вы захотите, нежный тяжеловес, которого вы можете представить своим родителям, но он также обладает управляемостью, ускорением и радостью спортивного автомобиля. А лучшая его часть — все это делается за меньшие деньги, чем у остальных.

Автор публикации



0

«Глупость — это не отсутствие ума, это такой ум.» (с) А.Лебедь

Комментарии: 13Публикации: 403Регистрация: 01-06-2015

Сравнение: BMW M2 CS DCT против Mercedes-AMG A45 S |

BMW M2 CS — это немного странный авто в своем сегменте. Несмотря на то, что его цена аналогична Audi RS3 и Mercedes-AMG A45 S — двум его основным конкурентам, это единственный из трех автомобилей с задним приводом и единственный с кузовом купе. Таким образом, несмотря на то, что все они находятся в одном сегменте, все они имееют досточно различий.

Итак, какая машина на самом деле быстрее — BMW M2 или вышеупомянутый A45 AMG?

На бумаге BMW M2 CS имеет преимущество. У него более мощный двигатель — 3,0-литровый двигатель I6 с двойным турбонаддувом по сравнению с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем AMG с турбонаддувом. И это дает больше мощности — 444 лошадиных силы против 415 у AMG.

У обоих авто также есть коробки передач с двойным сцеплением. Однако AMG использует полный привод, а M2 CS — только задний привод. Таким образом, Mercedes имеет преимущество в сцеплении с дорогой.

Какая машина на самом деле самая быстрая?

В заезде на четверть мили Mercedes AMG A45 S оказался быстрее. Он не только лучше стартовал, быстро опередив БМВ, но и увеличил лидерство над M2 на протяжении большей части гонки. Под конец более мощный BMW M2 CS начал отыгрывать отстование, но ему не хватило взлетно-посадочной полосы на четверть мили. Возможно, если бы гонка длилась полмили, БМВ мог бы выиграть. Однако ни одна гонка в реальном мире не может длиться так долго на таких скоростях.

По общему признанию, в защиту M2 CS он будет более привлекательным автомобилем на трассе благодаря своему заднеприводному шасси.

BMW M2 CS может быть быстрее на треке благодаря своей превосходной маневренности, но в реальном мире, где никто не выезжает на извилистые повороты на полном ходу, Mercedes будет более быстрой машиной.

«И пришел спаситель» – малыш, который вытащил BMW из бездны

Какой автомобиль самый важный в истории BMW? Лицензионный Dixie второй половины 20-х годов прошлого века, открывший эру четырехколесных машин из Мюнхена? Может быть безумно красивый родстер 507, на котором гонял Элвис Пресли? Или 7-я серия в кузове E32, закрепившая за BMW статус полноправного соперника Mercedes-Benz? И все-таки нет… Нам кажется, что самая важная модель та, благодаря которой баварский бренд до сих пор сохраняет независимость. В названии этой модели, кстати, есть семерка. Только речь не про 7-ю серию, а про компактный BMW 700 образца 1959 года.

Сегодня похожий на колобка BMW 600 – классика, а во второй половине 50-х это была катастрофа

Это был классический случай, когда правильный автомобиль оказался в нужном месте в нужное время. Дело было во второй половине 50-х – очень непростой для BMW период. Вообще-то Баварский Моторный Завод тогда на всех парах несся к катастрофе…

Все послевоенные модели BMW попадали в молоко. Большая и дорогая 501/502 оказалась слишком медленной и старомодной, чтобы оправдать свою цену. Безусловно красивые и быстрые родстеры 507 и 503 в свою очередь были штучным товаром, чтобы делать погоду в финансовой отчетности.

BMW 700 выпускался как в виде купе, так и седана. В любом случае дверей было только две

От безысходности – уже созданные машины не приносили прибыли, а на разработку новых не хватало денег – BMW ввязалась в авантюру. Взяла и закупила у итальянской фирмы Iso линию по производству крошечного микроавтомобиля Isetta.

Но и здесь вышла промашка. Пока «Изетту» дорабатывали и запускали в серию, спрос на подобные машины в Европе сошел на нет. Двухместная машинка с мотоциклетным мотором и динамикой газонокосилки была интересна покупателям в начале 50-х, но не в середине…

Маэстро Джованни Микелотти – автор дизайна многих знаковых автомобилей, в том числе и BMW 700

Тогда BMW, собрав оставшиеся силы, выбросила на рынок модель 600 – по сути более просторную верси «Изетты». Европейский покупатель только пожал плечами – в 1957-м баварский «шестисотый» стоил почти как VW Beetle. Однако на полноценный автомобиль «бимер» походил в гораздо меньшей степени.

Неужели конец? Все за что брались в BMW получалось вкривь и вкось. Над фирмой сгущались тучи. Куда быстрее оправившийся в послевоенные годы Mercedes-Benz уже положил глаз на мюнхенский бренд. Спасительное чудо, как водится, произошло в самый последний момент.

Высшее руководство BMW примеряется к новинке. На лицах улыбки – шанс на спасение фирмы есть!

Вот это точно был последний-распоследний шанс BMW. При минимальном бюджете, в сжатые сроки и максимальном использовании компонентов от модели 600 мюнхенские инженеры засели за проектирование новой модели. Технически машина получившая индекс 700, во многом походила на предшественника. От «шестисотой» новинка получила 4-ступенчатую механику, дифференциал, а также мотоциклетный двухцилиндровый оппозитный. Расточенный с 600 до 700 кубиков двигатель, использовавшийся еще на мотоцикле BMW R67, выдавал аж 30 л.с. Схема передней и задней подвески BMW 700 тоже представляла сочинение на тему «шестисотого».

Элегантная простота и ничего лишнего. Никаких развернутых к водителю центральных консолей, например

И все же это была не техническая копи-паста. Инженеры BMW решили использовать для новой машинки компоновку с несущим кузовом – впервые в истории фирмы. Он оказался не только на 30 кг легче более традиционной рамной схемы, но помог уменьшить габаритную высоту на 70 мм и упростить производственный процесс.

Самым же главным блюдом «семисотки» стал абсолютно новый дизайн. Больше никаких заигрываний с нелепыми формами бабл-каров! Итальянский дизайнер Джованни Микелотти создал нехитрый, но при этом элегантный профиль в классическом трехобъемном стиле. Потом итальянские исходники по фирменным методичикам допилила команда знаменитого дизайнера Вильгельма Хофмайстера и в рекордные сроки новый BMW был готов.

Благодарная публика пожирает глазами новый BMW 700 на франкфуртском автосалоне 1959 года

Первое знакомство с новинкой для представителей международной прессы организовали в июне 1959-го в пригороде Мюнхена курортном местечке Фельдафинг. Всего два года назад здесь же журналистам показывали BMW 600. Разница в первых впечатлениях была огромна.

«Семисотый» с первого же взгляда влюблял в себя. Неудивительно – его немецкая строгость вперемешку с итальянской элегантностью не шли ни в какое сравнение с колобкообразным предшественником. Еще больше впечатляли дорожные манеры: управляемость с перчинкой свойственной заднемоторным машинам и даже динамика.

Седан в люксовом исполнении Luxus. Техника та же, оснащение богаче

«Для своего сегмента BMW 700 достаточно резв, – строчили репортеры в своих блокнотах. – До ста километров машина разгоняется всего за 30 секунд».

Сколько-сколько? Полминуты до сотни? Да, сегодня звучит забавно, но для недорогого автомобильчика конца 50-х вполне достойный результат. Особенно на фоне BMW 600, который разгонялся до 100 км/ч примерно за никогда. Сотку это чудо техники не способно было выжать даже теоретически…

Самое важное – покупатели встретили 700-й столь же восторженно, как и журналисты. На осеннем автосалоне во Франкфурте мюнхенцы собрали свыше 20 тысяч заказов на новый автомобиль. Как вовремя! Еще буквально через пару месяцев попечительский совет компании будет рекомендовать акционерам BMW одобрить слияние (а по сути своей поглощение) с Mercedes-Benz. Но высокий спрос на модель 700 как бы подсказывал – шанс выбраться из кризиса реален. Акционеры в итоге заблокировали сделку.

Даже страшно предположить судьбу Баварского Моторного Завода, если бы спасительная BMW 700 не появилась на рынке в самый последний момент…

В кабриолет BMW 700 превращала небезызвестная фирма Baur

Текст: ЮНИТ

Tesla Model 3 Performance против BMW M3 и Mercedes-AMG C63: кто быстрее? — HEvCars

Объявляя спецификации Tesla Model 3 Performance, Илон Маск заявил, что электромобиль будет быстрее, чем конкурентоспособные спортивные автомобили, включая популярный BMW M3. Китайская компания «Know the Car» решила проверить заявление Маска, поскольку Model 3 недавно поступила на китайский рынок.

Следует отметить, что Маск упомянул сравнение производительности Model 3 с BMW M3 в то время, когда Tesla еще не указала, что разрабатывает специальный режим Track для электрического седана. С Track Mode, который оптимизирует электромобиль для интенсивного вождения, Model 3 Performance становится очень грозным автомобилем на гоночной трассе.

Испытание производительности Model 3 проводилось с BMW M3 и Mercedes-AMG C63 в качестве основных конкурентов, в сопровождении Ferrari 488 GTB и Nissan GT-R. Тест проводился на автодроме Goldenport Park Circuit в Пекине при температуре −5 °C и состоял из двух заездов — драг-рейсинга по прямой и заезд на время с профессиональным гонщиком за рулем. Примечательно, что Goldenport Park Circuit состоит из множества поворотов, которые очень требовательны к ходовой части автомобиля.

По результату драг-рейсинга, благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателей Model 3 не оставила никаких шансов своим конкурентам.

Время прохождения Model 3 не намного менее впечатляюще. Электромобиль показал лучший результат 01:18.62, Mercedes последовал за ним 01:20.23, а BMW уступил Tesla 4 секунды с 01:22.67. Очевидно, что Ferrari и Nissan стали самыми быстрыми с 01:16.31 и 01:15.23 соответственно.

Как отмечает группа, проводившая тест, производительность Tesla Model 3 в конечном итоге была ниже, чем у Ferrari и Nissan, но они и не соответствуют классу и ценовому диапазону Model 3.

«Know the Car» выпустили видео заездов (на китайском языке):

По материалам: YouTube JayinShanghai. Подготовил: hevcars.com.ua

Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор

Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Google Новости!

BMW M8 Gran Coupe 2020 года в сравнении с Audi RS7, Mercedes-AMG GT63 4-Door и Porsche Panamera Turbo

Этот вдохновляющий баклажановый сокрушитель континентов от BMW пробивает себе дорогу в многолюдном и знаменитом сегменте, но как он соотносится со своими конкурентами?

BMW

Это прекрасное время для жизни, если вы автолюбитель с приличным бюджетом.Я имею в виду, почти все, что вы могли бы хотеть, существует. Хотите почти 800-сильное купе с гарантией? Без проблем. Хотите турбированный универсал с двигателем V8? У вас тоже есть несколько вариантов.

Что, если вы хотите что-то действительно особенное, например, четырехдверный седан-купе с мощностью не менее 500 лошадиных сил и тоннами технологий? Что ж, отличные новости, приятель, потому что ты избалован выбором. Это особенно верно сейчас, когда BMW анонсировала свой совершенно новый M8 Gran Coupe 2020 года, но насколько он сравним со своими немецкими конкурентами Audi RS7, Mercedes-AMG GT63 4-Door и Porsche Panamera Turbo?

Трансмиссия и производительность

Главное здесь — V8 с турбонаддувом.4,4-литровый двигатель BMW S63 развивает мощность 600 л.с. или 617 л.с., если вы выберете комплектацию Competition. Блок Mercedes-AMG меньше — всего 4,0 литра, но развивает большую мощность — 639 л.с. в комплектации GT63 S или 577 л.с. для стандартного GT63. Audi не дурак, но не может преодолеть отметку в 600 л.с., несмотря на использование 4,0-литрового V8. Интересно, что Porsche — наименее мощный автомобиль группы, всего 550 л.с., хотя, честно говоря, это не та Panamera высшего уровня, о которой мы говорим. (Поскольку Turbo S E-Hybrid использует другую электрифицированную трансмиссию, мы исключаем ее из этого сравнения.) 

Трансмиссии также аналогичны. И BMW, и Audi используют восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а Mercedes — девятиступенчатую. Porsche — единственный автомобиль в мире с настоящей коробкой передач с двойным сцеплением (теперь с восемью передачами переднего хода) и коробкой передач на высоте.

Все наши милые участницы оснащены полным приводом, а это значит, что все они могут разогнаться до 60 миль в час на скоростях, вызывающих кровотечение из носа. M8 Gran Coupe — самый быстрый, его 3.1 секунда для стандартного автомобиля и 3,0 секунды для Competition, но Mercedes не сильно отстает. GT63 разгоняется до 60 миль в час за 3,3 секунды, а версия S делает это за 3,1 секунды. Тем временем RS7 проедет этот спринт за более медленные, но не совсем медленные 3,6 секунды, и Porsche будет соответствовать этому показателю.

Мы живем в Америке, где нет неограниченных автомагистралей, по которым можно ездить, поэтому максимальная скорость практически не имеет отношения к производительности. Тем не менее, стоит отметить, что Mercedes-AMG разгоняется до откровенно глупых 195 миль в час, и Audi не сильно отстает, врезавшись в пресловутую стену на скорости 190 миль в час.BMW M8 Gran Coupe и Panamera Turbo будут соответствовать Audi, но все они будут достигать этих скоростей только в том случае, если их электронные ограничители будут удалены.

1277777777777777777777777777777777777777777.

1279127 9003 9003 9003 9003 9003 9003 9003 .0-литровый твин-турбо V8

577/639 590/664

Двигатель

Мощность (л.с.)

Крутящий момент (Нм)

0-60 миль / ч (в секундах)

Максимальная скорость (миль/ч)

Audi RS7 2020

4.0-литровый твин-турбо V8

592

590

3,6

190

2020 БМВ М8 Гран Купе

4,4 литра, твин -turbo v8

600/617

553

3,1/3,0

190

24 20193

3,3 / 3,1

195

2019 Порше Панамера Турбо

4,0-литровый, Twin-Turbo V8

550

567

3,6

190

69909

699903 69

Технологии

Цены на все наши автомобили значительно превышают 100 000 долларов, поэтому технологии — это справедливая метрика, по которой можно судить о них.К счастью для покупателей в этом сегменте, довольно сложно ошибиться, и в основном все сводится к тому, какая информационно-развлекательная система вам нравится больше всего.

BMW M8 Gran Coupe, будучи, как мы уже говорили, совершенно новым, оснащен новейшей и лучшей системой BMW iDrive 7. Эта технология проста в использовании, отзывчива и легко настраивается. У него даже есть новая функция искусственного интеллекта, активируемая произнесением «Привет, BMW», чтобы получить доступ к функциям подключенного автомобиля.

Интерьер Audi — один из лучших в своем роде, и RS7, конечно же, не исключение.Во многом это связано с тем, как Audi смогла интегрировать множество экранов своей превосходной системы MMI Touch Response. На самом деле редакторам Roadshow так нравится эта система, что мы присудили ей награду Shift Award 2019 за лучшую автомобильную технологию.

Компания Porsche относительно недавно обновила свою информационно-развлекательную систему, в результате чего был достигнут существенный отход от привычной для Porsche прошлого компоновки с большим количеством кнопок. Эта новая система Porsche Communication Management с сенсорным экраном элегантно интегрирована в кабину, и она большая, шириной более 12 дюймов.

Наконец, система Mercedes, возможно, наименее привлекательно интегрирована в интерьер GT63, ​​и она, вероятно, самая старая, потому что — несколько необъяснимо — Mercedes решил использовать свою устаревшую систему Comand вместо своей причудливой (и совершенно отличной) технологии MBUX. Является ли это нарушением условий сделки на отличной машине? Нет, но это настоящее разочарование.

Audi RS7 Sportback 2020 года — впечатляюще крепкий немецкий

Посмотреть все фото

Цена

Что ж, друзья, ни для кого не секрет, что ни одна из этих машин не дешевая, хотя этого и следовало ожидать.Но какой автомобиль дает вам больше всего за ваши деньги?

Для начала стоит упомянуть, что M8 Gran Coupe умудряется пробраться на 3000 долларов меньше, чем его двухдверный собрат, при стартовой цене 130 000 долларов без учета пункта назначения. Если вам нужны дополнительные 17 л.с. и модернизированные компоненты подвески пакета Competition, то вам придется выложить дополнительно 13 000 долларов.

Audi RS7 не получил официальных цен для рынка США, но мы предполагаем, что рекомендуемая производителем розничная цена составляет около 115 000 долларов США без учета опций.Это означает, что, хотя он немного уступает по мощности по сравнению с Benz и Bimmer, он также немного менее вреден для вашего кошелька, и это немаловажно.

4-дверный Mercedes-AMG GT63 такой же дорогой, как и его длинное название: начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 136 500 долларов США за стандартную версию и 159 000 долларов США за S, а относительно обширный список доступных опций может поднять цену более чем на 200 000 долларов США. . Тем не менее, GT63 S является самым мощным из всех конкурентов, и это должно что-то значить.

Porsche ухитряется просто прокрасться ниже запрашиваемой цены на Mercedes-AMG, но поскольку почти все предлагается в качестве опции, ожидайте, что цена начнет быстро расти. Мы были бы шокированы, если бы ваша сумма не превышала 200 000 долларов. Тем не менее, за эти деньги вы получаете легендарное качество сборки Porsche и один из лучших интерьеров в своем сегменте.

MSRP (в том числе назначения)

2020 Audi RS7

TBD

2020 BMW M8 Gran Coupe

$ 130 000 / $ 143000

2019 Мерседес-AMG GT63 S 4-дверные

$ 136500 / $ 159000

2019 Порше Панамера Турбо

153000 $

Porsche Panamera Turbo 2019 года — это 4-дверное купе для одержимого спортивными автомобилями

Посмотреть все фото
Получить информационный бюллетень Roadshow

Узнайте о новейших автомобилях и автомобильных тенденциях от суперкаров до внедорожников.Доставляется по вторникам и четвергам.

самых быстрых автомобилей BMW, Mercedes и Audi: кто побеждает в номинации «Самый быстрый автомобиль Германии»?

Когда дело доходит до производства автомобилей, ничто так не подразумевает совершенство, как «немецкое машиностроение» — одно только это словосочетание рисует картину эффективного, тщательного и регламентированного производства. Репутация, безусловно, заработана немецкими автомобилями, которые сегодня являются синонимом комфорта, роскоши и удовлетворения водителя. Но как баварские автомобили соотносятся с гоночными трассами? «Большой тройкой» люксовых брендов Германии являются Mercedes-Benz, BWM и Audi.Вы можете доверять этим немецким гигантам в создании красивого кузова с привлекательными функциями и первоклассным комфортом, но что находится под капотом? Читайте дальше, чтобы узнать, кто заслужил репутацию самого ловкого спидстера между Мюнхеном и Берлином.

Какой самый быстрый автомобиль в Германии?

Самый быстрый Mercedes из когда-либо созданных: Mercedes-AMG® SLS Black Series 2014 года

Mercedes-Benz всегда нарушал правила, когда речь шла о высокой производительности. А их прошлое полно молниеносных автомобилей.В 2014 году Mercedes выпустил свой самый мощный автомобиль Mercedes-AMG® SLS Black Series 2014 года. Благодаря легкой раме, элементам из углеродного волокна и титановой выхлопной системе, SLS Black Series может разогнаться до 100 км/ч всего за 3,2 секунды. Однако его максимальная скорость в 196 миль в час не смогла превзойти скорость Mercedes SLR Maclaren Stirling Moss 2009 года. Вдохновленный культовым 300 SLR, этот родстер специальной серии был создан благодаря партнерству между Mercedes и McLaren. Stirling Moss оснащен 5.5-литровый двигатель V8 с наддувом и мощностью 650 лошадиных сил, направленными на задние колеса. Используя эту огромную мощность, вы можете развить максимальную скорость в 217 миль в час и разогнаться до 60 миль в час за 3,4 секунды. Однако вам будет нелегко заполучить один из этих спидстеров — всего было выпущено 25 штук! • Максимальная скорость Mercedes: 217 миль в час • Разгон Mercedes 0–60: 3,2 секунды

Самый быстрый BMW из когда-либо созданных: Hurricane RR

BMW бьет рекорды в автомобильной промышленности уже более 100 лет.Сегодня BMW является чемпионом в области дизайна и инноваций, известным своей скоростью и эстетикой. Самый быстрый BMW прошлого и настоящего достается Hurricane RR. Усовершенствованный немецкой тюнинговой компанией G-Power, Hurricane RR оставляет своих конкурентов далеко позади с максимальной скоростью 235 миль в час — примерно такой же, как у McLaren F1. В 2010 году этот премиум-автомобиль установил рекордное время на знаменитом участке немецкого автобана. Под его просторным капотом спрятан форсированный двигатель V10 с двойным наддувом, развивающий мощность 800 лошадиных сил — этого достаточно, чтобы разогнаться до 60 миль в час за 4 часа.35 секунд. Но титул Hurricane RR может быть недолгим, когда в конце этого года будет выпущен BMW M8. • BMW 0–60 миль в час: 4,35 секунды • Максимальная скорость BMW: 235 миль в час

Самая быстрая Audi из когда-либо созданных: Audi R8 V10 Decennium

Audi R8 V10 Decennium, несомненно, является самой быстрой и самой эксклюзивной Audi из когда-либо созданных. Только 222 экземпляра строго ограниченной серии были выпущены по всему миру, чтобы отдать дань уважения двигателю V10 и отметить десятилетие автомобильного совершенства. Обладая мощностью 620 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 427 фунт-футов, Decennium катапультируется от 0 до 60 за 3.1 секунда — как у BMW M5 Competition. Его двигатель V10 тоже не замедляется, в конечном итоге разгоняя Decennium до максимальной скорости 205 миль в час. Эта строго ограниченная модель действительно на голову выше остальных, когда речь идет о равномерном балансе скорости и мощности. • Audi разгоняется до 60 раз: 3,1 секунды • Максимальная скорость Audi: 205 миль в час

Какой самый быстрый серийный автомобиль Германии?

Самый быстрый серийный автомобиль Mercedes: Mercedes-AMG C 63 S

Ассортимент продукции Mercedes-Benz охватывает все области автомобильной промышленности — от городских микроавтомобилей и кабриолетов до седанов премиум-класса и роскошных внедорожников.Но тем, кто ищет самый быстрый Mercedes-Benz, следует обратить внимание непосредственно на модели AMG® — эти автомобили производятся высокопроизводительным подразделением Mercedes-Benz для головокружительной скорости и мощности. Самая быстрая модель среди этих высококлассных автомобилей — Mercedes-Benz. AMG C 63 S. Его потрясающий 4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом сочетается с коробкой передач AMG® SPEEDSHIFT® MCT 9G для динамичного, отзывчивого и быстрого вождения. Идеально созданная машина может развивать максимальную скорость 155 миль в час и мощность от 0 до 60 миль в час всего за 3.8 секунд. • Серийный Mercedes разгон с 0 до 60: 3,8 секунды • Серийный Mercedes Максимальная скорость: 155 миль в час

Самый быстрый серийный автомобиль BMW: модель M5 Competition

Компания BMW имеет долгую историю создания быстрых автомобилей, и, несмотря на то, что некоторые говорят, она не изменилась. От купе до спортивных внедорожников, BMW продолжает производить автомобили, вдохновленные гоночными трассами, которые доставляют причудливые острые ощущения. BMW M5 Competition может разогнаться до 100 км/ч за поразительные 3,1 секунды. Это серьезный седан с непоколебимой мощностью, вмещающий 617 лошадиных сил под капотом благодаря высокопроизводительному 8-цилиндровому двигателю M TwinPower Turbo.Модель M5 Competition с 3-ступенчатой ​​коробкой передач Steptronic и приводом 4×4 по запросу является мощной и динамичной. Его цифровое ограничение составляет 156 миль в час, хотя после снятия электрических оков он может разогнаться до 190 миль в час без особых проблем. • Серийный BMW разгон 0–60 миль в час: 3,1 секунды • Серийный BMW максимальная скорость: 156 миль в час

Самый быстрый серийный автомобиль Audi: R8 V10 Plus

Автомобили Audi славятся своей роскошью, безопасностью и производительностью, но эти пригодные для дорог автомобили не отстают и в плане скорости.Самый быстрый серийный автомобиль Audi — Audi R8 V10 Plus, и это грозная машина! С 610 лошадиными силами под капотом и 7-ступенчатой ​​коробкой передач S-Tronic с двойным сцеплением, R8 V10 Plus быстро разгоняется до 100 км/ч за феноменальные 3,2 секунды. В движении этот шикарно выглядящий автомобиль может развивать невероятную скорость в 205 миль в час без особого визга шин. R8 V10 Plus — это усиленная версия R8 второго поколения. Он на 15% легче благодаря добавлению брандмауэра из углеродного волокна, сплиттера и заднего антикрыла, а также обеспечивает повышенную маневренность и отзывчивость, когда доходит до предела.Вы также не будете разочарованы ярким интерьером Audi. С первого взгляда очевиден элемент спортивности. • Серийная Audi разгоняется от 0 до 60 раз: 3,2 секунды • Максимальная скорость серийной Audi: 205 миль в час

Оставьте все в пыли

Давайте вспомним самые быстрые серийные автомобили класса люкс, выпускаемые в Германии: • Самый мощный серийный автомобиль: BMW M5 Competition Model (0-60 миль в час — 3,1 секунды) • Самый быстрый серийный автомобиль: Audi R8 V10 Plus (максимальная скорость — 205 миль в час) А если вас интересуют обновленные ограниченные серии с бешеной скоростью: • Самый быстрый немецкий автомобиль: Audi Decennium ( 0-60 миль в час — 3.1 секунда)• Максимальное ускорение: BMW Hurricane RR (максимальная скорость — 235 миль в час) Теперь вы можете получить лучшее из обоих миров с бескомпромиссным комфортом на гоночных скоростях.

Что быстрее БМВ или Мерседес?

M8 Gran Coupe является самым быстрым, 3,1 секунды для стандартного автомобиля и 3,0 секунды для Competition, но Mercedes не сильно отстает.
Трансмиссия и производительность.

2019 Mercedes-AMG GT63 4-дверный
Мощность (л.с.) 577/639
Крутящий момент (фунт-фут) 590/664
0-60 миль/ч (секунд) 3.3/3.1
Максимальная скорость (миль/ч) 195

БМВ мощнее Мерседеса?

В то время как Mercedes-Benz CLS-Class сегодня является одним из самых эффективных больших роскошных седанов на дорогах, абсолютным победителем, когда дело доходит до роскошных характеристик, является BMW . Любой потребитель, который ищет стиль и производительность в одной удобной упаковке, должен выбрать автомобиль производства BMW.

Что лучше BMWS или Mercedes?

BMW производит роскошные лимузины, спортивные автомобили, хэтчбеки, седаны, гибриды и внедорожники.Их модели автомобилей: 3-я, 5-я и 7-я серии. Судя по сравнению, BMW имеет преимущество над Mercedes с точки зрения моделей автомобилей. Mercedes — лучший вариант, чем BMW , если вы ищете разные варианты автомобилей.

Что быстрее Audi или BMW?

Давайте вспомним самые быстрые серийные автомобили класса люкс, выпускаемые в Германии: • Самый мощный серийный автомобиль: BMW M5 Competition Model (разгон до 60 миль в час — 3,1 секунды) • Самый быстрый серийный автомобиль: Audi R8 V10 Plus (максимальная скорость — 205 миль в час). ) И если вас интересуют обновленные ограниченные серии с бешеной скоростью: • Самый быстрый немецкий автомобиль

.

Что дольше прослужит Мерседес или БМВ?

BMW находится в середине , где Mercedes является самым надежным и, следовательно, самым дешевым.Через шесть лет все начинает меняться. По мере того, как автомобили набирают больше километров и, возможно, у них больше владельцев, они, как правило, ломаются.
Кто надежнее, BMW, Audi или Mercedes-Benz?

Опция 1 Вариант 2
КАРКЕКС Выносливость
????? ?????
Узнать цену Получить предложение
(877)-227-2439 (855)-426-0512

Какая немецкая машина самая лучшая?

Пять лучших немецких автомобильных брендов

  • Фольксваген.Volkswagen является флагманским брендом Volkswagen Group и считается одним из самых надежных брендов на мировом рынке.
  • Мерседес-Бенц.
  • Ауди.
  • БМВ.
  • Порше.

Кто больше БМВ или Мерседес?

Mercedes , который возглавлял бренд BMW по продажам автомобилей в мире в 2016 и 2017 годах, увеличил стоимость своего бренда на 9 процентов до 25,7 миллиардов долларов, чтобы превзойти своего основного конкурента из Мюнхена. BMW вырос на 4 процента до 25 долларов.6 миллиардов в рейтинге стоимости бренда.

Что роскошнее Audi или BMW?

Что дороже, Audi или BMW? Audi и BMW конкурируют друг с другом во многих классах автомобилей, но не во всех. BMW предлагает значительно больше моделей, чем Audi , поэтому это не всегда справедливое сравнение, когда речь идет о цене, но в целом Audi более доступны, чем их конкуренты BMW.

Что дешевле в обслуживании БМВ или Мерседес?

По словам вашего механика, BMW — самая дорогая марка автомобилей в обслуживании. BMW находится на первом месте среди со средней стоимостью обслуживания в течение 10 лет в размере 17 800 долларов. На втором месте был Mercedes-Benz, стоимость обслуживания которого в среднем за 10 лет составляла 12 900 долларов.

Какая машина самая быстрая?

SSC Tuatara в настоящее время является самым быстрым серийным автомобилем в мире с официально признанной максимальной скоростью 316,11 миль в час. Рекордный пробег побил предыдущую отметку в 277,9 миль в час, установленную Koenigsegg Agera RS в 2017 году.

Какой немецкий автомобиль самый быстрый?

Самые быстрые немецкие автомобили

  • Порше 959S (211 миль в час)
  • Порше 911 GT2 RS (211 миль в час)
  • Порше 918 Спайдер (214 миль в час)
  • Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss Edition (217 миль в час)
  • Юбилей Ruf CTR (224 мили в час)
  • Гумперт Аполлон (225 миль в час)
  • RUF CTR3 Clubsport (236 миль в час)
  • 9ff GT9-R (254 мили в час)

Какой Мерседес самый быстрый?

Mercedes-AMG GT 63 S
Mercedes-AMG GT 63 S 2021 года — самый быстрый автомобиль представительского класса на Северной петле Нюрбургринга

Мерседес-АМГ ГТ 63 С
Система привода Полностью регулируемый полный привод AMG Performance 4MATIC+
Трансмиссия AMG SPEEDSHIFT MCT 9-ступенчатая
Ускорение 0-60 миль в час 3.1 с
Максимальная скорость 195 миль/ч (с электронным ограничением)

Кто продает больше автомобилей BMW или Mercedes?

BMW лидирует на рынке роскошных автомобилей в США, с продажами роскошных автомобилей около 280 000 единиц. Mercedes-Benz, Lexus, Audi и Tesla заняли второе место.

У BMW или Mercedes больше проблем?

Как видите, BMW набирает гораздо больше баллов, чем Mercedes-Benz или Audi . Кроме того, он намного лучше, чем в среднем по отрасли (121 проблема на 100 автомобилей).В то время как Mercedes близок к среднему по отрасли показателю, Mercedes-Benz и Audi оцениваются ниже, чем среднее количество проблем на 100 автомобилей.

Что лучше Audi или Mercedes?

Поскольку Audi — это полноприводный автомобиль, а Mercedes предлагает полный привод только для некоторых моделей, Audi — очевидный выбор, когда речь идет о производительности и надежности. Говоря об этом, Audi также превзошла Mercedes в дорожных испытаниях Consumer Reports как гораздо более надежный бренд, чем Mercedes.

Бугатти немец?

Bugatti Cars: Автомобили Этторе Бугатти был французским автомобилем.
Автомобили Этторе Бугатти был французским производителем высокопроизводительных автомобилей, основанным в 1909 году в тогдашнем немецком городе Мольсхайм, Эльзас, итальянцем Этторе Бугатти. принадлежит немецкой автомобильной группе Volkswagen .

Чем плох БМВ?

Автомобили BMW получили плохую репутацию из-за надежности и совершенно несправедливо .Если вы хотите владеть BMW, вам придется заботиться о нем, как о ребенке. Они требуют замены масла в нужное время, с использованием правильного масла, а не подделок брендов из Walmart. Если вы будете обслуживать свой BMW, он будет служить вечно.

Какая машина японская?

Автомобильная промышленность Японии — одна из самых выдающихся и крупнейших отраслей промышленности в мире. Японские производители автомобилей включают Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru, Mitsubishi , Suzuki, Isuzu, Daihatsu и Mitsuoka.

BMW считается роскошным автомобилем?

Такие бренды, как Mercedes-Benz, BMW, Cadillac, Lexus, Audi и Acura, мы называем «люксовыми». Мы говорим, что Mercedes E-класса — это «роскошный» автомобиль . Общественность сегодня признает BMW как производителя высококачественных автомобилей, которыми приятно управлять (хотя более дешевые модели не очень роскошны внутри и не так веселы). ездить как раньше).

Какая самая лучшая машина в мире?

Прочтите наш обзор

  • Мерседес-Бенц S-класса.Когда Mercedes-Benz намеревается создать новый S-класс, задача состоит в том, чтобы сделать лучший автомобиль в мире; просто как тот.
  • Ауди Е-трон Кваттро. Сейчас мы вступаем в достаточно устоявшиеся времена для электромобилей премиум-класса.
  • Ауди А8.
  • Мерседес ЦЛС.
  • БМВ 7 серии.
  • БМВ Х7.
  • Ауди Q8.
  • Лексус ЛС.

Мерседес немецкий?

Компания Mercedes-Benz изначально была основана в Германии , но с тех пор строит объекты по всему миру! Читайте дальше, чтобы узнать больше о происхождении люксового бренда и о том, где производятся автомобили Mercedes-Benz.

Какая самая быстрая машина между BMW и Mercedes?

В то время как Mercedes -Benz CLS-Class является сегодня одним из самых эффективных больших роскошных седанов на дорогах, абсолютным победителем, когда дело доходит до роскошных характеристик, является BMW. Любой потребитель, который ищет стиль и производительность в одной удобной упаковке, должен выбрать автомобиль производства BMW .

Более того, двигатель Mercedes лучше, чем BMW? BMW более экономичен, чем его аналоги Mercedes.Причина в том, что они легкие и имеют небольшие двигатели. Автомобили Mercedes имеют большой вес и оснащены большими двигателями.

Кроме того, что дешевле в обслуживании BMW или Mercedes? Согласно журналу Your Mechanic, автомобили BMW легко являются самыми дорогими марками автомобилей в обслуживании. … BMW находится на первом месте со средней стоимостью обслуживания в течение 10 лет в размере 17 800 долларов США. На втором месте был Mercedes-Benz, стоимость обслуживания которого в среднем за 10 лет составляла 12 900 долларов.

Учитывая это, кто продает больше автомобилей BMW или Mercedes ? BMW лидирует на рынке роскошных автомобилей в США, с продажами роскошных автомобилей около 280 000 единиц. Mercedes-Benz, Lexus, Audi и Tesla заняли второе место.

В последствии, Ауди или Мерседес лучше? Поскольку Audi ориентирована на полный привод, а Mercedes предлагает полный привод только на некоторых моделях, Audi — очевидный выбор, когда речь идет о производительности и надежности.Говоря об этом, Audi также превзошла Mercedes в дорожных испытаниях Consumer Reports как гораздо более надежный бренд, чем Mercedes.

Что лучше Audi или BMW?

Audi лидирует, когда речь идет о стиле и технологиях, но BMW предлагает более плавное и спортивное вождение. Обе марки высоко оцениваются, когда речь заходит о функциях безопасности, но Audi имеет более низкие рейтинги надежности.

Какой Mercedes Benz самый быстрый?

  1. Mercedes-AMG® C 63 S 0-60 Время: 3.8 секунд.
  2. Mercedes-AMG® E 63 S 0-60 Время: 3,3 секунды.
  3. Mercedes-AMG® GLC 63 0-60 Время: 3,8 секунды.
  4. Mercedes-AMG® SL 65 0-60 Время: 3,9 секунды.
  5. Mercedes-AMG® GT C 0-60 Время: 3,6 секунды.

Мерседес прослужит дольше БМВ?

При сравнении BMW, Audi и Mercedes-Benz исследование показывает, какая марка требует наибольшего обслуживания в течение шести лет владения, после шести лет и после двенадцати лет. … BMW находится посередине, а Mercedes является самым надежным, а значит, и самым дешевым.Через шесть лет все начинает меняться.

Какой самый надежный роскошный автомобиль?

  1. Тесла. Неудивительно, что Tesla занимает первое место среди самых надежных роскошных автомобилей.
  2. Лексус. Как японский производитель автомобилей класса люкс, основанный в конце 1980-х годов, Lexus стал известен во всем мире благодаря своим высококачественным автомобилям.
  3. ИНФИНИТИ.
  4. Линкольн.
  5. Ауди.

«Мерседес» — хорошая машина для покупки?

Рейтинг надежности Mercedes Насколько надежны автомобили Mercedes-Benz? Согласно RepairPal, они средние, когда речь идет о надежности.Рейтинг надежности Mercedes-Benz — 3 из 5, что делает его средним — не лучшим, но и не худшим.

БМВ часто ломаются?

Частота поломок на самом деле составляет 4,4% от 16% всех зарегистрированных неисправностей, а это означает, что на самом деле они затрагивают менее 1% от общего числа владельцев новых BMW i3. … Хотя ремонт многих старых автомобилей занимает значительно больше времени, чем их более новых аналогов, это не относится к i3.

Какой BMW самый дешевый в обслуживании?

3-я серия, как правило, является самым дешевым BMW в текущем модельном ряду производителя, и водители платят за это около 748 долларов в год.Некоторые винтажные модели также дешевы в обслуживании, например, BMW E28.

Стоит ли покупать подержанные BMW?

Многие опытные владельцы и механики посоветуют вам держаться подальше от подержанных BMW, особенно тех, что выпущены за последние 20 лет или около того. Они просто не стоят тех денег, которые вам, без сомнения, придется в них вложить. Они легко ломаются, запчасти дорогие, а затраты на рабочую силу астрономические.

Какой автомобиль Mercedes продается лучше всего?

самых продаваемых моделей Mercedes-Benz в мире в 2020 году Самой продаваемой моделью Mercedes-Benz в мире в 2020 году был GLC, продано около 320 000 единиц.В 2020 году S-класс снова стал самым продаваемым роскошным седаном в мире: было продано около 60 000 единиц (-17,2%).

Кто продает больше БМВ или Мерседес или Ауди?

На прошлой неделе BMW сообщила о продажах своих автомобилей под одноименной маркой, которые выросли на 2 процента до рекордных 2,17 миллиона автомобилей в прошлом году. Mercedes заявил, что его продажи выросли на 1,3 процента до 2,34 миллиона автомобилей. Audi заняла третье место с 1,85 млн автомобилей, проданных в 2019 году, что на 1,8% больше, чем в предыдущем году.

Кто лучший в своем деле

Когда дело доходит до немецких автомобилей, выделяются только два имени: BMW и Mercedes Benz.Эти два автомобильных гиганта десятилетиями были пионерами индустрии роскошных автомобилей. И что действительно отличает их от других производителей автомобилей, так это их подразделения производительности, BMW M GmbH и подразделение Mercedes AMG. Вместе они произвели одни из величайших автомобилей, когда-либо созданных. От E30 M3 до SLS AMG. Эти немецкие гиганты представляют собой идеальное сочетание роскоши и производительности.

Чтобы понять немного больше о том, что они делают, вам нужно сначала узнать, откуда они берутся.Компания AMG была основана в 1967 году двумя бывшими инженерами Mercedes, Эхардом Мельхером и Гансом Вернером Ауфрехтом. Его первоначальной целью было проектирование, тестирование и производство гоночных двигателей для Mercedes-Benz. Он превратился в нечто большее, и сегодня это основная часть модельного ряда Mercedes-Benz.

Его конкурент, BMW M GmbH, был основан в 1972 году как дочерняя компания BMW AG. То, что тогда было известно BMW Motorsport GmbH, также имеет свои корни в гонках. Позже его название было изменено на просто M, чтобы дополнить эволюцию подразделения.И, как и их конкуренты AMG, теперь они составляют большую часть модельного ряда BMW и несут ответственность за производство одних из лучших автомобилей BMW.

В этой статье мы развиваем соперничество, которое началось с неудачного приобретения Mercedes компанией BMW много лет назад, и более подробно рассмотрим, какое подразделение производительности является лучшим в том, что они делают. BMW M-power или Mercedes-AMG…

Производительность

через автоэкспресс.co.uk

Одна из вещей, которую немецкие инженеры постоянно делают правильно, — это способность доводить характеристики своих автомобилей до совершенства. Но с точки зрения прямого сравнения между ними Mercedes-AMG значительно опережает своего соперника. Он приводил в действие больше высокопроизводительных автомобилей, чем M-power, включая такие автомобили, как Pagani Huayra и GT-R.

Двигатели

AMG обладают большей мощностью и крутящим моментом, чем двигатели M-power. Большинство автомобилей с двигателями AMG могут двигаться очень быстро по прямой и обычно звучат очень потрясающе.Поэтому, когда дело доходит до дрэг-рейсинга, они, скорее всего, каждый раз будут превосходить автомобили BMW M.

Связанный: Вот почему Mercedes-Benz SLS AMG такой особенный спортивный автомобиль

Стаж вождения

через topgear.com

Одним из самых больших различий между ними является их философия. При создании нового автомобиля AMG больше внимания уделяет двигателю. BMW M — полная противоположность, они сначала строят машину, а потом — двигатель.

Это связано с тем, что BMW M больше внимания уделяет вождению. Их лозунг Ultimate Driving Machine является тому подтверждением.

Мы уже говорили о том, что в дрэг-рейсинге автомобили BMW M не так хороши, как автомобили Mercedes-AMG. Но мы не упомянули, насколько веселее ими управлять. Скорее всего, вы проиграете четверть мили, но при этом получите удовольствие (при условии, конечно, что никаких розыгрышей не будет). БМВ — это идеальная машина для водителя.

Самое замечательное в обоих этих подразделениях то, что они постоянно развиваются, становятся лучше, больше и совершеннее. В какой-то момент Mercedes-AMG может догнать BMW M, но сейчас нам придется отдать этот раунд баварцам.

Связанный: Взгляд изнутри на Mercedes AMG Performance Division

Инновация

через ноль2турбо.ком

Мы не можем говорить об эволюции и не упомянуть об инновациях, ведь это статья об автомобилях. Всем известно, что лучший способ оставаться на вершине этой отрасли — это постоянно придумывать новые идеи. AMG и BMW M-power справились с этим лучше, чем большинство.

Но нет никаких сомнений в том, что с точки зрения инноваций BMW M лидирует уже довольно давно. Вот как им удалось сократить значительный разрыв между ними и AMG за столь относительно короткий промежуток времени.В прошлом году BMW заявила, что М-автомобили являются самыми эффективными автомобилями в мире, и это после того, как они впервые в своей истории обогнали AMG.

BMW намерена в ближайшие годы составить конкуренцию AMG, разработав собственный автономный автомобиль, и если AMG продолжит выпуск своего гиперкара Project One, то в Германии все может стать очень интересным.

Связанный: BMW представляет свой концепт спортивного автомобиля: BMW Vision M NEXT

Х-фактор

 

Наконец, мы взглянем на Х-фактор.То неописуемое чувство, которое испытываешь, когда понимаешь, что только что сел в красивую машину. И M-power, и AMG имеют свою долю, но опять же, баварцы выигрывают.

В то время как автомобили AMG могут работать лучше, ехать быстрее и, возможно, даже выглядеть лучше. М-автомобили просто интереснее. От ассортимента цветовых вариантов до звука, который они издают, они находятся в своей собственной лиге.

Как большой поклонник Mercedes-AMG, я хотел бы сказать, что они лучше делают то, что делают.Но нельзя отрицать, что возрождение автомобилей BMW M за последние несколько лет прочно поставило баварцев на первое место.

В этой битве немецких гигантов дивизия Magnificent M-power берет титул, но я не удивлюсь, если AMG вернет себе трон в ближайшие несколько лет. В любом случае, у автолюбителей есть много причин быть взволнованными тем, что немцы сделают дальше.

Далее: М означает Великолепие! Совершенно новый BMW M4 GT3 выйдет на трассу в 2022 году

Вот почему мы любим новый кабриолет Ferrari 296 GTS

Читать Далее

Об авторе

Тато Мокау (опубликовано 61 статья) Более Из Тато Мокау

2021 Audi RS7 против.BMW M8 GC против Mercedes-AMG GT63 S

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Из майского выпуска «Автомобиль и водитель » за 2021 год.

В ответ на вопрос «Как сделать 600-сильный спортивный седан?» Audi, BMW и Mercedes-AMG дали настолько похожие ответы, что если бы это был экзамен, их бы обвинили в жульничестве.

Бренды начали с застегнутого на все пуговицы седана и создали версию с прищуренным взглядом спортивного автомобиля, заниженной линией крыши и покатой задней частью.Каждый автомобиль имеет полный привод, адаптивные амортизаторы, тормозные диски размером с кольца Сатурна и твин-турбо V-8 объемом не менее 4,0 литров, что делает показатели на динамометрическом стенде совершенно расстегнутыми. Сложите все три, и вы получите 1838 лошадиных сил.

Предположительно, чтобы разозлить наших читателей, маркетологи рекламируют эти вещи как четырехдверные купе. «Крутые седаны с отвисшими задницами» могли бы сработать, но это не совсем отражает серьезность этого трио.

Audi RS7, BMW M8 Competition Gran Coupe и Mercedes-AMG GT63 S являются тяжеловесами по цене и производительности.У всех есть сонная угроза крутого парня, который уже не самый худощавый, но все еще наносит подлый правый хук. И левый хук. И удар головой. Они всего лишь контрольный запуск, чтобы доказать это.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

GT63 возглавляет список как по мощности, так и по стоимости, с 630 лошадиными силами и — приготовьте нюхательную соль — по фактической цене 199 910 долларов. Для сравнения, M8 кажется выгодной сделкой по цене 167 245 долларов за 617 пони.RS7 — наш аутсайдер с 591 лошадью, но он также и самый дешевый: наш тестовый автомобиль Tango Red прибыл почти полностью загруженным за 137 540 долларов.

Поразительно, что есть даже три варианта пикантных квазиседанов со стреловидной задней частью. Это намек на некую альтернативную вселенную, где все живут на альпийской горе и ездят в офис на вершине другой вершины, а между ними проходит Северная петля Нюрбургринга. О, и они все автобазы.

Живущий в этом мире фантазий и отсутствующий в этом тесте 620-сильный Porsche Panamera Turbo S.Хотя это соответствовало бы бюджету, требованиям к мощности и ромбовидной форме сегмента, Porsche не хотел, чтобы Panamera была на этой боевой карте, и не стал бы кашлять автомобилем.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Возможно, это было потому, что мы ездили по Южной Калифорнии, а не пели йодль через Альпы и терроризировали «Кольцо», но нашего коллективного энтузиазма по поводу этих дорогих четырехдверных машин не было. «Почему я не в восторге от этих автомобилей?» — спросил директор по тестированию Дэйв Вандерверп, уныло тыкая в декоративные насадки на выхлопные трубы AMG.Он не получил ответа от технического редактора Дэвида Бирда, который был занят исследованием того, на какой вкус Jelly Belly похож Designo Brilliant Blue Magno Mercedes (Jewel Blueberry, если вам интересно).

Потом мы погнали их: Откровение пришло не по прямой, а через километры извилистого каньона, вверх и вниз по горам. Когда мы остановились на смотровой площадке, настроение изменилось. Мы перестали быть двойственными. Кто-то выдохнул: «Изумительное волшебство», эхо тиканья, тиканье припаркованного выхлопа.Мы простили обвисшие задницы и лингвистическую маркетинговую гимнастику, полностью очарованные четырехдверными семейными автомобилями с сердцами уличных скандалистов.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

3-е место:


BMW M8 Competition Gran Coupe

Максимумы: Быстрый старт, быстрая остановка, юношески свирепый задний привод.
Минусы:
Способность находить и усиливать каждое несовершенство дороги, рулевое управление, которое ненавидит свою работу.
Вердикт:
Изумительная машина для побега в облаке дыма, не то чтобы для повседневной езды.

Если бы это было соревнование по дрэг-рейсингу, M8, ну, M8 все равно проиграл бы, несмотря на смехотворно быстрое время разгона до 100 км/ч за 2,7 секунды и четверть мили за 10,8 секунды. Хотя такими цифрами гордился бы суперкар, GT63 еще быстрее. И все же мы собираемся назвать M8 драгстером группы, потому что в то время как Benz и BMW могут отключать свои системы полного привода, чтобы стать задними водителями, только M8 станет «Большим папой», Дон Гарлитс. выгорание стиля.Хотя эта особенность может иметь значение только для нас и хороших людей из Tire Rack, которые, вероятно, прямо сейчас выполняют заказ на замену задних шин 285/35ZR-20 Michelin Pilot Sport 4S на сумму 778 долларов.

Если судить исключительно по испытательному оборудованию, М8 не финишировал бы последним. Его полное время разгона превзошло RS7 и было всего лишь отставанием от GT63, ​​а его 147-футовая остановка со скорости 70 миль в час и 291-футовая остановка со 100 миль в час лидировали. Время прохождения BMW и ускорение от 5 до 60 также превосходят другие, и он сравнялся с Audi по лучшей проверенной экономии топлива.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

На бумаге у M8 Competition есть все, чтобы стать победителем, но ощущения от вождения страдают из-за слишком большого количества настроек, и ни одна из них не кажется идеальной.

Что ухудшило результаты M8, так это то, как он генерирует эти числа. Он занял последнее место во всех субъективных динамических категориях. Разрушение начинается с рулевого управления, которое меньше заинтересовано в ваших потребностях, чем сотрудник DMV в пятницу днем.Если бы автомобиль мог закатить глаза, M8 сделал бы это, как только вы переведете руль в спортивный режим («О да, я сейчас это сделаю»). Команде также меньше всего понравились тормоза BMW. Несмотря на то, что карбоново-керамическая установка за 8150 долларов резко останавливается, система торможения по проводам работает нелинейно, когда водитель старается быть нежным, и все согласились с тем, что иметь два режима торможения (Комфорт и Спорт) глупо.

Настроек так много, что в настройках есть настройки. Чтобы можно было быстро вспомнить ваши любимые настройки усилия рулевого управления, агрессивности трансмиссии, ощущения от торможения, отклика дроссельной заслонки, контроля устойчивости и объема выхлопа, BMW предлагает два программируемых режима M.Есть также три режима подвески, от Comfort до Sport Plus.

Ах да, комфорт. Здесь не хватает. С едва проходимой оценкой в ​​​​категории плавности хода Gran Coupe заработал букву D, отсутствующую в его названии. У BMW большие передние сиденья и достаточно места сзади для двоих, но среднее сиденье кажется немного оптимистичным, поскольку любой, кто там сидит, должен оседлать консоль — это все равно, что ехать на худшем механическом быке в мире.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Как и следовало ожидать, учитывая цену в 167 245 долларов, автомобиль поставляется очень хорошо оснащенным.Все три предлагают практически все, что вы ожидаете от роскошной или высокопроизводительной модели, и одинаково оцениваются по характеристикам и удобствам. Внутри есть большой блестящий сенсорный экран, отделка из углеродного волокна, стеганая кожа, подогрев и вентиляция передних сидений, регулируемое рулевое колесо с подогревом, беспроводная связь Apple и Android, адаптивный круиз-контроль, меню вспомогательных средств для водителя, чтобы вы были в безопасности и в здравом уме. и более обширное меню вышеупомянутых параметров режима производительности для случаев, когда вы хотите обратного.

В движении и с самыми мягкими настройками M8 дрожит и уводит в сторону на неровном асфальте. В горах, где вы надеетесь увидеть преимущества жесткой подвески, управляемость M8 кажется неудовлетворительной для автомобиля, который объезжает занос с цепляющей силой 1,02 г. Несмотря на то, что он самый легкий в группе, M8 наименее веселый, а веселье имеет решающее значение для четырехдверного спортивного автомобиля.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

2-е место:


Mercedes-AMG GT63 S

Максимумы: Рулевое управление, торможение и рев двигателя точно такие же, как у спортивного автомобиля, в честь которого он назван.
Минусы:
Жесткая, топающая езда; преодолевает отметку в 200 000 долларов.
Вердикт:
Великолепный гранд-турист, но только не когда дело доходит до тура.

Поговорим о вернувшемся ребенке. В начале этого теста голубые мармеладки никому не нравились. У всех этих автомобилей большая задняя часть, но GT63 выиграет больше всего от небольшого количества Spanx. Это самый громкий из группы на скорости 70 миль в час; Единственное, что вы можете сказать о чрезмерном порыве ветра, это то, что вы вряд ли заметите его из-за еще более чрезмерного шума шин.Как и BMW, AMG неуступчив даже при самых щадящих настройках подвески. «Возможно, буква «С» на диске режимов означает не «Комфорт», а «Хиропрактик», — пошутил один из Дейвов.

В ходе испытаний шумные шины — широкие Michelin Pilot Sport Cup 2, самая агрессивная резина здесь — заработали баллы Merc, удерживая площадку скольжения с перегрузкой 1,05 g. AMG разогнался до 100 км/ч за 2,6 секунды, а четверть мили проехал за 10,7 секунды со скоростью ловушки 129 миль в час, опередив Audi и BMW.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Если бы Nissan не растратил товарный знак, AMG GT63 S имел бы самые сильные претензии на звание 4-Door Sports Car.Но за его производительность вы платите своим комфортом.

Очень жаль, что каждая неровность толще нарисованного маркера полосы пробегает по полу и сиденьям, потому что интерьер GT63 визуально и физически привлекателен. Передние ковши AMG Performance за 2500 долларов с усиленной поддержкой и складками заставят вас почувствовать себя Венерой в ее половинчатой ​​оболочке, если бы она поднялась из морской пены с оговорками для трекового дня. Их низкое расположение добавляет ощущения гонок, особенно когда двигатель набирает обороты и выхлопные газы хлопают.Конечно, здесь много театра. Хотя GT63 — единственный автомобиль в группе без среднего сиденья, его задние сиденья предлагают больше места и поддержки, чем у Audi или BMW. Похоже, что целью AMG было внедрить дух двухдверного GT во что-то, что могло бы вместить пару детских сидений. Миссия выполнена.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Из трех автомобилей, участвовавших в этом тесте, GT63 S за 199 910 долларов — самый дорогой с большим отрывом — предлагал самые забавные опции и детали.Ну, нет, на самом деле эти заднеприводные прогары в M8 были самыми забавными, но у AMG действительно был складной ящик для покупок и вырез в грузовом отсеке для его хранения. Удивительно, но даже за все это тесто у нас не было распылителя духов, который наполняет вашу машину ароматами, разработанными Benz, но нас это не беспокоило. Мы, вероятно, все равно выключили бы его, чтобы почувствовать запах комбо со вкусом пепперони и пиццы, разбросанных по салону во время резких поворотов.

Погружение Мерседеса в повороты заставило нас простить его отсутствие комфорта.Когда дорога стала извиваться и извиваться, GT63 присел на корточки и прорезал дорогу. Рулевое управление и автоматическая коробка передач настолько отзывчивы, что вы можете подозревать, что они читают ваши мысли. Все 4620 фунтов этого автомобиля растворяются, когда двигатель высвобождает свои полные 630 лошадиных сил и 664 фунт-фут крутящего момента. Уверенность растет, надпочечники работают, волосы на руках трепещут, серьезное лицо водителя превращается в ликующую ухмылку. Кто может слышать шум дороги сквозь собственное тяжелое дыхание? Если M8 побеждает в гонке на дрэг-стрипе, то GT63 — явный чемпион на дороге каньона.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

1-е место:


Audi RS7 Sportback

Максимумы: Спокойная езда, такая же быстрая, огромный грузовой отсек.
Минусы:
Невозможность похвастаться менее чем трехсекундным временем на 60 миль в час, все письма от читателей, которые судят только по цифрам.
Вердикт:
Прирученный монстр, который отказывается от малейшего азарта в пользу удобства использования.

На испытательном треке RS7 не смог преодолеть трехсекундный барьер до 60 миль в час или снизить скорость до 10 с на четверть мили.Но если перемещение 4806 фунтов от полной остановки до скорости автострады за 3,0 секунды для вас недостаточно быстро, мы хотели бы жить там, где вы живете.

RS7 не предлагает маниакальной внимательности, как у Benz, или дрожи от кофеина, как у BMW. Его езда, общее поведение и автоматическая коробка передач менее резкие. Вместо Audi ложится на роскошь немного толще. Кожаные сиденья с регулировкой по 14 параметрам не только самые удобные, но и плавность хода намного выше. Комбинация пневматических рессор и адаптивных амортизаторов стирает грехи укладчиков, как средневековая индульгенция, которая действительно работает.Все это здорово, за исключением того, что это также распространяется на ноту выхлопа; даже со спортивным выхлопом за 1000 долларов RS7 был, безусловно, самым тихим и наименее требовательным из всех.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Доказательство того, что мы не обязаны цифрам: RS7 побеждает, несмотря на то, что он самый медленный до 60 миль в час и имеет наименьшее сцепление с дорогой. Он обеспечивает правильный баланс между роскошью и спортом.

Если уровень сцепления не такой высокий, как у других, а рулевое управление не такое четкое, как у AMG, разница не настолько велика, чтобы вы захотели покинуть кокон RS7 из черной кожи и текстурированной кожи. углеродное волокно в погоне за более суровыми удовольствиями своих конкурентов.Несмотря на то, что его показатель скольжения составляет 0,98 г, он отстает от остальных, его устойчивая управляемость позволяет легко не отставать от Bimmer и Benz, а рулевое управление задними колесами поможет вам преодолеть пропущенные апексы. Хотя Audi уступила Mercedes в плане удовольствия от вождения, она более привлекательна и приятна, чем BMW. Audi не забыла и о практических вопросах. Покупатель RS7 имеет самое большое грузовое пространство, вмещающее наибольшее количество ящиков для ручной клади в тесте.

Джессика Линн УокерМашина и водитель

Прежде чем обвинять нас в том, что мы стали такими же мягкими, как автомобили, которые мы тестируем, помните, что это четырехдверные седаны.У вас могут быть пассажиры — несколько пассажиров, даже дети. Возможность попасть в трещину на дороге и описать тонкости ее краев может быть желательной в гоночной машине или даже в спортивном автомобиле, предназначенном только для воскресенья, но спортивный седан не должен отнимать роскошь в угоду производительности. Иными словами, RS7 — единственный из этой потрясающе быстрой компании, который не разбудит малыша по дороге домой от бабушки.

Audi — это автомобиль, который мы рекомендуем всем, кто покупает один из этих болидов.Он сочетает в себе спортивность и роскошь лучше, чем два других. Это милый автомобиль, когда вы этого хотите, мягкий тяжеловес, которого вы можете представить своим родителям, но он также обладает управляемостью, ускорением и радостью спортивного автомобиля. Лучшая часть: он делает все это за меньшие деньги, чем остальные.

Технические характеристики

Технические характеристики

Audi RS7 Sportback 2021

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
137 540 долларов США (базовая цена: 115 045 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
244 дюйма 3 , 3996 см 3
Мощность
591 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий момент
590 фунто-футов при 2050 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (П/П): 17.3-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/14,6-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Continental SportContact6, 285/30ZR22 (101Y) AO

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 115,3 в
Длина: 197,2 в
Ширина: 76,8 дюйма
Рост: 56,1 дюйма
Объем пассажиров: 98 футов 3
Объем груза: 25 футов 3
Снаряженная масса: 4806 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 3.0 сек
100 миль в час: 7,4 сек
1/4 мили: 11,3 секунды при 123 милях в час
150 миль/ч: 18,2 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Разгон, 5–60 миль/ч: 4,1 с 90 311 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,5 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,8 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 190 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 154 фута
Торможение, 100–0 миль в час: 304 фута
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,98 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 16 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 17/15/22 миль на галлон

BMW M8 Competition Gran Coupe 2020

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, задний/полноприводный, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
167 245 долларов США (базовая цена: 144 995 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
268 дюймов 3 , 4395 см 3
Мощность
617 л.с. при 6000 об/мин
Крутящий момент
553 фунт-фут при 1800 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 15.7-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/15,0-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport 4S, F: 275/35ZR-20 (102Y) ★ R: 285/35ZR-20 (104Y) ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 119,2 в
Длина: 200,9 в
Ширина: 76,5 дюйма
Высота: 55,9 дюйма
Объем пассажиров: 97 футов 3
Объем груза: 11 футов 3
Снаряженная масса: 4377 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 2.7 сек
100 миль в час: 6,5 сек
1/4 мили: 10,8 с при 129 миль/ч
150 миль/ч: 15,9 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,2 с.
Разгон, 5–60 миль/ч: 3,7 с 90 311 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,4 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,5 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 190 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 147 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 291 фут
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,02 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 16 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 17/15/21 миль на галлон

2021 Mercedes-AMG GT63 S

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
переднемоторный, задний/полноприводный, 4-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИЯХ
199 910 долларов США (базовая цена: 162 950 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 32-клапанный V-8, алюминиевый блок и головки, непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем
243 дюйма 3 , 3982 см 3
Мощность
630 л.с. при 6500 об/мин
Крутящий момент
664 фунт-фут при 2500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
9-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска (передняя/правая): многорычажная/многорычажная
Тормоза (передний/правый): 15.8-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями/14,2-дюймовый вентилируемый керамический диск с поперечными отверстиями
Шины: Michelin Pilot Sport Cup 2, F: 275/35ZR-21 (103Y) MO1 R: 315/30ZR-21 (105Y) MO1

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 116,2 в
Длина: 199,2 в
Ширина: 76,9 дюйма
Высота: 57,0 в
Объем пассажиров: 102 фута 3
Объем груза: 16 футов 3
Снаряженная масса: 4620 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 2.6 сек
100 миль в час: 6,4 сек
1/4 мили: 10,7 с при 129 миль/ч
150 миль/ч: 15,4 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Старт с места, 5–60 миль/ч: 3,8 с 90 311 Высшая передача, 30–50 миль в час: 2,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 2,7 с
Максимальная скорость (заявление производителя): 300 км/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 157 футов
Торможение, 100–0 миль в час: 299 футов
Устойчивость к дороге, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 1,05 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 14 миль на галлон

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/город/шоссе: 18/16/21 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

БМВ против Ауди против Мерседес

19 июля 2019 г., 9:30

Если вы ищете престижный автомобиль, предлагающий роскошь и комфорт, скорее всего, вы будете рассматривать модели от Audi, BMW и Mercedes.Все три — немецкие бренды с имиджем премиум-класса.

Вместе они производят более 50 различных новых моделей, что делает их тремя самыми продаваемыми брендами роскошных автомобилей в мире. Каждый производитель гордится тем, что выпускает стильные автомобили с надежными и привлекательными двигателями, стоимость которых выше средней.

Итак, что выбрать: модель с четырьмя переплетенными кольцами Audi, сине-белым пропеллером BMW или трехконечной звездой Mercedes?

ПОЧЕМУ КУПИТЬ АУДИ?

Audi начала свою жизнь в 1932 году как Auto Union — объединение четырех разных производителей.Фактически, четыре кольца на логотипе Audi представляют собой одну из четырех оригинальных автомобильных компаний, объединившихся для создания Auto Union.

Volkswagen приобрел бренд в 1960-х годах и с тех пор сохраняет за собой право собственности на производителя. Хотя автомобили Audi производятся на девяти различных заводах по всему миру, ее корни находятся в Ингольштадте, Германия.

Audi производит широкий спектр роскошных автомобилей от моделей седанов, купе и хэтчбеков, которые имеют префикс «А» (т.грамм. A1, A3, A4 и A5) — к универсалам (известным как Avant) и внедорожникам (с префиксом Q).

Audi славится производством автомобилей с современным и элегантным дизайном, плавным и тихим вождением и технологией полного привода.

СОВРЕМЕННЫЙ И ЭЛЕГАНТНЫЙ ДИЗАЙН

Автомобили со значком с четырьмя кольцами известны своим консервативным стилем, особенно снаружи. В то время как для некоторых людей это большой аргумент в пользу продажи, другим трудно отличить модели Audi друг от друга.

Что касается интерьера, Audi часто считается производителем одних из лучших интерьеров на рынке с использованием ряда мягких на ощупь пластиков, дополняющих четкий и лаконичный дизайн.

С точки зрения технологий автомобили Audi, как правило, более продвинуты. Одним из примеров этого является «виртуальная кабина», которая предлагает настраиваемые циферблаты приборной панели в соответствии с потребностями водителя.

ПЛАВНОЕ И ТИХОЕ ВОЖДЕНИЕ

Автомобили премиум-класса

созданы для того, чтобы дарить роскошные впечатления от вождения, а это означает, что вы будете в блаженном неведении о шуме двигателя и дороги, когда едете по дороге на высокой скорости.

Автомобили Audi

доступны с целым рядом мощных и экономичных двигателей, обеспечивающих плавное и плавное вождение. Если вы отдаете предпочтение более захватывающему и увлекательному вождению, возможно, вам больше подойдет BMW.

ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛНОГО ПРИВОДА

Технология полного привода доступна почти на всех автомобилях Audi, кроме супермини A1. Все автомобили со значком «quattro» имеют полный привод.

Quattro является стандартным для ряда различных комбинаций моделей и двигателей, хотя вы можете добавить его примерно за 1500 фунтов стерлингов.Некоторые владельцы предположили, что технология полного привода улучшает впечатления от вождения из-за дополнительных возможностей прохождения поворотов, которые она предлагает.

На моделях A4 и выше система quattro очень сложная. Он остается постоянно включенным, чтобы предотвратить пробуксовку колес и обеспечить оптимальные ходовые качества.

Искать подержанные автомобили Audi

ПОЧЕМУ КУПИТЬ BMW?

BMW, что означает Bavarian Motor Works, начал свою жизнь в 1917 году как производитель самолетов, затем перешел на мотоциклы в 1923 году и, в конечном итоге, начал производить автомобили в 1927 году.

Покупатели могут легко определить модель BMW перед собой: первая цифра определяет модель (например, 3-я серия), за ней следует объем двигателя, в то время как «i» указывает на бензиновую модель, а «d» — на дизельную.

Номера с 1 по 6 относятся к ряду хэтчбеков, купе, универсалов и седанов, а 7-я серия — представительский седан. BMW также представила линейку «X», состоящую из внедорожников.

Компания BMW первой из этих трех немецких производителей выпустила полностью электрический автомобиль — компактный BMW i3.Позже к этому присоединился i8; однако это очень эксклюзивная и дорогая модель.

Компания BMW славится производством заднеприводных автомобилей, которые обеспечивают захватывающее вождение благодаря передовым развлекательным и навигационным системам.

ЗАДНИЙ ПРИВОД И ЗАХВАТЫВАЮЩИЕ ОПЫТЫ ВОЖДЕНИЯ

Большинство автомобилей BMW имеют задний привод, даже самая маленькая серия 1, которая является единственным автомобилем в своем классе с задним приводом. Единственными исключениями являются внедорожники под маркой X и гибридный спортивный автомобиль i8, которые в стандартной комплектации получают полный привод.

Вождение BMW — это захватывающий и приятный опыт с гораздо большей обратной связью и участием двигателя по сравнению с некоторыми моделями, предлагаемыми Audi и Mercedes.

Чтобы сделать ваше вождение еще более приятным, вы можете найти модели BMW ‘M’, которые обозначают модификации для автоспорта для повышения скорости и производительности.

СОВРЕМЕННЫЕ РАЗВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ И НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ

Компания BMW разработала приборную панель, разработанную специально для водителей.На самом деле, он был повернут к сиденью водителя. При этом колесо управления информационно-развлекательной системой легко доступно с переднего пассажирского сиденья.

Когда BMW впервые представила свою информационно-развлекательную систему iDrive в 2001 году, она вызвала волну критики, поскольку люди изо всех сил пытались понять, что она делает и как ее использовать.

Однако последняя версия iDrive гораздо более совершенна и менее сложна в использовании, обеспечивая интуитивно понятный и быстрый пользовательский интерфейс. BMW также является единственным производителем, предлагающим спутниковую навигацию в стандартной комплектации для всех своих моделей.

Поиск подержанных автомобилей BMW

ПОЧЕМУ КУПИТЬ МЕРСЕДЕС?

Mercedes является старейшим из этих трех немецких производителей премиум-класса, фактически изобретшим бензиновый автомобиль в 1886 году. В 2005 году он полностью купил бренд AMG для создания высокопроизводительных моделей Mercedes-AMG.

Ассортимент Mercedes начинается с хэтчбека A-класса, за которым следует минивэн B-класса, а затем модели C-класса и E-класса, которые доступны в виде седанов, купе, кабриолетов и универсалов.

S-Класс — это флагманская линейка продукции марки Mercedes, включающая представительские седаны, купе и кабриолеты. Они также производят ряд внедорожников, обозначаемых префиксом «GL» (например, GLA-Class или GLC-Class).

BMW имеет репутацию производителя роскошных автомобилей с роскошными салонами, которые могут похвастаться новаторскими системами безопасности и обеспечивают комфортное вождение.

РОСКОШНЫЕ АВТОМОБИЛИ С ПЛЮШЕВЫМ ИНТЕРЬЕРОМ

Бренд Mercedes был построен на давней репутации производителя роскошных автомобилей, которые имеют премиальную цену из-за престижного имиджа, который они создают.

Когда вы садитесь в Mercedes, вы почувствуете мягкую кожу, элегантные переключатели и плюшевые сиденья, которые созданы для того, чтобы сделать путешествие в любом из их автомобилей особенным.

ИННОВАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ

Седан Mercedes S-Класса часто был в авангарде автомобильных технологий безопасности, внедряя такие системы безопасности, как подушки безопасности и антиблокировочная система тормозов.

Еще в 1950-х годах Mercedes сыграл важную роль в разработке зон деформации, которые с тех пор широко используются в автомобилестроении.

В настоящее время S-Класс оснащен передовым оборудованием для обеспечения безопасности, таким как камера ночного видения и подушки безопасности для задних ремней безопасности. Если какая-либо из этих систем окажется популярной, они будут внедрены в следующие модели-бестселлеры.

КОМФОРТНОЕ ВОЖДЕНИЕ

Несмотря на то, что модели Audi и BMW относятся к премиум-классу и предлагают уровень ходовых качеств выше, чем у основных марок автомобилей, они все же не могут конкурировать на том же уровне, что и Mercedes.

Автомобили Mercedes

созданы для того, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно и комфортно.Одним из примеров этого является количество регулировок, которые их сиденья предлагают для различных форм и размеров тела.

Все элементы управления на приборной панели имеют эргономичную конструкцию, позволяющую пользоваться ими с минимальными усилиями. Кроме того, информационно-развлекательная система интуитивно понятна и к ней легко привыкнуть.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.