Лада веста минимальная комплектация: LADA Vesta седан — Официальный сайт LADA

Содержание

Комплектации и цены Лада Веста: базовая и полная комплектация, классик, комфорт, люкс

Classic

2022, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

C04-50

Comfort Light

2021, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

CDP-51

Comfort

2021, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

C67-51

Comfort Light

2022, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

CDP-51

Comfort

2022, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

C67-51

Comfort 16″

2022, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

CDA-51

Luxe EnjoY Pro

2021, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

CAY-52

Comfort

2021, 1.6 (113), Бензин, CVT, 5 мест, Передний

C67-51

Luxe EnjoY Pro

2022, 1.6 (106), Бензин, MT5, 5 мест, Передний

CAY-52

Comfort

2022, 1.6 (113), Бензин, CVT, 5 мест, Передний

C67-51

Comfort 16″

2022, 1.6 (113), Бензин, CVT, 5 мест, Передний

CDA-51

Luxe EnjoY Pro

2022, 1.6 (113), Бензин, CVT, 5 мест, Передний

CAY-52

Комплектации Лада Веста: технические характеристики

Лада Веста представляет собой последнюю модель отечественного автопрома, которая за последние 2 года выпуска успела приобрести массу неоднозначных отзывов среди автомобилистов со стажем. Между тем, данный автомобиль имеет сбалансированные технические характеристики и отличается широким выбором комплектаций, благодаря чему занимает уверенную позицию в нише бюджетных машины свежих годов выпуска.

Компания-производитель предлагает будущим владельцам Лады Весты 7 различных комплектаций, которые между собой дополнительно классифицируются по функциональному назначению: существуют вариации Классик, Комфорт и Люкс.

Технические характеристики и оснащение: на что способен АвтоВАЗ?

Лада Веста является полноразмерным легковым автомобилем, выпускаемым только в кузове 4-дверного седана с возможностью размещения в салоне пяти человек. С текущего года компания-производитель рассчитывает запустить рестайлинговую версию автомобиля, которая дополнительно будет реализовываться в кузове универсал.

Кузов дорестайлинговой Весты представлен габаритами в 4410/1764/1497 мм и имеет багажное отделение в 480 л. Снаряженная масса автомобиля базовой комплектации составляет всего 1230 кг при клиренсе в 178 мм, а максимальная масса достигает 1670 кг. Лада Веста оборудована передней независимой и задней полунезависимой подвесками с наличием стабилизатора поперечной устойчивости. Передний тормозной комплект представлен дисками, задний – барабанный.

Модельный ряд силовых агрегатов представляется 2 версиями атмосферных двигателей объемом рабочих камер в 1.6 и 1.8 литров, которые выдают по 106 и 122 лошадиные силы. Максимальная скорость седана составляет 178 км\час с разгоном до 100 км\ч за 11.2 с при среднем расходе топлива 7.9 литров в смешанном цикле. Двигателя функционируют на бензине классом от А92, однако в продаже присутствует модель с 106-сильным мотором, комплектуемым газобаллонным оборудованием.

Лада Веста Classic: чем порадует базовая комплектация автомобиля?

Комплектации серии Классик подразделяются на две категории, отличающихся по количеству опций, улучшающих внешний вид и комфорт при эксплуатации автомобиля. Базовыми версиями являются пакеты:

  • Classic – машина оборудуется подушками безопасности для передней части салона и «детскими» замками на дверях – для задней. Также в наличии присутствуют иммобилайзер, сигнализация, система антиблокировки колес, ГУР, бортовой компьютер и защита картера-коробки.
  • Classic/Start – дополнительно к «классической» версии устанавливается кондиционер, а также вместительный вещевой ящик в салоне с возможностью подключения охлаждающего оборудования.

Силовой агрегат на Весте Classic предоставляется в базовой версии с механической коробкой передач, однако при желании владелец может за дополнительную плату оформить предзаказ на вариант с роботизированной КПП.

Комплектация Comfort: особенности модельного ряда

Группа Comfort имеет несколько различных пакетов функциональных опций, существенно расширяющий базовую начинку автомобиля – классифицируются следующие варианты:

  • Comfort – помимо опций из базовой комплектации дополнительно включены датчик парковки на заднем бампере, кондиционер, штатная аудиосистема с монохромным дисплеем, водительские козырьки и холодильник в салоне;
  • Comfort/Image – в пакет включаются электропривод задних зеркал, обогрев лобового и заднего стекол, запасное колесо «докатка» на штампованных дисках, колеса на литых дисках. При желании место запаски может занять газобаллонное оборудование при условии комплектации 106-сильным мотором;
  • Comfort/Multimedia – пакет порадует функциональной магнитолой с 6 динамиками, панелью навигации на дисплее 7 дюймов с тачскрином, мультирулем и камерой заднего вида. Также данная комплектация предполагает адаптивный круиз-контроль.

В комплектации Comfort на Ладу Веста можно установить, как базовый мотор в 106 лошадиных сил, так и увеличенную версию до 122 сил с возможностью выбора механической или роботизированной коробкой передач.

Luxe – лакшери стиль от Лада Веста!

Комплектация также подразделяется на пару подгрупп, которые различаются опциональность пакетов дополнительных функций:

  • Luxe – помимо базовой комплектации включает боковые подушки безопасности, противотуманные фары, литые диски, климат-контроль и полный электропакет, который содержит электропривод зеркал по всему салону, бортовой компьютер, а также световые и погодные датчики фар;
  • Luxe/Multimedia – лакшери пакет дополнительно включает функциональную аудиосистему с возможностью воспроизведения мульти форматных файлов, бортовой компьютер с емкостным дисплеем и 6 колок по периметру салону с разделением «среднечастотники-твиттеры».

Данная комплектация предлагает только 122-сильный двигатель с возможность выбора между механической КПП и коробкой-автомат.

Это интересно! В честь недавнего юбилея АвтоВАЗа, компания-производитель выпустила лимитированную версию Лады Веста, которая характеризовалась наличием двухцветном покраской кузова, кожаным салоном, а также уникальным дизайном интерьера салона и литых дисков.

Что в итоге: стоит ли приобретать Весту для личного пользования?

Лада Веста зарекомендовала себя как качественный легковой автомобиль, в котором оптимально сбалансированные как отличные ходовые качества, так и уровень комфорта при эксплуатации. Автомобилем приятно пользоваться, а широкая вариабельность комплектаций и пакетов дополнительных опций позволяет подобрать машину с учетом личных пожеланий и под индивидуальный стиль вождения.

Данный автомобиль отлично подойдет как для передвижения в черте города, так и в качества семейного автомобиля для долгих путешествий по трассе или сельской местности. Лада Веста – оптимальный вариант по соотношению цены к качеству, найти на отечественном рынке новый автомобиль с подобными техническими характеристиками просто нереально!

Тест-драйв LADA Vesta в официальном автосалоне

Новые модели автомобиля Лада Веста поражают воображение. Глаза разбегаются от такого великолепия и набора технических характеристик, и неизвестно, как оценить автомобиль, не сидев за рулем и не зная, какой он на самом деле. Для того, чтобы разрешить эту трудную ситуацию, существует услуга 

тест-драйв Лады Весты в салоне официального дилера.

Тест Лады Весты позволяет выбрать заинтересовавшую вас модель и комплектацию и выяснить, насколько автомобиль соответствует вашим ожиданиям и требованиям. Однако важно помнить, что тест-драйв Лада Веста должен осуществляться исключительно на той комплектации, которую вы будете покупать. В противном случае тест Лада Веста

 теряет всякий смысл.

Для того, чтобы записаться на тест-драйв Лады Весты в официальном автосалоне и на своем опыте испытать все достоинства данного автомобиля в любой модели и комплектации, вам достаточно лишь заполнить соответствующую форму на сайте или позвонить по телефону и сообщить, что вы хотите записаться на тест Лады Весты. Специалист официального автосалона сориентирует вас по моделям и комплектациям, в отношении которых возможен тест-драйв Лада Веста в ближайшее время, а также запишет вас на удобный день и час. Тест Лада Веста – лучший способ убедиться в том, что вы сделали правильный выбор, а положительные отзывы на автомобиль Лада Веста правдивы.

Что позволит проверить тест-драйв Лады Весты?

Многие задаются вопросом, для чего вообще существует тест-драйв Лады Весты, и какие характеристики он позволит проверить. Конечно, тест Лады Весты не подразумевает, что вам позволят покопаться в начинке автомобиля и лично проверить, как работают все системы. Однако при помощи такой услуги как тест-драйв Лада Веста вы сможете понять, устраивает ли вас поведение выбранного автомобиля в соответствующих условиях. Если же вы рассчитываете приобрести люксовую комплектацию, тест Лада Веста позволит вам оценить, насколько данная комплектация соответствует вашим представлениям о комфорте и безопасности.

Какие модели Лада Веста можно протестировать:

  • Тест-драйв Лады Весты в модели СВ кросс позволит насладиться максимальным уровнем комфорта и безопасности в любой комплектации. Лада Веста СВ кросс выпускается в трех основных комплектациях: «Люкс», «Люкс Мультимедиа» и «Люкс Престиж». Все основные бонусы данной модели доступны уже в комплектации «Люкс», а по названиям последующих комплектаций можно предположить, какие опции добавляются. Тест Лады Весты в любой комплектации позволит по достоинству оценить высокий уровень комфорта и безопасности, плавность хода, легкость в эксплуатации и многие другие положительные качества этой модели.
  • Тест-драйв Лада Веста в модели СВ позволит убедиться в том, что выбранная вами комплектация полностью соответствует вашим представлениям об оптимальном соотношении цены и качества. У данной модели комплектаций на порядок больше, причем стоимость остается чрезвычайно демократичной, что позволяет существенно расширить выбор. 
    Тест Лады Весты
     СВ в стандартной комплектации позволит убедиться в том, что даже минимальная комплектация соответствует европейским представлениям о комфорте и безопасности, и данная модель ничем не уступает более дорогостоящим аналогам.
  • Тест-драйв Лады Весты в модели кросс позволит убедиться в том, что новый кроссовер способен удивить даже тех, кто уже привык к новшествам в современных моделях Лада. Яркий дизайн, современная начинка, повышенная безопасность, высокая проходимость – все это можно пощупать и оценить при осуществлении тестовой поездки.
  • Тест Лады Весты в модели CNG позволит убедиться в том, что вам подходит автомобиль, работающий на двух видах топлива. Чаще всего, эту модель приобретают для корпоративных перевозок, а также для наполнения таксопарков. Однако и для частного пользования эту модель приобретают все чаще. Все дело в высокой экономичности и быстрой окупаемости, а удобство эксплуатации и уровень комфорта в данной модели соответствует высокой планке, заданной семейством Лада Веста.
  • Тест-драйв Лада Веста в модели седан позволит оценить, как вам понравится быть за рулем наиболее доступной модели в семействе Лада Веста. Большое количество различных комплектаций оставляет простор для выбора. Между тем, уровень безопасности и комфорта по-прежнему на высоте, а цена при таком наборе характеристик поражает. Низкий расход топлива в городском цикле – дополнительный плюс в копилку преимуществ этой модели. Заказывайте тест Лада Веста и убеждайтесь на собственном опыте!

В чем преимущества обращения в официальный автосервис?

Для того, чтобы заказать тест-драйв любой модели и комплектации, вам достаточно лишь позвонить по указанному телефону или оставить заявку на сайте. Конечно же, это не все преимущества. Если вы остались удовлетворены набором характеристик, а также соотношением цены и качества, мы приглашаем вас в наш автосалон на Руставели 27 за новым автомобилем!

  • У нас вы можете приобрести новый автомобиль Лада Веста в любой комплектации и по оптимальной стоимости. Гарантия лучшей цены от производителя!
  • Также у нас вы можете оформить новый автомобиль в кредит на выгодных условиях. Мы сотрудничаем с большим количеством надежных банков, каждый из которых предоставляет на выбор большое количество программ кредитования. Квалифицированный специалист нашего автосервиса поможет вам разобраться во всех трудных вопросах, а также быстро подберет для вас оптимальные условия и минимальный процент по кредиту. Ваша заявка будет направлена сразу в несколько банков, и при получении одобрения вы сможете самостоятельно выбрать наиболее оптимальные для вас условия.
  • Если вы хотите заменить старый автомобиль на новый, принимайте участие в программе «трейд-ин». Для того, чтобы принять участие в программе утилизации, вам достаточно предоставить ваш старый автомобиль с набором документов в наш автосервис. Наши специалисты проведут детальную диагностику и оценку вашего автомобиля, и на основании полученных данных предоставят вам максимально возможную скидку на новый автомобиль. Не забывайте о том, что новый автомобиль вы также можете приобрести в кредит или лизинг, дополнительно увеличив свою выгоду от покупки.
  • Кроме того, при обращении в наш официальный автосервис вы можете воспользоваться квалифицированной помощью в снятии и постановке на учет в ГИБДД вашего транспортного средства.
  • А также быстро оформить страхование любого типа. Квалифицированный специалист поможет вам быстро определить оптимальный тип страхования и подготовит все соответствующие документы.
  • Кроме того, у нас вы также сможете впоследствии воспользоваться услугой как гарантийного, так и постгарантийного ремонта, а также быстро и выгодно пройти качественное техническое обслуживание. Все специалисты официального автосервиса аттестованы производителем, что является дополнительной гарантией высокого качества всех осуществляемых работ. Кроме того, в своей работе мы используем только современное и надежное оборудование, что существенно повышает как точность диагностики, так и скорость осуществления любых ремонтных работ.
  • Также у нас вы всегда можете приобрести запасные части от производителя с гарантией качества и по оптимальной стоимости!

Конечно, это далеко не все преимущества, которыми вы можете воспользоваться. Если у вас еще остались вопросы или вы хотите получить бесплатную консультацию специалиста, звоните нам по указанному телефону: мы всегда рады вам помочь!

Новая Lada Vesta седан 2021 года — комплектации и цены от 4 900 000 тг.

Седан LADA Vesta вместителен и удобен, при этом особое внимание уделено акустическому комфорту. Конструкция шасси объединяет плавность хода, проходимость и азартную управляемость. LADA Vesta отлично приспособлена для сложных климатических и дорожных условий: внешние панели кузова оцинкованы, силовой агрегат прикрыт мощной защитой, а на порогах и днище нанесено прочное антигравийное покрытие.

Классический стиль, оптимальный выбор

LADA Vesta

Совершенство –
в графике и характере

Стильная, стремительная, яркая, LADA Vesta задаёт современный стандарт дизайна LADA. Силуэт седана выдержан в единой «Икс»-концепции, он 100-процентно узнаваемый и гармоничный. Фирменный стиль обозначен в деталях: выделенной тёмным цветом облицовке радиатора, подштамповках по бокам, световозвращателях задних фонарей. За счет приподнятой подоконной линии, удлиненного капота и покатой крыши автомобиль смотрится динамично и атлетично.

Антенна в форме акульего плавника

Бескаркасные стеклоочистители – работают эффективно и не склонны к обмерзанию

Самый просторный в классе салон

Исключительно просторный салон позволяет разместиться с максимальным удобством на передних креслах и на заднем диване – этому способствует высокий уровень эргономики сидений, которые обладают выверенной формой и специально подобранным наполнителем. Водительское кресло оснащено регулировкой высоты и поясничной поддержки. В сочетании с регулировкой руля по высоте и вылету это помогает подобрать удобную посадку, исходя из индивидуальных потребностей.

Please enable Javascript!

Мультимедийная система

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном поможет создать нужное настроение в поездке. А навигатор сделает это путешествие проще, быстрее, эффективней. В мультимедийную систему входит камера заднего вида с динамическими линиями – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач японской фирмы Jatco – это комфортное движение, уверенное ускорение и хорошая топливная экономичность

Теплая опция для российских зим – обогрев руля. LADA Vesta согревает!

Трансформация
багажного отсека

480-литровый багажник – это обязательное качество семейного седана LADA Vesta. Увеличить этот объем можно сложив спинку сиденья – как полностью, так и по частям, в пропорции 60/40.

Высокий уровень защиты

LADA Vesta – это высокий уровень защиты. Автомобиль обеспечивает отличную обзорность и уверенную проходимость, электроника постоянно мониторит дорожную ситуацию, кузов с применением сталей повышенной прочности надежно защищает водителя и пассажиров.

LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия – плавное движение и уверенный разгон!

Рабочий объем
1596 см
Мощность
106 л.с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий
148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1774 см
Мощность
122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий
170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Рабочий объем
1598 см
Мощность
113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий
152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности
ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Цветовая гамма

Ледниковый

Узнайте больше интересной и полезной информации о модели LADA vesta седан

Скачать брошюру

Придайте своему автомобилю индивидуальность с оригинальными аксессуарами

Скачать брошюру

Технические характеристики

  • Двигатель
  • Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об. мин.
  • Рекомендуемое топливо
  • Кузов
  • Объем багажного отделения, л
  • Динамические характеристики
  • Максимальная скорость, км/ч
  • Время разгона 0-100 км/ч, с
  • Расход топлива
  • Смешанный цикл, л/100 км
  • Трансмиссия
  • Тип трансмиссии
  • 1.6 л 16-кл. (113 л.с.), АТ
  • 83 (113) / 5500
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 175
  • 11,3
  •  
  • 7.1
  •  
  • АТ
  • 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
  • 78 (106) / 5800
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 182
  • 11,2
  •  
  • 6,9
  •  
  • 5МТ
  • 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
  • 90 (122) / 5900
  • бензин 92
  •  
  • 480
  •  
  • 186
  • 10,2
  •  
  • 7,4
  •  
  • 5МТ

Данные по расходу топлива определены в стандартизованных условиях с применением специального измерительного оборудования, в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН №101). Служат для сравнения автомобилей различных автопроизводителей. Эксплуатационной нормой не являются.

Цены и комплектации

Получить индивидуальное предложение

LADA Vesta седан в кредит от

Платеж достигается при первом взносе 50% на 7 лет.

Посчитать на других условиях

Ежемесячный платеж, тенге

В платеж включено

Страхование от несчастного случая

Полное КАСКО на весь период

Подать заявку

Условия кредитования: Срок кредита от 1 года до 7 лет Первый взнос от 0% с подтверждением доходов и от 10% без подтверждения доходов

  • Белый «Ледниковый» (221)

  • Красный «Сердолик» (195) — металлик

  • Коричневый «Ангкор» (246) — металлик

  • Серо-бежевый «Карфаген» (247) — металлик

  • Ярко-синий «Дайвинг» (476) — металлик

  • Серо-голубой «Фантом» (496) — металлик

  • Серый «Плутон» (608) — металлик

  • Черный «Маэстро» (653) — металлик

  • Серебристый «Платина» (691) — металлик


Лада Веста или Фольксваген Поло? — сравните, что лучше. Разные одноклассники: что выгоднее купить

Кстати, особых проблем ждать не приходится: в основном моторы слабые, а DSG встречается только на Polo GT и «европейцах». В первом случае автомобиль вместе с «роботом» еще находится на гарантии, к тому же последняя модификация DSG достаточно надежна, а сама машина относительно легкая. Европейские автомобили с DSG встречаются редко и не особо интересны массовому покупателю.Но на практике ломается и АКПП Aisin, и даже МКПП.

Диски достаточно надежны, а если следить за состоянием пыльников, то практически вечные. Однако иногда встречается и дефект — малое количество смазки в шарнире, поэтому при покупке автомобиля с пробегом за сотню-полтора, опытные наводнители рекомендуют покупать хомуты, снимая пыльник и добавляя новую порцию смазки, а пыльник лучше поменять: полимер стареет и трескается при таких пробегах.

На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

МКПП серии 02Т не совсем беспроблемна, а сцепление Valeo далеко не вечно. Свою роль играет и тугая, малоинформативная педаль сцепления, затрудняющая работу с ней. И если замена диска сцепления каждые 60 тысяч не так уж и обременительна, то сюрпризы коробки обходятся гораздо дороже. Начну с того, что она банально потеет маслом и может потихоньку остаться без него со всеми вытекающими печальными последствиями.

Любителям заносов и зимних гонок на льду в зоне риска окажется дифференциал — залипание оси сателлита случается довольно часто. И если масло в коробке не меняли при пробегах более ста тысяч километров, то аналогичный сюрприз от осей сателлитов можно получить и в затяжном скоростном повороте, ведь весь мусор из МКПП попадает в дифференциал. Ну а если владелец «полуседана» уважал резкие старты, быстрые переключения передач и вообще любил быть первым на дороге, то у него мог получиться износ синхронизаторов и даже поломка фрикционов включения при пробегах менее ста тысяч. километров.При бережном обслуживании коробка достаточно живучая, в такси есть экземпляры с пробегом более 200 тысяч километров и полностью живые МКПП. Правда, при большом пробеге четкость механизма переключения все равно падает из-за износа как привода, так и самой коробки. Если автомобиль имеет подтвержденный малый пробег, то можно ограничиться контролем уровня масла в коробке и промазкой. Если пробег более ста тысяч, то масло рекомендуется менять с промывкой и регулярно повторять процедуру.И обязательное прослушивание МКПП на вывешенной машине при покупке.

АКПП Aisin TF-61SN, она же 09G, очень распространенная трансмиссия на автомобилях VW. Устанавливают его и с гораздо более мощными двигателями, так что на VW Polo он работает далеко за пределами своих пределов по крутящему моменту. А главный его враг – перегрев и загрязнение маслом. Для обеспечения приемлемой динамики коробка очень активно использует режимы с частичной блокировкой ГДТ, из-за чего масло загрязняется очень быстро.Кроме того, теплообменник с неудачной конструкцией термостата обеспечивает ему тепловой режим «120+» при прогретом двигателе, а это очень плохо сказывается на ресурсе его проводки, соленоидов и фрикционов. Причем давление масла при этом значительно падает, так что общий ресурс АКПП получается не слишком большим.

Фото: салон Volkswagen Polo Sedan «2010-15

На VW Polo Sedan безаварийная работа данной АКПП при заводском регламенте ТО возможна до пробега 100-120 тысяч километров, далее начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.Небольшая модификация системы охлаждения – установка внешнего радиатора или хотя бы удаление термостата АКПП – позволяет существенно улучшить ресурс, особенно при движении преимущественно по трассе. В сочетании с регулярной заменой масла каждые 30-50 тысяч километров и при бережной эксплуатации есть все шансы пройти более 200-250 тысяч, возможно с ремонтом накладки ГТД при пробегах после 150-200. К счастью, очень сложно «свернуть» коробку с 1.Двигатель 6 литров, поэтому основным фактором, влияющим на ресурс, является именно износ гидроблока и проблемы с электроникой. А при небольшом пробеге даже при жестком управлении АКПП очень надежна. Однако ремонт агрегата достаточно дорог: конструкция сложная, и если бы его целенаправленно убивали, то затраты на него были бы велики. Еще одним преимуществом коробки является наличие продвинутой системы самодиагностики, благодаря которой многое можно узнать с помощью продвинутого сканера.

О преселективных коробках DSG уже много написано. DQ200 устанавливался на VW Polo европейской сборки в разных модификациях. Количество проблем с этой АКПП очень велико, а сами они крайне разнообразны. Страдает и механика коробки передач, и гидравлика с электрикой. К счастью, сейчас блоки мехатроника освоены в ремонте, и случаев замены дорогостоящего элемента становится все меньше. Ремонтируют и электрику и механику насоса, и силовую проводку, и кабели датчиков, меняют гидравлическую жидкость и фильтры.Мы научились чинить механику коробки передач и правильно устанавливать комплекты сцепления. Но ремонт не всегда возможен, да и специалистов еще не везде найдешь. А обращение в первый попавшийся «коробочный» сервис может закончиться заменой собранного агрегата из-за низкой квалификации мастеров.

Самые свежие версии этой коробки после 2013 года лишены детских болезней и имеют прогнозный ресурс более 120 тысяч километров, тогда как более ранние агрегаты могли порадовать как отсутствием отказов при пробегах за 200 тысяч километров, так и ресурсом сцепления за 150 , и замена сцепления каждые 30-40 тысяч и серьезные поломки даже при пробегах до 60 тысяч.Теоретически при правильной эксплуатации такие коробки передач имеют очень большой ресурс, сравнимый с ресурсом МКПП, но на практике подтвердить его особенно сложно. Кстати, с дифференциалом тут тоже проблемы: пробуксовка крайне не приветствуется, как и грязное масло в «механической» части АКПП.

Двигатели

Большинство автомобилей, собранных в России, оснащены двигателем CFNA/CFNB поколения EA111.После рестайлинга в 2015 году на Polo стали устанавливаться новые моторы серии EA211 серии CWWA/CWWB. Все эти двигатели имеют рабочий объем 1,6 литра и алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами.

Старшая серия имеет мощность 110/85 л.с. и отличается цепным приводом ГРМ и отсутствием фазовращателей. Еще она прославилась своим «стуком на морозе» и непредсказуемо низким ресурсом цепи ГРМ. Кроме того, при работе на «родном» маловязком масле SAE30 в летнюю жару его давления недостаточно для полноценной защиты вкладышей коленчатого вала – они часто страдают даже при пробегах до 150 тысяч километров.С цепью все достаточно сложно: ресурс сильно зависит от масла, стиля вождения и года выпуска двигателя. Самые неудачные варианты могут «порадовать» растяжением и даже перескоком цепи с пробегами до 50 тысяч километров — а между тем счастливчики, у которых еще есть «родственники» с пробегом от полутора до двухсот тысяч цепей, тоже достаточно. Но если нервы у водителя не железные, обычно цепь меняют при пробеге 100-120 тысяч просто из-за шума при холодном пуске, благо операция не слишком дорогая.


Фото: Volkswagen Polo Sedan «2010-15 двигатель

Натяжитель цепи

цена за оригинал

1 177 руб.

Усложняет задачу тот факт, что неудачная конструкция гидронатяжителя позволяет цепи ослабляться при выключенном моторе, а при обратном вращении или даже приложении нагрузки в направлении против направления вращения цепь будет проскальзывать в момент запуска. С заклинившими клапанами: у машины мощный стартер, и мотор быстро набирает обороты.А вот со стуком все еще проще: конструкция короткоходного поршня не соответствует зазору в цилиндре, и он стучит при переключении. Иногда вплоть до появления проплешин на хоне цилиндра. Производитель не считает это особой проблемой, как это делают некоторые специалисты, но тем не менее производитель менял поршни по гарантии. В моторах после 2014 года проблема устранена, а тем, у кого стук остался, рекомендуется замена поршней на те, что имеют маркировку ЕТ.Стук не такой уж и безобидный, а небольшая плешь в районе раздаточной коробки со временем разрастается до площади износа под десять соток, после чего никакая замена поршней не помогает. Да и «кулак дружбы» или разрушение поршня, такие моторы иногда выдают при холодном пуске, и почти всегда этому предшествовал вроде бы безобидный стук.


Треск выпускных коллекторов, слабая система зажигания от Magneti Marelli, ресурс катализатора при прогреве на ходу менее 100 тысяч — это уже мелочи.В целом двигатель очень даже не плохой, конструкция простая и крепкая, при правильном масле, регулировке цепи ГРМ и замене поршней имеет все шансы пройти больше 250 тысяч, а в такси все 500. Только если есть шанс на ошибку, кто-то ее обязательно реализует. В общем, покупка автомобиля с этим мотором требует тщательной диагностики, обязательной проверки звука холодного пуска и эндоскопии. И стоит сразу узнать какая цепь стоит и какой гидронатяжитель — во избежание неприятных сюрпризов.

Из чисто эксплуатационных недостатков можно отметить повышенную шумность, склонность масла к выгоранию при малейшем перегреве, очень плохой нагрев при малой нагрузке. Это, в свою очередь, провоцирует стиль эксплуатации без прогрева зимой на месте вообще, что уже вредит катализаторам. Кроме того, на штатной приборной панели отсутствует датчик температуры.

Двигатели CWVA нового поколения во многом являются «переработанной и улучшенной версией». Кроме того, его сборка освоена в Калуге в 2014 году, степень локализации составляет более 40 процентов, а в пределе планируется довести до 80%.Цепной привод ГРМ был заменен на ременный, и практика показывает, что это однозначно удачное решение: ремень стабильно проходит более 100 тысяч, отведенных ему по регламенту в тяжелых условиях.

Проблемы со скоростью нагрева и трещины в выпускном коллекторе на моторах ЕА211 отсутствуют как класс; благодаря интеграции выпускного коллектора в головку блока цилиндров двигатель прогревается моментально. Правда, серьезно усложнился модуль термостата/насоса — теперь это единый блок с отдельным ременным приводом, обеспечивающий раздельное регулирование температуры блока цилиндров и ГБЦ, но пока система работает надежно.Судя по моделям автомобилей, на которые двигатели нового семейства начали устанавливать раньше, можно предположить, что особых хлопот с ними не будет лет пять. Развернутая в сторону салона выхлопная система и катализатор заставили установить более мощную термозащиту, а заодно улучшить шумоизоляцию моторного щита, что тоже является плюсом. Кроме того, новый двигатель работает намного тише. На холодном стука поршней нет, а в прогретом состоянии двигатель на малых оборотах практически бесшумный.А износ поршневой группы при пробеге свыше 200 тысяч близок к погрешности измерения. Кроме того, снизился расход топлива, причем значительно: на трассе разница достигает 1,5 литров на «сотню» при той же МКПП.

Конечно, у всех решений есть свои недостатки. Мотор однозначно сложнее, да и детские болезни у него еще есть. Он гораздо более чувствителен к загрязнению системы охлаждения и требует чистых радиаторов и качественного антифриза, а небольшое падение уровня охлаждающей жидкости может привести к серьезному повреждению ГБЦ.Он имеет сложный и дорогой узел насоса и термостата с отдельным ременным приводом от распределительных валов. Была даже отзывная фирма по фазовращателям (номер ТПИ 2038507), а сам фазовращатель стоит дорого и является изнашиваемой деталью. Кроме того, на двигателях первых выпусков наблюдался повышенный угар масла, а моторы калужской сборки 2015 года очень чувствительны к типу масла и слишком легко закоксовываются при стандартном интервале замены 15 тысяч и городском трафике.В довершение всего, широкое использование в конструкции пластиковых и алюминиевых креплений делает моторы очень чувствительными к квалификации сборщиков, поэтому гаражный ремонт им противопоказан.

На практике моторы без проблем проходят тысяч 100-200 в такси, где без проблем возможна такая интенсивность эксплуатации. В остальном, о надежности моторов нашей сборки говорить пока сложно, но в целом эта серия двигателей отлично зарекомендовала себя — на данный момент это, пожалуй, лучшие двигатели из линейки VW по надежности. и ремонтопригодность.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

цена за оригинал

13 660 руб.

На VW Polo GT установлен двигатель 1.4 TSI серии CZCA: это ближайший родственник CWVA, но с турбокомпрессором. Однако впрыск здесь непосредственный, а значит, двигатель куда более требователен к качеству обслуживания и расходникам. В остальном он имеет те же особенности и недостатки.

На европейской «экзотике» можно встретить ряд двигателей серии EA 111 — от 1.от 2 литров MPI до 1,4 TSI, об особенностях их эксплуатации читайте в материале по другим моделям VW/Skoda. Добавлю только, что CFNA — это, по сути, лучший из двигателей в семействе, а у трехцилиндровых моделей есть несколько специфических особенностей. Семейство CLPA/CLSA похоже на CFNA, только с поправкой на другой рабочий объем. «Пояс» CGGB/CMAA довольно старая и надежная серия, но со своими особенностями в ремонте и эксплуатации. Двигатели TSI CAVE и CBZB/CBZC серии EA111 последние десять лет являются объектом критики на всех моделях концерна.Обладая впечатляющей тягой и экономичностью, первые малолитражные двигатели TSI оказались чем-то другим.

Брать или не брать?

В этом классе автомобилей у покупателей не так много выбора, но технические решения в основном просты и логичны. Наши сборочные машины являются лишь примером такого подхода. Кузов достаточно крепкий, за ним нужно ухаживать и обращаться бережно, но сильно переживать по этому поводу не стоит. А на более поздних моделях, изготовленных из стали российского производства, слой оцинковки гораздо толще, чем у первых машин, а значит и антикоррозийная защита в целом лучше.Кроме того, дизайн Polo Sedan присутствует, пусть и работает в основном на создание сходства с более «взрослой» моделью. Интерьер несколько лучше, чем это необходимо для простого средства передвижения, хотя и достаточно минималистичный. Но придираться к этому бессмысленно: все подчинено безжалостной экономии. Техника тоже простая и достаточно надежная, а что касается ресурса АКПП и особенностей моторов… Лучше на момент выпуска просто не было! К тому же небольшая доработка позволяет увеличить ресурс до вполне приемлемого, а у VW традиционно хорошая гарантия.А новые моторы ЕА211 просто лучше во всем. Единственным недостатком этих машин младше года является их высокая стоимость, а причина продажи не всегда очевидна. Поэтому крайне рекомендую очень тщательно проверять эти автомобили на предмет участия в ДТП или нахождения в залоге.


На фото: Volkswagen Polo Sedan «2010–15

Европейские «родственники» скроены по совершенно другим лекалам. Точная управляемость, продвинутые АКПП, несколько малообъемных турбированных и атмосферных моторов.И никаких 1,6 литров и никакой гидравлики. Салон приятнее, но теснее, качество кузова не выше российского. Из несомненных плюсов отмечу только меньший расход топлива и отсутствие проблем с ГУР. Но это вряд ли перевешивает изрядную надбавку в цене и сложность обслуживания, связанную с редкостью таких моделей в России.

23 марта 2016 г.

У светила сегмента B – Volkswagen Polo – появился новый, грозный конкурент – Lada Vesta.Сможет ли немецкий седан устоять перед амбициозным новичком?

Volkswagen Polo — икона класса B. Это автомобиль, завоевавший сердца тысяч покупателей и безраздельно господствующий в этом сегменте за кулисами. Но с запуском модели Lada Vesta у него появился серьезный конкурент в ее лице. Конечно, корону снимать не пришлось, но удар от российского седана был очень чувствительным — армия потенциальных покупателей немецкого седана заметно поредела. Так как же будет развиваться ситуация в дальнейшем?

Лада Веста против Фольксваген Поло — впереди жаркая битва!

Престиж и кузов

Немец есть немец! В этом отношении Volkswagen не имеет статуса.Благородная родословная, надежность, проверенная годами, восхищение покупателей и знаменитая эмблема на капоте – таким путем предстоит пройти Весте. Но она уже делает свои первые большие шаги. Конечно, АвтоВАЗу еще далеко до уровня престижности немецкого бренда, но стоит ли шильдик VW той переплаты, которую за него просят?

Polo — закаленный старожил своего класса.

По кузовам паритет — обе модели только седаны. Однако потенциальное преимущество у Lada Vesta все же есть, ведь маркетологи российской компании заверили, что вскоре на рынок выйдет модель в кузовах хэтчбек и универсал, после чего конкурировать с нашим автомобилем Polo станет намного сложнее.

Не за горами появление универсала Лада Веста.

Кроме того, из сравнения параметров видно, что Лада Веста превосходит своего аналога (слева Веста, справа Поло):

— длина — 4 410 мм против 4 390 мм;

— ширина — 1764 мм и 1699 мм;

— высота — 1497 мм против 1467 мм;

— клиренс — 178 мм, а у Polo всего 163 мм;

— объем багажника — 480 литров против 460 литров.

— масса — 1230 кг (1670 кг) против 1163 кг (1700 кг).

Кроме того, Лада Веста имеет большую колесную базу, что сказывается на внутреннем пространстве. Против 2 635 мм Volkswagen показывает всего 2 553 мм.

По габаритам российский седан вчистую превосходит немецкий.

Внешний вид

Это диаметрально противоположный подход. Lada Vesta берет своей агрессивностью и стремительностью. Его рубленая передняя часть, Х-образный изгиб хромированных элементов, мощный воздухозаборник с решеткой радиатора, словно слившиеся воедино, и хищный оскал фар заставляют автомобиль словно вгрызаться в асфальт.

Анфас модель однозначно удалась инженерам АвтоВАЗа!

Со стороны впечатление только усиливается, особенно если смотреть на ярко выраженные штамповки на дверях и крыльях, а также на стильные колесные диски. Корма тоже на уровне – косые фонари с острыми краями, мощный бампер с черной юбкой внизу и светоотражателем по центру, а также квартет хромированных букв, которые образовали название автомобиля – LADA – обеспечивают что Весту всегда узнают на дороге.

А профиль и корма только добавляют впечатления.

Фольксваген работает совсем по другому принципу. Пресловутые каноны автогиганта добрались и до Polo, стилизовав его под другие модели. Это как миниатюрный Passat – плавные линии жалюзи в решетке радиатора и воздухозаборнике, солидная оптика, покатый капот и прямоугольные противотуманки создают строгий и солидный образ.

Volkswagen Polo излучает спокойствие и уверенность.

В профиле также бросаются в глаза выверенные штангенциркулем зазоры и безупречный внешний вид элементов, который разбавлен изгибом в нижней части дверей. А оправы очень гармонично вписываются в образ. Корма не отстает – больше ножек, классическая конфигурация заднего бампера, очертание крышки багажника. Volkswagen Polo прямо излучает спокойствие.

Профиль и корма немца – всегда классика в моде.

Технические характеристики

Двигатели

В этом плане ситуация неоднозначная.Сейчас впереди немецкий седан, ведь он предлагает пару силовых агрегатов, которым Веста может противопоставить только один. Но в дальнейшем планируется серьезное расширение линейки двигателей российской модели, так что ситуация все же изменится.

На данный момент Lada Vesta может предложить покупателям только один, 106-сильный двигатель. Это традиционная конструкция двигателя – 4 цилиндра, с 16 клапанами, рядным расположением и распределенным впрыском. Мощность 106 л. С участием. достигается при 5800 об/мин, при 148 Нм тяги при 4200 об/мин.Такие данные позволяют Весте разгоняться до сотни за 11,8 секунды. и развивать максимально доступные 178 км/ч. Плата за это расход 9,3/5,5/6,9 литров. в городе, на трассе и в смешанном цикле соответственно.

106-сильный двигатель Lada Vesta в целом неплох.

Прямой конкурент вазовского двигателя — немецкий 16-клапанник объемом 1,6 литра. Его компоновка в целом аналогична схеме двигателя Лада Веста. Выход меньше — 85 литров.С участием. при 5200 об/мин, а вот крутящий момент при 3750 об/мин достигает 145 Нм. Несмотря на меньшую мощность, большая эластичность этого двигателя позволяет Поло демонстрировать динамику, равную российскому седану – 11,9 секунды. до сотни, при максимальной скорости 179 км/ч. Зато аппетит значительно меньше – производитель заявляет его в объеме 8,7/6,4/5,1 литра.

Мощность двигателя Поло всего 85 л. с., но динамика приличная.

У Фольксваген Поло другой силовой агрегат, тоже 1.6-литровый, с аналогичной компоновкой, но другие электронные настройки позволяют ему развивать значительно большую мощность – 105 л.с. С участием. при 5 600 об/мин. Их дополняет крутящий момент 153 Нм при 3800 об/мин. Это обеспечивает разгон до сотни за 10,5 секунды, а также максимальную скорость в 190 км/ч. При этом расход не отличается от такового у менее мощного мотора.

105-сильный двигатель Volkswagen заметно бодрее.

Как видите, Лада Веста в моторной гамме проигрывает немецкому седану.Однако это временное явление, ведь вскоре АвтоВАЗ обещает начать поставки «Весты», оснащенной еще тремя двигателями. Самым слабым из них будет 87-сильный бензиновый мотор, основная задача которого максимально удешевить машину. «Веста» также будет оснащаться агрегатом HR16DE-h5M от зарубежных партнеров АвтоВАЗа. Он развивает 118 л.с. с., но для российского рынка был дефорсирован до 110 л. с участием. адаптироваться к местным условиям. Тем не менее, верхний предел должен быть 1.8-литровый двигатель мощностью 122 л. С участием. Сейчас его ставят на модель Lada X Rey, но с осени 2016 года им начнут оснащать и Весту.

Через несколько месяцев 1,8-литровые двигатели будут поставлены на Весту.

Как видите, на данный момент у Volkswagen Polo явное преимущество, но уже через полгода Lada Vesta не только уравняет положение, но и выйдет вперед.

Коробки передач

Обе модели имеют как механическую, так и автоматическую коробки передач.Lada Vesta предлагает покупателям 5-ступенчатую механическую коробку передач типа ВАЗ-2180. Эта трансмиссия была взята от Приоры, но подверглась модернизации и доработкам, в результате которых в ее конструкции были использованы зарубежные комплектующие – в частности, Schaeffler (Германия) поставляет модули механизма переключения, Atsumitec (Япония) производит тросовые приводы и т.д. Все это значительно повысились эксплуатационные характеристики агрегата – переключения стали заметно четче, рычаг легче входит в пазы, а коробка передач также избавилась от раздражающего шумового фона.В целом «механика» Весты шла наравне с импортными трансмиссиями.

Механика на Весте далеко не такая, как на Приоре.

Ему противопоставляется все та же 5-ступенчатая немецкая коробка передач. Не секрет, что механические коробки Volkswagen уже стали легендой. Четкое включение, оптимальные передаточные числа, короткий ход рычага – и это далеко не полный список сильных сторон МКПП Volkswagen Polo.

«Ручка» Polo идеальна во всем.

Но подход к АКПП совсем другой. Лада Веста оснащена роботизированной трансмиссией типа АМТ, созданной на базе той же механической коробки передач типа ВАЗ-2180, к которой добавился электронный блок. Не обошлось и без использования импортных комплектующих – актуаторов от ZF и сцеплений от VALEO. В целом трансмиссия неплохая — переключается довольно быстро, не затыкается, а ее 5 передач вполне хватает. Конечно, четкости классической АКПП ей не хватает, зато АМТ проще по конструкции и дешевле в обслуживании.

АМТ на Lada Vesta — просто, удобно, дешево!

Поло комплектуется 6-диапазонным «автоматом». Естественно, она превосходит АМТ Весту во всем – переключения четче и своевременнее, комфортность езды выше, а также экономичность, благодаря 6-й передаче. Но цена Фольксвагена с такой АКПП выше.

Фольксваген Поло автомат выглядит дорого, да и сама коробка не из дешевых.

Шасси

Никаких откровений по этому поводу нет.Ни АвтоВАЗ, ни Volkswagen AG не стали устанавливать многорычажную заднюю подвеску из бюджетных соображений. Обе модели оснащены стандартным для сегмента набором — стойки МакФерсон спереди, дополненные полузависимой подвеской на корме.

Подвеска передняя Лада Веста.

Но не зря Volkswagen Polo считается эталоном управляемости в сегменте B. Веста почти достигла своего уровня, но в некоторых нюансах все же проигрывает немке.С другой стороны, более высокий клиренс позволяет двигаться увереннее. Кроме того, характерной особенностью Volkswagen является низкое расположение задних опор рессор. Сами опоры очень крепкие, но их дребезжание при наезде на бордюр не из приятных.

Пружинные опоры немца висят довольно низко.

Интерьер

Внутри подход дизайнеров разительно отличается. Лада Веста явно демонстрирует уклон в сторону спортивности.Приборная панель щеголяет внушительными колодцами, перед которыми возвышается 3-х спицевый руль. Центральная консоль также выглядит очень современно и привлекательно. Сама приборная панель выполнена из монохромного черного пластика, который гармонично разбавлен металлическими вставками – они сочетаются в интерьере и не создают впечатления кричащего элемента или элемента, выбивающегося из общего ансамбля.

Салон русского седана красив и удобен.

С эргономикой у Lada Vesta полный порядок – считывание показаний с приборов не вызывает проблем, все органы управления на центральной консоли расположены удобно и логично.Единственное, к чему водителю придется привыкнуть, так это к подлокотнику, прикрепленному к сиденью, и к режимам его настройки. Но само кресло нареканий не вызывает. Площадь остекления достаточно велика, чтобы гарантировать хороший обзор.

В салоне Весты нет места!

Сзади просторно, так что трое седоков будут ездить там без особого дискомфорта. Но есть жалобы от рослых пассажиров на низкий край крыши. Площадь остекления большая, что гарантирует хороший обзор.

Polo создан иначе. В нем все откалибровано до миллиметра — каждая клавиша, каждый регулятор на своем месте, так что всем этим можно пользоваться, не открывая глаз. В остальном претензий быть не может – фирменный руль с 3-мя спицами, покатая центральная консоль с расположенными на ней кнопками, прямоугольные дефлекторы, черный пластик в сочетании с бежевым, хромированные накладки на приборы, титановые вставки и традиционная Приборная панель Volkswagen, показания которой считываются за доли секунды.

Приборная панель Volkswagen удобнее, чем можно себе представить.

Проблем с обзорностью нет. Кресла по-немецки плотные и идеально спрофилированы. Сзади места немного меньше, чем в Весте, во многом за счет более узкой колесной базы, но места для двоих более чем достаточно. Некоторым такой салон Polo кажется слишком сухим и педантичным, но большинство покупателей все устраивает.

Polo внутри — без комментариев.

Комплектация и стоимость

Всего Lada Vesta предлагает 6 вариантов комплектации — от Classic до Luxe Multimedia.

Уже в базе Лада Веста оснащена очень хорошо, что особенно заметно в плане безопасности. Так, седан имеет пару подушек, дополненных электронными ассистентами (ABS+BAS, ESC, TCS, EBD, HSA) и системой ЭРА-ГЛОНАСС, а также креплениями сидений типа ISOFIX. Внутри салон, конечно, небогат, но все необходимое есть — это и аудиоподготовка, и регулировка руля по вылету и высоте, и передние стеклоподъемники с электроподъемниками, и подогрев сидений, и электрозеркала с подогревом. , и бортовой компьютер и т.д.Снаружи машину отличают 15-дюймовые диски (штампованные). Цена этой версии 514 000 рублей.

Салон Lada Vesta в базовой комплектации, конечно, небогат.

Volkswagen Polo имеет пять комплектаций — от Trendline до Highline.

Базовая версия Trendline почти на сто тысяч дороже — 613 500 рублей. Более того, она серьезно проигрывает Весте по безопасности, ведь у немца всего две подушки безопасности и АБС, с креплениями ISOFIX в наличии.В остальном она повторяет российскую — передние электростеклоподъемники, аудиоподготовка, регулировка руля в 2-х плоскостях и т.д. Единственный серьезный плюс — наличие кондиционера.

Polo в стартовой версии тоже не блещет роскошью.

По мере роста стоимости салоны Весты и Поло наполняются функциями. Так, Лада в топе оценивается в 633 000 рублей. (658 000 руб. с АМТ). Дополнительно у него будет кондиционер, 7-дюймовый многофункциональный дисплей TouchScreen, навигация, 6 динамиков, парктроник, датчики света и дождя, 16-дюймовый молдинг, поворотники, интегрированные в зеркала, полный электропакет, подогрев лобового стекла и масса прочего. опции.

А вот в топе разница на порядок!

Volkswagen Polo

в топовой версии Highline имеет примерно такой же набор опций, с навигатором, 15-дюймовым молдингом, полным электропакетом и прочими благами. Тем не менее, Polo также будет иметь климат-контроль Climatronic. Зато цена на него заметно выше — 758 500 рублей, а с «автоматом» она вырастет до 804 500 рублей! И это не считая возможной доплаты за пакеты опций, которые стоят недешево.

В максимальной комплектации Фольксваген Поло шикарен, но и дорог.

ЛАДА ВЕСТА

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 584 900
Классический/Старт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
634 900
Комфорт 1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 660 900
Комфорт 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ

Комфорт / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 665 900
Комфорт 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 685 900
Комфорт / Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 695 900
Комфорт
1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ 700 900
Комфорт / Изображение 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1.6 л 16-кл. (106 л.с.), 5АМТ 725 900
Люкс/Мультимедиа 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 735 900
Люкс/Престиж 1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5МТ

Люкс / Мультимедиа

1,6 л 16 кл. (106 л.с.), 5АМТ 753 900
Люкс/Мультимедиа 1.8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ 781 900
Люкс/Мультимедиа 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ 806 900
Эксклюзив 1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5МТ
1,8 л 16 кл. (122 л.с.), 5АМТ

Актуальные комплектации и цены на Lada Vesta доступны по ССЫЛКЕ

ФОЛЬКСВАГЕН ПОЛО

Оборудование

Технические характеристики

Цена, руб.)

Концептлайн 6142D4 WUC

MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 599 900
Линия тренда 6142 * MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP
MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП 724 900
Линия тренда 6142 * MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП 709 900
Привод 6142 * WJO MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКПП 794 900
Привод 6142 * WJO TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП 854 900
Комфортлайн 6143 * MPI 90 л.с. 1.6 л 5-МКП

Комфортлайн 6143*

MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП 774 900
Комфортлайн 6143 * MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКПП
MPI 90 л.с. 1,6 л 5-MKP 804 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1.6 л 6-АКПП 889 900
РАДОСТЬ 6143 * WCE TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП
TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП 930 900
Хайлайн 6144 * MPI 110 л.с. 1,6 л 5-МКП
MPI 110 л.с. 1,6 л 6-АКПП 879 900
Хайлайн 6144 * TSI 125 л.с. 1.4 л 7-АКПП
TSI 125 л.с. 1,4 л 6-МКП 869 900
ГТ 614Б * TSI 125 л.с. 1,4 л 7-АКПП

Актуальные комплектации и цены на Volkswagen Polo доступны по ССЫЛКЕ

Как видите, серьезных отличий в уровне оснащения нет, если не учитывать наличие кондиционера в базе Поло и «климатика» в его топовой версии.А вот разбег в цене более чем значительный — 100 000 руб. Так что потенциальному покупателю Lada Vesta нужно хорошенько подумать, стоит ли идти на покупку немецкого седана? Ведь за цену Поло в базе можно купить Весту, оснащенную почти по максимуму.

Примерную разницу в стоимости Лада Веста и Фольксваген Поло можно понять, просмотрев этот сюжет с портала АВТОТУТ КОМ:

Переплата за престиж немецкой марки теперь дорогого стоит…

Более подробно со сравнениями Lada Vesta и Volkswagen Polo вы можете ознакомиться в представленных видеороликах.

Канал OdpriceRU:

Журнал Car Drive:

Действительно, что лучше: Volkswagen Polo или Kia Rio? Кто из бюджетников самый «дешевый и сварливый»? Вот что взять, чтобы потом не жалеть? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в этом обзоре-сравнении.

Для того, чтобы наше сравнение было максимально объективным, в обзоре мы упомянем как старую Киа Рио 2015-2016 года, так и новую модель 2017 года.Polo продается практически без изменений, если не ошибаюсь, с 2010 года. Ходят слухи, что в этом году приедет новое поколение. По некоторым данным, Volkswagen Polo 2018 года «порвет» всех конкурентов. Что ж, подождем и увидим. Пока же можно будет сравнивать только то, что есть на рынке на данный момент.

Корпус

Размеры (редактирование)

Размеры автомобилей практически идентичны.

Длина Рио предыдущего поколения 4 м 36.6 см, новый 4 м 40 см. Поло седан имеет длину 4 м 38,4 см. Разница в плюс-минус 1,5-2 см незначительна. Так как такая разница вполне вероятно из-за формы бамперов, то она ни на что не влияет.

Ширина старого Киа Рио 1 м 72 см, нового 1 м 74 см. Кстати, вы заметили, что новый Рио 2017 немного увеличился в размерах? Ширина Volkswagen Polo по-прежнему составляет 1 м 69,9 см.

Рост корейского бюджетника 1 м 45.5 см для старой версии и 1 м 47 см для новой. А рост немца 1 м 46,7 см.

Колесная база Киа Рио 2017 тоже стала больше – 2 м 60 см против 2 м 57 см у старой версии. База Фольксваген Поло 2017 года составляет 2 м 55,3 см. Вот в данном случае (старый «немец» и новый «кореец») разница почти 5 см. Уже что-то.

Клиренс немецкого седана заявлен больше, чем у корейского – на несколько миллиметров. Но при ближайшем рассмотрении оказывается все то же самое: около 16 см.Для наших дорог это вполне нормально.

Масса машин также примерно одинакова. После небольшого рестайлинга в 2015 году Поло седан весит 1163-1208 кг. Вес старого Рио 1110-1198 кг, а нового 1150-1259 кг. Но в немецкую машину можно загрузить и больше — на это указывают и паспортные данные, и тесты автоблогеров. Корейский седан начинает «проседать» раньше.

Внешний вид

Перейдем к оценке внешнего вида. Я думаю (и большинство читателей, вероятно, со мной согласятся), что дизайн экстерьера для бюджетного автомобиля является одним из основных параметров, по которым покупатель принимает решение в пользу той или иной модели.

Лично мне нравится дизайн Киа Рио третьего поколения. Выглядит вполне гармонично и, следовательно, привлекательно. Что еще нужно маленькой машине? Кстати, мне больше нравится седан, хотя я предпочитаю хэтчбеки.

Четвертое поколение чуда корейского автопрома выглядит в принципе тоже ничего. Особенно мне нравится ее корма, в частности, задние фонари, соединенные горизонтальной полосой. А вот передняя оптика как-то не очень.Ну тут, как говорится, «на вкус и цвет…».

Внешний вид Volkswagen Polo не меняется уже как минимум 7 лет. Фейслифтинг 2015 года не в счет, ведь по факту добавились только светодиодные дневные ходовые огни в фарах. Лично я, пока один видеоблогер не обратил на это внимание, я даже не знал — настолько незаметно для несведущего человека это изменение.

В принципе, что «корейская», что «немецкая» внешность вполне ничего.Мое эстетическое чувство ничего не беспокоит (кроме формы фар нового Kia Rio). Поэтому можно сказать, что дизайн экстерьера удался. На данном этапе я бы поставил на пятерку и на старые Рио и Поло. Если оценивать новое поколение Рио, то наверное поставлю минус 5.

Интерьер

Дизайн

О дизайне салона бюджетного автомобиля можно судить, прямо скажем, только по оформлению приборной панели и центральной консоли. Передние сиденья и задний диван традиционно не отличаются особыми изысками.

Поло седан

Салон VW Polo 2017 года (собственно, как и у экземпляров предыдущих семи лет) сразу как бы заявляет о своей консерватизме. В линиях и формах чувствуется немецкая сдержанность. Все просто и со вкусом. Если не смотреть на приборную панель.

Приборная панель выполнена в таком лаконичном стиле, что мне не нравится. Я не противник консерватизма; наоборот, я часто его поддерживаю. А вот приборная панель Polo Sedan выглядит как-то уж слишком бюджетно.Какой-то бэби-мобиль. Несерьезно.

Ставлю четверку.

Старый Рио

Передняя панель старого Рио выглядит как-то свежо. Чувствуется, что дизайн рисовали люди помоложе. Не скажу, что мне очень нравится, но изюминка здесь явно есть.

Больше всего мне здесь нравится приборная панель (в отличие от немецкого оппонента). Молодой, с намеком на спортивность. Я одобряю.

Часть центральной консоли с мультимедийной системой кажется незавершенной.Как-то не хочется на нее смотреть. Глаз точно не в восторге.

тоже ставлю четверку.

Новый Рио

Самый интересный салон в новом Киа Рио 2017 модельного года. Что ж, согласитесь: здесь просто интересно находиться. Нет немецкой зануды и, в то же время, все на своих местах. Глаз радуется.

Самая «вкусная» часть, как мне кажется, это центральная консоль. И мультимедийная часть, и блок климат-контроля выглядят очень симпатично.

Приборная панель выполнена сдержанно, почти как у «Фольца». Но, в принципе, пойдет. Чуть интереснее, чем его.

Ставлю пять с минусом.

Качество материалов

Думал, что качество материалов будет другое. Ан нет, на вид и на ощупь все практически одинаково во всех сравниваемых автомобилях: пластик «деревянный» и жесткий, обивка сидений простая даже в самых высоких комплектациях.

Судя по отзывам автовладельцев, в предыдущем поколении Киа Рио материалы старели быстрее.Что подразумевается? Например, поверхность того, за что берется рука: руля, ручек, рычага КПП — быстрее изнашивалась, пропадала фактура, становилась гладкой. Серебряные ручки местами стали черными. этот черный пластик был окрашен серебристой краской.

Наполнение сидений в Rio также уступает таковому в Polo. Замечено, что при этом они быстрее промахиваются.

Как покажет себя Киа Рио 2018 года, предстоит увидеть через несколько лет. Возможно, материальная ситуация была исправлена.Хотя бы частично.

Фольксваген Поло Седан этим не страдает. По крайней мере, в отзывах об этом ни слова. Скорее всего, сказывается старый добрый немецкий подход к делу.

На данный момент пятерка за «немца» и тройка за «корейца».

Эргономика

Пройдемся по основным моментам: приборная панель, руль, передние сиденья, задний диван.

Приборная панель

Приборы хорошо читаются для всех сравниваемых машин. В этом плане сложно к чему-то придраться.Ни одна из информационных панелей не перегружена информацией. Чтобы понять, что такое скорость, достаточно бросить беглый взгляд на панель, долго вглядываться не нужно. Всем пять.

Рулевое колесо

По словам водителей, руль удобен. Ничего не мешает. Количество кнопок приемлемое. Самое главное, на мой взгляд, чтобы клаксон был по центру руля.Это интуитивно понятно — вам не нужно искать кнопку, чтобы подавать звуковой сигнал. Опять все пять.

Передние сиденья

Здесь каждая модель имеет свои особенности. По отзывам видеоблогеров, проводивших тест-драйв, большинство отмечают тот факт, что боковая поддержка передних сидений в Фольксваген Поло 2016 лучше, чем в Киа Рио.

Кроме того, сами сиденья кажутся немного жестче, плюс есть поясничный подпор. Другими словами, передние сиденья в Polo более анатомичны, чем в Rio.

В новом Киа Рио передние сиденья укорочены. В результате половина бедер длинноногих всадников висит в воздухе. В принципе, проблемы возникают не только у высоких людей. В дальних поездках из-за этого обстоятельства у большинства немеют ноги.

Как в предыдущем, так и в новом поколении Рио есть проблемы с местом для ног водителя. Иногда хочется расслабить ноги, разведя колени в стороны. Так вот, Polo Sedan 2016 позволяет это сделать, а Kia Rio — нет.Справа мало места, колено упирается в центральную консоль.

Понятно, что восприятие эргономики и удобства вещь сугубо субъективная. Поэтому, чтобы понять, что именно выбрать именно вам, нужно проехаться на каждой машине по нескольку раз. Но, судя по описанным выше проблемам, думаю, что оценку можно сделать вполне объективно. Polo определенно получает пять, старый Rio — четыре, а новый — три.

Задний диван

Задние диваны бюджетных автомобилей никогда не были удобными.Тем не менее, в Volkswagen Polo они удобнее за счет такой же поясничной опоры и более сильного угла наклона.

В старом Рио посадка более вертикальная, что не очень удобно.

В новом Киа Рио немного исправлена ​​ситуация с углом наклона спинки, но из-за покатой крыши голова высокого пассажира будет упираться в потолок.

В немецком седане больше места для ног задних пассажиров.Но общий недостаток – отсутствие подлокотника на заднем диване. Лично для меня это странно. Почему бы не сделать подлокотник с подстаканниками, ведь сзади все равно могут поместиться только два человека? Из-за этого упущения я могу поставить максимум четыре. Его получает консервативный «немец». Старый «кореец» получает тройку, а молодой — тройку с плюсом.

Багажник

Багажники на крышу почти одинаковые. У корейского седана больше. Третье поколение Рио может похвастаться 500 л, четвертое – 480 л.У Polo еще меньше – 460 л.

А вот у немецкого седана самый большой проем. Поэтому в него поместятся более крупные вещи. Кроме того, петли крышки багажника в закрытом состоянии занимают меньше места.

Багажники на крыше всех автомобилей, представленных в этом сравнении, могут быть расширены за счет откидного заднего дивана. В «немце» сиденье поднимается вверх (как в хэтчбеках) и упирается спинка. В обоих Рио сиденье не поднимается, спинка упирается прямо в сиденье. До рестайлинга 2015 года спинка заднего дивана у Поло была цельной, а теперь она раздельная — можно опустить по частям.В «корейце» спинка всегда складывалась отдельно.

Только у новой Киа Рио явный «косяк» с багажником. Суть проблемы в том, что машина имеет бесключевой доступ, и разработчики, похоже, решили, как мы это называем, просто «понтонировать». Идея состоит в том, чтобы багажник автоматически открывался после того, как ключ находился рядом не менее 3 секунд. В результате эта система не работает нормально. То открывается, то нет. И ручки открывания снаружи нет! Приходится либо кидать сумки на землю и лезть в карман за ключом, нажимать кнопку, либо опять же кидать сумки там, где вы стояли, идти к водительской двери, открывать ее и дергать рычаг, отвечающий за открытие багажника( как по старинке).В общем, в результате «метода научного тыка» привыкаешь, что багажник открывается только из салона. Ну или не брать двумя руками — одна должна быть свободна, чтобы достать ключ.

Багажник старого Рио из-за собственных недостатков получает 4 балла, а багажник нового Рио — тройку из-за двух косяков. Багажник Polo получает пятерку.

Двигатели и трансмиссии

Поло седан

Для Volkswagen Polo доступно 2 двигателя:

  • 1.4 турбо на 125 л.с. и 200 Нм при 1400-4000 об/мин,
  • 1.6 на 90 и 110 л.с. и 155 Нм при 3800-4000 об/мин.

Турбированный 1.4 TSI агрегатируется двумя типами трансмиссий: 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая автоматическая. Для 90-сильного 1,6-литрового силового агрегата доступна только «механика», а для 110-сильного — и «механика», и «автомат».

По паспорту Volkswagen Polo 1.6 мощностью 90 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды; 110-сильная версия на механической коробке передач разгоняется до «сотни» за 10.4 секунды, а на АКПП — за 11,7 секунды. Polo 1.4 turbo тратит всего 9 секунд на разгон до 100 км/ч.

Расход топлива для всех типов двигателей Polo практически одинаков (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 TSI — 7,5 (7,3) л по городу и 4,7 (4,8) л. по трассе
  • 1,6/90 л.с. — 7,7 л. по городу и 4,5 литра. за городом,
  • 1,6/110 л.с. — 7,8 (7,9) л. в городском цикле и 4.6 (4,7) литров. во внегородском цикле.

Судя по техническим характеристикам, турбированный двигатель объемом 1,4 литра является наиболее предпочтительным с точки зрения динамики. Во-первых, у него больше мощность, во-вторых, он более тяговит, к тому же максимальный крутящий момент доступен уже с 1400 об/мин и тянется до 4000 об/мин. Очень хорошая «полка».

За 3 варианта двигателя даем 3 балла.

Старый Рио

Для Киа Рио 3-го поколения было доступно 2 двигателя:

  • 1.4 мощностью 107 л.с. и 135 Нм при 5000 об/мин,
  • 1.6 мощностью 123 л.с. и 155 Нм при 4200 об/мин.

Двигатели работали в паре с 6-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

По паспортным данным разгон до 100 км/ч на автомобиле с двигателем 1,4 л. на «механике» это занимает 11,5 сек, на «автомате» — 13,5 сек. Для седана с двигателем 1,6 это 10,3 и 11,2 секунды соответственно.

Расход топлива по паспорту (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,5 (8,5) л. в городе и 5 (5,2) л. за городом,
  • 1,6 — 8 (8,6) л. в городском цикле и 5 (5,3) л. на шоссе.

Двигатель 1.4 явно слабоват для машины весом намного больше тонны (особенно если она полностью загружена). Но 1.6 мощнее Фольксвагена, крутящий момент тот же. Разница в мощности, конечно, не велика, но для любителей погонять на повышенных оборотах разница сыграет положительную роль.

За 2 двигателя в ассортименте даем 2 балла.

Новый Рио

Для нового Рио подготовили новенький 1.4, а вот 1.6 оставили со старым. Видимо, не видели смысла изобретать что-то новое. Наверное, по своим техническим характеристикам он вполне нормальный для своего времени. Самое интересное, что немного изменился крутящий момент: теперь он не 155, а 151 Нм при 6300 об/мин. Как видите, его тяга была перенастроена в сторону высоких оборотов.

Новый 1,4-литровый двигатель мощностью 100 л.с.(было 107). Крутящий момент тоже упал. Теперь он составляет 132 Нм при 4000 об/мин. Чем руководствовался Киа — я так и не понял.

Новый двигатель 1.4 разгоняет Kia Rio до 100 км/ч за 12,2 секунды. на МКПП и за 12,9 сек. на автоматической коробке передач. Старый доработанный 1,6 соответственно — за 10,3 и 11,2 секунды.

Расход топлива по паспорту следующий (значения для АКПП в скобках):

  • 1.4 — 7,2 (8,5) л. в городе и 4,8 (5,1) л. по трассе,
  • 1,6 — 8 (8,9) л. в городском цикле и 4,8 (5,3) за городом.

Если сравнить паспортные данные по расходу топлива новых и старых силовых агрегатов, то окажется, что корейские инженеры поработали над снижением аппетита моторов. Может ли это быть причиной некоторых изменений крутящего момента?

За 2 двигателя даю 2 балла.

Ходовые качества

Думаю, никто не сможет дать ответ на вопрос, какая машина лучше по ходовым качествам.Все дело в том, что большинство бюджетных автомобилей в этом плане практически не отличаются друг от друга. Есть, конечно, у каждого свои нюансы, но по большому счету все одинаково. Неровности одинаково «проглатываются», почти одинаково рулятся и держат дорогу. Поэтому понять, что вам больше нравится, можно только взяв тест-драйв.

Единственный момент может быть объявлен. В Киа Рио руль в нижнем положении становится тугим, плюс на высокой скорости, по некоторым данным, становится «пустым» — пропадает обратная связь.В Volkswagen Polo такой проблемы не обнаружено.

Так как восприятие ходовых качеств дело сугубо личное, я не буду сравнивать автомобили и оценивать их по этому пункту.

Подведение итогов

Для начала подведем итоги:

Я не фанат Фольксвагена, Поло в частности. Но как-то так получилось, что даже я поставил ему итоговую оценку намного выше, чем Киа Рио. Если честно, до этого момента мне больше импонировал корейский бюджетник.Так что для меня это неожиданный результат. Поэтому я думаю, что если бы передо мной встал вопрос, что лучше купить: Фольксваген Поло или Киа Рио, то, скорее всего, я бы взял немецкий седан, хоть его салон и навевает небольшую меланхолию. Меланхолия, по сути, эмоция, и в выборе лучше руководствоваться рациональными доводами.

На вопрос, что надежнее, думаю, можно ответить, что в настоящее время производители автомобилей делают все возможное, чтобы их автомобили были на высоком уровне по надежности.Тем более амбициозные корейские бренды вроде Kia — спят и видят, что потребитель воспринимает их автомобили на равных с японскими и европейскими брендами. Из этого следует, что по надежности сравниваемые бюджетные автомобили практически не отличаются.

Другое дело, что дешевле в обслуживании? На этот вопрос можно ответить, поискав запчасти в интернет-магазинах. Беглый взгляд на несколько сайтов показывает, что на Киа Рио цены на кузовную фурнитуру, оптику и т.д. выше, а на механику разных цен выше на Фольксваген Поло.Поэтому, опять же, каждый должен сделать свой выбор.

Иногда бывает сложно выбрать между автомобилями, у которых много общего. Как лучше? Что выбрать? В этой статье мы постараемся сравнить два автомобиля на одной платформе и понять, что лучше — Фольксваген Поло или Шкода Рапид?

Размеры (редактировать)

На первый взгляд седан Фольксваген Поло очень похож и размеры у них идентичны, но если провести точные замеры, то окажется, что разница есть.Размеры Polo и Rapid соответственно:

  • длина — 3970 и 4300 мм;
  • ширина
  • – 1682 и 1706 мм;
  • высота — 1462 и 1461 мм.

Как видите, Шкода крупнее и местами заметно, что утяжеляет машину.

Внешний вид

В первую очередь при выборе автомобиля покупатель смотрит на внешний вид, а затем уже на технические характеристики. Внешность Фольксваген Поло и Шкода Рапид отличается и это видно невооруженным глазом.В дороге их невозможно спутать, но если присмотреться, то сходства во внешнем виде двух машин много. Например, передняя оптика немного похожа по форме. Обе машины оснащены спойлерами со стоп-сигналами, что делает их почти близнецами сзади.

Форма бамперов также напоминает друг друга. Обе машины оснащены 15-дюймовыми колесными дисками. Фольксваген немного короче Рапида, из-за чего выглядит немного скромнее. Но это заметно только если поставить машины рядом друг с другом.Кузов «немца» отличается более выраженными прямыми линиями и заостренными фарами. В этом он напоминает своих сестер старших моделей, а вот Рапид выглядит как мини-версия Октавии. Наверняка, так задумали чешские дизайнеры.

Заглянем в салон

Обе машины не блещут шикарной отделкой. Шкода Рапид или Фольксваген Поло Седан имеют ткань низкого качества, но она практична, потому что ее трудно испачкать. Этой тканью обиты и кресла, и двери.Сразу бросаются в глаза отличия в посадке водителя. У Шкоды он явно выше, хоть и незначительно. Кроме того, сиденье регулируется по высоте. То же и с рулем — в Рапиде он имеет регулировки по высоте и вылету, причем даже в самой простой комплектации. Сиденье водителя полуспортивное, а боковая поддержка на поворотах великолепна.

Определенно, Skoda позаботилась о комфорте водителя. Благодаря всем доступным регулировкам управлять будет удобно людям с высоким ростом.Да и в целом подогнать под себя сиденье и руль в Skoda Rapid не составит труда. Polo в связи с этим создавался скорее для людей среднего роста. Те, кто выше среднего роста, будут страдать в дальних поездках. А еще у чехов более длинная колесная база, что дает задним пассажирам больше места для ног. Внешне это незаметно, но достаточно сесть на пассажирское сиденье, чтобы ощутить значительное преимущество Skoda перед Volkswagen.

Рапид тоже немного шире, но у «немца» более высокий потолок над задними сиденьями.На первый взгляд такое сравнение между Skoda Rapid и Volkswagen Polo Sedan показывает, что выигрывает первый. А вот если поставить рядом «чешку» с минимальной начинкой и Поло с максимальной, то первый будет серьезно уступать. Сразу бросается в глаза примитивный климат-контроль, магнитола старого образца, простейший дизайн руля. Но стоимость значительно ниже.

Откроем багажник

По сравнению с Polo Rapid представлен в кузове лифтбэк.То есть внешне это тот же седан, но заднее стекло поднимается вместе с багажником, как будто это пятая дверь хэтчбека. Такой багажник не лишен недостатков, но часто, увидев его открытым, автомобилисты перестают их замечать. Объем 530 литров — это дорого! Для сравнения, у Polo всего 460 литров. Багажник Skoda благодаря своей форме позволяет с большим комфортом загружать и выгружать достаточно объемный багаж. Polo тут вообще не конкурент.


Но у багажника лифтбека есть недостатки.Во-первых, когда его открываешь зимой, салон моментально охлаждается, и чтобы снова его прогреть, нужно много времени. Второй минус не столь существенный — крышка поднимается очень высоко, и есть места, где это просто невозможно сделать. В любом случае эти недостатки несущественны при оглашении объема багажника, ведь 530 литров это при стандартном положении заднего дивана и установленной перегородке.


Стволы отличаются не только объемом, но и оснащением.Поло в этом плане просто — багажник пустой и если есть желание сделать какие-то дополнительные крепления, то придется «крутиться» самому. Рапид предлагает оригинальную сетку для крепления некоторых вещей и инструментов, которую можно легко приобрести дополнительно.

Сравнение приборных панелей

Тут машины совсем другие — кардинально отличаются панели. Причем Skoda Rapid выигрывает значительно: современное табло с легко читаемым белым шрифтом на темном фоне.Это очень легко, а главное, не отвлекаясь от вождения, можно следить за расходом топлива, пройденным расстоянием, запасом хода и другими параметрами.

Фольксваген Поло не так радует. Здесь также присутствует ярко-красная подсветка, характерная для автомобилей VW. Экран бортового компьютера выглядит устаревшим, а информативность табло оставляет желать лучшего. Информация актуальна для дорестайлинговой модели. После 2015 поменял приборку.

Рапид даже имеет индикатор включенной передачи и подсказку, на какую переключаться — выше или ниже. Работает как для механики, так и для автомата, и если следовать этим советам, можно значительно сэкономить бензин.

Что под капотом?

Polo недавно прошел небольшой апгрейд, получил некоторые новые черты во внешнем облике, благодаря чему стал выглядеть чуть презентабельнее, а заодно обновилась линейка двигателей. Есть две новые модели — 90 и 110 л.с.оба 1,6 л доступны для заказа. Новыми их можно назвать с большой натяжкой, ведь они устанавливались на Рапид еще до апгрейда VW. У Skoda Rapid есть явное преимущество – наличие турбированного 122-сильного двигателя 1.4 TSI. Правда, Volkswagen уже пообещал устранить эту несправедливость, но стоимость автомобиля с таким двигателем уже будет слишком высока для бюджетного варианта.

Оценка эффективности вождения

Выбирая между Фольксваген Поло или Шкода Рапид, следует учитывать, что второй создан на платформе первого.Правда, она все же получила изменения. Здесь невооруженным глазом видно расширение колеи и увеличение длины. Именно благодаря увеличению ширины базы Рапид получил улучшенную курсовую устойчивость. Также у него усиленная подвеска — это сделано с упором на большую массу автомобиля по сравнению с Polo.

По словам работников Skoda, подвеска их детища тоже настроена иначе. Мы должны поверить на слово. Схема подвески у обоих автомобилей идентична, но есть некоторые отличия в компонентах.Rapid также имеет независимую пружинную подвеску McPherson спереди и продольные рычаги с V-образной торсионной балкой сзади. Это конструктивное решение позволило удешевить машину и увеличить свободное пространство за салоном, но уменьшило комфортность для сидящих сзади пассажиров. МКПП на Skoda тоже доработали, укоротив рычаг и сделав ход более плавным. Ход сцепления также короче, и отклик ощущается раньше.


Поклонники Volkswagen, как правило, обращают внимание на многорычажную заднюю подвеску, но у Rapid это не так.Машина оказалась слишком бюджетной для такого решения. Но не нужно спешить с выводами – это не сказалось негативно на поведении автомобиля на дороге. Наоборот, управляемость на высоте, в повороты машина входит отлично, выдержка прямолинейного движения отличается очень заметной четкостью. Руль слушается отлично. Но у обеих машин есть заметный недостаток – высокая жесткость. И те, и другие едут одинаково хорошо, но при малейших неровностях подпрыгивания будут значительными.


Сравнивать автомобили на дороге имеет смысл только с одинаковыми двигателями, например, со 105-сильными, присутствующими в обеих линейках. В результате тест-драйва выяснилось, что в городских условиях обе машины абсолютно равны. Старт резкий, более 3000 об/мин, плавность хода в обоих случаях на высоком уровне. До 100 км/ч «немец» добирается за 9,7 секунды, а конкурент за 10,4 — больше сказывается вес. Максимальное ускорение составляет 195 км/ч и 190 км/ч соответственно.Расход топлива примерно равный.

выводы

Оба автомобиля славятся экономичным расходом, отличаются примерно одинаковыми техническими характеристиками и возможностями на дороге. Существенное преимущество лифтбека Рапид только в очень вместительном багажнике. Но это будет только плюсом для дачников, заядлых рыбаков и охотников. Хотя по многим объективным причинам Skoda Rapid может оказаться предпочтительнее. Это и более низкая стоимость в самых простых комплектациях, и более дешевое обслуживание, разнообразие двигателей, коробок передач, более продуманные наборы дополнительных опций.

Выбирая, какую машину купить, Фольксваген Поло или Шкода Рапид, многие автолюбители склоняются к чешской марке только потому, что дополнительные опции можно заказать поштучно или пакетом. Volkswagen предлагает только пакеты, которых на выбор всего 5. В остальном автомобиль по-прежнему очень похож и окончательный выбор зависит от личных предпочтений и взглядов.

В целом Skoda Rapid является одним из безоговорочных лидеров своего класса. Фольксваген привлекает покупателя более громким брендом, а в высоких комплектациях оказывается несколько дешевле.Не так давно опрос среди российских автовладельцев, ездящих на автомобилях бюджетного сегмента, показал, что на первом месте по популярности находится Skoda Fabia, на втором – Polo, а вот Rapid в этот рейтинг вообще не попал.

Спор о том, что лучше — Volkswagen Polo или Skoda Rapid, можно закрывать. Победителя нет и не будет. Фанаты Volkswagen выберут его, а поклонники практичного чешского автопрома предпочтут Skoda. На дороге эти автомобили равны, уступают или превосходят друг друга только по определенным характеристикам.

Видео

Видео обзора и сравнительного тест-драйва седана Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Рено Логан

долгое время удерживал первые позиции в национальных рейтингах автомобильного рынка и был лидером по продажам. Но в последнее время у него появился очень сильный и достойный конкурент – Volkswagen Polo Sedan, который очень быстро стал любимцем всех отъявленных автомобилистов благодаря массе достоинств. В наше время мало кто может с уверенностью сказать, какой бренд лучше, плюсов и минусов много.Сегодня мы попробуем сравнить два замечательных автомобиля, чтобы навсегда расставить все точки над «И».

Дизайн и внешний вид

Поло Седан внешне выглядит намного лучше своего предшественника, он создавался с учетом всех требований российского рынка, поэтому в качестве достоинств Фольксваген Поло можно выделить дизайн и технические характеристики. Автомобиль отвечает всем современным стандартам безопасности и комфорта, имеет мощный 1,5-литровый двигатель, разгоняется до ста пяти лошадиных сил.Собрал «красавца» в Калуже, что позволило значительно снизить рыночную стоимость продукта и привлечь новых клиентов.

Логан теряется на фоне младшего брата, этот автомобиль имеет довольно скромный дизайн, все детали которого открыто говорят о его бюджетной сущности. Но не стоит судить только по внешнему виду, многие опытные автолюбители даже по прошествии многих лет по-прежнему отдают предпочтение Рено Логан, и не хотят идти против системы, покупая новые детища автопрома.

Конструктивные особенности

Создатели седана Polo не хотели размениваться на дешевый дизайн, поэтому сделали своей визитной карточкой роскошь и утонченный стиль. Особенности конструкции:

  • дверной замок;
  • классический клапан на передней панели;
  • элегантная магнитола как дорогое дополнение;
  • хромированные окантовки вентиляции и дверных ручек;
  • правильное размещение блока управления кондиционером;
  • удобных места для бутылок и стаканов в салоне.

Это далеко не весь перечень удобств, которые предоставил своим поклонникам Volkswagen Polo Sedan; производители постарались приложить максимум усилий, чтобы создать действительно комфортный и удобный салон, стать лучше своих конкурентов. Но инженеры упустили несколько важных моментов:

  • ограниченный обзор заднего стекла из-за большого размера диванных подушек;
  • ограничена регулировка сиденья, из-за чего водителю, чей рост превышает сто девяносто сантиметров, будет совершенно не комфортно управлять автомобилем.

Таких минусов у Логана не было, наоборот, по регулировке сидений марка превосходила конкурентов. Но, несмотря на это, у Рено масса недостатков:

  • несовершенная эргономика;
  • некачественная отделка салона;
  • неудобное расположение кнопки климат-контроля;
  • неправильное расположение джойстика регулировки зеркал.

В интерьере есть несколько нелепых решений.Цвет «под алюминий» у многих автомобилистов вызывает искреннюю улыбку, а большие клавиши регулировки стекол, вынесенные вперед, выглядят как игрушки маленького ребенка. В целом салон можно назвать нелепым, многие элементы расположены в неподходящих местах, нет комфортных условий как для водителя, так и для пассажиров. Но во всей этой нелепости можно найти яркие лучики света, которые порадуют владельца:

  • высококачественная ткань для внутренней обивки, не оставляющая следов;
  • надежный и практичный пластик;
  • большой и удобный диван;
  • просторная задняя часть автомобиля.

Конкурс лидеров

По роскошным задним диванам у Логана, конечно, все получилось, надо отметить, что некоторые автомобили гольф-класса не могут отличиться по этому показателю. Все бы ничего в Логане, если бы не откровенная экономия на всем, бюджетная суть Рено Логан бросается в глаза даже неискушенному автолюбителю.

Polo Sedan не может похвастаться большими особняками; производители якобы специально сделали свое творение компактным и маленьким.

Если кому-то эта особенность кажется милой, то для большинства небольшие габариты становятся очевидным аргументом в пользу отказа от покупки Поло. Логану удался размер, он больше сантиметров на целых семь, возможно, производители сделали упор на размер, чтобы скрыть массу недостатков. Но уловки инженеров закончились неудачей, огромное количество недостатков в конструкции и технических характеристиках отправило Логана в аутсайдеры после появления на рынке стильного Polo. Многие эксперты утверждают, что Polo лучше Logan, основываясь на собственных наблюдениях и тест-драйвах.

Простор и комфорт


Polo не может похвастаться просторным салоном, в отличие от своего конкурента Logan может похвастаться вместительным багажником, в который можно поместить багаж для кругосветного путешествия. В России любят Polo, поэтому даже небольшие габариты не остановят рядового гражданина на пути к своей мечте. Кроме того, всем давно понравилась одна особенность этого Polo:

  • спинка дивана раскладывается отдельно;
  • защелки для удержания крышки расположены в удобных местах;
  • ограничений на использование транка нет.

Мощность мотора конкурентов примерно одинакова, по этому поводу ничего не скажешь. Водители могут спокойно разгоняться по трассе до ста километров за считанные секунды, не боясь протереть шины или повредить тормоза, с которыми, кстати, тоже все в порядке. Тормоза на двух моделях имеют следующие преимущества:

  • качество;
  • эффективность;
  • быстрая реакция;
  • информативность.

Фанаты Polo всегда могут быть спокойны за педаль сцепления и коробку передач за рулем любимого автомобиля, даже новички быстро адаптируются к ритму вождения, благодаря отличным характеристикам тормозной системы и демпфирования.Логан в этом плане ничем не лучше, чтобы уверенно трогаться и маневрировать на дорогах города, нужно долго приспосабливаться и привыкать к особенностям автомобиля.

Управляемость и мощность


Особого внимания заслуживает общая управляемость Polo, которая имеет следующие особенности:

  • уверенно держит скоростную трассу;
  • уверенно маневрирует на дорогах, плавно проходит повороты;
  • правильно выстраивает траекторию движения;
  • хорошо настроенное шасси.

Все эти характеристики подтверждают, что его смело можно назвать переднеприводным автомобилем, не оставляющим шансов его конкурентам, в том числе и Логану.

Логан в этом плане может «гордиться» неинформативностью и некомплектностью подвески. В целом машина послушная и податливая, но езда на ней лишена азарта и красоты.

На городских дорогах Логан чувствует себя очень уверенно, в повседневных поездках машина показывает себя как надежный и верный спутник.

Polo порадовал отличными показателями безопасности, его амортизаторы и пружины отлично справляются с неприятностями на дороге в виде неровностей и дорожного мусора. Хорошо себя чувствует автомобиль и при попадании в «лежачую полицию» или в ситуациях, при которых колеса автомобиля проваливаются в глубокие впадины. Также можно выделить преимущества:

  • эргономичная передняя подвеска;
  • качественная шумоизоляция.

Стоит отметить, что дискомфорт от шума становится заметен только тогда, когда Поло разгоняется сто сорок километров в Сан-Франциско! Хотелось бы уменьшить гул мотора при разгоне, но производители пока не обратили на это внимание.Logan можно с уверенностью назвать «бесшумным» автомобилем, однако звукоизоляция задней части подвела производителей. Безопасность этого агрегата тоже не очень впечатляет, автомобиль комплектуется всего двумя подушками безопасности, а также системой АБС. По этому показателю конкурент марки не особо преуспел, поэтому безопасность двух моделей автомобилей можно считать одинаковой.

Какая АКПП стоит на Лада Веста?

АвтоВАЗ запустил производство Lada Vesta с новой автоматической коробкой передач — бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, сообщили в компании.«Lada запускает производство автомобилей Lada Vesta с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач японского бренда Jatco», — говорится в сообщении АвтоВАЗа.

Какой редуктор гранта?

Лада Гранта : коробка шестерни «механика»

Примечательно, что производство Lada Granta налажено с 2011 года, и первые версии комплектовались механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач ВАЗ-2180. Позже модель стала комплектоваться автоматической коробкой передач, а уже позже роботом МКПП.

Сколько стоит Лада Гранта с АКПП?

от 648 900 Р. Скидки до 200 000 Р.

Какие коробки ставят на Лада Веста?

Лада Веста выпускается со следующими типами трансмиссии: МКПП, вариатор, робот.

Сколько стоит новый грант 2020?

В России цена LADA Granta в новом кузове 531 — 900 рублей, автомобиль продается в 744 комплектации (официальный сайт LADA).Стоимость нового автомобиля 800 у официального дилера во всех городах РФ одинакова и зависит от выбранной комплектации и дополнительных опций. Найдите дилера. 7

руб. Сколько стоит Lada Granta 2015?

Средневзвешенная цена на тот момент составляла 360,4 тысячи рублей, что говорит о преобладании в общем объеме продаж модели более бюджетных комплектаций. В течение 2015 года в минимальной комплектации получили прибавку к ценнику еще в три раза и к концу года самый доступный седан Granta стоил уже 368 тысяч рублей.

Понравилась статья? Поделитесь с друзьями:

вывод был странный Фото и отзыв!

Lada Vesta SW — автомобиль со старыми технологиями, стоящий больших денег: отличный выбор, считают немцы

Мы заметили, что в последнее время немецкие журналисты все чаще обращают внимание на разных поколений и времени выпуска. «Нива» испытают, УАЗ обратит внимание рассмотрят под микроскопом Лада Веста седан.А вообще интересует, насколько наш отечественный автопром скорее жив, чем мертв, или наоборот? И вот с мая по август на страницах автомобильного журнала Autobild было опубликовано несколько небольших статей, в которых немцы считали универсалами Lada Vesta SW и SW Cross. Какие рассуждения привели немцев? Ведь такой бюджетной машиной точно не удивишься. Они могли даже нос от него воротить. Давайте посмотрим на отношение в Германии к обновленному российскому автопрому.

 

 

«Универсальный — простой и практичный, как это было раньше, в программе были русские.Модель Lada Vesta SW празднует свое возвращение, и так начинается небольшой рассказ немецких журналистов о новинке. — Россиянин удивил на ЧМ, а также удивил запуском солидной техники, собранной и твердой. Как и в футболе, при покупке машины можно рассчитывать на простые вещи. Во времена чрезмерной электрификации и сомнительного прогресса Лада вывела на рынок универсал, который дает все необходимое для мобильности, — ни больше, ни меньше».

 

Дизайн Жигулей очень похож на

В отличие от наших соотечественников, у которых, по некоторым отзывам о новых моделях Лада, минимально удобоваримый дизайн автомобиля должен быть на уровне топовых Мерседесов или Бентли, немцы вполне благосклонно отнеслись к внешнему виду из Весты.Кстати, в проверке приняли участие специалисты TÜV, осуществляющие контроль за безопасностью продукции. С точки зрения немецких журналистов, британский дизайнер Стив Маттин, много давший развитию Мерседес и Вольво, нарисовал приятные линии экстерьера при высокой практической полезности внутри автомобиля.

 

 

Двери открываются широко, облегчая посадку в универсал, пятая дверь, откидывается высоко вверх, что одновременно позволяет загрузить некоторый багаж для высоких людей, не бригибает голову, но, с другой стороны, может стать внезапным препятствием при работе в гараже с низким потолком.В салоне приятная процедура, отмечают дотошные немцы. Много места на заднем сиденье и в багажнике понравится семейным людям. Что немаловажно, в машине наконец-то появилась сплошная отделка, весь вонючий пластик на Ладе ушел. То есть эргономика в целом хорошая, но не без нареканий.

 

 

Вот уж чего точно не хватает, как показалось немцам, так это современной информационно-развлекательной системы. В попавшейся на тест комплектации стояла аналоговая магнитола с простым дисплеем из 90-х годов.Современный автомобиль должен оснащаться сенсорным дисплеем, начиная с базовой комплектации. Ни дисплея, ни навигации — это стандартный подержанный Golf, говорят немецкие журналисты. Громкость динамика могла бы быть лучше.

 

 

Климат-контроль на Весте хорош возможностью подключения мобильного телефона к Handsfree. А вот более длинная и менее потогонная подушка сиденья была бы неплохим дополнением салона.

 

Веста хочет быть честным повседневным автомобилем

Россиянин сделал шаг вперед, создав не только приятный внешний вид и внутреннюю оболочку, в том числе важно, что автомобиль улучшился технически, я думаю в Германии.«Веста SW настолько тихая, что даже на скорости 130 слышно телефонный звонок без звука, как будто это звонок с космической станции МКС. При условии, что двигатель в этот момент будет урчать на пятой передаче», — отмечается в обзоре.

 

 

Двигатель 1,6 литра – силовой агрегат старой закалки. Ниже 3 тысяч оборотов держать желательно — падает производительность, но и больше 5 тысяч оборотов не включается — особой нужды в этом нет, да и шума много.

 

 

Судя по замерам, сделанным на качественном немецком топливе, расход топлива 7,9 л. Результат не слишком большой и не слишком скромный. Возможно в этом и был смысл. Хотя, если честно, покажите хоть одну современную европейскую дизельную машину, у которой реальный расход был бы намного меньше. Вы не найдете этого!

 

 

Кроме того, в настоящее время автомобиль не имеет сажевого фильтра.Лада предложит машину с ним с октября 2018 года.

 

«Будем ли мы обвинять SW Vesta в отсутствии чувствительного управления и более жесткой подвеске? Нет, потому что Веста хочет быть не смешной, а честным повседневным автомобилем с хорошей комплектацией», — отметили в AutoBild.

 

 

Веста «Стандарт» за 14.990 Евро в Германии включает кондиционер, подогрев передних сидений и парктроник с самого начала. Пятилетняя гарантия дополняет картину.

 

Таким образом, резюмируют немцы, универсал становится средней моделью в семействе Весты: «скучный седан на 1000 евро ниже высокорасположенного SW Cross, который за счет навесных частей как у внедорожников, наоборот, будет стоить 2000 евро». евро больше».

 

 

Из конкурентов был награжден универсал Dacia Logan MCV. Это дешевле, чем Лада. Гораздо дешевле: 8 тысяч евро и 13 тысяч евро у Lada для европейского рынка.У Dacia более современная электроника и турбодвигатель. Казалось бы, сравнение не в пользу Жигулей. Зачем платить больше за устаревшую технику? Тем не менее немецкие журналисты назвали Ладу лучшим вариантом для покупки. Почему? Потому что безопаснее! «Дача» так хорошо ломается из-за своих более сложных и дорогих технологий. От Запада пока такой информации не поступало.

Time Capsule: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене Lada Vesta

Редкий четырехдверный Infiniti Q45, выпущенный в 1992 году, всего через несколько лет после образования самого бренда Infiniti, выставлен на продажу на онлайн-аукционе Cars & Bids.За седан просят всего 11 600 долларов или 885 тысяч рублей — это эквивалент цены ЛадВеста в одной из средних комплектаций, но до окончания аукциона еще 1 день.

Капсула времени: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVest минимальный пробег по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: один из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVest eTime капсула: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVestКапсула времени: одна из первых Infiniti с минимальным пробегом по цене LadVest
  • Премиальный бренд Infiniti, созданный с прицелом на рынок США, был представлен компанией Nissan на автосалоне в Детройте в 1989 году.Соответственно, 1990 год стал первым модельным годом новой марки.

  • Продаваемый седан Q45 до 2019 года находился «в одних руках»: нынешний продавец утверждает, что приобрел его у первого владельца. За это время машина проехала чуть больше 14 тысяч километров.
  • Силовой агрегат лота — 4,5-литровый V8, развивающий 280 л.с. и 395 Нм крутящего момента в паре с четырехдиапазонным «автоматом». В оснащение седана входят 15-дюймовые колеса, кожаная отделка салона, электропривод передних сидений и электростеклоподъемников, а также магнитола и CD-чейнджер на 10 дисков, расположенные в багажнике.
  • В качестве недостатков автомобиля указаны несколько царапин на кузове, складки на водительском сиденье и неработающая противобуксовочная система. Аккумулятор и реле стартера заменены недавно. В комплекте с автомобилем идут четыре ключа зажигания в заводском титановом футляре.
  • Прошлым летом стало известно, что Infiniti окончательно покинет рынки европейских стран, сосредоточившись на развитии в Северной Америке, тогда как бренд продолжит работу в России. Премиальный бренд больше не будет экспериментировать с заимствованием платформ у других производителей, кроме Nissan.

Какой антифриз заливают в Лада Веста с завода? Лада Веста. Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости Какой антифриз заливается в Весту с завода

Многие автолюбители задумываются о том, какой антифриз заливается в Лада Веста с завода только тогда, когда его пора менять или необходимо срочно долить охлаждающую жидкость.

Это связано с тем, что не рекомендуется смешивать антифризы разных марок, а иметь разные основы вообще запрещено.Не рекомендуется заливать в систему воду (в том числе дистиллированную) даже летом, так как охлаждающая жидкость содержит специальные присадки, защищающие от коррозии. Кроме того, антифриз содержит смазочные компоненты, необходимые для водяного насоса.

Требования к антифризу Лада Веста

Антифриз

для Лада Веста должен иметь следующие качества:

— отвод тепла от цилиндров двигателя;
— не замерзают при низких температурах;
— не образовывать отложений внутри системы охлаждения;
— препятствуют образованию ржавчины;
— не повреждать резиновые детали;
— не пениться при работающем двигателе;
— обладают необходимыми смазывающими свойствами.

Как вы могли заметить, требования к тосолу на Лада Веста не так малы, как кажется. И совместить все эти качества в одной жидкости не так-то просто.

С завода в автомобиль Лада Веста заливается антифриз Sintec Antifreeze Lux G12. Соответствует ТУ 2422-047-51140047-2007. Антифриз имеет красный цвет и производится ОАО «Обнинскоргсинтез» в городе Обнинск. Продукция этого бренда выпускается в объеме 1, 3, 5, 10, 20 и 220 кг.

Для заказа в интернете вы можете воспользоваться артикулами:

1 кг — 613500
3 кг — 9
5 кг — 614500
10 кг — 756665
20 л — 9

А теперь несколько слов о самом антифризе. Sintec Antifreeze Lux G12 — новейший карбоксилатный антифриз на основе водного раствора гликоля и органических добавок. Не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов и силикатов.
С 2011 года этот продукт выбран в качестве основного для первой заправки автомобилей LADA на заводе АвтоВАЗ.Кроме того, рекомендуется использовать Sintec Antifreeze Lux G12 при гарантийном и послегарантийном обслуживании автомобилей Лада.

Общий объем системы охлаждения Лада Веста составляет примерно 6,4 литра. Для замены потребуется приобрести не менее 7 литров охлаждающей жидкости. Но, удобнее и выгоднее покупать в объеме 10 кг. Оставшийся антифриз при необходимости можно долить в систему охлаждения.

Антифриз для Лада Веста — что еще можно лить?

Если антифриз Sintec Antifreeze Lux G12 недоступен в вашем регионе, и нет возможности заказать через интернет, вы также можете использовать охлаждающую жидкость других производителей, например:

Стандарт холодного пара;
Прохладный Steam Премиум;
ТС-Феликс;
Феликс Карбокс;
G-Energy Антефрикс.

Также в продаже есть оригинальные охлаждающие жидкости LADA. По сути, это тот же красный антифриз Sintec, но расфасованный под маркой Lada. Канистры выглядят так:

А для заказа можно использовать артикулы: 1 кг — 88888200001082 и 5 кг — 88888100005082.

Уровень антифриза Лада Веста необходимо контролировать по меткам на расширительном бачке под капотом автомобиля. Он установлен со стороны пассажира в дальнем углу моторного отсека автомобиля и имеет форму шара.

В баке указаны минимальная и максимальная отметки, а также тип заливаемой жидкости. В нашем случае это G12. При отсутствии утечек в системе охлаждения на остывшем двигателе уровень охлаждающей жидкости должен находиться между рисками MIN и MAX. На прогретом двигателе антифриз расширяется и может достигать максимального уровня.

Если уходит антифриз Лада Веста и уровень постоянно падает, то нужно долить охлаждающую жидкость до необходимого количества и обратиться в специализированный сервис.Заводской антифриз Лада Веста имеет специальную люминесцентную добавку, которая светится в ультрафиолете. Благодаря этому можно в кратчайшие сроки определить место утечки охлаждающей жидкости.

Замена антифриза Лада Веста своими руками

Замена антифриза требуется через 90 000 тыс. км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Этот интервал устанавливается на заводе. Однако, исходя из реальных условий, этот интервал замены охлаждающей жидкости Лада Веста можно смело сократить на 1.5 – 2 раза, так как и по истечении этого времени охлаждающая жидкость уже начинает терять свои свойства. Чтобы не дожидаться полной «смерти» антифриза, его лучше заменить немного раньше.

О ней мы поговорим в следующей статье, чтобы исключить из нее теорию, а сразу начать с практической части. На этом пора заканчивать нашу статью и прощаться с вами. Спасибо за внимание и до скорой встречи. Не забывайте оставлять комментарии на сайте!

В системе охлаждения двигателя Лада Веста используются специальные охлаждающие жидкости (ОЖ).Они содержат этиленгликоль, воду и присадки, основная задача которых – предотвратить коррозию деталей системы охлаждения.

Основное свойство антифриза — не замерзать при низких температурах окружающего воздуха и иметь высокую температуру кипения для эффективного отвода тепла от двигателя. Поэтому водителю крайне важно следить за состоянием систем автомобиля, уровнем и качеством охлаждающей жидкости. В рамках перехода была заменена охлаждающая жидкость на Лада Веста 1.6 л (ВАЗ-21129) на 90 000 км пробега.

Как поменять антифриз своими руками

Для выполнения работ потребуются:

  • емкость для слива старой охлаждающей жидкости не менее 8 литров;
  • смотровая яма;
  • воронка;
  • тряпки
  • ;
  • перчатки;
  • новая охлаждающая жидкость, отвечающая требованиям производителя.

При замене охлаждающей жидкости на Весте, во избежание образования пробок в системе охлаждения двигателя, рекомендуется тонкой струйкой заливать антифриз в расширительный бачок.Так как вероятность завоздушивания полностью не исчезает, необходимо в течение 2-3 дней следить за уровнем охлаждающей жидкости в бачке охлаждения автомобиля.

Смешивание охлаждающих жидкостей разных марок производителей в процессе доливки не рекомендуется. А лить антифриз с разными химическими основами недопустимо! Если смешать антифризы G11 и G12, то получится желе!

Использование чистой, даже дистиллированной воды не рекомендуется, так как устройство современных двигателей таково, что чрезмерное присутствие воды в системе вызывает кавитацию или усиление коррозии.Наконец, свойства воды обеспечивают недостаточные смазывающие свойства, что приводит к быстрому разрушению уплотнения насоса.

Чтобы уменьшить разбрызгивание антифриза при его сливе, не откручивайте пробку сливного бачка перед его сливом.

Если требуется полностью слить охлаждающую жидкость из системы, то для этого лучше снять стартер автомобиля. После этого ключом на 13 мм откручиваем сливную пробку в головке блока цилиндров и сливаем остатки жидкости.Затем, после вытекания охлаждающей жидкости из блока, нанесите на резьбу пробки герметизирующую пасту и закрутите ее обратно.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Лада Веста?

Заменяем охлаждающую жидкость на Лада Веста. Охлаждающую жидкость лучше менять на холодном двигателе.


Снять защиту двигателя.


Снимаем стартер. Головкой «Е 10» откручиваем три винта крепления стартера к картеру сцепления.Вам нужно будет демонтировать его, чтобы добраться до болта слива жидкости из блока цилиндров.


С помощью пассатижей разжимаем хомут, крепеж и отсоединяем сливной шланг от патрубка радиатора для слива антифриза из радиатора. Как жидкость перестанет течь, ставим трубу на место.


Головкой на 13 откручиваем сливную пробку на блоке цилиндров и вкручиваем штуцер со шлангом для слива жидкости из блока цилиндров.После того, как все сольется, не забудьте скрутить и собрать все обратно.


Чтобы жидкость стекала быстрее, нужно открутить крышку расширительного бачка. Если того требует ситуация, то перед заливкой свежего антифриза можно также предварительно промыть всю систему водой.

Антифриз для Лада Веста нуждается в регулярной замене для обеспечения исправной работы системы охлаждения двигателя. В этом случае важно использовать качественную охлаждающую жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Антифриз

в любую погоду высокоэффективно отводит тепло от ДВС благодаря высокой температуре кипения и устойчивости к отрицательным температурам. Эта охлаждающая жидкость состоит из воды, этиленгликоля и присадок, защищающих детали от коррозии и продлевающих срок службы всей системы.

Для Lada Vesta АвтоВАЗ рекомендует использовать ту же охлаждающую жидкость, которая заливается в эту модель на заводе, а именно Sintec Antifreeze Lux G12. Класс G12 соответствует высоким стандартам качества, благодаря чему высоко ценится автопроизводителями и пользуется популярностью у автовладельцев.

Sintec Antifreeze Lux G12 изготовлен на основе этиленгликоля и карбоксилатов. В его состав не входят силикаты, что исключает образование шлама и улучшает качество отвода тепла по сравнению с классом Г11. Окрашен краской Sintec Antifreeze Lux G12 красного цвета с оранжевым отливом. Присадки, которые добавляют в охлаждающие жидкости этого класса, не обладают профилактическим антикоррозионным действием, но эффективно изолируют и нейтрализуют очаги коррозии, препятствуя ее распространению.

Антифриз Sintec g12

Для достижения максимально эффективной работы системы охлаждения следует прислушаться к рекомендациям АвтоВАЗа.

Какую охлаждающую жидкость использовать для Лада Веста

Зная, какой антифриз заливают с завода на Весту, нет смысла искать что-то другое, тем более для новой машины. Sintec Antifreeze Lux G12 испытан и одобрен АвтоВАЗом, отлично сочетается с Lada Vesta и с новыми моторами зарекомендовал себя с лучшей стороны.Репутация продукции Sintec в целом говорит в пользу этого антифриза.

Если все-таки заменить охлаждающую жидкость на другую, следует выбирать из класса G12, так как он лучше других подходит для Весты.

Можно ли смешивать антифриз

Категорически запрещается комбинировать антифриз класса G12 с охлаждающими жидкостями других классов. Причина в том, что химическая реакция между компонентами может не только ухудшить качество антифриза, но и привести к появлению шлама.В результате может потребоваться капитальный ремонт, так как шлам может повредить всю систему охлаждения и двигатель.

Не стоит экспериментировать с антифризами одного класса, но разных производителей. В этом случае риск серьезных повреждений ниже, но он есть.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

Требуемый уровень охлаждающей жидкости для Весты 7,8 литра. Производя замену, важно заполнить именно такой объем.

Сменный антифриз лучше покупать с запасом 9-10 литров. Во время процедуры неизбежны небольшие потери, и стоит перестраховаться на случай неприятных неожиданностей. К тому же покупать большую тару выгоднее.

Когда менять антифриз

Необходимо заменять охлаждающую жидкость класса G12 не реже одного раза в 5 лет или каждые 90 тыс. км. пробег. Следует учитывать, что срок службы антифриза также зависит от того, как была проведена замена.Если перед заливкой нового антифриза система не была промыта, срок эксплуатации составит всего 3 года.

Если вопреки рекомендациям ВАЗ используется не Sintec Antifreeze Lux G12, а другой продукт, замену охлаждающей жидкости на Лада Веста можно проводить с другой периодичностью. Срок службы G13, G12+ и G12++ также может достигать 5 лет, но не более, а вот тосол и антифриз G11 служат до 2 лет.

Как слить антифриз с Лада Веста

Для работ по замене антифриза необходима смотровая яма или эстакада.Если их нет, можно справиться с домкратом, но в этом случае важно быть внимательным и позаботиться о своей безопасности.

Для процедуры необходимо подготовить :

  • перчатки;
  • широкая дренажная емкость объемом 8-10 литров;
  • тряпки;
  • плоскогубцы
  • ;
  • воронка;
  • провод
  • ;
  • ключи 10 и 13 мм;
  • новый антифриз.

Важно, чтобы перед заменой автомобиль полностью остыл, иначе не избежать ожогов от горячего пара, антифриза или элементов системы.Также следует максимально расчищать место работы, а замену желательно проводить в чистом помещении, чтобы в процессе работы в систему охлаждения не попал мусор.

Алгоритм действий:


Для того, чтобы точно слить антифриз полностью, можно завести двигатель на 2 минуты и включить печку на максимум, затем слить остаток.

Куда заполнять

Свежий антифриз необходимо заливать в расширительный бачок до его заполнения.Заливку следует производить нежной тонкой струей, чтобы избежать застоя воздуха. Когда система охлаждения заполнится охлаждающей жидкостью, нужно починить стартер, поставить клемму обратно на аккумулятор и запустить двигатель.

Во время работы ДВС нужно поочередно пережимать все шланги в системе. Это нужно повторить несколько раз. Пережатие шлангов необходимо для того, чтобы система охлаждения заполнялась жидкостью равномерно, а весь воздух вышел. В процессе уровень антифриза будет постепенно падать, поэтому необходимо следить за ним и своевременно доливать охлаждающую жидкость.

Когда уровень удержится на нужной отметке, нужно закрутить пробку и продолжить тестирование. Так, патрубок во время работы энергоблока должен постепенно прогреваться и нагреваться. Последнее говорит о том, что система охлаждения работает исправно, термостат открыт и охлаждающая жидкость течет по большому кругу.

Необходимо дождаться начала работы вентилятора и для надежности проверить температуру всех шлангов в системе. Если они горячие, то воздушных пробок нет и система исправна.Нужно заглушить двигатель, дождаться его остывания, проверить уровень охлаждающей жидкости и долить антифриз, если уровень упал. Замена завершена.

Таким образом, если вы знаете, как поменять антифриз на Весте, сделать это самостоятельно достаточно просто. Однако проводить процедуру нужно осторожно и помнить, что охлаждающие жидкости крайне токсичны, поэтому нужно соблюдать осторожность.

В жизни автолюбителя наступает час, когда начинает волновать вопрос, какой антифриз заливается в его машину? В этом случае антифриз будет рассматриваться на ВАЗ Лада Веста.
Антифриз Sintec lux G12, знакомое название для владельца ВАЗа. Этот антифриз заливается в Лада Веста с завода. Сразу отметим, что антифриз для Лада Веста имеет популярный класс G12 (ТУ 2422-047-51140047). Это положительный момент, так как система охлаждения от этого только выигрывает. Охлаждающая жидкость, которая заливается на заводе, имеет пакет присадок, который эффективно противостоит коррозии и значительно продлевает срок службы системы охлаждения в целом. По, менять охлаждающую жидкость системы охлаждения Лада Веста требуется каждые 90 000 км.пробега, либо не позднее 5 лет вождения. Бояться замены антифриза не стоит – срок службы приличный. Имеет красно-оранжевый цвет. Не содержит силикатов. Основу составляют этиленгликоль и карбоксилатные вещества. Хотя есть и минус у этого антифриза, он начинает действовать только тогда, когда очаг коррозии уже появился. Хотя эта особенность не позволяет появиться прослойке, защищающей систему изнутри. Это исключает осыпание этого слоя в результате эксплуатации.Итог: увеличенный срок службы, улучшенный отвод тепла. Прочтите статью до конца и получите множество ответов на тему охлаждающей жидкости.

Какой антифриз заливать

В процессе эксплуатации автомобилисты могут сами выбирать, что лучше заливать. Но в случае с Лада Веста автовладелец должен помнить, что охлаждающая жидкость его автомобиля относится к классу G12. Недопустимо смешивать антифриз G12 и жидкости других классов! Так как можно получить огромные проблемы с системой охлаждения.

Поэтому не нужно изобретать велосипед, который рекомендует АвтоВАЗ, то заливать. В данном случае он залит с завода – антифриз Sintec lux G12. Красный антифриз делается для нового и для нового автомобиля – выбор автопроизводителя был сделан в его пользу. О sintek g12 можно сказать только положительно, так как со своей задачей он справляется и имеет положительную репутацию.

Можно ли смешивать антифриз

Сам не раз задавался вопросом, можно ли добавить G11 в G12!? Простой ответ — нет.Скажу больше, литье G12 от разных производителей даже не рекомендую. У каждой марки разный состав: разные компоненты, добавки. Это может создать много проблем. Реакция может привести к хлопьям (например), которые выведут систему из строя. В результате автовладелец будет отремонтирован.

Сколько антифриза в системе охлаждения Лада Веста

При замене нужно помнить, сколько жидкости в системе охлаждения Лада Веста, а именно 7.8 литров жидкости. А на случай замены купите 10 литров, которых хватит на процедуру. Во-первых, нельзя забывать о малых потерях при замене. Во-вторых, удобнее и дешевле покупать тару по 5 или 10 кг.

Когда менять антифриз

Через 90 000 км пробега, или через 5 лет, когда придет время менять жидкость, особых знаний и инструментов не потребуется, ведь дело не слишком сложное. На Lada Vesta все делается довольно просто.Поэтому можете смело менять себя.
Самостоятельную замену Лада Веста можно производить как на эстакаде, так и на гаражной яме. Если вы сообразительны, вы можете подняться с помощью домкрата и автомобильных стоек. Условия и возможности у всех разные. Но в этом случае не забывайте о технике безопасности!

Как слить антифриз с Лада Веста

Жидкость желательно менять на остывшей машине. Поэтому, если двигатель автомобиля еще горячий, не спешите.Подождите, пока он остынет, так как очень легко обжечься, можно получить травму. Это очень опасно! Поэтому исполнение на холодной машине воспринимается не как совет, а как правило. Ведь антифризом и горячими автозапчастями можно обжечься.

  1. Перед заменой и после остывания машины необходимо открутить пробку расширительного бачка. Это позволит сбросить избыточное давление в системе охлаждения.
  2. Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, ее необходимо снять, чтобы получить доступ к сливным отверстиям.Стандартная защита двигателя крепится тринадцатью болтами. Они откручиваются на 10.
  3. С левой стороны радиатора есть патрубок, под него ставим емкость, в которую будем сливать охлаждающую жидкость. Лучше побеспокоиться заранее, подобрать сосуд оптимальных размеров и из эластичного материала. Перед проведением работ желательно минимизировать пространство вокруг себя. Емкость со слитой жидкостью необходимо перемещать и поднимать, поэтому лучше работать с прочной (жесткой) тарой.Чтобы антифриз не выливался в полную силу, можно закрутить крышку на бачке. Для тех, кто не испытывает дискомфорта, крышку можно оставить открытой. Это ускорит процесс.
  4. Далее нам понадобятся плоскогубцы. Ослабляем хомут на патрубке, отводим его в сторону, чтобы шланг можно было снять беспрепятственно и с легкостью. Снимаем шланг, и жидкость успешно перетекает в емкость. Если пробка на бачке была закручена до слива, то когда основная масса стечет, нужно снять пробку с расширительного бачка обратно, чтобы жидкость полностью стекла.После этого надеваем шланг на патрубок и ставим хомут.
  5. Следующим этапом является слив антифриза из блока цилиндров. Для этого этапа необходимо. Если этого не сделать, антифриз зальет его. Перед работой с электрикой в ​​машине обязательно выбросьте ее. Далее с помощью ключа на 10 откручиваем три болта, которыми стартер прикручен к картеру сцепления. Крепим стартер, обвязав его проволокой и откладываем в сторону, чтобы он нам не мешал.
  6. Откручиваем пробку, которая находится на блоке цилиндров. Требуется ключ размера 13. Это позволит максимально слить жидкость из системы автомобиля.
  7. Закручиваем пробку на место. Посадочная площадка с конической резьбой, поэтому никаких прокладок и колец покупать не нужно. Момент затяжки по Азбуке 25-30 Нм.

Куда заполнять

Пробка была закручена, теперь заливаем в систему до полного заполнения расширительного бачка.Рекомендую лить тонкой струйкой, чтобы не было пробок. Не забываем про стартер, ставим его на место.
Залили систему антифризом, поставили клемму обратно, заводим машину. В процессе работы силового агрегата начинаем несколько раз пережимать все шланги. Такой подход обеспечит хорошее заполнение системы и выход воздуха.
Следим за уровнем жидкости, так как он может постепенно падать. Все зависит от равномерности заполнения системы при заливке жидкостью и выходе воздуха.Заполнить до установленного уровня. Не засоряйте вилку. Изначально при холодном двигателе нижний патрубок первые минуты после пуска будет холодным, но по мере прогрева двигателя он начнет прогреваться, станет горячим — это означает, что система полностью исправна, жидкость пошла по большому кругу -. Ждем включения вентилятора. После этого мы еще раз проверили все трубы, чтобы убедиться, что они горячие. Лучше еще раз убедиться, что вся система заполнена, пробок нет.Глушим двигатель.

При остывании проверяем уровень жидкости контрольное время, при необходимости доливаем до необходимого уровня. Вот и все, система охлаждения успешно обслужена.

И сегодня мы расскажем вам, как его изменить. Замена антифриза Лада Веста должна производиться по регламенту через 90 000 км пробега или через 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Замену рекомендуем производить раньше, так как к 90 тыс. км присадки в тосол почти полностью теряют свои свойства и толку от них уже нет.Лучше всего сократить интервал замены в 2 раза и произвести замену через 45 тысяч километров.

Что требуется для замены антифриза Лада Веста?

Для выполнения всей процедуры нам потребуется минимальный набор инструментов, который включает в себя:

1. Плоскогубцы.
2. Хомут с головкой Е10.
3. Емкость для старого антифриза объемом около 10 литров.
4. Ошейник с головкой 13″.
5. Новая охлаждающая жидкость в объеме не менее 7 литров.

Ход работ по замене охлаждающей жидкости на Лада Веста

Внимание! Антифриз Лада Веста необходимо менять только на остывшем двигателе!

Для удобства выполнения работ лучше всего использовать эстакаду или смотровую яму… Если на автомобиле установлена ​​защита двигателя, то перед заменой антифриза ее необходимо демонтировать.

Если антифриз давно не менялся, то систему охлаждения необходимо дополнительно промыть специальными промывками с дистиллированной водой.

1. Первым делом необходимо сбросить давление в системе. Для этого достаточно просто открыть крышку расширительного бачка.

2. После этого спускаемся под машину и находим нижний патрубок радиатора.сожмите хомут плоскогубцами и натяните его на патрубок.

3. Подставив емкость для охлаждающей жидкости, осторожно сдергиваем патрубок и сливаем антифриз с радиатора. После того, как антифриз перестал сливаться, надеваем патрубок обратно и устанавливаем хомут.

4. Теперь нужно слить антифриз с блока цилиндров. Сливная пробка блока находится за стартером. чтобы добраться до него, нужно демонтировать стартер. Откручиваем три болта с головкой Е10 и отводим стартер в сторону.

5. Ключом на 13″ откручиваем сливную пробку и сливаем антифриз с блока. После этого заворачиваем пробку на место и устанавливаем стартер. Сливная пробка не требует дополнительной герметизации.

6. Последним этапом замены антифриза Лада Веста является заливка новой жидкости. Удобнее всего использовать воронку, но если ее нет под рукой, то можно использовать простую ПЭТ-бутылку, отрезав от нее дно . Заполните систему необходимым количеством антифриза через заливную горловину расширительного бачка.

7. После этого необходимо закрыть пробку и запустить двигатель. Когда двигатель прогреется, проверьте уровень. Если все в норме, то на этом замена завершена. при необходимости долейте антифриз в систему охлаждения.

Замена антифриза Лада Веста видео

Для того, чтобы наглядно показать, как меняется тосол в системе охлаждения Лада Веста, мы решили добавить в статью тематическое видео, которое вы можете посмотреть ниже:

После того, как вы заменили охлаждающую жидкость Лада Веста, не забудьте сразу.После проделанной работы обогреватель должен радовать вас своей работой.

Стали известны новые цены на Lada Vesta и Lada Xray

С 1 мая 2016 года на седан Vesta и High Hatchback Xray будут действовать новые прайс-листы.

Как стало известно порталу «Колесо», с мая цена базовой комплектации Вести — Классика — вырастет на 15 000 рублей, средняя версия Комфорт подорожает на 12 000 рублей, топовая ЛЮКС «Тянет» на 14 000 руб. При этом пакет опций СТАРТ, включающий кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, станет доступен за 5000 рублей.Пакет опций Optima (обогрев лобового стекла и диски колес 15») теперь будет стоить 17 000 рублей.

Таким образом, с 1 мая 2016 года цена Lada Vesta будет начинаться с 529 000 рублей вместо нынешних 514 000 рублей.

Стоимость базовой версии другой новинки Lada — хэтчбека Xray — не изменится. Самый доступный хэтч со 106-сильным мотором объемом 1,6 литра по-прежнему можно купить за 589 000 рублей.А вот версии с двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с. подорожают на 11 000 рублей, комплектация с топовым 122-сильным мотором 1,8 л будет дороже на 16 000 рублей. Стоимость комплектации Топ увеличивается на 1000 рублей, а стоимость пакета Престиж составит 32000 рублей (+ 2000 рублей).

То есть с 1 мая 110-сильный XRay будет стоить от 639 000 рублей, 122-сильный вариант — от 669 000 рублей.

Кроме того, по Цело.ru, с 1 мая текущего года вводится доплата за цвет «Металлик» для моделей Vesta и Xray — она составит 10 000 рублей. Для того, чтобы приобрести Весту в подписи «Лайм», вам нужно будет заплатить 35 000 рублей. Такая же «покупка» потребуется и для XRAY в ярко-оранжевом цвете «Fresh».

Также на 10 000 рублей увеличилась цена Lada Priora в комплектации «Норма» с климатической системой.

АвтоВАЗ корректировку цен объясняет «инфляционной составляющей и изменениями, произошедшими в конкурентной среде с начала 2016 года.«Lada традиционно формирует более половины сегмента доступных автомобилей российского рынка, и мы не намерены покидать эту нишу. Минимальные изменения рекомендованных цен на Vesta и Xray являются инфляционными. Это автомобили нового поколения, расширяющие присутствие LADA в более престижных сегментах рынка. Цены на наши традиционные семейства Kalina, Granta, Largus и 4×4 остаются без изменений. Эти автомобили остаются одним из лучших предложений в своих сегментах», — прокомментировал Виталий Осипов, исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу ОАО «АВТОВАЗ».

Напомним, что на конец марта 2016 года Веста занимала 4 место в рейтинге самых продаваемых моделей России. Хэтчбек Lada Xray в этом списке расположился на 23-й строчке.

Кстати, Lada Vesta недавно стала победителем конкурса «Автомобиль года в России» — седан признали «новым годом».

Новая LADA Vesta 2021 года будет стоить меньше миллиона рублей – мнение

Из-за изменений цена российского «бюджетника» может вырасти на 300 тысяч.


Фото: LADA Vesta 2021, источник: Авто.Почта

Появление рестайлинговой LADA Vesta в России ожидается в 2021 году, но ее ценник может серьезно вырасти — в «базе» популярный «народник» будет стоить меньше миллион рублей. Даже популярный «Логан» дорожает, а потому тенденция очевидна. Такие соображения разделяет и редакция «Драйва!»

Изменения внешнего вида

Ожидается, что новая «Веста» сохранит фирменный X-face, но решетка радиатора станет более обширной.Изменится и передний бампер, на котором будут стоять хромированные элементы. Фары будут узкими и в стандартной комплектации оснащены светодиодами.

«светодиоды» тоже появятся сзади, только с другим расположением. На «спине» появится диффузор, а колеса приобретут новый дизайн. Можно отметить, что после обновления LADA Vesta будет выглядеть дороже своей предшественницы.

Оборудование

Внутри останется та же передняя панель, но она будет оснащена продвинутой «мультимедиа» с увеличенным тачскрином и улучшенным графическим интерфейсом.Систему будут поддерживать сервисы Яндекс, Apple CarPlay и Android Auto. А вот в «минималке» останется монохромная магнитола, у которой будет Bluetooth.

«Приборка» тоже изменится. Конечно, цифровым он не станет, но сами «колодцы» могут стать более читабельными. Рулевое колесо и селектор трансмиссии также претерпят изменения. Предполагаем, что вместо стояночного тормоза поставят кнопку, как у многих конкурентов. Функционал можно дополнить беспроводной зарядкой, круизом, парктроником, камерой заднего вида и прочим климат-контролем.

«Техника» останется прежней, но могут добавить АКПП

Моторная гамма LADA Vesta 2021 практически не изменится. Под капотом останутся 1,6-литровые двигатели мощностью 106 и 114 лошадиных сил, а также 1,8-литровый 122-сильный агрегат. Для них предусмотрят старую МКПП и вариатор, а «робот» уберут. Вместо него вполне могут поставить «автомат» от Renault Duster, который лишится АКПП.

Что касается слухов об установке на Весту 1,3-литровой «турбочетверки», то они несостоятельны. Такой мотор, сделанный в сотрудничестве с Mercedes-Benz, может быть установлен только на Renault, Nissan и Dacia по контракту.


Фото: LADA Vesta 2021, источник: Lada.Online

Сопутствующие материалы


Дорого, но незаменимо: Плюсы и минусы Suzuki Jimny 2020 назвали владельцы

news.ru/uploads/posts/2020-12/1607338778_gura.jpg»>

Большой дорожный просвет, но скрипучий салон: Три плюса и пять минусов LADA Granta в честь Volkswagen Polo названы владельцем

В итоге получается, что из-за изменений «экстерьера», оснащения и технической начинки новая LADA Vesta 2021 в «минимумке» может стоить под миллион, а именно от 993 000 рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.