Открывает сайт в новой вкладке

IS 250 – 10 лет выпуска

• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.

• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010
• 2009 г.
• 2008 г.
• 2007 г.
• 2006 г.

2015

• Диапазон рекомендованной розничной цены 36 550–43 690 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
• Тип кузова Седан

• Пятиместный спортивный седан
• Выбор двигателей V-6
• Доступна восьмиступенчатая автоматическая коробка передач
• Доступны спортивные пакеты F

2014

• Диапазон рекомендованной розничной цены 36 100–38 635 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
• Тип кузова Седан

• Новый дизайн для 2014 года
• Пятиместный спортивный седан
• Выбор двигателей V-6
• Доступен восьмиступенчатый автомат
• Доступные пакеты F Sport

2013

• Диапазон рекомендованной розничной цены 35 065–37 525 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 23–24
• Тип кузова Седан

• Механическая коробка передач больше не доступна
• Новый седан IS 250 Special Edition
• Новый спортивный пакет F для кабриолета
• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Доступен полный привод

2012

• Диапазон рекомендованной розничной цены 33 795–37 425 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 22–25
• Тип кузова Седан

• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Запуск без ключа
• Доступен полный привод
• Механическая или автоматическая коробка передач

2011

• Диапазон рекомендованной розничной цены 33 295–36 925 долл. США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 22–24
• Тип кузова Седан

• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Запуск без ключа
• Доступен полный привод
• Обновленный стиль
• Доступный пакет F-Sport

2010

• Диапазон рекомендованной розничной цены 32 145–35 775 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 21–24
• Тип кузова Седан

2009 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 31 305–34 935 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 21–24
• Тип кузова Седан

2008 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 30 855–34 485 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Тип кузова Седан

2007 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 30 255–34 285 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Тип кузова Седан

2006 г.

• Диапазон рекомендованной розничной цены 29 990–34 285 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле –
• Тип кузова Седан

Все комплектации Lexus IS 250 по годам

Все модели Лексус

2015 Lexus IS 250 характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Примечание редактора: этот обзор был написан в октябре 2013 года о Lexus IS 250 2014 года.В модели этого года мало что изменилось. Чтобы узнать, что нового в 2015 году, нажмите здесь или ознакомьтесь с параллельным сравнением моделей двух лет.

Модернизированный Lexus IS 2014 года может похвастаться рядом практических улучшений, и именно это, а не простое управление, может больше всего понравиться покупателям спортивных седанов.

Своим модернизированным седаном IS третьего поколения компания Lexus бросает знакомую перчатку: она хочет создать самый приятный в управлении спортивный седан в своем сегменте.Да, но как и все остальные — и у каждого крупного люксового бренда, от Acura до Volvo, есть гладиатор на этой арене. У IS есть свои преимущества, но Lexus не превосходит класс в плане удовольствия от вождения. Однако сильные стороны автомобиля выходят за рамки этого.

Седаны IS 250 и IS 350 2014 года поступят в продажу этим летом. Как и раньше, любой автомобиль поставляется с задним или полным приводом, а спортивные пакеты F-Sport являются дополнительными для каждого автомобиля. На предварительном просмотре для прессы в Остине, штат Техас, я проехал на различных заднеприводных конфигурациях IS 250 и IS 350.

Передние фары IS отвлекают внимание от решетки радиатора Lexus, которая теперь украшает почти каждый автомобиль в линейке бренда. Фары как бы сливаются с передним бампером, а в нескольких дюймах впереди натянуты светодиодные дневные ходовые огни. Получите пакет F-Sport и тающие спреды. Решетка радиатора меняет прямые поперечины на массивную сетчатую пропасть, и вся она плавает в более обвисшем переднем бампере. Я предпочитаю стиль стандартного IS; Дороти облила его водой.

Стандартные двойные выхлопные трубы — приятное прикосновение — некоторые конкуренты имеют одинарные выхлопные трубы на своих базовых двигателях — и интересная линия разреза проходит от порога до задних фонарей. Общая длина увеличилась на 3,4 дюйма, а колесная база увеличилась на 2,7 дюйма. Несмотря на увеличенный размер, общий вес в снаряженном состоянии остался примерно таким же. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, 18-дюймовые опционально.

В салоне есть перекрывающиеся слои и брызги высококлассного винила здесь и там — долгожданное улучшение по сравнению с формованной искусственной прострочкой Toyota Camry в Lexus ES.Материалы приличные, с последовательной зернистостью по направлению к центральной консоли и дополнительной отделкой из натурального дерева. Даже поддельное углеродное волокно F-Sport имеет убедительный трехмерный рисунок. Обувь падает на материалы ниже уровня колен, но у IS есть глазной леденец, где вы его видите.

Стандартный 7-дюймовый дисплей на приборной панели управляет стереосистемой CD, которая включает в себя HD-радио, интеграцию USB/iPod, а также Bluetooth-телефон и потоковое аудио. Доступная система Lexus Enform объединяет различные приложения — Bing, Facebook Places, iHeartRadio, MovieTickets.com, OpenTable, Pandora и Yelp — с совместимых смартфонов. Однако пропустите дополнительную стереосистему Mark Levinson; звучит не лучше, чем тусклая система Levinson последнего IS.

Виниловая обивка Lexus NuLuxe входит в стандартную комплектацию, кожаные сиденья опциональны. Большинство спортивных седанов ходили по этому пути годами, хотя Audi A4 и Acura TL превзошли стандарт со стандартной кожей. Лексус хорошо подделывает. За исключением слабого запаха воловьей кожи, NuLuxe выглядит и ощущается как более дорогой аналог. Сиденья с электроприводом по восьми направлениям входят в стандартную комплектацию, а в этом году диапазон регулировки стал больше.Они должны подходить водителям любого роста; мой штурман ростом 6 футов 6 дюймов даже сказал, что у него достаточно места.

Общий объем салона теперь составляет 90,2 кубических фута; это на 4,5 кубических фута больше, чем у предыдущего IS. Lexus указывает на полный дюйм дополнительного пространства над головой и на 1,5 дюйма дополнительного пространства для плеч спереди, а также на 1,6 дюйма дополнительного места для ног сзади. Взрослым должно хватить места для ног на заднем сиденье. Это большое отличие от предыдущего IS, который мы назвали одним из семи задних сидений, которых следует избегать (прочитайте здесь).

Стандартное складывающееся заднее сиденье в соотношении 60/40 заменяет прошлогоднее фиксированное сиденье — долгожданное дополнение, учитывая, что такие конкуренты, как Acura TL, по-прежнему имеют фиксированную спинку.Это высшая точка для ситуации с уменьшенным грузом. Объем багажника составляет 10,8 кубических футов, что меньше прошлогодних 13 кубических футов и находится почти в нижней части сегмента. Что еще хуже, шарниры рычагов IS теперь смещаются в пространство багажника, в отличие от последних шарниров IS — и тех, что есть у всех основных конкурентов — которые убираются в отдельные каналы.

В пакет F-Sport входят спортивные сиденья с высокой поддержкой, обеспечивающие поддержку и удобство. Ссылаясь на то, что кожа слишком скользкая для динамичного вождения, Lexus предлагает ее только в комплектации NuLuxe.Будь проклято проскальзывание; Lexus должен предложить кожу в F-Sport. Другие отличия включают в себя уникальное рулевое колесо, дополнительные акценты из искусственного металла и группу ЖК-дисплеев, вдохновленную недолговечным LFA Lexus за 375 000 долларов. Посмотрите фотографии, чтобы увидеть датчики в действии.

Сегмент в значительной степени сместился в сторону четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, таких как A4, Cadillac ATS, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series. Есть что сказать о безнаддувном V-6, даже маленьком. 204-сильный IS 250 имеет линейную, хотя и скромную, мощность.Это хуже, чем у конкурентов с высоким крутящим моментом, но вы всегда знаете, что получаете с V-6; некоторые турбочетверки обеспечивают пиковую, неравномерную мощность. (Я смотрю на тебя, Мерседес.) Шестиступенчатая автоматическая коробка передач IS 250 должна работать усерднее, чтобы поддерживать темп; иногда приходится переключать передачи, чтобы максимально использовать скромный крутящий момент двигателя в 185 фунт-футов.

Lexus говорит, что заднеприводный IS 250 разгоняется до 60 миль в час за 7,7 секунды (8,3 секунды с полным приводом). В любом случае, это медленно, особенно в группе, чьи самые быстрые четырехцилиндровые игроки достигают цели в 5- и 6-секундном диапазоне.Медлительность не сильно окупается с точки зрения топливной экономичности: Lexus ожидает, что IS 250 будет достигать 21/30/24 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный цикл), что соответствует старому автомобилю; полный привод жертвует 1 миль на галлон в целом. Несколько конкурентов с турбонаддувом оценивают на 1-2 мили на галлон выше в совокупных цифрах EPA. Для всех трансмиссий требуется топливо премиум-класса, что является недостатком по сравнению с конкурентами, такими как 3-я серия и Audi A4, которые просто рекомендуют его.

Lexus ожидает, что только каждый пятый покупатель IS выберет 306-сильный IS 350.Это позор. Это способный автомобиль с сильным ускорением и общим пробегом EPA всего на 2 мили на галлон меньше, чем у IS 250. Полноприводные IS 350 имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а заднеприводные IS 350 теперь получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В двигателе используется как прямой впрыск топлива , так и — две форсунки на цилиндр — и результат обеспечивает сильное, мускулистое ускорение на коротких средних передачах восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Несмотря на новую коробку передач, IS 350 не уступает 5 своему предшественнику.По словам Lexus, время разгона от 0 до 60 составляет 6 секунд. Полный привод мало на что влияет (5,7 секунды). Ссылаясь на скудный спрос на предыдущее поколение, Lexus заявляет, что не планирует предлагать механическую коробку передач ни с одним из двигателей. Бах. Менее 2 процентов всех седанов 3-й серии, ATS и TL в каталоге Cars.com имеют рычаги переключения передач, но каждая заводская табличка вызывает неисчислимое доверие у энтузиастов производительности просто потому, что предлагает ее.

Изменения подвески должны были избавить IS третьего поколения от прерывистой езды его предшественника, но я сомневаюсь, что они это сделали.Проехав новый Lexus и его предшественник вплотную, я не заметил четкой разницы. Амортизация в IS 2014 года жесткая, но контролируемая, с одинаковым характером для всех трех вариантов подвески: базовой настройки, спортивно настроенной подвески IS 250 F-Sport или новой адаптивной подвески IS 350 F-Sport. C-Класс и более мягкие версии 3-й серии ездят лучше, а Volvo S60, ориентированный на крейсерскую поездку, побеждает всех.

Но Lexus сияет при быстрых перепадах высот, удерживая равновесие на неровностях тротуара, где некоторые из них плавают.Я управлял IS 350 F-Sport и несколькими конкурентами на Driveway Austin Motorsports, технической трассе с копиями всемирно известных участков гоночной трассы, включая печально известный штопор Mazda Raceway Laguna Seca. Бросьте вызов IS с таким развалом, и он сгорбится и прорвется вперед. Рулевое управление IS 350 F-Sport с переменным передаточным числом кажется неторопливым — почти тяжелым — и настраивает точные углы, но передняя часть толкается раньше, чем у 3-й серии, которая считается королем дрифта в этом классе. (Рулевое управление с фиксированным передаточным отношением является стандартным.) Даже при самой жесткой настройке адаптивная подвеска IS 350 F-Sport допускает слишком большой крен кузова для таких маневров, и с любой системой рулевого управления выдвижение хвостовой части требует практики.

Все модели IS оснащены системой Lexus Drive Mode Select с режимами Eco, Normal и Sport, которые влияют на реакцию рулевого управления с усилителем, чувствительность трансмиссии и, в случае Eco, на кондиционирование воздуха. (Рейтинги EPA не рассчитывались с использованием экономичного режима, говорит Lexus, и у бренда нет внутренних оценок преимуществ топливной экономичности этого режима, если таковые имеются.) Предполагаемое снижение помощи усилителю руля в спортивном режиме кажется минимальным, но он дольше удерживает более низкие передачи и быстрее переключается на более низкие передачи — и то, и другое ценится, особенно в IS 250. Настоящее волшебство исходит от IS 350 F-Sport, который распределяет спортивный режим для « Режимы «Спорт S» и «Спорт S+». Последний ставит все системы на полную мощность. Управляйте автомобилем жестко, и это надежный союзник. Ускоритель срабатывает мгновенно; восьмиступенчатый автомат агрессивно переключается на пониженную передачу при входе в повороты и удерживает двигатель на высоких оборотах при выходе из него.

Размер передних дисковых тормозов в заднеприводном IS 250 составляет всего 11,7 дюйма, что очень мало для этой толпы. IS 350 имеет более крупные диски — 13,2 дюйма спереди — и все автомобили F-Sport оснащены тормозными колодками с высоким коэффициентом трения, которые снижают скорость за счет линейного действия педали и высокой общей тормозной способности, относительной слабости по сравнению с C-классом и TL.

Краш-тестирование ИС еще не проводилось. Десять стандартных подушек безопасности включают двухкамерную подушку безопасности переднего пассажира, цель которой — уменьшить контакт с лицом.Необходимая электронная система стабилизации и антиблокировочная система тормозов также входят в стандартную комплектацию. Варианты безопасности охватывают роскошную гамму. Предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фар и предупреждение о выходе из полосы движения являются дополнительными. Как и адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматическим торможением в точке невозврата. Как и все подобные системы, она направлена ​​на смягчение — не обязательно предотвращение — столкновений.

Lexus утверждает, что у IS более молодые покупатели, чем у 3-й серии, A4 или C-класса.Это должно хорошо отразиться на ассортименте моделей, где бренд ожидает, что 80 процентов покупателей выберут IS 250. Практические улучшения автомобиля должны повысить его привлекательность для этой толпы, которая может меньше учитывать аспекты управляемости. Lexus не завоюет сегмент с новым IS, но результаты все равно должны найти достаточно новых покупателей.

2014 Lexus IS 250 характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Модернизированный Lexus IS 2014 модельного года может похвастаться рядом практических улучшений, и именно это, а не невероятная управляемость, больше всего может понравиться покупателям спортивных седанов.

Своим модернизированным седаном IS третьего поколения компания Lexus бросает знакомую перчатку: она хочет создать самый приятный в управлении спортивный седан в своем сегменте. Да, но как и все остальные — и у каждого крупного люксового бренда, от Acura до Volvo, есть гладиатор на этой арене. У IS есть свои преимущества, но Lexus не превосходит класс в плане удовольствия от вождения. Однако сильные стороны автомобиля выходят за рамки этого.

Седаны IS 250 и IS 350 2014 года поступят в продажу этим летом. Как и прежде, любой автомобиль поставляется с задним или полным приводом, а спортивные пакеты F-Sport являются дополнительными для каждого автомобиля.На пресс-показе в Остине, штат Техас, я проехал на различных заднеприводных конфигурациях IS 250 и IS 350.

Передние фары IS привлекают внимание к решетке радиатора Lexus, которая теперь украшает почти каждый автомобиль в линейке бренда. Фары как бы сливаются с передним бампером, а в нескольких дюймах впереди натянуты светодиодные дневные ходовые огни. Получите пакет F-Sport и тающие спреды. Решетка радиатора меняет прямые поперечины на массивную сетчатую пропасть, и вся она плавает в более обвисшем переднем бампере.Я предпочитаю стиль стандартного IS; Дороти облила его водой.

Стандартные двойные выхлопные трубы — приятное прикосновение — некоторые конкуренты имеют одинарные выхлопные трубы на своих базовых двигателях — и интересная линия разреза проходит от порога до задних фонарей. Общая длина увеличилась на 3,4 дюйма, а колесная база увеличилась на 2,7 дюйма. Несмотря на увеличенный размер, общий вес в снаряженном состоянии остался примерно таким же. Семнадцатидюймовые колеса входят в стандартную комплектацию, 18-дюймовые опционально.

В салоне есть перекрывающиеся слои и брызги высококлассного винила здесь и там — долгожданное улучшение по сравнению с формованной искусственной прострочкой Toyota Camry в Lexus ES.Материалы приличные, с последовательной зернистостью по направлению к центральной консоли и дополнительной отделкой из натурального дерева. Даже поддельное углеродное волокно F-Sport имеет убедительный трехмерный рисунок. Обувь падает на материалы ниже уровня колен, но у IS есть глазной леденец, где вы его видите.

Стандартный 7-дюймовый дисплей на приборной панели управляет стереосистемой CD, которая включает в себя HD-радио, интеграцию USB/iPod, а также Bluetooth-телефон и потоковое аудио. Доступная система Lexus Enform объединяет различные приложения — Bing, Facebook Places, iHeartRadio, MovieTickets.com, OpenTable, Pandora и Yelp — с совместимых смартфонов. Однако пропустите дополнительную стереосистему Mark Levinson; звучит не лучше, чем тусклая система Levinson последнего IS.

Виниловая обивка Lexus NuLuxe входит в стандартную комплектацию, кожаные сиденья опциональны. Большинство спортивных седанов ходили по этому пути годами, хотя Audi A4 и Acura TL превзошли стандарт со стандартной кожей. Лексус хорошо подделывает. За исключением слабого запаха воловьей кожи, NuLuxe выглядит и ощущается как более дорогой аналог. Сиденья с электроприводом по восьми направлениям входят в стандартную комплектацию, а в этом году диапазон регулировки стал больше.Они должны подходить водителям любого роста; мой штурман ростом 6 футов 6 дюймов даже сказал, что у него достаточно места.

Общий объем салона теперь составляет 90,2 кубических фута; это на 4,5 кубических фута больше, чем у предыдущего IS. Lexus указывает на полный дюйм дополнительного пространства над головой и на 1,5 дюйма дополнительного пространства для плеч спереди, а также на 1,6 дюйма дополнительного места для ног сзади. Взрослым должно хватить места для ног на заднем сиденье. Это большое отличие от предыдущего IS, который мы назвали одним из семи задних сидений, которых следует избегать (прочитайте здесь).

Стандартное складывающееся заднее сиденье в соотношении 60/40 заменяет прошлогоднее фиксированное сиденье — долгожданное дополнение, учитывая, что такие конкуренты, как Acura TL, по-прежнему имеют фиксированную спинку.Это высшая точка для ситуации с уменьшенным грузом. Объем багажника составляет 13,8 кубических футов, что больше прошлогодних 13 кубических футов и является высоким показателем для сегмента. Тем не менее, шарниры рычагов IS теперь смещаются в пространство багажника, в отличие от последних шарниров IS — и тех, что есть у всех основных конкурентов — которые убираются в отдельные каналы.

В пакет F-Sport входят спортивные сиденья с высокой поддержкой, обеспечивающие поддержку и удобство. Ссылаясь на то, что кожа слишком скользкая для динамичного вождения, Lexus предлагает ее только в комплектации NuLuxe.Будь проклято проскальзывание; Lexus должен предложить кожу в F-Sport. Другие отличия включают в себя уникальное рулевое колесо, дополнительные акценты из искусственного металла и группу ЖК-дисплеев, вдохновленную недолговечным LFA Lexus за 375 000 долларов. Посмотрите фотографии, чтобы увидеть датчики в действии.

Сегмент в значительной степени сместился в сторону четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, таких как A4, Cadillac ATS, Mercedes-Benz C-Class и BMW 3 Series. Есть что сказать о безнаддувном V-6, даже маленьком. 204-сильный IS 250 имеет линейную, хотя и скромную, мощность.Это хуже, чем у конкурентов с большим крутящим моментом, но вы всегда знаете, что получаете с V-6; некоторые турбочетверки обеспечивают пиковую, неравномерную мощность. (Я смотрю на тебя, Мерседес.) Шестиступенчатая автоматическая коробка передач IS 250 должна работать усерднее, чтобы поддерживать темп; иногда приходится переключать передачи, чтобы максимально использовать скромный крутящий момент двигателя в 185 фунт-футов.

Lexus говорит, что заднеприводный Lexus IS250 разгоняется до 60 миль в час за 7,7 секунды (8,3 секунды с полным приводом). В любом случае, это медленно, особенно в группе, чьи самые быстрые четырехцилиндровые игроки достигают цели в 5- и 6-секундном диапазоне.Медлительность не сильно окупается с точки зрения топливной экономичности: Lexus ожидает, что IS 250 будет достигать 21/30/24 миль на галлон (город/шоссе/комбинированный цикл), что соответствует старому автомобилю; Полный привод жертвует на 1 милю на галлон в целом. Несколько конкурентов с турбонаддувом оценивают на 1-2 мили на галлон выше в совокупных цифрах EPA. Для всех трансмиссий требуется топливо премиум-класса, что является недостатком по сравнению с конкурентами, такими как 3-я серия и Audi A4, которые просто рекомендуют его.

Lexus ожидает, что только каждый пятый покупатель IS выберет Lexus IS 350 мощностью 306 л.с.Это позор. Это способный автомобиль с сильным ускорением и общим пробегом EPA всего на 2 мили на галлон меньше, чем у IS 250. Полноприводные IS 350 имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а заднеприводные IS 350 теперь получают восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. В двигателе используется как прямой впрыск топлива , так и — две форсунки на цилиндр — и результат обеспечивает сильное, мускулистое ускорение на коротких средних передачах восьмиступенчатой ​​коробки передач.

Несмотря на новую коробку передач, IS 350 не уступает 5 своему предшественнику.По словам Lexus, время разгона от 0 до 60 составляет 6 секунд. Полный привод мало влияет (5,7 секунды). Ссылаясь на скудный спрос на предыдущее поколение, Lexus заявляет, что не планирует предлагать механическую коробку передач ни с одним из двигателей. Бах. Менее 2 процентов всех седанов 3-й серии, ATS и TL в каталоге Cars.com имеют рычаги переключения передач, но каждая заводская табличка вызывает неисчислимое доверие у энтузиастов производительности просто потому, что предлагает ее.

Изменения подвески должны были избавить IS третьего поколения от прерывистой езды его предшественника, но я сомневаюсь, что они это сделали.Проехав новый Lexus и его предшественник вплотную, я не заметил четкой разницы. Амортизация в IS 2014 года жесткая, но контролируемая, с одинаковым характером для всех трех вариантов подвески: базовой настройки, спортивно настроенной подвески IS 250 F-Sport или новой адаптивной подвески IS 350 F-Sport. C-Класс и более мягкие версии 3-й серии ездят лучше, а Volvo S60, ориентированный на крейсерскую поездку, побеждает всех.

Но Lexus сияет при быстрых перепадах высот, удерживая равновесие на неровностях тротуара, где некоторые из них плавают.Я управлял IS 350 F-Sport и несколькими конкурентами на Driveway Austin Motorsports, технической трассе с копиями всемирно известных участков гоночной трассы, включая печально известный штопор Mazda Raceway Laguna Seca. Бросьте вызов IS с таким развалом, и он сгорбится и прорвется вперед. Рулевое управление IS 350 F-Sport с переменным передаточным числом кажется неторопливым — почти тяжелым — и настраивает точные углы, но передняя часть толкается раньше, чем у 3-й серии, которая считается королем дрифта в этом классе. (Рулевое управление с фиксированным передаточным отношением является стандартным.) Даже при самой жесткой настройке адаптивная подвеска IS 350 F-Sport допускает слишком большой крен кузова для таких маневров, и с любой системой рулевого управления выдвижение хвостовой части требует практики.

Все модели IS оснащены системой Lexus Drive Mode Select с режимами Eco, Normal и Sport, которые влияют на реакцию рулевого управления с усилителем, чувствительность трансмиссии и, в случае Eco, на кондиционирование воздуха. (Рейтинги EPA не рассчитывались с использованием экономичного режима, говорит Lexus, и у бренда нет внутренних оценок преимуществ топливной экономичности этого режима, если таковые имеются.) Предполагаемое снижение помощи усилителю руля в спортивном режиме кажется минимальным, но он дольше удерживает более низкие передачи и быстрее переключается на более низкие передачи — и то, и другое ценится, особенно в IS 250. Настоящее волшебство исходит от IS 350 F-Sport, который распределяет спортивный режим для « Режимы «Спорт S» и «Спорт S+». Последний ставит все системы на полную мощность. Управляйте автомобилем жестко, и это надежный союзник. Ускоритель срабатывает мгновенно; восьмиступенчатый автомат агрессивно переключается на пониженную передачу при входе в повороты и удерживает двигатель на высоких оборотах при выходе из него.

Размер передних дисковых тормозов в заднеприводном IS 250 составляет всего 11,7 дюйма, что очень мало для этой толпы. IS 350 имеет большие диски — 13,2 дюйма спереди — и все автомобили F-Sport оснащены тормозными колодками с высоким коэффициентом трения, которые снижают скорость за счет линейного действия педали и высокой общей тормозной способности, что является относительной слабостью по сравнению с C-классом и TL.

Краш-тестирование ИС еще не проводилось, если оно будет, то оно будет опубликовано здесь. Десять стандартных подушек безопасности включают двухкамерную подушку безопасности переднего пассажира, цель которой — уменьшить контакт с лицом.Необходимая электронная система стабилизации и антиблокировочная система тормозов также входят в стандартную комплектацию. Варианты безопасности охватывают весь спектр роскошных пакетов. Предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, автоматический дальний свет фар и предупреждение о выходе из полосы движения являются дополнительными. Как и адаптивный круиз-контроль с системой предупреждения о лобовом столкновении и автоматическим торможением в точке невозврата. Как и все подобные системы, она направлена ​​на смягчение — не обязательно предотвращение — столкновений.

Lexus утверждает, что у IS более молодые покупатели, чем у 3-й серии, A4 или C-класса.Это должно хорошо отразиться на ассортименте моделей, где бренд ожидает, что 80 процентов покупателей выберут IS 250. Практические улучшения автомобиля должны повысить его привлекательность для этой толпы, которая может меньше учитывать аспекты управляемости. Lexus не завоюет сегмент с новым IS, но результаты все равно должны найти достаточно новых покупателей.

Lexus IS 250C Модели, поколения и модификации

Открывает сайт в новой вкладке

IS 250C – 6 лет выпуска

• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010

• 2015
• 2014
• 2013
• 2012
• 2011
• 2010

2015

• Начиная с 43 360 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 24
• Тип кузова Кабриолет

• На основе платформы IS предыдущего поколения
• Кабриолет с жесткой складной крышей и электроприводом
• Четырехместный
• Только задний привод
• Доступен спортивный пакет F

2014

• Начиная с 42 860 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 24
• Тип кузова Кабриолет

• На основе платформы IS предыдущего поколения
• Кабриолет с жесткой складной крышей и электроприводом
• Четырехместный
• Только задний привод
• Доступен спортивный пакет F

2013

• Начиная с 42 610 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 24
• Тип кузова Кабриолет

• Механическая коробка передач больше не доступна
• Новый седан IS 250 Special Edition
• Новый спортивный пакет F для кабриолета
• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Доступен полный привод

2012

• Диапазон рекомендованной розничной цены 41 190–42 360 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 22–25
• Тип кузова Кабриолет

• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Запуск без ключа
• Доступен полный привод
• Механическая или автоматическая коробка передач

2011

• Диапазон рекомендованной розничной цены 41 190–42 360 долларов США
• Рейтинг потребителей
• Миля на галлон в смешанном цикле 21–24
• Тип кузова Кабриолет

• 204 л.с., 2.5-литровый V-6
• Кабриолет со складной жесткой крышей
• Запуск без ключа
• Обновленный стиль

2010

Все комплектации Lexus IS 250C по годам

Все модели Лексус

тест-драйв: Lexus IS 250 имеет много прав, но достаточно?

В прошлое воскресенье Lexus предоставил нам достаточно быстрых образов в своей рекламе на Суперкубке, что казалось, что он говорит: «Видите, видите, они слишком спортивные.

И, да, некоторые симулянты все еще могут настаивать на том, что «нет», и нуждаются в подталкивании.

В конце концов, репутация Lexus в течение многих лет была роскошью за счет управляемости и производительности. Но бренд пытается

ES в нижней части и LS в верхней части по-прежнему можно считать люксовыми машинами, а не кричащими мобильными, но большинство моделей Lexus мы в последнее время веду себя по-спортивному, когда водитель толкает в этом направлении.

В октябре 2013 года журнал Consumer Reports действительно обнаружил язвительную пощечину одному из спортивных автомобилей Lexus нового поколения. Именно тогда линейка IS 2014 года с новым дизайном только появилась на рынке.

CR сообщил, что IS 250 — аналогичный тест-драйву IS 250 2015 года на этой неделе — в целом был оценен как «хороший», но имел «худший результат дорожных испытаний среди всех седанов Lexus за последнее время. Другие конкуренты показали более высокие общие результаты». результаты дорожных испытаний включают BMW 328i, Mercedes-Benz C250, Lincoln MKZ 2.0 EcoBoost и Volvo S60 T5.

Lincoln? Volvo? Ух ты, как холодно. Вот почему мы тоже ездили на нем, уже выпустив в сентябре 2013 года наши ya-yas на IS 350 с большим двигателем. модель начального уровня IS 250 стоит свеч?

№Но это не делает машину плохой.

На самом деле, базовый двигатель V-6 близок к возбуждению, когда он подгоняется с полностью открытой дроссельной заслонкой. Неожиданно, потому что его мощность едва превышает 200 л.с. — немногим больше, чем 185 л.с., обычные для семейных автомобилей с четырьмя цилиндрами.

И пара крутых узких S-образных поворотов на тест-драйве казалась маловажной и приносила значительное удовлетворение в IS 250.

Так что водительская часть работает нормально, если вы не требуете острых ощущений в каждой поездке на работу.И, к сожалению, может мириться с резкой ездой, когда вы наезжаете на острые неровности, такие как разбитый тротуар или лежачий полицейский, которого вы не заметили достаточно быстро.

Вот несколько неприятных вещей, которые мы заметили:

• Экономия топлива при энергичной езде по городу была такой же, как и у более мощного IS 350 2014 года — 16,5 миль на галлон. Не научное сравнение, но очень похоже на повторяемую процедуру, которую мы разработали для Тест-драйва.

IS 250 AWD расходует 23 мили на галлон (24 с задним приводом) при комбинированном движении по городу и шоссе, что не впечатляет для такого маленького автомобиля.Конкурирующий BMW 3-й серии с самым маленьким доступным двигателем рассчитан на 27 миль на галлон в сочетании с полным приводом и 28 миль на галлон для заднего привода. Однако это четырехцилиндровый двигатель с меньшей мощностью.

• Пространство для ног задних пассажиров указано как 32,2 дюйма, едва пригодное для жилья. Не покупайте IS, думая, что это настоящий четырех- или пятиместный автомобиль.

• Восприятие стиля во многом зависит от цвета краски. Очень темные цвета — тестовый автомобиль был темно-синим — приглушают визуальный эффект боковой складки, которая поднимается от порога до отверстия заднего колеса.Светлые цвета, кажется, усиливают складку.

Плохая часть этого, с точки зрения Test Drive, заключается в том, что вам может нравиться резкость этой боковой детали, но вы хотите черную машину. Или вы можете подумать, что IS слишком стильный, но вы требуете белую машину. Несчастливые браки, оба.

• Элементы управления стараются быть современными, используя центральный элемент управления «джойстик», который должен немного напоминать компьютерную мышь. Может потребоваться некоторая акклиматизация. Он никогда не казался нам эргономически или логически правильным.

Мы нашли более разумные и интересные элементы управления в обычных автомобилях, таких как Dodges и Chevrolet.

• Информационно-развлекательные устройства не очень легко и быстро подключались к нашим телефонам Android или Windows.

Вы получаете шестиступенчатую автоматическую коробку передач, тогда как у соперников восьмиступенчатая. Скорее повод для хвастовства, чем огромный недостаток при ежедневном вождении — хотя отчасти это может быть причиной того, что расход на галлон не является первоклассным. В сфере роскошных автомобилей важны права на хвастовство. Зачем переплачивать, если вы не получаете самые крутые вещи?

Вождение IS 250 оказалось более увлекательным, чем ожидалось, но менее приятным в других аспектах эксплуатации и размещения.

Трудно спорить с репутацией Lexus в отношении качества и надежности, но даже в этом случае чек с тест-драйва, скорее всего, будет выписан в магазин BMW за 3-ю серию.

Lexus IS 250: Отличительные черты:

• Стиль: Несколько личностей; почти устойчивый в темном цвете, живой в более светлом оттенке.

•Производительность:

Удивительно хорошо для автомобиля со скромным базовым двигателем, массой полного привода.

•Заднее сиденье:

Ничего особенного.

Lexus IS 250 детали:

•Что? Четырехдверный малолитражный спортивный седан с задним (RWD) или полным приводом (AWD), малым или большим двигателем V-6. Официально пять пассажиров; реально, четверо — это толпа.

• Когда? Версия 2014 года — первая из моделей нового поколения — поступила в продажу в июне 2013 года; неизменный 2015 теперь в продаже.

•Где? Сделано в Японии.

• Сколько? IS 250 AWD (проверено) стоит от 40 010 долларов США, включая стоимость доставки 925 долларов США; Стоимость RWD начинается от 37 475 долларов.Тестовый автомобиль с роскошным пакетом, навигационным пакетом и другими опциями стоил 46 650 долларов.

• Что заставляет его работать? IS 250 (проверено) имеет 2,5-литровый V-6 мощностью 204 лошадиных силы при 6400 об/мин, крутящий момент 185 фунт-фут при 4800 об/мин. IS 350 оснащен 3,5-литровым двигателем V-6 мощностью 306 л.с. при крутящем моменте 6400 277 фунт-футов. на 4800. Все имеют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, за исключением IS 350 RWD с восьмиступенчатой.

• Насколько большой? Малолитражный автомобиль, похожий на BMW 3 серии, с которым Lexus хочет, чтобы вы его сравнили. IS весит от 3461 до 3737 фунтов., в зависимости от модели. Пассажирское пространство, 90,2 кубических футов. Багажник, 13,8 куб. фут. Диаметр разворота, от 34,2 фута до 35,4 фута.

• Насколько хочется пить? Номинальный расход 21 миля на галлон по городу, 30 миль на галлон по шоссе, 24 мили на галлон для базы IS 250 RWD; 27/20/23 для полного привода.

Тестовый автомобиль IS 250 AWD показал расход 16,5 миль на галлон (6,06 галлона на 100 миль) при интенсивном вождении в пригороде — такой же, как у IS 350 AWD 2014 года, испытанного в 2013 году.

Премиум Burns, вмещает 17,4 галлона.

• В целом: Более резвый, веселее, чем ожидалось от базового движка, но чертовски маленький внутри.

8 причин, по которым Lexus IS250 является выгодным приобретением для автомобилей класса люкс (и еще 2 автомобиля, которые мы бы предпочли купить) BMW, Genesis и Mercedes-Benz, а также главный продукт роскоши JDM, Lexus пользуются этим. С выходом на рынок автомобилей Mercedes-AMG и BMW M в последние годы фирма присоединилась к области производительности и уже десять лет конкурирует с суббрендом F, надеясь закрепиться среди любителей вождения.

Для тех, кто ищет экономичный и сексуальный роскошный автомобиль, IS250 представляет собой превосходную цену. Бесключевой доступ и запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, радиосистема с 13 динамиками, шесть CD-чейнджеров и дополнительные входы, а также люк с электроприводом — все это стандартные функции. Существует не так много роскошных автомобилей начального уровня с двигателем V6 в качестве базового двигателя, и Lexus IS250 2015 года — это последний год перед тем, как в 2016 году его заменит меньший четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

IS250 выглядит как крошечный спортивный седан с точеным дизайном и высококачественным интерьером. IS — это хорошо продуманный пакет начального уровня роскоши с привлекательной эстетикой и привлекательными функциями, который должен понравиться покупателям, которые ищут автомобиль с большой привлекательностью. Уровень мощности и производительности Lexus может быть как раз для пассажиров пригородной зоны, круизеров и тех, кто ищет хорошо оснащенный роскошный седан начального уровня.

10 Материалы премиум-класса

Интерьер Lexus IS 250 2015 года так же прекрасен, как и любой автомобиль в своем сегменте, и он идентичен салону IS 350, так что вы не будете оштрафованы за выбор модели начального уровня.Lexus отличается высококачественными интерьерами с использованием приятных на ощупь материалов, которые одинаково красивы для глаз.

Использование плюшевой кожи, привлекательного дерева и металлических акцентов, а также высококачественного пластика трудно упрекнуть. Все выглядит очень хорошо собранным, как и следовало ожидать от Lexus.

Связанный: Вот самые крутые функции в новом Lexus IS 350 F

9 Плавная езда

IS 250 — восхитительный повседневный автомобиль, с более длинной колесной базой, чем у предыдущих версий IS, что придает ему более солидный вид на шоссе и в городе 2.5-литровый V-6 работает тихо и плавно, обеспечивая достойную эффективность. Шум ветра скромный, что соответствует репутации Lexus, но при использовании летних шин может возникать дорожный шум.

Lexus настроил коробку передач таким образом, что она не переключается быстро, как его конкуренты, но она настолько плавная, что можно поклясться, что она заполнена французским маслом, а не моторным маслом.

Связанный: Послушайте этот рев Lexus LFA на Dyno

8 Отличная управляемость

Lexus IS 250 2015 года имеет прочную основу и хорошо амортизированную подвеску, что делает прохождение поворотов предсказуемым, сбалансированным и приятным.Этот автомобиль кажется удивительно естественным и приятным в управлении. Рулевое управление четкое и четкое, а прохождение поворотов — надлежащая чистота и баланс заднего привода.

Управляемость IS 250 коммуникабельна и точна на ухабистых дорогах. В отличие от прошлых лет, рулевое колесо IS кажется более живым, чем BMW 3-й серии.

7 Высококлассный интерьер

Интерьер больше похож на хранилище, чем у немецких конкурентов, поэтому вы, как правило, защищены от шума и суеты внешнего мира.Он также очень хорошо сложен, за исключением нескольких блестящих пластиков тут и там. Они построили кабину из материалов, которые выглядят и чувствуют себя превосходно.

Эту плюшевую игрушку можно найти практически везде. Когда вы подниметесь на борт и ваши ноги утонут в том, что похоже на ковровое покрытие Bentley, вы это заметите.

6 Доступная цена (Б/у)

При большом количестве стандартного оборудования козырной картой Lexus является соотношение цены и качества.2,5-литровый IS250 Luxury — самая доступная модель по цене 55 900 долларов, что значительно ниже порога налога на роскошь. Sports Luxury стоит 64 900 долларов, а 250 F Sport — 64 900 долларов.

Менее чем за 20 000 долларов вы можете легко найти подержанный автомобиль не старше 7 лет. Что делает его одним из самых доступных подержанных автомобилей класса люкс. Учитывая, насколько хорошо автомобили Lexus сохраняют свою стоимость, вы, вероятно, получите от этого большую выгоду.

Связанный: 10 наименее дорогих моделей Lexus

5 Надежность

Срок службы Lexus IS250 составляет 300 000 миль. Это в три раза выше, чем у многих других автомобилей. Будучи членом семейства JDM, он требует наименьших затрат на техническое обслуживание в своем сегменте. Lexus IS 250 2015 года получил пятизвездочный общий рейтинг в правительственных краш-тестах: четыре звезды за защиту от лобового столкновения и пять звезд за защиту от бокового удара.

В тестах на лобовое смещение и боковой удар с умеренным перекрытием независимый Страховой институт дорожной безопасности присвоил IS 250 максимальную оценку «Хорошо».

4 Стильный образ

Пожалуй, IS 2015 года ничем не отличается от предыдущей модели с точки зрения визуального оформления.Благодаря яркому стилю и скромным размерам IS250 выглядит спортивно. Он выглядит как полноценный спортивный седан без каких-либо ограничений.

Широкая угловатая решетка радиатора и выступающие 18-дюймовые колеса в сетчатом стиле подчеркивают спортивный образ. Краска Deep Sea Mica была приятного синего цвета, что добавляло роскоши Lexus.

3 Множество возможностей

Стереосистема с компакт-диском, которая включает в себя HD-радио, возможность подключения USB/iPod, а также Bluetooth-телефон и потоковое аудио, управляется с помощью стандартного 7-дюймового дисплея, установленного на приборной панели.Система Lexus Enform подключает совместимые сотовые телефоны к различным приложениям. Этот роскошный спектр включает в себя широкий спектр мер безопасности.

Двухкамерная подушка безопасности переднего пассажира с 10 подушками безопасности, умные тормоза, индикаторы слепых зон в боковых зеркалах, система предупреждения о выходе из полосы движения и выдвижной капот, удобный для пешеходов в случае столкновения, ничего пропал, отсутствует.

2 Альтернатива: Mercedes-Benz E-Class

Mercedes-Benz E-Class — давний конкурент Lexus, и оба бренда уже много лет пытаются превзойти друг друга. Пятое поколение Mercedes E-класса, вероятно, является самой успешной серией автомобилей представительского класса в истории. Он не только легче, быстрее и экономичнее, чем Lexus, но они также нагрузили его технологиями, в том числе различными автономными вариантами, которые позволяют ему вести себя в определенных ситуациях.

Они сделали роскошную внутреннюю мебель с дизайнерскими штрихами. E-Class выглядит намного красивее и дороже в самых дорогих дизайнерских комплектациях, чем в стандартной версии.

1 Альтернатива: BMW 4 серии

BMW 4 серии — это динамичное заднеприводное купе или кабриолет с акцентом на производительность.Его управляемость практически не имеет себе равных среди крошечных роскошных автомобилей. Он имеет лучшую производительность и экономию топлива, чем Lexus, без особого ущерба для роскоши.

Роскошные спортивные купе не всегда являются идеальным выбором для водителей, заботящихся о расходе бензина, но BMW 4-й серии принимает значительные меры, чтобы экономия топлива не была проблемой. С максимальной комбинированной экономией топлива 26 миль на галлон BMW 4-й серии превосходно работает для роскошного купе.

: 10 самых дешевых роскошных внедорожников

Читать Далее

Об авторе

Рамья — выпускник факультета вычислительной техники, всю жизнь влюбленный в автомобили.Любит все типы автомобилей, но особое место в его сердце занимает японские и итальянские двухместные спортивные автомобили.

Полное руководство по подвеске, тормозам и модернизации Lexus IS250

Модификации Lexus IS250 чрезвычайно популярны. Хотя повышение производительности не является чем-то новым, есть несколько важных компонентов, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит сделать, чтобы правильно изменить мощность и управляемость вашего автомобиля.

Всегда делайте подвеску быстрее двигателя. Убедиться, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знать, что вы можете ехать быстро. Настройка подвески вашего Lexus IS250 может означать, что вы превзойдете своих конкурентов и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшит ваши результаты. Если ваш автомобиль поставляется с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо управляться, пока подвеска не будет заменена на более производительную, например, на койловеры.Старая, изношенная подвеска также оказывает очень негативное влияние на управляемость и должна быть заменена, особенно если она используется для любого энергичного вождения, где управляемость является ключевым фактором.

Основы койловеров

Койловеры помогают настроить высоту и амортизацию вашего Lexus IS250, что позволяет снизить центр тяжести и усилить шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Мало того, что ваш автомобиль выглядит спортивнее (и лучше, по нашему мнению), это также является ключевым шагом, позволяющим вам превратить свой автомобиль в по-настоящему производительную машину, превратив ваши модификации в ощутимую мощность колес.

На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор правильного может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые нужно обращать внимание при покупке койловеров Lexus IS250.

Пружины являются неотъемлемой частью подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большей силы для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Тело вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая движение кузова, вы делаете управление более предсказуемым и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре колеса, что приводит к лучшему сцеплению. В большинстве койловеров вторичного рынка используются значительно более жесткие пружины, чем подвеска OEM, что улучшает управляемость и дает водителю больше чувства дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.

Одной из многих причин, по которой люди покупают комплект койловеров для своего Lexus IS250, обычно является желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен кузова и повысить производительность. Регулировка высоты дорожного просвета, преднатяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и обеспечить идеальную высоту дорожного просвета для вашего применения. Возможность замены пружин на более жесткие пружины также является важной особенностью, поскольку гоночным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем уличным автомобилям, чтобы улучшить сцепление с дорогой, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переходите на более жесткую или мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге отрицательно сказывается на управляемости.

В верхней части койловера находится крепление, которое удерживает все вместе и прикручивает верхнюю часть койловера к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в ​​сборе находятся два разных типа втулок, резиновые или шариковые. Как и следовало ожидать, производители оригинального оборудования используют резиновые втулки, потому что они сильнее прогибаются и являются основной причиной снижения точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает большое отклонение энергии. Более жесткая резиновая опора увеличивает срок службы и уменьшает отклонение энергии. Втулка с подушкой представляет собой металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, крепления подушки вообще не двигаются. Это приводит к гораздо более точному ощущению подвески и рулевого управления.

Внутри любого койловера вы встретите две конструкции амортизаторов: однотрубные и двухтрубные.Двойная трубка использует внутреннюю и внешнюю трубки, близнецы, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Внешняя трубка содержит демпферное масло и газообразный азот. Вот как это работает; когда подвеска сжимается, поршень своим клапаном вытесняет масло из внутренней трубы во внешнюю трубу. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубы обратно во внутреннюю. В большинстве подвесок OEM используется демпфер с двумя трубками, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.

Однотрубные амортизаторы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция толкает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Эта конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших неровностях и более быстрого на больших неровностях. Одной невероятно важной деталью Monotube является то, что его можно использовать любой стороной вверх, в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов.По сравнению с двухтрубной конструкцией, однотрубная вмещает больше жидкости, лучше рассеивает тепло и улучшает чувствительность амортизатора.

Для лучшей производительности на улице или треке конструкция с одной трубкой представляет собой превосходную модернизацию конструкции с двумя трубками.

Пневматическая подвеска

Если вам не нужны варианты подвески Lexus IS250, разработанные специально для тяжелых гусениц, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Несмотря на то, что в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневматической подвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать также легкое использование на гусеницах.Хотя споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут разгореться, непревзойденная регулировка высоты Air делает ее, по нашему мнению, сильным вариантом подвески Lexus IS250.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Lexus IS250, — это стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает вождение на пределе возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним.Несмотря на то, что есть много обновлений, которые могут понадобиться EVO из коробки, смысл в том, что модернизация задней панели должна быть одним из первых модов, которые вы делаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы заменили задний руль на 25-миллиметровый и заметили, что сам руль почти решил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески вашего автомобиля, что может привести к неправильной предварительной нагрузке на стабилизаторы поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, что еще хуже, к повреждению.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.

Тормоза

Быстрая езда доставляет удовольствие, но насколько хорошо вы можете останавливаться на максимальной мощности? Это то, что нужно учитывать при каждой сборке. Независимо от того, строите ли вы гоночный автомобиль или трамвай, насколько хорошо вы сможете тормозить и как часто это будет иметь заметную разницу. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте, чтобы удерживать и сжимать большие тормозные колодки. Чем больше площадь тормозной колодки на тормозном диске, тем меньше времени потребуется для нажатия на педаль тормоза для остановки.Это также помогает остановить затухание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, что приводит к их проскальзыванию после длительного использования. Большие суппорты также помогают рассеивать тепло от процесса торможения, что приводит к меньшему затуханию тормозов.