Lexus es250 2019: Цены, комплектации Lexus ES 200, 250, 350, технические характеристики ES 2022-2020

Содержание

Lexus ES250: Усидеть на двух стульях | Тест-драйвы

Неплохо сохранившаяся «трешка» BMW в 46-м кузове с пароходной выхлопной трубой и широченными покрышками мигала фарами и сигналила – ее водитель настойчиво хотел погоняться со мной, точнее с моим новеньким ES250. Не знаю, какой мотор скрывался под капотом «бэхи» – внешняя атрибутика, как правило, на скорость не влияет, – но я точно не спешил с ним соревноваться. По той простой причине, что на «Лексусе» установлена безнаддувная «четверка» объемом 2,5 л. А ее 200 сил, согласитесь, маловато будет, чтобы носить седан весом под две тонны, как пушинку. Но висевший на хвосте стритрейсер не мог этого знать – перед глазами у него маячил лишь распластанная по асфальту широкая приземистая корма, подсвеченная светодиодной оптикой. Хорошо еще, парень не видел звериного оскала огромной решетки радиатора моего ES…

Наконец, я не выдержал, выбрал момент и до упора продавил педаль газа… Коротко взревел двигатель, 8-ступенчатый «автомат» вмиг скинул пять передач, и 250-й понесся вперед. Нет, не сломя голову, но очень быстро и при этом плавно и комфортно. К слову, на разгон до сотни базовый ES тратит чуть более 9 секунд. Но мне показалась, что в натуре скорость Lexus набирает гораздо живее, чем по паспорту. И мой противник, не найдя, по всей видимости, весомых аргументов, свернул на «бетонку» в сторону Минского шоссе.

Мотора много не бывает

Как выяснилось, возможностей 2,5-литровой «четверки» вполне хватает для напористых ускорений, как в городе, так и на магистрали. Причем на шоссе седан охотно набирает обороты даже с довольно высоких скоростей. Если на 120 км/ч до упора продавить педаль акселератора, большой седан уносится вперед с проворством горячего хэтча, оставляя позади большинство соседей по потоку. Заслуга в этом не только довольно высокого крутящего момента (почти 250 Нм), но и новой автоматической коробки передач Direct Shift, которая вовремя подтыкает нужную передачу. А вместе двигатель и коробка образуют весьма слаженный дуэт.

Кстати, под капотом предшественника этот же 2,5-литровый мотор выдавал 184 л.с. Лишние 16 «лошадок» появились у ES благодаря облегченным поршням, усовершенствованной системе изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, а также доработанному впрыску D4-S, совмещающему послойную подачу топлива под высоким и низким давлением. Все эти меры позволили не только поднять мощность, но одновременно снизить расход топлива. Впрочем, трудно представить себе владельца «Лексуса», который экономит на бензине.

Форма и содержание

Между тем, ES и в размерах увеличился – в длину и ширину он на 65 и 45 мм больше предшественника, а колесная база выросла на 50 мм. А вот в высоту новичок, наоборот, потерял 5 мм. А значит, пропорции изменились: вытянувшись, припав к земле, машина выглядит по-прежнему весьма респектабельно, но при этом куда более выразительно и стильно. Даже неподвижный автомобиль смотрится на редкость динамичным. Вот только с фарами, японцы, пожалуй, перемудрили – их сложная форма с замысловатыми двусторонними углами-вырезами поначалу несколько обескураживает. Хотя в целом оформление головной оптики перекликается с дизайном передней части, да и смотрится довольно гармонично.

Не обошлось без смелых дизайнерских изысков и в салоне. Чего только стоят оригинальные «рожки», растущие из козырька приборной панели, – такого в автомобильном мире еще не было. Честно говоря, не совсем понятно, чего добивались проектировщики интерьера. Ведь оба колесика, венчающие по одному каждый «рог», отвечают за смену режимов движения (Eco, Normal и Sport) и за включение системы стабилизации. А эти функции вполне можно было возложить и на другие кнопки и клавиши, расположив их в более традиционном месте. Тогда для чего, собственно, огород было городить? Впрочем, эргономика от этого ни в коей мере не пострадала.

Послушать тишину

Зато оказавшись внутри, удобно разместившись в комфортабельном анатомическом кресле, я поймал себя на мысли, что не хочу отсюда выходить. Так приятно здесь и по-домашнему уютно: вокруг добротные и дорогие отделочные материалы, ненавязчивый и удобный в управлении климат-контроль. А негромкая, но очень глубокого и прозрачного звучания музыка способствует еще большему расслаблению. Кстати, ES – первый из «Лексусов» оснащен премиальной аудиосистемой Mark Levinson о 17 динамиках и технологией Pure Play, которая позволяет добиться такого же качества звука, как в концертном зале. Приобщиться к высокому музыкальному статусу помогает столь же отменная шумоизоляция. Едва за мной захлопнулась водительская дверь, как в салоне воцарилась нереальная тишина – пока я не включил музыку, слышно было только тиканье собственных наручных часов. Нет, в самом деле, перед спецами по «шумке» снимаю шляпу! Чтобы посторонние звуки не проникали внутрь, все двери и днище они оснастили дополнительным, более эффективным уплотнением, крылья – звукопоглощающими вставками, наиболее нагруженные детали подвески получили амортизирующие растяжки, а ветровое и передние боковые окна сделаны из специального акустического стекла.
Мало того, для борьбы с дорожными шумами японцы применили особые колеса. Уже начиная с Executive, второй по рангу комплектации нового ES, штатно устанавливаются 18-дюймовые диски из легкого сплава с небольшими резонансными отверстиями на внутренней стороне диска. В движении они преобразуют создаваемый от вибраций звук в тепловую энергию. Кстати, диски и шины при этом вовсе не перегреваются. Проверено!

В общем, с паразитными шумами японцы справились на «отлично» – в салоне можно переговариваться вполголоса даже на скоростях под 150 км/ч. Не обошлось, правда, без ложки дегтя. На фоне столь эффективной изоляции салона обескуражил звук захлопывающихся дверей – лязгающее бряцанье, как на дешевых малолитражках. Для люксового автомобиля это нонсенс. Остается надеяться, что японцы исправят досадный просчет.

Трезвый расчет

Можно также не сомневаться и в том, что от обеих моделей – предшественника ES и заднеприводного GS – нынешний седан взял все самое лучшее. Будем считать, что драйверские повадки, комфорт и респектабельная внешность ему достались от «Джи Эс», а вместительный и практичный салон, передний привод и доступная цена – от предшественника. Пожалуй, для полного счастья автомобилю не хватает только трансмиссии 4х4. Говорят, в этом поколении у ES ее точно не будет.

Зато японцы приготовили целый арсенал продвинутой электроники. Здесь и инновационная мультимедия с дорогой аудиосистемой, навигацией и 12,3-дюймовым центральным дисплеем, проекция на ветровое стекло и беспроводное зарядное устройство для смартфонов, а также комплекс Lexus Safety System+. Он включает в себя системы распознавания дорожных знаков и пешеходов с велосипедистами, контроля усталости водителя и помощи при смене полосы, предупреждения столкновения с автоматическим торможением, адаптивный круиз-контроль, а также устройство управления дальним светом AHS.

А вот моторов у нового ES, как и у предшественника, три и все бензиновые: «четверки» объемом 2 л (150) и 2,5 л (200 л.с.), а также 3,5-литровый 249-сильный V6. Причем скорее всего, наибольшим спросом будут пользоваться модификации с топовой «шестеркой». Хотя тем, кто не гонится за динамикой, кому, прежде всего, важна респектабельная внешность и комфорт, вполне подойдет средняя версия с 2,5-литровым мотором. Как уже говорилось выше, этот мотор отнюдь не промах на шоссе.

В общем, со своей задачей ES справился неплохо. Автомобиль отличается рафинированной управляемостью, хотя плавность хода остается на высоте. С комфортом и насыщенностью всевозможными электронными системами тоже все в порядке. А ценник при этом весьма конкурентоспособный.

Сколько масла заливать в двигатель Лексус ES 250 2.5

Лексус ES 250 – автомобиль Е-класса, впервые представленный в Детройте в 1989 году. Машина дебютировала в нескольких модификациях, в том числе и ES 250. Эта версия имела основу от Тойоты Висты. Переднеприводный седан получил 2.5-литровый бензиновый агрегат, работающий с механической или автоматической КПП. В 1991 году машина покинула конвейер, а затем начались продажи второго поколения Lexus ES. Базовым двигателем стал 185-сильный V6. Аналогом автомобиля стала модель Toyota Windom. Новинка увеличилась и стала просторнее, а также обрела широкий список оборудования.

В 1996 году на конвейер поступил Лексус ES следующего, третьего поколения. Автомобиль получил новый базовый двигатель на 200 «лошадей», работающий только с автоматической КПП. Еще была доступна адаптивная подвеска. В 1998 году мотор стал развивать 10 л. с. В 2001 году состоялась премьера Лексус ES четвертого поколения. Автомобиль, оказавшийся копией Toyota Windom, получил 3.3-литровый двигатель с мощностью 218-225 л. с.

Очередное, пятое поколение Лексус ES находилось на конвейере с 2006 по 2012 год. Эту модель построили на платформе Тойота Камри. Машину продавали не только в США, но и в КНР, Китае и странах Ближнего Востока. Седан получил 3.5-литровый 272-сильный V6 и шестиступенчатый «автомат». В 2012 году начались продажи Лексус ES 250 шестого поколения. Эту версию оснастили 2.5-литровым мотором с мощностью 184 лошадиные силы. На сегодняшний день в США выпускается Лексус ES 250 2017 модельного года. Рассматриваемая модель доступна с 2.5-литровым мотором, который развивает 200 л. с. и агрегатируется с 8-ступенчатым «автоматом».

Сколько моторного масла необходимо для Лексус ES 250

Год выпуска – 1989-1991

  • Масло в двигатель 2.5 – 4.4 л

Год выпуска – 2006-2012

  • Масло в двигатель 2.5 – 4.5 л

Год выпуска – 2012-2017

  • Масло в двигатель 2.5 – 4.5 л

Год выпуска – с 2017

  • Масло в двигатель 2.5 – 4.5 л

Тест-драйв Lexus ES (поколение VII)

Японский бизнес-седан, выпущенный уже в седьмом поколении, впервые получил азартно настроенное шасси

Еще ни разу поездка на тест-драйв не была сопряжена для меня с такими сложностями. Всего-то требовалось долететь из Москвы до Нью-Йорка и пересесть на внутренний рейс до Нэшвилла, где и намечалось знакомство с новым Lexus ES. В Нью-Йорке все и началось – American Airlines вдруг отменила единственный прямой рейс в нужный мне город, так толком ничего и не объяснив, но предложив добираться другими рейсами. И тут началась «бойня»: пассажиры разных национальностей атаковали представителей авиакомпании в надежде урвать лучшие билеты. Пробиться через эту пеструю толпу казалось почти невозможно…

Когда же очередь дошла до меня, был выдан билет не только с пересадкой, но и… с вылетом из другого аэропорта. Я едва успел, прибежав в самолет последним, – он уже готовился вылететь в Шарлотт, о котором я впервые в жизни слышал. А позже мы умудрились еще и в грозу попасть. Пилот весело сообщил, что сейчас будет «литтл шторм», предложил посмотреть, как справа по борту сверкают молнии, и пошел на посадку. Представляю, как он ухмылялся… Еще несколько минут болтанки – и мы наконец катимся по взлетно-посадочной полосе. При следующем перелете борт уже не трясло, но молнии всю дорогу освещали путь. Вот уж, поистине, через тернии к звездам. Точнее, к звезде по имени Lexus ES.

Смена приоритетов

Все Lexus ES предыдущих шести поколений известны как спокойные и комфортабельные автомобили, для которых понятия «отточенная управляемость» и «водительский азарт» не применимы в принципе. И никто вроде бы не жаловался, но маркетологи и конструкторы модели седьмой генерации решили привлечь более молодую аудиторию, предложив совершенно другие настройки шасси – способные доставлять удовольствие сидящему за рулем. При этом, как обещают, традиционный комфорт ничуть не пострадал.

Прежде всего, для улучшения управляемости седан получил заднюю «многорычажную» подвеску вместо McPherson и более низкий центр тяжести. Новинка прибавила в длину 66 мм, в ширину 46 мм, а колесная база выросла на 51 мм. Высота же уменьшилась на 5 мм. Автомобиль словно прижали к земле, что обещает более высокую устойчивость. Кузов стал почти в полтора раза жестче, при этом сбросил в весе 62 кг. Для жесткости конструкции даже поступились трансформацией салона – задний диван нельзя сложить, так как за его спинкой находится V-образная распорка-усилитель.

Еще Lexus заявил об уникальной конструкции амортизаторов, специальные клапаны которых обеспечивают отличное гашение колебаний при разных скоростях работы штока. К тому же теперь доступна версия F Sport, ранее для ES не предлагавшаяся. В этом случае речь идет о более спортивных настройках шасси, электронной регулировке жесткости (650 уровней!) и дополнительных поперечных амортизаторах, призванных бороться с шумами и вибрациями.

Привод, как и раньше, только передний. Японский инженер на тесте обмолвился, что над полным приводом они работают, но вот появится ли он в этом поколении модели, не сказал. Усилитель рулевого управления электрический, с моторчиком на рулевой рейке для лучшей информативности и более точных реакций.

Что же касается силовых агрегатов, то в России их будет три – все бензиновые и атмосферные. Это проверенный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., модернизированный 3,5-литровый V6, развивающий 249 л.с., а также абсолютно новый 2,5-литровый 4-цилиндровый 200-сильный агрегат. Двигатель объемом 2 л агрегатируется со старым 6-диапазонным «автоматом», а остальным моторам полагается новейшая 8-диапазонная автоматическая трансмиссия.

Естественно, этот ES получил новейшие системы безопасности, объединенные в пакет Lexus Safety System +. В него, в частности, входит функция автоматического торможения с распознаванием встречного транспорта, пешеходов и велосипедистов в дневное время (пешеходов система видит и ночью). Кроме того, седан получил двухступенчатую систему автоматического переключения с дальнего света на ближний. О таких функциях, как слежение за разметкой и удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя, можно и не говорить – они тоже в наличии.

Равнение на флагмана

Когда я впервые увидел новый Lexus ES на фото, то решил, что представлена очередная модификация флагманского представительского седана LS, – настолько они похожи в ракурсе «три четверти спереди» (впрочем, и в других сходство тоже есть). И это родство с флагманом модели ES к лицу – новый фирменный дизайн отличается спортивными, стремительными формами.

В салоне похожая ситуация: цифровая «приборка» с вынесенными по ее бокам рычажками выбора режимов движения Drive Mode Select и включения-отключения системы стабилизации, крупный 12,3-дюймовый дисплей «мультимедийки», а также рулевое колесо – точь-в-точь как у LS. Над капотом «висят» показания проекционного дисплея с самым крупным в премиум-сегменте экраном. На нем отображаются скорость, включенная передача, уровень топлива, подсказки навигации, знаки ограничения скорости и предупреждения ассистента удержания в полосе.

Качество материалов – на уровне лидеров класса. Дерево шимамоку и бамбук, кроме Lexus, пожалуй, не встретишь больше нигде среди серийно производимых автомобилей. А версия F Sport щеголяет отделкой «хадори», вдохновленной японским искусством изготовления мечей. Она представляет собой переливающийся волнистый узор, создающий объемный эффект под определенным углом зрения. Выглядит великолепно!

Эргономика водительского места проектировалась так, чтобы сидящий за рулем ни в коем случае не тянулся  к органам управления или кнопке, а вся основная информация отображалась на одном визуальном уровне. И это действительно так. Единственная проблема – сенсорная панель интерфейса, которая отличается излишней чувствительностью. А ведь движимый с ее помощью курсор на 12,3-дюймовом дисплее другим способом не переместишь на нужную пиктограмму – получается далеко не с первой попытки.

По сравнению с предыдущим поколением изменилась посадка за рулем: положение педалей оптимизировали, а руль установили под более естественным наклоном. Обновилось и сиденье, в топовой версии имеющее регулировки по десяти направлениям. И к его форме не придраться – словно под мое тело проектировали! Правда, расположение за баранкой по-прежнему высоковато для водителей, предпочитающих практически вертикальное положение спинки – потолок оказался слишком близко даже для моих далеко не рекордных 180 см.

На втором ряду – благодать. Представители марки заявляют о максимальном в классе пространстве для ног задних пассажиров, и я им охотно верю. Места здесь даже больше, чем в некоторых представительских седанах! И диван шикарный, а в качестве опции предлагается электрорегулировка наклона спинок в диапазоне до 8°. Также можно заказать на второй ряд отдельную климатическую систему – правда, однозонную.

Про багажник много не скажешь: он невелик по меркам класса, а спинка заднего дивана (как я уже отметил) не раскладывается. Под полом тестовых машин располагалась «докатка», но в России должно быть полноценное запасное колесо.

Метаморфозы

Как всегда у Lexus, двигатель работает беззвучно и плавно на холостых оборотах. Это касается обеих модификаций, которые предоставлены на тест: 2,5- и 3,5-литровых. Решаю начать с «младшей». Силовой агрегат обеспечивает почти 5-метровый седан ровной и мощной тягой, его реакции на подачу топлива незамедлительны, «автомат» незаметностью переключений напоминает вариатор, а звук – породистый и тихий. Если не знаешь, что под капотом 4-цилиндровый мотор, вполне можно «дать» ему на пару цилиндров больше.

Руль совершает от упора до упора 2,6 оборота, отличается хорошей информативностью и высокой точностью. Седан быстро и четко меняет направление движения, не теряя при этом плавности реакций, – с аморф-ным рулем предшественника не сравнить.

Как-то я съездил на модели предыдущей генерации из Москвы в Казань и обратно, и автомобиль покорил меня комфортом. Но быстро ехать на нем не хотелось, особенно в поворотах. Сейчас же я жду не дождусь, когда закончится прямолинейный хайвей и начнется извилистое лесное шоссе. Потому что этот Lexus меня заводит.

Вот наконец и виражи. «Японец» вцепляется в асфальт мертвой хваткой и на сухом покрытии практически не проявляет своей переднеприводной сущности. Недостаточная поворачиваемость не ощущается даже на пределе сцепления шин, и автомобиль бросается в повороты без всяких раздумий. При этом совершенно отсутствуют паразитные подруливания – руль не дергается, словно на передних колесах нет тяги. Но еще интереснее едет версия F Sport с тем же мотором – все очень похоже, только еще быстрее, еще точнее и еще азартнее!

Версия ES 350 иная. Здесь чувствуется вес 6-цилиндрового двигателя. Автомобиль дороже звучит, спокойнее в реакциях на управляющие действия и… все равно подзуживает на атаку виражей. Тяжелый передок немного плужит, но баланс остается великолепным. Версия F Sport, как и у 2,5-литровой модификации, заметно повышает «градус драйва», делая седан еще более цепким и точным.

Что же касается плавности хода, то у меня впечатление двойственное. Подвеска отлично сглаживает микропрофиль и мелкие неровности, но более крупные кочки, трещины и ямки (особенно с острыми краями) глотать не хочет. Это касается и обычных модификаций, и версий F Sport, которые не намного жестче. Зато шумоизоляция отличная – на фоне общей тишины различим разве что шорох шин.

Итак, Lexus ES теперь совсем другой, от вальяжного тихони не осталось и следа. Я такие метаморфозы полностью поддерживаю. Думаю, они понравятся и покупателям. Осталось только дождаться начала продаж – первые автомобили привезут дилерам осенью. Ближе к тому моменту станут известны и цены. 
 

Технические характеристики Lexus ES 250

Габариты, мм

4975х1865х1445

Колесная база, мм

2870

Диаметр разворота, м

11,6

Дорожный просвет, мм

154

Объем багажника, л

420

Снаряженная масса, кг

1695

Тип двигателя

L4 бензиновый

Рабочий объем, куб. см

2487

Макс. мощность, л.с./об/мин

200/6600

Макс. момент, Нм/об/мин

243/4000–5000

Привод

передний

Трансмиссия

8-диапазонная автоматическая

Шины спереди/сзади

215/55 R17

Макс. скорость, км/ч

210

Время разгона 0–100 км/ч, с

9,1

Расход топлива (средний), л/100 км

6,6

Объем бака, л

60

Тест-драйв Lexus ES250: покупка не по любви, но по расчету

Сходу: седан Lexus ES250 порадовал в деталях, но не удивил в целом. Однако это та модель, которую я с чистой совестью смогу рекомендовать, если речь зайдет о покупке автомобиля бизнес-класса «по расчету». Все просто: новый Lexus ES250 – очень выгодное предложение в своем классе. Не можете поверить? Тогда читайте дальше и я объясню почему это так.

Позиционирование

Седан Lexus ES250 – типичный представитель сегмента «премиум бизнес-седан». Еще не «люкс» с длиной «5+» метров, но уже и не переходная модель D-E-сегмента. Подобное позиционирование Lexus ES сохранялось на протяжении всей истории модели, которая насчитывает 30 лет: первый Lexus ES дебютировал в 1989 году и стал одним из родоначальников марки Lexus вообще. Новый Lexus ES250 является универсальным автомобилем: он отлично подходит и для владельцев-водителей за рулем, и для перевозки владельца-начальника на заднем сиденье: благодаря заметному увеличению длинны и колесной базы при смене поколений.

История Lexus ES – это 30 лет, в которые уместилось семь поколений модели. Нынешний автомобиль, Lexus ES седьмого поколения, дебютировал в начале 2018 года и к концу этого же года приехал в Украину: так, он впервые был заявлен еще в прошлогодней акции «Автомобиль года». В статье представлен Lexus ES250 в комплектации Luxury.

Как едет?

Нормально едет. Вот ни плохо, ни хорошо, а просто «усреднено-нормально».

При смене поколений Lexus ES пришлось «отдуваться» и за себя, и за модель Lexus GS, которая занимала нишу спортивного седана и которую сняли с производства без прямого наследника. В итоге пресс-релизы о новом Lexus ES местами наполнены словами «спортивность» и «управляемость». Да, правда – Lexus ES нормально поворачивает, не противится на действие руля, у него невелики крены/кивки при резких виражах и торможениях. Жаль, но поиски спортивности привели к частичной потере комфорта: автомобиль жестковат на отдельных ямах с острыми краями и на лежачих полицейских. Однако глобально характер Lexus ES – это все-таки про комфорт: подвеска великолепно «глотает» серии неровностей, который пролетаешь ходом, автомобиль прекрасно компенсирует волны и наплывы, проходя их без раскачки и колебаний. Плюс хорошая звукоизоляция: ходовой не слышно вовсе, аэродинамические шумы становятся заметны лишь при скоростях хорошо за 130 км/ч.

Но слышно мотор. Причем это обычный звук 4-цилиндрового «атмосферника», который частенько крутится до высоких оборотов. Разгон в обычном темпе для Lexus ES – это раскрутка до 3,5-4 тыс. об/мин., а если вы хотите получить максимальную динамику и не пожалеете нажать акселератор – то увидите на тахометре все 6-6,2 тыс. об/мин. Получается громко, шумно, но без впечатляющего ускорения. А где премиальное благородство? Похоже, оно есть только в версии Lexus ES350 с мотором V6. Здесь бы «автомат» помог – ведь он и 8-ступенчатый, и мягкий в переключениях, да еще и «умный»: понимает, что работает в паре с 2,5-литровым 4-цилиндровым мотором, не ленится сбрасывать 1-2 передачи при разгоне. Но все это снова и снова заканчивается высокими оборотами двигателя без должного ускорения.

Внешне Lexus ES выглядит внушительно, даже как для 5-метрового кузова. Поворачивать автомобиль не прочь, но все-таки в характере превалирует комфорт. Жаль, но 2,5-литрового мотора едва хватает: при каждом динамичном разгоне требуются высокие обороты. «Автомат» пытается помочь, делает все правильно и логично, быстро сбрасывает передачи – но это снова приводит к росту оборотов. Хотя на трассе, когда набрал ход и мотор «раскрутился», двигатель тянет на удивление хорошо. Разгон 0-100 км/ч укладывается в 9,3-9,4 секунды.

Я пробовал разные режимы езды (эко/нормальный/спортивный) и больше всего замечаний вызывал как раз «нормальный». Думаете спасение в «спорт»-режиме? А вот и нет: подсознательно готов к оборотам мотора повыше, красно-белый тахометр горит-бодрит, здесь резче реакции на нажатие педали газа, чуть тяжелее руль – словом, автомобиль «собирается» и… И мне кажется, что это не характер Lexus ES250: все равно он не становится спорт-седаном. Хотите верьте, хотите нет, но лучше всего подходит эко-режим: максимум плавности и размеренности в езде, переключения автомата вверх уже на 2,5 тыс. об/мин, тишина «по мотору», никуда не спешим, да еще и приборы с красивой синей подложкой. Так бы ездить в этом режиме все время, только бы его переименовать: не «EСО» – а, к примеру, «Soft» или «Lounge». И еще одно наблюдение: все эти «танцы-пляски» с мотором и АКПП происходят в городе. Но как только вы выбрались на трассу – двигатель преображается и уверенно везет на «200+ лошадей», а не «на 4-цилиндра»: обгоны ходом только в удовольствие.

Смена ездовых режимов глобально ситуацию не меняет. Тот редкий случай, когда вместо нормального или спортивного я посоветую «эко»-режим: успокойся, не спеши, расслабься – и обретешь гармонию с автомобилем. Под каждый ездовой режим немного меняется оформление приборов. Шайбы-рога удобны в использовании, однако в солидном седане выглядят чужеродно, да еще и не в цвет передней панели. Но поверьте – это единственное замечание к салону…

Потому что в остальном интерьер Lexus ES250 заслуживает только похвалы! Сложные формы передней панели, великолепная гладкая кожа на сиденьях, минимум лакированного дерева, зато масса деталей с рифлением-насечками. А еще отменное цветовое сочетание: светло-коричневый и шоколадный цвет здорово «удорожают» салон. Аналогичному эффекту способствуют черные ажурные сеточки динамиков Mark Levinson и красивые приборы на основе цветного ЖК-дисплея. Передние сиденья – даже не сиденья, а кресла: широкие и удобные, с выверенной боковой поддержкой и удобным валиком под коленями, предусмотрен подогрев и вентиляция – причем даже с автоматическим режимом работы в зависимости от температуры. Все для водителя!

Салон буквально пропитан ощущение качества и роскоши: «пакетные европейцы» сравнимой цены выглядят и воспринимаются беднее. Вокруг водителя и пассажира – только мягкие отделочные материалы, вставки с рифленой структурой, приятная кожа. Приборы загляденье: информативно и красиво.

А также – все для пассажира сзади. Да, тестовый автомобиль – недешевая максимальная версия. Но это не умаляет достоинств Lexus ES250 как «перевозчика». Во-первых, сзади очень просторно: и над головой, и по ширине, и особенно для ног – увеличение длины и колесной базы прошло не зря. Во-вторых, для задних пассажиров предусмотрен многофункциональный подлокотник: управления своей зоной «климата», переключение треков или радио, подогрев сидений, даже регулировка угла наклона спинки. Также предусмотрены отдельные кнопки управления передним сиденьем на его боковине: боссу сзади не должно быть тесно! В-третьих, весь «периметр» задней части салона можно закрыть выдвижными солнечными шторками для сохранения максимальной приватности. Вместе все эти решения поднимают Lexus ES250 до уровня «люкс»-моделей F-класса из недавнего прошлого. Для максимального оснащения недостает лишь вентиляции, массажа, да дисплеев – но ведь нужно оставить зазор до Lexus LS, правда? Хотя если заглянуть в багажник, то едва можно уловить зазор относительно Camry: да, здесь появился электропривод открывания крышки, но также сохранилась простенькая отделка. Зато есть полноценная «запаска» на литом диске.

Сзади просторно и удобно, есть чудо-бокс-подлокотник: с управлением «климатом», аудио, подогревом, плюс регулировка угла наклона спинки и шторки на всех окнах. Супер! Чего не скажешь о багажнике: 420 л, пара-тройка отсеков под мелочи, простенькая отделка. В явных преимуществах – электропривод крышки и полноценная «запаска» на диске.

Есть ли инновации?

Рассказывая о Lexus ES250, невозможно обойти стороной Toyota Camry: общая платформа TNGA GA-K, спереди подвеска МакФерсон, сзади многорычажная, электрический усилитель руля. Но все-таки Lexus ES – это не «Camry на максималках», а полностью другой автомобиль.

Начиная с увеличенного кузова (+ почти 10 см) и возросшей колесной базы (+ почти 5 см), продолжая совершенно другой техникой под капотом. Так, тестовый Lexus ES250 оснащен 2,5-литровым мотором A25A-FKS. И это совершенно другой мотор, а не развитие двигателя Camry: разный код моторов, на пару «кубиков» отличается объем, степень сжатия достигает 13:1, двигатель способен работать по циклу Аткинсона/Миллера. Использована двойная система изменения фаз газораспределения: на впуске VVT-iE (с электронным управлением) и на выпуске VVT-i. Результат: 207 л.с. и 243 Нм. Правда, как вы уже поняли, мотор любит высокие обороты – максимальная мощность достигается на 6600 об/мин.

Новый Lexus ES стал больше предшественника (база выросла на заметные 5 см), его кузов стал прочнее, но при этом – на 62 кг легче: спасибо увеличенной доле высокопрочных сталей. Под капотом Lexus ES250 установлен оригинальный мотор, который не пересекается с Toyota Camry, также использован 8-ст. «автомат» против 6-ст. у Camry. Особенность версии Luxury – поперечные демпферы Yamaha. Но еще большим «оригиналом» является гибридный Lexus ES300h, который соединяет высокую мощность и низкий расход топлива. Жаль, к нам гибрид не везут. Надеюсь «пока».

Конечно, являясь современной моделью высокого класса, седан Lexus ES250 оснащен огромным количеством различных систем и функций. Во-первых, все для безопасности и комфорта: адаптивный круиз-контроль, который следит за дистанцией до впередиидущего автомобиля, распознавание дорожных знаков (видит знаки ограничения скорости и запрета обгонов), контроль рядности с коррекцией в рамках своей полосы, мониторинг поперечного трафика при движении задним ходом, контроль «слепых зон» в зеркалах заднего вида. Все системы функционируют хорошо, замечаний к ним нет.

Во-вторых, мультимедиа с 12,3-дюймовым дисплеем Electro Multi Vision и пультом управления Remote Touch. А вот здесь замечания есть, и касаются они логики управления: снова неудобный сенсор, которым следует гонять стрелку-указатель по всему дисплею и нажимать на тачпад – вспоминаете Lexus RX? Ситуация частично улучшена благодаря органам управления на передней панели: кнопки переключение треков и радио, шайба регулировки громкости. Но помнится, на модели Lexus UX все это было скомпоновано в одной зоне с пультом Remote Touch – так было логичнее и удобнее. Да и в целом: не понимаю такого упорного игнорирования сенсорных дисплеев. А ведь сам 12,3-дюймовый экран хорош: яркие и сочные цвета, красивое меню, возможность работы с двумя окнами (к примеру, слева – навигация, справа – «климат» или аудио).

Наконец третий пункт, который важно отметить – проекция данных на лобовое стекло. Тем паче, что компания Lexus стала одной из первых, кто использовал данную технологию. И здесь чувствуется богатый опыт компании: проекция прямо на лобовое стекло (а не выдвижной пластиковый экран), отличная контрастность изображения. Плюс хорошая функциональность: скорость и указатели ограничения скорости, подсказки навигации, шкала тахометра, выбранная передача, индикация датчиков парковки…

Многочисленные системы (адаптивный «круиз», контроль рядности, пр.) работают хорошо и помогают на трассе при длительных перегонах. Огромный 12,3-дюймовый дисплей радует качеством картинки и организацией меню, но расстраивает логикой управления через Remote Touch. А вот проекция данных на лобовое стекло нареканий не вызывает: много полезной информации в удобном и понятном формате подаче.

Цены и конкуренты

Автомобиль Lexus ES предлагается в Украине с двумя моторами – рядный 2,5-литровый 4-цилиндровый 2,5 л (Lexus ES250) или 3,5-литровый V6 (Lexus ES350) – плюс четыре комплектации: итого получаем шесть вариантов.

«Входной билет» – это Lexus ES250 Business за 1,1 млн. грн. или около $43 тыс. Даже стартовая комплектация изначально хороша: 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, полностью светодиодные фары (ближний/дальний свет), круиз-контроль, люк в крыше, подогрев передних сидений, 8-дюймовый центральный дисплей, 2-зонный климат-контроль, аудио Lexus на 10 динамиков, электропривод стояночного тормоза, эко-кожа Tahara, селектор ECO/NORMAL/SPORT, электропривод регулировки рулевой колонки, пр.

Следующий шаг – комплектация Executive, которая дополнительно предлагает: 18-дюймовые колеса, подогрев лобового стекла в области «дворников», подогрев руля, память настроек сиденья водителя, мониторинг «слепых зон» в зеркалах заднего вида, контроль перекрестного трафика сзади, вентиляцию передних сидений, электропривод и сенсорное открывание крышки багажника, натуральную кожу в салоне. Цены следующие: Lexus ES250 Executive – 1,29 млн. грн. ($51 тыс.), Lexus ES350 Executive – 1,43 млн. грн. или $56 тыс.

На ступеньку выше расположена версия Luxury, которая добавляет: комплекс Lexus Safety System+ (адаптивный «круиз», контроль рядности, автоматическое торможение, слежение за знаками), тройные светодиодные фары и систему адаптивного освещения AHS, пульт управления «климатом» и аудиосистемой в заднем подлокотнике, подогрев задних сидений, регулировку угла наклона спинки задних сидений, 12,3-дюймовый дисплей в салоне, аудио Mark Levinson на 17 динамиков, круговой обзор PVMA, пр. Автомобили оценены так: Lexus ES250 Luxury – 1,64 млн. грн. ($64 тыс.), Lexus ES350 Luxury – 1,72 млн. грн. или $67 тыс.

Отдельно стоит Lexus ES350 FSport ценой от 1,58 млн. грн. или $62 тыс. Такой автомобиль выполняется в «подогретом» варианте: свои сиденья и руль, собственные передний бампер и решетка радиатора, адаптивная подвеска AVS. Интересно, как он поедет?…

Особенности ТОП-версии Luxury: светодиодные 3-секционные фары и система AHS (адаптивный свет), круговой обзор на четыре камеры, уже упоминавшийся чудо-подлокотник и возможность регулировки угла наклона заднего сиденья, роскошные колесные диски. Но это ТОП-версия с довольно высокой ценой, которая начинает конкурировать… с кем? Разбираем дальше.

Ситуация с конкурентами Lexus ES напрямую зависит от выбранной версии (и цены) автомобиля. Если говорить о начально-средних версиях Lexus ES250 ценой 1,1-1,3 млн. грн., то автомобиль является одним из самых выгодных приобретений в классе. Номинально прямые конкуренты из европейских «премиум»-марок стоят сравнимых денег, но лишь в базовых версиях, которые будут уступать в оснащении Lexus ES. Мало того: при стартовой цене 1,1 млн. грн. модель Lexus ES может даже привлечь потенциальных покупателей ТОП-версий Volkswagen Passat и Toyota Camry. Тут присматривались к седану D-E-класса – а вот на горизонте маячит премиальный 5-метровый Lexus!

Но ситуация меняется, если речь заходит о версиях Lexus ES ценой в 1,6-1,7 млн. грн.: в этот диапазон падают уже хорошо-оснащенные версии седанов BMW 5-серии, Mercedes E-класса, Volvo S90, пр. Пока к нам не доехало новое поколение Audi A6, но отчасти соперником мощному Lexus ES350 может выступать Audi A7: яркий «автомобиль для водителя». Плюс европейские модели предлагают дизельные моторы и полный привод, которых Lexus ES напрочь лишен. Одно спасание: новый Lexus ES по-прежнему интересен как автомобиль «для босса» – такой простор и внимание к задним пассажирам мало кто предложит в данном сегменте.

Рыночное позиционирование Lexus ES двойное. При цене автомобиля от 1,1 млн. грн., седан Lexus ES может переманить частных покупателей массовых моделей DE-класса: разница в цене около 10-15% не кажется высокой за возможность перейти в «премиум». При этом обратного хода нет: вряд ли потенциальный покупатель Lexus ES посмотрит в сторону Passat или Camry. Важное уточнение: это покупка для себя, владелец автомобиля будет ездить сам за рулем. С повышением цены конкуренция усиливается. Но тогда Lexus ES подключает свой характер «перевозчика»: максимальный простор и внимание к задним пассажирам, покупка уже как служебный автомобиль.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 11-11,5 л на 100 км пути. При большом количестве заторов и/или динамичном стиле езды расход топлива возрастал до 13-15 л на 100 км, при пустых дорогах и плавном стиле езды – можно было получить около 9 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потреблял около 5-5,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км. Вспоминая Camry: в городе расход примерно сравним, на трассе Lexus ES заметно более бережлив. С другой стороны – в Украине уже есть Camry Hybrid: и расход меньше, и мощность больше, и динамика лучше.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или каждые составляет 15 тыс. км пробега. Минимальная стоимость стандартного ТО составляет 6 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 10-14 тыс. грн. Точная цена ТО зависит от выбранного дилера и перечня выполняемых работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на август, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Седан Lexus ES прошел стандартный цикл краш-тестов и заслужил максимальную оценку «5 звезд». Однако, невзирая на максимальный рейтинг, у автомобиля отмечена одна зона со слабой защитой: область таза пассажира при фронтальном ударе. В остальных случая – разные части тела, водитель или пассажир, взрослые или дети, разные типы ударов – сплошь зеленые (хороший уровень) или желтые (достаточный уровень) уровни защиты.

В итоге

Мои статьи на ITC.ua по марке Lexus начались с модели RX и продолжились моделью UX – оба автомобиля сумели по-своему удивить и запомнится. На этом фоне Lexus ES250 не удивил. Однако если меня спросят о покупке большого премиального седана, то в числе первых кандидатов обязательно назову Lexus ES: известная и престижная марка, большие размеры и внушительный дизайн, классный салон, достойное оснащение. У него есть замечания к езде, но все компенсирует ощущение статуса за рулем и комфорт на заднем сиденье. Как бы странно это не звучало, но факт: новый Lexus ES – крайне выгодная покупка в своем классе.

Плюсы:

+ Экстерьер и интерьер – сразу видно и чувствуется дорогой статусный автомобиль

+ Простор и удобство для заднего пассажира – как в модели более высокого F-класса

+ Стартовая и средняя комплектации хороши ценой – лишь чуть дороже среднего D-класса

Минусы:

— Мотор 2,5 л лишь минимально-достаточный, а версии с V6 3,5 л оказываются заметно дороже

— Уважаемый Lexus, с мультимедиа и тач-скрином пора что-то решать, дальше тянуть некуда…

Технические характеристики Lexus ES250

Кузов – седан, 5 мест

Габариты – 4,98 х 1,87 х 1,45 м

Колесная база – 2,87 м

Клиренс – 154 мм

Багажник – 420 л (5 мест)

Грузоподъемность – 440 кг

Минимальная снаряженная масса – 1600 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 2,5 л

Мощность – 207 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент – 243 Нм при 4000-5000 об/мин

Удельная мощность и момент – 129 л.с. на 1 т; 152 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 8-ст АКПП (классический гидромеханический «автомат» с функцией Direct Shift)

Динамика 0-100 км/ч –9,1 с

Максимальная скорость – 210 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,4 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Sport 3 235/45R18

Минимальная цена автомобиля – от 1,1 млн. грн. или около $43 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,64 млн. грн. или около $64 тыс.

Автомобиль предоставлен – импортер Lexus в Украине, ПИИ «Тойота-Украина»

Предохранители Лексус ЕС 250/300h/350, 2012

Расшифровка Ток, А
1 Блок управления электрооборудованием кузова, аудио система, блокировка селектора коробки передач, зеркала с электроприводом, стеклоочиститель, люк, подогрев рулевого колеса, мульти-информационный дисплей, система контроля давления в шинах, задняя солнцезащитная шторка, зеркало заднего вида в салоне, датчик дождя, блок управления открытием/закрытием багажника, система помощи при парковке, центральный замок 10
2 Вентилятор системы охлаждения, обогрев зоны дворников, VSC, ABS, система зарядки, датчик руля, блок управления коробкой передач, блок сетевого шлюза, система регулировки наклона и высоты рулевой колонки 10
3 Часы 5
4 Габариты, освещение номерного знака 15
5 Стеклоподъемник (правый передний), зеркало с электроприводом 20
6 Стеклоподъемник (правый задний) 20
7 Стеклоподъемник (левый передний), зеркало с электроприводом 20
8 Стеклоподъемник (левый задний) 20
9 Автоматический корректор фар 7,5
10 Омыватель стекла 10
11 Кондиционер, комбинация приборов, вентиляция и подогрев сидений, вспомогательный отопитель (PTC) 7,5
12 Стеклоочиститель 25
13 Система последовательного многоточечного впрыска топлива, блок управления коробкой передач, аудио система, навигация, лампы заднего хода 7,5
14 Люк бензобака 10
15 Электрический усилитель рулевого управления 10
16 Розетка 15
17 Аудио система, мульти-информационный дисплей, навигация 5
18 Вентиляция и подогрев сидений (правое переднее сиденье) 10
19 Вентиляция и подогрев сидений (левое переднее сиденье) 10
20 Диагностический разъем 7,5
21 Блок управления стеклоподъемниками, кондиционер, система контроля давления в шинах, задняя солнцезащитная шторка, система интеллектуального доступа с кнопкой запуска 10
22 Подогрев рулевого колеса 10
23 Блок управления открытием/закрытием багажника 25
24 Лампы стоп-сигнала, дополнительный стоп-сигнал, габаритный свет, блокировка селектора коробки передач, система многоточечного впрыска топлива/система последовательного многоточечного впрыска топлива, VSC, ABS, система интеллектуального доступа с кнопкой запуска, блок управления коробкой передач, блок предохранителей в моторном отсеке, система помощи водителю 7,5
25 Сиденья с электроприводом (левое переднее сиденье) 30
26 Кондиционер 7,5
27 Люк 10
28 Сиденья с электроприводом (правое переднее сиденье) 30
29 Ремни безопасности с превентивной функцией 30
30 Блок управления электрооборудованием кузова, центральный замок 20
31 Система регулировки наклона и высоты рулевой колонки 20
32 Система подушек безопасности SRS, система классификации переднего пассажира 10
33 Комбинация приборов 7,5
34 VSC, ABS, блок сетевого шлюза, система интеллектуального доступа с кнопкой запуска, система подушек безопасности SRS 7,5
35 Розетка (предохранитель прикуривателя лексус ес 250/300/350) 15
36 Блок управления электрооборудованием кузова, комбинация приборов, зеркала с электроприводом 7,5
37 Система помощи при парковке, система помощи водителю, Blind Spot Monitor, радарный датчик 10
38 Обогрев заднего сиденья 20

Lexus ES 2019 года.

Является ли Lexus ES 2019 года хорошим подержанным автомобилем?

Да, Lexus ES 350 2019 года — отличный подержанный роскошный автомобиль среднего размера. Его маслянистая езда, плюшевые сиденья и просторный, почти звуконепроницаемый салон создают в высшей степени спокойное вождение. Вместительность его багажника также велика для класса. В стандартной комплектации ES поставляется с полным набором расширенных функций помощи водителю, а звездный прогнозируемый рейтинг надежности делает его еще более привлекательным.Одним из немногих недостатков ES 350 является сложная информационно-развлекательная система.

Водители, которые хотят получать удовольствие от вождения, могут обратить внимание на более ориентированных на производительность конкурентов ES. Если вам нужен седан с мощными двигателями, спортивной управляемостью и интуитивно понятной информационно-развлекательной системой, лучше выбрать BMW 5 Series или Audi A6.

Сравните модели ES, 5 Series и A6 »

Почему нам можно доверять

Наш обзор Lexus ES включает в себя не только мнение одного человека.Мы собрали профессиональные оценки из 22 источников и объединили их с конкретными данными, такими как оценки экономии топлива, функции безопасности и технические характеристики, чтобы помочь вам принять обоснованное решение о покупке.

Команда U.S. News Best Cars оценивает легковые автомобили, грузовики и внедорожники с 2007 года, и наши сотрудники имеют более чем 75-летний опыт работы в автомобильной промышленности. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, мы никогда не принимаем дорогие подарки или поездки от автомобильных компаний, а рекламой на нашем сайте занимается сторонняя команда.

Сколько стоит Lexus ES 2019 года?

Основываясь на списках Lexus ES 2019 года, средний список цена 41 196 долларов. Цены варьируются от 39 664 до 42 005 долларов США. в зависимости от состояния автомобиля, пробега, характеристик и местонахождения.

Посмотреть лучшие предложения подержанных автомобилей »

Сколько стоит владение Lexus ES 2019 года?

Прогнозируется, что пятилетние расходы ES 2019 на газ, страховку, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание составят около 29 900 долларов или 5 980 долларов в год.Эта оценка ниже, чем у большинства роскошных автомобилей среднего размера 2019 года.

Lexus ES 2018 и 2019: в чем разница?

Lexus полностью перепроектировал ES 350 для модели 2019 года. Он предлагает большую мощность, улучшенную подвеску и несколько новых комплектаций по сравнению с моделью 2018 года. Также есть новые стандартные функции, в том числе интеграция с Amazon Alexa и набор функций активной безопасности Lexus Safety System 2.0+.Эти вспомогательные средства для водителя включают в себя обнаружение встречных транспортных средств, помощь в определении дорожных знаков, помощь в отслеживании полосы движения, обнаружение велосипедистов в дневное время, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления, автоматическое включение дальнего света фар и обнаружение края дороги. Также в новинке 2019 года доступен Apple CarPlay.

Сравните ES 2018 и 2019 »

Вот основные изменения Lexus ES за последние несколько лет:

  • 2016: обновленный дизайн экстерьера и интерьера
  • 2017: обновленная информационно-развлекательная система; предупреждение о столкновении, предупреждение о выходе из полосы движения и адаптивный круиз-контроль добавлены в список стандартных функций
  • 2018: бесплатные Lexus Enform Safety Connect и Enform Service Connect
  • 2019: полностью переработанный

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры ES 2016, ES 2017 и ES 2018, чтобы принять решение.Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

Насколько надежен Lexus ES 2019 года?

Lexus ES 2019 года имеет отличный прогнозируемый рейтинг надежности 4,5 из пяти.

Подробнее о надежности ЭС »

Lexus ES 2019 года отзывает

Количество отзывов по соображениям безопасности, выданных Национальным управлением безопасности дорожного движения: 3.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 03.11.2020
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отзывает некоторые модели 4Runner 2018-2019, Avalon 2019-2020, Corolla Hatchback 2017-2019, Highlander 2018-2020, Camry 2018-2020, Corolla 2020, Land Cruiser 2018-2019, 2017- 2020 Tacoma, 2019-2020 RAV4, 2019-2020 Sequoia, 2017-2020 2019-2020, 2017-2020 Sienna, 2019-2020 Тундра, 2018-2020 Lexus ES350, 2017 Lexus GS200T, 2017-2019 Lexus GS350, 2019 Lexus GS300, 2018-2020 Lexus LC500H, 2019 -2020 Lexus ls500, 2018-2019 lexus gx460, 2017 lexus is200t, 2019 lexus is300, 2019 lexus is350, 2018-2020 lexus lc500, 2018 lexus ls500, 2019 lexus ls500h, 2018-2019 lexus lx570, 2017 lexus rc200t, 2019 lexus rc300 , RC350, автомобили Lexus RX350 2017 и 2019-2020 годов, RX350L 2018-2020 годов, Lexus UX200 2019 года, Lexus NX300 2018-2019 годов выпуска.Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может выйти из строя.
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 1525742
  • Последствия: в случае отказа топливного насоса двигатель может заглохнуть во время движения, что увеличивает риск аварии.
  • Способ устранения: Toyota уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят узел топливного насоса на улучшенный. Владельцы определенных моделей были уведомлены о том, что запасные части будут доступны с 21 января 2021 года.Владельцы других моделей будут уведомлены о появлении запасных частей. Запасные части должны быть доступны для всех затронутых автомобилей к концу марта 2021 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371 или в службу поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Примечание. Этот отзыв является расширением отзыва 20V-012. Номер Toyota для этого отзыва — 20TA02. Номер Lexus для этого отзыва — 20LA01.
  • Номер отзыва производителя: 20TA02, 20LA01
  • Идентификатор кампании НАБДД: 20V682000
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 12.01.2020
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отозвала некоторые модели 4Runner, Highlander, Camry, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma и Tundra, а также Lexus RC 300, RC 350, GS 350, GX 460, IS 300 2018-2019 гг. , LC 500, LS 500, LX 570, RX 350L и Toyota Avalon и Corolla 2019 года, а также некоторые автомобили Lexus NX 300 и ES 350 13 января 2020 года.4 марта 2020 г. Toyota расширила отзыв, включив в него некоторые Toyota 4Runner и Land Cruiser 2014–2015 гг., Avalon, Corolla 2018 г., FJ Cruiser 2014 г., Sienna и Lexus ES 350 2017 г., GS 300 2018–2019 гг., GS 350 2013–2014 гг. 2014-2015 GX 460, IS 350 и LX 570, 2014 IS F, 2018-2019 IS 350, LC 500H и LS 500H, 2013-2015 LS 460, 2015 NX 200T и RC350, 2017 RC 200T и RX 3. Также удалены Toyota RX 3. Toyota 4Runner и Land Cruiser 2018-2019 гг., а также Lexus GX 460 и LX 570 2018-2019 гг. и NX300 2019 г. от включения в этот отзыв.19 марта 2020 года Toyota расширила отзыв, включив в него автомобили Lexus GS350 2015 года выпуска. Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может…
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 1830752
  • Последствия: в случае отказа топливного насоса двигатель может заглохнуть во время движения, что увеличивает риск аварии.
  • Способ устранения: Toyota уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят топливный насос.Отзыв начался 4 мая 2020 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371 или в службу поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Номера Toyota для этого отзыва: 20TB02 и 20TA02 для автомобилей Toyota и 20LB01 и 20LA01 для автомобилей Lexus.
  • Номер отзыва производителя: 20TB02/20TA02/20LB01
  • Идентификатор кампании НАБДД: 20V012000
ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ Дата отзыва: 23.07.2019
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отзывает некоторые автомобили Lexus LS500, LC500, ES300h, UX250h, LS500h, Toyota Prius, RAV4 HV, 2019-2020 Toyota Prius Prime и 2020 Corolla HV.Насос усилителя тормозов может выйти из строя, что приведет к отключению системы курсовой устойчивости автомобиля и потере помощи при торможении. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 «Электронные системы контроля устойчивости».
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 6925
  • Последствие: Отключение системы контроля устойчивости автомобиля или потеря помощи при торможении увеличивает риск аварии.
  • Устранение: Toyota уведомит владельцев, а дилеры бесплатно проверят и, при необходимости, заменят насос усилителя тормозов. Отзыв начался 20 сентября 2019 года. Владельцы Toyota могут связаться со службой поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371, а владельцы Lexus могут связаться со службой поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Номера Toyota для этого отзыва — K1L/K0L. Номера Lexus для этого отзыва: K2F/KLF.
  • Даты изготовления: с 20 мая 2019 г. по 20 мая 2019 г.
  • Номер отзыва производителя: K1L/K0L, K2F/KLF
  • Идентификатор кампании НАБДД: 19V544000

Подробнее об отзыве автомобилей Lexus ES по безопасности »

Какая подержанная отделка Lexus ES мне подходит?

Lexus ES 350 2019 доступен в базовой комплектации, комплектации Luxury, Ultra Luxury и F Sport.Двигатель V6 и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач входят в стандартную комплектацию всей линейки. Есть также Lexus ES Hybrid, который мы рассматриваем отдельно.

Базовая модель оснащена практически всеми техническими функциями, которые Lexus предлагает для модели ES, а также полным набором функций помощи водителю. Доступный пакет Premium добавляет к базовой модели передние сиденья с подогревом и вентиляцией, настройки памяти для сиденья водителя и дворники с датчиками дождя. Более высокие комплектации включают улучшенные материалы для сидений и салона, а также некоторые внешние улучшения и дополнительные функции удобства.

  • Lexus ES 350: В базовую комплектацию Lexus ES входят сиденья с обивкой из синтетической кожи, камера заднего вида, 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, три USB-порта, Bluetooth, HD-радио, спутниковое радио, точка доступа Wi-Fi, Стереосистема с 10 динамиками и интеграция со смартфоном Amazon Alexa. ES 2019 также поставляется с системой безопасности Lexus 2.0+, которая включает в себя систему предупреждения столкновения, обнаружение встречных транспортных средств, обнаружение пешеходов в условиях слабого освещения, обнаружение велосипедистов в дневное время, адаптивный круиз-контроль, помощь при дорожных знаках, предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления и обнаружение края дороги, помощь в отслеживании полосы движения, автоматическое включение дальнего света фар и оповещение о помощи при парковке.
  • Lexus ES 350 Luxury: Lexus ES Luxury получает обивку из натуральной кожи и отделку деревом, окружающее освещение и акустические боковые стекла.
  • Lexus ES 350 Ultra Luxury: Lexus ES Ultra Luxury оснащен полуанилиновыми кожаными сиденьями, задним солнцезащитным козырьком с электроприводом, солнцезащитными козырьками на задних дверях с ручным управлением, модернизированной системой подвески и крышкой багажника с электроприводом, открывающимся без помощи рук.
  • Lexus ES 350 F Sport: Первоклассный Lexus ES F Sport отличается такими улучшениями, как алюминиевые акценты в салоне, активная шумоизоляция, спортивная подвеска и задний спойлер.Он также имеет характерные для F Sport элементы дизайна на сиденьях, датчиках, педалях и решетке радиатора.

См. комплектации и характеристики Lexus ES 2019 года »

На что распространяется сертифицированная гарантия Lexus на автомобили с пробегом?

Lexus предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей старше шести лет и с пробегом менее 70 000 миль. Право на участие определяется датой первоначальной продажи автомобиля. Для своих сертифицированных подержанных автомобилей Lexus продлевает первоначальную гарантию на новый автомобиль до шести лет или неограниченного пробега.Со дня покупки или аренды автомобиля Lexus CPO вы получаете бесплатное техническое обслуживание, охватывающее следующие четыре рекомендованных заводом обслуживания в течение двух лет или 20 000 миль пробега. Каждый CPO Lexus должен пройти проверку по 161 пункту. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как аренда автомобилей, буксировка и помощь на дороге. Подробнее читайте на странице гарантии Lexus.

Согласно нашему анализу, у Lexus лучшая программа CPO в отрасли.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен ES?

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила ES 2019 общий рейтинг безопасности в пять из пяти звезд, с четырьмя звездами в оценках лобового столкновения и опрокидывания и пятью звездами в боковом краш-тесте.

Страховой институт безопасности дорожного движения назвал ES 2019 года лучшим выбором безопасности+ и присвоил ему высшую оценку «хорошо» во всех шести краш-тестах. Стандартные фары ES 350 получили вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу впереди, а доступные адаптивные фары получили высшую оценку «Хорошо».

IIHS оценивает системы предотвращения столкновений по другой шкале. Стандартная система предотвращения лобового столкновения автомобиля получила наивысшую оценку Superior, а стандартная система предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом получила вторую по величине оценку Advanced.

Стандартные расширенные функции безопасности:

  • Камера заднего вида
  • Торможение перед столкновением
  • Обнаружение встречного автомобиля
  • Обнаружение пешеходов при слабом освещении
  • Обнаружение велосипедистов в дневное время
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Ассистент дорожных знаков
  • Предупреждение о выходе из полосы движения с помощью рулевого управления и обнаружения края дороги
  • Ассистент отслеживания полосы движения
  • Автоматический дальний свет фар
  • Оповещение о поддержке парковки

Доступные расширенные функции безопасности:

  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Мониторинг слепых зон
  • Проекционный дисплей
  • Датчики парковки
  • Парковочная система кругового обзора

См. показатели безопасности ES »

Lexus ES 2019 года в сравнении с конкурентами
Что лучше: Lexus ES 2019 года или гибрид Lexus ES 2019 года?

Помимо трансмиссии, Lexus ES Hybrid 2019 года мало чем отличается от ES 350.Оба седана имеют выдающийся прогнозируемый рейтинг надежности, плавность хода и исключительно комфортный и тихий салон. Они также используют одну и ту же сложную информационно-развлекательную систему. Купите гибридный ES 300h, если вам нравится ES 350, но вы хотите сократить расход топлива. ES Hybrid, вероятно, будет стоить вам дороже, но может сэкономить вам деньги в будущем. По оценкам EPA, годовые затраты на топливо для гибрида на 500 долларов ниже, чем для негибридного ES. Гибридный вариант также стандартно поставляется с Apple CarPlay, которая является дополнительной функцией в ES 350.

Что лучше: Lexus ES 2019 года или Mercedes-Benz E-Class 2019 года?

Если вы хотите ездить с комфортом и стилем, нет ничего лучше, чем Mercedes-Benz E-Class 2019 года. В высшей степени мягкие сиденья, первоклассные материалы и элегантный стиль делают салон Е-Класса одним из самых роскошных в сегменте роскошных автомобилей среднего размера. E-Class также имеет четыре мощных варианта двигателя, в то время как ES предлагает только один. Тем не менее, Lexus является лучшим соотношением цены и качества.Обычно он стоит на несколько тысяч долларов меньше, чем Mercedes, и имеет больше функций безопасности и такое же количество технических функций. У ES также один из самых высоких прогнозируемых рейтингов надежности в классе, а у E-класса — один из самых низких. Mercedes-Benz предлагает немного больше роскоши и множество высокопроизводительных опций, но Lexus удовлетворит потребности большинства покупателей и по более низкой цене.

Сравните модели ES, ES Hybrid и E-Class »

2019 ES Производительность
Как едет Lexus ES 2019?

Несмотря на то, что Lexus ES 350 2019 года не является самым ориентированным на производительность автомобилем в своем классе, он обладает сбалансированной управляемостью и плавным ходом.Модели с пакетом F Sport оснащены адаптивной регулируемой подвеской, которая повышает маневренность седана без ущерба для комфорта езды.

Этот двигатель Lexus V6 обеспечивает достаточную мощность для большинства дорожных ситуаций, и критики отмечают, что ES 350 кажется более мощным и совершенным, чем модели предыдущего поколения. Однако его передача может медленно переключаться на пониженную передачу.

  • Базовый двигатель: 3,5-литровый V6 мощностью 302 л.с.
  • Привод: передний привод
  • Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая
У Lexus ES 2019 хороший расход бензина?

Lexus ES 350 2019 года расходует по оценкам EPA 22 мили на галлон в городе и 33 мили на галлон на шоссе, что немного выше среднего для класса.Модели с пакетом F Sport теряют на шоссе 2 мили на галлон.

Подробнее о производительности ES »

2019 ES Интерьер
Сколько человек вмещает ES Seat 2019?

ES 350 2019 года — это пятиместный седан, в котором достаточно места в обоих рядах, в том числе достаточно места для ног на задних сиденьях. Салон удобный и тихий, с отличным качеством сборки и высококачественными материалами. Более высокие уровни отделки салона включают улучшенные сиденья и элегантные акценты внутренней отделки.

Стандартные сиденья:

  • Обивка из синтетической кожи
  • Передние сиденья с электрорегулировкой по 10 параметрам

Доступные варианты сидений:

  • Обивка из натуральной кожи
  • Обивка из полуанилиновой кожи
  • Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
  • Настройки памяти сиденья водителя
  • Задний солнцезащитный козырек с электроприводом
  • Ручные солнцезащитные шторки для задних дверей
Сколько детских автокресел подходит для Lexus ES 2019?

Модель ES 2019 года имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений и верхний трос для заднего среднего сиденья.Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил этой системе LATCH высшую оценку «хорошо» за простоту использования.

Lexus ES 2019 Особенности

Информационно-развлекательная система ES 350 почти повсеместно критикуется за неинтуитивное управление. Сенсорная панель на центральной консоли используется для настройки большинства параметров информационно-развлекательной системы, и с ней может быть сложно работать во время вождения. Голосовое управление и доступные функции, такие как Apple CarPlay, несколько смягчают трудности, но интеграция системы с Amazon Alexa может медленно реагировать на голосовые команды.

  • Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, три порта USB, Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков, HD-радио, спутниковое радио, точка доступа Wi-Fi, 10 динамиков и интеграция смартфона с Siri Eyes Free, Amazon Alexa и голосовое управление Google
  • Доступные информационно-развлекательные функции: Apple CarPlay, аудиосистема Mark Levinson, навигационная система, 12,3-дюймовый дисплей и беспроводная зарядка устройств
  • Дополнительные стандартные функции: двухзонный автоматический климат-контроль и люк
  • Другие доступные функции: панорамный люк

См. технические характеристики Lexus ES 2019 »

Подробнее о салоне ES »

Lexus ES Размеры 2019
Багажное отделение Lexus ES

ES’ 16.Багажник объемом 7 кубических футов — один из самых больших в классе роскошных автомобилей среднего размера. Доступна крышка багажника с электроприводом без помощи рук.

Lexus ES 2019 Длина и вес
  • Длина: 16 футов 4 дюйма
  • Собственная масса: 3649 фунтов
  • Полная масса автомобиля: 4740 фунтов

Где был собран Lexus ES 2019 года?

Lexus построил ES 2019 года в Кентукки.

Lexus ES 2019 года: 46 фотографий экстерьера

Угловой фронт.1 из 46

Угловой задний. 2 из 46

Вид сбоку. 3 из 46

Передний план. 4 из 46

Вид сзади. 5 из 46

Хобот. 6 из 46

Двигатель.7 из 46

решетка. 8 из 46

Передняя фара. 9 из 46

Двери. 10 из 46

Дверная ручка. 11 из 46

Зеркало. 12 из 46

Задний свет.13 из 46

Колпак колеса. 14 из 46

2019 Lexus ES 1. Toyota Motor Sales, США, Inc. 15 из 46

2019 Lexus ES 8. Toyota Motor Sales, США, Inc. 16 из 46

2019 Lexus ES 9. Toyota Motor Sales, США, Inc.17 из 46

2019 Lexus ES 11. Toyota Motor Sales, США, Inc. 18 из 46

2019 Lexus ES 12. Toyota Motor Sales, США, Inc. 19 из 46

2019 Lexus ES 13. Toyota Motor Sales, США, Inc. 20 из 46

Лексус ЕС 14 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 21 из 46

2019 Lexus ES 20. Toyota Motor Sales, США, Inc. 22 из 46

2019 Lexus ES 23. Toyota Motor Sales, США, Inc. 23 из 46

2019 Lexus ES 24. Toyota Motor Sales, США, Inc. 24 из 46

Лексус ЕС 25 2019 года.Toyota Motor Sales, США, Inc. 25 из 46

2019 Lexus ES 27. Toyota Motor Sales, США, Inc. 26 из 46

2019 Lexus ES 28. Toyota Motor Sales, США, Inc. 27 из 46

2019 Lexus ES 29. USN&WR 28 из 46

Лексус ЕС 30 2019 года.USN&WR 29 из 46

2019 Lexus ES 31. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 30 из 46

2019 Lexus ES 32. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 31 из 46

2019 Lexus ES 33. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 32 из 46

Лексус ЕС 34 2019 года.Картер Маклауд / US News & World Report 33 из 46

Lexus ES 35 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 34 из 46

Lexus ES 36 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 35 из 46

2019 Lexus ES 37. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 36 из 46

Лексус ЕС 38 2019 года.Картер Маклауд / US News & World Report 37 из 46

2019 Lexus ES 39. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 38 из 46

Lexus ES 40 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 39 из 46

Lexus ES 41 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 40 из 46

Лексус ЕС 42 2019 года.Картер Маклауд / US News & World Report 41 из 46

2019 Lexus ES 43. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 42 из 46

Lexus ES 44 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 43 из 46

Lexus ES 45 2019 года. Картер Маклауд / U.S. News & World Report 44 из 46

Лексус ЕС 46 2019 года.Картер Маклауд / US News & World Report 45 из 46

2019 Lexus ES 47. USN&WR 46 из 46

Похожие фотогалереи

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

Lexus ES 2019 Надежность и отзывы

Посмотреть фото » Средняя цена 39 664–42 005 долларов США

Lexus ES 2019 Рейтинг надежности

Наша оценка надежности основана на J.D. Автомобиль Power and Associates Рейтинг исследования надежности (VDS) или, если он недоступен, рейтинг J.D. Power Прогнозируемый рейтинг надежности.

Система показателей
Надежность:

Ключ:

Среди лучших Лучше, чем большинство В среднем Остальное

Lexus ES 2019 года отзывает

Количество отзывов по соображениям безопасности, выданных Национальным управлением безопасности дорожного движения: 3.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 03.11.2020
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отзывает некоторые модели 4Runner 2018-2019, Avalon 2019-2020, Corolla Hatchback 2017-2019, Highlander 2018-2020, Camry 2018-2020, Corolla 2020, Land Cruiser 2018-2019, 2017- 2020 Tacoma, 2019-2020 RAV4, 2019-2020 Sequoia, 2017-2020 2019-2020, 2017-2020 Sienna, 2019-2020 Тундра, 2018-2020 Lexus ES350, 2017 Lexus GS200T, 2017-2019 Lexus GS350, 2019 Lexus GS300, 2018-2020 Lexus LC500H, 2019 -2020 Lexus ls500, 2018-2019 lexus gx460, 2017 lexus is200t, 2019 lexus is300, 2019 lexus is350, 2018-2020 lexus lc500, 2018 lexus ls500, 2019 lexus ls500h, 2018-2019 lexus lx570, 2017 lexus rc200t, 2019 lexus rc300 , RC350, автомобили Lexus RX350 2017 и 2019-2020 годов, RX350L 2018-2020 годов, Lexus UX200 2019 года, Lexus NX300 2018-2019 годов выпуска.Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может выйти из строя.
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 1525742
  • Последствия: в случае отказа топливного насоса двигатель может заглохнуть во время движения, что увеличивает риск аварии.
  • Способ устранения: Toyota уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят узел топливного насоса на улучшенный.Владельцы определенных моделей были уведомлены о том, что запасные части будут доступны с 21 января 2021 года. Владельцы других моделей будут уведомлены по мере появления запасных частей. Запасные части должны быть доступны для всех затронутых автомобилей к концу марта 2021 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371 или в службу поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Примечание. Этот отзыв является расширением отзыва 20V-012. Номер Toyota для этого отзыва — 20TA02. Номер Lexus для этого отзыва — 20LA01.
  • Номер отзыва производителя: 20TA02, 20LA01
  • Идентификатор кампании НАБДД: 20V682000
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 12.01.2020
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отозвала некоторые модели 4Runner, Highlander, Camry, Land Cruiser, Sequoia, Sienna, Tacoma и Tundra, а также Lexus RC 300, RC 350, GS 350, GX 460, IS 300 2018-2019 гг. , LC 500, LS 500, LX 570, RX 350L и Toyota Avalon и Corolla 2019 года, а также некоторые автомобили Lexus NX 300 и ES 350 13 января 2020 года.4 марта 2020 г. Toyota расширила отзыв, включив в него некоторые Toyota 4Runner и Land Cruiser 2014–2015 гг., Avalon, Corolla 2018 г., FJ Cruiser 2014 г., Sienna и Lexus ES 350 2017 г., GS 300 2018–2019 гг., GS 350 2013–2014 гг. 2014-2015 GX 460, IS 350 и LX 570, 2014 IS F, 2018-2019 IS 350, LC 500H и LS 500H, 2013-2015 LS 460, 2015 NX 200T и RC350, 2017 RC 200T и RX 3. Также удалены Toyota RX 3. Toyota 4Runner и Land Cruiser 2018-2019 гг., а также Lexus GX 460 и LX 570 2018-2019 гг. и NX300 2019 г. от включения в этот отзыв.19 марта 2020 года Toyota расширила отзыв, включив в него автомобили Lexus GS350 2015 года выпуска. Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может…
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 1830752
  • Последствия: в случае отказа топливного насоса двигатель может заглохнуть во время движения, что увеличивает риск аварии.
  • Способ устранения: Toyota уведомит владельцев, а дилеры бесплатно заменят топливный насос.Отзыв начался 4 мая 2020 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371 или в службу поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Номера Toyota для этого отзыва: 20TB02 и 20TA02 для автомобилей Toyota и 20LB01 и 20LA01 для автомобилей Lexus.
  • Номер отзыва производителя: 20TB02/20TA02/20LB01
  • Идентификатор кампании НАБДД: 20V012000
ЭЛЕКТРОННЫЙ КОНТРОЛЬ СТАБИЛЬНОСТИ Дата отзыва: 23.07.2019
  • Резюме: Toyota Motor Engineering & Manufacturing (Toyota) отзывает некоторые автомобили Lexus LS500, LC500, ES300h, UX250h, LS500h, Toyota Prius, RAV4 HV, 2019-2020 Toyota Prius Prime и 2020 Corolla HV.Насос усилителя тормозов может выйти из строя, что приведет к отключению системы курсовой устойчивости автомобиля и потере помощи при торможении. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 126 «Электронные системы контроля устойчивости».
  • Потенциальное количество затронутых единиц: 6925
  • Последствие: Отключение системы контроля устойчивости автомобиля или потеря помощи при торможении увеличивает риск аварии.
  • Устранение: Toyota уведомит владельцев, а дилеры бесплатно проверят и, при необходимости, заменят насос усилителя тормозов. Отзыв начался 20 сентября 2019 года. Владельцы Toyota могут связаться со службой поддержки клиентов Toyota по телефону 1-888-270-9371, а владельцы Lexus могут связаться со службой поддержки клиентов Lexus по телефону 1-800-255-3987. Номера Toyota для этого отзыва — K1L/K0L. Номера Lexus для этого отзыва: K2F/KLF.
  • Даты изготовления: с 20 мая 2019 г. по 20 мая 2019 г.
  • Номер отзыва производителя: K1L/K0L, K2F/KLF
  • Идентификатор кампании НАБДД: 19V544000

2019 Lexus ES Гарантия

Lexus ES 2019 года поставляется с базовой гарантией на четыре года/50 000 миль и шестилетней гарантией на трансмиссию на 70 000 миль.

Последнее обновление информации о гарантии: 22.06.20

Награда за лучший автомобиль

Лучшие автомобили за деньги

Лучшие автомобили для семей

Лучшие марки автомобилей

Введите свой почтовый индекс, чтобы узнать местные цены.

Чтобы получить котировки дилера, введите свой почтовый индекс.

Для поиска бывших в употреблении списков введите свой почтовый индекс.

Lexus ES 2019 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фото

Lexus наполняет свои седаны ES350 и ES300h 2019 года роскошными штрихами и имеет давнюю репутацию за отличный сервис. Здесь все почти идеально, но ее информационно-развлекательная система настолько неудовлетворительна, что мы не просто оставляем балл на столе — мы его забираем.

Это 8. (Узнайте больше о том, как мы оцениваем автомобили.)

Lexus ES350 стоимостью 40 525 долларов не оставит многих водителей недовольными. Он имеет 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами, светодиодные фары, люк с электроприводом, обивку из синтетической кожи, передние сиденья с электроприводом по 10 параметрам, зажигание без ключа, двухзонный автоматический климат-контроль, три порта USB, AM/FM с 10 динамиками. Аудио /XM/HD/CD с потоковой передачей по Bluetooth и совместимостью с Apple CarPlay, а также 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей.

Гибрид стоимостью 42 335 долл. США оснащен практически идентичным оборудованием.Оба варианта включают в себя руль с электроприводом наклона/телескопа, передние сиденья с подогревом и охлаждением, кожаную обивку, деревянную отделку, акустическое боковое стекло, премиальную кожу и крышку багажника, открывающуюся без помощи рук.

Только модели ES350 могут быть оснащены пакетом F Sport. За 45 060 долларов он получает алюминиевую внутреннюю отделку, 19-дюймовые всесезонные шины, спортивные сиденья, активный шумоподавитель, датчики F Sport, темную внешнюю отделку и задний спойлер.

Другие автономные опции Lexus ES включают деревянный руль с подогревом, адаптивную подвеску, панорамную крышу, адаптивные светодиодные фары, проекционный дисплей, навигацию с 12.3-дюймовый дисплей, беспроводная зарядка смартфона, мониторы слепых зон, датчики парковки, 18-дюймовые колеса и шины, а также аудиосистема Mark Levinson, обеспечивающая одни из лучших звуков в своем ценовом классе.

Если бы все это было связано с интеллектуальным, простым в использовании интерфейсом, ES было бы трудно не включить ни в один рекомендуемый список. Но интерфейс Lexus Remote Touch по-прежнему неудобен. Он использует сенсорную панель для управления навигацией, аудио, климатом и другими функциями. Если бы он был более точным, как новая информационно-развлекательная система Honda на базе Android, она могла бы работать лучше, но она медленно реагирует и легко переключается между нужными значками.

Между прочим,

Android Auto до сих пор не используется в автомобилях Lexus, но ES имеет встроенную функцию Amazon Alexa, поэтому покупка на шоссе с помощью голосовой команды наконец-то стала опасностью, о которой мы всегда знали.

Обзор продолжается ниже

Обзор Lexus ES 2019 года, цены и характеристики

Обзор

Элегантный Lexus ES 2019 года не только элегантен внутри и снаружи, но и обеспечивает спокойное и беззаботное путешествие.Совершенно новый для модели 2019 года, Lexus ES имеет такую ​​же структуру, как и новая Toyota Avalon, но предлагает гораздо больше щегольства.

Двигатели, плавность хода и управляемость

Большинство версий оснащены 3,5-литровым V-6 мощностью 302 л.с., но четырехцилиндровый гибрид мощностью 215 л.с. не является обязательным. На нашем испытательном треке ES350 с двигателем V-6 разогнался до 60 миль в час за респектабельные 6,1 секунды; гибрид ES300h был заметно медленнее — 8,3 секунды, но он чувствует себя бодрым в городе благодаря мгновенному толчку электродвигателя.Независимо от того, какая трансмиссия выбрана, ES эффективен; в течение нашего 200-мильного маршрута для испытаний на экономию топлива по шоссе ES350 показал 39 миль на галлон, а ES300h получил невероятные 45 миль на галлон. Модель F Sport доставляет удовольствие благодаря более спортивной управляемости и внешнему виду, но те, кто ищет спортивный седан, не найдут ES таким же сфокусированным, как его конкуренты, такие как Cadillac CTS.

Подробнее о седане ES

Интерьер и технологии

Интерьер ES 2019 года потрясающий, а в салоне тихо, как шепот во время круиза.Салон просторный для взрослых водителей как на переднем, так и на заднем сиденье; Сиденья имеют хорошую подушку и достаточно удобны для дальних поездок. Множество роскошных функций входят в стандартную комплектацию, в том числе регулируемые по 10 параметрам передние сиденья, люк на крыше и аудиосистема с 10 динамиками. 8,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей также входит в стандартную комплектацию; выбрать навигацию, а также большой 12,3-дюймовый дисплей. Наряду со встроенным Wi-Fi, сервисами Siri Eyes Free, Apple CarPlay и Amazon Alexa в стандартную комплектацию входит множество функций помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль.В топовых комплектациях есть такие причудливые функции, как аудиосистема Mark Levinson с 17 динамиками, панорамный люк на крыше, полуанилиновая кожаная обивка, проекционный дисплей и регулируемая рулевая колонка.

Тест-драйв Lexus ES 250 2019 года

Отзывы

Опубликовано 25 февраля 2020 г. | Дэниел Шерман Фернандес

Lexus ES — это не какая-то новая модель от роскошного подразделения Toyota. Да, Lexus принадлежит Toyota, и «ES» — это не новая табличка.Эта последняя версия ES появилась после почти тридцати лет успеха и представляет собой Lexus ES седьмого поколения.

Покупатели прежних ES найдут новый ES более просторным и тихим, а новое поколение клиентов познакомится с седаном с улучшенными характеристиками, передовыми технологиями активной безопасности и уровнем мастерства, редко встречающимся в этом сегменте.

Дизайн Lexus ES

Ключевым элементом обновленного Lexus ES является совершенно новая платформа Global Architecture-K (GA-K).Платформа GA-K — это больше, чем просто инженерное достижение. Она дала разработчикам гибкость в создании автомобиля ES, который будет столь же эффектным, сколь и приятным в управлении. В результате седан ES стал длиннее (+2,6 дюйма / 65 мм), ниже (-0,2 дюйма / 5 мм) и шире (+1,8 дюйма / 45 мм), чем раньше, благодаря колесам, которые были сдвинуты ближе к углам. к увеличенной на два дюйма колесной базе и более широким колеям спереди (+0,4 дюйма / 10 мм) и сзади (+1,5 дюйма / 37 мм).

Чтобы завершить трансформацию передней панели, этот ES получил тонкие фары с характерными L-образными габаритными огнями.

В профиль ES имеет динамичную, но плавную форму, которая начинается с низкой линии капота, возможной благодаря платформе GA-K. С этого момента линия крыши остается низкой и гладкой благодаря расслабленной передней стойке, которая плавно перетекает в резко наклоненную заднюю стойку. Длинная непрерывная плечевая линия, идущая от верхней части арки переднего колеса до угла багажника, контрастирует с плавным изгибом линии крыши и придает ES изысканный спортивный вид.

Задняя часть Lexus ES четкая и четко очерченная, со светодиодными задними фонарями, которые охватывают боковые панели, создавая непрерывную стильную линию под любым углом.Светильники имеют характерный трехмерный L-образный дизайн, который придает каждому кластеру привлекательную глубину.

Lexus ES Performance

Разработанный в первую очередь для обеспечения комфорта и бесшумности, он в равной степени способен обеспечить динамичное управление. Эта основа — недавно разработанное шасси GA-K. Это исключительно жесткое переднеприводное шасси, изготовленное из нескольких марок высокопрочной стали. Шасси GA-K также включает гораздо больше конструкционных клеев, чем предыдущее шасси ES, а также лазерную сварку.В общей сложности 785 дюймов клея используется по всей конструкции, что более чем в два раза превышает количество (324 дюйма), использовавшееся ранее. Лазерная сварка винтов, метод конструкции, используемый в седане LS, используется в 120 местах на шасси GA-K для дальнейшего укрепления и без того прочной конструкции. Дополнительные меры используются для повышения жесткости передней части, включая распорку опоры стоек, несколько усиливающих панелей для самих опор опор и новые опорные распорки радиатора.

Подвеска Lexus ES

Уровень комфорта, который выходит за рамки простой плавности хода.Недавно разработанные амортизаторы Dynamic Control способны реагировать даже на малейшие движения благодаря неперекрывающемуся вспомогательному клапану, который позволяет демпферному маслу течь в любом направлении перед попаданием в основной клапан.

В конструкции задней подвески используется продольный рычаг, многорычажная установка, которая также выигрывает от отзывчивости новых амортизаторов Dynamic Control. Более высокое расположение точки крепления продольного рычага и больший размер втулки обеспечивают лучшее демпфирование дорожных неровностей.Более широкое расстояние между креплениями втулок стабилизатора также способствует уменьшению общего крена.

Новая система рулевого управления с электроусилителем (EPS) с реечной передачей обеспечивает более точное рулевое управление. В отличие от предыдущего ES, в котором использовался вспомогательный двигатель, установленный на рулевой колонке, в новой конфигурации EPS вспомогательный двигатель устанавливается непосредственно на рулевую рейку, что обеспечивает более точную обратную связь с рулевым колесом. Новая компоновка также позволяет дополнительную регулировку самого рулевого колеса с помощью 1.2 дюйма дополнительного наклона и 1,6 дюйма дополнительного диапазона телескопирования.

В экономичном режиме приоритет отдается потреблению топлива за счет снижения отклика двигателя на педаль газа и подавления использования системы климат-контроля. Для более агрессивного вождения режим Sport S+ регулирует параметры дроссельной заслонки, трансмиссии и рулевого управления, а также адаптивные амортизаторы. В пользовательском режиме водители могут выбрать три программы двигателя и трансмиссии (Eco, Normal, Sport), две программы рулевого управления и подвески (Normal, Sport) и две климатические программы (Eco, Normal).

Lexus ES Power

Этот ES 250 оснащен высокоэффективным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и новой восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач Direct Shift. Изготовленный из легкого алюминия, он имеет длинноходовую конструкцию, седла впускных клапанов с лазерным покрытием и усовершенствованную интеллектуальную систему изменения фаз газораспределения (VVT-i) для достижения высокой скорости сгорания. Он имеет высокий общий тепловой КПД 38 процентов.

Коробка передач Lexus ES 

По сравнению с предыдущей 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 8-ступенчатая трансмиссия с прямым переключением имеет более широкий диапазон передаточных чисел, предназначенных для увеличения пробега и повышения отзывчивости.Например, первое передаточное число в предыдущей 6-ступенчатой ​​​​было 3,30: 1, в то время как новая 8-ступенчатая предлагает первую передачу 5,51. Что касается высшего класса, новая 8-ступенчатая коробка передач позволяет двигателю работать на 250–300 об/мин ниже при скорости 60 миль в час по сравнению с 6-ступенчатой ​​благодаря более высокому передаточному числу главной передачи (2,56), которое стало возможным благодаря более гибким передаточным отношениям трансмиссии.

Хотя программы переключения трансмиссии могут быть изменены с помощью системы выбора режима движения, она также постоянно использует управление переключением передач с помощью ИИ, чтобы согласовать точки переключения трансмиссии с намерениями водителя.Постоянно отслеживая скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, система AI Shift Control может раньше переключаться во время спокойного вождения или удерживать передачу дольше, когда это способствует более предсказуемому и предсказуемому ощущению. Связанная система под названием Direct Connected Downshift позволяет трансмиссии пропускать передачи при обнаружении больших открытий дроссельной заслонки, например, при выполнении обгонного маневра на шоссе.

Салон Lexus ES

С того момента, как вы сядете, все необходимые элементы управления будут под рукой, а вся необходимая информация — на виду.Подлокотники удобно скользят под локти, а кнопки можно нажимать, не отрывая рук от руля.

В версии ES эта идея получила дальнейшее развитие: все основные информационные дисплеи находятся в пределах прямой видимости водителя. Это включает в себя сверхчеткую ЖК-панель приборов с большим аналоговым тахометром, цифровым спидометром и легко читаемым многофункциональным информационным дисплеем.

Еще одним средством, позволяющим уменьшить отвлечение внимания водителя, является опциональный проекционный дисплей, который проецирует необходимую информацию об автомобиле на лобовое стекло.Полностью настраиваемый в соответствии с предпочтительными параметрами водителя, цветной дисплей.

Если требуется дополнительная информация, мультимедийная система Lexus расположена высоко на приборной панели, чтобы не отвлекать внимание. Дисплей Electro Multi Vision (EMV) шириной 8 дюймов в стандартных моделях и 12,3 дюйма с доступным навигационным пакетом отличается четкой, легко читаемой графикой и обновленной системой меню. Дополнительная навигационная система объединяет бортовую информацию с облачными данными для максимально точного направления.Обновленная панель Remote Touch Interface (RTI) теперь имеет большую полезную площадь поверхности и виброотклик, что упрощает ее использование.

Кабина Lexus ES 

То, что видит водитель, также усиливается тем, что он или она чувствует, поскольку посадка водителя в Lexus ES была улучшена за счет более естественного угла наклона рулевого колеса, измененного положения педалей и стандартной 10-позиционной регулировки. передние сиденья с электрорегулировкой. Само рулевое колесо позаимствовано непосредственно у LS и имеет обод эргономичной формы, а также опциональную деревянную отделку и нагревательные элементы.Также доступны сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира, а также новая система вентиляции всасывающего типа, обеспечивающая улучшенное охлаждение в жаркую погоду.

Комфорт пассажиров на заднем сиденье уже давно является отличительной чертой ES, и модель седьмого поколения продолжает это наследие, сохраняя просторные помещения. Несмотря на гладкую линию крыши, пространство над головой было немного увеличено за счет использования более низкой точки бедра и тщательно сконфигурированной обшивки потолка.

Из-за измененной конфигурации задней подвески грузовое пространство увеличено по сравнению с предыдущей моделью.ES теперь может похвастаться 16,7 кубическими футами багажника, а также дополнительными боковыми карманами под полом для мелких предметов.

Lexus ES Luxury 

В дополнение к множеству привлекательных цветов окраски, доступных для экстерьера ES, интерьер имеет три цветовых схемы, четыре типа отделки и три варианта материала для сидений.

Оставаться на связи еще никогда не было так важно для владельцев Lexus ES, поэтому теперь есть несколько безопасных и удобных способов взаимодействия с технологиями.Этот новый ES 2019 года — первый продукт Lexus, предлагающий функцию телефона Apple CarPlay™, позволяющую водителям управлять своими iPhone® через экран дисплея приборной панели или с помощью голосового управления Siri Eyes Free®. Модели ES с дополнительным 12,3-дюймовым навигационным дисплеем будут предлагать CarPlay с момента запуска, а стандартная система мультимедийного дисплея Lexus добавит функциональность CarPlay. Аудиосистема Pioneer с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию

Безопасность Lexus ES входит в стандартную комплектацию

Одним из элементов ES, который не претерпел радикальных изменений, является его приверженность безопасности.Новый Lexus ES250 отличается высоким уровнем безопасности и оснащен знаменитой системой безопасности Lexus Safety System + (LSS+). Эта современная электронная помощь водителю включает в себя новейшее поколение технологий безопасности Lexus, направленных на снижение частоты и последствий дорожно-транспортных происшествий. Такие элементы, как Lane Tracing Assist (LTA), Lane Departure Alert (LDA), Pre-Collision System (PCS) и Dynamic Radar Cruise Control (DRCC) с функцией Stop and Go, являются одними из самых интуитивно понятных на рынке и входят в стандартную комплектацию. оба варианта.Благодаря 3 светодиодным фарам Bi-Beam версия Luxury будет иметь дополнительную функцию адаптивной системы дальнего света (AHS), которая направляет соответствующее количество света на более темные участки дороги, не ослепляя водителей встречных транспортных средств.

Lexus ES Вождение

Здесь вы действительно начинаете понимать философию Lexus. Очень хороший комфорт с добавлением изюминки вождения, когда это необходимо. Этот ES обеспечивает комфорт с того момента, как вы устроитесь поудобнее на водительском сиденье.Задние пассажиры получают уровень обслуживания, равный роскошным седанам, которые стоят на 50% дороже.

Запустите двигатель объемом 2,5 л, и все, что вы услышите, — это шепот плавной работы двигателя. Высококачественный салон, обтянутый кожей почти везде, привлекает ваше внимание, и ваши руки могут чувствовать качественные материалы, поскольку вы уделяете несколько минут тому, чтобы оценить уровень внимания, которое дизайнеры продукта уделили тому, чтобы покупатели не задумывались о покупке этого Lexus ES 2019 года. его непосредственные конкуренты, такие как Mercedes E-Class, BMW 5 Series и Audi A6, которые намного дороже.Mercedes E-Class E200 Sportstyle Avantgarde местной сборки продается по цене 329 888 ринггитов, BMW 520i Luxury — по 328 000 ринггитов, и, наконец, полностью импортированный Audi A6 S-Line продается по цене 589 000 ринггитов. Между тем, этот полностью импортированный Lexus ES 250 продается по цене 299 888 ринггитов.

Итак, после того, как вы устроитесь поудобнее за большим рулевым колесом и услышите шепот работающего двигателя, вы захотите ощутить на дороге этот роскошный седан. Начав движение, сразу замечаешь, как легко этот автомобиль работает со своим водителем.Затем вы осознаете его огромные размеры, когда пробираетесь сквозь городской трафик.

Звукоизоляция очень хорошая, не пропускает шум уличного движения в салон, а задним пассажирам будет легко разговаривать с вами. Предусмотренная звуковая система Pioneer обеспечивает четкий тон и имеет достаточно регулировок для настройки уровня звука для каждого уровня уха.

Задние пассажиры побалуют себя мягкими кожаными сиденьями и большим пространством для ног. Заднее охлаждение хорошее, а предусмотренные солнцезащитные шторки сохраняют конфиденциальность.

Найдите свободную полосу движения в Долине Кланг и разгоните этот Lexus ES 250 до допустимой скорости, и вы получите плавный двигатель и сверхгладкую коробку передач, работающую на вас. Это действительно средство для снятия стресса в наших ежедневных условиях городского движения.

Lexus ES 250 Final Word

Большинство из вас, читающих это, скажут, что этот ES — просто переупакованная Toyota Camry 2.5, которая продается в розницу за 189 900 ринггитов, и вы не ошибетесь. Но прежде чем вы откажетесь от намерения заплатить еще около 110 000 ринггитов за этот Lexus ES 250, пожалуйста, посетите выставочный зал Lexus и сами возьмите этот ES 250 на тест-драйв, чтобы выяснить для себя, почему он стоит дороже, и осмотрите их мастерскую и области обслуживания, чтобы понять, почему некоторые малайзийцы будут платить такую ​​премиальную цену за опыт владения Lexus, который, к сожалению, многие другие пытались скопировать, но не смогли воспроизвести даже до 75%.

Lexus ES 250 Технические характеристики

Двигатель: DOHC, 16V Двойной VVT-I

Емкость:

CCC

Трансмиссия:

Трансмиссия: 8-скорость Прямой сдвиг AUTO

Максимальная мощность: 204HP @ 6600 RPM

MAX TORQUE: 247NM @ 5 000RPM

Ускорение: 9,1 секунды

Максимальная скорость: Максимальная скорость: 210 км / ч

Цена: RM299888.


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникающий в результате использования, ссылки или доверия к любой информации, содержащейся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной. www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание информации, содержащейся внутри.



Обзор первого привода Lexus ES 2019 года: лучше во всех отношениях, кроме одного

Долговечность некоторых автомобилей подкрадывается незаметно. Показательный пример: это Lexus ES 2019 года. Вы можете поверить, что смотрите на модель седьмого поколения? ES, наряду с флагманским седаном LS, являются двумя старейшими шильдиками в истории бренда, которые продаются с момента создания Lexus в 1989 году. Говоря более человеческим языком, это означает, что семейство ES прочно принадлежит к поколению Y. — это тысячелетие.

Это может стать неожиданностью, потому что на протяжении всей своей жизни ES считался консервативным предложением со строгим стилем. Исторически сложилось так, что привлекательность этой модели заключалась в том, что ее было легко порекомендовать покупателям «определенного возраста», которые отдавали предпочтение таким качествам, как удобная езда, тихая кабина и отсутствие драмы при владении всеми другими атрибутами.

Оснащенная новым шасси GA-K, модель 2019 года, похоже, готова сохранить эти с трудом завоеванные пробные камни семейства ES. Проведя день за рулем в Теннесси, я могу подтвердить, что он действительно безошибочно безмятежен, обладает отличным качеством езды и звукоизоляцией.Кроме того, нет оснований предполагать, что новый ES обеспечит что-либо, кроме безупречной надежности.

Lexus ES 2019 года предлагает смелый дизайн и лучшую производительность

Посмотреть все фото

Но на этом сходства новой модели с AARP заканчиваются. В отличие от прошлых итераций, ES 2019 года достигает своего спокойного поведения, не прибегая к чрезмерно мягкой подвеске, которая в конечном итоге приводит к грязному управлению при нажатии. И он делает все в смелом новом образе.

Подобно тому знаменитому и оклеветанному поколению людей, родившихся между 80-ми и началом 90-х годов, новый ES значительно повзрослел. На самом деле, ES и миллениалы имеют некоторые общие черты: Lexus уверен в себе, ориентирован на достижения и обладает удивительно сильным семейным драйвом. Что касается приписывания ES еще одного распространенного мнения о миллениалах — технической смекалки — у меня есть свои оговорки.

Увеличить изображение

Модель ES 2019 оснащена новым шасси со значительно удлиненной колесной базой, что позволило увеличить пространство в салоне.

Chris Paukert/Roadshow

Стилистически ES в уходящем поколении начал немного подводить свои волосы, но не так сильно и драматично, как автомобиль, показанный здесь. ES 2019 года на 2,6 дюйма длиннее, на 0,2 дюйма ниже и на 1,8 дюйма шире, чем его предшественник, и у него увеличена на 2 дюйма колесная база, а передняя и задняя колеи заметно шире. Вынос? Новый ES отличается более спортивными и солидными пропорциями, а также улучшенным салоном.

Как и прежде, модельный ряд ES включает как газовые (ES 350), так и гибридные (ES 300h) переднеприводные седаны среднего размера.Новинкой 2019 года является третий вариант — ястребиный ES 350 F Sport.

Увеличить изображение

Новая модель F Sport 2019 года отличается уникальной сетчатой ​​решеткой радиатора, специальной нижней панелью и другими колесами.

Lexus

Совет по стилю

Модели ES без F Sport (например, бордовый ES 350, показанный на этих фотографиях) легко отличить на улице благодаря уникальной интерпретации фирменной решетки Lexus Spindle Grille. В этом приложении негабаритная сборка имеет определенное качество «песок сквозь песочные часы».

На мой взгляд, как видно здесь, спорный элемент стиля Lexus менее успешен, чем в более крупном седане LS и, конечно же, в очень стильном LC Coupe компании. Тем не менее, решетка намного лучше интегрируется в общий дизайн автомобиля, чем более робкая версия, использовавшаяся на предыдущей модели (которая всегда выглядела как артефакт середины года, которым она была).

Акио Тойода, глава родительской компании Lexus, Toyota Motor Co., несколько лет назад ясно дал понять, что скучный дизайн больше не будет терпеть, и команда Lexus восприняла это сообщение близко к сердцу, почти до ошибки.Благодаря своей более крупной решетке радиатора, резким светящимся фарам и более продуманному стилю кузова Lexus ES 2019 года, безусловно, выглядит более уверенно и высококлассно. Тем не менее, я также вижу, как его более агрессивный внешний вид может оттолкнуть некоторых из более консервативных основных покупателей автомобиля.

Увеличить изображение

3,5-литровый V6 модели ES 350 выдает 302 л.с. на передние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

Chris Paukert/Roadshow

Что скрывается под

ES 2019 носит не только более динамичную и уверенную в себе новую куртку, но и под ней скрывается больше мускулов.Отчасти благодаря более широкому использованию высокопрочных сталей новая платформа ES стала более жесткой. И хотя кузов ES во многом похож на более прозаичную Toyota Avalon 2019 года, существует ряд ключевых отличий, в том числе более широкое использование лазерно-винтовой сварки и конструкционных клеев для дальнейшего повышения жесткости. Примечательно, что ES получает V-образную скобу, установленную за задними сиденьями, которая улучшает сопротивление изгибу при кручении за счет возможности складывания задних сидений для дополнительной полезности.

Как и прежде, сердцем ES 350 является безнаддувный 3,5-литровый двигатель V6. Благодаря обновлениям, которые включают в себя переработанную систему впрыска топлива, мощность значительно выросла до 302 лошадиных сил и 267 фунт-фут крутящего момента (увеличение на 34 и 19 соответственно).

Не менее важно то, что Lexus отказался от шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач предыдущего ES в пользу новой восьмиступенчатой ​​коробки передач с более широким диапазоном передаточных чисел для лучшего ускорения и повышения эффективности. На протяжении всего дня, проведенного во время поездки по холмистой местности за пределами Нэшвилла, трансмиссия Direct Shift вела себя хорошо, за исключением того, что время от времени она медленно переключалась на пониженную передачу (независимо от режима движения) во время вождения с большим энтузиазмом.

В сочетании с более мощным двигателем ES 300 и более продуманной трансмиссией расчетное время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 6,6 секунды. Это ничем не примечательно, но это достаточно быстро для этого типа автомобиля, и это улучшение на полсекунды по сравнению с его предшественником. Предполагаемые цифры экономии топлива несколько странно разбросаны — всего 22 мили на галлон в городе, но намного лучше 33 мили на галлон на шоссе или 26 миль на галлон в целом.

Увеличить изображение

Гибрид ES 300h, по оценкам, возвращает до 45 миль на галлон, что очень впечатляюще для большого роскошного автомобиля.

Lexus

Привлекательность гибрида

Модель ES 300h, оснащенная гибридной технологией Lexus четвертого поколения, сочетает в себе 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, более мощный электродвигатель и новый никель-металлгидридный аккумулятор. Важно отметить, что более компактные размеры последнего означают, что теперь он помещается под задним сиденьем, экономя место в багажнике.

Общая выходная мощность системы составляет скромные 215 лошадиных сил (+15), а данные о крутящем моменте недоступны. Предварительные оценки эффективности требуют 43 мили на галлон по городу, 45 миль на галлоне и 44 мили вместе взятых.Это очень впечатляющие цифры — Toyota заявляет, что их достаточно, чтобы сделать ES 300h самым эффективным роскошным автомобилем, предлагаемым в США без розетки.

Созданный исключительно на Кюсю, Япония (большинство других североамериканских моделей ES будет производиться в Джорджтауне, Кентукки), гибрид разгоняется до 100 км/ч за 8,1 секунды, как и в прошлом году.

Увеличить изображение

Несмотря на лихую линию крыши, на заднем сиденье достаточно места для головы и ног. Во всяком случае, место для пальцев ног немного тесновато.

Крис Паукерт/Roadshow

Спортивный? Спортивный

Ни одна из этих метрик на самом деле не говорит вам, как новый ES чувствует себя при генерировании этих цифр, однако ответ «чертовски хорош». Lexus придает большое значение тому, насколько спортивнее новое поколение XV70 в управлении, чем раньше, и действительно, оно вселяет в водителя уверенность, как ни один ES до него. Это особенно верно для F Sport, который не только добавляет визуальной драмы с затемненной сетчатой ​​​​решеткой радиатора, уникальной нижней панелью, специфичными для модели колесами, задним спойлером и затемненными задними фонарями, но и подталкивает динамичный фактор вверх.

В основном это связано с тем, что ES 350 F Sport доступен с адаптивной регулируемой подвеской, заимствованной у LC Coupe. Lexus говорит, что система имеет не менее 650 индивидуальных уровней демпфирования, что помогает удерживать автомобиль на одном уровне, независимо от того, врезается ли он в поворот или преодолевает лежачий полицейский в пригороде. Тем не менее, стандартный ES с его новыми пассивными амортизаторами с поворотным клапаном тоже работает хорошо. Как и на всех моделях ES 2019 года, модуль рулевого управления с электроусилителем перекочевал с колонки на новую стойку для улучшения отклика, а повороты стали заметно острее и менее тупые, чем у стандартной ES, даже если ощущение дороги остается несколько приглушенным. .

Говоря о несколько приглушенных звуках, модели F Sport имеют дополнительные режимы вождения, в том числе режим Sport+, предназначенный для увеличения шума двигателя для более спортивного ощущения. Как отметил Ясухиро Сакакибара, главный инженер ES, этот допуск был «необходим для того, чтобы в салоне не было «неестественно тихого»». Однако, на мой взгляд, Lexus добился лишь частичного успеха. В то время как свободно дышащий V6 на самом деле звучит довольно хорошо, поднимаясь до красной зоны на 6600 об / мин, его мелодия остается слишком приглушенной и отдаленной, на мой вкус — двигатель как будто закутан в толстые кашемировые одеяла.

Экономия топлива для ES 350 F Sport немного меньше, чем у стандартного ES 300, и составляет 22 мили на галлон по городу, 31 по трассе и 25 миль на галлон вместе взятых.

В целом F Sport явно отличается от своих братьев и сестер ES, предлагая значительно более увлекательные впечатления от вождения.

Увеличить изображение

Несмотря на ранний прототип, качество отделки было очевидным.

Chris Paukert/Roadshow

Технический труд

Меня больше радует пеленание, происходящее в новом интерьере, который кажется впечатляюще высококлассным.Обладая удобными сиденьями, высококачественным распределительным устройством и материалами, это приятное место, независимо от того, в какой модели вы находитесь, и, несмотря на более резко наклонную линию крыши, сзади достаточно места для 6-футовых автомобилей.

Что касается салона, то, как и любой стоящий миллениал, ES путешествует повсюду с полным набором технических плюшек, включая опциональный огромный и четкий проекционный дисплей, который работает лучше, чем большинство других, в поляризованных солнцезащитных очках.Аудиосистема Pioneer мощностью 296 Вт с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, но 12-канальная система Mark Levinson мощностью 1800 Вт не является обязательной. Есть даже интеграция с Amazon Alexa и доступная беспроводная зарядка.

В моделях, оснащенных навигацией, в интерьере преобладает 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран в стиле рекламного щита (автомобили без встроенной навигации получают 8-дюймовый дисплей). Все модели ES оснащены стандартной точкой доступа Wi-Fi Verizon, и хотя пользователям Android Auto по-прежнему не повезло, Lexus обещает Apple CarPlay на моделях, выпущенных после октября 2019 года.1.

Я бы посоветовал подождать одну из этих моделей, хотя бы потому, что упрощенная структура меню Apple CarPlay значительно более интуитивно понятна, чем родная информационно-развлекательная система. Помните, я сказал, что у меня есть сомнения по поводу технической грамотности ES? Это связано с тем, что удаленный сенсорный интерфейс Lexus (RTI) по-прежнему очень разочаровывает в использовании. Хотя были внесены улучшения, эта система на основе трекпада по-прежнему сводит с ума — это мой наименее любимый информационно-развлекательный интерфейс в бизнесе роскошных автомобилей.Я действительно даже не думаю, что это большое улучшение по сравнению с горбатым контроллером в стиле мыши уходящего ES. Поскольку использование RTI лежит в основе большинства функций автомобиля, я рекомендую тщательно ознакомиться с тем, как работает система во время вождения , прежде чем ставить подпись на пунктирной линии.

Увеличить изображение

12,3-дюймовый дисплей входит в стандартную комплектацию моделей ES с навигацией. К сожалению, интерфейс Remote Touch тоже.

Chris Paukert/Roadshow

Даже если ES 2019 года не справляется с информационно-развлекательными технологиями, этот миллениал, похоже, готов преуспеть, когда дело доходит до передовых средств безопасности для всей семьи.Все модели ES оснащены Lexus Safety System 2.0, которая включает в себя систему автоматического торможения перед столкновением с обнаружением пешеходов и велосипедистов в дневное время. Круиз-контроль на основе радара на любой скорости также является частью пакета, как и помощь в удержании полосы движения, распознавание дорожных знаков и автоматический дальний свет. Также доступны монитор слепых зон и 360-градусная камера.

Он для дальних поездок

В целом, Lexus ES 2019 года стал значительно лучше, чем раньше, с более точной управляемостью, мощным набором функций безопасности и более приятным салоном.Я бы не стал называть новый ES по-настоящему спортивным, но он внушает больше доверия.

Официальные лица Lexus сохраняют оптимизм в отношении того, что новый ES найдет своих хозяев, несмотря на угасание любви потребителей к традиционным седанам (реальность, которая уже много лет проявляется на домашнем рынке Toyota в Японии). Компания рассчитывает на более резкий стиль и улучшенные характеристики, чтобы сделать модель более привлекательной для всех поколений покупателей, будь то X, Y или Boomer. Пока только в США продано более миллиона моделей ES, я бы не стал ставить против них.

Lexus ES 2019 года поступит к дилерам в сентябре этого года по цене от 39 500 долларов (всего на 550 долларов больше, чем у предыдущей модели) без учета стоимости доставки. При базовой цене в 41 310 долларов ES 300h 2019 года фактически на 510 долларов меньше, чем его предшественник. Наконец, ES 350 F Sport с его более спортивными характеристиками и более длинным списком функций будет стоить 44 035 долларов.

Ва-банк, это кажется очень хорошей встряской для такого отточенного исполнителя.

Увеличить изображение

Рынок седанов сокращается, но Lexus может увеличить свою долю, поскольку другие производители тоже уходят из этого сегмента.

Chris Paukert/Roadshow

Обновление, 27 июля, 7:25 утра по тихоокеанскому времени: Добавлена ​​официальная информация о ценах и экономии топлива.

Примечание редактора : Roadshow принимает многодневные ссуды на транспортные средства от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров. Все оцениваемые обзоры транспортных средств выполняются на нашей территории и на наших условиях. Однако за эту функцию производитель покрыл транспортные расходы. Это распространено в автомобильной промышленности, поскольку гораздо выгоднее доставлять журналистов к машинам, чем доставлять машины к журналистам.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем оплаченный редакционный контент.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.