Магистральный тягач урал next: Как выглядит новый магистральный тягач «Урал-Next»

Содержание

Самосвал и седельный тягач Урал Next 6×4 — тест-драйв — журнал За рулем

В Миассе вслед за полноприводным Уралом Next выпустили линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. «За рулем» рассмотрел шансы Уралов-«дорожников» — самосвала и седельного тягача — на успех на рынке.

Вслед за полноприводным Уралом Next миасский завод выпустил линейку дорожных грузовиков с колесной формулой 6×4. Впервые их показали на московской выставке Комтранс в 2017 году. Машины предназначены для тех потребителей, кому не нужен полный привод. Производитель брутальных внедорожных грузовиков решил посягнуть на сферу, где царствует КАМАЗ, поскольку рынок «дорожников» в три раза более емкий, чем рынок внедорожников. Капотная компоновка тоже дает свои преимущества — легче разместить, к примеру, кран-стрелу, а в случае неисправности двигателя не надо поднимать кабину.

Хребет

На площадке Дмитровского автополигона красуются самосвал и седельный тягач — основа всей будущей линейки грузовиков, самые востребованные исполнения. Машины могут быть как с короткой, так и с длинной колесной базой, что дает возможность использовать их в коммунальных и фермерских хозяйствах, грузоперевозках, строительном бизнесе. Внешне Уралы 6×4 не отличаются от полноприводных машин, но это только на первый взгляд. Для дорожников разработали новую раму бутылочного типа шириной 950 мм спереди и 770 мм сзади. Конструкция получилась массивнее, нежели у полноприводных машин. Задние ведущие, а также передний неведущий мост с выраженным изгибом балки и мощным стабилизатором закупают у китайской компании Shaanxi Hande Axle: собственных разработок у компании пока нет.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.

Подвеска зависимая, на параболических рессорах, с так называемой «ушастой» балкой и мощным стабилизатором. Передняя ось ­рассчитана на нагрузку 7,5 тонны.


Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.

Угол поворота внутреннего колеса увеличен до 50 градусов. То есть по маневренности Урал сравним с бескапотным грузовиком.


Материалы по теме

Нагрузку на переднюю ось самосвала увеличили до шести с половиной тонн. Для сравнения: на полноприводной машине — 5–5,5 тонны. Тут все технические ухищрения завязаны на развесовку. Во‑первых, самосвальную платформу разработали специально для Уралов с колесной формулой 6×4, пол скошен под углом семь градусов, чтобы при загрузке сыпучий груз смещался вперед. Во‑вторых, гидроцилиндр подъема кузова установили не за кабиной, а по центру. Решение компромиссное, поскольку нагрузка на механизм подъема кузова возрастает, зато улучшается развесовка по осям.

При росте 190 см легко дотягиваюсь до ручки водительской двери, и она мягко открывается. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ», в которую входит и Урал. Качество сборки — на уровне иномарок, да и оснащение с эргономикой не подводят. Есть кондиционер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла и зеркал, круиз-контроль, магнитола. И приятные мелочи вроде крючков для одежды, ниш для мелочевки и подстаканников.

Руль регулируется по углу наклона, а вместо «кочерги» коробки передач, которая торчит в полу у полноприводных машин, появился удобный джойстик с тросовым приводом управления трансмиссией. Такой уже есть у автобусов Вектор Next и ГАЗель Next.

1. Рама рассчитана на полную массу автомобиля 27,5 тонны. Лонжероны толщиной 8 мм и высотой 280 мм идут по всей длине. Производитель утверждает, что оптимальное расположение поперечин и усилителей повысило жесткость рамы на кручение в полтора раза.

2. Коробки передач ZF — производства СП «ЦФ Кама», что в Набережных Челнах. Самосвалу положена 9-ступенчатая механика ZF Ecomid 9S1310TO, тягачу — 16-ступенчатая ZF Ecomid 16S1820.

3. Кабина. Капот, крылья и облицовка радиатора сделаны из морозоустойчивого и ударопрочного пластика. Кабинный модуль Next един для всей линейки грузовиков «Группы ГАЗ».

4. Мосты — китайской компании Shaanxi Hande Axle. Конструктивно они ведут свою родословную от мостов известных компаний Steyr и MAN. Второй и третий мосты — ведущие, с бортовыми редукторами и блокировками межосевого и межколесного дифференциалов. Передаточное число главной передачи — 5,92. У самосвала передний мост (неведущий) конструктивно пока такой же, как у тягача.

5. Передняя подвеска — зависимая, на четырехлистовых рессорах, с передним стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — со стабилизатором поперечной устойчивости, а в рессоре девять листов. Допустимая нагрузка на тележку мостов — до 20 тонн.

6. Предлагается два мотора — ЯМЗ‑536 (328 л.с.) для самосвала и ЯМЗ‑653 (420 л.с.) для седельного тягача; система топливоподачи — Common Rail производства Bosch, адаптирована для работы на российском топливе. Ресурс обоих агрегатов — до 800 000 км. Межсервисный интервал — 20 000 км.

Объем кузова — 10 кубометров. За счет надстройки бортов объем увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала — до 15,5 тонны.

Объем кузова — 10 кубометров. За счет надстройки бортов объем увеличивается до 12 м³. Грузоподъемность самосвала — до 15,5 тонны.


Механизм подъема кузова расположен ­по центру рамы, а не спереди.

Механизм подъема кузова расположен ­по центру рамы, а не спереди.


В дорогу!

«Выезжая на дорогу, посмотри налево, посмотри направо — нет ли где советского Урала?» — эти слова, говорят, повторяли друг другу жители бывшей ГДР после того, как солдат на грузовике переехал крошечный Trabant и не заметил этого. Вроде как обошлось без жертв. Уверен, с новым Уралом такого не случится: обзорность у него отличная. Правда, если асфальт щербатый, зеркалá на длинных ножках немного болтаются. Это минус унифицированной кабины, весьма узкой.

На самосвале стоит 328‑сильный дизель экокласса Евро‑5 (потому по правому борту разместили 39‑литровый бачок с мочевиной AdBlue) и 9-ступенчатая механика ZF. Работать джойстиком — одно удовольствие: неплохая избирательность, ходы небольшие, буквально как у легковушки. Правда, переключаться приходится по звуку мотора, ведь у тахометра не размечена красная зона. К тормозам тоже нет претензий, схватывают они цепко. Кстати, на всех осях стоят барабанные «машинки» с пневмоприводом. Поначалу думал, что рулем от ГАЗели на грузовике работать будет тяжело, но сомнения рассеялись. Баранка крутится легко, рулится Урал я бы даже сказал остро. Все реакции прогнозируемы — что на асфальте, что при маневрах на грунтовке.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок.

Водительское кресло фирмы Grammer — на пневмоподвеске и со множеством регулировок.


Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала.

Сдвоенное пассажирское сиденье от ГАЗели намертво прикручено к полу самосвала.


По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.

По качеству исполнения кабинный модуль Next не хуже, чем у иномарок. Передняя панель едина для Урала, ГАЗели и ГАЗона Next. «Кочерга» 5-ступенчатой коробки передач ЯМЗ стоит на полноприводных Уралах.


По грунтовке груженый самосвал идет мягко. Тяги мотора хватает, и подвеска достойно отрабатывает все неровности; преду­смотрена блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, так что грузовику будет нетрудно забираться в скользкие подъемы, да и на гололеде трогаться легче.

В кабине тягача не три кресла, а два — так удобнее проходить к спальному месту. Попасть на него можно и через задние двери. Кстати, версии тягача с удлиненной кабиной, у которой нет задних дверей, не существует.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух.

У тахометра не размечена красная зона, потому переключаться приходится на слух.


У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.

У дорожных Уралов вместо «кочерги» — удобный джойстик.


Под капотом тягача другой мотор — ЯМЗ‑653 мощностью 420 л.с., в прошлой жизни известный как Renault dCi11. В пару к нему приставлена 16-ступенчатая коробка передач ZF. 

Восьмипроцентный подъем груженный под завязку тягач берет уверенно, ведь максимальные 2000 Н·м момента доступны уже при 1215 об/мин. Эта машина подойдет для строительных работ или перевозки тралов с тяжелой техникой. А вот на рынок магистральных перевозок она не претендует. Высота седла тут около 1300 мм, поэтому еврофура на него уже не встанет — не впишется в допустимый габарит по высоте (максимум четыре метра). Но потенциал у машины есть: в будущем ее станут использовать как магистральный тягач.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

В тягаче предусмотрено спальное место длиной 1890 мм и шириной 600 мм. Под ним — большой рундук для вещей.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Трехосный тягач с низкой крышей и спальником, грузоподъемностью 16,5 тонны.

Перспектива

В новой ипостаси Урал входит в сегмент рынка, где 90% занимает КАМАЗ, а оставшиеся десять делят между собой МАЗ и иномарки. Заводчане планируют, что их капотники к 2022 году «отгрызут» 15% сегмента. Почему бы и нет? Кабина получилась удачной, и модельный ряд будет расширен. Заводчане обещают представить грузовик с автоматической трансмиссией, а также машины, работа­ющие на газе — сжатом или сжиженном.

Время первых

Первым грузовиком с колесной формулой 6×4, который выехал из ворот завода в Миассе, стал Урал‑377. Его разрабатывали параллельно с Уралом‑375, который предназначался для армии. 377‑й использовали прежде всего в народном хозяйстве, хотя в армии он тоже служил. У машины не было централизованной подкачки колес и экранирования электрооборудования.

Грузовик выпускали с 1965 по 1983 год. Под капотом работал бензиновый V8 объемом семь литров и мощностью 180 л.с. Грузоподъемность составляла 7500 кг.

По качеству и удобству кабины не уступит иномаркам, круто выглядит и неплохо управляется У тахометра не размечена красная зона; перегруз сильно укорачивает жизнь гидроцилиндру подъема самосвальной платформы

Урал Next 6×4 самосвал

Урал Next 6×4 седельный тягач

Длина / ширина / высота

7755 / 2550 / 2820 мм

8050 / 2550 / 2820 мм

База от первого до второго моста

4005 мм

4410 мм

База от второго до третьего моста 1440 мм

Объем самосвальной платформы

10 или 12 м³

Дорожный просвет 340 мм

Снаряженная / полная масса

10 600 / 26 400 кг

9200 / 25 900 кг

Масса перевозимого груза

15 600 кг

16 500 кг

Двигатель

ЯМЗ-53676, дизельный, Р6, 6,65 л; 241 кВт/328 л.с. при 2300 об/мин; 1375 Н·м при 1400–1600 об/мин

ЯМЗ-653, дизельный, Р6, 11,0 л; 309 кВт/420 л.с. при 1900 об/мин; 2000 Н·м при 1215–1300 об/мин

Максимальная скорость 90 км/ч

Топливо /запас топлива

ДТ / 350 л

ДТ / 600 л

  • Нагрузки в спецтехнике выше, уход за техникой требуется особенный, да и срок эксплуатации многим хотелось бы продлить. Ознакомьтесь с ассортиментом присадок VALENA для спецтехники.

Фото: Максим Гомянин и фирма «Урал»

«Урал Next» — магистральный тягач все-таки будет?

У «Группы ГАЗ» имеются масштабные планы по развитию бренда «Урал» и модельного ряда, выпускаемого на заводе в Миассе. Работа идет сразу по нескольким направлениям, новинки выйдут на рынок в ближайшие год-два и это будут не только вездеходы.

В марте президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин в интервью ресурсу auto.mail.ru рассказал, что уже в 2017 году «Урал-Next» получит двухрядную кабину, газодизельный двигатель, а также обзаведется праворульной версией. На 2018-2019 годы запланирован дебют новой внедорожной платформы, полная масса которой будет увеличена с нынешних 17-21 до 27 тонн. Параллельно конструкторы «Группы ГАЗ» работают над созданием новой дорожной платформы — это будут автомобили с колесной формулой 6х4 и полной массой 26 тонн, которые можно эксплуатировать как на трассах, так и на бездорожье. Кроме шасси под разнообразные спецнадстройки, проектируются и тягачи.

Седельному тягачу полной массой 26 тонн вполне под силу будет водить автопоезда с технически допустимой массой 50-52 тонны, а это уже серьезно! На таком и в «дальний бой» можно! Вдохновившись темой, известный блогер («Заметки российских дальнобойщиков» в LiveJournal) и давний поклонник уральской марки Сергей Орлов выдал сразу два скетча со своим видением того, каким может быть «магистральник» на базе перспективного дорожного семейства «Урал-Next». Вверху — проект «Яркая Арктическая Звезда», созданный, по признанию самого автора, с оглядкой на американский Freightliner Cascadia. Внизу — более «приземленный», но потому и более реальный для воплощения в металле вариант «Урал-Next».

Отметим, что попытки представить «Урал-Next» в образе дальнобойного тягача начались сразу после того, как сей неординарный по дизайну автомобиль был официально представлен летом 2015 года. Самым заметным в этом ряду стал проект российского дизайнера Сергея Баринова, о котором мы уже рассказывали.

Проект создавался в инициативном порядке, на эмоциональном порыве — Сергей признался, что идея родилась, как только он увидел новый «Урал Next».

При создании своего дизайн-проекта Сергей Баринов ориентировался на современные тягачи Freightliner и Kenworth — все-таки американцы являются признанными законодателями мод в создании дальнобойных «капотников». Тем не менее российский «магистральник» получился не только брутальным и харизматичным, но и сохранил обаяние «Урал Next».

Седельный тягач «Урал NEXT Т25.420 6х4»

Дорожный, но не магистральный

Даниил Минаев, фото автора

Модель: «Урал NEXT 6х4 Т25.420 (7470-0005511-01)»
Производитель: Группа ГАЗ, АО «Автомобильный завод «Урал»
Начало продаж: 2018 г.

Семиосный 21-метровый автопоезд с брутальным локомотивом чёрного цвета лихо скатился по затяжному спуску, и, развернувшись на небольшом пятачке, тут же принялся штурмовать 10%-ный подъём. Что представляет собой новый седельный тягач из Миасса «Урал NEXT Т25.420 6х4»? Кого, по мнению маркетологов, он должен обязательно «зацепить»? Разбираемся…

Дорожное семейство базовых моделей «Урал NEXT» 6х4, впервые представленное год назад, включает и седельный тягач с кабиной, имеющей спальное место. Автомобиль маркируется Т25.420, где буква означает предназначение техники, далее две цифры индекса полной массы транспортного средства и округлённая мощность двигателя в лошадиных силах. Седельному тягачу Т25.420 (7470-0005511-01) вполне по силам автопоезд, полной массой до 62 т, он предназначен для строительных и региональных перевозок по дорогам от первой до четвёртой категорий. Кабина седельного тягача построена на основе двухрядного унифицированного модуля ГАЗ и оборудована спальным местом.

Почти шедевр удобства и практичности

Сам по себе грузовик марки «Урал», пусть и поколения NEXT, но не на «лаптёжных» шинах и без передних ведущих колёс воспринимается, как минимум, любопытно, и нет никаких параллелей с подзабытой народными массами моделью «Урал-377». Добавляет интригу длинная кабина со «спальником», в кондиционированной прохладе которой солнечные лучи проникают сквозь тонированное стекло потолочного люка. Потихонечку знакомлюсь и осваиваюсь.

Вот облик знакомого рабочего места унифицированного модуля кабины группы ГАЗ. Сетую, опять так и не разметили зоны оборотов тахометра, но, безусловно, радует долгожданный компактный рычаг-джойстик механической КП в передней панели. В отличие от кабин уральских и нижегородских «одиночек» здесь два равноценных амортизированных солидных кресла: для шофёра и пассажира вместо правого двухместного дивана. У водителя есть два варианта прохода в зону отдыха: можно воспользоваться коротким путём между сидениями, ведущему к спальному месту не покидая кабину, или же через заднюю правую дверь, напрямую ведущую в зону отдыха, но для этого придётся выйти наружу.

Такое конструктивное решение досталось «Уралу» от двухрядной кабины нижегородских грузовиков, но в Миассе вместо сидений спроектировали и вписали в это пространство широкую спальную полку длиной во всю ширину кабины. Поэтому если открыть заднюю дверцу, видно, что внутренняя подножка перекрыта плоскостью «постели». Заводчане говорят, что в серийном производстве от этой двери откажутся. Жаль, ведь если ещё немного поколдовать с пространством, то можно сделать просто шедевр удобства и практичности, например, если оптимизировать полости под спальной полкой при помощи ниш, полочек и закрытых боксов, можно вписать туда даже холодильник. Вообще в кабине и так неплохой набор дополнительного оборудования: кондиционер, система отопления и вентиляции с воздушным фильтром, электрообогрев ветрового стекла и зеркал, мультируль, круиз-контроль, предпусковой подогреватель, тахограф, центральный замок и даже неплохая аудиосистема с «двухдиновым» головным устройством и цветным дисплеем.

Спальное место в седельном тягаче несколько неординарно из-за унификации кабинного модуля, имеет собственный выход

Тяговитый и уверенный, но не скоростной

В пару седельному тягачу подобрали четырёхосный бортовой полуприцеп ТОНАР-974614, технически допустимой полной массой 55 т и забалластировали его 23 тоннами фундаментных блоков. Создатели этого транспорта сразу обратили внимание на тот факт, что они строили хоть и седельный тягач с двускатной ошиновкой ведущих осей, способный двигаться «с ветерком» со скоростью под 90 км/ч и имеющий комфортабельную кабину – эта техника не ориентирована на магистральные перевозки. Наш трудяга «Урал-NEXT 6х4 Т25.422 (7470-0005511-01)» – главный герой стройплощадки, месторождения, прииска, лесной делянки. Его вторая половина – самосвальный полуприцеп, трубовоз, цистерна, сортиментовоз, роспуск, трал, вероятно, все из перечисленных полуприцепов с неординарными колёсными формулами и иными интересными решениями осей, но это точно не облегчённый «тент» для «международки» или почтовый фургон экспресс-доставки.

Для практического знакомства с оригинальным автопоездом нам подготовили несколько уклонов, крутизной от 6 до 10%, участок сети асфальтированных автодорог и немного лесной и грунтовой дороги с небольшими размывами.

Внятная работа, но с особенностью…

Запускаемся, качаем воздух, трогаемся. 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 Ecosplit – производственный долгожитель и завсегдатай самых межнациональных тусовок автомобилестроителей не нуждается в представлении. Алгоритм переключения передач она взяла с собой от напольного рычага с кулисой и воплотила в тросовом приводе компактного рычажка на консоли в центре панели. Пониженный ряд имени «черепашки» с собственной нейтралью склоняет рычаг левее, пространство «зайки» отклоняет орган управления вправо (кстати, на комбинации приборов появилась очень полезная индикация рядов и нейтрали), флажок управления «половинками» традиционно напоминает «кадык».

Даже наличие 23 т балласта в полуприцепе при трогании на ровном асфальте не требует выбора низшей передачи. Стартую со II, останавливаюсь, снова пробую с III. Всё работает, момент замыкания сцепления адекватен, нет ни толчков, ни захлёбываний, характерных для дефицита крутящего момента на низах. Разгоняюсь, перехожу на верхний ряд, впереди пока небольшой подъём (не тарированный, просто едем по территории автополигона), переключаться ниже явно не требуется, но обороты двигателя перед уклоном хочется чуть поднять. Выполняю подготовку на «половинку» вниз переводом флажка делителя, чтобы затем кратковременно выжать сцепление, и тут же получаю ощутимый толчок в трансмиссии. Оказывается, здесь переключение флажка осуществляется строго одновременно с выжимом сцепления. Ничего сложного, но про эту особенность надо помнить, потому что это «не как у всех»!

Нам уклоны по плечу!

Самое главное отличие седельного тягача семейства «Урал NEXT» от соплеменников это не седельно-сцепное устройство и даже не удлинённая кабина, а двигатель. «Урал NEXT» модели 7470-0005511-01 получил движок ЯМЗ-653. Дело в том, что для заявленной полной массы автопоезда до 62 т двигателя рабочим объёмом 6,7 л будет недостаточно, сколько бы не раздувать мощностные настройки. Альтернативный 11-литровый мотор – наследник 650-го семейства «играет» в пятом экологическом классе, демонстрируя 420-сильные мускулы и 2000 Нм крутящего момента. К сожалению, и это не очень много, но пока более мощного двигателя собственного производства у группы ГАЗ нет, к тому же автозаводцы не хотят неминуемого удорожания техники при применении покупных агрегатов вне группы ГАЗ. Однако при рациональном подборе передаточных отношений в трансмиссии выполняется то самое необходимое и достаточное условие энерговооружённости.

Серия тестов на затяжных уклонах до 10% подтвердила работоспособность нашей сцепки, но от водителя требуется минимизировать ошибки в выборе передач и планировании предварительных разгонов, следует помнить об эффективном использовании наката. Моторный замедлитель вполне сносно справляется со своими обязанностями, но миниатюрная кнопочка его включения в торце подрулевого переключателя не очень удобна – её надо визуально и тактильно искать… Автопоезд обладает хорошей маневренностью благодаря тому, что в повороте внутреннее колесо передней управляемой оси может отклоняться на угол до 50º, наружное – до 32º: эксперимент с узкой перекладкой и отрицательным поворотом не вызвал никаких трудностей, при такой-то немалой суммарной габаритной длине сцепки с четырёхосным полуприцепом!

Никакого сходства, кроме внешнего

При внешне схожем ассоциативном образе автомобиля «Урал» нового поколения, однозначно идентифицируемая кабина покоится на совсем иной раме и мостах, нежели «родственники», имеющие колёсную формулу 6х6. У «самоцвета» с седельно-сцепным устройством и колёсной формулой 6х4 рама с изменяемым сечением по ширине: 950 мм – в передней части и 770 мм – в задней. Толщина лонжеронов – 8 мм, высота – 280 мм, максимально допустимая полная масса транспортного средства – 27,5 т. Высота седельно-сцепного устройства при полной массе автопоезда – 1273 мм. Передняя подвеска – зависимая, традиционной для грузовых автомобилей конструкции: балка марки Shaanxi Hande Co. из Китая примет технически допустимую нагрузку до 7500 кг. Задние 10-тонные ведущие мосты того же китайского производителя. В качестве упругих элементов подвески сплошные рессоры – никакого намёка на пневматику. Кабина крепится к раме весьма бесхитростно, при помощи резинометаллических демпферов. Силовой агрегат – 11-литровый ЯМЗ-653 (Euro 5) – итог развития ЯМЗ-650, локализованного в Ярославле более десяти лет назад двигателя Renault dCi 11, настроенного на 420 л.с и 2000 Нм крутящего момента. Именно поэтому в седельном тягаче с ним в паре трудится механическая 16-ступенчатая КП ZF 16 S2225 (модель Ecosplit), рассчитанная на максимальный крутящий момент до 2225 Нм. У других самоцветов уральского прииска с приставкой «NEXT» в 2018 году была замечена 9-ступенчатая КП ZF семейства Ecomid, но это совсем другая история…

Техническая характеристика
седельного тягача «Урал NEXT Т25.420 6х4» (7470-0005511-01)
Допустимая полная масса автопоезда, кг 62 000
Нагрузка на ССУ, кг 16 800
Снаряжённая масса автомобиля, кг 9 200
Распределение нагрузки по осям, технически допустимые, кг 7500/ 10 000/10 000
Двигатель:
  • рабочий объём, cм3
  • мощность, л.с.
  • крутящий момент, Н·м
653.10, турбодизель, I-6, Euro 5
11 122
422, при 1900 мин — 1
1985 при 1100 –1300 мин -1
Коробка передач:
  • количество ступеней вперед/ назад
Механическая, ZF 16 S2225
16/2
Тормозная система Пневматическая
Вместимость топливных баков, л 600
Шины 315/80 R22,5
Подвеска Рессорная и рессорно-балансирная
Максимальная скорость, км/ч 90

Итоги дня

В самом сердце Южного Урала уже много лет строят и строят необычные грузовики. Пусть они не мелькают яркими звёздами на европейских автобанах и не блистают полированными кабинами в шоу-румах элитных дилерских центров. Их будни проходят среди тайги, болот, рудников, карьеров, месторождений полезных ископаемых. Реже – среди воинских рубежей, порою и под открытым огнём. Оттого эти машины иные. Они ворчат своими дизелями и неспешно, но уверенно лезут вверх, штурмуя затяжные подъёмы. Их водители не ждут помощи от многочисленных электронных систем, уповая только на своё мастерство. Но работа коллектива конструкторов в ХХI веке лишила уральские грузовики аскезы, вдохнула в них уверенности и надёжности, омолодив агрегаты, но не сдав позиций проходимости и ремонтопригодности.

4320, 4х4, магистральный тягач, новый, технические характеристики, дом на колесах, самосвал со спальником, салон, отзывы владельцев, пожарный, сколько стоит, бензовоз, двигатель, ва

Российская автомобилестроительная представила отечественному рынку продукцию нового поколения — мощную машину Урал Некст, предназначенную для экстремальных условий эксплуатации. Сборка грузовиков осуществляется на АО «Автомобильный , который находится в городе Миассе Челябинской области.

Первый модуль был выставлен в 2014 году на местной площади. В 2015 году на Московской выставке строительной техники был показан модельный ряд новых Уралов, после чего они вышли в свободную продажу.

Внешний вид и салон

Главным отличием машины Урал Next от предыдущих версий Урал-4320 и 375Д является новый кабинный модуль, заимствованный от ГАЗона Next с вытянутым капотом.

Капот, облицовка силового отделения, решетки и подножки выполнены из пластика высокой прочности. Это подтверждается краш-тестами на удары. Основание кабины, двери и пороги сделаны из оцинкованной стали.

Кузов с удвоенной кабиной достигает 2 м, тем самым обеспечивается пассивная безопасность во время езды. Двери расположены высоко, поэтому предусмотрены 3 ступеньки, нижняя из которых подвешена на гибком металлическом тросе. Важным преимуществом является быстрый и легкий доступ водителя к силовой установке без поднятия капота.

Кабина грузовика имеет максимальные показатели эргономики и рассчитана на 3 места. Для водителя установлено пневматическое кресло Grammer, регулирующееся по высоте, для пассажиров — стандартное мягкое сиденье-диван без регулировок.

Рулевая колонка настраивается по углу наклона. Руль небольшого диаметра, с вертикальным расположением.

На передней панели имеются все необходимые приборы. Управление передним мостом и включение понижающей передачи осуществляется клавишным нажатием. Панель приборов содержит ЖК-дисплеи, USB-разъемы, показывает полную информацию о работе систем. В салоне находится бортовой компьютер и мощный отопитель.

Широкое лобовое стекло создает большой обзор местности во время движения транспортного средства. В базовую комплектацию входят электрические стеклоподъемники.

Автомобиль оборудован бортовой системой электропитания на 12 В. Световую оснастку представляют линзованная светотехника Hella и передние комбинированные фары Osram. Для защиты механизмов на бамперах и крыльях вмонтированы противоскользящие накладки.



Седельный тягач Урал Некст

Преимущества седельного автомобиля Урал Next

Седельный Урал Некст используется в строительной, дорожной и сельскохозяйственной сфере. Востребованность грузовика связана с большим количеством положительных особенностей:

  • высокая надежность комплектующих;
  • стойкость металлических конструктивных элементов к возникновению коррозии;
  • адаптированность для эксплуатации в условиях резких перепадов температуры и повышенной влажности;
  • хорошая ремонтопригодность и доступность запчастей;
  • прочная и жесткая рама, устойчивая к механическим повреждениям;
  • мощный, экологичный и экономичный силовой агрегат;
  • незатратное техническое обслуживание;
  • большая грузоподъемность;
  • отличная проходимость на сложных участках дороги;
  • комфортная и вместительная кабина от Газели Next со спальным местом;
  • богатое базовое оснащение;
  • быстрый и простой доступ к силовому агрегату без необходимости подымать капот;

Технические характеристики

В качестве дизельного силового агрегата в седельном Урал Next используется шестицилиндровый ЯМЗ-536, объемом 6,65 л и мощностью 312 л/с. Предусматривается турбированный компрессор, жидкостное охлаждение и аккумуляторный впрыск горючего. Максимальный крутящий момент достигает 1226 Нм. Двигатель отвечает экологическим нормам Евро-5. Большой ресурс (свыше 800 000 км), запас мощности, топливная экономичность гарантируется за счет надежных и качественных комплектующих:

  • Клапаны – Mahel;
  • Цилиндры и поршни – Federal Mogul;
  • Шестерни – ZF;
  • Топливная система – Bosch.

В паре с мотором функционирует 9-ти ступенчатая механическая коробка передач ZF. Благодаря тросовому приводу смена передаточных чисел происходит тихо и плавно без лишнего шума и вибраций. Высокий крутящий момент в комбинации с правильным выбором передачи позволяет достичь отличных динамических характеристик и исключить максимальные нагрузки в экстремальных условиях. Техника может разгоняться до 85 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет порядка 36-37 л/100 км.

Урал Некст магистральный построен на аналогичной платформе, что и модель 4320. Мосты ведущего типа Hande комплектуются межколесными и межосевыми блокировками, что гарантирует отличную проходимость независимо от типа дорожного покрытия. Передняя ось позволяет колесам поворачиваться до 50°, за счет чего обеспечивается хорошая маневренность. Емкость топливных баков составляет 300 л и 180 л. Грузовое авто комплектуется интегральным рулевым механизмом RBL c гидроусилителем и ABS.

Цельный усилитель делает раму грузовика более прочной. Передняя и задняя подвеска имеет балансиры, продольные рессоры, а также возможность межосевой блокировки. Пневматическая тормозная система обеспечивает быстрое замедление или остановку грузового автомобиля на разном дорожном покрытии. На колесах предусматриваются барабанные тормоза. На смену пневмогидравлических механизмов пришли пневматические элементы Wabco с автоматическим подводом колодок.

Светотехника Hella и фары комбинированного типа Osram отлично себя зарекомендовала при эксплуатации российского грузовика повышенной проходимости в темное время суток. Благодаря высокой грузоподъемности машина способна транспортировать крупногабаритный груз на короткие и дальние расстояния. Колеса R21, система полного привода и дорожный просвет 400 мм гарантируют великолепную проходимость в условиях бездорожья.

Сочетание комфорта, эргономики и богатого оснащения

Кабина магистрального тягача Урал Некст рассчитана на 3 человека, характеризуется вместительностью и хорошей обзорностью дорожной обстановки за счет широкого лобового стекла. Для отдыха водителя предусматривается в задней части спальное место. Быстрый доступ к спальнику обеспечивает отдельная дверь.

Пневматическое водительское сиденье Grammer регулируется по высоте, позволяет с комфортом разместиться за рулем, не ощущать тряску и минимизирует нагрузку на спину во время дальних поездок. Рулевое колесо обладает небольшим диаметром и эргономично лежит в руках. Рулевая колонка может менять угол наклона. На передней панели расположены все нужные приборы. Для управления передним мостом и активации пониженной передачи задействуются специальные кнопки.

Все металлические части кабины оцинкованы, что делает их защищенными от возникновения коррозии. Для изготовления крышки капота и передних крыл задействуются высококачественные композитные материалы. Рычаг переключения передач отличается компактными размерами и удобно располагается.

Базовое оснащение седельного тягача Урал Next предусматривает:

  • круиз-контроль;
  • центральный замок;
  • стеклоподъемники электрического типа;
  • обогреваемое переднее стекло и зеркала бокового вида;
  • бортовой компьютер;
  • обогреватель салона.

Где можно купить седельный Урал Next

Обратившись в нашу компанию можно на выгодных условиях купить тягач Урал Next предназначенный для эксплуатации в суровых условиях при высоких нагрузках.

К преимуществам сотрудничества с нашей компанией относят:

  • персональный подход к каждому клиенту;
  • широкий выбор грузовых автомобилей;
  • официальная гарантия от производителя;
  • профессиональная консультация;
  • выгодные условия покупки;
  • доступные цены без дополнительных накруток.

Грамотные и опытные сотрудники ответят на интересующие вопросы, расскажут об особенностях и преимуществах грузовиков Урал и помогут сделать правильный выбор с учетом бизнес-задач клиента. Оплата производится наличным или безналичным способом. Предоставляется возможность приобрести авто в лизинг либо в кредит под невысокий годовой процент. При необходимости можно пройти тест-драйв, чтобы детально ознакомиться с техническими характеристиками, оснащением и функциональностью спецтехники. На грузовые машины распространяется гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание и ремонт.

Технические характеристики

В описании грузовика Урал Next приводятся такие технические характеристики:

  1. Колесный тип — 4х4 или 6х6.
  2. Грузоподъемность — 5500-13000 кг.
  3. Конструктивный вес — 8500 кг.
  4. Общая масса — 22500 кг.
  5. Развесовка по осям:
      на перед — 5300 кг;
  6. на зад — 16000 кг.
  7. Максимальный угол подъема — 35°.
  8. Допустимая скорость — 85 км/ч.
  9. Расход топлива — 38 л на 100 км.
  10. Емкость топливного резервуара — 300 л.

Силовой агрегат

На новом Урале установлен экономичный 4-тактный рядный двигатель ЯМЗ-536 жидкостного охлаждения мощностью 312 л. с. Существует возможность установки дефорсированных дизелей на 240 и 285 л. с.

Основные параметры силового агрегата:

  • рабочий объем — 6709 см³;
  • скорость вращения коленчатого вала — 2300 об/мин;
  • наибольший крутящий момент — 1225 Н*м;
  • тип экологичности — Евро-4.

Особенностью нового дизельного мотора является наличие стандартизированного картера маховика SAE1 для установки разных трансмиссий.

Трансмиссия

На грузовые Уралы Next ставят 2 типа коробок передач (КП):

  • немецкая механическая 9-уровневая КП ZF 9S1310TO;
  • КП ЯМЗ-1105 с 5 ступенями.

Отечественная трансмиссионная система применяется для бюджетных машин. КП ZF более надежна, экономична и обладает высоким ресурсом.

Габариты

Габаритные размеры базовой модели Некст:

  • длина — 7,6 м;
  • ширина — 2,3 м;
  • высота — 2,9 м;
  • высота бортовой модели — 2,4 м;
  • колесная база — 4,6 м;
  • клиренс — 0,4 м;
  • передняя и задняя колея — по 2 м.

Модельный ряд

Вариаций пару. Модельный ряд семейства Next представлен двумя тягачами на шасси 6 × 6 и одним – 6 × 4.

Рассмотрим их технические характеристики подробнее.

44202-5311-74

Особенности тягачей:

  • формула шасси – 6 × 6;
  • предельное давление на седельно-сцепной механизм – 12 т;
  • максимально допустимая полная масса прицепа – 29 т;
  • высота седельно-сцепного механизма – 1450–1490 мм;
  • используемый мотор – ЯМЗ-53602-10 с 6 цилиндрами мощностью 312 л. с.;
  • 9-ступенчатая КПП типа ZF-9S1310T0;
  • шины типа 425/85 R21;
  • топливная емкость на 300 + 180 л.

44202-5311-74e5

В модели используется аналогичный двигатель с таким же количеством цилиндров, их расположением.

Машина является более модифицированной, содержит пару дополнительных функций:

  • пневматические приводы влияния на стояночный тормоз и коробку;
  • функция блокирования межосевого и межколесного дифференциала;
  • встроенная ABS;
  • автомагнитола типа 2 DIN;
  • навигационная система «Эра-Глонасс»;
  • электроподогрев ветрового стекла и зеркал в кабине.

7470-5511-01


7470-5511-01.

Самая популярная, универсальная версия. Машина способна перевозить макси-мальные по массе грузы. Особенности технических характеристик были упомянуты ранее.



Модификации

Недавно компания выпустила 3-осные седельные тягачи Урал, которые буксируют полуприцепы в любой местности. Они работают при температуре воздуха от -45 до +40°С. Грузовик получил двухрядную удлиненную кабину с 3 дверьми и установленным позади КМУ Dong Yang SS1926 до 7 тонн. Вылет стрелы достигает 19,8 м.

Вахтовый автобус Урал Next 3255-5013-71-28 имеет широкую популярность среди предприятий, работающих на Дальнем Востоке. Для модуля характерны колесная формула 6х6, большое количество мест для людей и северное исполнение.

Среди будущих проектов выделяют Уральский магистральный тягач с газодизельным мотором, правым расположением руля и 2-рядной кабиной со спальником. На 2018-19 годы запланирован выпуск новых внедорожных платформ грузоподъемностью до 27 тонн по схеме 6х4.

Современные модификации Уралов представлены так:

  • тентованные и самосвальные платформы;
  • вахтовик;
  • грузопассажирские машины с КМУ;
  • седельный тягач;
  • автотопливозаправщик.

Самосвал

Главное назначение самосвалов Урал Next на 10 тонн — перевозка разных сыпучих стройматериалов и грузов по дорогам с любым типом покрытия, поэтому они оборудованы самосвальной платформой с 3-сторонней разгрузкой (назад и 2 боковые) и имеют колесную схему 6х6. Подъем кузова осуществляется гидромеханизмом опрокидывания.

Техника укомплектована рядными моторами ЯМЗ-53613-10 экокласса Евро-5 мощностью 312 л. с., 9-ступенчатой КП ZF 9S1310TO. Кроме основного бака для топлива емкостью 300 л, предусмотрен дополнительный резервуар на 180 л.

Лесовоз

Лесовоз Некст служит для транспортировки сортиментов и хлыстов до 23 м с помощью специальных поворотных коников тягача и прицепа-роспуска. Коники сварного типа, основание и откидные стойки соединены шарнирами. Для буксировки применяется буксирная поперечина в виде беззазорной вилки-серьги.

На рынке присутствуют следующие модели сортиментовозов:

  • 55571-6151-70;
  • 55571-6151-72;
  • 55571-6151-74.

Пожарный

Первую пожарную цистерну на шасси Урал длиной 10 м изготовило предприятие «Чайка-Сервис» из Нижнего Новгорода под названием АЦ-6,0-70 (4320) модель 2784UF-Тайга.

Запас воды составляет 6000 л, объем пенообразователя — 360 л. Спецоборудование представлено Миассовским насосом НЦПН-70/100 М2 производительностью 70 л/с, классическими рукавами и разветвлениями. Сверху машины расположены лестница на 3 колена, штурмовка и всасывающие рукава. Кабина имеет 4 посадочных места для бойцов в полной амуниции. Снаряженная масса автомобиля — 14360 кг.

Бензовоз

Представителем топливозаправщиков Некст является модуль 4320-6952-72Е5Г38, имеющий на шасси большую емкость для транспортировки горючих материалов. Цистерна изготовлена из стальной обечайки толщиной 4 мм с эллиптическим сечением. Вверху конструкции расположена горловина для слива жидкости, площадка для обслуживания и лестница.

Резервуар имеет дополнительную защиту от повреждений и ударов. Крепление осуществляется стяжными лентами, часть из которых оборудована пружинными компенсаторами.

Бортовой

Среди бортовых моделей Уралов выделяют 2 вида:

  • с тентованной или металлической платформой;
  • армейский в камуфляже.

Бортовая машина Некст применяется для перевозки разных грузов массой до 9 тонн на платформе с бортами. Армейский автобус предназначен для перемещения личного состава и грузов, имеет бронированную защиту топливных баков.

Вахтовый автобус

Вахтовый автобус Урал — мощный грузопассажирский автомобиль, который служит для доставки рабочих бригад и оснастки на вахту. На 2018 год выпускаются такие модели машин:

  • 32552-5013-71Е5 с колесной базой 4х4, пассажировместительностью до 20 человек;
  • 3-осные 3255-5013-71Е5 с количеством мест — 22+6;
  • 32551-5013-71Е5 по формуле 6х6 и на 20 мест.

Грузопассажирские вахтовики работают в местах эксплуатации трубопроводов, проведения линий электропередач, где часто отсутствуют твердые дорожные покрытия, часто на них монтируют КМУ.

Автокран

Автомобильный кран Челябинец на полноприводном шасси Урал Next предназначен для перевозки бригады рабочих в составе 7 человек и проведения строительно-монтажных, погрузочно-разгрузочных работ на объектах. Для этих целей 3-осное устройство оборудовано 2-рядной 7-местной кабиной, съемной 2-местной монтажной люлькой, способной работать на высоте до 24,6 м. Тоннажность машины составляет 25 тонн, длина стрелы — 21,7 м.

Автодом

Представителем дома на колесах является Урал Некст Автодом на основе военного КУНГа. Машина оборудована усиленным каркасным фургоном со скосами на утеплителе толщиной 40 мм с внешней обшивкой из оцинкованной стали, покрытой порошково-полимерным составом. Все швы обработаны герметиком высокого качества. Внутренняя обшивка выполнена из ламинированной фанеры. Пол в машине покрыт транспортным линолеумом.

В комплектацию автодома входят:

  • кондиционер;
  • электролебедка с усилием 8,1 т;
  • 2 ящика для багажа объемом 70 л каждый;
  • отопитель Webasto;
  • аудиосистема;
  • сейф;
  • холодильник на 100 л;
  • гардероб;
  • спальник-трансформер;
  • складной стол;
  • туалетная комната.

Особенности и виды тягачей Урал

Тягач Урал — мощная полноприводная техника на шасси рамного типа с колесной формулой 6х6, на котором смонтировано ССУ (седельно-сцепное устройство) диаметром 2’’ либо 3». В стандартной комплектации машины 65674, 44202 и других аналогичных серий поставляются с двигателями Евро-5 Ярославского завода мощностью 228 или 310 л.с. У них двухконтурная система торможения, цельнометаллическая кабина на 2–3 человека со спальным местом или без него. Возможна установка дополнительного оборудования, в том числе краново-манипуляторных подъемников и сдвоенных кабин. Расчетная нагрузка на ССУ 10 или 20 т в зависимости от модификации.

Магистральный тягач Урал Некст — Все об авто и мото технике

Сегодня Уральский автомобильный завод активно работает над своими новинками Урал Некст, и поэтому интерес к ним становиться все больше. Соответственно, чтобы новые грузовики не теряли свою популярность, разработчики проекта создают новые эскизы и наработки. Одной из них считается магистральный тягач.

Относительно недавно в интернете появились новые фото магистрального тягача Урал Next, который считается настоящим дальнобойным грузовиком с огромным местом для сна водителя. Пока представленный проект существует виртуально, дизайн был разработан Сергеем Бариновым.

По фото магистрального тягача можно определить, что он имеет много похожего с другими иностранными грузовиками. В большей степени так и есть, Сергей разрабатывал проект, основываясь на таких моделях как Freightliner и Kenworth. Именно американцы известны как первые основатели подобных «дальнобойщиков». Также дизайнер представил сразу две модификации новинки. Они отличаются достаточно большим количеством элементов, такими как светотехника, радиатор, система выхода выхлопных газов и бамперами.

Также рекомендуем вам посмотреть небольшой обзор новых грузовиков Урал, характеристики и фото 4-х разных модификаций.

Большим минусом этого проекта является тот факт, что он был создан не для воплощения его в жизнь, Сергей сделал дизайн без ведома компании Урал. Но на самом деле у магистрального тягача есть множество преимуществ, что возможно заинтересует американских производителей. Н опока этого не сделали американцы, российскому заводу нужно пробовать новые технологии, ведь данная новинка должна иметь будущее.

К сожалению, нынешнее положение заводов «Группы ГАЗ» и «Урал» достаточно скудное, поэтому им сложно принять какое-то решение. Еще одним фактором, препятствующим развитию дизайн проекта, является опыт белорусских коллег, которые в 2011 году выпустили подобный тягач, имеющий капотную компоновку и название МАЗ-6440. В итоге все ожидания были разрушены, ведь грузовик имел низкие продажи по СНГ, заказов на него практически не поступало.

Рекомендуем посмотреть большой обзор другой техники компании Урал — новые мотоциклы 2015 года. В отличие от тягача, у них неплохое будущее.

Новый магистральный тягач урал представлен на многочисленных фото дизайнера, они показывают полностью макет новинки со всех ее сторон. Ниже представлено видео, которое в полной мере описывает новый тягач, имеющий плохое будущее.

Видео Урал Некст магистральный тягач

Магистральный тягач на основе «Урал NEXT»: между мечтой и реальностью

Серийное производство автомобилей нового поколения «Урал NEXT» начнется только осенью, но интерес к ним настолько велик, что специзготовители уже взялись за проработку вариантов монтажа различных надстроек, а дизайнеры — за создание самых фантастических воплощений этого неординарного грузовика.

Завод «УралСпецТранс» (ООО «Урал СТ») из Миасса изготовил на шасси нового «Урал NEXT» три опытных образца: бортовой автомобиль «Урал NEXT 4320-6951-74» с КМУ «Инман ИМ 150», самосвал с трехсторонней разгрузкой «Урал NEXT 5557-6121-74» и автотопливозаправщик АТЗ 11-2 УСТ 5453. Все три новинки демонстрировались на стенде автомобильного завода «Урал» в рамках 16-й Международной специализированной выставки «Строительная техника и технологии 2015» в Москве. На все три автомобиля заводом получено Одобрение типа транспортного средства, что дает возможность приступить к их выпуску.

Успели положить глаз на «Урал NEXT» и военные. В июне на Международном военно-техническом форуме «Армия-2015» (проходил в подмосковной Кубинке) был показан тактический грузовой автомобиль «Урал 4320-6951-70» с унифицированной кабиной NEXT и бортовой платформой. Полная масса армейской новинки — 22,5 тонны, грузоподъемность — 12,5 тонны. Автомобиль оснащен 285-сильным турбодизелем ЯМЗ-5364210 (рядная «шестерка», доработанная под требования военных) и 5- или 9-ступенчатой КПП ярославского же производства.

А на прошлой неделе Рунет буквально взорвали изображения «Урала NEXT» в образе… магистрального тягача с огромным «спальником»! Как выяснилось, в «дальнобойщика» уральский вездеход превратил российский дизайнер Сергей Баринов.

В интервью сетевому журналу «Cardesign.ru: Транспортный дизайн» Сергей признался, что идея проекта родилась, как только он увидел новый «Урал NEXT». Дизайнер Баринов считает, что кабина ГАЗели под требования тяжелого внедорожного грузовика подошла просто идеально и встала на свое место «как влитая», очень гармонично вписалось и оперение. И вообще «автомобиль выглядит действительно здорово. Он брутален и харизматичен, при этом чувствуется ДНК его сурового предка».

При создании своего дизайн-проекта Сергей Баринов ориентировался на современные тягачи Freightliner и Kenworth, так как американцы являются признанными законодателями мод в создании дальнобойных «капотников». В результате родилось два основных варианта магистрального «Урала NEXT», которые отличаются целым рядом деталей (разные бамперы, светотехника, облицовки радиатора, по-разному решен вывод выхлопных газов и др.).

Заинтересует ли его работа автозавод «Урал», Сергей не знает — проект создавался в инициативном порядке, на эмоциональном порыве. Но даже если конструкторы и маркетологи в Миассе ни о чем подобном прежде и не помышляли, сейчас им стоило бы подумать о создании, например, макетного образца подобного «дальнобойщика» — а что, классный шоу-стоппер мог бы получиться!

Однако всерьез говорить о серийном производстве магистральных «капотников» по американскому образцу в Миассе вряд ли стоит: ни у АЗ «Урал», ни у «Группы ГАЗ», в состав которой завод входит, нет ни средств, ни ресурсов. Да и опыт Минского автозавода, создавшего в 2011-2012 годах два опытных седельных тягача с капотной компоновкой (МАЗ-6440), должен настораживать: на предприятии были уверены, что такой автомобиль будет востребован на просторах СНГ, но заказы на белорусского «американца» собрать так и не удалось…

Сергей ГРИЩЕНКО

ABW.BY
Фото завода «УралСпецТранс», bmpd.livejournal.com, ОАО «МАЗ»
Изображения Сергея БАРИНОВА

Магистральный тягач Ural Next — Perevozki-stolitsa.ru

Магистральный тягач Ural Next: мечта или реальность?

Новое поколение автомобилей «Ural NEXT» выйдет в серийное производство только осенью 2018 года. Тайна, которую сохраняет производитель до сих пор вызывает интерес у публики. Этот же интерес толкает независимых художников создавать рендеры нового грузовика, внешний вид которого пока рассекречен не был.

А не так давно отечественную сеть буквально взорвали фотографии Ural Next, которые создал известный дизайнер Сергей Баринов. По его мнению, новинка должна выйти в образе магистрального тягача с огромным спальным местом. Прямо мечта для отечественных дальнобойщиков. Конечно, это скорее фантазия, чем реальность, ведь уральский вездеход явно создается совершенно не для таких целей.

Стоит отметить, что российский дизайнер, при создании этого рендера, опирался на внешний вид таких тягачей, как Freightliner и Kenworth. И не просто так, ведь во всем мире именно американские тягачи считаются настоящей элитой. В итоге, «на свет» появилось сразу же два варианта тягача «Урал НЕКСТ». Они отличаются оформлением бамперов, радиаторными решетками, а также патрубками выхлопной системы.

Пока что руководители завода «Урал» никаким образом не отреагировали на появление таких снимков, ведь работа российского дизайнера, впрочем, как всегда, выполнена по его личной инициативе. Однако критики же оказались в полном восторге от такой идеи. В России никогда и никто не брался за создание такого проекта, а если его еще и воплотить в жизнь, то отечественные тягачи точно смогут составить конкуренцию американским. По крайней мере, по внешним характеристикам точно.

Но это всего лишь фантазии. Для выпуска таких автомобилей ни у одного из лидеров российского машиностроения нет ни средств, ни опыта. Более того, для производства тягачей нужна специальная площадка, организовывать которую никто дополнительно не собирается.

Кроме этого, даже если, например, у завода «Урал» и появились бы средства на выпуск магистральных тягачей, пыл руководства сможет сразу же охладить горький опыт автомобильного завода из города Минск, который с 2011 года по 2012 год пытался выпускать сразу же два седельных тягача. Предполагалось, что такие модели точно станут популярны в странах СНГ, однако, нужного резонанса так и не последовало. Возможно покупателей напугало возможное низкое качество автомобилей, а может и просто люди не готовы были пробовать что-нибудь новое?

Подробнее: http://naavtotrasse.ru/

 

Тяжелый грузовой автомобиль Урал Next

Страна происхождения Россия
Поступил на службу ?
Конфигурация 6х6
Сиденья в кабине 1 + 2 мужчины
Размеры и вес
Масса (снаряженная) 8.5 т
Грузоподъемность 13 т
Длина 7,63 м
Ширина 2,26 м
Высота 2,45 / 2,95 м
Мобильность
Двигатель ЯМЗ-53602.10 дизель
Мощность двигателя 312 л.с.
Максимальная скорость по дороге ~ 80 км/ч
Диапазон ~ 1 200 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 40%
Вертикальная ступенька 0.55 м
Траншея до 1,2 м
Фординг до 1,75 м

 

Урал Далее — новый российский тяжелый грузовик повышенной проходимости, предназначенный для тяжелое бездорожье. Это преемник для Урал-4320. Впервые он был публично представлен в 2014 году. Этот автомобиль был в основном разработан для коммерческого использования, хотя его военная версия также доступен.Фактическое обозначение базового автомобиля Урал-4320-70. Изготовление коммерческий «Урал Next» стартовал в 2015 году. Единственный грузовик «Урал Next» был передан российским военным для испытаний и оценки. Первоначально коммерческий Урал Некст выпускался вместе со старым Грузовик Урал-4320, который является одним из самых массовых грузовых автомобилей, находящихся на вооружении. с российской армией и находится в производстве.

Изменения более предыдущий Урал-4320 включает новую кабину, новый двигатель и ряд другие подробные модификации.Однако он использует то же шасси и многие автокомпоненты взаимозаменяемы между Урал Next и Урал-4320. Так что Урал Next можно рассматривать как улучшенную версию -4320, а не полностью новый дизайн. Из-за использования более мощный двигатель Урал Next может перевозить значительно больше полезной нагрузки, чем его предшественник. Старый Урал. военные грузовики оказались простыми и надежными транспортными средствами, обладающими хорошей проходимостью по пересеченной местности и способными выдерживать интенсивное использование. По его Функция Урал Next аналогична КрАЗ-6322, Mercedes-Benz Zetros и другие военные грузовики.

Базовый уровень военная версия «Урал Next» имеет колесную формулу 6х6. Оно имеет Военный / грузовой кузов общего назначения с откидными бортами и задним бортом. На по дорогам с твердым покрытием может перевозить полезную нагрузку 13 000 кг. Грузовой отсек закрыт с бантами и брезентовым покрытием. В грузовом отсеке могут разместиться 27 человек. войска. Погрузочно-разгрузочный кран не является обязательным. Урал NEXT может буксировать различные прицепы и артиллерийские орудия. Доступные версии Урал Next включает в себя самосвал, тягач, пассажирский перевозчик, бензовоз, кран.

Урал Next оснащен новой кабиной от коммерческого грузовика ГАЗон Next. Были внесены некоторые изменения в кабину для установки на гораздо более крупное шасси грузовика Урал. Кабина из металла и полимера строительство. Собственно кабина старого Урала-4320 выпускалась с 1960-х годов без существенных изменений и в настоящее время устарел. Кабина Урал Next имеет современную интерьер. Вмещает водителя и 2 пассажиров. С 2016 года доступна версия Урал Next с двойной кабиной.То недостатком этой новой кабины, которая в первую очередь была разработана для коммерческое использование, заключается в том, что он не может быть оснащен надстройкой комплект брони или любая защита от мин и самодельных взрывчатых веществ устройства. Недавно был представлен еще один грузовик Урал-67304, который был специально разработанная военная машина. В целом это гораздо больше боеспособная машина с более мощным двигателем и грузоподъемностью 16 000 кг. Его кабина может принимать комплекты брони.

Урал Далее установлен двигатель ЯМЗ-53602.10 дизельный двигатель с турбонаддувом. это 6,7-литровый агрегат, развивающий 312 л.с. Также есть в наличии меньше мощные версии того же двигателя, развивающие 240 и 285 л.с. Двигатель работает в паре с 9-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ЯМЗ 5-ст. коробка передач предлагается в качестве опции. Грузовик имеет полный рабочий день полный привод. Автомобиль может быть оснащен системой централизованной подкачки шин. система. Урал Next может работать в сложных условиях бездорожья. С подготовкой может преодолевать водные преграды до 1.глубина 75 м. Двигатель Урала. Next имеет срок службы 850 000 км, а его оси имеют срок службы 350 000 км.

Варианты

версия 4х4. Существует уменьшенная версия «Урал Некст» с колесной формулой 4х4. Это преемник для Грузовик Урал-43206.

Грузовик «Урал-Next»: показаны новые модификации

На выставке техники Уральский завод продемонстрировал несколько новых модификаций серии «Урал-Next».Презентация называлась «Строительная техника 2016». Все участники мероприятия смогли увидеть новинки, в том числе автомобиль с метановым двигателем, специальный автобус для езды в сложных условиях, тягач и автокран. Весь модельный ряд Урал.

Урал-Next грузовой

Посмотрите на эту штуку! Под капотом — ЯМЗ-536, есть гидроманипулятор. Инженеры решили разместить газовые баллоны за кабиной и еще пару на раме воробья.При давлении 200 атмосфер в них можно заправить 250 кубометров топлива. Внутри модуля есть места для 6 человек, отдельный инструментальный ящик и стол. Основное назначение — работа в тяжелых условиях, перевозка вахтовых бригад.

Автобус «Урал-Next»

Автобус выполняет точно такие же задачи, только рассчитан на большее количество пассажиров. ЯМЗ-536 оснащен мощностью 240 лошадиных сил и колесной формулой 6х6. Корпус выполнен из прочного металлического каркаса, утепленного теплоизоляционным материалом.Для того, чтобы сделать условия максимально комфортными, имеется «печка» мощностью 10 кВт и отдельный обогреватель на 2 кВт. Кроме того, имеются два обогревателя общей мощностью 8 киловатт. Для предотвращения замерзания лобового стекла предусмотрена система электрообогрева мощностью 700 Вт.

Трактор Урал-Next

Трактор Урал с колесной формулой 6х6 и гидроманипулятором позволяет производить погрузку и разгрузку различных крупногабаритных предметов (плиты, железные балки), а также их транспортировку. Здесь двигатель мощнее, чем в автобусе – тот же ЯМЗ-536, но мощностью 312 л.с. Вылет стрелы не менее 7 м.

Кран «Урал-Next»

Суровый челябинский кран имеет стрелу 21,7 метра. Основное назначение крана — перемещение грузов массой до 25 000 кг, в том числе на опасных объектах. Под капотом находим 285-сильный ЯМЗ-536. Трансмиссия — пятиступенчатая механика, традиционная формула колес — 6х6.

«Уральский холодильник»

И хотя этот автомобиль не стройка, мы не могли его не показать.Его тоже показали на выставке. Главной особенностью автомобиля «Газель-Next» является наличие в грузовом отсеке встроенного холодильника. Он позволяет поддерживать температуру от -20 до 12 с плюсом как жарким летом, так и холодной зимой.

ТОП-6 крупнейших покупателей тракторов Урал в 🇿🇦 ЮАР

Показать все Трейдинг Производство

Товар Трактор Урал оптом

Торгово-скупочная компания

Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают трактор урал оптом

  1. Джон Дир Pty

    Сельскохозяйственный трактор 045cpy01 5075e_sa _lh_2v_b8/12_16.9_tss_jdsc_dp_g сельскохозяйственный уральский трактор :объем двигателя: 2940cc

  2. Cnh Industrial S.a.de C.v.

    1. Запасной клапан a60 de se w. Фло п/н. 76детали для трактора с/х урал
    2. Жгут в сборе для прицепа п/н. 3 части для сельскохозяйственного трактора Урал для внутреннего потребления
  3. Саро Агро Индастриал ООО

    Новые сельскохозяйственные тракторы Tafe 7502 4wd hs oib (75 л.с.) с селекторным клапаном rops, f rp козырек от солнца (exp inv no: 80276859)

  4. Афгри Лтд.

    Сельскохозяйственный трактор045cpy05 5075e_4wd _g_tss_jdsc_rhtr_b10/12_16.9_dp сельскохозяйственный трактор Урал 5075e_4wd_g_tss_jdsc_rhtr_b

  5. Agrimec Equipment Pvt Ltd.

    Новые сельскохозяйственные тракторы tafe 35 di ms db 2wd (36 л.с.) — базовая модель (дополнительно) (инв. номер: 80277277)

  6. John Deere (pty) Ltd

    Сельскохозяйственный трактор0455py25 5075vs_4w _sa_pr_lh_b10/12_16.9x30_i_rops сельскохозяйственный урал трактор: 5075vs_4w_sa_pr_lh_b10/12

Елена Еременко
менеджер по логистике в ЕС, Азию

логистика, сертификат
электронная почта: [email protected]

Крупнейшие производители и экспортеры тракторов Урала

Компания (размер) Продукт Страна
1.🇿🇦 Humulani Marketing Trading As Nhsa (1) X & ; HC S. T. C СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР УРАЛ МОДЕЛЬ: S W D X ROPS СЕРИЙНЫЕ НОМЕРА S M S M S M F. A. X & ; HC S. T. C СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ ТРАКТОР УРАЛ МОДЕЛЬ: S W D X ROPS Южная Африка
2. 🇮🇳 New Holland Fiat (Индия) (1) СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ ВСЕГО ШЕСТЬ ЕДИНИЦ, СОДЕРЖАЩИХ ТОЛЬКО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ УРАЛ МОДЕЛЬ: МОДЕЛЬ ТРАКТОРА TT WD EXPORT ВАРИАНТ NT СЕРИЙНЫЙ НОМЕР: NTT G U № ДВИГАТЕЛЯ NH N NH N Индия
3.🇮🇳 New Holland Fiat (India) Pvt., Ltd. (1) СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ ВСЕГО ШЕСТЬ ЕДИНИЦ, СОДЕРЖАЩИХ ТОЛЬКО СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ УРАЛ МОДЕЛЬ: МОДЕЛЬ ТРАКТОРА TT WD EXPORT VARIA NT КОД: NTT G U СЕРИЙНЫЙ НОМЕР. № ДВИГАТЕЛЯ NH N NH N Индия
4. 🇲🇽 Maquinaria Agricola K SA De Cv (1) ТРАКТОРЫ, КРОМЕ ТРАКТОРОВ ЗАГОЛОВКА ALTAMIRA MAQUINARIA AGRICOLA AGRICULT URAL MACHINERY Мексика
5. 🇧🇷 Agco Do Brasil Solucoes Agricolas (1) X & ; HC НОВЫЕ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЕ ТРАКТОРЫ УРАЛ: КОММЕРЧЕСКИЙ СЧЕТ ПК, УСТАНОВЛЕННЫЕ НА КОЛЕСАХ МОНОБЛОКИ: AGCMC A LC AGCMC CLC AGCMC TLC NCM: DUE: BR : Бразилия

ТРАКТОР УРАЛ опт цена в ЮАР

Товар Трактор Урал цена за кг,мт Масса
Комплектация Грузовой А/М Гражданского Назначения С Шоф.инстр. Зип-1шт; Тех.док-1шт; Модель: Kamaz-5490-S5 Saddle Tractor $ 18.3 / кг $ 18.3 / кг 1.000 — 10.000 кг
Tractor Tractor Saddle $ 2 / кг 1.000 — 10.000 кг
Автомобильный шасси Урал-432003-30 Запасной комплект — 1 шт. Новый. С кабиной Без установленной грузовой платформы (кузова) 8 $/кг 1.000 — 10.000 кг

Трактор Урал Склад

  1. Склад в Йоханнесбурге
  2. Трактор Урал в Кейптауне
  3. Склад Бенони
  4. Дурбан ЮАР
  5. Склад Претория ЮАР

Просмотрите эту статью:

Лицо: Askin Inanc 11 февраля 2022 г.
Образование: Centrale Nantes, France

© Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

Масштаб 1:43 УРАЛ 377 С, трактор 6х4, военный | Интернет-магазин хобби-моделей железных дорог, литья под давлением, комплектов моделей

ИНФОРМАЦИЯ
Доставка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию.Все посылки отправляются авиапочтой первого класса с информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых служб доставки.

 

евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро евро
// Зона 1 Зона 2 Зона 3 Мировой ш.
0,0–0,5 кг
 7.75     7,75     8,75     9,75     
0,5–1,0 кг 10,20    10,20    11,70    13.690   
1,0–2,0 кг
15,50    15,50    19.90    22.00   
2,0–3,0 кг 16,72* 25,25 евро 30,35 евро 34,75   
3,0–4,0 кг 21,72* 29,90 евро 36,10 евро 43,70   
4.0–5,0 кг 21,72* 32,50 евро 39,75 евро 50,60   

* — искл. налог

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. д.

Весь мир: Остальной мир.

 

 


 

Способы оплаты

 

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

 

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

 

Ремонт треснувшего подседельного штыря и сгибание резиновых опор

У меня есть Ural Gear Up 2005 года выпуска, и в конце прошлой осени я заметил, что мое сиденье стало очень, очень мягким и упругим на неровных гравийных дорогах.Вдобавок ко всему, мне приходилось держать себя вперед, иначе я соскальзывал со спины. Очевидно, что вещи не предназначены для работы, поэтому я исследовал!

В чем проблема? Опора моего сиденья треснула и позволяла двигаться гораздо больше, чем предполагалось. Кроме того, задняя резиновая опора («пружина»?) была старой и просто не оказывала такого сопротивления движению, как раньше.

Насколько все было плохо? Ну… вот как сильно треснула опора. Он не был полностью завершен, но он приближался к этому в спешке.

Пора это исправить! К счастью, я знаю кое-кого, кто неплохо обращается со сварщиком.

Какой, черт возьми, Урал?

Если вы не слышали об Урале, это российская мотоциклетная компания, которая производит мотоциклы с коляской, но это не просто мотоциклы с коляской. Это мотоциклы, разработанные с нуля, чтобы ездить с коляской. Таким образом, вы получаете такие вещи, как 2WD — я могу щелкнуть рычагом, и колесо коляски будет вращаться вместе с задним колесом мотоцикла, чтобы преодолевать скользкие условия.Геометрия переднего рулевого управления глуповата, но отлично работает с коляской. И вы получаете приятные функции, такие как задняя передача, для выезда с парковки задним ходом!

Зачем он мне? Потому что я хотел один! На прошлой неделе я опубликовал гораздо больше подробностей, в том числе подробности о поездке прошлой зимой. Люди странно смотрят на тебя, когда ты появляешься где-нибудь в мотоциклетной экипировке, когда на улице 15 градусов по Фаренгейту и идет снег…

Это, безусловно, лучший мотоцикл, который у меня когда-либо был, для езды по прямым проселочным дорогам (моя текущая среда) и сомнительному гравию на скорости 45-50 миль в час (легко найти).Он также отлично подходит для перевозки вещей — я совершал с ним нетривиальные поездки в Home Depot и сбивал с толку кассиров полной тележкой для покупок и мотоциклетным снаряжением. Кроме того, он привлекает больше внимания, чем хромированный кастомный крейсер.

Проблемы

«Тракторное сиденье» на «Урале» поддерживается спереди металлической стойкой, а сзади — большим куском треугольной резины. Это работает неожиданно хорошо для такой архаичной системы, но моя стала слишком мягкой и упругой.Хуже того, он немного раскачивался из стороны в сторону и заметно опускался сзади.

Это нижняя часть сиденья — она крепится болтами к втулке спереди и болтами к резине сзади. Если резиновая втулка выглядит так, как будто она провисла, значит, так оно и есть! На этом фото нет груза на сиденье — можете себе представить, что оно делало со мной на нем.

Обратите внимание на дополнительные отверстия спереди на монтажной пластине — если вы хотите сдвинуть сиденье вперед, вы можете это сделать!

Я попытался сделать несколько снимков трещины сверху, но трещина идет прямо вдоль сварного шва и практически невидима, если вы ее уже не нашли.Вот как все выглядело снизу. К сожалению, это достаточно распространенная неисправность.

Заварка трещин

К счастью, я живу рядом с человеком, который имеет многолетний опыт сварки и умеет быстро устранять неполадки. Вот результат указанных исправлений: одна достаточно сварная опора сиденья с обожженной краской стороной!

Будет ли он держаться вечно? Возможно нет. Продержится ли он несколько лет? Я надеюсь, что это так! И при следующем апгрейде нагрузки на него должно быть значительно меньше, чем раньше.

Удвоение резины

Еще одно изменение, которое я внес, работая с опорой сиденья, заключается в замене одной изношенной резиновой опоры парой совершенно новых.

Почему пара? Для райдера, вес которого намного превышает 180 фунтов (которым я являюсь), удвоение обеспечивает более жесткое и высокое седло и, надеюсь, более длительный срок службы поддержки сиденья.

Если вы не видели один из этих кусков резины вблизи, они выглядят примерно так. Дивоты, я полагаю, — это то место, где происходит изгиб.Гибкая резина со временем изнашивается, поэтому на велосипеде она более или менее изнашивается.

С обеих сторон и снизу в резину впрессованы гайки для крепежных болтов.

И как бы глупо это ни выглядело, работает на удивление хорошо. Время собрать все обратно!

Повторная сборка

«Российские допуски». Просто продолжайте говорить себе «российские толерантности». Не затягивайте ничего , пока все болты не будут на месте, иначе вам придется возвращаться назад и ослаблять детали, чтобы выровнять их.

Два блока почти подошли! Передний блок упирается в опору, но он сделан из резины, поэтому он должен хорошо продавливаться.

Используя комбинацию оригинального крепежа и дополнительного комплекта крепежа (вы можете сказать, какой именно), блоки занимают всю длину монтажного паза. Не затягивайте их пока!

Затем неплотно вставьте боковые болты.

Затем начинается самое интересное: просверливание переднего болта. Он действительно не хочет выравниваться с двумя блоками на месте.Проявите творческий подход и найдите способ выровнять вещи, а затем протараньте болт.

Выравнивание не идеальное — мне действительно нужно взять точную кувалду и сдвинуть вещи на днях. Я сомневаюсь, что мог бы заметить разницу сверху.

Как только все болты будут на месте, затяните их. Осталось только установить опору сиденья обратно на мотоцикл.

Я обнаружил, что использование пары тисков на гайках значительно упрощает установку боковых болтов коляски.Я мог бы сделать это пальцами, но этот инструмент значительно ускорил процесс и позволил мне удерживать гайки на месте, пока я все затягивал.

Когда все снова собрано, все выглядит примерно так. На месте гораздо больше резины, подседельный штырь хорошо приварен, и мне, вероятно, следует когда-нибудь покрасить эту опору…

Одно более жесткое тракторное сиденье!

Необходимые детали

Если вы хотите сделать это, вам понадобятся две пружины сиденья и комплект крепежа (вы можете повторно использовать болты от старой пружины).

Пружины сиденья доступны по цене $35/шт на УралНЕ. Они также продают монтажное оборудование за 12 долларов.

Однако, если вы готовы ждать доставки из-за границы, вы можете получить аналогичные пружины сиденья намного дешевле на eBay. Крепежный комплект можно найти в секции случайных болтов местного хозяйственного магазина.

В любом случае работает!

Стоит ли покупать двойные накладки?

Если вы более тяжелый (> 200 фунтов) гонщик? Абсолютно. Сиденье намного жестче и выше, хотя, конечно, я сравниваю с изношенной одинарной резиной и треснутой стойкой.Ударов по неровностям все еще достаточно, но я не соскальзываю со спины, как раньше, — сиденье теперь ровное, и я ожидаю, что оно будет.

Я надеюсь, что удвоение резиновых вставок позволит сохранить переднюю стойку целой дольше, хотя, если у меня снова возникнут проблемы, я добавлю двойную пластину снизу.

Дайте мне знать в комментариях, если это было полезно для вас, или если у вас есть какие-либо другие советы относительно сиденья и подседельной стойки!

Мотоблок

«Урал» (27 фото): особенности мотоблока с двигателем ЗИД и Lifan, инструкция по эксплуатации, характеристики коробки передач, отзывы владельцев

Мотоблоки марки «Урал» всегда остаются на слуху благодаря хорошему качеству техники и длительному сроку службы.Устройство предназначено для проведения различных работ в садах, огородах и вообще за городом.

Изображение

Особенности

Мотоблок

«Урал», оснащенный различным навесным оборудованием, позволяет выполнять достаточно широкий спектр работ от перевозки грузов до окучивания картофеля. При этом устройство способно функционировать на разных типах грунта, даже каменистом и глинистом. Урал экономно расходует топливо, вне зависимости от существующих погодных условий, мощен и чаще всего даже обходится без ремонта, не страдая от поломок.

Более конкретно технические характеристики техники можно рассмотреть на примере мотоблока с двигателем ЮМЗ-5В . Такой мотоблок бывает универсальным и одноосным. Его вес достигает 140 килограммов, а масса возможного груза для перевозки достигает 350 килограммов.

ImageImage

Объем масла, заливаемого в коробку передач, составляет 1,5 литра. Габариты мотоблока следующие: длина 1700 миллиметров плюс-минус 50 мм, ширина достигает 690 миллиметров плюс-минус 20 мм, а высота 12800 миллиметров плюс-минус 50 мм.Скорость движения аппарата в зависимости от передачи при движении вперед изменяется от 0,55 до 2,8 метра в секунду, что эквивалентно от 1,9 до 10,1 километра в час. При движении назад скорость движения изменяется от 0,34 до 1,6 метра в секунду, что эквивалентно от 1,2 до 5,7 километра в час. Двигатель такой модели четырехтактный и карбюраторный с принудительным воздушным охлаждением марки УМ3-5В.

На данный момент мотоблок Урал можно приобрести по стоимости от 10 до 30 тысяч рублей.

Изображение

Модельный ряд

База мотоблоков «Урал» имеет название «Урал УМБ-К», и к ней подходят различные двигатели. Наиболее популярным является мотоблок «Урал УМЗ-5В» , двигатель которого производится на заводе — создателе самих мотоблоков.

Данная модель способна работать даже на автомобильном бензине АИ-80, что значительно упрощает ее обслуживание. Без дозаправки устройство может работать до четырех с половиной часов.

ImageImage

Мотоблок «Урал ЗИД-4,5» функционирует так же, как Урал ЮМЗ-5В, но не может использовать топливо АИ-72. В этом случае цилиндры и свечи зажигания покрываются нагаром, а работоспособность устройства ухудшается. В последнее время набирают популярность модели мотоблоков «Урал» с китайскими бюджетными двигателями. Несмотря на невысокую стоимость, оборудование ничем не уступает по качеству аналогам. Актуален мотоблок с двигателем Lifan 168F, изготовленный из качественного укрепленного железа и способный перевозить большое количество груза.Вообще Lifan часто называют бюджетной заменой дорогому хондовскому мотору, чем и объясняется широкая популярность китайских моторов.

ИзображениеИзображениеИзображение

Конструкция и принцип действия

Двигатель для мотоблока «Урал» можно периодически менять, так как производитель часто радует потребителей усовершенствованными новинками. Кроме того, возникают ситуации, когда предыдущий выходит из строя, и приходится проводить внезапную замену. Самые популярные двигатели ЗиД, ЮМЗ-5В, ЮМЗ5 и Lifan — можно будет заменить любой из них.Двигатель оборудован карбюратором, например, «К16Н». Его система зажигания отвечает за необходимое воспламенение смеси, находящейся в цилиндре. Накопителем энергии служит либо катушка, либо конденсатор.

В целом и конструкция, и схема работы устройства просты и понятны . Диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач. Последний, задним ходом, активирует работу мотоблока. Далее запускается цепь редуктора, отвечающая за ходовые колеса, представляющие собой комбинацию шестерен.Кроме того, важную роль в устройстве играют ремни.

Запчасти на Урал достаточно распространены, и найти и приобрести их не составит труда.

ИзображениеИзображение

Советы по выбору

Выбор той или иной модели мотоблока «Урал» следует производить в зависимости от поставленных задач. Обратите внимание, в первую очередь, на двигатель, замена которого в будущем может обойтись очень дорого. Приобретая б/у устройство, следует попросить у владельца документы, чтобы убедиться, что это не подделка.

Специалисты советуют проверить на предмет подтеков, появления непонятных звуков, а также возможного перегрева устройства.

ИзображениеИзображение

Правила эксплуатации

Инструкция по эксплуатации, которая прилагается к мотоблоку, позволяет выяснить все вопросы, связанные с его использованием. Документ содержит информацию о сборке устройства, его обкатке, использовании, техническом обслуживании и длительном хранении. Собирать мотоблок важно по схеме, предложенной производителем.

Далее бак заправляют топливом, добавляют смазку и проводят обкатку при условии половины максимальной мощности мотоблока . Смазка деталей очень важна, так как мотоблок поставляется с завода несмазанным, в результате чего образуется чрезмерное трение. Кстати, по этой же причине рекомендуется первые восемь часов работы проводить в облегчённом режиме, а в конце заменить масло. Другая важная информация, содержащаяся в инструкции, поясняет, как правильно регулировать клапана, и в каких случаях стоит снимать шкив.

ИзображениеИзображение

Особенности ухода

Обслуживать мотоблок «Урал» несложно. Каждое использование должно начинаться с проверки деталей. Если какие-либо крепления и узлы недостаточно затянуты, это устраняется вручную. Кроме того, осматривается проводка – наличие оголенной проводки свидетельствует о недопустимости дальнейшей эксплуатации мотоблока. Также оценивается состояние ремней, наличие течи масла или бензина.

Кстати, смазку приходится менять через каждые пятьдесят часов работы.Бензин меняют по мере необходимости, но надо следить, чтобы он всегда был чистым.

Изображение

Возможные неисправности и их причины

Как правило, возможные неисправности в работе мотоблока указываются в прилагаемой инструкции. Например, если нет движения назад или вперед, то это может произойти либо из-за обрыва ремня или недостаточного его натяжения, либо из-за поломки редуктора, в результате чего передача не включается. В первом случае для решения проблемы следует заменить ремень, во втором — отрегулировать натяжение, а в третьем — обратиться в мастерскую, так как самостоятельно разбирать устройство без должного опыта было бы плохой идеей.Иногда случается, что ремень клиноременной передачи расслаивается – тогда его придется заменить.

Когда через штуцер коробки передач течет масло, это либо из-за поврежденной прокладки, либо из-за недостаточно затянутых болтов . Болты можно подтянуть самостоятельно, но опять же лучше поменять прокладку у специалиста. Наконец, иногда масло начинает стекать по осям блоков и по уплотнениям валов. Этому есть две причины. Первая – это сломанные пломбы, исправить которые может только мастер.Второй заполнен маслом в объеме, превышающем полтора литра. Эту ситуацию можно легко изменить: слить имеющееся топливо из коробки передач и залить новое в необходимом объеме.

ИзображениеИзображение

Дополнительное оборудование

Мотоблоки «Урал» могут комплектоваться самым разнообразным оборудованием, в основном навесным и совместимым. В первую очередь это фреза – основная деталь, необходимая для обработки поверхностного слоя почвы. Румпель перемешивает и разрыхляет почву, что приводит к повышению урожайности.Кстати, использовать данное оборудование рекомендуется только на заранее подготовленной площадке. Также к «Уралу» можно будет присоединить плуг, который, как известно, используется для вспашки целины или твердой земли.

Плуг погружается на глубину до 20 сантиметров, но при этом оставляет после себя довольно крупные комья земли , что считается большим недостатком. Однако оборотный плуг, имеющий особую «перьевую» форму лемеха, несколько решает проблему.При этом кусок земли сначала несколько раз переворачивают и одновременно приминают, после чего уже отправляют в сторону.

ImageImage

В сельском хозяйстве незаменима косилка, позволяющая заготавливать сено на зиму, а также убирать траву.

Мотоблок «Урал» может комплектоваться сегментными и роторными косилками.

Роторная косилка имеет несколько вращающихся ножей .За счет того, что деталь раскручивается и выпрямляется, происходит срезание травы.Как правило, для уборки средней травы используют роторную часть, а участок, заросший бурьяном, лучше всего обрабатывать сегментной косилкой. Эта часть оснащена двумя рядами лопастей, которые движутся навстречу друг другу. Таким образом, им удается справиться даже с самыми запущенными осколками земли.

ImageImage

Еще одним интересным оборудованием является картофелекопалка, а также картофелесажалка. Об их функциях можно догадаться по названию. Зимой становится актуальным использование навесного снегоуборщика и отвала лопаты.Первый используется для уборки двора и функционирует даже при минусовой температуре. Техника поднимает снег и убирает его в сторону примерно на восемь метров. Лезвие лопаты позволяет расчищать путь, отбрасывая снег прямо рядом с собой.

ImageImage

Наконец, важной комплектацией для мотоблоков Урал считается прицеп, способный осуществлять перевозку грузов массой до 350 килограммов. Эта конструкция может быть разной конфигурации, поэтому выбирать ее следует в зависимости от планируемых мероприятий.Например, если предполагается перевозка длинномерного и тяжелого материала, например, бревен или длинных труб, то тележка обязательно должна быть на четырех колесах, позволяющих равномерно распределить вес груза. Предстоящая перевозка чего-то сыпучего требует самосвальных тележек, с откинутыми бортами. В прицепе с высокими бортами удобнее перевозить крупногабаритные предметы.

ИзображениеИзображение

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев мотоблоков Урал в целом положительные.Среди преимуществ — возможность пользоваться устройством длительное время, не беспокоясь о поломках. Если запчасти все же потребуются, то найти их особой сложности не составит.

Кроме того, пользователей радует возможность экономить бензин, но при этом качественно справляться с поставленными задачами.

Если говорить о недостатках, то, пожалуй, можно назвать невозможность использования «Урала» при поездках на дальние расстояния.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.