Marussia f1: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

F1: Будущее Marussia под вопросом

Российская компания Marussia Motors, о завершении деятельности которой стало известно в начале этой недели, прекращает поддержку одноименной команды в «Формуле-1». Как сообщила агентству R-Sport пресс-секретарь Marussia F1 Трейси Новак, это событие «никак не скажется на команде», которая в настоящий момент заканчивает двухдневную программу тестов в Бахрейне. По ее словам, управление командой уже перешло к другой компании некоторое время назад. «Ни финансовой, ни технической связи между ними нет», — пояснила она.

Трейси Новак добавила, что новым владельцем Marussia F1 является фирма с названием Marussia Communications Limited. Журналисты выяснили, что одноименная компания зарегистрирована в ирландском Дублине, но идет ли речь об одной и той же или разных фирмах, не известно. От российской Marussia Motors и ее владельца Николая Фоменко комментариев получить пока не удалось.

Напомним, имя Marussia появилось в «Формуле-1» в конце 2010 года, когда производитель суперкаров B1 и B2 купил контрольный пакет акций Virgin Racing. Под названием Marussia Virgin команда выступала в 2011 году, а затем была переименована в Marussia F1. За три сезона в «королевских гонках» конюшня с российским флагом не набрала ни одного очка, ее лучшим результатом оказалось 12-е место. За Marussia выступали Тимо Глок, Лукас ди Грасси, Шарль Пик, Жюль Бьянки и другие пилоты; ни одного россиянина среди них не было. Сезон-2014 начался для команды более удачно: в трех первых гонках Макс Чилтон дважды финишировал 13-м.

Что касается дорожных машин «Маруси», то официальной информации о происходящем в компании пока нет — российские СМИ черпают сведения у уволенных сотрудников. По их словам, производство остановлено, активы распродаются, а коллектив пытается добиться выплаты долгов по зарплате через суд. Неизвестной остается и судьба проекта «Кортеж» (автомобиля для первых лиц государства), в разработке которого Marussia должна была принимать участие совместно с институтом НАМИ.

Итоги сезона: Marussia F1 Team

Минувший сезон оказался самым успешным в истории Marussia F1 Team. Заработать первые очки пока не удалось, но команда добилась поставленной цели, завершив сезон на десятой строчке в Кубке конструкторов, опередив главных соперников из Caterham ещё в Малайзии и сохранив позицию до конца сезона.

Marussia F1 Team Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш
2013 19 10 0 15 13
2012 20 11 0 18 12
2011 19 12 0 19 14
Жюль Бьянки 19 19 0 15 13
Макс Чилтон
19
23 0 16 14

Как и многие, в Marussia использовали доработанную машину 2012 года – проектом руководил опытный Пэт Симондс, но на MR02 появилась система KERS, разработанная Williams. Машина активно тестировалась в аэродинамической трубе, арендованной у McLaren Applied Technologies – это позволило увеличить эффективность аэродинамики, а наличие KERS лишило Caterham одного из ключевых факторов прошлогоднего преимущества.

Перед началом предсезонных тестов в Хересе команда подтвердила контракт только с одним пилотом – Макс Чилтон отработал почти всю зимнюю программу. Его напарником поначалу значился Луис Разиа, но бразильца подвели спонсоры, команда с ним рассталась, а первого марта было объявлено о подписании контракта со слушателем молодёжной Академии Ferrari Жюлем Бьянки – в Скудерии помогли молодому пилоту начать карьеру в Формуле 1.

Именно Жюль и добился результата, обеспечившего команде 10-е место в Кубке конструкторов, финишировав 13-м в Малайзии – у соперников из Caterham лучшим результатом было лишь 14-е место.

Две команды – дебютанты 2010 года – вновь боролись, фактически, только друг с другом – расстановка сил менялась от трассы к трассе, но многие проблемы прошлых лет удалось решить, в частности, Marussia добились серьёзного прогресса в надёжности – в итоге Чилтон стал единственным гонщиком в сезоне 2013 года, который увидел клетчатый флаг во всех Гран При без исключения. Лишь трижды по ходу сезона один из гонщиков Marussia не был классифицирован на финише – по этому показателю команда опередила многих более именитых соперников.

Не обошлось и без потерь – в середине июля Симондс покинул команду, получив предложение от Williams, но были и приобретения – новые партнёры и спонсоры, долгосрочный контракт на поставку моторов и техническое сотрудничество с Ferrari, коммерческое соглашение с Берни Экклстоуном.

Грэм Лоудон, президент и спортивный директор команды: «Контракт с Ferrari воодушевляет – мы очень довольны и гордимся этим, ведь Ferrari – самый успешный производитель моторов в Формуле 1. Любую команду это вдохновило бы на более плодотворную работу на всех направлениях.

Что касается соглашения с владельцем коммерческих прав, то оно только подтверждает, что Marussia занимает своё место в Формуле 1 на долгосрочной основе, и у нас появляются такие же возможности для экономического прогресса, как и у других команд. Разумеется, эта новость была воспринята с оптимизмом не только внутри нашей компании, но на неё очень позитивно отреагировали наши партнёры и спонсоры. В общем, всё это – хорошие новости!»

В команде рано приступили к разработке новой машины. Реформы, проведённые в жизнь Пэтом Симондсом, повысили эффективность технического отдела, хотя формально команда работала без технического директора – эту роль выполняют несколько специалистов, подчиняющихся непосредственно Джону Буту.

В начале октября команда подтвердила контракт с Жюлем Бьянки на следующий сезон, имя его напарника пока не названо, но претендентов достаточно. После окончания сезона вновь появились слухи о сложной финансовой ситуации в команде, но владельцы Marussia приняли решение погасить все существующие задолженности до начала следующего чемпионата.

В «гонке бюджетов» небольшим командам приходится непросто – примеров в 2013-м мы увидели множество, в том числе и среди топ-команд, но на вопрос о том, выйдет ли Marussia на старт первого Гран При России в Сочи, её руководитель ответил во время интервью с читателями F1News.Ru: «Если гонка в Сочи состоится, мы обязательно будем на старте. Это я гарантировать могу!»

Исполнительный директор Marussia F1 Team Энди Уэбб — об изменениях в регламете «Формулы-1»

Исполнительный директор Marussia F1 Team Энди Уэбб в интервью «Газете.Ru» рассказал об изменениях в «Формуле-1», о задачах команды в оставшейся части сезона и о будущем сотрудничестве с «Феррари».

Англо-российская команда «Формулы-1» Marussia F1 Team, спонсором которой является букмекерская компания «Лига Ставок» — первый в истории команды отечественный партнер в нынешнем чемпионате «Формулы-1», приняла участие в автошоу Moscow City Racing, проходящем в выходные дни в Москве.

БК «Лига Ставок» продолжит сотрудничество с перспективной командой, и кто знает, может быть, благодаря этому амбициозные пилоты «Маруси» сумеют взять призовые очки на первом российском Гран-при, который пройдет в Сочи в 2014 году.£

Болельщики получили возможность воочию увидеть своих кумиров, а журналисты — больше узнать о жизни и планах команды. Это особенно интересно в преддверии первого в истории российского Гран–при, который пройдет в следующем году в Сочи.

Исполнительный директор Marussia F1 Team Энди Уэбб в интервью «Газете.Ru» рассказал, как обстоят дела в команде, какие стоят задачи в оставшейся части сезона, а также поведал о будущем сотрудничестве с «Феррари».

— Как вы приняли решение о сотрудничестве с «Лигой ставок»?
— Год назад в Москве на Moscow City Racing эта компания впервые нас поддержала, и наше сотрудничество благополучно началось. В дальнейшем мы решили расширить спонсорский пакет для команды: не ограничиваться только лишь выступлением в Москве, но и пойти дальше. Таким образом, БК «Лига Ставок» стала первым российским спонсором в истории первой российской команды «Формула-1».

— Как вы оцениваете сезон?
— С одной стороны я очень доволен, но, к сожалению, есть моменты, которые меня расстраивают. Хотя по сравнению с прошлым годом мы имеем значительные улучшения результатов. В этом году у нас применена система «KERS», которая повышает мощность двигателя. Это наше техническое усовершенствование, которое позволило на несколько секунд улучшить время прохождения трассы в определенных ситуациях. И сейчас мы приближаемся к середине турнирной таблицы, хотя хотим стать десятыми в чемпионате. Для этого нам нужно победить одну команду — «Кэтерхэм».

Теперь, обладая дополнительной финансовой поддержкой, мы будем двигаться дальше – подниматься выше по таблице. Подписание трехлетнего контракта с «Феррари», было очень важным для нас.

Наконец-то мы получим двигатель, основные узлы машины. «Феррари» с пятидесятых годов участвует в заездах, имеет много очень громких побед. Сотрудничая с ними, мы получили очень важного для нас стратегического союзника.

— Почему так долго подписывали контракт, ведь о договоренностях было известно давно?
— Представьте финансовую составляющую этого соглашения. Она очень большая. Когда идут переговоры о долгосрочном сотрудничестве, в котором фигурируют серьезные цифры, это не малый объем работы. Для таких переговоров требуется много времени. Деньги – очень важная для нас часть соглашения, но я считаю, что самый большой плюс, который мы получаем по контракту, относится к техническим новшествам авто. Сейчас все соглашения подтверждены, бумаги подписаны и до 2017 года вопрос закрыт.

— В следующем году в связи с новыми техническими требованиями класс команд нивелируется — все начнут с чистого листа. Это даст шанс «Марусе» приблизиться к соперникам?


— Это новый этап для нас. Вводятся особые требования к двигателям. Вместо восьмицилиндровых будут использоваться шестицилиндровые. Повышенное внимание станет уделяться экономическим показателям, то есть двигатели должны иметь больший пробег на меньшем количестве потребляемого топлива. У нас ограничено количество двигателей, которые мы можем использовать в течение года.

Иными словами, требования ужесточаются. Поэтому инженеры должны проявить креатив и сделать намного больше, чем сейчас, с меньшими исходными данными.

— Как вы оцениваете эти нововведения?
— Я считаю, в «Формуле-1» грядут значительные изменения. Самые большие за всю историю гонок, и у всех будет шанс проявить креативное мышление. «Марусе» это позволит подтянуться. Для нас это важный момент: у нас не только появилась возможность проявить себя, благодаря новым требованиям, но и наш новый партнер «Феррари» заинтересован в том, чтобы способствовать успеху нашей команды.

— Как оцениваете сезон для пилотов «Маруси»?
— В команде два новичка и я доволен их результатами. Они не только быстро вливаются в нашу команду, но и дают инженерам очень правильную информацию по техническому состоянию машины. Что тоже немаловажно в нашем виде спорта. Это очень вдохновляет на будущие результаты. Поскольку Жюль Бьянки является частью академии «Феррари», у него очень обнадеживающее будущее. Макс Чилтон – это вообще четвертый англичанин в таблице. Вы могли видеть, как он выступал в Монако. Его соперник Гидо ван дер Гарде не сумел с ним справиться, в итоге Макс обошел его на два круга.

— Какие цели стоят перед вами в оставшейся части сезона?
— Попасть в десятку и добиться определенного баланса в наших выступлениях. Кроме того, мы бросим все ресурсы на разработку нового болида. То есть, имея машину 2013 года, нужно заниматься и новой. Здесь необходим разумный компромисс между усилиями, которые мы затратим на новое авто и поддержание в наилучшем состоянии нынешней машины.

— Разработка нового авто уже началась?
— Сделана первая модель и сейчас она обдувается в аэродинамическом тоннеле. Процесс модернизации контролировал наш технический директор Пэт Симондс, но совсем недавно он покинул «Марусю» и мы ищем ему замену. У нас в команде есть несколько отличных специалистов – это те люди, которые были в команде Пэта.

К ним мы добавим нового технического директора, но пока не ясно, будет ли этот человек со стороны, или изыщем внутренние резервы. У меня большая степень доверия к тем людям, которые работали в команде Симондса. Через три-четыре недели мы решим этот вопрос.

— Есть ли какая-то информация по пилотам на следующий сезон?
— Пока рано об этом говорить, и до октября мы не будем решать этого вопроса. Если отталкиваться от результатов, у наших пилотов есть хорошие шансы остаться в команде.

— Когда в «Марусе» появится российский пилот?
— Я и сам очень хотел бы этого. Но не хочется брать русского пилота, который перетянет на себя заслуги команды. Тут нужен баланс. Мы смотрим разных людей, к примеру, Алешина, Лукашевича. Постоянно ищем новых ребят, даже просматриваем гонки на картингах для 13-14 летних мальчишек, в том числе и из России. Отмечаем тех, кто подает надежды, чтобы вырастить себе пилотов.

Очень важно взять русского механика. Было бы просто здорово отлично иметь русскую команду для пит стопа под Сочи. Но самое реальное — взять из вашей страны дизайнера и инженера.

— Есть ли кандидаты на эти позиции?
— Да, но мы стараемся провести отбор очень тщательно, и если кто-то из ваших читателей захочет пройти у нас собеседование на эти вакансии – милости просим.

С другими новостями, материалами и статистикой вы можете ознакомиться на странице автоспорта.

Команда Marussia F1 представила машину 2012 года — ДРАЙВ

Автомобиль MR01 является редким представителем машины без излома на «носу».

Межсезонье нелегко прошло для команды Marussia c российской лицензией. Коллектив расстался с техническим директором Ником Виртом, идея которого — построить гоночный автомобиль только с помощью компьютерного моделирования (CFD) — не оправдывала себя. Поэтому, например, в первых гран-при сезона-2011 баки машины не вмещали топлива на полную дистанцию гонки. В конце же года материнской компании Manor Holdco грозила ликвидация в связи с задержкой финансовых отчётов. Главным же расстройством стал провал болидом 2012 года обязательных краш-тестов FIA, в результате чего Marussia не была допущена на финальные предсезонные тесты. И хотя разрешение на гонки от федерации ещё не получено, сегодня в Сильверстоуне «конюшня» показала свой новый автомобиль.

По техническим вопросам команда теперь советуется с Пэтом Симондсом, бывшим техдиректором «конюшни» Renault F1, принимавшим непосредственное участие в сингапурском скандале. Только недавно британцу разрешили вернуться в мир Формулы-1. При постройке нового автомобиля команде также помогали инженеры McLaren Applied Technologies. И хоть в «конюшне» утверждают, что это сотрудничество не повлияло на дизайнерский процесс, факт в том, что только McLaren MP4-27 и Marussia MR01 нельзя назвать «утконосами». По словам Педро де ла Роса, у не показавшей новый болид команды HRT машина также обладает ступенькой в передней части.

В MR01 не предусмотрено место для установки системы KERS, что осложнит гонщикам старт, да и по ходу гонки скажется на динамике болида. В составе пилотов остался Тимо Глок, а в напарники ему взяли Шарля Пика (на фото слева). Молодому французу будет крайне сложно в этом сезоне из-за отсутствия нормальных тестов и проблематичной машины. Пилоты опробуют новый автомобиль сегодня на показательных заездах в Сильверстоуне, а дальнейшая доводка станет возможна только на пятничных тренировках перед гонкой в Австралии, старт которой намечен на 18 марта.

Маруся формула 1 — marussia F1 team

Маруся (команда «Формулы-1»)

У этого термина существуют и другие значения, см. Маруся.

Marussia F1 Team

Marussia F1 Team База

Банбери, Великобритания

Руководители

Джон Бут
Николай Фоменко (по апрель 2014)

Пилоты

Макс Чилтон
Жюль Бьянки

Шины Статистика выступлений в «Формуле-1» Дебют

Австралия 2012

Последняя гонка

Россия 2014

Гран-при (старты)

55 (55)

Лучший старт Лучший финиш Очков всего Очков за один сезон Финишей в очках подряд Кубки конструкторов Чемпионы мира Сайт

Marussia F1 Team — российско-британская автогоночная команда, дебютировавшая в «Формуле-1» в сезоне 2012.

Команда была образована на основе команды «Вёрджин» после её покупки компанией Marussia Motors. В 2012 и 2013 годах команда использовала двигатели Cosworth, в 2014 году команда использовала двигатели Ferrari. В апреле 2014 стало известно, что президент компании Marussia Motors Николай Фоменко больше не является главой инженерного департамента «Маруси», а команда уже не имеет ни технических, ни финансовых связей с компанией Фоменко. В октябре 2014 года в компании была введена процедура внешнего управления. 7 ноября 2014 года было объявлено о прекращении деятельности компании. В 2015 году команда участвовала начиная со второй гонки под названием Manor.

История

Предыстория появления

См. также: Вёрджин (команда Формулы-1)

В 2009 году тогдашний президент FIA, Макс Мосли и руководство федерации объявили о желании увеличить стартовую решетку команд Формулы-1 до 13-ти. Был объявлен конкурс на четыре вакантных места в Формуле-1 и летом 2009 года названы четыре победителя, среди которых была британская команда Manor Grand Prix. Тогда же летом 2009 года появились слухи, что корпорация Virgin, британского миллиардера Ричарда Брэнсона может стать спонсором нового коллектива. О сделке между Manor Motorsport и Virgin Group было объявлено только 15 декабря 2009 года, в результате чего название команды изменилась на Virgin Racing. Тогда же, на Лондонской презентации команды стало известно, что российский производитель суперкаров компания Marussia Motors станет одним из спонсоров британского коллектива. И в течение сезона 2010 года, надпись «Marussia» находилась на верхней части носового обтекателя болида VR-01.

В конце года появилась информация, что компания Marussia Motors приобрела контрольный пакет акций Virgin Racing и в следующем сезоне команда изменит название на Marussia Virgin Racing. Собственно, в новом сезоне официально конструктором шасси так и осталась Virgin Racing, а название Marussia стало названием спонсора команды. Однако, новое шасси 2011 года получило имя MVR-02, которое представили 7 февраля в студии BBC, в Лондоне. Также Николай Фоменко добился того, чтобы команда выступала под российской лицензией, став таким образом второй российской командой за всю историю Формулы-1.

Неудачное выступление стало причиной того, что команда рассталась с Ником Уиртом в середине сезона. Николай Фоменко начал более существенные реформы в команде: приобретение Wirth Research, переезд из Шеффилда на приобретенную у Ника Уирта базу в Банбери, приглашение в качестве технического директора Пэта Симмондса, соглашение о сотрудничестве с McLaren и смена названия команды в конце сезона.

Стало известно, что из названия команды исчезнет название компании «Virgin», которая, тем не менее, останется одним из спонсоров российской команды. В средствах массовой информации стало фигурировать название Marussia Racing. А в начале 2012 стало известно о новом названии команды, которая в сезоне 2012 года будет называться Marussia F1 Team, тогда же был представлен и новый логотип.

Сезон 2012

См. также: Сезон 2012 Формулы-1

В конце 2011 года стало известно о призовых пилотах 2012 года, немец Тимо Глок останется в команде, а место Жерома Д’Амброзио займет француз Шарль Пик, ставший четвёртым в серии GP2 в 2011 году.

В середине января 2012 года Пэт Симмондс объявил, что команда представит новую машину только во второй серии тестов, но затем планы изменились. Команда пропустит первую серию тестов в Хересе с 7 по 10 февраля, чтобы сконцентрироваться на подготовке новой машины, которая будет представлена на третьей серии тестов в Барселоне 1 марта 2012 года. На второй серии тестов в Барселоне (21-24 февраля 2012 года) команда отработала с прошлогодним шасси MVR-02. Планы команды снова были нарушены, когда новая машина не смогла пройти 1 из 18 обязательных краш-тестов FIA, поэтому согласно правилам она не смогла участвовать в тестах с новым болидом. Таким образом, в Marussia решили сконцентрироваться над решением проблемы и пропустить третьи и четвёртые тестовые серии в Барселоне, пока проблема не была решена уже после завершения всех предсезонных тестов 6 марта 2012 года.

В конце января 2012 года стало известно, что в сезоне 2012 года команда не будет использовать KERS, а в конце февраля — что на новой машине Marussia не будет ступеньки. Из-за проблем с прохождением краш-теста болид для 2012 года MR01 был представлен только 5 марта 2012 года в Сильверстоуне, чтобы использовать его в рамках «съемочного» дня.

3 июля 2012 года, во время испытательного заезда на территории аэродрома Даксфорд в английском графстве Кембриджшир, болид команды, ведомый тест-пилотом, испанкой Марией де Вильотой, при завершении первого круга неожиданно ускорился и врезался в припаркованный грузовик команды. С тяжелыми травмами головы и лица де Вильота была доставлена в клинику Адденбрук в Кембридже, где коллективом хирургов была проведена многочасовая операция. В результате полученных при аварии травм гонщица лишилась правого глаза, а спустя год — скончалась

В сентябре 2012 года Макс Чилтон стал резервным гонщиком команды. В последней гонке сезона у команды был шанс занять 10-ю строчку в Кубке Конструкторов, но Шарль Пик уступил 11-ю позицию Виталию Петрову из Caterham.

Сезон 2013

См. также: Сезон 2013 Формулы-1

В декабре 2012 года команда подтвердила контракт с новым пилотом британцем Максом Чилтоном, а также что Пэт Сиимондс назначен на пост технического директора команды (Симмондс до этого выполнял роль консультанта из-за «запрета на профессию» после скандала на Гран-при Сингапура 2008 года). А уже в январе следующего года стало известно, что основной пилот Тимо Глок уходит из команды, в сезоне 2013 года он будет выступать в чемпионате DTM.

5 февраля Marussia представила болид для 2013 года, который получил название MR02. На следующий день был объявлено о подписании контракта с бразильцем Луисом Разия, вторым пилотом команды, но из-за финансовых проблем бразильца его место занял слушатель Академии Ferrari и вице-чемпион Мировой серии Renault 3,5 литра, француз Жюль Бьянки́. Бьянки до этого работал на свободных заездах в составе Force India, но так и не получил там место боевого пилота.

С началом нового сезона Marussia оказалась единственной командой у которой не был подписан договор с FOM, после того как истек Договор Согласия в 2012 году, а новый так и не был подписан. В конце июня исполнительный директор команды Энди Уэбб рассказал, что договор не подписан, потому что Берни Экклстоун отказался от финансовых выплат команде, которая заняла 11-ое место в Кубке конструкторов и переговоры о подписании договора все ещё продолжаются..

В апреле Lloyds Banking Group продала принадлежащие ей 25,3% акций команды Marussia, которые перешли к Marussia Motors. В 2011 году LDC выдала команде кредит на сумму 38,4 миллиона фунтов стерлингов, доведя общую сумму долга до 77,7 миллионов фунтов. На момент выхода LDC из числа акционеров, задолженность команды составила 81,2 миллиона фунтов.

В июле Пэт Симмондс объявил, что покидает команду и переходит в Williams.

Но несмотря на все трудности команда смогла сохранить 10-е место в Кубке конструкторов.

Сезон 2014

См. также: Сезон 2014 Формулы-1

В середине 2013 года Marussia подписала контракт на использование новой силовой установки Ferrari в сезоне 2014 года. В октябре стало известно, что Жюль Бьянки остаётся в команде. В январе руководство подтвердило что Макс Чилтон остается в команде на 2014 сезон, тем самым сохранив состав пилотов. На Гран-При Монако команда Marussia впервые в своей истории набрала очки благодаря усилиям Жюля Бьянки, который финишировал на восьмом месте, однако из-за штрафа был перемещён на девятую позицию, тем самым набрав 2 зачётных очка. Во время Гран-при Японии Жюль Бьянки попал в аварию, получив тяжёлую травму, впоследствии оказавшуюся смертельной. На следующем этапе — Гран-при России — команда не стала использовать резервных пилотов и выставила на старт только одну машину с Максом Чилтоном.

В конце октября команда Marussia объявила о введении внешнего управления. Параллельно заявлено, что команда пропустит гонки в США и Бразилии.

7 ноября 2014 года Marussia объявила о прекращении операционной деятельности и увольнении всех сотрудников. Поводом для закрытия послужило отсутствие финансирования. Таким образом, «домашний» Гран-при России стал для команды последним.

Благодаря двум очкам, набранным Жюлем Бьянки, по итогам сезона 2014 команда Marussia заняла 9 место в чемпионате, опередив «Sauber» и «Caterham», не набравших очков вообще.

Результаты выступлений

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на Гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников Гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг
Сезон Шасси Двигатель Ш Гонщики 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Место Очки
2012 MR01 Cosworth
CA2012 2,4 V8
P АВС МАЗ КИТ БАХ ИСП МОН КАН ЕВР ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО КОР ИНД АБУ СОЕ БРА 11 0
Тимо Глок 14 17 19 19 18 14 Сход Т 18 22 21 15 17 12 16 18 20 14 19 16
Шарль Пик 15 20 20 Сход Сход Сход 20 15 19 20 20 16 16 16 Сход 19 19 Сход 20 12
Макс Чилтон тест
2013 MR02 Cosworth
CA2013 2,4 V8
P АВС МАЗ КИТ БАХ ИСП МОН КАН ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН КОР ЯПО ИНД АБУ СОЕ БРА 10 0
Жюль Бьянки 15 13 15 19 18 Сход 17 16 Сход 16 18 19 18 16 Сход 18 20 18 17
Макс Чилтон 17 16 17 20 19 14 19 17 19 17 19 20 17 17 19 17 21 21 19
Родольфо Гонсалес тест тест тест тест тест тест тест тест тест
2014 MR03 Ferrari
056 1,6 V6
P АВС МАЗ БАХ КИТ ИСП МОН КАН АВТ ВЕЛ ГЕР ВЕН БЕЛ ИТА СИН ЯПО РОС США БРА АБУ 9 2
Макс Чилтон 13 15 13 19 19 14 Сход 17 16 17 16 16 Сход 17 18 Сход
Жюль Бьянки НКЛ Сход 16 17 18 9 Сход 15 14 15 15 18 18 16 20 Т
Александер Росси тест

Почему русская команда Формулы-1 никому не нужна

В минувшую субботу стало известно, что формально российская «Маруся» не поедет на Гран-при США Формулы-1, а значит пропустит минимум две ближайшие гонки. Объявление последовало через три недели после трагедии в Японии, в результате которой Жюль Бьянки без сознания продолжает сражаться за жизнь. Доктора надеются, что француз поправится, но для команды авария гонщика стала началом конца.

«На Гран-при Монако, почти сразу после новостей о Фоменко, Бьянки набрал первые в истории команды очки».

НАЧАЛО ШТОРМА

По «Марусе» колокол прозвонил ещё в апреле. Тогда стало известно, что Николай Фоменко больше не выполняет никаких административных функций, а российский производитель спорткаров к команде фактически не имеет отношения. «Маруся Моторс» был титульным спонсором команды, никаких разногласий с британским руководством коллектива у производителя не возникало.

Но когда стало ясно, что и на четвёртый год сотрудничества (пятый для команды) существенного прогресса добиться не удаётся, «Маруся Моторс» потеряла интерес. Сенсацией эти новости не стали, решение было ожидаемым — тем более с учётом того, что теперь автопроизводителю просто нечего было рекламировать.

Время шло. О Фоменко и «Марусе» особенно не вспоминали, однако реалии финансового кризиса в Формуле-1 постепенно выходили на первый план. Стало ясно, что желающих оплачивать потуги Бута и Лаудона не так уж и много. «Маруся» оказалась на вершине шорт-листа особо нуждающихся команд.
Тем не менее кое-как коллективу удавалось держаться на плаву. Её главным активом в последние годы стало сотрудничество с «Феррари»: в Маранелло «Маруся» закупала двигатели, а одной из её машин управлял протеже «Скудерии» Жюль Бьянки.

На Гран-при Монако, почти сразу после новостей о Фоменко, Бьянки набрал первые в истории команды очки. «Марусю» охватила эйфория: новые правила, казалось, позволяли даже аутсайдерам периодически цепляться за второй сегмент и лелеять надежду однажды попасть в очки. Но со времени той гонки «Маруся» к очкам не подходила и близко. Оставалось лишь дотерпеть сезон на девятой позиции Кубка конструкторов, получить бонусы от Берни Экклстоуна и привлечь хотя бы пару-тройку средних спонсоров, тогда по крайней мере следующий год «Марусе» был бы обеспечен.

Гран-при Японии всё изменил. Во время сильного дождя Жюль Бьянки вылетел с трассы, врезался в стоявший у отбойника эвакуатор и уже четвёртую неделю находится в коме с серьёзными повреждениями мозга. Авария стала главной темой следующей гонки — Гран-при России, ради которого изначально «Маруся» и создавалась.

«Экклстоун лично объявил о том, что «Маруся» не выступит в США. Фактически это «время смерти»».

КРАХ

В Сочи команда выступала одной машиной. В знак уважения автомобиль Жюля был приведён в полную боевую готовность, но замена француза стала бы кощунством. Тем не менее обсуждалось, что на Гран-при США «Маруся» за финансовое вознаграждение даст дебютировать в Формуле-1 местному гонщику Александру Росси.

Но найти этого вознаграждения Росси не смог. Американских спонсоров не привлекла перспектива расклеивать свои логотипы на автомобилях на фоне трагедии Бьянки, которая также напомнила о внезапной смерти Марии де Вильоты год назад.

С момента аварии Бьянки прошло три недели, и всё это время по понятным причинам команда думала о Жюле и его семье. И вдруг Берни Экклстоун лично объявил о том, что «Маруся» не выступит в США. Фактически это «время смерти».

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ

По большому счёту, с командой «Маруся» ничего не случилось — коллектив просто оказался никому не нужным. Некоторое время всему паддоку не было никакого дела до аутсайдеров, заживших собственной жизнью. Громкие скандалы в «Мерседесе», попытки разморозки двигателей, контракты топ-пилотов — это были главные вопросы на повестке дня. Не помогло в сложившейся ситуации и случившееся с Бьянки.

Даже после революционных изменений в Формуле-1 «Маруся» осталась среди аутсайдеров. Партнёрство с «Феррари» так ни к чему не привело. В контексте курса Марко Маттиаччи «Скудерия» видит свой фарм-клуб в команде Джина Хааса. По крайней мере Маттиаччи и Хаас хорошо знают местный рынок и в свете раскручиваемого Гран-при США это хорошо.

В России, как и в Италии, на команду особенного внимания никто не обращал. Коллектив на протяжении всей истории базировался в Великобритании, ей управляли британцы и ничего общего у спорткаров и машин Формулы-1 не было. Кроме шильдика «Косуорт» на двигателях, но от него «Маруся» из Формулы-1 избавилась ещё в прошлом году.

«Единственными источниками финансирования оставались спонсоры Чилтона и Росси».

За исключением флажка в телевизионных трансляциях и на некоторых пресс-релизах, российского в «Марусе» не осталось. Главной звездой отечественной публики по понятным причинам стал вундеркинд Даниил Квят. «Маруся» оказалась не нужна даже в России. Впрочем, многие болельщики продолжали «по инерции» болеть за «российскую команду», но каким-то образом использовать этот ресурс «Маруся» тоже не могла: были более насущные дела. Команда борется за выживание и молится за Бьянки — тут не до имиджевых промо-акций.

В какой-то момент всё пошло совсем не так, и не нашлось никого, кто обладал бы достаточной властью и желанием, чтобы навести в проекте порядок и устремиться в будущее. Как прежде это надоело Ричардо Брэнсону, так и «Маруся Моторс» постепенно охладела к проекту. Учитывая массу вопросов к российскому производителю спорткаров, от такой головной боли Андрей Чеглаков с удовольствием избавился. Собственно, варианта у него было два: или существенное увеличение собственных инвестиций (иного способа войти в число середняков, просто нет), или закрытие так и не выстрелившего проекта. Учитывая экономическую обстановку в России и мире, выбор был немного предсказуем.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА СМЕРТИ

На данный момент комментариев от команды нет. Последняя новость на официальном сайте — сообщение о снятии «Маруси» в первенстве GP3 Series, а в Сочи пресс-служба вообще не вывешивала расписание общения как с Чилтоном, так и с руководством.

Команде нужно было протянуть всего три Гран-при, и там подоспели бы выплаты от промоутеров. Ещё за два дня до заявления Экклстоуна выяснилось, что «Маруся» не в состоянии оплатить двигатели «Феррари». При этом, в условиях нищеты команда находилась уже два месяца: в этот период единственными источниками финансирования оставались спонсоры Чилтона и Росси.

Коллектив в теории ещё может ожить, ведь Бут и Лоудон занимаются автоспортом с начала 90-х. Инженеры и механики также будут где-либо востребованы, и до недавнего времени этот коллектив представлял собой какую-никакую команду Формулы-1. До очков за исключением одного раза не дотягивались, но хотя бы добирались до места проведения соревнований и белыми воронами в паддоке не выглядели.

Правда, нужно быть оптимистом, чтобы рассчитывать на покупателя этого хозяйства. Сейчас в «Марусе» не так много ценного. Раньше команды выкупались просто ради попадания в заявку, но сейчас Экклстоун был бы рад любым энтузиастам. Сколь-либо навороченной базы или быстрых машин у «Маруси» нет, а серьёзная программа в молодёжных сериях так и не была развёрнута. Ценностью «Маруси» оставались лишь связи с «Феррари», но теперь сателлитом «Скудерии» становится уже упомянутый Хаас.

Есть шанс, что кто-то внезапно возродит «Марусю», но, похоже, не раньше следующего сезона. На данный момент команде через суд ищут нового управляющего. В любом случае, когда Жюль Бьянки придёт в себя, команды, ради которой он рисковал жизнью, наверняка уже не будет.

>f1ace.ru

Краткая история команды Формулы 1 Маруся.

2010 год

После успешных выступлений в младших Формулах, Манор Мотоспорт переходит в Формулу 1 и становится командой Вёрджин. Слабый темп и ненадёжный автомобиль. Добавьте к этому — перестройку шасси, которое переделывалось из-за маленького бензобака, в итоге вы получите последнее место в кубке конструкторов. Были некоторые улучшения на протяжении сезона, но они не смогли изменить результата.

2011 год

Борьба за темп продолжается. Команда отошла от цифрового проектирования болида и заключила контракт с McLaren Applied Technologies. В этом сезоне к команде присоединяется Тимо Глок, контракт подписан на два года. Лучшие финишные позиции, это два четырнадцатых места в Австралии и Канаде.

2012 год

После прихода русских спонсоров — производителей спорт каров, команда переименовывается в Маруся. Пик и Глок не в состоянии вытянуть команду на высокие позиции, хотя Глоку удаётся занять 12-е место на Гран-при Сингапура. Благодаря этому они опережают своих прямых соперников команду Катерхэм.

2013 год

Болид оснащают системой KERS, с которой связывают много надежд. Но опередить Катерхэм удаётся лишь благодаря стараниям новичка Жюля Бьянки. Команда до сих пор находится вне очковой зоны, но тринадцатое место в Малайзии, позволяет опередить Катерхэм. Эта победа дарит команде десятое место в кубке конструкторов.

2014 год

Команда Маруся зарабатывает первые очки в истории. Жюль Бьянки финиширует на гран-при Монако 9-м. Но финансовые проблемы выбрасывают команду из чемпионата за три этапа до конца сезона. Команда финиширует девятой в чемпионате, но это не спасает её от банкротства. Имущества команды продают на аукционе 16 декабря 2014 года.

2015 год

После долгих переговоров с инвесторами и аукционов по продаже имущества команды Маруся, Грему Лоудону и Джону Буту всё же удалось вырвать команду из под управления независимой администрации. Они смогли найти кредитора в лице Стивена Фитцпатрика владельца энергетической компании Ovo. Джастин Кинг бывший генеральный директор Sainsbury’s занял должность временного председателя, а Николя Перрин стал гоночным инженером команды. Первым пилотом команды был избран бывший резервный пилот Маруся и основой пилот Катерхэм (для гонки в Абу-Даби 2014) Уилл Стивенс. Команда прошла необходимые краш-тесты ФИА и приготовилась к поездке в Австралию за 10 дней до начала сезона.

Marussia F1 Team оценила свои шансы в Бахрейне :: Autonews

Marussia F1 Team оценила свои шансы в Бахрейне

Команда Marussia F1 готовится к 4-му этапу чемпионата мира по гонкам Формулы-1, который пройдет в эти выходные в королевстве Бахрейн. Сложность этапа в Бахрейне состоит в том, что гонки проходят в условиях сильной жары и постоянно меняющихся условий на трассе, из-за тонкого слоя песка, который играет значительную роль в уровень сцепления шин с дорогой.

В Гран-при Бахрейна за рулем машины впервые выступит один из резервных пилотов Родольфо Гонсалес. Здесь, а также на нескольких других трассах, он будет работать за рулем MR02 в первой свободной практике. Начиная со второй тренировочной сессии, команда будет работать полностью боевым составом.

«Я многому научился во время Гран-при Китая. По ходу гонки я стал гораздо лучше понимать машину. Хотя об этом еще рано говорить, но я чувствую, что мы движемся в правильном направлении. Мы действуем, как одна команда, но я также вижу, где могу прибавить лично. Хотя у нас была всего неделя, чтобы подготовится к Гран-при Бахрейна, думаю, мы сможем добиться прогресса за счет промежуточных обновлений», — отметил гонщик Жюль Бьянки.

«Мы закончили прошлый уик-энд на позитивной ноте, так что столь короткий перерыв между гонками в Китае и Бахрейне — это даже хорошо. Я уже неоднократно гонялся в Бахрейне и считаю эту трассу потрясающей и одной из сложнейших. Это тот случай, когда условия на трассе постоянно меняются в течение гоночного уик-энда. В связи с этим, важно хорошо провести первые тренировочные заезды, чтобы заложить основу для успешного выступления в квалификации и гонке», — сообщил Макс Чилтон.

«Маленький промежуток между гонками сулит нам продолжение нашей хорошей формы в заключительной гонке стартовой фазы чемпионата. Трасса в Бахрейне сильно отличается от автодрома в Шанхае, однако оба наших пилота гонялись здесь раньше в младших формулах, поэтому такие факторы как жара, ветер и песок не должны стать для них сюрпризом. Мы должны серьезно поработать в свободных заездах, чтобы достичь оптимальных настроек машины», — подчеркнул руководитель команды Джон Бут.

Директор «Marussia F1»: Большая часть бюджета уходит на новый болид :: Формула-1 :: РБК Спорт

В пресс-центре «РБК» прошла пресс-конференция команды «Marussia F1» — первой российской «конюшни» Формулы-1. На ней присутствовали пилот команды Макс Чилтон, который в эти выходные проедет по дорогам Москвы в рамках шоу «Moscow City Racing», исполнительный директор «Marussia F1» Энди Уэбб и директор по стратегии и развитию РБК Георгий Микаберидзе.

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: РБК

В пресс-центре РБК прошла пресс-конференция команды «Marussia F1» — первой российской «конюшни» Формулы-1. На ней присутствовали пилот команды Макс Чилтон, который в эти выходные проедет по дорогам Москвы в рамках шоу «Moscow City Racing», исполнительный директор «Marussia F1» Энди Уэбб и директор по стратегии и развитию «РБК» Георгий Микаберидзе.

Энди Уэбб: Я очень рад уже во второй раз побывать в Москве на таком замечательном мероприятии, как MCR. Помню, что в прошлом году мы были крайне удивлены тем уровнем интереса, который проявили российские болельщики Ф1. Для нас очень важна такая поддержка, мы надеемся, что предстоящий гоночный уик-энд будет не менее захватывающим.

Макс Чилтон, пилот конюшни «Marussia F1»: Я очень рад впервые в жизни оказаться в России. К сожалению, я не особо выспался, удалось поспать час или два от силы. Естественно, я пока не успел осмотреться в городе. Я очень хочу увидеть все эти необыкновенные строения, которые есть в Москве, и с нетерпением жду момента, когда в воскресенье проведу свои показательные заезды перед огромной толпой болельщиков и автомобильных энтузиастов России. Конечно, мы все рады прекрасной возможности побывать в России, почувствовать наших болельщиков, ведь Россия, по сути, наш второй дом.

Георгий Микаберидзе: Во-первых, я очень рад что все это наконец свершилось, и «Marussia F1» находится в стенах РБК. Все то, что мы обсуждали последние полгода, случилось. 2013 год — это год перемен для РБК, год, когда мы меняемся, развиваемся и стараемся показать как можно больше прорывных инновационных проектов на наших новостных ресурсах. «Marussia F1» — это один из примеров.

— Расскажите немного о последних новостях команды, для начала хотелось бы услышать ваше мнение по поводу перехода вашего технического директора Пэта Симмонса в «Уильямс».

Энди Уэбб: Конечно, всегда грустно, когда кто-либо покидает твою команду. Тем более такой человек, как Пэт. Он проработал с нашей командой почти два с половиной года и внес огромный вклад в развитие технического потенциала команды, наладил великолепное взаимодействие всех структур. Расстроен ли я? Конечно. Но я прекрасно понимаю те мотивы, которыми он руководствовался во время принятия решения перейти в «Уильямс». Это «конюшня» с огромной историей, много раз выигрывавшая титулы, а такой шанс предоставляется не так часто. Так что все мы понимаем и стойко принимаем его решение.

Фото: РБК

— Вторая большая новость, это подписание соглашения с «Феррари» на поставку двигателей и коробки передач для болида, начиная с 2014 года.

Энди Уэбб: Это был достаточно предсказуемый шаг с нашей стороны, что мы сменили поставщика двигателей, тем более, что «Cosworth» давно объявили о том, что уходят из Формулы-1. Поэтому нам надо было решать этот вопрос. «Феррари» — это ведущий бренд королевских гонок. Они в деле с 1950-х годов и смогли добиться 16-ти титулов в Кубке Конструкторов. Для нас быть связанными с «Феррари» и двигаться с ними в одном направлении очень выгодно и перспективно.

— Насколько тяжелым для вас выдался старт первого в жизни сезона в Формуле-1? Довольны ли вы своим выступлением?

Макс Чилтон: Для меня огромная честь быть частью самой престижной гоночной серии, и я очень благодарен «Marussia F1» за то, что она предоставила мне такой шанс. Сезон начался даже лучше, чем я сам этого ожидал. Когда я начинал гоняться в 10-летнем возрасте, я даже не мог себе представить, что когда-нибудь сяду за руль болида Ф1. Я рад что мог финишировать во всех гонках сезона, должен сказать, что нам удалось провести несколько выдающихся гонок. Думаю, команда движется в правильном направлении, и в ближайшем будущем мы начнем значительно прибавлять в своих результатах.

— Совсем недавно вы вернулись с тестов в Сильверстоуне, где могли попробовать шины Pirelli образца 2014 года, каковы ваши первые впечатления?

Макс Чилтон: Да , я только что вернулся с этих тестов. Но по моим первым впечатлениям могу сказать, что они заметно лучше держат резину, позволяют показывать стабильные результаты на кругах, они более безопасны и стабильны, но судить, конечно, еще рано.

— Большинство болельщиков переживают по поводу перехода команд на турбированные двигатели V6, в основном из-за потери того оглушающего звука V10, к которому они привыкли. Ваше мнение?

Макс Чилтон: Ну я должен заверить всех фанатов Ф1, что меньше звука не будет. Конечно, V10 — это самый прекрасный по звучанию двигатель, но и турбированные двигатели отлично звучат. Потери мощности точно не будет, немного изменится манера вождения таких болидов. Мое мнение, что смена двигателей это то шаг, который нужен был чемпионату, все это перемены к лучшему. Думаю, мы движемся в правильном направлении.

— Сезон 2013 считается переходным для Ф1, как обстоят дела в»Marussia F1″? Вы все так же развиваете болид этого года, или уже переметнули все силы на развитие машины следующего года?

Энди Уэбб: Вы совершенно правы, этот сезон переходный, но не менее важный. Мы стараемся как можно больше средств инвестировать в разработку болида на следующий сезон, но для нас не менее важно закрепиться на 10-м месте в Кубке Конструкторов, которое мы сейчас занимаем. В данный момент у нас уже есть модель болида следующего года, и мы полностью сосредоточены на ней, но в то же время мы будем совершенствовать наш нынешний болид на тот случай, если у нас появится шанс улучшить свои позиции в нынешнем сезоне.

— Макс, каковы ваши отношения с вашим партнером по команде Жюлем Бьянки, они чисто формальные или вы дружите за пределами трассы?

Макс Чилтон: Я уже не первый год в «Marussia F1», и еще во времена, когда я был запасным пилотом команды, мне приходилось много путешествовать с коллективом и много времени проводить в нем. Так что нам так или иначе приходилось много общаться о болиде и всем, что связано с ним. А так мы знакомы давно, еще со времен выступления на картингах, так что я могу смело назвать Жюля своим другом.

Автограф Макса Чилтона

Команда Marussia F1

  • Дом
  • Новости
  • 2013 Результаты
  • Журнал
  • Программа молодого водителя
  • Вакансии
  • Автомобиль
  • Команда
  • Партнеры
  • Магазин — Распродажа
  • Фейсбук
  • Твиттер
  • Конфиденциальность
  • Условия
  • Контакт
  • СМИ
RU RU

Загрузка дополнительных сообщений…

Новости

апрель 2013 г.

Неудивительно, что жара была основным фактором на первых сессиях FP в Бахрейне, где у нас было 3 водителя за рулем!

Читать статью

Новости

апрель 2013 г.

Что мы говорим о Гран-при Gulf Air Bahrain Формулы-1 2013

Читать статью

Новости

апрель 2013 г.

Интересная и сложная гонка, которая привела к 15-му месту для Жюля и 17-му месту для Макса – еще одному финишу с двумя автомобилями

Читать статью

Новости

апрель 2013 г.

Наши квалификационные «позиции» были у цели, но время круга рассказало больше о трудном дне

Читать статью

Новости

апрель 2013 г.

Первый день в Китае начался хорошо, но разочаровал Макса, который остановился на трассе

Читать статью

Команда Marussia F1 — F1technical.net

Местонахождение: Диннингтон, Южный Йоркшир, Англия
Основан: 2009 (активен в 2010-2014)

Председатель: Дэррил Илз
Руководитель команды:
январь 2010 г. – декабрь 2015 г.)
Генеральный директор: Любой Уэбб (с февраля 2010 г.)
Спортивный директор: Джон Бут (декабрь 2009 г. – январь 2010 г.), Грэм Лоудон (январь 2010 г. – декабрь 2015 г.)
Технический директор: Ник Вирт (декабрь 2009 г. — июль 2011 г.)
Технический директор: Николай Фоменко (февраль 2010 г. — январь 2015 г.)

12 июня 2009 г. было объявлено, что Manor Motorsport получила один из открытых слотов для участия в Формуле-1. 2010 сезон.Manor — британская гоночная команда, основанная в 1990 году бывшим чемпионом мира по гонкам на одноместных автомобилях Джоном Бутом. До этого команда в основном участвовала в Формуле Renault и Евросерии F3, принимая участие в гонках будущих чемпионов F1, таких как Кими Райкконен и Льюис Хэмилтон.

В конце концов команда сформировалась, когда 14 декабря 2009 года Lloyds Banking Group объявила, что инвестировала в команду десять миллионов фунтов стерлингов. Через день команда была переименована в Virgin Racing, поскольку Ричард Брэнсон подтвердил, что его группа Virgin приобрела права на название команды.

Компания Virgin выбрала особый путь к своему первому сезону, когда компания Wirth Research разработала свой первый автомобиль с использованием только CFD со своей базы в Бистере. Таким образом, Virgin Cosworth VR01 станет первым современным автомобилем Формулы-1, не испытанным в аэродинамической трубе перед дебютом на трассе. Однако подготовка автомобилей и гоночные операции осуществляются из штаб-квартиры команды в Диннингтоне, Южный Йоркшир.

Под руководством Алекса Тай, близкого друга и делового партнера Ричарда Брэнсона, новая команда стартует с Тимо Глоком и новичком Лукасом Ди Грасси за рулем.Однако через месяц после официального запуска команды Алекс Тай уже покинул команду «в поисках новых задач». Джон Бут снова возглавил команду вместе с Грэмом Лоудоном, одним из основателей Manor.

Первый автомобиль Virgin Racing был достойной попыткой и мог побороться с Lotus за звание лучшей из новых команд. Как и в случае с Lotus, команда вскоре поняла, что ей нужно сосредоточиться на 2011 году, если она хочет добиться значительных улучшений. Среди проблем с надежностью, характерных для новой команды, была примечательная ошибка Вирта, который сделал топливный бак слишком маленьким.Это привело к тому, что техническому отделу пришлось переделывать машину в начале сезона, чтобы гонщики могли доехать до финиша без необходимости работать в режиме экономии топлива.

В конце 2010 года российская автомобильная компания Marussia объявила о том, что купила Virgin Racing и официально переименовала команду Marussia в Virgin Racing . Компания, возглавляемая Николаем Фоменко, была связана с командой с момента ее открытия и стремилась заявить о себе во всем мире, купив часть новой команды.Это привело к созданию новой структуры управления в феврале 2011 года.

В начале 2011 года команда обнаружила, что добиться реального прогресса невозможно из-за разделения гоночного и инженерного подразделений. Поскольку за зиму MVR02 уступил позиции Lotus, неизбежно должна была произойти еще одна серьезная реструктуризация. 4 июля 2011 года команда объявила о покупке операций F1 у Wirth Research, включая здание и инфраструктуру CFD в Банбери, Великобритания. В то же время он заключил сделку с McLaren на использование их аэродинамической трубы.

Ранее в этом году команда также наняла бывшего инженера Renault Пэта Саймондса в качестве технического консультанта. Британец сразу понял, что одной из проблем команды было отсутствие аэродинамической трубы или хотя бы возможности проверить данные CFD в реальной жизни. Таким образом, команда заключила сделку с McLaren не только на использование их аэродинамической трубы.

К концу 2011 года стало ясно, что команда сохранит Glock на 2012 год, а Д’Амброзио заменил Чарльз Пик.Команда также завершила поглощение Marussia, снова переименовав команду, теперь в Marussia F1 Team . 2012 год также не был удачным для команды, так как их новый Marussia MR01 не удалось протестировать перед началом сезона из-за неоднократного провала обязательного краш-теста. Тем не менее, команде удалось участвовать в гонках, но в итоге она финишировала 11-й в чемпионате, уступив 10-е место Caterham в последней гонке сезона.

В 2013 году возникли дополнительные проблемы с деньгами, и машина фактически участвовала в гонках без какой-либо спонсорской поддержки.Глок, Пик и Разия покинули команду. Были приглашены Чилтон и Бьянки, солидная пара гонщиков, но в основном выбранная из-за денег, которые они могли принести. В течение сезона было внесено несколько обновлений автомобилей, но их было недостаточно, чтобы уйти из задней части стартовой решетки. Еще больше усугубив трудности команды, Пэт Симондс ушел, чтобы присоединиться к Williams F1.

Когда у Marussia Motors все больше возникали финансовые проблемы, пока в конце концов она не потерпела крах, команда F1 также оказалась в финансовом затруднении, что привело к тому, что команда не могла ожидать каких-либо улучшений в производительности.Тем не менее, 9-е место Жюля Бьянки на Гран-при Манако 2014 года стало первым очком для команды, а также первым российским лицензированным конструктором, набравшим очки чемпионата мира. Очки и деньги, полученные в результате 10-го места в чемпионате конструкторов, также означали спасение команды, поскольку в конечном итоге потребовался новый инвестор.

19 января 2015 года аукцион автомобилей Marussia был отменен в попытке найти покупателя.Команда потерпела крах из-за долга, превышающего 60 миллионов фунтов стерлингов, в основном из-за денег Ferrari за поставку двигателя и Mercedes за партнерство по трансмиссии.

В конце концов команда была заново создана как Manor Marussia F1 Team, позже Manor Motorsport.

Автомобили

Дань уважения гонщику Marussia F1 Жюлю Бьянки после его смерти 25-летний француз скончался в больнице Ниццы через девять месяцев после тяжелой травмы на Гран-при Японии 2014 года.

МАКС ЧИЛТОН — напарник Бьянки по команде Marussia F1 2013/14

«Нет слов, чтобы описать, что потеряли его семья и спорт. Все, что я могу сказать, это было удовольствие знать тебя и участвовать в гонках».

MANOR F1 TEAM — Команда Бьянки F1 в роли Marussia

«Мы опустошены, что потеряли Жюля после такой упорной битвы. Это была привилегия, что он выступал за нашу команду.»

FERRARI — Бьянки был членом Академии водителей Ferrari

«Все в Ferrari и все тифози «Гарцующей лошади» выражают наши самые искренние соболезнования семье Жюля, особенно его родителям Филиппу и Кристине, его брату Тому и его сестра Мелани, в это время.

«Прощай, Джулс».

АЛЕКСАНДР РОССИ — гонщик GP2 и тест-пилот Marussia вместе с Бьянки

«Спасибо, что пролили свет на этот вид спорта и стали гонщиком, которым мы все хотели быть. Спасибо за то, что вы были на один процент за рулем. »

ART GRAND PRIX — Команда Бьянки F3 и GP2

«Нет слов, чтобы описать то, что мы чувствуем сегодня. Наши мысли обращены к его семье и друзьям. Жюль всегда будет частью нашей команды.»

НИКОЛАС ТОДТ — менеджер Бьянки

«Ты был младшим братом, о котором я всегда мечтал. Разделить эти последние 10 лет с вами было огромной привилегией. Я буду скучать по тебе.»

TECH 1 RACING — Команда Бьянки Formula Renault 3.5

«Наши искренние соболезнования семье Жюля и мы хотим, чтобы они знали, что мы поддерживаем их в это тяжелое время.

«Разумом мы понимали, что бой будет крайне сложным, но все ждали чуда.С таким сильным духом, как у него, мы никогда не теряли надежды. Мы гордимся тем, что работали с таким щедрым и талантливым человеком. Жюль был бойцом.

«Доброго пути, дорогой друг!»

ВАЛЬТЕРРИ БОТТАС — пилот Williams F1/напарник Бьянки по F3 2009 года

«Проснулась от этой очень печальной новости. Покойся с миром, Джулс. Тебя никогда не забудут. Мои мысли с семьей.»

СЭМ БЕРД — товарищ Бьянки по команде 2010 GP2

«Прощай, друг. Многие будут скучать по тебе.Покойся с миром Джулс. Мои мысли с тобой…»

УИЛЛ СТИВЕНС — гонщик Manor F1

«Разрушительные новости. Огромная потеря для семьи, друзей и спорта Джулса. РИФ дружище. Всегда будет с нами!»

РОБЕРТО МЕРХИ — пилот Manor F1

«Очень печальный день для автоспорта, лучший гонщик, с которым я гонялся, покинул нас после девяти месяцев борьбы за свою жизнь. Покойся с миром, мой друг Джулс.»

FORCE INDIA F1 TEAM — где Бьянки был тест-пилотом в 2012 году

«В этот момент наши мысли с семьей и друзьями Джулса.Тебя будет очень не хватать, Джулс. Покойся с миром.»

ВИДЖАЙ МАЛЛИЯ — владелец Force India

«Мы познакомились с выдающимся молодым человеком и потрясающим талантом, которому суждено было добиться больших успехов в Ф1. Мир потерял настоящего гонщика, и мы все потеряли друга.»

ДЖЕНСОН БАТТОН — пилот McLaren F1

«Прошлой ночью мы потеряли действительно отличного парня и настоящего бойца. RIP Джулс. Мои искренние соболезнования его семье и друзьям».

РОМЕН ГРОСЖАН — пилот Lotus F1

«Вчера мы потеряли одного из лучших парней и лучших гонщиков, которых я когда-либо встречал.Я буду так скучать по тебе, мой друг…»

ДЖОН ЛАНКАСТЕР — напарник Бьянки по F3

«Сегодня мир потерял яркий свет. Было приятно участвовать в гонках вместе, но самое главное, что мы были друзьями. С любовью к семье.»

МАКС ВЕРСТАППЕН — пилот Toro Rosso F1

«Сегодня мы потеряли удивительный талант и человека… Слова не могут описать наши чувства прямо сейчас. Мы все будем скучать по тебе, Джулс.»

АССОЦИАЦИЯ ВОДИТЕЛЕЙ ГРАН-ПРИ

«После трагической аварии и долгой борьбы ты ушел, но мы никогда тебя не забудем.Как мы могли?»

ЖАН-ЭРИК ВЕРНЬ — пилот-испытатель Ferrari F1/гонщик Формулы E

«Судьба, пожалуй, единственное, с чем вы не можете бороться, в остальном Жюль — лучший боец ​​и талантливый гонщик, которого я встретились. Нам будет не хватать тебя, мой друг…

«Мир автоспорта благодарит тебя за то, что ты написал страницу истории. Ты был настоящим другом в паддоке и каким хорошим гонщиком…

«Мои мысли идут к твоему семья. Джулс всегда будет рядом…»

ЛЬЮИС ХАМИЛЬТОН — пилот Mercedes F1

«Грустно-грустный сегодня день, ребята.Пожалуйста, молитесь за близких Джулса. RIP Джулс. Боже благослови.»

CARLOS SAINZ JR — Пилот Toro Rosso F1

«Ужасные новости. Покойся с миром, приятель. Отличный пример борьбы и мужества для всех нас. Вы всегда будете с нами.»

СЕРДЖИО ПЕРЕС — пилот Force India F1, опубликовавший совместное фото пары в юниорах Ferrari

«Печальные новости. Будет тяжело знать, что мы больше не увидим тебя по воскресеньям с тем счастьем, которое подарило всем нам, Жюль!

«Спасибо за все, что вы дали этому виду спорта, который мы все любим.Без сомнения, сегодня мы потеряли кого-то особенного. Покойся с миром.»

ЧАРЛЬЗ ПИК — Бывший гонщик F1 и напарник Бьянки по команде Formula Renault

«Покойся с миром Джулс. Я буду скучать по тебе.»

ДЖЕЙМС КАЛАДО — Гонщик Ferrari GT

«Сегодня утром я потерял друга и отличный пример особенного гонщика. Я никогда не забуду тебя, Жюль Бьянки.»

ДЭВИД БРЭБЭМ — Бывший гонщик Формулы-1 и победитель Ле-Мана

«Так грустно слышать новости о кончине Жюля Бьянки, он был таким талантливым и очень любил много.»

КАРЛОС САЙНС — двукратный чемпион мира по ралли

«Все мои мысли о семье Жюля Бьянки. РВАТЬ. Великий молодой чемпион.»

RED BULL F1 TEAM

«Трагическая потеря. Все наши мысли с семьей и друзьями Жюля Бьянки.»

ДЖЕРОМ Д’АМБРОСИО — Бывший гонщик F1/гонщик Формулы E

«Покойся с миром, мой друг. Нам будет не хватать того исключительного водителя, которым вы были, и замечательного парня, которым вы были…»

ДАНИЭЛЬ РИКЧАРДО — пилот Red Bull F1

«Я никогда не забуду тебя и те хорошие времена, которые у нас были. Буду скучать по тебе, братан.»

МАРТИН БРАНДЛ — гонщик Формулы-1, ставший комментатором

«Покойся с миром, Жюль Бьянки. Для меня было удовольствием и привилегией знать его в его слишком короткой жизни. Печальный день, соболезнования его семье и друзьям.»

РОБЕРТ УИКЕНС — гонщик DTM

«Автоспорт потерял будущего чемпиона мира.Всегда боец. Это проявилось на трассе и во всей его битве. Покойся с миром, Джулс, тебя будет не хватать.»

ЭСТБАН ГУТЬЕРРЕС — Резерв Ferrari F1

«Ты всегда будешь в наших сердцах. Я буду следовать той мечте, которая у нас была общая. Покойся с миром, мой друг!»

ПАСТОР МАЛЬДОНАДО — Водитель Lotus F1

«Покойся с миром Жюль Бьянки. большой парень, большой водитель, большой друг… трудно поверить!»

САЙМОН ПАДЖЕНОД — водитель IndyCar

«Жюль Бьянки, мы будем скучать по тебе, приятель.Я потерял дар речи прямо сейчас, слова не могут описать печаль, которую мы все чувствуем в этот момент».

JR HILDEBRAND — водитель IndyCar

«Такие печальные новости о Жюле Бьянки. Я сочувствую его семье, невыносимо мучительно для них. Пусть они обретут силу.»

МАРИО АНДРЕТТИ — легенда F1 и IndyCar

«Мои искренние соболезнования семье Жюля Бьянки в связи с таким печальным окончанием многообещающей молодой жизни. Мои молитвы с вами.»

АНДРЕ ЛОТТЕРЕР — Трехкратный победитель Ле-Мана

«Покойся с миром, дорогой Жюль! Сегодня мы потеряли отличного бойца.Все мои мысли с тобой и твоей семьей».

ДЖЕЙМС ХИНЧКЛИФФ — водитель IndyCar

«Так грустно. Ненавижу видеть гаснущую яркую звезду. RIP Jules Bianchi.»

CONOR DALY — водитель IndyCar

«Никогда не забуду ужин в Hooters в Остине после Гран При с Джеймсом Каладо и Жюлем. Покойся с миром, Джулс.»

АЛАН ДЖОНС — чемпион мира Формулы-1 1980 года

«Покойся с миром, Жюль Бьянки. Мужественный юноша.Нам будет тебя не хватать.»

СТОФФЕЛ ВАНДООРН — лидер чемпионата GP2

«Покойся с миром, Джулс. Мысли с его семьей и друзьями. Мы вас никогда не забудем!»

LOIC DUVAL — Гонщик WEC и Formula E

«Нет слов! Легенды не умирают никогда. Покойся с миром, Джулс.»

ЛУКАС ДИ ГРАССИ — гонщик WEC и Formula E

«Проснулся с новостью, что один из величайших талантов нашего поколения теперь покоится с миром. Мы все скучаем по тебе.»

ДАНИИЛ КВЯТ — пилот Red Bull F1

«Покойся с миром, Джулс. Навсегда в моих и наших сердцах.»

ДЭВИД КРОФТ — комментатор F1

«Покойся с миром Джулс. Словами не описать грусть этого утра. Было очень приятно познакомиться с вами, а тем более наблюдать за вашими гонками.»

МИРОВАЯ СЕРИЯ RENAULT — Где Бьянки участвовал в гонках FR3.5 в 2012 году

«Ужасные новости этим утром. RIP Жюль Бьянки.Мысли с семьей и друзьями. Было приятно познакомиться с вами!»

СЕРИЯ GP2 — Где Бьянки участвовал в гонках сезона 2010/11

«Организаторы GP2 ужасно опечалены безвременной кончиной Жюля Бьянки. За время своего участия в серии молодой француз боролся за поул, очки, подиумы, победы и титул.

«Он шел к новым вызовам и справлялся с ними с большим боевым духом, пока не достиг своей истинной цели: Формулы-1.

«Из него мы будем помнить его искреннюю улыбку и дружелюбие.Жюль был настоящим спортсменом, отличным гонщиком, бойцом и победителем.

«Организаторы GP2 хотели бы выразить свои глубочайшие соболезнования его семье, близким и друзьям».

ЛАНДО НОРРИС — Гонщик Формулы MSA

«Прощай, мой друг, и RIP Джулс. Очень, очень многие будут скучать по тебе. Тебя никогда не забудут, и ты был героем для всех нас. Мои мысли с ты и твоя семья. Прощай».

ДАНИЭЛЬ ХУНКАДЕЛЛА — гонщик DTM

«Печальный, грустный день в автоспорте… Один из величайших талантов, которых я когда-либо видел, умер после девяти месяцев боев… RIP Jules.»

КОМАНДА McLAREN F1

«Все в McLaren думают о друзьях и семье Жюля Бьянки. Вас будет очень не хватать. RIP Джулс. Forza Jules.»

ДЖОННИ ХЕРБЕРТ — Бывший гонщик F1

«Талантливый и джентльмен. Останется в наших сердцах. Покойся с миром, Джулс.»

БРУНО СЕННА — Бывший гонщик F1

«Мои сильные мысли обращены к семье Жюля Бьянки! Надеюсь, что уроки, которые мы извлекли, предотвратят повторение подобных трагедий! РВАТЬ.»

ДЖОРДАН КИНГ — Гонщик GP2

«Грустнейшие новости, чтобы проснуться. RIP Джулс. Все мои мысли сегодня с семьей. Я всегда буду помнить твою поездку в Монако в 2014 году.»

PIRELLI — поставщик шин F1

«В это очень печальное время наши мысли с Жюлем Бьянки и его семьей. Горжусь тем, что знал его и работал с ним.»

АНТОНИО ФЕЛИКС ДА КОСТА — гонщик DTM

«Сегодня тяжелый день для меня и плохой день для автоспорта, вы покинули нас, но вы, безусловно, оставили свой след! Покойся с миром, друг мой, приятно разделить с тобой гоночные трассы и подиумы!»

SAUBER F1 TEAM

«Какие ужасные новости этим утром.Наши глубочайшие соболезнования семье и друзьям Юлии. Покойся с миром, Жюль, тебя будет очень не хватать!»

МАРК МАРКЕС — чемпион мира MotoGP

«Все мои мысли о семье Жюля. RIP.»

ПОЛ ХЕМБЕРИ — начальник отдела автоспорта Pirelli

«Печальные новости, глубочайшие соболезнования всей семье и друзьям Джулса. Покойся с миром, Джулс, для меня было честью познакомиться с тобой.»

МАРК ДЖЕН — тест-пилот Ferrari

«В эти разрушительные моменты мои мысли с семьей Жюля Бьянки.Покойся с миром, Джулс.»

ЭМАНУЭЛЬ ПИРРО — Бывший гонщик F1

«К сожалению, чуда не произошло. Очень печальный день для автоспорта. Все мои мысли и молитвы его семье и близким друзьям. Покойся с миром, Джулс.»

ФЕЛИПЕ НАСР — пилот Sauber F1

«Очень печальные новости о Жюле, мы потеряли настоящего бойца… В это трудное время все мои мысли обращены к его семье.»

ДАНИ КЛОС — Современник Бьянки F3 и GP2

«Мне очень жаль нашего друга Жюля Бьянки.RIP, один из величайших талантов нашего поколения. Будь свободен на небесах, приятель.»

МАРКО ВИТТМАНН — чемпион DTM

«Очень печальные новости сегодня, один из самых больших талантов в автоспорте покинул нас. RIP Жюль Бьянки.
Мои мысли с семьей.»

СЬЮЗИ ВОЛЬФ — тест-пилот Williams

«Прощай, Джулс. Так грустно терять очень впечатляющего молодого человека. Наши мысли с семьей.»

КАРУН ЧАНДХОК — Бывший гонщик F1

«Прощай, Джулс… Одна из тех великих карьер, «которые могли бы быть», как у Тома Прайса, Франсуа Севера или Жиля Вильнева до него. RIP Джулс.

«Мои соболезнования семье и друзьям Бьянки, всем в Manor, его управленческой команде, Николасу Тодту. Сегодня мир стал беднее».

WILLIAMS F1 TEAM

«Трагическая потеря. Все в Williams думают о друзьях и семье Жюля Бьянки. Вам будет не хватать. Покойся с миром, Джулс.»

ДЖАНКАРЛО ФИЗИКЕЛЛА — Бывший гонщик Формулы-1 и пилот-испытатель Ferrari/GT

«Замечательный мальчик и потрясающий гонщик… ты навсегда останешься в наших сердцах. Ciao Jules.»

DAMS — Команда GP2 и FR3.5

«Такие печальные новости. Покойся с миром Джулс. Все наши мысли связаны с его семьей и друзьями.»

ФЕЛИПЕ МАССА — пилот Williams F1

«Все мои мысли с семьей Жюля. Я буду скучать по тебе, брат. Покойся с миром, Джулс.»

НИК ЙЕЛЛОЛИ — Гонщик GP2

«Такие печальные новости. Для меня было привилегией знать и соревноваться с тобой, приятель. Спи сладко.»

MERCEDES F1 TEAM

«Сегодня наша автоспортивная семья скорбит как один. Покойся с миром, Джулс, память о тебе будет жить долго.»

ДАВИД ВАЛСЕЧКИ — Чемпион GP2 2012

«Ты был особенным!!! Жизнь несправедлива, друг мой.»
(Вальсекки также разместил в Твиттере памятные фотографии себя и Бьянки в маскарадных костюмах в 2007 году)

МАКС ПАПИС — бывший гонщик F1 и IndyCar

«Боги гонок забрали Жюля Бьянки наверх.РИП чемпион. Это наша жизнь гонщиков. Да благословит его Бог. Уважение к его родителям.»

ТОМ КОРОНЕЛ — гонщик WTCC

«Покойся с миром Жюль Бьянки. Мы любим нашу страсть к гонкам, но бывают дни, когда мы ненавидим нашу страсть. Сегодня мы прощаемся с настоящим гонщиком.»

МИТЧ ЭВАНС — Гонщик GP2

«Покойся с миром, Джулс. Трудно поверить и принять это, но я надеюсь, что теперь ты в лучшем положении.»

ЭНДИ ПРИОЛКС — Трехкратный чемпион мира по кузовным гонкам

«Покойся с миром, Джулс.Очень очень печально. Мысли с семьей, друзьями, болельщиками и командой.»

КЕВИН МАГНУССЕН — Тест-пилот McLaren F1

«Покойся с миром, Джулс. Большой талант и большая потеря для автоспорта. Мысли с семьей и друзьями.»

БЕН БАРНИКОТ — Гонщик Formula Renault Eurocup

«RIP Жюль Бьянки. Было очень приятно познакомиться с вами, лучшим парнем и трагической потерей для мира автоспорта. Наверняка будущий чемпион.»

РОБЕРТ ДОРНБОС — Бывший гонщик F1 и IndyCar

«Ужасные новости о Жюле Бьянки.К сожалению, я никогда не участвовал в гонках против этого невероятно талантливого гонщика. Вам будет не хватать!»

СЕБАСТЬЕН ШАРДОННЕ — Чемпион WRC3 2013

«В нашем поколении французских гонщиков вы были номером один и останетесь им! Покойся с миром, чувак!»

ПОЛ ДИ РЕСТА — пилот Force India F1, когда Бьянки был резервным, теперь в DTM

«Очень печальные новости этим утром. РИФ мой друг. Мысли со всеми.»

TORO ROSSO F1 TEAM

«Наши мысли с семьей и друзьями Жюля Бьянки.По тебе будут скучать. Ci mancherai. Ciao Jules, RIP Jules.»

OLIVER TURVEY — тест-пилот McLaren F1, GP2 современник Bianchi

«Ужасно грустно слышать о потере настоящего таланта и великого конкурента, звезда была потеряна слишком рано. Вас всегда будут помнить. Покойся с миром, Джулс.»

ПЬЕР ГАСЛИ — Гонщик GP2

«Нет слов… Печальные новости, ты был больше чем другом, примером и таким особенным человеком! Мы никогда тебя не забудем! RIP Julio!»

НИКО РОСБЕРГ — пилот Mercedes F1

«Очень грустно слышать, что Жюль Бьянки скончался.Думаю о Жюле и его семье.»

ФЕЛИКС РОЗЕНКВИСТ — европейский гонщик F3

«Покойся с миром, Жюль Бьянки. Большой талант, большая потеря для мира автоспорта».

ПЕТТЕР СОЛБЕРГ — чемпион мира по ралли-кроссу и чемпион WRC 2003 года

«Сочувствую Жюлю Бьянки — мои искренние соболезнования его семье и друзьям».

МАРКУС ЭРИКССОН — Водитель Sauber F1

«Сегодня трагические новости. Так нечестно. Один из лучших парней на треке и вне его.Покойся с миром, мой друг.»

FIA

«Сегодня мир автоспорта скорбит по трагической кончине Жюля Бьянки.

«Спорт потерял одного из самых талантливых гонщиков этого поколения из семьи, которая имеет такое сильное влияние в истории спорта.

«Жюль Бьянки был популярной личностью во всей Ф1, обладая лучшим из как человеческие, так и спортивные качества.

«ФИА признает мужество, с которым он провел свой последний бой в компании своей любящей семьи.

«Жан Тодт, президент FIA, выразил свои глубочайшие соболезнования семье Жюля и признал огромную боль, которую испытывает семья Бьянки и их близкие.

«Сообщество автоспорта предлагает свою самую искреннюю поддержку в этом ужасном испытании. »

СИРИЛ АБИТЕБУЛ — руководитель Renault F1

«Печальный день для автоспорта. Талант, дух и стиль Жюля были примером для всех в малоизвестной части стартовой сетки Формулы-1».

MAURIZIO ARRIVABENE — руководитель команды Ferrari F1

«Когда теряешь такого человека, как Жюль, печаль и грусть проходят. за пределами пустоты в спорте.»

ПЬЕР ФИЛЛОН — Президент ACO, двоюродный дедушка и дедушка Бьянки участвовали в гонках в Ле-Мане

«С большой грустью и глубокими эмоциями мы узнали сегодня утром печальную новость о смерти Жюля Бьянки. От имени ACO и всех сотрудников выражаю соболезнования семье и друзьям Жюля.

«Он является частью великой семьи автоспорта, и благодаря своему таланту и мужеству он заслужил признание своих сверстников и всех поклонников этой дисциплины.

Команда Формулы-1 Marussia находится в процессе защиты от банкротства

В понедельник, через четыре дня после того, как конкурент Формулы-1, компания Caterham, команда Marussia приняла меры по защите от банкротства, на старте воскресного Гран-при США остается всего 18 автомобилей, что является самым маленьким показателем почти за десятилетие.

FRP Advisory, лондонская фирма, специализирующаяся на корпоративной реструктуризации, взыскании долгов и банкротстве, взяла на себя роль администратора и заявила, что российский миллиардер-акционер Андрей Чеглаков не смог предоставить необходимое финансирование для поддержания работы Marussia.

«Компания будет продолжать работать, пока совместные администраторы оценивают долгосрочную жизнеспособность», — говорится в заявлении администратора FRP Advisory Джеффа Роули.

В заявлении также говорится, что участие Marussia в двух последних гонках сезона «будет зависеть от результатов административного процесса».

Это не первая гонка в США, стартовавшая с маленькой стартовой сетки. На Гран-при США 2005 года в Индианаполисе из-за спора о безопасности в гонке приняли участие только шесть автомобилей.

Гран-при Монако 2005 года был последней нормальной гонкой, в которой участвовало всего 18 автомобилей, и это произошло из-за отсутствия команды BAR Honda, которая отбыла дисквалификацию на две гонки за техническое нарушение.

Новости Marussia появились через три недели после того, как гонщик Жюль Бьянки получил серьезные травмы после аварии на Гран-при Японии. 25-летний француз находится в критическом состоянии в больнице в Японии после столкновения с эвакуационным автомобилем на трассе Судзука 2 октября.5.

«Несмотря на то, что команда добилась значительного прогресса за относительно короткий период своей работы, главным достижением которого стало получение двух очков в чемпионате конструкторов в текущем сезоне F1, позиция по-прежнему заключается в том, что работа команды F1 требует значительных постоянных инвестиций», говорится в консультативном заявлении FRP.

«После Остина осталось еще два этапа чемпионата 2014 года, в Сан-Паулу и Абу-Даби, и участие команды в этих гонках будет зависеть от результатов административного процесса и любых связанных переговоров с заинтересованными сторонами в том, что очень ограниченное окно возможностей.»

Caterham, также британская команда, перешла в администрацию в пятницу.

Обе команды вошли в Формулу-1 в 2010 году вместе с ныне несуществующей мадридской командой Hispania, в то время, когда серия готовилась ввести ограничения на расходы. .

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Разыскивается: один осторожный владелец, поскольку автомобили Marussia F1 выставлены на продажу

Вы бы хорошо смотрелись в такой машине Формулы-1?

Последнее обновление: 27 января 16 г., 17:51

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

Хотите купить собственный болид F1? MR02 2013 года выставлен на продажу на Бонд-стрит.

Хотите купить себе болид F1? MR02 2013 года выставлен на продажу на Бонд-стрит.

Представляете себя гонщиком F1? Что ж, у вас есть шанс испытать себя в деле после того, как четыре болида Marussia F1 были выставлены на продажу.

Это испытание не будет дешевым. Ожидается, что Marussia MR02, на котором Жюль Бьянки и Макс Чилтон участвовали во всех 19 гонках сезона 2013 года, будет стоить 200 000 фунтов стерлингов, а покупка всех четырех автомобилей обойдется примерно в 700 000 фунтов стерлингов.

Но опять же, как часто добросовестный автомобиль Формулы-1, пусть и не набравший ни одного балла, выставляется на продажу на открытом рынке?

Команда Marussia распалась два года назад, прежде чем возродиться к сезону 2015 года под названием Manor, и коллекция была выставлена ​​на продажу частным коллекционером. Он позиционируется как «лучшая игрушка для мальчиков», но участники торгов не смогут собраться в аукционном зале в надежде заключить выгодную сделку.

Вместо этого заинтересованным сторонам было предложено принять участие в торгах на основе «частных договоров», при этом предложения рассматривались как для всей коллекции, так и для каждого отдельного автомобиля.

«У нас уже есть большой интерес», — сообщают аукционисты John Pye Auctions.

«Машины промчались по улицам Монте-Карло и по международной трассе Гран-при Формулы-1. Это лучшее предложение для автоспорта.»

Сколько стоит машина F1?

5

автомобилей предыдущих драйверов Ожидаемые стоки 2013 Julo MROSSIA MR02 2013 Jules Bianchi & Max Chilton £ 200 000 0

2
2012 Marussia MR01 Timo Glock & Charles PIC £ 150 000
2011 Marussia Virgin MVR02 Тимо Глок и Джером д’Амброзио 150 000 фунтов стерлингов
2010 Virgin VR01 Timo Glock & Lucas di Grassi £150,000

Есть только одна загвоздка — вы не сможете выгнать ни одну из них прямо из выставочного зала.

Все четыре автомобиля потребуют серьезной инженерной подготовки, чтобы снова стать пригодными для использования на дорогах. Но если вы хотите произвести впечатление на соседей, это может быть именно то, что вы ищете на подъездной дорожке…

Этот автомобиль Формулы-1 может стать вашим за 200 000 фунтов стерлингов — Изображение предоставлено John Pye Auctions

Каждая гонка в прямом эфире в 2016 году

Sky Sports F1 представляет вам каждую гонку в 2016 году в прямом эфире.Быстрое и простое онлайн-обновление — нажмите здесь

Marussia разыгрывает дебют Росси в гонке в Сингапуре

Победитель гонки GP2 заменит Роберто Мери в Сингапуре, Японии, США, Мексике и Бразилии, хотя испанец, который в этом сезоне участвовал в 11 гонках, сохранит свое место вместе с Уиллом Стивенсом в России и Абу-Даби. Мери также присоединится к Фабио Леймеру в качестве официального резервного пилота на соревнованиях, в которых он не участвует.

«Я очень благодарен за участие в гонках за команду Manor Marussia F1 и за их неизменную веру в меня», — сказал Росси, который с 2012 года участвовал в пяти сессиях FP1 за Caterham и Marussia.

«Я уже давно готовился к этой возможности. Многие узнают из 2014 года, что у нас с командой уже сложились прочные отношения, и здесь для меня осталось кое-что незаконченное.

«Это небольшая команда F1, которая прошла через многое. Они олицетворяют страсть и истинную силу характера, и их возвращение в этом сезоне просто экстраординарно.Для меня большая честь быть частью этого наследия и их постоянного роста и успеха.

«Я хочу поблагодарить руководство Manor Marussia F1 Team и мою команду в серии GP2, Racing Engineering, за поддержку как моих обязанностей в F1, так и завершение и без того сильной кампании GP2. После Монцы мое возвращение в Ф1 произошло довольно быстро и гладко. Коллективная поддержка как Manor, так и Racing Engineering сыграла важную роль в реализации этой возможности.

«Сингапур — трасса, которая мне очень нравится, и время моего дебюта как нельзя лучше подходит.Впереди много работы, и я с нетерпением жду насыщенного завершения сезона 2015 года».

Глава команды Marussia Джон Бут сказал, что назначение Росси было сделано в долгосрочных интересах команды.

«Мы рады подписать контракт с Александром в качестве гонщика, — сказал он. «Его многие считают гонщиком, который находится на пороге захватывающей карьеры в Формуле-1, и его нынешняя форма в серии GP2 во многом усилила его явный потенциал. Имея это в виду, мы рады поддержать его текущие обязательства в GP2, в то время как он продолжает бороться за победу в чемпионате, поэтому он будет участвовать в пяти из семи оставшихся Гран-при в этом сезоне, а Роберто будет выступать за нас в России и Абу-Даби.

«Подписание контракта с Александром — это продолжение нашей гордой истории предоставления молодым гонщикам возможности продемонстрировать свои таланты. Мы верим, что он проделает отличную работу, и с нетерпением ждем его первой гонки в этот уик-энд в Сингапуре. Это также фантастическая новость для спорта, что в нем снова будет американский гонщик, особенно с учетом того, что на горизонте Гран-при США, а теперь две гонки в Южной Америке, в Мексике и Бразилии. Я знаю, что Александр очень взволнован этим, и мы с нетерпением ждем возможности предоставить ему возможность показать американской публике, на что он способен.

«Хотя Роберто явно разочарован, он понимает, что это решение отвечает долгосрочным интересам команды, и мы благодарим его за профессионализм. Пока не принято решение относительно нашего состава гонщиков на 2016 год, и мы продолжим оценивать наши варианты до конца сезона».

Росси одержал две победы в 16 гонках серии GP2 этого года и в настоящее время занимает второе место в турнирной таблице после тест-пилота McLaren Стоффеля Вандорна.

СМОТРЕТЬ: Росси прибывает в паддок

погибших Жюля Бьянки: гонщик Marussia F1 скончался через девять месяцев после аварии на Гран-при Японии | The Independent

Французский гонщик Формулы-1 Жюль Бьянки скончался через девять месяцев после аварии на Гран-при Японии, в результате которой он впал в кому с серьезными травмами головы, подтвердила его семья.

Бьянки, 25 лет, попал в аварию, если гонка на трассе Сузука после сильного дождя сделала условия для вождения чрезвычайно сложными. Когда Бьянки выехал на том же повороте, что и Адриан Сутил, он столкнулся с эвакуатором, сбитый водитель Sauber сильно ударился о днище трактора и получил серьезную травму головы.

В заявлении семьи Бьянки говорится: «Жюль сражался до самого конца, как он всегда делал, но сегодня его битва подошла к концу.»

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Показать все 9

1/9Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки. Карьера в фотографиях

Жюль Бьянки. Карьера в фотографиях
Жюль Бьянки — Карьера в фотографиях

После участия в Формуле 3 и Формуле Renault Бьянки стал тест-пилотом команды Ferrari F1 в 2010 году 1 марта 2013 года было объявлено, что Бьянки заменит Луиса Разиа в качестве гонщика первого выбора команды Marussia.

Гетти

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

В течение сезона 2013 года он побеждал в квалификации и финишировал выше своего товарища по команде Макса Чилтона в каждой гонке, которую он завершил. Маруся подтвердил, что останется в команде на следующий сезон.

Гетти

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

В течение сезона 2014 года Бьянки продолжал впечатлять.Из девяти гонок, которые завершили Бьянки и Чилтон, Бьянки был более быстрым гонщиком в восьми из них.

Гетти

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

В мае 2014 года он стал первым гонщиком, набравшим очки за команду Marussia, заняв 9-е место на Гран-при Монако

Гетти 1 1 1 Жюль Бьянки. Карьера в фотографиях

Жюль Бьянки. Карьера в фотографиях

На 43-м круге Гран-при Японии 2014 Бьянки потерял контроль над своей машиной из-за сильного дождя.Он столкнулся лоб в лоб с задней частью тракторного крана, который вывозил Sauber своего напарника Адриана Сутила.

Гетти

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Сразу после этого состояние Бьянки было описано как «отчаянное», и в конце концов он впал в кому. В течение следующих нескольких месяцев состояние Бьянки не показывало признаков улучшения.

Гетти

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

Жюль Бьянки — Карьера в картинках

17 июля 2015 года Бьянки в конце концов скончался от полученных травм.Он стал первым гонщиком Формулы-1, погибшим от травм, полученных на Гран-при, после смерти Айртона Сенны на Гран-при Сан-Марино 1664 года.

Sports Ltd

Бьянки скончался в больнице рядом с семейным домом в Ницце, где он проходил лечение.

Далее в заявлении говорится: «Мы благодарим коллег, друзей, поклонников Жюля и всех, кто проявлял к нему привязанность в последние месяцы, что придало нам сил и помогло справиться с такими трудными временами.

«Прослушивание и чтение множества сообщений заставило нас осознать, насколько Джулс тронул сердца и умы многих людей во всем мире.»

Бьянки проезжает под дождем на Гран-при Японии

(Getty Images)

Трагическая смерть Бьянки — первая авария во время гонки после Гран-при Сан-Марино в 1994 году, когда Айртон Сенна погиб после аварии во время лидерства в Имоле. Австрийский гонщик Роланд Ратценбергер был убит накануне в квалификации, ужасные события того уик-энда привели к целому ряду изменений безопасности, чтобы улучшить защиту, предлагаемую гонщикам.

Бьянки провел свой второй сезон в команде Marussia, которая под новым видом Manor F1 заявила, что была «опустошена» этой новостью.

В заявлении поместья говорилось: «Мы опустошены, что потеряли Жюля после такой упорной битвы. Это была привилегия, что он участвовал в гонках за нашу команду».

Став первым гонщиком Marussia, занявшим призовое место на Гран-при Монако 2014 года, Бьянки пользовался процветающей репутацией, и многие считали его вероятной звездой будущего, а также он был членом команды молодых специалистов Ferrari. Академия водителей.

Расследование аварии FIA установило, что Бьянки «вместе применил газ и тормоз, используя обе ноги», когда он съехал с места, что привело к тому, что автомобиль перехватил предохранительный механизм и сильно ударился о трактор.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.