Машины пикапы: 10 самых доступных пикапов России

Содержание

Какие бывают пикапы — «Инком Центр»

Красивый, огромный, мощный, статусный, мужской автомобиль, он вызывает уважение и является показателем уровня надежности автовладельца и его неординарного мышления. Пикап – это пик универсальности. В нем можно путешествовать всей семьей и при этом совершенно не переживать о том, куда поместить багаж. Ну, а если вы затеяли ремонт, имеете свое небольшое хозяйство или просто занимаетесь небольшими грузоперевозками, то это именно тот автомобиль, который поможет решить ваши проблемы. Он не только сэкономит ваши деньги, но и может принести неплохую прибыль. Ведь все мы прекрасно знаем непомерно высокую стоимость грузоперевозок в настоящее время.

Рынок этих автомобилей в нашей стране уверенно растет. К большому сожалению, выбор официально поставляемых в Россию машин невелик. Самое время сделать краткий обзор и выяснить, какие есть пикапы и назвать бренды, решившие предложить свою продукцию на наш широкий и ненасыщенный рынок.

Mitsubishi L200

Это, пожалуй, один из самых востребованных пикапов, представленных на российском рынке. Широкую популярность и всеобщую любовь автовладельцев машина получила благодаря своей надежности, достойному внедорожному потенциалу, сравнительно невысокой цене и отсутствием сложной и навязчивой электроники. Агрегатируется L200 двумя дизельными двигателями одинаковым объемом в 2,5 л, но разной мощности в 154 л. с. и 181 л. с., в зависимости от двух вариантов программного обеспечения.

На выбор 5-ступенчатая МКПП или АКПП. За проходимость отвечает стальная рама, задний неразрезной мост, механические блокировки межосевого и центрального дифференциала, понижающая передача, мощный мотор и высокий дорожный просвет в 205 мм с большими углами съезда. Что касается грузоподъемности, то она также на уровне достойных 915 кг веса. Грузовой отсек опционально дополняется практичной крышкой или кунгом.

Mitsubishi L200 прекрасно подходит как для поездки на природу, так и для решений повседневных трудовых задач.

Toyota Hilux

Самый востребованный пикап не только в России, но и во многих других странах. Именно он стал первым автомобилем, достигшим Северного полюса своим ходом. Известен он также под названием Toyota Tacoma. Оснащается надежными дизельными моторами мощностью 150 л.с. и 177 л.с. в паре с механической или автоматической коробкой переключения передач. Клиренс составляет внушительные 227 мм.

Используя раму из легкой и высокопрочной стали, а также крепкую ходовую часть, грузоподъемность удалось установить на уровне 820 кг. К базовому оснащению прилагается большой список дополнительных опций, таких как камера заднего вида, система помощи при парковке, голосовая навигация и др. Отдельно следует отметить неплохую динамику машины при небольшом расходе топлива, а также продольное расположение двигателя.

Volkswagen Amarok

К выпуску своего первого пикапа компания Volkswagen подходила очень тщательно и длительное время. Казалось бы, даже провально долго. Рынок этих машин был поделен, по большей части, между японскими и американскими брендами. Однако Amarok удалось то, чего не смогли многие – он уверенно занял прочные позиции среди именитых конкурентов. За 8 лет существования модели производители еще не вносили никаких серьезных изменений, так как спрос на нее до сих пор на очень высоком уровне.

Удачное сочетание комфорта, дизайна, надежности и современных технологий делает этот пикап почти уникальным и объясняет его успех. Создатели машины решили не баловать своих клиентов широким ассортиментом двигателей и поставили только один дизельный мотор с двумя модификациями разной мощности, что оказалось более чем удачным решением. Мощный двухлитровый мотор способен выдавать 180 л. с. при расходе топлива всего в 7 литров! Это поистине уникальный показатель. Бак емкостью 80 л дает возможность проезжать на машине огромные расстояния без остановок на заправки, что очень ценится многими любителями дальних путешествий.

UAZ Pickup

Появление этой машины планировалась уже давно, однако воплотить замыслы в реальность удалось лишь в 2008 году. Надо сказать, что этот автомобиль многие ожидали довольно долго, ведь, по сути, это первый пикап на российском рынке за доступные деньги и с большим внедорожным потенциалом. Китайцы тогда еще не поставляли официальных моделей на наш рынок. Выпускается автомобиль в двух комплектациях, однако за дополнительные деньги предлагается большое количество добавочного оборудования, начиная с кожаного салона и заканчивая различными тюнинг-пакетами.

Главными козырями пикапа являются низкая стоимость, высокая ремонтопригодность, отменная проходимость, огромный и практичный кузов. После рестайлинга в 2014 году Ульяновские инженеры внесли небольшие изменения в дизайн, добавили объемные ниши в кузов для надежного хранения вещей, появились дополнительный регулировки сидений и ряд других изменений.

В настоящее время UAZ Pickup прочно занимает свою позицию в сегменте недорогих пикапов на нашем рынке.


Isuzu D-Max

На наш рынок этот автомобиль попал сравнительно недавно. У пикапа существует три варианта кабины и несколько двигателей разного объема. Однако в Россию официально поставляется только одна версия – 2,5-литровый турбодизель и самая большая двойная кабина. В этой машине нет престижных материалов отделки и дорогой электроники, но главное ее преимущество – в феноменальной надежности и высокой стойкости к коррозии.

Известно, что автомобили марки Isuzu 80-х годов выпуска и сегодня можно встретить во многих странах Азии, Африки и Южной Америки без каких-либо вмешательств и серьезных ремонтов. Поэтому его часто выбирают в качестве недорогой «рабочей лошадки», способной долгое время экономить деньги и силы его владельцам на ремонт и обслуживание.

Great Wall Wingle 5

Самый доступный из иностранных пикапов на наших просторах. Низкая цена делает его не просто привлекательным, но и безальтернативным за эти деньги. Ведь даже отечественный УАЗ-пикап стоит значительно дороже. Оснащается автомобиль не самым мощным атмосферным двигателем объемом 2,2 л на 106 л. с. Коробка переключения передач тоже довольно архаичная, но при этом надежная, механическая. Ходовая часть спереди на торсионах, сзади – рессоры и мост.

Грузоподъемность на уровне конкурентов, достойные 700 кг. Не самый большой, но достаточный дорожный просвет в 194 мм. Автомобиль может комплектоваться как полным приводом, так и сугубо задним. Китайцы создали максимально простой и дешевый пикап, но при этом сумели сделать его надежным.

Вывод

Мы подошли к концу нашего обзора и рассмотрели, какие бывают пикапы доступные на рынке России. Пикап – это очень удобная и нужная в быту машина, особенно если вы владеете фермерским хозяйством или небольшой строительной фирмой. Их сегмент самый малочисленный на российском авторынке, однако, отличается устойчивым спросом. Каждый из них имеет массу достоинств и небольшое количество недостатков, однако все они одинаково хорошо выполняют свое предназначение вне зависимости от марки машин. Дорожный потенциал пикапов дает возможность преодолевать труднодоступные местности, нигде не буксуя. Это достоинство наделяет авто проходимостью в разных уголках страны и в любое время года. Также они не нуждаются в особенном уходе. Этот тип машин служит долгое время и весьма редко требует ремонта.

Каждый читатель смог найти ответ на вопрос, какие бывают пикапы – автомобили, которые отлично подходят для ежедневных поездок, перевозок различных грузов, а также любителям активного отдыха. Пикап – один из лучших в мире кузовов. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев, поэтому выбор остается за автолюбителями.


На что обратить внимание при выборе пикапов

Автомобили с кузовом пикап широко распространены в США, а в России только начали набирать обороты. АвтоВаз мало производит такие машины, а зарубежные модели представлены в России ограниченной серией.

Несмотря на это при наличии достаточного количества финансов и желании, можно выбрать функциональный качественный пикап для любой целевой направленности.

Параметры выборы пикапа

Для покупки подходящего пикапа необходимо учесть следующие критерии:

  • Цель приобретения. Данный тип машины приобретается преимущественно исходя из двух целей: в качестве альтернативы внедорожнику или для бизнеса, т.е. для грузовых перевозок. В последнем случае пикап лучше выбирать с одним рядом сидений, что значительно увеличивает грузовой отсек. Для статуса выбор следует остановить на четырехдверном пикапе, обладающим современным внешним видом, мощным ДВС и функциональностью для комфортной езды, как по городу, так и по бездорожью.
  • Тип привода. Полный привод необходим пикапу, если планируется его эксплуатировать по бездорожью, перевозя большие грузы, или буксируя тяжелые прицепы. Для повседневного использования идеальным вариантом будет заднеприводный пикап, также он обладает меньшей стоимостью, в отличие от предыдущего. Переднеприводные выпускаются в ограниченном количестве, и не приспособлены для перевозки тяжелых грузов.
  • Конструкция. Существует две категории по данному параметру: внедорожные и легковые. Для тяжелых условий эксплуатации однозначно подойдут пикапы внедорожные, так как они оснащены жестким задним мостом, демультипликатором, полным приводом и рамной конструкцией. Второй тип выполнен на базе кроссовера или легкового автомобиля. Отличается большим комфортом, недорогой стоимостью и экономичностью в плане горючего и обслуживания. Такие автомобили особенно востребованы в Австралии и Азии.
  • Аксессуары грузового отсека. Более популярным и недорогим вариантом в качестве защиты грузов от осадков, пыли и мусора, является прорезиненный тент. Имиджевые дорогие пикапы оснащаются жестким кунгом, который представляет собой подобие утилитарного багажника. Если планируется перевозить длинные грузы, используется дуга за кабиной, на которую собственно опирают длинные элементы. Люксовые версии американских пикапов оснащаются дорогим оборудованием – электроприводом заднего борта.
  • Стоимость. Более дешевыми моделями пикапа считаются китайские и советские. Единственным плюсом в их приобретении является экономичность. Это достигается путем недорогих запчастей, их доступности, небольшом потреблении топлива, и самой стоимостью машины. Пикапы из данного сегмента не отличаются качеством сборки, материалов и функциональностью.
  • К среднему классу можно отнести американские и японские пикапы. Они относятся к более надежным, эргономичным и приспособленным к тяжелым условиям эксплуатации.

Единственным немецким представителем пикапов является Volkswagen Amarok. Он считается одним из самых популярных за рубежом. Приобретается как для путешествий, так для перевозки грузов фермерами. Россияне предпочитают автомобиль для выезда на охоту или рыбалку. Он обладает отличной маневренностью, небольшим расходом, консервативным, но удобным салоном. Как и многие авто из немецкого концерна изготовлен из качественных материалов, что обеспечивает минимальные шумы при езде.

Из японских пикапов, наиболее популярных в России благодаря своим техническим характеристикам, можно выделить следующие: Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200.

На сайте Avtopoisk.ru представлен широкий выбор пикапов, включая вышеуказанные, от разных производителей и ценовой категории. Здесь собраны автомобили со всех городов России. Для того чтобы быстро осуществить выбор подходящего пикапа необходимо отсортировать по следующим параметрам: город, стоимость, тип привода, год выпуска, производитель, объем двигателя, цвет, тип кузова, пробег и другие. Теперь не нужно проводить длительное время в поисках и тратить на это деньги, можно воспользоваться удобным прайс – агрегатором avtopoisk.ru и потратить средства с умом.

Автомобиль типа «пикап»

Классический пикап представляет собой легковой автомобиль с открытой или закрытой грузовой платформой. Если грузовая платформа пикапа оборудована несъемным верхом, то автомобиль автоматически переходит в разряд фургонов. Пикап, — название, произошедшее от трансформированного английского глагола pick-up, в переводе на русский язык означающего «помощь при перевозке». Пикап может быть как полно-, так и заднеприводным, этот автомобиль является своеобразной компиляцией обычного легкового автомобиля и внедорожника. Обычно грузоподъемность пикапа достигает половины тонны, но этот показатель может варьироваться, увеличиваясь даже до двух с половиной тонн.

Если вы владелец машины страны Восходящего солнца, то посетив сайт, где продаются автозапчасти в японии, вы сможете быстро приобрести нужную деталь.История пикапов началась в первые годы двадцатого века, когда эти автомобили впервые стали производиться в США и Европе.

Пикапы того времени конструировались на базе автомобилей, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, а их основной особенностью была площадка, расположенная в задней части машины и предназначенная для перевозки небольших грузов. К 1910 году пикапы уже стали настолько популярными, что за их серийный выпуск взялись такие автомобильные холдинги, как Форд и Шевроле. В течение шестидесяти лет пикапы эксплуатировались в качестве вспомогательного грузового и транспортного средства, и лишь в начале восьмидесятых годов как будто родились заново, став полноценными легковыми автомобилями.

Именно тогда компании-производители пикапов начали уделять гораздо больше внимания дизайну этих автомобилей, — у пикапов появились привлекательные хромированные детали, изменился цвет окраски кузова. На пикапах стали проводиться любительские гонки и ралли-рейды. Сейчас производятся пикапы двух видов, — первый предполагает наличие платформы, расположенной на приваренной к кабине легкового автомобиля полу раме; для второго вида характерно наличие рамного шасси и кабины внедорожника.

Я всегда мечтал именно о таком автомобиле, эти мечты возвращаются снова и снова, когда я в очередной раз еду в автомобильный гипермаркет покупать запчасти ниссан тиида или расходники для неё, и прохожу мимо витрин автосалонов. Машинка, конечно, хорошая, но и пикап тоже привлекает, согласитесь! В середине восьмидесятых пикапы стали особенно популярными в Северной Америке, — это произошло в связи с тем, что они были относительно недороги и расходовали умеренное количество топлива. К тому же, пикапы того времени были оснащены двигателем типа V10, тяговые возможности и динамика которого были существенно лучше, чем аналогичные показатели легковых автомобилей. Позднее, в связи с увеличивающимся спросом на пикапы, эти машины начали выпускать такие автомобильные компании, как Cadillac и Lincoln.

Обзор первых пикапов

О древнем пикапе…

А. Краснов, рисунки автора

Коммерциализация легкового автомобиля была предопределена в тот самый момент, когда фрау Бенц отправилась на построенном мужем автомобиле к маме. В самом деле, если практичная женщина может отвезти детей к родственникам, то почему бы торговцу не приладить к машине ящик для товара? И приладили. Да еще в таких количествах, что автомобилестроители не замедлили выпустить на рынок специальные версии легковых автомобилей. И пошло, и пошло, и пошло…

Говорить о первенстве в пикапостроении довольно сложно, потому что любой пассажирский экипаж с подвязанной сзади или спереди плетеной кошелкой для небольшого количества груза уже можно было считать пикапом. При этом совершенно неважно, какой двигатель стоял на этом экипаже: паровой, бензиновый или вообще электрический. Важно, что он вез груз. Единой классификации пикапов не существует, и даже американцы, для которых пикап стал не просто частью жизни, а неким символом страны, не могут однозначно ответить на простой вопрос: кто же был первым?

Конечно, жители Нового Света отстаивают свои интересы и убеждают всех автомобильных историков в том, что пикап родился в Америке. Но европейцы прекрасно знают массу примеров паровых экипажей, предназначенных не только для перевозки людей, но и для перемещения грузов, а так как паровые двигатели были тяжелы и маломощны, то, естественно, и груза такие машины брали очень мало. Так что, прежде чем классифицировать пикапы, следует договориться, сколько груза он должен перевозить, сколько пассажиров может его сопровождать, о мощности двигателя экипажа и о многом другом. Но это будет уже не официальная история, а истинная.

«Официальная» же история говорит, что первый бензиновый экипаж с небольшим фургончиком для развозки почты и небольших партий груза появился в Америке в 1904 г. на базе самого массового тогда автомобиля Оldsmobile Curved-Dash. Его история полна драматизма. Рэнсом Эли Олдс основал фирму по выпуску автомобилей еще в позапрошлом веке, в 1896 г., и назвал ее Olds Motor Vechicle. Но в 1900 г. пожар уничтожил практически все производство, готовую продукцию и чертежи на нее. Уцелел один только Curved-Dash, именно его и начали тиражировать на вновь отстроенном предприятии с технологическим циклом, похожим на конвейер. Уже в 1904 г. выпуск составлял около 5 000 экземпляров. Вариант с грузовым кузовом назывался Oldsmobile Box Body Runabout.

Автомобиль имел одноцилиндровый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 4,5 л.с., позволявший ему разгоняться до 25 км/ч. Мотор располагался под сиденьями и заводился ручкой, наподобие патефона. Благодаря налаженному массовому производству цена этого Олдсмобиля была невысока – чуть больше 600 долларов в зависимости от типа кузова, что очень привлекало покупателя. Таким по «официальной» версии был первый фургон-пикап.

А пикап в «чистом виде» первой изготовила другая старейшая американская фирма. Первый автомобиль с маленьким кузовом для груза появился в США в 1907 г. Его выпустила фирма International Harvester Co., основанная в 1902 г. Сайрасом МакКормиком и находящаяся в штате Иллинойс. В этом же году фирма переезжает в г. Экрон (штат Огайо), и начинается массовое производство первого пикапа. Это был почти конный экипаж на огромных 44-дюймовых колесах с горизонтальным двухцилиндровым оппозитным двигателем мощностью 15 л.с. и воздушным охлаждением. Водитель не имел не то что кабины, но даже брезентового тента, способного хоть как-то прикрыть от непогоды. Тем не менее, такой многофункциональный автомобиль понравился фермерам и некоторым коммунальным службам, а счет его годового выпуска пошел на сотни штук.

Теперь мы знаем, что за фирмы выпускали первые пикапы и фургоны серийно. И, хотя это было за океаном, в Европе тоже не сидели, сложа руки. Правда, на дорогах еще в течение нескольких десятков лет прошлого века можно было встретить паровые автобусы и тяжелые грузовики. Но были и легкие грузовички. Рассказать обо всех пикапах и фургонах не получится – слишком уж их было много. Здесь мы ограничимся наиболее характерными и яркими машинами.

А начнем мы, пожалуй, с центральной Европы. Ведь именно здесь автомобильная промышленность развивалась очень бурно и сразу во всех направлениях. Естественно, обладая огромным техническим потенциалом и опытом, впереди всех шли Франция, Англия и Германия. И, надо сказать, первые развозные фургончики и пикапы появились здесь гораздо раньше, чем в Америке.

Вот, например, фургон Peugeot 1899 г. Он не имел дверей, а погрузка и разгрузка осуществлялись через откидывающуюся крышку багажного отделения. На фотографии кажется, что это довольно большой по размеру экипаж, но в действительности его высота была по локоть среднего человека. Автомобиль имел двигатель мощностью 4,5 л.с., располагавшийся под сиденьем водителя.

Двумя годами позже эта же фирма начинает выпуск грузовых автомобилей и маленьких пикапов. На нашей фотографии показан пикап Peugeot 1901 г. с двигателем в 8 л.с. В этом экипаже уже проглядывается современная автомобильная компоновка – двигатель спрятан спереди под настоящим капотом, а сзади уютно расположился крохотный кузовок для небольшой партии груза.

Опустим некоторый период времени и перейдем сразу к легендарной модели Peugeot 402, выпущенной в 1935 г. Автомобиль был по тем временам в высшей степени стильным, и потребитель встретил его, как говорится, «на ура». Но даже такого красавца не оставили в покое и заставили возить груз. В переделанном кузове оставили только переднюю часть, а остальное достраивала фирма МКН. Он был и грузовым пикапом, и коммерческим фургоном, и даже санитарным автомобилем. Машина имела двигатель объемом 1 991 см3, развивавший до 54 л.с. К cожалению, Peugeot 402 выпускался только до 1938 г. Затем началась Вторая мировая война, и заводы Рeugeot постигла печальная участь. Естественно, выпуск всех автомобилей на время был прекращен.

После войны началось восстановление заводов, а параллельно несколько лет выпускались старые автомобили и их грузовые модификации, в которых очень нуждалась страна. С появлением Peugeot 404 автомобильный мир облегченно вздохнул – новая модель имела грузовую модификацию U 10 E. Это был самый настоящий пикап, вернее целая серия шасси, среди которых был пикап.

Его грузоподъемность была велика для легкового автомобиля и равнялась 980 кг. Грузовая платформа имела размеры 2 050х1 600 мм. Автомобиль имел базовый бензиновый двигатель мощностью 62 л.с., но особенно полюбился покупателю 49-сильный дизелек. Имея несколько меньшую мощность, дизель все-таки «перетягивал» чашу весов благодаря экономичности и меньшей стоимости топлива. Это была, кстати, первая возможность выбора двигателя, предоставленная покупателю.

Подобный же автомобиль чуть позже выпускала во Франции фирма Simca на шасси модели «1100». Пикап назывался Simca 1100 VF 2. Конечно, вариантов этого автомобиля было несколько, их грузоподъемность составляла от 435 до 300 кг. Как видите, это был маленький пикапчик, впрочем, очень популярный. Он имел 4-цилиндровый двигатель объемом 1 118 см3 и мощностью 54 л.с., что позволяло ему разгоняться до 130 км/ч. Одна компоновочная особенность – запасное колесо не располагалось в кузове, уменьшая полезную площадь, и не крепилось под его днищем, а комфортно размещалось за пассажирским креслом. Кузовов было несколько – от жесткого полностью закрытого металлического с окнами или без них до простой легкой платформы с брезентовым верхом (по желанию заказчика).

Раз уж мы «посетили» Францию, нельзя не вспомнить о фирме Citroёn, чьи маленькие пикапчики возили самые разные грузы многие годы, возят и сегодня.

Всем известен популярнейший «гадкий утенок» – модель 2CV, но мало кто знает, что уже в 1951 г. был построен опытный образец его грузовой модификации, которая затем выпускалась несколько десятилетий, и верой и правдой служила людям. В серию пошел несколько измененный вариант – с большим боковым стеклом в кузове и запаской, расположенной вертикально в борту кузова слева по ходу движения. Он имел как грузовую версию, так и грузопассажирскую. Двигатель с 33 «лошадками» позволял автомобилю разгоняться всего до 70 км/ч. Несомненно, скорость невелика, как, впрочем, и цена. Зато грузоподъемность составляла 445 кг, и отбоя от покупателей не было.

С появлением модернизированной модели Dyane, естественно, появилась и грузовая версия АК (за рубежом ее прозвали Acadiane – видите, даже написание другое). По своей концепции он был «близнецом» модели 2CV, но имел несколько другую внешность и брал уже 475 кг. И скорость возросла до 100 км/ч.

В 1978 г. прошла презентация популярной модели Citroёn Visa, на шасси которой позже было разработано и запущено в производство целое семейство легких грузовичков, которые имели различные кузова и назывались С15. В это семейство входил и пикап с алюминиевым кузовом. Полное семейство было довольно обширным, здесь можно было встретить и изотермические кузова, и грузопассажирские, и грузовые фургоны, и многое другое. В зависимости от модификации С15 имел грузоподъемность от 400 до 700 кг (с длинной базой и дизелем). Конечно, теперь покупатель мог выбирать двигатель из нескольких предложенных ему, а также заказывать опционное оборудование. Мощность двигателя базового варианта составляла 60 л.с., что позволяло пикапу разгоняться до 120 км/ч.

Целое семейство грузовичков и фургонов базировалось на известном Renault 4. В него входил и пикап, имевший металлический кузов с брезентовым верхом. Его грузоподъемность составляла от 400 до 440 кг в зависимости от исполнения. Автомобиль был оснащен двигателем мощностью 34 л.с. Пикап достигал максимальной скорости 90 км/ч, а быстрее пикапу и не нужно! Эта машина была чрезвычайно популярна, да и сегодня ее вспоминают с теплотой и любовью.

Из английских первых пикапов можно выделить малотоннажный (грузоподъемность всего 600 кг) грузовичок фирмы Vulkan модель VSC, оснащенный двигателем мощностью 25 л.с. и выпущенный в 1919 г. Такое же, только усиленное и снабженное двускатными задними колесами шасси также использовалось для автобусов и небольших грузовых автомобилей. Обратите внимание на расширенную кабину, где размещались три человека. Там, как правило, сидели рабочие.

Английскую же фирму Sheret сегодня мало кто вспомнит, но и она в 1924 г. начала выпускать пикапы с интересным названием Family Model. Автомобиль представлял собой переднюю половинку от легкового собрата, а задок служил для перевозки легких и малогабаритных грузов. Sheret имел двухцилиндровый двигатель серии TS объемом 707 см3. Позже на него устанавливался и четырехцилиндровый мотор.

Автомобиль Mini сегодня знают все! Но и его не оставили в покое конструкторы маленьких грузовичков. В те годы машина выпускалась под маркой Morris на одном из предприятий British Motors Corporation. Это был стандартный автомобильчик с увеличенной базой и измененной задней частью, представляющей собой либо пикап, либо фургон. И тот, и другой пользовались чрезвычайной популярностью и раскупались у дилеров мгновенно. Четырехцилиндровый 848-кубовый двигатель позволял пикапу разгоняться до 106 км/ч, а его грузоподъемность составляла всего четверть тонны.

Не оставались в стороне и такие экзотические фирмы, как Reliant. В 1974 г. трехосный (!) Robin получил грузовой кузов и стал самым маленьким в Европе пикапом (или фургоном в зависимости от исполнения). Он имел рядный четырехцилиндровый двигатель, заимствованный у Mini, и развивал скорость до 100 км/ч. Он мог везти до 240 кг полезного груза, но, к сожалению, имел очень маленький полезный объем кузова.

Такими же характеристиками обладал и его собрат Kitten, выпускавшийся этой же фирмой, но имевший уже не три колеса, а четыре. В остальном (даже в исполнении кузова) это был все тот же Robin.

На этом мы, пожалуй, прервемся до другого раза. Разумеется, кроме традиционных конкурентов Англии и Франции в Европе имеются еще и Германия, Италия… Но это настолько могучие автомобильные державы, что рассказ об их пикапах придется вести отдельно.

%d0%bf%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d1%8b — English translation – Linguee

Организация обеспечила подготовку сотрудников и предоставила оборудование для укрепления базы четырех общинных радиостанций в

[…]

Карибском бассейне («Roоts FM», Ямайка; «Radio

[…] Paiwomak», Гайана; «Radio em ba Mango», Доминика; «Radio […]

Muye», Суринам).

unesdoc.unesco.org

The Organization also provided training and equipment to reinforce the capacity of four community radio

[…]

stations in the Caribbean (Roots FM, Jamaica; Radio Paiwomak, Guyana;

[…] Radio em ba Mango, Dominica; and Radio Muye, […]

Suriname).

unesdoc.unesco.org

RFLQ_S007BA Расчет ликвидности: […]

перенести фактические данные в нов. бизнес-сферу .

enjoyops.de

enjoyops.de

RFLQ_S007BA Liquidity Calculation: […]

Transfer Actual Data to New Business Area .

enjoyops.de

enjoyops.de

На грузовики могут устанавливаться зарубежные

[…]

дизели Perkins мощностью 65 л.с. (базовый

[…] двигатель) и Deutz BF 04L 2011 мощностью […]

79 л.с. или отечественный владимирский

[…]

ВМТЗ Д-130Т мощностью 65 л.с. Приводы от валов отбора мощности спереди и сзади позволяют навешивать различное дополнительное оборудование.

trucksplanet.com

The trucks can be equipped with foreign

[…]

Perkins 65 hp diesel (Base engine) and Deutz BF 04L 2011 with

[…] an output of 79 hp or domestic VMTZ D-130T […]

developes 65 hp.

trucksplanet.com

Если заготовка имеет важное значение в стране, то

[…]

составителям кадастров рекомендуется использовать национальные

[…] данные по заготовкам или вывести значение BF по конкретной стране.

ipcc-nggip.iges.or.jp

If logging is significant in the

[…] country, the inventory compilers are encouraged to use national […]

harvest data or derive country-specific BF values.

ipcc-nggip.iges.or.jp

На устройствах РПН с числом переключений более чем 15.000 в год мы

[…]

рекомендуем применять маслофильтровальную установку OF100 (инструкция по

[…] эксплуатации BA 018) с бумажными […]

сменными фильтрами.

highvolt.de

If the number of on-load tap-changer operations per year

[…]

is 15,000 or higher, we recommend the use of

[…] our stationary oil filter unit OF […]

100 with a paper filter insert (see Operating Instructions BA 018).

highvolt.de

RM06BA00 Просмотр списка заявок .

enjoyops.de

enjoyops.de

RM06BA00 List Display of Purchase Requisitions .

enjoyops.de

enjoyops.de

Если бы Володя Малахов, до этого очень здорово

[…] игравший ту партию, пошел Bf5 c Ефименко, то мы […]

бы выиграли тот матч, вышли на чистое первое

[…]

место, и, что очень важно, поменялись бы с украинцами местами психологически.

crestbook.com

If Volodya Malakhov, who had played that game extremely well until

[…] then, had gone for Bf5 against Efimenko […]

then we’d have won the match, moved into

[…]

clear first place and, very importantly, switched places with the Ukrainians psychologically.

crestbook.com

Изъятие древесины (L древ.-изъятия ) рассчитывается с помощью уравнения 2.12 из главы 2, товарные круглые лесоматериалы с корой (H), коэффициент преобразования и

[…]

разрастания биомассы (BCEF ), доля

[…] коры в заготовленной древесине (BF), отношение подземной биомассы […]

к надземной биомассе (R), доля

[…]

углерода в сухом веществе (CF) и табличные данные по умолчанию, раздел 4.5.

ipcc-nggip.iges.or.jp

Wood removal (L wood-removals ) is calculated with Equation 2.12, Chapter 2, merchantable round wood over bark (H), biomass conversion expansion factor (BCEF ), bark

[…]

fraction in harvested wood

[…] (BF), below-ground biomass to above-ground biomass ratio (R), carbon […]

fraction of dry matter (CF)

[…]

and default tables, Section 4.5.

ipcc-nggip.iges.or.jp

В нашем

[…] каталоге Вы найдете описание всех преимуществ, технических характеристик и номера деталей соединений SPH/BA.

staubli.com

Discover all the advantages, technical features and part numbers of the SPH/BA couplings in our catalog.

staubli.com

Параметр bf содержит файл, который […]

клиент должен получить по TFTP; подробности смотрите в Разд. 4.5.4.

debian.org

The “bf” option specifies the […]

file a client should retrieve via TFTP; see Section 4.5.4 for more details.

debian.org

В Институте агротехники и животноводства Баварского земельного управления сельского хозяйства вот уже много лет

[…]

используются инкубаторы с принудительной

[…] циркуляцией воздуха серии BF от BINDER, благодаря […]

которым качество исследований остается

[…]

неизменном высоким.

binder-world.com

At the Institute for Agricultural Engineering and Animal Husbandry at the Bavarian State Research Center for Agriculture,

[…]

incubators with mechanical convection of the BF

[…] series from BINDER have supported the consistently […]

high quality of research for many years.

binder-world.com

влажность,W; —коэффициент биоразложения отходов на стадии

[…] полного метаногенеза Bf (зависит от морфологического […]

состава биоразлагаемой части ТБО).

ogbus.com

factor of biodecomposition of waste products at the stage of complete

[…] formation of methane Bf (depends on morphological […]

structure of biodecomposing part of MSW).

ogbus.ru

Быстроразъемные

[…] соединения SPH/BA с защитой от […]

утечек при разъединении и быстроразъемные полнопоточные соединения DMR для

[…]

систем охлаждения: масляных систем и систем вода/гликоль.

staubli.com

SPH/BA clean break and DMR full […]

flow quick release couplings for cooling applications such as oil and water glycol connections.

staubli.com

Компания также поставляет систему шасси для первого в мире гражданского конвертоплана «Tiltrotor»

[…] […] (воздушного судна, оснащённого поворотными несущими винтами): Messier-Bugatti-Dowty поставляет оборудование для BA609 фирмы Bell/Agusta Aerospace, летательного аппарата, сочетающего в себе скорость и дальность самолёта с маневренностью […] […]

вертикально взлетающего вертолёта.

safran.ru

It also supplies the landing gear for the Bell/Agusta Aerospace BA609, the world’s first civilian tilt-rotor aircraft, combining the flexibility of vertical flight with the speed and range of a conventional aircraft.

safran.ru

Рейтинг финансовой устойчивости

[…] «D-» (что отображает Ba3 по BCA оценке) присвоен […]

Ардшининвестбанку как одному из крупнейших

[…]

банков Армении (будучи вторым банком в Армении по величине активов с долей рынка в 12,2% в 2007 году, Ардшининвестбанк в марте 2008 года стал лидером по этому показателю), широкой филиальной сетью, хорошими финансовыми показателями, особенно – растущей рентабельностью, высокой капитализацией и показателями эффективности выше среднего в контексте армянского рынка.

ashib.am

According to Moody’s, ASHIB’s «D-» BFSR — which maps to a Baseline

[…] Credit Assessment of Ba3 derives from its […]

good franchise as one of Armenia’s largest

[…]

banks (ranking second in terms of assets with a 12.2% market share as at YE2007 — reportedly moving up to first place by March 2008) and good financial metrics, particularly, buoyant profitability, solid capitalisation and above-average efficiency ratios, within the Armenian context.

ashib.am

Добавить код BF к соответствующим номерам […]

заказов муфт и ниппелей.

staubli.com

Add the code BF to the concerned part-numbers […]

of the sockets and the plugs.

staubli.com

Хотя

[…] Me.410 превосходил Bf.110 по лётно-техническим […]

характеристикам, прежде всего по скорости и дальности полёта, но всё

[…]

же уступал ему в универсальности применения.

warthunder.com

Although the Me.410 was

[…] superior to the Bf 110 in its performance […]

characteristics, most of all in its speed and flight range,

[…]

it was inferior as far as versatility was concerned.

warthunder.com

Она весит 13 т и может перевозить до 2 т

[…]

груза с помощью установленного

[…] дизельного двигателя Deutz BF 6L 913 мощностью 160 […]

л.с. или GM 4-53T мощностью 175 л.с. Колеса

[…]

амфибии имеют диаметр 2.96 м и ширину 1.5 м. Скорость на суше 8 км/ч, на воде — 5 км/ч. На палубу амфибии может приземляться небольшой вертолет, а чтобы амфибия не перевернулась от воздушных потоков, создаваемых лопастями вертолета, предусмотрена система 4х якорей, фиксирующих VARF.

trucksplanet.com

Weighing a total of 13 t, 2 t payload, it was powered by a

[…] Deutz BF 6L 913 160 hp or GM 4-53T 175 hp engine […]

with wheels of 2.96 m diameter and

[…]

1.5 m wide. Speed of 8 km / h on land and 5 in water.

trucksplanet.com

Светодиоды «, «BF«, «FDO» и «FS» не являются […]

элементами системы обеспечения безопасности и не должны использоваться в

[…]

качестве таковых.

download.sew-eurodrive.com

The «R«, «BF», «FDO» and «FS» LEDs are not safety-oriented […]

and may not be used as a safety device.

download.sew-eurodrive.com

Страхование типа «Bf« и «Cf» подготовила EGAP […]

при тесном сотрудничестве с банковским сектором с целью позволить банкам оперативно

[…]

реагировать на потребности своих клиентов, а экспортёрам позволить получить от продажи экспортных дебиторских задолженностей финансовые средства для реализации последующих контрактов.

egap.cz

The insurance of the types «Bf» and «Cf» has been prepared […]

by EGAP in close cooperation with the banking sector with aim

[…]

of enabling banks to react flexibly to needs of their clients and helping exporters to acquire financial funds for realization of further contracts by selling of their export receivables.

egap.cz

В январе 2009 года, в рамках ежегодного пересмотра кредитных рейтингов, рейтинговой агентство Moody’s

[…]

подтвердило

[…] присвоенный в 2007 году международный кредитный рейтинг на уровне Ba3 / Прогноз «Стабильный» и рейтинг по национальной шкале […]

Aa3.ru, что свидетельствует

[…]

о стабильном финансовом положении ОГК-1.

ogk1.com

In January 2009 as part of annual revising of credit ratings, the international rating agency Moody’s

[…]

confirmed the international

[…] credit rating at the level Ba3 with Stable outlook attributed in 2007 and the national scale rating Aa3.ru, which is […]

an evidence of OGK-1’s stable financial position.

ogk1.com

ELSRMBF/AF облегченная версия […]

саморегулирующийся нагревательный кабель, включающий внешнюю оболочку, которая безопасна

[…]

для использования с пищевыми продуктами и питьевой водой.

eltherm.com

ELSR-M-BF/AF is the light version […]

of a self-regulating heating cable featuring an outer jacket which is KTW-proofed and

[…]

suitable for use in potable water.

eltherm.com

В 2000 году, проработав около года на должности начальника отдела обслуживания и продаж в подразделении Olympus France, он вернулся в компанию Olympus Medical Systems Europa GmbH в Гамбурге, заняв пост начальника отдела GI/EUS/BF и подразделения маркетинга услуг.

olympus.com.ru

In 2000, after spending about a year as Department Manager, Service & Sales Management with Olympus France, he returned to Olympus Medical Systems Europa GmbH in Hamburg to take on the role of Department Manager GI/EUS/BF and Service Marketing Division.

olympus.it

Выполнен проект по изготовлению пилотных

[…]

образцов портативного мультимедийного проигрывателя, использующего разнообразные

[…] аудиоинтерфейсы, на процессоре Blackfin BF548.

promwad.com

The project for the pilot samples production of the portable

[…]

multimedia players that use different audio interfaces and

[…] are based on Blackfin BF548 processor was successfully […]

completed.

promwad.com

Во-вторых,

[…] использовать VAV BF типа низкого шума […]

ветра шасси используется в основном для различных кондиционеры, воздушные

[…]

завесы, отопления и охлаждения, вентилятор и т.д., также могут быть использованы в промышленных и горнодобывающих предприятий, общественных мест, крытый вентиляции.

ru.shyngda.com

Second, use VAV BF type low-noise wind […]

chassis is mainly used for a variety of air conditioning units, air curtain, heating

[…]

and cooling fan, etc., can also be used in industrial and mining enterprises, public places, indoor ventilation.

en.shyngda.com

Чтобы привести автомобиль в боевую готовность и показать силу были использованы 3-дюймовые навесы и особые

[…]

колеса матового черного цвета, а также

[…] грязевые шины М/Т BF Goodrich, был добавлен […]

большой передний кенгурятник, ограничительная

[…]

планка и багажник на крыше.

ms-auto.co.jp

To be fully armed and show the impact, 3 inch lift ups and

[…]

special mat black wheel and BF Goodrich

[…] mud terrain tires, large front grill guard […]

and tail guard and roof racks are added.

ms-auto.co.jp

Мы также добавили черные боковые пороги, 2-дюймовый

[…]

навес, эксклюзивные колеса черного цвета и всесезонные

[…] грязевые шины BF Goodrich для придания […]

более неустрашимого вида.

ms-auto.co.jp

We also added black side tube step, 2 inch lift up, exclusive black color

[…] wheel and BF Goodrich mud terrain tire […]

to make it with a look of fearless determination.

ms-auto.co.jp

Поскольку пропорциональная

[…] счетная трубка BF3 будет реагировать […]

только на термальные нейтроны, полиэтиленовый модератор,

[…]

который замедляет случайные быстрые нейтроны до термальных энергий, окружает нейтронно чувствительную трубу.

ru.flukebiomedical.com

Since the BF3 proportional counter […]

tube will only respond to thermal neutrons, a polyethylene moderator, which slows the

[…]

incident fast neutrons to thermal energies, surrounds the neutron sensitive tube.

flukebiomedical.com

В настоящий момент компания

[…] […] Promwad работает над системой видео наблюдения и регистрации с использованием стандарта сжатия изображения JPEG2000 на базе кодека ADV212/202 и двухъядерного процессора Blackfin BF561.

promwad.com

Currently Promwad Company develops a video surveillance and recording system using JPEG2000 image compression standard based on ADV212/202 codec and Blackfin BF561 duo core processor.

promwad.com

I. Общие сведения о Шанхае должен достичь Фан-Ко,

[…] дизайн и производство BF VAV низким шасси шум […]

ветра предназначены для вентилятора выхлопных

[…]

устройств для удовлетворения оперативных потребностей различных рабочих условиях, он имеет небольшой размер, легкий вес, красивый внешний вид, низкий уровень шума, простота в обслуживании.

ru.shyngda.com

I. Overview of Shanghai should reach a Fan Co., the design and

[…] production of the BF VAV low noise wind chassis […]

designed for the blower exhaust devices

[…]

to meet the operational requirements of different working conditions, it has a small size, light weight, beautiful appearance, low noise, easy maintenance.

en.shyngda.com

Пикап, который смог В России представлен обновленный Mitsubishi L200 — что это за машина и сколько она стоит?

Пикап, который смог

В России представлен обновленный Mitsubishi L200 — что это за машина и сколько она стоит?

На нем не так просто ездить по Москве, сложно поставить рекорд скорости и даже если стать мастером пикапа, вряд ли удастся очаровать много девушек. И все же компании Mitsubishi удалось сделать новый L200 привлекательным для любого мужчины, у которого еще бьется пульс. Мы вспомнили международную премьеру машины и подвели итог ценами и комплектациями на российском рынке. Итак, что же это теперь за автомобиль, и сколько он стоит?

Большой Mitsubishi отрывает от земли все четыре колеса, пролетает пару метров и грузно плюхается на грунтовую трассу, тут же оседая на торможении перед затяжным поворотом. Скользя боком, он отправляет прилив пыли в воздух, и она не успевает осесть, как большая машина уже скрывается за поворотом.

Хироси Масуока знает, что ему за это ничего не будет.

Он подбрасывает и роняет новый автомобиль снова и снова. У него нет никакого пиетета перед техникой, он давно не боится за свои позвонки. По его лицу видно, что вопрос поиска точки торможения волнует его меньше, чем мысли о том, что сегодня на обед в его родном доме в Ируме, что в префектуре Саитама.

И что домой он в любом случае не попадет ни сегодня, ни завтра. Потому что как сотрудник компании в статусе живой легенды, он облечен миссией доставлять удовольствие. И он занимается доставкой на самом подходящем транспортном средстве в модельном ряду Mitsubishi — новом пикапе L200.

Тайская гордость

Сегодня и завтра Хироси будет обедать в Бангкоке. Здесь дают премьеру L200, и место выбрано не просто так. Таиланд делит мировое лидерство по части пикапов не с кем-нибудь, а с США — Штаты первенствуют по части объема продаж, а маленькое государство в Юго-Восточной Азии имеет самую большую долю пикапов на локальном рынке. Для тайца пикап является членом семьи и частью тела, жизненной необходимостью, модным атрибутом — всё в одном. Несмотря на индустриализацию, страна по большей части остается аграрной не только фактически, но и ментально.

Если местные покупают пикап, то с одинарной кабиной, руководствуясь принципом стоимости и величиной налога, а не ценности человеческой жизни. Приобретая двойную кабину, вы становитесь завидным женихом — любой, кто едет мимо, знает, что вы достаточно платежеспособны, чтобы позволить себе тянуть увеличенное обременение в пользу государственной казны.

В ином случае она незачем, потому что пара скамеек по двум бортам single-cab легко решает проблему перевозки живой рабочей силы, и каждый второй встреченный пикап везет у себя в кузове тайцев. Их всегда много. Легкие рубашки парусят на ветру, волосы шевелит ветер, а их лица не выражают никакой озабоченности по поводу рейтинга EuroNCAP, смертности на дорогах или чего-то подобного.

Пользуясь особенностями местного рынка и близким выходом к морю, большинство автопроизводителей, в портфолио которых есть мидсайз-пикапы, производит их именно здесь. Mitsubishi не исключение. Обосновавшись здесь с шестидесятых годов прошлого века, компания построила своё королевство в королевстве Лаем Чабанг в трех часах езды от Бангкока. Это три завода и моторный цех, по совокупной мощности способные выдавать 424 тысячи автомобилей в год.

Это делает Таиланд, а не Японию главной производственной площадкой для компании. Сегодня здесь производятся модели Pajero Sport, пикап L200 (он же местный Triton) и городские Mirage и Attrage, а также бензиновые и дизельные моторы и машинокомплекты для сборки. С крыши офиса Mitsubishi открывается широкая панорама асфальтированной пустоши, где тысячи лаемчабангских созданий строятся колоннами перед погрузкой на громадные паромы. Еще немного, и они разъедутся по 120 странам мира, куда из Таиланда экспортируют автомобили, не исключая и Россию, где новый L200 начнет продаваться с марта.

«Эль двести», начало

Но перед тем, как стать бусинками в ровных шеренгах, машины плыли по конвейеру, постепенно прикрывая наготу рамы деталями кузова. Большинство из них получали знакомую кабину-обмылок текущего L200, да еще и одинарную, придававшую автомобилю куцый и немного жалкий вид. Под основной веткой конвейера находилась бетонная траншея, где сновали рабочие в белых защитных касках.

Их было неправдоподобно много. Ворота цеха были распахнуты и внутри стояла такая же духота, как снаружи, но казалось, её создаёт не тайский климат, а эта человеческая многоножка. Отследить движения было сложно, каски наперстками сновали туда-сюда, конвейер двигался и фокусы разгадать не получалось.

Внезапно нижняя лента конвейера остановилась.

С верхней линии вниз спустилась новая кабина. Вид крупных квадратных арок выгодно отличал её от соседских «обмылков». Двойная, она казалась непомерно большой на фоне одинарных. Усевшись на раме, она поплыла по конвейеру, но её очевидная новизна каскам внизу была совершенно неинтересна.

Не тратя времени зря, они деловито прикручивали к ней те же элементы навесного оборудования, что и к впередиидущей машине с кабиной-обмылком, и к двигавшейся позади — тоже. Вместе с испарившимся флером тайны стали очевидны две вещи:

1) это самый симпатичный Mitsubishi c момента дебюта пикапа второго поколения при Рональде Рейгане

2) как у ледибоя с Патпонга, за привлекательной внешностью у него скрывается истинное мужское начало L200 прошлого поколения.

Думай о пикапе

В отличие от квартала «красных фонарей», жадным до нюансов журналистам все показывали на презентации совершенно бесплатно. Обновление L200 случилось к 40-летию модели, и дата добавила важности всему событию. Среднеразмерные пикапы всегда страдали от хромого образа полукровки — автомобиля, одновременно недостаточно комфортного для жизни и недостаточно амбициозного для задач, захватывающих дух. Это позиционирование переосмысливается на наших глазах.

Volkswagen принес в сегмент легкость и удобство из легкового сегмента, Mercedes-Benz пытается зайти с премиальным предложением, и теперь даже Toyota красит переднюю панель в салоне рояльным лаком. Но Mitsubishi удалось гораздо больше: разбудить иррациональное желание купить подобный автомобиль

Ведь бессмысленно сравнивать пружины и рессоры, выгадывать, у кого больше клиренс, если в итоге автомобиль все равно выглядит, как некомплектный внедорожник в разделе уцененных товаров? Но не таков новый L200. Со своей высокой линией капота, маленькими фарами над нагромождением пластиковых желваков и раздутыми арками это просто детская мечта, которая летит во весь опор, не разбирая дороги, сквозь пыль и ямы, подминая ветки и кусты, жадно всасывая воздух с примесью полевых насекомых. А потом разворачивается и валит назад, прыгая с пригорков, уничтожая мелкие лужи и грохоча скарбом в кузове. Или, измазанная в болотной грязи, ломится сквозь орешник. Или рисует бублики по песчаному пляжу летним вечером.

Ни одна из этих влажных фантазий никогда не пройдет окончательную верификацию сознанием взрослого, семейного человека. Но важнее то, что впервые за десятилетия у марки Mitsubishi появился автомобиль, который может позволить мужчине спать с руками не только на одеяле.

Почему его стоит купить

Впрочем, здесь достаточно рационального. Старую пятиступенчатую автоматическую трансмиссию сменили на шестиступенчатую коробку Aisin, которая обещает более динамичный и плавный разгон, а тормозные диски на передней оси увеличились в размере. В попытке улучшить плавность хода, заменены задние амортизаторы, которые теперь содержат больший объем масла.

Новый L200 стал гораздо ближе к современным легковым машинам за счет нового комплекса систем активной и пассивной безопасности. Это довольно стандартный комплект, который больше важен для получения высокого рейтинга безопасности и оправдания высокой цены, чем эффективно работает на самом деле, но все же стыдно не иметь всего этого в 2019 году.

Зато теперь у L200 есть датчики парковки и монитор, на котором автомобиль изображен в проекции «сверху», система смягчения последствий лобового столкновения FCM, мониторинг слепых зон и еще две системы, которые готовят автомобиль к тому, что когда-нибудь за его рулем может оказаться даже женщина. Это способность предупреждать о препятствии при движении задним ходом и ультразвуковой помощник, снижающий вероятность последствий при импульсивном нажатии на педаль газа при выезде с парковки задом.

По странному стечению обстоятельств, такой образ действий тоже входит в число мокрых грез за рулем L200, которые приходят на ум при рассмотрении его внешности. Самая крутая штука в Mitsubishi это, как обычно, трансмиссия.

Машина оснащается либо простой системой полного привода Easy-Select, которая представляет собой парт-тайм с возможностью подключения передней оси и понижающей передачей, либо сложной Super-Select, которая позволяет ехать на полном или заднем приводе в постоянном режиме, блокировать центральный дифференциал и использовать понижающую ступень в раздатке.

Оба режима оснащены шайбой для выбора условий езды — «гравий», «песок», «грязь/снег», «горная местность» — под которые бортовой компьютер адаптирует алгоритмы работы двигателя, трансмиссии и электронной системы стабилизации. Добавлена также система управляемого спуска с горы, которая обеспечивает равномерное движение на опасном склоне.

В салоне L200 изменений практически не произошло, если не считать появившиеся воздуховоды в потолочной панели для задних пассажиров, новые USB-гнезда, да то, что прострочка светлой ниткой как-то разбавляет скучный моноцветный салон. Вообще было бы приятно увидеть на месте старого торпедо что-то менее отсталое, но это несильно разочаровывает.

За рулем L200 вообще можно простить многое за высокий комфорт, с которым автомобиль преодолевает неровности. Большие колеса принимают на себя все удары, но между кабиной и рамой вибрации успевают потухнуть и водителю достается ровно столько, чтобы окончательно не терять связь с реальностью. Неподрессоренные массы тоже не обременяют руль, он остается чистым и управлять машиной комфортно.

Плюс короткий радиус разворота (5,9 метра) создает впечатление, что машина меньше своих габаритов. На короткой трассе не удалось заметить каких-либо заметных особенностей турбодизеля 4N15 MIVEC объемом 2,4 литра, кроме того, что его 430 Нм вполне достаточны, чтобы успешно тянуть тяжелую машину вверх, на искусственное препятствие. Но главным козырем остается совершенная невозмутимость этого L200. Казалось, если напутать со скоростью и уйти с трассы через невысокий бруствер, машина и бровью не поведет. Но за 15 минут, отведенных на тест-драйв новинки, все запланированное реализовать не удалось

С марта в России

В российском офисе Mitsubishi надеются, что машина сможет повторить удивительный успех прошлого года, когда эффективная ценовая политика позволила поднять продажи прежней модели больше чем на 100% и, обогнав Toyota Hilux, закрепиться на втором месте в России.

Новый автомобиль действительно достоин успеха, но его цена на местном рынке будет иметь гораздо более важное значение, чем способность будить скрытые желания. Российские цены на модель будут объявлены в конце февраля.

Пикапы Toyota Tunrda, Tacoma, Nissan Titan

08 мая 12:00 2014 by Сергей Асланян

С. Асланян: В великом американском пикаповедении наступил четверг, пикапы Toyota, ну и заодно Nissan. Для тех, кто не в курсе: очень многие японцы даже не подозревают о том, что они производят Nissan Titan, Toyota Tundra, Toyota Tacoma, и очень сильно удивятся, если им показать эту технику. Это чисто американские машины, сделанные в Америке и сделанные для американцев.

Леша, привет.

А. Мочалов: Приветствую. Добрый вечер. Продолжаем, соответственно, наш радиосериал по поводу…

С. Асланян: Великой Америки.

А. Мочалов: Да-да-да, больших американских траков. Несмотря на то, что мы уже четвертый день их пропагандируем, количество их на дорогах Москвы не увеличилось. Из чего следует, что пока что сила нашего слова недостаточно весомо звучит. Поэтому сегодня надо похвалить Toyota, потому что все-таки Toyota у нас народ любит. И благодаря Toyota Tundra например, все-таки, может быть, сдвинется расстановка сил. Тем более что в Москве сейчас машин стало меньше из-за проблем с платными парковками. Пробки уменьшаются. Соответственно, можно наращивать размеры автомобиля. Можно пересаживаться с 5-метровых внедорожников на 6-метровые, и так далее.

Так что, в общем. Продолжим, как говорится. Любовь русского человека к марке Toyota не убить никогда. Несмотря на то, что легендарное японское качество, наверное, так и осталось где-то в 90-х годах, когда шла первая волна праворуких машин с Дальнего Востока, до сих пор все равно все считают, что японская машина вечная, крепкая и надежная. Американская – это что-то непонятное, быстро ломающееся, постоянно глючащее. Европейское – хорошо, но дорого. К сожалению, в Европе больших пикапов никто еще до сих пор не догадался сделать.

С. Асланян: Дело в том, что мы очень стабильны в своих стереотипах. Мы по сию пору все страной жаждем Емелю и щучье веление. С какой бы стати вдруг мы отказались от сказки про Toyota и про качество.

А. Мочалов: Ну, в общем, да. Мы все верим в некий положительный опыт, который был с нами раньше, тем более что в процессе технического процесса мы становимся все старше и старше, а соответственно, как бы это ни было грустно, старее и старее. И поэтому то, что нам казалось крепким и надежным в юности, в зрелом возрасте нам уже кажется не очень крепким и надежным. Потому что раньше мы могли колодки менять на мерзлом асфальте в минус 30 у подъезда, а теперь колодки уже мы так не можем менять. Соответственно, надо ехать в сервис, а это всегда неудобно.

В общем, на самом деле вопрос надежности или не надежности машины, это всегда субъективный параметр, который во многом больше зависит от настроения владельца, нежели от объективной ломучести. Но, опять же, если переходить на личный опыт, я сейчас езжу на прекрасном автомобиле Land Rover Defender. То, что я на нем езжу – это очень громко сказано, он у меня 20 дней из 30 стоит в сервисе…

С. Асланян: Нормально, в тепле.

А. Мочалов: Да. И сейчас он тоже стоит в сервисе. Но при всем при этом я считаю, что достаточно крепкая машина.

С. Асланян: Какой хороший у тебя Land Rover.

А. Мочалов: Правда? Соответственно, на этом фоне, конечно, наверное, Toyota будет покрепче.

Почему мы начали сразу с вопроса надежности? Потому что, изучая статистику отказов по той же самой Toyota Tundra и сравнивая ее с Dodge, Ford и Chevrolet, как бы ни было удивительно, я столкнулся с тем, что нет такого, что человек купил Tundra и ездил на ней долго, счастливо и вечно, и с пробегом 400 тысяч первый раз поменял масло. Как постоянно мы слышим легенды про старые праворукие Caldina какие-нибудь. У людей они почему-то ломаются.

С. Асланян: На общих основаниях.

А. Мочалов: Да. Вот непонятно, почему. Соответственно, я начал рыть дальше, и я, например, набрел на такие занимательные истории, о которых мы не говорили предыдущие три дня. Например, мы никогда не говорили о том, что у Dodge Ram или у Ford F-150 может на пробеге в 150 тысяч развалиться двигатель. Не говорили?

С. Асланян: Нет.

А. Мочалов: А у Toyota Tundra с двигателем объемом 5,7 от легендарного Lexus 570, причем дефорсированный мотор, у заядлых гонщиков, которые увлекаются стартами со светофоров, где-то к 150 тысячам вдруг прогорают поршни. Для владельцев марки Toyota сейчас просто ваш священный долг просто кинуться к телефону, пытаться дозвониться в студию, проклясть нас за околесицу, которую мы несем. Но факт остается фактом, статистика – вещь достаточно жестокая.

Toyota Tundra

Кстати говоря, попытки тюнинговать Tundra приводят к дальнейшему росту этого самого заболевания, о котором мы, соответственно, касательно американцев слышим почему-то гораздо реже. Например, при установке штатного компрессора, который идет в пакете ТРД, он повышает мощность еще на 130 сил относительно 380, которые там уже есть, а после этого у машины отваливается коробка передач и задний дифференциал. Достаточно быстро. Понятное дело, что можно, конечно, поставить и не нажимать никогда на газ, и тогда все будет жить долго и счастливо, а вот если прямо гарцевать, то почему-то это все отваливается.

Удивительное дело, потому что тюнингом Dodge и Ford занимаются, в общем-то, тоже все. И много кто экспериментирует с вопросом наддувания чего-нибудь. Но вот так, чтобы был огромный падеж на свежих, подчеркну, машинах, это, в общем, достаточно экзотично. Если пройтись по кругу по всей машине, посмотреть на ходовую, на шасси, оказывается, что много мелких деталек, которые почему-то выходят из строя.

С. Асланян: Мелкие детальки – это типа мотор, коробка, редуктор?

А. Мочалов: Нет, мы их уже перечислили. Имеются в виду, например, те же самые амортизаторы, шаровые. В общем, много что, там есть чему отвалиться, на самом деле.

И эта вечная унификация пикапов Toyota с большими внедорожниками приводит к очень интересным моментам. Например, все говорят, что Toyota Tundra – это практически Land Cruiser 200, но, например, амортизатор от Land Cruiser 200 не подходит. И вот в этом во всем надо, в принципе, чуть-чуть разбираться. Просто сесть и ездить – достаточно сложно, потому что дилеры что такое Tundra не знают, понятное дело. Большинство сервисменов, по крайней мере, в маленьких городах, тоже не очень хорошо разбираются в подобных машинах. И вы должны четко знать, что у вас от чего подходит.

Понятное дело, что можно загрузить специальные компьютерные программы, вооружиться мануалами и так далее, но это достаточно эксцентричный подход к владению автомобилем, с точки зрения просто езды. А окупается это только разницей в стоимости, потому что Land Cruiser 200 у нас стоит, как известно, в районе 3,5 миллионов в стране, а Tundra стоит минимум на миллион дешевле. А так как многие люди покупают все-таки не совсем новыми, а везут двух-трехлетними из Америки, то цена вообще становится 1 миллион 300, 1 миллион 500. За эти деньги вы получаете мощную машину с мотором от 570-го Lexus. На 200-х этот мотор в Россию не поставляют.

Соответственно, если вы хотите получить автомобиль столь быстрый, то у вас есть вариант: либо пойти и за 4,5 миллиона купить Lexus, или за 1,5 миллиона купить Tundra. Мне кажется, лучше купить Tundra, потому что Tundra – она очень харизматична, и даже какие-либо разговоры про надежность, ненадежность, на этом фоне, на самом деле, растворяются, потому что если вы сэкономили вдруг 3 миллиона на покупке машины, то вы эти моторы можете жечь просто как бумагу на рабочем столе в пепельнице. И ездить долго и счастливо.

Именно по этой причине очень много тюнингованных Tundra ездит по дорогам нашей страны, народ достаточно активно вваливает в них деньги: ставит подвески, как раз те самые компрессоры на моторы – в общем, что только ни делают. Поэтому их особо не жалеют, и укатанных машин на рынке много.

Если вы хотите купить машину хорошую, то, скорее всего, вам придется ее либо заказывать за границей, либо стараться купить ее как можно более новую.

К тому же, у Toyota очень большое количество, не очень большое, где-то штук пять комплектаций, начиная от самой бедной в сторону самой богатой, и так как на Tundra спрос превышает предложение, чаще всего, есть и определенное мошенничество. Продавцы покупают какую-нибудь более-менее базовую комплектацию, ее ретушируют под дорогую комплектацию, и так как мы в этом ничего не понимаем, они, соответственно, пытаются продать как среднюю, например, и так далее. В общем, зарабатывают на этом лишние 100-150-200 тысяч себе в карман, а человек потом, когда начинает ездить, вдруг обращает внимание, что у него чего-нибудь нет. А почему нет? А потому что, оказывается, это подделка.

С. Асланян: И вообще никогда не было.

А. Мочалов: Ну да.

С. Асланян: Параметры американского величия слегка пошатнулись после того, как мы перешли на знаменитые Toyota Tundra, и сейчас, может быть, потихонечку к Nissan Titan подступимся, зато в процессе разговора мы выяснили, что все-таки дешевка остается дешевкой: как раз за 1,5 миллиона и покупаешь ее японскую во всей красе.

А. Мочалов: Я только внесу маленькую ремарку, что люди, которые с пониманием относятся к американскому автопрому, Toyota Tundra и Nissan Titan к американским пикапам, в общем-то, не относят. Понятное дело, что любая стилизация под оригинал, это не есть оригинал, и для того чтобы сделать настоящий американский пикап, нужно быть американцем и пройти вот эту всю автомобильную эволюцию.

Toyota Tundra

Поэтому когда японцам вдруг показалось, что они могут из своего Land Cruiser сделать американский пикап, и у них все из этого получится, то, в общем-то, подобные предположения разбиваются о некую рыночную несостоятельность. Да, Tundra в Америке достаточно популярна, но ей очень далеко по популярности до того же 150-го Ford.

Наверное, все-таки американский потребитель тоже не дурак и может отличить хорошую, надежную, крепкую машину от чего-то такого посредственного, но почему-то они все равно берут F-150. Возможно, это такие же стереотипы, как у нас по отношению… Что мы берем Toyota. Но все-таки нет дыма без огня, если что-то где-то было бы откровенно плохо, наверное, мы бы об этом знали. Но мы об этом не знаем.

Поэтому если сделать все-таки маленький заход на Nissan Titan, то эта машина – провал на американском рынке.

И при всей моей любви к Nissan, по крайней мере к внедорожникам, Titan отличался тем, что у него достаточно неплохая пара двигатель-коробка, он едет прямо очень хорошо, но очень недолго. Надежность агрегатов низкая, жесткость на кручение тоже очень низкая, соответственно, комфорт движения по разбитым дорогам у Titan тоже не очень хороший, и все те, кто брал в России Nissan Titan, практически от них по-быстрому избавились, и вы сейчас на вторичном рынке, по крайней мере, в московском регионе, вообще ни одного Titan в жизни не найдете. Эти машины быстро пришли, быстро наполнили рынок, вследствие своей дешевизны, и точно так же быстро испарились догнивать в регионы, потому что Titan – это совсем не титановый автомобиль, и продать его реально сложно.

У меня есть один знакомый, у которого подготовленный Titan, купленный для того, чтобы возить с собой целый прицеп на гонки, возить спортивную машину, техничку и так далее, и он не использует его по назначению, потому что каждый выезд на гонки в режиме технички для Titan заканчивается поломкой и ожиданием, как минимум два-три месяца, деталей. Мотор с коробкой, повторюсь, хорошие, а вот все, что есть вокруг мотора – это все одноразовое.

Nissan Titan

Это, кстати говоря, касается и Nissan Armada: такая же машина, длинная, непонятная, едет быстро, но не поворачивает, по разбитым дорогам едет плохо, а если вы одним колесом наедете на бордюр, то у вас перестанут закрываться двери и крышка багажника, потому что жесткости на кручение нет вообще.

Nissan Armada

С. Асланян: Идите, покупайте QX56.

А. Мочалов: Современный уже можно. Современный – нормальная машина, на самом деле, и, кстати говоря, тоже недооцененная, потому что если сравнивать по потребительским свойствам купленный за примерно одни и те же деньги современный 62-й Patrol и Land Cruiser 200, то я вообще искренне не понимаю, зачем люди покупают Land Cruiser 200. Потому что у Nissan гораздо более приличный салон, у него гораздо более приличная управляемость, у него более приличный двигатель.

С. Асланян: Дизель и бензин, в том числе.

А. Мочалов: Бензиновых крузаков тоже покупают далеко не мало. Бензиновые машины, на самом деле, в этом классе, они имеют очень большую долю рынка, ровно потому, что у нас все-таки страна не ограничивается Москвой, очень много северных регионов.

Дизеля на Севере, конечно, есть, но они не сильно в почете, потому что бензиновую машину ты еще можешь заглушить в минус 40-50, а дизельную машину уже лучше не глушить. В общем, когда у вас под окном стоит за 3,5 миллиона дизельная 200-ка и тарахтит всю ночь, вы спите очень чутко, скажем так. Чаще всего, вообще не спите, потому что с их рейтингом угоняемости спать невозможно.

Это, кстати говоря, одна из причин, почему пикапы более предпочтительны в покупке, нежели полноразмерные внедорожники: потому что угоняемость пикапов в разы меньше, нежели внедорожников. И если вы предпочитаете все-таки не пить валидол каждый вечер на ночь, а ложиться со спокойной душой, то, в общем, пикап – это хорошо в любом случае.

Поэтому что касается Titan, я бы не рекомендовал даже смотреть в эту сторону. Задумка хорошая, но реализация посредственная, ровно потому, что для японского концерна эта машина была сильно вторична при ее создании.

А вот что, в моем понимании, среди Toyota незаслуженно недооценено, это Toyota Tacoma, которая поменьше чем Tundra, сделана она уже не на базе 200-ки и Lexus 570, а сделана на базе Prado. Ну, скажем так, это обобщенно, там тоже, понятное дело, есть целый букет заимствования от разных моделей, но, в общей сложности, это Prado. И с 4-литровым бензиновым (опять же, прадовским) мотором Tacoma – совершенно прекрасная машина.

Toyota Tacoma

У нее параметры кузова практически такие же, как у Tundra, только она весит далеко не 2,5-3 тонны, а 1 тонну 700, и если ее загрузить, там получается еще грузоподьемность почти 900 килограмм у нее, поэтому она по динамике даже превосходит Prado. Очень экономичная машина: с 4-литровым мотором умудряется укладываться в 11-13 литров. В городе редко уходит за 20-ку. По налогам, соответственно, она тоже меньше, потому что меньше 250 сил, и даже притом, что она подпадает под все преференции, которые свойственны владельцам пикапов, все равно машина во владении получается очень дешевой.

Но при всем при этом Tacoma мы практически на дороге не видим, потому что она меньше, чем Tundra, и это не круто. Хотя дешевле, лучше – нет, народ будет покупать Hilux в полной комплектации за миллион 800, но за эти же деньги купить Tacoma – почему-то у русского человека мозги не двигаются. Хотя по уровню тех же опций Tacoma будет гораздо богаче, чем Hilux.

Все, что вы можете себе представить в автомобиле Toyota Prado, то же самое, те же самые опции ставятся, соответственно, в Tacoma. А Hilux – это машина, даже в самой топовой комплектации, она примитивная как барабан. И плюс к тому, сравните 2-2,5-литровый или 3-литровый дизель у Hilux, который, в общем, на нашей солярке, конечно, ездит, но, опять же, он не имеет ничего общего с легендарной тойотовской надежностью, не будет никаким ни миллионником, ни полумиллионником. А тут все-таки 4-литровый бензиновый двигатель. Причем он идет своими корнями к 120-й Prado, а не к 150-й, это, соответственно, середина 2000-х годов, мотор реально проверенный временем. Я, честно говоря, про него никогда ничего плохого не слышал, один из (в моем понимании) наиболее удачных тойотовских двигателей.

И по Tacoma нет какого-либо известного падежа коробок, нет падежа каких-либо дифференциалов или карданов. Ничего того, что ты периодически слышишь про Tundra, к Tacoma не относится. Все хвалят, что у нее более собранная, чем у Prado, подвесочка, машина хорошо управляется, хорошо едет, никому она не нужна, никто на нее не обращает внимания, и очень мало кто хочет ее продавать. Ее покупают – и ездят годами. А владельцы Tundra чаще всего меняют машины гораздо чаще. Это тоже о многом говорит.

Поэтому если вам нужен нормальный рабочий пикап, и вы прямо очень хотите, чтобы это была марка Toyota, то я вам рекомендую все-таки обратить внимание на Tacoma, а не на Tundra – дешевле и лучше.

Что же касается самой Tundra, если уж возвращаться к этому автомобилю, то все, конечно, безумно хвалят ее за курсовую устойчивость. Я ездил на этой машине, тоже могу, естественно, приобщиться к этим отзывам, что локомотивная совершенно устойчивость на трассе. Догнать Tundra на обычном пикапе, например, на Ford Ranger, невозможно. При старте с места, со светофора, просто Tundra исчезает в точку.

С. Асланян: Алексей Мочалов в студии, знаменитые американские и японские пикапы Toyota Tundra, Nissan Titan и Tacoma. Ну, Titan мы уже похоронили. 

А. Мочалов: Ну, Tundra мы пока хоронить не будем. В общем, я остановился на том, что у Tundra впечатляет, конечно, ее курсовая устойчивость и динамика, для каких-то дальних поездок по трассам. Если вы, грубо говоря, ездите в Астрахань на рыбалку – это очень хороший автомобиль, и прямую держит прекрасно.

Я ездил на Toyota Tundra на 20-х дисках, и могу сказать, что многие ее хвалят за то, что она якобы такая же комфортная, как Land Cruiser 200 или Lexus 570 на разбитых дорогах, вот я, честно говоря, этого не почувствовал. По моей оценке, машина достаточно дубовая, на сильно разбитом асфальте она скачет вприпрыжку, как и полагается нормальным пикапам, поэтому ездить на порожней Tundra с пустым кузовом я бы не очень рекомендовал. Но, в принципе, это касается большинства пикапов, даже Ford Ranger, на котором я ездил два года, с пустым кузовом ездить комфортно отказывался. Соответственно, здесь та же самая история. Если вы собираетесь ездить куда-то по не очень хорошему асфальту, надо все-таки машину догрузить.

И кстати говоря, мы в предыдущих эфирах этот вопрос не затрагивали, но он имеет на самом деле большое значение, очень часто приходится слышать о том, что те же самые Dodge Ram идут очень жестко, и народ прямо не знает, что с ними делать, потому что при проезде лежачего полицейского машина прыгает, как резиновый мячик, и просто смерти подобно.

Есть очень забавное наблюдение. У подавляющего большинства крупных американских пикапов шины по паспорту имеют давление 4 и более атмосфер. Это просто запредельное давление для легкового, по сути, автомобиля. Почему я их все-таки причисляю к легковым? Потому что тот же Lexus 570 тоже весит больше 3 тонн, и соответственно, Toyota Tundra тоже весит порядка 3 тонн, они все весят примерно одинаково, только почему-то для Land Cruiser 200 давление 2 с небольшим атмосфер считается нормальным штатным давлением, а для такого же пустого пикапа 4 с лишним почему считается тоже нормальным? В общем, физика есть физика, по крайней мере, по моим догадкам, это такие совершенно неподтвержденные наукой догадки, именно путем давления американцы добиваются ультранизкого расхода топлива на таких огромных восьмерках и попадания во все экологические нормы, и нормы расхода топлива. Потому что если у вас колесо перекачано и дорога нормальная, то, понятное дело, машина будет есть меньше. Но я бы вам рекомендовал спуститься с неба на землю…

С. Асланян: И заодно спустить давление. 

А. Мочалов: …Да, и посмотреть, что у нас вообще творится с дорогами, поэтому давление больше 2-2,5 атмосфер на машинах класса Toyota Tundra, Dodge Ram или Ford F-150 – это, конечно, преступление. У вас, естественно, будут и подшипники ступичные лететь, на что жалуется большинство владельцев полноразмерных пикапов, и рулевые наконечники будут разваливаться.

И вообще, за все, что разваливается по ходовой, чаще всего, на самом деле, можно сказать огромное спасибо перекачанным колесам.

Причем если у Tundra, как я понимаю, нет проблем с тем, что там какие-либо датчики давления в колесах стоят – там ничего этого нет, а у Tacoma есть вопрос опять же такой, то у Dodge Ram – у него, как у любого Chrysler, стоят датчики давления в колесах в обязательном порядке. И если вы пытаетесь как раз перехитрить систему и уйти с 4 атмосфер на 2, естественно, он начинает жестко ругаться. Поэтому этот вопрос надо решать, но подавляющее большинство владельцев Dodge Ram почему-то не решает этот вопрос, они считают: Раз в книжке написано 4, буду ездить на 4. Начинают по кругу менять амортизаторы, начинают ставить очень дорогие амортизаторы, но машина как ехала как табуретка, так и едет как табуретка.

Поэтому, соответственно, жалоб на плавность хода достаточно много приходится слышать. Проблема, на самом деле, исключительно в давлении, так что прямая дорога в шиномонтаж, просто попробуйте, даже если машина будет ругаться, просто снизьте до разумного, и я уверяю, что вы не узнаете свой автомобиль – он окажется гораздо комфортабельнее.

Естественно, если вы ездите по грейдерным дорогам, по каким-то грунтовкам, ну, на 4 очках – это с ума сойти можно. У вас не только подшипники будут отваливаться, у вас и металл будет трескаться.

С. Асланян: И пломбы из зубов повылетают. 

А. Мочалов: Конечно. Поэтому, в общем, читаем инструкции, но все-таки делаем некую скидку на российские условия, это такой бесплатный совет.

Еще что хотелось бы сказать про Toyota Tundra – это про то, что это машина с полным приводом, который решен по формуле part-time, у нее постоянный задний привод и подключаемый, соответственно, полный. По асфальту ездить, понятное дело, можно только на заднем приводе, и существует такой вид тюнинга, как замена раздатки на раздатку от Lexus 570. Понятное дело, что если мотор от Lexus, то и коробка тоже от Lexus, соответственно, и раздатку тоже можно поставить более прогрессивную. Поэтому на рынке периодически встречаются такие построенные машины, люди просто не пожалели денег, выкинули, скажем, неполноценную раздатку и поставили нормальную, ездят с обычным full-time и ни в чем себе не отказывают.

Поэтому попытки завода сэкономить на потребителе оборачиваются тем, что люди на сэкономленные на покупке пикапа деньги, соответственно, делают из них практически автомобили, технически близкие к изначальному родителю. Все равно эта машина в итоге приходит к образу Lexus, например.

Также стоит обратить внимание на то, что если вы вдруг когда-либо решите купить Toyota Tundra, что версий много, там только комплектаций штук пять-шесть. Плюс к тому, еще разница по длине базы, по количеству дверей, и так далее, и брать первую попавшуюся машину не стоит, потому что они отличаются трансформацией салона, длиной кузова, и так далее. Нужно все-таки подойти к этому вопросу не как к такому легкому, скажем так, поступку – просто купили Toyota Tundra и поехали, но надо все-таки как-то ответить самому себе на вопрос, что вы хотите получить от машины.

Потому что понять, что максимально длиннобазный автомобиль будет абсолютно просторный со всех точек зрения, но и проходимость у него будет похуже, и в моем понимании, дизайн совершенно ущербный, потому что короткая Tundra выглядит хорошо, но чем она длиннее, тем она теряет свою гармонию. И уже на 6-метровом с лишним автомобиле, особенно если на кузов надеть кунг, у вас просто получается огромная баварская сосиска, которая едет по дороге.

С. Асланян: Ты помнишь, как прародитель всего этого класса автомобилей, легкий советский пикап ЗИЛ-130 потерялся, когда ему сделали еще одну ось, и он превратился в ЗИЛ-133? А еще, когда у него вырос нос из-за ярославского дизеля, вся гармония разрушилась, а так, в принципе, этот ближайший родственник – вполне логичная конструкция.

А. Мочалов: Да, но, к счастью, японцы и американцы не догадались пока что делать трехосные пикапы.

Кстати, к вопросу об отличии оригинальных американских пикапов от японских аналогов. Tundra не бывает грузовая, это, по сути, аналог Ford F-150 или Dodge Ram 1500, это легковая серия, но японских аналогов Ford F-250, Ford F-350 или Dodge Ram 2500, Dodge Ram 3500 нет – японцы даже не пытаются лезть на этот рынок.

Они понимают, что они в этом ничего не понимают, и мостовые пикапы они не строят. Последний мостовой пикап начала 90-х был старый легендарный Hilux, который имел мотор меньше 100 лошадиных сил, и, медленно тарахтя, мог ездить везде. Но, в общем и целом, американцы в этом отношении все-таки с огромным отрывом уходят от японцев, поэтому если вам нужна машина серьезная или серьезный тягач, то, сами понимаете, у вас путь только к исконно американскому автопрому и на японцев даже смотреть не стоит. Примерно такая история.

Соответственно, по расходу топлива хочется сказать, что есть небольшие отличия в Tundra свежих годов выпуска и уже побегавших, я не могу ответить на вопрос, почему чем старше машина, тем она больше ест. Вот Tundra 2011-2013 годов чаще всего по трассе укладывается в 17-18 литров, а в городе слегка выходит за 20-22-24, а владельцы машин первых годов выпуска (2007-2008-й) уже почему-то козыряют совсем другими цифрами: уже по трассе 22-23, а в городе, соответственно, под 30. Сложно сказать, с чем это связано, либо японцы любят вносить изменения в конструкции, возможно, они изменили что-то в сборке мотора, возможно, что-то во впрыске. К сожалению, это знают досконально только продавцы запчастей, ну и авторазборщики, которые знают всегда и все. Это, кстати, такая народная мудрость:

если хочешь узнать, что от чего подходит, надо на разборку позвонить. Бесполезно смотреть на всякие каталоги и так далее. Единственные люди, которые все знают – это те, кто их пилит.

С. Асланян: Вторчермет.

А. Мочалов: Да, эти люди точно знают, что от чего куда подходит. Соответственно, еще недостаток тундровской восьмерки – то, что на нашем топливе достаточно быстро умирают катализаторы, соответственно, тоже приходится вырезать. С этим борются все по-разному, некоторые, конечно, меняют их на новые, но самый радикальный способ – вырезать и забыть. Определяется это, как и на всех машинах, очень просто, у вас может даже не загораться Check, у вас просто машина начинает тупить, теряет мощность, и начинает повышаться расход топлива, соответственно, это говорит о том, что катализаторы наконец-таки умерли, поэтому чаще всего народ их удаляет.

И, как у подавляющего большинства, опять же, больших полноразмерных пикапов, достаточно слабоватые тормоза. Если человек, в принципе, владелец с не очень темпераментным подходом к вождению, то они нормально ходят, но если вы любите реализовать мощность 380-сильного двигателя на трассе и пару раз оттормозитесь на скорости 150-160, да еще, не дай бог, в мокрую погоду, и так далее, скорее всего, диски у вас поведет. А если делать это часто, то, естественно, начнется перегрев ступицы, и у вас еще пойдут в помойку ступичные подшипники. Поэтому нужно как бы смотреть. Естественно, есть море тюнинга, есть усиленные тормоза, другие суппорты, и так далее, но, мне кажется, не каждый человек, который покупает машину примерно за 1,5-2 миллиона, очень хочет заниматься всеми этими тюнингами. Машины прочные, но запас прочности у них не фантастический.

И еще одно интересное наблюдение, как раз к вопросу о езде на загруженных пикапах, мы в предыдущие дни обходили эту тему.

Грузоподъемность, которая записана у вас в паспорте, на самом деле цифра, не взятая с потолка. Если у вас написано, что пикап берет 500 килограммов, не надо грузить в него больше.

У нас, русских людей, есть постоянное желание запихнуть то, что невозможно запихнуть, но все, что написано в мануале, написано не просто так.

С. Асланян: Алексей Мочалов, американские пикапы неамериканского происхождения.

А. Мочалов: Нам, русским людям, свойственно перегружать свою технику. Достаточно посмотреть на количество перегруженных КамАЗов, которые тянутся через всю страну по нашим магистралям.

Именно из-за них мы не можем ездить на дальние расстояния со стабильной скоростью, именно благодаря им лишаемся прав за обгоны через сплошную.

Потому что люди перегрузят, а потом в горку-то почему-то заехать не могут. Но к пикапам это все относится немножко с другой точки зрения, потому что, сами понимаете, что перегрузить Tundra так, чтобы она не поехала, невозможно, она скорее лопнет, но мотор этот, конечно, увезет.

Проблема в другом – в управляемости, в том, что если вы перегружаете пикап, у вас очень сильно нарушается развесовка, соответственно, корма становится очень тяжелой, а передняя часть машины наоборот как бы приподнимается над асфальтом. И пока вы едете по прямой, вам кажется, что ничего страшного, доеду, но если вдруг что-то происходит на дороге, и вам нужно, грубо говоря, объехать лося, вот тогда начинается интересное поведение.

Я таким образом перетестировал подавляющее большинство пикапов, которые существуют на нашем рынке, у подавляющего большинства машин проявляется одна и та же склонность – перевернуться через заднее нагруженное колесо. Если вы, грубо говоря, перестраиваетесь вправо, то у вас машина пытается лечь на левый бок. Вот если она не очень сильно загружена или пустая, то, скорее всего, у вас будет просто занос. Занос, в принципе, системами стабилизации гасится без проблем, тем более что система стабилизации у Tundra есть. А вот опрокидывание ничем не гасится. Если вы сделали такой вот выпад рулем на машине, которая перегружена раза в полтора, скорее всего, у вас просто подогнутся рессоры с нагруженной стороны, и машина просто ляжет на бок. Происходит это быстро и совершенно феерично, потому что когда 6-метровый пикап вдруг ложится набок, все видеорегистраторы, которые были в округе, будут направлены на вас, что будет очень обидно. Это один момент.

И второй момент – что тундровские задние рессоры славятся тем, что они и при недогрузе-то лопаются периодически, а если вы ее перегрузите, наверняка будут проблемами с рессорами – это я вам практически обещаю.

К вопросу о безопасности, это как раз, кстати, преимущество Tundra перед исконно американскими пикапами, у нее гораздо более благоприятные рейтинги по всем краш-тестам, и практически это один из локомотивов продаж в Америке, потому что японцы поняли, что так как они не могут сделать полноценный пикап, им надо сделать его, скажем так, ближе к народу хотя бы через безопасность, поэтому по всяческим рейтингам, чаще всего, у них на одну звездочку будет побольше, чем у того же Ram или у F-150.

Но в любом случае машина тяжелая, и для экипажа, который передвигается на столь большом пикапе, все опасности достаточно нивелированы исключительно размером и массой машины. Поэтому когда вы передвигаетесь на таких тяжелых автомобилях, все-таки вы должны понимать, что ваш уровень ответственности перед третьими лицами на дороге очень сильно повышается. Потому что любое столкновение с любой легковушкой, скорее всего, приведет к покойникам в той самой легковушке, потому что машина большая, тяжелая, остановить ее тяжело.

Поэтому как только вы сделали шаг в сторону большого полноразмерного пикапа, вам нужно вообще забыть, что такое гонки на дорогах общего пользования, какие-то необдуманные перестроения вправо-влево, потому что слепые зоны достаточно большие – приложить кого-нибудь бочиной совершенно не проблема, отправить в кювет – тоже не проблема, и, в то же время, быстро остановиться затруднительно.

Поэтому я вас призываю к осмотрительному использованию траков, не забывайте, что пусть он и легкий, но это все-таки грузовик, совершенно не гоночная машина, а гонки на грузовиках – это, в общем, удел единиц из миллионов людей, поэтому управлять хорошо, качественно большим, полноразмерным пикапом – это целая наука. Поэтому не питайте на эту тему особых иллюзий.

Ну и соответственно, еще можно покритиковать, уже уходя в вопрос, опять же, качество Toyota – лакокрасочное покрытие, которым покрываются все автомобили марки Toyota. Чем, скажем, машины ближе к премиуму… Lexus красятся совершенно по-другому, нежели Tundra, поэтому если вы заехали в какой-нибудь лес, где много веток, Tundra будет абсолютно вся исполосована царапинами, а площадь окраски автомобиля совершенно фантастическая. И что бы вы ни предприняли в итоге: обклеить машину защитной пленкой – машина большая, покрасить – машина большая, облить там какой-нибудь матовой, пуленепробиваемой краской типа LINE-X – тоже машина большая. Любые расходы на этот автомобиль будут всегда выше, нежели, скажем, на ту же самую Toyota Prado. Даже банально купить на нее зимние шины – они все равно должны быть большие. И каждая такая маленькая, казалось бы, трата в итоге в годовом использовании будет очень даже кусаться.

Что касается краски – на это жалуются все, и даже официальный сервис Toyota не отрицает, что ну да, красим мы плохо. Так что не рекомендую вам пробираться через какой-нибудь колючий кустарник на таких машинах, тем более, что и размеры этому не способствуют ни в коей мере.

И в этом отношении мы, опять же, возвращаемся к Tacoma, потому что Tacoma гораздо компактнее по размеру, у нее гораздо лучше геометрическая проходимость. У нее точно так же есть море американского тюнинга, для того чтобы установить туда побольше колеса, лебедки и так далее. И вот эта машина вам простит очень многое. И с точки зрения езды по бездорожью, если вы охотник или просто путешественник, и вы предполагаете, что будете залезать далеко, то я бы на вашем месте даже и не смотрел бы в сторону Tundra, все-таки Tundra – это большой автомобиль, который неплохо ездит по бездорожью, но не постоянно. Это не его, скажем так, яркое преимущество.

Toyota Sequoia

Есть у Tundra собрат – Toyota Sequoia, которая просто большой американский внедорожник, скажем так, дешевый Land Cruiser для американского рынка, удешевлено все до уровня Tundra, поэтому он стоит дешевле в Америке, чем Land Cruiser, но при всем при этом с виду внедорожник.

У меня один из знакомых тоже такой ярый путешественник, спортсмен, и так далее, он в свое время для своей большой семьи купил именно Sequoia, потому что четверых детей надо как-то все-таки возить, тем более, когда мал-мала меньше, это, соответственно, четыре детских кресла – в общем, практически безвыходная была ситуация. Как человек купил Sequoia, так он перестал куда-либо с нами ездить, потому что он честно говорит: Да, это большой американский полноприводный универсал.

В стандартной комплектации на машине безболезненно съезжать с асфальта практически нельзя. Да, она съедет, да, она, может быть, и не застрянет, но, во-первых, удовольствия нет никакого от преодоления бездорожья на таком автомобиле. И второй момент – каждый такой съезд, соответственно, аукается хорошим счетом в сервисе, потому что там что-то помял, тут надорвал, там пороги оторвал, и так далее. В общем, список того, что можно повредить, достаточно большой.

Ну, народ выходит из этих положений по-разному. Народ лифтует, и Tundra в том числе – встречается и на 37-х колесах, и на каких только не встречается. Соответственно, благодаря обширному количеству тюнинга, народ путешествует на них куда попало: ездит и в Монголию, и на Крайний Север. Машина на самом деле прощает многое, тем более, как и у большинства пикапов, есть огромное преимущество – в большой кузов можно уложить большое количество канистр и уехать реально далеко. Это мы сейчас как раз испытали во время экспедиции на Север, пикапы практически созданы для дальних экспедиций в автономке – в полноразмерный внедорожник столько канистр не запихнешь никогда.

Ford Maverick 2022 года, правильные размеры пикапа

Я до сих пор помню, как ехал на заднем сиденье красного Ford Ranger отца моего приятеля 1980-х годов с красным салоном. Даже в детстве эти задние сиденья были маленькими, места для ног практически не было.

Компактные пикапы раньше были усеяны дорогами Америки, но за последние несколько десятилетий они в основном исчезли из выставочных залов.

С появлением Ford Maverick 2022 модельного года Blue Oval заткнула брешь на быстро развивающемся рынке пикапов.Спойлер: это здорово, и именно поэтому он был назван The Car Connectio лучшим автомобилем для покупки в 2022 году, а также был назван лучшим пикапом для покупки в 2022 году.

Обладая рейтингом TCC 7,0 из 10, Ford Maverick 2022 года лидирует среди конкурентов. Он предлагает противоядие от более крупных и более ненужных пикапов благодаря выгодной цене, креативной упаковке, потрясающему удобству использования и экономичной трансмиссии. Но некоторые функции нельзя использовать в качестве отдельных опций, дети могут быть разочарованы некоторыми элементами, и необходимо сделать выбор в отношении топливной экономичности или полного привода.

Вот что я узнал, проведя неделю с Ford Maverick Lariat FWD 2022 года.

2022 Форд Маверик Лариат FWD

Попадание: компактный

Все были в восторге от возвращения Ford Ranger в США в 2019 году, но это совсем не то, что грузовик отца моего друга. Маверик есть. Имея длину 199,7 дюйма, это один из немногих пикапов, которые действительно помещаются в моем гараже стандартной длины, с запасным местом. Несмотря на свой небольшой рост, он по-прежнему полезен с 54-м калибром.4-дюймовая кровать, которая могла вместить мои горные лыжи и ботинки (по диагонали). И дотянуться до низких бортов кровати очень легко, в отличие от Ranger, F-150 или даже Hyundai Santa Cruz.

2022 Форд Маверик Лариат FWD

Мисс: разочарование в ремнях безопасности для некоторых

Дети обожают быть независимыми и презирают, когда им помогают. Но Maverick разочаровал моих 6- и 8-летних детей, когда пришло время пристегиваться. Зажимы для ремней безопасности сзади спрятаны в днищах сидений, из-за чего моему мини-мужчине сложно щелкнуть ремнем безопасности.

2022 Ford Maverick Lariat FWD

2022 Ford Maverick Lariat FWD

2022 Ford Maverick Lariat FWD

Попадание: креативная упаковка FTW

Maverick почти на фут короче Ranger, его колесная база на пять дюймов короче, но внутри он просторнее. Меньший пикап имеет на 1,5 дюйма больше места для ног задних пассажиров, фактически столько же места для бедер и плеч, а общий объем пассажиров увеличился почти на четыре дюйма. Это сводится к гораздо более новой платформе и креативной упаковке.Несмотря на свой небольшой рост, салон кажется более просторным, чем он есть, благодаря творческому мышлению, например, зубчатым дверным панелям. Как и в более крупном F-150, нижняя часть заднего сиденья поднимается, открывая спрятанное под сиденьем место для хранения вещей, а высокая линия крыши обеспечивает достаточно места для головы. Взрослому человеку будет комфортнее в задней части кабины Maverick, чем в четырехдверном Ranger.

2022 Форд Маверик Лариат FWD

Промах: Проблемы с размещением динамика

Maverick оснащен динамиками, установленными на приборной панели рядом с лобовым стеклом и в панелях передних дверей, что кажется нормальным.Но сзади динамики находятся в задних стойках, установленных низко возле головы заднего пассажира. Эта настройка делает звук для задних пассажиров намного громче, чем для пассажиров впереди, что приводит к проблемам с поиском громкости, которая будет удобна для всех в Maverick.

2022 Ford Maverick Lariat FWD

2022 Ford Maverick Lariat FWD

Попадание: выгодное и эффективное

При цене от 21 490 долларов США с рейтингом экономии топлива EPA в 42 мили на галлон по городу, 33 на шоссе и 37 вместе взятых, ценность и эффективность гибридного Maverick просто неоспоримы.Мой тестер Alto Blue Lariat с интерьером Desert Brown стоил разумные 29 340 долларов и отличался такими тонкостями, как двухзонный автоматический климат-контроль, 6,5-дюймовый информационный дисплей для водителя в приборной панели и заднее стекло с электроприводом. Конечно, в интерьере повсюду твердый пластик, но хорошая зернистость и холодная сине-серая цветовая гамма в моем тестере радовали глаз.

2022 Форд Маверик Лариат FWD

Отсутствует: Отсутствуют автономные опции и конфигурации

В то время как Maverick кажется ценным практически в любой форме, Ford заставляет вас либо расстаться с большей суммой денег, либо пойти на компромисс при настройке.Единственный способ получить подогрев сидений в Lariat — это выбрать пакет Lariat Luxury за 3570 долларов, и во время моей холодной недели в Миннесоте это было бы неплохо. Гибрид с передним приводом не может быть с полным приводом. Наиболее проблематично то, что Ford недооценил спрос на Maverick: он не может производить их достаточно быстро. Представитель Ford Тревор Скотт сказал The Car Connection, что текущий модельный ряд на 2022 год состоит из 40% гибридных и 60% негибридных автомобилей, но первое, о чем просят клиенты, — это гибрид с полным приводом, сказал Скотт.

Ford Maverick 2022 года — это грузовик, который нужен Америке. Он заткнул дыру на рынке, и Америка заговорила, схватив его. Папа моего друга сейчас ездит на Chevrolet Silverado 1500, но кто знает, может быть, когда-нибудь у него появится Maverick.

––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
2022 Ford Maverick Лариат FWD 4×2

Базовая цена: 21 490 долл. США, включая 1 495 долл. США в пункте назначения
Тестовая цена: 29 340 долл. США
Силовой агрегат: 2.5-литровый гибридный рядный 4-цилиндровый двигатель, бесступенчатая автоматическая коробка передач, передний привод
Экономия топлива EPA: 42/33/37 миль на галлон
Посещения: Креативная упаковка, экономия топлива, действительно компактность, ощущение ценности
Промахи: Отсутствие полного привода с гибридной силовой установкой, расстраивающий зажим заднего ремня безопасности и размещение динамика

Электрический пикап Rivian R1T впечатляюще тянет грузовик, застрявший на обочине дороги

Был замечен электрический пикап Rivian R1T, впечатляюще буксирующий полуприцеп, который, похоже, застрял на обочине дороги.

Инцидент произошел в Нормале, штат Иллинойс, вчера, 13 апреля.

Реддитор под ником NotNearlyNormal утверждает, что его друг заснял ситуацию на камеру, когда ехал по дороге в Normal, где находится фабрика Rivian.

Друг прислал ему видеозапись того, что похоже на тягач класса 8, также известный как полуприцеп, застрявший в канаве на обочине дороги, и электрический пикап Rivian R1T, тянущий за собой 17 000 фунтов. автомобиль обратно на дорогу.

Они поделились впечатляющими кадрами на сабреддите Rivian:

Как некоторые заметили в треде, ситуация слишком идеальна, чтобы выглядеть почти так, как будто это было запланировано маркетингом — хотя нет никаких доказательств того, что это так (и я лично сомневаюсь в качестве видео).

В любом случае, каким бы впечатляющим он ни был, мы определенно верим, что R1T может это сделать.

В такой ситуации крутящий момент имеет решающее значение, и у Rivian R1T его много.Текущая версия электрического грузовика, которую поставляет Rivian, оснащена четырьмя электродвигателями и двумя силовыми агрегатами Dual-Motor — один для передней оси, другой — для задней.

Двухмоторный агрегат, приводящий в движение переднюю ось, производит 415 л.с. и 413 футо-фунтов. крутящего момента. Тот, что на задней оси, имеет еще более высокий крутящий момент с мощностью 420 л.с. и 495 фут-фунтов. крутящего момента. Вместе они обеспечивают в общей сложности 835 л.с. и 908 футо-фунтов. крутящего момента.

С таким крутящим моментом неудивительно, что электрический пикап может тянуть полуприцеп, но, тем не менее, это впечатляет, особенно на такой мокрой дороге, как эта.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Большие электрические грузовики и внедорожники — новые пожиратели бензина — Quartz

На дороги выходят новые линейки электрических грузовиков и внедорожников. Автопроизводители продают такие автомобили, как Tesla Cybertruck, Ford F-150 Lightning, пикап Rivian R1T и Hummer EV от GMC, клиентам, которые предпочитают большие автомобили, независимо от их топливной экономичности.Эти новые электромобили обещают водителям такие же мощные характеристики, как двигатель внутреннего сгорания, не сжигая ни капли масла, с маркетинговыми материалами, которые хвастаются своей мощностью, крутящим моментом и ускорением «ватт на свободу».

Реклама нового Hummer EV от GMC

Но по мере того, как электромобили становятся больше, они потребляют больше энергии и, косвенно, производят больше выбросов углерода. Электромобили заряжают свои аккумуляторы, подключаясь к электросетям, которые производят большую часть своей электроэнергии за счет сжигания ископаемого топлива: на уголь, нефть и природный газ приходится почти две трети мирового производства электроэнергии.До тех пор, пока электроэнергетика не перейдет с ископаемого топлива на возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнечная энергия, что, даже при наличии амбициозных целей, не произойдет до 2030-х годов, самые экстремальные электромобили будут генерировать выбросы углерода, соперничающие с некоторыми гибридными и бензиновыми автомобилями.

Но даже эти неэффективные электромобили могут сыграть свою роль в сокращении выбросов углекислого газа, если они смогут убедить людей, которые водят автомобили и грузовики, потребляющие бензин, перейти на электрические.

Сравнение выбросов электромобилей с автомобилями, работающими на газе

На протяжении десятилетий регулирующие органы присваивали гибридным и бензиновым автомобилям рейтинг миль на галлон (MPG), который измеряет топливную эффективность автомобиля, измеряя, сколько миль он может проехать на одном галлоне. газа.Регулирующие органы присваивают электромобилям сопоставимый рейтинг «эквивалент миль на галлон» (MPGe), который измеряет, как далеко электромобиль может проехать на 33,7 киловатт-часах электричества (примерно такое же энергосодержание, как у галлона бензина).

Электрический Hummer, например, имеет рейтинг эффективности 47 миль на галлон. Это лучше, чем у самой продаваемой на рынке машины с бензиновым двигателем Toyota Corolla, расход топлива которой составляет 30 миль на галлон. Но он почти в три раза менее эффективен, чем самый продаваемый электромобиль на рынке, Tesla Model Y, расход топлива которого составляет 125 миль на галлон.

Мили на галлон — это постоянный показатель выбросов углекислого газа автомобилем. По данным Агентства по охране окружающей среды США, при сжигании галлона бензина всегда выделяется около 8 887 граммов углекислого газа. Таким образом, Ford F-150 выбрасывает в среднем около 444 граммов CO2 на каждую пройденную милю, независимо от того, где он находится.

Но MPGe — это более нечеткая мера углеродного следа автомобиля, потому что выработка киловатт-часа электроэнергии приводит к разным уровням выбросов углерода в зависимости от сочетания источников топлива, которые использует энергокомпания.В глобальном масштабе при производстве киловатт-часа электроэнергии выделяется в среднем 475 граммов углекислого газа, но эта цифра сильно различается от региона к региону. Например, средний показатель в ЕС (231 грамм) ниже, чем в США (около 386 грамм). Так, один и тот же электромобиль создаст в ЕС на 40% меньше выбросов углекислого газа, чем в США.

Почти каждый электромобиль на рынке будет производить меньше выбросов углекислого газа, чем автомобиль с бензиновым двигателем, независимо от того, где вы его заряжаете, за исключением электрического Hummer. При зарядке от глобальной средней электросети 4.5-тонный Hummer EV хуже для климата, чем многие более компактные и экономичные автомобили, работающие на газе.

Но даже энергоемкие электромобили могут помочь сократить выбросы углекислого газа в транспортном секторе, потому что электрификация наименее эффективных легковых и грузовых автомобилей приносит (относительные) климатические выгоды.

Электромобиль Hummer, например, производит на 62% меньше выбросов углекислого газа, чем Hummer h2 с газовым двигателем. Водители, которые переключаются с пожирающего бензин пикапа на электрический, сократят свои выбросы углекислого газа в относительном выражении больше, чем переход с экономичного седана, работающего на бензине, на электрический.

«Если вы когда-нибудь разговаривали с парнем, у которого есть большой грузовик, и вы говорили: «Знаешь, что тебе следует делать? Вы должны получить Nissan Leaf», он рассмеется вам в лицо», — сказала Сара Болдуин, директор по политике электрификации в аналитическом центре Energy Innovation. «Я занимаюсь этой работой 17 лет и смирился с тем, что нельзя изменить мнение людей обо всем. Так что давайте просто купим им автомобили, похожие [на те, на которых они уже ездят], и сделаем их как можно более чистыми и экологичными.

Пикап с снаряжением спецназа, оружием, украденным у Санти; погоня за грузовиком закончилась арестом

САНТИ – 

Подозреваемый в преследовании был арестован рано утром в четверг, через несколько часов после того, как власти заявили, что он угнал автомобиль полицейского без опознавательных знаков из Эль-Кахона, не прислуживавший при исполнении служебных обязанностей, с снаряжением спецназа и оружием внутри, в Санти, и скрылся.

Через несколько часов после кражи мужчина возглавил погоню правоохранительных органов от Санти до Чула-Висты, где он разбился, сообщили представители шерифа в пресс-релизе в четверг.

Кража произошла около 9 часов вечера. В среду, когда офицер выезжал со стоянки на Вудсайд-авеню недалеко от пересечения улиц Мишн-Гордж-роуд и Магнолия-авеню, сержант шерифа. — сказал Майкл Гонсалес.

Он сказал, что мужчина открыл пассажирскую дверь пикапа, который не был обозначен как полицейская машина, вошел внутрь и «начал бессвязно кричать на водителя».

«В какой-то момент обе стороны вышли из грузовика, и угонщик смог сесть за руль и уехать», — сказал Гонсалес.

Радиосообщения, отправленные правоохранительным органам по всему региону в среду вечером, показали, что в ящике внутри грузовика, описанного как Ford F-150 серебристого цвета, была заперта винтовка и как минимум один пистолет.

Помощники шерифа и полиция Эль-Кахона обыскали местность, сначала безуспешно.

Примерно через три часа, незадолго до полуночи, грузовик был замечен в Лейксайде.

Сотрудники правоохранительных органов Восточного округа начали преследование грузовика, согласно экстренному радиосообщению.Угонщик вел офицеров на запад по межштатной автомагистрали 8 и на юг по шоссе 125 штата на скорости от 90 до 100 миль в час.

Он продолжил движение на юг по платной дороге SR-125 в Чула-Висту, прежде чем, в конце концов, свернуть на Берч-роуд, проехать через центр города Ранчо Отай и врезаться в пожарный гидрант на соседнем грязном участке, согласно радиосвязи. Он выбежал из грузовика, но правоохранители задержали его только после полуночи.

29-летний мужчина задержан по подозрению в угоне автомобиля, хранении краденого имущества и неосторожном уклонении от уплаты налогов.По словам лейтенанта шерифа Дэвида Коллинза, его доставили в больницу для лечения от травм, а затем отправили в тюрьму.

По словам Коллинза, после крушения все «использованное огнестрельное оружие» было конфисковано.

Лейтенант полиции Чула-Висты Джейсон Динер сказал, что водитель получил легкие травмы, когда ударился головой о руль грузовика после того, как врезался в пожарный гидрант.

Полиция Эль-Кахона не ответила на запросы о дополнительной информации в среду и четверг.

В подготовке этого отчета участвовали штатные авторы Карен Кучер и Тери Фигероа.

Концепт GMC Centaur представлял собой пикап в форме вакуума

Фото: General Motors

Еще в 1988 году GMC представила на автосалоне в Детройте концептуальный грузовик, который объединил два не связанных между собой автомобиля в один. Концепт GMC Centaur представлял собой седан и пикап с двигателем под кузовом, объединенные в нечто, напоминающее пылесос Dustbuster.

Еще в 1980-х General Motors была на подъеме, выпуская округлые концепт-кары с огромными теплицами.Были Buick Wildcat, Chevrolet Corvette Indy и Pontiac Trans Sport. Все они выглядели сорванными со страниц научной фантастики той эпохи. Концепт GMC того времени имел подходящее название: Centaur. В греческой мифологии кентавр — существо с верхней частью тела человека и нижней частью тела лошади. В случае с GMC это автомобиль с передней частью седана и задней частью грузовика.

Это идея, к которой мы привыкли сегодня с цельными грузовиками, но тогда она была более новой.

Фото: General Motors

Согласно архивному пресс-релизу All Car Index, целью GMC было изучить возможность создания автомобиля, который был бы таким же удобным, как семейный седан, но сохранял бы полезность грузовика.

G/O Media может получить комиссию

Впереди водитель и пассажир на переднем сиденье утопают в плюшевых ковшеобразных сиденьях. Они сидят за футуристической приборной панелью с парящей центральной консолью. Сзади есть такая же плюшевая скамья, на которой, как говорят, могут разместиться трое взрослых.Весь пассажирский салон максимально выдвинут вперед, что, по словам GMC, улучшило аэродинамику автомобиля. Похоже, это также отлично подходит для видимости.

Фото: General Motors

Рабочий конец этого Centaur находится сзади. Утверждалось, что эта кровать имеет грузоподъемность 2000 фунтов, а тяговое усилие автомобиля — 5000 фунтов.

И если вы думаете, что эти вентиляционные отверстия означают средне-заднее расположение двигателя, то вы правы.

Фото: General Motors

С выдвинутым вперед салоном, двигатель — 3.0-литровая рядная шестерка в паре с АКПП — помещается под кровать.

В завершение характеристик концепта была пневматическая подвеска и такие технологии, как рулевое управление четырьмя колесами и ABS.

Фото: General Motors

GMC рекламировала это как технологию 21-го века, и, честно говоря, это было недалеко. Многие автомобили сегодня имеют плавающие центральные консоли, и, конечно же, грузовики несут многие предметы роскоши от современных автомобилей. Конечно, Centaur так и не был запущен в производство, но намеки на его дизайн можно увидеть в серийных автомобилях, таких как кузов Chevrolet S-10.И, к счастью, GM удалось внедрить некоторые из этих крутых разработок 1980-х годов в производство таких автомобилей, как знаменитые минивэны Dustbuster.

Подсказка к Концепт-кар-бот!

 

Заставят ли электрические пикапы сельскую Америку перейти с газа на электричество? : NPR

Этой весной с конвейера сходит электрический Ford F-150 Lightning. Но сделают ли американцы из сельской местности, которые составляют важную демографическую группу для компании и будущего электромобилей, переход?

А МАРТИНЕС, ХОЗЯИН:

Идея покупки электромобиля набирает обороты по всей стране, но в основном речь идет о седанах и хэтчбеках, и они не обязательно являются самым популярным выбором в сельской Америке, где правит пикап.Стартап Rivian занимается производством подключаемых к сети грузовиков с сентября, и теперь на арену выходят крупные автопроизводители. Ford F-150 Lightning появится этой весной. У Chevy и GMC также есть собственные электрические грузовики. Как сообщает Элизабет Ремберт из Nebraska Public Media, электрический пикап может быть тем, что помогает сельской Америке использовать больше экологичных автомобилей.

ЭЛИЗАБЕТ РЕМБЕРТ, BYLINE: Кент Урвиллер водит Теслу по сельской местности Небраски. Он говорит, что это настоящий повод для разговора, особенно для толпы в местном магазине, где грузовики обычно заполняют парковку.

КЕНТ УРВИЛЛЕР: Там была кучка старых фермеров, и один из них сказал: «Я мог бы подумать о том, чтобы взять одного из них, если я смогу получить пикап». А потом еще один такой: «Ни за что, черт возьми, я не получу такой». И мне понравилось, это действительно мило. И они спросили меня, сделал ли я это только для того, чтобы стать зеленым, и я ответил: «Нет, я на самом деле получил это только потому, что хотел попробовать что-то другое».

REMBERT: Урвиллер сам заинтересован в электрическом пикапе. Он энтузиаст Chevy, гордится своим нетронутым Chevy Silverado 1984 года выпуска.Он присматривается к электронному грузовику Ford, чтобы понять, подойдет ли он для парка пикапов, имеющихся в его интернет-компании.

УРВИЛЛЕР: Наши парни обычно проходят не более 150 миль в день. И у нас здесь есть бочка с горючим, и мы наполняем ее раз в 8-10 дней.

REMBERT: Отказ от бензина является большим плюсом для сельских водителей, поскольку цены на топливо растут. Они быстро накапливаются, когда вам приходится преодолевать большие расстояния до продуктовых магазинов или школ. И Ford пытается убедить клиентов, что у него есть электромобиль, способный справиться с жизнью за городом.Ford утверждает, что его грузовик имеет запас хода до 320 миль и может буксировать 10 000 фунтов. Вы можете подключать к нему инструменты, и он может питать дом до трех дней. Ларри Линч живет в Мичигане и ведет аккаунт на YouTube с видеороликами об электромобилях. Он подписался на пикап и говорит, что был удивлен ажиотажем, который электрический пикап вызывает среди сельских водителей.

ЛАРРИ ЛИНЧ: У меня есть половина людей, которые просто заядлые дальнобойщики, сельские дальнобойщики, которые просто в восторге от этого.Я не думал, что традиционные дальнобойщики будут так заинтересованы, как они.

РЕМБЕРТ: Брэд Бродайн занимается фермой в Небраске и говорит, что технологии приносят пользу сельскому хозяйству. В конце концов, теперь он использует огромные, сложные тракторы и комбайны после того, как вырос, наблюдая, как его отец пашет за лошадью.

БРЭД БРОДАЙН: Фермеры сидят сложа руки, и мы хотим убедиться, что все будет работать, потому что все дорого. Мы не против попробовать что-то новое. Вы знаете, если мы думаем, что это сработает, мы очень рады этому, потому что инновации принесли пользу сельскому хозяйству.

REMBERT: Джон Мерфи следит за автомобильной промышленностью для Bank of America и говорит, что сельские водители являются ключом к успеху электромобилей. Он говорит, что все варианты электрических грузовиков могут преобразить сельскую Америку.

ДЖОН МЕРФИ: Электрические пикапы могут стать настоящим переломным моментом для электромобилей, а это означает, что ваш основной покупатель грузовиков на Среднем Западе может присоединиться к силам Tesla на побережье, чтобы действительно начать переворачивать чашу весов.

REMBERT: Ванда Янг — директор по маркетингу в Ford.Она говорит, что автопроизводитель знал, что Lightning должен подходить водителям старой школы, которые так сильно отождествляют себя со своими грузовиками.

ВАНДА ЯНГ: Вы не можете отделить фермера от его грузовика. Знаешь, это как их любимая пара джинсов. Мы видим так много наших клиентов, которые приходят к нам из самых разных профессий, от сантехников до ландшафтных дизайнеров и электриков. И они говорят о том, как сделать этот переход на электричестве.

REMBERT: Даже если сельские водители не торопятся переходить на электромобили, похоже, спрос на электрические грузовики уже существует.Ford уже увеличил свои производственные мощности, чтобы удовлетворить спрос, и около 75% людей, которые до сих пор подписались на F-150 Lightning, являются новичками в Ford, что говорит о том, что они пока не торгуют своими старыми бензиновыми F-150. Для новостей NPR я Элизабет Ремберт из Линкольна, штат Небраска,

.

Copyright © 2022 NPR. Все права защищены. Посетите страницы условий использования и разрешений нашего веб-сайта по адресу www.npr.org для получения дополнительной информации.

Стенограммы

NPR создаются в кратчайшие сроки подрядчиком NPR.Этот текст может быть не в своей окончательной форме и может быть обновлен или пересмотрен в будущем. Точность и доступность могут отличаться. Официальной записью программ NPR является аудиозапись.

8 самых интересных новых пикапов, от Rivian до Hummer EV

Америка любит пикапы . Три самых продаваемых автомобиля в Америке — пикапы. Они затмевают продажи всего остального. независимо от того, смотрите ли вы на доллары или на единицу продаж.

Теперь у нас также есть целый ряд электрических грузовиков, которые привносят новые возможности и, возможно, новых владельцев в ряды пикапов.Но электромобили еще не захватывают мир. В этом году на рынок по-прежнему выходит множество бензиновых и дизельных пикапов.

Имея это в виду, вот мой выбор восьми лучших пикапов, которые будут запущены в 2022 году.

8. Chevrolet Silverado ZR2

ZR2 — это внедорожный вариант Silverado. Chevrolet

Новый Silverado ZR2 — это ответ Chevrolet на Ford Raptor, включающий модернизированные шины, подвеску и новый агрессивный внешний вид флагманского пикапа компании.Он появится весной 2022 года вместе с совершенно новым (и столь необходимым) интерьером для пикапов Chevrolet и GMC.

7. Пикап GMC Hummer EV

Электромобиль GMC Hummer — это 10 000-фунтовый памятник экологичности. GMC

Имя Hummer возвращается с этим массивным полностью электрическим роскошным пикапом. Крыша съемная, что делает Jeep Gladiator частью мира кабриолетов-пикапов, и он может даже двигаться боком благодаря рулевому управлению четырьмя колесами и режиму Crab Walk.

Пикап GMC Hummer EV не будет продаваться в огромных количествах, но это будет (огромная) перчатка, брошенная, чтобы показать, что электромобилям не обязательно быть маленькими, эффективными или даже приближаться к экологичности, чтобы существовать.Я упоминал, что он большой?

6. Hyundai Santa Cruz

Santa Cruz имеет приятный внешний вид в стиле El Camino. Hyundai

Hyundai Santa Cruz — полная противоположность электромобилю Hummer. Он маленький, маневренный и ориентирован на людей, у которых раньше никогда не было пикапа. В этом он похож на Ford Maverick, демонстрируя полезность пикапов городской аудитории. Теперь, если бы они могли сделать электрический…

5. Rivian R1T

R1T показывает, как автопроизводители могут воспользоваться преимуществами преобразования электромобилей, чтобы переосмыслить дизайн автомобиля. Rivian

Rivian R1T — это полное переосмысление того, каким должен быть пикап, созданное новым автопроизводителем на совершенно новой платформе. У него есть умное хранилище и покоряющее мир отношение (и трансмиссия), и даже бортовая кухня.

Этот грузовик демонстрирует потенциал полностью электрического будущего.

4. Toyota Tundra

В 2022 году модель Tundra получит совершенно новый вид. подходит для всего модельного ряда Toyota.Как основной полноразмерный грузовик, конкурирующий с большой тройкой GM, Ford и RAM, наличие совершенно новой Tundra означает только хорошие вещи для покупателей грузовиков.

3. Ford F-150 Lightning

Ford говорит, что Lightning будет прежде всего Ford Tough F-150. Ford

Пожалуй, самый значимый новый грузовик, который появится в 2022 году, F-150 Lightning, пожалуй, наиболее значим для своего имени. Ford не нужно было указывать в названии имя своего культового и самого продаваемого грузовика — это мог быть просто Ford Lightning.Но гуру маркетинга в Ford назвали его F-150 Lightning, что показывает, насколько они доверяют продукту и электромобилям в целом.

Помните, в начале этого года Ford разместил свой другой культовый шильдик — Mustang — на электрическом внедорожнике.

2. Ford Maverick

Ford Maverick предназначен для людей, у которых никогда не было пикапа. Ford

Ford Maverick — захватывающая новинка в войнах пикапов. Самый маленький грузовик, который производит Ford, предназначен для людей, у которых никогда не было грузовика (и, по словам представителей Ford, он работает).Начиная с 21 000 долларов и со стандартной гибридной трансмиссией на 42 мили на галлон, Maverick, вероятно, будет в значительной степени распродан на весь 2022 год.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.