Масса урал 4320: УРАЛ-4320 () (4320, 43202)- описание, характеристики, история.

Содержание

Урал-4320

* при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.

** в зависимости от конкретного назначения с согласованием параметров.

Автомобиль г/п прицеп база двигатель
кг кг мм модель л.с. кВт
Бортовой Урал-4320-45 6×6 11000     ЯМЗ-7601.10   300 220
ЯМЗ-236БЕ2   250 184
Бортовой Урал-4320-0911-44 6×6 10000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-41 6×6 6000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0110-41 6×6 6000 11500
3525+1400
ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0111-41 6×6 6000 11500* / 7000 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0311-41 6×6 7000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0611-41 6×6 7000 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-40 6×6 10000 11500
 
ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0911-40 6×6 10000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0110-31 6×6 6000 11500   ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Бортовой Урал-4320-0611-31 6×6 7000 11500 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Бортовой Урал-4320-0911-30 6×6 10000 11500* / 7000 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Автомобиль г/п прицеп база двигатель примечание
кг кг мм модель л.с. кВт
Шасси Урал-4320-48 6×6 15000**     ЯМЗ-7601.10   300 220  
Шасси Урал-4320-1151-45 6×6 6855 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ОИ-25
Шасси Урал-4320-1951-44 6×6 12000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-41 6×6 6855 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-1110-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 лебёдка, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1111-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1112-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1121-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, КОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1122-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, КОМ, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1151-41 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-1911-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1916-40 6×6 12000 11500
4555+1400
ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, усиленный ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1922-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1934-40И 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1951-40 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное
Шасси Урал-4320-1958-40 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, крановое, ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1968-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0
240
176  
Шасси Урал-4320-1110-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 лебёдкa, ДЗК
Шасси Урал-4320-1111-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-31 6×6
6855
11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-2952-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, спец. исполнение
Шасси Урал-4320-1911-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240
176
длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1914-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1921-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1922-30
6×6
12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1952-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДОМ
Шасси Урал-4320-1958-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, усил.задн.подвеска, ДОМ
Шасси Урал-4320-1968-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ
Шасси Урал-4320-1972-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, спальник, ДОМ
Шасси Урал-4320-2951-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, для вахт. УралАЗ
Шасси Урал-4320-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132  
Шасси Урал-4320-1111-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1450-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. КАВЗ, лебёдка
Шасси Урал-4320-1451-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. КАВЗ
Шасси Урал-4320-2451-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. УралАЗ

Урал-4320

* при эксплуатации по дорогам 1-4 категории.

** в зависимости от конкретного назначения с согласованием параметров.

Автомобиль г/п прицеп база двигатель
кг кг мм модель л.с. кВт
Бортовой Урал-4320-45 6×6 11000     ЯМЗ-7601.10   300 220
ЯМЗ-236БЕ2   250 184
Бортовой Урал-4320-0911-44 6×6 10000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-41 6×6 6000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0110-41 6×6 6000 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0111-41 6×6 6000 11500* / 7000 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0311-41 6×6 7000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0611-41 6×6 7000 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-40 6×6 10000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0911-40 6×6 10000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169
Бортовой Урал-4320-0110-31 6×6 6000 11500   ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Бортовой Урал-4320-0611-31 6×6 7000 11500 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Бортовой Урал-4320-0911-30 6×6 10000 11500* / 7000 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176
Автомобиль г/п прицеп база двигатель примечание
кг кг мм модель л.с. кВт
Шасси Урал-4320-48 6×6 15000**     ЯМЗ-7601.10   300 220  
Шасси Урал-4320-1151-45 6×6 6855 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ОИ-25
Шасси Урал-4320-1951-44 6×6 12000 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-41 6×6 6855 11500   ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-1110-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 лебёдка, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1111-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1112-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1121-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, КОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1122-41 6×6 6855 11500 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 ДЗК, КОМ, ДОМ, ОИ-25
Шасси Урал-4320-1151-41 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169  
Шасси Урал-4320-1911-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1916-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, усиленный ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1922-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1934-40И 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1951-40 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное
Шасси Урал-4320-1958-40 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, крановое, ДОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-1968-40 6×6 12000 11500 4555+1400 ЯМЗ-236НЕ2 Евро-2 230 169 длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ, ИД-П284
Шасси Урал-4320-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176  
Шасси Урал-4320-1110-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 лебёдкa, ДЗК
Шасси Урал-4320-1111-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-31 6×6 6855 11500* 3525+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-2952-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, спец. исполнение
Шасси Урал-4320-1911-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное
Шасси Урал-4320-1912-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1914-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1921-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1922-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1952-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, ДОМ
Шасси Урал-4320-1958-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, усил.задн.подвеска, ДОМ
Шасси Урал-4320-1968-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, крановое, ДОМ, КОМ
Шасси Урал-4320-1972-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, спальник, ДОМ
Шасси Урал-4320-2951-30 6×6 12000 11500* 4555+1400 ЯМЗ-238М2 Евро-0 240 176 длиннобазное, для вахт. УралАЗ
Шасси Урал-4320-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132  
Шасси Урал-4320-1111-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК
Шасси Урал-4320-1112-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, ДОМ
Шасси Урал-4320-1121-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, КОМ
Шасси Урал-4320-1122-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 ДЗК, КОМ, ДОМ
Шасси Урал-4320-1450-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. КАВЗ, лебёдка
Шасси Урал-4320-1451-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. КАВЗ
Шасси Урал-4320-2451-10 6×6 5875 11500* 3525+1400 ЯМЗ-236М2 Евро-0 180 132 для вахт. УралАЗ

Технические характеристики автомобиля Урал-4320 и его модификаций

Рис. 1. Габаритные и компоновочные размеры автомобиля-тягача Урал-4320

Габаритные и некоторые компоновочные размеры автомобиля-тягача Урал-4320 приведены на рис. 1.

На автомобиле Урал-4320 установлен V-образный восьмицилиндровый четырехтактный дизель, являющийся модификацией дизеля модели 740, мощностью 210 л. с. (155 кВт) при 2600 об/мин (260 рад/с), развивающий крутящий момент 65 кгс • м (650 Н • м) при 1400…1700 об/мин (140… 170 рад/с). Дизель и его системы имеют некоторые конструктивные отличия от двигателя и его систем, устанавливаемых на автомобилях семейства КамАЗ-5320.

Трансмиссия механическая, многоступенчатая. В трансмиссии применены пятиступенчатая коробка передач, аналогичная по общему устройству коробке автомобиля КамАЗ-5320, и двухступенчатая раздаточная коробка, что обеспечивает получение десяти передач для движения впереди двух передач для движения задним ходом. В раздаточной коробке установлен межссевой блокируемый дифференциал, распределяющий крутящий момент между передним ведущим мостом и двумя ведущими мостами задней тележки в отношении 1 : 2. Управление этими редукторами механическое, при помощи системы тяг и рычагов.

Во всех ведущих мостах применена двойная главная передача, состоящая из пары конических шестерен со спиральным зубом и пары косозубчатых цилиндрических шестерен. В приводе к колесам за главными передачами установлены обычные конические межколесные дифференциалы. В связи с тем что колеса переднего моста являются ведущими и поворотными, в приводе к ним применены шарниры равных угловых скоростей, обеспечивающие равномерную передачу крутящего момента даже при значительных углах поворота колес. Для повышения способности автомобиля преодолевать особо трудные участки местности, обеспечивать самовытаскивание и вытаскивание других машин при их застревании в конструкции автомобиля Урал-4320 предусмотрена лебедка, привод к которой осуществляется от коробки передач через коробку отбора мощности.

В системах управления для повышения безопасности, надежности и облегчения управления проведен ряд конструктивных мероприятий.

Рулевое управление снабжено гидравлическим усилителем двустороннего действия. Тормозные механизмы рабочих тормозов выполнены с тормозными барабанами у колес.

Привод к рабочим тормозам гидропневматический с раздельным приводом по гидравлической части, совместно на передний и средний мосты, а на задний отдельно. Помимо рабочей тормозной системы на автомобиле Урал-4320 предусмотрены привод тормозной системы прицепа и стояночный тормоз, тормозной механизм которого установлен на раздаточной коробке. Этот тормоз с механическим приводом сблокирован с тормозным краном прицепа (полуприцепа). На автомобиле установлен также вспомогательный гидравлический тормоз-замедлитель компрессионного типа, сблокированный с приводом отключения подачи топлива в двигатель.

Подвеска автомобиля Урал-4320 зависимая, на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска снабжена гидравлическими амортизаторами. Задняя подвеска балансирная с реактивными штангами.

Шины размера 370—580 (1400—20) с регулируемым давлением.

Автомобиль Урал-4320 обладает высокими эксплуатационно-техническими свойствами. Он развивает скорость до 85 км/ч. Запас хода автомобиля по контрольному расходу топлива равен 1040 км,v преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составляет 58%. Автомобиль Урал-4320 приспособлен к преодолению бродов глубиной до 1,5 м.

Для более эффективного выполнения различных видов транспортных работ и возможности монтажа на шасси различного оборудования на базе автомобиля Урал-4320 производственное объединение УралАЗ разработало и выпускает семейство автомобилей.

Все автомобили этого семейства выполнены как автомобили высокой проходимости с колесной формулой 6 X 6 и имеют одинаковую компоновку, при которой сохранено традиционное размещение двигателя под капотом, а кабина размещается за двигателем. Все автомобили этого семейства снабжены дизелем модели 740.

Седельный тягач Урал-4420 предназначен для буксировки специальных полуприцепов массой до 15 000 кг по всем видам дорог. На этой модификации, как и на автомобиле Урал-4320, предусмотрена герметизация агрегатов и систем для обеспечения их надежной работы при преодолении глубоких бродов. Шины с регулируемым давлением.

Автомобиль-тягач Урал-43202 с массой перевозимого груза до 7000 кг предназначен для перевозки различных грузов и буксировки прицепов общей массой до 11 500 кг. Грузовая платформа деревянная с тремя откидными бортами.

При эксплуатации по разбитым грунтовым дорогам с труднопроходимыми участками грузоподъемность снижается до 5000 кг, а полная масса прицепа должна быть снижена до 7000 кг. Особенностью ходовой части этого автомобиля является применение широкопрофильных шин постоянного давления 1100 х 400-533 модели 047-А.

Седельный тягач Урал-44202 предназначен для буксировки полуприцепов массой до 18 500 кг по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтам.При эксплуатации на разбитых грунтовых дорогах полная масса полуприцепов должна быть снижена до 12 500 кг. Как и на модификации Урал-43202, агрегаты и системы автомобиля Урал-44202 не герметизированы, колеса автомобиля имеют односкатные широкопрофильные шины 1100 X 400-533.

Кроме указанных выше модификаций автомобиля Урал-4320 имеются шасси без платформы с вертикальным и горизонтальным Держателями колеса, шасси с увеличенной длиной задней части рамы под установку кузова фургона и другие модификации.

Рис. 2. Размещение в кабине автомобиля Урал-4320 органов управления и контрольно-измерительных приборов:
а — расположение в кабине органов управления и щитка приборов: 1— рычаг включения коробки отбора мощности; 2 — рычаг включения коробки дополнительного отбора мощности; 3 — педаль управления подачей топлива; 4 — педаль тормоза; 5 — кнопка насоса омы. вателя стекла; 6— кнопка включения вспомогательного тормоза; 7 — педаль сцепления; 8 — ножной переключатель света фар; 9 — включатель пневматнчгского сигнала; 10 — рычаг стояночного тормоза; 11— рычаг переключения передач; 12 — кран управления давлением воздуха в шинах; 13 — цепь управления шторой радиатора; 14 — переключатель ука« зателей поворота; 15 — рулевое колесо; 16 — приборный щиток; 17 — рычаг привода заслонок распределителя воздухообогрева; 18 — включатель световой аварийной сигнализации; 19 — рукоятка останова двигателя; 20— рычаг переключения передач раздаточной коробки; 21 — рычаг блокировки дифференциала раздаточной коробки;
б — схема размещения контрольно-измерительных приборов и органов управления на передней панели кабины: 1 — манометр тормозной системы; 2— указатель давления масла с контрольной аварийной лампой; 3 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 4 — тахометр; 5 — спидометр с сигнальной лампой дальнего света фар; 6 — амперметр; 7 — указатель уровня топлива; 8 — шинный манометр; 9 — включатель плафона кабины; 10 — включатель поворотной фары; 11— включатель противотуманных фар; 12 — включатель знака автопоезда; 13 — кнопка включателя «термостартера»; 14 —включатель световой аварийкой сигнализации; 15 — центральный переключатель света; 16 — сигнальная лампа системы «гермостартер»; 17, 18 — сигнальные лампы поворотов; 19 — контрольная лампа знака автопоезда; 20 — сигнальная лампа загрязнения масляного фильтра; 21 — включатель стеклоочистителя; 22 — сигнальная лампа минимального давления воздуха в тормозной системе; 23 — замок-включатель; 24 — сигнальная лампа неисправности тормозной системы; 25 — киопка включения «массы»; 26 — выключатель-реостат подсветки приборов

КМУ ИМ-95 на шасси Урал 4320

Кран-манипулятор (КМУ) ИМ-95 на шасси бортового автомобиля Урал 4320 используется для перемещения грузов на платформе и их погрузки-выгрузки. Это одна из самых популярных моделей манипуляторов производства ИНМАН.

Вездеходное шасси Урал 4320 обладает высокой проходимостью в условиях бездорожья и часто используется в нефтегазовой промышленности.

Технические характеристики КМУ ИМ-95 на шасси Урал 4320

Грузовой момент, тм 8,5
Максимальный вылет стрелы, м 8,25
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг 950
Максимальная грузоподъемность, кг 4 000
Шасси Урал 4320
Снаряженная масса, кг 11 450
Полная масса, кг 21 300
Масса перевозимого груза, кг 9 700
На передний мост, кг 5 570
На заднюю тележку, кг 5 880
Распределение нагрузки от автомобиля полной массы
На передний мост, кг 5 300
На заднюю тележку, кг 16 000
Двигатель ЯМЗ-236НЕ2, дизельный, V-6, с турбонаддувом
Мощность, л.с. 169 (230)
Вместимость топливного бака, л 300
Коробка передач ЯМЗ-236У, механическая, 5-ступенчатая, 3-ходовая
Раздаточная коробка Механическая, 2-ступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Платформа Металлическая с задним откидным бортом, оборудована съемными дугами и тентом
Внутренние размеры бортовой платформы
Длина, мм 5 660
Ширина, мм 2 330

Компания Масс-Кран осуществляет поставку КМУ (крано-манипуляторных установок) на территории России уже более 10 лет. Мы давно знает предпочтения потребителей и предлагаем к продаже манипуляторы большого ассортиментного ряда: Fassi, Kanglim, Hiab, AmcoVeba, Tadano, Soosan, Unic, Palfinger, Atlas, Инман и другие.

Все поставляемые краны-манипуляторы одобрены Ростехнадзором к использованию на территории Российской Федерации и обеспечены гарантией производителя. Установка КМУ возможна на самом различном шасси, в зависимости от грузоподъемности и марки манипулятора. Продажа КМУ (кранов-манипуляторов) происходит на основании договора поставки, в котором указываются все технические характеристики установки и шасси. Процесс установки манипулятора на шасси КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, Hyundai, FAW и другие уже давно отлажен и занимает минимальное количество времени. Поэтому от момента подписания договора на продажу крано-манипуляторной установки до её поставки проходит не более двух недель. При наличии КМУ на складе период поставки получается и того меньше: не более трех рабочих дней.

Поставка КМУ на шасси в возможна в любой регион: Самара, Саратов, Волгоград, Пенза, Ростов, Рязань, Чебоксары, Казань, Саранск, Ульяновск, Димитровград, Оренбург, Екатеринбург, Караганда, Калуга, Киров, Пермь, Ижевск и многие другие.

4320 — российский грузовой автомобиль, история разработки и применение, конструкция и характеристики, достоинства и недостатки, военные и гражданские модификации

Урал-4320 – полноприводный российский автомобиль для преодоления бездорожья

В ряду военно-транспортной техники не только России, но и многих других стран одно из ведущих мест занимает Урал-4320 — семейство многофункциональных автомобилей высокой проходимости. Он выпускаемый автомобильным заводом в городе Миассе Челябинской области с момента начала его серийного производства в 1977 году и вплоть до настоящего времени. Оснащается мощным дизельным двигателем. Уже за первое десятилетие число собранных автомашин этой модели превысило миллионную отметку.

Изначально трёхосный полноприводный Урал грузовик рассчитывался в основном на армейские нужды, но вскоре нашёл широкое применение в коммунальной сфере, нефте- и газодобывающей промышленности, лесозаготовках, хозяйстве, пожарно-спасательных службах. Внушительный запас прочности, надёжность и простота машины способствовали её поставкам на экспорт во многие страны мира. С 2015 года в качестве основной модели завода уступил место автомобилю Урал NEXT, но продолжает производиться на экспорт как Урал-М.

История разработки

Необходимость создания новой машины на базе трёхосного полноприводного грузовика Урал-375 появилась вскоре после начала производства этой модели в 1960 году. Основным недостатком всех первых модификаций этого автомобиля был крайне прожорливый бензиновый двигатель, расходовавший около 50 литров дорогого высокооктанового бензина А-93 на 100 километров пути.

При этом конструкция самого автомобиля считалась достаточно надёжной и эффективной. Суть предстоящей модернизации сводилась к замене бензинового мотора на дизельную установку, потребляющее более простое топливо и, по возможности, экономичную. Инженеры Уральского автозавода взялись за самостоятельную разработку такого двигателя, но в итоге на уровне отраслевого руководства было принято решение передать этот процесс Ярославскому моторному заводу (ЯМЗ).

В 1969 году специалисты ЯМЗ представили для автомобиля на базе основной на тот момент модели Урал-375Д новый дизельный двигатель в сочетании с коробкой передач. Но первые версии новой машины не показали требуемых прежде всего военным заказчикам ТТХ (тактико-технических характеристик), и после серии испытаний, затянувшихся на несколько лет, серийное производство модели Урал-4320 началось в 1977 году, причём на основе появившегося к тому времени двигателя КамАЗ-740.

Впрочем, специалисты Уральского автозавода за время подготовки новой модели к производству смогли добиться высокой степени унификации автомашин семейства Урал-4320 с выпускаемыми у себя узлами и элементами конструкции. При этом какие-либо серьёзные доработки в устройстве машины оказались минимальными.

Инструкция по эксплуатации

Нормативная документация, касающаяся эксплуатации, технического обслуживания (ТО) и ремонта грузовиков модели Урал 4320, отмечает многофункциональность этой машины (перевозка ею людей, грузов и буксирования прицепов), а также её способность действовать на всех видах дорог в любой местности. Диапазон температур окружающего воздуха, на которые была рассчитана работа автомашин, был достаточно широк и составлял от плюс 50 до минус 50 градусов Цельсия.

Кроме того, эксплуатационные требования отражали весьма высокие параметры надёжности Миасского грузовика. Если начальное ТО для новой машины стандартно требовало 1000 км пробега или 50 моточасов, то последующие ТО производились через 4 тысячи км пробега или 125 часах работы двигателя, а более углублённое — при вчетверо больших показателях. Причём большинство пунктов ТО сводилось к подтягиванию гаек, прочистке и т.п. операциям.

Конструкция и устройство

Основу конструкции автомашины Урал-4320 составляет высокопрочная несущая рама из двух продольных лонжеронов, соединённых поперечинами. Мощные бамперы усиливают прочность машины и дополняются крюками и тягово-сцепным устройством.

Высокая проходимость грузовика обеспечивается полным приводом с колёсной схемой 6х6 в сочетании с односкатными шинами с централизованно регулируемой накачкой и короткими свесами. Технические характеристики позволяют автомобилю преодолевать водные преграды глубиной до 1,6 метров, рвы глубиной до 2 метров и подъёмы с уклоном до 60%. Максимальная скорость ограничивалась 85 километрами в час.

Чертёж стандартной версии автомобиля Урал-4320

Габариты и вес

Параметры Значения для стандартной модели Диапазон значений
для модификаций
Длина 7588 мм 7388-9545 мм
Ширина 2500 мм 2500 мм
Высота 2785 мм 2670-3095 мм
Колёсная база 3525 + 1400 мм 3525-4555 (+1400) мм
Дорожный просвет 400 мм 360-400 мм
Снаряженная масса 8,265 т 8,0-8,7 т
Максимальная масса 15,2 т 12,2-20,7 т

Трансмиссия

Базовая версия автомобиля Урал-4320 комплектовалась 5-ступенчатой механической трансмиссией КамАЗ-141 с синхронизаторами на передачах со второй по пятую. В ряде версий применялась коробка передач ЯМЗ 236У с аналогичными параметрами.

Раздаточная коробка имеет две ступени и блокируемый межосевой дифференциал планетарного типа. Крутящий момент между передним (постоянно активированным) и задними мостами распределяется в соотношении 1:2. Ведущие мосты имеют двойную главную передачу, состоящую из шестерён конического и цилиндрического типов. Карданная передача включает в себя четыре вала.

Тормоза

Тормозная система обладает двумя механизмами: помимо двухконтурного основного имеется одноконтурный запасной. Добавочной функцией торможения также обладает выхлопная система, работающая на базе пневмопривода. Колёсные тормоза, как и стояночный тормоз, представляли собой механическую барабанную конструкцию.

Двигатель

За время выпуска машин семейства Урал-4320 применялось несколько моделей V-образных силовых агрегатов с непосредственным впрыском топлива. Их условно можно разделить на два вида в соответствии с производителями: КамАЗ и ЯМЗ. Смена модели мотора произошла в связи с пожаром на двигательном заводе КамАЗа в 1993 году.

Чуть более компактные 8-цилиндровые атмосферные двигатели КамАЗ-740 имели объём 10,86 литров и развивали мощность 210 лошадиных сил. Они отличались особой надёжностью при запуске на сильном морозе даже после многодневного простоя. Это достигалось возможностью его работы с использованием мощных аккумулятора и стартера, а также привода топливного насоса высокого давления.

Моторы ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 (имеющие соответственно 8 и 6 цилиндров, объём в 11,15 и 14,86 литров, мощность 230 и 240 л. с.) при запуске использовали электрофакельный механизм. Кроме того, перед глушением такого мотора требовалось дать ему 2-3 минуты для работы в холостом режиме. Позднее, с введением новых экологических требований, в линейке двигателей «Уралов» добавились моторы ЯМЗ 536 и ЯМЗ-6565.

Автоцистерна на базе Урал-4320 с двигателем ЯМЗ-238

Подвеска и грузоподъёмность

В передней части Урала-4320 используется зависимая подвеска, установленная на полуэллиптических рессорах со скользящими задними концами и амортизаторами двухстороннего действия. Применяемая в задней части машины подвеска также относится к зависимому типу, но является балансирной и оснащается рессорами с реактивными штангами. Все мосты автомобиля служат в качестве ведущих. Управляемым является передний мост, колёса которого оснащены ШРУСами.

Платформа стандартной версии машины способна выдерживать максимальный груз в 6855 килограммов, В различных модификациях характеристики грузоподъёмности машин семейства Урал-4320 варьируются от 4,5 до 10 и даже 12 тонн. Кроме того, автомобиль может буксировать дополнительный груз максимальным весом до 11,5 тонн.

Кабина и кузов

Стандартный кузов автомобиля Урал-4320 представляет собой платформу с деревянными бортами. Для перевозки пассажиров кузов оснащается откидывающимися лавочками, при этом имеется возможность установки тента. Пассажирская вместимость кузова может быть от 27 до 34 человек. Его базовые размеры по длине, ширине и высоте составляют 5685х2330х1000 миллиметров.

Кабина изначально изготавливалась из штампованных металлических листов и была рассчитана на вместимость 3 человек. Водительское сиденье оснащалось системой регулировки его положения, а пассажирские места были фиксированными. В некоторых версиях машины предполагалось оборудование в кабине спального места.

В середине 1990-х годов при переходе на двигатели ЯМЗ-238 капот машины пришлось удлинить, а в версиях с мотором ЯМЗ-236 на правом крыле кабины разместить воздухозаборное устройство. В 2000-х годах удлинённый капот стал применяться постоянно, вне зависимости от типа двигателя. С 2009 года в технологии производства кабины начал использоваться стеклопластик.

Внутренний вид кабины Урала-4320

Расход топлива на 100 км

Для автомобиля Урал-4320 при средней скорости (60 км/ч) расход дизельного топлива на 100 км составляет 35 литров. Скорость в 40 км/ч позволяет снизить этот показатель до 31 литра. При буксировке груза расход топлива заметно возрастает, составляя в зависимости от скорости 36-42 литров. Передвижение по грунтовому покрытию приводит к расходованию 50-55 литров дизтоплива на 100 километров пути.

Ёмкость стандартного топливного бака составляет 300 литров, но допускается вариант его увеличения ещё на 60 литров. Запас хода автомашины с полной заправкой в зависимости от условий пути составляет от 600 до 1000 километров.

Военные и базовые модификации

Основные модификации автомашин семейства Урал 4320 различаются, прежде всего, типом шасси и платформы. В их числе:

  • Урал-43202 — деревянная платформа с высокими бортами;
  • Урал-43203 — версия под монтаж различных типов фургонов и КУНГов;
  • Урал-43204 — лесовозная (трубовозная) версия, предназначенная для работы с прицепом-роспуском;
  • Урал-43206 — двухосная версия с колёсной формулой 4х4.

В качестве модификации Урал-43207 порой называют экспортную версию грузовика Урал-4320-06, предназначенную для тропиков. Ещё одной модификацией с поправками на особые климатические условия является Урал-432001-01, предназначенный для Крайнего Севера: кроме усиленной теплоизоляции кабины и аккумуляторных батарей, он отличался двойным остеклением кабины, дополнительным отопителем, а также яркой окраской.

Модификации Урал-4320-10, 4320-31, 4320-41 различались типами двигателей: КамАЗ, ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 соответственно. Версии с различными удлинёнными колёсными базами при этом дополнялись собственными индексами, наиболее распространёнными среди которых были 4320-19, 4320-30, 4320-40. Из числа модификаций последних лет выпуска следует отметить:

  • Урал-4320-44 — версия модели 4320-41 с обновлённой кабиной;
  • Урал-4320-45 — версия модели 4320-44 с удлинённой базой;
  • Урал-4320-48 — версия с 300-сильным двигателем ЯМЗ-7601, предназначенная для установки специального оборудования.
Урал-4320ВВ, предназначенный для подразделений Росгвардии

Особое место в ряду специализированных военных версий Урал-4320 занимают бронированные модификации машины:

  1. Урал-4320-09-31 с кабиной, все основные элементы которой изготовлены из бронелиста, с применением бронестекол, внутренней блокировки замков, оборудованием амбразур и люка для ведения огня, возможностью размещения спецоборудования в салоне и бронированного модуля на 15-20 бойцов под тентом в кузове;
  2. Урал-4320-0010-31 («Мотовоз-1») с повышенной защищённостью от огня стрелкового оружия и противоминной стойкостью;
  3. Урал-4320ВВ («Мотовоз-2») по заказу Внутренних войск (ныне — Росгвардии), с возможностью применения различных оперативно заменяемых бронированных боевых модулей;
  4. Урал-4320ВП («Военная полиция»), защищённый бронеавтомобиль с модулем для перевозки особо охраняемых задержанных лиц.

В целом автомобили семейства Урал-4320 насчитывают нескольких сотен вариантов своих версий в зависимости не только от модификаций, но и от наличия (отсутствия) лебёдки, тягово-сцепного устройства, отбора механической мощности от коробки передач и т.п.

Достоинства и недостатки

Все «плюсы» и «минусы» модели Урал-4320 вытекают из предназначения этой автомашины. К числу её важнейших достоинств относят уверенную проходимость в условиях бездорожья, надёжность и долговечность конструкции, солидную грузоподъёмность, относительную простоту обслуживания и ремонта. Важным преимуществом машины может считаться её приспособленность к работе в самых различных климатических поясах.

Недостатки грузовиков Урал-4320 являются, по сути, неизбежной стороной его же достоинств, определивших особенности функциональности машины. В этом ряду очевидны большой расход топлива, ограниченная скорость движения, отдельные «капризы» двигателей ЯМЗ, далеко не комфортабельные условия в кабине большинства версий автомобиля.

Применение в боевых условиях

Грузовики Урал-4320 получили опыт участия в реальных военных конфликтах в первые же годы после начала серийного производства. Во время боевых действий в Афганистане эти машины активно применялись в военно-транспортных перевозках, при этом иногда их оборудовали импровизированными системами локального бронирования.

Кроме того, в Афганистане и в ряде последующих локальных конфликтов в кузове грузовиков Урал-4320 монтировали зенитные пулемёты, легкие пушки и переносные ракетные комплексы. В качестве преемника семейства машин Урал-375 послужил новым шасси для знаменитых реактивных систем залпового огня (РСЗО) БМ-21 «Град».

В то же время на базе автомобиля Урал-4320 стали размещать модернизированные РСЗО и новые их поколения. Одновременно машина выступала средством доставки вооружения и заряжания этих и других, более мощных ракетных систем, в числе которых зенитно-ракетный комплекс «Тор», до сих пор состоящий на вооружении российской армии.

Автомобиль «Урал» с модернизированной РСЗО БМ-21

В целом в Вооружённых Силах СССР и России грузовик Урал-4320 фактически возглавил поколение армейских внедорожников, став базовой машиной. На её основе оборудовались различные фургоны специализированного назначения (командно-штабные, радиотехнические и другие), полевые ремонтные мастерские, аэродромная спецтехника, заправочные, эвакуационные и инженерные машины.

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT

АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-4320-0811-31 «МОТОВОЗ-1». MULTI-PURPOSE VEHICLE URAL-4320-0811-31 MOTOVOZ-1

АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО
НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-4320-0811-31 «МОТОВОЗ-1»
MULTI-PURPOSE VEHICLE URAL-4320-0811-31 MOTOVOZ-1

Автомобиль многоцелевого назначения предназначен для перевозки различных грузов, кузова-контейнера, личного состава и буксирования прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель 4320-0811-31
Колесная формула 6×6
Полная масса, кг 18 220
Масса перевозимого груза, кг 7 500
Масса буксируемого прицепа, кг 11500
Распределение полной массы автомобиля, кг:
— на передний мост 5470
— на заднюю тележку 12 750
Максимальная скорость, км/ч 85
Двигатель: ЯМЗ-238М2 дизельный
— номинальная мощность при 2100 мин’1, кВт (л.с.) 176(240)
Трансмиссия Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая
раздаточная коробка с блокируемым межосевым
дифференциалом, средний и задний мосты с блокировкой
межколёсных дифференциалов.
Агрегаты оборудованы системой герметизации.
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневмогидравлическим приводом
Платформа: Металлическая, с боковыми и задним откидными бортами, с
фитингами под креппение кузова-контейнера КК4.2,
съёмными дугами и тентом, боковыми откидными и съёмной
средней скамейками, местами крепления снятых дуг, тента,
скамеек.
— площадь платформы, м2 14
Кабина Цельнометаллическая, трёхместная, оборудована
системой вентиляции и отопления.
Шины 425/85 R21 КАМА-1260,0-184 с регулируемым давлением
Ёмкость топливных баков, л 300+60
Контрольный расход топлива
при скорости 60 км/ч, л/100 км 40
Запас хода по контрольному расходу топлива
при скорости 60 км/ч, км 935
Дорожный просвет, мм 400
Внешний габаритный радиус поворота по буферу, м 14,0
Преодоление препятствий:
— подъём,% 32
—брод, м 1,75
Габаритные размеры, мм 9537x2550x3065


Источники: информация форума «Армия-2020» и др.

АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-4320-31ХЛ «МОТОВОЗ-1»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ 4320-0011-31
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-4320-0811-30 «МОТОВОЗ-1»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-532301 «МОТОВОЗ-1»
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ «МОТОВОЗ-М»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0011 «МОТОВОЗ-М»
АВТОМОБИЛЬ МНОГОЦЕЛЕВОГО НАЗНАЧЕНИЯ УРАЛ-43206-0011 «МОТОВОЗ-1»
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63708
ГРУЗОВОЙ АВТОМОБИЛЬ УРАЛ-63706
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД «УРАЛ»
СПЕЦИАЛЬНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА

© А.В.Карпенко 2009-2022/A.V.Karpenko 2009-2022

Электрооборудование автомобиля урал 4320-41 Изготовление запасных частей УРБ 2А2 УРБ 2А2Д г. Миасс ООО Буровой Сервис

Схема электрооборудования автомобиля Урал 4320-41

Фонарь передний , Фара , Электродвигатель вентилятора , Нагреватель топлива , Клапан электромагнитный , Пучок проводов подогревателя , Свеча искровая , Реле дальнего света фар , Провод высокого напряжения подогревателя , Источник высокого напряжения , Панель соединительная , Боковой повторитель указателя поворота , Звуковой сигнал высокого тона , Провод к боковому повторителю , Провод высокого напряжения с помехоподавительным сопротивлением , Выключатель клапана , Выключатель нагревателя топлива , Выключатель вентилятора , Выключатель свечи , Переключатель муфты вентилятора , Звуковой сигнал низкого тона , Генератор , Датчик засоренности воздушного фильтра , Датчик засоренности масляного фильтра , Термореле , Клапан электромагнитный , Стеклоомыватель , Пучок проводов муфты включения вентилятора двигателя , Датчик аварийного давления масла , Датчик давления масла , Факельная свеча , Датчик температуры охлаждающей жидкости , Реле блокировки включения АКБ , Клапан электромагнитный , Датчик сигнализатора аварийной температуры охлаждающей жидкости , Стартер , Электромагнитный клапан останова двигателя , Фонарь передний габаритный , Фонарь боковой габаритный , Реле звукового сигнала , Реле отключения регулятора напряжения , Реле муфты вентилятора , Реле включения факельных свечей , Резистор добавочный с электротермическим реле , Пучок проводов основной , Предохранитель биметаллический , Фильтр конденсаторный , Реле стартера , Реле вспомогательного тормоза , Выключатель звуковых сигналов , Розетка , Ножной переключатель света фар , Зуммер , Реле указателей поворота , Реле задних противотуманных фонарей , Реле , Пучок проводов корректора фар , Предохранитель плавкий на 6А , Электродвигатель стеклоочистителя , Пучок проводов стеклоочистителя , Плафон кабины , Фонарь знака автопоезда , Провод знака автопоезда , Пучок проводов добавочный , Электродвигатель отопителя , Сопротивление электродвигателя отопителя , Блок предохранителей , Провод от аккумуляторной батареи к стартеру , Выключатель кнопочный ЭФУ , Переключатель отопителя кабины , Выключатель плафона , Выключатель знака автопоезда , Выключатель заднего противотуманного фонаря , Выключатель световой аварийной сигнализации , Переключатель света , Предохранитель плавкий на 10А , Указатель уровня топлива , Манометр шинный , Блок контрольных ламп правый , Указатель тока , Тахометр , Провод соединения приборов с «массой» , Спидометр , Указатель температуры охлаждающей жидкости , Указатель давления масла , Блок контрольных ламп левый , Сигнализатор засоренности воздушного фильтра , Сигнализатор блокировки межколесного дифференциала , Манометр двухстрелочный , Корректор наклона фар , Сигнализатор зарядки АКБ , Пучок проводов сигнализаторов межколесной , блокировки , Прерыватель контрольной лампы ручного тормоза , Пучок проводов задний , Пучок проводов к датчику включения БМКД , Выключатель света щитка приборов с реостатом , Выключатель кнопочный «массы» , Выключатель сигнала торможения , Датчик неисправности тормозов , Переключатель указателей поворота , Переключатель стеклоочистителя , Выключатель кнопочный стеклоомывателя , Выключатель стартера и приборов , Провод от выключателя стояночного тормоза к колодке блока контрольных ламп , Выключатель сигнализатора стояночного тормоза , Выключатель света заднего хода , Аккумуляторная батарея , Провод от аккумуляторной батареи к розетке , Розетка внешнего запуска , Выключатель «массы» , Провод бокового габаритного фонаря , Провод соединения аккумуляторных батарей с выключателем «массы» , Провод соединения аккумуляторных батарей , Провод от выключателя «массы» к розетке , Провод соединения аккумуляторных батарей , Датчик падения давления воздуха в баллонах , Пучок проводов к датчику аварийного давления , Датчик включения КОМ , Датчик включения ДОМ , Пучок проводов КОМ , Пучок проводов ДОМ , Датчик включения блокировки межколесного дифференциала , Датчик указателя уровня топлива , Фонарь освещения номерного знака , Фонарь задний , Пучок проводов задних сигнальных фонарей , Розетка прицепа , Розетка прицепа , Датчик импульсов , Провод от выключателя к плафону , Пучок проводов к подфарнику , Пучок проводов к фаре , Пучок проводов спидометра , Провод соединения приборов с массой

подробнее

Урал-М (Шасси)

УРАЛ 4320-4151-81

  • УРАЛ 4320-4151-81
  • УРАЛ 4320-4551-81
  • УРАЛ 4320-4951-80
  • УРАЛ 4320-4951-82
  • УРАЛ 4320-4971-80
  • УРАЛ 4320-4971-82
  • УРАЛ 43206-4151-79
  • УРАЛ 43206-4151-81
  • УРАЛ 532362-1122-70
  • УРАЛ 5557-4151-80
  • УРАЛ 5557-4151-82
  • УРАЛ 5557-4512-80
  • УРАЛ 5557-4512-82
  • УРАЛ 55571-4551-80
  • УРАЛ 63701К-1951
  • УРАЛ 6370К-1151
  • УРАЛ 9593-1151-01
  • Базовая конфигурация
Обозначение 4320-4151-81
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 7375
Снаряженная масса, кг 8060
Полная масса, кг 17800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4245
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 14.00 20 рэндов
Габаритные размеры автомобиля, мм 7920х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без держателя запасного колеса
  • без коробки отбора мощности (опция)
Обозначение 4320-4551-81
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 7375
Снаряженная масса, кг 8300
Полная масса, кг 17800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 12000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4775
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 14.00 20 рэндов
Габаритные размеры автомобиля, мм 7890х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
Обозначение 4320-4951-80
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8370
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Тип шасси Шасси длиннобазное
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6587
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9280х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Держатель запасного колеса (опция)
Обозначение 4320-4951-82
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 7370
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Тип шасси Шасси длиннобазное
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6587
Двигатель ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач/ЯМЗ-1909, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9280х3150х3369
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без держателя запасного колеса
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 4320-4971-80
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 9030
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси Шасси длиннобазное
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6175
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9320х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 4320-4971-82
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 9030
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси Шасси длиннобазное
Колесная база, мм 4830
Монтажная база, мм 6175
Двигатель ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9320х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 43206-4151-79
Колесная формула 4х4
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 7065
Полная масса, кг 13800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
Спальное место да
Колесная база, мм 4405
Монтажная база, мм 4955
Двигатель ЯМЗ-53653-10*
Полезная мощность, л.с. 238
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 107
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 7655х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
Обозначение 43206-4151-81
Колесная формула 4х4
Грузоподъемность, кг 6000
Снаряженная масса, кг 7065
Полная масса, кг 13800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 8000
Колесная база, мм 4405
Монтажная база, мм 4955
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты ОАО «Автомобильный завод «УРАЛ», коэффициент 6.77
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 7655х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • без коробок отбора мощности
Обозначение 532362-1122-70
Колесная формула 8×8
Грузоподъемность, кг 14600
Снаряженная масса, кг 11235
Полная масса, кг 26100
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 10100
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3450
Монтажная база, мм 5895
Двигатель ЯМЗ-53603-10*
Полезная мощность, л.с. 328
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 130
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 9020х3150х3230
Конфигурация
  • коробка отбора мощности
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
Обозначение 5557-4151-80
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8345
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5550
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 210+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • дополнительная коробка отбора мощности / усиленная дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ (опция)
  • без выводов для прицепа (опция)
  • Кронштейны для крепления подрамника
  • задний свес увеличен на 333 мм
  • усиленная передняя подвеска (опция)
  • без буксирного устройства (опция)
Обозначение 5557-4151-82
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8345
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5550
Двигатель ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 210+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
  • без выводов для прицепа (опция)
  • усиленная передняя подвеска (опция)
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
Обозначение 5557-4512-80
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8795
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5120
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 210+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • без держателя запасного колеса
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Кронштейны для крепления подрамника
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
  • усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 5557-4512-82
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8795
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 5120
Двигатель ЯМЗ-53613-10*
Полезная мощность, л.с. 310
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 125
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ZF 9S1310TO, механическая, 9 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 210+210
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 8250х3150х3375
Конфигурация
  • дополнительная коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
  • Задний свес рамы увеличен на 333 мм
  • усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 55571-4551-80
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 12500
Снаряженная масса, кг 8665
Полная масса, кг 21800
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 5800
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 16000
Спальное место да
Тип шасси шасси самосвала
Колесная база, мм 3800
Монтажная база, мм 4775
Двигатель ЯМЗ-53623-10*
Полезная мощность, л.с. 273
Максимальное число оборотов, мин-1 2300
Максимальный крутящий момент, кгс*м 120
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 13:00-16:00
Коробка передач ЯМЗ-1105, механическая, 5 передач
Раздаточная коробка ОАО «Автозавод УРАЛ», двухступенчатая, с блокировкой межосевого дифференциала (высшая передача – 1,04; низшая передача – 2,15)
Ведущие мосты АО «Автомобильный завод «Урал», соотношение 7.49
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 300
Шины 425/85 Р21
Габаритные размеры автомобиля, мм 7890х3150х3375
Конфигурация
  • Коробка отбора мощности с насосом НШ-32УЗЛ
  • держатель запасного колеса
  • усиленная передняя подвеска (опция)
Обозначение 63701К-1951
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 22900
Снаряженная масса, кг 11410
Полная масса, кг 34000
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 8000
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
Тип шасси длиннобазное шасси для установки спецоборудования
Колесная база, мм 4680
Монтажная база, мм 6650
Двигатель ЯМЗ-653*
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальное число оборотов, мин-1 1900
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 11:00-13:00
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухскоростная с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с межколесной главной передачей, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележек, с блокируемым межосевым дифференциалом в среднем мосту
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Габаритные размеры автомобиля, мм 9550х3092х3300
Конфигурация
  • Коробка отбора мощности на трансмиссию + гидронасос HYVA 061L или аналог (опция)
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • без держателя запасного колеса
  • Устройство буксировочное заднее штифтовое
  • без выводов для прицепа
  • без бокового защитного устройства
  • без заднего защитного устройства
  • автономный обогреватель кабины
  • шпала
  • Предпусковой подогреватель
Обозначение 6370К-1151
Колесная формула 6х6
Грузоподъемность, кг 23000
Снаряженная масса, кг 10860
Полная масса, кг 34000
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 8000
Распределение полной массы на заднюю тележку, кг 26000
Тип шасси Шасси самосвала / Шасси для установки спецоборудования / Шасси для трубовоза
Колесная база, мм 3825
Монтажная база, мм 5220
Двигатель ЯМЗ-653*
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальное число оборотов, мин-1 1900
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 11:00-13:00
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухскоростная с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с межколесной главной передачей, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележек, с блокируемым межосевым дифференциалом в среднем мосту
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Габаритные размеры автомобиля, мм 7856х3092х3300
Конфигурация
  • без коробки отбора мощности / коробка отбора мощности на трансмиссию + гидронасос HYVA 061L или аналог / коробка отбора мощности ZF Nh5 или аналог (опция)
  • дополнительная коробка отбора мощности (опция)
  • Держатель запасного колеса (опция)
  • вывод для прицепа (опция)
  • без заднего защитного устройства
  • без бокового защитного устройства
  • Устройство буксировочное заднее штифтовое
  • автономный обогреватель кабины
  • шпала
  • Предпусковой подогреватель
Обозначение 9593-1151-01
Колесная формула 8×8
Грузоподъемность, кг 31100
Снаряженная масса, кг 12900
Полная масса, кг 44000
Распределение полной массы автомобиля, на переднюю ось, кг 18000
Распределение полной массы автомобиля, на заднюю ось, кг 26000
Спальное место да
Тип шасси длиннобазное шасси
Двигатель ЯМЗ-653*
Полезная мощность, л.с. 420
Максимальное число оборотов, мин-1 1900
Частота вращения двигателя при максимальном крутящем моменте, мин-1 11:00-13:00
Коробка передач FG 16JS200TA, механическая, 16 передач
Раздаточная коробка механическая, двухскоростная с цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом
Ведущие мосты с межколесной главной передачей, с блокировкой межколесных дифференциалов мостов тележек, с блокируемым межосевым дифференциалом в среднем мосту
Привод тормоза пневматический
Емкость топливного бака, л 500
Шины 16.00 R20
Конфигурация
  • коробка отбора мощности
  • держатель запасного колеса
  • Устройство буксировочное заднее штифтовое
  • без выводов для прицепа
  • без бокового защитного устройства
  • без заднего защитного устройства
  • Предпусковой подогреватель
  • автономный обогреватель кабины
  • шпала
  • Система ЭРА-ГЛОНАСС
Двигатель соответствует требованиям экологического класса 5 (правила ЕЭК ООН №49-05) с системой SCR
Пневмопривод управления раздаточной коробкой
Пневматический тормозной привод
Пневматический привод управления стояночным тормозом
Блокировка межколесного дифференциала среднего и заднего мостов
Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке
Антиблокировочная тормозная система
Функция управления частотой вращения двигателя с помощью переключателя на панели приборов
Предпусковой подогреватель двигателя
Выводы для прицепа
Сцепка для прицепа
Тахограф (кроме шасси и модификаций без тахографа)
Система ЭРА-ГЛОНАСС
Централизованная система подкачки шин (кроме модификации 6370)
Два топливных бака (кроме модификаций без дополнительного топливного бака)
Электрообогрев зеркал (только для модификации 6370)
Электрообогрев топливных фильтров
Электрический обогрев топливозаборника
Сиденье водителя с пневмоподвеской
Рулевая колонка с регулировкой по высоте

* Все представленные на сайте двигатели соответствуют экологическому стандарту ЕВРО-5.По запросу мы также можем поставить автомобили с двигателями для других норм выбросов.

Вся информация на сайте о ценах и технических характеристиках автомобилей носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Урал-4320 — СовАвто Каталог

Модель Колесо Формулы Полная масса, кг Максимальная скорость, км/ч Двигатель, л.с.п. прочая информация Картинки, описания
Урал-4320-31 (бортовая платформа с тентом) 6 х 6 15 300 82 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. 6000 кг груза или 27 человек + 11 500 прицеп 15 КБ (цв., платформа грузовика с палаткой [61]), 55 Кб (цвет, вид сбоку [59])
Урал-4320-0911-30 (бортовая платформа с тентом) 6 х 6 11 500 (вес нетто) 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.п. до 39 человек 15 КБ (цвет, отличается от Урал-4320-31 за счет более длинного шасси [61]), 50 КБ (цв, вид сбоку [59])
Урал-43202-0351-31 (бортовая платформа) 6 х 6 16 150 80 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. Груз 7 000 кг + прицеп 11 500 15 КБ (цвет, платформа грузовик [61])
Урал-43206 (бортовая платформа с тентом) 4 х 4 12 150 85 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.п. Груз 4200 кг или 27 человек 15 КБ (цвет, транспорт либо груз, либо людей [61]), 22 КБ (цв, вид спереди [19/57]), 87 Кб (цвет, вид сзади в конкурсе [19/56])
НЗАС-42116 (автобус на шасси Урал-43206) 4 х 4 11 000 85 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. 25 человек 16 КБ (цветной, оборудован домофоном и отоплением и вентиляцией [61])
НЗАС-42112Д (автобус на шасси Урал-4320-10) 6 х 6 11 900 75 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.п. 31 человек 15 КБ (цвет [61]), 52 КБ (цв, вид сбоку [60])
Чавдар-F7 «Бурал» (автобус на Урал 4320-1911-30 шасси) 6 х 6 14 670 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. 33 человека 15 КБ (цвет [61])
Урал-4320-1911-30 (шасси для использования со спец. установки, такие как кузов автобуса) 6 х 6 20 535 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.п. до 12 000 кг на шасси 15 КБ (цветной [61]), 42 КБ (цветной, вид сбоку [59])
Урал-43204-0011-31 с ГКБ 9851-01 (трактор с прицеп) 6 х 6 трактор+ прицеп 27 740 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. перевозит 15 000 кг древесины 13 КБ (цветной, этот тягач/прицеп может перевозить бревна до 23 метров в длину [61]), 23 КБ (цветной [61]), 66 КБ (цв, вид спереди [59]), 59 Кб (цвет, вид спереди [59]) (весит на 1000 кг больше и оснащен «Синегорец-75» рука)
Урал-4320-2952-30 (шасси с механическим манипулятором) 6 х 6 20 535 70 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.п. 9000 кг груза 18 КБ (цветной, можно используется для любых грузов, подробнее о «Синегорце-75» нажмите здесь [61])
Урал-43204-0011-31 (тягач с двухосным прицепом) 6 х 6 24 595 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. 12 000 кг труб 26 КБ (цветной, несёт трубы длиной до 12 м и диаметром от 530 мм до 1420 мм [61])
Урал-4320-03 (с возможностью движения по рельсам) 6 х 6 15 300 25 (на рельсах) может работать на железных дорогах колеи 1520 и 1435 мм. 17 КБ (цв, вид сбоку [60]), 16 КБ (цв., тыл. вид [60]) требуется 12-14 минут, чтобы изменить режим с регулярный до рельса и обратно.
Урал-4320-? (военный грузовик для бурения скважин) 6 х 6 бурит 12-15 км/ч в грунтах 1-3 категории. 5 КБ (цв, вид сбоку [60])
Урал-4320-? (военный тягач с полуприцепом для бурение скважин) 6 х 6 бурит 12-15 км/ч в грунтах 1-3 категории. 5 КБ (цв., вид спереди [60]), 5 КБ (цветной, вид спереди [60])
АНС-10У (военный тягач Урал-4320 с полуприцепом для понтонных перевозок) 6 х 6 несет 2 секции понтона 32 КБ (цвет, сторона вид [60])
АНС-5У (военный автомобиль Урал-4320 для понтона транспорт) 6 х 6 несет 1 секцию понтона 38 КБ (цвет, сторона вид [60])
АВВ-2М (военный автомобиль временного водоснабжения на шасси Урал-4320) 6 х 6 15 КБ (цв, вид сбоку [60]), 73 КБ (цвет, сторона вид [60])
56452Я (бензовоз на шасси Урал-43206) 4 х 4 12 790 85 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.п. Стальной бак 5000 л с цинковым покрытием 13 КБ, 15 КБ (цветной, заполняется 15 минут с максимальной высоты 5,5 метров, приемлемо плотность бензина 0,7-0,85 г/см3 [61], [61])
5645Я (бензовоз на шасси Урал-4320-1111-10) 6 х 6 14 295 80 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.стр Стальной бак на 6000 л с цинковым покрытием 13 КБ (цветной, заправляется за 15 мин с 5,5 м, плотность бензина 0,7-0,85 г/см3, производительность при 60 л/мин [61])
АТЗ-10-4320 (бензовоз на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 100 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. Бак на 10 000 л 18 КБ (цветной, наполняется за 25 мин с высоты 3 м, плотность 0.7-0,85 г/см3 [61]), 15 Кб (этот грузовик используется на посадочных площадках и в аэропортах [61])
АТЗ-11,5-4320 (аэродромный топливозаправщик на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 625 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. Стальной бак на 11 500 л с антикоррозионной обработкой 15 КБ (цветной, используется в аэропортах [61])
56453Я (бензовоз на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 800 80 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.стр Бак на 12 000 л 13 КБ, 18 КБ (цветной, сам заполняет 30 мин., допустимая плотность бензина 0,7-0,85 г/см3 [61], [61])
ACN-10S-4320 (грузовик для перевозки жидкостей на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 500 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. Бак на 10 000 л 16 КБ (цветной, заполняет себя 6.5 минут с максимальной высоты 4 метра [61])
АЦПТ-4,7 (хранение и транспортировка питьевой воды автоцистерна на шасси Урал-4320-1912-10) 6 х 6 13 910 75 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с. Двухкамерный резервуар 4,7 м3 13 КБ (цвет, каждый 2-х секций резервуара заполняется за 25 минут [61])
461026 (цистерна на шасси Урал-4320-10) 6 х 6 13 750 75 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.п. Бак 6293 л 14 КБ (цветной, сам заполняет за 15 мин с 5,5 м [61])
АС-10-4320 (цистерна для светлых нефтепродуктов на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 000 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. Бак на 10 000 л 17 КБ (цветной, сам заполняет за 25 мин с 3 м [61])
АС-40 (пожарная машина на шасси Урал-43202) 6 х 6 вода перекачивается со скоростью 40 литров в секунду 53 КБ (ч/б, вид спереди [152])
ППУА-1600/100 (паровой аппарат на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 535 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.стр вода превращается в пар 310 градусов при 1600 кг/час 14 КБ (цвет, паровой аппарат используется для разморозки трубопроводов, давление пара 9,81 кПа, 110 кг/час дизельного топлива [61])
А2-32 (кран на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 000 75 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. 19 КБ (цвет, максимальный вес на кран 32 тс, максимальная длина 12 метров [61])
Урал-КС-35714 (кран «Ивановец» на шасси Урал-4320) 6 х 6 15 000 ЯМЗ-236М2, V6 Дизель, 180 л.с.п. 3-секционная телескопическая стрела, максимальная длина 18 м. 65 КБ (цв, вид сбоку [59])
КО-605 [ДЭ210У] (снегоуборочная машина на шасси Урал-4320) 6 х 6 50 (0,5-30 для очистки) ЯМЗ-238Б Дизель V8 с турбонаддувом, 300 л.с. Макс. глубина 1,3 м, ширина очистки 2,7 м 15 КБ (цвет, большинство снега брошен на 35 м [61])
СБ-159Б-2 (бетономешалка на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 20 600 60 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с.стр объем смесителя 5м3 19 КБ (цвет, микшер вращается при 0-20 об/мин [61]), [11 КБ (цв., СБ-170-3) [61]]
ЭО-3533У (экскаватор на шасси Урал-4320-1912-30) 6 х 6 18 500 60 ЯМЗ-238М2, V8 Дизель, 240 л.с. объем ковша 0,5 м3, длина рукояти 7.6 м 10 КБ (цвет, максимальная глубина 4,5 м, разгрузка при макс. 4,1 м, цикл копания 18 сек, Д-243 [75 л.с.] [61])

Урал 4320 | Оружейные системы.net

Перечень типов шасси Урал 4320

Урал 4320

Первая серийная модель.Выпускался с 1977 по 1986 год.

Урал 4320-01

Вариант Урала 4320 с различными мелкими улучшениями.Выпускался с 1986 по 1993 год.

Урал 4320-02

Вариант Урала 4320-02 с двигателем КамАЗ.Выпускался с 1989 по 1993 год.

Урал 4320-10

Вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-236 V6.Выпускался с 1993 по 2002 год.

Урал 4320-30

Длиннобазный вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-238 V8. Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-31

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-30.Выпускался с 1994 по 2002 год.

Урал 4320-40

Вариант с длинной базой и более новым двигателем ЯМЗ-238НЕ2.Выпускался с 2003 по 2012 год.

Урал 4320-41

Стандартный вариант колесной базы Урал 4320-40.Выпускался с 2003 по 2012 год.

Урал-4320

На VII Всероссийской выставке «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил 2007» Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ представил перспективную полноприводную технику: передвижной топливозаправщик (АТМЗ) на шасси Урал-4320. (тип привода 6х6) и два автомобиля многоцелевого назначения Урал-532301-0011 (8х8) и Урал-4320-0611-31 (6х6).

АТМЗ-5,5 предназначен для перевозки и временного хранения топлива и заправки бронетехники, а также перекачки масла для дизельных и бензиновых двигателей. Объем топливного бака автомобиля составляет 5,5 тонны, маслобака вмещает 300 литров. Скорость подачи топливной системы по трубе с заправочным пистолетом РКТ-32 составляет 150 л/мин. Скорость подачи масла по трубке с заправочным пистолетом РКТ при температуре масла не ниже 30 не менее 40 л/мин.На машине установлены специальные устройства для очистки топлива и масла — фильтр-обезвоживатель ФБГ-30 и фильтр ФМГ.

Урал-4320-0611-31, не являющийся полноприводным, является универсальным автомобилем, предназначенным для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов и прицепных систем по всем видам дорог и местности. Максимальный вес перевозимого груза составляет более 6 тонн, а максимальный вес буксируемого прицепа — более 11 тонн. Автомобиль оснащен двигателем ЯМЗ-238М2 производства «Автодизеля» Группы ГАЗ мощностью до 240 л.с., пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом.Кабина цельнометаллическая трехместная с системой вентиляции и отопления. Грузовая платформа изготовлена ​​из металла и имеет откидные борта по бокам и сзади.

Ежегодно в форуме «Российские производители и поставщики для Вооруженных Сил» принимают участие около 300 компаний из 60 регионов России, сотрудничающих с министерствами и ведомствами России. На выставке были представлены готовая продукция, новые современные технологии, сырье и строительные материалы.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

семейств Мотовоз и Торнадо

«Урал Торнадо-У». Фото: autoreview.ru



Тяжелое десятилетие


Грузовики семейства «Урал» изначально разрабатывались для нужд военных, о чем неоднократно говорилось в предыдущих частях, и это сильно осложнило выживание завода после развала Советского Союза.Основной конкурент, КамАЗ, мог предложить покупателям более широкую продуктовую линейку, включая, в том числе, магистральные тягачи, с которыми Миасс не мог справиться. Кроме того, специфика работ почти исключительно для оборонных нужд накладывала отпечаток на инженерный уровень завода — многие решения не годились для гражданских нужд. Например, в 5323-х на четырехосных гигантах «Урал-20-90» использовались кабины из Набережных Челнов для российской армии. Эта кабина уже устарела и, в случае выхода модели на гражданский рынок, о больших продажах можно было и не мечтать.Поэтому появился гигант 8х8 «Урал-5323-22» с кабиной от итальянского IVECO. Однако Миасскому заводу это мало помогло — выпуск упал с советских 30 тысяч автомобилей в год до 5,4 тысячи. В результате в 1998 году на УралАЗе было введено внешнее управление, что, как ни странно, спасает завод: уже через пару лет заводчане увеличивают выпуск продукции.

«Урал» с ЗРК «Панцирь-С1». Фото: pvo.guns.ru


Все это время Минобороны закупало грузовики в относительно небольших количествах и особого стимула к дальнейшей модернизации военной линейки не было.Тем не менее работа продолжалась. Все семейство Урал-4320 получило собственное имя Мотовоз, что на самом деле означает малый маневровый тепловоз. Неизвестно, было ли решение о таком названии вызвано соображениями секретности, но оно получилось звучным и оригинальным. КамАЗ одновременно с уральскими «Мотовозами» существовал и существует до сих пор аналогичная линейка «Мустангов». «Урал-Мотовозы» были двух-, трех- и четырехосными и оснащались в основном различными дизелями Ярославского моторного завода.Линейка грузовиков активно экспортируется в Африку, Юго-Восточную Азию и Южную Америку. А в конце 1994 года «Урал-5323.4» едва не стал передвижной базой для всемирно известного ракетно-артиллерийского комплекса «Панцирь-С1». Автомобиль оснащался дизельным двигателем КамАЗ-7406 мощностью 260 л. от. Долгое время считалось, что грузовик «Урал» должен был нести ЗРК, но в итоге победил завод в Набережных Челнах, и теперь первым объединением на «Панцирь-С1» стала машина КАМАЗ.Но большие «Уралы» все-таки поставлялись в войска, в частности, на модели 53236 были смонтированы звенья понтонного флота ПМП. В настоящее время «Урал» приостановлен, завершил комплектование понтонных парков своим оборудованием — ниша был передан КамАЗу.

Урал-5323. Фото: wikipedia.org


«Урал-4320», поставленный на рельсы по системе УКХ (универсальный комбинированный ход). В этой ипостаси автомобиль лучше всего соответствует названию «Мотовоз». Фото: mpark.pro


Однозначно в руках производителей из Миасса и Набережных Челнов оказалась потеря украинской продукции КрАЗ для российской армии.Нишу тяжеловозов стали занимать отечественные четырехосные модели. Почему в 7-ке не удалось создать трехосную полноприводную модель грузоподъемностью более 90 тонн? Ведь понятно, что машины 8х8 гораздо дороже и сложнее, хотя и выигрывают по проходимости. Все дело в отсутствии подходящих мостов для таких тяжелых машин. Нет, конечно, были, например, такие агрегаты предлагала венгерская Раба, но по военным соображениям это военных не устраивало.Так что пришлось увеличить грузоподъемность дополнительными мостами. Получилось неплохо: Урал-5323 берет сразу 10 тонн, а младший трехосный 4320-31 на твердом покрытии — на четыре тонны меньше. Проблема отсутствия «тяжелых» отечественных мостов на УралАЗе была частично решена лишь в последние годы.

Ввести в заблуждение


Проблемой Урала и КамАЗа на протяжении последних пяти-шести лет были возможные санкции Запада в связи с оборонной продукцией заводов. И если для военной техники они не особо страшны, то для гражданской продукции без иностранных двигателей, коробок передач и прочих мелочей не обойтись.В этом, кстати, беспокоиться не о чем — в мире не осталось крупных автопроизводителей, полностью полагающихся на комплектующие собственного производства. ПАО «КАМАЗ» изящно решило эту проблему, запустив всю военную линейку техники под дочерним брендом АО «Ремдизель» или РД. Сейчас нет концепции нового армейского КамАЗ Мустанг-М — только Ремдизель. На официальном сайте также не упоминается армейская продукция завода в Набережных Челнах. До недавнего времени УралАЗ входил в состав Группы ГАЗ, глава которой Олег Дерипаска в 2018 году попал под санкции Минфина США.И ему не нужны были дополнительные проблемы с США в связи с активом, работающим на интересы Минобороны России. Поэтому Дерипаска заключил сделку по продаже Уральского автозавода с Объединенной машиностроительной группой (ОМГ) Дмитрия Стрежнева.

«Торнадо-У», в котором не все комплектующие отечественного производства. Но в Миассе над этой проблемой работают. Фото: autoreview.ru


В результате была образована компания, в которую, помимо Миасского завода, вошли часть Ярославского моторного завода и СП «РМ-Терекс», объединившее предприятия Тверского экскаватора, Брянского арсенала, Челябинские строительные и дорожные машины, Заволжский завод гусеничных тракторов.Так «Группа ГАЗ» была застрахована от иностранных санкций, которые вполне могли остановить конвейер автомобильного гиганта. И автозавод, работающий на российскую армию, тоже был защищен от гнева Запада. Не думайте, что такие кульбиты возможны только в Россия — вот уже несколько лет немецкий MAN поставляет бундесверу грузовики под маркой Rheinmetall.Опасаясь чрезмерно либерального мира современного бизнеса, немцы построили совместное предприятие RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), даже не в Германии, а в Австрии, чтобы полностью замести следы военной продукции.Французы переименовали свой боевой Renault Trucks Defense по аналогии с немцами, чтобы отвлечь внимание на Arquus («Конь»).

Урал-4320-0811-31. Фото: mpark.pro


Кондиционер аэродромный АК 1,0-30-1-1У. Фото: mpark.pro


Автобус-фургон ПАФ-5350.1-11. Фото: mpark.pro


Ремонтно-слесарная мастерская (бронеавтомобили) МРС-БТМ.1 Фото: mpark.pro


Некоторое время назад создавалось впечатление, что военная продукция из Миасса постепенно вытесняется КАМАЗами без автомобилей транспортные средства.Это могло поставить оборонное ведомство в незавидное положение, когда все колесные машины, от тактического до оперативного уровня, зависят от одного завода. А если опять моторный цех сгорит, как в 90-х? Тем более, что Урал имеет определенное преимущество перед КамАЗом на переднем крае в армейском тактическом звене. В настоящее время эта ситуация мало чем меняется: Минобороны закупает «Уралы» даже меньше, чем в начале 2000-х.

Главное не запутаться


Сейчас в производственной линейке Урал для военных нужд сразу четыре семейства: Мотовоз, Мотовоз-М, Торнадо-У и Тайфун-У.Отдельно стоит отметить, что в российскую армию бронированные Урал-63095 «Тайфун-У» не попали — видимо, закупки ремдизельных «Тайфунов-К63968» посчитали достаточными. А вот более вместительный МРАП «Урал-63099 «Тайфун» в хороших объемах (до 200 машин в год) поступает в войска. Во многом причиной тому была практически полная локализация: от иностранного остались только лебедка и стартер Даже пуленепробиваемые шины приспособили производить на Челябинском кузнечно-прессовом заводе.Среди защищенных машин Урал-ББ тоже проще купить в Миассе, правда, заказчиком является только Росгвардия. В настоящее время ведутся работы по закупке варианта «Урал-ВП» для российской военной полиции. В 2018 году в Миассе пытались поднять бронеавтомобиль Урал-53099 с постепенно угасающим спросом у военных. Это облегченная двухосная версия MRAP Урал-63099 Тайфун, но об армейской судьбе «малыша» известно мало.

МРАП Урал-53099 Тайфун. Фото: twower.livejournal.com


Классические мотовозы первого поколения, вероятно, сойдут со сцены в ближайшие пару лет — ведь кабина уже достаточно устарела и к бронированию толком не подготовлена. Самым большим среди трехосных Мотовозов является Урал-4320-0811-31, на длинной раме которого и рядовой бортовой кузов, и аэродромный кондиционер АК 1,0-30-1-1У, и штатный КУНГ МШ-5350.1 со штатным прицепом ПШ5М. КУНГ в современном прочтении — К5350.1-11, а его пассажирский автобусный вариант — ПАФ-5350.1-11. В общем, как всегда в лучших традициях отечественной школы нейминга военной техники.

«Мотовоз-М» для Росгвардии. Фото: ria.ru


Урал-ВП — облегченный MRAP для военной полиции. Фото: mpark.pro

Различия между «Торнадо-У» и «Мотовоз-М» едва заметны. Между тем, это автомобили разного класса. Фото: twower.livejournal.com


Самое сложное — это истории с современными «Уралами» — не запомнить все аббревиатуры, а научиться различать между собой технику семейства «Торнадо-У» (не путать с одноименный MRAP от «Ремдизель») и «Мотовоз-М».Напомним: грузовики Урал-63706-0011 Торнадо-У — самые тяжелые машины из Миасса, эдакие прямые заменители украинских КрАЗов. Полная масса может достигать 32 тонн при грузоподъемности 12,5 тонны. Машина собрана вокруг «мирного» и беспилотного «Урала-6370», а значит мосты у «Торнадо-У» венгерские (китайские, как вариант), двигатель хоть и 440-сильный ЯМЗ-652, производится по французской лицензии и представляет собой дизельный двигатель Renault dCi 11 с системой впрыска Common Rail. Кабина каркасно-панельная и хорошо подходит для бронирования — даже дверные замки ригельного типа.

Первый в России мобильный Флокс на базе Уральского Мотовоза-М с бронированной кабиной. Фото: mpark.pro


Автомобили «Мотовоз-М» заметно легче. По сути, это удлиненные классические Уралы с максимально унифицированной с «Торнадо-У» кабиной. Производитель, в частности, предлагает армии купить Урал-4320-38011-30 с пушкой «Флокс» — грузовик в свое время наделал много шума на выставке «Армия-2016». У этого «Мотовоза-М» двухрядная бронированная кабина, да и конструкция его отличается от остальных «Уралов».Обычный бортовой Урал-4320 Мотовоз-М берет 7 тонн груза при снаряженной массе 18,4 тонны.

Урал-М. Фото: autoreview.ru


Но это еще не все! Есть в перспективной линейке и автомобили «Урал-М» — военные модификации гражданского «Урала NEXT». Именно эти грузовики должны прийти на смену грузовикам «Мотовоз» первого поколения. Главное не запутаться.

семейство «Автомобиль» и «Торнадо»

«Уральский Торнадо-У». Фото: autoreview.ru


Трудное десятилетие


Грузовики семейства «Урал» изначально разрабатывались для военных, о чем уже неоднократно говорилось, и это во многом осложнило выживание завода после распада СССР.Основной конкурент, КАМАЗ, мог предложить покупателям более широкий ассортимент продукции, включая дальнобойщики, что в Миассе не заладилось. Кроме того, специфические работы почти исключительно на оборону оставили след на уровне машиностроительного завода, многие решения не подходили для гражданского применения. Например, на четырехколесном великане «Урал-5323-20» в 90-х годах использовалась кабина русской армии из Набережных Челнов. Этот салон уже устарел и, в случае с этим аппаратом, гражданскому сектору о больших продажах и мечтать не приходилось.Так появился гигант 8х8 «Урал-5323-22» с кабиной от итальянского IVECO. Однако это мало помогло массовому заводу, объемы производства упали с советских 30 тыс. автомобилей в год до 5,4 тыс. В итоге в 1998 году на «УралАЗе» ввели внешнее управление, что, как ни странно, заставляет: фабричные рабочие для увеличения производства.

«Урал» с ЗРК «Панцирь-С1». Фото: pvo.guns.ru


Все это время Минобороны закупало грузовики относительно небольшими партиями и особого стимула к дальнейшей модернизации военной линейки не было.Тем не менее, работа была проведена. Все семейство «Урал-4320» получило собственное название «Клейнлокомотив», что собственно и относится к маленькому маневровому тепловозу. Было ли принято решение об этом названии из соображений секретности, неизвестно, но оно получилось громким и оригинальным. На КАМАЗе, Урале одновременно с «рельсовыми мототягачами» существовала и существует по сей день аналогичная линейка «Мустанга». «Уральско-рельсовые мототягачи» были двух-, трех- и четырехосными и оснащались в основном различными дизелями Ярославского моторного завода.Линейка грузовиков широко экспортировалась в Африку, Юго-Восточную Азию и Южную Америку. А в конце 1994 года «Урал-5323.4» едва не стал мобильной базой для всемирно известного ракетно-артиллерийского комплекса «Панцирь-С1». Машина была оснащена дизельным двигателем КАМАЗ-7406 мощностью 260 л.с. Долгое время считалось, что грузовик «Урал» должен нести оборону, но в итоге победил завод в Набережных Челнах, и теперь первая ассоциация с « «Панцирь-С1» был автомобилем КАМАЗ. Но большие «Уралы» до сих пор поставляются в войска, в частности, модель 53236 редакцию звеньев понтонного парка ПМП.В настоящее время Урал приостановлено, он собирает понтонные парки своей техники – нишу отдал КАМАЗ.

«Урал-5323». Фото: wikipedia.org


«Урал-4320», поставленный на рельсы по системе УКХ (универсальный комбинированный курс). В этом облике автомобиль соответствует названию «Транспортное средство». Фото: mpark.pro


Однозначно на руках производителей из Миасса и Набережных Челнов оказалась потеря для российской армии производства украинских КрАЗов. Нишу тяжеловозов стали занимать отечественные четырехосные модели.Почему не удалось создать в 90-е годы трехосную полноприводную модель грузоподъемностью более 7 тонн? Понятно, что машины 8х8 намного дороже и сложнее, хотя и выигрывают в проходимости. Все дело в отсутствии подходящих мостов для столь тяжелой техники. Нет, конечно, они были, например, такие агрегаты предлагались венгерской рабой, но военным по понятным причинам она не подходила. Здесь также необходимо было увеличить пропускную способность дополнительных мостов.Получилось неплохо: «Урал-5323» выдерживает 10 тонн, а младший трехосный 4320-31 с твердым покрытием — на четыре тонны меньше. Недостаток «тяжелых» отечественных мостов на «УралАЗах» частично решили только в последние годы.

Ввести в заблуждение


Проблема с «Уралом» и КАМАЗом в последние пять-шесть лет стала возможной благодаря западным санкциям в связи с защитой продукции заводов. И если для военной техники они особо не страшны, то для гражданской продукции без иностранных моторов, коробок передач и прочих мелочей не обойтись.В этом плане нет ничего страшного: в мире остались крупные бренды, полностью полагающиеся на комплектующие собственного производства. Изящно решили эту проблему в ПАО «КАМАЗ», когда перевели всю военную линейку техники под дочерний бренд ОАО «Ремдизель», или РД. Сейчас нет концепции нового армейского КАМАЗ «Мустанг» М – только «Ремдизель». На официальном сайте также упоминается об армейском заводе в Набережных Челнах. До недавнего времени «УралАЗ» входил в состав «Группы ГАЗ», глава которой Олег Дерипаска в 2018 году попал под санкции США.С. Казначейство. И дополнительные проблемы с США в связи с активом, работающим на благо Минобороны РФ, ему действительно были не нужны. Поэтому Дерипаска провел распродажу «Автомобильного завода «Урал» «Объединенной машиностроительной группе» (ОМГ) Дмитрия Стрежнева.

«Торнадо-У», в которой не все комплектующие отечественные. Но в Миассе с этим проблемма не работает. Фото: autoreview.ru


В итоге образовал компанию, которая, помимо завода в Миассе, вошла в состав Ярославского моторного завода и СП «РМ-Терекс», объединившего предприятия Тверского экскаваторного, Брянского Арсенала, «Челябинские строительные и дорожные машины» и «Заволжский завод гусеничных тракторов».Так «Группа ГАЗ» защитилась от международных санкций, которые могут остановить конвейер АВТОВАЗа. Автозавод, работающий в российской армии, тоже защищен от гнева Запада. Не думайте, что такие кульбиты возможны только в России — немецкий бундесвер MAN уже несколько лет поставляет грузовики под маркой Rheinmetall. Опасаясь чрезмерно либерального мира современного бизнеса, немцы построили совместное предприятие RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), и даже не в Германии и Австрии, чтобы полностью замести следы военной продукции.Свой боевой французский Renault Trucks Defense по аналогии с немцами переименовал в Eyewash Arquus («Конь»).

«Урал-4320-0811-31». Фото: mpark.pro


Аэродромный кондиционер АК 1,0-30-1-1У. Фото: mpark.pro


Автобус Банг фургон-5350.1-11. Фото: mpark.pro


Мастерская по ремонту сантехники (бронеавтомобилей) МРГ-БТМ.1 Фото: mpark.pro


Некоторое время назад сложилось впечатление, что военная продукция из Миасса постепенно вытесняется бескапотной техникой КАМАЗ.Это могло поставить оборонное ведомство в незавидное положение, когда все машины от тактического до оперативного звена зависят от одного завода. А если опять моторный цех сгорит, как в 90-е годы? Тем более, что грузовики имеют определенное преимущество перед грузовиками на переднем крае военно-тактического уровня. В настоящее время эта ситуация не изменилась: Минобороны закупает «Уралов» даже меньше, чем в начале 2000-х годов.

Главное — не заблудиться


Сейчас в производственной линейке «Уралов» военного назначения значится четыре семейства: «Клейнлокомотив», «Мотор-М», «Торнадо-У» и «Тайфун-У».Стоит отметить, что бронированный «Урал-63095 Тайфун-У» так и попал в российскую армию, по-видимому, достаточным считалось приобретение редителя «Тайфун К63968». А вот более крупный МРАП «Урал-63099 «Тайфун» в приличном объеме (до 200 машин в год) поставляется в войска. Во многом причиной тому стала почти полная локализация: от иностранного остались только лебедка и стартер. Даже Пуленепробиваемые шины адаптированы к выпуску на Челябинском кузнечно-прессовом заводе.Среди защищенных машин попроще в Миассе закупили и «Урал-ВВ», правда, заказчиком является только Асгардия.В настоящее время мы прорабатываем вариант покупки «Урал-ВП» для российской военной полиции. Постепенно угасающий спрос со стороны военных в Миассе в 2018 году попытался поднять бронеавтомобиль «Урал-53099». Это облегченный двухосный вариант МРАП «Урал-63099 «Тайфун», но в армии о судьбе «малыша» мало что известно. МРАП

«Урал-53099 «Тайфун». Фото: twower.livejournal.com


Классика же «легкорельсового моторного тягача» первого поколения в ближайшие пару лет сойдет, очевидно, со сцены — ведь кабина уже достаточно устарела и толком не подготовлена для бронирования.Самый большой трехосный «рельсовый мототягач» — «Урал-4320-0811-31» на длинной раме I и обычном бортовом кузове, аэродроме и кондиционере АК 1,0-30-1-1У, а штатном Штатный КУНГ МШ-5350.1 с таким же прицепом ПШ4М. Кунгом в сегодняшнем прочтении выступает К5350.1-11, а его пассажирский автобусный вариант — Банг-5350.1-11. В общем, как всегда в лучших традициях отечественной школы именования военной техники.

«Мотор-М» для Росгвардии. Фото: ria.ru


«Урал-ВП» — для облегченных MRAP военной полиции.Фото: mpark.pro

Различия между «Торнадо-У» и «Мотор-М» едва заметны. Между тем, машина другого класса. Фото: twower.livejournal.com


Самое сложное в истории современного «Урала» — не запомнить все аббревиатуры и научиться различать технику семейства «Торнадо-У» (не путать с одноименный MRAP от «Ремдизель») и «Мотор-М». Напомним: грузовики Урал-63706-0011 «Торнадо-У» — это большегрузные машины из Миасса, своего рода прямые заменители украинских КрАЗов.Полная масса может достигать 32 тонн при грузоподъемности 12,5 тонн. Машина собрана вокруг «мирного» и бескапотного «Урала-6370», а это значит, что мосты у «Торнадо-У» венгерские (как вариант — китайские), мотор, правда, и 440-сильный двигатель ЯМЗ- 652, но производится по французской лицензии и представляет собой дизельный двигатель с системой впрыска Common Rail Renault dCi 11. Кабина является сборной и удобной для бронирования — даже дверные замки транцевого типа.

Первый в своем роде в России — мобильный «Флокс» на базе «Автомобиля Урал-М» с бронированной кабиной.Фото: mpark.pro


Машина «Мотор-М» намного проще. По сути, это удлиненный классический «Урал» с кабиной, унифицированной с «Торнадо-У». Производитель, в частности, предлагает армии купить «Урал-4320-38011-30» с пушкой Флокс — грузовик в свое время наделал много шума на выставке «Армия 2016». Этот «Мотор-М» двухрядный, с бронированной кабиной, и его конструкция также отличается от остальных «Уралов». Обычный бортовой «Урал-4320 «Мотор-М» принимает 7 тонн груза при снаряженной массе 18.4 тонны.

«Урал-М». Фото: autoreview.ru


Но это все! Есть перспективная линейка еще одной машины, «Урал-М» — военная модификация гражданского «Урал NEXT». Эти грузовики должны заменить грузовики «Мотор» первого поколения. Главное — не запутаться.

Фейсбук

Твиттер

Пинтерест

Урал-5557

Урал
Урал-5557 на стройке в Новом Порту, Северная Сибирь (2014 г.)
Урал-5557
Производитель: Уральский Awtomobilny Sawod
Продажи Обозначение: Урал-5557
Период производства: 1984 — сегодня
Предыдущая модель : нет
Преемник: Урал-5831
Технические характеристики
Двигатели: Шести- и восьмицилиндровые дизельные двигатели
Мощность: 132–176 кВт
Грузоподъемность: 7–10 т
Доп.Полная масса: 16,5–20,8 т

Урал-5557 (Российский Урал-5557) — полноприводный грузовой автомобиль производства российского Уральского автомобильного завода. Он создан на базе гораздо более известного Урал-4320 и выпускается серийно с 1984 года. Автомобиль, изначально спроектированный как самосвал, позже использовался для различных специальных кузовов из-за его более высокой грузоподъемности, которую невозможно загрузить на Урал-4320. .

описание автомобиля

Вид автомобиля сзади (2014 г.) Урал-55571 на стройке на трассе Печорской железной дороги незадолго до Воркуты (2014 г.) Пожарная машина типа АПСТ НАТИСК-3000 КС на шасси Урал-5557 (2013 г.) Автокран типа КС-35714 на базе Урал-5557 (2013 г.)

Производство Урал-5557 началось на Уральском автомобильном заводе в 1984 году. [1] Автомобиль, внешне и технически созданный на базе Урал-4320, предназначен для перевозки от семи до десяти тонн сыпучих материалов практически по любой местности. Он также оснащен большими одинарными шинами на всех осях, полным приводом и системой контроля давления в шинах. [2]

На сегодняшний день грузовик предлагается только с дизельными двигателями Ярославского Моторного Савода (ЯМЗ). В частности, это разные варианты шестицилиндрового ЯМЗ-236 и восьмицилиндрового ЯМЗ-238.В более ранние годы постройки также устанавливались восьмицилиндровые дизельные двигатели от КАМАЗ, так как они использовались и на КамАЗ-5320. [1] Двигатели большого объема имеют рабочий объем от 10,85 до 14,86 литров и отличаются высоким расходом топлива. С восьмицилиндровым от ЯМЗ расход оценивается в районе 36 литров на 100 километров. Дизельный двигатель, выпускаемый с начала 1960-х годов, не соответствует ни одному стандарту выбросов ЕВРО. Доступны машины с максимальным ЕВРО 2. [2]

Коробка передач механическая пятиступенчатая механическая и тоже от ЯМЗ. Благодаря расположенной ниже по течению системе уменьшения грунта эффективно доступны десять передач. Максимальная скорость составляет 80 км/ч. [2] Чтобы соответствовать своему первоначальному назначению в качестве сельскохозяйственного самосвала, передаточное число было выбрано таким, чтобы грузовик мог двигаться на первой передаче со скоростью от трех километров в час. Поэтому его можно использовать рядом с медленными сельскохозяйственными машинами во время уборки урожая. [3]

Варианты моделей

Грузовик создан для двух разных целей и, следовательно, в двух разных формах.С одной стороны, есть автомобили с высокими прямоугольными надстройками для легких сыпучих грузов, например, используемых в сельском хозяйстве. С другой стороны, в основном под обозначением Урал-55571 выпускаются грузовики с большей грузоподъемностью в десять тонн в виде самосвалов, которые предназначены для перевозки тяжелых сыпучих грузов. Они используются, в частности, на строительных площадках для песка, гравия, щебня и т.п.

В следующем списке представлен обзор наиболее важных версий автомобиля, выпущенных за последние 30 лет.Он не претендует на полноту. [2] [4]

  • Урал-5557-10 — Сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью семь тонн и шестицилиндровым двигателем на одиннадцать литров типа ЯМЗ-236. На протяжении всей истории производства автомобиль оснащался боковыми стенками разной высоты.
  • Урал-5557-30 — Сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью семь тонн по грунтовым дорогам и десять тонн по дорогам с твердым покрытием. Силовым агрегатом служит восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238М2 рабочим объемом почти 15 литров.На протяжении всей истории производства автомобиль оснащался боковыми стенками разной высоты.
  • Урал-5557-31 — Слегка модернизированный Урал-5557-30.
  • Урал-5557-40 — Соответствует Урал-5557-30, но установлен более современный шестицилиндровый двигатель типа ЯМЗ-236НЕ2, который имеет мощность 230 л.с. и соответствует экологическому стандарту ЕВРО 2 стандарт.
  • Урал-55571-10 — самосвал строительного назначения грузоподъемностью всего семь тонн и шестицилиндровым двигателем типа ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
  • Урал-55571-30 — самосвал строительного назначения грузоподъемностью десять тонн с восьмицилиндровым двигателем типа ЯМЗ-238М2 мощностью 240 л.с.

Помимо самосвальных версий, Урал-5557-30 и Урал-5557-40 с 2010 года также предлагались как шасси без кузова. Эти шасси служат платформой для целого ряда специальных кузовов. К ним относятся машины зимней службы, а также пожарные машины, дорожно-строительные машины, спецтехника для нефтяной промышленности или автокраны. [5] [6] Следующий список не обязательно является исчерпывающим. [7]

  • АТЗ-7,5-5557 — топливозаправщик на 7500 литров горючего, двигатель шестицилиндровый.
  • АТЗ-9-5557 — цистерна грузовик на 9000 литров горючего, также оснащен шестицилиндровым двигателем.
  • АМЗ-7-5557 — автоцистерна грузовик объемом 7000 литров для нефтяной промышленности.
  • АЦП-40-6/3 — бак пожарный двигатель с баком 6000 л на базе Урал-5557.
  • АЦП-6/6-40 — танковая пожарная машина с баком 6000 л на базе Урал-5557, дополнительно оснащенная пожарной пушкой.
  • АЦП-8/6-40 — танк пожарно-боевая машина с баком 8000 л на базе Урал-55571, дополнительно оснащенная пожарной пушкой.
  • АЦП-9/3-40 — танковая пожарная машина с баком 9000 л на базе Урал-55571.
  • УРБ 12 UW — Мобильная вышка для нефтяной промышленности на базе Урал-5557-10.
  • АДПМ-12/50 — специальный автомобиль на базе Урал-5557-10 для нефтяной промышленности, предназначен для переработки сырой нефти.
  • ППУ-2000/100 — Парогенератор передвижной, дизельный, на 2000 кг пара в час.
  • ПКС-7/100 — Мобильный компрессор, производит семь кубометров сжатого воздуха в минуту при максимальном давлении 100 бар.
  • ANRW-1US — Передвижная мастерская по ремонту трубопроводных систем различного типа.
  • УНПМ-5557 — Мобильная насосная станция для работы на нефтегазовых месторождениях.
  • АНТ-32/50 — Автоцистерна специальная для перевозки соляной кислоты и подобных жидкостей.
  • БМКД-6843-18 — машина для дорожного строительства, функция аналогична грейдеру. Соответственно установлены два больших раздвижных щита. С опрокидывающимся кузовом в качестве кузова.
  • EA-17 — С надстройкой экскаватора.
  • КС-35714 и КС-35719 — автокраны.
  • УРД-2Н — Асфальтоварка для ремонта дорог.

Технические характеристики

Приведенные здесь данные относятся к автомобилям типа Урал-55571-30 (строительный самосвал), выпускаемых заводом-изготовителем в 2010 году. [2] [8] длительный период строительства и из-за различных модификаций транспортных средств отдельные значения могут незначительно колебаться.

  • Двигатель: четырехтактный дизельный двигатель V8
  • Тип двигателя: ЯМЗ-238М2
  • Мощность: 240 л.с. (176 кВт)
  • Максимальный крутящий момент: 883 Нм
  • Рабочий объем: 14.86 л
  • Диаметр цилиндра: 130 мм
  • Ступица: 140 мм
  • Вес двигателя: 1075 кг
  • Экологический стандарт: ЕВРО 0 (нет)
  • Трансмиссия: механическая пятиступенчатая коробка передач с понижающей передачей для бездорожья
  • :
  • Максимальная скорость 80 км/ч
  • Расход: 36 л/100 км при постоянной скорости 60 км/ч
  • Емкость бака: 300 л
  • Приводная формула: 6 × 6

Размеры и вес

  • Длина: 7735 мм
  • Ширина: 2500 мм
  • Высота: 2980 мм
  • Диаметр поворота: 23.2 м
  • Вместимость самосвального кузова: 7,0 м³
  • Собственная масса: около 10 625 кг
  • Полезная нагрузка: 10 000 кг
  • Допустимая общая масса: 20 775 кг
  • Максимальная нагрузка на переднюю ось: 806 907 Максимальная нагрузка на заднюю ось: 806 кг двойная ось): 15 735 кг
  • Нагрузка на прицеп: 11 500 кг
  • допустимая общая масса поезда: 32 275 кг
  • максимальный оборотный уклон: 27%

литература

  • Уральский Авто .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.