Mazda mx5 miata: 2019 Mazda MX-5 Miata: полный «фарш»

Содержание

2019 Mazda MX-5 Miata: полный «фарш»

Появившаяся в 1989 году первая Mazda MX-5 Miata создавалась как лёгкий спорткар с эталонной управляемостью для получения истинного удовольствия от вождения. И пусть за 30 лет модель немного подросла – колесная база вытянулась на 4,3 см по сравнению с оригинальной NA – современная двухдверка сохранила свои главные качества, которые принесли ей успех. Нынешняя Miata – это всё ещё лёгкий родстер, дарящий бурю эмоций. Только теперь он стал мощнее.

Обновленная Miata ND на протяжении почти 500 км калифорнийских дорог от Сан-Луис-Обиспо до Сан-Франциско показала, что больше мощности – это определённо больше удовольствия. Miata 2019 модельного года может похвастать 184 лошадиными силами и 205 Нм крутящего момента. Это звучит как больше сердитого рыка мотора и басистого ворчания выпуска в маленьком автомобиле – и это на самом деле так.

Получившая прибавку мощности в 17% по сравнению с машиной предыдущего модельного года Miata стала лучше, чем когда-либо. И я убедился в том, что она по-прежнему идеально сбалансирована, а с убирающейся крышей – это вообще лучший автомобиль для поездок вдоль побережья Калифорнии.

День первый: круиз с комфортом

Окунувшись в спокойный и непринуждённый ритм жизни Сан-Луис-Обиспо, свою поездку в первый день я начал за рулём «Миаты» с мягким верхом в версии Grand Touring-S. Пожалуй, это был самый подходящий вариант для 250-километрового вояжа по центральному побережью Калифорнии. Потрясающая синяя окраска Eternal Blue Mica отлично гармонировала с плещущимся по соседству океаном. К тому же это неплохая альтернатива довольное обычному красному колеру Soul Red. Да и сочетании с 16-дюймовыми колёсами бронзового оттенка машина особенно хороша.

Но я летел за 5000 км не для того, чтобы увидеть едва преобразившийся экстерьер «Миаты».

Скрытый под капотом обновлённого родстера 2-литровый двигатель SkyActiv получил 26 дополнительных лошадиных сил за счёт увеличения впускных клапанов, более широкого корпуса дроссельной заслонки и добавления лёгкого двухмассового маховика.

Miata стала ощущаться практически хот-хэтчем (за минусом нормального багажника). У родстера прекрасная тяга на первой передаче. Стрелка почти мгновенно отскакивает к 7500 об/мин красной зоны тахометра. Двигатель генерирует достаточно крутящего момента для уверенного ускорения на третьей и четвёртой передачах, не вынуждая переходить на пониженную. Вы определённо не смогли бы повторить то же самое в дореформенной ND.

Помимо улучшенной отдачи двигателя, Miata с её почти 1089 кг веса по-прежнему легка. Её масса всего на 3 кг больше, чем у дорестайлинговой машины. Подвеска и рулевое управления родстера в точности такие какими они должны быть. Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

Miata ведёт себя именно так, как вы от неё ожидаете.

По извивающимся вдоль побережья Калифорнии узким серпантинам с крутыми поворотами MX-5 едет легко и ведёт себя совершенно нейтрально. Рулевое управление чёткое и быстрое даже на невысоких скоростях, а дополнительные килограммы веса никак себя не проявляют. С расположенным спереди двигателем и задним приводом развесовка по осям по-прежнему близка к идеальным 50/50.

Виражи на серпантинах закончились и пришло время обеда, который занял у нас около часа в Монтерее. В то время, как большую часть этого утра мне предстояло испытывать динамику обновлённой «Миаты», я предпочёл расслабиться и спокойно прокатиться на этом родстере, наслаждаясь прекрасными видами вокруг и комфортностью автомобиля.

В его кожаном кресле я провёл в общей сложности около 8 часов. Новая телескопическая рулевая колонка (стандартная для всех версий) позволила устроиться максимально удобно. И даже более спортивная подвеска «Миаты» не показалась чересчур жёсткой. В машине не было избытка пространства для ног, но мне при моём росте за 1,8 м этого было достаточно.

Заточенная под драйв Miata по-прежнему не балует передовыми технологиями. В ней нет Apple CarPlay или Android Auto, а 7-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы сильно перегружен информацией. Опциональный пакет безопасности i-ActiveSense (включает системы контроля за рядностью и слепыми зонами) – хорошее дополнение для автомобиля, но вряд ли он будет популярен, учитывая драйвовую сущность родстера и функционал этих электронных помощников.

Второй день: крутые виражи

Основательно «заряженный» родстер RF Club с опциональным пакетом Brembo/BBS/Recaro стал моей игрушкой на почти 200-километровом участке от Монтерея до Сан-Франциско. Несмотря на то, что он выглядит совершенно потрясающе с крышей, мне пришлось опустить её с помощью электроприводов, дабы в полной мере насладиться поездкой в Miata.

С черными колёсами RF смотрится агрессивнее и здорово контрастирует с двухдверкой, на которой я ездил до этого. Более спортивный и круто выглядящий родстер едет и управляется также потрясающе, как и выглядит.

Под капотом всё тот же 184-сильный 2-литровый SkyActiv. Но увеличенная за счёт металлической крыши жёсткость кузова и дополнительные 51 кг веса делают этот автомобиль более плотным и цельным продуктом (Miata RF весит 1131 кг). Во время поездки лишний вес сильнее загружает задние улучшенные амортизаторы Bilisten. А на извилистой дороге более жёсткая подвеска версии Club добавляет азарта управляемости «Миаты».

Спуск на четвертой передаче со скоростью 110 км/ч по бульвару Скайлайн в Сан-Франциско на Miata RF – непередаваемое ощущение. Родстер быстро проходит повороты, грациозно скользя на выходе. Остальные участники движения просто меркнут на его фоне.

Шестиступенчатая механика отличается чёткостью и избирательностью, а ассистент помощи при начале движения на подъёме (новшество для машин 2019 года) здорово упрощает жизнь водителю в плотном трафике Сан-Франциско. Это невероятная коробка передач, что подтверждают и продажи модели. Почти 60% новых «Миат» в 2018 году были куплены именно с механической коробкой передач, а не с автоматом.

Почти 60% новых «Миат» продаются с механической коробкой передач.

В отличие от испытанной за день до этого весьма комфортной версии GT-S, в Miata RF были спортивные кресла Recaro. Они выглядели менее удобными. Однако, все опасения остались позади, когда я сел за руль. Эти новые сиденья с комбинированной отделкой кожей и Алькантарой могут похвастать лучшей боковой поддержкой и в итоге понравились даже больше стандартных. В комплекте с колёсами BBS и тормозами Brembo они добавляют к цене машины $4670.

А вот в том, что касается пространства над головой, RF уступает родстеру с мягким верхом. Казалось бы, разница в расстоянии от сиденья до крыши не так велика – 93,5 см против 95 см соответственно – но человек рослый вроде меня ощущает её очень хорошо. По крайней мере моя голова находилась в чрезмерной близости к крыше RF. Впрочем этого следовало ожидать.

А теперь о цене. Обновлённую Miata RF нельзя получить в США дешевле $32 345 – Mazda предлагает скидки только на версии Club и Grand Sport с жёстким верхом. С пакетом Brembo/BBS/Recaro родстер стоит около $38 000. Это, конечно, не то же самое, что более мощные «заряженные» конкуренты по сопоставимой цене (Honda Civic Type R и Ford Focus RS), но нечто не менее увлекательное, за что вы, возможно, захотите отдать почти $40 000.

Конечной точкой нашего тест-драйва был мост «Золотые ворота». Два дня и более 500 км за рулем Miata конечно утомили, но в очередной раз убедили нас в том, что MX-5 – это один из лучших доступных драйверс-каров. С ростом мощности и цены этот родстер не потерял своего очарования. И совсем не обязательно покупать полностью «заряженную» RF с пакетом Brembo/BBS/Recaro, чтобы получить удовольствие за рулём Miata. Эта двухдверка по-прежнему увлекательна в любом варианте. А с более способным двигателем, возможно, это лучшая Miata.

Mazda MX-5 — обзор, цены, видео, технические характеристики Мазда МХ-5

Новая Mazda MX-5 дебютировала на международном весеннем нью-йоркском автосалоне в марте 2016 года. Новинка носит приставку RF (Retractable Fastback) и отличается от четвертого поколения наличием жесткой складной крыши. В остальном, дизайн полностью повторяет внешность своего родственника. В глаза бросаются небольшие «нахмуренные» фары головного освещения с линзованной оптикой. Решетка радиатора состоит из нескольких тонких горизонтально ориентированных ребер и придает передку довольно агрессивный вид. По бокам от нее, можно увидеть специальные углубления с гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. В общем и целом, автомобиль не получил существенных изменений в дизайне, но в то же время сохранил стремительный и динамичный силуэт, несмотря на жесткую складную крышу.

Размеры Mazda MX-5

Мазда МХ-5- это двухместный спортивный родстер. Его габаритные размеры составляют: длина 3915 мм, ширина 1740 мм, высота 1235 мм, а колесная база- 2310 мм. Клиренс Mazda MX-5 равняется 141 миллиметру. Благодаря такому дорожному просвету, автомобиль обладает низким центром тяжести, которой положительно сказывается на управляемости и устойчивости при высоких скоростях.

Багажник Mazda MX-5 не может похвастаться хорошей вместительностью. Из-за механизма для складывания крыши, сзади остается всего 130 литров свободного пространства. Такого объема вполне хватит для повседневных задач городского жителя, но дальняя дорога или поездка в аэропорт с объемным багажом могут обернуться трудностями.

Технические характеристики Mazda MX-5

Mazda MX-5 оборудуется двумя двигателями, механическими коробками переменных передач и исключительно задним приводом. Благодаря классической компоновке и мощным силовым агрегатом, автомобиль способен доставить массу удовольствия истинному фанату вождения.

  • Базовые комплектации Мазда МХ-5 оснащаются рядной атмосферной бензиновой четверкой объемом 1496 кубических сантиметров. Несмотря на скромный литраж, он выдает 131 лошадиную силу при 7000 об/мин и 150 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. В такой комплектации, родстер разгонится до сотни за 8,3 секунды и продолжит ускоряться вплоть до 204 километров в час. Расход Топлива Mazda MX-5 составит 7,9 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,9 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6 литров топлива на сотню в смешанном цикле движения.
  • Топовые версии оснащаются двигателем с похожей компоновкой, но увеличенным до 1998 кубических сантиметров объемом. Благодаря хорошему литражу, инженерам удалось выжать 160 лошадиных сил при 6000 об/мин и 200 Нм крутящего момента при 4600 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, родстер выстрелит до сотни за 7,3 секунды, а максимальная скорость, с свою очередь, составит 214 километров в час. Несмотря на возросшую динамику и хорошую мощность, экономичность практически не пострадала. Расход топлива Мазда МХ-5 составит 9,3 литра бензина на сотню в городском темпе, 5,5 литра по трассе и 6,9 литра в комбинированном цикле движения.

Итог

Mazda MX-5 RF- более комфортная версия легендарного родстера. У нее стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке, а благодаря складывающейся крыше способен подарить незабываемое ощущение ветра в волосах. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно осознает, что основная задача автомобилей подобного класса- дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, родстер оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного японского качества. Mazda MX-5 яркий и динамичный автомобиль, способный подарить незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Mazda MX-5 — цены, характеристики и комплектации

Mazda MX-5

Автосалон «Независимость» предлагает спортивные автомобили Mazda MX-5 по привлекательной цене. Модель доступна в двух комплектациях: Sport и Comfort. Мощнейший бензиновый мотор объемом 2 литра идет в паре с механической или автоматической трансмиссией. Этот двухместный родстер – прекрасное решение для тех, кто хочет получать истинное удовольствие от вождения. Ознакомиться с ценами и характеристиками авто, а также уточнить наличие Mazda MX-5 Вы можете на сайте или при личном визите в наш салон.

Легендарный родстер

Мазда MX-5 в новом исполнении сразу же приковывает внимание. Теперь этот родстер стал более совершенным и целеустремленным. Автомобиль имеет небольшой вес, превосходные аэродинамические характеристики и мощный двигатель. На дороге он моментально реагирует на каждую команду водителя. Интересным решением в дизайне является специальная конструкция откидного механизма крыши. Она складывается всего за 12 секунд и в таком виде не уменьшает размера багажного отделения. Кабриолет Мазда – это баланс между инновациями и впечатляющим дизайном.

Совершенная динамика

За счет усовершенствованного дизайна кузова значительно улучшились динамические характеристики автомобиля. Конструкторы заменили тяжелые детали корпуса на более легкие, выполненные из современных прочных материалов. Масса автомобиля идеально распределена по осям, а чуткое рулевое управление позволяет свободно преодолевать даже самые крутые виражи. Впервые сев за руль MX-5, Вы сразу же отметите легкий и короткий ход педалей.

Продуманность салона

Инженеры проработали каждую деталь салона, чтобы обеспечить максимум комфорта для водителя и пассажиров. В отделке используются качественные и износостойкие материалы, подчеркивающие спортивный дух автомобиля. При поднятом верхе звукоизоляция делает салон Mazda MX-5 тихим. Во время езды ничто не отвлекает Вас от дороги, благодаря чему Вы можете почувствовать себя пилотом настоящего гоночного болида. Теперь погода не имеет никакого значения, ведь в этом авто комфортно в любое время года. К Вашим услугам обогрев сидений и система кондиционирования воздуха.

Управляемость и безопасность

В автомобиль встроены интеллектуальные системы активной безопасности, которые постоянно следят за динамическими показателями и оперативно срабатывают в опасных ситуациях. Отличная устойчивость Мазда и превосходное сцепление с дорогой позволяют водителю чувствовать себя уверенно при любой дорожной обстановке. Максимальную защиту обеспечивают кузов из упругого сплава стали и система пассивной безопасности Maidas.

 

Въезжаем в учебник истории на новом родстере Mazda MX-5 — ДРАЙВ

Здесь пригнись, сюда не наступай. Вроде пролез. Меня притягивают к анатомическому креслу четырёхточечными ремнями, ноги на педали, между ними изогнутый рычаг с кнопками, под левой рукой — ещё один. На приборах… Ой, а что это за бумажка? «Закрой рот и ничего не трогай!». Убираю ноги с педалей, а руки с рычагов. Это ведь не машина, а вертолёт. Разворот на месте и, мягко вибрируя всем и вся, по трёхмерной дуге взмываем над лесом. Курс — на Фестиваль скорости в Гудвуде, который начнётся для меня с трёх кругов по треку на родстере Mazda MX-5.

Традиционная скульптура перед Гудвуд-хаусом на этот раз — маздовская, но работал над ней тот же индийский скульптор Джерри Джуда, что создавал фестивальные монументы для Мерседеса, Ягуара, Лотоса и Альфа Ромео в предыдущие годы.

На самом деле Фестиваль стартовал накануне — с торжественного открытия статуи на лужайке перед Гудвуд-хаусом. Когда мы были тут впервые, она была посвящена 50-летию Ягуара E-type, в 2013-м — полувековому юбилею легендарного Porsche 911, в прошлом году — чествованию гоночных Мерседесов, а в этом — маздовской дизайнерской философии Кодо. Свыше четырёхсот стальных труб, 36 метров вверх, четыре под землю — и пара прототипов на вершине: лемановский 787В и дизайнерский LM55. Общий вес конструкции — 120 тонн. Дамы в нарядах, мужчины при запонках (нам, журналистам, специально арендовали костюмы с бабочками), шампанское — и фейерверк!

Кажется, что бруски конструкции из белого дерева, а на самом деле более лёгкие и технологичные стальные. К двум прототипам на вершине пришли не сразу: прорабатывались варианты и с трио, и с квартетом. Отсекли лишнее. И будто в награду — салют!

Фейерверк — это, пожалуй, и определение всего мероприятия. Глаза разбегаются, когда ты ещё не дошёл до действа, а только листаешь брошюру с автомобилями-участниками: Fiat S76 1911 года с «четвёркой» объёмом 28,4 л, исторические «формулы», современные, раллийные автомобили и дрифт-кары. А в списке пилотов — сэр Стирлинг Мосс, Рене Арну, Жан Раньотти, Райкконен, Росберг и Кен тебе Блок! В общем, звёзд, как на небе, — всех и не перечислишь. Как здорово, что начали с MX-5 — этаким аперитивом. На сытый желудок, боюсь, было бы не до Мазды…

На фотографиях МХ-5 (здесь показана версия для европейского рынка) хмура и недовольна, но живьём притягивает. Лобовое стекло теперь шире и сильнее наклонено. Острые грани колёсных арок хорошо видны из-за руля.

В фарах — змеиная агрессия (хотя сами маздовцы называют их глазами дикой кошки), в задних фонарях… Jaguar F-type! Ну, точно кошка. Хоть и не ягуар.

Правый руль, «механика» и три круга по кольцевой трассе с инструктором — успеть бы приноровиться! Зря волновался. Сидишь как влитой, всё под рукой (пусть и под левой), а как легка и натуральна MX-5 в своих повадках! На втором круге мы прибавили, на третьем уже поскользили. По-моему, это тот случай, когда без разницы, что за мотор под капотом, 131-сильный 1.5, как здесь, или 160-сильный 2.0, вся соль — именно в откликах: на руль, на газ. История не про скорость, а про процесс, взаимоотношения. Новый родстер серии ND отзывчив, как родной! Хотя от прежнего в нём разве что архитектура: он на 75 мм короче, чуть ниже, а главное, почти на 100 кг легче, снаряжённая масса — 975 кг в случае с полуторалитровой машиной!

Внутри минималистично-красиво и макси-удобно. Мультимедийная система Mazda Connect с крупным экраном, как и на «трёшке», управляется вращающейся шайбой-контроллером на центральном тоннеле. Для езды со сложенной крышей имеется ветрозащитный экран.

Кресла великолепны, очевидно, ещё и от того, что нагрузку тела в них распределяют маты переменной жёсткости: вверху они помягче, у поясницы — пожёстче. «Механика» высокоточная. Ручник вне зависимости от расположения руля — справа.

Ветер треплет волосы, гуляет по плечам, но закрывать крышу нет ни времени, ни желания: езда в чистом виде! Передачки переключаются прям «щёлк!», тяги хватает снизу доверху, причём верх этот — на 7500 об/мин. О плавности хода по итогам трёх кругов сказать нечего, чувствуется лишь, что подвеска плотненькая, а крены невелики. Уж насколько мне нравится МХ-5 предыдущего поколения, но эта определённо лучше. Причём вживую она явно симпатичнее, чем на фотографиях. Жаль, российские перспективы MX-5 пока в густом тумане: до выхода в свет версии с жёстким верхом говорить не о чем. Давайте, что ли, хором позовём её, как Деда Мороза на Новый год?

Крыша МХ-5, как и у кабриолета Porsche 911, жёстко-мягкая — её передняя панель выполнена из алюминия. Поднимается верх в три счёта — и, согласитесь, ничуть не портит силуэт двухдверки.

Крены в поворотах минимальны, а удовольствия от взаимодействия с машиной даже с полуторалитровым моторчиком — выше рамки лобового стекла! Крошка-багажник (всего 130 л!) — со спрятанной в козырьке номерного знака кнопкой.

В дверном кармане шаттла BMW M3 я нашёл… Педаль тормоза! «Не волнуйся, у меня ещё одна есть», — успокоил водитель. Я вышел у одной из трибун знаменитого подъёма на холм, ключевого действа Фестиваля. Тут весь день проносятся туда-сюда машины с мотоциклами. Наверное, всех существующих мастей и классов, причём ошибочно думать, будто пилоты их холят и лелеют: не один, так другой жмёт pedal to the metal! Это, конечно, фантастика — смотреть, как подламываются тонюсенькие покрышечки спицованных колёс и как вцепляется в поручни пассажирка такого вот драйвера. На публику тут играют мастерски, но есть и те, кто мчит на результат.

Видео победного подъёма на холм в исполнении британского тайм-аттак чемпиона Олли Кларка на хэтчбеке Subaru Impreza по прозвищу Gobstopper II. Рекорду Ника Хайдфельда на формульном Макларене 1999 года на 1,87 км Кларк уступил три с половиной секунды: 44.91.

Его сиятельство Кен Блок сжигает очередной комплект шин 857 силами «восьмёрки» полноприводного прототипа Hoonicorn, построенного в очертаниях Мустанга 1965 года. Сразу за ним мчится 60-сильный Mercedes 60HP 1903-го: «четвёрка» 9.2, четырёхступенчатая коробка — и 109 км/ч максимальной скорости!

В этом году снова никто не смог взобраться на холм быстрее, чем Ник Хайдфельд в 1999-м за рулём формульного Макларена. Рекорд Ника — 41,6 с, а в этот раз быстрейшим на участке в 1,16 мили стал Олли Кларк на 780-сильном хэтче Subaru Impreza: 44,91 с. Хотя результаты — это последнее, о чём ты думаешь, глядя на происходящее. Вот протарахтел своей дюжиной цилиндров рекордомобиль Thomas Special «Babs» (27,1 литра моторчик, между прочим!), за ним в прямом смысле зажёг мото-дрэгстер Puma Gulf (1,1 с до 100 миль/ч с места!), раздал «пончиков» Кен Блок на своём историческом Мустанге, заломал пикап в глубокий занос Робби Гордон — и пошли, точнее, полетели Формулы.

Огнедышащий Fiat S76, пролетевший в 1911 году милю с хода со скоростью 187 км/ч, выехал на публику впервые после реставрации: «четвёрка» 28.4, 300 сил… Говорят, когда-то им владел русский князь! Рекордомобиль справа — Thomas Special «Babs»: авиационный мотор V12 объёмом 27 литров, 450 сил и цепной привод… В 1926 году Джон Пэрри-Томас развил на нём 273,6 км/ч, а через год разбился насмерть. Машину в отличие от человека можно восстановить.

В мире пикапов есть свой Кен Блок и зовут его БиДжей Болдуин (семикратный американский офроуд чемпион, между прочим). В этом ролике есть не только его 860-сильный пикап Chevrolet с 7,5-литровым мотором V8, но и многое другое.

Через полчаса-час наблюдений я поймал себя на том, что мне банально не хватает «оперативки» для обработки всего происходящего. За что ни возьмись — своя богатейшая история, закопаешься и всё пропустишь. Поэтому самый верный рецепт для Гудвуда — расслабиться и получать удовольствие. Его тут на любой вкус. Вокруг трассы — стенды автопроизводителей с серийными или около того новинками: Honda Civic Type R, Ford Focus RS… По пути к ним море-океан сувенирки, чуть в стороне прыгают мотокроссмены, куражатся велотриальщики. И даже в небе — шоу пилотажной группы Red Arrows.

Наскаровский Plymouth Superbird сезона 1970 года под управлением семикратного чемпиона серии Ричарда Петти. Не знакомы с гонками Nascar? Но фильм, названный у нас «Тачки», точно ведь знаете!

Сам Ричард Петти в окружении сэров — Джекки Стюарта и Стирлинга Мосса. Справа — шумный дрэгстер 1957 года с компрессорным мотором V8 7.4. На его счету — мировой рекорд в 290 км/ч на четверти мили в 1958-м и пожар со взрывом в 1959-м.

Мотоциклы бывают с коляской — и совсем сумасшедшие. Справа — современный дрэгстер Puma Gulf: четырёхтактная «четвёрка» 1.6 разгоняет его до 160 км/ч (100 миль/ч) за 1,1 с. До 400 км/ч (250 миль/ч), говорят создатели, ускоряется менее чем за шесть секунд!

Повсюду огромные телеэкраны с прямой трансляцией подъёма на холм, интервью с пилотами и комментариями, а чтобы слышать всё это на расстоянии (общая площадь Фестиваля примерно с квадратный километр!), раздают одноразовые одноволновые радиоприёмники. Голова кругом? Рано! Самый сок Гудвуда — всё, что ты видишь на трассе, можно затем рассмотреть, пощупать да и понюхать (к чёрту эконормы!) в импровизированных боксах, а то и поговорить с пилотами. Вот раздаёт автографы Жан Раньотти, чуть поодаль экс-формулист Роберто Морено беседует с Фредди Хантом, сыном Джеймса, а у того в руках и сигарета, и пиво. Попросить завести мотор и газануть? На такие предложения тут соглашаются быстро!

В рамках Фестиваля компания Cartier проводит свой конкурс элегантности Style et Luxe. Меня тут зацепили универсалы — например, этот поздний Citroen DS 23 Familiale 1973 года: панорамная крыша, кондиционер… Такие были семи- и даже девятиместными, причём второй ряд «стульчиков» (из трёх) прятался в пол.

Единственный и неповторимый шутинг-брейк Ferrari 330 GT Vignale солиста группы Jamiroquai Джея Кея. Купе 330 GT 1965 года было переработано ателье Vignale по прихоти Луиджи Чинетти-младшего, сына крупнейшего американского импортёра Ferrari, и дебютировало на Туринском автосалоне 1968-го.

Толпа — плотная. За выходные Фестиваль посетили около 220 тысяч зрителей, но какова инфраструктура! Там, где нельзя примять газон, лежат специальные настилы, еды-перекуса — на любую кочевряжку, туалетов — сколько хочешь и никаких очередей. А особенно тронула забота об инвалидах: спецтрибуны, шаттлы… По-человечески. И вот когда ты уже, кажется, всё обежал, выдохнул, выясняется, что в паре километров — настоящий раллийный спецучасток, а ехать туда на тракторе!

Техническую вкуснятину, которой наполнены боксы исторических экспонатов, за время Фестиваля не выйдет даже понадкусать: каждый автомобиль, как толстенная книга. Это вот «панель приборов» Мерседеса 60HP, а вовсе не химическая лаборатория, как можно было подумать. Колбочки, судя по виду и запаху, служат измерителями уровня масла — самая правая, например, соединена с рулевым механизмом.

Восстановленный Марком Уолкером рекордный Darracq 200HP 1905 года, в своё время принадлежавший Элджернону Ли Гиннессу, наследнику пивной империи Guinness: V-образный радиатор, бак-пуля охлаждайки. Двигатель V8 25.4 развивает 200 сил. В 1905-м этот автомобиль разогнался до 176 км/ч, а год спустя — до 197.

Ралли в Гудвуде — в своей стихии, то есть в лесу. На полянке перед стартом — кружки по интересам. Одна из первых палаток — ситроеновская: Крис Мик в перерывах между заездами болтает со зрителями, подписывает брошюрки. Далее — выводок Тойот, Audi разных поколений, «макреевские» Subaru, преклонный раллийный Saab 96 (мотор 0.8, три цилиндра) и даже Ferrari 308GTB 1976 года. Всё рычит и пышет жаром, при этом никто не мешает засунуть свою любопытную голову прямо в кабину к пилотам. Валят — по-взрослому, не отстают и зрители: встанут на выходе из виража «в спину» машине и купаются в пыли. Кайф!

Вдруг, как в сказке, скрип… В смысле рявкнула Impreza, та самая, в правильной раскраске — и с соответствующим стилем езды. Я до последнего не прятал фотоаппарат, а затем долго отряхивался. Вот что такое good и wood!

Крис-то Мик ладно — он делает свою работу, но посмотрите на парня со смартфоном позади него! Увидите инстаграм-подборку «квадратов Пылевича» — точно его.

Раллийная история Ferrari не то чтобы блестящая, но на счету купе 308 GTB (слева) две победы в ралли Targa Florio — в 1981 году и в 1982-м. Как видите, автомобили-ветераны тут не жалеют: вот и Toyota Corolla 1.6 GT Coupe 1984 года от скорости задирает лапку.

Как правило, я очень далёк от наслаждения выставками и фестивалями, но Гудвуд отныне — что называется must have. Сожалею, быть может, только о том, что мой ребёнок ещё не родился, но будет пацан — обязательно приедем сюда вместе. Фестиваль скорости — это самый интерактивный учебник автомобильной истории в мире, заменить который не в силах ни один даже самый изощрённый музей! По сути, за пару дней ты получаешь здесь высшее автомобильное образование, а затем ещё долго его перевариваешь. Про МХ-5 я, кстати, не забыл — потому что она из этих же, из настоящих.

Паспортные данные

МодельMazda MX-5
Кузов
Тип кузовародстер
Число дверей/мест2/2
Длина, мм3915
Ширина, мм1735
Высота, мм1225
Колёсная база, мм2310
Колея передняя/задняя, мм1495/1505
Снаряжённая масса, кг975
Полная масса, кг1215
Объём багажника, л130
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров4, в ряд
Число клапанов16
Рабочий объём, см³1496
Макс. мощность, л.с./об/мин131/7000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин150/4800
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, шестиступенчатая
Приводзадний
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые
Шины195/50 R16
Дорожный просвет, мм141
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч204
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с8,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,9
— загородный цикл4,9
— смешанный цикл6,0
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л45
ТопливоАИ-95

Техника

Инженерный девиз новой Мазды МХ-5 — «Инновации в целях сохранения традиций», то есть адаптация технологий Skyaktiv к заднеприводному шасси с заметным смещением мотора внутрь базы (оно тут больше, чем у родстера третьего поколения). Шасси полностью новое, мощная алюминиевая ферма соединяет коробку передач с задним редуктором. Статическая развесовка по осям — идеальные 50:50.

Спереди двухрычажная подвеска с увеличенным кастором, оптимизированной геометрией и жёстким подрамником, сзади — многорычажка с облегчённым картером главной передачи, куда за доплату ставится самоблокирующийся дифференциал. Электроусилитель руля не на валу, а на рейке. Поворотные кулаки и задние ступицы — алюминиевые.

Показатели жёсткости кузова конструкторы не раскрывают, но то, что он достаточно жёсткий, чувствуется и за три круга по гоночной трассе. Синим на схеме выделены высокопрочные стали, снизу — Y и Х-образные поперечины-усилители. Из алюминия изготовлены капот, крылья, крышка багажника, элементы крыши и задняя панель кабины.

Атмосферная бензиновая «четвёрка» Skyactiv-G 1.5 с непосредственным впрыском для МХ-5 (131 л.с. при 7000 об/мин и 150 Н•м при 4800 об/мин) обладает степенью сжатия 13,0:1 и отличается от остальных моторов этого семейства блоком и головкой, системой впуска (на треть легче прежнего) и выпуска, облегчённым стальным коленвалом, более компактным радиатором и маховиком. Турбонаддув, как уверяют японцы, был отвергнут ради чистоты откликов на газ. Шестиступенчатая «механика» с точнейшим механизмом выбора передач примерно на 7 кг легче прежней за счёт литого алюминиевого корпуса.

История Рафаэль Гиззатуллин, Леонид Попов

Почему MX-5 (Mazda Experiment-5) нравится всем поголовно автомобильным журналистам мира? Не потому ли, что идея создания такой Мазды принадлежит некоему Бобу Холлу, тоже в прошлом автомобильному журналисту? Именно Холл в бытность свою корреспондентом американского издания Motor Trend на одной из встреч с топ-менеджерами фирмы Mazda в 1976 году предложил им создать маленький родстер в стиле классических британских спорткаров, которыми был одержим.

После работы на Мазду Холл снова отдался журналистике (в Австралии), а потом стал сотрудничать с малайзийской компанией Proton Cars (отсюда и снимок).

Cтав в начале 1980-х сотрудником Мазды, Холл возглавил программу разработки такой машины. Это не просто совпадение: американец болел своей идеей и последовательно двигался к её реализации. Всё прочее: джинба иттай, японские инженеры-философы Тосихико Хираи и Такао Кидзима с их инженерией кансей — было потом. Родстер MX-5 проектировался на платформе заднеприводной модели 323 конца 1980-x, однако даже рассматривалась возможность установить двигатель в базе или сделать вариант с передним приводом.

Модель MX-5 в разное время и на разных рынках была известна также как Mazda Miata, Eunos Roadster (почивший в бозе премиум-бренд Мазды) и Mazda Roadster. В 1989-м двухместный родстер серии NA дебютировал со 120-сильной двухвальной «четвёркой» 1.6 под капотом. В 1994 году добавился мотор 1.8 мощностью 131 л.с.

Базовой коробкой была пятиступенчатая «механика», с которой автомобиль разгонялся до 97 км/ч за 9,4 с и набирал до 190 км/ч.

Для американцев и японцев предлагался и четырёхдиапазонный «автомат», впрочем, непопулярный. Подвеска была на двойных поперечных рычагах на всех четырёх колёсах. Длина модели равнялась 3950 мм. Всего было выпущено около 400 тысяч автомобилей MX-5 Miata/Eunos Roadster.

Год 1998-й. Выдвигающиеся фары перестали соответствовать требованиям безопасности для пешеходов и на серийной «второй» Миате с индексом NB сменились внешними, интегрированными в бампер. Форсированный до 146 л.с. мотор 1.8 при содействии шестиступенчатой «механики» ускорял родстер до 97 км/ч уже за 7,9 с.

Максималка достигла 197 км/ч. В 2000 году модель попала в Книгу Гиннесса как самый популярный двухместный спорткар (531 890 штук в двух поколениях).

В 2002-м австралийское подразделение фирмы провело успешный эксперимент с наддувной Миатой, а двумя годами позже появилась 178-сильная Mazdaspeed MX-5 с турбонаддувом. На домашнем рынке мизерным тиражом продавался даже вариант с закрытым кузовом — Roadster Coupe. В 2005 году число купленных MX-5 перевалило за 700 тысяч.

Третье поколение NC увидело свет в 2005 году. Двигатель 1.8 был придушен до 126 л.с. ради экологической безопасности, зато появилась новая 160-сильная «четвёрка» 2.0. Разгон до сотни — 7,9 с у двухлитровой версии и 9,4 с у младшей модификации. Важнейшая перемена в шасси: замена задней подвески на двойных рычагах на многорычажку.

В 2006-м вышел не самый драйверский, но наиболее практичный вариант — Roadster-Coupe со складной жёсткой крышей. Именно такой MX-5 и пришёл в Россию. В 2007 году совокупный тираж достиг 800 тысяч.

В 2008-м модель третьего поколения пережила рестайлинг, сопровождавшийся улучшениями по части техники. Были доработаны двигатель, «механика», подвеска и рулевое управление, модернизирована мультимедийная система.

В 2012-м японцы провели ещё один рестайлинг (справа), подправив передний бампер и программу управления мотором, улучшив тормозную систему, а также внедрив активный поднимающийся капот с пиропатронами, защищающий пешеходов.

За кадром

Закулисье Фестиваля ещё душевнее, чем основное действо. Тюки соломы, потёртые перчатки, промасленные тряпки и звон гаечных ключей. На календаре — сегодня, а перед глазами — живое вчера и позавчера. Чтобы передать вам хоть чуточку гудвудской атмосферы, я снял небольшой «онборд».

Mazda MX-5 (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

В Париже, осенью 2014 года, дебютировало четвертое поколение легендарного родстера Mazda MX-5, вошедшего в Книгу рекордов Гиннесса как самый массовый 2-местный родстер в истории мирового автопрома. Новинка обрела более дерзкую внешность, слегка уменьшилась в размерах, получила более комфортный салон и новые моторы. Впрочем, не будем спешить и расскажем обо всем по порядку.

Родстер четвертой генерации получился весьма привлекательным и стильным автомобилем, сохранившим при этом свою историческую ДНК, которая и вывела родстер на вершину славы.

Новый облик Мазды МХ-5 более агрессивен за счет хищного прищура передней оптики, переработанного бампера и «распахнутой пасти» решетки радиатора. Между тем, элегантная горбинка передних крыльев и сглаженные линии корпуса придали родстеру чуть больше динамичности полноценного спорткара, что явно придется по вкусу ценителям MX-5.

И без того скромные габариты родстера с переходом на новое поколение стали еще компактнее, а значит улучшится маневренность автомобиля в плотном городском потоке. Отныне длина родстера Mazda MX-5 составляет 3915 мм (-105 мм), длина колесной базы равна 2315 мм (-15 мм), высота снизилась до 1235 мм (-20 мм) и только ширина немного подросла – 1730 мм (+10 мм). Дорожный просвет составляет около 140 мм. Снизилась и снаряженная масса автомобиля, которая отныне в базовом варианте оснащения составит 1020 кг.

Двухместный салон немного сдвинулся к корме и получил более низкую посадку, создающую ощущение нахождения в гоночном болиде.

Свободного пространства в салоне больше не стало, но в плане эргономики и комфорта родстер шагнул далеко вперед, так что будущие владельцы будут довольны.

Как и прежде, Мазда МХ-5 будет предлагаться не только в открытом исполнении, но и в версии с жесткой складной крышей, автоматически убирающейся в специальный отсек между салоном и багажником примерно за 12 секунд.

Технические характеристики. Для четвертого «релиза» Mazda MX-5 доступны две атмосферные бензиновые «четверки» семейства SkyActiv-G с системой прямого впрыска горючего, 16-клапанным ГРМ типа DOHC и ступенчатыми фазовращателями с электроприводом на выпуске и впуске, устанавливаемые вскладчину с 6-скоростной механической трансмиссией и задним приводом.

  • Базовый вариант – двигатель объемом 1.5 литра (1496 кубических сантиметров), в арсенале которого числится 131 лошадиная сила мощности при 7000 об/минуту и 150 Нм доступного момента при 4800 об/минуту. С такой «начинкой» компактный родстер разменивает первую «сотню» спустя 8.3 секунды, его возможности ограничены на отметке 204 км/ч, а средних расход бензина не превышает 6 литров в смешанных условиях.
  • Под капотом «топовых» машин «прописан» 2.0-литровый агрегат (1998 кубических сантиметров), производящий на свет 160 «кобыл» при 6000 об/минуту и 200 Нм крутящей тяги при 4600 об/минуту. На «рывок» со старта до 100 км/ч у двухдверки уходит 7.3 секунды, ее максимальная скорость насчитывает 214 км/ч, а топливный «аппетит» укладывается в 6.9 литров в смешанном режиме.

«Эм-икс-пять» четвертого поколения базируется на заднеприводной платформе с заметным смещением двигателя внутрь базы, а его развесовка по осям насчитывает идеальные 50:50. В конструкции кузов родстера широко задействованы высокопрочные стали, а капот, передние крылья и крышка багажника изготовлены из алюминия. Спереди установлена двухрычажная подвеска с жестким подрамником и увеличенным кастором, а сзади – многорычажная архитектура с облегченным картером главной передач, в который опционально вживляется самоблокирующийся дифференциал. На рулевой рейке автомобиля размещен электрический усилитель управления, а нрав моторов призваны усмирять дисковые тормоза фронтальных и задних колес (в первом случае с вентиляцией) с ABS, EBD и другими современными «помощниками».

Комплектации и цены. На российский рынок четвертое воплощение Mazda MX-5 официально не поставляется, а вот в странах Старого Света, в частности в Германии, в 2016 году эта машина продается в комплектациях Prime-Line, Center-Line, Exclusive-Line и Sport-Line по цене от 22 990 евро.
В базовом исполнении компактный родстер оснащается передними и боковыми подушками безопасности, кондиционером, ABS с EBD, аудиосистемой с четырьмя динамиками, 16-дюймовыми дисками колес, DSC с TSC, электростеклоподъемниками, бесключевым запуском двигателя и бортовым компьютером.
Самый «продвинутый» вариант минимально стоит 27 490 евро, а его привилегиями являются передние и задние датчики парковки, спортивное шасси с амортизаторами Bilstein, высококлассная «музыка» Bose с девятью колонками, информационно-развлекательный центр, навигационная система и масса иных современных опций.

Отзывы

Тест-драйв Mazda MX-5 RF — ITC.ua

Три года тому назад я рассказывал о Mazda MХ-5 и вот новая встреча – Mazda MХ-5 RF. Изменилось все: тип кузова, мотор, трансмиссия. А главное – статус: отныне Mazda MХ-5 RF «официал», модель доступна в сети официальных дилеров марки. Итак, что такое Mazda MХ-5 RF? Сплошной комок счастья и радости для фаната автомобилей? Или у этого автомобиля тоже есть недостатки? Плюс общее: каков разгон, что с расходом, сколько стоит, кто в конкурентах? Ответы на все вопросы получите в данном обзоре.

Позиционирование Mazda MX-5

Автомобиль Mazda MХ-5 – это компактная легкая двухместная модель для динамичного вождения. Компоновка классическая, основная ставка не на мощность, а на легкость конструкции. Идея данного автомобиля была сформирована еще в первом поколении модели (NA), представленном в 1989 году, и с тех пор не изменилась. Изначально Mazda MХ-5 выпускалась с кузовом «родстер»: двухместный салон и мягкая крыша. Но среди многочисленных вариаций – серийных, концептов, разные поколения – можно было встретить как версии с жесткой крышей-колпаком (кузов почти «купе»), так и полностью открытые версии с минимальным лобовым стеклом (кузов типа «спайдер»). Нынешнее четвертое поколение модели Mazda MХ-5 было запущено в 2014 году, а в 2016 появилась версия Mazda MХ-5 RF (Retractable Fastback): в данном случае речь идет о кузове типа «тарга» – жесткая складывающаяся панель крыши и стационарная задняя часть. Таким образом, кузов «тарга» занимает промежуточное положение между «родстером» и «купе», в случае Mazda MХ-5 RF дополнительно выделяясь своим оригинальным стайлингом.

Первое поколение Mazda MХ-5 (NA) запущено в 1989 году, второе (NB) вышло в 1998, третье (NC) увидело свет в 2005. Наконец, автомобиль четвертого поколения (ND) дебютировал в 2014-м году. С тех пор и поныне, модель эволюционировала: появилась версия Mazda MХ-5 RF, «автомат» (изначально для ND предлагалась только МКПП), к 2019 модельному году была повышена мощность мотора (184 л.с. против 160 л.с.), добавлено много системы безопасности. Вот такая версия Mazda MХ-5 RF и стала героем статьи.

Как едет Mazda MХ-5 RF?

Все, что связано с управляемостью Mazda MX-5 RF можно просто брать и заносить в палату мер и весов, как образец для автомобильного мира. Руль легкий и не нагружен лишним фоновом усилием, при этом максимально «прозрачный»: руками отлично чувствуешь, что происходит с передними колесами. Для Mazda MX-5 RF нет такого понятия как «снос» или «занос», автомобиль просто поворачивает. В этом плане у него подчеркнуто нейтральный характер. Крены минимальные, при этом нарастание угла наклона кузова происходит плавно, а устойчивость в пологом вираже очень высока. В итоге управляемость Mazda MX-5 RF напоминает управляемость юркого карта – мгновенные реакции на действие руля, все реакции понятны, автомобиль позволяет творить с собой все, что пожелаешь. Жесткая подвеска? Да вполне можно жить! Конечно, подвеска не перина – довольно плотный ход, собранная ходовая. Зато откровенной жесткости и ударов здесь нет, все неровности проходятся упруго и сдержано, даже несмотря на низкопрофильные шины. Скорее заслуга изящных ходовых качеств Mazda MX-5 RF не в примитивном зажимании подвески и рулевого управления, а вообще в оригинальной конструкции автомобиля (расскажу ниже) – в итоге Mazda является частью вашего тела, а руль выступает продолжением ваших рук.

Вот только трясет. В смысле не руки, а руль. С опущенной крышей заметны приличные вибрации моторного щита (панель между моторным отсеком и салоном), также заметно отдает на рамку лобового стекла, немного вибрирует пол автомобиля. Интересное наблюдение, точность управления автомобилем с опущенной крышей заметно страдает, но эта тряска дает дополнительную инъекцию адреналина в процессе езды. Особенно, если постоянно дергать рулем и пытаться поймать ритм автомобиля. А когда надоест, то просто поднимаете крышу, она жестко фиксируется в креплениях рамки лобового стекла, вибрации уходят напрочь, и можно «валить на полную». Итак, первое ключевое замечание касается жесткости кузова при опущенной крыше. А второе замечание касается работы «автомата». В целом 6-ст. АКПП мягко и плавно меняет передачи, все переключения происходят вовремя и незаметно. Такой характер «автомата» хорош для обычной, ежедневной, размеренной езды. Но суть в том, что «ежедневная и размеренная езда» – это явно не то, для чего покупается Mazda MX-5 RF. Обычный режим работы АКПП предполагает переключения на более высокую передачу примерно на 2,5-3-3,5 тыс. об/мин – в итоге высокооборотный мотор (максимальная мощность достигается при 7000 об/мин) работает в полсилы и вы просто никогда не поверите, что под капотом 184 «атмо-лошадки».

Решение вопроса только одно: «Sport»-режим АКПП. В таком случае «автомат» затягивает с переключениями порой до 5-5,5 тыс. об/мин, а если держать акселератор «в пол», то мотор может раскрутиться и до заветных 6,5-7 тысяч. Нарастание мощности происходит волнами – первая приходит где-то на 4-5 тысячах и ощущается в стиле «ого, неплохо». Но настоящий экстаз наступает около отметки предельных оборотов – когда стрелка тахометра встает вертикально или даже переваливает в правую часть. Только там можно ощутить полную мощность мотора, а она оказывается высока! Только там можно ходить на педали акселератора, будто по лезвию бритвы – настолько остры и быстры реакции двигателя. Только там наслаждаешься прорезавшимся звуком мотора. Именно мотора, а не выхлопной системы: вместо гулкого «бу-бу-бу», из двойных выхлопных патрубков льется сухой вой разбушевавшегося 4-цилиндрового «атмосферника». Этот звук не сказать, чтобы «красивый» или «раскатистый» – нет, но этот звук настоящий. Если вы хоть раз были на автомобильных гонках или трек-днях, то услышите знакомые нотки. В случае Mazda MX-5 RF, выхлоп не настраивали специально: трубы просто прикрутили к выхлопному коллектору двигателя, поставили требуемые катализаторы и резонатор – вот собственно, и все. Уважаю такой звук за его честность.

Все, что связано с дизайном, управляемостью, мотором, тормозами, звуком автомобиля – только в «плюс». Обратите внимание, насколько изменился профиль кузова: настоящее «купе»! Но если опустить крышу и боковые стекла – почти «родстер». Мотор любит высокие обороты и обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 7,6-7,7 секунды: на доли секунды, но быстрее паспорта. А что касается АКПП… Поймите правильно: «автомат» хорош сам по себе – это нормальная коробка для любой обычной модели Mazda. Но дело в том, что МХ-5 не совсем обычная. Реабилитация АКПП происходит только в «Sport»-режиме. Его даже следовала назвать не «Sport»-режим, а «MX-5»-режим: в том смысле, что пока не включил «Sport» – вообще не понял, что такое MX-5. Но все-таки «автомат» пусть будет: просто для расширения аудитории покупателей автомобиля. Тем более, что МКПП из прайса никто не убирал, причем такая версия оказывается быстрее и дешевле, а также отличается важными нюансами в конструкции (расскажу ниже).

Салон автомобиля с прошлой встречи глобально не изменился. Сидишь низко, в ногах пассажира приютился горб панели пола, запас места в «притык», хотя все-таки достаточный для человека среднего роста (но не высокого). Если оценивать Mazda MX-5 RF с точки зрения обычного автомобиля, то удивляешься простоватой крупнозернистой коже на сиденьях да отсутствию нормального перчаточного ящика («бардачка»): отсеки под мелочевку нашлись только на центральной консоли и сзади между сиденьями.

Но если рассматривать Mazda MX-5 RF с точки зрения владельца – то все отлично. Покупая спорт-кар, нужно быть готовым к низкой посадке. При этом, сами сиденья обеспечивают хорошее распределение нагрузок и удержание тела в повороте. Грубая кожа нужна для простоты уборки салона после скоростных поездок без крыши. Зато в руках классический круглый руль с подрулевыми лепестками «автомата», в подголовниках приютились динамики BOSE, а перед глазами – классные приборы с тахометром во главе. Все для драйва и удовольствия в каждую секунду этого драйва. Ах да, багажник… Ну, он есть: почти 130 литров.

Салон существенно не изменился – низкая посадка, простые на вид сиденья, но вполне удобные. Главные перемены: ЖК-дисплей в комбинации приборов и кнопка складывания крыши. Под мелкие вещи имеется сразу два ящичка – но совсем не там, где вы того ждете. Багажник почти на 130 литров соответствует таковому в родстере Mazda MX-5: если верить производителю, механизм крыши версии RF никак не сказался на объеме.

Есть ли инновации в Mazda MX-5 RF?

В прошлом я уже детально рассказывал о конструкции Mazda MХ-5 четвертого поколения, а потому упомяну основы лишь вкратце, больше сосредоточив внимание на отличиях версии RF и обновлениях после 2019 модельного года. Итак, главное: несущий кузов, независимые подвески «по кругу», классическая компоновка – мотор спереди, привод задний. Важный нюанс: двигатель сильно смещен к салону, фактически кромка блока цилиндров находится на оси передних колес: если хотите, то Mazda MХ-5 можно назвать даже среднемоторным автомобилем. При этом минимальные свесы, довольно широкая колея колес, небольшая высота, общая легкость автомобиля – вот залог хорошей устойчивости в поворотах и мгновенных реакций. Изначально модель Mazda MХ-5 проектировалась как родстер, а потому получила крупный центральный тоннель и различные усилители-растяжки в днище: центральный Х-образный усилитель и поперечную Y-образную балку.

И вот теперь – про отличия Mazda MХ-5 с кузовом RF, а также про обновленные версии, которые пошли с 2019 модельного года. Автомобиль Mazda MХ-5 RF имеет кузов типа «тарга» с жесткой центральной панелью крыши и крупной подъемной задней частью. В данном случае механизм полностью автоматизирован: по нажатию одной кнопки, крыша складывается или устанавливается за 13 секунд – правда, кнопку нужно все время держать, авто-режима нет. Новый кузов и механизм складывания крыши означают небольшое утяжеление автомобиля: примерно +40 кг относительно Mazda MХ-5 с обычным мягким верхом в аналогичной версии (мотор, КПП, оснащение). Сложить/установить крышу можно на скорости до 10 км/ч либо во время полной остановки автомобиля. Новый тип кузова RF потянул за собой и ряд других доработок, кроме крыши. Во-первых – здесь установлены оригинальные задние амортизаторы. Во-вторых, что уже отмечал выше – в комбинации приборов появился полноформатный цветной 4,6-дюймовый ЖК-дисплей. В-третьих – улучшена звукоизоляция крыши и задних колесных арок (кажется, версия RF и вправду немного тише родстера MХ-5). А еще – внимание! – тарга Mazda MХ-5 RF получает оригинальный Х-образный усилитель в днище: т.е. этот усилитель есть всегда, но его форма зависит от типа кузова. Далее: именно на версии Mazda MХ-5 RF для рынка Европы появился 6-ст. «автомат» (сейчас говорим именно о поколении ND и автомобилях для европейского рынка). Установка АКПП привела к удалению поперечной Y-образной балки – т.е. наличие или отсутствие этого усилителя зависит от типа КПП: на версиях с «механикой» он есть. Плюс также Mazda MХ-5 RF с МКПП получает дифференциал повышенного трения LSD.

Теперь несколько слов об изменениях, внесенных при подготовке автомобилей 2019 модельного года. Главное – был доработан мотор. Измененный впуск/выпуск и увеличенное давление впрыска топлива позволило поднять крутящий момент до 205 Нм против 200 Нм ранее. А облегченные детали (поршни, шатуны) обеспечили увеличение предельно допустимых оборотов до отметки 7300 об/мин против 6800 об/мин ранее. В итоге максимальная мощность выросла до 184 л.с. против 160 л.с. ранее. Кроме того, автомобили 2019 модельного года получили камеру заднего вида и комплекс систем безопасности i-ACTIVSENSE. Как видите, я не обманул: спустя три года мы встречаем тот же автомобиль Mazda MХ-5, в котором все отличается – и кузов, и конструкция, и мотор, и комплектация.

Вот схема исходной модели Mazda MХ-5 с кузовом «родстер»: обратите внимание на Х-образный усилитель по центру и Y-образную поперечную балку. Центральный Х-образный усилитель есть всегда, но его форма меняется в зависимости от типа кузова. А вот наличие или отсутствие поперечной балки зависит от типа трансмиссии: для МКПП – есть, для АКПП – нет. Скорее всего, здесь и кроется ответ на вопрос о вибрациях в тестовом автомобиле. Словом: берите «механику» – и будет вам счастье, да еще LSD в придачу. Кузов RF помимо прочего принес цветной ЖК-дисплей, а обновления 2019 МГ подарили более мощный мотор, комплекс систем безопасности, камеру заднего вида. Да, они будут всегда: потому, что в Украине «официальная» Mazda MX-5 предлагается только в одной комплектации, зато самой максимальной – ТОР. Итак, про цены и комплектацию…

Цена Mazda MX-5 RF и конкуренты

Автомобиль Mazda MX-5 в сети официальных дилеров доступен на украинском рынке только с кузовом RF, мощным 184-сильным 2-литровым мотором, в максимальной комплектации ТОР. Выбрать можно лишь тип трансмиссии: 6-ст. «механика» или 6-ст. «автомат».

Комплектация ТОР, как отмечал выше, максимальная для МХ-5 и довольно обширная: светодиодные фары и система адаптивного света AHL, климат-контроль, кожаная обивка и подогрев сидений, камера заднего вида, четыре подушки безопасности, круиз-контроль, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, наблюдение за рядностью движения, система предупреждения о перекрестном трафике сзади, 17-дюймовые легкосплавные диски, аудио BOSE, мультимедиа MZD Connect (Android Auto и Apple CarPlay), пр. Версия с МКПП дополнительно получает дифференциал повышенного трения, версия с АКПП предлагает переключатель «Sport»-режима и подрулевые лепестки. Цена Mazda MX-5 RF ТОР МКПП – от 1,08 млн грн. или $40 тыс., цена Mazda MX-5 RF ТОР АКПП – от 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Подбирать конкурентов для Mazda MX-5 RF сложно. Не только в Украине, а и вообще в мире найдется мало автомобилей, «сваренных» по подобному рецепту. Но если говорить о «ярких автомобилях для себя», то вспоминаются спорт-купе вроде Infiniti Q60 и Lexus RC в версиях с 4-цилиндровыми моторами. Хотите верьте, хотите нет, но при меньше мощности и цене, модель Mazda MX-5 RF подарит больше удовольствия от езды и большую степень эксклюзивности. Да, оба купе относятся к «премиум»-сегменту, но репутация Mazda MX-5 среди автомобильных энтузиастов настолько высока, что напрочь стирает подобные условные барьеры. Среди других соперников можно назвать «заряженные» модели – вроде SEAT Leon Cupra, Volkswagen Golf GTI, MINI Cooper S. Они и мощнее, и быстрее, и практичнее. Но сколько их на дорогах? Кроме оригинальности, также Mazda MX-5 RF подарит еще и незабываемые эмоции от вождения легкого автомобиля с задним приводом, чего не подарит ни один из вышеприведенных соперников-хэтчбеков.

Прямых конкурентов у Mazda MX-5 RF толком и нет, в косвенных – мощные купе «для себя» или «горячие» версии обычных моделей В-С-класса. В целом Mazda MX-5 RF – это максимум удовольствия и радости за свои деньги, плюс высочайший статус у авто-энтузиастов.

Расход топлива Mazda MX-5 RF и содержание автомобиля

В среднем городской расход топлива составлял 9-9,5 л на 100 км пути. Если поехать максимально плавно и без пробок – получите расход 7,5 л на 100 км, если будете ездить динамично (а вы будете), то готовьтесь к расходу 11-12 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составляет около 5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до отметки около 6-6,5 л на 100 км/ч пути. Поднятая или опущенная крыша влияет на расход топлива только при темпе 100-120 км/ч и выше: в случае опущенной крыши получите плюс 0,5-0,8 л в зависимости от скорости движения. Кстати, в отличие от родстера, здесь можно вполне комфортно ехать без крыши при скорости намного выше 100 км/ч.

Гарантия на автомобиль – три года или 100 тыс. км пробега. Обычное ТО необходимо проводить каждые 20 тыс. км или раз в год. Стоимость базового сервисного обслуживания составляет 2,5-3,1 тыс. грн., расширенное ТО обойдется в 3,5-4 тыс. грн. в зависимости от пробега, перечня работ, выбранного дилера. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало июня, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Mazda MX-5 RF

Краш-тесты проводились для отрытой версии Mazda MX-5 в 2015 году. Тогда автомобиль получил 4-звездочную оценку Euro NCAP. Причем к защите водителя и пассажиров практически нет существенных замечаний: сплошь зеленые (хорошая защита) и желтые зоны (нормальная защита), лишь при боковом ударе грудь отмечена оранжевой зоной (достаточная защита). «Подкачали» оценки за различные вспомогательные системы для водителя – как раз то, что в итоге получила обновленная версия МХ-5, начиная с 2019 модельного года. Словом: невзирая на 4-звездочную оценку и открытый кузов, в целом безопасность достойная.

В итоге: что такое Mazda MX-5 RF?

Начну издалека. С начала года в Украине появились такие стоящие автомобили, как Audi Q3 Sportback и Mazda CX-30: удачные модели, которые попадают в самый центр массового автомобильного рынка. Или вот еще пример – «подогретые» модели Ford Focus ST-Line и Lexus ES 350 F Sport (скоро расскажу), которые одновременно с этим, остаются нормальными автомобилями «на каждый день». А еще очень жду встречи с новым Peugeot 2008…

Но вот в чем суть: появление всех этих автомобилей было предопределено на рынке Украины. Это известные модели, массовый рынок, объем продаж. С моделью Mazda MX-5 RF все по-другому: очень редкий автомобиль, который был совсем не обязательным для дебюта и официальных продаж в Украине. Кроме самого факта выхода на рынок очередной модели, в случае с Mazda MX-5 мы получаем нечто большее – событие приобщения к автомобильной культуре и даже автомобильному культу отдельно взятой модели. Поэтому даже с учетом замечаний к АКПП и размышляя еще о других новинках, которые должны приехать в Украину до конца года, я скажу: Mazda MX-5 RF – это самая важная новинка на авто-рынке Украины в 2020 году.

Плюсы:

+ Все, что связано с управляемостью – ощущение руля, устойчивость, скорость реакций

+ Цена – на фоне других подобных ярких и оригинальных моделей (купе, родстеры)

+ Кузов RF – универсален на каждый день, все также дарит ощущение открытого автомобиля

Минусы:

— Все, что связано с «автоматом» – его работа (кроме Sport-режима), жесткость кузова, нет LSD

Технические характеристики Mazda MX-5 RF 2.0 AT Top

Кузов – тарга, 2 двери, 2 места

Габариты – 3,915 х 1,735 х 1,235 м

Колесная база – 2,31 м

Клиренс – 135-147 мм

Багажник – 127 л (2 места)

Грузоподъемность – 208 кг

Минимальная снаряженная масса – 1112 кг

Мотор – атмосферный, бензиновый, R4, 2,0 л

Мощность – 184 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент – 205 при 4000 об/мин

Удельная мощность и момент – 166 л.с. на 1 тонну и 185 Нм на 1 тонну

Привод – задний привод

Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 7,9 с

Максимальная скорость – 199 км/ч

Расход паспортный (город) – 8,2 л на 100 км

Расход паспортный (трасса) – 6,1 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Potenza S001 205/45R17

Минимальная цена автомобиля – около 1,08 млн грн. или $40 тыс.

Цена тестового автомобиля – около 1,1 млн грн. или $41 тыс.

Автомобиль предоставлен – АВТО Интернешнл

Mazda MX-5 Miata 2016 года: тест на 40 000 миль!

Из октябрьского выпуска журнала Car and Driver за 2017 год.

Вожделение, восхищение, признательность, знакомство, жалость, тоска, ностальгия, покорность, страх. Mazda Miata (хорошо, MX-5 Miata) так долго была частью нашей жизни, что в тот или иной момент мы почти во всех отношениях относились к самому знакомому родстеру в мире.

Но мы бы никогда не сказали, что чувствовали заботу о Миате. Или защитный. По крайней мере, мы не знали, пока не получили MX-5 Miata Club 2016 года выпуска.Может быть, размер этой штуковины — аккуратной, легкой и наполненной юношеской энергией — вытянул из нас родительский инстинкт. Мы предполагаем, что Camaro SS, который был у нас в многолетнем флоте в то же время, также вывел эту часть нас. Но в этом случае это было больше похоже на то, чтобы быть родителями подростка со своенравными наклонностями. Miata казался немного более уязвимым, тот, у которого больше шансов пораниться, чем причинить вред другим, возможно, благодаря обилию внедорожников и грузовиков на наших дорогах.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

И это несмотря на все усилия дизайнеров Mazda, которые решили, что наконец-то пришло время отказаться от очарования ретро, ​​которое было визитной карточкой автомобиля с 1989 года. Новейшая Miata по-прежнему разделяет общую компоновку и вместимость старых британских родстеров, которые вдохновляли первый. Но там, где когда-то были широко раскрытые полные надежды щурки, напоминающие фея-жука, теперь из-под низких сердитых бровей сверкают свирепые глазки.Новая машина для старых Miatas то же самое, что Gremlin для Mogwai. И в отличие от счастливых основных цветов самых ранних Miata, этот автомобиль предлагается в белом, не совсем белом, сером и черном цветах. Да, доступен красный (за дополнительные 300 долларов), а также синий для наиболее оснащенных моделей, но даже эти цвета угрюмы, как будто всегда отражают пасмурное небо.

Мы выбрали Ceramic Metallic, бесплатный светло-серый/бледно-белый, который выглядит так, будто всегда будет прохладным на ощупь. В сочетании с темными колесами наш долгосрочный автомобиль выглядел настолько зловещим, насколько когда-либо будет выглядеть Miata.И хотя 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 155 л. Club среднего уровня, который в 2016 году начинался с 29 420 долларов, поставляется с дифференциалом повышенного трения с муфтой, распоркой стойки и более спортивной подвеской, чем стандартная, с амортизаторами Bilstein. Что ж, модели Club поставляются с этим оборудованием при условии, что вы закажете свою с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач. Ты знаешь, что должен сделать это, верно? Клуб также ездит на 17-дюймовых колесах темного цвета с летней резиной 205/45R-17 Bridgestone Potenza S001.

Мы указали только два варианта: Пакет Brembo/BBS за 3400 долларов, который, как вы будете шокированы, включает в себя передние тормоза Brembo с окрашенными в красный цвет суппортами и 17-дюймовые колеса BBS такого же темного цвета, как и стандартные колеса Club. Этот пакет также включает боковые пороги и задний фартук, а также вход без ключа. Нам нравится дизайн BBS, и Mazda говорит, что каждое колесо на два фунта легче, чем стандартное устройство Club. Brembos обещают большую устойчивость к выцветанию, и мы не обнаружили ничего подобного при повторных остановках с полной силой со скорости 70 миль в час.Мы также добавили всесезонные коврики за 90 долларов, потому что, как и все наши долгосрочные покупатели, Miata переживет мичиганскую зиму, в данном случае две из них. Общая стоимость составила 32 910 долларов.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

На самом деле это то, что входит в стандартную комплектацию всех Miata, которые определяют его. Этот короткоходный переключатель передач, ставший открытием более 20 лет назад, по-прежнему доставляет удовольствие. Несмотря на переход на электроусилитель, рулевое управление достаточно разговорчиво, если не по сравнению с более ранними Miata, то по крайней мере по сравнению с другими нынешними автомобилями.Мягкая крыша по-прежнему падает при броске запястья и может быть легко поднята той же рукой почти так же быстро, всего одним поворотом плеча. Автомобиль чувствует себя сбалансированным и естественным в поворотах с легкой отдачей и приемом сил и ответов. Педаль сцепления, рычаг переключения передач и педаль газа работают вместе настолько органично, что вы как бы забываете, что это отдельные системы. Miata остается тренировочным самолетом в мире спортивных автомобилей. Толстые, липкие шины и ошеломляющая мощность не доставляют такого удовольствия от вождения, несмотря на то, во что верят некоторые производители спортивных автомобилей.Речь идет о полезной производительности. Речь идет о флирте с ограничениями, но не обязательно о флирте с катастрофой. В Miata, старой или новой, ощущение скорости больше, чем реальная скорость. Это обратная сторона многих сверхстабильных штурмовиков автобанов, которые способны на потрясающую стабильность и бесшумны на отвратительных скоростях, но за счет ощущения скорости.

Однако Miata не медленная. Наши тестовые цифры были впечатляющими. В начале нашего кредита он разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды, а в конце прибавил всего десятую долю секунды.Время прохождения четверти мили в начале и в конце составило 14,6 секунды. Да, мы вас слышим: Honda Civic Type R сокрушит те времена. И это правда. Также верно и то, что не так давно 14-секундная четверть мили была временем Mustang GT. Эффективность торможения на скорости от семидесяти до нуля миль в час была превосходной: 158 футов в начале и 162 фута в конце. И Miata показала 0,88 г на заносе в обоих тестах.

Показательно, что за 40 000 миль ни один штатный не жаловался на уровень мощности.Никто не жаловался ни на какие другие характеристики автомобиля. Ну, один человек скулил, что усилие на руле было слишком легким. Пара сотрудников пожаловалась на крен кузова в поворотах, подразумевая, что машина слишком мягкая. Но остальные из нас зарегистрировали это как обратную связь, плавно подняв тревогу о надвигающейся потере сцепления с дорогой. Мы признаем, что его худощавое тело немного не соответствует его новому, современному облику.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

Замечания, которые мы зарегистрировали, были вполне предсказуемы для автомобиля, так одержимо ориентированного на удовольствие от вождения.Вещь громкая, особенно на скоростной. Очень громко. Он издает 90 децибел грохота при полностью открытой дроссельной заслонке и 80 децибел при устойчивой крейсерской скорости 70 миль в час. К сожалению, это не рев заведенного двигателя Ferrari. Слышно много шума ветра. Много дорожного шума. Мы измеряли уровень звука с поднятой крышкой и обнаружили, что опускание крышки принесло некоторое облегчение слуха, заглушив шум порывом ветра. Это все равно, что включить белый шум, чтобы заглушить соседнюю воздуходувку.

Кроме того, Miata — подождите — маленькая.Не всем подходит. Мы рекомендуем вам примерить один для размера, прежде чем совершать. Когда мы ехали на Миате, наш самый крупный человек выглядел как цирковой медведь на велосипеде. Конечно, Mazda могла бы добавить больше звукоизоляционных материалов. Компания могла бы указать более толстый звукопоглощающий верх. Это могло бы многое сделать, чтобы изолировать водителя от шумных частей автомобиля и от внешнего мира, но это добавило бы веса. И поскольку компания не делала этого, она снизила вес автомобиля до впечатляюще низких 2324 фунтов.

То, что мы только что сделали в приведенном выше абзаце, — это то, что большинство наших сотрудников сделали в бортовом журнале Miata за 20 месяцев, когда машина находилась в нашем ведении: подняли вопрос о раздражении (например, отсутствие подогрева сидений или выдвижного рулевого колеса), а затем сразу же простите этот недостаток, поскольку в большинстве случаев решение проблемы связано с добавлением веса или сложности, которые отвлекают от сути того, что такое Miata. Достаточно сказать, что, несмотря на то, что Miata обеспечивает действительно отличные 32 мили на галлон в смешанном вождении, она не предназначена для пригородных поездок.Использование его как такового, особенно зимой, выявит несколько вещей, которые можно считать недостатками, скажем, Honda Civic.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

В самые холодные зимние периоды у Miata возникали неровные холостые обороты, и верхний механизм скрипел примерно в 10 разных местах. А так как верх зимой всегда был поднят, машина была шумной.

Но в качестве меры нашей защиты по отношению к Миате мы стремились оправдать ее недостатки в качестве повседневной транспортной капсулы.Вместо «Эта машина отстой зимой» один сотрудник написал: «Эта бедная машина не заслуживает мичиганской зимы».

Когда Miata посетила Калифорнию, злодей из Лос-Анджелеса выбил один из его задних фонарей без видимой причины. Автор бортового журнала разразился яростной тирадой, назвав преступника «гребаным ублюдком» и поставив под сомнение его собственную веру в человечество. И после того, как придурки из Лос-Анджелеса повредили и переднюю, и заднюю панели, мы почувствовали, что должны вернуть машину в наш дом в Мичигане, где мы починим ее и защитим от такой бессердечности.Miata явно должен был провалиться, чтобы мы могли дать ему отрицательный отзыв и… . . это не так.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

На самом деле ничего существенного не вышло из строя, по крайней мере, само по себе. Мы заменили датчик массового расхода воздуха на 20 344 милях по гарантии. И несколько раз нам приходилось сбрасывать систему контроля давления в шинах (простым нажатием кнопки), когда мы получали ошибочные предупреждения, обычно в особенно холодные дни.И, ну, это было все. В остальном машина работала и ехала безупречно, в рамках своей миссии. Видите ли, у нашего маленького парня есть сердце и личность. И то, что он делает хорошо, он делает эффектно хорошо. А если он будет громко говорить?

Rants & Raves

«Miata — единственная современная машина, которая позволяет чувствовать себя быстро на скорости 70 миль в час. Мне это нравится». – Eric Tingwall

«Эта машина на 21 год новее моей Miata 95 года, и она заслуживает выпивки за сохранение магии своего предшественника.» – Александр Стоклоса

«Эта коробка передач идеальна. Требуется много усилий, чтобы переключить пониженную передачу.» – Расти Блэквелл

«Выпуклость каталитического нейтрализатора выступает в пространство для ног пассажира хуже, чем у Camaro 90-х годов». – Тони Кирога

«На скоростях шоссе , он такой громкий, что, если опустить верх, он кажется тише». – Стив Сайлер

«Все, о чем бы я просил – телескопический руль и дополнительная шумоизоляция для дальних поездок – только добавило бы веса, так что я не буду просить их.» — Аарон Робинсон

«По-современному Mazda выглядит очень высококлассно». «Не слишком ли поздно тестировать эту машину на 100 000 миль?» – Расти Блэквелл

«Такое простое сцепление и рычаг переключения передач. Если бы каждый 16-летний подросток научился водить Miata с ручным переключением передач, мир стал бы лучше». – Джозеф Каппарелла

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Говорят, нельзя смешивать наркотики, но мы добились больших успехов в этой практике.Наша последняя разработка — одна из лучших. Возьмите одну Mazda MX-5 Miata 2016 года и щедрую порцию весеннего солнца, и результат будет намного лучше, чем любой рецепт, который вы принимаете (джойбутрин, авесомокс и т. д.). И это то, что нам больше всего нравится в Miata, которая близка к завершению своих 40 000-мильных испытаний. Все и вся на Верхнем Среднем Западе страдает от многомесячной панихиды зимы. В том числе и Miata, у которой на холостом ходу в особенно холодные месяцы возникала печальная дрожь.Холод также породил хор скрипов из крыши автомобиля. Но не будем останавливаться на таких вещах. Дрожь утихла. Скрипы практически исчезли. Солнце вышло. Растения головокружительно извергают свои порошкообразные гаметы повсюду. Это время любви и счастья. Настало время Миата.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Зима.

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Мы получили несколько ошибочных предупреждений о давлении в шинах, когда на Miata были установлены зимние шины Bridgestone Blizzak.Каждый раз мы останавливались, проверяли давление (которое всегда было в порядке), затем перезагружали систему контроля давления в шинах, и все было хорошо. Во всяком случае, на какое-то время. Это было неудобно, особенно когда наружная температура колебалась вокруг обмороженной территории, но, по крайней мере, это было легко сбросить.

Мы отвезли маленького парня к дилеру для замены масла и проверки, когда загорелась лампочка обслуживания. Как ни странно, это произошло примерно через 5000 миль после нашего предыдущего обслуживания, которое включало замену масла.Интервалы пробега между предыдущими заменами масла составляли 10 000 и 8 500 миль. Зимой машина совершала меньше дальних поездок и больше коротких прыжков, что, возможно, объясняет более короткий интервал. Тем не менее, самая последняя услуга была совершенно рутинной и стоила всего 88 долларов.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

КУДА МЫ ПОШЛИ: Мы держали нашу маленькую малолитражку на довольно коротком поводке с момента нашего последнего обновления. Это привело нас к семейным посиделкам в Индиане, Огайо, западном Мичигане и далеко на север к Верхнему полуострову Мичигана, где Миата была ошибочно принята за необычно бледную пасту и почти съедена.

месяцев в флоте: 20 месяцев Текущий пробег: 37 428 миль Средняя экономия топлива: 32 MPG Размер топливного бака: 11.9 GAL Диапазон топлива: 380 миль
Услуги: $ 464 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и уничтожение: $2622

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Что нам больше всего нравится в MX-5 Miata, так это MX-5 Miata. О, были придирки. Мы, в конце концов, профессиональные придирки.Но Miata воплощает в себе такую ​​ясность цели и так убедительно выполняет свое обещание быть просто автомобилем для удовольствия от вождения, что наши записи в бортовом журнале превратились в предсказуемый шаблон. «Miata [какое-то тривиальное беспокойство], но машина настолько приятна, что мне все равно». Легкая педаль сцепления, короткие ходы переключения передач и идеально регулируемая реакция торможения превращают этот автомобиль в эквивалент учебного реактивного самолета для повышения квалификации водителей. Есть много более быстрых спортивных автомобилей и много автомобилей с большей мощностью — на самом деле, большинство из них — но не так много вещей, реализованных так же хорошо, как Miata.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Нам не нравится, что наша Miata снова вернулась на пару кроссовок Bridgestone Blizzak в рамках подготовки к испытаниям еще одной зимы на Среднем Западе. Ничего плохого в Blizzaks, заметьте. Просто иногда, когда мы смотрим в окно нашего офиса и видим ясное голубое небо, мы можем обмануть себя, представляя, что в этом сезоне еще есть время для еще одной шумной игры с нашим старым другом. Подглядывание за агрессивными ламелями на зимней резине останавливает холодную эту специфическую идиллию.Другие незначительные, но часто упоминаемые нежелательные черты включают чрезмерный шум от дороги на скоростной автомагистрали, тесные внутренние помещения для наших крупных сотрудников или длинноногих пассажиров, а также отсутствие телескопического рулевого колеса. Однако, как отмечалось выше, за всеми этими жалобами вскоре следует признание того, что устранение этих опасений, которые считались бы недостатками в сфере обычных автомобилей, потребовало бы излишнего увеличения веса и отвлекло бы внимание от того, что на самом деле является почти идеальной вещью.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Оказавшись на безопасном расстоянии от сенсорной парковки Angelenos, с нашей Miata почти ничего не случилось. Сигнальная лампа проверки двигателя была связана с неисправным датчиком массового расхода воздуха, который был заменен по гарантии в нашем сервисном центре с пробегом 20 000 миль. Мы заплатили 94,99 доллара за этот визит, который включал замену масла, осмотры и замену шин. Компьютер автомобиля запросил обслуживание через 30 000 миль немного раньше.Мы заплатили 74,02 доллара за замену масла и фильтров, а также осмотр на пробеге в 28 810 миль.

КУДА МЫ ПОШЛИ: Наша маленькая Миата бисквитного цвета осталась недалеко от дома с тех пор, как вернулась из Калифорнии. Недавно мы ездили в Голландию. Но, как оказалось, Холланд находится в Мичигане. Мы также обнаружили, что несколько сотрудников посещали Индиану по не совсем ясным причинам. В остальном Miata превосходно и эффективно служила в качестве пригородного и короткого наездника.

месяцев в парке: 14 месяцев Текущий пробег: 28,928 миль
Среднее количество топлива

1 Средняя экономия топлива: 32 MPG Размер топливного бака: 11.9 GAL Диапазон топлива: 380 миль
Услуги: $ 376 Нормальный износ : $0 Ремонт: $0
Повреждение и уничтожение: $2622

ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: Новая Mazda Miata вся пропитана харизмой, такой, что только самый закоренелый циник устоит перед ее чарами.Мы не столько ездим на этой маленькой машине, сколько влезаем в нее, как шелковые пижамы. Он настолько мал, насколько родстеры 1960-х годов были маленькими, казалось бы, до всех четырех углов можно было дотянуться вытянутыми руками из благоустроенного кокпита. Таким образом, связь между человеком и машиной сильна, когда мы отправляемся в путь, автомобиль скользит от угла к вершине, как если бы он был продолжением конечностей, рулевое управление и коробка передач возвышаются в своей органической прямой работе. И скорость кажется реальной, даже если это не так. Многие водители отметили, что этот автомобиль делает юридические ограничения забавными, что немаловажно в наши дни.Мягкую крышу так легко уронить из-за руля, что вы сделаете это по прихоти даже за пятиминутную поездку, и в настоящее время мы расходуем в среднем очень экономные 32 мили на галлон. Это автомобиль для молодежи, то есть как для молодых, так и для тех, кто хочет снова стать молодым.

ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Ну, маленький, а значит маленький багажник, маленький бензобак, пространство для ног пассажира, зажатое горбом пола, где кузов обтянут катализатором, и т.д. . Не всем подходит, сдвижное сиденье упирается в заднюю перегородку слишком рано для некоторых сотрудников.Вы захотите примерить его перед покупкой. Связность, которая делает его таким приятным на проселочных дорогах, оказывается утомительной на экскурсиях по автостраде, когда мы просто хотим, чтобы ветер и дорожный шум исчезли. С зимней резиной на машине шум в салоне вызывал головную боль. Некоторые водители говорят, что подвеска слишком мягкая на извилистых дорогах, из-за чего крен кузова больше, чем им хотелось бы. Другие говорят, что более жесткая версия Club, которая у нас есть, недостаточно мягка для работы на шоссе, где бедная Miata может быть сбита морозом.В конце концов, все, что мы добавим к Miata, от телескопической рулевой колонки до большей звукоизоляции, только увеличит вес.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

ЧТО ПОШЛО НЕ ТАК: Лос-Анджелес, вот что. С пробегом чуть более 5000 миль на одометре Miata совершил поездку в Лос-Анджелес на пять месяцев, проехав около 9000 миль. Там паркеры Анджелено использовали его как боксерскую грушу, врезавшись как в переднюю, так и в заднюю часть автомобиля и нанеся легкие повреждения кузову.Затем какой-то подлец выбил ногой круглую часть правого заднего фонаря, в то время как машина была законно припаркована на стоянке со счетчиком в Калвер-Сити, где в 1938 и 1939 годах снимался «Волшебник страны Оз ». гнусным преступлением стали черные полосы от ударов на бампере, которые подозрительно выглядели так, как будто они остались от каблука доктора Мартенса. Увы, это все догадки, пока преступник, красноречиво описанный в бортовом журнале автомобиля как «гребаный ублюдок», не будет пойман. Нам сказали CSI: Калвер Сити занимается этим делом.Запасной кластер стоил 269,25 долларов и был легко установлен нами самостоятельно, черные метки удалялись с помощью протирочной пасты. Другое повреждение было не так дешево исправить — мы заплатили автомастерской 2353 доллара за ремонт и окраску обоих бамперов и переднего крыла.

КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Два рейса через США привели Miata в такие отдаленные места, как Мескит, Невада и Тукумкари, Нью-Мексико. В промежутках он бродил вверх и вниз по побережью Калифорнии, сверху вниз и открытый тихоокеанским бризам, делая то, что у него получается лучше всего.

месяцев в флоте: 11 месяцев Текущий пробег: 17,475 миль
Средняя экономия топлива: 32 MPG Размер топливного бака: 11.9 GAL Диапазон топлива: 380 миль Услуги: $ 207 Нормальная одежда: $0 Ремонт: $0 Повреждение и разрушение: $2622

Недавно мы приветствовали в нашем многолетнем автопарке Mazda MX-5 Miata 2016 года выпуска, потому что, конечно же, мы это сделали. Почему бы и нет?

Мы были очарованы этой новейшей Miata с того момента, как впервые сели за руль.Но мы были влюблены в Миатас задолго до этого. Наша стоянка завалена автомобилями первого и второго поколения — некоторые из них являются костяками, другие модифицированы для использования на треке. Наши старшие сотрудники помнят, что первая Miata стала для них возрождением простых и легких британских спортивных автомобилей их юности. Люди среднего возраста помнят, как ходили в местный дилерский центр Mazda, когда учились в старшей школе в самом конце 80-х, просто чтобы поглазеть на недавно прибывшие Miata, великолепные в том или ином основном цвете.А молодые ребята, ну, они никогда не знали мира без Миатаса. Это те парни, у которых нет детей, владеют нашей закулисной коллекцией старых двухместных автомобилей Mazda.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

Неудивительно, что мы заказали новый при первой же возможности. Теперь он сидит у нас на участке, весь со злыми глазами и расклешенными крыльями, похожий на коварного гремлина по сравнению с милым и приятным могваем Миаты из предыдущей.

Miata (точнее, MX-5 Miata) больше не доступна в своих оригинальных, ярких основных цветах или в цвете British Racing Green специальных выпусков Miata прошлого. Вместо этого он предлагается в сером и черно-белом цветах. Черт возьми, даже доступные красные и синие цвета краски относительно темные и мрачные. Мы выбрали один из вариантов оттенков серого. Он называется керамический металлик. Но на самом деле он очень светло-серый. Это как белый с отношением. На самом деле он немного похож на цвет супербайка Ducati 899 Panigale, который однажды утром проехал мимо нас, когда мы ехали на Miata в офис.

Имея всего 155 лошадиных сил, Miata явно не может сравниться с супербайком, но мы заказали нашему маленькому родстеру такой спортивный вид, какой только может быть у Miata четвертого поколения. Мы начали с модели Club, которая находится между базовой Miata Sport с ее 16-дюймовыми колесами и относительно роскошным Grand Touring со стандартными кожаными сиденьями. Версия Club, стоимость которой начинается от 29 420 долларов, включает в себя дифференциал повышенного трения с датчиком крутящего момента, распорку стойки и более спортивную подвеску, чем стандартная, с амортизаторами Bilstein.Что ж, клубная версия включает в себя эти функции, если вы выберете шестиступенчатую механическую коробку передач, что, да ладно, мы, конечно же, сделали. Club также предлагает большие 17-дюймовые колеса, окрашенные в серый металлик и обутые в летние шины 205/45R-17 Bridgestone Potenza S001.

К этому мы добавили пакет Brembo/BBS за 3400 долларов, который включает в себя передние тормоза Brembo с окрашенными в красный цвет суппортами, красивые колеса BBS с такой же металлической отделкой, что и стандартные колеса Club, боковые пороги и расширители заднего фартука, и, что любопытно, безключевой доступ.Говорят, что Brembos обеспечивают лучшую устойчивость к выцветанию, и в наших первоначальных инструментальных испытаниях мы точно не заметили выцветания. По словам Mazda, каждое кованое колесо BBS примерно на два фунта легче стандартных 17-х. Поскольку мы живем в Мичигане и зимой будем ездить на машине, мы также купили комплект всепогодных ковриков за 90 долларов. Общий ущерб: 32 910 долларов. Это меньше, чем средняя цена нового автомобиля в 2015 году.

АЛЕКС КОНЛИ, МАЙКЛ СИМАРИ, МАРК УРБАНО

Все модели имеют одинаковый 2.0-литровый двигатель, развивающий те же 155 лошадиных сил при 6000 об/мин и 148 Нм крутящего момента при 4600 об/мин. Все Miata с механической коробкой передач имеют одинаковые передаточные числа и передаточные числа главной передачи. Так что это не похоже на то, что мы построили адски быструю Miata. Но наш автомобиль весом 2324 фунта разогнался до 60 миль в час за 5,8 секунды и преодолел четверть мили за 14,6 секунды со скоростью 94 мили в час. Это достаточно быстро для машины, которая не предназначена для дрэг-рейсинга. И, несмотря на снижение мощности по сравнению со 167-сильным автомобилем предыдущего поколения, он примерно на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час.Новая Miata имеет немного лучшее соотношение веса и мощности (15,0 против 15,2) по сравнению с последним протестированным нами автомобилем предыдущего поколения благодаря общему снижению веса на 216 фунтов.

Обладая 0,88 г поперечного сцепления с опорной поверхностью, Miata не бросит вызов ни толстым пони-карам, ни спортивным автомобилям. Но Miata никогда не стремилась к максимальному сцеплению с дорогой, как и в гонках на уличных фонарях. Он демонстрирует отличные характеристики торможения, останавливаясь со скорости 70 миль в час за 158 футов.

Это всесторонний пакет производительности.Но, как всегда, Miata — это сочетание всех этих различных параметров, приносящих удовольствие. Рулевое управление восхитительно. Переключатель остается одним из лучших механических устройств в любом автомобиле. Прием сцепления прогрессивный и легкий. Переключение на пятку и носок на пониженную передачу очень просто. Машина просто течет так, что вы задаетесь вопросом, почему большинство машин не такие. Это похоже на естественный порядок вещей.

Мы увидим, насколько естественно это ощущается во время беготни по делам, душераздирающих поездок на работу и зимних гадостей, с которыми иногда приходится сталкиваться всем нашим долгожителям.Перестанут ли штатные чудаки жаловаться на крен кузова? Сможем ли мы поместить что-нибудь из в этот маленький багажник? Мы увидим. На данный момент мы только что набрали достаточно миль на автомобиле, чтобы безопасно пройти его тестирование и быть свободными от ограничений на обкатку.

Итак, снова начинается эпоха Миата. 11.9 галлонов Запас топлива: 360 миль
Обслуживание: $0 Нормальный износ: $0 Ремонт: $0
Повреждение и разрушение: $0

Технические характеристики

Тип автомобиля: Фронт-двигатель, задний привод, 2-пассажирский, 2-дверный конвертируемый

Цена Как проверено: $ 32,910 (База Price: $ 29,420)

Тип двигателя: DOHC 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель, совместимый с Аткинсоном, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 122 куб. дюйма, 1998 куб. см
Мощность: 155 л.с. при 6000 об/мин
при 4600 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 90.9 в
Длина: 154.1 В
Ширина: 68.3 в Высота: 48.8 в Объем пассажиров: 49 CU FT
Объем грузов: 5 CU FT
CURB Вес: 2324 LB

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 5,8 с 90 121 От нуля до 100 миль в час: 17,3 с 90 121 От нуля до 120 миль в час: 29,5 с 90 121 Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,5 с 90 121 Высшая передача, 30–50 миль/ч: 8,6 с 90 121 Высшая передача, 50-70 миль в час: 8.4 сек
¼ мили стоя: 14,6 с при скорости 94 мили в час 90 121 Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 132 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 158 футов
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,88 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40 000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 5,9 с 90 121 От нуля до 100 миль в час: 16,2 с 90 121 От нуля до 120 миль в час: 29,5 с 90 121 Старт с места, 5–60 миль/ч: 6,4 с 90 121 ¼ мили стоя: 14,6 с при скорости 95 миль в час 90 121 Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 132 мили в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 162 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Наблюдаемый: 32 миль на галлон 90 121 Незапланированные доливки масла: 0 кварт

EPA FUEL ECONOMY:
Комбинированный/город/шоссе: 30/27/34 миль на галлон

ГАРАНТИЯ:
3 года/36 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия со сроком службы 5 лет/60 000 миль;
защита от коррозии на 5 лет/неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 3 года/36 000 миль


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mazda MX-5 Miata 2019 года — новый двигатель, больше мощности

Мы очень заботились о Mazda MX-5 Miata на протяжении почти трех десятилетий. То же самое и с тысячами лояльных владельцев Miata, которые гоняют свои автомобили, модифицируют их и водят их на встречи Miata Club. Но знаете ли вы, кого еще больше волнует Miata? Мазда. Маленький родстер действительно является гордостью и радостью компании, путеводной звездой, одновременно являющейся ее философским центром.

Таким образом, неудивительно, что Mazda упорно поддерживает Miata в соответствии с ее первоначальным замыслом и всегда ищет способы сделать ее лучше. Прецедент непрерывного совершенствования можно увидеть в первых трех поколениях MX-5, каждое из которых претерпевало изменения на протяжении всего жизненного цикла. Настало время для текущего Miata четвертого поколения (ND для знатоков) стать лучше; для 2019 года это означает переработанный 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Skyactiv.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

More Oomph на 2019 год

Ранее ND Miata оснащалась двигателем 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, который был немного больше, чем двигатель Mazda 3, был повернут продольно и втиснут в небольшой моторный отсек MX-5. Инженер по динамике транспортных средств Дэйв Коулман признает, что изначально автомобиль проектировался на основе менее мощного 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя, доступного на других рынках, и что к тому времени, когда было принято решение установить более мощный двигатель на Miata, предназначенном для США, было слишком поздно, чтобы по-настоящему настроить 2,0-литровый двигатель для применения в спортивных автомобилях. Конечно, сам двигатель вряд ли можно было назвать халтурой — отзывчивый и энергичный, он делал нынешнюю машину быстрее, чем любая Miata до нее в наших тестах, несмотря на свои скудные 155 лошадиных сил.

Коулман описывает изменения двигателя на 2019 год как «стандартную процедуру хот-родинга». Корпус дроссельной заслонки, впускные клапаны, выпускные клапаны и соответствующие им отверстия больше, поршни и шатуны легче, коленчатый вал жестче, а система впрыска топлива работает при более высоком давлении. В результате двигатель развивает более высокие обороты (красная черта при 7500 об/мин против 6800 об/мин) и выдает на 26 лошадиных сил больше и на 3 Нм крутящего момента больше, что составляет 181 лошадиную силу и 151 фунт-фут крутящего момента.

Показатели ускорения не говорят всей истории

На трассе объективный прирост производительности едва заметен. По сравнению с нашим долгосрочным MX-5 2016 года, который был самым быстрым ND Miata, который мы тестировали, более мощная модель 2019 года всего на 0,1 секунды быстрее разгоняется до 60 миль в час и преодолевает четверть мили, достигая этих показателей за 5,7 и 14,5 секунды. последний на скорости 95 миль в час. (Этот родстер MX-5 2019 года в клубной комплектации был таким же опционом, как и наш автомобиль для долгосрочных испытаний 2016 модельного года.Другим образцам мягкой крыши ND, тем не менее, требовалось 6,1–6,2 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час, и они преодолели четверть мили за 14,8 секунды со скоростью 93 мили в час. Время разгона с 5 до 60 миль в час также сократилось на 0,1 секунды, так что нет никаких сомнений в том, что новый двигатель мощнее.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Его улучшенный характер, однако, является настоящим преимуществом. Двигатель набирает обороты свободнее, выхлопная труба гудит с большей силой, а нажатие на педаль газа чуть сильнее подталкивает вас обратно на сиденье.Реакция дроссельной заслонки быстрая, а кривая мощности стала более линейной, чем раньше: пиковая мощность достигается на 1000 об/мин выше при 7000 об/мин, а пик крутящего момента достигается на 600 об/мин ниже при 4000 об/мин. Что еще более важно, когда мощность 2,0-литрового двигателя мощностью 155 л.с. начинает снижаться примерно при 6000 об/мин, новый образец мощностью 181 л.с. продолжает расти еще на 1000 об/мин. Это позволяет всего за одну смену разогнаться до 60 миль в час. Вращение тахометра до приподнятой красной линии захватывает так, как не было в старом 2,0-литровом, поднимая этот двигатель на тот же эмоциональный уровень, что и остальная часть автомобиля.

И без того восхитительная шестиступенчатая механическая коробка передач также была переработана для более плавной работы, и, кажется, она работает по Н-образной схеме с немного большим изяществом, чем раньше. Однако его передача не изменилась. (Дополнительная шестиступенчатая автоматическая коробка передач получает новую главную передачу, но мы не ездили на машине с таким оборудованием.) Улучшенные показатели экономии топлива EPA — еще один бонус; мы в среднем 30 миль на галлон за 500 миль смешанного вождения.

Управляемость как никогда особенная

Конечно, истинное удовольствие от Miata всегда исходило от его сбалансированного, уравновешенного и игривого шасси.Mazda знает это и оставила настройку подвески в покое на 2019 год; автомобиль уже претерпел некоторые изменения в 2017 году, когда дебютировала модель RF с убирающейся жесткой крышей, и в 2018 году, когда тонкая перенастройка RF была применена к мягкой крыше. (Они по-прежнему различаются жесткостью пружин и некоторыми другими переменными из-за дополнительной массы жесткой крыши.) Неудивительно, что Miata так же любима на дорогах каньона, как и всегда, с достаточной податливостью подвески, чтобы включиться. водителя и достаточное сцепление, чтобы обеспечить предсказуемое, прогрессивное поведение в его доступных пределах.

Джеймс ЛипманАвтомобиль и водитель

Mazda даже заботится о Miata настолько, чтобы обращать внимание на мелкие детали. Автомобиль 2019 года теперь имеет телескопическое рулевое колесо, которое было спроектировано таким образом, чтобы более высоким водителям было легче дотянуться до руля при минимальном увеличении веса. Несмотря на более сложный механизм, новая функция добавляет всего около полуфунта к снаряженной массе беспризорника Miata. Резервная камера также является новым стандартом в соответствии с федеральными нормами.Эти новые функции, наряду с некоторым дополнительным весом двигателя, в сумме приводят к заявленному увеличению веса всего на семь фунтов. Мы измерили автомобиль 2019 года в 2345 фунтов — на 21 фунт тяжелее, чем наш давний Club — и большая часть этого несоответствия связана с дополнительным весом сидений Recaro, которые недавно стали доступны как часть дорогого пакета Brembo/BBS, который приводит в движение мягкую крышу. цена до довольно дорогих 34 980 долларов, в то время как загруженный RF 2019 года может приблизиться к 40 000 долларов. Простая мягкая крыша Miata 2019 года стоит от 26 650 долларов.

Однако с точки зрения общей картины Miata остается уникальным предложением: легкий, простой спортивный автомобиль, в котором удовольствие от вождения ставится выше всех других соображений. Он так мало изменился за эти годы, что мы почти задаемся вопросом, не слишком ли Mazda верна идеалу MX-5 для его же блага. И все же то, что такой маленький автопроизводитель так тщательно заботился о поддержании идеала автомобиля, который сегодня представляет собой такое сложное экономическое обоснование, говорит сам за себя. Miata подходит далеко не всем, но каждый должен понимать, что она не только существует, но и продолжает улучшаться.

Технические характеристики

Технические характеристики

Mazda MX-5 Miata Club 2019

ТИП ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА  
переднемоторный, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный кабриолет

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ  
34 980 долл. США (базовая цена: 30 510 долл. США)

Тип двигателя
DOHC 16-клапан встроенный-4, алюминиевый блок и головка, прямое впрыскное топливо
смещение
122 CU в, 1998 CC
Power
181 HP @ 7000 об / мин
крутящий момент
151 фунт-фут при 4000 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ  
6-ступенчатая механическая

ШАССИ
Подвеска (П/П): рычаги/многорычажная
Тормоза (П/П): 0-дюймовый вентилируемый диск/11,0-дюймовый дискШины: Bridgestone Potenza S001, 205/45R-17 84W

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 90,9 дюйма
Длина: 154,1 дюйма
Ширина: 68,3 дюйма
Высота: 48,6 дюйма
Объем пассажира: 49 куб. футов
Объем багажника: 5 куб.

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до 60 миль/ч: 5,7 с
Разгон до 100 миль/ч: 16,1 с
Разгон до 190 км/ч: 27,7 с –50 миль/ч: 10.2 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 9,9 с
¼ мили стоя: 14,5 с при 95 милях в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление, C/D est): 140 миль в час ft
Устойчивость к дороге, опора диаметром 300 футов: 0,90 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 30 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 29/26/34 миль на галлон

c/d пояснения к тестированию

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Mazda MX-5 Miata

2021 года: просто лучший

Но Miata не идеальна. Если вы цените новейшие технологии, эргономичный комфорт или много места для хранения, вы определенно будете разочарованы. Если вы выше 6 футов, вам будет трудно жить с ним. Но если вы преодолели эти препятствия и все еще готовы к поездке, вы будете вознаграждены незабываемыми впечатлениями от вождения.

При небольшом весе в 2339 фунтов Miata 2021 года выдает 181 лошадиную силу и 151 фунт-фут крутящего момента от своего 2,0-литрового безнаддувного двигателя. Мощность передается исключительно на задние колеса, и хотя вы можете выбрать шестиступенчатую автоматическую коробку передач, насколько я знаю, по закону вы обязаны покупать Miata с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это просто лучше.

С его жесткой коробкой передач и идеальным сцеплением я хочу грести на механических передачах столько, сколько смогу. Но прыгайте по шоссе и включайте шестую передачу, и вы будете двигаться со скоростью 70 миль в час на низких оборотах двигателя.Моя старшая Miata звучит как рассерженный шмель на автостраде, и это отражается в расходе бензина. Между тем, Miata 2021 года крута и собрана и может расходовать до 34 миль на галлон по шоссе, что у меня не вызывает проблем при регулярном использовании.

Miata постоянно требует высоких оборотов, а пиковая мощность достигается при высоких 7000 об/мин. Хотя эта Miata четвертого поколения является самой мощной, она все же не совсем мощная спортивная машина. Наоборот, это то, что мы называем инерционным автомобилем, то, что вы можете постоянно кипятить.Никогда не поднимайтесь, используйте тормоза экономно, и вы сможете атаковать повороты на скоростях, которые заставят Мустанги плакать.

Увеличить изображение

Эти 17-дюймовые колеса входят в комплектацию Club.

Emme Hall/Roadshow

Комплектация Club — лучший способ познакомиться с Miata с самоблокирующимся дифференциалом, подвеской Bilstein, передней распоркой амортизатора, тормозами Brembo и летними шинами Bridgestone Potenza серии 205/45 с диаметром 17 дюймов. дюймовые кованые диски BBS. Учитывая все обстоятельства, MX-5 легко управлять на пределе возможностей.Конечно, его задняя часть время от времени будет выходить из строя, но все это весело, и быстрый щелчок руля фиксирует любой игривый занос.

На моих любимых проселочных дорогах я могу держать Miata на третьей передаче, беззаботно петляя по поворотам. На нескольких прямых я могу немного включить четвертую передачу, но затем затормозить, переключиться обратно на третью, проплыть через поворот и ускориться, когда весь крутящий момент двигателя легко доступен прямо под моей ногой. Пена. Смывать. Повторить.

Режимов привода тоже нет. Удары все время жесткие, рулевое управление с электроусилителем довольно тяжелое и болтливое, а управление дроссельной заслонкой стабильно хорошее. Miata с самого начала настроена на максимальное удовольствие от вождения, и я полностью готов к этому. Однако на дрэг-стрипе вы не побьете ни одного рекорда. Чтобы разогнаться до 60 миль в час, требуется почти 6 секунд, что может показаться вечностью, когда современные спортивные автомобили могут разогнаться вдвое быстрее.

Тем не менее, это чистая радость.Более того, это доступная радость. Комплектация My Club начинается с 31 285 долларов, включая 995 долларов за пункт назначения, а если вам не нужны все дополнительные характеристики, базовый MX-5 Sport стоит 27 825 долларов.

Увеличить изображение

Комната на двоих и больше здесь ничего нет.

Emme Hall/Roadshow

Как я уже говорил, у MX-5 есть свои недостатки. Я не ожидаю, что в маленькой двухместной машине будет много места, но тот факт, что у Miata нет даже перчаточного ящика, просто безумие. В вертикальное пространство между сиденьями встроен запираемый отсек для хранения вещей, но доступ к нему неудобен, когда вы сидите.

Багажник имеет крошечные 4,5 кубических фута пространства, ограниченного небольшим отверстием. Тем не менее, я могу поместить туда свою ручную кладь, оставив немного свободного места. Профессиональный совет: всегда проще упаковать чемодан Miata в контейнеры с мягкими стенками или вообще не использовать контейнеры, запихивая отдельные банки Diet Dr. Pepper в любое свободное место, а не оставляя их в коробке из 12 упаковок.

Зарядных портов USB-A всего два, но и мест всего два. Подстаканники являются съемными, и водители неизбежно захотят использовать держатель со стороны пассажира, который крепится к центральной консоли, а не согнутую руку со стороны водителя.Беспроводной зарядки здесь нет, и предлагается только несколько вспомогательных средств для вождения. Предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади и мониторинг слепых зон — единственные предлагаемые системы помощи водителю, и последняя особенно чувствительна.

Информационно-развлекательная система Mazda Connect оснащена 7-дюймовым дисплеем, и это, несомненно, худшее, что есть в Miata. Когда я останавливаюсь, я могу управлять им с помощью сенсорного экрана, но как только я начинаю движение, мне приходится использовать неудобно расположенную поворотную ручку на центральной консоли.В макете меню сложно ориентироваться, а графика не впечатляет. Тем не менее, Apple CarPlay и Android Auto теперь являются стандартными, и любые входящие текстовые сообщения читаются через динамики в подголовниках. Звучит как хорошая идея, пока я не включаю мелодии, которые воспроизводятся через дверные динамики. Siri не регулирует громкость автоматически, а просто взрывает эти слова прямо в мои барабанные перепонки.

Увеличить изображение

Что не нравится?

Emme Hall/Roadshow

Что касается общего комфорта при вождении, то высоким людям будет тяжело в MX-5.Мой рост 5 футов 9 дюймов, и я не хотел бы быть намного больше. Сиденья Recaro с подогревом моего тестера поддерживают, но некоторым людям может быть трудно выбраться самостоятельно. Мне? У меня есть запатентованная система наклона и скрещивания одной ноги впереди, которую я усовершенствовал за эти годы.

Мягкий верх с ручным управлением удобен в использовании даже из положения сидя, и хотя он, безусловно, задерживает больше шума дороги и ветра в салоне, чем в предыдущие годы, вам все равно придется говорить, чтобы завязать любой разговор. со своим пассажиром.Если вам нужна более тихая езда, обратите внимание на MX-5 Miata RF с жесткой крышей, убирающейся с усилием.

Miata, возможно, является одним из лучших автомобилей на дорогах сегодня, даже если он не идеален. Но если вам нужно чистое удовольствие от вождения, с точки зрения количества улыбок на доллар трудно превзойти MX-5.

В чем разница между Mazda MX-5 Miata 2021 года и MX-5 Miata RF?

Mazda MX-5 Miata 2021 года против Mazda MX-5 Miata RF 2021 года

Хотите купить автомобиль своей мечты? Спортивные и роскошные Mazda MX-5 Miata 2021 года и Mazda MX-5 Miata RF 2021 года являются сильными соперниками для тех, кто ищет острых ощущений и комфорта.Итак, что именно отличается между Mazda MX-5 Miata 2021 года и MX-5 Miata RF, кроме добавления «RF» к одному? В блоге Fontana Mazda мы поможем вам увидеть различия, чтобы вы могли быть уверены в своем выборе нового купе.

MSRP, варианты уровня отделки салона и отличия крыши

Сравнивая Mazda MX-5 Miata 2021 года с Mazda MX-5 Miata RF 2021 года, вы обнаружите три существенных отличия: рекомендованная производителем розничная цена, варианты отделки салона и крыша.Хотя каждая из них делает каждое купе уникальным, другие предлагаемые функции останутся универсальными как для MX-5 Miata, так и для MX-5 Miata RF.

Во-первых, давайте посмотрим на самую большую предлагаемую разницу — крышу. Mazda MX-5 Miata 2021 года поставляется с тканевой крышей с мягким верхом. Эта крыша — доступный выбор для тех, кто ищет кабриолет-купе. Между тем, Mazda MX-5 Miata RF 2021 года поставляется с жесткой металлической крышей. На самом деле RF в названии модели расшифровывается как «Retractable Fastback», что означает, что металлическая крыша убирается в заднюю часть автомобиля.Обратите внимание, что у MX-5 Miata RF также есть металлические стойки, которые остаются в вертикальном положении, так что верхняя часть крыши убирается. Ниже пара фотографий, которые помогут вам увидеть разницу между этими двумя купе со сложенными крышами.

  • Mazda MX-5 Miata 2021 года
  • Mazda MX-5 Miata RF 2021 года

Ищете доступную цену? Вы заметите, что Mazda MX-5 Miata 2021 года немного доступнее, чем Mazda MX-5 Miata 2021 года. Mazda MX-5 Miata 2021 года стоит от 26 830 долларов и предлагает комплектации Sport, Club и Grand Touring.Mazda MX-5 Miata RF 2021 года стоит от 33 045 долларов и предлагает комплектации Club и Grand Touring.

[ ПОДРОБНЕЕ: Доступные технологические характеристики Mazda MX-5 Miata 2021 года ]

Для получения более подробной информации о Mazda MX-5 Miata 2021 года, Mazda MX-5 Miata RF 2021 года или любых других моделях Mazda, следите за блогом Fontana Mazda! Если вы не можете найти нужную информацию, свяжитесь с нашей командой, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

MAZDA MX-5 MIATA RF 2022 | Батавия

1 Рекомендуемая производителем розничная цена не включает налоги, право собственности, лицензионные сборы и сбор за пункт назначения в размере 1015 долларов США (Аляска — 1060 долларов США).Показанный автомобиль может стоить дороже. Фактическая дилерская цена будет отличаться. Для получения полной информации обратитесь к дилеру.

2 Требуется совместимый iPhone и действуют стандартные тарифы на передачу текстовых сообщений и данных. Apple несет единоличную ответственность за функциональность CarPlay, и применяются ее условия и заявления о конфиденциальности. Не садитесь за руль, если вас что-то отвлекло или вы пользуетесь ручным устройством. Apple CarPlay, iPhone и Siri являются товарными знаками Apple Inc.

3 Поддержка Smart City Brake Support работает при определенных условиях низкой скорости от 2 до 18 миль в час.Он не заменяет безопасного и внимательного вождения и предназначен только для уменьшения ущерба в случае столкновения. Существуют ограничения на работу и обнаружение системы. Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя.

4 Требуется совместимый iPhone и действуют стандартные тарифы на передачу текстовых сообщений и данных. Apple несет единоличную ответственность за функциональность CarPlay, и применяются ее условия и заявления о конфиденциальности. Не садитесь за руль, если вас что-то отвлекло или вы пользуетесь ручным устройством. Apple CarPlay, iPhone и Siri являются товарными знаками Apple Inc.

5 Не садитесь за руль, если вас что-то отвлекло. Даже с помощью голосовых команд используйте Mazda Connect™/другие устройства только в безопасных условиях. Для некоторых функций может потребоваться сотовая связь или Wi-Fi; некоторые функции могут быть заблокированы во время движения автомобиля. Не все функции совместимы со всеми телефонами. Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных.

6 Для каждой услуги аудио и передачи данных SiriusXM требуется подписка, которая продается отдельно или в виде пакета компанией Sirius XM Radio Inc. Если вы решите продолжить обслуживание после пробного периода, выбранный вами план подписки будет автоматически продлен после взимается в соответствии с выбранным вами способом оплаты по текущим тарифам.Взимаются сборы и налоги. Для отмены вы должны позвонить в SiriusXM по телефону 1-866-635-2349. Полные условия см. в клиентском соглашении SiriusXM на сайте www.siriusxm.com. Все сборы и программы могут быть изменены. Текущая информация и функции могут быть доступны не во всех странах. Sirius, XM и все соответствующие знаки и логотипы являются товарными знаками Sirius XM Radio Inc.

7 Функции безопасности i-Activsense® не заменяют безопасное и внимательное вождение. Существуют ограничения на диапазон и обнаружение каждой функции безопасности.Функции безопасности различаются в зависимости от комплектации автомобиля и комбинации отделки салона. Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя.

8 Система распознавания дорожных знаков не заменяет безопасного и внимательного вождения. Факторы, включая погоду и состояние дорожного знака, могут повлиять на распознавание или отображение знака. Во время вождения всегда визуально проверяйте дорожные знаки. Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя.

9 Всегда проверяйте свои зеркала.Будьте в курсе движения вокруг вас. Существуют ограничения на дальность действия и обнаружение системы. Дополнительные сведения см. в руководстве пользователя.

Mazda MX-5 Miata 2021 года. Mazda MX-5 Miata 2021 года предлагается в следующих подмоделях: MX-5 Miata Convertible. Доступные модели включают кабриолет Sport 2dr (2,0 л, 4 цилиндра, 6A), кабриолет Grand Touring 2dr (2.0L 4cyl 6M), Club 2dr Convertible (2,0L 4cyl 6A), Sport 2dr Convertible (2,0L 4cyl 6M), Grand Touring 2dr Convertible (2,0L 4cyl 6A) и Club 2dr Convertible (2,0L 4cyl 6M). Модели Mazda MX-5 Miata доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью до 181 л.с. в зависимости от типа двигателя. Mazda MX-5 Miata 2021 года выпуска поставляется с задним приводом. Доступные трансмиссии включают в себя: 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, 6-ступенчатую механическую. Mazda MX-5 Miata 2021 года поставляется с 3-летним./ 36000 миль. базовая гарантия, 3 года/ 36000 миль. дорожная гарантия и 5 лет / 60000 миль. гарантия на силовой агрегат.

Что люди думают о Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Mazda MX-5 Miata 2021 года и все ее типы отделки салона. В целом пользователи Edmunds оценивают MX-5 Miata 2021 года. 4,9 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям просеивать сводные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтинга (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему клиентам нравится Miata MX-5 2021 года.

Профессионалы

  • Удовольствие от вождения даже на низких скоростях
  • Один из самых экономичных спортивных автомобилей, которые вы можете купить
  • Мягкий верх с ручным управлением легко поднимается или опускается быстро
  • Достаточно плавный ход

Минусы

  • Недостаточно места, чтобы растянуться внутри
  • В багажнике мало вещей
  • В салоне становится шумно на высоких скоростях даже с поднятым верхом

Обзоры экспертов Edmunds

оценок и отзывов о Mazda MX-5 Miata 2021 года и всех годах выпуска в нашей базе данных.Наш богатый контент включает в себя экспертные обзоры и рекомендации для MX-5 Miata 2021 года, в которых подробно рассматриваются уровни отделки салона и функции, производительность, расход топлива, безопасность, интерьер и вождение. Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.

Наш процесс обзора

Этот обзор был написан членом редакционной группы Edmunds, состоящей из опытных обозревателей автомобилей. Наша команда ездит на всех автомобилях, которые вы можете купить. Мы тщательно тестируем автомобили, оценивая их управляемость и детально сравнивая их с конкурентами.

Мы такие же обычные люди, как и вы, поэтому мы обращаем внимание на то, как люди каждый день используют свои автомобили. Мы хотим знать, достаточно ли места для наших семей и снаряжения для выходных, и помещается ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять наилучшее решение об автомобиле, который подходит для вашей жизни.

Какая хорошая цена на новую Mazda MX-5 Miata 2021 года?

2021 Mazda MX-5 Miata Sport 2dr Convertible (2.0L 4cyl 6M)
2021 Mazda MX-5 Miata Club 2dr Convertible (2.0L 4cyl 6M)
2021 Mazda MX-5 Miata Grand Touring 2dr Convertible (2.0L 4cyl 6M)

Какие Mazda MX-5 Miata 2021 доступны в моем регионе?

Магазин автомобилей, внедорожников и грузовиков Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевую новую, подержанную или сертифицированную подержанную (CPO) Mazda MX-5 Miata 2021 года за продажа рядом. Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите автомобиль из нашей обширной базы данных, чтобы найти дешевые автомобили для продажи рядом с вами.После того, как вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, проверьте отчеты AutoCheck об истории транспортных средств, прочитайте отзывы дилеров и найдите сколько другие владельцы заплатили за Mazda MX-5 Miata 2021 года.

Не могу найти новую Mazda MX-5 Miatas 2021 года выпуска хотите в вашем районе? Рассмотрим более широкий поиск.

Найти новую Mazda на продажу.

Зачем доверять Эдмундсу?

Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, бывших в употреблении и сертифицированных подержанных автомобилей, в том числе богатым набором функций и информацией о спецификациях, таких как: MSRP, средняя цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, подогрев сидений, охлаждение сидений, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, шины Run Flat, тип колес, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, объем двигателя, трансмиссия), расход топлива (город, трасса, смешанный режим, запас топлива, запас хода), габариты автомобиля (длина, ширина, количество сидячих мест, грузовое пространство) ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, спецификациям, экономии топлива, габаритам автомобиля, рейтингу потребителей, рейтингу Edmunds и цвету.

Какой расход топлива у Mazda MX-5 Miata 2021 года?

2021 Mazda MX-5 Miata Sport 2dr Convertible (2,0 л, 4 цилиндра, 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) Miata Grand Touring 2dr Convertible (2,0 л, 4 цилиндра, 6 м), 6-ступенчатая механическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется) 4cyl 6A), 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, неэтилированный бензин премиум-класса (рекомендуется)
30 миль на галлон в смешанном цикле,
26 миль на галлон по городу/35 миль на галлон по шоссе

EPA Приблиз.MPG 30 30 9
6-скоростных Shiftable Automatic
Drive Train Drive Riree Drive
20696
Объем пассажиров N / A
60694 колесная база 9069 в
Длина 154.1.
Ширина N / A
Высота 48.6 дюймов
Собственная масса 2403 фунта

Арендовать или купить Mazda MX-5 Miata 2021 года?

Что лучше: арендовать или купить автомобиль? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам что покупка автомобиля — это путь. И с финансовой точки зрения это правда, если вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасить кредит и сохранить автомобиль на несколько лет. Лизинг, с другой стороны, может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе.Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.

Ознакомьтесь со специальными предложениями аренды Mazda

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

Когда он дебютировал на автосалоне в Чикаго в 1989 году, мало кто мог предвидеть, какое огромное влияние окажет маленькая Mazda MX-5 Miata. На протяжении более чем трех десятилетий были созданы более легкие, маневренные и, безусловно, более мощные спортивные автомобили.Но с точки зрения удовольствия от вождения Miata всегда превосходила свой вес.

Отчасти это заслуга не столько проверенного рецепта легкого веса и заднего привода, сколько повсеместного распространения Miata: Mazda продала более миллиона MX-5. . Вы можете найти их повсюду, от Флориды до Аляски, с потрепанными специальными предложениями Craigslist, доступными в каждом штате и провинции. Финансовый барьер для обладания Miata — это низкие ворота, которые легко перепрыгнуть, а с другой стороны можно получить массу удовольствия.

Для некоторых обладание Miata является ступенькой, своего рода тренировочными колесами спортивного автомобиля на пути к приобретению подержанного Corvette. Для других радость владения Miata никогда не угасает. Вот разбивка родстера Mazda за 30 с лишним лет.

1990-1997

• Оригинальная и самая забавная версия
• Mazda предоставляет воспроизведенные детали и программу восстановления (только для Японии)
• Повышение цен на хорошо сохранившиеся экземпляры

Посмотреть фотографии

1999-2005

• Больше никаких всплывающих окон
• Заводской турбонаддув поставляется вместе с Mazdaspeed
• Выгодная цена

Просмотр фотографий

2006-2015

• Разработан совместно с RX-8
• Жесткая крыша с электроприводом складывания на некоторых моделях
• Лучшее решение для высоких водителей

Посмотреть фотографии

2016-настоящее время

• Возвращение к принципам легкости
• Модель RF с крышей Targa заменяет складную жесткую крышу с электроприводом
• Более поздние модели получают дополнительную мощность

Посмотреть фотографии


Нет данных (1989-1997)

Позже MX-5 стали более спортивными, но автомобиль первого поколения немного похож на щенка.Может быть, он не такой хорошо скоординированный и взрослый, как остальная часть компании, но это самое веселое — мотаться по проселочной дороге.

Миатас фостер тупица; они портят настроение серьезными моментами. Это нужно всем». — Сэм Смит, R&T 2017

Это автомобиль, который вернул сущность легкого британского спортивного автомобиля с некоторой столь необходимой надежностью. С самого начала это был безоговорочный успех продаж, около 400 000 из них. продавался с 1989 (как модель 1990 года) по 1998 год.Это делает NA самым популярным из всех четырех поколений MX-5 и остается самым дешевым на рынке подержанных автомобилей.

Но не навсегда. Ни для кого не секрет, что Miata — это отличное развлечение по дешевке, а это значит, что их часто расхватывают как вторую машину и забивают до смерти. Поиск чистой Miata первого поколения, особенно немодифицированного экземпляра, может занять некоторое время.

Сказав это, часть радости и восторга от Miata заключается в том, что вам не нужно быть драгоценным в ней.Управляйте им в любую погоду, модифицируйте его, отправляйтесь в автокросс и кругосветку, и посадите свою собаку на пассажирское сиденье. Это так же весело, как кажется.

— Доступны два двигателя. Ранние Miata поставлялись с мощным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 116 л.с.; начиная с 1994 года двигатель был 1,8-литровый мощностью 128 л.с. Оба варианта NA Miata довольно медленные, несмотря на небольшой вес автомобиля (около 2200 фунтов). Обратите внимание, что установка облегченного маховика на более позднюю 1,8-литровую модель придаст ей немного оборотистости, характерной для более ранних автомобилей, с немного большей мощностью.

— Варианты Special Edition стоят дороже. Также, начиная с 1994 года, Miata M Edition имел множество косметических дополнений, таких как деревянная ручка переключения передач и рукоятка стояночного тормоза. За прошедшие годы было выпущено много специальных выпусков Miata, и они имеют более высокую цену по сравнению с более простыми моделями.

— Найдите самоблокирующийся дифференциал. Поскольку вы читаете Road & Track , а не Horse and Hound или что-то в этом роде, вам, вероятно, интересно бросить свою Miata за угол или два.Убедитесь, что он оснащен вязкостным (1,6-литровым) дифференциалом повышенного трения или дифференциалом повышенного трения типа Torsen. Они есть у большинства высококлассных Miata, поэтому, если вы найдете машину с кожаными сиденьями, кондиционером, круиз-контролем и другими вкусностями, в ней, вероятно, есть LSD.

— Mazda по-прежнему производит новые детали для Северной Америки. Вы не можете получить полный запас новых деталей для своей Miata, но благодаря программе восстановления Mazda, предназначенной только для Японии (на данный момент) для Северной Америки, множество деталей Miata снова запущено в производство. Если вы обновляете уставший автомобиль, большую часть необходимых вещей можно приобрести в местном дилерском центре Mazda.

-Вариант поиска на Miata.net — ваш друг. Быть одной из самых популярных машин для энтузиастов всех времен означает, что есть огромное количество знаний, на которые можно опираться. Miata.net является одним из таких хранилищ мудрости, но сделайте членам одолжение и сначала поищите, прежде чем задавать вопрос, на который уже сотни раз давались ответы.

-Миату можно превратить практически во что угодно. Хотите гусеничную ракету с турбонаддувом? Миата делает это. Неокобра с двигателем V-8? Миата делает это.Кабриолет для бездорожья? Миата делает это. Возможности модификации здесь безграничны.

Примечательно:
  • 1989 г. Некоторые модели начала 1990 и 1991 годов страдают от так называемой проблемы с короткозамкнутым коленчатым валом. В конечном итоге это может привести к отказу двигателя, поэтому будьте немного осторожны с ранними автомобилями с очень маленьким пробегом.
  • 1990 — Miata оказалась особенно популярной в пропитанной дождем Британии (представьте себе), и даже имела турбокомпрессор, устанавливаемый дилером.Было построено около 1200 турбомоделей BBR мощностью 150 л.с. каждая. Сегодня для вашего Miata предлагается множество комплектов турбокомпрессора.
  • 1993 – Автомобили 1994–1997 модельного года, пожалуй, самые желанные, с более жестким шасси, более мощным 1,8-литровым двигателем и лучшими тормозами.
  • 1991 – Прибытие первой специальной серии Miata, окрашенной в цвет British Racing Green и оснащенной аксессуарами Nardi. При этом в качестве опции стал доступен четырехступенчатый автомат.
  • 1996 — Прибавка в пять лошадиных сил и переход на порты OBD-II — незначительные изменения в рецепте Miata. Но в том же году Mazda также построила прототип купе. Он никогда не производил продукцию.
  • 2000 – Первая гонка Spec Miata прошла в феврале в Северной Калифорнии. Бюджетная серия, предназначенная для того, чтобы сделать гонки более доступными, является одной из причин, по которой Miata неизменно входит в число самых гоночных автомобилей, когда-либо созданных.

    NB (1999-2005)

      Более мощная и не слишком тяжелая модель Miata второго поколения — выбор энтузиастов.Он не так привлекателен, как NA, с выдвигающимися фарами с выпученными глазами, но NB немного острее в управлении и все еще достаточно распространен, чтобы быть очень недорогим. Во всяком случае, спрос коллекционеров на чистые NA означает, что NB часто являются более дешевым вариантом.

      Mazda во многом сохранила рецепт Miata для NB, но увеличила мощность 1,8-литрового двигателя до 140 л.с., значительно улучшила качество салона и сделала шасси более жестким. Позже, сначала в моделях специального выпуска, а затем в последующем обновлении, стала доступна шестиступенчатая механическая коробка передач.

      В целом, NA Miata лучше Miata, а NB Miata — лучше, если в этом есть смысл. NB прекрасен в управлении, его также легко модифицировать для увеличения мощности и управляемости, а с такими тонкостями, как ABS в некоторых моделях, он становится немного более современным.

      И поговорим о лучшем из них, Mazdaspeed Miata 2004-2005 гг. Не особенно мощный (178 л.с.), первый и единственный доступный в США Miata с турбонаддувом на заводе лучше всего рассматривать как полный пакет.Все, начиная от 17-дюймовых колес Racing Hart и заканчивая стандартной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, делает Mazdaspeed очень желанной.

      «Полностью раскрутите турбонаддув на шарикоподшипниках Mazdaspeed Miata, и давление наддува 7,25 фунтов на квадратный дюйм попадет в камеры сгорания после прохождения через промежуточный охладитель типа «воздух-воздух», который красиво обрамлен овальным воздухозаборником в носовой части. Результат? Воодушевляющие 178 л.с. при 6000 об/мин и 166 Нм крутящего момента при 4500 об/мин, прирост 25 и 33 процента соответственно. Повышение действительно начинает ощущаться примерно при 3500 об / мин и сильно продолжается до красной отметки 6500 об / мин, что на 500 меньше, чем у стандартной Miata.” — Douglas Kott R&T, 2004

      К сожалению, в то время как Mazdaspeed стоил всего на 827 долларов больше, чем MX-5 LS среднего класса, в 2004 и 2005 годах было построено всего 5400 автомобилей. Это делает их относительно редкими, а стоимость высокой. Это, вероятно, самая коллекционная Miata, если не считать очень маленького пробега в Северной Америке.

      — Как и в случае с NA, ржавчина является единственным реальным недостатком NB. Качество краски Mazda и долговечность стали не были на пике в девяностых и начале 2000-х годов. Круглогодичная езда по соленым дорогам без должного ухода может превратить НБ в дуршлаг.

      — 500-тысячная и 750-тысячная Миаты были построены в эпоху NB. Первый был выбран японской командой, и это хорошая версия в бежевом цвете. Последний — огненно-красный вариант Mazdaspeed, выбранный американской командой.

      -Было купе. Предлагается исключительно в Японии, Mazda построила вариант MX-5 второго поколения под названием NB6C. Буква C означает купе, всего было выпущено 179 автомобилей в различных комплектациях. Через несколько лет его можно будет импортировать в США.S

      — Австралия получила самый мощный MX-5 в истории. MX-5 SP, выпущенный как модель 2002 года, представлял собой NB с турбонаддувом мощностью 200 л.с., выпуск которого был ограничен 100 экземплярами. Он быстрее, чем Mazdaspeed, и имеет настройки от Prodrive.

      Примечательно:
      • 1998 г. — у Mazda было два Miata 1998 модельного года в Европе, так как последний из NA был продан, и его заменил NB. В Северной Америке модель 1998 года была полностью пропущена. Если вы найдете в продаже MX-5 1998 года выпуска, припаркуйте его рядом со своим Corvette 1983 года.
      • 2000 — Специальное издание MX-5, посвященное 10-летию, получило несколько косметических улучшений и, что более важно, шестиступенчатую механическую коробку передач. По мере развития NB шестиступенчатая коробка передач стала более распространенным вариантом.
      • 2001 — Фейслифтинг также привел к небольшому увеличению мощности MX-5 до 143 л.с. на рынке США благодаря системе изменения фаз газораспределения и некоторым другим изменениям. В Японии и Европе мощность теперь была выше 150.
      • 2003 – Представлен один из самых крутых MX-5, когда-либо созданных: Miata Club Sport.Mazda произвела только 50 таких урезанных моделей по указанию SCCA, при этом первоначальная цена на наклейке составляла 19 995 долларов, и дилерская наценка не допускалась. Ни магнитолы, ни кондиционера, ни гидроусилителя руля.
      • 2004 — Прибытие Mazdaspeed Miata — в 2004 году было произведено 4000 экземпляров, но из-за пожара на заводе в 2005 году было произведено всего 1428 экземпляров.

        MX-5 третьего поколения — это Porsche 996 компании Miatas. Больше и тяжелее, это наименее любимая всеми Miata, но знаете что? Все ошибаются .

        На самом деле NC прекрасен в управлении, просто недооценен. Так же, как 996. За исключением возможности катастрофического отказа подшипника. Ранние модели ехали слишком высоко, а стиль с улыбающимся лицом не всем пришелся по вкусу, но понизьте NC по сравнению с комплектом липких шин и Enkei RPF-1, и это победитель.

        «У него хороший костяк, но нужно немного поработать, чтобы сделать его великолепным. В стоковом варианте подвеска мягкая, сиденьям не хватает поддержки. Управляя подготовленной STR Miata в SCCA Solo, я знаю, насколько хороша она может быть.” — Shaun Bailey, R&T 2012

        Кроме того, хотя жесткая крыша с электроприводом, доступная в более поздних моделях, иногда рассматривается владельцами-энтузиастами как ненужный груз, это работа инженерного гения. Это также увеличивает всепогодность автомобиля и дает вам небольшую дополнительную защиту от взлома.

        Более того, NC достаточно нов, чтобы быть свободным от пренебрежения, которое вы можете найти на его предках — помните, что большинству NA уже почти тридцать лет.И, со 167 л.с. и столь необходимым крутящим моментом от нового 2,0-литрового двигателя MZR, NC по-прежнему достаточно быстр.

        — Более просторный салон подходит для более высоких водителей. Если вы не подходите для NA или NB, вам может подойти NC. Он также менее клаустрофобичен, чем более поздний ND.

        — Мощность остается прежней. Первоначально указанная мощность составляла 170 л.с., но изменения в измерении мощности означали снижение до 167 л.с. для более поздних моделей. Действительно, 2,0-литровый MZR из года в год выдает одинаковую мощность.

        -Автоматическая версия тоже неплохая. В то время как ранее Miata использовала четырехступенчатую автоматическую коробку передач, NC получила шестиступенчатую коробку передач, которую Mazda продолжает использовать в автомобиле четвертого поколения. Автоматическая Miata, возможно, не является выбором пуриста, но она хорошо переключается.

        Примечательно:
        • 2006 г. — в августе на рынке США стала доступна складная жесткая крыша с электроприводом. Он весит всего 100 фунтов.
        • 2006 г. — На пути из Японии MV Cougar Ace развернулся под углом 60 градусов влево, что привело к последующей потере нескольких тысяч автомобилей Mazda на борту.Mazda ведет учет задействованных VIN-кодов.
        • 2008 — Иногда его называют NC2 — хотя этот термин неофициальный — NC с фейслифтингом имеет совершенно новый внешний вид и немного больше места в салоне.
        • 2009 — Разработанный во Франкфурте концепт Superlight основан на менее мощном 1,8-литровом варианте MZR и даже не имеет ветрового стекла. При весе 2200 фунтов он все еще немного тяжелее, чем голый NA.
        • 2013 — MX-5 Club претерпел некоторые косметические обновления, а также некоторые механические обновления тормозов и заводских амортизаторов Bilstein.Либо с мягкой крышей, либо с жесткой крышей, они являются одними из самых желанных NC.
        • 2014 — 25th Anniversary Edition MX-5 включает в себя отобранные вручную детали двигателя для более плавного и оборотистого двигателя, но без дополнительной мощности. Mazda продала всего 100 единиц в США, и все они были озвучены в течение десяти минут.

          НД (2016-настоящее время)

          Меньше и легче, чем NC, шасси ND MX-5 обычно сравнивают с оригинальным NA.На самом деле, ND больше похож на NB, созданный с использованием самого утонченного подхода, на который способна Mazda. Он не такой игривый, как оригинальная Miata, а в более поздних моделях представляет собой довольно серьезный маленький спортивный автомобиль.

          Что не означает, что это не очень весело. Помимо того, что рулевое управление с электроусилителем менее разговорчиво, чем в предыдущих Miata, ND поджарый, спортивный и уравновешенный. Подвеска слегка мягкая, что может многому научить начинающего водителя в отношении переноса веса, и очень доступна.Добавьте несколько незначительных настроек подвески, и это будет крошечный скальпель.

          Благодаря специальному подходу к уменьшению веса, включающему выдолбленные солнцезащитные козырьки, первая версия ND обеспечивала более высокую производительность по сравнению с NC, несмотря на то, что изначально была менее мощной (155 л.с.). В 2019 модельном году MX-5 получил увеличение мощности до 181 л.с. и более высокую красную черту.

          «Давно я не был так взволнован четырехцилиндровым двигателем. Рядная четверка более распространена и более скучна, чем когда-либо.Автомобильный мир наполнен новыми четырехцилиндровыми двигателями (часто с турбонаддувом), и все они ощущаются одинаково. Эффективно, но совершенно безболезненно. Этот мотор не такой. Mazda действительно работала над тем, чтобы сделать его особенным, как лучшие двигатели спортивных автомобилей прошлого. Вспомните Alfa Romeo или Lotus-Ford с двумя распредвалами, чтобы понять, что я имею в виду». — Крис Перкинс, R&T 2019

          Но выбор любого двигателя подходит для шасси, которое доставляет такое блестящее удовольствие. И, взвешивая 2345 фунтов в своей последней версии с откидным верхом, ND MX-5 был достаточно хорош, чтобы заслужить участие в супер-перестрелках с такими автомобилями, как McLaren F1 и Shelby Cobra.

          -Подстаканники ужасны. Или, возможно, здорово. Тот факт, что они являются второстепенными, говорит вам все, что вам нужно знать о предназначении этой машины.

          -Складные модели targa RF не требуют больших затрат. При двигателе мощностью 181 л.с. вес механизма складывания составляет около 5 л.с. Как и в случае с жесткой крышей NC с электроприводом, дополнительная защита обочины может лучше соответствовать вашим потребностям, хотя установка дуги безопасности в RF делает автомобиль фактически купе.Ветер с опущенным верхом также хуже, чем с мягким верхом.

          — Версия с откидным верхом с ручным управлением сама по себе является произведением искусства. Складная брезентовая крыша ND, которую можно сложить за считанные секунды при свете, заставит вас опустить верх в любое время, когда дождь утихнет на несколько секунд.

          — 1,5-литровый двигатель, доступный в Японии и Европе, забавен, но 2,0-литровый лучше. Нынешний 2,0-литровый двигатель сочетает в себе все лучшее, что есть на зарубежных рынках 1.5-литровый и добавляет мощность, необходимую для шоссе США.

          Примечательно:

          • 2015 г. – Fiat 124, оснащенный 1,4-литровым двигателем с турбонаддувом производства FCA, позволяет ездить на свежем воздухе с японской надежностью. Не такой красивый и быстрый, как MX-5, 124-й по-прежнему доставлял удовольствие от вождения.
          • 2015 — Представлен кубковый автомобиль MX-5 Cup Car на платформе ND в качестве гоночной машины «под ключ». Он весит всего 2100 фунтов и вызывает такое же привыкание, как лучшие гоночные машины от Porsche или BMW.
          • 2016 г. – Представлена ​​модель RF, сочетающая в себе лучшие качества хардтопа MX-5 с возможностью складывания с помощью кнопки. Тяжелее, чем мягкая крыша, но незначительно.
          • 2016 – «Миллионная Миата» отправляется в турне. Японская модель с правым рулем будет подписана тысячами людей, путешествующих по миру.
          • 2018 г. — Yamamoto Signature edition является одним из серии MX-5, предназначенных только для Италии. Он назван в честь руководителя проекта ND Йобухиро Ямамото, инженерной легенды Mazda, который также работал над FD RX-7 и 787B, выигравшим 24 часа Ле-Мана в 1991 году.
          • 2019 — Окрашенный в цвет Racing Orange, оснащенный тормозами Brembo, сиденьями Recaro, амортизаторами Bilstein и 17-дюймовыми коваными колесами Rays, 30-летний юбилей MX-5 — это праздник производительности. 500 моделей, изначально запланированных для США, были распроданы за несколько часов, поэтому Mazda приготовила дополнительные 143 модели для клиентов из списка ожидания.
          • 2020 — В прошлом году MX-5 отметили 100-летие, поскольку Mazda отпраздновала свое столетие.

            Возможность коллекционирования:

            Каждое поколение Miata имеет свои обязательные коллекционные модели, причем варианты NC будут наименее коллекционируемыми в обозримом будущем.Для Северной Америки немодифицированный родстер Special Edition или M Edition — отличный способ получить доступный классический автомобиль, который не подведет вас механически. NA, окрашенные в редкие цвета, такие как Sunburst Yellow и Laguna Blue, также заслуживают внимания.

            Очевидным выбором в NB является версия Mazdaspeed, а облегченная версия Club Sport является чем-то вроде святого Грааля. Однако не игнорируйте такие вещи, как 10th Anniversary Edition, даже если «дополнения» 90-х годов, такие как хромированные колеса, вам не по душе.

            NC и ND MX-5 не столько коллекционные, сколько пригодные для использования, за исключением ограниченных юбилейных выпусков. Тем не менее, автомобили с высокими техническими характеристиками будут иметь наибольшую ценность, и следите за тем, чтобы Mazda выпускала новые модели ND специального цвета с течением времени.


            Те, кто получит
            • Более поздний 1,8-литровый NA с улучшенным торможением и жесткостью шасси, а также дифференциалом повышенного трения Torsen — идеальная модель Miata, ориентированная на производительность.Дождитесь хорошего цвета.
            • Не бойтесь модификаций, а учитесь сами. Вы можете сэкономить много денег, купив MX-5, которому нужно всего несколько настроек, чтобы завершить чью-то сборку гусеницы с турбонаддувом.
            • Mazdaspeed Miata может быть не лучшей основой для сборки турбо-NB, но ваши деньги в безопасности. С более низкой красной чертой и отсутствием изменения фаз газораспределения на Mazdaspeed вы, возможно, захотите создать свой собственный турбо-NB с нуля. Тем не менее, будучи такой редкой и желанной, заводская версия Mazdaspeed, вероятно, скорее подорожает, чем обесценится.
            • Если вы можете найти выгодную покупку NC Club Sport, купите ее. Это лучшее соотношение цены и качества среди современных Miata.
            • Если вы не можете получить 155-сильный ND в краже, стоит дождаться версии с улучшенным двигателем. Дело не только в мощном ударе, но и в том, что более высокая красная черта действительно заставляет автомобиль чувствовать себя намного более особенным.

              Известные проблемы/проблемы
              • Ржавчина убивает NA и NB, если они эксплуатируются в зимних условиях.В некоторых случаях его можно отремонтировать, но это самая большая проблема для обеих машин.
              • Как уже упоминалось, некоторые ранние NA могут иметь проблемы с синхронизацией из-за проблем с коленчатым валом. Большинство из них уже взорвались, но, возможно, не стоит доверять 1990 году с небольшим пробегом.
              • Пластиковое заднее стекло в топах для Северной Америки может выцвести, обесцветиться и треснуть.
              • У NB иногда возникают проблемы со сцеплением из-за слабых опорных подшипников, а в более поздних моделях — дребезжание сцепления. И то, и другое легко исправить при капитальном ремонте.
              • Компоненты подвески могут устать. Не только амортизаторы, но и все втулки на Miata могут износиться или выйти из строя. Именно потому, что это недорогие автомобили, отложенное техническое обслуживание может быть проблемой.
              • NC Miata в значительной степени надежны, но покупка ранней модели означает, что вам, вероятно, следует решить проблему слишком большого дорожного просвета и крена кузова с помощью комплексного решения.
              • ND имеет очень мало проблем, но одна странная проблема для новых автомобилей, которая продолжает возникать, — это автомобили, поставляемые с давлением в шинах доставки.Чтобы предотвратить плоские пятна, Mazda поставляет свои автомобили с более высоким давлением, чем рекомендуется для использования на дорогах. Иногда дилеры могут не выполнить сброс перед доставкой.
                .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.