Мазда rx 3: Купить Mazda MX-3 с пробегом по цене от 240 000 рублей в Москве

Содержание

Вот 10 самых интересных фактов о Mazda RX-3

1. Они просто безумно дорогие!

На самом деле, предсказать, какой автомобиль через несколько десятилетий никто не вспомнит, а за каким откроется настоящая охота — невозможно. Каждый бренд старается создать что-то особенное, однако в последнее время новым золотом стали супер и гиперкары в лимитированных сериях. Вряд ли кто-то будет где-нибудь в 2040-м году радостно потеть от предвкушения покупки BMW 5 серии 2021 года выпуска на аукционе Sotheby’s. Если только она не принадлежала Джастину Биберу.

А вот автомобили из 60-х и 70-х до сих пор являются предметом коллекционирования и тайных желаний. Даже довольно скромные купе Mazda 1970-х годов стоят очень больших денег.

Сколько на самом деле придется выложить, зависит от того, где вы живете и насколько сохранено оригинальное состояние RX-3, о котором идет речь, и насколько хороши фотографии в объявлении о продаже. Мы видели RX-3 в продаже в Австралии с шестизначной ценой в евро.

2. Ее называют RX-3 только неяпонцы.

Это один из тех фактов, который очевиден, когда вы его слышите, но не настолько интуитивно понятен. Мы видели, как японские автопроизводители называют свои творения всевозможными именами, которые подходят для рассматриваемого рынка — например, Mitsubishi называет свой большой внедорожник Pajero в Австралии, но, как ни странно, не в Испании. Можно погуглить, почему.

Но Mazda может быть королем нейминга с учетом местоположения — помните, как играли в Gran Turismo и задавались вопросом, что же такое Mazda Demio, только чтобы увидеть, что это всего лишь Mazda 121? Что ж, это лишь один из множества псевдонимов, которые модельный ряд Mazda занял на экспортных рынках.

На местном рынке… извините, в JDM RX-3 называли Savanna. Если только у него не было роторного двигателя. Тогда это была Grand Familia. Или 818. Или 808. Или Mizer. Потому что… ммм. Потому.

3. Это потому, что роторный двигатель RX-3 — это вещь!

Помните немецкую компанию NSU? Они обанкротились, пытаясь неоднократно — и часто безуспешно — заставить роторную технологию работать в реальном мире, а не в воображении. Не только в NSU не смогли решить эту проблему — другие компании, от Mercedes-Benz до General Motors, пытались и не смогли решить проблемы, присущие уникальной технологии.

Но затем Mazda удалось решить проблему с уплотнителями — хотя бы временно — и довести крутящийся дорито до такой степени, что вы действительно сочтете его самым революционным (извините) двигателем, выпущенным со времен первых двигателей в принципе.

И это был почтенный RX-3, который действительно продвигал в мир роторные автомобили. И даже с двигателями 10A и 12A (то есть теми, которые сразу же меняют на 13B в кастомных проектах) Mazda продала более 280 000 RX-3 по всему миру — больше, чем любого другого автомобиля с роторным двигателем, который Mazda продавала ранее.

4. Они были абсолютными убийцами гигантов.

В Австралии раньше были автомобильные гонки. Не V8 SUPAHCAHS YEAH MATE GEDDITINDOYAH, а настоящие туринговые автомобили со всего мира, а не только из мест, о которых слышали только австралийцы. В топе календаря австралийского туринга находился Батерст с его поистине устрашающей трассой Маунт-Панорама. По сути, представьте себе Антиподский Спа-Франкоршам с температурой днем под 40 градусов выше ноля, неожиданными грозами и явной возможностью задавить Вупси, незадачливого кузена кустарного кенгуру Скиппи.

А теперь добавьте к ним грохочущие гоночные автомобили, каждый из которых оснащен новейшими тормозами 1970-х годов, и пилотов с храбростью Данди по прозвищу Крокодил, и вы увидите, каким зрелищем был бы классический Bathurst 1000. Это было в те дни, когда они еще не сделали излома Conrod Straight, который отлично подходил для максимальной скорости, но менее — для продолжительности жизни.

Среди этого водоворота шума, отработанных углеводородов и табачных спонсоров Mazda RX-3 одержала победу в классе в 1975 году, победив абсолютно всех, за исключением четырех Holden Torana SL / R 5000 — настоящих гоночных автомобилей с большими топливными баками и двигателями, которые по сути своей были агрегатами Repco из Формулы 5000.

5. Была даже версия универсал.

Если вы чем-то похожи на нас (и вы находитесь на автомобильном сайте, так что вы очень похожи на нас), вы, вероятно, помните купе RX-3 которое выглядело очень по-американски, и было, наверное, единственным альтернативным вариантом RX-3.

Но нет! Подзаголовок, наверное, выдал, что существовала еще и версия — универсал, в которой сочеталась привлекательность роторного двигателя и храбрость типа «мне все равно, сколько раз вы назовете это семейным сараем». Почему мы не знали об этом раньше? А вы знали? Есть ли просто дико довольные люди, согретые осознанием того, что у них в гараже стоит универсал с роторным двигателем? Вы знаете их адрес? А у них есть сторожевой пес, не знаете?

6. Нет, правда. Эти машины действительно могут отлично гонять!

Вы когда-нибудь слышали о малоизвестном спортивном автомобиле Nissan Skyline? Да, мы тоже. Но, по всей видимости, он был достойным участником японских гонок класса туринг, одержав почти 50 побед подряд. И причина того, что в последнем предложении есть «почти», связана с RX-3. Ага, после гоночного дебюта RX-3 в 1971 году хваленая хватка Хакосуки на подиуме начала ослабевать.

Touring Car Grand Prix 1972 года на Фуджи, вероятно, был лучшим показателем того, что промах вот-вот должен смениться спадом в рейтинге, когда RX-3 (с двигателем 12A) заняли первое, второе и третье места. С тех пор RX-3 побеждал, завоевывая чемпионские титулы в 1972, 1973 и 1975 годах.

7. RX-3 были довольно мощными даже до того, как за них взялись тюнеры.

10A, который приводил в движение RX-3 на большинстве рынков, в семидесятые годы имел мощность более 100 л.с. от однолитрового двигателя. Просто оцените это число на секунду. Для сравнения: в семидесятые годы 4,2-литровый V8 от Ford выдавал 120 л.с. Можно ли смущаться за людей, которых вы никогда не встречали, в период, когда вы даже не были живы? Оказывается, да.

8. Но потом они, естественно, стали еще мощнее.

Гоночные версии RX-3 могут легко удвоить мощность уличных версий благодаря различным модификациям и тому факту, что капиталка гоночных двигателей после нескольких тысяч километров намного интереснее, чем капиталка двигателей дорожных автомобилей после того же расстояния. Особенно, если претензии по гарантии предъявляются именно вам. Не правда ли, NSU?

Не смотрите дальше, чем Sydney Motorsports Park в Австралии. Австралийцы проникли в японские автомобили в гораздо большей степени, чем Померанцы или Пилигримы, признавая — и осознавая — неиспользованный потенциал этих консервативно ограниченных двигателей. Mazda приложила максимум усилий, чтобы сделать роторный двигатель достаточно надежным, чтобы без проблем проехать 120 000 километров — и предложила гарантию, которая гарантировала это, — что сделало роторные двигатели достаточно надежными, чтобы их можно было серьезно настраивать.

Как мы уже говорили ранее, большинство настроенных RX-3 лишаются 10A или 12A, с которыми они шли с завода. Вместо этого это сильно модифицированные 13B-REW или 20B-REW с турбонаддувом, которые превращают бензин в широко раскрытые глаза и белые суставы. Но это все еще RX-3. Только те, у которых есть 1100 л.с.

9. Лучшую версию японцы оставили себе

У вас когда-нибудь была одна из тех бутылок виски с надписью «Founder’s Reserve» или чем-то в этом роде? Суть в том, что в то время как простолюдины могут обойтись выпивкой из обычного супермаркета, люди, ответственные за производство виски, оставляют самое лучшее для себя.

Очевидно, это маркетинговые уловки, поскольку Founder’s Reserve продается населению с наценкой, которая вызовет у вас столько же слез, сколько и дешевый товар. Но что, если они действительно скрывали лучшее для себя? А что, если бы это была автомобильная компания?

На такие странно специфические гипотезы отвечает купе Savanna GT, которое получило пятиступенчатую механическую коробку передач вместо обычной четырехступенчатой, экспортный 12A двигатель для США с мощностью около 125 л.с., заниженную подвеску и крутой интерьер.

10. Некоторые люди вообще боготворят Mazda

Для некоторых автомобили похожи на религию. Подобно прихожанам, эти верующие в скорость будут собираться по выходным, чтобы воздать хвалу и благодаря причине, по которой они здесь, на земле.

Но для некоторых Mazda не является поставщиком роторных двигателей или внедорожников, достаточно хороших, чтобы вы не смущались, если они принадлежат вашим родителям. Для зороастрийцев Ахура Mazda — буквально название их осанны. Итак, верховный бог религии, насчитывающей тысячи лет, от Дария Великого и Ксеркса до Фредди Меркьюри, и японская автомобильная компания носят одно и то же имя. Почему, спросите вы? Ну, Ахура переводится как «Господь», а Мазда переводится как «мудрость». По сути, мы убираем из этого то, что покупка Mazda с роторным двигателем — это мудрый выбор.

Mazda RX-3 Savanna: история выдающегося роторного автомобиля

Mazda RX-3 Savanna — удивительный автомобиль. С его помощью, молодая и малоизвестная на тот момент компания Мазда, громко заявила о себе. И сделала она это классическим способом, в скромный ничем не примечательный внешне автомобиль, установила мощный двигатель. Да еще какой! Под капотом RX-3 находился двухроторный двигатель Ванкеля.

Краткая предыстория

Mazda RX-3 в кузове седан, обратите внимание на эмблему на решетке радиатора

К концу 1950-х компанию Toyo Kogyo (будущая Mazda), никто не воспринимал как серьезного автопроизводителя. Вершиной модельного ряда фирмы были примитивные трехколесные моторикши. В 1960 году компания освоила выпуск своего первого 4-колсеного автомобиля — Mazda R360. Скорее это можно назвать «пробой пера», легкий микролитражный автомобиль не мог составить конкуренцию Toyota, Nissan и другим фирмам.

Для того чтобы переломить ситуацию и закрепить за собой репутацию технологически продвинутой компании, в ноябре 1961 года Toyo Kogyo закупила лицензию на роторный двигатель NSU. Через 6 лет инженеры компании создали первый японский автомобиль с роторным двигателем — Mazda Cosmo. Долгая и сложная «роторная история» Мазда началась. Впоследствии, при попытке довести двигатель Ванкеля до ума, компания NSU разорилась. Ситроен, который также работал по этой тематике, затратил значительные суммы, но таки ничего не добился.

Как бы то ни было роторный двигатель оказался изделием довольно капризным. Поэтому при разработке семейства новых автомобилей Mazda Grand Familia, вдобавок к роторным, японцы предусмотрели установку традиционных поршневых моторов. К 1971 году испытания были завершены и началось серийное производство.

За исключением двигателей, автомобили незначительно отличались внешне и по названию. В США машины с 4-цилиндровым мотором обозначались как Mazda 808, а с роторным RX-3. В Японии автомобили с двигателями Ванкеля шли под наименованием Mazda Savanna.

Mazda RX-3 и роторный двигатель

Роторный двигатель Mazda 12A

Безусловно если бы не роторный двигатель, то RX-3 можно было бы отнести к типичным японским автомобилям класса Toyota Corolla или Mitsubishi Lancer. Но именно двигатель Ванкеля стал изюминкой это автомобиля.

У автомобилей для рынка Японии и Европы под капотом Mazda RX-3 находился двухроторный двигатель 10А общим объемом в 982 см3 и мощностью 105 л.с. Кроме того для США предназначался еще более мощный 12А объемом в 1146 см3 и 125 л.с. На первый взгляд цифры особо не впечатляют, но вкупе с «крутильным» характером роторного двигателя и низкой массой в 930 кг, автомобиль был довольно быстр. До 100 км/ч он разгонялся всего за 11 секунд, что для начала 70-х считалось отличным результатом.

Для того чтобы привлечь внимание к модели, Mazda активно заявляла свою новинку в различных автогонках. Так в 1972 году на гонках Fuji Masters 250, Mazda RX-3 под управлением опытнейшего пилота Йошими Катаямы взяла первый подиум. Причем одолев легендарный Nissan Skyline 2000 GT-R, который безраздельно властвовал на гонках серии, прежде победив 49 раз подряд. Кроме того автомобиль добился успеха и за рубежом. Так в кольцевой гонке Австралии — Bathurst 1000, Mazda RX-3 пришел пятым, уступив только мощнейшим Холденам с V8 под капотом.

Между тем за счет своего соотношения цены и характеристик, Мазда RX-3 стала очень популярна в любительском автоспорте. Как следствие уже к началу 90-х найти более-менее живой автомобиль, было очень сложно, а в наше время практически невозможно.

В конечном итоге Mazda RX-3 с роторным двигателем стал одним из самых значимых автомобилей марки. Он был быстрым, доступным и отлично смотрелся, особенно в кузове купе. Более того RX-3 позволил определить дальнейший путь развития компании. Фирма пошла по пути постройки легких роторных машин спортивного типа. Так со временем появилась легендарная Mazda RX-7.

Mazda SAVANNA RX-3 — Japan Partner




Больше фотогафий? Зарегистрируйтесь бесплатно!

Mazda SAVANNA RX-3

Лот №: 25723
Размер: 11.92 m3
Цена: USD 59,779
FOB цена: USD 60,228


Мы здесь, чтобы помочь Вам!
Свяжитесь с нами сейчас по электронной почте или по Skype:

Mazda SAVANNA RX-3 общие характеристики

КлассRX-3
Тип двигателя12A
Коробка передачМеханическая
ТопливоБензин
Вместимость5 пассажиров
ЦветWHITE
 
Тип кузоваB-S124AB
Объем двигателя1300 cc
ТурбоНет
Привод2WD
РульПравый
Тип автомобиляsedan

Местонахождение Mazda SAVANNA

Местоположение: Nagoya, Дерегистрационный сертификат available, Syaken Inspection N/A

Опции Mazda SAVANNA RX-3

AC

Mazda SAVANNA подушки безопасности

ВодительN/A
Пассажирское местоN/A
Место водителяN/A
PillarN/A
 
ПассажирN/A
КрышаN/A
Место пассажираN/A

MAZDA MX-3 — МАЗДА МХ-3 — Технические характеристики Mazda Mx-3

Mazda MX-3 — четырехместное компактное купе, представленный впервые в 1991 году на АвтоШоу в Женеве и выпускавшийся с 1992 по 1998 год.

Mazda Mx-3 (EC) 1.6 16V (90 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4220 мм
Ширина1695
Высота1310 мм
Колесная база2455 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя
1465 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 289 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1598 см3
Мощность90 л.с.
При оборотах5300
Крутящий момент135/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизм
ohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра78 мм
Ход поршня83.6мм
Степень сжатия9
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары
4.11
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость179 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.5 c
Расход топлива в городе
9 л/100км
Расход топлива на шоссе5.8 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака50 л
Снаряженная масса автомобиля1060 кг
Допустимая полная масса1475 кг
Размер шин185/65 R14
Mazda Mx-3 (EC) 1.6 i (107 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина3975 мм
Ширина1675
Высота1230 мм
Колесная база2265 мм
Колея передняя1410 мм
Колея задняя1430 мм
Дорожный просвет130 мм
Объем багажника минимальный 135 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1598 см3
Мощность107 л.с.
При оборотах6200
Крутящий момент134/3600 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра78 мм
Ход поршня83.6мм
Степень сжатия
9.4
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Передаточное отношение главной пары4.11 (4.06)
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость197 (168) км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.5 (14) c
Расход топлива в городе10.1 (10.1) л/100км
Расход топлива на шоссе6.2 (6) л/100км
Объем топливного бака48 л
Снаряженная масса автомобиля990 кг
Допустимая полная масса
1230 кг
Размер шин185/60 R14
Mazda Mx-3 (EC) 1.8 i V6 (129 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4220 мм
Ширина1695
Высота1310 мм
Колесная база2455 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1465 мм
Дорожный просвет
130 мм
Объем багажника минимальный 289 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1845 см3
Мощность129 л.с.
При оборотах6000
Крутящий момент157/5000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня69.6мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4.39
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиАмортизационная стойка
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.5 c
Расход топлива в городе13.5 л/100км
Расход топлива на шоссе7.1 л/100км
Объем топливного бака50 л
Снаряженная масса автомобиля1145 кг
Допустимая полная масса1540 кг
Размер шин205/55 R15
Mazda Mx-3 (EC) 1.8 V6 24V (136 Hp)
Тип кузоваКупе
Количество дверей2
Количество мест2+2
Длина4220 мм
Ширина1695
Высота1310 мм
Колесная база2455 мм
Колея передняя1460 мм
Колея задняя1465 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 289 л
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Объем багажника максимальный1845 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах6800
Крутящий момент160/5300 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра75 мм
Ход поршня69.6мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-92
ПриводПередний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)
Передаточное отношение главной пары4.39
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управленияШестерня-рейка
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.5 c
Расход топлива в городе11.1 л/100км
Расход топлива на шоссе7.1 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака50 л
Снаряженная масса автомобиля1125 кг
Размер шин205/55 R15

Технические характеристики Mazda Rx-3 1971

Технические характеристики Mazda Rx-7 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
2,0 Rotary 1964 81(110)/7000 R2 135/4000 Карбюратор Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
2,0 Rotary Задний привод 4-МКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
2,0 Rotary Дисковые Дисковые опция

Размер шин

Модификации Размер
2,0 Rotary 155/80-R13

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
2,0 Rotary 4064 1600 1372 1295/1295 2286

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
2,0 Rotary 884

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
2,0 Rotary 185 10.8 0.4

Видео краш-тесты Mazda Rx-3 1971 — 1978

Технические характеристики Mazda MX-3

Описание автомобиля Mazda MX-3

Спортивное 2-местное купе Mazda MX-3 выпускалось в период с 1991 по 2000 год. К достоинствам этой модели в первую очередь следует отнести высокую надежность, отличные скоростные характеристики и неординарную внешность. За эти преимущества машина на одном из автошоу получила титул «Карманная ракета». Жесткая конструкция кузова собирается на стальной раме, все элементы корпуса проходят антикоррозийную обработку. Во внешнем виде особенно выделяется дизайн кормовой части, где заднее стекло кабины установлено под пологим углом из-за чего существенно увеличивается площадь застекления.

Особенности компоновки элементов интерьера были позаимствованы у Mazda 323, посадочные места разделены высокими площадками используемые под установку подлокотников-боксов, элементов управления системами машины. Устанавливаемые под капотом силовые агрегаты не отличаются наличием высокой мощности, но это и не нужно. Мотор мощностью в 90 л/с без напряжений разгоняет купе массой 1060 кг до сотни за десять секунд.

Экстерьер

Над вытянутым куполообразным капотом Mazda выступают расширяющиеся каплевидные передние крылья MX-3, в их торцевую часть встроены каплевидные блоки фронтального света. Решетка радиатора представляет собой узкую щель, над которой установлен логотип автопроизводителя. В передний бампер обтекаемой формы встроен аэродинамический обвес, над ним располагается полоса воздухозаборника заполненная жалюзи. На крыше имеется люк, короткие задние стойки наклонены под небольшим углом, заднее стекло наклонено под пологим углом, заканчивается широким спойлером. Под этим элементом размещаются полосы стоп-сигналов, кормовой бампер выступает за линию корпуса на 20 сантиметров. Габариты корпуса составляют 4220/1695/1310 мм, соотношение колеи колес – 1460/1465 мм. На полный разворот купе требуется 10,6 метров, база колес – 2455 мм, полная масса машины – 1475 кг, собственная – 1060 кг. Под багажник выделен объем в 289 литров, типоразмер шин – 185/65 R14.

Интерьер

Кабина Mazda имеет 2-цветное оформление, посадочные места MX-3 обшиваются натуральной кожей, на спинках присутствуют высокие фигурные стойки. Между креслами располагается рычаг ручного тормоза, к консоли примыкает высокая площадка с низким джойстиком трансмиссии. Компоновка щитка приборов выполнена нестандартно, он смонтирован над консолью, обладает компактными размерами, содержит в своем составе пару подсвеченных зелеными светодиодами шкал и блок с цветными индикаторами. В состав низкой консоли вошли регуляторы управления работой кондиционера и панель автомагнитолы. Блок педалей выполнен из светлого металла, пол застелен цветными ковриками, в двери вмонтированы крупные динамики стереосистемы.

Технические характеристики

В начальном оснащении купе Мазда М Икс-3 комплектуется 90-сильной силовой установкой объемом 1598 см3. Его максимальный крутящий момент составляет 135 Нм, динамика разгона до сотни – 10,5 секунды, расход бензина в смешанном цикле эксплуатации – 7,5 литров. Автомобиль в максимальной версии поставляется с 136-сильным мотором, с рабочим объемом 1845 см3, крутящий момент – 160 Нм, динамика разгона – 8,5 секунды, расход бензина – 8,8 литров.

Mazda MX-3 — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеEC [1991 .. 2000]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Краткая история Mazda RX-3

Mazda RX-3 – Введение

Mazda RX-3 «Саванна» была парадоксальным автомобилем. Молодая японская автомобилестроительная компания Mazda построила довольно типичную для того времени маленькую легковушку и установила на нее двухроторный двигатель Ванкеля.

Это привело к тому, что маленький RX-3 превратился в экзотическую дорожную ракету, несмотря на полуэллиптическую заднюю подвеску ведущего моста с листовыми рессорами. Несмотря на относительную несовершенство автомобиля, именно двигатель Ванкеля покорил воображение энтузиастов, а RX-3 был автомобилем, захваченным многими из тех, кто хотел спортивный автомобиль, будь то для трассы или для более удовлетворительного вождения на трассе. дороги.

RX-3 не разочаровал и оказался прекрасно настраиваемым, чтобы показать все самое лучшее. Двигатель Ванкеля, безусловно, оказался подходящей небольшой силовой установкой для приведения в движение гоночных автомобилей, и после того, как подвеска скромного RX-3 была занижена и отсортирована, обычно с использованием установки Watts Linkage для стабилизации ведущего моста с листовой рессорой, и RX -3 был готов к гонке и не разочаровал.

В видео ниже мы видим глазами водителя гоночную трассу Батерст из кабины RX-3 слева и более поздней версии RX-8 справа.Как вы увидите, старый RX-3 чуть быстрее. Это дает вам представление о том, что помогло превратить RX-3 в автомобильную легенду.

Mazda RX-3 — Фон

Японский производитель автомобилей Toyo Kogyo «Mazda» превратился из производителя трехколесных коммерческих и легковых автомобилей в 1950-х годах в единственного в мире крупного производителя автомобилей с двигателем Ванкеля к 1970-м годам.

Toyo Kogyo впервые начала вкладывать деньги и усилия в роторный двигатель Ванкеля, когда они получили лицензию на разработку и производство технологии в ноябре 1961 года и запустили свой первый автомобиль с двигателем Ванкеля, Mazda Cosmo, в ограниченное производство в 1967 году, почти ровно через десять лет после того, как Феликс Ванкель создал свой первый работающий прототип двигателя.

Чтобы оценить масштабы этого достижения, мы должны понимать, что немецкий производитель автомобилей NSU разорился, пытаясь запустить в производство автомобиль с двигателем Ванкеля, а французский производитель автомобилей Citroën нанес себе значительный финансовый ущерб, пытаясь сделать то же самое.

Кто-то может спросить, почему Mazda приложила так много усилий к рискованной задаче разработки роторного двигателя Ванкеля перед лицом сложнейших технических задач? Mazda пыталась прорваться на автомобильный рынок против таких известных конкурентов, как Toyota и Nissan/Datsun.Они построили свой первый четырехколесный автомобиль R360 в 1960 году, и он был оснащен миниатюрным двигателем объемом 356 куб.

Чтобы создать общественный имидж Mazda как технически продвинутого новатора, компания решила, что роторный двигатель будет технологией, которую они будут использовать для идентификации компании и ее автомобилей.

Ключом к тому, что Mazda смогла успешно внедрить конструкцию Ванкеля в производство, стало упорное творческое решение проблем, предпринятое их инженерами. Двигатель Ванкеля был печально известен проблемами, связанными с краевыми уплотнениями ротора, которые вызывали «дребезжание» в корпусе, и с плохим уплотнением, вызывающим чрезмерный расход масла: не только это, но и проблемы с вибрацией мешали двигателю настолько сильно, что гальваническое покрытие корпуса ротора просто отвалился после 200 часов работы.

Инженеры Mazda решили перейти от конструкции двигателя с одним ротором к конструкции двигателя с двумя роторами, чтобы смягчить проблему вибрации, и разработали углеродно-алюминиевые кромочные уплотнения с довольно сложным процессом для создания корпуса ротора, который произвел правильный вид закаленной внутренней поверхности, которая обеспечивала бы необходимая устойчивость к повреждениям от ударов краевыми уплотнениями.

Разработка технологии, позволяющей сделать двигатель Ванкеля надежным и обеспечить разумный расход топлива, заняла годы и несколько моделей двигателей, прежде чем она была достигнута.Первым двигателем, в котором использовались углеродно-алюминиевые кромочные уплотнения с корпусом ротора из литого алюминия с хромированной внутренней частью, был L10A, который также имел двойные свечи зажигания в камерах сгорания и двойные распределители.

Этот двигатель был создан путем соединения двух 491-кубовых роторов, что дало общий объем двигателя 982 куб. см и мощность более 100 л.с. с крутящим моментом чуть менее 100 фунт/фут. Двигатель L10A был впервые использован в спортивном автомобиле Mazda Cosmo, а затем в более широком диапазоне автомобилей Mazda.

В 1967 году, в том же году, Mazda представила свой двухроторный двигатель 10A в дорогой Mazda Cosmo, они также установили его в легкую и миниатюрную Mazda R100, которая была более доступной.R100 был не только доступным по цене, но и обладал характеристиками, которые затмевали ряд других спортивных автомобилей.

Подвеска R100, однако, подвела его, поэтому автомобиль не мог сравниться с полностью независимой подвеской «BMW 1602 для бедняков», Datsun 510.

Mazda RX-3 «Саванна»

Успешно превратив двигатель Ванкеля в жизнеспособный серийный двигатель спортивного автомобиля Mazda Cosmo, Mazda начала процесс установки этой технологии на другие менее экзотические серийные автомобили с двойной целью: популяризировать технологию и в то же время тестирование рынка, чтобы увидеть, насколько хорошо роторный двигатель будет воспринят обычными покупателями автомобилей.

Для достижения этой цели Mazda предложила отдельные модели автомобилей либо с обычным поршневым двигателем, либо с роторным двигателем Ванкеля. Автомобили были механически одинаковыми, за исключением двигателя, хотя между обычными и роторными моделями были сделаны некоторые различия в стиле кузова, и им дали разные названия. Одной из моделей, которая была выбрана для этого, была Mazda Grand Familia, которая представляла собой небольшой автомобиль того же класса, что и Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer.

Mazda использовала разные названия для моделей Grand Familia в зависимости от рынка, на котором они продавались.В США, Австралии и Новой Зеландии эта модель называлась Mazda 808, если она была оснащена обычным поршневым двигателем, и RX-3, если она была оснащена роторным двигателем Ванкеля.

Для японского, австралийского и европейского рынков RX-3 получил обозначение модели S102A и был оснащен двухроторным двигателем 10A, впервые примененным в Mazda Cosmo. Для США модель имела обозначение S124A, и использовался более крупный двухроторный двигатель 12A. Этот агрегат имел два 573-кубовых ротора, соединенных вместе, что дало общий рабочий объем 1146 куб. см, что дало ему выходную мощность 125 л.с. по сравнению с 10A, который производил 109 л.с. при 7000 об / мин и крутящий момент 96 фунт / фут.Двигатели 10А и 12А имели одинаковые диаметры, но цилиндр и ротор двигателя 12А были сделаны на 10 мм шире, что обеспечило большую мощность.

RX-3 появился в автосалонах дилеров в сентябре 1971 года и выпускался в двух сериях.

Mazda RX-3 серии I (1971-1973)

Автомобили серии I RX-3 выпускались в трех вариантах кузова; двухдверное купе, четырехдверный седан и пятидверный универсал (это первый в мире универсал с двигателем Ванкеля). Стиль RX-3 немного отличался от своего брата 808, имея немного более выступающую переднюю решетку в виде сот и сдвоенные круглые фары.

Стиль задней части RX-3 также немного отличался от круглых задних фонарей для моделей купе и седан. Модели Mazda, выпускавшиеся как с поршневыми, так и с роторными двигателями, были оснащены топливными баками одинакового размера, поэтому, поскольку топливная экономичность роторных версий была не такой хорошей, как у моделей с поршневыми двигателями, более крупный 60-литровый (15,9 галлона США) ) топливный бак использовался для обоих, а это означало, что автомобили с поршневым двигателем имели гораздо больший запас хода, чем аналогичные автомобили других производителей.

Передняя подвеска RX-3 была независимой на винтовых пружинах, а задняя — на ведущем мосту с полуэллиптическими листовыми рессорами. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. Серия I предлагалась либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Для японского рынка в 1972 году Mazda представила RX-3 GT, оснащенный более крупным двигателем 12А мощностью 125 л.с. Эта модель отличалась слегка заниженной подвеской, более широкими 5,5-дюймовыми колесными дисками и пятиступенчатой ​​коробкой передач.Внутри приборная панель имела совершенно новый дизайн, а на сиденьях из искусственной кожи были подголовники с оттиском «GT», а рулевое колесо было покрыто искусственной кожей, а не пластиковым «деревом».

В том же 1972 году Mazda разработала и внедрила в производство двигателей свой новый процесс трансплантационного покрытия (TCP). Этот процесс был создан, чтобы полностью решить проблемы, связанные с покрытием корпуса ротора, и он включал напыление на сталь, которая затем покрывалась хромом.

Mazda RX-3 серии II и III (1973-1978)

Версия RX-3 Series II была представлена ​​во второй половине 1973 года и предусматривала модернизацию двигателя с 10A до более крупного 12A, а также некоторые изменения стиля. Новый двигатель 12A был оснащен системой REAPS (система защиты от загрязнения роторного двигателя), которая снижала крутящий момент двигателя и, как следствие, снижала производительность нового RX-3.

В 1974 году новая версия двигателя 12B с одним распределителем была без лишнего шума установлена ​​на RX-3 и оставалась установленным двигателем до конца производства в 1978 году.Эти двигатели имели другие технические обновления, такие как одинарные, а не двойные боковые уплотнения и перемещение стартера с верхней части двигателя на нижнюю левую сторону. Двигатель 12B производил 130 л.с. с крутящим моментом 115 фунт/фут, что позволяло RX-3 разгоняться до 60 миль в час за 10,8 секунды и четверть мили стоя за 17,7 секунды.

В 1976 году были представлены автомобили Series III и прекращен экспорт в Австралию и Новую Зеландию. Серия III отличалась новой передней частью с более низкой кромкой спойлера для повышения устойчивости на высоких скоростях, а значок в форме ротора на передней части был заменен на значок в корпоративном стиле Mazda.

Из автомобилей Mazda с роторными двигателями, выпущенных до появления RX-7, Mazda RX-3 была самой популярной: было выпущено 930 000 автомобилей, из которых более половины были в кузове купе.

Mazda RX-3 Технические характеристики

Двигатели: Роторный двухроторный продольно установленный спереди ведущий на задние колеса. 10A: объемом 982 куб.см с двумя свечами зажигания и двумя распределителями мощностью 109 л.с. при 7000 об/мин и крутящим моментом 96 фунт/фут. 12A: объемом 1146 куб.см с двумя свечами зажигания и двумя распределителями мощностью 125 л.с. 12B: объемом 1146 куб.см с одинарными свечами зажигания и распределителем мощностью 130 л.с. с крутящим моментом 115 фунт/фут.

Трансмиссии: все синхронизаторы четырехступенчатая механическая или пятиступенчатая механическая, или дополнительно трехступенчатая автоматическая.

Тормоза: Диски спереди и барабаны сзади.

Рулевое управление: Червяк и ролик.

Подвеска: Передняя, ​​независимая, с винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами. Задний ведущий мост с полуэллиптическими листовыми рессорами.

Корпус: Цельный стальной корпус. Длина 160,4 дюйма (4075 мм), ширина 62,8 дюйма (1595 мм), высота 54,1 дюйма (1375 мм), колесная база 90,9 дюйма (2310 мм), снаряженная масса 2050 фунтов (930 кг).

Mazda RX-3 в автоспорте

Для того, чтобы привлечь внимание японских покупателей автомобилей, для Mazda было жизненно важно вложить энергию в автоспорт и одержать несколько побед над признанными производителями, особенно Toyota и Nissan/Datsun.

Успех пришел в 1972 году на Fuji Masters 250, где Mazda представила RX-3, управляемую легендой японских гонок Йошими Катаямой, чтобы сойтись с Nissan Hakosuka GT-R.Катаяма ранее управлял Mazda Cosmo с роторным двигателем на Марафоне де ла Рут 1968 года (также известном как 84 часа Нюрбургринга).

Цель Mazda на Fuji Masters 250 1972 года заключалась в том, чтобы выиграть гонку и лишить Nissan их 50-й победы подряд. К большому огорчению Nissan и радости Mazda, им это удалось.

Mazda RX-3 быстро стала излюбленным оружием автоспорта в Японии и других странах, включая США. Примечательно, что RX-3 участвовали в австралийской автогонке Bathurst 1000 в 1975 году, когда автомобиль, которым управляли Дон Холланд и Хироши Фусида, занял пятое место сразу после четырех автомобилей Holden Torana с двигателем V8, которыми управляли такие легенды гонок, как Питер Брок и Фрэнк Гарднер.

Гоночная трасса Батерста представляет собой собственный набор проблем, поскольку трасса проходит через гору Панорама «Гора» для первой части трассы, а затем спускается по крутым и сложным поворотам, заканчиваясь взрывным спуском по «Конрод-Стрит», так называемой из-за всех двигателей, которые сломали шатуны и взорвались там. Йошими Катаяма эффектно разбил свой RX-3 на углу Мюррея в гонке 1978 года. Он вернулся за вторым местом в Батерст на заводе RX-7 в 1983 году в партнерстве с Алланом Моффатом.

RX-3 стал настолько популярен среди любителей автоспорта, что впоследствии коллекционерам стало практически невозможно найти «нетронутый» экземпляр.

Заключение

В Mazda RX-3 собраны некоторые ключевые компоненты, которые позволили ему стать одним из самых желанных и популярных автомобилей Mazda с роторным двигателем. К моменту появления RX-3 Mazda тщательно отладила двигатель Ванкеля, поэтому двигатели 10A и 12A демонстрировали потенциал технологии.

Вдобавок к этому RX-3 был доступен по цене и, что не менее важно, выглядел как захватывающий и целеустремленный спортивный автомобиль, особенно купе, поэтому более 50% всех проданных RX-3 были купе.

Mazda RX-3 была моделью, которая указала Mazda путь к пониманию того, как наилучшим образом использовать технологию двигателя Ванкеля, на разработку которой они потратили так много энергии. Mazda обнаружила, что двигатель Ванкеля привлекателен для энтузиастов производительности, и поэтому они создали высокопроизводительные спортивные автомобили на основе этого двигателя.

RX-3 также добился для Mazda того, на что они надеялись благодаря двигателю Ванкеля: Mazda стала заметным именем в автоспорте, а компания завоевала «уличный авторитет», катапультировав ее из маленького малоизвестного производителя трехколесных мини-автомобилей. и рекламы, чтобы стать одним из самых уважаемых автопроизводителей Японии.

Разумно ли было Mazda вкладывать столько средств в разработку двигателя Ванкеля? Ответ очень однозначный: да, и RX-3 был одним из самых важных автомобилей, использующих эту технологию с максимальной выгодой.

Фото: Mazda, DNA Garage.

Джон Бранч написал бесчисленное количество официальных руководств по покупке автомобилей для eBay Motors на протяжении многих лет, он также писал для Hagerty, он долгое время сотрудничал с Silodrome и официальным журналом SSAA, а также является основателем и главным редактором Revivaler.

Джон давал интервью на радио, телевидении, в журналах и газетах по различным вопросам и много путешествовал, проживая в Великобритании, Австралии, Китае и Гонконге.Самым быстрым автомобилем, на котором он когда-либо водил, был Bolwell Nagari, самым медленным был Caterpillar D9, а самым сложным был полуприцеп MAN 1950-х годов с неожиданным отказом тормозов.

Забытый чемпион Rotary: воспоминания о Mazda RX-3 в 50 лет

В то время как Mazda и роторные двигатели являются почти синонимами, их линейку RX часто вспоминают по одной, а то и по двум моделям: RX-7 и немного недооцененной RX-8. Но почему мы забываем о довольно крутом RX-3? Это вопрос, который Mazda заставила нас задать себе, поскольку они напомнили нам, что прошло 50 лет с тех пор, как маленький роторный двигатель появился на свет.

Модель RX-3 была выпущена в 1971 году и была доступна в кузовах купе, седан и даже универсал — да, роторный универсал! Тег RX-3 технически применялся только к экспортным роторным автомобилям. Эквивалентная роторная модель в Японии была известна как Savanna, в то время как обычные 4-цилиндровые версии с поршневым двигателем были известны как 808, 818, Mizer или Grand Familia, в зависимости от рынка.

RX-3 имел круглые фары и был доступен с двумя разными двигателями.Купе, седан и универсал RX-3 оснащались двигателем 10A объемом 982 куб. См, в то время как автомобили для рынка США оснащались более мощным двигателем 12A объемом 1146 куб. С 1972 года Savanna GT поступила в продажу в Японии с более крупной версией 12A, которая также была представлена ​​​​на других рынках вместе с версиями 10A.

См. также: Ностальгия по Rotary: взгляд на три поколения Mazda RX-7

Демонстрация преимуществ роторного двигателя стала очевидной, когда британское издание Motor Magazine протестировало время разгона купе RX-3 и седана 818 с поршневым двигателем.Автомобиль с роторным двигателем объемом 982 куб. см разогнался до 60 миль в час (96 км/ч) на пять секунд быстрее, чем 818 объемом 1272 куб. см, зафиксировав впечатляющее для того времени время в 10,2 секунды.

RX-3 также успешно зарекомендовал себя на трассе. Отважный роторный автомобиль участвовал в гонках по всему миру, включая Японию, Австралию, Европу и США. В гонке Bathurst 1000 1975 года Дон Холланд и Хироши Фусида выиграли свой класс и заняли 5-е место в общем зачете, опередив их только Холденс с двигателем V8. Между тем, RX-3 одержал более 100 побед в японских туристических гонках и стал популярным выбором для частных лиц, участвующих в гонках на выносливость и туристических гонках в Великобритании и Европе.

Читать: Узнайте о происхождении роторного двигателя Mazda с этим Cosmo Series II 1970 года

. В календаре гонок на выносливость 1978 года Mazda ранее управлялась частными лицами в США. Именно благодаря этой команде Mazda одержала победу в классе GTU 1979 года на своем новом RX-7 — первая из более чем 100 побед IMSA для RX-7 всего за 12 лет.

Всего было выпущено 286 757 автомобилей RX-3, что сделало его вторым самым продаваемым автомобилем Mazda с роторным двигателем.Тем не менее, его память несколько затмевает RX-7. Но спустя полвека имя и наследие RX-3 живут, а преданные владельцы и исторические гонщики следят за тем, чтобы RX-3 не исчез из памяти.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

еще фото…

Вот что сделало Mazda RX3 особенной

Mazda RX-3 была типичной детской мускулатурой. Это небольшой легковой автомобиль в форме маслкара с двухроторным двигателем Ванкеля под капотом.

Внешне сжатый маслкар на самом деле был экзотической дорожной ракетой.Его производительность была недооценена даже по стандартам спортивных автомобилей JDM.

Он показал себя хорошо по сравнению с другими японскими автомобилями, и, казалось бы, готовый к перетаскиванию корпус, RX-3 не разочаровал.

RX-3 также задал тон другим спортивным автомобилям Mazda. На самом деле, он может даже превзойти некоторых своих преемников в зависимости от того, как он построен.

Что делает этот спортивный автомобиль Mazda легендой? Давайте вспомним, что делало RX-3 таким особенным во время его эксплуатации.

Краткая предыстория Mazda RX3

Через: Гараж Мигеля

Автомобили с двигателем Ванкеля появились в 1970-х годах, когда японский автопроизводитель Toyo Kogyo вложил средства в их производство.

Mazda предприняла смелый шаг, пытаясь запустить в производство автомобиль с двигателем Ванкеля, поскольку французский автопроизводитель Citroën и немецкий автопроизводитель NSU уже понесли финансовые потери, пытаясь сделать это.

Конкуренция на японском автомобильном рынке была жесткой, поскольку уже доминировали признанные конкуренты, такие как Toyota и Nissan/Datsun. Mazda нужно было что-то, чтобы они выделялись. Компания решила, что эту проблему решит технология роторного двигателя.

Первым автомобилем, получившим выгоду от этого нововведения, была Mazda Cosmo, выпущенная ограниченным тиражом в 1967 году. Вторым был R100, доступный, но достойный спортивный автомобиль.

После успеха Mazda начала устанавливать двигатель Ванкеля на одну из своих популярных моделей Mazda Gran Familia, более известную как RX3. Это открыло новые возможности даже для обычных покупателей автомобилей.

Mazda Grand Familia относится к тому же классу, что и Toyota Corolla и Mitsubishi Lancer. На рынках Японии, Австралии и Европы он назывался RX3.

СВЯЗАННЫЙ: 10 удивительных фактов, которые вы никогда не знали о Mazda RX Series

Mazda RX3 серии I

Через: База данных Assetto Corsa

Первая серия RX3 вышла в 1971 году и предлагалась либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он был доступен в двухдверном купе, четырехдверном седане и пятидверном универсале.

Он немного отличался по стилю от, казалось бы, идентичной Mazda 808. У RX3 была немного более выступающая сотовая передняя решетка и круглые фары. У моделей для пары и седана также были разные стили задней части.

Его подвески различались спереди и сзади. Спереди были винтовые пружины, а сзади — полуэллиптические листовые рессоры.Его тормозная система также отличалась, поскольку передние тормоза были дисковыми, а задние — барабанными.

1972 год стал огромным шагом для Mazda RX3, поскольку ее модели GT имели под капотом более крупный двигатель 12A. Он был способен производить 125 лошадиных сил по сравнению с 10A, который выдавал только 105 лошадиных сил.

Модель GT 1972 года была более приспособлена к дрэговым нагрузкам благодаря более низкой подвеске, более широким колесам и пятиступенчатой ​​коробке передач. Также в это время Mazda внедрила свой новый процесс покрытия трансплантатом (TCP) в производство двигателей.

СВЯЗАННЫЙ: Подробный обзор Mazda RX-7

Mazda RX3 серии II

Через: MOMENTcar

Автомобиль RX3 Series II был выпущен во второй половине 1973 года. Это был также год, когда его двигатель навсегда был модернизирован до более крупного 12 А. Модернизация двигателя имела то, что называлось REAPS или система защиты от загрязнения роторного двигателя.

В следующем году был представлен новый двигатель 12B.Это была версия предыдущего 12A с одним распределителем. Он стал постоянным двигателем для RX3 с 1974 года до его последней модели в 1978 году.

Другие обновления 12B включали одинарные, а не двойные боковые уплотнения. Его стартер также был перемещен в нижнюю левую сторону.

Обновленный двигатель мог развивать мощность 130 лошадиных сил и крутящий момент 115 фунт/фут. Он может разогнаться с нуля до 60 миль на галлон за 10,8 секунды.

СВЯЗАННЫЙ: Этот рестомод Mazda RX3 1973 года из гаража Джея Лено — настоящая жемчужина

Mazda RX3 серии III

Через: Силодром

1976 год, возможно, ознаменовал начало RX3 Series III, но он также ознаменовал конец экспорта в Австралию и Новую Зеландию.

Многие черты Серии II были перенесены в Серию III, особенно двигатель. Незначительные изменения включали новую переднюю часть с более низкой кромкой спойлера, что улучшило его устойчивость на высоких скоростях.

Некогда роторообразная передняя эмблема заменена на более корпоративную.

СВЯЗАННЫЙ: Эта Mazda RX-3 с заменой 13b представляет собой мини-мускулистый автомобиль

Насколько хороша Mazda RX3?

Через: Силодром

Хотя Mazda RX3 не была первой моделью с идеально расположенным двигателем Ванкеля, она по-прежнему остается одной из самых популярных.Это также произошло потому, что Mazda добавила некоторые ключевые функции, которых нет в других автомобилях с роторным двигателем.

Mazda смогла отладить двигатель Ванкеля и успешно внедрила его на своих двигателях 10A и 12A. Он продемонстрировал огромный потенциал такой технологии.

Самое важное, что нужно помнить, это то, что RX3 — одна из самых доступных моделей Mazda во времена RX3. Это то, что выбирали покупатели автомобилей, если они искали целеустремленный спортивный автомобиль.Двухдверное купе было самой популярной моделью, так как на него приходилось 50% всех продаж RX3.

Mazda сделала себе имя среди энтузиастов автоспорта, когда они узнали, на что способен RX3 и его двигатель Ванкеля. Он также был основой для их высокопроизводительных спортивных автомобилей.

NEXT: Подробный взгляд на Honda Integra

Сколько сегодня стоит Rolls-Royce Phantom 2003 года

Читать Далее

Об авторе

Хайме Луис Альдекоа (опубликовано 54 статьи)

Хайме Луис — писатель, создатель контента, личный тренер и предприниматель, в настоящее время проживающий на Филиппинах.В основном он пишет о крутых вещах, таких как спорт, путешествия и автомобили, но также может дать вам офигенный способ увеличить цифровой бизнес в 10 раз. Самое главное, что его квалификация на высоте: он получил степень в области коммуникаций в Университете вечной помощи. Вы можете качать с ним железо в его свободное время.

Более От Хайме Луиса Альдекоа

50 лет Mazda RX-3

В 1971 году Mazda представила новую модель среднего класса.Это было доступно в различных версиях. С традиционным поршневым двигателем обозначение было Grand Familia (Япония), 808 (США, Австралия) или 818 (Европа). С 1976 года версия с 1,3-литровым двигателем называлась в США Mizer. Однако был еще и RX-3, название которого уже намекает на приводную технику для поклонников марки. Как и в более поздних моделях спортивных автомобилей RX-7 и RX-8, под капотом работал роторно-поршневой двигатель, основанный на принципе Феликса Ванкеля. Японский производитель впервые применил такой двигатель в 1967 году в Cosmo Sport 110S.За последующие десятилетия компания завоевала отличную репутацию в этой области. После ухода NSU, Citroën, Mercedes-Benz и других производителей Mazda осталась последним представителем этого типа двигателя.

От Cosmo Sport 110S до RX-3

За Cosmo Sport 110S последовали купе R100 Familia и более крупное купе R130 Luce, разработанное Bertone. Наконец, начиная с 1970 года, аббревиатура RX впервые появилась на купе RX-2. С этой модельной серией Mazda также начала экспорт автомобилей Ванкеля в Европу и США.К концу 1970 года общее количество построенных роторно-поршневых двигателей достигло 100 000, и был представлен клиновидный концепт-кар RX-500 со средним расположением двигателя. Чтобы еще больше дополнить модельный ряд, в сентябре 1971 года появился новый RX-3 в кузовах седан, купе и универсал. Это был первый раз, когда был доступен универсал Ванкеля. Даже если название подразумевает обратное: RX-3 был меньше, чем RX-2, и не был его преемником. На внутреннем рынке Японии автомобиль предлагался как Savanna. Помимо уже упомянутой разновидности моделей с роторными или поршневыми двигателями, существовала еще Kia Brisa (K303), выпускавшаяся по лицензии в период с 1973 по 1981 год.

Типичный дизайн 1970-х годов

Чтобы выделить клиентов, версии Ванкеля и поршневого двигателя получили некоторые независимые детали. Это начинается с различных фар и вставок решетки радиатора и распространяется на форму логотипов. На RX-3 они имеют форму вращающегося поршня. Купе по-прежнему впечатляет своими красивыми линиями и типичным дизайном 70-х годов. К ним относятся прежде всего хромированные бамперы и наружные зеркала заднего вида. Другие хромированные акценты можно найти вокруг фар, всех окон и колпаков.В задней части шесть круглых задних фонарей придают красивый завершающий штрих. Седан и универсал лишь немного уступали внешне двухдверной модели. В 1973 году в результате незначительного фейслифтинга нос стал более заостренным, а на сдвоенных фарах были сделаны акценты. С 1975 года клиенты впервые могли выбрать краску металлик. В отличие от RX-3, обычные автомобили с поршневым двигателем всегда имели либо прямоугольные, либо одинарные круглые фары.

Выбор из двух двигателей Ванкеля

В Японии, Австралии и Европе Savanna и RX-3 изначально поступали к дилерам исключительно с двухдисковым двигателем под названием 10A.Это производило 81 кВт / 110 л.с. и 135 Нм крутящего момента при удвоенном объеме камеры 491 куб.см (рабочий объем 982 куб.см). В зависимости от версии кузова этого было достаточно для максимальной скорости от 99 до 112 миль в час. Между тем, покупатели из США с самого начала получили более крупный двигатель 12A объемом 1146 куб. См (дважды по 574 куб. См). Он также использовался в Savanna GT и опционально в RX-3 с 1972 года. Обладая мощностью 95 кВт/130 л.с. и 157 Нм, он разгонял купе до 118 миль в час. В 1974 году 10A был исключен из программы. Два года спустя подошел к концу экспорт в Австралию и Новую Зеландию, а в 1978 году, наконец, и все производство.Всего было произведено 286 757 единиц, что сделало RX-3/Savanna вторым самым продаваемым автомобилем Ванкеля на сегодняшний день. Первое место у RX-7 с тремя поколениями моделей и 811 634 автомобилями.

RX-3 в автоспорте

Mazda также вывела на гоночные трассы купе RX-3. Это было сделано специально для нападения на Nissan Skyline. Спортивный автомобиль Ванкеля дебютировал на Tourist Trophy в Фудзи в декабре 1971 года, одержав победу. За этим последовала тройная победа в Гран-при Touring Car в Фудзи и чемпионский титул в классе Fuji Grand Champion Touring Car в 1972, 1973 и 1975 годах.В 1976 году RX-3 одержал 100-ю победу в гонках этой серии моделей в Японии. В то же время были также заявки на участие в гонках в Европе, США и Австралии. В 1973 году RX-3 занял второе место в классе и девятое место в общем зачете на Bathurst 1000, а два года спустя Хироши Фусида и Дон Холланд пилотировали RX-3 и заняли пятое место в общем зачете после четырех Holden. В гонке Daytona 24 Hours 1975 года RX-3 занял третье место в классе и 14-е место в общем зачете. Европейские каперы использовали купе в автомобильных гонках и ралли.

Изображения: Mazda

Mazda RX-3 — Празднование 50-летия

В 2021 году исполняется 50 годовщина одного из самых захватывающих, универсальных и успешных автомобилей Mazda — Mazda RX-3.Mazda RX-3, которую часто затмевают по сравнению с купе RX-7 или даже более ранней и редкой Mazda Cosmo, стала важной вехой в истории Mazda — автомобилем, который связал отношения Mazda с роторным двигателем в стране и за рубежом. Его экспортный успех сослужил Mazda хорошую службу, сделав Mazda серьезным игроком в мировом автомобильном мире.

Mazda RX-3 во время 46-го Гран-при Avd Oldtimer на Нюрбургринге. Источник: MattyB727 — Автомобильные видео

Успех RX-3 на гоночной трассе также проложил путь к собственным достижениям более известного RX-7.В 1978 году, когда производство RX-3 закончилось, было построено 286 757 единиц, что сделало его вторым по величине роторным двигателем Mazda после RX-7.


История

В 1970 году Mazda выпустила купе RX-2. Начало нового десятилетия для Mazda ознаменовалось экспортом первых роторных двигателей в Европу и США. К концу 1970 года совокупное производство роторных автомобилей достигло 100 000 единиц, причем большая часть заслуг пришлась на купе с двигателем Ванкеля.

В 1970 году Mazda представила на Токийском автосалоне радикальный концептуальный автомобиль — Mazda RX-500.У него был совершенно футуристический дизайн, в котором роторный двигатель сочетался с технологиями безопасности.

 Это был клиновидный заднеприводный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя, оснащенный открывающимися вперед дверями-бабочками. Он имел разноцветную заднюю полосу света, которая показывала, когда автомобиль двигался, замедлялся или ускорялся, в зависимости от того, какой цвет загорался.

1972 Мазда Саванна

Открывающиеся крышки двигателя типа «крыло чайки» давали доступ к роторному двигателю 10А. Этот концептуальный суперкар воплотил в себе технические возможности и браваду Mazda, а также технологию ее роторного двигателя.

В этот идиллический период роторного двигателя Mazda представила новый RX-3 в сентябре 1971 года. По сравнению с Mazda RX-2 он был меньше и спортивнее. В Японии они выпустили его как Mazda Savanna, и он был практически идентичен рядной четырехцилиндровой Mazda Grand Familia, которая также была выпущена в то время. Как и предыдущие модели, Mazda предлагала покупателям модели либо с поршневыми двигателями, либо с роторными двигателями.

1973 Мазда 818

Чтобы полностью оценить общую картину и понять стратегию именования новейшего транспортного средства, может быть ошеломляющим.В Японии роторная версия получила название Savanna, а их экспортные аналоги получили название RX-3. Автомобили с поршневым двигателем в Японии назывались Grand Familia, а экспортировались как Mazda 808.  

Как будто этого недостаточно, Mazda 808 стала Mazda 818 в Европе и Великобритании, в то время как США и Австралия сохранили название 808 . Позже, в 1976 году, североамериканская 1,3-литровая версия получила название Mazda Mizer. Kia даже получила лицензию на выпуск модели 808 с поршневым двигателем Kia Brisa K303.


Дизайн

С точки зрения дизайна роторная RX-3 и поршневая Mazda 818 отличаются друг от друга различными решетками радиатора и фарами. У RX-3 были двойные круглые фары, в то время как у 818/Grand Familia были квадратные фары или одинарные круглые фары. Отчетливые значки в форме ротора, замеченные на RX-3, не оставляли сомнений в том, какой тип силового агрегата спрятан под капотом.

С запуском RX-3 в сентябре 1971 года версии купе, седан и универсал имели двигатель 10A объемом 982 куб. однако версии для США получили более мощный двигатель 12A объемом 1146 куб. См.Только в 1972 году с выпуском Savanna GT Япония получила доступ к более крупному двигателю 12A. Более крупная версия также была представлена ​​на других рынках вместе с версиями 10A, и это продолжалось до тех пор, пока в 1974 году производство 10A не было прекращено.  

К 1976 году экспорт из Австралии и Новой Зеландии прекратился, но продажи устройств продолжались в Японии и США, пока производство не было остановлено в 1978 году.

Автомобили Series I с 1971 по 1973 год имели незначительные визуальные отличия от более поздних версий Series II и Series III с 1973 по 1978 год.Более острый нос и решетка более поздних моделей как один из самых очевидных признаков.

В 1972 году в Великобританию прибыли Mazda RX-3 и 818, каждая из которых имела седан и купе, причем RX-3 Coupe стоил на 335 фунтов стерлингов дороже, чем версия 818 с поршневым двигателем.

В 1973 году были представлены универсалы RX-3 и 818, хотя универсал RX-3 предлагался только до 1974 года, прежде чем он был исключен из модельного ряда Великобритании.

В 1975 году Mazda выпустила обновление для всей линейки автомобилей, которое включало тонированные стекла и улучшенную обивку.В то же время клиентам также была предоставлена ​​​​возможность получить металлическую краску для своих агрегатов. В 1976 году продажи RX-3 в Великобритании прекратились, хотя универсал Mazda 818 оставался до 1978 года, а последние купе и седаны были предложены в 1979 году. 


Производительность

В 1973 году журнал Motor Magazine протестировал 982-кубовое купе RX-3 мощностью 110 л. После тестирования агрегата на 1220 миль они в среднем набрали 24,9 миль на галлон и похвалили RX-3 за его надежное качество сборки, удобное управление, плавное переключение передач и общую хорошую производительность.

4-цилиндровый седан Mazda 818 объемом 1272 см³ и мощностью 81 л.с. показал более неторопливое время — 15,3 секунды при разгоне от 0 до 60 миль в час. Его расход топлива 32,7 миль на галлон продемонстрировал более экономичные крейсерские способности поршневого двигателя. Несмотря на то, что цена RX-3 была выше, чем Mazda 818, в 1973 году было продано в три раза больше автомобилей, чем Mazda 818. 


Гонки на RX-3

Еще одним важным аспектом, который RX-3 сыграл в истории Mazda, являются ее достижения в соревнованиях.После гонок на Cosmo и R100 Coupe в Европе на таких популярных мероприятиях, как «24 часа Спа» и «Марафон де ла Рут», Mazda в конце концов решила сместить свое внимание дома, в Японии, соревнуясь с Nissan Skyline.

С самого начала RX-3 сразу же произвел фурор, одержав свою первую победу на гонке Fuji Tourist Trophy в декабре 1971 года. Дальнейший успех пришел в мае 1972 года, когда RX-3 показал исторический результат 1-2-3 в гонке Fuji Tourist Trophy. Гран-при Fuji Touring Car.

Fuji Tourist Trophy (ноябрь 1972 г.)

Несмотря на то, что соперничество Mazda с Nissan достигло нового уровня интенсивности, Mazda завоевала титул Fuji Grand Champion Touring Car в классе в 1972, 1973 и 1975 годах с моделью RX-3.После продолжительного успеха в течение шести сезонов Mazda RX-3 одержала свою 100-ю победу в японских гонках на Гран-при JAF Touring Car в 1976 году.

Гран-при Японии (май 1972 г.)

Гоночный успех RX-3 не ограничивался только Японией. Он также зарекомендовал себя как успешный гоночный автомобиль во всем мире, который использовался для соревнований в США, Европе и Австралии.


RX-3 продемонстрирует успех на Bathurst 1000 — самой известной гонке Австралии. В гонке 1973 года участвовали три RX-2 и три RX-3, причем один RX-3 финишировал вторым в классе и девятым в общем зачете.

1975 год был годом, когда RX-3 действительно утвердили свой авторитет в области роторного двигателя, когда Дон Холланд и Хироши Фусида заняли первое место в своем классе в Батерсте и заняли 5-е место в общем зачете, имея перед собой только V8 Holden.

Победитель класса Батерст 1975 года

В США RX-3 также использовался для гонок частными лицами: RX-3 занял 14-е место в общем зачете и 3-е место в своем классе в гонке «24 часа Дайтоны» 1975 года.

Первая запись, поддерживаемая заводом, была зарегистрирована в 1978 году, когда два RX-3 в ливреях Gatorade участвовали в 24 часах Дайтоны.Уроки, извлеченные в том году с RX-3, помогли им вернуться в 1979 году с новым RX-7, где команда одержала победу в классе GTU, первую победу, за которой последовало более 100 других побед IMSA для RX. -7 в течение следующих 12 лет.

В Европе автомобили RX-3 участвовали в гонках European Touring Car Championship, в том числе в популярных гонках Spa 24 Hours. Фактически, в 1975 году частник даже использовал французский RX-3 для участия в гонках в Ле-Мане.

Mazda RX-3 на 197524 часах Ле-Мана

Наследие

Сегодня Mazda RX-3 является любимым автомобилем исторических гонщиков по всему миру и даже приобрела культовый статус в мире тюнинга, дрифта и даже дрэг-рейсинга.

Благодаря успеху Mazda RX-3 в соревнованиях, автомобиль успешно продвигал роторный двигатель и повышал репутацию Mazda в мире.

[Источник: Mazda]

2021: 50 лет Mazda RX-3

После празднования своего столетия в 2020 году, в 2021 году отмечает 50-летие одного из самых интересных, адаптируемых и успешных автомобилей Mazda. Mazda RX-3, которую часто упускают из виду по сравнению с более поздним купе RX-7 или более ранней и гораздо более редкой Mazda Cosmo, стала знаковым автомобилем в истории Mazda — автомобилем, который укрепил ассоциацию Mazda с роторным двигателем в стране и за рубежом, в то время как его Успех в экспорте помог Mazda заявить о себе как о глобальной автомобильной компании.

Мало того, его успех на гоночной трассе привел к достижениям более позднего и более известного RX-7. К тому времени, когда производство подошло к концу в 1978 году, было произведено 286 757 RX-3, что сделало его самым продаваемым роторным двигателем Mazda после RX-7. Кроме того, версии с поршневым двигателем, называемые Mazda 808, Mazda 818 или Grand Familia в зависимости от рынка, также были популярны и добавили намного больше автомобилей в список продаж. И хотя именно двухдверное купе было самым популярным и запомнилось сегодня, RX-3 предлагался в кузовах купе, седан и универсал, что сделало его первым роторным универсалом Mazda.

Выпустив потрясающий спортивный автомобиль Cosmo 110S в 1967 году, за которым последовало миниатюрное купе R100 Familia в 1968 году и элегантное купе R130 Luce, разработанное Бертоне в 1969 году, Mazda представила купе RX-2 в 1970 году. Первый год нового десятилетия также были замечены первые роторные автомобили, экспортированные в Европу и США, и благодаря этой линейке купе с двигателем Ванкеля к концу 1970 года совокупное производство роторных двигателей достигло 100 000 единиц. На Токийском автосалоне 1970 года Mazda также представила радикальный концепт-кар Mazda RX-500, в отличие от всего, что видели раньше, его чистый футуристический дизайн был демонстрацией как роторного двигателя, так и технологий безопасности.Клиновидный, среднемоторный, заднеприводный спортивный автомобиль с открывающимися вперед дверями-бабочками. Его разноцветные задние полосовые огни указывали, замедляется ли автомобиль, движется или ускоряется, меняя цвет. Доступ к роторному двигателю 10A осуществлялся через крышки двигателя, открывающиеся по типу «крыло чайки», и этот концепт суперкара олицетворял техническое мастерство и смелость Mazda и ее технологии роторных двигателей.

Именно в этот безмятежный период роторного двигателя Mazda выпустила новую Mazda RX-3 в сентябре 1971 года.Меньший и более спортивный, чем Mazda RX-2, роторный RX-3 назывался Mazda Savanna в Японии, но он был во многом идентичен рядному четырехцилиндровому двигателю Mazda Grand Familia, выпущенному вместе с ним. Как и Mazda с предыдущими моделями, предложение на выбор версии с поршневым или роторным двигателем значительно увеличило ассортимент и выбор клиентов.

И чтобы полностью понять общую картину, вам сначала нужно разобраться со стратегией наименования новейшего автомобиля в линейке.Просто ротор получил название Savanna в Японии, в то время как экспортные версии гордо носили прозвище RX-3. Японские автомобили с поршневым двигателем носили значок Grand Familia, в то время как экспортируемые автомобили назывались Mazda 808. Еще больше сбивает с толку то, что знаменитое право собственности Peugeot на автомобильные номера с нулем в центре, которое превратило Porsche 901 в Porsche 911 в 1964 году, привело к появлению Mazda 808. стала Mazda 818 в Европе и Великобритании, в то время как австралийские и американские автомобили сохранили название 808, хотя более поздние 1,3-литровые версии для Северной Америки назывались Mazda Mizer с 1976 года.

Внешне роторная RX-3 и поршневая Mazda 818 отличались разными решетками радиатора и фарами: у RX-3 были сдвоенные круглые фары, а у 818/ Grand Familia — квадратные фары или одинарные круглые фары. Кроме того, уникальные значки в форме ротора на RX-3 не оставляли сомнений в типе силового агрегата под капотом. Выпущенные в сентябре 1971 года купе, седан и универсал RX-3 оснащались двигателем 10A объемом 982 куб. См, в то время как автомобили для рынка США оснащались более мощным двигателем 12A объемом 1146 куб.С 1972 года Savanna GT поступила в продажу в Японии с более крупным двигателем 12A, который также был представлен на других рынках вместе с версиями 10A, пока 10A не был снят с производства в 1974 году. К 1976 году экспорт в Австралию и Новую Зеландию прекратился, но автомобиль оставались в продаже в Японии и США до конца производства в 1978 году. Небольшие визуальные изменения отличают автомобили Series I с 1971 по 1973 год от более поздних версий Series II и Series III с 1973 по 1978 год с более острым носом и решеткой. очевидная отличительная черта более поздних моделей.

Прибыв в Великобританию в 1972 году, линейка Mazda RX-3 и 818 включала в себя седан и купе для каждой модели, причем RX-3 Coupe стоимостью 1633 фунтов стерлингов стоил на 335 фунтов стерлингов больше, чем его родной брат 818 с поршневым двигателем. В 1973 году к модельному ряду присоединились универсалы RX-3 и 818, но универсал RX-3 просуществовал только до 1974 года, прежде чем был исключен из британского модельного ряда. Обновления всего модельного ряда в 1975 году включали улучшенную обивку, тонированные стекла и впервые возможность окраски металликом. Продажи RX-3 прекратились в Великобритании в 1976 году, однако универсал Mazda 818 оставался в модельном ряду до 1978 года, а последние седаны и купе были проданы в 1979 году.

Mazda 818

Протестированное журналом Motor Magazine в 1973 году купе RX-3 объемом 982 куб. см и мощностью 110 л. хорошая производительность, плавное переключение передач, надежное качество сборки и удобное управление. Тестируя 1272-кубовый 4-цилиндровый 81-сильный седан Mazda 818, они зафиксировали более неторопливое время разгона до 100 км/ч за 15,3 секунды, в то время как расход топлива 32,7 миль на галлон показал немного более экономичные крейсерские способности поршневого двигателя.Тем не менее, несмотря на более низкую цену, в 1973 году импортер из Великобритании продал в три раза больше RX-3, чем Mazda 818.

Другой важной главой, которую RX-3 сыграл в истории Mazda, был его успех в соревнованиях. Участвуя в гонках Cosmo и R100 Coupe в Европе на таких известных соревнованиях, как Marathon de la Route и Spa 24 Hours, Mazda сосредоточилась на гонках дома в Японии, соревнуясь с Nissan Skyline во внутренних гонках. Новый RX-3 зарекомендовал себя с самого начала, одержав свою первую победу на гонке Fuji Tourist Trophy в декабре 1971 года, оснащенный двигателем 12A, в мае 1972 года RX-3 одержали историческую победу со счетом 1-2-3 в гонке Fuji. Гран-при среди легковых автомобилей.Несмотря на то, что борьба за превосходство с Nissan вышла на новый уровень интенсивности, автомобили RX-3 завоевали титул чемпиона Fuji Grand Champion Touring Car в классе Touring Car в 1972, 1973 и 1975 годах. После шести сезонов успеха на JAF Touring Car Grand Приз 1976 года Mazda RX-3 одержала свою 100 -ю победу на внутренних японских гонках.

1975 Bathurst 1000 RX-3

Тем не менее, RX-3 завоевал популярность не только дома, RX-3 стал популярным и успешным гоночным автомобилем по всему миру, выступая в США, Европе и Австралии.В самой известной австралийской гонке Bathurst 1000 купе Mazda R100 дебютировало в 1969 году, а RX-2 появились в 1971 году, прежде чем в гонке 1973 года участвовали три RX-2 и три RX-3 — одна RX-3 заняла второе место. в классе и девятое место в общем зачете. Тем не менее, это был 1975 год, когда успех RX-3 на гоночной трассе действительно закрепил роторный двигатель и Mazda в сознании фанатов автомобилей-антиподов, когда Дон Холланд и Хироши Фусида выиграли свой класс и заняли 5 место в общем зачете в Батерсте, опередив только V8 Holden. их.

В Соединенных Штатах RX-3 также был популярен и участвовал в знаменитых гонках Daytona 24 Hours в руках частных лиц, где одна машина финишировала 14-й -й в общем зачете и 3 -й в классе в 1975 году, и только Porsche и Ferrari опережали Это. В 1978 году Mazda впервые поддержала завод, когда два автомобиля RX-3 с двигателем Gatorade участвовали в гонках Daytona 24 Hours, и извлеченные уроки помогли Mazda вернуться в 1979 году с новым RX-7, где команда одержала победу в классе GTU — первая из более чем 100. Победы IMSA для RX-7 всего за 12 лет.

RX-3 был столь же популярен в европейских гонках седанов, где он участвовал в кампаниях частных владельцев в чемпионате Европы по кузовным гонкам, включая флагманскую гонку Spa 24 Hours. В Великобритании импортер, который помогал покупателям гоночных автомобилей приобрести RX-3, помог сделать автомобиль очень популярным среди серийных седанов и гонок туристических автомобилей, и, как это было в других частях мира, RX-3 также был популярен в любительском ралли. Mazda RX-3 даже участвовала в гонках в Ле-Мане, так как в 1975 году в гонке принял участие частный французский RX-3, который не смог пройти квалификацию в 1974 году.

Сегодня Mazda RX-3 остается популярным выбором для исторических гонщиков по всему миру, в то время как автомобиль приобрел культовый статус в мире тюнинга, дрифта и даже дрэг-рейсинга. Благодаря своему успеху в соревнованиях Mazda RX-3 стала автомобилем, который успешно расширил бренд Mazda, продвигал роторный двигатель и помог Mazda начать укреплять свою репутацию производителя автомобилей, которые отлично управляются.

Когда в 1971 году был запущен RX-3, совокупные мировые продажи роторных автомобилей Mazda составляли 200 000 автомобилей.Начиная с 1972 года RX-3 превзошел по продажам RX-2, а пик продаж RX-3 пришелся на 1973 год, когда только за этот год было продано 105 819 автомобилей, к этому моменту общий объем продаж роторных автомобилей достиг 500 000 автомобилей. С 1974 года более крупный RX-4 превосходил по продажам RX-3, но именно меньший по размеру и более спортивный RX-3 одерживал победы на мировых гоночных трассах и доказывал свою эффективность на соревнованиях.

Сегодня общий объем продаж RX-3, составивший 286 757 экземпляров, делает его вторым самым продаваемым роторным двигателем всех времен после 811 634 совокупных продаж трех поколений RX-7.Полвека славы RX-3, возможно, несколько затмил RX-7, но этот трудолюбивый роторный двигатель и его менее гламурные братья и сестры с поршневым двигателем во многом способствовали расширению глобальных продаж Mazda в начале 70-х, в то время как RX- Успех 3 в соревнованиях был чрезвычайно важной ранней главой в истории, которая привела к победе в Ле-Мане в 1991 году. RX-3, по-прежнему любимый владельцами и тюнерами во всем мире, по праву имеет культовый статус среди поклонников роторных двигателей. С днем ​​рождения RX-3.

Mazda RX3: первая поездка

Из августовского выпуска журнала Road & Track за 1972 год

Последняя модель Mazda с роторным двигателем, RX3, находится между двумя моделями, которые японская компания продавала в США.С., R100 и RX2. Он примерно на 9 дюймов длиннее и на 5 дюймов шире, чем R100, на 3 дюйма короче и на волосок шире, чем RX2.

Его вес также находится между двумя другими, и хотя его внутреннее оснащение ближе к RX2, его шасси больше напоминает R100. Mazda намеревается заменить R100 в своем модельном ряду в США, поэтому пусть вас не смущает однозначное большее число в названии: RX2 по-прежнему остается моделью премиум-класса.

Джо Расз

RX3 доступен в виде купе с колоннами (которое мы тестировали), 4-дверного седана и 4-дверного универсала.Универсал, на котором мы также ездили, но не прошли тестовые испытания, является первым в мире серийным универсалом с двигателем Ванкеля, и поэтому он будет иметь уникальную привлекательность для тех, кому нужен небольшой универсал, но хочется чего-то большего. производительности.

В соответствии с обычной практикой Mazda, те же автомобили доступны с поршневыми двигателями в линейке 808 с рядной четверкой Mazda с верхним расположением распредвала объемом 1,6 литра. Дома, в Японии, RX3 называется Savanna и поставляется с новой версией 982-кубового 2-роторного двигателя Wankel от R100, но для простоты сертификации выбросов и хранения запасных частей Mazda установила U.S. RX3 с практически тем же 1146-кубовым двигателем, что и в более крупном RX2.

Джо Расз

Внешне RX3 совершенно новый и не имеет общего с двумя другими моделями листового металла. Очевидное стремление создать что-то особенное в линейке компактных седанов. Mazda придала линейке агрессивно выглядящий передок с отдельной решеткой радиатора в стиле оригинального Mustang. Двигаясь назад оттуда, мы находим линии в нынешней моде на поднятые задние части и заднюю часть, которая намекает на спойлер.При росте 160 дюймов автомобиль достаточно короткий, а его значительная ширина подчеркивает его небольшой размер. Кроме того, купе чрезмерно украшено — даже больше, чем RX2, — так что общий эффект не очень приятный. Однако 4-дверный седан и универсал чище в своих деталях.

Джо Расз

Двигатель RX3, отрегулированный примерно на 7 л.с. по сравнению с почти идентичным агрегатом в RX2 из-за меньшего выхлопного реактора и выхлопной системы, представляет собой знакомую и хорошо любимую модель с высокими характеристиками, плавной и тихой работой и большим расходом топлива.Он не так хорошо звукоизолирован в RX3, как в RX2, но все же гораздо более утончен, чем типичный 4-цилиндровый двигатель с сопоставимой мощностью по мощности. Отстройка делает двигатель RX3 несколько более отзывчивым на низких скоростях и в меньшей степени на высоких, чем у RX2; тестовый RX3 оказался между двумя RX2, которые мы тестировали по производительности.

Роторно-поршневой двигатель Ванкеля, каким бы хорошим ни был его крутящий момент, все же имеет серьезные недостатки, и некоторые из них были особенно заметны на двух RX3, на которых мы ездили.Во-первых, это расход топлива, на 20% хуже, чем у сопоставимых поршневых двигателей; тестовое купе получило скудные 18 миль на галлон. Другим является дрожание двигателя, которое ощущается, когда двигатель замедляется на последних 500 об/мин до скорости холостого хода. Это было заметно на всех роторных двигателях Mazda с контролем выбросов, на которых мы ездили, но на этих двух RX3 это было настолько плохо, что сотрясала всю машину. Обратный огонь — еще один, который возникает, когда ножка дроссельной заслонки поднимается после ускорения или резкого вытягивания в течение нескольких секунд; в этих машинах они были такими жестокими, что пугали.И еще один — сильный шум выхлопа, что-то вроде свистящего звука. Это хорошо замаскировано от пассажиров в купе с закатанными окнами, но универсал, тип кузова, который обычно пропускает больше задних шумов, заставляет пассажиров на задних сиденьях хорошо осознавать это. Другими словами, двигатель Ванкеля в чем-то замечателен, а в чем-то раздражает; а в RX3 он значительно менее впечатляет, чем в более дорогом, более изолированном RX2. У этих автомобилей была еще одна проблема, которую мы не обнаружили в нашем опыте с RX2: плохой ход и склонность к остановке в начале периода прогрева.Говоря о прогреве, кстати, на машине есть интригующая деталь, которую мы раньше не видели: устройство, которое впрыскивает антифриз во впускной коллектор для холодного запуска при температуре ниже 0°F. Mazda говорит, что это должно растопить любой лед, который мог там образоваться.

Джо Расз

Коробка передач Mazda

, с немного другими передаточными числами в этой модели и несколько более жестким действием, чем в RX2, все еще довольно хороша, с положительным действием, сильной синхронизацией (кроме 1-й передачи) и тихими передачами.В RX3 был отчетливо слышен шум главной передачи.

По управляемости и ходовым качествам RX3 явно отличается от R100 и RX2. Оба они имеют сильную недостаточную поворачиваемость и едут довольно мягко, но купе RX3 управляется с практически нейтральными характеристиками отклика и едет бодро. На широкой автостраде с уклоном можно даже обнаружить избыточную поворачиваемость, просто резко включив дополнительную блокировку — ничего опасного или непредсказуемого, заметьте, и то, что делает обычные маневры вождения более отзывчивыми.Езда менее приятная: она настолько жесткая, что просто слегка волнистая поверхность автострады — довольно часто встречающаяся — заставляет автомобиль прыгать со скоростью 60-70 миль в час, тогда как более крупные неровности на той же скорости выявят явное отсутствие демпфирования от удара. амортизаторы в направлении их отскока. Другими словами, плавность хода представляет собой невыгодное сочетание жесткости и мягкости. И устойчивость при боковом ветре не очень хорошая. Это не объясняет эти характеристики, поскольку они в большей степени зависят от жесткости пружин и амортизаторов, но подвеска RX3 отличается от двух других моделей.Спереди у него самая чистая форма стойки Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости, помогающим расположить передние колеса, что является упрощением схемы, используемой в двух других. Сзади его простая установка ведущей оси и листовой рессоры такая же, как у R100, тогда как в RX2 используются винтовые пружины.

Джо Расз

Тормоза прямо от R100, но с добавлением легкого вакуумного усилителя. Легкий, мы говорим, потому что вы вряд ли знаете, что есть какой-либо ассист; усилие на педали великовато.Но комбинация дисков и барабанов хорошо зарекомендовала себя в тестах на торможение, и, по крайней мере, водители не будут непреднамеренно блокировать колеса.

По качеству сборки и внутренней отделки RX3 типичен для Mazda: выдающийся. Кузов прочный, как скала, и вы узнаете это, как только столкнетесь с неровной дорогой. Обивка из типичного японского винила с рельефными «складками» и эмблемами (но настоящая прострочка на сиденьях) собрана хорошо. Приборы полны, читабельны и хорошо расположены, как и элементы управления даже для пристегнутого ремня безопасности водителя — момент, который так часто упускают из виду.Сами ремни с обязательными по федеральному законодательству втягивающими/позиционирующими катушками являются образцом того, как это устройство должно работать. Вентиляция, еще одна обычная сильная сторона Mazda, превосходна благодаря вентиляционным отверстиям на приборной панели, и шум двигателя не проходит через них, как в RX2, хотя дневной свет проникает.

Джо Расз

При цене POE в 2945 долларов купе RX3 находится ровно посередине между R100. теперь исключен из U.S. market и купе RX2, но на удивление по общему качеству он ближе к меньшему автомобилю, чем к большему. Так что, хотя это и хорошая машина, наш энтузиазм по поводу нее не безграничен. Всего на 50 долларов сверх цены купе вы получаете универсал, который едет лучше, даже когда он не загружен, хотя он явно более шумный; это может быть более привлекательным предложением по своим достоинствам, чем купе само по себе. Между прочим, в купе, как и в других купе Mazda, очень мало места над головой на заднем сиденье — и седан, и универсал в этом отношении лучше.

В заключение, мы считаем, что более крупная модель RX2 является более выгодной покупкой, чем новая RX3, если только вам не понадобится роторный универсал.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.