Mazda3 2019: Мазда 3 2019-2020 — фото и цена, комплектации Mazda 3 new характеристики

Содержание

Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

  1. Проекты
  2. Новости
  3. Обзор Mazda3 2019 года: роскошный компактный седан для трековых дней

Совершенно новая Mazda Mazda3 2019 года является эталоном для автомобильной промышленности. Это мейнстримный компактный седан с тишиной и качеством кабины, близким к качеству роскошного автомобиля, плюс управляемость, которая заставляет Mazda3 чувствовать себя как дома на гоночной трассе. Mazda3 определяет то, о чем говорят конкуренты: классные возможности, большая центральная консоль, матовая деревянная отделка, новая аудиосистема Bose с низкочастотными динамиками, спрятанными в неиспользуемом пространстве возле ваших ног, и большой (для небольшого автомобиля) 8,8-дюймовый экран центрального стека.

Mazda в стандартной комплектации делает полный пакет безопасности и помощи водителю, за исключением деконтентированной отделки входа. В общем, новая Mazda3 стоит от 21 890 долларов США за Mazda3 с передним приводом до 29 390 долларов США за полноприводную Mazda3 Premium с краской Soul Red Crystal, достаточно яркой, чтобы выживать насекомых, прежде чем они коснутся кузова. Это для четырехдверного седана, который прибывает в марте. Хэтчбек прибывает позже в этом году около 1000 долларов больше.

Это и начало четвертого поколения для Mazda3, и начало нового, более сдержанного языка дизайна для всей Mazda, а также комплект безопасности для помощи водителю, увеличенный дисплей и интерфейс центрального стека, а также большая гармония между человек и машина. Каждая кнопка и каждая ручка настроены так, чтобы иметь одинаковый ход и силу для поворота или активации.

Раздражающие предупреждающие сигналы на многих автомобилях были заменены мелодичными тонами. Почему это потребовалось второму крошечному автопроизводителю в Азии, чтобы понять это, должно быть тревожным звонком для Toyota, Honda, Hyundai et al. Голиаф не всегда побеждает.

Если вы ездили на Mazda3 любого уровня отделки салона, вы знаете, что это доступный спортивный седан наравне с Honda Civic Si, Subaru (Impreza) WRX, Hyundai Veloster Turbo Ultimate, Ford Focus ST или Volkswagen Golf GTI. Единственное отличие состоит в том, что базовая подвеска Mazda — это спортивная подвеска. Другие также добавляют более мощные двигатели. Mazda использует тот же 2,5-литровый рядный SkyActive-G мощностью 186 л.с. по всем направлениям, чтобы разогнаться до 0-60 миль в час примерно за 7 секунд. Энтузиасты Mazda захотят узнать, когда и когда Mazda может упасть в 250-сильный турбо-четыре с внедорожника CX-5.

В полдневном тесте мы проехали по шоссе Crest на юге Калифорнии к северо-востоку от Лос-Анджелеса, по тем же дорогам, что и инженеры Mazda, чтобы разобраться в своих опытных автомобилях. Нашими тестовыми автомобилями были Mazda3 Premiums с передним приводом и автоматической коробкой передач, а также сравнительно низкопрофильные колеса 215 / 45R-18 и шины, обеспечивающие устойчивую езду, в то время как 16-дюймовые колеса Mazda3 с пробным ходом менее подвержены повреждение выбоины. Сложная задняя многозвенная подвеска на прошлой Mazda3 теперь представляет собой простой торсионный мост. Независимо от того. Пределы подвески наклоняются, проходя повороты, неровности приятно демпфированы, а рулевое управление точное. Mazda3 2019 использует новейшую версию компании Mazda GVC, или векторное управление G-force, алгоритм, который незначительно снижает мощность двигателя, когда вы начинаете поворачивать, так что передние колеса лучше сцепляются, а автомобиль выгибает плавную дугу. Результат на простом английском языке: Mazda3 едет и управляется хорошо; водители оценят управляемость, а пассажиры оценят поездку.

Мазда говорит, что правильное положение таза через бедро сиденья удерживает позвоночник и голову в вертикальном положении, обеспечивая устойчивый обзор дороги.

Сиденье водителя Pelvis-Coddling

Мазда верит в машину, а водитель работает в унисон. Мазда называет это Джинба Иттаем, или всадником и лошадью как единое целое. Совсем недавно Mazda исследовала, как люди ходят, бегают и едут. Они пришли к выводу, что для того, чтобы держать голову водителя в вертикальном положении — это важно даже при обходе острых поворотов, даже если в фильмах о гонках на автомобилях водителя показывают под углом 45 градусов — таз должен быть правильно наклонен для поддержки позвоночника и головы. Для этого сиденья имеют регулируемые боковые валики, которые удерживают водителя и таз на месте. Подвеска также была модифицирована. Многие из редакторов и рецензентов, тестировавших автомобиль 2019 года, сказали, что места были превосходными, и что места на предыдущих Mazdas также были очень хорошими.

Mazda также добавила дополнительный дюйм регулировки к телескопическому рулевому колесу. Это, вероятно, помогает высоким и низким людям быть едиными с машиной.

Почти каждый автопроизводитель описывает свою кабину класса «выше». Мазда может сказать это с невозмутимым лицом. Это сенсационно.

Кабина настолько хороша, насколько это возможно в автомобиле стоимостью менее 30 тысяч долларов

Mazda повысила свою игру в кабине. Машина выглядит высококлассно. Кожаная отделка приятно сшита, а отражающие поверхности сведены к минимуму. Хромированная отделка сатинирована. Mazda сдвинула два подстаканника вперед, затем сделала консоль шире, ниже и ближе к колесу управления (Commander, на языке Mazda) и ручке регулировки громкости. Со своей стороны, колесо управления и регулятор громкости больше. Теперь вы можете нажать ручку регулировки громкости в сторону; в зависимости от того, короткое или длинное нажатие, вы переходите к следующей дорожке или перемотаете вперед. Вы также можете переключаться между станциями, что полезно, поскольку для вызова пресетов требуется более одного нажатия кнопки.

Предусмотрен передний дисплей («Активный дисплей вождения»), который использует лобовое стекло; это больше не крошечный полумесяц из пластика, называемый коллиматором. Кнопки рулевого колеса были перенастроены, чтобы их было легче активировать. Кнопка круиз-контроля все еще переключается между выключением, адаптивным круиз-контролем и традиционным круиз-контролем; нажмите не ту кнопку и в следующий раз, когда вы думаете, что вызываете ACC, вы просто включаете CC. (Есть небольшие световые индикаторы и значки, хотя их легко перепутать. Не волнуйтесь, автомобиль также имеет предупреждение о столкновении вперед, которое всегда включено.)

Теперь машина на три дюйма длиннее, чтобы она выглядела изящнее. Это делает заднее сиденье более просторным и уменьшает одно преимущество лидеров продаж, Honda Civic и Toyota Corolla: место на заднем сиденье. Пассажиры сзади должны экономно пользоваться своими телефонами и планшетами; Mazda стала дешевой и предлагает всего два разъема USB, один спереди и один в консоли. Позорный. Там нет телематической системы.

С другой стороны, сверхширокий дисплей центрального стека составляет до 8,8 дюйма. Он находится впереди, немного левее центра, слегка наклонен в сторону водителя и больше не имеет сенсорных функций. Интерфейс лучше, и Android Auto и Apple CarPlay включены. Стандартный звук с шестью динамиками довольно хорош. Звук Bose с 12 динамиками превосходен и отмечает первое использование сабвуферов Bose, встроенных в капот снаружи ног водителя и пассажира.

Верхняя, премиум, аккуратная линия получает адаптивные (управляемые) фары и светодиодные задние фонари. Добавьте краску Красного Души (595 долларов), и вы выиграли 29 тысяч долларов.

Mazda3 Trim Walk

Mazda3 датируется 2003 годом выпуска. Четвертое поколение в США использует только 2,5-литровый бензиновый двигатель. Он поставляется в четырех комплектациях, с передним или полным приводом (дополнительно 1400 долларов США), седаном или пятидверным хэтчбеком (дополнительно 1000 долларов США, который должен быть выпущен позднее в этом году). Механическая коробка передач теперь предлагается только на хэтчбеке Mazda3 Premium, по той же цене, что и автоматическая. За исключением случаев, когда отмечено, особенности относятся к седану.

Каждая Mazda3, кроме базовой модели, получает солидный пакет помощи водителю, который Mazda называет i-ActiveSense. Существует система обнаружения сонного водителя, использующая камеру и инфракрасные осветители (для ночного времени и солнцезащитные очки), которые следят за внимательностью водителя. В низкоскоростном движении автомобиль будет следовать за автомобилем впереди, поворачивая, останавливаясь и двигаясь; он не будет делать то же самое на скорости. У Mazda теперь есть полный пакет помощи водителю со всеми ключевыми компонентами в пакете, который он называет i-ActiveSense.

Mazda i-ActivSense включает в себя:

  • ACC: полнофункциональный адаптивный круиз-контроль (Mazda: «радар-круиз-контроль») с остановкой и ходом
  • BSD / RCTA: обнаружение слепых зон с оповещением о перекрестном движении сзади
  • LDW / LKA: предупреждение о выезде с полосы движения с помощью удержания полосы движения (оттягивает автомобиль назад, когда он достигает края полосы движения; не центрирует автомобиль самостоятельно)
  • SCBS / SBS: предупреждение и торможение при столкновении с городом и шоссе (поддержка Smart City Brake, поддержка Smart Brake)
  • Автоматическое управление дальним светом

Возможно, чтобы подчеркнуть зум-зум, репутацию автомобиля-водителя, Mazda перешла от предупреждения о выходе из полосы движения к помощи по поддержанию полосы движения, но не к центру полосы движения — потому что если вы затем активируете адаптивный круиз-контроль, у вас будет автономный автомобиль 2-го уровня, и как опасается проповедник старой страны, это может привести к танцам. Это то, что Mazda должна вернуться в течение следующего года или двух. На девятичасовой поездке, которую Mazda3 может выполнить с комфортом, даже самый опытный водитель может по достоинству оценить немного больший вклад автомобиля во вторую половину поездки. Конкуренты One Lap of America обращаются к этим функциям, наряду с бортовой навигацией, на этапах их перехода к следующему конкурентному сегменту, и никто не называет их слабаков. Mazda предлагает ограниченное самостоятельное вождение на медленных скоростях в движении, которое называется Cruising & Traffic Support (CTS).

Это цены на седан:

Mazda3 ($ 21 895 с грузом). Это дает Mazda цену в 21 000 долларов до фрахта, только передний привод. Особенности включают 16-дюймовые легкосплавные диски, тканевые сиденья и накладки на дверях, а также электрические стеклоподъемники одним касанием вниз / вверх. Только для этой линии отделки кузова хэтчбек стоит $ 2600, а не $ 1,00 дополнительно, поскольку у него больше стандартного содержания.

Mazda3 Select ($ 23 495 с передним приводом / $ 24 895 с полным приводом). В стиле Honda, где линия отделки салона (вариант модели) включает в себя все функции (без флажков опций), она включает Apple CarPlay / Android Auto, сиденья из кожзаменителя и накладки на дверях, кожаный руль / ручку переключения передач, двухзонную зону климат-контроль, 18-дюймовые колеса, автоматические фары, чувствительные к дождю дворники и вход без ключа.

Mazda3 Preferred ($ 25 095 / $ 26 495). К линии отделки Select Preferred добавляет аудиосистему Bose с 12 динамиками премиум-класса, спутниковый радиотюнер, подогрев передних сидений, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях, усиленную поясничную опору и двухпозиционную систему памяти водителя, а также память. Положение боковых зеркал.

Mazd3 Premium (27 395 долл. США / 28 795 долл. США). Шаг за 3600 $ приносит головной дисплей, управляемые светодиодные фары, светодиодные задние фонари, переключатели весла, кожаные сиденья и мощный люк в крыше. HUD ограничивается информацией водителя; если вы хотите узнать, кто звонит или на какую станцию ​​вы настроены, это для дисплея центрального стека.

Три причины, по которым Mazda3 поднимется в рейтинге продаж: 1) Cruze снят с производства, 2) Ford Focus, кроме хэтчбека, снят с производства, и 3) Mazda3 2019 года ослепляет.

Стоит ли покупать?

Mazda имеет шесть моделей в США, с 300,325 проданных в прошлом году, 16-е место среди 35 брендов. Но среди основных азиатских брендов только Mitsubishi продает меньше автомобилей. Mazda CX-5 и Mazda3 в прошлом году приходилось три из каждых четырех продаж. CX-5 — лучший компактный внедорожник в своем классе. Mazda3 является одним из лучших небольших седанов и является автомобилем, который превзойдет спортивных водителей, которые не хотят выкладываться вдвое дороже для Audi A4 или BMW 3 серии. Это солидный автомобиль с хорошей управляемостью, по-настоящему высококлассной кабиной и солидной системой безопасности.

В то время как автомобиль больше, особенно на заднем сиденье, пространство седана не улучшилось на седане. Предоставление только двух USB-разъемов скудно. Трансмиссия все еще живет с шестиступенчатой ​​коробкой передач. Американцы не могут получить Mazda3 с турбонаддувом, ни с дизельным четверым SkyActive-D (пока, по крайней мере), ни с двигателем SkyActive-X с воспламенением от сжатия, который работает на бензине и работает как дизель большую часть времени (все еще в разработке). Механическая коробка передач теперь предлагается только для хэтчбека премиум-класса, но это все требования рынка; автопроизводители научились игнорировать онлайн-фанатов, которые жалуются, но не покупают.

Если вам нужен седан, по крайней мере, тест-драйв Mazda3. Honda Civic и уходящая Toyota Corolla (новая модель будет выпущена в ближайшее время) могут превосходить Mazda по 5-1, но Mazda сохраняет свою привлекательность. Mazda и Subaru Impreza уникальны в предложении полного привода, а немного меньший Subaru Crosstrek, если бы он классифицировался как седан / хэтчбек, а не кроссовер, был бы № 5 в списке продаж выше. Мазда теперь соответствует и воспитывает больших мальчиков с набором безопасности, более полным, чем Honda Sensing и Toyota Safety Sense; последние два не имеют обнаружения слепых зон в своих апартаментах.

Если вы выбираете Mazda3, обойдите базовую Mazda3, которая стесняется функций для триммеров Select или Preferred, как с пакетом безопасности i-ActivSense. У Preferred есть более приятные сиденья, лучшее аудио и подогрев сидений. В верхней отделке Mazda3 Premium добавлены предметы роскоши, улучшенные фары и HUD для любителей вождения. Тем не менее, в этой ценовой категории около 30 тыс. Долл. Mazda конкурирует с VW GTI и другими карманными ракетами с двигателями мощностью более 200 л.с.

Читать далее

46900р — Навигационный блок для Mazda3 2019+ BP (Mazda Connect)

Экран,
сенсор
Используется экран оригинального головного устройства
Операционная
система
Android 9 интерфейс разработан специально для использования в автомобиле, на Русском языке. Пользоваться навигацией и устанавливать приложения с Google Play Market так же просто, как и на обычном смартфоне или планшете
Процессор Процессор Allwinner T7 — 25K баллов быстродействия по тесту Antutu 8. Полная загрузка ~25 сек., а из режима сна — мгновенно!
Память Оперативная память: 3 ГБ
Внутренняя память: 32 ГБ
Поддержка USB флешек и внешних USB жестких дисков до 2000ГБ (некоторым моделям HDD может требоваться доп. питание)
ТВ Поддержка цифрового онлайн ТВ через приложения Android , везде где доступен интернет и на любой скорости автомобиля!
FM-Радио Используется штатный радио-приёмник и интерфейс оригинальной мульти-медиа системы.

Поддержка онлайн-радио: тысячи радиостанций с музыкой на любой вкус, в цифровом качестве — чистый звук и без рекламы! Любимая радиостанция будет работать везде, где ловит 4G или хотя бы 3G интернет

Навигация GPS приемник. Точность координат до 3 метров, антенна в комплекте.
Поддержка навигации с пробками, голосовым набором маршрута и онлайн обновляемыми картами. С Google Play Market можно легко установить: Яндекс Навигатор (бесплатно), карты Google (бесплатно), Навител, Ситигид, Прогород и др. Возможность работы в фоновом режиме нескольких навигационных программ и музыки/видео одновременно!
Музыка ОНЛАЙН РАДИО, МУЗЫКА : поддержка форматов MP3, WMA, WAW, AAC, AC3, OGG, FLAC, MKA (LOSELESS) и многих других.
Видео ОНЛАЙН ТВ, ВИДЕО: Full HD 1080p любых форматов: AVI (DivX, Xvid, Mpeg4, h.264), MKV, WMV, FLV, WebM и другие (рекомендуем бесплатный «MX видео плеер»)
3G/4G (LTE)
интернет
Обычные компьютерные USB модемы без WiFi не поддерживаются.
Поддержка точки доступа WiFi со смартфона, или 3G/4G+WiFi роутеров Мегафон, МТС, Билайн, Tele2, Yota и др.
4G-WiFi роутер (любая сим-карта), добавляйте в опциях
WIFI WIFI встроенный модуль
Возможность по WiFi принимать интернет с вашего смартфона (нужно включить на нем точку доступа WiFi)
USB разъемы USB2.0 OTG HOST разъем сзади. Длинные USB провода в комплекте (хватает до бардачка). Поддержка USB жестких дисков до 1000ГБ(некоторые HDD требуют доп. питания).
ЗВУК и
аудио-разъемы
Используется штатная аудио-система автомобиля
Комплектация
  1. Устройство поставляется в заводской упаковке для установочных центров и автодиллеров, без указания бренда и модели на упаковке и самом головном устройстве. Данная упаковка была специально выбрана поставщиками Parafar для снижения конечной стоимости автомагнитолы для покупателей.
  2. Универсальная Parafar инструкция пользователя на Русском языке в бумажном или электронном виде (в памяти устройства или на сайте Parafar) уточняйте.
  3. Гарантийный талон Parafar на последней странице или на отдельном листе.
  4. Инструкции по установке в комплекте отсутствует, рекомендуем устанавливать у специалистов. Если потребуется, мастер-установщик может напрямую позвонить в техподдержку Parafar, по телефону указанному в гарантийном талоне, или можете уточнить в нашем в магазине

Mazda3 четвертого поколения и Mazda3 третьего поколения: сравнение и разница

Сравниваем новый Mazda3 2019 с предшественником: кто лучше?

Многие автопроизводители крайне осторожно относятся к производству псевдоспортивных автомобилей в массовом сегменте. Исключения можно пересчитать по пальцам рук, и среди них вы точно увидите несколько моделей от Mazda.

 

Наряду с Honda Civic Mazda3 закрепилась на рынке именно под таким не свойственным для многих стилем. Правда, в отличие от «Цивика» третья модель Мазда не отличается высокоэффективными моторами, спортивными победами или гоночными технологиями. Наоборот, под капотом «Троек» стоят очень даже заурядные силовые агрегаты (мы имеем в виду заурядные не в плане используемых новейших технологий, а в плане пиковых мощностей), подвеска не оборудуется настраиваемыми амортизаторами, а внутри их салонов вы не найдете спортивных рулей. Исключением является версия «MPS», но она настолько редка, что ее присутствие на дорогах очень сложно заметить, да и каким-то ярко выраженным спортивным характером эти модели не отличаются, так, усредненный вариант среди многих.

 

Таким образом, Мазда3 хоть и не стремится в гонки, тем не менее несет в себе ДНК именно спортивного автомобиля, компенсируя недостаток сил под капотом отменным дизайном, которого нет ни у одного другого конкурента в сегменте.

 

Никто, кроме Mazda3

И действительно, какого конкурента выбрать, чтобы он смог сравниться в красоте и грации с моделью Mazda3? Volkswagen Golf, Opel Astra, Ford Focus, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Kia Ceed или Hyundai i30? Все эти модели хоть и являются эталонными в плане практичности и массовости, но это точно не конкуренты «Тройки», особенно когда мы говорим о недавно дебютировавшем IV поколении. Отметим, что даже модель Leon от Seat, которая в своей второй генерации выглядит очень даже ничего, вряд ли сможет обратить на себя внимание фанатов Mazda3:

Seat Leon – автомобиль красивый, но не конкурент 2020 Mazda3

 

Вот и получается, что, если желаете взять что-то «особенное», выбор невелик: либо спортивный Civic, либо красивая, но заурядная в плане технических характеристик Mazda3.

 

Если хотите самый красивый седан или хэтчбек C-сегмента, выбирайте Mazda3 IV поколения

 

Смотрите также: Новый 2019 Ford Focus против старого 2018 Ford Focus: сравнение

 

 

В любом случае, если вы в поисках нового спортивного хэтчбека C-сегмента, вам, вероятно, лучше подождать выхода на рынок новой версии Mazda3 2019 модельного года. Почему? Да просто взгляните на него:

2019 Mazda3 – лучше не найти!

 

Модель была сделана с активным применением новой концепции фирменного дизайна «Kodo». Фактически перед нами довольно точное представление прошлогодней концепции «Kai»:

Концепт-кар Kai стал настоящей сенсацией 2017 года. Новое поколение Mazda3 произвело не меньший фурор

 

И действительно, по сравнению с предшественником новая Mazda3 выглядит гораздо эмоциональнее. Скажем даже больше, в четвертом поколении еще больше преобладают черты европейской школы, особенно хорошо это видно с заднего ракурса ¾:

Ничего не напоминает? На наш взгляд, «японец» крайне схож с теми же моделями Alfa Romeo

 

Передняя часть новой модели на самом деле не сильно отличается от концепции, примененной в предыдущем поколении, но все линии и кузовные складки стали менее заметными, что в результате приводит к картине полного обновления автомобиля, от которого просто веет свежестью.

 

Опять же, обсуждая стилистику, сложно не поддаться эмоциям и сравнить два поколения объективно, но при взгляде на обе модели с этого ракурса нам кажется, что рестайлинг предыдущего поколения выглядит более внушительно (фото вверху – IV поколение хэтчбека, внизу – рестайлинг третьего поколения):

 


Не кажется ли вам, что предыдущая версия выглядела спортивнее?

 

Интерьер улучшили в том числе

Что сказать об интерьере при сравнении версий двух поколений? Первое, что бросается в глаза, – минимализм. Салон новой «Тройки» стал гораздо проще за счет переноса многих элементов управления в виртуальный кокпит. Но одновременно с этим интерьер стал и сложнее. Его «сложность» в том, что в салоне используются гораздо более качественные материалы отделки, по крайней мере, нас в этом пытается убедить сам производитель. Надеюсь, эти изменения мы всемерно ощутим, как только новинка появится в продаже.

 

 

А вот визуально изменения видны в вытянутом «висящем» 8,8-дюймовом ЖК-экране информационно-развлекательной системы, новом рулевом колесе, удлиненном центральном подлокотнике, новых капхолдерах («чашкадержателях») и рычаге коробки передач, который «включает в себя черный гравированный лазером слой, покрытый вторым прозрачным слоем», что создает эффект глянцевой черной отделки «глубокая прозрачность». Это, так сказать, более стильная версия черного цвета.

 

Конечно, у новинки есть множественные системы помощи водителю, такие, например, как Front Cross Traffic Alert или система Cruising & Traffic Support

, где первая обнаруживает приближающиеся транспортные средства на перекрестках, а последняя может автоматически ускорять, тормозить и управлять автомобилем в различных ситуациях. Но большая часть этих вспомогательных технологий так или иначе была задействована в Mazda3 третьего поколения.

 

Как насчет седана?

Да, как обычно, присутствуют две версии новой Mazda3, но только одна из них имеет уникальный дизайн задней части, и это определенно не четырехдверная модель в кузове седан.

 

 

Новый седан Mazda3, технически превосходящий своего предшественника, на самом деле не выглядит удивительно другим. Вы бы утверждали, что Mazda действительно выделяется в толпе подобных себе моделей, таких как VW Jetta, Ford Focus Sedan, Renault Megane Sedan или Skoda Octavia? Мы бы сказали, что нет! Более того, даже новый седан Corolla и тот выглядит выгоднее, чем новый седан третьей серии. Увы, здесь, на наш взгляд, Мазда допустила промах.

 

Смотрите также: Топ фактов о новой модели 2019 Mazda3

 

Но решать, насколько удалась новинка, лишь вам. Как, по вашему мнению, обновление удалось?

2019 Mazda 3 Hatchback :: Avto.Tatar

В 2003 году Mazda 3 появилась на рынке. Неплохая модель, но не достигшая своей цели. Нужен реальный талант, чтобы преуспеть в секторе семейных хэтчбеков, особенно если вы хотите составить конкуренцию таким автомобилям, как Форд Фокус и Фольксваген Golf. Похоже, всесторонне отредактированная последняя версия должна исправить эту проблему.

Плюсы:

  • великолепная внешность;
  • добротный интерьер, один из лучших в сегменте;
  • всеобъемлющее стандартное оборудование;
  • передовые двигатели;
  • приятное управление, умелая обработка дороги.

Минусы:

  • не самое практичное семейное авто;
  • тесные задние сиденья; 
  • некоторые функции безопасности раздражающе агрессивны;
  • большие слепые пятна.

 

Особенности моделирования

Инженер-разработчик Кота Беппу, руководивший проектом по созданию последней версии Mazda3, говорит, что та будет апеллировать к «духу свободы». Она ориентирована на покупателя, который надеется найти что-то стильное и интересное в этом классе, но не хочет идти ни на какие компромиссы в качестве или техобеспечении.

Что касается «горячей версии» MazdaSpeed, компания подтвердила, что в данный момент не заинтересована в возвращении в сектор «хот-хэтчей». «Если вы спросите меня, имеет ли этот сегмент для бренда высокий приоритет, мой ответ будет «нет»,» — пояснил Акира Марумото, глобальный руководитель компании. Вместо того чтобы гоняться за производительностью, как в прошлом, марка хочет утвердить себя в качестве альтернативы европейским премиум-брендам. Директор считает, что доверие покупателей будет завоёвано благодаря улучшению качества, комфорта и изысканности, хотя и не исключил возможности возвращения спортивного автомобиля в будущем.

Сегодня перед нами IV поколение радикального японца, базирующееся на удобной архитектуре «Skyactiv-Vehicle». Идея его внешнего облика основана на восхитившим публику концепте, показанном на автосалоне-2017 в Токио. Но бестселлером Mazda3 стала намного раньше: по данным компании, с запуска в 2003 году в мире продано более шести миллионов экземпляров. Достаточно веская причина, чтобы в новом воплощении не менять успешное «ядро» модели, а просто отшлифовать дизайн. Уже в третьем поколении, просуществовавшем с 2013 по 2019 год, автомобиль стремился дифференцироваться от классических компактных Renault, Volkswagen и Peugeot. С длинным капотом и не очень просторной кабиной его силуэт был ближе к Mercedes A-Class. В четвёртом поколении японский производитель идет дальше, оживляя интерьер, улучшая заднюю пассажирскую область и совершенствуя технологии.

Мазда 3 2019 с экстремально сглаженным профилем уникальна как в пропорциях, так и в деталях. Размеры почти те же: 4,46-метровый хэтч на четыре сантиметра короче прежнего (седан на 8 см длиннее, ныне 4,66 метра). Вширь пятидверка выросла на 2 мм, при этом стала на сантиметр ниже. На фронте доминирует большая решётка радиатора, чья филигранная хромированная отделка тоньше прежней. Фары узкие, слегка наклоненные к местам слияния с боковыми гранями решётки. Бампер кажется более плавным и получает меньшие воздуховоды.

В профиле тоже кое-какие изменения: колёсные арки, к примеру, переделаны так, чтобы выглядеть менее громоздкими. В версии с хэтчбековским телом бросаются в глаза массивные С-стойки, из-за которых окна кажутся крайне маленькими (у седана они больше, а боковые стойки уже). Линия крыши опускается к хвосту с крутым уклоном в обоих вариантах. Задние фонари изящно нарисованы и включают в себя круглые элементы освещения. Японцы знают, что автомобиль такого рода должен визуально выделяться — и новая Мазда 3 это делает. Философия дизайна компании со смешным названием «Kodo» за несколько лет превратилась в нечто действительно элегантное, заметно отличающееся от угловатого стиля Форда или VW, с хорошо выраженным ароматом «премиума».

Интерьер и оснащение

Внутри появились умные материалы и интересный дизайн, исчез беспорядок в кнопках. Мазда называет здешнюю каюту лучшей в классе — смелое утверждение, но дизайнеры установили действительно впечатляющие стандарты, рядом с которыми интерьер Фокуса чувствует себя дешёвым. Новая кабина выглядит стройной, изящной и высококачественной.

Одной из проблем бренда в последние годы было использование небольших, плохо читаемых информационно-развлекательных экранов, но теперь здесь продвинутый инструментарий и чёткий 8,8-дюймовый экран для навигации и мультимедиа. Он снабжён незатейливым, логически построенным меню и работает намного лучше, чем раньше. Его расположили в центре верхней части приборной панели; заботливо повернули под удобным углом к водителю и снабдив нижним поворотным контроллером на центральной консоли, чтобы вам не приходилось надолго отводить глаза от дороги, борясь с выбором и настройками разнообразных функций. Если есть лишние деньги, можно настроить интерьер по своему вкусу, улучшив обивку, отделку панелей, стереосистему (получив Bose с двенадцатью динамиками вместо стандартной установки с восемью) и многое другое.

Каждая новая Мазда 3 в отношении техобеспечения и средств безопасности вооружена до зубов. Независимо от версии здесь весьма солидный список оборудования. Тут и автономное городское торможение, и звуковое предупреждение о скорости, и контроль слепых пятен, и активная помощь по поддержанию полосы. Cross Traffic Assist (FCTA) тоже интегрирован в Мазда 3 2019, как и Traffic Jam Assistant (CTS). Система может самостоятельно ускорять, тормозить вашу легковушку и управлять ей в спокойном или бурном трафике. Что касается заботы о пешеходах, поглощающая энергию удара внутренняя структура капота по идее должна ослабить возможность получения серьёзных травм нерасторопными зеваками. Многим конкурентам начального уровня остаётся только завидовать. В стандартную комплектацию входит даже проекционный дисплей на лобовом стекле, поскольку Mazda уверена, что это уменьшает количество отвлекающих водителя факторов.

Кроме того, благодаря специальной технологии из разряда последних инноваций машина наблюдает за пилотом: надолго ли тот закрывает веки, как часто моргает, в каком направлении устремлён его взгляд и т.д. Звучит пугающе, но именно по этим параметрам техника определяет, устал ли водитель, отвлёкся или внезапно заснул. В случае подозрительного поведения тот, кто за рулём, получит тревожное предупреждение о необходимости сосредоточиться, а если не поможет, бдительный электронный помощник берёт на себя управление с активным вмешательством в процесс движения вплоть до безопасной остановки на обочине.

Комфорт и практичность

Нужна максимальная практичность — ищите в другом месте. Мазда 3 2019 не берёт призы за самую большую площадь салона или гибкий интерьер. Красота требует жертв, и вы понимаете это особенно чётко, когда садитесь на второй ряд. Он тесен для полноразмерных взрослых, здесь комфортно только невысоким худым людям: место для ног в порядке, но те, кто выше 1,80 метра, упрутся головой в потолок, а толстые опоры крыши создают иллюзию, что хэтчбек шире, чем в действительности. Пятидверная «тройка» приходит с пятиместным макетом, но это скорее 2+2, чем 2+3, и больше похоже на купе.

Ощущение тесноты усиливают небольшие окна и жирные задние стойки, которые чудесно смотрятся снаружи, но не пропускают достаточно света в заднюю часть каюты (и мешают обзору, когда вы меняете полосу на автомагистрали). Вы будто попадаете в мрачную пещеру. Здесь темно и не очень легко дышится. Наклонная линия крыши тоже не помогает, заставляя страдать чувствительных людей.

Грузовая зона с точки зрения чистого объёма меньше, чем раньше: в виде хэтчбека «тройка» предлагает только 351 литр при поднятых задних сиденьях и 1026 при сложенных. Маловато для автомобиля в данном классе, многие представители которого имеют большие багажники, подняты ли кресла или опущены. Для сравнения, в хэтчбеке Гольф 380 литров начального объёма, в Kia Ceed — 395.

Двигатели и вождение

Оставьте в стороне некоторые недостатки в сфере практичности и сосредоточьте внимание на вождении, и у «тройки» будет всё, что нужно для активной конкурентной борьбы. В плане эксплуатации это довольно надёжная машина, но если всё же случится неприятность, можете обратиться в ремонт Мазда в Казани — там вам помогут с любой проблемой.

В новой Мазде японцы демонстрируют не только красивый экстерьер, но и убедительные характеристики. Это очень приятный в обращении автомобиль, манёвренный и весёлый, впечатляюще гладкий при движении и удивительно тихий. Разработчики использовали возможности новой платформы и сделали двойное дно, усилили общую шумоизоляцию и поставили толстые боковые стёкла. Кроме того, они снабдили машину удобным рулевым управлением, работающим легко и чётко, и подвеской, обеспечивающей превосходное равновесие и контроль даже несмотря на немного менее сложную настройку, чем у предшественника. Она расскажет вам о кочках и выбоинах на дороге, но сделает всё возможное, чтобы смягчить удары. Другие современные легковушки тоже ездят неплохо, но Mazda с каждым днём становится всё лучше, радуя однородностью и гармоничной работой всех компонентов, какой мы могли бы ждать от солидных BMW. Японцы, впрочем, не стремятся копировать немцев, а прокладывают свой путь к клиенту, играя на сочетании динамических качеств с высоким уровнем эстетики.

Что до производительности, четвёртое поколение пока не предлагает нашумевший Skyactiv X, но даже без него намерено конкурировать с лучшими компактами премиум-класса. На старт новая Мазда 3 вышла с тремя вариантами силовой установки. Европейским покупателям предложат на выбор один дизель и два бензиновых блока вкупе с быстрой шестиступенчатой коробкой передач, будто бы перенесённой прямо из превосходного спортивного MX-5. Первый — 1,8-литровый Skyactiv-D, известный по CX-3 и генерирующий 116 л.с. Роль второго и третьего исполняет «обычный» двухлитровик, бензиновый Skyactiv-G, находящийся на последнем этапе развития. Работая как мягкий гибрид, он выдаёт 122 или 150 лошадиных сил — не много, но достаточно, чтобы обеспечить оптимальную производительность в повседневных условиях. Революционный «Skyactiv-Х» будет более эффективным (острые реакции, экономия до 20% топлива, много крутящего момента и, как ожидается, более 180 л.с.), но станет доступным только со второй половины 2019-го. Кстати, если вы закажете машину с ним, сможете украсить салон красной кожей и радоваться полному приводу i-Activ AWD. Отныне он имеет функцию «определения вертикальной нагрузки на 4 колеса», чтобы вкупе с векторизацией крутящего момента эффективнее распределять энергию между отдельными колёсами.

Цены и конкуренты

По сравнению с гладенькой, аэродинамичной и изящной, словно танцовщица, Маздой отраслевые «тяжеловесы» вроде VW Golf и Subaru Impreza выглядят прозаично и утилитарно, но это не та машина, которую вы бы выбрали, если бы семейная практичность была приоритетом. Даже несмотря на умеренную цену — примерно от 22 900 до 32 500 евро. Если вы ищете небольшой автомобиль такого типа, интересный в вождении, как Ford Focus, качественный внутри, как Mercedes A-Class, и симпатичный на вид, как Alfa Romeo Giulietta, данная модель должна вам понравиться. Во всяком случае, так считает Mazda. Многие бренды пришли в этот сектор с аналогичными целями, но только покупатели вправе решать, кто из них максимально приблизился к идеалу.

Новая Mazda3: смена поколений и сочные плоды эволюции

Нынешнее поколение Mazda3 появилось довольно-таки тихо и так же тихо влачило свое существование. За ним не выстраивались очереди, а во владельцах числились почти исключительно фанаты, которым неважно что — лишь бы любимый шильдик. Нет, там не было все плохо, неправильно или скучно. Просто не сложилось предложить рынку нечто такое, от чего раздались бы радостные визги и графики продаж начали бы стремительный рост вверх. Отчасти это произошло благодаря корейцам, отчасти — благодаря легкому непониманию, куда двигаться дальше. Однако сегодня на автосалоне в Лос-Анджелесе Mazda представила новое поколение модели. Снова ничего революционного, однако работу над доведением образа «тройки» до определенного совершенства японцы проделали немалую. Под слегка изменившимся дизайном теперь скрываются новые технологии, в том числе новый двигатель Skyactiv-X с системой Spark-Controlled Compression Ignition.

К сожалению, Mazda только подтвердила, что двигатель Skyactiv-X будет доступен в этой модели, сохранив в тайне его спецификации. В зависимости от рынка, покупатели получат обновленные варианты 1,5- 2,0- и 2,5-литровых двигателей Skyactiv-G, которые обещают экономию топлива и улучшенную эффективность. В некоторых странах будет доступен дизельный 1,8-литровый Skyactiv-D, с улучшенным впрыском топлива, также повышающим эффективность. На выбор предлагаются шестиступенчатые механическая и автоматическая коробки передач.

Также на Mazda3 появится опциональная система полного привода, однако компания пока не предоставила информации о доступности этой опции и версиях, в которые она будет входить.

Новая Mazda3, как водится, доступна в версиях пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан. Хэтчбек выглядит более привлекательно, с изящным силуэтом, в то время как седан имеет более строгие и четкие линии с классическими формами задней части.

Передняя часть теперь визуально удлинилась, а передние фары, хоть и короче, чем на тизерах, но все равно придают новому поколению Mazda3 достаточно футуристический вид. Тонкие передние стойки должны обеспечить водителю лучшую обзорность.

В интерьере дизайнеры Mazda решили убавить эстетики в пользу определенного модернизма. Аналоговая приборная панель вполне традиционна, из центра передней панели возвышается 8,8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы. Под ним — вполне обычный дисплей климатической системы. В общем, без особых изысков.

Также добавились новые технологии помощи водителю, например, фирменная система Cruising & Traffic Support (CTS) в пробке может управлять ускорением, торможением и рулем. Еще появилась система оповещения о помехах при проезде перекрестков.

Одним словом, серьезные изменения в новом поколении коснулись только дизайна кузова. Во всем остальном — это легкие штрихи к уже знакомому портрету. Цены и дата начала продаж будут опубликованы немного позднее.

Новая Mazda 3 2019 — обзор

       

Mazda 3 первого поколения дебютировала в далеком 2003 году и сменила собой Мазду 323. Она выглядела свежо, а ехала так, что ее не стыдно было сравнивать с лучшими европейскими автомобилями. Главные конкуренты новой машины, во всяком случае по части управляемости, — это Volkswagen Golf и Ford Focus. А еще Audi АЗ. Дело, конечно, не только в ездовых свойствах: Mazda по-прежнему стремится вырваться из стана массовых брендов и занять нишу почти премиальных продуктов, — а может, и по-настоящему премиальных.

Число мест 5
Длина х ширина х высота седан: 4662 мм * 1797 мм * 1445 мм
(спецификация для США) хэтчбек: 4459 мм * 1797 мм * 1440 мм
Колесная база: 2725 мм
Двигатели:
SkyActiv-G 1.5
SkyActiv-G 2.0
SkyActiv-D 1.8
SkyActiv-X 2.0

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая коробка 6-ступенчатый автомат передний или полный привод
Передняя подвеска Задняя подвеска Рулевое управление независимая, со стойками McPherson полузависимая, с торсионной балкой реечное, с усилителем
Тормоза спереди/сзади Шины дисковые, вентилируемые/дисковые . 205/60 R16 215/45 R18

Седан и хэтч

Японцы презентовали сразу две версии -пятидверный хэтчбек и седан. Трехдверки не будет. Универсала — тоже. Ни присесть, ни заглянуть под капот, ни понажимать кнопки — предсерийные машины! Что ж, обойдем вокруг.

Седан — эдакая маздовская классика. Покатая крыша, как бы купе. И маленький хвостик багажника. Чистые линии, ничего лишнего.

Хэтч агрессивенее. Похож ли на концепт-кар Mazda Kai? Сзади — точно да. Заднее стекло сильно выгнутое. Спойлер мощнее. Поднимающаяся линия бокового остекления — спорный элемент. Эдакая японская Alfa Romeo Brera. Кого-то отпугнет обилие металла на филейной части машины. Но лучше нестандартные формы, чем как у всех.

Колесная база выросла с 2700 до 2725 мм. Но если седан стал заметно крупнее (длина увеличилась с 4580 до 4662 мм), то хэтчбек, напротив, чуть-чуть поджался: 4459 мм вместо прежних 4475 мм. Интерьер — царство чистых линий. Японский минимализм. И мне это нравится! Чуть развернутый к водителю центральный дисплей недвусмысленно намекает, кто здесь главный. Рукоятку коробки передач перенесли ближе к передней панели -так удобнее переносить руку с руля. Регулировка руля по вылету увеличилась -теперь 70 мм (+ 10 мм).

Это первая Mazda с коленной подушкой безопасности для водителя. В этом вопросе японцы отставали, но понемногу начали наверстывать упущенное. Коленная подушка — стандартное оснащение машин для всех рынков.

Улучшена обзорность: стойки лобового стекла стали тоньше, а «водительский» стеклоочиститель подходит практически вплотную к стойке. Форсунки омывателя теперь расположены на поводках дворников.

Двухлитровый бензиновый двигатель SkyActiv-X с приводным нагнетателем интересен технологией SPCCI — spark plug controlled compression ignition, «воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием».
При холодном пуске и высоких нагрузках он работает с воспламенением от искры, а при спокойной езде и малых нагрузках — с воспламенением от сжатия, как дизель.


Инженеры уверяют, что мотор может работать на обедненной рабочей смеси, поэтому в определенных режимах расход топлива по сравнению с мотором SkyActiv-G той же мощности ниже на 20-30% — при солидной тяге. Японцы не дают полных характеристик, но, как мне удалось узнать, предельный крутящий момент достигает 230 Н*м.

Балка вместо многорычажки

Мазда начинает новый виток обновления модельного ряда. «Трешка» — первый автомобиль на новой платформе SkyActiv-Vehicle Architecture, которая подразумевает, помимо прочего, более низкую посадку и радикальные технологические решения.

Во-первых, это новый бензиновый двигатель SkyActiv-X объемом 2,0 литра с приводным нагнетателем и технологией SPCCI, то есть spark plug controlled compression ignition, что можно перевести так: воспламенение от сжатия, управляемое искровым зажиганием. Как вы уже догадались, инженеры пытались совместить достоинства бензиновых моторов и дизелей. Японцы пока не делятся подробностями, но говорят, что новый двигатель по мощностным характеристикам будет соответствовать известному атмосферному мотору 2.5 SkyActiv-G, а в экономичности не уступит дизелю.

Это не образные выражения. В некоторых режимах мотор будет работать с воспламенением от искры (как обычный бензиновый) — например, при холодном пуске, при недостаточной температуре в камере сгорания, а также при высоких нагрузках. А в прочих режимах, например при спокойной езде по шоссе, — как дизель, с воспламенением от сжатия, поскольку степень сжатия существенно выше, чем у обычного бензинового мотора.

Переход из одного режима в другой совершенно незаметен. При отдаче около 187 л.с. такой мотор существенно чище, меньше дает выбросов, чем столь же экономичный дизель. В ходе заводских испытаний был показан расход около 6 литров на 100 км. В сравнимых условиях он
экономичнее на 20-30%, чем мотор 2.5 SkyActiv-G.

Глава компании Mazda Акиро Мару-мото сказал, что новый мотор удачно компонуется с «мягким» гибридом (с небольшой батареей), когда электромотор лишь немного помогает на разгоне. И добавил, что полноценная гибридная силовая установка с большой батареей не нужна -вполне достаточно «мягкого» гибрида.

«Мягкий» гибрид — это ключевой компонент в стратегии Мазды, которая заключается в том, чтобы электрифицировать (хотя бы частично) весь модельный ряд к 2030 году. Чистые электромобили и подзаряжаемые гибриды составят всего 5% в модельном ряду, остальные 95% -«мягкие» гибриды.

Американцы не дураки, на эксперименты идут не сразу, поэтому для рынка Северной Америки в роли базового сохранят тот самый безнаддувный двигатель SkyActiv-G 2.5, с которым сравнивают новый мотор. Кроме того, будут доступны старые атмосферники нынешнего семейства SkyActiv-G — это моторы 1.5, 2.0 и 2.5, которые на уходящей «тройке» развивают от 100 до 184 л.с. В Европе будет и дизель -это новый агрегат SkyActiv-D объемом 1,8 литра, как на кроссовере Mazda СХ-3. Коробки передач прежние — шестиступенчатые механика и автомат.

Шасси тоже изменилось. Фанаты, рвите на себе волосы: японцы отказались от задней многорычажки! Теперь — простая скручивающая балка, полунезависимая подвеска. Катастрофы нет, тем паче что создатели обещают более высокую плавность хода. Но ведь фанатам нужна острая управляемость! Ну, подождем.

Явный плюс — полноприводные версии, которые прежде были доступны только на рынке Японии. Хорошая новость, поскольку трансмиссия i-Activ с многодисковой муфтой подключения задней оси совмещена с электронной системой G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя и выборочно подтормаживает колеса в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений.

А какая подвеска у полноприводных версий сзади? Неужели тоже балка? Японцы молчат — судя по всему, готовят сюрприз.

А еще инженеры говорят о хорошей шумоизоляции. Доля сверхвысокопрочных сталей (предел текучести — 980 МПа) в силовой структуре кузова выросла до 30%.

После того как Mazda долгое время использовала заднюю подвеску со сдвоенными трапециевидными рычагами, в 2003 году первую «трешку» перевели на фордовскую платформу С1 с задней многорычажкой, роднившей ее с Фокусом второго поколения. Теперь японцы переходят на полунезависимую подвеску со скручивающейся балкой. Она дешевле в изготовлении, менее проблемна в эксплуатации и занимает меньше места, позволяя отвести больше пространства под багажник.

Проведя массу испытаний новой платформы, инженеры добились идеального сочетания между управляемостью на высоких скоростях, плавностью хода на плохих дорогах, а также шумо- и виброизоляцией. Одним из ориентиров для подражания стал Peugeot 308, задняя подвеска которого, по мнению японцев, является одной из лучших в классе. Спереди — по-прежнему стойки McPherson.

Когда?

Продажи новой Мазды 3 в США начнутся в первой половине 2019 года — тогда же станут известные подробные технические характеристики.

В России новая «трешка» появится позже. Если вы уже размечтались о полном приводе и новом супермоторе SkyActiv-X, спешу расстроить: у нас подобных версий, скорее всего, не будет. Потому что дорого. Для нашего рынка припасут старые проверенные атмосферники — беспроблемные, надежные. И это хорошо. Ибо даже с ними, как уверяли меня японцы в Лос-Анджелесе, новая Mazda 3 едет божественно — несмотря на простую балку вместо многорычажки.
Я им верю. А вы? (За Рулём)


Mazda3 2019 нового поколения: официальная презентация и живые фото: седан и хэтчбэк

На автосалоне в Лос-Анджелесе была наконец-то презентована Mazda3 нового, четвертого поколения. Долгожданная новинка увидела свет в двух кузовах — седан и хэтчбэк.

Итак, новая «трешка» вышла в двух вариантах. Первый — это пятидверный хэтчбэк, который отличает дерзко взмывающая вверх оконная линия на фоне несколько приземленного капота. Также можно отметить более высокие задние стойки, да и фары сильно отличаются. Дизайн фонарей придает «пятидверке» чуть больше необузданности и спортивной дерзости. Представлен хэтчбэк в двух цветах — презентационный красный, и особый оттенок серо-голубого цвета, который несколько приглушает буйный нрав Mazda3.

Между тем, этот самый спортивный нрав подчеркнут верхним спойлером, который можно приобрести отдельно. Передняя часть, впрочем, не сильно отличается у хэтчбэка и седана. Это классическая решетка мелкая радиаторная решетка, характерная для всего семейства.

Второй вариант кузова Mazda 3 — более спокойный седан. Эта модель более лаконичная и спокойная, на 20 см длиннее пятидверного собрата. Стоит обратить внимание на салон, приборная панель кажется скромной — все сделано в духе минимализма. Управление осуществляется с помощью крутилки. Это несколько непривычно, потому как чаще всего в новинках фигурирует перегруженное меню, явно напоминающее нам о том, что перед нами полноценный бортовой компьютер.

Салон одинаков для обеих моделей. Но это не обделило четвертое поколение умными штучками. Здесь присутствует новый мониторинг усталости, который сканирует лицо на признаки оного и настойчиво рекомендует отдохнуть при необходимости. При этом у каждой новой Mazda3 в салоне есть акустическая система с 12 динамиками и сабвуфером.

Новая Mazda3 четвертого поколения оснащена разными двигателями. Покупатель может выбрать: бензиновый Skyactiv-G с объемом от 1,5 до 2,5 литров; дизельный — Skyactiv-D на 1,8 литров. Также есть новичок линейки — новый мотор бензинового типа Skyactiv-X. Также производитель обещает улучшенную шумоизоляцию, передний и полный привод, а также варианты коробки передач — механика и АКПП. Как пишет Авто.Mail.Ru, релиз четвертого поколения легендарной Mazda3 пока за горами. Когда новинка обрушится на российский рынок, неизвестно.

Mazda Mazda3 2019: 125 фотографий экстерьера

Угловой фронт. 1 из 125

Угловой задний. 2 из 125

Вид сбоку. 3 из 125

Передний план. 4 из 125

Вид сзади. 5 из 125

Хобот.6 из 125

Двигатель. 7 из 125

решетка. 8 из 125

Передняя фара. 9 из 125

Двери. 10 из 125

Дверная ручка. 11 из 125

Зеркало.12 из 125

Задний свет. 13 из 125

Колпак колеса. 14 из 125

2019 Mazda Mazda3 1. Операции Mazda в Северной Америке 15 из 125

2019 Mazda Mazda3 2. Mazda Североамериканские операции 16 из 125

2019 Мазда Мазда3 3.Mazda Североамериканские операции 17 из 125

2019 Mazda Mazda3 4. Mazda Североамериканские операции 18 из 125

Mazda Mazda3 2019 5. Операции Mazda в Северной Америке 19 из 125

2019 Mazda Mazda3 6. Mazda Североамериканские операции 20 из 125

2019 Мазда Мазда3 7.Mazda Североамериканские операции 21 из 125

Mazda Mazda3 2019 8. Операции Mazda в Северной Америке 22 из 125

2019 Mazda Mazda3 9. Операции Mazda в Северной Америке 23 из 125

Mazda Mazda3 2019 10. Операции Mazda в Северной Америке 24 из 125

2019 Мазда Мазда3 11.Mazda Североамериканские операции 25 из 125

2019 Mazda Mazda3 12. Операции Mazda в Северной Америке 26 из 125

2019 Mazda Mazda3 13. Операции Mazda в Северной Америке 27 из 125

2019 Mazda Mazda3 14. Операции Mazda в Северной Америке 28 из 125

2019 Мазда Мазда3 15.Mazda Североамериканские операции 29 из 125

2019 Mazda Mazda3 16. Операции Mazda в Северной Америке 30 из 125

2019 Mazda Mazda3 17. Операции Mazda в Северной Америке 31 из 125

2019 Mazda Mazda3 18. Операции Mazda в Северной Америке 32 из 125

2019 Мазда Мазда3 19.Mazda Североамериканские операции 33 из 125

2019 Mazda Mazda3 20. Mazda Североамериканские операции 34 из 125

2019 Mazda Mazda3 21. Операции Mazda в Северной Америке 35 из 125

Mazda Mazda3 2019 22. Операции Mazda в Северной Америке 36 из 125

2019 Мазда Мазда3 91.Mazda Североамериканские операции 37 из 125

2019 Mazda Mazda3 92. Mazda Североамериканские операции 38 из 125

2019 Mazda Mazda3 93. Mazda Североамериканские операции 39 из 125

2019 Mazda Mazda3 94. Mazda Североамериканские операции 40 из 125

Мазда Мазда3 95 2019 года.Mazda Североамериканские операции 41 из 125

2019 Mazda Mazda3 96. Mazda Североамериканские операции 42 из 125

2019 Mazda Mazda3 97. Mazda Североамериканские операции 43 из 125

2019 Mazda Mazda3 98. Mazda Североамериканские операции 44 из 125

Мазда Мазда3 100 2019 года.Mazda Североамериканские операции 45 из 125

2019 Mazda Mazda3 103. Mazda Североамериканские операции 46 из 125

2019 Mazda Mazda3 104. Mazda Североамериканские операции 47 из 125

2019 Mazda Mazda3 105. Mazda Североамериканские операции 48 из 125

2019 Мазда Мазда3 106.Mazda Североамериканские операции 49 из 125

2019 Mazda Mazda3 107. Mazda Североамериканские операции 50 из 125

2019 Mazda Mazda3 108. Mazda Североамериканские операции 51 из 125

2019 Mazda Mazda3 42. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 52 из 125

2019 Мазда Мазда3 43.Майкл Маккиббен / US News & World Report 53 из 125

2019 Mazda Mazda3 44. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 54 из 125

2019 Mazda Mazda3 45. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 55 из 125

2019 Mazda Mazda3 46. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 56 из 125

2019 Мазда Мазда3 47.Майкл Маккиббен / US News & World Report 57 из 125

2019 Mazda Mazda3 48. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 58 из 125

2019 Mazda Mazda3 49. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 59 из 125

2019 Mazda Mazda3 50. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 60 из 125

2019 Мазда Мазда3 51.Майкл Маккиббен / US News & World Report 61 из 125

2019 Mazda Mazda3 52. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 62 из 125

2019 Mazda Mazda3 53. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 63 из 125

2019 Mazda Mazda3 54. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 64 из 125

2019 Мазда Мазда3 55.Майкл Маккиббен / US News & World Report 65 из 125

2019 Mazda Mazda3 56. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 66 из 125

2019 Mazda Mazda3 57. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 67 из 125

2019 Mazda Mazda3 58. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 68 из 125

2019 Мазда Мазда3 59.Майкл Маккиббен / US News & World Report 69 из 125

2019 Mazda Mazda3 60. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 70 из 125

2019 Mazda Mazda3 61. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 71 из 125

2019 Mazda Mazda3 62. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 72 из 125

2019 Мазда Мазда3 63.Майкл Маккиббен / US News & World Report 73 из 125

2019 Mazda Mazda3 64. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 74 из 125

2019 Mazda Mazda3 65. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 75 из 125

2019 Mazda Mazda3 66. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 76 из 125

2019 Мазда Мазда3 67.Майкл Маккиббен / US News & World Report 77 из 125

2019 Mazda Mazda3 68. Майкл МакКиббен / U.S. News & World Report 78 из 125

2019 Mazda Mazda3 71. Колин Эйлсворт / US News & World Report 79 из 125

2019 Mazda Mazda3 72. Колин Эйлсворт / US News & World Report 80 из 125

2019 Мазда Мазда3 73.Колин Эйлсворт / US News & World Report 81 из 125

2019 Mazda Mazda3 74. Колин Эйлсворт / US News & World Report 82 из 125

2019 Mazda Mazda3 75. Колин Эйлсворт / US News & World Report 83 из 125

Mazda Mazda3 2019 76. Колин Эйлсворт / US News & World Report 84 из 125

2019 Мазда Мазда3 77.Колин Эйлсворт / US News & World Report 85 из 125

2019 Mazda Mazda3 78. Колин Эйлсворт / US News & World Report 86 из 125

2019 Mazda Mazda3 79. Колин Эйлсворт / US News & World Report 87 из 125

2019 Mazda Mazda3 80. Колин Эйлсворт / US News & World Report 88 из 125

2019 Мазда Мазда3 81.Колин Эйлсворт / US News & World Report 89 из 125

2019 Mazda Mazda3 82. Колин Эйлсворт / US News & World Report 90 из 125

2019 Mazda Mazda3 83. Колин Эйлсворт / US News & World Report 91 из 125

2019 Mazda Mazda3 84. Колин Эйлсворт / US News & World Report 92 из 125

2019 Мазда Мазда3 85.Колин Эйлсворт / US News & World Report 93 из 125

2019 Mazda Mazda3 86. Колин Эйлсворт / US News & World Report 94 из 125

2019 Mazda Mazda3 87. Колин Эйлсворт / US News & World Report 95 из 125

2019 Mazda Mazda3 88. Колин Эйлсворт / US News & World Report 96 из 125

2019 Мазда Мазда3 89.Колин Эйлсворт / US News & World Report 97 из 125

2019 Mazda Mazda3 90. Колин Эйлсворт / US News & World Report 98 из 125

2019 Mazda Mazda3 109. Джон Винсент / US News & World Report 99 из 125

2019 Mazda Mazda3 110. Джон Винсент / US News & World Report 100 из 125

2019 Мазда Мазда3 111.Джон Винсент / US News & World Report 101 из 125

2019 Mazda Mazda3 112. Джон Винсент / US News & World Report 102 из 125

2019 Mazda Mazda3 113. Джон Винсент / US News & World Report 103 из 125

2019 Mazda Mazda3 114. Джон Винсент / US News & World Report 104 из 125

2019 Мазда Мазда3 115.Джон Винсент / US News & World Report 105 из 125

2019 Mazda Mazda3 116. Джон Винсент / US News & World Report 106 из 125

2019 Mazda Mazda3 117. Джон Винсент / US News & World Report 107 из 125

2019 Mazda Mazda3 118. Джон Винсент / US News & World Report 108 из 125

2019 Мазда Мазда3 119.Джон Винсент / US News & World Report 109 из 125

2019 Mazda Mazda3 120. Джон Винсент / US News & World Report 110 из 125

2019 Mazda Mazda3 121. Джон Винсент / US News & World Report 111 из 125

2019 Mazda Mazda3 122. Джон Винсент / US News & World Report 112 из 125

2019 Мазда Мазда3 123.Джон Винсент / US News & World Report 113 из 125

2019 Mazda Mazda3 124. Джон Винсент / US News & World Report 114 из 125

2019 Mazda Mazda3 125. Джон Винсент / US News & World Report 115 из 125

2019 Mazda Mazda3 126. Джон Винсент / US News & World Report 116 из 125

2019 Мазда Мазда3 127.Джон Винсент / US News & World Report 117 из 125

2019 Mazda Mazda3 128. Джон Винсент / US News & World Report 118 из 125

2019 Mazda Mazda3 129. Джон Винсент / US News & World Report 119 из 125

2019 Mazda Mazda3 130. Джон Винсент / US News & World Report 120 из 125

2019 Мазда Мазда3 131.Джон Винсент / US News & World Report 121 из 125

2019 Mazda Mazda3 132. Джон Винсент / US News & World Report 122 из 125

2019 Mazda Mazda3 133. Джон Винсент / US News & World Report 123 из 125

2019 Mazda Mazda3 168. Джон Винсент / US News & World Report 124 из 125

2019 Мазда Мазда3 169.Джон Винсент / US News & World Report 125 из 125

%PDF-1.7 % 305 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 305 255 0000000016 00000 н 0000007224 00000 н 0000007372 00000 н 0000007409 00000 н 0000008880 00000 н 0000009228 00000 н 0000009265 00000 н 0000009680 00000 н 0000009794 00000 н 0000010140 00000 н 0000012264 00000 н 0000014480 00000 н 0000016738 00000 н 0000019172 00000 н 0000021532 00000 н 0000023707 00000 н 0000025470 00000 н 0000027218 00000 н 0000028724 00000 н 0000031373 00000 н 0000031396 00000 н 0000031474 00000 н 0000031549 00000 н 0000031628 00000 н 0000031703 00000 н 0000031778 00000 н 0000031949 00000 н 0000032098 00000 н 0000032489 00000 н 0000032555 00000 н 0000032671 00000 н 0000032795 00000 н 0000032919 00000 н 0000032942 00000 н 0000033020 00000 н 0000033104 00000 н 0000033184 00000 н 0000033305 00000 н 0000033454 00000 н 0000033811 00000 н 0000033877 00000 н 0000033993 00000 н 0000034016 00000 н 0000034094 00000 н 0000034169 00000 н 0000034248 00000 н 0000034332 00000 н 0000034412 00000 н 0000034583 00000 н 0000034732 00000 н 0000035114 00000 н 0000035180 00000 н 0000035296 00000 н 0000035420 00000 н 0000035544 00000 н 0000035658 00000 н 0000035681 00000 н 0000035759 00000 н 0000035838 00000 н 0000035921 00000 н 0000036010 00000 н 0000036094 00000 н 0000036290 00000 н 0000036439 00000 н 0000036822 00000 н 0000036888 00000 н 0000037004 00000 н 0000037027 00000 н 0000037105 00000 н 0000037185 00000 н 0000037270 00000 н 0000037354 00000 н 0000037433 00000 н 0000037654 00000 н 0000037803 00000 н 0000038160 00000 н 0000038226 00000 н 0000038342 00000 н 0000043538 00000 н 0000043577 00000 н 0000043806 00000 н 0000044197 00000 н 0000044584 00000 н 0000044730 00000 н 0000044876 00000 н 0000045228 00000 н 0000045544 00000 н 0000045931 00000 н 0000046159 00000 н 0000046546 00000 н 0000046742 00000 н 0000046888 00000 н 0000047276 00000 н 0000047656 00000 н 0000047802 00000 н 0000047948 00000 н 0000048333 00000 н 0000048718 00000 н 0000048889 00000 н 0000049035 00000 н 0000049422 00000 н 0000049809 00000 н 0000050196 00000 н 0000050342 00000 н 0000050488 00000 н 0000050716 00000 н 0000050813 00000 н 0000050959 00000 н 0000051340 00000 н 0000051437 00000 н 0000051583 00000 н 0000051985 00000 н 0000052214 00000 н 0000052335 00000 н 0000052481 00000 н 0000052867 00000 н 0000052988 00000 н 0000053134 00000 н 0000053521 00000 н 0000053861 00000 н 0000053982 00000 н 0000054128 00000 н 0000054501 00000 н 0000054787 00000 н 0000054908 00000 н 0000055054 00000 н 0000055283 00000 н 0000055624 00000 н 0000056011 00000 н 0000056318 00000 н 0000056489 00000 н 0000056635 00000 н 0000056864 00000 н 0000057108 00000 н 0000057495 00000 н 0000057882 00000 н 0000058053 00000 н 0000058199 00000 н 0000058593 00000 н 0000058980 00000 н 0000059101 00000 н 0000059247 00000 н 0000059634 00000 н 0000060021 00000 н 0000060142 00000 н 0000060288 00000 н 0000060459 00000 н 0000060605 00000 н 0000060957 00000 н 0000061306 00000 н 0000061682 00000 н 0000062014 00000 н 0000062210 00000 н 0000062356 00000 н 0000062753 00000 н 0000063140 00000 н 0000063527 00000 н 0000063913 00000 н 0000064182 00000 н 0000064578 00000 н 0000064799 00000 н 0000064945 00000 н 0000065336 00000 н 0000065433 00000 н 0000065579 00000 н 0000065654 00000 н 0000065677 00000 н 0000065755 00000 н 0000065834 00000 н 0000065913 00000 н 0000066034 00000 н 0000066183 00000 н 0000066569 00000 н 0000066635 00000 н 0000066751 00000 н 0000067138 00000 н 0000067259 00000 н 0000067405 00000 н 0000067935 00000 н 0000068010 00000 н 0000068033 00000 н 0000068111 00000 н 0000068190 00000 н 0000068310 00000 н 0000068459 00000 н 0000068846 00000 н 0000068912 00000 н 0000069028 00000 н 0000069415 00000 н 0000069535 00000 н 0000069681 00000 н 0000070212 00000 н 0000070287 00000 н 0000070310 00000 н 0000070388 00000 н 0000070467 00000 н 0000070564 00000 н 0000070713 00000 н 0000071067 00000 н 0000071133 00000 н 0000071249 00000 н 0000071346 00000 н 0000071492 00000 н 0000071935 00000 н 0000072010 00000 н 0000072134 00000 н 0000072209 00000 н 0000072232 00000 н 0000072310 00000 н 0000072389 00000 н 0000072486 00000 н 0000072635 00000 н 0000072991 00000 н 0000073057 00000 н 0000073173 00000 н 0000073726 00000 н 0000074045 00000 н 0000074120 00000 н 0000074825 00000 н 0000074900 00000 н 0000074923 00000 н 0000075001 00000 н 0000075080 00000 н 0000075159 00000 н 0000075305 00000 н 0000075454 00000 н 0000075841 00000 н 0000075907 00000 н 0000076023 00000 н 0000076410 00000 н 0000076639 00000 н 0000076984 00000 н 0000077130 00000 н 0000077276 00000 н 0000077814 00000 н 0000077889 00000 н 0000077912 00000 н 0000077990 00000 н 0000078069 00000 н 0000078148 00000 н 0000078269 00000 н 0000078418 00000 н 0000078775 00000 н 0000078841 00000 н 0000078957 00000 н 0000079344 00000 н 0000079729 00000 н 0000079850 00000 н 0000079996 00000 н 0000081437 00000 н 0000100585 00000 н 0000119733 00000 н 0000128631 00000 н 0000270532 00000 н 0000005396 00000 н трейлер ]/предыдущая 795939>> startxref 0 %%EOF 559 0 объект >поток hвязьU}XTU ϽsqAtPqhˤ+WdɪA`*Qqg2mt5I0Z

= Ⱦwr} ^

Mazda3 Sedan 2019 Эффективность и запас хода

2019 Mazda3 Sedan Эффективность и запас хода

Седан Mazda3 2019 года быстро стал фаворитом среди водителей из района Фонтана, и его эффективность — лишь одна из многих причин, по которым водители любят его.По сравнению с прошлогодней моделью, седан Mazda3 2019 года демонстрирует улучшенные показатели экономии топлива, что делает его идеальным вариантом для ежедневных поездок на работу. Со всеми этими разговорами о экономичности Mazda3 вам может быть интересно, как далеко вы можете проехать на седане Mazda3 2019 года на одном баке бензина. Это руководство расскажет об эффективности седана Mazda3 2019 года и его запасе хода, так что продолжайте читать, чтобы узнать больше!


Специальные предложения в Fontana Mazda


Mazda3 Седан Опции двигателя и экономия топлива

Линейка двигателей для седана Mazda3 2019 года позволяет каждому уровню отделки салона обеспечить идеальную производительность, а двигатель каждой модели работает в паре с 6-ступенчатой ​​спортивной автоматической коробкой передач SKYACTIV®-DRIVE с электронным управлением.Ниже мы разбили характеристики каждого варианта двигателя, а также их расчетную экономию топлива по EPA и то, как далеко вы можете проехать на одном баке бензина.

SKYACTIV®-G 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с VVT
  • Привод: Передний привод
  • Мощность: 186 лошадиных сил
  • Крутящий момент: 186 фунт-фут крутящего момента
  • Емкость топливного бака: 13,2 галлона
  • Расчетная экономия топлива EPA: 26 миль на галлон по городу/35 по трассе/30 миль на галлон в смешанном цикле
  • Поле для вождения: 343.2 мили по городу – 462 мили по шоссе
  • Наличие модели: Mazda3 Sedan, Select Package и Preferred Package
SKYACTIV®-G 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с VVT и отключением цилиндров
  • Привод: Передний привод
  • Мощность: 186 лошадиных сил
  • Крутящий момент: 186 фунт-фут крутящего момента
  • Емкость топливного бака: 13,2 галлона
  • Расчетная экономия топлива EPA: 27 по городу/36 по шоссе/30 миль на галлон в смешанном цикле
  • Поле для вождения: 356.4 мили по городу – 475,2 мили по шоссе
  • Наличие модели: Премиум-пакет
SKYACTIV®-G 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC с VVT и отключением цилиндров
  • Привод: i-ACTIV AWD®
  • Мощность: 186 лошадиных сил
  • Крутящий момент: 186 фунт-фут крутящего момента
  • Емкость топливного бака: 12,7 галлона
  • Расчетная экономия топлива EPA: 25 миль на галлон по городу/33 по шоссе/28 миль на галлон в смешанном цикле
  • Поле для вождения: 317.5 городских миль – 419,1 миль по шоссе
  • Доступность моделей : Select Package, Preferred Package и Premium Package

Fontana Mazda Одобрение онлайн-кредита


Вы можете найти экономичную модель Mazda3 Sedan 2019 года в онлайн-каталоге Fontana Mazda. Посмотрите наш модельный ряд онлайн или зайдите на тест-драйв, чтобы увидеть, что может предложить седан Mazda3 2019 года.

В чем разница между Mazda3 2019 и 2020 года?

Поговорка звучит примерно так: «С возрастом все становится лучше».Если это так, то Mazda3 стареет, как хорошее вино. В 2019 году он прошел полный редизайн и все еще стремится к совершенству с Mazda3 2020 года. Что может изменить Mazda3 после обновления в 2019 году? Colonial Mazda хочет сравнить Mazda3 2019 года с версией Mazda3 2020 года. Вам решать, что лучше всего подходит для вас и вашей семьи.

Производительность

Мало что изменилось под капотом Mazda3 из года в год.Оба года работают на одном и том же 186-сильном 2,5-литровом четырехцилиндровом двигателе Skyactiv-G в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Если вы так склонны, вы можете выбрать шестиступенчатую механическую коробку передач. Двигатель полон энергии и энергии и более чем способен обеспечить элегантную поездку для семей Дэнбери.

Силовой агрегат Mazda3 обеспечивает расход топлива в 27 миль на галлон (оценка Агентства по охране окружающей среды США) при движении по Дэнбери. Как только вы выедете на шоссе, вам понравится 36 миль на галлон. Выбирайте между стандартным передним или надежным полным приводом.

Средства безопасности

Возможно, самым большим признаком изменений стали стандартные функции помощи водителю Mazda3. Mazda3 2020 года теперь поставляется с набором функций безопасности i-Activsense для всех уровней отделки салона. Хотя в 2019 году этот пакет был у всех комплектаций хэтчбека, в некоторых комплектациях седана его не было. Теперь каждая отделка имеет функции, предназначенные для вашей безопасности:

  • Контроль внимания водителя и сонливости
  • Предупреждение о выходе из полосы движения и помощь в удержании полосы движения
  • Адаптивный круиз-контроль
  • Автоматический дальний свет
  • Мониторинг слепых зон
  • Предупреждение о перекрестном движении сзади
  • Предупреждение о лобовом столкновении
  • Автоматическое экстренное торможение

У вас также есть доступ к проекционному дисплею и адаптивным фарам для обоих годов выпуска.

Есть много причин, чтобы рассмотреть как Mazda3 2019 года, так и Mazda3 2020 года. При сопоставимых характеристиках производительности и информационно-развлекательных функций вам решать, являются ли дополнительные функции безопасности достаточно важными для вас, чтобы рассмотреть совершенно новую Mazda3 2020 года или практически новую Mazda3 2019 года. В любом случае, вы не можете проиграть. Откройте для себя выбор Mazda3 в Colonial Mazda и найдите свои любимые функции уже сегодня.

Обзор хэтчбека Mazda3 AWD 2019 года: молод душой

Вердикт

8.3 / 10

Во многих отношениях Mazda3 2019 года — это все тот же старый хэтчбек, который мы любим. Это удовольствие от вождения, свежий взгляд в сегменте, который не может захватить воображение многих покупателей, одержимых кроссоверами. Но многое изменилось. Новая Mazda3 теперь покрыта роскошным металлическим листом и может похвастаться роскошным интерьером, что делает ее более высококлассной, чем когда-либо прежде. Он также загружен (, наконец, ) современными технологиями и оборудованием для обеспечения безопасности, которых ожидают покупатели. Энергичные водители и любители дизайна, несомненно, придутся по вкусу этой более зрелой Mazda3, учитывая все вышесказанное.

Но растущие семьи, вероятно, не будут в восторге от пятидверки. Новообретенный акцент Mazda3 на премиум-классе означает, что его салон на самом деле меньше, а его отделка дороже. Как только в игру вступают опции (в частности, ее новая система полного привода), Mazda3 точно не попадает в категорию доступности, как другие хэтчбеки.

Результаты обновлены в феврале 2021 года. Рейтинги транспортных средств относятся только к их собственному сегменту, а не к рынку новых автомобилей в целом.Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает свои автомобили, нажмите здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Новая Mazda3 — красивый хэтчбек со всех сторон (ну, почти). Увеличенная задняя стойка, хотя поначалу и неприятная, не умаляет привлекательных линий 3-й модели. Стандартные светодиодные фары плавно переходят в большую шестиугольную решетку радиатора, а горизонтальные черные сетчатые ламели и дымчато-серебристая окантовка, которая переходит в нижнюю часть светодиодов, придают передней панели Mazda3 агрессивный вид, с которым не может сравниться ни один другой компактный хэтчбек.

Бесплатная окраска в цвет серый металлик Polymetal Grey и 10-спицевые диски серого цвета в этой конкретной комплектации уравновешивают внешний вид, подчеркивая некоторые более плавные углы. А задние фонари с двумя светодиодами, наклонное заднее стекло с тонким глянцево-черным спойлером и соответствующий глянцево-черный диффузор добавляют высококлассные детали задней части.

Интерьер не менее привлекательный. Плоская вертикальная приборная панель визуально увеличивает ширину салона. Использование красной кожи и мягкого черного пластика с оттенком рояльного черного пластика на приборной панели и центральной консоли добавляет некоторые столь необходимые детали.А сиденья, обтянутые той же красной кожей, выглядят как наборы, которые вы найдете в гораздо более премиальном продукте.

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Фантастически отделанные кожаные сиденья (как передние, так и задние) не разочаруют ни вас, ни спину. Поддерживающие элементы из мягкой красной кожи (один из двух стандартных цветов в пакете Premium) кажутся удивительно высококлассными для автомобиля, на котором нет роскошного значка. Но на этом внутренние похвалы заканчиваются.

Пространство над головой и пространство для ног в Mazda3 ниже номинала. Оба ряда сидений кажутся тесноватыми. Особенно заднее сиденье, с 36,5 дюймами над головой и 35,1 дюймами места для ног, близко к катастрофе для вашего шестифутового автора. Эта новая Mazda3 на самом деле имеет меньше места, чем ее предшественница; Хэтчбек Mazda3 2018 года имеет 37,6 дюйма заднего пространства над головой и 35,8 дюйма заднего пространства для ног. В переднем ряду тоже не хватает места для ног — он едва увеличился с 42,2 дюйма в 2018 году до едва заметного увеличения на 42 дюйма.3 дюйма в 2019 году.

Ограниченная теплица также имеет какое-то отношение к ее тесноте. Соотношение листового металла и стекла не только делает кабину менее воздушной, но и ограничивает видимость с точки зрения водителя. Для сравнения, Mazda3 на пять кубических футов меньше (92,7) общего пассажирского объема по сравнению с просторной Honda Civic Hatchback (97,2) и более чем на восемь кубических футов меньше, чем ее полноприводный конкурент, пятидверная Subaru Impreza (100,9). кубический фут).

Багажник тоже страдает.20,1 кубических фута пространства позади второго ряда Mazda3 хуже, чем у предыдущего поколения (20,2), и значительно ниже конкурентов, таких как Honda Civic Hatchback (25,7). Загрузка таких вещей, как сумки для продуктов, не проблема, но все, что больше спортивной сумки, требует больше места.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Mazda3 оснащена превосходными технологиями. На 8,8-дюймовом центральном экране, который теперь больше повернут к водителю, используется новая и полностью улучшенная информационно-развлекательная система Mazda.Встроенные функции легко найти благодаря минималистичному главному экрану и чистой графике, и они доступны через обновленный поворотный диск за рычагом переключения передач. Отсутствие сенсорных функций затрудняет простоту использования, но поворотный диск прост в использовании, а четыре соседние кнопки быстрого доступа обеспечивают ярлыки для таких вещей, как навигация, музыка, домашний экран и предыдущий экран.

Также в стандартную комплектацию входит 7-дюймовая цифровая приборная панель с центральным расположением. Цифровой спидометр, окруженный двумя аналоговыми датчиками, отображает показания таких вещей, как навигация и музыка, но он не такой интуитивно понятный, как другие более подробные цифровые кластеры, такие как на Impreza или Corolla Hatchback.Дополнительный проекционный дисплей (в котором отсутствует функция откидного стекла последнего поколения и проецируется прямо на лобовое стекло) берет на себя большую часть тяжелой работы. Такие вещи, как ограничения скорости и активная безопасность, легче доступны через HUD.

Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, но стоимость беспроводной зарядки для протестированной нами модели Premium составляет 275 долларов. Безрамное зеркало с HomeLink (гаражное программирование и т. д.) стоит 375 долларов, а навигация — еще 450 долларов. Стандартная технология Mazda3 великолепна, но стоит немного больше, чтобы получить действительно хорошие вещи.

Производительность и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 7/10

Во всех версиях Mazda3 используется один и тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 186 лошадиных сил и 186 фунт-фут крутящего момента. На нашем тестере мощность передается через быстро переключающуюся шестиступенчатую автоматическую коробку передач на все четыре колеса (хотя доступна шестиступенчатая механическая коробка передач и передний привод). На бумаге шестиступенчатая автоматическая коробка передач и безнаддувный четырехцилиндровый двигатель звучат как устаревшая установка, но не дайте себя обмануть — это отличная трансмиссия.

Изобилие низких оборотов дает 3 энергию с места, разгоняя автомобиль до 60 миль в час за скромные 7,0 секунд. По данным производителя, Mazda3 на самом деле медленнее до 60, чем переднеприводный хэтч Civic (6,8 секунды). Но, основываясь на нашем тесте прикладом, он кажется более живым с места; нетерпеливый наконечник дроссельной заслонки, вероятно, как-то связан с этим.

Мы приветствуем новую систему полного привода Mazda (даже за дополнительную плату в 1400 долларов). Помимо Subaru Impreza, Mazda3 — единственный хэтчбек, предлагающий такую ​​настройку, и она доступна на всех уровнях отделки салона.Новое сцепление позволяет водителям использовать практически всю мощность Mazda3 в сухих поворотах. А на мокрой дороге это внушает больше доверия. Этот автомобиль, казалось бы, никогда не испытывает недостатка в сцеплении с дорогой.

Как ни странно, новый задний мост с торсионной балкой заменяет более совершенную многорычажную заднюю подвеску предыдущего поколения. Это делает эту Mazda3 более жесткой (фактически на 78 процентов в поперечном направлении), что заметно на ухабистых дорогах, но все же удовлетворительно. Вес руля идеален, если не немного тяжеловат в спортивном режиме.И хотя в спортивном режиме практически весь крутящий момент Mazda3 на низких оборотах высвобождается мгновенно, мощность прибывает быстро, но не задерживается надолго.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 8/10

Страховой институт дорожной безопасности называет Mazda 3 2019 года лучшим выбором безопасности (только фары не позволяют ей быть лучшим выбором безопасности Plus). Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения еще не оценила его.

Что касается стандартного оборудования для обеспечения безопасности, Mazda3 предлагает мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль и помощь при дальнем свете.Адаптивный круиз-контроль с функцией удержания полосы движения, в частности, делает движение более терпимым благодаря своим расширенным возможностям. Пинг-понга нет. Нет резкого торможения.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 4/10

На первый взгляд официальный комбинированный рейтинг Mazda3 в 27 миль на галлон является приемлемым — и именно поэтому его оценка чуть выше среднего. Но относительно старая установка Mazda3 (шестиступенчатый двигатель без турбонаддува) сдерживает его.Люк расходует 24 мили на галлон по городу и 32 мили на галлон по шоссе, что означает, что он не так эффективен, как некоторые из его переднеприводных конкурентов. Honda Civic Hatchback с автоматической коробкой передач в сумме дает 34, а Toyota Corolla Hatchback с автоматической коробкой передач — 36. Даже против полноприводной пятидверки Subaru Impreza с автоматом (28/36/31) Mazda3 не дотягивает.

Если вам нужна эффективность, переднеприводная Mazda3 имеет больше смысла. С шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач он расходует 26 миль на галлон по городу, 35 миль на галлон по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятых.Все еще не лидер класса, но лучше.

Цены

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

 

Самая доступная Mazda 3 — это переднеприводный седан с автоматической коробкой передач, который стоит 21 000 долларов. Хэтчбек стоит от 23 600 долларов с передним приводом, а пакет Premium (как тестировалось) просит 27 500 долларов за старт с механической коробкой передач. Но наш тестер немного дороже; окончательная рекомендованная производителем розничная цена составляет 31 335 долларов США. Такие опции, как грузовой коврик (90 долларов), беспроводная зарядная панель (275 долларов), бескаркасное зеркало заднего вида (295 долларов), дверные пороги с подсветкой (425 долларов), навигация (450 долларов) и, конечно же, полный привод (1400 долларов). цена выше 30000$.

Учитывая все обстоятельства, новая Mazda3 не выглядит завышенной, но уж точно не дешевой. Практически все оборудование для обеспечения безопасности входит в стандартную комплектацию, как и большая часть информационно-развлекательных технологий. Там, где другие автопроизводители могут сэкономить на оборудовании, пакеты Mazda меньше по количеству и намного проще.

Конкуренты

Примечание редактора: Этот обзор был обновлен в декабре 2019 года, и рейтинги изменились, чтобы отразить пересмотренную систему оценки транспортных средств Motor1.com.Изменения в оценках этого автомобиля были внесены в первую очередь в рейтинги безопасности, экономии топлива и ценообразования. Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, нажмите здесь.

2019 Mazda3 Sedan Уровень отделки салона Сравнение характеристик

2019 Mazda3 Sedan Уровень отделки салона Сравнение характеристик

Большой редизайн седана Mazda3 2019 наконец-то здесь! С приближением официального релиза мы можем полностью изучить все новые функции и обновления седана Mazda3 2019 года у себя дома. Итак, сегодня мы рассмотрим каждую комплектацию седана Mazda3 2019 года, чтобы увидеть набор функций и технологий, которые каждая сборка предлагает своей аудитории.


Цены Mazda3 хэтчбек и седан 2019 года


Mazda3 2019 (базовый вариант) Седан

Базовая комплектация седана Mazda3 2019 года имеет следующие стандартные функции:

  • Телефон и аудио Bluetooth®
  • Система динамического контроля устойчивости
  • Электронный стояночный тормоз
  • HD-радио™
  • Комбинированные светодиодные задние фонари 
  • Светодиодные фары со светодиодными ДХО
  • MAZDA CONNECT™ Информационно-развлекательная система
  • Многофункциональный блок управления
  • Кнопка запуска
  • Камера заднего вида
  • Система удаленного доступа без ключа с «Ответом»
  • И многое другое!

Седан Mazda3 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и без возможности полного привода.

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена седана Mazda3 2019 года составляет 21 000 долларов США.

 

2019 Mazda3 Select Седан

В комплектации Mazda3 Select 2019 года добавлено следующее:

  • Android Auto™ и Apple CarPlay™
  • Система мониторинга слепых зон
  • Предупреждение «Внимание водителя»
  • Двухзонный автоматический климат-контроль
  • Регулятор дальнего света
  • Предупреждение о выходе из полосы движения 
  • Система удержания полосы движения
  • Спортивные сиденья с отделкой из искусственной кожи 
  • Кожаный руль и селектор передач
  • Усовершенствованная система бесключевого доступа и запуска Mazda
  • Радарный круиз-контроль Mazda с функцией Stop & Go
  • Стеклоочистители с датчиком дождя
  • Опора интеллектуального тормоза
  • И многое другое!

Седан Mazda3 Select 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена седана Mazda3 Select 2019 года составляет 90 266 2   2600 долларов США.

2019 Mazda3 Предпочтительный седан

Комплектация Mazda3 Preferred 2019 года добавляет следующее:

  • 8-позиционное сиденье водителя с электроприводом, поддержкой и памятью 
  • Алюминиевая решетка динамика 
  • Аудиосистема премиум-класса Bose® с 12 динамиками 
  • Подогрев передних сидений
  • Устанавливаемая на крыше антенна «Акулий плавник»
  • И многое другое!

Седан Mazda3 Preferred 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Седан Mazda3 Preferred 2019 года предлагается по стартовой рекомендованной розничной цене  2   4200 долларов.

2019 Mazda3 Премиум Седан

Комплектация Mazda3 Premium 2019 года добавляет следующее:

  • Адаптивная система переднего освещения 
  • Спортивные сиденья с кожаной отделкой 
  • Подрулевые переключатели
  • Стеклянный люк с электроприводом, функцией открытия одним касанием и солнцезащитным козырьком 
  • Фирменная светодиодная подсветка фар 
  • Фирменная светодиодная подсветка задних фонарей
  • Проецируемый на лобовое стекло полноцветный дисплей активного вождения 
  • И многое другое!

Седан Mazda3 Premium 2019 года поставляется со стандартным передним приводом и доступным полным приводом.

Стартовая рекомендованная производителем розничная цена седана Mazda3 Premium 2019 года составляет 90 266 2   6 500 долларов.


Mazda3 Хэтчбек и Седан 2019 года Фотогалереи


Тест-драйв седана Mazda3 2019 года в Лоди, штат Нью-Джерси

Только что выпущен седан Mazda3 2019 года, и мы ожидаем, что новые модели скоро поступят в наш дилерский центр. Что касается хэтчбека Mazda3 2019 года, он должен быть выпущен в конце этого месяца с небольшим перерывом между ним и выпуском седана, чтобы продлить фанфары и шумиху в СМИ.Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь по телефону Mazda of Lodi для получения дополнительной информации. Кроме того, не забудьте проверить наш онлайн-инвентарь . Как только у нас официально появятся седаны Mazda3 2019 года выпуска, мы будем рады, если вы приедете и прокатитесь на одном из них!

Все не то, чем кажется с Mazda3 2019

Ларри Принц | Служба новостей Tribune

Проголодались?

Если бы вы попросили фруктов, а я дал бы вам огурец, вы, вероятно, были бы недовольны.Хотя технически это фрукт, большинство людей считают его овощем.

Если вы не заметили, многие вещи не всегда являются тем, чем кажутся. Дрезденский фарфор происходит из Мейсена, а не из Дрездена. Морская свинка — это не морская свинка; это южноафриканский грызун. Турецкие бани возникли в Риме, а не в Турции. И обновленный седан и хэтчбек Mazda3 2019 года не являются роскошными автомобилями, но Mazda хотела бы, чтобы вы думали, что это так.

Тем не менее, их легко спутать с более дорогими товарами, поскольку они источают утонченный, отточенный порыв, который выражает отношение намного выше их положения.В то время как седан и хэтчбек Mazda могут похвастаться гораздо более приятным выражением лица, каждый из них носит совершенно разную одежду. Несмотря на то, что они имеют одинаковое лицо, хэтчбек позиционируется как более высококлассная модель, цена которой начинается на 2600 долларов выше, чем у седана за 27 900 долларов, несмотря на то, что его общая длина на 7,9 дюйма короче.

Чтобы подчеркнуть свою уникальность, задняя дверь хэтчбека Mazda3 оформлена в особом стиле, с необычной формой и углом наклона, но не обязательно привлекательным.Можно утверждать, что его наводящая на размышления форма придает ему высококлассную индивидуальность. Конечно, это делает это. Но заставит ли это потребителей покупать его — другой вопрос.

В отличие от этого, седан имеет гораздо более традиционный внешний вид, с плавной линией пояса и современным внешним видом, который никого не шокирует. Но оба автомобиля обладают текучестью листового металла, которую можно спутать с чем-то более дорогим, ощущение, которое, безусловно, верно, когда вы забираетесь внутрь, потому что именно здесь Mazda потратила деньги, и это видно.

Следует отдать должное двухцветному интерьеру, в котором приятные акценты светло-бежевого цвета компенсируют преимущественно черный цвет салона. Акценты мягкого прикосновения изобилуют во всех нужных местах, включая приборную панель, обтянутую приятным материалом, напоминающим кожу.

Как и в лучших новых автомобилях, большой цветной 8,8-дюймовый экран расположен над приборной панелью, где его легко увидеть во время вождения. Круглая ручка контроллера, окруженная кнопками быстрого доступа, управляет им. Apple CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию хэтчбека и доступны в более высоких комплектациях седана.Блютуз стандартный. Аудиосистема премиум-класса Bose с 12 динамиками и алюминиевыми решетками динамиков не является обязательной.

Новый информационно-развлекательный экран — это огромное улучшение, но пользовательский интерфейс требует слишком много шагов для выполнения чего-то простого, например, переключения радиостанции с одной на другую. И, к сожалению, в интерьере есть другие проблемы с эргономикой. Подстаканники расположены далеко вперед на центральной консоли, прямо под приборной панелью, что ограничивает высоту чашки или термоса, которые вы можете в них поместить.

И хотя я аплодирую Mazda за оснащение Mazda3 беспроводным зарядным устройством для мобильного телефона, оно расположено в центре нижней части корзины консоли. Резиновый коврик помогает предотвратить скольжение телефона, но использование подкладки означает перемещение или удаление всего, что хранится в корзине. Кто подумал, что это хороший дизайн?

Придирки в сторону, передние сиденья имеют удобную поддержку, а также достаточно места для головы и ног. Чего нельзя сказать о заднем сиденье седана, где места для ног в лучшем случае скудно.Попробовать хэтчбек не удалось, но можно предположить, что лучше сложить задние сиденья, чем сидеть на них. Если Mazda серьезно настроена стать игроком в этом сегменте, им нужно предоставить больше места, чем предлагается здесь.

В основе этого компактного седана с премиальными устремлениями лежит новая архитектура, отражающая истинную миссию этого автомобиля как доступного транспорта.

Один и тот же 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Skyactiv-G, работающий в паре с шестиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач, используется во всех моделях Mazda3 2019 года.Передний привод рассчитан на мощность 186 лошадиных сил при 6000 об / мин и крутящий момент 186 фунт-фут при 4000 об / мин, хотя полный привод является необязательным. Полностью независимая подвеска прошлого года была заменена передними стойками MacPherson спереди и поворотной балкой сзади. Если это звучит несколько меньше, чем премиум, имейте в виду, что цена этого автомобиля начинается с 21 000 долларов.

Тем не менее, на ходу вы обнаружите, что плавность хода и управляемость Mazda3 соответствуют ее ожиданиям.Седан восхищает водителя живым поведением, ощущением легкости на ногах, быстрым рулевым управлением, которое отбрасывает помощь ровно настолько, чтобы сделать вещи интересными. Поглощение неровностей очень хорошее, и в салоне остается тихо на всех дорожных покрытиях, кроме самых неровных. Поведение в поворотах примерно такое, как вы ожидаете, с наклоном кузова при экстремальных маневрах. Ускорение довольно хорошее, но далеко от подавляющей тяги, которая заставила бы вашу кровь вскипеть.

Водителю помогают и подстрекают различные вспомогательные средства, кожаные сиденья, подогрев сидений и проекционный дисплей.

Несмотря на некоторые явно старомодные детали, такие как шестиступенчатая автоматическая коробка передач и задний мост с поворотной балкой, Mazda3 может убаюкать вас, заставив поверить, что вы едете на чем-то более приятном, даже если это не икра в пивном бюджете.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.