Mercedes benz 190 w201: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Mercedes-Benz W201 — это… Что такое Mercedes-Benz W201?

Mercedes-Benz 190 (W201)—автомобиль марки Mercedes-Benz класса С. Выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.

Mercedes-Benz 190 (W201)

Общие данные

Сборка:
Иные обозначения: Baby Benz

Характеристики

Массово-габаритные

Колея задняя: 1415 мм
Колея передняя: 1428 мм

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 7,5 с
Макс. скорость: 225 км/ч

На рынке

Другое

Расход топлива: 6,5 л\100 км при скорости 90 км\ч

Модификации

История производства и двигатели

В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С» до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.

Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983. разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.

В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.

В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М 102.990. Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная (ОМ602.961) 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sporttoie со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.

В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.

Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.

«Заряженные» версии

2.3-16

Дебют серийного 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.

В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]

2.5-16

Mercedes Benz 190 E 2.5-16

В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5–16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 195 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.

[1]

2.5–16 Evolution I

В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I

.

Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.

Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG|AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.

[1]

2.5–16 Evolution II

А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.

Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.

А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.

Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.[1]

Продажи

На момент завершения продаж в 1993 году стоимость 190-го составляла: 190Е 1,8 (109 л. с.) — 38,874 DM; 190Е 2,0 (122 л. с.) — 44,061 DM; 190Е 2,3 (136 л. с.) — 47,367 DM; 190D (75 л. с.) — 40,527 DM; 190D 2,5 (94 л. с.) — 45,600 DM.[2].

Статистика продаж Mercedes 190 на различных рынках[3].
Рынок 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993
Германия н/д 65,506 106,121 122,751 118,504 111,329 96,753 92,499 85,846 95,921 73,784 22,309
Франция н/д н/д 9,636 12,462 13,405 14,310 13,990 14,384 14,907 12,241 11,059 4,756
Нидерланды н/д 1,629 4,245 5,871 6,075 5,577 5,217 4,986 4,534 4,386 4,573 0
США н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д н/д 15,966 14,772

Интересные факты

Примечания

Ссылки

Mercedes-Benz 190 (W201) — Купить\Продать

Mercedes-Benz 190 (W201) — Тюнинг фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Салон фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Фан клуб. О клубе. Mercedes-Benz 190 (W201) — Отзывы. Mercedes-Benz 190 (W201) — Форум 190Е клуба. Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезная информация о МБ 190 Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезные ссылки, адреса и т.п. Mercedes-Benz 190 (W201) — Обсуждение и решение вопросов о не исправностях Mercedes-Benz 190 (W201) — Фоторемонт. Фото и описание работ по ремонту.

См также

— Краш тест Мерседеса 190Е ( W201 ) / Crash test Mercedes 190E ( W201 ) — Модельный ряд W201: Модели двигателей, характеристики, фотографии.

Mercedes-Benz — 190 (W201) — Lowdaily

Мировая автопромышленность пережила немало потрясений на своем веку. Случались войны, скандалы и экономические коллапсы, но отдельным особняком стоит нефтяной кризис 1973 года.

Резкий скачок цен на топливо, спровоцированный отказом арабских стран продавать нефть США, убил muscle кары и привел на вершину продаж японских производителей, предлагающих покупателям экономичные хетчбеки. Но как отреагировали на кризис европейские компании?

История W201

В начале 80-х Mercedes-Benz тоже переживал кризис продаж. Классические, крупные автомобили продавались всё хуже, и немецким инженерам поступило распоряжение спроектировать более компактную и экономичную машину. На волне популярности тогда был W123, о надежности которого до сих пор слагают легенды, но его габариты и расход топлива вряд ли можно было назвать скромными. Тогда в 1982 году была представлена модель 190 с кузовным индексом W201. Это был небольшой седан, который был аж на 30 сантиметров короче 123-го и имел, впервые в истории марки, клиновидную переднюю часть. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.33, что считалось вполне достойным в те годы, но главное — он был измерен и о нем действительно думали при проектировании. Также впервые “190” стал единым индексом для модели с любым двигателем, за что её часто называют 190-ой вместо классического названия по коду кузова — 201. Эта машина и по сей день ценится, хотя и несколько уступает в популярности своим последователям — W124 и W140.

Одним из таких 190-тиков владеет Miikka Luotonen. Этот молодой 23-х летний парень, 20 лет своей жизни прожил в сельской местности, где вокруг не было ничего, кроме леса и полей Финляндии. Выбор развлечений был невелик, поэтому он довольно быстро полюбил автомобили. Когда копаешься с автомобилем, все проблемы отходят на второй план. Не смотря на то, что Miikka окончил гимназию и получил высшее образование, ему больше нравится заниматься практикой, чем изучать теорию, и машина сполна предоставляет такую возможность. Причем речь не только о тюнинге, но и о плановом обслуживании и ремонте.

Хорошо, но почему тогда был сделан выбор именно в пользу столь немолодого автомобиля? Несколько лет назад Miikka переехал в город Вантаа и ушел в армию. Параллельно со службой он подыскивал себе автомобиль, и критерии поиска были донельзя простыми: задний привод, бензиновое топливо и механическая КПП. Спустя долгое время на сайте онлайн объявлений появилась запись о продаже Mercedes-Benz 190 в хорошем состоянии, но фотографии были не слишком качественными. Зато на них было видно красивый, по мнению владельца, цвет и интересный обвес. По счастливому стечению обстоятельств Miikka как раз был дома, связался с продавцом, которым оказался пожилой мужчина, и договорился о просмотре на следующий день. Идеальным состояние назвать было нельзя (ну кто бы сомневался, учитывая возраст автомобиля), но сделка состоялась. Полагаем, непросто было оставить покупку в гараже и вернуться в армию, но будущий проект постигла именно такая судьба, пусть и ненадолго.



По возвращении Миикка вынужден был заняться тем же, чем занимаются все владельцы подобных автомобилей: восстановлением. Это потребовало много времени и денег, ведь Mercedes, пусть даже старый, в обслуживании не сильно дешевле нового. На время пришлось купить недорогие, но довольно простые литые диски и комплект регулируемой подвески: сделать автомобиль ниже хотелось “здесь и сейчас”. Нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому с низкой статикой пришлось проездить довольно долго, пока существенная часть бюджета уходила на ремонт. Но в итоге все болячки были побеждены и настало время продуманного тюнинга.

Доработки W201

Никакой определенной цели у проекта не было. Просто хотелось автомобиль, который нравится. Такая картинка идеального вида, к которой стремишься с самого момента покупки автомобиля. После решения технических проблем настало время внешнего вида. Были куплены подходящие колеса, которые, как вы можете видеть, идеально вписались в общий вид немецкого “кирпича”. Во многих местах пришлось обновить краску, чтобы убрать следы возраста и ржавчины. Спойлер от модели Evo (нет, не от Mitsubishi) идеально вписался в экстерьер автомобиля. Внутри же пришлось купить оригинальное сиденье, поскольку дедушка зачем-то поменял его на что-то другое, что не слишком подходило стилю проекта. Следом пришло время пневмоподвески. Устанавливал её Miikka сам вместе с друзьями при том, что никто из них ранее с подобными механизмами не сталкивался. Но всё получилось, и после корректировки развала с учетом новых дисков автомобиль преобразился.

Но на этом, пожалуй, энтузиазм владельца закончился. Больше нет никаких идей, кроме совсем уж мелких доработок, поэтому единственный вариант развития, который он видит — продажа. С одной стороны печально, с другой — это говорит о том, что идеи-то есть, их просто нужно воплощать в каком-нибудь новом кузове. И новой истории. Надеемся, всё получится.



Над статьей работали:
Owner: m_i_i_k_k_a
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol

Масса кузова и деталей Mercedes-Benz 190

01.7 AT (1990 — 1993)
Допустимая полная масса:1720 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.7 MT (1990 — 1993)
Снаряженная масса:1170 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1720 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.8 AT (1990 — 1993)
Допустимая полная масса:1660 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
1.8 MT (1990 — 1993)
Снаряженная масса:1160 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1660 (кг)
Годы выпуска:1990 — 1993
2.0 AT (1982 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1993
2.0 MT (1985 — 1990)
Снаряженная масса:1130 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1990
2.0 MT (1984 — 1988)
Снаряженная масса:1130 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1984 — 1988
2.0 MT (1985 — 1986)
Снаряженная масса:1140 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1986
2.0 MT (1985 — 1993)
Снаряженная масса:1170 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.0 MT (1982 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1993
2.0 MT (1982 — 1984)
Снаряженная масса:1080 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Годы выпуска:1982 — 1984
2.0d AT (1989 — 1993)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.0d MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1680 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.3 AT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1315 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.3 MT (1986 — 1991)
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1991
2.3 MT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1315 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.3 MT (1984 — 1987)
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Годы выпуска:1984 — 1987
2.5 MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.5d AT (1988 — 1993)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
2.5d AT (1985 — 1993)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.5d AT (1989 — 1993)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.5d MT (1988 — 1993)
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1800 (кг)
Годы выпуска:1988 — 1993
2.5d MT (1985 — 1993)
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1985 — 1993
2.5d MT (1989 — 1993)
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1989 — 1993
2.6 AT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993
2.6 MT (1986 — 1993)
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:1986 — 1993

Двигатели Mercedes-Benz 190 | Ремонт, характеристики, масло

Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса. В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202.
Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.
По аналогии с ближайшим конкурентом из Баварии, W201 комплектовался целым рядом всевозможных двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Здесь встречаются как карбюраторные 2-х литровые 8-ми клапанные силовые установки, так и мощные 3.2 литровые 6 цилиндровые на версиях AMG. Не забыты и дизельные движки, как с турбиной, так и без нее.
Ниже можно найти технические характеристики двигателей Мерседес 190, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для городских условий, моторесурс и прочее.

1 поколение W201 (1982 — 1993)
Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л. 
Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.

Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч

UP-100.RU

Разгон до 100км/ч


всех авто мира

Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.

В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.

Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.

Модификации (25)

Модель Конфигурация Макс. скорость Разгон 0-100 км/ч
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (235 л.с.),
(1990 — 1991)
250 км/ч 7.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (185 л.с.),
(1984 — 1987)
230 км/ч 7.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об.
(1989 — 1993)
230 км/ч 7.7 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1989)
218 км/ч 8.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об.
(1986 — 1993)
212 км/ч 9.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1991)
197 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об.
(1986 — 1993)
200 км/ч 10.6 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (116 л.с.),
(1985 — 1986)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (118 л.с.),
(1985 — 1993)
190 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об.
(1982 — 1993)
195 км/ч 10.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
192 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об.
(1988 — 1993)
195 км/ч 11.5 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.2 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
185 км/ч 12.3 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (105 л.с.),
(1984 — 1988)
185 км/ч 12.4 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0 MT (102 л.с.),
(1985 — 1990)
183 км/ч 12.8 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об.
(1990 — 1993)
180 км/ч 13.0 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
174 км/ч 15.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1985 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об.
(1989 — 1993)
170 км/ч 16.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
160 км/ч 17.9 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об.
(1983 — 1989)
160 км/ч 18.1 сек.
Mercedes-Benz 190 (W201) 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об.
(1989 — 1993)
156 км/ч 18.6 сек.

Сравнить с другими авто

Кто быстрее (19522) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)

AcademeG: Тест-драйв Mercedes Benz 190 (W201) — Mercedes-Benz — автопортал pogazam.ru

Представьте на секунду, что Мерседес — это не тяжелая машина, которая олицетворяет роскошь, бескомпромиссный комфорт, и вы просто «утюжите» трассу. Были времена, когда Мерседесы были легкими — всего 1100 с лишним кг веса. Это практически, как «девятка», но с комфортом Мерседеса. Именно тогда было платиновое время автомобилестроения, в которое немецкие сумасшедшие ребята придумали 201-й кузов.

Конечно, прошли годы, всё изменилось и сегодня 201-й — это машина, которая почему-то долгое время оставалась в тени 124-го. Естественно, последний — больше, дороже, престижнее и комфортнее, но он и тяжелее! А по современным критериям решающее значение имеет все-таки вес. И в этот момент, W201 начинает «взрывать», потому что если эту модель взять в быстрой версии, то 220 лошадиных сил толкают эту машину до 100 км за 7 секунд! Современные BMW на 220 лошадиных сил не едут так быстро. Более того, современные Мерседесы на 220 л.с. тоже не справляются с такой задачей, а уж помимо того, что старые модели становятся иконой стиля, говорить о чем-то другом просто не приходится.

Достаточно просто на стоковую машину поставить такие же колеса, и вам уже кажется, что вы — король дороги. Но основная фишка этой машины кроется под капотом. Помимо того, что здесь применены «рыболовные снасти» в виде радиаторной сетки, под капотом уютно расположился 103-й мотор на 3 литра и 190 лошадиных сил! И всё это было переделано из 2-х литровой машины с минимальной комплектацией, без кондиционера. Всё было сконцентрировано именно на скорости. Если же еще убрать занижение, никто не поверит, что этот автомобиль вообще на что-то способен — такой вот «волк в овечьей шкуре».

Если вы вообще не разбираетесь в Мерседесах и открываете капот, очень сложно понять на первый взгляд, родной здесь стоит мотор или нет, настолько всё сделано аккуратно, все комплектующие становятся в те же самые посадочные места, что и предыдущие.

При виде багажника возникает закономерный вопрос: а нужен ли он там в принципе? Разве что для расположения сабвуфера, да и сидеть на нем удобно. Хотя рассчитан он на 400 литров, что в принципе не так уж и мало, перевозить в нем что-то более-менее габаритное вряд ли получится.

Задняя дверь открывается не так широко, как хотелось бы. Да и вообще, в салоне Мерседеса 190-го никогда не было гиперкомфортно. Если пассажир, сидя на заднем сидении, откинется на спинку, принимая удобное положение, то повернув голову в сторону окна, кроме темноты он вряд ли увидит что-либо еще. Впрочем, кресло достаточно удобное и места хватает. Комфортно здесь будут чувствовать любители покурить в дороге — благо есть вместительная пепельница.

Поворачивать в замке ключ зажигания приходится с большим поворотом кисти, но это уж, как говорится, дело привычки. Правое зеркало — электрическое, управляемое специальной кнопкой, расположенной в районе коробки передач, левое работает в ручном режиме.

При вождении требуется определенная адаптация ввиду не совсем, мягко говоря, идеальной эргономичности автомобиля. Впрочем, разгон машина берет уверенно и даже азартно, отсечка не звучит страшно, мотору в таком состоянии даже комфортно. Автомат бы здесь не помешал, но автоматы в ставятся четырехступенчатые и не лучшей конструкции. Несмотря на агрессивный звук, Мерседес остается Мерседесом, что позволяет при любых обстоятельствах ездить на нем комфортно. Автомобиль компактный, быстрый, у него заниженная, но не ультра жесткая подвеска, что позволяет ехать на быстрой скорости без риска укачивания. При езде на 3-й скорости машина показывает 4000 оборотов. Мерседесовские «корни» берут своё — ощущение езды на легкой и быстрой машине без особых усилий.

Подобную модель обычно выбирают те, кому нужны скорость, дрифт, стиль. Не хватает драйва, но ощущение качества балансирует этот недостаток. Учитывая принадлежность к 90-м, в салоне отсутствует скрип, на приборной панели предусмотрены идеальные зазоры, при этом ничего не расшатано. Иными словами, в автомобиле просто по-человечески приятно находиться. Годы идут, а качество сборки остается на высоте — это Мерседес. Все ручки плавно крутятся, двигаются, работают. К салону не придраться, хотя можно долго его обсуждать. Он старый и простой, но к нему просто нечего добавить. Делать тюнинг бессмысленно, максимум — разнообразить цвета. Машине 25 лет, но раскритиковать её по 
большому счету не за что.

Смотря на 201-й кузов снизу, каких-то особых наворотов не замечаешь. Обычный рычаг снизу, без всяких подрамников и других утяжелителей, что и объясняет его сравнительно легкий вес. Единственный момент — стабилизатор поперечной устойчивости приходит к рычагам напрямую, без стойки, а к ланжеронам — через своеобразные мягкие удлинители. Учитывая солидный возраст, с удивлением отмечаешь отсутствие всякой ржавчины.

Даже предварительно ознакомившись с Mercedes Benz 190 (W201), можно избавиться от стереотипов о подобных моделях и изменить своё мнение в лучшую сторону. Как оказалось, BMW — не всегда лучший вариант для тюнинга. Меняешь 2-х литровый мотор в 201-м Мерседесе на 3-х литровый и наслаждаешься жизнью!

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Одноклассники Mercedes 190 W201 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mercedes 190 W201

Mercedes 190 W201, 1985 г

При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку. А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.

На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат. Очень радует глаз звезда на капоте.

   Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.

   Недостатки: пищат тормоза.

  Валерий, Москва


Mercedes 190 W201, 1989 г

Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто. Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/

   Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.

   Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.

  Альберт, Харьков


Mercedes 190 W201, 1990 г

Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса. Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.

Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.

   Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.

   Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.

  Сергей, Москва

 

Руководство покупателя Mercedes-Drive-My Blogs


 

ПОКУПКА MERCEDES-BENZ 190E W201  Компактный Mercedes, который взял на себя BMW 3-Series E30


Выпущенный в ноябре 1982 года Mercedes-Benz 190E W201 стал первым в длинной линейке компактных седанов, которые помогли компании спасти свои финансы после нефтяного кризиса 1970-х годов. Несмотря на то, что это был автомобиль меньшего размера, чем традиционно производившаяся фирма, качество, безопасность и надежность были поставлены в первостепенное значение, чтобы гарантировать, что автомобиль останется верным основным ценностям Mercedes.В течение 11 лет Mercedes продал 1 879 629 автомобилей под кодовым названием W201, что доказывает, что они сделали что-то правильно с 190E.

Он продавался с комбинацией двигателей, которая включала четырехцилиндровые 1,8-литровые, 2,0-литровые, 2,3-литровые, 2,5-литровые и шестицилиндровые 2,6-литровые бензиновые двигатели, а также несколько 3,2-литровых двигателей. варианты. Что касается дизеля, то использовались 2,0-литровые, 2,2-литровые и 2,5-литровые двигатели, причем последний также получил опцию с турбонаддувом. Рынок Великобритании получил впрыскиваемый 1.8 и 2,0-литровые четверки, 2,6-литровые шестерки, а также разработанный Cosworth 2,3-16, который позже был заменен на 2,5-16, и на выбор 2,0 или 2,5 дизель.

Разработанные Cosworth двигатели 2.3-16 и 2.5-16 были лучшими нишевыми моделями и сегодня находятся на другом ценовом уровне по сравнению с обычным 190E W201.

Независимо от того, купите ли вы бензиновый или дизельный вариант, вы не будете разочарованы, поскольку основное внимание здесь уделяется комфорту. При этом как 1.8-литровые и 2,0-литровые бензиновые двигатели считаются немного тусклыми в отделе брюк, чтобы переносить вес автомобиля с приличной скоростью. 2,6-литровый двигатель прожорлив, но в результате увеличение мощности обеспечивает гораздо лучший общий привод. Дизели все тяговитые, а более мощный 2,5-литровый двигатель лучше подходит для современных условий движения.

Как уже упоминалось выше, основной задачей нового компактного седана Mercedes было обеспечение высочайшего уровня комфорта, характерного для его текущего модельного ряда, и применение его в автомобиле, созданном для доступного рынка.Он остался верен этим ценностям, и его можно увидеть сегодня с уровнем комфорта, близким к уровню современного Mercedes C-класса, что, вероятно, является высшим комплиментом.

С учетом того, что за 11 лет производства было продано почти 1,9 миллиона автомобилей 190E, сегодня продается множество автомобилей. Имея это в виду, некоторые примеры были запущены в землю, и вам следует держаться подальше от них.

Тем не менее, не пугайтесь ухоженных экземпляров с большим пробегом, так как довольно часто им просто требуется быстрое обслуживание и очистка, чтобы быть на вес золота.Вот на что следует обратить внимание при покупке.


Корпус

Наиболее проблемными местами, связанными с кузовом, являются точки подъема домкрата, которые, как известно, со временем ржавеют. Вполне может быть, что ржавчина достаточно сильна, чтобы потребовать сварки, поэтому убедитесь, что вы быстро осмотрели днище автомобиля на наличие пятен ржавчины, а также колесные арки, пол багажника и ниши багажника, поскольку все они, как известно, ржавеют. Ржавчина в багажнике может быть вызвана неисправным уплотнением крышки багажника или дренажными трубками от люка на крыше, поскольку они могут отсоединиться, что приведет к просачиванию воды сзади в багажник.

Автомобили с обвесами могут скрывать поверхностную ржавчину, поэтому попробуйте проверить верхние части арок и внутреннюю часть кромки арки на наличие ржавчины. Также проверьте нижнюю часть крыльев на наличие повреждений; если передняя часть была оснащена передней частью AMG/Cosworth, убедитесь, что она не была повреждена лежачими полицейскими.

Должны быть приняты обычные проверки на наличие вмятин на дверях парковки и различных других легких повреждений. При этом убедитесь, что все панели выровнены, а зазоры между панелями равны и соответствуют заводскому стандарту Mercedes.Это может скрыть повреждения от предыдущей аварии, которые владелец не раскрыл.

Попробуйте проверить все уплотнители дверей и окон, так как известно, что они со временем пропускают воду; это особенно важно для люка.


Трансмиссия

Независимо от того, оснащен ли автомобиль ручной или автоматической коробкой передач, обе известны своей надежностью и долговечностью, поэтому любые признаки чего-либо еще должны вызывать тревогу. Во-первых, механическая коробка немного люфтит, но должна переключать передачи плавно, не требуя реальной силы.Если переключение передач кажется немного неаккуратным или тугим, это может указывать на изношенные рычажные передачи или неисправные втулки.

Вся трансмиссия должна работать плавно, без необычных шумов или вибраций. То же самое с дифференциалом; он не должен скулить или издавать странные звуки. Стук, исходящий от трансмиссии, может быть признаком того, что муфты опоры нуждаются в замене.

Коробка-автомат должна быть ровной, без стуков и дребезжания, переключаться как вверх, так и вниз без лишних запинок. Это старая коробка, поэтому не ожидайте, что она будет острой как бритва, и иногда она может быть ленивой, особенно в экономичных условиях.Устройство запрограммировано на трогание со второй передачи, но если поставить ногу, машина переключится на первую, а затем на вторую. Это можно отменить, переместив рычаг в положение «3» и снова вернув его в положение «D», прежде чем тронуться с места.

Если изменения кажутся неаккуратными и резкими, это может быть признаком того, что трансмиссионная жидкость нуждается в замене. Стандартная настройка коробки передач (обозначенная буквой «S») дольше держит обороты и снижает скорость более резко, чем в экономичном режиме, поэтому убедитесь, что она реагирует должным образом.Некоторые автомобили были оснащены опциональным дополнительным ASD, который представляет собой гидравлическую блокировку дифференциала с электронным управлением. Если на комбинации приборов отображается световая зона ASD, автомобиль оснащен ею. Убедитесь в отсутствии утечек из дифференциала.


Двигатели

Все бензиновые двигатели должны работать на холостых оборотах около 700-800 об/мин без рывков и кашля. Двигатели Cosworth 2,3-16/2,5-16 работают на холостом ходу в диапазоне 900-1000 об/мин и, как известно, издают легкий стук, известный как грохот кулачков, слышимый при запуске из холодного состояния.Если этот стук чрезмерный, это может быть признаком того, что цепь ГРМ нуждается в замене. Если автомобиль работает неправильно на холостом ходу, возможно, неисправен клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IACV), что является распространенным явлением, и обязательно проверьте наличие вакуума или утечек воздуха в резиновых шлангах вокруг системы впуска.

Уточните у владельца, какое техническое обслуживание автомобиля проводилось на протяжении многих лет. Моторное масло следует менять ежегодно или два раза в год при абсолютном толчке. Во время тест-драйва у автомобиля не должно быть никаких колебаний в отношении трогания с места, а затем и до красной линии.2,6-литровый двигатель — достаточно быстрый автомобиль, поэтому, если машина кажется вялой, что-то не так.

Автомобили, выпущенные после 1992 года, будут оснащены каталитическим нейтрализатором, о котором вы, возможно, не подумали. Проверьте, нет ли дребезжания, когда автомобиль раскручивается, и любое падение производительности может быть связано с забитым котом.


МОДЕЛЬ Мерседес 190Е 1.8 Мерседес 190Е 2.0 Мерседес 190Е 2.6 Мерседес 190Е 2.5-16 Мерседес 190D 2,5
ДВИГАТЕЛЬ 1797cc 1997cc 2599cc 2464cc 2497cc
МОЩНОСТЬ (л.с./об/мин) 108/5500 122/5100 166/5800 192/6800 90/4600
КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ФУНТ.ФУТ) 111/3700 ​​ 131/3500 168/4600 173/5500 114/2400
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (ЧЕЛОВЕК) 115 миль в час 121 миля в час 132 мили в час 146 миль в час 105 миль в час
0-62 мили в час (MAN) 12.7 секунд 10,7 с 7,8 с 7,2 с 15,1 с
ПОТРЕБЛЕНИЕ 35 миль на галлон 35 миль на галлон 35 миль на галлон 30 миль на галлон 42 мили на галлон
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 5-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая ручная/4-ступенчатая автоматическая

Подвеска

Шасси представляет собой удачное сочетание жесткости и мягкости, поэтому поездка не должна быть резкой, но и не должна быть слишком мягкой, чтобы подпрыгивать.Задняя арка должна находиться в нескольких дюймах от шины; что-то меньшее может указывать на провисшие пружины или утечку в дополнительной самовыравнивающейся подвеске. Это также может указывать на пружины вторичного рынка с более низким дорожным просветом.

Пружины на всех моделях склонны к растрескиванию, поэтому если машина проседает в каком-либо повороте, скорее всего, это сломанная пружина. В целом, W201 190E — чрезвычайно комфортный автомобиль, который склоняется к упругости на неровностях дороги. Имея это в виду, если во время движения колесо царапает подкрылок, пружины слишком мягкие и их следует заменить.Это плавный автомобиль, который может путешествовать на огромные расстояния с комфортом, но не ожидайте, что модель, не принадлежащая Cosworth, будет идеальным спортивным автомобилем.

Интерьер должен соответствовать заявленному пробегу. Кожаные сиденья со временем растрескиваются, но с обилием доступных комплектов для ремонта это не должно представлять собой слишком большую проблему. Если есть большие порезы или расколы, то это более серьезная проблема.

Убедитесь, что вся электроника работает, включая люк в крыше.Если он не движется вперед и назад, это признак того, что шестерня в двигателе сорвалась или оборвался сам трос люка. Если электрические стеклоподъемники не работают должным образом, то частой проблемой является неисправность проводки между стойкой и дверью. Это может быть связано с изношенными уплотнителями дверей, которые позволяют воде просачиваться внутрь и повреждать провода или даже сам двигатель.

Дверные карты

, как известно, отходят вверху, но запасные части легко достать, так что не беспокойтесь слишком сильно. Загляните за дверные карты и, если они изнашиваются, ищите больше повреждений от воды или потенциальной ржавчины.

Проверьте обивку потолка на предмет возможного повреждения водой из люка. Если видна влага, значит, износились уплотнители люка. Из-за ориентации вода может просачиваться в заднюю часть крышек стоек без обнаружения до тех пор, пока не станет слишком поздно. Хотя вода может быть невидимой, обесцвечивание, влажность и слабый запах могут указывать на эту проблему.


Значения

В целом Mercedes 190E — надежный автомобиль. Наша сестра по титулу Mercedes Driver недавно купила себе проект 190Е 2 АКПП.6-литровый автомобиль с пробегом чуть более 190 000 миль менее чем за 1500 фунтов стерлингов. С тех пор стоимость ремонта составила менее 500 фунтов стерлингов, и теперь машина работает без сбоев.

Не пугайтесь примеров с большим пробегом, так как это Mercedes старой школы, спроектированные с высоким качеством. Это не обязательно указывает на автомобиль, который не любили или в любом случае хуже, чем автомобиль с половиной пробега.

Самым важным фактором является проверка истории; при правильном уходе автомобиль будет эксплуатироваться долгие годы.Что касается предпочтений, мы бы выбрали как минимум 2,0-литровый вариант с бензиновым или дизельным двигателем. 1,8-литровый двигатель маловат для повседневного использования. С точки зрения ручной или автоматической, это зависит от того, как вы используете автомобиль; если вы собираетесь использовать его каждый день, автомат будет персиком в пробке, но он немного более прожорлив, чем ручной. Обе коробки надежны при правильном обслуживании, так что это не должно повлиять на ваше решение. Убедитесь, что вы проверили на наличие ржавчины, так как это может оказаться решающим фактором в вашей стоимости владения.

Что касается цен, то при бюджете около 2000 фунтов можно купить хорошую 2,6-литровую последнюю модель 190E. Ранние экземпляры в первозданном состоянии вырастут примерно на 1000 фунтов стерлингов, но все, что близко к 5000 фунтов стерлингов, должно быть зарезервировано для образцов с небольшим пробегом, чистых и блестяще обслуживаемых.

Что касается желанных моделей Cosworth, то они заслуживают отдельной покупки: пример Evo I более доступен по цене от 15 000 до 25 000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния. Модель Evo II является самой коллекционной моделью и обойдется вам более чем в 100 000 фунтов стерлингов за автомобиль в любом состоянии.


Рядная шестерка 190E 2.6 предназначалась для BMW 325i E30. Острые линии Бруно Сакко и сегодня выглядят стильно. Многорычажная задняя часть дала 190E W201 преимущество в управляемости по сравнению с современным BMW 3-Series E30.

Интерьеры жесткие и могут выдержать удивительное количество пренебрежения.

Автомат работает плавно, но может показаться вялым: по умолчанию он предназначен для трогания с места на второй передаче. Легендарное качество сборки Mercedes означает, что пробег составляет более 200 000 миль.

Mercedes-Benz W201

Эта статья о роскошном автомобиле начального уровня, выпускавшемся с 1982 по 1993 год.Чтобы узнать о других моделях, продаваемых под тем же названием, см. Mercedes-Benz 190.

Мерседес 190Е, класс С
Производитель Мерседес-Бенц
Производство 1982–1993
1 874 668 построено [1]
Сборка Бремен, Германия
Зиндельфинген, Германия
Тонбури, Таиланд (TAAP)
Преемник Мерседес-Бенц С-Класса
Класс Компактный представительский автомобиль
Тип кузова 4-дверный седан
Макет FR компоновка
Двигатель 1.8 л 8v I4 — 2,0 л 8v I4 — 2,3 л 8v I4 — 2,3 л 16v I4 — 2,5 л 16v I4
2,6 л I6
Дизель 2,0 л — 2,2 л — 2,5 л без турбонаддува
Дизель 2,5 л с турбонаддувом
Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая
Колесная база 104,9 дюйма (2664 мм)
Длина 175,1 дюйма (4448 мм)
1988–1990 гг. База: 175,0 дюйма (4445 мм)
Ширина 1988-1990: 66.1 дюйм (1679 мм)
1991-93: 66,5 дюйма (1689 мм)
Высота 1988-1990: 54,7 дюйма (1389 мм)
1991-93: 54,1 дюйма (1374 мм)

Модель Mercedes-Benz W201 — это компактный автомобиль представительского класса, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с 1982 по 1993 год, расположенный ниже Mercedes-Benz E-Class и S-Class и продаваемый под вариантами шильдика Mercedes 190 . .

W201 отличался запатентованной задней 5-рычажной подвеской, которая впоследствии использовалась в моделях классов E и C, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, геометрией, препятствующей нырянию и приседанию, а также доступными подушками безопасности, тормозами с АБС и преднатяжителями ремней безопасности.

Модель W201 пользовалась высокими продажами в Европе, но плохо продавалась в США. [2] Серийное производство закончилось 13 апреля 1993 года после изготовления примерно 1,8 миллиона экземпляров. [1] На смену модели 190 и ее вариантам в сегменте компактных автомобилей представительского класса пришел C-класс, недавно созданный шильдик.

Фон

1987 Mercedes-Benz 190 E 2.3 (США)

Mercedes потратил 600 миллионов фунтов стерлингов на исследования и разработку модели 190 и впоследствии заявил, что она «сильно перепроектирована». [3] Модель 190 на базе W201 была представлена ​​в ноябре 1982 года.

Местная «бюрократия» в Бремене (который в то время производил коммерческие автомобили) помешала Daimler-Benz построить там модель 190, поэтому производство было начато в Зиндельфингене с мощностью всего 140 000 единиц в год. В конце концов, всего через год, Бремен получил разрешение на производство модели 190, заменившей линейку коммерческих автомобилей, и там была построена модель 190 с первыми ходовыми модификациями с момента выпуска.

Модель 190E оснащена сверхэффективной системой впрыска с распределительным насосом. При этом воздух, поступающий в корпус дроссельной заслонки, используется для соответствующей регулировки воздушно-топливной смеси, что устраняет необходимость в сложных компьютерах. В результате 190E хорошо известен тем, что проехал более 300 000 миль.

190E 2.3-16 и 2.5-16 «Косворт»

Еще в конце 1970-х Mercedes участвовал в ралли на больших купе с двигателем V8 серии R107, в основном на легком Mercedes 450 SLC 5.0. Mercedes хотел принять участие в ралли 190 E и попросил британскую компанию Cosworth, занимающуюся разработкой гоночных автомобилей, разработать двигатель мощностью 320 л.с. (239 кВт) для раллийного автомобиля. Этот проект был известен как проект «WAA» компании Cosworth». Чтобы соревноваться в громких автоспортах с 190, а теперь и с двигателем для этого, Mercedes вместо этого обратился к серии автоспорта Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) (Чемпионат Германии по кузовным гонкам).Однако автомобили, участвовавшие в этом чемпионате, должны были быть основаны на дорожной модели. Поэтому Mercedes пришлось запустить в серийное производство модель 190, оснащенную модифицированной версией двигателя Cosworth. Эта высокопроизводительная модель была известна как 190 E 2.3-16 и дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года, после того как ее репутация уже была установлена. Три автомобиля, лишь слегка измененные косметически, в августе установили три мировых рекорда на испытательном полигоне Нардо в Италии, зафиксировав общую среднюю скорость 154.06 миль в час (247,94 км/ч) на протяжении 50 000 км испытаний на выносливость и установление двенадцати международных рекордов на выносливость. Mercedes 190-E Cosworth также был показан во втором эпизоде ​​пятнадцатого сезона чрезвычайно популярного автомобильного шоу Top Gear.

Двигатель

2,5-16 Косворт ЭВО 2.5

Двигатель Cosworth был основан на 2,3-литровом 8-клапанном агрегате мощностью 136 л.с. (101 кВт), который уже устанавливался на автомобили серий 190 и E-класса. Cosworth разработал головку блока цилиндров, «применив знания, полученные от DFV и BDA». [5] Он был изготовлен из легкого сплава с использованием уникального процесса литья Coscast и принес с собой двойные верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр, то есть всего 16 клапанов, которые были разработаны как «самые большие, которые можно было практически установить в камеру сгорания. «. [5]

В дорожной комплектации двигатель 190 E 2.3-16 производил на 49 л.с. (36 кВт) и крутящий момент на 41 фут-фунт-силу (55 Н·м) больше, чем базовый двигатель 2.3 I4 с одним верхним расположением распредвала, на котором он был основан. 16-клапанный двигатель объемом 2,3 л развивал мощность 185 л.Диаметр цилиндра и ход поршня 50 x 80,25 мм обеспечивают легкое вращение до красной отметки 7000 об/мин». [6] км/ч (143 миль/ч) [6]

Автомобили

, соответствующие спецификации США, имели несколько сниженную степень сжатия (9,7:1 вместо 10,5:1) и мощность 167 л.с. (125 кВт) при 5800 об/мин и 162 фунт-фут (220 Н·м) при 4750.

Дорожная версия двигателя была переконфигурирована с уменьшенными размерами впускных и выпускных отверстий, другими профилями распределительных валов, отсутствием конфигурации с сухим картером и Bosch K-jetronic, заменившим специализированный впрыск топлива Kugelfischer.Эти изменения помогли снизить мощность до требуемой спецификации 185 л.с. (138 кВт), но все же привели к «удивительно гибкому двигателю с очень плоской кривой крутящего момента и широким диапазоном мощности». [5] Головки для двигателей были отлиты на литейном заводе Cosworth Coscast в Вустере и отправлены в Германию для установки на остальную часть двигателя, детали которого отличались от стандартного 2.3, включая поршни из легкого штампованного сплава и разработанные кольца. чтобы выдерживать более высокие обороты двигателя, в то время как шатуны, подшипники и крышки подшипников оказались достаточно прочными в стандартной комплектации и остались без изменений. [5]

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 (Великобритания)

2,5 модель

Увеличенный 2,5-литровый двигатель заменил 2,3-литровый в 1988 году. Он предлагал двойные цепи газораспределения для фиксации одинарных цепей, которые легко ломались на ранних двигателях 2,3, и увеличивал пиковую мощность на 17 л.с. (12,5 кВт) с небольшим увеличением крутящего момента. Для европейского рынка без катализатора (RÜF) автомобиль выдавал 204 л.с. (150 кВт). Двигатель 2,5–16, оснащенный катализатором, выдавал немного меньшую мощность — 197 л.с. (147 кВт). Обсуждается, является ли 2.Двигатель объемом 5 л был разработан и изготовлен компаниями Mercedes или Cosworth. ] Мерседес не спешил афишировать тот факт, что их самый спортивный седан оснащен двигателем, разработанным британской компанией. Однако на некоторых головках цилиндров от автомобилей объемом 2,5 л имеется логотип Coscast, указывающий на то, что они были отлиты на литейном заводе Cosworth, как и 2,3-литровые. Cosworth также указывает код проекта «WAB» для разработки головки клапана 2,5–16 точно так же, как и для головки клапана 2,3–16.Автомобильная программа Top Gear предсказывала, что эта модель с двигателем 2,5 станет одной из будущих классиков автомобильного мира из-за ее относительно неизвестной истории и соперничества с BMW M3. [4] [7]

16-вольтовые разности

Благодаря своим характеристикам 16-клапанные автомобили отличались от других 190 моделей. Обвес на 2.3-16 и 2.5-16 снизил коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,32, что является одним из самых низких значений компакт-диска для четырехдверного седана того времени, а также уменьшил подъемную силу на скорости.Передаточное число рулевого управления было выше, а рулевое колесо меньше, чем у других 190-х, а топливный бак был увеличен с 55 до 70 л. первая передача «собачья нога», влево и вниз от нейтральной. Это означало, что оставшиеся 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи были расположены по простой схеме H, что позволяло быстро и легко выбирать. Однако качество переключения передач было отмечено как «зазубренное, неуклюжее», [6] критических замечаний, которые не были направлены на BMW M3 (E30), который использовал ту же коробку передач.Схема также необычна тем, что водитель включает задний ход, переключаясь влево и вверх из нейтрального положения, как на первой передаче в обычном режиме. Это было продемонстрировано в эпизоде ​​​​Top Gear (S15E02), где Джеймс Мэй взял Cosworth 190E и неоднократно путал (или, возможно, делал вид, что путает) заднюю и первую передачи. Масляный радиатор был установлен для обеспечения эффективного охлаждения масла для неизбежного использования на трассе, для которой предназначались многие из этих автомобилей.

Строго четырехместный салон имел спортивные сиденья Recaro с прочными боковыми валиками для передних и задних пассажиров.Три дополнительных циферблата — указатель температуры масла, секундомер и вольтметр — были включены в центральную консоль. 190 E 2.3-16 был доступен только в двух цветах: сине-черный металлик (жемчужно-черный в США) и дымчато-серебристый. В 2.5-16 добавлены Almandine Red и Astral Silver.

Все модели 190 с двигателями 2,3–16 клапанов в стандартной комплектации оснащены дифференциалом повышенного трения (LSD). Они также были доступны с системой Mercedes ASD, которая была стандартным оборудованием для двигателей 2,5–16 В. ASD представляет собой электронно-управляемый дифференциал с гидравлической блокировкой, который активируется автоматически при необходимости.Электронное управление обеспечивает различную степень блокировки дифференциала от стандартных 15% до 100%. Однако это не система контроля тяги, и она может только максимизировать тягу, а не предотвращать пробуксовку колес. Активация системы ASD обозначается светящимся желтым треугольником на спидометре.

Подвеска на 16 клапанных моделях сильно отличается от стандартной 190 (W201). Помимо того, что он ниже и жестче, он имеет более быстрые амортизаторы, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, более жесткие втулки и гидравлическую самовыравнивающуюся подвеску (SLS) сзади.Это позволяет заднему клиренсу оставаться постоянным даже при полной загрузке автомобиля.

На открытии нового, более короткого Нюрбургринга в 1984 году была проведена гонка с одинаковыми автомобилями, за рулем которых находились бывшие и действующие пилоты Формулы-1. Первое место в этой гонке занял малоизвестный молодой гонщик по имени Айртон Сенна.

Частные команды

, такие как AMG, позже участвовали в гонках туристических автомобилей 2.3-16, особенно в DTM. В конце 1980-х годов 2.5-16 (никогда не выпускавшийся в США) много раз участвовал в гонках против аналогичного BMW M3 и даже Ford Sierra Cosworth с турбонаддувом.

Модели Evolution

ЭВО 2 2.5-16 Эволюция II

С дебютом BMW M3 Sport Evolution, прямого конкурента Mercedes, стало очевидно, что двигатель 2,5-16 нуждается в усилении для прохождения трассы. В марте 1989 года на Женевском автосалоне дебютировал 190 E 2.5-16 Evolution. Evo I, как его стали называть, имел новый спойлер и более широкие колесные арки. Многие изменения были внесены во внутренние компоненты, такие как тормоза и подвеска. Была полная подвеска SLS, позволяющая регулировать дорожный просвет автомобиля с помощью внутреннего переключателя.Все они были предназначены для того, чтобы позволить автомобилям Evolution быть еще более эффективными на трассе.

Мощность Evo I аналогична 202 л.с. (151 кВт) «обычного» двигателя 2,5-16. Однако у этого автомобиля был модернизированный двигатель аналогичной мощности, но, что наиболее важно, с более коротким ходом и большим диаметром цилиндра, что позволило бы увеличить предел оборотов и улучшить возможности максимальной мощности. Дополнительные изменения касаются «облегчения вращающихся масс, улучшения смазки и изменения фаз газораспределения». [8] Cosworth также указывает код проекта «WAC» для разработки короткоходного двигателя Evolution. [4] [7]

Всего было выпущено 502 экземпляра модели Evolution для омологации в соответствии с правилами DTM. Для тех клиентов, которые хотят еще большей производительности, вариант PowerPack, разработанный AMG, был доступен за 18 000 немецких марок. Вариант PowerPack включал более горячие распределительные валы, корпус дроссельной заслонки большего диаметра, более агрессивное зажигание и управление подачей топлива, а также оптимизацию систем впуска и выпуска. Чистым результатом стали дополнительные 30 л.с. (22 кВт).

В марте 1990 года на Женевском автосалоне модель 190 E 2.5-16 Evolution II был показан. Благодаря успеху первой модели Evolution, производство этой модели в количестве 502 единиц было продано еще до того, как она была представлена. [ ] Этот автомобиль был продан в розницу в 1990 году за 80 000 долларов США.

«Evo II» включал в себя AMG PowerPack, установленный на тот же короткоходный двигатель 2.5, что и Evolution, а также полную подвеску SLS, позволяющую регулировать дорожный просвет автомобиля с помощью внутреннего переключателя. Очевидной модификацией Evolution II является радикальный обвес (разработанный проф.Richard Eppler из Университета Штутгарта) с большим регулируемым задним антикрылом, спойлером на заднем стекле и 17-дюймовыми колесами Evolution II. Комплект служил аэродинамической цели — он был протестирован в аэродинамической трубе, чтобы уменьшить сопротивление до 0,29, в то же время увеличив прижимную силу. Исторические анекдоты рассказывают об одном из руководителей BMW, который сказал: «Если это заднее крыло работает, нам придется перепроектировать нашу аэродинамическую трубу». Анекдот утверждает, что это сделала BMW. [ расплывчато ]

Как уже упоминалось, 500 экземпляров были выполнены в сине-черном цвете «blauschwarz» металлик.Но последние два, номера 501 и 502, были выполнены в астральном серебре.

Понятно, что эти автомобили сейчас крайне редко встречаются на рынке коллекционных автомобилей. Очень немногие из них вернулись для перепродажи в Европе, поскольку эти автомобили сейчас явно находятся в руках коллекционеров с длительным сроком службы или находятся на личном хранении. Интересным фактом является то, что значительное количество автомобилей Evolution II было импортировано в Японию в частном порядке, и что в последнее время эти автомобили, по-видимому, являются единственными единицами, доступными для торговли. Последнее появление в аукционной группе USS Tokyo привело к оптовой цене в 4 050 000 иен за нетронутый экземпляр с пробегом 65 000 км, и этот автомобиль стал третьим в своем роде, появившимся в период с 2010 по 2011 год.

Блок питания AMG 16 В

Доступно только для моделей 2.5-16 и Evolution I. Опциональный блок питания AMG увеличивает мощность до 224 л.с. (166 кВт) при 7200 об/мин и крутящий момент до 181 фунт-фут (245 Н·м) при 5000 об/мин, одновременно увеличивая максимальную скорость. до 155 миль в час. В последних версиях эти двигатели развивали мощность до 350 л.с. (260 кВт) в гоночном режиме.

Двигатели

Объем двигателя (см3) Модель Конфигурация Мощность л.с. (кВт) Макс. скорость миль/ч (км/ч) Значок модели
1996 Углеводы И4 8В 105 (77) 115 (185) 190
1737 Инж И4 8В 107 (79) 115 (185) 190Е 1.7
1797 Инж И4 8В 109 (80) 115 (185) 190E 1,8, 180E (Австралия)
1996 Инж И4 8В 122 (89) 122 (195) 190Е, 190Е 2.0
2298 Инж И4 8В 136 (100) 124 (200) 190Е 2.3
2597 Инж И6 12В 166 (122) 133 (215) 190Е 2.6
2299 Инж ЕЭК И4 16В 185 (136) 143 (235) 190Е 2.3-16
2299 Инж RÜF И4 16В 177 (130) 140 (225) 190Е 2.3-16
2299 Инж КАТ И4 16В 170 (125) 137 (220) 190Е 2.3-16
2498 Инж RÜF И4 16В 204 (150) 146 (235) 190Е 2.5-16
2498 Инж КАТ И4 16В 194 (143) 143 (230) 190Е 2,5-16
2498/2463 Инж И4 16В АМГ п/п 225 (165) 152 (244) 190Е 2,5-16
2463 Инж КАТ I4 16V Evolution (Evo I) 194 (143) 143 (230) 190Е 2,5-16
2463 Инж I4 16 В Evolution II (Evo II) 235 (173) 155 (250) 190Е 2.5-16
1997 Дизель И4 8В 75 (55) 100 (160) 190Д 2.0
2199 Дизель И4 8В 73 (54) 100 (160) 190Д 2.2
2497 Дизель И5 10В 94 (69) 109 (175) 190Д 2,5
2497 Дизель Турбо И5 10В 122 (89) 119 (192) 190Д 2.5 ТУРБО

[9]

[10]

Указанная модель с турбодизелем не продавалась в Великобритании с правым рулем.

модели АМГ

Автомобиль для соревнований DTM AMG 1993 г.

AMG не входил в состав Mercedes-Benz, когда модель 190 впервые была выпущена, а была отдельной гоночной и тюнинговой компанией. Поскольку у AMG был большой гоночный опыт, они настраивали все заводские бензиновые двигатели для клиентов, и 190 E был одним из них. Тюнинг двигателя добавил 25 л.с. (19 кВт).Они оснащены аэродинамическими элементами (спойлерами), улучшающими Cw и устойчивость на высоких скоростях, легкосплавными дисками, кожаным салоном и более крупными двигателями до 6 литров V8. После побед в DTM с AMG 190 E 16V Mercedes купил AMG в 1991 году. 190 E 3.2 AMG был первой моделью, проданной через дилерские центры Mercedes-Benz с гарантией на новый автомобиль Mercedes-Benz. Было изготовлено около 200 полных автомобилей черного или серебристого цвета: они стоили очень дорого (около 90 000 долларов). Помимо 200 полных 190 автомобилей E 3.2 AMG, Mercedes-Benz продал обвесы AMG и 3.2-литровые двигатели AMG отдельно, поэтому есть 190-е, оснащенные этими функциями с завода или позже. Рядные шестицилиндровые 24-клапанные двигатели Sporty 190E 3.2 AMG развивали мощность 234 л.с. (174 кВт) и разгонялись до 260 км/ч (162 ч).

Дизельные модели

Мерседес 190 Д

Модель w201 190D известна своей исключительной надежностью и прочностью: многие экземпляры проехали более 500 000 миль без какого-либо серьезного ремонта. 190D был доступен с тремя разными двигателями. Версия 2.0 была базовой и доступна только в Европе.2.2 был доступен только в 1984 и 1985 годах в США. 2.5 был доступен в конце 80-х и начале 90-х годов. 2.5 Turbo был доступен только в 1987 году и сейчас является предметом коллекционирования. Внешний вид 2.5 Turbo отличается от других моделей тем, что у него есть вентиляционные отверстия в передних крыльях, чтобы турбина могла дышать.

Ограниченные серии

1991–1993 Mercedes-Benz 180 E (Австралия)

Для рынка Великобритании и Ирландии была выпущена специальная серия 190 для модели 1993 года.Автомобиль получил бейдж 190LE, хотя на задней крышке багажника было написано 190E (с левой стороны замка) и LE с правой стороны. Было произведено около 1000 автомобилей LE, и каждый из них сопровождался большим сертификатом формата A3, дающим каждому автомобилю уникальный номер.

LE были доступны только в трех цветах; Azzuro Blue (синий/фиолетовый), Brilliant Silver и Rosso Red (бордовый). Автомобили синего цвета Azzuro поставлялись с салоном из серой ткани в клетку, серебряные — с тканью в черную клетку, а автомобили Rosso Red — с тканью в клетку бисквитного / кремового цвета.

LE были оснащены дополнительными функциями, которые были опциями для других моделей, и были доступны только с двигателем объемом 1,8 или 2,0 литра. Обе модели объемом 1,8 и 2,0 литра были оснащены стандартным наклонно-сдвижным стальным люком с электроприводом, четырьмя электрическими стеклоподъемниками, электрической антенной, легкосплавными дисками с 8 отверстиями, радио / кассетой Blaupunkt Verona CR43 и отделкой из орехового дерева (в отличие от дерева зебрано). Версия с 2,0-литровым двигателем имела дополнительно задние подголовники и передний подлокотник. LE был почти на 3500 фунтов дешевле, чем не LE 1.8 автомобилей с идентичными характеристиками и на 2000 фунтов стерлингов дешевле за 2,0-литровый.

Никакие дополнительные опции не могли быть добавлены к автомобилям LE с завода, хотя некоторые из них были оснащены другими элементами, установленными дилером.

В Австралии с 1991 по 1993 год можно было купить ограниченный тираж автомобилей 180E W201. По сути, это был 190E 1.8 с очень простой отделкой (ткань на сиденьях, окна с ручным управлением и т. д.), что позволило снизить налог на роскошные автомобили, введенный правительство того времени.

В 1993 году для У.S. market было предложено 2 модели LE ограниченным тиражом 1400 единиц (700 190E 2.3 LE и 700 190E 2.6 LE). 2.3 LE предлагался только в изумрудно-зеленом цвете, а 2.6 — только в черном.

Ссылки

Внешние ссылки

  • www.mercedes-190.co.uk Клуб и форум владельцев оригинального британского Mercedes w201 190 с участниками со всего мира, предлагающими обширную информацию обо всем, что касается Mercedes 190.

Mercedes История: Серия 201 (1982 — 1993) — BenzInsider.ком


Когда модель 190 впервые была представлена ​​в декабре 1982 года, она не выглядела особенно революционной. Тем не менее, среднеразмерный седан Mercedes-Benz, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-класса, S-класса и SL-класса, стал вехой для будущего развития модельного портфеля Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовом выйти в новую категорию автомобилей.

Благодаря четко очерченной клиновидной форме и точеным, привлекающим свет контурам в новой серии моделей не было ничего сдержанного, с гордостью занявшего свое место в семействе Mercedes. Человеком, ответственным за свежий линейный дизайн, был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были модели 190 и 190 E, которые быстро добились большого успеха и стали образцами для подражания. Помимо обеспечения основы для последующих поколений C-класса, седан 190, ласково известный как Baby Benz, также стал первым шагом в продвижении продукции Mercedes-Benz.


Компактный класс «Мерседес-Бенц» — или С-класс, как он стал называться из последующей серии W 202, согласно введенной в то время номенклатуре, — явно стремился воспроизвести достоинства своих более крупных родственников с точки зрения управляемости, пассивной безопасность и надежность. Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичным.

Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также использовали высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для снижения веса автомобиля.В результате 190 весил всего 1180 кг без каких-либо ухудшений пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была раздвоенная конструкция передней части. Эта конструкция, заимствованная у S-класса из серии 126, гарантировала, что модель 190 также соответствует требованиям по асимметричному лобовому столкновению на скорости 55 км/ч с 40-процентным перекрытием.

Новые стандарты благодаря многорычажной независимой задней подвеске

Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая имела большой успех.Главной особенностью стала многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое из задних колес было расположено на пяти независимых звеньях для оптимального управления колесом, при этом боковые и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях. Это повысило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новая конструкция заднего моста также была легче и компактнее, чем у его предшественников. Передняя ось отличалась амортизаторными стойками, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой предотвращения пикирования.Это придавало W 201 превосходную устойчивость на прямых линиях, а поскольку конструкция была относительно плоской, под капотом оставалось много места.

Эти инновации в шасси принесли свои плоды только после того, как автомобиль выехал на дорогу, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средним сериям, ждали и другие сюрпризы, как только они сели в автомобиль. Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех легковых моделях Mercedes, выпускавшихся в Штутгарте с 1968 года, модельный ряд W 201 имел обычный стояночный тормоз, приводимый в действие рычагом между передними сиденьями.Инженеры видели в этом способ экономии места в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса требовалось мало усилий из-за меньшего веса последнего.

Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года. Завод пришлось модернизировать для производства компактного класса Mercedes-Benz, что потребовало длительного и дорогостоящего процесса.Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.

Производство нового компактного класса было организовано как совместная работа двух площадок – впервые в истории компании такая схема была использована в таком масштабе. Одним из рутинных условий такого сотрудничества на расстоянии в несколько сотен миль был обмен кузовными деталями. Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные компоненты из листового металла поставлялись из Зиндельфингена.Наряду с этим обменом компонентами между двумя заводами двигатели, трансмиссии и мосты были доставлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого управления были получены из Дюссельдорфа.

Начало производства моделей 190 и 190 E

Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3-16 последовали за ними в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 122 л.с. (90 кВт) соответственно.Агрегаты семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, использовавшемся в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена со 109 л.с. (80 кВт) до 90 л.с. (66 кВт). кВт) за счет уменьшения размера впускных и выпускных каналов и установки модифицированного распределительного вала и клапанов меньшего размера. При мощности 122 л.с. (90 кВт) двигатель модели 190 E выдавал значительно большую мощность благодаря впрыску бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км/ч и «энергичность в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюра положить его.

Всего через год появилась модель 190 D с совершенно новым четырехцилиндровым дизельным двигателем рабочим объемом 1997 куб.см – конфигурация, которая заинтриговала людей. Благодаря своей образцовой конструкции этот двигатель подготовил почву для использования в легковых автомобилях Mercedes-Benz самых современных дизельных технологий. Этот двигатель, известный как «шепчущий дизель», издавал вдвое меньше шума, чем сопоставимые силовые установки. Новый дизель, который также имел приличную выходную мощность 72 л.с. (53 кВт) и низкий расход топлива, оказался очень успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом.Всего за десять лет производства модели 190 D было построено 452 806 единиц.

В 1984 году новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель была совершенно другой, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутым такими особенностями, как спойлер в виде крыла сзади. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2299 куб.см, используемый в модели 190 E 2.3-16 имел новую головку блока цилиндров с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации позволили увеличить мощность двигателя со 136 л.с. (100 кВт) до 185 л.с. (136 кВт) при разгоне с места до 100 км/ч всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км/ч.

Мировые рекорды на длинные дистанции в Нардо

Модель 190 E 2.3-16 смогла показать, на что она способна, еще в 1983 году, когда она была представлена ​​на Франкфуртском международном автосалоне. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние дистанции более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км/ч в Нардо, на юге Италии.Эти результаты были предвестником последующей карьеры 190-го в качестве спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной гонке открытия нового Нюрбургринга 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: синий черный. и дым серебром.

Еще две модели компакт-класса поступили в 1983 году для экспорта только в Северную Америку. Этими версиями для США были дизельный 190 D 2.2 и бензиновый 190 E 2.3. Для дизельной версии рабочий объем увеличен до 2197 куб. см за счет удлинения хода поршня. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобиля, экспортируемого в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Модифицированный дизельный двигатель развивал мощность 73 л.с. (54 кВт), практически такую ​​же, как и в стандартной версии.

Замкнутая система контроля выбросов изначально сделала бензиновый двигатель 190 E 2.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 113 л.с. (83 кВт) вместо 136 л.с. (100 кВт) поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартного 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с измененным впускным коллектором, переработанным распределительным валом и заново настроенным система впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 122 л.с. (90 кВт) наравне с двухлитровой моделью.

Двигатель модели 190 с карбюратором был улучшен всего через два года после выхода на рынок.Дефорсированную версию заменили на двигатель без каких-либо ограничений по мощности, также инженеры-конструкторы Mercedes-Benz повысили степень сжатия. Базовая модель серии, известная внутри компании как 190/1, теперь выдавала 105 л.с. (77 кВт), что на 15 л.с. (11 кВт больше). Более эффективные глушители выхлопа были единственным, что не позволяло двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.

Пакет доработок для моделей 190 и 190 E включал одноременный привод, гидравлическую компенсацию зазоров клапанов и гидравлические подшипники двигателя.Во время выхода на рынок новой среднеразмерной серии W 124 в январе 1985 года характеристики компактного класса были расширены за счет добавления 15-дюймовых колес, форсунок стеклоочистителя с электрообогревом и стеклоочистителя с эксцентриковым поворотом. значительно большую площадь охвата. С сентября 1985 года в стандартную комплектацию всех моделей входили усилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом. Но наряду с техническими усовершенствованиями компактного класса, появление средней серии W 124 также изменило восприятие модели 190.Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но введение W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно дало понять, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна. автомобилей «Мерседес-Бенц».

Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели в 1985 году, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 куб.см и мощностью 90 л.с. (66 кВт). ).Помимо такой же впечатляющей экономии топлива, как и у модели 190 D, компактный дизель также обладал впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км/ч.

Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества

Преемник пятицилиндрового дизельного двигателя появился осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил шестицилиндровый рядный двигатель на модель 190. Модель 190 E 2.6 была представлена ​​на Международном автосалоне во Франкфурте в сентябре. того года. В сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач 2566-кубовый двигатель выдавал 166 л.с. (122 кВт) и разгонял автомобиль с места до 100 км/ч всего за 8 с.2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км/ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими способностями, которые позволили разместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченном пространстве под капотом модели 190. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка. Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были двойные выхлопные трубы и более глубокий и круто наклоненный передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190-й.Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в достижение этой вехи. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец выпущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 136 л.с. (100 кВт).

С того времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором.В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал автомобили, подготовленные к дооснащению, с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора или лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором с обратной связью. Эти альтернативы дали владельцам транспортных средств возможность решать, когда переходить на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года карбюраторная модель также была доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с обратной связью стал стандартным оборудованием для всех моделей легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем.Автомобили, подготовленные для модернизации, все еще были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.

Дебют бодрого дизеля

В 1987 году компактный класс продолжил курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный агрегат с воспламенением от сжатия мощностью 122 л.с. (90 кВт), созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя.Турбокомпрессор на отработавших газах увеличил мощность на 32 л.с. (24 кВт), в результате чего максимальная скорость составила 192 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 11,5 секунды. Визуальной визитной карточкой новой модели, экспортируемой в США еще с осени 1986 года, стали шесть жалюзи в переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом колеса. Они не были декоративным элементом с военным подтекстом, но были жизненно важны для подачи в турбокомпрессор необходимого количества воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от родственной модели с безнаддувным двигателем был двухтрубный задний глушитель.

Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. В 1988 году компания также коренным образом переработала модель 190. Усовершенствованный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первой модели 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и новому внешнему виду. интерьер. Самой яркой особенностью усовершенствованных моделей стали защитные боковые полосы с интегрированными панелями боковых юбок, подобные тем, что используются в купе из модельного ряда 124.

Передний и задний спойлеры опустились ниже и были объединены с большими бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на переднюю ось. Целью нового спойлера в задней части была оптимизация отвода воздушного потока. В пакет доработки также входило ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал модель 190 более просторной и удобной как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.

Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель компактного класса: 190 E 2,5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый агрегат спустя четыре года. Фактически двигатель был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом поршня. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 195 л.с. (143 кВт) — на 25 л.с. (18 кВт) больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели соответствовала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок автомобиля-рекордсмена Nardo по внешнему виду. Теперь были доступны два новых цвета окраски, дополняющие сине-черный и дымчато-серебристый цвета металлическими красками альмандинового красного и астрального серебра.

190 E 2,5-16 в виде гоночного автомобиля

Модель 190 E 2.5-16 также стала основой для спортивных автомобилей, вошедших в группу A немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Утвержденной базовой моделью стал Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап развития наступил год спустя с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В своей серийной версии этот автомобиль, снова впервые представленный на автосалоне в Женеве, развивал мощность 235 л.с. (173 кВт) с еще более высокими характеристиками.

С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель 89» компания Mercedes-Benz начала оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с уменьшенным на 40 процентов выбросом твердых частиц за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без уловителя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также имеют блок коррекции высоты (вакуумная ячейка), чтобы снизить выбросы даже при движении на больших высотах. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на три л.с. (два кВт) у 190 D и на четыре л.с. (три кВт) у 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 126 л.с. (93 кВт).

Внедренная в 1990 году сложная система контроля выбросов еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей, в сочетании с системой рециркуляции отработавших газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.

Пакет SPORTLINE, новый вариант оснащения модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался заниженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины формата 205/55 R 15 и сиденья, как в 16-клапанной модели. Это не относится к 190 E 2,5-16, который уже в стандартной версии может похвастаться спортивным оснащением.

Эпоха бензиновых двигателей с карбюраторами на Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае модельного ряда W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и развивал мощность 109 л.с. (80 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Он был создан на основе двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.

Окончательная обработка

В последний раз модель 190 была доработана в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на четыре л.с. (три кВт) мощнее благодаря выхлопной системе с более низким сопротивлением.

Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 в первую очередь разрабатывались для придания более молодежного вида, включая перламутровую отделку ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.

Производство модели 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего было изготовлено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компакт-класса и мудрость решения расширить ассортимент продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.

Mercedes-Benz 190E 1986 года — совершенно новый старый автомобиль стоимостью 55 500 долларов

Модель Mercedes-Benz 190 (W201) ознаменовала вход люксового бренда в сегмент компактных автомобилей представительского класса, когда он был запущен в 1982 году.

В то время это считалось рискованным шагом, но «малыш Benz» оказался успешным, предоставив бренду гораздо более широкую аудиторию. С 1982 по апрель 1993 года по всему миру было продано более 1,8 миллиона автомобилей Mercedes 190.

Многие из них функционируют и по сей день, что свидетельствует о том, что 190-й был сильно перепроектированным автомобилем, как признал сам Mercedes-Benz. По этой причине найти 190 с малым пробегом непросто. Однако, если повезет, все еще можно обнаружить такие жемчужины, как этот Mercedes 190E 2 1986 года выпуска.3 Автомат.

Читайте также: Полностью восстановленный Mercedes-Benz 1989 190E 2.5 16v будет стоить столько же, сколько базовый CLA

Это не особо особенный вариант 190, так как 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 134 л.с. — это «неправильный» 2,3-литровый мотор. Тем не менее, по сути, это совершенно новый автомобиль, проехавший всего 310 миль (499 километров) со дня выхода с завода. Мы не знаем, почему он не был запущен, поскольку в листинге не содержится много подробностей на этот счет.

Однако продавец говорит, что красный металлик 190E хранился в помещении с климат-контролем и никогда не регистрировался. Покупка этого автомобиля может быть ближе всего к тому, чтобы вернуться в 1986 год и забрать его из дилерского центра — он все еще в совершенно новом состоянии, и на фотографиях это ясно видно.

Он также хорошо оснащен 15-дюймовыми легкосплавными дисками, бежевыми кожаными сиденьями, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, круиз-контролем, климат-контролем, люком с электроприводом, электрическими стеклоподъемниками, радио Becker, подушкой безопасности водителя и многим другим.Автомобиль поставляется со всеми документами, которые идентифицируют его как модель для США. К настоящему времени те из вас, кто внимательно следит за деталями, уже заметили фары для американского рынка и одометр, который показывает мили, а не километры.

Было бы интересно узнать, как этот автомобиль снова оказался в Германии, где сейчас он выставлен на продажу за 49 900 евро (около 55 500 долларов). Тем не менее, это заставляет задуматься, почему никто не ездил на нем 33 года, не так ли?

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фото…

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II выставлен на аукцион

Сегодня Mercedes-AMG C-Class может показаться обычным явлением, но не так давно к идее тюнингованного C-Class все еще нужно было привыкнуть. И до середины 1990-х самый маленький седан Mercedes все еще считался застегнутым на все пуговицы младшим представительским автомобилем, у которого не было никаких спортивных претензий.

190E 2.5-16 Evolution II был одним из автомобилей, которые изменили все это, помогая Штутгарту побеждать, когда речь шла о небольших и спортивных седанах, отодвигая соперников на задний план с большим чутьем.Через несколько дней одна из этих редких машин появится на аукционе, когда Artcurial Auctions предложит экземпляр 1990 года на распродаже ретромобилей.

Стоит напомнить, что основа для Evo II дебютировала задолго до того, как появилась его слегка безумная версия. Седан 190E появился в 1982 году, когда модельный ряд W123 был разделен на W201 и W124 — предшественников C-класса и E-класса. Меньший из двух носил значок 190E, обслуживая двигатели размером от 1.8-литровый четырехцилиндровый в более домашней расцветке.

Но именно рядная четверка 2.3-16 послужила отправной точкой для версии спортивного седана в 1983 году, предлагая 185 л.с. Вскоре после этого Mercedes разработал версию 2,5-16, дебютировавшую в 1985 году с мощностью 191 л.с. Дела становились серьезными.

Высота крыла диктовалась требованиями обзора сзади, а также существенными требованиями.

Аукцион Artcurial

Перенесемся в 1990 год, и в модельном ряду W201 дебютировал Evolution II с гигантским крылом, высота которого диктовалась требованиями к обзору сзади.Под капотом находился 2,5-литровый 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель мощностью 232 л.с. Модель отличалась более жесткими пружинами, более широкой колеей, большими тормозами и 17-дюймовыми колесами в дополнение к расширенным крыльям. Его было трудно не заметить в пробке, даже если салон оставался относительно роскошным, с деревянным шпоном и кожаными сиденьями вместо чего-то более спартанского.

Производительность была высокой для того времени, хотя более поздние модели AMG и Brabus смогли быстро затмить его показатели. 190E Evo II мог разгоняться от 0 до 62 миль в час за 8.1 секунда — примерно на уровне больших немецких седанов V8 того времени — и достигает максимальной скорости 155 миль в час.

Пример, который Artcurial предложит позже в этом месяце, имеет номер 389 из 502, построенных для омологации, и, как говорят, был куплен в Германии женщиной, проживающей в Бельгии. Сообщается, что автомобиль обслуживался у дилера Mercedes недалеко от Аахена, и, согласно документам, в первые годы своего существования он ремонтировался.

Нынешний грузоотправитель купил автомобиль в 1997 году, используя его в редких случаях, согласно данным аукционного дома, что делает его сегодня автомобилем с двумя владельцами.Одним из основных отклонений от стандартного внешнего вида является рулевое колесо Indianapolis, установленное вторым владельцем и отделанное в соответствующих цветах начала 90-х. В настоящее время Mercedes показывает 14 424 километра, что составляет всего 8 962 мили.

Рулевое колесо в этом примере было заменено на предмет, безошибочно узнаваемый из 1990-х годов.

Аукцион Artcurial

«По всей видимости, окрашенные детали кузова никогда не снимались, а на бамперах нет никаких признаков повреждения», — отмечают в аукционном доме.«В салоне черная кожаная обивка до сих пор пахнет новой, без ярко выраженных следов износа, а приборная панель в хорошем состоянии. В оснащение автомобиля входят люк на крыше и подогрев сидений».

Artcurial оценивает стоимость этого Evo II в день аукциона в диапазоне от 100 000 до 150 000 евро, что соответствует диапазону от 110 725 до 166 087 долларов.

Значения для экземпляров Evo II хорошо отслеживаются, поскольку они были новыми, и, как вы уже, наверное, догадались, примеры с относительно небольшим пробегом не так уж редки.Этот автомобиль с двумя владельцами , а не позиционируется как находящийся в состоянии для участия в конкурсе, как ясно показывают подробные фотографии, и, возможно, даже видел кое-что, несмотря на его относительно скромный километраж.

Некоторые косметические дефекты видны на полной фото коллекции, в том числе под капотом и под крышкой багажника. Но все это, кажется, есть, даже если оригинальный руль может быть пропавшим без вести.

Автомобиль, безусловно, хорошо тренирован, несмотря на его относительно скромный километраж.

Аукцион Artcurial

Справедливо сказать, что этот пример можно было бы немного улучшить, если это необходимо, или оставить как есть. Возможно, этот неупомянутый факт отражает довольно широкий диапазон оценок этого примера, оставляя место для последующих косметических улучшений.

Посетите сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов предстоящей продажи.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Технические характеристики, размеры

4 Тип двигателя — Количество цилиндров: 4 Топливная система:

5

4 4 Количество клапанов:

5

4 Соотношение компрессии:

5

4 Максимальная мощность — выход — мощность: 4 Емкость топливного бака:

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Двигатель Технические данные

INLINE 4
Код двигателя: 102.985
бензин
MPI — Bosch CIS-E (KE-Jetronic)
Выравнивание двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 2298 см3 или 140.2 Cu-in
95,5 x 80.2 мм
3.74 x 315 дюймов
8 клапанов
Аспирация: N / A N / A N / A
9.0
132 PS или 130 BHP или 97 кВт @ 5100 об / мин.
Максимальный крутящий момент: 198 Нм или 146 фунтов.фут @ 3500 оборотов в минуту
Ведущие колеса — Traction — Привод: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:

Mercedes Benz W201 190E 2.3 Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — комбинированный: 9.1 л / 100 км
31 MPG UK / 26 MPG US
604 км или 375 миль
55 л
12.1 Великобритании 14,5 галлонов США
Выбросы CO2: 217 г/км (оценка)

Mercedes-Benz 190 W201 Pack (80 версий) После нескольких недель перерыва у меня, наконец, появилось достаточно времени, чтобы снова создать этот мод.На этот раз это младший брат W124, W201 на пьедестале. Серия производилась в период с 1982 по 1993 год, и за одиннадцатилетний цикл было произведено более 1,8 миллиона единиц.

Пакет содержит следующие модели:
190 1983
190 1.8 1991
190 2,6 1991
190d 1984
190E 190d 1985
190e 1990
190D 2.5 Turbo 1990
190E 2.3 Cosworth 1987

могут прийти позже:
190E Evolution : Работа в процессе, боремся с дизайном кузова
190E DTM: After Evo модель

Общая информация:
Колесная база: 2.64 м
Длина: 4,43 м
Год рестайлинга: 1988
Привод: задний привод

Максимальная скорость рассчитана приблизительно, из-за аэродинамического сбоя этого кузова она может быть неточной!

190 1983


190 1983 Технические характеристики:
Двигатель: M102.921 2 литра, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Карб.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 90 л.с. при 5200 об/мин
Крутящий момент: 154 Нм при 2600 об/мин
Максимальная скорость: 175 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 12.3s
Вес: 1130 кг
Жесткие шины 185/65 R15

190 1.8 1991


190 1.8 1991 технические характеристики:
Двигатель: M102.910 1.8 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 108 л.с. при 5800 об/мин
Крутящий момент: 145 Нм при 3900 об/мин
Максимальная скорость: 185 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 11,6 с
Вес: 1165 кг 190 2,6 1991


190 2.6 Технические характеристики 1991 года:
Двигатель: M103.940 2,6 литра, железный блок, железная ГБЦ I6 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 160 л.с. при 5900 об/мин
Крутящий момент: 217 Нм при 4100 об/мин
Максимальная скорость: 210 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 8,8 с 190Д 1984


190D 1984 Технические характеристики:
Двигатель: OM601.911 2,0 л, железный блок, алюминиевая ГБЦ I4 SOHC Inj. Дизель
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Мощность: 72 л.с. при 4600 об/мин
Крутящий момент: 145 Нм при 2400 об/мин
Максимальная скорость: 160 км/ч
Разгон 0-100 км/ч: 15.7s
Вес: 1115 кг
Жесткие шины 185/65 R15

190E 2.3 1985


190E 2.3 1985 Технические характеристики:
Двигатель: M102.982 2,3 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 134 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 184 Нм при 4300 об/мин
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон от 0 до 100 км/ч: 9,4 с 190Е 1990


190E 1990 г. Технические характеристики:
Двигатель: M102.962 2,0 л, железный блок, железная ГБЦ I4 SOHC Inj.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Мощность: 122 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент: 169 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость: 195 км/ч
Разгон до 100 км/ч: 10,4 с 190D 2.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.