Мерседес бенц е 500: Купить Mercedes-Benz E-Класс 500 в Нижнем Новгороде

Содержание

Mercedes W124 E500 – чем знаменит и почему «Волчок»

В конце 80-х годов знаменитой большой немецкой тройки еще не было – Audi была в роли догоняющих, а вся конкуренция на вершине автомобильного прогресса велась между BMW и Mercedes. Это были поистине великие времена в автомобильном мире: подогревая друг друга эти автоконцерны выдавали шедевры один краше другого. Но даже тогда Mercedes W124 E500 сумел выделиться и навсегда войти в историю, причем под необычным прозвищем «Волчок». Откуда оно взялось и чем вообще знаменит автомобиль?

Mercedes-Benz 500 E (W124) 1990 года выпуска

Мы не случайно начали статью с воспоминаний о конкуренции между BMW и Mercedes. Баварцы первыми сделали ставку на мощные моторы и представили в конце 80-х М5 с двигателем 315 лошадиных, который разгонялся до 100 км/ч за 6,4 секунды. В Штутгарте посмотрели на новинку и поняли, что ничего подобного в их модельном ряду нет – самый мощный W124 имел лишь около 200 «лошадок». Для того, чтобы удержать клиентов, нужны были решительные действия.

BMW M5 (E34) 1988–92 — конкурент Mercedes-Benz 500 E

Конкурентов решили задавить количеством цилиндров и пошли по пути увеличения объема. Под капот W124 получилось поставить 5-литровый бензиновый V8. Без всяких наддувов вышло 326 л.с и 480 Нм крутящего момента. Так родился знаменитый «пятисотый».

Под капотом «Волчка» пятилитровый двигатель V8

Своими силами провернуть операцию у Mercedes не получилось, обратились за помощью к Porsche, штаб-квартира которого располагается в том же Штутгарте. 8-цилиндровый монстр поместился под капотом с большим трудом, посмотрите на фото как плотно там все скомпоновано. Из-за нехватки места аккумулятор пришлось отправить в багажник, но даже с учетом этого обслуживание агрегата очень трудоемкое из-за ужасной нехватки места.

Прорывом стал отказ от механического инжектора KE-Jetronic в пользу полноценного электронного впрыска. Очевидное в наше времена решение тогда требовало определенной технической смелости – конструкция мехинжектора была уже отработана, а электронный требовал очень дорогих на тот момент компьютерных технологий. Однако с течением времени стало ясно, что это был правильный выбор.

Столь значительное увеличение мощности потребовало переделки многих компонентов, тут Mercedes помогли инженеры Porsche. Подвеску занизили и сделали более спортивной, полностью переделали тормоза, добавили противобуксовочную систему во все комплектации. Заодно немного поменялась внешность – крылья получили «штатные» расширители арок, бампера подогнали под новый стиль, а фары вместо одной лампочки h5 стали комплектоваться индивидуальными рассеивателями на ближний и дальний свет.

Mercedes-Benz 500 E

Комплектация, конечно, была люксовой. Особый шик представлял салон из натуральной кожи высокого качества.

Интерьер

Кстати, автомобиль позиционировался как четырехместный, потому что по центру заднего дивана была деревянная консоль.

Задний ряд

Определенный прокол получился только с передними крыльями. Из-за расширения W124 E500 перестал помещаться на конвейере для обычных W124, поэтому его решили собирать на заводе Porsche. Получилась сложная конструкция – кузов вручную сваривали на стапелях сотрудники Porsche. Потом кузова везли на завод Mercedes, где их в покрасочных камерах окрашивали в фирменные цвета Mercedes. Покрашенные кузова снова отвозили на Porsche, где их также вручную дособирали. Готовые машины возвращали на Mercedes для проверки и тестов.

Mercedes-Benz 500 E на заводе

С такой схемой сборка каждого E500 растягивалась на 18 дней (и это при том, что заводы Porsche и Mercedes находятся близко друг к другу) и стоила очень дорого, но E500 была машиной из серии «мы за ценой не постоим». Модификация E500 стоила в два раза дороже обычных W124, так что затраты окупались.

Получилось ли в итоге у E500 догнать и перегнать BMW M5? Да! Лишние 20 лошадиных сил и высокий крутящий момент «атмосферника» оказались решающими – Mercedes до «сотни» разгонялся за 6,1 с, причем с АКПП, тогда как у конкурента было «всего» 6,4 с и с «механикой». Максимальная скорость была искусственно ограничена на уровне 250 км/ч. Говорят, что без электронных ошейников автомобиль мог разогнаться до 270-280 км/x. Для поездок по немецким автобанам без ограничения скорости это был просто шикарный автомобиль.

Во всей этой истории остался один непонятный момент. Почему Е500 прозвали «волчком»? Можно встретить разные версии возникновения этого прозвища, но ни одна не является доказанной или подтвержденной. Самый распространенный вариант, что все пошло от одного немецкого журналиста, который написал про автомобиль, что это «волк в овечьей шкуре», намекая, что обычный с виду седан обладает динамикой, которой позавидуют спорткары. С тех пор, мол, такое прозвище и осталось.

Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) 1994–95

Сложно оценить значение E500 в развитии компании. В начале 90-х E500 не только доказал, что Mercedes может строить очень быстрые автомобили, но и проложил мостик к созданию не менее легендарного Е600 с 12-цилиндровым мотором. Сегодня E500 тоже не потерял актуальности — автомобиль вышел из разряда транспортного средства для повседневного пользования и перешел в статус коллекционных экземпляров.

 

(Мерседес Бенц) Mercedes-Benz E 500 на авторынке в Германии, надежно,

Легковые автомобили Mercedes-Benz E 500 из Германии и Европы

Планируете в ближайшее время купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 или хотите узнать актуальные цены на новые и б/у седаны и малолитражные автомобили? Авто портал www.autopoisk24.net  — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль, от спортивного автомобиля до внедорожника. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели Мерседес-Бенц Е-класса в Германии и Европе.

Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашими сотрудниками с максимальной скоростью. После ознакомления с ним, свяжемся с Вами лично для обсуждения всех вариантов и возможностей приобретения автомобиля.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль Mercedes-Benz E 500 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля Mercedes-Benz E 500 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль Mercedes-Benz E 500 Вы можете опять через нашу фирму.

На сайте представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей: Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

Технические характеристики Mercedes benz E 500 w124 1993

Технические характеристики Mercedes benz E-Класс 1993, 1994, 1995: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Характеристики двигателя

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
5 4973 240(326)/5700 V-образный: V8 480/3900 Многоточечный впрыск Бензин

Привод и трансмиссия

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)
5 Задний привод 4-АКПП

Тормозная система и усилитель руля

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля
5 Вентилируемые диски Дисковые вентилируемые есть

Размер шин

Модификации Размер
5 225/55 ZR 16

Размеры

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л
5 4740 1880 1420 2799 521

Вес автомобиля

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг
5 1749

Динамика

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
5 250 5.7 0.32

MERCEDES-BENZ W124 — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ В124

Mercedes-Benz W124 — серия легковых автомобилей бизнес-класса немецкой торговой марки Mercedes-Benz, которая производилась в 1984—1996 годах. Впервые была представлена в 1984 году и предназначалась для замены моделей серии W123. В 1995 году автомобили W124 с кузовом седан уступили своё место в модельном ряду фирмы Mercedes-Benz первому официальному поколению семейства E-класса W210; автомобили с кузовом универсал (S124) оставались на конвейере заводов в Зиндельфингене, Бремене, Раштатте до апреля 1996 года. В России модель официально не продавалась, однако импортировалась из соседних стран и существовала на рынке подержанных автомобилей.

Серия автомобилей Mercedes-Benz W124 дебютировала на Автосалоне в Севилье 5 ноября 1984 года в кузове седан с семью типами двигателей, с индексами, соответственно: 200, 230E, 260E, 300E, 200 D, 250D, 300D [4]. В данной модели Мерседеса были внедрены самые передовые разработки своего времени. Кузова W124 отличались наиболее совершенной аэродинамикой благодаря пластиковому молдингу для направления воздуха под машину, был снижен расход топлива и уровень шума от встречного воздушного потока. На лобовое стекло устанавливался всего один дворник, механизм которого был спроектирован для охвата максимальной площади стекла. Также стоит упомянуть о подогреве бачка омывателя, зоны дворников на лобовом стекле и патрубков с помощью охлаждающей жидкости. А также электро подогрев сопел распылителей омывающей жидкости. Задние подголовники откидывались одним нажатием клавиши на передней консоли с целью улучшения обзора через заднее стекло.

В сентябре 1985 года на франкфуртском автосалоне представлен вариант с кузовом универсал (внутренний индекс S124). Автомобили поставлялись в 5-ти и 7-местных вариантах. В семи-местном варианте кресла складывались таким образом, чтобы багажный отсек имел плоскую поверхность. Обе модели также имели складывающийся второй ряд кресел, который увеличивал багажный отсек до 2 метров. S124 продолжал производиться после окончания производства седана и начала W210. Универсал в кузове S210 появился в 1996 году.

В марте 1987 года на Женевском автосалоне представлена версия купе (внутренний индекс C124). К особенностям купе можно отнести сравнительно высокую заднюю часть крыши (что позволяло комфортно чувствовать себя задним пассажирам) и широкие молдинги, окрашенные в контрастный основному цвет. В сентябре на Франкфуртском автосалоне турбодизельные модели 300D Turbo и 300D Turbo 4Matic, очень редкая модель. Внешне модель с турбодизелем можно было отличить по ряду узких щелей на переднем правом крыле (для воздухозабора).

Год спустя, в 1988 году, были представлены ещё две модели — 200E и 250D Turbo. Двухлитровый инжекторный двигатель на 200E ранее уже устанавливался на аналогичной модели серии W201 для итальянского рынка, а турбодизельный вариант действительно стал новинкой. В этом же году, с сентября, АБС и обогреваемые наружные зеркала переходят в разряд серийного оборудования. Серия также получает такую же, как на S-классе, систему омывания стёкол: подогрев бачка с жидкостью и подогрев сопел разбрызгивателей.

В 1989 году вступила в действие программа «Дизель-89». В рамках этой программы с февраля 89 года на все дизельные модели всех серий стали устанавливаться значительно доработанные дизельные двигатели с новыми предкамерами и улучшенными ТНВД. Все эти меры позволили снизить дымность выхлопа на 40 % и выпустить на рынок США (где действовали в тот момент самые строгие нормы) двигатели без фильтров сажи. Мощность и момент двигателей даже слегка увеличились. В качестве дополнительного средства для снижения выброса вредных веществ дизельных двигателей с 1990 года стал предлагаться специально разработанный очень эффективный катализатор.

В сентябре 1989 года последовала крупная модернизация всей серии. В первую очередь это коснулось внешнего вида. Все модели получили широкие молдинги (как ранее — купе), в верхнем крае которых появились тонкие декоративные накладки полированной стали. Корпуса внешних зеркал стали окрашиваться в цвет кузова, а также бампера стали красить в контрастный цвет. Также появились хромированные накладки на ручках дверей, рамки лобового и заднего стекол и накладки на крышу стали выполнять из анодированного алюминия (фиолетового цвета). Салон был также обновлен: появились новые сиденья, появились горизонтальные деревянные планки на торпедо и дверях.

Все модели, за исключением 4MATIC, получили Sportline-пакет в качестве дополнительной опции. Он включал в себя более жесткую «спортивную» пару амортизатор-пружина, широкую низкопрофильную резину 205/60 R15 на легкосплавных или стальных дисках, более низкую посадку, руль и ручку КПП с кожаной отделкой и более спортивные сиденья спереди и сзади.

Также был представлен новый 3,0-литровый бензиновый двигатель M104 (220 л. с.) с четырьмя клапанами на цилиндр. Ранее он был опробован на родстере SL R129, а теперь предлагался для всех трёх основных типов кузовов в серии W124: 300E-24, 300CE-24 и 300TE-24. Купе с этим двигателем стало топ-моделью и получило в качестве серийного оборудования электрические стеклоподъемники, отделку руля и рычага КПП кожей, легкосплавные диски, деревянные вставки и панели из корня ореха, а также подсветку дверей при их открытии.

C мая 1990 года модельный ряд кузовов пополнил удлинённый седан (на 800 мм большая база), разработанный совместно с фирмой Binz из Лорха, имеющий 6 дверей и позволяющий разместить 8 человек. Удлиненные автомобили предназначались в качестве гостиничных автомобилей или такси. Также на удлиненном шасси выпускались катафалки и машины скорой помощи. На автосалоне были представлены две удлинённых модели — 260E Lang и 250D Lang. Они имели шесть дверей и дополнительный полноразмерный ряд сидений, что позволяло без труда разместить в салоне 8 человек.

Основной новинкой 1990 года стала модель 500E, представленная в июне и оснащённая V-образным двигателем с 8 цилиндрами (по четыре клапана на каждый), рабочим объёмом 5,0 л и мощностью 326 л. с. Оснащённая 4-ступенчатой АКПП, модель развивала скорость 250 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 6,1 с. Е500 оснащался двигателем от модели 500SL серии R129 и имел значительные конструктивные отличия от остальных W124. Для предотвращения проворачивания колес стандартно устанавливалась система ASR (противобуксовочная система), задняя подвеска получила гидропневматическую регулировку уровня, катализатор был увеличен почти в два раза, а система впрыска KE-Jetronic была заменена на электронную систему LH-Jetronic.

Модель 500E была разработана в сотрудничестве с фирмой Porsche. Автомобили красились и собирались на заводе Мерседес-Бенц в Зиндельфингене (Штутгарт) а затем ходовая часть и тормоза доводилась на заводе Порше в Цуффенхаузене (пригород Штутгарта). Таким образом, автомобиль считался произведенным Мерседес-Бенц, имел всю символику Мерседес-Бенц и «родные» идентификационные номера. Внешне эту модель можно было отличить по расширенным колесным аркам, широким низкопрофильным шинам 225/55 ZR16 на легкосплавных дисках с восемью отверстиями («ромашка»), встроенным в нижнюю часть переднего бампера дополнительным противотуманным фарам и другим блок фарам ( вместо сектора противотуманок посредине появился сектор дальнего света), другим бамперам со спойлерами и иной боковой листве.Серийно на 500Е шли кондиционер, 4 электростеклоподъемника и обивка сидений в клетку («каро штофф»).

В 1991 году начались официальные продажи W124 в СССР. Первым дилером стала компания Логоваз. В сентябре того же года на автосалоне во Франкфурте был представлен пятый тип кузова серии W124 — кабриолет (внутренний индекс A124), модель 300CE-24. Двадцатилетний перерыв в выпуске четырехместных кабриолетов был, наконец, преодолен.

В июне 1992 года был выпущен двухмиллионный автомобиль серии W124, а в сентябре произошла практически полная смена двигателей бензиновых моделей. Двигатели стали иметь по четыре клапана на цилиндр, старые системы инжекторов сменились новыми системами электронного впрыска (PMS/HFM). Новые двигатели отличались повышенной мощностью, максимальный крутящий момент также возрос и сместился к более низким оборотам. Потребление топлива снизилось. Штатная установка катализатора способствовала уменьшению выброса вредных веществ в атмосферу. Из старых двигателей на этот момент остались только 3,0-литровые M103 на моделях 4MATIC и М104 на модели 300 CE-24 (кабриолет).

Помимо этого, большой список опций перешел в разряд штатного оборудования: подушка безопасности водителя, центральный замок, электрически регулируемые зеркала заднего вида слева и справа, а также была отменена наценка на пятиступенчатую МКПП для младших моделей.

В этом же году появилась и новая модель 400E (которая, справедливости ради, выпускалась уже год для США и Японии). На ней был установлен 4,2-литровый двигатель V8 от соответствующей модели S-класса 400SE серии Mercedes-Benz W140. Модель эта не дотягивала, конечно, до показателей 500E, однако обладала хорошими характеристиками (280 л. с., 7,2 с до 100 км/ч, 250 км/ч максимальная скорость с ограничителем). Внешне модель никак не отличалась от других, однако, передняя часть была переработана под такой большой двигатель, а часть шасси и тормозной системы перекочевала с R129. Катализатор был взят от модели 500E. Модель предлагалась за значительно меньшую сумму — 85 тысяч марок против 135 тысяч за 500E.

С конца 1992 года по середину 1993 года были модернизированы и дизельные двигатели. Пяти- и шестицилиндровые двигатели также перешли на четыре клапана на цилиндр, а четырехцилиндровые и турбированные остались с двумя клапанами на цилиндр. В новых четырехклапанных моделях воздухозаборники были расположены в виде узких щелей на правом переднем крыле, как ранее и на турбодизелях. Новые двигатели имели больший крутящий момент и мощность, а потребление топлива при полной нагрузке было сокращено на 8 %. Кроме того, на 30 % был снижен уровень выброса вредных веществ. Для дальнейшего снижения уровня выбросов на все дизельные модели стали устанавливаться катализаторы.

В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу. Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е» в конце индекса, обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. От букв «С» и «Т» обозначения типа кузова также решено отказаться, а у дизельных моделей была отменена буква «D». Дизельные модели получили приставку «DIESEL» и «TURBODIESEL» на правой стороне крышки багажника. Впрочем, от любых надписей на крышке багажника можно было отказаться, выбрав соответствующую бесплатную опцию при заказе автомобиля.

Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решётка радиатора была интегрирована в крышку капота, как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса получили легкосплавные диски с новым рисунком: вместо восьми отверстий — пять спиц.

После последнего рестайлинга серия W124 выпускалась ещё два года и в июне 1995 года стала постепенно заменяться новой серией W210. Производство части моделей было свернуто в 1995 году, а другая часть — в 1996. Две модели серии W124, а именно E220 и E250 Diesel с 1995 по 1997 собирались из готовых машинокомплектов CDK на заводе индийской компании TATA в городе Пуне (Pune). В 1996 году сборка серии W124 продолжалась и на заводе Mercedes-Benz в ЮАР. По некоторым сведениям, по специальным заказам небольшое количество кабриолетов было произведено в 1997 году для рынка США.

После окончания производства корейская компания SsangYong Motor Company по лицензии создала на платформе модели W124 собственную модель Chairman первого поколения, внешне сильно напоминавшую S-класс W140[4]. Более крупный автомобиль имел 2,9-метровую колёсную базу и двигатель объёмом 3,2 литра производства Mercedes-Benz.

Маломощные версии машин не поставлялись на североамериканский рынок. Остальные комплектовались только АКПП. Внешне североамериканские модели несколько отличались от европейских:

До 1993 года принцип именования моделей серии W124 придерживался следующих правил: число — объём двигателя в десятках см3; далее следует обозначение типа кузова: отсутствие буквы — седан, С — купе, Т — универсал; далее обозначение двигателя: отсутствие буквы — карбюраторный двигатель, Е — инжекторный двигатель, D — дизельный двигатель, надпись Turbo говорит о наличии турбонаддува; а 4MATIC обозначает полноприводную модификацию (4×4).

После 1993 года: Е — принадлежность к семейству автомобилей Е-класса; цифра — объём двигателя в десятках см3. Например, E200 — автомобиль Е-класса с двигателем объёмом 2,0 л.

Также стоит упомянуть о внутренних кузовных индексах, которыми обозначались кузова разных типов, то есть седан, купе, кабриолет и универсал:

Mercedes-benz E-klasse (W124) 320 E (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) 500 E (326 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность326 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.0 c
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 (124.019) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1998 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент190/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня78.7мм
Степень сжатия9.6
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.5 c
Расход топлива Смешанный цикл8.6 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1450 кг
Допустимая полная масса1950 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 200 D (124.120) (75 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1425 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный1997 см3
Мощность75 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент126/2700 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость160 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.5 c
Расход топлива Смешанный цикл6.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1430 кг
Допустимая полная масса1930 кг
Размер шин185/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 220 (124.022) (150 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2199 см3
Мощность150 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент210/4000 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров4
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня86.6мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость210 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.6 c
Расход топлива Смешанный цикл8.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1460 кг
Допустимая полная масса1960 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D (124.126,124.129) (113 Hp)
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 D Lang (113 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность113 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент173/2800 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость180 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)18.2 c
Расход топлива Смешанный цикл8 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2420 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 250 Turbo-D (124.128) (126 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника максимальный70 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2497 см3
Мощность126 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент231/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров5
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.3 c
Расход топлива Смешанный цикл7.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1530 кг
Допустимая полная масса2030 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 (124.028) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость230 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива в городе14.5 л/100км
Расход топлива на шоссе11 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл12.5 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 280 long (124.029) (193 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина5540 мм
Ширина1740
Высота1482 мм
Колесная база3600 мм
Колея передняя1494 мм
Колея задняя1486 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 390 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2799 см3
Мощность193 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент270/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня73.5мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)5
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость215 км/ч
Расход топлива Смешанный цикл11.5 л/100км
Объем топливного бака72 л
Снаряженная масса автомобиля1760 кг
Допустимая полная масса2460 кг
Размер шин205/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 4-matic (124.230) (180 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2960 см3
Мощность180 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент255/4400 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра88.5 мм
Ход поршня80.2мм
Степень сжатия9.2
Количество клапанов на цилиндр2
ТопливоАИ-95
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость217 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)9.1 c
Расход топлива Смешанный цикл11.3 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1650 кг
Допустимая полная масса2135 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 D (124.131) (136 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность136 л.с.
При оборотах5000
Крутящий момент210/2200 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр4
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость200 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)12.8 c
Расход топлива Смешанный цикл7.4 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1560 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D (124.133) (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость202 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)10.9 c
Расход топлива Смешанный цикл7.9 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1580 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 300 Turbo-D 4-matic (124.333 (147 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1451 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1485 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный2996 см3
Мощность147 л.с.
При оборотах4600
Крутящий момент273/2400 н*м
Система питанияДизель
Наличие турбонадуваТурбонаддув
Газораспределительный механизмohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра87 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия22
Количество клапанов на цилиндр2
Топливодизельное топливо
ПриводПолный постоянный
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость198 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)11.8 c
Расход топлива Смешанный цикл8.7 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1700 кг
Допустимая полная масса2175 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 320 (124.032) (220 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный3199 см3
Мощность220 л.с.
При оборотах5500
Крутящий момент315/3850 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровРядный
Количество цилиндров6
Диаметр цилиндра89.9 мм
Ход поршня84мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (мех)5
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость235 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)8.3 c
Расход топлива Смешанный цикл11 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1570 кг
Допустимая полная масса2050 кг
Размер шин195/65 R15
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (124.034) (279 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность279 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 420 (286 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4740 мм
Ширина1740
Высота1431 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1501 мм
Колея задняя1491 мм
Объем багажника минимальный 520 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4196 см3
Мощность286 л.с.
При оборотах5700
Крутящий момент400/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня78.9мм
Степень сжатия11
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)7.2 c
Расход топлива Смешанный цикл11.8 л/100км
Объем топливного бака70 л
Снаряженная масса автомобиля1720 кг
Допустимая полная масса2170 кг
Размер шин215/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 500 (124.036) (320 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет0 мм
Объем багажника минимальный 485 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный4973 см3
Мощность320 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент470/3900 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра96.5 мм
Ход поршня85мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиПоперечный рычаг
Тип задней подвескиВинтовая пружина
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)6.1 c
Расход топлива Смешанный цикл13 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1800 кг
Допустимая полная масса2180 кг
Размер шин225/55 R16
Mercedes-benz E-klasse (W124) E 60 AMG (124.036) (381 Hp)
Тип кузоваСедан
Количество дверей4
Количество мест5
Длина4750 мм
Ширина1796
Высота1408 мм
Колесная база2800 мм
Колея передняя1538 мм
Колея задняя1529 мм
Дорожный просвет135 мм
Объем багажника минимальный 500 л
Расположение двигателяСпереди, продольно
Объем багажника максимальный5956 см3
Мощность381 л.с.
При оборотах5600
Крутящий момент580/3750 н*м
Система питанияРаспределенный впрыск
Наличие турбонадува
Газораспределительный механизмdohc
Расположение цилиндровV-образный
Количество цилиндров8
Диаметр цилиндра100 мм
Ход поршня94.8мм
Степень сжатия10
Количество клапанов на цилиндр4
ТопливоАИ-95
ПриводЗадний
Кол-во передач (авто)4
Тип передней подвескиАмортизационная стойка
Тип задней подвескиГидропневматический элемент
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
АБСесть
Усилитель руляГидроусилитель
Тип рулевого управления
Максимальная скорость250 км/ч
Время разгона (0-100 км/ч)5.4 c
Расход топлива в городе16.1 л/100км
Расход топлива на шоссе9.9 л/100км
Расход топлива Смешанный цикл11.9 л/100км
Объем топливного бака90 л
Снаряженная масса автомобиля1710 кг
Допустимая полная масса2160 кг
Размер шин225/55 R16
Размер дисков8J x 16

Мерседес Бенц Е-Класс — цена, комплектации, обзор Mercedes-Benz E-Класс, стоимость модификаций автомобиля Мерседес Бенц Е-Класс.

1 апреля 1999 года концерн Daimler AG зарегистрировал новую торговую марку «E-Klasse» (№000115618OHIM). Эта дата считается началом официального летоисчисления нового класса мерседесовских автомобилей представительского сегмента, хотя история их производства начинается в далеких довоенных 1930-х годах. Новая торговая марка авто-класса обошлась концерну Daimler&Benz в 100000 DM, которые пришлось выплатить гражданину Франции, годом ранее запатентовавшему бренд «Classe E» и подавшему иск против немецкого автопроизводителя.

До регистрации торговой марки Mercedes-Benz E-Class (до 1950 года) в компании Мерседес литера «Е» (от «Einspritzmotor» – автомобили, оснащенные двигателями с непосредственным впрыском топлива) использовалась в качестве суффикса в индексе двигателя (к примеру, 230Е). После запуска в производство обновленной модели W124, литеру «Е» стали использовать в качестве префикса (к примеру, Е220). В это время практически все модели Mercedes-Benz перешли на двигатели с впрыском топлива, количество модельных семейств стремительно росло и руководство компании приняло решение использовать литеру «Е» для обозначения автомобильного класса. Под определение Mercedes-Benz E-Klasse (E-Class) попали легковые автомобили верхней части среднего сегмента, в частности, рестайлинговая серия Mercedes-Benz W124. В новом Е-классе литера «Е» стала сокращением от «Executive» – представительский. Начиная с модели W124, модификации одного семейства стали обозначать буквенно-цифровыми кодами типа Е200 (относительно к бензиновым версиям), или Е200 D (E200 Diesel – для обозначения модификаций с дизельными агрегатами).

Mercedes Е-класс на протяжении нескольких десятилетий был самым продаваемым автомобилем верхней части сегмента автомобилей среднего класса. В 2005 и 2006 году в лидеры наиболее востребованных легковых автомобилей вырвался Audio A6, после чего Mercedes E-Klasse снова возглавил список самых продаваемых автомобилей. В Европе мерседесовский Е-класс имеет наибольшую долю в общем объеме регистраций новых легковых транспортных средств и, несмотря на достаточно высокую цену, регулярно оказывается на вершине в топ-20 «Privaten Neuzulassungen» (частных регистраций).

По версии Mercedes-Benz к E-Klasse относятся легковые автомобили следующих серий:

— Mercedes-Benz Baureihe W124. Начиная с фейслифтинговых моделей, поступивших в продажу летом 1993 года. В кузовном исполнении были представлены – четырехдверный седан серии W124, пятидверный универсал серии S124, двухдверное купе серии C124 и кабриолет серии A124.

— Mercedes-Benz серии W210. В производстве с 1995 по 2002 год. Был представлен базовым седаном W210, универсалом S210 Model T (1996-2003). Купе и кабриолет выведены из Е-класса и презентованы в качестве самостоятельного CLK-Class.

— Mercedes-Benz серии W211. В производстве с 2002 по 2009 годы. Существовал как базовый седан W211, универсал S211 Model T (2003-2009).

— Mercedes-Benz серии W212. В производстве с 2009 года. Кузные варианты были: базовый седан W212, универсал W212 Model T (с 2009 года) и удлиненная версия для юго-восточного рынка V212 (с 2010 года).

— Mercedes-Benz серии W207 на базе седана W212. В производстве с 2009 года. Существовал как двухдверное купе W207 (с 2009 года) и кабриолет А207(с 2010 года).

В марте 2002 года серия Mercedes 210 была заменена на новую модель Mercedes серии 211. В декабре того же 2002 года на рынок выпустили пятидверный преемник-«комби» – модель Mercedes E-класс серии 211 в кузове «универсал». На североамериканском рынке особую популярность обновившемуся Е-классу пришла после фильма «Люди в черном II».

В 2005 году компания Мерседес провела масштабную рекламную компанию 4-дверного купе CLS-Class серии W219, построенного на базе нового седана E-класса серии W211. Модель была презентована как нишевая ультрасовременная версия купе, рассчитанная на молодежную аудиторию.

В 2007 году в линейке силовых агрегатов Е-класса появился новый модернизированный мощный двигатель Е500 (в некоторых странах продавался под индексом Е550) с увеличенным с 5,0 до 5,5 литров рабочим объемом. Компания AMG подготовила тюнингованную версию Е-класса – модель E63 AMG. В том же 2007 году компания Мерседес представила дизельную версию E-Class с двигателем типа Common rail DirectInjection (CDI). Во избежание путаницу с дизельными моторами более ранних версий, модификации с новым турбодизельным двигателем получили маркировку «Bluetec».

В декабре 2008 года в интернете появились фотографии нового поколения Е-класса – Mercedes-Benz E-класс серии W212. Официальная премьера прошла на Женевском автосалоне 2009 года. Новый Е-класс был построен в инженерном бюро Бремена на базе платформы C-Class серии W204. В ноябре 2009 года в продажу поступила модификация E-Class серии W212 в кузове “универсал». На Североамериканском международном автосалоне 11 января 2010 года презентовали версию Е-класса в кузове купе.

В 2013 году Mercedes-Benz E-Klasse провели очередной фейслифтинг. Посвежевший Mercedes E-класса получил более крупную и острую радиаторную решетку, новые передние фары со сдвоенными лампами и светодиодами. В базовую комплектацию ввели LED-фары. Бампера стали крупнее с увеличенными жерлами воздухозаборников. Фейслифтинг модели был ориентирован на привлечение более молодого поколения покупателей. Внутреннее оформление салона получило минимальные изменения. Некоторые элементы приборной панели заимствовали у рестайлингового Mercedes-Benz S-Class. Большинство двигателей достались фейслифтинговому Е-классу от предыдущей модели. Версии в кузове «купе» и «кабриолет» выделили в отдельную модельную линию.

Мерседес-Бенц Е-Класс Седан 4-дв. IV (W212/S212/C207/A207), цена

Автомобили Mercedes-Benz E-Класс IV (W212/S212/C207/A207) выпускались с 2009 по 2013 год.
Были доступны в кузовах — AMG седан 4-дв., Универсал 5-дв., Седан 4-дв., Кабриолет 2-дв., AMG универсал 5-дв., Купе.
Данное поколение включало модификации E 63 AMG Speedshift MCT (525 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency AT (184 л.с.), E 250 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 250 CGI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 200 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 200 T BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (136 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency AT (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency AT (136 л.с.), E 300 CDI Hybrid BlueTec 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency MT (136 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency MT (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency MT (170 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 300 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 300 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 350 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 300 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 350 4MATIC 7G-Tronic Plus (272 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (292 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 7G-Tronic Plus (388 л.с.), E 300 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 200 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 250 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 250 T CGI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 200 T NGT AT (163 л.с.), E 200 T CGI BlueEfficiency AT (184 л.с.), E 200 T CGI BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 200 T BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency AT (170 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency AT (136 л.с.), E 300 CDI Hybrid BlueTec 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (136 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CDI BlueEfficiency MT (136 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency MT (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency MT (204 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 350 CDI BlueTec 7G-Tronic Plus (211 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 300 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (265 л.с.), E 300 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 350 4MATIC 7G-Tronic Plus (272 л.с.), E 300 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 350 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (292 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 4MATIC 7G-Tronic Plus (388 л.с.), E 500 7G-Tronic Plus (388 л.с.), E 350 7G-Tronic Plus (272 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 300 BlueEfficiency 4MATIC 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 200 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 250 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency AT (184 л.с.), E 250 CGI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 200 T BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency AT (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency MT (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency MT (170 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (292 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 7G-Tronic Plus (388 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 63 AMG Bi-turbo Speedshift MCT (525 л.с.), E 63 AMG Speedshift MCT (525 л.с.), E 200 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (184 л.с.), E 250 CGI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency AT (184 л.с.), E 250 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 200 CGI BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 200 T BlueEfficiency MT (184 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency AT (170 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency AT (204 л.с.), E 250 CDI BlueEfficiency MT (204 л.с.), E 220 CDI BlueEfficiency MT (170 л.с.), E 350 CDI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (231 л.с.), E 350 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (306 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (292 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (252 л.с.), E 500 T BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (408 л.с.), E 500 7G-Tronic Plus (388 л.с.), E 300 BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (249 л.с.), E 350 CGI BlueEfficiency 7G-Tronic Plus (272 л.с.).

Mercedes-Benz E-class 2009 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

Уже в своём серийном исполнении новый Мерседес-Бенц E-класса представляет первоклассное авто, отличающееся такими эффектными деталями экстерьера, как задние фонари на светодиодах или хромированная решётка радиатора, а также соответствующим этому духу оформлением интерьера.

Для автомобилей Mercedes-Benz E-classa специально разработано сиденье, удовлетворяющее самым высоким требованиям в плане комфортабельности, эргономичности и безопасности.

Серийный вариант сидений с их рельефной мягкой обивкой уже обеспечивает высокий уровень комфорта при длительных переездах и оптимальную боковую поддержку даже при весьма спортивном стиле вождения. В качестве опции для водителя и переднего пассажира Mercedes-Benz E-classa предлагаются динамические мультиконтурные сиденья. Их раздельно регулируемые воздушные камеры позволяют оптимально приспособить контур сиденья к индивидуальным особенностям фигуры сидящего. Боковые поддерживающие выступы регулируются автоматически и динамически, в зависимости от характера движения автомобиля. Глубина подушки сиденья, боковые поддерживающие выступы и поддержка поясничного прогиба настраиваются пневматически. Дополнительный комфорт обеспечит функция динамического массажа семи зон и подголовники повышенной комфортности. Недаром динамические мультиконтурные сиденья были отмечены знаком качества, который немецкая организация «За здоровую спину» («Aktion Gesunder Rücken e.V.») присуждает изделиям, отличающимся особой комфортабельностью для спины.

В задней части салона нового Mercedes-Benz E-classa царит подлинный простор, что особенно ощущается на раздельных сиденьях повышенной комфортности, которые предлагаются в качестве дополнительного оборудования. Настоящим подарком являются подголовники повышенной комфортности и роскошный вещевой ящик в пространстве между сиденьями. Кроме того, эти сиденья обтянуты кожей и оборудованы подогревом. Для них также предусмотрены солнцезащитные козырьки на задних дверях и центральный подлокотник с двумя встроенными держателями для напитков.

2003 Мерседес-Бенц Е500

«Сконструирован как никакой другой автомобиль в мире».

На протяжении десятилетий это был девиз Mercedes. Но под натиском новых конкурентов из Японии и растущей BMW компания в начале 1990-х отошла от холодной рациональности, подразумеваемой этим лозунгом, к более теплому и, возможно, более размытому образу самой себя. Однако, судя по этому новому E500, мы не думаем, что кто-то сообщил инженерам об изменении.

Под стильной оболочкой E500 в стандартной комплектации поставляется с подвеской Airmatic DC, которая жонглирует электроникой — 20 раз в секунду, хотя наш главный редактор отказывается в это верить — четыре уровня демпфирования амортизатора, два уровня жесткости пневматической пружины и изменяемый дорожный просвет на всех четырех колесах для достижения оптимального баланса между плавностью хода и управляемостью.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, он или она на самом деле нажимает на датчик, который принимает запрос на замедление и отдельно посылает точно дозированное гидравлическое давление на каждый из четырех тормозных суппортов в зависимости от скорости автомобиля, положения на повороте и количества требуется торможение. Акселератор тоже связан с двигателем только электроникой. В результате компьютер управления двигателем обеспечивает различное ускорение в зависимости от приращения движения педали акселератора для мягкого водителя или переднего колеса.Даже система гидроусилителя руля, которая сохраняет прямую механическую связь с передними колесами, изменяет степень усиления в соответствии с набором таблиц, записанных в СППЗУ еще одного микрокомпьютера.

Чтобы вы не думали, что все технологии E500 созданы компьютерщиками и инженерами-электриками, новый автомобиль также отличается необычайно гладким, прочным и легким корпусом. Капот, крышка багажника, передние крылья и различные внутренние панели штампованы из алюминия.Из стальных панелей 42 процента изготовлены из различных высокопрочных сталей. В некоторых из них используется новая технология штамповки, которая позволяет варьировать толщину металла от 0,045 до 0,035 дюйма на одной и той же панели кузова.

Плюсы: мощность без усилий, передовые технологии, элегантный внешний и внутренний вид.

Результатом является улучшение сопротивления скручиванию на 18 процентов, хотя общий вес конструкции кузова практически не изменился.Между тем, по данным Mercedes, коэффициент аэродинамического сопротивления остается на отличном уровне 0,27, как у предыдущего E-класса, при этом задняя подъемная сила уменьшилась на 10 процентов.

Ничто из этой технической эзотерики не так очевидно, как масштабный рестайлинг этого Е-класса. Передняя часть с четырьмя глазами, которая дебютировала с предыдущей моделью в 1995 году и была расширена и адаптирована для всей линейки Mercedes, теперь прошла полный круг и была обновлена ​​​​по сравнению с оригиналом.

Новая передняя часть смещена назад, чтобы сформировать более крутой и гладкий нос, а фары дополнены прозрачными линзами и высокодетализированными блоками прожекторного луча.В профиль новая модель не сильно отличается от своей предшественницы, но немного более высокая и более округлая линия крыши создает атмосферу, более похожую на купе. Сзади сужающиеся углы и задние фонари в стиле SL выглядят гораздо интереснее, чем блочный хвост его предшественника.

Одной из сильных сторон предыдущего E-класса был его пакет интерьера. Новая модель с увеличенной почти на дюйм колесной базой продолжает эту традицию. По сравнению с BMW 5-й серии, Audi A6 и Lexus GS, E-класс предлагает заметно больше места на заднем сиденье.

Багажное отделение также немного увеличилось до 16 кубических футов, и впервые багажник дополнен дополнительным складывающимся задним сиденьем (500 долларов США). Более того, когда вы указываете складывающееся заднее сиденье, вы получаете спинку сиденья переднего пассажира, которая полностью складывается вперед, что позволяет размещать предметы длиной до 114 дюймов.

Такие практичные таланты могут показаться обыденными, но они имеют решающее значение для E-класса, который долгое время был основным семейным седаном Mercedes во всем мире. Тем не менее, Mercedes работал над теплыми и пушистыми аспектами E-класса с прошлого поколения, и новый автомобиль имеет более эмоциональную привлекательность, чем любая предыдущая версия.

Наиболее очевидным изменением является увеличение мощности модели V-8 с 4,3-литрового двигателя до 5,0-литрового. Хотя пиковая мощность увеличивается только с 275 до 302 лошадиных сил, крутящий момент подскакивает с 295 до 339 фунт-футов и достигает пика при 2700 об/мин, что на 300 об/мин ниже пика предыдущей модели E430.

Это увеличение мощности сокращает время E430 от 0 до 60 на несколько десятых до 5,8 секунды. Четверть мили преодолевается за 14,3 секунды при скорости 99 миль в час. Кроме того, производительность плавная, бесшумная и совершенно легкая.Выжмите газ на шоссе, и E500 устремится вперед даже без понижения передачи. И когда вы вызываете одно из плавных переключений пятиступенчатой ​​коробки передач, автомобиль прыгает вперед с большей энергией, чем любой из его конкурентов, которых мы тестировали.

Ездить на повышенных скоростях, которых E500 может без особых усилий достичь, — это безопасный опыт, благодаря продуманной подвеске, которая постоянно адаптирует настройки пружин и амортизаторов к дорожным условиям. На ровных дорогах Benz скользит бесшумно и безмятежно, с той воздушной плавностью хода, которую, кажется, производят только лучшие немецкие автомобили.

На более неровных дорогах Мичигана кузов сохраняет ровный киль, даже при самых сильных ударах не возникает ни скрипа, ни стона. Шины 245/45HR-17 Continental ContiTouringContact не скрывают каждую мельчайшую бороздку и складку на асфальте, но в целом поездка комфортная и хорошо управляемая.

Увеличьте скорость, и E500 сохранит свою сдержанную манеру поведения, даже когда асфальт заставляет колеса бешено стучать. Имея доступное сцепление на поворотах 0,81 г, у вас будет достаточно сцепления для любого маневра, который вы, вероятно, будете выполнять на дорогах общего пользования.Но когда вы начинаете резко поворачивать на более высоких скоростях, усилие на руле становится действительно тяжелым. Это высокое усилие придает управляемости солидность, но также заставляет E500 казаться менее чем готовым или проворным.

Тормоза очень мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие в соответствии с сцеплением четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению на повороте, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур.В результате тормоза сразу кусаются, и вы склонны наклонять нос больше, чем хотели.

Минусы: Рулевое управление, тормоза и подвеска, управляемые компьютером, могли бы быть более естественными.

Оставить подвеску Airmatic DC в самом мягком положении, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более устойчивые режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает непреклонную езду по большинству тротуаров, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе.Учитывая наших барабанщиков, мы, вероятно, откалибровали бы систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточным и создавал еще более мягкую настройку для повседневных круизов.

Новый E500 кажется самым счастливым в повседневной жизни, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, к которой многие клиенты стремились в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся на дверных панелях и приборной панели, очень привлекательна, а все приборные панели отлиты из матового мягкого пластика, который кажется действительно богатым.То же самое касается собранных кожаных панелей в местах касания локтями двери и центральных подлокотников. Даже нижние части приборной панели немного прогибаются, когда ваши колени касаются их.

Тормоза очень мощные. Система Sensotronic прекрасно распределяет тормозное усилие в соответствии с сцеплением четырех колес. Но когда вы быстро убираете ногу с педали акселератора, чтобы подготовиться к торможению на повороте, система думает, что вы готовитесь к аварийной остановке, и предварительно нагружает гидравлический контур.В результате тормоза сразу кусаются, и вы склонны наклонять нос больше, чем хотели.

Оставить подвеску Airmatic DC в самом мягком положении, вероятно, лучше всего работает в большинстве случаев, потому что выбор более жесткого режима просто блокирует более устойчивые режимы подвески. Самый жесткий из трех режимов обеспечивает непреклонную езду по большинству тротуаров, хотя мы признаем, что не пробовали его на гоночной трассе. Учитывая наших барабанщиков, мы, вероятно, откалибровали бы систему так, чтобы текущий мягкий режим был промежуточным и создавал еще более мягкую настройку для повседневных круизов.

Новый E500 кажется самым счастливым в повседневной жизни, отчасти потому, что новый интерьер восстанавливает богатую атмосферу, к которой многие клиенты стремились в предыдущем поколении. Полоса из дерева и полированного алюминия, извивающаяся на дверных панелях и приборной панели, очень привлекательна, а все приборные панели отлиты из матового мягкого пластика, который кажется действительно богатым. То же самое касается собранных кожаных панелей в местах касания локтями двери и центральных подлокотников.Даже нижние части приборной панели немного прогибаются, когда ваши колени касаются их.

Основная приборная панель с тремя датчиками представляет собой исследование четкой и элегантной простоты. Дисплей внутри большого спидометра предоставляет информацию от звуковой системы, маршрутного компьютера, дополнительной навигационной системы и дополнительной системы круиз-контроля Distronic с радарным управлением (2950 долларов США). В центре находится обновленная версия системы Mercedes COMAND, которая гораздо более интуитивно понятна, чем ее предшественники.Элементы управления микроклиматом расположены в верхней части стека, а функции звуковой системы обрабатываются ниже таким образом, что больше не требуется тщательного изучения руководства пользователя.

Наш E500 был оснащен панорамной крышей (1500 долларов США), которая не только имеет довольно большой люк, но и заменяет листовой металл над задними пассажирами неподвижным листом стекла. В раскрытом виде вы можете смотреть на небо со всех мест для сидения.

Вердикт: Прекрасный повседневный седан для высших слоев общества.

Вы также можете добавить вентилятор на солнечных батареях к этому причудливому люку или просто выбрать обычную сдвижную панель. Как насчет трех разных стилей дополнительных сидений? Или встроенный в приборную панель CD-чейнджер, или прекрасную стереосистему Harman/Kardon (700 долларов), которой была оборудована наша машина.

За 63 602 долл. США в комплектации E500 нельзя назвать выгодной сделкой. Но он невероятно мощный, чрезвычайно функциональный, стильный, элегантный и в высшей степени практичный. Он также может быть оснащен всеми технологическими функциями и роскошными опциями, которые вы можете себе представить, а также многими другими, которые вы не можете себе представить.Те, кто может позволить себе водить машину каждый день, должны считать себя счастливчиками.

Контрапункт

Наш тестовый автомобиль оказался наполовину слишком хитрым. Подвеска Airmatic DC и автоматический круиз-контроль Distronic работают, как и было обещано. Но я простой человек простых удовольствий. Я действительно не желаю ни того, ни другого. Да, и электронные тормоза просто неприятны в использовании. При полном приложении они останавливают машину на небольшом расстоянии, но педаль больше похожа на выключатель, чем на реостат, которым она должна быть.Это либо мягкое замедление скорости, либо полный зажим суппорта. Основы автомобиля превосходны: хорошая езда, похвальная управляемость и отличная устойчивость. И V-8 абсолютно гудит. Но я бы выбрал V-6 и отказался от всех этих штуковин и гаджетов. — Дэниэл Пунд

Много лет назад по телевидению шла реклама, которая заканчивалась словами Джилл Хаусвайф: «Мама, , пожалуйста! Я лучше сделаю это сама!» Тон Джилл предполагал, что следующим будет убийство с топором. Эти объявления пришли мне на ум, когда я пилотировал этот Е-класс.Это прекрасный автомобиль — много плавной мощности, красивый стильный интерьер, превосходная устойчивость на высоких скоростях — но, как и мама Джилл, он перебарщивает со слишком полезным фронтом. Электронная система помощи при торможении затрудняет достижение плавной модуляции. Круиз-контроль Distronic производит раздражающее замедление. А электронная карта усилия гидроусилителя руля не поддается пониманию. Юрген, , пожалуйста! Я лучше сделаю это сам!» — Тони Свон

Оснащенный более толстыми шинами и более жесткими пружинами из опционального спортивного пакета, этот E500 оставляет впечатления от вождения, которые могут не совпадать с версиями меньшего размера.Предостережения (и тормоза) в стороне, E500 быстр, стабилен, никогда не нервничает и наделен всем высокоскоростным самообладанием своего предшественника. Еще лучше то, что более острое и напористое рулевое управление стирает большую часть неуклюжести старого автомобиля на проселочной дороге. Но большой скачок в дизайне. Листовой металл разделяет воздух исключительно чистыми, изогнутыми линиями, а внутренние циферблаты и органы управления являются самыми умными из всех нынешних Benz. Кроме того, E по-прежнему весит на несколько сотен фунтов меньше, чем конкуренты.На бис, Мерседес! — Аарон Робинсон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Мерседес-Бенц Е500 | evo

Трехконечная звезда гордо сияет на испанском солнце. И у него есть все основания для этого — он возвышается над капотом совершенно нового E-класса, представительского автомобиля Merc, автомобиля, определяющего бренд: надежного, разумного, спроектированного и построенного как никто другой.

Беда в том, что в последние годы это не совсем так получалось; «Мерседес» на какое-то время потерял фокус, и качество пострадало. Это возвращает его в нужное русло. Это не связано с новым мягким стилем кубизма, а с ощущением благополучия, которое вы получаете от пребывания в нем. Ужасное слово, по общему признанию, но оно точно передает чувство комфорта и безопасности, которое дает последний Е-класс.

В час пик в Мадриде так плохо, как вы можете себе представить, и тем не менее, мягко подгоняемый 5,5-литровым V8, амортизированным пневматической подвеской и защищенный от дураков системами, которые отслеживают мои слепые зоны, полосу, в которой я нахожусь, текущее ограничение скорости (он действительно читает дорожные знаки), и даже если я обращаю внимание, капризы испанского вождения — не более чем отдаленная мелочь.

Итак, я никогда не водил более диктаторский автомобиль — он пищит, щелкает, мигает и гудит при малейших нарушениях его электронных параметров — но плывет по течению, и он превосходно успокаивает и едет. Компенсаторы, которые так часто являются бедствием пневматической подвески, практически незаметны, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,25Cd означает отсутствие шума ветра, а 383 почти бесшумных лошадиных силы быстро добавляют скорость.

Другие обзоры

Групповые тесты
Углубленные обзоры
Обзоры

Итак, то, что мы еще не обсудили, так это ощущения от вождения.Есть причина. Его нет — даже у флагмана E500. Да, он быстр, а перфорированные тормоза намекают на некую доблесть, но это не подкреплено реальными способностями. Смазанное маслом рулевое управление имеет нулевую обратную связь, на неторопливой семиступенчатой ​​автоматической коробке передач нет ручного режима, и хотя тяга исключительная, а автомобиль мужественно сопротивляется валянию, в нем почти нет намека на то, что E500 работает с вами, демонстрируя какой-либо воодушевление или дух. Вместо этого он соглашается быть компетентным и способным. E63 мощностью 518 л.с. уже в пути — будем надеяться, что AMG взмахнула волшебной палочкой.

На следующий день я езжу на E250 CDI с обычной подвеской, который, как я подозреваю, будет продаваться лучше, чем V8, со 100 к 1. На самом деле я предпочитаю его, потому что в его манере вождения больше текстуры.

Я восхищаюсь решением Merc не гнаться за 5-й серией, а пойти своим путем и вернуться к тому, что изначально сделало фирму великой. Конечным результатом стал привлекательный повседневный автомобиль, идеально ориентированный на свою основную аудиторию. Беда в том, что в нем нет сердца и души.Это автомобиль представительского класса по номерам, автомобильный бокс-тикер. Лично я, рискуя показаться ура-патриотом, каждый раз брал XF.

Технические характеристики

9017 9001

2
Engine V8, 546120
Max Power 383BHP @ 6000rumpm
Max Torque 391LB FT @ 2800-4800RUPM
9012 Максимальная скорость 155 миль в час (ограниченная)
0-62 миль в час 5.3SEC (заявлено)
Price

0

£ 45510
на продажу июня

0

июня

Это 30 лет со дня рождения 500 е, Mercedes-Benz, что Porsche построен

AMG по праву считается производительным подразделением Mercedes-Benz, даже начиная с 1970-х годов, до того, как материнский корабль взял под свой контроль небольшой магазин тюнинга. Но на короткое время конкурирующий немецкий автопроизводитель Porsche помог разработать и построить спортивный автомобиль Mercedes-Benz.Это был Mercedes-Benz 500 E 1991 года выпуска, и он отмечает свое 30-летие.

500 E был основан на поколении W124 почтенного E-класса, но это была малосерийная, высокопроизводительная модель, которую Mercedes нуждалась в помощи, потому что более широкий кузов не подходил для ее сборочной линии. Время было подходящим для Porsche, у которого были финансовые проблемы, поэтому проект удался обоим автопроизводителям.

Porsche отвечал за превращение W124 E-Class в спортивный седан с двигателем V-8 и большую часть процесса сборки автомобиля.В ознаменование 30-летия автомобиля Porsche выпустила два видеоролика с участием двух инженеров, работавших над проектом, Михаэля Хёльшера, менеджера по разработке проекта, и Михаэля Менига из отдела управления прототипами.

Мерседес-Бенц 500 Е

Чтобы превратить W124 в спортивный седан, инженеры Porsche переработали большую часть кузова. Новый кузов был на 2,2 дюйма шире, чем у стандартного E-класса, и отличался другими бамперами с характерными крыльями. Капот и моторный отсек были изменены, чтобы установить верхний распредвал 5.0-литровый V-8 от Mercedes SL 500. Воздух поступал в моторный отсек через щели вокруг фар, и впуск пришлось модифицировать и утеплить, потому что он создавал слишком много шума. Вся область под капотом была изменена, чтобы соответствовать более крупному двигателю, и оба инженера сказали, что это был трудный процесс до появления CAD. В своей окончательной форме 500 E развивал мощность 322 л.

Инженеры Porsche

также переместили аккумулятор в багажник для лучшей развесовки, опустили автомобиль на 0.9 дюймов, модифицирован центральный туннель для нового выхлопа и установлены тормоза большего размера. Каждый 500 E был четырехместным, потому что большой задний дифференциал истощал пространство для среднего заднего сиденья.

E 500 дебютировал на Парижском автосалоне в 1990 году, и в том же году началось его производство. Процесс сборки 500 E был сложным. Mercedes предоставил детали кузова компании Porsche, которая собрала кузов с изготовленными ею дополнительными деталями. Затем кузов вернулся в Mercedes для покраски и вернулся в Porsche для окончательной сборки.Процесс занял 18 дней, и к концу пробега в апреле 1995 года Porsche построила в общей сложности 10 479 автомобилей.

Мерседес-Бенц 500 Е

Хёльшер и Мёниг пригнали образец автомобиля, чтобы отметить 30-летие, и Хёльшеру понравилось, как он ехал, даже после стольких лет. «У него великолепная управляемость. Отличное продольное ускорение, отличные тормоза, и управлять этим автомобилем с его динамичным характером — одно удовольствие», — сказал он. «Мне очень нравится красивый и ненавязчивый звук восьмицилиндрового двигателя.

Это неудивительно, учитывая строгие стандарты обоих брендов. В данном случае инженеры Porsche сделали Mercedes лучше, а проект помог удержать на плаву легендарную, но испытывающую трудности марку спортивных автомобилей.

По следам истории Mercedes-Benz 500 E

Впечатлив публику на Парижском автосалоне в 1990 году, весной 1991 года в продажу поступил 500 E, сочетающий в себе комфорт туристического седана с характеристиками спортивного автомобиля. В ознаменование 30-летия автомобиля и того факта, что он стал классикой, музей Porsche отправил двух членов команды, участвовавших в его создании, в путешествие, чтобы узнать захватывающую историю его создания.

Михаэль Хёльшер, руководитель проекта по развитию, и Михаэль Мёниг из Prototype Management в последний раз садились за руль 500 E почти три десятилетия назад. Сегодня им предстоит преодолеть 100 километров, по пути заезжая в Цуффенхаузен, Вайссах и Зиндельфинген.Их маршрут начинается и заканчивается в музее Porsche, а когда они прибывают, 500 E уже ждет снаружи, отражаясь в поразительном зеркальном потолке здания. Его внешняя отделка выполнена в цвете Sapphire Black Metallic (цветовой код 009), а внутри — сочетание кожи, дерева, красочной отделки дверей, спортивных сидений с электрической регулировкой и кассетного радио.

«Глядя на автомобиль сегодня, почти невозможно поверить, что 30 лет назад дизайн мог быть таким совершенным без данных САПР. Я с огромным уважением отношусь к своим коллегам по кузовному цеху и особенно к их видению», — говорит Хёльшер, оглядывая салон как старый друг, которого не видел слишком давно.Он и Мёниг продолжают приседать, восхищаясь ярко выраженными крыльями — одной из особенностей, которая отличает 500 E от серийных моделей 124-й серии.

В 1988 году Porsche AG получила контракт от Daimler-Benz AG на разработку в Унтертюркхайме, пригороде Штутгарта. В техническом задании заложены требования к «проектной и опытно-серийной отработке базового типа W124». Автомобиль должен был быть оснащен пятилитровым четырехклапанным двигателем V8 от 500 SL.К апрелю 1995 года было построено 10 479 экземпляров — все четырехместные, потому что дифференциал был настолько большим, что не было места для подвески сиденья в середине заднего сиденья.

Превосходный туристический автомобиль

Двое мужчин по сей день хранят теплые воспоминания о 500 E. «Тридцать лет назад я поехал на Боденское озеро с тремя коллегами. Всю поездку мы разговаривали друг с другом. В какой-то момент один из них посмотрел на спидометр и был в шоке, когда понял, что стрелка показывает 250 км/ч.Мы довели до совершенства ходовую часть, тормоза и двигатель, что гарантировало превосходные впечатления от вождения», — вспоминает Хёльшер. Мужчины вспоминают, что в то время велись обширные дискуссии о тормозах. На этапе прототипа команда выбрала более мощные тормоза, чем у базового автомобиля, чтобы обеспечить оптимальный тормозной баланс.

Михаэль Хёльшер и Михаэль Мёниг с Mercedes-Benz 500 E

Со стандартной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач 500 E — в зависимости от модельного года — разгоняется с нуля до 100 км/ч всего за 6.1 секунды с выходной мощностью 326 л.с. (240 кВт) и максимальным крутящим моментом 480 ньютон-метров. Его максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. «Много мощности, но без показухи, динамичности и роскоши одновременно. 500 E не является эффектным автомобилем. Он представляет собой чистую преуменьшение и бросается в глаза только со второго взгляда», — говорит Мёниг о флагманской модели серии. Он и Хёльшер отправились ко второй остановке своего пути — бывшему зданию Ройттера — всего в нескольких метрах от музея Порше.

Линия сборки кузовов в здании Reutter

«Заказ был очень важен для нас, чтобы обеспечить хорошую загрузку производственных мощностей в Цуффенхаузене и Вайссахе», — вспоминает Хёльшер, прислонившись к кирпичной стене бывшего здания Ройттера. С 1990 года кузова производились прямо здесь, в здании Reutter на Werk 2 в Цуффенхаузене. В то время это здание было пустым, и в нем было достаточно места для линии сборки кузовов для модели 500 E.

Процедура была четко определена: Mercedes-Benz доставлял кузовные детали из Зиндельфингена в Цуффенхаузен.Затем на Werk 2 команда Porsche собрала кузов из этих компонентов и деталей собственного производства, таких как характерные передние крылья. Затем тела отправились обратно в Зиндельфинген, где их покрасили. После этого автомобили дорабатывались в Rössle Bau в Цуффенхаузене, где происходила окончательная сборка и установка двигателя. Производственный процесс занял 18 дней, и каждый 500 E дважды совершал путешествие из Цуффенхаузена в Зиндельфинген. «С точки зрения логистики отправка частей автомобиля туда и обратно была большой проблемой.В конце концов, нужные детали должны были прибыть в нужное место в нужное время», — объясняет Хёльшер.

Запуск проекта в разгар кризиса

Время сотрудничества между производителями автомобилей из Штутгарта как нельзя лучше. Porsche столкнулась с кризисом из-за снижения доходов от экспортного бизнеса, падения производства и ключевых показателей эффективности, которые почти все были отрицательными. «Один из уроков проекта в те трудные времена заключался в том, что вы всегда должны принимать любые вызовы.Благодаря таким заказам мы смогли сохранить команду», — вспоминает Хёльшер, работавший в Porsche с 1982 по 2016 год, когда он досрочно вышел на пенсию. Вначале производитель спортивных автомобилей производил десять автомобилей в день; из-за спроса ответственные лица вскоре увеличили это число до 20 за короткое время. «Здесь мы находимся в точке отсчета 0, месте рождения 500 E», — говорит Мениг. Установка шасси, коробки передач и двигателя — процесс, известный как «брак», — происходил в точке 4, а точка 8 считалась доставкой.

Наблюдение за серийным производством автомобиля было одним из лучших моментов для двух мужчин, которые были свидетелями этого в то время. Посещение бывшего здания Reutter навевает воспоминания. Хёльшер: «500 E был первым проектом, за который я отвечал и который был запущен в серийное производство. Три десятилетия спустя я как будто наблюдаю, как автомобили сходят с конвейера». Он также с любовью вспоминает тот факт, что его команде было предоставлено много свободы для работы по собственной инициативе.Помимо того, что они оба страстные любители автомобилей и мотоциклов, что общего у него со своим коллегой Мёнигом? «Тогда мы познакомились на 500 E и продолжали вместе управлять несколькими другими проектами. Это была большая и очень важная часть моей жизни», — говорит Хёльшер.

Невероятная производительность

В конце 1980-х годов компания Daimler-Benz AG привлекла Porsche в качестве поставщика услуг по разработке, поскольку собственная производственная линия для серии 124 в Зиндельфингене была слишком мала.Более широкий кузов 500 E, который позже был переименован в E 500 в рамках обновления модели, означал, что первый не мог производить сам автомобиль. Модификация производственного оборудования не стоила бы компании. Намерение состояло в том, чтобы на первый взгляд 500 E выглядел как W124 и в то же время устанавливал новые стандарты — для ценителей высокопроизводительный седан такого рода никогда не видел. Он был на 56 миллиметров шире базового автомобиля и на 23 миллиметра ниже. В Porsche модели 500 E дали рабочее название «Проект 2758».

Мениг, проработавший в Porsche более 35 лет и ответственный за создание прототипа 500 E, садится за руль, но не без того, чтобы выслушать впечатления своего бывшего коллеги о первом вождении автомобиля: «Прошло тридцать лет, и многое произошло в автомобильной промышленности за это время, но даже сегодня 500 E нечего скрывать. Его управляемость великолепна. Продольное ускорение превосходное, тормоза отличные, управлять этим автомобилем с его динамичным характером одно удовольствие.Мне очень нравится красивый и ненавязчивый звук восьмицилиндрового двигателя».

По прибытии в Центр развития Вайссаха Хёльшер припарковался перед зданием, которое раньше было проектно-конструкторским бюро, известным как шестиугольник. Это было одно из первых зданий на этом месте и третья остановка в их путешествии. «Находясь здесь, чувствуешь себя как дома», — говорит он, передавая ключи Мёнигу на оставшуюся часть пути.

Модифицированные фары для рисования в воздухе

Weissach — это место, где команда Менига выполнила все работы по разработке 500 E в конце 1980-х годов.Там он и его коллеги вручную переоборудовали первые 14 базовых машин. Начиная с 15-го автомобиля сборка производилась в корпусе 1, который в то время был прототипом здания, с деталями кузова новой конструкции и модифицированными серийными деталями. Производство демонстрационных автомобилей помогло Mercedes-Benz принять решение о запуске серийного производства. «Здесь мы планировали разработку модели 500 E и усердно работали над тем, чтобы можно было разместить большой двигатель в сравнительно небольшом автомобиле», — рассказывает Хёльшер.Для лучшей развесовки аккумулятор вынесли из моторного отсека и установили в задней правой части багажного отделения. Тормозная и выхлопная системы были значительно изменены, а также обновлены крылья и отделка бампера спереди и сзади. Восьмицилиндровый двигатель дышал через щель, окружающую две фары, так что у него был обильный запас воздуха. С 90-процентной долей разработки компания Porsche отвечала практически за все работы, необходимые для интеграции привода и компонентов автомобиля.

Путешествие продолжается из Вайссаха в Зиндельфинген, к четвертой остановке пути. Мениг кажется совершенно потрясенным за рулем. «Продольная динамика впечатляет. У меня остались только хорошие воспоминания об автомобиле, потому что тогда, когда я был молодым инженером, на меня была возложена большая ответственность. 500 E был и остается моим любимым проектом», — заключает он. Мёниг страстно говорит об ощущении легкости за рулем, о силе звука, о превосходном ощущении от вождения.Он и его коллеги из Prototype Construction проводили много выходных в Зиндельфингене. Благодаря огромной самоотдаче всех участников удалось также компенсировать задержку в плотном графике проекта. «Сотрудничество с коллегами по Mercedes-Benz было очень уважительным, целенаправленным и на равных условиях и основывалось на большом стремлении к успеху», — вспоминает он. По его словам, одним из ключевых моментов для него был первый день, когда он поехал на площадку в Зиндельфингене со своими коллегами и многочисленными прототипами.«Это было особенное».

На обратном пути в Цуффенхаузен он просто слушает двигатель V8 с приоткрытым окном. Позже, когда он припаркует его в музейной мастерской, ему будет что сказать о превосходных характеристиках, которые продолжают выделять 500 E среди других три десятилетия спустя. До тех пор он просто наслаждается ощущением того, что находится в дороге.

2004 Mercedes-Benz E-класса характеристики, цена, MPG и отзывы

Вердикт:

По сравнению с конкурентами:

Долгая, ночная поездка домой не так утомительна, если есть подходящая машина, и совсем недавно такой машиной был Mercedes-Benz E500 4Matic 2004 года выпуска.E-класс — это седан Mercedes среднего размера, больше, чем C-класс, но меньше, чем S-класс.

Если и есть серьезная проблема с E500, так это то, что он настолько хорошо выполнен, что я не могу себе представить, зачем мне тратить дополнительные 22 000 долларов или около того на Mercedes S500 4Matic за 86 970 долларов.

Да, E500 4Matic не из дешевых: базовая цена превышает 58 000 долларов, а общая стоимость при тестировании составляет 65 200 долларов.

S-Класс примерно на фут длиннее, чем Е-Класс, но Е кажется очень подходящим размером: много места на заднем сиденье, большой багажник и достаточно маленький, чтобы перемещаться по городу.Функция 4Matic — это название Mercedes для полного привода, что означает, что приводятся в действие все четыре колеса, а не только задние, как на моделях Mercedes без 4Matic.

4Matic добавляет около 2500 долларов к цене обычного E500, и это также означает, что вы должны отказаться от аккуратной семиступенчатой ​​автоматической коробки передач E500 в пользу пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Но дополнительное сцепление с дорогой, которое обеспечивает полный привод, особенно на скользком асфальте, того стоит.

Без дополнительных опций, E500 4Matic исключительно хорошо оборудован, с кожаной обивкой, отделкой из орехового дерева, пневматической подвеской, 17-дюймовыми шинами и легкосплавными дисками, а также стереосистемой с 10 динамиками и CD-плеером.Включенное оборудование для обеспечения безопасности еще более обширно: боковые и боковые подушки безопасности, электронная антиблокировочная тормозная система с усилителем экстренного торможения, электронный контроль устойчивости, система экстренной связи TeleAid (аналогичная OnStar от General Motors) и система безопасности.

Варианты

включали обновление стереосистемы Harman / Kardon за 950 долларов, пакет внешнего вида за 1410 долларов, 1500 долларов за люк на крыше, жалюзи на заднем и боковых окнах, 780 долларов за улучшенные передние сиденья и 490 долларов за кнопочный «электронный доводчик багажника».E500 4Matic также облагается налогом на бензин в размере 1300 долларов, хотя расход топлива — 16 миль на галлон в городе, 20 миль на галлон на шоссе — не ужасен.

В дороге E500 тихий и надежный. Сиденья отличные. Два замечания: «чувствительному к скорости» усилителю руля не хватает чувствительности, и, хотя общий вес около 3800 фунтов не является чрезмерным, автомобиль чувствует себя намного тяжелее в крутых поворотах. Однако во время долгой ночной поездки домой это не имеет большого значения.

E500 4Matic — автомобиль на все времена года.

Базовая цена: 58 050 долларов.

Цена при тестировании: 65 200 долларов США.

Рейтинг

EPA: 16 миль на галлон по городу, 20 по шоссе.

Детали: Переднемоторный, полноприводный роскошный седан с 5,0-литровым 302-сильным двигателем V-8 с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Запчасти Mercedes E500 — PartsGeek.ком

Мерседес Е500

С 1990 по 1994 год Mercedes-Benz продавал высокопроизводительную версию W124, созданную в тесном сотрудничестве с Porsche. Дизайн начался в 1989 году и продолжался до 1991 года. До 1993 модельного года он назывался «500 E», а в 1994 модельном году он был обновлен вместе с остальной частью модельного ряда и переименован в «E 500». За три года производства 500 E/E 500 претерпел несколько существенных изменений. Внешность моделей 1992 и 1993 годов практически неотличима друг от друга.Модель E 500 1994 года легче идентифицировать из-за косметических изменений, которые коснулись всех автомобилей E-класса того года. Двигатель, однако, остался неизменным по сравнению с 500 E 1993 года. Общие улучшения производительности включают замену колес и шин, а также комплекты выхлопных газов для вторичного рынка. Для автомобиля существует множество других модификаций, в том числе увеличенный рабочий объем до 6,5 литров включительно, системы закиси азота и несколько нестандартных систем нагнетателя для повышения мощности до более чем 400 л.с.

Сиденья в салоне удобные, хотя и немного жестковатые, а под кожей имеется система надувания подушек безопасности, позволяющая придать сидениям индивидуальную форму.Посадка водителя чрезвычайно расслаблена, с большим пространством над головой, но углы автомобиля находятся за пределами вашего поля зрения, что затрудняет парковку. Такие высокопроизводительные автомобили часто кажутся легче воздуха, но E500 никогда не кажется чем-то менее весомым и серьезным. Как и следовало ожидать, при такой массе двигателя в передней части и длинной колесной базе основной характеристикой управляемости является недостаточная поворачиваемость носом. Поездка довольно хорошая, но шины производят много шума, поскольку они поглощают насилие неровного дорожного покрытия.Ведите его агрессивно, и E500 довольно хорошо сбалансирован, с огромным сцеплением, хорошим рулевым управлением и мощными тормозами. Включите мощность в длинном повороте, и вы можете получить визг всех четырех шин. В то время как это, безусловно, функциональное, удобное и надежное ощущение, в E500 есть что-то довольно тяжелое. Это действительно скорее символ статуса, чем источник комфорта и радости в дороге.

Под воздействием солнечных лучей линзы фар E500 могут стать непрозрачными, что снизит их эффективность.Полировка пластика может улучшить прозрачность линз, но замена корпуса лампы — единственный способ восстановить полную яркость. Также в Е500 может выйти из строя датчик положения коленвала. Симптомами этого являются двигатель, который проворачивается, но не запускается, особенно в горячем состоянии. Автомобиль может снова завестись, если ему дать остыть, но он может работать плохо. Наконец, реле, которое включает насос пневмоподвески, может выйти из строя, в результате чего насос будет работать непрерывно. Это может привести к выходу из строя двигателя насоса или разрядке аккумулятора, так как двигатель насоса будет продолжать работать после выключения автомобиля.Кроме того, изношенные втулки крепления насоса Airmatic могут вызывать шумы в передней оси при движении по ухабистым дорогам или жужжание при работе насоса. Все эти проблемы можно устранить, заменив изношенные или поврежденные детали на оригинальные и неоригинальные запчасти Mercedes E500 с PartsGeek.com.

2021 Седан Е-Класса | Транспортные средства будущего

Всего один взгляд на новый седан E-Класса очаровывает чувства. Он начинается с совершенно новой передней части, состоящей из светодиодных фар, которые входят в стандартную комплектацию, переработанной решетки радиатора с хромированными штифтами и облицовки кузова AMG для спортивного, но элегантного внешнего вида.Даже задние фонари были обновлены, чтобы иметь новый геометрический дизайн, в то время как новые цвета и материалы представляют обновления как внутри, так и снаружи, а расширенный выбор колес позволяет сделать его более индивидуальным.

Находясь в «Драйве», вы можете найти системы помощи водителю последнего поколения, обеспечивающие совместную поддержку водителей и обеспечивающие особенно высокий уровень безопасности и удобства. Возьмем, к примеру, интеллектуальное обнаружение ручного отключения, которое использует датчики на ободе рулевого колеса, чтобы определить, держит ли водитель руль, и активировать активную помощь при экстренной остановке, когда это необходимо.В некоторых E-классах также доступны активная система помощи при рулевом управлении, активная система помощи при слепых зонах и активная система поддержания дистанции DISTRONIC®, адаптивная система круиз-контроля, которая автоматически регулирует вашу скорость в зависимости от движения впереди. В целом, многие функции помощи водителю предлагают новый уровень автомобильного интеллекта.

В дополнение к своему прогрессивному характеру модели E 450 получили рядный 6-цилиндровый турбодвигатель объемом 3,0 л с технологией EQ Boost и 48-вольтовую бортовую электрическую систему. Мультимедийная система MBUX включает в себя искусственный интеллект и опциональное расширенное видео для навигации, проецируя графику, такую ​​как стрелки и номера домов, прямо на изображение.Кроме того, интеграция смартфона с Apple CarPlay ® и Android Auto TM обеспечивает бесперебойную связь. И, несмотря на все его передовые функции, элегантные удобства наследия E-Класса остаются стандартными, от обогрева передних сидений до широкоэкранного кокпита. Это полностью переработанная автомобильная икона и полностью реализованное видение будущего роскошного вождения.

Абсолютно новый седан Е-Класса поступит в продажу в США осенью 2020 года.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.