Митсу эклипс: : Mitsubishi Eclipse , .

Содержание

Mitsubishi Eclipse — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Эклипс

Вторичный рынок 07 декабря 2008 Игрушки для взрослых (Toyota Celica, Mitsubishi Eclipse, Hyundai Coupe)

Спортивные модели никогда не отличались особой практичностью. По большому счету это автомобиль для водителя и сидящего рядом с ним пассажира. Задние “+2” не в счет — эти места в основном используются как дополнение к основному багажнику, в котором поместится разве что пара-тройка небольших чемоданов. Зато таким машинам не откажешь в броском дизайне, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. Отменная динамика и азартная управляемость подразумеваются изначально. Спорткупе – это скоростное средство для вырабатывания адреналина или, если угодно, любимая игрушка для взрослого человека. Причем игрушка не обязательно дорогая – есть модели, которые привлекают доступным обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них и пойдет речь.

21

Вторичный рынок 11 сентября 2006 Доступные спорткары (Honda Prelude, Mitsubishi Eclipse, Toyota Celica)

Спортивные модели всегда шли в авангарде общей массы автомобилей. Они отличаются броским дизайном, что мало кого из окружающих, будь то водители или пешеходы, оставляет равнодушным. На них впервые обкатываются самые прогрессивные и смелые технические решения в конструкции двигателя, ходовой части и трансмиссии. Естественно, такие машины, как правило, стоят дорого и сами по себе, и в содержании. Однако бывают и относительно доступные спортивные модели, которые кроме яркой внешности и хороших динамических характеристик отличаются недорогим обслуживанием и довольно умеренной ценой. О них сегодня и речь. Мы расскажем о трех таких спорткарах, наиболее распространенных на нашем вторичном рынке. Все они японского происхождения. Это “Honda Prelude” (1996-2001 гг.) последнего поколения, “Mitsubishi Eclipse” (1999-2005 гг.) прошлой генерации и “Toyota Celica”, выпускающаяся с 1999 года до настоящего времени. Все автомобили располагают компактными кузовами с посадочной формулой “2+2”, то есть сзади будет удобно разве что детям младшего школьного возраста. Причем только “Prelude” может называться полноценным купе, тогда как “Eclipse” и “Celica” представляют собой некий гибрид купе и хэтчбека, поскольку их задняя дверь объединяет крышку багажника и заднее стекло. Кроме того, в гамме “Eclipse” есть еще открытая модификация с кузовом “кабриолет”. Все три “японца” имеют привод исключительно на передние колеса. Двигатели расположены поперечно. В паре с моторами работают механические (5и 6-ступенчатые) коробки передач или 4-скоростной гидромеханический “автомат”.

18

Mitsubishi Eclipse — Диски, шины, PCD для каждого года модели и поколения

Выберите ПоколениеGS [2006 .. 2012] [USDM]ST [2000 .. 2005] [USDM]D3 [1995 .. 1999]D2 [1990 .. 1995]

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан — МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Mitsubishi Eclipse Cross: не откровение, но большой шаг вперед

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross открывает новую страницу для марки в Украине: это самый технологичный и современный автомобиль в гамме Mitsubishi, этакий «маячок» для привлечения внимания клиентов в 2018-м году. Но что еще предлагает новинка: дизайн, простор, комфорт, динамику? Разберемся вместе в данной статье.

Позиционирование

У модели Mitsubishi Eclipse Cross нет прямого предшественника: с одной стороны – наследие купе Eclipse, с другой стороны – это кроссовер в стиле ASX и Outlander, между которыми он позиционируется. Попутно Mitsubishi Eclipse Cross делает ставку на современные технологии, яркий дизайн, оригинальный салон, хорошее оснащение…

Имя обязывает: Mitsubishi Eclipse Cross достает из памяти купе Eclipse, но слово Cross явно указывает на принадлежность к актуальной SUV-моде. Хотя прямых предшественников найти можно – это концепт-кары XRPHEV и XRPHEV II

последней пятилетки: т.е. компания Mitsubishi уже давно искала облик подобного кроссовера для молодых, активных, «продвинутых» людей.

В статье представлен автомобиль в максимальной версии, также кратко будут представлены автомобили в базовой и средней версии – отдельно отмечу по тексту.

Как едет?

Комфортно, мягко, тихо, уверенно. Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross едет очень хорошо для уровня «автомобиль на каждый день». Но ему не хватает страсти в движении, если водитель постоянно держит в голове слово «Eclipse».

Мотор выделяется скорее ровной тягой, чем взрывным характером. Да и «вариатор» аналогичен: плавное изменение передаточного числа и тяга к тому, чтобы поскорее опустить обороты мотора к 1,5-2 тысячам. Если стартовать в режиме «газ в пол», то автомобиль разгоняется на одной бесшовной линии ускорения, хотя для любителей «контроля в руках» есть режим Sport Mode – имитация 8-ст. АКПП и подрулевые лепестки. И, откровенно говоря, разгон идет примерно на уровне 150-сильного 2-литрового Mitsubishi ASX: все-таки мощность на предельных оборотах идентична. Однако в ускорениях на ходу, при езде в «полпедали» кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross однозначно лучше – вот здесь чувствуется хороший подхват от крутящего момента в 250 Нм на средних оборотах (2-3,5 тыс.), которыми как раз пользуешься каждый день. Схожая ситуация и с управляемостью. При повороте руля нет явного нарастания усилия от угла виража, руль всегда нейтрально-средний по усилию, есть небольшая пауза на крен кузова (все-таки нелегкий кроссовер)… Но в целом-то все нормально: автомобиль поворачивает уверенно и в один заход, при колеях на дороге практически нет дергания и правок. Зато есть ощущение цельности автомобиля и его действий в повороте.

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross – это отличное воплощение фирменного дизайна Mitsubishi: ярко и смело, но без лишних деталей. Узкие фары скрывают в себе светодиоды, колесные арки и боковины подчеркнуты дополнительными выштамповками. Спойлер на крышке багажника на удивление, но не слишком уж обрезает обзор назад: как раз видно верхнюю и нижнюю часть автомобиля, но не его фары (а вот это плохо ночью). Верхнее стекло – с дворником. Мотор и АКПП-вариатор больше тяготеют к уверенной тяге на средних оборотах и плавной езде, нежели динамичному «драйву на пределе». Для имени «

Eclipse» страсти мало. Но назови этот автомобиль Mitsubishi ASX Premium или Mitsubishi Outlander GTi – и все было бы хорошо…

Потому что Mitsubishi Eclipse Cross обеспечивает отличный комфорт езды на различных неровных дорогах и даже с учетом больших колес. Лишь иногда заметна продольная раскачка кузова, но лишь в случае, когда сойдется череда волн на дороге и определенная скорость. А еще в салоне царит тишина – звукоизоляция хороша для данного класса. Да и в целом: если подходить к Mitsubishi Eclipse Cross с подобными запросами, то и ровный характер мотора, и плавность АКПП-вариатора, и легкий нейтральный руль будут «в масть» – просто современный кроссовер «на каждый день».

А еще в данную картину отлично вписывается салон. Спереди запоминается двухэтажная центральная консоль, отдельно-стоящий сенсорный дисплей, тачпад около рычага «автомата». Хотя в деталях – блок «климата», панель приборов, руль – узнаются прошлые модели Mitsubishi. Передние сиденья с развитыми валиками боковой поддержки и «ушками» под плечи дают глубокую и мягкую посадку. А сзади и вовсе благодать: впечатляющий запас места для коленей, есть двухступенчатый подогрев, плюс широкие возможности трансформации – можно раздельно сдвинуть диван вперед/назад и выбрать угол наклона спинки. Единственное замечание касается багажника: здесь и полезный объем небольшой, и крышка тяжелая (просится электропривод), и дополнительных полочек/ниш мало.

Спереди – оригинальная передняя панель плюс пару знакомых деталей. Приборы простые, но читаются отлично, да и цветной дисплей дает всю необходимую информацию. Сиденья хороши: удобная и глубокая посадка, мягкий наполнитель. А вот кожа (скорее здесь правильно использовать термин «эко-кожа») могла быть и лучше. Зато на передней панели не экономили – огромный массив мягкого (и тихого на плохих дорогах) пластика.

Задняя часть удивляет простором для ног и регулируемым диваном. Добавьте к этому подогрев сидений и подлокотник – так и вовсе благодать, лишь дефлекторов вентиляции не хватает. А вот багажник подкачал: лишь 341 л в обычном варианте (5-местный салон с полностью задвинутым сиденьем второго ряда) и тяжелая крышка, высокий уровень пола требует уж слишком поднимать сумки.

Есть ли инновации?

Автомобиль Mitsubishi Eclipse Cross создан на платформе GS, которая также лежит в основе моделей ASX и Outlander: база 2,67 м и независимые подвески «по кругу», полный привод на основе фрикционной муфты с электромагнитным управлением, CVT-вариатор в роли АКПП. Вместе с тем, одинаковая платформа еще не означает одинаковое поведение на дороге: как видите, новинка Mitsubishi Eclipse Cross сохранила комфорт ASX даже с учетом больших колес, при этом не страдает от колеи на дороге, что было характерно для тестового Outlander также на 18-дюймовых колесных дисках. Словом, из тройки моделей на платформе GS именно поведение Mitsubishi Eclipse Cross самое цельное и сбалансированное, пусть и без «перчинки». Здесь заслуга и множества перемен «по мелочи», которые дали такую общую картину: кузов изготовлен с широким использованием высокопрочный сталей (более 55%), под капотом установлена распорка для жесткости передней части, появился новый электромотор усилителя руля, да и в целом рулевое управление стало более острым относительно модели Outlander.

Что изменилось больше всего – так это мотор. Если родственники обходились атмосферными двигателями объемом 1,6-2,0-2,4 л, то новинка получила 1,5-литровый бензиновый мотор 4В40: здесь объединилась низко-инерционная турбина, непосредственный впрыск топлива, система изменения фаз газораспределения MIVEC. Все эти решения позволяют снизить расход топлива и увеличить мощность: двигатель развивает 250 Нм и 163 л.с. (на рынке ЕС) – это показатели 2,4-литрового «атмосферника». Однако у нас данный мотор дефорсирован до 150 л.с., что ставит его на один уровень с 2-литровым двигателем, хотя крутящий момент по-прежнему равен 250 Нм.

Кардинальное изменение – новый мотор объемом 1,5 л с турбиной и непосредственным впрыском. Плюс фирменная система MIVEC для регулировки фаз газораспределения (управляет впускными/выпускными клапанами), а также интегрированный в ГБЦ выхлопной коллектор. Последнее решение позволяет снизить общий вес двигателя на 20% (за счет отсутствия отдельной детали-коллектора), а также снизить температуру выхлопных газов на входе в турбину, одновременно с ускорением прогрева двигателя после холодного пуска. Под капотом внимание привлекает распорка, повышающая жесткость кузова. Плюс изменилось рулевое управление, увеличена доля высокопрочных сталей, и т.д.

Также в новинке использован полный привод S-AWC Super (Super All Wheel Control), который отсылает нас к легендарному седану Mitsubishi Lancer Evolution X. Что такое S-AWC? Это попытка управлять вектором тяги. В случае «Эво» данная задача была реализована с помощью активных дифференциалов, которые перераспределяли крутящий момент между осями и правым/левым задними колесами. Но в случае Mitsubishi Eclipse Cross вся система построена на привычной фрикционной электронно-управляемой муфте, которая распределяет тягу между передними и задними колесами, плюс тормозные механизмы на правых/левых колесах, которые позволяют немного «доворачивать» автомобиль.

В тоже время, если в моделях ASX и Outlander (равно, как и в подавляющем большинстве кроссоверов других марок) кнопка управления полного привода дает три режима работы «2WD/AUTO/LOCK», здесь можно подстраивать полный привод под определенные условия езды и тип покрытия – есть режимы «AUTO/GRAVEL/SNOW». В первом случае крутящий момент по умолчанию делится между передней/задней осью в пропорции 80/20 (в процентах), однако при необходимости система может отправить на заднюю ось больше тяги, доводя деления крутящего момента до пропорции 55/45 (перед/зад). В режиме «SNOW» ситуация похожая: изначально 80/20, но в случае необходимости можно добавить тяги назад – вплоть до пропорции 45/55, т.е. на заднюю ось пойдет более половины. Однако в режиме «GRAVEL» все становится еще интереснее: изначально деление момента составляет 70/30, но оно может меняться до отметки 40/60 – в таком режиме и под газом автомобиль даже пытается «мести хвостом», получается интересно и увлекательно на грунтовке. Но лишь «пытается»: потому что для 1,6-тонного кроссовера мотора на 150 л.с. и 250 Нм, которые предварительно «перемолоты» CVT-вариатором, все-таки маловато – здесь просятся 180-200 л.с.

Полный привод SAWC уходит от банального «2WD/4WD/LOCK» в сторону более интеллектуального управления крутящим моментом. В режиме «GRAVEL» автомобиль пытается быть более «заднеприводным» на грунтовке. Интересно, но хочется чуть больше мощности.

Наконец, отмечу несколько современных систем в комплектации.

Во-первых, это мультимедиа Mitsubishi Connect: сенсорный дисплей и тачпад, интеграция смартфона (технологии Apple CarPlay и Android Auto), красивая графика, нормальный перевод. Словом, Mitsubishi идет вперед – в сторону систем Lexus, Audi, BMW, Mercedes с их джойстиками-тачпадами. Это интересно и похвально, но не уверен в том, что удобно. Похоже, что ориентируясь на управление тачпадом, инженеры Mitsubishi сознательно сделали виртуальные «рисованные» кнопки на дисплее слишком маленькими: например, кнопки выбора радиостанции – попасть в них пальцем во время езды непросто. В тоже время тачпад также подразумевает аккуратные перемещения пальца по поверхности. Причем первое касание означает выбор меню, затем следует нажать тачпад для входа в меню (нажимается вся пластина), затем следующее перемещение пальцем – это уже движение внутри выбранной зоны меню… К бонусам такой логики управления запишу выделенные кнопки для аудиосистемы и приложений, а также разную реакцию тачпада на разное количество пальцев: один палец – просто перемещение и управление курсором, два пальца – изменение громкости. Кроме того, есть выделенные кнопки на руле для контроля аудиосистемы и телефона. В итоге для меня эта система была сложной и не совсем понятной. Хотя для потенциального владельца, который будет долго использовать автомобиль и привыкнет к нему, возможно, такая логика управления окажется удобной.

Система Mitsubishi Connect радует отличным дисплеем и хорошей картинкой, новым меню с возможность изменения очередности пунктов, нормальным переводом. Но логика управления тачпадом осталась для меня непонятной, хотя я ездил на автомобиле почти неделю. Но потенциальный владелец, который будет ездить на автомобиле долго, возможно найдет с тачпадом общий язык.

Во-вторых, здесь масса систем помощи водителю: адаптивный круиз-контроль на основе радара (поддерживает скорость и дистанцию до автомобиля впереди), контроль рядности движения и авто-переключение света «ближний/дальний» на основе камеры в верхней части лобового стекла, система мониторинга слепых зон зеркал заднего вида, проекционный дисплей, система кругового обзора. Здесь все работает отлично, замечаний нет, бонусы есть. Например, контроль рядности распознает стертую разметку, иногда за край полосы логично принимает обочину или отбойник на дороге. Еще пример – адаптивный круиз-контроль можно использовать в городе при езде в пробках, автомобиль умеет сам тормозить до полной остановки. Наконец, круговой обзор дает общую картинку «вид сверху» плюс предлагает дополнительные виды через определенную камеру (сзади/спереди/справа).

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross в вопросах оснащения различными системами и функциями является одним из лидеров не только в гамме Mitsubishi, но и в своем классе в целом: активный «круиз», контроль рядности, выдвижной проекционный дисплей, мониторинг «слепых зон» зеркал заднего вида, камеры кругового обзора…

Цены и конкуренты

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross доступен в Украине всегда с бензиновым турбо-мотором 1,5 л мощностью 150 л.с., однако оснащение, тип привода, КПП отличаются в каждой из трех версий, которую предлагают продавцы.

Базовая версия – это передний привод, 6-ст. МКПП, комплектация INVITE: система стабилизации, две подушки безопасности, подогрев передних сидений, тканевая отделка салона, четыре электрических стеклоподъемника, 16-дюймовые стальные колесные диски, датчики света и дождя, однозонный климат-контроль. Цена – от 681 тыс. грн. или около $26 тыс.

Средняя версия автомобиля – также передний привод, но уже «автомат» (CVT-вариатор) и комплектация INTENSE: 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, лобовое стекло и руль с обогревом, светодиодные фары, больше глянцевых и хромированных элементов во внешности, двухзонный «климат», круиз-контроль, боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, подушка для защиты коленей водителя, камера заднего вида, обогрев заднего ряда сидений, система Mitsubishi Connect (тачпад, сенсорный дисплей, Bluetooth, управление на руле, Apple CarPlay и Android Auto). Цена – от 813 тыс. грн. или около $31 тыс.

Наконец, максимальная версия (как тестовый автомобиль) – полный привод S-AWС, АКПП-вариатор, комплектация ULTIMATE: панорамная крыша и люк спереди, автоматическое переключения света «ближний/дальний», кожаная отделка салона, электропривод настроек сиденья водителя, аудиосистема Rockford Fosgate (восемь динамиков и сабвуфер), электропривод ручного тормоза, система кругового обзора на четыре камеры, проекционный дисплей панели приборов, контроль рядности движения, адаптивный круиз-контроль с радаром, система предупреждения фронтального столкновения, контроль «слепых зон» зеркал заднего вида, система предупреждения о перекрестном движении сзади. Цена – от 971 тыс. грн. или около $37 тыс. Тестовый автомобиль с учетом доплаты за красный цвет металлик оценен в 984 тыс. грн или около $37,5 тыс.

Серебристый автомобиль на улице – сама «база»: стальные 16-дюймовые колеса, нет глянца спереди, обычная магнитола в салоне, зато изначально есть «климат», подогрев сидений, система стабилизации. Белый автомобиль на улице – средняя версия с передним приводом и АКПП: светодиодные фары, 18-дюймовые колеса, хром и глянец по кузову, сенсорный дисплей и тачпад в салоне, сиденья с контрастной строчкой, руль «в коже» и с кнопками. Словом, средняя версия – потенциальный фаворит продаж внутри гаммы модели Eclipse Cross. Максимальная версия – это тестовый автомобиль, который проходит по статье.

Теперь о конкурентах. Самые яркие – пожалуй, SEAT Ateca, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Subaru XV. Почему так? Потому что здесь сделан акцент не на размере кузова «в абсолюте», а на высоких технологиях и современном оснащении. С этой точки зрения – позиции Nissan Qashqai выглядят слабее Mitsubishi Eclipse Cross (да и других конкурентов): нет активного «круиза», нет Android Auto или Apple CarPlay, и пр. В тоже время Nissan Qashqai предлагает очень широкий выбор версий и моторов, он «силен» в диапазоне 600-700 тыс. грн., где Mitsubishi может противопоставить только базовую версию «на механике». Ситуация с Peugeot 3008 и Subaru XV противоположна – автомобили в добротных средних версиях оцениваются в 800-900 тыс. грн., что сравнимо с Mitsubishi Eclipse Cross. «Француз» делает ставку на дизели, оригинальный дизайн и салон, отличные манеры на дороге, однако лишен полного привода, да и по простору в салоне сравним с Mitsubishi, при этом, не предлагая его универсальности.  Subaru в вопросе простора салона выглядит еще более слабым, зато всегда есть полный привод, да и оснащение вполне современное. Наконец, SEAT Ateca: этот автомобиль явно отказывает от комфорта в сторону динамичного драйва (и жестковатой подвески), здесь нет регулируемых сидений сзади, зато багажник больше. Средние версии «испанца» доступны примерно по 800 тыс. грн., но если собрать комплектацию, сравнимую с тестовым Mitsubishi Eclipse Cross, то подобные максимальные версии легко уходят к 1 млн. грн.

Однако при цене от 800 тыс. до 1 млн. грн. можно присмотреться уже и к автомобилям более высокого класса: Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, SKODA Kodiaq. Если кратко, то в этом классе Mitsubishi Eclipse Cross вряд ли выигрывает простором или трансформацией салона, но интересен высокотехнологичным оснащением. Потенциально в конкуренты также можно записать «корейцев» Hyundai Tucson и KIA Sportage, но эти модели сейчас находятся в процессе обновления, поэтому загадывать с ними (их ценой в Украине) пока рано.

Прямые конкуренты Mitsubishi Eclipse Cross – это самые современные и технологичные кроссоверы класса С-SUV. На их фоне «японец» недешевый, но предлагает продуманный салон – пожалуй, самый удобный и трансформируемый в данном классе. Однако с ценой 681-971 тыс. грн. заходит на территорию моделей DSUV, где салоном уже никого не удивить. Здесь сила Mitsubishi Eclipse Cross состоит в его отличном оснащении.

Стоимость содержания

В городе автомобиль постоянно потреблял 9,5-10 л топлива, что отвечает паспортному расходу. Однако в пробках или при динамичном стиле езды расход возрастает до 11,5-12 л на 100 км, при спокойной езде и пустых дорогах удавалось получить около 9 л на 100 км. На трассе при скорости 80-90 км/ч средний расход равнялся 5-5,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6,5-7 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль – 3 года или 100 тыс. км в зависимости от того, что наступит ранее. Проведение ТО требуется каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 2,2 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 2,9-6,5 тыс. грн. в зависимости от пробега и объема работ. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на июль, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross вызывает смешанные чувства. Если ждать от его имени динамичного драйва – то этого нет. Но если ждать современный и комфортный автомобиль – то вот это есть. Модель Mitsubishi Eclipse Cross предназначена для молодых покупателей, кто любит яркий и оригинальный стиль, нуждается в удобном многофункциональном салоне, требует самые современные технологии. И если раньше позиции Mitsubishi были здесь слабы (вспомните ASX), то с появлением Eclipse Cross все стало значительно лучше. Даже если продажи Mitsubishi Eclipse Cross изначально будут невелики из-за цены, эта модель отлично выступает в роли авто, которое привлекает в салоны Mitsubishi потенциальных покупателей на другие автомобили компании. Поэтому Mitsubishi Eclipse Cross вряд ли можно назвать откровением для рынка, но это однозначно большой шаг вперед для компании и фанатов марки.

Плюсы:

+ Яркий и оригинальный дизайн, причем удалось обойтись без стиля «вырви глаз»

+ Хороший салон: удобство посадки и регулировка сидений, панорамная крыша, подогрев сзади

+ Современное оснащение: мультимедиа в салоне, активный «круиз», круговой обзор…

Минусы:

— Хочется более динамичный характер: больше мощности, меньше веса, плотнее подвеску

— Хочется больше выбор версий: дизель или гибрид, среднюю версию с МКПП

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 CVT 4WD Ultimate

Кузов – кроссовер; 5 мест

Габариты – 4,405 х 1,805 х 1,685 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 183 мм

Багажник – от 341 до 448 л (5 мест) в зависимости от положения заднего сиденья

Грузоподъемность – 540 кг

Снаряженная масса – 1 560 кг

Мотор – бензиновый, турбо, R4; 1,5 л

Мощность – 150 л.с. при 5 500 об/мин

Крутящий момент – 250 Нм при 2 000-3 500 об/мин

Удельная мощность и момент – 96 л.с. на 1 т; 160 Нм на 1 т

Привод – полный привод (режимы работы «AUTO», «SNOW», «GRAVEL»)

Трансмиссия – АКПП CVT (бесступенчатый вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,4 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 9,8 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 6,5 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Alenza 001 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – 681 тыс. грн (около $26 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – 984 тыс. грн. (около $37,5 тыс.)

Автомобиль предоставлен – ММС Украина

Технические характеристики

Модельный ряд автомобилей Mitsubishi, модели Митсубиси 2021-2022 в наличии у официального дилера Мицубиши Автомир Екатеринбург

Модельный ряд Митсубиси

Mitsubishi Motors — одна из крупнейших автомобилестроительных компаний Японии, которая занимается производством легковых автомобилей среднего и премиум-класса.

На сегодняшний день компания сконцентрирована на создании кроссоверов и внедорожников. Инженеры бренда конструируют надежные, практичные, стильные, вместительные и комфортабельные автомобили, которые имеют в арсенале широкий набор современных технологий и гамму производительных силовых агрегатов.

Современный модельный ряд компании представляют модели:

  • ASX;
  • Outlander;
  • Pajero;
  • Pajero Sport;
  • L200;
  • Eclipse Cross.

Каждый автомобиль имеет свои особенности, которые позволяют ему эффективно решать повседневные задачи.

ASX — компактный кроссовер, который продается в двух поколениях. Он прекрасно адаптирован к городским условиям, а увеличенный клиренс позволяет ему совершать поездки на природу.

Outlander — эффектный внедорожник, который прекрасно подойдет на роль семейного флагмана. У автомобиля есть несколько версий: классическая, 7-местная и GT.

Pajero — сбалансированный автомобиль, подходящий для любых целей. В списке технического оснащения модели есть современные ассистирующие системы, датчики, камеры и радары, которые помогают владельцам лучше маневрировать в городе.

Eclipse Cross — SUV со спортивным характером, который оснащается мощным двигателем, динамичными элементами ходовой части и современными технологиями комфорта.

L200 — многозадачный пикап, созданный с вместительным багажным отсеком, эргономичным салоном и улучшенными внедорожными качествами. Универсальный характер пикапа позволяет ему быть мобильным в городе, перевозить груз по междугородным маршрутам, совершать выезды на пересеченную местность.

Pajero Sport — спортивная версия классической модели, выполненная с более плавным строением кузова, повышенными характеристиками аэродинамики и тематическим оформлением интерьера.

Широкий выбор самых разных моделей Мицубиси позволяет покупателям найти идеальный автомобиль, соответствующий всем их пожеланиям, вкусовым предпочтениям и финансовым возможностям.

Автомобили Митсубиси в наличии

На российском автомобильном рынке продаются все вышеперечисленные модели. Они прекрасно адаптированы к погодным и дорожным условиям нашей страны, рассчитаны на длительные сроки эксплуатации, а также пользуются большой популярностью на вторичном рынке.

Современные автомобили компании оснащаются климат-контролем, мультимедийным комплексом, тыловой камерой, парковочными датчиками, системами помощи при старте в гору и съезде со спуска, электронной стабилизацией курсовой устойчивости, прогрессивной антиблокировочной системой.

В автосалонах ГК «Автомир» продаются модели Паджеро, Паджеро Спорт, АСХ, Л200, Эклипс Кросс, Аутлендер. Наш центр предлагает большой выбор доступных автомобилей японского бренда, которые станут прекрасным вложением Ваших финансов на перспективу.

Кроме того, Вы можете не выбирать автомобиль из уже имеющихся, а заказать с завода по персональным пожеланиям. Наши менеджеры передадут заказ производителю, а после изготовления, доставки и оформления документов, Вы получите заветные ключи.

Официальный дилер Мицубиси в Екатеринбурге

Производитель рекомендует покупать автомобили только в официальных дилерских центров. Это гарантия надежности, которая находится под контролем материнской компании.

Дилеры предоставляют широкий выбор доступных моделей, первыми получают в наличие новинки, располагают достаточным количеством ресурсов для поддержания товара в безупречном состоянии, имеют возможность провести детальный тест-драйв.

Кроме того, сертифицированные представители бренда проводят техническое обслуживание по заводским стандартам. У них работают мастера, которые ежегодно повышают квалификацию на специальных курсах, а также располагают современным оборудованием и оригинальными компонентами для проведения диагностики, ремонта или технического обслуживания.

Сертифицированные дилеры предлагают выгодные финансовые программы, кредитование, Trade-In, страхование. У них проводятся сезонные скидки, бонусы и акции на актуальные автомобили и аксессуары.

Автосалоны Mitsubishi Автомир в Екатеринбурге

Чтобы купить новый Митсубиси в любой из доступных комплектаций, посетите один из екатеринбургских салонов ГК «Автомир». Мы занимаемся продажей и обслуживанием автомобилей знаменитой японской марки, предлагаем качественный сервис, комфортабельный шоу-рум, а также выгодные финансовые программы, которые снижают цену моделей.

Менеджеры нашего салона проведут для Вас подробную экскурсию по модельному ряду марки, расскажут об особенностях каждого автомобиля и помогут выбрать наиболее подходящий Вам вариант.

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse — Бибипедия

Технические характеристики Mitsubishi Eclipse: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шин.

Характеристики Eclipse с 2009 года

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2.4 121(162)/6000 10.1 1483
3,8 V6 197(265)/5750 12 1637

Характеристики Eclipse 2005 — 2009

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,4 16v 121(165)/6000 11.2 1485
3,8 V6 191(260)/5750 1575

Характеристики Eclipse 2000 — 2005

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,4 16v 110(150)/5500 10.5 1320
3,0 V6 (200 лс) 149(200)/5500 10.1 1320
3,0 V6 (210 лс) 154(210)/5750 10.2 1320

Характеристики Eclipse 1995 — 1999

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
2,0 16v 107(146)/6000 9.7 1295
2,0 16v Turbo 156(213)/6000 1305

Характеристики Eclipse 1990 — 1994

Модификация Мощность, кВт(л.с.)/об Расход топлива (средний), л/100 км Вес (масса), кг
1.8 67(94)/5000 1145
2,0 16v (137 лс) 101(137)/6000 1145
2,0 16v (152 лс) 112(152)/6750 1320
2,0 16v Turbo (182 лс) 134(182)/6000 1290
2,0 16v Turbo (192 лс) 141(192)/6000 1290
2,0 16v Turbo (198 лс) 145(198)/6000 1433

Mitsubishi Eclipse (Митсубиси Еклипс) – это спортивные купе и кабриолет от Mitsubishi, чья внешность в 2008 году изменилась, приблизившись к облику «заряженного» Mitsubishi Lancer Evolution. Eclipse Coupe обновилось в 2005 году, а новый кабриолет Eclipse Spyder присоединился в 2006-м. новый дизайн впервые появился на концепт-каре Eclipse Concept-E на Североамериканском международном автосалоне 2004 года. К новой внешности добавился также и новый более мощный двигатель.

Mitsubishi Eclipse Cross — первый тест-драйв — журнал За рулем

Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного.

На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.

На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база — 2670 мм.

Mitsubishi Eclipse Cross

Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм
Объем багажника (VDA) 341–488 л
Снаряженная масса 1550 кг
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин; 250 Н·м при 1800–4500 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с
Максимальная скорость 200 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км
Трансмиссия полный привод; вариатор

За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.

На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от «Форсажа» и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.

Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.

Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом — появился современный электронный блок. В нижней части консоли — два USB-слота.


Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение — на любителя.

Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение — на любителя.


Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.

Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.


Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.

Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.


Материалы по теме

Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером Eclipse Cross. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.

Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.

Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.

Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.


Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.

Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.


Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.

Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.


Материалы по теме

Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.

Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен.

Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (ЗР, № 12, 2017). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь — посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!

Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.

Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.

Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.

Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.

Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.

Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке — сабвуфер Rockford Fosgate.

Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации — от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке — сабвуфер Rockford Fosgate.

Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.

Ностальгия — сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть ­коляску.

А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще.

Eclipse Cross мог бы стать лидером в своем классе… …появись он лет семь тому назад

Фото: Михаил Кулешов и  Mitsubishi

Mitsubishi Motors

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать наш веб-сайт максимально удобным и полезным для Вас. Узнать больше Закрыть

Куки (англ. cookie, буквально — печенье) – это небольшие фрагменты пользовательских данных, которые веб-сервер сайта отправляет браузеру (веб-клиенту) пользователя. Эти данные хранятся на устройстве пользователя. В дальнейшем, при попытке зайти на соответствующий сайт, браузер передает cookie серверу в составе http запроса.

Куки используются с целью:

  1. Ведения статистики посещений
  2. Аутентификации пользователя
  3. Хранения настроек контента
  4. Изучения и улучшения пользовательского опыта

и т.д

Мы используем файлы cookie в первую очередь для изучения поведения пользователей на наших сайтах, для улучшения функционала и интерфейсов, что бы посетители могли найти интересующую их информацию быстрее и в наиболее полном виде.

Файлы cookie не применяются нами для идентификации личности пользователей или настройки рекламных рассылок.

 

Файлы cookie могут быть разделены на следующие категории:

  1. «Технические» cookie — необходимы для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Например, они используются в функционале калькулятора ТО.
  2. «Функциональные» cookie — упрощают использование веб сайта. Например, функция автоматического логина в личном кабинете.
  3. «Сервисные» cookie — собирают информацию об использовании пользователем веб-сайта. Например, какие страницы посещал пользователь и как долго он на них находился.
  4. «Сторонние» cookie — устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контента социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте.

 

Наш сайт можно использовать и без сохранения файлов cookie, поэтому если вы не хотите, чтобы информация о вашем посещении попадала в статистику, вы можете отключить сохранение кук для сайта в вашем браузере. Подробнее вы можете узнать в инструкции вашего браузера.

Новые и б/у Mitsubishi Eclipse: цены, фото, отзывы, характеристики

Угловой вид спереди и снаружи — 2010 Mitsubishi Eclipse 3dr Coupe Auto GS

Mitsubishi Eclipse — двухдверное переднеприводное спортивное купе, построенное в США на заводе в Нормале, штат Иллинойс. Основа американской линейки автомобилей Mitsubishi, Eclipse продается здесь с 1989 года. Сегодня Eclipse конкурирует с купе Honda Accord, купе Hyundai Genesis и базовыми версиями V-6 Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

Eclipse первого поколения, вероятно, наиболее любим энтузиастами. Продаваемый корпорацией Chrysler в аналогичных формах, таких как Eagle Talon и Plymouth Laser, Eclipse изначально предлагался с выбором четырехцилиндровых двигателей и четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом. В версиях с турбонаддувом Eclipse мог иметь механическую коробку передач мощностью 195 лошадиных сил и полный привод, и этот Eclipse GSX регулярно выигрывал сравнительные тесты журналов и попадал в списки лучших.

С Eclipse второго поколения (1995–1999) производство переместилось в Иллинойс, и к автомобилю добавились три новых дальних родственника.Из некоторой общей ходовой части Chrysler и Mitsubishi разработали двухдверный Dodge Avenger и купе Chrysler Sebring, которые имели больше общего с четырехдверным Mitsubishi Galant. Все они работали на одном и том же заводе в Иллинойсе. Хотя он стал несколько больше и менее привлекательным, этот Eclipse набрал мощность, а его топовые версии развивают 210 л.с. Кабриолет Spyder присоединился к модельному ряду 1997 модельного года. В 1994 году он потерял свою версию для Плимута; в 1998 году бренд Eagle закрылся, оставив Eclipse единственной уцелевшей тройкой.

С 2000 модельного года по 2005 модельный год Eclipse стал ближе по размеру и миссии к своему собрату по конюшне Mitsubishi Galant и своим двоюродным братьям Chrysler, которые теперь приняли форму купе Dodge Stratus и Chrysler Sebring. Более крупный и длинный Eclipse принес с собой больше места на заднем сиденье и более мягкую езду, но не обладал той динамикой вождения, которая заслужила его репутацию хот-хэтча. К линейке четырехцилиндровых двигателей добавился V-6 мощностью 205 л.с.; версии с турбонаддувом и полным приводом были исключены.Версия с откидным верхом Spyder также вернулась для этого поколения. Несмотря на то, что он потерял позиции в управлении, этот Eclipse получил несколько хороших отзывов за свой стиль, похожий на Pontiac, с широкими боковыми полосами и большими противотуманными фарами в виде пули, что свидетельствует о резком изменении по сравнению с предыдущей версией.

Нынешний Mitsubishi Eclipse появился на рынке как модель 2006 года, а Spyder — как модель 2007 года. По-прежнему предлагаются версии с четырьмя и шестью цилиндрами, а большой 3,8-литровый V-6 от Mitsu дает Eclipse большие 263 л.с.Передний привод, Eclipse может справиться с мощностью и по-прежнему обеспечивает хорошую езду, но экономия топлива и управляемость не соответствуют классу.

Mitsubishi построила последний Eclipse текущего поколения, но не объявила о планах замены на спортивные купе и кабриолеты.

Внешний вид сзади под углом — 2010 Mitsubishi Eclipse 3dr Coupe Auto GS

Продажа Mitsubishi Eclipse б/у (с фото)

Гербер117 Опубликовано 1 августа 2021 г.

Машина понравилась, но дилер провернул аферу… рад, что не отправил денег.Все еще покупаю Mitsubishi Eclipse.GT 2011 или 2012 года. Имею 2009 год. Купил свой первый в 2000 году. Лучшая машина!

Мария Опубликовано 19 мая 2015 г.

Это потрясающий автомобиль, которым очень весело управлять. Я чувствую себя в полной безопасности за рулем, но мне трудно давать задний ход. Этот маленький автомобиль определенно может выстоять против более сильных автомобилей. Настоятельно рекомендуется.

Ширл1970 Опубликовано 7 июня 2013 г.

Мне все нравится в этих машинах. Внешний вид, мощность, стереосистема Rockford Fosgate мощностью 650 Вт. Есть много запчастей для вторичного рынка с точки зрения увеличения мощности или внешнего вида, если вам это нравится. Мой GT Spyder поставлялся с заводским аэродинамическим комплектом и красивыми 18-дюймовыми антроцитовыми колесами.. вместе с красивым моторным отсеком, цельным алюминием. гоночные педали, нестандартные кожаные сиденья, ксеноновые фары и т. д. и т. д..список можно продолжить…Этому автомобилю абсолютно НИЧЕГО не нужно. Все детали были учтены. Он великолепен прямо с завода! Это такое облегчение, потому что я устал покупать колеса, обвесы, нестандартные детали двигателя и т. д., чтобы машина выглядела хорошо и была уникальной. Обе машины отлично управляются. GT Spyder управляется немного лучше, чем GS, из-за модернизированной заводской подвески и амортизаторов, а также ниже по отношению к земле. Не боится залезть на него в извилины. Поскольку он опущен, он также выглядит потрясающе.У меня было 4 Камаро и Корвет. Моя 06 GS — самая тесная машина, абсолютно не гремит и не скрипит, хотя я добавил коллекторы, выхлоп и впуск. Сиденья в обеих машинах очень красивые и удобные. Я идеально вписываюсь в эти автомобили. Мой рост 5 футов 7 дюймов. Да, и забыл… ЛЮБЛЮ синие светодиодные индикаторы ночью. Крыша Spyder — это потрясающее зрелище, когда багажник и заднее стекло поднимаются, а крыша убирается. Лучшая гарантия в автомобильной промышленности, хотя Я не использовал его ни разу за 7 лет.Эти машины сделаны правильно.Современный стиль… обе машины делают мне комплименты, куда бы я ни поехал. ЛЮБИ ИХ!

DSM Legend: забыты ли Mitsubishi Eclipse и Eagle Talon?

Ах да, Мицубиси. Если вы не знали, японский автопроизводитель все еще существует сегодня, предлагая выбор кроссоверов-внедорожников и пару дешевых автомобилей эконом-класса, которые не особенно конкурентоспособны или выдающиеся.

Но так было не всегда. Это бренд, подаривший миру культовые автомобили для энтузиастов, такие как Lancer Evolution, 3000GT VR4 и серию сверхпрочных полноприводных автомобилей, которые полюбились всей планете.

Однако здесь, в США, самым популярным высокопроизводительным Mitsubishi, возможно, был Eclipse. Наряду со своими близкими братьями и сестрами Eagle Talon и Plymouth Laser. Какое-то время эти высокопроизводительные спортивные компактные автомобили с турбонаддувом предлагали доступный уровень производительности, который когда-то был непревзойденным, но сегодня о них почти забыли.

Широко известное среди энтузиастов как «DSM», это трио автомобилей было построено в рамках многолетнего совместного предприятия Mitsubishi и Chrysler, известного как Diamond Star Motors.

Впервые представленный в 1990 модельном году, Eclipse и его аналоги Chrysler могли быть оснащены 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем 4G63 с турбонаддувом мощностью до 195 лошадиных сил. Это может показаться не таким уж большим, но помните, что в то время V8 Mustang GT выдавал всего 225 лошадиных сил.

Более того, эти автомобили могли иметь полный привод, что позволяло им в полной мере использовать свою мощность с турбонаддувом. Время от 0 до 60 было в высоком шестисекундном диапазоне — снова палящая цифра для доступного автомобиля в начале 90-х.

Второе поколение «DSM» дебютировало в 1995 модельном году с Plymouth Laser, исключенным из трио: и у Eclipse, и у Talon был радикально рестайлинг кузова. В 1997 году к модельному ряду добавилась версия Eclipse Spyder с открытым верхом.

Двигатель 4G63 с турбонаддувом по-прежнему оставался лучшим двигателем, теперь он развивает мощность 205 лошадиных сил в базовой комплектации и доступен как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях.

И хотя автомобили DSM с турбонаддувом были мощными из коробки, они по-настоящему проявили себя в руках тюнеров.В то время как некоторые использовали агрессивные обвесы и другие броские модификации, другие воспользовались платформой для создания невероятно быстрых уличных автомобилей.

Чтобы понять, почему они пользовались таким успехом, вы должны помнить, что такие автомобили, как Subaru WRX и Mitsubishi Evolution, в то время не продавались в США, что делало DSM популярным выбором для тех, кто ищет дешевую полноприводную турбодвигатель. .

Для людей с ограниченным бюджетом было трудно превзойти подержанный DSM, когда дело дошло до денег.Несколько простых модов и немного больше ускорения, и у вас может быть машина, которая может смутить некоторые действительно высококлассные машины, иногда всего за несколько тысяч долларов.

И это, вероятно, , потому что из-за этой репутации дешевой скорости, которую сегодня так трудно найти приличные образцы автомобилей DSM первого и второго поколения. Когда-то они были дешевы и считались одноразовыми, и многие из них были выбиты из употребления.

Возможно, пик культурной значимости DSM пришелся на оригинальный «Форсаж », когда персонаж Пола Уокера управлял неоново-зеленым «Затмением» второго поколения в первой половине фильма.Это один из самых узнаваемых автомобилей франшизы.

К 2000 году марки Eagle больше не существовало, и более тяжелый и мягкий Eclipse третьего поколения отказался от двигателя с турбонаддувом в пользу V6. Модель будет снята с производства в 2011 году, прежде чем Mitsubishi вернула это название и прикрепила его к кроссоверу пару лет назад.

Несмотря на заслуженную репутацию одного из лучших тюнингованных автомобилей 1990-х и начала 2000-х годов, Eclipse и его аналоги из DSM не пережили такого возрождения и признания, как другие японские автомобили той эпохи.

Поскольку цены и популярность автомобилей 1990-х годов продолжают расти, будет интересно посмотреть, станут ли эти когда-то легендарные тюнингованные автомобили такими же любимыми, как Toyota Supra или Mazda RX-7.

Как бы то ни было, для тех, кто увлекался спортивными компактными автомобилями в конце 90-х и начале 2000-х годов, буквы «DSM» всегда будут вызывать приятные воспоминания.

И если вы хотите услышать о еще одной полноприводной машине с турбонаддувом от двух разных брендов, ознакомьтесь с нашим обзором Saab 92X.

Мицубиси Эклипс Кросс 2019

Малый нахлест спереди: со стороны водителя

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross SEL 2019 4-дверный 4wd

Mitsubishi Eclipse Cross был представлен в 2018 модельном году и является производным от Mitsubishi Outlander. Рейтинги лобового перекрытия со стороны водителя присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mitsubishi в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Идентификатор теста ВТН1908
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 15
Подножка (см) 9
Носок левый (см) 7
Педаль тормоза (см) 6
Стояночный тормоз (см) 0
Поворотная панель средняя боковая (см) 6
Верхний пассажирский отсек
Рулевая колонка 0
Макс. верхняя стойка петли (см) 8
Верхняя панель (см) 8
Нижняя приборная панель (см) 11

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТН1908
Головка
HIC-15 139
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.0
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 31
Максимум Нидж 0,36
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 18
Бедро (кН)
Левый 2.1
Справа 1.2
Смещение колена (мм)
Левый 3
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.54
Справа 0,26
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,9
Справа 2,6
Ускорение стопы (g)
Левый 102
Справа 55

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны водителя

Малый нахлест спереди: со стороны пассажира

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross ES 2018 4-дверный 4wd

Mitsubishi Eclipse Cross был представлен в 2018 модельном году и является производным от Mitsubishi Outlander.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mitsubishi в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травмам пассажиров
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Пассажирские удерживающие устройства и кинематика манекена
Голова манекена коснулась фронтальной подушки безопасности, но соскользнула в правую сторону, оставив голову уязвимой для контакта с передней конструкцией.Боковая шторка безопасности сработала и имеет достаточную переднюю зону действия, чтобы защитить голову от контакта с боковой конструкцией и внешними предметами. Также сработала боковая подушка безопасности для туловища.

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Бедро/бедро

Голень/ступня

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны пассажира

Идентификатор теста ВТП1915
Нижняя часть салона
Макс. нижняя стойка петли (см) 14
Подножка (см) 9
Носок правый (см) 7
Центральный носок (см) 5
Поворотная панель средняя боковая (см) 3
Верхний пассажирский отсек
Центральная панель (см) 2
Макс. верхняя стойка петли (см) 8
Верхняя панель (см) 3
Правая нижняя панель (см) 6

Меры по травмам пассажиров

Идентификатор теста ВТП1915
Головка
HIC-15 173
Пик gs при жестком контакте нет контакта
Шея
Напряжение (кН) 1.1
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 21
Максимум Нидж 0,27
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 18
Бедро (кН)
Левый 1,3
Справа 4.0
Смещение колена (мм)
Левый 1
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.31
Справа 0,24
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,5
Справа 1,4
Ускорение стопы (g)
Левый 43
Справа 40

Меры по травматизму водителя

Идентификатор теста ВТП1915
Головка
HIC-15 95
Пик gs при жестком контакте нет данных
Шея
Напряжение (кН) 0.6
Удлиняющий изгибающий момент (Нм) 11
Максимум Нидж 0,15
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) 24
Бедро (кН)
Левый 0,2
Справа 0.6
Смещение колена (мм)
Левый 0
Справа 1
Риск травм колена бедра (%)
Левый 0
Справа 0
Индекс максимальной голени
Левый 0.25
Справа 0,22
Осевая нагрузка на большеберцовую кость (кН)
Левый 1,4
Справа 1,8
Ускорение стопы (g)
Левый 36
Справа 44

Как проводится переднее испытание с малым перекрытием со стороны пассажира

Умеренное перекрытие спереди

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross SE 2018 4-дверный 4wd

Mitsubishi Eclipse Cross был представлен в 2018 модельном году и является производным от Mitsubishi Outlander.Рейтинги при лобовом столкновении с умеренным перекрытием присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mitsubishi в рамках проверки лобового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Сундук

Нога/стопа, левая

Нога/стопа, правая

Сиденья водителя и кинематика манекена

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Как проводится фронтальное испытание с умеренным перекрытием

Сторона: оригинальный тест

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross SE 2018 4-дверный 4wd

Mitsubishi Eclipse Cross был представлен в 2018 модельном году и является производным от Mitsubishi Outlander.Боковые рейтинги присваиваются Институтом на основе теста, проведенного Mitsubishi в рамках проверки бокового краш-теста.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз/нога

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Сторона: обновленный тест

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross 2020 4-дверный 4wd

Mitsubishi Eclipse Cross был представлен в 2018 модельном году и является производным от Mitsubishi Outlander.Модель 2021 года выпуска не производилась.

Общая оценка

Каркас и каркас безопасности

Меры по травматизму водителя
Головка/шейка

Туловище

Таз

Защита головы водителя

Меры при травмах заднего пассажира
Головка/шейка

Туловище

Таз

Защита головы заднего пассажира

Технические измерения для этого теста

Меры проникновения в салон со стороны водителя

Меры по травматизму водителя

Меры по травмам пассажиров

Как проводится боковой краш-тест

Прочность крыши

Рейтинг относится к моделям 2018-22 годов

Тестируемый автомобиль: Mitsubishi Eclipse Cross ES 1 2019 года выпуска.5T 4-дверный 4WD

Общая оценка

Снаряженная масса 3401 фунт
Пиковая сила 16 709 фунтов
Отношение прочности к весу 4,91

Как проводится испытание крыши на прочность

Подголовники и сиденья

Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением

Общая оценка

Динамический рейтинг

Геометрия сиденья/подголовника

Технические измерения для этого теста

Как проводится испытание подголовника и сиденья
В настоящее время испытания IIHS применяются только к передним сиденьям.

Предотвращение фронтального столкновения: между автомобилями

Рейтинги даны для 2 различных вариантов отделки салона , доступных на этом автомобиле.

Сведения о системе
  • Дополнительная система предотвращения лобового столкновения
Название пакета
  • Опция доступна для комплектаций SE и SEL
Общая оценка

Относится к моделям 2019-20 гг.

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Сведения о системе
  • Дополнительная система предотвращения лобового столкновения с высокоскоростным торможением
Название пакета
Общая оценка

Относится к моделям 2019-20 гг.

Улучшенный

Улучшенный

с дополнительным оборудованием

  • Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
  • Во время теста IIHS на скорости 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Предотвращение столкновения автомобиля с пешеходом

Уровень(и) отделки салона
  • Дополнительная отделка SEL
  • Дополнительная отделка SE
Детали системы
  • Система предотвращения лобового столкновения
Общая оценка

Относится к моделям 2019-20 гг.

Базовый

Базовый

с дополнительным оборудованием

Переход ребенка
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 11 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 4 мили в час.
Переход для взрослых
  • В тесте IIHS на скорости 12 миль в час скорость удара была снижена на 5 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 9 миль в час.
Параллельный взрослый
  • В тесте IIHS на скорости 25 миль в час скорость удара была снижена на 19 миль в час.
  • В тесте IIHS на скорости 37 миль в час скорость удара была снижена на 5 миль в час.Предупреждение было выдано за 1,5 секунды до удара.

Оценка предотвращения лобового столкновения

Фары

Рейтинги даны для 3 различных вариантов фар , доступных на этом автомобиле.

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света? Да
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простойавтомобиль-простой0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светПодсветка дальним светомНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на плавном левом повороте.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
Фара ближнего света, тип Светодиодный проектор
Фара дальнего света, тип Светодиодный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний светНекоторые блики

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обоих правых поворотах, удовлетворительной на резком левом повороте и неудовлетворительной на плавном левом повороте.

Ближний свет создавал блики.

Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические измерения для этого теста

Уровень(и) отделки салона
  • Отделка ES

  • Отделка LE

  • Отделка SP

  • Комплектация SE

Фара ближнего света, тип Галогенный проектор
Фара дальнего света, тип Галогенный проектор
Кривая адаптивная?
Ассистент дальнего света?
Общий рейтинг

Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс:
автомобиль-прощеавтомобиль-простееавтомобиль-простееавтомобиль-прощеавтомобиль-простее0 футов100 футов200 футов300 футов400 футов500 футов600 футовБлижний светОптимальный ближний светДальний светОптимальный дальний свет

Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и удовлетворительной с левой стороны.На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Ближний свет никогда не превышал допустимых пределов ослепления.

Дальний свет
На прямой видимость была удовлетворительной с правой стороны дороги и плохой с левой стороны. На поворотах видимость была недостаточной во всех 4 тестах.

Технические измерения для этого теста

Как оцениваются фары

Крепления для детских сидений

Относится к моделям 2019-22 гг.

Общая оценка
Отделка автомобиля ЕС
Тип сиденья ткань

Этот автомобиль имеет 2 задних места для сидения с комплектом крепления для детского сиденья (LATCH).

Имеет 1 дополнительное место для сидения только с анкерным креплением.

Общая оценка
Отделка автомобиля ЕС
Тип сиденья ткань
123
Г Хорошо
А Приемлемый
М Маргинальный номер
П Бедный
Места для сидения, которые полагаются на заимствованные нижние анкеры или имеют только анкерное крепление, не оцениваются.

символ якоря

Анкер для привязи

символ нижнего анкера

Нижние анкеры

символ общих нижних анкеров

Нижний анкер(ы) можно заимствовать из соседних позиций
Аппаратное обеспечение отсутствует

Детали по положению сиденья

1
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров
2
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
нет в наличии
3
Фиксатор
удобное местонахождение
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем
Анкеры нижние
не слишком глубоко в седле
для крепления требуется не слишком много усилий
легко маневрировать вокруг анкеров

Технические измерения для этого теста

Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 4
Задний угол (градусы) 92
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 4
Задний угол (градусы) 91
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Анкер нижний B
Нет нижней защелки для этого положения сиденья
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да
Анкер нижний A
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 5
Задний угол (градусы) 95
Анкер нижний B
Рейтинг открытого доступа
Глубина (см) 0-2
Усилие (фунты) 3
Задний угол (градусы) 92
Фиксатор
Местоположение Спинка среднего сиденья
Непонятное оборудование Да
Имеет контрастную этикетку
в пределах 3 дюймов от анкера троса
Да

Как оцениваются крепления для детских сидений

Mitsubishi нашла способ сделать Eclipse еще хуже

В 1989 году партнерство между Chrysler и Mitsubishi, известное как Diamond Star Motors, произвело несколько действительно превосходных автомобилей.Одной из моделей, которая была разделена между Mitsubishi, Eagle и Plymouth, была Eclipse/Talon/Laser. Это двухдверное четырехместное купе было по-настоящему забавным в управлении, и в своей максимальной производительности это было полноприводное купе с турбонаддувом и механической коробкой передач, самое близкое к Lancer Evo в США до 2003 года.

Eclipse GSX был замечательным автомобилем. Легко сделать быстро и просто весело в стандартной форме. При редизайне в 1995 году та же формула сохранилась, только с обновленным внешним видом.

И вот мы добрались до 2000.О, 2000 год. Год, когда Eclipse впервые умер. Партнерство с DSM прекратилось, как и превосходная четверка с турбонаддувом. Вместо этого мы получили переднеприводное купе, которое потеряло агрессивный вид старого Eclipse и, самое главное, лишилось полного привода во всех комплектациях. Вместо этого у нас было то, что по сути было Scion tC с двигателем V6 до появления tC.

Редизайн 2006 года должен был стать возвращением к старым «Затмениям». Это не так. Он стал больше, уродливее и хуже. Eclipse теперь был переднеприводным V6 Mustang.Когда в 2012 году его окончательно закрыли, это никого не волновало. Это был прощальный тур для группы, которая выпустила пару хитов, а затем попыталась привлечь внимание другой аудитории. Последнее «Затмение» было в Чикаго, когда им руководил Питер Сетера.

А теперь Mitsubishi объявила о возвращении Eclipse. Мы подумали, что это было бы здорово. А потом мы услышали, что настоящее название было «Крест Затмения». Как в кроссовере. Как в кроссовере внедорожник. Как в не спортивном автомобиле.

Мицубиси

На самом деле это может быть естественной стратегией, которую Mitsubishi планировала с 1989 года.Возьмите великую вещь, разбавьте название до тех пор, пока оно ничего не будет значить, а затем верните его спустя века, надеясь, что люди забудут, что оно когда-то относилось к чему-то великому.

Самое печальное, что Митсубиси, вероятно, продаст их дерьмовыми тоннами, потому что люди любят кроссоверы, а молодежь, ведущая активный образ жизни, увидит это имя и подумает, что это вообще здорово.

Но не будем, Мицубиси. Мы не будем.

Просто подождите, пока Mitsubishi не представит кроссовер под названием Lancer Evolution через 20 лет.Это будет что-то.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mitsubishi Eclipse Cross Ralliart дебютирует вместе с причудливыми концептами для TAS

Мы уже установили, что большим дебютом Mitsubishi на Токийском автосалоне 2022 года станет концепт Vision Ralliart, который будет показан вместе с Outlander Ralliart Style.Тем не менее, присутствие Mitsu на TAS будет включать в себя третий автомобиль с тем же спортивным брендом, возрожденным спустя более 10 лет. Мы с грустью говорим о еще одном кроссовере, меньшем по размеру Eclipse Cross, в спецификации Ralliart Style.

Это также связано с визуальными улучшениями за счет множества красных акцентов и боковой наклейки. Возвращаясь к дням славы раллийного автомобиля Lancer Evolution, у Eclipse Cross есть брызговики. Чтобы отличить его от стандартного кроссовера, Mitsubishi установила массивный спойлер на крыше черного цвета с красной нижней частью.

Mitsubishi Delica D:5 Tough x Tough

Mitsubishi Delica D:5 Tough x Tough

В этом году на выставке TAS также будет представлена ​​более смелая версия Delica D:5, основанная на обновленном 2019. Это также напоминает нам о прошедших днях, когда Mitsubishi выпускала производные от своего семейного тягача JDM для активного отдыха. Прочная версия с суффиксом «Tough x Tough» имеет приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета.

Он стоит на 16-дюймовых колесах, обутых в вездеходные шины, и может похвастаться черными пластиковыми расширителями крыльев с выступающими заклепками.Фургон для TAS также получил переднюю дугу, защиту заднего бампера и брызговики, чтобы подчеркнуть его вездеходные возможности. Завершают обновления палатка на крыше и спальный коврик, чтобы создать полностью плоскую кровать над вторым и третьим рядом сидений.

Mitsubishi K-EV concept X Style

Mitsubishi Minicab-MiEV B-Leisure Style

Что касается концепта K-EV X Style и Minicab-MiEV B-Leisure Style, то они оба полностью электрические кей-кары. Выполненный в сплошном матово-синем цвете с медной крышей, первый представляет собой крошечный электромобиль, разработанный совместно с Nissan для Японии.Последний имеет зеленый цвет кузова в сочетании с крышей цвета слоновой кости и исследует идею миниатюрного коммерческого автомобиля с двунаправленной зарядкой.

Все эти концепты будут представлены на Токийском автосалоне 2022 года с 14 по 16 января.

Насколько надежен Mitsubishi Eclipse и какова ожидаемая стоимость обслуживания?

Главная / Стоимость обслуживания / Mitsubishi Eclipse

На стоимость владения автомобилем влияет гораздо больше, чем просто цена наклейки или рекомендуемая производителем розничная цена.При покупке автомобиля у большинства людей есть простой способ найти MPG или экономию топлива, затраты на топливо, регистрационные сборы и страховые взносы как часть их среднегодовых расходов на автомобиль. Откуда вы знаете, как найти расходы на техническое обслуживание?

 

Большинство людей знают, что у одних марок есть хорошие и надежные автомобили (Honda), а у других очень ненадежные (Land Rover). Хотя эти ассоциации часто основаны на фактах, существует гораздо больше данных, которые мы можем использовать, чтобы определить, какие Honda (например,Honda Civic по сравнению с Ridgeline) надежны, а какие Land Rover (например, Evoque по сравнению с Range Rover Sport) ненадежны.

Насколько надежен Mitsubishi Eclipse и каковы ожидаемые затраты на техническое обслуживание?

Чтобы изучить затраты на техническое обслуживание вашего конкретного автомобиля, мы собрали некоторые сводные данные от компаний RepairPal, гарантийных компаний и долгосрочных исследований качества, чтобы определить как затраты на техническое обслуживание, так и общую надежность Mitsubishi Eclipse, и сравнили его результаты с другими моделями. и модели.В этой статье мы рассмотрим:

  • Насколько в целом надежен Mitsubishi Eclipse?

  • Какова общая стоимость обслуживания Mitsubishi Eclipse?

  • Как часто Mitsubishi Eclipse требует обслуживания?

  • Насколько велика вероятность того, что у Mitsubishi Eclipse возникнет серьезная проблема с ремонтом?

  • Какие факторы влияют на стоимость обслуживания?

  • Насколько надежен Mitsubishi Eclipse в долгосрочной перспективе и в реальных условиях?

Некоторые автомобили могут показаться разумной покупкой из-за низких первоначальных взносов и покупных цен, однако вам следует провести некоторое исследование, чтобы точно узнать, сколько автомобиль будет стоить вам в течение каждого года.В этой статье подробно написано о реальной стоимости обслуживания Mitsubishi Eclipse, чтобы ответить на эти выше вопросы, чтобы сэкономить ваше время и деньги.

Общий рейтинг надежности: надежен ли Mitsubishi Eclipse?

В целом надежность Mitsubishi Eclipse составляет 67,3, что делает его очень надежным. На приведенной ниже диаграмме показано, как именно этот автомобиль оценивается по сравнению с некоторыми другими автомобилями, но средний общий рейтинг составляет 57 для сравнения.

Эти данные основаны на сочетании изучения стоимости и частоты технического обслуживания, гарантийного покрытия, а также анализа долгосрочной надежности с учетом того, как долго эти автомобили обычно находятся в пути.Имейте в виду, что это сравнение относится ко всем автомобилям, а не только к компактным или малолитражным автомобилям того же класса, что и [MAKE] [MODEL].

 

Вы можете заметить, что эти цифры существенно отличаются от тех, которые вы можете найти в J.D. Power или Consumer Reports. Большинство изданий рассматривают проблемы, о которых сообщалось в первые месяцы владения дилерским центром (например, JD Power), или запрашивают предвзятые отзывы владельцев о более длительных циклах их новых автомобилей. Вместо этого в этом исследовании рассматриваются реальные затраты на ремонт и периодичность ремонта в ремонтных мастерских и данные оптовых аукционов.

Годовые затраты на техническое обслуживание [МАРКЕТ] [МОДЕЛЬ]

В целом — [МАРКЕТ] [МОДЕЛЬ] годовая стоимость обслуживания автомобиля составляет {стоимость}. В приведенной ниже таблице показан полный рейтинг различных автомобилей в этой общей системе в качестве некоторого сравнения. Учитывая, что [MAKE] [MODEL] имеет среднюю стоимость {cost} и что средняя стоимость транспортного средства 651 доллар США в год — [MODEL] существенно {comp} поддерживать.

Как часто [MAKE] [MODEL] требует обслуживания?

Для изучения частоты капитального ремонта мы изучили, сколько раз автомобиль нуждался в капитальном внеплановом техническом обслуживании в течение 3 лет.Этот «крупный» элемент обслуживания представляет собой дорогостоящую поломку системы (как правило, деталь или компонент стоимостью более 1000 долларов США), требующую ремонта.


Следует отметить, что хотя мы анализируем эти данные на основе марки модели, манера вождения, состояние и пробег, очевидно, влияют на результаты. Каждое транспортное средство требует технического обслуживания с разной периодичностью. Старые автомобили могут нуждаться в более частом обслуживании, в то время как новые автомобили могут эксплуатироваться дольше без особого внимания.


По показателю частоты можно определить, как долго автомобиль может обходиться без технического обслуживания.Показатель частоты говорит нам, сколько раз за 3 года конкретный автомобиль требует капитального ремонта. Оценка представлена ​​в течение 3 лет — так, например, если автомобиль имеет оценку частоты технического обслуживания 3, то этот автомобиль требует капитального обслуживания каждый год. Чем ближе показатель частоты к 0, тем больше времени он может обходиться без капитального обслуживания.


[MAKE] [MODEL] имеет показатель частоты {частота}. Это сопоставимо со средним промышленным значением 1,3, поэтому это означает, что [СОЗДАТЬ] [МОДЕЛЬ] существенно {лучше/хуже} среднего.В таблице ниже представлена ​​разбивка по всем маркам/моделям.

Стоит отметить, что существует множество надежных транспортных средств, которым также может потребоваться частое, но доступное техническое обслуживание. Многие отечественные бренды, например, требуют более частого обслуживания, но при более низкой общей стоимости (поскольку затраты на рабочую силу и запчасти обычно дешевле для отечественных брендов). Это не означает, что автомобиль ломается реже, но указывает на то, что, когда у автомобиля есть проблемы, их очень легко исправить, что, возможно, даже более важно.

Серьезность ремонта и его влияние на общую надежность [ИЗГОТОВИТЕЛЯ] [МОДЕЛИ]

Некоторые виды ремонта могут быть исключением, поскольку они стоят намного больше, чем средняя стоимость ремонта. Чтобы определить эти «серьезные» ремонты, когда двигатель, трансмиссия или основной компонент нуждаются в замене, RepairPal использует оценку серьезности для своих потребительских отчетов и рейтинга надежности.

 

Вы можете использовать показатель серьезности автомобиля, чтобы определить, насколько велика вероятность того, что конкретная марка и модель будут иметь серьезную проблему.Оценки серьезности даны в процентах, при этом оценка, близкая к 100%, указывает на то, что транспортному средству, скорее всего, потребуется капитальный ремонт.

Эти баллы особенно важны для Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), которая следит за соблюдением стандартов безопасности для снижения числа аварий, связанных с транспортными средствами; автомобили, нуждающиеся в ремонте, представляют опасность для водителя и окружающих.


Специально для [MAKE] [MODEL] этот автомобиль имеет показатель серьезности {severity}% по сравнению со средним значением 12% для всех моделей автомобилей.


Обратите внимание: оценка серьезности является очень хорошим индикатором того, хотите ли вы приобрести расширенную гарантию. Расширенные гарантии в большинстве случаев не имеют экономического смысла, но они помогают избежать дорогостоящих катастрофических событий.

Надежность в долгосрочной перспективе и оценка «Не останавливайтесь на достигнутом» [MAKE] [MODEL].

Несмотря на то, что надежность включает в себя многие аспекты, Dashlight предлагает оценку, которая призвана дать хорошее общее впечатление о способности владельца «держаться на дороге».В этом исследовании рассматриваются автомобили, продаваемые в рамках программы Trade-in, как с точки зрения общего пробега, так и с точки зрения количества зарегистрированных проблем с «красным светом» для этих автомобилей, продаваемых в рамках программы Trade-in и находящихся на аукционе.

 

Проблема с красными фонарями возникает, когда возникают серьезные проблемы с двигателем, трансмиссией или другой трансмиссией, требующие существенного ремонта. Этот индекс хорош по нескольким причинам, показанным на диаграмме 2 x 2 ниже:

Стоимость / частота ремонта 

Низкая частота проблем, и если они действительно возникают, они, скорее всего, будут устранены, поэтому небольшое количество автомобилей будет продано с проблемами

Несмотря на то, что ремонты проводятся редко из-за их очень высокой стоимости, скорее всего, многие автомобили, сдаваемые в счет оплаты нового, будут иметь эти серьезные проблемы. скорее всего, автомобили будут сдаваться в обмен с высокой частотой крупных проблем

Таким образом, по сути, это хорошая оценка того, насколько дорого обходится надежное обслуживание автомобиля в дороге по сравнению с дешевизной.получение более новой машины. Это также хороший показатель, позволяющий сбалансировать превосходную надежность некоторых брендов (например, Lexus) с более низкой стоимостью ремонта некоторых отечественных брендов (например, Ford).

 

В целом [MAKE] [MODEL] имеет долгосрочный рейтинг качества {quality_index} по сравнению со средним значением 43 для всех проверенных нами производителей и моделей. Обратите внимание, что сравниваются не автомобили одного типа кузова (например, хэтчбек), класса (например, малолитражный) или размера (например, малолитражки), а все автомобили.

 

Факторы, влияющие на стоимость обслуживания

Существует ряд факторов, влияющих на точную стоимость обслуживания вашей [MAKE] [MODEL]. Как правило, они делятся на несколько основных категорий:

  1. Регион и условия эксплуатации, в которых эксплуатируется автомобиль

  2. Профилактику автомобиля получает

  3. Точные комплектации, комплектация, трансмиссия, а также опции и пакеты на автомобиль

Регион и условия вождения

Вы бы предпочли купить фургон для доставки из Бостона или фургон с одним владельцем у бабушки из сельской местности Южной Калифорнии, которую везут только в церковь? Использование во многом связано с ожидаемыми затратами на техническое обслуживание автомобиля, и, как правило, чем суровее условия вождения, тем больше требуется технического обслуживания.
 

Движение с частыми остановками, короткие поездки

Профилактическое и текущее обслуживание

Расходы и требования по текущему техническому обслуживанию зависят от марки и модели вашего автомобиля. Эти расходы на плановое обслуживание, скорее всего, помогут вам избежать более высоких затрат на внеплановое обслуживание. В большинстве случаев вы можете изучить график технического обслуживания вашего автомобиля, который находится в руководстве по эксплуатации автомобиля в бардачке, чтобы узнать, какие услуги по техническому обслуживанию требуются вашему автомобилю и как часто эти услуги необходимо выполнять.


Благодаря современной компьютеризации и механическим улучшениям конструкции двигателя новые автомобили требуют меньше обслуживания, чем когда-либо прежде. Тем не менее, как правило, вот некоторые общие расходы на техническое обслуживание:


Основные коэффициенты технического обслуживания включают:

  • Замена масла: стандартно менять моторное масло автомобиля каждые три месяца или каждые 5000–7500 миль.
     

  • Перестановка шин: Поскольку две передние шины автомобиля несут большую часть веса автомобиля, необходимо перестановку шин, чтобы равномерно распределить нагрузку на все шины.Рекомендуется переставлять шины вашего автомобиля при каждой замене масла.
     

  • Многоточечный осмотр:

В дополнение к этим базовым требованиям по техническому обслуживанию транспортные средства часто требуют замены некоторых изнашиваемых частей автомобиля, что в конечном итоге влияет на качество езды. По мере того, как модель вашего автомобиля становится старше или если это подержанный автомобиль, вы можете заметить, что стоимость замены начинает расти. Например, ваш [MAKE] [MODEL] также может потребовать замены.Ваша средняя годовая стоимость владения также будет расти с возрастом. Кроме того, более дорогие автомобили состоят из более дорогих деталей, замена которых может быть более дорогостоящей. Затраты на замену и ремонт автомобиля включают, но не ограничиваются:

 

  • Шины:

  • Щетки стеклоочистителя:

  • Фильтры двигателя:

    • Предотвращает загрязнение двигателя грязью и мусором

    • Следует заменять каждые 20 000–60 000 миль пробега
       

  • Тормозные колодки: рекомендуется менять каждые 30 000–50 000 миль пробега
     

  • Автомобильные аккумуляторы
     

  • Трансмиссия двигателя: проверьте, есть ли у вашего надежного автомобиля автоматическая или механическая коробка передач (например, механическая коробка передач).грамм. шестиступенчатая механическая коробка передач) или вариатор (бесступенчатая трансмиссия)


Точные комплектации, комплектации, опции и пакеты на автомобиль

Несмотря на то, что в этой статье мы рассматривали все [MAKE] [MODEL] одинаково, иногда затраты на техническое обслуживание сильно различаются в зависимости от точного уровня отделки салона (например, LX, EX-L, EX на большинстве моделей Honda), конфигурации двигателя (например, топливного эффективный четырехцилиндровый двигатель BMW более надежен, чем шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом), стандартные функции (например,грамм. подушки безопасности, люк и т. д.), а также дополнительные опции (например, кожаные сиденья, подогрев руля) и пакеты (например, пакет технологий, пакет утилит), которые есть у автомобиля (сенсорные экраны информационно-развлекательной системы Toyota в 2002–2004 годах не отличались высокой надежностью).


Хотя это и не является незыблемым правилом, чем больше движущихся частей, опций и комплектаций есть в вашем автомобиле, тем выше вероятность того, что эти элементы нуждаются в ремонте. Например. транспортное средство, оснащенное Bluetooth, климат-контролем, Apple CarPlay, Android Auto, информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном и одобренными NHTSA/IIHS функциями активной безопасности (мониторы слепых зон, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выходе из полосы движения) может сломаться. чем базовый Nissan Sentra только с рулевым колесом и AM / FM-радио.Если вы выберете полноприводную или полноприводную (AWD), а не переднеприводную (FWD) или заднеприводную модель, это также может вызвать дополнительные сложности.


Кроме того, с точки зрения стиля, уровни отделки салона для спортивных моделей с более высокой мощностью, скорее всего, будут «раздвигать» пределы их механических компонентов, чем модели с более низкой ценой. Например, у BMW M5 2006–2010 годов были печально известные проблемы с двигателем и трансмиссией для очень продвинутой и очень сложной трансмиссии V10.Базовая модель 5-й серии (более настроенная на хороший расход бензина EPA) была намного надежнее.

 

Увеличит ли наличие задних сидений ваши расходы на техническое обслуживание?

Выбирая лучший автомобиль для вас, важно учитывать доступное вам количество места для ног и багажного отделения, которые будут соответствовать вашему стилю жизни. Благодаря современным технологиям и конструкции более крупных автомобилей затраты на техническое обслуживание не сильно различаются от внедорожников до седанов.Седан обычно имеет более низкую цену за тысячу показов, чем большинство внедорожников, в основном из-за более высокой стоимости шин и ремонта тормозов.

 

Тем не менее, эти цены не так сильно отличаются друг от друга, чтобы отвлечь внимание от вместительного автомобиля со складными задними сиденьями, который вы могли бы иметь. Если у вас большая семья, трехрядный автомобиль определенно стоит затрат на техническое обслуживание, но если у вас ограниченный бюджет и вы мало используете свой автомобиль, вам может подойти только первый ряд (умный автомобиль).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.