Модели волги фото: Модели легковых автомобилей «Волга»

Содержание

Любопытные модели «Волга», которые так и не стали серийными — Фан зона

Полный привод

«Волга» с полным приводом существовала и это не шутка! В 1973 году по заказу партийных боссов была выпущена небольшая партия таких машин. Всего пять штук. Кроссовер, как это бы назвали сегодня, был построен на базе узлов и агрегатов от… УАЗа! Понятное дело, у кого еще в Союзе позаимствовать решения! Итак: раздатка от «Козла», усиленные лонжероны, передний мост… Вот с ним были некоторые проблемы: взяли задний, перевернули, оснастили «чулками» от все того же УАЗ-469 и поехали!

Даже страшно представить спрос, которым мог бы пользоваться комфортабельный, просторный и при этом полноприводный седан с высоким дорожным просветом в 1973 году. А ведь получи это направление должное внимание и дальнейшее развитие, мы бы имели русскую Subaru или Audi — не меньше!

Автоматическая коробка передач

И такое было! Комплектовались «автоматами» те самые «догонялки»: три передачи, гидротрасформатор. Аппарат был чрезвычайно надежен, ведь ему приходилось работать в паре с 5,5-литровым 195-сильным бензиновым мотором ЗМЗ-505.10, который выдавал 405 Нм крутящего момента!

Чтобы машины специальных служб не выделялись, их старались сделать визуально похожими на обыкновенные «Волги». Но опытный взгляд всегда находил отличия. Во-первых, спецтранспорт выдавали системы связи, которые располагались на крыше. Во-вторых, две выхлопные трубы, тогда как на гражданском ГАЗ-24 была одна. И в-третьих, дорожный просвет. «Государственная» машина была несколько ближе к асфальту. Но чтобы полностью не спалиться перед обывателем, «догонялку» с автоматической трансмиссией оснащали даже тремя педалями. Мол, ничего уникального, обычная черная «Волга».

Если представить на мгновение, каким потенциалом могла обладать «Волга» с мощным мотором, «автоматом» и колесной формулой 4х4, каким культовым мог стать автомобилем и породить целую плеяду автоклубов, направлений тюнинга и просто поклонников. Можно смело говорить: он был бы жив до сих пор. Американская история — достойная тому подтверждение.

исторические факты, модели, технические характеристики

«Волга» – автомобиль, который производился на Горьковском автомобильном заводе, за счет чего модели носят одноименное название ГАЗ. Первая машина увидела свет в 1956 г., последняя была выпущена в 2010 г. Модели «Волги» использовались обычными гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в государственных заведениях, некоторые изготавливались специально по заказу таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая «Волга» – автомобиль ГАЗ-21, который впервые сошел с конвейера в 1956 году. Уже тогда он стал постоянно использовать в кинематографе, и по сей день его можно встретить в современных лентах. Со временем многие международные фестивали и выставки отдавали заслуженные награды именно автомобилям этой марки. В то время машина принадлежала к премиум-классу, но имела среднюю стоимость, что позволяло приобрести ее даже не очень зажиточным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что наиболее культовым и одновременно незаурядным автомобилем является «Волга».

С чего начиналась история «Волги»?

Автомобиль «Волга» (салон даже у первых моделей был весьма удобным и комфортным) после долгого периода разработки перед потенциальными покупателями предстал в относительно обновленном виде. На тот момент дизайн и технические характеристики предшественницы – «Победы», полностью соответствовали запросам современников. Однако к 50-м годам ее оформление устарело, да и вопрос с двигателем оставался нерешенным – он значительно отставал по своим характеристикам от мировых ведущих агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Уже через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны два вида коробки передач – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля «Волга» (обзор машины больше ориентирован на ее общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов имеется ЦСС. Благодаря системе смазки, при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельском местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто обрывал некоторые элементы подвески. ЦСС помогала предотвратить подобные неприятные моменты. Однако одним из существенных минусов системы было то, что она протекала, оставляя на асфальте следы масла. Со временем от использования ЦСС отказались.

ГАЗ-23

Так исторически сложилось, что практически все власти государства СССР ездили именно на «Волгах». Некоторые технические характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волги» пережили сильные изменения. К 1962 году на новых машинах был установлен 160-сильный агрегат, взятый из «Чайки». Автоматическая коробка передач и гидроусилитель были поставлены в специальную модель ГАЗ-23, которая обычному жителю страны была недоступна. Связано это с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Весил автомобиль на 100 кг больше, чем базовый вариант. Его максимальная скорость – 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась буквально за 16 секунд. Изменений в тормозной системе не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», машина модели ГАЗ-21 первой серии, выпускалась на протяжении двух лет. В 1956 г. с конвейера сошли три первых образца автомобиля. До конца того же года всего было выпущено 5 экземпляров. Лишь с 1957 г. началось масштабное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигало 30 тыс. экземпляров. До наших дней «Волга со звездой» в первоначальной комплектации не дошла, большая часть сохранившихся машин уже второй или третьей серии. Это объясняет востребованность и высокий гонорар за такой раритет.

Наиболее заметная особенность этой серии заключается в том, что панель приборов оборудована несколько необычно – ее не отделали напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она прибывала вплоть до 1958 года. Некоторые модели имели не однотонную окраску, однако эта комплектация стоила несколько дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 до 1959 гг., в народе называются «переходными», а появившиеся на свет в 1959–1962 гг. – «второй серией». Модели «Волги» следующего поколения имели больше внешних изменений, нежели внутренних. Крылья приобрели другую форму из-за увеличения габаритов колесных арок. В принципе, если приглядеться, можно заметить, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменялись, внешний вид салона остался прежним.

Катафоты, обновленная панель приборов и другие нововведения появились лишь ближе к 1959 году. Если пересчитать все модели, которые были выпущены (и все комплектации), то можно сказать точно, что с конвейера сошло более 140 тыс. экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Проводить рестайлинг первого поколения производитель не считал рациональным решением, поэтому машина предстала перед зрителем в слегка преображенном варианте. Характеристика «Волги» практически не поменялась – измененными стали лишь бампера, кузов, добавлены были некоторые отделочные элементы.

Со временем внешность машины подверглась значительным изменениям. Модели, именуемые «третьей серией», стали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже мало чем напоминали изначальный вариант.

Внешний вид машины постоянно модернизировался, но и о технической стороне производитель не забывал. Постепенно агрегат стал более мощным, банальные рычажные амортизаторы были заменены на телескопические, а версия с АКПП снята с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью первой серии автомобиля «Волга» ГАЗ-24 стали бампера, которые имели хромированную таблицу номера, кузова, фонари с катафотами сзади, диванные сидения, состоящие из 3 частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов в черном цвете, обтянутую кожаным заменителем.

Производитель постоянно подвергал машину каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году автомобиль лишился муфты в автоматическом режиме для активизации вентилятора (из-за нестабильной работы). Чуть позже заднее зеркало стало несколько иной формы, багажник оборудовали более надежным и комфортным замком, ленточный спидометр был заменен на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергался серьезным изменениям в течение 1976–1978 гг. Выпуск машины с этими модификациями можно назвать выходом второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для вождения в туманных местах, фонари с катафотами. В салоне также произошли изменения. Металлические элементы, которые так или иначе представляли угрозу для здоровья пассажиров, были прикрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, вследствие чего пришлось удалить подлокотники. Сидения получили новую (улучшенную) обивку в моделях ГАЗ-24. «Волга», машина второго поколения, выпускалась несколько лет – до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выход третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и существенными. Следующее поколение автомобиля – ГАЗ-24-10 – появилось на рынке в середине 1980-х.

На этот раз производитель счел нужным постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х г., когда была изменена решетка радиатора, до 1987 г. К последнему году уже выпускался обновленный седан, который совместил в себе сразу несколько оформлений предыдущих версий автомобилей марки «Волга». Машина приобрела название (неофициальное) ГАЗ-24М.

Третья серия включала в себя не только вышеописанную модель, но еще и ГАЗ-2410. Этот вариант был использован для того, чтобы обсуживать государственные учреждения: больницы, школы и др. Разрабатывался он практически с 1976 г., в то время как реализован был лишь к 1982 г. По сути, через некоторое время стало понятно, что эта модель станет родоначальником новых автомобилей под именем «Волга». Машина выпускалась до 1992 года и затем была заменена практически аналогичной сборкой, но под именем ГАЗ-31029. Разница между ними заключалась лишь в типе агрегата и форме кузова.

Обзор по частям автомобиля Волга ГАЗ 24-02 Аэрофлот формата 1:43

Модель Волги 24-02 Аэрофлот полная разборка модели и пошаговая сборка. Автомобиль выпущен со времён СССР, разбирается не легко точно так же собирается. А также предоставлю осмотр машины со всех сторон.

Разобранный автомобиль Волга и её сборка по шагам

Разобрать любую конструкцию всегда легче, чем процесс сборки. Данный автомобиль не исключение и сегодня познакомимся со всеми внутренними частями Волги 24-02 Аэрофлот формата 1:43.

Начните разборку с задних рессор и бампера. Рессоры вытаскиваются, а дальше вытягиваются части бампера. В моём случае задний бампер из двух частей. Дальше всё само начинает отсоединяться и превращается в небольшую кучу запчастей. Для общего обзора, всё разложил аккуратно, чтобы было понятно.

Краткое описание сборки и проблема Волги Аэрофлот

Перед тем, как начать собирать модель в её прежнее состояние, очистил все детали от пыли. Стекло протёр материалом для очистки мобильного телефона. В местах, где не достаёт, применил щётку с мягким ворсом.  

В моей модели задняя, правая дверь изогнута. Начал её ровнять, стойки лопнули и получилось так, как показано на фотографии ниже. Придётся менять дверь или паять стойки. Если паять, значит надо готовиться к покраске всего автомобиля. Красить одну дверь не рентабельно из-за старости краски, которая поменяла свой цвет спустя годы.

Впереди на крыльях автомобиля с левых и правых сторон были установлены зеркала заднего вида. На данный момент они поломаны и остались от них только крепления, которые будет сложно вытащить из посадочного места.

Пошаговая сборка деталей Волги на своё место

Если сборка автомобиля сложная, всегда начинается с того, что кузов переворачиваем и первым делом ставим стекло на место. В этом случае сначала устанавливаем багажник, а потом накрываем стеклом.

Если присмотреться, в левом углу, нет куска стекла и крепление крышки багажника крепится ненадёжно.

К полу автомобиля не забываем установить рацию, которая должна находиться в багажном отделении. Придерживаем стекло и ставим 4 двери на свои места так, чтобы пальцы попадали в отверстия.

Собираем капот и Торпедо

Проделываем шаги так, как я пишу иначе может не получиться и забрать много времени. Открываем передние двери и ставим на место капот. Берём пинцетом Торпедо и аккуратно вставляем её на своё место и только после этого надо закрыть передние двери.

Чтобы двери, задний багажник, Торпедо и капот не отвалились, накладываем днище машины так, чтобы все дверные пальцы попали на своё место в пазы. Когда будете накладывать дно, закройте плотно все 4 двери и только тогда прикладываем дно машины.

Чтобы зафиксировать днище, вставляем задний бампер на своё место. После этого, задняя часть укреплена, но не до конца. Придерживайте дно, чтобы оно не двигалось.

Устанавливаем карданный вал так, как показано на фото. Заднюю пару шасси кладём на два зубца. Сверху накладываем рессоры и присоединяем карданный вал к заднему мосту. Защёлкиваем рессоры в пазы. Задок машины собран и приступаем к передку.

Сбор передней части машины Волга 24-02

Переходим к сбору передка: передний бампер, решётка радиатора и две детали из моторного отсека. Всё это надо установить последовательно.

Сначала вставляем бампер, придерживаем переднюю часть Волги двумя пальцами, чтобы ничего не выпало.

Приподнимаем капот и вставляем со щелчком решётку радиатора на своё место.

Затем пинцетом устанавливаем запчасти в моторный отсек. На крышу поставьте мигалку «Аэрофлот».

На этом сборка Волги 24-02 модель А23 собрана. Теперь можно осмотреть машину со всех сторон.

Краткие технические характеристики автомобиля Волга 24-02

Длинна кузова: 11.3 см

Ширина передней части: 4 см

Ширина задней части: 3.8 см

Подвижные детали: капот, багажник, передние, задние двери, дворники, 2 пары шасси колёс и карданный вал.

Основная часть кузова металлическая.

Сидения, Торпедо и рулевое колесо пластмассовые.

На колёсах резиновые покрышки.

История автомобиля

Волга 24-02 Аэрофлот была предназначена для работы в Аэропортах для сопровождения, а также встреч самолётов. Красилась машина лекальным методом поэтому окраска машины особенная.

У меня появился автомобиль лет 15 -18, подарок друга и даже не на день рождения. Когда принимал этот замечательный подарок, внешний вид Волги уже был таким. С того времени машинка стояла и пылилась на полке.

Приобрести похожую волгу модель можно на Aliexpress.

Купить Волга 24-02 формата 1:43

Если нужна копия модели, тогда поможет Olx.

Купить копию модели Волга Аэрофлот

Все модели автомобилей Волга

Подробности
Опубликовано: 25.05.2010 16:30
Автор: Admin SuccessfulAuto.ru
Просмотров: 48953

Все модели автомобилей Волга

И в нынешнее время, когда существует огромное количество роскошных машины, ВОЛГА применяется для определенного круга лиц, служащих в Госорганах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных российских авто существуют, так называемые, «волгари», которые преданы своей отечественной марке. Они всегда, даже когда у них есть денежные средства на покупку иностранного транспорта, они предпочитают новую модель волги. Потому что они любят ее. В основном к ним относятся мужчины. Машины для девушек имеют разнообразный эксклюзив.

Волга – российский автомобиль, зарекомендовавший себя, как объемный, строгий, престижный автомобиль. Эта машина для солидных людей, в основном на государственных учреждениях и предприятиях применяется, как транспорт начальства.

Советская волга

Новый автомобиль Волга Сайбер

Салон новой волги Сайбер

модели волги фото

модели волги фото

фото красная волга сайбер

 

Газ 3102 Волга – легковой автомобиль со строгим изящным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и удобным салоном. На новой Волге применяются низкопрофильные шины 15 дюймовые колеса в сочетании с передней подвеской, что позволяет удерживать автомобиль при поворотах на высоких скоростях. Узнать о точной стоимости можно на авто ру.

Базовая комплектация

    — Усилитель руля
    — Электростеклоподъемники передние
    — Электростеклоподъемники задние
    — Электрозеркала
    — Обогрев зеркал
    — Противотуманные фары

    — Штатная аудиоподготовка
    — Кондиционер
    — Климат-контроль
    — Краска металлик
    — Регулировка руля по наклону
    — Регулировка руля по вылету
    — Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 – это рестайлинговый модель Волга ГАЗ-3110. С мая 2007 года с конвейера выходит новая рестайлинговая Волга ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Крайслер) 2007 модельного года.

Ниже в таблице представлены все модели машин Волга

Модель

Двигатель, топливо

Краткое описание

Газ 3102-501 Volga

 

Chrysler DOHC 2,4, АИ 92

Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес металлические или пластмассовые, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление.

 

 

Газ 3102-503 Волга

 

Chrysler DOHC 2,4, АИ 92

Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление, кондиционер.

 

 

Газ 3102581/583 Волга

 

Chrysler DOHC 2,4, АИ 92

РЕСТАЙЛИНГ,Гидроусилитель руля (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворсовая, тонированное остекление/кондиционер.

Интересные материалы:  Автомобили Газ,  Все модели Ваз,  Расход топлива Приора, автосалоны в Туймазах, Тюнинг Газ, Ё — мобиль, Тойота Ленд Крузер Прадо, Фото БМВ

Комментарии:

Волга это название машины. «Волга» (автомобиль): история, модели, технические характеристики

А в это время, когда имеется огромное количество автомобилей представительского класса, ВОЛГА используется для определенного круга лиц, служащих в государственных органах и в различных ведомствах. Также среди любителей этих роскошных российских автомобилей есть так называемые «Волгари», преданные своей отечественной марке. Они всегда, даже когда есть деньги на покупку иномарки, отдают предпочтение новой модели Волги.Потому что они любят ее. В основном это мужчины. Автомобили для девушек имеют множество эксклюзивов.

Советская Волга

Новый автомобиль Волга Сайбер

Салон новой Волги Сайбер

Фото модели Волга

Фото модели Волга

фото красная волга кибер

Газ 3102 Волга — легковой автомобиль со строгим и элегантным внешним видом, с высоким уровнем комфорта, просторным и комфортным салоном… На новой Волге используют низкопрофильную резину 15 дюймовые диски в сочетании с передней подвеской, что позволяет удерживать машину при прохождении поворотов на высоких скоростях… О точной стоимости можно узнать на авто ру.

Базовая конфигурация

Усилитель руля
— Стеклоподъемники передние
— Стеклоподъемники задние
— Электрозеркала
— Подогрев зеркал
— Противотуманные фары

Штатная аудиоподготовка
— Кондиционер
— Климат-контроль
— Окраска металлик
— Регулировка наклона руля
— Регулировка рулевого колеса по вылету
— Центральный замок

Новая Волга ГАЗ-31105 — это рестайлинговая модель Волги ГАЗ-3110.С мая 2007 года с конвейера сошли новые рестайлинговые Волги ГАЗ 31105-801 (двигатель ЗМЗ) и ГАЗ 31105-581 (двигатель Крайслер) 2007 года выпуска.

В таблице ниже представлены все модели автомобилей Волга

Модель

Двигатель, топливо

Краткое описание

Газ 3102-501 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

ГУР, топливный бак 70 литров, стальные сварные диски, металлические или пластиковые колпаки, ворсовая обивка и сиденья, тонированные стекла.

Газ 3102-503 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, обивка потолка и сидений ворс, тонировка, кондиционер.

Газ 3102581/583 Волга

Крайслер DOHC 2.4, АИ 92

РЕСТАЙЛИНГ, ГУР (ГУР), топливный бак 70 литров, ворсовая обивка и сиденья, тонировка стекол/кондиционер.

Седан ГАЗ-31105 «Волга» сошел с конвейера Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого управления колесо от модели ГАЗ-3111. Также новая модель имеет модернизированную 5-ступенчатую коробку передач, иную выхлопную систему, бесштифтовую подвеску передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом неразрезной задний мост на рессорах остался.

В основном ГАЗ-31105 оснащался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 литра и мощностью 131-133 л. с. В первые годы выпуска на автомобиль также устанавливался устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 л (76 л.с.), а по спецзаказу изготавливались автомобили с 2,1-литровым дизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) с мощностью 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» продолжилось мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221, но с технической точки зрения он был аналогичен модели ГАЗ-3110.Эти автомобили имели откидные сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучный» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было изготовлено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году на бензи ГАЗ-31105 начали ставить новый двигатель Chrysler объемом 2,4 литра и мощностью 137 л. с. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler.Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель; передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого у «Волги» появилась другая решетка радиатора и задние фонари. В салоне изменений было гораздо больше: появились новые передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, обшивка потолка, дверные панели, блок управления светом. Разработчики также перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали единый ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена базового седана ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, а то и дает поводы недоброжелателям говорить о «семье не без своей черной овцы», «белая овца» и так далее. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно исчез со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики-члены» и «догоняющие»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была по человеческим меркам вполне взрослой: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 идет восьмой год.Но для меня и те, и другие существовали только в виде полуфабрикатов-заготовок для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «The Чайка».

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название лишь с автомобилем-памятником на постаменте и Челленджером.Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку»-пикап, используемый поставщиками и мастерами для доставки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л.с. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних деталей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа Президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такая копия была в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза всех колес, электроприводы и все остальное, что казалось тогда новейшей технологией, а для готовых автомобилей — таким прогрессивным и модным.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, ее дизайн был вторичен, а конструкция сырая, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором.К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей с наезженным языком и активной жизненной позицией — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого российского губернатора, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — гораздо больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь, похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они в то время уже не были молодыми — всем было под сорок) проложили курс ровно по тем же граблям, взяв на себя разработку массового образца !

Было решено заменить старую Волгу в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались две концепции — базовая переднеприводная с возможностью полного (думаю излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционный вариант с сохранением обычной классической компоновки.За последнего выступали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников ведомства.кузова автомобилей. По идее, любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо оговаривалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что позволяли «альтернативщикам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала» , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-нибудь в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод его не потянет. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезной конструкторской работы, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), мы вдруг объявили, что мы работаем практически «в корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, так решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не то что сидели в своих креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — воспроизвести ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними задними рессорами.

Еще одна интересная деталь в дизайне. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться и без дополнительной порции сборов. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемые инженеры и менеджеры — похоже, другого выхода тогда просто не было.И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104.Надо отдать должное нашим конструкторам — это было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же, ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. беспроигрышный вариант, но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатую» всерьез считали наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря. 1999.Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полноценный 2001 год выпуска модели удалось собрать немногим более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых», с учетом всех опытных образцов, не превышало 500 штук. Это в два раза меньше, чем сделали ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами («11» — это на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске(вспомним пружину), доработки в управляемость с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем своим потребительским качествам не превосходила дизайн 1970 года, но красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее обаяние.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Форд модели А.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А.При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 является модифицированной версией модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л.с.Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ — это уже был автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л.с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые опытные образцы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель была оснащена новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
На данную модель был установлен модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль был оснащен 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24.В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) мощностью 100 л.с.

ГАЗ-24-34 «Волга»

Год выпуска 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года.
В начале был установлен новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью На автомобиль было установлено 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 — автомобиль второй группы среднего класса с грузопассажирским кузовом вагонного типа. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве базовых автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029 и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену автомобилю ГАЗ-31029.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 универсал разработана и построена на базе ГАЗ 3110.
Двигатель мощностью 90 л.с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 с удлиненной колесной базой — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве бизнес-автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года.Позже торговое название модели было изменено на Volga Siber.
Комплектовался Chrysler двигателями 2.0 и 2.4 соответственно мощностью 141 и 143 л.с.

Каждый из нас не раз слышал о таком автомобиле, как Волга. История автомобиля Волга берет свое начало в далеком 56-м году. Именно тогда на Горьковском автозаводе встал вопрос о создании принципиально нового автомобиля. Следует отметить, что и сейчас история автомобиля «Волга» не заканчивается. Эти машины до сих пор выпускаются серийно.Что ж, давайте посмотрим, что такое «Волга» (автомобиль). История модели и обзор — далее в нашей статье.

Как все начиналось: ГАЗ-21

Прототипом первой модели Волги послужила легендарная Победа, ГАЗ М-20. Автомобиль по тем временам имел передовой дизайн и неплохие технические характеристики. Но ближе к 50-м годам его заметно обходили иностранные конкуренты. Возникла необходимость создания принципиально нового автомобиля, которым стал ГАЗ-21. Автомобиль получил «американизированный» дизайн и новую агрегатную начинку.Разработкой внешности занимался известный художник Лев Еремеев. Именно он применил мировые тенденции автомобилестроения последних лет… Так вот, появление автомобиля имело «ракетно-космические» мотивы.

В результате ГАЗ-21 получил довольно выразительный вид, очень современный и динамичный по тем временам. Машина выпускалась не только для внутреннего рынка. Многие модели шли на экспорт. Ведь автомобиль сразу же стал лидером международных выставок. Про «Волгу» — машину, которая оказалась действительно отличной, — стали говорить, что это первая машина премиум-класса, не для простых советских граждан.Так и случилось. В то время, когда обычные люди ездили на Жигулях и Москвичах, Волга доставалась только в ряды партийного руководства. Он также использовался КГБ.

Технические характеристики «двадцать первого»

Следует отметить, что новый автомобиль «Волга» (ГАЗ-21) комплектовался как механической, так и автоматической коробкой передач с переключением «у руля». Обе коробки передач были трехступенчатыми. На первых экземплярах главная передача КПП была не гипоидной, а конической. Машина оснащалась передней независимой подвеской и рычажными гидравлическими амортизаторами.Сзади — классическая рессорная подвеска. Что касается двигателя, то здесь устанавливался 2,4-литровый. бензиновый агрегат мощностью 70 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составлял 17 кгс при 4 тысячах оборотов. В то время «Волга» (автомобиль ГАЗ-21) обладала хорошими динамическими характеристиками. Она стала культовой, особенно после выхода фильма «Берегись автомобиля». Но это не конец истории Волги.

ГАЗ-24

Шли годы Автомобильная промышленность развивалась, и машина требовала изменений. Итак, инженеры приступили к созданию новой модели «Волги» (хотя 21-я постоянно модифицировалась в процессе производства).Легендарная «двадцать четвёрка» появилась в 1967 году. Серийное производство автомобиля не прекращалось до 85-го года.

Заметно улучшился дизайн автомобиля. Автомобиль выполнен по всем канонам 60-х годов. Волга отличалась длинной колесной базой и широким кузовом. Стоит отметить, что на первые «двадцатьчетверки» устанавливалась хромированная решетка радиатора. Потом его заменили на черный пластиковый. Остальные черты дизайна (включая оптику) не менялись до конца производства модели.Отличительная черта нового ГАЗ-24 — надежность, долговечность и плавность хода. Машина как будто плывет по дороге. Эта особенность преследовала ее до современности. Правда, был и недостаток. Из-за такой мягкой подвески Волге (автомобиль ГАЗ-24) было очень плохо. По отзывам владельцев, он неуклюжий. В условиях современного города на нем очень сложно ездить из-за больших габаритов.

Технические новшества «двадцать четыре»

Агрегатная часть 24 была значительно улучшена.Так, вместо трехступенчатой ​​коробки передач здесь была установлена ​​полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач. Так как машина была очень тяжелой, в новой модели были доработаны и тормоза. Теперь они пришли с гидровакуумным усилителем и автоматическим разделителем «контуров». Подвеска автомобиля также была модернизирована. Спереди кованая балка и резинометаллические шарниры. Следует отметить, что такая схема подвески использовалась на всех последующих Волгах и даже перешла на ГАЗели. Отзывы владельцев отмечают высокую надежность этой подвески.Балка, благодаря простоте конструкции, не требует значительного обслуживания. Единственное, что нужно машине, это впрыскивать штифты, да и то, раз в год.

Также улучшена печь. Теперь сзади был обдув стекла, а спереди появились дефлекторы с возможностью регулировки направления воздуха.

Модификация 24-10

Спустя несколько лет Горьковским автозаводом стандартная «Волга» была немного модифицирована.Машину стали оснащать другим, более мощным двигателем. Была организована поставка с Заволжского моторного завода. Так, модификация 24-10 стала оснащаться силовым агрегатом ЗМЗ-402 мощностью 100 лошадиных сил. Ранее здесь использовался двигатель 2401, который выдавал 85 лошадиных сил. Стоит отметить, что это был дефорсированный двигатель – он был рассчитан на потребление бензина с октановым числом А-76. ЗМЗ-402 рассчитан на 92-й бензин. Модификация получила множество улучшений.Так, здесь впервые была использована бесконтактная система зажигания, изменился дизайн руля, приборной панели и ручек дверей. Внешне эту модификацию можно узнать по черной пластиковой решетке радиатора.

Автомобиль выпускался серийно до 1992 года. К этому времени он значительно устарел. Зарубежные конкуренты значительно превосходили 24-10 по всем характеристикам. Поэтому в 1992 году было принято решение снять старую модель с конвейера. Преемником стала Волга 31029.

ГАЗ-31029

Чем отличалась эта «Волга»? Автомобиль в первую очередь приобрел более чем современный дизайн (из него впоследствии была создана первая ГАЗель). В машине поменяли переднюю и заднюю оптику, установили новую решетку радиатора и бампер. Боковые окна теперь лишились дефлекторов с хромированной окантовкой. Тем не менее силуэт остался прежним – та же «двадцать четверка». Серийно модель 31029 выпускалась с 92-го по 97-й год. Автомобиль часто использовался в качестве такси.И здесь Волга впервые утратила статус прежнего эталона роскоши и комфорта. С выпуском ГАЗ-31029 модель значительно удешевилась.

Техническая часть осталась прежней. Автомобиль был оснащен тем же двигателем 402. В те времена Горьковский завод рухнул, потому что были времена перестройки. Руководство решило создать максимально дешевый автомобиль для населения (так сказать, брать количеством, а не качеством).

В 90-е годы сформировалась определенная прослойка нижегородских тюнинговых фирм, которые занимались улучшением технических характеристик стандартной Волги.Так, доработки производились путем замены штатных узлов (двигатель, подвеска) на агрегаты от импортных автомобилей. Кроме того, эти компании занимались установкой систем кондиционирования и сервоприводов на обычную «Волгу 31029».

В 95-м году на этот автомобиль установили 4-цилиндровый двигатель от Rover мощностью 136 лошадиных сил и автоматическую четырехступенчатую коробку передач. Через год на свет появились образцы с 3,9-литровым двигателем Land Rover Discovery. Эта «Волга» развивала до 185 лошадиных сил.Также устанавливались японские двигатели от Toyota Crosses и Crown. Большой моторный отсек давал широкие возможности для тюнинга Волги. Но это были очень редкие экземпляры.

ГАЗ-3110

К концу 90-х Горьковскому заводу удалось выйти из кризиса. Так родилась новая модель «Волги» — ГАЗ-3110.

Автомобиль приобрел более современный вид. Многие элементы кузова были доработаны. Впервые автомобиль получил окрашенные бампера (хотя первые версии шли и с черным пластиком).В комплектации появились легкосплавные диски. Повысился уровень оснащения. Таким образом, 3110 первой из «Волг» стала использовать гидроусилитель руля, заводской кондиционер и электростеклоподъемники.

Помимо гидроусилителя здесь штатно устанавливались электрокорректор фар и дисковые тормоза на переднюю ось. Впервые на автомобиле использовалась резина более низкого профиля (195 х 65 диаметром 15 дюймов). Конструктивно модель отличалась наличием нового рулевого механизма, карданного вала с промежуточной опорой и неразрезным задним мостом… Был в этой «Волге» и двухрежимный обогрев заднего стекла, а также маслорадиатор. Впервые производитель применил новую технологию покраски кузова (на комплексе Хайден-2). Использовалась двухкомпонентная металлизированная эмаль.

Это был значительный шаг вперед для автомобиля Волга. Какой автомобиль отечественного производства в то время имел подобный «пакет» оборудования? АвтоВАЗ начал этим заниматься намного позже. Тем не менее, качество сборки Волги не особо впечатлило, по отзывам автолюбителей.Пластик на бамперах не выдерживал высоких температур и летом начал плавиться. Шумоизоляция внутри также отсутствовала. Подушек безопасности тоже не было. Качество отделки было посредственным, на уровне дешевых иномарок. Автомобиль не выдержал жесткой ежедневной эксплуатации – кузов быстро сгнил (несмотря на использование новой технологии грунтовки), стерлись элементы салона и сидений. Сейчас найти 3110 в хорошем состоянии довольно сложно. Сколько стоит такая «Волга» (автомобиль)? Цена на него колеблется от 1.от 5 до 3 тысяч долларов (поскольку модель больше не выпускается серийно).

О моторе 3110

Одним из существенных улучшений является двигатель. Линейка пополнилась новым силовым агрегатом – ЗМЗ-406. Такой мотор устанавливался и на ГАЗель. Двигатель отличался электронной системой управления углом зажигания и наличием двух распределительных валов. Этот мотор стал первым на Волге с системой впрыска топлива. Автомобиль потребляет меньше топлива. Паспортные показатели – 11 с половиной литров в смешанном цикле.

Модификация 3102 и ее особенности

Отдельно следует сказать о модификации 3102. Эта «Волга» выпускалась серийно дольше всего — с 81-го по 2009 год. Именно «двадцатьчетверка» послужила для нее основой . В семейство ГАЗ-3102 входила и легендарная «догонялка» со 195-сильным двигателем V8.

В паре с этим блоком работали шестерни АКПП (такой же устанавливался на 13-й «Чайке»). Первоначально 3102 производился в ограниченном количестве на отдельной производственной линии.Эта машина предназначалась для госучреждений и уровня партийных руководителей. Во внешнем виде «Волги» сохранился характерный «директорский» статус. Модель 3102 имеет строгие линии кузова и массивную решетку радиатора. В качестве силового агрегата здесь использовались ЗМЗ-402 и 406. С 2008 года на автомобиль стал устанавливаться новый инжекторный двигатель ЗМЗ-405. Он развивал мощность 152 лошадиные силы при рабочем объеме 2,5 литра. Также автомобиль оснащался нейтрализатором выхлопных газов и соответствовал стандарту Евро-3.В 2009 году «Волгу» сняли с производства в связи с падением спроса и устареванием модели.

Заключение

Итак, мы выяснили, что это за серия автомобиля. Волга – машина с многолетней историей. Его по праву можно назвать легендарным. Модели автомобилей «Волга» ездят по дорогам нашей страны и по сей день. Правда, спрос на них ежегодно падает.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования.Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или кто-либо, использующий наши Услуги, не может принимать участие в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

ГАЗ «Волга 2410»: фото и характеристики

ГАЗ-24 – легендарный автомобиль Советского Союза.Эта машина пришла на смену не менее легендарной 21-й «Волге» и серийно выпускалась вплоть до распада СССР. «Двадцать четыре» нашли применение в самых разных сферах — от такси до милиции и КГБ. Рядовым советским гражданам он был недоступен из-за огромной стоимости. Многие автолюбители в возрасте до сих пор с вожделением смотрят на «Волги», которых с каждым днем ​​становится все меньше и меньше. Но стоит ли покупать легенду? Обзор машины читайте подробнее в нашей статье.

Внешний вид

Автомобиль серии 2410 представляет собой модернизированную версию обычной «двадцать четвёрки».Выпускалась эта модель с 83 по 92-й год. Что такое «Волга ГАЗ-2410»? Фото машины читатель может увидеть в нашей статье.

Чем отличается обновленная версия от обычной 24-й? Внешне изменения заметны не сразу, но опытные автомобилисты знают их наизусть. Так 2410 отличается от обычной «двадцать четвёрки» иной решёткой радиатора и бампером, который лишён своих фирменных «клыков». Фары, двери, крылья и другие детали кузова остались прежними. Поэтому многие путают обычную Волгу 2410 с моделью.

На сегодняшний день дизайн автомобиля значительно устарел. Машина, по сути, является редкостью и вполне может претендовать на класс ретроавтомобилей. Качество металла на новой Волге было лучше, чем на преемнице. Однако до настоящего времени в хорошем состоянии сохранилось очень мало «двадцать четырех». Ржавчина, вздутие краски и облесение эмали – не редкость на поддержанных ВОЛГах. После покупки владельцы сразу же производят сварку.

Размеры «Волги 2410», клиренс

По европейским меркам этот автомобиль относится к D классу.Длина «Волги ГАЗ-2410» составляет 4,73 метра, ширина – 1,8, высота – 1,49 метра. Колесная база – ровно 2,8 метра. Штабной автомобиль был оснащен колесами 14 дюймов с высокопрофильной резиной. Клиренс был 17,5 дюймов. Несмотря на длинную колесную базу, «Волга 2410» отличается феноменальной маневренностью. Машину сложно поставить на «брюхо» в грязи. Кстати, колесные арки настолько огромны, что без проблем можно установить 16-дюймовые диски на высокопрофильной резине (как на американских маслкарах) или 18-дюймовые с профилем не выше 50.

Интерьер

Дизайн салона «Волги 2410» (на фото вы можете видеть) был значительно улучшен. Так, советский седан получил новый — трехспицевый — руль, раздельное сиденье (ранее диван) и иную переднюю панель. Инструмент состоит из трех огромных колодцев. Сам динамик не регулируется, но сидеть в целом удобно. На центральной консоли есть печка и пара дефлекторов в воздуховоде. Радио здесь нет. Дабы сохранить аутентичность того времени, современная однотонная «голова» спрятана в нише бардачка.Качество используемых материалов, на удивление, радует. В салоне комфортнее, чем у классики или других советских автомобилей. Для еще большего комфорта водительское сиденье установлено с «Опель Вектра».

И если качество материалов на уровне, то с шумоизоляцией явные ляпы. Звук двигателя отчетливо слышен в салоне, и никак не устранить. Даже после полной проклейки вибрация и шум не уходят. Это специфика самого мотора, который работает очень громко.

Багажник

Размеры машины просто огромны, поэтому у «Волги» один из самых больших багажников среди всех советских автомобилей. Значит его объем 500 литров. Но есть определенный минус, чтобы положить груз внутрь, сначала сильно поднимаешь. Загрузка линии слишком высока. И угол открытия багажника ограничен.

Технические характеристики

С выходом версии 2410 инженеры изменили и запчасти. Так, под капотом модифицированной советской «Волги 2410» находится восьмиклапанный карбюраторный двигатель, рядный с цилиндром.Двигатель получил наименование ЗМЗ-4022.10. Такой же мотор устанавливался на первую ГАЗель в 90-х годах. Агрегат был 12-клапанным с цепью ГРМ. Для рабочего объема 2,4 литра агрегат развивал мощность 100 лошадиных сил.

Ключевой особенностью этого мотора было форкамерное факельное зажигание. При такой схеме воспламенение обогащенной смеси осуществлялось свечой в отдельной камере. Она стреляет факелом 2 форсунки и воспламеняет бедную смесь в основной. Система охлаждения – термосифонная. Но, несмотря на доработку СОД, многие из этих моторов были в полном разгаре.

Также многие сталкиваются с проблемой настройки карбюратора. Его часто меняют на «Солекс», который имеет вдвое больший ресурс и право формировать смесь. Еще есть проблемы с зажиганием (трамблер он тут). Устанавливать лучше бесконтактно, чтобы не испытывать проблем при эксплуатации. Также эти моторы любят «жрать» масло. Он не только сгорает в камере из-за уставших колец и изношенного за 30 лет поршня, но и вылезает из-за «дубового» Сальникова.

Коробка передач

Коробка передач обычная, четырехступенчатая.Особых нареканий не вызывает. Однако такая коробка не сильно разгоняется. Передаточные числа таковы, что перерасход уже на 80 километрах в час. Коробка тоже со временем шумит, коробка передач включается с работой. Сцепление ходит около 50 тысяч километров.

Но чтобы изменить его, вы изрядно помучаетесь. В качестве доработки владельцы поставили «батистуту» от более поздней Волги. Ее 402-й мотор работает нормально, машина может экономично передвигаться на крейсерской скорости 90 километров в час.

Динамика расхода

Из-за огромной снаряженной массы (1,5 на 1,8 тонны) машина не отличалась приемлемой динамикой разгона. Так, сотню «Волга 2410» набирает за 22–25 секунд. Максимальная скорость была ограничена 150 километрами в час. Но больше 90 разгонять эту машину не стоит. Отзывы говорят, что машина становится неуправляемой. Расход-Волга бьет все рекорды. На сотню машина запросто могла израсходовать до 18 литров 92-го. Некоторые автовладельцы ставят карбюратор от «восьмерки».

Потом расход падает до 13 литров. Но мощность автомата падает в два раза, а потом машина не тянет. Как вариант, можно установить газовое оборудование. Но, говорят владельцы, при этом расход увеличился еще больше — до 20 литров. Также для корректной работы необходимо правильно отрегулировать зажигание.

Подвеска

Автомобиль «Волга 2410» характеристики подвески настроены на более плавную езду. Несмотря на то, что спереди и сзади используется зависимая схема с полуэллиптическими рессорами, автомобиль мягко поглощает все неровности.По плавности хода (и управляемости) Волгу многие сравнивают с баржей. Именно поэтому машина очень плавная и жесткая. Совершать на нем резкие маневры. Автомобиль сильно кренится и лидирует.

Тормоз

Они тут барабанные, причем обе оси. Как говорят отзывы владельцев, тормозов на этом автомобиле не хватает в экстренных ситуациях. Такая машина должна держать всегда дистанцию.

Некоторые устанавливают сюда дисковые механизмы с более свежими самарскими плеерами — тормоза становятся более отзывчивыми.

Подведение итогов

Итак, мы выяснили, что имеет «Волга 2410» характеристики и особенности. На сегодняшний день эту машину можно купить буквально за копейки – 50-60 тысяч рублей. Но многие экземпляры находятся в плачевном состоянии. Более того, у 402-го часто ломается мотор. Приобретая такой экземпляр, нужно быть готовым к серьезным вложениям. Это и сварка, и покраска, и ремонт или замена двигателя (что часто бывает). Машина не будет работать на повседневку. Если брать модель под восстановление, то это будет отличный автомобиль выходного дня.Но на большее рассчитывать не приходится.

Член картеля Эль Чапо арестован после того, как подруга модели разместила фото на Facebook

У Эль Питта был красный ордер Интерпола на активный арест в 196 странах.

Известный мексиканский торговец наркотиками, разыскиваемый почти в 200 разных странах, наконец-то арестован в Колумбии после того, как его девушка-модель опубликовала в Facebook фотографии парочки, целующейся у туристической достопримечательности. согласно Independent , Брайан Дончиано Ольгин Вердуго, также известный как «Эль Питт», связан с картелем заключенного в тюрьму вора в законе Хоакина «Эль Чапо» Гусмана.Колумбийская полиция арестовала Эль Питта в роскошной квартире в городе Кали, где он работал с начала этого года.

Iste Sujeto Habria Legado al Pais Para Coordinaire Reunions Con las Dissidencias de las Farques. Debido лос Movimientos Continuos en Restaurant and Bars de Sectors Exclusivevos de Cali Por Part de Ciudadanos Mexicanos La Busqueda to Consentro en la Capital del Valle. pic.twitter.com/5x2LLQLcNM

— Сегуридад и Юстиция (@SeguridadCali) 8 апреля 2022 г.

Агентство США по борьбе с наркотиками и правоприменению (DEA) предупредило колумбийские власти о том, что Эль Питт въехал в страну в феврале месяце.С тех пор, по данным колумбийской полиции, 39-летний мужчина бродит по городам с группой вооруженных людей. Задача Эль Питта заключалась в том, чтобы встретиться с бывшими партизанами FARC (Революционные вооруженные силы Колумбии) на юге страны, чтобы обсудить и проверить качество огромной партии кокаина, которая, как сообщается, предназначалась для Мексики, а затем и для Соединенных Штатов.

Сообщается, что после встречи Эль Питт возвращается к своей девушке в город Кали, и мексиканская модель убеждает наркобарона посетить Лос-Кристалес, туристическое направление в горах, на вершине которых находится огромная статуя Иисуса Христа.Со ссылкой на колумбийскую газету El Tiempo The Independent сообщила, что подруга убедила Эль Питта поцеловать селфи перед гигантской статуей, которое она тут же разместила в Facebook.

колумбийских силовика две недели преследовали наркоторговца. Полиция выследила Эль Питта в специальном жилом районе, где он остановился со своей девушкой. В начале апреля полиция вместе с агентами Управления по борьбе с наркотиками ворвалась в его квартиру и арестовала его.Эль Питт пытался подкупить полицию примерно на 265 000 долларов.

«Если бы я был в Мексике, меня бы уже освободила группа вооруженных людей», — сказал он задержанным офицерам, El Tiempo.

Однако теперь Эль Питт будет экстрадирован в Калифорнию, чтобы предстать перед судом за контрабанду кокаина. Примечательно, что у Эль Питта был красный ордер Интерпола на активные аресты в 196 странах за незаконный оборот наркотиков.

War Sidelines Критический парк грузовых мегапланов украинского производства

На протяжении десятилетий эти громоздкие самолеты перевозили негабаритное оборудование для нефтяной промышленности, аэрокосмические компоненты, а в последнее время — гигантские грузы средств индивидуальной защиты во время пандемии.

Украинский производитель тяжелых самолетов «Антонов Ко.», подразделение украинской национальной оборонной и аэрокосмической компании «Укроборонпром», эксплуатирует Ан-124, четырехмоторный реактивный самолет длиной 227 футов с размахом крыла 240 футов. Большинство из 20 коммерческих самолетов эксплуатируются либо украинскими авиалиниями Антонова, подразделением Антонова, либо российской группой компаний «Волга-Днепр».

В настоящее время Antonov Air использует пять самолетов Ан-124, эвакуированных из Украины, в основном для доставки гуманитарных грузов в страну.12 самолетов «Волга-Днепр» также недоступны для большинства грузоотправителей: они практически не имеют доступа к западным санкциям и запретам на полеты в отношении российских самолетов.

Разработанный в начале 1980-х годов как военный транспортный самолет в Украине советских времен, этот самолет может перевозить до 330 тонн, что эквивалентно примерно шести полностью загруженным полуприцепам. Единственный грузовой самолет с большей грузоподъемностью — родственный самолет — Ан-225 по прозвищу «Мрия» или «Мечта». Всего один такой самолет был построен, и он сильно пострадал в первые дни вторжения России в Украину.

«Эти самолеты — невероятно уникальные тяжелые самолеты, — сказал Нил Джонс Шах, глава отдела авиаперевозок Flexport Inc. назначения пути».

Самолеты разработаны специально для перемещения гигантских объектов или механизмов, включая целые вертолеты, авиационные двигатели, спутники и основные компоненты нефтяных вышек. Они имеют грузовые люки в носовой и хвостовой части самолета, бортовой кран, аппарели и лебедки, что позволяет легко эксплуатировать их даже в аэропортах, где отсутствует специализированное оборудование.Без такого большого самолета экспедиторам приходится разбирать самый большой груз, что увеличивает затраты и время на любую отправку.

В последние годы Министерство транспорта США разрешило «Волга-Днепр» использовать свои самолеты Ан-124 между пунктами назначения в США, что обычно запрещено международными соглашениями о воздушном пространстве, ограничивающими деятельность иностранных перевозчиков на внутренних маршрутах.

Авиакомпания и ее клиенты, включая Boeing Co. и General Electric Co.— успешно утверждал, что ни у одного американского авианосца нет достаточно больших самолетов, чтобы нести важные грузы, включая реактивные двигатели, пожарные машины и силовые турбины. «Волга-Днепр» запретили летать в воздушном пространстве США в рамках широкомасштабных санкций против российских компаний.

«Мы работаем с нашим широким кругом партнеров по цепочке поставок и логистики, чтобы справиться с любыми последствиями», — сказал представитель Boeing. Представитель GE сказал, что в последние годы компания использовала специализированные автотранспортные фирмы для перевозки своих авиационных двигателей.Если требуется авиаперевозка, он может разделить вентилятор двигателя и движитель, чтобы поместиться внутри широкофюзеляжных грузовых самолетов, таких как Boeing 747 или 777.

Maxar Technologies Inc., производитель спутников из Колорадо, сообщил аналитикам в прошлом месяце, что компании придется переключиться на наземный транспорт, чтобы доставить свои спутники на стартовую базу SpaceX на мысе Канаверал, штат Флорида, из-за недоступности Антонова «Волга-Днепр». флот.

«Мы, как и другие, планировали использовать российский коммерческий воздушный транспорт для доставки спутников», — заявил финансовый директор Maxar Биггс С.Портер сказал на телефонном разговоре с аналитиком. «Это добавит немного времени к тому, чего мы в противном случае достигли бы. Но, как я уже сказал, в этом мы будем не одни.»

По словам Джастина Ланкастера, коммерческого директора группы Air Charter Service Ltd, нефтегазовая отрасль особенно полагается на самолеты для новых буровых проектов. По его словам, это грозит узкими местами в ближайшие месяцы на фоне сегодняшних более высоких цен.

«В будущем я вижу проблему в том, будет ли большой спрос на проекты в области нефтегазовой инфраструктуры», — сказал он.Ланкастер сказал, добавив: «Эти самолеты, как правило, вступают в свои права, когда цена на нефть высока».

Самолеты, многим из которых более 30 лет, продлили срок службы благодаря регулярному техническому обслуживанию, что подчеркивает их важность. Даже если их удастся восстановить в обычном режиме, производство многих комплектующих в Украине остановлено. Одна из основных площадок Антонова, где проводятся летные испытания и техническое обслуживание, сильно пострадала от войны.

«Авиалинии Антонова» успели эвакуировать из Украины пять самолетов Ан-124 еще до начала конфликта.По словам Антонова, в декабре прошлого года компания начала строить долгосрочные планы по перемещению своего флота в Лейпциг, Германия. За несколько недель до вторжения России она начала перебрасывать запасные части, расходные материалы и оборудование, необходимые для обслуживания стареющего самолета, на новую площадку.

Единственный в своем роде Ан-225 должен был вылететь в Лейпциг с персоналом на борту утром 24 февраля после ремонта двигателя. В компании заявили, что закрытие Украиной своего воздушного пространства рано утром сделало полет невозможным.Россия начала свое вторжение через несколько часов.

Самолет получил серьезные повреждения на земле в результате боев, охвативших аэропорт в Гостомеле, к северо-западу от центра Киева. Антонов пообещал восстановить его в строю. В ходе боевых действий были уничтожены еще два самолета «Антонов» и повреждены еще пять, в том числе Ан-124, говорится в сообщении компании.

Парк Ан-124 Антонова в настоящее время используется в основном для гуманитарных миссий в поддержку Украины. Швейцарская компания Kuehne + Nagel International AG зафрахтовала один из самолетов для полета 29 марта с 245 000 фунтов помощи из объекта ЮНИСЕФ в Дубае в Польшу.Позже груз прибыл в Украину на грузовике. «Авиалинии Антонова» не ответили на запросы о комментариях.

В то время как команды Антонова сосредоточены на военных действиях, российская «Волга-Днепр» страдает от санкций и запретов на воздушное пространство в Европе и Северной Америке. «Волга-Днепр» от комментариев отказалась.

Единственным другим грузовым эксплуатантом Ан-124 является базирующаяся в Абу-Даби авиакомпания Maximus Air Cargo, которая эксплуатирует один из самолетов.

Тем временем азербайджанская авиакомпания Silk Way Airlines эксплуатирует две модернизированные грузовые модели Ил-76 российского производства, которые сертифицированы для полетов в Европе и США.S. Эти самолеты могут быть использованы, чтобы компенсировать некоторые потери, сказал Джейми Питерс, директор по грузовым перевозкам в чартерной компании Hunt & Palmer PLC. Однако эти самолеты имеют менее половины общего объема загрузки конкурента Антонова, добавил он.

Подпишитесь на рассылку новостей Mint

* Введите действительный адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Геополитика заставляет Boeing снизить рейтинг десятков заказов на самолеты

Компания Boeing удалила 141 самолет из списка незавершенных заказов, многие из которых были вызваны так называемыми геополитическими соображениями, включая ограничения на продажу из-за санкций, подобных тем, которые были введены против России за ее войну против Украины.

Это означает, что Боинг теперь сомневается, будут ли эти продажи когда-либо завершены из-за санкций.

Boeing все еще имеет более 4200 невыполненных заказов. Согласно правилам бухгалтерского учета США, Boeing регулярно добавляет или удаляет заказы из списка невыполненных заказов, но обычно только тогда, когда заказ отменяется или финансовые проблемы покупателя ставят сделку под угрозу.

На этот раз, однако, компания заявила во вторник, что около двух третей из 130 самолетов Boeing 737, которые были исключены из очереди, были вызваны геополитическими причинами, включая санкции.Этот шаг предполагает, что продажи с 85 до 90 были фактически понижены до сомнительных из-за санкций.

Boeing не идентифицировал заказчиков. Ранее компания указывала, что у нее есть недопоставленные заказы на 34 самолета у российских перевозчиков Utair и Волга-Днепр и семь у SkyUp Airlines of Ukraine. Представитель компании заявил, что самолеты, заказанные лизинговыми компаниями, но предназначенные в конечном итоге для российской авиакомпании, также были исключены из очереди.

За последние 10 лет Boeing получил заказы на 86 самолетов от российских компаний, в том числе 30 у ЮТэйр, 22 у Сбербанк Лизинг и шесть у Аэрофлота, флагманского авиаперевозчика страны.Однако эти цифры могут занижать влияние Boeing на Россию, поскольку компания не всегда определяет покупателей, а российские авиакомпании получают многие свои самолеты от европейских и американских лизинговых компаний, которые сейчас изо всех сил пытаются вернуть свои самолеты из России.

Кай фон Румор, аэрокосмический аналитик Cowen, сказал, что у Boeing есть более насущные проблемы, чем потеря российских заказов, в том числе опасения, что инфляция, более высокие цены на нефть, война и COVID-19 могут замедлить восстановление авиаперевозок и снизить спрос на новые самолеты. .

«Только потерять Россию, если все остальное идет по плану, в принципе не имеет большого значения, потому что у них очень большое отставание», — сказал он. «Но Шанхай заблокирован (из-за коронавируса), а движение в Китае остановлено, так сколько самолетов им понадобится?»

Boeing объявил об изменениях в портфеле заказов, сообщив, что в марте было получено 38 новых заказов на самолеты, большинство из которых — узкофюзеляжные 737 Max. Компания Air Lease Corp. из Лос-Анджелеса разместила заказ на 32 самолета Max.

Боинг Ко.заявил, что в марте поставил 41 самолет, в том числе 37 737, большинство из которых модели Max. В этом году чикагская компания поставила 95 самолетов, предоставив важные денежные средства, поскольку авиакомпании обычно оплачивают большую часть покупной цены при доставке.

Соединенные Штаты и их союзники вводят неуклонно ужесточающиеся санкции против России с момента ее вторжения в Украину в феврале.

На прошлой неделе европейский конкурент Boeing, компания Airbus, объявила об отмене заказа «Аэрофлота» на два самолета.У Airbus, который использует другие стандарты бухгалтерского учета, все еще есть заказ Аэрофлота на 13 самолетов и 14 самолетов для российской Ильюшин Финанс Ко.

Санкции

также вынудили Boeing и Airbus прекратить поставки авиационных запчастей и услуг российским авиакомпаниям. Авиационный консультант IBA заявил, что российские авиакомпании какое-то время смогут снимать детали со своих самолетов, но нехватка запчастей окажет на них «существенное влияние» через шесть-двенадцать месяцев.

Акции

Boeing выросли менее чем на 1% и закрылись на уровне 176 долларов.28.

Copyright © Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Подписаться на @ktar923

Геополитика заставляет Boeing снизить рейтинг десятков заказов на самолеты

ФАЙЛ — Движение транспорта в виду массивного Boeing Co.производственный завод, где изображения самолетов украшают двери ангара, в пятницу, 23 апреля 2021 года, в Эверетте, штат Вашингтон. Boeing заявляет, что глобальные геополитические опасения являются серьезной причиной, по которой он отказывается от более 100 самолетов из своего портфеля незавершенных заказов. Во вторник, 12 апреля 2022 года, компания заявила, что сократила отставание на 141 самолет, и около двух третей из них связаны с тем, что она назвала геополитическими соображениями, включая санкции. (AP Photo/Элейн Томпсон, файл) Элейн Томпсон АП

Компания Boeing удалила 141 самолет из списка незавершенных заказов, многие из которых были вызваны так называемыми геополитическими соображениями, включая ограничения на продажу из-за санкций, подобных тем, которые были введены против России за ее войну против Украины.

Это означает, что Боинг теперь сомневается, будут ли эти продажи когда-либо завершены из-за санкций.

Боинг все еще имеет более 4200 невыполненных заказов. Согласно правилам бухгалтерского учета США, Boeing регулярно добавляет или удаляет заказы из списка невыполненных заказов, но обычно только тогда, когда заказ отменяется или финансовые проблемы покупателя ставят сделку под угрозу.

На этот раз, однако, компания заявила во вторник, что около двух третей из 130 самолетов Boeing 737, которые были исключены из очереди, были вызваны геополитическими причинами, включая санкции.Этот шаг предполагает, что продажи с 85 до 90 были фактически понижены до сомнительных из-за санкций.

Боинг не идентифицировал клиентов. Ранее компания указывала, что у нее есть недопоставленные заказы на 34 самолета у российских перевозчиков Utair и Волга-Днепр и семь у SkyUp Airlines of Ukraine. Представитель компании заявил, что самолеты, заказанные лизинговыми компаниями, но предназначенные в конечном итоге для российской авиакомпании, также были исключены из очереди.

За последние 10 лет Boeing получил заказы на 86 самолетов от российских компаний, в том числе 30 у ЮТэйр, 22 у Сбербанк Лизинг и шесть у Аэрофлота, национального авиаперевозчика.Однако эти цифры могут занижать влияние Boeing на Россию, поскольку компания не всегда определяет покупателей, а российские авиакомпании получают многие свои самолеты от европейских и американских лизинговых компаний, которые сейчас изо всех сил пытаются вернуть свои самолеты из России.

Кай фон Румор, аэрокосмический аналитик Cowen, сказал, что у Boeing есть более насущные проблемы, чем потеря российских заказов, в том числе опасения, что инфляция, более высокие цены на нефть, война и COVID-19 могут замедлить восстановление авиаперевозок и снизить спрос на новые самолеты.

«Только потерять Россию, если все остальное идет по плану, в принципе не имеет большого значения, потому что у них очень большое отставание», — сказал он. «Но Шанхай заблокирован (из-за коронавируса), а движение в Китае остановлено, так сколько самолетов им понадобится?»

Компания Boeing объявила об изменениях в портфеле заказов, сообщив, что в марте было получено 38 новых заказов на самолеты, большинство из которых — узкофюзеляжные 737 Max. Компания Air Lease Corp. из Лос-Анджелеса разместила заказ на 32 самолета Max.

Боинг Ко.заявил, что в марте поставил 41 самолет, в том числе 37 737, большинство из которых модели Max. В этом году чикагская компания поставила 95 самолетов, предоставив важные денежные средства, поскольку авиакомпании обычно оплачивают большую часть покупной цены при доставке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.