Модельный ряд волга за всю историю: Модельный ряд волга за всю историю. История газ. Модификации автомобилей Волга

Содержание

Автомобильный бренд Волга

Этот бренд известен с детства каждому жителю Советского Союза. Начиная с 1956 года, «Волга» была мечтой для сотен тысяч граждан той страны. Весь модельный ряд ГАЗ.

Обстоятельства сложились таким образом, что «Волга» для Горьковского автозавода стала одновременно и предметом гордости, и затяжной головной болью. Впервые она появилась на свет в 1956-м, став символом той самой «оттепели», о которой любят говорить историки. Экспортировался автомобиль весьма успешно, получал престижные награды на выставках – в том числе и международных. Именно этот автомобиль впервые обзавелся такой диковинной деталью, как автоматическая КПП.

Уже в 1968 году на смену культовому автомобилю ГАЗ-21 пришел еще один долгожитель в лице машины ГАЗ-24. Он также стал символом своей эпохи. Даже несмотря на то, что ВАЗ-2101 также появился в это время, именно отечественная «Волга» стала топ-моделью российского автопрома.

«Премиальный» статус «Волги» был упрочен в 1981 году, когда с конвейера сошел считавшийся директорским ГАЗ-3102.

В СССР данная модель котировалась на одном уровне с Volvo или Mercedes. Именно на ней ездила вся партийная номенклатура. Единственным минусом автомобиля был его возраст, точнее устаревшая конструкция. Это стало главной причиной того, почему конструкторы быстро взялись за разработку следующего поколения «Волги» под названием ГАЗ-3105.

Пожалуй, планам инженеров удалось сбыться, не появись Горбачев со своей перестройкой и развалом Союза. Хотя сам по себе проект был удачным. Машина отличалась высочайшим уровнем комфорта. Ее оснастили усилителем руля и АБС, регулируемой рулевой колонкой, подогревом, электроприводом сидений. Под капотом разместили 3,4-литровую «восьмерку», мощность которой достигала 170 лошадиных сил. Даже несмотря на солидный вес и расход топлива (17 литров по городу), автомобиль должен был стать «ягодкой». Производство машины по известным причинам прекратили в 1996-м.

Горьковчане пытались сменить ветерана ГАЗ-24 на что-то более современное – например, ГАЗ 3110. Неоклассический дизайн стал сильной стороной авто, но страдал кучей детских болезней и был непомерно дорогим. Проект похоронили после того, как было выпущено 428 экземпляров «Волги» ГАЗ-3111.

В 2003 году была предпринята последняя попытка создать бюджетный вариант автомобиля, но дальше образцов дело не пошло. На этом историю отечественного автомобиля «Волга» можно считать законченной.

автомобильный завод с тяжелой судьбой и крепкой закалкой

Горьковский автомобильный завод имеет богатую историю. На данный момент он занимает центральное место среди предприятий, поставляющих на рынок грузовые автомобили, микроавтобусы, силовые агрегаты и  специальную технику. Помимо этого, в модельном ряду есть и легковые автомобили.

История ГАЗ берет свое начало в 1932 году. На тот момент он имел другое название – Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. Его появление стало плодом соглашения заключенного Ford Motor Company и ВСНХ СССР. В документе было отражено обязательство американской стороны в технической помощи Советскому союзу для производства грузовых и легковых автомобилей. Роль «доноров» исполняли две модели: Ford-AA и Ford A. Таким образом, 1 января 1932 года завод был официально открыт и спустя месяц уже выпустил первый в истории бренда грузовик ГАЗ АА. В декабре ассортимент расширился подготовленным пятиместным легковым автомобилем А.

Начало истории  — 1932-1936 года

Автомобильный завод ГАЗ (Нижний Новгород) в 1933 году выпустил первый автобус. Речь идет о ГАЗ-03-30, имеющий возможность перевозки 17 пассажиров одновременно. В конструкцию входил деревянный каркас, который усиливался деревометаллической обшивкой. Несмотря на непрочность конструкции ему удается стать самым распространенным автобусом как довоенного, так и раннего послевоенного периода.

Яркой иллюстрацией популярности продукции Горьковского автозавода стал 100-тысячный экземпляр ГАЗ-А, который сошел с конвейера уже спустя два года после открытия производства. Музей истории ГАЗ даже называет дату памятного события – 17 апреля 1935 года.

Согласно заключению соглашения с американской стороной, последние обязаны были поддерживать отечественного производителя на протяжении пятилетнего срока. За это время была передана документация Model, который выпускался в 1933 году. Иностранный автомобиль, однако, почти не подходил для эксплуатации в СССР, поэтому его пришлось переделывать и адаптировать для советских граждан. В итоге, изменилась конструкция: поперечные рессоры смогли заменить на две пары продольных, а мощность 4-цилиндрового двигателя форсировали на 50 лошадиных сил.

Именно этот путь проделал четырехдверный седан ГАЗ-М-1. В простонародье этот автомобиль получил названием «Эмка». Напомним, что легковой автомобиль стал самым популярным на территории довоенного государства. На его основании было создано несколько модификаций. В число «последователей» входят фаэтон с полным приводом и внедорожник с закрытым кузовом типа седан.

О последнем хочется сказать немного больше. Перед началом Великой Отечественной войны завод выпускает армейский внедорожник ГАЗ-64. Он обладал повышенной проходимостью за счет установки полного привода. В то время он стал основным ресурсом для солдат. Так, предсерийный экземпляр появился в 1941 году. В его преимущества входил целый ряд плюсов: отсутствие дверей позволяло быстро покинуть салон автомобиля, укороченная на 755 мм база избавляла от необходимости использования карданного вала.

Выпуск ГАЗ-64 – 1941-1943 года

Помимо армейской техники Горьковский завод занимался производством танков. До сих пор сохранились данные о разработке серии плавающих танков Т-38. Их было выпущено немного – 35 штук. После испытательного периода, который техника проходила непосредственно в бою, решено выпустить усовершенствованную модификацию. Доработки привели к появлению прототипа, который получил название «Танк Молотова». Но, несмотря, на серьезные разработки осенью 1941 года было принято решение об остановке разработок в этом направлении.

Как и большинство заводов, ГАЗ во время войны был вынужден скорректировать собственные планы и перекинуть все силы на удовлетворение военных нужд. В связи с этим танки стали основным направлением деятельности. В октябре появляется Т-60, немного позже в армию начинают поступать бронированные и усиленные Т-70. Декабрь 1942 года запомнился танкистам появлением нового танка Т-80 с двухместной башней. Помимо этого Горьковский автозавод производит самоходные-артиллерийские установки  СУ-76, двигатель ГАЗ, минометы и прочее.

Нельзя не вспомнить бронированный автомобиль БА-64, который вышел с конвейера в 1942 году. Не сложно догадаться, что прототипом для него послужил ГАЗ-64. Впоследствии В.А. Грачев, который разработал эту модель, был награжден Сталинской премией. Спустя год модельный ряд ГАЗ включает легковой армейский авто с повышенной проходимостью – ГАЗ-67Б.

Во время войны ГАЗ часто подвергался атакам со стороны враждующей стороны. Стены завода переживали неоднократные бомбардировки. Часть завода смогла устоять, но большинство помещений получили сильные разрушения. Для восстановления были задействованы более 35 000 человек, которые работали на протяжении 20 часов в сутки. Завод был полностью восстановлен за 100 дней. Но, даже это не позволило вернуться к прежним темпам. Так, пришлось отказаться от выпуска грузового автомобиля ГАЗ-ААА. Временно был остановлен выпуск БА-64 и еще нескольких моделей. Для государства подвиги людей не остались незамеченными, поэтому во время войны завод наградили орденами Отечественной войны I степени, Ленина и Красного Знамени.

Сразу после войны ГАЗ вынужден определяться с новой стратегией развития. Руководство принимает решение о расширении модельного ряда, что приводит к появлению ГАЗ Победа М-20 – в 1946 году, немного позже появляется снегоболотоход, а затем на рынок выходит небольшой грузовик ГАЗ-51, способный перевозить до 2,5 тонн груза.

Выпуск ГАЗ-69 – 1952-1972 года

Спустя два года модельный ряд производителя пополняет ГАЗ-63, а спустя еще год – ГАЗ-69. Последний, когда находился в процессе разработки, был назван «Труженик». Ему удалось выйти на рынок, где он продавался в период 1953-1956 года, а позже отошел к заводу УАЗ. Нельзя недооценивать вклад этой модели в развитие мирового автомобилестроения. Дело в том, что на его базе было создано множество модификаций, которые поставлялись в 56 стран мира, а Румыния и Северная Корея смогли получить документацию на сборку.

Выпуск ЗИМ – 1948-1960 года

Известный по всему миру ЗИМ с шестиместным салоном вышел в 1950 году. Длина седана составляла 5 530 мм, а колесная база простиралась на 3 200 мм. Тем самым, салон был огромным и идеально подходил для представителей партии и номенклатуры. Позволить этот автомобиль в личное пользование могли лишь избранные. ЗИМ стал первым авто, рассчитанный на шестиместную трехрядную посадку: аналогов этой модели в мире еще не было. Отдельно отметили заслугу инженеров, которые внедрили гидромеханическую трансмиссию, позволяющую автомобилю плавно начинать движение.

Выпуск ГАЗ-21 – 1956-1970 года

В 1956 году становится ясно, что прежняя конструкция Победы устаревает. В связи с этим появилась необходимость обновления. В результате был создан автомобиль, призванный стать культовым для нескольких поколений – ГАЗ-21 Волга. За созданием модели стояли Н.И. Борисов, В. С. Соловьев, А.М. Невзоров и пр. Им удалось почти невероятное: соединить технические возможности, обновить дизайн и приблизить его к американской и европейской школам.

ГАЗ Волга получил новый двигатель, основной «изюминкой» которого стала клиновидная камера сгорания. Мотор позволял «выдавать» 70 лошадиных сил и разгонял машину до 130 км/ч. Немного позже Волга начала «обрастать» модификациями, сменяя кузова. Начинается изготовление автомобилей на экспорт и заполняется автопарк для скорой помощи.

Выпуск ГАЗ-13 – 1959-1981 года

Ближе к 60-м годам у ГАЗа появляется новый фаворит – ГАЗ-13 или «Чайка». Количество посадочных мест вырастает до семи, а экстерьер все больше приближается к американским канонам. Отдельное внимание уделяется техническим возможностям: конструкция получает V-образный двигатель на 8 цилиндров, выдающий рекордное число «лошадей» — 195 сил, гидравлический усилитель руля, карбюратор с четырьмя камерами и гидромеханическую коробку. Престиж новинки подчеркивается появлением «комфортных» функций не характерных для автомобилей того времени: электрические стеклоподъемники, россыпь кнопок, омыватель лобового стекла, радиоприемник, противотуманные фары и пр. Он выпускался в кузовах лимузин и кабриолет.

Выпуск ГАЗ-2102 – 1981-2009 года

На всемирной Брюссельской выставке в 1958 году ГАЗ получает Гран-при за «Волгу», «Чайку» и ГАЗ-52 (грузовик). В этом же году на пост руководителя приходит И. И. Киселев, который в течение 25 лет станет бессменным директором. Именно его заслуга в том, что он организовал специализированные заводы, которые превратили Горьковский автозавод в одно из самых крупных производственных предприятий того времени.

В период его работы был сделан огромный скачок. Появляются многочисленные модернизации грузовых автомобилей. В итоге на конвейер выходят культовые новинки ГАЗ с индексами 52, 53А, 66. Что касается последнего, то он выделяется на фоне остальных повышенными эксплуатационными характеристиками.

Прорыв в динамике был сделан в 1970 году с выходом в производство ГАЗ-24. За движение отвечал 98-сильный мотор, который разгонял Волгу до 140 км/ч. Помимо этого в достоинства седана записывали вместительный багажник, просторный салон и комфортное управление.

В то же время, руководство не прекращает вкладывать ресурсы в модернизации ГАЗ-14 «Чайка», который уже к концу 79-го года выводит третье поколение. Он сохраняет семиместное расположение кресел, но обзаводится новыми техническими характеристиками. V-образный 8-цилиндровый мотор достигает мощности в 220 лошадиных сил и увеличивает предельную мощность до 175 км/ч. В 1980-м году создается четырехцилиндровый двигатель нового поколения – ЗМЗ-406, который станет центральным для эпохи автомобилей ГАЗ и УАЗ, преобразовавшись в ЗМЗ-409, установленный на современных автомобилях.

В это же время у ГАЗа вырисовывается новая перспектива – стать центральным производителем автомобилей с дизельным топливом. Руководство не намерено упускать эту нишу, поэтому уже в 1984 году появляется ГАЗ-4301 с тяжелотопливным двигателем и системой воздушного охлаждения.

Пару слов стоит сказать о начале серийного выпуска «Волги» с техническим обозначением ГАЗ-3102. Эта модификация получает новый интерьер, солидную внешность, новую приборную панель и эффективную тормозную систему. Именно эта модификация долгое время использовалась в качестве служебного автомобиля всей советской номенклатуры.

Выпуск современных автомобилей – 1992- н.в.

После развала Советского Союза руководящий пост занимает Н.А. Пугин. Его должность значится, как «президент», в связи с изменением статуса организации. В 1992 году ГАЗ получил звание ОАО, а приоритетным направлением становится выпуск легковых автомобилей. Согласно основным целям, ГАЗ-31029 появляется с новым дизайном и измененной задней частью.

Малотоннажный грузовик Газель в современном виде появляется в 1994 году. Со временем он становится «донором» для целого семейства, аналогов которому почти не существует на территории всех стран СНГ. Первые 11 лет выпуска этой модели стали самыми плодотворными. Компании удается продать 1 миллион экземпляров.

Тем временем ГАЗ не готов отказываться от легендарной Волги, вновь обновляя ее в 1997 году. Для нее была выкуплена лицензия у австрийской фирмы Steyr. Она позволила производить дизельные моторы для грузовиков, легковушек и микроавтобусов.

В 2000-м году произошел крупный переворот в истории авто ГАЗ. Контрольный пакет акций выпускает «Базовый элемент». В итоге, завод передают холдингу «РусПромАвто», который спустя пять лет преобразовывается в «Группу ГАЗ». Однако это пошло на пользу: современное руководство проводит реорганизацию, что позволяет расширить дилерские сети, пересмотреть устаревшую структуру и оптимизировать модельный ряд. В итоге, принимается решение сосредоточить основные ресурсы на выпуске коммерческих авто, Е класса и двигателей ЗМЗ.

Помимо этого, «Группа ГАЗ» принимает решение о покупки английской компании LDV Group, который занимается выпуском фургонов Maxus. Однако производство фургонов и микроавтобусов из британских комплектов не приносит должной выгоды, поэтому  просуществовал проект всего один год – с 2008 до 2009 года, без учета налаживания производства. Предпринимается попытка вернуть жизнь «Волги» и в 2008 году на мощностях автозавода DaimlerChrysler выпускается Волга Сайбер, которая была убрана из модельного ряда спустя два года из-за низкого спроса. За три года до этого был выведен на конвейер ГАЗ-31105: его производство прекратилось также в 2009 году.

Точкой переворота и нового взлета можно считать 2010 год, когда совместно с концерном Daimler отечественный производитель начинает выпуск Mercedes-Benz Sprinter. Наряду с ним на конвейер попадает комфортабельный, надежный, безопасный автомобиль — Газель Бизнес. Уже спустя несколько месяцев после начала производства становится понятно, что он обречен на успех, в связи с чем на рынке появляется двигатель ЗМЗ и дополняется газобаллонным оборудованием.

В 2011 году компании удается заключить соглашение с General Motors о сборке очередного поколения Chevrolet Aveo. После чего Volkswagen Group также принимает положительное решение на выпуск целого ряда моделей на мощностях ГАЗ – Йети, Октавиа и Джетта. Мощность производства рассчитана на выпуск 110 тысяч автомобилей в год.

В 2014 году появляется пятое поколение Газон Некст, представляющее продолжение поколения среднетоннажных автомобилей. Он приходит на смену модели 3309. Главными отличиями становятся просторная и эргономичная кабина, которая почти полностью копирует аналогичную часть Газель Некст. Под капотом оказывается турбированная дизельная установка на 153 л.с. объемом 3,7 литра или российская разработка ЯМЗ-5344-20, который при объеме 4,4 литра способен выдавать 149 л.с. На данный момент на российском рынке представлен широкий ассортимент автомобилей для бизнеса, в том числе и популярный Соболь 4х4, он же Баргузин с аналогичными двигателями.

Автор: Наталья Плотникова

Горьковский автозавод

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране

5 колесо

31 мая 1929 год. Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) СССР и американская фирма Ford Motor Company заключают соглашение о технической помощи по организации массового производства легковых и грузовых автомобилей в стране. Прототипами для производства были выбраны модели Ford-A и Ford-АА.

Уже 1 января 1932 Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА .

Позже он получает название ГАЗ-АА.


В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

Первые автомобили изготавливались по чертежам американской фирмы Ford. Однако они уже изначально несколько отличались от американских прототипов. Так на ГАЗовских машинах были усилены картеры сцепления и рулевые механизмы, изменена форма радиаторов, дюймовая резьба была заменена на метрическую. Сочетая фордовские патенты наработкой собственных решений, конструкторы ГАЗа создали обширное семейство оригинальных серийных моделей и модификаций на базе полуторки ГАЗ-АА. Так в 1933 году увидел свет 17-местный автобус ГАЗ-03-30, выпускавшийся на автосборочном заводе № 1. Позже данное предприятие было переименовано в Горьковский автобусный завод.

В 1934 году появились 2-тонный трёхосный грузовик ГАЗ-ААА с колесной формулой 6Х4.

И 1,2-тонный самосвал ГАЗ-410.

В 1938 году модернизировали 50-сильный грузовик ГАЗ-ММ и запустили в серию, газогенераторный 1-тонный грузовик ГАЗ-42.


А так же полугусеничный грузовик ГАЗ-60

Нашлось в производственной программе и место санитарному автомобилю ГАЗ-55.

В 1933 году на базе автомобиля ГАЗ-А был создан пикап ГАЗ-4 с цельнометаллической кабиной от полуторки и металлической платформой позволяющей перевозить груз массой до 500 кг. Выпускалась модель на Горьковском автосборочном заводе.

17 апреля 1935 года, ГАЗ стал первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей. С конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Им стал легковой ГАЗ-А. В соответствии с соглашением, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку от Ford Motor Company на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Именно благодаря этому сотрудничеству завод получили документацию на модель Ford Model B, 1933 модельного года.

Модель была принята для производства на ГАЗе, но с достаточно серьёзными доработками по требованиям эксплуатации в СССР. Среди особенностей М-1 по сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-А, «Эмка» имела практически полностью металлический кузов, более жёсткую лонжеронная рама с X-образной поперечиной более совершенная и, что немаловажно более живучую подвеску на продольных рессорах, автоматическое опережение зажигания, лучше отделанный и оборудованный салон. Так в частности регулируемое вперёд-назад переднее сиденье, электрический указатель уровня топлива, противосолнечные козырьки, вентиляция кузова четырьмя поворотными «форточками в боковых окнах. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 , известного как «Эмка». Буква «М» в индексе модели возникла не случайно. Дело в том что в то время завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР— Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели. Буква «М» оставалась в обозначениях продукции завода вплоть до конца пятидесятых — начала шестидесятых годов. В 1937-38 гг. автомобиль получил зловещую кличку «Чёрный ворон» в связи с тем, что использовался НКВД для арестов «врагов народа». пришедшиеся на пик Сталинских репрессий.

Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью. На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций в том числе и первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом ГАЗ-61-73.

Позже внедорожная тема была продолжена армейским командирским полноприводным автомобилем ГАЗ-64. Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года.

В начальный период войны завод освоил выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года начал выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик. Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.


В 1943 году были освоены бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67. Танковое конструкторское бюро ГАЗ в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70,

Чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Результатом этой работы стал принятый на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время.

Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год. По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943—1945 гг. Уже в 1946 году в серию пошла «Победа» ГАЗ-М-20. «Победа» стала знаменита прежде всего благодаря оригинальной форме кузова, который создавал очень малое аэродинамическое сопротивление, всего 0,34.

ГАЗ-М-20 стала первым советским автомобилем с несущим кузовом и первым в мире серийным автомобилем с кузовом без крыльев. Машину отличали независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска дверей на передних петлях. В комфортабельном салоне с отопителем свободно размещались 5 человек. Стоит отметить, что все «Победы» комплектовали радиоприемниками.


В том же году увидел свет и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, работы по проектированию которого начались еще в 1943 году.

В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано в Ульяновск. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63,

а в 1949-м создан прототип ГАЗ-69.




В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», и его модификации.



В том же году началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).


В 1953—1954 годах было освоено производство ГАЗ-69 и ГАЗ-69А позже переданный на Ульяновский автомобильный завод, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М-72 «Победа» на агрегатах ГАЗ-69.



В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций.



Для многих людей «двадцать первая» стала символом целой эпохи. Передовая для своего времени, она и сейчас имеет огромное количество поклонников. В последнее время наблюдается повышение интереса к этой модели со стороны коллекционеров. Не менее модны и «хот-роды» на базе «двадцать первой», да и конвейерные оригинальные машины все еще попадаются на глаза. Последнее лишний раз подтверждает, что «Волга» ГАЗ-21 относится к числу культовых автомобилей.

А в 1959-м «ЗИМ» сменила «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двадцати лет. В техническом отношении конструкции «Чайка» представляла несомненный интерес благодаря целому ряду новшеств. Машина оснащалась V-образным восьмицилиндровым двигателем мощностью 195 л.с., четырехкамерным карбюратором, гидроусилителем руля, гидромеханической коробкой передач. Управление переключением передач было кнопочным, а антенна радиоприемника выдвигалась автоматически.

Оборудование кузова включало: электрические стеклоподъемники, омыватель ветрового стекла, радиоприемник с автоматической настройкой, противотуманные фары и многое другое. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузины ГАЗ-13А и кабриолеты ГАЗ-13Б





В 1958 году коллективу конструкторов и дизайнеров ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовика ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе была присуждена высшая награда — Гран-при. Однако в реалиях, освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось.


В этом же году для нужд Советской армии был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем.

В 1960-е завершилось обновление линейки грузовых автомобилей. Вставшие на конвейер ГАЗ-52 , ГАЗ-53 и ГАЗ-66 образовали третье поколение грузовых автомобилей ГАЗ. На ГАЗ-53 и ГАЗ-66 начали устанавливать новые силовые агрегаты с мощной V образной восьмеркой . Полноприводный грузовик двойного назначения

ГАЗ-66 был первым среди автомобилей СССР удостоен Государственного знака качества. Автомобиль не напрягаясь мог перевозить две тонны груза и буксировать прицеп общей массой две тонны. Изменяя давление в шинах и включая одну из восьми передач, водитель легко справлялся с бездорожьем. На сухом твердом грунте ГАЗ-66 преодолевал подъемы крутизной до З7 градусов, а на песчанном сыпучем — 22 градуса. Машина имела ряд новшеств, таких как: гипоидная главная передача, цельнометаллическая грузовая платформа, откидывающаяся вперед кабина, гидроусилитель руля, омыватель лобового стекла и др. Благодаря своим выдающимся эксплуатационным качествам, ГАЗ-66 быстро завоевал признание как у военных так и у гражданских водителей. Нарекание вызывало лишь расположение кулисы коробки переключения передач. В связи с оригинальной компоновкой, рычаг располагался фактически за водителем, и даже сильно изогнутая кулиса не давала должного эргономического комфорта при переключении передач.



В это же время на заводе налажено серийное производство БТР-60, который и впоследствии который в последствии не раз модернизировался и активно поставлялся и поставляется на экспорт, в общей сложности, по состоянию на сегодняшний день, уже БТР-80, состоит на вооружении приблизительно 26 государств. Кстати, прототип, от первых серийных БТР-60, отличался двигательной установкой. Это был карбюраторный двигатель ГАЗ-40П мощности в 90 л. с., которого явно не хватало для 10-тонной машины. Попытка установить вместо него дизельный двигатель ЯАЗ-206Б мощностью 205 л. с. также не увенчалась успехом — двигатель оказался слишком тяжёлым и создавал серьёзный перевес машины на корму, что было недопустимо для амфибии. В отсутствие других подходящих силовых установок, было решено установить на бронетранспортёр спарку из двух ГАЗ-40П с собственными трансмиссиями, каждый из которых работал на два моста и в случае выхода из строя одного из силовых агрегатов позволяло оставаться боевой машине на ходу.


В 1970 года началось массовое производство ГАЗ-24, сменившая ГАЗ-21. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). «Двадцать четвертая» отличалась строгостью форм, простотой, величием и всегда была воплощением достоинства и престижа. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для работы в качестве «такси». С 98-сильным двигателем ГАЗ-24 развивал скорость до 140 км/час, и разгонялся до 100 км/час за 23 секунды, против 34 секунд у ГАЗ-21. Производство же ГАЗ-21 было полностью свёрнуто в июле 1970-го.


В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился, по тем временам, высоким техническим уровнем и комфортом.



Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства: 24 августа 1971 года на базе заводов-филиалов и производств головного предприятия образовано производственное объединение «АвтоГАЗ». В 1973 году оно переименовано в ПО «ГАЗ», в состав которого вошли 11 заводов. В это же время начинается разработка нового поколения грузовых автомобилей ГАЗ с дизельными двигателями. Попутно намечается существенная модернизация «Волги».

В 1980-е годы, руководствуясь намеченным планом, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения.

Переход на дизельное топливо в 1980-х годах стала приоритетным направлением развития предприятия. Проводимая в связи с этой программой реконструкция оказалась самой значительной за всю историю завода. Однако на фоне этой реконструкции в производстве легковых автомобилей наметился определённый застой.  Увы,  но   появившаяся в  1981 году  «Волга» ГАЗ-3102 не  стала принципиальной новинкой, а  лишь глубоким рестайлингом «24-той».

К тому же объёмы её производства были ограничены несколькими тысячами в год. В то же время модернизированная «двадцать четвертая», получившая индекс ГАЗ-24-10, продолжает поступать в таксопарки и в ограниченном количестве продаваться частным владельцам.

И лишь в конце 1980-х началась разработка принципиально нового семейства легковых автомобилей с передним и полным приводом. Первым началось проектирование представительского седана ГАЗ-3105, который впоследствии выпускался ограниченной серией.

Предназначенные для массового производства седаны ГАЗ-3103 (передний привод) и ГАЗ-3104 (полныйпривод) из-за кризиса в 1990-х, увы так и не стали серийными. В конце «восмидесятых» на волне перестройки на заводе начались работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн для нужд только зарождавшегося тогда малого бизнеса. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «Газель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х. Проектная мощность и выпуск автомобилей заводом к концу советского периода превышали 200 тысяч в год, около половины из числакоторых составляли легковые автомобили.

После развала СССР ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО). Огромный со времён СССР спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза, попутно осуществляя ее постоянную модернизацию.

Так, в 1992 году появился седан ГАЗ-31029, отличавшийся от прежней модели ГАЗ-24-10 исключительно осовремененным дизайном передней и задней частей кузова.

Параллельно на базе «Волги» был создан развозной пикап ГАЗ-2304 «Бурлак», так и не пошедший в серию по причине резкого увеличения выпуска легковой модели.

Не нашел своего массового потребителя и седан бизнес-класса ГАЗ-3105, намечавшийся на место «Чайки». Высокая стоимость, которая была обусловлена,прежде всего, с отсутствием отечественных технологий производства, современных комплектующих и аксессуаров, а также всё усиливающейся конкуренцией со стороны престижных иномарок фактически убили проект.

А вот появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «Газель» полной массой 3,5 т, наоборот стал самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса, став, таким образом, спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Не менее востребованным стал и микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «Газель». Освоенный весной 1996 года, он стал основным видом общественного транспорта в крупных городах, а именно маршрутным такси.

В 1997 году увидела свет очередная модернизированная «Волга». Машина получила индекс ГАЗ-3110.

В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Попутно в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. Во второй половине 1998 года в производство было запущено второе семейство малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ «Соболь» полной массой до 2,8 т.

В 1999 году легендарная «Шишига» ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был сменен более современным ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

В 1998 году на заднеприводной платформе «Волга» был разработан «переходный» седан ГАЗ-3111, призванный укрепить позиции ГАЗа в бизнес-классе. Однако после 1998 года стоимость модели ГАЗ-3111 оказалась слишком высокой для рынка. Всего было выпущено около 500 автомобилей. Однако были ещё и предсерийные образцы (до 2000 года), которые собирались до выхода автомобиля в серию. На них в «УКЭР ГАЗ» производились различные испытания. В связи с чем точное количество выпущенных автомобилей не известно.

Дефолт 1998 года увы так и не позволил стать массовыми таким автомобилям как ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».



В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия.

В 2005 году предприятие смогло освоить серийный выпуск нового семейства низкорамных среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 «Валдай», а общее оживление экономики повысило спрос и на традиционные среднетоннажные грузовики ГАЗ-3307, 3309 и ГАЗ-3308 «Садко».

Дивизион «LCV» в 2006 году был увеличен за счёт приобретения «Группой ГАЗ» английской фирмы LDV Group, специализирующейся на производстве лёгких переднеприводных фургонов Maxus полной массой до 3,5 т. В мае 2008 года ГАЗ приступил к сборке в Нижнем Новгороде фургонов и микроавтобусов Maxus из английских комплектов. По мере локализации и перехода на технологию крупноузловой сборки, объём производства Maxus должен был составить 50 тыс. в год, но из-за кризиса и банкротства LDV проект до этой стадии так и не дошёл и был свёрнут в середине 2009 года.


Из-за конфликта по ценам на двигатели с ЗМЗ в 2006—2008 годах часть выпуска «Волг», «Соболей» и «ГАЗелей» оснащалась импортными двигателями Chrysler 2,4 л. В июне 2007 года был осуществлен рестайлинг салона «Волги» ГАЗ 31105 и 3102, но падение спроса на морально устаревшие модельный ряд и кризис заставили ГАЗ свернуть в конце 2008 года производство данных моделей. В развитие легкового модельного ряда «Группа ГАЗ» купила в 2006 году у концерна DaimlerChrysler сборочное предприятие «Стерлинг-Хиллз», производившее среднеразмерные седаны Chrysler Sebring и Dodge Stratus. На оборудовании, вывезенном из Америки, с июля 2008 года был организован выпуск собственной модели сегмента Е, Volga Siber. Объём производства Volga Siber предполагался в количестве 65 тыс. в год, но модель оказалась непопулярной, и после выпуска 8,7 тыс. автомобилей сборка была свёрнута в конце 2010 года.

Для сохранения продаж лёгких коммерческих автомобилей ГАЗ разработал удешевлённую до $6 000 версию «Газель» с двигателем УМЗ-4216 и облегчённой кабиной. Однако модель не пользовалась спросом — была выпущена лишь ограниченная партия около 700 машин.

В феврале 2010 года «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск модернизированных семейств лёгких коммерческих автомобилей «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес». А в июле «Группа ГАЗ» начала серийный выпуск дизельной модификации автомобиля «Газель-Бизнес».

В октябре этого же года ГАЗ объявил о начале производства 4-тонной версии ГАЗ-33106 с двигателем Cummins.

В начале февраля 2011 года «Группа ГАЗ» и американский концерн GM подписали соглашение о контрактной сборке на мощностях ГАЗ нового поколения модели Chevrolet Aveo. На данный момент автомобиль  выпускается в кузове седан и хетчбэк.

В середине июня 2011 года Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали cоглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 000 легковых автомобилей в год на мощностях ГАЗа. Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. Сборка моделей VW Jetta, Škoda Yeti и Škoda Octavia осуществляться на базе линии Volga Siber.



Производство легковых моделей собственной разработки ГАЗ в ближайшее время пока не планирует. 9 апреля 2013 года было запущено серийное производство автомобиля «Газель Next», которая является «Газелью» второго поколения. Изначально этот автомобиль был разработан с целью экспорта в другие страны. Планируется начать экспорт этих автомобилей с Турции, Польши и Германии. Выпуск «Газели Next» будет идти параллельно, вместе с выпуском «Газели Бизнес».

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

история, модели, технические характеристики 🚩 Марки автомобилей

«Волга» ГАЗ-21

История автомобилей марки «Волга» берёт начало в 1956 году, когда были выпущены первые серийные образцы модели ГАЗ-21. Эта машина сменила на конвейере модель ГАЗ М-20 «Победа». Производство началось в 1956 году, а в конце 1957 года и в 1962 году автомобиль был модернизирован («вторая серия» и «третья серия»). После этого модель ГАЗ-21 выпускалась до июля 1970-го года.

«Волга» ГАЗ-21 имеет элегантный, динамичный кузов и салон с приятной отделкой. Одной из главных особенностей этого авто является простор внутреннего пространства. Также стоит отметить два цельных мягких дивана и возможность трансформации салона. Если отодвинуть передний диван почти до рулевой колонки и откинуть его спинку назад, можно получить большое пространство для отдыха. 

Багажник ГАЗ-21 достаточно вместителен – 400 литров, хотя много места в нём занимает запасное колесо.

21-я «Волга» имеет карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра мощностью от 65 до 80 лошадиных сил. Большинство автомобилей этой модели агрегатировались 3-х ступенчатой механической коробкой передач и приводом на задний мост. Эта модель достигает скорости в 100 км/ч за 25 секунд, её максимальная скорость – 120-130 км/ч при расходе 13-13,5 литров в смешанном цикле.

Кроме базовой, существуют модификации 21-й «Волги»:

  • ГАЗ-21Т – автомобиль для службы такси, оборудованный таксометром и «маячком».
  • ГАЗ-22 – это пятидверный универсал. С 1962 по 1970 годы выпускался в нескольких вариантах: «гражданская» модель, «скорая помощь», автомобиль сопровождения самолетов, и т.д.
  • ГАЗ-23 – это модификация для милиции и спецслужб. Производилась небольшими партиями с 1962 по 1970 годы. Подобные автомобили комплектовались бензиновым двигателем от «Чайки», V8, с объемом 5,5 литров мощностью 195 лошадиных сил с 3-х ступенчатой АКПП.
  • ГАЗ-21С – вариант «Волги» на экспорт. В сравнении со стандартной моделью имел улучшенную салонную отделку и более богатое оснащение.  

К достоинствам ГАЗ-21 «Волга» можно причислить элегантную внешность, комфортный салон, надежную конструкцию кузова, прочную и энергоемкую подвеску, высокую ремонтопригодность. Из недостатков надо упомянуть маломощные двигатели, проблемы с эргономикой и низкий уровень безопасности.

«Волга» ГАЗ-24

Разработка ГАЗ-24 началась ещё в 1958 году, но была официально представлена только в 1966 году. Серийное производство началось в 1969 году.

По сравнению с предыдущей моделью, ГАЗ-24 была техническим прорывом. С 1972 по 1978 годы автомобиль претерпел изменения во внешности, салоне и механике, что положило начало «второй серии» модели.   

В 1985-м году появилось «третье поколение» модели под названием ГАЗ-24-10. Технически эта модификация изменилось очень сильно, и производилась до 1992 года, когда на смену ее пришла модель ГАЗ-31029.

Кузов ГАЗ-24 достаточно простой, но по-своему элегантный и солидный. Салон 24-й модели просторный, но сидения не очень удобны из-за практически полного отсутствия боковой поддержки. Этот автомобиль имеет вместительный багажник – 500 литров, однако его форма не совсем удобна, к тому же много места «съедает» запасное колесо.

У ГАЗ-24 «Волга» четырехцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,4 литра и мощностью 90-100 лошадиных сил в зависимости от модификации. У автомобиля задний привод и четырехступенчатая коробка передач. Первые сто километров ГАЗ-24 набирает за 20-22 секунды, имея максимальную скорость –140-150 км/ч. Расход топлива составляет 12,5 литров на 100 км в смешанном цикле.

Помимо базовой версии, «24-ка», выпускалась в других вариантах:

  • ГАЗ-24-01 – для работы в качестве такси. У автомобиля дефорсированный двигатель, зеленый фонарь «свободен» и салон из кожзаменителя.
  • ГАЗ-24-02 (ГАЗ-24-12) – пятидверный универсал (годы выпуска – с 1972 по 1992), с пяти- или семиместным трансформируемым салоном.
  • ГАЗ-24-95 – это полноприводная версия седана, которая была создана с использованием узлов ГАЗ-69. Эта машина служила «элите» страны для охоты и активного отдыха (было выпущено только пять таких автомобилей).
  • ГАЗ-24-24 (ГАЗ-24-34) – версия машины для спецслужб. Её особенностью является мотор объёмом 5,5 литра V8 от «Чайки» мощностью 195 лошадиных сил, 3-диапазонный «автомат», более выносливая техническая начинка и наличие гидроусилителя руля.

Модель «Волга» 24 – это надежный и прочный автомобиль с классическим дизайном, просторным салоном, энергоемкой подвеской, большим багажником и высокой ремонтопригодностью. Из недостатков стоит отметить высокий расход топлива, не очень хорошую динамику и достаточно сложное управление этим автомобилем.

«Волга» ГАЗ-31029 и ГАЗ-3110

Производство седана ГАЗ-31029 «Волга» стартовало весной 1992 года. Это следующее обновление модели ГАЗ-24-10. Эта модификация получила новое оборудование, была технически доработана, но выпускалась недолго. В 1997 году ей на смену пришла модель ГАЗ-3110.

Серийный выпуск ГАЗ-3110 был приурочен к 65-летнему юбилею Горьковского автозавода. Этот автомобиль, кроме внешнего обновления, получил немало технических новшеств.

В 2003-м году модель была доработана, после чего производилась до 2005 года.

ГАЗ-3110 «Волга» имеет незатейливые кузовные очертания, но при этом выглядит достаточно солидно из-за больших габаритов. Внешность автомобиля узнаваема.

Эта модель комплектовалась разными двигателями, пятискоростной механической коробкой передач и задним приводом. Бензиновые двигатели имели объём 2,3-2,5 литра (131-150 лошадиных сил), а дизельные – мотор 2,1 литра (95-110 лошадиных сил). Максимальная скорость ГАЗ-3110 155-183 км/ч, а 100 км/ч она набирает за 13,5-19,0 секунд.

ГАЗ-3110 «Волга» – имела модификации грузопассажирской модели, такси и «скорой помощи».

Главные причины популярности этой модели – просторный салон, солидные габариты, относительно низкая цена, хорошая ремонтопригодность и прекрасная плавность хода. Из недостатков следует отметить большой расход горючего, плохое качество сборки, низкая сопротивляемость кузова коррозии и плохая шумоизоляция.

«Волга» ГАЗ-31105

Очередное воплощение «Волги» – это модель ГАЗ-31105, которая вышла в свет в 2004 году. Автомобиль был усовершенствован технически и изменился внешне.

В 2006 году седан получил двигатель от Chrysler и был доработан, а в 2008-м подвергся рестайлингу экстерьера и интерьера. Модель производилась до 2010 года.

Интерьер ГАЗ-31105 «Волга» выглядит солидно и привлекательно – четырехспицевый руль, современная приборная панель с бортовым компьютером, центральная консоль с аналоговыми часами и магнитолой.

Передние сидения, несмотря на почти полное отсутствие боковой поддержки, имеют удобные формы и настройки. Второй ряд предоставляет много пространства и удобный диван с подлокотником по центру.

ГАЗ-31105 комплектовалась только бензиновыми двигателями объемом 2,4-2,5 и мощностью 100-150 лошадиных сил. Все они работают с 5-скоростной механической коробкой передач, и традиционно имеют задний привод. Максимальная скорость этих машин 163-178 км/ч, а разгон с нуля до сотни – 11,2-14,5 секунд.

«Волга» модели ГАЗ-31105 производилась в нескольких версиях: автомобиль для службы «такси» и удлинённый вариант седана для «представительской» машины или VIP-такси (производилась с 2005 по 2007г.)

Модель 31105 имеет много достоинств: хорошие ходовые качества, комфорт при перемещении, солидные габариты и вместительность, отличная ремонтопригодность и небольшая стоимость. Недостатки – это невысокая надежность, плохая шумоизоляция и неточная управляемость.

Технические характеристики автомобилей ГАЗ

  

Автомобильный завод ГАЗ, совершенствуя технологии производства автомобилей, не стоит на месте. Завод выпускает новые модели автомобилей, делает рестайлинг уже известным моделям и устаревшие снимает с производства. Именно поэтому технические характеристики автомобилей ГАЗ довольно разнообразны. Справочник поможет найти всю полезную информацию по каждой модели автомобильной марки ГАЗ.

Характеристики каждой модели содержат следующую информацию:

Эксплуатационные характеристики: расход топлива, максимальная скорость, объем бака, размер колес и шин, время разгона до 100 км/ч.

Характеристики двигателя: объем, мощность, обороты, поршни, цилиндры, рекомендуемое топливо.

Общие характеристики: Тормозная система, рулевое управление, трансмиссия, подвеска, кузов, год выпуска модели.

ГАЗ 12 ЗИМ — технические характеристики

ГАЗ 13 Чайка — технические характеристики

ГАЗ 14 Чайка — технические характеристики

ГАЗ 20 М «Победа» — технические характеристики

ГАЗ 21 Волга — технические характеристики

ГАЗ 22 Волга — технические характеристики

ГАЗ 2308 «Атаман» — технические характеристики

ГАЗ 2330 «Тигр» — технические характеристики

ГАЗ 24 Волга — технические характеристики

ГАЗ 2401 Волга — технические характеристики

ГАЗ 2402 Волга универсал — технические характеристики

ГАЗ 2410 Волга — технические характеристики

ГАЗ 2434 Волга — технические характеристики

ГАЗ 3102 Волга — технические характеристики

ГАЗ 3102 Волга универсал — технические характеристики

ГАЗ 31029 Волга — технические характеристики

ГАЗ 31022 Волга универсал — технические характеристики

ГАЗ 3103 Волга — технические характеристики

ГАЗ 3105 Волга — технические характеристики

ГАЗ 3110 Волга — технические характеристики

ГАЗ 310221 Волга универсал — технические характеристики

ГАЗ 31105 Волга — технические характеристики

ГАЗ 3111 Волга — технические характеристики

ГАЗ 67 — технические характеристики

ГАЗ 69 «Козлик» — технические характеристики

ГАЗ 72 М — технические характеристики

ГАЗ М1 — технические характеристики

ГАЗ Volga Siber — технические характеристики

история бывшего сотрудника ГАЗ Все Волги модельного ряда

Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и удачливым, а то и вовсе дает недоброжелателям поводы говорить о «семье со своей белой вороной», и т.д. На мой взгляд, такова судьба Нижегородской Волги: долгие годы она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всей страны, но в ХХI веке как-то незаметно и бесславно покинул сцену.

Так получилось, что в течение нескольких лет я имел возможность наблюдать, как она «влюблялась» не со стороны, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Перевозчики» и «ловушки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне зрелой по человеческим меркам: 24-я выпускалась почти два десятка лет, а относительно новая модель 3102 шла уже восьмой год.Но для меня и тот, и другой существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, потому что мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». «.

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 покинул цех за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» стала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями, а неприметное здание на шестом КПП оправдывало свою популярность имя только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером.Так мы назвали разбитую серую «Чайку» — пикап, используемый поставщиками и мастерами для перевозки комплектующих. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных машин уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с коротким основанием и крошечными телами. ..

Но это уже совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (автомобильного производства) и оснащена всем, что положено, но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, сборщиков, требовалось не так уж много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить радиатор большего размера со шторками, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и еще кое-что. Затем с помощью балочного крана, сняв капот, просовываем под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13) , состоящий из восьмицилиндрового двигателя мощностью около 200 л.С. и трехступенчатый автомат.

Но сначала надо было залезть под машину с кувалдой и проделать еще одну штатную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» мотор просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно коротка. А о тогдашнем качестве и техническом уровне красноречиво говорит еще одна деталь: все собранные автомобили проходили испытания по определенному маршруту, и по его результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и подлежали замене.А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа президента Ельцина (во всяком случае, так нам сказали), с первого предъявления был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга – ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а тогда только начиналась сборка опытных образцов второй серии, с большими раздвижными окнами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был в нашем уголке цеха, и в нем мои коллеги с удовольствием дремали во время простоя).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на стапеле-кондукторе, где сначала монтировались подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это закрывалось кузовом — сейчас такой процесс называется брак. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, да еще и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была довольно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда появились первые образцы , до 1996 года, когда проект был закрыт. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Молодые реформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторско-экспериментальных работ) конструктором.К тому времени главным конструктором легковых автомобилей стал ведущий конструктор уже заведомо провального проекта 3105 Сергей Батьянов, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать на первые роли во всех сферах молодых и прогрессивных, с хорошо говорящим языком и активной жизненной позицией — вспомним покойного Бориса Немцова, самый молодой русский губернатор, а затем и вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу.Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам довольно долго использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — понты, как тогда выражались, ценились гораздо больше, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они тогда уже были не юнцами — всем было под сорок) взяли курс точно на те же грабли, взявшись за разработку массового образца!

Замену старой Волге решили подготовить в 1995 году, ровно к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались два концепта — базовый передний привод с возможностью полного (думаю излишне укажите, чья это была идеология) и эволюционный вариант, при сохранении обычной классической компоновки.Последнего поддержали представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но голоса их разлетелись вдребезги, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже засуетились с милыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что по формальному статусу не отличались от всех остальных сотрудников кузовного отдела.Теоретически любой конструктор не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной разработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», о чем прямо указывалось в договоре, а иногда даже проводились конкурсы дизайнеров. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело касалось будущей Волги, самое большее, что позволяли себе «альтернативщики», так это самовыражаться неофициально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». , так называлась демонстрационная комната.И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели легко могли отправить на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычным ребенком, а особенным скульптурным, и для полноразмерных моделей, в которых чрезвычайно преуспела бригада Игоря Безродных, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью.Нельзя упрекнуть идеологов-конструкторов в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной техсовет, где робкие возражения уже тогда понимавших, что завод не потянет не были услышаны.

Результат оказался логичным и предсказуемым: в 1997 году, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода), нам вдруг объявили, что мы практически работаем «на помойке». Во что это обошлось заводу в денежном выражении, до сих пор никто не знает. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в ранге опытных, и представляли собой упрощенные версии той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — иначе номера оказались неудачными…

Какие организационные выводы последовали бы за этим в том же Детройте? Как минимум отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров рангом повыше. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, и неудачные новые Волги переименовали в концепт-кары, а все «вундеркинды» не только сели на стулья, но некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным была поставлена ​​новая задача — отыграть ситуацию двухлетней давности и в боевом порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111.И тут случилось самое интересное: отказ от любимой ими идеологии «младореформаторы» восприняли как личное оскорбление и тайком решили «завалить» неугодный им проект, чтобы и его не реализовали. Конечно, этого никто не подтвердит даже сейчас, когда некоторые наши герои уже на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дикое по своей сути сочетание. своей эклектичности, в конструкции прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними листовыми рессорами сзади.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было бы логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда можно было бы и нашим романтичным мастерам остаться без дополнительной порции гонораров . Выход был найден весьма изящный: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую».Небольшой в плане расхода пластилина — и кузовщикам пришлось заново обмерять и «оцифровывать» весь корпус, что опять же очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение отправить на измерительный комплекс полумакет, предмет особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, не утвердившего проект из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров а менеджеры — похоже, другого выхода просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и как должное приняли похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение.Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

красота не спасла

«Волга» ГАЗ-3111 в образе такого же демонстратора дебютировала на Московском автосалоне в 1998 году в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — она была встречена очень благосклонно, т.к. машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной.Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д., но те, кому довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметили недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это можно было довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 / 2

Тогда «одиннадцатой» всерьез пророчили наследника давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря, 1999.Нам даже удалось почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся только грандиозный запуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Впрочем, серийным производством это назвать было нельзя при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001-й, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это вдвое меньше, чем было сделано ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже об вышеописанных «догонялках», хотя г.Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время не дотянула даже до сотни экземпляров…

В отличие от него, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих торговаться было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Допустим, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неволгам». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли себе, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным способом и без всякой подгонки, а в данном случае все было сделано с точностью до наоборот.Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг — это почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и почти такими же габаритами («11-й» на на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

Да и независимые испытания показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечное рулевое управление и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), доработки в плане управляемости с трудом компенсировала потерю фирменной плавности хода. То есть ГАЗу предлагали войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 1970-х, но была красива — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжее очарование.

Был выпущен в 1956 году, последний выпущен в 2010 году. Модели «Волга» использовались простыми гражданами, в службах такси, в качестве служебных автомобилей в госучреждениях, некоторые изготавливались специально для таких организаций, как КГБ.

Создание автомобиля

Первая Волга — автомобиль ГАЗ-21, впервые сошедший с конвейера в 1956 году. Уже тогда его стали постоянно использовать в кино, и по сей день его можно встретить в современных фильмах . Со временем многие международные фестивали и выставки дали автомобилям этой марки заслуженные награды.В то время автомобиль относился к премиум-классу, но имел среднюю стоимость, что позволяло приобрести его даже не очень состоятельным гражданам Советского Союза.

Со временем стало понятно, что самый культовый и в то же время выдающийся автомобиль – это Волга.

Как начиналась история Волги?

Автомобиль «Волга» (даже салон первых моделей был очень удобным и комфортным) после длительного периода развития предстал перед потенциальными покупателями в относительно обновленном виде.В то время конструкция и технические характеристики его предшественницы «Победы» полностью удовлетворяли запросы современников. Однако к 1950-м годам его конструкция устарела, а вопрос с двигателем так и остался нерешенным — он сильно отставал по своим характеристикам от ведущих мировых агрегатов. В результате началась разработка новой машины (это произошло в 1953 году). Через год с конвейера сошел первый образец «Волги». Для него были разработаны коробки передач двух типов – автомат и механика.

Технические новинки того времени

Рассматривая технические характеристики автомобиля Волга (обзор автомобиля больше ориентирован на его общие изменения), можно заметить, что среди интересных нюансов есть УСБ. Благодаря системе смазки при нажатии на определенную педаль масло направляется в маслопроводы. Дело в том, что, находясь в сельской местности, где в основном одно сплошное бездорожье, водитель часто срезал некоторые элементы подвески.CSS помог предотвратить такие неприятные моменты. Однако одним из существенных недостатков системы было то, что она давала протечки, оставляя следы масла на асфальте. Со временем от использования CSS отказались.

ГАЗ-23

Так сложилось исторически, что на Волгах ездили почти все власти государства СССР. Некоторые характеристики не соответствовали их требованиям. Поэтому производитель учел каждое замечание, в результате чего выпускаемые модели «Волг» претерпели сильные изменения.К 1962 году на новые машины стали устанавливать 160-сильный агрегат, взятый у «Чайки». Автоматическую коробку передач и гидроусилитель ставили особенную, недоступную обычному жителю страны. Это связано с тем, что заказчиком данной модели стал КГБ. Автомобиль весил на 100 кг больше, чем базовая версия. Его максимальная скорость составляет 160 км/ч. До 100 км/ч машина разгонялась всего за 16 секунд. В тормозной системе изменений не было.

ГАЗ-21: первая серия

«Волга», автомобиль первой серии, выпускался два года.В 1956 году с конвейера сошли первые три образца автомобиля. До конца того же года было выпущено всего 5 экземпляров. Только в 1957 году началось крупносерийное производство.

Количество моделей марки «Волга», автомобилей первой серии, за все годы выпуска достигло 30 тысяч экземпляров. «Волга со Звездой» не дошла до наших дней в своей первоначальной комплектации, большинство уцелевших машин уже второй-третьей серии. Этим и объясняется спрос и высокая плата за такой раритет.

Наиболее заметной особенностью этой серии является то, что приборная панель оснащена несколько необычно — она ​​не была отделана напылением или каким-либо материалом. В таком состоянии она просуществовала до 1958 года. Некоторые модели не имели однотонной окраски, но стоила такая комплектация немного дороже.

ГАЗ-21: вторая серия

Автомобили, которые выпускались с 1958 по 1959 год, в народе называют «переходными», а те, что родились в 1959-1962 годах. — вторая серия. Модели Волги следующего поколения имели больше внешних изменений, чем внутренних.Крылья приобрели иную форму из-за увеличения размеров колесных арок. В принципе, если присмотреться, то видно, что дизайн ГАЗ-21 стал напоминать прототип 55-го года. Нельзя сказать, что модернизация автомобиля была полностью прекращена, но изменения были незначительными и несерьезными – технические характеристики не изменились, внешний вид салона остался прежним.

Рефлекторы, обновленная панель приборов и другие новшества появились лишь ближе к 1959 году.Если посчитать все выпущенные модели (и все комплектации), то можно точно сказать, что с конвейера сошло более 140 тысяч экземпляров.

ГАЗ-21: третья серия

Производитель не посчитал рациональным решение проводить рестайлинг первого поколения, поэтому автомобиль предстал перед зрителем в несколько преображенном варианте. Характеристики «Волги» практически не изменились — изменились только бампера, кузов, добавились некоторые элементы отделки.

С течением времени внешний вид автомобиля претерпел значительные изменения. Модели, именуемые «третьей серией», начали сходить с конвейера после 1962 года, и они уже не походили на первоначальную версию.

Внешний вид автомобиля постоянно модернизировался, но производитель не забыл и о технической стороне. Постепенно агрегат становился мощнее, банальные рычажные амортизаторы заменили на телескопические, а версию с АКПП сняли с производства.

ГАЗ-24: первая серия

Особенностью первой серии Волги ГАЗ-24 был бампер, имевший хромированный номерной столик, кузова, фонари с задними катафотами, диван-сиденья, состоящие из 3-х частей, двери, а точнее их панели, с рисунком в вертикальном положении, панель приборов черного цвета, обтянутая кожзаменителем.

Производитель постоянно подвергал автомобиль каким-то мелким изменениям, например, к 1975 году у автомобиля пропало сцепление в автоматическом режиме включения вентилятора (из-за нестабильной работы).Чуть позже заднее зеркало стало немного другой формы, багажник оснастили более надежным и удобным замком, ленточный спидометр заменили на стандартный стрелочный.

ГАЗ-24: вторая серия

Автомобиль «Волга» ГАЗ-24 подвергся серьезным изменениям в течение 1976-1978 гг. Выпуск машины с этими доработками можно назвать выпуском второй серии.

Бамперы нового поколения получили «клыки», фары, подходящие для езды в туманных местах, фонари со светоотражателями.Интерьер также претерпел изменения. Металлические элементы, так или иначе представляющие угрозу здоровью пассажиров, были закрыты защитной пластиковой накладкой, на дверях появился рисунок в горизонтальной ориентации. Производитель добавил статические ремни, в результате чего подлокотники пришлось убрать. В моделях ГАЗ-24 сиденья получили новую (улучшенную) обивку. Волга, автомобиль второго поколения, выпускалась несколько лет – до 1985 года.

ГАЗ-24: третья серия

Выпуск третьей серии ознаменовался новыми модернизациями, которые были более радикальными и значительными.Следующее поколение автомобиля — ГАЗ-24-10 — появилось на рынке в середине 1980-х годов.

В этот раз производитель счел необходимым постепенно вводить новинки. Процесс полного изменения происходил с 1970-х годов, когда его меняли до 1987 года. К последнему году уже выпускался обновленный седан, объединивший в себе сразу несколько дизайнов предыдущих версий автомобилей «Волга». Автомобиль получил название (неофициальное) ГАЗ-24М.

В третью серию вошли не только описанная выше модель, но и ГАЗ-2410.Этот вариант использовался для обсуждения государственных учреждений: больниц, школ и т.д. Он разрабатывался чуть ли не с 1976 года, тогда как был реализован только к 1982 году. Фактически, через какое-то время стало ясно, что эта модель станет родоначальницей новых автомобилей под название «Волга». Автомобиль выпускался до 1992 года и затем был заменен практически аналогичной компоновкой, но под названием ГАЗ-31029. Отличие между ними было лишь в типе агрегата и форме корпуса.

Но в 1998 году показали еще две «Волги» — классом чуть ниже ГАЗ‑3111.ГАЗ-3103 получил передний привод (революционный шаг для завода), а ГАЗ-3104 — полный. Первоначальный дизайн этих машин был более расслабленным, а потому менее противоречивым, чем у ГАЗ‑3111. Но время для доводки оригинальных идей до ума было очень неподходящим. Хотя теоретически именно ГАЗ-3103, наверное, мог бы стать серийной Волгой нового века.

ГАЗ-3111 на фоне одноклассников, 2001 г.

ГАЗ-3111

БМВ 525i

Форд Мондео

Мерседес-Бенц Е 240

Ауди А6

Время разгона 0–100 км/ч

12.9 с

8,1 с

8,7 с

9,3 с

9,4 с

Максимальная скорость

183 км/ч

238 км/ч

225 км/ч

229 км/ч

222 км/ч

Количество цилиндров / рабочий объем

4/2.5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,5 л

6 / 2,6 л

6 / 2,4 л

Мощность

100 кВт / 136 л.с.

141 кВт / 192 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

125 кВт / 170 л.с.

141 кВт / 165 л.с.

Чего не может быть

На рубеже веков руководство завода инициировало слишком много проектов.И модернизация «Газели», и пресловутый «Нижегородский мотор», и бесконечные бесперспективные проекты внедорожников. Во всем этом пестром многообразии места для Новой Волги не нашлось. Старый, постепенно модернизируемый, все еще продавался, и руководство ГАЗа это устраивало.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Салон ГАЗ‑3103 стал компромиссом между новизной и использованием бывших в употреблении деталей, таких как комбинация приборов от ГАЗ‑3110.

Однако последняя нота в аккорде проектов новой Волги прозвучала уже в 2003 году – это ГАЗ‑3115. Автомобиль с классической компоновкой, но с многорычажной задней подвеской и двигателем ЗМЗ (другого отечественного двигателя просто не было) был близок по классу к БМВ третьей серии. То есть, наконец, больше ориентированы на среднестатистического покупателя, который платит за машину своими деньгами. Было слишком поздно. В то, что принципиально новая «Волга» появится хоть когда-нибудь, уже не верили оптимистично настроенные любители горьковских машин.Не удалось довести до серии не только ГАЗ‑3115, но даже рессорную заднюю подвеску. И уж тем более фантастический проект совместной платформы с Lancia был обречен — да-да, так и было задумано!

Если не считать седана Volga Siber, который, строго говоря, Волгой не был (хотя сама машина получилась неплохая), то история Волги закончилась полтора десятка лет назад. Ничего другого и быть не могло. И не только потому, что ориентация на дорогие чиновничьи машины оказалась ошибочной.ГАЗ слишком долго был заложником экономической модели, не способствующей созданию принципиально новых автомобилей. Экспорт хоть в какой-то степени подтолкнул к этому ВАЗ, и даже в 1980-е годы «Волга» за границей была мало кому нужна.

Оставшиеся прототипы родом из того романтического, хотя и наивного периода в истории нашего автопрома, когда заводы хотели и пытались делать что-то свое, новое, пусть иногда не очень удачное, а иногда просто нежизнеспособное. Само по себе желание сделать хоть что-то, на мой взгляд, дорогого стоит.

Существуют утилитарные автомобили для путешествий и перевозки пассажиров и грузов. Есть практичные и экономичные автомобили, специально предназначенные для семьи. А есть авто для души . Это те, о которых вы мечтали в детстве или продолжаете мечтать в настоящем. Или вы уже владеете им и заботитесь о нем, как о любимом. И неважно, что это за машина и сколько она стоит — «Роллс-Ройс» за тридцать миллионов или старая добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И даже если за стоимость первого автомобиля можно купить тысячу второго, неизменным остается трепетное отношение к автомобилю, уход и использование в формате «выходного дня» или для торжественных поездок. Тем более, что автомобили Горьковского автозавода как раз выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ грузовые или грузопассажирские. Такова ситуация сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковые автомобили. Но всегда было примерно так: пассажирский сегмент составлял небольшую часть выпуска.

Но если Нижний Новгород уже производил такой, то с конвейера сошли роскошные Волги и премиальные Чайки. И пусть некоторым экземплярам уже более 50 лет, эти автомобили до сих пор пользуются повышенным спросом у автомобилистов, знающих толк в настоящей классике. Яркий пример — «Победа», которую с любовью реставрируют по всей стране. Однако до Победы ГАЗу еще предстояло жить.

Думая об именах

Говорят, как корабль назовешь, так он и поплывет.К чему я веду. Посмотрите: все гиганты российского автомобилестроения расположены на Волге или недалеко от нее: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автомобильный завод называется Волжский (ВАЗ). А вот вазовские модели назывались в основном по номерам, хотя в последнее время к Ниве и Ладе Самаре прибавилась целая масса Калинов, Грант и Вест.

И только казанцам и нижегородцам пришла в голову идея назвать автомобили в честь великих русских рек — Оки и Волги.Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется по самой длинной ее части. При впадении в Оку она имеет большую длину, поэтому, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае они исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малышке Оке и волжской барже.

Также заводу ГАЗ, где выпускалась Волга до 2012 года, повезло с названием, появившимся, как и сам концерн, после революции.Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород был переименован в Горький, то мы бы поехали не на ГАЗ, а на ННАЗ. А вы бы слышали диалоги: «Иду к Назелке, неудобно разговаривать»…

История ГАЗа: начало и война

История ГАЗа восходит к 1929 году, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, что американское влияние отразится на внешнем виде и инженерных решениях, используемых в автомобилях ГАЗ на протяжении многих десятилетий.И тогда, имея в качестве образцов фордовские модели А и АА, конструкторы «Волги» поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учетом хуже развитой автомобильной сети.

В 1932 году, когда завод ГАЗ был построен в рекордно короткие сроки, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Однако, как и сегодня, горьковчане сосредоточились прежде всего на выпуске грузовиков, даже в названии которых была преемственность по отношению к Форду — ГАЗ-ААА. В то же время было выпущено несколько экземпляров легковых автомобилей — фаэтонов ГАЗ-А, которые отправились в гаражи первых лиц советского государства.Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, владельцем которого является важная персона.

Позже появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. Горьковцы за первые 5 лет усовершенствовали и линейку двигателей: вместо двигателей объемом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали устанавливать 3,5-литровые моторы мощностью 76 л.с.

Однако производство гражданских автомобилей в Горьком прекратилось относительно скоро – в первые дни Великой Отечественной войны.Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (позже легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное, конструкторы ГАЗа принимали участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горьковского автозавода в общее дело стала Победа!

Победа

«Победа»! Именно под этим названием известна модель ГАЗ-М20.Но сегодня это гордое слово может ассоциироваться не с легковым автомобилем ГАЗ. Все дело в том, что его первоначальный вариант названия был «Родина-мать». Но от него отказались сразу после вопроса Сталина к разработчикам: «А за сколько мы Родину продадим?» Так родилось «победоносное» название автомобиля, которое должно было подчеркнуть победу советского народа над немецко-фашистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что грузовики стране были нужны как воздух, советское руководство заказало создание легкового автомобиля.Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗа уже в 1946 году. Под капотом у нее стоял 2,1-литровый двигатель мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗа, также заказанной руководством страны, стал роскошный ГАЗ-12 ЗИМ, получивший 3,5-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Он сошел с конвейера в 1950 году. К этому времени Горьковский завод выпускал и внедорожник ГАЗ-69. Но ГАЗ не мог предложить относительно доступную легковушку широкому кругу потребителей.Поэтому производитель активно работал над обновленной версией «Победы», так и появилась первая «Волга».

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автомобильный завод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объемом 2,5 литра, развивавший до 75 л.с. Кроме того, — совершенная диковинка для разоренной послевоенной страны — помимо механики на автомобиль устанавливали автоматическую коробку передач.Всего было представлено более 30 модификаций, включая такси, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И все же мы несколько лукавили насчет «разоренной» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторую роскошь. В автомобильном плане это были «Чайки» — автомобили представительского класса премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Автомобиль был представлен в 1959 году и прямо указывал на их будущих адресатов — дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

В соответствии со значимостью лиц, для которых создавалась Чайка, был разработан первый в советском легковом автомобилестроении 8-цилиндровый 5,5-литровый двигатель мощностью от 195 до 215 л.с.

ГАЗ-24

В 1960-х ГАЗ обновил модельный ряд грузовиков марки. Это были ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надежными, эксплуатационными и ремонтопригодными, что их выпускали до начала 90-х годов.

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную Волгу — ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капотом разместили 2,4-литровый двигатель, который в зависимости от используемого топлива развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно же, двигатель «Чайка», который устанавливался на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

Вообще-то на Волги планировалось массово устанавливать двигатели V6 и V8, но партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа.Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией Волги была обновлена ​​и Чайка, в результате чего появился ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись в основном внешнего вида, что сблизило автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

Однако в этот период велась активная работа по внедрению технических новинок. Причем отражение используемых новинок можно было найти не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались и научно-технические заметки. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новшествам Волги посвящена целая заметка — «Машина не делает ошибок», подписанная С. Бобровым (стр. 132):

«В одиннадцатой пятилетке наш автомобильный транспорт стремительно развивается.Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера в рейсы отправляются автомобили, оснащенные по последнему слову техники.

… Водитель завел двигатель, «Волга» тронулась. Все как обычно. Необычное начало на трассе. Невидимый радиолуч, посылаемый специальным устройством (оно установлено под правой фарой), прощупывает все впереди — пешехода, встречную машину, столб — любое препятствие. Если расстояние небольшое и препятствие может стать причиной аварии, отраженный луч возвращается в нашу машину.В нем — там, где обычно стоит приемник — находится компьютер. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Притормози!» Или: «Стой!»

«Фэнтези!» ты говоришь.

Нет. Уже реальность. Устройство было создано учеными Московского дорожного института. Не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Не за горами время, когда автомобили будут без водителей. О них давно мечтали писатели-фантасты.И теперь дизайнеры думают, как воплотить эту мечту в жизнь».

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые Волги с заводским индексом ГАЗ 3102. Силовой агрегат модели удалось увеличить мощность до 105 л.с., при значительном увеличении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-х такую ​​машину могли себе позволить лишь средние и высшие партийные деятели, то в 90-е — когда появилась возможность не получить Волгу, а купить ее — спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

Руководство завода даже вернулось к идее установки двигателей V8 на автомобили «Волга». Так появился концепт ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих сайтах в Интернете. Одиннадцатые продаются редко и стоят дорого. Что неудивительно, ведь до серийного производства дело так и не дошло.

А вот итогом переходного этапа стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной родины.

Как-то не хочется говорить о следовавшей за ними Volga Siber. Скопированная с Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которыми ознаменовался 2008 и последующие годы. Но, однажды оторвавшись от американских корней, Волга должна была и дальше плыть по своему, российскому руслу. И есть что-то символичное в том, что производство легковых автомобилей «Волга» остановилось именно на «Сибере».

С надеждой на будущее «Волга»

Впрочем, что мы говорим: «остановлено». Скажем лучше: «подвешенный». Понятно, что при финансовых кризисах и санкциях явно не до производства автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне специфический сегмент, о чем свидетельствует производство Газелей, Соболей, Валдаев, Газелей Некст и других грузоподъемных машин. Но все кризисы рано или поздно заканчиваются. А это значит, что в ближайшее время вполне можно ожидать появления новой легковой Волги!

В Интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL.Не будучи компетентным отвечать за такую ​​информацию, все же выскажу мнение, что у ГАЗ всегда были свои, совершенно оригинальные представления о конструкции. «Волги» всегда, во все времена были прекрасны. Все мы можем ожидать, что новое детище Горьковского автозавода, если оно действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и захватывающим!

Давай ГАЗ!

ГАЗ: все сделал правильно!

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, не запущенных в серийное производство, но уж точно выглядящих оригинально.

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 — надежный автомобиль от отечественного автопроизводителя ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но никак не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент Волгу еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Стандартные конструкции уже явно надоели соотечественникам.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, объяснение этому в том, что проектированием занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический вид.
  • Плавные линии кузова идеально сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Задняя часть автомобиля аналогична седанам Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Двойной выхлоп выглядит великолепно, что похоже на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько обрезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общим стилем элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выпирают сбоку, создается впечатление, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волга 2020 призван дополнить титановые диски диаметром 21 дюйм на шинах большего размера. Дизайнеры нашли свое вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбрав для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявила цветовую палитру, но по имеющимся фото можно судить о четырех цветах: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверная информация относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не представлена. Ходят слухи, что салон будет отличаться шикарным видом, многофункциональностью и настройками. Несмотря на усеченную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то по салону загадка. Судя по фотографиям, стиль предположительно во многих элементах совпадает со знаменитым ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что интерьер полностью скопирован с модели WOLT, однако достоверность этого подтвердить невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. Коробка передач 6-ст.механическая коробка передач. Волга должна получить пружинную подвеску независимого типа на два привода. Фактически имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 – это полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составит 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектация и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой поклонники теперь знают. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый двигатель мощностью 296 сил, коробка передач механическая, привод — полный.

Особенности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает западным соперникам, единственное исключение – завышенная стоимость. Это сумма, которую нужно заплатить за роскошный «Мерседес».

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы мотора в разных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный недостаток автомобиля.Крылья и задний подкрылок разделены, а крыша прикреплена к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Чем плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумулятора в оптимальном режиме.

Плюсы и минусы

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Теперь известны следующие преимущества:

  • Возможность установки гибридной версии двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Из недостатков:

  • Не прочный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с пакетом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз.Если ситуация не исправится, что может сделать эта рестайлинговая модель и вообще выпускаться не будет.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точных дат не называлось. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепта;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание визуально и технически похожего автомобиля.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



История величайшей реки России» Джанет М. Хартли

Ласково именуемая в России «Волгой-матушкой», это самая длинная река в Европе, вытекающая из лесов в степи и болота Каспийского моря.В The Volga Джанет М. Хартли пишет яркую, ориентированную на человека историю о великой реке, стоящей на перекрестке народов и культур. Она исследует и контекстуализирует его значение для истории России.

Исток реки берет начало к северо-западу от Москвы, на Валдайской возвышенности. Он продолжает свое течение через города Тверь, Ярославль и Нижний Новгород, последний выступает в качестве неофициальной границы между верхней и средней Волгой. Затем река течет в Казань и Самару, причем Самара является воротами в нижнюю Волгу до Астрахани и района дельты.Эта география имеет значение, как подчеркивает Хартли, потому что она глубоко повлияла на ранние поселения и конфликты.

Волга — пограничье и в географическом, и в символическом смысле — шарнир между Востоком и Западом.

The Volga , Janet M Hartley (Yale University Press, январь 2021 г.)

В книге рассказывается об исторических событиях на Волге и вокруг нее, а также об очаровании, которое река оказывает на культуру (включая плодотворный литературный, кино- и музыкальный след). ).Чтобы понять значение реки для коллективного сознания в России и за ее пределами, Хартли, профессор международной истории, начинает с первых государств, возникших или обосновавшихся на ее берегах. Она указывает, что эти образования — Хазария, Болгар и Русь — не являются тем, что мы бы назвали «государствами» в современном смысле, и имеют разную степень политической структуры и атрибутов. Конкуренция за ресурсы, главным образом рынок торговли пушниной, приводила к неизбежным конфликтам за контроль над Волгой.К XI веку Киевская Русь стала достаточно сильной, чтобы взять под свой контроль земли, ранее принадлежавшие Хазарии. Болгар перенес свою столицу (также называемую Болгаром) подальше от Волги, чтобы лучше защитить ее от набегов и набегов. Наиболее интересным в этой главе является процесс формирования идентичности, поскольку на этих трех территориях с самого начала существовал плавильный котел этнического и религиозного разнообразия, в котором славянское, тюркское и финно-угорское население жили бок о бок (и не всегда гармонично), и присутствие анимистов, буддистов, евреев, мусульман и христиан.

 Этническая принадлежность и религия еще больше переплелись, когда Владимир, великий князь Киевской Руси, принял греческое православие в 988 году. Русы сформировали современную российскую идентичность, придав символическое значение Киеву и Украине, где русы впервые поселились. Однако Хартли напоминает мнение ученых о том, что исторические русы, вероятно, были этническими викингами, хотя они быстро ассимилировались с коренными восточными славянами. Одна оговорка, возможно, в книге, посвященной Волге, заключается в том, что в ней рассматриваются посторонние исторические события, такие как возвышение Руси, и хотелось бы получить больше подробностей о более важных мотивах, взаимодействиях и вовлеченных личностях.

История Волги — это история новичков и разрушителей. Приход Золотой Орды изменил баланс сил в среднем и нижнем течении Волги с объединением ханств в Казани и Астрахани и укреплением центра Руси в Москве на верхней Волге. Все чаще за это время складывается отчетливая «русская» идентичность. К XVI веку великий князь Московский Иван IV («Грозный») набрался достаточно сил и уверенности, чтобы завладеть Волгой вплоть до ее дельты.Для его современников эта победа также была победой христианства над исламом, поскольку хан Золотой Орды принял ислам где-то между 1257 и 1266 годами (позже ислам был объявлен официальной религией в 14 веке).

Сегодня река питается и опирается на хрупкую экосистему.

Хартли проницательно обсуждает русское управление нерусскими и нехристианами в рамках своей империи, включая принятие различных тактик и политик для оказания влияния, укрепления мира и контроля.Например, монастырям были предоставлены земли и крепостные в низовьях Волги. Земля также играла ключевую роль в вознаграждении и ассимиляции местной элиты. Русские физически умножили строительство православных храмов вместе с «кремлями», изменив ландшафт этих исторически нерусских, нехристианских речных берегов.

 

Переход от отношения к реке как к границе с «другим» (Азией) к принятию ее как символа русскости внутри России является отчасти эволюцией русской идентичности, в которой Волга играла значительную роль.

 

Таким образом, Волга, как описывает ее Хартли, является пограничной территорией, как в географическом, так и в символическом смысле, — связующим звеном между Востоком и Западом. Приятно открывать в книге происхождение донских и волжских казаков, которые играли центральную роль в укомплектовании пограничных войск. Помимо насилия, грабежей и пиратства (которые, возможно, доминировали в обычном повествовании о регионе, где царит беззаконие), Хартли исследует обычную жизнь сельских жителей и горожан, поскольку река была торговой артерией, но также видела искусство и другие занятия. процветать.

«Река имеет решающее значение для всех, кто живет на ее берегах, а также для русских и нерусских, которые жили в пределах Российской империи и Советского Союза», — пишет Хартли. Примером такой важности, конечно же, является Сталинградская битва (современный Волгоград), которая включала шестимесячную ужасную битву между нацистской Германией и советскими солдатами зимой 1942-1943 годов. Битва (и советская победа) была поворотным моментом в войне. Это воодушевило Советский Союз и его союзников после редкого поражения Германии; он также олицетворял ценности жертвы (после примерно 2 миллионов жертв), отказа сдаться и любви к родине.Сталинградская битва представляет собой поворотный момент «Великой Отечественной войны» и 20-го века, захватив воображение страны не меньше, чем Бородинская битва 1812 года, положившая начало отступлению и падению Наполеона.

Сегодня река питается и опирается на хрупкую экосистему. Эксплуатация, загрязнение и изменение климата угрожают жизни на его берегах, а вместе с этим возникает ответственность за то, чтобы приручение природы не привело к ее гибели. Путешествие Хартли по извилистой реке волшебно и полно очарования, объединяющего историю, антропологию, географию и искусство.После того, как ее предыдущая книга была посвящена Сибири ( «Сибирь: история народа», ), мы с нетерпением ждем, что будет дальше.


Фарах Абдессамад — французско-тунисская писательница, которая работала и жила в Камбодже в 2008–2009 и 2019 годах. В настоящее время она пишет художественные произведения, действие которых происходит в Камбодже, оккупированной японцами, и живет в Нью-Йорке.

 

Родственные

Волга Archives — Правда об автомобилях

Выберите категорию24 часа LeMons3WTPA День из жизни хирурга-травматологаИллюстрированная историяЗаброшенная историяACАксессуарыAce of BaseAcuraРекламаРекламаАфрикаAlfa RomeoАльянсыАльтернативная энергияAlvisAM GeneralAMCОценки аналитиковВы готовы к…Arrol-JohnstonASAAsiaAsk BarkAsk JackAsk The B & греться лучший и BrightestAsk EditorAston MartinAsunaAuctionsAudiAustinAustraliaAuthor profilesAuto UnionAuto-biographyAutobiography Из BSAutomeccanicaAutonomous VehiclesAvoidable ContactAwardsBailoutBailout WatchBark в BitesBehind The ScenesBeijing Авто ShowBentleyBerkeleyBest продажи автомобилей по всему GlobeBetween LinesBig OilBio-fuelsBitterBizzarriniBlind SpotBlogcastBMWBodacious BeatersBooksBooksBrakesBrandingBrasincaBrazilBrazilBRICBristolBugattiBuickBuy / Drive / BurnBy NumbersCadillacCanadaCapsule ReviewsCar Покупка TipsCar Collector’s CornerCar SharingChapter 11Chart Of The DayChevroletChicago Auto ShowКитайChinaChippingChryslerChrysler Suicide WatchChrysler Zombie WatchCitroenCizetaCollectible or Consumable? rbside Классический OuttakeCurbside ClassicsCustomer RelationsDaciaDaewooDAFDaihatsuDailyDaily PodcastDaimlerDatsunDe TomasoDealer NewsDesignDesignDetroit ElectricDieselDigestible CollectibleDKWDodgeDon’t Try This В HomeDoug DrivesDown On The JunkyardDown On The JunkyardDown On The StreetDriving MusicE85EagleeBay EscapadeecommerceEditorial PodcastsEditorialsElectric vehiclesElectric VehiclesEmerging MarketsEngine modsEngine SwapEnginesEnter BigtruckEnthusiasmEnthusiasmEUEuropeEventsExportFeaturesFerrariFiatFluidsFordFord Смерть WatchForeign AffairsFornasariFranceFrankfurt Auto ShowFuel EconomyFuture VehiclesFuture WritersGAZGeneral Motors Zombie WatchGeneration WhyGenesisGeneva Auto ShowGeoGermanyGilbernGilletGizmologyGizmosGlasGlobalGlobalGM Дозор СмертиGMCGoggomobilПравительствоGrade The AnalystsЗеленыйЗеленыйGurgelHammer TimeHennesseyНаследиеВысокие ФинансыHinoИсторияИсторияHoldenHolzman’s TreasuresHondaHorchHot TakesHousekeepingHousekeepingHow ToHudsonHummerHybridHydrogenHyundaiIn Defense OfIn centivesIndiaIndustryIndustryInfinitiInfrastructureInnocentiInside Большой ThreeInsuranceIntermeccanicaInternationalInternational HarvesterInterviewInvictaIranIran KhodroIsderaISO RivoltaIsotta fraschiniIsuzuItalyJaguarJapanJapanJeepJensenJobsJunkyardKiaKoreaLA Auto ShowLaforzaLagondaLamborghiniLanciaLand RoverLandsLaw и OrderLeaseLease Аренда Продажа или убить? Юридически BrunetteLexusLincolnListerLocomobileLogo ContestLook Что я нашел! LotusLow Стоимость CarsLucidLutzieLuxuryLynk & CoMaintenanceMaintenanceMaintenanceMaintenance / RepairMarketingMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMediaMediaMeh & YeahMemoirs независимого автомастерская OwnerMental Абу-Даби DispatchesMercedes-BenzMercuryMergersMerkurMexicoMGMidasMiddle EastMillennialsMINIMitsubishiMitsuokaModecMonteverdiMorettiMorganMoslerMotorcyclesMovie ReviewsMoviesMuntzMurilee RantNAFTANashNatural GasNavistarNew АвтомобилиНовые или подержанные?Нью-Йоркский автосалонБлог новостейОбзор новостейNissanNo Fixed AbodeNorth American International Auto ShowNostalgiaNSUOldsm obileOpelOSIOtherOut тонкого airOverseasPanhardPanozParis Авто ShowParked В DrivePassportPegasoPeoplePeugeotPGOPicture TimePiston SlapPlatformsPlymouthPodcastsPolarisPontiacPorschePositive поста DayPPDDPRPrecastPrivacyProduct PlanningProduct ReviewsProduct ReviewsProductionProject $ 1500 VolvoProject Лучше Место рождения WatchPut или заткнитесь ChallengeQualityQuantum LeapsQuestion из DayQuote из DayRacingRamRantsRare RidesReader MailReader Response / RemixReliantRemix ReviewRenaultRene BonnetRenhaRentReview PodcastsRimacRivianRolls-RoyceRoverRussiaRVsSaabSafetySafetySaleenSalesSales и MarketingSaturnScionSell или убить? Шанхайский автосалонSharkShoot The PinkShow CarsSiataЗнак времениSingerSlow DrivesmartSpare Me The DetailsSpectreSpechesSpykerStudebakerStudebakerStudies & ReportsStump The Best And BrightestStutzSubaruSunbeamSunday StoriesSuppliersSuspensionSuspension TruthSUVsSuzukiTalbotTales From The CoolerTales from the Service DeskTataTatraTaxsTaxenTaxenTвощиТехнологииWaten orst AutosTeslaTesla Рождение WatchTesla Смерти WatchThat в Выкл RecordThe 24 часов LemonsThe Лучший из TTACThe Боб Лутц AwardThe Бут Babe ChroniclesThe автомобилей SalesmanuscriptsThe MetaCars Неделя В ReviewThe Right SpecThe Правда о CarolineThe Wise GuideTips и AdviceTiresTokyo Motor ShowToyotaTrackday DiariesTradeTrade войны WatchTrafficTravelTriumphTrucksTruth Versus AdvertisingTTAC DossierTTAC Форум AurumTTAC RacingTunersTVRTwo Протокол HateUKUMMUnion НовостиСоюзыUr-TurnПодержанные автомобилиUTVsVanderhall Motor WorksVansVauxhallVehicle Production Group (VPG)Vellum VenomVideo TimeVideogamesVinFastVolkswagenVolt Birth WatchVolvoWASWeekend HeadcraterОбзор новостей на выходныхWhile You Were SleepingWhiskey Tango FoxtrotWiesmannWild Ass Rumor of the DayWoodillYSE Car of the WeekYugoZimmerŠkoda Категории:

By Кори Льюис, 30 мая 2019 г.

Благодаря необычному сочетанию стиля американских автомобилей пятидесятых годов и качества сборки российских шестидесятых, современный ГАЗ-21 имеет все, что нужно взыскательному автомобилисту-коммунисту.

Поговорим Волга.

(Подробнее…)

Мурили Мартин, 25 февраля 2011 г.


У меня уже есть проект кастомного фургона и малогабаритный проект Sprite с двигателем Toyota 20R, но на самом деле я хочу настоящую машину Варшавского договора с красным флагом, чтобы колесить по Денверу. Я не имею в виду никакую Ладу — это должна быть настоящая машина, спроектированная и построенная в СССР, а не клон Фиата! К счастью, у меня есть друг-автолюбитель в Чехии, который может за разумную цену погрузить такую ​​машину в грузовой контейнер в Бремерхафене, так что все, что мне останется, это договориться о кафкианском лабиринте регистрации этой вещи в Колорадо. .Как трудно это может быть? (Подробнее…)

By Мурили Мартин, 22 декабря 2010 г.


Что хорошего в советском Корвейре, он же Запорожец? Первоначальная идея заключалась в том, чтобы содрать конструкцию двигателя воздушного охлаждения Фольксвагена для своей силовой установки, но советские инженеры сделали свой четырехцилиндровый с воздушным охлаждением В 4, чтобы головки блока цилиндров были более доступными при работе над двигателем. в кемеровском навесе с земляным полом (вероятно, с помощью инструментов, сделанных на месте из переплавленной кухонной утвари).Так почему бы не сделать версию лимузина? (Подробнее…)

Пол Нидермейер, 6 марта 2010 г.

Женевский автосалон всегда напоминает мне об одном из моих призовых сувениров конца шестидесятых: каталоге 1969 Automobil Revue , который всегда выпускался в связи с Женевским автосалоном. Вот несколько сканов из некоторых объявлений, которые показывают еще одну вопиющую причину распада СССР: рекламу их автомобилей. Если эти два сексуальных парня, позирующих перед «новым» «Москвичем», не совсем крутят вашу рукоятку, уверяю вас, русские тоже умели делать откровенную сексуальную рекламу: (Читать дальше…)

Кто мы

  • Адам Тонг
  • Божи Татаревич
  • Кори Льюис
  • Джо Боррас
  • Марк Барут
  • Ронни Шрайбер

Летние музыкальные фестивали в России привлекают суперзвезд

Подняв железный занавес и открыв иностранному (особенно западному) влиянию, Россия привыкла к иностранным суперзвездам.Билеты на концерты поступают в продажу заблаговременно и быстро исчезают, как и в Европе — только по значительно более высоким ценам.

До недавнего времени иностранные исполнители в основном выступали в Москве, иногда заезжая в Санкт-Петербург, а изредка заезжая на Волгу и в Сибирь. Полномасштабные гастроли по провинциальной России раньше были уделом более маргинальных звезд (Nazareth, Uriah Heep) или ветеранов поп- и рок-музыки 1980-х, в том числе таких нарицательных в России, как A-ha, Scorpions и Modern Talking.

Однако за последние пять лет произошел полный перелом. В отдаленных от столицы или любого крупного города местах теперь проходят музыкальные фестивали, и они неизменно собирают десятки тысяч зрителей, самые горячие исполнители поп-, рок-, альтернативной и электронной музыки.

В столице

В последние выходные июня в Москве прошел масштабный Park Live Festival. Название трехдневного мероприятия, по-видимому, является данью уважения революционному альбому британской группы Blur «Parklife.Несмотря на типичную советскую площадку — Всероссийский выставочный центр (бывший советский ВДНХ, построенный по приказу Сталина), — в мероприятии не было советской атмосферы. Выступления таких открытий фолк-рока, как Анна Пингина, перемежались выступлениями таких гигантов русского рока, как Земфира.

Но визитной карточкой фестиваля было, конечно же, присутствие западных рок-звезд, бесспорным хедлайнером которых были The Killers; выступление группы на бывшей выставке Сталина стало ее дебютом в России.

В программе мероприятия также выступила ню-метал группа Limp Bizkit, имеющая сильную фан-базу среди российской молодежи. Уже выступая в России, группа могла рассчитывать на верный успех, и ожидания оправдались: несмотря на проливной дождь, огромные толпы были в восторге.

Кстати, Blur планирует вторую поездку в Россию. В 1990-х здесь о них знали только заядлые англофилы. Только небольшая группа молодых москвичей — в основном студенты факультетов искусств и гуманитарных наук — смогла по-настоящему «раскопать» первую волну брит-попа, в которую входили Suede, Blur, Pulp и другие.

Однако в начале 2000-х выпуск «Song #2» сделал Blur чрезвычайно популярным по всей стране. А после того, как прохладный прием на Западе сайд-проекта Деймона Албарна, Gorillaz, был компенсирован восторженным в Японии и России, он стал здесь настоящей легендой.

Удивительно, но при таком количестве российских фанатов у Blur было всего два концерта в России в 2000-х, а у Gorillaz — ни одного. Долгожданный концерт Blur состоится 13 июля на Пикнике Афиши (в прошлом году на нем выступали Pet Shop Boys, а до них — британская ска-группа Madness).

Солист Pet Shop Boys Нил Теннант, известный своей любовью к России, высоко оценил мероприятие, отметив его безупречную организацию, теплую аудиторию, представительный состав западных групп и прекрасную погоду.

В Северной Столице

С 13 по 14 июля в Санкт-Петербурге пройдет ежегодный фестиваль «Стереолето» на Елагином острове со свежей и актуальной музыкой от местных и зарубежных исполнителей.

Фестиваль создан и проводится на протяжении многих лет ветераном музыкальной индустрии и опытным концертным промоутером Ильей Бортнюком.

Он начал с привлечения молодых исполнителей электронной и альтернативной музыки по своему вкусу; затем он постепенно рискнул пригласить более крупных звезд, таких как Ник Кейв.

Благодаря усилиям Бортнюк Stereoleto в кратчайшие сроки стал не только признанным событием, но и брендом, а петербургские летние фестивали даже интереснее московских.

Этим летом Северная столица, хоть и не увидит суперзвезд, примет передового канадского лейбла Ninja Tune DJ Kid Koala, некогда популярный диско-панк-дуэт La Roux, шведский Slagsmålsklubben и другие.

}

На Кубани

С 1 по 7 августа город Анапа Краснодарского края примет Кубану. Название фестиваля странным образом напоминает и о Кубани, где он проводится, и о Кубе, которая, помимо фламенко и танго, привносит в сознание российского фаната крайне левый и анархистский рок, панк и агрессивный хип-хоп.

Подобрался состав: от российских Ленинграда, Басты и Кирпичи до американских легенд нео-панка Antiflag и ветерана панка Марки Рамона (который будет выступать на Кубане уже второй год подряд).

Мероприятие привлекает любителей концертов со всей страны своей неповторимой атмосферой братства и сестринства и дикой походной жизнью, хотя организаторы объявили, что новые фестивальные площадки в этом году будут больше и лучше оборудованы.

Одно можно сказать наверняка: каждый раз, когда фестиваль пролетает мимо, его мощная музыка и танцы начинаются примерно в 3 часа ночи и продолжаются до поздней ночи, в духе хиппи, мира и любви, характерного для хард-рока. как-то укрепляет, а не утяжеляет.

Разнообразный состав зарубежных звезд в этом году навевает сравнение с европейскими фестивалями: System of a Down, Wu-Tang Clan, Bloodhound Gang, Misfits, The Prodigy, Guano Apes и Die Ärtzte (Германия). Евро-поп представят Scooter (ужасно популярные у россиян), эмо-группа Bullet For My Valentine, шведская интеллектуальная поп-рок группа The Sounds и многие другие.

В Поволжье

Фестиваль с уникальным названием «Рок над Волгой» проходит в начале июня на берегу Волги, недалеко от города Самара.Десятки тысяч людей выходят в чистое поле послушать рок — и только рок — под палящим солнцем.

Рок на Волге Фестиваль собрал Rammstein и российских звезд. Источник: RIR/Ricardo Marquina

В 2009 году здесь играли только российские рок-звезды; в состав входила группа «Алиса», родившаяся в петербургском андеграунде. Однако уже на следующий год фестиваль пригласил иностранного хедлайнера Deep Purple, любимого не только нынешним премьер-министром Дмитрием Медведевым, но и как минимум четырьмя поколениями россиян.Ян Гиллан обнаружил, что хит группы «Smoke on the Water» можно легко заменить на «Smoke on the Volga» по этому случаю.

Иностранным хедлайнером этого года стал Rammstein. В течение почти полутора часов группа исполняла свои хиты и фейерверки. Спектакль также вызвал скандал, связанный с торговой маркой, поскольку некоторые тенденциозные российские политики интерпретировали китчевую эстетику группы как заигрывание с образами Третьего рейха и порнографией.

Однако это не испортило ни фестиваль (аудитория в этом году составила рекордные 600 000 человек), ни репутацию Rammstein как «народной» группы в России.

Пауль Ландерс из Rammstein родился в Беларуси, и группа любит развлекать российскую публику собственным кавером на старую советскую пропагандистскую песнь о молодых коммунистах.

После фестиваля «Волга» Rammstein написали на своем официальном сайте: «В этом году на фестивале «Рок на Волге» в Самаре можно насчитать около 700 000 поклонников более жесткой поп-музыки. Rammstein возглавили фестиваль, который проходил уже в пятый раз. Перед тем, как отправиться домой, группа завершила свое путешествие по России прогулкой на теплоходе по Волге.

Все права принадлежат «Российской газете».

Красный флаг Китая смотрит в прошлое в поисках вдохновения

  • Hongqi L-Concept в Шанхае — это дань уважения оригинальному лимузину CA72, который фактически стал первым роскошным лимузином в Китае.
  • Автомобиль Hongqi CA72 1958 года выпуска в значительной степени сочетал в себе влияние российского и американского дизайна с некоторыми деталями дизайна, характерными для ГАЗ 21 того времени.
  • В последних разработках Hongqi делается попытка включить стилистические намеки на историю марки, несмотря на то, что бренд фокусируется на внедорожниках и кроссоверах.

    В этом году на автосалоне в Шанхае не было недостатка в концептах во многих различных сегментах, но немногие из них были настолько впечатляющими, как Hongqi L-Concept. Сама марка (произносится как hong-chi ), возможно, не является нарицательным в США, но она является одной из старейших в Китае, восходящей своими корнями к 1950-м годам как люксовый бренд от Первого Пекинского автомобильного завода. (ФАВ). И концепт, показанный в Шанхае в этом году, представляет собой отсылку к одному из первых и самых запоминающихся роскошных автомобилей марки.

    Во время его появления в Шанхае относительно мало кто рассказывал о концептуальном седане, который вообще не имеет рулевого колеса, имеет одно сиденье спереди и два сиденья сзади. Причина такой компоновки, конечно же, в том, чтобы дать правому пассажиру заднего сиденья возможность вытянуться, как в личном лимузине. Профиль L-Concept также больше напоминал фастбэк, с контрастной белой крышей, простирающейся до багажника, с ромбовидным узором, покрывающим заднее стекло.Ромбовидный рисунок продолжается спереди, спускаясь вниз от фар и доходит до переднего спойлера, придавая передней панели вид паутины.

    Можно с уверенностью сказать, что Hongqi L-Concept 2021 года был больше связан с дизайном, чем с чем-либо еще, и ему было обещано представить будущую модель седана, которая может появиться уже в 2023 году. Red Flag — один из немногих китайских концептуальных автомобилей, способных отдать дань уважения автомобилям, которым на самом деле уже несколько десятков лет, а именно CA72.

    CA72 был первым китайским лимузином ручной работы, производство которого было значительным.

    Автонеделя

    Этот китайский лимузин был фактически первым современным роскошным лимузином послевоенной эпохи в стране, дебютировавшим в 1958 году, всего через пять лет после основания First Automotive Works (FAW).

    «Вплоть до появления СА72 высшее руководство, хотите верьте, хотите нет, полагалось на смесь российских и американских автомобилей, — говорит нам Ярослав, эксперт по автомобилям стран Восточного блока.«Первый автозавод в то время производил версии российских грузовиков, что является одной из причин его основания, но первый легковой автомобиль был в основном основан на Simca Vedette и Mercedes-Benz W120, говорят они. CA71 имел примерно европейский вид с решеткой из яичного ящика, плоскими бортами и крышей в виде пузырей. CA71 был в значительной степени ручной работы, как вы могли догадаться, но было сделано всего несколько штук. автомобиль, больше похожий на седан, чем на настоящий лимузин, и после того, как было сделано несколько экземпляров, он не прижился.Их осталось всего парочка. Но последующая машина была оформлена в другом стиле, и ей удалось завоевать популярность у высшего руководства страны». Однако дизайн тяготел ближе к одному конкретному российскому автомобилю, а именно к ГАЗ 21.

    CA72 смешал в себе влияние российского и американского дизайна, как и ГАЗ 13 Чайка в стиле Packard того времени.

    Автонеделя

    «CA72 вышел в 1958 году, и это был почти первый из двух китайских роскошных автомобилей, вторым был Beijing CB4», — рассказывает Ярослав Autoweek . «ГАЗ 21 к тому моменту выпускался уже пару лет, а СА72 вышел через пару лет после него, так что сходство было очень заметным. Сам ГАЗ 21 был стилизован под Ford Mainline, но он привнес некоторые деталей собственного дизайна, которые мы позже увидели на CA72».

    В то время как дизайн CA72 был смесью российских и американских дизайнерских влияний, двигатели были определенно американскими, с Chrysler Hemi V8 объемом 331 кубический дюйм, приводящим в движение большой седан.Это определенно не то, что было у ГАЗ 21, но стоит отметить, что СА72 был немного крупнее ГАЗ и задумывался как личный роскошный лимузин.

    «Профиль CA72 больше походил на «Чайку», — добавляет Ярослав. «Одно из основных отличий заключалось в том, что задние фонари были узкими, вертикальными и более американскими, а задняя часть также имела ряд горизонтальных хромированных планок. То же самое мы видим и в концепте Shanghai этого года».

    Концепт Hongqi этого года имеет ряд элементов дизайна, вдохновленных CA72, в том числе горизонтальные планки вдоль хвоста на оригинале, переработанные здесь в задние фонари.

    Newspress/seulmark

    Autoweek несколько лет назад имел возможность увидеть CA72 в автомузее в Шанхае с этим конкретным экземпляром, показанным на этих фотографиях, родом из 1959 года. Масштабы автомобиля были гораздо более внушительными, чем у ГАЗ 21, несколько примеров, которые мы видели в США, с более грубыми боками и более высокой линией подоконника. У длинного лимузина были двери-самоубийцы, и почти единственным элементом, разбивающим стороны, была длинная хромированная полоса, начинающаяся у передних дверей.

    «Масштаб СА72, безусловно, больше похож на «Чайку», — говорит Ярослав, имея в виду ГАЗ 13 с двигателем V8. больше похож на «Волгу». СА72 лишь внешне немного компактнее, чем «Чайка», у которой тоже был сам V8 и автоматическая коробка передач».

    Производство модели CA72 продолжалось примерно до 1965 года, когда она превратилась в модель CA770, которая представляла собой эволюцию дизайна с некоторыми визуальными обновлениями и более прямыми линиями, но с сохранением внешнего вида передней панели.Лимузин также сохранил под капотом двигатель Chrysler V8 и оставался в производстве до 1981 года.

    СА72 по стилю был похож на популярную российскую машину того времени: ГАЗ 21 Волга. CA72 был на пару размеров больше.

    Автонеделя

    «Стоит отметить, что CA770 и «Чайка» были сняты с производства примерно в одно и то же время, и они тоже были очень, очень на тот момент расцветом с точки зрения дизайна», — говорит Ярослав.«По сути, это были автомобили 1950-х годов, которые просто застряли в 1980-х годах. Примерно в то же время производство марки Hongqi было приостановлено, а ГАЗ 13 Чайка был заменен более современным ГАЗ 14. Но и CA770, и старая Чайка оставался в производстве до 1981 года, что удивительно».

    Где эти машины сегодня?

    Многие из них были просто израсходованы, лимузины Hongqi CA72 и CA770 накопили много миль. Впоследствии их просто заменили более новыми экземплярами и более новыми автомобилями, поэтому для их сохранения было приложено мало усилий, если только они не попали в заводской музей на раннем этапе.Попытки реставрации предпринимались редко, поскольку примерно 20 лет назад коллекционирование автомобилей в Китае все еще находилось в зачаточном состоянии, а в некотором смысле и сегодня. Это означает, что до относительно недавнего времени не предпринималось никаких усилий по поиску и восстановлению старых экземпляров хунци.

    «Если они не попали в музей раньше времени, то эти машины были изрядно побиты», — комментирует Ярослав. «Либо так, либо, если им повезло, они мало использовались и просто сидели без дела в каком-то далеком правительственном гараже.Именно такие машины мы сегодня видим в музеях, и они единственные уцелели. Все остальное было израсходовано».

    Практически все уцелевшие экземпляры этих лимузинов сейчас находятся в музеях, и раз в несколько лет из какого-нибудь государственного гаража вытаскивают пыльный экземпляр. Однако некоторые из них находятся в частных

    Два года назад пара лимузинов CA770 вышла на лужайку в Пеббл-Бич, привезенная владельцем Цзунмином «Джейсоном» Хуаном для их дебюта на американском конкурсе, а Джей Лено также отправился на прогулку в одном из лимузинов.

    Hongqi на самом деле не является маркой прошлого, хотя у нее самая глубокая история, основанная на любой из нынешних марок легковых автомобилей в Китае. Марка смотрит в будущее с обширной линейкой автомобилей, которые теперь может купить средний класс Китая, а не только политическая элита.

    Дайте нам знать, что вы думаете об этом китайском концепте и его дизайне, посвященном , в комментариях ниже.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Ярославский Джазовый Центр / Джаз Над Волгой – Русский Джазовый Мир

    Расположенный в историческом здании начала XIX века в центральной части Ярославля, города с тысячелетней историей, в 260 км к северо-востоку от Москвы, Джаз-центр представляет собой сочетание концертной площадки, учебного заведения и исследовательского центра. , оборудованный концертным залом на 80 мест, несколькими репетиционными залами, студией звукозаписи и библиотекой с богатой коллекцией книг, видео- и аудиозаписей.В 2017 году Центр инициировал создание Зала славы российского джаза . В городском учреждении также находится Джазовый исследовательский центр, неправительственная организация, работающая над сохранением 95-летней истории российского джазового сообщества. Во время фестиваля « Джаз над Волгой », который проводится два раза в год, Центр служит местом проведения внеурочных музыкальных джемов.

    facebook.com/ЯрославльДжазЦентр

    Джаз над Волгой

    Основанный в Ярославле в 1979 году, международный джазовый фестиваль, проходящий раз в два года в городе с тысячелетней историей в 260 км к северо-востоку от Москвы, в настоящее время является старейшим продолжающимся джазовым фестивалем в России.Каждый нечетный год фестиваль представляет недельную программу с участием российских и зарубежных исполнителей. С 2017 года обязанности художественного руководителя фестиваля взял на себя проживающий в Нью-Йорке Алексей Сипягин , уроженец Ярославля, всемирно известный джазовый трубач. Игорь Бутман , самый популярный джазовый музыкант России, выступает художественным консультантом фестиваля. С момента основания в 1979 году обязанности директора остаются за Игорем Гариловым , руководителем Ярославского джаз-центра.

    Джаз над Волгой, март 2017: Квартет Алекса Сипягина с участием певца Хиске Остервейка

    В состав 2017 года входили Квартет Ференца Матиса и Магнуса Мела, Трио Микеле Калгаро, Алекс Сипягин, Московский джазовый оркестр Игоря Бутмана, Квартет Криса Поттера и десятки других исполнителей.

    Контактное лицо: Игорь Гаврилов, директор

    Поволжская государственная академия физической культуры, спорта и туризма — Праздник студенческого спорта: организация, судейство, проведение

    1 октября в Казанской академии тенниса состоялась презентация студенческой волейбольной команды «Академия», которая стартует во второй раз сезона в Челябинске 4 октября.

    «ВОПРОС ПО ЖЕНСКОЙ СБОРНОЙ ОТКРЫТ»

    Команда «Академия» создана в 2012 году по инициативе волейбольного клуба «Зенит-Казань» и ректора Поволжской государственной академии спорта Юсупа Якубова. В прошлом сезоне «Академия» успешно прошла первый этап чемпионата в высшей лиге Б, выиграв 20 матчей из 20, но затем команда потеряла свои позиции и заняла седьмое место в западной группе.

    После приветственного слова ректора главный тренер «Академии» Иван Андриенко, вернувшийся в Казань после двухлетнего перерыва, представил всех участников команды.Ивана Демакова в этом списке не было. Этот студент в составе сборной России (U-23), которая готовится к чемпионату Бразилии. Стоит отметить, что осенью он вместе со своим одноклубником Виктором Полетаевым выиграл чемпионат мира в группе U-21. Как отметил Андриенко, Демаков вместе с Полетаевым, Владимиром Чивелем и Арсением Сарлыбаевым входят в число тех игроков, за которыми следит главный тренер казанского «Зенита» Владимир Алекно. Все они были привлечены к участию в матчах основного состава на Кубке России, Полетаеву даже довелось играть с профессионалами.В матче с «Окой» из Калуги Виктор выступал в стартовом составе. «Прошлый сезон стал первым в нашей истории, и результат для старта был неплохим», — сказал Якубов, встречаясь с игроками и тренерами команды. «Теперь у нас есть опыт, мы знаем уровень наших конкурентов. Уверен, что этот год будет более успешным для «Академии». Мы являемся одним из 14 спортивных вузов России, и я желаю нашим игрокам побед не только на спортивной площадке, но и в учебе. Надеюсь, что ваши знания будут расти, а также ваши спортивные навыки.Могу сказать, что с Федерацией волейбола Татарстана мы работаем в тесном контакте. Сейчас серьезно обсуждается вопрос о создании женской команды в нашем университете».

    «Для меня это было довольно неожиданно, — говорит Полетаев. «Тренер подошел ко мне и сказал, что я в основном списке. Я был счастлив, но немного волновался, потому что впервые играл в стартовой шестерке основной команды. Надеюсь, выступая за «Академию», я получу большой опыт».

    «У каждого члена команды хорошие перспективы», — добавил Андриенко.«Им есть к чему стремиться. Я думаю, что каждый из них мечтает попасть в «Зенит-Казань», одну из лучших команд мира. Если у них есть желание и цель, результаты придут.’

    ‘НЕВОЗМОЖНО ДЕЛАТЬ ЧТО-ТО БЕЗ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛЬ’

    ‘Я давно знаю этого парня, он может не только занять лидирующие позиции в команде , но и может помочь своим партнерам советом, ободряющим словом, — объяснил свой выбор Андриенко. «Конечно, наша главная цель — подготовить новых игроков для казанского «Зенита», но без определенной цели невозможно что-то сделать.Не обещаю, что попадем в Высшую лигу А, но постараемся сыграть в финале, к тому же у нас есть хороший материал для работы.’

    ‘Иван Демаков в прошлом сезоне играл в основном составе. Возвращение в команду «Академия» для него шаг назад?’

    ‘Не скажу. Да, но в «Зените-Казань» он тренировался вместе с хорошими профессионалами, часто выходил на замену, но играл не так много. Надо посмотреть на него, как он умудряется проходить весь строй.Играя в Высшей лиге Б против профессионалов, он приобретет большой опыт.»

    «Была информация, что роль Полетаева будет изменена с противоположного нападающего на внешнего нападающего.»

    «Эта работа уже началась, но это дело не одного дня и не месяца. Нам всем приходится много работать, чтобы довести его мастерство до определенного уровня».

    «Академия» — детище нашего клуба и Поволжской академии спорта, — говорит директор «Зенит-Казань» Олег Брызгалов.«Мы полны надежд на самое светлое будущее. Я хочу попросить наших молодых игроков сосредоточиться на двух вещах – образовании и волейболе. Конечно, это будет сложно, но лучше сделать это сейчас и потерпеть, чтобы потом увидеть результаты своих усилий. Если у вас одинаковое отношение к тренировкам и учебе, вас ждет успех в жизни. Впитывайте все, что говорят вам ваши тренеры и учителя. Красивый сон — тяжелая работа. В начале истории нашего клуба эта фраза была нашим девизом.Теперь «Зенит-Казань» — это наш бренд».

    «Волейбол в нашей стране на пике популярности, ему уделяется большое внимание, — сказал вице-президент казанского «Зенита» Ильхам Рахматуллин. «Мы постараемся сделать все, чтобы у наших футболистов был шанс перейти из школы олимпийского резерва в сборную.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.