Мотор шеснарь: Рождение «шеснаря»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней

Содержание

Шеснарь что за двигатель

Краткое описание

Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112 . Основное отличие – это увеличение объема двигателя до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 — 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Главная цель, которую преследовали конструкторы — это повышение экологических показателей до требований европейских стандартов.

Характеристики двигателя ВАЗ 21124 1.6 16V

Параметр Значение
Конфигурация L
Число цилиндров 4
Объем, л 1,599
Диаметр цилиндра, мм 82
Ход поршня, мм 75,6
Степень сжатия 10,3
Число клапанов на цилиндр 4 (2-впуск; 2-выпуск)
Газораспределительный механизм DOHC
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 65,5 кВт-(89 л.с.) / 5000 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 131 Н•м / 3700 об/мин
Система питания распределенный впрыск с электронным управлением
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 95
Экологические нормы Евро 3, Евро 4
Вес, кг 121

Конструкция

Четырехтактный инжекторный двигатель с распределенным впрыском топлива, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: подача смазки к механизмам под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров двигателя 21124 (установлен 11193-1002011) изготовлен из высокопрочного чугуна.

Параметр Значение
Материал Высокопрочный чугун
Диаметр цилиндра, мм 82,0
Межцилиндровое расстояние (расстояние между осями соседних цилиндров блока), мм 89,0
Высота блока (расстояние между верхней плоскостью блока и осью коленчатого вала), мм 197,1
Диаметр расточки опор коленчатого вала (под коренные вкладыши), мм 54,52
Вес, кг 31,000

Этот блок отличает наличие специальных форсунок запрессованных во 2, 3, 4 и 5-ую опоры коренных подшипников. Данные форсунки призваны охлаждать днища поршней маслом во время работы двигателя.

Шатун

Шатуны установлены от двигателя ВАЗ 2110. Их параметры указаны ниже.

Параметр Значение
Длина, мм 121,0
Диаметр отверстия верхней головки, мм 21,978 – 21,982
Диаметр отверстия нижней головки, мм 51,330 – 51,346
Вес, г 689

Поршень

На поршнях 2112 лунки под клапаны имеют глубину 5,53 мм, что позволило сделать двигатель «безвтыковым» при обрыве ремня ГРМ.

Параметр Значение
Диаметр, мм 82,0
Компрессионная высота, мм 37,9
Объем внутренней выемки, сс 2,46
Вес, г 355

Поршневые пальцы такие же что и на двигателе 2112 (с двигателя 2110).

Головка блока цилиндров

Существенных отличий от ГБЦ двигателя 2112 нет. Единственное — это большая площадь поверхности под стыковку фланцев впускного трубопровода. Впускной и выпускной распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от модели 2112.

Serg Ko » 25 май 2013, 08:17

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Serg Ko » 25 май 2013, 08:18

Авто: Сообщения : 4345 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:32 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 08:33

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Vadim » 25 май 2013, 09:14

Авто: Сообщения : 4448 Зарегистрирован : 15 апр 2012, 23:32 Откуда : Москва Поблагодарили :1 раз. Репутация: 1

Dimon » 25 май 2013, 10:34

Авто: Сообщения : 4437 Зарегистрирован : 29 май 2012, 17:54 Поблагодарили :1 раз. Репутация: 0

Slavon » 25 май 2013, 10:38

Авто: Сообщения : 4398 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:30 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Nikola » 25 май 2013, 10:51

Авто: Сообщения : 4430 Зарегистрирован : 01 окт 2012, 18:27 Поблагодарили : 0 раз. Репутация: 0

Хочу поделиться наблюдением. Как-то сёрфил форумы и нашёл интересные фотографии. Известно, что когда создали первый 08 мотор, который должен был занять место в моторном отсеке переднеприводного ВАЗа обкатку и доводку этих моторов проводили на машинах Классического семейства.

Те кто верит, что конструкторы АвтоВаза пилили моторный щит Классики, чтобы в салон торчал термостат, вы ошибаетесь. Это причуды извращенцев того времени!

На самом деле был изготовлен оригинальный отвод для ОЖ и оригинальный кожух сцепления или картер. Так как всё это дело было мерой экспериментальной, то до наших дней естественно практически не сохранилось. НО!

Всегда есть эффект одного «НО» !

И вот один человек выкладывал в сеть пример такого двигателя и его патрубка для отвода ОЖ.

Не понимаю зачем вы варите отводы из канализационной трубы… Из-за огромной толщины естественно храмсаете кузов.

В общем всем на вооружение!
________________
Для тех кто всё равно не верит, там даже виден каталожный заводской номер. Правда качество фото не позволяет его разобрать.

Что такое шеснарь двигатель — Авто журнал kupim-avto57.ru

Шеснарь в ваз 2109

Достаточно много водителей интересуются насколько сложна установка 16 клапанного двигателя на ВАЗ 2109. Ведь такие двигатели более эффективны, чем штатные, устанавливающиеся на «девятке». Такой силовой агрегат позволяет чувствовать себя на дороге значительно комфортнее. Ведь все-таки двигатели с 16 клапанами являются более современными. Такая переделка является наиболее оправданной и логически обоснованной.

При этом она практически не требует сложного оборудования, не нужно растачивать блок и делать прочие вещи. Вместе с этим все работы производятся довольно быстро и безо всяких помех.

Турбо ВАЗ — инструкция по турбированию

Инструкция по установке турбо на ВАЗ. Как всё это сделать правильно?

Усилиями специалистов решили написать инструкцию для новичков, о том как самостоятельно установить турбину на автомобиль ВАЗ для драга.

Самый первый и, наверное, самый главный вопрос — с чего начать?

Первым делом, купив машину (особенно если б/у), советую обратить внимание на её состояние. Если вы в этом разбираетесь или же хотите получше познакомиться с машиной и ее устройством, советую вам ее разобрать до основания.
Только когда мы разберем все до кузова, мы сможем увидеть масштаб проблемы.

Самой главной проблемой, с которой мы можем столкнуться, – это ржавчина.
Чаще всего сильно ржавеют днище, крылья, пороги. У «зубил» проблемным местом также является «телевизор».

Вы должны понимать, что у машины производства ВАЗ очень тонкий металл, и такой металл не предназначен для высоких нагрузок (металл просто порвет), а ржавый металл «скончается» еще раньше обычного, что очень опасно для нас и окружающих.
Поэтому берем сварочный аппарат, свежее железо и заменяем весь сгнивший металл на свежий, либо отгоняем авто на СТО.

Металл моторного отсека меняем почти весь на более прочное железо.
Исправили все косяки по металлу? Кузов как заводской? Молодцы! Продолжаем.

Теперь нужно привести машину в порядок и заставить ее двигаться хотя бы в стоке. Меняем проводку, приводим в порядок двигатель (или сразу меняем на «шестнарь»), коробку, тормоза.
Это и есть наш отправной пункт в турбировании.

Если вы вернули свое авто в первозданное состояние, и в вас еще горит желание турбовать? Продолжаем.

Какие моторы проще в турбировании?

Самое простое это взять ВАЗ-овский 16-ти клапанный двигатель. Он прост в ремонте и тюнинге, а что самое для нас главное, он может выдать нам мощность подходящую для автоспорта без огромных затрат, усилий и переделок автомобиля.
16-ти клапанник изначально мощнее любого ВАЗ-овского двигателя.

Рассмотрим другие двигатели ВАЗа.
— Старые карбюраторные моторы турбированию не поддаются.
— 8-ми клапанный инжектор мог бы подойти, но мы с вами строим гоночный автомобиль и каждая лошадиная сила для нас важна.
— 16-ти клапанный мотор — наш выбор для драга!

Рассматривая вариант двигателя от иномарки, вы должны понимать, что он обойдется нам в достаточно крупную сумму, так же потребует больших переделок. Ино двигатель более сложен в устройстве, нежели ВАЗ-овский и без мастера вы в нем вряд ли разберетесь.
Наш выбор – «шеснарь».

Что нужно для постройки турбомотора?

Для людей желающих получить 200+ л.с. желательно добыть «калиновский» блок, так как он более высокий (+2.3мм).
Сойдет и от десятки, но мы же строим машину для гонок и каждая лошадь это победа, поэтому для него нужен «калиновский» коленвал с диаметром кривошипа 75.6мм.

Поршни выбираем кованые и вытачиваем выемку для нужной степени сжатия (лучше обратиться к специалисту или купить в специализированных магазинах).

Турбокомпрессор

Маленький работает на малых и средних оборотах, а на высоких перестает, следовательно большой компрессор все наоборот.

  • TD04L – Subaru. Буст на 3к оборотов. 200-250 л.с.
  • TD05 – Mitsubishi. Буст на 3к оборотов. 250-300 л.с.
  • IHI VF10 – турбина значительно крупнее субаровской. 250+ л.с.
  • IHI VF22 – драг турбина. Самая крупная из серии.
  • Так же хороши турбины фирмы «Garrett», но они дорогие и требуется ждать пока приедет ваш заказ.
  • Еще на нашем рынке много китайских турбин. Качество слабое, но цена не кусается.
    Т3,Т4 – 300+ л.с.

Охлаждение турбомотора

Тут все просто. Нам нужен новый медный двухрядный радиатор(2110) так как он значительно производительней любого радиатора ВАЗ.

Сильно большой интеркуллер может стать проблемой так называемого «турбо лага». Турбо лаг – это то, как долго мы должны ждать давления наддува после того, как открыли дроссельную заслонку. А маленький не будет успевать охлаждать воздух.

Клапан Blow-off

Важная часть турбомотора, его функция – это сброс части сжатого воздуха после закрытия дроссельной заслонки. Иначе избыточное давление может порвать все резиновые соединения.
Вариантов на рынке огромнейшее количество, от стильных аля-ламборджини, до почти самодельных.

Клапан Вестгейт

Нужен для того чтобы часть сжатого воздуха пускать в обход турбины для поддержания заданного давления в турбосистеме.
Также существует большое количество исполнений.

Топливная система для турбомотора ВАЗ.

Топливная система должна иметь обратную магистраль и установленный в рампе регулятор давления топлива.
Допустимо использовать внешний регулятор давления топлива, но он обязательно должен быть подключен вакуумным шлангом к задроссельному ресиверу, т.к. для преодоления форсунками избыточного давления в задроссельном пространстве, давление в рампе должно также увеличиваться.

Топливный насос.
Стоковый не подходит у него слишком маленькая производительность. Берем либо от Волги, либо Walbro — 255 л/ч.

Форсунки.
Сток опять же не подойдет, нам нужны от 350сс. Нам подойдут форсунки DEKA 630сс, для моторов на 200 л.с. подойдут и BOSH.

Устанавливается все без особых проблем.
Все можно сделать самому (разве что кроме прошивки и настройки).
Если же вам некогда/лень/не хочется возиться — то можно все отдать в сервис.
В том что мы должны получить нет никаких сложных частей и соединений, все можно сделать самому. Запчасти для крепления к двигателю обычно прилагаются к детали. А если и придется докупить, то это не будет большой сложностью.

Выпускная система для турбомотора ВАЗ.

Выпускная система осуществляет выпуск отработанных газов из двигателя. Это очень важная часть, мы же не хотим менять двигатель раньше времени?

Температура выходящих из двигателя газов огромна, около 900 градусов, при выходе из цилиндра.
В случае с турбонаддувом эти выхлопные газы нужно не просто вывести, а направить на колесо турбины для раскрутки.

Все вы, наверное, слышали о «пауке». «Паук 4-2-1»- это система в которой газы поступают в четыре трубы, затем собираются в две, а затем в одну. Система имеет эффективность на средних оборотах, хороший выбор для езды по улицам и редким «пуляниям» со светофора.
«Паук 4-1» – это система когда из 4-х труб газы сразу объединяются в одну. Эффективно для высоких оборотов. Наш выбор.

Подвеска для турбо ВАЗа.

Подвеска влияет на управляемость. Следовательно, для машины планирующей обгонять всех и везде нужно ее доработать. Советую дорабатывать подвеску думая о собственной безопасности, так как если на полном ходу у вас что-то отвалится из-за старости, то машина может стать неуправляемой, что может привести к аварии. Рассмотрим варианты подвески.

1) Мягкая подвеска:
Плюсы: сглаживает ямки, едем мягко и комфортно
Минусы: плохая маневренность, крены на поворотах, заносы.

2) Жесткая подвеска:
Плюсы: входит в повороты как влитая, маневренность, моментально реагирует на поворот руля.
Минусы: на кочках будет жестко!

Сцепление и трансмиссия для турбо ваза

К выбору сцепления надо подойти основательно. Сцепление нужно выбирать, учитывая мощность и крутящий момент двигателя.
Стоковое сцепление рассчитано на спокойную езду! У нас есть несколько вариантов:

а) бюджет: корзина с увеличенной прижимной силой (есть разные варианты).
Этот вариант жестко держит ведомый диск и увеличивает усилие на педаль (качайте ноги иначе, будете проигрывать доли секунды на старте).
б) не бюджет: керамика. Она выдерживает нагрузки автоспорта. Наш выбор.

КПП для турбо ВАЗа

Сток коробка — это коробка, рассчитанная на спокойное передвижение, стояние в пробках и перемешивание грязи на даче. Сток коробка имеет очень короткую первую, всего до 40км/ч. Короткая первая – это значит, что нам придется тратить время и крутящий момент при переключении на вторую.

Для решения этой проблемы мы должны выбрать ряд передаточных чисел. Оптимальный выбор для турбомоторов 103 ряд.
Главная пара – снижает обороты, передаваемые с двигателя на колеса примерно в 4 раза. Чем больше передаточное число, тем лучше разгон и тем меньше максимальная скорость. Наш выбор 3.7 или 3.9

Настройка турбомотора ВАЗ

Все это делается при помощи «вестгейта», чем меньше давления стравливается в атмосферу, тем больше давление в системе.
Есть несколько способов настройки давления, самый лучший из них – буст контроллер.
Нужен он, чтобы прям из салона настроить нужное вам давление. Работает он просто, не дает защитному клапану на коллекторе стравливать давление, это способствует временному росту давления.

Прошивка
Стандартная программа блока управления требует значительной корректировки.
Правильно настроенный турбомотор будет мощнее, ровнее работать и менее прожорлив в плане масла и топлива.
Самый надёжный вариант — это найти специалиста в своём городе (или в соседнем), который занимается этим не «второй день» в своей жизни.
Вы же не хотите перебирать мотор каждые два дня? Поэтому прошивка — ответственный момент.

Какие ещё доработки необходимы?

Сток двигатель не предназначен на гоночные нагрузки, поэтому большая часть комплектующих и запчастей заменяется на более производительные и прочные. Это касается и поршней, и колец, и пальцев и шатунов.

Также обязательным условием является доработка каналов ГБЦ, нам нужно сделать систему ГРМ эффективнее.
От «головы» зависит 40% успеха.
Мы должны помнить, что мы собираем из серийного автомобиля рассчитанного на 70 л.с, гоночную машину более 200л.с. Стоковые и убитые жизнью составляющие на это не рассчитаны, так что вы должны понимать, что когда проект будет готов, то в машине от стока не останется ничего, вам придется перебрать весь автомобиль до болтика.

Чем заправлять турбомотор?

Нужен бензин 95 или 98.
98 предпочтительней для любителей «газ в пол». 92 нельзя не в коем случае, угробите турбину раньше срока и не получив достойного результата от скорости, поскольку некачественный бензин увеличивает температуру горения, что отрицательно сказывается на лопастях турбины и мотора в целом.

Какое масло использовать?

В 16-ти клапанном двигателе есть гидроконпенсаторы и для их лучшей работы нужно выбирать синтетику. Да она не бюджет, но мы же требуем от авто лучшие результаты? Так для этого и надо давать ей лучшее.

Частые ошибки при турбировании.

Бракованные или низкокачественные детали, люди пытаясь экономить платят дважды.

На какую мощность можно рассчитывать с турбомотором?
Мощность можно получить от 200 до 400 л.с. если грубо и на 16-клапаннике.
Крутящий момент получится где-то от 250 до 400 Нм с небольшим. Все зависит от запчастей и настройки мотора.

Желаю всем успешного турбо-тюнинга.
Не забывайте про собственную безопасность и безопасность других участников движения.

Отдельная большая благодарность Паше Фомину, за помощь в подготовке материалов.

Преимущества шестнадцатиклапанного двигателя

Мы уже говорили о том, что рассматриваемые в статье ДВС семейства ВАЗ-2110(2112) отличаются большей мощностью, меньшим расходом топлива, а также высокими техническими характеристиками в отличие от “восьмерок”. Пришло время узнать, какие конструктивные особенности делают 16 клапанный двигатель ВАЗ 2112 столь привлекательным выбором для автомобилистов.

Сразу оговоримся, какие именно “плюсы” будут рассмотрены в данном разделе статьи:

  • экономия топлива;
  • более высокая мощность;
  • детонационная стойкость;
  • продвинутая система охлаждения;
  • простой тюнинг за счет разнесения впускного и выпускного тракта.

Именно разделение между собой впусконого и выпусконого трактов в конструкции двигателей ВАЗ-21120 и 21124 делает возможным осуществить вполне ощутимую экономию топлива. Таким образом, поступление горючего и забор отработанных газов производятся отдельной разнесенной системой клапанов, благодаря чему не происходит нежелательного смешивания топлива и продуктов горения. Очевидно также, что благодаря этому повышается КПД двигателя и его мощность.

Шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ 2110

Не обошли стороной новшества и камеру сгорания, а также строение блока цилиндров. Их конструкция несколько изменена таким образом, что риск детонации топливной смеси сводится к минимуму. Это действительно весомое преимущество, ведь качество бензина в наших АЗС оставляет желать лучшего. Соответственно, подобного рода конструкция ДВС остается как гарантия его долгого срока службы.

Высокой стабильностью также радует работа системы охлаждения подобного рода устройств. Это важнейший фактор, обеспечивающий долгую работу двигателя и надежность в процессе его эксплуатации. Эффективный теплоотвод позволяет ДВС работать в заданном температурном режиме, предупреждая преждевременный износ. Достаточно ли весомые преимущества для вас в пользу 16 клапанов? Но это еще не все.

16 клапанный вариант

Технически этот тип, несет в себе более сложную конструкцию. В одной головке блока сочетаются два распределительный вала, разведенные по разным сторонам, соответственно количество клапанов возрастает на два.

То есть тут уже четыре клапана на цилиндр, два на впуск топлива и два на выпуск отработанных газов. Что это нам дает?

Во-первых, мощность и не плохую, мотор больше получает воздушно-топливной смеси и быстрее ее отводит, соответственно КПД двигателя возрастает, смело можно прибавить 15 – 20 л.с. (возможно и больше все зависит от объема).

Во-вторых, на многих «16 клапанниках» используется гидрокомпенсаторы, они дают отличный прижим клапана к валу, соответственно меньше шума (лучше плавность работы), экономия топлива и прибавка к мощности.

Также что сейчас немаловажно, эти варианты более экологичные, из-за более точной работы ГРМ.

Минусов здесь тоже хватает, само строение намного сложнее и дороже, требовательно к качеству жидкостей. Давайте разберем по пунктам:

Плюсы

1) Двигатель намного мощнее, соответственно и разгонная динамика, и максимальная скорость выше.

2) Расход топлива уменьшен, во-первых из-за конструкции, во-вторых из-за того что автомобиль быстрее разгоняется, не нужно долго крутить на высоких оборотах.

3) Намного тише, чем 8 клапанный, из-за строения, а также из-за применения в конструкции гидрокомпенсаторов.

4) Регулировка клапанов не требуется, тут все автоматически регулируют гидрокомпенсаторы.

Минусы

1) Практически у всех 16 клапанных автомобилей есть в строении гидрокомпенсаторы. Для того чтобы они нормально функционировали, нужно хорошее моторное масло, желательно синтетику. А синтетика стоит очень не дешево.

2) Топливо. Желательно лить более чистые высокооктановые составы, не менее 95.

3) Конструкция намного сложнее, а соответственно и обслуживание и ремонт будут стоять дороже.

4) Ремонт. Если что-то сломается, то стоимость ремонта примерно в два раза выше, чем на 8 клапанном собрате.

5) Размеры. Головка блока больше и шире, не так удобно обслуживать и ремонтировать. ДА еще часто одевают пластиковую декоративную крышку с брендом (по сути, дань моде).

Все плюсы и минусы двигателей я перечислил. Если нужен не убиваемый агрегат, не прихотливый к топливу и маслу, мощность не важна, а на звук двигателя все равно – то конечно 8 клапанов. Если любите погонять, драйв ваше второе я, любите тишину, но готовы платить за масло и более дорогое топливо – то 16 клапанов!

А если честно, то скоро «8 клапанные» моторы умрут как вид, ведь они не такие экологичные и уже в жесткие рамки какого-нибудь ЕВРО 6 – ЕВРО 7 (будущего) они могут и не пройти!

Сейчас видео версия статьи

На этом свою статью, закончу, думаю, стало немного, понятно про двигатели и их отличия. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(87 голосов, средний: 4,46 из 5)

Похожие новости

Нужно ли прогревать двигатель. Перед поездкой? Разберем зиму и л.

Датчики на инжекторный двигатель. Разберем на примере ВАЗ

Не заводится машина. Очень подробно про стартер, а также другие .

голоса

Рейтинг статьи

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

382 066 грн.

Договорная

Хмельницкий Сегодня 17:21

2 999 грн.

Договорная

Луцк Сегодня 17:21

Хмельницкий Сегодня 17:21

Шпола Сегодня 17:21

Samsung s9 (snapdragon)

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

Львов, Галицкий Сегодня 17:21

12 000 грн.

Договорная

Украинка Сегодня 17:21

Запорожье, Днепровский Сегодня 17:21

7 941 грн.

Договорная

Владимир-Волынский Сегодня 17:21

Черновцы Сегодня 17:21

Турбо ВАЗ, тюнинг автомобиля ВАЗ

Как собрать оптимальный для города турбо мотор.

В последнее время многие владельцы автомобилей ВАЗ интересуются, как собрать оптимальный для города турбо мотор. В связи с этим мы решили предоставить вам конкретные рекомендации, как собрать его наиболее грамотно и без лишних затрат.

Основой нашего будущего турбо-двигателя будет служить весьма популярный в настоящее время ВАЗовский шестнадцатиклапанник с индексом 21126 от автомобиля Лада-Приора. Но наше руководство можно считать универсальным, ведь следуя ему, вы сможете собрать турбо мотор на любой другой базе. Ключевым моментом выступает не столько специфика отдельных двигателей, сколько сам подход и объём будущих их трансформаций.

И так, первым делом нужно разобрать двигатель и оценить его состояние. Если двигатель «с хорошим пробегом», то блок цилиндров отдаётся на расточку под следующий ремонтный размер. При сборке блока используются так называемые турбо-поршни. Самый распространённый и хорошо зарекомендовавший себя вариант – это турбо-поршни, доработанные из заводских «Нивских» поршней. Они отличаются увеличенной (до 20 куб. см) камерой сгорания и цековками под шестнадцатиклапанную ГБЦ. Штатные «Приоровские» шатуны также не подойдут для двигателя с турбонаддувом. Лучшей их заменой станут стандартные шатуны ВАЗ 2110. А вот коленчатый вал остаётся «родной» – 75,6 мм. В результате мы получаем двигатель с прежним объёмом (1.6L), но с уменьшенной до 7.6:1 степенью сжатия. Подобные конфигурации «низа» активно используются при построении турбо моторов с мощностью до 400 л.с.

На следующем этапе нужно определиться с самой турбиной. На наш взгляд наиболее подходящим для повседневной эксплуатации является турбокомпрессор TD04L (штатный для Subaru Impreza WRX), ему свойственен ранний подхват и достаточно широкий рабочий диапазон – прекрасный выбор для езды в условиях города. Максимальная мощность порядка 250 л.с., что в том числе позволит демонстрировать достойные результаты в любительских соревнованиях Drag-racing. Хотите больше мощности, тогда выбирайте турбокомпрессор TD05 или же GT28. Для выбранной турбины понадобится соответствующий турбоколлектор. Также к турбине нужно подвести масло и реализовать масло-слив, организовать подачу и слив охлаждающей жидкости. Очень важно использовать армированную маслоподачу и силиконовые армированные тосольные магистрали. Именно армирование этих узлов позволит вам навсегда забыть о возможных с ними проблемах.

Выбирая интеркулер, помните, что обдув со штатным бампером весьма плох. При установке большого интеркулера, обдув радиатора окажется совсем неэффективным, а значит, постоянный перегрев вам гарантирован. Для эксплуатации в городе можно ограничиться интеркулером 450х180х65. Он подходит под стандартный бампер, полностью удовлетворяя потребности в охлаждении. К тому же лучше не создавать воздушную магистраль с большим диаметром в автомобиле для города. Не стоит усложнять себе процесс установки и получить в результате турболаг – это медленная реакция мотора с турбонаддувом на нажатие педали газа из-за потребности в увеличении давления в самой воздушной магистрали. Исходя из этого, чем меньше её объём, тем меньше будет турболаг. Используйте алюминиевый пайпинг-кит диаметром 51 мм – это лучший выбор для установки воздушной магистрали. Если же вы строите мотор с мощностью под 300 л.с. и планируете довольно часто участвовать в соревнованиях, выбирайте интеркулер 550х230х65 и пайпинг диаметром 57 мм.

Штатный ресивер потребуется заменить специальным турбо-ресивером, отличающимся от атмосферных версий маленьким объёмом и изменённой геометрией. Желательно заменить и стандартный дроссельный патрубок. Наиболее подходящим является патрубок с диаметром заслонки 54 мм. Перед заслонкой на воздушную магистраль устанавливается клапан сброса избыточного давления, другими словами блоу-офф. Именно эта деталь издаёт эффектный «пшик» при переключении передач, т.е. при отпускании педали газа.

Не забудьте правильно подобрать топливные форсунки. Делать это нужно исходя из мощности мотора, ведь возросшее количество воздуха важно обеспечить в нужном объёме подачей топлива. Планируемая мощность двигателя 200 л.с. – остановитесь на форсунках ACCEL 378 cc. Для нужд мотора в 250 л.с. следует использовать форсунки с производительность 432 см3/мин от FORD RACING или ACCEL 462 см3/мин. А вот для движка более 300 л.с. рекомендуются форсунки с производительность более 600 сс/min, например, SIEMENS Deka 630 cc/min или их аналоги.

Вместе с форсунками меняем и топливный насос, так же отличающийся большей производительностью. Например, для бензонасоса Walbro характерно то, что он может выдержать нагрузки мощнейших двигателей, которые можно встретить на большинстве гоночных автомобилей.

Кроме подачи топлива доработайте и саму систему управления двигателем. В частности, лучше не использовать традиционный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), его обычно заменяют датчиком абсолютного давления (ДАД) и датчиком температуры воздуха (ДТВ). Таким образом, вы обеспечите себе надёжность и возможность работать со всеми сверхсовременными программами, контролирующими работу мотора.

Подбирая датчик абсолютного давления, остановитесь на модели, верхний диапазон которого наиболее всего близок к рабочим характеристикам. Другими словами, если в ваших планах использовать давление в турбо моторе приблизительно в один бар, то нецелесообразно применять ДАД с верхним значением в 3 бара, иначе вам не удастся точно настроить турбо мотор. Решая проблему выбора оптимальных вариантов для датчиков и форсунок, рациональнее всего будет воспользоваться советами мастера, который будет заниматься настройкой собранного турбо мотора.

Ещё один ответственный момент – подбор распределительных валов. Вся сложность в том, что их выбор индивидуален для отдельного турбо мотора. Так, для простого проекта хватит и стандартных распредвалов. Но их придётся заменить, если планируется рост мощности в самом верхнем диапазоне. Наш совет — установка распределительных валов, разработанных специально для турбо-двигателей. Такие турбо-распредвалы позволяют отлично работать мотору, как в городском цикле, так и в условиях соревнований.

Сборка турбо-двигателя затрагивает и вопросы ГБЦ. Так, для езды по городу можно ограничиться стандартной головкой блока. Но если вы планируете выжать из мотора по максимуму, и автомобиль готовится для участия в дрэг-рейсинге, то целесообразна установка головки блока цилиндров с увеличенными каналами и клапанами. Это позволит получить большую мощность и переместит полку момента на более высокие обороты.

Отдача турбодвигателя будет максимальной при увеличении диаметра выпускной магистрали, начиная от самого даунпайпа и до оконечной банки. Помните, что заузив магистраль хотя бы в одном месте, вы уменьшите весь её диаметр. Для двигателей с мощностью от 200 л.с. оптимальным считается использование выхлопной системы с диаметром трубы 60 мм. В качестве готового решения можно смело использовать резонатор, гиб и универсальный глушитель из нержавеющей стали от Российского производителя MG-RACE. Эти элементы выпускной системы отлично себя зарекомендовали и часто используются нами на практике.

Сцепление для турбомотора, в частности городского – особенно важный момент. Мы рекомендуем использовать комплект PILENGA Sport с металлокерамическим ведомым диском с демпфером. Конечно, использование такого сцепления в условиях городских пробок доставляет некоторые неудобства, но зато оно отлично справляется с передачей крутящего момента двигателя мощностью до 300 л.с.

Из всего вышесказанного можно сделать важный вывод, что переоборудовать стандартный двигатель в турбо мотор гораздо проще, дешевле и выгоднее, чем работать с моделью, прошедшей полноценный атмосферный тюнинг, т.к. замене подвергаются практически все элементы двигателя. Тщательно подбирайте комплектующие, при сборке уделяйте внимание каждой мелочи, не экономьте на квалифицированной настройке собранного турбо мотора – именно это гарантирует высокий ресурс и мощностные характеристики вашего двигателя. 

Для вашего удобства мы добавили в каталог полноценные турбо киты, включающие в себя все необходимые детали для сборки турбо-двигателя. Приобретая такой комплект, вы существенно экономите своё время и деньги.

Двигатели ВАЗ-2112 16 клапанов: характеристики, 124 и 21120?

«Лада» десятого семейства в кузове «хэтчбек» – это модель ВАЗ-2112. Все авто этого семейства выпускались до 2009 года. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта. Среди них, кстати, были два 8-клапанника. Дальше мы приводим характеристики 16-клапанных моторов, а двигатели с 8-ю клапанами внимания не заслуживают. График крутящего момента доказывает правильность этих слов. Итак, рассмотрим характеристики двигателей ВАЗ-2112 с четырьмя клапанами на цилиндр.

Два разных 16-клапанника разгоняют авто по-разному. Приводим видео с тест-драйвом.

Графики 16-ти клапанных двигателей — мощность и крутящий момент

Все двигатели «десятых хэтчбеков» по мощности упорядочились так: 21120, 21124, 21114 и 2111. Они развивают 93, 90, 81 и 77 «сил». На графике показано, как мощность зависит от оборотов.

Мощность, кВт

Два первых двигателя, 20-й и 124-й, являются 16-клапанными. Оба относятся к классу Евро-3.

Нормам Евро-4 отвечают моторы 21124 поздних лет выпуска. На них установлен улучшенный катализатор. Блок ЭБУ тоже устанавливался другой, обновлённый.

124 двигатель под капотом «двенашки»

В поршнях двигателей 124-й серии сделаны проточки под клапаны. Проще говоря, ДВС ВАЗ-21120 – втыковый (гнёт клапана в результате обрыва ремня ГРМ, потребуется замена клапанов, а дальше как повезёт), а 21124 – не втыковый (не гнёт клапана). Оценим крутящий момент.

Момент сил, Н*м

Интереснее всего здесь выглядит мотор ВАЗ-21120. По «тяге на низах» он мало уступает 8-клапанникам.

Формальные характеристики

Приводим характеристики двух разных моторов:

  • Модель ДВС: 21120/21124;
  • Рабочий объём: 1,488/1,596 л;
  • Степень сжатия: 10,5/10,3;
  • Мощность: 93/90 л.с.;
  • Обороты номинальной мощности: 5600/5000 об/мин;
  • Наибольший крутящий момент: 140/131 Н*м;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95/АИ-95;
  • Экология: Евро-3/Евро-4 или Евро-3.

Чем степень сжатия ниже, тем более «всеядным» будет двигатель по отношению к топливу.

Некоторые выводы

Стальной ресивер выглядит мощно и красиво

Все двигатели хэтчбеков ВАЗ-2112 по характеристикам отличаются, и отличия – существенны. Кажется, лучшим вариантом будет 16-клапанный 1,5-литровый мотор. Но у двигателя 21124 (1,6) есть свои преимущества:

  • Номинальная мощность достигается при 5000 об/мин, а не при 5600;
  • Обрыв ремня ГРМ не приводит к загибанию клапанов и их замене;
  • Допустимо использовать 92-й бензин.

Любой мотор 21124 допускает переделку под Евро-4 либо соответствует этим нормам сразу.

Автомобиль редакции

Внешний вид двигателя объёмом 1,5 л внушает уважение. Но если вспомнить о загибании клапанов, выбор становится сделать трудно. Стальной ресивер и красивый график – это ещё не всё.

Разные нюансы

Мотор 21124 – более современный, чем его собрат. На нём установлены свечи с индивидуальными катушками. Опытные мастера знают и о возможностях тюнинга характерных для мотора 21120 (например, установка турбины). В защиту последнего можно сказать следующее: ресурс двух рассматриваемых двигателей – примерно одинаков. После первых 120-ти тысяч 20-й мотор заслуживает оценку «4,5 из 5-ти».

На вторичном рынке двигатели ВАЗ-21120 и 21126 (Приора) ценятся почти одинаково. А вот агрегат ВАЗ-21124 находится в дефиците. Делайте выводы.

16-клапанные моторы ВАЗ: сравнение на видео

Шеснарь или восьмиклоп. Сделаю подробное сравнение двигателей ВАЗ | Стиль «Х»

В обзоре двое из ларца, одинаковы с лица. Две Лады Гранты, одинаковые снаружи, но разные внутри. Дело в том, что у одной из них под капотом старый добрый восьмиклапанник, а у другой – шестнадцатиклапанник. Сравним 2 этих силовых агрегата, обсудим основные плюсы и минусы, сделаем выводы. Так что же лучше, шеснарь или восьмиклоп?

Общая характеристика

8-клапанный двигатель под капотом Лады Гранты имеет индекс 11186, объем 1.6 литра, 87 л. с. и 140 Н*м крутящего момента.

На данный момент это самый простой в техническом плане бензиновый 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания, который вообще можно встретить под капотом современного автомобиля. Это своего рода автомат Калашникова среди моторов. Такой же простой и безотказный. Это настоящий динозавр среди силовых агрегатов. Он представляет собой модернизированный двигатель от ВАЗ-2108 разработки 70-х годов прошлого века.

На него в процессе эволюции вместо карбюратора навесили инжектор, добавили пару датчиков, электронную систему управления, подогнали под современные нормы токсичности. Но, как бы там ни было, у этого двигателя хватает своих достоинств. Они есть, и мы их обязательно обсудим.

16-клапанный двигатель имеет индекс 21127, 1.6 литра, 106 л. с. и 148 Н*м крутящего момента. Шеснарь, пожалуй, будет старшим братом восьмиклопа, так как он мощнее, больше по размерам, более продвинутый в техническом плане.

Если 186 двигатель представляет из себя модернизированный силовой агрегат от восьмерки, то 127 – это глубоко модернизированный 124 мотор от десятки.

Конструктивные особенности

Восьмиклоп – это очень простой двигатель. В нем 1 распредвал, 2 клапана на цилиндр, механические толкатели клапанов с регулировочными шайбами, ременный привод ГРМ с одним натяжным роликом.

Проще и быть не может. Шеснарь несколько сложнее. В нем уже 2 распредвала, 4 клапана на цилиндр, гидравлические толкатели (гидрокомпенсаторы). Привод ГРМ с двумя роликами: натяжным и опорным.

В техническом плане оба этих силовых агрегата объединяет тот факт, что, начиная с июля 2018 года, в них устанавливается безвтыковая поршневая группа. На поршнях сделаны глубокие лунки, рассчитанные на полный ход клапана.

Что это значит? Теперь можно не беспокоиться за внезапный выход из строя одного из компонентов привода ГРМ. Если в случае со старой поршневой обрыв ремня ГРМ означал попадание на немалые деньги за восстановительный ремонт, то теперь этих проблем здесь не будет. Сравнивать эти силовые агрегаты будем по нескольким факторам.

Надежность и обслуживание

Восьмиклапанный двигатель действительно простой, и я считаю его более надежным, чем шестнадцатиклапанный. Он надежен исходя из того, что, чем меньше в механизме деталей, тем ниже вероятность выхода из строя чего-либо. За все время существования этого мотора все основные болячки и характерные дефекты давно исправили и отработали. Это простой механический мотор без инновационных решений.

В плане обслуживания опять же восьмиклоп гораздо выигрышнее. Он меньше по размерам, имеет больше доступа к основным узлам и агрегатам. Соответственно меньше придется чего-то откручивать, снимать, разбирать и тратить времени.

Шеснарь более продвинут в техническом плане, по сравнению с восьмиклапанник. Это не за счет того, что у него 2 распредвала, 4 клапана на цилиндр, а из-за наличия гидрокомпенсаторов. Многие знают, что это такое, для чего нужны. На всякий случай напомню.

Гидрокомпенсатор – это устройство, служащее для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов. Поэтому у 16-клапанника появляется несколько преимуществ перед восьмиклопом. Первое из них заключается в том, что, исходя из определения, не требуется периодическая регулировка клапанов. Соответственно, это экономия времени и денег.

Плюс ко всему, отпадает вероятность прогара клапана. Во-вторых, он работает тише и мягче. А 8-клапанный двигатель работает более грубо, дает больше шума и вибраций. Это ощущается как в подкапотном пространстве, так и в салоне каждого из автомобилей.

Мощность

Шеснарь конечно мощнее по вполне объективным причинам. 4 клапана на цилиндр, значит поступит больше воздуха, топлива, в итоге сгорит больше топливовоздушной смеси. В результате получится больше движущей энергии. Продувка цилиндров также лучше.

Расчет воздуха у этих моторов идет по разным схемам. На 186 установлен датчик массового расхода воздуха. А на 127 – датчик абсолютного давления. Конечно, количество поступившего в цилиндр воздуха зависит не только от числа клапанов, но и от объема ресивера, фаз газораспределения, формы клапана и высоты его подъема.

127 двигатель получился очень эластичным с ровной полкой крутящего момента. Этого удалось достигнуть за счет модуля впуска с изменяемой геометрией. 186 двигатель какими-либо интересными техническими решениями похвастаться не может.

Динамика

По паспорту Лада Гранта с восьмиклапанным мотором разгоняется до 100 км в час за 11.6 секунды. Гранта с шестнадцатиклапанником – за 10.5 секунды. То есть, разница в динамике составляет чуть более секунды.

Я немало поездил на этих автомобилях, и хочу сказать, что Гранта с восьмиклопом на низах едет даже бодрее, чем с шеснарем. Пик крутящего момента в первом случае доступен раньше, уже 3800 оборотах. Во втором случае на 4200 оборотах. То есть, для города Лады Гранты с 8-клапанником я считаю более, чем достаточно.

На трассе шеснарь, конечно, будет чувствовать себя более уверенно. У него есть запас мощности при обгонах. Летом при включении кондиционера у него не так сильно проявляется просадка мощности.

Если вы планируете покупать Ладу Гранту, ставить на нее фаркоп и тягать прицеп, то я рекомендую делать выбор в пользу шеснаря.

Срок службы

Переходим к ресурсу данных силовых агрегатов. Это очень условная цифра, и конечный фактический срок службы зависит от большого количества показателей.

Вот некоторые из них:

  1. Качество используемого топлива.
  2. Качество масла и сроки его замены.
  3. Условия эксплуатации.
  4. Своевременность обслуживания.

Какой-то конкретной единственно верной цифры в этом плане попросту не существует. Исходя из своего опыта, я скажу, что ресурс у этих моторов примерно одинаковый. То есть, 200-250 тысяч км при должном обслуживании они выхаживают без проблем. Были экземпляры, которые отъездили 300-350 тысяч.

На данный момент эти моторы действительно можно назвать надежными, неприхотливыми. А их чугунный блок подразумевает ремонтопригодность.

Выводы

Начнем с восьмиклопа . Это действительно простой неприхотливый мотор, который будет недорогой в обслуживании и содержании. Он небольших размеров, более резвый на низах, чем шеснарь. Кроме того, он не требователен к качеству моторного масла, так как у него нет гидрокомпенсаторов. Его минусы – он слабее, расходует больше топлива, периодически требуется регулировка клапанов, более шумный в работе.

Шеснарь и его плюсы . Первое – это мощность. Автомобилю этой массы он обеспечивает вполне достойную разгонную динамику. Благодаря гидрокомпенсаторам, он работает тихо, мягко. Не требуется регулировка зазоров клапанов. Кроме того, он экономичнее. В среднем Лада Гранта с 16-клапанным мотором расходует на 1 литр топлива меньше, чем такая же машина с 8-клапанником.

Его минусы – он сложнее и дороже в ремонте, больше по габаритам, меньше доступа, более требователен к качеству моторного масла. На плохой смазке может начаться стук гидрокомпенсаторов.

В комментариях обязательно напишите, какой по вашему мнению двигатель хуже или лучше, и почему. Делитесь своим опытом владения этими автомобилями и задавайте вопросы, если они у вас есть.

Если этот обзор понравился вам, поставьте лайк, мне будет приятно. Обязательно подписывайтесь на мой канал, впереди будет много интересных видео. Всем удачи и здоровья!

Лада Веста и Гранта — какая подвеска лучше, плюсы и минусы

Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109: перечень моторов и подводные камни при установке нового силового агрегата

Содержание:

  1. Что поставить?
  2. Подводные камни

Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как многие думают. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.

Но есть более кардинальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете иные технические характеристики, увеличенную мощность, повышенную максимальную скорость, лучший разгон.

А что у вас под капотом

Замена мотора — достаточно серьезный шаг, который требует продумать каждый этап, начиная от выбора нового мотора, заканчивая последствиями, которыми подобные работы могут обернуться.

Что поставить?

Действительно, самым главным вопросом среди владельцев ВАЗ 2109 является ассортимент моторов, которые могут оказаться под капотом их автомобиля.

Давайте рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются среди тех, кто решил поменять мотор на своем ВАЗ 2109.

Вариант

Особенности

16-клапанная ГБЦ

Газ — это более дешевая альтернатива бензину, которая позволит неплохо сэкономить в будущем на заправках. Такую замену называют наиболее легкой. Но следует принимать во внимание тот факт, что окупится такая замена только при частой эксплуатации автомобиля, а у вас в багажнике будет располагаться баллон с газом. Делать такую работу можно только у специалистов с соответствующей квалификацией и разрешениями

ВАЗовский инжектор 1,5 литра

Неплохая альтернатива, которая позволит извлечь больше мощности из вашего усовершенствованного автомобиля. Инжектор мощнее, он требует меньше топлива, обеспечивает лучшую динамику. Но на практике менять двигатели с ВАЗовского на ВАЗовский — не самое лучшее решение, поскольку есть масса вариантов среди более надежных, мощных импортных машин

Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112

Неплохие отечественные варианты, которые легко влезут в пространство для мотора вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность перекинуть не только движок, но и саму коробку переключения передач

1,5 литровый мотор от Honda Civic

Тут мы говорим про 1,5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиных сил образца 1991-1995 годов. Инжекторные движки того поколения отлично подходят по габариты подкапотного пространства ВАЗ 2109, отличаются неплохими техническими характеристиками. Своего рода улучшенная вариация предыдущего варианта

Двигатели от Opel

Неплохо зарекомендовали себя моторы от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старенькие, но зато резвые, достаточно мощные, сравнительно экономичные. Их основное достоинство — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если отыскать достойный немецкий мотор любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать существенно лучше по сравнению с заводским двигателем

Моторы от Mitsubishi Lancer

1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил многим приходятся по вкусу. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Отыскать такой мотор не очень легко, но и больших проблем возникнуть также не должно

Hyundai Accent

Привлекательный вариант для замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям движка от корейца, потому придется менять все вместе

VW Passat или Golf

Великолепная надежность, поразительный ресурс двигателей, несмотря на их возраст. Движки от последних версий этих немецких авто вы установить не сможете, поскольку тогда придется переделывать буквально все. А вот моторы образца 90-х годов очень даже хорошо примет на борт ваш ВАЗ 2109

Audi A80 и А4

Еще один пример великолепного немецкого качества двигателя, который можно установить на девятку. Во многом похож на моторы от Фольцваген и Опель по характеристикам, динамике, экономичности. Найти не сложно, но старайтесь выбирать мотор с минимальным пробегом. Так вы обеспечите себе долгую и беззаботную жизнь своей машины

Двигатели от FIAT

Выбирать следует моторы объемом до 2,0 литров. Самый оптимальный вариант — это движок объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие движки вы найдете на модели Doblo. Их достаточно много на авторазборках, потому с поисками проблем возникнуть не должно

Mazda 626

Приемистый, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Добротное решение для наших дорог. Японское качество мало чем уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на 626 модель получили множество положительных отзывов, потому их установка на ВАЗ 2109 рекомендуется многими специалистами

Замена мотора — это сложная операция, которая требует обязательного участия опытного специалиста. Самостоятельно в гаражных условиях менять двигатель настоятельно не рекомендуется.

Мотор 2112 от девятке

Подводные камни

Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые обязательно нужно учитывать, принимая решение относительно замены мотора на ВАЗ 2109.

  1. Если подходить к вопросу с практической точки зрения и принимать во внимание идеальную совместимость деталей, то тогда вашим лучшим решением станет установка альтернативного двигателя. Но зачастую замену проводят с целью повысить производительность, увеличить мощность мотора. В этом случае приходится искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Lada или импортных машин.
  2. Меняя движок от девятки на более новый мотор от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне возможно, только тогда заметно упадет мощность и без того не самого резвого стандартного двигателя. Помимо потери мощности, вам придется поменять генератор на более мощный, поскольку заводской генератор тянуть еще и климатическое оборудование не сможет.
  3. Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со стандартной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же самое можно сказать про Приору.
  4. Повышая мощность двигателя, вам потребуется доработать тормозную систему. Иначе тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете своевременно остановить машину. Так что обязательное мероприятие — замена стандартных дисков и колодок на более прочные. При возможности, поменяйте барабанные задние тормоза на дисковые механизмы.
  5. Придется внести изменения в систему охлаждения. Радиатор обязательно меняется на тот, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность выше двигателя от «девятки», параметров стандартного радиатора наверняка окажется недостаточно.
  6. Документы. Не так давно в стране издали закон, который отменил необходимость в номере двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которую приравнивают к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, к примеру. За счет этого существенно повысился спрос на замену двигателей. Но документы на мотор вы должны иметь. Покупая двигатель с рук, убедитесь, что у владельца есть бумаги, подтверждающие право собственности.
  7. Происхождение. Отсутствие бумаг делает мотор достаточно потенциально опасным для вас, поскольку его происхождение неизвестно. Не редко можно найти движки, которые были сняты с угнанных автомобилей.
  8. Контрактные моторы. Самый оптимальный с точки зрения вашей безопасности вариант покупки нового двигателя. Контрактные движки предоставляются специализированными фирмами, где помимо самого агрегата, вам предоставляют гарантию и все необходимые документы.
  9. Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переделанный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующую инстанцию, чтобы вам оформили новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недопонимания на дорогах, когда вас остановит инспектор.

Замена мотора – задача не простая

 

Выбор мотора — процедура ответственная, потому решайте вопрос вместе с опытными специалистами, проверяйте состояние предлагаемого движка и обязательно изучайте его происхождение.

 Загрузка …

Самые популярные двигатели

Мы уже писали о японских двигателях, которые чаще всего можно увидеть под капотом автомобилей различных марок, а теперь пришло время двигателей из других стран.

ВАЗ-2112/21126

Рядная атмосферная четверка, объем 1,5-1,8 литра

Достоинства: большой выбор моторов, низкая стоимость, обилие решений по доработке, известная российская механика

Слова «Шекснар», «Приоромотор» — словно пароль от «свои чужие» для любителей тюнинга.Свап этого мотора — поистине популярное развлечение. Да, конструкция вазовского 16-клапанника не шедевр: рабочий объем маленький и без потери надежности особо его не увеличить, блок слабоват для форсировки оборотами, да и характеристики головки могли бы быть и получше .

Но таких моторов чрезвычайно много, и купить их можно чуть больше, чем металлолом! Фирмы из Тольятти и других уголков нашей Родины давно наладили выпуск огромного количества спортивного «железа» для двигателя ВАЗ: распределительные и коленчатые валы, кованые поршни, шатуны, системы впуска и выпуска, доработанные головки, турбоблоки… Отдельных экстремалов можно снять с атмосферного мотора мощностью около 200 лошадиных сил. А с турбокомпрессором даже 500 сил не предел — такие моторы подготовлены для дрэг-рейсинга, где их ждет яркая, но недолгая жизнь.

ВАЗ «ШЕСНАР» — первый кандидат для установки под капот Жигулей или Нивы, так как отлично стыкуется с «классической» коробкой передач. Но эти возможности не исчерпываются. Вам лучше не знать, куда его еще ставили — например, в Запорожец или Mazda RX-8!

Chevrolet Small-Block

Атмосферный или компрессорный V8, нижний, объем 5.7-7,0 литров

Преимущества: Большой рабочий объем, хороший разгонный потенциал, обилие запчастей для тюнинга

Под маркой Zarnogan «Small-block» несколько семейств Niower Motors V8 с чугунным или алюминиевым блоком, которые ставили и ставят до сих пор на полноразмерные пикапы, внедорожники и спорткары General Motors — Chevrolet Silverado, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Corvette и с ними. За свои полвека они достигли почти совершенства: топовая версия развивала с конвейера 500-600 лошадиных сил.Моторы производятся миллионами стульев, и даже не обязательно искать донора: контора GM Performance Parts предлагает моторы отдельно — специально для автоспорта и тюнинга.

В США эти моторы ставят везде: на внедорожники и европейские седаны, маленькие родстеры и сумасшедшие автомобили для дрэг-рейсинга. У нас были свои профессиональные дрифтеры: американские двигатели ставили на Nissan Silvia и Skyline, BMW третьей серии и Toyota Supra. Специалистов на боку привлекает высокая мощность, ломкость тяг и идеальные реакции на педаль газа вкупе с отличной надежностью – добиться всего этого времени от малообъемных японских турботуров практически невозможно.

Fiat Twin Cam

Четырехрядный (атмосферный, с компрессором или турбонаддувом), объем 1,3-2,0 литра

Достоинства: Большой потенциал для тюнинга

Дизайн легендарного светильника Aurelio конструкции выпускался с 1966 года до середины двухтысячных годов в самых разных вариантах. С завода комплектовались и заднеприводные фианты (124, 131, 132), и переднеприводные Ritmo, Tipo и Croma, и многие модели Alfa Romeo и Lancia. А в турбированном варианте ставился на легендарный Lianch Delta Integrale.Его можно было даже на вазе выпустить — лицензия уже была куплена, но запустить его в производство так и не удалось.

По меркам шестидесятых это был сверхпрогрессивный мотор с двумя распредвалами в головке блока — откуда и его неофициальное название Fiat Twin Cam. Дизайн был не архаичным и двадцатилетним! У него было все, что нужно двигателю для спорта: компактный и жесткий чугунный блок, прочный коленчатый вал, головка с полусферической камерой сгорания.

К сожалению, от «продольного» крепления двигателя отличался более массовый вариант для поперечной установки, а главное — «зеркальное» расположение коллекторов.Увы, шестнадцатая бардачковая голова была прерогативой только поперечных моторов. Но даже в восьмицилиндровом варианте тюнерам удалось снять с двухлитрового мотора без форсировки свыше 180 сил. Кстати, тюнингу этого двигателя посвящена подробная книга английского автомобилиста Гая Крофта.

«Twin Cam» как родной встает в Леди и Ниву — такие проекты есть и в Европе, и в нашей стране. Вообще-то он родной, потому что спроектировали его в расчете на Фиат 124. По тем же причинам поляки любят его ставить на «полоне».Его также можно встретить под капотом многих крепко заряженных тюнинговых машин: от Morris Minor, Mini и Fiat Uno до MGB и Caterham. Не говоря уже о том, что Twin Kam долгое время был самым популярным мотором в Формуле 3. Правда, золотые времена этого мотора уже позади.

Opel 20xe, C20xe и C20let

Четвертый ряд (атмосферный или турбированный), 2,0 л

Преимущества: большой потенциал для тюнинга, огромный выбор запчастей, доступность

Обычная «четверка» с чугунным блоком превратилась в прекрасный спортивный двигатель благодаря английской компании Cosworth, по заказу Opel разработала 16-клапанную головку цилиндров.

Эти моторы выпускались большим тиражом, поэтому до сих пор в наличии. Атмосферные версии 20xe и C20xe мощностью 156 и 150 сил устанавливались на Vectan GSI, Opel Kadett GSI и Astra GSI, купе Calibra. Апгрейд-версия с отдачей 204 – прерогатива седанов с купе Calibra и седанов Vectra.

Хотя серийный мотор ставился только битый, из-за того же крепежа он нормально переплетается с коробками передач от заднеприводных Опелей.Благодаря этому его до сих пор выбирают многие любители тюнинга, «заряжая» своих заднеприводников: Опели и Форды семидесятых годов, разнообразные кит-киты и даже наши Жигули. Кстати, именно этим мотором оснащалась знаменитая супер-«десятка» ВАЗ-21106 — продукт заводского тюнинга.

Для этого мотора до сих пор производятся горы спортивного «железа»: от распредвалов и кованых поршней до четырехмерных систем впуска и сухого картера. В продуманном тюнинге в атмосферной комплектации мотор способен «тянуть» до 250-270 сил, а иногда и больше.А в турбированном варианте и 700 л.с. не предел, как пример команды Аланьи Автопорт, выступающей в Чемпионате России по дрэг-рейкингу на ВАЗ «Восьмерка».

Ford/Coswort YB

Рядная четверка с турбонаддувом, объем 2,0 л

Преимущества: большой потенциал для тюнинга, большой выбор запчастей

Турбодвигатель от Ford Sierra Cosworth – настоящая легенда тюнинга. Двигатель был разработан компанией Cosworth на базе заслуженного чугунного мотора семейства Pinto.Хэтчбеки Ford Sierra RS Cosworth в восьмидесятых угрожали гоночным трассам: их прочные турбодвигатели еще научились форсировать до 400 лошадиных сил.

В последующие годы косвортовский двигатель был первым кандидатом под капот, если требовалась действительно большая мощность — его удавалось форсировать до 700 лошадиных сил! Где только не ставил: старые заднеприводные «Эскорты» и Капри, японские пикапы, фургоны TRANSIT, спорткары в духе Lotus 7. Вариантов тюнинга Масса: множество вариантов распредвалов, турбины одна на другую больше, а то и на наоборот – четырехступенчатый впрыск и переделка в «атмосферник». Конечно, за двадцать лет, прошедших с момента снятия двигателя с производства, его заурядная популярность угасает.Да и вообще — он настолько востребован, что Millington Racing Engines заливают запасными блоками цилиндров и головками.

Ford Duratec / Mazda MZR

Рядная атмосферная четверка, объем 2,0-2,3 литра

Преимущества: небольшой вес, доступность, обилие решений по доработке

Запасы удачных четырехцилиндровых моторов Opel, Toyota и Nissan не бесконечны, и на смену им приходят новые герои. Например, моторы Ford семейства Duratec: алюминиевый блок придает им небольшой вес, а удачная конструкция головки — хороший потенциал для роста мощности.Кроме того, совместимость по крепежу с коробкой от Mazda MX-5 позволяет легко ставить мотор на заднеприводные машины.

Набор тюнинговых решений, вплоть до самого экстремального: четырехмерный впуск, система сухого картера — плати только за! Автолюбителям Cosworth удалось снять с двигателя 2.3 более 260 лошадиных сил. Двигатель Duratec мы встречали под капотами заднеприводного Ford Escort, трековых спорткаров Caterham и даже одной очень яркой Лады из Англии!

Ровер V8.

Атмосферный V8, нижний, объем 3,5–4,6 л

Преимущества: Малые габариты и вес, доступность

Непростая судьба этого мотора. Он был создан в конце 50-х инженерами американской компании Buick для компактных моделей — отсюда небольшой рабочий объем и крохотные габариты. В США он не прижился, но вторую жизнь получил в Англии, когда бренд Rover купил лицензию. Еще в семидесятые годы он стал настоящей иконой британского тюнинга.

Компактный V8 вставал под капот практически любого заднеприводного автомобиля — будь то недорогой купе Ford Capri, родстер Triumph tr7 или дорожная ракета вроде Caterham.Благодаря алюминиевой конструкции многим четырехцилиндровым двигателям было легче. Его можно было найти, его можно было найти в любой помойке — мотор ставился на множество стояков и ленд-райдеров, выпускался до двухтысячных. Регулировкой этих моторов занимались десятки фирм, фирм и гаражей. / М.

Тест-драйв легендарной Жигули из СССР ВФТС

Эти «Жигули» были суперхитом на Западе и недостижимой мечтой в СССР, а сегодня вдохновляют новые поколения гонщиков.Рассказываем историю ВФТС и тестируем автомобиль, признанный самим Стасисом Брундзой

Вопреки всей логике, тольяттинская «классика» не гниет на просторах своей жестокой родины, а переживает возрождение. С каждым годом на дорогах появляется все больше автомобилей с вылеченными и усиленными кузовами, форсированными двигателями, модифицированным шасси, боевой раскраской и ужасно счастливыми людьми за рулем. Вокруг модели, которая всегда была антонимом скорости и управляемости, формируется настоящий спортивный культ.

На самом деле объективных причин для этого достаточно. Генетически заложенная дрифт-пригодность, простой, знакомый наизусть дизайн — и, конечно же, копеечные цены как самих автомобилей, так и большинства запчастей. Нынешними энтузиастами «боевой классики» тоже движет мечта — то ли собственная, то ли доставшаяся от отцов. Мечта построить такие же крутые «Жигули», как легендарная и недосягаемая Лада ВФТС.

 

Этот тюнинг теперь доступен каждому, а проверенные и эффективные рецепты ищутся в интернете за пять минут.Но в середине 1980-х «розочки» на рычаге трансмиссии, массажные накидки на сиденьях и свисающие до асфальта «антистатические» полоски были чуть ли не пределом усовершенствований для простого автолюбителя. Оборудование? Хорошо, если бы он был просто исправен.

А теперь представьте, как выглядела на этом фоне ВФТС. Удлиненный атлетический кузов, 160 с лишним сил от почти стандартного на вид двигателя — и меньше восьми секунд до сотни! Даже с поправкой на то, что это была боевая раллийная машина, все это казалось фантастикой.Хотя это было не в самых быстрых автомобилях «Жигули», но был крайне щепетильный подход к каждой мелочи.

В этом весь характер создателя ВФТС, легендарного литовского гонщика Стасиса Брундзы. Помимо безусловной природной скорости, его всегда отличала академическая, расчетливая манера пилотажа: минимум заносов, максимум эффективности и вдумчивой работы со стенограммой. Результат – десять титулов чемпиона СССР по ралли и несколько наград на международных соревнованиях.Да и вне раллийных дорог Стасис тоже оказался на редкость прозорливым человеком с деловой жилкой.

Отдав первые несколько лет своей карьеры Ижевскому автомобильному заводу и добившись больших успехов на «Ижах» и «Москвичах», Брундза одним из первых понял, что они начинают постепенно устаревать, а будущее за свежими «Жигулями». . А еще — что не стоит полагаться на заводских специалистов: хочешь сделать хорошо — сделай сам.

Титулованный литовец возвращается на родину, где на базе авторемонтного завода в Вильнюсе создает небольшой цех по подготовке раллийной техники.Современное оборудование, высококвалифицированные специалисты и максимально точная работа над каждой деталью – вот что становится залогом успеха. Во второй половине 1970-х подготовленные Брундзой боевые «копейки» начали собирать богатый трофейный урожай и превратились в главную ударную силу советского ралли.

Масштабы растут: к началу 1980-х годов в Brundza работает уже 50 человек, и мастерская превращается в серьезное предприятие, которое получает название ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод.И когда приходит время переходить с «копеек» на свежие «пятерки», Стасис решает забрать весь накопленный опыт и пойти ва-банк.

Новые «Жигули» омологированы по международным требованиям знаменитой «Группы Б» — ограничений на модификации там практически нет. Безумные Audi Sport Quattro, Lancia Delta S4, Peugeot 205 T16 и прочие турбомонстры мощностью под 600 лошадиных сил вышли как раз оттуда, хотя Lada VFTS, конечно, была гораздо скромнее.Классическая переднемоторная компоновка, задний привод вместо полного — и никаких турбин: двигатель остался без наддува и сохранил заводской объем в 1600 «кубиков».

Но отточен с поистине ювелирной точностью, на которую автовазовский конвейер был неспособен в принципе. Заводские детали были тщательно отобраны, отшлифованы, отбалансированы и еще раз отполированы. Коленчатый вал и распределительные валы были перестроены с использованием кованых шатунов, клапанов из титанового сплава и степени сжатия со стандартных 8,8 до 11,5 — все это приводилось в действие мощными сдвоенными карбюраторами Weber 45-DCOE.По сути, во всем моторе не было ни одного элемента, которого бы не коснулась рука вильнюсских мастеров. Суть? Более 160 лошадиных сил на заводе 69!

Разумеется, остальное оборудование тоже было переделано. ВФТС имел усиленную подвеску с иной геометрией, двойной передний стабилизатор, измененный задний мост и спортивную выхлопную систему с коллектором 4-2-1 — пришлось даже сделать еще один тоннель в полу под выпускной тракт, что шел параллельно трансмиссионному.А более поздние автомобили могли похвастаться укороченным рулевым управлением, пятиступенчатой ​​кулачковой коробкой передач вместо стандартной четырехступенчатой ​​и даже алюминиевыми кузовными панелями. Словом, это были самые крутые «Жигули» в истории — и одна из самых успешных спортивных моделей СССР. Дошло до того, что заводская команда АвтоВАЗа бросила попытки построить собственную версию раллийной «пятерки» и пересела на детище Брундзы.

Более того, ВФТС оказалась недостижимой мечтой даже для самих советских спортсменов.На этих машинах ездили избранные гонщики, лучшие из лучших, а остальным их просто не хватало. Дело в том, что раллийные «Жигули» любят западные пилоты — немцы, норвежцы, шведы и, в частности, венгры. Быстрая, простая, послушная машина стоила около 20 тысяч долларов — копейки по меркам гоночной техники. А советское объединение «Автоэкспорт» с удовольствием поставляло ВФТС за границу, привлекая в страну иностранную валюту.

Правда, на Западе с «чудо-джигами» не церемонились.В результате оригинальных экземпляров практически не осталось. Единственный полностью укомплектованный автомобиль находится в личном музее Стасиса Брундзы, а несколько других уцелевших экземпляров можно опознать только по бирке на каркасе безопасности: все остальное изношено контактным автокроссом, тысячу раз переделано и находится в крайне печальное состояние.

В отличие от репутации ВФТС. Он пережил распад Советского Союза, смутные 1990-е и снова расцвел в XNUMX веке.В наше время энтузиасты строят огромное количество автомобилей, которые часто копируют внешний вид вильнюсских автомобилей — «квадратные» надстройки кузова, вздернутый спойлер на багажнике, ретро-ливрея… современный и легкий в форсировании «шеснар»? Эти автомобили больше не реплики VFTS, а скорее дань уважения стилю и духу.

А вот копия, которую вы видите на фотографиях, была построена в максимальном соответствии с оригиналом — по тем же омологационным документам, которые были представлены в FIA в 1982 году. Конечно, есть небольшие вольности, но они есть не делают эти Жигули менее аутентичными.Не верите мне? Тогда вот вам один факт: машину лично осмотрел, опознал и подписал сам Стасис Брундза.

Тем более, что синяя «пятерка» 1984 года совсем не похожа на новодел. Рыжий орнамент на элементах выхлопа и подвески, выгоревшая и местами потрескавшаяся краска, потертые колесные диски — все это не дефекты, а правильная историческая патина, как будто машина действительно сохранилась с тех самых лет. И когда ее двигатель оживает, хрипло кашляя на неровностях «холостого хода», меня переполняют особые эмоции.

На зиму отсюда убрали те самые двойные карбюраторы и поставили одинарный — тоже Weber, но попроще. Мощность, замеряемая на стенде, уменьшилась со 163 до 135 лошадиных сил, но это не так уж и много: и по льду, и по снегу более чем достаточно. Зато эластичность в такой комплектации, как говорят создатели, намного выше — чтобы легче было вести машину в скольжении.

Но даже при этом жизнь на дне просто отсутствует. Трогаться приходится с подгазовкой, а если включить высшую ступень слишком рано, ВФТС почти глохнет — нужно выжимать сцепление и снова поднимать обороты.Но как только мотор раскручивается, начинается настоящая песня азарта и скорости.

Легкий — меньше тонны — автомобиль лихо набирает скорость под громкий тенор выхлопа, а ближе к пределу 7000 об/мин из-под капота доносится бешеный рев, сдобренный металлическим звоном. Зимняя конфигурация подвески с мягкими пружинами и амортизаторами отлично сглаживает неровности подмосковной раллийной трассы — даже на сложном рельефе «пятерка» сохраняет полный контакт с поверхностью, а приземляется с трамплинов основательно: упруго, ровно и без вторичный отскок.

Несмотря на стандартное рулевое управление, этим автомобилем удивительно легко управлять, благодаря сильно увеличенному колесику на передней оси и присущей ему балансировке. Руль не надо бешено крутить из стороны в сторону — достаточно поставить машину на въезде (с тормозами, встречным смещением, с чем угодно), и тогда она будет держать угол практически самостоятельно, почти не требуя никаких регулировок . Да, углы довольно скромные — но это не дрифтовый корч с «красноярским выворотом», а раллийная машина, настроенная в первую очередь на экономичность.

Но как весело, честно и искренне ведет себя ВФТС одновременно! Она очень быстро находит общий язык, в ее манере нет ни фальши, ни двусмысленности — только чистота законов физики и присущая только гоночным автомобилям способность управлять тем легче, чем выше скорость. И, набрав действительно хороший темп, понимаю, почему сотни поляков и венгров соревнуются в боевых Жигулях даже сегодня — это не только бюджетно, но и чертовски весело.

И отрадно, что культ ВФТС, который для советских автомобилистов был почти мифом, а для иностранцев — реальностью, наконец возвращается в Россию.Дрифт, ралли или просто дорожные машины не так важны. Важно, что «боевая классика» становится по-настоящему популярной.

ПОХОЖИЕ ТОВАРЫ

Что купить 2112 или 2114. Сравнительная характеристика обеих моделей

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля. Многих пугает стоимость иномарок. И да, они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства.Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенашки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась еще при СССР. Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже).На базе этого автомобиля потом была создана Приора.

Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Машина выпускалась серийно с 97 по 2013 год. Сборка была в Тольятти и Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения. В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 95-го года.Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, Лады десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова. Это отмечают и отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным зазорам «четырнадцатая» сделана на порядок лучше, отмечают автолюбители. Что касается Самары-2, то она создана на базе ВАЗ-2109.

Автомобиль имеет схожие контуры кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог. Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не сильно изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-й за его бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем на «стамеске».

Размеры, дорожный просвет

По габаритам эти машины практически одинаковы. Итак, длина ВАЗ-2114 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенашка» — это немного больше. Длина его тела составляет 4,17 метра, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечают. То же самое касается клиренса. На стандартных 14-дюймовых колесах эта машина имеет 17-дюймовый дорожный просвет.Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» используется тот же архаичный интерьер, который устанавливался на «десятки» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи. Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Отзывы говорят о том, что в салоне «двенашки» очень тесно, особенно сзади.В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи. Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупногабаритные вещи (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска.С этой задачей «двенашка» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения. Отличается от «девятки» в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и грохотом панели даже на ровных дорогах. С выходом «четырнадцатого» эта проблема была устранена.Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, 3-х миллиметровый лист виброизоляции решает проблему с плохим шумом. И она далеко не хорошего качества(если говорить о заводе).

Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно. Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки. задние сиденья. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? В салоне последнего тоже очень тесно.Зато комфортнее, чем на «двенашке».

Технические детали

Изначально «двенашка» оснащалась полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили на новый инжекторный двигатель того же объема. Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо переделок КШМ. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «шеснар»).Эти двигатели очень полюбились владельцам за свою технологичность и относительно высокие технические данные. Итак, мощность 1,6-литрового «шешнара» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый полуторалитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Динамические характеристики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора. Как говорят отзывы, Шеснар очень резвый и неприхотливый в плане расхода топлива.

Итак, на сотню автомобиль тратит от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на 8-клапанном карбюраторе — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра на 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и вылетали.14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенашки» более надежная коробка передач, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4. Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее впускной был алюминиевый).

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам.Разгон до сотни за секунду занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Да, передняя независимая подвеска на стойках МакФерсон. Сзади полузависимая балка. Рулевая рейка. В люксовых комплектациях его можно дополнить усилителем.Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары». Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

Тормоза

Тормоза на ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади барабаны. Также в продаже есть готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки как на переднюю, так и на заднюю ось.

Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладошкой и скобой около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подведение итогов

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили. Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) резвее в потоке. Старый, 8-клапанный двигатель, который был разработан еще в советское время. Поэтому нужно отталкиваться от стоимости.Цена на обе машины от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Здравствуйте истинные любители отечественного автопрома! Если на носу серьезное событие в виде приобретения нового или подержанного автомобиля, то важно изначально ориентироваться хотя бы на несколько моделей для покупки. Иномарка, как вариант для нашего патриотического общества , совершенно неприемлема .Но и о приобретении уже приевшейся старой классики думать не очень хочется. А как вам современные машины легендарного Тольяттинского автозавода? Думаю многим понравится этот вариант. Я расскажу вам обо всех достоинствах и недостатках нескольких популярных моделей Жигулей нового поколения, а вы каждый для себя определите, что лучше ваз 2112 или ваз 2114.

давай знакомиться

ВАЗ 2114 — не что иное, как модернизированная версия старой доброй «девятки».Первая модель появилась в 2013 году, а спустя десять лет автомобиль был снят с производства. С 2013 года на смену седану Lada Granta пришла ВАЗ 2114. Проблемным местом для «четырнадцатой» модели являются наконечники рулевых тяг, эксплуатационный пробег в 10 тысяч километров для них — «вершина айсберга».

Дизайн ВАЗ 2112 взят от хорошо зарекомендовавшей себя «десятки», главная особенность, которая отличает модели, это задняя крышка багажника. При всех достоинствах «двенашки» заядлые автолюбители выделяют один серьезный недостаток.Если вы стали обладателем варианта с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра, то внимательно следите за техническим состоянием ремня ГРМ. При его самопроизвольном разрыве вам придется потратить много денег на ремонт, ведь отсутствие специальных вырезов на поршне приводит к загибам клапанов.

Внешний вид

В хэтчбеке ВАЗ 2112 производитель сохранил все отличительные черты седана десятой модели. И это, как ни странно, принесло очередной успех. Отсутствие пафоса, простота и в то же время оригинальный дизайн при хорошей динамике – вот те качества, благодаря которым автомобиль пользуется большим спросом у потребителя.

Если взять ВАЗ 2114, то все несколько иначе. Внешний вид Этот автомобиль с момента своего появления и до наших дней подвергается самой разной критике. Неудивительно, ведь разница с ВАЗ 2109 минимальна. К такого рода разговорам привел дешевый пластик, использованный в оформлении кузова, а также скудная фантазия дизайнера.

Чем тише будешь, тем дальше пройдешь

Я тебя шокирую! Представьте, «наши» автомобили не проходят проверку по европейским стандартам безопасности.Ужасно, не так ли? Однако для того, чтобы показать всем нам возможные последствия неосторожного вождения, существует такой вот «локальный» краш-тест. Его проводят независимые лаборатории, которые таким образом диагностируют практически каждую отечественную модель.

В свое время эту процедуру проходили и наши экспонаты. ВАЗ 2114 с развалом в прямом смысле этого слова испытание не прошел. При этом даже старший брат автомобиля ВАЗ 2109 продемонстрировал лучшие показатели. Даже производители до сих пор не могут понять этого аргумента.Как так: корпус, рама почти идентичны, и металл тот же, но результаты плачевные. Обреченный автомобиль столкнулся с препятствием на скорости 64 км/ч. Далее выяснилось: автомобиль восстановлению не подлежит, а манекен «госпитализирован» с тяжелой травмой головы. Увы, таковы реалии…

Что касается безопасности, то ВАЗ 2112 выглядит предпочтительнее своего конкурента. При тех же искусственно созданных аварийных условиях машина получила меньше повреждений, а манекен и вовсе выжил.В сети легко можно найти видео самого процесса и увидеть его своими глазами.

Уровень комфорта

Кузов ВАЗ 2114 на порядок старше, чем у 12-й модели. Несмотря на это, рабочее место водителя выглядит более оригинально. Функциональная панель приборов, отсутствие различных скрипов и хрустов при переключении рычагов и тумблеров – все это достоинства «четырнадцатой» модели и одновременно недостатки «двенадцатой».Сам салон, конечно, выглядит ярче в ВАЗ 2112. Плюс по удобству сиденья тоже предпочтительнее.

Разновидности модификаций обсуждать нет смысла, потому что оба варианта оснащены всем спектром современного автомобильного оборудования . Другое дело, что окончательная стоимость автомобиля будет зависеть от его количества. Если для вас важен вопрос вместимости багажника, то преимущество снова на стороне «двенашки». 340 литров против 250, довольно существенная разница.Плюс возможность складывания сидений по частям только увеличивает возможности автомобиля при перевозке разногабаритных грузов.

технический поединок

В разные периоды своей жизни вашему покорному слуге посчастливилось осуществить, как сегодня модно говорить, тест-драйв обеих машин. И вот что я хочу вам сказать. Восьмиклапанный двигатель 2114 не идет ни в какое сравнение с шестнадцатиклапанным 2112, думаю причины объяснять не надо, как говорится все есть.Кстати, старая традиция наших производителей — использовать на разных моделях взаимозаменяемые детали несколько ухудшают обзорность, но для водителей это, несомненно, жирный плюс.

В вопросе еды автомобили относительно солидарны. Оба оснащены инжектором (хотя в линейке 2114 есть и карбюраторные модели), но если «четырнадцатый» по большому счету придирчив к качеству топлива, то его оппонент склонен переходить на «харчи». Итак, наконец, первые пришедшие на ум характеристики обоих автомобилей со знаком плюс.

  • Низкая стоимость.
  • Высокий внутренний обзор.
  • Простота в эксплуатации и обслуживании.
  • Нет скачков цен.
  • Мотор повышенной мощности.
  • Тормоза с вентиляцией.
  • Салон оформлен в современном стиле.
  • Вместительный багажник.
Ну вот и все, основные отличия представленных автомобилей я вам рассказал, а вам предстоит сделать выбор купить ВАЗ 2114 или 2112. Главное помнить, что при таких процедурах нужно быть предельно осторожным и совершенно не важно, покупаете ли вы подержанный автомобиль или новый.После всего вышеперечисленного подведите черту и попрощайтесь! До скорого!

Если говорить о внешнем виде этих автомобилей в целом, то оба они вполне сопоставимы. ВАЗ-2115 — это обновленная и модернизированная версия «девяносто девятки», то есть «Самары» первого поколения.

Дизайнеры, можно сказать, хорошо поработали, освежив его внешний вид, а также добавив динамичности за счет новых узких фар и установки обновленных молдингов и спойлеров. При этом даже стоковый ВАЗ-2112 выглядит неплохо, учитывая, конечно, его стоимость.Небольшой тюнинг придаст этому автомобилю еще большей привлекательности, и здесь главное не переборщить, прицепив к автомобилю все мыслимые и немыслимые «прибамбасы». Соответственно, сделать однозначный выбор в пользу одной из этих моделей сложно.

Оба автомобиля обладают общими для российского автомобилестроения положительными качествами:

  • относительно невысокая цена, особенно по сравнению с зарубежными «одноклассниками» того же возраста;
  • низкая стоимость ремонта;
  • неприхотливость в обслуживании;
  • нетребователен к топливу.

Все это характерно и для «пятнашки», и для «двенадцатого». Поэтому следующий фактор, по которому мы делаем выбор – цена и стоимость услуги – особой роли здесь по большому счету не играет. В среднем на вторичном рынке ВАЗ-212 дороже, но это связано с одним простым обстоятельством. Технологии и конструктивные решения, лежащие в основе ВАЗ-2112, намного свежее тех, что вылились в рождение «пятнашки». Однако в большинстве случаев разница в цене между ними будет не очень существенной.


Кстати, традиционно считается, что кузов ВАЗ-2112 прочнее, чем у «пятнака», но в данном случае все зависит, во-первых, от качества сборки, во-вторых, от условий эксплуатации . Не забывайте, что в регионах с суровыми погодными условиями кузов будет «расхлебывать» быстрее, чем в тех, где климат умеренный или мягкий. Поэтому в данном случае можно говорить о некоторой субъективности такого вывода.

Внешний вид двух моделей также примерно одинаков.В двух словах это можно охарактеризовать как краткость и простота. Внутренние размеры салона также примерно одинаковы. Различия здесь не столь значительны, чтобы стать главным критерием выбора. Иными словами, здесь вы будете определяться, прежде всего, исходя из собственных вкусовых предпочтений. И, конечно же, обратите внимание на потертый салон, панель приборов и так далее.

Обе машины примерно одинаковы по своим динамическим характеристикам. «Пятнадцать», например, всего полсекунды медленно набирает от нуля до сотни, согласитесь, чисто физически его просто не различить.Обе машины переднеприводные, с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Управление, как в первом, так и во втором случае очень уверенное. Руль информативный, четко отзывается на повороты в ту или иную сторону. Для большего комфорта не хватает только гидроусилителя, а в идеале, конечно, не помешал бы и современный электропривод. С другой стороны, их отсутствие положительно сказалось на моделях с точки зрения цены.

При покупке первого автомобиля начинающие автолюбители встают перед выбором отечественного автомобиля.Многих пугает стоимость иномарок. И да, они намного сложнее. Часто выбор падает на продукцию АвтоВАЗа. Молодые ребята часто выбирают «Ладу Самара» или что-то из «десятого» семейства. Эти машины очень похожи по характеристикам. Но что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Смотрите сравнение в нашей сегодняшней статье.

общие характеристики

Итак, начнем с «двенашки». Эта машина является производной от «десятки», разработка которой началась еще при СССР.Первый хэтчбек был выпущен в 1999 году. Автомобиль выпускался серийно до 2008 года и претерпел незначительные технические изменения (в частности, это двигатели, о которых мы поговорим позже). На базе этого автомобиля потом была создана Приора. Что касается «четырнадцатого», то он прямой наследник «девятки». Машина выпускалась серийно с 97 по 2013 год. Сборка была в Тольятти и Запорожье. Как говорит сам производитель, «четырнадцатая» — это улучшенная версия «Самары» первого поколения.В первую очередь изменения коснулись ходовых качеств, тормозной системы и внешнего вида.

Дизайн

«Двенашка» — пятидверный хэтчбек. Внешне он ничем не отличается от «десятки», выпускаемой с 95-го года. Автомобиль имеет прямоугольные фары, очень похожие на Opel Caliber, а также плоский капот, выходящий за линию крыльев. Кстати, Лады десятого семейства были единственными на АвтоВАЗе, у которых была такая разница в зазорах кузова.Это отмечают и отзывы владельцев. Что лучше выбрать — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? По кузовным зазорам «четырнадцатая» сделана на порядок лучше, отмечают автолюбители. Что касается Самары-2, то она создана на базе ВАЗ-2109.
Автомобиль имеет схожие контуры кузова. А вот передняя и боковые части были немного изменены. Так, автомобиль получил новые, более округлые фары и узкую решетку радиатора. Бампер теперь окрашен в цвет кузова. Также на машине появились широкие молдинги и небольшой аэродинамический порог.Сзади есть компактный спойлер. В остальном модель не сильно изменилась. Несмотря на обновление, многие ругали 14-й за его бампер. Они легко царапались и были менее прочными, чем на «стамеске».

Размеры, дорожный просвет

По габаритам эти машины практически одинаковы. Итак, длина ВАЗ-2114 4,12 метра, ширина 1,65 метра, высота 1,4 метра. Дорожный просвет составляет 16,5 сантиметров. «Двенашка» — это немного больше. Длина его тела 4.17 метров, ширина – 1,68 метра, высота – 1,42 метра. Но эти параметры настолько малы, что в повседневном использовании их не замечают. То же самое касается клиренса. На стандартных 14-дюймовых колесах эта машина имеет 17 см дорожного просвета. Оба хэтчбека относятся к B-классу и очень компактны.

Салон

В «двенашке» используется тот же архаичный интерьер, который устанавливался на «десятки» с 95-го года. Кстати, руль и панель приборов на 12-й и 14-й моделях были очень похожи.Также на «двенашке» слегка повернута центральная консоль. Есть блок управления печкой, пара дефлекторов, часы и индикатор открытия двери. Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?
Отзывы говорят, что в салоне «двенашки» очень тесно, особенно сзади. В машине используется жесткий пластик, регулировок руля нет. Большинство моделей не имеют никаких удобств – кондиционера и стеклоподъемников. Багажник хэтчбека рассчитан на 400 литров поклажи.Спинка заднего ряда складывается в пропорции два к одному, что позволяет перевозить более крупногабаритные вещи (полезный объем увеличивается до 730 литров). Хотя большинству покупателей (а это молодые ребята) это и не нужно — главное, чтобы в багажник поместился мощный сабвуфер и запаска. С этой задачей «двенашка» справляется на «отлично». Кстати, сама запаска спрятана под полом. Также есть отсек для инструментов, что очень удобно.

Теперь перейдем к «Самаре» второго поколения.От «девятки» он отличается в первую очередь новой панелью европейского образца. Как известно, «девятки» и «восьмерки» славились своим скрипом и грохотом панели даже на ровных дорогах. С выходом «четырнадцатого» эта проблема была устранена. Хотя сам пластик тоже жесткий и требует доработки. Как отмечают в отзывах, 3-х миллиметровый лист виброизоляции решает проблему с плохим шумом. И далеко не самого лучшего качества (если говорить о заводе).
Интерьер 14-го выглядит более удачно и современно.Что касается багажника, то его объем составляет 330 литров. Также есть функция трансформации спинки задних сидений. Что лучше взять — ВАЗ-2112 или 2114? В салоне последнего тоже очень тесно. Зато комфортнее, чем на «двенашке».

Технические характеристики

Изначально «двенашка» оснащалась полуторалитровым двигателем с карбюраторной системой питания. Этот двигатель развивал всего 73 лошадиные силы. Но его быстро заменили на новый инжекторный двигатель того же объема.Благодаря распределенному впрыску инженерам удалось увеличить мощность до 79 лошадиных сил без каких-либо доработок коленчатого вала. В середине 2000-х стали появляться 16-клапанные моторы (или в простонародье «шеснар»). Эти двигатели очень полюбились владельцам за свою технологичность и относительно высокие технические данные. Итак, мощность 1,6-литрового «шешнара» составляла 90 лошадиных сил. Агрегат выдавал 131 Нм крутящего момента. Для сравнения, первый полуторалитровый мотор выдавал всего 109 Нм тяги.

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Динамические характеристики помогут решить этот вопрос. Так, разгон до сотни «двенашки» занимает от 12 до 14 секунд в зависимости от мотора. Как говорят отзывы, Шеснар очень резвый и неприхотливый в плане расхода топлива.
Итак, на сотню автомобиль тратит от 7,3 до 8 литров в смешанном цикле. Максимальная скорость — 185 километров в час (на 8-клапанном карбюраторе — 170). Коробка стандартная, пятиступенчатая, с механическим переключением передач.

Что касается Самары второго поколения, то она оснащалась бензиновым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил. В паре с этим двигателем работала пятиступенчатая коробка передач. Какая коробка передач лучше — на ВАЗ-2112 или 2114? Как известно, на «девятках» всегда были проблемы с крыльями, которые звенели и вылетали. 14 числа эта проблема была частично решена. Зато у «двенашки» более надежная коробка передач, которая не доставляет владельцу таких проблем.

Кстати, с 2007 года автомобиль стал соответствовать нормам Евро-4.Был установлен катализатор и электронная педаль газа. Кстати, катализатор был не под днищем, а возле двигателя. Сам ресивер стал пластиковым (ранее впускной был алюминиевый).
Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Перейдем к динамическим характеристикам. Разгон до сотни за секунду занимал 13 с половиной секунд. Максимальная скорость составляет 160 километров в час. По расходу топлива машина мало чем отличается от «двенашки» — 7,6 литра на сотню в смешанном режиме.

Подвеска

Что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Технически эти машины очень похожи друг на друга. Так, впереди установлена ​​независимая подвеска на стойках МакФерсон. Сзади полузависимая балка. Рулевое управление — реечное. В люксовых комплектациях его можно дополнить усилителем. Если рассматривать, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, у обеих машин одинаковая плавность хода. По субъективным ощущениям «двенашка» чуть мягче «Самары».Но это во многом зависит от типа амортизаторов и высоты профиля покрышки.

тормоза

Тормоза автомобилей ВАЗ-2112 и 2114 смешанного типа. Спереди стоят диски, сзади барабаны. Также продаются готовые комплекты вентилируемых дисков с перфорацией для установки на переднюю и заднюю оси.
Стоимость нового комплекта с колодками, суппортом, ладошкой и скобой около трех с половиной тысяч рублей за сторону.

Подведение итогов

Итак, что лучше — ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Как видите, это очень похожие автомобили.Единственная существенная разница заключается в динамике. «Двенашка» (особенно на 16-клапанном моторе) резвее в потоке. Старый, 8-клапанный двигатель, разработанный еще в советское время, перекочевал на Самару-2. Поэтому нужно отталкиваться от стоимости. Цена на обе машины от 80 до 180 тысяч рублей. При покупке предпочтительнее выбирать современный двигатель объемом 1,6 л. Отзывы не рекомендуют брать карбюратор, так как с ним будет много проблем.

Два отечественных автомобиля: ВАЗ 2112 и Лада Калина первого поколения, какой из них лучше и почему? Каковы их слабые и сильные стороны? Кому они подходят? Какую машину выбрать? Давайте рассмотрим эти вопросы.

По результатам нашего мини-исследования станет ясна суть и характер этих автомобилей. Выбор станет гораздо более продуманным и обоснованным.

Десятое семейство, автомобили Волжского завода, ворвались на отечественный рынок в конце 90-х, сразу полюбившись российским потребителям. Десятое семейство по замыслу руководства тольяттинского завода пришло на смену «зубилам». Дизайн десятки выгодно отличался от 2108,-09-099. Внешний вид стал более современным, кузов стал обтекаемым и «зализанным».Выглядело современно для 90-х.

Выделялся элегантностью, спортивным внешним видом, среди 10-го семейства. Купе 21123, с породистым, спортивным характером, стало вершиной конструкторской мысли.

Калина, первого поколения, начала выпускаться в 2004 году, была самой свежей двенадцатой, выпускалась с 1998 года.

Ходили слухи, что дизайн разработан итальянскими специалистами. Так оно и было, или эффективные менеджеры, просто осваивали средства таким образом, вряд ли это станет известно наверняка.Но несомненно одно: человек, разработавший конструкцию, очень ненавидел тольяттинский завод и его продукцию. Волжский автомобильный завод ни до, ни после не выпускал более уродливой машины.

Ходили слухи, что название придумали колдуны, которые зашифровали в нем имя богини Кали, известной своим кровожадным нравом. Так это или нет, точно неизвестно, однако известны многочисленные случаи, когда от небольшого удара автомобиля сработавшая подушка безопасности ломала шейные позвонки водителя.По словам инженеров, эта проблема решена, но вряд ли кто-то захочет проверить это на себе.

Двигатель

Двенадцатый комплектовался в основном 16-клапанными двигателями. Что серьезно подпортило репутацию автомобиля. Двигатель должен был стать более экономичным, мощным, оборотистым. Правда, на «низах» он был слабее 8-клапанника, чуть экономичнее, но не существенно. Быстрее — правда, в городе благодаря «низам» победил восьмиклапанник.А на трассе разница была незаметна.

Обрыв ремня ГРМ восьмиклапанного мотора грозит только необходимостью его замены, с которой может справиться любой придорожный автосервис. Обрыв ремня шестнадцатиклапанного двигателя часто оборачивался необходимостью его капитального ремонта. Репутация автомобиля существенно пострадала, учитывая качество сборки, обслуживания и запчастей в России — машина стала лотереей. Эта проблема решена для двигателя 1,6 л модификации 21124.

Преимуществом Калины, по сравнению с двенадцатой, был старый, проверенный, надежный, неприхотливый конь — 8-клапанный двигатель, известный по семейству 08 — 09 Волжского автозавода.Из минусов этого двигателя было только его тракторное урчание. В остальном это идеальный отечественный мотор:

  • Мощный.
  • Экономичный.
  • Надежный.
  • С высокой ремонтопригодностью.

Основание

Калина должна была стать преемницей Оки, изначально планировалось, что десятое семейство и Калина займут разные ниши. Если сравнивать базу автомобилей, то двенадцатый:

  1. Длиннее хэтчбека Kalina на 32 сантиметра.
  2. Шире на 10 сантиметров.
  3. Зазор на 10 мм. выше, что более практично.
  4. Объем багажника более 120 литров.

Салон

Размеры салона важны для повседневной езды – ведь комфорт внутри во многом зависит от размера сиденья.

Сравнение салонов по внутренним размерам:

Как видно из таблицы: переднее сиденье в двенадцатом значительно шире: сантиметров на 20. Задние сиденья примерно такие же.

Качество

Калина

стала испытательным полигоном для новых инженерных решений, недостатки которых автоинженеры могут исправлять десятилетиями. Как-то так:

  • Электронная педаль газа.
  • Подушки безопасности безопасности.

По сравнению с двенадцатым хэтчбеком инновации были менее изощренными.

Возможно инновации, новые технологии, улучшение техники. Несомненно, это так, но только не в России, где инженерные ошибки могут оставаться неисправленными десятилетиями.В бюджетной линейке в первую очередь ценится надежность, а новые, не проверенные практикой технологии, в условиях России существенно снижают надежность.

Качество сборки, материалов, как Калины, так и ВАЗ 2112 оставляют желать лучшего. Здесь между ними нет никакой разницы.

выводы

ВАЗ лучше по эстетике, больше по вместительности. Мощный оборотистый двигатель позволяет «зажечь» без доработок. Это машина для молодых людей, не обремененных деньгами, но у которых есть время ухаживать за машиной.Для любителей доработок и доработок — подкапотное пространство позволяет установить турбину, компрессор, новую систему подачи топлива и выпускной коллектор. Места впереди достаточно для установки спортивных сидений. В багажнике достаточно места для установки больших сабвуферов.

Калина подойдет практичным, занятым людям , которые не хотят переплачивать за транспортное средство. Его ниша там, где не жалко: в деревне, в такси, на рыбалке, охоте, для людей, ценящих надежность, превыше эстетику и комфорт.Прекрасно справляется с бытовыми потребностями – взять, перевезти, доставить припасы, вещи, стройматериалы и т.д. Неказистый, но надежный и экономичный автомобиль – работяга.

Кукупи на окулунге нгакумби — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Иимпаву кунье нохлазийо

Xa uthenga imoto yokuqala mafikizolo zimoto beze kukhetho yeemoto zasekhaya. Abaninzi elothusayo iindleko yeemoto amazwe. Квайе кахулу эзинцонкотилео куйило нгакумби. Ngokufuthi, le ukhetho iwela ekuvelisweni АвтоВАЗ.абанту абаселула бедла нгокуйапхула эхетхивейо «Лада Самара» оканье ин йокуба «иешуми ‘усафо. Аба матшини зияфана кахулу иимпаву. Кодва ке кубхетеле — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Телекиса уджонге инкаку намхланже йетху.

iimpawu ngokubanzi

Makhe siqale «двенашки». Ло мшини йемвелафи «амашуми», нафухлисо оло олвайе Квазе нгексеша и Советский Союз. I ibibanga yokuqala weza ukukhanya kulo nyaka eyi-99. Le umatshini ezoshishino ngonyaka ka-2008 kwaye kuphunyeziwe utshintsho zobuchwephesha (ngakumbi, le injini, eziya kuhlawula kamva).»Приора» Нгело Шеша Яхлелва Нгесисекело Эмотвени. Ke ukuba i «elinesine», kuba yindlalifa ngqo kwi «ezisithoba». Машина серии ахутшва ом 97 укуя куняка 2013г. Ибандла лабе Тольятти кунье Запорожье. Njengokuba umenzi uthi, «Nane» yi oluphuculiweyo inguqulelo «Samara» isizukulwana kuqala. Kwindawo yokuqala utshintsho abachaphazelekayo umgangatho ukhwele, inkqubo-elekhtrons imbonakalo.

дизайн

«Двенашка» кухо незинье умнянго езинтлану. Нгафандле, куба акухо квахлука и «амашуми», нто лейо йензиве куньяка-95.Lo matshini ifana kakhulu «Opel ukuvuleka» фары buxande, kwakunye kwebhonethi tyaba, esenza umgca iphiko. Hi ndlela leyi, «Ladas» lweShumi intsapho kuphela Autovase apho kukho umahluko onjalo izikhewu uzinzo. Oku ncomo inqaku kunye nabanini. Кубхетеле укуба ухете — и Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Ngokutsho uzinzo nokuvuma «elinesine» kwi umyalelo ubukhulu eyenziwe ngcono — Bathi abaqhubi. Кекуба и «Самара-2», яйе ясэква нгенха и Ваз-2109. Lo matshini uba ulwandlalo efanayo komzimba. Kodwa kwakukho бит lungiswa phambi kancinane kunye icala.Ngoko ke, le moto iye yafumana izibane entsha, esondezwe ngakumbi kunye решетка elimxinwa. Ngesivuno ngoku zipeyintwe ngombala emzimbeni. Kwakhona ngemoto kwakukho молдинги ububanzi порог ezincinane ashukimisayo. Le umbhuqi diff iye компактный. Amanye amalungu imodeli ayikatshintshi kangako. Nangona kophuculo, abaninzi ugxeke 14 ngesivuno yayo. Bona phina lula yaye ngaphantsi kakhulu kunokuba «basike».

Убухулу, завуньелва

Нгокуфателеле убунгаканани, аба матшини фантсе тватсе.Ngenxa yoko, Vaz-2114 ubude laliziimitha 4.12, ububanzi — 1,65 м, ukuphakama — 1.4 yeemitha. Имвуме сентимита 16.5. «Двенашка» kancinane ngakumbi. Убуде бомзимба вайо квимита 4,17, убубанзи — 1,68 м, укупхакама — 1,42 йеэмитха. Kodwa Ezi ezincinane ngokwaneleyo ukuba asingabo abo baqaphela ezisetyenziswa imihla ngemihla. Kukwasebenza kwanjalo kuyo kugqitywe. Он амавили стандарт-14-интши, ло матшини уйе укукока комхлаба-интши 17. Зомбини ибибанга илунгу Б-экласини квае компакт кахулу.

салон

В «двенашке» лисетйензисва лонке салон эфанайо акудала, эти имиселве ку «амашуми» уньяка-95.Hi ndlela leyi, ivili lokuqhuba kunye panel isixhobo phezu imifuziselo 12 и 14 ifana kakhulu. Квахона кви «двенашке» изико консоль ёмумо канчинане. Kukho ulawulo fuser, ezinamanzi umphunga, iwotshi kunye isibane ucango lokuvula. Kukuphi na okulunge ngakumbi — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Укуфонононга бати укуба укви «двенашки» близко кахулу, ингакумби нгасемва. Lo matshini isebenzisa iplastiki eqinileyo, akukho luhlenga-hlengiso ivili lokuqhuba. Он имифузисело эзининзи, акухо эзилунседо — моя-мойя кунье неэфестилэ зомбане.умтамо бути незинье зиилита 400 йемитвало. abanye umqolo bakhulise sikuko umlinganiselo ababini ukuya kwenye, nto leyo evumela ukwenza izinto ezinkulu kakhulu (umthamo luncedo luyanda ukuba ilitha 730). Nangona uninzi abathengi (kwaye oku ребята abatsha) musa ukuba — eyona nto iphambili ukuba ndafakwa nesiqu a сабвуфер enamandla kunye ivili lolaleliso. Нале «двенашка» умсебензи эквазиле «эзигквэсилейо». Ngendlela, ukuba egciniweyo ngokwayo Bufihlakele phantsi emgangathweni. Кухо квахона гумби нгенкса изиксхобо, нто лейо элула кахулу.

Нгоку куфика «Самара» исизукулвана есибини. Yohluka ukusuka ‘девятки’ kwindawo yokuqala yolawulo entsha yaseYurophu-стиль. Njengoko waziwa kakuhle, «ezisithoba» yaye «ezisibhozo» ayedumile ngenxa waziva yabo ukuduma nkqu egudileyo панель kwiindlela. Xa kwakhululwa «weshumi elinesine» ле ngxaki basuswe. Nangona iplastiki eqinileyo kakhulu nokuqinisa iimfuno. Njengokuba kuphawuliwe siyijonga, 3-милилетарный лист локунгкангказела зодва элисомбулула ингхаки кунье эзимби «Шумка». Kwaye asilophawu elungileyo kakhulu (xa sithetha kwisityalo).Embindini 14 ejonge ngempumelelo ngakumbi yaye mihla. Ньенгоко для загрузки, квае иномтамо илита эзингама-330. Kukho kwakhona umsebenzi nezeenguqu ezenziwa kula спинки сидений angasemva. Кулунгиле укуба укутата — Ваз-2112 оканые 2114? Салон kwi lokugqibela esondele kakhulu. Кодва йена ухулулеке нгафезу «двенашки».

idatha yokusebenza

Ekuqaleni «dvenashka» hinkwavo полуторалитровые injini kunye nenkqubo amafutha isiBeki. Le injini kuphuhliswa enjini 73 kuphela. Кодва нгокухавулеза индаво инджини энтша ипетроли гезинга элифанайо.Ngenxa isitofu ezininzi, ezo njineli bakwazi ukwandisa umthamo ukuya ku 79 hp ngaphandle kokuba litshintshwe igeza. Ngo-2000 yee waqalisa kuvela iinjini-16-valve (okanye i «shesnar» eqhelekileyo). Ezi Motors babekuthanda kakhulu abanini ukuba bhetyebhetye yabo nokubalulwa eliphezulu zobugcisa. Нгенкса ёко, илита-1,6 умтамо «шеснарья» яба 90 энджини. Крутящий момент Lo matshini unokuvelisa 131 Нм. Телекиса ле полуторалитровые моторы yokuqala wanikela 109 NM kuphela saliphosa.

Кукупи на окулунге нгакумби — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Iimpawu izithethi ziya kukunceda ukusombulula ле ngxaki.Нгоко ке, укуба ндибачитхачите эмахулвини «двенашки» сиякразула имизузвана 12 укуя кви-14, кушхомекека инджини. Ндженгоко исишо нкомо «шеснар» элифезулу-нгокомоя кахулу квае набалуламилейо нгоквемикатханго амафута. Ngoko ke, ukuze imoto ezilikhalu uzinika neelitha 7.3 ukuya 8 kumjikelo ahlangeneyo. Квесона сантйа сипхезулу квеекхиломитха эзили-185 нгеюре нганье (нгокуба исибеки клапанником 8 — 170). ibhokisi Standard, ezintlanu-скорость, kunye ngoomatshini nezixhobo shift.

Ке укуба и «Самара» isizukulwana yesibini, lixhotyiswe ilitha-1.6 ipetroli injini nge 80 enjini. Ngokubambisana kunye nale injini wayesebenza коробка передач ngesantya ezintlanu. Yeyiphi КПП ингконо — куле Ваз-2112 оканые 2114? Ньенгоко усази, я «эзиситоба» эбесолоко ваба ингхаки нгасесе, лейо квахала кунье незинобузаза. Emva kwemizuzu 14 ingxaki ngokuyinxenye isonjululwe. Кодва «двенашки» передачи инокутенжва, энгакуки кунокубангела иингхаки мникази.

Hi nddlela leyi, ukusukela ngo-2007 imoto waba athobele nemigangatho Euro-4. ngumnxibelelanisi kunye namafutha электрон селе ifakiwe.Привет ндлела лейи, ло кувала вайенгехо фантси эзанци квае куфуфи инджини. Umfumani yaba zeplastiki (phambi owongozelelweyo yaba aluminiyamu). Kukuphi na okulunge ngakumbi — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Masishukume kwi iimpawu ezinamandla. Ukuze ziye amakhulu elinesibini kwathabatha imizuzwana 13 enesiqingatha. santya siphezulu — kweekhilomitha ezili-160 ngyure. Нгоквемикатханго амафута уматшини айихо эйахлукилейо кахулу укусука ‘двенашки «- неэлита 7,6 квене квиндлела смешанный.

ukumiswa

Kukuphi na okulunge ngakumbi — Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Nngokobuchwepheshe, le matshini ziyafana kakhulu omnye komnye.Umzekelo, wabeka ukunqunyanyiswa ezimeleyo ntsimbi zilapha phezulu, «Макферсон» нгапамбили. Нгасемва на умкади семи-оксхомекеке. Рулевое управление — йокубека. Аканасо усике оку куфунека цинкедисве кунье мсиндо. Ukuba sicinga ukuba kubhetele — Ваз-2112 кунье Ваз-2114, omabini eemoto olugudileyo efanayo. Нгокутшо иимвакалело лулуво, «двенашка» атхамбе канчинане «Самара». Kodwa kuxhomekeke ikakhulu kuhlobo поглотители ukothuka kunye amatayari профиль ukuphakama.

изикхобоши

изикхобоши е Ваз-2112 нет 2114 ухлобо смешанный.амавили Фронт ке ангасемва — амагубу. Kwakhona wathengisa compact iikhithi esele zenziwe umoya kunye perforations ukuba ufakelo ngaphambili kwi-asi angasemva. Ixabiso kwisethi entsha pads kunye, buyo, ladyshkoy kunye isibiyeli — malunga ezintathu nesiqingatha engange iwaka ukuya kwicala elinye.

UPawulos

Ngoko kuba kokona kulungileyo — i Ваз-2112 кунье Ваз-2114? Ньенгоко убона, куба иимото эзифанайо кахулу. Умахлуко омхулу купела — в динамике. «Двенашка» (ингакумби вана-16 инджини) в эфилайо нгакумби эмфулени.Кви «Самара-2» isuse endala injini-8-wevalufa, nolwathi lwaphuhliswa ngexesha leSoviet. Нгоко ке, куфунека укутыхала офф йендлеко. Ixabiso emishini bobabini ukusuka engange-80 ukuya 180 lamawaka. Xa kuthengwa Kukhethwa ukuba ukukhetha injini ilitha-1,6 mihla. Ukuphonononga aziluhuthazi ukuthatha isiBeki, ekubeni kuya kubakho ezininzi iingxaki.

Как придать угол на заднем приводе. Как научиться дрифтовать на машине

Дрифт — это не самый быстрый способ пройти поворот, но самый захватывающий.

Кейичи Цучия

Как все начиналось?

В разных источниках можно найти разные упоминания об использовании управляемого заноса как способа максимально быстрого прохождения поворотов. Некоторые свидетельства углубляются еще в 30-е годы ХХ века, когда гонщики серии Гран-при Европы проходили повороты со смещением задней оси.

Но все сходятся во мнении, что первой страной, где дрифт развился как самостоятельное движение, а не сопутствующая техника вождения, была Япония.

Именно там в 70-х годах на извилистых горных дорогах стритрейсеры начали осваивать новый способ выхода из поворота с минимальными потерями в скорости и крутящем моменте. Их идейным вдохновителем невольно стал мотогонщик Кунимицу Такахаши, знаковая для Японии тех лет личность. Его биография как нельзя лучше подходит для иллюстрации поговорки «Все, что ни делается, — к лучшему». Он был первым японцем, выигравшим этап чемпионата мира по шоссейным гонкам на мотоциклах, выиграв Гран-при Германии 1961 года.Он был лучшим в Испании и Франции в 1962 году и, возможно, мог бы завоевать еще много титулов, если бы не тяжелая авария на острове Мэн, поставившая крест на его карьере мотогонщика, но в то же время положившая начало нового пути.

Кунимицу Такахаси, фото: world.honda.com

Такахаши вернулся в большой спорт, но уже как автогонщик и снова начал побеждать. Гран-при Японии, японская Формула-2000, 24 часа Ле-Мана и даже Формула-1 — все это часть его обширного послужного списка.Однако славу в кругах стритрейсеров ему принесло не это, а сама его манера вождения. Он вошел в поворот на максимальной скорости, создав избыточную поворачиваемость на вершине, что позволило ему сохранить скорость и траекторию. И именно здесь дым жженой резины и эффектность, с которой машина вышла из поворота, сыграли решающую роль.

Становление дрифта как профессионального вида спорта

Стритрейсеры стали активно перенимать технику езды в заносе, перенося ее на реалии загородных трасс.Планеризм стал неотъемлемой частью гонок, сделав их еще более зрелищными и сложными. И одним из тех, на кого стиль Кунимицу Такахаши оказал решающее влияние, стал будущий «король дрифта» Кэйичи Цучия … Он буквально вдохнул жизнь в то, что изначально было нелегальным стритрейсингом, породив официальные соревнования по дрифту. Талантливый гонщик, Цучия построил прекрасную карьеру профессионального спортсмена, которая началась с серии Fuji Freshman (Fuji Rookie Championship) и переросла в японскую Формулу 3, японский чемпионат Touring Championship, NASCAR и даже Ле-Ман.Однако главной его любовью были именно соревнования по дрифту, что даже стало причиной лишения его профессиональной гоночной лицензии на заре карьеры.

Снятый в 1987 году фильм Pluspy с его участием вкупе с нежеланием расставаться с любимым делом в жизни привели к его отстранению от официальных соревнований, к счастью, ненадолго. Несмотря на все это, Цучия не оставил желания популяризировать и продвигать этот вид гонок, а также призвал своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их.

На трассе ты напряжен, теперь ты видишь, как это тяжело. Вы можете быть самым быстрым на улице, но пока вы не знаете трассу, вы недостаточно хороши для вождения.

Кейичи Цучия

Результатом его усилий и сотрудничества с Дайдзиро Инадой, основателем автомобильного журнала Option и Токийского автосалона, стало создание в 1999-2000 годах профессиональной серии D-1 Grand Prix, которая сегодня является крупнейшей ассоциацией дрифта. в мире.

Ежегодно в рамках этой серии проводятся соревнования в Японии, Малайзии, США, Новой Зеландии и других странах.Для участия недостаточно просто зарегистрироваться и купить автомобиль, нужно доказать уровень своего мастерства, выиграв одну из главных национальных дрифт-серий. Пилоты D-1 получают лицензии на участие в квалификациях и национальных сериях, а также получают приглашения на выставки и мероприятия. Технические характеристики автомобилей, допущенных к участию в соревнованиях, также строго регламентированы, начиная с типа привода (полноприводные автомобили запрещены, но полноприводные и переднеприводные автомобили переоборудуются под заднеприводные разрешены) и тип кузова (автомобили должны быть в заводском типе кузова, кабриолеты должны быть оснащены жесткой крышей и каркасом безопасности) и заканчивая VIN и каталитическим нейтрализатором в выхлопной системе.

Что такое дрифт-кар?

Да, это Цефиро!

Кейичи Цучия на Nissan Skyline V35

Так уж сложилось, что любой средний Nissan Micra или дизельный Volkswagen Passat не подходят для успешного дрифта. Мало просто иметь задний привод – нужно создать небольшой запас хода на задних колесах, что позволит водителю вызывать их пробуксовку при прохождении поворотов. Это было понятно японским стритрейсерам семидесятых и восьмидесятых годов, поэтому дрифт-кары готовились с большой заботой и любовью.Так на чем они катались? Отдавая должное, стоит начать с автомобиля чемпиона и отца-основателя. Автомобиль Кэйичи Цучия до сих пор занимает особое место в культуре дрифта, эта модель до сих пор используется многими пилотами, как начинающими, так и состоявшимися. Toyota Sprinter Trueno AE86, выпускавшаяся с 1983 по 1987 год, была первым и основным автомобилем, на котором Цучия оттачивал свое мастерство и принесла ему известность. Небольшие, легкие заднеприводные хэтчбеки были популярны в самых разных автогонках: туринге, кольцевых гонках, ралли и, конечно же, дрифте.

На фото: Toyota Sprinter Trueno AE86

Платформа, ставшая одной из последних заднеприводных «тележек» в этом классе, весит меньше тонны, а точнее 950-970 килограммов, балансировка, опциональный заводской дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и относительно мощный 4А -Двигатели GEU, выдавшие 128 «лошадей» и охотно проходящие тюнинг, стали визитной карточкой автомобиля и пропуском в мир больших гонок. А его легкая угловатость и убирающиеся фары придавали ему особый шарм.В Японии Toyota AE86 носит прозвище Hachi-Roku, что, как ни странно, означает восемь или шесть. НО автомобиль, принадлежащий Кейичи Цучия , по имени «Маленький Хати, который мог». Именно на него Цучия прошивает трек в фильме Pluspy.

Полное описание его характеристик займет две страницы, а их анализ — два дня. Достаточно сказать, что это не совсем сток, с 20-клапанным 7A-GE под капотом, карбоновым сцеплением, рулевым управлением с кастомными поворотными кулаками и кастомным обвесом.Логично предположить, что Toyota AE86 на всех не хватило, а если и хватило, то хотелось альтернатив. И их было много. Классическими дрифт-карами являются Nissan 180SX, Nissan Silvia, Nissan Skyline, Nissan 200SX, Nissan… Но хватит и Ниссанов! Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer (ну и Lexus SC400 соответственно, как же без их замечательного четырехлитрового 1UZ-FE), Toyota Supra, Toyota Altezza (и Lexus IS), а также Mazda MX-5 , Mazda RX-7, Mazda RX-8, Honda S2000 и некоторые другие.

На фото: Toyota Supra

Неужели только на «японцах» можно дрифтовать?

Стоит отметить, что рецепт дрифт-кара не обязательно должен включать один из вышеперечисленных ингредиентов. Специфика гонок такова, что секрет успеха не в шильдике на крышке багажника, а в конкретных технических особенностях, поэтому список автомобилей варьируется от страны к стране и от клуба к клубу. Так, в США успешно ездят на Dodge Charger, Dodge Viper, Chevrolet Corvette и Pontiac Solstice (кто это знает?), немцы ездят на BMW 3 Series, Mercedes C-Class и даже на Porsche 911.Шведы, в свою очередь, прекрасно себя чувствуют в Вольво 240 и Вольво 340, а россияне во всем вышеперечисленном, хотя есть модели, построенные на базе вазовской классики, ГАЗ-21 и других представителей нашего автопрома. Британцам повезло чуть больше — движение в стране левостороннее, поэтому ввоз JDM (японский внутренний рынок, автомобили, произведенные для внутреннего рынка Японии) — лучшее решение для жителей Соединенного Королевства.

В предыдущей статье мы разобрались, где и как зародился дрифт, кто сформировал его как движение и как культуру, а также на чем ездили и продолжают ездить те, кто не представляет своей жизни без движения на грани U- перемена.Сегодня мы узнаем, как это сделать правильно, по каким критериям оценивают заезды на соревнованиях и почему все-таки ваш дизельный Фольксваген Пассат не подходит для дрифта.

Что вообще такое дрифт?

«Дрифт — прием прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся прохождением поворотов с преднамеренным срывом задней оси и управляемым заносом на максимально возможной скорости для поддержания скоростного угла на трассе, требующий от автомобиля наличия заднего хода ось.Об этом говорит Википедия, и мы с этим согласны.

В его английской версии дополнительно поясняется: «Автомобиль заносит, когда угол увода задних колес превышает угол увода передних колес, причем часто настолько, что передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту». Определение достаточно исчерпывающее и корректное, поэтому от него и будем исходить, говоря о понятии дрейфа.

Зачем задний привод и мощный мотор для дрифта?

Когда я вижу «девятки» с наклейками Drift King, мне хочется закрыть лицо руками и убежать.Если для вас не очевидно, почему нельзя дрифтовать с передним приводом, то поясню. В заносе при добавлении газа на переднеприводной машине траектория движения выпрямляется (вообще во многом это придумали), а на заднеприводной только «усугубляет». Но это то, что нам нужно, не так ли?

Следует добавить, что пробуксовка заднего моста и проход в повороте в управляемом заносе требуют не только заднего привода, но и постоянной пробуксовки задних колес, и это приводит нас к 1.2-литровый двигатель мощностью 50-90 л.с. вряд ли даст нам то, что мы хотим (без боли и страданий, но мы не хотим жертв, правда?). Просто потому, что крутящий момент двигателя должен быть достаточно мощным, чтобы преодолеть ту силу, с которой шины трусливо цепляются за асфальт.

На фото: шина после нескольких пробегов

Чем дрифт отличается от планеризма?

Вернемся к нашему злосчастному дизельному Пассату, который мы представили в начале как машину весьма далекую от дрифта.Здесь все просто. Дело в том, что с момента своего рождения в 1973 году он выпускался в основном как переднеприводный, исключая редкие специальные модификации. Но, кстати, для силового скольжения вполне могло подойти.

А какая разница? Само понятие силового скольжения более объемно, чем понятие заноса, который, по сути, является одним из его видов. Однако многие называют заносом практически любой занос, и это ошибочное мнение. Силовое скольжение (powerslide, от англ. powerslide) возникает, когда при прохождении поворота центробежная сила, выталкивающая автомобиль из поворота, превышает силу сцепления колес с дорожным покрытием, что приводит к заносу заднего или всех четырех колес.

В данном случае решающими параметрами являются вовсе не тип привода или мощность двигателя, а только скорость автомобиля и коэффициент сцепления колес с поверхностью. Поэтому, разогнавшись на дедовском Логане у подъезда к повороту на дачу (и выжив после этого), вы не сможете на следующий день похвастаться перед всеми, как круто вчера «дрифтовали».

На фото: машина, не подходящая для дрифта

Положение передних колес при силовом скольжении также мало влияет, так как управляемость в нем и его исход зависят в основном от заданных на входе параметров, таких как скорость, угол поворота руля и использование/неиспользование «ручника «.Таким образом, не претендуя на абсолютную истину, будем различать понятия «дрифт» и «пауэрслайд» и в дальнейшем будем говорить исключительно о первом.

Обучение правильному дрифту

Теперь, отделив зёрна от плевел, перейдём к технике дрейфа. В их классификации энциклопедия, которая уже помогла нам ранее, тоже оказалась очень удачной, поэтому, отбросив предрассудки, мы возьмем описания приемов полностью, а затем рассмотрим частные случаи.

1. Ручное торможение дрифта … Методика наиболее простая и предпочтительная для обучения дрифту. Он позволяет исправить ошибки, допущенные при недостаточной поворачиваемости колес. Чтобы вызвать занос, нужно выжать педаль сцепления, отправить заднюю ось в занос сильным рывком ручного тормоза, а затем отпустить педаль сцепления. При этом важно поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручника в зависимости от ситуации.Можно использовать серию рывков, корректирующих траекторию.

2. Удар сцепления … Резкий бросок сцепления. При быстром выжимании и отпускании педали сцепления при сохранении высоких оборотов двигателя возникает кратковременный избыток мощности, который рвет заднюю ось в занос.

3. Йорин Дрифт … Пробуксовка с падением четырех колес. Торможение с заносом в повороте, занос на всех четырех колесах, когда автомобиль полностью глохнет в середине поворота.

4. Кантерия/финт-дрифт … Замах, или «хлыст». Полозья, с помощью которых проходятся S-образные повороты. В этом случае занос в одну сторону является подготовкой к повороту в другую. Этот прием также используется в митингах.

5. Breaking Drift … В ходе выполнения данного приема нажимается тормоз при входе в поворот, затем выжимается сцепление и одновременно включается «ручник» («ручник» нельзя удерживать более чем за секунду).

6. Динамический занос … Осуществляется резким сбросом газа при входе в затяжной поворот, регулировкой рулем и своевременным поддержанием заноса коротким нажатием на тормоз без использования прокладок.

7. Мощность над заносом … Этот тип заноса используется на автомобилях высокой мощности. Чтобы войти в силовой занос, нужно повернуть руль в ту сторону, куда вы хотите направить машину, и нажать на газ до упора.Из-за большой мощности двигателя задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в обратную сторону.

8. Боковой занос при торможении … Боковое скольжение. Дрифтовой вариант, когда задние колеса отрываются и машина скользит почти боком.

9. Chokudori … Обычно используется после проезда по прямому участку дороги для снижения скорости и глубокого заноса.Торможение скольжением и установка автомобиля под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Мандзи … Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину с одной стороны дороги на другую. Обычно используется в демонстрациях дрифта.

Как мы видим, приемов и приемов в дрифте великое множество, но не стоит думать, что они используются изолированно. Каждая гонка представляет собой совокупность вышеперечисленных «фишек», помогающих пройти трассу максимально эффективно и результативно.В целом все их можно свести к нескольким основным приемам: резкому открытию дроссельной заслонки, использованию ручного тормоза, резкому сбросу дроссельной заслонки для разгрузки задних колес и потери ими сцепления с дорогой, а также встречному смещению.

Встречное смещение вообще очень важная и эффективная техника в мотоциклах и автоспорте. Этот прием особенно важен в ралли, откуда собственно и пришел дрифт. Суть его в том, что перед разворотом пилот намеренно делает легкое (или сильное, вплоть до положения автомобиля боком) смещение автомобиля в сторону, противоположную повороту, а затем, резко выкручивая руль в сторону поворота создает избыточную поворачиваемость и вызывает занос.В ралли эта техника позволяет быстрее и эффективнее проходить крутые повороты. В дрифте, как вы понимаете, он используется для создания заноса, которым потом управляет гонщик.

Мы не судим, кто хорош в дрифте, мы просто отмечаем ошибки.

Некоторые судьи соревнований

И еще немного истории соревнований по дрифту

Теперь вернемся к нашему японцу. К 1988 году «Король дрифта» Кейити Цутия вместе с Дайдзиро Инада добился значительных успехов в популяризации дрифта как вида автомобильных соревнований, результатом чего стала организация первых соревнований в Японии (и, соответственно, в world), ставший прообразом будущей серии D1 Grand Prix….

Соревнования подразумевают правила и судейство, и судьи были достойными — кто, как не Цучия, мог по праву занять судейское кресло. Правила были сформированы в то же время и с тех пор мало изменились.

Сначала гонки были одиночными, но через некоторое время соревнования по дрифту перешли в формат «дуэли», когда в гонке принимают участие одновременно два гонщика, соревнуясь друг с другом и получая очки по результатам заездов. отслеживать.При этом судьи оценивают четыре основных параметра: траекторию, угол, скорость и зрелищность (стиль). Именно за этими четырьмя сухими словами скрывается вся безудержная, бурлящая, чарующая стихия дрифта.

Траектория — Это соответствие движения автомобиля заданной линии, которую обычно определяют судьи перед гонками.

Угол — это, соответственно, угол, под которым автомобиль движется относительно траектории.

Скорость — параметр, который не нужно представлять, здесь все просто: нужно БОЛЬШЕ скорости!

ну и зрелищность и стиль — вот ради чего проводятся все эти соревнования, моются тонны покрышек и сжигаются килотонны бензина. Зрелищность оценивают не только судьи, но и зрители, которые могут не согласиться с мнением судей и даже немного повлиять на их решение неодобрительным гулом и восклицаниями.

Действительно, иногда судьи настолько заняты «разбором полетов», что их работа сводится к тому, что входит в цитату выше — выявлению ошибок. И это простительно, ведь зрители всегда будут напоминать им, что они не на соревнованиях по керлингу, и главное не сантиметры отклонения от линии и градусы угла, а захватывающая атмосфера борьбы и клубы дыма от под колеса. Кстати, отличной практикой в ​​соревнованиях по дрифту является проехать на трассе грузовиком, собрав «урожай» из оторванных бамперов, потерянных спойлеров и прочих внезапно разобранных запчастей, без которых не обходится ни одно уважающее себя мероприятие.

Настоящий дрифт-кар

Раз уж мы заговорили о запчастях, стоит немного поговорить о том, что такое дрифт-кар. Это, как мы уже поняли, заднеприводная машина с мощным двигателем, как правило, максимально облегченная (насколько это позволяет здравый смысл или правила той или иной серии) и подготовленная к гонкам. Слово «подготовлено» в данном случае может означать разную степень «готовности» в зависимости от бюджета и уровня конкурса, но доводка автомобиля обычно бывает очень объемной и серьезной.

Одной из основ дрифт-кара является… нет, не двигатель, а задний дифференциал. Именно он обеспечивает пробуксовку одновременно двух задних колес, без чего невозможно добиться ни длительного управляемого заноса, ни успеха в соревнованиях. Обычно используется дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением (его еще называют LSD, от англ. «дифференциал повышенного трения»), который позволяет немного варьировать пробуксовку колес, но не позволяет одному из них «запутаться». вокруг».В упрощенных случаях используется принудительная механическая блокировка дифференциала, заставляющая оба колеса заднего моста вращаться синхронно, с одинаковой скоростью. В особо упрощенных случаях дифференциал банально приваривают, тем самым практически полностью исключая его функции, но добиваясь столь желанного синхронного вращения обоих задних колес.

Перейдем от дифференциала к двигателю. Двигатель дрифт-кара должен выдерживать высокие нагрузки, работая как можно дольше, так как он не меняется после каждого соревнования, как может в профессиональных гонках с огромными бюджетами.Исходя из этого, предпочтение обычно отдают объемным двигателям, так как они позволяют получить большую мощность при большем ресурсе, а также выдают ее в широком диапазоне оборотов, что крайне важно для сохранения управляемого заноса на разных скоростях. Двигатели зачастую, основной задачей которых остается «размазать» их максимальную производительность по всем оборотам, сделав график крутящего момента максимально плавным.

Коробка передач также зависит от бюджета и правил конкретной серии соревнований.Он может быть как стоковым, так и спортивным, а так как переключение передач не должно отнимать у пилота много времени, то использование секвентальных коробок вполне оправдано.

Подвеска обычно занижена для повышения устойчивости автомобиля на поворотах. Амортизаторы и пружины стали более жесткими, чтобы избежать раскачивания и крена, что отрицательно скажется на управляемости. Рулевое управление часто настраивается для увеличения угла поворота рулевого колеса. Да-да, это тот самый «выворот», который иногда достигает 90 градусов и более и которым они хвастаются не меньше, чем объемом двигателя.Также для лучшего управления автомобилем с вывернутыми колесами развал передних колес делают отрицательным, ставя колеса в «домик».

В целом, все вышеперечисленные модификации позволяют создать примерный образ автомобиля, который может успешно «катиться боком». Конечно, есть и другие способы радикально улучшить скорость и управляемость, такие как желтая краска и фирменные наклейки, но мы расскажем о них в нашей следующей статье о дрифте в популярной культуре и повседневной жизни.

Время пришло. Столицу в очередной раз засыпало снегом, и, пока он не растаял, под покровом ночи адепты «Боевой классики» – юные любители зимнего дрифта на классических «Жигулях» выкатили на пустующие парковки торговых центров. Это молодежное движение набирает популярность по всей стране – от Калининграда до Владивостока. Одноименная публика насчитывает почти 400 тысяч человек. изучала, что привлекает молодежь к ржавым ВАЗам и на что способна продукция советского автопрома под управлением удалых жигулистов.

Будний вечер. Заправка на Шипиловском проезде. У первой колонны синяя ВАЗовская «семерка» с наклейкой «Боевая классика» на заднем стекле. В нем двое парней 18-20 лет.

С новым снегом, ребята! — в городе наконец-то выпал снег и установился легкий мороз, обещавший заднеприводным «Жигулям» лучшие условия для дрифта.
— НО? Да спасибо.
— Куда сегодня идут ребята?

Ребята присматриваются. Вопросы задает мужчина, подъехавший на стареньком «сарайчике» Volkswagen Passat.Чувак явно не в теме.

Какой? Куда?
— Ну, «накатить боком», «дунуть», «дать на угол» (все эти выражения означают управляемый занос — здесь и далее прим. «Ленты.ру» ), — льет мужик сленгом на юных дрифтеров и готов «расспросить» пацанов про наклейку на стекле, если они и дальше будут тупить.
— Езжайте в Царки, там сейчас люди, — парень хватается за спортивный руль одной рукой, вторая врубает скорость и его Жига (Жигули) с ревом, но без особого ускорения, поехала на выход с газа станция.

Царки есть Царицыно. Район на юге Москвы. Здесь много закоулков и детских площадок, но самой привлекательной является парковка напротив входа в парк. До жилых домов далеко — на шум жаловаться некому.

Движение там кипит. На краю парковки в плотном ряду машин есть свободное место. Теперь вы можете осмотреться.

На большой площадке нет машин «посторонних».В центре, по кругу, стоят пятки машин самых свирепых дрифтеров. Они курят, смеются, ковыряются под капюшонами и по очереди подходят к самому большому парню в ярко-оранжевой куртке. Похоже, он здесь главный.

По этому кругу машины мчатся одна за другой, перемалывая лед и асфальт. Снег отсюда весь куда-то исчез. На асфальте его нет совсем, только легкий слой белой пыли на обочине.

Около 40 машин со зрителями.Люди греются в салонах, из открытых окон доносится музыка. В основном молодежь и студенты на тех же ВАЗах, но есть и люди постарше на дорогих иномарках. Какой-то кавказец хвастается новеньким Мерседесом с номером 999 и симпатичной девушкой на пассажирском сиденье. Время от времени он ныряет, делает крутой поворот и снова паркуется.

Красные огни сигарет мерцают в тонированных передних стеклах Audi Q7. А еще кроссовер Volvo, несколько BMW третьей и пятой серии.

Кто-то уходит со стоянки, кто-то прибывает. Знатоки используют второй вход, в глуши.

Зимний дрифт на боевой классике

За небольшим исключением, дрифтуют только «тазы», то есть автомобили ВАЗ «классических» (с первой по седьмую) моделей. Но все очень по-разному, в зависимости от мастерства водителя и подготовки автомобиля.

Стоковая (без тюнинга) классика неуклюже валится из стороны в сторону на поворотах, а потом медленно разгоняется на прямых.

Какая-то «четверка», битком набитая бухающими пацанами, только катится по кругу с еле заметными заносами. У нее явно нет приваренного (заблокированного) дифференциала, поэтому она не может нормально дрейфовать. Это еще слишком новенький и уровневый аппарат, чтобы называться «боевым».

Подготовленные ВАЗы двигаются намного быстрее, агрессивнее и зрелищнее. Заниженные, на разварке (расширенные диски), с расточенными двигателями и, конечно же, с удлиненными рычагами, позволяющими поворачивать колеса на большой угол, — такие автомобили гордо называют «корчами».

Корчи способны дрейфовать и сдвигаться по прямой, двигаясь в почти постоянном заносе даже по сухому асфальту. И на них больше вмятин, чем ржавчины.

На их фоне даже немолодая BMW «трешка» выглядит бледно. Еще она хорошо полирует по прямой и дает повороты при прохождении поворотов, но долго водителю ее мучить нельзя. И публика ему сочувствует – ремонт, как говорится, влетит в копеечку.

Публику очень позабавил какой-то хитрый парень на каршеринге Kia.Явно не заботясь о последствиях, ему несколько раз удавалось отправить ее в занос. Затем он занял свое место среди зрителей.

В какой-то момент происходящее на парковке начинает напоминать всем известный детский аттракцион «Автодром». Несколько «болидов» носятся туда-сюда в хаотичном порядке без всякого смысла, а юные водители явно не боятся врезаться друг в друга. Время от времени, одно за другим, «оплаченное время» заканчивается: команда откатывает заглохшую машину в сторону, стартует «с толкача», и кабриолет возвращается в сумасшедший хоровод.

Можно ли сесть за руль? — обращаюсь к водителю разбитой «шестерки». Парню на вид около 15 лет. — А вы с ребятами можете перебраться ко мне и погреться.
— Спасибо. Наша стандартная печь работает!

Пороги тачки прогнили насквозь и кажется, будто ветер дует насквозь. Зато на крышке багажника «утиный хвост» (дешёвый вариант крыла), одна фара обклеена чёрной изолентой крест-накрест, а свободные от тонировки стёкла украшены наклейками: «Боевая классика», # Стайл, #навсебабки, #яборич и так далее.

Всех с новым годом, этот танец для вас 😇😌 #стоя на крыше #курение #боевая классика #бксургут

Так тебе не холодно?
— Сядь и проверь, только двигатель не глуши.

Вождение джиги усиливает чувство притяжения. Чувствуешь себя как в модели, которая выполнена в масштабе 1:2. Лобовое стекло упирается прямо в лицо, маленькие педали с коротким ходом, круглый спортивный руль, похожий на те, что встречаются на аркадных автоматах. Но мотор и печка работают.Этот бассейн вырабатывает тепло.

Я не умею дрейфовать. Покажешь?
— Разгоняешься, ручник врубаешь, руль откручиваешь. Чтобы не развернуться, поверните руль в сторону заноса.

Парень, который был за рулем, пересел на правое сиденье. Ему точно нет 18 лет, а значит — и водительские права. Сзади сидят еще двое: девушка и парень.

Не слушай, он сам еще не умеет, — кричат ​​оттуда.
— Могу, но практики мало. Надо дождаться, пока выпадет больше снега, и тогда любой сможет косить.

Парень убирает с приборной панели беспроводную колонку JBL — она ​​здесь заменяет автомагнитолу и делает музыку тише: » Телки текут рассолом от обжига, я жгу резину. Да — я крут» , — слова из песни «Батина Жига» группы I.G.L. Почти гимн движению. которую «один дядя ему подарил», только ночью и только тогда, когда ее можно будет завести.

«А я ставлю шеснар (16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112) и всыпаю в него крошки. Жига теперь крошит всех на старте…» — продолжается песня.

У парня в запасе еще двигатель и прочая подкапотная «начинка», но он уже успел достать пружины от «Нивы» .Бесплатно.Осталось только нарезать и доставить.Пацану вообще повезло:он дружит с девушкой,которая встречается с 18-летним парнем.У него есть водительские права,и он иногда соглашается сесть за руль когда нужно выехать из дворов на улицу или проехать по трассе.

Плевать мне на «Боевую классику». Это просто какая-то шутка. Я хочу Camry (модель Toyota). Но моя подружка любит тусить с тазом, и я люблю ее, — говорит «старец», обнимая девушку на заднем сиденье, удовлетворившись таким признанием.

Парень в тусовке почти супергерой, потому что, кроме водительской корочки, айфона и девушки, он один в этой компании имеет возможность легально покупать алкоголь и сигареты.

«Батина жигу стучит боком, валит во дворе и в густом ручье.В наличии остались только дворники» , — дошло наконец до хора…

Уже пару часов район оглушает грохот, свист, скрип и прочие сопутствующие звуки цепи, но все же не .Раньше на таких выставках еще любили сжечь самую раздолбанную машину.Сейчас тоже можно было бы,но подходящей тачки не нашлось — все на ходу.

Катаемся сами,дона — Царицынские скачки не принадлежат, — говорит тот самый менеджер в оранжевой куртке.- Ребята все местные. Вход свободный. Остановись и дублируй. Только без изысков и обид на помятую тачку.

По его словам, в прошлом году милиционеры регулярно блокировали сайт, а сейчас, похоже, забили. Ребята также выезжали на площадку в г. Видное, возле Дворца спорта. Там тоже далеко до жилых домов, и вроде никто не жаловался, но тут положили лежачих полицейских.

Кирилл Валерьянов, житель Орехово-Борисово, на своей подготовленной «пятерке» стал королем дрифта та ночь.У этой заниженной машины двигатель и обрезанные пружины от Нивы, а также турбина, турбоклапанные рычаги и гидравлический ручник (усиленный ручник). В наличии только ведра (кресла).

Когда Кирилл едет на своих корчах по трассе, кажется, что это трансляция профессиональных соревнований. РДС (Russian Drift Series — российская дрифт-серия).

Откопали лето) #Саратов #классика #боевая классика #Жигули #ваз2107 #моя машина #гольфы #skatersocks @skatersocksrussia

Гоняюсь всего год, а денег нет участвовать в юридических конкурсах еще.Может кто подарит? — говорит он, куря. Гаража нет. Бродяга хранит и обслуживает тачку прямо во дворе дома. — Друзья, у кого есть гаражи и инструменты, помогли с заменой двигателя и прочими кропотливыми работами.

В «Боевой классике», по его словам, так принято: вместе работать над машинами, подбрасывать друг другу запчасти.

Свое преимущество перед коллегами в сегодняшнем сходе Кирилл связал с тем, что его машина была подготовлена ​​к летнему дрифту.Остальные ожидали большего от погоды, точнее, от непогоды.

Человеку со слабым вестибулярным аппаратом ездить на таких гонщиках не понравится. Недаром в песнях про жиги (а их много) талант закатить девушку до рвоты сродни умению обогнать мажора на крутой тачке.

Кстати, как говорят знатоки, барышня в салоне — важный атрибут, отличающий истинного адепта «Боевой классики» от лошары на ржавой горелке, ведь это пока первые парни на районе: красавчик мужчин, спортсменов и бойцов.Вот и Кирилл на протяжении всего выступления протискивался на пассажирское сиденье, поддерживаемый симпатичной спутницей.

Самые зрелищные моменты таких заездов — парные заезды, когда два джига идут друг за другом, дрейфуя бок о бок.

Кириллу повезло. На площадку вышел достойный соперник. В какой-то момент во время синхронной гонки два «Жигуля» едва не сцепились друг с другом в заносе. Однако столкновения не произошло. Водители вовремя расставляли машины в разные стороны, останавливались и радостно орали нецензурную брань на всю округу.

«Жигули всегда» — так называлась выставка, организованная сообществом «Боевая классика» во «ВКонтакте».

Мероприятие прошло в столичных Сокольниках в один из выходных ноября и стало одним из первых легальных сборищ модных жигулистов.

Билет стоил 350 рублей, а на входе была очередь! «Боялись, что не посетят публику, так как обычно все хотят ездить на «Жигулях», а не стоять возле них», — рассказал администратор группы «Боевая классика» Эдик Ованнисян.- Всем все понравилось, призов было много. По цене входного билета многие набрали наклейки.

Движение, по словам Эдика, возникло не на пустом месте. «Был паблик с тысячей подписчиков, примерно. Не по «жигулевской» теме. Никак не развивалось, и его решили продать Купил мой друг и начал активно заниматься. Это был 2012 год», — пояснил он.«Покатались, выложили фото, видео с дрифтом на Жигулях и всякие приколы, публике очень понравилось».

Люди во многих регионах страны начали устраивать и записывать свои дрифт-райды. Сделано это было в шутку и пародии на пафосный стритрейсинг золотой молодежи, поэтому за основу был взят самый доступный и распространенный в России автохлам — классические «Жигули». Со временем захватывающая пародия превратилась в автономную автомобильную культуру, известную как бренд Combat Classics и логотип, разработанный дизайнером группы.

Судя по экспонатам, представленным на выставке в Сокольниках, Combat Classics объединяет не только любителей дрифта и автопарковки, но и представителей новых клубных течений, связанных с реставрацией (resto) и искусственным состариванием автомобилей ржавчиной (rat look ).

«Мой 2101 — наша семейная реликвия, — говорит один из участников, Роман из Воронежа. — Ее купил мой дедушка в 1990 году. Несколько лет назад он мне ее подарил и сказал, что восстановить не получится.Но все получилось.

Романа нельзя назвать классическим реставратором. Его копейка «занижена» практически до предела. В крыше прорезан огромный люк, стоковый руль заменен на спортивный, отделка лакированным деревом.

Этот парень не сторонник модных пневматических подвесок, которые позволяют поднимать и опускать машину когда нужно Его машина искрит днищем на неровной дороге — и это еще одна его особенность

На автосалоне красотка девушки охотно позировали рядом с автомобилями «Жигули».Им нравится это увлечение ребят. Эти девушки больше ценят самоиронию «маминых дрифтеров», чем напыщенность и пафос владельцев дорогих спорткаров.

«В условиях современной хрени и ежедневного стука со дна, приятно видеть ребят, которые умеют наслаждаться тем, что есть, не влезая в кредиты ради понтов, что для россиян не характерно и требует особого смелости», — сказала одна из барышень, симпатизирующих жигулевцам.

Ей нравится желание этих парней сделать «праздник из того, от чего все плюются», и их умение разбираться в «этих железах» мозгом и руками.

Среди участников выставки были представители автотюнинговых компаний, заинтересованных в стремительном развитии «Боевой классики».

«Это модное явление, — говорит Павел Данилюк, сотрудник одной из таких фирм. — Наша компания имеет владивостокские корни, и даже там перед ребятами стоит нелегкий выбор: потратить от 200 до 400 тысяч на какой-нибудь «Скайлайн» (Nissan Skyline), и на него боятся попасть, или собрать за 200 тысяч. боевая машина от ВАЗа, что то хоть на бетонные долбы.Нет даже альтернативы для зимнего дрифта, кросса и кольца.

«Боевая классика», по словам Павла, постепенно вытесняет JDM-культуру — увлечение японскими автомобилями, реализуемыми на внутреннем рынке Страны восходящего солнца.

Данилюк давно работает в сфере авто тюнинг на 10 лет. «До недавнего времени мы не занимались отечественным автопромом, — отмечает он. — Тюнинг-детали на канистры продаем всего несколько месяцев. Спрос растет, на складе ничего не остается».

«Классика корон и марок (Toyota Crown и Toyota Mark) ушла в прошлое. После растаможки эти автомобили сейчас стоят немалых денег. Кроме того, при покупке японского автомобиля «своп» (ревизию, замену двигателя — — прим. «Ленты.ру» ) придется производить из свежих узлов и деталей. И это все дорого. В случае с ВАЗом двигатели от более новых моделей стоят недорого и их качество постепенно повышается.

В жигулевский кузов по его словам можно при желании воткнуть двигатель и всю подвеску от БМВ, неубиваемый двигатель от Тойоты.

«У нас была одна из лучших машин на этой выставке, — продолжает Павел. — Его мощность составляет 500 лошадиных сил. При этом автомобиль стоит порядка 500-700 тысяч рублей (исходя из старых и новых цен на запчасти). Именно с профессиональной системой пожаротушения, тормозами и так далее. Подвеска полностью вся от БМВ, хороший двигатель и новая турбина.

Такой автомобиль используется уже не для покатусов, а для серьезных дрэг-гонок (прямых гонок). «По городу на нем, конечно, никто не ездит, — говорит Павел.- Ее привозят на выставку или соревнования по скользящей снасти.

По словам Данилюка, завод в Тольятти не пропустил новое веяние в тюнинге ВАЗов и, не обращая внимания на ироничное отношение ребят из «Боевой Классики» к своим машинам, делает такие же блокировки дифференциалов, что и молодые без дрифтеров не обойтись. Другие отечественные фирмы наладили производство пластмассовых изделий.

Отдельная история с рычагами, позволяющими развернуть передние колеса почти на 90 градусов, а, следовательно, увеличить максимальный угол управляемого заноса, и приварными — их делают в небольших мастерских.

«Мы еще не умеем делать силиконовые трубы и цельноалюминиевые радиаторы, — добавил Павел. — Мы привозим их из Китая, где все делают по нашему проекту».

Гаражи на окраине Братеево. Возле одной из железных коробок стоит зеленая «копейка» ВАЗ. Его владелец, Максим Маханьков, добрый молодой здоровяк. В этом году он окончил ПТУ и сейчас работает шиномонтажником. А еще Макс — один из «старичков» движения «Боевая классика».

«Мне пришлось научиться ездить верхом. Искал жигульчик тысяч за 15 рублей, — рассказывает Максим. — Друг моего отца готовил свою «копейку» [ВАЗ-2101] к гонкам. Все заварил, хотел поставить «шеснар». Потом что-то не получилось, и он решил ее продать.

Купив «Жигули», парень ездил на нем по дворам. Прав у него еще не было. «Это сейчас мода какая-то, что ли, пошла — без прав ездить по дорогам, я честно боялся», он вспоминает.

Постепенно у парня начал расти интерес к концертам. Он стал собирать их, как игрушки – машинки, уже превратившиеся в безжизненные дворовые украшения. За три года в его руках было 15 таких машин!

«Некоторое время у меня было сразу восемь тачек. Их делал весь двор», — улыбается Макс. Отец не мешал его увлечению.

Фото: из личного архива Максима Маханькова

Каждый автомобиль этот братеевский умелец тюнинговал по-своему.К счастью, мой отец работает в автосервисе и всегда готов помочь советом, пусть идет на подъемник. Живые приспособления были перепроданы другим парням, вступившим в движение. Ведь не у всех поклонников «Боевой классики» есть возможность самостоятельно восстановить автомобиль. Но заработать на этом не удавалось, так как стоимость его вложений иногда превышала цену продажи автомобиля.

«У меня была шестерка. Сварной дифференциал, рычаги, гидравлический руль, — привел он пример.С этой машиной, кстати, Макс стал самым крутым дрифтером в округе. «Я продал его другу, и он сломал его за шесть часов. Я купил его у дедушки и вложил в него еще 50 тысяч. Она вообще была как новая. Дрифтинг на сухом, мокром и снегу. А тут срочно понадобились деньги. И продал его через месяц другу за 30тыс. Жалко было, конечно».

Зато как минимум две машины Макса стали первыми, как он сам говорит, «боевыми джигами» в двух районах столицы — Братеево и Царицыно.Глядя на них, местные ребята вдохновлялись на создание своих шедевров.

Многие автомобили были сделаны для развлечения (развлечений с друзьями).

«Я когда-то делал четверку в стиле босодзоку (стиль японского тюнинга, когда машину украшают длинные выхлопные трубы, устремленные в небо), — рассказывает Макс. «Взял пластиковую водопроводную трубу, обклеил золотой пленкой за 100 рублей, наклеил наклейку #Ябогатый и поехал кататься… На скорости 120 километров в час эта фигня загорелась и отвалилась, но было смешно.

Но свою первую «копейку» он бережет для себя и любимой девушки, которая ей особенно нравится. И под напором теплых чувств этот ВАЗ постепенно из «черного бандита» превратился в милый зеленый автомобиль в стиле ресто: занижен и оформлен, как положено, с советским чемоданом на верхнем багажнике и розой на ручке КПП.

«На даче нашел копейку такую ​​же разбитую на бок. И хозяин разрешил взять все, что я хотел от нее, так как он собирался отправить ее на свалку, — говорит парень.

Макс даже поставил оригинальные диски с дисками от «копейки»: поменял на свою разварку. «Купил сиденья за 2000 рублей, в идеальном состоянии», — добавил он.

Правда, элементы трампового тюнинга все же втерлись в общую картину — кое-где вместо хрома подогнана фольга. А карбюратор — второе сердце автомобиля — парень получил в подарок от своей будущей тещи (снятой с ее «семерки»).

Гараж Макса полон деталей и предметов, напоминающих о его увлечении боевым приспособлением.Вот, кстати, и лежит та самая пластиковая «труба-босозоку».

Когда встречи любителей дрифта на «Жигулях» — сходки — проходили на задворках города и самих парней было немного, никто особо не беспокоился об этом движении.

«Если по чьей-то жалобе приезжали менты, мы тихо и мирно собирались, переезжали в другое место и тусовались там», — вспоминает Макс. — Но потом стали происходить большие события, например, день рождения «Царицынских гонок». Туда стали приезжать какие-то пьяные неадекваты, которые начали ругать полицию.Вместо этого они перекрыли выезды с парковки и организовали всеобщую проверку всех, кто оттуда выезжал.

Также власти постепенно закрыли тусовку у входа на ВВЦ. «Здесь все понятно. Это лицо не только города, но и страны. Приезжают интуристы, а тут ребята на ржавых тазах развлекаются», — рассказывает Братеевский проходчик. 200 тысяч подписчиков — «200к Жигулей».

По словам очевидцев, из-за обилия пьяной «левой» публики мирная тусовка превратилась в адскую вакханалию, что удивило и напугало полицию.

Но еще больше сожгли журналисты, назвавшие все это незаконным митингом банды стритрейсеров и погромами, проплаченными Давидычем. За это движение «Боевая классика» до сих пор сильно недовольно средствами массовой информации. «После той сходки некоторых наших ребят обыскали. Ноутбуки у них конфисковали.Позже, правда, все вернули, но сигнал был четкий», — отмечает Эдо Ованнисян.

Следующее мероприятие — «300к Жигулей» — сообщество уже утаило от посторонних глаз, на полигоне НАМИ под Дмитровом. Туда попало около 10 тысяч человек. «Крутой фестиваль получился без скандалов, люди сняли кучу видео и фото. Это все есть в интернете», — сказал Эдо.

Теперь «Боевая классика» планирует организовать легальные соревнования по зимнему дрифту.

«У меня есть друг, у которого машина выглядит просто ужасно», — говорит администратор паблика «Боевая классика». — Все знают ее по прозвищу Арехова. Он водит его уже несколько лет, и его мастерство нереально. Большой респект ему! А у кого-то есть турбированный шеснар, и он не знает, что с ним делать, и боком ездить не умеет. Этот вариант не в почете.

По интернету гуляет «Словарь начинающего дрифтера», в нем Денис Трусов по прозвищу Марсель указан как отец дрифта в России.

«В России две столицы дрифта: Москва и Владивосток. А в златоглавой первым человеком, который начал популяризировать это дело, был я, но не один, конечно», — рассказала Трусова.

Денис изначально заказал праворукую Toyota Altezza из Японии для дрифта зимой 2005 года.

«Учился на снегу, льду, мокром асфальте. Собрал команду, — вспоминает он. — А первое масштабное выступление было на тюнинг-шоу в Лужниках в 2006 году. И так уж получилось, что этим же летом вышел фильм «Форсаж: Токийский дрифт», и наши трюки произвели фурор, всем вдруг стало интересно это дело.

Первым, кто начал профессионально заниматься дрифтом на Тазопроме, по словам Трусовой, был. Трусова: «Машина составляла полную конкуренцию иномаркам».

Денис признается, что не участвует в движении «Боевая классика», но сочувствует ребятам. «Это однозначно лучше, чем сидеть на подъездах и пить пиво. А зимой кататься на классике — самый простой и доступный способ чтобы научиться дрейфовать», — отмечает он.

По словам Трусова, дрифт — дисциплина, рассчитанная на зрителей. Возможно, именно благодаря своей особой демонстративности она пользуется популярностью у самоутверждающих подростков среди сверстников.

С новым годом епта 😎 #омерзительная четверка #бк #боевая классика #турервроссия #молодежь

В основном это как фристайл мотокросс (FMX), скейтбординг и BMX. «Секундомера нет и не нужно ехать быстрее всех», — говорит «отец» русского дрифта.- Оценивается стиль и исполнение: угол, траектория, скорость. Движение по трассе состоит из выполнения нескольких элементов: ввода автомобиля в занос (раскачиванием или вытягиванием стояночного тормоза) и прохождения поворотов путем «перекладывания» с одной стороны на другую. Есть и парные гонки, где первый гонщик должен максимально идеально проехать трассу методом дрифта, а второй должен оставаться как можно ближе к первому и делать меньше ошибок.

По словам основателя проекта Russian Drift Alliance Анатолия Мурашова, «Боевая классика» — это бюджетная версия JDM-культуры, которая развивается в связи с падением уровня реальных доходов россиян, также есть часть патриотизма, памяти о своем прошлом, без которого нет будущего!

«Но среди окружающего населения такие спонтанные проявления гоночной культуры вызывают отрицательные результаты», — отмечает он.- Сам периодически наблюдаю ночные посиделки под окнами своего дома. У нас там детская площадка, а тут человек пять-шесть в машинах, громкая музыка, и начинаются попытки крутить «пятаки».

Однако легальное дрифт-движение полностью держится на частных энтузиастах и ​​не может организовывать бесплатные мероприятия для молодежи. «Сколько я ни пытался поговорить с трансформированным человеком на эту тему, я предложил сделать под нашим управлением детскую площадку в г. Москва, где зимой и летом можно кататься бесплатно — все зря», — сетует Мурашов.- Площадки ДОСААФ сдаются в аренду под картинг и еще что-то.

При поддержке государства и телевидения дрифт может стать прибыльной историей. «По посещаемости кольцевые гонки и все остальные автодисциплины значительно уступают нашим мероприятиям. Одна только RDA имеет аудиторию в различных социальных сетях в 2,5 млн подписчиков, — говорит наш собеседник.

Сегодня молодежь, променявшая прокуренные подъезды на ржавые жигули, вне закона по всем статьям.

«Они ездят на машинах, которые по закону не могут пройти техосмотр, а значит, либо без автостраховки, либо с «левой», — говорит сотрудник Московской ГИБДД, попросивший не указывать его фамилию. — Во-вторых, вносимые ими технические изменения незаконны: установка двигателей от других машин, раскручивание и так далее. В-третьих, создают аварийные ситуации на дорогах и общественных парковках, где устраивают свои гонки, нарушают закон о тишине в ночное время.

Милиционер тоже кивает в сторону ДОСААФ, что его работа — занимать подростков, увлеченных автомобилями. «Многие из них обладают настоящим инженерным талантом, а государство воспитывает из них каких-то жуликов, бегающих от стражей порядка. Нам это не нужно, у нас работы хватает», — сетует инспектор

Он добавил, что у них пока нет специализированных рейдов по выявлению подростков, увлекающихся «Боевой классикой», но привел в пример эпизод, когда 17-летний парень без прав втайне от мамы купил отечественный ВАЗ и ездил на нем по Южному Бутово.

Сергей Лютых

«В итоге ночью его заметил патруль ГИБДД», — сказал сотрудник милиции. — Парень пытался спрятаться: мчался на красный свет, по встречке и так далее. В погоне участвовали три полицейские машины. Полицейские применили табельное оружие, а водитель, остановившись возле леса, попытался там спрятаться. Но его задержали, машину конфисковали».

Парня увезли в отделение, составили десяток административных протоколов, вызвали его родителей.

«Если сотрудники ГИБДД задерживают 15-летнего водителя, то на его родителей составляется протокол, и после рассмотрения материалов в комиссии по делам несовершеннолетних и суде налагается штраф в размере 500 рублей», — сказал полицейский.

Семнадцатилетнего гонщика уже могут оштрафовать на 15 тысяч рублей. Также на родителей молодого человека будет составлен административный протокол, они будут оштрафованы на 500 рублей через суд.

В случае повторного нарушения в течение года комиссия по делам несовершеннолетних организует проверку условий, в которых проживает подросток, и может принять решение об изъятии его из семьи.Тогда у этих малолетних правонарушителей возникнут проблемы с получением водительских прав. Их могут не принять на обучение в автошколу. Так как эти организации направляют данные своих студентов в МРЭО о том, стоят ли они за подобными проступками.

Анатолий Мурашов также видит проблему в фактическом неравенстве российских автомобилистов перед законом. «Мажоры ездят как хотят, имея деньги и знакомства, а обычные ребята пытаются показать, что они ничем не хуже, не понимая, что с них что-то спросят по закону», — сказал он.

Пока ситуацию смягчает недостаточно внимательный надзор за боевыми ожогами со стороны начальства и разные взгляды на тюнинг рядовых полицейских.

«Все боятся, не зная, чего ожидать от каждой встречи с полицией», — отмечает Эдо Ованнисян. — У меня с другом «пятерка» на рычагах и при всем при том. Мы поехали на нем в Адлер. На одном посту нас только спросили, что не так с подвеской. Сказали, что у нас есть сертифицированные рычаги.И вопросов больше не было.

Главное, по мнению Эдо, чтобы номерные знаки были и машина была более-менее похожа на легковой автомобиль. Еще один выход — возить тачку на эвакуаторе.

«В худшем случае, будет составлен протокол, после чего вы пойдете в ГИБДД, чтобы показать, что все переделки устранены, — говорит Ованнисян, — иначе через 10 дней вашу регистрацию аннулируют». если какому-то жигу запретить появляться на дороге, потери будут небольшими.Отечественный автопром успел наклепать такое количество банок, что молодежи хватит надолго.

Combat Classic превратил ржавый хлам в модный аксессуар, который можно приобрести и оживить, сбросив планшет, подаренный предками.

Повторение сложных кинотрюков на собственной машине может привести к неожиданным последствиям. Многие каскадеры подходят к таким серьезным операциям после долгих часов тренировок.К таким процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

В некоторых случаях необходимо подготовить автомобиль к расстрелу. Это обеспечит безопасность водителя, а также немного облегчит выполнение опасных разворотов.

Дрифтом обычно называют управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если у автомобиля передний привод, то это обстоятельство затрудняет получение предсказуемого результата, особенно новичку.

Практика показывает, что существует несколько вариантов того, как дрифтовать на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для автомобилей с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выполняла роль направляющей.

Трудности переднеприводных автомобилей в том, что первоначальная задача переднего моста не только управлять, но и обеспечивать тягу всего транспортного средства. Такое положение придает автомобилю большую устойчивость, чем «классическое».

Теория управляемого заноса

Перед выполнением трюка с передним приводом были сомнения, сможете ли вы дрифтовать с передним приводом.Ведь в момент заноса колеса отрываются от дорожного покрытия, а также смещается ориентация одной оси относительно другой.

Необходимо знать, что залогом успешного переднего заноса является минимизация пятна контакта колес задней оси с дорожным покрытием, при этом для передней пары пятно контакта и сцепление увеличиваются.

Даже специалисты говорят, что удержать машину в таком положении бывает крайне сложно, в отличие от классической компоновки.Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости заднего моста, при этом все регулировки передней части выполняются с помощью педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины обычно делают это упражнение ненадолго летом. Во время снежной зимы дрифт спереди намного проще. Однако сначала нужно ознакомиться с техникой в ​​теории, посмотрев удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий правильно выполнять дрифт на 360 или 180, показывает свое профессиональное мастерство.При этом всю теоретическую часть необходимо закрепить повторными тренировками.

Разворот 180

Нужно знать, что если в машине есть система стабилизации, дрифтовать на 180° не получится.

Разворот выполняется при отключенной системе. Для его реализации используется следующий алгоритм:

  • Автомобиль нужно разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такого пункта нет), тогда руль резко поворачивается и ручник поднимается почти одновременно с нажатой кнопкой.В результате машина поворачивает. По окончании ручной тормоз возвращается в исходное положение, и машина останавливается с помощью педали тормоза. Все это делается только на малых скоростях.
  • На низшей ступени машину нужно завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. При этом резким, но не сильным движением нажимаем на тормоз. Система не успевает зажать передние колодки из-за работы двигателя, а задние колодки быстро блокируются, что приводит к эффектному заносу.
  • Машина входит в поворот на скорости выше средней, при этом передние колеса имеют небольшой занос. Газ должен быть немедленно сброшен путем торможения двигателем. В этом случае будет загружен передний привод, машина нырнет в поворот, а задняя ось будет в нужном направлении.

Обычно одна из предложенных методик используется после длительной тренировки.

Pivot 90

Эта операция считается более сложной и ответственной, в отличие от поворота на 180 градусов.При этом в процессе необходимо учитывать угол поворота ведущего моста. Для выполнения трюка машина должна набрать скорость, а входя в поворот, нужно будет резко поднять ручник.

В этом случае нужно контролировать машину, чтобы она не зашла в поворот на 180. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также необходимо вовремя отпускать ручник.

Нужно знать, что высокий процент успеха зависит от скорости входа автомобиля в поворот.

Установив автомобиль в нужное положение и опустив ручник, переключитесь на пониженную передачу и двигайтесь прямо. Для хорошей работы требуются часы тренировок, сгоревшее топливо и изношенные шины.

Поворот на 360°

Возможность выполнения такого трюка вряд ли имеет практическое применение, однако в большей степени его можно использовать для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для выполнения абсолютного разворота принято использовать автомобили с мощными силовыми установками. Также возможно использование редуктора с функцией блокировки.

Пошаговый алгоритм состоит из следующих действий:

  • разгон осуществляется до 80-90 км/ч;
  • маневр начинается с выжимания сцепления без отпускания педали акселератора;
  • Переключаем коробку передач на более низкую ступень и резко откручиваем руль;
  • ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
  • машина начинает поворачивать, и когда угол достигает 180, нужно будет вернуть ручник вниз, выжать педаль сцепления и нажать педаль газа.

Помогая машине рулем и сцеплением перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех часов, потраченных на подготовку.

Трудности асфальтового поворота

Самое простое время для дрифта — зимний период. Особенно это важно для автомобилей с передним приводом. Для летней асфальтированной дороги нужно сначала подготовить машину.

Выполняются следующие операции:

    тюнинг подвески
  • ;
  • Регулировка натяжения стояночного тормоза;
  • увеличена отдача от мотора, предпочтительно использовать самую мощную силовую установку;
  • ведущий мост оснащен широкой резиной для максимального сцепления с поверхностью;
  • задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Тем, кто не планирует выставлять машину на специализированных соревнованиях по таким трюкам, достаточно потренироваться на собственном автомобиле. В этом случае вносятся минимальные корректировки.


Задняя ось оснащена специальной пластиной, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес.
Аналогичного эффекта можно добиться, установив на заднюю ось «лысую» резину, при этом вперед монтируются наклоны с качественными протекторами.

Использование правильной техники поворота

Ручной тормоз затянут, а колеса максимально заблокированы от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будет правильное ощущение заноса даже на низких скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератора и рулевого колеса.

Необходимо знать, что при заносе автомобиля водитель обязан вывернуть руль в сторону заноса, а также немного ускориться.

При лысых спусках достаточно разогнаться до 60 км/ч, а потом поднять ручник, тогда машина пойдет в занос, ее нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Вам понадобится

  • — запас бывших в употреблении шин;
  • — автомобиль с мощным двигателем и желательно блокировкой заднего дифференциала;
  • — полигон

Инструкция

Всем, кто хочет научиться дрифту, следует помнить, что частая езда в управляемом заносе не только моментально изнашивает шины, но и вызывает частые поломки трансмиссии и подвески.Поэтому дрифт рекомендуется тем, кто не жалеет денег на шины и автозапчасти. Самый простой способ дрифта — использование ручного тормоза. Он хорошо подходит для всех типов привода и, как правило, является единственным доступным методом для переднеприводных автомобилей. Позволяет научиться дрифту даже на маломощном автомобиле без блокировки дифференциала. Всем новичкам рекомендуется полностью освоить эту технику и только потом переходить к изучению других техник.

Разогнаться перед поворотом.При входе в поворот нажмите сцепление, включите нейтральную скорость и отпустите сцепление. Нажмите на газ и тормоз одновременно одной ногой. Как только обороты двигателя и коробки передач сравняются, резко переключитесь на пониженную передачу и, отпуская сцепление, продолжайте нажимать на педаль акселератора. Поворачивая руль в любом направлении, автомобиль начнет дрейфовать в том направлении, куда указывают колеса. Не отпуская педаль газа, резко дернуть ручник и через секунду отпустить.На заднеприводной машине выжмите сцепление; на полном или переднем приводе просто держите обороты. Чтобы прекратить дрейф, просто отпустите дроссельную заслонку.

Еще один метод дрифта — использование мощности двигателя. Предназначен для мощных автомобилей с задним приводом. Не нужно набирать скорость перед поворотом. Просто поверните руль до упора в сторону поворота и резко нажмите на педаль газа. Если автомобиль ранее двигался, он начнет поворачивать в управляемом заносе.Если вы стояли, крутитесь на одном месте.

Есть много других техник дрифта. Дрифт с выжатым сцеплением: Поддерживая высокие обороты двигателя, сильно нажмите и отпустите педаль сцепления. Это приведет к заносу задних ведущих колес. Тормозной занос: при входе в поворот нажмите на тормоз, затем одновременно выжмите сцепление и потяните ручной тормоз. Динамический занос: при входе в длинный поворот резко отпускаешь газ и бросаешь машину в занос, который управляется рулем и коротким нажатием на педаль тормоза.Дрифт на прямой дороге: раскачивайте машину с одной стороны дороги на другую, буксуя ведущими колесами. Часто используется в демонстрациях дрифта.

Мощные заднеприводные автомобили с идеальной развесовкой по осям используются для соревнований по дрифту. Двигатель форсирован и адаптируется к высоким нагрузкам и температурным режимам. Задний дифференциал заблокирован, передаточное число главной передачи увеличено. Ручной тормоз установлен гидравлический. Подвеска усилена, а дорожный просвет уменьшен.Развал передних колес устанавливается резко отрицательным, максимальный угол поворота колес увеличивается. В качестве покрышек используются слики и полуслики.

Ваз 2114 седан или хэтчбек. Comparación en movimiento, calidad de suspensión

Dos «caballos» domésticos

Admiradores industria automotriz nacional Siguen con gran interés los nuevos productos ОАО «АвтоВАЗ». Discuten sobre эль rediseño де automóviles, discuten sobre Qué modelo es mejor.Pero encontrar эль adecuado ан estos дебаты эс bastante difícil, porque cuántos coches, tantas мнения. A alguien le gustan las modificaciones de vehículos probadas a lo largo del tiempo, alguien tiene una gran confianza en los que acaban de salir de la línea de montaje. La verdad solo puede revelarse cuando se comparan los automóviles en todos los аспекты, incluso en términos de precio y calidad.

По общему правилу, с учетом того, что новое поколение продуктов АвтоВАЗа является большим количеством основных автомобилей, которые производятся ранее, по сравнению с моделями 2106, 2108, 2109.Sin эмбарго, la afirmación de que Priora es mejor que 2014 solo porque se lanzó más tarde, фундаментально неправильно. Todo depende де лос requisitos дие эль automovilista ле haga су «caballo де Йерро». V este caso hay una serie de características a рассматривать.

El modelo 2114 se concibió originalmente como Carro Family, pero a la Generation más joven también le gustó. El diseño де Эсте automóvil эс Fértil пункт ла puesta punto, дие эс aficionado лос jóvenes. Pero Priora Realmente se convirtió Carro Family.Salón espacioso у ип baúl espacioso atrajo ла atención де лос matrimonios кон hijos. En Tales vehículo puedes viajar cómodamente tanto dentro como fuera de la ciudad.

Comparar coches del mismo factoryante es complicado. Lo Que a alguien ле parece уна desventaja эс уна virtud пункт Otro. Las diferencias solo se pueden notar.

El cuerpo se nota, el interior es cómodo.

Новый АвтоВАЗ

Эль ВАЗ 2114, созданный на базе модели 21093, и су часть делантера, предустановленная на ВАЗ 2115.В общем, эль automóvil се ве bastante dinámico, лос umbrales aerodinámicos у лас молдурас латералес ле дан mirada deportiva … El capó дель automóvil се dirige hacia adelante, ло дие demuestra confianza эн си mismo ан ла carretera. Esto se ve enfatizado por los faros, la parrilla del radiador y el delantero delantero.

Pero Priora, креадо sobre la base del famoso Lada 2110, tiene las formas suaves de la carrocería de su predecesor. Si miras el Priora de lado, se parece mucho al «десятка лучших».Aunque el Fabricante afirma que La mayoría de se han cambiado partes del cuerpo, в частности:

  • óptica;
  • капуча;
  • малетеро;
  • увы;
  • parachoques trasero y delantero.

En cuanto al interior, sigue siendo más cómodo con el Priora. Quizás debido аль hecho де дие ан су desarrollo participaron especialistas italianos. Además, hay varios años de diferencia entre el modelo 14 y el Priora, y durante este tiempo se han mejorado los sistemas operativos, el diseño de los asientos, la textura de la tapicería.

Cabe señalar Que la nueva version del VAZ 2114 tiene el conjunto necesario de sistemas operativos. Se trata de ventanas, faros antiniebla, asientos con calefacción и т. д. Sin embargo, el conjunto de diversos dispositivos, nichos, bolsillos del Priora es enorme, lo que hase que el viaje en este coche sea más cómodo. Entre эль дирижер у asientos де pasajeros apoyabrazos incorporado, дие puede acomodar artículos pequeños. Tales matices, Que garantizan la commodidad del conductor y los pasajeros, son ciertamente agradables.

Rápido y confiable

Por supuesto, las diferencias más Importantes se encuentran bajo el capó. Priora vs VAZ 2114 Según el criterio de que la potencia del motor no gana mucho. Priora tiene un motor de 1.6 litros equipado con 16 válvulas, que desarrolla potencia hasta 98 ​​Caballo de fuerza… Otro typeo de este coche es el de 1,6 litros con una capacidad de 81 litros. против. Y esta unidad es аналогичные a la instalada en 2114.

Además, ambos motores tienen sistema moderno distribución de inyección de combustible, que mejora las propiedades dinámicas del vehículo y mejora el ahorro de combustible.Por ejemplo, 2114 en ciclo mixto потребляет в одиночку 7,6 литров бензина на 100 км. Ambas máquinas tienen Transmisión Mecánica… Hay una ligera diferencia en las capacidades de overclocking. Entonces, acelera en 11.5 segundos, y el modelo VAZ 14, en 13.

Quienes se preocupan por el medio ambiente suelen elegir Priora. Различия между моделями 2114 и двигателями соответствуют нормам выбросов. Нормы Европы.

Belleza Priora

Priora en la camioneta está equipado con una sola option de motor: 1.6 литров, cuya potencia es de 98 литров. против. Hace un excelente trabajo en sus funciones. Es cierto que si todos los asientos de la caba están ocupados y el maletero está lleno hasta el tope, entonces el aire acondicionado del automóvil funcionará con dificultad. Esto lo notan los expertos que realizan pruebas de manejo.

Конкуренция между Priora и ВАЗ 2114 в категории «максимальная скорость», gana Priora, которая разгоняется до 183 км/ч, соответствует модели 14 — только 160 км/ч.Sin эмбарго, este ultimo tiene una ventaja indudable: el VAZ 2114 es mucho más ligero que el Priora, por lo que literalmente vuela sobre la pista y, además, es muy estable. Además, el modelo 14 tiene una gran distancia al suelo, lo Que le Allowe Superar Fácilmente el todoterreno.

Configuraciones de coche

La ventaja del Priora es su ricoequipamiento. El puede puede elegir uno de los tres niveles deequipamiento:

VAZ-2114 tiene solo dos opciones para el equipamiento del automóvil: estándar y de lujo.Además, el Primero de ellos tiene conjunto minimo opciones. El coche tiene cierre Centralizado Incorporado. Además, puede ajustar columna de dirección, las ventanillas delanteras funcionan eléctricamente. Базовая модель 2114, оснащенная спойлером, галогенными лампами, дисками acero… В конфигурации «de lujo», се agrega todo lo anterior computadora de a bordo y asientos delanteros con calefacción.

Стандартное оборудование Priora аналогично ВАЗ 2114. Salvo que se ha añadido.Pero la calificación de «norma» resulta ser un orden de Magnitud Mayor. La dirección asistida, эль-контроль де температуры у лос-espejos кон calefacción я están представляет aquí. Ha cambiado y sistema Multimedia… Ahora puedes navegar, CD-радио. Se ha reforzado la seguridad del coche, se ha instalado una alarma.

Y finalmente, la version de lujo delequipamiento prevé Sensores de aparcamiento, luz, lluvia, aire acondicionado, espejos laterales eléctricos. Petición del entusiasta del automóvil.Configuracion basica puede ser mejorado sistemas Additionalarios… Es cierto que tendrás que pagar más por esto.

Выпуск, который находится между производством ВАЗ 2114. Перо Приора, экспериментальный вариант, презентация модели, полученной в Тольятти. Pero aquellos que lograron hacerse con el nuevo 2114 realmente hicieron una ganga. Цена на автомобильно-техническую технику составляет 297 и 301 млн рублей. Эль Precio де Priora эс-Муго Más Альто.Зависит дель типо де cuerpo у экипамиенто. Por ejemplo, un sedán después de un rediseño en configuración media cuesta de 367 a 413 mil rublos. Y la opción más cara es version de lujo хэтчбек, por el cual tendrá que pagar de 446 100 до 456 100 рублей.

Algunos conductores eligen más equipo barato coche, y luego equiparlo de forma independiente con varios sistemas operativos. Por ejemplo, instalan reproductor de audio, aire acondicionado, sistemas de seguridad para pasajeros. Esta opción es más ventajosa en términos de precio que comprar un automóvil en la configuración de «lujo».

¡Saludos a los verdaderos amantes de la industria automotriz nacional! Si se avecina un eventograve en forma de compra de un automóvil nuevo o usado, entonces es Importante detenerse inicialmente en al menos varios modelos para la compra. Coche extranjero, como opción para nuestro sociedad patriótica, completamente inaceptable … Pero tampoco quiero pensar en comprar un clásico antiguo. Qué opinas coches modernos legendaria planta de automóviles de Togliatti? Creo Que muchos les gustará esta opción.Сопоставьте между собой самые популярные модели «Жигулей» нового поколения и определите, какие из них лучше, чем ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114.

вам знакомо

ВАЗ 2114 не является модернизированной версией buen viejo «nueve». El primer modelo apareció en 2013, y diez años después, el automóvil se suspendió. Desde 2013, ВАЗ 2114, замененный на седан Lada Granta. El área Problemática пункт эль modelo «decimocuarto» сын лос-крайний де-ла-барра-де-dirección, un kilometraje operativo де 10 mil kilómetros пункт ellos эс-ла «пунта-дель-айсберг».

El diseño de la VAZ 2112 se toma de las probadas «decenas» главная характеристика, которая отличается от модели los modelos es la tapa del maletero trasero. Con todas las ventajas de «dvenashka», los conductores ávidos destacan una дефекто могила… Si se convierte en el propietario de una version con un motor de 1,5 litros y 16 клапанов, controle con mucho cuidado el estado técnico de la correa де дистрибуция. Si se rompe espontáneamente, tendrá que gastar mucho dinero en reparaciones, porque la ausencia de cortes especiales en el pistón conduce válvulas dobladas.

Апариенсия

Автомобиль хэтчбек ВАЗ 2112, изготовленный по техническим характеристикам седана décimo modelo. Y esto, curiosamente, trajo otro éxito. Falta де patetismo, sencilles у, аль Mismo tiempo, ип diseño оригинальный кон Буэна dinámica сын лас cualidades пор лас Que эль Coche tiene уна гран requirea Entre эль consumidor.

Si toma el VAZ 2114, entonces todo es algo ferente. Apariencia Desde эль моменто де су aparición hasta la actidad, Эсте automóvil ха Сидо objeto де уна amplia Variadad де críticas.No es de extrañar, porque la diferencia con el VAZ 2109 es minima. El plástico barato utilizado en el diseño de la carrocería, así como la poca imaginación del diseñador, llevaron a este tipo de charlas.

Cuanto más silencioso vayas, más lejos llegarás

¡Ты идешь к сорпрендеру! Imagínese, «nuestros» coches no son probados por las normas de seguridad europeas. Ужас, ¿no es así? Грех эмбарго, para demostrarnos a todos posibles consecuencias conducción descuidada, exists una prueba de choque «местный».Lo llevan Cabo Laboratorios Independientes, дие диагностики así todos los modelos domésticos.

En un momento, nuestras exhibiciones también pasaron por este procedimiento. ВАЗ 2114 кон ип colapso en el sentido literal de la palabra, no pasó las pruebas. Es más, mejor acctuacion Incluso el hermano mayor del automóvil, el VAZ 2109, demostró este argumentso.Ni siquiera los Fabricantes aún no pueden entender este argumentso. Cómo es eso: el cuerpo, el marco son casi idénticos y el metal es el mismo, y los resultsados ​​son deplorables.El auto condenado fue empujado contra un obstáculo a una velocidad de 64 km/h. Además, quedó claro: el automóvil no se pudo restaurar y el muñeco fue «hospitalizado» кон уна lesión cerebral traumática серьезной. Por desgracia, estas son las realidades …

En cuanto a seguridad, ВАЗ 2112 лучше, чем конкурент. En las mismas condiciones де возникновения creadas Artificialmente, эль automóvil sufrió menos daños y эль muñeco sobrevivió por completo. En la red, puede encontrar fácilmente un video del proceso en sí y contemplarlo con sus propios ojos.

Нивель де комодидад

El cuerpo del VAZ 2114 es un orden de magnitud más antiguo que el del modelo 12. A pesar de esto, lugar de trabajo El controlador parece más original. El панель де Instrumentos Funcional, ла ausencia де уна Variad де crujidos у crujidos аль cambiar паланкас e прерывания де palanca: todas estas сын лас ventajas дель modelo «decimocuarto» у, аль Mismo tiempo, лас desventajas дель «duodécimo». Интерьер в салоне, por supuesto, se ve más brillante en el VAZ 2112.Además, en términos de conveniencia asientos también se prefiere.

No tiene sentido discutir los diversos tipos de modificaciones, porque ambas opciones están equipadas con una gama completa de equipos automotrices modernos … Otra cosa es que el costo total del auto también dependerá de su cantidad. Si эль-тема дель espacio дель maletero es Importante Para Usted, entonces ла ventaja está nuevamente дель Ладо-де-лос «дос». 340 литров на 250, большая разница между ними.Además, la capacidad de plegar los asientos en partes solo aumenta las capacidades del vehículo cuando se transportan mercancías de diferentes tamaños.

Дуэло технический

En distintas épocas de su vida, su humilde servidor tuvo la suerte de realizar, como está de moda decir hoy, una prueba de conducción de ambos coches. Y esto es lo que quiero decirte. Электродвигатель 2114 де Ocho Válvulas не се puede comparar с эль 2112 де dieciséis Válvulas, creo Que нет Hace Falta explicar las razones, aquí, como dicen, todo está ahí.Por cierto, la vieja tradición de nuestros Fabricantes es utilizar en diferentes modelos Las partes intercambiables hacen que la vista sea un poco escasa, pero para los conductores, esto es sin duda una ventaja audaz.

Cuando se trata de comida, los coches son relativamente solidarios. Ambos están equipados con un inyector (aunque también hay modelos de carburador en la línea 2114), pero si el «decimocuarto» generalmente no es quisquilloso con la calidad del combustible, entonces su oponente se inclina a clasificar las «larvas».Entonces, finalmente, las Primeras características де ambos autos Que меня vinieron а-ля mente кон ип signo más.

  • Бахо косто.
  • Alta visibilidad в салоне.
  • Fácil de operar y mantener.
  • Falta de saltos de precios.
  • Мощь мэра.
  • Вентиляторы Frenos.
  • Салон оформлен в современном стиле.
  • Baúl espacioso.
Bueno, así es como es, le dije las maines diferencias entre los autos Presentados, y debe elegir si comprar un VAZ 2114 или 2112.Ло главный эс Recordar Que Con сказки procedimientos debe tener mucho cuidado. y no importa en absoluto si compra un auto usado o uno nuevo … Después de todo lo anterior, ¡tracemos la línea y digamos adiós! ¡Hasta la proxima vez!

Al comprar un primer automóvil, los conductores novatos toman una decisión coches nacionales… Muchos temen el costo de los automóviles extranjeros. Y por diseño, son mucho más complicados. Menudo, la elección recae en los productos de АвтоВАЗ. Los chicos jóvenes a menudo eligen «Lada Samara» или algo de la «décima» familia.Estas máquinas tienen un rendimiento muy подобный. Pero, ¿cuál es mejor, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Vea la comparación en nuestro artículo de hoy.

общие характеристики

Entonces, comencemos con «dos». Esta máquina es un derivado del «diez», cuyo desarrollo comenzó en la URSS. Первый хэтчбек для лансо в 1999 году. El coche se Fabricó en serie hasta 2008 y Experimentó pequeñas cambios tecnicos (в частности, se trata de motores, de los que hablaremos más adelante). A continuacion, se creó el Priora sobre la base de este coche.

En cuanto al «decimocuarto», es el heredero directo del «nueve». El coche se fabricó en serie Desde el año 97 hasta el año 2013. La asamblea fue en Togliatti y Zaporozhye. Según эль propio factoryante, эль «decimocuarto» эс уна версия mejorada де ла премьера поколения де «Самара». En primer lugar, los cambios afectados rendimiento de conducción, sistema de frenos y apariencia.

Diseño

«Двенашка» es хэтчбек de cinco puertas… Exteriormente, no es diferente del «diez», que se ha producido desde 1995.El coche tiene Faros Прямоугольники muy аналогичные аль Opel Caliber, así como un capó plano que se extiende más allá de la línea de los guardabarros. Por cierto, лос «Lada» де ла décima familia eran los únicos en AvtoVAZ que tenían tal diferencia en el espacio libre del cuerpo. Esto también se nota en las reseñas de los propietarios. ¿Qué es mejor elegir: ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Por holguras corporales «Decimocuarto» es un orden de magnitud mejor hecho, dicen los automovilistas. На базе «Самара-2» создана база ВАЗ-2109.

El coche tiene contornos de carrocería аналогичные. Perolas partes frontal y lateral se modificaron ligeramente. Entonces, el automóvil recibió faros delanteros nuevos y más redondeados y una parrilla del radiador estrecha. El parachoques ahora está pintado del color de la carrocería. También en el coche habíamolduras anchas y un pequeño umbral aerodinámico. Hay unspoiler compacto en la parte trasera. El resto del modelo se ha mantenido prácticamente sin cambios.A pesar де ла actización, muchos regañaron а-ля 14 пор су parachoques. Se rayaban fácilmente у Eran Menos duraderos Que эль Cincel.

Dimensiones, espacio libre

En términos de tamaño, estas maquinas son prácticamente iguales. Entonces, ла-долгота ВАЗ-2114 эс-де-4,12 метр, эль-анчо эс-де-1,65 метр и ла-высота эс-де-1,4 метр. La distancia al suelo es de 16,5 cmetros. «Двенашка» — это большая удача. Su longitud corporal es de 4,17 метра, ancho — 1,68 метра, altura — 1,42 метра.Pero estos parametros son tan pequeños Que no se notan en el uso diario. Lo mismo ocurre кон ла distancia аль suelo. En llantas estándar де 14 pulgadas, este automóvil tiene un diámetro de 17 cmetros. claridad del piso… Хэтчбеки Ambos pertenecen a la clase By son muy compactos.

Салон

Эль «двенашка» использует интерьер аркаико, который устанавливается в лас «досенас» с 1995 года.También en el «dvenashka» está ligeramente girado. consola Central… Hay una unidad de control de la estufa, un par de deflectores, un reloj y un indicador de puerta abierta. ¿Что лучше, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114?

Las criticas dicen que el salón «dvenashki» es muy estrecho, especialmente en la parte de atrás. El coche utiliza plástico duro, no hay ajustes en el volante. La mayoría de los modelos no tienen comodidades: aire acondicionado y ventanas eléctricas. El maletero del хэтчбек está diseñado para 400 litros de equipaje.El respaldo de la fila trasera se pliega en una proporción de dos a uno, lo que le allowe transportar artículos más grandes (el volumen útil aumenta a 730 litros). Aunque la mayoría de los compradores (y estos son jóvenes) no necesitan esto, lo main es que un potente subwoofer y una rueda de repuesto caben en el maletero. El dvenashka hase frente a esta tarea a la perfección. Por cierto, la rueda de repuesto está escondida debajo del piso. También hay un compartimento para herramientas, что очень удобно.

Ahora pasemos a la segunda generación de Samara. Se diferencia de los «nueves» en primer lugar nuevo panel Estándar europeo. Como saben, los «nueves» y los «ocho» eran famosos por sus crujidos y retumbos incluso en caminos lisos panel. Con эль lanzamiento дель «decimocuarto», Эсте проблема себе eliminó. Aunque эль plástico en sí también эс resistente у necesita algo де trabajo. Como se señaló en las Reviewes, una lamina de aislamiento de vibraciones de 3 mililitros resuelve el Problema del «ruido» deficiente.Y ella esta lejos de si mismo buena calidad (si hablamos de la planta).

El interior del 14 parece más exitoso y moderno. En cuanto al maletero, su volumen es de 330 litros. También hay una función para convertar la espalda. asientos traseros… ¿Qué es mejor tomar: ВАЗ-2112 или 2114? Эль салон де Эсте último También эс Муй estrecho. Pero está más cómodo Que los «душ».

Технические детали

Первоначальная «двенашка» устанавливается с двигателем на 1,5 литра с системой карбюраторного питания.Эсте мотор desarrolló соло 73 Caballos де fuerza. Pero fue reemplazado rápidamente por uno nuevo. двигатель де inyección кон эль Mismo Volumen. Gracias a la inyección distribuida, los ingenieros lograron aumentar la potencia a 79 caballos de fuerza sin ninguna alteración en el KShM. A mediados de la década de 2000, comenzaron aparecer motores de 16 válvulas (o, entre la gente común, «shesnar»). Los propietarios aprecian mucho estos motores por su capacidad de Fabricación y sus datos técnicos relativamente altos.Entonces, la capacidad del «shesnar» de 1.6 litros эра де 90 caballos de fuerza. La unidad generó 131 Нм от номинала. Способ сравнения, первый двигатель объемом 1,5 литра производит соло 109 Нм де empuje.

¿Qué es mejor, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Las características де ла dinámica ayudaran решатель Эсте проблема. Entonces, la aceleración a cien en «dvenashka» toma de 12 a 14 segundos, dependiendo del motor. Como Dicen лас ревизии, «shesnar» Эс muy juguetón у грех pretensiones ан términos де consumo де горючих.

Entonces, por cien, un automóvil gasta de 7.3 and 8 litros en un ciclo combinado. Максимальная скорость составляет 185 километров за час (8 клапанов — 170). La caja es estándar, де Cinco velocidades, conmutación mecánica engranaje.

В соответствии с предыдущим поколением Самары, установлено оборудование с двигателем 1,6 л. двигатель бензина 80 кабальо де fuerza. Emparejado con este motor funcionó caja de cambios de cinco velocidades… ¿Qué caja de cambios es mejor, en el VAZ-2112 или 2114? Como saben, en los «nueves» siempre había Problemas Con Las Alas, Que sonaban y volaban.El día 14, Este Problema Se Resolvió Parcialmente. Pero el «dvenashka» tiene un punto de control más confiable, que no causa tales Problemas al propietario.

Ранее, начиная с 2007 г., автомобиль получил сертификат соответствия стандарту Евро-4. Se instaló ип катализадор у электронной педали газа. Por cierto, el catalizador no estaba debajo del fundo, sino cerca del motor. El рецептор en sí se ha convertido en plástico (anteriormente la entrada age de aluminio).

Что лучше, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Movámonos rendimiento dinámico… La aceleración a cien en el segundo tomó 13 segundos y medio. La velocidad Máxima Эс-де-160 kilómetros пор hora. En términos de consumo de combustible, el automóvil no difiere mucho del «dvenashka»: 7,6 литров por cien en modo mixto.

Подвеска

Что лучше, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Técnicamente, estas maquinas son muy Similares entre sí. Entonces, el frente está instalado suspensión independiente en los bastidores McPherson. Hay una viga semiindependiente en la parte trasera.Направление — rastrillo. En niveles де equipamiento де lujo, себе puede дополнительно мошенников ип amplificador. Мы считаем, что лучше, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114, амбос Autos Tienen ла Misma Calidad де Conducción. Según los sentimientos subjetivos, «dvenashka» es un poco más вежливый дие «Самара». Pero esto depende en gran medida del tipo de amortiguadores y de la altura del perfil del neumatico.

Frenos

Los frenos del ВАЗ-2112 и 2114 сын типа миксто. Hay дискотеки en la parte delantera у tambores en la parte trasera.También себе venden Juegos prefabricados де диско ventilados perforados пункт су instalación ан-эль-Эхе delantero у trasero.

El costo de un nuevo juego con almohadillas, un soporte, una almohadilla y un soporte es de aproximadamente tres mil quinientos rublos por lado.

Resumiendo

Entonces, ¿cuál es mejor, ВАЗ-2112 или ВАЗ-2114? Como puede ver, esto es muy coches Similares… La única diferencia significativa es la dinámica. «Двенашка» (специальный двигатель с 16 клапанами) является главным средством передвижения.El viejo motor de 8 válvulas, que se había desarrollado en la época soviética, migró a Samara-2. Por lo tanto, debe aprovechar el costo. El precio de ambos autos varía de 80 a 180 mil rublos. Al comprar, предпочтительнее современный двигатель 1,6 л. Лас ревизии нет recomiendan llevar ип карбурадор, я Que habrá много проблем с el.

Большое различие между ВАЗ-2114 и 2115, примечательным, como dicen, простой перспективой, es, por supuesto, el tipo de carrocería: хэтчбек и седан, соответственно.

Anteriormente en Rusia, самый популярный второй вариант. Por alguna razón, los automóviles con carrocería sedán se рассматривает больше солидо, aparentemente debido al hecho de que las altas autoridades condujeron el GAZ-2410 (большой tarde, el GAZ-3102). Грех эмбарго, después де Que эль país se inundó de automóviles extranjeros, la actitud hacia los хэтчбеки cambió significativamente.

Al mismo tiempo, generalmente se acepta que tales automóviles son elegidos por presentantes de la generación más joven, ya que tienen una apariencia mucho más dinámica.Por cierto, en este caso en частности, realmente lo es. «Decimocuarto» ускоряется в течение 0,5 секунд, пока не будет достигнута «этикетка», porque es más ligero. Por otro lado, una persona no puede captar esta diferencia, por lo tanto, este indicador, en principio, no juega un papel especial.

Al elegir entre tipos de cuerpo, se debe partir de domesticaciones de practicidad. В частности, se puede cargar una carga mucho más grande en el хэтчбек. Además, си кита фила де atrás asientos, эль «decimocuarto» се convierte ан кази уна camioneta ан toda regla.El «decimoquinto», por razones obvias, no puede presumir de tanta amplitud.

Эль ВАЗ-2014 tiene una ventaja más: un voladizo trasero más corto. Много propietarios де automóviles дие хан Conducido лос Modelos «decimocuarto» у «decimoquinto», аргументан дие эль хэтчбек эс ип poco más удобный пункт estacionar ан espacios reducidos. Грех эмбарго, todo esto es solo a nivel de sensaciones. De acuerdo a conductores Experimentados, ло главный аль estacionar es cómo una persona siente las Dimensionss de su automóvil, mientras que el tipo de carrocería Juega un papel secundario.

Al mismo tiempo, la quinta puerta no solo es una ventaja, sino también su desventaja. Menudo pierde la boca por conducir en sentido contrario. mejores carreteras, especialmente en algún lugar del interior, y gradmente este sonido comienza molestar cada vez más al conductor. Además, у хэтчбека есть проблемы с загрязнением. ла ventana trasera, у ла situacion эс Salvada соло пор эль «conserje».


El sedán carece de tal inconveniente, ya que el maletero se interpone en el camino del polvo y la suciedad que se eleva hacia el vidrio desde la calzada.Además, кон эль tiempo, лас rejillas дие sostienen puerta trasera, respectivamente, gasto adicional ан су reemplazo. Los más ingeniosos salen de la situación utilizando un método simple. Se perfora un agujero en uno de los estantes (la puerta debe estar abierta en este caso), en el que luego se inserta un clavo, si es necesario.

Автомобилей ВАЗ, 2113, 2114 и 2115 сын популярных моделей между национальными проводниками. Esto себе дебе су bajo costo, facilidad де mantenimiento, relativa confiabilidad у sencilez.Y la practicidad de operar el automóvil depende del volumen del maletero del VAZ 2114.

Gracias al volumen del maletero del VAZ 2113, los conductores tienen la oportunidad de transportar carga de gran tamaño… Su capacidad es de 330 litros. Especificaciones El maletero ofrece la posibilidad de transportar artículos con Dimensions no estándar.

El maletero del modelo 2113 se transforma: el ducter puede quitar el estante, plegar los asientos traseros. Después de eso, su capacidad es de 632 litros.Эль-хэтчбек ле позволено транспортировать cargas pequeñas y largas.

Las desventajas incluyen la falta de retroiluminación estándar (al poner a punto un automóvil, lo montan por sí mismos), un lado de carga alta, lo que complica la colocación de la mercancía en el interior.

ВАЗ 2114

ВАЗ 2114 — confiable coche de cinco puertas… La capacidad es de 330 litros con los asientos abatidos y de 632 litros con los asientos abatidos. La altura de carga del lateral tiene un nivel inconveniente (аналогично аль utilizado en el decimotercer modelo), lo que complica significativamente el proceso de carga.

Лас-диаметрес-дель-Малетеро-сон-лас-Сигуиентес: Ларго — 830 миль с лос-асиентос абатидос и каси 1660 миль, где есть деплегадос, анчо — 935 миль, глубина — 830 миль, высота — 780 миль. Estas Dimensions Son aproximadas y se aplican a los modelos 2113 y 2114.

Las capacidades de transformación le Allowen Cargar Elementos Cuyas Longitudes y Dimensions difieren de las Dimensionses estándar. Al instalar barras де techo adicionales, puede llevar уна cierta cantidad carga де gran tamaño.

La capacidad, expresada en litros, es idéntica al volumen en decímetros cúbicos.

ВАЗ 2115

Объем двигателя ВАЗ 2115 составляет 427 литров с asientos plegados, си están desplegados, la capacidad aumenta a 700 литров. Se хан aumentado лас размерности дель maletero, де модо дие ан эль decimoquinto modelo се pueden transportar incluso mercancías volluminosas.

Las ventajas incluyen la facilidad de desmontaje, la installación en estantes y una altura de carga comforte.Se encuentra Casi аль Nivel дель parachoques дель automóvil.

Los conductores a menudo mejoran el aislamiento acústico y el revestiiento del maletero. Montar propulsión eléctrica abriendo la tapa, instalando la retroiluminación, construyendo cajas para guardar artículos pequeños (грех эмбарго, debido a su instalación, el baúl pierde su volumen significativamente).

Характеристика малетеро

A las características de los maleteros varias modificaciones Los modelos 2113, 2114, 2115 incluyen un nivel aceptable de capacidad y la posibilidad de convertar la caba para aumentar el volumen útil.

ВАЗ 2115, отличающийся от других моделей автомобилей, отличающийся тем, что они отличаются друг от друга транспортным средством для перевозки грузов, идентичен другим моделям автомобилей Lada 2115.

Los automóviles están equipados con un estante estándar, se instala verticalmente y separa el maletero y el salón. Si es necesario (por ejemplo, al transportar mercancías volluminosas que requieran plegar los asientos traseros), este estante y la cortina vertical se pueden quitar.

En los Autos Lada 2113, 2114, 2115, hay un nicho debajo del «piso» del maletero para almacenar una rueda de repuesto y las herramientas necesarias para reparar rápidamente fallas menores que puedan surgir en el camino.

ВАЗ 2115, отличающийся от других моделей автомобиля, отличается тем, что он отличается от других моделей автомобиля.

Los Modelos ВАЗ 2113, 2114, 2115, которые являются модификацией «Ochos», «nueves» и «noventa y nueve», reregivamente, se han vuelto más ergonómicos, easyes de usar y prácticos.Los autos se volvieron espaciosos compartimentos para equipaje, por lo que se ha incrementado la cantidad de carga transportada. La presencia de una serie de deficiencias no disuade a los conductores: algunos inconvenientes pueden corregirse por sí solos.

Семейные автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, не популярные в России, китайские автомобили в паисах CEI. Esto себе Debe ла amplia distribución де estos coches, су sencilez, relativa fiabilidad, mantenibilidad у Coste.Las máquinas tienen una capacidad de carga aceptable, lo que las hace fáciles de usar para resolver las tareas domésticas diarias o para administrar una pequeña empresa.

Sidee qabow ka hor taga ee 2110waxay u baahan yihiin in la buuxiyo?

gaariga wuxuu isticmaalaa tiro ka mid ah hababka iyo nidaamyada. Мид ка мид ах — qaboojinta. Inta lagu jiro hawlgalka, engine u qoondaysay tiro aad u badan oo kulaylka. La’aanteed nidaamka qaboojinta си kululaado в arrin daqiiqo.Просто си ай у ilaaliyaan кала duwan ee heerkulka си кружка лех, iyo nidaamka уу ла siiyey. Папа яр фекеро, лаакиин марарка каар ваксаа лагама маарман ах си ай у илаалияан. Середина ка середина ах хаулаха куван — bedelka ee dareraha ах qaboojinta. Waa maxay wakea ay soo bandhigaysaa iyo inta si ku shub qabow ka hor taga ee ku-Vaz 2110? Jawaab U режиссёр статьи нашего maanta.

Astaamaha u gaarka ah охлаждающая жидкость

Ваз «tobnaad» qoyska (oo ay ku jiraan gaadhi station iyo хэтчбеки) saaraha ku talinaysaa isticmaalka qabow ka hor taga qoyska.
Dareere Tani waa in lagu shubo baabuur galay tan iyo warshada. Qabow ka hor taga — waa horumarinta советский ee 70s ka. Аналог Waa ах оо кабоу ка хор тага киено. Laakiin qiimaha wakea ka середина ах ваа воск яр oo jaban. Sida in qabow ka hor taga, wakeaa loo isticmaalaa lagu daro halkan больше:

  • Пеногасители.
  • D. Антикоррозийный iyo т. н.

Waa maxay farqiga u qabow ka hor taga?

Qabow ka hor taga kooban yahay тонны этилена, kaas oo qasi jiray biyo arimaha debeda ee cabirku yahay gaar ah.Si ка duwan alaabta лага Кеено, Wawaka ай кор у ка kooban yahay в ай biyo boqolkiiba 50. qabow ка хор тага ваа shancosbitaal ах оо ваа в лагу каси jiray laftiisa. Laakiin тани ма аха lagama maarmaan. Бияха яр ее kooban, hoose heerkulka ай кейдшо.

Dibadda qabow ka hor taga midabka kala duwan. Waxay leedahay galyadeena buluug, halka anti-hakinta wakeaa rinji midabbo kala duwan. Тани вашай нокон картаа:

  • Зеленый (группа G11).
  • Красный или желтый (G12).
  • Иё гудууд (G12+).

Astaamaha u gaarka ah qabow ka hor taga la warqabadka qabow ka hor taga Group 12 marka la barbar dhigo karo.

О портале

Tani waa arrin kale oo kala ka qabow ka hor taga qabow ka hor taga. Sayidka, khayraadka ee dareraha ah ee qoyska waa 2 sano ama 60,000 kiilloomitir. Qabow ka hor taga wakeaa loogu talagalay 5 sano ama 150 kun oo kiilloomitir. Haddii aad isticmaasho biyaha «daahsan» kululaan караа мотор ах. Waqti ка, даро мар дамбе кодсан.осадки Жидкие самеяй джаджаби. geeddi socodka daxalka bilaabaan.

Intee in le’eg oo waa in aad ku shub qabow ka hor taga ee ku-ваз 2110?

Хадда вакан ​​у робкий инаад арринта угу вейн. Qaboojinta nidaamka kaalinta labaad mugga taangiga shidaalka. Sidee badan oo litir oo qabow ka hor taga galay Vaz-2110 in aad ku buuxisid? саараха вашай ку талинайсаа истмаалка 7,8 литра оо дарере.

Ма jiraan воск кала duwan ee двигатель 8-iyo 16-waalka?

Sida la og yahay, модель «toban» ugu horeysay qalabaysan matoorada дизайна hore iyo farsamo ah waqtiga 8-waalka.В 2000 году хоре, в линии йимид «шеснар» чаанка ах, каас оо ла кабай дараваллада авудда саре ийо хуфнаан. hab waqtiga noocan oo kale ah uu leeyahay faa’iidada iyo khasaaraha ay. Laakiin marka qabsshada su’aasha soo baxdo, sida badan oo qabow ka hor taga shub ka-Vaz 2110.

Джаваабта расмига ах су саараха — ла мид ах 7,8 л. Waa maxay sababta tiradaasi waa isku mid u ah matoorrada taas oo hawosaarihiisa 16 iyo 8? Sidee qabow ka hor taga ma lei, heerka wakeba iska bedel doonin in the-Vaz 2110.Oo dhan sababta oo ah block in matoorada kuwan waa isku mid. Обложка qaboojinta waalka maqan yahay. Тани mugga из qabow ka hor taga waa ku filan oo ay qaboojiso iyo xoogga, iyo «madaxa».

Awoodin in a buuxiso 5-6 oo kaliya litir. Максаа ла самея?

Qabow ka hor tagawawasaa inta badan lagu iibiyaa ee gasacadaha daboolka 5 литров. Си аад у бедешо, вацаан у баахан нахай лаба хаббадуд (интииса кале ла гелин караа «он хогаанка вверх», ма аха в лагу касо бийо ла эгаайо в хиллига кабубаха).Laakiin ка диб markii dheecaan ка taangiga jir dheecaan ка dheregsan yahay угу badnaan ка диб markii koonbo weyn угу horeysay. Ha argagixin — taasi waa caadi. mugga oo dhan awoodaan si ay u buuxiyaan kaliya ka dib markii wareegga buuxda ee qabow ka hor taga in nidaamka uu noqon doono.

Bay si ay heerka ugu badnaan, ka bilaabi engine oo is kululeeyo si heer kulka ka shaqeeya. Markaas joojin iyo hubi inta kale ee qabow ka hor taga ee taangiga. Ин боколкиба 99 ка мид ах шааладаха ку дхоко, ин угу яраан (оо суурто гал ах си буукда у баабиин таангига а).Ka dib markii in, wakeaan soo celin doonaa heerka ugu litir haray dheecaanka.

на хирка

Sidee u daadinno qabow ka hor taga ee ku-Vaz 2110? Ма ахан мар валба угу — ваа воск ванаагсан. Тани Waxay у yihiin в двигатель ла saliidda iyo qabow ка хор тага в kaydka khusaysaa. Waa in la yaal quruxsan celcelis ahaan. Haddii dheeraad ah — в избыточном давлении nidaamka la aasaasay, taas oo keliya Leexin Halabuurka muuqdaa. Haddii tubada waa in gaadiidka aan shaqada karaa oo ma jebin taangiga.дарераха баллаариная и хиркулка каксантахай. Sidaa darteed, wakeaa lagama maarmaan ah in loo qoondeeyo xaddi gaar ah oo magdhow. Laakiin heerka hoose — ma wanaagsana. Xaaladdan oo kale, taangiga ma ay qarxin, balse engine ku kululaan laga yaabaa. Waxa uu ka shaqayn doonaa in hab heerkulka sare. Marka «top toban» kala duwan sida caadiga ah waa 85-90 градусов по Цельсию.

О воздушном шлюзе

Jaantuska sida qabow ka hor taga badan Vaz-2110 aad u baahan tahay in la buuxiyo, waa in ay ka hadlaan hawada nidaamka.Wuxuu ка хели kartaa gacanka cusub ee dareraha ах nidaamka. Sidaa darteed, wakeaan ku eekaan joojis yar si qabow ka hor taga taangiga meel si tartiib tartiib ah ka tagay. Waxaad uu qaybo weyn ma buuxin kartaa «ин cunaha», qarash ku wareegsanaa oo dhan. Sidee qabow ka hor taga в Ваз-2110 шуб? Джаваабту — 7,8 л. Mararka qaar, xitaa ka dib markii lagu celceliyo hogaanka hawada ma baabi’i doontaa. Taqaluseyso isaga sida soo soota:

  • Ku rid baabuurka xagga hore ee buurta.
  • Fur daboolka qeybtii taangiga.
  • Bilow engine iyo heerkulka hawlgalka ay.
  • Jooji engine iyo iyada oo loo marayo gacan-gashi ah (digniin — kulul) cadaadisaa biiyaha sare iyo hoose ka yimaada hiitarka.

Sidaas darteed, wakeaan heysanaa ugu of barakiciyay hawada ka nidaamka. Его joogitaanka waa mid aad halis u ah engine ah. Air си fudud у Кейни карта в kululaado.

Taas oo воска soo saarka si ay u isticmaalaan?

milkiilayaasha baabuurta badan ayaa wareegaya isticmaalka anti-hakinta, ku dooday in wakea fiican iyo wakea uu leeyahay qaab ciyaareed wanaagsan.Laakiin qiimihiisa mararka qaarkood kaliya tirsan Isbahysiga badan. Sidaas wakea macno в ay isticmaalaan qabow ka hor taga gudaha, gaar ahaan tan iyo markii ay si gaar ah loogu talagalay baabuurta Vaz. Dad badan oo ra’yi-celin wanaagsan ka qabow ka hor taga «Felix» saare helay. Waxaa lagu iibiyo daasadaha at 10, oo ka yar 5 kiilo. Qiimaha toban litir oo qabow ka hor taga waa 630 руб. Waa qaali ahayn, ka fiirsaneysa in ku dhowaad rubuc doonaan «на хогаанка у». Халабуурка Боугуху при хиркуле 110 градусов по Цельсию, а барафайсан при -40 градусах Цельсия.Sidoo kale, shirkadda soo saarta this iyo qabow ka hor taga. qiimaha sheyga 11 ka mid ah kooxda labaad (зеленый) waa 1040 руб. за 10 л.

gunaanad

nidaamka qaboojinta — qayb aad u muhiim ah in engine kasta.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.