Музей москвич азлк: Прощай, тарелка? — Авторевю

Содержание

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте

0

Музей Автомобильного завода имени Ленинского Комсомола (АЗЛК)
Архитектор: Ю.А. Регентов
Москва, Волгоградский проспект, 42
Проектирование: 1975–1978
Завершение строительства: 1980

Мария Серова, архитектор, сооснователь проекта «Совмод»:

«Автомобильный гигант АЗЛК, ныне уже несуществующий, с момента открытия в 1930 к началу 1980-х успел разрастись до масштаба внушительного городского центра. Вблизи завода в 1960-е сперва заработала станция метро «Текстильщики», затем у предприятия появился свой стадион, а в 1970-е годы к нему добавились и другие сооружения для занятий спортом и проведения досуга: крытый каток, здание бассейна с различными спортивными секциями и собственный дворец культуры.

Столь бурное развитие территорий завода – вкупе с почти маниакальной советской привязанностью к круглым датам и юбилеям – подтолкнули администрацию к решению о строительстве здания музея к 50-летию АЗЛК. Здание с амбициозной и крайне популярной в те годы формой летающей тарелки спроектировал архитектор Юрий Андреевич Регентов, а открылся музей в 1980 году. Изначальная концепция была ближе к выставочному комплексу для демонстрации современных образцов продукции завода, но по ходу проектирования основной упор был все же сделан на историческую составляющую экспозиции. Несмотря на относительно скромные размеры самого здания, экспозиция получилась довольно внушительной: здесь экспонировались исторические модели, начиная с самых первых автомобилей, выпускавшихся на заводе – Ford A и Ford AA, и заканчивая последними моделями «Москвичей», а также опытные образцы автомобилей, не пошедших в массовое производство. Машины выставлялись по кругу, огибая центральную опору здания, по центру был закреплен и основной круговой светильник. Благодаря такой абсолютной центричности при взгляде на экспозицию возникало ощущение особенной торжественности происходящего в выставочном зале, а посетитель, следуя по кругу, оказывался вовлеченным в водоворот автомобильной истории.

В 1996, когда завод в первый раз встал, а о его банкротстве руководство сообщило официально, закрылся и музей автомобилей. По некоторым данным, там еще проходили редкие экскурсии, но через несколько лет экспозицию почти полностью перевезли в музей ретро-автомобилей на Рогожском валу, где на старые «Форды», КИМ-ы и «Москвичи» можно посмотреть и сегодня. История музея с его размышлением о прошлых достижениях и полным надежды взглядом на успехи настоящего закончилась, фактически так и не состоявшись, и теперь только футуристическая оболочка «тарелки» и остроносый козырек, выглядывающий на небольшую площадь перед Шоссейной улицей, напоминают о некогда далеко идущих планах автомобилестроения.

Сегодня комплекс АЗЛК носит название «Технополис “Москва”» и позиционируется как площадка для развития высокотехнологичных производств. Достаточно ли технологичным окажется для новой эры осиротевший пришелец из прошлого, пока загадка: однозначной концепции по включению здания в новый формат жизни заводской территории пока нет. Остается только надеяться, что красноречивое высказывание советского модернизма окажется достаточно живучим, чтобы войти в новую жизнь на старом месте.»

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

Музей АЗЛК на Волгоградском проспекте © Денис Есаков

У метро «Текстильщики» сносят бывший музей АЗЛК, выпускавшего «Москвич»

Судьба памятника советского модернизма долгое время оставалась под вопросом, хотя коллекция экспонатов уже давно перевезена в другое место.

Алюминиевая «летающая тарелка», приземлившаяся у Волгоградского проспекта недалеко от «Текстильщиков» (формально в районе Печатники), была построена в 1980 году по проекту архитектора Юрия Регентова. Изначально планировался автосалон, но в итоге получился музей, открытый к 50-летию Автомобильного завода имени Ленинского комсомола (АЗЛК) на его же территории. Сейчас здания бывшего завода занимает «Технополис “Москва”», у которого здесь особая экономическая зона и свои строительные планы.

Летом «летающую тарелку» огородили забором, а в январе, как сообщает «Архнадзор», за ним стал видно, что музей сносят. У здания нет охранного статуса, поэтому собственник может делать с ним все что пожелает.

В 2015 году здесь было решено построить гостиницу с бизнес-центром. Градозащитники пишут, что здание бывшего музея планировали использовать как входную группу и выставочную площадку ретроавтомобилей «Москвич». Известно, что департамент транспорта боролся за сохранение здания (но бизнес есть бизнес).

В прошлом году в павильоне «Транспорт» на ВДНХ открылась выставка «Мечта москвича», основную часть которой составляют экспонаты, сохраненные сотрудниками музея АЗЛК. Говорят, что потом коллекцию передадут в Музей транспорта Москвы, готовящийся к открытию в 2023-м на Новорязанской улице. Он расположится в здании, у которого охранный статус есть — историческом гараже, построенном по проекту Константина Мельникова.

В ответе департамента инвестиционной и промышленной политики, который получил «Архнадзор», говорится, что судьба «летающей тарелки» полностью в руках «Технополиса “Москва”», который «прорабатывает вопрос по перемещению конструктивных элементов музея для их последующего размещения на новой площадке, удобной для посещения жителей и гостей столицы».

«Ясно, что “проработка вопроса” может обернуться полной утратой конструкций. Как именно ведется их демонтаж, понять с улицы невозможно», — пишет «Архнадзор».

Фото: Денис Есаков

Выставка «Мечта москвича» на ВДНХ

Выставка-байопик рассказывает историю марки «Москвич», самого народного советского автомобиля. Музей транспорта Москвы впервые представил коллекцию серийных автомобилей, прототипов москвичей и гоночных болидов. В четырех залах выставки посетители проследят путь автомобильной марки от съемок в главных советских фильмах и участия в международных ралли до закрытия завода.

Экспозиция «Мечта москвича» представлена 30 экспонатами транспортной коллекции и более 300 редкими артефактами. Среди них «Москвич-422» («Буратино») 1954 года — уникальный образец с сохранившимся деревянным кузовом, миллионный «Москвич-408» 1967 года, двигатель ГД-1 — первый советский двигатель, который был создан для участия страны в «Формуле-1», и личные вещи главного конструктора завода А.Ф. Андронова, переданные его сыном.

Знакомство с историей автомобильной марки «Москвич» начинается со специально созданной инсталляции от художника Ирины Кориной «Рог изобилия», которая в качестве пролога к выставке символизирует расцвет эпохи индустриализации в СССР, подарившей стране в том числе и первый народный автомобиль.

В зале основной экспозиции посетители оказываются в кадрах-инсталляциях к фильмам «Москва слезам не верит», «Осторожно, бабушка!», «Сердца четырех», «Бриллиантовая рука» и «Зеленый огонек».

В зале «Ралли» расположилась объемная карта с отметками маршрутов ралли-марафонов, здесь можно послушать фрагменты из книги «Москвичи на москвичах. Дневник гонщика» Юрия Клеманова, а в зале «Прототипы» юные посетители могут посмотреть мультфильм о том, как создаются машины, узнать историю советского электрокара и как его дизайн связан с бутылкой кока-колы.

Сердце выставки — «Зал истории завода» — дает возможность каждому гостю почувствовать себя исследователем и найти в картотеке чертежи, фотографии и книги, связанные с историей завода КИМ/МЗМА/АЗЛК/АО «Москвич», посмотрев на них горящими глазами его сотрудников, которые оставили после себя важное инженерное и дизайнерское наследие.

В финале выставки посетители попадут на киносъемочную площадку одного из культовых советских кинофильмов с москвичом в главной роли — «Зеленый огонек», смогут сняться в одном из его эпизодов и скачать готовый ролик со своим участием для размещения в социальных сетях.

В Москве сносят историческое здание бывшего музея АЗЛК. Ридус

В Текстильщиках на Юго-Востоке Москвы сносят знаковое здание — «Летающую тарелку», в которой в 80-е годы располагался музей Автомобильного завода имени Ленинского комсомола. Москва стирает последние следы отечественного автомобильного бренда с лица своей земли.

Заброшенное здание музея в 2009 году.

Mikhail Shcherbakov/Wikipedia


Здание музея АЗЛК в полной мере отражает эстетику эпохи позднего советского модернизма, начавшуюся в конце 70-х. Музей возле метро «Текстильщики» стал частью грандиозного процесса подготовки столицы СССР к приему многочисленных иностранных туристов, приехавших в 80-м году болеть за свои олимпийские сборные.

Здание расположилось рядом с «штаб-квартирой» АЗЛК у метро и железнодорожной станции «Текстильщики». Проектировал «Летающую тарелку» к Олимпиаде-80 архитектор Юрий Регентов. По его же проекту в Москве был построен Ледовый спортивный комплекс ЦСКА.

Ледовый спортивный комплекс ЦСКА им. В. М. Боброва

A.Savin/Wikipedia

Конструктивно здание музея АЗЛК отражает эпоху — для 80-х характерно широкое применение в строительстве алюминия, и вся облицовка здания выполнена из «крылатого металла».

Купол здания, имеющего в основании форму круга, укреплен единственной опорой в центре. На опоре смонтирован стильный круговой светильник. Интерьер, необыкновенно эффектный по тем временам, оформил промышленный дизайнер автозавода Владимир Вядро. Сегодня он в плачевном состоянии.

Экспозицию музея в 80-е годы можно разделить на три ветви. Первую формировали исторические и уже снятые с производства модели «КИМ» и «Москвича».

КИМ 10-50, одна из первых моделей будущего АЗЛК, 1940 год.

Wikipedia

Вторая включала все экспериментальные модели «Москвича», как сейчас принято говорить, концепты.

Коцепт Москвич 2143 «Яуза»

Wikipedia

В третей тематической части коллекции были интересные образцы советского и зарубежного автопрома.

Pontiac Grand Prix Cabrio из коллекции музея АЗЛК

Wikipedia

После банкротства автозавода «Москвич» в 1996 году музей работал в режиме экскурсий по запросу. В начале нового века 37 экспонатов приобрел предприниматель Михаил Слипенчук. Ретро-автомобили были переданы в дар городу и сохранились.

Из этих автомобилей сформирована экспозиция выставки «Мечта Москвича» на ВДНХ. Выставку можно посетить до лета 2022 года.

Страница выставки «Мечта Москвича»

ВДНХ

Основная музейная коллекция в День города 2009 года была передана в дар Москве. Почти все экспонаты были перевезены в музей ретро-автомобилей. С 2016-го учреждение называется музеем «Московский транспорт». В экспозиции можно видеть большую часть экспонатов бывшего музея АЗЛК.

Экспозиция музея «Московский транспорт»

Wikipedia

В 2012 году доступ посетителей в «Летаюущую тарелку» был прекращен. Именно в этом году решилась судьба здания — когда территория перешла компании «Технополис «Москва». Однако в течение длительного времени здание простояло заброшенным, новый владелец территории не предпринимал никаких действий.

В начале 2017 года в «Летающей тарелке» разместились экспонаты «Музея восстания машин». На сегодняшний день экспозиция закрыта.

Здание музея на территории «Технополиса», 2015 год.

Oleg-THN-PL/Wikipedia

Охранного статуса у «Летающей тарелки» нет. Об этом узнал «Архнадзор», направив запрос в мэрию. На запросы защитников памятников города «Технополис Москва» отвечает, что «прорабатывается вопрос по перемещению конструктивных элементов музея для их последующего размещения на новой площадке г. Москвы, удобной для посещения жителей и гостей столицы». Однако сколько займет «проработка вопроса» и не превратится ли она в безвозвратный снос — пока не ясно.

Здание штаб-квартиры ОАО «Москвич», 2000-е годы

Mikhail Shcherbakov/Wikipedia

Старожилы Текстильщиков помнят, что «Летающая тарелка» была частью футуристического ансамбля зданий, расположенных по обе стороны от станции метро и железной дороги.

На Люблинской улице перед легкоатлетическим комплексом «Москвич», сохранившимся поныне, располагалось кафе «Марсианка», похожее на многоножник инопланетян и букву «М» логотипа «Азлк».

Кафе «Марсианка» на фоне бассейна «Москвич»

Retromap

В конце 80-х и в 90-е здание кафе горело не менее 5 раз, пока не было окончательно снесено. Сейчас на этом месте также расположено заведение общепита, но — в новом здании.

Выставка ретро-автомобилей «Москвич» — — Мероприятия — Культурный центр «Москвич»

6 сентября, в День города, в Культурном центре «Москвич» пройдет фестиваль-ретроспектива «Дорога Москвичу». Одним из событий фестиваля станет выставка автомобилей «Москвич» из коллекции московского Музея ретро-автомобилей на Рогожском валу.

Созданный в 2003 году по инициативе столичного Департамента транспорта Музей ретро-автомобилей сегодня насчитывает около 260 единиц легковых и грузовых автомобилей, автобусов, мотоциклов, велосипедов и спецтехники зарубежного и отечественного производства. Здесь собрано все для создания горожанам экскурса в прошлый век. Главные темы экспозиции — история людей и история техники, великие изобретатели и их великие творения, знаменитые люди и их любимые  авто.  В залах  музея можно проследить всю эволюцию автомобилестроения, проанализировать, как менялся со временем автомобильный дизайн, убедиться в том, что автомобиль может быть не только средством передвижения, но и арт-объектом, представляющим художественную ценность.

Особое место в собрании музея отведено знаменитым автомобилям завода КИМ – АЗЛК – «Москвич». Среди них – довоенный «КИМ-10-50», забракованный Сталиным за двухдверный кузов, и послевоенный «Москвич-400», созданный на

базе «Опель-Кадетт» при содействии пленных немецких инженеров, легковой внедорожник «Моcквич-410», предназначенный для освоения казахских степей, и «Москвич-408», ставший на долгие годы самым экспортируемым советским автомобилем. Его «парящая» панель крыши, гнутые панорамные стекла, вертикальные задние фонари являются признаками «аэростиля», свойственного многим автомобилям второй половины 1950-х годов. В коллекции АЗЛК представлены также миллионные модели серийных «Москвичей» и не вышедшие в серию прототипы – компактный внедорожник «Москвич-2150», «семейный автомобиль с автоматической коробкой» «Москвич-3-5-6», заднеприводной хэтчбек «Меридиан-С3» и несколько опытных образцов проекта «автомобиль 2000-го года» конца 1980-х годов. Экспериментальные разработки АЗЛК сохранились в единичных экземплярах и являются объектами технического наследия нашей страны.

6 сентября на площади перед Культурным центром «Москвич» будут продемонстрированы восемь автомобилей «Москвич», начиная с малолитражек конца 40-х годов и заканчивая «люксовыми» моделями 90-х, выпускавшихся малым тиражом под заказ. Все автомобили, представленные на выставке, принадлежат частным владельцам и хранятся в коллекции Музея.

Возле автомобиля Москвич-401 и в его салоне можно будет сфотографироваться и получить «мгновенное фото» прямо на месте.

Музей АЗЛК в 1983 году: doroshenko_us — LiveJournal

Как любой крупный автозавод, АЗЛК имел собственный музей, построенный к 50-летию завода. Здание в форме летающей тарелки спроектировал архитектор Юрий Андреевич Регентов. Музей открылся в 1980 году. Внутри тарелки располагалась внушительная экспозиция от Ford A и Ford AA, КИМ и заканчивая последними опытными моделями «Москвичей», не пошедших в серийное производство.

Автомобили экспонировались по кругу, огибая центральную опору здания. По центру был закреплен основной круговой светильник. В 1996, когда АЗЛК в первый раз обанкротился, закрылся и музей предприятий. После закрытия музея, ходили слухи, что уникальные автомобили, были проданы или уничтожены. К счастью слухи оказались лишь слухами…

7 сентября 2009 года решением акционеров ОАО «Москвич» музейные автомобильные экспонаты завода официально были переданы в дар музею ретро-автомобилей на Рогожском валу, где с ними можно ознакомится в настоящее время. Плавающий танк ПТ-38 некоторое время экспонировался в автомобильном музее «Авторевю» в Кузьминках. Сейчас находится в музее бронетанковой техники в Кубинке. В 2010 году был ликвидирован сам завод. Читателю предлагаю ознакомится с экспозицией музея в 1983 году, частично запечатленную на исторических фотографиях.



1. Прототип автомобиля «Москвич-С-1». В феврале 1975 года в течение трех недель был построен полноразмерный макет первого автомобиля, получившего обозначение С-1 (по обеим сторонам капота автомобиль имел боковую декоративную накладку с названием Меридиан-1700TS, благодаря которой в литературе можно встретить и такое обозначение этого же автомобиля). По воспоминаниям И.А. Зайцева, работавшего тогда Главным дизайнером на АЗЛК, специального макетного пластилина в СССР не было — «Чтобы придать макету требуемую твердость, сверху мы покрывали его толстым слоем водно-эмульсионной краски, а затем — самоклеющейся пластмассовой пленкой. Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке…». 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной». Было решено строить опытные образцы С-1 и в конце декабря того же года был построен первый экземпляр, выкрашенный в ядовито-зеленый металлик, за что и был прозван заводчанами «Крокодил Гена».

2. Прототип автомобиля «Москвич-С-3» был создан на АЗЛК в конце 1976 года. За ним стоит прототип «Москвич-С-1». На заднем плане Москвич-434, Москвич-427, Ford-A и Ford-AA.

3. Прототип «Москвич 3-5-6». В 1973 году начались работы по усовершенствованию образца 3-5-5. Специалисты конструкторского отдела разработали несколько вариантов кузова и интерьера. Это был последний образец, дизайн которого был разработан под руководством Б. С. Иванова и последний экспериментальный автомобиль из серии 3-5.
Автомобиль получил обозначение 3-5-6. Интерьер разрабатывал И.А. Зайцев. Автомобиль 3-5-6 был собран 7 ноября 1975 года. Образец оснастили уфимским двигателем объёмом 1,8 л. с. мощностью 103 л.с. с двумя карбюраторами Zenith и автоматической коробкой передач Borg-Warner. На заднем плане видны КИМ-10-50 и Ford-AA.

4. Люксовый АЗЛК-2140SL. Слева виден гоночный «Москвич-Г5», разработанный Игорем Александровичем Гладилиным и Марком Зиновьевичем Мильштейном.

5. Прототип автомобиля «Москвич-С-3» был создан на АЗЛК в конце 1976 года. Эта машина развивала идеи заложенные прототипом «С-1» и макетом «С-2», и рассматривалась как возможная замена устаревшему семейству «Москвич-412». Прототип сохранил классическую заднеприводную компоновку, имел независимые подвески всех колёс, а под капотом у него стоял специально подготовленный бензиновый двигатель объёмом два литра с новейшим на тот момент карбюратором К-150. Мотор развивал 110 л. с., в паре с ним работала пятиступенчатая коробка передач.

6. Миллионный автомобиль «Москвич-408» выпущенный АЗЛК 18 мая 1967 года.

7. Двухмиллионный автомобиль «Москвич-412» выпущенный АЗЛК 16 августа 1974 года. На заднем плане виден прототип «Москвич-С-1».

8. Реплика трехмиллионного «Москвич» АЗЛК-2140, выпущенного АЗЛК 25 августа 1980 года. На заднем плане плавающий танк Т-38. После закрытия музея АЗЛК некоторое время экспонировался в автомобильном музее «Авторевю» в Кузьминках. Сейчас находится в музее бронетанковой техники в Кубинке. За Т-38 экспонируется люксовый АЗКЛ-2140SL

Источники:
PastVu — ретроперспектива среды обитания человечества

Музей АЗЛК: фотографии и последние отзывы

Легендарный завод АЗЛК в Москве, на Волгоградском проспекте, открытый в 1930 году, был закрыт в связи с банкротством. Территория его занимала огромную площадь, на которой сейчас размещаются различные мелкие предприятия. К полувековой дате деятельности автогиганта руководством завода было решено построить музей АЗЛК.

Открытие к юбилею

Сегодня не действуют не только сборочные цеха завода, но и прекратил выставочную деятельность музей АЗЛК. От него осталась лишь примечательная архитектурная форма, самим помещениям применение пока не найдено. Музей был открыт в 1980 году к пятидесятилетию деятельности завода АЗЛК. Архитектором проекта был Регентов Ю. А. Здание напоминает приземлившуюся летающую тарелку. Такая концепция была популярна во времена возведения объекта.

Концепция выставки

Первая концепция выставки предполагала демонстрацию новейших разработок автомобильного гиганта, но к моменту открытия идея изменилась, было решено отдать предпочтение исторической ретроспективе модельного ряда автомобилей. Под купольной крышей открывшегося зала были собраны практически все модели авто, начиная с первых «Фордов» и заканчивая экспериментальными моделями, которые только проходили стадию создания образца.

Музей АЗЛК в Москве содержал в экспозиции уникальные экземпляры, никогда не выходившие в массовом производстве. Удивляли публику гоночные автомобили, взявшие не один приз на внутренних и международных гонках и ралли. Формирование выставки происходило вокруг центральной опоры помещения, на которой был смонтирован центральный круговой светильник. Войдя в выставочный зал, посетитель попадал в круговорот автомобилей одной марки, многие из которых так и остались проектами, сделанными в единственном экземпляре.

Состав экспозиции

Выставка в музее АЗЛК начиналась с двух первенцев завода – легковых «Фордов», один из которых – седан, а второй имеет кузов типа фаэтон. Соседствовал с ними легендарный отечественный автомобиль – полуторка ГАЗ-АА. Эти авто были выпущены в то время, когда завод носил имя КИМ (в честь Коммунистического интернационала молодежи).

Перед войной завод КИМ планировал к выпуску модель авто КИМ-10-50; единственный сохранившийся установочный экземпляр экспонировался на стенде зала рядом с машиной М-40, производство которой началось в 1947 году. Также в музее можно было в подробностях рассмотреть экспортные модели М-408, М-412 и востребованные в Союзе М-402 в различных модификациях.

Самая интересная часть экспозиции была посвящена разработкам конструкторского бюро, которые прочили совершенно новые практичные и современные модели автомобилей. Опытные образцы – «Святогор», «Князь Владимир», джипы, пикапы, специализированные авто для милиции и скорой помощи сулили новый виток в развитии автоконцерна. Но дефолт и отсутствие государственной поддержки похоронили все планы и развалили завод.

Банкротство завода

Музей АЗЛК был редким явлением в машиностроительной области. Далеко не все предприятия строили для музея отдельное здание, под крышей которого было собрано такое количество автомобилей. При формировании экспозиции все модели выставлялись на подиуме, но с течением времени их стало слишком много, и они заняли все свободное пространство.

Завод АЗЛК впервые остановил работу в 1996 году, тогда же музей был закрыт для посещений. Несколько лет после официально объявленного банкротства доступ сюда был возможен, но посещать объект можно было лишь по предварительной договоренности.

Отзывы

По отзывам редких любителей, попадавших в музей АЗЛК после банкротства завода, помещение пришло в ветхое состояние, при недостаточном освещении было сложно рассмотреть коллекцию автомобилей. Но экспозиция вызывала восхищение у всех, кому удавалось с ней познакомиться.

Хранившиеся в музее автомобили составляли гордость советского автопрома и демонстрировали огромный потенциал предприятия, заметный в моделях последних лет деятельности. Многими высказывалось мнение, что участие государства в решении финансовых проблем предприятия не только предотвратило бы банкротство. Своевременные дотации сохранили бы всю отрасль, ведь талантливых инженеров было достаточно. Такие автомобили, как «Юрий Долгорукий», «Святогор» и их модификации, явственно доказывали конкурентоспособность линеек автомобилей как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Безвременье

После официального закрытия завода предполагалось, что музей АЗЛК передаст всю коллекцию в фонды Музея истории Москвы, где планировалось на основе полученных автомобилей и документации создать экспозицию. В нее должны были войти документы об истории завода, достижениях, разработках, не получивших серийного продолжения. Кроме автомобильной части, ожидалось, что появится выставка другой выпускавшейся на АЗЛК продукции, а также документации: значки, игрушки, бытовая техника, макеты, чертежи, фотоархивы и архив заводской газеты.

Что происходило с коллекцией начиная с 2001 года, неизвестно. Официально музей был закрыт 22 августа 2008-го. После чего в среде коллекционеров и автолюбителей муссировались слухи об уничтожении уникальных образцов, макетов автомобилей. Поговаривали, что всю коллекцию ретропарка распродают в неизвестные руки или распиливают на металлолом, некоторым удавалось попасть в музей АЗЛК. Фото с проведенных «вылазок» периодически появлялись на форумах любителей фотосъемки.

Новая жизнь коллекции

В 2009 году, в День города, коллекция автомобилей, хранившихся в музее АЗЛК, была торжественно передана в дар Москве. Сегодня почти полное собрание исторических моделей можно увидеть в Музее ретроавтомобилей. Практически весь автопарк машин был передан столичному Департаменту транспорта.

На стендах выставлены первые автомобили «Форд» завода КИМ и самые массовые модели «Москвич 400» и «Москвич 420, уникальные гоночные болиды и модели, выполненные в единичном экземпляре. Любители и знатоки техники могут полюбоваться также юбилейными образцами техники, знаменовавшими определенный рубеж достижений – 4- и 5-миллионный автомобили. Сегодня каждый желающий может увидеть коллекцию, которую ранее собирал музей АЗЛК в Москве. Адрес: Рогожский вал, строение 9/2.

Последние разработки АЗЛК также представлены на стендах. Здесь демонстрируются модели, имеющие «княжеские» имена: «Иван Калита», «Юрий Долгорукий», «Святогор» и другие. Остаются только вопросы о том, куда же была отправлена документальная часть экспозиции, а также весь архив фото и видео документов, составлявшие немалую часть достояния страны и истории развития отечественного автомобилестроения.

В Музее ретроавтомобилей столицы на Рогожском валу бережно хранят и достойно представляют бывший Музей АЗЛК в Москве. Часы работы: с 10:00 до 21:00, выходной – понедельник. Для посетителей проводятся тематические экскурсии, одна из них посвящена заводу АЗЛК и называется «История «Москвича»».

Забытые «Москвичи»

Вот уже почти десять лет, как ООО «Москвич» объявляет о банкротстве. Права на столичную автомобильную марку принадлежат группе Volkswagen. Кто знает, увидим ли мы еще «Святогоры» или «Иван Калиту» с турбодвигателем и коробкой DSG. Но это лишь варианты неопределенного будущего. А в прошлом московского завода было много крутых поворотов и машин, о которых вы, возможно, даже не слышали.

Дирборн Москва

Осенью 1935 года корреспонденты газеты «Правда» Илья Ильф и Евгений Петров отправились в четырехмесячную командировку в США, после чего вышла их книга «Одноэтажная Америка» с красочные повествования о заокеанской жизни и невероятных местных достижениях, в том числе автомобильных.

1930-е гг. Первые Форды, собранные на заводе Кима.

Интересно, что в это время на дорогах СССР застряли десятки тысяч отечественных «Фордов». Разумеется, собраны они были не за одну ночь. Еще за шесть лет до этого известные авторы побывали в Дирборене и оценили все достоинства Конвейерного собрания в пригород Детройта были отправлены делегаты Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ), которые подписали с Генри Фордом соглашение о сотрудничестве сроком на девять лет.Согласно документу, американская сторона должна была оказать техническую помощь в строительстве и запуске нового завода, в обучении специалистов, а также предоставила стране Советов право на собственное производство автомобилей «Форд». Со своей стороны СССР дал обязательства выплатить 72 тысячи машиноинкассаторам.

Завод в итоге построили в Нижнем Новгороде, и официально первый советский «халтурщик» до сих пор на газу, а Наз-Аа сошел с его конвейера 29 января 1932 года.На самом деле он был не первым. В то время как масштабное строительство предприятия в будущем горело, Форд А и Форд Аа велись на быстровозводимой сборочной площадке на окраине Москвы, как сейчас принято называть отверточным методом.

Ford и из коллекции бывшего заводского музея АЗЛК. Часть экспозиции в 2009 году была передана Музею Московского транспорта на Рогожском валу.

Первый грузовик Москвичей был выпущен еще в ноябре 1930 года.В следующем месяце постановлением Всесоюзного автотракторного объединения Новотное предприятие получило наименование «Государственный моторомонтажный завод имени Коминтерна молодежи», сокращенно Ким.

Завтра война

«Идя навстречу требованиям трудящихся, правительство решило организовать производство малолитражных автомобилей, имитировав их массовый выпуск с 1940 года. Получив автомобиль в личное пользование в нужный срок, любой гражданин в нужный момент может быть от водителя-любителя с классом водителя и не только транспортного автомобиля, но и боевого, что особенно важно в случае войны с фашистскими излишествами» — эта цитата из статьи, опубликованной в 15 — Выпуске журнала «За рулем» за 1939 год за подписью начальника автомобильного отдела Нати Фоминой.

К тому времени в наркомане средних инженерных систем уже было издано постановление о выводе автозавода ЦИМ в Москве из состава ГАЗ и республике его производства малолитражных автомобилей. Речь шла о компактной модели КИМ-10. И базой для нее вновь стал Ford, правда, на этот раз не американский, а более компактный британский Prefect 1938 года выпуска. Несмотря на свежесть и актуальность иностранного образца, его внешний вид с установленными на крыльях фарами показался советским специалистам старомодным, поэтому кузов было решено рисовать самостоятельно.По готовым макетам американцы оснастку заказывали. Работы над двигателем и ходовой частью поручили инженерам «Нати» под руководством Андрея Ислетова.

Английский Форд Префект стал базой для мелкого вытаптывания Ким-10. Вот только фары отечественных автомобилей установлены не на крыльях, а вмонтированы в боковины моторного отсека.

Первоначально изначально планировался выпуск только пары модификаций: двухдверный седан Ким-10-50 и Чам-10-51 (седаном в то время называли практически любой закрытый кузов, Фаэтон — версия с тентом для езды) .Двигатель предполагался только один — 30-сильный. Этой мощности было достаточно, чтобы разогнать легкий 800-килограммовый автомобиль до 90 км/ч. Осенью 1940 года Научный автомобильный институт разработал еще один кузов — по некоторым данным, указ о создании 4-дверного седана исходил от самого Сталина.

Машина получила наименование КИМ-10-52, но в итоге в серию так и не пошла. До начала войны было всего два прототипа. Из полученных для налаживания производства иностранных комплектов штамповки завод собрал 500 седанов и фаэтонов.Небольшая часть из них разыгрывалась в государственной лотерее, но ни одна не попала в свободную продажу.

Подъемные боковые стекла, передние сиденья с продольными регулировками, щиток приборов за рулем — по меркам довоенных лет Ким 10-50 был прогрессивным и эргономичным автомобилем.

Кстати, в мае 1941 года один из кимов подвергся достаточно строгим испытаниям, чтобы оценить годность к службе в Красной Армии. Безделегатный вердикт «в целом удовлетворительно» был вынесен на второй день после начала войны, поставив крест и на несостоявшемся проекте Ким-10.

Фаэтон Ким 10-51 еще с оригинальным расположением фар и подножек.

Авиатор без крыльев и «Буратино»

После войны идея объединения молодежи всего мира под единым флагом потеряла актуальность, и Ким снова переименовывается — на этот раз в «Московский завод малолитражных автомобилей». А в августе 1945 г. вышло Постановление Государственного Комитета Обороны (ГКО) об организации на МЗМА производства автомобиля Opel Kadett К-38.Именно из этого недорогого немца чуть-чуть босые и первые массовые «Москвичи» выросли и выросли.

За десять лет было выпущено около 216 тысяч седанов и почти 18 тысяч кабриолетов 400-го и 401-го семейства. Стоили они от 8000 до 9000 рублей, что в то время примерно равнялось среднегодовой зарплате по стране. Итак, подтянув ремень, можно было накопить на новую машину. Но помимо удовлетворения потребностей трудящихся Московский автозавод выпускал еще множество модификаций для народного хозяйства и армии.Мы решили более подробно остановиться на двух, как нам кажется, самых выдающихся.

АПА-7 был, по сути, двухмерным. Приспособлен для работы на постоянных оборотах. На агрегат ЭА-7 был доработан серийный двигатель М-400. Вместо пассажирского кресла в кабине водителя установлены две авиационные батареи 12-АО-50

По заказу ВВС на базе «Москвича» была построена специальная мобильная установка АПА-7 для запуска авиационных двигателей и подача питания на борт во время предполетной подготовки.

Кузов АПА-7 обычно окрашивался в стандартные цвета гражданских Москвичей. А колеса с изящными белыми боковинами, как на предыдущем фото, полагались только передним образцам.

Для выполнения столь ответственных задач в автофургоне установлен компилятор с отдельным бензиновым двигателем с электрогенератором мощностью 7 кВт (отсюда и цифра в названии), аккумуляторами и комплектом кабелей. Кузов этой версии строился, кстати, не на мисме, а на ремзаводе 2 Хоса МВД СССР.В конце 1951 года выпустили первую партию из 30 машин. Всего летчики отгрузили около 3300 таких установок.

Послевоенный дефицит тонколистового металла стал причиной появления очень харизматичного фургона Москвич 400-422. В Америке и странах Европы с деревянными элементами конструкции получили прозвище Вуди, наши от них ничем не отличались, типа «Буратино». Кстати, березовые заготовки для «экологичного» корпуса поставлялись с того же Шумерлинского завода, где изготавливались кнопки для машин ППС, а для вставок использовалась авиационная водостойкая фанера.По паспорту эти фургоны могли перевозить до 200 килограммов груза. Служили они в основном в Горцах, а кроме того их брали почтальонами и инкассаторами и доживали свой век в автошколах. Всего с 1948 по 1956 год на МЗМ было признано более 11 тысяч таких «братин».

Спецверсии на базе Москвичей собирали мастерские по всей стране, но «Буратино» чисто московский паспорт. Шасси из кабины делали прямо на МСМ, а потом передавали на завод в филисты.На автомобиль установлен деревянный кузов.

А теперь и «горбатый»

В ноябре 1958 года Совет Министров СССР принял решение о запуске на Запорожском заводе Коммунального комбината сборки малолитражных автомобилей. Не прошло и двух лет, как блеск новой краски «Запорожец-965» повезли показывать в Кремль. Срок разработки и налаживания производства новой модели, как вы понимаете, совершенно фантастический. Но это объяснение: украинцам досталась практически готовая машина, которую с осени 1956 года начали разрабатывать на МШ.Прототип назвали «Москвич-444».

Запорожец ЗАЗ 965

Не нужно быть искушенным знатоком, чтобы увидеть в отечественном продукте вид Fiat 600. Но это было пожелание министра автомобильной промышленности ряда — принять европейское министерство ошибок. Однако в процессе перевода с итальянского на советский от оригинала остались лишь основные формы и концепция. Из-за того, что столичные конструкторы увеличили диаметр колес с 12 до 13 дюймов, им пришлось существенно переделывать узлы подвески.

Экспериментальный Москвич 444 отличался от итальянского оригинала (Фиат 600) слегка удлиненной кормой с отдельной крышкой моторного отсека и полностью взаимозаменяемыми ветровым и задним стеклами. Все это потом досталось и Запорожцу.

Еще больше «плясок» возникло вокруг двигателя. Итальянскую «четверку» с водяным охлаждением решили заменить чем-то отечественным. Сначала выбор пал на мотоцикл 650-кубовый Мотор МД-65 Ирбитского завода. Глубокий масляный картер воздушной двухцилиндровой «Противоположности» потребовал увеличения дорожного просвета машины, что было реализовано с помощью экзотических колесных редукторов на задней оси.

Итальянский Fiat 600 1955

Как показали дальнейшие испытания, все эти хлопоты оказались напрасными. При заданной максимальной скорости 95 км/ч 17,5-сильный мотор разгонял машину лишь до восьмидесяти. Поэтому в 1957 году к разработке новых агрегатов приступили к разработке новых агрегатов. Один из них V-образный, 4-х цилиндровый, мощностью 23 лошадки в итоге и занял место под капотом, но уже не «Москвича», а «Запорожца». Для запуска производства новой микроаллеи на столичном заводе просто не хватило места.

Дети кукурузы

Клиренс 430 мм, способность форсировать броды на полуметровую глубину, способность взбираться на подъем 30-градусной крутизны — такими показателями может похвастаться редкий внедорожник. И все это силы Москвич 410, появившийся в 1957 году для нужд сельских механизаторов. Правда, полностью столичным его назвать нельзя. Родными ему были только кузов и 35-сильный двигатель с 3-х ступенчатой ​​коробкой. А вот передний и задний ведущие мосты с зависимой рессорной подвеской, двухступенчатой ​​разводкой, резцами передних колес седан получил от опытной модели ГАЗ-73.Рулевой механизм был взят от Победы.

Москвич 410 установлены внедорожные шины с тракторным рисунком протектора, а вместо обычных телескопических амортизаторов — рычажные. Последние считались более надежными. По некоторым данным, дорожный просвет 402-го Москвича составлял 220 мм. Да и клиренс «четыреста десятого» был почти в два раза больше.

В 1958 году на автомобиль стали устанавливать более мощный двигатель от модели 407 до 45 сил, а чуть позже и четырехступенчатую коробку.Помимо модернизированного седана, 410H до 1961 года собирали еще и полноприводные универсалы. Последних, получивших индекс 411, выпустили немногим более полутора тысяч штук. Однако тираж седанов был небольшим – всего 7580 экземпляров.

Интересно, что на базе узлов уже упомянутых гражданских внедорожников на ММС было создано несколько прототипов с жесткими спин-рейдами. Самый первый из них, построенный в 1957 году, Москвич 415, поразительно чиркнул на Willys MB.Спустя три года появилась версия 416 с закрытым трехдверным кузовом.

В 1959 году опытный Москвич 415 получил оригинальную двухъярусную решетку радиатора, но сходство с «Виллисом» все же угадывалось.

Москвич 416 выпускался в 1960 году, с четыреста пятнадцатого, отличался цельнометаллической кабиной.

В последний раз к теме рамного «Джипа» возвращались на завод в 1970 году. Москвичи 2148 и 2150 с двигателями Узам-412 прошли все необходимые испытания.Новую модель собирались выпускать на филиале АЗЛК в Кинешме, но денег на реализацию этого проекта государство не выделило.

АЗЛК 2150 был построен в 1973 году с использованием агрегатов седана 2140. Но московский внедорожник так и не дошел до конвейера. Государственная комиссия проголосовала за будущую «Ниву».

Не получил развития и проект московской «девятки». Речь идет не о популярном вазовском хэтчбеке, а о Москвиче А9, построенном в 1957 году. Примечательно, что задний мост для этого автомобиля конструкторы взяли от полноприводной модели 410, а мотор и коробку от Москвича g1. -405 гонки.Единственный готовый экземпляр в итоге был продан Московскому Кузовному Заводу.

Вместе с пассажирской версией Москвича А9 рассматривалась конструкция экономичного фургона FVT. Но последний проект остался на бумаге.

Быстрые кадры

В 1972 году на экраны кинотеатров вышла картина «Гонщики». Один из главных героев фильма «Москвич 412» — машина действительно известная. За два года до премьеры драмы в изнурительном ралли-марафоне Лондон – Мехико «Четыреста двенадцатый» занял 2 и 3 место в своем классе и принес команде бронзу в общем зачете.

Агрегаты Узам-412, устанавливаемые на эти седаны, считаются первыми в СССР с массовыми двигателями с верхним расположением распределительного вала. Если не говорить о серийных, то впервые сверхмощный мсм мотор с полусферической камерой сгорания был опробован в 1954 году на гоночном Москвиче 404 Спорт.

Сельский Москвич 412 на Вестминстерском мосту. Старт марафона Лондон-Сидней 1968.

При рабочем объеме в 1074 «Куба» двигатель «Москвича» 404 Sport развивал 58 л.с. и разгонял уникальный, построенный в единственном экземпляре, 900-килограммовый родстер до 147 км/ч.

На Москвице 404 Спорт гонщик МСМ выиграл три чемпионата СССР в 1957-1959 годах.

Такой же агрегат устанавливался на гоночный «Москвич-Г1». Среднемоторный родстер с алюминиевым кузовом весил всего 650 килограммов и мог разгоняться до 203 км/ч.

На гоночном «Москвиче G1» руль был съемным. Иначе было просто не залезть в зубрку.

Именно за этим прибором в октябре 1955 года установлен Всесоюзный эталон скорости 50 километров в классе автомобилей с двигателями рабочим объемом до 1100 куб.см./м

Красиди Музей Авто СССР. Музей автомобилей в Черноусово (68 фото)

Михаил Юрьевич Красиный, бывший ронтейнер АЗЛК, ушел из Большого Спорта и стал собирать старые автомобили. Первые коллекционные автомобили в масштабе 1:1 он поставил прямо под окнами своей московской квартиры в Преображенском районе. Ковер ветхих колесных «ветеранов» регулярно подвергался опустошительным налетам окрестных ребят — стекла хлопали, двери распинали, поджигали, а однажды, в день выборов, власти просто забрали половину сбора на свалку.Михаил с женой продали московскую квартиру, на вырученные деньги купили еще несколько раритетов и уехали на своих машинах в Тульскую область. Сейчас в музее «Красинц» более 300 автомобилей.

1. Начнем с грузовой части музея. Слева с табличкой — «ЗИЛ-164А», выпуска 61-65 гг. Эти автомобили долгое время были верными «рабочими лошадками» практически во всех автокомплектующих Советского Союза. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, автоцистерны, танки, пожарные автомобили, автокраны и многие другие виды спецтехники.Справа — «ЗИЛ-157» в модификациях Пармес (передвижная автомастерская). 157-Зила выпускалась с 58 по 92 годы, а некоторые серии до 94!

2. Зила и газы.

3. Грузовой автомобиль ГАЗ-66А повышенной мерзлоты и грузоподъемностью 2 тонны. Выпускался в 64-68 годах. Легендарная проходимость обусловлена ​​применением самоблокирующихся дифференциалов, большим просветом дороги и регулируемым давлением в колесах.

4. Двухдверный «Форд Гранада» начала 80-х.

6. Вросший травой «Москвич-401», на заднем плане семья Газиков.

7. Москвич-402.

8. «Москвич-423» — первый в СССР отечественный серийный автомобиль с пятидверным кузовом универсал, выпускался в 57-58 гг. Мощность первого универсального двигателя составляла всего 35 л.с.

9. Одинокая «победа», ГАЗ-М 20.

10.

11. Еще один «Москвич».

12. Полиция.

13.

14. ЗАЗ-965А «Запорожец» или в экспортном варианте «Ялта». Это первое поколение запорожца, которое выпускалось с 60 по 69 годы.В СССР этот автомобиль был популярен во многом благодаря относительной дешевизне (в районе трех тысяч советских рублей). Кроме того, «Запорожец» отличался хорошей проходимостью за счет большого дорожного просвета, ровного гладкого днища и высокой нагрузки на ведущую ось. Интересной особенностью является то, что лобовое и заднее стекла «Запорожца» взаимозаменяемы. Максимальная мощность двигателя – 27 л.с. При рабочем объеме – 887 см³.

15. Москвич-400. Автомобиль является копией довоенного «Опель-Кадет К38».После войны часть оборудования сняли с завода Opel в Рюссельсхайме, а оставшиеся штампы сделал завод ЗИС. Задние двери открываются против движения, не по ГОСТу. Москвич-400 стал первой в СССР по-настоящему массовой народной машиной, рассчитанной в основном на индивидуальных владельцев. В кадре одна из машин парка Орудом (отдел ПДД).

16. В послевоенные годы с выпуском на рынок ГАЗ-М20 «Победа» встал вопрос о создании нового отечественного комфортабельного вездехода.Внедорожник, получивший название ГАЗ-М72, создан на базе кузова «Победы» и агрегатов армейского вседорожника ГАЗ-69. От «Победы» для этого автомобиля были взяты только внешние панели кузова и несущий каркас кузова, который был доработан и дополнительно усилен.

17. Газ М-21, легендарная Волга.

19.

20. Еще один «Запорожец».

22. Москвичи 402 и 407. Серийное производство
Москвич-402 было начато в апреле 1956 года. Впервые в нашем автомобилестроении отведено панорамное лобовое стекло, телескопические амортизаторы, кнопочное открывание дверных замков, отсоединяемая изнутри крышка багажника и двойной руль.Передние сиденья раскладывались в удобное спальное место, а багажник имел достаточно большой объем – 0,34 м³. Все автомобили комплектовались ламповым радиоприемником с диапазоном длинных и средних волн. Мощность двигателя 402-го составляла 35
л.с. В серийное производство 407-я модель пошла в мае 1958 года, с 1960 года резиновая обшивка стала меньше и строже. Некоторое количество автомобилей впервые среди отечественных моделей получили двухцветную окраску кузова и как следствие – хорошие шансы на экспорт. После достаточно удачной модернизации двигателя, мощность которого удалось довести до 45 л.с., значительно улучшилась динамика автомобиля, а максимальная скорость увеличилась со 105 до 115 км/ч.

23. Справа в ряду стоят «Москвичи-408» 64-75 годов выпуска. Во второй половине 1960-х автомобиль довольно широко экспортировался под названием «Москвич-Элит». Автомобиль одним из первых в СССР был досконально проработан с точки зрения пассивной безопасности, и он стал первым советским автомобилем, который на полигоне подвергся лобовому удару — критическому испытанию. Небольшое количество «Москвичей-408» было изготовлено в Ижевске, а под маркой «Рила-1400» лицензионный автомобиль был выпущен в Болгарии.

24.

25. «Опель Рекорд С» — один из представителей линейки западногерманских автомобилей 67-71 годов выпуска.

26.
— Где эта функция отключена?
— Не шуми. У меня инвалидность.

«С-3А» Автомобиль Микролта или мотоколеса 58-70 выпусков. Имеет трубчатую пространственную раму и мотоциклетный одноцилиндровый двухтактный двигатель мощностью 10 л/с.

27. Еще один мотоколес «Сзд». Его 18-корпусный двигатель был откровенно слаб для довольно тяжелой конструкции в 500 кг и издавал при работе крайне неприятный треск.

28. Ни одной педали.

29. Одинокий 401-й.

30.

31.

32. Среди москвичей единственный в своем роде «Волна-407Ф» — самодельный автомобиль из стеклопластика на базе Москвича-407.

33.

34.

35. Помощь в дороге.

36. ГАЗ-12 или ПРОГУЛКА-12 — советский шести-семи-семиместный автомобиль большого класса с шестигранным кузовом седан. Выпускался с 50 по 60 годы. «Зима» — первая представительская модель Горьковского автомобильного завода.Автомобиль предназначался в основном для государственных и партийных деятелей. Частных автомобилей было очень мало, хотя продавать их можно было свободно, но цена примерно в 36 000 рублей была огромной для подавляющего большинства граждан СССР.

37.

38.

39.

40.

41.

42.

43.

44.

45. Эмблема Горьковского автомобильного завода на «ВЕТЕР-12».

46.

47.

48.

49.

51. …И на капоте.

52.

53.

54.

55.

56.

57. ГАЗ-13 59-81 выпусков. Знаменитая «Чайка» была нестандартной как по конструкции, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этого автомобиля были новыми для отечественного автомобилестроения. Двигатель объемом 5,5 л и мощностью 195 л.с. Легко разгонял даже полностью загруженный автомобиль до 160 км/ч и израсходовал на сто километров всего 21 литр топлива.Впоследствии в несколько измененном виде эти моторы стали устанавливать на бронетранспортеры.

58.

59.

60.

61.

62.

63. Скорая помощь на базе фургона ГАЗ-22.

64.

65.

66.

67. Два Ford Taunus 17м и 12м.

68. «Мерседес-Бенц W108» 64 года и «Волга-24».

69.

70.

71.

72.

73.

74. Интерьер «Победы». В отделке по традиции тех лет использовались мягкие, пастельные тона – бежевый, коричневый, серый. Массивная пластиковая облицовка придавала панелям современный, аккуратный вид. Пластик мог быть серым, цвета слоновой кости или коричневым, из такого же пластика изготавливались руль, различные ручки и кнопки. Сама панель содержала весьма полный, по тем временам, набор приборов — спидометр, указатель уровня бензина, манометр, амперметр, термометр, лампа правого и левого поворотов, часы с автоматическим себебе.В качестве дополнительного оборудования можно было заказать: два солнцезащитных козырька, две пепельницы, прикуриватель, потолочный плафон, переносную лампу, зеркало заднего вида и двухтональный звуковой электрошокер.

75. Полноприводный универсальный «Москвич-411».

76.

77.

78. Опель Супер 6.

79. Москвич-407 салон еще с диваном.

80. А это уже «Москвич-408», у которых раздельные сиденья.

81. Интерьер «Зима».

82. ГАЗ-21.

83. Форд Таунус.

84.

85. Бэтменмобиль «Биак Эйт» 39 лет.

86. По состоянию салона видно, что машине уже 70 лет.

87. «Чайка». В просторном и комфортабельном салоне свободно могут разместиться семь человек. Имеет «бардачок» рядом со щитком приборов, пепельницей и электроприборами, пятидиапазонный приемник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление антенной и стеклоподъемниками.На «Чайках» путешествовали руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских общин, послы СССР. Одна «Чайка» даже эксплуатировалась в посольстве США. В подарок от Хрущева «Сьюлл» получил революционера Фиделя Кастро. Разрешенные в министерствах и два капитальных автомобиля были переданы в «Интурист», Дворцы бракосочетаний и ЗАГСы.

88. Как и у многих посетителей, после знакомства с экспонатами музея у меня сложилось двоякое впечатление.С одной стороны все выглядит удручающе, поросшие травой машины гниют в поле и Михаил Красиферс не в состоянии ни финансово, ни временно в одиночку уследить за всеми машинами. С другой стороны, для ретроавтомобиля лучше провести остаток дней в музее, чем копаться во дворах или умереть на свалке. Хочется верить, что Михаил найдет спонсоров и восстановит не все, а хотя бы часть автомобиля.

Здравствуйте.

Наконец-то мы в полной мере смогли открыть мотоцикл, мчась с братом в музей Красинца в Черноусово, что в Тульской области (езда на работу/с работы мы традиционно не считали выездом:)) Погода была замечательная , сам музей оказался очень интересным местом, так что фоток в отчете будет много.

Музей Красинца — не музей… Это такой почти мутант, кладбище старых машин, которые гниют под открытым небом в глуши Тульской области. Конечно, становится только интереснее! 🙂 Я собирался туда уже наверное года полтора, но тогда было некогда, погода не позволяла, да и ездить почти 600 километров иногда лень. Наконец получил!

Красные — персонаж очень неоднозначный. Чувак до середины 1990-х работал на АЗЛК водителем и механиком заводской бригады.Потом, когда завод начал ломаться и Красинца отправили на покой, у него видимо что-то шевельнулось в голове, и он стал собирать старые автомобили разной степени дивизиона, и в основном москвичи. В Москве это все добро явно некуда было девать, и красавица переехала в Черноусово со всей своей коллекцией. Постепенно коллекция пополняется, хотя, судя по состоянию автомобилей, скоро будет наблюдаться смена экспозиции в связи с утратой экспонатов.

Короче машины гниют среди полей, а Красниферы в черном пьют.Поэтому, если вы хотите сходить в музей Красинца, не откладывайте, ибо хозяин музея может в любой момент окончательно уничтожить зеленых змей, а то явно автомобильное кладбище быстро расплавится на металлолом. А место очень интересное! Рекомендую идти погорячее!

Дорога к музею Красинца в Черноусово.

Из Москвы выезжаем в Варшаву и едем через Тулу к Орлу. Сдаю на мобильный, в самом мобильном поворачиваем налево на Ефремова налево.Поворот не очень заметен, поэтому нужно ориентироваться на мост. Проехали через мост через реку Мобильную — все! Так что очередь заблокирована и не туда! 🙂
По дороге от мобилы справа сразу будет мусор. Прямо среди мусора пойдет старый бетон на хамах. Мы там. Бетон то свернёт направо на хамов, то закончится и превратится в обычную грунтовку, заходя среди полей. Если пройти через это, рано или поздно мы запустим музей.

Там более хардкорная дорога, она короче, но, как обычно говорят джиперы, «на пузотерках не ездят». Она ведет прямо по земле, там очень весело и эндунно, но все придет к концу! 🙂

Но начнем по порядку!

Выехали поздно, но сумки ушли еще накануне, так что в пробках с ящиками толкаться не пришлось. Дорога в целом нормальная. В местах Холода, ремонты, но это все в Тульской области, в Москве можно летать в свое удовольствие.

Крупные жуки уже летают. Этот остался жив 🙂 еще пара попала в каску с летальным исходом.

Mobile оказался приятным местом. Географические названия вообще часто вызывают неправильные ассоциации. Согласитесь, что те же Чехи или Серпухов априори кажутся гораздо лучше Цветов 🙂 Мобил оказался очень тихой и зеленой деревней с пасущимися на обочине коровами, бегущими под гул директ-стада Курасом.А я почему-то думал, что мы там увидим какой-нибудь завод))

От бетона на хамов начинается кайф! 🙂 Снимите каски, ментов не будет, а другой транспорт, но очень скоро дорога исчезнет

Конечно мы прошли по земле 🙂

В принципе, практически любой мотоцикл, кроме чопперов и спорткаров, в сухую погоду на этой дороге пройдет. Но с одним условием: без второй комнаты. Если едете с другом, поворачивайте лучше сразу на хамов, иначе придется идти пешком.В самой стране довольно сложный спуск. После дождя там вообще страшно, все переходит в сухую погоду. Потом после подъёма начинаются поля, и проблем уже нет. На фото очень хорошая дорога для местности. Потом началось нехорошее, и не было времени удалить

Залетели в поля, а там такая красота!

Трава все-таки пробилась, так что можно просто жечь на поле в любую сторону! Другой вопрос, что с разными результатами 🙂

А тут расстояние показалось чем-то похожим на кладбище зараженной техники в.Мы поняли, что они прибыли 🙂

Музей ретроавтомобилей Красинза в Черноусово.

Бакетов много, в основном москвичи.

На самом деле этот музей после дороги по земле воспринимается как разбитый кашель. Первая мысль «Э-моэ! Как тут все это раскидано!?»

Краснифер сам уже отметил день Победы к нашему приезду, так что не то чтобы экскурсию проводить, я на ногах не устоял, вышла из дома некая дама, то ли жена, то ли сожительница, Не знаю, сказали, что музей бесплатный, И можно ходить и смотреть, только ничего не откручивая от машин и курить.Живите там скромно…

Мы скромно припарковались на окраине музея и пошли подниматься на экспозицию.

Музей за музеем.

Тут слова будут лишними. И так хорошо видно, в каком состоянии все.

Большой плюс, что можно везде сидеть, под капоты лазить. Делай что хочешь!

В общем общий вектор вы поняли.Куча старой оборванной тачки. Но там сама атмосфера просто крышу сносит! Заходишь в такой музей на территории Музея, смеешься от сторожевого пса, спотыкаешься о дырявое ведро, а тут Бац! Видишь такое!


И пинаешь ведро, несколько секунд стоишь и любуешься, потом медленно ведешь объектив. Шелк! 🙂
Дело даже не в старых ржавых машинах. Если бы они стояли в городе, это была бы просто свалка. Дело в контрастах!

Я до сих пор кидаю картинки до кучи.

А теперь лезем-лезем в музей, и тут снова появляется жена Красинца. И он говорит, ребята, вы играли в пожарных? Мы посмотрели, я говорю, что не понимаю, о чем речь. Она говорит, я тебе сейчас дам мокрые тряпки, пошли тушить 🙂 тушение местных полей в наши планы не входило, ведь к тому же нужно было переезжать в Тулу, так что прерывать творение все равно не хотелось .

Дама была настойчива, он сказал, что она очень нервничает из-за пожаров и у нее выпадают зубы. 🙂 Мы ей не сказали, что у меня действительно выпадают зубы, хотя ответ был на поверхности. Плюс закончили снимать Плюс только тогда, когда мы ныли, наверное, полпачки сигарет.

В результате мы с позором опустили глаза. Перед поездкой наконец-то прочитал, что в музей Красинца билетов нет, и что все просто отблагодарят, как посчитают нужным.Мы раздумали на деньги (барыня наплодилась!), вскочили на мотоциклы и поехали в Тулу уже по другому, через хамов.

А после нас вышла какая-то парочка, так что думаю было кому поиграть в пожарных 😉

Обратный путь через хамы проходит по полям, там очень приятная и красивая дорога, где можно спокойно держать 70-80 км/ч.

Тула.

В Туле до этого был много лет назад, и город я не запомнил.На обратном пути мы решили там заночевать просто от нечего делать. Поселили в самую дешевую гостиницу «Тула» с горячей водой из обоих кранов (как они это делают? :))

Тула как-то вообще без изюминки. Я ушла оттуда, но ничего не помнила, там даже фотоаппарата не было. Ну куча пушек везде и техника стоит на улицах как памятники, ну Кремль как обычно есть, но все как-то неинтересно. Овощей мало, девочки в основном страшные.Да и мотобат упал, превратившись в неведении под кирпич. Выписали нам нормально))

В итоге музей Красинца — очень крутое место! Природа потрясающая, в самом музее есть где полазить вдоволь, а дорога вообще кайф! Рекомендовать!
А в Туле ездить нельзя, там делать нечего.

Среди бескрайних полей Тульской области запущен поселок Чернюсово, в котором самое большое количество автомобилей на душу населения в мире.Потому что именно в ней поселился Михаил Красиферс — коллекционер советского автопрома. В интернете очень неоднозначное отношение к Михаилу и его коллекции, в которой, кстати, уже около 300 единиц техники. Большинство считает ее возчиком, который скупает машины, складирует их в полях вокруг своего дома в глухой глуши, где они гниют и ржавеют. Сам Михаил очень хочет показать людям каждого модельного года… Но зарплата директора музея — 5000р и средства не то, что восстанавливать машины, но и на жизнь не очень.Он говорит, что надо сначала собрать все нужные машины (ибо найти их становится все труднее), а потом уже заниматься восстановлением… Так собирает. Он не продает свои экземпляры автоколлекционерам, аргументируя это тем, что потом они навсегда лягут в частные гаражи и их никто не увидит, а у него музей… истории автомобиля…

Машины

Михаил достаточно известны, многие из них снимались в фильмах и участвовали в парадах. Вот, например, Москвич М-401, использовавшийся на съемках сериала с предварительным названием «Глаза Ольги Корж», который, однако, так и не вышел

А вот этот милиционер М-407 (на фото в центре) принимал участие в вендинге сериала «Пятый ангел» в 2002 году

Чтобы защитить свою коллекцию от вандалов, которые поджигали и ухаживали за машинами, Михаил продал квартиру в Москве и переехал в Черноусово.Все машины добирались до поля либо своим ходом, либо на жесткой сцепке

эта чайка ГАЗ-13 была куплена в марте 1996 года на «квартирные деньги» по цене нового ВАЗ-2106

В коллекции Михаила есть очень редкие автомобили, например эта волна, кузов которой из карбона сделан вручную в подвале. Таких машин было всего две.

Или этот экспортный Москвич М-408П с правым рулем

Когда-то Михаил работал на АЗЛК.Он был испытателем, летчиком-испытателем гоночной команды «Москвич-Автоэкспорт», профессиональным автогонщиком. В его коллекции есть несколько раллийных автомобилей.
Вот Москвич М-408 Лондон-Сидней, копия Сельской Машины Лондон-Сидней, созданная Михаилом Юрьевичем к 40-летию этого автопробега

Или теперь Москвич М-2140sl Rallye Saturnus, это настоящий москвич Гонщик Сергея Валерьевича Шипилова. Правда Раскраска не такая как у Шипилова (тогда машина была белая), а такая как была на таких машинах

Зато единственный в мире прототип москвича с автоматической коробкой передач.Москвич 3-5-6. Инжекторный мотор 2 литра, Дисковые тормоза «Девчонки» на природе Есть еще зеленый хэтчбек, но только один седан.

Полноприводная победа ГАЗ-М-72. Машина на шасси армейского джипа ГАЗ-69

Москвич М-411, полноприводный универсальный на базе 407-403

Михаил старается подойти к каждому посетителю, показывает, говорит. Он говорит, что будет в его замечательном музее, как только он встретит и упирается в это…

Стройные ряды «Победа»

москвичей…

Волга…

Мое отношение к этому месту? Это приют, где живут души машин. Это Луща, чем если бы историю автомобиля сдали в утиль, так что у этих машин есть хоть какие-то шансы на восстановление… Хотя и весьма призрачные… Ну что Михаил не хочет продавать свои машины, так вот ключевое слово «свои». Не нравится что-то? Приходите помогать, строить навес, что-то ремонтировать…

Координаты музея

Ездили туда через Борту (Toyota Surf) — дорог нет, только выбитая колея, нужен большой клиренс и полный привод. назад по полям и сквозь кожу. Вот хороший проселок для любой машины

Медленно, легко пробираясь по разбитой грунтовке через поля и безжизненные деревни Тульской области, вы видите, как перед вами постепенно появляются десятки, сотни силуэтов старых автомобилей.В лучах заката, на фоне унылого среднерусского пейзажа, «Москвичи», «Жигули», «Волги», «Запорожцы», «Рафики», «Зю» и другие машины, заполнившие дороги страны десятки лет назад стоят стройными рядами. Коллекцию из более чем 320 экспонатов собрал энтузиаст Михаил Красифи.


Музей ретро-автомобилей «Авто-СССР» расположен в крохотном, на несколько домов, поселке Миллионном (часто указывается деревня Черношово), примерно в 9 километрах от поселка Черния, что на трассе М2.Короткий маршрут к музею Красинца проходит через флигели: сначала дорога представляет собой ветхие бетонные плиты, а затем переходит в обычную грунтовку, местами с глубокими кольцами.

01

Езда в сухую погоду здесь получится на моноприводе с клиренсом от 150 мм, а если пойдет дождь, то можно прочно сесть на спуск к мосту через реку. Нам повезло с отсутствием осадков: на элегантном Infiniti QX70 до места добрались без происшествий. Есть более простой, но немного более длинный путь через село Донок и Бредичино.

02

03

Значительная часть коллекции появилась в 1993 году, когда автомеханик Azlk Racing Михаил Красифи продал квартиру и переехал с женой в Черноусово. «Деньги с московской квартиры ломились три месяца. Потом мы активно по $150-200 покупали машины из снесенных гаражей, которые были на стройплощадке Третьего транспортного кольца», — рассказывает Михаил.

04

Музей условно разделен на две неравные части: большая часть автомобилей находится на поле, а меньшая, но наиболее ценная часть находится на внутренней территории дома Красинца.«Вот, новое приобретение, — с нескрываемой радостью сообщает Михаил, показывая синюю «копейку», — купил ВАЗ 21011 1976 года выпуска за 11 тысяч рублей.

05

Автомобили приобретаются исключительно на пожертвования посетителям музея, и все до последнего рубля идет на пополнение коллекции. Красавица признается, что был период, когда было нечего есть. помогали друзья.Но Михаил выше этих бытовых и социальных проблем: «Хочу, чтобы музей сохранился, как чистая поляна Льва Толстова.»

06

Очевидно, что сил на содержание огромной коллекции не хватает, но хранение под открытым небом плохо сказывается на состоянии автомобилей. «Два года не работаю, после увольнения из соседний музей. Жду когда начнут начислять московскую пенсию, тогда и возможностей заниматься машинами будет больше», — говорит Михаил. путешественников — «Милиция» газ М-20.Но, на самом деле, этот автомобиль ранее не принадлежал госструктурам: «Эту «Победу» с напарниками нашли в одном из московских дворов в 1998 году. Надпись «Эруд Милиция» уже делал сам, кисточкой. Просто действовал с одну из «21 Волг», раскрасив ее под раллийный автомобиль. Из некоторых других экспонатов я также сделал копии известных автомобилей». ГАЗ-14. Первый представительский автомобиль, дизайн которого выполнен в стиле «детройтского барокко», выпускался в СССР с 1959 по 1979 год, всего было выпущено 3189 автомобилей.Роскошный седан с двигателем V8 под капотом и автоматической коробкой передач. Лимузин, конечно, она попросила, да и краска уже пошаркала, но даже в таком состоянии «чайка» выглядит внушительно. В салоне вообще красота — салон сохранился не в худшем состоянии. Красиферс предлагает ехать.

09

10

Вторая «чайка» — газ 14. Лимузин, конечно, не такой элегантный, как «тринадцатый», но их было выпущено меньше: с 1977 по 1988 год было выпущено примерно 1120 автомобилей .Естественно, Михаил сразу называет порядковый номер этой машины. О каждой машине в своей коллекции Красиферы могут рассказывать часами. «Вот, смотри, — говорит Михаил, открыв капот, — красивый 8-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами — по-советски.

11

12

Для «Чаек» гладких рядом с датой выпуска построены «Победы» и «Волги». Есть несколько редких «двадцать первых» из начальной серии со звездой на решетке радиатора.Здесь же рядом уникальный полноприводный ГАЗ-21 с передним мостом и рессорами. А рядом Москвич 420А кабриолет с рулем от Опеля. Такие ставились на «Москвичи» до 1953 года.

13

Вот и единственный оставшийся «Москвич 3-5-5». Модель была построена в количестве трех экземпляров для государственных испытаний. Достаточно широкий автомобиль, пружинная подвеска, мотор объемом 1,7 литра и оригинальная трансмиссия с подобранным под более мощный двигатель передаточным числом. Этот прототип, по идее, должен был превратиться в «Москвич 2140», но этого не произошло.

Интересная история появления редчайшего «Москвича 3-5-5» Красиных. Машина стояла на задворках музея АЗЛК, а в 1994 году его уже хотели резать на металл. Однако затем удалось договориться с директором музея о передаче седана Михаилу в обмен на подержанный мотор от Волги. Михаил Красынц, конечно, был таким паровозом, и через некоторое время обмен состоялся. Но это скорее исключение из правил — Красифер крайне редко что-то меняет, и тем более из его коллекции ничего не продается: «Все, что попало в музей, остается в музее.Тут еще есть что продавать, но я этого делать никогда не буду», — резюмирует Михаил.

Уникальный принцип Красинца вылился в то, что многие автомобили, находящиеся за пределами его индийского двора, на поле, просто забросали травой. можно ли ну может с одним помощником следить за таким огромным автопарком?Разворовано много экспонатов(фары,элементы кузова и салона),от чего все это выглядит печально,даже пугающе.Закономерность простая:чем дальше от дома Михаила, тем более в более гладком состоянии находятся экспонаты.

14

Здесь, в поле, находятся не менее редкие и значимые экспонаты, чем во дворе коллекционера. Например, спортивный автомобиль Moscow Rally Москвич-2140SL Сергея Шипилова, купленный Красиным в конце девяностых за пару сотен долларов.

Пожалуй, часть экспозиции в чистом поле больше похожа на грандиозный арт-объект, чем на музей, как знаменитое городское кладбище старых автомобилей в Грузии — очень популярное в туристическом, где вход стоит 25 долларов.Что касается Музея Михаила Красинца, то система оплаты здесь такая же В: Сколько считаете нужным, столько и платите. Фиксированной доски нет.

15

16

17

Здорово проводить всевозможные фотосессии. Есть длинноногая блондинка или брюнетка с жестким взглядом — отлично выйдет. Да и машинки Лего, выдаваемые за бонусы на раздевалке Зелла, идеальны. Как говорится, кто чего стоит! Пространство для Fantasy Fantasy Flight.

18

Музей «Авто-СССР» и лично, часто критиковал даже своих близких друзей, не говоря уже о завистниках Яре. Основная претензия — Михаил на своем кладбище уничтожает редчайшие автомобили, не восстанавливая их. С другой стороны, многие, если не большинство автомобилей из его коллекции, уже были бы уничтожены, разобраны на металлолом в девяностые годы. Решите, что это: музей, арт-объект или кладбище старинных автомобилей.

19

1

20

21

22

23

240002 25

25

26

27

27

28

Как добраться.Карты созданы на базе Google Earth

Вариант короткий, но в дождливую погоду трудно проехать

Вариант для любой машины, но длиннее

За набор в музей Отдельное спасибо Виктор Борисов

О музее Михаила Красинца я узнала из подборки интересных мест, куда можно сходить на выходных — портал www.altertravel.ru

Музей находится в 280 километрах от Москвы, в дальнем конце Тульской области, на высоком берег реки Черной, недалеко от села Чернусово.


Красиди Михаил Юрьевич, в прошлом водитель автомобиля и механик раллийной команды АЗЛК. После ухода из спорта начал собирать старые машины. Первые экземпляры своей коллекции в масштабе 1:1 Михаил поставил во дворе своей московской квартиры во дворе, что быстро накрыло проблемы – автомобильные «пенсионеры» стали подвергаться нападениям местных детей. Последней каплей для Михаила стала «услуга» столичных властей, которые вывезли в день выборов половину его коллекции на свалку.Михаил с женой продали квартиру в Москве и уехали на машинах на дачу, ставшую их новым домом. Примечательно, что, по словам Михаила, большая часть автомобилей добиралась до места назначения своим ходом. Несколько лет назад местная администрация присвоила михайловским коллекциям статус музея (филиал Чёрного государственного историко-краеведческого музея им. М.А. Вознесенского – Музей Авто-СССР в Чернюсово) и официально передала в пользование три гектара земли, на которых более трехсот автомобилей.Михаила назначают директором музея и платят ему жалованье около пяти тысяч рублей.

Не могу не сказать пару слов о проходе в музей. Мы с женой добрались до него только с третьей попытки. Моей первой ошибкой было доверие навигатору Навител, который вел нас к цели через деревню Бредичино. Через несколько километров по грунтовой дороге мы засыпали ветхие постройки, а потом… дальше овраг, хотя штурман был уверен, что дорога должна быть.Вернитесь обратно на мобильный.

1. Дорога к трассе местами как после бомбежки. А вокруг красота.

Сворачиваем по указателю на Ефремов, едем по главной дороге.

Второй ошибкой была очередь на хамов. Тест-драйв на бездорожье Шевроле Лачетти не прошел. Кстати сказать, без серьезного внедорожника по этой дороге лучше вообще не ездить.

2. Ошибка пилотирования. Лежит на брюхе в колее. Мы приехали.

С другой стороны, лучше так попасть в грязь, а потом выплыть из нее.Как говорится: чем лучше джип, тем дальше едешь за тягачом.

3. Дороги России. А мы говорим о нанотехнологиях.

Ехать надо было, как сказал Михаил, на единственную более-менее подходящую для нарушения машины — через деревню Шкура, потом повернуть направо на деревню Донок и оттуда, на поле, в село Черноусово. Получается крюк километров пятнадцать, а иначе может получиться как у нас.

Вернувшись в Москву, я нашел более подробную выкройку путешествия, что было бы очень кстати во время поездки.

Ну и общая обзорная карта местности.

Надо было выбраться. Перед поездкой нашла в интернете несколько номеров Михаила: 8-903-035-58-15, 8-903-038-98-92. Оба номера с набором были «не абонентами». По штурману до цели оставалось около двух километров. Супруг отправился за помощью из музея пешком, а я решил попытать счастья в близлежащих домах. В более-менее приличном доме хозяина не было на месте, а в остальном старой постройкой грани прошлого века и не пахло.Другие чудаки, решившие зайти так дорого, тоже не предвидели. Через полчаса позвонила жена и передала трубку Михаилу, обрадованному известием о спасении — на помощь уже ехал его друг Сергей.

4. Серьезная техника. Я сначала подумал, что машина от Арсенала Михаила. Ан нет, машина личная — Сергей.

Сергей с улыбкой смотрел на происходящее и удивлялся моей решимости проехать на пузотерке по такой дороге.Потянул меня за «хвост», назад. Ленточный трос при этом рвался трижды — машину тащили чуть ли не волками на брюхе, пока не вытащили из колеи. Было понятно, что на моей машине по этой дороге нереально, а в объезд, через кожу — более 20 км — некогда. Часы показывали начало пятого, световой день в октябре уже короткий — в семь вечера выходит солнце. Сергей любезно предложил подъехать к музею, благо прямая дорога короткая.Я оставил машину на холмах перед злополучным мостом.

5. Второй подход к снаряду.

6. Вдох…

7. Зря напрягаюсь — сложно, для меня сайт пройден раз-два-три. Техника!

После таких моментов чувствуешь себя на легковой машине непогрешимым человеком. Впереди был подъём в горку с углами наклона в разных плоскостях градусов под тридцать, и всё это происходило на приличной скорости с тапками по неправильному после недавнего дождя грунту.Природные американские горки.

Я не очень разбираюсь в старых машинах, но спрашивать у Михаила смысл видать шаманство забыл. Газик периодически ГЛАХ и перестал заводиться. Сергей при этом многозначительно сообщил, что машина «ехать не хочет». Далее вышел, выкрутил заглушку из колпака правого переднего колеса, там что-то качалось, выкрутил все обратно, и… машина завелась и поехала!

8. Судя по всему, сердце этой машины не в моторном отсеке, а в колесе.

То, что мы все-таки добрались до цели, нас порадовало, но, к сожалению, у нас было не так много времени. Пришлось вернуться к своей машине.

Михаил был очень открытым и общительным человеком. Сразу после встречи он с энтузиазмом начал экскурсию по своему музею и подробно рассказал о каждом экземпляре своей коллекции. Я понял, что Михаил может говорить до ночи следующего дня, а еще хотел кроме опыта привести фотографии. Я попросил Михаила сделать небольшой перерыв и дать мне немного времени на съемку, пока не пустит свет.

11. Кошка как кошка.

12. Помощь на дому.

13. В следующем году надпись станет исторической, как и сам автомобиль.

14. В этих машинах нет ABS, ESP и Ксенона, но есть душа.

16. Слепой.

При восстановлении автомобилей Михаил использует преимущественно только родные запчасти.

21. Платформа «Опакс» — здесь находятся «проходки», с которых можно взять детали.

22. Самодельный автомобиль, сделанный руками наших мастеров. Кузов из стеклопластика.

23. Экспортный вариант для Англии.

24. Охрана музея.

25. Места здесь красивые.

26. Редкие экземпляры: Москвичи 410 и 411. Высокая подвеска, полный привод. внедорожник.

27. Михаил проводит экскурсию для постоянных посетителей. Ребята вышли из орла.

29.
— Где эта функция отключена?
— Не шуми.У меня инвалидность.

30. ГАЗ-13 — «Чайка». Двигатель V8 объемом 5,5 л и мощностью 195 л.с.

По словам Михаила, в Москве всего пять «парней»

31. Владелец коллекции.

34. «Москвич-423» — первый в СССР. Отечественный серийный автомобиль в кузове «Универсал» выпускался в 57-58 годах.

В результате посещения этого музея у меня осталось двоякое впечатление. С одной стороны, принятое воображение вообразимо.Сам факт того, что человек, посвятивший себя этим автомобилям, выехал за ними из столицы в деревенскую глубинку и имеет большие планы на будущее, не может, во всяком случае, вызывать равнодушия. С другой стороны, Михаил не в состоянии в одиночку, как по деньгам, так и по времени решить все проблемы. Без спонсоров и помощников он не реализует своих планов. Речь идет даже не о реставрации автомобилей, а об их элементарной консервации. Сейчас они гниют под открытым небом и через несколько лет, если все оставить как есть, превратятся в гнилые ведра.А некоторые автомобили так и остались в единственном экземпляре.

Вообще ситуация со старыми автомобилями в нашей стране крайне плачевная. К сожалению, у нас такие вещи считаются хламом и нещадно вывозятся на помойку. А в свете последних программ по утилизации старых автомобилей, через год-два найти ретроавтомобиль хоть в каком-то состоянии будет практически невозможно. А историю страны наши дети будут изучать не по музейным экспонатам, а в лучшем случае по картинкам в книгах.В связи с этим Михаил планирует завершить сбор коллекции в следующем сезоне и сосредоточить все внимание на реставрационных работах.

Существующие телефоны для связи с Михаилом:
8-919-077-77-26
8-919-086-19-63
8-953-962-33-10

«Москвич-2139»: характеристики

Наряду с серийными машинами АЗЛК выпускал опытные модели. Одним из таких автомобилей является микроавтобус «Москвич-2139». Машина интересная, но в серию так и не пошла. Минивэн создавался только в экспериментальных целях.У АЗЛК был вполне реальный шанс создать автомобиль, способный конкурировать с аналогичными моделями от «Дженерал Моторс» и «Рено», но вмешалась экономика.

Автомобиль был оснащен передним приводом, а разработка началась в 87-м году. Образец смог воплотиться в металле только в 91-м. Микроавтобус построен на базе агрегатов от Москвича-2141. Есть только один экземпляр автомобиля «Москвич-2139 Арбат» и он находится в Музее ретро-автомобилей.

История создания

Создать новый тип автомобилей для АЗЛК решил генеральный директор завода Коломников.Несколько лет работал в Министерстве автомобильной промышленности СССР, но потом решил вернуться на АЗЛК. Далее конструкторы завода внесли свои предложения по разработке. Они предложили удовлетворить спрос покупателей на автомобили с возможностями повышенной проходимости, и в частности, на семейные микроавтобусы. К тому же, если бы эта новинка потом была выпущена в серию, то это был бы первый грузопассажирский автомобиль повышенной проходимости, оснащенный передним приводом.

В Минавтопроме рассмотрен проект и утверждено техническое задание. Разработки получили специальные отраслевые индексы. Итак, автомобиль был официально включен в план развития завода.

Кто и как делал дизайн?

Для создания внешнего вида был приглашен специалист по промышленному автомобильному дизайну Александр Кулыгин. В свое время он громко заявил о себе. Этот человек создавал самодельные автомобили. Их было двое. Это внедорожник с названием «Ухта» и спорткар «Панголина».Поскольку Кулыгин работал над созданием своих машин не сам, то вместе с ним на АЗЛК строить «Москвич-2139» приехали его партнеры и помощники.

Модель из пластика

Далее дизайнеру поручается создать все необходимое для разработки эскизов данного универсала. Александр выполнил задание более чем достойно. Была разработана и изготовлена ​​пластиковая модель в масштабе 1:4. Внешне эскиз был очень похож на настоящий автомобиль с салоном и стеклами.

Кулыгин смог точно воспроизвести в пластике основные детали интерьера, а также всю внешнюю оптику.Этот образец приобрел индекс 2131. У него открылась дверца багажника, а внутри разместили холодильник. В процессе постройки следующей модели, уже в натуральную величину под условным названием «Круиз», конструкторский отдел Кулигина заново спроектировал форму и внешний вид кузова. Семиместный автомобиль универсал повышенной проходимости выглядел в полном соответствии с автомобильной модой 80-х.

Салон-трансформер

Компоновка, где уже можно было присесть, создавалась отдельно.В машине было три ряда сидений, которые можно было снимать и произвольно переставлять.

Сиденье переднего пассажира, причем водительское можно даже разложить. Средний ряд складывался и легко трансформировался в удобные столики. Также конструкторы и конструкторы предусмотрели в салоне подушки с возможностью изменения длины. Сейчас бы минивэн «Москвич» называли только как автомобиль с салоном-трансформером.

Кадровые перестановки

При невыясненных обстоятельствах работы по разработке и постройке минивэна были прекращены.Однако в 1987 году работа развернулась с небывалой силой и энтузиазмом.

Задержки в работе над проектом на АЗЛК объясняются серьезными кадровыми перестановками. Итак, с завода уходит главный конструктор АЗЛК Ткаченко. Утверждается, что Сорокин находится на его месте. Кроме того, уволен и Кулигин. Но Константин Громадский остается в проекте. Его назначают главным директором и начальником конструкторского бюро завода. Громадский всегда мечтал работать на этой должности, и вот его мечта сбылась.

Начало разработки

Работы по созданию автомобиля начались в 87-м году. Опытный специалист в области промышленного и автомобильного дизайна предлагает свое видение проекта, а вместе с ним и собственные наброски экстерьера будущего автомобиля «Москвич-2139». Поэтому, если вы посмотрите на «Круиз», вы четко увидите разницу между ним и прототипом универсал.

Над созданием пластилинового макета работали подчиненные и наиболее опытные сотрудники Бюро Художественного Дизайна АЗЛК — В.Арутюнян и М. Эльбаев. Комбинацию автомобильных устройств разработал художник Н. Титов.

Лучшие и опытнейшие дизайнеры. Может быть, поэтому в экстерьере автомобиля читаются современные отблески модных тенденций? В отличие от угловатых проектов Кулигина, замысел Сорокина был очень выдающимся. Это вылизанная форма кузова, а также отличные аэродинамические характеристики за счет вклеенных стекол.

Можно сказать даже больше: «Москвич-2139», год выпуска которого формально — 1988, сумел опередить свое время как минимум на 15 лет.Нечто подобное уже применялось, но не в 80-х и 90-х, а только на некоторых автомобилях начала 2000-х.

«Арбат»

Этот первый прототип был создан силами Бюро художественного проектирования. Интересно, что бюро органов и другие ведомства в разработке не участвовали. Произошло это по желанию Коломникова. В отделении открыт благоустроенный модельный участок.

Далее за макетом был создан чертеж. На основе последнего намечались поперечные сечения наружных частей кузова.Пространственные детали склеивались из полос пенопластовых каркасов. Затем изготовили шаблоны из алюминия. Поверхности из гипса натягивались сверху пенопласта. Затем макет разрезали на отдельные части — боковые части, двери, крышу, капот, бамперы. Эти элементы служили матрицами для изготовления форм, в которые вклеивались стеклопластиковые детали.

Кузов

Процесс создания обвеса из оригинальных элементов и сборки ходового образца занял около полутора лет.«Москвич-2139» получил каркасно-панельный кузов. В основе конструкции лежала стальная платформа и пространственная рама несущего типа. Все элементы кузова снаружи выполнены из пластика.

Двигатель

«Москвич-2139» АЗЛК оснащался одной из модификаций силового агрегата серии АЗЛК-21414 объемом 1,8 литра и мощностью 95 лошадиных сил. Мотор предоставило КБ завода. В 80-х годах по моторам этой серии велась активная работа, создавались и активно испытывались опытные и рабочие образцы.Остальные агрегаты, а именно приводы ведущих колес, коробка передач, рулевое управление, передняя и задняя подвеска, были взяты от серийной модели «Москвич-2141».

Подвеска и салон

Для увеличения грузоподъемности конструкторам пришлось создать полностью оригинальную конструкцию задней подвески. Все детали интерьера семиместного автомобиля также получили от «Москвича-2141».

В машине появился салон с возможностью трансформации. Передние сиденья можно было поворачивать и регулировать длину подушек.Наряду с массой элементов от 410 «Москвича» интерьер также был полон оригинальных решений.

Среди них — полностью электронная приборная панель, мультируль, который сейчас есть в хороших иномарках. Была штатная аудиосистема, но это простой, отечественный «Москвич 2139». Описание подтверждает, что был даже бортовой компьютер и кондиционер.

День рождения

Готовый «Москвич-2139» (прототип,воплощенный в металле и пластике) сдан 31 декабря 1987 года.Но этот экземпляр не был последним и окончательным. Нужно было испытать и оценить, на что способна новая машина, какие у нее есть достоинства и недостатки, а также выяснить, как дальше развивать новую машину.

Альтернативу минивэнам на АЗЛК решили разработать при содействии и активном участии итальянских дизайнеров из фирмы Garnero. Завод дал итальянским конструкторам очень четкие условия и техническое задание. Конструкторы проекта «Арбат» отправились в Италию для создания там десантной модели.

Далее в Москву был отправлен макет кузова и экстерьера из пластика. Внешне он практически не имел отличий от настоящей машины. Сделали макет точно в оговоренные сроки, как будто проект просто лежал у дизайнерской фирмы в резерве. Усилиями итальянских специалистов и конструкторов АЗЛК был создан десантный образец. Однако в СССР он так и не попал. Первую модель также пришлось вернуть авторам.

Этот проект создавался только как концепт-кар. Но планы по запуску минивэнов в правительстве были.Он должен был начаться в Калужской области, в городе Сухиничи. Был завод автоматических линий, который в начале 89-го года вошел в производственный комплекс «Москвич».

В начале 90-х автомобиль получил широкое распространение в автопроме и рядом с автомобильной прессой. 26 октября 88-го года «Москвич» даже награжден одной золотой и восемью серебряными медалями на выставке ВДНХ СССР.

Ресса

«Ресса» — это, пожалуй, самый редкий и наименее известный прототип производства АЗЛК. Машина была спроектирована и построена в сотрудничестве с итальянцами.«Ресс» — результат развития «Арбата». Именно эта версия должна была быть запущена в серию на заводе в Сухиничах. В серийную сборку машина не попала, и единственный макет был возвращен итальянцам.

«Москвич-2139»: характеристики

Сборку макетов и прототипа осуществляли специалисты ПО «Москвич» в городе Сухиничи Калужской области. Автомобиль представитель D-класса (это семейный минивэн). Название у машины было очень необычное — «Арбат».Дизайн выполнен в ногу со временем. Кузов имел пять дверей и семь посадочных мест.

Автомобиль получил переднеприводную и переднемоторную компоновку. Среди двигателей — АЗЛК-21414 от «Москвича 2141» и силовой агрегат от Renault F3R. Трансмиссия тоже от 41-го «Москвича», пятиступенчатая механическая. Двигатель объемом 1,8 литра развивал мощность 95 л. с., а максимальная скорость составляла 175 км/ч.

Габариты

Продолжаем изучать «Москвич-2139». Габариты минивэна составляли 4600 миллиметров в длину, 1800 миллиметров в ширину, 1640 миллиметров в высоту.Размер колесной базы составляет 273 сантиметра. Снаряженная масса минивэна составляла всего 1300 килограммов. Машина получилась очень легкой для своего класса.

Машина, которой не было

Машина, как уже было сказано, должна была находиться не в Москве, а в Калужской области. Ведь завод АЗЛК был загружен работой. Поэтому сборку планировали на дочернем предприятии. Но вначале нужно было закончить в Москве строительство завода по производству двигателей, где планировали выпускать двигатели для всех новых моделей.

И, к сожалению, этим планам не суждено сбыться, но по вполне уважительным причинам. После того, как Советский Союз прекратил свое существование, АЗЛП стало не до создания новых перспективных образцов. Уже в 1992 году стало понятно, что для завода сейчас главное банально выжить в новых условиях.

И в то же время завод чудесным образом продолжал работать. Но проект «Арбат» и был как раз минивэном-перспективой — машиной, которой никогда не было. Автомобиль, построенный в стране, которая перестала существовать.

Хотя недавно на АЗЛК заговорили о возможности восстановления из пепла старых заброшенных проектов. Возможно, минивэн выйдет в третьем тысячелетии. Возможно, тот же «Рено» запустит производство под маркой «Москвич», выкупив марку. Но пока машина осталась только на бумаге и в качестве прототипа в одном из музеев автозавода.

Заключение

Итак, мы выяснили, какими особенностями, дизайном и салоном обладает отечественный минивэн «Москвич Арбат».Как видите, это автомобиль с многолетней историей, которой не суждено воплотиться в жизнь.

Уникальная экспозиция «Авто-СССР» Михаила Красинца. Музей, арт-объект или кладбище

Среди бескрайних полей Тульской области затерялся поселок Черноусово, в котором самое большое количество автомобилей на душу населения в мире. Потому что именно в нем обосновался Михаил Красинец — коллекционер советского автопрома. В Интернете очень неоднозначное отношение к Михаилу и его коллекции, в которой, кстати, уже около 300 единиц техники.Большинство считает его автомобильным могильщиком, который покупает автомобили и хранит их в полях вокруг своего дома в глуши, где они гниют и ржавеют. Сам Михаил очень хочет показать людям машины каждого модельного года… но зарплата директора музея 5000 рублей и средств не только на восстановление машин, но и на жизнь не очень хватает. Говорит, что нужно сначала собрать все нужные машины(потому что найти их становится все труднее и труднее) а потом восстанавливать…вот что он собирает.Он не продает свои экземпляры автоколлекционерам, аргументируя это тем, что потом они навсегда осядут в частных гаражах и их никто не увидит, но у него есть музей… Автомобильная история в массы…

Машины Михаила достаточно известны, многие из них снимались и участвовали в парадах. Вот, например, Москвич М-401, который использовался на съемках сериала с предварительным названием «Глаза Ольги Корж», который, впрочем, так и не вышел.

А вот этот полицейский М-407 (на фото в центре) принимал участие в съемках сериала «Пятый ангел» в 2002 году

Чтобы защитить свою коллекцию от вандалов, которые поджигали и угоняли автомобили, Михаил продал свою квартиру в Москве и переехал в Черноусово.Все автомобили добирались до поля своим ходом или на жесткой сцепке

эта Чайка ГАЗ-13 куплена в марте 1996 года на «квартирные деньги» по цене новой ВАЗ-2106

В коллекции Михаила есть очень редкие автомобили, например, эта Волна, кузов которой сделан из углепластика вручную в подвале. Таких машин было всего две.

Или этот экспортный Москвич М-408П с правым рулем

Когда-то Михаил работал на АЗЛК.Был тест-пилотом, тест-пилотом гоночной команды «Москвич-Автоэкспорт», профессиональным автогонщиком. В его коллекции есть несколько раллийных автомобилей.
Вот Москвич М-408 Лондон-Сидней, копия раллийного автомобиля Лондон-Сидней, созданного Михаилом Юрьевичем к 40-летию этого ралли

Или вот еще Москвич М-2140SL Rallye Saturnus, это настоящий москвич-гонщик Сергей Валерьевич Шипилов. Правда, окраска не такая, как у Шипилова (тогда машина была белая), а такая же, как была на аналогичных машинах

А вот и единственный в мире прототип москвича с автоматической коробкой передач.Москвич 3-5-6. Инжекторный двигатель 2 литра, дисковые тормоза «Girling» В природе есть еще зеленый хэтчбек, но есть только один седан.

Полноприводная Победа ГАЗ-М-72. автомобиль на шасси армейского джипа ГАЗ-69

Москвич М-411, полноприводный универсал на базе 407-403

К каждому посетителю Михаил старается сам подойти, показывает, рассказывает. Он говорит, какой замечательный музей у него будет, как только он все соберет и восстановит…

Стройные звания «Победа»

Москвичи…

Волга…

Мое мнение об этом месте? Это хоспис, где живут души автомобилей. Это лучше, чем если бы автомобильную историю сдали на металлолом, так как у этих автомобилей есть хоть какие-то шансы на восстановление… хотя и весьма призрачные… Ну а то, что Михаил не хочет продавать свои машины, тут ключевое слово «свои». Что-то вам не нравится? Приходите помогать, строить сарай, восстанавливать что-то…

Координаты музея

Ехали туда через Бортное (Toyota Surf) — дороги нет, только проторенная трасса, нужен высокий клиренс и полный привод. обратно через поля и через Коженку. Для любой машины есть хорошая проселочная дорога.

Шикарный музей в Черноусово, с легкой руки геокешеров более известный как Тайник «Автопасторальный».
Для тех, кому это место не «баян»: Автомобильный завод имени Ленинского комсомола,
начав свою историю в 1929 году, к концу 20 века перестал существовать как автомобилестроитель.
Однако нашлись люди, которые в том или ином качестве были связаны с заводом…


Один из них, Красинец Михаил, испытатель, спортсмен (автомеханик гоночной команды «Автоэкспорт-Москвич», гонщик московских клубных команд, водивших автомобили «Москвич» с 1982 по 1991 год, начал собирать свою коллекцию автомобилей недалеко от своего дома в Москве под названием «Исторический автомобильный клуб РЕТРО-МОСКВИЧ».Однако экспонаты коллекции стали подвергаться актам вандализма. Во избежание убытков Михаил отвез свои автомобили в село Черноусово Тульской области, стоящее на крутом берегу реки Чернь…


Со временем Красинец добился признания его коллекции государственным музеем — он стал филиалом Чернского краеведческого музея, а собиратель стал директором собственного музея. Музей-коллекция несколько раз менял название, но в целом его можно охарактеризовать как собрание автомобилей, на которых ездили и работали советские люди с 1946 по 1991 год.При этом выделяется продукция заводов АЗЛК, ГАЗ, ЗИЛ…


На сегодняшний день коллекция Михаила насчитывает около 300 образцов автомобильной техники…


Увидев приехавших гостей, к нам вышел сам Михаил. Было заметно, что несмотря на ранний час старик очень доволен нашим визитом — по его словам, мы здесь первые с ноября прошлого года.Не откладывая, он начал проводить нам экскурсию по своему музею, очень подробно и интересно рассказывая о каждом экспонате — что это такое, как он его достал, всякие интересные исторические подробности, связанные с каждым конкретным автомобилем…


Красинец живет не один. У него есть помощники, которые так же, как и он, потихоньку восстанавливают автомобили и вместе с ним строят планы о том, какой здоровый и красивый музей можно устроить здесь, который станет намного известнее, чем сейчас…


Но все планы Красинца упираются в финансовый вопрос. Никому не интересен его музей. Весь бюджет — это зарплата директора музея 5700 рублей + пенсия. Хотя, будучи занудой и скупым, я логично вспомнил еще одну квартиру в центре Москвы, которая, вероятно, сдается, но это только мои предположения, а считать лавэ в чужом кармане я не привык…


Большую часть коллекции составляют очень редкие (и даже существующие в единственном экземпляре) автомобили.Например, это не «Победа», а полноприводный ГАЗ-М-72 — автомобиль на шасси армейского джипа ГАЗ-69. Его можно считать одним из первых в мире комфортабельных внедорожников…


Или это полноприводная модификация Москвич-402 М-410…


Полицейские автомобили представлены отдельным рядом в музей. Михаил рассказывает о них с особой любовью и уважением…


За основными экспонатами, в высоких зарослях травы и кустарников, находится кладовая музея с автомобилями в очень плачевном состоянии .Поначалу Михаил очень переживал, что мы будем расстреливать только мертвую, ржавую технику, давая повод для неверного толкования его коллекции. Поэтому сразу поясню — да, это не музей на Рогожском Валу и не музей Вадима Задорожного с лакированными, в состоянии «чистых» автомобилей. Это другое. Это историческая коллекция автомобилей, 99% из которых закончили свою жизнь на металлообрабатывающем заводе. Но его спасли, купили за 1000 руб., 3000 руб., 5000 руб. у старых бабушек и дедушек и увезли на своем (!) переезде сюда.А те, кто интересуется автомобильной историей, могут приехать сюда и увидеть вживую технику, на которой ездили и работали наши деды, бабушки, отцы и матери в середине прошлого века…


Фото для моих родителей. Тот же 412-й только в пронзительно-сером цвете был когда-то самой первой машиной в нашей семье, подаренной мамиными родителями на свадьбу…


Праворульный реэкспортный «Москвич», привезенный из Англии. Особо внимательные зрители увидят, что спидометр градуирован в милях в час…


«Техник» или машина сопровождения раллийной команды…


И сама боевая машина…


Каркас безопасности , механический «дедушка», бортовой компьютер навигатор, кнопочный запуск, 9-ти ступенчатая коробка передач, карбоновые спортивные ковши…


Еще один спортивный «Москвич». Мечта Красинца подготовить несколько боевых Москвичей, расчистить зимой бульдозером в полях гоночную трассу и организовать заезды для желающих… у этой бордовой табуретки на колесах все помнят классический фильм «Операция Ы»…


кроме отечественных машин, в коллекции Красинца есть несколько иномарок…


С наиболее ценных автомобилей (типа этой «Чайки») Михаил сам снимал некоторые элементы внутреннего и внешнего декора во избежание разграбления…


Действительно, Весь отдельный дом является материальной базой всего музея. По словам Михаила, здесь собираются детали и запчасти, которых достаточно для того, чтобы восстановить каждый автомобиль в коллекции до состояния «только что с конвейера» и до сих пор оставаться. Я полностью верю…


А вот так мог бы выглядеть джип Москвич. От опытного проекта остался только один образец, да и то добрые люди его сожгли. когда Красинец хранил коллекцию в Москве…


Мы ушли из этого музея со смешанными чувствами. С одной стороны, коллекция впечатляет — много машин на ходу (несмотря на непрезентабельный вид), понимаешь, что они были спасены из металлолома и являются предметом вожделения многих других, куда более состоятельных коллекционеров.С другой стороны, сами понимаете… не только безысходность, но, скажем так, малые шансы на осуществление планов Красинца. Если вдруг случится чудо и коллекционер найдет спонсора, это будет просто замечательно, но мне казалось, что как только перестанет существовать Михаил — фанатик, безнадежно влюбленный в автомобили, которым он посвятил всю свою жизнь, музей перестанет существовать — все будет украдено, продано и перепилено…


Так что поторопитесь. Возможно, через 10 лет здесь будет просто поле.

В сети разгорелся спор о музее и свалке ретро-автомобиля и его создателя Михаила Юрьевича. Одни утверждают, что Красинец создал уникальный музей и спас от небытия многие автомобили. Другие, что сумасшедший пьяный гонщик собирал мусор из своего дома. Так или иначе, мы решили сами посмотреть экспонаты, пообщаться с коллекционером. И составить собственное мнение о нем.


Черноусово — деревня из 4 домов. К нему ведет полевая дорога. Музей представляет собой жилой дом, приусадебный участок и поле вокруг него — забитое машинами.
Нас встретила женщина, вроде бы немного пьяная (но были майские праздники). Она встретила нас дружелюбно и разрешила прогуляться по территории с машинами, а сама позвонила владельцу.
Через некоторое время появился Михаил Красинец с другом-боевиком. Он сильно извинился за «непристойный» внешний вид в связи с праздниками. В результате экскурсию провел его соратник и коллега.
Все автомобили в плачевном состоянии, за ними не ухаживают.При изобретательности и желании экспозицию можно превратить в хорошую коллекцию, привлечь туристов и попытаться наладить инфраструктуру для посетителей музея. Но владельцы этого не делают.
А теперь немного прогуляемся…

Экспозиция расположена на крутом берегу реки, откуда открываются потрясающие виды.
Автомобиль «Волга» ГАЗ-21. Серийно выпускался на Горьковском автозаводе с 1956 по 1970 год.

Капот Волги украшала фигурка оленя.В связи с частыми случаями кражи фигурки с капота автомобилей, а также из-за ее дороговизны в производстве и травмоопасности, в 1962 году все украшения с капота Волги были сняты.

ГАЗ-М-20 «Победа». Легковой автомобиль, серийно выпускавшийся на Горьковском автозаводе в 1946-1958 гг.
Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийных автомобилей с полностью понтонным кузовом — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар.
Всего было выпущено 235 999 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолета и 37 492 такси.

ГАЗ-М-72 — советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 год. Автомобиль повышенной проходимости, получивший название ГАЗ-М-72, создан на базе кузова «Победа» и агрегатов армейского вездехода ГАЗ-69.

ГАЗ-М-12 «ЗиМ».
ГАЗ-12, до 1956 года — ГАЗ-М-12, «ЗиМ», иногда обозначаемый как «ЗиМ-12» — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан». , серийно выпускался на Горьковском автомобильном заводе (завод Молотова) с 1950 по 1959 год (некоторые модификации — до 1960 года).
ЗиМ — первая репрезентативная (представительская) модель Горьковского автозавода.

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представительский (представительский) легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе с 1959 по 1981 год.
Всего было изготовлено 3189 автомобилей этой модели .

СМЗ С-3А — двухместная четырехколесная мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 год.На машине использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 л.с. Всего было изготовлено 203 291 автомобиль.
Известен по фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». После этого фильма машина — мотоколяска получила «народное» прозвище «моргуновка».

С-3Д («эс-три-де») — двухместный четырехколесный автомобиль — коляска Серпуховского автомобильного завода (в то время еще СМЗ). Автомобиль заменил мотоколяску С-ЗАМ в 1970 году.

Подробности и виды на первом сайте:

Беседа среди экспонатов.

На сайте также представлены такие автомобили:

«Жигули» — торговая марка семейства автомобилей Волжского автомобильного завода. Присвоен модели ВАЗ-2101 в июне 1970 года. Первая модель «Жигулей» была основана на итальянской модели FIAT-124. В обиходе «Жигулями» часто называют любую из моделей ВАЗ, хотя с формальной точки зрения это неверно.

«Москвич-400». Серийное производство автомобилей началось в 1947 году «Москвич-400». Данная модель была разработана на базе немецкого «Опель Кадетт» образца 1938 года и выпускалась частично на трофейном оборудовании. автомобилей(МЗМА) с 1956 по 1958 год.
Всего было выпущено 87 658 Москвич-402 вместе с модификациями.Модификация автомобиля «Москвич — 402». Первый отечественный серийный автомобиль с грузопассажирским пятидверным кузовом универсал, выпускавшийся в 1957-1958 гг.

«Москвич-408» и его модификации. Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позже переименованном в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года.

Запорожец — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускаемых заводом «Коммунар» в г. Запорожье (впоследствии Запорожский автомобильный завод).
«Запорожец» выпускался в двух модификациях с 1960 по 1994 год.

Еще несколько кадров с сайта:

Прогуливаясь вдоль бесконечных рядов машин, мы любовались заходящим солнцем.

Встретив закат и попрощавшись с нашим «гидом», мы покинули такое необыкновенное место.

Медленно пробираясь по разбитой грунтовой дороге через поля и безжизненные деревни Тульской области, вы видите, как перед вами постепенно появляются десятки, сотни силуэтов старых автомобилей.В лучах заходящего солнца, на фоне тоскливого среднерусского пейзажа, перед вами стройными рядами стоят «Москвичи», «Жигули», «Волги», «Запорожцы», «Рафики», «ЗИЛы» и другие автомобили, которые десятилетия назад заполняли дороги страны. Коллекцию из более чем 320 экспонатов собрал энтузиаст Михаил Красинец.


Музей ретро-автомобилей Авто-СССР находится в крохотной деревне Миллионной (часто указывается деревня Черноусово), с несколькими домами, примерно в 9 километрах от деревни Чернь, что на трассе М2 «Крым». шоссе.Короткий маршрут к музею Красинца проходит через Угот: сначала дорога представляет собой битую бетонную плиту, а потом превращается в обычную грунтовку, местами с глубокой колеей.

01

Здесь также можно будет проехать в сухую погоду на 2-колесном автомобиле с клиренсом от 150 мм, а если пойдет дождь, то можно будет крепко сесть на спуск к мосту через реку. Нам повезло с отсутствием осадков: на грациозном Infiniti QX70 мы добрались до места без происшествий.Есть и более легкий, но несколько более длинный путь через деревни Донок и Бредихино.

02

03

Значительная часть коллекции появилась в 1993 году, когда автомеханик гоночной команды АЗЛК Михаил Красинец продал квартиру и переехал с женой в Черноусово. «Деньги из московской квартиры разлетелись за три месяца. В то время мы активно покупали машины по $150-200 из снесенных гаражей, которые оказались на стройплощадке Третьего транспортного кольца», — говорит Михаил.

04

Музей условно разделен на две неравные части: большая часть автомобилей находится на поле, а меньшая, но наиболее ценная часть находится на внутренней территории дома Красинец. «Вот, новое приобретение, — с нескрываемой радостью сообщает Михаил, указывая на синюю копейку, — купили ВАЗ 21011 1976 года за 11 тысяч рублей».

05

Автомобили приобретаются исключительно на пожертвования посетителей музея, и каждый рубль идет на пополнение коллекции.Красинец признается, что был период, когда вообще нечего было есть. Хорошо, друзья помогли. Но Михаил выше этих бытовых и социальных проблем: «Я хочу, чтобы музей сохранился, как Ясная Поляна Льва Толстова».

06

Очевидно, что времени и сил на содержание огромной коллекции не хватает, а хранение под открытым небом плохо сказывается на состоянии автомобилей. «Я не работаю уже два года, после того как меня уволили из соседнего музея.Жду, когда начнут начислять московскую пенсию, тогда возможностей заниматься автомобилями будет больше», — говорит Михаил.

07

Одним из самых заметных автомобилей из музея Авто-СССР в фотоотчетах путешественников является «полицейский» ГАЗ М-20. Но, по сути, этот автомобиль является гражданским и ранее не принадлежал госорганам: «Эту «Победу» мы нашли с партнерами в одном из московских дворов в 1998 году. Надпись «ОРУД Милиция» уже сделана мной лично, с кисть.То же самое он сделал с одной из 21-й Волги, покрасив ее под раллийную машину. Я также сделал копии некоторых других экспонатов известных автомобилей».

08

Красинец особенно гордится двумя «Чайками»: ГАЗ-13 и ГАЗ-14. Первый представительский автомобиль, дизайн которого выполнен в стиле «детройтского барокко», выпускался в СССР с 1959 по 1979 год, всего было выпущено 3189 автомобилей. Роскошный седан с двигателем V8 под капотом и автоматической коробкой передач. Лимузин, конечно, затонул, а краска облезла, но даже в таком состоянии «Чайка» выглядит эффектно.Интерьер вообще красивый — интерьер сохранился не в худшем состоянии. Красинец предлагает сесть за руль.

09

10

Вторая «Чайка» — ГАЗ 14. Лимузин, конечно, не такой элегантный, как «тринадцатый», но их было меньше: с 1977 по 1988 год, примерно Было выпущено 1120 автомобилей. Естественно, Михаил сразу называет серийный номер этой машины. Красинец может часами рассказывать о каждой машине из своей коллекции.«Вот, смотрите, — говорит Михаил, открывая капот, — замечательный 8-цилиндровый двигатель с двумя карбюраторами — в советской машине».

11

12

За «Чайками» ровным рядом по дате выпуска выстраиваются «Победа» и «Волга». Есть несколько редких «двадцать первых» из начальной серии со звездой на решетке радиатора. Рядом есть и уникальный полноприводный ГАЗ-21 с передним мостом и рессорами. А рядом кабриолет Москвич 420А с опелевским рулем.Такие ставились на «Москвич» до 1953 года.

13

Вот единственный оставшийся в мире Москвич 3-5-5. Модель была построена в количестве трех экземпляров для государственных испытаний. Довольно широкая рессорная подвеска автомобиля, двигатель объемом 1,7 литра и оригинальная коробка передач с более мощными передаточными числами двигателя. Этот прототип, по идее, должен был превратиться в «Москвич 2140», но этого не произошло.

Интересная история появления редчайшего «Москвича 3-5-5» в Красинце.Машина стояла на заднем дворе музея АЗЛК, а в 1994 году ее уже хотели резать на металл. Однако потом удалось договориться с директором музея о передаче седана Михаилу в обмен на подержанный двигатель от «Волги». Такой двигатель у Михаила Красинца, конечно же, был, и через некоторое время обмен состоялся. Но это скорее исключение из правил — Красинец редко что-то меняет и, тем более, ничего из своей коллекции не продает: «Все, что попало в музей, остается в музее.Тут еще есть что продавать, но я этого делать никогда не буду», — резюмирует Михаил.

Уникальная целостность Красинца привела к тому, что многие автомобили, находящиеся за пределами его двора, на поле, просто заросли травой. Как можно, ну, может, с одним помощником уследить за таким огромным автопарком? Многие экспонаты были разграблены (фары, элементы кузова и салона), отчего все это выглядит грустно, даже пугающе. Закономерность проста: чем дальше от дома Михаила, тем плачевнее экспонаты.

14

Здесь, в поле, находятся не менее редкие и значимые экспонаты, чем во дворе коллекционера. Например, спорткар Москвич-2140SL «Ралли» гонщика Сергея Шипилова, купленный Красинцем в конце девяностых за пару сотен долларов.

Пожалуй, открытая часть экспозиции больше похожа на грандиозный арт-объект, чем на музей, как знаменитое кладбище Old Car City в Грузии — очень популярное у туристов место, вход на которое стоит 25 долларов.Что касается музея Михаила Красинца, то здесь система оплаты такая же, как и в: платите столько, сколько считаете нужным. Фиксированной платы нет.

15

16

17

Здесь здорово проводить всевозможные фотосессии. Есть на руку длинноногая блондинка или брюнетка с тяжелым взглядом – отлично выйдет. А машинки Лего, выдаваемые за бонусы на заправке Шелл, получаются отличные. Как говорится, кому какое дело! Простор для полета фантазии безграничен.

18

Музей Авто-СССР и лично Красинца часто критикуют даже его близкие друзья, не говоря уже о ярых завистниках. Основная претензия заключается в том, что Майкл уничтожает самые редкие автомобили, не восстанавливая их. С другой стороны, многие, если не большинство автомобилей в его коллекции уже были бы уничтожены, сданы на слом в девяностые годы. Решайте сами, что это: музей, арт-объект или кладбище старинных автомобилей.

19

1

20

21

22

23

240002 25

25

26

27

27

28

Как добраться.Карты составлены на основе Google Earth

Вариант короткий, но трудно проехать в дождливую погоду

Вариант для любых автомобилей, но длиннее

Отдельное спасибо Виктору Борисову за наводку в музей


300 км пути в Тульскую область, Чернский район.


Далеко-далеко от Москвы, в самом дальнем конце Тульской области, находится деревня Черноусово, где уже более 10 лет живет Михаил Красинец, бывший автомеханик и гонщик-испытатель.Здесь, под открытым небом, собрана его коллекция старых автомобилей…

В эту поездку мы отправились с svintuss , по причине наличия небольшой, но очень серьезной внедорожной техники. И судя по отзывам, понять на чем туда ехать было точно невозможно — в одном отчете упоминалось, что Мазда без вопросов проходит в сухую погоду, в другом отчете говорилось, что даже паркетного полного привода не хватает…

У меня было планы на Тульскую область давно.Есть пещеры, каменоломни и холмистая местность, как-никак — Среднерусская возвышенность. Но все эти места было решено оставить на потом, и двигаться к главной цели — музею, тем более, что выехали мы только в обеденное время. По дороге заехали в славный город Тулу.

Не буду заполнять отчет фотографиями Тулы, упомяну только одно замечательное заведение.

Самый падонкаффский фаст-фуд в городе — «Подкрепица». Мы с радостью рванули в это заведение, но были очень разочарованы, когда не нашли в меню слов «адский, пацталом и зачот» 🙂 И еда вкусная и дешевая.В общем, шахта — единственное место в городе, где можно поесть.

От Тулы до цели осталось примерно 100 километров.

1. Способ движения по GPS прост — куда указывает стрелка, туда и едем. В данном случае стрелка указывает на поле длиной в километр. А мы, кабаны? Больше скорость — меньше дыр.

2. По дороге собирали ромашки бампером.

3. Пару раз зарывшись в непроходимый лес или овраги, мы решили штурмовать цель, не возвращаясь на исходные позиции.Те. здесь.

Высокое разрешение (1200×800 px) можно взять

4. В итоге увидели красивые пейзажи, преодолели пару допов и зашли в музей с той стороны, куда нормальные люди не ходят.

По приезду нас сразу встретил Михаил Красинец, который провел нам очень интересную экскурсию, показал все имеющиеся автомобили. Музей представляет собой смешанную сумку. С одной стороны — уникальная коллекция. С другой стороны — куча автохлама под открытым небом. У Михаила амбициозные планы по восстановлению всех автомобилей.Одна проблема в том, что одному он никогда не сможет все это сделать, и в принципе сейчас ищет помощников, которые в этом заинтересованы.

Автомобиль «Москвич-403»: характеристики, тюнинг, фото

Сейчас, если спросить человека, какие автомобили выпускались в СССР, он обязательно назовет ВАЗ «Классику», легендарную «Волгу» и послевоенную «Победу М». -20”. Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, дизайн и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.

История

Настоящий «Москвич» середины прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он относился к классу малолитражных автомобилей. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. выпускался на АЗЛК с 1962 по 1965 год.

Дизайн

Внешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) не отличался от своего 402-го предшественника.Классический стиль для тех лет. Но в середине 60-х эта конструкция считалась устаревшей.

A Характерная черта любого автомобиля того времени – обилие хрома. Это на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке. И это не пластик, а настоящий советский металл. Его, кстати, легко восстановить – мастера используют эту ткань, смоченную в воде фольгой. Выпускались различные модификации автомобилей «Москвич» — 403, 407. Некоторые даже шли на экспорт — с пометкой «е».Такие экземпляры отличались тройными задними фонарями, широкой прямоугольной решеткой радиатора и измененным боковым молдингом. Встречались модели с характерными «зубами» на бампере. Зато была экспортирована машина с аккуратными номерами. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. Потому что сбоку и спереди он почти собрат.

Что еще сказать о дизайне? Но почти ничего – это редкая машина, которую можно найти только в музее. Понятно, что если уж восстанавливать «Москвич-403», то он будет привлекать внимание в потоке.Но это очень долго и затратно. Ведь не у всех хватает денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние.

А вот тем, кто не жалеет сил, чтобы вернуть «Москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо». Потому что с каждым годом этих машин становится все меньше – они полностью гниют в руках забывчивых владельцев.

Интерьер

Внутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда из металла. Обивка – только на дверях.Здесь двухсветный руль, а на панели приборов – только спидометр. Есть датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последний обозначен как «Вода». Потому что, когда выпускался этот автомобиль, такой жидкости, как «маслянистой», не было и в помине. Центр – массивные круглые кнопки. Я думаю, что они сделали то, что они пережили человечество. Всяко советские, не описаны.

У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в минималистическом стиле. Конечно, дизайн салона сильно отличается даже по сравнению с «Волгой-24».Рулевое колесо на всех моделях автомобиля «Москвич-403» выполнено в светлых тонах. Спереди – типичный для ретро-автомобилей диван. Боковых поддержек и подлокотников нет. Кстати, спинка полностью складывается. В результате получается гладкая кровать.

Несмотря на большой год внутри остался тот же запах советского автомобиля.С чем не сравнить.Можно ли сделать автомобиль «Москвич-403» тюнинг?Улучшения могут касаться только реставрации бывшего салона красоты. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.

Как ни странно, но спустя столько лет этот автомобиль не вызывает отвращения. Он имеет свою историю. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках.

Далее рассмотрим, какие у автомобиля «Москвич-403» технические характеристики.

Что под капотом?

Машины тех времен (кроме ведущих «американцев») имели не очень мощные двигатели. Так, на «Москвич-403» устанавливался 45-сильный бензиновый двигатель. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с маркировкой «Д».В таких автомобилях использовалось гидравлическое сцепление. Это много значило для автомобилей того времени. Был переходным двигателем 407Д1. Его мощность составляла 50 лошадиных сил. Считалось, что его конструкция была более современной и надежной. Но до нашего времени они почти не дошли. Что касается технических доработок, то в 403-й модели применен новый коленвал с увеличенными коренными шейками, ушком, другим маховиком и поддоном картера. Можно увеличить максимальную скорость до 115 миль в час. Здесь коробка передач механическая от подрулевого переключателя.Эту же схему использовали немцы в свое время на автомобиле «Опель-Олимпия».

Технические усовершенствования

При создании индикатора/многофункционального переключателя были привлечены специалисты завода МЗМА. Они использовали вал манетки, который концентричен с рулевым управлением. Раньше они устанавливались соосно.

Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию поворотника/многофункционального рычага переключения передач.

Доработан радиатор охлаждения и рулевой механизм.Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом рельсе. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, который был оснащен саморегулирующимися тормозными цилиндрами. Также имелся омыватель лобового стекла. Он управляется нажатием на механическую ножную педаль. Это все технические усовершенствования отечественного автомобиля. «Москвич» 403-й модели

Модификации

Советский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях.Это были седан и универсал с маркировкой М-423. Существовали полноприводные версии с приставкой «М». Но такие не встречаются и сейчас в руках коллекционеров. Модель, которая шла на экспорт, имела обозначение «Ю». Эта машина часто использовалась в советском такси («Москвич-Т»).

Цена

Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные версии могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно купить за 200-300 долларов.Обязательно придется вложить в этот автомобиль определенную сумму денег. Сумма зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на «Москвич» дорогие. Проблема в том, что их почти не найти. Аналогов ему не выпускают, и то на вторичном рынке, в большинстве случаев в плохом состоянии. Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с проваркой и покраской кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.

Но, по отзывам тех, кто реставрировался, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций.Ориентирован на умеренную спокойную езду. Арки достаточно большие, чтобы вместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре.

Окружающие обязательно обратят внимание на этот автомобиль. Кстати, по силуэту он немного напоминает 21-ю «Волгу».

Эксплуатация и обслуживание

Что касается сервиса, то основная проблема заключается в расходных материалах. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производятся. Умельцы поставили элементы «Оки». Глушители переваривают от «Классики».Остальное — кузов, часть салона, можно найти на любой барахолке. Состояние не новое, но, приложите усилия, чтобы вернуть автомобилю первоначальный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Не сказать, что в 50-е годы инженеры думали о проблеме экологии, но тратят ее из-за малого объема в 8 литров на сто километров. А вот бензин подлить – двигатель все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.

Пусть и не машина для повседневных поездок, но по выходным радовать глаз прохожих не возбранялось. В силу уникальности этот автомобиль вполне подойдет для свадьбы.

Заключение

Итак, мы нашли автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры продолжали работать над этой машиной, устраняя все косяки. В результате появилась известная модель АЗЛК-2140. Ее водители хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель.К сожалению, эти автомобили не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки к реставраторам и продолжают гнить в гаражах какой-нибудь сельской глубинки.

Fergeliking Тест-драйв Москвич-2140 и ВАЗ-2107

Он основан на кузове «Москвич» от «Жигулей», и он более безопасен, чем другие автомобили. Normaal wurdt it feroaret yn it gebiet fan ôfleidde hege saten en is net folle basearre op ‘e feiten. Это то же самое, что и те fernearen, en as wittenskip noch yn dat it aai ferskynde dan kip, dan sille wy it punt yn it enerny-skeel meitsje tusken de leafhawwers fan москвичи и жигули.En foardat jo trochgean mei fergeliking, notearje wy: de auteur fan ‘e publikaasje является де eigner fan beide auto’s.

Skiednis fan konfrontaasje

It wie offisjeel fertocht dat yn ‘e СССР «D’r is gjin konkurrinsje tusken autostators». Der wie в конкурсе! En yn ‘e populêrste «lytse» classe fan passazjiers auto’s. Trije planten produsearre de masines fan ‘e nauwe diminsje mei it tichtby wurkjen fan’ e motor, fergelykbere krêft en fergelykbere kwaliteiten. Yn’t algemien, mei in folslein ferlykbere set fan konsumintwaliteiten en ferlykbere priis.

Twa auto-planten produsearren Moscow, hast meidwaan ûnder harsels. Мидден де лидерс вентилятор АЗЛК и Ижмаш и Ижмаш besocht te ûnderhanneljen, te foarmjen, mar it bleau allinich op papier bleaun. D’r wie gjin súkses besykjen om in mienskiplike auto-taksy te produsearjen mei Izhevsk-lichem en Moskou taksyappparatuer. De eigners fan Moskou en Izhevsk auto begrepen lykwols perfekt — de ynterkaanske dielen fan ‘e Reserve dielen wie ticht om te foltôgjen. Mar de eigners fan ‘e wichtichste konkurrint, Zhiguli, se begripe se net sûnt de jierren 1970.«Мотыга? Это олово, олово, олово, гджин авто!».

Ik haw noch noait in partige отрицательный hâlding foar noch in весло мерк хан. En beide auto’s waarden ienris ûneinich duorjend oanhâlden.

Wy sille «Suite» en «Sân» fergelykje: Vaz-2103 wurdt noch yn in oare desennium ûntworpen. Шпиль Beide auto’s deselde rol yn ‘e «table fan rang» fan har fabryk. Beide waarden beskôge, om’t se no soene sizze, «topmodellen», «Flaggips». Se binne hast leeftydsgenoaten — Azlk frijlitten de «lúkse» yn ‘e lette jierren 1980, модель Vaz Sânde — yn 1982.Beide wiene it resultaat fan meardere weryndielmodellen fan ‘e midden fan 60-er, ek hast leeftydsgenoaten. Allinich moskich oer de jierren fan frijlitting fan dizze searje fan it lichem krige in nije motor 412, yn prinsipe ferskillend en yn 2005 ferskille net folle fan in ferlykbere auto fan ‘e jierren ’80, útsein dat de fyfde oerdracht yn it fak tafoege.

Ik sil it ûntwerp net evaluearje, это субъект критериума. Beide auto’s wurde ûnderskieden troch glêde rigels en goede proporsjes.

De ynterieurs binne typysk foar har tiid, mar it like derop dat de Жигулевская порода wurdt sein op it skoudernivo en signifikant breder de doarren. Hy hat in wat weidapparapparatuer — d’r is in kastiel fan ‘e rjochterdoar, de ynhellingknoppen fan it salonljocht yn alle fjouwer doarren, en net allinich yn’ e bestjoerder en rjochter achter, is d’r in тахометр.

Op dit bin ik bang, de foardielen fan ‘e faasprodukten binne hast en ein. Lit it gefoel net ferlitte dat de zhiguli is makke as «de auto goedkeaper is», en Muscovyt is ûntwurpen «as it soe moatte», nettsjinsteande de produksjekosten.

После взлета

Посадка после взлета Москвич не защищен от повреждений. Это stjoer является strikt foar de bestjoerder en tilde as it soe moatte, de Pedalen binne noflik. De motor skyld leit fuort, en d’r in soad skonken.

Yn ‘e Жигули is it stjoer te tilt en beweecht in bytsje nei rjochts fan’ e bestjoerder út ‘e sjauffeur, it motor skyld is beheining fan’ e skonken fan hege minsken. Skiede petear — педали. Se platten út as messen rjochte op ‘e fuotten fan’ e bestjoerder! Ik haw in rêstleaze pear en simmerskoallen fertsjinnen deselde skea — подошва является skuord oer krekt op it plak wêr’t de skonk op it pedaal skuorde.En ynspanningen op it stjoer en pedalen yn Москвич моторист дан yn ‘e Жигули, hoewol это kin ôfhingje fan’ e oanpassingen fan in bepaalde masine.

Ваз-2107 Откровенно «Слепой» Проверьте Ljochten, это stjoer fan in diel fan har en, meast ungewoane, de alarmknop.

It sicht dat yn Muscovic yn ‘e winter kalder is, diele net. Yn myn masines yn ‘e kjeld yn’ e kjeld deselde hjitte — kinne jo ride yn ljochte klean, sûnder hoed. Se sizze, yn Muscovic, это mear beferzen troch glês. У ВАЗ-2107 чистая лучше.

Einlings, it wichtichste ding. Это wurdt leaud dat de Zhiguli dúdlik является опномменом. Ja, se hawwe in groeiende hendel direkt út ‘e kiste, en москвичская шляпа на Офстан Драйв. Op myn tiid haw ik it probleem fan opnimmende fan ‘e transfer fan ien besyk oplost oan in poerbêste spesjalist dy’t in moscovite-stasjon sammele fan nije details en strikt troch fabryk ynstruksjes. De rin fan ‘e hendel — ворчун и жигули, mar de dúdlikens — сторож сети. En de VAZ FID-SPEED-fak — это чистый моторист, а по-московски — doaze.

В oare plus Москвич в kompermiteit regele en in romme romp. En hoe perfekt de nekke fan ‘e brânstoftank ynstalleare! Net nei rjochts en net nei lofts. De wichtichste ûntwerper fan Azlk Александр Федорович Андронов skreau, что это jo tastiet om de kolom troch elke kant te benaderjen. En de kofferbak beskoattet tagelyk de luik mei it efternûmer, en it beekt mei in tankbuis. Yn ‘e Жигули является де бак чистой beskerme troch аккуратный. Бензиновая сталь, редуктор и Советский самолет, а также почтовый вентилятор и Советский самолет.

Moskvich-2140 EN VAZ-2107

IT WURDT Laud Dat Fanwege It Legere Sintrum Fan Swiertekrêft Op ‘E Zhiguli, именно Mooglik Om de Beuret Op в Груттера Сналлейид И.Н. Hawar, ik bin gjin kommentaar — jo hawwe de snelheid troch de snelheid sloech. Mar neffens myn gefoelens, op deselde banden fan ‘e populêre size fan 175 / 70r13, Hâldt Moskvich de wei net minder. Среди них есть «Музейная реставрация», а также «Родная» резина, аналоги М-145 или М-100 и Москвич.Fan har — allinich Problemen mei ôfhanneling.

Шляпа Lyguli в шпильках, сеточках и шпильках. Мар оп маневрабилитеит — небо и земля! По де Московиту, fanwegen in folle gruttere hoeke, is de beurt fan ‘e foarkant fan’ e foarkant fan ‘e foarkant fan’ e ien-oprop út op in oanstriid, wêr’t se werom tunge op ‘e Жигули. En dit is mei in heul nauwe lingte fan ‘e base.

Neffens myn gefoelens hat Москвич Bettere permeabiliteit en mear energzjy yntak foar-ophinging.

En hoe hâlde jo fan it ferneamde unweardige unweardich fan vaseball-stipe? Вы увидите Leafy Springs и оцените Moskich «net comilfo». Foar my, op ús diken fan ‘e jierren ’70 en 1980’s wiene se folle praktysker dan de Vazovsky’ Bone Set». Hjir like it, moskich wint wer.Wier, syn ferfanger in heule wittenskip. De skaft liedt de gear, en hoe’t jo har juste posysje fange — in mystearje foar in net-spesjalist. Московский установщик дистрибутивов — это простая операционная система. Wy moatte де kaai praktysk ynfoegje yn это слот, ан это wurdt allinich dien yn deselde posysje.

ВАЗ-2107.

Se sizze, by it riden fan wetterferbrûkers nei Moscivite de Distributur te heffen en de motor stekke. Dit barde mei my op ‘e auto fan immen oars — de Москвич-434 Москвич-434 fan ferneamde foar it blik fan syn eigner.En op myn «pak» ried ik mei fertrouwen в лужах соад джиппер. Это шарнирно связано с fan ‘e steat fan’ и steat fan hege spanningdraden, en foaral — beskermjende Rubberkappen by har úteinen. As de kappen nij binne en út it goede резиновая binne, binne d’r gjin Problemen. Jo kinne de motor sels waskje út ‘e сленг. En oan ‘e bestelwagen wêrop ik rôlje, smiet de eigner de kappen gewoan, lykas hy yn al syn auto’s die.

Москвич-2140.

Я думаю, это алюминиевый блок вентилятора, силиндеры вентилятора и Московит, который лучше, чем Жигулевский двигатель.Mei serieuze reparaasje is it makliker om de mouwen te feroarjen dan it block skjin te meitsjen. Алюминиевый поддон UFA en fentyl deksel moaier dan volga stielstempel, en better ôfkuolle. Это ienige foardiel yn ‘e Жигули-мотор — это ferfangen fan’ e oalje is it makliker om in filter te sjitten en te ynstallearjen.

Москвич Коробка передач является меркбер-помощником в макликере, де лязг-картер был отдельно установлен, что нужно сделать, чтобы он макликер был ом де коппелинг те ферроарьен. Geroften oer it fakje «Unprentintosness» fan ‘e москвич wjerstelt it fabryksferslach fan AZLK op ferlykjende testen yn gelikense betingsten fan trije soarten doazen: Standert 412, tasizze KP-9 en Vaz.De meast betroubere toande himsels … gewoan regelmjittich! «Njoggen» sear de experimintele aard fan ‘e gearkomst. En de Московская шляпа gjin tuskentiidstipe, gjin Rubberen koppeling fan ‘e Cardan Shaft. Nei alles, как и d’r gjin wat, есть d’r net te brekken.

En feranging fan remppads? Yn skyfbremsen kinne по-московски yn’e minste gefal de PIN brekke — в копейке. En ferfange это fuortendaliks mei in nije. Yn ‘e Жигули это nedich om de pinnen te klopjen, en teminsten ien fan’ e tiid dat jo kinne slaan tegearre mei it each fan CYLINDER.Dan sille de silinders ûnder de ferfanging geane. Да, это чугунно-стальные барабаны Московитские грохоты с нормальным фервидером, более элегантные алюминиевые грохоты с ступицами.

In faas yn Sovjet-tiden wie ien foardiel — machtiger dan by Azlk, in netwurk fan it eigner fan ‘e eigner, wêr’t de eigner fan’ e auto teminsten tearjen op tarieding en foechhawwende tsjinst. Москвич lijden faak út it gebrek oan «Pre-Saltry» en nei alle gedachten «Skowful hannen» fan eigners dy’t har auto’s gewoan brekke mei analfabeet reparaasjes.Это wêr’t geroften waarden krûpt oer de «неприхотливость» веет на руку.

Moai ferlitte

Москвич-2140 является очень популярным, но он был выпущен в 1988 году в чистом виде «feraldere», и в нем есть современные армейские вентиляторы и советские автомобили. In ferfanging 2140 kaam heul ynteressant (hoewol net heul goed dien) M-2141, goed, en wat barde neist alle produksje — jo ûnthâlde.

Жигули, nettsjinsteande hoe spytich, troch 2012 omset yn ‘e ferâldere massale konsuminteguod te wurden.Wy sille it net yn minus zhigulam sette (d’r is gjin auto, en wat oars is te skuld, mar sa’n fertraging op ‘e transport is de Hopeleas ferâldere «klassikers» sterk sloech. En net allinich it «klassyk», mar de heule plant.No, de hâlding foar de plant wie fansels, waard fansels projektearre op har produkten.

Dus wa sille wy de winer neame?Net ien. Om’t it pear «M» + «goed» is, is de ienige juste,en lit se fredich libje.

Все машины с V8 из СССР.На что способны советские машины на что способны советские машины

Считается, что советский автопром в целом был очень проницательным по всем фронтам.Советскому автолюбителю чаще всего попадались однотипные, штампованные машины, которые не могли похвастаться ни изысканным дизайном, ни технической составляющей. Но так ли это? Мало кто знает, что иногда на советских автозаводах создавались действительно интересные модели, которые по каким-то причинам не запускались в серийное производство.

С другой стороны, периодически появлялись новости о том, что кто-то собрал в гараже автомобили, которые способны конкурировать или даже превосходить зарубежные концепты той эпохи. Как и многое в Советском Союзе, эти события чаще всего оставались в тени, и лишь недавно фотография концептуальных советских автомобилей тех времен стала той фотографией, которая смогла отразить подлинный масштаб этого явления.

Кто это сделал?

И если в западных странах был популярен тюнинг уже существующих автомобилей, то советские «самоходцы» предпочитали создавать уникальные автомобили с нуля. Чаще всего такие умельцы создавали эксклюзивные автомобили самостоятельно или в команде с единомышленниками для личного пользования. Конечно, были и те, кто пытался продвигать свои творения, устраивая показательные заезды, тем самым поднимая культуру советского автопрома. Такие гонки не остались без внимания – в транзитных городах следования за такими автомобилями собирались сотни восторженных зрителей.В какой-то мере это было похоже на современные автосалоны и выставки.

Тех, кто не хотел привлекать к себе всеобщее внимание, и осваивал автомобили исключительно для личного пользования, было значительно больше. Практически в каждом более-менее крупном советском городе можно было встретить один, а то и несколько автомобилей, не имевших аналогов в мире. Создавали такие автомобили простые горожане, зачастую даже не автомеханики. Для того, чтобы сделать с нуля собственную машину, человек должен был быть как минимум талантливым и технически подкованным.Но главное, что двигало такими мастерами, заключалась в самой идее реализовать свой творческий замысел. Но плата за это была очень большая – несколько лет простоя в гараже и солидные затраты на комплектующие. Чаще всего у таких конструкторов был подробный технический проект, который они старались придерживаться на протяжении всего производства. В свою очередь, многие технические узлы и детали часто дорабатывались «на ходу».

В целом власть относилась к такой деятельности достаточно лояльно, тем не менее существовали официальные «технические требования к легковым автомобилям, изготавливаемым индивидуально», которые требовали использования основных технологических систем, таких как тормоза, рулевое управление, светотехника исключительно советского производства.

Как они были созданы?

Основной проблемой при создании самоделок было отсутствие мастерских. Большинство создателей эксклюзивных машин были обычными людьми, жившими в квартирах. Но это не было для них препятствием – одно из помещений было переоборудовано под мастерскую, а различные технические узлы создавались отдельно, а то и весь кузов. На этом фоне спуск готовой машины с балкона квартиры казался пустяком. Известны случаи, когда машины спускались на землю с помощью канатов (спортивный автомобиль братьев Щербини), иногда использовался автокран (концептор Генрих Матиевян из Еревана).

Кто касался технической части самоделок, то тут тоже можно было развернуться. Устанавливать на шасси Жигулей эксклюзивный кузов было слишком скучно, поэтому конструкторы создали собственную ходовую часть. Иногда заказывать готовый двигатель в магазине можно слишком долго и услужливо, поэтому мастера создали собственные двигатели. Так в 1980-х появился конструктор рессорной «Весны» Владимира Миронова, имевший на тот момент в СССР автоматическую коробку передач с заклиненной вариацией собственного производства.Конечно, такая технология уже давно применяется в автомобилях DAF, но в Советском Союзе о ней мало кто знал, а автоматическую коробку передач хотели использовать многие. Кузов собственного производства обычно изготавливается из стеклопластика, пропитанного эпоксидной смолой. Кузовные части приклеивались к жилищу из дерева или гипса, а в редких случаях и к матрице. Матричная технология была более надежной и позволяла тиражировать корпус малыми сериями.

После того, как машина была создана и готова к использованию, естественно нужно было зарегистрироваться, получить супаспорт и номера.Для этого нужно было предоставить в ГИБДД заключение технической комиссии о безопасности построенного автомобиля. Обычно такие заключения выдавало Всесоюзное добровольное общество автолюбителей. Кроме того, необходимо было приложить чеки всех приобретенных технических деталей и материалов, подтверждающих законность их приобретения. Однако глаза часто были закрыты, и регистрация проходила без особого труда.

После того, как автомобиль получил номер, его часто подвергали дальнейшему рестайлингу.Известны случаи, когда на базе одного автомобиля был абсолютно новый, благо тех паспорт был сделан с фотографией транспортного средства. Как бы то ни было, благодаря тому, что такие автомобили создавались с любовью, некоторые из них до сих пор на ходу или отдыхают в музеях, сохранив достойное техническое и внешнее состояние.

«Победа-Спорт», 1950 г.р.

В 1948 году было опубликовано специальное постановление правительства СССР о запрете использования иномарок во внутрисоюзных автомобилях-розожницах.Так, в 1951 году на базе кузовов и агрегатов серийного автомобиля «Победа», выпускавшегося на Горьковском автомобильном заводе, группа инженеров под руководством А.А. Смолиной изобретает три спортивных автомобиля «Победа-Спорт» под кодовым названием «ГАЗ». -20-СГ1» для кольцевых соревнований. Эти модели стали первыми по-настоящему успешными советскими спортивными автомобилями. На них были установлены двигатели с роторными флюгерами мощностью 105 л. от. За счет чего машина могла развивать скорость 190 км/ч. За шесть лет было создано еще два экземпляра спортивной «Победы».Всего на машинах «Победа-Спорт» было выиграно три чемпионата СССР (1950, 1955 и 1956).

«ЗИС-112», 1951 г.р.

Одновременно с «Победой-Спортом» на заводе имени Сталина создавался еще один интересный спортивный автомобиль — «ЗИС-112», увидевший свет в 1951 году. Из-за специфической формы лица его также неофициально называли «единорогом». «глазая» или «циклоп». Ростер кузова автомобиля был разработан дизайнером Валентином Ростхемом, который вдохновил дизайн Biouse X90.Кроме того, ЗИС-112 стал первым советским автомобилем, у которого кузов был изготовлен из стеклопластика. Первую модель не допускали к участию в гонках, так как он имел длину шесть метров и вес почти три тонны, из-за чего несколько раз модифицировался.

«Труд» 1964

Самодельный автомобиль под символическим названием «Труд» был создан московским инженером О. Кучеренко в 1964 году. Главной особенностью автомобиля был металлический кузов, поражающий сложностью работы.Все скругленные детали мастер собрал из тщательно подогнанных, а затем сваренных кусков листовой стали. Инженер не стал ждать двигатель из магазина и установил на «работу» 3-х цилиндровый мотор собственного производства.

Москвич 408 «Турист», 1964

В 1964 году свет увидел очень популярный в то время Москвич серии 408, отдельные экземпляры которого встречаются на дорогах до сих пор. Но одновременно с классической моделью была выпущена и вариация 408-го под названием «Турист».Автомобиль выполнен в непривычном для советского человека стиле купе-кабриолет. Основным недостатком «туриста» было то, что складная крыша не помещалась полностью в багажнике, из-за чего ее приходилось отсоединять и хранить отдельно. Основные производственные мощности «Москвича» были направлены на выпуск классической 408-й модели, а модель «Турист» вышла всего в двух экземплярах и фактически не поступила в серийное производство.

«ГТШК», 1969 г.р.

Пожалуй, один из самых известных советских «Самавто», в названии которого зашифрована фамилия создателей — Гран Турзмо Щербинин.На автомобиль устанавливалось 2,45 литра. Двигатель от ГАЗ-21 мощностью 75 л.с., разгонявший «ГТШ» до скорости 150 км/ч. Каркас автомобиля Анатолия и Владимира Щербины сварили во дворе многоэтажного дома, после чего подняли пол квартиры на седьмой и постепенно обветривали панелями, проданными из стеклопластика. После того, как кузов был готов, машину снова опустили во двор и полностью укомплектовали своими силовыми агрегатами, подвеской, элементами салона и т.д.Жертва двух рестайлингов, машина в достаточно хорошем состоянии сохранилась до наших дней.

Панголина, 1980

Еще один культовый советский автомобиль, демонстрирующий полет фантазии тогдашних инженеров. И построил этот необычный автомобиль Александр Кулагин на базе ВАЗ-2101. Футуристичная, но в то же время относительно простая конструкция кузова позволяла клеить бодибары на фанерную заготовку. Машину решили назвать «Панголина» из-за отдаленного сходства с линкором.В машине был ряд нововведений, которые в то время были на хуе у советских людей.

Так, роль дверей выполняла пневмонесущая крыша вместе с боковыми и лобовыми стеклами, а двигатель запускался по цифровому коду. Панголин Кулыгин строился в течение года в родном городе Ухте вместе с группой пионеров-учеников из кружка технического творчества. Готовую машину пришлось перевезти в Москву по железной дороге, так как плохие дороги северного города не позволяли сделать это своим ходом.

Меркурий, 1982

В начале 1980-х гг. Группа энтузиастов из трех человек: художника, скульптора и слесаря ​​решила создать эксклюзивный автомобиль на базе ВАЗ-2106. Слесарь Владимир Иванович Мищенко, возглавивший проект, уже имел опыт постройки самодельных автомобилей. В 1982 году появился самодельный легковой автомобиль «Меркурий». Всего было построено пять экземпляров автомобиля: три в Москве и два в Тбилиси. Первую опытную модель построили в одном из московских подвалов, а один из наиболее сохранившихся экземпляров «Меркурия» недавно переоборудовали в электромобиль.

«Лаура», 1985 г.

В 1981 году в Ленинграде прошла очередная укладка самодельных автомобилей, организованная журналом «Техника-Молодежь». Два товарища Геннадий Хайнов и Дмитрий Парфинов впечатлены этим зрелищем и Дмитрий Парфинов решает создать свои автомобили. Следующие три года друзья провели на работе в Сарае на окраине города, и здесь в 1985 году были созданы два почти одинаковых автомобиля, получивших общее название «Лаура».

Изюминкой автомобиля стала самодельная подвеска типа McPherson и футуристический кузов, с несущим каркасом из водопроводных труб, который разместили сэндвич-панели из стеклопластика и пенопласта.Двигатель для «Лауры» взяли от ВАЗ-2105, шрусы использовали от «Нивы», а КПП от «Запорожца» перевернули задом наперед. Прочностные расчеты товарищей выполнялись на компьютере одного из вузов под видом лабораторных работ.

«Тритон», 1985 г.

«Тритон» — уникальный автомобиль-амфибия, созданный московским инженером Д. Кудрячковым. Автомобиль одновременно находился на учете в ГИБДД и в Госинспекции маломерных судов.На Тритон устанавливался двигатель от Волги ГАЗ-21, а трансмиссия от запорожца ЗАЗ-968. Машина прекрасно чувствовала себя как на суше, так и на воде. На трассе он отличался устойчивостью и плавностью хода. Для перемещения по воде конструктор может брать воду, позволяющую двигаться по мелководью со скоростью 50 км/ч. Во время движения по воде колеса поднимались вверх по бортам тросовой лебедки.

«Охта» 1987 г.

В 1986 году у нас ленинградская Лаборатория перспективного изготовления автомобилей, где должны были создаваться советские прототипы автобудущего.Заведующим лабораторией стал Дмитрий Парфенов, а его заместителем является самый создатель Лауры Геннадий Хаин. Стартовым проектом лаборатории стало создание перспективного микроавтобуса «Охта».

Уже через год был достроен первый опытный экземпляр. Семиместный автомобиль можно трансформировать — передние сиденья можно было разложить на 180ᵒ, а средний ряд модернизировать до столика. Из-под переднего бампера на высоких скоростях для увеличения прижимной силы выдвигался спойлер.К сожалению, массовости автомобиля не суждено было случиться из-за скорого распада СССР.

У вас есть проблемы с поиском определенного видео? Тогда эта страница поможет вам найти нужный ролик. Мы легко обработаем ваши запросы и предоставим вам все результаты. Неважно, что вас интересует и что вы ищете, мы легко найдем необходимое видео, какой бы направленности оно ни было.

Если вас интересуют современные новости, мы готовы предложить вам самые актуальные на данный момент новостные сводки по всем направлениям.Результаты футбольных матчей, политические события или глобальные, глобальные проблемы. Вы всегда будете в курсе всех событий, если вам понравится наш замечательный поиск. Осведомленность о наших роликах и их качество зависит не от нас, а от тех, кто их залил в интернет. Мы просто предоставляем вам то, что вы ищете и требуете. В любом случае, воспользовавшись нашим поиском, вы будете знать все новости мира.

Впрочем, мировая экономика — это тоже достаточно интересная тема, которая волнует очень многих.А довольно многое зависит от экономического состояния различных стран. Например, импорт и экспорт, любые продукты питания или технологии. Так же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, как и зарплаты и так далее. Чем может быть полезна такая информация? Он поможет вам не только адаптироваться к последствиям, но и предостеречь в поездке в ту или иную страну. Если вы недобросовестный путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

Сейчас очень сложно разобраться в политических интригах и для понимания ситуации нужно найти и сопоставить много разной информации.А потому мы легко найдем для вас различные выступления депутатов Государственной Думы и их заявления за все прошедшие годы. Вы легко разбираетесь в политике и в ситуации на политической арене. Вам станет понятна политика разных стран и вы легко сможете подготовиться к грядущим изменениям или адаптироваться уже в наших реалиях.

Однако здесь вы найдете не только различные новости всего мира. Также легко можно найти фильм, который будет приятно посмотреть за бутылкой пива или попкорна.В нашей поисковой базе есть пленки на любой вкус и цвет, вы без труда найдете для себя интересную картинку. Мы без труда найдем для вас даже самые старые и труднодоступные произведения, а также известную классику — например, «Звездные войны: Империя нанесет ответный удар».

Если вы просто хотите немного расслабиться и находитесь в поисках забавных роликов, то мы можем утолить и здесь вашу жажду. Мы найдем для вас миллион разных развлекательных видео со всей планеты.Короткие шутки легко поднимут вам настроение и еще весь день будет слит. Используя удобную систему поиска, вы сможете найти именно то, что вам подойдет.

Как вы уже поняли, мы работаем без рук, что бы вы получили именно то, что вам нужно. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, что бы вы успели найти нужную информацию в виде видео и посмотреть ее на удобном плеере.

Все мы очень любим свой автопром, прям души в нем не чай.Но многие из нас не знают о тех возможностях, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. И они были почти безграничны.

Здесь я составил список редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которые вы никогда не увидите своими глазами.

Я горжусь советскими инженерами и рандомными советскими чиновниками, у которых было много перспективных разработок.

А какой технологический корень был утерян в конце перестройки — просто уму непостижимо.

Обещаю, будет интересно.

И начнем с государственных проектов в области автомобилестроения.

Прототипы

ГАЗ-62 — Наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952 г.) — прототип армейского внедорожника, созданный для замены хорошо зарекомендовавшего себя в войсках в годы войны Доджа 3/4 (который поставлялся в СССР на ленд-ложе).

Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размером 2850 мм, для перевозки было рассчитано 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скорость вездехода составляла 85 км/ч.В качестве силового агрегата использовался 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля применен ряд прогрессивных решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка в барабан колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в уплотнениях рессоры уменьшили объем обслуживания. Всех отличал комфорт: был мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры имели переменную жесткость, обеспечивающую высокую плавность хода.

Помимо основного пассажирского варианта, была разработана грузовая модификация машины — ГАЗ-62А с кузовом увеличенного оксема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел боевые испытания и в 1958 году был продемонстрирован как перспективная модель Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (впоследствии — ВДНХ), но по непонятным причинам не был запущен в производство.

ЗИС-Э134 компоновка №1

Летом 1954 года перед СП ЗИС, первоначально состоявшим всего из 20 человек, была поставлена ​​задача: в короткие сроки создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) сверхвысокий автомобиль (это быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то не для исследования подъема колесных машин, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на пентильность в течение июля-августа 1955 г. был изготовлен опытный четырехосный был построен (8×8) грузовой вагон СИС-Э134 №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 хорошо себя зарекомендовал. Практически не уступая гусеничному трактору по проходимости и силе тяги, он имел ряд существенных преимуществ — выше скорость движения по шоссе и ресурс ходовой части, более дешевая эксплуатация.Проведенные испытания позволили определить направления дальнейших исследований. И разработчик, и заказчик хотели видеть более совершенную машину. По требованиям военных его грузоподъемность должна была быть не менее 6 тонн, вес буксируемого орудия вырос вдвое. Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытаний макета ЗИЛ-Э134 №1, вселил уверенность в успешном выполнении новой задачи на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 компоновка №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего 9 апреля 1956 года был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2.Отличался от своего предшественника водоизмещающим кузовом, отсутствием упругой подвески колес (исходя из опыта испытаний ЗИС-Э134 макета №1), наличием водопровода (не сразу) с поворотной насадкой, выполняющей функции водное рулевое управление. Крыльчатка водяного была позаимствована у танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 компоновки №1.

МАЗ-505.

МАЗ-505 (1962 г.) — опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, созданный для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего, осталась другая новинка тех лет — ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — SuperGruck для Агропрома

Автомобиль, созданный под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛа, возглавляемом В. А. Грачевым, имел ряд интересных особенностей.Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей на базе силового агрегата (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач, расположенными между первой и второй осями, и стеклопластиковую кабину со стальным двери — перед двигателем. Трансмиссия выполнялась по Н-образной схеме, то есть с бортовым распределением потока мощности так, что колеса каждого борта имели жесткую (недифференциальную) кинематическую связь. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением.Цилиндрический дифференциал, перехватываемый раздаточной коробкой, был снабжен запорным механизмом. На редуктор монтировался механизм сбора мощности с гидронасосом для привода самосвала или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидросистемы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями. На автомобиль устанавливались шины 16.00-20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованную систему регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурной гидравлические устройства, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес.Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Причем показатели проходимости автомобиля были столь высоки, что он свободно конкурировал, а во многих случаях и превосходил гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе.

Но машина была построена в единственном экземпляре.

ЗИЛ-Э167 — Гиперустойчивость снегохода

ЗИЛ-Э167 (1963 г.) — экспериментальный колесный вездеход, предназначенный для эксплуатации в условиях полного бездорожья с неблагоприятной климатической обстановкой.Машина создавалась с использованием узлов и агрегатов почти того же времени шасси «135л», рама которого была дополнительно усилена.

Доведено до сверхдостойного движения два двигателя ЗИЛ-375 по 118 л.с. Мощность каждого передавалась по боковой схеме. Места моторов сзади, для лучшего охлаждения на байках кузова предусмотрели воздухозаборники. Огромные колеса, натренированные на шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти втрое меньше металлических аналогов.Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище закрывалось стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров также выполнена из стеклопластика, в салоне установлены продольные сиденья. Кабина позаимствована у ЗИЛ-135Л, а салон отапливался автономными отопителями. Помимо прочего, на автомобиль была установлена ​​лебедка с тяговым усилием 7 тонн.

Подвеска соответствовала 135л, тормоза барабанные с гидропневматической системой.В ходе испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по трассе 75 км/ч, по заснеженной целине 10 км/ч. Однако в серию маршрут не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал по ремонтопригодности гусеничному трактору ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗИЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе полноприводного автомобиля ДЖИЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

На эти амфибии устанавливались двигатели ЗИЛ-131 с механической трансмиссией; Применена независимая подвеска всех колес, два гребных винта; Передние и задние колеса были выполнены управляемыми, а связь между теми и другими обеспечивалась гидроприводом следящего управления, благодаря чему поворот заднего колеса начинается после поворота переднего на угол более 6°. Очень нестандартным было решение тормозных механизмов: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины.

Автоматы 490 успешно прошли испытания и серийно выпускались в течение многих лет. Эти «синие птицы» и сегодня несут службу в военно-космической сфере. Замен нет. Две машины 4906 были отправлены в Германию во время накрытого наводнением лета 2002 года, где они были очень эффективно использованы для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не было ничего подобного, что вызывало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в комплекс «Синяя птица» входила часть ЗИЛ-2906. .

ЗИЛ-2906 — хитрый снегоход-снегоход, взятый на грузовом ЗИЛ-4906. После улучшения был получен индекс 29061.

Болотоход оснащен двумя роторно-поршневыми двигателями ВАЗ с бортовой трансмиссионной схемой, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

Таким уникальным комплексом, обладающим ЗИЛ-29061, практически с одной страной мира по сей день абсолютной массовки не имеет.

ЗИЛ-4904.

Хитрый снегоуборочный вездеход ЗИЛ-4904 1972 года постройки, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень маленькую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплаве, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие полые или заполненные полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекая такие фронтонные места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника. Однако, поскольку шнеки изготавливаются из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеходный вездеходно-поворотный ход абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием.По асфальту, бетону и даже помятому такую ​​машину придется возить на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» — ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971 г.) — ранний прототип опытного ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, разъединенными передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущено два опытных экземпляра этой модели.

АЗЛК-2150 — прототип внедорожника Москвич

АЗЛК-2150 — Легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с планируемой на тот момент к производству моделью М-2140. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентом и жесткой ездой.

Московский внедорожник получился отличным по концепции «Нивы», более близким к «классическим» внедорожникам — с раздельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.В конкурентной борьбе трех заводов (на АвтоВАЗе — будущая ВАЗ-2121 «Нива», а на Иж-Маше — ИЖ-14) победил АвтоВАЗ, который смог создать самый комфортный и конкурентоспособный на мировом рынке, хотя и менее «оффлайновый» -дорога», дизайн.

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от Минобороны получил заказ на выпуск 60 тыс. машин в год на заводе в г. Кинешма, но в производство не пошел.

ВАЗ-Э2122 — Армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976 г.) — первая версия опытного, плавающего внедорожника, разработанного по Приказам МО СССР (изначально проект создавался в инициативе собственного завода). Автомобиль проектировался с использованием узлов и агрегатов Гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», готовившегося к выпуску в то же время.

Э2122 отличался от аналогов в первую очередь оригинальной конструкцией, не придававшей в нем амфибии, малыми размерами и маневренностью (радиусы поворота кинвейора на воде и суше почти не отличались).Герметичный кузов позволял машине за счет вращения колес двигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч. Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод способствовали хорошей маневренности автомобиля (на суше и на воде), которая абсолютно не уступала «старику» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототип получил лебедку и фаркоп, по требованию военных бампера сделали максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкать машину, лобовое стекло и рамы боковых дверей заклинило.Кроме того, «джип» оснащался двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

В первой версии автомобиля тент не имел боковых стекол, однако при испытаниях выяснилось, что обзора назад не хватает и они были внесены в конструкцию. Однако герметичность корпуса плохо влияла на температурный режим «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий корпус не выдерживал серьезных нагрузок.Но прототип понравился покупателям, было решено продолжить работу и построить вторую версию джипа.

ВАЗ-2Э2122 — вторая версия плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977 г.) — второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы «Ваза» постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавиться от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в системе градуировки, плохой обзорности, а также проработать ряд других важных точек, таких как запуск при низких температурах.

УАЗ-452К — трехосная буханка

УАЗ-452К (1973 г.) — экспериментальный шестнадцатиместный автобус с колесной формулой 6х4. На базе этого автобуса были разработаны реанимационные автомобили «Медея» для нужд горных склонов Грузии. Был еще вариант с колесной формулой 6х6, позже в Грузии мелкосекторный пр-во реаномобилей с 1989 по 1994 год корректировался примерно на 50 штук в год.

Но этот проект не был похоронен — ​​автомобиль выпускался с 1989 по 1994 год кооперативом «Вездеход» из грузинского города Болниси.

ЗИЛ-4102 — прототип последнего «членства»

ЗИЛ-4102 — перспективный лимузин, который должен был заменить устаревший пятиместный седан ЗИЛ-41041. В 1988 году шестой цех ЗИЛа изготовил два прототипа автомобиля. Принципиальным отличием новой модели от других советских лимузинов было отсутствие рамы, в связи с этим конструкторам ЗИЛа пришлось провести большую работу по уменьшению колебаний несущего кузова. Новый седан был на полметра длиннее «Волги», а весил в полтора раза больше, чем ЗИЛ-41041.Панели крыши и пола, крышка багажника, капот и бамперы были изготовлены из стеклопластика.

Мы-0284 «Дебют» (1987)

Автомобиль представляет собой концепт-кар, как писали, «особо малого класса», построенный с перспективой использования некоторых решений серийного автомобиля CZ.

Оригинальный кузов имел хорошую аэродинамику (коэффициент лобового стекла Сх — 0,23). На автомобиль устанавливались двигатели «Оки» (ВАЗ-1111 и ВАЗ-11113), а в более позднем варианте с несколько измененной отделкой («Дебют-II») — МЭМЗ-245.Также запланированы автомобильные испытания с двигателями ВАЗ-11113 с турбонаддувом и мемом с 16-клапанной головкой блока. «Дебют» оснащался электровакуумным сцеплением, системой круиз-контроля.

АЗЛК 2142 «Москвич» — опытный седан

АЗЛК 2142 «Москвич» (1990-96 гг.) — опытный седан, созданный на базе АЗЛК-2141 и представленный широкой публике в 1990 году. Автомобиль был полностью испытан и практически готов к производству, машину планировалось отправить на конвейер в 1992 году, оснастив его новым двигателем Москвич-414.

После распада СССР смерть тогдашнего Генерального директора АЗЛК В.П. Коломникова, этим планам не суждено было сбыться, но с разными двигателями прототип собирался еще несколько лет. Тем более, что на самом деле несуществующая машина позже послужила базой и для «Князя Владимира», и для «Ивана Калиты», и для Ивана Калиты.

Проект «Истра»

АЗЛК-2144, Истра — опытный автомобиль завода АЗЛК, созданный в середине-конце 1980-х годов.Был изготовлен в единственном экземпляре примерно в 1985-88 годах, серийно никогда не выпускался.

Отличался рядом уникальных решений, в том числе дюралюминиевым корпусом без центральной стойки; Две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель, рапид ; Прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; Уникальная автоматическая коробка передач.

«Истра» во многом опередил свое время. В то время эта машина намного превосходила своих предшественников.

Единственный образец, ранее хранившийся в музее АЗЛК, сейчас находится в музее на Рогожском валу в Москве.

УАЗ-3170 СИБИРЬ

В 1975 году на УАЗе при главном конструкторе Старцеве началась разработка, и в 1980 году свет увидел макет «автомобиля общего назначения повышенной проходимости» УАЗ-3170 «Симбир». Автомобиль имел дорожный просвет 325 мм и высоту 1960 мм — оба параметра отличались от «469-го» (215 и 2050 мм). Подвеска была зависимой рессорной.

Ведущим конструктором темы «Гак» и руководителем группы испытаний был Александр Сергеевич Шабанов.Образцы военной машины прошли испытания и защиту проекта в МО в 1982-1983 гг.

В последствии по результатам родилась вторая версия «Симита» — УАЗ-3171 (1985-1987).

Алиабир 1990 Армейский

1990 Сиксист Гражданский

Нами-ЛУАЗ «Прото» — призрак Российского суда

Мы Луаз Прото (1989 г.) — прототип, созданный в Ленинградском отделении нами в рамках конкурса, объявленного Майнтосельхозмашем, коллективом конструкторов и конструкторов под руководством Гагинова.Кузов представлял собой металлический каркас, на который навешивались пластиковые панели, что упрощало ремонт, улучшались эксплуатационные качества автомобиля.

В качестве силовой установки использован двигатель МЭМЗ-245 от Таврии, трансмиссия разработана практически заново: неразъемная карданная передача, редуктор ведущий и подключаемый передний мост (без раздаточной коробки). Трансмиссия, Power Selection на переднем приводе, Front Main Transfer были собраны в один блок. Передняя подвеска независимая (Mac-Fersson), задняя зависимая (de Dion).Двигатель вместе с передней подвеской и радиатором устанавливался на съемном подрамнике, что облегчало ремонт и сборку автомобиля.

Салон «Прото» рассчитан на четырех пассажиров, сиденья трансформировались, образуя односпальную кровать. Задняя часть крыши снималась, возможна установка тента.

Параллельно с «Прото» на ЛуАЗе в рамках конкурса разрабатывался его вариант будущего автомобиля, имевший серьезные отличия.

ЛуАЗ 1301 (1984/88/94) — прототип легкого внедорожника, который должен был заменить на конвейере устаревшую модель 969м. Первая версия автомобиля была сконструирована еще в 1984 году и была такой же 969м с новым кузовом. Прототип 1988 года отличался рамно-панельным кузовом (стальной каркас и пластиковые панели), пневматическими элементами в независимой рессорной подвеске, позволяющей изменять дорожный просвет. В качестве силовой установки применен модернизированный двигатель МЭМЗ-245 от «Таврии».

Привод всех колес постоянный, в трансмиссии был заблокирован межрешетный дифференциал. Крыша и боковины были засняты, что позволило легко превратить джип в пикап, также планировался вариант и с мягкой ездой. Задняя дверь автомобиля была сделана из двух секций — верхней и нижней, запасное колесо и набор инструментов разместили в нишах под передними сиденьями, таким образом, полностью освободив багажное отделение.

Но по непонятным причинам версия автомобиля не была выбрана, и через год стало совсем не до прототипов.

МАЗ 2000 «Перестройка»

Название столицы. Ну, просто дики доставляет.

МАЗ 2000 «Перестройка» (1988 г.) — прототип магистрального грузовика, который отличался оригинальной модульной конструкцией: в передней части большая часть агрегатов располагалась перед двигателем, коробкой передач, ведущим мостом и рулевым управлением. При необходимости любая из «пассивных» тележек заменялась аналогичным набором агрегатов, что позволяло строить автопоезд любой длины и грузоподъемности.

Это был первый советский автомобиль, созданный специально для дальнобойщиков. Осенью 1988 года эта конструкция была очень высоко оценена на Парижском автосалоне, но не попала в серийный прототип по понятным причинам.

Не та страна называлась Гондурас.

Конечно, это не весь список. Была еще масса интересных проектов, оставшихся в единичных экземплярах. И даже в виде рисунков.

Почему эти проекты не были реализованы? То есть причины.Советская система снова была несовершенна, она часто рождала гениальные проекты и революционные идеи, но тут же убивала их.

Что произошло в наше время со многими из этих экспонатов?

Самодельные автомобили

Почему бы и нет? Если у тебя техническое образование, котелок готовит, а когти растут не из жопы — так почему бы не построить собственную машину?

В СССР вполне можно было.

В 1960-е годы известный журнал «Техника-Молодежь» возглавлял движение автолюбителей в СССР.За 20 лет на страницах журнала, на экранах телевизоров, во время многочисленных автомобильных пробегов по стране, взору миллионов читателей и зрителей предстало десятки самодельных автомобилей. Моментом в популяризации самодеятельности в 80-е годы стала передача «Это ты можешь» (компьютерная), которая пользовалась всенародным вниманием. На каждую передачу, длившуюся по 45 минут, телевидение получало до полумиллиона писем (!!!).

Из всех проектов этой поры я выбрал самый интересный.

Панголина

Как и первые изделия Ford и Benz, легенда советского авторского автомобилестроения — Панголина, проектировался и строился практически одним человеком. Александр Кулагин. В отличие от забавных «убежищ» или «муравьев», Панголина Кулыгина была полноценным автомобилем, созданным опытным и талантливым конструктором.

Основным конструкционным материалом корпуса был стеклопластик. Работа по созданию кузова Pangoline началась с формирования мастер-модели – фанерной основы под стеклопластик.Основные операции проводились в Москве. После отъезда Кулыгина в Ухту мастер-модель была уничтожена. Процесс адаптации кузова под ходовую часть ваз копейки проходил в городе Ухта. В двигателе использовался оригинальный мотор от ВАЗ 2101 — форсированная альтернатива запланированному оппозитному двигателю, который не появился в финальной версии Панголинов.

Эксперты утверждали, что Sportor Lamborghini Countach был вдохновителем. Форма корпуса и оригинальное исполнение механизма открывания-закрывания двери — реализован в виде подвижного колпака, который реализован в виде подвижного колпака, захватывающего часть крыши.В качестве зеркала заднего вида использовалась перископическая призма.

1. Маммонток пластиковый

Под этим 12-тонником дошкольник мог стоять в полный рост, а грузовик и гусеничный трактор с заторможенными гусеницами не могли удержать шестиходового монстра на месте. Машина с индексом «167» была построена в 1963 году на заводе ЗИЛ. Экспериментальный автомобиль на 5 тонн груза или 14 пассажиров планировалось предложить геологам и нефтяникам Крайнего Севера. На испытаниях ЗИЛ-167 несся по метровому снегу со скоростью 30 км/ч, и даже болото ему не помеха.

Говорят, на заводе рассказали байку, будто американские спутники защищают стремительными перемещениями оранжевого прототипа по непроходимой целине, спецслужбы предположили, что СССР готовит вторжение в Америку через Северный полюс. А вот в серию так и не пошла интересная заднемоторная машина с пластиковым кузовом, двумя 180-сильными двигателями (свой для каждой стороны) и автоматической (!) трансмиссией…


Но это может быть король полноприводных автомобилей.У нас-058 было 12 колес, и все они были ведущими! Секрет в активном полуприцепе, который на бездорожье не только не мешал, но, наоборот, помогал проталкивать вперед длинную 17-метровую «гусеницу». Автомобиль развивал тяговое усилие до 40 тонн и при этом тащил более 25 тонн груза! Вы только посмотрите, как в этом видео тест-драйв с дороги в грязь — бесстрашно, абсолютно не загоняя в ход.

Не менее крутым был и Нами-0127, который строился с прицелом на доставку газовых труб в труднодоступные районы тайги или пустыни.Он тоже обладал феноменальной проходимостью, но не имел… поворотных колес! Машина изменила ход из-за «ломающейся» рамы. Как это работало, опять же прекрасно показано на видео. Увы, до конвейера эти вездеходы тоже не дошли.

3. 25 лет под грифом «Секрет»


Только в начале 1990-х производство специальных вездеходов на заводе ЗИЛ перестало быть секретным. И тогда мир узнал о фантастических возможностях серии поисково-спасательных комплексов «Синяя птица».Чтобы оперативно вырубать приземлившихся космонавтов, эти машины научили плавать, кидать деревья, преодолевать абсолютное бездорожье. А еще в комплекс входит СНЭКорт — герой нашумевшей подборки «на что способны советские автомобили».

4. Сухопутный дельфин


Поначалу трудно поверить, что этот неуклюжий, громоздкий автомобиль назывался «Дельфин» — прозвище было бы прозвищем «противная точка». Понимание приходит, когда видишь все ее таланты.ЗИЛ-135П мог плавать даже в 5-бальный шторм, ломая тонкий лед в водоемах, а когда выбирался на сушу…

Видео шокирует: огромная 14-метровая амфибия, на фоне который даже БТР выглядит малышкой, легко штурмует пересеченную местность и мчится по шоссе со скоростью обычного грузовика! Похоже, в нашей истории опытный ЗИЛ-135П так и останется самым большим водоплавающим…

5. Он был первым


В общем, за создание большинства классных советских вездеходов стоит сказать спасибо легендарному инженеру Виталий Грачев.Например, он первым в 50-х годах прошлого века начал эксперименты с многоколесными полноприводными автомобилями. И первооткрывателем этой концепции стал ЗИЛ-134, который сначала был «носастым» — с конденсаторной кабиной, а затем получил новаторскую по тем временам неудачную компоновку. Да и вообще передовых решений было много: двигатель V12 (240 сил), коробка-автомат, две брезгливости, самоблокирующиеся межколесные дифференциалы, независимые торсионные подвески всех колес… Итог — на Пенталити ЗИЛа -134 не выводил гусеничную технику, будучи гораздо быстрее, экономичнее и эффективнее.

6. Конструкторы связали


Уже заметили, что в общей массе советские вездеходы выглядели утилитарно? А все то, что над ними работали только инженеры — конструкторы в опытном грузовом автомобилестроении тогда, по сути, не было. Только в 1963 году к нам для создания модели 076 «Ермак» привлекли «специалистов по художественному оформлению».

И пусть тогда машина ругалась на сходство с французским Berliet, зато 11-метровый Ермак получился весьма элегантным.Кроме того, он имел новый танк V12 на 320 сил, автомат, колесные планетарные коробки передач и мог тянуть 45-тонный полуприцеп-лесовоз.

Начнем с нашей гордости. Этот грузовик знает и боится соперников. Никто так не выигрывал «Дакар», как наш КАМАЗ. Но дело даже не в званиях и званиях. Просто смотрите и наслаждайтесь. Так бесстрашно мчатся по пересечённой местности и дымить с трамплина может только «КАМАЗ»! И сейчас он в современном виде, фундамент успеха был заложен еще в советские годы.

2. «Запорожец»

Народный автомобиль — «Запорожец» — тоже может удивить. Сколько анекдотов сложено о незейшисте с появлением «горбатых» и «ушастых» моделей Запорожского автозавода! Между тем, заднеприводный ЗАЗ с мотором в хвосте, благодаря хорошей загрузке ведущих колес, продемонстрировал в умелых руках чудес Пентильи.

Во время загрузки произошла ошибка.

Кто первым применил полный привод на легковом седане? Может Ауди или Субару? А здесь нет.Знакомьтесь с семейством ГАЗ-61, созданным известным советским конструктором Виталием Грачевым. На испытаниях его машина легко брала 40-градусные подъемы, поднималась по лестнице не хуже Сильвестра Сталлоне, как Боксор Рокки, да и вообще была очень талантлива, особенно в военном деле.

4. Урал

Бездорожье для нашей страны всегда было в порядке вещей. Те условия, которые иностранцы считают несовместимыми с жизнью обычных автомобилей, для отечественной техники — рабочие дни.Зимнее холодное болото, хоть и на поясе, а на спине — свежий лес? Ерунда! Так что работаем каждый день.

Во время загрузки произошла ошибка.

5. СНЕЕКОШ СИЛ.

Вперед, назад и даже вбок? Нет проблем, если вместо колеса автомобиля — хитрый пропеллер. Использовать такую ​​технику на асфальте невозможно, а по девственности ей нет равных. В России эта конструкция известна с начала прошлого века, а в середине 70-х, в середине 70-х экспериментировал с упомянутыми выше винтами Виталий Грачев.Сейчас такая машина входит в состав комплекса «Синяя птица», помогающего искать и спасать космонавтов после приземления.

Во время загрузки произошла ошибка.

6. Пневматика

И это чудо техники тоже построено на столичном заводе имени Лихачева. Вертоход ПКУ-1 — уже не автомобиль в обычном понимании, но и не трактор. Ведь гусеницы состоят из пневматических цилиндров на манер обычных колес. Что это дает? Смотрите и удивляйтесь!

Во время загрузки произошла ошибка.

7. «Витязь»

Да, это гусеничная машина. Но мы не имели права его обойти.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.