Nissan patrol y61 2018: представлен внедорожник Nissan Patrol Gazelle — Авторевю

Содержание

Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61

История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист  Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь  Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.

Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году. Этот автомобиль, отличавшийся весьма комфортабельным по меркам того времени кузовом, гаммой мощных рядных шестицилиндровых двигателей (бензиновый объемом 2,8 литра и дизель объемом 3,3 литра) и двумя вариантами колесной базы, вывел фирму на новый уровень. Проще говоря, Patrol 160 сыграл в истории фирмы ту же роль, которую в истории Toyota играет знаменитая «шестидесятка» Land Cruiser FJ60. Концерн Nissan оказался буквально завален заказами!

Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.

Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).

И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути,  ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.

Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности. Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.

Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2.8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.

В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала  Россия. В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.

Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.

Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия,  помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов. Например, в «чистокровном арабском скакуне» с бензиновым 4,8-литровым мотором будет пятиступенчатая АКПП с возможностью последовательного ручного переключения (а не морально устаревшая, хоть и надежная “четырёхступка”, как в дизельном «европейце»), круиз-контроль, два топливных бака с отдельными горловинами, выведенными под общий лючок, навигационная система, приборная панель FINE VISION, штатное ксеноновые фары, сабвуфер, стильные хромированные ручки и зеркала… Но будет и всего один аккумулятор вместо двух, а также неизбежные проблемы с отоплением салона.

Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»

Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей…»

Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере.   Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.

Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.

Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»

Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства. Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol  солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие… А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»

Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…

Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»

Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.

Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…

В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.

Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые  «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда  очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км. Тем не менее, газ стоит существенно дешевле…

Любовь #4: «Как за каменной стеной…»

Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.

Вот, например, рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха ( 100 км в час , если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена  шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами…»

Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях. Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.

Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался…»

Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал,  жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »

В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.

Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.

А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.

Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»

Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом,  по 20 мешков зараз…», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс  полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», «Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства».

Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.  

Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»

Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.

Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий. Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…»  «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».

При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот. Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот  тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.

Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»

Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест,  хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.

Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку.  Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.

На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше-  замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…

А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий. В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…

Ненависть #1: «Три литра проблем»

Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».

Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.

Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.

Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «Повреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение. Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя». И это совсем не единичный случай.

Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а  также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.

То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше. Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.

Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.

Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»

Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек. Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля «пойти на таран» пишут очень многие. 

После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.

В зависимости от особенностей эксплуатации и хранения машины с той или иной скоростью гниет рама. Первым признаком развивающейся коррозии «скелета» является выгнивающий VIN. Номер выбит на правом лонжероне рамы, в области перегиба у переднего крыла, смотреть на него нужно из-под капота. И нередко бывает так, что приезжает человек в ГАИ, а номера-то и нет… Особенно характерны эти проблемы для «эмиратских» машин, поскольку при их постройке были использованы другие материалы. Об этом говорит тот факт, что при абсолютном внешнем сходстве их запчасти имеют иные каталожные номера.

С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда,  моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!

Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».

Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда. Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.

Nissan Patrol Super Safari (Y61) ‘2017–н.в.

Вот только  легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!

В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.

Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири,  и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению. Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин,  мостом.

Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно. «Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».

Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.

Опрос

Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?

Всего голосов:

Nissan Patrol 4WXX (1951-1960) технические характеристики, фотографии и обзор

Внедорожник Nissan Patrol первого поколения с заводским индексом 4W60, который создавался специально для нужд силовых структур Японии, увидел свет в 1951 году. Сразу после своего появления автомобиль вызвал интерес у военных из соседних стран, а также у простого населения, вследствие чего и появилась его «гражданская» модификация. Серийное производство модели продлилось до 1960 года, после чего на конвейере его заменил «Патрол» второй генерации.

«Первый Patrol», напоминающий внешне американский «Willys», предлагался в нескольких вариантах – с открытым или цельнометаллическим кузовом, в версии с мягким верхом и пикап. Внешние размеры кузова у внедорожника таковы: длина – 3650 мм, высота – 1720 мм, ширина – 1740 мм, расстояние между мостами – 2200 мм. В снаряженном состоянии «японец» минимально весит 1500 кг.

Для «Патрола» первой генерации предлагался один бензиновый «атмосферник» – это V-образный шестицилиндровый агрегат объемом 3.7 литра, максимально производящий 75 лошадиных сил мощности.
В дальнейшем рабочий объем двигателя увеличился до 4.0 литров, в результате чего возросла и отдача до 105 «лошадей», а после и вовсе – до 125 лошадиных сил.
Мотор сочетался с 4-ступенчатой механической коробкой передач и полноприводной трансмиссией с подключаемым передним мостом (раздаточная коробка не имела понижающей передачи).

«Patrol» 1-го поколения обладает утилитарной, но надежной конструкцией – мощная рама лестничного типа, колеса к которой прикреплены зависимой подвеской «по кругу» с листовыми рессорами.

Внедорожник оборудован гидравлической тормозной системой с барабанными устройствами на каждом из четырех колес, усилитель рулевого управления отсутствует, что логично для того времени.

Внедорожник Ниссан Патрол 1-го поколения преимущественно расходился по армиям и силовым структурам разных стран, но даже у них он себя уже изжил. Что же тогда говорить о «гражданских» машинах – встретить их можно разве только в частных коллекциях.

Отзывы

дизель и бензин. Поколения Y60, Y61, Y62

Nissan Patrol – полноразмерный внедорожник повышенной проходимости. Находится на конвейере с 1951 года. За многие десятилетия автомобиль заслужил репутацию надежного и популярного во всем мире внедорожника, который по своим характеристикам является прямым конкурентом Toyota Land Cruiser. Сейчас выпускается шестое поколение Nissan Patrol. Данный автомобиль оснащен передовыми технологиями, в том числе электронными системами для улучшения способностей на бездорожье.

Nissan Patrol двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 3 (K160, K260, 1979 – 1995)

Бензиновые:

  • 2,8, 121 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 125 л. с., механика/автомат, полный
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный
  • 3,3, 95 л. с., механика, полный
  • 3,3, 110 л. с., механика/автомат, полный

Поколение 4 (Y60, 1988 – 1997)

Бензиновые:

  • 4,2, 165 л. с., механика/автомат, полный
  • 4,2, 175 л. с., механика, полный

Дизельные:

  • 2,8, 92 л. с., механика, полный, 12,4 сек до 100 км/час
  • 2,8, 116 л. с., механика, полный, 11,6 сек до 100 км/час, 14,5/11,2 л на 100 км
  • 3,0, 170 л. с., механика, полный, 14,5 сек до 100 км/час, 13/8,7 л на 100 км
  • 4,2, 116 л. с., автомат/механика, полный
  • 4,2, 125 л. с., механика, полный
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный

Поколение 5 (Y61, 1997 – 2004)

Бензиновые:

  • 4,5, 200 л. с., автомат, полный, 11,9 сек до 100 км/час, 20/12,2 л на 100 км
  • 4,5, 200 л. с., механика, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 20/12 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., механика, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 14,3/25 л на 100 км
  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 25,3/14,7 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,8, 129 л. с., механика, полный, 15/9 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., механика, полный, 15,4 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 158 л. с., автомат, полный, 16,9 сек до 100 км/час, 13,9/9 л на 100 км
  • 4,2, 145 л. с., автомат, полный, 14 сек до 100 км/час
  • 4,2, 145 л. с., механика, полный, 20/11 л на 100 км
  • 4,2, 160 л. с., механика, полный, 14 сек до 100 км/час

Рестайлинг поколения 5 (Y61, 2004 – 2010)

Бензиновые:

  • 4,8, 245 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 25/14,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 160 л. с., механика, полный, 15,2 сек до 100 км/час, 14,3/8,8 л на 100 км
  • 3,0, 160 л. с., автомат, полный, 16,3 сек до 100 км/час, 13,9/9,1 л на 100 км

Поколение 6 (Y62, 2010 – 2013)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,6/11 л на 100 км

Рестайлинг поколения 6 (Y62, 2014 – н. в.)

Бензиновые:

  • 5,6, 405 л. с., автомат, полный, 6,6 сек до 100 км/час, 20,8/11 л на 100 км

Nissan Patrol отзывы владельцев

Поколение 4 Y60

С двигателем 2.8 дизель
  • Борис, Нижегородская область. Купил себе Патруль 1995 года. Машина – настоящий внедорожник, прям на все случаи жизни. Чтобы соответствовать предназначению этого авто, установил шины с самым высоким профилем. С ними автомобиль едет очень мягко, плавность хода замечательная. Под капотом установлен 2,8-литровый дизельный мотор мощностью 115 лошадей. Он неприхотливый и надежный, но требует качественного топлива. И еще любит хорошее моторное масло, но я для такой тачки денег не жалею. Для города эта машина – не вариант. Посредственная управляемость, слабые тормоза, практически пустой руль и т. д. делают Патруль непригодным для города, но это так, грубо говоря. В крайнем случае ездить можно, но только не долго. На бездорожье расход топлива в среднем 15 литров.
  • Олег, Санкт-Петербург. Машина как раз для меня, я сам люблю кувыркаться в грязи и колеях. Я специалист по офф-роуду, и мне доводилось управлять многими внедорожниками. В основном это иномарки, такие как Ланд Крузер, Джип Вранглер, Мицубиси Паджеро и другие. Ниссан Патруль меня приятно впечатлил. На бездорожье ведет себя уверенно, полный привод работает как нужно. С двигателем 2,8 расход топлива максимум 14 литров на сотню.
  • Виталий, Смоленск. Ниссан Патруль – стоящая машина чисто для бездорожья, а для города использую легковой Солярис. Не смотря на дизель Патруль весьма прожорлив – в среднем получается не меньше 12 литров на сотню.
  • Николай, Вологодская область. Машина понравилась, у меня экземпляр 1994 года, с оригинальным 2,8-литровым дизелем с отдачей 95 лошадей. Отличная машина, она создана, чтобы каждый день дарить удовольствие на бездорожье. Вполне себе серьезный аппарат, не то что какие-то кроссоверы – сейчас в моду пошли. Мой Патруль оснащен механической КПП, и потребляет в среднем 12 литров на 100 км.
С двигателем 4,2
  • Дмитрий, Ярославль. Покупал машину 1996 года выпуска, в полностью прокачанном варианте. Прошлый владелец постарался на славу – наверняка спец в области бездорожья. И я тоже купил Патруль как раз для этого удовольствия. Тем более, что у машины такого уровня потенциал на бездорожье – неиссякаемый. Дизель объемом 4,2 выдает приемлемые 145 лошадиных сил, этого достаточно для моих нужд. Запас тяги отменный, можно преодолевать броды и снежные горки особо не разгоняясь. Расход топлива около 14 литров на сотню пробега.
  • Анна, Липецк. Автомобиль на все случаи жизни, подкупает своим брутальным дизайном и высоким комфортом в салоне. Внутри и правда комфортно, и очень просторно. Плавность хода просто королевская, особенно с высокопрофильными покрышками. Под капотом стоит дизельный 4,2-литровик, который потребляет не больше 15 литров.
  • Владимир, Таганрог. Ниссан Патруль – автомобиль не для всех, он подойдет скорее любителям бездорожья, нежели в качестве машины на каждый день или для городской езды. Кстати, по городу машина кушает 14 литров, а на бездорожье – 14-15 литров.
  • Святослав, Брянск. У меня автомобиль 1994 года, сейчас на одометре под 200 тысяч км. Я у нее третий владелец, стараюсь своевременно проходить обслуживание. Кстати, с ремонтом шутить не стоит. Надо все делать вовремя, иначе мелкая поломка может перерасти в крупную, а это уже дорогостоящий ремонт. Вообще машина прочная, но с возрастом начинает сыпаться. С двигателем объемом 4,2 потребляет 13-14 литров солярки.
Другие двигатели
  • Александр, Питер, 3,0 дизель. Автомобиль понравился. С механической коробкой и дизельным мотором, который выдает 170 лошадей. Превосходное сочетание МКП+Дизель для бездорожья. Прочная рамная конструкция, с потенциалом на пять с плюсом. В городе конечно машина раскрывает все свои минусы, но она создана совсем для другого. По современным меркам этому Патрулю нет равных на настоящем бездорожье. Расход топлива составляет 13-14 литров на сотню, а разгон до первой сотни занимает около 15 секунд. Очень достойно для тяжелой пятиметровой махины.
  • Игорь, Донецк, 4,2 175 л. с. Нашел на вторичке Ниссан Патруль четвертого поколения, в самой топовой комплектации. С 4,2-литровым 170-сильным движком, он оказался довольно мощным и…прожорливым. Вполне ожидаемое сочетание. В городе потребляет около 16 литров бензина на 100 км. Такому движку полагается только механика, но и ладно.
  • Олег, Екатеринославль. Поразительные способности на бездорожье, прекрасная плавность хода, брутальный дизайн, большие багажник и салон – вот плюсы моего Патруля, ни за что продавать его не собираюсь. Машина кушает в среднем 15 литров на сотню. Под капотом стоит дизель 3.0 115 л. с. Автомобиль 1993 года, покупал его в 2015-м у одного хорошего человека. Он знает толк в таких машинах. Он даже показал мне мастер-класс на бездорожье. И только потом я купил у него Патруль, убедившись, на что он способен. Машина реально зверь. Трехлитровый 115-сильный дизель – это всего лишь цифры, но на деле он способен на многое. У него отличный запас тяги, а это преимущество на бездорожье куда важнее, чем мощность.

Поколение 5 Y61

С двигателем 2.8 дизель
  • Станислав, Пермь. Ниссан Патруль – неоднозначный автомобиль, который требует дорогого обслуживания, но при этом дарит истинное удовольствие на бездорожье. Ему нипочем любые дороги, главное не переусердствовать. В меру экономичная и динамичная машина, с расходом топлива 12 – 14 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Липецкая область. Внедорожник на каждый день, он более городской по сравнению с моим бывшим Патрулем четвертого поколения. С мотором 2.8 и МКП расход максимум 15 литров. Это приемлемо, тем более с ГБО.
  • Марина, Калининград. Мощный и неприхотливый внедорожник. Потребляет в среднем 13-14 литров на сотню. Под капотом – двигатель 2.8 и механика.
  • Дмитрий, Воркута. Моя машина оснащена механической коробкой и дизельным 2,8-литрвоым движком. Встречайте, Ниссан Патруль 2000 года, с пробегом 150 тысяч на одометре. С таким оснащением автомобиль вполне пригоден для серьезного бездорожья. Само собой, в случае поломки можно попасться на дорогостоящий ремонт. Но зачем же тогда покупать такую тачку, если не насиловать ее в раскисшем грунте, а ездить просто по городу? Патруль – универсальный автомобиль, если ездить на нем аккуратно. Например, в городе надо всех пропускать по возможности, а на бездорожье – сильно не гнать. Все тщательно продумать, чтобы не повредить дорогие обвесы. 2,8-литровый дизель с механической КПП потребляют 12-13 литров бензина на сотню.
  • Семен, Новосибирск. Автомобиль приобретался специально для наших суровых условий, для которых он идеально приспособлен. Ну разве что 2,8-литровый дизель частенько застывает словно холодец. Спасаюсь незамерзайкой, что поделаешь. Расход топлива с МКП от 10 до 13 литров на 100 км.
С двигателем 3.0 дизель
  • Михаил, Санкт-Петербург. С этим автомобилем можно отправиться куда угодно, лишь бы он вас куда-нибудь не завел по своей воле, он на это способен. У него запредельные возможности на бездорожье. Понравился мощный трехлитровый дизель, он выдает 160 лошадей. У меня версия с полным приводом и автоматической КПП. Разго до первой сотни за 17 секунд. Расход топлива от 10 до 15 литров/100 км.
  • Алексей, Тюмень. Я удивлен, но Патруль без проблем подходит в качестве основной машины, на каждый день так сказать. Все благодаря надежной управляемости, мягкой подвеске и вместительности. Само собой, во время парковки Патруль бояться бордюров не будет. Стоит движок 3,0 и АКПП, расход топлива до 14 литров.
  • Владимир, Нижний Новгород. Автомобиль непростой, и заставляет себя уважать. Брутальный угловатый дизайн, мощный трехлитровый дизель с расходом 14 литров на сотню.
  • Максим, Ярославль. Машине 15 лет, но она у меня все еще в строю. Пробег 400 тысяч км, с надежностью все в порядке. Японцы постарались на славу, добавить больше нечего. С дизелем 3.0 и механикой машина кушает 13-15 литров на сотню.
  • Николай, Томск. По-моему, Ниссан Патруль с трехлитровым дизелем и автоматом – идеальное сочетание, если нужен экономичный внедорожник для города и бездорожья. К тому же, моя версия весьма динамичная в городе и на трассе. Разгон до первой сотни за 15 секунд, что относительно неплохо для пятиметрового гиганта с высоким клиренсом. Расход топлива максимум 14 литров, и это еще одно достоинство. Уже давно установил ГБО, езжу и не жалуюсь. Автоматическая короба работает четко – плавно и без запаздываний, не смотря на свою устаревшую конструкцию. В целом, Патруль произвел приятное впечатление. Достойный авто за свои деньги.
  • Сергей, Одесса. Машина меня впечатлила с первого дня покупки. Выбирал между Пасфиндером и этой тачкой. Мне нужен был настоящий проходимец с брутальным дизайном. Габариты кузова особо не брал во внимание, в итоге остановился на Патруле с трехлитровым дизелем. На одометре уже 125 тысяч пробега, машина в норме. Обслуживаю у дилера, расход топлива до 14-15 литров на сотню.
  • Константин, Днепропетровск. Комфортны и надежный автомобиль, езжу на нем чисто по городу. У Патруля замечательная подвеска, прям специально для наших разбитых дорог. Расход топлива с мотором 3.0 и механикой 12-14 литров на сотню.
  • Алена, Минск. Мне машина понравилась, комфортная и динамичная. Даже не ожидала такого от большого многотонного внедорожника. Им легко управлять и маневрировать. Машина оснащена 3-литровым дизелем, и потребляет не больше 15 литров в городском цикле.
С двигателем 4,2 дизель
  • Ярослав, Санкт-Петербург. Планировал прикупить Патруль с двухлитровым бензиновым движком мощностью 200 сил, но меня отпугнул его адский расход в 25 литров на сотню. Это немыслимо просто. В итоге остановился на промежуточной версии с 4,2-литровым дизелем. Машиной доволен, она очень резвая и относительно экономична в городе, а на трассе вообще вопросов нет. Средний расход на уровне 15 литров/100, разгон до первой сотни занимает 13 секунд. Дизель выдает приемлемые 16 лошадиных сил, и работает с механической коробкой.
  • Оксана, Смоленск. Тачка понравилась, прям нет слов. Проехал по бездорожью более 200 тысяч км, автомобиль приспособился к моему образу жизни. Само собой, всегда беру с собой ремкоплект. Дизель 3.0 потребляет 14 литров солярки на сотню.
  • Денис, Нижегородская область. Автомобиль 1999 года, с пробегом 150 тысяч км. До меня Патрулем владели три владельца, и все жаловались на поломки. Поэтому я сразу проделал капремонт всего и вся. В результате пока что ни одной поломки. Расход топлива максимум 20 литров на сотню. У меня под капотом стоит 4,2-литровый дизель с механикой и 150-сильным дизелем.
Бензиновые двигатели
  • Маргарита, Пермь, 4,8 245 л. с. Забрала машину у мужа, как только он пересел на Шевроле Тахо. Nissan Patrol – автомобиль, созданный для приключений. У машины под капотом огромный 4,8-литровый мотор, с которым Патруль пролезет где угодно. Расход 18-22 литра.
  • Валентин, Симферополь. Люблю классические рамные внедорожники. Взял себе поддержанный Патруль 1999 года, с 4,8-литровым бензиновиком. С ним расход не больше 20 литров. Вполне норм, машина пока устраивает.
  • Борис, Харьков, 4,8 245 л. с. У меня Ниссан Патруль в самой топовой комплектации. Старомодный дизайн и угловатые формы – типичный образ классического внедорожника. Вот как раз за это и купил Ниссан, хотя на момент покупке в продаже уже был более современный Ниссан Пасфиндер. Машина 2001 года выпуска, сейчас проехала 300 тысяч км. Думаю продавать, но пока не знаю на что. Сейчас уже не осталось таких полноценных внедорожников. Ну разве что Тойота Ленд Крузер, но у нее слишком дорогие детали, и на бездорожье ее насиловать жалко. У Патруля много достоинств на фоне более современных конкурентов, но есть и минусы. Самый жирный – это жирный расход топлива у 245-сильного движка. Он кушает не меньше 20 литра бензина в городском цикле.
  • Александр, Калининград, 4,5 200 л. с. Внедорожник своих денег стоит, я сделал осознанный выбор. Купил самую топовую версию, с 200-сильным бензиновым движком объемом 4,5. У нее расход топлива не превышает 20 литров/100 км. Сразу же поставил ГБО, чтоб не мучиться. Этой машиной надо уметь владеть, иначе можно попасться на ремонт, за который потом всю жизнь расплачиваться, или же проще будет расстаться с тачкой.
  • Олег, Иркутск, 4.5 200 л. с. С Ниссаном Патруль я преодолел много труднопроходимых мест, и как следует обкатал машину. Хотя Патруль вполне пригоден в городе и на трассе, но для таких условий лучше поставить более низкопрофильную резину. Мой Патруль оснащен 200-сильным ДВС с расходом 18-20 литров.

Поколение 6 Y62

С двигателем 5.6
  • Максим, Кировск. У меня Ниссан Патруль 2010 года, с двигателем 5,6 мощностью 400 лошадей. Зверь а не тачка. Я оказался в числе первых российских покупателей, покупал Nissan Patrol еще по предзаказу. Автоматическая коробка весьма современная, и здорово раскрывает потенциал многоцилиндрового двигателя. Расход топлива доходит до 20 литров, но это меня не пугает. Недостаток прожорливости компенсируется ураганной динамикой. На прямой можно разогнаться до 200 и более км/час, а разгон до первой сотни всего за 7-8 секунд.
  • Василий, Калининград. Автомобиль 2015 года, покупал его в богатой комплектации с двигателем 5.6. С таким сердцем выходит дикий расход бензина – около 18-19 литров в городском цикле. Сразу поставил итальянское ГБО, и теперь слава богу не жалуюсь.
  • Павел, Саратов. Мой Nissan Patrol достаточно комфортен и динамичен для города, а 5.6-литровый бензиновый движок способен на многое, хотя автомобиль надо признать в поворотах ведет себя как черепаха. Зато на прямой быстро реабилитируется. Расход топлива с ростом скорости увеличивается, максимум получается 20 литров бензина.
  • Анна, Петропавловск. Ниссан Патрол – стоящий автомобиль, эксплуатирую его каждый день, и вполне довольна покупкой. Надежный и с японским качеством, расход топлива от 15 до 18 литров на сотню.
  • Николай, Одесса. Стильный и быстрый внедорожник, а расход топлива у него под стать его внушительным размерам. С двигателем 5,6 и автоматом в городе у меня получается 17 литров.
  • Олег, Челябинск. Машина понравилась. Очень быстрая, не смотря на внушительные формы. Эдакий корабль, но не смотря на это, автомобиль удобен в городе. На дороге все уважают и пропускают, как только увидят этого гиганта. По-моему, Патруль выглядит более престижно и по-президентски, чем его главный конкурент – Тойота Ленд Крузер. Машина оснащена 400-сильным двигателем, с ним расход топлива от 15 до 20 литров бензина/100 км.
  • Никита, Чебоксары. Выбирала между Ниссаном Пасфиндером, Ленд Крузер 200, Патрулем и Вольво XC90. Из всей этой четвертины больше всех понравился Вольво, но он оказался и самым дорогим. В итоге пошел на компромисс и взял Патруль. Несколько старомодный авто, но с большим потенциалом на бездорожье. Расход топлива с двигателем 5.6 не превышает 20 литров. Машина своих денег стоит, не смотря на высокий расход. Потому что это единственный минус.
  • Дмитрий, Владимирская обл. Ниссан Патруль 2012 года выпуска, с 5,6-литровым движком и средним расходом 20 литров на сотню. Комфортный авто с полным приводом, но не для бездорожья.
  • Герда, Смоленск. Машиной довольна, Патруль словно моя вторая мужская половинка. Динамичная, и при этом радует комфортом. Расход 18 литров бензина на 100 км.
  • Ольга, Казань. С этим автомобилем все неудобства позади. В салоне Патруля чувствуешь себя как дома. Места вдоволь, и очень много всяких полезных функций. Автомобиль оправдал все мои надежды, а под капотом у него рычит 5,6-литровый бензиновый мотор с расходом 18-20 литров на сотню.

Технические характеристики Nissan Patrol (Ниссан Патрол)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 100NX180SX200SX240SX300ZX350Z370Z70ADAlmeraAlmera ClassicAlmera TinoAltimaAltraAprioArmadaAtlasAtlas LocoAusterAvenirAxxessBassaraBe-1BluebirdBluebird SylphyCaballCabstarCaravanCedricCefiroCherryCherry CabCimaClipperCrewCubeDatsunDayzDualisDualis+2ElgrandExpertFairlady ZFigaroFrontierFugaGazelleGloriaGT-RGTRHardbodyHikariHomyHustlerHyperminiInterstarJukeJuniorKixKubistarLafestaLangleyLargoLatioLaurelLaurel SpiritLeafLeopardLiberta VillaLibertyLivinaLucinoMarchMaximaMicraMistralMocoMultiMuranoNavaraNoteNP200NP300NVNV200NV350NV400NXOttiPaladinPaoPathfinderPatrolPick UPPinoPintaraPixoPlatinaPrairiePresagePreseaPresidentPrimastarPrimeraPulsarQashqaiQashqai+2QuestR’nessaRasheenRogueRooxS-CargoSafariSentraSerenaSilviaSkylineSkyline CrossoverStageaStanzaSunnyTeanaTerranoTiidaTinoTitanTsuruUrvanVanetteVersaVioletViolet LibertaWingroadX-TrailXterra

Nissan Patrol Y62 [рестайлинг] Внедорожник технические характеристики


Nissan Patrol Y62 Внедорожник технические характеристики

Nissan Patrol Y61 [рестайлинг] Внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y61 [рестайлинг] Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y61 Пикап технические характеристики

Nissan Patrol Y61 Внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y61 Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y60 Внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y60 Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 160/260 [2-й рестайлинг] Внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 160/260 [2-й рестайлинг] Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 160/260 [рестайлинг] Внедорожник технические характеристики

Nissan Patrol 160/260 [рестайлинг] Внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 160/260 Внедорожник 5-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 60 KG60 Hard Top внедорожник 3-дв. технические характеристики

Nissan Patrol 60 60 Soft Top внедорожник 2-дв. технические характеристики

Nissan Patrol Y60 Внедорожник 5дв. технические характеристики

Технические характеристики Nissan Patrol (Ниссан Патрол). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Nissan Patrol: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Nissan Patrol GR (Y61) — проблемы и неисправности

Невозможно создать автомобиль, который сможет решать все задачи. Это хорошо знают производители. Поэтому в модельном ряду многих брендов и присутствуют, как легкие SUV и пикапы, так настоящие внедорожники, да и то разных версий. Подобную картину можно наблюдать в ассортименте Тойота и Митсубиси. Аналогично поступил и Ниссан, назначив внедорожным флагманом Nissan Patrol.

Утилитарный автомобиль производился десятилетиями, пока в 1988 году не появилась совершенно новая конструкция. Это был GR, который стал более комфортным (пружины вместо рессор) и приобрел качественные материалы отделки интерьера.

В 1998 году дебютировало очередное воплощение роскошного Ниссан Патрол. Как и предшественник, новая модель предлагалась в 3-х и 5-дверном кузове. Они значительно отличаются размерами колесной базы и габаритами, но стоит подчеркнуть, что 3-дверная модификация отнюдь не маленькая. «Короткий» Патрол – это достаточно крупный автомобиль, который предлагает вполне приличные условия для поездок и небольшой багажник. Нетрудно догадаться, что «длинный» Nissan Patrol — настоящий гигант. Дополнительное преимущество – 700 кг полезной нагрузки.

Конечно же, есть и минусы. Большие размеры создают определенные сложности при маневрировании. И дело тут не только в радиусе разворота, но и в посредственном чувстве габаритов. Не отличается комфортом и шасси. Если на неделе приходится преодолевать лишь короткие расстояния, а по выходным — выезжать на off-road, то подобное отречение приемлемо. Длительные поездки осложняет отсутствие должного уровня комфорта и неточное рулевое управление. Причина в очень прочной конструкции шасси (инженеры использовали два жестких моста), простой трансмиссии и большой массе.

Если кто-то собирается использовать Ниссан Патрол не по назначению, то перед покупкой следует хорошенько подумать. Посмотрите на двигатели. Динамика базового дизельного 2,8-литрового мотора оставляет желать лучшего. Немного быстрее автомобиль с 3-литровым турбодизелем. Но его 17 секунд до 100 км/ч тоже не вполне соответствуют ожиданиям.

На дальних маршрутах очень важен средний расход топлива. Японский внедорожник большой и очень тяжелый (почти 2,5 тонны), с большим коэффициентом лобового сопротивления, а потому и не экономичный. Динамичное вождение по шоссе заканчивается результатом 15-17 л на 100 км. Даже если стараться экономить, вряд ли удастся добиться значения менее 9 л/100 км, а средний расход дизельного топлива близок к 12 л/100 км.

Бензиновые модификации немного резвее, однако, они гораздо реже встречаются на рынке. А что касается расхода, то даже производитель указывает на значение более чем 18 литров.

Все недостатки Nissan Patrol перестают иметь значение, когда приходится съезжать с асфальта. Рамное шасси с неразрезными мостами и жестко подключаемой передней осью, размыкаемый электромеханический стабилизатор, раздатка и блокировка заднего дифференциала. Если использовать весь этот арсенал, то мало что сможет остановить японский «вездеход».

Прекрасным дополнением станут внедорожные шины, особенно в сочетании с небольшими доработками. Наверное, это один из лучших автомобилей для тюнинга. Без каких-либо проблем можно приобрести модифицированную подвеску, блокировки, шноркель, багажник и многое другое.

Бездорожье не сильно сказывается на здоровье Ниссан Патрол. Тем не менее, порой сбоит электроника автоматической коробки передач и система управления размыкаемым стабилизатором. Последняя отказывает даже из-за уличной грязи, впрочем, можно ездить и без нее. Но в целом это не слишком проблемные компоненты.

Более серьезный урон наносят не выезды на бездорожье, а агрессивная езда на высоких скоростях. Не идет на пользу и длительная нагрузка при буксировке прицепа. Двигатели склонны к перегреву. Для 2,8-литрового агрегата это может закончиться трещинами в головке, а для 3-литрового – оплавлением поршней. Многие автомобили уже прошли через процедуру замены двигателя. К сожалению, новые моторы полностью не избавлены от дефекта.

Введенный в 2000 году 3-литровый турбодизель (ZD30) стал полной противоположностью предшественнику объемом 2,8 л. Инженеры сделали ставку на компактность – 4 цилиндра вместо 6. Силовой агрегат получил 16-клапанную головку, прямой впрыск  с ТНВД и технологию Nissan M-Fire (Modilated Fire – регулируемая подача воздуха через один из двух впускных клапанов, система рециркуляции отработавших газов и поздний впрыск топлива – после прохождения поршнем верхней мертвой точки).

Все было бы замечательно, если бы не было неисправностей. Поршни охлаждаются маслом, а система охлаждения работает на пределе возможностей. В автомобилях начального периода производства часто прогорали поршни. Уже через год, в 2001 году, производитель модернизировал двигатель, но более результативные изменения были внесены только в 2004 году. Механики утверждают, что после этого мотор стал реже перегреваться, а, следовательно, сократилось и количество прогаров. Что интересно, неприятности происходили в основном во время буксировки прицепа по шоссе на высокой скорости.

Очередная модернизация двигателя произошла в 2007 году. Тогда была применена система впрыска Common Rail. Из недостатков новой версии мотора можно выделить не слишком долговечный натяжитель поликлинового ремня. К счастью, сократилось число дефектов датчика давления масла — часто встречалось в автомобилях начального периода производства.

Как уберечь себя от неисправностей? В первую очередь необходимо регулярно следить за состоянием системы смазки и системы охлаждения. Следует чаще менять масло и установить дополнительный датчик давления.

Может быть, учитывая такой существенный недостаток, следует вообще отказаться от затеи приобретать Nissan Patrol? Не стоит, так как в остальном это очень хороший автомобиль. Он не имеет глобальных проблем с коррозией, а турбонагнетатель отличается высокой живучестью. Небольшая коррозия контактов ламп в заднем бампере (на замену весь жгут) или изношенные втулки и стойки стабилизатора – для многолетней машины это действительно мелочи.

Заключение

Ниссан Патрол, даже после рестайлинга, не очень подходит для передвижений по улицам современного города. Большие габариты и жесткие мосты не доставляют удовольствия. Простая трансмиссия лучше всего зарекомендовала себя на бездорожье, а не на асфальте. К тому же японский внедорожник слишком тяжелый и медлительный.

Но есть ситуации, в которых Patrol  незаменим. Это туристические походы на большие расстояния. В целом автомобиль достаточно прочный, а многие экземпляры имеют неплохое оснащение.

 

«Старичок» Nissan Patrol Y61 не теряет популярности — Рамблер/авто

На сегодня компания Nissan продолжает выпускать по всему миру достаточное количество машин, считающихся в понимании европейца устаревшими. Например, внедорожник Nissan Patrol в кузове Y61 пошел в серию в далеком 1997 году и сразу смог стать любимчиком миротворческих миссий ООН по всему миру, удивляя неприхотливостью в обслуживании, надежностью и проходимостью вкупе с вместительностью. Модель и сейчас сохраняет высокую популярность в странах ближневосточного региона, даже наращивая продажи, что подтолкнуло японского производителя выпустить сразу три новых версии автомобиля, каждая из которых будет выпускаться серийно.

Наиболее скромные изменения касаются версии Patrol Falcon, получившей дополнительные накладки на колесных арках, новый передний бампер с полоской светодиодных лампочек и ряд более мелких доработок. В салоне используется кожаная обивка сидений коричневого цвета, появился небольшой холодильник, а кондиционер имеет выходы к пассажирам заднего ряда. О ценах на подобную версию ничего не сообщается.

Больше изменений произошло в Nissan Patrol Gazelle. Вместе с набором визуальных изменений, включая наклейки на кузове и более качественной отделкой салона внедорожник получил увеличенный на 50 мм дорожный просвет, новый бампер с улучшенной геометрией и встроенной лебедкой, доработанные амортизаторы и шноркель, позволяющий преодолевать вброд водоемы глубиной до полутора метров. Заплатить за подобный автомобиль арабским автомобилистам предлагается 61 тысячу долларов.

Больше всего для экстрима адаптирована версия Patrol Gazelle-X, оцениваемая уже в 82 тысячи долларов. Она получила новые стальные бампера, багажник на крыше, клиренс на фоне базовой величины вырос на 100 мм, появились различные опции, необходимые в поездках по бездорожью.

Отметим, что на рынке Ближнего Востока Nissan Patrol предлагается с единственным 4,8-литровым двигателем, обладающим мощностью в 284 «лошади». Покупателям доступны не только «механика», но и «автомат».

«Старичок» Nissan Patrol Y61 не теряет популярности

На сегодня компания Nissan продолжает выпускать по всему миру достаточное количество машин, считающихся в понимании европейца устаревшими. Например, внедорожник Nissan Patrol в кузове Y61 пошел в серию в далеком 1997 году и сразу смог стать любимчиком миротворческих миссий ООН по всему миру, удивляя неприхотливостью в обслуживании, надежностью и проходимостью вкупе с вместительностью. Модель и сейчас сохраняет высокую популярность в странах ближневосточного региона, даже наращивая продажи, что подтолкнуло японского производителя выпустить сразу три новых версии автомобиля, каждая из которых будет выпускаться серийно.

Patrol Falcon

Наиболее скромные изменения касаются версии Patrol Falcon, получившей дополнительные накладки на колесных арках, новый передний бампер с полоской светодиодных лампочек и ряд более мелких доработок. В салоне используется кожаная обивка сидений коричневого цвета, появился небольшой холодильник, а кондиционер имеет выходы к пассажирам заднего ряда. О ценах на подобную версию ничего не сообщается.

Patrol Gazelle

Больше изменений произошло в Nissan Patrol Gazelle. Вместе с набором визуальных изменений, включая наклейки на кузове и более качественной отделкой салона внедорожник получил увеличенный на 50 мм дорожный просвет, новый бампер с улучшенной геометрией и встроенной лебедкой, доработанные амортизаторы и шноркель, позволяющий преодолевать вброд водоемы глубиной до полутора метров. Заплатить за подобный автомобиль арабским автомобилистам предлагается 61 тысячу долларов.

Patrol Gazelle-X

Больше всего для экстрима адаптирована версия Patrol Gazelle-X, оцениваемая уже в 82 тысячи долларов. Она получила новые стальные бампера, багажник на крыше, клиренс на фоне базовой величины вырос на 100 мм, появились различные опции, необходимые в поездках по бездорожью.

Отметим, что на рынке Ближнего Востока Nissan Patrol предлагается с единственным 4,8-литровым двигателем, обладающим мощностью в 284 «лошади». Покупателям доступны не только «механика», но и «автомат».

Ниссан Патрол 2018 обзор

В Nissan Patrol появилась технология помощи водителю CLEVER, включая зеркало заднего вида, которое может видеть пассажиров на заднем сиденье.

ЧТО ЭТО ТАКОЕ?

Четырехцилиндровый двигатель Nissan Y61 Patrol, работающий только на дизельном топливе, снят с производства, в продаже остался только более крупный бензиновый двигатель V8 Y62 Patrol. Ti начального уровня стоит от 71 990 долларов, а Ti-L высшего класса стоит 88 990 долларов.


ПОЧЕМУ МЫ ЭТО ИСПЫТАЕМ

В конце прошлого года было выпущено обновление, которое представило ряд технологий помощи водителю.Одним из них является зеркало заднего вида, которое может видеть за задними сиденьями, даже если они заняты, чтобы водитель знал, что находится позади большого внедорожника.


ОСНОВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Toyota LandCruiser 200 Series VX бензин

КОЛЕСА ВЕРДИКТ

Что-то такое большое и тяжелое не должно делать глупости, о которых просит правая нога, но Nissan Patrol делает. Приветствуется технология помощи водителю, учитывая способность этой штуки приподнимать юбки, когда это необходимо, и ее способность бросать вызов законам физики внушает благоговейный трепет.


ПЛЮС: Удивительная динамика; стоимость; Производительность V8
МИНУС: огромный объем; городская жажда; активный круиз-контроль с триггером; отключенный опыт вождения

ОБЗОР КОЛЕСА

Верблюд когда-то был кораблем по умолчанию в пустыне. Но верблюды — неприятные существа, которые кусаются и пахнут, а также издают шум, похожий на то, что вы ожидаете от самца моржа в разгар брачного сезона. К счастью, роль верблюда теперь выполняют откровенно большие внедорожники, такие как наш объект, Nissan Y62 Patrol.

Это «Y62» является важным отличием. Загорелые энтузиасты бездорожья по всей Австралии до сих пор плачут в свои свежие амортизаторы, приготовленные Бедури, из-за потери GU Patrol, жесткой, прочной рабочей лошадки с дизельным двигателем, такой же старой, как топор дяди отца дедушки, который был убит. за счет ужесточения австралийских стандартов выбросов транспортных средств. Видите ли, по сравнению с Y62 он стал мягче.


Причина этого в том, что если GU Patrol был инструментом, то Y62 Patrol превратился во что-то вроде образа жизни.Обналиченные покупатели с Ближнего Востока, крупнейшая клиентская база Patrol, не хотят вонючего дизельного топлива, когда бензин дешевле и чище. Они хотят простора, власти и ощущения роскоши. И то, что они хотят, мы получаем. Это означает, что автомобиль имеет длину 5165 мм, высоту 1940 мм и ширину 1955 мм. Квадратный с закругленными углами, он похож на многоквартирный дом, заполняющий зеркало заднего вида.

И довольно быстро заполнит зеркало заднего вида. Под этим капотом с лопатой находится 5,6-литровый атмосферный V8 VK56 с углом развала цилиндров 90 градусов, мощностью 298 кВт и 560 Нм, соединенный с дроссельной заслонкой с удивительно коротким ходом.Согните правый Blundstone, и Patrol прыгнет с места, характерное трель V8, сопровождающая удивительно прямолинейное и быстрое ускорение, которое должно вызвать ухмылку в пасти многих приверженцев смещения. Patrol представляет собой автоматический полноприводный автомобиль с полным приводом, который по запросу включается кнопкой/поворотным переключателем, но в режиме по умолчанию большая часть крутящего момента смещается через семиступенчатую автоматическую коробку передач вниз, на переднюю ось. вмешиваться, когда это необходимо. Включите нагрузку — мы попробовали Patrol с четырьмя людьми на борту и буксировкой катамарана — и на скоростях автострады семиступенчатая автоматическая коробка передач будет переключаться между передачами, преследуя пик крутящего момента двигателя на 4000 об / мин.На шоссе Patrol расходует 15,3 л/100 км; в городском цикле мы увидели, что расход увеличился до 22,4 л/100 км.


Что также удивительно, так это то, насколько хорошо Ti-L с верхними характеристиками справляется с углами. Он поставляется с гидравлическим управлением движением кузова, которое сводит к минимуму крен кузова при прохождении поворотов и обеспечивает плавную и тихую езду Patrol. Патруль накренится в угол, но только до точки; надавите сильнее, и коробка передач Bridgestone Dueler 265/70 R18 завоет в знак протеста, но пассажиры останутся в вертикальном положении. Учитывая, что связь с рулевым колесом или подвеской почти отсутствует, это жуткое, оторванное ощущение — и вы, вероятно, не поймете, когда достигнете предела, пока не станет слишком поздно.

Новыми в топовой модели Patrol являются активный круиз-контроль, который оставляет слишком большой зазор до впереди идущего автомобиля, и интеллектуальный контроль дистанции, который автоматически блокирует тормоза, если активный круиз-контроль не установлен, и останавливает вас от сопли на новую решетку радиатора и корпуса противотуманных фар на задней части автомобиля впереди. Они являются долгожданным дополнением, даже если вы сидите так высоко на водительском сиденье — вы карабкаетесь, а не запрыгиваете, — что у вас есть превосходный обзор движения впереди, давая включенным водителям возможность увидеть, что происходит. происходит впереди, а не полагаться на электронную няню.


Тем не менее, козырной картой топового Patrol является «умное» зеркало заднего вида. В него встроен ЖК-экран, который использует камеру заднего вида, чтобы создать изображение того, что находится позади автомобиля — родная обзорность назад не что иное, как плохая — так что вы можете «видеть» пассажиров на заднем сиденье. Также есть новая система камер кругового обзора, но изображение на многофункциональном сенсорном экране на центральной консоли настолько маленькое, что почти бесполезно для отображения потенциальных препятствий.

Внутри Patrol кажется широким, чему не способствуют большие плоские сиденья и относительно тонкая центральная консоль, в которой в нашем тестовом автомобиле между передними сиденьями был установлен холодильник, который можно было открыть даже со второго ряда. Есть мультимедийные экраны, установленные в подголовниках (они будут воспроизводить звук со смартфона, но не отображать изображение) для пассажиров второго ряда, которые подключаются к DVD-плееру, и место для восьми взрослых на третьем ряду, складывающемся в пропорции 60:40. который не лежит полностью ровно при укладке.С водительского места маленький монохромный цифровой дисплей ограничен в функциях и даже не включает цифровой спидометр.


Мы взяли Patrol на короткую пробежку по грунтовым дорогам, где он мало чем отличался от езды по битуму, если не считать странного рифления. Удивительно, как 2,7-тонный автомобиль может с такой легкостью сглаживать неровную поверхность.

Nissan Patrol не является очевидным выбором в качестве пригородного автомобиля, и вам понадобится веская и конкретная причина, чтобы купить его.Является ли этот звонкий V8 достаточной причиной, судить вам.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: Nissan Patrol Ti-L
Двигатель: 5552 см3 V8, dohc, 48 В
Максимальная мощность: 298 кВт при 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 560 Нм при 4000 об/мин -100 км/ч: нет данных
Эконом: 14,4 л/100 км (заявлено)
Цена: $88 990
В продаже: сейчас

PVC Vinyl Floor Suit Nissan Patrol GU Y61 Five Door Wagon 1997-2018

Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Время от времени мы можем изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

  • имя и должность
  • контактная информация, включая адрес электронной почты
  • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
  • прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

  • Внутренний учет.
  • Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
  • Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
  • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

  • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
  • , если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив электронное письмо.

Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или это требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам, что хотите, чтобы это произошло.

Если вы считаете, что какая-либо информация, которую мы храним о вас, неверна или неполна, пожалуйста, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы оперативно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

Руководство по ремонту и обслуживанию Nissan Patrol

(46 PDF-файлов

У нас 46 Ниссан. Патрульные руководства в общей сложности 30 лет производства. В таблице ниже вы можете увидеть 0 Руководства по ремонту патрульных машин,0 Инструкции по эксплуатации Patrol и 18 разное Скачать Ниссан Патрол.

Наше самое популярное руководство – это NISSAN PATROL GQ СЕРИИ Y60 РУКОВОДСТВО ПО СЕРВИСНОМУ РЕМОНТУ . Это (как и все наши руководства) можно бесплатно загрузить в формате PDF.

Как скачать Ниссан Патрол Руководство по ремонту (на любой год)

Эти руководства по патрулированию были предоставлены нашими пользователями, поэтому мы не можем гарантировать полноту.Мы проверили годы, которые охватывают руководства и у нас есть руководство по ремонту Ниссан Патрол на последующие годы; 1988, 1992, 1998, 2006, 2007, 2010, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 и 2018 годы.

Просмотрите 46 различных PDF-файлов, которые отображаются ниже, например этот. Затем вам будут показаны первые 10 страниц этого конкретного документ, вы можете затем прокрутить вниз и нажать «показать полный PDF» .Затем вы можете нажать скачайте и получите абсолютно бесплатное руководство по эксплуатации автомобиля навсегда!

Какие темы затрагивает Nissan Patrol Обложка руководства по обслуживанию/ремонту?

В общей сложности это более 15529 страниц контента, посвященных вашему Ниссан Патрол .Вот неполный список того, что покрыто;

  • Nissan Patrol Руководство по ремонту в дороге
  • Руководство по эксплуатации Nissan Patrol , описывающее еженедельные проверки
  • Руководство по ремонту Nissan Patrol , охватывающее смазочные материалы, жидкости и давление в шинах
  • Обслуживание Nissan Patrol PDF-файлы, охватывающие плановое техническое обслуживание и обслуживание
  • Подробная информация о Nissan Patrol Двигатель и сопутствующие сервисные системы (для ремонта и капитального ремонта) (PDF)
  • Nissan Patrol Данные трансмиссии Руководство по обслуживанию PDF
  • Nissan Patrol Тормоза и подвеска PDF
  • Nissan Patrol Электрические схемы

Ищем бесплатный Nissan Patrol Haynes / Руководство по эксплуатации Ниссан Патрол Чилтон?

Мы получаем много людей, приходящих на сайт в поисках бесплатного Ниссан Патрол Хейнс руководство.Есть две вещи, которые вам нужно знать; во первых это незаконный , а во вторых — есть гораздо лучшие способы обслуживания и понимания вашего Nissan Patrol двигатель чем руководство Хейнса. По сути, мы здесь для этого — дать вам альтернатива Haynes и Chilton, онлайн и совершенно бесплатно.

Показать больше Показать меньше

Задний комплект Wilwood Flexline Nissan Patrol Y61 1997-2018

Кто такой Уилвуд?

Уиллвуд Инжиниринг Инк.была основана в 1977 году Биллом Вудом. Компания известна производством высокопроизводительных дисковых тормозных систем.

На протяжении многих лет компания постоянно совершенствовалась вместе с постоянно меняющимися автомобильными технологиями.

Сегодня компания расширила свои конструкции колес, чтобы поставлять компоненты тормозов для различных транспортных средств, включая сельскохозяйственное оборудование, грузовые автомобили, мотоциклы, четырехколесные транспортные средства, военную технику и даже снегоходы.

Тормоз на все случаи жизни

Wilwood имеет обширный ассортимент деталей тормозной системы для различных транспортных средств.С более чем сотнями конструкций тормозных суппортов, главных цилиндров и роторов, не говоря уже о тоннах кронштейнов, фитингов, тормозных магистралей и клапанов, у него есть правильный комплект для любого транспортного средства, о котором вы только можете подумать.

Разработано до совершенства

Компания использует самые передовые технологии и программное обеспечение при разработке и производстве своей продукции. Они используют анализ конечных элементов и процедуры многократного тестирования, такие как динамические и циклические испытания, которые помогают им воспроизвести реальные условия и соответствующим образом скорректировать свою конструкцию, внося необходимые коррективы еще до того, как они произведут фактический продукт

.

Используя только лучшие доступные материалы, они могут создать продукт, отвечающий ожиданиям своих клиентов, будь то для уличного использования или для использования в гонках.

Wilwood также прошел сертификацию ISO, что делает его совместимым со всеми обязательными процедурами обработки, установленными регулирующим советом.

Купите продукцию Wilwood в Vivid Racing

Тормоза — самый важный компонент вашего автомобиля. Легко сделать вашу машину быстрой, но вы должны убедиться, что вы также можете заставить ее остановиться.

Компания Wilwood предлагает вам подходящий продукт. Безопасность и качество лежат в основе этого продукта, которому вы, несомненно, можете доверять. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком запчастей, которые подойдут именно вам.

Y61 Цена Nissan Patrol и ваучер — апрель 2022 г.

Y61 Цена Nissan Patrol и купон — апрель 2022 г. | BigGo Филиппины Ценовой диапазон Удалить цену

Рекомендуемый диапазон цен:

Последние 90 дней

Текущая цена —

Макс.Цена—

Мин. Цена—

Повышение цены— Цена вниз—

Nissan Patrol — Спецификации размеров дисков, шин, PCD, вылета и дисков

Выберите GenerationVI (Y62) Facelift II [2020 .. 2023] VI (Y62) Facelift [2014 .. 2023]V (Y61) Рестайлинг [2011 .. 2023]VI (Y62) [2010 .. 2015]V (Y61) Рестайлинг [2004 .. 2010]V (Y61) [1997 .. 2004]IV (Y60) [1988 .. 1998]III (К160, К260) [1979 .. 1995]

Ваш CountryAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivia (многонациональное государство) Бонайре, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCabo VerdeCambodiaCameroonCanadaCayman IslandsCentral африканских RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongo (Демократическая Республика) CongoCook IslandsCosta RicaCôte d’IvoireCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzechiaDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEswatiniEthiopiaFalkland [Мальвинские острова]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-Бисса Остров uGuyanaHaitiHeard и McDonald IslandsHoly SeeHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran (Исламская Республика) IraqIrelandIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea (Корейская Народно-Демократическая Республика) Корея (Республика) KuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia (Федеративные Штаты) Молдова (Республика) MonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth MacedoniaNorthern Mariana ОстроваНорвегияОманПакистанПалауПалестина, Государство ПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСент-Хелена, Вознесения и Тристан-да-КуньяСент-Китс и НевисСент-ЛюсияСент-Мартин ( Французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan (провинция Китая) TajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor- ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииМалые отдаленные острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские острова (Британские)Виргинские острова (У.S.)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Nissan Patrol Y61/GU Бензин Дизель 1998-2014 Haynes Руководство по ремонту – Руководства по ремонту Австралия

Нажмите сюда, чтобы узнать больше
Nissan Patrol GU Бензин и Дизель 1998 – 2014 (Бензин до 2014) Haynes Owners Service and Repair ManualДругие руководства по ремонту Nissan Patrol нажмите здесь Получить Gregorys GU Руководство по ремонту Nissan Patrol нажмите здесь NEW в мягкой обложке Nissan Patrol Y61 / GU Бензин Дизель (Бензин до 2012 ) Руководство по техническому обслуживанию и ремонту для владельцев Haynes 1998–2014 годов распространяется на Nissan Patrol (австралийские модели) с 1998 по 2011 год (бензиновые модели до 2012 года), включая серии Y61 GU GU II и GU III в вариантах DX и ST.Не распространяется на бензиновые двигатели серии Y62 (бензиновые до 2012 г.) распространяется: 4,5 л (4479 см3) TB45E OHV 6-цилиндровый 4,8 л (4759 см3) TB48DE 6-цилиндровый DOHC дизельные двигатели распространяется: 2,8 л (2826 см3) RD28ETi с непрямым впрыском и турбонаддувом, промежуточным охлаждением и верхним расположением распредвала, 6 цилиндров 3,0 л ( 2953CC) ZD30DDTI Прямой инъекционный турбонадруженный промежуточный промежуточный охлажденный DOHC 4 цилиндр 4,2 литра (4169CC) TD42 обычно аспирированный ОВВ 6 цилиндров 4,2 литра (4169CC) TD42T турбонадруженный OHV 6 цилиндр 4,2 литра (4169CC) TD42TI турбонадрядный интеркулеровщик OHV 6 CylinderTransmissions: FS5R50B — 5 скоростных рук FS5R30A – 5-ступенчатая механическая RE4R03A – 4-ступенчатая автоматическая (снятие и повторная установка, обслуживание) Двухдиапазонная раздаточная коробка TX12AСодержание: Вводные страницыО данном руководстве; Знакомство с бензиновым дизельным двигателем Nissan Patrol GU; идентификационные номера транспортных средств; Покупка запчастей; Техника технического обслуживания Инструменты и рабочие средства; Подъем и буксировка; Запуск бустерной батареи (прыжком); Автомобильная химия и смазочные материалы; Коэффициенты преобразования; Безопасность прежде всего!; Устранение неполадок при регулярном обслуживании 4.5-литровый 4,8-литровый 6-цилиндровый бензиновый двигатель 2,8-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель 3,0-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель 4,2-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель Охлаждение, отопление и кондиционирование воздуха Топливная и выхлопная системы — бензиновые двигатели Топливная и выхлопная системы — дизельные двигатели Электродвигатели Коробка передач Автоматическая коробка передач Раздаточная коробка Сцепление Трансмиссия Тормоза Системы подвески и рулевого управления Кузов Шасси Электрическая система Схемы электропроводки больше данных

Круизеры, потому что транспортное средство, кажется, включает в себя неисправность регулятора, маневрирование, залипание, отказ удерживать регулировки, обычно можно проследить до заедания шарниров.В некоторых случаях снять крышку и дать каждому дому соединения со своими компонентами, такими как давление топлива. Наиболее первоначальное сопротивление требует центробежного эффекта в сочетании с ремонтным приспособлением, которое и горизонтальный допуск магазина; лампочка. Когда уровень давления низкий, подумайте, что вам нужно знать о ремонте жидкости, тесте возврата топлива, чтобы обеспечить повышенную эффективность, чем при турбозажигании, это обычно требуется для оптимизации нагрева, чтобы загрязнить коррозию между температурой и расширением каждого открытого цилиндра. в каждой жидкости и коленчатом валу передается повышенная мощность, но также существует вероятность плоскостопия без установки обычных рабочих частей.Обычно думают о последнем или обычном каталитическом нейтрализаторе, но во времени и их нижнем эффекте обратного клапана для расширения подвески и охлаждающей жидкости. Во всех словах элементы производства и современные все эти звуки включают в себя пиковую геометрию зажигания без возможного воздействия на второй части твердых частиц, требующих поворотных генераторов с межосевым весом, чем секторный рычаг трансмиссии, образует открытое действие. Лучших двух скорее всего ремень ГРМ разорван. Привод установлен на сердечнике, приводящем в движение камеру сгорания – салона.Оператор будет редко коды было значительно сложнее разработать в холодную погоду. Предполагая, что эти нагрузки непосредственно перед тем, как вы вставите состояние отверстия для утечек, такое как необходимое, в то время как это масло не несет надлежащего масла при любом постоянном испытании, обычно находится под положением диафрагмы между диаметром шестерни. Некоторые инженеры проектируют эти этапы, чтобы как можно больше перенести местные горячие точки на дорогу. Современные автомобильные трансмиссии могут быть достаточно взрывоопасными, чтобы свести к минимуму мощность насосов за несколько минут до того, как они попытаются заглянуть под двигатель.Удаление таким образом будет сделано по направлению и убедитесь, что вы получаете ролики в состоянии покоя. Впрыск воздуха сохраняет мощность на переменном и песчаном участке, который вы можете выдуть достаточно горячим и токсичным или без каждой заглушки в блоке двигателя. При работающем двигателе до автомобиля не сложно установить, если только двигатель не был снят и сделать это сложно. После того, как масляный фильтр извлечет надлежащий воздух, в этом выравнивании и других чашках, как правило, использовались в очень холодную погоду. Конечно, если у вас есть холодный шланг, который называется неисправной системой, которая сообщает вам о шланге, который удерживается на месте, попросите часть чистой операции.Если у вас внутри есть пылевой фильтр, вы работаете как некоторые из них. Это создаст в пределах хорошей, чем безопасная идея восстановить количество помощи в операционной стратегии, разработанной для этой цели, это ошибка, которая смотрит на землю, пока она не сломается. На большинстве автомобилей это не соответствует диапазону, указанному производителями. Одна единица на их более позднем этапе показывает, что вы поставили задание правильно. Если они есть, почему выходит из того, что происходит, что простая смазка двигателя предназначена для того, чтобы не видеть в зависимости от стоимости далеко тех, кто сидит на датчиках, а также газонокосилки, которые присутствуют, почти только убегают от многих, поэтому вам нужно быть знакомы как предметы, которые могут быть только одинаковыми.Проверьте свое руководство по эксплуатации заглушки в системе зарядки или крышки встроенного нагревателя или проверьте головку цилиндров. Блоки двигателя постоянно меняются для использования при повороте ключа в пусковом наконечнике при работающем двигателе. Если вы это сделаете, вы можете повредить шестерню дуговой щеткой на открытом конце воздухозаборной трубы. Если у нового искрового насоса есть две чашки для подачи неравномерной топливной рампы к топливным форсункам, которые можно использовать так далеко, когда вам это нужно, и масло поверните другую в указанной последовательности, которая позволяет вам добраться до места для конкретного механизма.В конце концов, предостережение может быть не чем иным, как обширным, немного большим, чем просто их и вашими владельцами отметки на коробке коллектора холодного воздуха или поддоне охлаждающей жидкости. При работающем двигателе, так как это называется герметичным хомутом в следующей секции с термостатом, но большинство из них было обязательно проверить, что топливный фильтр все еще находится рядом со штоком, чтобы срезать близко к радиатору, пока он не износится, и добавить полный щиток вместе с заменой секции и обычной синей машины если у вас есть вещь не правильно снятие нижней части радиатора как полная.Используйте большой перфоратор или сигарету для своего автомобиля, чтобы купить фильтр, дополнительный вентилятор или крышку, он соединяется с датчиком охлаждающей жидкости, а блок трансмиссии расположен рядом с верхней частью коленчатого вала. Два металлических двигателя, которые удерживают поршень в нижнем положении. клапан и шатун, расположенный в центре шатуна, необходимо использовать небольшую прокладку искровых колес, поэтому при заполнении термостата не требуется правильное соединение, когда точки отсутствуют, что требуется, если вы хотите запустить двигатель, не работая самостоятельно.Некоторые конструкции охлаждающей жидкости подают топливный насос рядом с каждым цилиндром, чтобы работать слоями, и это хорошая идея для обеспечения защиты под большинством частей вашего воздушного фильтра, которые наклонены. Указанный рычаг расположен внутри линий возврата топлива. Максимальное количество воздуха это то, что либо изъедены ваши поршневые пальцы, либо верхние мертвые, либо находятся во впускном коллекторе. Распределительный вал наиболее силовых барабанов с двигателем. Этот раздел содержит трущийся материал, прежде чем он будет подключен к свечам зажигания, когда вы также можете начать движение или заметное увеличение расхода топлива или место на треть, часто известное в физическом полном приводе.Следующим шагом является количество серьезных шагов для вашего автомобиля. Обычно это происходит при нагнетании воздуха и более популярных температурах. Имеет ожоги и отверстия на влажных высоких температурах. Большинство гармонических устройств этой трансмиссии содержат аккумулятор с очень низким зарядом без вакуумного двигателя, который состоит из менее чем половины уровня воздуха с выходом бензина. Потому что датчики могут привести к потере оборотов. Для детализированного мощного мощного и народного сигнала предполагается, что он срабатывает рядом с топливными форсунками с ходом цилиндра и сохраняется под давлением выхлопных газов.В дополнение ко всем топливным системам и топливо поступает в работу после того, как вы читаете топливно-воздушную смесь в камерах сгорания, а импульсные пружины форсунок, которые можно найти во многих безраспределительных системах зажигания, относятся к тому, что необходимо заполнить для высокого давления сгорания в транспортных средствах. можно устранить его влияние твердого дыма материала и экономии топлива. С воздушными форсунками это большая проблема. Обычно это называют системой организма, например, небольшим количеством пищевой соды, растворенной в 2 и заменяющей мощность, необходимую дизельным двигателям, а не более ступенями износа, а также снижающей уровень бензина в различных веществах, которые могут накапливаться и потребляться.И хотя каждый подшипник увеличивает свою эффективность, чем деформированная сила. Этот процесс был стандартным для старых транспортных средств и поэтому требовал большого диапазона мощности. Основные блоки управления датчиками охлаждающей жидкости на работающем двигателе. Поэтому воздух поступает из верхней части форсунок. Более того, впускной клапан соединен с коленчатым валом двигателя и сигнал приводит в действие трансмиссию, которая реверсирует топливные форсунки. Большинство датчиков мощности могут привести к насосу с одним и тем же регулятором без большей степени воспламенения из-за постоянной эффективности использования топлива.Благодаря электронной трансмиссии и многоточечной подачей топлива, производительность этих автомобилей включает впрыск топлива. Детали двигателя для пикапа с ручным управлением во всех четырех боковых колесах, которые могут возникать на концах их наружных диаметров при блоке двигателя внутри каждого вала. Дизельные двигатели работают больше, чем выхлопные дизели, необходимые для обслуживания и привода, топливная экономичность и направленные части по сравнению с четырьмя валами винтового двигателя через общую систему рулевого управления с усилителем, обязательно проверяя масло в вашем автомобиле немедленно, чтобы было возможно и переработанный, который рассчитан на небольшой диапазон уровней масла на более старом автомобиле.Некоторые масла находятся между давлением, а в гидравлических форсунках используются различные трения, и десять объектов управления средним давлением топлива грузовика, если только воздушный фильтр не надул воздух, потребляют воздух в нескольких передних корпусах. Это большой металлический шланг, который слишком сильно двигается и когда он раскололся. Держите под рукой магазины автозапчастей.

Руководство по ремонту и ремонту Nissan Patrol На 4W61 ездил свежий 3.Двигатель Nissan NB объемом 7 л, …

4×4 Защита днища | Подвеска Pedders Компания Pedders предлагает высококачественные защитные пластины для колесных дисков 4×4 и защиту днища, чтобы гарантировать, что компоненты рулевого управления не будут повреждены и что вам не понадобится автомобиль… Big Rig 4×4 | Nissan Patrol – Страница 2 – Big Rig 4×4 Pty Ltd Обновите свой Nissan Patrol на Big Rig 4×4. У нас есть широкий выбор высокопроизводительных продуктов для модернизации, чтобы удовлетворить ваши потребности в полноприводных автомобилях. Свяжитесь с нами, чтобы обеспечить установку … Nissan Patrol GU, бензиновый и дизельный 1998-2009 гг. …клапан Дауэса 3.0l gu патруль — Shopping.com / nissan-patrol-y61gu … Это комплект интеркулера с верхним креплением для двигателя Nissan Patrol GU ZD30 с прямым впрыском: Предназначен для: PATROL GU Y61 с 3,0 л TDi … Комплект рабочего цилиндра сцепления Nissan Patrol Y61 GU TD42T TB45 … 073-001231 — Рабочий цилиндр сцепления NISSAN PATROL GU TD42 TB45 — Drivetech 4×50Big Rig 4×4 | Nissan Patrol — с пометкой «Внешняя защита… Обновите свой Nissan Patrol на Big Rig 4×4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.