Нива пикап размеры кузова: Нива пикап размеры кузова — АвтоТоп

Содержание

ВАЗ 2329

ВАЗ 2329
 ВАЗ 2329
 Подготовил ALER

Пикап на шасси ВАЗ 2129. Однако, эта машина, кроме наличия грузовой платформы с откидным задним бортом, отличается удлиненным на 300 миллиметров задним свесом (и, соответственно, общей длиной).

Выпускается в нескольких вариантах: по кузову — в четырехместном (с удлиненной кабиной) и двухместном; по двигателю — в 1,7-литровой и 1,8-литровой версиях.

Недавно освоено производство нескольких видов откидных тканевых и пластиковых тентов для грузовой платформы.

Модель 2329-01 2329-21 2329-04 2329-24
Тип кузова пикап
Мест 4
Дверей 2
Объем багажника        
Размеры и вес автомобиля
     Длина
4520
     Ширина без зеркал 1680
     Высота 1640 1640 1940 1940
Масса собственная 1320
Полезная нагрузка 600
База 2700
Колея спереди
1430
Колея сзади 1400
Дорожный просвет до поддона картера двиг. 319
Дорожный просвет до балки заднего моста 220
Дорожный просвет до балки пер. подвески 288
Размеры грузовой площадки/кузова/фургона  
     Длина 1400
     Ширина 1350
     Высота 420
Особенности устройства
Двигатель 21213 2130 21213 2130
Шины 16″
Ведущие колеса
Полный привод
Рулевое управление Червяк-ролик
Подвеска передняя Независимая
Подвеска задняя Пятиштанговая
Число ступеней коробки передач 5
Передаточные числа коробки передач      
 
     I 3,67
     II 2,1
     III 1,36
     IV 1
     V 0,82
     Задний ход 3,53
Передаточное число главной передачи 3,9
Передаточные числа раздаточной коробки        
     Высшая передача 1,2
     Низшая передача 2,135
Тормоза передние Дисковые
Тормоза задние Барабанные
Привод стояночного тормоза Тросовый
Привод сцепления Гидравлический
Динамические и эксплуатационные характеристики
Скорость максимальная с водителем и 1 пассажиром        
Скорость максимальная с полной нагрузкой 132
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
       
Время разгона до 100 с полной нагрузкой 25   25  
Радиус поворота наименьший 6,3
Максимальный подъем без разгона, в градусах      
 
Тормозной путь груженого с 80 км/час        
Расход топлива при 90 км/час        
Расход топлива при 120 км/час        
Расход топлива при городском цикле движения  
 
   
Емкость топливного бака 42

Взято с сайта www.ladaonline.ru.

ВАЗ-2329 1.7 MT Standart пикап на базе Лада Нива — Каталог К.В.Х.

Источник: https://www.drom.ru/catalog/lada/2329_4x4_pickup/g_1995_3382/

  ВАЗ-2329 — пикап на базе «Нивы» Lada 4×4 с полуторной кабиной, цельноштампованной боковиной и несущей конструкцией кузова. От стандартной модели также отличается усиленным основанием и увеличенным на 300 мм задним свесом, более жесткими пружинами и амортизаторами — максимальная грузоподъемность машины доведена до 650 кг, в то время как у обычной «Нивы» это 400 кг. По оборудованию пикап соответствует серийным Lada 4×4 и оснащается тем же 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с. Некоторое время под заказ на автомобиль устанавливался 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 (84 л.с.). В 2009 году вместе с базовой моделью автомобиль получил обновленную подвеску и тормозную систему, гидроусилитель руля и другие изменения. 

 Можно отметить, что в линейке пикапа помимо машин с полуторной кабиной существовал вариант «Волк» с короткой двухместной кабиной (производился до 1997 года) и полноценный пятиместный «Медведь» с длинной кабиной (до 2006 года). Кроме того, выпускались пикап с рамным шасси «Бизон», снегоболотоход «Марш-1» и другие модификации. Что касается стандартного ВАЗ-2329, то для этого автомобиля были предусмотрены разные варианты мягкого и жесткого верха. В зависимости от заказанной комплектации устанавливались дополнительные элементы вроде защиты кузова, порогов, днища, люк в крыше, тягово-сцепное устройство, кронштейн для крепления лебедки. Список предлагавшегося оборудования включал противотуманные фары, панель приборов нового образца, плафон индивидуального освещения, кондиционер, предпусковой подогреватель двигателя и подогрев сидений, увеличенные боковые зеркала и прочее. Можно было заказать и автомобиль, доработанный для лучшей проходимости.

 Стандартный двигатель для ВАЗ-2329 — карбюраторный ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), максимальной мощностью 80 л.с. (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 127 Нм (при 3200 об/мин). Этот же двигатель ставился на Лада 4×4 2121 и LADA 4х4 Urban. Максимальная скорость пикапа с этим агрегатом и 5-ступенчатой механической коробкой передач составляет 132 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 20 секунд. Более поздние модификации оснащались двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива — в этом случае мощность увеличивалась до 83 л.с. Как уже отмечено, небольшими партиями ВАЗ-2329 производился с более тяговитым карбюраторным 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 — 82 л.с. при 5200 об/мин и 139 Нм при 3200 об/мин. 
 Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырех колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. В передней части салон ВАЗ-2329 не отличается от серийной машины. Что касается сидящих сзади, то здесь тесновато, хотя и установлено сиденье от модели 21213. Впрочем, это намного удобнее, чем в другой модели с отдельным бортовым кузовом — полурамном ВИС-2346 (выпуск с 1996 года), который в задней части салона имеет неудобную лавку-полку. Если говорить о грузовой платформе, то и тут напрашиваются сравнения с ВИС-2346, у которого она по-настоящему полноценная и имеет три откидных борта. Но ВАЗ-2329 смотрится симпатичнее и органичнее именно благодаря цельным боковинам кузова — у него, как у любого современного пикапа, открывается только задний борт. Размеры грузового отсека: 1100 х 1000 х 890 мм (Д х Ш х В). Не считая того, что полезную площадь немного съедают колесные арки, для туристических и мелких хозяйственных целей этого вполне достаточно.
 В плане безопасности Нива Пикап не особо отличается от стандартной модели. Здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности инерционного типа. Более поздние модели предлагали антиблокировочную тормозную систему с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения.
 Нива Пикап интересен своей выдающейся проходимостью, простотой обслуживания и доступностью запчастей, а также невысокой ценой, на фоне которой меркнет большинство недостатков. В то же время нельзя отрицать, что автомобилю совершенно необходима основательная модернизация.

 Стоит напомнить, что мелкосерийный выпуск ВАЗ-2329 начался в 1995 году и велся до декабря 2015 года, когда было закрыто Опытно-промышленное производство (ОПП) «АвтоВАЗа», где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329. В начале ноября 2016 года выпуск машины возобновили — производство ведется совместными усилиями «АвтоВАЗа» и не зависимой от него компании «Супер-Авто». Рассчитывается выпускать до 2000 пикапов в год, при том что в прежние годы собиралось в лучшем случае 600 таких машин. Выпуск планируют нарастить за счет более активного продвижения модели на рынке и создания новых модификаций.

Нива вис бортовой размер кузова

Технические характеристики автомобиля 4×4 ВИС-23460/23461 Бортовая платформа указаны по данным производителя: мощность, размеры кузова и шин, тип трансмиссии и тормозов, вес (масса), клиренс, расход топлива на 100 км.

  • Обзор
  • Характеристики
  • Видео
  • Отзывы

Внедорожный пикап ВИС-23460, выпускающийся на базе автомобилей ЛАДА 4×4 (Нива) – это автомобиль (грузовик или фургон) повышенной проходимости с кабиной для двух человек: водителя и пассажира. Машина предназначена для доставки малогабаритных грузов как по дорогам с твёрдым покрытием, так и по грунтовым просёлочным дорогам. Для удобства погрузки и выгрузки грузов металлическая бортовая платформа, окрашенная в заводских условиях, изготавливается с задним откидным бортом, а надстройка – с подъёмной задней крышкой.

Двухместный внедорожник Нива-Пикап 4×4, как правило, приобретают заядлые рыбаки и состоятельные охотники, частные предприниматели и фермеры. В грузовом отсеке фургона ВИС-23460 удобно перевозить снасти, добычу или гусеничные модули, когда вы отправляетесь рыбачить или охотиться в отдалённые районы на несколько дней. Крестьяне и коммерсанты на таком внедорожнике смогут оперативно доставлять свою продукцию в город или наоборот, из города в посёлки, сёла и деревни, куда ещё не проложены современные асфальтированные шоссе.

По желанию заказчика, грузовая платформа внедорожного пикапа может быть заменена на фургон другого типа и формы, размера и объёма (от 3.2 до 4.6 м³). Например, это может быть рефрижератор с температурными режимами -20°…0°C, -20°…+12°C, 0°…+5°C или изотермический фургон с толщиной изоляционного слоя 30 мм или 50 мм. На автомобиль допускается установка хлебного фургона на 40, 48 или 56 лотков. Помимо этого, машины возможно оборудовать фургоном для специальных служб: спасателей, пожарных, поисковых, военных и прочих.

Двухместные пикапы ВИС на базе российских внедорожников Нива обладают целым рядом преимуществ. Главное достоинство этих автомобилей – высокая проходимость, которая достигается благодаря высокому клиренсу, колёсной формуле 4×4, пониженной передаче, возможности блокировки межосевого дифференциала, независимой передней подвеске, усиленным пружинам амортизаторов и др. К тому же, автомобили ЛАДА экономичны, они дешевле зарубежных аналогов, а их обслуживание и ремонт не требуют наличия поблизости официальных автосервисов.

Параметры грузового отсека

  1. Грузоподъёмность грузового отсека – 490 кг
  2. Объём грузового отсека – 1000/2700 л
  3. Внутренние размеры грузового отсека – 1830×1620×340/1070 мм
  4. Погрузочная высота – 650 мм

Купить пикап ВАЗ с грузовой платформой или заказать фургон Нива с жёстким пластиковым кунгом можно как с открытым бортовым кузовом, так и с бортовой платформой, дополненной жёсткой надстройкой. Цена фургона выше грузовой версии ровно на стоимость пластикового кунга. Также вы можете заказать автомобиль ВИС-2346 с любым другим доступным типом фургона, включая спецфургоны с соответствующей окраской. Пикапы и фургоны возможно дополнить различным опционалом, в том числе мы предлагаем окрасить машину в защитный камуфляж.

Кстати, одним из полезных приобретений к пикапу Нива 4×4 могут стать автомобильные гусеницы, которые самостоятельно, в любой момент и в любом месте, как говорится, в поле, устанавливаются вместо колёс. Внедорожник на гусеницах вы сможете эксплуатировать не только по грязи, но и по снегу толщиной до 1 м. Таким образом, с помощью ВГД, автомобиль ВИС-23460 быстро трансформируется в настоящий вездеход, которому дороги не нужны в принципе, а бортовая платформа очень удобна для транспортировки гусеничных модулей.

Бренд ВИС
Модель 234600-50-010
234600-50-022
Модель АМ ВАЗ-21214 «Нива»
Тип ТС внедорожник
Количество осей/колёс 2/4
Колёсная формула 4×4
Кузов кабина с полурамой
Кабина за двигателем
Количество дверей 2
Вместимость 2 человека с водителем
Грузоподъёмность max 640 кг
Управление гидроусилитель руля
Скорость max 110 км/ч
Расположение двигателя переднее, продольное
Тип двигателя рядный, четырёхтактный
бензиновый, инжекторный
Двигатель ВАЗ-21214
Объём двигателя 1690 см³
Мощность двигателя 83 л.с. (61 кВт)
Крутящий момент 129 Н.м (4000 об/мин)
Степень сжатия 9.3
Охлаждение жидкостное, закрытое
Зажигание электронное, со статическим распределителем
Трансмиссия пятиступенчатая МКПП ВАЗ
Сцепление сухое, однодисковое
Раздаточная коробка ВАЗ, механическая, двухступенчатая
с блокировкой межосевого дифференциала
Передняя подвеска независимая, пружинно-рычажная
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Передние амортизаторы гидравлические телескопические
Тормозная система ABS
Передние тормоза дисковые
Задние тормоза барабанные
Клиренс 220 мм
Колёсная база 2850 мм
Колея 1430/1420 мм
Колёсные диски 16″, штампованные
Размер шин 185/75 R16
Вид топлива бензин АИ-95 и выше
Топливный бак 42 л
Расход топлива 11 л (100 км)
Доступные цвета
Масса 1375 кг
Полная масса max 1950 кг
Размеры 4440 × 1660 × 2000 мм
Производство Сделано в России
Гарантия 1 год


Характеристики конструкции самосвальных полуприцепов Meusburger Новтрак

Магазин на колесах (фургон для торговли)

По сравнению с изотермическими кузовами при изготовлении промтоварного фургона не требуется использования сложной конструкции и оборудования.

Основное предназначение промтоварных фургонов — удобная транспортировка груза, не требующего соблюдения температурного режима внутри кузова, а также защита от внешних воздействий окружающей среды таких, как дождь, грязь, пыль и т.д. Как правило, это непродвольственные товары.

Промтоварный ВИС 2347 — легкий коммерческий автомобиль бюджетного класса, пользующийся популярностью у служб доставки и малого бизнеса. Основное предназначение — транспортировка на малые расстояния небольшой партии грузов, нейтральных к температурным условиям внутри кузова. Грузоподъёмность и объем промтоварного фургона достаточны для перевозки запчастей, бытовой техники и других малогабаритных грузов. Полезный объем кузова составляет от 2,9 до 3,7 м 3 .

Фургон ВИС 2347 с полурамной конструкцией кузова и рессорной задней подвеской построен на базе Lada Samara (ВАЗ 2114), имеет привод на ведущие колеса и все агрегаты, узлы и оборудование от данной модели. Комплектуется инжекторным 4-цилиндровым рядным двигателем объёмом 1,6л, выдающим максимальную мощность в 81 л.с. Все без исключения модификации этой модели комплектуются центральными замками и электрическими стеклоподъемниками.

Конкурентными преимуществами ВИС 234700-30 являются его приемлемая цена, хорошая развесовка и отличная маневренность, легкость и удобство в управлении, повсеместная ремонтопригодность в России и странах СНГ, а также дешевые запчасти. Для лучшей аэродинамики и уменьшения расхода топлива (около 10%) на крышу автофургона устанавливается аэродинамический обтекатель (спойлер).

Технические характеристики ВИС 2347:

Модель ВИС 2347 бортовой ВИС 2347 с надстройкой ВИС 2347 с фургоном
Базовая модель Lada Samara (ВАЗ-2114)
Число мест 2
Грузоподъёмность, кг 640
Полная масса, кг 1710
Задняя подвеска Рессорная
Двигатель (модель) ВАЗ-11183, 4-хрядный, бензиновый
Система питания Распределенный впрыск
Экологический класс Евро-3
Рабочий объём, см 3 1596
Мощность двигателя, кВт (л.с.) 59,5 (80,9)
Крутящий момент, нМ при 3500 об/мин 128
Расход бензина, л/100 км 9,8 9,9
Объём топливного бака, л 43
Коробка передач 5МКПП
Максимальная скорость, км/ч 130
Габаритные размеры автофургона, мм База 2785
Длина 4515
Ширина 1660 1710
Внутренние размеры фургона, мм Длина 1850 1830
Ширина 1560 1580
Высота 330 1040 1110
Объём кузова, м 3 2,9 3,2
Число открывающихся дверей (бортов) 1 2

В зависимости от специфики деятельности Вашей компании «Алти-Авто» предлагает различные варианты исполнения модели ВИС 2347.

Вид кузова Описание и характеристики Фото Применимость
Жесткая надстройка.
Объём — 2,9 м 3 .
Надстройка из стеклопластика. Защищает груз от внешних воздействий окружающей среды таких, как пыль, дождь, грязь и т.п. ВИС 2345
Промтоварный фургон.
Внутренняя обшивка: оцинкованный лист. Наружная обшивка — плакированная сталь.
Каркас фургона — из квадратной трубы 20х20.
Основание — из трубы 40х20.
Пол — металл 1,5 мм.
Задняя дверь — двухстворчатая. Промтоварный фургон.
Внутренняя обшивка — оцинкованный лист + влагостойкая фанера. Хлебный фургон со съёмным комплектом хлебных направляющих.
Объём — 3,7 м 3 .
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм. Продовольственный из цельных сэндвич-панелей. Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Пол — термоизолированный, покрыт алюминиевым рельефным листом. Изотермический кузов.
Объём — 3,3 м 3 .
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм. Продовольственный из цельных сэндвич-панелей.
Внутренняя обшивка — оцинкованная сталь.
Наружная обшивка — плакированная сталь.
Пол — термоизолированный, покрыт алюминиевым рельефным листом.
Задняя дверь — двухстворчатая.

Изотермический кузов.
Объём — 3,7 м 3 .
Утеплитель — пенополистерол.
Толщина утеплителя — 30 мм.

«>

ВАЗ 2329 Медведь технические характеристики

ВАЗ-2329 Нива Пикап «Медведь» с 2006 года называется также «LADA 4×4 Pickup». Медведь — это российский полноприводный пикап на базе удлиненного внедорожника ВАЗ-2129 с двойной кабиной и однобортовой грузовой платформой.

Эксплуатационные характеристики ВАЗ 2329 Медведь пикап

Максимальная скорость: 132 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 25 c
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 12.1 л
Объем бензобака: 42 x 2 л
Снаряженная масса автомобиля: 1370 кг
Допустимая полная масса: 1870 кг
Размер шин: 175/80 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1690 см3
Мощность двигателя: 79 л.с.
Количество оборотов: 5200
Крутящий момент: 127/3200 н*м
Система питания: Карбюратор
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 9.3
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Барабанные

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячный редуктор
Усилитель руля: нет

Трансмиссия

Привод: Полный постоянный
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: пикап
Количество дверей: 2
Количество мест: 4
Длина машины: 4540 мм
Ширина машины: 1640 мм
Высота машины: 1640 мм
Колесная база: 2700 мм
Колея передняя: 1430 мм
Колея задняя: 1400 мм
Дорожный просвет (клиренс): 220 мм
Объем багажника: 265 л

Производство

Год выпсука: с 1995

Ваз с кузовом пикап модель

Лада Нива Пикап

ВАЗ-2329 — пикап на базе «Нивы» Lada 4×4 с полуторной кабиной, цельноштампованной боковиной и несущей конструкцией кузова. От стандартной модели также отличается усиленным основанием и увеличенным на 300 мм задним свесом, более жесткими пружинами и амортизаторами — максимальная грузоподъемность машины доведена до 650 кг, в то время как у обычной «Нивы» это 400 кг.

По оборудованию пикап соответствует серийным Lada 4×4 и оснащается тем же 1,7-литровым бензиновым мотором мощностью 83 л.с. Некоторое время под заказ на автомобиль устанавливался 1,8-литровый двигатель ВАЗ-2130 (84 л.с.). В 2009 году вместе с базовой моделью автомобиль получил обновленную подвеску и тормозную систему, гидроусилитель руля и другие изменения.

Можно отметить, что в линейке пикапа помимо машин с полуторной кабиной существовал вариант «Волк» с короткой двухместной кабиной (производился до 1997 года) и полноценный пятиместный «Медведь» с длинной кабиной (до 2006 года). Кроме того, выпускались пикап с рамным шасси «Бизон», снегоболотоход «Марш-1» и другие модификации. Что касается стандартного ВАЗ-2329, то для этого автомобиля были предусмотрены разные варианты мягкого и жесткого верха. В зависимости от заказанной комплектации устанавливались дополнительные элементы вроде защиты кузова, порогов, днища, люк в крыше, тягово-сцепное устройство, кронштейн для крепления лебедки. Список предлагавшегося оборудования включал противотуманные фары, панель приборов нового образца, плафон индивидуального освещения, кондиционер, предпусковой подогреватель двигателя и подогрев сидений, увеличенные боковые зеркала и прочее. Можно было заказать и автомобиль, доработанный для лучшей проходимости.

Стандартный двигатель для ВАЗ-2329 — карбюраторный ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), максимальной мощностью 80 л.с. (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 127 Нм (при 3200 об/мин). Этот же двигатель ставился на Лада 4×4 2121 и LADA 4х4 Urban. Максимальная скорость пикапа с этим агрегатом и 5-ступенчатой механической коробкой передач составляет 132 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 20 секунд. Более поздние модификации оснащались двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива — в этом случае мощность увеличивалась до 83 л.с. Как уже отмечено, небольшими партиями ВАЗ-2329 производился с более тяговитым карбюраторным 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 — 82 л.с. при 5200 об/мин и 139 Нм при 3200 об/мин.

Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырех колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. В передней части салон ВАЗ-2329 не отличается от серийной машины. Что касается сидящих сзади, то здесь тесновато, хотя и установлено сиденье от модели 21213. Впрочем, это намного удобнее, чем в другой модели с отдельным бортовым кузовом — полурамном ВИС-2346 (выпуск с 1996 года), который в задней части салона имеет неудобную лавку-полку. Если говорить о грузовой платформе, то и тут напрашиваются сравнения с ВИС-2346, у которого она по-настоящему полноценная и имеет три откидных борта. Но ВАЗ-2329 смотрится симпатичнее и органичнее именно благодаря цельным боковинам кузова — у него, как у любого современного пикапа, открывается только задний борт. Размеры грузового отсека: 1100 х 1000 х 890 мм (Д х Ш х В). Не считая того, что полезную площадь немного съедают колесные арки, для туристических и мелких хозяйственных целей этого вполне достаточно.

В плане безопасности Нива Пикап не особо отличается от стандартной модели. Здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности инерционного типа. Более поздние модели предлагали антиблокировочную тормозную систему с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения.

Нива Пикап интересен своей выдающейся проходимостью, простотой обслуживания и доступностью запчастей, а также невысокой ценой, на фоне которой меркнет большинство недостатков. В то же время нельзя отрицать, что автомобилю совершенно необходима основательная модернизация. Стоит напомнить, что мелкосерийный выпуск ВАЗ-2329 начался в 1995 году и велся до декабря 2015 года, когда было закрыто Опытно-промышленное производство (ОПП) «АвтоВАЗа», где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329. В начале ноября 2016 года выпуск машины возобновили — производство ведется совместными усилиями «АвтоВАЗа» и не зависимой от него компании «Супер-Авто». Рассчитывается выпускать до 2000 пикапов в год, при том что в прежние годы собиралось в лучшем случае 600 таких машин. Выпуск планируют нарастить за счет более активного продвижения модели на рынке и создания новых модификаций.

Лада Нива Пикап 1995, пикап, 1 поколение — технические характеристики и комплектации

Можно отметить, что в линейке пикапа помимо машин с полуторной кабиной существовал вариант «Волк» с короткой двухместной кабиной (производился до 1997 года) и полноценный пятиместный «Медведь» с длинной кабиной (до 2006 года). Кроме того, выпускались пикап с рамным шасси «Бизон», снегоболотоход «Марш-1» и другие модификации. Что касается стандартного ВАЗ-2329, то для этого автомобиля были предусмотрены разные варианты мягкого и жесткого верха. В зависимости от заказанной комплектации устанавливались дополнительные элементы вроде защиты кузова, порогов, днища, люк в крыше, тягово-сцепное устройство, кронштейн для крепления лебедки. Список предлагавшегося оборудования включал противотуманные фары, панель приборов нового образца, плафон индивидуального освещения, кондиционер, предпусковой подогреватель двигателя и подогрев сидений, увеличенные боковые зеркала и прочее. Можно было заказать и автомобиль, доработанный для лучшей проходимости.

Стандартный двигатель для ВАЗ-2329 — карбюраторный ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. см), максимальной мощностью 80 л.с. (при 5000 об/мин) и крутящим моментом 127 Нм (при 3200 об/мин). Этот же двигатель ставился на Лада 4×4 2121 и LADA 4х4 Urban. Максимальная скорость пикапа с этим агрегатом и 5-ступенчатой механической коробкой передач составляет 132 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч — за 20 секунд. Более поздние модификации оснащались двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском топлива — в этом случае мощность увеличивалась до 83 л.с. Как уже отмечено, небольшими партиями ВАЗ-2329 производился с более тяговитым карбюраторным 1,8-литровым двигателем ВАЗ-2130 — 82 л.с. при 5200 об/мин и 139 Нм при 3200 об/мин.

Модель ВАЗ-2329 можно назвать практически полноценным вездеходом, учитывая постоянный привод четырех колес, наличие блокировки дифференциала и высокий дорожный просвет. В отличие от своего более короткобазного предка, пикап имеет увеличенное расстояние между осями, что делает его более устойчивым на дороге и повышает плавность хода. В передней части салон ВАЗ-2329 не отличается от серийной машины. Что касается сидящих сзади, то здесь тесновато, хотя и установлено сиденье от модели 21213. Впрочем, это намного удобнее, чем в другой модели с отдельным бортовым кузовом — полурамном ВИС-2346 (выпуск с 1996 года), который в задней части салона имеет неудобную лавку-полку. Если говорить о грузовой платформе, то и тут напрашиваются сравнения с ВИС-2346, у которого она по-настоящему полноценная и имеет три откидных борта. Но ВАЗ-2329 смотрится симпатичнее и органичнее именно благодаря цельным боковинам кузова — у него, как у любого современного пикапа, открывается только задний борт. Размеры грузового отсека: 1100 х 1000 х 890 мм (Д х Ш х В). Не считая того, что полезную площадь немного съедают колесные арки, для туристических и мелких хозяйственных целей этого вполне достаточно.

В плане безопасности Нива Пикап не особо отличается от стандартной модели. Здесь имеется травмобезопасная рулевая колонка, трехточечные ремни безопасности инерционного типа. Более поздние модели предлагали антиблокировочную тормозную систему с распределением тормозного усилия и вспомогательной системой торможения.

Нива Пикап интересен своей выдающейся проходимостью, простотой обслуживания и доступностью запчастей, а также невысокой ценой, на фоне которой меркнет большинство недостатков. В то же время нельзя отрицать, что автомобилю совершенно необходима основательная модернизация. Стоит напомнить, что мелкосерийный выпуск ВАЗ-2329 начался в 1995 году и велся до декабря 2015 года, когда было закрыто Опытно-промышленное производство (ОПП) «АвтоВАЗа», где штамповали и сваривали кузова ВАЗ-2329. В начале ноября 2016 года выпуск машины возобновили — производство ведется совместными усилиями «АвтоВАЗа» и не зависимой от него компании «Супер-Авто». Рассчитывается выпускать до 2000 пикапов в год, при том что в прежние годы собиралось в лучшем случае 600 таких машин. Выпуск планируют нарастить за счет более активного продвижения модели на рынке и создания новых модификаций.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Грузоподъемность вис 2346, ВАЗ 2346

Отзывы владельцев ВИС 2346

ВИС 2346, 2007 г

ВИС 2346 — это пикап на базе внедорожника Lada 4×4. Может быть двух- или пятиместным (23461). Он надёжен, прост и вынослив. В ВИС 2346 использованы хорошо известные узлы и агрегаты в сочетании с рессорной задней подвеской и полурамной конструкцией кузова. Двигатель 1.7 литра и мощностью 81 л. с. Максимальная грузоподъёмность — 600 килограмм. Это мой по очереди 3-й автомобиль, но не заменивший собой ВАЗ 2115. Теперь у меня их две и нужно заботиться об обоих и не обделять вниманием ни одну. По крайней мере, «Ниве» потребуется от меня только бережная эксплуатация, аккуратность и чистоту поддерживать как снаружи, так и внутри. По-моему это интересно, когда есть 2 машины. Каждая по-своему уникальна и неповторима. Всегда было интересно, что же такое «Нива» и почему, а главное за что её так ценят и предпочитают. Конечно, она не в кузове универсал, а как пикап. Да ну и ладно, разницы нет. Я извиняюсь, как говориться: «те же яйца только в профиль». Вот и посчастливилось сесть за руль настоящей «Нивы» и познать все её преимущества и недостатки. ВИС 2346 сам по себе тяжелый в управлении в целом: руль, педали, коробка, радиус разворота. Это все в сравнении с ВАЗ 2115. Когда едешь на этом пикапе, ты буквально представляешь происходящее под капотом и даже при переключении передачи. Ну а, в общем, машина хорошая, надежная, никогда не подводила. Доволен.
Достоинства: надежность. Простота. Проходимость.
Недостатки: тяжелая в управлении.

Денис, Тольятти

ВИС 2346, 2005 г

Отцовская машина. Покупали ВИС 2346 из-за практичности: строим дом, любим рыбалку и отдых на природе. Машина хорошо показала себя как на бездорожье, так и на трассе, разгоняли до 140 км/ч спокойно, но обычно ездим не больше 110. Как ни крути, ВИС 2346 — это Нива и скорость — это не её стихия. На дороге ведёт себя хорошо, мягко, не крутит как «коротыша». Кузов полу рама, задняя ось стоит на рессорах грузоподёмность более 0.5 тонны, гружёная и с 5 пассажирами идёт нормально.
Достоинства: проходимость. Энергоемкая подвеска. Полурамный кузов. Вместительность.
Недостатки: как и у всех Нив.

Алексей, Бийск

ВИС 2346, 2007 г

Езжу на таком ВИС 2346. Конструкторам, которые сделали двухместный пикап, нужно было бы оторвать руки, чтобы больше так не делали. Машина (кузов) ломается через 3-4 года. Не может жестянка воспринимать нагрузки от задней рамы, на рычаге втрое меньшем, чем в базовом кузове Нивы. Жесть на ВИС 2346 начинает мяться, ломаться. Много в такую машину нельзя грузить, максимум 500 кг и очень медленно и осторожно по ямам. Все запчасти к ней стандартные, кроме кузовного железа задней части. Пластиковый кунг в принципе прочный, но без доделок протекает и спереди и сзади. По двигателю проблем нет. На сиденье сидеть не очень удобно. Радиусы поворота очень большие — это надо сразу учитывать. Расход – 11 литров трасса, в городе 13-16 литров, что я считаю многовато.
Достоинства: клиренс.
Недостатки: нет запаса прочности. Большой радиус поворота.

Владимир, Самара

Ехать на такой машинке просто страшно. Все вроде бы на месте – и «классический» руль, и рычаги КПП, и «раздатки», и вечный вой из трансмиссионного тоннеля. А вот салонное зеркало заднего вида транслирует совсем непривычную картину: на кочках и колдобинах петербургских дорог задняя часть пикапа ВАЗ-2346 танцует то ли джигу, то ли лезгинку – короче, «танец маленьких листовых рессор». Кстати, совершенно независимо от кабины, которая сохраняет олимпийское спокойствие. Дошло до того, что на одном из перекрестков гробовым голосом к нам обратился сосед по потоку: «Ребята, вам бы к кузовщику»…

Нет, ребята, к кузовщику нам не надо. Мы просто тестируем одно из уникальных изделий нашего автопрома, а точнее, тольяттинской компании «ВАЗинтерсервис», создающей пикапы под известной маркой «ВИС». А катаклизм с задней частью грузовичка создан человеческими руками и выглядит как гипертрофированный шарнир, закрепленный между кабиной и грузовой платформой. Именно с помощью него задняя часть может поворачиваться относительно передней, тщательно облизывая окрестные неровности. Такая деталь дает и без того проходимой «Ниве» дополнительные преимущества на бездорожье, делая ее поистине «всепролазной». Но это на бездорожье…

Как это было
Легенда гласит, что на российские просторы идею «шарнирного» легкового автомобиля принес некий миллионер, захотевший приобрести универсальный внедорожник и заказавший его в Тольятти. Там посмотрели на зарубежный опыт (в Великобритании, например, делают такие машинки под маркой Lynx), да и на собственный, российский (сочлененные таким же образом военные гусеничные транспортеры российской армии пока уникальны) и решили взяться за заказ. Но пока делали, миллионер исчез, и готовый автомобиль остался невостребованным. Прошли годы. И вот уже в «ВАЗинтерсервисе», где работал создатель той необычной конструкции, решили рискнуть и попробовать еще раз – вдруг спрос превысит предложение? В таких условиях и состоялось второе рождение этого интересного экземпляра, обретшего имя ВИС-2346 «Капрал».

Внешне автомобиль тщательно скрывает свою уникальность – нужно преклонить колени, чтобы убедиться в отсутствии непрерывной рамы и увидеть шарнир, соединяюший две половины машины. Он, кстати, позаимствован создателями у станков-роботов, в которых используется как поворотно-опорное устройство.

Тут же бросается в глаза и необычное решение системы выпуска, которая, как у американских дальнобойщиков, располагается на задней стенке кабины. Все дело в том, что она могла бы стать совершенно ненужным соединяющим звеном, которое подвергалось бы повреждениям при скручивании кузова. А так – дешево, надежно и практично. И эстетично, кстати. Забегая вперед, скажем, что топливный бак следовало бы тоже разместить где-нибудь, но только не на «сейсмически активной» территории – каждый раз при смещении задней части индикатор уровня топлива на приборной доске начинает тихо сходить с ума, показывая новые и интересные данные по количеству топлива.

А так – с виду ничем не приметная «Нива»-пикап, ну разве что раскраска веселая…

Интерьер тоже ничем не обнаруживает свою принадлежность интересному автомобилю. Двухместная кабина с багажным отделением, достаточным для нескольких сумок, стандартно-аскетичная, родом из Тольятти. Единственная необычная деталь – тройной ручник, корягой торчащий меж кресел. Средний рычаг выполняет здесь роль стопора для шарнира, а два дополнительных, нефиксируемых, тормозят правое и левое колеса по отдельности. Такой вот «трекшн-контроль по-русски» – за неимением средств для создания современных систем стабилизации русские инженеры вынуждены придумывать самобытные конструкции, которые на примитивном механическом уровне заменяли бы дорогостоящую электронику.

«Резаный» в движении
Поездки на пикапах – занятие не для автомобильных гурманов. Далекая от идеальной развесовка тянет за собой ворох проблем с управляемостью, устойчивостью и всем тем, что обычно сопутствует сбалансированному автомобилю. А тут еще и «Нива», к которой претензий обычно больше, чем деталей в перечне узлов и агрегатов. Но поездку мы действительно ждали, предвкушая необычные ощущения от неординарной конструкции. И ожидания оправдали себя.

Но в первую очередь «Капрала» было необходимо подготовить к поездке. Мы не имеем в виду регламентные проверки давления в шинах и уровня масла – речь о том, что этот автомобиль необходимо выкатить на ровную асфальтовую площадку и до предела застопорить средний рычаг «коряги» стояночного тормоза. Ездить по асфальту можно исключительно после этой процедуры. Не сделаете этого – получите ощущения, описанные во вступлении – яркие, незабываемые. Все дело в том, что с помощью колодок средний рычаг тормозит сам шарнир, не давая ему перемещаться во время движения по «усовершенствованному» покрытию. Иначе, войдя побыстрее в крутой «колдобистый» поворот, вы рискуете никогда не выйти из него за счет сверхоригинального поведения задней части автомобиля, оснащенной сверхжесткими рессорами. Здесь важно также верно закрепить две половины машины, не допуская перекоса мостов относительно друг друга, иначе не миновать неприятных последствий. Жесткость кузова – великое дело, все-таки. Но не на бездорожье – здесь этот показатель совсем лишний и приводит к преждевременному вывешиванию колес. Но с распущенным шарниром такую ситуацию вообразить практически невозможно! 20 градусов угла осевого поворота – это та фора, которую с обеих сторон имеет «Капрал», постоянно находящийся в контакте с поверхностью. Такие огромные лишние хода задней подвески, в свою очередь, позволяют кабине крениться на меньшие углы, уменьшается и общая валкость пикапа. Правда, выглядит это жутковато – перекошенная платформа практически упирается стопорами в специальные резиновые отбойники, но автомобиль упорно не желает останавливаться! Вот только неизвестно, как поведет себя пикап под полной загрузкой – не опрокинет ли незакрепленный груз, преодолевая серьезное препятствие? Но это уже вопрос грамотной эксплуатации, а человек, покупающий такой автомобиль, вряд ли будет «без царя в голове». Он оценит и ремонтопригодность простой полноприводной «Нивы», и утилитарность кузова, и полное отсутствие капризной электроники. А главное – ему наверняка придутся по душе те самые лишние 40 градусов, которые иногда могут так пригодиться на рыбалке, охоте или простой джиповке вокруг сельских болот. Мы говорим, конечно, не о тех самых 40 градусах…

Помечтаем?
Да, а пока мы помечтаем. О том времени, когда такие пикапы будут предлагаться не только независимыми фирмами, но и нашими промышленными гигантами, которые могут позволить себе проводить полноценные испытания подобных автомобилей. Когда в таких автомобилях умная электроника сама будет блокировать шарнир при достижении определенной скорости. И еще – о том времени, когда интересных отечественных автомобилей будет больше.

Человек, покупающий такой автомобиль, вряд ли будет «без царя в голове». Он оценит и ремонтопригодность простой полноприводной «Нивы», и утилитарность кузова, и полное отсутствие капризной электроники.

Новый пикап от «ВИС-Авто» с заводским обозначением ВИС-2346 способен перевозить 720 кг груза. Для этого бортовую платформу автомобиля оснастили жесткой надстройкой. Объем грузового отсека достигает 3 200 литров, а его внутренние размеры следующие: высота – 1600 мм, ширина 1620 мм, длина – 1860 мм.

Помимо бортовой платформы с жесткой надстройкой новый пикап на базе LADA 4х4 получил ряд других доработок. Основная часть из них была сделана в рамках проекта «Ларгус Карелия». Данный проект предусматривает разработку специализированных автомобилей на базе имеющихся моделей LADA. Каждый автомобиль получает свои доработки и новое оборудование. В частности для пикапа ВИС-2346 авторы проекта предлагают форсированный мотор ВАЗ-21214. Его рабочий объем довели 1,8 литров, мощность увеличили до 100 л.с., а максимальный крутящий момент – до 189 Нм. В стандартной коробке передач ВАЗ-21214 разработчики изменили главную передачу. Теперь она составляет 4,1.

Передняя и задняя подвески в пикапе на базе LADA 4х4 получили усиленные пружины и амортизаторы. Также на автомобиль ставится силовой передний бампер с площадкой под лебедку «Ф-Дизайн». В плане прочего оснащения новинка полностью соответствует комплектации Classic обычного внедорожника LADA 4х4.
Цена нового пикапа LADA 4х4 с жесткой надстройкой бортовой платформы пока не сообщается.

Грузовики из тольятти — Автомобильный журнал «Турбо»

фото Владимира Корбута

Лет десять назад, еще при плановой экономике, каждый из отечественных заводов выпускал определенную номенклатуру автомобилей, расписанную Госпланом и строго соблюдавшуюся. Так, легкие фургоны грузоподъемностью до 500 кг создавались только на базе «Москвичей» и выпускались сначала Московским заводом малолитражных автомобилей, а с 1975 года только объединением Ижмаш. И упаси Бог, чтобы без одобрения партии и правительства какой-нибудь завод – к примеру, ВАЗ – взялся бы за производство аналогичных автомобилей, созданных на базе собственных моделей. Но началась перестройка, появились первые кооперативы, сразу же ощутившие острую потребность в микрогрузовиках. Ижевские «шиньоны» шли в то время на ура. Откликнулись на запрос нарождавшегося рынка и остальные автозаводы, получившие тогда, пусть еще не полную, самостоятельность. И первым здесь был Волжский автомобильный завод, создавший из узлов ВАЗ-2121 «Нива» двухместного «Бизона» с бортовой платформой. И хотя машина получилась довольно симпатичной, но была принята неоднозначно, и в первую очередь из-за желания многих водителей иметь более пассажировместимый автомобиль.
Тем не менее «Бизон» выпускался, но уже не на ВАЗе, а на образованном в 1991 году его дочернем предприятии «ВАЗинтерСервис» под маркой ВИС-2346. За «нивовскими» вариантами последовали минигрузовики на базе вазовских «пятерки» и «восьмерки».

Минигрузовики ВАЗ

В отличие от известных отечественных пикапов, имеющих несущий кузов, данные ВИСы имеют полурамную конструкцию остова. Это позволяет, с одной стороны, на одно и то же шасси монтировать различные кузова – от бортовой платформы до изотермического фургона, а с другой – сделать у платформы откидными все три борта, что значительно облегчает использование кузова.Я давно мечтал проехаться за рулем этих симпатичных пикапов и фургонов на базе ВАЗовских автомобилей, но в нашем столичном городе мне никак не удавалось найти продавцов продукции ЗАО «ВАЗинтерСервис». И вот, наконец, моя мечта сбылась, и к нам на тест попали сразу три различных варианта этих машин: созданный на базе «Нивы» пятиместный пикап с бортовой платформой ВИС-23461 и два микрогрузовика на основе ВАЗ-2105 – ВИС-2345 с закрытой пластиковым верхом бортовой платформой и ВИС-23452 с кузовом типа фургон. Итак, начнем наше знакомство с этими машинами.

Задняя подвеска у всех трех рассматриваемых автомобилей – не традиционная «жигулевская» на пружинах с поперечной реактивной тягой, а рессорная, что с конструктивной точки зрения вполне оправданно. Также у всех трех увеличена колесная база: у ВИС 2345 и -23452 – на 340 мм по сравнению с легковыми моделями классических «Жигулей», а у ВИС-23461 – на 150 мм, если сравнивать с ВАЗ-2131, и на 650 мм, если сравнивать с обычной «Нивой».

Задняя подвеска всех ВИСов – рессорная, но у ВИС-23461 она солиднее, имеет дополнительные листы

Все это делает данные машины внешне очень похожими на обычные наши грузовики – ЗиЛы и ГАЗики. И еще одно: у ВИСов на базе «пятерки» под капотами стоят более мощные двигатели ВАЗ-2103.

Это общее. Теперь рассмотрим особенности каждой модели.

ВИС-2345

Самое примечательное в этом небольшом ладном грузовичке, созданном на базе узлов и агрегатов классического ВАЗ-2105 – его кузов. Он представляет собой платформу с откидными бортами из дюралюминия (могут откидываться все три), закрытую сверху съемным колпаком из белого пластика. Последний имеет плавно скругленную форму. Стоит повернуть замок задней стенки, и она легко поднимается вверх, где удерживается двумя амортизаторами, аналогичными амортизаторам задней двери ВАЗ-2108 – 09. Теперь можно откинуть замки заднего борта и опустить его. Взору откроется вместительный отсек длиной 1900 мм, шириной 1660 мм и высотой 1150 мм (площадь платформы 3,15 квадратных метра).

ВИС-2345

Небольшая погрузочная высота (600 мм) способствует удобству погрузки-выгрузки, однако низкий потолок грузового отделения вынуждает или проталкивать перевозимые товары по полу до самой кабины, или ползать внутри, согнувшись в три погибели. Мешают, хоть и незначительно, и вдающиеся внутрь кузова арки задних колес. Правда, если снять пластиковый колпак, превратив машину в обыкновенный грузовик, то тогда можно откинуть боковой борт, что значительно упрощает погрузочно-разгрузочные операции. Автомобиль довольно резво перевозит до 650 кг поклажи.

Из других конструктивных особенностей следует отметить расположение заливной горловины бензобака на стойке рядом с правой дверкой, от которой идет к топливному баку широкий резиновый патрубок бензопровода, а от бака – ярко-синяя пластиковая трубка для отвода воздуха. Причем все это на виду, открыто. Такое решение, на мой взгляд, далеко не бесспорно: я бы, например, постарался от греха подальше прикрыть эти шланги каким-нибудь легким кожухом. Также вызывает нарекания и низкое расположение глушителя.

Внутри двухместного салона привычный интерьер жигулевской «пятерки». Кабина достаточно длинная, чтобы обеспечить водительскому сиденью необходимое перемещение вперед-назад. Запасное колесо расположилось как на ИЖ-2715 – за спинкой пассажирского кресла. Что заслуживает особого внимания, так это обзор задней полусферы. Мы уже отмечали в №8 за 2000 год, что старые «шиньоны» были темными и слепыми машинами, у которых почти ничего не было видно в правое зеркало. У ВИС-2345 зеркала просто замечательные! Я не знаю ни одного отечественного легкового автомобиля, у которого были бы такие большие боковые зеркала заднего вида! Разве только на УАЗиках.

ВИС-23452

Отличается от предыдущего грузовика только кузовом типа фургон. Будка, выполненная из алюминия, имеет объем 4 куб. м и также рассчитана на перевозку 650 кг груза. Стыки панелей кузова тщательно заделаны и проклеены пластиковыми уплотнителями. Фургон установлен несколько выше, миллиметров на 200, чем бортовая платформа ВИС-2345, благодаря чему внутри у него совершенно гладкий пол. Крыша грузового отсека также несколько выше, что облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

ВАЗ-23452

Еще одной приятной особенностью является то, что двери фургона можно открыть на 270 градусов, расположив их вдоль бортов и зафиксировав их в этом положении, для чего на дверях имеются соответствующие петельки и крючки. Это позволяет, открыв заранее двери грузового отделения, подогнать автомобиль к находящейся в узком пространстве погрузочной аппарели.

В адрес данного кузова я могу сделать, пожалуй, единственное замечание, касающееся замков левой створки двери. Если правая створка открывается и закрывается легко, одним поворотом замка наподобие замка багажника «Волги», то замки левой очень сильно смахивают на потайные шпингалеты старинных дверей школьных залов – с трудом открываются и с еще большим трудом закрываются. Изотермический фургон с этой точки зрения гораздо удобнее.

ВИС-23461

Этот вариант отличается от ВИС-2346 «Бизон» пятиместной кабиной и укороченной бортовой платформой с пластиковым колпаком. Этот грузовик вызвал среди членов тест-группы наибольшие споры как раз из-за размеров грузового отсека – кое-кому он показался слишком маленьким. Однако когда я сравнил его с кузовом ИЖ-27151, то оказалось, что площадь платформы ВИС-23461 всего на 30 кв. см меньше, чем у «шиньона». Право, это не такая уж большая разница, просто кузов ВИСа имеет более квадратную форму (что иногда даже удобнее). Тем более, что у машины с коротким кузовом грузоподъемность такая же, как и у машины с длинной платформой – 640 кг.

В сравнении с «пятерочными» вариантами минигрузовиков «нивовский» пикап имеет более мощную подвеску заднего моста, что вообще-то и понятно – внедорожник все-таки.

В отличие от ВАЗ-2121 заднее сиденье рассматриваемого автомобиля не зажато колесными кожухами, и на нем свободно могут разместиться три человека. Одно только не совсем хорошо – при максимально отодвинутых назад передних креслах в их спинки упираются колени сидящих сзади пассажиров (ну точь-вточь как на ВАЗ-2120 «Надежда»). В остальном же – родная «Нива».

Мы ознакомились с минигрузовиками, так сказать, в статике. Теперь пришло время проверить их в динамике.

Тест минигрузовиков ВИС

Первым в мои руки попал фургончик ВИС-23452. Несмотря на то, что сцепление обутых в летнюю резину колес с покрытой укатанным снегом дорогой было явно недостаточным, мне удалось стронуть машину не торопясь и без пробуксовки. При этом я не ощутил каких-либо отличий в динамике разгона и торможения по сравнению с обычной «пятеркой». Когда же мы закинули в кузов с десяток мешков с сахаром, то трогание с места на скользкой дороге вообще перестало вызывать трудности, хотя вес груза все же вносил свои поправки в управление.

Удлиненная база, с одной стороны, способствует плавности хода, но, с другой стороны, в сочетании с «пятерочным» рулевым управлением требует от водителя большей аккуратности при маневрах, особенно в узких проездах. В первую очередь это касается водителей, имеющих большой стаж вождения жигулевской «классики». Привычка – вещь коварная!

При движении задним ходом приходится ориентироваться как на самом настоящем грузовике – по зеркалам. Но благодаря их размерам эта операция никакого напряжения у меня не вызвала.

Вторым был ВИС-2345 с бортовой платформой. Кому как, но у меня сразу же сложилось впечатление, что эта машина легче и резвее фургона. Однако мощный «троечный» двигатель в сочетании с пустым алюминиевым кузовом сразу же вызвал пробуксовку летних шин на укатанном снегу дороги. Пришлось и ему закинуть в кузов все те же десять мешков с сахаром, после чего проблема исчезла (такой же эффект дает и ошиповка шин).

ВИС-2345

Более обтекаемый бортовой кузов с пластиковым верхом делает данный автомобиль по сравнению с фургоном экономичнее, однако это преимущество выявляется в основном при поездках на дальние расстояния по междугородним трассам.

В остальном больших различий между вариантами 2345 и 23452 нет.

Наибольшее же удовольствие я испытал от управления ВИС-23461. Мощная, резвая машина, никаких проблем ни с началом движения, ни с торможением! Благодаря длинной базе у автомобиля хорошие курсовая устойчивость и плавность хода. Но эта же длинная база, как и в случае с ВИСами 2345-го семейства, требует большого внимания при маневрировании. А как здорово на ВИС-23461 преодолевать снежные переметы! Единственный минус – больший расход топлива по сравнению с моделями на основе обычных легковых автомобилей, что вполне естественно для джипа.

Подведем некоторые итоги. Все три автомобиля вполне пригодны для перевозок небольших партий груза. Они удобны, легки в управлении, привычны для водителей, красивы и на удивление аккуратно сделаны. На мой взгляд, более предпочтительными для использования в качестве рабочей лошадки все же являются варианты с длинными кузовами и на базе «пятерок». А в целом, каждая техника найдет своего покупателя.

Редакция благодарит фирму «Жигули-Сибирь» за предоставленные автомобили

Технические характеристики ВИС-23461 и ВИС-2345
ВИС-23461 ВИС-2345
Вместимость 5 чел. 2 чел.
полезная нагрузка 640 кг 640 кг
разрешенная максимальная масса 1970 кг 1790 кг
максимальная скорость 100 км/ч 100 км/ч
двигатель ВАЗ-21213 ВАЗ-2103
тип двигателя 4-тактный, карбюраторный 4-тактный, карбюраторный
рабочий объем 1,7 л 1,5 л
мощность 58 кВт, (78,9 л. с.) 52,5 кВт, (71,4 л. с.)
привод 4х4 4х2 задний
размер: база / длина / ширина 2850 мм / 4460 мм / 1660 мм 2800 мм / 4380 мм / 1660 мм
размеры грузовой платформы (наруж.) 1275х1660 мм 1900х1660 мм

 

 

 Владимир Новицкий
ВАЗ принял вызов…

Наконец-то вазовцы запустили в серию пикапы, которые так необходимы частному предпринимателю, мелкому бизнесу, да и вообще БИЗНЕСУ. В Новосибирск уже стали поступать партии таких машин. Когда я их увидел, честное слово, сердце радовалось!

Первое. Внешний вид – глазу приятно. Второе. На базе «пятерки» установили «троечный» двигатель. Как опция предлагается принудительное охлаждение или электропривод вентилятора. Третье. Для удобства водителя и пассажира в салоне использованы сиденья от «06». Четвертое. Наконец-то сделали нормальными обзорные зеркала. Пятое. Нравится, что грузовые отсеки расположены на продольных рамах так, что сам кузов уже считается полурамным. За счет рамы и задних листовых рессор увеличилась грузоподъемность. Кстати, кузов предлагается в трех вариантах: просто будка, изотермический и трансформирующийся. Мне больше понравился кузов-«трансформер». У него можно снять колпак, разложить борта и, используя уже давно нам знакомый прицеп, перевозить, по-моему, даже негабаритные грузы.

Над чем я бы посоветовал подумать разработчикам этих моделей, так это над освещением в будках (нет никакого) и месторасположением запасного колеса. Последнее находится сзади пассажирского сиденья. Хотя, мне кажется, для русского смекалистого водителя такие недоделки – не проблема. Он же не продвинутый японец, который без компьютера не сможет определить, как и куда приспособить «запаску» и провести освещение.

Это что касается заднеприводных моделей.

А вот кузов-»трансформер» на базе «Нивы» (ВАЗ-21213) – это уже что-то! Этот пикап вообще рожден для наших условий. Я бы сказал, это многофункциональный русский внедорожник, только мощнее и проходимее пикапов. Та же полурама, такие же полноценные зеркала. Порадовало, что за счет удлинения полурамы задние колесные арки, занимающие немало места в салоне базовой «Нивы» и доставляющие неудобство пассажирам, ушли в грузовой отсек. Поэтому в салоне на задних сиденьях могут разместиться три человека.

Я считаю, что такие автомобили будут востребованы, у них есть будущее.

 

 Евгений Маслин
 Выпуск автомобилей подобного рода очень выгоден с точки зрения слаженности производственного процесса. Изготовить новую модель крайне трудоемко и дорогостояще, поэтому минигрузовики строятся на базе отработанных моделей. Это создает ряд преимуществ: одинаковые запчасти, отработанные технологии обслуживания и ремонта (а это очень большой плюс).

Производство такого рода машин рассчитывается на удовлетворение потребностей малого и среднего бизнеса – для городских и загородных  грузоперевозок. Такая необходимость, видимо, вызвана недостаточным, с точки зрения автогигантов отечественного автопрома, наличием на рынке недорогих и удобных минигрузовичков. Еще много лет назад завод в Ижевске освоил выпуск знаменитых «шиньонов» (ИЖ-2715), но как известно, «Москвичи» не всегда могли похвастаться своей надежностью…

Когда садишься в модель ВИСа, то ощущаешь себя как дома – это обычная отечественная «классика», все знакомо и привычно.

Все же, как бы ни старались наши конструкторы, как бы ни двигался научно-технический прогресс и у нас, и «за бугром», работать по-старинке мы привыкли всегда и во всем. Так и в нашем случае, от недостатков, даже самых видимых, эти автомобили не избавлены. Примером может служить расположение выхлопной трубы: отвод находится сбоку, приблизительно посередине автомобиля, и как только вы открываете дверь – весь дым у вас в салоне. А если еще ветер сзади? При всем при том ничего не стоит отвести все это хозяйство назад. Расположение заливной горловины наводит на мысль об аккуратности на заправке: проливать бензин мимо не рекомендуется, можно провонять насквозь не самым ароматным запахом! Довольно низко расположены задние габаритные фары (сантиметров на 15 ниже, чем у базовых моделей). По размерам они не велики, что вовсе не безопасно.

Модель ВИС-2345 выполнена с аэродинамическим изгибом грузового отсека для уменьшения лобового сопротивления ветру, и это оправдает себя в дальней дороге. Грузовой отсек превысил все ожидания! У моделей ВИС-2345 и -23452 очень просторно. Не доставит проблем перевезти даже очень крупногабаритный груз (на 2345 можно опустить вниз борта). Вот только у модели 2345 в грузовой отсек введены колесные арки (это большой минус и может оказаться не всегда удобным).

При движении легкий кузов (намного легче двигателя) у модели ВИС-2345 ни в какой степени не прибавляет динамических свойств, особенно при разгоне. Даже при наличии шипованной резины можно забуксовать на любом месте, а уж если дороги нечищены, то совсем плохо. Сразу приходит мысль о переднем приводе (или тянуть тяжелый перед, или толкать его).

Длинная база ВИС-23461 и не сильно большой дорожный просвет вряд ли позволят в деревне покататься по большой грязи. Лишь только стоит «сесть на брюхо», как машину присосет и вытолкать уже будет сложно. Все же колеса маловаты, можно бы для вариантов 4х4 использовать более широкую резину. Да и через кочки сильно не прокатишься: можно зацепиться днищем. Некоторые нарекания вызывает грузовой отсек 23461 – если уж машина предполагается для работы в сельской местности, то и грузовой отсек не стоит сокращать за счет задних пассажирских мест (на которых я один с трудом помещаюсь!). Для дров, перегноя и пр. такой красавец ведь просто незаменим, но согласитесь, если уж везешь, так чтоб все сразу. Удобно!

Curbside Classic: Пикап Lada Niva

К сожалению, внедорожник Lada Niva больше не является обычным явлением на дорогах Канады. Они продавались в умеренных количествах в 1980-х и 1990-х годах, но из-за ржавчины, запущенности и проблем с поставками запчастей их количество значительно сократилось. Вариант с пикапом всегда был редкостью, да и сейчас редкость. О том, как они появились, почти нет задокументированной истории, но есть две конкурирующие теории…

Прежде чем мы перейдем непосредственно к пикапу, возможно, стоит кратко рассказать об обычной Ниве.Разработка «Нивы» началась в начале 1970-х годов с целью проектирования и производства дешевого внедорожника. Первые прототипы выглядят скорее как джипы, имеют складной тканевый верх и конструкцию кузова на раме. Попытка создать более цивилизованный автомобиль привела к редизайну с закрытым, более автомобильным кузовом и цельной конструкцией.

«Нива» (2121) была первой попыткой «Лады» создать собственный дизайн автомобиля, не основанного непосредственно на «Фиате».Конечно, двигатель и коробка передач были унаследованы от моделей на базе Fiat, но совершенно новая конструкция подвески и шасси скорее напоминала уменьшенный Range Rover. Вам также не нужно сильно щуриться, чтобы увидеть это. У Нивы пружины по кругу, независимая подвеска спереди. и ведущий мост с пятирычажной установкой сзади — как у Range Rover того времени. Это, безусловно, был шаг вперед по сравнению с довольно жестокими современными полноприводными автомобилями с типичными листовыми рессорами на обоих концах.

В то время «Нива» отличалась еще наличием постоянного полного привода и тремя дифференциалами: передним, задним и средним, который можно было заблокировать рычагом в салоне.Раздаточная коробка предлагала как высокие, так и низкие диапазоны — довольно впечатляющие характеристики для автомобиля, представленного в 1977 году, не говоря уже о автомобиле из Восточного блока. Это не современный внедорожник в стиле soft-roader; хотя на дороге он немного грубоват, он определенно вступает в свои права, когда заканчивается тротуар. Тем не менее, эта грубость имеет свои прелести, так как Нива завоевала репутацию надежной и простой в обслуживании.

Наиболее часто встречающаяся «Нива» — знакомый всем трехдверный внедорожник, но для разных рынков были разные вариации, и тут все становится очень запутанным.Есть модель с удлиненными колесами, которая породила пятидверную модель внедорожника, четырехместный пикап с удлиненной кабиной и фургон. Также было большое разнообразие аналогичных моделей, произведенных производителями автобусов для таких конкретных целей, как служба скорой помощи, и даже бронированные грузовики, построенные для доставки в банк.

Был также двухдверный кабриолет, обычно называемый Cabrio. Он был доступен на нескольких рынках, включая Канаду, и мне удалось увидеть несколько из них. Из того, что мне удалось собрать, кабриолеты были переделаны на тракторном заводе в Чехословакии (ныне Словакия), а затем отправлены обратно в Россию для окончательной отделки и защиты от ржавчины, что сделало их еще более подверженными ржавчине, чем обычные «Нивы».Немногим из них был нанесен довольно любопытный обвес.

У новозеландцев был свой вариант пикапа, который был создан самым простым из мыслимых образом. Компания New Zealand Motor Bodies в Палмерсоне отрезала заднюю часть кузова, а затем приваривала две большие рамные балки, а затем подвешивала заднюю ось на листовых рессорах. В результате получилась стандартная коробка, которая выглядела так, как будто ее взяли из грузового прицепа, на котором она была затем размещена, но, тем не менее, имела несколько вид кабины/шасси.Модель называлась «Тайга», что довольно странно, поскольку «Нива» также называлась «Тайга» на других рынках.

Чтобы не отставать от своего соседа, у Австралии был свой пикап «Нива» (или он должен быть ute?), но с гораздо более интересной предысторией. В конце 1980-х годов австралийцы имели огромные сельскохозяйственные излишки по сравнению с Советским Союзом и искали творческие способы уравнять их. Грузовики были переоборудованы в пикапы в Мартине, Чехословакия (ныне Словакия), на том же тракторном заводе, который переоборудовал кабриолеты.Только что потеряв контракт на постройку советских танков, они рвались на работу.

Колесная база не претерпела изменений, но для того, чтобы обеспечить полезную нагрузку разумного размера, за задними колесами было добавлено 50,5 см длины. Пикапы также получили шины Michelin вместо российских шин, которые они носили на заводе. Грузовики были импортированы Луи Дрейфусом в Австралию, где они были проданы с убытком в размере 7000 австралийских долларов и получили статус освобожденных от налогов для соответствующих фермеров.К сожалению, они прибыли примерно в то же время, когда австралийская телепрограмма сделала хит в стиле Suzuki Samurai/Consumer Reports о переднеприводной Lada Samara. Спрос на все модели Lada иссяк почти мгновенно, и была выпущена только одна партия пикапов Beaute Ute в количестве около 200 штук.

Теперь мы добрались до канадского пикапа Lada Niva и двух конкурирующих теорий. Согласно первой версии, они и австралийские пикапы были переделаны на одном и том же чехословацком заводе.На самом деле это имело бы большой смысл, поскольку компания уже производила звукосниматели, и можно было бы подумать, что выбить еще несколько не будет проблемой. Однако эта теория представляет некоторые возможные проблемы.

Во-первых, задние фонари отличаются, хотя рыночные различия диктуют использование задней панели, уже одобренной для этого рынка. Я не могу точно определить австралийский кластер, который выглядит смутно, но не совсем как фургон VW. Происхождение канадского лечения гораздо яснее; он получен от Chevrolet / GMC Astro Van.Конечно, Lada Canada могла бы поставить в Чехословакию целую партию задних фонарей, но менее хорошо интегрированные фонари австралийского грузовика производят совсем другой вид задней двери. В обоих грузовиках область вокруг заднего стекла также отличается, и угол у австралийского грузовика, где заканчивается кабина, определенно больше, чем у канадской версии. В верхней части канадской коробки также есть слегка зазубренный гребень, которого нет у Юта. Зачем им вносить эти изменения в такое небольшое количество конверсий? По этой причине чехословацкий источник кажется маловероятным для канадского грузовика.Румыния упоминалась как возможный источник грузовика, но мне интересно, это просто случай, когда люди ошибочно принимают одну старую страну Восточного блока за другую.

Другая теория состоит в том, что они были построены прямо здесь, в Канаде. Volvo производила автомобили в Канаде из комплектов CKD (Complete Knock Down) на автопорте Галифакса в Галифаксе, Новая Шотландия, с 1963 года. Лада Канада открыла магазин практически по соседству и начала сборку Нив в Канаде в конце 1980-х и начале 1990-е годы.Эти пикапы продавались примерно с 1990 по 1992 год (с канадскими Ладами, кажется, ничего точного!) Логично, что пока завод выпускал обычные «Нивы», то же самое можно было сделать и с пикапами. Количество серийных экземпляров неизвестно, но, вероятно, около пары сотен. Даже когда они были новыми, пикапы всегда были гораздо реже, чем другие модели Нивы, и сегодня, вероятно, сохранилась лишь горстка.

Канадские пикапы сохраняют стоковую заднюю пружинную подвеску.Как и их австралийские аналоги, у них стандартная колесная база с добавлением нескольких дюймов за задними колесами. Лучше следите за тем, как вы загружаете кровать, так как слишком большой вес в самой задней части, несомненно, приведет к очень интересным характеристикам управляемости.

Все пикапы стандартно поставлялись с тем же карбюраторным 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала, что и в обычной Ниве, мощностью 72 л.с. и крутящим моментом 93 фунт-фут. На выбор трансмиссии была четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач.

Все пикапы имеют прежнюю приборную панель с отдельными датчиками, но канадская версия включала более приятные тканевые сиденья и люк на крыше уровня отделки салона Cossack.

Я заметил этот пикап оранжевого цвета несколько лет назад на парковке торгового центра. Тогда мне удалось сделать только один выстрел, но, к счастью, я увидел его еще раз возле местного специализированного магазина Lada. Вскоре после этого он был продан заботливому владельцу, который перевез его на север, в Эдмонтон.Учитывая, что «Нива» в переводе с русского означает «пшеничное поле», дом в степной провинции кажется уместным. Очень редко один из них появляется в продаже, поэтому они остаются очень редкой находкой.

Сравнить Lada Niva 1.7i 2000 и Toyota Hilux 6 2.4 TD 4×4 Double Cab 1997

Тип двигателя — Количество цилиндров

Одноточечный впрыск — SPI

Непрямой впрыск.

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1690 см3/103.1 куб. дюйм

2446 см3 / 149,3 куб. дюйм

Комбинированная мощность (электрическая + сжигание)

Комбинированный крутящий момент (электрический + камера сгорания)

Максимальная мощность — Выход — Мощность

л.с.

80 л.с. / 79 л.с. / 59 кВт

90 л.с. / 89 л.с. / 66 кВт

Максимальная мощность — Выход — Мощность, л.с., об/мин

133 Нм / 98 фунт-фут

226 Нм / 166 фунт-фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач — Количество скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

220.0 см / 86,61 дюйма

286,0 см / 112,6 дюйма

374,0 см / 147,24 дюйма

472,5 см / 186,02 дюйма

168,0 см / 66,14 дюйма

176,0 см / 69,29 дюйма

164,0 см / 64,57 дюйма

180,0 см / 70,87 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры дисков

Передние шины — размеры дисков

Задние шины — размеры дисков

1210 кг / 2668 фунтов

1715 кг / 3781 фунтов

Максимум.Тяговое усилие Масса

Соотношение массы и мощности

15,13 кг/л.с.

19,06 кг/л.с.

кг/л.с.

Независимая, McPherson, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости

Торсион.

Ось De Dion, Винтовые пружины

Несущая ось.

137 км/ч / 85 миль/ч

135 км/ч / 84 миль/ч

Разгон от 0 до 60 миль/ч (от 0 до 96 км/ч)

Разгон от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч)

Ускорение от 0 до 400 м (1/4 мили)

Расход топлива (экономичный), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — смешанный

10.6 л/100 км/22 мили на галлон США/27 миль на галлон Великобритания

12,6 л/100 км/19 миль на галлон США/22 мили на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

9,0 л/100 км/26 миль на галлон США/31 миль на галлон Великобритания

9,6 л/100 км/25 миль на галлон США/29 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Эконом — Шоссе

Расход топлива — Эконом — Город

11,4 л/100 км / 21 миль на галлон, США / 25 миль на галлон, Великобритания

14,0 л/100 км / 17 миль на галлон, США / 20 миль на галлон, Великобритания

Расход топлива — экономичный — низкий WLTP

Расход топлива — экономичный — средний WLTP

Расход топлива — экономичный — высокий WLTP

Расход топлива — экономичный — сверхвысокий WLTP

Расход топлива — экономичный — комбинированный цикл WLTP

396 км / 246 миль

523 км / 325 миль

Среднее энергопотребление

Среднее энергопотребление WLTP

42 литра / 11.1 галлон США / 9,2 галлона Великобритании

66 литров / 17,4 галлона США / 14,5 галлона Великобритании

282 г/км (Lada)

332 г/км (оценка)

Производство заканчивается 31.12.2023 — Принуждение к написанию

Спешите! Вы все еще хотите ту классическую Lada Niva, не так ли?

ceautoclassic

Название происходит от тех областей, для пересечения которых машина была построена, Нива по-русски означает кукуруза (поле). Также описанная ее конструкторами как «Renault 5 с кузовом Land Rover», Lada Niva больше не будет пересекать поля с 2024 год, так закрепите эту ушанку и отправляйтесь в путешествие обратно в Советский Союз в начале 1970-х.

В 1971 году Кремль поставил перед собой задачу создать прочный, мощный автомобиль, который могли бы легко использовать и ремонтировать многие бедные фермеры, разбросанные по русским степям, проигравшим в этом конкурсе дизайнеров стал АЗЛК «Москвич». Тем не менее, первые прототипы АвтоВАЗа (во главе с Владимиром Соловьевым), известные как Крокодил [1] , были сочтены «слишком утилитарными». Новый, более цивилизованный дизайн получил внутренний номер типа 2121, состоящий из крыши с жестким верхом и дверей для защиты от непогоды, а также цельной конструкции, автомобильного внешнего вида, бензинового двигателя объемом 1600 куб. См и постоянного полного привода.

Три года тяжелых испытаний и сравнений с такими автомобилями, как Land и Range Rover (под руководством Вадима Котлярова), в Уральских горах, Сибири и казахских пустырях привели к созданию «Нивы», первого АвтоВАЗа, произведенного в Тольятти без помощи Fiat . [2] К сожалению, Соловьев умер в 1975 году, и Петр Прусов вступил во владение и получил аплодисменты.

Пакет Нива был таким образом; длина кузова 3740 мм, колесная база 2200 мм. При весе всего 1150 кг и всего 1680 мм в ширину и 1640 мм в высоту, туз играет в подвеске; независимая катушка спереди и пятирычажный ведущий мост сзади.Дорожный просвет составил 265 мм. Обутые в стальные колеса 175/80 R16, обутые в шишковатые самодельные шины Voltyre VLI-5, уклоны, близкие к 60%, и глубина воды 600 мм были преодолены с апломбом.

mad4wheels

Высокий и низкий диапазоны, а также блокируемый межосевой дифференциал улучшили характеристики грязи и снега, идеальные для типичных дорожных условий, характерных для отдаленных деревень, где Нива будет курсировать на своих товарах. В случае появления ровного асфальта максимальная скорость 130 км/ч (80 миль в час) и расход 28-35 миль на галлон были достижимы, естественно снижаясь, если был установлен прицеп массой 860 кг — местные полевые работы, несомненно, проверяли эти пределы.Тормоза состояли из дисков спереди и барабанов сзади.

Впервые сойдя с конвейера 5 апреля 1977 года, «Нива» была полностью оборудована — с набором инструментов из 21 предмета и запасным колесом под раскладывающимся капотом (в духе Fiat), — что гораздо важнее, чем простые средства безопасности или даже радио. Бензиновый двигатель объемом 1586 куб.см выдавал 93 футо-фунта и 76 л.с. при 5000 об/мин в сочетании с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач (семнадцать лет спустя она превратилась в европейскую высшую передачу).По иронии судьбы, эти предполагаемые советские покупатели были вынуждены ждать, поскольку экспортные рынки были более прибыльными — почти 80% «Нивы» ушли из-за занавеса.

Салон ранней Нивы. Изображение: The Moscow Times

Западная Европа впервые увидела русскую рабочую лошадку на автосалоне в Париже в 1978 году. Зловещие экстравагантные конкуренты Land Rover и Mercedes не дрогнули, оставив Niva бороздить собственную борозду, получив большой кусок пирога от внедорожников до появления их испаряющихся испарений, источая серьезную привлекательность, которая только набирала обороты — шик холодной войны был в.

Автоваз понял, что для поддержания спроса необходимы изменения, хотя и относительно незначительные; стеклоочистители фар, радио, ремни безопасности спереди и сзади, обогрев заднего стекла, а также удаление таких излишеств, как хромированная пепельница и накладки на пороги. Дилеры часто вытесняли больше (за дополнительную плату), чтобы успокоить декадентские западные вкусы. За исключением смены коробки передач [3] в 1994 году, самые большие изменения произошли в моторном отсеке — Lada сделала 1,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 80 л.с. доступным в прошлом году в ответ на плохие показатели экономичности.

Полицейская Нива в Братиславе, Словакия. Фото: The Moscow Times

Подняв капот далеко от Тольятти, можно найти дизель любого производителя. За год до Миллениума Нива предлагала заводские двигатели derv, любезно предоставленные Peugeot XUD-9SD с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1905 куб. Недолговечное предприятие из-за прекращения производства Sochaux в 2001 году (а Lada по-прежнему предлагает их шесть лет спустя) и плохой репутации по сравнению с его бензиновым соотечественником при использовании в более холодных условиях внутреннего рынка.

Для британских дорог и трасс «Нива» была представлена ​​с левым рулем только в течение двух лет с 1978 года, завод «АвтоВАЗ» сменил рулевое колесо с 1980 года. Благодаря яркой графике, подножкам, прожекторным фонарям и спорным задним бамперам «Казак» мог даже быть оборудован люком. Общественное мнение по поводу часто хромированных передних стоек строительных лесов стало темнее; В 1995 году Lada предложила еще базовых комплектаций , известную как Hussar. Это, сродни Ладе как добросовестному импортеру, было по слишком тонкому льду, чтобы его пройти.В основном из-за требований ЕС по выбросам двигателей, Lada покинула Великобританию 3 июля 1997 года, чтобы вернуться через тринадцать лет, но ненадолго.

l’argus.fr

В 2006 году Нива претерпела кардинальные изменения. GM временно взяла на себя [4] , поэтому Lada Niva стала Lada 4×4 , также отказавшись от классификации 2121 для внутреннего рынка. Прошло восемь лет, когда параллельная модель под названием Lada 4×4 URBAN открыла современный взгляд на оригинальную Niva, которая все еще хорошо продавалась. Созданный как современный внедорожник, Urban (теперь управляемый Billancourt) привнес на сцену современность, если не высокие стандарты безопасности.Вырванная у The General к 2016 году, номенклатура Niva вернулась с добавленной биркой classic .

MotoriOnline

Возвращаясь к Blighty, в 2010 году независимый импортер вновь представил Niva. Немного отличаясь от оригинала 1977 года, терпеливые поклонники могут определить их в таких красиво названных оттенках, как «Барокко-малиновый», «Несси-зеленый», «Кориандровый бронзовый» или «Путинский камуфляж». Руль, правда, решительно слева — без вариантов. Вскоре должна появиться новая Niva, производная от Dacia; старое любимое кукурузное поле, погибшее от удара косы сорок шесть лет спустя после своего зарождения, покрытого коркой льда.Все еще хотите? Посадите эти семена, скорее.

[1] Это были прототипы с откидным верхом, основанные как на Jeep CJ, так и на Toyota FJ.

[2] Хотя фиатовские 124, 5 и 7 играли роли, кузов, передняя подвеска и полный привод Нивы заимствованы у АвтоВАЗа. Порше тоже дышал на коробку передач.

[3] Многие покупатели сочли пятиступенчатую коробку передач ненадежной и установили четырехступенчатую.

[3] Уже существовала модель марки Chevrolet с таким названием.

 9-минутный черно-белый фильм на русском языке, показывающий разработку и испытания «Нивы»

Примечание редактора: «Лада Нива» использовалась для перевозки грузов и персонала в Российской антарктической экспедиции с 1990 по 2001 год. С 1977 года было произведено более 2,5 миллионов экземпляров.

Источники данных: ranwhenparked.com/ Groupe Renault/ Moscow Times.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Платформа LADA Niva Legend — Официальный сайт LADA

Бортовая платформа LADA Niva Legend

от 1 053 000 ₽от 10 382 ₽ / мес. с бортовой платформой — надежный коммерческий автомобиль с полурамной конструкцией кузова и задней рессорной подвеской.В зависимости от бизнес-целей вы можете выбрать 2-местную версию со стандартным грузовым отсеком или 5-местную версию с укороченным грузовым отсеком. Дополнительную защиту груза можно обеспечить, заказав версию со стеклопластиковым кунгом.

6 ТАКЕЛЕЙНЫЕ ПЕТЛИ

Обеспечивают надежное крепление груза.

ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ

Обеспечивает удобство погрузки/разгрузки грузового отсека.

ЗАПОРНЫЕ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

изготовлены из оцинкованной стали.

КУНГ ИЗ СТЕКЛОВОЛОКНА

Легкий и вместительный кунг обеспечит сохранность груза.

ОПТИМАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ ЛЮБОГО БИЗНЕСА

  • Высокая грузоподъемность – до 580 кг
  • Большой объем грузового отсека, способный вместить 2 европоддона
  • 2 варианта кабины вместимостью 2 или 5 человек
  • Легендарный полный привод, высокий клиренс и отличная геометрическая проходимость
  • Межосевой блокируемый дифференциал
  • Низкая стоимость владения и обширная сеть технического обслуживания

БОЛЬШЕ ПРОХОДИМОСТИ, БОЛЬШЕ КОМФОРТА:

КОМПЛЕКТАЦИИ С КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА И КОНДИЦИОНЕРОМ ДОСТУПНЫ ВНЕДОРОЖНЫЕ ПАКЕТЫ:

  • Усиленный задний мост
  • Главный привод переднего и заднего мостов 4,1
  • Увеличенный дорожный просвет – 240 мм
  • Шины размерностью 235/75 R15 с активным защитой грунта
  • Самоблокирующиеся винтовые дифференциалы переднего и заднего мостов
  • Усиленные рессоры передней подвески
  • Амортизаторы Передняя и задняя подвеска с расширенными ударами

Выберите ваш автомобиль


  • капель с крышкой
  • капель с крышкой
  • капельница бездорожья
    • кондиционер
    • поплавок корпус с перевозкой до 580 килограммов
    • Кунг из стеклопластика
    • Два варианта кабины с пассажировместимостью 2 или 5 человек

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    0 8кл.(83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    8 кл. (83 л.с.), 5МТ

    0 90 388
    Constructive
    Загрузка Область исполнения

    Dropside / Off-Road / с крышкой / кондиционер

    Дорожный / кондиционер

    с капельностью / внедорожник / с крышкой / кондиционер

    капельница / внедорожник / кондиционер

    1
    Text
    Body
    Длина / ширина / высота , мм 2
    текст
    Двигатель
    Максимальная тормозная мощность, л.с./кВт/об.вечера. 3
    Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин. 4
    Газ 5
    Текст
    Передача
    Тип трансмиссии 6
    Текст
    Динамические характеристики
    Максимальная скорость, км / ч 7
    текст
    расход топлива
    Комбинированный цикл, л / 100 км 8
    текст
    Шины
    Общие пропорции

    185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

    185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

    185/75 R16 (92/ 93/95, Q/Т/Т)

    235/75 R15 (105/109, T/Q)

    235/75 R15 (101/104/109, Q)

    235/75 R15 (105/109 , T/Q)

    185/75 R16 (92/93/95, Q/Т/Т)

    235/75 R15 (101/104/109, Q)

    9
    text

    Данные о расходе топлива определяли в нормированных условиях с помощью специального измерительного оборудования в соответствии с требованиями ГОСТ Р41.101–99 (Правила ЕЭК ООН № 101). Используется для сравнения автомобилей разных производителей. Они не являются операционными стандартами.

    Дилерский запрос

    Дилерский запрос

    Направляя сообщение, я согласен с Направляя сообщение, я согласен с политикой обработки персональных данных, выражаю свое согласие и разрешаю ОАО «АВТОВАЗ» на обработку моих персональных данных , имя, отчество, домашний или рабочий мобильный телефон, адрес электронной почты), в том числе сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение, использование, обезличивание, уничтожение персональных данных, передачу третьим лицам – уполномоченным организациям АО «АВТОВАЗ» на основании договора (список уполномоченных организаций доступен по ссылке: https://www.lada.ru/personal-data), в целях, связанных с продвижением товаров и услуг АО «АВТОВАЗ», в том числе: рассылка рекламных материалов, связанных с деятельностью АО «АВТОВАЗ», проведение статистических исследований и маркетинговых программ (акций) и опросов (аудитов, анкеты, исследования), в том числе в целях выяснения мнения пользователя о продукции ОАО «АВТОВАЗ». Даю согласие на обработку персональных данных в соответствии с вышеуказанными условиями сроком на 10 (десять) лет. Я уведомлен и согласен с тем, что настоящее согласие может быть отозвано мной путем направления письменного заявления заказным письмом с описью дополнений или вручено лично под роспись.

    Отправить запрос

    *Расчет указанного ежемесячного платежа является предварительным и подлежит уточнению до или непосредственно при заключении кредитных/страховых договоров, носит ознакомительный характер и ни при каких обстоятельствах не является публичной офертой, определяемой положения статьи 437 части 2 Гражданского кодекса Российской Федерации. За дополнительной информацией обращайтесь к официальным дилерам ОАО «АВТОВАЗ».

    Лада Нива Тревел — Цена и характеристики, фото и описание

    Лада Нива Тревел — полноприводный бюджетный внедорожник категории компакт, который выбирают в первую очередь за «отличные внедорожные возможности» в сочетании с приемлемым уровнем комфорта.Его основная целевая аудитория — семейные мужчины среднего и старшего возраста, часто выезжающие на природу (в том числе на рыбалку и охоту), ну либо жители глубин, где грунтовые дороги преобладают над асфальтированными…

    Даже в июле 2020 года стало известно, что он полностью знаком со всей Шевроле Нива и полностью перешел «под крыло» АвтоВАЗа и был переименован в Лада Нива, а затем пятилетка ограничилась сменой логотипа (ну и решетка радиатора была еще поправил под него) .

    А вот в декабре того же года Тольятти официально (в онлайн-пространстве) представил обновленный внедорожник, получивший к названию приставку TRAVEL.

    Хоть эта модернизация и оказалась самой масштабной моделью за всю историю модели, но почти все изменения коснулись внешности — машина полностью перекраивает «физиономию», да и в целом ее следы старались скрыть устаревшая биодиса.

    Новых книжек в салоне не было, да и в техническом плане внедорожник остался прежним (за исключением немного измененной конструкции передней части кузова).

    Lada Niva Travel выглядит именно более привлекательной, современной и брутальной «дореформенной» версией, однако в ее внешности не хватает баланса. Если внедорожник Afas привлекает внимание поистине агрессивным выражением «физиономии» а-ля Toyota RAV4 пятого поколения (в одном из перспективных вариантов рестайлинга) с резким взглядом светотехники, широкой решеткой радиатора и рельефным бампер, то с остальных ракурсов разочаровывает — например, характерный «округлый» силуэт не особо спасает мощные «квадратные» накладки на колесных арках, а корма вообще абсолютно не в ладах с передней частью, даже несмотря на фары с частично светодиодной «начинкой».

    Как и прежде, для внедорожника предлагается Off-Road, который без проблем узнается благодаря поставке нешлифованного пластика, заводскому шноркелю и колесам, подходящим для внедорожной резины.

    Размер и масса

    В длину Lada Niva Travel имеет 4099 мм, в ширину — 1804 мм, в высоту — 1652 мм, то есть она длиннее и шире дорестайлингового «собрата» на 43 мм и 4 мм , соответственно. Колесная база занимает у автомобиля 2450 мм, а его дорожный просвет составляет 220 мм.

    Аварийная масса пятилетки варьируется от 1465 до 1515 кг в зависимости от версии, а ее полная масса не превышает 1860 кг.

    Интерьер

    Интерьер Лада Нива Трэвел перекочевал с предыдущей модели вообще без каких-либо изменений — внутри внедорожник встречает аскетичный и устаревший на современный лад дизайн с простым трехспицевым рулем, лаконичным сочетанием приборов и властной центральной консолью, на сверху которого торчит 7-дюймовый экран медиасистемы.

    По грузопассажирским возможностям Lada Niva Travel повторяет «доформируемый» автомобиль: по паспорту его салон рассчитан на размещение водителя и четырех его попутчиков.

    Хотя, по сути, второй ряд тут ничем не отличается.

    Багажник «старой-новой Нивы-2» способен вместить от 320 до 650 литров лит в зависимости от спинки спинки заднего дивана.

    Технические характеристики

    Под капотом отечественного внедорожника известный четырехцилиндровый бензиновый «Атмосферник» рабочим объемом 1.7 литров с распределенным впрыском и 16-клапанным TRM, генерирующим 80 лошадиных сил при 5000 об/мин и 127 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.

    По умолчанию машине полагается 5-ступенчатая «механика» и постоянный полный привод (тяга делится между осями поровну) с понижающей передачей и межосевой блокировкой.

    Скорость, динамика и расход

    На разгон от 0 до 100 км/ч у версии Travel «Нива» уходит 19 секунд, а ее «максималка» не превышает 140 км/ч.

    В смешанных условиях автомобилю в среднем требуется 10,2 литра топлива на каждую «сотню» пробега.

    Конструктивные особенности

    Конструктивно Lada Niva Travel не отличается от предшественницы (и от Chevrolet Niva в том числе), за исключением немного модернизированной конструкции кузова спереди (правда, что именно там модернизировано — не сообщается ).

    В остальном это все тот же внедорожник с несущим кузовом, независимой передней и зависимой задней подвеской, гидравлическим усилителем руля и тормозной системой, имеющей дисковые устройства спереди и барабанные сзади.

    Комплектация и цены

    На российском рынке Lada Niva Travel продается в трех комплектациях на выбор – Classic, Comfort и Luxe, а для последних двух также доступен дополнительный пакет Off-Road (Comfort Off -Road и Luxe Off-Road), в который входит шноркер, обвес Некрашеный пластик и внедорожная резина.

    Автомобиль в базовом исполнении стоит от 747 900 рублей, а в списке его оснащения: подушка безопасности водителя, ABS, EBD, BAS, система ЭРА-ГЛОНАСС, два электростеклоподъемника, центральный замок, обогрев и электрозеркала, 15-дюймовые стальные диски, Аудиоподготовка с двумя динамиками, дневные ходовые огни и светодиодные задние фонари.

    Машина Комфорт дешевле 804 900 рублей не купить, за версию LUXE придется выложить от 890 900 рублей, а «внедорожные» модификации Comfort Off-Road и Luxe Off-Road обойдутся в сумму 844 900 и 905 900 руб. соответственно.

    Самая «урезанная» пятидверка может похвастаться: двумя передними подушками безопасности, 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами, усиленной тонировкой задних стекол, задним парктроником, подогревом лобового стекла и передних сидений, кондиционером, медиацентром с 7 -дюймовый экран, камера заднего вида и некоторое другое оборудование.

    Спустя 40 лет Lada Niva может наконец-то обновиться

    Внедорожник Lada Niva, история которого восходит ко временам Советского Союза, может быть самым культовым и самым успешным из российских автомобилей.

    На прошлой неделе на московском автосалоне Lada представила концептуальный автомобиль, который должен был заменить ее 4×4, спустя более 40 лет после появления бюджетного внедорожника.

    4×4 Vision заимствует элементы дизайна у 4×4, который на экспортных рынках за пределами России называется «Нива».4×4 продолжает хорошо продаваться, несмотря на свой возраст.

    «Это икона и легенда. Мы взяли большую часть ДНК дизайна, интерпретировали ее по-современному и включили в наш текущий язык дизайна», — сказал главный дизайнер Lada Стив Маттин в интервью Automotive News Europe . в кулуарах автосалона. Он не сказал, когда появится серийная модель.

    Нынешняя модель 4×4 имеет преданных поклонников в России и на других рынках благодаря своему традиционному внешнему виду, низкой цене и внедорожным качествам.

    На первый взгляд, 4×4 Vision сохраняет стиль трехдверного кузова, но концепция представляет собой пятидверку с задней парой, откидывающейся назад, чтобы скрыть их.

    Автомобиль по-прежнему короткий по современным меркам внедорожников с длиной 165 дюймов.

    Концепт обновляет язык дизайна Lada «X», в котором используется крестообразный мотив на решетке радиатора и по бокам кузова.

    По словам Маттина, будущему полноприводному автомобилю потребуется удовлетворить потребности совершенно разных покупателей по сравнению с нынешней моделью, выпущенной в 1977 году.

    «Первоначальный 4×4 был создан более 40 лет назад, и с тех пор мир изменился», — сказал он. «Достаточно посмотреть в городе, чтобы увидеть, сколько полноприводных автомобилей. Этого не было 40 лет назад. Они использовались только в сельской местности».

    «Спустя 4 десятилетия Lada планирует новую Niva» была первоначально опубликована в Automotive News 04.09.2018.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Лада бронто

    отличия от нивы. Нива бронто рысь и ее уникальные технические характеристики

    Для всех, кто действительно является настоящим любителем езды по бездорожью, Нива Рысь может стать незаменимым помощником и средством удовлетворения личных амбиций.

    Сегодня это усовершенствованная мелкосерийная модель, выпускаемая на базе автомобиля Lada 4×4. Практически все базовые конструктивные изменения были направлены на совершенствование внедорожных возможностей Lynx.И производителю этой модели это действительно удалось.

    Происхождение происхождения

    Эффектное украшение автомобиля

    Рысь производится на предприятии ОАО ПСА «Бронто», расположенном в г. Тольятти. Это дочернее предприятие АВТОВАЗа выпускает специальные автомобили, технические характеристики которых заметно отличаются от базовых моделей. Это автомобили повышенной проходимости, повышенной комфортности и вместимости и даже бронированные машины.

    Важным моментом в деятельности Bronto является серийное производство всех выпускаемых моделей.Вся линейка моделей предприятия должна пройти испытания на соответствие требованиям государственных стандартов. Отличные эксплуатационные возможности спецтехники, которую выпускает Бронто, остаются неизменно востребованными на автомобильном рынке. Нива Рысь, технические возможности которой проверены в самых экстремальных условиях эксплуатации, относится к моделям, пользующимся наибольшим спросом у потребителей.

    Bronto Lynx был представлен мелкосерийной моделью в 2009 году. Его главное отличие от базового прототипа Lada 4×4 — повышенная проходимость.Так как он очень часто изготавливается на заказ, его комплектация может быть значительно расширена за счет дополнительного оборудования. Самые популярные из них: кондиционер, лебедка и багажник на крышу.

    Сегодня Bronto выпускается компанией Lynx, технические характеристики которой прошли государственную сертификацию, с собственным оригинальным VIN, интегрированным в кузов автомобиля.

    Основные конструктивные особенности

    Усиленная подвеска автомобиля

    Уникальные внедорожные возможности Нивы Бронто достигаются за счет существенных изменений, внесенных в основном в ходовую часть автомобиля.Эти улучшения можно оценить в сравнении с базовой моделью Lada 4×4. Напротив, передняя подвеска Lynx оснащена амортизаторами с увеличенным на 12,5 мм ходом и усиленными пружинами. Такое сочетание позволяет увеличить ход передней подвески, увеличить клиренс и снизить ударную нагрузку на кузов автомобиля. Дорожный просвет новой Нивы до поперечины передней подвески составляет 255 мм.

    Задняя подвеска оснащена амортизаторами с удлиненным на те же 12 ходом.5 мм. Для увеличения дорожного просвета здесь приподняли опоры задних рессор. Балка заднего моста усилена для предотвращения деформации. Дорожный просвет до балки заднего моста составляет 240 мм.

    Lynx получил технические изменения в трансмиссии. Здесь нужно обратить внимание на установку главной передачи с более мощным передаточным числом 4,1, в отличие от передаточного числа 3,9 шестерни, устанавливаемой на ВАЗ Нива. Ну и без чего точно невозможно покорить это бездорожье, так это без самоблокирующихся дифференциалов.Нива Рысь оснащена такими винтами в передней и задней осях. Они исключают любое проскальзывание при различных коэффициентах сцепления колес. А без этого просто не выжить на бездорожье.

    Для повышения проходимости автомобили комплектуются резиной трех типоразмеров:

    • 235/75 R15;
    • 225/75 R16;
    • 185/75 R16.

    Все шины, устанавливаемые на данные автомобили, имеют протектор с развитыми грунтозацепами.

    Основными модификациями кузова Нива Бронто можно считать резиновые расширители колесных арок, защищающие лакокрасочное покрытие от грязи и механических элементов дорожного покрытия, вылетающих из-под колес.Для повышения обзорности часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с увеличенной площадью.

    Предлагаемые модификации

    В настоящее время Bronto Lynx представлен несколькими модификациями, мы рассмотрим самые популярные из них. Нива Рысь 1 — трехдверный универсал, выпускаемый на базе «Лады-21214», длина которого составляет 3740 мм. Пятидверный универсал Нива Рысь 2 выпускается на удлиненной базе Лада-21310, ее длина составляет 4240 мм. Нива Рысь 3 имеет такой же тип кузова и такую ​​же удлиненную базу.Ширина 1713 мм – общая для всех модификаций. А вот высота Lynx 3 благодаря увеличенному кузову в задней части достигает 1850 мм, что на 185 мм больше высоты Lynx 1 и 2.

    Полные названия этих моделей следующие:

    • Рысь 1 — 212140-070-20 Бронто-Рысь 1;
    • Рысь 2 — 213100-070-41 Бронто-Рысь 2;
    • Рысь 3 — 213100-770-41 «Бронто-Рысь 3».

    Модификации сочетают в себе идентичную конструкцию трансмиссии, шасси и кузова, описанную выше.Комфортное управление Lynx обеспечивают гидроусилитель руля и электростеклоподъемники передних дверей. Все модели оснащены бензиновым двигателем ВАЗ-21214 с распределенным впрыском и электронным управлением. Рабочий объем этого двигателя 1690 см3, номинальная мощность — 61 (83) кВт (л.с.).

    Нива модель тюнинг

    Снаряженная масса трехдверного универсала составляет 1210 кг. Нива Рысь 2 и такая же длиннобазная Рысь 3 имеют чуть большую снаряженную массу – 1350 кг. Разный вес моделей естественно влияет на разницу в расходе топлива; на твердом покрытии она может колебаться в пределах 10.8-12 литров на 100 км. Объем топливного бака Lynx 1 – 42 литра, Lynx 2 и 3 – 65 литров.

    Определить комплектацию и условия кредита

    прибыль руб *


    … Усиленный задний мост


    … Дневные ходовые огни

    Розетка 12 В

    Дополнительная шумоизоляция

    … Легкая тонировка стекол

    … Подогрев передних сидений

    … Кондиционер
    … Аудиоподготовка


    … Рейлинги на крыше
    … 15-дюймовые легкосплавные диски

    Усиленные пружины и амортизаторы
    … Усиленный задний мост
    … Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
    … Дополнительная антигравийная защита колесных арок

    Крепления для детских сидений ISOFIX
    . Противотуманные фары
    … Дневные ходовые огни
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозных усилий (ABS, EBD)
    … Система вспомогательного торможения (BAS)

    Розетка 12 В
    … Розетка 12 В в багажном отделении

    Дополнительная шумоизоляция
    … Усилитель руля
    … Легкая тонировка стекол
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Электропривод и обогрев наружных зеркал
    … Кондиционер
    . .. Аудиоподготовка

    Пластиковые бамперы
    … Декоративные наклейки на боковины
    … Рейлинги на крыше
    … Накладки на пороги
    … 15 «» легкосплавные диски
    … Запасное стальное колесо для временного использования 16 «»

    Усиленные пружины и амортизаторы
    … Усиленный задний мост
    … Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
    … Дополнительная антигравийная защита колесных арок
    … Расширители модифицированных резиновых арок

    Крепления детского сиденья ISOFIX
    … Дневные ходовые огни
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
    … Система экстренного торможения (BAS)

    Розетка 12 В
    … Розетка 12 В в багажном отделении

    Дополнительная шумоизоляция
    … Усилитель руля
    … Легкая тонировка стекол
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Подогрев передних сидений
    … Электропривод и обогрев наружных зеркал
    … Кондиционер
    . .. Аудиоподготовка

    Декоративные наклейки на боковины
    … Рейлинги на крыше
    … 15 «» легкосплавные диски
    … Запасное стальное колесо для временного использования 16 «»

    Усиленные пружины и амортизаторы
    … Усиленный задний мост
    … Дифференциал самоблокирующийся перед/зад
    … Дополнительная антигравийная защита колесных арок
    … Расширители модифицированных арок пластиковые

    Крепления детского сиденья ISOFIX
    … Противотуманные фары
    … Дневные ходовые огни
    … Антиблокировочная тормозная система с электронным распределением тормозного усилия (ABS, EBD)
    … Система помощи при торможении (BAS)

    Розетка 12 В
    … Розетка 12 В в багажном отделении

    Дополнительная шумоизоляция
    … Усилитель руля
    … Легкая тонировка стекол
    … Электростеклоподъемники передних дверей
    … Обогрев передних сидений
    … Электропривод и обогрев наружных зеркал
    … Кондиционер
    … Аудиоподготовка

    Пластиковые бамперы
    … Декоративные наклейки на боковины
    … Рейлинги на крыше
    … Пороги
    … 15 «» легкосплавные диски
    … Запасное стальное колесо для временного использования 16 «»
    … Камуфляжная краска для кузова

    первый
    вклад

    36 руб

    36 месяцев

    срок кредита

    Расчет ежемесячного платежа, формируемый кредитным калькулятором, является предварительным, подлежит уточнению до или непосредственно при заключении кредитных/страховых договоров, носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437, часть 2 ГК РФ.За подробностями обращайтесь к официальным дилерам ОАО «АВТОВАЗ».

    Отзывы владельцев о «Ниве Бронто» наверняка будут интересны тем, кто задумывается о приобретении этого автомобиля. Автомобиль создан на базе «Лады 4х4», выпускаемой небольшими сериями. Все доработки и доработки направлены на повышение потенциала передвижения машины по бездорожью. Рассмотрим характеристики и особенности этого автомобиля.

    История создания

    Прежде чем изучать отзывы владельцев «Нивы Бронто», рассмотрим, с чего начиналась история ее создания, и характеристики автомобиля.Автомобиль производится компанией «Бронто», расположенной в Тольятти. Дочернее предприятие ВАЗ с 1993 года выпускает спецавтомобили. Их отличает качественная проходимость с обновленными характеристиками.

    Компания выпускает все серийно выпускаемые модели, многие из которых являются машинами повышенной проходимости и ориентированы на тяжелые условия эксплуатации. Все конфигурации тестируются на соответствие государственным стандартам. «Нива Бронто Рысь» (отзывы это подтверждают) относится к группе автомобилей, которые проходят испытания в самых экстремальных условиях эксплуатации.Модификация пользуется спросом у разных категорий потребителей.

    Впервые автомобиль был представлен в 2009 году. В комплектацию каждого агрегата может входить различные виды дополнительного оборудования. Обычно пользователи заказывают кондиционер, лебедку и багажник на крышу.

    Особенности конструкции

    Как свидетельствуют отзывы владельцев, «Нива Бронто Рысь» получила существенные изменения в плане ходовой части. Передняя подвеска автомобиля оснащена амортизаторами с увеличенным ходом пружины.Это позволило в сочетании с усиленными элементами снизить ударную нагрузку на кузов, а также увеличить дорожный просвет до 25,5 сантиметров.

    Задний аналог также оснащен амортизаторами с увеличенным до 12,5 мм ходом. Конструкторы приподняли опоры задних рессор для дополнительной прочности и увеличения дорожного просвета. мост усиленный, максимально устойчивый к деформации.

    Блок трансмиссии «Рыси» также претерпел изменения.Была установлена ​​главная передача, имеющая большее передаточное число. Для повышения проходимости агрегат оснастили самоблокирующимся дифференциалом. Рассматриваемое транспортное средство винтового типа, исключает буксование при различном сцеплении с дорогой. Существует три типа размеров колес: R15 (235), R16 (235), R16 (185). Все шины имеют шипы.

    В кузовной части «Нивы Бронто», отзывы владельцев которой приведены ниже, основной доработкой стали резиновые расширители арок на колесах, защищающие от грязи и прочего вылета части дорожного покрытия.Улучшенный обзор обеспечивается наружными увеличенными зеркалами заднего вида.

    Модификации

    Производитель представляет на рынке несколько модификаций рассматриваемых машин. Наиболее популярными из них являются следующие модели:

    • «Рысь-1». Автомобиль представляет собой трехдверный универсал, произведенный на базе «Лады-21214» длиной 3,74 метра.
    • Пятидверный универсал «Нива Рысь-2» имеет удлиненную базу (4,24 м). Ширина — 1,71 м.
    • Модификация Рысь-3 идентична по параметрам 2-й модели, но сзади имеет увеличенную ширину (1.85 м).

    За комфорт вождения отвечает гидроусилитель руля, а также электростеклоподъемники передних дверей. Силовым агрегатом для всех вариаций является бензиновый двигатель ВАЗ-21214 с электронным распределенным впрыском. Его мощность составляет 83 лошадиные силы при объеме 1690 см 3 .

    Технические характеристики

    Ниже приведены параметры техплана автомобиля «Нива Бронто», отзывы владельцев о котором в основном положительные. Технические характеристики:

    • Двигатель — силовой агрегат типа ВАЗ-21214 мощностью 83 лошадиные силы.
    • Рулевое управление с гидроусилителем.
    • Передаточная пара — 4.1.
    • Ходовая часть — на опоре задней рессоры добавлено 40 мм, увеличен ход амортизаторов сзади на 50 мм.
    • Трансмиссия — самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа.
    • Балка заднего моста — усиленного типа.
    • Кузов — комплектуется полимерными и пилеными арками.
    • Колея колес — 1,47/1,46 м.
    • Дорожный просвет (спереди/сзади/по центру) — 26/24/35 см.

    «Нива Бронто Рысь-1»: отзывы владельцев

    Пользователи отмечают, что несмотря на все достоинства и хорошую проходимость, рассматриваемый внедорожник имеет ряд недостатков. Они априори присущи отечественному автопрому. Если быть точнее, то не всегда удается решить проблему заменой или ремонтом конкретной детали. Часто приходится полностью менять узлы.

    Среди основных недостатков владельцы отмечают:

    • Плохое качество эмали и штатной резины.
    • Ржавчина на большинстве внешних металлических поверхностей.
    • Частый выход из строя контрольных ламп.
    • Течь масла по мостам и валу редуктора.
    • Выход из строя пробок радиатора и щеток ветрового стекла.
    • Поломка дозирующих штифтов.
    • Плохое крепление выхлопной трубы.
    • Свист генератора и обрыв креплений ремней безопасности.

    Основными достоинствами являются оригинальный внешний вид, хорошая проходимость и хорошее управление.

    Дополнительные опции

    Ряд дополнительного оборудования доступен по индивидуальному заказу.В него входят:

    • Камуфляжная окраска кузова.
    • Установка люка со съемной крышкой.
    • Эмалевое покрытие нестандартного цвета.
    • Установка на решетку радиатора с эмблемой «Бронто Нива 2017» (отзывы даны выше).
    • Оснащен дугами с дополнительными световыми элементами.
    • Оборудование комплектуется съемной передней или задней лебедкой с электроприводом.
    • Установка кондиционера.
    • ШРУСы на переднем или заднем карданном валу.
    • Багажник с полом.
    • Кронштейн запасного колеса для багажника.
    • Установка противотуманных фар и дополнительных фар.
    • Облицовка потолка и тоннеля улучшенными материалами.
    • Коробка передач с подвеской переднего моста в независимом исполнении.

    Тюнинг

    Первая версия «Рыси» может быть экономично переделана в «Ниву 3D». Это займет много времени и денег. Однако реконструкция составит не более трети стоимости нового автомобиля.средняя цена переделки автомобиля с инжектором и ГУР составит около 300 тысяч рублей. Окончательная стоимость зависит от состояния автомобиля и региона использования. Для тюнинга понадобится новый лифт-комплект, шины, главная пара, блокировочные блоки, усиление заднего моста и установка расширителей.

    Судя по отзывам владельцев, «Нива Бронто 2017» не всегда показывает себя так, как заявляют производители. По их словам, автомобиль проходит обязательные сертификационные и контрольные испытания.Однако этот серийный автомобиль через пару лет эксплуатации обнажает свои недостатки, о которых говорилось выше. Конечно, многое зависит от правильного обслуживания и манеры вождения.

    Наконец

    Приобретение «Рыси» даст возможность любому автолюбителю стать знатоком не только внедорожных свойств автомобиля, но и значительно улучшить их за счет дополнительной опции в широком ассортименте. Тем не менее, при покупке транспортного средства нужно сразу обращать внимание на его техническое состояние, так как есть много нареканий на качество кузова и некоторых других деталей.Многие пользователи, приобретавшие подержанные модификации, не могли придумать ничего лучше, как замаскировать недостатки и продать этот автомобиль.

    Лада 4 × 4

    3740/1680/1640/2200 мм
    клиренс 205 мм
    Curb / полный вес 1285/1610 кг
    Engine 9102 Engine
    Время ускорения 0-100 км / ч 17,0 S
    Максимальная скорость 142 км / ч
    Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
    9.9 л/100 км
    Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой

    Лада 4×4 Бронто

    Длина/ширина/высота/основание 3680/1713/1740/2200 мм
    Клиренс 240 мм
    Снаряжённая/полная масса 1285/1610 кг
    Двигатель бензин, Р4, 8 клапанов, 1690 см³; 61 кВт/83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Нм при 4000 об/мин
    Время разгона 0-100 км/ч 18.0 с
    Максимальная скорость 137 км/ч
    Топливо/запас топлива АИ-95/42 л
    Расход топлива: смешанный цикл 12,0 л/100 км
    Трансмиссия: постоянный полный привод; М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на переднем и заднем мостах

    Что за зверь

    Лада 4×4 Бронто — где-то такое уже было, да? Да и нет.В 2014 году компания PSA Bronto, которая также производила внедорожники «Рысь» на базе Lada 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», собирающего пикапы и фургоны на базе нескольких моделей ВАЗ.

    Первым видимым результатом поглощения является то, что оно поглотило технологии, используемые этими двумя производителями. А вот Lynx, несмотря на контроль новообразованной структуры со стороны АВТОВАЗа, пока даже не вошел в линейку коммерческих автомобилей Lada. А вот Lada 4×4 Bronto с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Lada 4×4.

    Какая разница?

    Если вы знакомы с Lynx, то технические характеристики Bronto вы знаете в общих чертах. Имеет переднюю и заднюю» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары имеют передаточное число 4,1 вместо стандартных 3,9. Усиленные пружины (Пермское производство), передние амортизаторы — от родственника по имени Шевроле нива. Колеса с грязевой резиной Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляются Волжской шинной компанией.Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и идет с наклейкой.

    В результате доработок дорожный просвет достиг 240 мм (против 205 мм у стандартного автомобиля). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам в них не было тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Так как колея стала шире, на простых Бронтосах стоят резиновые расширители арок — такие же были на Рыси. Но наш Бронто пластиковый с пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина не коснулась этой машины, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая нахмуренность «взгляда» подчеркивает характер.

    Для более крупных колес потребовались бы изменения в трансмиссии, а в Бронто все стандартно — только задний мост усилен коробом, приваренным по верху балки. Пружины упираются в эту коробку через чашки, за счет чего задняя часть корпуса немного приподнята.

    Кузов также имеет усиление — вваренные под крышу поперечины для установки рейлингов (в списке опций Бронто есть экспедиционный багажник).

    В городе

    В начале зимнего сезона Наш автомобиль был оснащен шипованной резиной Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов был покрыт защитным составом Alligator — он идентичен знаменитому Raptor, но чуть менее дисперсный и грубый на ощупь.Это покрытие должно быть включено в список опций для Bronto. Вещь классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.

    Улучшенная шумоизоляция (как на) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев мотора и гул «шипов». В остальном это все та же короткобазная Нива, но с увеличенным дорожным просветом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей в плане героизма сравнима с первыми попытками человечества преодолеть силу гравитации.

    По песку

    А вот по песку Lada 4×4 Bronto — в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы зарывать себя, этот прёт, как маленький гордый танк — хвала! В прокате и огромный дорожный просвет, и зубчатые шины, хотя шипы тут ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без проблем, нужно только сначала воткнуть на понижение и заблокировать межосевой дифференциал.

    Однако в чем-то старая добрая Нива остается Нивой.Двигателя катастрофически не хватает: заглохнуть проще простого. Именно поэтому сгоревшее сцепление тянет в салон — иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота начали резать Белый дым… Но дело оказалось не в нем и даже не в кипящем двигателе, а только в масло, которое каким-то образом попало на нагретый выпускной коллектор.)

    Блокировки дифференциалов, работающие с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, а вот в поворотах передний «блок» не помогает завинтить машину внутрь — радиус поворота заметно увеличивается.

    В снегу

    Ночной снег покрыл все, что напоминало о прекрасной сухой осени. Утром очень пригодились подогревы сидений (по-другому сиденья из Самары назвать сложно) — хоть и подогрев одноступенчатый и греет только подушку (но греется!). Зеркала тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось ковырять скребком по старинке.

    Уже на первом светофоре стало очевидно, что наш Бронто — самая быстрая машина в городе! Самоблокирующиеся агрегаты показывают себя в самом выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводные машины с мертвыми межосевыми сцепками месят снег, «бронтозавр» пуляет с места и визжит ехидно с подачки уже на следующем перекрестке.При этом, если не дурить, Бронто и на скользких дугах идет очень уверенно — не пытаясь вывалиться из поворота. Степень блокировки дифференциалов подобрана хорошо: помогает «разгребать», а управляемость почти не ухудшается.

    Мы не отказали себе в удовольствии погладить заснеженный лес и попытались найти предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно проехать там, где обычная Lada 4×4 давно бы села на подвеску или при отсутствии межколесных самоблоков и с более простыми шинами заглохла бы.Но не стоит переоценивать возможности Бронто, ведь и дорожного просвета, и шин, и степени блокировки (всего 65%) может не хватить в самом неподходящем, нехорошем месте. Чем круче внедорожник… знаете ли.

    Для кого?

    Lada 4×4 Bronto – прекрасный второй, а то и третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно получить совершенно новую «ниву», да еще и со специальной подготовкой.Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при оформлении. Хотя, если брать Бронто на максималке, то получается, что папа рассматривал в качестве квадроцикла что-то очень премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и камуфляжной краской просят 740 000 рублей. Ни модного «пиксельного» цвета, ни защитного состава «Аллигатор» пока нет в фабричном прайсе, и каждый способен поднять цену еще тысяч на 50.

    Зато можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса — за 676 000 рублей.Подогрев сидений и зеркал, кондиционер, АБС — все это будет в машине. с тем же оборудованием будет стоить 508 000 руб. Получается, что расширенный внедорожный арсенал стоит 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже, чем самостоятельный тюнинг автомобиля до аналогичного уровня.

    С ноября по март внедорожники ВАЗ продаются особенно хорошо, а это значит, что именно сейчас спрос на Bronto неуклонно растет. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирается 100–120 автомобилей — после доводки голого кузова и отправки обратно на АВТОВАЗ для покраски.Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких машин, еще под названием Lynx, были приобретены таможенной службой Армении, а 20 машин отправлены в Европу. Так что Бронто найдет свою колею — несмотря на все недостатки, доставшиеся в наследство от «Нивы».

    На обзоре Нива Бронто Рысь-2. За годы существования стандартной версии многие гаражные самоделки применили различные способы и приемы доработки с целью улучшения тактико-технических характеристик Нивы 2017.В 2009 году тольяттинское предприятие ПСА «Бронто», в то время специализировавшееся на выпуске бронеавтомобилей для инкассаторских служб, приняло решение освоить серийный выпуск модифицированной Lynx, чтобы выпустить эту версию в массы. Так появилась Нива 2017 года.

    За основу был взят стандартный ВАЗ 2131. После ребрендинга, проведенного АвтоВАЗом в начале 2009 года, Bronto сменила буквенно-цифровое обозначение на Lada 4×4 5D.

    Чем серийно выпускаемая АвтоВАЗ Нива 5Д отличается от продукта производства Бронто.Сразу стоит отметить, что Рысь-2 — это на 80 процентов стандартная пятидверная LADA 4×4 5D. Основной упор фирма Bronto сделала на улучшение внедорожных характеристик без существенного удорожания продукта.

    Основной контингент пользователей, выбирающих продукцию Бронто, это люди, использующие автомобиль в основном для передвижения в условиях плохих дорог, либо их полного отсутствия (бездорожье). Исходя из этого, инженеры сосредоточились на улучшении внедорожных характеристик.

    Что изменилось

    По сравнению со стандартной пятидверкой:

    1.На Ниве Рысь расширены заводские арки, чтобы в будущем можно было сделать лифт кузова и установить туда большие колеса. По умолчанию установлены заводские колеса 29 радиуса с более мощными грунтозацепами, которые увеличивают его вылет -дорожный потенциал вполне приличный.

    2. Незначительной модернизации подверглась передняя подвеска. В частности, установлены амортизаторы с увеличенным на 12,5 мм ходом по сравнению со штатными амортизаторами. В подвеске установлены усиленные пружины с целью улучшения работы подвески в условиях бездорожья.

    3. Увеличение дорожного просвета за счет проставок, который составляет 225 мм, если смотреть от поверхности дороги до самой нижней точки передней оси.

    4. Задняя подвеска, в частности задний мост, заводских ВАЗ усилена методом сварки на предприятии. В задней подвеске установлены проставки, увеличивающие дорожный просвет. От самой нижней точки до дорожного покрытия в этой версии она составляет 240 мм.

    5. Сердце Нивы Рысь осталось без изменений. Это обычный 1.7-литровый инжекторный двигатель «Нивов» мощностью 82 лошадиные силы. Изменено только передаточное число главной пары. Теперь это 4 и 1 вместо стандартных номеров 3,9, установленных АвтоВАЗом.

    6. Установка самоблокирующихся дифференциалов в передний и задний мост. В данной версии они устанавливаются штатно от производителя Bronto.

    На дороге

    Тест-драйв новой Нивы показал:

    1. Педаль сцепления из-за ограниченного пространства отличается не совсем удачной конструкцией площадки для отдыха левой ноги.Это мгновенно создает впечатление, что вы его не включили. С другой стороны, это дело привычки, так как привод работает адекватно.

    2. Установлен гидроусилитель руля, что значительно упрощает процесс управления. Из-за смещения рулевой колонки создается ощущение, что сидишь на боку. Глобальных неудобств нет, по крайней мере, в рамках тех задач, которые решает этот автомобиль.

    3. Не нравится акустический комфорт. Основное направление источников: гул, работа трансмиссии, а точнее раздаточная коробка и работа шин.Если гул от работы шин можно уменьшить, купив более дорогой вариант, то с трансмиссией придется повозиться и не факт, что усилия полностью окупятся.

    4. Работа коробки передач. Классическая схема, знакомая по работе с пластиками: передачи легкие, четкие. Рычаг выбора работает адекватно.
    5. Работа тормозов. Рысь останавливается адекватно для своего размера.

    6. Плавный ход. На таких колесах и ход подвески более чем приличный.Большинство неровностей, которые можно увидеть на обычной дороге, в том числе и проселочной, проходятся совершенно безболезненно. Заметно лишь легкое шевеление.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.