О чем говорит нагар на свечах зажигания: О чем говорит нагар на свече зажигания

Содержание

О чем говорит нагар на свечах зажигания и его цвет

Свечи зажигания — вырабатывают искру в двигателе автомобиля, обеспечивая его работу. Часто автомобилисты задаются вопросом, насколько качественно свечи зажигания справляются со своей задачей.

Образовавшийся налет, может многое рассказать о состоянии автомобиля.

Нагар может быть разного цвета:

  1. Белый. Серовато-белый матовый, расскажет об использовании некачественного топлива. Достаточно просто сменить топливо, заменить или почистить свечи.
  2. Блестящий. Свидетельствует о постоянном перегреве свечей. Причинами могут быть: неисправности в системе охлаждения, не качественное горючее или элементы охлаждения, подобранные не правильного размера. Замена свечей, исправит ситуацию.

Обратите внимание. Если в нагаре присутствуют металлические частицы, транспортное средство, необходимо отправить в автосервис. Для двигателей внутреннего сгорания провести полную компьютерную диагностику.

  1. Белый налет. Говорит о попадании в цилиндр двигателя охлаждающей жидкости (тосол). Еще один характерный признак — белый дым из выхлопной трубы транспортного средства. Устранение протечки тосола, исправит ситуацию. Затем можно менять свечи.
  2. Черный, сухой. Наиболее часто встречается. Указывает на неполадки с карбюратором. (Настройка поможет устранить неприятную ситуацию). В машине с инжекторным двигателем причиной может быть поломка дроссельной заслонки, кислородного датчика, засор воздушного фильтра.
  3. Черный, маслянисто-блестящий. Свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания. Повышается расход масла. Указывает на износ направляющих втулок, цилиндров клапанов, маслосъемных колец, маслосъемных колпачков.
  4. Черный, бархатный. Возникает из-за слабой искры зажигания, снижения компрессии в цилиндре.
  5. Красный. Появляется в результате использования некачественного топлива, богатого дешевыми присадками. Справиться с красным нагаром, поможет смена места заправки. (Некоторые не добросовестные владельцы АЗС добавляют присадки, для повышения октанового числа бензина).
  6. Зольного цвета. С разнообразными оттенками, говорит о поломке в системе зажигания карбюратора или инжектора.
  7. Желтый или зеленый. Признак использования не качественного топлива. К серьезной поломке транспортного средства это не приведет. Но стоит задуматься о смене АЗС.

При обнаружении проблемы вовремя, это позволит предотвратить более серьезные неисправности машины. Даже при полной уверенности в качестве бензина, необходимо периодически проводить осмотр автомобиля.

После проезда машиной 150-200 км, хотя бы визуально, осматривать свечи зажигания, и не забывать, что они имеют определенный срок эксплуатации. Возможно, проблема не в авто, а в закончившемся сроке годности свечей.

Не стоит слепо доверять сроку эксплуатации, указанному производителем, они часто преувеличенны. А для устранения неполадок в работе авто, достаточно просто их заменить.

причины возникновения и способы очистки

Свечи зажигания выполняют в двигателе основную функцию — образуют искру для воспламенения смеси топлива и воздуха в камере сгорания. От эффективности и качества работы данного элемента системы зажигания зависит стабильность работы ДВС, легкость его запуска, мощность, приемистость,  расход топлива, токсичность отработавших газов и т.д. При этом следует учитывать, что свечи зажигания являются так называемым «расходником», то есть их необходимо периодически менять.

Опытным водителям также хорошо известно, что по состоянию свечей зажигания во время проверки можно определить не только необходимость их замены, но и выявить другие неисправности, связанные с работой двигателя и его систем.

Диагностика свечей по цвету нагара,  который скапливается на электродах и других частях, позволяет установить причины такого нагарообразования и последующего выхода из строя самих свечей. В этой статье мы поговорим о том, какие виды нагара на свечах зажигания указывают на различные сбои в работе и поломки ДВС, почему образуется нагар на свечах зажигания, причины появления таких отложений, а также как выполняется очистка свечей зажигания от нагара в домашних условиях.

Содержание статьи

Почему образуется нагар на свечах

Особенностью работы свечей является то, что их нижняя часть находится непосредственно в камере сгорания. На электродах создается электрическая искра, данные элементы системы зажигания испытывают температурные нагрузки во время сгорания топливного заряда, работают в условиях высокого давления, на них оказывают воздействие различные химические процессы и т.д.

Вполне очевидно, что в подобных условиях со временем на свече неизбежно образуются  отложения, возникает  нагар на изоляторе свечи и т.д. При этом важно знать, какой нагар должен быть на свечах зажигания в том случае, если двигатель и свечи работают нормально. Для начала, в исправно работающем моторе на свечах образуется серый нагар, больше похожий на налет серого цвета, который покрывает электроды небольшим и относительно равномерным слоем.

Параллельно после выкручивания свечей из двигателя можно увидеть черный, красный или белый нагар, а также похожие отложения, близкие к указанным цветам по своему оттенку.  Обнаружение таких отложений является поводом для проверки  общего состояния двигателя и его систем, то есть возникает необходимость проведения углубленной диагностики ДВС.

Как правило, большинство проблем обычно связаны с настройками УОЗ (угол опережения зажигания) и работой самой системы зажигания,  качеством топливно-воздушной смеси, температурами в камере сгорания. Цвет нагара на свечах позволяет более точно выявить имеющиеся отклонения и локализовать неисправность.

На что указывает цвет нагара на свечах зажигания

Специалисты утверждают, что по свечам зажигания лучше всего определяются неполадки, которые влияют на своевременность и эффективность воспламенения топливного заряда, а также на полноту сгорания топлива в цилиндре.

Для проверки необходимо установить новый комплект свечей,  после чего на них понадобится проехать еще 100-250 километров. Затем свечи выкручиваются, далее производится их осмотр. Добавим, что цвет нагара на свечах при оценке можно считать достоверным только в том случае, если мотор перед выкручиванием свечей был прогрет до рабочих температур.

Черный нагар на свечах зажигания: инжектор или карбюраторный мотор

Начнем с того, что  нагар черного цвета встречается наиболее часто.  При этом важно учитывать тот факт, что такой цвет нагара еще не является точным указанием на конкретную проблему. Дело в том, что черный нагар образуется по разным причинам, может отличаться по внешнему  виду и структуре. В процессе диагностики эти нюансы требуют  дополнительного внимания.

Например, черный нагар на свечах зажигания (карбюратор или инжекторный двигатель) может заметно различаться по оттенку. Если такие отложения  напоминают по цвету кофейное зерно или темный цвет ближе к коричневому, а также само распределение слоя нагара равномерно, тогда можно сделать вывод о том, что  с моментом воспламенения и сгоранием смеси в цилиндре проблем нет. Другими словами, двигатель работает нормально.

Появление следов моторного масла на резьбе свечи и на электроде говорит о том, что черный нагар образован в результате попадания моторного масла в камеру сгорания. В этом случае следует дополнительно проверить уровень масла, обратить внимание на его расход от замены до замены. Достаточно часто при замасливании свечей отмечается явное повышение расхода смазки, также из выхлопной трубы после холодного пуска может идти синий дым.

В подобном случае в двигателе имеется неисправность, связанная с поршневыми кольцами, еще могут быть изношены сальники клапанов или направляющие втулки. Для нормализации работы ДВС нуждается в ремонте, который предполагает замену маслосъемных колпачков,  направляющих втулок клапанов или ремонт ЦПГ (замена маслосъемных и компрессионных поршневых колец, а также другие работы).

Отметим, что частой ситуацией, которая приводит к попаданию масла в цилиндр, становится залегание поршневых колец или снижение их подвижности. В такой ситуации многие автовладельцы применяют методы раскоксовки поршневых колец без разборки силового агрегата.

Если с маслянистым нагаром все понятно, то второй тип черных отложений на свечах может быть сухим, иметь бархатистую структуру и визуально выглядеть «пушистым». Другими словами, в таком нагаре следов масла не видно. В этом случае причиной является работа двигателя на обогащенной топливно-воздушной смеси.

Если проще, в цилиндры подается слишком много бензина или свечи не могут полноценно поджечь смесь. Характерной особенностью такого нагарообразования можно считать то, что оседание отложений происходит на электроде свечи, то есть резьба практически не загрязняется.

Сухой черный нагар на свечах зажигания может быть признаком таких неисправностей:

  • сбои в работе свечи, слабая искра на электродах;
  • снижения компрессии в цилиндре (износ ЦПГ, поршневых колец, прогар или неплотное прилегание клапана к седлу).
  • проблемы со смесеобразованием, когда происходит излишнее обогащение топливной смеси.

Для точного определения необходимо промерить компрессию в двигателе. На моторах с карбюратором также нужно проверить уровень топлива в поплавковой камере, произвести настройку карбюратора, убедиться в правильном подборе топливных и воздушных жиклеров. Инжекторный двигатель нуждается в диагностике форсунок и регулятора давления в топливной рейке. Если ЭБУ перепрошивался (выполнялся чип-тюнинг двигателя), тогда возможной причиной могут быть неправильно внесенные коррективы в прошивку, топливные карты и т.д.

Также к обогащению рабочей смеси обычно приводит сильное снижение пропускной способности воздушного фильтра, то есть фильтр загрязнен. В результате в двигатель подается малое количество воздуха, в то время как бензин поступает в полном объеме. В этом случае смесь обогащается, образуется черный нагар.

Нагар на свечах зажигания красного цвета

Красный нагар образуется на свечах в том случае, если топливо содержит большое количество мтеллосодержащих присадок. Эти присадки могут изначально присутствовать в составе горючего, также некоторые автовладельцы сами заливают такие добавки в топливный бак для улучшения качеств и свойств базового топлива.

Рыжий нагар, отложения, похожие по цвету на красный кирпич, желтый нагар и другие оттенки, близкие  к красному, указывает на сгорание химических добавок в камере сгорания вместе с топливом. В этом случае необходимо сменить АЗС или прекратить использовать сторонние присадки. В крайнем случае, следует уменьшить количество добавок, если для водителя полностью отказаться от них не представляется возможным.

Дело в том, что если на свечах зажигания замечен красный нагар, тогда в составе топлива в большом количестве содержится свинец или марганец. Постепенно на электроде скапливается слой таких отложений, который начинает проводить электрический ток. В результате эффективность искрообразования на электродах снижается, силовой агрегат начинает работать неустойчиво.

Нагар на свечах белого цвета

Белый нагар на свечах также может отличаться по структуре, скапливаясь на электродах в виде характерных отложений. Такой нагар бывает матовым, а также может оказаться блестящим, глянцевым. В первом случае матовый белесый оттенок указывает на топливо низкого качества, нагарообразование не отличается интенсивностью. Для устранения причины будет достаточно заменить или почистить свечи, а также заправиться хорошим бензином. Что касается блестящего белого нагара, такие отложения скапливаются в больших объемах и указывают на серьезную проблему.

Белые глянцевые отложения на свече говорят о перегреве, то есть свеча зажигания не охлаждается должным образом. Это может происходить как в результате неправильно подобранной свечи с учетом калильного числа, так и о перегревах самого мотора. Перегреваться могут поршни, возникают локальные перегревы и т.д. Результатом может стать прогар клапанов, оплавление поршней, появление трещин.

Перегрев свечи зажигания обычно возникает по следующим причинам:

  1. Система охлаждения двигателя не работает должным образом (недостаточно ОЖ, забит радиатор охлаждения, не работает вентилятор и т.д.).
  2. Двигатель работает на обедненной смеси. Это может происходить как в результате поломок и сбоев системы питания, так и в результате подсоса лишнего воздуха на впуске.
  3. Система зажигания работает некорректно, происходят пропуски зажигания, нарушен УОЗ.
  4. В двигатель были вкручены свечи, неподходящие по размерам и калильному числу для данного мотора.

Отметим, что если в структуре белого нагара заметны металлические частицы, тогда эксплуатацию ДВС нужно  немедленно прекратить и провести углубленную диагностику на СТО. В случае с инжекторнымы моторами, которые оснащены ЭСУД, рекомендуется на начальном этапе сделать компьютерную диагностику автомобиля.

Как почистить свечи зажигания от нагара

Так как стабильная работа двигателя зависит от состояния и работоспособности свечей зажигания, данные элементы нуждаются в уходе и предполагают своевременную замену. Как уже было сказано выше, в процессе эксплуатации силового агрегата свечи покрываются нагаром, отложения  влияют на качество искрообразования и ухудшают работу системы зажигания.

С учетом того, что срок службы свечей ограничен по ряду естественных причин и сильно зависит от качества изделия, дополнительное скопление нагара приводит к преждевременному выходу указанных элементов из строя, происходит оплавление электрода, проявляются другие дефекты. Этого можно избежать путем очистки свечи зажигания от нагара. Такая очистка позволяет ездить на одном комплекте дольше на 5-15 тыс. км.

Для того чтобы очистить свечи зажигания своими руками в домашних условиях или в гараже, можно воспользоваться несколькими доступными способами механической и химической очистки.

  1. Самым простым методом очистки свечей является удаление нагара при помощи щетки с металлической щетиной и мелкой наждачной бумаги. Преимуществом можно считать простоту и эффективность. Фактически, автовладелец вручную щеткой удаляет основные загрязнения, после чего дополнительно производится шлифовка наждачной бумагой. Однако данный способ имеет и свои недостатки. Прежде всего, после такой чистки изолятор свечи покрывается царапинами, после чего нагар откладывается еще быстрее. Также излишние усилия во время чистки могут приводить к тому, что происходит нарушение зазора между электродами, повышается риск выхода электрода из строя. По указанной причине не рекомендуется использовать для чистки электродов металлические предметы (отвертка, шило, нож и т.п.).
  2. Еще одним способом механической  очистки является удаление нагара  при помощи пескоструя. Данное решение активно используется на станциях техобслуживания автомобилей.  Нагар и отложения снимаются  при помощи выдуваемого песка, после чего производится дополнительная продувка сжатым воздухом из компрессора.  Подобная услуга имеет невысокую стоимость и позволяет  хорошо очистить свечи с минимальными повреждениями и царапинами, а также экономит время автовладельца.
  3. В гаражных условиях можно зажать свечу в патроне реверсной  электродрели,  после чего на оборотах  свеча опускается в емкость с просеянным песком.  Такой подход позволяет быстро очистить элементы от сильных загрязнений. В некоторых случаях свечи зажигания также чистят ультразвуком. Принцип аналогичен очистке инжектора в ультразвуковой ванне, сочетает в себе воздействие ультразвуковых волн и активной химии.  Пи этом следует учитывать, что специфика загрязнений на свечах не позволяет максимально эффективно удалить нагар и отложения указанным способом.
  4. С учетом вышесказанного многие водители предпочитают химическую очистку методу физического удаления нагара и отложений со свечей. Для того чтобы почистить свечи самому хорошо подходит бытовая химия. Некоторые также используют уксус, нагревают свечи в ортофосфорной кислоте или Кока-Коле, используют силит и т.д. Отметим, что наилучшим образом зарекомендовали себя доступные по цене средства для удаления ржавчины и известкового налета. Такие составы используют для чистки кухонных плит, кафеля, раковин и т.д. Остановимся на данном решении. Для удаления загрязнений необходимо подготовить ветошь, кисточку или зубную щетку, немного воды  и удобную для работы емкость (плоскую миску, неглубокую кастрюлю).

Чтобы почистить свечи зажигания моющим средством, необходимо выполнить следующие действия:

  • в заранее подготовленную емкость наливается средство- очиститель. Наливать нужно в таком количестве, чтобы свеча полностью погрузилась в состав для очистки;
  • далее элементы отмокают в очистителе около 30 мин;
  • после извлечения следует удалить остатки отложений и нагара кисточкой или зубной щеткой;
  • завершающим этапом является споласкивание в обычной воде, после чего свечи максимально качественно обтираются тряпкой;

Добавим, что важным условием перед установкой обратно в двигатель является просушивание свечей. Это можно сделать бытовым феном или разместить свечи в духовке при минимальной температуре нагрева на 10-20 минут и т.д. При этом не рекомендуется прокаливать свечи зажигания на газу, сушить их строительным феном. Дело в том, что значительный нагрев может привести к выходу свечи из строя, растрескиванию изолятора и другим дефектам.

К плюсам такого способа очистки можно отнести простоту, отсутствие механических повреждений, а также эффективность очистки нагара при помощи бытовой химии. Отложения хорошо очищаются со всех элементов свечи зажигания, вымываются из труднодоступных участков. Получается, такая очистка позволяет снять нагар не только с электрода, но и удалить отложения с резьбовой части и изолятора.

Достойной альтернативой можно считать очистку свечей в растворе ацетата аммония. Для реализации понадобится вода, раствор ацетата аммония водный 20%, бензин или жидкость для очистки карбюратора, щетка с жесткой щетиной. Также следует учитывать, что в растворе свечи нужно будет нагревать, то есть нужна газовая или электроплита.

Сама очитка предполагает следующие действия:

  • сначала свечи промываются в бензине или очистителе, что позволяет их обезжирить;
  • далее элементы поверхностно высушиваются. После этого водный раствор ацетата аммония нагревается на плите до 100 градусов по Цельсию или около того;

Обратите внимание, нельзя нагревать такой раствор и работать с ацетатом аммония в закрытых непроветриваемых помещениях, так как пары при вдыхании могут нанести вред организму. Перед началом очистки необходимо отдельно позаботиться о вентиляции (открыть окна, включить вытяжку и т.д.).

  • затем в горячий раствор следует опустить свечи зажигания на 30 мин. В течение этого времени температуру раствора следует поддерживать, допускается его незначительное кипение;
  • по окончании свечи зажигания вынимаются, далее их очистка производится при помощи щетки;
  • после этого почищенные элементы ополаскиваются в воде и тщательно высушиваются;

Подведем итоги

Как видно, периодическая проверка свечей зажигания позволяет  своевременно выявить возможные проблемы с топливом, системой зажигания и питания ДВС, а также определить недостаточное охлаждение свечей и двигателя. Что касается обслуживания, регулярная очистка данных элементов продлевает ресурс свечей и обеспечивает стабильность работы силового агрегата, полноту сгорания смеси и т.д.

Напоследок хотелось бы отметить, что очистка уксуснокислым аммонием в ряде случаев более сложная процедура сравнительно с обычным использованием активной бытовой химии, при этом по качеству удаления нагара данный способ не имеет явного превосходства.

Дело в том, что как после очистки в растворе аммония, так и после удаления нагара со свечей при помощи средств для удаления ржавчины и известкового налета, конечные результаты будут приблизительно одинаковыми. По этой причине многие отдают предпочтение бытовой химии, так как отсутствует необходимость использования плиты для нагрева раствора, а также нет необходимости дополнительно организовывать вентиляцию помещения.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Возникновения нагара на свечах зажигания: фото, рекомендации по устраннению

Мало кто знает, что нагар на свечах зажигания — это один из наиболее верных способов определить состояние внутренних систем двигателя. Дело в том, что свеча в силу своих функций – обеспечения возгорания топливной смеси и отвода излишнего тепла, полученного от детонации, размещается в очень «удачном» месте. В свечные колодцы при работе поршневой выбрасываются различные продукты деятельности мотора, которые и оседают на поверхности свечей. Таким образом, свеча играет роль своеобразной лакмусовой бумажки, помещенной в двигатель.

Замена свечей зажигания производится либо, согласно рекомендациям производителя, либо в соответствии с их состоянием. В России очень распространена замена свечей перед зимней эксплуатацией авто, ведь новые свечи помогут облегчить пуск двигателя в мороз. Именно в момент замены вы и получаете возможность диагностировать состояние старых свечей, определить характер налета на ней и сделать соответствующие выводы о работе ДВС. Цвет и характер отложений может рассказать очень и очень многое о состоянии внутренних систем мотора, так что простая замена свечей может указать на необходимость капитального ремонта двигателя или, как минимум, проведения комплексной диагностики.

Причина возникновения нагара на электродах свечей зажигания

Один из факторов возникновения нагара на электродахэто жестко-агрессивная среда, в которую помещены свечи. В свечных колодцах на них воздействуют высокие температуры и химические вещества. Самый распространенный налет – это серый. Если свеча покрыта таким налетом, то вы можете быть спокойны – двигатель работает исправно. Однако существуют и другие виды отложений – черного, красного или белого цвета. При наличии налета такого цвета свечи однозначно необходимо менять, а также следует провести диагностику ДВС.

Полезная информация:

Именно цвет и структура отложений на контактах и резьбе свечи указывает на то, что происходит в моторе и какие сбои в нем могли случиться. Как правило, проблемы с ДВС, на которые указывает состояние свечей, связаны с температурным режимом в камере сгорания, составом топливо-воздушной смеси, процессом искрообразования и т.д. Специалисты компании «Engine-Repairing» расскажут вам о каждом из видов нагара и о том, на какие неисправности они указывают.

Как проверить состояние двигателя по нагару свечей

Итак, проверка состояния двигателя по нагару свечей основывается на анализе характера и цвета отложений. О том, что все системы двигателя работают без перебоев говорит серый нагар или нагар легкого кофейного оттенка. А теперь перейдем к «цветным» отложениям, указывающим на неисправности.  Первая группа – это нагары черного цвета, которые делятся на два типа.

Черный нагар с консистенцией, напоминающей масло, как правило, располагается, как на электроде, так и на резьбе свечи. Очень часто при таком симптоме вы можете наблюдать также и сизый или синеватый цвет выходящих из выхлопной трубы газов. Оба этих сигнала указывают на то, что в камеры сгорания в большом количестве, превышающим норму, попадает моторное масло. Это ведет к ремонту двигателя и замене: маслосъемных колпачков, поршневых колец, направляющих клапанных втулок. Таким образом, подобный нагар черного цвета напрямую указывает на износ составляющих элементов цилиндро-поршневой группы.

Существует и черный нагар более сухой консистенции, имеющий бархатистый вид сажи. Он располагается исключительно на электроде. Такой нагар дает сигнал о переобогащенном составе топливной смеси, в которой преобладает бензиновая составляющая. Такой тип нагара может указывать на: неверную работу самой свечи, низких показателях компрессии в цилиндрах, неверной регулировке инжекторной системы или карбюратора, неисправности воздушного фильтра, ограничивающего подачу воздуха.

Далее идет нагар красного цвета. Он характерен для двигателей, в которые заливались химические присадки – в топливную систему или в систему смазки. Первое, что необходимо сделать – это промыть все системы, в которых находились химические добавки и установить новый комплект свечей. Через 100-200 километров следует проверить свечи, если нагара больше не было, то все в порядке. Красный цвет нагара – это остатки сгоревшего марганца или свинца, которые входят в состав некоторых присадок.

Нагар белого цвета также, как и налет черного оттенка, может быть разделен на две разновидности.

Глянцевый плотный белый налет говорит о том, что свеча перегревается, а значит и поршни и клапаны работают в режиме повышенных температур. Это очень опасно для двигателя. Также подобный нагар говорит об излишне обедненной смеси, подсосе воздуха со впускного коллектора, неверной регулировке зажигания, несоответствии свечи зажигания данному ДВС. Также в белом нагаре могут присутствовать металлические частицы. Эксплуатировать такой авто нельзя – срочно в «Engine-Repairing» на ремонт!

Легкий же налет белого цвета говорит о том, что в авто залито низкокачественное топливо. Его необходимо заменить.

Как это делают наши специалисты

Мастера компании «Engine-Repairing» помогут вам провести диагностику по состоянию свечей зажигания. Вопреки расхожему мнению, нам не помогут ваши старые свечи, которые отходили 5-10 тысяч километров. Мы производим диагностику следующим образом:

  1. производится выемка старых свечей и установка нового комплекта,
  2. автомобиль проходит 150-200 километров пробега,
  3. свечи демонтируются и производится анализ отложений на корпусе и электродах свечей.

Это единственно правильный метод, позволяющий проверить состояние ДВС на конкретно взятый момент. Свечи же прошедшие 5-10 тысяч километров отражают проблемы автомобиля на всем указанном промежутке времени, так что такая диагностика не будет достоверной.

Консультация от Engine-Repairing

Вы можете записаться на диагностику или получить консультацию квалифицированного специалиста по телефону: +7 (499) 397-81-29.

Кроме этого вы всегда можете написать нам на электронную почту: [email protected].

ОСТАВЬТЕ ВАШ ТЕЛЕФОН
и мы свяжемся с вами через 15 минут

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Нагар на свечах зажигания – обзорная статья

Свечи зажигания – один из важнейших элементов в работе любого двигателя: автомобильного, газонокосилки, мопеда или какого-либо другого. Даже по одному его только виду можно делать выводы касательно того, в каком состоянии находится весь узел и отдельные его элементы. Главное – правильно провести осмотр свечей и знать, на что обращать внимание.

В сегодняшней статье наше с вами внимание мы обратим на нагар на свечах зажигания, а точнее на его цвет, но прежде несколько слов о самой процедуре осмотра, а также действиях, ей предшествующих.

Эксплуатация и осмотр свечей зажигания: важные моменты.

Для того чтобы иметь возможность диагностировать состояние двигателя по нагару на его свечах, должен быть соблюден целый ряд требований.

  1. Эксплуатироваться должны только рабочие свечи, проверенные на специальном стенде: то, что свечи новые, не является гарантией их работоспособности!
  2. Сами свечи должны соответствовать всем требованиям производителя авто, особенно по калильному числу.
  3. Осмотр свечей можно производить только в случае довольно длительной беспрерывной работы мотора автомобиля, например, после поездки минимум в 200 км. В противном случае ваши выводы после визуального осмотра свечей, скорее всего, будут поспешными и ложными.

Светло-коричневый нагар на свечах зажигания.

При соблюдении всех выше названных условий светло-коричневый нагар на свечах в небольшом количестве при отсутствии масляных капель на электроде и изоляторе говорит о том, что данные свечи работают в нужном тепловом режиме, следовательно, двигатель исправен и работает нормально.

 

Черный нагар (сажа).

Является явным свидетельством повышенного расхода топлива, как следствия, излишне насыщенной кислородом горючей смеси в камере сгорания.

Возможные причины присутствия сажи на свечах зажигания:

  1. неправильная регулировка карбюратора;
  2. сломанный обогреватель;
  3. некорректная работа электронного блока управления инжектора;
  4. загрязненный воздушный фильтр;
  5. низкая компрессия в камере сгорания.

Белый (вплоть до светло-серого) нагар.

Говорит о том, что вы используете бензин плохого качества либо, если нагар с блеском, что свечи эксплуатируются в повышенном температурном режиме, т.е. перегреваются.

Причинами такого положения дел могут являться:

  1. как уже говорилось, плохой бензин;
  2. серьезные поломки системы охлаждения двигателя;
  3. «раннее» зажигание;
  4. подсос в системе подачи воздуха.

Красный нагар.

Не является показателем наличия проблем с двигателем или его составными частями, а характеризует плохое качество используемого в автомобиле масла или топлива. Поэтому при обнаружении красного налета на свечах, не паникуйте – просто смените масло и место заправки, а имеющийся налет удалите механическим способом (зачистите), о том как это сделать расскажет статья – «как почистить свечи зажигания».

Маслянистый нагар.

Может возникать в следствие:

  • у двухтактного двигателя – при переливе масла в бензин;
  • у четырехтактного – при износе маслосъемных колпачков клапанов и маслосъемных поршневых колец.

Видео.

Рекомендую прочитать:

О чем говорит нагар на свечах зажигания

СЗ, установленные в автомобиле, выполняют две основные функции – воспламенение топливной смеси и отвод излишков тепловой энергии после детонации. Кроме того, именно свечи зажигания являются индикатором правильной работы некоторых узлов автомобиля. Их хорошее состояние влияет на мощность силового агрегата. Если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, старт осуществляется с задержкой либо ощущается «подергивание», целесообразно выполнить проверку свечей. На срочность замены элементов указывает деформация изделия, сколы и копоть на элементах. Причины её образования бывают разными, об этом мы и поговорим далее.

Черный нагар на СЗ

Частота замены элементов зажигания

Автопроизводители дают конкретные рекомендации о том, насколько часто требуется проверять и заменять свечи. Уточним, что указанные в технической документации данные несколько преувеличиваются производителем, и автомобилисты вынуждены чаще, чем заявлено, их менять. При появлении подозрений на износ или плохое состояние свечей, определить их состояние можно достаточно легко, внимательно осмотрев оттенок образовавшейся на поверхности электродов копоти. Это позволяет установить, какие системы и узлы транспортного средства приводят к некорректной работе элементов.

Образование копоти на поверхности электродов СЗ

Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.

Характер нагара расскажет о причинах неисправностей

Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.

Проверка состояния силового агрегата по нагару

Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).

Проверка СЗ на наличие черного нагара

Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:

  1. Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
  2. Отъездить с ними километров 200.
  3. Извлечь СЗ и поглядеть на оттенок копоти, появившейся на них.

Важно! Выполнять проверку цвета образовавшегося нагара на элементах требуется исключительно на прогретом моторе.

Черный нагар на свечах зажигания

Извлекая для диагностики свечу, автовладелец обычно видит именно черные свечи зажигания. К сожалению, по возникновению такого нагара, не всегда возможно правильно установить конкретные поломки. Чёрная копоть на СЗ выражается в различных вариантах, со своей стороны, указывает на определенные неисправности в моторе. Различная структура нагара будет точно говорить о категории проблем, возникающих в силовом агрегате.

Помните! Равномерное распределение кофейного/сероватого нагара говорит, об отсутствии проблем со сгоранием топлива. Данный нагар будет явным признаком качественной и правильной работы двигателя.

Рассмотрим основные вариации черного нагара на элементах зажигания:

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.

Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

  1. Маслосъемный колпак поршня.
  2. Кольца клапанов поршня.
  3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Черный нагар, схожий с сажей

Другой вид чёрной копоти на элементах называется «бархатным». Такой нагар не имеет маслянистых подтеков. Данный вид нагара говорит о том, что в камеру сгорания просачивается излишне обогащенная рабочая смесь. Давайте разберемся в причинах образования сажистого чёрного нагара в различных типах двигателя (карбюратор/инжектор).

Черный нагар, похожий на сажу

Карбюраторный силовой агрегат

Причиной копоти на СЗ, очень часто, становится чрезмерно обогащенное топливо. Оно, не сгорая полностью, оседает на электроды. Это часто вызвано:

  • нестабильной работой либо неверной настройкой карбюратора;
  • проблемами с электро клапанами;
  • в цилиндрах двигателя низкие показатели компрессии;
  • загрязнением или неисправностью воздушных фильтров;
  • слабой искрой.

Все выше перечисленные неисправности характерны, в том числе, для таких автомобилей, как ВАЗ-2107 (карбюратор) и всех остальных.

Инжекторный двигатель

Причина образования черного нагара на инжекторе заключается в повышенном давлении в топливной раме. Это приводит к излишкам подачи топливной смеси. Стабилизатор давления в данном случае работает неправильно.

Иные причины чёрных свечей
  • неисправность катушки зажигания либо некорректная установка угла опережения;
  • высокий износ клапанов, поршневых колец либо конденсатора;
  • сами изделия имеют неисправности.

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.

Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

  1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
  2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
  3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
  4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Самостоятельная диагностика элементов зажигания

Выполнить визуальную проверку элементов на наличие повреждений может и опытный автомобилист, и начинающий водитель. Симптомом к диагностике свечей становится нестабильность в работе двигателя. Самый оптимальный метод проверки рабочего состояния СЗ в домашних условиях – проверка искры. Для этого их нужно снять и очистить от нагара. Затем надеть на элемент проводок и приблизить его к цилиндрическому блоку. Если вы увидите красную искру либо она вовсе не появится, значит элемент требуется заменить.

Рано или поздно любой водитель начинает задумываться, а хорошо ли работает двигатель его «железного коня». Разобраться в этой ситуации могут помочь посещение сервисного центра, где есть возможность провести диагностику двигателя с использованием компьютерных программ, или проведение замеров уровня компрессии, но оба эти метода, как и другие технологии этого направления, требуют наличия сложного оборудования и хорошего специалиста. Естественно, что данная работа стоит обычно совсем недёшево. Для того чтобы избежать ненужных трат, сначала можно попробовать проверить работу мотора самостоятельно. В этом нам поможет внимательный осмотр свечей зажигания, а именно нагара на них, который образовался за время использования автомобиля.

Нагар на свечах поможет опытному автомобилисту довольно чётко определить, что же в работе его авто не так. Свой след на элементах зажигания оставят и некачественное топливо, и перебои в работе карбюратора, и нарушения цилиндро-поршневой системы, и многие другие проблемы. Чтобы заметить нарушения, владельцу машины будет достаточно провести внимательный осмотр СЗ и оценить состояние функционирования двигателя по цвету нагара.

Как правильно оценить состояние свечей

Налёт на свечах, который образуется при эксплуатации автомобиля, может дать довольно точную информацию, но проверку необходимо проводить с соблюдением ряда правил:

  1. Оценивать налёт можно только после пробега в 150 – 200 км., обязательно с новыми или хорошо очищенными СЗ.
  2. Не стоит паниковать, если в холодное время года в работе мотора слышатся небольшие перебои, а на низких оборотах элементы зажигания покрываются чёрным налётом. Это является результатом того, что при низких температурах рабочая смесь подвергается обязательному обогащению, которое при слабо прогретом моторе не сможет полностью сгореть. При повторяющихся перебоях в работе мотора стоит уделить особое внимание состоянию высоковольтных проводов.
  3. При визуальной диагностике элементов стоит помнить, что они могут самоочищаться только при высоких температурах, которые возможны лишь при работе двигателя на высоких оборотах.

Окраска нагара

При длительной эксплуатации СЗ не могут быть идеально чистыми, и многих интересует, какой должен быть нагар при исправном автомобиле, и почему это не всегда так. В ситуации, когда двигатель автомобиля абсолютно исправен, вывернув свечу, можно увидеть налёт буроватого цвета – от светлых до тёмных оттенков коричневого. Это свидетельствует о том, что электрод за время эксплуатации автомобиля выгорал равномерно. При корректной работе всех агрегатов авто срок службы элементов зажигания обычно достигает 30000 км. Современные модели двух и трёхэлектродных свечей могут не меняться в два раза дольше. Если при осмотре владелец автомобиля обнаруживает, что свечи зажигания имеют нагар совершенно разного цвета, это означает, что в работе двигателя имеются явные нарушения. Давайте разберёмся с возможными видами нагара.

Белый нагар

Белый налёт на свечах зажигания обычно бывает нескольких оттенков, которые свидетельствуют о несколько разных проблемах:

  1. Сероватый оттенок. Это явное свидетельство использования некачественного топлива. В этом случае СЗ достаточно выкрутить прочистить, и они будут готовы к дальнейшему использованию. Важным условием для устранения проблемы будет смена плохого бензина.
  2. Блестящий нагар в сочетании с эрозиями на контактных электродах. В этом случае можно быть твёрдо уверенным, что свечи перегреваются. К такой ситуации довольно часто приводят некачественное топливо, неправильно подобранные СЗ или проблемы с системой охлаждения. После устранения причин образования нагара свечи, пожалуй, придётся заменить. В этом случае нужно будет более внимательно отнестись к их тепловым характеристикам.
  3. Белый налёт. Не стоит путать его с нагаром. Возникает налёт вследствие попадания в цилиндр двигателя антифриза. Довольно часто этот процесс сопровождается появлением белого дыма из выхлопной трубы. Если свечи понюхать, то можно почувствовать ярко выраженный сладковатый запах. Для устранения данной проблемы нужно будет устранить попадание антифриза и только затем заменить элементы зажигания.

Чёрный нагар на свечах зажигания

Как отмечают все автолюбители, нагар чёрного цвета можно встретить, пожалуй, чаще всего. Он тоже может несколько различаться, что говорит о поломках различного характера:

  1. Бархатисто-чёрная сухая копоть. Нагар такого типа будет всегда присутствовать при использовании высокообогащенного топлива и значительно повышенном расходе бензина. Такой нагар всегда имеет запах бензина. Если это произошло с автомобилем, имеющим карбюратор, то будет достаточно просто отрегулировать систему подачи топлива. В инжектором варианте причин, по которым возникла эта проблема, может быть несколько, например, неполадки с кислородным датчиком, поломка дроссельной заслонки или простой засор воздушного фильтра.
  2. Маслянисто-блестящий. Такой нагар обычно образуется на изоляторе. У автомобиля отмечается высокий расход масла. Чаще всего это сигнализирует о процессе попадания в камеру сгорания масла. Происходит это вследствие сильного износа направляющих втулок и цилиндров клапанов, изношенных маслосъёмных колец или же из-за потери эластичности маслосъёмных колпачков. От хозяина машины это потребует проведения дополнительной диагностики двигателя и устранения поломки. Только после этого стоит менять свечи зажигания.
  3. Чёрная копоть, напоминающая замшу. Она появляется в результате неверно подобранной к данному двигателю СВ. В данном случае это будет слишком «холодный» вариант, и процесс самоочищения происходить не будет. Чаще всего это касается езды по городу с небольшой скоростью и с частыми остановками. После очистки свечу снова можно использовать, но если условия езды не изменятся, то вас вскоре снова будут ожидать те же проблемы. Самый лучший выход из этой ситуации – это просто подобрать подходящую, с меньшим калильным числом, свечу.

Красный нагар на свечах зажигания

В том случае, если СЗ покрывается красным нагаром, причём оттенок может быть совершенно разным, следует в первую очередь сменить станцию, где вы наиболее часто заправляетесь бензином. Такой налёт появляется только в результате некачественного топлива. Чаще всего эта проблема наблюдается у автомобилей, которые заправляют 95 или 98 бензином. Владельцы заправок для достижения дополнительной прибыли добавляют в 92 бензин разного рода дешёвые присадки, чем пытаются перевести топливо в другую категорию. Самые дешёвые присадки обычно содержат различные металлы, например, свинец. В процессе работы двигателя соединения металла оседают на свечах в виде красного нагара. Этот налёт имеет высокую проводимость тока, и свеча уже не может обеспечивать необходимую вспышку топлива. В данной ситуации владельцу автомобиля нужно будет не просто сменить свечи, но и обязательно поменять место постоянной заправки.

Эрозия

Довольно часто результатом добавления в топливо металлосодержащих присадок становится возникновение эрозий на концах электродов. Это стопроцентный признак того, что свечи больше не пригодны к эксплуатации. Наряду с заменой свечей, как и в предыдущем случае, придётся поменять заправку.

Зольный налёт

Иногда на элементах зажигания можно увидеть налёт, похожий на золу, с совершенно разными оттенками. В этом случае можно заподозрить поломку в системе зажигания инжектора или карбюратора. Свечи нужно очистить, если это возможно, или поставить новые. После пробега в 150 км. нужно снова провести проверку состояния свечей. В случае появления признаков бензина поездка в автомастерскую для проверки карбюратора становится неизбежной.

Жёлтый нагар

Иногда на свечах можно увидеть ободки желтоватого или даже зелёного цвета. Это тоже результат использования топлива низкого качества, в котором присутствует свинец. Необратимых последствий для автомобиля в такой ситуации в скором времени не ожидается, но стоит задуматься, нужно ли переплачивать за такое качество бензина или стоит сменить заправочную станцию. Замена свечей в данном случае крайне желательна.

Чистка элементов зажигания

Не всегда свечи требуют немедленной замены, иногда их можно просто очистить и устранить возможную причину образования отложений. Провести такую процедуру можно двумя способами:

  1. Механический способ очистки. Он заключается в применении простой наждачной бумаги или небольшой металлической щётки. Несмотря на простоту метода, он имеет ряд недостатков. При такой очистке можно повредить напыление на электродах СЗ, да и простые царапины становятся причиной повышенного скопления отложений.
  2. Химический метод. Он более предпочтителен, особенно для удаления чёрного нагара. Автолюбителю потребуется приготовить простые чистящие средства, зубную щётку и тряпку. Элементы нужно замочить примерно на полчаса и затем хорошо промыть. После просушки свечи можно использовать снова.

Выводы

Анализ данной проблемы и опыт автомобилистов говорят о том, что визуальная диагностика покрытых копотью свечей зажигания – прекрасный метод не пропустить начало проблем с топливной системой машины. Нужно не лениться и время от времени осматривать эти детали. Кроме того, не стоит забывать, что СЗ имеют свой срок службы, и при появлении налёта в первую очередь стоит проверить именно данный момент. При необходимости свечи нужно заменить и только тогда приступать к первичной диагностике двигателя.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Рабочая часть свечи постоянно находится в зоне горения топливной смеси и способна служить индикатором процессов, протекающих внутри цилиндра. Какой налет покрывает невидимую снаружи поверхность камеры сгорания, такой и осаждается на электродах. Автолюбителю с многолетним стажем, привыкшим самостоятельно ремонтировать машину, нетрудно выявить проблему, посмотрев на цвет свечей зажигания. Это самый быстрый и удобный способ заглянуть внутрь двигателя, стоит лишь отключить высоковольтный провод и вывернуть деталь из гнезда.

Какой цвет считается нормальным?

О работоспособности бензинового силового агрегата свидетельствуют свечные электроды, окрашенные светло-коричневым оттенком, без масляного нагара и сажи. Подобная картина наблюдается в абсолютно новых двигателях и моторах, прошедших стадию капитального ремонта.

Если цвет рабочей части отличается от указанного, желательно произвести дальнейшую диагностику и выявить причину неполадок. Причем далеко не всегда виновником оказывается сам двигатель. Какие существуют варианты окраса искровых электродов:

  • светло-серый или белый;
  • черный;
  • кирпичный либо откровенно красный оттенок.

Помимо всяких расцветок, юбка свечи покрывается разнообразными отложениями – сажей, коричневым нагаром или могут просто выглядеть мокрыми. Указанные явления тоже считаются признаками различных неисправностей. Предлагается рассмотреть подробнее каждую ситуацию.

Светлые электроды

Белые или светло-серые свечи зажигания во всех цилиндрах – признак обеднения топливовоздушной смеси, которую подает инжектор либо карбюратор. Причем юбка, площадка возле электродов и резьбовая часть абсолютно сухая, без следов масла.

Почему подается бедная горючая смесь:

  • лямбда – зонд неправильно информирует блок управления о количестве кислорода в выхлопных газах, причина– износ датчика;
  • неисправные либо засоренные форсунки;
  • некорректные настройки карбюратора или забитые топливные жиклеры;
  • недостаточное давление в топливной рампе инжектора;
  • проблемы с регулятором холостого хода;
  • подсос воздуха под коллектором либо в другом месте;
  • неудачный чип-тюнинг контроллера, сделанный хозяином автомобиля.

Обедненная смесь не представляет особой опасности для работающего двигателя, зато приносит дискомфорт водителю. Машина медленно разгоняется, плохо «тянет» и дергается – налицо недостаток горючего. Как ни странно, явление вызывает повышенный расход бензина – автолюбитель, желающий добиться лучших показателей динамики, сильнее и чаще нажимает педаль акселератора.

Примечание. Зачастую светлый оттенок рабочих электродов объясняется видом применяемого топлива. Если автомобиль эксплуатируется на метане либо сжиженном газе (пропан-бутановой смеси), такой окрас считается нормальным.

Рабочая часть покрыта черной сажей

Чёрные свечи зажигания – симптом, указывающий на слишком обогащенную горючую смесь (доля бензина увеличена сверх нормы). Поэтому топливо сгорает не полностью и образует слой сажи на стенках камеры и свечных электродах.

Дополнительный признак данной проблемы – дым черного или темно-сизого цвета из выхлопной. При перегазовках из трубы могут вылетать мелкие хлопья сажи.

Причин обогащения топливовоздушной смеси довольно много, самые распространенные выглядят так:

  1. Пришел в негодность один из ключевых датчиков – расхода воздуха, температуры, положения дросселя либо содержания кислорода в выхлопе (лямбда – зонд). Контроллер активирует аварийную программу и готовит смесь по другим показаниям.
  2. Неисправности карбюратора (засоры воздушных жиклеров, износ дроссельных заслонок и так далее).
  3. Поломка регулятора давления в топливной магистрали.
  4. Износ форсунок – распылители «переливают» и протекают при неработающем силовом агрегате.
  5. Проблемы с искрообразованием – мощности электрического импульса не хватает для нормального воспламенения горючей смеси.

Важно! Если в процессе диагностики вы обнаружили черные свечи зажигания, неисправность стоит найти немедленно. Повышенное потребление бензина – это лишь часть последствий чрезмерного обогащения.

Есть и другие, не такие безобидные:

  • часть несгоревшего топлива проникает в картер и разжижает масло, ускоряя износ деталей мотора;
  • другая часть попадает в выпускной коллектор, отчего в нем периодически слышатся выстрелы;
  • сажа забивает дорогостоящий каталитический нейтрализатор – его приходится чистить или менять на новый;
  • резко сокращается срок службы свечей зажигания.

При работе на обогащенной топливной смеси мотор «захлебывается», наблюдается нестабильный холостой ход и пропуски циклов. Когда в камерах накопится некоторое количество сажи, нагретой до высокой температуры, возникает эффект «псевдодизель» – после выключения зажигания двигатель не желает глохнуть и делает 2–10 оборотов коленвала. Причина – раскаленная сажа, воспламеняющая горючую смесь без искры.

Происхождение красного налета

Данное явление встречается реже, чем вышеописанные эффекты. Почему на некоторых свечах наблюдаются красные электроды:

  • в бак залит бензин низкого качества с добавками, повышающими октановое число;
  • автолюбитель либо поставщик горючего доливает в бензин присадки, в чей состав входит большое количество металлов;
  • владелец машины поставил в цилиндры свечи, не подходящие по калильному числу.

Причины возникновения красноватого оттенка свечей не несут прямой угрозы силовому агрегату, но вредят в долгосрочной перспективе. Езда на некачественном бензине с непонятными присадками априори ускоряет износ деталей и узлов. Плюс увеличение расхода, возникающее из-за ухудшения условий горения смеси в цилиндрах.

Эксплуатация автомобиля с более «холодными» или «горячими» свечами по калильному числу снижает мощность мотора и гораздо сокращает ресурс элементов. Характерный признак неправильно подобранных свечей – падение оборотов коленчатого вала на холостом ходу и пропуски циклов зажигания.

Другие признаки неполадок

О грядущих и текущих проблемах с мотором поведают следующие симптомы, которые вы можете выявить после выкручивания свечей зажигания:

  1. На резьбовом наконечнике и площадке возле наружного электрода виднеется моторное масло.
  2. Рабочая часть, выступающая внутрь камеры сгорания, покрыта пушистым коричневым нагаром.
  3. Свеча откровенно мокрая, слышится резкий запах бензина.
  4. Внутренний электрод подгорел либо отсутствует.

Когда на свече присутствует небольшое количество масла в жидком состоянии, стоит задуматься о проверке цилиндропоршневой группы. Смазка проникает через маслосъемные кольца, попадая внутрь камеры с каждым циклом и движением поршня вверх, поэтому оно не подгорает. Как правило, подобный эффект указывает на начальную стадию изношенности компрессионных и маслосъемных колец.

Светло-коричневый цвет налета означает, что двигатель расходует большое количество смазки на угар. Причем проникает масло вместе с горючей смесью – через открывающиеся клапаны. Факт подтверждается тем, что смазочный материал полностью выгорает и осаждается на стенках, поскольку попадает в камеру только на цикле впуска. Причина – критический износ маслосъемных колпачков (иначе – сальники клапанов). Дополнительный признак – большой расход масла, составляющий 0,5–1 л на 1 тыс. км пробега.

Мокрая, пахнущая бензином свеча, наверняка выкручена из неработающего цилиндра. Второй вариант – полный выход из строя самой свечи. Бензин регулярно подается в камеру инжектором, но не воспламеняется и частично стекает в картер. Если в цилиндре отсутствует компрессия, то сжатия и последующей вспышки не происходит – топливо расходуется впустую (потребление достигает +25%) и разжижает моторную смазку.

Справка. Неработающий цилиндр хорошо слышен на любых оборотах двигателя – мотор отчаянно «троит» и плохо заводится на холодную.

Очевидно, что свеча с выгоревшим электродом подлежит замене. Важный нюанс: эти детали не меняются по одной, а только комплектами из 4 шт. Поставить рабочую свечу в цилиндр допускается временно – чтобы добраться до гаража или станции техобслуживания.

Черный нагар на свечах зажигания, карбюратор, инжектор

Наличие черного нагара на свечах зажигания должно насторожить автовладельца. Данное явление не свойственно для исправного двигателя, а значит в работе некоторых его систем произошел сбой.

Как правило это: системы зажигания (карбюратор), питания (инжектор), топливная, смазки, а также могут произойти сбои в работе газораспределительного и кривошипно-шатунного механизмов.

Несмотря на то, что почернение свечей зажигания может быть вызвано многими причинами, диагностировать их не так уж и сложно, как покажется на первый взгляд. Об этом мы и поговорим в данной статье.

Причины черного нагара

Прежде, чем выяснять причину почему свечи стали черными, важно понять, как это произошло, сколько их почернело (одна, две или все сразу), с какой стороны образовался нагар (с одной, двух или по всему кругу), какой он «сухой» или «мокрый».

От этого зависит как проводить диагностику, на что в первую очередь обращать внимание.

Так же важно понимать, что некоторые неисправности способствуют быстрому образованию черного нагара и влияют на его характер, а некоторые хронические проблемы двигателя могут изменять состояние свечей постепенно.

Но прежде чем грешить на различные поломки убедитесь:

  1. Правильно ли выставлены холостые обороты, особенно это касается карбюраторных двигателей.
  2. Правильно ли вы ездите на автомобиле, не перегружаете ли двигатель повышенными оборотами, какая крейсерская скорость на ровной дороге. Т.е. важно убедится, что машина эксплуатировалась максимально правильно и свечи работали в оптимальном для них режиме.
  3. При соблюдении условий, перечисленных в п.2 появление первого незначительного нагара на новых свечах, произойдет через 150 — 200 км. Если раньше, и он будет явно выраженно черный, то стоит бить тревогу.
  4. Где вы заправляетесь и какое топливо льете в бак? Если часто ездите на газолине, то не удивляйтесь черным свечам, при этом выяснить в действительности почему они стали такими уже не удастся. Также в цилиндре, при температуре около 5000С, не качественный бензин не полностью сгорает, что тоже становится причиной черного нагара на свечах.
  1. Позднее зажигание – формируется на свече равномерный черный нагар.
  2. Неисправности в системе зажигания (карбюраторный двигатель). Ниже перечисленные неисправности могут привести к не полному сгоранию топлива в цилиндрах в результате слабой искры или к сбоям в ее образовании и, как следствие, появлению черного нагара, это: неисправные катушка зажигания и сами свечи, плохая изоляция высоковольтных проводов, угол зажигания выставлен неправильно, поломка бегунка трамблера и самой крышки.
  3. Прогар клапана. Нагар может образовываться как на боковом, так и на нижнем электроде, т.е. с определенной стороны. Также неправильно настроенные тепловые зазоры клапанов могут привести к неполному сгоранию топлива в цилиндрах и, как следствие, появлению нагара на свечах.
  4. Обогащенная топливовоздушная смесь. Для такого случая характерен черный бархатистый нагар без масляных подтеков. Относится и к карбюраторным и к инжекторным двигателям. Что касается первого, то влиять на образование черного нагара на свечах может: задевание поплавка за стенки камеры или его разгерметизация, неправильный уровень топлива в карбюраторе, сильно выступающий толкатель привода бензонасоса что создает высокое давление топлива в системе, игольчатый клапан разгерметизировался. Что касается инжектора, то обратите внимание на состояние форсунок, которые в результате разгерметизации могут постоянно заливать свечи топливом. А также на ДМРВ (датчик массового расхода топлива). Он анализирует смесь и отправляет данные на ЭБУ. Если он не исправен, то ЭБУ будет давать не правильные команды на форсунки.
  5. Неправильное калильное число. Один из критерия выбора свечей зажигания является калильное число. Чем оно выше, тем свеча нагревается меньше и наоборот. Свеча с неправильно подобранным для определенного двигателя калильным числом не только может неравномерно почернеть, но и выйти из строя.
  6. Низкая компрессия. В том цилиндре, где обнаружилась черная свеча проверьте компрессию.
  7. Вышел из строя шариковый клапан экономайзера мощностных режимов (для карбюраторов). В результате данной неисправности в цилиндры большое количество топливо поступает даже тогда, когда не нужно, к примеру, при обычных режимах работы двигателя.
  8. Большое давление в топливной рампе (для инжекторов). Сломан топливный регулятор.
  9. Вышел из строя привод воздушной заслонки и воздушный фильтр. Последний проверьте и при необходимости замените.
  10.  Обратите внимание на дым из выхлопной трубы.

Если двигатель работает на обогащенной топливной смеси или прослеживается позднее зажигание, то это проявится:

  1. Высоким уровнем вибрации мотора в результате неустойчивой его работы особенно на низких оборотах.
  2. Появлением ошибки Р0300 на панели приборов инжекторного авто и пропуски зажигания на карбюраторе.
  3. Плохой запуск двигателя.

Самым опасным для свеч зажигания является попадание на них масла с одновременным перегревом. Это приведет не только к быстрому их почернению, но и выходу из строя электродов – ремонту не поддаются.

Что делать при появлении черного нагара

Сначала нужно понять степень серьезности проблемы и от куда она исходит.

Через пару десятков километров пробега повторите осмотр.

Если ничего не изменилось, то просто поменяйте почерневшую свечу на новую, проблема скорее всего в ней. А если свеча с нагаром в другом цилиндре очистилась, а чистая, наоборот почернела, то проблему нужно искать в цилиндре.

ВАЖНО: Черный нагар сероватого или кофейного оттенков указывает на стабильную работу мотора и что в цилиндрах топливо сгорает правильно.

Нагар на изоляторе

Она из самых простых ситуаций, это почернение свечей в результате появление на их изоляторе нагара.

Последний формировался в камере сгорания (на поршне) на протяжении долгого времени, а затем при высоких оборотах отпал. Попадание нагара на изолятор может привести к троению мотора.

В данной ситуации прочистите свечи или замените их на новые и проблема решиться.

Это опасно тем, что может произойти замыкание между центральным и массовыми электродами, так как металлизированный налет в определенный момент станет токопроводящим. Сначала двигатель начнет подтраивать, а потом свеча выйдет из строя.

Масляное загрязнение

Мокрые черные свечи указывают на то, что в камеру сгорания, сверху или снизу, попадает масло.

В первом случае, скорее всего вышли из строя маслосъемные колпачки, поэтому по направляющим клапанов в камеру сгорания проникаем масло. Чтобы решить проблему замените колпачки.

Во втором случае, ситуация серьезней, масло пропускают поршневые кольца, которые могли износится (большой пробег авто), залегли или закоксовались. Редко проблему можно решить раскоксовкой двигателя, чаще – его капитальным ремонтом.

Симптомы сопровождающие масляное загрязнение свечей:

  1. Сизый дым из выхлопной системы;
  2. Двигатель троит (пропуски в его работе) и вибрирует;
  3. Трудно завести автомобиль.

Читайте также:

Карбюратор ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110

Более подробно хотелось бы остановиться карбюраторных автомобилях ВАЗ 2107, 2106, 2109, 2110, на что в первую очередь обращаться внимание если в них обнаружились черные свечи.

Обратите внимание на карбюратор, проверьте:

  1. Вторую камеру – она должна быть сухая;
  2. Правильно ли отрегулирован винт качества смеси;
  3. Как отрегулирован уровень топлива в поплавковой камере – если неправильно, то в результате перелива будет обогащаться топливная смесь в результате свечи будут чернеть. Проверка должна осуществляться на перевернутом карбюраторе при снятой верхней крышке. Поплавок должен находится в 7-8 мм от уровня плоскости прокладки. На «Солексе» можно делать и 10 мм.
  4. Правильно ли отрегулирован магнитный электроклапан.
  5. Какое количество топлива в поплавковой камере – нормой считается 2.5 см от верхнего края камеры (при снятой верхней крышки) до поверхности бензина.
  6. Проверьте автоподсос. Если он есть и неисправен, то в результате закрытой заслонки образуется обогащенная смесь, как итог, свечи черные.

А также нужно проверить состояние самой свечи, провода высокого давления (может пробивать на массу), трамблёра. Не забудьте про катушку зажигания, как ее проверить читайте тут https://autotopik.ru/sovet/997-kak-proverit-katushku-zazhiganiya-multimetrom.html.

Если же двигатель начинает троить не сразу, а после прогрева, то опять же пройдитесь по вышеуказанным пунктам, плюс, проверьте регулировку клапанов.

Как почистить свечи зажигания от налета

Важно понимать, что чистые свечи зажигания работают на 15% эффективнее, чем грязные, поэтому проверять их состояние и при необходимости чистить рекомендовано каждые 10 тыс. км. пробега, как раз при замене масла в двигателе.

Но все зависит от типа используемых изделий. Как правило, многие автовладельцы обычные свечи на таком пробеге сразу меняют, не заморачиваясь с чисткой, хотя рекомендовано это делать аж на 40-50 тысячах.

А вот платиновые и иридиевые свечи служат дольше и меняют их через 80-90 тысяч пробега.

Сроки проверки состояния свечей нужно уменьшить если появились симптомы, про которые мы говорили выше.

Также важно понимать, что дедовские способы чистки наждачной бумагой стоит забыть, особенно это касается иридиевых свечей где на тонком электроде есть налет, удаление которого категорически противопоказано.

Чтобы безопасно почистить свечи зажигания, не повредив их подготовьте:

  1. Зубная щетка (жесткая кисточка), ветошь;
  2. Моющее средство от ржавчины и налета, к примеру, супер-гель с хлораргенолом «Санокс», Neomid 570, Sanita гель, другие средства для удаления ржавчины.
  3. Одноразовая емкость на 200 – 500 мл.

Алгоритм действий:

  1. Чистящее средство наливается в емкость таким образом, чтобы в него можно было опустить только электроды.
  2. Свечи оставляют в жидкости на 30-50 минут, все зависит от степени их загрязнения. Проходящая химическая реакция начнет удалять нагар.
  3. Извлеките свечи из емкости и очистите остатки налета с электродов с помощью заранее подготовленной щетки.
  4. Промойте их в теплой воде и протрите тщательно ветошью.
  5. Хорошо просушите. Это можно сделать в духовке при температуре 60°С, феном, оставить на ночь на батарее.

Чистить свечи от черного нагара нужно тщательно, чтобы они выглядели как новые, это обеспечит их качественную и продолжительную работу.

Итог

Состояние свечей зажигания говорит о многом, не зря опытные мотористы, прежде чем проводить диагностику двигателя, выкручивают и проверяют их состояние.

Черные свечи сразу укажут на наличие неисправностей про причины которых мы уже рассказали выше.

Но важно понимать, что целенаправленная диагностика двигателя проводится только на прогретом моторе и только на новых свечах.

Нагар на свечах зажигания, причины: карбюратор, инжектор

СЗ, установленные в автомобиле, выполняют две основные функции – воспламенение топливной смеси и отвод излишков тепловой энергии после детонации. Кроме того, именно свечи зажигания являются индикатором правильной работы некоторых узлов автомобиля. Их хорошее состояние влияет на мощность силового агрегата. Если двигатель на холостых оборотах работает нестабильно, старт осуществляется с задержкой либо ощущается «подергивание», целесообразно выполнить проверку свечей. На срочность замены элементов указывает деформация изделия, сколы и копоть на элементах. Причины её образования бывают разными, об этом мы и поговорим далее.

Черный нагар на СЗ

Частота замены элементов зажигания

Автопроизводители дают конкретные рекомендации о том, насколько часто требуется проверять и заменять свечи. Уточним, что указанные в технической документации данные несколько преувеличиваются производителем, и автомобилисты вынуждены чаще, чем заявлено, их менять. При появлении подозрений на износ или плохое состояние свечей, определить их состояние можно достаточно легко, внимательно осмотрев оттенок образовавшейся на поверхности электродов копоти. Это позволяет установить, какие системы и узлы транспортного средства приводят к некорректной работе элементов.

Образование копоти на поверхности электродов СЗ

Автолюбители нередко задают вопрос: «Почему на свечах зажигания черный нагар и образуется копоть другого оттенка?». Всё просто — свечи зажигания эксплуатируются в условиях агрессивного воздействия термического и химического характера. В частности, сгорая, рабочая смесь образует на электродах сероватый налет и это является признаком правильной работы всех систем. А черные свечи зажигания, а еще белый либо красный нагар является не только предупреждением о срочной замене свечей, но и о целесообразности оперативной диагностики двигателя на наличие сбоев и поломок.

Характер нагара расскажет о причинах неисправностей

Оттенок копоти на электродах элементов – это явный сигнал того, сбои какого характера в силовом агрегате могли к этому привести. Зачастую это связано с тем, что искрообразование происходит неправильно, состав используемого топлива либо температурный показатель внутри камеры сгорания не отвечают требованиям. А почему чернеют свечи мы расскажем далее.

Проверка состояния силового агрегата по нагару

Автомобильные элементы зажигания остаются хорошим индикатором для диагностики, если требуется выявить неполадки цикла воспламенения топливной смеси. Но не следует делать однозначный вывод о состоянии силового агрегата, осмотрев СЗ после 25 либо больше 1000 км пробега. Диагностику следует проводить исключительно на новых изделиях, после небольшой обкатки (150-200 км).

Проверка СЗ на наличие черного нагара

Для проверки неисправностей в силовом агрегате по образовавшейся копоти нужно:

  1. Поставить новые элементы в соответствии с техническими показателями.
  2. Отъездить с ними километров 200.
  3. Извлечь СЗ и поглядеть на оттенок копоти, появившейся на них.

Важно! Выполнять проверку цвета образовавшегося нагара на элементах требуется исключительно на прогретом моторе.

Черный нагар на свечах зажигания

Извлекая для диагностики свечу, автовладелец обычно видит именно черные свечи зажигания. К сожалению, по возникновению такого нагара, не всегда возможно правильно установить конкретные поломки. Чёрная копоть на СЗ выражается в различных вариантах, со своей стороны, указывает на определенные неисправности в моторе. Различная структура нагара будет точно говорить о категории проблем, возникающих в силовом агрегате.

Помните! Равномерное распределение кофейного/сероватого нагара говорит, об отсутствии проблем со сгоранием топлива. Данный нагар будет явным признаком качественной и правильной работы двигателя.

Рассмотрим основные вариации черного нагара на элементах зажигания:

Нагар с маслянистой структурой

Нагар черного цвета с масляной структурой, имеющийся на резьбе и поверхности электродов, зачастую появляется в сочетании с дополнительным признаком – синеватый цвет выхлопного дыма в момент запуска силового агрегата. Данный вид копоти на СЗ говорит, что в камере сгорания наличие масла с избытком.

Маслянистый нагар на СЗ

Это является следствием высокой изношенности следующих деталей:

  1. Маслосъемный колпак поршня.
  2. Кольца клапанов поршня.
  3. Направляющая втулка клапана.

Из этого очевидно, что проблема заключена в износе деталей поршневой системы. При появлении подобного симптома требуется замена износившихся комплектующих.

Черный нагар, схожий с сажей

Другой вид чёрной копоти на элементах называется «бархатным». Такой нагар не имеет маслянистых подтеков. Данный вид нагара говорит о том, что в камеру сгорания просачивается излишне обогащенная рабочая смесь. Давайте разберемся в причинах образования сажистого чёрного нагара в различных типах двигателя (карбюратор/инжектор).

Черный нагар, похожий на сажу
Карбюраторный силовой агрегат

Причиной копоти на СЗ, очень часто, становится чрезмерно обогащенное топливо. Оно, не сгорая полностью, оседает на электроды. Это часто вызвано:

  • нестабильной работой либо неверной настройкой карбюратора;
  • проблемами с электро клапанами;
  • в цилиндрах двигателя низкие показатели компрессии;
  • загрязнением или неисправностью воздушных фильтров;
  • слабой искрой.

Все выше перечисленные неисправности характерны, в том числе, для таких автомобилей, как ВАЗ-2107 (карбюратор) и всех остальных.

Инжекторный двигатель

Причина образования черного нагара на инжекторе заключается в повышенном давлении в топливной раме. Это приводит к излишкам подачи топливной смеси. Стабилизатор давления в данном случае работает неправильно.

Иные причины чёрных свечей
  • неисправность катушки зажигания либо некорректная установка угла опережения;
  • высокий износ клапанов, поршневых колец либо конденсатора;
  • сами изделия имеют неисправности.

Как удалить чёрный нагар с элементов зажигания

Стабильная и корректная работа двигателя транспортного средства во многом зависит от хорошей работы разжигающих элементов. Периодическая проверка защитит автомобиль от серьезных неисправностей и дорогого ремонта. Требуется непременно провести визуальный осмотр СЗ в том случае, если отмечается нарушенная работа двигателя или затруднен его запуск.

Автолюбителям необходимо помнить, что элементы подвергаются самоочистке при высокой температуре, в момент работы двигателя при больших оборотах.

Удалить нагар с элементов зажигания можно механическим способом или с использованием чистящих средств.

Механический метод очистки

Простейшим методом очистки остается удаление нагара с помощью наждачки либо металлической щеточки. Хотя данный способ привлекателен своей элементарностью, профессионалы не советуют использовать его для очищения чёрных свечей, чтобы избежать удаления тончайшего напыления драгметаллов, наносимого на электрод изделия. В процессе механической чистки СЗ он может быть поврежден. Помимо этого, на изоляторах образуются царапины, что ведет к гораздо большему скоплению копоти.

Механический способ очистки

Химический способ

Не случайно автовладельцы предпочитают чистить элементы при помощи химического способа. Чёрный нагар со свечей отлично очищается с применением обычных чистящих средств, предназначенных для чистки кафельной плитки и сантехники. Для проведения чистки требуется небольшая емкость, тряпка и зубная щетка. Подготовив все необходимое проведите простые действия:

  1. Элементы сложить в таз (ведерко) и полностью их залить приготовленным раствором.
  2. Оставить в растворе на 30 минут (можно больше).
  3. Почистить элемент при помощи зубной щетки.
  4. Сполоснуть в проточной воде и насухо протереть тряпкой.

Прежде чем поставить элементы на место, необходимо хорошо их просушить. Для этого поместите их в духовой шкаф минут на 20 или продуйте феном при минимальной мощности.

Самостоятельная диагностика элементов зажигания

Выполнить визуальную проверку элементов на наличие повреждений может и опытный автомобилист, и начинающий водитель. Симптомом к диагностике свечей становится нестабильность в работе двигателя. Самый оптимальный метод проверки рабочего состояния СЗ в домашних условиях – проверка искры. Для этого их нужно снять и очистить от нагара. Затем надеть на элемент проводок и приблизить его к цилиндрическому блоку. Если вы увидите красную искру либо она вовсе не появится, значит элемент требуется заменить.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Как читать свечи зажигания

Свечи зажигания

могут предоставить ценную информацию о характеристиках вашего автомобиля и предсказать возможные проблемы. Научиться читать показания свечей зажигания можно быстро и легко, и это может вооружить вас навыками, позволяющими определять, когда менять свечи зажигания для достижения оптимальной производительности.

Короче говоря, показания свечи зажигания включают оценку состояния и цвета наконечника свечи зажигания. Чаще всего светло-коричневый цвет вокруг наконечника свечи зажигания указывает на исправный и хорошо работающий двигатель.Если кончик свечи другого цвета или в другом состоянии, это указывает на проблему с двигателем, топливной системой или зажиганием. Выполните следующие шаги, чтобы узнать, как читать свечу зажигания вашего автомобиля.

Часть 1 из 1: проверка состояния свечей зажигания

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите свечи зажигания . Обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы определить расположение свечей зажигания, их количество, а также инструкции по их извлечению.

В зависимости от вашего автомобиля вам может понадобиться торцевой ключ с трещоткой и удлинитель для снятия свечей зажигания. Осмотрите свои свечи зажигания, сравнив их со схемой выше, чтобы ознакомиться с состоянием свечей и работой двигателя.

  • Предупреждение : Если перед проверкой свечей зажигания вы заводили автомобиль, дайте двигателю полностью остыть. Ваши свечи зажигания могут быть очень горячими, поэтому не забудьте оставить достаточное время для охлаждения.Иногда пробка заедает в головке блока цилиндров, если двигатель во время снятия слишком горячий.

  • Совет : Выньте и прочтите показания одной свечи зажигания, прежде чем переходить к следующей, так как одновременное выкручивание слишком большого количества свечей зажигания может привести к путанице в дальнейшем. Если вы решите вставить старые свечи зажигания обратно, их нужно будет вернуть на свои места.

Шаг 2: Проверьте наличие сажи . Когда вы впервые начинаете осматривать свечу зажигания, проверьте наличие черного нагара на изоляторе или даже на центральном электроде.

Любое образование сажи или нагара указывает на то, что двигатель работает на богатом топливе. Просто отрегулируйте карбюратор, чтобы добиться полного горения, или диагностируйте проблему. Тогда на носик изолятора любой из свечей зажигания больше не должна попадать сажа или нагар.

Шаг 3: Проверьте наличие белых отложений . Любые белые отложения (часто пепельного цвета) на изоляторе или центральном электроде часто указывают на чрезмерный расход масла или присадок к топливу.

Если вы заметили какие-либо белые отложения на изоляторе свечи зажигания, проверьте уплотнения направляющих клапанов, поршневые маслосъемные кольца и цилиндры на наличие проблем или обратитесь к квалифицированному механику для диагностики и устранения утечки.

Шаг 4. Проверьте наличие белых или желтовато-коричневых волдырей . Любые белые или светло-коричневые пузыри с пузырящимся видом могут указывать на проблему с топливом или использование топливных присадок.

Попробуйте использовать другую заправочную станцию ​​и другое топливо, если вы склонны использовать одну и ту же заправочную станцию.

Если вы все же заметили волдыри, проверьте вакуумную утечку или обратитесь к квалифицированному механику.

Шаг 5: Проверьте наличие черных точек .Маленькие черные пятна перца на кончике свечи зажигания могут указывать на легкую детонацию.

Когда это состояние серьезное, на него также указывают трещины или сколы на изоляторе вилки. Кроме того, это проблема, которая может повредить впускные клапаны, цилиндры, кольца и поршни.

Дважды проверьте, что вы используете тип свечей зажигания с правильным калильным диапазоном, рекомендованным для вашего автомобиля, и что используемое вами топливо соответствует октановому числу, рекомендованному для вашего двигателя.

Если вы заметили, что свечи зажигания, которые вы используете, не соответствуют температурному диапазону вашего автомобиля, вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания.

Шаг 6. Регулярно меняйте свечи зажигания . Чтобы определить, старая или новая вилка, осмотрите их центральный электрод.

Центральный электрод будет изношен или скруглен, если свеча слишком старая, что может привести к пропуску зажигания и затруднению запуска автомобиля.

Изношенные свечи зажигания также не позволяют автомобилю достичь оптимальной экономии топлива.

Если старые свечи оставить без замены достаточно долго, может быть нанесен ущерб всей системе зажигания. Если вам неудобно заменять свечи зажигания самостоятельно или вы не уверены, какие свечи зажигания использовать, проконсультируйтесь с квалифицированным механиком, чтобы определить наилучший способ действий. Если вам нужна замена свечей зажигания, техник YourMechanic может приехать к вам домой или в офис, чтобы выполнить эту услугу для вас.

Чтобы узнать больше о свечах зажигания, вы также можете прочитать наши статьи «Как купить свечи зажигания хорошего качества», «Как долго служат свечи зажигания», «Существуют разные типы свечей зажигания» и «Признаки плохой или неполной искры». Вилки.

Как «прочитать» свечу зажигания?

Способность «читать» свечу зажигания может оказаться ценным подспорьем в настройке. Изучив цвет горлышка изолятора, опытный настройщик двигателя может многое узнать об общем рабочем состоянии двигателя.

Как правило, светло-коричневый/серый цвет говорит о том, что свеча зажигания работает при оптимальной температуре и что двигатель находится в хорошем состоянии. Темная окраска, такая как тяжелые черные влажные или сухие отложения, может указывать на чрезмерно богатое состояние, слишком холодную свечу зажигания, возможную утечку вакуума, низкую компрессию, чрезмерно запаздывающее опережение зажигания или слишком большой зазор свечи.

Если отложения влажные, это может быть признаком пробитой прокладки головки блока цилиндров, плохого контроля масла из-за проблем с кольцом или клапанным механизмом или чрезмерно богатого состояния — в зависимости от характера жидкости, присутствующей на пусковом наконечнике.

Необходимо быстро выявлять признаки загрязнения или перегрева, чтобы предотвратить дальнейшее ухудшение характеристик и возможное повреждение двигателя.

 


Нормальное состояние

О состоянии двигателя можно судить по внешнему виду запального конца свечи зажигания. Если запальный конец свечи зажигания имеет коричневый или светло-серый цвет, состояние можно считать хорошим, и свеча зажигания работает оптимально.

 

 

 


Сухое и мокрое загрязнение

Хотя существует множество различных случаев, если сопротивление изоляции между центральным электродом и корпусом превышает 10 Ом, двигатель можно запустить нормально.Если сопротивление изоляции падает до 0 Ом, запальный конец загрязняется либо влажным, либо сухим углеродом.

 

 

 

 

 

 


Перегрев

При перегреве свечи зажигания отложения, скопившиеся на наконечнике изолятора, плавятся и придают наконечнику изолятора глазурованный или глянцевый вид.

 

 

 

 


Депозиты

На накопление отложений на запальной головке влияют утечка масла, качество топлива и продолжительность работы двигателя.

 

 

 

 


Загрязнение свинцом

Свинцовые отложения обычно проявляются в виде желтовато-коричневых отложений на носовой части изолятора. Это не может быть обнаружено тестером сопротивления при комнатной температуре. Соединения свинца соединяются при разных температурах. Те, которые образовались при 370-470°C (700-790°F), оказывают наибольшее влияние на сопротивление свинца.

 

 

 


Поломка

Поломка обычно вызвана тепловым расширением и тепловым ударом из-за внезапного нагрева или охлаждения.

 

 

 

 


Обычная жизнь

Изношенная свеча зажигания не только расходует топливо, но и нагружает всю систему зажигания, поскольку расширенный зазор (из-за эрозии) требует более высокого напряжения. Нормальные скорости увеличения зазора следующие:
Четырехтактные двигатели: 0,01~0,02 мм/1000 км (0,00063~0,000126 дюймов/1000 миль)
Двухтактные двигатели: 0,02~0,04 мм/10001 км (2,0000 км) ~0,00252 дюйма/1000 миль)

 

 


Аномальная эрозия

Аномальная эрозия электрода вызвана эффектами коррозии, окисления и реакции со свинцом — все это приводит к аномальному увеличению зазора.

 

 

 

 


Плавка

Плавление вызвано перегревом. В основном поверхность электрода довольно блестящая и неровная. Температура плавления никелевого сплава составляет 1200~1300°C (2200~2400°F).

 

 

 


Эрозия, коррозия и окисление

Материал электродов окислился, и при сильном окислении поверхность будет зеленой. Поверхность электродов также рифленая и шероховатая.

 

 

 


Эрозия свинца

Эрозия свинца вызывается соединениями свинца в бензине, которые химически реагируют с материалом электродов (сплав никеля) при высоких температурах; кристалл никелевого сплава отваливается из-за проникновения соединений свинца и разделения границ зерен никелевого сплава. Типичная эрозия свинца приводит к тому, что поверхность заземляющего электрода становится тоньше, а кончик электрода выглядит так, как будто он был отколот.

 

 

Черные свечи зажигания Значение: что делать? (Объяснение!)

Свечи зажигания должны содержаться в хорошем состоянии. Если у вас есть свеча зажигания, и она уже повреждена или испорчена, это может доставить вам много проблем. Эти проблемы включают, помимо прочего, медленное ускорение, пропуски зажигания в двигателе, снижение расхода бензина, а также могут возникнуть трудности с запуском автомобиля.

Все это можно сделать с помощью одних лишь свечей зажигания.Вот почему очень важно поддерживать свечи зажигания в отличном состоянии. Поэтому, если у вас возникли проблемы с автомобилем, проверка свечей зажигания должна быть включена в число первых компонентов вашего автомобиля, которые вы будете проверять.

Это хорошее начало для проверки состояния ваших свечей зажигания. Одна из проблем, с которой может столкнуться каждый водитель – черный нагар в свечах зажигания. Водители жалуются, что их искра плюс чернеет.

Если у вас на свечах зажигания черный нагар и они чернеют, это может многое сказать о проблемах в вашем автомобиле.Причин черной свечи зажигания может быть много.

У него могут быть проблемы с зажиганием, несовместимость топливно-воздушной смеси, некачественное топливо и многое другое. Если вы хотите узнать больше о значении черной свечи зажигания, эта статья предназначена для вас.

Что означает черный цвет свечей зажигания?

Чтобы узнать, почему ваши свечи зажигания стали черными, вы должны сначала узнать, почему ваши свечи зажигания стали черными. Обе свечи зажигания могут стать черными одновременно, а в других случаях только одна пара свечей зажигания становится черной.Иногда почернение может быть только на одной стороне свечи зажигания.

Итак, если у вас почернели свечи зажигания, причин может быть много. Если ваша свеча зажигания черная только с одной стороны, причина может быть в прогаре клапана. В нижней части свечей зажигания и в боковом электроде будет копоть, если есть прогар клапана.

Таким образом, основная причина, по которой ваши свечи зажигания становятся черными, связана с прогаром клапана. На дне электрода будет сажа.Почернение свечей зажигания может быть и из-за неправильного подбора калильного числа.

При низком рейтинге будут изменены формы конуса. Если рейтинг высокий, кончик конуса станет черным, но тело останется белым. Еще одной причиной может быть позднее зажигание.

Несвоевременное зажигание может привести к образованию черного нагара на свечах зажигания. Есть и другая причина, которая может заключаться в слишком богатой топливно-воздушной смеси. Также может быть износ шарового крана в карбюраторных двигателях.

Другая причина — засор воздушного фильтра. Если в воздушном фильтре есть засор, это может привести к почернению свечи зажигания. В таком состоянии его лучше заменить.

Также необходимо проверить привод воздушной заслонки. Почернение свечей зажигания также может быть связано с проблемами в системе зажигания. Например, вы могли неправильно установить угол зажигания.

Также могут быть неисправности в катушке зажигания, дефекты изоляции проводов, проблемы со свечами зажигания.Вы также должны проверить клапанный механизм вашего двигателя. Может быть что-то не так с вашими прогарными клапанами или их неотрегулированными расширительными зазорами.

При наличии прогарных клапанов или неотрегулированных расширительных зазоров происходит неполное сгорание топливно-воздушной смеси, что приводит к образованию черного нагара на свечах зажигания. В вашей топливной рампе также может быть избыточное давление, если ваш топливный регулятор сломался в автомобилях с впрыском топлива. Наконец, может быть и низкий уровень компрессии в цилиндре, соответствующий черной свече зажигания.

Таким образом, есть много причин, по которым ваша свеча зажигания чернеет. Вам просто нужно проверить и устранить каждую из них, чтобы найти реальную проблему.

Какого цвета должны быть свечи зажигания?

Стандартный цвет свечи зажигания — светло-коричневый или серый. Если вы видите разные цвета, то это нехорошо.

Свечи зажигания помогают воспламенять воздух и топливную смесь в цилиндрах. При этом они будут давать искры, которые заведут ваш автомобиль.

Стоит ли беспокоиться, если свечи зажигания черные?

Ну да. Было бы полезно, если бы вы не рисковали, когда дело доходит до свечей зажигания. Работа вашего автомобиля зависит от ваших свечей зажигания. Поэтому, если вы заметили, что ваши свечи зажигания почернели, лучше заменить их или проконсультироваться со специалистом.

Если в ваших свечах зажигания есть черный и перистый нагар, это может вызвать слабую искру, или у вас может быть слишком богатая топливная смесь.Причинами этого может быть заклинившая воздушная заслонка, а может быть тяжелая или неправильная регулировка тяжелого поплавка карбюратора. Также может быть негерметичный инжектор или игольчатый клапан карбюратора.

Вы должны поддерживать отличное состояние свечей зажигания. Именно они создают искры, необходимые вашему автомобилю для запуска. Таким образом, это важный компонент вашего автомобиля.

Как починить черные свечи зажигания?

Если свечи зажигания чернеют из-за нагара, это можно исправить, очистив поверхность свечей зажигания, или вы всегда можете заменить их новыми.Однако если в вашем двигателе появились красные искры и черные искры, то это может означать, что вы заправили свой автомобиль избытком присадок с металлами. Таким образом, вы должны очистить электроды и не использовать наждачную бумагу.

Ни в коем случае не рекомендуется использовать наждачную бумагу. Вы рискуете еще больше повредить свечи зажигания. Вам нужно иметь моющее средство и удалить сажу и ржавчину.

Резюме

Таким образом, свечи зажигания всегда должны быть в отличном состоянии.Свечи зажигания обеспечивают искру, необходимую для запуска автомобиля. При этом свечи зажигания должны быть в наилучшем состоянии.

Возможно почернение свечей зажигания. Это может нанести вред вашему двигателю и вашему автомобилю. Лучше почистить их как можно скорее, иначе их всегда можно заменить.

Читайте также:

Ресурсы

Кредиты изображений – Canva

Нагар на этих свечах выглядит нормально? (этек 250)

БигТортуга

Зарегистрировано:
Сообщений: 5

Опубликовано Ответьте Цитатой #1

В прошлый раз, когда я выводил лодку, я заметил, что двигатель правого борта работает не так ровно, как в прошлый раз, но по мощности он соответствует двигателю левого борта.На холостом ходу обратно в док шероховатость также была очевидна на холостом ходу. В следующий раз, когда я попытался запустить (теперь уже холодный) правый двигатель, он продолжал глохнуть. Когда я, наконец, заставил его продолжать работать на холостом ходу, он подпрыгивал на оборотах. Явно не счастливый кемпер. Вытащил свечи — все 6 выглядели как на этой картинке. Черный/закопченный. Это нормально?

Джим

Зарегистрировано:
Сообщений: 7,007

Опубликовано Ответьте Цитатой #2

Я не думаю, что черный, закопченный вид свечей зажигания вашего двигателя E-TEC является нормальным для нормально работающего двигателя E-TEC.Свечи зажигания двигателя будут иметь тенденцию быть черными и закопченными, когда сгорание в цилиндре не является правильным, то есть соотношение топливо-воздух не является правильным. Закопченный и черный вид свечей зажигания может быть результатом проблемы, а не ее причиной.
__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
олипоппер

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 8,055

Опубликовано Ответьте Цитатой #3

Вам нужно выполнить некоторые основные проверки, искру, компрессию и, самое главное, давление топлива!

Если эти вещи проверяются, убедитесь, что ваш двигатель достигает рабочей температуры.


__________________
«Никогда не верь тому, что читаешь в интернете» — Авраам Линкольн
Джим

Зарегистрировано:
Сообщений: 7,007

Опубликовано Ответьте Цитатой #4

Я полагаю, что упоминание OLYPOPPER о рабочей температуре двигателя является ссылкой на тенденцию двигателя E-TEC использовать более богатое соотношение топлива и воздуха при низкой рабочей температуре двигателя.

По моему опыту, рабочая температура 3,3-литрового двигателя E-TEC V6 может быть слишком низкой, если поток охлаждающей воды через борт ограничен. Может оказаться целесообразным снять резьбовую насадку с выходного отверстия охлаждающей воды двигателя за бортом и проверить его на наличие мусора или препятствий. Уменьшенный поток через выход охлаждающей воды за борт приводит к слишком большому количеству охлаждающей воды и не позволяет двигателю достичь рабочей температуры при более низких оборотах двигателя. Однажды я нашел очень маленький каменный камешек, застрявший в этом выпускном отверстии, и поток охлаждающей воды за борт уменьшился.Это не позволяло двигателю достигать рабочей температуры на низких оборотах.

Если двигатель E-TEC не достигает необходимой температуры на низких скоростях, EMM E-TEC обычно регистрирует код неисправности в журнале кодов неисправностей двигателя.


__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
рейнджер

Зарегистрировано:
Сообщений: 2

Опубликовано Ответьте Цитатой #5

Я отнес свою лодку в магазин с той же жалобой.Механик провел трехлетнее техническое обслуживание, обнаружил несколько проблем и поставил новые свечи зажигания. Через 3 1/2 часа они покрыты сажей!

Механик предположил, что двигатель работал слишком холодно, хотя диагностика моего двигателя 225 л.с. 2008 года не дала ему этой информации в магазине. Итак, я поставил лодку на воду (грязные пробки и все такое) и прогнал ее на разных скоростях и записал следующие показания (из моего соединения NEMA 2000):

2.0K 2.5K 3.0K 3.5K 4.0K 4.5K 5.0K

об/мин

1K

13 13 13 13.5K

Deg F

160

130

125

135

140

145

150

150

150

Расход топлива

1.1

3.5

5,3

7,1

8,4

9,3

12

14

18


Я понимаю, что 160 градусов для низкой скорости/холостого хода и 150 градусов для высокой скорости — это точно, но как насчет этих низких цифр??? Я провожу много времени в диапазоне 1,5K — это то, что почернело мои свечи?
Я проверил термостаты в кастрюле с водой, и оба открылись в диапазоне 140 градусов.Я разобрал клапан сброса давления, и он выглядел нетронутым (хотя я не смог полностью разобрать и проверить диафрагму — не смог выкрутить винт с крестообразным шлицем).

Есть другие идеи?


__________________
-рангерат
Хьюи

Модератор
Зарегистрировано:
Сообщений: 14 213

Опубликовано Ответьте Цитатой #6

Почему бы не опубликовать фотографию своих свечей зажигания, потому что они могут выглядеть «закопченными» и при этом оставаться в порядке.Двигатель хочет работать горячее на низких скоростях, чем на высоких. Я надеюсь, что они заменили обратный фильтр VST и в этом сервисе.
Нордманн

Зарегистрировано:
Сообщений: 1,944

Опубликовано Ответьте Цитатой #7

+1 к предложениям Хьюи.Был ли проверен ниппель давления выхлопа для EMM. Это должно быть частью нормального обслуживания и часто упускается из виду.
__________________
Нордманн.

Табличка в приемной дантиста:
Нет ничего, что стоматолог мог бы сделать, чего бы не сделал пациент!

стальная голова

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,804

Опубликовано Ответьте Цитатой #8

rr,
какое смазочное масло вы заливаете и какие настройки EMM запрограммированы для TC-W3 или XD-100
При таких низких оборотах двигателя будет проще использовать XD-100 с настройками XD-100.

Как часто вы делаете полное удаление нагара в топливе и через отверстия корпуса дроссельной заслонки?
Как только нагар накапливается в кольцах, теряется компрессия, создавая еще больше нагара, вязкий круг.
Используйте E. Carbon Guard или Yammie Ring Free. Лучшие 2 на рынке.

Даже 4-тактные двигатели содержат углерод; впускные клапаны, кольца, днища поршней, выпускные клапаны.

рейнджер

Зарегистрировано:
Сообщений: 2

Опубликовано Ответьте Цитатой #9

Спасибо всем за ваши комментарии!

Я забыл изложить свою настоящую проблему: я вышел в море после 6-месячного простоя и, после большого троллинга, мой двигатель начал глохнуть на холостом ходу на передаче.Перезапуск и включение передачи всегда убивали его. Я отключил переключатель передач и на минуту увеличил обороты (сжигая немного углерода?), а затем смог включить передачу и вернуться домой.

Там я проверил свои свечи, и они были очень толстыми от сажи. Я спросил механика, и он обвинил старый газ. Я купил новые свечи, слил бак и добавил Carbon Guard. Я использую масло XD-100 с тех пор, как купил двигатель.

Снова вышел в море, и снова через несколько часов все пошло наперекосяк.Отдал лодку механику на 3 года обслуживания. Он заменил водяной насос, топливный фильтр, уплотнения и выпускной штуцер (5007618, ты это имел в виду, Нордманн?), но его диагностика не выявила никаких неисправностей. Вышел в море и случилось то же самое.

Мне нужно найти фильтр VST и процедуры декарбонизации…  Однако, насколько вам известно, этих низких температур, о которых я сообщил, не следует ожидать?


__________________
-рангерат
БигТортуга

Зарегистрировано:
Сообщений: 5

Опубликовано Ответьте Цитатой #10

Цитата: Первоначально Послано BigTortuga
В прошлый раз, когда я вывел лодку, я заметил, что двигатель правого борта работает не так плавно, как в прошлый раз, но по мощности он соответствует двигателю левого борта.На холостом ходу обратно в док шероховатость также была очевидна на холостом ходу. В следующий раз, когда я попытался запустить (теперь уже холодный) правый двигатель, он продолжал глохнуть. Когда я, наконец, заставил его продолжать работать на холостом ходу, он подпрыгивал на оборотах. Явно не счастливый кемпер. Вытащил свечи — все 6 выглядели как на этой картинке. Черный/закопченный. Это нормально?
 

Чтобы исправить это, я заменил их новыми/такими же свечами QC8WEP, и когда я запустил двигатель, он снова работал ровно на холостом ходу. Так что очевидно, что они были достаточно углеродистыми/загрязненными, чтобы повлиять на сгорание.

Затем я связался со своим дилером/механиком, который недавно обслуживал двигатели. Они напомнили мне, что на одном двигателе были неправильные свечи — они сказали, что они слишком горячие — и поэтому заменили их на QC8WEP. Оказывается, свечи, которые они вставили, — это те самые, что на этой картинке после менее чем 10 часов работы.

Я купил эту лодку, бывшую в употреблении, около 2 лет назад, и это был первый раз, когда мне вставили новые свечи. Может быть, предыдущий владелец и его механик пришли к выводу, что этому двигателю просто нужны более горячие свечи для правильной работы, а затем мой механик пошел вперед и поставил нормальные пробки кулера, а затем началась проблема с углеродом?

Вчера я провел диагностику этого двигателя, и на холостом ходу температура поднялась до диапазона 155-160, так что оказалось, что холодный запуск на холостом ходу не является проблемой.

Нордманн

Зарегистрировано:
Сообщений: 1,944

Опубликовано Ответьте Цитатой #11

Да, это выпускной патрубок, о котором я говорил.Вам нужна модель и серийный номер для доступа к правильным штекерам.
__________________
Нордманн.

Табличка в приемной дантиста:
Нет ничего, что стоматолог мог бы сделать, чего бы не сделал пациент!

Нагар на свечах зажигания | Пилоты Америки

Последние 19 лет я единственный владелец/летающий Piper Cherokee 180 1963 года выпуска с Lycoming O-360-A3A.ТЦН на двигателе 2699, 241 с СМЗ, и 20 моточасов с годовой замены и замены масла. Я агрессивно наклоняюсь во время руления и использую свой JPI EDM930, чтобы наклониться до пика EGT, пока я двигаюсь на 2400-2450 об / мин (примерно 65% мощности). Я делаю это уже много лет. Я летаю на самолете на работу/с работы (20 минут полета) обычно раз в неделю.

В пятницу, 25.02.2022, я совершил 30-минутный полет. Все казалось нормальным во время разбега и во время полета. Однако, когда я уменьшил газ для спуска, я заметил небольшую неровность в двигателе.Такое ощущение, что у меня засорилась свеча зажигания. Когда я потянул газ на холостом ходу на коротком финале, шероховатость значительно увеличилась. JPI EDM930 сказал, что цилиндр № 2 отличается примерно на 500 градусов (холоднее). См. Загрузка JPI ниже.

Я выкрутил свечи зажигания и заметил, что свечи цилиндра №3 были чистыми, а цилиндры №1, №2 и №4 имели значительное скопление сажи.

Почистил и проверил зазор на каждой пробке (.018). Я проверил импеданс на каждой вилке, и вилки Tempest были 800-900 Ом, а Champions номинально 1200 Ом.Я просмотрел цилиндры, и все выглядело хорошо. Проверка холодного сжатия показала № 1-74, № 2-76, № 3-72, № 4-74. Я также проверил синхронизацию и обнаружил, что она соответствует температуре 25 градусов. Я проверил впускные трубы для каждого цилиндра и не нашел признаков утечки впускного коллектора.

Это уже второй раз. Это также произошло, когда я летел домой с работы несколько недель назад. В тот раз я проверил магнитолу в полете и обнаружил, что одна из свечей зажигания цилиндра №2 не работает (думаю, это была та, что прикреплена к левому магнето).В этот раз я не догадался сделать это.

Когда я вытащил свечи, они выглядели так же, как и в этот раз (#3 чистые, все остальные закопченные). Я почистил свечи, проверил зазор, проверил импеданс, повернул их и вернул в эксплуатацию. МОИ A&P/AI предложили мне разогнаться до пика на 50 градусов в крейсерском режиме, что я и сделал. Когда я вернул свечи в эксплуатацию, все работало гладко до этого второго случая.

Сначала, несмотря на проверку импеданса, я подумал, что у меня плохой штекер. Но поскольку я повернул их после первого появления и получил тот же результат, теперь я в этом сомневаюсь.

Это могут быть провода зажигания или магнето?

На данный момент у меня нет идей. Спасибо за любые советы, которые вы можете предоставить.

 

Как читать свечи зажигания

Вот еще отличная ссылка—>  https://www.crankshaftcoalition.com/wiki/Reading_spark_plugs

Следующее перепечатано из журнала Cycle Magazine, октябрь 1977 года. Почти все это так же актуально сегодня, как и двадцать лет назад. Спасибо GJ за все отличные технические статьи за эти годы и за разрешение перепечатать эту.-js



Оставайтесь на мотоцикле достаточно долго, чтобы прихлопнуть носом нескольких комаров, и вы, по крайней мере, начнете понимать, как много нужно знать о свечах зажигания. Байкеры любят повозиться и заменят свечи зажигания, даже если не будут рисковать ни на что другое. И всего лишь заменив свечи, мотоциклист знакомится с тем, что есть больше, чем кажется на первый взгляд.

Первое, что вы должны усвоить, это то, что существуют некоторые важные различия в резьбовых наконечниках свечей зажигания, которые изготавливаются четырех диаметров и длин.Диаметр резьбы большинства свечей составляет номинальный 14 миллиметров, но Honda, например, использует свечи диаметром 10 мм в двигателях малого объема, а свечи диаметром 12 мм используются во всех двигателях Honda Four. Также есть 18-миллиметровые свечи, которые редко используются в мотоциклах, несмотря на то преимущество, которое они приносят двухтактным двигателям. В свое время приходилось сталкиваться с небольшими различиями в конфигурации резьбы на свечах зажигания разных стран; эта тревога, к счастью, была прекращена благодаря международной стандартизации форм резьбы.

Поскольку разница в диаметре резьбы настолько велика, мало кто попадает в беду, пытаясь вставить дюбель диаметром 12 мм в отверстие диаметром 12 мм или наоборот. То же самое не относится к длине резьбы вилки или «досягаемости». Отложив на время небольшие вариации, вызванные использованием стандарта на основе дюймов в преимущественно метрическом мире, существует всего четыре номинальных размера вылета: 3/8 дюйма, 1/2 дюйма, 7/16 дюйма. и 3/4 дюйма. Эти размеры соблюдаются производителями двигателей в отношении глубины отверстий для свечей зажигания, и идея состоит в том, что нижний конец резьбового стержня свечи зажигания должен входить в камеру сгорания заподлицо.

Из личных наблюдений мы знаем, что люди совершают ошибки, связанные с досягаемостью вилки; использование 3/4-дюймовых заглушек в 1/2-дюймовых отверстиях — самая распространенная ошибка, чреватая неприятными последствиями. Одна из неприятностей, которые могут возникнуть при использовании длинного дюбеля в коротком отверстии, носит чисто механический характер. Со временем резьба свечей, выходящая внутрь камеры сгорания, может заполниться затвердевшими отложениями. Если это произойдет, вы обнаружите, что практически невозможно снять заглушку, не удалив при этом резьбу отверстия для заглушки.Исправление ошибки такого рода, использование плунжера, слишком короткого для отверстия, позволяет отложениям заполнить открытую резьбу отверстия для плунжера и может вызвать трудности при попытке установить плунжер с правильным вылетом.

Наихудшая и наиболее неотложная проблема, создаваемая слишком длинной свечой в двигателе, заключается в том, что открытые резьбы поглощают огромное количество тепла в процессе сгорания. Это повышает температуру свечи и может поднять ее достаточно высоко, чтобы боковой электрод функционировал как свеча накаливания.И когда это происходит, у вас есть раскаленный добела электрод, воспламеняющий смесь слишком рано, как чрезмерно опережающий момент зажигания, но хуже, потому что раннее зажигание вызывает еще более высокие температуры в камере сгорания, что вызывает еще более раннее зажигание. Это состояние известно как «неуправляемое раннее зажигание», и если ему позволить продолжить работу, это приведет к поломке вашего двигателя.

Даже одна резьба свечи, выставленная в камеру сгорания двигателя, значительно повысит температуру электродов. Это может быть реальной проблемой, поскольку производители двигателей не соблюдают допуски по глубине отверстий для свечей, а почти повсеместное применение сминаемых шайб для свечей дает пользователю возможность усугубить ошибки, перетягивая свечи при установке новых свечей.Производители свечей зажигания решили эту проблему, оставив на нижних концах свечей нерезьбовые выступы. Рельеф также служит пилотом, направляя плунжер прямо в отверстие для плунжера. Наконец, рельеф учитывает различия во мнениях между производителями заглушек о том, как номинальные размеры вылета должны преобразовываться в фактический металл — и есть некоторые небольшие различия.

Проблемы с диаметром и длиной резьбы решены, но у вас все равно могут возникнуть проблемы со свойством свечи зажигания, которое называется «диапазон нагрева».«Все обычные свечи, независимо от их применения, должны оставаться достаточно горячими, чтобы выжигать отложения (масла, нагара и т. д.), которые в противном случае привели бы к короткому замыканию искры, и это устанавливает нижний предел температуры около 700 градусов по Фаренгейту. несколько верхних пределов температуры свечи: сернистые твэлы начинают химическую эрозию электродов выше 1100 F, окисление электродов из никелевого сплава начинается при 1600-1800 F, и в какой-то момент (который зависит от степени сжатия, смеси, дроссельной заслонки) настройка и т.д.), электроды будут достаточно горячими, чтобы вызвать преждевременное зажигание. Таким образом, чтобы быть в безопасности, температура свечи зажигания должна поддерживаться между 700 F и 1000 F во всем диапазоне рабочих условий.

Если бы все двигатели и водители были одинаковыми, работа производителей свечей зажигания была бы легкой, поскольку одна свеча подходила бы для всех применений. Вместо этого двигатели сильно различаются, как и конкретные условия эксплуатации, поэтому сами свечи должны иметь одинаково разные тепловые характеристики. Это делается путем изменения длины пути, по которому проходит тепло от очень горячего центрального электрода и носовой части изолятора к относительно холодным областям вокруг резьбы корпуса и шайбы свечи.Свечи с длинным носиком изолятора, который отводит тепло к корпусу свечи, прежде чем он повернется обратно к более холодной головке блока цилиндров, являются «горячими». Свечи с коротким носиком, с более коротким тепловым путем, являются «холодными». И эти термины вводят в заблуждение, так как во всех случаях цель состоит в том, чтобы согласовать тепловые характеристики свечи и двигателя, чтобы температура электрода оставалась между 700 F и 1000 F. Мы должны подчеркнуть, что именно двигатель передает тепло в штекер, а не наоборот. «Горячая» свеча не увеличивает температуру двигателя; и «холодная» вилка не делает двигатель более холодным.

Весь вопрос о температурном диапазоне — это то, что большинство людей находят ужасно запутанным — и решают его, просто следуя рекомендациям производителя своего велосипеда. Но это не всегда дает удовлетворительные результаты, потому что многие мотоциклетные двигатели предъявляют невыполнимые требования к тепловому диапазону. Естественное воздушное охлаждение расширяет диапазон температур двигателя; так же как и удельная выходная мощность типичного велосипедного двигателя, которая является уровнем, встречающимся только в прямых гоночных двигателях немногим более десяти лет назад.Производители, как правило, указывают свечи с тепловым диапазоном, выбранным с прицелом на работу в «наихудших условиях», а это означает, что оригинальные свечи зажигания для мотоциклов часто бывают немного холодными для тех, кто ездит консервативно. К сожалению, консервативный гонщик, скорее всего, будет консервативен и в других отношениях, и в большинстве случаев будет придерживаться той вилки, которую предлагает его руководство по эксплуатации; продавцы скорости, которых производители имеют в виду, когда дают свои рекомендации по диапазону нагрева, обычно предполагают, что их собственные велосипеды нуждаются в более холодных свечах.

Узнать, какие свечи горячее, а какие холоднее, чем те, которые вы сейчас используете в своем велосипеде, легко, если вы согласны оставаться с той же маркой. Почти все производители свечей в мире используют числовой код для обозначения диапазона нагрева: иностранные фирмы следуют системе, в которой более высокие числа означают более холодные свечи; Американские компании делают прямо противоположное, присваивая более горячим свечам более высокие номера. К сожалению, за этим пунктом нет никакого подобия порядка. Одна компания, Champion, находится в стадии изменения номенклатуры, что делает ее продуктовую линейку чрезмерно запутанной.Американское правило применяется в Champion, но странным образом распространяется на три серии температурных диапазонов, которые охватывают туристические и гоночные свечи зажигания, старые и новые, с двузначными номерами, присвоенными одним, и однозначными цифрами для других.

Трехзначные числа Bosch унаследованы от первых дней, когда свечи зажигания были рассчитаны на «указанное среднее эффективное давление двигателя». Но одного только давления в камере сгорания вскоре оказалось недостаточно, так как было обнаружено, что тепловая нагрузка на свечу также зависит от угла опережения зажигания, охлаждения головки цилиндра и даже от подачи смеси в цилиндр.Эти факторы значительно усложняют определение тепловых характеристик свечей зажигания. Каждая фирма-производитель свечей зажигания имеет свою собственную процедуру испытаний, и, хотя предпринимаются усилия, чтобы привести все это в соответствие с каким-либо международным стандартом, на сегодняшний день не существует соглашения.

С другой стороны, проводится огромное количество взаимных испытаний продуктов, и это позволяет производителям вилок предлагать точные таблицы конверсии между брендами. Однако следует понимать, что эквиваленты не являются точными.Когда на диаграмме производителя вилок-А показаны «эквиваленты» производителей-В и производителя-С, это означает только то, что они являются ближайшими эквивалентами; они не обязательно идентичны. Это создает небольшую путаницу и возможность: если вы думаете, что конкретная вилка просто слишком горячая или слишком холодная, попробуйте ее аналоги других марок. Вы можете найти именно те тепловые характеристики, которые вам нужны.

Последним пунктом путаницы в области теплового диапазона является тот факт, что прогрессия чисел в линейке свечей производителя может не точно отражать степень сдвига в сторону более горячих или более холодных температурных классов.Похоже, что все компании начинали с какого-то аккуратного, равномерного расположения чисел и температурных диапазонов, а затем должны были все перетасовать, чтобы привести себя в соответствие с реальностью. По-видимому, некоторые свечи имеют термическое смещение, более горячие или более холодные, чтобы сделать их более подходящими для конкретных применений — например, когда производитель двигателей хочет заказать большие объемы свечей, если они смещены для удовлетворения его потребностей. И если один из бестселлеров производителей вилок имеет более холодный оттенок, а следующий, более теплый, температурный класс немного более горячий, вы получаете своего рода разрыв в диапазоне нагрева, который может быть преодолен только за счет смены бренда.

Свечи зажигания — это нечто большее, чем просто диаметр резьбы и радиус действия, а также калильный диапазон. В тесных установках были созданы вилки с короткими изоляторами и корпусами с маленьким шестигранником; штепсельные вилки самолета часто требуют странных приспособлений для экранирования; аэрокосмическая работа принесла нам свечи зажигания, которые выглядят как ударник луча смерти. Большая часть этого разнообразия не имеет мыслимого применения в мотоциклетном спорте и может быть проигнорирована; но есть несколько «особых» свечей зажигания, о которых вам обязательно следует знать.

Одна очень полезная разновидность стандартной свечи зажигания имеет носик изолятора и электроды, выступающие из металлического корпуса.Конфигурация с выступающим носом перемещает искровой разрядник немного дальше в камеру сгорания, что способствует повышению эффективности за счет сокращения расстояния, проходимого фронтом пламени, а также делает процесс сгорания более регулярным. Но есть и более важное преимущество: заглушка с выступающим носиком обеспечивает во многих двигателях более широкий тепловой диапазон, чем у обычного типа с заподлицо. Выступающий нос более непосредственно подвергается воздействию огня в камере сгорания и быстро достигает достаточно высокой температуры, чтобы сжечь отложения нагара после воспламенения.Затем во время последующей фазы впуска открытый конец этой свечи охлаждается завихряющейся топливно-воздушной смесью. Таким образом, более высокие температуры, существующие в условиях работы на полном газу, в некоторой степени компенсируются большим объемом охлаждающего воздуха, и в результате заглушка с выступающим носом лучше справляется с противоречивыми требованиями трафика и шоссе. путешествовать.

Должно быть очевидно, что эффективность заглушки с выступающим носом зависит от характера потока поступающей смеси.Четырехтактные двигатели часто имеют впускные отверстия, расположенные под углом, чтобы способствовать турбулентности. Если заглушка расположена непосредственно на пути всасываемого потока, это прямое воздушное охлаждение будет отводить большое количество тепла от кончика заглушки, и это именно то, что вы получаете в большинстве четырехцилиндровых мотоциклетных двигателей. В самом деле, любой четырехтактный двигатель с полукруглой головкой обеспечивает довольно полезный поток холодного воздуха на наконечники своих свечей во время такта впуска, и мы считаем, что свечи с выступающими головками, вероятно, должны использоваться в мотоциклах более широко, чем это имеет место.Двухтактные двигатели могут извлечь выгоду из сопротивления засорению выступающих носовых заглушек, которое они получают просто за счет длины своего изолятора (это большой путь от кончика центрального электрода до металлической оболочки). Тем не менее, поступающий заряд двухтактного двигателя не всегда хорошо охлаждает его заглушку, и вы должны быть очень осторожны при использовании заглушек с выступающим носом в бесклапанных чудесах.

Куполообразные поршни некоторых четырехтактных двигателей с полуцилиндрической головкой выступают в камеру сгорания слишком далеко, в ВМТ, чтобы оставалось место для выступающих внутрь наконечников свечей зажигания.Это может предотвратить использование заглушек с выступающим носом; это то, что вы проверяете, покрыв нос свечи пластилином для моделирования, сформировав его так, чтобы у вас был 360-градусный контур электрода, и осмотрев признаки контакта после того, как вы установили свечу с «зазором» и провернули двигатель на пару оборотов. .

Ограниченный зазор свечи/поршня в некоторых гоночных двигателях побудил производителей свечей создать конфигурацию с углублением или втянутым зазором. Champion непреднамеренно оказал всем медвежью услугу, обозначив его конструкцию с убранным зазором как вилку «R»: люди думали, что эта буква означает «гонки», и использовали серию R во всех видах высокопроизводительных приложений, что было ужасной ошибкой.Даже если диапазон нагрева свечи R (все они очень холодные) правильный, ее размещение в зазоре зажигает огонь обратно в отверстие, и процесс горения никогда не бывает таким регулярным, как должен быть. Пробка со втянутым зазором существует только потому, что в некоторых двигателях возникает проблема с зазором; он никогда не предназначался для использования там, где можно установить обычные заглушки или заглушки с выступающим носом.

В свое время был большой ажиотаж по поводу еще одной нетрадиционной конфигурации с заглушкой. В свече с «поверхностным пламенем» искровой промежуток находился между центральным электродом и отогнутым внутрь концом металлической оболочки, а изоляционный материал заполнял его внутреннюю часть почти вровень с кончиком электрода.Свечи открытого огня даже не имеют диапазона нагрева; они работают примерно при той же температуре, что и стенки камеры сгорания, и полностью невосприимчивы к перегреву. Они также не могут вызвать преждевременное зажигание. Эти особенности были подчеркнуты во время их введения, и все думали, что пробки для открытого огня просто замечательны. Это не так, потому что они создают искру слишком близко к стенке камеры и требуют невероятно мощной системы зажигания CDI.

Системы зажигания мотоциклов — слабые сестры искровых генераторов в мире.Поэтому велосипедам нужна вся помощь в зажигании, которую вы можете им оказать, что приводит нас к еще одной полезной группе специальных свечей зажигания: с электродами из драгоценных металлов. Обычные свечи имеют толстые тупые электроды, изготовленные из сплава, в основном состоящего из железа, с добавлением небольшого количества никеля для придания устойчивости к эрозии. Вилки со специальными электродами имеют боковой (заземляющий) штырь из обычного никель-железного сплава, а центральный электрод из чего-то гораздо более дорогого — это может быть серебряный сплав, или золото-палладий, или платина и т. д.Bosch по-прежнему предпочитает платину; Champion, ND и NGK предлагают свечи зажигания с электродами из материалов от серебра до вольфрама. Золото-палладий, по-видимому, является сплавом, предлагающим наилучшее соотношение цены и качества; мы не полностью доверяем серебряным электродам, которые при перегреве чрезмерно расширятся и треснут носик изолятора.

Платиновые и золото-палладиевые сплавы могут выдерживать условия камеры сгорания в виде очень тонких проволок, и в этом заключается их большое преимущество. Электроны отскакивают от кончика проволоки малого диаметра с острыми краями гораздо охотнее, чем от более толстой и круглой.Таким образом, свеча с тонкой проволокой требует меньшего напряжения для образования искры, чем свеча с обычными электродами, и разница становится все более смещенной в пользу первой по мере того, как накапливаются часы работы, а эрозия притупляет электроды из железного сплава. Есть, конечно, и недостатки у свечей из драгоценных металлов: они дороже и очень чувствительны к чрезмерному опережению зажигания. Перегрев, который вы получаете при слишком большом количестве проводов зажигания, влияет на центральные электроды свечи, прежде чем его можно будет обнаружить в другом месте двигателя, и при таком неправильном обращении электроды из тонкой проволоки просто плавятся.В каком-то смысле это недостаток, поскольку означает выход из строя дорогих свечей зажигания. С другой стороны, это бонусная функция: лучше расплавить свечной электрод, чем двигатель.

Последняя вариация основной темы свечей зажигания, о которой вам следует знать, — это то, что NGK называет «бустерным зазором», а в Champion — «вспомогательным зазором». Как бы то ни было, это воздушный зазор, встроенный в сердцевину вилки и повышающий устойчивость к загрязнению. Отложения проводника на наконечнике изолятора свечи имеют тенденцию снижать электрический потенциал искровой катушки, поскольку она пытается набрать силу до уровня искры.Если таким образом шунтируется столько энергии, что воспламенения не происходит, мы говорим, что вилка «загрязнена». Слегка загрязненную свечу можно очистить, удерживая провод зажигания на небольшом расстоянии от клеммы свечи и заставляя искру прыгать через воздушный зазор. Воздушный зазор работает как переключатель, удерживая штекер и катушку отсоединенными до тех пор, пока выходное напряжение системы зажигания не поднимется достаточно высоко и не будет подкреплено достаточной энергией для зажигания свечи, даже если часть разряда шунтируется отложениями нагара. Механики открыли этот трюк; производители свечей включили его в некоторые свечи, которые они продают, и свечи с усилителем / вспомогательным зазором действительно хорошо работают в велосипедах с достаточно мощной системой зажигания, чтобы справиться с дополнительным сопротивлением.Такие свечи более или менее имитируют характеристики быстрого нарастания напряжения систем CDI и не дают никаких преимуществ при использовании в сочетании с зажиганием от разряда конденсатора.

Необходимо знать все эти различные конфигурации свечей зажигания, если вы хотите полностью успешно выполнять свои собственные работы по техническому обслуживанию, и абсолютно необходимо, чтобы вы знали, как «читать» свечи зажигания, если вы имеете дело с высокопроизводительным велосипедом. (будь то заводского изготовления или своими руками). Спортивные/туристические машины обычно хорошо разбираются перед отправкой на рынок, но даже лучшие гоночные мотоциклы, похоже, рассчитаны по времени и немного не соответствуют требованиям нашего топлива и условий езды.Мы подозреваем, что бензин лабораторного качества, который некоторые заводы используют в своих разработках, искажает рекомендации производителей по опережению зажигания; какой бы ни была причина, почти все заводские гоночные двигатели, с которыми у нас есть непосредственный опыт, работают лучше, когда их момент зажигания слегка запаздывает. Как правило, их свечи зажигания слишком холодные на один тепловой диапазон, и их струя немного обогащена. Кроме того, как правило, эти же мотоциклы оснащены еще более холодными свечами, более богатыми форсунками, а иногда те, кто их покупает, получают большее опережение зажигания.

Худшая, самая разрушительная комбинация ошибок, которую мы видим, начинается с двух широко распространенных предположений: во-первых, что холодная свеча зажигания поможет отразить эту старую дьявольскую детонацию; во-вторых, большее опережение зажигания, а не меньшее, нужно попробовать при достижении мощности. Попробуйте использовать слишком холодную свечу зажигания, и вам, скорее всего, придется использовать обедненную смесь, чтобы избежать загрязнения свечи, и когда вы обедняете воздушно-топливную смесь двигателя примерно до химически правильного уровня примерно 14,5: 1, она становится чрезвычайно подвержен детонации.Чрезмерное опережение зажигания еще хуже по своей способности вызывать детонацию, а в сочетании с обедненной смесью этого достаточно, чтобы быстро вывести двигатель из строя.

Большинство людей, имевших некоторый опыт управления гоночными мотоциклами (особенно с двухтактными двигателями), знают, что детонация убивает поршень. Немногие действительно знают, что это за явление: слишком внезапное прекращение нормального процесса горения. Вы можете представить, что искра зажигания вызывает взрыв моторной смеси, но на самом деле она горит.При воспламенении в искровом промежутке образуется небольшой пузырек пламени, который расширяется — его поверхность становится немного рваной из-за турбулентности камеры сгорания — до тех пор, пока вся смесь не сгорит. Этот процесс начинается медленно, но быстро набирает скорость, потому что смесь за пламенным пузырем нагревается за счет сжатия и излучения до температур, все более близких к температуре воспламенения топлива. Когда начальная искра рассчитана правильно, распространяющийся пузырь пламени почти полностью заполнит камеру сгорания, когда поршень достигнет верхнего центра, и все горение будет завершено к тому времени, когда поршень переместится всего на миллиметр или два в рабочий ход.Но конечная фаза этого процесса может быть смещена от простого горения к бурной детонации последней части всего заряда смеси.

Слишком раннее поджигание приведет к детонации, так как это дает смеси в дальних углах камеры достаточно времени, чтобы достичь температуры взрыва. А немного обедненная смесь детонирует при более низкой температуре. Все это зависит от угла опережения зажигания и состава смеси в любом двигателе, и тепловой диапазон свечей зажигания не играет в этом абсолютно никакой роли.

Свеча зажигания вашего двигателя не вызывает детонацию, но может сообщить вам, когда и почему это явление произошло. Кроме того, свеча зажигания может с поразительной точностью сказать вам, какое опережение зажигания и какая форсунка требуется вашему двигателю. Это то, что вы можете «прочитать» в свече зажигания, и все, что там написано, будет очень четко видно, когда диапазон нагрева будет правильным.

Так как же определить, правильно ли вы выбрали диапазон нагрева? Это просто: свеча зажигания должна нагреваться достаточно, чтобы ее носик изолятора оставался совершенно чистым, со всеми отложениями сгоревшими, но не настолько горячим, чтобы на электродах появились признаки серьезного перегрева.Это то, что нужно искать в новой свече, которая подвергалась интенсивной работе в течение нескольких минут. После многих миль эксплуатации изоляторы покрываются топливными отложениями с некоторой окраской от масла в двухтактных двигателях, а эрозия электродов будет иметь место даже тогда, когда все в норме. Не пытайтесь читать старые свечи зажигания; даже эксперты находят это трудным. Новые заглушки предоставляют полную информацию о том, что происходит внутри двигателя, и могут дать вам полную картину уже через несколько минут интенсивной работы.По крайней мере, они будут, если они будут достаточно горячими, а это должно быть достаточно горячим, чтобы изолятор оставался чистым.

Невозможно отделить вопрос опережения зажигания от первичного признака перегрева свечи зажигания, который сильнее всего проявляется на центральном электроде свечи. Если вы осмотрите наконечник этого электрода с помощью увеличительного стекла и увидите, что его края закругляются в результате эрозии или плавления, то вы знаете, что произошел перегрев. Вы также должны внимательно посмотреть на кончик заземляющего электрода, чтобы проверить наличие тех же симптомов.Наконец, проверьте состояние изолятора, который должен быть белым, но с текстурой поверхности примерно такой, какой он был, когда он был новым; пористый, зернистый внешний вид свидетельствует о перегреве. Если признаки перегрева в основном ограничены центральным электродом, вы можете поспорить, что вы используете слишком большое опережение зажигания. Замедляйте угол опережения зажигания с небольшими приращениями (на два или три градуса), и по мере того, как вы приближаетесь к оптимальному опережению, вы обнаружите, что происходят две вещи: во-первых, вся свеча будет работать холоднее; во-вторых, центральный электрод начнет покрываться пленкой топливных отложений, простирающейся от носика изолятора к его кончику.

Упомянутая здесь топливная пленка – это то, на что следует обращать внимание при точной регулировке опережения зажигания. В двигателе, которому было дано всего несколько градусов чрезмерного опережения (как у большинства), топливная пленка будет простираться наружу только вдоль части открытой длины центрального электрода, резко обрываясь в паре миллиметров от кончика. Оставшаяся часть не будет покрыта пленкой просто потому, что она была достаточно горячей, чтобы сжечь топливные соли, запылившиеся на остальной части электрода, и вы увидите такой локальный перегрев, вызванный слишком большим опережением искры даже на свече. то есть на два-три тепловых диапазона слишком холодно.И у вас будет правильное опережение искры, когда топливная пленка центрального электрода простирается прямо до кончика кончика. В этом вопросе следует соблюдать пару предостережений. Чрезмерно запаздывающий момент зажигания не будет проявляться, за исключением отсутствия каких-либо доказательств, указывающих на слишком большое опережение. Кроме того, искра сама по себе будет пробивать чистые участки в топливной пленке электрода, и когда турбулентность в камере сгорания будет достаточной, чтобы выдуть искру в сторону по изогнутой траектории, вы получите очищенную область на одной стороне электрода.Это кривое свечение искры не следует путать с более четким кольцом, связанным с перегревом кончика электрода, вызванным чрезмерным опережением искры.

После того, как угол опережения зажигания вашего двигателя приблизится к оптимальному, вам почти наверняка придется внести дополнительные изменения в температурный диапазон свечей зажигания. Спецификации производителей для гоночных моделей очень часто советуют вам использовать слишком большое опережение и слишком холодную свечу, и когда вы укорачиваете провод зажигания, чтобы он подходил для общедоступных видов топлива, почти наверняка будет необходимо использовать более теплую свечу.Затем, когда вы найдете свечи с температурным диапазоном, который сохранит этот изолятор в хорошем состоянии и чистоте, вы можете приступить к регулировке воздушно-топливной смеси вашего двигателя — задача, которая будет легкой, если вы сможете забыть все, что вы думали, что знали об этом аспекте свечи. чтение.

Многие тюнеры-любители, некоторые из которых довольно успешны, посмотрят на какую-нибудь свечу, только что снятую с двухтактного двигателя, и дадут совет, основываясь на цвете масла, отложившегося на носике изолятора. На самом деле, если свеча достаточно горячая, цвета не будет, а если и есть, то это не имеет ничего общего с воздушно-топливной смесью.Если вы подумаете об этом, вы поймете, что единственный цвет, который вы можете получить от воздушно-топливной смеси, — это цвет сажи. Когда смесь, попавшая в камеру сгорания двигателя, содержит больше топлива, чем может быть сожжено с доступным воздухом, тогда сгорание будет неполным, а избыток топлива останется в виде сажи, которая не будет коричневой, желтовато-коричневой, пурпурной или любого другого цвета, кроме черного. А если смесь в вашем двигателе слишком богатая, следы сажи будут присутствовать на изоляторе свечи зажигания в очень определенной области.

Вы не найдете копоти возле наконечника изолятора, на свече, которая достаточно горячая, чтобы не загрязняться, потому что температура там слишком высока, чтобы сажа могла скапливаться. Но изолятор намного холоднее глубоко внутри корпуса свечи, и холоднее всего там, где он соприкасается с металлической оболочкой, а именно там, где вы «читаете» плотность смеси. Загляните внутрь свечи, там, где ее изолятор соединяется с оболочкой, и если смесь в вашем двигателе будет слишком богатой, вы увидите кольцо сажи. Если это кольцо продолжается наружу вдоль изолятора до ширины даже в миллиметр, вы можете быть уверены, что смесь достаточно богата, чтобы быть безопасной, и слишком богата для максимальной производительности.В большинстве двигателей наилучшие характеристики достигаются, когда смесь содержит столько избыточного топлива, что на изоляторе свечи образуется лишь пучок «смесевого кольца». Двухтактные двигатели с воздушным охлаждением часто лучше реагируют на немного более богатую смесь, которая обеспечивает определенное внутреннее охлаждение; некоторые четырехтактные двигатели выдают наибольшую мощность, когда смесь обедняется до такой степени, что последний след нагара глубоко внутри свечи полностью исчезает.

Никогда не пытайтесь распылять топливо слишком близко к смеси с максимальной мощностью, пока не позаботитесь об опережение зажигания.Как отмечалось ранее, соотношение воздух/топливо, которое дает максимальную мощность, лишь на оттенок богаче, чем то, которое наиболее подвержено детонации; к счастью, свеча сообщит вам, когда в вашем двигателе произошла даже небольшая детонация. Признаки, на которые следует обращать внимание, — это черные точки, похожие на перец, на носике изолятора и крошечные алюминиевые шарики, сконцентрированные в основном вокруг кончика центрального электрода. Сильная детонация оторвет много алюминия от днища поршня, а свеча покроется серым налетом, что является предвестником смерти двигателя.Некоторые двигатели покажут только следы детонации при пуске струи и искре для максимальной мощности, но это никогда не производит ничего, кроме нескольких крошечных пятен алюминия, скопившихся на острых краях центрального электрода. Если вы видите больше алюминия и обширную перчинку на свече, у вас проблемы.

Мы не можем слишком сильно подчеркнуть необходимость уделять самое пристальное внимание опережению зажигания, потому что чрезмерное опережение зажигания является наиболее частой причиной детонации, которая является настоящей убийцей двигателя.Вы не можете остановить заранее произведенную детонацию ни с помощью холодной свечи зажигания, ни с чем-либо, кроме дико переобогащенной смеси. Кроме того, чрезмерное опережение зажигания плохо влияет на производительность. Несколько месяцев назад мы запускали шоссейный гоночный двигатель объемом 250 куб. См и обнаружили, что замедление искры примерно на пять градусов от заводской настройки увеличивает скорость ловушки со 106 до 110 миль в час. Точно так же в нашем магазине есть мотоцикл для мотокросса объемом 125 куб. См, который работает намного мощнее и чище, поскольку его время было изменено для меньшего опережения, более компактный двигатель и более горячая свеча зажигания.

Даже туристические мотоциклы иногда выигрывают от изменения момента зажигания. Лишь в редких случаях их карбюратор отключается настолько, чтобы требовать внимания, но опережение зажигания, которое они получают, представляет собой компромисс между оптимумом мощности и экономичностью. Для некоторых гонщиков, особенно тех, кто большую часть времени использует много газа, штатное опережение зажигания слишком большое. И, конечно же, многие водители считают, что их специфические требования лучше удовлетворяются с помощью нестандартных конфигураций вилок.

Хитрость во всем этом заключается в том, чтобы знать достаточно о свечах зажигания, чтобы иметь возможность выбрать правильный основной тип и понять, что свеча может сказать о состоянии внутри двигателя вашего мотоцикла.Это не совсем простой трюк, когда нужно запомнить так много вещей одновременно; это ужасно эффективный трюк, когда вы делаете это правильно.

____________________________________________________________________________________________________________

 

ЕЩЕ «ПРИМЕЧАНИЯ»

Все эти «Таблицы цветов и показаний свечей зажигания» относятся к 1970-м и началу 1980-х годов, и МНОГИЕ из них основаны на 4-тактном исполнении. Это очень важно. Кроме того, большинство велосипедов имели воздушное охлаждение.

1st off —> Использование 4-тактной «теории настройки» или «индикаторов» может привести к неправильному направлению при применении к 2-тактному.

Это очень важно, потому что это то, что происходит с большинством советов, даваемых средствами массовой информации.

2-тактная настройка ОЧЕНЬ отличается от 4-тактной настройки. Во многих случаях на 180 градусов противоположно.

Несмотря на то, что тесты/показания AFR (с помощью динамометрического стенда или в реальных условиях) МОГУТ БЫТЬ в некоторой степени релевантными, они имеют значение только в том случае, если тесты (т. е. расположение и тип зонда) имеют значение, и большинство тестов не дают этого правильно..

Когда вы видите динамометрическую диаграмму, и все озабочены показаниями AFR… БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ!! Показатели AFR ОЧЕНЬ субъективны, и «идеальный диапазон/значение» для наилучшей мощности зависит от других факторов и может отличаться от того, что вы думаете. Это другая тема… Суть в том, что… не думайте, что, когда вы видите AFR в «правильном» диапазоне, двигатель в результате будет развивать максимальную мощность…

ОК, вернемся к графикам. ..>>
В 70-х и 80-х годах почти все США имели ОДИНАКОВОЕ ТОПЛИВО.Так что, если бы вы получили октановое число 91 в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, это было бы очень близко, а если нет, то к одной и той же «смеси», и большая часть ее содержала бы свинец. Итак, мы все использовали одно и то же топливо, возможно, этилированное.

Вероятно, было использовано менее дюжины масел для двухтактных двигателей. Большинство этих масел были на минеральной основе и очень похожи по химическому составу. Было немного синтетики и бобовых масел.

Итак, в 70-х и 80-х годах (когда появились эти таблицы показаний свечей зажигания) почти все двухтактные двигатели использовали одно и то же топливо и одно и то же масло или их производные.

Как и «все», что является «общим», вы можете прийти к консенсусу по определенным вещам на основе этой общности.

Это то, на чем основаны эти диаграммы—> Обычное топливо и обычное масло.

По сути, если мы все используем один и тот же «микс», мы можем сделать некоторые выводы постфактум.

Мы все использовали одну и ту же смесь, и как только вы настроили двухтактный двигатель, вы могли вытащить вилку и сказать: «Эй, этот двигатель работает отлично, а вилка «коричневая». Другой гонщик, 2000 миль отсюда, может сделать то же самое и сказать: «Мой двигатель настроен хорошо, и моя свеча также коричневая».
Тот же сценарий для условий Rich и Lean.

Итак, вы поняли??? Диаграммы были сформированы в результате этой общности смесей и характеристик двигателя.

Перенесемся в 21 век (и даже раньше)… Топливо, которое мы используем, больше не содержит свинца и варьируется от квартала к кварталу, не говоря уже о штате. У нас есть сотни различных масел и присадок (как к маслу, так и к топливу). Технология штепсельных вилок значительно продвинулась вперед, как и системы зажигания, и это лишь некоторые из них!

Итак, зачем использовать критерии 1970-х для оценки двигателей 2021 года?

Будьте осторожны, когда вы слышите, как ваш «настройщик» говорит вам, что вы ищете определенный «цвет» на вилке, чтобы определить, насколько близка струя.. Этот ход мыслей просто больше не соответствует действительности, и не был верным в течение десятилетий.

ATV продолжает загрязнять свечи зажигания — общие причины и симптомы

Если ваш ATV продолжает загрязнять свечи зажигания, вероятно, существует основная проблема, которую следует решить перед установкой новых свечей.

Загрязненные свечи зажигания могут вызвать пропуски зажигания, снижение мощности двигателя, снижение расхода топлива, неравномерную работу на холостом ходу, увеличение выбросов, а в некоторых случаях вообще невозможность запуска двигателя.

В этом посте мы рассмотрим, что может быть причиной загрязнения свечей зажигания квадроцикла, и что вы можете сделать, чтобы этого не произошло. Хотя этот пост написан для квадроциклов, одни и те же основные принципы применимы ко всем бензиновым двигателям.

Что такое загрязнение свечи зажигания?

Свеча зажигания считается загрязненной, если керамический изолятор, центральный электрод и заземляющий электрод на зажигающем наконечнике покрываются посторонними веществами, такими как топливо, масло, углерод или охлаждающая жидкость.

Несколько веществ могут загрязнять свечу зажигания, но наиболее распространенными являются:

  • Загрязнение от Бензин
  • Загрязнение от двигателя масла
  • Загрязнение из Охлаждающей жидко определить внешний вид пробки.

    На чистой и неповрежденной свече зажигания электричество передается от катушки через центральный электрод свечи, создавая искру, когда она перекрывает зазор к боковому электроду.Керамический изолятор предотвращает попадание тока прямо на землю.

    Покрытие на загрязнённой вилке не позволяет изолятору на конце вилки выполнять свою работу.

    Электрический ток всегда будет выбирать путь наименьшего сопротивления, а отложения, покрывающие керамический изолятор, имеют меньшее сопротивление, чем сам изолятор. Это приводит к тому, что ток просачивается от наконечника через изолятор в металлическую оболочку, где он заземляется, не создавая искры.

    Без сильной и стабильной искры свеча больше не может правильно воспламенять топливно-воздушную смесь, что вызывает пропуски зажигания и дальнейшее загрязнение.

    Старая свеча зажигания может рассказать вам, почему она загрязнилась; как определить различные типы загрязнения свечи зажигания

    Говорят, что свеча зажигания подобна канарейке в угольной шахте. Если вы умеете читать его внешний вид, он не только сообщит вам, когда что-то не так с двигателем; он даже скажет вам, что может быть причиной проблемы.

    • Снимите колпачок провода свечи зажигания со свечи зажигания, потянув его в сторону от двигателя.
    • С помощью свечного ключа извлеките свечу из двигателя.
    • Поднесите вилку к хорошо освещенному месту и внимательно осмотрите запальный конец.
    • Обратите внимание, есть ли покрытие на изолирующем наконечнике и электродах, какого цвета покрытие, если оно распределено равномерно, и является ли оно влажным или сухим.

    Нормальное состояние: Коричневый или светло-серый цвет

    Обычная свеча зажигания

    Внешний вид: Когда свеча зажигания работает при оптимальной температуре в двигателе в хорошем состоянии, она становится коричневой, почти желтовато-коричневой или светлой. серый внешний вид.Этот тип окраски свечи зажигания не считается загрязнением.

    Нагар или сухое нагар: цвет от серого до матово-черного

    Свеча зажигания с нагаром

    Внешний вид: Свеча с нагаром имеет пушистый вид от серого до матово-черного, который равномерно распределяется по центральному электроду, заземляющему электроду и фарфоровый наконечник.

    Симптомы:  Плохой запуск, потеря мощности, неровный холостой ход, медленное ускорение, пропуски зажигания, разбрызгивание, снижение расхода топлива, увеличение выбросов.

    Как это происходит?  Нагарообразование происходит, когда остатки нагара по какой-то причине прилипают к зажигающему концу свечи зажигания.

    Пока соотношение топлива и воздуха правильное и свеча зажигания работает при правильной температуре, свеча самоочищается. Это означает, что он сожжет любые углеродистые отложения и, таким образом, предотвратит загрязнение.

    Однако, когда проблема вызывает неполное сгорание, если температура горения по какой-либо причине падает слишком низко или если соотношение топлива и воздуха становится слишком богатым, свеча больше не сможет сжечь весь углерод.

    Нагар будет постепенно накапливаться на запальном конце плунжера до тех пор, пока он полностью не загрязнится.

    Распространенные причины образования нагара или сухого нагара на свечах зажигания

    1. Топливно-воздушная смесь слишком богатая

    Для оптимального сгорания бензиновому двигателю требуется почти идеальный баланс между топливом и воздухом.

    Для подачи правильной топливно-воздушной смеси в камеру сгорания задействовано множество компонентов, и любой из них может нарушить баланс соотношения.

    Топливно-воздушная смесь может стать слишком богатой, когда проблема вызывает избыточный поток топлива или когда в распоряжении слишком мало воздуха по отношению к бензину.

    Слишком большое количество топлива может снизить температуру наконечника свечи до такой степени, что он перестанет самоочищаться, что приведет к накоплению нагара.

    Слишком большое количество топлива также вызывает неполное сгорание, когда не все топливо воспламеняется. Углеводороды из несгоревшего топлива имеют тенденцию прилипать к горячим частям свечи, таким как центральный электрод, заземляющий электрод и кончик изолятора, образуя слой углеродистых отложений.

    Карбюратор, вызывающий избыточный поток топлива
    • Убедитесь, что карбюратор отрегулирован в соответствии с заводскими спецификациями, с правильным положением поплавка внутри топливного бака. Также проверьте негерметичный поплавок. Убедитесь, что струи не слишком большие. Обратите внимание, что ваша струя должна соответствовать высоте вашего катания. По мере увеличения высоты двигатель получает меньше воздуха из-за снижения атмосферного давления. Следовательно, ему требуется меньше топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух/топливо.
    • Негерметичный игольчатый клапан подачи топлива также может быть причиной обогащения.
    Топливные форсунки, вызывающие обогащение топлива

    Если затронута только одна заглушка, проблема может быть связана с соответствующей топливной форсункой. Убедитесь, что одна или несколько топливных форсунок не заклинены в открытом положении и не протекает.

    Слишком высокое давление топлива в двигателе с впрыском топлива

    Если все свечи одинаково загрязнены, давление топлива может быть слишком высоким, вызывая обогащение. Убедитесь, что регулятор давления топлива исправен, а возвратный топливопровод не засорен.

    Неисправный датчик кислорода, который считывает ложное состояние бедной смеси

    Если датчик кислорода неисправен и показывает состояние обедненной смеси, он сделает все возможное, чтобы сделать смесь богаче.

    Попросите механика использовать сканирующий прибор для проверки показаний топливной коррекции вашего двигателя. Отрицательные показания топливной коррекции от минус 8 до минус 10 или более указывают на богатое состояние.

    Воздушная заслонка не отрегулирована или не закрывается

    Задачей воздушной заслонки является ограничение потока воздуха в карбюратор для обогащения топливно-воздушной смеси.Это облегчает запуск двигателя в условиях низких температур, но может привести к нагару, если оставить его включенным слишком долго.

    Убедитесь, что дроссельная заслонка отрегулирована в соответствии со спецификацией и открывается и закрывается должным образом.

    Воздушный фильтр загрязнен или воздухозаборник засорен

    Если грязь или какой-либо предмет ограничивают поток воздуха, воздуха будет недостаточно для воспламенения всего топлива, поступающего в камеру сгорания.

    Очистите или замените воздушный фильтр, если это необходимо, и убедитесь, что перед воздухозаборным отверстием нет препятствий, которые могут препятствовать потоку воздуха.

    Утечка вакуума

    Утечка вакуума может привести к разбалансировке топливной смеси и ее обогащению. Убедитесь, что все вакуумные шланги подсоединены, не повреждены и не имеют перегибов, которые могут препятствовать потоку воздуха.

    При высокой температуре или влажности окружающего воздуха требуется более бедная топливная смесь

    При повышении температуры и влажности воздуха плотность воздуха уменьшается. Это может привести к тому, что топливная смесь станет слишком богатой из-за уменьшения количества воздуха.

    2. Тепловой диапазон свечи зажигания слишком холодный

    Распространено заблуждение, что тепловой диапазон или тепловой диапазон свечи зажигания связан с температурой или интенсивностью искры, но это неверно.

    Процесс сгорания нагревает запальный конец свечи зажигания, и это тепло должно куда-то уходить, чтобы предотвратить перегрев. Большая часть тепла напрямую передается двигателю через головку блока цилиндров.

    Тепловой диапазон свечи говорит нам, с какой скоростью свеча может рассеивать тепло своей воспламеняющей головки на головку блока цилиндров. Это свойство также известно как «тепловые характеристики» вилки.

    Температура на конце зажигания свечи зажигания должна быть достаточно высокой, чтобы она выжигала отложения и предотвращала загрязнение.В то же время она должна быть достаточно низкой, чтобы избежать перегрева воспламенительной части, вызывающего преждевременное зажигание, которое может привести к серьезному повреждению двигателя.

    • Оптимальная температура конца обжига составляет приблизительно от 500°C (932°F) до 800°C (1472°F). В этом температурном диапазоне углеродные отложения сгорают на кончике свечи зажигания, что делает ее самоочищающейся.
    • Углеродное обрастание  происходит, когда температура падает ниже 450°C (842°F)
    • Перегрев  происходит, когда температура превышает 800°C (1472°F) правильный тепловой режим для вашего двигателя.Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию или обратитесь к дилеру, чтобы найти подходящую вилку.

      Рекомендованных производителем вилок достаточно для большинства квадроциклов. Если ваш велосипед модифицируется для повышения производительности двигателя или для работы при экстремально низких или тяжелых нагрузках, вы можете рассмотреть возможность выбора альтернативного температурного диапазона.

      3. Непрерывная езда на низкой скорости, движение на короткие расстояния или продолжительная работа на холостом ходу

      Двигатель должен некоторое время поработать под нагрузкой, прежде чем свечи зажигания достигнут температуры самоочистки минимум 450°C (842°C). Ф).

      Определенные действия и поведение при езде могут помешать правильному нагреву свечей зажигания, что в конечном итоге приведет к их загрязнению.

      • Непрерывная езда на малой скорости, например, при поездках по ферме, может не добавить достаточной нагрузки на двигатель, чтобы свечи зажигания должным образом прогрелись.
      • При частых поездках на короткие расстояния, например, ежедневных поездках вверх и вниз по подъездной дорожке за почтой, свечи не успевают нагреться.
      • Длительный холостой ход.  На холостом ходу не выделяется достаточно тепла, чтобы свечи оставались чистыми. Некоторое время работы на холостом ходу допустимо, так как углерод сгорает, как только вы едете, но при длительной работе на холостом ходу может образоваться больше нагара, чем могут сгореть свечи.
      • Езда в гололед.  При низких температурах воздуха двигателю необходимо больше работать, чтобы свечи зажигания достигли температуры самоочистки.

      Вездеходы со слишком богатой топливно-воздушной смесью или со слишком низкой температурой свечи зажигания особенно подвержены загрязнению в условиях, перечисленных выше.

      Во избежание образования нагара следует регулярно прогревать двигатель, совершая длительные и активные поездки (более 30 минут). В качестве альтернативы вы можете добавить груз, прикрепив прицеп или привезти груз, чтобы двигатель работал немного тяжелее.

      4. Зазор свечи зажигания слишком большой

      Зазор свечи зажигания представляет собой расстояние, измеренное между зажигающим электродом и заземленным электродом.

      Хотя большинство свечей зажигания поставляются с предварительно установленным зазором, зазор может не подходить для вашего конкретного двигателя.

      Езда с неправильным зазором может привести к повышенным пропускам зажигания, потере мощности, снижению расхода топлива, повышенному износу и загрязнению свечей зажигания.

      Используйте инструмент для определения зазора в виде проволоки, чтобы проверить, соответствует ли зазор спецификациям производителя. Инструменты с зазором в виде проволоки более щадящие, чем старые инструменты в виде монет.

      Если зазор нуждается в регулировке, перемещать следует только заземляющий электрод. Будьте осторожны, чтобы не поддеть центральный электрод или изолятор, так как они могут быть быстро повреждены.

      5. Топливные форсунки засорены

      Когда топливные форсунки засоряются углеродистыми отложениями, это может привести к изменению состава топлива из тумана в поток.

      Плохая дисперсия топлива приведет к менее эффективному или неполному сгоранию внутри камеры сгорания.

      В свою очередь, плохое сгорание вызывает нагар на свече зажигания из-за избытка несгоревшего топлива в сочетании с тем, что свеча зажигания не достигает достаточно высокой температуры для самоочистки.

      6.Электрическая система слаба или неисправна, что приводит к слабой искре

      Слабая искра приведет к неполному сгоранию и не позволит кончикам свечей зажигания достичь температуры самоочищения.

      Слабая искра может имитировать богатую топливно-воздушную смесь, при которой воспламеняется не все топливо. Со временем это приведет к загрязнению свечи нагаром.

      Симптомы слабой искры наиболее заметны при запуске. Двигатель будет заливать очень быстро, а скопившееся, несгоревшее топливо будет вызывать случайные неприятные последствия, в основном, если вы слишком сильно нажимаете на газ при попытке запустить двигатель.

      • Компоненты, которые могут привести к слабой искре при неправильной работе или неисправности: статор, катушка, CDI/ECU или провода свечей зажигания.
      • Убедитесь, что угол опережения зажигания установлен правильно, так как чрезмерное запаздывание также может вызвать слабую искру.
      • Убедитесь, что клеммы аккумуляторной батареи не ослаблены, так как это может привести к спорадическим пропускам зажигания и загрязнению свечей зажигания.

      7. Езда в холодную погоду на квадроциклах с впрыском топлива

      При отрицательных температурах вы можете обнаружить, что бензин не образует мелкодисперсный туман и, следовательно, не смешивается с воздухом.Жидкий бензин, попадающий в камеру сгорания, приведет к неполному сгоранию.

      Загрязнение топливом / мокрое загрязнение: мокрый и темный / черный внешний вид

      A Здоровая свеча зажигания с мокрым загрязнением. Свеча зажигания с мокрым загрязнением и нагаром.

      Внешний вид:  Загрязненная топливная пробка сразу после снятия с двигателя намокнет от бензина, но быстро высыхает на открытом воздухе. Газ может покрывать свечу, которая в остальном находится в хорошем состоянии, или он пропитывает загрязненную углеродом свечу до влажной темной поверхности.

      Симптомы:  Затрудненный запуск и переполнение. Предположим, вы можете запустить двигатель: брызги и пропуски зажигания. Машина с влажным грязным напылением будет испытывать плохой расход бензина, потерю мощности и тяжелые холодные пуски.

      Как это происходит?  

      Топливо, попадающее в камеру сгорания, не воспламеняется, поэтому свеча зажигания пропитана несгоревшим бензином.

      • Предварительная подача топлива или чрезмерное количество топлива закрывает свечу до того, как она сможет воспламениться.
      • Топливо позволяет току замыкаться на землю вместо того, чтобы прыгать между центральным электродом и заземляющим электродом, создавая искру, как обычно.
      • Центральный электрод на пропитанной топливом свече слишком холодный, чтобы достичь температуры, достаточной для воспламенения топливно-воздушной смеси.
      • Влажное загрязнение чаще встречается в двигателях с карбюратором, чем в двигателях с впрыском топлива, но может произойти с обоими.

      Распространенные причины загрязнения топливом свечи зажигания / мокрого нагара

      1.Двигатель залит из-за нескольких неудачных попыток запуска

      Залив происходит, когда вы неоднократно пытаетесь запустить карбюраторный двигатель, но он не заводится.

      Чрезмерное нажатие дроссельной заслонки для запуска двигателя только усугубит проблему, поскольку в камеру сгорания будет поступать больше топлива.

      2. Проблемы, связанные с карбюратором, вызывающие мокрое загрязнение

      Карбюратор имеет внутренний дефект

      Карбюратор может иметь внутренние проблемы, из-за которых в двигатель поступает слишком много газа.Типичные завихрения, на которые следует обратить внимание, — это плохой поплавок, негерметичный впускной игольчатый клапан или заевшая в закрытом состоянии дроссельная заслонка.

      Карбюратор отрегулирован неправильно

      Карбюратор неправильно отрегулирован или оснащен слишком большими форсунками; он будет закачивать слишком много топлива в камеру сгорания.

      Проблемы, связанные с зажиганием, вызывающие мокрое загрязнение

      Неудачное или частичное зажигание предотвратит воспламенение газа. Список возможных причин неудачного зажигания длинный, но вот самые распространенные.

      Повреждение проводов зажигания из-за низкой компрессии

      Низкая компрессия двигателя может привести к пропуску зажигания. Пропуски зажигания могут, в свою очередь, повредить провод свечи зажигания или чехол катушки. Поврежденный провод зажигания может привести к мокрому загрязнению, поскольку он не дает искры для воспламенения топлива.

      Перед заменой проводов зажигания рекомендуется в первую очередь проследить основную причину того, что вызвало этот плохой цикл.

      Катушка(и) зажигания вышла из строя

      Свеча зажигания получает ток от катушки зажигания.Когда катушка выходит из строя, больше нет тока для воспламенения топливно-воздушной смеси.

      Свеча зажигания грязная или влажная снаружи

      Грязь или влага снаружи свечи зажигания может создать токопроводящий путь, замыкающий ток зажигания на землю без образования искры.

      Изолятор свечи зажигания треснул

      Трещины в керамическом изоляторе свечи зажигания могут быть внутренними, что затрудняет их идентификацию. Когда изолятор трескается, свеча может замкнуться на землю, не давая искры.

      Свеча зажигания слишком узкая или полностью закрыта

      Слишком большой зазор свечи зажигания может привести к нагарообразованию, но слишком узкий или полностью закрытый зазор может привести к тому, что свеча сможет обеспечить достаточно сильную искру для воспламенения топливо.

      Неисправность датчика положения коленчатого вала

      Датчик положения коленчатого вала генерирует электрический сигнал, который используется для управления впрыском топлива и опережением зажигания. Когда датчик выходит из строя и больше не посылает сигнал, система зажигания больше не будет давать искру.

      3. Проблемы, связанные с топливными форсунками, которые вызывают мокрое загрязнение

      Когда в инжекторном двигателе появляются мокрые и загрязнённые свечи зажигания, это может быть утечка одной или нескольких топливных форсунок, избыточное давление топлива или клапан форсунки холодного пуска. застрял открытым.

      Масляное загрязнение: пятнистая и непостоянная черная или блестящая черная поверхность

      Внешний вид:  Загрязненная маслом свеча имеет черную маслянистую пленку, покрывающую рабочий конец свечи зажигания. Покрытие распределено неравномерно, как на свече с нагаром, а пятнисто и неравномерно, поскольку масло имеет тенденцию притягиваться к более холодным частям свечи.

      Загрязненная маслом свеча может также быть покрыта белым пепельным налетом, вызванным сгоревшими присадками к маслу.

      Симптомы:  Плохой запуск, пропуски зажигания, серый или белый дым из выхлопных газов (особенно после первого запуска, может исчезнуть по мере нагрева двигателя) и потеря масла.

      Как это происходит? Масляное загрязнение происходит, когда моторное масло по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где нарушает процесс зажигания, загрязняя топливно-воздушную смесь.

      Распространенные причины загрязнения свечей зажигания маслом

      Загрязнение свечей зажигания маслом может быть признаком внутренних проблем двигателя. Тест на сжатие, а также тест на утечку могут помочь вам определить, что вызывает загрязнение свечей зажигания.

      Направляющие втулки клапанов или маслосъемные колпачки изношены или повреждены

      Когда направляющие втулки клапанов или уплотнения направляющих клапанов изнашиваются, некоторое количество масла может стекать по штокам клапанов в камеру сгорания.

      Простой тест:  Запустите двигатель на нейтральной передаче и дайте ему поработать на холостом ходу около 5 минут.Затем сделайте короткий рывок на полном газу. Если вы заметили клубы дыма, скорее всего, проблема заключается в негерметичных направляющих клапанов или направляющих штока клапана.

      Поршневые кольца или стенки цилиндра изношены или повреждены

      Основная задача поршневых колец заключается в создании плотного уплотнения между поршнем и стенками цилиндра. Это предотвратит попадание паров масла и капель из картера в камеру сгорания.

      Поршневые кольца могут изнашиваться, ломаться или трескаться, а на стенках цилиндров могут образовываться канавки или задиры.Все это может позволить некоторому количеству масла попасть в камеру сгорания и загрязнить свечи зажигания.

      Простой тест:  Запустите двигатель в нейтральном положении и откройте дроссельную заслонку примерно на ⅓ примерно на 5 минут. Если начинают образовываться облака дыма, вы знаете, что проблема, скорее всего, связана с поршневыми кольцами или стенками цилиндра.

      Клапан PCV, сапун или клапан сапуна засорены

      Сапун и клапан сапуна пропускают свежий воздух в картер, чтобы клапан PCV мог удалять масляные пары.

      Если один из них засорится, давление в картере будет расти, выталкивая масло через поршневые кольца или по перепускной трубке во впускной коллектор. Это также известно как принудительная вентиляция картера.

      Вакуум в цилиндре может привести к аналогичному поведению, поскольку масляные пары проходят мимо поршневых колец.

      Загрязнение охлаждающей жидкости – меловидный вид

      Внешний вид: Загрязнение охлаждающей жидкости приводит к образованию пепельных или меловидных белых отложений на запальном конце свечи зажигания.Внешний вид может немного измениться в зависимости от того, какой тип охлаждающей жидкости используется.

      В некоторых случаях свеча может казаться подозрительно чистой из-за пара от кипящей охлаждающей жидкости.

      Симптомы: Затрудненный запуск, пропуски зажигания, падение уровня охлаждающей жидкости и белый дым из выхлопных газов.

      Как это происходит?

      Загрязнение охлаждающей жидкости происходит, когда охлаждающая жидкость/антифриз по какой-либо причине попадает в камеру сгорания, где они загрязняют топливно-воздушную смесь.

      Обратите внимание, что современные охлаждающие жидкости не так быстро загрязняются из-за снижения содержания цинка, фосфатов и других добавок, которые могут оставлять отложения на запальном конце свечи зажигания. Это может привести к длительной работе с невыявленной утечкой охлаждающей жидкости, в то время как свечи постепенно загрязняются.

      Распространенные причины загрязнения свечей зажигания охлаждающей жидкостью

      Загрязнение свечей зажигания охлаждающей жидкостью – плохая новость, поскольку обычно это означает дорогостоящий ремонт двигателя.

      Негерметичность прокладки головки блока цилиндров или впускного коллектора

      Охлаждающая жидкость ни при каких обстоятельствах не должна поступать в камеру сгорания.Такие компоненты, как прокладка головки блока цилиндров, уплотнение впускного коллектора и другие, гарантируют, что этого не произойдет.

      Загрязнение свечи зажигания охлаждающей жидкостью может быть ранним признаком того, что какая-либо из них начинает протекать.

      В качестве временного решения можно попробовать добавить в охлаждающую жидкость немного герметика системы охлаждения. В долгосрочной перспективе вам может понадобиться капитальный ремонт двигателя.

      Перед установкой новых свечей зажигания обязательно проверьте систему охлаждения под давлением, чтобы диагностировать возможную утечку.

      Можете ли вы починить засорившуюся свечу зажигания?

      После выявления и устранения основной проблемы, из-за которой ваши свечи зажигания загрязнялись, может возникнуть соблазн сэкономить несколько долларов, отремонтировав и повторно используя старые свечи, но сможете ли вы?

      Свеча зажигания с легким нагаром может стать чистой после долгой поездки, чтобы прогреть двигатель, или с тяжелым грузом, так как это приведет к сжиганию избытка углерода.

      Свеча зажигания с сильным нагаром, из-за которой двигатель работает неправильно, не подлежит ремонту и требует замены.

      Некоторые рекомендуют пескоструйную обработку запального конца свечи, но это в лучшем случае считается краткосрочным решением. Когда пористый керамический изолятор полностью загрязняется углеродом, удалить весь углерод невозможно.

      Влажные загрязнённые свечи зажигания без нагара можно использовать повторно после того, как они просохнут. Вы можете оставить их в двигателе для просушки или снять, чтобы ускорить процесс.

      В качестве альтернативы вы можете попробовать распылить немного пусковой жидкости в корпус дроссельной заслонки во время запуска двигателя, так как свечи высохнут, если вы сможете запустить двигатель.

      Как предотвратить загрязнение свечей зажигания вашего квадроцикла

      После выявления и устранения любых основных механических или регулировочных проблем, которые могут вызвать загрязнение свечей зажигания, вот несколько других советов о том, что вы можете сделать, чтобы свести к минимуму риск загрязнения.

      Можно ли установить вилку с более высоким тепловым классом, чтобы предотвратить загрязнение?

      Некоторые люди используют более горячую свечу диапазона, чтобы компенсировать загрязнение топливом или маслом, но, как правило, это не рекомендуется, так как это снизит запас безопасности перед зажиганием.

      Гораздо лучшим подходом является выявление и устранение основной проблемы, которая в первую очередь вызывает загрязнение вилки.

      Следите за тем, чтобы воздушная заслонка не оставалась включенной слишком долго.

      Слишком долгое закрытие воздушной заслонки является частой причиной образования нагара.

      Избегайте езды на холостом ходу и езды на короткие дистанции

      Если невозможно избежать ситуаций вождения, при которых двигатель не нагревается должным образом, рекомендуется регулярно совершать более длительные поездки, чтобы свеча зажигания достаточно нагрелась до того места, где она находится. очищает.

      Установите воздушный фильтр с высокой пропускной способностью

      Воздушный фильтр с высокой пропускной способностью приведет к несколько обедненной смеси. В некоторых случаях это может быть все, что вам нужно, чтобы повысить устойчивость к загрязнению, заставив свечи работать немного горячее.

      Используйте свечу зажигания с иридиевым или платиновым заземляющим электродом 

      Некоторые производители предлагают свечи зажигания, которые обладают большей устойчивостью, чем стандартные свечи.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.