Обозначения на колесных дисках авто: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Размер и вылет дисков колеса (радиус, ширина, сверловка, центральное отверстие, грузоподъемность)

   При выборе дисков для нашего автомобиля мы должны руководствоваться не только их эстетическим видом и нашим желанием, но и возможностью применения тех или иных дисков конкретно, для определенной модели автомобиля.
  Ведь не правильно подобранные диски могут не только задевать за кузовные детали и подвеску, но и ускорят износ подшипника ступицы. Далее мы постараемся наиболее подробно изложить информацию по выбору и техническим характеристикам дисков, для того, чтобы вы смогли избежать подобных проблем.

Функции дисков на автомобиле

 Колесные диски нашего автомобиля выполняют целый комплекс задач: передачу крутящего момента, уплотнение шины по периметру (так как большинство шин сейчас бескамерные), правильное базирование шины относительно кузова и подвески, при этом обеспечивая должную жесткость конструкции под массой автомобиля.
 Исходя из этих целей мы можем сформулировать целый ряд требований к дискам и их характеристикам. Они должны быть прочными, отбалансированными, с выдержанными размерами. Если «не угадать» с размерами, то в итоге диски могут задевать за подвеску, за крыло, за тормозной суппорт…  Все это может привести к повреждениям не только дисков, но и смежных с ними элементов.

Поэтому к подбору дисков необходимо отнестись ответственно. Начнем с размеров колес (дисков) применяемых для автомобилей. Это первое с чего необходимо начать.

Основные размеры диска и их посадочные поверхности 

Диаметр и ширина (размер диска) — это первый важный параметр, определяющий внешние габариты диска (диаметр диска и его ширину), и соответственно, возможность установки его на тот или иной автомобиль. Это связано с тем, что как правило, для каждой модели автомобиля изготовителем предусмотрены диски своего размера.

Размеры обозначаются следующим образом: 5 х 13; 6 х 14 ; 6,5 х 15 , и так далее (стандартный ряд дисков) или с точностью наоборот. Скажем 13*5, 14*6, 15*6,5… Читаются так: «пять на тринадцать», «шесть на четырнадцать», «шесть с половиной на пятнадцать».

Меньшее число может быть 4, 4,5, 5, 5,5, …10  и обозначает ширину обода диска в дюймах. Большее число 12, 13, 14, …22 обозначает диаметр обода диска в дюймах.

 Например на автомобили ВАЗ  «классика» необходимо ставить диски следующих размеров: 5 х 13 или 5,5 х 13, то есть диаметром 13 дюймов и шириной 5 или 5,5 дюймов. На автомобили ВАЗ восьмого и десятого семейства (с передним приводом), помимо «тринадцатых» дисков можно ставить и диски размером 5,5 х 14 и 6 х 14 , а с низкопрофильной шиной и «пятнадцатые» диски размером 6х15 или 6,5х15. С одним «но», что 15 дюймовые диски не разрешены к применению производителем и у вас могут возникнуть проблемы при прохождении технического осмотра, но возможность их установки есть. Очень важен данный размер для установки шин на диски, так как они имеют тоже свою определенную ширину и высоту. Не каждая шина может подойти на имеющийся у вас диск. Более подробно с характеристиками и типоразмерами шин можно ознакомиться в разделе «Типоразмеры и маркировка шин».

Однако при выборе колеса очень важно учитывать, что размер колеса— это необходимый, но далеко не недостаточный и окончательный параметр. Существуют еще другие, не менее важные параметры.

Вылет колеса (ЕТ) — это расстояние в миллиметрах между сопрягаемой плоскостью диска при установке на ступицу автомобиля и условной плоскостью, проходящей по середине обода диска. (Диаметр, ширина и вылет диска.)

 


Вылет диска может быть «положительным» (рисунок «вылет+») , если привалочная плоскость не переходит за воображаемую плоскость. В этом случае у установленного колеса большая часть обода будет «утоплена» внутрь арки автомобиля, визуально будет казаться что диск утоплен в арке. Вылет диска может быть «нулевым», если привалочная и воображаемая по центру обода диска плоскость совпадают между собой. Вылет диска может быть «отрицательным» (на рисунке «вылет-«), если привалочная плоскость ближе к центру автомобиля чем воображаемую плоскость по центру обода диска. В этом случае визуально бросается в глаза то, что посадочное место глубоко утоплено внутрь диска, а сам диск кажется наоборот выпирающим наружу.

Для определения величины вылета колеса воспользуемся рисунком 1. Необходимо измерить расстояние «В» с внутренней стороны колеса. Разделить расстояние «Х» пополам, и вычесть из «В» эту половину «Х». Если полученная разность положительная, то и вылет «положительный», если отрицательная, то и вылет  соответственно «отрицательный».

Как и размер колеса, для большинства моделей автомобилей, вылет диска — параметр строго индивидуальный, хотя бывают и исключения. Так, к примеру, стандартным для автомобилей ВАЗ » классика», является значение вылета «+29», а для автомобилей ВАЗ восьмого и десятого семейства — «+40». При этом, на 2108 можно ставить диски с вылетом не только «+40», но и «+29». Тогда как, наоборот (на 2106 поставить диски с вылетом «+40») — уже не получится. Так как данные диски будут задевать за кузов автомобиля. Есть такое правило: существует большая вероятность успешной установки на автомобиль диска с вылетом, который меньше необходимого, чем диска, вылет которого больше стандартного. В этом случае диск будет выступать наружу и единственное что может помешать его установки арки кузова автомобиля.

Данный критерий по установки дисков именно с «родным» вылетом очень важен для автомобилей десятого семейства так как в следствии специфической задней арки (задние крылья) диски с меньшим вылетом будут задевать за них. Часто для установки дисков с меньшим вылетом в таком случае используют проставки для амортизаторов которые поднимают задний клиренс и позволяют установить данные диски.
А вообще, считается вполне допустимым, если значение вылета колеблется в пределах ±5мм. от стандартного.

Но даже если вы установили диски с вылетом не установленным в соответствии с техническими характеристиками на ваш автомобиль, есть еще одно обстоятельство. При смене вылета диска изменяется расстояние от точки опоры колеса на подвеске (подшипник) до точки опоры с землей. Чем больше данное расстояние от номинального расстояния заложенного в «родном» диске тем большая нагрузка возникающего крутящего момента относительно номинальной величины будет приходится на точку опоры диска на подвеске (подшипник). Это связано с тем что при увеличенном отрицательном вылете диска возникает увеличение плеча, больший крутящий момент начинает передаваться на ступичный подшипник. В итоге установка данных дисков может повлечь за собой не только изменение управляемости автомобиля, (при меньшем вылете лучшую устойчивость в поворотах за счет увеличения ширины колеи и наоборот) но и большую нагрузку на подшипники и элементы подвески и как следствие меньший ресурс их при эксплуатации машины.

И еще одно важное замечание. Параметр «вылет» колеса необходимо рассматривать в рамках его стандартного размера. То есть вылет является «родным» только строго для определенного размера диска, а точнее, для определенной ширины. И если Вы решаете поставить на свой автомобиль более широкие диски, Вам необходимо учесть, что в этом случае вылет должен быть меньше стандартного. И наоборот: более узкий диск — больший вылет. В любом случае, мы Вам советуем всегда по таким вопросам обращаться за помощью к квалифицированным специалистам.

Внутреннее центровочное отверстие на диске

Если даже вы подобрали диск с нужным радиусом, шириной, сверловкой и вылетом, то все можете перечеркнуть внутреннее центровочное отверстие. Это еще один из важных параметров, на который стоит обратить особое внимание. По сути это отверстие обеспечивает посадку на ступицу подвески и между диском и ступицей зазор должен быть минимальным. При этом если отверстие маленькое, то само собой на ступицу оно уже не налезет. Если большое, то откорректировать его можно установкой центровочных колец. Обычно это такие пластиковые кольца вставляющиеся в диск.

При этом у большинства производителей есть свой предпочтительный ряд для внутренних отверстий под посадку на ступицу. Приведем несколько примеров: у Toyota скажем в большинстве случаев это 60.1 мм, у Nissan и Renault 66.1.

То есть можно сделать вывод, что если поставить кольцо,

то при соблюдении всех остальных размеров диск с Renault подойдет на Toyota, а вот с Toyota на Рено уже нет. Если только расточить это ЦО.

Размеры крепежных отверстий под болты и гайки в дисках — PCD (диаметр центров крепежных отверстий, сверловка)

  Характеристика PCD (Pitch Circle Diameter) обозначает диаметр центров крепежных отверстий и измеряется в миллиметрах. Также указывает на количество шпилек или болтов необходимых для крепления диска к ступице. В случае с 4 крепежными отверстиями автомобиля — это расстояние между центрами двух диаметрально противоположных отверстий. Сверловка отверстий под гайки и болты в дисках производится по двум параметрам. По диаметру на котором расположены отверстия и по размеру между отверстиями. Одна величина соотносится к другой в прямой зависимости и зависит от количества отверстий для крепления диска. На картинке ниже можно посмотреть показатель данного соотношения в зависимости от количества отверстий.

Размеры отверстий под болты и гайки в дисках (сверловка).

Но эта характеристика более применима для производителей, так как фактически это алгоритм правильного обозначения исполнительных размеров, а вот для обывателей стандартное обозначение  PCD — количество отверстий и расстояние между ними, например 4*100 или 5*114,3 и т.д.
   Отверстия крепления на диске сверлят с допуском в плюс по диаметру, при этом можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на 1-2 мм. Например, на ступицу с PCD100/4 вполне можно надеть колесо PCD98/4 (98 мм от 100 что говорится невооруженным глазом не отличишь). Такая замена недопустима. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной, диск не будет прилегать к ступице, что скажется на его отклонении по вертикале. При движении такое колесо будет «ходить восьмеркой», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами по себе. 

Дополнительная информация (маркировка) на диске

Кроме вылета ширины диска и диаметра диска часто можно встретить и другую информацию. На диске может быть указано:
— Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен после 3 недели 2007 года, то есть на 4 неделе года.

– SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа с указанием стандарта по которому изготовлен диск. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
– MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)

— MAX PSI 50 СOLD – означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см) , слово COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине;
— TOYOTA — производитель диска.

Размеры дисков для некоторых моделей автомобилей

Этот абзац можно назвать справочным. В нем вы просто найдете информацию для некоторых моделей автомобилей, с применяемыми для них стандартными дисками.

Toyota Сorolla (2002-2006) выпуска устанавливаются колесные диски в размерности: 6J * R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 х 100; диаметр центрального отверстия — 54,1 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Сorolla (2007-2018) двигатель  1,6 выпуска устанавливаются колесные диски в размерности : диаметр центрального отверстия 60,1; диаметр R16; ширина 6,5; вылет — ET 45; рассверловка 114,3 х 5 Допустимые отклонения для размеров диска: Вылет ЕТ 42. Только для литых и кованых дисков центральное отверстие может отличаться от штатного в большую сторону. В этом случае требуется установка пластиковых центровочных колец для компенсации разницы в размерах.

Toyota Land Cruiser Prado (2010-2018) 2.7 л 4,0 л

C завода для 2,7 литра, 7.5Jx17 со сверловкой 6/139.7 и вылетом ET 25 или для 4 литровой версии 7.5Jx18 сверловка 6/139.7 вылет ET 25. Гайка: 12*1.5. Шины для 2,7 — 265/65 R17 или соответственно для 4,0 — 265/60 R18. DIA 106.2 мм.

Toyota Yaris (2006-2010)

6J*R 15; вылет — ET45; сверловка отверстий под болты- 4 * 100

ВАЗ 2101-2107 устанавливаются колесные диски в размерности: 5 х 13 или 5,5 х 13; вылет — ET29 ± 5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (8 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х13; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2110-2111-2112 (16 клапанный двигатель) устанавливаются колесные диски в размерности: 6х14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,1

ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET35 + 5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6х15; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,4) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5х14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4х98; диаметр центрального отверстия — 58,6

ВАЗ Лада Калина (двигатель 1,6) устанавливаются колесные диски в размерности: 5х13; вылет — ET40+3/-5; сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 5,5 х 14; вылет — ET37+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6 или устанавливаются колесные диски в размерности: 6 х 14; вылет — ET35+5;сверловка отверстий под болты- 4 х 98; диаметр центрального отверстия — 58,6

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка

Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка

VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний

В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.

Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.

В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки

Кручение на изгиб

а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.

б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)

где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.

Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).

Самая большая разница, однако, в ходе испытания

В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.

В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением

где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5

б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F

где F является Sr испытательная нагрузка = 2

Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.

В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар

а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180

где W является испытательной нагрузкой.

б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180

где W является тест нагрузки

Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Маркировка колесных дисков. / Какие обозначения бывают?

Легковые автомобили выпускаются моделями разных классов для различных условий эксплуатации. Они комплектуются колёсами с определёнными размерами шин и параметрами дисков. Благодаря этому, автовладелец может подобрать рекомендованные изготовителем ТС покрышки и ободья. Помимо резины, рекомендуется знать, где находится маркировка диска и как её расшифровать. Далее расскажем, в каких местах производитель наносит параметры обода и как их читать.

Какие бывают маркировки на колесных дисках

В свете мировой глобализации торговли, почти все производители колёс используют единую систему маркировок дисков. Причём неважно, из какого материала изготовлен продукт: сталь или алюминий. На территории Евросоюза изготовители руководствуются регламентом UN/ECE 124. Россия тоже использует европейские обозначения, которые выглядят примерно так: 7JхR16 ET35 PCD 5х139.7 DIA108 (Рекомендован для установки на УАЗ Патриот 2012 г.в.).

Если модель обода из стали, то информация штампуется снаружи, на обечайке. У «литья» сведения традиционно размещаются с внутренней стороны. Разглядеть маркировку диска, особенно скрытую, не всегда возможно. Поэтому, автопроизводитель дублирует информацию на шильдиках и наклейках на кузове автомобиля, где её можно отыскать:

  • На центральной стойке со стороны водительского проёма.
  • В полости перчаточного ящика (бардачка).
  • На обратной стороне лючка бензобака.

Кроме этого, информация есть в Руководстве по эксплуатации ТС, в таблице «Технические характеристики», раздел «колёса».

Основные параметры

Главные размеры, которые позволят установить диск на ступицу, обязательно размещаются на диске. Благодаря этому возможно безошибочно купить те колёса, которые указал в инструкции производитель. Разберём подробно УАЗовский диск: 7JхR16 ET35 PCD 5х139.7 DIA108.

Диаметр

Первым важным параметром идет ширина обода. У нас это «7». Измеряется в дюймах. В метрической системе будет равно: 7 х 25,4 мм = 177,8 мм. Литера «J» означает тип закраины, который наиболее распространён.

Ширина

Второе, на что следует обратить особое внимание, это монтажный диаметр. На нашем примере он обозначен R16. Литера R расшифровывается, как Rim, что в переводе с английского языка на русский значит – обод. Цифра 16, это размер в дюймах. Чтобы перевести в метрическую систему, необходимо: 16 х 25,4 мм = 406,4 мм.

В маркировке шин литера «R» имеет другое обозначение – Radial – радиальная конструкция корда. Это не радиус, как многие считают

Вылет

Чтобы все колёса стояли в одной колейности, производитель указывает параметр вылета диска. На примере обода от «Патриота», это  маркировка ET35. Измеряется в миллиметрах и означает расстояние от привалочной плоскости диска к его вертикальной оси. Вылет бывает 3-х видов:

  • Отрицательный.
  • Нулевой.
  • Положительный.

Чем меньше число, те сильнее выпирает колесо из арки. Пренебрегать эти значение не стоит. В противном случае можно увеличить рычаг нагрузки, вследствие чего ускорится износ подвески и ступичного подшипника. Рулевое управление станет валким.

Расположение крепежных

Колёса крепятся, как правило, на 4 или 5 болтов/гаек. В зависимости от модели авто, монтажные отверстия диска могут располагаться на разном удалении друг от друга. Чтобы обод подошёл по креплениям, изготовители маркируют параметр сверловки (разболтовки). У нас он выглядит так: PCD 5х139.7. Расшифровывается следующим образом: 5 крепёжных отверстий с общим диаметром по центрам 139,7 мм. Даже небольшая погрешность 2-3 мм, уже не позволит установить диск.

Диаметр посадочного отверстия

Последний параметр DIA108 – это размер центрального отверстия. Измеряется в миллиметрах. Если он будет меньше, то это не позволит надеть диск на ступичный цилиндр. Для «литья» диаметр делают заведомо больше, а лишний зазор можно устранить центровочными кольцами. У стальных штамповок таких опций нет. Здесь всё строго по размеру, так как диски тяжёлые и требуют более качественного центрования.

Виды кромки

Вернёмся к типу кромки. Помимо самого распространённого обозначения «J», возможно вам встретятся: B, D, P, K, JK или JJ. Двойная «JJ» часто используется у внедорожных колёс для автомобилей 4х4. Учитывая тип закраины, специалист шиномонтажной мастерской подбирает насадку для монтажа шины и выбирает определённый тип балансировочных грузиков.

Хампы

Если вы эксплуатируете бескамерные шины, то в маркировке ваших дисков можно встретить литеру  «Н». Параметр расшифровывается, как Hamp и переводится на русский – выступ. Это конструктивный элемент обода, расположенный внутри и удерживающий в пазе борт шины. Благодаря этому, резина не саморазбортируется на ходу в случае резкой разгерметизации. Хампы бывают разных форм: закруглённые, плоские и комбинированные (один край острый, другой круглый).

Эксперты рекомендуют взять на заметку правила чтения маркировки колесных дисков. Перед походом в магазин можно выписать информацию на листочек, а затем сверить данные на месте. На железных ободьях параметры наносятся снаружи, а на литых – внутри.

Размерность и параметры дисков

Даже незначительное изменение параметров, предусмотренное производителем, может привести к поломке автомобиля. Поэтому к подбору тех или иных конструктивных элементов следует отнестись со всей серьезностью. Верно это и в случае подбора/замены диска.

Существует ряд параметров, по которым подбирается данный элемент колеса. Основные параметры обычно указываются на поверхности изделия. Сюда относятся ширина, диаметр, вылет диска и ряд других характеристик. На них стоит ориентировать при подборе нужного изделия.

Вылет диска – особенности выбора изделий

Параметр, маркируемый ETцифра (например, ET30), обозначает расстояние от центральной оси до посадочной плоскости на ступицу и называется вылет диска. Может быть нулевым, положительным, отрицательным. Чем больше цифра, тем сильнее колесо утоплено в арку автомобиля.

В случае необходимости и без вреда для автомобиля вылет диска может быть изменен на 5 мм в ту или иную сторону. Но все же следует придерживаться рекомендаций производителя, поскольку данный параметр рассчитывается так, чтобы обеспечить автомобилю оптимальную управляемость и предельно снизить нагрузку на подшипники ступиц. Для гарантийных машин лучше проконсультироваться в своем гарантийном сервисе или ездить в этот сервис на заводских колесах, в случае нежелания автосалона идти вам навстречу.

Диаметр диска, вылет и другие параметры, влияющие на выбор изделия

Автомобиль в любой ситуации должен оставаться безопасным для пассажиров. Поэтому к подбору диаметра дисков и других параметров следует отнестись с большой осмотрительностью. У каждого изделия существует несколько посадочных параметров для установки на машину. И изменение некоторых из них (диаметра диска, вылета и т.д.) хотя бы на доли миллиметров может привести к более быстрому выходу из строя деталей автомобиля. Имейте в виду, что переставить колесо с одной модели машины на другую, как правило, невозможно. Поэтому, чтобы подобрать необходимый диаметр диска или любой другой параметр, лучше всего обратиться к специалисту. Только он порекомендует подходящую модель, исходя из особенностей машины.

На каждый автомобиль можно установить колесный диск нескольких диаметров при соответствующем размере шины. При этом полный (внешний) размер колеса не подлежит изменению. Это достигается снижением или увеличением профиля шины, при этом диаметр диска также либо увеличивается, либо уменьшается. Это стоит учитывать в процессе выбора изделия.

При увеличении диаметра диска и снижении высоты профиля шины улучшается управляемость автомобиля, разгонная динамика, машина приобретает спортивный вид и характеристики. Подобное улучшение характеристик особенно оценят любители активного стиля вождения.

Однако уменьшать диаметр диска не рекомендуется, что иногда осуществляется автовладельцами в целях экономии. При этом необходимо проверить наличие зазора между внутренней поверхностью изделия и тормозным суппортом. В этом случае стоит оставить припуск на толщину грузиков для шиномонтажа.

Подбор другого размера диска и шины можно произвести самостоятельно с помощью шинного калькулятора на нашем сайте, но потом лучше подтвердить все у специалиста.

Параметры дисков обозначаются следующим образом, например 6×15 ET45 5*100.0 D57.1:

6J15h3 основной параметр любого колесного диска. Может так же писаться 6х16 или 16*6. 6 — это ширина диска в дюймах, 15 диаметр диска в дюймах, Н или Н2 — хампы на дисках, позволяющие установить бескамерную шину, данные параметры могут изменяться без вреда для автомобиля (кроме диаметра диска, при его изменении придется изменить параметры шины).

PСD (например 5х100, или 5/120, или 4*98) — количество крепёжных отверстий на определённом диаметре расположения. Для каждой машины он свой, и изменять его нельзя ни при каких обстоятельствах.

Некоторые неискушенные автомобилисты думают, что можно заменить на близкий размер с таким же количеством отверстий (например, 4*100 на 4*98), но на самом деле такое колесо не будет отцентрованно и будет бить при езде, так как правильно затянется только первая гайка или болт; контакт сферической плоскости головки болта или гайки с диском будет минимальным, что приведет к отворачиванию крепежа (болта или гайки, зависит от конкретной марки автомобиля) и потере колеса при езде.

Многие диски известных и любимых ценителями тюнинга марок имеют вдвое большее число крепежных отверстий для большей универсальности, например 8×18 ET43 5*100.0/112.0 D57.1. Ничего плохого здесь нет. Наоборот, в случае продажи автомобиля при подборе нового авто под имеющиеся диски, выбор будет в 2 раза больше:))

ЕТ45 — вылет диска, измеряемый в миллиметрах. Для отсутствия каких-либо проблем с дилером при гарантийном случае (или со страховой компанией в случае ДТП) рекомендуем вам обратить внимание на диски Реплика. Диски Replica не имеют центровочных колец, все их параметры соответствуют заводским, дизайны замечательно подходят к автомобилям, а изредка не совпадающий вылет ЕТ (для разных моделей может подходить один диск с небольшим отклонением по вылету) не будет замерять ни один самый дотошный инженер по гарантии (ему даже не придет в голову, что диск не заводской).

Небходимо понимать, что выпирающее наружу колесо может цеплять за крыло на кочках и ямах, когда автомобиль сильно перемещается вверз-вниз относительно покрышки. Так же на диски с не родным вылетом не получится одевать цепи противоскольжения.

Возможно также использование фланцев (проставок), чтобы подогнать вылет понравившегося диска к параметрам вашего автомобиля. Это касается только негарантийных автомобилей. Если машина на гарантии, а вы боитесь ее потерять, то нужно придерживаться штатных параметров.

D57.1- центральное отверстие под ступицу определённого автомобиля, часто обозначается как HUB, например HUB57,1. Центральное ступичное отверстие на понравившемся диске должно быть равным или большим чем на Вашем авто; если отверстие в диске больше, то для центровки колеса используют кольца, они могут быть пластиковыми или алюминиевыми, потому что кольцо не несет никакой нагрузки, а только служит для точной установки колеса на ступицу. Если отверстие меньше, а диск очень-очень нравится, можно обраться для его увеличения в токарную мастерскую, специализирующуюся на работе с колесными дисками.

Уважаемые покупатели! Будьте внимательны при самостоятельном подборе шин и дисков. В зависимости от типа и комплектации автомобиля они могут отличаться. Например, у седана Suzuki SX4 размер 195/65 R15, а у хэтчбека – 205/60 R16. На BMW 5 серии E60 штатный вылет 20, на полноприводной версии – 38-43.

Подобрать диски для своего авто — примерка онлайн

Посмотреть полный каталог колёсных дисков

Вылет диска (ET) — что это такое и на что он влияет?

В данной статье будет рассмотрен такой параметр, как вылет диска (ET). На что влияет этот параметр и на сколько можно его менять, какие будут последствия, об этом и пойдет речь далее. Здесь будет сформулировано мнение экспертов, а пользователи же будут делать выводы хотят ли они проводить эти «эксперименты» или нет. Так что же такое ЕТ?

ЕТ — это вылет диска по отношению к ступице. Многие автовладельцы всё время путаются, так как есть обозначение положительное и отрицательное ЕТ. Нужно сделать акцент на данном моменте. Если по центру диска провести полоску, и она будет соответствовать линии посадочных мест диска, то это будет означать ЕТ-0. Когда мы отводим от центра диска посадочное место диска на сколько-то миллиметров в ту или иную сторону, то вот это и означает положительное или отрицательное ЕТ. А можно ли менять эти параметры, которые будут отличаться от заводских? Да, можно. В некоторых случаях даже обязательно. Для того чтобы было понятно нужно попытаться представить себе и понять работу подвески автомобиля и распределение нагрузки на её узлы.

Немного теории

Есть ступица. Она закреплена на подшипнике (подшипник внутри ступицы). К ступице крепится диск с шиной, и всё это опирается на стойку. Стойка с пружиной, в самой стойке находится амортизатор и в верхней части стойки есть крепёж, который крепит её непосредственно к кузову автомобиля. Правильно — это когда вы едете и попадая на неровности дороги, на препятствия, вся сила удара переходит чётко точку опоры стойки. Как это проверяется? Точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса должны быть на одной линии. Если скажем автовладелец купил автомобиль и у автомобиля четко соблюдается линия: точка опоры стойки – середина подшипника ступицы – наружная часть колеса, то в этом случае автомобиль идет мягко, подвеска хорошо «принимает» ямы и неровности дорожного покрытия. Это можно считать эталонным состоянием подвески. Лучшего здесь не придумать.

Важные моменты

При покупке дисков многие автовладельцы не хотят, чтобы диски «сели» внутрь. Зачастую пользователь всегда будет уменьшать вылет в миллиметрах, а на практике диск будет выходить наружу. Бесспорно это красивее и все этого хотят. Но чем это чревато -стоит выяснить.

Край колеса будет выходить за линию (точка опоры, средина подшипника и наружная часть колеса) согласно которой по правилам должна распределяться нагрузка и при попадании на неровность частично будет удар принимать рулевая колонка. Правильно передать энергию на опору стойки уже не получится, так как было изменено место приёма этого удара потому, что диск сместился наружу. Да, эта энергия удара будет частично передаваться на рулевую тягу, что скажется на руле. Если нет гидроусилителя — это существенно будет заметно, а если есть гидроусилитель — это будет меньше ощущаться, но как только автовладелец поменяет вылет диска и произойдет расширение колесной базы, водитель сразу это почувствует. На руле будут ощущаться удары и толчки, которых не было при стандартном выносе диска. Придает ли это устойчивости? Думается, что придает, но при этом водитель получает массу некомфортных ощущений. Мало кому понравится, когда какие-то затруднения и толчки будут предаваться на руль.

Если увеличить ET, то есть перемещаем диск внутрь, зачастую это влечет такой негативный эффект — при развороте у вас руль в начале будет крутиться нормально, а потом начнёт сам себя как-бы затягивает внутрь. Это ощущение не очень приятное потому, что многие автовладельцы привыкли поворачивать руль, потом его бросать и он самостоятельно должен возвратится в исходное положение. При изменении вылета диска (ЕТ) водитель получает обратный эффект – водитель хочет легонько повернуть руль и бросив его чтобы он вернулся в исходное положение, но при изменении вылета диска получается закручивание руля и это приводит автовладельца в недоумение и на самом деле это очень некомфортно.

Правильный подход

Если в разумных пределах поменять вылет где-то на 10 миллиметров, то автовладелец этого почти не заметит. Но если вылет поменять на больше расстояние, то это будет уже существенно заметно. Скажем, на таких автомобилях как внедорожник, если автовладелец хочет поменять вылет (ЕТ) не меняя диски, он может воспользоваться проставками. Это вполне приемлемый метод о он в народе широко используется. Многие водители изменяют вылет только на задних колесах. Сзади вид становится намного красивее. Впереди этот эффект не так отчетливо виден, но если ставите проставки и изменяете вылет, то только получаете на руль неприятные ощущение и снижение комфорта от езды. Вообще автомобиль смотрится по задним колесам, но никак не по передним. Крайне редко встречаются такие автомобили, у которых на передних колесах видно, что они «утоплены». Это некрасиво. Это наблюдается скажем у Ланоса и еще у некоторых автомобилях данного класса. А в основном передние диски у всех смотрятся более-менее нормально. При покупке дисков преимущество выбора можно отдать такому всем известному интернет-магазину, как koleso-oz.ru. Здесь вы найдете:

  • широкий ассортимент
  • высокое качество товаров
  • заботливое отношение к покупателю

Если вы не хотите менять диски, а хотите изменить вылет и сделать красивый автомобиль, то рекомендовано экспертами попробовать установить не просто проставки, а проставки нужной толщины. В легковом автомобиле эта толщина будет составлять порядка 10 мм. Автовладельцу придется изменить болты, если стоят шпильки — там чуть сложнее, но тоже можно. Еще раз стоит подчеркнуть, что желательно ставить проставки только назад. Многим это решение понравится. А то, что автомобиль не в колею будет идти, так этого никто не будет видеть и это будет практически незаметно. И это предложение большинства авто-экспертов – проставки сзади. Поставить их на все четыре колеса всегда можно, но начать всё же лучше с двух задних. Или же, чтобы узнать поведение вашего авто с изменённым выносом сначала купите и поставьте две проставки на передние колеса и попробуйте покататься. Если у вас появится дискомфорт при вождении, смело ставьте проставки только на задние диски. Не стоит пренебрегать безопасностью. Безопасность вождения гораздо важнее внешнего вида. Ежели с проставками на передке будет комфортно вести автомобиль, то, при желании, можно увеличивать вынос (ЕТ) всех четырех колес. Но лучше конечно – только задних. Вид авто существенно поменяется в лучшую сторону. Это одно из идеальных решений вопроса с вылетом (ЕТ).

Разный «вылет»

Есть ещё такой вопрос: «Почему нельзя ставить диски спереди с одним вылетом, а сзади с другим». Это вообще категорически не запрещено, но при условии, если это делать правильно. Сзади колесная база автомобиля должна быть либо такая как спереди, либо шире, но ни в коем случае не уже. Вот этот важный момент нужно хорошо запомнить. Это золотое правило. Как только передние колеса стоят шире задних у автомобиля в поворотах будет эффект заноса — всё время будет зад «забегать». Если автовладелец увеличивает колесную базу задних колес, то наоборот автомобиль приобретает в поворотах повышенную устойчивость.

Заключение

Если вы решили самостоятельно изменить ЕТ и сместить диски наружу, то пожалуйста подойдите к данному вопросу очень аккуратно. Еще раз стоит подчеркнуть самые важные моменты – если ЕT составляет 10 мм, то в принципе это позволительно. Ну а если сместить диски наружу дальше чем на 10 мм, то это уже надо проконсультироваться со специалистом, потому что колеса могут начать «затирать» с таким нестандартным вылетом.

На внедорожниках более простая ситуация. Там даже на 30 мм можно изменять ЕТ. Это будет только лучшие визуально, и там затирать ничего не будет.

Вылет диска ET — что это такое, на что влияет и как рассчитывается

Подавляющее большинство автовладельцев задумываются об изменении облика своей машины. И зачастую начинают с более простого и доступного тюнинга — замены штампованных дисков на красивые литые. При выборе диска многие водители ориентируются на внешний вид и диаметр, но не задумываются, что есть другие важные параметры, отклонение от которых может негативно отразиться на техническом состоянии автомобиля и даже на управляемости. Таким важным, но мало известным параметром, является вылет диска – ЕТ.

Содержание статьи:

Что такое ЕТ на колесных дисках

ЕТ (OFFSET) – данная аббревиатура обозначает вылет диска, указывается в миллиметрах.

Чем меньше значение этого параметра, тем больше будет выдаваться обод колеса наружу. И, наоборот, чем выше параметры вылета, тем глубже «утопает» диск внутрь машины.

Вылет – это промежуток между плоскостью (привалочной), с которой соприкасается диск с поверхностью ступицы при установке на нее и представляемой плоскостью, располагающейся по центру обода диска.

 Типы и механическая характеристика

Вылет колесного диска бывает 3-х типов:

  • нулевой;
  • положительный;
  • отрицательный.

На поверхности обода располагается кодировка вылета (ЕТ), а расположенные рядом с ней числа сообщают его параметры.

Читайте также: Жидкое стекло для автомобиля — плюсы и минусы покрытия им кузова

Положительное значение вылета означает, что вертикально расположенная ось колесного диска отдалена на определенное расстояние от места соприкосновения со ступицей.

Нулевой параметр ЕТ сообщает, что ось диска и его привалочная плоскость идентичны.

При отрицательном параметре ЕТ происходит вынос поверхности крепления диска к ступице за пределы вертикально расположенной оси диска.

Наиболее распространенным выносом диска является вынос с положительной величиной, отрицательный же, напротив, встречается крайне редко.

Размер вылета является весомым нюансом при проектировании колесных дисков, поэтому для его вычисления применяется специальная формула для исключения возможной ошибки.

На что влияет вылет колесного диска

Изготовители колесных дисков еще в процессе проектирования рассчитывают возможность появления некоторого отступа во время установки диска, поэтому определяют предельно возможные размеры.

Грамотная установка дисков на автомобиль подразумевает знание и понимание типа и размера колеса. Только при соблюдении всех инструкций при установке, а также совпадении всех параметров диска, в том числе и вылета, указанному производителем транспортного средства, считается правильным монтирование колеса.

Читайте также: Признаки, причины и последствия перегрева двигателя автомобиля

Помимо других параметров, величина выноса влияет на размер колесной базы и, как следствие, на симметричное положение всех колес машины. На вылет не влияют ни диаметр диска, ни его ширина, ни параметры шины.

Большинство продавцов дисков не знают или скрывают влияние вылета на техническое состояние автомобиля, его управляемость или безопасность.

Неверный вылет может привести к различным негативным последствиям, иногда и очень опасным.

Основные последствия неправильно подобранного вылета диска:

  • уменьшение срока эксплуатации подшипников;
  • повышенный износ резины;
  • изменение расположения рулевой оси;
  • значительное уменьшение срока службы ходовой части автотраспорта, в том числе подвески;
  • ухудшение управляемости автотранспорта, курсовой устойчивости и возможности точного маневрирования, что может привести к печальным последствиям в виде ДТП.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Для самостоятельного вычисления вылета применяется очень простая формула:

ЕТ=(a+b)/2-b=(a-b)/2

а – расстояние между внутренней стороной диска и плоскостью его соприкосновения со ступицей.

b – ширина диска.

Если по какой-то причине на диске отсутствуют значения ЕТ, их не сложно вычислить самостоятельно.

Для этого потребуется ровная рейка, длиной немногим больше диаметра диска и рулетка или линейка для измерения. Если диск находится на автомобиле, то его потребуется снять, для чего нужен домкрат, баллонный ключ и башмаки для предотвращения отката.

Читайте также: Покраска автомобиля жидкой резиной

Результаты измерения необходимо проводить в миллиметрах.

В первую очередь необходимо перевернуть колесный диск наружной стороной вниз и приложить рейку к ободу диска. Потом необходимо рулеткой измерять расстояние от привалочной части диска до нижнего края рейки.

Данная цифра является тыловым отступом а. Для наглядности расчета допустим, что это значение равно 114 мм.

После вычисления первого параметра необходимо перевернуть диск лицевой стороной наверх и также приложить рейку к ободу. Процедура замера практически не отличается от предыдущей. Получается параметр b. Для наглядности вычислений посчитаем его равным 100 мм.

Рассчитываем вынос колеса, используя вымеренные параметры, по формуле:

ЕТ=(а+b)/2-b=(114+100)/2-100=7 мм

Согласно проведенным размерам величина вылета положительная и равно 7 мм.

Можно ли ставить диски с меньшим или другим вылетом

Продавцы колесных дисков в основном уверяют, что вынос диска никак не влияет на состояние автомобиля и прочие параметры, но им не стоит верить.

Их главной целью является продать диски, а то, что параметров вылета существует не один десяток – они умалчивают по нескольким причинам, среди которых возможная трудность подбора товара по необходимым параметрам или банальное отсутствие знаний о подобных параметрах и их влиянию на автомобиль.

В качестве доказательства необходимости соблюдать установленный заводом вылет диска можно считать то, что для одних марок автомобилей, но в разной комплектации, производятся различные запчасти, особенно это касается ходовой части машины.

Даже если транспорт отличается только двигателем, то это уже отражается на весе машины, и, как следствие, на многочисленных параметрах, которые конструкторы рассчитывают под каждую комплектацию заново. В наше время при производстве машин стараются снизить себестоимость, что отражается на ресурсе деталей, и самостоятельный тюнинг автомобиля без учета заложенных производителем параметров в основном приводит к приближению ремонта, иногда очень даже скорого.

Есть вариант для установки диском с другим вылетом – использование специальных проставок. Они выглядят как плоские металлические круги разной толщины и устанавливаются между диском и ступицей. Подобрав требуемую толщину проставки можно не волноваться о некорректной работе ходовой и других агрегатов, если были приобретены обода колес с вылетом, отличным от заводского.

Читайте также: Совместимость Антифризов G11 G12 и G13 — можно ли их смешивать

Единственный нюанс в этом случае – возможно придется поискать проставки нужной толщины, так как они имеются в наличии далеко не у каждого торговца дисками.

При замене дисков следует учитывать параметр выноса – ЕТ, который указан на нем самом. Но его легко измерить самостоятельно при помощи простых приспособлений, имеющихся у каждого автовладельца. Для выбора и установки новой обувки на автомобиль необходимо придерживаться требований производителя.

Вынос диска влияет на работоспособность многих узлов ходовой системы, но что более важно – неправильно подобранный ЕТ снижает управляемость машиной, ухудшает курсовую устойчивость и может привести к серьезным последствиям.

Если вынос отличается от заводского, это можно исправить с помощью специальных колесных проставок.

Как подобрать колесные диски. Посадочные размеры колесных дисков

У колесных дисков существуют несколько важных параметров, знание которых поможет вам правильно подобрать как сами диски, так и покрышки для вашего авто. Рассмотрим основные понятия, такие как: посадочный размер колесного диска, ширина диска, вылет диска, PCD и другие.

1. Посадочный диаметр (размер) диска, обозначается в дюймах. Автопроизводитель, как правило, допускает применение нескольких вариантов. В любом случае, стоит внимательно изучить информацию в сервисной книжке автомобиля или проконсультироваться у дилера. Применение несоответствующих размеров дисков существенно снижает безопасность движения.

2. Ширина диска, обозначается в дюймах. Стандартный ряд: 3.5; 4.0; 4.5; 5.0; 5.5; 6.0; 6.5; 7.0. Спортивные авто и внедорожники могут иметь еще большую ширину. Ширина диска должна соответствовать устанавливаемой на этот диск покрышке. Тут необходимо учитывать, что ширина диска должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например, при подборе диска к покрышке 195/70 R15 ширина протектора составляет 195 см, соответственно в дюймах это 7.68 (1 дюйм равен 25.4 мм). Теперь нужно это значение уменьшить на 25-30% и округлить до ближайшего стандартного ряда. В нашем примере получается диск с шириной 5.5 дюйма.

3. DIA, обозначается в мм. Величина центрального отверстия. При покупке неоригинальных дисков с бОльшим центральным отверстием чем необходимо, задачу можно решить с помощью специальных проставок-колец, уменьшающих диаметр посадочного отверстия диск до нужной величины.

4. Вылет диска, ЕТ или Offset, обозначается в мм. Расстояние от крепежной плоскости диска до продольной оси симметрии. Не стоит устанавливать диски с нештатными (для вашей машины) вылетами. Уменьшение вылета создает дополнительную нагрузку на подвеску и подшипники ступицы. А при увеличенном вылете диск может упереться в детали тормозной системы. Особенно не рекомендуется экспериментировать с вылетами владельцам гарантийных автомобилей. Если на гарантийном сервисе обнаружат факт установки дисков с несоответствующими вылетами, автомобиль снимается с гарантии.

Например, такое обозначение на диске:
6J х 15 Н2 ЕТ46
Это означает диск с посадочным диаметром 15 дюймов, шириной 6 дюймов и вылетом 46 мм.
J и h3 – неинформативные для рядового потребителя обозначения.

5. PCD (Pitch Circle Diameter) , обозначается в мм – величина диаметра окружности, проведенной через центры отверстий для крепежных болтов.

Значения величины центрального отверстия DIA, количество отверстий под крепежные болты, а так же значение PCD на самом диске не указываются. Их можно посмотреть в документации к диску, либо просто измерить.

6. Количество отверстий под крепежные болты или шпильки.

Приведем пример (из документации к диску):
PCD: 5/114.3 DIA 67
Расшифровка:
5 отверстий на диаметре 114.3 мм с центральным отверстием 67 мм.

И еще что необходимо учитывать при установке на автомобиль новых дисков – это типоразмеры болтов (гаек) крепления колес. При замене стального диска на легкосплавной, возможно, придется использовать более длинные болты или шпильки. Также необходимо сравнить крепежные отверстия. Они могут отличаться – затягиваться на «конус», либо на «сферу».

Алексей Негейко, Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Объяснение размеров колес: что нужно знать о ваших дисках

Колеса, которые были установлены на вашем автомобиле, идеально подходят для подвески, коробки передач и кузова вашего автомобиля, что может повлиять на ходовые качества и характеристики автомобиля. Но это не означает, что на ваш автомобиль или грузовик нельзя установить разные колеса или диски. Чтобы понять, какие колеса подойдут для вашего автомобиля, мы рассмотрим размеры обода и некоторые основные размеры.


Зачем менять колеса

Есть много причин, по которым вы можете захотеть сменить диски.Может быть, вам нужен дополнительный комплект колес и шин для легкой установки каждую зиму, или вы ищете дополнительную производительность и управляемость. Возможно, вы даже стремитесь к определенному внешнему виду, включая гладкий и стильный или прочный и крутой. Какой бы ни была ваша причина, важно отметить, что неправильная настройка колеса может вызвать вибрацию или некоторое трение компонентов подвески или частей кузова автомобиля.

Совет Les Schwab: Прежде чем менять высоту боковины шины, ширину протектора или размер обода на своем автомобиле, сначала поговорите со специалистами.Мы поможем перевести разницу в оборотах в минуту, скорости шины, индексе нагрузки и номинальной скорости, а также то, как она будет или не будет соответствовать подвеске, трансмиссии и кузову вашего автомобиля.


Как определить размер шины и размер обода

Во-первых, начните с размера колес вашего автомобиля. Вы можете найти это на боковине шин ваших оригинальных колес или на внутренней раме двери водителя. Ознакомьтесь с пояснениями к размеру шин (Чтение боковины) для получения дополнительной информации.

Диаметр колеса (в дюймах или миллиметрах) — это пятый набор цифр и букв.Что означают цифры размера обода? Это число представляет собой расстояние между двумя посадочными местами борта, где шина плотно прилегает к колесу.

Размер колеса также включает его ширину и вылет. Ширина — это расстояние от каждого седла борта (изнутри наружу). Смещение определяет, как колесо и комплект шин выравниваются с колесной аркой.


Объяснение смещения и обратного пространства

Смещение — это то, насколько внутрь или наружу расположена монтажная поверхность по отношению к центральной линии колеса.Центральная линия рассчитывается путем простого деления колеса на две равные половины. У Les Schwab есть инструменты для точного измерения центральной линии.

Смещение — это то, насколько внутрь или наружу расположена монтажная поверхность по отношению к центральной линии колеса.

Вот как вылет определяет внешний вид ваших дисков. Если поверхность крепления ступицы находится перед центральной линией, ваши диски и шина будут втянуты внутрь. Это называется положительным смещением.

Если они находятся за центральной линией, ваши диски и шина будут выступать из кузова автомобиля.Это отрицательное смещение.

Совет Les Schwab: Измерить вылет на вашем автомобиле без снятия шины и колеса сложно. Проконсультируйтесь с профессионалами, чтобы получить правильную посадку.


Фундаментальная установка

Чтобы комплект дисков правильно подходил к вашему автомобилю, вам понадобится размер ступицы вашего легкового или грузового автомобиля, а также размер центрального отверстия колеса и количество колесных шпилек (а также расстояние между этими шпильками).У Les Schwab есть эти размеры для вашего автомобиля, включая разболтовку.


Расположение болтов на колесах

Большинство автомобилей поставляются с 4-, 5-, 6- или 8-проушинными проушинами. Эти схемы болтов, расположенные на определенном расстоянии друг от друга, помогают сузить выбор колеса или обода. Хотя подсчет количества болтов на вашем автомобиле важен перед покупкой комплекта дисков, очень важно, чтобы выбранные вами колеса соответствовали расстоянию между шпильками на вашем автомобиле.

Чтобы измерить шаблон с 4 выступами на наборе дисков, измерьте расстояние от центра двух отверстий друг напротив друга.Для шаблона с 5 проушинами измерьте расстояние от внешней стороны одного отверстия под шпильку колеса до центра противоположного. А для моделей с 6 и 8 проушинами измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра отверстия под шпильку противоположного колеса. Вам понадобится это измерение в дюймах или миллиметрах, в зависимости от производителя колеса.

Помните, нет необходимости проводить эти измерения самостоятельно. Профессионалы Les Schwab делают это каждый день и могут гарантировать, что вы получите правильные диски для своего автомобиля.


Les Schwab носит нестандартные колеса

В Les Schwab мы гордимся своим опытом изготовления колес на заказ. Зайдите и спросите о новых колесах для вашего автомобиля. Мы покажем вам все ваши варианты, независимо от того, хотите ли вы изменить внешний вид, повысить производительность, новый комплект колес для зимних шин или просто заменить текущий комплект.


Найти магазин рядом с вами

Автозапчасти | Как читать и понимать маркировку размера обода

Ищете новый набор блестящих дисков? Или, может быть, увеличить или уменьшить исходный размер обода вашего автомобиля на дюйм?

В этом случае вы уже знаете, что при покупке обода нужно учитывать несколько факторов, и правильный размер обода — одна из таких вещей.К сожалению, определение размера обода может быть очень запутанным, но не волнуйтесь, это руководство облегчит вам задачу.

При чтении маркировки размера обода вам необходимо найти ширину, диаметр, вылет и зазор. Вы можете найти эти размеры на маркировке обода или измерив их самостоятельно. Если они у вас есть, найти диски нужного размера для вашего автомобиля не составит труда.

Готовы узнать размер обода? Давайте начнем.

Диски и колеса — это одно и то же?

Во-первых, мы должны очистить воздух от чего-то, что вызывает много путаницы в отношении нижней части автомобилей.В какой-то момент у вас наверняка возникнет вопрос: «Ободья и колеса — это одно и то же?»

Ну и да и нет. Во-первых, части вашего автомобиля, которые касаются дороги, состоят из нескольких частей, и каждая часть выполняет определенную функцию. Проблема в том, что некоторые из их имен используются по-разному, в зависимости от того, где вы находитесь в мире и с кем разговариваете.

Как правило, многие люди используют термины «диски» и «колеса» как синонимы, когда речь идет о металлической детали, на которую наматывается резиновая шина.Тем не менее, есть некоторые споры о точном использовании этих двух терминов.

Например, некоторые люди могут называть весь блок «ободом» или «колесом». Другие могут использовать термин «обод» для обозначения только внешней части стального или легкосплавного диска, а не всего диска целиком.

Разница в этих двух терминах не так уж велика. Даже если вы разговариваете с человеком, который использует другое слово для обозначения обода, вы оба поймете, что имеет в виду другой, говоря, например, о размере колеса.

Одно можно сказать наверняка, независимо от того, решите ли вы назвать это ободом или колесом, нет никаких споров о названии резиновой детали, которая его оборачивает, т. е. о шине. Это универсальный термин, альтернативы которому нет. За исключением орфографии, конечно, которая в другом месте означает «шина».

Размер обода совпадает с размером шины?

Нет, размер обода не обязательно совпадает с размером шины, хотя они тесно связаны между собой.

Примечание: Из-за отсутствия лучшей фотографии изображение, показанное выше, является примером кода размера шины или маркировки.Я изменю это фото, как только у меня будет возможность снять один из дисков моей машины.

Видите ли, автомобильные диски определенного размера можно использовать с шинами разных размеров, если середина шины совпадает с серединой обода. Тем не менее, существует ограниченный диапазон ширины шин, которые подходят для любого размера обода.

Понимание размера обода

Понимание размера обода имеет решающее значение по нескольким причинам, например, при установке дисков на автомобиль и выборе для них шин правильного размера.Итак, мы рассмотрим, где найти размер обода, отмеченный на вашем ободе, как прочитать эту маркировку и как измерить ее самостоятельно.

Где найти размер обода

Всю необходимую информацию о размере обода можно найти на самих ободах. Маркировка размера обода обычно расположена на задней части ступицы на ободе. Поскольку он находится сзади, вне поля зрения, вам, возможно, придется приложить небольшое усилие, чтобы хорошо рассмотреть маркировку.

Вот небольшой лайфхак: как только вы определили, где находится маркировка (например, на ощупь), но не можете увидеть ее под правильным углом, попробуйте сфотографировать ее с помощью камеры смартфона.

Эта маркировка говорит вам о трех вещах:

  • Диаметр
  • Ширина
  • Расположение болтов

Как читать маркировку обода

Определение размера обода слишком сложно. К сожалению, понимание того, как считывать размер обода по этим маркировкам, — это совсем другая история.

Помните, что у производителя ограничено место для перечисления всех характеристик обода, поэтому вместо этого они должны использовать коды.Лучший способ помочь вам понять это на примере.

Например, вы можете найти маркировку обода, которая гласит: 

Вот что будет означать подобная маркировка:

  • 7,5 относится к ширине обода 7,5 дюймов
  • J относится к контуру фланца Знак «J»
  • 16 относится к диаметру 16 дюймов
  • h3 относится к дизайну внутреннего выступа метка h3
  • ET 35 относится к смещению 35 миллиметров

ваше внимание будет сосредоточено в первую очередь на паре чисел в первой строке, в данном случае это 7.5 и 16.

Опять же, обод с маркировкой 7,5Jx16h3 имеет ширину 7,5 дюйма и диаметр 16 дюймов.

Как измерить размер обода

Большинству людей достаточно полагаться на маркировку размера обода. Тем не менее, это также понятно, если вы хотите знать, как измерить размер обода самостоятельно.

Во-первых, найдите себе рулетку. Во-вторых, вы должны знать, где начинать и где заканчивать измерения, в зависимости от того, что вы ищете.

Вот размеры, которые вы можете получить с ваших дисков, и как их сделать:

  • Диаметр : Здесь вы всегда должны помнить, что нельзя измерять расстояние от одной внешней кромки до другой, так как это будет неточным.Вместо этого вы должны измерить расстояние от верха до низа обруча колеса . У вас не будет места, куда положить конец рулетки, поэтому вам придется оценить начальную и конечную точки.
  • Ширина : Как и при измерении диаметра, вы не можете получить точную ширину, измерив самую дальнюю точку от задней части к передней. Вместо этого начните измерение от посадочного места буртика на одном конце до другого .
  • Смещение : При измерении смещения используйте рулетку, чтобы определить расстояние от центральной линии до монтажной поверхности ступицы колеса .Примечание. Измеряйте эту деталь в миллиметрах (мм), а не в дюймах, как другие детали.
  • Зазор : Чтобы измерить зазор, начните от задней накладки до внешней кромки обода .

Теперь, когда вы знаете, как точно определить размер диска, вам будет намного проще покупать новые диски. Загляните в каталог на carpart.com.au, чтобы найти местных дилеров, у которых вы купите следующую пару совершенно новых дисков!

Рэй Хасболлах

Почему автомобили Formula Drift имеют цветные спицы или маркировку шин

Если вы страстный поклонник Formula Drift, вы могли заметить некоторые визуальные изменения, которые появились в области колес и шин автомобилей Pro1 в этом году (2018).Как бы круто это ни выглядело, это не для дополнительных очков стиля. Маркировка колес и шин присутствует по очень веской причине.

В прежние времена Formula Drift водители должны были использовать светодиодную ленту передних стоп-сигналов (обычно их можно было увидеть в верхней части лобового стекла), чтобы судьи могли определить, когда водитель снижает скорость на участках трассы, на которые им не разрешено.


Вот пример того переднего стоп-сигнала на машине Кевина Лоуренса в сезоне 2017 года

На этом более старом изображении Кевина Лоуренса из Formula Drift Atlanta можно увидеть, что третий стоп-сигнал ясно показывает, когда водитель тормозит.Свечение красного света ясно указывало на то, что водитель использовал педаль тормоза или ручной тормоз. Настоящая проблема была бы, когда дело дошло до скорости вращения колес. Даже на этой фотографии крупным планом вы не можете разглядеть шину достаточно четко, чтобы определить, не отпустил ли водитель педаль газа, пытаясь быть сбитым преследующим водителем.

Каждая дорожка имеет несколько зон замедления и ускорения. В первую очередь эти зоны должны помочь уменьшить контакт, информируя водителей, где судьи ожидают, что они будут в силе, и где допустимо снизить скорость.Цель состоит в том, чтобы уменьшить контакт с транспортным средством и сохранить плавность хода обоих транспортных средств. Судьи следят за тем, чтобы водители не тормозили в зоне разгона.


Эта иллюстрация из 2017 @ Texas Motor Speedway. Formula Drift предоставляет эти иллюстрации водителям, чтобы они знали, где расположены эти зоны и какой у них размер.

Одна из тем, которая продолжает подниматься в некоторых наших подкастах, — это уровень надежности водителей PRO 1.По сути, водители рассчитывают на то, что другие водители будут делать то, что они должны делать на трассе, особенно когда они находятся в позиции погони. Вот отрывок из нашего эпизода с Мэттом Ванкирком (гонщик Formula Drift Pro), где он говорит об этом:

Что может усугубить проблему, так это то, что называется линией дыма. По сути, это дым, который отбрасывает головная машина, который может загораживать обзор водителю погони в тандеме. Вот почему так важно, чтобы существовали правила, запрещающие ведущему автомобилю вступать в контакт.Вот объяснение этого из одного из наших подкастов FD edition:

Идея светодиодного переднего стоп-сигнала заключалась в том, чтобы помочь усилить все это и убедиться, что это очевидно, когда водитель пытается снизить скорость. Однако у этого метода как индикатора были некоторые недостатки. Такие вещи, как торможение левой ногой, метод, который большинство водителей используют в тандеме, могли бы вызвать свет, но с управлением дроссельной заслонкой, возможно, реальной потери скорости не было. Торможение левой ногой допускает модуляцию, а не торможение с включением-выключением, которое обеспечивает ручной тормоз / электронный тормоз.Таким образом, освещение могло показывать, когда использовался тормоз, но это не обязательно было хорошим индикатором изменения скорости.

Несколько водителей манипулировали этим, запуская темные колеса и приманивая контакт с водителями-преследователями, которые просто пытались оставаться рядом в тандеме в рамках этого старого процесса. При этом судьи убрали третий стоп-сигнал и заставили водителей использовать цветные спицы колес, чтобы можно было постоянно измерять только скорость вращения колес.

Так для автомобилей серии Pro вступило в силу новое правило, чтобы судьям было легче определять людей, манипулирующих скоростью вращения колес.Вот новое правило:

3.6 F гласит: «Транспортные средства серии PRO должны иметь наклейки на каждой шине или контрастный цвет на определенной части каждого колеса во время официальных тренировок, квалификации и соревнований». Это ответ на темные и черные колеса, которые использовались довольно давно. В частности, в подразделах (a) и (b) пункта 3.6 F указаны требования к наклейкам. 3.6 F (a) гласит: «Наклейки на шины должны быть не менее 1 дюйма в высоту, по 2 наклейки на колесо», а в (b) приведены примеры с иллюстрациями.

Вот несколько примеров настроек колес для водителей Konig Formula Drift Pro с маркировкой колес или шин.

Мэтт Ван Кирк (Konig Hypergram — Flow Formed):

Кевин Лоуренс / Enjuku Racing (Konig Dekagram — Flow Formed:

Райан Литтерал / Koruworks (Konig Ampliform — Flow Formed):

Вот прекрасный пример того, как эти маркировки выглядят в действии. Мы уверены, что все, что судьи не могут увидеть невооруженным глазом, они могли бы извлечь из видеозаписи (и замедлить запись), если бы это было необходимо для установления вины.

Formula Drift проделала большую работу по изменению и разработке правил, которые продолжают продвигать спорт вперед. Их правила постоянно делают спорт менее субъективным, что позволяет болельщикам понимать решения и результаты. Им за это большое спасибо!

Правильный выбор шин и дисков для вашего автомобиля

Как бы банально это ни звучало, ваши шины на самом деле являются одним из самых важных компонентов вашего автомобиля, поскольку они являются единственной частью, которая (если все в порядке) соприкасается с дорогой.

У нас возникло бы искушение включить в это уравнение и колеса (без каламбура), поскольку ваша машина не уедет далеко на одних ступицах и резине, но одна вещь, которая связывает эти круглые компоненты, — это иногда сбивающий с толку набор цифр и символов. .

Сколько стоит застраховать машину? Узнайте в четыре простых шага.

Получить цитату

Что ж, пора не сбиваться с толку.Ниже мы разбили все буквы, цифры и символы, которые вы, скорее всего, увидите на типичной комбинации шин и дисков или при покупке следующего комплекта, и объясним, что они означают, чтобы вы могли выбрать правильный размер. шины для вашего автомобиля.

ШИНЫ

Фото: Sandon Voelker

Поскольку шины являются предметом обычного износа, вы можете быть более знакомы с их размерами, чем с размерами колес, но все же стоит расшифровать строку символов, которые вы, вероятно, найдете на средней боковине.

Если взять в качестве примера Mazda MX-5, в стандартной форме это обычно будет 185/60R14 82H, некоторые из которых имеют больше смысла при немедленном осмотре, чем другие. Давайте объясним, что означает этот маленький лот.

Как найти и прочитать размер шины

Число 185 в данном случае относится к ширине шины в миллиметрах и является очень приблизительным показателем резины, которую вы наносите на дорогу. Citroen 2CV будет сидеть на ультратонких 125-х; Lamborghini Countach носит уморительно широкую 345-миллиметровую резину сзади.

«60» — это соотношение сторон боковины — по сути, высота боковины в процентах от ширины шины, поэтому в данном случае боковина стандартной шины MX-5 составляет 60 процентов от ширины шины. R14 — самая простая бита, относящаяся к диаметру колеса, для которого предназначена шина. Вы можете поиграть с шириной и боковиной в пределах разумного, но вы не получите 14-дюймовую шину на 10-дюймовом ободе или наоборот.

Когда вы видите «82H», это относится к индексу нагрузки и скорости.82 здесь означает, что отдельная шина может выдержать 475 кг на этом повороте при правильном накачивании, а рейтинг скорости H означает, что шина рассчитана на скорость до 130 миль в час при полной нагрузке. Для получения полной таблицы рейтингов нагрузки и скорости Michelin предлагает удобную таблицу по этой ссылке. Вы заметите, что оба они хорошо укладываются в общий вес (при умножении на четыре!) и максимальную скорость раннего MX-5.

Пока грузоподъемность масштабируется последовательно (что-то в 90-х больше, чем что-то в 60-х), рейтинг скорости — нет — самый низкий N, 87 миль в час, но H где-то посередине, а W и Y ( 168 миль в час и 186 миль в час) идут после Z (150 миль в час).В прошлом вы, возможно, также видели «ZR», который обычно разгонялся до 150 миль в час, но с тех пор современные автомобили с высокими характеристиками высмеивают этот конкретный рейтинг.

Как проверить возраст шины

Обратите особое внимание на маркировку возраста на ваших шинах, в том числе на запасных. Фото: Allard

Информация о размерах шин, нагрузке и скорости обычно сгруппирована вместе, но помимо логотипов брендов и названий шин, также напечатанных на резине, есть еще несколько маркировок, о которых следует знать водителям.Наиболее важным из них является возраст шины. Это особенно актуально, потому что классические автомобили часто ездят нечасто, поэтому шины не изнашиваются с той же скоростью, что и современные автомобили, которые ежедневно ездят.

Возраст шины можно найти в виде четырехзначного кода, представляющего дату изготовления шины, причем первые две цифры относятся к неделе (от 01 до 52), а вторая пара цифр — к году. Производители шин, как правило, рекомендуют заменять шины независимо от износа примерно через десять лет (поскольку резина может со временем деградировать, особенно если автомобиль находится на открытом воздухе под солнечными лучами), поэтому, когда эта статья будет опубликована в октябре 2021 года, вы, возможно, захотите рассмотрите возможность замены любой шины с номером ранее, чем около 3911 на боковине (39-я неделя 2011 г.).

Под давлением

Другая важная маркировка — максимальное давление на боковину. Во всяком случае, вы, скорее всего, окажетесь ниже рекомендуемого давления в шине, чем выше (особенно если ваша машина некоторое время простояла, постоянно пропуская воздух), но максимальное давление в боковине, как вы могли ожидать, является абсолютным пределом того, что может быть. шина предназначена для безопасного обращения.

Ходовые качества и управляемость вашего автомобиля, скорее всего, ухудшатся задолго до того, как вы достигнете этого уровня инфляции, но мы рекомендуем вам не выходить за пределы этого числа, если только вы не хотите проводить ночи, выковыривая из лица куски стального ремня, или испытывать сомнительные острые ощущения от быстрой дефляции на открытой дороге.

Другая общая информация? Вы часто будете видеть маркировку, обозначающую внешнюю сторону шины, и другую ее предполагаемое направление, что особенно важно, поскольку большинство современных шин имеют направленный протектор, рассеивающий воду, и неправильный монтаж серьезно нарушает эту функцию.

Беговая одежда

Некоторые современные высокопроизводительные шины имеют рейтинг износа протектора. Фото: BMW

Менее распространенный в Великобритании и Европе, но в соответствии с законом в США рейтинг износа протектора относится к скорости износа при испытаниях на заданном расстоянии.Как правило, чем ниже число, тем быстрее будет изнашиваться шина, поэтому шины с суперлипкими характеристиками будут иметь более низкий рейтинг износа протектора, чем специальные шины с низким сопротивлением качению.

Зимняя маркировка

Все более распространенной маркировкой на современных шинах является маркировка их всепогодных характеристик, обычно обозначаемая либо «M+S», либо маркировкой, известной как 3PMSF.

Первый — не Marks & Spencer, а Mud and Snow, и обычно относится к шинам, которые работают лучше среднего в условиях рыхлого покрытия или снега.Однако не все шины с очень мягкими блоками протектора и ламелями для захвата снега подходят для зимы.

Шины 3PMSF с небольшой надписью «трехгорные снежинки» рассчитаны на использование в зимних условиях. Некоторая всесезонная резина будет носить эту маркировку, поэтому маркировка 3PMSF не обязательно относится к специальным зимним шинам, но все специализированные зимние шины будут носить эту маркировку. Если вы путешествуете на своем классическом автомобиле, особенно зимой, шины с таким рейтингом могут быть обязательными в некоторых странах.

Старая маркировка

Фото: Bentley

У вас есть ретро-автомобиль? Маркировка на старой резине может сильно отличаться, хотя соглашения об именах довольно легко соблюдать, как и в случае с современными шинами.

Специализированные поставщики шин, такие как Longstone, довольно просто разбивают шкалу шин, разделяя довоенные шины на три основных типа: шины с бортами (пневматическая резина без металлического каркаса), шины с прямыми бортами (резина высокого давления, прижатая к борту). проволокой по внутренней окружности) и более знакомые шины с поперечным кордом, предшественники сегодняшних радиальных.

Шины с бортовой кромкой и прямыми шинами будут иметь номер, например, 30×3 (идеальный размер для Ford Model T), без указания диаметра колеса. 30 относится к диаметру качения шины, а 3 — к ширине поперечного сечения, обе в дюймах.

Тем не менее, вы можете рассчитать размер колеса из этого – зная, что у вас три дюйма резины в верхней и нижней части шины и диаметр качения 30 дюймов, размер вашего колеса будет 24 дюйма. Вместо этого большие числа, такие как 760 × 90, относятся к миллиметрам.

После Первой мировой войны вы часто найдете размеры шин с поперечным расположением слоев, указанные в цифрах, например 5,20 × 10 — шина шириной 5,2 дюйма для колеса диаметром 10 дюймов. Если первое число исчисляется сотнями, это вместо этого относится к диаметру шины, но обычно указывается диаметр колеса в дюймах.

КОЛЕСА

Для большинства из нас колеса и шины остаются отдельными (пусть и симбиотическими) предметами. Обычно вы заменяете шины чаще, чем колеса, но если вы ищете правильный размер для своей классики или, возможно, сменный комплект для другой эстетики, стоит знать соответствующие цифры.

Диаметр и ширина

Фото: Spectre Vehicle Design

Диаметр колеса должен быть знаком большинству автолюбителей, поскольку это первая деталь, которую вы должны учитывать при замене шин или покупке новых колес. Диаметр почти исключительно представлен в дюймах; Например, вы обычно видите 10-дюймовые колеса на классическом Mini или 14-дюймовые легкосплавные диски на ранней Mazda MX-5.

В паре с размером ширины колеса, также обычно указывается в дюймах.Эта ширина будет определять, какие шины вы можете использовать, и как эти шины будут сидеть на колесах. Обычно рядом с размером стоит буква «J», что является общим кодом для легковых автомобилей.

Вместе вы получите цифру вроде 6Jx14 — в данном случае это ширина и диаметр легкосплавных дисков «ромашки» на оригинальном MX-5.

PCD, центральное отверстие и смещение

Стальной диск шириной 5,5 дюймов, диаметром 14 дюймов и вылетом 16 мм на автомобиле автора Peugeot 106 Rallye. Фото: Энтони Инграм

Диаметр и ширина вашего колеса стоит знать, но чтобы знать, подойдет ли конкретное колесо к вашему автомобилю, важны PCD, центральное отверстие и вылет.

PCD означает диаметр делительной окружности и относится к схеме расположения болтов ступицы, обычно называемой количеством болтов, по диаметру окружности, которую они занимают. 4×100, обычный размер для небольших автомобилей в течение нескольких десятилетий (хотя ни в коем случае не универсальный), означает колесо с четырьмя болтами и 100-миллиметровым кругом, проведенным через их центры.

Если у вашей классической модели есть поддельные колеса, у нее не будет PCD. Вместо этого производители колес с поддельными вертушками обычно указывают размер центрального отверстия в миллиметрах (см. Ниже) с дополнительным числом нитей на дюйм на валу и вертушке.

Центральное отверстие — это диаметр отверстия в центре колеса, где оно крепится к ступице. Понятно, что вам будет сложно установить колесо с центральным отверстием меньше, чем сопрягаемая поверхность на ступице, в то время как слишком большое центральное отверстие может привести к разбалансировке колеса и шины относительно ступицы. Это также увеличивает нагрузку на шпильки или болты, удерживающие колесо. Центральное отверстие может быть обработано механической обработкой или установлены кольца, центрирующие ступицу, чтобы решить эти проблемы. Центральное отверстие обычно измеряется в миллиметрах.

Смещение также важно, хотя и по-другому, и относится к расстоянию от монтажной поверхности колеса до центральной линии самого колеса. Обычно он указывается как «ET» (от einpresstiefe , по-немецки — смещение) плюс число в миллиметрах, например «ET45». Положительное смещение является наиболее распространенным и означает, что монтажная поверхность находится на определенном расстоянии от центральной линии. Негатив, как вы можете себе представить, противоположен.

Практически уменьшение смещения (т.е. чем ближе вы приближаетесь к ET0 или отрицательному вылету) может быть полезно для расширения колеи автомобиля (поскольку колеса выдвинуты дальше наружу) или, возможно, для очистки больших тормозов, но если ничего не изменить, колеса с меньшим вылетом могут вызвать проблемы с колесными арками. и увеличить нагрузку на компоненты подвески, так как более широкая гусеница увеличивает усилие за счет рычага.

Подробнее

Смазка для локтей: не позволяйте очистке колес заводить вас в тупик
Набор торцевых головок: заполнение не должно быть трудным делом
Пять обязательных модификаций для вашего классического автомобиля

Как прочитать и определить размер шин для вашего автомобиля

Еще одна группа штампов на определенных типах шин — это унифицированная оценка качества шин или UTQG.Эта классификация и штамповка требуются для шин легковых автомобилей (т. е. P-метрических и еврометрических) во всесезонных и летних категориях. Это требование не распространяется на специальные зимние шины, шины для легких грузовиков (LT-Metric, Euro-Metric Commercial, Flotation) и шины для мотоциклов.

Оценка качества предназначена для того, чтобы облегчить вам принятие решения о покупке шин. В идеале система предназначена для предоставления простых сравнительных данных, чтобы вы могли принять разумное решение о покупке. Однако рейтинги основаны на результатах испытаний, полученных в особых условиях.Это означает, что сравнительные данные могут быть неправильно истолкованы, поскольку они относятся к вашим индивидуальным привычкам вождения, условиям и т. д. Вам все равно следует полагаться на помощь своего сервисного центра или специалиста по шинам.

Оценка качества определяет сравнительные уровни производительности шины на основе испытаний, установленных государством, но по заказу отдельных производителей шин. Все производители шин обязаны классифицировать обычные и всесезонные легковые шины по трем категориям:

УТКГ

  1. Беговая одежда
  2. Тяга
  3. Температура

Беговая одежда
Степень износа протектора — это сравнительная оценка, основанная на скорости износа шины при испытаниях в контролируемых условиях на указанном государственном испытательном полигоне на протяжении 6000 миль (9600 км).Например, шина с оценкой 150 будет изнашиваться в полтора раза быстрее на государственной трассе, чем шина с оценкой 100. Однако фактические характеристики шины зависят от манеры вождения, характеристик дороги, методов обслуживания и других факторов, которые могут повлиять на результат.

Тяговые классы AA, A, B и C
Классы сцепления от наивысшего к низшему: AA (самый высокий), A, B и C. Они показывают, насколько хорошо шины останавливаются на мокром асфальте, что измеряется в контролируемых условиях на определенных государственных испытательных покрытиях из асфальта и бетона.Шины с рейтингом C будут иметь самые низкие тяговые характеристики.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НАЗНАЧЕННЫЙ УРОВЕНЬ ТЯГОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ ОСНОВАН НА ИСПЫТАНИЯХ НА ТОРМОЖЕНИЕ НА МОКРОЙ (Прямой дороге) ТЯГОВОЙ СКОРОСТИ И НЕ ВКЛЮЧАЕТ СИЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НА ПОВОРОТАХ (ПОВОРОТАХ).

Температурные классы A, B и C
Температурные категории A, B и C отражают устойчивость шины к выделению тепла и ее способность рассеивать тепло при испытаниях в контролируемых условиях на специальном испытательном колесе в помещении лаборатории. Постоянная высокая температура может привести к порче материала шины и сокращению срока ее службы, а чрезмерная температура может привести к внезапному выходу шины из строя.Класс C соответствует уровню производительности, которому должны соответствовать все шины для легковых автомобилей в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств № 109. Классы A и B представляют собой более высокие уровни производительности на колесе для лабораторных испытаний, чем минимум, требуемый законом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ТЕМПЕРАТУРНЫЙ КЛАСС УСТАНОВЛЕН ДЛЯ ШИН, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫМ НАКАЧИВАЮТ И НЕ ПЕРЕГРУЗИЛИ. ПРЕВОСХОДНАЯ СКОРОСТЬ, НЕДОСТАТОЧНАЯ НАКАЧКА ИЛИ ИЗБЫТОЧНАЯ НАГРУЗКА, ПО ОТДЕЛЬНОСТИ ИЛИ В КОМБИНАЦИИ, МОГУТ ПРИЧИНИТЬ НАКОПЛЕНИЕ ТЕПЛА И ВОЗМОЖНЫЙ ОТКАЗ ШИН.

Классы качества DOT
Все шины для легковых автомобилей должны соответствовать другим федеральным требованиям в дополнение к этим классам.

Спецификация колеса

: вылет, расположение болтов и центральное отверстие

Колеса и диски, в чем разница?

Колеса обычно называют ободами. Диски и колеса — разные вещи. Обод – это часть колеса. Диски — это внешний круг, на который крепятся шины. Ступица, спицы и шины являются частью шины.

При покупке колес важно, чтобы характеристики колес соответствовали вашему автомобилю. Определение того, подходит ли колесо к транспортному средству, основано на вылете, центральном отверстии и разболтовке.

Смещение

Вылет колеса — это расстояние между осевой линией и поверхностью колеса, на которую поднимаются ступицы. Существует три типа смещения: отрицательное смещение, положительное смещение и нулевое смещение. Давайте обсудим их все.

1) Нулевое смещение : Нулевое смещение колеса — это те, которые вообще не имеют никакого расстояния между осевой линией и монтажной поверхностью ступицы. На приведенных ниже схемах показано, что смещенный монтаж

поверхность находится в центре колеса.

2) Положительное смещение: Положительное смещение — это те, у которых монтажная поверхность ступицы направлена ​​вперед и находится спереди или снаружи колеса. Колеса с положительным смещением встречаются на поздних заднеприводных или переднеприводных автомобилях

.

3) Отрицательное смещение: Отрицательное смещение — это те, у которых монтажная поверхность ступицы меньше передней стороны колеса и ближе к задней части колеса или тормозной стороне от центральной линии колеса.

Болтовая схема

Разболтовка или окружность болтов — это диаметр воображаемой окружности, образованной центрами колесных проушин. Шаблоны болтов могут быть с 4, 5, 6 или 8 отверстиями. Круг болта 4 × 100 означает, что рисунок выступов равен 4 на круге диаметром 100 мм.

Центральное отверстие

Центральное отверстие — это отверстие в середине колеса на ступице автомобиля. Колеса производятся в огромных количествах, они не изготавливаются с расчетом на центральное отверстие какого-либо автомобиля, поэтому всегда рекомендуются ступичные кольца.Большинство нестандартных и неоригинальных колес создаются с центральным отверстием, которое подходит для различных автомобилей. Кольца ступиц гарантируют отсутствие проблем с посадкой колес и ступиц при их установке друг на друга.

Колеса могут быть по конструкции нецентрированными по ступице, что обычно называют шинами с выступами. Затяжка имеет решающее значение для скручивания компонентов проушин с автомобилем на домкрате, поскольку этот процесс позволяет болтам отцентровать обод и затянуть вниз.

Цифры и буквы в маркировке диска

Каждый производитель автомобилей настоятельно рекомендует определенный размер диска.Эту информацию можно найти в сервисной книжке или на наклейке в проеме водительской двери, рядом с информацией о размере шин и давлении. Несоблюдение этих требований может повлиять на ходовые качества или вызвать быстрый износ подвески. При выборе автомобильных дисков нужно уметь «читать» цифры и буквы в маркировке.

Рассмотрим маркировку дисков на примере популярного в настоящее время Kia Rio New. Производитель рекомендует 6J15 PCD4-100 et48 DIA 54.1 диск для установки. Давайте разберемся, что это за маркировка и расшифруем ее, но сначала посмотрим на основные размеры диска.

6J15

Цифра 6 означает, что ширина обода составляет шесть дюймов. J означает, что размер указан в дюймах, 15 — диаметр обода в дюймах.

ПКД 4-100

Эти цифры означают, что диск имеет 4 отверстия под крепежные болты и PCD 100 миллиметров.

Эт-48

Самый важный параметр указывает смещение диска.Несоблюдение этого параметра впоследствии может привести ко многим проблемам.
Вылет меньше рекомендуемого делает колесную базу шире, тем самым увеличивая нагрузку на подвеску из-за смещения центра тяжести колеса. Кроме того, уменьшенный вылет приводит к тому, что колеса касаются арок. Вылет больше рекомендованного смещает колеса внутрь, тем самым снижая устойчивость автомобиля. Также колесо с увеличенным вылетом может цеплять суппорт. Не поддавайтесь на уловки продавцов, выбирайте вылет, указанный производителем вашего автомобиля.

ДИА 54.1

Это диаметр седла обода. Если этот показатель меньше указанного производителем, то диск просто не подойдет к ступице. Когда этот показатель больше — не так страшно, такой диск можно установить, но необходимы проставочные (центровочные) кольца. Следует отметить, что даже при использовании проставочных колец может наблюдаться дисбаланс балансируемого колеса.

Некоторые специалисты считают, что центрирующие кольца бесполезны. Почему? Дело в том, что центральное отверстие и его диаметр не играют абсолютно никакой роли в центровке и фиксации колеса.Последний центрируется и фиксируется только конической частью болтов, и никак иначе.

Просто наденьте стандартный диск (диаметр его центрального отверстия совпадает с диаметром выступающей части ступицы) на ступицу и затяните конические болты (с коническими гайками все точно так же). Колесо на своем месте; тут нет вопросов.

Теперь возьмем диск с нестандартным, большим отверстием и наденем его на ступицу без центрирующего кольца. Не идеально, со смещением.

Затяните болты спокойно, равномерно, крест-накрест ручным ключом – без пневматического, который иногда способен перекашивать диск. Конусы болтов входят в конусы отверстий, и колесо автоматически ставится строго по центру ступицы, независимо от наличия или отсутствия центрирующего кольца и независимо от диаметра центрального отверстия диска, которое может быть любого типа!

Центрирование с помощью конусов (или полусфер) — старый проверенный метод, очень часто применяемый в самых разных механизмах, и в полной мере он используется в случае колес.Центровка диска с центральным отверстием не дополняет конические крепления; это просто не предусмотрено инженерами, проектировавшими машину.

Однако, помимо центрирования «сферически в вакууме», популярный миф о центрирующих кольцах связан с поведением колеса в движении. Многие думают, что из-за пустоты в месте, где предположительно должно располагаться центрирующее кольцо, диск может смещаться относительно ступицы из-за удара массы автомобиля и езды по неровностям.Они считают, что появится дисбаланс и биение колеса. Это позволяет сделать вывод, что кольцо выполняет не только центрирующую, но и опорную роль.

Эта точка зрения еще более ошибочна. Легко рассеивается. Следует только представить себе силы, действующие (теоретически!) на центрирующее кольцо, если бы оно играло опорную роль.

Из чего сделаны кольца? Тонкий пластик или алюминий, т.е. чрезвычайно мягкие и пластичные материалы, абсолютно не способные выдерживать нагрузки, даже отдаленно похожие на те, которые испытывает колесный диск в движении.

Получается, что огромные силы воздействуют на очень маленькую площадь кольца. Если распорка в виде пластикового кольца действительно выполняла хотя бы малейшую опорную роль, то она должна была быть сделана из цельной стали. При первых же ударах пластик или алюминий серьезно деформировались — так что повреждения можно было не заметить невооруженным глазом.

Однако после любого пробега даже хлипкая пластиковая проставка не имеет следов давления и биения… Причина в том, что конические поверхности болтов, и только они, центрируют и держат колесо.Роль кольца нулевая, ни на биение колеса, ни на прочность фиксации оно не влияет.

Поэтому можете смело приобретать и ставить нестандартные колеса, если их цена вас устраивает и они подходят по всем размерным параметрам, кроме диаметра центрального отверстия. Никаких «центрирующих колец» для компенсации увеличенного отверстия не требуется.

Однако есть хитрые болты крепления колес – со скользящими эксцентриками. Это тюнинговый аксессуар, который позволяет совмещать ступицу и колесо с разным PCD без сварки, пересверливания отверстий и «блинов», изменения вылета.Например, поставить колеса 4х100 на ступицы 4х98. Такие хитрые болты — не лучшее техническое решение, но, тем не менее, оно существует и иногда используется. Для крепления колеса, диаметр центрального отверстия которого больше диаметра ступицы, такими болтами, избегая перекоса, крайне желательно использовать центрирующее кольцо. В таких случаях желательны термостойкие поликарбонатные и алюминиевые центрирующие кольца для легкосплавных дисков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.