Обратная полярность аккумулятора это: в чем отличие, какой выбрать?

Содержание

Прямая и обратная полярность аккумулятора: как определить

Прямая и обратная полярность автомобильных аккумуляторов – это то, что необходимо изучить начинающему водителю. Ведь последствия неправильного подключения могут быть действительно серьезными. Поэтому изучение правил подключения клемм избавит от проблем.

Полярность – что это такое? По сути, полярность аккумулятора прямая и обратная – это определенное расположение токопроводящих клемм, которое присуще отечественным и европейским агрегатам.

Стандарты

Хотя автомобильная промышленность в разнообразных государствах и развивается синхронно, некоторые отличия все же есть.

Российские компании разрабатывают и выпускают агрегаты с прямой полярностью. Хотя некоторые компании-изготовители конструируют аккумуляторы, у которых отличное от стандарта размещение токопроводящих клемм.

Евро варианты разрабатываются для иностранных автотранспортных средств.

Не так давно компании-изготовители приступили к выпуску источников питания, оснащенных 2 рядами выводов. Они подходят для различных стандартов.

Прямая полярность АКБ

Отечественные компании, которые занимаются изготовлением аккумуляторных батарей, выпускают устройства с полярностью прямой. Для проверки аккумуляторов проводят осмотр.

Для установления прямой и обратной полярности источник питания располагают лицевой стороной. При этом токопроводящие выводы сосредотачиваются снизу. АКБ с прямой полярностью отличаются тем, что минус находится справа, плюс – слева.

Прямая полярность аккумулятора прослеживается на отечественном транспорте.

Обратная полярность АКБ

Аккумуляторы с обратной полярностью выпускают европейские компании. Отличается европейский источник расположением «банок», которые входят в состав. Определить, какой автомобильный аккумулятор перед вами, можно по тому же принципу. В этом случае минус будет справа, а плюс – слева.

Батарею с обратной полярностью устанавливают на европейские транспортные средства.

Как отличить прямую полярность от обратной?

Установить, в чем разница между прямой и обратной полярностью, несложно. Для этого:

  1. АКБ располагают так, чтобы была видна наклейка, выводы.
  2. Определяем расположение плюсовой, минусовой клеммы.
  3. У европейских моделей плюс находится справа. Прямая полярность акб отличается тем, что плюс находится слева.

Прямая и обратная полярность аккумулятора – это то, что учитывается во время подбора. Дополнительно изучается посадочное место, куда в дальнейшем будет монтироваться источник питания. Учитывается и длина силовых проводов, которые необходимы для подключения устройства.

Когда возникает необходимость в определении стандарта?

Изучение расположения клемм необходимо в таких случаях:

  • При подборе и приобретении новой автомобильной аккумуляторной батареи. Информация о стандарте, габаритах и характеристиках источников питания предоставляется продавцу. Обозначать все это важно, поскольку это влияет на правильность подбора.
  • Самостоятельное выполнение процесса установки источника питания.
  • Подведение зарядного устройства к автомобильным аккумуляторам. От того, демонтирована батарея или нет, зависит то, как проводить подключение.
  • Аварийный запуск автотранспортного средства.

Способы определения без маркировки

Как определить полярность аккумулятора, если отсутствует маркировка? Специалисты выделяют 3 способа:

  • 1.Габариты клемм

Отрицательные выводы отличаются от положительных диаметром. Размер плюсовой клеммы больше.

Для более точного определения отрицательный вывод поочередно подключают к выводам аккумуляторной батареи. Плюсовую клемму изолируют. При неправильном определении возникнут проблемы с подключением. Хотя точно установить, какая полярность, с помощью такого способа сложно.

  • 2.Применение мультиметра

Мультиметр – устройство, которое используется для установления положительных, отрицательных клемм. Перед измерением устанавливается режим с постоянным напряжением. Щупы, которые подведены к мультиметру, подключаются поочередно к выводам. При правильном подключении на мониторе отображается «12 В». Отличаться результаты могут, если подключение выполнено неправильно.

  • 3.Налет на выводах

При проверке эксплуатируемых источников питания обследуются положительные выводы. На них, как правило, присутствует налет белого или зеленого цвета.

Последствия неправильного подключения

Переполюсовка – проблема, с которой сталкиваются даже опытные автомобильные электрики. Такие ситуации возникают из-за спешки, отсутствия маркировки.

Не учитывают отличия и из-за того, что цвет силовых кабелей, которые применяются при подключении акб евро с обратной полярностью, изменен.

К чему приводят подобные действия?

Поломка генератора

Если не знать, как определить полярность аккумулятора, провести неграмотное подключение, то в 85-90 % потребуется замена или ремонт генератора. Случалось и так, что подобные действия становились причиной воспламенения электрической проводки.

Переполюсовка провоцирует выход из строя 1-2 диодов, которые входят в состав выпрямительного моста. Обусловлено это их соединением. В результате, через образовавшееся соединение проходит максимальный ток, который становится причиной пробоя. Из-за того, что сопротивление пробитого диода нулевое, ток постоянно возрастает. Увеличивается и вероятность воспламенения проводки, выхода из строя источника питания, у которого обратная или прямая полярность. В состав современных генераторов входит предохранитель, который представлен в виде плавкой вставки. При переполюсовке он защищает внутренние элементы. Но и в этом случае проверка проводится.

Блок управление вышел из строя

Неправильное подключение приводит к поломке блока управления мотором. Из-за этого управление двигателем усложняется. В некоторых случаях мотор вообще не заводится. Для того чтобы предотвратить подобные последствия, компании-изготовители внедряют в блок управления защиту. Она требуется и в том случае, если генератор работает неправильно. Обозначать ее могут по-разному.

Защита представлена в виде стабилитрона. Его подводят к питающей шине. Подключение осуществляется параллельно. При неправильном подключении пробивается стабилитрон. И для того чтобы восстановить работоспособность системы, проводят замену стабилитрона. Если запасного стабилитрона нет, то вышедший из строя элемент выкусывают.

Выход из строя предохранителей

Если прямая или обратная полярность определена неправильно, то нередко выходит из строя предохранитель. При переполюсовке одновременно перегорает 20-25 % элементов, которые установлены в автотранспортное средство.

Перед заменой тщательно проверяют каждый предохранитель, который установлен изготовителями. Начинают проверку с распределительных компонентов, которые сосредоточены в капоте. Для замены подбирают предохранители, которые имеют такой же номинал. Использование элементов с большим номиналом невыгодно. Поэтому данным различием нужно интересоваться.

После замены предохранителей и тестирования генератора, осуществляется подключение автомобильного источника питания. Далее выполняется запуск мотора. После того как двигатель проработал 10-15 минут, определяется, насколько сильно нагрелся генератор. Чрезмерное поднятие температурного режима – признак пробитых диодов, которые входят в состав.

Перед эксплуатацией автотранспорта проводят проверку силовых узлов, электрической проводки, устройств. Все элементы и агрегаты должны быть исправными.

Можно ли устанавливать АКБ с противоположным размещением клемм?

Такая информация необходима начинающим автомобилистам, которые приобретают аккумуляторные батареи с обратным расположением токопроводящих выводов. Их последующая установка приводит к неприятным последствиям:

  • Порче электроники.
  • Перегоранию предохранителей и защитных элементов.
  • Сгоранию блока управления.

Установка АКБ, которая не соответствует стандартам, неприемлема. Ведь это приводит к выходу из строя отдельных узлов машины или же всей электроники, блока управления.

Полезные рекомендации

Дабы предотвратить неправильное подключение токопроводящих клемм, необходимо выполнять несколько правил:

  1. Перед подведением силовых кабелей тщательно проверяется соответствие маркировки. Опытные мастера рекомендуют выполнять проверку 2-3 раза.
  2. Если нанесенная маркировка износилась, наклеиваются новые обозначения. Положительной клемме уделяется особое внимание.
  3. Устанавливать в автотранспортное средство ранее эксплуатируемые источники питания не стоит. Ведь вероятность нарушения работоспособности генератора, силовых узлов возрастает.
  4. Периодически проверяется электрическая проводка, силовые узлы. Для этих целей используют специализированное оборудование, агрегаты.
  5. Выбирая новый источник питания, учитывается не только размещение клемм, но и способ фиксации, габариты, размеры выводов.

Для упрощения процесса используются каталоги, которые расположены на сайтах компаний-производителей. Они оснащены поисковиками, посредством которых проще подбирать модель.

Работоспособность автотранспортного средства во многом зависит от правильности определения полярности аккумуляторной батареи. Для этого используют различные способы. При необходимости привлекают мастеров, которые располагают всеми инструментами и устройствами.

Видео на тему полярностей акб


Прямая и Обратная как определить

При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

Что такое полярность аккумулятора

Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

Обратная полярность аккумулятора

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.

Обратная полярность

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.

Прямая полярность

Прочие виды полярности

Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

  1. Перегорание предохранителей.
  2. Пожар.
  3. Выход из строя ЭБУ.
  4. Перегорание диодного моста генератора.
  5. Оплавление проводки.
  6. Выход из строя сигнализации.

Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

Остались вопросы по полярностям или есть что добавить? Тогда напишите нам об этом в комментариях, это позволит сделает материал более полезным, полным и точным.

Как правильно выбрать аккумулятор для автомобиля — Информация — MoscowAKB.ru

Выбирая аккумулятор для своего автомобиля необходимо обратить внимание на такие параметры, как полярность, типоразмер корпуса, стартерный ток и номинальную емкость.

Полярность автомобильного аккумулятора

Полярность —  один из ключевых параметров АКБ, она определяет расположение его внешних выводов. Если выбрать неподходящую полярность Вы просто не сможете правильно подключить аккумуляторную батарею и начать её эксплуатацию. Дело в том, что посадочная ниша под аккумулятор позволяет установить его в одном положении. Если полярность будет неподходящей, то длины проводов с клеммами просто не хватит, чтобы подключить их к соответствующим выводам батареи.  

Аккумулятор на Audi Q7

Можно заняться удлинением соответствующих проводов и выйти из сложившейся ситуации (при наличии соответствующих навыков и инструментов, конечно). Но нужны ли вам лишние проблемы и изготовление всяких дополнительных «самоделок»? В такой ситуации, скорее всего, Вы поедете обратно в магазин или обратитесь в интернет-магазин для замены АКБ на модель требуемой полярности. Обычно продавцы идут навстречу, и аккумулятор можно будет заменить. Но, дабы не терять драгоценное время, выбрать требуемую полярность лучше сразу.

Производители выпускают аккумуляторные батареи с шестью видами полярности. Они отличаются компоновкой и объединением между собой элементов АКБ. Наиболее распространены из них четыре вида полярности. Два вида используются в аккумуляторах для легковых автомобилей и ещё два – для грузовых.

Аккумуляторы для легковых автомобилей

Перед тем, как определить полярность аккумулятора автомобиля, разверните его к себе лицевой частью (там, где наклейка ). Выводы аккумулятора будут находиться на верхней стороне аккумулятора на ближней к вам стороне. Теперь смотрим расположение положительного (+) и отрицательного (-) выводов на АКБ. Возможны два варианта:

1) “Плюс” справа, “минус” слева. Это — обратная полярность или европейская. Она также  обозначается, как «0». На изображении ниже показан вид аккумулятора автомобиля сверху.

Обратная полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Toyota Land Cruiser Prado

2) “Плюс” слева,  “минус” справа. Это — прямая полярность аккумулятора автомобиля или российская. Этот вид полярности ещё обозначается, как «1». Ниже можно посмотреть вид сверху на батарею с прямой полярностью.

Прямая полярность аккумулятора автомобиля

Аккумулятор на Porsche Cayenne 2011

Аккумуляторы для грузовых автомобилей

На большинстве аккумуляторов для грузовых автомобилей выводы располагаются по одной из коротких сторон АКБ. Чтобы определить полярность автомобильного аккумулятора, поворачиваем батарею к себе стороной с выводами и смотрим их расположение. Здесь также два варианта:

1) Положительный вывод слева, а отрицательный справа. Это полярность автомобильного аккумулятора обратная или европейская. Она обозначается цифрой «3».

Обратная полярность грузового аккумулятора

2) Положительный вывод справа, “минус” слева. Это полярность автомобильного аккумулятора прямая или российская. Она обозначается цифрой «4».

Прямая полярность грузового аккумулятора

Грузовые аккумуляторы могут встречаться с компоновкой (они маркируются цифрой “2”). В этом случае контакты АКБ расположены по диагонали.

Диагональное расположение выводов

Прочие виды полярности

Существуют ещё два менее распространённых вида компоновки АКБ, обозначаемые цифрами «6» и «9». Они представлены на изображениях ниже.

Полярность 6

Полярность 9

Купить аккумулятор на автомобиль легко!

            

Позвонив по телефонам+7 (499) 490-53-04 и 8 (965) 316-22-16 Вы получите профессиональную консультацию по подбору аккумулятора и сможете оформить заказ через оператора.

Подбор аккумуляторов для Honda Aaccord, LandCruiser 200, Audi Q7, Ford Focus, Porshe Cayinne и др.. Срочная доставка,247, круглосуточно, без выходных!

Прямая и обратная полярность автомобильного аккумулятора

 Весьма тривиально слышать о том, что аккумулятор это такая тяжелая штука в которой налита кислота и происходят химические процессы, обеспечивающие появление тока и разность потенциалов на его клеймах. Представление это посредственное, так как не охватывает многого и не уточняет множество чего, но собственно этот сайт и создан для того, чтобы «высветлять» эти темные пятна невежества, и доносить истину до автолюбителей.
 Что на счет физико-химических процессов, то они весьма интересны, и это стоит отдельного внимания и отдельной статьи, что же на счет типоразмеров аккумуляторов, то это тоже отдельная тема. Но есть еще и полярность аккумулятора, то есть каждый из аккумуляторов постоянного тока, а в принципе переменного на машинах они и не бывают, имеет пару клейм «минус» и «плюс». По факту это условный потенциал для определения направления тока. В физике принято, что ток течет от плюса к минусу…

Так вот,  контакты аккумулятора подключается к проводам питания на машине и тем самым образуется цепь, питающая все потребители автомобильной сети. Это и лампы и датчики и микроэлектроника и даже ваша магнитола воспроизводящая любимую музыку, которая дарит хорошее настроение в поездке.

Так что же будет если перепутать контакты аккумулятора или поставить аккумулятор с обратной полярностью?

Да ничего хорошего уж точно не случится. Даже с уверенностью можно утверждать, что случится плохое. Что-нибудь точно выгорит и ремонт будет дорогим и проблематичным.

Именно поэтому строго соблюдаем полярность аккумулятора и провода и проверяем несколько раз, что подключения верные!

…с подключением в принципе все понятно, осталось разобраться с тем, как вообще может случится такое, что контакты аккумулятора не подходят к проводам в машине.

Полярность на аккумуляторе (прямая и обратная)

В целом, если вдуматься, то нет никакого явного преимущества относительно «прямой» или «обратной» полярности. Все это не более чем сложившееся историческое удобство пользования определёнными аккумуляторами на определенных машинах. В итоге и появились эти два стандарта.

 *- батарея прямой полярности обозначается цифрой “1”, а батарея обратной полярности цифрой “0”. Обычно это можно встретить в маркировке, обозначении аккумуляторов.

Исходя из картинки выше, можно резюмировать, что для определения полярности батареи надо повернуть батарею к себе контактами, после чего посмотреть, какой вывод находится слева, а какой справа. Если слева “плюс”, то полярность прямая, а если “минус”, то обратная.

 Что на счет определения полярности если ну никак не определить где же минус, а где плюс, то в этом нам поможет вольтметр. Берем вольтметр и прикладываем щупы к контактам аккумулятора. Если напряжение показывается без «-«, то само собой мы угадали с подключением щупов к контактам. Если на мультиметре горит значок «-«, то принимаем к вниманию, что контакты на аккумуляторе прямо противоположны подключению щупов мультиметра.

 

 В современных автомобилях производители делают все возможное, чтобы водители не перепутали при подключении “плюс” и “минус” батареи. Выводы аккумулятора для подключения клемм отличаются друг от друга по размеру. В Европе “плюс” имеет диаметр 19,5 мм, а “минус” диаметр 17,9 мм. Это общепринятый европейский стандарт, которому следуют все производители аккумулятора. Вместе с тем, отличаются по размерам и клеммы, то есть “натянуть” клемму на неправильный вывод не получится. Кроме того, как известно, у каждого современного автомобиля имеется специальное место для установки и крепления аккумулятора. Клеммы подводятся с двух сторон, и чаще всего они не имеют “лишней длины”. Это также ограничивает вероятность того, что водитель подключен “минус” к “плюсу”, а “плюс” к “минусу”, по крайней мере в здравом рассудке. 

Подключение аккумулятора с другой полярностью

 Что же, гипотетически, да и практически бывают ситуации, когда автомобиль требуется запитать от аккумулятора другой полярности. Например, автомобиль невозможно завести после стоянки, и у него сел аккумулятор. Однако имеется аккумулятор другой полярности. Чтобы от него запитаться, когда провода не дотягиваются, потребуется пойти на некоторые ухищрения. Важно подключить к плюсовому выводу аккумулятора плюсовую клемму. После того как это будет сделано (например, для этого можно уложить саму батарею на бок), смотрим за протечками кислоты из банок, остается подключить “минус”. Поскольку “минус” является массой, можно просто нарастить провод. Для этого нужно взять кусок провода большого сечения, после чего открутить стандартный провод с клеммой, и на его место вкрутить удлиненный.

Важно: Наращивать можно только минусовой провод, подобный трюк с плюсовым небезопасен.

Автомобильные аккумуляторы с прямой и обратной полярностью ― 130.com.ua

Аккумуляторы для автомобилей существуют двух типов — с прямой полярностью и с обратной полярностью. В чем же особенность этих видов батарей и чем они отличаются между собой?

Аккумуляторы прямой полярности и что они собой представляют

Автомобильный аккумулятор имеет полярность, понять которую можно по расположению клемм на его поверхности (обычно, на крышке). Полярность считается прямой, когда «плюс» АКБ находится с левой стороны батареи, а «минус» расположен справа. При этом батарея должна быть развернута лицевой стороной к автомобилисту (во многих случаях клеммы находятся ближе к ней, а если нет — нужную сторону легко можно определить по этикетке). Клеммы в аккумуляторе обозначаются знаками «+» (плюс) и «–» (минус). Купить аккумулятор в Киеве, Харькове, Одессе можно на 130.com.ua с доставкой по Украине.

Аккумуляторы обратной полярности и что они собой представляют

Обратная полярность — это когда «плюс» в аккумуляторе находится справа, а «минус», соответственно, слева. Само собой, также с условием, что аккумулятор повернут лицевой стороной.

Различие аккумуляторов прямой и обратной полярности

Главное различие этих аккумуляторов и заключается, собственно, в местоположении «плюсовой» и «минусовой» клемм. На вид такие устройства, а также по функциональности могут быть практически одинаковыми (особенно если они одного бренда и предназначены для одинаковой категории автомобилей).

Однако, очень не рекомендуется ставить на автомобиль, который рассчитан на аккумуляторы прямой полярности, батареи, где клеммы расположены по-другому. Если нарушить полярность, то электроника в автомобиле не будет работать, а то и вообще может выйти из строя. К счастью, конструкция большинства авто попросту не позволяет нормально подключить батареи, которые не подходят по полярности.

В процессе выбора АКБ можно отталкиваться от страны производителя автомобиля. Если страной является Россия или, например, Япония, то для машины, скорее всего, нужна батарея прямой полярности. Если производитель США либо Германия, то надо будет, скорее всего, использовать устройства с клеммами, которые расположены наоборот.

Определив, чем отличаются аккумуляторы прямой и обратной полярности, подытожим результаты в небольшой табличке.

Аккумуляторы прямой полярности Аккумуляторы обратной полярности
Общее в этих аккумуляторах
Оба типа автомобильных аккумуляторов работают по одинаковым принципам и могут быть одинаковыми на вид, если выпускаются одним и тем же производителем
Различия этих аккумуляторов
«Плюсовая» клемма на АКБ прямой полярности находится слева, а «минусовая» — справа «Плюсовая» клемма на АКБ обратной полярности находится справа, а «минусовая» — слева
Устанавливаются, обычно, на автомобили российского и азиатского производства Устанавливаются, предпочтительно, на автомобили американского и европейского производства

ТОП-3 автомобильных аккумулятора

 

Материалы по теме

как определить прямая или обратная

Нередко в силу неопытности пользователя происходят ситуации, когда вместо правильного подключения аккумуляторной батареи владелец устанавливает плюсовой провод к минусовому контакту и наоборот. Тем более что не на всех автомобилях полярность одинаковая. На иномарках могут присутствовать аккумуляторные батареи, имеющие обратную полярность.

Что это такое?

Что такое полярность аккумулятора? Это тип размещения токовыводов на аккумуляторной батарее. Самыми популярными разновидностями считаются такие, как «обратная» и «прямая» полярность. Но и это еще не все – существует широкий спектр других видов выводов, которые, в силу определенных обстоятельств, не могли стать популярными в Российской Федерации и других странах.

Иными словами, полярность аккумулятора являет собой расположение клемм – иногда плюсовую можно встретить справа, иногда – слева. В этом и заключается отличие.

Почему необходимо знать полярность аккумулятора автомобиля?

Выше мы узнали о различиях батарей по типу полярности. Но зачем вообще ее знать?

Причиной тому выступает совместимость источника питания с автомобилем. Посадочная шина в машине позволяет установить его исключительно в одном положении, другого не дано. При наличии неправильной полярности длина проводов с клеммами окажется недостаточной для подключения. Результат – невозможность эксплуатации аккумуляторной батареи.

С одной стороны, в таком случае никто не мешает удлинить соответствующие провода, тем самым решив проблему. Но если неправильно расшифровать обозначение аккумулятора при выборе, изменение схемы электрооборудования автомобиля для интеграции несовместимого АКБ превратится в настоящий геморрой. В подобной ситуации следует все-таки обратиться к сотрудникам точки продаж и заменить товар.

Запомните! Определение полярности всегда надо выполнять корректно, иначе батарею невозможно будет установить на транспортное средство.

Прямая полярность аккумулятора

Интересно, что прямая полярность являет собой сугубо российское решение. Во предотвращение перепутывания полярности, на этикетке должна присутствовать маркировка «1». Для проверки следует взять батарею и поставить ее так, чтобы передняя часть оказалась перед владельцем, а токовыводы – в нижней части. Соответственно, если на батарее клемма с плюсом расположится в левой части, минусовая – в правой, это говорит о том, что перед нами присутствует прямая полярность батареи.

АКБ такого типа устанавливаются преимущественно на российские машины – к примеру, ВАЗ, ГАЗ, Москвич и другие. Прямую полярность иногда можно встретить в автомобилях зарубежного производства, но только в исключительных ситуациях.

Обратная полярность аккумулятора

Обратная полярность батареи являет собой европейскую разработку. На маркировке часто встречается обозначение «0». Отличие представленной конструкции заключается в соединении батарейных «банок». Желая убедиться в наличии обратной полярности на источнике питания, его следует развернуть передней частью к себе – этикетка будет прекрасно видна. Выводы напряжения, в свою очередь, должны находиться внизу. При наличии минусовой клеммы в левой и плюсовой в правой части мы можем понять, что в источник питания обратная полярность.

Практически всегда обратная полярность аккумулятора считается основной для машин, изготовленных в европейских странах. Есть, само собой, отдельные исключения, но это является скорее редкостью.

Чем отличаются аккумуляторы?

Выше мы рассмотрели основные отличия автомобильной аккумуляторной батареи, имеющей прямую и обратную полярность. В общей сложности, этих отличий по минимуму, не говоря уже о полюсах. Необходимо помнить, что визуально батарея каждой из разновидностей является практически идентичной. Соответственно, количество внутренних банок, дизайн, сила тока – все эти факторы зачастую являются такими же. Даже этикетка может быть такой же. Поэтому неудивительно, что многие автомобилисты часто сталкиваются с неприятными ситуациями, когда вместо совместимой батареи они случайно выбирают неподходящую.

Важно! Если в определенной ситуации вы не понимаете, как определить полярность аккумулятора автомобиля, Для предотвращение ошибки при выборе, воспользуйтесь помощью консультанта магазина.

Если вы думаете над приобретением нового источника питания, никогда не путайте плюсовой контакт с минусовым – это крайне важно!

Последствия неправильного подключения

Перепутав клеммы аккумулятора, в конечном итоге владелец автомобиля рискует столкнуться с перегоранием элементов электрической сети, короткими замыканиями в цепи, перегоранием стартера и другими негативными последствиями.

Важно! Если вы неправильно выберете автомобильный аккумулятор, не все приборы выйдут из строя. Допустим, лампочки не воспринимают изменения. Соответственно, будут гореть в любом случае. Единственное условие их перегорания – возникновение короткого замыкания в цепи.

Чтобы не перепутать полярность АКБ, производители стараются максимально обезопасить владельца. Например, маркируют аккумулятор на корпусе, используют токовыводящие элементы разного диаметра. Самое главное – плюсовые и минусовые провода имеют разную длину. Если учитывать то, что хозяин не сможет «дотянуть» другой провод, он сам поймет, что совершил ошибку.

Можно ли установить несовместимую батарею, если под рукой нет нужной?

Разница между правильной и неправильной полярностью заключается не только в месте расположения токовыводящих элементов. Если обозначение подобрано неправильно, для установки такого источника питания придется удлинять проводку, что чревато рядом негативных последствий.

  1. Возможен некорректный расчет сечения проводов. В результате они перегорят.
  2. Халтура. Наличие дополнительного места соединения проводов способно негативно сказаться на токопередаче.
  3. Короткое замыкание цепи.
  4. Короткое замыкание источника питания. Заменить его по гарантийным условиям не представляется возможным.

Как определить при отсутствии маркировки выводов и внешних признаков?

Ниже мы предлагаем ознакомиться с тем, по каким признакам российская версия отличается от европейского образца.

  1. Диаметр токовыводов. «Европейки» имеют диаметр 19.5 миллиметров для плюсового контакта, 17.9 миллиметров – для минусового контакта. Для АКБ прямой полярности эти показатели находятся на уровне 12.7 и 11.1 мм соответственно.
  2. Маркировка. Одинаковая модель аккумулятора в разных ее версиях может отличаться еще и по маркировке. Имея при себе телефон, введите в поисковой системе серийный номер аккумулятора. На официальном сайте вы увидите полную информацию о батарее.
  3. Мультиметр. Довольно часто с помощью мультиметра проверяют полярность грузовых аккумуляторов. Для проверки возьмите прибор и переведите его в режим замера напряжения. С помощью щупов коснитесь выводов аккумулятора и посмотрите на полученное значение. При наличии плюсового напряжения вы поймете, что красный щуп находится на плюсовом выводе, черный – на минусовом. Если напряжение минусовое, все наоборот.

 

Надеемся, приведенная выше информация упростит выбор аккумуляторной батареи для вашего транспортного средства!

Обратная полярность аккумулятора что это


Как узнать полярность у аккумулятора

При покупке автомобильного аккумулятора следует обратить внимание на полярность. Если АКБ будет неправильно подключена, то электрика машины может полностью выйти из строя.

Что такое полярность аккумулятора

Источник постоянного тока имеет, как положительный, так и отрицательный контакт. К ним подключаются потребители электричества. Узнать полярность батареи не составит большого труда. На корпусе имеются значки плюса и минуса, часто бывают цветовые обозначения.

Кроме того положительный контакт имеет больший размер. У большинства автомобилей положительная клемма 19,5 мм, а отрицательная 17,9 мм. У азиатских машин (Asia) плюсовая клемма 12,7 мм, а минусовая 11,1 мм.

Такие особенности почти полностью исключают вероятность неправильного подключения АКБ. Расположение батареи в автомобиле бывает разным. Под капотом справа или слева. В салоне или багажнике. Поэтому, следует выбрать устройство, которое будет иметь правильное расположение клемм.

Обратная полярность аккумулятора

Владельцам легковых автомобилей иностранного производства следует знать о том, что практически на всех машинах используются аккумуляторы с обратной полярностью, обозначается цифрой «0».

Визуально определить можно следующим образом. Если расположить батарею таким образом, чтобы клеммы и этикетка были обращены к человеку, то справа будет находиться плюсовая, а слева – минусовая.

У грузовых автомобилей обратная полярность называется — левой и обозначается цифрой «3». Дело в том, что из-за больших габаритов корпуса клеммы устанавливаются на узкой стороне. Для того, чтобы определить полярность надо встать с того края батареи, где расположены клеммы. Слева будет плюс, а справа минус.

Читайте также:  Плотность электролита в аккумуляторе Обратная полярность

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность используется на автомобилях отечественного производства. В этом случае положительная клемма расположена слева, а отрицательная — с правой стороны. Для легковых машин она обозначается цифрой «1»

У грузовых автомобилей прямая полярность называется правой и обозначается цифрой «4». Если встать с того края, где находятся контакты, то с правой стороны будет плюс, а с левой минус.

Прямая полярность

Прочие виды полярности

Бывают и более редкие расположения клемм, что может существенно усложнить процедуру опознания. Например, существуют модели, имеющие полярность “6”, которая визуально определяется по наличию плюсовой клеммы справа, но сам корпус устройства имеет практически квадратный вид.

Полярность “9”, она же “5” также встречается не очень часто. Узнать о том, что аккумулятор относится к этой категории можно по расположению клемм ровно посередине АКБ.

Еще бывает полярность “2”, она также встречается на грузовых автомобилях и спецтехники. В этом случае клеммы расположены по диагонали.

Полярность 2 и 9

Как определить прямая или обратная полярность

Определяют принадлежность аккумулятора к той или иной категории, по расположению клемм на корпусе. Если полярность прямая, то плюс расположен слева, при обратной — плюсовая клемма находится справа. Если аккумулятор старый и надписи стёрты или закрыты под большим количеством отложений, то воспользовавшись стрелочным вольтметром можно точно определить, где находится положительный вывод аккумуляторной батареи.

Что будет если перепутать полярность при подключении

Если при подключении перепутать клеммы, то возможны следующие последствия:

  1. Перегорание предохранителей.
  2. Пожар.
  3. Выход из строя ЭБУ.
  4. Перегорание диодного моста генератора.
  5. Оплавление проводки.
  6. Выход из строя сигнализации.

Самым опасным явлением при переполюсовке является возгорание, поэтому если при подключении клемм возникают искры, то следует прекратить процедуру. Так же может сильно повредиться электропроводка.

Читайте также:  Аккумуляторы Tornado

Можно ли поменять полярность у аккумулятора

Поменять расположение электрических выводов на корпусе аккумулятора нельзя, но на некоторых автомобилях возможна установка АКБ другого типа. В этом случае достаточно повернуть батарею на 180 градусов, чтобы соответствующие выводы совпали с клеммами.

Этот способ подключения аккумулятора с неподходящим расположением электрических выводов может не подойти только при очень коротких проводах, которые идут от «массы» автомобиля и генератора двигателя. Если на автомобиле провода, подключаемые к аккумуляторной батареи слишком коротки для установки неподходящей по расположению выводов детали, то достаточно заменить их на более длинный проводник. При этом диаметр провода не должен быть меньше демонтированного элемента проводки.

давно не менял АКБ — DRIVE2

Больше десяти лет не менял АКБ и не занимался его зарядкой. Поэтому, что то стерлось из памяти, а где-то и отстал от жизни в данном вопросе. Почитал и взял себе на заметочку информацию, с которой с вами тоже хочу поделится. Может и вам пригодится, такие морозы наверняка не один мой АКБ не пережил.

Полярность аккумулятора прямая и обратная.Что это такое и какая в них разница?avto-blogger.ru/akb-avto/…pryamaya-i-obratnaya.html

На отечественных автомобилях имеется прямая полярность аккумулятора, а на многих иномарках обратная (не на всех). Начинающие автомобилисты не знают что такое полярность, и чем они отличаются.

Полярность — это расположение внешних токовыводящих элементов (токовыводов) на лицевой или верхней крышке аккумулятора. Самые распространенные схемы рас-положения — это так называемые «прямая» и «обратная», однако справедливости ради нужно отметить, что бывают еще и очень экзотические расположения токовыводов, но как правило они не прижились не в нашей стране, не в зарубежных странах.Простыми словами, это расположение клемм — в некоторых случаях плюсовая находится справа, а в другом случае слева. Именно в этом есть основная разница.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая (иногда маркируется как «1»), это чисто отечественная разработка. Определить легко и просто — возьмите аккумуляторную батарею, поверните ее к себе (лицом), чтобы токовыводы были внизу (этикетка была перед глазами). Если плюсовая клемма находится слева, а минусовая справа – это прямая полярность. Вот схема.Такие батареи стоят на многих отечественных автомобилях, например на наших ВАЗ, в частности на «Приоре».

Обратная полярность аккумулятора

Обратная — маркируется как «0», европейская разработка. Отличается от прямой, соединением «банок» батареи. Определяем – поворачиваем батарею «лицом» токовыводы внизу, этикетка перед глазами. Если минусовая клемма находится слева, а плюсовая справа – это обратная полярность. Смотрим схему.

Такие батареи стоят на многих Европейских автомобилях, бывают исключения, но редко.

Чем отличаются аккумуляторыОтличий минимум, если не считать полюса. Хочется отметить, что внешне аккумуляторы практически идентичные — то есть и корпус, и количество банок, и сила тока и даже этикетка. И перепутать аккумулятор очень легко, то есть можно купить с неправильным расположением токовыводов (клемм). Даже опытный водитель может попасть впросак, если совершит выбор спонтанно. Поэтому, если сами не понимаете в этом, спросите продавца подобрать, именно, для вашего авто, как правило у них имеются каталоги в которых описаны подходящие модели. Так будет лучше всего!

Поэтому если задумались о замене аккумулятора нужно точно знать и определять расположение клемм, это крайне важно!

Можно ли установить другой полярности?Мне часто задают такой вопрос, бывает что новички покупают по неопытности, за-частую даже устанавливают и беспощадно «палят» свои автомобили! Ребята если перепутать клеммы, то как минимум у вас может сгореть электроника вместе с ЭБУ, а как максимум тут и до пожара недалеко. Поэтому сравните хотя бы со старой батареей, не поленитесь, вам нужно знать точно как у вас располагаются полюса.Если определили что выбрали не правильно, то вам нужно однозначно менять новую батарею на правильную! Это очень важно!Однако зачастую идут такие вопросы — «распознала только после установки, клеммы ободрались и даже немного замкнули, магазин не меняет по гарантии. Что делать? как установить?»Все дело в том, что у вас банально не будет хватать минусового (плюсового) провода!

Вам нужно его либо нарастить, могут подойти кстати пусковые провода, но все это банально халтура! можете неправильно рассчитать сечение провода.

Полярность аккумулятора прямая и обратная: как определить и на что влияет

Современный аккумулятор не требует от владельца каких-либо познаний технологии его работы. Будучи установленным в автомобиль, он служит верой и правдой положенный ему срок без дополнительного обслуживания.

Сравнивать автомобильную АКБ с обычной батарейкой не совсем корректно. При выборе аккумулятора следует иметь в виду, что любая аккумуляторная батарея обладает строгой полярностью, и туда, где предусмотрена прямая полярность подключения, сложно установить аккумулятор с обратной полярностью, как и наоборот.

Полярность аккумулятора прямая и обратная совершенно не сказывается на эксплуатационных свойствах батареи, это всего лишь порядок расположения контактных выводов на корпусе устройства. Поэтому во многих случаях аккумулятор одной и той же модели может выпускаться в двух модификациях.

Отдавая предпочтение определенной марке АКБ, уточняйте у продавца, какие полярности доступны для данного аккумулятора. Что такое обратная и прямая полярности аккумулятора, как её определить, вы сможете узнать из данной статьи.

Что значит прямая или обратная полярность

Полярность АКБ, как мы уже упомянули выше, может быть обратная и прямая. Прямая полярность была разработана еще для нужд советского автопрома. И до сих пор все автомобили, выпущенные в России, комплектуются аккумуляторами с прямой полярностью.

Обратная полярность, как несложно догадаться, используется в европейских, американских и азиатских авто. Правда то, что машина собрана за рубежом не всегда означает ее принадлежность аккумулятора к «обратнополярной» группе.

Что такое прямая и обратная полярность аккумулятора? Прямая полярность подразумевает плюсовую клемму слева и минусовую справа, в случае обратной полярности — плюс с минусом меняются местами.

Смотреть на батарею следует с лицевой стороны, ее можно определить по наклеенной этикетке, а в случае отсутствия таковой – лицевой считается та сторона, к которой ближе расположены клеммы. Если красная, плюсовая клемма (может быть обозначена гравировкой на корпусе) находится справа, значит, у аккумулятора обратная полярность.

Когда нужно определять полярность

При покупке новой батареи необходимо точно понимать, какая на аккумуляторе полярность. Установка аккумулятора с другой полярностью иногда возможна, путем его поворота в гнезде на 180 градусов. Но такие манипуляции не позволят полноценно затянуть крепления.

К тому же, чтобы автолюбитель не перепутал плюс с минусом, длина проводов у них разная, и правильно подключить аккумулятор удастся, только если нарастить провода, чтобы они могли дотянуться до нужных клемм.

Как определить полярность аккумулятора

Каждый владелец автомобиля должен знать, как определить полярность аккумулятора. Причем не только при покупке нового, а и при подзарядке старого, или перед «прикуриванием» от чужого аккумулятора, в случае низкого заряда.

Как правило, аккумуляторы имеют хорошо различимую маркировку на корпусе, «плюс» и «минус», особенно они видны на АКБ отечественного производства. В батареях, выпущенных в Азии или Европе, клеммы обычно имеют разный размер, и плюсовая «+» несколько больше в диаметре, нежели «-». Это не позволит вам по незнанию или забывчивости установить клеммы неправильно. Существует также практика маркировки клемм цветом: минус – черный (реже синий), плюс – красный.

В крайнем случае, можно воспользоваться обыкновенным тестером или вольтметром. Положительное значение будет свидетельствовать о том, что его плюсовой контакт подключен к плюсу батареи, и наоборот.  Выяснив полярность, можно сделать для себя пометку, причем не только на корпусе АКБ, но и на месте установки. В случае покупки нового аккумулятора это сослужит отличную службу, и спасет от случайной порчи электрооборудования автомобиля.

Прямая полярность аккумулятора

Прямая полярность аккумулятора, как мы уже отметили, до сих пор является стандартом для всех марок автомобилей, выпускаемых в странах бывшего СССР, что обуславливается принятыми государствами стандартами. Кстати, это в равной мере относится как к легковому, так и грузовому транспорту.

Также, прямая полярность характерна для иномарок, собранных на территории РФ и других стран по лицензии. Её особенность заключается в том, что плюсовая клемма расположении слева, и у батареи, как правило, одинаковые клеммы.

Обратная полярность аккумулятора

Принятая в США, Европе и Азии обратная полярность АКБ, характеризуется правосторонним расположением плюсового контакта. Заметим, что такие батареи отечественных производителей, как правило, хорошо маркированы, а импортные, в случае неправильного монтажа, даже не подходят по диаметру затяжного хомута на клеммах.

Если перепутать полярность

Подключение АКБ, не учитывая, что полярность аккумулятора прямая или обратная, не приведет к порче большинства электронных устройств автомобиля, но некоторые из них всё же могут пострадать. Скажем, лампы накаливания будут функционировать при любой полярности.

Стартер просто не сможет провернуть двигатель в обратную сторону, скорее сгорит реле, но в большинстве случаев при неправильном подключении клемм сработает «трещетка». Гораздо сложнее дело обстоит с постоянными потребителями электроэнергии.

Генератор

При смене полярности, генератор автомобиля становится не поставщиком, а потребителем электричества, что может спровоцировать поломку, его обмотка не рассчитана на встречное напряжение. Батарея при этом также может выйти из строя.

В лучшем случае, сгорит соответствующий предохранитель, или же ограничивающее реле, что, так или иначе, доставит лишние хлопоты и финансовые затраты. Поэтому перед пуском двигателя нужно обязательно убедиться в правильности подключения АКБ.

Электронный блок управления

Будучи постоянно подключенным к сети, за исключением случаев отключения массы, ЭБУ будет с большой долей вероятности выведен из строя, так как это электронное устройство требует строгой полярности питания. Учитывая, что в современных машинах блок управления это даже не одно устройство, их несколько, поиск неисправности может усложниться.

Выход ЭБУ из строя делает автомобиль непригодным к эксплуатации. А, между прочим, электронный блок – одно из самых дорогостоящих в диагностике устройств. Его питание рассчитано на малые токи, так что предохранитель может просто не успеть сгореть и разорвать цепь.

Поэтому, важное замечание!

Отключая массу перед работой с АКБ! Соблюдайте правильность подключения клемм, так вы избежите многих проблем с бортовым компьютером!

Блок предохранителей

Это самый простой и дешевый результат неправильного подключения аккумулятора. Предохранители, как расходный материал, сегодня стоят недорого, и самой большой проблемой для автомеханика самоучки будет найти сгоревший предохранитель. Впрочем, используя тестер или обыкновенную лампочку, «прозвон» займет от силы пять минут.

Заметьте, что используя современные П-образные предохранители, предпочтение лучше отдавать тем, у которых прозрачный корпус. У них на просвет видна целостность металлической нити, что очень удобно в отсутствии тестера.

Заключение

Подбирая новый аккумулятор для своей машины, ориентируйтесь на его характеристики. Это основной критерий выбора. Если вы отдаете предпочтение какой-то одной марке, то, как правило, с полярностью проблем не возникнет. Попросите продавца, чтобы он помог подобрать именно вашу модель.

Если же вы приобрели АКБ с неправильной «полюсовкой», верните его обратно в магазин. Но если возврат невозможен, тогда можете перевернуть аккумулятор на 180° в гнезде и нарастить провода до нужной длины.

Как определить полярность аккумулятора: прямая или обратная?

Главная » Аккумуляторы » Добавить в закладки

Аккумуляторные батареи современных автомобилей рассчитаны на напряжение бортовой сети 12 Вольт, в электрической цепи протекает постоянный ток. У АКБ имеются две клеммы – минус и плюс, минусовой провод соединяется с массой, которой является металлический кузов авто. Но аккумуляторные клеммы располагаются на корпусе АКБ по-разному: бывает полярность аккумулятора прямая или обратная. Если перепутать провода, может выйти из строя электрооборудование, поэтому перед установкой новой батареи необходимо разобраться в клеммах, правильно определить плюс и минус на них.

Как определить полярность аккумулятора

АКБ бывают с прямой и обратной полярностью, прямополярная батарея применяется в европейских странах и в России. Аккумуляторы с обратной полярностью производятся в Азии, в частности, в Японии. Определить полярность просто – если повернуть батарею клеммами к себе, и справа будет «–», а слева «+», то эта АКБ считается прямополярной.

На азиатских АКБ наоборот – если глядеть на корпус батареи сверху, «минус» будет находиться слева, а «плюс» – справа.

Прямополярные аккумуляторы ставятся на всех автомобилях российского производства, также они применяются на европейских машинах, на многих «североамериканцах». На корпусе такой АКБ плюсовая клемма всегда толще минусовой, и установить батарею на машину неправильно не так просто, так можно сделать только по невнимательности или по неопытности.

«Прямой» аккумулятор в основном крупнее азиатского, японцы часто делают миниатюрные аккумуляторные батареи. Также и клеммные выводы у этих двух типов батарей разные, на прямополярных АКБ они толще. Толщина клемм у аккумуляторов следующая:

  • на батареях с прямой полярностью «минус» – 17,9 мм, «плюс» – 19,5 мм;
  • на обратнополярных АКБ «минус» – 11,1 мм, «плюс» – 12,7 мм.

Еще знаки «+» и «–» пробиваются на самих клеммах или на пластмассовом корпусе рядом с ними, на новом аккумуляторе надевается наклеммные колпачки:

  • плюсовой – красного цвета;
  • массовый – синего.

Клеммные провода на конце могут иметь защитные колпачки соответствующих цветов. Также разница полярности определяется английскими буквами «L» и «R»:

  • L – обратная;
  • R – прямая полярность.

Что будет, если перепутать полярность

Многие неопытные водители после снятия аккумулятора на подзарядку устанавливают его неправильно, наоборот, путая плюс с минусом. При неправильном соединении проводов в контактах происходит сильное искрение, могут погореть любые элементы электрической схемы автомобиля. Но на современных машинах предусматривается защита, и в первую очередь при коротком замыкании выбивает предохранители.

Если вдруг водитель перепутал полярность аккумулятора, может произойти следующее:

  • перестанут показывать приборы на панели, погаснет приборная подсветка;
  • перегорит диодный мост или реле напряжения в генераторе;
  • выйти из строя блок управления двигателем;
  • сгорит силовой предохранитель большой мощности.

Чаще что-то выходит из строя в электрике японских автомобилей – азиатская техника не рассчитана на неправильное подключение.

Перепутать подсоединение аккумулятора нужно суметь, так как при таком подключении:

  • не хватает длины плюсового провода, его приходится сильно натягивать;
  • плюсовая клемма толстая, и на ней не фиксируется массовый провод.

Обычно при перепутывании полярности происходит кратковременное замыкание – вряд ли автовладелец сумеет надежно закрепить провода на клеммах. Искрение в момент контакта происходит очень сильное, к тому же клеммы в этом случает не подходят по размерам.

Как правильно купить аккумулятор

Покупая аккумуляторную батарею в магазине или на авторынке, автовладельцу необходимо подбирать ее по основным параметрам:

  • размерам;
  • полярности;
  • емкости;
  • пусковому току.

Если АКБ будет слишком больших размеров, ее нельзя будет закрепить на аккумуляторной площадке, и нужно знать, что у незакрепленной аккумуляторной батареи из-за вибрации достаточно быстро осыпаются пластины. Полярность нового аккумулятора должна соответствовать типу автомобиля, и если водитель совсем не разбирается в машинах, необходимо хотя бы запомнить, как располагаются клеммы у старой батареи, или зарисовать, чтобы не забыть, расположение клеммных выводов. Еще важно выбирать такую же полярность, какая и была, чтобы не путаться – при неправильном подключении АКБ возникает короткое замыкание с неприятными для автовладельца последствиями.

Не стоит покупать АКБ уменьшенной емкости, для стандартного легкового авто без кондиционера и другого дополнительного электрооборудования аккумулятор должен быть не менее 55 Ампер-часов. Если в электрической схеме много потребителей, можно приобрести батарею и на 60 А·ч.

При покупке новой аккумуляторной батареи нужно стараться приобрести АКБ с максимальным пусковым током. Вреда двигателю от такой батареи не будет, зато стартер сможет прокрутить мотор в морозную погоду без проблем. Еще не будет лишним взять с собой вольтметр (мультиметр) и проверить напряжение на клеммах аккумулятора – у нормально заряженной батареи оно должно быть около 12, 5 Вольт.

Американские аккумуляторы

Североамериканские аккумуляторы бывают в оригинальном исполнении, они отличаются от стандартных батарей расположением клеммных выводов, размерами. Есть АКБ, которые имеют по четыре клеммы (две сбоку и две сверху), существуют аккумуляторы, где присутствуют только боковые клеммы, а сверху у них выводов нет.

Обычно «американцы» обладают весьма компактными размерами, но имеют высокую пусковую мощность. У американских аккумуляторов есть много положительных качеств, в частности, они практически без обслуживания могут прослужить 5-7 лет. Из недостатков следует отметить нестабильную работу АКБ при минусовых температурах – здесь необходимо учитывать, что многие модели аккумуляторных батарей США не рассчитаны на морозы. В остальном жалоб на эти изделия нет, процент брака среди американских аккумуляторов достаточно низкий.

(1 оценок, среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Полярность батареи — Введение и реверсирование_ Аккумулятор Greenway

  Хотите узнать о полярности батареи? Вы определенно находитесь в правильном месте. Чтобы сэкономить деньги и продлить срок службы батареи, вы можете положиться на надежное зарядное устройство. Но во время или во время зарядки вы можете перепутать кабели и подключить неправильные кабели к неправильным клеммам. Это может привести к обратной полярности. Прежде чем вы узнаете, что происходит в случае обратной полярности, давайте посмотрим, что означает полярность батареи.

  Продолжить чтение, чтобы узнать больше…

  Что такое полярность батареи? Полярность — это термин, используемый в электричестве, электронных сигналах и магнетизме, просто чтобы привести несколько примеров. Полярность характеризуется как состояние системы или тела, при котором они обладают противоречивыми физическими свойствами в различных фокусах, в основном, магнитных полюсах или электрическом заряде.

  Из-за электрического тока, протекающего между двумя полюсами или точками, одна из точек будет иметь большее количество электронов, чем другая.Точка с большим количеством электронов имеет отрицательную полярность. Точка с меньшим количеством электронов в этой точке имеет положительную полярность. При подключении электроны текут от -ve полюса к +ve полюсу. Этот поток известен как электрический ток.

  В цепи постоянного тока или цепи постоянного тока один полюс неизменно отрицательный, а другой полюс всегда положительный, а электроны движутся только в одном направлении. В цепи переменного тока или цепи переменного тока двухполюсный переключатель переключается между отрицательным и положительным, а курс электронов течет в обратном направлении.

  Как определить полярность батареи? Определить полярность большинства батарей несложно. Причина этого в том, что отрицательные и положительные клеммы будут отмечены знаком «-» и знаком «+» соответственно. Есть еще один стандартный способ, и это использование красного провода для +ve и черного провода для -ve соединения.

  Что произойдет, если изменить полярность батареи? Обратная полярность — это точка, в которой положительная и отрицательная полярность батареи переключается на обратную.Когда вы подключаете аккумулятор с обратной полярностью к гаджету, вилка, оснащенная проводами, перевернутыми производителем аккумулятора, предохранит вас от неправильного подключения.

  Тем не менее, если кто-то получит сменную батарею, не предоставив ее уникальный компонент, сообщив поставщику батареи об обратной полярности, это может привести к повреждению устройства при его установке.

  Дополнительно упоминается обратная полярность, например, идея взять полностью разряженную вторичную батарею и подключить зарядное устройство к клеммам на неправильном пути.Следовательно, его отрицательная клемма становится положительной, а ее положительная клемма становится отрицательной. Некоторые считают это мистификацией, в то время как другие заметили, что когда это происходит, батарея просто имеет ограниченное использование, поскольку потоки тока в настоящее время действуют против того, как должны были работать внутренние пластины. Полная зарядка батареи невообразима, да и общая продолжительность жизни существенно снижается.

  Аккумуляторная батарея имеет обратную полярность, когда точка доступа для зарядных или нагрузочных кабелей подключена неточно, например, отрицательный источник или нагрузка к положительному выводу батареи, а положительный источник или нагрузка к отрицательному полюсу аккумулятора.Из-за какого-либо неприемлемого соединения в цепи может начать течь ток, что может привести к фактическим повреждениям и повреждению оборудования.

  Давайте подробно рассмотрим эффекты обратной полярности:

  Повредить батарею

  При случайном подключении неправильных кабелей к клеммам меняется полярность батареи и может разрядиться батарея. Более того, когда автомобильный аккумулятор полностью разряжен, его можно считать пустым сосудом. В этот момент полярность автомобильного аккумулятора можно изменить, подключив кабели к неправильным кабелям и не к тем клеммам.Когда это происходит, могут возникнуть опасности. Любая дополнительная головка из-за обратной полярности может привести к тому, что батарея или ячейка будут выделять газообразный водород. В редких случаях это может привести к взрыву батареи. Это приведет к тому, что батарея будет выбрасывать кислоту, а также расплавленный пластик, что может привести к серьезным травмам. Таким образом, следует избегать.

  Повреждение зарядного устройства

  Рабочие системы зарядного устройства, а также аккумулятора могут быть повреждены при неправильном подключении кабелей. Фундаментальная концепция этого заключается в том, что, поскольку полярность терминала изменена, он может отправить неправильную полярность обратно в зарядное устройство.Это навсегда повредит зарядное устройство. В некоторых случаях зарядное устройство может быть повреждено лишь частично, и оно будет заряжаться с гораздо меньшей скоростью.

  Электрические части и обратная полярность

  Обратная полярность может даже повредить электрические части, провода или электронные части автомобиля, в котором находится аккумулятор. Возможно, самой серьезной поломке подвергается генератор переменного тока, замена которого может быть очень дорогостоящей. И с любым благословением, предохранители в машине перегорают до того, как обратный ток достигнет других частей.Если нет, то замена ЭБУ будет даже дорогостоящей, хотя развлекательная система может стоить дороже.

  Однако, если батарея случайно или по ошибке перепутала полярность, это можно исправить следующим образом:

  Полностью разрядите аккумулятор

  Правильно подключите зарядное устройство

  Если ваша батарея отказывается принимать зарядное устройство, попробуйте мощное зарядное устройство, а затем используйте правильное зарядное устройство, но с самыми низкими настройками.

  Последние несколько слов: Вот и все.Здесь мы рассмотрели все, что вам нужно знать о полярности батареи. Мы надеемся, что этот пост достаточно проинформировал вас о полярности батареи и обратной полярности.

 

 

литий-ионный аккумулятор аккумулятор для электровелосипеда литиевый аккумулятор

Почему на зарядном устройстве написано «обратная полярность»? – СидмартинБио

Почему зарядное устройство указывает на обратную полярность?

Если элементы батареи разбалансированы, некоторые элементы разряжаются раньше других.По мере того, как он продолжает разряжаться, они начнут менять полярность.

Влияет ли обратная полярность на аккумулятор?

Тот же самый ранее разряженный аккумулятор затем будет уязвим для обратной зарядки, либо путем подключения зарядного устройства обратно, либо с помощью системы зарядки с обратной полярностью (очень редко, но все же возможно). Для всех намерений и целей батарея будет разрушена.

Что произойдет, если подключить зарядное устройство наоборот?

Клеммы и кабели аккумулятора обычно имеют маркировку или цветовую маркировку, что упрощает сопоставление соединений.Когда кабели подсоединены в обратном направлении, летят искры, а создаваемое тепло может расплавить изоляцию кабеля. Немедленно отсоедините кабели, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Что может произойти, если поменять полярность на автомобильном аккумуляторе?

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи.

Как исправить обратную полярность?

Обратная полярность — это когда горячий и нейтральный провода подключены в обратном порядке. Это может создать ситуации, когда людей может ударить током при использовании таких приборов, как тостер или лампа. Обратную полярность можно легко исправить, переключив провода на соответствующие стороны.

Как исправить защиту от обратного заряда?

ЧТОБЫ предотвратить обратную зарядку, прекратите использование аккумуляторной батареи, как только она замедлится, это важно для инструментов.Электроника обычно имеет низкий уровень заряда батареи, чтобы защитить аккумулятор. Наконец, не смешивайте элементы с разной емкостью или состоянием заряда.

Что произойдет, если подключить 12-вольтовую батарею наоборот?

Схема защиты отключает питание 12 вольт от преобразователя/зарядного устройства, если вы подключите аккумулятор «наоборот», и даже после того, как вы правильно подключите его, эти предохранители, будучи перегоревшими, не пропустят питание 12 вольт от аккумулятора к 12 панель распределения напряжения до тех пор, пока они не будут заменены….

Сколько стоит исправить переполюсовку?

Цены на ремонт/замену при типичных проблемах

Кровля
Переподключить / исправить электрическую розетку без заземления / с обратной полярностью (минус плата за сервисный вызов) От 10 до 15 долларов за штуку
Заменить автоматический выключатель от 75 до 125 долларов США
Изоляция
Изоляция открытого доступного чердака в соответствии с современными стандартами (R 31 или выше) 1 доллар.От 50 до 2,50 долларов США за SF

Имеет ли значение обратная полярность?

Суть в том, что обратная полярность на розетках представляет опасность поражения электрическим током. Электронное оборудование, подключенное к розетке с обратной полярностью, все равно будет работать, но это не означает, что оно безопасно. Если у вас есть розетки с обратной полярностью, вам должен отремонтировать проводку электрик.

Что означает защита от обратного заряда?

Например, если клеммы аккумуляторной батареи соприкасаются друг с другом, устройство будет подавать предупредительные сигналы.Защита от обратного заряда. Когда зарядное устройство успешно заведет автомобиль, автомобильный аккумулятор подаст зарядный ток от автомобильного аккумулятора к пусковому устройству.

Почему важно знать обратную полярность батарей?

Потому что знание — сила! Обратная полярность — это когда положительная и отрицательная полярность на батарее перепутаны. При подключении батареи с обратной полярностью к устройству вилка, установленная на заводе-изготовителе с перепутанными проводами, предохранит вас от неправильного подключения.

Можно ли перезарядить аккумулятор?

Тот же самый ранее разряженный аккумулятор затем будет уязвим для обратной зарядки, либо путем подключения зарядного устройства обратно, либо с помощью системы зарядки с обратной полярностью (очень редко, но все же возможно).

Какой кабель используется для положительной и отрицательной полярности?

Красный кабель используется для положительного соединения, а черный — для отрицательного. Обратная полярность может возникнуть при неправильном подключении клемм и кабелей.При обратной полярности ток идет в неправильном направлении.

Что произойдет, если вы зарядите аккумулятор неподходящими кабелями?

Чтобы сэкономить деньги и продлить срок службы аккумулятора, вы можете положиться на надежное зарядное устройство. Однако во время зарядки вы можете перепутать кабели и вместо этого разместить неправильные кабели на неподходящих клеммах. Это может привести к повреждению обратной полярности.

Повреждение от перепутанных батарей (NCC/VTX) — 4QD

На этой странице подробно описано повреждение перевернутой батареи, которое может произойти с VTX или NCC, если батарея подключена неправильно.

Имейте в виду, что реверсирование батареи означает мгновенную смерть контроллера и что, если есть вероятность этого, для защиты следует установить предохранитель батареи или отдельное реле. Однако обычно это делается только после того, как горький опыт показал необходимость! Дополнительную информацию см. в разделе «Предохранители и автоматические выключатели» в нашем листе часто задаваемых вопросов.

Контроллеры VTX в штучной упаковке поставляются с предохранителем батареи, поэтому они обычно выдерживают перестановку батареи.

Реверс батареи на незащищенном контроллере а не хорошая идея! Если присутствует правильный предохранитель, полевой МОП-транзистор просто будет проводить, закорачивая батарею и, таким образом, перегорая предохранитель.Если МОП-транзисторы выживут (а они выживут с подходящим предохранителем), больше ничего не произойдет.

Если полевые МОП-транзисторы перегорают, это приводит к мгновенному повреждению. Однако точное повреждение зависит от конкретных обстоятельств: 12 В или 24 В, какой толщины была проводка батареи и как в течение какого времени батарея была перевернута. Дополнительный ущерб также может быть причинен, если аккумулятор будет снова правильно подсоединен!

Эта страница не предназначена для того, чтобы рассказать вам, как устранить такие повреждения: скорее, она должна показать вам, что многое еще предстоит сделать.Если вы хотите продолжить, несмотря на это, напишите нам, чтобы получить доступ к принципиальной схеме.

Если вы зашли так далеко, см. Контроллеры серий Pro, Scoota и NCC. Внутреннее питание и схема защиты. Дается описание системы электропитания серии NCC.

Примечания к VTX

В серии VTX используется почти такая же схема, за исключением того, что имеется дополнительный транзистор для питания дисковода. Это тоже дует, если аккумулятор перевернут!

МОП-транзисторы

МОП-транзисторы в перевернутом виде представляют собой проводящие диоды.Таким образом, два MOSFET-диода подключены к батарее с током, ограниченным только батареей и проводкой к ней. Если установлен подходящий предохранитель батареи, это эффективное короткое замыкание перегорит предохранитель и защитит MOSFET и остальную часть схемы.

Если предохранитель отсутствует (или установлен неподходящий), то полевые МОП-транзисторы перегорают при разомкнутой цепи и, возможно, размыкаются. Теперь напряжение на плате может подняться до обратного напряжения батареи, и другие компоненты будут повреждены.

Если некоторые полевые МОП-транзисторы заменены, а некоторые все еще неисправны, то при повторном подключении батареи наносится дополнительный ущерб.

Основной конденсатор

Напряжение на основном конденсаторе может значительно измениться только после того, как перегорели МОП-транзисторы. Когда это обратное напряжение возрастает, конденсатор становится горячим — настолько горячим, что может взорваться менее чем за минуту.

Источник тока

Источник тока имеет обратное смещение. Транзисторы в обратном порядке могут выдерживать около 11-12 В на переходах база-эмиттер. Так что на 12в контроллере они могут выжить, а на 24в нет. Токоизмерительный резистор 22R для этого источника тока может сильно нагреваться — он может сгореть.

Стабилитрон

Когда источник тока реверсирован, избыточный ток протекает через него и через стабилитрон 9v1, который регулирует внутреннюю мощность. При длительном контакте стабилитрон может расплавиться, поэтому цепь стабилитрона будет разомкнута.

Резисторы затвора.

Резисторы затвора полевых МОП-транзисторов (размер 10R CR16) не выходят из строя сразу при перепутывании полевых МОП-транзисторов, но если полевые МОП-транзисторы выходят из строя из-за короткого замыкания сток-затвор, они могут выйти из строя при восстановлении правильной полярности.

Драйверы

Если резисторы 10R вышли из строя, следует проверить драйверы (в основном PNP на стороне низкого напряжения).

Стабилитрон с зажимом затвора.

Имеется стабилитрон с зажимом затвора 9v1: если резисторы перегорели, может потребоваться проверка, но обычно это нормально.

Драйверы Hiside

Следует проверить: они обычно в порядке при прямом включении батареи, но иногда нет.

Драйверы реле и диоды

В реверсивном режиме ничто не ограничивает ток через диоды реле, смещенные в прямом направлении, и драйверы реле PNP. Их нужно будет заменить, хотя на 12 В они могут выжить.

Привод стояночного тормоза

На NCC-70 и платах, оснащенных стояночным тормозом, тормозной диод и силовой транзистор TIP вполне могут перегореть и должны быть проверены.

Защита от обратного тока / полярности батареи • Цепи

В устройствах с батарейным питанием, которые имеют съемные батареи, обычно необходимо предотвратить неправильное подключение батарей, чтобы предотвратить повреждение электроники, случайное короткое замыкание или другие ненадлежащие операции.Если это невозможно физическими средствами, вам необходимо включить некоторую электронную защиту от обратного тока. Физическая защита может означать просто поляризованный разъем или аккумулятор со смещенными контактами (как в большинстве литиевых аккумуляторов для мобильных телефонов) в сочетании с символами инструкций и изображениями. Для батареек размера AAA или AA предусмотрены держатели, которые сконструированы таким образом, что если батарейку вставить неправильно, один конец не соприкоснется. Все еще существуют обстоятельства, когда физические средства невозможны, например, с большинством монетных ячеек или если пользователь может подключить питание по проводам к винтовым клеммным колодкам.Следовательно, это может относиться и к устройствам, не работающим от батарей, и, вероятно, относится к автомобильной электронике.
Следовательно, разработчики и производители электронных продуктов должны обеспечить, чтобы обратный токb обратный ток и обратное напряжение смещения были достаточно низкими, чтобы предотвратить повреждение как самой батареи, так и внутренней электроники продукта.

Почему бы не использовать простой диод?

Использование диода в качестве защиты от обратной полярности питания, как показано на схеме 1 , является очень простым и надежным решением, если вы можете позволить себе лишнюю трату энергии.Скорее всего, с устройством, работающим от батареи, вы не хотите тратить энергию впустую, особенно если ваше напряжение питания уже довольно низкое, и поэтому падение напряжения на 0,3 В или 0,4 В на диоде Шоттки будет значительным и неприемлемым. Для более высоких напряжений питания в диапазоне 9–48 В и автомобильных приложений небольшое падение напряжения может не иметь значения, особенно при малом токе. При больших токах, выше 5 А, может возникнуть проблема повышения температуры из-за больших потерь мощности. Вы не хотите, чтобы диод сильно нагревался, поэтому, скорее всего, потребуется добавить радиатор.

Цена диода Шоттки выше, чем обычного диода, но потери значительно ниже. Имейте в виду, что многие диоды Шоттки имеют довольно большую утечку обратного тока, поэтому убедитесь, что вы выбрали диод с низким обратным током (около 100 мкА) в схеме защиты аккумулятора.
При 5 А потери мощности в диоде Шоттки обычно составляют: 5 x 0,4 В = 2 Вт по сравнению с обычным диодом: 5 x 0,7 В = 3,5 Вт.

Хорошим диодом-кандидатом для использования в приложениях защиты от обратного тока является новый тип диода под названием Super Barrier Rectifier (SBR), являющийся собственностью и запатентованный компанией Diodes Inc.Технология, в которой используется производственный процесс МОП (традиционный процесс Шоттки использует биполярный процесс) для создания превосходного двухконтактного устройства, которое имеет более низкое прямое напряжение (VF), чем сопоставимые диоды Шоттки, обладая при этом термической стабильностью и высокими характеристиками надежности эпитаксиальных диодов PN. Диод
Super Barrier Rectifier (SBR) предназначен для приложений с высокой мощностью, малыми потерями и быстрым переключением. Наличие МОП-канала в его структуре образует низкий потенциальный барьер для основных носителей, поэтому работа SBR в прямом направлении при низком напряжении аналогична диоду Шоттки.Однако ток утечки ниже, чем у диода Шоттки при обратном смещении, из-за перекрытия слоев обеднения P-N и отсутствия снижения потенциального барьера из-за заряда изображения.
ТРАНШЕЙНЫЕ СУПЕРБАРЬЕРНЫЕ ВЫПРЯМИТЕЛИ (SBRT).
Trench SBR — это следующая эволюция, которая дает нам высокопроизводительный элемент в семействе SBR. Используя передовую траншейную технологию, SBRT предлагает еще меньший VF для приложений, где важны сверхнизкие прямые напряжения. В то время как дальнейшие технологические усовершенствования постоянно применяются к SBRT, эти усилия приводят к созданию еще более продвинутого и экономичного члена — SBRTF.Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Diodes Inc.

Защита от обратного хода с помощью N-канального полевого МОП-транзистора

Самые последние N-MOSFET ОЧЕНЬ имеют низкое сопротивление, намного меньшее, чем типы с P-каналом, и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Цепь 3 показывает полевой МОП-транзистор нижнего плеча на пути возврата через землю. Диод в корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Когда батарея установлена ​​неправильно, напряжение затвора NMOS FET падает, что не позволяет ему включиться.

Если батарея установлена ​​правильно и на портативное оборудование подается питание, напряжение затвора NMOS FET становится высоким, и его канал закорачивает диод. Падение напряжения RdsOn × ILOAD наблюдается на пути возврата через землю при использовании NMOS FET. Некоторые из последних пороговых напряжений N-FET и RdsOn, используемые для защиты от обратного тока, перечислены в таблице 1 , а типы с более высоким током в таблице 3 далее на этой странице.

Производитель Тип Пакет РдсОн
ИРФ (ОнСеми) ИЛРМЛ2502 СОТ–23 80 мОм @2.Пороговое напряжение 7 В
Вишай Si2312 СОТ–23 51 мОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 1.
Недостаток:
Установка N-MOSFET в цепь заземления приведет к сдвигу заземления, который может быть неприемлем во всех приложениях. Это может вызвать проблемы для чувствительных приложений (например, автомобильных систем) с одним или несколькими соединениями с возможными датчиками, коммуникационными шинами и приводами, внешними по отношению к цепи.

Чтобы иметь возможность использовать N-MOSFET в качестве защиты от обратного тока в цепи высокого напряжения, требуется, чтобы напряжение затвора превышало напряжение батареи для включения MOSFET. Для этого требуется схема подкачки заряда, что увеличивает сложность схемы и стоимость компонентов, а также может вызвать проблемы с электромагнитными помехами. P-канальный МОП-транзистор сравнимого размера будет иметь более высокое RdsOn и, следовательно, более высокие потери мощности, но может быть реализован с более простой схемой управления, состоящей из стабилитрона и резистора.

Защита от обратного хода с помощью P-Channel MOS-FET транзистора

Самые современные МОП-транзисторы имеют очень низкое сопротивление и поэтому идеально подходят для обеспечения защиты от обратного тока с минимальными потерями. Цепь 2 показывает полевой МОП-транзистор верхнего плеча в цепи питания. Диод в корпусе полевого транзистора ориентирован в направлении нормального протекания тока. Если батарея установлена ​​неправильно, напряжение затвора полевого транзистора на основе PMOS оказывается высоким, что препятствует его включению.

Стабилитрон защищает от превышения рекомендуемого напряжения затвор-исток и может не потребоваться в зависимости от диапазона входного напряжения и используемого полевого МОП-транзистора.Для защиты от возможных всплесков напряжения и переходных процессов от разрушения MOSFET на входе можно добавить пару транзорбирующих диодов, как показано на рис. 3. Конденсатор между затвором и истоком добавлен, чтобы обеспечить хорошую работу схемы при быстром изменении в полярности входного напряжения.
Если аккумулятор установлен правильно и на портативное оборудование подается питание, напряжение затвора PMOS FET становится низким, и его канал закорачивает диод.
В цепи питания наблюдается падение напряжения RdsOn × ILOAD.В прошлом основным недостатком этих схем была высокая стоимость полевых транзисторов с низким RdsOn и низким пороговым напряжением. Однако достижения в области обработки полупроводников привели к созданию полевых транзисторов с минимальным падением напряжения в небольших корпусах. Некоторые из последних пороговых напряжений P-FET и RdsOn показаны в таблице 2.

Производитель Тип Пакет РдсОн
ИРФ (ОнСеми) ILRML6401 СОТ–23 85 мОм @2.Пороговое напряжение 7В
Вишай Si2323 СОТ–23 68 мОм при пороговом напряжении 1,8 В

Таблица 2.

Защита от обратного тока батареи с помощью интегральной схемы LM74610

LM74610-Q1 — это контроллер, который можно использовать с N-канальным полевым МОП-транзистором в схеме защиты от обратной полярности.Он предназначен для управления внешним полевым МОП-транзистором для имитации идеального диодного выпрямителя при последовательном подключении к источнику питания. Уникальным преимуществом этой схемы является то, что она не привязана к земле и, таким образом, имеет нулевой Iq. Контроллер LM74610-Q1 обеспечивает управление затвором для внешнего N-канального МОП-транзистора и быстродействующий внутренний компаратор для разрядки затвора МОП-транзистора в случае обратной полярности. Эта функция быстрого снижения ограничивает количество и продолжительность обратного тока, если обнаружена противоположная полярность.Конструкция устройства также соответствует спецификациям электромагнитных помех CISPR25 класса 5 и автомобильным требованиям к переходным процессам ISO7637 с подходящим TVS-диодом.

LM74610 представляет собой контроллер с нулевым Iq, который в сочетании с внешним N-канальным MOSFET заменяет диод или P-MOSFET решение с обратной полярностью в энергосистемах. Напряжение на истоке и стоке MOSFET постоянно контролируется выводами ANODE и CATHODE LM74610-Q1. Внутренний насос заряда используется для обеспечения привода GATE для внешнего MOSFET.. Эта накопленная энергия используется для управления затвором MOSFET. Падение напряжения зависит от RDSON конкретного используемого MOSFET, который значительно меньше, чем у PFET. LM74610-Q1 не имеет заземления, что делает его идентичным диоду. TZ1 и TZ2 не требуются для LM74610-Q1. Однако они обычно используются для фиксации положительных и отрицательных скачков напряжения соответственно. Выходной конденсатор Cout рекомендуется для защиты от мгновенного падения выходного напряжения в результате помехи в линии.C1 и C2 подавляют высокочастотный шум, а также выполняют функцию защиты от электростатических разрядов.

Выбор МОП-транзистора:

LM74610-Q1 может обеспечить до 5 В напряжения затвор-исток (VGS). Важными электрическими параметрами полевого МОП-транзистора являются максимальный непрерывный ток стока ID, максимальное напряжение сток-исток VDS(MAX) и сопротивление сток-исток в открытом состоянии RDSON. Максимальный непрерывный ток стока, ID, номинал должен превышать максимальный непрерывный ток нагрузки. Номинальный максимальный ток через внутренний диод, IS, обычно равен или немного превышает ток стока, но ток внутреннего диода протекает только в течение короткого периода времени, когда заряжается конденсатор подкачки заряда.Напряжение на корпусном диоде полевого МОП-транзистора должно быть выше 0,48 В при малом токе. Напряжение внутреннего диода для МОП-транзистора обычно уменьшается с повышением температуры окружающей среды. Это повысит требования к току истока для достижения минимального напряжения сток-исток внутреннего диода для запуска зарядового насоса. Максимальное напряжение сток-исток, VDS(MAX), должно быть достаточно высоким, чтобы выдерживать самые высокие дифференциальные напряжения, наблюдаемые в приложении. Это будет включать любые ожидаемые неисправности.LM74610-Q1 не имеет положительного ограничения напряжения, однако рекомендуется использовать полевые МОП-транзисторы с номинальным напряжением около 45 В для автомобильных приложений.

В таблице 3 приведены примеры рекомендуемых МОП-транзисторов для использования с LM74610:

Деталь № Напряжение
(В)
Ток стока
при 25*C
Rdson мОм
@4,5 В
Порог Vgs
(В)
Напряжение диода
при 2 А при
125*C/175*C
Пакет,
Основание
Качество
CSD17313Q2 30 5 26 1.8 0,65 СОН, 2 x 2 мм Авто
SQJ886EP 40 60 5,5 2,5 0,5 PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм Авто
SQ4184EY 40 29 5,6 2,5 0,5 SO-8, 5 х 6 мм Авто
Си4122ДИ 40 23,5 6 2.5 0,5 SO-8, 5 х 6 мм Авто
РС1Г120МН 40 12 20,7 2,5 0,6 HSOP8, 5 x 6 мм Авто
РС1Г300ГН 40 30 2,5 2,5 0,5 HSOP8, 5 x 6 мм Авто
КСД18501К5А 40 22 3.3 2,3 0,53 СОН, 5 x 6 мм Промышленный
СКД40Н06-14Л 60 40 17 2,5 0,5 ТО-252, 6 х 10 мм Авто
SQ4850EY 60 12 31 2,5 0,55 SO8, 5 х 6 мм Авто
КСД18532К5Б 60 23 3.3 2,2 0,53 СОН, 5 x 6 мм Промышленный
ИПГ20Н04С4Л-07А 40 20 7,2 2,2 0,48 PG-TDSON-8-10, 5 x 6 мм Авто
ИПБ057Н06Н 60 45 5,7 3,3 0,55 PG-TO263-3, 10 x 15 мм Авто
ИПД50Н04С4Л 40 50 7.3 2,2 0,5 PG-TO252-3-313, 3 x 6 мм Авто
БУК9И3Р5-40Э 40 100 3,8 2,1 0,48 LFPAK56, Power-SO8 5×6 мм Авто
IRF7478PBF-1 60 7 30 3 0,55 SO8, 5 х 6 мм Промышленный
SQJ422EP 40 75 4.3 2,5 0,5 PowerPAK SO-8L, 5 x 6 мм Авто
ИРЛ1004 40 130 6,5 1 0,6 ТО-220АБ Авто
АУИРЛ7736 40 112 2,2 3 0,65 DirectFET, 5 x 6 мм Авто

ТАБЛИЦА 3

Защита от обратного тока батареи с использованием интегральной схемы LTC4359

LTC®4359 — это положительный высоковольтный, идеальный диодный контроллер, который управляет внешним N-канальным МОП-транзистором вместо диода Шоттки.Он контролирует прямое падение напряжения на МОП-транзисторе, чтобы обеспечить плавную подачу тока без колебаний даже при малых нагрузках. В случае отказа или короткого замыкания источника питания быстрое отключение сводит к минимуму переходные процессы обратного тока. Доступен режим отключения для снижения тока покоя до 9 мкА для переключателя нагрузки и до 14 мкА для идеальных диодных применений. При использовании в сильноточных диодных приложениях LTC4359 снижает энергопотребление, тепловыделение, потери напряжения и площадь печатной платы. Благодаря широкому диапазону рабочего напряжения, способности выдерживать обратное входное напряжение и высокой температуре, LTC4359 удовлетворяет жестким требованиям как автомобильных, так и телекоммуникационных приложений.LTC4359 также легко переключает источники питания в системах с резервными источниками питания.
Операция:
LTC4359 управляет внешним N-канальным МОП-транзистором, формирующим идеальный диод. Усилитель GATE (см. блок-схему) воспринимает сигналы IN и OUT и управляет затвором полевого МОП-транзистора, регулируя прямое напряжение до 30 мВ. По мере увеличения тока нагрузки затвор открывается выше, пока не будет достигнута точка, в которой полевой МОП-транзистор полностью открыт. Дальнейшее увеличение тока нагрузки приводит к прямому падению RdsOn x ILOAD.Если ток нагрузки уменьшается, усилитель GATE переводит затвор MOSFET ниже, чтобы поддерживать падение напряжения на уровне 30 мВ. Если входное напряжение снижается до точки, при которой прямое падение 30 мВ невозможно, усилитель GATE отключает полевой МОП-транзистор.
В случае быстрого падения входного напряжения, такого как короткое замыкание на входе или скачок отрицательного напряжения, через полевой МОП-транзистор временно протекает обратный ток. Этот ток обеспечивается любой емкостью нагрузки и другими источниками питания или батареями, которые питают выход в диодных приложениях ИЛИ.Компаратор FPD COMP (Fast Pull-Down Comparator) быстро реагирует на это состояние, отключая полевой МОП-транзистор за 300 нс, тем самым сводя к минимуму помехи на выходной шине. Выводы IN, SOURCE, GATE и SHDN защищены от обратных входных сигналов до –40 В. Внутренний компаратор обнаруживает отрицательные входные потенциалы на выводе SOURCE и быстро переключает GATE на SOURCE, отключая МОП-транзистор и изолируя нагрузку от отрицательного входа. При низком уровне вывод SHDN отключает большую часть внутренних цепей, уменьшая ток покоя до 9 мкА и удерживая МОП-транзистор в выключенном состоянии.Вывод SHDN может быть либо переведен в высокий уровень, либо оставлен открытым, чтобы включить LTC4359. Если оставить его открытым, внутренний источник тока 2,6 мкА поставит SHDN на высокий уровень.
Информация по применению:
Блокировочные диоды обычно подключаются последовательно с входами питания с целью замыкания на ИЛИ резервных источников питания и защиты от переполюсовки питания. LTC4359 заменяет диоды в этих приложениях на MOSFET, чтобы уменьшить как падение напряжения, так и потери мощности, связанные с пассивным решением. Кривая, показанная на странице 1, иллюстрирует резкое снижение потерь мощности, достигнутое в практическом применении.Это обеспечивает значительную экономию площади платы за счет значительного снижения рассеиваемой мощности в проходном устройстве. При низком входном напряжении уменьшение потерь в прямом направлении легко оценить при ограниченном запасе мощности, как показано на рис. 2.
LTC4359 работает от 4 В до 80 В и без повреждений выдерживает абсолютный максимальный диапазон от –40 В до 100 В. В автомобильных приложениях LTC4359 работает в режимах сброса нагрузки, холодного пуска и переключения двух аккумуляторов, а также выдерживает обратное подключение аккумуляторов, а также защищает нагрузку.
Идеальное применение диода 12 В/20 А показано на схеме 5
.

В дополнение к MOSFET Q1 включены несколько внешних компонентов. Идеальные диоды, как и их неидеальные аналоги, демонстрируют поведение, известное как обратное восстановление. В сочетании с паразитными или преднамеренно введенными индуктивностями обратные пики восстановления могут генерироваться идеальным диодом во время коммутации. D1, D2 и R1 защищают от этих всплесков, которые в противном случае могли бы превысить рейтинг выживания LTC4359 от –40 В до 100 В.COUT также играет роль в поглощении энергии обратного восстановления. Всплески и схемы защиты подробно обсуждаются в разделе «Короткое замыкание на входе».
Важно отметить, что вывод SHDN, отключая LTC4359 и снижая его потребление тока до 9 мкА, не отключает нагрузку от входа, поскольку корпусной диод Q1 постоянно присутствует. Второй МОП-транзистор требуется для приложений переключения нагрузки.

Заключение

Использование запатентованных микросхем, таких как LTC4349 и LM74610, экономит часть проектных работ, поэтому у вас будет работающее решение с меньшими усилиями, но с более высокой стоимостью компонентов по сравнению с дискретным решением.И, если вы разрабатываете для автомобильного приложения, вам необходимо убедиться, что ваш проект соответствует требованиям соответствующих стандартов, таких как ISO7637-2.

Обратная полярность аккумуляторов — Внимание! Двойной аккумуляторный лоток

РЕДАКТИРОВАТЬ: Off-Grid Engineering производит отличные продукты и не виновата! Я смог решить проблему с помощью нескольких новых предохранителей и удлинения заводской проводки. Цель этого поста состояла в том, чтобы обратиться за помощью к TW по поводу проблемы с обратной полярностью со сгоревшими предохранителями.Конфигурация и выбор батареи у всех разные.

Готовясь к автофургону, я решил провести небольшую весеннюю уборку, а затем приступил к установке совершенно нового бокового кронштейна «Off-Grid Engineering» для установки сдвоенного аккумулятора.

Само изделие было хорошо обработано, но за 200 долларов можно было бы немного обрезать края. У меня был файл под рукой, так что ничего страшного. В конце концов, у меня уже были угрызения совести, чтобы заставить это работать (потому что кто тратит 200 долларов, когда у вас уже установлена ​​​​двойная батарея).

до:

Мне нужно было больше места, так как с этим инженерным кронштейном Off-Grid выключатель Blue Sea ACR отключался от заводского блока предохранителей (в который я не могу попасть) и освобождалось место для скоро будет установлен солнечный контроллер. У меня уже была панель предохранителей, занимающая всю другую комнату, так что или переместить домашнюю батарею на другую сторону грузовика. Кроме того, новый кронштейн был блестящим, а мы все любим блестящие вещи на наших грузовиках.

Начать разборку. Снимите две 50-фунтовые батареи, немного смазки для локтей, несколько отверстий в грузовике и бац… пора вставлять батареи обратно. Глядя на новый кронштейн, клеммы аккумулятора никак не могут быть обращены друг к другу без короткого замыкания на кронштейн. Итак, я зашел в Интернет и дважды проверил свою работу, потому что в инструкциях не было схемы установленной батареи … только одно изображение вставленного лотка. Конечно же, на рисунке (ниже) показаны клеммы, обращенные наружу.

Итак, я бросил батарейки, подключил положительный, затем отрицательный и BOOOM . Он выгнулся, загудел гудок, и, клянусь, я услышал, как генератор вращается назад.F#*K

Ага. Я сделал это. Пресловутая обратная полярность, и я проклинал эту скобу. Заводской положительный кабель был подключен неправильно, потому что я перевернул аккумулятор, излишне говорить, что его длина достаточна только для того, чтобы добраться до отрицательной клеммы . КОНЕЧНО, должно было быть какое-то предупреждение или упоминание о том, что с этим кронштейном вам придется переделать и удлинить заводскую проводку, чтобы добраться до теперь удаленной положительной клеммы.

После панического обыска сайта я понял, что на странице, где продается этот кронштейн с полной проводкой, есть примечание о необходимости удлинить заводскую проводку.Это должно быть указано в инструкции, прилагаемой к продукту, или на странице, где я его купил.

Я пошел от 0-110. Теперь я в дерьмовом ручье, сердце бешено колотится. Надеясь, что никакого ущерба не было нанесено, я удалил и ПЕРЕУСТАНОВИЛ старую установку. Как и ожидалось, машина не завелась и даже не перевернулась…

Я неудержимо орал «ф бомбы» минут 10. Я позвонил другу, и мне сказали проверить предохранители. Конечно же, 140 AMP выглядели приготовленными. Итак, я убрал свой беспорядок (теперь темно) и пошел внутрь, чтобы заглянуть в TW.

Я обнаружил, что это может быть очень плохой новостью, если дело не заканчивается предохранителями. Генератор, компьютер, дополнительные предохранители и т. д. Итак, я посмотрел номер детали для предохранителя на 140 ампер, и завтра он будет доставлен, чтобы начать устранение неполадок. Я узнаю, как приятно будет заменить этот предохранитель на 140 ампер… поскольку я слышал, что его почти невозможно удалить.

Я соберусь со своими эмоциями и надеюсь, что найду решение, прежде чем буксировать его на похититель.

Приветствуются ЛЮБЫЕ советы от тех, кто сталкивался с этим.

 

200 ho обратная полярность — морской запас Барнакла Билла

Ткроз

Зарегистрировано:
Сообщений: 16

Опубликовано Ответьте Цитатой #1

Что ж, я сделал глупый шаг, оснастив свой новый для меня 2006 200ho и поменяв местами кабели аккумулятора (оба черные).Когда я включил переключатель аккумуляторной батареи, я услышал, как мой маховик свободно вращается, как будто на нем нет нагрузки (мой переключатель с ключом также застрял в положении заводной рукоятки), поэтому я выключил аккумулятор и отцепил ключ. Когда я подрезал двигатель, я заметил, что отделка двигалась в обратном направлении, чем должна была. Обнаружили, что тросы были перепутаны, исправили ситуацию, и триммер заработал как надо. Когда я снова включил зажигание и повернул ключ, я услышал, как включился топливный насос, но я никогда не запускал двигатель, так как в настоящее время у меня нет подключенных топливных и масляных линий.У меня вопрос, я ничего не напутал? Есть ли что-нибудь, что мне нужно проверить, прежде чем пытаться запустить двигатель в эти выходные? Любая помощь приветствуется.
Джим

Зарегистрировано:
Сообщений: 6,983

Опубликовано Ответьте Цитатой #2

Подключение электрических устройств, работающих от постоянного тока, к источнику питания с обратной полярностью может иметь различные последствия.Трудно предсказать, что могло произойти.

Устройства, подвергающиеся наибольшему риску, — это полупроводниковые устройства, которые часто связаны с выходами зарядки аккумулятора, поскольку они обычно подключаются непосредственно к аккумулятору без промежуточных предохранителей или другой защиты от перегрузки по току; обратная полярность на батарее может привести к тому, что они станут смещенными в прямом направлении и будут проводить большой ток, что может привести к разрушению твердотельного устройства. Этот эффект полностью зависит от используемой схемы; без знания точной природы цепей зарядки аккумулятора будет трудно предсказать, был ли им нанесен какой-либо вред.

Реакция EMM на обратную полярность также очень трудно узнать. Он может иметь некоторую внутреннюю защиту от обратной полярности.

Я не припомню никаких предыдущих сообщений о подключении батареи с переполюсовкой к E-TEC.

Я просмотрел руководство по эксплуатации своего двигателя и предустановленное руководство по установке. Кажется, это не дает никаких специальных предупреждений о подключении с обратной полярностью, но это не означает, что они разрешены или могут быть выполнены без ущерба.Любопытно, что в инструкциях есть серьезные предупреждения о том, что соединения с батареей должны быть «чистыми, плотными и изолированными», но нет упоминания об изменении полярности. «Полярность» аккумуляторных кабелей упоминается только в некоторых шаблонных текстах по безопасности. Может быть, это не будет иметь большого значения — вы всегда можете надеяться.


__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
Джим

Зарегистрировано:
Сообщений: 6,983

Опубликовано Ответьте Цитатой #3

Чтобы предотвратить повторное подключение с обратной полярностью, я предлагаю вам приобрести красную виниловую изоленту.Обычно я использую 35-цветную виниловую изоленту марки Scotch. Отметьте положительную цепь красным цветом, а отрицательную цепь желтым; или вы можете оставить отрицательную цепь черной, если это цвет изоляции провода и у вас нет проводки на 120 В переменного тока в лодке.
__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
LourPitcher

Сторонник сайта 2012-13
Зарегистрировано:
Сообщений: 1,153

Опубликовано Ответьте Цитатой #4

В настоящее время защита электронных схем, включая такие элементы, как зарядные выходы с регулируемым напряжением, от обратной полярности, несложно спроектировать и является обычным явлением.

К сожалению, были сообщения об обратном подключении батареи на наших моделях E-TEC и были связанные с этим сбои… Очевидно, что BRP не очень хорошо защитила свою конструкцию от таких ситуаций.
Кажется, ничего не нужно делать, кроме как закончить установку и проверить перед тем, как отъехать от прицепа или покинуть пристань.

rickmcd53

Зарегистрировано:
Сообщений: 3,317

Опубликовано Ответьте Цитатой #5

Вы ничего не можете сделать, кроме как попробовать запустить его, чтобы увидеть, есть ли какие-либо повреждения EMM.Тот факт, что EMM теперь может управлять топливным насосом, дает некоторую надежду на то, что все в порядке.
Ткроз

Зарегистрировано:
Сообщений: 16

Размещено Ответьте Цитатой #6

Спасибо за информацию всем.Думаю, я пойду вперед, попробую и буду надеяться на лучшее. Просто безумие думать, что я, возможно, поджарил свой EMM из-за чего-то такого простого, как замена кабелей аккумулятора. Скрещенные пальцы.
стальная голова

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,766

Опубликовано Ответьте Цитатой #7

Кроме того, в темных трюмных аккумуляторных отсеках покрасьте аэрозольной краской область плюсового штыря аккумулятора в красный цвет.Нет краски на основании шпильки или резьбе. Сохраняет ползание, чтобы увидеть маленькую маркировку +
Фил22

Зарегистрировано:
Сообщений: 4,543

Опубликовано Ответьте Цитатой #8

Стальная голова отличная идея! Еще мысль — белым лаком для ногтей закрасить выпуклые + и — на корпусе батареи у шпилек.Зависит от того, есть ли у вас красная краска или жена пользуется белым лаком для ногтей.

Удачи, Ткроз!

Фил


__________________
Всегда сначала проверяйте Easy Stuff!
20-футовый рыболовный понтон Weeres
90 л.с. E-Tec E90DPLSUM  05184332
Озеро Тавакони, Техас – столица сома в Техасе
Старейшина Спарки

Зарегистрировано:
Сообщений: 1,310

Опубликовано Ответьте Цитатой #9

Не должно быть никаких повреждений из-за непреднамеренного подключения обратной полярности.Дайте нам знать ваш результат.
Ткроз

Зарегистрировано:
Сообщений: 16

Опубликовано Ответьте Цитатой #10

Хорошо подключил двигатель к небольшому 5-галлонному баку и попытался запустить его вчера, и он сразу же завелся и хорошо работал на холостом ходу.Я не запустил его долго, может быть, пару минут, так как у меня все еще нет подключенных датчиков. Надеюсь, что в воскресенье все будет настроено и я проверю систему зарядки, но пока я настроен осторожно оптимистично.
Джим

Зарегистрировано:
Сообщений: 6,983

Опубликовано Ответьте Цитатой #11

ELDER отмечает:

Цитата:

Не должно быть повреждений из-за непреднамеренного подключения обратной полярности.

Теперь мы знаем, почему в руководстве по эксплуатации нет большого предупреждения об обратной полярности, но есть предупреждение о барашковых гайках.
__________________
Кабели EV-Diagnostic в настоящее время ПРОДАНЫ.
Кросбиман

Зарегистрировано:
Сообщений: 850

Опубликовано Ответьте Цитатой #12

На прошлой неделе я спросил своего механика по etec о его опыте с неисправностями EMM…

ответ: все произошло из-за барашковых гаек и ослабленных соединений..за исключением тех неисправных узлов, по его опыту, E.M.M. были очень надежными.

вы с ума сошли?….БЕЗ КРЫШКОВЫХ ГАЙОК!!!


__________________
 Отзывы помогают всем 
 2005 г. 75 л.с. E/W 9622A 9,5 Sportwin
rickmcd53

Зарегистрировано:
Сообщений: 3,317

Опубликовано Ответьте Цитатой №13

У меня были некоторые неудачи, у которых не было барашковых гаек.Тросовый пусковой электростартер 25 без аккумуляторной батареи и тросов, проложенных в алюминиевой лодочке, имеет тенденцию к взрыву конденсаторов в ЭММ. У меня также есть несколько все еще работающих, которые несколько раз тонули.

Что произойдет, если перевернуть соединительные кабели на аккумуляторе?

от KevinM

Ablestock.com/AbleStock.com/Getty Images

Почти все водители знают, что автомобиль с разряженным аккумулятором можно завести, выпрыгнув из автомобиля с заряженным аккумулятором. Автомобильные аккумуляторы предназначены для выработки высокого электрического тока, необходимого для запуска двигателя. Эта рутинная процедура может стать опасной, если соединительные кабели подсоединены неправильно — если положительная клемма каждой батареи ошибочно подключена к отрицательной клемме другой батареи. Повреждение может произойти из-за очень сильного тока и, возможно, из-за неправильной полярности на автомобиле с «разряженным аккумулятором».

Повреждение батарей

Подключение положительной клеммы каждой батареи к отрицательной клемме другой батареи приведет к сильному скачку электрического тока между двумя батареями. Это приведет к очень быстрому нагреву батарей, а в батареях свинцово-кислотного типа — наиболее распространенном типе — это приведет к образованию большого количества газообразного водорода внутри заряженной батареи. Тепло может расплавить внутренние и внешние части батареи, а давление газообразного водорода может привести к растрескиванию корпуса батареи.После того, как корпус треснет, выходящий водород может воспламениться и взорваться.

Повреждение кабелей-перемычек

Кабели-перемычки не предназначены для передачи больших скачков электрического тока и быстро нагреваются до очень высоких температур. Это может расплавить изоляцию на кабелях и привести к прямому контакту людей с электрическими кабелями. Тепло также может расплавить припой и другие компоненты, скрепляющие кабели и зажимы.

Другие возможные повреждения

Всплеск электрического тока может привести к перегоранию плавкой вставки или плавкого элемента, защищающего основную электрическую систему автомобиля.Если двигатель автомобиля с заряженным аккумулятором оставить включенным, скачок напряжения может повредить генератор этого автомобиля.

Повреждение из-за неправильной полярности

При неправильном подключении соединительных кабелей полярность электрической системы автомобиля с разряженным аккумулятором будет изменена на несколько секунд.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.