Ока полный привод своими руками чертежи видео: Ока полный привод своими руками чертежи

Содержание

Как сделать вездеход из «Оки» своими руками


База Оки, трансмиссия – Нивы

В этом «легковом тракторе» довольно трудно узнать Оку, которую владелец умудрился поставить на поистине гигантские шины низкого давления на самодельных дисках, собранные из пришедших в полную негодность камер и защищенные от механических повреждений плотным тканевым слоем из пожарного рукава.

Мало того, мастер пошел еще дальше, предусмотрев в своем супервнедорожнике полный привод, используя для этих целей трансмиссию от старенькой Нивы. Примечательно, что вся ходовая часть также была позаимствована у Нивы, что делает возможным преодоление практически любого бездорожья.

Кроме того, на борту этого гибрида была предусмотрена лебедка на случай различного форс-мажора. Что же касается недочетов, то особого доверия не вызывает долговечность таких шин и ходовой, хотя вполне возможно, что эти опасения являются совершенно напрасными.

Колеса или гусеницы

Перед разработкой чертежей следует определиться с концепцией ходовой части будущей самоделки:

  1. Конструкция на шинах низкого давления строится на основе мостов, установленных на листовых рессорах и дополнительных гидравлических амортизаторах. Закрытый кузов ставится на кронштейнах, позволяющих использовать шины большого диаметра. Техника имеет небольшой вес, способна двигаться по глубокому снегу и заболоченной местности. Для снижения массы возможна постройка вездехода на обдирышах — шинах от сельскохозяйственной техники с частично убранным протектором и вырезанным стальным кордом.
  2. Гусеничный вездеход из Оки своими руками строится на основе шасси с резиновыми лентами и опорными катками, изготовленными из колес с резиновыми шинами. Техника может двигаться по рыхлому грунту и преодолевать водные преграды вброд. Машина имеет больший вес, чем базовая легковая Ока, из-за применения гусеничного движителя, требуется установка рычагов управления, связанных с бортовыми тормозами для разворота вездехода.

«Ленеход»

Уже по одному только названию этого транспорта становится понятно, что его автором и конструктором стал мастер по имени Леонид. И действительно, житель города Нягань, соорудивший такое чудо техники, способное разгоняться до 50 км/ч и преодолевать любые водные барьеры, носит именно это имя.

Если же говорить о технических характеристиках снегохода, то он был построен на кузове все той же Оки, поставленного на цельносваренную профильную раму, получив в качестве силовой установки мотор от ВАЗ-1111.

А вот руль и все подводящие к нему элементы Леня для своего Ленехода взял у старенькой девятки, тогда как в качестве ходовой ему приглянулась универсальная база Нивы.

В итоге получилась самая настоящая солянка сборная мясная, да еще и на шипованных покрышках ШАИНА, зато со своими обязанностями авто справляется на ура, помогая хозяину перевозить дрова и прочие грузы.

Снегоболотоход, который умеет даже плавать

Еще более солидных результатов смог добиться автослесарь из Рубцовска, который использовал при создании своего уникального детища не только кузов, но и двигатель Оки.

Для обеспечения рекордной проходимости, позволяющей вездеходу преодолевать любые бездорожья, снежные заносы и реки, конструктор постарался сделать эту модель максимально легкой, фактически убрав из ее конструкции задние мосты.

Кроме того, мастер сам сделал колеса, взяв за основу камеры от старого прицепа. В любом случае, машинка получилась довольно солидной на вид, служа верой и правдой своему хозяину вот уже три года подряд.

Мало того, она заинтересовала других жителей Крайнего Севера, которые звонят талантливому мастеру, предлагая купить его шедевр за немалую сумму.

Полноприводная Ока

Для создания этого уникального вездехода были использованы такие доноры, как Ока, по привычке отдавшая свой кузов, УАЗ, подарившая внедорожнику крепкие мосты, а также Нива с ее выносливой раздаточной частью.

Что касается особенностей сборки, то среди них стоит выделить отстоящие от кузова колеса с покрышками от КрАЗа, посаженные на диски с вылетом, урезанные на два листа рессоры от Волги и ее же рулевое, которое хоть и не дало легких витков, зато обошлось в ноль, в отличие от запланированного ранее дорогостоящего гидроусилителя.

Не обошлось и без слабых сторон, которыми оказались быстро выходящие из строя шрусы, в результате чего владельцу всегда приходится возить с собой запаску.

Самодельный гусеничный вездеход на базе автомобиля ОКА

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим подробную пошаговую инструкцию по сборке гусеничного вездехода на базе автомобиля ОКА с гидроприводом. Более 100 пошаговых фото сборки и видео испытаний.. Конструктор Гусеничного вездехода проживает в Москве и зовут его Александр. Данный вид самодельной машины повышенной проходимости уникальна в своем роде и ранее не кем не воплощалась в жизнь. Главное новшество это гидропривод за счет которого осуществляется поворот. Подвеска торсионного типа, опорные катки сделаны из автомобильных дисков с вулканизированной на них резиной. Двигатель внутреннего сгорания от Отечественного автомобиля ВАЗ 2109, КПП так же от «девятки» Резиновые гусеницы от снегохода. Рама сварена из профиля прямоугольного сечения, на которую установлен корпус от Легендарного Отечественного малолитражного автомобиля ОКА.

Гусеничный вездеход предназначен для поездок на рыбалку, охоту в труднодоступные участки местности по глубокому и рыхлому снегу, а так же в Весеннюю распутицу или Осеннюю непролазную раскиселеную грязь, как говориться «У природы нет плохой погоды, а вездеходу не нужна дорога.. только направление))

И так, давайте перейдем к рассмотрению особенности конструкции узлов и агрегатов.

Материалы

Инструменты

Пошаговые фото сборки гусеничного вездехода из ОКИ с гидроприводом своими руками.



Чертеж вездехода с размерами.


Опорные катки сделаны из колесных дисков ВАЗ с вулканизированной на них резиной.


Конструкция торсионной подвески.


Резиновая гусеница удлиненная с металлическими вставками от снегохода «Тайга» В «девяточный» кулак вмонтирован гидромотор, упорный подшипник был заменен на 2 шаровых радиальных подшипника. Кулак естественно был расточен.


Кулак ВАЗ 2109.


Кузов автомобиля ОКА Звезды переднего привода машины.


Днище проварено.


Двигатель ВАЗ 2109 подлежит ремонту и только потом будет установлен на вездеход. Предварительная примерка кузова на раму.


Устройство натяжения гусеницы. Рама. Испытания торсионной подвески грузом.


Кронштейны для кузова из металла 3 мм. Топливный бак УАЗ

Источник

Снегоболотоход на «ободрышах»

В последнее время все больше мастеров-самоучек стараются использовать так называемые ободрыши, которые с лихвой заменяют заводские шины большого радиуса, стоящие немалых денег. Что касается их обработки, то этот процесс не представляет собой ничего сложного, подразумевая исполнение нового протектора на старой покрышке.

Практика показывает, что такие колеса неплохо справляются с бездорожьем, и в качестве примера можно привести поставленную на них Оку с рамой и мостами от УАЗ, раздаткой от Нивы и родным мотором с коробкой.

Самодельные внедорожники вдохновляют других автолюбителей на самые смелые подвиги, тем более что для их сборки можно ограничиться старыми запчастями и пришедшими в негодность авто. Быть может поэтому с каждым годом в сети появляется все больше примеров таких работ, которые действительно заслуживают особого внимания.

Этапы создания

Чтобы обзавестись конструкцией внедорожника, понадобится провести следующие манипуляции:

  • Поиск основы для транспортного средства. Для этого вполне подходит использование рамы от мотоцикла. Бренд значения не имеет, всё зависит от финансового выбора, а также предпочтений проходимости. Этот показатель наиболее развит в мототехнике ИЖ.
  • Создание заднего моста и подвески. Для этого нужно использовать подкос, которым соединяются элементы лонжеронов. Всё это дополняет стойка и рулевая втулка, которые в целом образуют независимую заднюю подвеску. Рекомендуется использовать именно такую подвеску, ведь она обеспечит изделию необходимую манёвренность в труднопроходимых местах.
  • Установка колёс. На практике такой вездеход на базе «Оки» оборудуется не самими колёсами, а их камерами. Они берутся от грузовых автомобилей и крепятся к подвеске с помощью ступицы. Устойчивость дополняют специальные ленты, которыми обкручивается колесо. Как правило, используются камеры от КАМАЗов, Уралов и грузовых прицепов. Такое решение увеличивает надёжность поездки.
  • Обеспечение крутящего момента и крепление двигателя. Такие процедуры начинают делать после установки каркаса и подвески. Кроме мотора, понадобится также установить систему тормоза, сцепления и вывода выхлопных газов.

Когда проведён весь список работ, нужно обязательно протестировать устройство на работоспособность. При выявлении ошибок их необходимо исправить. Как показывает практика, неграмотно сделанный вездеход или болотоход из «Оки» может создавать опасность для окружающих.

Возможные нюансы

Несмотря на свои преимущества, такая техника имеет свои недостатки. Частых хлопот доставляет недолговечность камер низкого давления. Конечно, из-за отсутствующего дифференциала транспортному средству не требуется частый сервисный уход, но присутствие высокого давления в габаритных колёсах уменьшает их манёвренность. Также из-за размеров системы колёс появляется проблема с летящей грязью, ведь их достаточно сложно закрыть крыльями.

Практика показывает, что пневматика обладает более слабой проходимостью, чем вездеход «Ока» на гусеницах. Выбор используемых материалов для конструкции и типа будущего транспортного средства напрямую зависит от целей использования. Всё больше людей из загородных и сельских местностей предпочитают создание таких конструкций, так как переделать «Оку» в вездеход — это в первую очередь финансово выгодно.

Самодельный вездеход из «Оки» выгоден и удобен, ведь аппарат можно неоднократно модернизировать и совершенствовать. В различные сезоны погоды можно изменить его конструкцию и характеристики, чтобы приспособить их к погодным условиям местности.

Создание самодельного вездехода — это распространённая практика в загородных территориях, где нет возможности приобрести дорогой автомобиль. Но важно учитывать конструктивные особенности и со всей ответственностью подходить к созданию такой машины. Халатное выполнение работы может создать риск для жизни водителя и окружающих.

5 крутых снегоболотоходов на базе простенькой Оки

Опубликовано:

21.06.2016

В сельской местности частой проблемой является отсутствие дорог. Особенно остро эта проблема наблюдается во время зимы, когда даже привычные переправы засыпает слоем снега. Чтобы наладить движение даже в такой период, можно сделать из автомобиля «Ока» вездеход собственными силами.

База Оки, трансмиссия – Нивы

В этом «легковом тракторе» довольно трудно узнать Оку, которую владелец умудрился поставить на поистине гигантские шины низкого давления на самодельных дисках, собранные из пришедших в полную негодность камер и защищенные от механических повреждений плотным тканевым слоем из пожарного рукава.

Мало того, мастер пошел еще дальше, предусмотрев в своем супервнедорожнике полный привод, используя для этих целей трансмиссию от старенькой Нивы. Примечательно, что вся ходовая часть также была позаимствована у Нивы, что делает возможным преодоление практически любого бездорожья.

Кроме того, на борту этого гибрида была предусмотрена лебедка на случай различного форс-мажора. Что же касается недочетов, то особого доверия не вызывает долговечность таких шин и ходовой, хотя вполне возможно, что эти опасения являются совершенно напрасными.

«Ленеход»

Уже по одному только названию этого транспорта становится понятно, что его автором и конструктором стал мастер по имени Леонид. И действительно, житель города Нягань, соорудивший такое чудо техники, способное разгоняться до 50 км/ч и преодолевать любые водные барьеры, носит именно это имя.

Если же говорить о технических характеристиках снегохода, то он был построен на кузове все той же Оки, поставленного на цельносваренную профильную раму, получив в качестве силовой установки мотор от ВАЗ-1111.

А вот руль и все подводящие к нему элементы Леня для своего Ленехода взял у старенькой девятки, тогда как в качестве ходовой ему приглянулась универсальная база Нивы.

В итоге получилась самая настоящая солянка сборная мясная, да еще и на шипованных покрышках ШАИНА, зато со своими обязанностями авто справляется на ура, помогая хозяину перевозить дрова и прочие грузы.



Самостоятельное изготовление

Рассмотрим поэтапно, как изготовить разные виды снегоходов своими руками.

Снегоход из мотоблока на колесах

Для превращения мотоблока на колесах в снегоход понадобится взять:

  • железную соединяющую конструкцию-прицеп;
  • колеса для зимнего использования, способные преодолевать снежные преграды.

Неукоснительное условие всей задумки – прицеп должен быть жестко сцеплен с рамой снегохода. Металлический швеллер длиной около полуметра надо приварить параллельно оси снегохода. Для этого на краях швеллера сверлят два отверстия. Хомуты с отверстиями по краям дают дополнительное крепление и жёсткость конструкции. Они присоединяются к оси снегохода болтами с контргайкой, при помощи крестовины, приваренной к конструкции.

Читать также: Как работает осциллограф кратко

Это крепление станет стопором, фиксирующим прицеп, не позволяя ему смещаться под углом. Такой элемент хоть и снижает способность маневрировать на снегоходе, но делает его более устойчивым. Тем самым двухколесный механизм на одной оси легко переделать в устойчивое четырехколесное транспортное средство. При этом не понадобятся ни схем и чертежей, ни дополнительных затрат.

Снегокат с мотором потребует и правильного подбора колес. Самый простой вариант – приобрести их в торговой сети для зимнего назначения, но искать легкие пути не всегда целесообразно. Более экономным решением будет изготовить колеса самостоятельно. Бюджетный вариант – оснастить снегоходный модуль камерами, предназначенными для грузовиков. Спущенные камеры одевают на каждое колесо и закрепляют поверх цепи для езды по снегу и льду. Одной недостаточно, надо штук пять. Накаченная камера в облатке из цепей будет представлять собой эллипс с поверхностью, поделенной на сегменты, словно ромашка.

Другой вариант применения смекалки и экономии семейного бюджета, – использовать поверх камер металлические обручи. Они должны быть достаточно широкими, шире колес снегохода в два раза. Диаметр обруча должен соответствовать накаченным колесам мотоблока и прицепа. На внутренней стороне каждого обруча привариваются несколько металлических пластин. Толщину пластин необходимо сделать около 2-3 см. Спустив камеры, следует надеть на колеса снегохода обручи и снова накачать их. Накаченные камеры максимально прижмутся к металлическим кругам. Пластины наподобие грунтовых зацепов помогут усилить сцепление со снежной дорогой.

Снегоход из мотоблока на гусеницах

Мотоблок на гусеничном ходу преобразовать в снегоход немного сложнее, но возможно. Используя мотор мотоблока, можно сделать конструкцию с большой устойчивостью и проходимостью. Для этого монтируется рама и трансмиссия. Убедитесь, что мощности двигателя достаточно, потребуется мотоблок не меньше 6 лошадиных сил. Для изготовления снежного мотонарта с двигателем нужно использовать:

  • редуктор;
  • топливный бак;
  • рулевое управление;
  • центробежное сцепление.

Хорошо, если в домашних запасах есть гусеницы от других снегоходных машин. Если же нет, то не стоит опускать руки. Собрать гусеницы самостоятельно вполне реально, применяя подручные инструменты и материалы.

Далее необходимо определиться с местом установки двигателя: спереди или сзади. Постарайтесь сделать конструкцию максимально лёгкой, а подвеску лыжи – мягкой. Все это позволит добиться высокой проходимости по глубокому снегу. Принцип такой: внутри гусеницы при движении катятся по транспортной ленте 4 колеса. На гусеницах для усиления сцепления закрепляются специальные грунтовые зацепы. Гусеницы можно изготовить на свое усмотрение, но следует хорошенько продумать размеры.

Широкие или слишком длинные гусеницы будут неоправданно нагружать двигатель. Что, в свою очередь, усложнит управление снегоходом на гусеницах по снегу. Слишком маленькая гусеница не сможет удержать вес всей конструкции с водителем. Она станет неустойчивой и будет проваливаться в рыхлом и глубоком снегу. Для изготовления гусениц используются самые простые материалы: пластиковая или пластмассовая труба небольшого диаметра, колеса, подшипники.

Из трубы изготавливаются заготовки длиной 0,5 см, из которых получаются грунтовые зацепы. Они прикрепляются к ленте на одинаковом расстоянии друг от друга. Затем их при помощи болтов закрепляют в отверстиях на транспортной ленте. Раму делают, используя квадратные трубы или швеллер. Используйте рулевую тягу без шаровых наконечников, так как оси руля и лыж лежат в одной плоскости.

На передней части рамы закрепляются втулки для возможности поворота лыж. Их можно сделать из стальных муфт с патрубками и резьбой небольшого диаметра. Стойки лыж и рулевой тяги привариваются к патрубкам. Для управления снегоходом на лыжи крепятся уголки с металлическим подрезом, что позволит двигаться по льду или снежному насту.

Вес такого снегохода не больше 100 кг, а управлять средством очень просто. Поскольку мощность мотора невелика, то скорость не превышает 10-15 км/ч, поэтому тормоза не предусмотрены. Окончание движения происходит за счёт сброса оборотов двигателя или так называемого торможения двигателем.

Мотоблок – это универсальное приспособление для сельскохозяйственных работ. Универсальным, аппарат считается из-за того, что конструкция предполагает возможность его переустройства. Из мотоблока можно сделать квадроцикл или снегоход своими руками. Такое переоборудование не требует значительных финансовых затрат или умений, а одна машина при этом будет выполнять множество функций.

Переделывать мотоблок под снегоход целесообразно хотя бы из-за цены: стоимость самой примитивной машины для перемещения по снегу колеблется в диапазоне от 3,5 тысяч до 5 тысяч долларов. Существуют и модели стоимостью выше 10 тысяч долларов.

Купить обычный снегоход может не каждый, поэтому при острой необходимости наличия зимнего транспортного средства можно использовать мотоблок. Такие самоделки пользуются огромной популярностью среди сельских жителей.

Снегоболотоход, который умеет даже плавать

Еще более солидных результатов смог добиться автослесарь из Рубцовска, который использовал при создании своего уникального детища не только кузов, но и двигатель Оки.

Для обеспечения рекордной проходимости, позволяющей вездеходу преодолевать любые бездорожья, снежные заносы и реки, конструктор постарался сделать эту модель максимально легкой, фактически убрав из ее конструкции задние мосты.

Кроме того, мастер сам сделал колеса, взяв за основу камеры от старого прицепа. В любом случае, машинка получилась довольно солидной на вид, служа верой и правдой своему хозяину вот уже три года подряд.

Мало того, она заинтересовала других жителей Крайнего Севера, которые звонят талантливому мастеру, предлагая купить его шедевр за немалую сумму.

Вездеход своими руками: преимущества

Конечно, можно и купить самодельный вездеход, есть даже специальные сервисы, которые осуществляют продажу самодельных вездеходов, но сделанный своими руками, он будет дороже и роднее, и к тому же вы точно будете знать, какие детали для самодельного вездехода вы использовали, чтобы в случае поломки быстро все можно было заменить.

Кроме того, собирая свой собственный вездеход, вы же не будете ставить детали, которые через месяц эксплуатации потребуется заменить.

Да и к тому же собранный своими руками вездеход вы можете сделать под свои запросы, например, установить дополнительный вентилятор или вращающееся сидение.

Полноприводная Ока

Для создания этого уникального вездехода были использованы такие доноры, как Ока, по привычке отдавшая свой кузов, УАЗ, подарившая внедорожнику крепкие мосты, а также Нива с ее выносливой раздаточной частью.

Что касается особенностей сборки, то среди них стоит выделить отстоящие от кузова колеса с покрышками от КрАЗа, посаженные на диски с вылетом, урезанные на два листа рессоры от Волги и ее же рулевое, которое хоть и не дало легких витков, зато обошлось в ноль, в отличие от запланированного ранее дорогостоящего гидроусилителя.

Не обошлось и без слабых сторон, которыми оказались быстро выходящие из строя шрусы, в результате чего владельцу всегда приходится возить с собой запаску.

Гусеничный снегоход

Снегоходы из мотоблока на гусеницах характеризуются высокой проходимостью. Но из-за огромной массы ими тяжелее управлять – ухудшается маневренность. Кроме этого, стоимость установки гусениц отличается от лыж или колес.

Можно изготовить гусеницы самостоятельно, но это долгий и сложный процесс. При этом существует несколько особенностей гусеничной машины для прохождения по снегу:

  1. Мотор устанавливается в тяговой части, поэтому придется существенно переделывать раму мотоблока.
  2. Если гусеницы изготавливаются самостоятельно, то уделяется внимание качеству соединений.
  3. Сидение и рулевую часть устанавливается так, чтобы соблюдалось равновесие всех составных частей агрегата.

Снегоболотоход на «ободрышах»

В последнее время все больше мастеров-самоучек стараются использовать так называемые ободрыши, которые с лихвой заменяют заводские шины большого радиуса, стоящие немалых денег. Что касается их обработки, то этот процесс не представляет собой ничего сложного, подразумевая исполнение нового протектора на старой покрышке.

Практика показывает, что такие колеса неплохо справляются с бездорожьем, и в качестве примера можно привести поставленную на них Оку с рамой и мостами от УАЗ, раздаткой от Нивы и родным мотором с коробкой.

Самодельные внедорожники вдохновляют других автолюбителей на самые смелые подвиги, тем более что для их сборки можно ограничиться старыми запчастями и пришедшими в негодность авто. Быть может поэтому с каждым годом в сети появляется все больше примеров таких работ, которые действительно заслуживают особого внимания.

Трактор из Оки своими руками: пошаговая инструкция, чертежи, фото


Квадроциклы были и остаются очень популярным средством передвижения. Это своеобразный гибрид, который сочетает в себе все лучшие качества от мотоцикла и трактора. Основную популярность квадроциклы получили в фермерском и молодежном кругах. Оно и понятно, ведь это стильный, быстрый и надежный способ передвижения. Квадроциклы хорошо подходят для экстремального спорта благодаря тому, что имеют высокую посадку. На квадроцикле передвижение по пересеченной местности по ощущениям проходит также, как вождение автомобиля на шоссе. Главная проблема состоит в том, что квадроцикл — достаточно дорогое удовольствие. Но если вы ограничены в средствах, это не повод отказываться от своей мечты. Один из вариантов ее реализации: сделать квадроцикл из оки.

Области применения

Мини-трактор, собранный самостоятельно, может полностью заменить Уралец, Булат 120, Беларусь 132Н, Янмар, Куботу и Скаут. Области применения почти не отличаются. Спецтранспорт, сделанный из Оки, имеет полный привод и обладает всеми необходимым характеристиками для выполнения сельскохозяйственных работ. Благодаря эргономичности, легкости в эксплуатации владелец техники сможет избавиться от большей части физической работы.

Мини-трактора из Оки своими руками может сделать даже человек без опыта. Такой спецтранспорт подходит для работ, для которых используют покупной транспорт:

  • выкапывание корнеплодов;
  • внесение прикорневых удобрений;
  • удаление сорняков;
  • выкорчевывание некрупных деревьев;
  • формирование грядок;
  • культивирование почвы;
  • высаживание корнеплодов и других культур (при помощи дополнительного оборудования).

Внимание!

Такую многофункциональность обеспечивает эргономичность конструкции.

Дополнительное оборудование

Квадроциклы используют не только для прогулочных поездок, но и как надежного, выносливого помощника в подсобном хозяйстве. Их используют для перевозки грузов, урожая или используют вместо небольшого трактора на огороде. И для этих нужд необходимо как-то разместить на квадроцикле много вещей. Если вам квадроцикл, нужен в основном для личных нужд или поездок на пикник можно сделать своими руками кофр для квадроцикла, в котором можно разместить необходимые вещи. Но для подсобного хозяйства лучше сделать своими руками прицеп для квадроцикла. Если уж вы осилили сборку квадроцикл, то на небольшой прицеп у вас уйдет совсем немного времени, а вот пользы он принесет очень много.

Преимущества и недостатки самодельного мини-трактора

Первая причина для переделки Оки в трактор своими руками — экономичность. Покупка заводской модели может сильно ударить по кошельку. Ненужный автомобиль при этом обладает всеми необходимыми характеристиками для создания МТ. Функциональность такой спецтехники не будет отличаться и может быть расширена путем установки дополнительных деталей. Даже если ограничиться стандартными возможностями транспорта, их достаточно для выполнения всех сельскохозяйственных работ на дачном участке или в саду, площадь которого не превышает 10 гектаров.

Небольшой трактор из автомобиля Ока быстро окупается за счет невысокой себестоимости. Механизмы для спецтехники можно получить бесплатно или купить по символической цене. Единственным недостатком будет отсутствие гарантии, ведь такие детали снимают со старого и сломанного транспорта. Можно докупить узлы у официального дилера, но цена на самодельный мини-трактор сильно поднимется.

Наличие спецтехники на участке всегда упрощает жизнь, ведь человеку приходится тратить меньше сил на физическую работу. Однако самостоятельная сборка МТ имеет свои недостатки:

  1. Отсутствие гарантии. Если заводской транспорт сломается в первый год, владелец может обратиться в сервис, где будет произведен бесплатный ремонт. При сборке трактора из старого авто такой возможности нет. Приобретать детали и заменять их придется самостоятельно.
  2. Сложно найти механизмы. Ока — старая машина, поэтому узлы редко попадаются в магазинах. Прежде, чем начать переделывать автомобиль, нужно проверить работоспособность всех деталей. Если какие-то из них окажутся неисправными, убедиться в наличии замены необходимо до начала сборки. Иначе окажется, что необходимые узлы отсутствуют в продаже.
  3. Потребность в знаниях. Человеку будет сложно собрать спецтранспорт самостоятельно, если он ранее не работал с чертежами и не обладает техническими навыками.
  4. Сбор документов для Гостехнадзора. Любой транспорт, используемые для сельскохозяйственных работ, должны быть зарегистрированы в соответствующем органе. Для передвижения по ДОП техника должна соответствовать всем нормативам.

Внимание!

Если владелец планирует ездить на мини-тракторе по общественным дорогам, необходимо получить права.

Рама квадроцикла своими руками чертежи

Фальшбак — сложной формы. Выгнуть его из оргалита не представлялось возможным. Поэтому, замотав двигатель полиэтиленовой пленкой, стал заполнять слоями монтажной пены предназначенное для него место. После каждого слоя — обязательная сушка, иначе толстый объём пены может не просохнуть внутри. Заполнял до тех пор, пока слои не вышли за пределы контура. Наконец после полного высыхания пены стал ножом выводить нужную форму Грани заглаживал крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборный щиток пошла в ход часть приборной панели «Оки». Закреплял её на болванке тоже с помощью монтажной пены. Поскольку пена крупнопористая, поры заполнял гипсом и затем обрабатывал. Когда форма болванки начала отвечать задуманному дизайну и её поверхность стала более-менее гладкой, покрыл заготовку краской ПФ-115. Поскольку я не собирался изготавливать по болвану матрицу для выклейки обвеса, а сразу выклеивал по нему обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то шпаклевание гипсом и покраской болвана можно было бы пренебречь.

Итак, болван готов и чтобы выклеить качественное изделие, потребовалось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора к ней и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстой стеклоткани, 5 м стекломата, кисти, перчатки. Очень желательно работать в средствах, защищающих дыхание. И чем они дороже, тем надёжнее. А вот опыт, как известно, не купишь, поэтому набирался его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между болваном и изделием использовал прозрачный скотч. Тщательно, без пропусков, обклеил его полосами весь болван. Ушло всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разводил смолу по 200 — 300 граммов с отвердителем и пластификатором. Применял мерные стаканчики и шприцы, что не очень-то удобно. Перед этим нарезал полоски стеклоткани такими размерами, чтобы на ровных поверхностях ложились большие полотна, а на неровностях отрезки ткани смогли их повторить, не сделав складок. К слову, стеклоткань в меру тянется по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала намазывал густо эпоксидной смолой один участок болвана, накладывал на него стеклоткань и сверху пропитывал снова смолой. Соседний кусок ткани клеил по той же технологии с перехлёстом 3 — 5 см. Работать пришлось споро — смола схватывается довольно быстро, и чем выше её температура, тем быстрее. Да, ещё смолу чуть-чуть подогревал возле мощной лампы освещения для лучшей текучести.

После обклейки болвана стеклотканью в один слой, начал обклеивать его стекломатом. Стекломат достался мне достаточно толстый, и им оказалось хорошо набирать толщину изделия. Но он не облегает неровности, поэтому использовал его только на ровных (или с некрутым прогибом) поверхностях и без перехлёста. Пропитка смолой осуществлялась так же, как и при работе со стеклотканью. Только следует учесть, что смолы для пропитки стекломата уходит очень много, поэтому разводить её нужно побольше. Неровные поверхности после наклейки стекломата проклейвал в несколько слоёв тканью. Каждый последующий слой накладывал после того, как немного схватится предыдущий, чтобы не утекала смола. А поскольку процесс выклейки обвеса занял не один день, приходилось после суток перерыва «шершавить» поверхность крупной наждачной бумагой и обезжиривать — ведь смола за это время отверждается полностью. Заключительные слои поверх мата опять покрывал стеклотканью, и даже не одним слоем.

Подготовка чертежей и деталей

Нельзя приступать к работе без готового плана. Переделка Оки в мини-трактор пройдет успешно, если делать все по чертежам. Для рамной конструкции нужно запастись двумя лонжеронами — правым и левым. Траверсов понадобится столько же: по 1 на каждую сторону. Первые делают из швеллеров №10, для вторых подойдет профиль конструктивных элементов №12 и №16. Подойдут элементы, произведенные из поперечной балки.

Главная деталь, которую нужно снять с автомобиля Ока, — двигатель. Он должен соответствовать нормам, прописанным в законодательстве РФ. Особенно важно это учесть, если мини-трактор будет использоваться на ДОП. От мощности двигателя зависит, какие права на такой спецтранспорт придется получать. Лучше всего, если в старой машине использовался 4-цилиндровый мотор.

Вездеход 4х4 «Камазик-ока»

Вездеход 4х4 на базе ОКИ довольно обычной компоновки, интересен своей простотой и неприхотливостью. автор произвел целый ряд модернизаций до того как довел вездеход до законченного вида. По мере строительства вездехода автор сталкивался с некоторыми проблемами, которые полезно знать любому начинающему вездеходо-строителю. именно им и будет уделено особенное внимание в этой статье.

Материалы и механизмы использованные при создании вездехода:

1) Колеса размером 1200 на 508 2) стойки от ваз 2110 3) капот от ваз 2101 4) труба профильная 50 на 50 5) мосты от волги 6) раздаточная коробка от Нивы 7) мосты от нивы

раздаточная коробка от газ-69 9)коробка переключения передач от ОКИ.

На что обратить внимание при переделке

Конструкция рамы мини-трактора, сделанного из Оки, бывает 2 типов. Первый — когда ДВС и сиденье водителя находятся на одной платформе. В этом случае сборка будет самой простой, т.к. достаточно скрепить 4 швеллера в виде прямоугольника. Можно использовать уголки 4*4 см. Однако такой материал требует дополнительной установки металлических труб с квадратным сечением. Без них конструкция не будет достаточно прочной, чтобы выдержать водителя и все детали.

Важно делать конструкцию крепкой. Малейшие зазоры и недочеты в размерах могут стать причиной поломки. При оформлении такого МТ в Гостехнадзоре для использования на ДОП владелец 100% столкнется с отказом из-за несоблюдения технических норм сборки. Чтобы укрепить раму, понадобятся передние и задние траверсы. Еще один элемент, который сделает конструкцию прочной — поперечные балки, установленные под двигателем и сиденьем.

Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Модератор: User buggy

  • Перейти на страницу:

Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Вт сен 09, 2014 7:33 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Вт сен 09, 2014 7:40 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Вт сен 09, 2014 8:16 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение водолей » Вт сен 09, 2014 10:39 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение bersan » Вт сен 09, 2014 11:39 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение Bookvoed » Ср сен 10, 2014 12:28 am

У меня бы на такого донора рука не поднялась :acute:

Успехов в постройке!

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 9:14 am

Bookvoed писал(а): У меня бы на такого донора рука не поднялась :acute:

Успехов в постройке!

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 9:41 am

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 1:45 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 3:58 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 5:16 pm

Прикинул что как будет смотрется

Собираю второе заднее колесо

Готовлю место род мотор

Подогнали ещё один передок с 2110 проще будет стыковать мост и ступицы,переделываю передок род 08 цапфу

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение семен36 » Ср сен 10, 2014 5:32 pm

Re: Камазик 4911(ока 4*4 полный привод).

Сообщение RusWin » Ср сен 10, 2014 8:38 pm

Необходимые инструменты

Невозможно обойтись без отвертки и гаечных ключей. Они будут нужны на всех этапах: от разборки старого автомобиля до закрепления деталей на новой раме. Даже при использовании готовых конструкций нельзя забывать о болгарке и дисках для резки металла. Спецтранспорт получится ненадежным, если хотя бы один элемент не будет соответствовать размерам, указанным в чертежах. Большинство запчастей крепится на гайки и болты, которых также должно быть с запасом. Электродрель нужна вне зависимости от используемых элементов.

Большинство людей, которые решили сделать мини-трактор из мотоблока или Оки, приобретают все инструменты по-отдельности. Однако в специализированных магазинах можно найти КИТ-наборы, в которые входят необходимые для сборки такой техники приспособления. Они подбираются в зависимости от имеющихся деталей. Дополнительно можно приобрести:

  • емкости для тормозной жидкости;
  • спинки и сиденья;
  • рычаги блокировки полуосей;
  • барабаны для тормозов;
  • шкворени прицепного устройства;
  • механизмы для косилки или лопаты-отвала;
  • подъемные оси;
  • цепь ведомой и ведущей звездочки;
  • вал подъемного механизма;
  • промежуточный натяжной ролик.

Внимание!

При покупке дополнительных элементов важно проверять качество металла, иначе деталь придется менять уже через год эксплуатации трактора.

Завершение сборки

На раму устанавливается соответствующее навесное оборудование, органы управления, бензобак. Все элементы прочно фиксируют на раме. Аккумулятор нужно поменять, купить соответствующую батарею, которая подходит для квадроцикла. Путешествия по природе вдали от дома, это очень важно, так как без качественного питания электросистемы транспортное средство не сможет ехать.

Когда все узлы и механизмы будут установлены, нужно отделать корпус металлическими или пластиковыми деталями. Первый вариант предпочтительнее. Они смогут защитить все узлы от повреждения, так как корпус квадроцикла часто подвергается ударам. Поверхность корпуса грунтуют и окрашивают. Можно украсить его наклейками стандартного или оригинального дизайна. При необходимости можно распечатать любое изображение.

На последнем этапе устанавливаются фары, зеркала заднего вида, багажник и прочие дополнительные компоненты конструкции. После завершения работы проверяется функциональность системы, при необходимости выполняют модификации.

Трактор из Оки своими руками: пошаговая инструкция, чертежи, фото

Покупка спецтранспорта не всегда оправдана. Убирать частный участок от снега и листьев, вспахивать почву, обрабатывать всходы проще с помощью техники. Однако отправляться за ней в магазин не обязательно. Если у владельца сельского хозяйства остался старый автомобиль, его можно перебрать. Сделать трактор из Оки своими руками несложно: понадобится только пошаговая инструкция и старый автомобиль.

Области применения

Мини-трактор, собранный самостоятельно, может полностью заменить Уралец, Булат 120, Беларусь 132Н, Янмар, Куботу и Скаут. Области применения почти не отличаются. Спецтранспорт, сделанный из Оки, имеет полный привод и обладает всеми необходимым характеристиками для выполнения сельскохозяйственных работ. Благодаря эргономичности, легкости в эксплуатации владелец техники сможет избавиться от большей части физической работы.

Мини-трактора из Оки своими руками может сделать даже человек без опыта. Такой спецтранспорт подходит для работ, для которых используют покупной транспорт:

  • выкапывание корнеплодов;
  • внесение прикорневых удобрений;
  • удаление сорняков;
  • выкорчевывание некрупных деревьев;
  • формирование грядок;
  • культивирование почвы;
  • высаживание корнеплодов и других культур (при  помощи дополнительного оборудования).

Внимание!

Такую многофункциональность обеспечивает эргономичность конструкции.

Преимущества и недостатки самодельного мини-трактора

Первая причина для переделки Оки в трактор своими руками — экономичность. Покупка заводской модели может сильно ударить по кошельку. Ненужный автомобиль при этом обладает всеми необходимыми характеристиками для создания МТ. Функциональность такой спецтехники не будет отличаться и может быть расширена путем установки дополнительных деталей. Даже если ограничиться стандартными возможностями транспорта, их достаточно для выполнения всех сельскохозяйственных работ на дачном участке или в саду, площадь которого не превышает 10 гектаров.

Небольшой трактор из автомобиля Ока быстро окупается за счет невысокой себестоимости. Механизмы для спецтехники можно получить бесплатно или купить по символической цене. Единственным недостатком будет отсутствие гарантии, ведь такие детали снимают со старого и сломанного транспорта. Можно докупить узлы у официального дилера, но цена на самодельный мини-трактор сильно поднимется.

Наличие спецтехники на участке всегда упрощает жизнь, ведь человеку приходится тратить меньше сил на физическую работу. Однако самостоятельная сборка МТ имеет свои недостатки:

  1. Отсутствие гарантии. Если заводской транспорт сломается в первый год, владелец может обратиться в сервис, где будет произведен бесплатный ремонт. При сборке трактора из старого авто такой возможности нет. Приобретать детали и заменять их придется самостоятельно.
  2. Сложно найти механизмы. Ока — старая машина, поэтому узлы редко попадаются в магазинах. Прежде, чем начать переделывать автомобиль, нужно проверить работоспособность всех деталей. Если какие-то из них окажутся неисправными, убедиться в наличии замены необходимо до начала сборки. Иначе окажется, что необходимые узлы отсутствуют в продаже.
  3. Потребность в знаниях. Человеку будет сложно собрать спецтранспорт самостоятельно, если он ранее не работал с чертежами и не обладает техническими навыками.
  4. Сбор документов для Гостехнадзора. Любой транспорт, используемые для сельскохозяйственных работ, должны быть зарегистрированы в соответствующем органе. Для передвижения по ДОП техника должна соответствовать всем нормативам.

Внимание!

Если владелец планирует ездить на мини-тракторе по общественным дорогам, необходимо получить права.

Подготовка чертежей и деталей

Нельзя приступать к работе без готового плана. Переделка Оки в мини-трактор пройдет успешно, если делать все по чертежам. Для рамной конструкции нужно запастись двумя лонжеронами — правым и левым. Траверсов понадобится столько же: по 1 на каждую сторону. Первые делают из швеллеров №10, для вторых подойдет профиль конструктивных элементов №12 и №16. Подойдут элементы, произведенные из поперечной балки.

Главная деталь, которую нужно снять с автомобиля Ока, — двигатель. Он должен соответствовать нормам, прописанным в законодательстве РФ. Особенно важно это учесть, если мини-трактор будет использоваться на ДОП. От мощности двигателя зависит, какие права на такой спецтранспорт придется получать. Лучше всего, если в старой машине использовался 4-цилиндровый мотор.

Читайте также

Остальные запчасти можно приобрести по отдельности или снять с Оки, если они в хорошем состоянии. Поскольку чертежи составляются из расчета имеющихся деталей, важно учитывать возможность замены. Если элемент выглядит сомнительно, не стоит устанавливать его в мини-трактор. Сделать исключение можно. В этом случае он должен быть доступен в ближайших магазинах или соответствовать креплениям более новых моделей.

Для сборки спецтранспорта своими руками понадобятся:

  1. Мост. Он устанавливается в том же виде, в каком был снят с автомобиля. Дополнительно нужно прикрепить раму. Для этого понадобятся 4 стремянки. Если есть карданный вал, его можно использовать.
  2. Трансмиссия. Ее крепят непосредственно к раме. Корзину нужно сварить самостоятельно. Без нее сцепление не синхронизируется с двигателем. Важно при этом соблюдать пропорции. Если конструкция не подойдет по размерам, транспорт получится не безопасным. Для установки потребуется отверстие в задней плоскости маховика мотора, которая должна быть заранее укорочена.
  3. Рулевое управление. Гидравлику лучше использовать готовую. Этот элемент, собранный самостоятельно, может стать причиной внезапной поломки. Если у детали не окажется насоса, его нужно установить своими руками около ведущего вала. В противном случае рулю не будет хватать давления.
  4. Задний ход. Подойдет родная запчасть из Оки. Перед установкой нужно убавить полуоси.
  5. Колеса. При выборе этого элемента нужно учитывать, по какому грунту будет передвигаться мини-трактор. Если его главное назначения — перевозка грузов, подойдут диски размером 13-16 дюймов. Для вспахивания почвы этого недостаточно. Придется устанавливать колеса на 18-24 дюйма.

Внимание!

Для передвижения по ДОП также понадобятся светоотражающие и сигнальные элементы. Без них зарегистрировать транспорт в Гостехнадзоре не получится.

На что обратить внимание при переделке

Конструкция рамы мини-трактора, сделанного из Оки, бывает 2 типов. Первый — когда ДВС и сиденье водителя находятся на одной платформе. В этом случае сборка будет самой простой, т.к. достаточно скрепить 4 швеллера в виде прямоугольника. Можно использовать уголки 4*4 см. Однако такой материал требует дополнительной установки металлических труб с квадратным сечением. Без них конструкция не будет достаточно прочной, чтобы выдержать водителя и все детали.

Важно делать конструкцию крепкой. Малейшие зазоры и недочеты в размерах могут стать причиной поломки. При оформлении такого МТ в Гостехнадзоре для использования на ДОП владелец 100% столкнется с отказом из-за несоблюдения технических норм сборки. Чтобы укрепить раму, понадобятся передние и задние траверсы. Еще один элемент, который сделает конструкцию прочной — поперечные балки, установленные под двигателем и сиденьем.

Читайте также

Также можно использовать целую раму-переломку от старого трактора. Для этого необходимо объединить детали шарнирами. Однако справиться с задачей сможет только человек с опытом. Если использовать подшипники от КамАЗа, совместив их с цапфой, можно получить конструкцию, свободно перемещающуюся по всем плоскостям. Кроме сложности в сборке, проблемы возникнут на этапе подбора деталей, т.к. трансмиссия получится составная. Опытные техники выбирают такой тернистый путь, т.к. мини-трактор, собранный из полурам, будет более маневренным.

Внимание!

Для МТ из полурам необходимо больше свободного места в передней части транспорта. Там будет располагаться КПП, рулевое управление и двигатель.

Необходимые инструменты

Невозможно обойтись без отвертки и гаечных ключей. Они будут нужны на всех этапах: от разборки старого автомобиля до закрепления деталей на новой раме. Даже при использовании готовых конструкций нельзя забывать о болгарке и дисках для резки металла. Спецтранспорт получится ненадежным, если хотя бы один элемент не будет соответствовать размерам, указанным в чертежах. Большинство запчастей крепится на гайки и болты, которых также должно быть с запасом. Электродрель нужна вне зависимости от используемых элементов.

Большинство людей, которые решили сделать мини-трактор из мотоблока или Оки, приобретают все инструменты по-отдельности. Однако в специализированных магазинах можно найти КИТ-наборы, в которые входят необходимые для сборки такой техники приспособления. Они подбираются в зависимости от имеющихся деталей. Дополнительно можно приобрести:

  • емкости для тормозной жидкости;
  • спинки и сиденья;
  • рычаги блокировки полуосей;
  • барабаны для тормозов;
  • шкворени прицепного устройства;
  • механизмы для косилки или лопаты-отвала;
  • подъемные оси;
  • цепь ведомой и ведущей звездочки;
  • вал подъемного механизма;
  • промежуточный натяжной ролик.

Внимание!

При покупке дополнительных элементов важно проверять качество металла, иначе деталь придется менять уже через год эксплуатации трактора.

Основные этапы сборки конструкции

Самоделка из Оки может стать полноценной заменой покупного трактора. Чтобы собрать такую технику, достаточно следовать пошаговой инструкции. Первым этапом изготавливается рама. Для нее понадобятся швеллеры №10 или плотные листы железа. Полученная конструкция должна иметь форму идеального прямоугольника. На нее крепятся шарниры, которые часто берут из кулака УАЗ.

На основание составляющих частей Оки нужно припаять мосты. Главная деталь из автомобиля, без которой сборка МТ по фото не была бы возможна — двигатель. Его нужно подготовить к установке. Без увеличения просвета и установки механизма для сцепки использовать такой мотор не получится. Передние и задние лонжероны нужно усилить, чтобы вес конструкции не износил раму раньше срока.

Читайте также

Для сцепления понадобятся двухклиновые ремни, которые крепятся к шкиве на валу трансмиссии. Коробку передач можно взять из автомобиля Ока. Ее корпус в мини-тракторе должен быть повернут “лицом” к водителю. Затем можно устанавливать рулевое управление, крепить топливный бак, электрические части и тормозную систему. Если все сделано правильно, мини-трактор можно использовать для сельскохозяйственных работ в тот же день.

Внимание!

Такая техника окупается всего за 1 сезон, ведь его себестоимость получается минимальной.

Сделать трактор из старого автомобиля самостоятельно не сложно. При этом решается сразу несколько проблем: владельцу не приходится заказывать эвакуацию ненужной машины на свалку и покупать спецтранспорт для своего участка. Если конструкция собрана по всем правилам, ее можно использовать для выполнения большинства сельскохозяйственных дел. Мини-трактор из Оки пригодится не только владельцам больших садов. Компактные размеры позволяют убирать снег и культивировать почву даже на небольшом огороде.

Багги из оки своими руками

Изготовлены и установлены передние рычаги. все то же самое, что и сзади. Кондуктор, по нему делается пара рычагов (левый, правый). Использованы детали вазовской классики: поворотный кулак, ступица, суппорт, нижняя шаровая, рулевой наконечник (в качестве верхней шаровой).

Колея такая же, как сзади — 166см. Кастор сделал порядка 10 градусов. Запас хода рычагов огромен, около 45 +/-5 см ( точно не измерял).

Сборка рулевого управления.

Найдены возможные дубликаты

Как сделать багги из ОКИ? Взять ОКУ, выкинуть ОКУ и сделать багги. Профит

Каша из топора. По тому же принципу)

Да, я тоже не понял, зачем он распилил автомобиль, и куда его потом дел.

написали же-на металлолом

движок и частично подвеска от «Оки»

Можно было не покупать оку.

купить новый двигатель от оки, дороже чем взять убитую оку, но с живым двигателем

Купить двигатель на разборке это уже слишком сложно, да?

А к двигателю: стартер, генератор, систему охлаждения и тормозную, выпуск, карбюратор, коробку,

можно было вообще хернёй не маяться, но кого это когда останавливало?

Вот так и надо- одним постом. А то тут один ламборгини клеит уже полгода, на каждую детальку по посту делает.

это копипаста с драйва, ТС просто нашел плюсовую жилу

купить новый двигатель от оки, дороже чем взять убитую оку, но с живым двигателем

разница между черметом и проданной машиной без двигателя, я считаю покроет затраты на новую подвеску (мы ещё не знаем на сколько была ушатана на оке)

Я этим летом с другом кузов от 2108 в чермет сдал, 900 с копейками вышло, сомневаюсь что ока даже столько выйдет, а вся подвеска точно гораздо дороже выйдет

что-то маловато, сколько у вас железо стоит?

даже если выйдет дороже, то будешь уверен, что амор-ры не потекут через пару км и на ногах пыльники и подшипники новые

Так что из ОКИ использовали.

двигатель и элементы подвески

Это невозможно, ее забрал дьявол.

Куча узлов и стыков на скелете сделаны без понимания силовых моментов, просто для красоты. Не в первый раз вижу такие «спичечные» самосборки, и особо грустно – когда они рассыпаются по сварным швам при первом же опрокидывании, иногда – с членовредительством.

Так это, видимо, общий такой подход к жизни – делать не понимая смысла и не планируя результат. Здесь просто весьма наглядный пример.

Вот треснется этот багарь в ямку или об пенёк, поползёт его скелет и водилу увезут, в лучшем случае, в больничку с парой обломков труб в грудной клетке. О силовой капсуле, распределении векторов, амотризации нагрузок по направлениям думать – нахуй надо, тащи трубы, что под забором с ремонта валяются, щазз мы заебением бетмобтль! 🙂

У меня в детстве знакомый делал багги (он тогда классе в 6-7 учился), на базе ИЖевского движка. Так вся профильная литература в библиотеке до дыр залистана была. А здесь, взрослый человек, интернет под рукой.

Очень многие конструкторы-любители давно собирают автомобили своими руками. Это не потому, что они недовольны сборкой заводских авто, или им не хватает средств. Самостоятельная сборка дает возможность вложить душу в будущий автомобиль. Сделать акцент на конкретных технических узлах по личной модели, тем самым максимально подстроить машину под свои нужды.

О багги

Речь идет не просто об автомобилях, а о багги из «Оки». Это транспортное средство, предназначенное больше для развлечения, отдыха, спорта. Внедорожник, который оснащен относительно большими колесами, широкими покрышками. Он отличается очень надежной подвеской. Кузов у данного авто полностью открыт, как и двигатель, который расположен в задней части автомобиля. Это помогает предотвратить попадание камней и мусора в двигатель.

Что выбрать

В основном багги из «Оки» ездит по грунтовым сложным трассам с трамплинами и холмами. Чтобы собрать свой собственный спортивный кар, следует определиться, на базе какого авто будет осуществляться конструирование. Для недорогой машины хорошо подходят модели «Запорожца», но лучше всех зарекомендовала себя «Ока». Конечно, можно собрать багги и с нуля. Но, помимо того что каркас собирается из железных труб, требуется закупить двигатель, много механических узлов. А это – большие финансовые, временные вложения и много физического труда. Изначально эти авто были предназначены для езды по пустыням и пляжам. Они являются потомками машин рейдеров пустыни во время Второй мировой войны. Современные багги – это спортивные внедорожники, которые доставят массу удовольствия и экстрима. Несмотря на агрессивную езду по бездорожью, багги безопасен и комфортен. Водитель крепко прикован к креслу специальным спортивным ремнем безопасности, который не позволит вылететь из салона. А крепкая конструкция не деформируется даже при серьезных авариях. Часто багги принимают участие в гонках по пустыне.

Как из «Оки» сделать багги

Наиболее распространенный вариант постройки спорткара осуществляется на базе автомобиля «Ока». Она выпускалась с 1988 года по 2009-й. За это время автосалонам удалось продать большое количество машин. «Ока» и по сей день считается самым дешевым автомобилем в мире. Если донор в виде «Оки» для будущего багги уже имеется, то можно приступить к конструированию и постройке. Двигатель с объемом 750 куб. см и мощностью 33 лошадиные силы легко подойдет для экстремальной езды. Следует внимательно отнестись к узлам соединения колес: от этого зависит момент вращения. Основная ответственная часть при постройке багги своими руками из «Оки» ложится на подвеску. Стоит подойти серьезно к этому вопросу, ведь от этого зависит безопасность движения.

Основные узлы и механизмы багги из «Оки»

При создании машины для спорта особое внимание стоит уделить месту водителя. Если авто будет двухместным, то требуется решить, как будет располагаться сиденье водителя, как удобней садиться. Следует рассчитать монтаж панелей приборов, расположение коробки передач, рычагов и многих других узлов. После этого можно приступить к постройке рамы для багги из «Оки». Следующий важный этап заключается в установке двигателя. Самый распространенный вариант – установить его сзади, с последующей конструкцией заднего привода. В этом случае отпадает потребность в соединении заднего и переднего мостов, а механизм руления не будет расположен вместе с узлом тяги автомобиля. Задний привод даст больше маневренности и комфорта при экстремальной езде.

Заключение

«Ока» – это хорошая и дешевая база для самостоятельного создания багги. В ней есть все ключевые узлы, которые можно применить для собственной конструкции спортивного автомобиля. Надо запастись терпением, вложить много собственного труда, чтобы багги получился качественным и безопасным для владельца.

На базе ОКИ

Классная багги на узлах ОКИ

Описание машинки от автора
Высота: 1430 мм
Колея спереди: 1500 мм.
сзади: 1700 мм.
База: 1700 мм.
Дорожный просвет:300 мм.
Вес: 350 кг.
Двигатель ВАЗ 11113

Чертежи этой машинки можно скачать здесь

Теперь о машине. Как писалось выше, работаю при заводе, где теперь есть знакомый классный токарь, где есть кое- какие станки и оборудование. У нас в личном пользовании старый полуавтомат 380 В и многое другое прикупили. Вот тут- то и вспомнилась идея о багги. Появилось желание и возможность- карты в руки! Купил по случаю ОКУ уже без кузова.
Про первую багги коротко. До рабочего состояния строил месяц, вечерами, до поздна. На дизайн не смотрел почти, всегда терзала мысль: а получится ли? Да еще надсмотрщиков целый завод. Не ударю ли в грязь лицом? Опыт имелся. Засмеют ведь советчики хреновы. Торопился. В итоге на двухместной багге «летал» весь завод по территории. Счастливы все как дети! Участвовал на «Русской зиме». Сделал круг почета по ледяному , где проводили гонки. Не на багги, конечно. Люди с фотоаппаратами не слазили с моей машинки. В итоге оторвали тросик газа, а тут вызывают на круг. На морозе минус 25 с ветром срочно расклепали гайку на конце тросика и вперед.
Весной увез машину в село, где все лето семьей отжигали по полной. Все родственники в воссторге: шашлык, вино, гонки- полный улет!
Лето вынашивал идею второй машины. Читал форум, смотрел фото, делал наброски. Упор -на дизайн. Желательно поменьше вес. Одноместная, поскольку хотелось больше спортивности, но не для спорта. В итоге на бумаге появилось примерно то, что хотел. Прикинул размеры под комплектующие и под себя.
Начал как и первую багу с первого сентября, следующего года.(Оговорюсь сразу, что фото при строительстве не делал). Для этого пришлось разбомбить первую, со всем к ней уважением- и покатала и картошку с дровами перевозила на прицепе у тещи . Еще купил у знакомого разбитую ОКУ. В число как-то получилось. Так что было из чего ковырять. Прикупил труб, заказал кучу «ушек» фрезеровщику для крепления рычагов, чтоб самому не мудохаться. На сделанном за лето трубогибе начал ваять раму. Весь косяк тут был в том, что не было на бумаге варианта крепления верхних рычагов. Решил потом по месту определюсь. Сделав почти всю раму, перешел к передней подвеске. По опыту первой баги, надо было сделать дорожный просвет побольше. Этого пришлось добиваться увеличением длины рычагов, поскольку при коротких рычагах излом на приводах и тягах рулевых получился бы недопустимым. Ну и устойчивость от широкой колеи повысилась.
Так называемый салон по длине делал максимально коротким и компактным, но не в ущерб себе. А ширина вообще сказка- локтями не стукаешься, влазишь(именно влазишь, а не входишь- не автобус однако!) спокойно. Здесь было продиктовано тем, что по сторонам сидения хотелось разместить аккумулятор, рычаг скоростей, электрику и, возможно, бак.
Баку место не нашлось и он переехал за перегородку за спиной. Т.к. добивался компактности, рейка в планах и наяву оказалась впереди осей передних колес. Соответственно, поворотные рычаги направлены вперед, для чего кулаки оковские поменялись сторонами. Кулаки переделал под двухрычажку. Поворотные рачаги пришлось перегибать в другие стороны.
Сидение самодельное. Основа- металл 1 мм, обшитый заботливо любимой женой паралоном, ватином и кожзаменителем.
Ну в общем еще куча заморочек и истрепанных советчиками нервов, леченых не одним литром пива. Прикрепляю фотки уже вывешенные ранее и новые. Будут вопросы, задавайте. Если комп будет функционировать, отвечу. Что-то задолбал он меня в последнее время.

Испытания 27 апреля
Времени не было в эти выходные выехать по серьезному. Возле дома стометровый участок поштурмовал по быстрому(уж невтерпежь дать жару). Пока ощущения офигенные: подвеска обтекает неровности, кажется сейчас вот- вот подбросит, но проходишь почти не чувствуя. С места уходит весело, в повороты входит нормально, тормоза отменные! Дальше жизнь покажет. Кстати, после установки крыльев ,через нескольких километров протерло тормозной шланг спереди. Задевал при полностью вывернутах колесах за кронштейны крыльев. Переделал добавив еще по одному шлангу от классики. Теперь от суппорта они смотрят в сторону, а не вверх. Пока все.

Испытания 3 мая
Проехал в выходные по близлежащим полям на 99-ой- все вспахано и засеяно. Но место найду для отрыва. Да и время и погода пока не дают оторваться по полной. У нас холодновато. Опять пробный выезд около дома. Выжимал на короткой дистанции все возможное- у соседей глаза повылуплялись, дури хватает!
Выводы:
при торможении двигателем в поворот входит очень резко и уверенно- + на данном сидении при такой подвеске позвонки не поотшибал(ни я ни жена). По картофельному полю с перепадом высот до 15-20 см.(через каждые 70 см. «Хочешь быть передовым- сей квадратно- гнездовым») на 2 скорости!- +
после этих заездов подвеска в полном порядке-+
разрезная шестерня, отрегулированная на распредвалу под более раннее открытие клапанов, соответственно сдинувшее крутящий момент в меньшие обороты(но уменьшив максимальную мощность) делает свое дело- с места уходишь весело- +
при педали в пол, управление рулем неуверенное. Причем чем больше скорость, тем больше проявляется этот эффект(списываю на особенность заднеприводных багги, с задним расположением двигателя)- –

После того, как дал одному салабону прокатиться не так давно, когда он на первой передаче(как будто больше нет!)выжал сколько нога давила все, что можно из движка, похоже пора менять прокладку головки. Давит в расширитель.
Еще склоняюсь к тому, что восьмерочный карб не зря не стали ставить на ОКУ. Настроить до конца не могу. С холостыми сразу проблема- не я первый. Это пол беды. Настроил, но с богатой смесью. А в переходе между малыми и высокими оборотами- провалы. Попробую потом жиклерами поколдовать, после замены прокладки. На будущее кому-то пригодиться, возможно:начинать с проверенного, а потом пытаться улучшить. Понравился карб 08 тем, что по собственным(и не только моим) ощущениям, движок живее становиться. Адреналину хватанул. Супруга понимает, но пальцем у виска крутит- ненормальный. «Зачем так гоняешь?»
Надо это писать, или неинтересно?

В добавление к сказанному автором – ШРУСы удлинненные. В начале обычной трубой, которая после активных покатушек начала скручиваться. Сейчас применена толстостенная труба – все в порядке.

Сколько уже машинка бегает можно посмотреть по датам н фото 🙂

Умелец воссоздал в миниатюре уникальную спортивную Оку — журнал За рулем

Детально воссозданы все особенности: «перекроенный» кузов, центральное расположение двигателя, полный привод.

Материалы по теме

Ока до сих пор многими воспринимается как маленький и немного забавный городской автомобиль, и мало кто знает, что он может быть по-настоящему быстрым.

Между тем, в автоспорте Ока оставила весьма заметный след. А машина, модель которой вы видите на фото, являлась единственной в своем роде. В середине 1980-х гонщик из Тольятти Николай Коротенко подготовил Оку для соревнований по автокроссу.

Ока была заявлена в группу А5, где допускались неограниченные доработки серийной конструкции, то есть машину можно было совершенствовать любым возможным способом. Кузов был серьезно облегчен, колея стала шире, двигатель перенесен в базу, за кресло водителя, а также была разработана оригинальная трансмиссия — Ока стала полноприводной!

Впервые этот автомобиль появился на гоночных трассах в 1987 году. До самого конца 1980-х машина вполне успешно выступала на соревнованиях уровня чемпионатов РСФСР и СССР. Но, к сожалению, сохранилось всего несколько фотографий, по которым можно было бы воссоздать ее облик.

Тем не менее, моделист Андрей Гущин сумел в точности передать все особенности кроссовой Оки. В мировой практике моделизма это первая уменьшенная копия такой машины. За основу была взята модель в масштабе 1:43 из журнальной коллекции «Автолегенды СССР», выпускаемой издательским домом DeAgostini.

Умелец рассказывает, что обычные сложности моделистов — копирование оригинальных аэродинамических элементов и подбор колес (некоторые модели спортивных шин и дисков купить попросту невозможно) — в данном случае отсутствовали: требовалось лишь переделать кузов в соответствии с оригиналом и дождаться заказанных в интернет-магазинах колесных дисков.

А вот декали — переводные картинки, которые воссоздают оригинальную цветографику на кузове — пришлось ждать долго: заказ ехал целых четыре месяца, тогда как весь остальной фронт работ занял всего неделю.

Буквы «DKK» на заднем борту спортивной Оки означают «Департамент контроля качества», именно за это подразделение ВАЗа выступал Николай Коротенко в течение всей своей спортивной карьеры. Благодаря работе Андрея Гущина эта интересная страница отечественного автоспорта получила заслуженную известность.

Фото: Instagram, пользователь @andrey715

как сделать болотоход на шинах низкого давления своими руками, 4х4 самоделка, чертежи, узел перелома, рама на каракат по болоту, трехсегментный с двигателем Лифан на ободрышах, о

Самодельный вездеход-переломка 4х4, оснащенный мотоциклетным или автомобильным ? двигателем либо мотором от сельскохозяйственной техники, способен преодолевать глубокий снег и заболоченные участки леса. Шарнирное соединение секций рамы обеспечивает повышенную маневренность и проходимость на слабых грунтах. В конструкции используются детали от автомобилей, что дополнительно снижает стоимость постройки вездехода.

Вездеход переломка 4х4: фото пошаговой сборки видео поездки на вездеходе

Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний.
Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму.

Ломающаяся рама – так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства.

Для постройки самоделки автор использовал:

Фото сборки вездехода переломки на шинах низкого давления.

Рама изготовлена из профильной трубы.

Установка коробки и мостов.

Покраска рамы вездехода.

Установлен двигатель, радиатор системы охлаждения, рулевая колонка.

После установки колёс, вес передней тележки вездехода — 500 кг, задней – 300 кг.

Корпус покрыт листовым алюминием, изготовлен кунг.

На фото узел перелома вездехода сделанный из поворотного кулака УАЗа.

Внутри кабины.

На переднем бампере закреплена лебёдка.

После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью 140 км, с загрузкой на два пассажира и 200 кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.

В процессе испытаний автор обнаружил следующие достоинства и недостатки. Вездеход обладает хорошей проходимостью, хорошо держится на воде, но плывёт очень медленно и больше по направлению ветра.

Без гидроусилителя руля в дальних поездках управление довольно утомительное.

Чтобы получить максимальную проходимость вездехода можно поэкспериментировать с колёсами. В зимний период автор установил колёса ободрыши 1300 х 530 х 533, но в глубоком снегу вездеход на таких шинах закапывается. Наилучшую проходимость по снегу показали шины Трэкол с протектором «шашка», с протектором «ёлка» шины буксуют.

Интересное видео: преодоление глубокой канавы, показано как работает ломающаяся рама вездехода.

Автор самоделки: Владимир из ХМАО-Югра.

Основные данные вездехода “Бобик”

Двигатель – Lifan 182FD, мощностью 11 л.с., четырехтактный, с принудительным воздушным охлаждением, китайского производства.

Коробка передач – от ВАЗ-2106, четырехступенчатая.

Мосты – от ВАЗ-2106, передаточное число 3,9.

Покрышки – ВИ-3 (от КРАЗ-255Б), облегченные («ободранные»), фактический размер 1250×520-533 мм.

Диски – неразборные (под забортовку), с фиксацией покрышки болтами.

Габаритные размеры (длинахширина* высота) – 3300x1950x2300 мм.

Грузоподъемность на суше/воде -300/200 кг.

Масса снаряженного – 780 кг.

Максимальная скорость – 25 км/ч

Инструкция, как сделать полноприводной минитрактор своими руками – чертежи и размеры

Оценив все преимущества, многие задаются вопросом – как сделать минитрактор 4х4? В принципе, данный способ сборки мало чем отличается от традиционных методов, кроме, разве что, строения рамной конструкции.

В основном, рама идет цельная, но в переломках предусмотрен вариант с ломающейся рамой, от чего и происходит само название.


Рама

Внешний вид конструкции может немного озадачить стороннего наблюдателя, но его кажущаяся неказистость не должна вводить в заблуждение. Дело в том, что внутри все расположено настолько пропорционально, если следовать в точности чертежам, что позволяет агрегату показывать достаточно неплохие рабочие показатели.

Кстати о чертежах. Это, наверно, один из наиважнейших этапов всей сборки, ведь от правильности оставления подробного рисунка и определения точных размеров, зависит успех всего конструирования.

Дело в том, что специфика самостоятельной сборки предполагает подгонку некоторых деталей под индивидуальные особенности рамы или силового агрегата. Это вполне объяснимо, ведь комплектующие берутся от совершенно разной техники, что и приводит к их размерному несовпадению.

Сама же подгонка осуществляется, в основном, на токарном станке, что само по себе и предполагает наличие подробного чертежа. Ведь куда проще делать определенные отверстия или стачивания, смотря на рисунок, чем держа всю эту абстракцию в голове.


Чертеж

Итак, сделав чертеж, приступаем к процессу сборки:

  • Сама рама будет состоять из траверс и лонжеронов. Лонжероны, в данном случае, имеют трехступенчатую структуру. Первая ступень изготавливается из швеллера номер 10, а последняя – стальной трубы квадратной формы, обладающей размерами 80×80 мм.
  • Задний траверс изготавливается из швеллера номер 16, а передний – из швеллера номер 12.
  • Если вы переделываете мотоблок в минитрактор, то основным силовым агрегатом будет двигатель, расположенный на мотоблоке. Если нет, то придется приобретать двигатель отдельно. В принципе, может подойти любой дизельный двигатель необходимой мощности (не менее 12 л.с.).
  • Однако, специалисты советует брать помощнее – мотор с 40 л.с. и водяным охлаждением.


Коробка передач

  • Коробку передач и вал отбора мощности, а также сцепление можно взять с автомобилей ГАЗ-53 и ГАЗ-52, соответственно. В готовом виде они не подойдут, так что придется их немного доработать. Для этого, нужно заново сделать маховик мотора, срезав немного с задней части и просверлив одно отверстие в середине.
  • Мост можно установить в агрегат в искомом виде, не производя никаких манипуляций. Крепится он к рамной конструкции при помощи четырех стремянок.
  • Колеса можно взять от старых легковых автомобилей, но оптимальным их диаметром считается 18 дюймов. Сам процесс установки колес на ступицы довольно прост. Достаточно вырезать с центра диска необходимое по диаметру отверстие, а на это место приваривается центр диска от ЗиЛ-130.
  • Передний мост не так важен, ведь он не будет ведущим. Поэтому, можно взять мост от другой техники.
  • Рулевое управление лучше всего усилить гидравликой. Взять её можно со старой сельскохозяйственной техники, но для её корректной работы нужен масляный насос.
  • Кстати, место для водителя тоже нужно устанавливать правильно, ведь человек проводит за управлением агрегата ни один час. Сиденье должно располагаться таким образом, чтобы рулевая колонка не упиралась человеку в колени.

А еще интересно: Тест-драйвы и обзоры ZX Grand Tiger (ЗонгХинг Гранд Тигр). Тигр идет!

Вообще, сборка самодельного полноприводного минитрактора осуществляется с помощью сторонних запчастей, среди которых, в основном, автомобильные.

В частности, барабанный тормоз будет использован в системе передней колесной базы, а рейка руля будет заимствована от автомобилей семейства ВАЗ.

Прочие же комплектующие можно свободно найти на рынке запчастей, где довольно много полезного. Кроме того, на специализированных сайтах находится достаточное количество объявлений о продаже деталей, которые можно приобрести за сущие копейки.

Болотоходы переломки с двигателем Лифан

После определения схемы вездехода можно приступить к токарным работам. Для этого следует пошагово выполнить следующую инструкцию.

Нужно подготовить четырехтактный вариатор от скутера. Его удобство заключается в легкой регуляции оборотов сцепления и работы. Подобные коробки передач устанавливают на моторы с мощностью до 14 л.с.

Затем стоит заняться задней осью караката и конусами. Потом можно переходить к изготовлению фланцев для колес.

Сиденье желательно сделать по стандартной технологии. Форму намазать воском и положить на нее стекловолокно. Его надо пропитать смолой несколько раз. Затвердевшее сиденье следует извлечь из формы, прикрутить к раме вездехода и покрасить для улучшения внешнего вида.

Коробку для переключения передач нужно взять из Хонды. Хотя можно воспользоваться и трансмиссией от Оки. Коробку передач необходимо установить на раму караката.

Преимущества и недостатки самодельной конструкции

В условиях кризиса, определяющим моментом, который влияет на многие сферы жизни и промышленности, является вопрос экономии денежных средств. Именно данное обстоятельство и толкает многих энтузиастов на самостоятельное изготовление не только минитракторов, но и прочей сельскохозяйственной техники.

Современные зернодробилки достаточно компактные и энергоёмкие, они легки в применении и радуют своих хозяев. Зернодробилка бытовая — идеальна по соотношению цены и качества.

Для облегчения труда и увеличения производительности созданы различные виды ручных культиваторов для обработки почвы на даче – бензиновые, электрические, ручные, легкие и тяжелые. Перейдя по ссылке ознакомитесь с ручным культиватором для дачи.

В последнее десятилетие среди дачников и огородников стал известным аппарат – опрыскиватель, имеющий название «Жук». Здесь вся информация об этом прекрасном аппарате.

Данный факт, во многом, становится определяющим, особенно для сельской местности, где уже давно нет занятости, а, как следствие этого, и денег. Все, что есть у людей, живущих в деревнях и селах, это их личное хозяйство, которое и кормит их на протяжении всего года.


Преимущества

Поэтому, самодельные агрегаты в сельской местности будут популярны еще долгое время.

Помимо очевидной экономии денежных средств, самостоятельная сборка имеет целый ряд преимуществ:

  • За счет своих компактных габаритов, самодельный агрегат способен производить работу на довольно небольших площадях. Учитывая, что большинство частных огородов небольшие, данное обстоятельство становится важным, ведь применение крупногабаритной техники, в данном случае, нецелесообразно.
  • Быстро достигаемая окупаемость – буквально за один сезон. Это является следствием той экономии на комплектующих, которая описывалась ранее.
  • Достаточно неплохие рабочие показатели, которые демонстрирует самодельный агрегат.

Однако, как бы может этого и не хотелось, но у самодельных минитракторов есть и определенные недостатки, которые необходимо указать:

  • При сборке присутствует определенная проблема поиска нужных деталей и запчастей.
  • Следствием предыдущей проблемы является вопрос ремонта, ведь при выходе из строя определенной детали, найти ее будет довольно сложно.
  • Самостоятельная сборка предполагает наличие определенных знаний в технике, а также умения работать со сварочным аппаратом и токарным станком. Иными словами, сборка подходит далеко не каждому.
  • Ввиду того, что полноприводный самодельный минитрактор изготавливается, в основном, из старых комплектующих, это может отразиться на частоте поломок оборудования.


Недостатки

Как мы видим, минусов достаточно много. Но, на бытовом уровне, самостоятельная сборка становится чуть ли не единственной альтернативой, вследствие своей относительной дешевизны.

Самодельные вездеходы переломки, фото | видео

12 152

Давным давно во дворе автора стояла старая, местами подгнившая ВАЗ 32101. Она долго стояла и занимала места, при этом ремонтировать эту машину было бы слишком затратно и не целесообразно, а

Читать далее

25 954

Данную самоделку сделал мой друг. Делал он ее около года. Двигатель в сборе с коробкой болгарский, рулевая колонка от ваз 2107, диски колес от оки переделанные на четыре отверстия, сидения от уазика,

Читать далее

27 010

Еще один вездеход с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Перед началом его изготовления автор четко определил для себя, что вездеход должен отлично справляться с любыми дорожными

Читать далее

22 767

Вездеход имеет полный привод и построен на раме конструкции переломного типа. Данный вездеход способен не только преодолевать любые грунты, но так же отлично форсирует реки и небольшие пруды.

Читать далее

18 554

Изначально автор планировал сделать легкий каркат, но посмотрев на необходимые усилия и затраты, решил что создание более крупного вездехода с конструкцией рамы переломного типа выйдет не на много

Читать далее

14 918

Данный вездеход изготавливался автором для поездок на рыбалку и сбор ягод. Это значит что кроме отличной проходимости по лесным дорогам, вездеход так же должен был уметь преодолевать болотистую

Читать далее

37 102

Каракат с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом. Вездеход был построен для поездок на рыбалку, за ягодами и грибами. Автор старался использовать максимально доступные детали для

А еще интересно: Замена прокладки поддона ваз 21214

Читать далее

24 888

Этот вездеход построен по аналогичной схеме построения вездеходов Увата и Астерикса. В основе машины лежит рама конструкции переломного типа. Вездеход задумывался для перевозки двух человек, а так же

Читать далее

29 479

Данный каракат строился для поездок на рыбалку, охоту, а так же использования для хозяйственных нужд, вроде доставки дров. Вездеход рассчитан на двух человек, а так же может перевозить груз весом до

Читать далее

19 776

Так как автор уже собирал маневренный легкий пневматический вездеход, то на этот раз решил собрать вездеход покрупнее. Автор решил использовать полный привод и раму конструкции переломного типа.

Читать далее

14 031

Данный вездеход с полным приводом и конструкцией рамы переломного вида был изготовлен всего за полтора месяца. Автор делал этот вездеход под заказ. Вездеход создавался под глиняные трассы и

Читать далее

18 091

Машина изначально была спроектирована в редактор 3D моделирования с основными требованиями конструкции, которые заключаются в минимальном весе машины, минимальном радиусе поворота, чтобы удобно

Читать далее

10 431

Еще один интересный вариант вездехода с рамой конструкции переломного типа и полным приводом. Вездеход собирался для охоты и рыбалки. Особое внимание автор уделил тихому ходу вездехода, чтобы как

Читать далее

21 092

Довольно большой вариант вездехода с полным приводом на конструкции рамы переломного типа. Автор делал вездеход довольно просторным, чтобы вмешать наибольшее количество пассажиров. На задней раме

Читать далее

§

8 341

Этот вездеход может перевозить до четырех пассажиров с грузом. Так же машина хорошо держится на плаву и способна преодолевать речки и пруды. Особое внимание при строительстве автор уделял весу

Читать далее

15 437

При строительстве данного вездехода автор постарался расположить все элементы и детали таким образом, чтобы все узлы вездехода были легко доступны для обслуживания или замены. Так и получилось,

Читать далее

12 923

Вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа основанную на поворотном кулаке от уаза. Передний мост вездехода снабжен автоматической неполной блокировкой заводского производства,

Читать далее

30 224

Интересная модель караката с конструкцией рамы переломного типа и полным приводом на шинах ОИ-25. вес вездехода составил порядка 450 килограмм. Вездеход изначально рассчитан на двух человек и

Читать далее

11 038

Вездеход имеет раму переломного типа, а так же полный привод. Вездеход сделан по довольно просто и стандартной конструкции. При его постройке автор старался использовать наиболее качественные детали,

Читать далее

19 600

Вездеход имеет раму конструкции переломного типа. Автор хотел сделать большой, и мощный вездеход с хорошей грузоподъемностью. Так же автор старался по большей части избегать дополнительных узлов и

Читать далее

10 935

Данный вездеход строился автором исключительно под нужды передвижения по лесовозным дорогам и болотам. Именно такие дорожные условия в местности, где автор любит охотиться. В основе трансмиссии

Читать далее

12 343

Интересный вездеход с многочисленными особенностями построения. Автор сделал конструкцию рамы с узлом перелома, именно для того, чтобы вездеход можно было легко разбирать для транспортировки в

Читать далее

11 716

Этот вездеход был собран автором в 2021 году. Изготавливался под охоту и рыбалку, поэтому особое внимание уделялось комфорту. Для создания этого вездехода автор использовал следующие материалы и

Читать далее

20 908

Всю информацию для постройки данного вездехода автор взял из интернета. Вездеход построен для выездов на рыбалку не дальше 20 километров, поэтому делался довольно легкой конструкции. Вездеход имеет

Читать далее

10 614

Довольно дешевый в производстве, но качественный и надежный вездеход собрал Андрей из Алапаевска. Вездеход имеет раму конструкции переломного типа, а так же оснащен полным приводом с возможностью

Читать далее

14 889

Вариант небольшого вездехода на конструкции рам переломного типа. Изначально конструкция вездехода рассматривалась для выполнения под заказ на продажу, но покупатель передумал, а автору модель

Читать далее

28 305

Так как автор не располагал большим бюджетом для своего вездехода, а мысль о создании машины подобной конструкции не покидала его, он решил сделать бюджетный вариант вездеход с рамой переломного типа

Читать далее

13 140

Этот вездеход с рамой конструкции переломного типа собирался для эксплуатации по местам Юга Краснодарского края и Хакасии. Таким образом основными трассами и условиями вездехода будет тайга,

Читать далее

§

А еще интересно: Huanghai Antelope характеристики, обзор, цены, внешний вид, фото — Машины китайские

19 828

Вездеход мини ромб оснащен полным приводом, а так же рамой конструкции переломного типа. Создавая эту машину автор хотел в первую очередь сделать легкий и компактный вездеход. Вездеход создавался на

Читать далее

13 384

Еще один вариант вездехода с рамой переломной конструкции, но на этот раз с тремя осями. Многое в вездеходе создавалось автором самостоятельно, редуктор, раздаточная коробка. Автор не спешил

Читать далее

22 127

Этот вездеход имеет полный привод и раму конструкции переломного типа. автор производил работы в свободное от работы время, используя материалы форумов и свои собственные навыки. Вездеход собирался

Читать далее

44 046

Автор планировал свой вездеход, как вездеход переломной конструкции с полным приводом, который должен быть комфортным для дальних вылазок на рыбалку или охоту. Вездеход вмещает до двух человек, а так

Читать далее

13 100

Вездеход с конструкцией рамы переломного типа с полным приводом Букинда модель вторая. Вездеход изготавливался из соображений достижения минимального веса конструкции и достижения максимально

Читать далее

10 661

Этот вездеход с конструкцией рамы переломного типа был сделан с использованием двух двигателей. Так как оба двигателя направлены на 1 редуктор, то вездеход имеет возможность ехать и только на одном

Читать далее

12 080

Вот такой вездеход был изготовлен автором в основном для вылазок на охоту или грибами. Поэтмоу машина планировалась надежной и грузоподъемной, а так же имеет легкий кузов для погрузки припасов и

Читать далее

12 683

Этот вездеход был третьим по счету у автора и собирался для различных целей использования: от доставки на охоту или рыбалку, до перевозки дров и других тяжелых грузов. Вездеход имеет отличные

Читать далее

15 595

Этот вездеход создавался для охоты и рыбалки, поэтому, он имеет утепленный кунг для ночевки в зимнее время года. Машина имеет положительную плавучесть. но слабое управление на воде. По суше вездеход

Читать далее

Шины низкого давления своими руками

Шины данного типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления в таких колесах позволяет делать транспортное средство проходимым по любому бездорожью. В зависимости от особенностей конструкции, такие шины делятся на следующие типы:

  1. Арочные. Отличаются повышенными размерами в сравнении со стандартным колесом по ширине в 5 раз, и имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном мяче – 0,05 Мпа. Устанавливаются исключительно на ведущий привод.
  2. Широкопрофильные. Отличаются овальной конструкцией и давлением ниже стандартного до 2х раз. Чаще используются в грузоподъемном транспорте.
  3. Тороидные. Изготавливаются в камерном и бескамерном варианте, отличаются высокой популярностью среди автолюбителей.
  4. Пневмокатковые, имеющие грунтозацепы для улучшения характеристик проходимости, и ребра повышения жесткости, придающие всей конструкции устойчивость и прочность.

Стоимость шин низкого давления, изготовленных в заводских условиях, может оказаться многим автолюбителям не по карману. Но для собственного вездехода самостоятельно сделать такое колесо вполне возможно. Работы выполняются в следующем порядке:

1. Выбор исходного материала, к примеру, шины сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов транспорта промышленного назначения.

2. Протектор очищают, моют и сушат, после чего прорисовывают нужные узоры, чтобы создать собственный рисунок, а также удалить лишнюю проволоку и резину.

3. Для удаления излишков проволоки, внутренняя часть колеса подрезается и производится удаление корда при помощи лебедки.

4. Лишнюю резину также удаляют лебедкой, сделав надрезы по окружности, и закрепив их клещами к тросу, аккуратно оттягивая и подрезая при помощи ножа.

5. После удаления слоя протектора, поверхность зачищают наждачной бумагой.

6. Сборка диска. Для этого используют стандартный, разрезанный напополам диск, или сваренный из пластин и труб, после чего тщательно отшлифованный, чтобы исключить повреждение камеры.

7. Шина натягивается на диск и закрепляется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

Какой выбрать тип протектора для вездехода?

Для подбора нужного вида протектора для вездехода с шинами низкого давления, нужно учитывать следующие факторы:

  1. Протектор должен обладать способностью самоочистки. Данное свойство особенно актуально для использования вездехода в суровых и заболоченных местах.
  2. При использовании вездехода на торфяниках, шины выбирают с невысоким и неглубоким рельефом, иначе при разрыве их верхнего слоя, сцепление окажется недостаточным для полноценного передвижения.
  3. При использовании в заснеженных районах и на песчаниках шины выбирают с редким рисунком.

Читать новости о новой Ниве

  • Самодельный вездеход на шинах низкого давления (45 фото)
  • Мощный самодельный трицикл вездеход для бездорожья: фото и описание конструкции
  • Вездеход из «Оки»: как сделать каракат своими руками на обдирышах, гусеничную модель с двигателем и мостами УАЗ
  • Колеса низкого давления своими руками для нивы видео
  • Вездеход переломка Бобик, Топтыга и некоторые другие
  • Квадроцикл Своими Руками 4х4 с Двигателем Ока 11113
  • УАЗ-469 Руководство по войсковому ремонту
  • Военные внедорожники: топ-8, характеристики, фото

Некоторые выводы

В качестве некого заключения, про вездеходы-переломки можно сказать следующее:

  • Техника пользуется популярностью. Те, кто умеет работать руками, делают свои версии. Те, кто руками работать не умеет, заказывают спецтехнику у умельцев;
  • Создать подобный вездеход можно из любых запчастей, находящихся под рукой. В крайнем случае, можно недорого купить несколько автомобилей времен СССР: ВАЗ-2106, УАЗ и Москвич, и собрать из них хорошую переломку;
  • Вездеход-переломка может стать действительно надежным помощником в преодолении бездорожья.

Передняя подвеска на квадроцикл своими руками чертежи. Самодельный квадроцикл на базе агрегатов Оки и ВАЗ. Нет понижающих передач или блокировки дифференциала

Квадроцикл — это фактически любое четырехколесное транспортное средство, так как в латинском «quadro» — «четыре», на просторах СНГ это название чаще всего означает полноприводный, представляя собой симбиоз мотоцикла и автомобиля. От мотоцикла квадроцикл перенял подвижность, маневренность, легкость, скорость, а от автомобиля — отличную проходимость, мощность и управляемость.В результате получился уникальный автомобиль, предназначенный для самых разных целей.

На отечественном рынке представлены только зарубежные модели квадроциклов, стоимость которых зачастую заоблачная. В то же время на вторичном рынке транспорта можно легко найти подержанные мотоциклы и автомобили по крайне низкой цене.

Например, мотоцикл Урал — большой, громоздкий, тяжелый и «прожорливый» имеет отличный четырехтактный двигатель с задним ходом и стоит каждой копейки. По этой причине для энтузиастов гораздо дешевле и интереснее создавать собственные конструкции этих внедорожников.

Типичный заводской представитель квадроциклов — блестящий, аккуратно собранный, крепкий и мощный.

Его самодельный аналог, который немного уступает внешне, а уж тем более по мощности.

Как сделать квадроцикл своими руками

Перед началом сборки необходимо составить подробный перечень узлов и деталей, которые потребуются для создания собственного детища, разработать план работ и конструкторский чертеж.

Двигатель: лучший выбор

Логично, что в первую очередь необходимо найти «сердце» будущего «зверя» — силовой агрегат. Подойдет абсолютно любой, от обычного мотоблока до шестилитрового V12 — такие прецеденты есть. В большинстве случаев используются мотоциклетные двигатели – они экономичны и малогабаритны.

Для использования высоких передаточных чисел в нормальных условиях эксплуатации достаточно двигателя «Минск» или «Урал». Летом встает вопрос перегрева, поэтому стоит выбирать модели с воздушным охлаждением.Еще хороший вариант – оппозитные двигатели советского производства, неоспоримый плюс которых – мощная тяга и совершенно неприхотливая трансмиссия.

Подвески: задняя и передняя

Есть два наиболее распространенных решения задней подвески для квадроцикла.

  1. Карданно-редукторная система. Конструкция получается максимально облегченной и простой, но при этом отсутствует дифференциал, которым, в принципе, можно пожертвовать ради ранее названных достоинств.
  2. Использование автодорожного моста.Конструкция получается крайне тяжелой, и если нет желания иметь квадроцикл с автомобильной базой, приходится укорачивать мост, что является весьма нетривиальной задачей. Из плюсов стоит выделить только наличие дифференциала, что полезно при движении по трассам.

Передняя подвеска и рулевое управление имеют огромные возможности. Рычаги подвески квадроцикла несут значительно меньшую нагрузку, чем автомобильные, соответственно, их можно изготовить самостоятельно, используя для этого подручные средства.Оптимальный вариант — создание подвески на базе существующего мотоцикла «Урал».

Рама: чертежи и альтернатива

Лучшее решение – цельная конструкция из труб или профилей, сваренных между собой.

Идеальный вариант — снять раму с мотоцикла-донора и приварить к ней необходимые элементы — это снимает ряд проблем, но конструкция может получиться излишне сложной.

Квадроцикл в сборе

Подготовив необходимые инструменты, автомобили-доноры и высвободив время, можно приступать к созданию собственного квадроцикла:


Благодаря надежной, проверенной временем конструкции, отличной мощности и тяге именно мотоцикл Урал является самым популярным донором для самодельных квадроциклов.

Видеоролик: «Оса» 4х4

В видео ниже рассказывается о конструкции самодельного квадроцикла, его характеристиках, свойствах и особенностях.

Фотообзор

Фото квадроциклов на базе отечественных мотоциклов и автомобилей:


Как видно используя устаревшие и недорогие достижения советского автопрома, можно создавать удивительные автомобили, которые потешат ваше самолюбие и удовлетворят большинство транспортных задач.

Квадроцикл из магазина – удовольствие, доступное не каждому.Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждое транспортное средство, сделанное своими руками, уникально и индивидуально, поэтому говорить о чертежах и схемах сложно.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации.Но есть исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

  • Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
  • Двигатель а-м Ока
  • Коробка передач Ока
  • Межосевые редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
  • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
  • Топливный бак от 20л канистры
  • Опора пассажира от подголовника Оки
  • Сцепление от Оки
  • Руль от мотоцикла Урал»
  • Щиток приборов от автомобиля Ока
Основные технические характеристики квадроцикла:
Чертежи квадроцикла:




Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары использовалась цепная передача.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика.На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:



Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл от мотоцикла

Квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.





Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.


Видео самодельного квадроцикла в действии:

Самодельный багги «Раптор»




Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл — задача не из легких.На самом деле все гораздо проще, чем кажется, с необходимыми деталями и инструментами. Вездеход такого типа обычно строится из деталей, которые можно найти на любом неиспользованном мотоцикле, находящемся в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки устройства своими руками могут понадобиться следующие инструменты:

Сварочный аппарат.

Болгарский.

Хороший набор накидных и торцевых ключей.

Прочие мелкие инструменты, такие как плоскогубцы и отвертки.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение с хорошим освещением и отоплением. Если собирать летом, можно посидеть под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельного вездехода подойдут двигатели от мотоциклов советского производства типа Урал или Днепр. Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты от мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла вместе с двигателем лучше использовать те же трансмиссию и привод, которыми они комплектовались изначально.Для сборки машины с полным приводом потребуется установить дополнительную коробку передач. В самодельных устройствах это используется крайне редко, так как внедрить дополнительный узел без резкого увеличения веса в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Каркас для самодельного аппарата обычно изготавливается самостоятельно с нуля. В качестве материала для каркаса можно использовать заготовки от старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют малый вес и обладают необходимой прочностью и гибкостью.В крайнем случае можно выбрать материал самостоятельно. Здесь основным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профили сделают квадроцикл очень тяжелым и неподъемным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами от тех же мотоциклов. Сама подвеска выполнена в виде буквы «А», и подвижно закреплена на раме. Амортизаторы и пружины должны быть подобраны таким образом, чтобы они выдерживали вес будущей машины, и обеспечивали плавность хода с хорошей управляемостью на кочках и ямках.

Рулевое управление и колеса

Рулевое частично можно использовать как мотоциклетное, с добавлением полного привода. Привод осуществляется за счет добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать у автомобиля. Основная задача рулевого управления – точное и комфортное рулевое управление.

Колеса для вездехода лучше использовать от автомобиля, так как они шире и повысят маневренность транспортного средства. Диаметр колес необходимо рассчитать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Корпус и электроника

Для установки навесного оборудования, бензобака и органов управления можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединена с рамой квадроцикла. При этом особое внимание следует уделить устойчивости вездехода, его внешнему виду и удобству водителя.

Не забудьте об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых устройств освещения и наружной сигнализации. фары, задние фонари и указатели поворотов вполне можно было использовать от того же мотоцикла, от которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в действии!

Квадроцикл — четырехколесный гибрид мотоцикла и трактора, транспортное средство, одинаково успешное как в сельском хозяйстве, так и в сфере отдыха. Еще несколько лет назад русский человек считал квадроцикл заграничной диковинкой. И сегодня он способен самостоятельно его спроектировать и изготовить. Кроме того, сегодня в России гораздо больше распространены именно самодельные квадроциклы, а не заводские. Далее попробуем разобраться, почему происходит именно так, а не иначе.

Квадроцикл своими руками — обычное дело

С каждым днем ​​появляется все больше смельчаков, решивших создать квадроцикл из подручных средств и деталей старых советских мотоциклов. Естественно, самодельные автомобили существенно отличаются от заводских по характеристикам. И часто он более мощный, но экономичный. Масса самодельного квадроцикла обычно не превышает 300 килограммов, что также значительно облегчает его эксплуатацию.

Наименования и суть основных этапов создания квадроцикла

Завершающий этап и отделочные работы

Завершающим этапом создания самодельного квадроцикла является установка сидений и фар.В этом случае противоугонные фары — идеальный выбор, ведь квадроцикл должен быть пригоден для использования в любую погоду. Особое внимание следует уделить количеству мест в квадроцикле и решить, предназначено ли это место только для водителя или для водителя и пассажира.

Отделочные работы при создании квадроцикла заключаются в обшивке полученной конструкции металлом и покраске.

Вездеходы, созданные на базе «Оки»

На протяжении 20 лет (с 1988 по 2008 год) на просторах нашей бескрайней Родины одним из самых распространенных автомобилей была отечественная Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-11116).На сегодняшний день «Ока» — один из самых популярных вариантов транспортных средств, на базе которого создаются самодельные квадроциклы. При изготовлении квадроциклов обычно используют двигатель, коробку передач, колеса и другие вспомогательные детали. эта машина. Непосредственная сборка и постройка квадроцикла на базе автомобиля «Ока» осуществляется по чертежам, созданным опытными конструкторами. Определяющим моментом при создании квадроцикла является постановка цели его использования. Исходя из этого, будущий владелец квадроцикла выбирает один из двух существующих вариантов двигателя «Оки» (35 л.с. и 53 л.с.).

Вездеходы, созданные на базе мотоцикла «Урал»

В настоящий момент, несколько десятилетий назад, отечественные Уралы, популярные в России, вытеснены гораздо более шустрыми и экономичными зарубежными моделями. В связи с этим у многих в гаражах до сих пор стоит недавний лучший «друг» без дела и гниет. Но ни один русский человек не способен допустить, чтобы добро пропадало зря. Поэтому «Уралы» все чаще используются для создания относительно нового вида транспорта для русского человека.Этот мотоцикл единогласно признан мастерами оптимальной основой для создания квадроцикла. Самодельные квадроциклы из него на порядок экономичнее и имеют большую тяговую мощность, чем заводские аналоги.

Создание вездехода на базе «Урала» состоит из двух этапов: проектирование задней части и передней части. Использование редуктора Урал при создании задней части квадроцикла обеспечит конструкции не только прочность, легкость, но и простоту. В результате готовый инструмент не будет оснащен дифференциалом, чем, по сути, можно пожертвовать во имя сокращения времени, затрачиваемого на его создание.Что же касается оформления передней части будущего транспортного средства, то здесь потребуется гораздо больше времени и сил, чем на предыдущем этапе. Большая часть работы связана с тонкой настройкой передних рычагов квадроцикла. Это связано с тем, что они должны быть менее жесткими, чем у легковых, но более мощными, чем у мотоциклетных.

Квадроциклы, сконструированные из самокатов

Скутер (самокат) — легкий мотоцикл с двигателем, расположенным под сиденьем — идеальный вариант, на базе которого можно создать самодельный квадроцикл.Транспортное средство, созданное умельцами на базе скутера, — отличная альтернатива лучшим заводским экземплярам.

Чрезвычайно экономичен по расходу топлива и при этом обладает такими необходимыми для квадроцикла качествами, как мобильность, малый вес и относительно немалая грузоподъемность. Особенности создания квадроцикла из скутера заключаются в том, что рама, двигатель, система питания и зажигания должны быть перенесены с одного устройства. Но в качестве топливного бака будущего автомобиля должен быть бак мотоцикла, а не бак скутера, так как он имеет значительно большую емкость.задний и передний мост конструкция скорее всего позаимствована у грузового мотороллера, подвеска от амортизатора большого мотоцикла, а управление от Оки или любого отечественного мотоцикла.

Вездеходы, разработанные на базе мотороллера «Муравей»

В течение 36 лет советский завод «Тулмаш» наладил производство мотороллеров «Муравей». Всего за эти годы было выпущено 8 моделей, отличающихся объемом бензобака и мощностью двигателя. На сегодняшний день самокат «Муравей» — идеальный вариант основы для создания квадроцикла своими руками.Для того чтобы превратить «Муравей» в квадроцикл, следует выполнить несколько достаточно простых действий: немного переконструировать раму, поработать над переустановкой подседельных штырей и так далее. особого внимания, долгих усилий и времени потребует установка руля и тормозов будущего квадроцикла. При постройке самодельных квадроциклов настоятельно не рекомендуется использовать бывшую в употреблении тормозную систему. Надежнее будет купить новый. При этом рулевое управление можно использовать и от старого мотороллера «Муравей» или автомобиля «Ока».Завершающим этапом создания квадроцикла из мотороллера Муравей является установка поворотников, фар и стопов.

вместо заключения. Почему многие предпочитают не заводские, а самодельные квадроциклы?

    Самодельный квадроцикл, по сравнению с серийным заводским, намного экономичнее, легче и комфортнее в эксплуатации.

    При сборке автомобиля своими руками владелец учитывает свои вкусовые предпочтения и требования к функциональности.

    Собирая квадроцикл самостоятельно, мастер имеет возможность произвести отделочные работы(обшивка, покраска, тюнинг, наличие/отсутствие приятных мелочей), исходя из ваших пожеланий.

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но посильная для мастера, в совершенстве освоившего сварку и токарную обработку. Затраченные усилия и время окупаются не только большой экономией, но и результатом – эксклюзивной, авторской моделью квадрика, которой нет больше ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля сильно зависят от выбранной основы — двигателя и других элементов, которые использует мастер.

6 лучших вариантов основы («донор») для изложения того, как сделать квадроцикл.

  1. Мотоцикл «Урал».
  2. Мотоцикл «Иж».
  3. Мотороллер «Муравей».
  4. Еще один самокат (самокат).
  5. Автомобиль Нива.
  6. Автомобиль Ока.

Чаще всего одни элементы конструкции берутся от мотоцикла, другие от автомобиля.

Помимо запчастей (аксессуаров) для квадрика, его создателю потребуются:

  • сборочный «цех» — в этом качестве пригодится достаточно вместительный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
  • комплект оборудования и инструмента;
  • чертежи.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как сделать .

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно продумать, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл – охота и рыбалка, мотопрогулки на природе, перевозка грузов и другие. Именно исходя из этого и нужно делать выбор автомобиля-«донора», решив, насколько мощный двигатель нужен, какая подвеска подойдет, какой багажник и т.д.

Чертежи можно взять из интернета в готовом виде, составить с нуля самостоятельно, а можно совместить оба варианта и быть готовым переделать на свое усмотрение.

Перечень необходимых инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • болгарский;
  • дрель;
  • набор ключей;
  • различные мелкие инструменты — штангенциркули, молотки, ножи, отвертки, плоскогубцы и т.п.

Для самостоятельного изготовления Для каркаса также потребуется трубогибочное оборудование.При его отсутствии можно арендовать или отдать необходимую работу «на аутсорс» другому мастеру. Только при недюжинной сноровке трубы можно согнуть вручную, нагрев место изгиба газовым резаком или горелкой.

Компоненты Quad:

  • двигатель;
  • рама;
  • задняя и передняя подвеска;
  • рулевой;
  • тормозная система;
  • система охлаждения;
  • глушитель
  • ;
  • электрооборудование — аккумуляторная батарея, фары;
  • корпус, кузов.

Глушитель вполне можно сделать самому. Все остальное — покупать б/у детали на теневом рынке.

Подборка запчастей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму придется либо делать самому, либо можно реконструировать готовую, б/у.

Самое главное, что вдоль рамы к днищу надежно прикручен двигатель, который может располагаться как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, трансмиссия и привод должны крепиться к раме.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

  • для лонжеронов — 25 мм;
  • для поперечин и стоек — 20 мм.

Трубы соединяются точечной сваркой, затем выполняется интегральная сварка. Сразу к раме привариваются ушки для крепления амортизаторов и рычагов. Кронштейны — в процессе монтажа узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Для реконструкции готовой рамы необходимо снять все, что осталось от рамы, разобрать заднюю часть и собрать переднюю.Затем приварить элементы для крепления полного комплекта узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла подседельные штыри следует сдвинуть на 40 — 45 см.

Передний и задний кофры вырезаются из металлического листа и привариваются к раме. В завершение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.

Двигатель

Двигатель подходит от автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащаются четырехтактными двигателями, мощность которых у тяжелых устройств достигает 15 «лошадей» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от мотороллера низким расходом топлива, к тому же квадрики на базе мотороллеров самые легкие, что позволяет легко вытащить его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику нужен двигатель помощнее для перевозки грузов и/или езды по бездорожью.

Мощность двигателя «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитер» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с. , трехцилиндровый автомат более позднего выпуска — 53.

Для движения в жаркую погоду квадроциклу нужен охлаждаемый двигатель. На старые мотоциклы охлаждение не устанавливалось, поэтому придется его подобрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

  1. Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимуществом является наличие дифференциала.Минус в том, что конструкция выйдет тяжелее.
  2. Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Наклон передней стойки обязателен, иначе квадроцикл может перевернуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет приобрести газомасляные насосы, то водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление квадроцикла может быть как автомобильным — с рулевым колесом, так и мотоциклетным. Некоторые умельцы совмещают оба вида: мотоциклетный руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу взять топливный бак.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы 20 мм со стенками до 3 мм.Внизу должен быть установлен ограничитель хода.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля зубчатую пару лучше заменить цепной передачей. Это значительно упростит и удешевит обслуживание.

Входные валы от коробки передач должны быть направлены непосредственно на задний и передний мосты.

Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Ока» или «Нивы») и обуты в резину, соответствующую условиям эксплуатации (погоде, местности и т.п.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес. поворотные кулаки- тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете полноприводный автомобиль, вам необходимо автомобильное рулевое управление, дифференциалы и привод с механической коробкой передач.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; новый должен быть сварен, чтобы соответствовать размеру двигателя.

Подвески, как и рулевое управление, необходимо снимать с автомобиля. Спереди необходимо предусмотреть место для установки коробки передач.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — это стоит денег.

Рама

Изготовление кузова — далеко не самый простой этап в рассказе, который называется: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы – стеклопластик и стеклопластик, из второго сделать обвес проще.

Сначала нужно начертить, вырезать и соорудить из кусочков прочного пенопласта, склеенных или скрепленных монтажной пеной, «заготовку» корпуса.Затем — нанести на него несколько слоев стеклотекстолита, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для крепления кузова к раме. В завершение тщательно высушите кузов, затем загрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.

Самодельный квадроцикл своими руками чертежи. Квадроцикл своими руками – это маленький четырехколесный друг. Рулевое управление и колеса

Квадроцикл из магазина – удовольствие, доступное не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждое транспортное средство, сделанное своими руками, уникально и индивидуально, поэтому говорить о чертежах и схемах сложно.

Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации. Но есть исключения.

Как сделать квадроцикл своими руками

в 2012 году талантливый дизайнер С.Плетнев поделился чертежами и нюансами сборки своего детища.

Что использовалось в конструкции автомобиля:

  • Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
  • Двигатель а-м Ока
  • Коробка передач Ока
  • Межколесные редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
  • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
  • Топливный бак от 20л канистры
  • Опора пассажира от подголовника Оки
  • Сцепление от Оки
  • Руль от мотоцикла Урал»
  • Щиток приборов от автомобиля Ока
Основные технические характеристики квадроцикла:
Чертежи квадроцикла:




Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары применялась цепная передача.

Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

Обвес изготовлен из стеклопластика.На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

Обвес квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

Фото готового квадроцикла:



Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

Квадроцикл от мотоцикла

Квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

Все подробности в видео.

Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.





Квадроцикл Cobra MIX

Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.


Видео самодельного квадроцикла В действии:

Самодельный багги «Раптор»




Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

На первый взгляд может показаться, что собрать самодельный квадроцикл — задача не из легких.На самом деле все гораздо проще, чем кажется, с необходимыми деталями и инструментами. Вездеход такого типа обычно строится из деталей, которые можно найти на любом неиспользованном мотоцикле, находящемся в приличном рабочем состоянии.

Необходимый набор инструментов

Для сборки устройства своими руками могут понадобиться следующие инструменты:

Сварочный аппарат.

Болгарский.

Хороший набор накидных и торцевых ключей.

Прочие мелкие инструменты, такие как плоскогубцы и отвертки.

Для сборки квадроцикла понадобится небольшое помещение с хорошим освещением и отоплением. Если собирать летом, можно посидеть под навесом.

Двигатель и трансмиссия

В качестве силового агрегата для самодельного вездехода подойдут двигатели от мотоциклов советского производства типа Урал или Днепр. Для более легкой и маневренной техники можно использовать агрегаты от мотоциклов типа «Ява» или «ИЖ», которые оснащались одноцилиндровыми двухтактными двигателями.

Для упрощения конструкции будущего квадроцикла вместе с двигателем лучше использовать те же трансмиссию и привод, которыми они комплектовались изначально. Для сборки машины с полным приводом потребуется установить дополнительную коробку передач. В самодельных устройствах это используется крайне редко, так как внедрить дополнительный узел без резкого увеличения веса в домашних условиях будет затруднительно.

Рама и подвеска

Рамка для самодельного аппарата обычно делается с нуля.В качестве материала для каркаса можно использовать заготовки от старого мотоцикла. Трубы, из которых они изготовлены, имеют малый вес и обладают необходимой прочностью и гибкостью. В крайнем случае можно выбрать материал самостоятельно. Здесь основным параметром будет вес. Чрезмерно толстые трубы или профили сделают квадроцикл очень тяжелым и неподъемным для быстрой и маневренной езды.

В качестве подвески можно использовать амортизаторы с пружинами от тех же мотоциклов. Сама подвеска выполнена в виде буквы «А», и подвижно закреплена на раме.Амортизаторы и пружины должны быть подобраны таким образом, чтобы они выдерживали вес будущего автомобиля, и обеспечивали плавность хода с хорошей управляемостью на кочках и ямках.

Рулевое управление и колеса

Рулевое управление можно использовать частично мотоциклетное, с добавлением полного привода. Привод осуществляется за счет добавления в конструкцию рычагов и шаровых опор, которые можно позаимствовать у автомобиля. Основная задача рулевого управления – точное и комфортное рулевое управление.

Колеса для вездехода лучше использовать от автомобиля, так как они шире и повысят маневренность транспортного средства.Диаметр колес необходимо рассчитать таким образом, чтобы самодельный квадроцикл мог развивать достаточную скорость, а также имел гармоничный внешний вид.

Корпус и электроника

Для установки навесного оборудования, бензобака и органов управления можно использовать раму от мотоцикла, которая конструктивно соединена с рамой квадроцикла. Особое внимание при этом следует обратить на устойчивость вездехода, его внешний вид и удобство посадки водителя.

Не забудьте об установке на самодельный квадроцикл всех необходимых устройств освещения и наружной сигнализации. Фары, задние фонари и указатели поворотов можно использовать с того же мотоцикла, с которого было взято все остальное.

Посмотрите, какой самодельный квадроцикл в действии!

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но посильная для мастера, в совершенстве освоившего сварку и токарную обработку. Затраченные усилия и время окупаются не только большой экономией, но и результатом – эксклюзивной, авторской моделью квадрика, которой нет больше ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля сильно зависят от выбранной основы — двигателя и других элементов, которые использует мастер.

6 лучших вариантов основы («донор») для изложения того, как сделать квадроцикл.

  1. Мотоцикл «Урал».
  2. Мотоцикл «Иж».
  3. Мотороллер «Муравей».
  4. Еще один самокат (самокат).
  5. Автомобиль Нива.
  6. Автомобиль Ока.

Чаще всего одни элементы конструкции берутся от мотоцикла, другие от автомобиля.

Помимо запчастей (аксессуаров) для квадрика, его создателю потребуются:

  • сборочный «цех» — в этом качестве пригодится достаточно вместительный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
  • комплект оборудования и инструмента;
  • чертежи.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как сделать .

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно продумать, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл – охота и рыбалка, мотопрогулки на природе, перевозка грузов и другие.Именно исходя из этого и надо делать выбор автомобиля-«донора», решив, насколько мощный двигатель нужен, какая подвеска подойдет, какой багажник и т.д.

Чертежи можно взять из в интернете готовый, составленный с нуля самостоятельно, либо можно совместить оба варианта и быть готовым переделать на свое усмотрение.

Перечень необходимых инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • болгарский;
  • дрель;
  • набор ключей;
  • различные мелкие инструменты — штангенциркули, молотки, ножи, отвертки, плоскогубцы и др.

Для самостоятельного изготовления Для каркаса также потребуется трубогибочное оборудование. При его отсутствии можно арендовать или отдать необходимую работу «на аутсорс» другому мастеру. Только при недюжинной сноровке трубы можно согнуть вручную, нагрев место изгиба газовым резаком или горелкой.

Компоненты Quad:

  • двигатель;
  • рама;
  • задняя и передняя подвеска;
  • рулевой;
  • тормозная система;
  • система охлаждения;
  • глушитель
  • ;
  • электрооборудование — аккумуляторная батарея, фары;
  • корпус, кузов.

Глушитель вполне можно сделать самому. Все остальное — покупать б/у детали на теневом рынке.

Подборка запчастей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму придется либо делать самому, либо можно реконструировать готовую, б/у.

Самое главное, что вдоль рамы к днищу надежно прикручен двигатель, который может располагаться как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, трансмиссия и привод должны крепиться к раме.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

  • для лонжеронов — 25 мм;
  • для поперечин и стоек — 20 мм.

Трубы соединяются точечной сваркой, затем выполняется интегральная сварка. Сразу к раме привариваются ушки для крепления амортизаторов и рычагов. Кронштейны — в процессе монтажа узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Для реконструкции готовой рамы необходимо снять все, что осталось от рамы, разобрать заднюю часть и собрать переднюю.Затем приварить элементы для крепления узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла подседельные штыри следует сдвинуть на 40 — 45 см.

Передний и задний кофры вырезаются из металлического листа и привариваются к раме. В завершение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.

Двигатель

Двигатель подходит от автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащены четырехтактными двигателями, мощность которых для тяжелых устройств достигает 15 «лошадей» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от мотороллера низким расходом топлива, к тому же квадрики на базе мотороллеров самые легкие, что позволяет легко вытащить его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику нужен двигатель помощнее для перевозки грузов и/или езды по бездорожью.

Мощность двигателя «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитер» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с. , трехцилиндровый автомат более позднего выпуска — 53.

Для движения в жаркую погоду квадроциклу нужен охлаждаемый двигатель. На старые мотоциклы охлаждение не устанавливалось, поэтому придется его подобрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

  1. Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимуществом является наличие дифференциала.Минус в том, что конструкция выйдет тяжелее.
  2. Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Наклон передней стойки обязателен, иначе квадроцикл может перевернуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет приобрести газомасляные насосы, то водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление квадроцикла может быть как автомобильным — с рулевым колесом, так и мотоциклетным. Некоторые умельцы совмещают оба вида: мотоциклетный руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу взять топливный бак.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы 20 мм со стенками до 3 мм.Внизу должен быть установлен ограничитель хода.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля зубчатую пару лучше заменить цепной передачей. Это значительно упростит и удешевит обслуживание.

Входные валы от коробки передач должны быть направлены непосредственно на задний и передний мосты.

Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Ока» или «Нивы») и обуты в резину, соответствующую условиям эксплуатации (погоде, местности и т.п.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес. Поворотные кулаки — тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете полноприводный автомобиль, вам необходимо автомобильное рулевое управление, дифференциалы и привод с механической коробкой передач.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; новый должен быть сварен, чтобы соответствовать размеру двигателя.

Подвески, как и рулевое управление, необходимо снимать с автомобиля. Спереди необходимо предусмотреть место для установки коробки передач.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — это стоит денег.

Рама

Изготовление кузова — далеко не самый простой этап в рассказе, который называется: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы – стеклопластик и стеклопластик, из второго сделать обвес проще.

Сначала нужно начертить, вырезать и соорудить из кусочков прочного пенопласта, склеенных или скрепленных монтажной пеной, «заготовку» корпуса.Затем — нанести на него несколько слоев стеклотекстолита, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для крепления кузова к раме. В завершение тщательно высушите кузов, затем загрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.


Представляем квадроцикл нашего постоянного автора Плетнева С. из города Очер Пермского края. Еще одна построенная им машина свидетельствует о возросшем конструкторском уровне и профессиональном мастерстве ее создателя. Впрочем, судите сами…

Год работы по 3 — 4 часа после работы и в выходные — и новый автомобиль был готов к испытаниям, остались только небольшие (и я бы сказал приятные) доработки: подключение светотехники, установка замок зажигания, зеркала заднего вида и прочие мелочи.

Вездеход из оки своими руками

Силовым агрегатом для моего самодельного квадроцикла был двигатель от автомобиля Ока — 32-сильный, двухцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения. И если для легкового автомобиля его мощности часто не хватало, то для квадроцикла должно было хватить с лихвой.

Рама станка — пространственная, сварная. Его основные элементы (две пары лонжеронов: верхний и нижний) изготовлены из круглых труб типа ВГП-25 (водо- и газопроводы диаметром 25 мм с толщиной стенки 3,2 мм), вспомогательные (подкосы, поперечины , так далее.) — от ВГТ-20. Лонжероны изогнуты: нижние в горизонтальной плоскости, верхние в вертикальной. Гнул трубы на трубогибе, «на мороз». Проушины (пары ушек) для крепления рычагов и амортизаторов подвески приваривались к раме сразу, а различные кронштейны — по мере монтажа (на место) узлов и агрегатов.

Вездеходная трансмиссия- своеобразная. Хоть машина и полноприводная, раздаточной коробки у нее нет.Как известно, в «Оке» двигатель расположен поперек, а на квадроцикле он установлен вдоль. Это позволило направить выходные валы от коробки передач (КПП) не на правое и левое колеса (как в автомобиле), а на передний и задний мосты. Вот только сам силовой агрегат, сблокированный с «корзиной» сцепления и коробки передач, пришлось немного сместить влево относительно продольной плоскости симметрии, чтобы уменьшить горизонтальный угол продольных шарнирных валов трансмиссии.Ну и вертикальные углы у них оказались незначительными.

Трансмиссия собирается из узлов различных отечественных автомобилей, в основном моделей «ВАЗ». Но и готовые промышленные агрегаты пришлось дорабатывать. Например, с коробки передач (от Оки) для обеспечения оптимальной (пониженной) скорости и увеличения крутящего момента снял главную зубчатую пару и заменил ее цепной передачей. Тягу переключения передач также сделали еще одну — удлиненную, с выводами по обеим сторонам коробки передач. Шток может фиксироваться в трех положениях: для включения 1-й и 2-й передач, 3-й и 4-й и заднего хода.Рычаг выбора этих положений находится с правой стороны, а рычаг переключения передач — с левой.

Межколесные редукторы — от задних мостов ВАЗ «классика», только их полуоси вместе с «чулками» сняты и заменены на валы со ШРУСами от переднеприводных моделей. ШРУСы в качестве шарниров используются и в остальных промежуточных валах трансмиссии.

Нет пониженных передач и блокировок дифференциалов.

Рулевое — мотоциклетного (рычажно-валового) вверху и автомобильного (с рулевыми тягами) — внизу, только упрощенное, без рулевого механизма, с одной сошкой.Руль впервые был использован от мотоцикла «Минск», с диаметром трубы 22 мм, но он оказался тонковат. Позже нашел и установил от мотоцикла Урал. Рулевой вал изготовлен из трубы диаметром 20 мм и толщиной стенки 2,8 мм. На нижнем торце имеется ограничитель хода. Внизу вал опирается на подпятник, а в средней части вращается в разъемной нейлоновой скобе-втулке.

Сошка изготовлена ​​из стального листа толщиной 8 мм по форме напоминающей букву «Т».На краю «стойки» было сделано отверстие диаметром 20 мм — в него вставлялся и приваривался рулевой вал, а в ушках конические отверстия для шаровых наконечников рулевых тяг. Эти отверстия усилены подходящими приваренными шайбами. Выступы сошки немного отогнуты вниз так, что они почти параллельны тягам.

Колеса квадроцикла — 15 дюймов, от автомобиля Шевроле Нива. Шины с соответствующим размером обода 205/70 (ширина/высота в процентах от ширины) с внедорожным рисунком протектора.Рабочий диаметр колеса составляет около 660 мм.

Подвеска колес — независимая, на двух треугольных поперечных рычагах каждый (верхний и нижний) с амортизаторами от автомобиля «Ока» (передние). Рычаги сварены из круглых труб типа ВГП-20. Упругие элементы (пружины) и амортизаторы — от автомобиля « Ока » (задние). Ступицы колес ввариваются в концы колес передних рычагов и поворотных кулаков — от автомобиля ВАЗ-2109. И то, и другое должно было быть в ступицы поставил шпильки от Нивы, а в передние кулаки самодельные маятники.

Глушитель — самодельный, двухсекционный. Для защиты от температурного коробления обвес прикрыли дистанционной крышкой, а впускной патрубок заизолировал асбестом.

Обвес для квадроцикла своими руками

Обвес для квадроцикла своими руками — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

Сначала сделал необходимые контуры обвеса из стальной квадратной трубы сечением 10х10х1 мм.К счастью, эта труба легко гнется даже руками за колено. Контур приваривался к раме с помощью перемычек из той же трубы, в местах, где потом (после приклеивания обвеса) можно будет без труда срезать «прихватки». Затем согнул из оргалита (двп) «крылышки» и закрепил их саморезами к контуру и перемычкам. Там, где изгиб оказался крутым, прикрепил отдельные планки из того же оргалита. Переднюю часть снял пенопластом, купленным в строительном магазине.Можно было использовать пенопласт или ту же монтажную пену, но пенополистирол оказался более подходящим материалом — он хорошо режется острым тонким ножом. Склеил из него отдельные элементы в общую конструкцию на монтажную пену.

DIY ATV рисунки

Click-> Увеличение

DIY ATV рамы чертежей

Falhbak — сложная форма. Из оргалита выгнуть не удалось.Поэтому, обмотав двигатель полиэтиленовой пленкой, я начал заливать предназначенное для него место слоями монтажной пены. После каждого слоя обязательна сушка, иначе толстый объем пенопласта может не высохнуть внутри. Заливал до тех пор, пока слои не выходили за контур. Наконец, после того как пена полностью высохла, я стала рисовать ножом нужную форму. Я зачистил края крупнозернистой наждачной бумагой.

Под приборной панелью в ход пошла деталь приборной панели «Оки». Закрепил на заготовке тоже с помощью монтажной пены.Так как пена крупнопористая, поры заполнялись гипсом и затем обрабатывались. Когда форма заготовки стала соответствовать задуманному дизайну и ее поверхность стала более-менее гладкой, я покрыл заготовку краской ПФ-115. Так как я не собирался делать матрицу для приклеивания обвеса на блок, а сразу наклеил на него обвес с последующей доводкой поверхности до идеального состояния, то оштукатуриванием и покраской блока можно было пренебречь.

Итак, болван готов и для того, чтобы склеить качественное изделие, понадобилось: 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора для нее и 1 кг отвердителя, 15 погонных метров не толстого стеклотекстолита, 5 м стекла коврик, кисти, перчатки.Настоятельно рекомендуется носить средства защиты органов дыхания. И чем они дороже, тем надежнее. Но опыт, как известно, не купишь, поэтому я набирал его в процессе работы.

В качестве разделительного слоя между блоком и изделием я использовал прозрачный скотч. Аккуратно, без пропусков, обклеил всю болванку полосками. Понадобилось всего 1,5 рулона широкого скотча.

Разбавил смолу на 200 — 300 грамм отвердителем и пластификатором.Я использовал мерные стаканчики и шприцы, что не очень удобно. Перед этим я нарезал полоски из стеклоткани таких размеров, чтобы на ровных поверхностях лежали большие полотна, а на неровностях кусочки ткани могли повторять их, не делая складок. Кстати, стеклохолст умеренно растягивается по диагонали переплетений, «обтекая» нужную форму.

Сначала густо промазал один участок болванки эпоксидной смолой, наложил на него стеклоткань и сверху снова пропитал смолой.Приклеиваю соседний кусок ткани по той же технологии с нахлестом 3 — 5 см. Пришлось работать быстро — смола довольно быстро схватывается, и чем выше ее температура, тем быстрее. Да, еще немного подогрел смолу возле мощной осветительной лампы для лучшей текучести.

После обклейки болванки стеклотканью в один слой, начал обклеивать стекломатом. Стекломат у меня получился достаточно толстым, и получилось хорошо им набрать толщину изделия. Но неровности он не обнимает, поэтому я использовал его только на ровных (или с небольшим прогибом) поверхностях и без нахлеста.Пропитка смолой производилась так же, как и при работе со стеклотканью. Следует только учитывать, что для пропитки стекломата требуется много смолы, поэтому разбавлять ее нужно больше. Неровные поверхности после приклеивания стекломата проклеивались тканью в несколько слоев. Каждый последующий слой наносился после того, как предыдущий немного схватится, чтобы смола не вытекала. А так как процесс приклеивания обвеса занял не один день, то после дневного перерыва пришлось «зашероховать» поверхность крупнозернистой наждачной бумагой и обезжирить — ведь смола за это время полностью застыла.Последние слои поверх мата снова были покрыты стеклотканью, и даже не в один слой.

Так как нужна была поверхность, как говорится, чем ровнее, тем лучше, а опыта не хватило, провалы и ямки еще остались — залил их где-то одной смолой, а где с наложением кусочков стеклотекстолита. Смолы немного не хватило. Еще купила уже в строительном магазине, в коробках. Работать с ним мне понравилось больше, потому что он уже был упакован, и оставалось только смешать компоненты.И сохнет быстрее, чем купленный в фирме.

После полного высыхания склеенного обвеса я сделал в нем разрезы, разделив изделие на три части: задние крылья и заднюю часть, фальшбак с сиденьем, передние крылья и переднюю часть. Аккуратно, слегка поддевая и дергая руками с ковырянием, отделял изделие по частям без особых усилий со стороны болвана.

Теперь, сняв детали, я стал обрабатывать их по отдельности, доводя до нужного результата.В общем, обычные подготовительно-малярные работы по «целой» технологии: сначала черновая шлифовка с удалением крупных выпуклостей смолы и стеклоткани; затем кропотливая заделка углублений шпаклевкой со стеклотканью; затем шлифовка наружной поверхности и грунтование пластификатором. В завершение — покраска «металликом» и лакировка пластификатором.

Болван тоже аккуратно срезал и поставил в дальний угол — на всякий случай. Обвес крепился к специально изготовленным и приваренным «по месту» креплениям на раме.

В заключение сварил передний и задний багажники из тонкостенных стальных труб наружным диаметром 20 мм, а вдобавок к ним «кенгурятники», заменяющие бамперы.

Квадроцикл своими руками видео

Квадроцикл — отличное решение для бездорожья. Он популярен у любителей экстремального отдыха, рыбаков, охотников и всех, кому необходимо попасть в места, где не может проехать автомобиль. Этот вид транспорта прост в управлении, обладает отличной проходимостью и достаточно устойчив при движении.

Заводские квадроциклы

достаточно дороги, поэтому умельцы выбирают эконом-вариант: делают такие машины сами. Конечно, это решение не для всех: нужно не только иметь золотые руки и необходимые для работы инструменты, но и хорошо разбираться в устройстве автомобиля, мотоцикла и самого квадроцикла.

Если есть стойкое желание самостоятельно сделать это чудо техники, стоит начать с планирования. Необходимо определиться с моделями, на основе которых будет собираться транспорт, и составить для них чертежи.Обязательно продумайте, какие инструменты потребуются в процессе работы и убедитесь, что они в исправном состоянии. Каким бы скучным ни казалось это занятие, без предварительной подготовки ничего из него не выйдет. Если по каким-то причинам нет возможности сделать чертеж самостоятельно, следует найти готовый вариант.

Далее вам нужны исходники. С технической точки зрения квадроцикл представляет собой нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Соответственно, для его изготовления вам понадобится мотоцикл и автомобиль.Оптимально подбирать отечественные модели на вторичном рынке, это будет недорого, но качество вполне удовлетворительное для постройки квадроцикла. Лучше использовать небольшую машину типа «Ока» или «Нива». Из мотоциклов очень популярен для таких целей Урал, можно взять ИЖ.

Технология

Когда чертежи готовы, исходники куплены, а инструменты ждут в гараже, можно приступать к изготовлению самодельного квадроцикла. В конечном итоге от качества работы зависит жизнь и здоровье людей, поэтому надо не торопиться и делать все последовательно.

Сначала нужно выбрать двигатель и систему охлаждения. Обычно используется мотоциклетный двигатель, так как он потребляет меньше бензина и занимает меньше места, но можно взять и автомобильный двигатель. Так как летом может перегреваться, то лучше брать модель с воздушным охлаждением, оптимально принудительным (с помощью кулера).

Рама должна быть собрана так, чтобы на ней можно было закрепить двигатель. Будет он расположен спереди или сзади – неважно, главное, чтобы он был надежно закреплен. Здесь есть два варианта:

  1. Изготовление новой рамы «с нуля» из труб.При этом необходимо иметь оборудование, позволяющее сгибать материал.
  2. Возьмите за основу раму от мотоцикла, уберите лишнее и добавьте необходимое.

Перед изготовлением окончательного варианта каркаса желательно сделать точечную сварку и свериться с чертежами.

Как сделать квадроцикл своими руками на основе готовой рамы?

Необходимо удалить с него все лишнее, оставив только саму рамку.Задняя часть снимается, а впереди наращиваются трубы, и приваривается мост.

Далее берутся запчасти от автомобиля и дополнительные металлические трубы, оптимальным вариантом будет сантехника. Чтобы сделать каркас для кузова, понадобится труба 70х40. Его длина должна быть равна или больше длины пружины, а ширина такая же, как у моста.

Кардан должен соединяться с коробкой с помощью резиновой муфты, а с мостом — с помощью фланцев. Привод легко сделать своими руками с помощью цепи от ИЖ.

Если планируется установка пружин на амортизаторы, задний маятник желательно оставить с сайлентблоками.

После изготовления рамы необходимо закрепить на ней двигатель. Глушитель можно использовать самодельный.

Трансмиссия

Должен быть установлен качественно, чтобы не было люфта. Двигатель и привод можно снять с мотоцикла, а колеса использовать от автомобиля. Ствол легко сделать из труб с тонкими стенками.
Возможны два варианта управления:

  1. С помощью руля (в данном случае база берется от автомобиля).
  2. С помощью руля от мотоцикла. Топливный бак взят вместе с рулем. Для самодельного рулевого вала подойдет труба 20 мм со стенками 2,8. Внизу должен быть ограничитель.

Подвеску можно сделать как переднюю, так и заднюю. При изготовлении спинки возможны два варианта:

  1. Задний мост автомобиля используется.Его нужно будет укоротить. Конструкция будет тяжелой, зато будет дифференциал, что пригодится на гусеницах.
  2. Используется зубчато-карданный механизм. На задней оси установлен редуктор, а к дискам крепятся колеса. Это облегченный вариант подвески для самодельного квадроцикла. У него нет дифференциала, но это не критично.

Передняя подвеска используется от мотоцикла. Можно сделать полноприводную модель, но это гораздо более кропотливая работа, к тому же требующая определенных навыков токарной обработки.

Маятниковые рычаги установлены таким образом, чтобы при повороте колес квадроцикла они не цеплялись за двигатель. Если используется рама Урал, то колеса должны быть смещены дальше. К рулевой колонке приварены две сошки: на левом и правом колесах. Передняя стойка должна быть наклонной.

Квадроцикл с полным приводом

Для его изготовления вам понадобится рулевое управление от автомобиля, привод от механической коробки передач, подвеска и дифференциалы. Подвеску, как и рулевое управление, можно снять с автомобиля.Рама в таких случаях варится полностью с нуля, отталкиваясь от размера двигателя будущего квадроцикла. На передней подвеске следует учесть место для редуктора для привода.

Используя автотовары, купленные на вторичном рынке, можно относительно недорого собрать автомобили для сложных дорог и сельской местности. Одним из бюджетных вариантов источника является мотоцикл «Урал», так как он недорогой, имеет задний привод и четырехтактный двигатель.Благодаря своим положительным сторонам он популярен.

Самодельный квадроцикл – это не только удобное и практичное транспортное средство, это повод для гордости и возможность продемонстрировать свое мастерство. Внешне он может и уступает заводским образцам, но по своим техническим характеристикам самодельные квадроциклы ничуть не хуже.

Пожалуй, единственный минус (кроме потраченного времени, так как любимое дело не в тягость) – необходимость привлечения автоэкспертов для получения документов и возможности зарегистрировать квадроцикл.

Главная » Выбор » Самодельный квадроцикл своими руками чертежи. Квадроцикл своими руками – это маленький четырехколесный друг. Рулевое управление и колеса

Самодельный квадроцикл с Урала. Как сделать трехколесный велосипед Квадр из Урала

Как сделать квадроцикл своими руками — задача сложная и ответственная, но посильная для мастера, в совершенстве освоившего сварку и токарную обработку. Затраченное время и силы окупаются не только большой экономией, но и результатом – эксклюзивной, авторской моделью квадрика, которой нет больше ни у кого.

Особенности сборки самодельного автомобиля сильно зависят от выбранной основы — двигателя и других элементов, которые использует мастер.

6 лучших вариантов основы («донор») для изложения того, как сделать квадроцикл.

  1. Мотоцикл «Урал».
  2. Мотоцикл «Иж».
  3. Мотороллер «Муравей».
  4. Еще один самокат (самокат).
  5. Автомобиль Нива.
  6. Автомобиль Ока.

Чаще всего одни элементы конструкции берутся от мотоцикла, другие от автомобиля.

Помимо запчастей (аксессуаров) для квадрика, его создателю потребуются:

  • сборочный «цех» — в этом качестве пригодится достаточно вместительный гараж, оборудованный хорошим отоплением и освещением;
  • комплект оборудования и инструмента;
  • чертежи.

Вас также может заинтересовать статья нашего специалиста, в которой рассказывается, как сделать .

Подготовка к работе, инструменты и оборудование

В первую очередь нужно тщательно продумать, когда, где и для каких целей будет использоваться будущий квадроцикл – охота и рыбалка, мотопрогулки на природе, перевозка грузов и другие.Именно исходя из этого и надо делать выбор автомобиля-«донора», решив, насколько мощный двигатель нужен, какая подвеска подойдет, какой багажник и т.д.

Чертежи можно взять из в интернете готовый, составленный с нуля самостоятельно, либо можно совместить оба варианта и быть готовым переделать на свое усмотрение.

Перечень необходимых инструментов:

  • сварочный аппарат;
  • болгарский;
  • дрель;
  • набор ключей;
  • различные мелкие инструменты — штангенциркули, молотки, ножи, отвертки, плоскогубцы и др.

Для самостоятельного изготовления Для каркаса также потребуется трубогибочное оборудование. При его отсутствии можно арендовать или отдать необходимую работу «на аутсорс» другому мастеру. Только при недюжинной сноровке трубы можно согнуть вручную, нагрев место изгиба газовым резаком или горелкой.

Компоненты Quad:

  • двигатель;
  • рама;
  • задняя и передняя подвеска;
  • рулевой;
  • тормозная система;
  • система охлаждения;
  • глушитель
  • ;
  • электрооборудование — аккумуляторная батарея, фары;
  • корпус, кузов.

Глушитель вполне можно сделать самому. Все остальное — покупать б/у детали на теневом рынке.

Подборка запчастей

Рама квадроцикла

В зависимости от «донора» и конструкции квадрика раму либо приходится делать самому, либо можно реконструировать готовую, б/у.

Самое главное, что вдоль рамы к днищу надежно прикручен двигатель, который может располагаться как спереди, так и сзади. Также прочно, во избежание люфта, трансмиссия и привод должны крепиться к раме.

В качестве материала подходят обычные водогазопроводные трубы, с толщиной стенки не более 3 мм:

  • для лонжеронов — 25 мм;
  • для поперечин и стоек — 20 мм.

Трубы соединяются точечной сваркой, затем выполняется сплошная сварка. Сразу к раме привариваются ушки для крепления амортизаторов и рычагов. Кронштейны — в процессе монтажа узлов и агрегатов.

Реконструкция существующей рамы

Для реконструкции готовой рамы необходимо снять все, что осталось от рамы, разобрать заднюю часть и собрать переднюю.Затем приварить элементы для крепления полного комплекта узлов и агрегатов квадроцикла. При реконструкции рамы мотоцикла подседельные штыри следует сдвинуть на 40 — 45 см.

Передний и задний кофры вырезаются из металлического листа и привариваются к раме. В завершение готовая рама красится, покрывать лаком не нужно.

Двигатель

Двигатель подходит от автомобиля, мотоцикла или скутера. Некоторые «Левши» даже конструируют квадроцикл из мотоблока своими руками, так как более новые модели оснащаются четырехтактными двигателями, мощность которых у тяжелых устройств достигает 15 «лошадей» — против 11 л.с.»Муравей».

Двигатель выгодно отличается от мотороллера низким расходом топлива, к тому же квадрики на базе мотороллеров самые легкие, что позволяет легко вытащить его при застревании в грязи и песке. А вот квадрику нужен двигатель помощнее для перевозки грузов и/или езды по бездорожью.

Мощность двигателя «Иж-1», «Иж-2» и «Иж Юпитер» — 24 л.с., старого «Урала» — 32 или 36 л.с., двухцилиндрового двигателя старой «Оки» — 35 л.с. , трехцилиндровый автомат более позднего выпуска — 53.

Для движения в жаркую погоду квадроциклу нужен охлаждаемый двигатель. На старые мотоциклы охлаждение не устанавливалось, поэтому придется его подобрать (подойдет, например, от ВАЗ 2108) и установить.

Подвеску можно использовать как заднюю, так и переднюю. Проще всего взять переднюю от мотоцикла.

2 варианта задней подвески:

  1. Задний мост автомобиля, укороченный под габариты квадрика. Преимуществом является наличие дифференциала.Минус в том, что конструкция выйдет тяжелее.
  2. Карданно-редукторная конструкция — с редуктором, установленным на задней оси.

Обратите внимание: для квадроцикла требуется независимая подвеска с большим дорожным просветом.

Рычаги подвески крепятся к раме болтами через резинометаллические шарниры — сайлентблоки.

Наклон передней стойки обязателен, иначе квадроцикл может перевернуться.

Амортизаторы подходят от Иж, но если бюджет позволяет приобрести газомасляные насосы, то водитель сможет настроить подвеску под дорожные условия.

Рулевое управление и шасси

Рулевое управление квадроцикла может быть как автомобильным — с рулевым колесом, так и мотоциклетным. Некоторые умельцы совмещают оба вида: мотоциклетный руль, рычаг и вал — вверху, автомобильные рулевые тяги — внизу. Вместе с рулем мотоцикла желательно сразу взять топливный бак.

Самодельный рулевой вал изготавливается из трубы 20 мм со стенками до 3 мм.Внизу должен быть установлен ограничитель хода.

При изготовлении квадрика на базе автомобиля зубчатую пару лучше заменить цепной передачей. Это значительно упростит и удешевит обслуживание.

Входные валы от коробки передач должны быть направлены непосредственно на задний и передний мосты.

Колеса чаще всего берутся от малогабаритных ВАЗов («Ока» или «Нивы») и обуты в резину, соответствующую условиям эксплуатации (погоде, местности и т.п.). Тормозная система подбирается в зависимости от колес. поворотные кулаки- тоже от Нивы или Оки.

Полный привод

Если вы предпочитаете перевозки с полным приводом, управление от автомобиля, дифференциалы и привод МКПП обязательны.

Существующий фрейм в этом случае работать не будет; новый должен быть сварен, чтобы соответствовать размеру двигателя.

Подвески, как и рулевая система, нужно брать с машины. Спереди необходимо предусмотреть место для установки коробки передач.

Установка полноприводной модели требует не только специальных навыков мастера, но и дополнительных трудозатрат. Альтернативный вариант — купить готовый полноприводный агрегат — это стоит денег.

Рама

Изготовление кузова — далеко не самый простой этап в рассказе, который называется: «как собрать квадроцикл своими руками». Подходящие материалы – стеклопластик и стеклопластик, из второго сделать обвес проще.

Сначала нужно начертить, вырезать и соорудить из кусочков прочного пенопласта, склеенных или скрепленных монтажной пеной, «заготовку» корпуса.Затем — нанести на него несколько слоев стеклотекстолита, промазывая каждый эпоксидной смолой и вставляя между ними металлические крепления для крепления кузова к раме. В завершение тщательно высушите кузов, затем загрунтуйте, отшлифуйте и покрасьте.

Фото передней подвески для квадроцикла на базе Урал Смотреть все картинки

Квадроцикл (Фарра)

Сергей (Вагишвара)  Квадроцикл Урал Чертежи квадроцикла Урал, как сделаны колеса на синей раме?

Сергей (Вагишвара)  Уральский квадроцикл Чертежи квадроцикла с Урала, нужны чертежи синей рамы.

Павел

Сергей (Вагишвара)  Дайте рисунок не синей рамки!!!

Андрей (Дельфина)  нужны чертежи синей рамки

Андрей (Хахана)  http://www.obobrali.ru/2010/06/quadro-4ertej/

Александр (Райшон)  Ребята задний мост не укоротили???

Талгат (Илонка)

Эдуард (Ашик) Почему вы сами ничего не можете сделать???? Сам сделал квадру из Урала и доработал задний мост

Сергей (Вагишвара)  привет скиньте заднюю подвеску фото

Владимир (Грейнджер)  Сергей, посмотри на конструкцию квадроцикла.

Леночка (Этельфлед)

Теги: Видео как сделать квадроцикл из мотоцикла Урал

Квадроцикл своими руками из мотоцикла Урал

8 июля 2015 г. — 1 мин. — Добавил пользователь видео про мотоциклы как из мотоцикла сделать квадроцикл, на базе мотоцикла Урал сделал квадроцикл… Урал сделал квадроцикл. видео мотоцикл.

Сказочный мир | Автор темы: Игорь

Самодельный квадроцикл из мотоцикла «Урал»
http://youtu.be/E096A-yXVoU 03:39 Урал АТВ 17 180 просмотров

Алексей (Упаманью)  Моему соседу в этом году девяносто. Он говорит на собрании. Сделал квадроцикл наполовину, но дальше идти не хочу. Кто знает, сколько еще предстоит сделать, но я также не знаю, сколько осталось жить. Я лучше куплю покатаюсь на мопеде и поеду на дачу, на велосипеде уже тяжело ездить.

квадроцикл своими руками на базе мотоцикла урал — новый…

24 ноя 2015 — 3 мин. — Добавил пользователь MR HAMMER

Уральский квадроцикл Чертежи уральского квадроцикла | На связи с

20 декабря 2013 года…В этой группе вы найдете информацию по постройке квадроцикла из мотоцикла Урал, Днепр и прихвостней… Чертежи квадроцикла на базе Урала, Днепра…. Как сделать квадроцикл своими руками.

Мотоциклы советского производства уже считаются редкостью. Вряд ли он сможет кого-то из них заинтересовать в качестве транспортного средства. Музейный экспонат, не более того! Такое оборудование продается очень дешево, чуть дороже металлолома. Несмотря на то, что старый «конь» уже отслужил свое, пора, как говорится, отдохнуть, но расставаться с ним не хочется.Знакомая ситуация? Часто на такое транспортное средство нет документов, далеко от дома на нем не уедешь — неприятности от полиции гарантированы.

Не каждому придет в голову, что старый мотоцикл Урал, пылящийся в гараже, можно превратить в практичный агрегат. Такая самоделка с Урала не требует огромных финансовых вложений, но определенная доля терпения и несколько часов свободного времени пригодятся.

Самодельный трехколесный велосипед от Урала

Основные преимущества трехколесного велосипеда на базе «Урала»:

  • хорошая управляемость;
  • способность развивать достаточно высокую скорость;
  • высокая мощность;
  • комфорт при дальних поездках;
  • вместительный кузов для перевозки грузов массой несколько сотен килограммов.

  • Преобладающая часть комплектующих принадлежит мотоциклу, двигатель для мотодельтаплана подходит от ЗАЗ-968. Самым трудоемким процессом является изготовление каркаса. В конструкции он является своеобразным связующим звеном, на котором крепятся все узлы и детали.

    Особенности конструкции

    Для неопытных конструкторов при сборке трехколесного велосипеда чертеж станет отличным руководством к действию. Важно тщательно продумать размер.

    Задние амортизаторы крепятся на верхнюю балку, напоминая автомобильные аналоги. Во время движения по дороге с неровностями амортизаторы будут чутко реагировать на них. Очки фиксируются на балке с помощью сварки, что обеспечивает необходимый комфорт. Трубы привариваются к торцу вместе с армирующими косынками – крепление будет надежным.

    Из-за того, что силовой агрегат установлен сзади, центр тяжести находится там же. При резком увеличении оборотов двигателя переднее колесо отрывается от дороги, трицикл задним ходом.Устранению этого эффекта способствует расположение балансира ближе к переднему колесу.

    Если двигатель немного устал, его нужно немного отремонтировать. Выхлопная система в данном случае самодельная, а система охлаждения может быть водяного или масляного типа.

    Так как правая рука занята регулировкой «газа», то рычаг коробки передач, естественно, должен быть с левой стороны.

    Последовательность сборки

    1. Рама выполнена по чертежу. Все, что сделано из черного металла, необходимо покрыть слоем грунтовки, а затем краской.
    2. Задний мост должен быть в хорошем состоянии. Его можно снять с автомобиля «Запорожец» или «Москвич».
    3. Все основные узлы и агрегаты, представленные двигателем, фильтрами, выхлопной системой и масляным радиатором, устанавливаются на заднюю ось.
    4. Для свободного доступа ко всем деталям и обеспечения простоты сборки рекомендуется использовать домкрат или подъемник. Рама должна обеспечивать надежное соединение передней вилки, задней оси и двигателя.
    5. При креплении элементов нельзя допускать люфта, не должно быть стука.Во избежание вибраций соединение должно производиться с помощью контргаек.
    6. Наиболее надежным является крепление сваркой. Это необходимо учитывать при креплении на раму, задний мост и поперечины.
    7. Присоединение топливного бака, сидений, багажника и других аксессуаров осуществляется в самом конце сборки, когда самодельный мотодельтаплан уже поставлен на колеса.

    Самодельный квадроцикл с Урала

    Тяжелые мотоциклы «Урал» не пользуются большой популярностью.Одна из причин — огромный расход бензина. Многих мотоциклистов и байкеров не устраивают большие габариты Урала. Несмотря на это, такие мотоциклы заинтересовали умельцев. Такие вещи, как наличие заднего хода, достаточно мощный четырехтактный двигатель, очень заманчивы в плане переделки старого Урала в квадроцикл. В результате его себестоимость значительно ниже европейского родственника, а мощность двигателя значительно выше. Такие самоделки из мотоцикла Урал понравятся всем, кто любит творить своими руками.

    Особенности конструкции

    Умельцам из города Барнаула попался неплохой вариант самодельного квадроцикла:

    1. За основу был взят мотоцикл Урал, в частности осталась рама с двигателем.
    2. Усиленная коробка передач снята с мотоцикла другой модели отечественного мотоцикла- «Днепр».
    3. Привод пришлось сделать карданного типа, в связи с тем, что варианты со звездочками и цепями менее надежны.
    4. Две пары колес хорошо подходят от автомобиля Газель.Внешний вид при этом у квадроцикла получился грубым, неотесанным.
    Мощность двигателя самодельного квадроцикла позволяет тянуть груз массой до 500 кг. Без нагрузки на асфальтированной дороге колеса во время старта пробуксовывают.

    Руководству российских автозаводов следует задуматься над вопросом выпуска отечественных квадроциклов и трициклов, воспользовавшись прекрасным опытом, например, барнаульских мастеров. Тем более, что большая часть комплектующих в свое время уже сошла с конвейеров этих предприятий!

    Самодельные мотоциклы Урал могут выглядеть по-разному.В любом случае, эта техника впечатляет.

    Самодельный снегоход с Урала

    Большинство мастеров, которые пытались сконструировать снегоход своими руками, сталкиваются с проблемой выбора легкого двигателя с большой мощностью. Также сложно найти трассу.

    Важные критерии, которым должен соответствовать самодельный снегоход:

    • Хотелось бы максимально упростить схему, чтобы изготовление узла в домашних условиях не сопровождалось трудностями.Товар должен получиться максимально дешевым, в противном случае выгоднее купить готовый заводской аналог.
    • Изобретатель несет ответственность перед покупателями, предлагая им транспортное средство повышенной опасности.
    • Свести к минимуму наименования деталей, требующих обработки на токарном или другом станке. В противном случае усложняется процесс изготовления агрегата, ведь в современных условиях непросто найти нужный станок и специалиста, умеющего с ним обращаться.
    Для самодельного снегохода можно использовать один из двух мотоциклетных двигателей: легкий «ИЖ-Планета» или тяжелый «Урал». Опытным путем приходишь к выводу, что последний вариант намного лучше.

    Особенности самодельного снегохода

    1. При выборе и доработке шасси можно использовать схему снегохода Буран. Гусеничная система выполнена в виде катков, но для самодельного агрегата понадобился только один из них.
    2. Реализация передачи мощности от коробки передач к приводному валу становится возможной через цепь.
    3. В передней части есть пара стоек, которые рассчитаны на то, что вместо колес должны быть лыжи. Стойки оснащены пружинами от задних амортизаторов мотоцикла «Иж-Планета».
    4. Пробег самодельного снегохода более 3 тыс. км на работу двигателя не повлиял — перегрева не было. Проходя расстояние равное 90 км, снегоход потребляет почти 10 литров бензина.
    Когда на снегоход поставили ижевский двигатель, результат был намного хуже.Самоделка из мотоцикла Урал на гусеницах или лыжах — задача сложная, но выполнимая.

    Собирался чисто в развлекательных целях, поэтому автор сосредоточился на промышленных квадроциклах и сборке своего автомобиля. Однако имеется ряд конструктивных отличий, которые положительно сказались на проходимости вездехода и существенно выделяют его на фоне стандартных квадроциклов.

    Машина обладает отличной проходимостью и надежностью, во многом благодаря малому весу.

    При постройке данной модели самодельного квадроцикла использовались следующие детали и материалы:
    1) Труба водопроводная 32мм
    2) Труба 27мм
    3) Двигатель внутреннего сгорания от автомобиля Ока 11113
    4) Коробка передач от та же ока
    5)Передний и задний редуктор от классического ВАЗ
    6)ступицы и гранаты от ВАЗ 2109
    7)стеклопластик

    Рассмотрим подробнее этапы постройки данного вездехода:

    Ровер Подвеска самоделка конструкция, организованная с помощью А-образных рычагов, которые изготовлены из трубы диаметром 27 мм.

    Был установлен двигатель и коробка передач от автомобиля глаз, был заварен дифференциал.

    Передаточное число переднего и заднего редукторов 43 к 11, переделаны на внутренние гранаты от лада девятки.

    Были установлены ступицы и дисковые тормоза от ВАЗ 2109, а также установлены колеса на 15 радиус через проставки.


    Изначально сцепление планировалось сделать на руле как на мотоциклах, но потом все же решили сделать под левую ногу, не смотря на необычное решение для квадроцикла, получилось достаточно удобно по мнению автора.То есть проблем с переключением передач на ходу нет. При этом вездеход способен тронуться с места на любой передаче, даже с пассажиром на борту, мощности двигателя хватает. Поэтому передачи меняются не так часто, при движении по проезжей части используются только третья и четвертая передачи, а вне дорог, соответственно, первая и вторая передачи используются в качестве понижающих передач.

    Была организована раздаточная коробка собственной разработки автора, благодаря которой появилась возможность отключать передний мост.Ниже фото всего механизма отключения переднего моста, где видны основные элементы деталей:

    Работы проводились по задней подвеске вездехода:


    Автомобиль готовится рама под оклейку стеклопластиком:


    Процесс крепления стеклопластика на машине:


    Затем автор приступил к покраске вездехода:


    Слабое место конструкции, как видите судя по фото, это пыльники на гранатах.Автор еще не решил, как именно защитить их от возможных поломок.

    На следующем фото хорошо виден механизм выбора передач, как видно на фото, рычаг немного отстоял от двигателя, так как до этого он устанавливался ближе и автор часто обжигался на глушителе, был особенно велика вероятность такой травмы при включении заднего хода. На данный момент проблема полностью устранена перемещением рычага:


    Фото радиатора пока нет, а что именно интересует?

    Радиатор вездехода спрятан под пластиком прямо перед панелью приборов, несмотря на то, что отверстие там очень маленькое, его вполне достаточно для охлаждения автомобиля.Хотя могут быть проблемы при езде по сильной грязи, так как отверстие легко забивается, а охлаждение от набегающего воздуха не получается. Но вентилятор с такой нагрузкой справляется, хотя в сильную грязь вездеход не эксплуатируется. К тому же вентилятор включается только при действительно больших нагрузках, что бывает крайне редко.

    Причина этому в том, что сам аппарат получился достаточно легким и двигатель от Оки хорошо справляется с нагрузками.

    Ниже фото размещения радиатора:


    Приблизительная масса вездехода около 450 кг.
    Видео испытаний вездехода при движении по снегу:

    Если вы смотрели видео, то наверняка заметили пробуксовку заднего колеса на целых несколько метров, что следует сказать о работе заднего дифференциала. Этим этот вездеход сильно отличается от промышленных, так как у них нет заднего дифференциала и задняя ось всегда гребет, что совершенно не мешает управляемости квадроцикла, так как ширина машины небольшая .

    Автор тоже хотел изначально заварить задний дифференциал, но подумал, что всегда успеет это сделать, и решил пока попробовать поездить с дифференциалом.Но так как проходимость вездехода устраивала и проблем с задним мостом не было, желания разбирать конструкцию и вваривать задний дифференциал у автора не возникло.

    Именно поэтому вездеход остался с задним дифференциалом.

    Единственный автор планирует установить на вездеход более серьезные колеса. Либо снять стойки для дисков 15, установив диски с разболтовкой 4 на 100 от Логана или Опеля, которые отлично подходят для ВАЗовских ступиц.

    Квадроцикл из магазина – удовольствие, доступное не каждому. Поэтому многие умельцы изготавливают квадрики своими руками. И в этой статье мы расскажем о самых интересных из них.

    В деле изготовления квадроцикла может пригодиться все, что найдется в гараже и поблизости. Каждое транспортное средство, сделанное своими руками, уникально и индивидуально, поэтому говорить о чертежах и схемах сложно.

    Мало кто подробно описывает процесс построения своего детища, что крайне затрудняет поиск конкретной информации.Но есть исключения.

    Как сделать квадроцикл своими руками

    в 2012 году талантливый конструктор С. Плетнев поделился чертежами и нюансами постройки своего детища.

    Что использовалось в конструкции автомобиля:

    • Колеса передние и задние от Нивы Шевроле 15 дюймов
    • Двигатель а-м Ока
    • Коробка передач Ока
    • Межосевые редукторы от задних мостов ВАЗ «классика»
    • ШРУС от автомобиля ВАЗ-2108, 12 шт
    • Топливный бак от 20л канистры
    • Опора пассажира от подголовника Оки
    • Сцепление от Оки
    • Руль от мотоцикла Урал»
    • Щиток приборов от автомобиля Ока
    Основные технические характеристики квадроцикла:
    Чертежи квадроцикла:




    Трансмиссия изготовлена ​​из агрегатов АвтоВАЗа с некоторыми доработками.Например, для снижения скорости и увеличения крутящего момента вместо главной пары применялась цепная передача.

    Межколесные редукторы позаимствованы у классики, полуоси сняты и заменены на ШРУСы от переднеприводного ваза. Шарниры равных угловых скоростей используются и в других агрегатах трансмиссии.

    Подвеска независимая на треугольных поперечных звеньях. Амортизаторы от Оки.

    Глушитель самодельный из 2-х секций, утеплен асбестом.

    Обвес изготовлен из стеклопластика.На создание такого пластика ушло 10 кг эпоксидной смолы, 1 кг пластификатора и столько же отвердителя. 15 метров стеклопластика и 5 метров стекломата.

    Обвес квадроцикла — стеклопластик. Наклеивал впервые, а потому сначала изучил рекомендации по выполнению соответствующих работ. Но как оказалось — процесс этот кропотливый, хотя результат того стоит.

    Бампера и отбойники сварены из круглых труб 20мм.

    Фото готового квадроцикла:



    Материал по статье: http://modelist-konstruktor.com/razrabotki/853

    Квадроцикл от мотоцикла

    Квадрик сделан на базе мотоцикла Урал.

    Все подробности в видео.

    Квадроцикл с мотором ИЖ Юпитер. Раздатка от мотоцикла Муравей.





    Квадроцикл Cobra MIX

    Генератор, принудительное охлаждение, понижающий, электростартер от десятки, двигатель от мотоцикла Урал.


    Видео самодельного квадроцикла в действии:

    Самодельный багги «Раптор»




    Самодельный квадроцикл с двигателем от Оки

    Как рисовать то, что видишь: методы и советы по улучшению навыков рисования

    Автор: admin in Art Tutorials > Советы по рисованию

    Эта статья содержит пошаговые изображения процесса, который я использую для создания реалистично выглядящих рисунков , а также советы, которые я накопил за годы, которые каждый может использовать для улучшить свои навыки рисования.По сути, это краткая версия нашего более чем 55-страничного курса рисования «Как рисовать ТОЧНО то, что вы видите».

    Нам предстоит многое рассказать, так что приступим!

    Быстрое объявление — EmptyEasel создал более быстрый и простой способ для художников создать свой собственный художественный веб-сайт. Нажмите здесь, чтобы узнать больше и получить собственный простой художественный веб-сайт!

    1. Убедитесь в наличии прямого источника света.

    Прежде чем я начал рисовать для этого урока, первое, что я сделал, это установил лампу, направленную на мой натюрморт с расстояния всего в несколько футов.Я также выключил все остальные источники света в комнате, чтобы увеличить контраст и прояснить каждую тень.

    Крайне важно сделать себе хорошее освещение, когда рисуешь в помещении. Если у вас нет такого сильного направленного света, вы не сможете увидеть тени и блики, и ваш рисунок, скорее всего, получится серым и визуально плоским.

    2. Используйте видоискатель для настройки композиции.

    Это лучший способ начать рисовать, и это тоже довольно просто.Все, что вам нужно сделать, это вырезать прямоугольник из куска картона (например, крышки обувной коробки) и использовать его для визуального кадрирования вашего объекта. Видоискатели

    , купленные в магазине, тоже подойдут — вот несколько от Blick, если вы хотите что-то более прочное и долговечное. Я просто дешевый. 🙂

    Перемещайте видоискатель, пока не найдете наилучшую возможную композицию, и приклейте ее. Затем нарисуйте на бумаге прямоугольник такого же размера.

    Когда вы смотрите в видоискатель, вы рисуете все, что находится в кадре, а все остальное вы можете игнорировать.Это не только улучшит ваши композиции, но и поможет на следующих нескольких этапах процесса рисования.

     

    Наконец, вот еще один пример видоискателя, взятый непосредственно из нашего курса «Как рисовать именно то, что вы видите»

    Если у вас его нет, настоятельно рекомендую приобрести. Вы можете получить тот, что на фото, по этой ссылке DickBlick.

    3. Начните рисовать объекты, пересекающие границу.

    Всегда сначала начинайте рисовать по краям, прежде чем делать что-либо еще.Это «прикрепит» ваш рисунок к месту и не даст вам в дальнейшем не хватить места.

    Чтобы убедиться, что я начинаю с правильного места, я обычно делаю небольшие отметки посередине каждого края моего рисунка, а затем в том же месте на картонном видоискателе.

    Вы не можете видеть эти метки в видоискателе выше, но на бумаге слева я нарисовал красные стрелки, чтобы показать, где они находятся.

    Эти метки позволяют мне измерять меньшие расстояния между теми моментами, когда я смотрю на чистый лист бумаги, пытаясь понять, где по краям мне следует начать.

    Например, первой линией, которую я нарисовал, была изогнутая линия на левой стороне прямоугольника. Я посмотрел в видоискатель и заметил место, где контур апельсина пересекал край границы. Это было чуть ниже середины между одной из моих отметок и вершиной.

    Если бы у меня не было этой метки, было бы намного сложнее решить, где именно провести черту.

    (Эта идея аналогична использованию сетки, за исключением того, что на картинке нет линий.)

    4. Проверьте карандашом углы линий.

    Я хотел убедиться, что две диагональные линии в нижней части моего рисунка были правильными, поэтому я подогнал карандаш к углам, которые я видел в натюрморте, а затем переместил руку (удерживая карандаш в одном и том же положении). угол) перед моей бумагой и убедился, что углы, которые я нарисовал, выровнялись.

    Это отличный способ получить правильные линии перспективы, края зданий или что-то еще. Что бы я ни рисовала, эта техника часто мне пригодится.Просто убедитесь, что вы подсознательно не меняете угол наклона карандаша, чтобы он соответствовал рисунку.

    5. Обработайте каждый край, а затем двигайтесь внутрь.

    Как только мой рисунок был «привязан», я продвигался к центру, расширяя все исходные линии, пока они не соединились друг с другом.

    Пока вы это делаете, вы, как правило, хотите продолжать перемещаться по бумаге, чтобы весь рисунок продвигался равномерно. На этом этапе рисунка вы должны наносить только основные контуры — никаких деталей или штриховки!

    Рисуйте также легко.Когда вы доберетесь до совета № 9, вы поймете, почему это хорошая идея.

    6. Нарисуйте негативное пространство вокруг объектов.

    Этот совет я почерпнул из книги Бетти Эдвардс «Рисунок правого полушария мозга». Он остался со мной на долгие годы, и я использую его каждый раз, когда рисую.

    Вместо того, чтобы пытаться нарисовать чашу или фрукт, вы рисуете негативные фигуры между объектами. Имеет ли это смысл?

    Проблема с простой мыслью «нарисуй этот апельсин» заключается в том, что ваш разум будет вызывать невизуальные идеи об апельсинах вместо того, чтобы позволить вам сосредоточиться на конкретных формах перед вами.

    7. Закройте один глаз, чтобы сгладить изображение.

    Я всегда щурюсь одним глазом, когда рисую, и я уверен, что многие из вас тоже. Это помогает, потому что устраняет восприятие глубины и делает объект, который вы рисуете, плоским. Однако будьте последовательны в том, какой глаз вы используете; если вы переключите глаза, вы увидите, что объекты слегка двигаются, что может вас запутать.

    8. Оглядывайтесь назад и вперед как можно чаще.

    Тратить слишком много времени на просмотр бумаги, а не на объект, не получится, и легко понять, почему.Если ваши глаза всегда будут на бумаге, вы никогда не увидите то, что должны рисовать.

    Поэтому, когда вы рисуете или раскрашиваете, переводите глаза туда-сюда и никогда не позволяйте им задерживаться слишком долго на одном месте.

    С практикой ваши глаза будут делать это естественно, но если вы только начинаете делать это целенаправленно, важно сначала выработать привычку.

    9. Стирайте, если видите что-то не так.

    Не оставляйте свои ошибки там — исправляйте их! Если вы заметите проблему на раннем этапе, то она будет и на готовом рисунке.К тому времени вам уже не захочется возвращаться назад и все менять, так что сделайте все правильно, пока не зашли слишком далеко.

    Многие люди не понимают, что самая важная часть любого чертежа — это первоначальный штриховой рисунок. Поэтому всегда стирайте, если вам нужно, потому что, как только вы нарисуете хорошую линию, вы свободны дома.

    10. Цвет от самого темного к самому светлому.

    Как только линия будет готова, начните сначала закрашивать самые темные тени.Не забывайте искать области отраженного света на теневых сторонах объектов. Почти все отражает свет, по крайней мере, немного, и осветление этих областей сделает ваши рисунки более трехмерными. После того, как ваши темные тени готовы, начните работать со светлыми тонами вплоть до белого.

    11. Включите полный диапазон значений.

    К этому моменту мой рисунок подходил к концу, поэтому я хотел убедиться, что самая темная область тени будет чисто черной, а самый яркий свет — белым.

    Наличие полного диапазона значений на рисунке выглядит более естественным, поскольку именно так мы видим в реальной жизни, и этого достаточно легко добиться, просто добавив больше темных участков или воспользовавшись ластиком, чтобы выделить больше светлых участков.

    И даже если кажется, что в реальной жизни нет ни чисто черных, ни чисто белых областей, привяжите хоть немного и все равно добавьте их; ваш окончательный рисунок будет выглядеть лучше.

    12. Сделайте перерыв перед тем, как закончить.

    Когда рисунок почти закончен, я обычно делаю передышку, прохожусь и возвращаюсь, чтобы закончить.

    После некоторого отсутствия вы сможете увидеть, есть ли ошибки или места, которые должны быть выполнены, но каким-то образом пропущены. Исправьте их и в то же время используйте ластик, чтобы выделить самые яркие блики на рисунке.

    Вот и готовая деталь. Надеюсь, вам понравился этот урок; мне было забавно просто использовать для разнообразия свои хорошие карандаши для рисования вместо обычных масляных красок.

    Чтобы получить пошаговые инструкции по рисованию , объясняющие, как сделать все , упомянутое выше, обязательно загрузите наш полный курс рисования «Как рисовать ТОЧНО то, что вы видите».Нажмите на ссылку, чтобы узнать больше или скачать сегодня!

    ПОЛУЧИТЕ EMPTYEASEL В СВОЙ ВХОДЯЩИЙ ЯЩИК

    Мы будем присылать вам статьи и руководства сразу после их публикации, чтобы вы никогда не пропустили ни одной публикации! Отписаться здесь можно в любое время.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Вас также может заинтересовать пошаговое руководство по рисованию для художников от EE. Нажмите ниже, чтобы узнать больше!

    Этот пост может содержать партнерские ссылки.

    Багги от Нивы донорские чертежи.Багги своими руками

    Материалы и узлы используемые в конструкции вездехода:
    1) Кузов и большинство деталей ваз 2109
    2) металлический профиль
    3) глушитель от вишневого амулета
    4) Ступицы от Нивы
    5) тормозные диски от нивы
    6) ступичные подшипники
    7) две наружные гранаты от нивы
    8) пыльники от ваз 2109
    9) лист железа толщиной 5 мм
    10) усиленные шаровые
    11) колеса от нивы
    12) лист орг.стекло
    13) раздаточная коробка от нивы
    14) заводские рычаги от нивы

    Рассмотрим подробнее этапы постройки вездехода.

    Изначально автору досталась обычная девятка, с которой он и начал экспериментировать.
    Для начала ВАЗ 2109 стандарт был превращен в кабриолет:

      И все лето автор проездил на ней в таком виде, но так как машина была довольно потрепана, то такой операции она не выдержала и задняя балка была порвана вместе с частью лонжерона.



    Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности взамен распиленных деталей.





    Потом из-за недостаточного опыта сварки автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ВАЗ 2109, в итоге автор оставил эту затею и установил среднюю часть глушителя из вишневого амулета.

    На что ушло всего полчаса времени:




    Далее автор начал работы по мостам, установка раздаточной коробки от Нивы, доработка коробки передач, а так же небольшой ремонт двигателя от ВАЗ 2109.

    Все это смонтировано на усиленной раме, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были взяты заводские, которые подверглись небольшой обработке.

    После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные характеристики управляемости, проходимости и скорости.



    Катаясь после дождя по мокрой трассе, автор пришел к выводу, что на автомобиль необходимо установить задние брызговики.Для этих целей использовались пластиковые крылья от той же ваз 2109:



    В таком виде вездеход обкатывался один сезон, после чего автор сделал следующие выводы:
    Езда по дорогам после дождь оставлял желать лучшего, причиной тому был тот факт, что передняя часть вездехода очень быстро засыпалась. Также необходимо вместо используемой канистры сделать нормальный бензобак, так как горючего не хватает очень надолго и нет герметичности, из-за чего протекла канистра на неровных поверхностях.

    Так же для установки на вездеход ступицы от нивы точили под размер девяти подшипников. Были установлены дисковые тормоза и пыльники, а тормозные переходники изготовлены из пятимиллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке усиленных шаровых на вездеход.
     Также на вездеход были установлены колеса от нивы:




    Так как штатное лобовое стекло было разбито в мелком ДТП, то было изготовлено новое из листа орг.стекло, которое было закреплено герметиком и шурупами. А также с автомобиля сняты крылья и бампер.


    Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:



    Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции крепления колеса от нивы, он необходимо было установить обратную сторону. Хотя сначала автор думал об установке подстаканников, но получилось слишком долго, к тому же это отразилось на бюджете автомобиля.

    Также для безопасности планируется установка четырехточечных ремней безопасности.

    Несмотря на то, что ступицы ослабли после токарной обработки, они вполне справляются с нагрузками, что с боковыми, что с весом, который приходится на два подшипника.




    Вот передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:



    В дальнейшем планируется создать самодельный верхний рычаг по А-образному широкому образцу, и по центру поставить амортизационную стойку от ваз 2108.

    Также автор занимается изучением документации и форумов по установке ШРУСов на внедорожные багги.
    Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов УАЗ, либо создания подвески типа Мазуркевича.



    Автор вездехода с ником «LifeGiver» на сайте луноходов.нет из Москвы.

    Первым делом, конечно, определиться, какой багги вы хотите в итоге рассекать по бездорожью (и по бездорожью ли?).Должен ли он сиять как супер- или «мускулистый» автомобиль, или он должен быть грязным и страшным, как в «сумасшедшем Максе», но со счастливым лицом хозяина, сидящего за рулем громкого, катящегося, офф -дорожный монстр.

    Второй вариант, кстати, полностью сам включается, но как-то после апокалипсиса. А пока нужно жить в этом мире, где еще есть место прекрасному и разумному. Поэтому вот фото багги, на котором мы остановились:

    На мой взгляд, выглядит довольно симпатично.Один вопрос как это сделать. Такие вопросы, как «Могу ли я получить на это разрешение?» может ли он ездить по бездорожью? и так далее отходят на второй план. В состоянии, когда видишь такую ​​мощь и красоту, хочется ответить только «убирайтесь, господа, где моя маска и сварочный аппарат».

    «Эй, Палехче, мужик!» Сначала рисунки! Что-то похожее мы нашли на просторах интернета — и вот они, чертежи:

    В расчете на то, что при строительстве мы сможем изменить внешний вид рамы так, как мы хотим, мы решили использовать такие чертежи на свой страх и риск.

    Трубы для багги

    Первые вопросы, стоящие перед материальным воплощением багги: какие трубы использовать, где эти трубы найти.
      Для каждого глючного билдера такие проблемы решаются по-разному. В нашем случае мы выбрали трубы диаметром 40 мм и толщиной стенки 3 мм.

    Чтобы найти такие трубы, нам пришлось отправиться в промзону на противоположном конце города. Почему мы не продали их где-нибудь поблизости (хотя было где)? Да потому, что заказывать грузовик издалека для такого малого объема (всего 50 метров трубы) никто не планирует (продавец даже недовольно фыркнул).Поэтому пришлось идти туда, где трубы были в наличии. Насчет «шовности-бесшовности» — тут как повезет на доступность. Мы сняли шов. В конце концов, нашему багги не придется стыковаться с Луной. Наверное)

    Трубогиб

    Для начала давайте определимся — почему нельзя просто согнуть трубу «о колено»? Как мы старались)
     На здоровье еще пригодится, а вот использовать подручные средства для сгибания трубы — попробовать еще можно.
     Что случилось? Мы смогли согнуть трубы под небольшим углом с помощью «кирпичей» и физической силы.
      А вот для участков рамы в ответственных местах, предназначенных для защиты при переворотах, перегибы недопустимы.

    Итак — купить трубогиб или заказать услугу по гибке труб?

    Да, заказали услугу, что тянуть. Но на всякий случай мы изучили вопрос.

    Существуют различные типы трубогибов для различных типов труб. Какие могут быть моменты, и что следует учитывать:
      1. Трубогиб может быть создан для гибки профильных (прямоугольных в сечении) или непрофильных (круглых в сечении) труб.
      2. Трубогиб может «не взять» (не согнуть) слишком толстые трубы (в зависимости от типа трубогиба).
    3. Типы трубогибов: ручные, (ручные) гидравлические, электрогидравлические, электрические. Вероятно, есть еще какие-то. Зачем иметь об этом представление: они и стоят по-разному, и предлагают разные возможности.

    Различные типы трубогибов:

    Какие возможности трубогиба нужно знать, чтобы сгибать трубы для багги:
      1. Диапазон диаметров и толщин труб, с которыми можно работать.
      2. Максимальный угол изгиба.
      3. Точность угла изгиба.

    Для нас этих данных было достаточно.

    Цена вопроса? Самый подходящий трубогиб (гидравлический) для наших условий стоит от 12 000 руб. Но я думаю, нам вряд ли удалось бы найти такой удачный вариант. Скорее всего цена будет в районе 20000 рублей.

    Если говорить о трубогибе, которым ребята гнули нам трубы, то это был просто гидравлический трубогиб.Какова точность его угла изгиба? Скажем так: хорошо, что мы взяли с собой транспортир. Обычный — школьный транспортир. После изгиба труба немного пружинит, пришлось приспосабливаться к физическим процессам, чтобы выровнять нужный угол. Это, наверное, нормально.

    В итоге удалось получить правильно согнутые трубы для верхней части рамы всего за 800 руб.

    Металлическая коронка

    При соединении круглых труб между собой необходимо обеспечить минимальное расстояние между ними в месте соединения.Желательно вообще обойтись без дистанции. Тогда сварка должна пройти гладко.
      Картинки, нужны картинки. Теперь я получаю это:


    Здесь я попытался изобразить 90-градусное соединение двух труб (надеюсь смысл понятен). Так что в идеале S-дельты вообще не должно быть. Для этого от одной из труб (справа) сверху и снизу отрежьте полукруг. Грубый радиус полукруга = радиусу трубы. Но на практике все же нужно учитывать толщину трубы.

    Полукруглый вырез можно сделать несколькими способами. В порядке убывания точности:
    1. Фрезерный станок
    2. Коронка по металлу
    3. Болгарка

    Возможно, можно придумать еще более хардкорные способы, но начнем с того, что есть под рукой. Итак, взгляните. Фрезерный станок. Ой. Нет, он молчит. Корона по металлу. Где-то далеким эхом откликается заводная головка из хозяйственного магазина.

    Заходим туда и с удивлением обнаруживаем, что сама корона стоит в районе 600-1000 рублей.Ага, находим кроны по 200 рублей. Берем две штуки. А база для него (веретено) 800 рублей! Пффф, ладно, тоже бери.

    В общем коронка со шпинделем у нас теперь есть, ставим все это на дрель. И попробуйте на нашей трубе нарезать кусочки нужного диаметра.

    Тест 1: отрезаем кусок на трубе с верхней стороны, заливаем ВД-40 (можно и воду) для охлаждения. Резать получилось, но от коронки отвалилось несколько зубов.

    Тест 2: отрезаем кусок на трубе с нижней стороны, заливаем ВД-40 (можно и воду) для охлаждения.Получилось резать, все зубы отвалились напрочь.

    Прикинув тренды, стало понятно, что таких 200-рублевых крон нам точно мало. Подтвердив эту тенденцию на практике, нам удалось проделать около 5 процентов работы с суставами.

    Но мы решили закончить рассказ косяками на мажорной ноте! А остальные стыки дошлифовывались с помощью небольшой болгарки. Медленно, аккуратно, но верно этот инструмент помог довести работу до результата.

    Возможно, мы просто ошиблись выбором короны.Вы можете отписаться в комментариях к этой теме.

    Послесловие

    Если вам интересна судьба проекта, или вы тоже вдохновились и решили построить багги (или научить нас), вы можете подписаться на наш youtube канал  . Следите, комментируйте, получайте удовольствие)


    Этот полноприводный багги рассчитан на 3-4 человека. Он собирался в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора, вездеход должен обладать максимальной проходимостью, а также оставаться достаточно легким.

    Материалы и детали использованные в конструкции данного вездехода:
    1) Двигатель от оки
    2) Колеса камеры 1065 на 450 и содраны 9.00х16 от тракторной тележки ПТС4
    3) Мосты от классики ваз
    4) ступицы и карданные валы от ваз 2109
    5) Колеса ваз, нива.
    6) амортизаторы и пружины от оки
    7) заднее сиденье от оки
    8) трос ручника от ваз 2109
    9) от лады «десятки» трос привода газа.

    Рассмотрим более подробно этапы строительства вездехода.

    Для начала автор разобрался с мостами, переделаны кронштейны крепления на задней оси.
    Передний мост собран из заднего моста ваза классика, а карданные валы и ступицы взяты от ваз 2109
    Ход колеса около 22см.


    Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие новые колеса.Получилось 16 дюймов при ширине 25 сантиметров.


    Также были изготовлены резьбовые хомуты типа гаек с резьбой, в них вкручивались болты, помогающие удерживать шину от проворачивания.


    Изготовлены карданные валы длиной 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

    Установлены задние амортизаторы, а также передние пружины.шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после затяжки болты рычага затянулись.

    Завершается этап проектирования рамы вездехода:



    Рулевое управление выполнено:


    При загрузке вездеходом амортизаторы и амортизаторы 10000см руль становится под более удобным углом. Ширина передней оси была около 150 сантиметров, поэтому устанавливалось заднее сиденье оки.



    За кулисами установлен:



    Рычаг переключения передач расположен под левым коленом.


    Установленный задний приводной вал:





    Было решено сократить рычаг коробки передач:



    Также глушитель был упрощен:


    Двигатель был установлен продольно относительно основы, дифференциал свободный, левый привод идет на заднюю ось, а правый, соответственно, на переднюю.

    Радиатор перемещен на переднюю часть вездехода для улучшения обдува и соответственно охлаждения двигателя:
    Следующим шагом будет обшивка вездехода пластиком, а также установка боевых колес.

    была изготовлена ​​такая приборная панель:


    В качестве троса сцепления использовался модифицированный тросик ручника от ВАЗ 2109, а для привода газа — штатный тросик от десятки ладов.




    Глушитель был исправлен:



    Здесь вы можете увидеть угол вращения колес всестоимости:


    Изображения диагональных висит:




    Внешний вид всефазной машины:


    легкие I-324A колеса с размером 850 на 270R16 были установлены:





    92


    разных недостатков, следующие :
    Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, этому в основном мешает радиатор от ВАЗ 2110.Также использовались заводские стандартные карданные валы, но самодельные длиной около 90 сантиметров. причина этого заключалась в том, что заводские валы были длиной всего 80 сантиметров, а потому слишком короткие.

    Видео испытаний подвески:

    Длина самодельных валов около 90 сантиметров при общей колесной базе 240 сантиметров. Задний пропеллер от нивы имеет длину всего 80 сантиметров и удлинить его до требуемых норм не представляется возможным.

    Кроме того, самодельные валы получились отлично, никаких намёков на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

    Если использовать задние карданные поля, то база будет 220 сантиметров, к тому же придется придумывать подключение к редуктору от оки, а из-за сужения базы будет неудобно мешать с пассажирами.

    ГП в редукторе не вварен, так как это может повлиять на целостность ведущих мостов, особенно сильные нагрузки будут идти на полуоси полуосей. Так как автомобиль будет эксплуатироваться в суровых раллийных условиях, надежностью лучше не пренебрегать.

    максимальная скорость вездехода 57 километров в час по ровной дороге, до этой скорости разгоняется примерно полминуты, динамика очень слабая, в основном из-за двигателя оки.

    Однако тяги на первой передаче хватает, чтобы пробуксовывать все четыре колеса в грязи, правда, размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, чего не будет после установки более мощных колес.

    Была попытка установить колеса КФ-97, но из-за порогового зазора они не подходят, поэтому вездеход будет дорабатываться до требуемых параметров.

    Тем временем было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:



    После устранения мелких недочетов вездеход сменился на колеса КФ-97, они намного крупнее чем своих предшественников, что скажется на проходимости автомобиля в лучшую сторону.





    Описание и чертежи багги АБ-82 Статья взята из книги Э.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968 и, несмотря на солидный возраст конструкции, может дать хороший заряд адреналина. приспособлен для движения с большими скоростями, но с очень пересеченной местностью.​

    Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 х 2 мм, к которым крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и рулевые части, механизм управления механизмом и коробкой передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и силовой система.​

    Вы можете изменить расстояние от спинки сиденья до педалей. Кузов открытого автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и соответствует техническим требованиям ФАС СССР.​

    Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако, по сравнению с серийным дорожным автомобилем, развернут на 180 вокруг вертикальной оси , то есть устанавливается обратно коробкой передач. Такое расположение силового агрегата обусловлено необходимостью достижения оптимального распределения массы автомобиля по осям. между двигателем и коробкой передач, т.е.е. он объединяет двигатель и трансмиссию в единое целое. Оси ненагруженные, открытые, с двумя шарнирами. Соединение с главной передачей — сухарь.​

    Шасси багги разработано на базе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиль в спортивных условиях.​

    Подвеска передних колес независимая бесштифтовая с шаровыми опорами. Направляющим устройством являются поперечные рычаги на двух уровнях.Ось поворота рычагов расположена под углом 30° к продольной оси автомобиля. Упругие элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия.​

    Подвеска задних колес независимая. Направляющее устройство — продольные вилочные рычаги. Ось поворота рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Упругие элементы представляют собой винтовые пружины. Элементы пожаротушения — гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия.​

    Диски колесные стальные штампосварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13″. Шины — камерные, модель IV-167 размером 5,90 X 13″. редуктор с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, руль спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм.​

    Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общее расположение тормозных трубок показаны на рисунке.​

    Рабочий тормоз ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз ручной с механическим тросовым приводом, действующим на колодки задних колес.​

    Анатомическое ковшеобразное сиденье с базой из пластика холодного отверждения (иными словами, из стеклопластика), изготовленного методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена. Автомобиль оборудован специальными ремнями безопасности, соответствующими техническим требованиям ФАС СССР.​

    Электрооборудование запрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение 12 В. Схема подключения однопроводная, отрицательные выводы источников тока и потребителей подключаются к земле.​

    Сигнальное оборудование включает два совмещенных задних фонари ФП-132, имеющие двойную сигнализацию: оранжевого цвета — постоянно горящие габаритные огни; красные огни — стоп-сигнал. Звуковой сигнал С-311.​

    Багги — довольно необычное средство передвижения. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части несущего кузова, а затем пересажены на открытое шасси и оснащены большими колесами.Все это требуется для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.

    Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (британцы называли эту гордую машину «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). Вообще, слово «багги», то есть «жук», пошло оттуда — первые модели делались из старых автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были менее легкими, американцы были остры на язык и назвал результаты ошибками.

    С тех пор багги используются практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали почти хитами, как в песчаных, так и в обледенелых; в отдаленных фермах, где дают дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам… Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неуклюжей на вид машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку, который пройдёт даже там, где БТР не пройдёт.

    В этой статье мы рассмотрим процесс сборки собственного багги на базе незаслуженно забытой и отправленной на свалку истории старой советской машины — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца». .

    Часть 1. Дизайн


    Вам потребуются чертежи. Это аксиома. Конечно, выполнить их на 100% у вас не получится — в конце концов, вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основу кузова багги составляют металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую приходится просчитывать заранее.

    Однако, если вам самим лень этим заниматься, или не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в интернете — сайтов для любителей таких машин очень много и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала «Моделист-конструктор», а сам багги называется АБ-82.

    Часть 2. Строительство фундамента


    Начать стоит со сборки рамы, на которую потом будут устанавливаться остальные части автомобиля. Материалом, из которого вы это будете выполнять, может быть обычная железная профильная труба, она же «железный профиль». В большинстве случаев достаточно выдержать вес мотора, остального кузова автомобиля, а также водителя с грузом.Впрочем, если хочется «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.


    Стоит подумать о подвеске. В нашем случае использовалась передняя подвеска от ВАЗа — она ​​относительно дешевая и при этом достаточно надежная. Вот что изменилось в процессе обработки и примерки на багги:


    Рычажные трубы — от задней подвески ВАЗ «Классика». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют запчасти такого качества автолюбители за границей.

    Уши для установки блоков пришлось сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
      Крепление шаровой опоры снизу — это кусок переднего рычага ВАЗ.
      Сверху вазовский высвобождающий наконечник, заменяющий шаровую.
    Втулка для регулировки развала приварена к плечу (пришлось обращаться к токарю, но такое усиление конструкции того стоило).
      Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — конусы у них разные.
    Использовались амортизаторы ИЖП-4… но их использовать не следует — слишком слабые. Позже их заменили на сдвоенные амортизаторы.
      Маленький совет — при построении подвески старайтесь, чтобы кинематика рычагов делала максимальное пятно контакта шины.


    Задняя подвеска выполнена по методу солянки из нескольких ВАЗ с ремнем ограничивающим ее ход.


    Передние колеса изначально от ВАЗа, а вот задние планировалось использовать от Запорожца.Однако потом выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ ни к черту и втулки под колеса ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны у токаря соответственно.

    Часть 3. Установка двигателя


    Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам этой статьи — самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае использовались «родные» крепления с небольшой «напильником». Так как идеальных рисунков не последовало. В идеале они должны противостоять своим родственникам.Мотору полагался родной генератор, но он себя не оправдал и позже был заменен на продукцию ВАЗ. Педали родные.


    Важный момент — в вазе мотор наоборот, поэтому чтобы было четыре передачи вперед и одна назад стоит расширить редуктор дифференциала. Такой фокус возможен только на 40-сильных двигателях, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.


    Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья


    Чертеж сиденья был честно «украден» из интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.

    Часть 5. Сварка и установка днища


    Днище сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе можно обойтись и без нее — так делали первые багги, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В результате днище было сварено точечной сваркой.

    Часть 6. Бак


    Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.

    Готово. Ключ к началу!


    Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто пробной — двигатель Запорожца умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего был заменен на ВАЗ с переделками рамы. А вот коробка передач через переходную раму еще нормально себя чувствует… но ее заменили на АЗЛК 2141 в связи с более высокой надежностью последнего. Сиденье также заменили на обычное, мягкое RECARO GT1, а также сделали полноценную верхнюю часть кузова с приборной панелью.

    3 причины, почему вы не умеете рисовать (и что с этим делать)

    Иногда вы не можете понять это.

    Кажется, как бы вы ни старались, как бы пристально вы ни смотрели на предмет, ваши рисунки выглядят неправильно.

    Вы читали книги о том, как рисовать, возможно, посещали несколько уроков рисования, но искусство рисования все еще ускользает от вас.

    И ты начинаешь спрашивать себя — А что, если это я? Что делать, если у меня недостаточно таланта?

    Что, если я никогда не стану лучше?

    Вы не одиноки.

    Понимание рисования может стать ключом к вашему творческому успеху и новому острому творческому мышлению, но может показаться, что это тяжелая борьба.

    Но что, если бы существовало простое решение? Части головоломки, о существовании которых вы не знали,

    3 секрета, которые могут мгновенно улучшить ваш рисунок и живопись?

    Не могли бы вы попробовать?..

    1. Что, если я скажу вам, что вы слишком много говорите

    Разговор и рисование несовместимы.

    Основная проблема, связанная с рисованием, заключается в том, что когда вы говорите, вы задействуете свое логическое, языковое левое полушарие мозга.Эта сторона вашего мозга заинтересована в том, чтобы знать название объекта, маркировать его и организовывать.

    Когда вы учитесь рисовать, вам часто приходится временно воздерживаться от суждений и стараться не гадать, как, по вашему мнению, должен выглядеть объект, а не то, как он выглядит на самом деле.

    Когда вы пытаетесь научиться рисовать что-то реалистично, вы должны задействовать правое полушарие мозга, которое более остро реагирует на образы и пространственное восприятие.

    Очень сложно делать и то, и другое одновременно.

    Почему?

    Потому что это замораживает разум.

    Вы когда-нибудь были в творческой зоне погружения, в состоянии, когда время движется быстро, и вы находитесь в том, что профессор психологии Михали Чиксентмихайи называет «потоком».

    Каково это быть в потоке?

    1. Полностью вовлечены в то, что мы делаем – сосредоточены, сконцентрированы.
    2. Чувство экстаза – быть вне повседневной реальности.
    3. Великая внутренняя ясность — знание того, что нужно сделать и насколько хорошо мы справляемся.
    4. Знание того, что деятельность выполнима – что навыки адекватны задаче.
    5. Чувство безмятежности – отсутствие забот о себе и ощущение выхода за пределы эго.
    6. Безвременье – полностью сосредоточены на настоящем, наш грех пройти мимо за минуты.
    7. Внутренняя мотивация – все, что создает поток, становится наградой.

    Поток — это психическое состояние, когда вы полностью погружаетесь в деятельность, возникает ощущение полной вовлеченности и энергии.

    Вы можете перейти к этому этапу во время рисования… пока вас не прервут.

    Комбинация сражения левых и правых друг против друга усложняет попытки рисовать.

    Вы можете научиться говорить и рисовать одновременно, но для этого нужна практика.

    Все начинается с понимания того, как работает ваш разум и как вы можете подсознательно саботировать свои лучшие усилия.

    2. У вас суровый внутренний критик

    Вы можете научиться рисовать; вы можете в это не поверить, что часто является первым камнем преткновения на пути к получению нового навыка.

    Рисование — это не только интеллектуальная игра, но и наблюдательная игра.

    Конечно, вам нужен базовый уровень навыков, чтобы держать карандаш и делать пометки, но не так много, как вы думаете. Это примерно тот же уровень мастерства, что и подписание своего имени или бросок и ловля мяча.

    Тем не менее, ваше подсознание чрезвычайно мощно, и при изучении этого нового навыка оно может разрушить все ваши усилия.

    Видите ли, ваше подсознание уже говорит вам, что это не может быть правдой.

    Изменение внутреннего сценария

    Часто успехи в нашей жизни проистекают из наших собственных внутренних убеждений. И это может нанести вред как вашему прогрессу как художника, так и любым другим сферам вашей жизни.

    «Благонамеренные, умные люди часто прибегают к повторяющемуся саморазрушительному поведению в личной и профессиональной жизни»,

    Роберт Брукс, доктор философии, и Сэм Гольдштейн, авторы книги «Сила стойкости».

    Если вы продолжаете думать, что не умеете рисовать, вы и не будете.

    Когда вы пытаетесь нарисовать что-то реалистично, и у вас начинает получаться «не так», ваш внутренний критик начинает поднимать голову.

    Часто рисунки начинаются очень хорошо, и вы точно наблюдаете; только когда вы доходите до воспринимаемой «сложной» части, вы начинаете сомневаться в себе.

    Правда в том, что вы, вероятно, начали «придумывать остальную часть рисунка и перестали наблюдать, полагаясь на то, как, по вашему мнению, он выглядит.

    Входит внутренний критик и говорит:

    «Это не похоже на лодку, сдавайся сейчас же; это выглядит так, как будто это сделал ребенок».

    3. Вы слишком много маркируете объект

    Не так ли?

    Вы должны смотреть и маркировать объект; вы должны действительно сконцентрироваться на этом; это то, что вы должны сделать, верно?

    Ну и да и нет.

    Когда я рисую бутылку, я не рисую бутылку.

    Я рисую фигуры вокруг бутылки, а затем для меня рисуется бутылка.

    Запутались?

    Позвольте мне кое-что объяснить.

    Все ребра в чертеже являются общими ребрами; вы  не можете провести линию, не разделяя два ребра.

    Представьте, что вы рисуете днище лодки одной прямой горизонтальной линией.

    Эта линия теперь имеет общий край с дном лодки и водой.

    Одна линия, два края.

    Та лодка, с которой у тебя были проблемы, представляет собой набор линий и форм.

    Как я рисую

    Итак, если я рисую пространство вокруг бутылки, оно имеет общую границу с пространством и бутылкой, поэтому бутылку рисую не я, а я.

    Рисуя, вы постоянно пытаетесь отделиться от обозначения реальных объектов, чтобы ваше логическое левое полушарие не могло пытаться сказать вам, как рисовать то, что оно распознает.

    Кажется неправильным, кажется задом наперед, но именно поэтому ты не можешь рисовать.

    Чтобы видеть как художник, вы должны научиться делать когнитивный сдвиг с левого полушария на правое полушарие.

    Если вы продолжите разговаривать с собой, задействуя своего внутреннего критика, вы активируете левое полушарие.

    Никогда не задумывались, почему Джексон Поллак пил много бурбона, абсента Ван Гога? Алкоголь успокаивает; ты не такой самокритичный.

    Так что, хотя я и не предлагаю вам ударить по планке перед тем, как взять карандаши, просто постарайтесь осознать внутренний «голос», который будет мешать вашему прогрессу.

    Рисунок — это парадокс.

    Чтобы увидеть что-то так, как это видит художник, вы должны посмотреть на Абстрактные элементы внутри этого.

    Старайтесь не сосредотачиваться исключительно на объекте; старайтесь не обозначать объект, а просто воспринимайте его как простые формы.

    Когда-то нарисованные абстрактные элементы становятся реальными перед вашими глазами, а левое полушарие активизируется, чтобы понять формы и обозначить их.

    Краткий обзор левого полушария и правого полушария

    Взгляд правого полушария на жизнь может дать вам целостное представление, в то время как левополушарные часто более ориентированы на детали.

    Мыслящие левополушарные сосредотачиваются на логическом, рациональном, последовательном и аналитическом, в то время как правополушарные предпочитают более случайные, целостные и свободные ассоциации подходов.

    Психологи говорят, что левополушарные люди сосредотачиваются на словах и числах, тогда как правополушарные люди сосредотачиваются на визуальных образах и паттернах.

    Люди с правым полушарием мозга строят латеральные ассоциации, в то время как люди с левым полушарием делают логические выводы из информации.

    Большинство людей представляют собой нечто среднее между ними. Какие-то из этих черт характера кажутся вам знакомыми?

    Функции левого мозга

    • использует логику
    • Photose Perception
    • знает название объекта
    • Reality на основе
    • Pormance
    • PROCESTION
        • Использование
        • «Большая картина» ориентировано
        • правила воображения
        • символы и образы
        • настоящее и будущее
        • философия и религия
        • могут «постичь» (т.е. Значение)
        • считает
        • оценивает
        • пространственное восприятие
        • знает объект
        • Fantasy на основе
        • подарки возможностей
        • импульсных
        • риск
        • рисунок в качестве учащихся навыка

          Это пример одного из моих учеников «До» и «После» на моем курсе рисования для начинающих — это одна и та же кружка, нарисованная с разницей в 4 недели!

          Как и в любом другом деле, ваши навыки будут улучшаться по мере изучения основных принципов и практики.

          Ключ к обучению рисованию, как и к обучению письму, – это хорошая базовая инструкция, а затем работа, пока вы не овладеете ею.

          Никто не говорил, что будет легко; делать ничего не стоит. Однако то, что это сложно, не означает, что со временем и тяжелой работой вы станете превосходным.

          Как научиться рисовать (без долгих лет обучения)

          Я считаю, что каждый может научиться рисовать точно и реалистично без долгих лет изнурительного обучения.

          Я разработал простой онлайн-курс из 7 частей, который можно загрузить, чтобы помочь разочаровавшимся художникам действительно понять, как работает рисунок.

          Вы отправитесь в творческое путешествие, чтобы научиться «видеть как художник».

          Вы научитесь уверенно брать карандаш и рисовать любую сцену перед вами.

          Представьте, что вы по-новому смотрите на мир, «видите» вокруг себя рисунки и композиции!

          Я хочу дать вам четкое объяснение и логическое развитие, чтобы каждый мог изучить концепции и приемы рисования.

          С более чем 3 часами видеоуроков я хочу, чтобы у вас был момент «а-ха» и вы действительно «рисовали».

          Если вас интересует простой метод обучения рисованию, вы можете присоединиться к моему курсу рисования для начинающих с мгновенным доступом, просто нажав на эту ссылку

          Ниже вы найдете простое пошаговое руководство по рисованию автомобиля, обучающее видео и страницу-раскраску «Рисование автомобиля». Все эти простые формы создают классический образ Volkswagen.

          • Перейти к руководству

          • автомобиль видео учебник

          • окраска Page

          • полицейской машины

          • гоночный автомобиль

          • мультяшный автомобиль

          • транспортные чертежи

          Видео «Нарисуй простую машину»

          Не все проекты рисования должны быть посвящены цветам, пейзажам или людям.Существует целый мир способов научиться рисовать больше механических типов вещей, и когда ученики узнают, как рисовать автомобиль, это может открыть для них больше интересов.

          Вы можете обнаружить, что у вас есть ученики, которые полностью зевать при мысли о рисовании органических вещей, но бесконечно увлечены более техническими вещами. Чтобы сделать вещи более точными и более ориентированными на дизайн, требуется другая часть вашего мозга, поэтому добавление таких проектов в вашу учебную программу — отличный способ привлечь и этих студентов.Миру понадобится больше умных дизайнеров, которые узнают, как улучшить то, как мы передвигаемся, и в будущем!

          Используйте кнопку ниже, чтобы загрузить учебник в формате PDF

          Открыть руководство Easy Car в формате PDF

          Раскраска Машинка

          Открыть страницу раскраски Easy Car

          Материалы для рисования автомобилей

          • Ластик. Большие карандаши, которые можно держать в руке, работают гораздо лучше, чем просто кончики карандашей.
          • Черный Маркер Sharpie .Эти перманентные маркеры с тонким концом создают красивые черные контуры, имеют хороший наконечник для окрашивания и никогда не растекаются, когда намокают. Используйте их с хорошей вентиляцией и подложите под них дополнительную бумагу, чтобы защитить столы.
          • Мелки Prang . Они немного мягче, чем другие мелки, поэтому иногда выглядят как масляная пастель. У них также есть несколько приятных коричневых оттенков, которых нет у Crayola, если только вы не купите их большие коробки.
          • Мелки Crayola .Надежный бренд, который всегда работает хорошо. В наборе из 24 штук одни из моих любимых золотисто-оранжевых и желтых цветов, которые кажутся немного богаче и теплее, чем те, что есть у Прэнг.

          Интервальная прорисовка Easy Car

          Замедленная съемка учебника по рисованию автомобиля

          Пошаговая инструкция

          Необходимое время: 45 минут.

          Как нарисовать машину

          1. Нарисуй два колеса.

          2. Добавьте внутренние круги и линию.

          3. Нарисуйте передний и задний бампер.

          4. Нарисуйте кузов автомобиля.

          5. Добавьте переднее и заднее окна.

          6. Нарисуйте два боковых окна и фонари.

          7. Добавьте бамперы вокруг колес.

          8. Нарисуйте дорогу и фон.

          9. Обведите маркером и цветом.

          Закрепите меня на своей доске Pinterest!

          Другие проекты рисования транспорта

          • Корабль

          • Корабль викингов

          • Парусник

          • Буксир

          .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.