Паровые тракторы: История тракторов Case IH

Содержание

История тракторов Case IH

В конце XIX и начале XX веков применялся паровой двигатель. Первоначально паровые машины были привезены на Средний Запад, чтобы перевернуть дерн и превратить девственную прерию в плодородную сельскохозяйственную пашню. В 1903 году Джером Кейс поставил задачу создать самый мощный паровой трактор для коммерческого использования. Уже в 1904 году первая такая машина вышла из цеха – это был 150-сильный монстр, способный развивать выдающуюся тягу: тянуть 24 корпусный плуг с корпусами по 30 см!

В 2008 году Кори Андерсон купил остатки одной из этих машин и решил воссоздать живую машину. Спустя 10 лет он закончил свою работу и показал её на полевой выставке James Valley Threshing Show в Андовере SD, 7 сентября 2018 года. Машина произвела настоящий фурор, особенно на вспашке! Паровая машина тянула 24-корпусный плуг шириной захвата 7,2 м, в то время как дизельный трактор такой же мощности (150 л. с.)  справляется всего с шестью корпусами.

 

Объясняется это просто, достаточно посмотреть на внешние тяговые характеристики электродвигателя, паровой машины и ДВС. При снижении оборотов (скорости) тяговое усилие (крутящий момент) паровой машины увеличивается, а у ДВС немного растет в диапазоне оборотов 2200-1700, а затем снижается. В реальной жизни эти машины применялись на рудниках в качестве тягачей.

В последующие годы компания Case IH производила паровые тракторы мощностью от 30 до 110 л. с., которые использовались для сельхозработ. ВОМ в то время еще не придумали, и для привода с/х машин использовался ременной привод от специального шкива. На фотографии ниже трактор CASE с паровым тяговым двигателем, которые начали производится с 1913 года. Его мощность составляла 110 л. с., весил он семь тонн и был способен тянуть 14-корпусный плуг. Кабина имела локомотивный тип, диаметр задни колёс составлял семь футов (2,14 м) и, впервые в паровых двигателях, использовалось рулевое управление с паровым усилителем.

  

Паровые тракторы CASE выпускались мощностью 30, 40, 50, 60, 65, 75, 80, 110 и 150 л. с. Лошадиная сила тогда определялась как эквивалент мощности, необходимой для подъема 33 000 фунтов (15т)  на один фут (30 см) за одну минуту.


В музее сельскохозяйственного наследия Южной Дакоты хранится типичный универсальный трактор CASE мощностью 65 л. с., который был приспособлен практически для любой тяжелой сельскохозяйственной операции. Он был изготовлен в 1915 году под серийным номером 33043 и провел свою рабочую жизнь к северу от города Уотертауна в штате Южная Каролина. Он легко справлялся с 8-корпусным прицепным плугом и приводил в действие молотильные машины и другие устройства на ферме. Паровой двигатель обеспечивал 65 лошадиных сил на приводной ремень и 40 лошадиных сил тяги. Его максимальная скорость составляла 2,4 мили в час (4 км/ч). Его вес без воды составляет 20 600 фунтов (9,3 т).

Паровые тракторы из-за их громоздкости и тихоходности применялись на вспашке и как энергосредство для привода стационарных молотилок. Компания CASE производила паровые тракторы до 1927 года, несмотря на то, что уже в 1912 году началась история нового семейства – керосиновых тракторов.

Уже тогда реклама продукции выглядела эффективной и профессиональной. Из рекламного плаката видно, что в конце XIX века J. I. CASE производил не только паровые агрегаты и паровые тракторы, но и молотилки зерна, перегрузчики зерна в силосы, пресса для соломы и сена, бочки для топлива и воды. CASE также продавал прицепные плуги к своим тракторам, но честно писал, что это отличные плуги, но они не произведены на заводе J. I. CASE, не то что многие современные франчайзеры…


Но самое интересное мы опубликуем 5 февраля! В следующей исторической заметке мы расскажем, кто такой Гарольд Уэр и как его судьба связана с компанией JI CASE и основанием города Зернограда, в котором располагается центральный офис ГК «Альтаир».

 

Паровой трактор и первое его применение в армии


Копия «телеги Кюньо», 2015 год

Первая паровая машина была изобретена голландским физиком Денни Папеном в XVII веке. Это был простейший механизм, представлявший собой цилиндр с поршнем, который поднимался под действием пара, а опускался уже под давлением атмосферы. Первоначально применение новых паровых двигателей было гражданским. Вакуумные паровые машины, построенные в 1705 году английскими изобретателями Томасом Ньюкменом и Томасом Сивери, использовались для выкачивания воды из копей. Со временем паровые машины совершенствовались в разных странах, что способствовало появлению новых вариантов их использования.

К примеру, в 1769 году французским инженером и конструктором Николя Жозефом Кюньо был спроектирован прародитель всех автомобилей. Это был паровой автомобиль, который в те годы назвали паровой телегой Кюньо. По сути, это был прототип всех будущих машин и паровозов. Самодвижущаяся повозка достаточно быстро привлекла к себе внимание военных со всего мира. Хотя впервые массово в военном деле паровые двигатели начали использовать не на суше, а на флоте, где появились первые боевые пароходы. Постепенно совершенствовался и наземный паровой транспорт. В частности, во второй половине XIX века появилось сразу несколько достаточно успешных моделей паровых тракторов, которые использовались в армиях Великобритании и Российской империи.

Самодвижущаяся повозка Кюньо


Изобретение парового двигателя стало первым шагом на пути появления новой техники, которая затем изменила весь мир. В первую очередь речь идёт о паровозах и пароходах. При этом уже в XVIII веке появились и первые прообразы будущих автомобилей, правда, с паровым двигателем. А еще позже появятся и первый трактор с паровым двигателем, которому также найдется применение в гражданской жизни и в военном деле. При этом первым, кому удалось создать самодвижущуюся повозку, навсегда останется французский инженер Николя Жозеф Кюньо, который в 1769 году сконструировал и представил первый паровой автомобиль.

Машина была очень несовершенной и сегодня вызвала бы только улыбку. В новинке было больше от телеги, чем от современного автомобиля, но это всё равно был прорыв. Первый образец новой техники вошел в историю как «малая телега Кюньо». А уже в следующем 1770 году увидела свет и «большая телега Кюньо». При этом сам инженер называл свое детище не иначе как «Огненная телега». Общая длина первой паровой машины составляла 7,25 метра, ширина – до 2,3 метра, колесная база – 3,08 метра.


Схема паровой телеги Кюньо
Основой самодвижущейся повозки Кюньо была массивная деревянная рама из дуба на трёх колесах, не имеющих рессор. Переднее колесо являлось направляющим. Именно над ним был установлен массивный по размерам паровой котел. Диаметр котла, по некоторым данным, доходил до полутора метров. При общем весе в 2,8 тонны «большая телега Кюньо» обладала грузоподъемностью примерно 5 тонн, а максимальная скорость хода составляла 3-4 км/ч, то есть двигалась паровая машина со скоростью обычного пешехода.

Проект был передовым для своего времени, но из-за низкого уровня развития технологий во второй половине XVIII века имел массу проблем. К примеру, давления пара в котле хватало только на 12 минут движения, после чего паровой котел необходимо было снова заправлять водой и разжигать под ним костер. По сути, Кюньо создал, как бы сейчас сказали, демонстратор технологий. Это был экспериментальный образец, который невозможно было использовать в реальных дорожных условиях.

Примечательно, что уже первая паровая машина создавалась по заказу военных и для вполне определенной цели, которая затем станет основной и для многих паровых тракторов. В новой машине французские военные уже тогда видели паровой тягач для перевозки тяжелых артиллерийских систем. Таким образом, «огненная телега» Кюньо изначально предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.

Паровые трактора Бойделя и Бурелла


От появления идеи создания парового артиллерийского тягача до её реализации на практике прошло практически 100 лет. Хотя еще в 1822 году через полвека после появления проекта Кюньо патент на изобретение парового трактора оформил Давид Гордон. Предложенный Гордоном проект был первым проектом колесного парового трактора, но на практике он реализован не был, оставшись навсегда бумажным, как это часто и бывает со многими изобретениями. Именно по этой причине полноценный дебют паровых тракторов в армии состоялся только в 1856 году во время Крымской войны.
Во время войны британская армия использовала в Крыму паровые тракторы Бойделя. Военных данная разработка привлекла высокой проходимостью по местности. Для улучшения проходимости колеса трактора оснащались специальными широкими плитами, которые благодаря большой площади поверхности снижали давление на грунт. При этом интерес к подобным тракторам британцы не потеряли и после завершения конфликта. Опыты с тракторами Бойделя были продолжены и попали на страницы прессы. Известно, что новые паровые тракторы Бойделя проходили испытания даже в Гайд-парке и были публичными. При этом в английской прессе тех лет подчеркивалось, что машина отличается хорошей подвижностью, маневренностью, может разогнаться до скорости 4 мили в час на проселочной дороге и перевозить за собой груз массой от 60 до 70 тонн. Груз перевозился в пяти специально построенных для испытаний больших повозках.

По словам корреспондента, трактор мог перевозить в импровизированных вагонах до 160 солдат с полным снаряжением, разгоняясь по травяным лужайкам парка до 6 миль в час. Проведенные испытания удовлетворили военных, которые считали, что подобная техника окажется полезной в Индии и других отдаленных владениях Британской империи. Основным предназначением паровых тракторов в армии должна была стать перевозка орудий и боеприпасов.

Уже в 1871 году в Великобритании был построен еще один паровой трактор. На этот раз Буреллом, который изначально проектировал свою машину как трактор с паровым двигателем для омнибуса. Основным его предназначением должны были стать пассажирские перевозки. Тракторы Бурелла строились в достаточно больших количествах для своего времени и активно продавались на экспорт. Часть построенных образцов оказалась в Российской империи и Турции. Созданный Буреллом трактор был в состоянии тянуть на прицепе грузы массой до 37 тонн при собственном весе 10,5 тонны. В городских условиях такой трактор мог разогнаться до 8 миль в час (почти 13 км/ч). Но даже это был не рекорд скорости. Созданный и испытанный в октябре 1871 года трактор Рансома на коротких дистанциях демонстрировал скорость 32 км/ч, что было отличным результатом для самодвижущихся транспортных повозок тех лет.


Паровой трактор в русской армии


Впервые паровые тракторы были использованы в русской армии во время войны против Турции 1877-1878 годов. Они применялись для транспортировки орудий, а также перевозки различных военных грузов, при этом приоритетной и основной была именно транспортная задача. Паровой трактор, как выяснилось, хорошо заменял лошадей и оказался более рентабельным транспортным средством. При этом все созданные паровые тракторы в военном деле рассматривались исключительно как транспортные средства. Никакого желания использовать их в боевых условиях у военных не было, хотя изобретатели и предлагали свои проекты создания паровых боевых машин. Многие из этих проектов были прообразами будущих танков, но в металле они не реализовывались.

Возвращаясь к Русской Императорской армии, можно отметить, что в войне с турками использовались паровые тракторы в основном британского производства. Паровые тягачи, или, как их еще называли, дорожные локомотивы, как и многие высокотехнологичные товары, закупались в Великобритании. Зимой 1876-1877 годов Россия приобрела 10 тракторов разных моделей, в том числе шесть компании Aveling & Porter, три компании Clayton & Shuttleworth и один трактор компании Fowler.

Все эти тракторы были объединены в «Особую команду дорожных паровозов». По сути, это была первая в истории нашей армии моторизованная военно-транспортная часть. На протяжении всей военной кампании паровые машины использовались для снабжения фронта необходимым для ведения боевых действий имуществом, перевезя в общей сложности почти 9 тысяч тонн различных грузов. После войны технику перебросили в Туркестан, где дорожные локомотивы прослужили до 1881 года, пока не были окончательно списаны после выработки ресурса.


Паровой трактор Aveling & Porter, модель 1871 года
При этом широкого распространения в армии паровые тракторы никогда не имели. В начале XX века их достаточно быстро вытеснили новые машины более эффективной конструкции, оснащенные двигателями внутреннего сгорания, конкурировать с которыми паровые двигатели не могли. Окончательно такой вид техники, которая все-таки использовалась в народном хозяйстве во многих странах, добили низкие цены на топливо, установившиеся после завершения Второй мировой войны.

Вместо сердца — паровой котел — Latifundist.com

4 березня 2016, 09:00

Паровой трактор — машина с двигателем внешнего сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу. Основным преимуществом паровых тракторов было в том, что из-за отделения котла от паровой машины можно было использовать практически любой вид топлива (источник тепла) — от кизяка до урана. Паровые тракторы имели разные размеры для удовлетворения различных потребностей.

В 1900-х такие трактора применялись для передвижения фермерских повозок и других тяжелых грузов; использовали также на ярмарках и в цирках для запуска электрических механизмов. Сейчас они в основном пылятся в музеях, хотя некоторые из них работают до сих пор.

Фото: из открытых источников.

Паровой трактор

.Паровые полугусеничные трактора — снегоходы компании Lombard Log Hauler, США

Ретро фото парового трактора

Пуэрто Рико, конец 1940-х гг.

Паровой трактор Рассела

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровые трактора на Большой Дорсетской ярмарке паровых машин (Great Dorset Steam Fair), около Блэндфорда

Паровой трактор Дэниэла Беста

Вот современная интерпретация парового трактора. Это не старинная модель, а хитрое самодельное изобретение с вертикальным котлом, мультицилиндрическим двигателем на основе обычного трактора

Этот паровой трактор Хубера (вероятно, построенный в 1921 году) имел мощность в 22 лошадиных силы

Паровозы на гусеницах: Первые паровые тракторы Lombard и Hornsby

В отличие от колесных собратьев, паровые гусеничные тракторы нашли применение прежде всего как тягачи. Причем для перевозки грузов по снегу.

В XIX веке на лесоразработках, как и везде, как тяговую силу применяли лошадей. Заменить их машинами, которые не мерзли и не проваливались в снег, могли тянуть практически целый поезд и питались отходами лесозаготовок (сучьями, щепой, пеньками) или углем, было гениальной идеей. Такие машины скорее походили на паровозы, но фактически представляли собой все-таки тракторы.

Трелевщик Ломбарда

Первым, в 1901 году, спроектировал и начал выпускать такие машины Элвин Ломбард, американский инженер. В городе Вотервиль, штат Мэн, вместе с братом Самюэлем, он владел производством лесопильной и лесозаготовительной техники. И когда потребовался мощный паровоз, который мог бы везти составы саней с бревнами, прямо по снегу, без рельсов, Элвин придумал оригинальную конструкцию, которую в 1901 году запатентовал как полугусеничный трактор.

Передняя часть рамы опиралась на поворотные лыжи (здесь было место рулевого). За ней на гусеничном ходу двигался огромный паровой агрегат (котел, бак с водой, паровые машины), за котлом находилась кабина для механика и кочегара, сзади — бункер для дров. Мощность парового двигателя составляла 80 л.с., вся машина весила 20 тонн и могла тянуть по грунту 300 тонн со скоростью 7 км/ч.

На первом экземпляре Lombard Steam Log Hauler («Ломбард Стим Лог Холер») паровые машины располагались между кабиной и котлом, что имело свои плюсы и минусы. На морозе потери пара был невелики, управлять машиной было несложно, однако центр тяжести располагался высоко, что снижало устойчивость, неудобно было топить котел дровами и ремонтировать паровой двигатель Через шесть лет на усовершенствованной модели паровые машины поместили по бокам от котла. Большой бак с водой, чтобы не замерзала вода, охватывал котел. Бункер для дров был небольшим (но топливо можно было находить буквально по дороге).

Несмотря на недостатки, паровые тракторы Ломбарда пользовались спросом. За 16 лет было изготовлено 83 экземпляра. Так, Berlin Mills Company, крупная целлюлозно-бумажная компания, купила три таких трелевщика, чтобы поставки сырья не прерывались из-за поломок одной машины. Lombard Steam Log Haule использовали в штатах Мэн, Нью-Гемпшир, Мичиган, Висконсин и даже в России.

Гусеничная цепь в движителе парового снегохода Ломбарда была стальной, крупнозвенчатой, цевочного зацепления, с открытым шарниром и грунтозацепами. В первых экземплярах использовалась также внутренняя подвижная катковая цепь, которая опиралась на внешнюю широкую гусеницу и приводилась в движение тем же ведущим колесом, что и собственно гусеничная цепь. Позднее, с 1907года, Ломбард использовал опорные катки, жестко подвешенные на раме.

В 1917 году предприятие перешло с паровых тягачей на тракторы с двигателем внутреннего сгорания. Такой машиной могли управлять два, а то и один человек. Однако тяговые характеристики снизились в два с лишним раза.

Без тормозов

Полугусеничный паровой снегоход Ломбарда обслуживали четыре человека. Трое находились на самом паровозе и еще один — на санях с бревнами. Самой сложной была работа рулевого, на сильнейшем морозе и ветре, без дороги, ни на минуту нельзя было ослабить внимание, а каждый поворот руля требовал больших усилий. Кроме того, на рулевого попадали искры из котла. Это была и самая опасная позиция при авариях, которые случались нередко. Дело в том, что состав не был оснащен тормозами, и когда дорога шла под уклон, особенно при оледенении, тяжелые сани разгонялись сильнее трактора и врезались в него. Иногда всему экипажу приходилось просто выпрыгивать на ходу, чтобы не погибнуть.

Трактор Хорнсби

Еще один пример соединения парового двигателя и гусеничного хода – трактор, изготовленный в Англии для работы на Аляске. В городе Доусон (территория Юкон) работала тепловая электростанция. Месторождение угля находилось в 40 милях (64 км). Летом проблем с доставкой топлива не было – его везли по реке. Зимой возникали непреодолимые трудности: собаки и лошади могли перевозить только небольшие грузы, а колесная техника вязла в снегу. Канадская компания Northern Light Power & Coal Со заказала гусеничный трактор английской фирме Richard Hornsby & Sons.

Еще в начале XIX века предприниматель и инженер Ричард Хорнсби основал в городе Грантеме компанию по производству сельскохозяйственного оборудования. С 1840-х годов предприятие производило паровые двигатели, а позже – тракторы, но не с паровыми, а с нефтяными и газовыми двигателями. В 1904 году Дэвид Робертс, инженер и управляющий директор Richard Hornsby & Sons запатентовал гусеницу, составленную из отдельных звеньев (траков). Это устройство получило название Caterpillar track, которое позднее стало маркой знаменитого американского трактора. Через год на предприятии изготовили паровой гусеничный трактор. Машина весила 10 тонн, а двигатель

в начале XIX века предприниматель и инженер Ричард Хорнсби основал в городе Грантеме компанию по производству сельскохозяйственного оборудования. С 1840-х годов предприятие производило паровые двигатели, а позже — тракторы, но не с паровыми, а с нефтяными и газовыми двигателями. В 1904 году Дэвид Робертс, инженер и управляющий директор Richard Hornsby & Sons запатентовал гусеницу, составленную из отдельных звеньев (траков). Это устройство получило название Caterpillar track, которое позднее стало маркой знаменитого американского трактора. Через год на предприятии изготовили паровой гусеничный трактор. Машина весила 10 тонн, а двигатель имел мощность 20 л. с. Она осталась лишь экспериментом –паровая тяга была уже неактуальна.

Однако на Аляске требовался именно такой трактор, ведь здесь самым удобным топливом был уголь. Новый паровой тягач, специально для Юкона, изготовили в 1910 году. Его масса составляла 40 тонн, а паровая машина развивала 80 л. с. Трактор мог тащить 8 прицепов по 12,5 т. Учитывая, что собственная масса каждого прицепа – 5 тонн, поезд за один раз доставлял 60 тонн угля. Этот тягач проработал вплоть до 1927 года. Трактор отличался огромными гусеницами – выше человеческого роста. Именно его ходовая часть сохранилась до наших дней.

Подпишись на наш Telegram-канал

Самый мощный плуг и паровые тракторы — паровые технологии, актуальные в наши дни

Сегодня мы расскажем о двух уникальных разработках немецких инженеров, которые никому пока не удалось превзойти в наше время. Речь пойдет о самом большом в мире плуге, который позволяет вести обработку почвы на глубину до 2,4 метра, и мощных паровых локомобилях (450-500 л.с.), которые приводили его в действие.

Самый большой в мире плуг Мамонт в зале музея Германии

Мощные паровые плуги и тракторы прошлого: топлива нет, но вы там держитесь

В 21 веке, когда развитие техники, по нашему мнению, шагнуло далеко вперед, представить плуг с такими возможностями глубокой вспашки довольно сложно. Тем более, что его приводили в движение паровые тракторы. О крайней отсталости паровых технологий мы можем прочитать в любом учебнике о технике.

Однако на практике сельхозмашины из прошлого часто превосходят творения современных конструкторов. Не станет ли забытая технология пахоты при помощи угля и воды прошлого века единственным выходом для европейских сельхозпроизводителей на фоне продолжающегося энергетического кризиса?

Оттомейер — создатель самого большого в мире плуга

Вильгельм Оттомейер (справа) на фоне культового плуга Мамонт, 1948 год

Самые большие в мире паровые плуги Mammut были созданы отнюдь не в 21-ом, а в середине прошлого века и задействованны для осушения болот в Германии. Они приводились в движение при помощи самых мощных в мире паровых тракторов.

Эти удивительные машины были разработаны семейной компанией Ottomeyer, которая считается одной из старейшей в Германии и была основана в 1887 году Фридрихом Оттомейерером. Позже его дело продолжили Вильгельм и Отто Оттомейеры. Имея свое фермерское хозяйство, Фридрих Оттомейер начинал со строительства мастерской по ремонту сельскохозяйственной техники, а затем наладил импорт и ремонт косилок, измельчителей, плугов, борон, насосов и другой сельхозтехники из Англии.

С 1900 года компания стала специализироваться на реконструкции и техническом обслуживании паровых плугов. Покупая подержанные паровые локомотивы у конкурентов либо переделывая их, Оттомейер стал одним из ведущих специалистов на этом конкурентном поприще. Набравшись опыта, он перешел к разработке и созданию собственных машин и оборудования, а также оказанию услуг по пахоте.

Идея создать необычный плуг, при помощи которого можно пахать на глубину 2 метра, родилась у основателя компании в 1936 году. Разработки экспериментального симметричного плуга велись совместно с бременской лабораторией по изучению почв. Поскольку на тот момент гигантская машина была не востребована, реализовать проект на практике не удалось. 

Бизнес процветал, и в 1938 году в семейном МТП Оттомейеров насчитывалось около 100 машин Fowler, Heucke, Henschel, Rheinmetall, а также 24 плуга собственной конструкции. Во время Второй мировой войны бульдозерные паровые плуги использовались для создания полевых аэродромов для ВВС Германии.

Но наиболее масштабные проекты компания смогла реализовать после войны, в период с 1945 по 1970 годы. Хоть машин стало и меньше, они были гораздо мощнее. Глубина пахоты, а также приводная мощность паровых локомотивов были удвоены по сравнению с довоенным периодом. 

Гигантские машины для амбициозного плана Эмсланд

Работы по осушению болот при помощи паровых плугов в Германии

Предпосылкой для создания самого мощного в мире плуга стал план Эмсланд, который был принят Бундестагом Германии 5 мая 1950 года, чтобы поднять экономический уровень в то время отсталого региона. Среди причин необходимости его реализации были:

  • экономическая отсталость;
  • территориальные притязания соседней Голландии;
  • массовое переселение фермеров из восточных районов Германии во время Второй мировой войны; 
  • обнаружение в регионе месторождений нефти и природного газа;
  • нехватка продовольствия.

Осушение заболоченных и непригодных для ведения сельского хозяйства территорий доверили компании Ottomeyer, у которой на тот момент был солидный опыт в виде 200 вспаханных гектаров сложных участков почв. 

Для реализации плана гигантские плуги Mammut (Мамонт), которые вспахивали землю на глубину до 2,4 метра, оказались как нельзя кстати. В 1951 году 14 подобных агрегатов приступили к работе. В результате операции было возделано 128 тысяч гектаров почвы, осушено 17 тысяч гектаров болот, построено 800 км асфальтовых и 3300 км грунтовых дорог.

Это привело к глубоким структурным преобразованиям в регионе Эмсланд. Огромные пустоши и болота были превращены в сельскохозяйственные угодья. На территории были построены фермы, появились новые деревни или целые районы.

Однако в данном случае нас больше интересует не экономическая, а техническая сторона вопроса. Что за плуг обеспечивал такую рекордную глубину вспашки?

Конструкция самого большого плуга Mammut

Гигантский плуг для глубокой вспашки Ольденбург в музее города Клоппенбург

Для реализации крупнейшего проекта по освоению пустошей Эмсланда были необходимы мощные машины и орудия. Поэтому Оттомейер задействовал для работ спроектированный ранее плуг Мамонт. 

Агрегат имел двухстороннюю симметричную компоновку. Из-за двух длинных, напоминающих заостренные крылья лемехов, его называли «Эмсландской ласточкой». С одной стороны плуга находилось огромное опорное колесо, а с другой — широкая гусеница, которая опиралась на невспаханную часть поля. 

В качестве тяговых средств для мощных немецких плугов использовались паровые тракторы. На то время мощных дизельных тракторов, способных давать нужное тяговое усилие, просто не существовало. 

При вспашке использовались канатные лебедки, при помощи которых агрегат перемещался через пашню между паровыми локомотивами, двигающимися по краю участка. На одном поле задействовали как минимум две такие машины по 450-500 лошадиных сил, которые перемещали лебедку и плуг и давали в общей сложности около 1000 лошадиных сил мощности.

Принцип работы плуга, движимого при помощи паровых тракторов

Таким образом для вспашки болот на северо-западе Германии применялись паровые пахотные комплексы из двух или более паровых тракторов, стального плуга, машин для подвоза твердого топлива и воды, которые обслуживали несколько механизаторов.

За основу для создания мощных локомотивов Ottomeyer использовал паровые машины других производителей (Fowler, Henschel, Heucke, Rheinmetall, ASTO, Kemna), которые затем самостоятельно совершенствовал. Самые мощные из них были созданы на базе производительных машин Fowler с паровым котлом Henschel. Их детали были подвержены значительной реконструкции и усилены для реализации максимальной тяговой мощности.

На предварительно подготовленные насыпные дороги по обе стороны заезжали локомобили, обычно по два на каждую сторону. Между ними с помощью стальных канатов двигался плуг, прорезая канавы осушительной сети. После того, как участки подсыхали, производилась вспашка всей территории. В день каждый из 14 задействованных плугов обрабатывал около 2 гектаров почвы, работая по 12 часов. Локомотивы с лебедками за сутки потребляли 1000 литров воды и 1750 килограммов угля

Один из подобных плугов-исполинов Ольденбург, созданный в 1960 году, хранится теперь в музее в Клоппенбурге. Механизм имеет вес 28 тонн, ширину 2,5 метра, может обрабатывать почву на глубину 1,8 метра.

Последние документально подтвержденные работы по глубокой вспашке при помощи паровых плугов серии Мамонт проводились 20 сентября 1972 года в Гросс-Хесепе. Проект гигантских паровых плугов, реализованный  в середине прошлого века, сделал компанию Ottomeyer всемирно известной. По сей день её достижение никому не удалось превзойти. Плуги являются крупнейшими в мире, а паровые локомобили мощнейшие из когда-либо созданных.

Паровые тягачи для плуга Мамонт, созданные на базе машин Фаулера. Первоначальная мощность около 240 л.с., после реконструкции — 480 л.с. Эксплуатировались до 1971 года.

Самые мощные паровые тракторы

В Википедии утверждается, что паровые локомобили Оттомейера — самые мощные паровые тягачи из когда-либо построенных в мире. По крайней мере, документы, фото и видео о работе машин, а также несколько сохранившихся в музеях Германии экземпляров подтверждают это.

Паровой трактор Тюрингия (450 л.с.) в музее Гросс Хесепе

К сожалению, не всем мощным паровым тракторам так повезло. Сведения о многих из них утеряны либо искажены. Например, от гигантского парового трактора Хорнсби, созданного в 1910 году в Англии, осталась только ходовая часть. Паровая машина успешно эксплуатировалась на Аляске до 1927 года. Способность работать на твердом топливе оказалась к месту, поскольку бензоколонки на Аляске были установлены только в 60-ых годах 20-го века.

Данных о расходе угля для заправки машины не сохранилось. Указанная во многих источниках мощность 80 л.с. вызывает сомнение. Не занижены ли данные? Ведь масса поезда из трактора и восьми прицепов по 12,5 тонны составляла 140 тонн. Хотя лошадиная сила и определялась тогда как эквивалент мощности, необходимой для подъема 33 000 фунтов (15 тонн) на один фут (30 см) за одну минуту.

Для сравнения, в мае 2021 года сошла с конвейера первая партия карьерных самосвалов БЕЛАЗ-7513, которые могут перевозить до 136 тонн горной породы. Эксплуатационная масса машины — 109,5 тонны, в неё установлен двигатель Cummins, мощностью 1600 л.с.

Вообще, если присмотреться к многочисленным фотографиям трактора Хорнсби в интернете, можно заметить, что это разные машины, которые отличались своими габаритами, а значит и мощностью. И это несмотря на то, что в сети трактор описан как «созданный в единственном экземпляре». Даже на фото снизу заметно, что отличаются размеры шестерней гусениц. 

Это наталкивает на размышления о том, что информация о паровых тракторах дошла до нас не полностью. Возможно, данные о мощности, тяговых и других характеристиках паровых машин сознательно редактировались. 

БЕЛАЗ 75131, грузоподъемностью 136 тонн

Паровые технологии: информация к размышлению

Несомненно, план «Эмсланд» стал одним из самых масштабных проектов, доказывающих эффективность использования паровых двигателей в сельском хозяйстве. Но и кроме него можно найти немало познавательной и интересной информации из сети, которая изменит взгляд на паровые двигатели и заставит задуматься: действительно ли паровые технологии такие уж отсталые?

Впервые рекорд скорости на паровом транспортном средстве был установлен в далеком 1906 году Фрэнком Марриотом, который на автомобиле Stanley Rocket достиг скорости 205,4 км/час. Согласитесь, совсем неплохо для «отсталой» паровой машины.

В следующем году пилот парового болида попытался улучшить свое достижение, но потерпел неудачу. В прессе в то время писали, что на скорости примерно 240 км/ч авто взлетело в воздух и развалилось, ударившись о землю. На идеально ровном испытательном пляже-полигоне невесть откуда появилась ямка. Новое достижение скорости парового автомобиля, повлекшее аварию, официально признано не было.

Чтобы превзойти конструкторов скоростного болида из прошлого братьев Стенли, понадобилось более 100 лет. Новый рекорд скорости для паровых автомобилей был установлен в августе 2009 года болидом Inspiration, который собрала группа британских инженеров. Силовая установка парового автомобиля мощностью 360 лошадиных сил позволила в одном из заездов достичь скорости 241,7 километра в час.

Паровой автомобиль Inspiration, на котором был установлен рекорд скорости в 2009 году

В советский период также предпринимались попытки внедрить в производство паровые машины. В 50-ых годах были созданы опытные образцы трактора ПТ-54 с паровым агрегатом на угле на базе дизельного ДТ-54. Использование парового двигателя позволило создать уникальную конструкцию без муфты сцепления, коробки передач, карданной передачи и конической пары.

Несмотря на наличие массивного парового котла и бункера с углем, машина была лишь немного тяжелее своего дизельного прототипа, зато на 30% увеличился крутящий момент и тяговое усилие. Бункер заправлялся 400 кг угля на 3,5 часа работы. Однако паровая технология так и не получили массового распространения ни в СССР, ни в других странах.

Фото: techstory.ru

Паровой трактор ПТ-54, опытный образец

Существуют ли в настоящее время паровые технологии? Да. Только мы об этом не задумываемся. Мощные паровые турбины от 20 мВт и выше используются для выработки электроэнергии на тепловых и атомных станциях.  А изобретенный в 1816 году двигатель внешнего сгорания Стерлинга для утилизации тепла устанавливается на новейших подводных лодках и космических аппаратах.

Более того, в 21 веке примитивный с официальной точки зрения паровой транспорт все еще на ходу. Ежегодно в Великобритании проводятся соревнования раритетных паровых машин.

Любопытно, что попытки создать транспорт на паровой тяге энтузиасты-изобретатели и отдельные компании предпринимают с завидным упорством. Пользователи интернета с интересом наблюдают за экспериментами инженеров-любителей, которые продолжают конструировать  машины на паровых двигателях. Стал популярным видеоролик изобретателя из Башкортостана Олега Андреева, который собрал самодельный паровой трактор «Орлик».

Паровые двигатели: отсталые или запрещенные?

Есть мнение, что паровые технологии, получи они должное развитие, позволили бы человечеству жить в экономическом раю. Однако в активную борьбу с паровыми двигателями и паровыми машинами вступили набирающие мощь по всему миру компании по добыче и продаже нефти.

Поэтому на рубеже 1920-1930-х годов производители локомобилей начали сталкиваться с неприятностями. Например, в Англии в 1931 году владельцы локомобилей были обложены высокими пошлинами, введено ограничение на передвижение паровых машин по дорогам из-за «высокой скорости и опасности для пешеходов». А в 1933 году английские законодатели ввели налог на грузовой транспорт, который рассчитывался исходя из веса машин, что поставило владельцев тяжелых паровых грузовиков в невыгодное положение. 

Проблемы со сбытом приводили к разорению производителей паровых машин, после чего закрывались цеха, вывозилось и уничтожалось оборудование, а чертежи прятались в архивы. В расследовании, проведенном в США, фигурирует ряд известных компаний, которые в свое время приложили руку к подобной деятельности.

Вместе с тем современные технологии, методы проектирования и расчетов позволяют по-другому взглянуть на паровые технологии прошлого века. В Европе продолжает бушевать энергетический и топливный кризис. Не придется ли европейским инженерам сельскохозяйственной техники снять с пыльных музейных полок чертежи забытых паровых двигателей и тракторов?

Ярмарка паровых тракторов в Великобритании

Нам тоже не мешало бы пересмотреть традиционные подходы. Очевидно, что дни двигателей внутреннего сгорания сочтены. Их заменят электродвигатели и «водородники». Подобные разработки ведут и уже внедряют крупнейшие мировые производители сельхозтехники. В сложившейся непростой ситуации нужны прогрессивные технические решения и технологии, которые станут прорывными и позволят вывести страну на новые рубежи.

Новый рекорд: паровой локомотив CASE Road тянет 44-корпусный плуг John Deere.

Кстати, пока готовилась эта статья, часть информации, видеороликов, ссылок и статей о паровых тракторах просто пропали с просторов интернета. В частности информация о изобретателе, который собственноручно собирает портативные паровые двигатели для жителей отдаленных таежных районов (заправлять такой агрегат можно было водой из реки) и другой любопытный контент.

Неужели борьба нефтяных закулисных кукловодов с альтернативными видами энергии продолжается? 

© Светлана ДАРЕНСКИХ, Glavpahar.ru, 2022 г.

Самые мощные тракторы 2021 года: рейтинг стальных великанов

Паровой автотранспорт | ПСБР

Паровой транспорт в эпоху пара — пассажирский локомобиль Даджeна, середина XIX века

Когда паровые дилижансы даным-давно ушли в историю, паровые трактора уступили место бензиновым, а дизельные экспрессы шутя выиграли у паровозов битву за скорость, паровые автобусы продолжали исправно возить пассажиров. Многие из них сохранились до наших дней и ежегодно участвуют во всяческих смотрах и ралли.

 Паровой автобус в Великобритании, 1904

 Один из двух паровиков, подвозивший пассажиров железной дороги в Стаффордшире к станции.

 Ту же задачу выполнял паровик Лондонской и Юго-Западной железной дороги

Городской паровик компании Torquay, 1907

 Паровой автобус в Берлине, 1908

 Паровой De Dion выполнял регулярные рейсы по Парижу.

 Автобус на шасси парового трактора Foden, 1913

Еще один Foden, 1918 года выпу1931 год: Sentinel DG4 на базе грузового локомобиля


Еще один Sentinel — 1934 года, на базе грузового паровика S4

Цветные фотографии сделаны на британских «паровых ралли» в разные годы. Паровые машины продолжали служить человеку через много лет после завершения Века Пара и Электричества. Конструкторы упорно не желали отказываться от энергии пара. Они совершенствовали двигатели и создавали могучие транспортные средства, которые по многим статьям могли поспорить с бензиновыми и дизельными автомобилями. Настоящим заповедником паровиков была и остается Великобритания, где производство локомобилей продолжалось до 1950 года.

 
Предлагаю вашему вниманию небольшую галерею грузовиков, тягачей и дорожных локомотивов с паровым двигателем.

 

Thornycroft, 1900 год

Yorkshire, 1905 год

Foden Colonial Tipper, 1913 год

Sentinel Standard Waggon, 1916 год


Atkinson 6-ton, 1918 год

Mann Wagon, 1919 год

Aveling and Porter Lady Fiona, 1922 год

Garrett Undertype Lord, 1926 год

Yorkshire, 1927 годКроме грузовиков-локомобилей, выпускались паровые тракторы (которые далеко не всегда использовались лишь в сельском и лесном хозяйстве; ведь слово tractor означает «тягач», и артиллерийские тягачи начала ХХ века выглядели примерно так же, как этот силач, выпущенный уже после Первой мировой):

Aveling and Porter Shamrock, 1922 годЕще один любопытный вид транспорта — дорожный локомотив. Появился в середине девятнадцатого века, дожил до середины двадцатого:

Allchin Road Locomotive, 1931 годПредназначались эти локомотивы для буксировки нескольких прицепов и активно использовались владельцами передвижных ярмарок и бродячих цирков. Иногда с ними происходили всякие неприятности, от которых ни один экипаж — конный или безлошадный — не застрахован:

Дорожные локомотивы иногда называли Showman’s Engine что прямо указывало на их принадлежность к шоу-бизнесу. Добравшись до пункта назначения, они не отдыхали, а выполняли роль стационарных двигателей для аттракционов. Вот одна из самых известных машин этого типа:Fowler Iron Maiden, 1920 год

Да, их считают олицетворением викторианской эпохи. Но посмотрите на год выпуска!
И еще одна машина той же фирмы, только помоложе:

Fowler King Carnival II, 1932 год

Первенство по количеству сохранившихся до наших дней паровых грузовиков (у локомобилей хозяйственного назначения, дорожных локомотивов, паровых тракторов и катков — свой счет) держит компания Sentinel, название которой на русский переводится как «часовой».

Она была основана в Глазго в 1906 году и с самого начала специализировалась на выпуске грузовых машин, оснащенных двухцилиндровым паровым двигателем одинарного расширения с вертикальным котлом. Работал этот двигатель на каменном угле. Передача была цепная.

Ранние грузовики Sentinel от большинства своих конкурентов отличались тем, что по компоновке больше напоминали «нормальный» автомобиль, а не паровой трактор. Впрочем, впоследствии компания выпускала и тракторы — вот Sentinel Tractor Elephant 1924 года, однако классификация обманчива — перед нами тягач для внутризаводских перевозок:

В 1915 году производство было перенесено на новый завод в Шрусбери. Компания получила название Sentinel Waggon Works. Необычное написание слова ‘wagon’ призвано было показать, что завод выпускает необычные машины. При этом конструкция грузовика особых изменений не претерпела, а классифицировали его как Steam Lorry. Хорошее, кстати, слово — ‘lorry’! Когда я начал учить английский, а было это довольно давно, грузовик во всех учебниках именовался так и только так. Термин ‘truck’ вошел в мой лексикон значительно позже. Но вернемся к теме.

В 1924 году на смену порядком устаревшему первенцу фирмы пришел усовершенствованный грузовик Super Waggon. Паровая машина осталась прежней, цепная передача сохранилась, а конструкция ходовой части была значительно улучшена.

На базе 5-тонного грузовика выпускались самые разные машины — от простенькой грузовой платформы до самосвалов и автобусов. Вот 32-местный Sentinel Omnibus 1924 года. Четыре таких красавца ходили по Лестеру:
Пятый был отправлен на испытания в Прагу. В том же году на заводе Skoda в Пльзени началось производство паровиков по британской лицензии:
Надо сказать, что выяснить технические характеристики Sentinels оказалось не так-то просто. Информация обнаружилась на чешском сайте, посвященном этим машинам. Super Waggon имел небольшой запас хода — около 40 км, рассчитан был на работу на невысоких скоростях (15-25 км/ч), паровая машина развивала мощность 70 л. с. В рейс грузовик брал с собой 300 кг угля и 800 л воды. Для подготовки к рейсу требовалось 30 минут — на разогрев котла. Типично городская машина. Но грузоподъемность у него была высокая — до 7.86 т, а в эксплуатации он обходился как минимум на треть дешевле, чем бензиновый или дизельный грузовик аналогичных габаритов. Кстати, на сайте есть и чертеж Skoda-Sentinel.

Освоив британскую технологию, чехи выпустили паровые тракторы для пльзеньской пивоварни. Надо сказать, что паровики пользовались особой популярностью именно у пивоваров, доказательства этого мы увидим чуть ниже.

Производство Skoda-Sentinel продолжалось до 1935 года. В 1936-м один из последних грузовиков этого типа поставили на рельсы:
Служили чешские паровики долго, проблем своим владельцам не доставляли. Разве что иногда попадали в аварии:

Снимок сделан в Праге в 1940-е годы, во время германской оккупации.

Вернемся в Шрусбери, где с 1923 года выпускались не только грузовики, но и железнодорожные локомотивы. Впрочем, автомобильной продукции расширение производства ничуть не повредило.

Производство модели Super Waggon продолжалось до 1929 года, когда ее сменила серия DG:


Кроме двуосных машин, в эту серию входили и трехосные DG6:


На базе этой серии были созданы тягачи Sentinel DB4, которые выпускались до конца 1930-х годов:

На этом снимке, между прочим, особенно хорошо просматривается деревянная задняя часть кабины Sentinel. Но у следующей серии S кабина была полностью металлической, архаичный дизайн уступил место сверхсовременному, а двухцилиндровая паровая машиина была заменена четырехцилиндровой, увеличенной мощности, с задним расположением и с котлом, который при надобности можно было перевести на нефтяное отопление:

Если верить британским источникам, мощность Sentinel S доходила до 200 л. с., а максимальная скорость — до 100 км/ч. Однако эти данные нуждаются в перепроверке.

В серию входили три варианта шасси — двухосное, трехосное:

и даже четырехосное:

Многие грузовики Sentinel несут на бортах и кабинах эемблемы пивоварен — больших и малых, безвестных и знаменитых. Это не реклама, а констатация факта — паровые грузовики широко использовались для транспортировки пива. Вот один из них:

Производство грузовых локомобилей и паровых тягачей в Шрусбери не прекращалось даже после того как другие фирмы в период Великой Депрессии свернули выпуск паровой техники.


Это фотография, несмотря на невысокое качество, мне очень нравится. Превосходно передает атмосферу туманного английского утра. А для такой погод и такого ландшафта ничто не подходит лучше парового грузовика!

Тягач, выпушенный в 1936 году. Носит имя Queen Mary.

Вторая мировая война положида конец производству локомобилей Sentinel. Предприятие перешло на выпуск компонентов дизельных двигателей, а после войны был запущен в серию дизельный грузовик, мало чем отличавшийся от своих британских современников и собратьев. Тем не менее паровые локомотивы в Шрусбери производили до 1952 года, а в 1950-м возобновили выпуск локомобилей серии S  в варианте карьерного самосвала — Аргентина заказала 100 таких машин. Две из них сохранились до сих пор. В Великобритании же на ходу десятки (!) грузовиков Sentinel всех времен и образцов. Они ежегодно участвуют в выставках и автопробегах.

ПАРОВОЙ ТРАКТОР — это… Что такое ПАРОВОЙ ТРАКТОР?

ПАРОВОЙ ТРАКТОР
ПАРОВОЙ ТРАКТОР, большая, тяжелая самоходная машина, приводимая в действие паром. Когда-то применялся для передвижения фермерских повозок и других тяжелых грузов; теперь устарел. Подобные машины применялись также на ярмарках и в цирках для запуска электрических механизмов. см. также ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ.

Паровой трактор. Трактор Гаррета «Эмпресс».построенный в 1920 г. Управлялся одним машинистом, предназначался для перемещения грузов. Шины представляли собой попросту толстые резиновые полосы, закрепленные на колесах.

Научно-технический энциклопедический словарь.

  • ПАРОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ
  • ПАРОКОНДЕНСАТОР

Смотреть что такое «ПАРОВОЙ ТРАКТОР» в других словарях:

  • Паровой автомобиль — …   Википедия

  • Трактор — У этого термина существуют и другие значения, см. Трактор (значения). Трактор Привод …   Википедия

  • Паровой двигатель — Паровая машина  тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина любой… …   Википедия

  • Гусеничный трактор — Производство тракторов в СССР и РФ, тыс. штук (график) Трактор (новолат. tractor, «тягач»)  безрельсовое транспортное средство, используемое в качестве тягача. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском… …   Википедия

  • Паровая машина — тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина  любой двигатель внешнего сгорания …   Википедия

  • Паровая тяга — Паровая машина  тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина любой… …   Википедия

  • Экскаваторы Caterpillar — Caterpillar Inc. Тип Публичная компания Отрасль Машиностроение Оборот …   Википедия

  • Катерпиллар — Caterpillar Inc. Тип Публичная компания Отрасль Машиностроение Оборот …   Википедия

  • Гаккель, Яков Модестович — Яков Модестович Гаккель русский советский инженер конструктор Дата рождения: 12 мая 1874(1874 05 12) …   Википедия

  • Яков Гаккель — Яков Модестович Гаккель (30 апреля (12 мая) 1874, Иркутск, 12 декабря 1945, Ленинград)  русский советский инженер, внесший значительный вклад в развитие отечественного самолёто и тепловозостроения первой половины XX века, ученый электротехник.… …   Википедия

Первый паровой трактор? | Сборщик ферм

Дэвид Отто из Мидлвилля, штат Мичиган, прислал нам эту дань уважения Генри Дж. Стоуну, вырезанную из воскресного выпуска «Гранд-Рапидс геральд», 28 ноября 1926 года. Он говорит: «Я посылаю копию статьи, которая была передана меня миссис Флоренс Мэннинг из Овоссо, штат Мичиган, чей покойный муж был внуком мистера Генри Стоуна.

«Газета «Гранд-Рапидс Геральд» перестала выходить в 1950-х годах, поэтому я не думаю, что возникнут проблемы с ее перепечаткой.

«Мне очень нравится альбом Iron-Men, некоторые из них датированы 1954 годом».

Вот статья под названием «Первый паровой трактор».

Первый паровой трактор

«Считается, что жителю Гранд-Рапидс, покойному Генри Дж. Стоуну, принадлежит заслуга в успешном конструировании первого парового трактора или дорожного двигателя, построенного в Соединенных Штатах. Железный монстр мистера Стоуна, построенный в 1860 году, оказался непрактичным по нескольким причинам, но он работал, как могут подтвердить по крайней мере четыре нынешних жителя Гранд-Рапидс.

”В знак признания различных заслуг перед Гранд-Рапидсом г-на Стоуна, который был одним из первых поселенцев города, Л. Дж. Деламартер, вице-президент и менеджер железнодорожной компании Гранд-Рапидс, объявил, что один из новых железнодорожных вагонов будет нести его имя.

«Приехав сюда в 1836 году из своего дома в штате Нью-Йорк, мистер Стоун, литейщик по профессии, основал литейную и механическую мастерскую Stone & Dean. Позже фирма сменила местонахождение и название на Cubb & Stone, а затем на Henry G.Каменная компания.

«Хотя в то время сын мистера Стоуна, Фрэнк А. Стоун, Фрэнк А. Стоун, из Стоун-Хиллз, Северо-Запад, был всего лишь восьмилетним мальчиком, он живо помнит первую поездку парового трактора, которая сопровождалась слишком многими захватывающими событиями, чтобы их можно было легко забыть. .

«Построенный в механическом цехе «Камень», тяжеловесный автомобиль нес две паровые машины мощностью 10 лошадиных сил, установленные на трехколесном шасси.

‘Третье колесо, гораздо меньшее, разместили сзади. Рулевое колесо поворачивало маленькое заднее колесо.Котел отапливался на миделе, а в корме находилась платформа, служившая для пассажиров, грузов и топлива.

«От места постройки на Каменном литейном заводе, расположенном на Бридж-стрит и Скрибнер-авеню, — говорит мистер Стоун, — его отец вел паровоз на восток по Бридж-стрит и двинулся по крытому мосту, а затем через Гранд-стрит, прежде чем случилось первое из бедствий, сопровождавших поездку.

‘Паутина густо повисла на верхней части крыши мостика, и искры, вылетающие вверх от яростного пыхтения двигателя, нашли готовое топливо.Покрытие вспыхнуло, и 20 или более пассажиров, перевозившихся в пути, были вынуждены спешиться и помочь многочисленным прохожим потушить пламя.

«Это свершилось, поездка продолжилась по Монро-авеню, тяжеловесная повозка с ревом и лязгом по булыжникам приводила в изумление пешеходов и до исступления лошадей, которые рвали привязи и мчались куда только можно. По словам его сына, счет мистера Стоуна только из-за этого был огромным.

«При попытке вернуться в исходную точку по деревянному мосту, перекрывавшему тогда Жемчужную улицу, обрушилась обшивка, что повлекло за собой дополнительные повреждения. Поскольку мосты на Перл-стрит и Бридж-стрит в то время находились в частной собственности, мистеру Стоуну было запрещено использовать их в дальнейшем.

‘Хотя трактор можно было использовать в качестве силовой установки для лесопилки или другого оборудования, он оказался слишком дорогим, чтобы быть практичным, и через несколько месяцев был разобран, а его части использованы для других целей.

«Г-н. Стоун, чье имя должно увековечить память от рук железнодорожной компании, умер в 1906 году, на 89-м году жизни. Из тех, кто был свидетелем пробной поездки, по словам Ф. А. Стоуна, сегодня выживают только пятеро. ФК

BangShift.com Massive Case 150 Паровой трактор мощностью 170 л.с. Кори Андерсон

Посмотрите, как паровой трактор Massive Case 150 развивает мощность 170 л.с. и крутящий момент более 5000 фунт-футов на динамометрическом стенде Prony Brake

8 января 2022 г. Брайан Лонес BangShift XL, ДВИГАТЕЛИ, ИСТОРИЯ, РАЗНОЕ, Видео, XL Видео


Мы показали вам видео и рассказали о невероятном воссоздании Кори Андерсоном парового трактора Case 150.Этот проект стоимостью более 1 миллиона долларов вернул к жизни вымерший мастодонт машины из самой удивительной эпохи паровых тракторов. Это не реставрация, а полное воссоздание, на правильное выполнение которого ушли годы и годы, и он сделал это! 150 означает мощность двигателя, которая была за стратосферой для того времени. Все это большое от физического размера до производительности. Есть одна цифра, которая не просто велика, она невероятна, и это выходной крутящий момент машины.Вы вот-вот увидите, как он наберет 5000 фунтов на фут, и, по сути, вам придется бросить курить, прежде чем он достигнет пика.

Это не теория, это математика и инженерия, так как трактор тестируется с использованием динамометрического стенда Prony Brake. Это базовый динамометрический стенд старой школы, который годами использовался для испытаний тракторов, потому что он предназначен для использования со всем, что имеет маховик и может вращать ремень. В этом случае ремень огромен, и это вызывает некоторые проблемы, как вы увидите.

Принцип работы динамометрического стенда заключается в добавлении рычага с грузом.Когда рычаг нагружается, он нажимает на тормоз. В конце концов тормоз останавливается. Можно определить, какой крутящий момент и мощность передает маховик, рассчитав вес на конце рычага по отношению к частоте вращения двигателя и т. д. Видео действительно хорошо помогает (через диктора) провести нас через числа и как они вычисляются.

Эта штука просто зверь, и когда тяжелый вес попадает на рычаг и ремень начинает свисать, двигатель начинает фыркать и сильно пыхтеть.Это круто.

Нажмите кнопку воспроизведения ниже, чтобы увидеть, как гигантский паровой трактор Case 150 работает на динамометрическом стенде!


Будет ли он работать через 35 лет | РЕДКИЙ 1965 Datsun 320 | Первый запуск заброшенного мини-грузовика | ВОССТАНОВЛЕНО Iron Trap Garage: этот Ford 1939 года прожил на свалке 60 лет! Смотри, как оно возвращается к жизни

 


Паровой трактор в Вашингтон-Крик — Юкон

Лучший тяговый двигатель для перевозки бревен в Спрингдейле, штат Вашингтон, около 1905 года.

Исторические фотографии публичной библиотеки Сан-Леандро, № 01490.

Прибытие трактора
Во время золотой лихорадки север страны стал для многих полем мечтаний, и шахтеры Вашингтон-Крик не были обескуражены. Грандиозные планы Alaska Coal and Coke Company включали использование поезда для перевозки угля к берегам Юкона и убеждение Valdez & Yukon Railroad сделать Вашингтон-Крик конечной станцией трансаляскинской железной дороги (ни того, ни другого не произошло).К 1905 году компания импортировала паровой трактор мощностью 110 лошадиных сил, также называемый «тяговым двигателем», построенный Best Manufacturing Company в Сан-Леандро, Калифорния. Запатентованный в 1890 году калифорнийским фермером и изобретателем по имени Дэниел Бест, паровой трактор изначально предназначался для замены упряжных лошадей на полях, но вскоре стал популярным в лесной и горнодобывающей промышленности как средство для перевозки тяжелых грузов. В Вашингтон-Крик машина должна была зимой тянуть цепь из пяти грузовых саней, каждая из которых перевозила по десять тонн угля, от угольной шахты до берега Юкона.Затем уголь складировали до лета, когда его можно было продать проходящим пароходам. Однако предприятие уже было обречено. В 1906 году Альфред Х. Брукс, глава Геологической службы США на Аляске, объяснил,

Вашингтон-Крик был ареной некоторых опрометчивых попыток добычи угля. Хотя в бассейне имеется значительное количество лигнита [суббитуминозного угля], большая часть денег, потраченных на разработку, была потрачена впустую на эксперименты по транспортировке, а не на тестирование пластов на предмет протяженности и качества.. . . перспективы прибыльной эксплуатации не обнадеживают.

Мало того, что качество угля было недостаточным, рынок угля вдоль реки Юкон истощался, так как пароходы переоборудовали на нефть, и их количество сократилось со ста до менее чем двадцати пяти. Неизвестно, возил ли когда-либо паровой трактор угольные сани и насколько хорошо он функционировал, но в течение года шахту закрыли, а трактор остался ржаветь.

Музей молотильщиков Пембины — Паровые тракторы

 

Эксплуатируется:   Лицензированные инженеры по паровой тяге  

Ежегодные мероприятия, в которых он проводится:      —  День музейного наследия (июнь)

            —   Morden Corn & Apple Festival (август)

            —   Дни встречи в музее (август/сентябрь)

Другие события:                     —  Haskett Homecoming (июль 2007 г.)

                                       – Столетие Винклера (август 2007 г.)  

 

 

История реставрации парового трактора PTM 1916 года  

1995          Паровой трактор выведен из эксплуатации

Осень 2003    Волонтеры потратили ок.50 часов на демонтаж парового трактора

, февраль 2004 г.    Котел отправлен в Сифорт, Онтарио, для получения точной копии 

                 Двигатель отправлен в Фарго, штат Северная Дакота, для ремонта 

Декабрь 2004    Началась реконструкция парового трактора 

— прибл. 500 часов волонтерского труда

                        —  ок. стоимость: 60 000 долл. США  90 003

Июнь 2005   Первое публичное выступление в Музее Молотилки Пембины (PTM)

                    Мероприятие «День наследия». С 90 003 года он является талисманом музея.

Июнь 2016 г.   «День рождения» 100-летней антикварной «железной рабочей лошади»

 

Паровые тракторы

Плуги и молотилки с паровым приводом впервые появились в прериях в конце 1880-х годов.Паровые тяговые двигатели часто были слишком дорогими для покупки одним фермером, поэтому часто образовывались молотильные кольца. На молотильном кольце несколько фермеров объединили свои ресурсы, чтобы купить паровой трактор. Были также подрядчики по обмолоту, у которых был собственный трактор и молотилка, и они ходили по разным фермам, нанимаясь снова молотить.

Преимущество паровой машины заключалось в том, что она могла работать на разных видах топлива. Большинство паровых тракторов, предназначенных для сельского хозяйства, использовали солому в качестве топлива, хотя некоторые работали на дровах или угле.

Паровой трактор был постепенно выведен из употребления после Первой мировой войны с изобретением менее дорогих, легких и более быстрых тракторов внутреннего сгорания. К 1920-м годам паровые тракторы почти не использовались.

Case Паровые тракторы, истории, информация, двигатели на продажу

История парового трактора Case 1912 года по имени «Джордж».

  Это Case Steam Tractor нашел новый дом по адресу
THE IDAHO FOREST GROUP
кто намерен завершить восстановление и использовать его на своем steam механизированная лесопилка! Поздравляю с покупкой, жду увидеть его в действии, распиливая дрова так же, как раньше век.

Если только он мог говорить

Как с любой частью оборудования, такого старого, обязательно будет учетная запись на как выжил. Много раз мы замечаем: «Если бы только этот трактор мог бы говорить, представьте себе, какие истории он мог бы рассказать». К счастью, историю этого парохода можно рассказать, ибо за свою жизнь он владельцы. В течение  45 лет он принадлежал и заботился о Джордже. Миллер, и именно в его честь назван этот трактор.Когда Джордж согласился продать его мне, я посетил его вместе с с моим отцом, чтобы услышать его историю. Мой папа записал эту сказку и мне повезло, что я могу поделиться с вами.
Если вы когда-либо посетил Абсароки, штат Монтана, возможно, вы заметили этот пароход, спрятанный сзади в угол двора Джорджа. Джордж говорит, что был постоянный поток посетителей на трактор на протяжении многих лет. Хотя он планировали использовать его снова, годы просто пролетели незаметно.Когда его здоровье начало ухудшаться в 92 года, он почувствовал, что пора найти новый дом для своего дела. После обращения в музеи и другие группы, он пришел к выводу, что хочет найти дом, где он будет снова привести в рабочее состояние. Имея это в виду, я благодарен ему решил продать его мне. В начале апреля 2003 г. почти ровно 2 лет и сотен часов восстановительного труда с того дня, как мы посетили Джорджа Миллер, мы, наконец, смогли запустить опять двигатель! К сожалению, Джордж скончался в январе 2010 года, но у него была предусмотрительность продать свой двигатель тому, кто хотел заставить его работать. Благодаря этому он смог насладиться звуками своего работающего Case 75. под действием пара очередной раз.

Сага о Дж. И. Кейсе Паровой трактор Двигатель № 26701.

Паровой трактор J. I. Case номер 26701 был построен в 1912 году. л.с., одноцилиндровый, паровой двигатель двойного действия.

Он был отправлен по железной дороге дилеру J. I. Case в Биллингсе, штат Монтана.Торговец не продал его сразу, поэтому сдал в аренду для вспашки и обмолот осенью сезона 1912 года. Он тянул 12-донный плуг с плуги, расположенные на расстоянии 14 дюймов друг от друга, вспахивают полосу шириной 16 футов.

В 1913 году трактор купили два брата Джейк и Говард Швеннекер. Они проехали на нем 85 миль от Биллингса до своей фермы возле Най, Монтана. При скорости 2-1/2 мили в час поездка заняла 3-1/2 недели. Они имели чтобы укрепить мосты, которые они пересекли.Уже тогда трактор почти сломался один мост, и погнулось колесо и сломалась подножка парохода пострадавший от этого близкого несчастного случая был виден почти 100 лет потом.

Для один год Братья Швеннекер использовали трактор попеременно для работы в сельском хозяйстве и для управления своим хозяйством. лесопилка.

В 1915 году Джейк купил паровой трактор J. I. Case мощностью 15 л. ферма.Ховард взял на себя паровой трактор, чтобы постоянно питать свою лесопилку.

Лесопилка называлась Пилотная лесопилка и располагалась у подножия Железная гора на Лесной службе земли к югу от Ная. Деревья были срублены и распилены на 16-футовые отрезки. Бревна спустили с горы на паровом осле. двигатель, лонжероны и тросовая вырубка.

На лесопилке была циркулярная пила диаметром 24 дюйма. и длиной 32 фута перевозка.Журналы были вывернуты вручную с помощью крюков. Паровая машина имела два ременных колеса. Барабан маховика большего диаметра приводил в движение пилу, а барабан меньшего диаметра подвесной барабан перемещал каретку вперед и назад по рельсам длиной 32 фута. лесопилка работала с бригадой от трех до пяти человек.

Паровая машина сжигала древесину, выброшенную на лесопилке. и наполнялся водой из близлежащего источника. Колеса и бык шестерни были удалены, но к счастью держал рядом.Уголь а от бункеров с водой отказались, потому что они мешали дровам стрельба.

Ховард Швеннекер и двое его сыновей управляли лесопилкой с 1915 по 1938 год. Ховард умер в декабре 1942 года.

После смерти Говарда лесопилка и ее паровая электростанция были приобретен Политехническим колледжем Монтаны (Колледж Роки-Маунтин). Они работал на лесопильном заводе, чтобы преподавать машиностроение на лесопильном заводе.Правительство США приобрел лесопилку и управлял ею с 1944 по 1946 год, чтобы рубить шахтные бревна. которые были нужны для близлежащего хромового рудника. Учитель из Рокки Горный колледж купил лесопилку у правительства в конце война. Он управлял им в течение двух лет, а затем закрыл его. Когда учитель умер, Семья Марсфилд унаследовала лесопилку.

Именно в этот момент что многие из этих первых паровых тракторов безвременно ушли из жизни. К счастью для № 26701, Джордж Миллер купил лесопилку и этот кейс. семейный паровой трактор за 1000 долларов в 1950 году.

Джордж руководил лесопилкой и связанной с ней лесозаготовкой с 1950 года. по 1958 г. На канатных лесозаготовках имелся хороший запас древесины. расстояние, и лесопилка так и не переехала с места, где она находилась в 1915 году. Правительство закрыло лес для вырубки в 1958 году и заказало лесопилку. и паровой трактор с земли.Паровой котел J. I. Case был передан его ежегодная инспекция Пэтом Уиланом, инспектором котлов Монтаны, в 1958 г. На момент постройки он был в хорошем рабочем состоянии. неисправность. Это было последний раз котел давал пар.

Джордж переустановил колеса и ходовую часть и использовал Caterpillar Бульдозер D-9 вытащит трактор Case из леса в Херб Расселс. Ранчо между Наем и Известняком.Он просидел под дождем на известняковом ранчо из с 1958 по 1978 год.

В 1978 году Джордж Миллер погрузил трактор Case на бортовой грузовик. и отвезли к себе во двор в Абсароки, штат Монтана. Он сидел там под открытым небом, выглядывая из-за дома Жоржа в течение следующих 23 лет.

Он был куплен Джозефом Берто в апреле 2001 года. Джозеф загрузил его на трейлер и отвезли на его ранчо в Уайт-Сити, штат Орегон, где он начался двухлетний ремонт.

Основано на интервью с 92-летним Джорджем Миллером и Фрэнком Берто на 21 апреля 2001 г.

А теперь «Остальное».

 

 

Технические характеристики парового трактора J. I. Case № 26701.

 

Корпус Тяговый Двигатель ———— 75 л.с.

Вес пустого: ———— 24 000 фунтов

Давление в котле: ———- 140 фунтов на кв. дюйм изб.

Бочка котла: ————— 34 дюйма в диаметре 

Диаметр цилиндра: —— 11 дюймов.

Ход: ——————— 11 дюймов.

Общая длина ———— 22 фута

Общая высота ———- — 10 футов 2 1/2 дюйма

Общая ширина ———— — 9 футов 4 1/2 дюйма

Диаметр заднего колеса — 5 футов 6 дюймов

Ширина заднего колеса ——- 24 дюйма

Диаметр переднего колеса —- 44 дюйма

Ширина переднего колеса — 12 дюймов

Тушение пожара для старых друзей

Абсароки, Монтана., вроде далеко подальше от Орегона и без особой причины ехать туда Я не думаю, что кто-нибудь наткнется на этот маленький городок. В летом/осенью 2006 года я работал пилотом на Erickson Aircrane, оператор большого пожарного вертолета. В прошлом году мы летали по всей территории США, от Техаса до Массачусетс в Орегон. К концу лета я базируется в Плейнсе, штат Монтана, в качестве первого боевого вертолета.Это означает, что мы первыми реагируем на наблюдаемый дым. и как таковые летают по всему штату, тушая пожары.

Так когда меня отправили в Биг Тимбер, штат Монтана, я действительно не смотри где костер, я как раз прилетел к нему начинать работу. Когда мы прибыли, огонь был уже большим, слишком большим для один вертолет для содержания. И позже в тот же первый день огонь взорвался и стал монстром.Он устремился вниз к город называется … Absarokee. Итак, я работал рядом с Город, который я не ожидал увидеть снова.

Тут стало интересно и личное для меня. Когда мы купили паровую машину Кейса и записал историю Джорджа Миллера, у него были четкие воспоминания о где двигатель всю жизнь рубил лес. Это был припаркован на горе Пикет-Пин, рубил бревна для ближайший хромовый рудник.Он также рассказал, где двигатель было перемещено и село (известняковое ранчо) после того, как его убрали от Пикет Пин.

Огонь Big Timber охватил более 150 000 акров. Когда я посмотрел на карту утром брифинге, я заметил много знакомых имен и, наконец, понял где я слышал их прежде за завтраком с Джорджем, много лет назад. Я летел над местами, которые были раньше были только воспоминания, но

Я собирался увидеть, где двигатель был.Было интересно соединить прошлое с настоящее время.

Пожар оказался очень трудно для Дороти Миллер и ее семья с большей частью пастбищ земля сожжена. Я, конечно, не понимал в первые пару дней тушения этого пожара, что это было связи, и я нашел это удивительным. я был рад, что смог сделать мою часть, чтобы уменьшить потери на нее семья.
Джозеф Берто


Copyright 2000/2016 Корпус SteamTractor.ком Последнее изменение: 06 августа 2019 г. Т

Возвращение к жизни крупнейшего в мире парового тягового двигателя

По мере того, как технологии стремительно развиваются, иногда приятно вспомнить о прошлых изобретениях — даже вернуть к жизни некоторые из них, исчезнувшие более века назад.

Это именно то, что Кори Андерсон из своей команды в Южной Дакоте сделал, когда они вдохнули жизнь в самый большой в мире паровой тяговый двигатель, который когда-либо производился, также известный как 150HP Case.

Этот мегалит парового трактора был впервые построен в 1905 году компанией JI Case в Расине, штат Висконсин. Он служил тяжелым грузовым судном для перевозки больших и тяжелых грузов на большие расстояния между железнодорожными станциями.

Реплика 150HP Кейс на ходу. Источник: Kory Anderson/YouTube

За два года производства было построено всего девять 150-сильных локомотивов Case.После того, как их производство прекратилось, в основном из-за отсутствия металлургии в то время, их детали были проданы на металлолом, согласно Hemmings .

Единственной оставшейся частью был один бойлер.

Андерсон, выросший среди паровых машин, более десяти лет назад решил взять дело в свои руки. Он и его команда посетили архивы, чтобы собрать и скопировать чертежи парового двигателя Case мощностью 150 л.

Один только двигатель был построен в течение 16 месяцев, и каждое заднее колесо требовало 640 заклепок и весило более 6 200 фунтов (2 812 кг).

Конечный результат потрясающий.

Кори Андерсон о 150-сильном корпусе. Источник: Кори Андерсон/YouTube

Как поясняет команда: «150 Case RL весит с полной загрузкой 37 тонн, имеет длину 25 футов (7,6 м), ширину 14 футов (4,2 м), высоту более 12 футов (3,6 м). Двигатель работает на дровах и угле, чтобы поддерживать рабочее давление пара на уровне 180 фунтов на квадратный дюйм.Бункеры вмещают 3 тонны угля, а резервуар для воды вмещает 600 галлонов (2271 литр) воды.»

На низкой передаче он движется со скоростью 2,64 мили в час (4,2 км/ч), а на высокой — может развивать скорость до 5,69 миль в час (9,1 км/ч). 

Реплика 150HP Case впервые была представлена ​​18 сентября 2018 г. в Южной Дакоте. днища, а паровой двигатель не давал сбоев, тяня его с легкостью.Команда думает, что когда-нибудь она может продемонстрировать двигатель, тянущий 50 плугов.

Паровой двигатель в сельском хозяйстве

 LF2080

Паровые двигатели были изобретены в конце 1700-х годов и применялись для перемещения автомобилей к началу 1800-х гг. Позже его применение было поставлено на сельскохозяйственное оборудование. Применение паровых машин было ограничено из-за огромный вес, который требовался в машине. » введение котлов высокого давления в 1850-х годах во многом облегчило двигатели.» (№14, стр.28)   Паровой двигатель был самым большим объем использования с 1885 по 1914 год. 

Паровая машина впервые была применена в Европе для обмолота технологические и дренажные насосы. Только в 1850 году паровая машина впервые был использован для пахоты в Европе (17F) «Паровой плуг, хотя был способен вспахать в десять раз больше площади, чем лошадь могла вспахать за день. громоздким и дорогостоящим, и имел лишь ограниченное влияние на сельское хозяйство в Европе или США.Таким образом, лошадь оставалась основным источником энергии. до начала двадцатого века.» (17F, стр. 52)

 

» Наиболее успешным ранним применением пара в сельском хозяйстве была пахота. До того, как паровые машины стали самоходными, их нужно было буксировать на место с помощью лошадей, были разработаны схемы их использования для перетаскивания плугов по полям на тросах.» (#14 стр. 67)  

Паровые машины имели свои недостатки. Во-первых, бойлер взрывы часто были вызваны маловодьем и другими факторами. Паровой двигатель также был очень тяжелым и изначально часто разрушал мосты. предназначен для простой лошади и экипажа.

 

 

 

Дополнительный Галерея паровых тракторов

 

 

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.