Переделка газ 69: Тюнинг автомобиля ГАЗ-69 своими руками: фото и видео

Содержание

модернизация двигателя, салона и кузова, пошаговая инструкция для самостоятельного улучшения внешних и технических характеристик

Тюнинг автомобиля ГАЗ-69 своими руками: фото работ над проектом. По задумке автора это должен получиться прогулочный автомобиль выходного дня, яркий, броский, индивидуальный.

Автомобиль внешне выглядит как ГАЗ-69, но начинка у него более современная. В качестве донора был использован ISUZU TROOPER, V6 3.5L с автоматической коробкой, 2000 года, так как у него практически одинаковая база с ГАЗ-69.

Тюнинг ГАЗ 69 своими руками

При этом сохранялась рама, электроника, проводка, все стыковалось без проблем.

Этот ГАЗ-69 автор не решился резать, он пойдёт на реставрацию, для проекта был куплен новый кузов с консервации.

С автомобиля ISUZU была срезана верхняя часть кузова.


Примерка элементов кузова от ГАЗ-69.





В результате работы получился ГАЗ 69 с АКПП, двигателем 3,5 L V6, с ГУР, ABS, центральным замком, и камерой заднего вида. Режимы АКПП -«зимний» и «спорт», на автомобиль установлены колеса R22. Работа над проектом заняла около 3 х лет.

Источник: http://avto-samodelki.ru/gaz-69-tyuning-svoimi-rukami.html

Хочу ГАЗ-69: гайд (инструкция) для начинающих

Как человек, уже сожравший не один пуд песка и дорожной пыли из под колёс ГАЗ-69, и наверное один из немногих людей, много и регулярно ездящих на ГАЗике в различные покатушки, экспедиции, крупные и далекие для такого авто геопроекты, решил написать гайд, чтобы минимизировать количество граблей, на которых наступали, наступают, и продолжают наступать новички.Тема будет полезна тем, кто хочет купить ГАЗ-69, тем, кто купил ГАЗ-69 и не знает с чего начать, тем, кто начал, но не знает как продолжить, и тем кто уже давно закончил, но хочет вспомнить, как все начиналось, и как это было.

Их всего несколько, глаза особо не разбегутся, но у каждого есть свои плюсы и минусы.

Путь Спортсмена

Итак, мой юный друг — ты решил связать свою жизнь с ГАЗ-69. Твердо и безповоротно.Неважно, сколько тебе лет — заболеть этим авто ты можешь в любом из доступных тебе возрастов. Не нужно пугаться этого — это значит, что ты все еще молод душой, и юн мыслями. (к примеру, мой первый автомобиль купил старенький дедушка, чтобы восстановить для себя, но, к сожалению, не успел, и умер :((( На откапиталенном его руками моторе, прошла большая часть приключений моего Лесного Пирата).Поэтому, обращение «юный друг», будет вполне актуальным для новообращенного неофита любого возраста.Итак, сядь, выдохни, выкинь из головы лишние мысли про семью, жену и тещу, политые на окне кактусы и далекие рощи с косачами и подумай — по какому пути ты готов пойти?

Для начала, если тебе немного лет, и тебя манит идея адски месить грязь, участвовать в соревнованиях, рвать соперников, мосты, раздатки, и рамы — это не твой автомобиль.

С этим всем прекрасно справится УАЗ-козлик, или Нива, к которым куда проще найти запчасти (в том числе кузовные!), а прекрасные дамы дадут тебе с тем же успехом, пока ты сильный и прёшься по борьбе.

Сделать из ГАЗика достойную котлетную машину, это достаточно дорогой и трудоемкий процесс, и ввиду возраста, у тебя не хватит либо денег, либо терпения. Да и ГАЗиков уже мало осталось. Пожалей старичков)

Если тебе лет много,(к примеру, первые 30-40 лет детства уже за спиной) и тебе все-же упёрлось ни быть ни жить построить котлетный шоу-кар для триала, или трофи, чтобы померяться письками и кошельками с другими коллегами по цеху, то абсолютно не нужно выбирать отлично сохранившуюся радийку из воинской части, или вытаскивать у вступивших в наследство внуков холёный дедушкин ГАЗон)

Да, так сделать безусловно можно, но в результате будет убита еще одна отличная машина, ради только отдельных элементов ГАЗика на фасаде: ведь большая часть древнего барахла (рама, коробка, двигатель, мосты) будут безжалостно выкинуты, крылья будут разрезаны, всё что можно будет порезано — порезано, а все что можно было заварить — заварено. От ГАЗика останутся только общие очертания, которые можно с тем же успехом получить из любого донора, или вообще сделать легкие и практичные стеклопластиковые элементы.

Итого: Гораздо проще купить документы, уазовскую раму, убитое навесное которое один крен болгарить, или заказать стеклопластиковую морду и крылья, и получить на выходе отличный кастом-проект без убийства редких машин занесенных в красную книгу СССР 😉

Путь Мажора

Если тебе немного лет — купи заниженную четырку/тойоту/феррари, пильни пружины, затонируйся. ГАЗик — это не твой уровень. Это не в тренде. Поцаны не поймут. Пости фотки в инсту, ставь сабики, качай музяку, жги резину на перекрестке. Будь как Мара Багдасарян! 😆

Варианты с переделкой старого вояки в клоунско-пляжно-дискотечную попсу я не рассматриваю — по моему мнению, это неуважительное отношение как к конструкторам, так и предыдущим владельцам этого автомобиля.

Если твое сознание не такое тоннельное, бабло тебе дают не родители, или ты уже вырос из такой ерунды, но при этом четко понимаешь что хочешь ГАЗик, но не понимаешь, что ты хочешь получить на выходе — начинается битва чужих мнений.

Чаще всего, это так и случается, когда у тебя есть деньги, но нет ни опыта в ремонте автомобилей, ни опыта в внедорожной езде.

Поэтому авторитетное мнение даже Васи Пупкина, всю жизнь не евшего ничего слаще редьки, и не ездившего ни на чем кроме УАЗа — будет для тебя авторитетным :)Итак, в одном сервисе тебе говорят, что надо ставить пружинную подвеску, в другой — оставить рессорную. В третьем говорят что надо ставить ЗМЗ-409, в четвертом — свапнуть 2JZ-GTE.

При этом на любом этапе работ в твоей жизни будут появляться различные личности и раскачивать лодку, говоря что всё не так, что ты все делаешь неверно, что нужно было делать по-другому, внося в непростой путь постройки дополнительную сумятицу и неразбериху. При моральной неустойчивости владельца (то есть тебя), техзадание может меняться по ходу пьесы, вплоть до того что уже почти готовый проект бракуется, и всё перепиливается по новой.

Многим сервисменам это только на руку, ведь каждая техоперация стоит бабло, которое регулярно падает к ним в карманы.

Если сервис попадется достаточно xyzвый, то проект может конкретно растянуться по срокам, клиента начинают кормить завтраками, качество работ может быть ниже плинтуса, а при самом хорошем раскладе — тебя просто кинут на бабло и машину, т.к за то время пока тебя кормили завтраками, 80% подготовленных или купленных деталей от авто по тихому с314.3дили и продали, а сервис вообще закрылся и разбежался.

При этом, концы чаще всего найти не удается, ведь в сервисе за время телефонных обещаний могло смениться несколько поколений работников или директоров!В самом «удачном» раскладе помещение сейчас арендуют совсем другие люди, машина (а точнее остатки от нее) просто стоит на улице, никем особо не охраняемая. Почему так? Да она вообще осталась от прошлых арендаторов, жутко мешала работе новых обитателей ара-сервиса, поэтому ее выкатили и бросили на радость окружающим. Пришел, увидел, открутил! 🙂

Путь Строителя

Здесь без разницы сколько тебе особо лет, т.к этот путь — один из самых тяжелых.

По сути, отличается от Пути Мажора только тем, что в голове есть хотя-бы приблизительная картина финального результата, и все или почти все техоперации делаются на своей площади, своими (поначалу может быть и кривыми) руками, приобретающими в процессе работы относительную прямизну.

Возможно привлечение опытных старших товарищей, по доброте душевной, помогающим зеленой молодежи, встать на истинный путь УазДао.

Процесс долгий, трудоемкий, выматывающий морально и финансово, ведь в остальное время нужно еще хотя-бы успевать работать на основной работе, строить дома и дачи, проводить время с семьей.

Ваш покорный слуга на своем Пути Строителя.

  • Путь Строителя прекрасно подходит для только что разведенных лиц, и молодых людей болезненно перенесших расставание с девушкой —почему?
  • в первом случае никто не пилит куда уходят семейные деньги и где ты пропадаешь каждый свободный вечер/выходной,
  • во втором случае — позволяет отвлечься и стахановскими темпами двигать стройку.
  • Как человек испытавший это на своей шкуре, могу сказать — сложно только в первый раз.
  • Поэтому, не сильно рекомендую сразу начинать с Пути Строителя: В юности больше вероятность что ты не выдержишь и сломаешься, а в зрелом возрасте — что машина покроется пылью в твоем гараже заваленная хламом, потому что продать жалко, а на достройку нет времени/здоровья/денег или всего вышеперечисленного сразу.

Чаще всего, Путём Строителя идут при полном отсутствии бабла и огромном желании построить свою мечту, из хлама купленного за полторы копейки — в мечтах, все выглядит не так страшно, и ослепленный азартом и желанием мозг НАМНОГО занижает смету на окончательную стоимость проекта.Поэтому это происходит так: покупается машина различной степени убитости. Обычно — на какую хватило денег, и какая больше всего зацепила пораженный мозг.

  1. При этом, взвешенное решение о покупке принимается с конкретной корректировкой уже пораженным болезнью газоводства мозгом, поэтому, чаще всего берут не самый лучший авто, но напоминающий ГАЗ-69 больше всего внешне.

И поуху что здесь рама больше похожа на слоеный пирог, зато на машине остатки гнилого тента, и сзади стоят оригинальные круглые фонарики! Не то что это убожище с будкой от Москвича сапожка, на которой дедушка все еще в лес ездит (и там явно живая рама, кузов, который нужно слегка пильнуть болгаркой, и тент вернется — но воспаленный мозг это не отдупляет в 70% случаев.

Дальше процесс идет по экспоненте. Если денежного ресурса немного, чтобы отдать машину специалистам, а также нет толковых друзей поддерживающих гаражное УАЗДао, жена пилит по схеме указанной выше, а время идет — энтузиазм и моральные силы падают обратно пропорционально идущему времени, а количество вложенного бабла растет.Этакие ножницы Маршалла только в автостроительном варианте)

В один прекрасный момент в проекте наступает точка Т, после которой сил нет вообще, но при этом проект продолжает жрать бабло в виде аренды, слабых попыток продолжить, и впоследствии, забрасывается или идёт с молотка. (см график).

  • Соответственно, нужно успевать закончить проект пока ситуация находится в зоне заштрихованной зеленым штрихом)
  • Наступление точки Т, а так-же углы наклона графиков бабла и сил, зависит от индивидуальных особенностей каждого конкретного пациента 🙂
  • Хотя, есть люди, которые обладают отличным терпением и запасом времени и проходят путь Строителя за 5-7 лет без особых, на первый взгляд, морально-душевных терзаний. Чаще всего, это уже опытные люди, тем или иным образом связанные с авторемонтом, у которых болгарка и сварочник — продолжение рук 😀

4.Путь Коллекционера.

Тут все просто. В коллекционеры идут люди, умеющие принимать взвешенные решения, и кропотливо работать.

Особых нюансов тут скорее всего нет, но из знакомых примеров:Если ты молодой — надолго тебя не хватит (в плане владения авто), но проект скорее всего ты сделаешь достойно, пару раз посветишься на местечковых выставках, прохватишь по городу летними вечерами, покатаешься по фотосессиям, а через годик-два продашь машину в добрые руки, и увлечешься новым проектом, машиной, мотиком, или бизнесом.

Если ты уже в возрасте — это станет еще одним пополнением коллекции, к волге-21 «звездочке» или победе «тельняшке». Да это скорее всего, уже не первая машина. Машинка у тебя живет долго, счастливо, не видит зимы, соли и горя, а потом переходит к твоим детям или внукам.

Сказать тут особо нечего, но чаще всего — это наиболее удачные судьбы машин. Финансовый ресурс позволяет сделать реставрацию качественно, время потраченное на это никого особо не угнетает, а поискать в интернете оригинальные кронштейны или новый бампер — в радость, как рыбалка. Коллеги, если я не прав — дополняйте)

Путь Романтика

Барды уже сказали все за нас.Пускай глушитель привязан проволокой, руль замотан синей советской изолентой, а тент поношен и хлопает на ветру — самое главное, что ты не в городе! Телефон не ловит, Газик крутит колёсами бесконечную землю, в щели задувает чистый таежный воздух, и все горизонты открыты.

Еще чуток, и будет старое урочище, где можно будет переночевать, помахать клюшкой в поисках монет, сделать несколько красивых кадров на фотоаппарат.

Машина — здесь не самоцель, но приятное дополнение.Если ты не можешь жить без запаха тайги, костра, романтики складывающих крылья палаток — тебе не обязательно нужен авто. Без него ты можешь также точно

плыть, идти, ехать — главное, чувствовать настоящую, правильную жизнь. Ту жизнь, что не увидишь на экране телевизора, планшета, в назойливых соцсетях и информационном поле.

Здесь, опять-же, тоже есть выбор — если не столь принципиально, на чем ехать — возьми УАЗ или Ниву, их не так жалко раскладывать и топить, а кузовщина и запчасти продаются в любом магазине или откручиваются на любой из разборок.

Если все-же хочется ГАЗ-69 — ищи самый живой.Если к примеру, сумма на покупку автомобиля не позволяет купить идеальный в твоем представлении ГАЗик — купи не идеальный, но живой.

Чтобы была целая рама, относительно живой кузов (допустимы дыры, если в них не пролезет кошка), относительно живой двигатель, который таскает машину на всех горшках, при этом не плюясь маслом из всех щелей, и не выжирая бензин ведрами.

Всё остальное правится лазером, болгазером, сваркой и прямыми руками. Главное — документы. Все остальное можно менять неограниченное количество раз, так что особо не унывай, увидев в избраннике двери от ГАЗ-66 или крышу от Москвича-сапожка — это временно :))

Если руки растут из жопы, это не страшно — со временем ГАЗик научит тебя всему, переставив руки с жопы если не на плечи, то хотя-бы ближе к ним)))Много отрежем — приварим! Много приварим — отрежем! ))))

Купил машину? Молоток!Ее не нужно заряжать, напяливать огромные колёса, свапить мотор — не нужно бросаться в омут с головой, разбирать всё до винтиков, превращаясь в Строителя.

Натягиваешь стандартные УАЗовские пятаки Я-192, берешь лопату, хайджек, верных друзей — и в поля. Путь к маршальскому жезлу начинается с солдатских сапог! Начни этот путь с самого начала.

Задача этой машины — первый год повывозить тебя в различные бибиня без крупных капиталовложений, показав на что она способна в боевых условиях, заразив тебя вирусом внедорожной свободы.

Для этого не нужны 35-е тапки, и военные мосты, турбодизель и лебедка.

Чаще всего, первые впечатления даже от стандартного ГАЗ-69 вводят неискушенного пациента в состояние, близкое к впадению в детство.

Если машина в первые ваши годы совместной жизни, топчет просеки и месит грязь в радиусе не дальше чем 50-100 км от города, вполне хватит и родного мотора М-20 — на этом низовом советском «бензиновом дизельке» он прекрасно едет по бездорожью, не теряя тягу даже на оборотах ниже холостого хода.

Как человек, испытавший это на своей шкуре, с уверенностью заявляю:

  1. Только поездив на стандартном (почти стандартном) ГАЗ-69, можно понять, какие переделки тебе нужны, и нужны ли они вообще.
  2. Только поездив на стандартном (почти стандартном) автомобиле, когда из всех средств спасения на водах только лопата, топор, и хайджек ты научишься ездить по бездорожью по настоящему, а именно — читать дорогу и понимать где лучше проехать, чтобы не тратить время и не откапываться; где дать газу, а где проползти на первой пониженной; где пройти ходом, а где сдать назад и объехать; как правильно копать и толкать, и самое главное — научишься ценить ресурс автомобиля, и свое собственное время.

Потом, с накоплением опыта, машина либо постепенно допиливается до нужной кондиции (чаще всего, аппетит приходит во время еды), либо выезживается полностью, и начинается глобальная перестройка.

После получения смертельного ранения (окончательно помрет двигатель, кузов, или рама), ты сам начнешь реанимацию верного друга, тупо поняв что без него дальше, никак — жизнь никогда не станет прежней, а полумеры (присирки, латки, синяя изолента) — уже надоели.

При таком раскладе автомобиль научит тебя всему — перебирать моторы и трансмиссию, варить металл электродами и полуавтоматом, проектировать переделки и воплощать их в жизнь. После этого, уже не страшно вставать на Путь Строителя — ведь фрагментарно, большая часть этого пути, уже была пройдена в мелких и средних ремонтах!

В общем, это настоящая, честная джиперская школа жизни.Рекомендуется для начинающих и нетерпеливых. Каким когда-то был и я.

Надеюсь, что этот гайд, поможет начинающим фанатам ГАЗ-69 найти себя и выбрать свой, верный путь, избежав многих ошибок, на которых погорела немалая часть ваших коллег 🙂

Любите свои машины, и они ответят вам тем же.

PS Читайте, аргументируйте, репостите, вносите свои дополнения в комментарии 🙂 Давайте обсудим ваши истории, и мысли вместе! :)Текст можно применить с незначительными изменениями пожалуй, к любой модели б/у внедорожника, на который легла душа 🙂

Источник: https://www.drive2.com/b/467841648936616448/

Тюнинг Газ-69

Тюнинг Газ-69: Матчасть

Знание матчасти никогда не повредит при строительстве боевого Газ-69. Будь то чертежи, значение передаточных чисел или какая-то другая теория — лишним это не будет.

Тюнинг Газ-69: Практика

Кто-то изобретает велосипед — этот альтернативный подход, безусловно, имеет место быть, но гораздо проще, по-моему, что-то сделать, если перед глазами есть наглядный пример. Ведь не мне Вам объяснять, что проще идти по расчищенной дороге, чем карабкать вверх по валунам.

Газ-69 давно приобрел популярность у любителей внедорожного тюнинга, а так же тюнинга для охоты, рыбалки или просто сильных ощущений от машины. И не стоит объяснять значение лебедки в любой подобной переделке. Ведь не многим хочется вспоминать что такое вага, лопата, топоры, ветки под колеса и прочее… Подробнее про: Установку лебедки на Газ-69…
Вообще-то на Газ-69, как это ни странно, уже есть амортизаторы, установленные на заводе, в лохматые советские годы. Но мало кто согласится, что рычажные амортизаторы тех времен — это идеальный вариант. Я даже пытался их прокачивать, но они все равно не работают. Тут кто-то подумает, что у меня кривые руки, а я думаю, что не надо чураться прогресса и попробовать сделать лучше… Подробнее про: Установку амортизаторов от Газели на Газ-69…
Наткнулся я на каком-то форуме на вопрос об установке военных мостов от УАЗа на Газ-69. Почитал ответы, говорят много. Лишнего тоже много. Минимум фотографий, максимум теории. Теория тоже важна, я не спорю. Но когда в голове каша, а визуально ты ничего не видел, то установка военных мостов на Газ-69 может слегка осложниться… Подробнее про: Установку военных мостов на Газ-69…
Может руки чешутся, а может с термостатом от Нивы действительно веселее. Одно ясно точно — плюсы перед штатным термостатом очевидны и давно известны. А как назвать полезную переделку — это каждый сам решает, будь то чесание рук или необходимый тюнинг. Называйте это хоть как, но это работает!… Подробнее про: Установка термостата от Нивы на УАЗ (УМЗ-421)…
Хорошая штука эти военные мосты, но я решил подсчитать примерную сумму тюнинга военных мостов, после которого смог бы уверенно заявить, что не встану в ближайшем болоте из-за поломки. Вообще-то лучше оговориться и сказать, что не встану из-за поломки мостов. Все остальное-то у меня может и сломаться… Подробнее про: Доработка военных мостов…

Тюнинг Газ-69: Готовые проекты

И, безусловно, никакой тюнинг не обойдется без вдохновения. Готовый проект в голове — залог успешной и правильной постройки автомобиля, будь то Газ-69, УАЗ или какой-то другой джип. Так вот вдохновение зачастую может приходить с банальным просмотром готовых добротных проектов абсолютно разного направления, из которых очень часто и складывается свой образ идеального Газ-69.

Все мы знаем про Ивана Сусанина, который увёл вражеских солдат в глухую тайгу, чем и спас свою родную деревню. Но сейчас среди непосвещённых бытует мнение, что Сусанин хотел помочь полякам и заблудился в лесу. Я хочу сказать, что это совсем не так! Сусанин отлично знал местность и сознательно увёл оккупантов на верную смерть, туда, откуда они наверняка не вернутся. Так и я представляю свой газик, смелым, простым русским мужиком, пусть в железных латах, но я ему доверяю. Мой Сусанин был куплен для охоты, рыбалки и отдыха на природе. Доработка ведётся в свободное время, хронология переделок постоянно дописывается… Подробнее про: Газ-69 «Сусанин»…
Клубный «Боливар» перенёс серьёзную пластическую операцию, которая кардинально изменила его внешность. Газ-69 словно омолодился и в пикапной компановке выглядит очень интересно и привлекательно. В итоге мы получили рабочую лошадку, которая и в хазяйстве поможет, и на охоту довезёт, и по городу прокатит с ветерком и гордостью за железного коня… Подробнее про: Газ-69 «Боливар»…
Начать рассказ о результате многомесячной работы хочу с тех слов которые я сказал в качестве тоста вчера в теплой компании единомышленников, собравшихся разделить мою радость по поводу возвращения в ряды проходимцев моего ГАЗ 69: в жизни нас окружает множество людей – подчас легендарных личностей – которые прожили яркую жизнь но безвозвратно ушли – и мы не в силах противостоять этому; в жизни нас окружает множество автомобилей – редких и имеющих подчас удивительную судьбу – они тоже стареют и уходят – но в наших силах сделать их бессмертными – вложив в них часть себя – своего труда и души… Подробнее про: Тюнинг Газ-69… под стандарт…
Советский вездеход ГАЗ-69 за 20 лет выпуска так и не удостоился удлиненной версии. Зато за вызванную короткой базой продольную раскачку получил обидное прозвище «козел». И только сегодня нашелся энтузиаст, сумевший вылечить старый «газик» от врожденного порока… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: «Бобик» в версии Longe…
Машину поменял на латвийский РАФ в мае 2009 года. Поездив лето убили полностью машину. С сыном решили надо за зиму покрасить ее и сделать двигатель. От первоначальной машины остались только два бензобака. Почти все детали имеют маркировку «сделано в ссср»… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР…
Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить». Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после» хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до» и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь верить в чудеса. Это надо просто увидеть… Подробнее про: Гламурно-внедорожный тюнинг Газ-69…
Подробная статья про тюнингованный Газ-69а с изобилием фотографий. Тюнинг коснулся в основном внешнего и внутреннего убранства Газ-69а, а «ходовка» притерпела лишь замену колёс. Данный автомобиль я бы рекомендовал как образцово-показательный для всех, кто хочет заняться тюнингом своего «газика». А вообще каждому русскому автомобилю будут только к лицу подобные косметические вмешательства… Подробнее про: Тюнинг Газ-69А…
История моей машины начилась с долгих поисков, болше года, просматривал объявления, ездил смотрел! В итоге купил! С виду он казался вполне хорошим для своих лет и цены, но т.к. я покупал машину для постройки по своим планам, почти сразу после приобретения разобрал и выявилось много недостатков, которые предстояло устранить… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…
Увлечен офф-роадом, качественной музыкой, автозвуком…ещё кое какими вещами… Свой МБМ ГАЗ 69(А) купил в 2006 году 15 марта.Год откатался и в мае 2007 года разобрал до винтика и начал его строить…получилось так, что собирал с чистого листа! Бывший хозяин уверял, что рама новая, что кузов новый, и машина бодрая… И так что сделано с моей Многоцелевой Боевой Машиной ГАЗ69(А)… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…
Недавно наткнулся на объявление по продаже Газ-69. Он показался мне довольно интересным, и мне ничего не оставалось, кроме как поискать про него чуть побольше и познакомить с ним Вас… Подробнее про: Тюнинг Газ-69…
Наверное, мой сайт скоро станет похож на какой-нибудь внедорожный блог. Слишком часто я стал писать тематические публикации, раздутые из одной понравившейся в интернете фотографии. Но я не считаю зазорным писать про что-то интересное, напротив, интересная информация заслуживает огласки. Поэтому я хочу вам рассказать про Газ-69 «Кабан», на который я наткнулся в интернете, в очередной раз штурумя поисковые системы… Подробнее про: Тюнинг Газ-69 «Кабан»…
Есть такие машины, которые воспринимаются как настоящие тяжелоатлеты, могучие и внешне очень привлекательные, в то же время безумно гармоничные, будто только сошли с заводского конвейера, и весь тюнинговый фарш воспринимается как заводская задумка, сделанная грамотными и опытными руками. Этот автомобиль как раз из этой серии… Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Дизельный монстр…

Источник: http://offroad38.ru/tuning_gaz-69.php

Газ 69 — тюнинг

   Новая тюнинговая версия ГАЗ 69.

Газ 69 — советский внедорожник созданный в 1948 году, находился в производстве до 1973 года — более 25 лет. С момента своего рождения и до настоящего времени, пользуется уважением и любовью автомобилистов во многих странах мира , особенно у старшего покаления нашей строны.

Действительно, это очень удачно созданный внедорожник, как по проходимости так и по внешнему виду. Его внешний вид абсолютно уникален, и даже сегодня спустя более половины века, он остается привлекательным своим  неподражаемым колоритом.      Добавление даже незначительных элементов современного дизайна во внешний вид этого автомобиля, делает этого «гостя» и прошлого вполне современным автомобилем.

Именно это и стало причиной, по которой мы выбрали ГАЗ 69 в качестве основы для строительства внедорожника, точнее создания его новой тюненговой версии — ГАЗ 69 «Барс».

Тема создания собственного внедорожника, который отвечал бы нашим личным требованиям, а так же требованиям российского бездорожья и сервиса, волнует многих мужчин увлеченных техническим творчеством, особенно любителей активного отдыха, занимающихся автоспортом, рыбалкой, охотой  или просто любителей путешествий на автомобиле по самым укромным местам, где ни дорог ни сервиса просто нет.      Вот и наш клуб «GPMAN-AVTO», в котором есть такие «рукастые» люди и ученые головы, с удовольствием работают над этой темой. Наше решение темы — внедорожник на базе  ГАЗ 69 в старом облике, но современной начинко для преодоления серьезного бездорожья, крепкий и надежный автомобиль.      Работу по созданию тюнинговой версии ГАЗ 69 «Барс», мы начали в 2008 году, и несмотря на то, что автомобиль уже готов и эксплуатируется, работы по его совершенствованию продолжаются. Для нас он как конструктор «ЛЕГО», где постоянно можно находить все новые и новые варианты его конструкции и дизайна. Работа над этим автомобилем, доставляет нам огромное удовольствие, кроме того, опыт этого творчества может быть полезен и другим увлеченным людям.                 Концепция.

Строительство внедорожника начали с разработки  «Основной Технической Концепции» (ОТК), будущего проекта.

Изучив техническую литературу об автомобильном транспорте повышенной проходимости, проанализировав  информацию об особенностях их конструкции и эксплуатации, в том числе нашего легендарного советского джипа  «ГАЗ 69» и примерив это к тем условиям в которых планируется эксплуатация будущего автомобиля, был сформирован основной концепт.            Прежде всего, автомобиль должен иметь облик легендарного советского джипа «Газ 69», с элементами современного дизайна, обладать высочайшей проходимостью, быть простым и надежным в эксплуатации и обслуживании.

В то же время комфортным и современным, отвечать всем необходимым требованиям надежности и безопасности. Для его строительства, в основном использовать детали и узлы современных автомобилей российского автопрома. При этом, автомобиль должен напоминать конструктор «ЛЕГО», позволять легко трансформироваться в разные варианты, иметь открытый кузов с вариантами съемного жесткого и мягкого верха (кабриоверха). Так была сформирована Основная Техническая Концепция, или «ОТК».

Учитывая то, что за основу взят великолепный «проходимец»  «ГАЗ 69» — родитель наших УАЗов, решено взять его компановку за основу, с доработкой и заменой его узлов и механизмов на современные, более надежные. Соответственно скелетом внедорожника должна быть рама, как основа несущей системы автомобиля, остов для крепления кузова и агрегатов.       Подвеска внедорожника как система подрессоривания, это совокупность деталей, узлов и механизмов выполняющих роль соединительного звена между кузовом автомобиля и дорогой, важнейший элемент конструкции внедорожника, влияющий на его проходимость и комфортность.

В соответствии с конструкцией базового автомобиля ГАЗ 69, наш автомобиль, получает зависимую подвеску передних и задних колес на неразрезных мостах. Основными упругими элементами подвески передних и задних колес, определены полуэллептические рессоры на эластичных цилиндрических втулках. Такая конструкция зависимой подвески считается самой простой и надежной, особенно при эксплуатации на тяжелом бездорожье.

На базовом автомобиле ГАЗ 69 и УАЗ 469 применяются неразрезные ведущие мосты двух типов: с одноступенчатой конической главной передачей (колхозные) и П-образные с главной конической и дополнительно бортовыми редукторами (военные). Учитывая то, что «военные» имеют более сложную конструкцию и большое передаточное число, останавливаем свой выбор на «гражданских» мостах, как более приемлимых для нашей конструкции.

Итак, применяем «колхозные» мосты с максимальным усовершенствованием.

Рулевую систему автомобиля используем  базовую, совершенствуя ее гидроусилителем и дэмпфером. Соответственно считаем необходимым оборудовать автомобиль и более совершенной двухконтурной тормозной системой, снабженную вакуумным усилителем. Решено установить дисковые тормоза на всех колесах.

Колеса — элемент подвески автомобиля, каторый не только позволяет ему катиться по поверхности дороги, но и «тащить» его, а для внедорожника,необходимо очень даже хорошо тащить. В связи с этим, решено оборудовать автомобиль колесами, которые позволят без проблем использовать внедорожник для задуманных целей — большими и «зубастыми», на стальных дисках, внешним диаметром не менее 21 дюйма и шириной не менее 10 дюймов.

Трансмиссия — одним из основных и наиболее важных элементом конструкции автомобиля, влияющим на его проходимость. От функциональности и сбалансированности ее работы с остальными элементами ходовой части и подвески, напрямую зависят показатели проходимости внедорожника.  В полном приводе нашего автомобиля, решено применить пятиступенчатую механическую коробку передач, агрегированную в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от автомобиля УАЗ «Хантер». Простое, надежное и максимально удачное сочетание.

Двигатель — силовую установку предусмотреть более мощную используемую в настоящее время на современных автомобилях семейства ГАЗ или УАЗ, мощностью не менее 100 л.с. и развивающую крутящий момент не менее 180 Нм при 2500 об/м. Двигатель может быть бензиновый или дизельный.

Кузов решено полностью взять от базовой модели ГАЗ 69 , изменив и усилив его несущую конструкцию, расширив его заднюю часть от дверных проемов и изготовив новую заднюю дверь калиточного типа. Переднюю водительскую дверь так же расширить, до размера пассажирской, для удобства посадки пассажиров. На автомобиле применить силовые бампера с лебедкой и расположение запасного колеса на кронштейне заднего борта. Кузов открытого типа, оснастить двухконтурным каркасом безопасности, травмобезопасными сидениями и ремнями безопасности. Предусмотреть жесткий съемный верх и быстросъемный мягкий кабриоверх.       Cледует отметить, что при разработке конструкции и строительстве внедорожника много технических решений было взято от культового внедорожника Jeep Wrangler и Jeep Grand Cherokee.

Это основные технические требования к версии автомобиля повышенной проходимости получившего обозначение как — ГАЗ 69 «Барс».

 

Тюнинг ГАЗ 69 — новая версия

Подробный рассказ о всех этапах строительства внедорожника и Газ 69 — тюнинг, с обоснованием принятых технических решенийпо его восстановлению и тюнингу, а также использованию материалов, деталей, узлов и механизмов российского и импортного производства, вы можете читать на следующих страницах нашего сайта

Источник: http://gpmar.ru/page21.php

Уникальный тюнинг ГАЗ-69 своими руками, или Сухопутная «‎Белая яхта»

Продолжаем серию публикаций на тему тюнинг-проектов с отечественными автомобилями. В этот раз речь пойдет о проекте под названием «‎Белая яхта».

Автором проекта стал Юрий, житель города Цимлянска. Мужчина очень ответственно подошел к реализации всех задумок не только в вопросах тюнинга, но и ручной сборки автомобиля по винтику.

Что было доработано и заменено?

В ходе своей кропотливой работы Юрий внес ряд значительных изменений в стандартную конструкцию ГАЗ-69.

Рама с кузовом остались от ГАЗ-69А. Был установлен мотор УМЗ -4216 Евро-4.

Автомобиль получил газобалонное оборудование 4 поколения, пятиступенчатую коробку передач АДС от УАЗика, новенькую однорычажную раздатку. Кроме того, были установлены такие новые элементы:

  • мосты;
  • рессоры;
  • карданы;
  • гидравлический усилитель руля АДС;
  • дисковые тормоза;
  • рулевой демпфер.

Колеса и кузовные работы

Конструкцию советского внедорожника автор решил дополнить хромированными дисками с установленным на них комплектом резины 33х12,5R.

Кузов автомобиля был зачищен и перекрашен в белый цвет. Смотрится довольно непривычно, но оригинально. Однажды увидев этот автомобиль, уже точно не перепутаешь его с другими ГАЗами.

На доработанный автомобиль имеется полный пакет необходимых регистрационных документов с фиксацией номера кузова, а также изменений, внесенных в ПТС.

Интерьер

В салоне была заменена заводская обивка и установлены два ряда новых кресел. Установлена аудиосистема и новое рулевое колесо. Также на случай непогоды автомобиль оснастили новеньким тентом, который был пошит на заказ.

Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5cbd8b59953d9400b3fa068a/5d5a6fab4735a600afe66b6e

Газ 69 тюнинг – возрождение классики

ГАЗ 69 – внедорожник советского производства, выпущенный в 1948 году и выпускавшийся на протяжении 25 лет. С момента появления на дорогах до настоящего времени он пользуется любовью и уважением у любителей классики, особенно у старшего поколения.

На самом деле, это действительно удачно спроектированный внедорожник, как по внешнему виду, так и по проходимости.

Его дизайн был абсолютно уникален в своё время, а сегодня, спустя 60 с лишним лет, он приобрёл особенный шарм и привлекает глаз своим уникальным колоритом. А добавление некоторых элементов современного дизайна в уже устаревший внешний вид этого автомобиля и вовсе делает его современным автомобилем с классическим оформлением.

Именно это обычно становится причиной, чтобы осуществить тюнинг своими руками ГАЗ 69.

Немного о совершенствовании внешнего вида

Что касается совершенствования внешнего вида этого автомобиля, то не стоит прибегать к серьёзным изменениям дизайна, дабы в процессе не потерять уникальный внешний вид авто.

В данном случае 3д тюнинг и онлайн тюнинг совсем не потребуется, достаточно ограничится покраской, серьёзными кузовными работами (автомобиль старый и кузов скорее всего будет потрёпан), заменой фурнитуры, установкой фар и прочими мелочами.

На фото показаны отличные примеры сдержанного тюнинга этой модели без потери индивидуальности дизайна:

То, что ГАЗ 69 является внедорожником ещё не значит, что он пригоден только для езды по пересечённой местности. Это больше относится к ГАЗ 66, тюнинг которого сосредоточен в первую очередь на ходовых характеристиках. В данном видео показан прекрасный пример, как из советского внедорожника ГАЗ 69 получился прекрасный респектабельный автомобиль:

Тюнинг салона ГАЗ 69

Здесь также стоит сохранить заводской шарм и не мудрить с новомодными сиденьями, отделкой салона и проводить серьёзный тюнинг приборной панели ГАЗ 69. Вполне достаточно будет заменить сиденья на более удобные и безопасные. За основу можно взять сиденья от ВАЗ 2108 – они довольно просты и удобны, как в использовании, так и в установке.

Далее их можно дорабатывать различными способами – отделывать кожей, изменять механизмы и т.д. Передняя панель должна сохранять эргономичность и заводской минимализм. Не стоит устанавливать объёмные модели – лучшим вариантом будет обшить кожей или металлом уже имеющуюся штатную и добавить подсветку. На деле звучит смело, но результат себя оправдает:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ГАЗ 69

Здесь стоит приложить некоторые усилия, учитывая, что все узлы и детали старые и с тех времён применяются уже другие системы и инженерные решения. Но не обязательно проводить замену всех деталей – можно доработать уже имеющиеся системы:

  1. Рулевая система может быть использована базовая, усовершенствованная дэмпфером и гидроусилителем. Соответственно, необходимо также установить на автомобиль более совершенную двухконтурную тормозную систему с вакуумным усилителем. Дисковые тормоза также крайне необходимы на обоих мостах.
  2. Колёса – поскольку мы имеем внедорожник, нам нужны колёса, которые смогут протащить его по любому бездорожью. Лучше всего будет оборудовать автомобиль такими колёсами, которые позволят использовать его для всех целей – большими (не менее 21 дюйма) и широкими (не уже 10 дюймов), со стальными дисками и шипами на резине.
  3. Трансмиссия является бесспорно одним из самых важных элементов автомобиля и влияет на его проходимость и динамические качества. От сбалансированности работы трансмиссии с остальными частями внедорожника и её функциональности напрямую зависит множество показателей и ходовых характеристик внедорожника. Для полного привода лучшим решением будет установка пятиступенчатой коробки передач, которая будет агрегирована в моноблок с двухступенчатой раздаточной коробкой от УАЗ Хантер. Это надёжное, простое и самое удачное сочетание для такого автомобиля, к тому же это трансмиссия очень пригодна для ремонта.
  4. Двигатель – силовая установка должна быть более мощная, которая активно устанавливается на современные автомобили, чтобы облегчить поиск запчастей и уход. Лучше всего устанавливать двигатель автомобилей УАЗ или ГАЗ последних поколений, мощностью не менее 100 лошадиных сил и с крутящим моментом не менее 180 Нм при 2500 оборотах в минуту. Установка современного двигателя может даже дать возможность провести чип тюнинг ГАЗ 69, что ещё больше повысит мощность мотора. Установить можно как бензиновый, так и дизельный двигатель. Если требуется, то можно установить также и турбину, на случай, если потребуется большая мощность.
  5. Кузов, как и говорилось, лучше использовать заводской, но изменив его и усилив у него несущую конструкцию. Для повышения безопасности можно установить силовые бампера с лебёдкой (на всякий случай) и обязательно оснастить салон двухконтурным каркасом безопасности. Также не лишним будет быстросъёмный кабриоверх и обычный съемный верх.

Источник: https://vsepoedem.com/story/gaz-69-tyuning-vozrozhdenie-klassiki

Тюнинг ГАЗ-69 своими руками — модернизация двигателя и кузова


Автомобилю ГАЗ-69 уже более 30 лет, и он давно не выпускается, но благодаря своим техническим характеристикам и дешевизне все еще не утратил популярность. И хотя его двигатель давно устарел, небольшая модификация превратит его в настоящий вездеход, превосходящий многие современные модели. Тюнинг своими руками на ГАЗ-69, включая модернизацию двигателя и кузова, обойдется в небольшую сумму и обеспечит владельца надежной и мощной машиной.

Тюнинг ходовой части автомобиля

Вносить изменения в автомобиль нужно, начиная именно с тюнинга ходовой ГАЗ-69. Именно эта часть машины отвечает за проходимость, и модернизация позволит ее повысить, давая автомобилю возможность ехать по болотистой местности или размокшему после ливня грунту.

Тюнинг ходовой части ГАЗ 69

В процессе тюнинга нужно повысить протяженность тяг и откалибровать по ним амортизацию и пружины. После этого можно приступить к замене колесных барабанов на современные, и установить новые колеса. Главное — помнить, что такая модернизация увеличит нагрузку на двигатель.

В исходной конструкции ГАЗ-69 не предусмотрен гидроусилитель, но его рекомендуется установить для тормозной системы и рулевого управления. Это упростить управление автомобилем при парковке и на поворотах. Тюнинг самого управления сопряжен с трудностями, так как требует слишком серьезных изменений, поэтому установку пневматики обычно не осуществляют.

Если ходовая часть пришла в негодность и ее нужно заменять целиком, то подойдет та, что стоит в моделях УАЗ-452.

Самостоятельная модернизация двигателя

Модернизация двигателя – самый сложный этап, ведь за время эксплуатации автомобиля его детали успели износиться. Заменить устаревшие элементы не так просто, придется потратить много денег или можно вообще не найти нужное, так как сейчас детали для ГАЗ-69 не выпускают.

Модернизация двигателя ГАЗ-69

Разумный выход при таких исходных данных – модифицировать двигатель с помощью деталей от других автомобилей. К тому же, такая модернизация облегчит ремонт, если он потребуется в дальнейшем.

Тормозная система для замены должна быть двухконтурной, с вакуумным усилителем. Вдобавок, можно разместить дисковые тормоза на обоих мостах.

ГАЗ-69 относится к полноприводным машинам, поэтому оптимальный вариант для коробки передач – пятиступенчатая, с двухступенчатой раздаточной коробкой, например, как в УАЗ Hunter.

Если автомобиль уже очень старый, и модифицировать его «внутренности» бессмысленно, то для замены подойдет двигатель от ГАЗ или УАЗ, если его мощность не менее 100 л. с., а крутящийся момент составляет от 180 Нм/2500 оборотов. Максимальную производительность ГАЗ-69 также могут обеспечить рядные шестицилиндровые двигатели, такие производят компании Форд и Тойота.

Тюнинг кузова

По первоначальному замыслу, автомобиль ГАЗ-69 должны были использовать для своих нужд военные, и его конструкция проектировалась именно с расчетом на это.

Тюнинг ГАЗ-69

Например, днище машины разбирается, чтобы можно было получить доступ к трансмиссии, не загоняя автомобиль на эстакаду. Это ухудшает звукоизоляцию салона, но исправить это можно, установив звукоизолирующую подкладку на креплении сидений. А разборное днище пригодится во время ремонта, поэтому не стоит его заменять.

Рама автомобиля не слишком устойчива к динамическим нагрузкам, поэтому ее желательно заменить на более подходящую, например, от УАЗ-415. С такой модификацией поездка в ГАЗ-69 по пересеченной местности станет куда более комфортабельной.

Если планируется использовать автомобиль в полевых условиях, например, для охоты, нужно будет установить силовую противоударную решетку, которая будет предохранять радиатор от ударов и попадания грязи.

Дальнейший тюнинг делается по желанию владельца и подразумевает скорее косметические изменения.

Тюнинг в салоне автомобиля ГАЗ-69

Тюнинг салона ГАЗ-69

Тюнинг салона ГАЗ-69 начинается с замены старых сидений современными. Стандартные сидения слишком жесткие, на них некомфортно сидеть, к тому же, они не отвечают современным требованиям безопасности. Взять новые сидения можно, например, от автомобиля ВАЗ-2108. Благодаря простой конструкции их просто установить. Если не нравится внешний вид, то для красоты их можно перетянуть кожей. А также подойдут сидения от ISUZU TROOPER, но в них придется доработать крепления.

Изначально автомобиль ГАЗ-69 не планировалось продавать рядовым гражданам, поэтому кузов внутри салона ничем не обшит, только в более поздних моделях окрашен под дерево. Если хочется исправить этот недостаток, то приборную панель тоже можно обшить кожей.

Это вся необходимая модернизация салона ГАЗ-69, остальные детали добавляются по своему вкусу: можно установить в салоне кондиционер и аудиосистему, а на потолке разместить светодиоды.

Финишная покраска кузова автомобиля ГАЗ-69

Финальный штрих получившегося тюнинга ГАЗ-69 – покраска кузова. Здесь можно дать волю фантазии и создать машину своей мечты. Обычно отдают предпочтение либо ярким, насыщенным цветам, либо остаются верны классическому милитаристскому варианту и красят автомобиль в цвет хаки.

Выбор метода покраски зависит от желаемого результата и финансовых возможностей владельца машины. Обычно применяются следующие технологии окрашивания кузова автомобиля:

ГАЗ-69 цвета хаки

  • Полимерная резиновая краска – самый быстрый в реализации вариант, так как сохнет за несколько часов и не требует удаления предыдущего слоя или шлифовки.
  • Виниловая пленка – сравнительно молодой способ тюнинга, но набирающий популярность из-за своей дешевизны и простоты. Из минусов – ненадежность.
  • Аквапечать по капитальному слою – довольно трудоемкая технология, требующая реставрации предыдущего слоя краски.
  • «Нулевая» покраска, т. е. полное удаление предыдущего покрытия и шлифовка кузова.

Независимо от того, какой метод покраски на ГАЗ-69 будет выбран, обязательно нужно нанести антикоррозийное покрытие на пороги, чтобы уберечь автомобиль от ржавчины. Чтобы машина выглядела совсем как новая, специалисты рекомендуют заменить колесные диски. Для замены можно взять диски от похожих внедорожников.

Технология окрашивания кузова автомобиля

Видео по теме: Модернизация и тюнинг ГАЗ 69


ГАЗ 69. Тюнинг раритета! [часть 1]

ГАЗ 69. Тюнинг раритета! [часть 1]

В автоцентре «Вездеход» мы часто работаем с интересными проектами и реализуем идеи наших заказчиков наилучшим образом. Но иногда бывают случаи, когда за работой с трепетом наблюдают все сотрудники Вездехода без исключения! Недавно к нам на эвакуаторе привезли такой экземпляр.


Работы по этому важному клиенту проводили наши мастера:

  • менеджер Роман Григорьев
  • механик Михаил Подболоцкий

На первом этапе работы перед нами были поставлены 3 задачи:

1.Переделка тормозной системы с барабанной на дисковую

Была установлена система тормозов autogur73 для автомобилей Уаз.

До:
  После:

2.Шиномонажные работы.

Исходя из пожеланий заказчика, мы установили диски производства PDW 16 радиуса, с нулевым вылетом и разболтовкой 5Х139.7. Цвет: полированный алюминий.

В качестве новой резины к этим дискам были выбраны BFGoodrich AT 33 дюйма.

Монтаж производился на новейшем оборудовании от компании Bosch, которое обладает системой лазерной диагностики и оптимизации балансировки. Это позволяет получить лучший результат при меньшем навешивании балансировочных грузов.

Вот как это интересно выглядит в итоге:

3.Перестроение передней подвески – с рессорной на пружинную систему.

Сборный комплект для перестроения пружинной подвески состоял из запчастей штатной подвески для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также комплекта кронштейнов для перестройки тормозной системы от autogur 73. Часть деталей потерпели кардинальные изменения, или были созданы с нуля.

До:

После:

Конечно, такие проекты нам хотелось бы делать сразу «под ключ», но сейчас у этого красавца впереди кузовные работы! По их завершению, этот автомобиль снова приедет к нам, уже на переделку задней подвески и на построение каркаса безопасности. Будем с нетерпением ждать возвращения такого красавца в стены нашего автоцентра для внедорожников «Вездеход».

Если вам интересно следить за дальнейшими метаморфозами ГАЗ 69 выпуска и за другими нашими проектами по модификации внедорожников ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на наши социальные сети VK, Facebook и Instagram. Там вы найдете свежую информацию по нашим работам и сможете пообщаться с нами.

 

Контакты: автоцентр «Вездеход», СПБ, Лесной пр-кт, 78

Тел.:+7 (812) 467-44-70

www.vezdehod-shop.ru

 


Ваши отзывы

Тюнинг Газ-69

 

 

Тюнинг ГАЗ-69

 

Тюнинг Газ-69: Матчасть

Знание матчасти никогда не повредит при строительстве боевого Газ-69. Будь то чертежи, значение передаточных чисел или какая-то другая теория — лишним это не будет.

• Чертеж кузова Газ-69
• Чертежи проставок и деталей Газ-69
• Передаточные числа Газ-69
• Технические характеристики Газ-69

 

Тюнинг Газ-69: Практика

Кто-то изобретает велосипед — этот альтернативный подход, безусловно, имеет место быть, но гораздо проще, по-моему, что-то сделать, если перед глазами есть наглядный пример. Ведь не мне Вам объяснять, что проще идти по расчищенной дороге, чем карабкать вверх по валунам.

    Установка лебедки на Газ-69

Газ-69 давно приобрел популярность у любителей внедорожного тюнинга, а так же тюнинга для охоты, рыбалки или просто сильных ощущений от машины. И не стоит объяснять значение лебедки в любой подобной переделке. Ведь не многим хочется вспоминать что такое вага, лопата, топоры, ветки под колеса и прочее…

Подробнее про: Установку лебедки на Газ-69…


    Установка амортизаторов от Газели на Газ-69

Вообще-то на Газ-69, как это ни странно, уже есть амортизаторы, установленные на заводе, в лохматые советские годы. Но мало кто согласится, что рычажные амортизаторы тех времен — это идеальный вариант. Я даже пытался их прокачивать, но они все равно не работают. Тут кто-то подумает, что у меня кривые руки, а я думаю, что не надо чураться прогресса и попробовать сделать лучше…

Подробнее про: Установку амортизаторов от Газели на Газ-69…


    Установка военных мостов на Газ-69

Наткнулся я на каком-то форуме на вопрос об установке военных мостов от УАЗа на Газ-69. Почитал ответы, говорят много. Лишнего тоже много. Минимум фотографий, максимум теории. Теория тоже важна, я не спорю. Но когда в голове каша, а визуально ты ничего не видел, то установка военных мостов на Газ-69 может слегка осложниться…

Подробнее про: Установку военных мостов на Газ-69…


    Установка термостата от Нивы на УМЗ-421

Может руки чешутся, а может с термостатом от Нивы действительно веселее. Одно ясно точно — плюсы перед штатным термостатом очевидны и давно известны. А как назвать полезную переделку — это каждый сам решает, будь то чесание рук или необходимый тюнинг. Называйте это хоть как, но это работает!…

Подробнее про: Установка термостата от Нивы на УАЗ (УМЗ-421)…


    Доработка военных мостов

Хорошая штука эти военные мосты, но я решил подсчитать примерную сумму тюнинга военных мостов, после которого смог бы уверенно заявить, что не встану в ближайшем болоте из-за поломки. Вообще-то лучше оговориться и сказать, что не встану из-за поломки мостов. Все остальное-то у меня может и сломаться…

Подробнее про: Доработка военных мостов…

 

Тюнинг Газ-69: Готовые проекты

И, безусловно, никакой тюнинг не обойдется без вдохновения. Готовый проект в голове — залог успешной и правильной постройки автомобиля, будь то Газ-69, УАЗ или какой-то другой джип. Так вот вдохновение зачастую может приходить с банальным просмотром готовых добротных проектов абсолютно разного направления, из которых очень часто и складывается свой образ идеального Газ-69.

    Тюнинг Газ-69 «Сусанин»

Все мы знаем про Ивана Сусанина, который увёл вражеских солдат в глухую тайгу, чем и спас свою родную деревню. Но сейчас среди непосвещённых бытует мнение, что Сусанин хотел помочь полякам и заблудился в лесу. Я хочу сказать, что это совсем не так! Сусанин отлично знал местность и сознательно увёл оккупантов на верную смерть, туда, откуда они наверняка не вернутся. Так и я представляю свой газик, смелым, простым русским мужиком, пусть в железных латах, но я ему доверяю. Мой Сусанин был куплен для охоты, рыбалки и отдыха на природе. Доработка ведётся в свободное время, хронология переделок постоянно дописывается…
Подробнее про: Газ-69 «Сусанин»…

    Тюнинг Газ-69 «Боливар»

Клубный «Боливар» перенёс серьёзную пластическую операцию, которая кардинально изменила его внешность. Газ-69 словно омолодился и в пикапной компановке выглядит очень интересно и привлекательно. В итоге мы получили рабочую лошадку, которая и в хазяйстве поможет, и на охоту довезёт, и по городу прокатит с ветерком и гордостью за железного коня…
Подробнее про: Газ-69 «Боливар»…

    Тюнинг Газ-69… под стандарт

Начать рассказ о результате многомесячной работы хочу с тех слов которые я сказал в качестве тоста вчера в теплой компании единомышленников, собравшихся разделить мою радость по поводу возвращения в ряды проходимцев моего ГАЗ 69: в жизни нас окружает множество людей – подчас легендарных личностей – которые прожили яркую жизнь но безвозвратно ушли – и мы не в силах противостоять этому; в жизни нас окружает множество автомобилей – редких и имеющих подчас удивительную судьбу – они тоже стареют и уходят – но в наших силах сделать их бессмертными – вложив в них часть себя – своего труда и души…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69… под стандарт…

    Тюнинг Газ-69: «Бобик» в версии Longe

Советский вездеход ГАЗ-69 за 20 лет выпуска так и не удостоился удлиненной версии. Зато за вызванную короткой базой продольную раскачку получил обидное прозвище «козел». И только сегодня нашелся энтузиаст, сумевший вылечить старый «газик» от врожденного порока…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69: «Бобик» в версии Longe…

    Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР

Машину поменял на латвийский РАФ в мае 2009 года. Поездив лето убили полностью машину. С сыном решили надо за зиму покрасить ее и сделать двигатель. От первоначальной машины остались только два бензобака. Почти все детали имеют маркировку «сделано в ссср»…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Сделано в СССР…


    Тюнинг Газ-69: Черный матовый козлик

Черный матовый газ-69 с дизелем от Iveco, колесами Simex35 и еще кое какими доработками…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69…


    Гламурно-внедорожный тюнинг Газ-69

Никогда бы не подумал, что обычный Газ-69, испорченный железным верхом и потрёпанный временем, можно так «нарядить». Если в рекламах для похудания фотографии «до» и «после» хоть отдалённо напоминают друг друга, то в данном случае машина настолько преобразилась в результате работ, что фотографии «до» и «после» различаются настолько, что невольно начинаешь верить в чудеса. Это надо просто увидеть…
Подробнее про: Гламурно-внедорожный тюнинг Газ-69…

    Тюнинг Газ-69А

Подробная статья про тюнингованный Газ-69а с изобилием фотографий. Тюнинг коснулся в основном внешнего и внутреннего убранства Газ-69а, а «ходовка» притерпела лишь замену колёс. Данный автомобиль я бы рекомендовал как образцово-показательный для всех, кто хочет заняться тюнингом своего «газика». А вообще каждому русскому автомобилю будут только к лицу подобные косметические вмешательства…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69А…

    Тюнинг Газ-69 от CarreraMan

История моей машины начилась с долгих поисков, болше года, просматривал объявления, ездил смотрел! В итоге купил! С виду он казался вполне хорошим для своих лет и цены, но т.к. я покупал машину для постройки по своим планам, почти сразу после приобретения разобрал и выявилось много недостатков, которые предстояло устранить…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69…


    Тюнинг Газ-69: Матовый камуфляж

Увлечен офф-роадом, качественной музыкой, автозвуком…ещё кое какими вещами… Свой МБМ ГАЗ 69(А) купил в 2006 году 15 марта.Год откатался и в мае 2007 года разобрал до винтика и начал его строить…получилось так, что собирал с чистого листа! Бывший хозяин уверял, что рама новая, что кузов новый, и машина бодрая… И так что сделано с моей Многоцелевой Боевой Машиной ГАЗ69(А)…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69…


    Тюнинг Газ-69: 40 Bogger на козлика

Недавно наткнулся на объявление по продаже Газ-69. Он показался мне довольно интересным, и мне ничего не оставалось, кроме как поискать про него чуть побольше и познакомить с ним Вас…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69…


    Тюнинг Газ-69 «Кабан»

Наверное, мой сайт скоро станет похож на какой-нибудь внедорожный блог. Слишком часто я стал писать тематические публикации, раздутые из одной понравившейся в интернете фотографии. Но я не считаю зазорным писать про что-то интересное, напротив, интересная информация заслуживает огласки. Поэтому я хочу вам рассказать про Газ-69 «Кабан», на который я наткнулся в интернете, в очередной раз штурумя поисковые системы…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69 «Кабан»…


    Тюнинг Газ-69: Дизельный монстр

Есть такие машины, которые воспринимаются как настоящие тяжелоатлеты, могучие и внешне очень привлекательные, в то же время безумно гармоничные, будто только сошли с заводского конвейера, и весь тюнинговый фарш воспринимается как заводская задумка, сделанная грамотными и опытными руками. Этот автомобиль как раз из этой серии…
Подробнее про: Тюнинг Газ-69: Дизельный монстр…

 

include»inc_foot.php»; ?>

 

Тюнинг ГАЗ 69 – замена мотора и КПП, доработка трансмиссии, покраска + Видео

Тюнинг ГАЗ 69, как правило, направлен скорее на доработку деталей под капотом автомобиля. Кузов и салон также требуют незначительных изменений, но не стоит кардинально менять эти части машины. Таким образом, удастся сделать новую, улучшенную версию советского внедорожника, сохранив его шарм и индивидуальность. Что поменять в легендарном автомобиле, и как сделать это самостоятельно – давайте разбираться вместе.

1 Технический тюнинг советского раритета – замена мотора и КПП

Первый элемент, который необходимо менять в автомобиле – это двигатель. Для этого подходит большинство силовых агрегатов, которыми снабжаются последние модели УАЗ и ГАЗ. При выборе мотора стоит обращать снимание на мощность и крутящий момент. Лучше всего, если вам удастся найти «движок», мощностью не менее 110 л. с. и крутящим моментом более 180 Нм. Установку нового силового агрегата можно выполнить своими руками. Для этого потребуется:

  • подъемник;
  • набор гаечных ключей;
  • комплект отверток;
  • болты для крепления нового мотора;
  • сварочный аппарат;
  • дрель;
  • алюминиевый уголок для монтажа двигателя.

Замена двигателя автомобиля ГАЗ 69

Похожие статьи

Вначале нужно поставить авто на ровную поверхность. После этого открываем капот и цепляем крюком подъемника штатный мотор ГАЗ 69. Медленно приподнимаем двигатель, после чего отсоединяем шланги подачи топлива и канал сцепления. Полностью снимаем мотор внедорожника и приступаем к очистке освободившегося пространства. Нужно быть крайне аккуратным, чтобы моющее средство не попало внутрь канала сцепления.

После очистки нужно приварить уголок. Для этого замеряем длину и ширину посадочного места и вырезаем подходящую алюминиевую деталь. Привариваем уголок в нижней части кузова, после чего просверливаем в нем отверстия для болтов. Цепляем новый двигатель и аккуратно устанавливаем его под капот ГАЗ. Не опуская мотор до конца, подсоединяем свободные шланги. Ставим силовой агрегат на место и крепим его болтами. Далее переходим ко второму этапу тюнинга – замене КПП своими руками.

2 Доработка трансмиссии, чтобы сделать машину послушнее

Обновленная трансмиссия нужна раритетной модели для того, чтобы быстрее отзываться на команды водителя как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Чтобы управляемость авто улучшилась, потребуется заменить коробку передач. Лучше всего «одолжить» ее у того же автомобиля, который снабдил нас новым двигателем.

Авто с обновленной трансмиссией

Сначала нужно демонтировать штатную КПП ГАЗ 69, не разбирая ее на мелкие детали. Для этого отключаем коробку от шланга и откручиваем крепежи. Снимаем КПП с рычагом и очищаем пространство. Отверстия под штатные крепежи нужно сделать чуть шире. Для этого дрелью просверливаем более широкие дырки и устанавливаем новую коробку. Подсоединяем к ней шланг и крепим болтами. Далее можно продолжать эксплуатацию улучшенного внедорожника.

Проделанная нами работа дает большие перспективы по дальнейшему улучшению машины. Получив современный двигатель, обновленная модель теперь легко поддастся самостоятельному чип-тюнингу, который прибавит еще несколько десятков «лошадок» и сделает машину динамичнее.

3 Полная покраска устаревшего авто

Внешний тюнинг легендарного автомобиля выполняется исключительно для того, чтобы немного освежить экстерьер. С этой целью можно покрасить автомобиль современной краской и наклеить винил. За более сложную работу лучше не браться, ведь, скорее всего, кузов вашего ГАЗ находится не в лучших кондициях. А если начать резать и сверлить его, то вы рискуете окончательно испортить раритетную модель.

Первое, что стоит сделать – это полностью покрасить машину. Для этого можно использовать популярную сегодня жидкую резину или любой другой состав. После покупки краски необходимо очистить кузов автомобиля от ржавчины. Особое внимание стоит обратить на двери и нижнюю переднюю часть внедорожника. Как правило, кузов начинает ржаветь именно в этих зонах. После очистки необходимо помыть автомобиль и дать ему высохнуть. Далее обезжириваем поверхность кузова и снова ждем высыхания.

Покраска машины жидкой резиной

Как только ваша машина полностью высохла, разбавляем краску и начинаем наносить ее на авто. Начинать работу лучше всего с крыши. Не пытайтесь покрасить внедорожник с первого раза! Равномерно нанесите первый слой краски, дайте ему высохнуть, после чего красьте ту же часть кузова заново.

После крыши переходим к капоту, придерживаясь того же порядка покраски. Далее красим двери машины, предварительно заклеив ручки открывания и стекло малярным скотчем. На последнем этапе наносим краску на заднюю часть авто и ждем высыхания.

После покраски можно выбрать и наклеить современные наклейки. Для этого лучше применять изделия на основе винила. Они долговечны и, к тому же, их в любой момент можно отклеить. После покупки детали нужно намочить ту часть кузова, которую вы собираетесь оклеить. Обрызгиваем водой саму наклейку и аккуратно отделяем ее от бумажной основы. Наносим пленку, а пузыри воздуха под винилом выгоняем при помощи шпателя. После полного высыхания кузова можно продолжать эксплуатацию авто.

4 Замена сидений в салоне ГАЗ 69

Интерьер советского внедорожника не должен вызывать особых нареканий. Учитывая возраст автомобиля, становится понятно, почему его салон выполнен так скромно. Но с учетом установленного ранее более мощного двигателя поменять кое-что все же придется. Так, немедленной замены требуют штатные сиденья машины. Для тюнинга можно использовать кресла от ВАЗ 2108. Они гораздо безопаснее, к тому же, их легко установить своими руками.

Тюнинг штатных сидений ГАЗ 69

После приобретения сидений нужно снять штатные кресла ГАЗ 69 и вынести их из салона авто. Далее очищаем посадочные места и проверяем состояние крепежей. При необходимости нужно заменить сломанные болты, а также обработать механизм крепления спреем WD-40. Далее нужно расширить штатные отверстия для крепежей. Для этого сверлим дырки и примеряем новые детали. Если все подходит, то ставим сиденья и закручиваем болты.

Следующий элемент салона, который нужно доработать – это штатный плафон на потолке кабины. Для тюнинга можно приобрести новый осветитель или найти плафон от любого автомобиля ВАЗ. После покупки снимаем штатный элемент, который удерживается на 3 небольших болтах. Далее демонтируем металлический круг-накладку и откручиваем осветитель. Устанавливаем более мощный излучатель и прикручиваем вместо штатной накладки деталь от купленного плафона. В конце закручиваем сам плафон. Такое освещение будет светить намного ярче заводского.

Переделка ГАЗ 66 и ГАЗ 69


Дата публикации Апр 09, 2014, Рубрики Тюнинг русских машин |

Переделка ГАЗ 66 и ГАЗ 69 уже давно пользуется особой популярностью у обширной аудитории любителей тюнинга транспортных средств, предназначенных для передвижения по бездорожью. К воплощению данной задачи в реальность автомобиль ГАЗ 66 69 подходит, как нельзя лучше, так, как его конструктивные особенности, начиная от ходовой части и заканчивая кузовом, открывают “широкое поле” для творческой деятельности “гаражных” любителей автомобильных усовершенствований.

Путем некоторых материальных затрат, терпения, технической смекалки, и при наличии благоприятных условий для проведения тюнинга, переделка ГАЗ 66, ГАЗ 69 может “на выходе” дать надежный автомобиль, который станет незаменимым спутником, не только для проведения вождения в экстремальных условиях, но и в обеспечении досуга, с выездом за город, на охоту, рыбалку.

Одним из главных критериев при модернизации ГАЗ 66 ГАЗ 69, является забота о его защищенности от всевозможных дорожных ситуаций. Поэтому, чтобы забыть о лопате, топорах, укладке под колеса веток или других предметов, на машину стоит установить лебедку. Изначально, потребуется металлическая плита, которую необходимо будет приварить к раме. После этого, необходимо выбрать саму лебедку, определить на плите места ее крепления и установить. Также, следует усилить подвеску автомобиля, разместив в ней амортизаторы от автомобиля Газель, для 69 ГАЗа, правда, придется приварить к раме кронштейны. Конечно, можно установить и новые мосты, но, это уже зависит от Ваших финансовых возможностей и наличия желания, так, как такое усовершенствование смело можно отнести к разряду весьма основательных.

Cледует обратить внимание и на переделку у «ГАЗонов» систему охлаждения автомобиля, так, как, по всей вероятности, ей придется функционировать с повышенными нагрузками. Чтобы обеспечить надежный температурный контроль силового агрегата некоторые мастера рекомендуют заменить штатный термостат (если он имеется) новым, от автомобиля Нива.  Углы размещения его трубок очень хорошо сочетаются и подходят для внедрения агрегата в систему. Также, при его размещении, Вам понадобятся резиновые патрубки, переходники (от “классики’ ваз). Следует позаботиться и о том, чтобы термостат был расположен ниже радиатора автомобиля, во избежание возникновения воздушных пробок.

В принципе, различных вариантов переделки на сегодняшний момент большое множество, главная задача четко определить свои окончательные цели и можно браться за работу.

Related posts:

  1. Переделка УАЗ 469
  2. Переделка мотоблока в минитрактор
Еще по теме
  • Нет связанных постов

ГАЗ-69: Переделка электрооборудования

Говоря об электрооборудовании ГАЗ-69, нельзя не рассказать о его переделках. На ГАЗике стоял стартер с механическим приводом и для многих автовладельцев было просто делом чести заменить его на дистанционный.

Сам переводил несколько машин на дистанционное включение стартера, а с применением моторов ГАЗ-21, это вообще стало обыденным делом. Хотя, стоит заметить, что стартер с механическим приводом был очень надежным и настолько распространенным, что найти его можно было в любом колхозе.

На ГАЗ-69 стоял генератор постоянного тока мощностью около 250 ватт и кроме того, что мощность была слишком маленькой, так он еще и частенько сгорал. Работал он в паре с реле регулятором РР-24Г-2, который также доставлял не мало проблем. В своей начинке РР-24Г-2 не имел ни одной электронной детали и представлял из себя 3 реле, которые следили за величиной заряда батареи и напряжением.

Обычная регулировка реле электриком состояла из наблюдения за приборами, подгибанием ограничения хода контактов пластин и их зачисткой. Изредка из-за этого наблюдалась недозарядка или перезарядка аккумуляторных батарей.

Генератор по весу мало отличался от стартера, но при езде в прохладное время года с использованием света фар, вентилятора, отопителя салона и стеклоочистителя, можно было наблюдать показания амперметра в минусовой зоне.

С освоением генераторов переменного тока и установкой их на автомобили ГАЗ-53 и ЗИЛ -130, автовладельцы начали к ним присматриваться и отмечать, что при любых оборотах двигателя и нагрузке в сети, стрелка амперметра стойко держала нулевую и положительную зарядку. Они при мощности в 350 ватт, гораздо лучше справлялись с нагрузкой.

Одним словом, осознав преимущества генераторов переменного тока, автолюбители начали приспосабливать их вместе с реле регулятором РР-350 или РР-362 на автомобили ГАЗ-69.

В сборе со шкивом от ЗИЛ-130 для установки нового генератора использовали длинную шпильку с индивидуально выточенными проставками. После установки генератора переменного тока, свет уже не желтел ни при каких оборотах двигателя, что позволяло расположиться большому количеству дополнительных отопителей в салоне автомобиля.

Следует отметить, что родной отопитель салона ГАЗ-69, довольно слабоват по своей теплоотдаче. При езде на автомобиле в зимнее время года, более менее тепло в салоне было только на ходу, когда печка машины хорошо продувалась набегающим потоком воздуха, т.к. родной моторчик обдувал только лобовое стекло.

Сам делал дополнительные отопители салона и устанавливал под правое пассажирское сиденье на ГАЗ-69А и за водительское сиденье на ГАЗ-69. Радиатор отопителя старался найти от ГАЗ-24 (радиатор печки у нее был однопроходной и четырехрядный), а улитку и моторчик использовал от ГАЗ-21.

Радиатор отопителя ГАЗ-24

Таким образом, появлялась возможность улучшить температуру на своем рабочем месте при условии надевания под тент автомобиля дополнительного утеплителя. Также для дополнительного поступления тепла в салон, приделывали улитку с моторчиком от ГАЗ-21 под основной отопитель.

Некоторые автолюбители распаивали трехрядный радиатор отопителя и перепаивали его на один проход, демонтируя перегородку (четырехрядные радиаторы отопители салона пошли только через 10 лет с начала выпуска УАЗ-469). Далее, вырезали отверстие со стороны водителя под подающий шланг на печку и этим еще повышали температуру в салоне.

В салон ГАЗ-69 ставили много дополнительных плафонов (в основном от автобуса КАВЗ), т.к. родной (военный) плафон, располагавшийся с правой стороны панели, позволял рассмотреть лишь что-то расположенное ниже панели.

Как только появился подрулевой переключатель на автомобилях КамАЗ, так автолюбители ГАЗ-69 стали активно устанавливать его на свои машины, что сильно повышало комфорт переключения света и поворотов. Вот, в общем-то, и все основные переделки электрооборудования на ГАЗ-69.

Подрулевой переключатель КамАЗ

Стоит также сказать несколько слов об аккумуляторной батарее. В родном варианте, ставилась батарея 6СТ-54, но при первой же возможности, я менял ее на 6СТ-75. Правда, был один Козлик с установленными старыми батареями 3СТ-70 от ГАЗ-51, но сейчас таких батарей наверное уже не найти.

Повышенная емкость аккумулятора — это еще один козырь в ваших руках при попытке завести двигатель в холодное время года.

Даже в наши дни, когда с аккумуляторами никаких проблем нет, предпочитаю немного переплатить и купить более емкий аккумулятор, нежели попасть в какую-либо ситуацию с севшей батареей. Аккумулятор 6СТ-75 — это лучший выбор для Волговского мотора в наших климатических условиях.

Некоторые владельцы ГАЗ-69 дополнительно переделывали панель приборов, хоть это и было не частым явлением. Дело в том, что освещение панели приборов было заточено под военных и сами приборы не освещались, а были задействованы два отростка с панели из под прорези которых свет падал на приборы.

Приборная панель ГАЗ-69

Если поставить светомаскировочные устройства на передние фары и задние фонари, то картина подготовки автомобиля к скрытному маршу становится полной.

Для того, чтобы как то осовременить панель приборов и подготовить машину к гражданской жизни, ставили приборы и все датчики от ГАЗ-53, включая спидометр и датчик бензобака. Для этого, распиливали отверстия в щитке приборов ГАЗ-69 под приборы от ГАЗ-53.

Вытаскивали злополучные родные колодцы освещения щитка и устанавливали в них глазки поворотов, а также аварийной температуры охлаждающей жидкости. С такой переделкой, в темное время суток, все приборы и их значения были очень хорошо видны.

Также, иногда ставили на ГАЗ-69 электрический стеклоомыватель. Было у меня как то желание поставить на автомобиль мотор редуктор стеклоочистителя с автоматической парковкой щеток, но приемлемый вариант не подобрал и потому для остановки щеток в крайнем правом положении по прежнему приходилось ловить момент вручную.

Автор: Эдуард Залуцкий

Что представляет собой «операции по переработке» по договору аренды нефти и газа? — Блог нефтегазового юриста — 26 апреля 2017 г.

В декабре прошлого года Апелляционный суд Истленда вынес заключение по делу Crystal River Oil & Gas, LLC против Паттона , № 11-15-00217-CV. Crystal River владела и эксплуатировала нефтяные и газовые скважины в округе Стоунволл. Арендованные нефтяные скважины давали двадцать баррелей соленой воды на каждый баррель нефти, а Crystal River эксплуатировала арендованную скважину для удаления соленой воды.Скважина для утилизации сломалась, и, пока Кристал Ривер ремонтировала скважину, она закрыла свои нефтяные скважины более чем на шестьдесят дней. Роберт Паттон заметил разрыв в добыче и получил договор аренды на нефть и газ, охватывающий те же земли, на основании его заявления о том, что срок аренды Crystal River истек. Паттон подал в суд на Crystal River, чтобы подтвердить свой титул.

Нефтегазовая аренда предусматривает, что, если по истечении основного срока добыча должна быть прекращена, «настоящая аренда не прекращается, если Арендатор начинает дополнительное бурение или ремонтные работы в течение шестидесяти дней после этого…» и после этого восстанавливает добычу.Дело было передано в жюри, на которое было запрошено:

Ответчики не начали работы по бурению или реконструкции на рассматриваемых добывающих скважинах в течение 60 дней после того, как скважины прекратили добычу нефти и газа?

Вы проинструктированы, что операции по переделке означают любые и все фактические действия, работы или операции, в которых обычно компетентный оператор при тех же или подобных обстоятельствах добросовестно приложил бы усилия, чтобы заставить скважину или скважины добывать нефть или газ в уплату количества.

Жюри ответило «нет». Хрустальная река подала апелляцию.

Апелляционный суд отменил и вернул дело, постановив, что вопрос присяжных был неуместным, поскольку он ограничивал «операции по переработке» действиями «на добывающих скважинах». В договоре аренды не было определения операций по переработке. Суд пришел к выводу, что «в отсутствие ограничения в договоре аренды о том, что только работы, выполняемые на добывающих скважинах, представляют собой ремонтные работы, мы приходим к выводу, что суд первой инстанции злоупотребил своим дискреционным правом, ограничив вопрос присяжных только работами, выполненными на добывающих скважинах.

Возникло много дел по оспариванию значения «операций по переработке» в договоре аренды нефти и газа. Является ли ремонт трубопровода ремонтными работами? Непрерывная или периодическая очистка скважины? Ведете переговоры о новом газовом контракте?

Во избежание таких споров в договор аренды следует включить определение операций по переработке. Вот определение, которое я использую:

Термин « Операции по ремонту » означает фактические работы в скважине, ранее завершенной в качестве добывающей, хорошим и квалифицированным образом, проводимые с разумным усердием, в попытке повторно завершить или отремонтировать указанную скважину, чтобы вернуть ее на место. производства или увеличения производства.«Операции по восстановлению» не включают чистку скважины или применение мыльных стержней или другую химическую обработку для увеличения или восстановления добычи.

Advocacy Update: Утечки газа и их влияние на деревья | 16 ноября 2017 г.

Клэр Коркоран

Организация «Друзья общественного сада» сотрудничает с группой организаций, известных как «Союзники по утечке газа», которые выступают за изменение политики, которая ускорит устранение примерно 3500 утечек газа под улицами Бостона.Мы присоединились к этим усилиям из-за нашей миссии по уходу за деревьями в торговом центре Commonwealth Avenue, которые серьезно пострадали от утечки газа. Деревья в Коммон и Общественном саду находятся дальше от газовой магистрали, но недавнее исследование показало, что 25 деревьев вдоль торгового центра Commonwealth Avenue Mall пострадали от утечки метанового газа.

Инфраструктура, которая доставляет газ метан в дома и на предприятия в Бостоне, восходит к временам газовых уличных фонарей в викторианскую эпоху.В те дни, когда строились наши исторические районы в центре города, трубы, проложенные для подачи метана к уличным фонарям (а позже адаптированные для домов и предприятий), представляли собой чугунные трубы длиной 12 футов. Места соединения труб на перекрестках или вдоль улиц «герметизировали», заделывая щели мешковиной, а снаружи прокрашивая креозотом. В последующие сто с лишним лет циклы замерзания/оттаивания и движения грунтовых вод в сочетании с ржавлением и разрушением труб привели к открытию многих из этих швов и соединений, что привело к утечке метанового газа в окружающую почву.Корням деревьев для выживания требуется кислород, и когда газообразный метан вытесняет кислород, деревья буквально начинают задыхаться. Эти утечки газа привели к гибели многих деревьев в нашем городе, и на самом деле во многих местах можно измерить газ, который выделяется из открытой ксилемы пней вырубленных деревьев.

Есть много других причин, по которым утечку газа необходимо устранять как можно быстрее. Это расточительно – и неучтенный газ включается в расчет наших тарифов, то есть мы, потребители, платим за утечку газа.Он вносит значительный вклад в изменение климата: газообразный метан фактически в 80 раз опаснее для нашего климата в течение первых 20 лет, чем другие ископаемые виды топлива, когда он выбрасывается в атмосферу без сжигания. Утечка метана вредна для здоровья дыхательных путей, способствует образованию озона на уровне земли, который вызывает астму, и содержит неизвестные токсины в виде остатков процесса гидроразрыва пласта, который производит 60% нашего газа. Также важно отметить, что газовым компаниям возмещаются затраты на ремонт, который они производят в нашей инфраструктуре.Но главная причина, по которой «Друзья общественного сада» выступают по этому вопросу, заключается в том, что утечки газа убивают и повреждают деревья вдоль нашего заветного торгового центра Commonwealth Avenue Mall, и мы будем продолжать выступать за их скорейший ремонт и за возмещение стоимости строительства. поврежденные деревья.

Другие ресурсы:

Клэр Коркоран — эколог и член Совета директоров Общества друзей общественного сада. Она самопровозглашенная «любительница деревьев» и преданный защитник зеленых насаждений в Бостоне и за его пределами.Клэр живет в южной части Бостона с мужем и тремя детьми.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie.Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie.Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Обслуживание и ремонт сантехники в Дареме, Северная Каролина

Надежное обслуживание и ремонт сантехники с 1947 года!

Ваша сантехника является одним из самых трудолюбивых компонентов вашего дома и бизнеса. Точно так же, как вы посещаете врача, чтобы убедиться, что ваше сердце и жизненно важные органы работают правильно, вы должны регулярно проверять свои трубы и дренажи дома и на работе. Не ждите, пока возникнут дорогостоящие проблемы! Предотвратите их с помощью качественных услуг по обслуживанию и ремонту сантехники .Мы опытны, увлечены и стремимся помочь нашим клиентам наслаждаться основными удобствами жизни.

Не стесняйтесь звонить (919) 688-1348, чтобы записаться на обслуживание и ремонт сантехники сегодня в Дареме! !

Когда пришло время для диагностики и ремонта сантехники

В Acme Plumbing Co. наши сантехники работают всю свою жизнь. Наша команда понимает нюансы работы сложных сантехнических систем .Поскольку большая часть нашей команды родились в семье сантехников, они могут быстро определить основные проблемы или потенциальные проблемы, что позволит вам принять превентивные меры.

Некоторые признаки того, что вам может понадобиться посещение сантехника, включают:

  • Низкое давление воды . Если вода сочится из вашего душа и кранов, когда она должна струиться, возможно, пришло время посетить наших специалистов по ремонту сантехники Durham . Низкое давление воды может указывать на ряд проблем, включая накопление кальция, утечки, забитый аэратор и многое другое.
  • Проточный унитаз . Если после смыва вода непрерывно льется, это может означать, что клапан заедает или есть проблемы с поплавком. Хотя относительно легко исправить, важно обратиться к профессионалам.
  • Счета за высокую воду . Вы используете то же количество воды, но заметили более высокую плату за воду? У вас может быть незамеченная утечка, которая может стоить вам и поставить под угрозу ваш дом.
  • Раковина и ванна с медленным сливом . Если для слива воды из раковины, ванны или чего-либо еще требуется некоторое время, возможно, у вас засор.Хотя это может быть легко исправить, если не лечить, такая проблема может привести к разрыву труб, утечкам и многому другому.

Важно регулярно проверять трубы, водостоки и многое другое. Если вы заметили что-то неладное, не ждите, пока мелкие проблемы превратятся в дорогостоящие будущие проекты. Наши специалисты по обслуживанию сантехники Durham предоставляют квалифицированные услуги, чтобы помочь вам получить максимальную отдачу от ваших приборов и приспособлений. Также оказываем услуги по сантехнике и строительству .

Преимущества обслуживания сантехники

Когда ваша водопроводная система работает нормально, то есть вода течет как надо, а стоки не вялы, легко забыть о трубах и арматуре, пока что-то не пойдет не так.Тем не менее, крайне важно периодически проводить осмотр сантехники, чтобы убедиться, что все продолжает работать должным образом. Поскольку большая часть вашей водопроводной системы расположена внутри стен или скрыта под фундаментом вашего дома, важно нанять сантехника с соответствующими инструментами для проведения тщательной проверки. Кроме того, поскольку ваша водопроводная система представляет собой сеть из труб, клапанов, стоков, приспособлений, приборов и многого другого, одна проблема может быстро распространиться на другие области вашей системы, и вскоре у вас возникнет серьезная проблема.

Некоторые из многих преимуществ планового обслуживания сантехники в Дареме включают:

  • Это повысит безопасность вашего водонагревателя, так как мы будем правильно промывать ваш блок; это также помогает предотвратить преждевременную ржавчину или коррозию бака
  • Это помогает предотвратить дорогостоящие аварии, потому что мы можем выявлять более мелкие проблемы, прежде чем они станут более крупными, ремонт которых обходится дороже
  • Это продлит срок службы ваших приборов, таких как ваша вода обогреватель
  • Повысит эффективность ваших приборов и приспособлений
  • Поможет повысить производительность вашей водопроводной системы
  • Предотвратит возникновение проблем с водопроводом
  • Улучшит качество воды
  • Повысит качество воды давление
Вы готовы начать? Звоните (919) 688-1348 для обслуживания и ремонта сантехники в Дареме!

Avalon Oil & Gas сообщает о росте добычи на 69% в квартале

Миннеаполис, Миннесота. Кент Родригес, генеральный директор Avalon Oil & Gas, представил обновленную информацию о расширении добычи портфеля нефтегазовых активов Компании и сообщил об увеличении добычи на 69% по сравнению с предыдущим кварталом.«По мере того, как мы продолжаем расширять наш портфель нефтегазовых месторождений, Avalon успешно расширяет возможности разработки и переработки для достижения операционной рентабельности», — подчеркнул г-н Родригес.

Производственное обновление Avalon

Округ Апшер, Техас

Уровень добычи на месторождении New Diana увеличился с стабильных 20 баррелей в сутки до приблизительно 35 баррелей в сутки за последние несколько месяцев в связи с капитальным ремонтом и оптимизацией на объекте.Дальнейшие капитальные ремонты остаются на стадии планирования в ожидании разрешения различных ограничений наземного оборудования. В скважине JB Winn недавно были проведены работы по устранению утечки НКТ и добавлены перфорационные отверстия для оптимизации уровня добычи. Скважина успешно восстановлена.

Округ Миллер, Арканзас

Результаты завершенных капитальных ремонтов двух из трех стволов скважин на месторождении Кибла были успешными и позволили восстановить добычу после незначительных механических проблем и повысить эффективность добычи.Две скважины на месторождении, Deltic Farms #1 и Gunn #1, положительно отреагировали на установку усовершенствованных контроллеров синхронизации насосных агрегатов и откачки. Одна из скважин была преобразована в электродвигатель для улучшения контроля. Эта скважина, которая раньше работала только еженедельно, теперь работает ежедневно благодаря оптимизации добычи. В целом и KROG, и Avalon довольны работой в Арканзасе и продолжают оптимизировать уровни добычи с момента приобретения этих скважин.Добыча растет и в настоящее время составляет в среднем 10 баррелей в сутки.

Округ Кэмп, Техас

Объемы производства на этом объекте увеличились на 25% по сравнению с предыдущими уровнями, а попутное производство воды уменьшилось. Сочетание увеличения производства и активного управления недвижимостью позволило этой собственности вернуть почти 100% инвестиций Avalon менее чем за два года. Это свойство дает очень надежный объем приблизительно 5 баррелей нефти в сутки.

Грант Пэриш, Луизиана

Оператор этого объекта, компания DRG Energy of Norman, Оклахома, недавно завершила капитальный ремонт четырех из пяти скважин на этом объекте.Скважина Дорис Холл №1 была очищена, в скважине была извлечена полировочная штанга. В настоящее время эта скважина производит около 1 барреля нефти в сутки. Все насосно-компрессорные трубы скважины были протестированы на Doris Hall №3, в результате чего были заменены четыре соединения и установлен новый насос. Эта скважина увеличила добычу примерно на 5 баррелей в сутки. Двигатель на скважине Дорис Холл №6 был отремонтирован для повышения производительности, при этом объемы добычи на этой скважине продолжают расти. На скважине Walter Fletcher №1 был отремонтирован пробоин в обсадной колонне. Эта скважина в настоящее время дает как газ (некоммерческий), так и нефть из песка Уилкокс.Собственность Грант Пэриш продолжает оставаться большим приобретением для Авалона. В то время, когда Avalon приобрела свою 25-процентную рабочую долю, на участке не было производства. В настоящее время скважины добывают около 20 баррелей нефти в сутки. На этих уровнях Avalon ожидает, что к следующему году весь его инвестиционный капитал вернется за счет доходов от нефти.

Округ Ноубл, Оклахома

Hughes #1 был успешно переработан в этом квартале. Трубопровод был засыпан песком на высоте 4694 фута в зоне Бартлсвилля.Штанги и забойный насос были вытянуты, песок циркулировал вверх по обсадной колонне, и была проведена химическая обработка ксилолом для удаления любой парафиновой эмульсии в перфорационных отверстиях. Производительность скважины неуклонно растет, в последнее время добывается нефть и газ со скоростью 5 баррелей в сутки и 20 тыс. куб. футов в сутки. Ожидается, что производство продолжит увеличиваться в следующем месяце. Hughes #1 представляет собой значительную возможность получения дохода для Avalon. При бурении и завершении бурения в 1988 г. он был испытан при дебите 4 млн куб. футов в сутки.Обладая значительным потенциалом доказанных запасов нефти и газа, скважина продемонстрировала промывную добычу 200 баррелей в сутки. Avalon и его партнеры оценивают другие возможности в районе этого объекта в Центральной Оклахоме.

Округ Новата, Оклахома

Эта недвижимость была недавно приобретена компанией Avalon, которая приобрела 10%-ную рабочую долю. Договор аренды охватывает более 320 акров, включая 20 ранее закрытых скважин и скважину для сброса соленой воды. Планы по возвращению скважин в эксплуатацию реализуются с опережением ожиданий и в рамках бюджета.За последние 45 дней в эксплуатацию были возвращены шесть скважин. Оператор предполагает ввести в эксплуатацию еще 5 скважин до конца года и еще 5 или более в начале 2008 года. В настоящее время добыча составляет 7 баррелей нефти в день, и ожидается, что она будет увеличиваться по мере того, как будет снова введено в эксплуатацию больше скважин.

Лейк Вашингтон Филд, Луизиана

Этот участок Plaquemines Parish состоит из трех производственных единиц, производящих в настоящее время более 1000 баррелей нефти в день. Озеро Вашингтон было обнаружено в 1930-х годах и расположено вокруг неглубокой соляной пробки.С момента открытия почти 80 лет назад на этом месторождении было добыто около 350 миллионов баррелей нефти, что делает его одним из крупнейших месторождений нефти и газа в Соединенных Штатах. С 1 октября 2007 г. компания Avalon приобрела неоперационную долю участия в этом объекте в размере 0,7%. Оператором месторождения является компания Swift Energy. Avalon будет оценивать возможные новые возможности бурения на месторождении в следующем году.

Округ Вуд, Техас

Avalon и ее партнер рассматривают варианты капитального ремонта, чтобы восстановить добычу из интервала Paluxy.В настоящее время скважина остановлена ​​до принятия решения о начале эксплуатации. Avalon также получил проценты от третьей стороны на приобретение собственности.

Округ Карнс, Техас

Avalon владеет 15% долей участия в скважине Janssen №1A. Скважина эксплуатируется компанией Tradestar Resources (TSRR.PK) Хот-Спрингс, Арканзас. Скважина была перфорирована примерно на интервале 10 300 футов в песке Родер (серия песка Уилкокс). Скважина работает со средним дебитом 250 тысяч кубических футов в сутки вместе с 10 баррелями высокосортного конденсата.У Janssen № 1A есть контракт на продажу газа, который ежемесячно колеблется в зависимости от индекса цен Houston Ship Channel. Жидкий конденсат продается по месячной спотовой цене продукта в регионе Техас. Общие запасы оцениваются в пределах от 75 000 до 100 000 баррелей конденсата и от 3 до 4 миллиардов кубических футов газа (млрд кубических футов газа). Скважина расположена в районе, где ведется очень активная добыча газа и нефти. Есть несколько близлежащих скважин, которые добывают природный газ более 1 миллиона кубических футов в день.Эта скважина должна приносить доход на долгие годы вперед.

Исполнительный оптимист

Родригес резюмировал: «В настоящее время портфель Avalon включает производственные активы из 44 добывающих нефтяных и газовых скважин в 5 штатах. Оптимизируя производство и повышая операционную эффективность, мы продолжаем обеспечивать стабильную норму прибыли для наших акционеров», — сказал Родригес. Он продолжил: «Мы рассчитываем продолжить эту тенденцию, сохраняя низкие накладные расходы и расширяя наши капиталовложения за счет большего количества скважин.»

ИСТОЧНИК: Avalon Oil & Gas, Inc.

Восстановление после нехватки топлива в Северной Каролине «займет несколько недель», говорит аналитик

RALEIGH, NC (WNCN) — По словам главного аналитика GasBuddy Патрика Де Хаана, в пятницу утром новости о наличии топлива в Северной Каролине не так хороши, как многие надеялись.

Де Хаан сказал, что 69 процентов всех заправочных станций Северной Каролины были без топлива по состоянию на утро пятницы, по сравнению с 74 процентами в среду вечером и обратно к тому же уровню, что и в четверг вечером.

По состоянию на 8:00 пятницы GasBuddy сообщил, что следующие заправочные станции штата не работают:

ГС – 49%

АЛ – 9%

ТН – 33%

СК – 51%

NC — 69% (обновление на 21:00 — 67%)

Флорида – 30%

ВА – 51%

МД – 42%

МС – 7%

ВП – 6%

KY – 3%

DC – 87%

Нью-Джерси – 1%

Германия – 4%

Де Хаан сказал , что в некоторых районах Северной Каролины в течение ночи со среды на четверг наблюдалось улучшение отключений электроэнергии, в том числе в Роли, Шарлотте, Гринсборо и Уилмингтоне.

Colonial Pipeline перезапускает всю систему, возобновляет доставку продукции

Данные, предоставленные GasBuddy, показали, что в некоторых районах Северной Каролины доступность газа снизилась до менее 20 процентов в среду вечером и в четверг утром.

По состоянию на 9 утра пятницы не было ни одного города в Северной Каролине, в котором было бы меньше 40 процентов отключений электроэнергии.

Де Хаан заявил в четверг, что подача газа в Северную Каролину, Южную Каролину, Вирджинию и Джорджию может стать «головной болью» на срок до двух недель.

«Около 7-14 дней головной боли, если вам нужно топливо в GA, NC, SC или VA. Ситуация определенно потребует времени и постепенно улучшится из-за большого количества отключений и большего количества станций для дозаправки», — написал он в Твиттере.

В пятницу утром Де Хаан сказал, что по ряду причин люди не должны «ожидать, что в большинстве районов начнется устойчивая тенденция к снижению отключений электроэнергии до выходных или около того».

Как правило, за ночь мы заметили лишь небольшое улучшение состояния простоев, выделив следующую узкую точку: слишком многим станциям требуется топливо, не хватает мощности на эстакаде, не хватает водителей грузовиков.Напоминание: не ожидайте, что в большинстве областей начнется устойчивая тенденция к снижению отключений до выходных или около того.

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 14 мая 2021 г.

Далее Де Хаан сказал, что восстановление «займет несколько недель».

В большинстве этих штатов/районов с перебоями в электроснабжении по-прежнему наблюдаются панические покупки, что, вероятно, до сих пор является фактором, способствующим медленному восстановлению. Это займет несколько недель.

— Патрик Де Хаан ⛽️📊 (@GasBuddyGuy) 14 мая 2021 г.

По состоянию на вечер четверга 77 процентов заправочных станций в районе метро Роли-Дарем были без топлива.

Де Хаан сказал, что к выходным Дня поминовения перебои с подачей топлива должны составить менее 20 процентов.


ВАШИНГТОН (AP) — Нехватка газа на заправках распространяется с юга на штаты Средней Атлантики, где Вирджиния и округ Колумбия стали одними из наиболее пострадавших районов после кибератаки, вызвавшей остановку национального крупнейший газопровод.

Служба отслеживания GasBuddy.com в пятницу показала, что на 86% заправочных станций в Вашингтоне, округ Колумбия, закончилось топливо.C., более половины из них были в Вирджинии, а 42% станций в Мэриленде были сухими. Более 70% станций были без газа в Северной Каролине, а более половины были отключены в Джорджии и Южной Каролине.

Владелец заправочной станции в Вирджинии сказал, что панические покупки — это проблема.

«Это похоже на безумие, — сказал WJLA-TV Барри Ригер, владелец заправочной станции в Берке, штат Вирджиния.

Почему предупреждение не паниковать покупай превратилось в пробег на топливе в NC

Компания

Colonial Pipeline, базирующаяся в Джорджии, в четверг сообщила о «значительном прогрессе» в устранении проблемы с отключением компьютера, вызванной взломом.В нем говорится, что операции возобновились, и поставки бензина осуществляются на всех его рынках. Потребуется «несколько дней», чтобы все нормализовалось, и в некоторых районах могут возникать «периодические перебои в обслуживании в течение этого пускового периода», — заявили в компании.

По меньшей мере пять школьных систем Северной Каролины объявили в четверг, что они перейдут на дистанционное обучение, поскольку кризис с поставками бензина продолжается. Среди них: округа Дарем, Франклин, Вэнс и Уэйк, которые отменили очное обучение на пятницу.В электронном письме, отправленном родителям в систему округа Уэйк, крупнейшую в Северной Каролине, говорится о «влиянии нехватки газа на наличие персонала и транспортировку учащихся».

Бизнес тоже пострадал.

На Дикси Спидвей в Вудстоке, штат Джорджия, все транспортные средства технического обслуживания и безопасности должны быть заправлены перед гонками серийных автомобилей в следующие две субботы, но «на всех ближайших к использованию заправочных станциях — в пределах мили от нас — нет бензина. », — сказала Миа Грин, генеральный менеджер трассы.Она слышала, по крайней мере, о паре ипподромов в этом регионе, которые отменили предстоящие гонки в эти выходные, потому что гоночные экипажи могли не добраться туда из-за нехватки бензина.

Что такое взвинчивание цен? Генеральный прокурор Северной Каролины объясняет, что требует отчета во время нехватки газа

Кибератака хакеров, которые блокируют компьютерные системы и требуют выкуп за их освобождение, нанесла удар по трубопроводу 7 мая. Хакеры не взяли под контроль работу трубопровода, но Colonial закрыла его, чтобы сдержать ущерб.

Президент Джо Байден заявил, что официальные лица США не верят, что российское правительство причастно к взлому. Но добавил: «У нас есть веские основания полагать, что преступники, совершившие нападение, живут в России. Вот откуда это пошло».

Колониальный трубопровод протянулся от Техаса до Нью-Джерси и поставляет около 45% бензина, потребляемого на Восточном побережье.

«Мы еще не вышли из леса, но деревья редеют», — сказал Ричард Джосвик, глава глобального отдела нефтяной аналитики в S&P Global Platts.

Заправочные станции должны вернуться к нормальной работе на следующей неделе, если перезапуск трубопровода пройдет по плану и потребители будут убеждены, что им больше не нужно покупать топливо в панике, сказал Джосвик. По его оценке, полное восстановление займет еще несколько недель.

Городская группа, отслеживающая утечки газа, ищет запах опасности

Оперативная группа перед Covid-19, слева направо: Энн Райт (Mothers Out Front), Тим Лекуивр (смотритель деревьев), Адам Чапделейн (городской менеджер), Энн Боланд ( Mothers Out Front), Брюси Моултон (MOF, Sustainable Arlington), Susan Stamps (комитет по деревьям).Отсутствовал Билл Копиторн, городской инженер.

Запах газа не приветствуется в районах Арлингтона, но его ядовитый запах сохраняется уже много лет, и целевая группа работала более двух лет, пытаясь убедиться, что город не столкнется с такими взрывами, как те, что потрясли долину Мерримак. .

13 сентября 2018 г. чрезмерное давление в линиях подачи природного газа, принадлежащих компании Columbia Gas of Massachusetts, вызвало серию взрывов и пожаров в 40 домах, в том числе более 80 пожаров, в городах Лоуренс, Андовер и Северный Андовер. .Один человек погиб, 30 000 человек были вынуждены покинуть свои дома.

Арлингтон не сталкивался с таким хаосом, но утечка газа продолжает служить неприятным напоминанием о том, что может произойти.

Цель оперативной группы

Целевая группа по утечкам газа под руководством мэра города Арлингтон, сформированная в конце 2017 года, направлена ​​на улучшение диалога с National Grid в отношении устранения утечек для смягчения различных воздействий, связанных с окружающей средой и здоровьем населения.

Энн Боланд из Арлингтона, которая координирует встречи рабочей группы, сообщила о количестве неустраненных утечек газа в городе — 313 на конец 2018 года, самые последние данные, согласно данным National Grid и Департамента коммунальных услуг.Она отметила, что независимые исследователи обнаружили, что утечек в 1,5-3 раза больше, чем сообщают коммунальные службы.

Вот

«Количество утечек растет, несмотря на заявление нашей газовой компании о том, что она решает проблему», — сказал Боланд YourArlington. «На конец 2017 года в Арлингтоне было 234 неустраненных утечки. Всего за год количество неустраненных утечек газа в Арлингтоне увеличилось как минимум на 33 процента».

Номера на 2019 год пока недоступны.

Боланд называет одну из причин утечек: в Арлингтоне около 120 миль газораспределительной сети. В свете возраста системы около 77 миль трубы считаются подверженными утечкам, потому что они отлиты или изготовлены из кованого железа.

Ремонт через 2, 3 года?

Штат требует, чтобы коммунальные службы устраняли эти утечки в течение двух-трех лет после получения признания о значительном воздействии на окружающую среду, но в список неустраненных утечек входят некоторые утечки, произошедшие намного дольше двух лет.

Конкретные адреса экологически значимых утечек газа в Арлингтоне, предоставленные целевой группой:

30 Lantern Lane, 4 Appleton St., 201 Appleton St., 222 Appleton St., 8 Grey St., 34 Grey St., 72 Grey St., 364 Grey St., 7 Mead Road, 136 Wright St., Аддисон Улица, 159 Мистик-стрит, Парк-авеню Экст., 167 Хайленд-авеню, 133 Уоррен-стрит, 69 Уиндмилл-лейн, 7 Аэриал-стрит, 10 Пайн-стрит, 141 Грей-стрит, 55 Рэндольф-стрит

Mass. Ave. включен в список, но не указан конкретный адрес.

Достижения

На вопрос о ключевых достижениях группы Боланд сказал, что они включают в себя:

1. Добавление информации на городской веб-сайт для информирования жителей Арлингтона об опасности метана и о том, что делать, если вы почувствуете запах утечки.

2. Организация более тесного сотрудничества DPW с газовой компанией для более эффективного использования ресурсов, минимизации нарушений движения транспорта и жителей при устранении утечек газа.

3. Приобретение газоанализатора для арлингтонского смотрителя деревьев для использования при посадке новых деревьев.В долгосрочной перспективе это экономит деньги. При обнаружении газа в этом месте не будет посажено дерево.

4. Требование компенсации от National Grid за деревья, потерянные из-за утечки газа.

5. Работа с Mothers Out Front по выявлению утечек газа в Арлингтоне в 2016 и 2018 годах для привлечения членов сообщества и повышения осведомленности общественности о проблеме.

6. Постоянные усилия по ускорению темпов устранения утечек газа, особенно тех, которые являются экологически значимыми.

‘Разговоры, мало действий’

«В целом было много разговоров, но очень мало действий», — сказал Натан Филлипс, профессор Бостонского университета, ведущий автор исследования газовой системы Массачусетса «Бросание костей».«То, что произошло в долине Мерримак, могло произойти в любом городе Содружества. По-прежнему существуют явные и настоящие опасности». Филлипс был процитирован в «Отчете: недостатки газовой системы подвергают общественность риску» Кристиана М. Уэйда в выпуске The Salem News от 13 сентября 2019 года.

Оперативная группа Арлингтона сосредоточена на сокращении утечек газа, согласовании с городским планом посадки деревьев и привлечении ответственности за ремонт в National Grid.

Эта утилита определяет приоритеты утечек по уровню безопасности, при этом некоторым утечкам уделяется немедленное внимание, в то время как на устранение других могут уйти годы.Боланд сказал, что эти неопасные утечки газа имеют последствия для окружающей среды, если они будут продолжаться для деревьев, и поскольку природный газ на 95 процентов состоит из метана, мощного парникового газа, способствующего изменению климата.

Утечки газа традиционно классифицируются как:

Класс 1: необходимо немедленно отреагировать, поскольку они представляют непосредственную опасность.

Класс 2: неопасные утечки, но потенциально опасные. Они должны быть отремонтированы в течение 12 месяцев после классификации.

Класс 3: считается неопасным и, как ожидается, не станет опасным. Это самый низкий приоритет для ремонта. Некоторые из этих утечек существуют десятилетиями.

Более новой классификацией является уровень 3 SEI, что означает значительное воздействие на окружающую среду. Это утечки 3 степени, при которых выделяется большой объем газа. Эти утечки составляют около 7 процентов всех утечек, но они выделяют около 50 процентов всего утечек газа.

Оперативная группа была созвана мэром города. В его состав входят городские служащие и волонтеры.Время от времени на собраниях присутствовали представители National Grid. Оперативная группа была сформирована мэром города совместно с организацией Mothers Out Front.

В целевую группу входят представители DPW (подразделение инженерии и деревьев), организации Sustainable Arlington, Комитета по деревьям и организации Mothers Out Front.

Слева: смотритель деревьев Тим Лекуивр проверяет наличие утечек с помощью детектора природного газа Arlington Gas Sentry, основанного на микропроцессоре.

Имеет зонд и подает звуковой и визуальный сигнал при обнаружении газа.Подробнее здесь >>

Смотритель и его команда используют это, когда решают, где посадить новые деревья.

Если в почве есть природный газ, он заменит кислород, в котором нуждаются деревья, и дерево погибнет.


2 июля 2020 г .: Columbia Gas выплатит 56 миллионов долларов США по расследованию взрывов в долине Мерримак
Гостевая колонка 2018 г., Энн Райт, Брюси Моултон из Mothers Out Front >>
Об утечке газа в Арлингтоне сообщили National Grid, 2015 >>
Часто задаваемые вопросы об утечках газа в National Grid >>  
11 июня 2018 г .: Ночные работы спилили деревья, погибли от газа

Эта сводка новостей была опубликована в субботу, 25 июля 2020 г.  

 

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.