Первый гелендваген: Топ-5 самых дешёвых «Гелендвагенов» на продаже в Новосибирске | НГС

Содержание

первый «Гелик» с 6 колесами — Ретроавтомобили — Хайп

Mercedes-Benz G1 — первый Гелендваген © autogalerie.org

Mercedes G-класса – это не просто серия внедорожников, а уже имя нарицательное. В сознании многих они ассоциируются с «лихими девяностыми», другие просто ценят их за брутальный внешний вид и хорошую проходимость.

Кажется, что «Гелик» всегда был таким, как сейчас: большим, квадратным и грозным. Производитель верен традициям, поэтому сохраняет облик машин G-класса уже 40 лет. Однако далекие их предки были совсем не такими.

Первый автомобиль G-класса был создан Mercedes-Benz еще в 1926 году. Буква для обозначения была выбрана непроста. Gelandewagen с немецкого переводится как «вездеход», а G – сокращение от этого слова. Модель, созданная более 90 лет назад, получила обозначение G1 (первое поколение), а ее кузов носил маркировку W103. Был этот джип совсем не таким, каким мы привыкли видеть «Гелендвагены».

Конструкция и ходовая Mercedes-Benz G1 (W103)

Mercedes-Benz G1 (W103) выполнялся на классической раме «лестничного» типа, как и большинство автомобилей тех времен. До перехода на несущие кузова эта особенность не была характерной чертой сугубо внедорожников и грузовиков, да и сам класс авто повышенной проходимости только зарождался.

Перед инженерами было непаханое поле для экспериментов, поэтому на их чертежах рождались самые неожиданные решения. К сожалению, документацию по Mercedes-Benz G1 (W103), как и исчерпывающих материалов об этом внедорожнике, найти не удалось. Поэтому некоторые его данные приводятся на основе анализа конструкции по фотографиям.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Для обеспечения повышенной проходимости Mercedes-Benz G1 (W103) оборудовали тремя осями и усиленной ходовой. Подвеска авто базировалась на полуэллиптических рессорах. Стабилизация задних осей осуществлялась с помощью треугольных тяг.

Некоторые ресурсы называют автомобиль полноприводным, но подтверждения тому в авторитетных источниках найти не удалось. Судя по фотографиям Mercedes-Benz G1 (W103), передний мост привода не имел (редуктора и полуосей спереди не видно, как не видно и раздаточной коробки за КПП), и колесная формула авто – 6×4.

Шасси Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Фотография не позволяет понять все особенности конструкции заднего привода автомобиля. Квадратный узел между мостами – скорее всего, межосевой дифференциал (возможно, на базе муфты, как в старых тракторах). Идущая к нему от коробки передач тяга намекает, что третья ось могла быть отключаемой.

Мотор располагался спереди, перед осью, а сзади находился топливный бак. Также, судя по снимку, у Mercedes-Benz G1 (W103) была лебедка, приводимая в движение валом отбора мощности (труба, проходящая под водительским местом). Кузов устанавливался на раму жестко, таким образом ограничивая ее скручиваемость на бездорожье. Он был открытым и позволял перевозить 6-8 человек или до 800 кг груза.

Кузов Mercedes-Benz G1 © autogalerie.org

Передние колеса Mercedes-Benz G1 (W103) – односкатные. На задние оси устанавливались двойные колеса, повышающие проходимость. Их протектор был «агрессивнее», чем на некоторых легковых авто тех времен, но до по-настоящему грязевой резины этим покрышкам было далеко.

Тормозная система была механической, барабанной, с тросовым приводом на все колеса. Ее тяги хорошо видны на фотографии шасси автомобиля выше.

Мотор и характеристики Mercedes-Benz G1 (W103)

Под капотом Mercedes-Benz G1 (W103) устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с рабочим объемом 3,1 литра. Он развивал мощность 50 л.с. на 3000 об/мин и выдавал 151 Нм крутящего момента при 1300 об/мин.

Двигатель соединялся с 5-ступенчатой механической коробкой передач (естественно, без синхронизаторов). Понижающей передачи у прародителя «Гелендвагенов» не было, поэтому трансмиссия имела большие передаточные числа, что позволяло развивать больше тяги, пусть и в ущерб динамике.

G1 на испытаниях © autoevolution.com

Из-за массивной задней двухосной подвески, двухскатных колес и тяжелого кузова первый «Гелик» получился тяжелым. Его снаряженная масса составляла 3,2 тонны, примерно в 1,5 раза больше легковых машин сравнимого размера. Такой вес, наряду с передаточными числами коробки, не способствовал динамике. Максимальная скорость Mercedes-Benz G1 (W103) составляла всего около 60 км/ч.

Помимо невысокой скорости, автомобиль также отличался немаленьким расходом топлива. Его движок потреблял в работе около 25 литров горючего на 100 км пути, что было приемлемо для тех времен. Но при движении по бездорожью, в груженном виде, и с использованием низших передач, расход возрастал.

Перспективы и итоги

Заказчиком разработки автомобиля выступили вооруженные силы Германии – Рейхсвер. Из-за ограничений, наложенных после Первой мировой войны Версальским договором, страна не могла иметь собственную полноценную бронетехнику. Так как армии требовался тяжелый проходимый транспорт, военные организовали конкурс на создание вездеходов для своих нужд.

Результатом работы Mercedes-Benz G1 по армейскому заказу стало создание первого авто класса G-wagen в кузове W103. Для испытаний и доводки до серийного производства было создано 7 экземпляров шестиосного внедорожника, направленных на тестирование и доработку.

В процессе испытаний был отмечен целый ряд недостатков нового авто. Помимо большой массы, невысокой скорости и немаленького расхода горючего в трудных условиях, также были выявлены плохая маневренность и недостаточная динамика. Внедорожные качества авто были хорошими, но уступали некоторым альтернативам.

Помимо Mercedes-Benz, в конкурсе на разработку армейского внедорожника участвовали также Selve и Horch. Именно последней и досталась победа, на вооружение был принят ее Horch 8 Typ 40. Производство Mercedes-Benz G1 (W103) не пошло дальше пробной партии из 7 машин. Однако позже, уже в середине 30-х, на основе наработок по внедорожникам, был создан Mercedes-Benz G4 W31.

Horch 8 Typ 40 © Autopuzzles

История создания Гелендваген Mercedes — Benz G / блог сообщества QuadraDrive 4×4 / smotra.ru

Как все начиналось…

Кому-кому, а владельцам этого автомобиля не нужно объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он с годами не становится хуже, стоит вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что уже в начале следующего столетия его канонизируют как классический автомобиль.


Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) разрабатывался по заказу натовских военных. Но факты — против: машина пошла в производство в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.

Более того: бравые офицеры бундесвера палец о палец не ударили, чтобы заполучить этот вездеход. И даже демонстративно отвернулись от концерна Daimler-Benz, когда тот сам предложил Гелендваген.

Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода-Гелендваген, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен чуть ли не трехкратный запас прочности. Но главное — Daimler-Benz сыграл “не по правилам”, первым предложив вездеход не германской армии, а… чужому государству.

Кто же заказал концерну из Штутгарта столь необычную машину? Увы, некоторых из заказчиков к началу выпуска вездехода Gelaendewagen уже не осталось в живых. А главный — шах Моххамед Реза Пехлеви — вынужден был бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно порвала далекие планы Daimler-Benz.

А ведь был момент, когда крупнейший держатель акций его германского концерна Фридрих Флик уже готов был продать свою 38-процентную долю на Восток. Тогда иранский шах пожелал заполучить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

И куда было потом девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, ведомый Джекки Иксом и Клодом Брассье, победил в супермарафоне Париж—Дакар. Специальным бронированным вездеходом G-wagen пользовался Папа Римский во время встреч с верующими. Вездеходу довелось поработать в эскортах многих важных персон, в том числе и президента Ельцина.

И военные признали G-wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем в двух десятках других стран.

“Мерседесовские” G-wagen’ы порой довольно сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не в счет). Во-первых, по имеющемуся соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийскому и германскому товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь или постоянный привод всех колес, или трансмиссию с отключаемым приводом передних колес.

Различаются они и по заводскому обозначению, не столь, правда, употребляемому среди российских автолюбителей, как W-140 или W-126. Под индексом “460” скрывается первоначальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас он заменен усовершенствованным “461-м” модельным рядом, однако главная примета — отключаемый передний привод — сохранилась. Очень редкая версия — “462-я”, она не выпускалась в самом австрийском Граце, а в виде “конструктора” поставлялась оттуда в греческие Салоники, где и собиралась для нужд греческой армии. Похожим образом происходила сборка G-wagen в Польше и Турции, а во Францию поступали только кузова, мосты и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала фирма Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году стартовала более удобная в управлении и дорого оформленная серия “463”, с постоянным полным приводом. Именно ей предстоит путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею компания DaimlerChrysler, совместно со своим австрийским партнером, подготовила особую модель G 500 Classic (серия “463”). Она окрашена в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанный. Бамперы окрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Особая декоративная полоска вдоль боковины кузова и надпись “Classic” подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне поражает несвойственная большинству вездеходов отделка кожей “наппа” и ореховым деревом — подобная работа выполняется вручную.

Гулять так гулять — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предшествующих моделях устанавливалось за дополнительную плату, включено в стандартный список оборудования. Например, обогреваемые задние сиденья и ультразвуковой датчик парковки. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и расходует в среднем 16,7 литра лучшего бензина на 100 километров.

Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытания временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем совершенно плоских стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым замечательным анахронизмом уходящего автомобильного века. Пусть так. Очевидно одно: двадцать пять лет должно пройти с момента выпуска автомобиля, чтобы он был зачислен в разряд классических. И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

1972-1978 г.

В 1972 г. Mercedes-Benz и Австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями участия.
Изначально новый полноприводной автомобиль был назван h3 и предназначался для военных гражданских целей.

Первая деревянная модель машины была создана в апреле 1973г.
В 1974г. был завершён первый металлический прототип машины.
Для снижения стоимости многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым заказчиком был главный акционер Daimler-Benz — Шах Персии — который заказал 20.000 машин для армии. Однако контракт был прерван из- за смены власти в Персии. Чуть позже Немецкая федеральная полиция и Аргентинская армия разместили заказ на приобретение внедорожника, называемого сейчас G-Class. В дальнейшем последовали заказы от Норвежской и Индонезийской армии.

1979 г.

В феврале 1979 г., Mercedes-Benz представил публике модель G класса на гонке Поль Ришар на юге Франции.
Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:
· 230 G — 4 цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с..
· 280 GE — 6 цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были задержаны до 1980 года из-за проблем связанных с производством)
· 240 GD — 4 цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 GD — 5 цилиндровый дизель который достигал мощности в 88 л.с.
Все двигатели устанавливались. В три варианта кузова в длиннобазный универсал, короткобазный универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого G класса с двумя и четырьмя дверьми.

1980 г.

В ноябре 1980 г. модельный ряд был дополнен закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две версии длиннобазный и короткобазный универсал.В списке дополнительный аксессуаров предлагался гидроусилитель рули и блокировки дифференциалов.

1981 г.
С 1981 г. все автомобили были доступны для заказа за исключением 230 GE и 240 GD с автоматической трансмиссией.Расширен список дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для автомобиля типа «кабриолет» и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма окраски кузова был увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на кузов типа универсал с декабря 1981 стали устанавливать одну заднею дверь, которая крепилась с левой стороны. Запасное колесо перекочевало на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением кузова типа — фургон.

1982 г.
В Мае этого года 230 G был оборудован электронной системой впрыска топлива, которая увеличила мощность двигателя до 125 л.с. с 105 прежних. Следовательно, двигатель 230 G получил новое обозначение 230 GE.
Кроме того, интерьер автомобиля был существенно доработан. Увеличился до 7 литров бачок стеклоомывателя

1983 г.

Начиная с марта этого года, модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой коробкой.
С июля 1983 г. ручная 5-ступенчатая коробка доступна для всех моделей и только на 240 GD устанавливают автоматическую трансмиссию.
Тормозная система у кабриолета была усиленна, заменен складывающийся верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска металлик.
Джекки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

1984 г.
В этом году, двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке связанной с системой впрыска топлива, изменения были вызваны ужесточившимися экологическими законами Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с..

1985 г.
Осуществляется постоянное изменение дизайна модели.
Прекращен выпуск короткобазного фургона. В стандартное оснащение вошли блокируемые дифференциалы.

1986 г.
Появился каталитический нейтрализатор отработавших газов на G230 GE. В Италии доступна версия 200 GE с ручной 5-ти ступенчатой КПП.

Выпущен 50-тысячный автомобиль

1987 г.
Без сомнения, наиболее важное событие в 1987 — создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с. он заменил пережний двигатель 240 GD.
Новый двигатель устанавливался с ручной 5-ти ступенчатой коробкой передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электрическими стеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.

1988 г.
Разработка двигателя ОМ617 для модели 300GD. Так же были представлены подлокотники для водителя и впереди сидящего пассажира. На двух дизельных моделях заменили топливный бак на пластиковый.

1989 г.
За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло приблизительно 75.000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную партию 300 машин под названием «Classic». Это короткобазная 230 GE серия c дополнительными аксессуарами: цвет кузова выкрашен, синим или черным металликом покрытый лаком, хромированные пороги дверей и хромированный Bullbars (допонительная защита на передний бампер , как правило используется как силовой элемент для лебедки, дополнительной защиты передка машины, а так же для установки дополнительной светотехники).

В сентябре 1989 г., во Франкфурте публике был представлен кузов новый серии W463.G-класс наконец то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сидением, новой приборной панелью, а так же отделкой из дорогих сортов дерева — всё это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки переднего, заднего, а также межосевого дифференциала.

1990 г.

Mercedes-Benz входит в 90-е с новым модельным рядом: W463. Модель объеденяет в себе комфорт, отличные offroad-качества. Три типа кузова, четвре двигателя предлагалось на выбор покупателя. Одновременно с введением «комфортных» моделей, были сняты с производства 280GE и 300GD. Компания определила две линейки моделей: W460, и W461, которая должна была выйти на комерческий рынок. Погать ей должна была новая серия W463.

1991 г.
Уже в сентябре 1991 года Mercedes представил версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был заимствован у S-класса, и пришел на смену 3-литровому дизелю версии 300GD.

1992 г.
В апреле этого года представлена модификация W461. Серия W461 считалась выше по рангу,чем W460. Дебютировал также пикап с базой 2850 мм. Изменения претерпели двигатели: теперь появился двигатель 2.5 литра с 5 цилиндрами и отдачей в 95 л.с. от MB «Sprinter». Производство W460 бвло остановлено месяцем позже. Также остановлен выпуск 250GD из-за слобого спроса.

1993 г.

ercedes-Benz представляет версию 500 GE. Эта модель была ограничена всего 500 экземплярами. В стандартное обородувание входили все опции, можно бвло заказать только дифференциальную блокировку.

1994 г.
Модельный рад W461 претерпел изменения — теперь появилась модификация с базой 3400 мм. Поменялись названия серии W463: 350 GD турбодизель стал просто G350, а 300 GE на G300. На серии W461 все названия остались прежними. С марта на все модели W463 вошли в стандартную комплектацию подушки безопасности для водителя. Летом представлена модификация G320, которая вскоре заменит G300. Также вскоре, вместе с G300, прекращен выпуск модели G230.

1995 г.
В сентябре этого года изменилась стандартная комплектация. Теперь в стандартный пакет входят: дисковые тормоза, дистанционное управление центральной блокировкой и иммобилайзер.

1996 г.
В этом году обновлению подверглись как W461, так и W463. После 17 лет производства кабриолеты приобрели электро-пневматическую систему раскладывания тентового верха. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и с 5-ти ступенчатой коробкой передач в стандартном пакете. Также этого года в стандарт для W463 входят : подушка безовасности для пассажира, омыватели фар и круиз контроль.

1997 г.
В этом году увеличен список дополнительного оборудования для W461: подушка безопасности для водителя, подогрев окон и круиз-контроль. В связи с малым спросом ( 2% продаж приходилось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Модернизации подвергся двинатель 3.2 V6 серии W463.

1998 г.

На десятой выставке Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8. С мощностью в 300 л.с. G-класс впервые в своей истории перешагнул через борьер в 200 км/ч.
Модернизирован двигатель версии 290 GD. Теперь дизель развивает мощность в 120 л.с. и поставляется только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кодиционером.

1999 г.
К 20-й годовщине модели G начата продажа юбилейной модели G500 «Classic». Также все модели линейки W463 получают все мультифункции которые доступные легковым моделям Mercedes-Benz.

2000 г.

Германо-американский концерн DaimlerChrysler AG в декабре 2000 г. планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса.
Впервые машина будет показана на Парижском автосалоне в сентябре 2000 г.
В машине будут обновлены, в частности, интерьер салона, центральная панель приборов. На G-класс 2001-го модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с.

2001 г.
В очередной раз модернизировался король полноприводников — G-класс. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач джипа. Многофункциональный руль и приборная доска изготовлены согласно новейшей концепции, присутствующей в новом С-классе. Информационный дисплей, управляемый с рулевого колеса, КПП-автомат с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько удачно подходят мерседесовскому Gelandewagen, что ставшие классическими формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения состоят из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.

Пожалуй, многих потенциальных клиентов заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, расходующий в среднем 12,8 литра дизтоплива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями, и автоматически включаемые фары также входят в список оборудования для рестайлингового G-класса.

По последним сообщениям, в компании Mercedes полным ходом идет разработка новой модели внедорожника на базе М-класса, который призван заменить знаменитый, но устевающий (21 год безупречной службы) «Гелендеваген»: быстро устаревает «рубленая» форма кузова, а изменивший внешность G-класс сразу перестанет быть самим собой. И это несмотря на то, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости совершенствования «эмок»: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно – вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциалов, автоматическая коробка… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» неким принципиально новым автомобилем из «эмок» – похожим по функциональности и практичности, но нисколько не похожим внешне. Пока что, конечно, о полноценной замене «Гелендевагену» говорить рано, но шаг вперед, причем достаточно значительный, уже сделан. На днях в прессу просочились подробности о новом детище «Мерседеса» – увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем пока что говорят как о конкуренте широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ 1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года 2— Гражданская версия «гелика», известная под маркир — Deryabushki на vc.ru (2022)

99 Фактов о ГЕЛЕНДВАГЕНЕ😎👌🔥

6119 просмотров

1 — «Гелендваген» выпускают с 1979 года

2— Гражданская версия «гелика», известная под маркировкой W463, была выпущена в 1990 году. Её производят по настоящее время

3— Первый «Мерседес», в обозначении которого использовалась буква G, выпущен в 1929 году

4— Jacky Ickx и Claude Brasseur — первые гонщики, выигравшие гонку Париж-Дакар на G-class в 1983 году

5— Контракт на производство «гелендвагена» заключён на срок до 2027 года

6— Самый дорогой серийный автомобиль G — шестиколёсный бронированный G63 AMG, который стоит более 1 млн. долларов.

7— «Виновник» производства G-вагена — иранский шах Mohammad Reza Pahlavi, в 1975 году заключивший контракт на создание партии новых вездеходов

8— Среди известных владельцев «кубика» — Arnold Schwarzenegger, Michael Douglas, Tina Turner, Bradley Pitt, Тимати, Михаил Жванецкий, а также римские Папы

9— Некоторые детские электромобили в виде G-class выпускают по лицензии «Mercedes-Benz»

10— Существуют праворульные «Mercedes-Benz» G-class

11— Серийный W463 дважды подвергали серьезному рестайлингу — в 2001 и 2012 годах

12— Для рынка Италии была выпущена эксклюзивная модель G200

13— В Индии и Китае были выпущены клоны «гелендвагена»

14— Самая редкая серия — W462. Её собирают на заводе в Салониках (Греция)

15— Для нужд французской армии выпускают «гелендваген» под маркой «Пежо», а именно Peugeot P4

16— «Гелендваген» собирают исключительно вручную с 1979 года

17— «Mercedes» G-class — единственный автомобиль «Mercedes», который бронируют в максимальной защите VR7

18— С завода W463 выпускали с тремя блокировками в стандартном исполнении, за исключением 500GE

19— Гражданин Германии Гюнтер Хольторф (Gunther Holtorf) вернулся на родину после 26 лет кругосветного путешествия на «Mercedes-Benz» 300 GD. При этом он проехал более 800 тысяч километров и побывал более чем в 200 странах

20— Днём рождения G-class в Magna Steyr считают 11 марта (1977 г., день начала строительства завода), а в «Mercedes-Benz» — 10 февраля (1979 г., последний день презентации)

21— По результатам опросов, вам никогда не познакомиться на улице, находясь в салоне «гелендвагена»

22— Клубы, посвящённые «гелендвагену», существуют в США, Канаде, Австралии, Германии, Польше, Франции, Британии, Бельгии, Словакии, Норвегии, Японии, ЮАР и, конечно же, России

23— G-class имеет имидж самого криминального автомобиля в России

24— Тюнинг G-class осуществляют компании AMG, Brabus, Mansory, Hamann, MET-R, Lorinser, A.R.T., Prior-Design, RENNTECH, Kleemann, QART, ICON, ASMA, Carlsson, BRANEW, VÄTH, ORC и другие

25— «Гелендваген» не менее 5 раз участвовал в ралли «Париж-Дакар» и один раз вышел победителем

26— Наряду с «Мерседесом», завод «Magna Steyr» выпускает этот же вседорожник под маркой «Puch» на рынки Австрии, Лихтенштейна, Швейцарии, Словении и Хорватии

27— Завод по производству G-class находится в Граце (Австрия), по адресу: Liebenauer Hauptstraße, 317

28— До прекращения производства на заводе «Magna Steyr» в год собирали лишь 20 кабриолетов

29— На сборку одного G-class уходит примерно 10 дней

30— В 1999, 2004, 2009 и 2014 годах были выпущены ограниченные «юбилейные» серии G-class

31— С 1979 по 2014 годы мощность заводских моторов выросла почти в 10 раз (240GD ОМ616 —72 л. с., G65 M275 — 612 л. с.)

32— в 2015 модельном году «Mercedes» планирует начало выпуска G400 с гибридным двигателем

33— В России была выпущена водка «Гелендваген» в стилизованной под кузов автомобиля бутылке

34— Итальянский дизайнер Giuseppe Santoni выпустил коллекцию «Santoni for AMG», в которой была представлена обувь G63

35— Двигатели G55 AMG имеют свои отливки, кованые поршни, распредвалы и упрочнённый блок цилиндров со специальным напылением

36— В рекламном ролике «Моспиво» водитель разбил капот гелика топором за два ящика спиртного напитка

37— Раз в пять лет баварский клуб Mercedes-Benz Geländewagen-Club e.V. организует международные слёты «геликов» в Австрии

38— Производитель УАЗ полностью скопировал рекламный ролик, изначально посвящённый «Mercedes-Benz» G-class

39— В серии W460 идёт отключаемый передний привод, в W463 — полный.

40— На одном конвейере параллельно выпускают гражданскую (W463) и военную (W461) версии

41— G-class — единственный вседорожник, где представлена серийная версия 6х6

42— «Гелендваген» — самый тяжёлый вседорожник автокатегории В

43— Перед выпуском новой модификации её опытный экземпляр обкатывают на горно-каменистой трассе под Грацем непрерывно 12 тыс. км.

44— Трассу длиной в 12 тыс. км., которая преодолевает каждый опытный экземпляр G-class, смогли преодолеть лишь три автомобиля: Jeep Wrangler, Toyota Land Cruiser 70 и Land Rover Defender

45— Слово «Geländewagen» в переводе с немецкого означает просто «автомобиль для бездорожья»

46— В России издают журнал «Гелендваген», целиком и полностью посвящённый этому автомобилю

47— «Гелендваген» имеет огромное количество прозвищ: гелик, гелен, гелендос, кубик, киоск, ларёк, холодильник, чемодан

48— «Гелендваген» снят во многих фильмах и передачах («Тень якудза», «Преимущество Борна», «Глянец», «Хитмен», «Руд и Сэм», «Бой с тенью — 2», в том числе в главных ролях («Курьер из рая»)

49— Существуют модификации «гелендваген-мусороуборочник», «гелендваген-пожарная машина» и «гелендваген-катафалк»

Купить рекламу Отключить

50— В городе Арарат (Армения) в квартире-музее Вазгена Саркисяна (Վազգեն Սարգսյան) стоит его «гелендваген» — подарок 1990 года от президента Сирии

51— Снаряжённая масса «Mercedes-Benz» G500 составляет более 2 500 кг.

52— По версии Forbes, «гелендваген» входит в десятку лучших вседорожников

53— Особым престижем в России «гелик» стал пользоваться с тех пор, как на него пересела охрана Б. Н. Ельцина

54— В 1991 году в популярной передаче «Top Gear» показали первый обзор «Mercedes» G-class 463 серии. За рулём сидел молодой Джереми Кларксон (Jeremy Clarkson)

55— Серийно 2 аккумулятора впервые стали устанавливать на моделях G63 и G65 AMG

56— Впервые в мире антиблокировочную систему торможения (ABS) стали штатно устанавливать на автомобили серии W463

57— «Гелендваген» можно заказать в семиместном исполнении (откидные сиденья в багажнике)

58— Торговые обозначения G-class не всегда соответствуют принципам «Mercedes». Например, G320 и G350CDI имеют объём двигателя 3 л., а G63AMG — менее, чем 5,5

59— Замена торговых обозначений в 2014 году коснулась всех моделей. За исключением G-class

60— В начале производства «гелендвагена» устанавливали диски 15». Сейчас — 20»

61— Максимальный размер грязевой резины, который можно установить на «гелендваген» — 33». На лифтованный «гелендваген» — ещё больше

62— Поворотники на верхней части крыла устанавливают только на «Mercedes-Benz» G-class

63— Итальянские умельцы построили плавающий «гелендваген» — неоценимая опция для охоты и войны

64— Продавали прототип «гелендвагена» 1978 года выпуска (номер 23)

65— Полиция многих стран мира использует G-class. В том числе в России

66— В 2011 году компания «Mercedes-Benz» отозвала 189 единиц автомобилей из-за проблем с подушкой безопасности

67— Изображения «гелендвагена» можно найти на вкладышах жевательных резинок «Turbo», «Otomoto», вк.ком/autobap «Bombibom»

68— В Интернете можно найти стихи и песни, посвящённые гелендвагену

69— Запасное колесо на пятую дверь G-class можно повесить по-разному. Это предусмотрено конструкцией кронштейна

70— В 1980 году «Mercedes-Benz» первый раз подарил римскому Папе «папамобиль» на основе G-class. Последний G500 был подарен Папе в 2007 году

71— В 2006 году сеть салонов сотовой связи «Евросеть» стала передавать жёлтый G500 в пользование лучшему региональному управляющему

72— «Гелик» можно найти в компьютерных играх «Grand Theft Auto» («GTA»), «Xenus: Boiling point», «World racing», «World Racing 2», «Enthusia», «Бумер. Сорванные башни» и даже «3D инструктор. Вождение по Москве»

73— «Дизайн? О чём вы… Мы на Steyr не занимались дизайном — мы конструировали армейский вездеход» — цитата из рассказа конструктора G-class Хервиг Ляйнфеллнер о созданной модели

74— Завод Magna Steyr ныне выпускает не только G-class, но и некоторые модели Peugeot и Mini. А в прошлом — BMW, Chrysler, Jeep, Audi, Saab, Aston Martin и, конечно же, Mercedes

75— В начале производства автомобили Mercedes G обозначали как G-модель, а не G-класс

76— Заводской код, под которым разрабатывали вседорожник — h3

77— Для Адольфа Гитлера (Adolf Hitler) был создан эксклюзивный экземпляр «Mercedes-Benz» G4 с подставкой под ноги и поднятым на 13 сантиметров передним пассажирским сиденьем. На G4 он въехал в Вену в результате аншлюса Австрии, а также прибыл во французский город Компьен для принятия капитуляции Франции в знаменитом железнодорожном вагоне

78— Разгон до 100 км./ч. Mercedes-Benz G-Class Brabus 800 Widestar — ровно 4 секунды

79— Блокируемые дифференциалы — то, без чего мы не представляем G-class, вошли в стандартное оснащение лишь в 1985 году

80— В начале производства «гелендваген» поставляли с пятью цветами: белый кремовый (Crèmeweiß), жёлтая пшеница (Weizengelb), бежевый (Coloradobeige), красный (Karminrot), а также зелёный (Agavengrün)

81— Заводская гарантия на кузов от сплошной коррозии — 10 лет

82— Конструкция «гелика» рассчитана на десантирование с парашютно-десантных платформ

83— Бронированные G-class и военные модели имеют защищённые двигатель, бак и мосты, что уменьшает ущерб при подрыве на мине

84— Самый длинный свадебный лимузин на базе G-class достигает почти 10 метров

85— В 2008 году болгарский внедорожный клуб в рамках рекламной акции поднял G-class по отвесной стене дома. Похожий случай произошёл ранее в Коста-Рике, где «гелендваген» подвесили на дереве

86— О «гелендвагене» публично отзывались: Сергей Стиллавин (радиоведущий), Владимир Турчинский (рекордсмен в силовых видах спорта), Александр Скляр (музыкант), Александр Юдин (защитник СКА и сборной России), Екатерина Серебрянская (олимпийская чемпионка по художественной гимнастике), Эвелина Блёданс (певица), Олег Морозов (первый вице-спикер Госдумы), Евгений Плющенко (двукратный олимпийский чемпион по фигурному катанию), Тимати (российский R’n’B-исполнитель) и другие

87— С 1979 года собрано более 200 000 автомобилей серии G

88— Арабские каскадёры умеют управлять «геликом» на двух колёсах

89— Радиоуправляемые модели G-class собирают компании Nikko, Maisto, Shantou Gepai, Qunxing Toys, Akai

90— Крышу на «гелендваген»-кабриолет сначала натягивали вручную. В 1996 году его снабдили электрогидравлическим приводом мягкого верха

91— Задние двери на G-class поставляли в трёх исполнениях: стандарт (справо налево), ламбо (снизу вверх) и распашные (2 шт.)

92— Фирменный кенгурин приспособлен для перевозки охотничьей добычи: например, кабанов или косуль

93— Максимальная скорость у топовых моделей AMG (G55, G63 и G65) ограничена отметкой в 210 км./ч.

94— «Гелендваген» имеет свою, уникальную, разболтовку колёс: 5*130/84

95— Для рынков Европы, США и Японии были выпущены 124 модификации W460, W461 и W463

96— В полу «военных» модификаций есть пробки для слива воды, набравшейся при форсировании водных преград

97— При заказе G-class можно указать наличие шноркеля или заказать его отдельно с завода

98— В 2010 году нидерландская компания E-traction (г. Апелдорн) установила на G-class систему электротяги TheWheel. В нём отсутствовала раздаточная коробка, мосты и моторный отсек 99— Некоторые версии W461 поставляют с воздухозаборниками и усиленным капотом, по которому можно ходить
Источник: https://vk.com/wall-63132960_91521

Новый Mercedes G-класса оказался приятным на ощупь — ДРАЙВ

Внедорожник дебютирует в январе на автосалоне в Детройте. Изнутри он воспринимается цельно и современнее прежнего. Форма остекления не изменилась. Дворники расположены по-прежнему.

В недрах старой кузнечной мануфактуры в Метцингене, что к югу от Штутгарта, на столе лежат скетчи интерьера нового Гелендвагена. На одном из них замечаю скромную подпись «Lilia Chernaeva». Дожили: самый мужской автомобиль в мире рисует женщина, 36-летняя уроженка Болгарии, окончившая туринское отделение Европейского института дизайна. Мерседесовцы, словно стесняясь этого факта, молчат об истинном авторе G-интерьера. Что ж, внутри новый G-класс и впрямь не такой мужлан и брутал, как прежде.

Здесь использован общекорпоративный руль с тачпадами и сохранён пассажирский поручень. По центру — подстаканники и бокс-подлокотник с двумя створками. Озадачивает унификация дефлекторов с гламурным Е-купе. Уникальны блок стеклоподъёмников и тумблеры блокировок.

Скетч Лилии Чернаевой — первый. Gelandewagen мог сберечь джойстик трансмиссии на центральном тоннеле, получить огромные кнопки блокировок и индикацию температуры климат-контроля на боковых динамиках. Крохотное изображение нового G-вагена на приборной панели — спойлер.

Gelandewagen сохранит лонжеронную раму и блокировки, станет заметно шире и сядет на алюминиевую диету. Он получит рядные «шестёрки», переднюю независимую подвеску и реечное рулевое управление с электроусилителем. Главное, останется всё тем же кирпичом снаружи. Попасть внутрь позволяет классическая дверная ручка с шершавой рукоятью и крупной кнопкой. Замок лязгает знакомо, ставшая пухлее дверь захлопывается с металлическим звуком. Его сохраняют намеренно.

Мультиконтурные кресла с массажем, вентиляцией, динамической боковой поддержкой и быстрым подогревом — опция. «Тёплых» подлокотников, увы, не будет. Ручка открытия дверей, сделанная на манер Москвича-2141, расположена неудобно.

В салон по-прежнему забираешься, хватаясь за руль, — поручень на стойке так и не появился. Роскошные мультиконтурные кресла позаимствованы у Е-класса. Высота посадки и наклон лобового стекла почти не изменились, зато в плечах и в коленях будто стало шире сантиметров на десять, хотя официально — всего на четыре. Теперь не нужно неестественно сильно сгибать правую ногу, чтобы пользоваться педалями. После этого интерьер нынешнего G-вагена кажется ущербно узким и неуютным.

Конфигурация дверной ручки осталась прежней, а кожух запасного колеса — одна из немногих деталей, которая достанется новому G-вагену прямиком от старого. На выбор — большое количество декоративных вставок и сортов кожи.

Уголки панели, как и сейчас, выступают над подоконной линией. Инженеры говорят, что самым сложным оказалось уместить в узкую и отвесную панель более эффективную систему вентиляции и электронику. Стойки стали немного толще, зеркала по форме тоже напоминают «ешкины». В центре — три кнопки блокировок и стандартная консоль с блоком климат-контроля. Тоннель между сиденьями стал шире, с него исчезли джойстик трансмиссии и рукоятка «ручника».

Базовые приборы будут аналоговыми. На фото — опытный образец без стрелок на дополнительных

шкалах. Тумблер стояночного тормоза спрятался в самом низу передней панели. Все заглушки в блоке электронных помощников слева от руля со временем будут заменены на клавиши.

От архаики не осталось и следа. Ни убого пластика по бокам сидений, ни ужасного бардачка, ни грубых дефлекторов. Всё аккуратно и качественно. Многие клавиши знакомы по современным Мерседесам. Джойстик трансмиссии — на рулевой колонке. Для олдскульщиков базовые приборы остались аналоговыми. Привычные планшеты вписались в интерьер неплохо, но рисунок циферблатов без изменений — как у Е-класса. Кнопка понижающей передачи скромно притаилась справа от привычного клюва-тачпада.

Узкая передняя панель смонтирована, как сейчас принято, на кронштейне из магниевого сплава. Отделка кожей — опция. В базовой комплектации будет всего семь динамиков, а за доплату — аудиосистема Burmester с 16 громкоговорителями.

Практичность салона — на принципиально ином уровне. Спереди появились пара нормальных подстаканников и беспроводная зарядка, но главные изменения — сзади. Там аж на 15 см больше запаса места в коленях и на три — в плечах. Диван стал удобнее и расположен чуть ниже, так что из него теперь не боишься выпасть в открытое окно, но продольной регулировки нет. В спинке есть подлокотник, за ним — лючок для лыж. Задние двери обросли карманами, а за доплату будет доступен трёхзонный климат.

Mercedes G-класса продолжат делать в австрийском Граце. Любопытно, что заводской код W463 может остаться без изменений. На внутренней панели средней стойки появится символическая эмблема в честь тестового трека на горе Шокль, что в районе Граца. Его проходит каждый сошедший с конвейера G-ваген.

Пространство внутри G-класса окончательно лишилось исторического армейского духа. Зато владелец наконец-то будет иметь дело с комфортным, удобным и просторным салоном. Новый G-класс сбросит внешний камуфляж в январе, а пока Mercedes продолжает хорошо зарабатывать на нынешнем. В 2016-м проданы рекордные 20 тысяч внедорожников, и спрос только растёт. Поэтому-то и придумываются дорогие спецверсии. Говорят, на иных G-классах Daimler накручивает по пять-шесть «концов» от себестоимости…

Эволюция интерьера G-класса

Gelandewagen серии W460 (1979–1990 гг.) был до предела аскетичным. Полный привод с жёстко подключаемым передком управлялся с помощью рычага, передняя и задняя блокировки — тоже. В 1981-м появился кондиционер, годом позже — более комфортные сиденья и дополнительный отопитель. В 1985-м центральный замок и тахометр (в центре приборной панели) стали стандартным оснащением.

Производство привычного G-класса серии W463 началось в 1990 году. Интерьер был облагорожен наподобие легковых Мерседесов с помощью традиционных для тех лет приборов, клавиш-рычажков, а также отделки деревом и кожей. Поручень на передней панели стал родовой отметиной. Полный привод был сделан постоянным, раздатка по-прежнему управлялась рычагом. На передней панели появились культовые кнопки блокировок, тогда ещё расположенные в столбик. Со временем G-ваген обзавёлся круиз-контролем и передними подушками безопасности.

Следующее серьёзное обновление интерьера произошло в 1998 году. Изменились передняя и дверные панели, приборы, расположение и форма дефлекторов вентиляции. Центральная консоль стала уже. Кнопки стеклоподъёмников переехали на двери, а тумблеры блокировок выстроились в ряд. Понижающая передача получила кнопочное управление, и сразу нашлось место для подлокотника. В таком виде с небольшими изменениями интерьер существовал до 2006 года.

В 2006-м поменялся руль, использованы более современные кнопки, обновлены приборная панель и мультимедийная система. Список опций пополнился камерой заднего вида и датчиками давления в шинах. Позже Bluetooth-подключение, СD- и DVD-чейнджеры вошли в стандартное оснащение. Появилось голосовое управление Linguatronic с рычажком справа от руля. Сиденья стали вентилируемыми, переднюю панель можно было обшить кожей и заказать декоративную подсветку интерьера.

Последняя серьёзная модернизация произошла в 2012 году. Изменилась форма боковых зеркал, приборы, появились более привычная центральная консоль и современный руль. На передней панели вырос планшет мультимедийной системы, её шайба пристроилась на тоннеле. Рычаг коробки передач уступил место джойстику. Органы управления и фурнитура приведены к общим стандартам Мерседесов тех лет. Добавились адаптивный круиз-контроль и система мониторинга мёртвых зон.

Слабые места и недостатки Мерседес Гелендваген /Mercedes G-Class/

Мерседес Гелендваген (Mercedes-Benz G-класс) – премиальный немецкий внедорожник G-класса, который производится австрийской компанией Magna Steyr и продается под торговой маркой Mercedes-Benz. За 37 лет сборки внешний вид этого авто практически не менялся и на сегодняшний день считается классикой – двери с наружными петлями, железные кнопки на ручках и всегда узнаваемый рубленый силуэт. Такой брутальный дизайн притягивает и отталкивает одновременно. В последнее время данный автомобиль превратился в настоящий «Rolls-Royce» среди вездеходов и с каждым обновлением он становится только дороже. Многие поклонники модели не имеют достаточно средств для покупки нового «Гелика», поэтому вынуждены искать более доступные варианты на вторичном рынке. А вот насколько оправданной будет покупка такого авто и с какими проблемами предстоит столкнуться в ходе эксплуатации подержанного Мерседес Гелендваген, сейчас и попробуем разобраться.

Немного истории:

Первый Мерседес G-класса был создан в начале 1926 года, в то время на внутреннем рынке Германии появился пробный Мерседес G1 оснащенный двумя задними мостами. История современного «Гелика» началась в 1972 году. Именно тогда иранский шах Мохаммед Рез Пехлеви, на то время являлся одним из акционеров компании Мерседес, попросил начать производство спецтранспорта для военнослужащих своей страны. Заниматься разработкой такого автомобиля поручили австрийской компании Steyr-Daimler-Puch AG, которая является частью концерна Мерседес. Первый макет Мерседес Гелендваген был выполнен из дерева, представили его в апреле 1973 года, а уже в следующем году был создан металлический прототип. Дебют серийной гражданской версии авто состоялся в начале 1979 года на автодроме в Ле Кастелле расположенном недалеко от Марселя.

Второе поколение Мерседес Гелендваген (W 461-463) представили на общее обозрение на Франкфуртском автосалоне в 1990 году. В этом же году на заводе в Австрии с конвейера сошел первый серийный экземпляр данной модели. Особенность Гелендвагена в том, что, несмотря на большое количество проведенных рестайлингов, внешне автомобиль практически не изменился и по сегодняшний день. Первое обновление «Гелика» провели в 1994 году – появились передние вентилируемые дисковые тормоза и иммобилайзер. В 1996 году стартовало производство Гелендвагена в кузове кабриолет, который получил название «Mercedes-Benz G Cabrio». Очередная существенная модернизация была проведена в 1999 году, но изменения коснулись только топовой версии G 500. После обновления основными отличиями от обычных версий стали: руль оснащенный кнопками управления мультимедийным оборудованием, более информативный дисплей приборной панели, изменилось и положение клавиш на панели приборов.

Следующий рестайлинг был проведен в 2000 году, после которого кардинальных изменений претерпел салон автомобиля – изменились обшивка дверей, появился блок мультимедиа Command, также поменялось расположение кнопок блокировки дифференциала. В 2001 году был проведен более углубленный рестайлинг внедорожника, на этот раз изменения были чрезвычайно смелыми и коснулись не только салона, но и силовых агрегатов и коробок передач (в АКПП появилась функция Tiptronic). Все изменения соответствовали новой концепции концерна. Новый многофункциональный руль, мультимедийный дисплей с возможностью управления кнопками на руле и климат-контроль настолько удачно влились в интерьер, что ставшие «классикой» формы кузова отошли на второй план, поскольку внешние изменения состояли из новых белых рассеивателей указателей поворотов и задних фонарей.

Дебют одной из самых популярных версий Мерседес Гелендваген – G55 AMG, ее мощность составила 476 л.с., состоялся в 2004 году. В 2006, 2009 и 2012 годах компания Мерседес проводила незначительные рестайлинги, которые, как правило, несли незначительные косметические изменения. В 2009 году в честь 30 годовщины модели, с июня по август выпускалась ограниченная серия модели G 500 Edition. Премьера самой заряженной версии автомобиля – G65 AMG мощностью в 612 л., состоялась в 2012 году. В 2016-м инженеры начала работу по созданию третьего поколения Мерседес Гелендваген (W464), дебют которого должен состояться в 2018-2019 году.

Слабые места Мерседес Гелендваген (W461-463) с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно слабое (особенно на авто последних годов выпуска). Из-за этого краска в передней части автомобиля, колесных арках и порогах быстро пескоструит и требует постоянного обновления. Многие собственники Мерседес Гелендваген, чтобы уменьшить затраты, кинулись обклеивать кузов защитной пленкой. Несмотря на то, что авто имеет ровные линии кузова, оказалось что «Гелик» одна из самых сложных машин для оклейки пленкой, поэтому стоимость такой работы достаточно велика. С увеличением возраста появляется немало вопросов и к коррозионной стойкости кузова. Самым слабым местом считаются петли дверей – начинают корродировать после 5-6 лет эксплуатации. На первых годах жизни авто на наружных петлях облазит краска, также могут появляться потеки ржавчины. У машин старше 5-8 лет значительные следы ржавчины можно обнаружить на сварных швах, рамке лобового стекла, порогах, двери багажника и в желобах крыши.

На авто первых годов выпуска кронштейны крепления кузова, амортизаторов, задних опорных пружин, без должного ухода сгнивают и отваливаются от рамы. Найти ржавчину можно и в районе задней оптики, а в случае отсутствия теплоизолирующего экрана глушителя и на полу кузова. Достаточно распространенным явлением считается развитие коррозии под слоем лакокрасочного покрытия, о наличии такой проблемы известят вздутые участки краски. Если проблему длительное время не решать, может так статься, что сталь в этом месте прогниет насквозь. Также склонна к коррозии выхлопная система и металлические ленты крепления топливного бака. У пятидверных версий машин высока вероятность растрескивания герметика на стыках в задней части, в то время как трехдверные версии и кабриолет лишены этой проблемы.

Особого внимания требует и Vin-номер кузова. Дело в том, что он расположен на раме в районе арки переднего колеса, и подвержен воздействию влаги, грязи и реагентов. Рама еще одно слабое место данного автомобиля, если за ее состоянием не следить, то она может корродировать до состояния, когда эксплуатация уже противопоказана. Нередко головной боли владельцам добавляют молдинги и уплотнители дверей – отклеиваются. Ветровое стекло, владельцы нередко называют расходником, так как при частых поездках по трассе его приходится менять каждые 30-50 тыс. км, и, здесь причина не в качестве стекла, а в его неудачном расположении. Еще из хронических болячек можно отметить износ осей дворников ветрового стекла и закисание механизма привода люка. У машин оснащенных люком необходимо чистить дренажи, в противном случае люк может начать течь. Со временем начинаю плохо закрываться двери, а стекла боковых окон начинают дребезжать, особенно в полуоткрытом состоянии.

Силовые агрегаты

Линейка моторов Мерседес Гелендваген была собрана из самых лучших двигателей концерна Mercedes-Benz. В зависимости от объема силового агрегата автомобилю присваивался соответствующий индекс:

  • Бензиновые – 2.0 (113 л.с.) — 200 GE; 2.3 (126 л.с.) — 230 GE, G 230; 3.0 (170 л.с.) — 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 л.с.) — G 320; 5.0 (240 л.с.) — 500 GE; 6.0  (331 л.с.) — 500 GE AMG; 5.0 (296 л.с.) — G 500; 5,5 (388 л.с.) — G 500, G 550; 3.6 (272 л.с.) — G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 и 507 л.с.) — G 55 AMG; 5.5 (544 л.с.), 6,3 (440 л.с.) — G 63 AMG; 6.0 (612 л.с.) — G 65 AMG.
  • Дизельные – 2.5 (94 л.с.) — 250 GD; 2.7 (156 л.с.) — G 270 CDI; 3.0 (113 л.с.) — 300 GD и G 300 Diesel; 3.0 (177 л.с.) — G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 320 CDI; 3.0 (136 л.с.) — 350 GD; 3.0 (136 л.с.) — G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 л.с.) — G 350 CDI; 3.0 (211 л.с.) — G 320 BlueTEC; 4.0 (250 л.с.) — G 400 CDI.

Недостатки бензиновых двигателей:

Самые слабые атмосферные силовые агрегаты М102 имеют объем 2.0 и 2.3 встречаются не часто – устанавливались на авто выпущенных в начале 90-х. Из распространенных недугов этих моторов можно отметить небольшой ресурс распредвала и цепи ГРМ – 100-150 тыс. км, «жор» масла – появляется в результате износа маслосъемных колпачков, быстро выходят из строя опоры двигателей. На сегодняшний день большинству таких силовых агрегатов делался капитальный ремонт, вопрос только в том, насколько он был качественным и какие детали были применены. Покупая Мерседес Гелендваген с силовым агрегатом М102 нужно быть готовым ко всему, и в случае серьезной поломки лучше купить более свежий двигатель, так как неизвестно как эксплуатировали и обслуживали мотор и сколько неоригинальных запчастей за это время туда успели поставить.

На более свежих машинах установлены двигатели М103 объемом 3.0 литра, по конструкции очень схож с двигателем серии М102, но имеет большее количество цилиндров. К распространенным недостаткам этих силовых агрегатов можно отнести: неустойчивую работу двигателя – возникает в результате засорения топливных форсунок. Низкое качество П-образной прокладки передней крышки двигателя – со временем начинает течь. Как и у старшего мотора, раз в 100-150 тыс. км приходится менять маслосъемные колпачки. Если этого не делать расход недешевого фирменного масла неприятно удивит. Цепь ГРМ начинает растягиваться ближе к 150000 км, попутно ускоряя износ натяжителя и звездочек. Учитывая немолодой возраст силового агрегата, можно смело утверждать, что в ходе эксплуатации будут возникать и другие поломки связанные с естественным износом. Оба двигателя при должном обслуживании без серьезных проблем выхаживают более 500000 км.

В 1994 году М103 уступил свое место мотору М104. Данный силовой агрегат стал более надежным, но не идеальным. Основной проблемой этих движков является течь прокладки ГБЦ и корпуса теплообменника масляного фильтра. Также, можно отметить склонность мотора к перегреву. Основным источником проблемы является плохое состояние радиатора охлаждения и вискомуфты, ресурс которой редко превышает 100 тыс. км. В результате перегрева двигателя, как правило, коробит головку блока цилиндров. При использовании неоригинального моторного масла увеличивается вероятность засорения маслофорсунок, которое приводит к задирам в цилиндрах и более шумной работе двигателя. Время от времени необходимо проверять состояние жгутов проводки под капотом – со временем она трескается и может замкнуть между собой. Очень часто это приводит к выходу из строя блока управления двигателем. При правильном обслуживании мотор не требует серьезных вмешательств до 400-600 тыс. км.

В 1998 году этот мотор был сменен более сложным силовым агрегатом серии М112. Как и у старших силовых агрегатов, распространенным явлением считается повышенный расход масла. Причины может быть две – загрязнение нагаром вентиляции картерных газов и износ маслосъемных колпачков. Нередко владельцы отмечают появление течи масла через уплотнитель масляного теплообменника. При использовании некачественного бензина не стоит рассчитывать на длительную работу форсунок (60-80 тыс. км). Проблема проявляется падением мощности. Моторесурс данного агрегата около 300+ тыс. км. Схожие недостатки и ресурс имеет и двигатель объемом 5 литров V8 М113. На смену М113 в 2007 году пришел более мощный 5.5 литровый мотор М273, который считается самым неудачным – быстро изнашиваются металлокерамические звездочки балансировочного вала, часто возникают проблемы с заслонками выпускного коллектора, текут заглушки выпускного коллектора. Более подробно о недостатках этого силового агрегата я писал в этой статье.

Для «заряженных» версий автомобиля (AMG) использовались движки серии М113, М137, М157 и М275. Силовой агрегат М137 оказался не очень надежным, из-за этого устанавливался он недолго – с 2002 по 2003 год. Чаще всего сбои возникают в системах зажигания и контроля неуравновешанной работы цилиндров, а также в системе дезактивации левого ряда цилиндров ZAS. Еще к распространенным недугам можно отнести текущие теплообменники, слабую резьбу в отверстиях под болты крепления ГБЦ. Более современные моторы М157 и М257 тоже не являются беспроблемным, а учитывая, кто и как на них ездит, проблемы с ними могут быть очень серьезными и дорогими. Но, если у Вас есть деньги на покупку и содержание 550-сильной машины, то по этому поводу не стоит сильно переживать, так как в случае каких-либо неприятностей, ремонт Вы сможете потянуть.

Дизельные моторы устанавливаемые на Мерседес Гелендваген

Старые атмосферники ОМ602-603 не только просты и надежны, но и обладают внушительным ресурсом  – около 1000000 км пробега. Но и у них есть слабое место – движки склонны к перегреву. Поэтому, следует внимательно следить за уровнем температуры двигателя и состоянием радиатора, патрубков и жидкости в системе охлаждения, чтобы не перегреть мотор. Если данная неприятность случается, в большинстве случаев приходится менять головку блока цилиндров. Не менее удачным считается и 177 сильный трехлитровый мотор (ОМ606). Первые серьезные проблемы с ним, как правило, появляются после 400000 км пробега. Самым распространенным недугом этого двигателя считается износ вкладышей шатунов (ходят 400-500 тыс. км). Из мелких неприятностей можно отметить сбои в работе блока реле К40 – проблема решается перепайкой блока.

Основной же его недостаток заключается в том, что датчик температуры в этом моторе расположен неудачно, из-за этого водители зачастую поздно узнают, что температура двигателя находится на критической отметке – высокая вероятность перегрева со всеми вытекающими последствиями. За восстановление силового агрегата механики попросят у Вас минимум 1800 баксов за замену ГБЦ. Более современные силовые агрегаты с приставкой CDI в названии, оснащены топливной аппаратурой с системой впрыска Common Rail, не только чувствительны к качеству солярки, но и требуют больших затрат на ремонт и обслуживание. Владельцы Мерседес Гелендваген с мотором OM612 нередко сталкиваются с отказом заслонок во впускном коллекторе и ТНВД, также на некоторых экземплярах возникали проблемы с ГБЦ.

В самом распространенном трехлитровом моторе ОМ642 (с 2006 года единственный дизельный мотор в линейке) до 200000 км может потребоваться замена форсунок и цепи ГРМ с натяжителем. Но самой большой неприятностью является разрушение впускного коллектора. При разрушении частички коллектора попадают в турбину, повреждая ее лопатки, вал, а также механизм изменения геометрии. Если следить за состоянием коллектора турбина прослужит минимум 200-250 тыс. км. Чтобы избежать непредвиденного дорогостоящего ремонта, необходимо своевременно менять свечи накала, дело в том, что в нерабочем состоянии они быстро прикипают и выкрутить их естественным путем не всегда удается – требуется снятие ГБЦ, чтобы высверлить сгоревшую свечу. Если во время работы двигателя есть посторонний шум и ощущаются вибрации, в первую очередь обратите внимание на состояние муфты шкива коленвала.

Самый мощный двигатель 4.0 CDI (ОМ628) имеет серьезные конструктивные просчеты с топливной аппаратурой, которые влекут за собой постоянные недешевые ремонты, а также существенно ускоряют износ поршневой группы, и головки блоков. Чаще всего докучает топливная аппаратура – пьезофорсунки и ТНВД. Цепь ГРМ, как правило, начинает растягиваться ближе к 200-250 тыс. км, нередко на этом же пробеге требуется замена турбины. Решение любого из этих недугов потребует не малых капиталовложений. Стоит понимать, что большинство силовых агрегатов Мерседес Гелендваген уже подверглись влиянию времени, поэтому к выходу из строя блоков управления, реле и всевозможных датчиков нужно быть готовым с первых дней покупки подержанного «Гелика». На авто старше 10 лет, от старости рассыхается проводка, выходит из строя навесное оборудование, появляются подсосы воздуха.

А что дольше?

На Мерседес Гелендваген устанавливалось большое количество коробок передач, система полного привода с тремя дифференциалами, а его легендарная «неубиваемая» подвеска требует особого обслуживания. Вот обо всем этом и пойдет речь во второй части моей статьи.

 

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Когда был выпущен первый Гелендваген. Мерседес Гелендваген: Легенда История

Mercedes-Benz присваивает судам буквенно-цифровые обозначения. Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому мы о ней и расскажем.

Маркировка по классам

Сначала разберемся с этикеткой, когда буквы идут после названия авто mercedes-benz. Буква после названия модели указывает на класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, C-класс, CLK, CL, E-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс.Зная класс автомобиля можно узнать о габаритах автомобиля.

А-Класс — Микрован, общая длина которого около 3,5 метров.

C-класс — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.

ЦЛК. — Автомобили среднего класса: Купе кабриолет. Создан на базе С-класса.

Кл. — роскошное купе без среднего багажника на крыше, с мощными двигателями. Название предположительно является сокращением от английских слов Comfort, Luxe («Люкс, Комфорт»).

Со SportCoupe — Трехдверное купе на базе С-класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Mercedes C-Class, компания позиционирует ее отдельно, так как сам Mercedes S-class стоит на ступеньку выше.

Е-класс — Седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124).Компания производит универсалы на своей базе.

S-Class — Высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан. Раньше, в семидесятых-восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL class — Кубок-кабриолет люкс-класса с откидной алюминиевой крышей, наследник серии «129».

СЛК. — купе-кабриолет со складывающейся жесткой крышей (автомобиль низшего среднего класса, европейская классификация — С-класс).Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («Спортивный, легкий, короткий»).

М-Класс — Полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели обозначаются как ML.

G-класс — Внедорожник. Легко учиться по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «Автомобиль высокого прохода»), но не используется немецкой компанией в справочниках.

V-Class — Минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после буквенных обозначений, обозначающих рабочий объем двигателя.

Если у вас три цифры, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — у него рабочий объем двигателя 3,2 литра. Но не следует безоговорочно верить этим цифрам, ведь из любого правила бывают исключения.Например, у 240 мотор 2,6 л, а у Mercedes-Benz CLK 200 1,8 л.

Но кроме трех цифр после оформления модели автомобиля, есть маркировка и с двумя цифрами. Все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и получить рабочий движок.

Для примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 л. Но и здесь есть исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют объем двигателя, равный 5,4 литра. Но тут скорее всего округлили истинное обозначение объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Ведь гораздо лучше воспринимается Е 55, чем Е 54.

Номер кузова
Номер кузова автомобиля Mercedes-Benz

всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен для отличия цифровой маркировки автомобилей Mercedes-Benz разных годов выпуска. Например, возьмем автомобиль Мерседес. 200 в кузове W123. Кузов W123 указывает на то, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузовах W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

Есть буквенные обозначения и после цифрового индекса, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля.Разберем каждое письмо отдельно.

Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и обозначал, что под капотом стоял инжекторный бензиновый мотор. ПРИМЕР — МЕРСЕДЕС-БЕНЦ 230Е.

Д — все очень просто. Эта буква обозначает дизельный двигатель (Д — первая буква слова дизель). Теперь в маркировке не встречается буква «D», на смену ей пришла маркировка CDI, что означает регулируемый непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

Недавно пришло такое письмо:

«День Добрый Автор блога, меня зовут Дима, мы с друзьями спорим — что такое Гелендваген! Они говорят, что это такой мерседес, а я говорю, что это банальный внедорожник! Не верят, как их переубедить Судите сами, кто прав, кто виноват, можете написать уточнить такую ​​информацию ««.

Вопрос, в принципе, несложно зайти в интернет и забить слова «Гелендваген» или «Гелик», сотни сайтов выйдут, но если хотите услышать от меня, то читайте дальше…

Для запуска в обычном режиме определения

«Гелендваген» или «Гелик» (нем. Geländewagen) — если переводить дословно, то автомобиль повышенной проходимости Или просто внедорожник . Однако такой аббревиатурой называют автомобили, действительно обладающие очень хорошими внедорожными качествами, например, большие (часто в 200 – 250 мм), постоянный полный привод, широкие и высокие колеса.

Да ребята обычные городские паркетники назвать «Геликом» язык не поворачивается, часто встают в слегка заснеженном дворе, про настоящее бездорожье я уже молчу.Гелендвагенами можно назвать большие внедорожники, например Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, кстати, под это название подходит даже наш УАЗ. Так вот уж, хоть это и есть «хороший внедорожник», привязки к марке тут нет!

А как же Мерседес — Гелендваген?

Слово немецкий и так слышал — что его концерн Мерседес направился к себе. Более того, разновидность Мерседеса стали называть G-классом. Первые машины с обозначением G соответствовали колесной формуле 6 х 4, появились еще в 1929 году.До сегодняшних геликов ему было далеко — скорее всего, он напоминал нашу старую «полудвойку», два колеса спереди и четыре сзади.

Впрочем, более-менее родственные автомобили На современном поколении, появившемся лишь в 1979 году, стали называть Гелендваген. Уже есть колесная формула 4 х 4, то есть два колеса спереди и два сзади.

На данный момент существует около 30 различных модификаций. Начиная со слабого (по размерам внедорожника) мотора объемом 2,3 литра (около 102 л.с.).Заканчивая мощными версиями от atetel AMG. — с двигателем 6,0 л (около 612 л.с.)

Модификации Геликов от Мерседес

Тем не менее модификаций на данный момент всего две:

Первый, изготовленный специально для военных или других спецслужб, имеет обозначение W460/ W461. . Отличительные особенности — Минимальный комфорт в салоне (убраны декоративные элементы, нет электростеклоподъемников, нет люка на крыше), узкий стальной бампер, стальная решетка радиатора, резиновые вставки вокруг фар, узкий металлический водосток, резиновые расширители крыльев.Купить для обычного гражданского человека практически не возможно.

W463. — гражданская версия. Отличительные особенности, в салоне лучший уровень комфорта, все резиновые элементы заменены на пластиковые, также пластиковые бампер и решетка радиатора.

Так почему бы не называть так другие машины?

Сейчас многие компании переходят на унифицированные мировые аббревиатуры. Поэтому часто внедорожники обозначаются просто «4 x 4» или носят названия «of-Road» (англ. — конец пути).Сейчас еще часто употребляется слово SUV — или «ПАРКВИТИНГ», но часто его конвертируют в хэтчбеки, о серьезных звуковых характеристиках речи быть не может, это просто маркетинговый ход.

Итак «Гелик» или «Гелендваген», это немецкое обозначение, а этот язык сейчас не является международным, из-за чего многие производители даже не заморачиваются такими названиями своих автомобилей. Это то же самое, что назвать немецкий американский или любой другой автомобиль русским словом «внедорожник» — для других стран наше слово будет звучать очень замечательно и непонятно!

Поэтому теперь сбоку будут надписи — то ли «4х4», то ли «внедорожник» — по сути то же самое, что и «Гелендваген».

Вот такая статья получилась, теперь смотрите крутое видео.

Кстати, полезные статьи о.

История G-класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году был выпущен первый гражданский экземпляр. Машины первой серии 460 оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л. от.

В 1990 году появилась машина текущей серии 463 с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроактёрами блокировок и абс.Моторную гамму составили четырехцилиндровые двигатели (116–126 л. с.), а также мощные агрегаты R6 (170–210 л. с.), V6 (215 л. с.) и V8 (241 л. с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и еще один мотор – V8 5.0 мощностью 296 сил.

Параллельно с этим разрабатывалась версия AMG, которая начала выпускаться с 1994 года. Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной «шестеркой» 3.6 (272 л.), а спустя четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным мотором V8 5.4. После обновления 2005 года мощность мотора увеличилась до 476 л. от.

Очередной рестайлинг внедорожника произошел в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты оформления салона, а вместо версий G 270 CDI и G 400 CDI появился вариант G 320 CDI. (224 литра). Мощность G 55 AMG выросла до 507 л. с участием. и его продажи продолжались до 2012 года.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя крупными планами, версия G 500 оснащалась мотором V8 5.5 (388 л. с.). Еще через год версия G 320 CDI сменилась модификацией G 350 CDI, правда с турбодизелем на 224 л. от. остались прежними. В 2010 году немцы стали предлагать вариант G 350 Bluetec с 211-сильным двигателем, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.

Одним из крупнейших обновлений отмечен 2012 год. Во внешности модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Салон изменился полностью, теперь верхнюю часть передней панели украшает планшет.Вместо версии G 55 AMG появились варианты G 63 AMG с V8 5.5 (544 л.) и G 65 AMG с шестилитровым двухканальным V12 (612 л.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI. Длина кузова составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль комплектовался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году.Автомобиль получил новые бампера и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. Место мотора 5.5 занимал турбодвигатель V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л. с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличилась с 211 до 245 л. от. «Заряженные» модификации теперь продаются под маркой Mercedes-AMG.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-класса 2018-2019 года дебютировал на традиционно распахнувшем свои двери январском автосалоне в Детройте. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил еще одну модернизацию, почти не затронувшую внешний дизайн, но серьезно повлиявшую на внутреннее убранство, комплектацию и техническое оснащение модели.В продажу новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в июне текущего года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн ​​рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 C с 4,0-литровым мотором V8, выдающим мощность 422 л.с. и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет озвучена позже. Собирать новый Mercedes Gelandewagen по-прежнему планируется на заводе в австрийском Граце.

Новый кузов: размеры и проходимость

Не меняя что-то кардинально во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, лежит лестничный каркас, но его жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 нм/град.

Рама Новый G-Класс

Mained с корпусом кузова, состоящим в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы — это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-Class I сбросил 170 кг от своего первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


Корпус

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в габаритах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Клиренс стал больше на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость корпуса немецкого вездехода совсем немного, но улучшена: угол въезда составил 31 градус (+1), угол аппарели 26 градусов (+2), угол съезда — 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодолеваемого плавления возросла до 700 мм (+100 мм).

Придирчивый внешний вид

Дизайнеры Mercedes

очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (около 20 тысяч реализованных экземпляров в 2016 году).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, возвращаясь к армейскому прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляпековые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, заключенные в кожух поддона на пятой двери.


Фото Mercedes G-Class 2018-2019

Однако нововведениями на кузове модернизированного Mercedes G-Class злоупотребляют, пусть и не все из них легко обнаруживаются при беглом осмотре.Прежде всего, новинка выдает переработанную носовую часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами и новым бампером со сглаженными в целях повышения безопасности пешеходных поворотов. Поиск других отличий от чуть более сложный, но, по крайней мере, приглядеться будет легко по расположению люка бензобака (отныне справа над задним крылом), отсутствию уплотнителей на лобовом стекле, исчезновению воздуховоды на передних крыльях, скругленные углы дверей. Еще один нюанс – подгонка кузовных деталей нового Гелендвагена выполнена более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн кормы

Обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент CX нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии Модели — 0,54.

Масштабная внутренняя реорганизация

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально во всех деталях. В то же время дело в том, что ему удалось доработать салон, пожалуй, самого «мужского» автомобиля-дизайнера женщины — Лилии Чернеевой.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако и в новом видении нашлось место самым топорным и даже грубым элементам, что не позволяет забыть о том, что интерьер Брутала Салон внедорожника, а не седана или купе. Но обо всем по порядку.

Во-первых, акцентируем внимание на основательно закрывающейся передней панели, в дизайне которой много заимствований от последних новинок Mercedes – седанов и . Например, новый руль с удобным джойстиком управления трансмиссией, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки.Что касается круглых вентиляционных дефлекторов, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то с ними, несомненно, не обошлось. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее за счет появления современных информационных дисплеев и кнопочных блоков.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в единый блок и размещенных под одним стеклом, полагается не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В исходном исполнении автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными указателями. А вот панель управления мультимедийной системой COMAND ONLINE присутствует во всей комплектации и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, который сохранил рычаг КПП (теперь трансмиссия переключается на рулевой колонке) и ручки ручника (отныне электропарковочные тормоз). Выброс тоннеля также позволил организовать двухскатный ящик-подлокотник и пару подстаканников. О старом геликете в салоне новой модели напоминает только поручень для переднего пассажира и три упорные кнопки управления блокировками дифференциалов на консоли (между дефлекторами обдува аккуратность).


Фото Салон верхней версии

Топовая комплектация новый Мерседес. G-класс порадует ранее обилием доступного оборудования. Помимо тандемных 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), электрификация в переднем кресле Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка), трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Кресла первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным итогом обновления по отношению к салону гелендвагена все же стоит признать увеличение его габаритов, и как следствие, количества свободного места на обоих рядах. В первую очередь изменилась схема посадки впереди – теперь «Седоки» не будут чувствовать себя зажатыми в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, благодаря чему сможет удобно манипулировать педалями (удивительно, но в дореформенном с этим автомобилем были проблемы).Повышение удобства размещения передних пассажиров имеет цифровое выражение: бустер в области ног стал на 38 мм, так же стало просторнее в плечевой зоне.


Задние сиденья

Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние посадки Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в районе плеч появился дополнительный запас в 27 мм. .Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым следует люк для долговременки. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат персональный пульт управления климатической установкой (трехзонный климат доступен не для всех версий) и вместительные дверные карманы.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся передней независимой двухрычажной, крепящейся прямо в раму (раньше использовался подрамник). Сзади автомобиля установлен неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и панари.


Ходовая часть Мерседес Гелендваген.

Привод у новинки, разумеется, полный. Раздаточная коробка Комбинированная с КПП, в наличии пониженная передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (центральный дифференциал механический с электронно-управляемой блокировкой муфты).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в пропорции 40/60. Режим вождения можно изменить с помощью переключателя Dynamic SELECT, предусматривающего пять программ движения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима корректируются настройки мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любого из замков или «слоев» инициирует принудительную активацию «G-MODE» вне зависимости от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться суммарно в одной версии — Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм . Пару составит девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По заявлению производителя средний расход топлива G500 должен течь в районе 11,1 л на 100 км.

К концу 2018, началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с 2.9-литровая «шестерка» (предполагаемый индекс G 400D).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

Как все начиналось…

Кому и владельцам этой машины не надо объяснять, каким сокровищем они обладают. Как хороший коньяк, он не становится хуже с годами, стоя вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.


Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — автомобиль для бездорожья) был разработан по заказу военных НАТО.Но факты против: машина пошла в серию в феврале 1979 года, а первые ее военные варианты появились только в 81-м.

Более того: Храбрые офицеры Бундесвера палец на палец не попали в этот вездеход. И даже демонстративно отвернулся от концерна Даймлер-Бенц, когда сам предложил Гелендваген.

Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость выезд-гелендвагена, обусловленная его конструкцией, в которую был заложен почти трехкратный запас прочности.Но главное – Даймлер-Бенц сыграл «не по правилам», сначала пригласив вездеход немецкой армией, а… в чужое государство.

Кто заказал концерну из Штутгарта такой необычный автомобиль? Увы, часть покупателей к началу выпуска вылета Gelaendewagen уже не доживает. А главный шах Мокхамед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни.Исламская революция безжалостно сломала далекие планы Daimler-Benz.

Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик был готов продать свои 38 процентов акций на восток. Тогда иранский шах пожелал получить 20 000 оригинальных вездеходов для своего охранного региона, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

А куда вы тогда ненужный Иран унесли? В то время никто не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь.В 1983 году G-Wagen, управляемый Джеки Икс и Клодом Брассом, выиграл Super Marafon Paris Dakar. Особым бронированным заездом G-Wagen пользовался папа во время встреч с верующими. Все могли работать в эскорте многих важных персон, в том числе президента Ельцина.

А военные признали G-Wagen своим: он был принят на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках стран.

«Мерседесианские» G-Wagen порой сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов — не считая).Во-первых, согласно существующему соглашению, в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию они поставляются под маркой не Mercedes-Benz, а Puch. Тут знаете ли сыграло роль национальное отношение к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный привод на все колеса, либо трансмиссии с отключаемым приводом на передние колеса.

Отличаются заводским обозначением, не таким, однако, используемым среди российских автомобилистов, как W-140 или W-126.Под индексом «460» скрывается начальный вариант, самый скромный, с отключаемым приводом на переднюю ось. Теперь ему на смену приходит усовершенствованная модель «461-М», однако главный признак – отключенный передний привод сохранен. Очень редкая версия — «462-я», она не производилась в самом австрийском Граце, а в виде «конструктора» попала оттуда в греческие Салоники, где собиралась для нужд греческой армии. Аналогичным образом шла сборка G-Wagen в Польше и Турции, а во Францию ​​попали только кузов, мосты и рама.Двигатель и трансмиссию устанавливала Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году началась более удобная в управлении и дорогая серия «463», с постоянным полным приводом. Это ее путешествие в XXI век.

К двадцатилетнему юбилею DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под солнечными лучами меняющий оттенок на баклажанный.Бампера окрашены под цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса вдоль боковины кузова и надпись Classic подчеркивают эксклюзивность модели. В салоне больше всего поразила универсальная отделка кожей «ворс» и ореховым деревом — эта работа выполняется вручную.

Пешком так гуляем — в юбилейном вездеходе многое из того, что в предыдущих моделях устанавливалось за дополнительную плату, входит в стандартный список оборудования.Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способен развивать скорость до 190 км в час и потребляет в среднем 16,7 литров лучшего бензина на 100 километров пути.

Эстетика покупки этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем абсолютно ровных стекол кузова в сочетании с дорогой отделкой. Кому-то Gelaendewagen покажется самым примечательным анахронизмом уходящего автомобильного века.Будь как будет. Очевидно одно: с момента создания автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы его зачислили в разряд классических. И у Mercedes-Benz Gelandewagen есть все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

1972-1978

В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch MBH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей на равных началах была создана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft MBH.
Первоначально новая полноприводная машина получила наименование Н3 и предназначалась для военно-гражданских целей.

Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 года.
В 1974 году был изготовлен первый металлический прототип автомобиля.
Для удешевления многие детали были взяты с существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым заказчиком стал основной акционер Daimler-Benz — Шах Персия, заказавший 20 000 армейских машин. Однако контракт был прерван в связи со сменой власти в Персии. Чуть позже федеральная полиция Германии и армия Аргентины разместили заказ на покупку внедорожника, именуемого теперь G-Class.Далее последовали заказы от норвежской и индонезийской армии.

1979

В феврале 1979 года Mercedes-Benz представил модель G класса G на гонке Ричарда на юге Франции.
Первые модели G класса комплектовались следующими двигателями:
· 230 G — 4-цилиндровый двигатель имел две модификации 90 и 102 л.с.
· 280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (Однако поставки были задержан до 1980 года из-за проблем с производством)
· 240 ГД — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 ГД — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели были установлены.В трех вариантах кузова в длиннотонном универсале, короткокрылом универсале и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого класса G с двумя и четырьмя дверьми.

1980

В ноябре 1980 модельный ряд пополнился закрытым микроавтобусом, к заказу были доступны две версии длиннотонный и короткокрылый универсал. В списке дополнительных аксессуаров предлагались гидравлика и блокировка дифференциалов.

1981
С 1981 года все автомобили были доступны для заказа за исключением 230 GE и 240 GD с АКПП.Дополнительное оборудование: Кондиционер, лебедка, резервные топливные баки, жесткая крыша для «кабриолета» и защитная решетка на фарах. Цветовая гамма окраски кузова увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, на универсальный кузов с декабря 1981 года стали устанавливать одну заднюю дверь, которая крепилась с левой стороны. Запаска переплыла на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением типа кузова — фургон.

1982
В мае этого года 230 г оснастили электронной системой впрыска топлива, что повысило мощность двигателя до 125 л.с.Со 105 бывшим. Следовательно, двигатель 230G получил новое обозначение 230GE.
Кроме того, салон автомобиля был значительно доработан. Увеличенный до 7 литров бак стекловаты

1983

С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.
С июля 1983 года для всех моделей доступна механическая 5-ступенчатая коробка и только на 240 ГД устанавливается АКПП.
Тормозная система у кабриолета усилена, заменен складной верх вместо прежнего съемного тента, предлагается покраска металлик.
Джеки Икс и Клод Брош выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

1984
В этом году двигатель 280 GE подвергся незначительной доработке системы впрыска топлива, изменения вызваны ужесточением экологического законодательства Германии. В результате этих изменений мощность двигателя снизилась до 150 л.с.

1985
Постоянное изменение дизайна модели.
Прекращен выпуск короткого фургона. В стандартную комплектацию включены блокируемые дифференциалы.

1986
На G230 GE стоял каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В Италии версия 200 GE доступна с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

50-тысячный выпущенный автомобиль

1987
Несомненно, важнейшее событие 1987 года – создание нового 5-цилиндрового дизеля 250 GD мощностью 84 л.с. Он пришел на смену термоядерному двигателю 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электростеклоподъемниками, антенной с электроприводом и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.

1988
Разработка двигателя ОМ617 для модели 300ГД. Также представлены подлокотники для водителя и впереди сидящего пассажира. На двух дизельных моделях Заменен топливный бак На пластиковый.

1989
За 10 лет выпуска G-класса с конвейера примерно 75000 машин. К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную партию из 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткопроходимая серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, лакированный синий или черный металлик, хромированные дверные пороги и хромированные стойки (Опорная защита переднего бампера обычно используется как силовой элемент для лебедку, дополнительную защиту машины спереди, а так же установить дополнительное освещение).

В сентябре 1989 года во Франкфурте публике был представлен кузов новой серии W463.G-класс наконец-то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сиденьем, новая приборная панель, а также отделка из дорогих пород дерева – все это атрибуты удобства и роскоши. Теперь у G-класса есть все три блокировки переднего, заднего, а также межкулисного дифференциала.

1990

Mercedes-Benz входит в 90-е годы с новой моделью рядом: W463.Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателю предлагалось три типа кузова, четырехрядный двигатель. Одновременно с введением «комфортных» моделей убрали 280GE и 300GD. Компания выделила две линейки моделей: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Появилась новая серия W463.

1991
Уже в сентябре 1991 года Mercedes представил версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3-литровую дизельную версию 300GD.

1992
В апреле этого года представлена ​​модификация W461. Серия W461 считалась более высокой по рангу, чем W460. Также дебютировал пикап с базой 2850 мм. Изменения претерпели двигатели: теперь появился 2,5-литровый двигатель с 5 цилиндрами и отдачей в 95 л.с. от МБ «Спринтер». Производство W460 BVLO прекратилось через месяц. Также прекратил выпуск 250гд из-за лобелевского спроса.

1993

Ercedes-Benz представляет версию 500 GE.Эта модель была выпущена ограниченным тиражом всего 500 экземпляров. В стандартный расход включены все опции, есть возможность заказать в БВЛО только блокировку дифференциала.

1994
Модель рада W461 претерпела изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Названия серии W463 были изменены: 350 GD Turbodiesel был просто G350, а 300 GE на G300. В серии W461 все названия остались прежними. С марта все модели W463 вошли в стандартную комплектацию номера для водителя. Летом представлена ​​модификация G320, которая вскоре заменит G300.Также вскоре вместе с G300 был прекращен выпуск модели G230.

1995
В сентябре этого года стандартная комплектация изменилась. Теперь в стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, Дистанционное управление центральным замком и иммобилайзером.

1996
В этом году обновлению подверглись и W461 и W463. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой складывания тента. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и с 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации.Также в этом году в стандарт для W463 входят: подушка будущего пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.

1997
В этом году список дополнительного оборудования для W461 увеличен: подушка безопасности для водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. Из-за низкого спроса (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Модернизация была расставлена ​​3.2 V6 серии W463.

1998

На десятой выставке Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8.С мощностью 300 л.с. G-класс затмил G-класс благодаря Борьеру 200 км/ч.
Версия двигателя 290 ГД модернизирована. Теперь дизель развивает мощность в 120 л.с. И идет только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кодионером.

1999
К 20-летию модели G стартовали продажи юбилейной модели G500 «Classic». Также все модели линейки W463 обладают всеми доступными мультифункциями.легковых моделей Mercedes-Benz.

2000

Немецко-американский концерн Daimlerchrysler AG в декабре 2000 года планирует начать производство обновленного внедорожника MERCEDES-BENZ G-класса.
Впервые автомобиль будет показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль будет обновлен, в частности, интерьер салона, центральная панель приборов. На G-класс 2001 модельного года будут устанавливаться бензиновые двигатели мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизель мощностью 250 л.с. был обновлен.На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите крайне смелые изменения, касающиеся непосредственно приборной панели и коробки передач geep. Многофункциональное рулевое колесо и приборная панель изготовлены в соответствии с новейшей концепцией нового C-класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автомат ППС с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходят к Mercedesian Gelandewagen, что классические формы кузова отходят на второй план, поскольку внешние изменения заключаются в новых белых россыпях указателей поворота. и задние фонари.

Возможно, многих потенциальных клиентов заинтересует 250-сильный V8 400 CDI, расходующий в среднем 12,8 л дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, управляющий дворниками, и автоматически активируемые фары также входят в список оснащения рестайлингового G-класса.

Согласно последним сообщениям, в компании Мерседес полным ходом идет разработка новой модели внедорожника на базе модели М-класса, которая призвана заменить известную, но безмерную (21 год безукоризненной службы) » Гелендеваген»: быстро «порубили» форму кузова, и изменившаяся внешность G-класса сразу перестанет быть собой.И это при том, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время мерседесовцы все чаще говорят о необходимости улучшения Эмок: изначально ориентированные на американский рынок автомобили на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — у Виконта вместо принудительной блокировки дифференциалов автоматическая коробка… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить олимпийский джип. Своеобразный принципиально новый автомобиль от Эмок похож по функциональности и практичности, но совсем не выглядит внешне.Пока, конечно, говорить о полной замене «Гелендевагена» говорить рано, но шаг вперед, и довольно значительный, уже сделан. На днях появились подробности о новом детище Мерседес, увеличенном внедорожнике М-класса. Официально пока говорят, что он конкурент широко анонсируемому BMW X7 на базе баварской «семерки».

История создания Гелендваген Мерседес

Как все начиналось…

Кому угодно, но владельцам этой машины не нужно объяснять, какое у них сокровище.Как хороший коньяк, он не портится с годами, он вне моды и вне конкуренции. Не исключаю, что в начале следующего века его канонизируют как классический автомобиль.


Считается, что Gelaendewagen (в дословном переводе с немецкого — внедорожник) был разработан по заказу военных НАТО. Но факты против: автомобиль пошел в серию в феврале 1979 года, а его первые военные варианты появились лишь в 1981 году.

Тем более, что бравые офицеры Бундесвера и пальцем не пошевелили, чтобы заполучить этот вездеход.И даже демонстративно отвернулись от концерна Даймлер-Бенц, когда он сам предложил Гелендваген.

Основных причин отказа было две — экономическая и политическая. Военных смущала высокая стоимость вездехода «Гелендваген», обусловленная его конструкцией, в которой был заложен почти трехкратный запас прочности. Но главное, что Даймлер-Бенц играл «не по правилам», первым предложив вездеход не немецкой армии, а … в иностранное государство.

Кто заказывал у штутгартского концерна такой необычный автомобиль? Увы, некоторых заказчиков к началу производства вездехода Gelaendewagen уже не было в живых. А главный — шах Мохаммед Реза Пехлеви — был вынужден бежать из Ирана в США, где, мучимый смертельной болезнью, доживал последние дни. Исламская революция безжалостно сорвала дальние планы Daimler-Benz.

Но был момент, когда крупнейший акционер своего немецкого концерна Фридрих Флик уже был готов продать свои 38 процентов акций на Восток.Тогда шах Ирана захотел получить для своей гвардии 20 тысяч оригинальных вездеходов, а Daimler-Benz и Steyr-Puch легко выложили 100 миллионов марок на создание нового предприятия в австрийском городе Грац.

А куда было тогда девать ненужные Ирану вездеходы? В тот момент никто и не думал, что эту машину ждет необычная и долгая жизнь. В 1983 году G-wagen, управляемый Джеки Иксом и Клодом Брассье, выиграл супермарафон Париж-Дакар. Специальный бронированный вездеход G-wagen использовался Папой во время встреч с верующими.Вездеходу довелось поработать в эскорте многих важных персон, в том числе президента Ельцина.

А военные признали G-wagen своим: его приняли на вооружение сначала в Аргентине, Норвегии и Индонезии, а затем еще в двух десятках стран.

«Мерседесовские» G-wagenы иногда сильно отличаются друг от друга (три длины колесной базы, четыре варианта двигателя и несколько кузовов не в счет). Во-первых, по существующему договору они поставляются в Австрию, Лихтенштейн, Швейцарию, Словению и Хорватию под маркой не Mercedes-Benz, а Puch.Тут, знаете ли, сыграли роль особенности национального отношения к австрийским и немецким товарам. Во-вторых, Gelaendewagen может иметь либо постоянный полный привод, либо трансмиссию с отключаемым передним приводом.

Отличаются они и заводским обозначением, которое, впрочем, не так распространено среди российских автомобилистов, как W-140 или W-126. Под индексом «460» скрывается оригинальная версия, самая скромная, с отключаемым приводом на переднюю ось. Сейчас его сменил улучшенный «461-й» модельный ряд, но главная примета — отключаемый передний привод — сохранился.Очень редкая версия — «462-й», в самом австрийском Граце она не производилась, а в виде «конструктора» доставлялась оттуда в греческие Салоники, где собиралась для нужд греческой армии. Точно так же G-wagen собирали в Польше и Турции, а во Францию ​​поступали только кузова, оси и рамы. Двигатель и трансмиссию устанавливала компания Peugeot, поэтому вездеход продавался под ее маркой. Согласитесь, обширная география!

В 1989 году была запущена более удобная и дорогая серия «463» с постоянным полным приводом.Она на пути к 21 веку.

К 20-летнему юбилею DaimlerChrysler совместно со своим австрийским партнером подготовили специальную модель G 500 Classic (серия «463»). Он окрашен в особый цвет — черный, под лучами солнца меняющий оттенок на баклажановый. Бампера окрашены в цвет кузова. 18-дюймовые литые колесные диски имеют оригинальный рисунок и отполированы до зеркального блеска. Специальная декоративная полоса по бокам кузова и надпись «Классика» подчеркивают эксклюзивность модели.В салоне бросается в глаза необычная для большинства вездеходов отделка кожей наппа и ореховым деревом – такая работа выполняется вручную.

Прогулка как прогулка — в юбилейном вездеходе многое из того, что устанавливалось в предыдущих моделях за дополнительную плату, входит в стандартный список оборудования. Например, подогрев задних сидений и ультразвуковой парктроник. Mercedes-Benz G500 Classic оснащен восьмицилиндровым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 296 лошадиных сил, способным развивать скорость до 190 км в час и потреблять в среднем 16 л.7 литров лучший бензин на 100 км.

Скупая эстетика этого автомобиля выдержала испытание временем — нигде в мире за такие деньги вы не станете обладателем абсолютно плоских окон кузова в сочетании с дорогой отделкой салона. Некоторым Gelaendewagen покажется самым выдающимся анахронизмом уходящего автомобильного века. Будь как будет. Ясно одно: со дня выпуска автомобиля должно пройти двадцать пять лет, чтобы он попал в разряд классических.И Mercedes-Benz Gelandewagen имеет все шансы встретить это памятное событие на конвейере.

1972-1978

В 1972 году Mercedes-Benz и австрийский автопроизводитель Steyr-Daimler-Puch mbH начали разработку нового внедорожника. Для этих целей была основана компания Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH с равными долями.
Первоначально новая полноприводная машина получила наименование Н3 и предназначалась для гражданских военных целей.

Первая деревянная модель автомобиля была создана в апреле 1973 года.
В 1974 году был изготовлен первый металлический прототип машины.
Для удешевления многие детали были взяты от существующих автомобилей и микроавтобусов Mercedes-Benz. Первым заказчиком стал основной акционер Daimler-Benz — персидский шах, заказавший 20 000 автомобилей для армии. Однако контракт был прерван в связи со сменой власти в Персии. Чуть позже Федеральная полиция Германии и армия Аргентины разместили заказ на покупку внедорожника, который теперь называется G-классом.Последовали дальнейшие приказы от норвежской и индонезийской армий.

1979

В феврале 1979 года компания Mercedes-Benz представила публике G-класс на гонке имени Поля Ришара на юге Франции.
Первые модели G-класса оснащались следующими двигателями:
230 G — 4-цилиндровый двигатель двух модификаций мощностью 90 и 102 л.с.
· 280 GE — 6-цилиндровый двигатель мощностью 156 л.с. (однако поставки были отложены до 1980 г. из-за производственных проблем)
240 ГД — 4-цилиндровый дизель мощностью 72 л.с.
· 300 ГД — 5-цилиндровый дизель мощностью 88 л.с.
Все двигатели установлены. В трех вариантах кузова: длиннобазный универсал, короткобазный универсал и кабриолет. Для военных целей были разработаны модели открытого класса G с двумя и четырьмя дверьми.

1980

В ноябре 1980 года модельный ряд пополнился закрытым микроавтобусом, для заказа были доступны две модификации — длиннобазный и короткобазный универсал. В списке дополнительных аксессуаров предлагаются гидроусилитель руля и блокировка дифференциала.

1981
С 1981 года для заказа были доступны все автомобили, кроме 230 GE и 240 GD с АКПП. Расширенный список дополнительного оборудования: кондиционер, лебедка, запасные топливные баки, кабриолетная жесткая крыша и решетка фар. Цветовая гамма кузова увеличена с 5 до 22 цветов. Кроме того, с декабря 1981 года на кузов универсала устанавливалась одна задняя дверь, которая крепилась к левому борту. Запаска перекочевала на заднюю дверь и теперь всегда устанавливается снаружи, за исключением типа кузова — фургон.

1982
В мае этого года 230 G оснастили электронной системой впрыска топлива, которая повысила мощность двигателя до 125 л.с. от 105 до. Следовательно, двигатель 230G получил новое обозначение 230GE.
Кроме того, значительно улучшен салон автомобиля. Увеличенный до 7 литров бачок омывателя

1983

С марта этого года модель 230 GE предлагается с автоматической 4-ступенчатой ​​коробкой передач.
С июля 1983 года для всех моделей доступна механическая 5-ступенчатая коробка передач, а на 240 GD устанавливается только автомат.
У кабриолета усилена тормозная система, заменен складной верх вместо прежнего съемного тента, предлагается окраска металлик.
Джеки Икс и Клод Броше выиграли ралли Париж-Дакар на G280 GE.

1984
В этом году двигатель 280 GE претерпел незначительный ремонт, связанный с системой впрыска топлива, изменение, вызванное более жесткими немецкими законами об охране окружающей среды. В результате этих изменений мощность двигателя была снижена до 150 л.с.

1985
Дизайн модели постоянно меняется.
Производство короткобазного фургона прекращено. В стандартную комплектацию входят блокируемые дифференциалы.

1986
Стоял катализатор отработавших газов на G230 GE. В Италии версия 200 GE доступна с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач.

50-тысячный выпущенный автомобиль

1987
Без сомнения, важнейшей разработкой 1987 года стало создание нового 5-цилиндрового дизельного двигателя 250 GD мощностью 84 л.с., пришедшего на смену подвесному двигателю 240 GD.
На новый двигатель устанавливалась механическая 5-ступенчатая коробка передач.
Список дополнительного оборудования пополнился электростеклоподъемниками, силовой антенной и топливным баком увеличенного размера.
Началась разработка серии W463.

1988
Разработка двигателя ОМ617 для модели 300ГД. Также были представлены подлокотники для водителя и переднего пассажира. На двух дизельных моделях топливный бак заменили на пластиковый.

1989
За 10 лет производства G-класса с конвейера сошло около 75 000 автомобилей.К юбилею Mercedes-Benz выпустил ограниченную серию из 300 автомобилей под названием «Классика». Это короткобазная серия 230 GE с дополнительными аксессуарами: окрашенный в цвет кузова, лакированный синий или черный металлик, хромированные накладки на пороги и хромированные дуги (дополнительная защита на переднем бампере, как правило, используется как силовой элемент для лебедки, дополнительная защита передней части машины, а также установка дополнительного светотехнического оборудования).

В сентябре 1989 года публике во Франкфурте был представлен кузов новой серии W463.G-класс наконец-то стал респектабельным. Разработан новый салон с удобным задним сиденьем, новая приборная панель, а также отделка из ценных пород дерева – все это атрибуты удобства и роскоши. G-класс теперь имеет все три блокировки переднего, заднего и межосевого дифференциалов.

1990

«Мерседес-Бенц» вступает в 90-е с новым модельным рядом: W463. Модель сочетает в себе комфорт, отличные внедорожные качества. На выбор покупателя предлагались три типа кузова, четыре двигателя.Одновременно с появлением «комфортных» моделей были сняты с производства 280GE и 300GD. Компания выделила два модельных ряда: W460 и W461, которые должны были выйти на коммерческий рынок. Она должна была трахнуть Новый эпизод W463.

1991
Уже в сентябре 1991 года Mercedes представил версию 350 GD с автоматической коробкой передач. Этот двигатель был позаимствован у S-класса и заменил 3-литровую дизельную версию 300GD.

1992
В апреле этого года была представлена ​​модификация W461.Серия W461 считалась более высокой по рангу, чем W460. Также дебютировал пикап с базой 2850 мм. Изменениям подверглись и двигатели: теперь стоит 2,5-литровый двигатель с 5 цилиндрами и отдачей 95 л.с. МБ «Спринтер». Производство W460 было остановлено через месяц. Производство 250GD также было остановлено из-за слабого спроса.

1993

ercedes-Benz представляет версию 500 GE. Эта модель была выпущена ограниченным тиражом всего 500 штук. Все опции были включены в стандартную комплектацию, можно было заказать только блокировку дифференциала.

1994
Модельный ряд W461 претерпел изменения — теперь есть модификация с базой 3400 мм. Названия серии W463 изменились: турбодизель 350 GD стал просто G350, а 300 GE стал G300. В серии W461 все названия остались прежними. С марта все модели W463 стандартно поставляются с подушками безопасности водителя. Летом представлена ​​модификация G320, которая вскоре заменит G300. Также вскоре вместе с G300 было прекращено производство модели G230.

1995
В этом сентябре изменилось стандартное оборудование. Теперь в стандартную комплектацию входят: дисковые тормоза, дистанционный центральный замок и иммобилайзер.

1996
И W461, и W463 были обновлены в этом году. Спустя 17 лет производства кабриолеты обзавелись электропневматической системой раскладывания верха тента. В Мюнхене дебютировала версия G300 с турбодизелем и 5-ступенчатой ​​коробкой передач в стандартной комплектации. Также стандартными в этом году для W463 являются подушка безопасности пассажира, омыватели фар и круиз-контроль.

1997
В этом году список дополнительного оборудования для W461 был увеличен: подушка безопасности для водителя, подогрев стекол и круиз-контроль. Из-за низкого спроса (2% продаж пришлось на бензиновые версии серии W461) модель 230-GE снята с производства. Модернизации подвергся двигатель 3.2 V6 серии W463.

1998

На десятой выставке Offroad в Мюнхене был представлен G500 с двигателем V8. При мощности 300 л.с. G-класс впервые в своей истории перешагнул барьер на скорости 200 км/ч.
Модернизированный вариант двигателя 290 ГД. Теперь дизель развивает мощность 120 л.с. и доступен только с автоматической коробкой передач. Также список дополнительного оборудования пополнился кондиционером.

1999
К 20-летию модели G выпущена юбилейная модель G500 «Classic». Также все модели линейки W463 получают все мультифункции, доступные легковым автомобилям Mercedes-Benz.

2000

Немецко-американский концерн DaimlerChrysler AG в декабре 2000 года планирует начать производство обновленного внедорожника Mercedes-Benz G-класса А.
Автомобиль будет впервые показан на Парижском автосалоне в сентябре 2000 года.
Автомобиль будет обновлен, в частности, интерьер салона, центральная приборная панель. G-класс 2001 года будет оснащаться бензиновыми двигателями мощностью от 215 до 296 л.с., а также дизелем мощностью 250 л.с.

2001
В очередной раз модернизирован король полноприводных автомобилей G-класса. На этот раз, заглянув внутрь, вы обнаружите чрезвычайно смелые изменения, касающиеся приборной панели и коробки передач Jeep.многофункциональное рулевое колесо и приборная панель изготовлены в соответствии с новейшей концепцией нового C-Класса. Информационный дисплей, управляемый с руля, автоматическая коробка передач с функцией Tiptronic, климат-контроль настолько хорошо подходят Mercedes Gelandewagen, что классические формы кузова отходят на второй план, ведь внешние изменения заключаются в новых белых линзах указателей поворотов и задних фонарей.

Пожалуй, многих потенциальных покупателей заинтересует 250-сильный V8 400 CDi, потребляющий в среднем 12 л.8 литров дизельного топлива на 100 км. Датчик дождя, управляющий стеклоочистителями, и автоматическое включение фар также входят в список оснащения рестайлингового G-класса.

По последним данным, компания Mercedes завершает разработку новой модели внедорожника на базе М-класса, которая призвана заменить знаменитый, но подусталый (21 год безупречной службы) Гелендеваген: «рубленый» форма кузова быстро устаревает, и изменивший внешность G-класс сразу перестанет быть собой.И это несмотря на то, что объемы продаж «Гелендевагена» исключительно растут. В последнее время в Mercedes все чаще говорят о необходимости совершенствования «эмок»: машины, изначально ориентированные на американский рынок, на настоящий внедорожник не тянут. Действительно — вискомуфта вместо принудительной блокировки дифференциала, автоматическая коробка передач… Именно поэтому разработчики рассчитывают заменить «олимпийский джип» каким-то принципиально новым автомобилем от «эмок» — похожим по функциональности и практичности, но совсем не похожим по внешнему виду.Пока, конечно, полная замена. О «Гелендевагене» говорить рано, но шаг вперед, и довольно значительный, уже сделан. На днях в прессу просочились подробности о новом детище Mercedes — увеличенном внедорожнике М-класса. Официально о нем до сих пор говорят как о конкуренте широко анонсированному BMW X7 на базе баварской «семерки».

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz выставила на всеобщее обозрение «463-ю» серию G-класса — автомобиль стал лучше по всем параметрам, от внешнего вида до богатства оснащения.Именно в этом кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако многочисленные обновления за эти годы помогли ему добиться такого долголетия.

Первый значительный рестайлинг 63-го Гелендеваген пережил в 1997 году – произошли косметические изменения во внешности, линейка модификаций пополнилась кузовом кабриолет, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработок проходили в 2005 и 2006 годах, но существенных изменений не претерпели, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном оснащения внедорожника.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый салон, который улучшился во всех деталях, а также силовые установки стали мощнее и экономичнее.

И, наконец, последнее обновление произошло с внедорожником в 2015 году, результатом которого стали корректировки дизайна экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

Во внешности Gelandewagen моментально прослеживается армейская осанка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола. В то же время Mercedes-Benz G-class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые прожекторные фары, светодиодные ходовые огни, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм, с учетом запаски, подвешенной на двери багажника, ширина укладывается в 1760 мм (в 2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм.Передний мост удален от заднего моста на расстояние 2850 мм, а минимальный зазор под днищем (под топливным баком) установлен равным 205 мм.

Интерьер Гелендвагена лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. Стильный четырехспицевый мультифункциональный руль скрывает современную панель приборов с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

Мультимедийная система

Center представляет собой большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелью аудиосистемы и кондиционера, а также множеством вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие отделочные материалы – 11 сортов премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальной направленности G-класса, практически не отставая от качества легковых моделей марки.

Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены сиденьями правильной формы с развитой боковой поддержкой, широкими диапазонами настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем.Запас места на заднем диване больше, чем для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированное багажное отделение рассчитано на перевозку 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку не получается.

Технические характеристики. На просторах России Гелендваген W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых модификациях: «обычные» внедорожники комплектуются 7-диапазонным «автоматом», а версии AMG — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевыми лепестками оборотни. Всем без исключения положен постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, технологией электронного распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала (тяга делится между колесами «по-братски»).

  • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальные 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечивается развитие 100 км/ч за 9,1 секунды и 175 км/ч. «максимальная скорость». Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
  • Следующим в иерархии идет бензиновый G500 с атмосферным двигателем 5.5-литровый V8, выдающий 388 лошадиных сил при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800–4800 об/мин. Через 6,1 секунды такой «Геландеваген» уходит от первой сотни, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, через каждые 100 км расходуется в среднем 14,9 литров бензина в смешанном ритме.
  • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена бензиновым двигателем 5,5-литровый битурбированный V8, который выжимает 544 лошадиные силы при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги, развиваемые в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин.Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «ошейником» на отметке 210 км/ч. В смешанном режиме такой Гелик перерабатывает 13,8 литров топлива на преодоление 100 км пути.
  • В самом верху обосновался «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300–5600 об/мин и номинальной тягой 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. Гелендваген покоряет отметку 100 км/ч за 5.3 секунды, останавливаясь на скорости 230 км/ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, прошедшего в мае 2015 года, силовой диапазон автомобиля претерпел заметный апгрейд:

  • В первую очередь Гелик 2015 года получил 4,0-литровый битурбированный двигатель, который выдает 422 «лошади» и 610 Нм тяги и обеспечивает разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.
  • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, ведь ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент с 540 до 600 Нм, в результате чего разгон до первой сотни сократился до 8.9 секунд.
  • Увеличился и потенциал AMG-версий внедорожника – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела изменений — мощная рама лестничного типа на основе зависимой рессорной подвески на размещенных продольных рычагах и тяге Панара «по кругу».
Рулевой механизм внедорожника выполнен по типу «винт — шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
Версии G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а на G63 AMG и G65 AMG — перфорированные диски с вентиляцией «по кругу».

Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen в 2015 году предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию автомобиль «щеголяет» гидроусилителем руля, кожаной отделкой салона, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой передней оптикой, мультимедийной системой, «климатом» и массой современных электронные помощники.
За «заряженные Мерседесы» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей. Особенностью таких внедорожников является функция start/stop, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, обогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

Друзья мои!
Наконец-то мы добрались до такой темы, как автомобили… И не просто автомобили, а автомобили-легенды, ставшие в своем роде приметой определенной эпохи.

Да, Mercedes-Benz Geländewagen по праву можно считать одним из таких роскошных автомобилей. Что это за модель и почему о ней знает практически каждый автолюбитель?
Сегодня я расскажу вам о нем все: история, характеристики, цены, отзывы, тест-драйвы и т.д.

Мерседес Гелендваген: история создания

Первый автомобиль G-класса появился в 1929 году. Понятно, что он был выпущен немецким концерном «Мерседес-Бенц». Эта модель мало чем походила на современного «черного монстра», но именно она положила начало развитию моделей Мерседес G-класса.

Начальная версия современного Гелендвагена — внедорожник, серийное производство которого началось в 1979 году. Эта модель была спроектирована специалистами двух концернов — немецкого Mercedes-Benz и австрийского Steyr-Daimler-Puch Gmb. Модель пришлась по вкусу состоятельным покупателям и уже в 1986 году с завода выехал пятидесятитысячный автомобиль G-класса. После этого конструкторы завода стали постоянно менять дизайн и технические характеристики модели. Однако сама конструкция квадратного кузова существенных изменений не претерпела.

А в 1991 году концерн усовершенствовал ходовую часть автомобилей, что сделало вождение еще более безопасным и обеспечило проходимость в местах, где невозможно проехать другому автомобилю. Выпускались разные модели С различными модификациями Мерседес G класса.

А в 1999 году Мерседес Гелендваген вышел в новой, специальной серии G500 Classic. Именно в это время у «черного монстра» появилось устройство бортового компьютера.

На сегодняшний день гелендваген выпускается с двумя двигателями: 5.Бензин 4 мощностью 507 лошадиных сил и дизель 5.4 мощностью 388 лошадиных сил! Есть пятиступенчатый автомат, у Мерседеса постоянно функционирует полный привод.

Стоит отметить, что неприхотливый, прямо-таки военного вида автомобиль становится все более популярным среди обывателей. Квадратный кузов не вызывает удивления или неодобрения – наоборот, на фоне современных «тесных» конструкций автомобилей он сразу бросается в глаза своей оригинальностью.А уровень комфорта для водителя и его пассажиров вовсе не военный, а на самом элитном уровне.

мерседес гелендваген: основные характеристики

Эту машину мы называем «куб», «квадрат» или «гелик». Именно он в настоящее время работает в службе безопасности президента России. Гелендваген сразу узнается по «агрессивной» внешности, даже невозможно представить, что можно было не уступить ему дорогу… Черный «гелик» выглядит так, что ни у кого не возникает сомнений в статусе его владельца.

К основным техническим характеристикам Мерседес Гелендваген относятся следующие показатели. сайт рассмотрит общие характеристики для всех автомобилей G — класса.

  • Тип кузова: внедорожник;
  • Длина корпуса: 4662 мм;
  • Ширина кузова: 1760 мм;
  • Высота автомобиля: 1951 мм;
  • Колесная база: 2850 мм;
  • Количество дверей: 5 шт.;
  • Количество мест: 5;
  • Сборка: Германия;
  • Объем двигателя: от 2987 до 5980 куб.см;
  • Мощность: от 211 до 630 лошадиных сил;
  • Максимальная скорость: от 175 до 230 км/ч;
  • Разгон до 100 км/ч по времени: с 5.от 3 до 9,1 секунды;
  • Расход топлива на 100 км: от 11,2 до 17 литров.

» Как может понять даже неопытный автомобилист, характеристики для внедорожника весьма впечатляющие. Расход топлива очень большой, но это связано с повышенной мощностью двигателя и внедорожными способностями. .

Почти все мужчины, прежде чем купить дорогую машину, ищут видео тест-драйва в интернете.

Видео с тест-драйва мерседес гелендваген, конечно же, есть и на страницах сайтов и в ютубе.Вы можете своими глазами увидеть внедорожные возможности «кубика», увидеть, как он уверенно проходит все испытания. Опытные водители подробно рассказывают о своих личных ощущениях во время езды на Гелендвагене.
А после этого уже можно звонить в салон и записываться на тест-драйв, чтобы своими руками почувствовать управление «черным монстром».

Мерседес Гелендваген 2018

Новая модификация «Гелика» этого года оснащена 422-м битурмотором, объемом 6.0.
Mercedes-AMG G 65 2018 года хранит под капотом 630 «лошадей» и способен разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

Для самой дорогой модификации доступна опция «Издание 463». Мерседес гелендваген 2016 имеет хромированную внешность, стальную защиту и огромные, 21-дюймовые колеса. Роскошный салон обтянут специальной кожей и имеет карбоновые вставки.

Не каждый может себе позволить купить новый Мерседес Гелендваген.Однако обладание сверкающим «черным монстром» может не только подчеркнуть индивидуальность водителя, но и многое сказать о его материальном благополучии и образе жизни. Не забывайте, Гелендваген — идеальный внедорожник! Рассмотрим цены 2017 года на новые модели Mercedes-Benz Gelandewagen.

Внедорожник Mercedes G-класса

пятидверный

цена, руб. Тип двигателя, В Мощность, л.с. Объем двигателя, куб.см Тип топлива Блок привода
G-350d 6.370.000 6 245 2,987 дизель полный
G500 8.050.000 8 421 3,982 бензин полный
G 500 4×4 18.400.000 8 421 3,982 бензин полный
Мерседес-АМГ G63 11.110.000 8 571 5.461 бензин полный
Мерседес-АМГ G65 20.220.000 12 630 5,980 бензин полный

Впечатляет, не так ли? Самый «простой» гелендваген на солярке будет стоить дороже 6 «лимонов»!

После оценки цены, выраженной семизначными и восьмизначными цифрами в цене нового Мерседес Гелендваген, сама собой приходит мысль: а можно ли купить подержанный Мерседес Гелендваген? Конечно вы можете! На порталах сайтов по продаже автомобилей (например, avito.ru, auto.ru и др.), также можно найти объявления о продаже мерседес гелендваген с пробегом. Подержанный автомобиль обойдется вам гораздо дешевле – примерно в два-три раза в зависимости от модификации и года выпуска.

«советует задуматься о покупке Мерседес гелендваген с пробегом, так как этот факт мало влияет на его качество».

Сегодня «Мерседес Гелендваген» служит в армиях 20 стран мира. Его стоимость не пугает государственные структуры, ведь качество автомобиля и его фантастические внедорожные качества могут дать преимущество при обороне государственных границ.

Мерседес Гелендваген 2019 года – полюбившийся многим внедорожник. Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и мощь. Но главное отличие автомобиля именно в том, что у модели отличные мощностные параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля.Изменения во внешности сделали модель более представительной. Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если при продумывании дизайна корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. учетная запись.

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль. Эти внедорожники в свое время использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории машин имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес(класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда.Производитель остался верен общему стилю. Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но в более новых моделях есть возможность дополнительного выбора панорамной крыши.

Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту. Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новом Гелике фото салона можно делать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, выбору панорамной крыши. Самобытность премиум-версии сразу бросается в глаза.Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений. Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Более удобный и маленький руль.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить для увеличения объема. багажное отделение.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте.Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией. Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что автомобили разных поколений имеют разную стоимость, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве 8,6-9.5 миллионов рублей. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, делающие машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональную магнитолу, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т. д.).

Проще говоря, сначала нужно определиться с перечнем важных для себя опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функций и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • Система обогрева сидений переднего ряда;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться.Все зависит от дилера. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия того, что только оригинальные комплектующие. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом, быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • объем двигателя до 7,2 л; мощность двигателя
  • 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км/ч;
  • Газовый двигатель;
  • Дорожный просвет 23,5 см;
  • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров, при условии сложенных задних сидений 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.

Буквально пару лет назад знаменитый Гелендваген отметил 38-летие своего производства — эта модель выпускалась с 1979 года .

Таким сроком на конвейере уже никого не удивишь — многие удачные автомобили японских производителей тоже выпускаются довольно давно. Но в Мерседес Гелендвагене главное другое – с годами дизайн внедорожника практически не изменился.

Да, в него вносятся определенные доработки и дополнения, да и в плане отделки рестайлинговая модель 2015 года выделяется на фоне предыдущего поколения- но общая концепция остается неизменной, и для непосвященного человека, отличающего 463-й кузов от предыдущий будет почти невыполнимой задачей.

Итак, несмотря на несколько устаревший, по мнению критиков, внешний вид и неприглядный дизайн, Mercedes-Benz не планирует снимать G-класс с производства или вносить какие-то кардинальные изменения в дизайн.

Лучшим тому подтверждением является прошедшее в 2015 году обновление модели. Ни внешне, ни технически Гелик не претерпел серьезных изменений — все основные улучшения коснулись салона и линейки более мощных и экономичных силовых агрегатов. На фото представлена ​​версия G63 AMG .

Экстерьер

Как было сказано выше, ничего нового в облике рестайлингового Мерседес Гелендваген нет. Все тот же угловатый брутальный на вид кузов, закрепленный на мощной раме лестничного типа, — наследие внедорожного военного прошлого.Каркас, состоящий из П-образных профилей и лонжеронов, имеет дополнительный слой полимерной защиты, надежно предохраняющий металл от преждевременной коррозии и повышающий его жесткость.

Основное отличие кузова Гелика это измененный передний бампер с расположенными по углам воздухозаборниками и новые зеркала заднего вида . В нижней части кузова спереди установлена ​​закругленная защита днища.

Еще одно отличие — новая оптика.Внедорожник получил светодиодные дневные ходовые огни, интегрированные в задний бампер светодиодные противотуманки, а также поворотники с подсветкой ближнего пространства. Противотуманные фары, установленные в передний бампер, теперь имеют опцию «боковой свет».

Если снаружи Мерседес Гелендваген производит впечатление утилитарного вездехода, то внутри царит атмосфера роскоши и комфорта, уступающая только Bentley Bentayga.

В отделке интерьера широко используются натуральная кожа, дерево, высококачественные ткани, полированный металл и карбон.Передние комфортные сиденья имеют функцию пневматической регулировки опор и электрорегулировки по высоте и наклону с памятью положения.

Сзади также есть три полноценных кресла, но из-за конструктивных особенностей места не так много, как кажется. Все сиденья с электроподогревом уже в стандартной комплектации, но их форма далека от идеала – отсутствие боковой поддержки, низкие подголовники и плоские подушки не дадут расслабиться в дальней дороге. В этом плане Mercedes G-класса уступает современным кроссоверам вроде Range Rover Velar.

Приборная панель классического типа, с двумя минами и четырехспицевым многофункциональным рулем. Кнопки, расположенные на руле, могут не только управлять приборами и регулировать работу мультимедийной системы, но и принимать входящие звонки, управлять бортовым компьютером и многое другое.

На центральной консоли несколько архаичной формы расположены дефлекторы вентиляции и клавиши управления бортовыми системами. Над ним установлен выносной дисплей новейшей мультимедийной системы COMAND Online с диагональю 7.0 дюймов с дополнительным контроллером на подлокотнике. Он включает в себя USB CD/DVD-плеер, беспроводной интерфейс, жесткий диск на 80 ГБ, возможность подключения к телефону и интернет-браузер.

Система объемного звучания Harmon/Kardon и подсветка салона Ambient Lighting уже установлены в стандартной версии Гелика, как и двухзонный климат-контроль THERMATIC.

Технические характеристики

Основное отличие обновленного Мерседес Гелендваген — новый бензиновый и дизельный двигатели .

  • G350 . Эта версия оснащена 6-цилиндровым V-образным турбодвигателем OM642 объемом 3,0 литра. Он способен развивать мощность 245 л.с. С участием. и достигать крутящего момента 600 Нм, а максимальной скорости 192 км/ч, разгон – 8,8 с.
  • G500 оснащен атмосферным бензиновым двигателем M176 V8, имеющим объем 4,0 л. Мощность 422 л. с., а крутящий момент достигает 530 Нм. Максимальная скорость — 210 км/ч, ускорение — 5 с.9 с.
  • Версия U G63 AMG с битурбированным двигателем M157 DE55LA объемом 5,5 л удалось выжать мощность 571 л.с. и достигать крутящего момента 760 Нм. С этим двигателем внедорожник способен развивать скорость 210 км/ч.
  • Самая заряженная версия — G65 AMG. Мощность 6-литрового битурбированного агрегата M279 KE60LA V12 увеличена до 630 л.с. с., а крутящий момент составляет феноменальные 1000 Нм. Ограничение скорости ограничено 230 км/ч, ускорение — 5.3 с.

Несмотря на то, что все двигатели без исключения стали мощнее минимум на 7-10%, инженерам удалось добиться топливной экономичности. Например, с новым двигателем расход топлива G500 составляет 12,4 л/100 км против 17,6 л у предыдущей версии.

Гелик комплектуется двумя вариантами 7-ступенчатой ​​АКПП :

  • Модели G350 и G500 оснащены 7G-TRONIC PLUS.
  • Для топовых версий G63 AMG и G65 AMG предлагается более производительная коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC.Ее главная особенность- три режима работы, один из которых позволяет переключать передачи вручную с помощью подрулевых лепестков.

Обе трансмиссии оснащены понижающей передачей и блокируемыми дифференциалами, что позволяет внедорожнику уверенно чувствовать себя на любом бездорожье.

Комплектация и цены

Цена Mercedes-Benz G-class зависит от комплектаций – они отличаются друг от друга силовым агрегатом, трансмиссией и рядом опций.

G350d

Базовый G350 d с 3-х литровым турбодизелем и 7G-TRONIC PLUS — обойдется покупателю в цену от 6.7 миллионов рублей .

G500

Более мощная версия G500 с той же трансмиссией и 4-литровым бензиновым двигателем будет стоить от 8,38 млн рублей Для этих двух моделей предлагается дополнительный пакет опций Life Style стоимостью около 1 млн рублей , в который входят 19-дюймовые колеса, подогрев руля, тонированные стекла, противоугонная система, удобные передние сиденья, парковочный пакет с контролем слепых зон, люк на крыше и хром-пакет.

G500 4×4

Отдельно стоит отметить пакет G500 4×4.Это внедорожная версия Гелика G500, оснащенная модифицированной лифтованной подвеской.

Дорожный просвет автомобиля увеличен до 450 мм, установлены три механические блокировки дифференциала, расширенные арки, цельнометаллическая защита днища, регулируемые амортизаторы и огромные колеса диаметром 22 дюйма. Цена экстремального внедорожника 19,24 млн рублей Снят с продажи.

AMG

Заряженные версии AMG обойдутся на порядок дороже.Комплектация G63 с битурбированным 5,5-литровым бензиновым двигателем и производительной трансмиссией AMG 7G-TRONIC стоит 11,6 млн рублей . Также включает 20-дюймовые колеса, выхлоп и обвес из нержавеющей стали, улучшенную отделку салона, более мощные тормоза и модернизированную подвеску. с винтовыми пружинами и амортизаторами.

G65

Самый дорогой пакет G65 — он будет стоить 21 миллион рублей За эти деньги покупатель получает хром-пакет, в который входят накладки на кузов, бамперы и патрубки выхлопной системы, декоративная алюминиевая накладка с фирменной шильдики, уникальный кожаный салон со вставками из карбона и натурального дерева, ряд опций, потолок из алькантары и многое другое.

Видео

30 лет Gelandewagen

Впервые опубликовано в выпуске журнала Overland Journal за 2009 год – Немногие автопроизводители могут претендовать на производство одной и той же модели в течение трех десятилетий подряд. Но это именно то, что Mercedes-Benz делает в 2009 году, когда исполняется 30 910 44 года выпуска Gelandewagen – бескомпромиссная конструкция, консервативный стиль, даже суровый, но неподвластный времени, конфигурация, адаптируемая к любой ситуации, от поля битвы до Венской оперы. жилой дом.

 

Почтенный Gelandewagen не хочет быть частью нынешнего увлечения, но вполне может затмить автомобили, которые это делают. Квадратные модульные линии делают акцент на функциональности, а не на форме, а удобный интерьер делает этот автомобиль давним другом. Тем не менее, требуется нечто большее, чем прочная конструкция, чтобы оставаться актуальным и противостоять постоянно меняющимся маркетинговым требованиям, мерам по сокращению затрат и разногласиям в управлении, характерным для современных автомобильных корпораций.

Предшественники

Mercedes-Benz Gelandewagen, часто называемый просто Mercedes G или G-Wagen, нашел свое применение во всех трех основных секторах полноприводных автомобилей: потребительском, коммерческом и военном.Это было ключом к дальнейшему успеху G как продукта высочайшего уровня качества и производительности. Стоимость постройки автомобиля, на 70 процентов изготовленного вручную, ошеломляет в условиях нынешней экономики. Тем не менее, быстро адаптируясь, как и автомобиль к разнообразной местности, Mercedes сохранил G-Wagen как ценный инструмент. Всего за год производства Gelandewagen выпускался более чем в 40 различных модификациях. Он стал легендой, защищая мир или выигрывая многочисленные трофеи Париж-Дакар.Бесчисленные успешные экспедиции заслужили Mercedes G статус одного из лучших когда-либо созданных транспортных средств для экспедиций по суше. Сильное чувство ценностей, таких как акцент на безопасность, качество сборки с использованием компонентов коммерческого грузовика и непревзойденный баланс производительности, позволяет G пленить тех, кому посчастливилось положиться на него в качестве попутчика. С 1979 года G зарекомендовал себя, как описал Эд МакКейб в своей книге Against Gravity — From Paris to Dakar in the World’s Most Dangerous Race, , «проверенный танк, способный отправиться в ад и обратно в ужасных условиях.”

 

История Gelandewagen уходит корнями в первые разработки Карла Бенца лучших в мире полноприводных и полноприводных автомобилей. Бенц разработал первый автомобиль в 1886 году, а вскоре после этого — первый полноприводный автомобиль, хотя на запуск в производство потребовалось более 20 лет. В 1926 году компании Карла Бенца и доктора Готлиба Даймлера объединились в компанию «Даймлер-Бенц», и вскоре после этого в производство была запущена серия автомобилей 170, предложив платформу для оснащения первых серийных полноприводных и полноприводные автомобили в мире, известные как 170VG, а затем 170L.

В 1926 году Daimler-Benz представила G1, который отличался жесткими осями, листовыми рессорами и рамой из штампованной стали, и, таким образом, с самого начала представлял собой более прочную платформу, чем предшественники на базе 170. Обозначение модели G возникло на этапе исследований и разработок, когда его называли «автомобилем повышенной проходимости» или «Gelandewagen» на немецком языке (это также основной термин для мотоцикла BMW G/S).

G1 просуществовал недолго, всего было выпущено шесть экземпляров.Он использовался в качестве прототипа для более серийного G3/G3A, более 2000 из которых были изготовлены в период с 1929 по 1935 год, в основном в рамках военных действий Германии. Платформа G3 включала три оси, одну переднюю и две задние. Удивительно, но у G3 были блокируемые дифференциалы на обеих задних осях. Также выпускались полугусеничные версии. В 1934 году Daimler-Benz выпустила G4 как более крупную и длинную версию серии G3 мощностью до 110 лошадиных сил с тремя вариантами кузова. За ней, наконец, последовала G5, и эта серия подошла к концу, когда Германия пала перед союзными войсками.

G5, выпущенный в виде легкового автомобиля (606 единиц) и грузовика (4900 экземпляров), также предлагал некоторые интересные технологии. Двигатели были настроены на максимальный крутящий момент чуть выше холостого хода, чтобы облегчить передвижение по труднопроходимой местности. Передаточное число первой передачи, ошеломляющее 722:1, обеспечивало впечатляющую способность преодолевать подъемы на 64% даже при полной загрузке груза. Поистине совершенный винтажный 4WD, G5 стал отправной точкой для легендарных полноприводных грузовиков Mercedes L-серии, которые производились до недавнего времени и продавались миллионами.В 1950-х годах Unimog объединил элементы этой серии с сельскохозяйственными тракторами того времени, чтобы превратиться в еще один вневременной дизайн. Но серия G не будет возрождена намного дольше, и в основном случайно.

Новое начало

Gelandewagen возродился в 1973 году как транспортное средство коммерческого и военного назначения, которое также могло продаваться потребителям. Первым производственным кодом был h3, когда к проекту присоединилась компания Steyr-Daimler-Puch из Граца, Австрия.SDP был выбран после тщательного изучения нескольких потенциальных субподрядчиков, включая крупного коммерческого европейского производителя MAN и даже General Motors. В то время производственные мощности SDP ежедневно собирали более 2000 велосипедов и 1000 мотоциклов. Четырехколесные автомобили станут основным бизнесом SDP в 1980-х годах. (Конгломерат распался в 1990 году, и автомобильное производственное подразделение Steyr было продано канадской Magna Industries; теперь оно известно как Magna Steyr.) В конце бизнеса Steyr производился широкий спектр продукции, от огнестрельного оружия до больших коммерческих грузовиков.Этот опыт был применен непосредственно к G.

Когда SDP приступила к разработке того, что впоследствии стало Gelandewagen, они выбрали обозначение h3, потому что оно представляло собой замену существующему предложению на той же сборочной линии, продукту, известному как Steyr. — Пуч Хафлингер. Haflinger, крошечный, но прочный полноприводной автомобиль, за эти годы заключил несколько военных контрактов. Однако немногие Haflinger попали в руки потребителей в качестве новых автомобилей. Volkswagen 183 Iltus улучшил минимальную конструкцию кузова Haflinger и слабую защиту пассажиров, но все еще оставлял желать лучшего в отношении грузоподъемности и способности буксировки.Таким образом, новую машину искали, чтобы удовлетворить потребности более скоростных и маневренных военных. Казалось, предпочтение контракта отходит от более крупного и сложного Pinzgauer, также построенного в Граце до и во время производства модели G. G будет соответствовать военным требованиям и в то же время будет более удобным для потребителя продуктом. Первоначально рассматривались и другие названия, но в конце концов Gelandewagen родился без причудливого маркетингового термина.

 

Предварительный заказ на 20 000 единиц от шаха Ирана, крупнейшего акционера Mercedes-Benz в 1970-х годах, положил начало производству первых Gelandewagen.После внезапного свержения шаха во время Исламской революции 1979 года приказ был внезапно отменен, поэтому Mercedes и Steyr-Daimler-Puch стремились заключить контракт с немецкой пограничной службой. В другом месте аргентинская армия готовилась к злополучной Фолклендской кампании, что привело к большому заказу. Позже НАТО, а также норвежские, бельгийские и греческие вооруженные силы также представили заказы, рассматривая G как шаг вперед в грузоподъемности, безопасности личного состава и способности доставляться по воздуху непосредственно на поле боя и обратно.Подобно другим военным контрактным машинам, G можно разместить в реактивном грузовом самолете, чтобы максимально использовать пространство. Это было и остается важной проблемой для военных заказчиков, и четко очерченная симметрия формы кузова G является свидетельством того, что инженеры вынуждены подчиняться требованиям.

Для гражданского рынка G-Wagen 1979 года был выпущен с тремя вариантами кузова. Предлагаемые шасси представляли собой двухдверный хардтоп с короткой колесной базой (SWB), пикап с откидным верхом SWB и пятидверный универсал с длинной колесной базой (LWB).В следующем году была добавлена ​​версия фургона, а вскоре после этого — грузовик с открытым шасси. Многие компоненты трансмиссии были получены из собственного подразделения коммерческого транспорта Mercedes; другие влияния исходили от недавно приобретенной компании Hanomag. Учитывая совместную работу инженеров Mercedes, Hanomag и SDP над проектом h3, успех вряд ли стал неожиданностью. К тому времени, когда деревянные модели были превращены в глину, а за ними последовала серия различных тестовых мулов, получившаяся серийная серия G отличалась уникальным сочетанием комфорта, ходовых качеств, безопасности и внедорожных качеств.Автомобиль одинаково хорошо себя чувствовал, путешествуя по Сахаре, пересекая валунные поля в Америке или путешествуя по автобану.

Инженерное совершенство

Разительные отличия от предыдущих полноприводных автомобилей можно было найти на первых автомобилях серии G. Например, блокировки переднего и заднего дифференциалов отсутствовали на других серийных автомобилях, а раздаточная коробка не могла переключаться между низким и высоким диапазоном во время движения. Последняя особенность означала, что импульс не терялся в критических ситуациях, например, при пересечении мягкого песка: чем больше автомобиль теряет импульс вперед, тем больше вероятность того, что он утонет или превысит возможное сцепление с дорогой.Если водителю приходится останавливаться посреди перекрестка, чтобы переключиться на пониженную передачу, у него уже может не быть надежды извлечь автомобиль. Конечно, опытный водитель переключит автомобиль на пониженную передачу перед въездом на сложный участок, но простота выбора на ходу, безусловно, является преимуществом, и даже опытные водители могут не знать об изменении состояния поверхности.

Геометрия формы рамы, компонентов подвески и осей была разработана с упором на максимальное сцепление и управляемость, но без потери ощущения водителя.Центр тяжести на G был сохранен низким благодаря тщательному размещению компонентов внутри стальной рамы в коробчатом корпусе. Это позволило создать квадратный, утилитарный кузов, который для случайного наблюдателя может показаться тяжеловесным. Это действительно работает, и Mercedes в 1979 году включил в брошюры диаграмму 54-процентного бокового уклона. Более широкая колея, чем у многих предыдущих внедорожников, — 1425 мм (56 дюймов) — также давала G очень устойчивую опору. Углы въезда и съезда составляли 36 и 31 градус соответственно, что позволяло G маневрировать над большими препятствиями.Оказавшись на склоне, G мог продолжить подъем на 80 процентов. Было предложено множество различных комплектов колец и шестерен, вплоть до 6,17: 1, что дает передаточное отношение 98: 1.

 

В течение некоторого времени безопасность была в центре внимания при разработке продуктов Mercedes-Benz, а в 1970-х годах она стала одним из самых популярных преимуществ компании. Техника зоны деформации только что достигла невероятных успехов в автомобилях с шасси W123, выпущенных в 1977 году, поэтому в модели G она впервые использовалась во внедорожнике.

 

После испытаний Land Rover, Range Rover и других полноприводных автомобилей инженеры Mercedes сделали еще один выбор, который в то время все еще считался радикальным: они установили винтовые пружины на все четыре колеса вместо обычных листовых рессор. Инженеры знали, что спиральные пружины значительно улучшат ходовые качества, а также управляемость, амортизацию и безопасность при опрокидывании. Задняя ось получила уникальные прогрессивные пружины, разработанные в сотрудничестве с Eibach. Жесткость пружины изменилась не только в отношении расстояния между каждым витком, но и общий диаметр витка изменился сверху вниз от середины к низу.Это позволяло подвеске действовать более стабильно даже при больших перепадах нагрузки. Доступно множество различных длин и жесткостей пружин, каждая из которых имеет цветовую маркировку с полосами, указывающими длину при различных нагрузках.

 

Пружина управления смещением нагрузки, показанная ранее на грузовиках Mercedes Unimog и серии L, была установлена ​​на неразрезной задней оси для обеспечения наилучшего баланса при торможении при изменяющихся требованиях к нагрузке. Пружина воспринимает разницу нагрузки, которую несет автомобиль, и соответствующим образом регулирует смещение тормоза между передними и задними колесами.Большее давление передается на заднюю часть автомобиля для более тяжелых грузов и меньшее давление для легких или пустых. Это позволяет добавить заднее торможение, которое обычно не допускается в статической системе, потому что в пустом состоянии задние колеса будут скользить. (Стоит помнить, что когда любой G модифицируется с помощью лифта подвески, крайне важно заменить эту пружину другой версией от Mercedes.) держите как можно больше шин на земле в экстремальных условиях.Распределение нагрузки на ось было оптимизировано таким образом, чтобы G медленно скользил вбок при наклоне к точке опрокидывания, позволяя водителю вовремя среагировать, чтобы противодействовать ситуации. Гибкость шасси была сведена к минимуму за счет трех устойчивых к кручению поперечных труб в задней части, коробчатых стальных продольных элементов рамы и дополнительных поперечных труб в средней части, а также спереди. Все компоненты трансмиссии были смонтированы на этих прочных трубчатых элементах рамы с увеличенными амортизирующими втулками. Приводные валы, оси, даже, казалось бы, ненужное количество восьми болтов для фланцев к шестерням и раздаточной коробке, все сразу дает ощущение «перестроенности».«Разборка G занимает немного больше времени, чем некоторые из его аналогов в наборе продуктов SUV, но многие владельцы считают это справедливой платой за то, что автомобиль не развалится на них во время путешествия.

 

Специальные элементы конструкции для влажной погоды, такие как водонепроницаемые двери, сапуны на всех коробках передач, высокий воздухозаборник двигателя с дополнительной трубкой и герметичные соединения кузова — это лишь некоторые из компонентов конструкции, которые G использует для улучшения своих характеристик. способность преодолевать водные преграды. Как электрическая система, так и любые компоненты двигателя, которые должны оставаться сухими, расположены таким образом, чтобы обеспечить 60-сантиметровый (23.5 дюймов) глубина брода.

В снежных условиях автомобили ранней серии G, известные как модели W460, могут испытывать трудности при безопасном вождении с включенным полным приводом. Как и в любой другой системе с частичной занятостью, если только два диагонально противоположных ведущих колеса получают крутящий момент, движущееся вперед транспортное средство может подвергаться риску пробуксовки, если транспортное средство переключается на пониженную передачу на слишком высоких оборотах. Более поздние версии, разработанные в 1990 году и продаваемые в настоящее время, известны как серия W463. Автомобили W463 оснащены усовершенствованной системой полного привода, которая значительно снижает вероятность пробуксовки на льду.

 

В 1970-х производители автомобилей добились больших успехов в области защиты от коррозии, и модель G не стала исключением. При производстве кузов сначала обезжиривается, фосфатируется, а затем электрофоретически грунтуется. Это делается путем погружения всей установки в электрически заряженную ванну для лучшей миграции частиц покрытия на металл. Затем кузов обрабатывается грунтовкой, а затем подвергается окончательной обжиговой отделке. Затем ПВХ используется в качестве нижнего герметика, и даже покрытие шасси приклеивается с помощью термического процесса.В местах, где может скапливаться дорожный мусор, наносится смесь цинковой пыли. Только после того, как этот изнурительный процесс завершится, каждое тело соединяется с таким же перестроенным шасси. (Даже при всех этих усилиях потенциальные покупатели должны знать о старых моделях G, которые, как правило, скрывают ржавчину в рокерах, задних углах, под ветровым стеклом и под центральной стойкой на LWB.)

New Competition

К 1990 году японцы выпустили на мировой рынок огромный набор продуктов для полноприводных автомобилей.Грубый Land Cruiser Toyota был переодет в более модную одежду для клиентов из США. В Европе Range Rover преодолел пропасть между практичностью и роскошью и рассматривался как более удобный и воспитанный вариант по сравнению с ранним G. Таким образом, в конце 1980-х считалось, что G следует заменить. Однако многие утверждали, что вместо полной переделки платформу можно было бы превратить в более удобный дорожный автомобиль, сохранивший проверенные внедорожные качества. Mercedes обратил внимание на Range Rover и Land Cruiser 70 Series, чтобы понять, что в них нужно улучшить.В 1990 году новые автомобили W463 версии G были наконец выпущены и вызвали очень положительную реакцию общественности.

 

Модель W463 не только избавилась от некоторых негативных аспектов предыдущей модели W460, но и подняла на новый уровень весь опыт G. Теперь G чувствовал себя как дома с любым другим роскошным 4WD на дороге, давая своему владельцу плавные манеры, больше мощности и комфорта, подчеркнутого ортопедическими сиденьями и отделкой из орехового дерева. Впервые в модельный ряд были включены подушки безопасности для безопасности пассажиров, а также были установлены тормоза большего размера.Дополнительные изменения включали постоянный полный привод и ABS. Блокировки дифференциала теперь переключались электронным способом. Новая раздаточная коробка VG150 также имеет возможность блокировки по центру, которую можно использовать в верхнем или нижнем диапазоне.

Одной из странностей серии W460 было то, что раздаточная коробка меняла направление привода переднего моста, добавляя ненужной сложности системе. W460 также страдал от углов трансмиссии, превышающих оптимальные. В долгосрочной перспективе многие владельцы W460 сталкиваются с отказом карданного вала и вибрациями из-за этих углов.Модели SWB имеют еще худший задний угол с их более короткими валами, что без серьезных модификаций также ограничивает подъем подвески примерно до трех дюймов. На моделях W463 были исправлены как передний привод с обратным направлением, так и чрезмерные углы трансмиссии.

 

В новом W463 появились высококачественные обивка и ковровое покрытие, и, хотя это было хитом среди не приключенческих типов, многие жители предпочитают старый спартанский интерьер, который можно было легко очистить губкой, и коврик на полу с изображением 1.Набивка из пеноматериала толщиной 5 дюймов, похожая на спальный коврик. С другой стороны, у первых автомобилей было тяжелое складное многоместное сиденье, которое, хотя и является съемным, весит 145 фунтов. Новые автомобили W463 имеют раздельные складывающиеся задние сиденья, которые легко снимаются с помощью штифтов. Любая модель в форме LWB может вместить владельца и партнера ростом шесть футов три дюйма или пушистого друга, спящего сзади. Большинство искателей приключений полностью уберут задние сиденья, создав интерьер, похожий на фургон, который можно использовать для перевозки большого количества груза (хорошо закрепленный большим количеством D-образных крепежных колец) или как удобную спальную кабину.Гюнтер Холторф недавно совершил серию поездок общей протяженностью более 600 000 км (370 000 миль) на своем 88-сильном 300GD и хранил в машине 450 предметов, самым тяжелым из которых была пара амортизаторов. У него все еще оставалось место для ночлега в машине почти каждую ночь его путешествий.

Американский рынок

Приближаясь к концу века, Mercedes снова смотрел на G с точки зрения замены, а не усовершенствования. Некоторые крупные контракты были отменены, и казалось, что производственную линию в Граце, возможно, придется засыпать, чтобы она продолжала работать.Именно в это время экспорт G в Соединенные Штаты не просто рассматривался, но и продвигался. В течение многих лет корпорация Mercedes в Германии хотела продавать G в США, но маркетинговые группы в Северной Америке не считали автомобиль подходящим, поскольку он не напоминал современный дизайн седана и купе, который они рекламировали, и, таким образом, был мысль отвлечь от позиционирования продукта того времени.

 

В течение многих лет предприятие из Нью-Мексико под названием Europa имело соглашение об импорте ограниченного количества автомобилей G, специально переоборудованных в соответствии со спецификациями USDOT.Благодаря эксклюзивному соглашению Europa могла взимать премию, иногда превышающую 135 000 долларов при полной опции. Это ограничивало использование G-Wagen в США только очень богатыми людьми. Прибыль от этих продаж была большой, но объем был низким — один и тот же автомобиль продавался по всему миру примерно за половину цены, которую требовал импортер из Нью-Мексико. Около 1000 G было ввезено до 2002 года, когда Mercedes окончательно рассчитался с владельцем Европы и начал продавать машину через собственных дилеров. Когда это было сделано, производство Magna Steyr заполнило образовавшуюся пустоту, и Mercedes дал G новую жизнь.

Как только Mercedes начал предлагать G500 в США в 2002 году по базовой цене 72 000 долларов, стоимость подержанных автомобилей Europa и других G-Wagen с серого рынка мгновенно упала. Двумя исключениями были дизели и кабриолеты, ни один из которых не был импортирован MBUSA. Из-за своей редкости эти модели по-прежнему сохраняют высокую стоимость, иногда вдвое превышающую стоимость стандартных пятидверных бензиновых автомобилей.

 

Современные модели G500 с 2002 по 2008 год и G550 2009 года имеют такую ​​же прочную конструкцию, как и предыдущие автомобили G, но для серьезного использования на суше эти автомобили также несколько преувеличены.Было добавлено много новых технологий, таких как BAS (усилитель торможения), ESP (электронная программа стабилизации), ETS (электронная поддержка тяги) и ABS. Хотя эти системы повышают безопасность водителя в определенных ситуациях, они не улучшают ситуацию во всех ситуациях. ETS работает для контроля тяги с помощью тормозной системы при скорости до 6 км/ч в верхнем диапазоне и менее 3 км/ч в низком диапазоне. В сочетании с усовершенствованным гидротрансформатором очень сложно раскрутить колеса с самого начала. ESP управляет пробуксовкой колеса на более высоких скоростях, пульсируя тормозом вращающегося колеса и снижая мощность двигателя.BAS значительно увеличивает тормозное усилие за счет использования дополнительного вакуумного давления в контуре усилителя, когда система обнаруживает входы экстренного торможения.

Владельцы часто жалуются, что должен быть способ включать и выключать эти системы, но Mercedes не предлагает этого. Выключить системы можно только включив блокировку межосевого дифференциала в раздаточной коробке. На консоли есть кнопка удаления ESP, но она работает только до 35 миль в час. Единственный способ управлять этими автомобилями без срабатывания этих систем при обнаружении пробуксовки колес — это ехать двумя ногами в раллийном стиле, когда вы можете слегка нажимать педаль тормоза в поворотах, тем самым исключая вмешательство ESP.То, как эти системы взаимосвязаны, тоже не всегда имеет смысл. В машине около 26 датчиков и несколько «блоков PROM» или небольших блоков компьютерных микросхем. Главный компьютер отправляет сообщения в эти блоки, чтобы собрать информацию об условиях, о том, как транспортное средство управляется, есть ли пробуксовка колес, слишком большой угол рыскания и так далее. Проблема в том, что компьютер, кажется, отправляет сообщение на каждый ящик в заказе, и если один ящик не отвечает, система может обнаружить ошибку.Иногда ошибка ничего не значит, иногда система не завершает попытку связи с соответствующим PROM, а в редких случаях автомобиль может вообще заглохнуть.

 

Старые модели G можно обслуживать в полевых условиях, что необходимо для длительных поездок по суше в отдаленные районы. В частности, дизельные варианты обычно можно отремонтировать с помощью самых простых инструментов. Однако современным автомобилям требуются специальные наборы инструментов, компьютеры с модным диагностическим программным обеспечением Mercedes и труднодоступные детали.Для ранних автомобилей комплекты для восстановления главного цилиндра, уплотнения оси, амортизатор или конец карданного вала могли быть единственными специальными предметами, которые нужно было носить с собой. В более поздних моделях, особенно выпущенных после 2001 года, в дорожный комплект также следует добавить такие элементы, как датчик положения коленчатого вала, реле K40, генератор переменного тока и различные инструменты для установки этих элементов. Например, вы можете чувствовать себя в безопасности с запасным датчиком положения коленчатого вала в перчаточном ящике, но если у вас также нет 18-миллиметрового удлинителя на 1/4-дюймовой трещотке с поворотным кулаком внизу и головкой Torx № 8, вы все еще сидите в не-раннере.Все эти типы уникальных ситуаций задокументированы на различных дискуссионных форумах и сайтах клубов, поэтому получить список и обеспечить безопасность деталей/инструментов — это все, что необходимо, прежде чем рискнуть отправиться в путь. Взять печатные версии или, по крайней мере, PDF-файлы руководств по обслуживанию — тоже умный ход для тех, кто хочет покинуть цивилизацию.

Иногда «улучшения» и дополнительные функции уводят от философии дизайна, которая принесла продукту первоначальный успех. В случае с G это была первоначальная простота и удобство обслуживания в полевых условиях, которые были потеряны в схватке современного маркетинга.Не беспокойтесь: современный G по-прежнему сохраняет большинство действительно важных особенностей оригинального дизайна, и на него можно положиться как на стойкого, надежного скакуна, который доставит вас к месту назначения и обратно с большим комфортом. В конце концов, современная система климат-контроля G поддерживает комфорт в салоне независимо от того, на улице -14 градусов по Фаренгейту или + 118 градусов по Фаренгейту, а подогрев сидений может пригодиться во время зимней поездки за Полярным кругом. (Хотя некоторые могут найти эти сиденья немного плоскими в нижней части. Сиденья Recaro и Porsche отлично подходят для G и могут рассматриваться как простые в установке обновления.)

 

W463 немного утратил вездеходность ранних автомобилей: углы въезда и съезда уменьшились до 36 и 29 процентов. В других областях модель была улучшена и сохранила 80-процентную способность преодолевать подъемы и 54-процентную способность преодолевать боковые уклоны. Благодаря новому усовершенствованному гидротрансформатору G теперь имеет 180-процентное увеличение начального крутящего момента, что позволяет плавно трогаться с места и плавно передавать мощность. Усиленная тяга поразительна по сравнению со старой автоматической коробкой передач.Новый топливный бак ABS на 25 галлонов (95 литров) заменил предыдущие стальные версии, которые могли протечь при попадании на трассу.

Покупка собственного

Последний вопрос в отношении этих замечательных автомобилей: доступны ли они по цене? Потребовалось некоторое время, чтобы обесценить 130 000 долларов, когда фондовые рынки были высокими, а доступность G была низкой. После выпуска G500 2002 года производства MBUSA за 72 000 долларов мы оказались в другой лиге, где этот автомобиль уже не является такой уж редкостью. Поиск по clubgwagen.com , глобальный веб-сайт G-клуба, показывает много старых и новых разновидностей для продажи с оговоркой для ранее упомянутых дизельных автомобилей и автомобилей с откидным верхом. Такие сайты, как autotrader.com , mobile.de и cars.com , показывают сотни доступных автомобилей G500. При оценке модели G 2002 года почти ниже отметки в 25 000 долларов, неудивительно, что интерес к ней как к сухопутному транспортному средству возрастет.

 

Поскольку амортизация в основном поглощается, ранние автомобили MBUSA могут просто повысить спрос на новую аудиторию — ту, которая уберет ее с асфальта.Версия G55 AMG с хот-родом не рекомендуется тем, кто заинтересован в использовании в сельской местности; его подвеске не хватает дорожного просвета, она слишком жесткая, а отскок слишком резкий. Ремонт двигателей AMG требует специальной подготовки, поэтому, если вы сломаетесь в сельской местности, где нет ремонтной мастерской Mercedes, в которой работают квалифицированные специалисты, прошедшие обучение в AMG, вам не повезло. Наконец, огромный крутящий момент привел к отказам раздаточной коробки и карданного шарнира, что привело к сокращению срока службы. У базовой модели G500 нужно просто снять подножки, чтобы получить зазор для коромысла, и заменить 18-дюймовые колеса на 16-дюймовые, которые ранее устанавливались на серию 463.Если не считать этих двух простых изменений, G500 представляет собой готовый к эксплуатации внедорожник, который может на равных конкурировать с сильно модифицированными грузовиками. G так любит играть роль двойственности, что кажется, что он почти не пачкается на трассе, чему способствуют массивные вставки из АБС-пластика в крыльях, брызговики и продуманная конструкция расширителя, которая сбрасывает обломки шин обратно на землю.

Поклонники Gelandewagen видят в чистоте и гармоничном балансе между природой и водителем достаточную причину, чтобы выбрать G для путешествий.G не только возвращает своих пассажиров домой, но и доставляет по пути необъяснимые ощущения в духе дзен. Недавно я спросил гуру полноприводных автомобилей и гида Харальда Пайчмана, почему он выбрал G из своего разнообразного набора транспортных средств для любой длительной экспедиции. Он ответил одним простым ответом: «Не беспокоясь о поломке или застревании, приключенческие путешествия становятся более приятными». 30-летие Gelandewagen, посвященное -й годовщине, вселяет надежду на то, что автомобили все еще можно создавать с небольшими компромиссами, если они должным образом выполнены и управляются с самого начала.Это также означает, что те из нас, у кого нет 135 000 долларов, наконец-то могут купить Gelandewagen по разумной цене и начать использовать его по назначению — исследовать!

 

история легенды. Mercedes-Benz G-Class Первый Гелендваген

История G-класса началась в 1972 году. Изначально была разработана военная версия, а в 1979 году была выпущена первая гражданская версия. Автомобили первой 460-й серии оснащались рядными четырех-, пяти- и шестицилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями мощностью до 156 л.от.

В 1990 году появился автомобиль нынешней 463-й серии с неразрезными мостами спереди и сзади, постоянным полным приводом, электроблокировкой и приводами АБС. Гамму двигателей составили четырехцилиндровый двигатель (116-126 л.с.), а также мощные агрегаты R6 (170-210 л.с.), V6 (215 л.с.) и V8 (241 л.с.). Обновление 2000 года принесло внедорожнику не только новый интерьер, но и другой двигатель – V8 5.0 мощностью 296 л.с.

Параллельно с этим развивалась и версия AMG, которая начала выпускаться в 1994 году.Первая модель G 36 AMG оснащалась рядной шестеркой 3.6 (272 л.с.), а спустя четыре года компания выпустила вариант 55 AMG с 354-сильным компрессорным двигателем V8 5.4. После обновления в 2005 году мощность двигателя возросла до 476 л.с. от.

Очередной рестайлинг внедорожника состоялся в 2006 году. В рамках модернизации был расширен перечень оборудования, добавлены новые варианты отделки салона, а вместо G 270 CDI и G появилась версия G 320 CDI (224 л.с.). 400 версий CDI.Мощность версии G 55 AMG выросла до 507 л.с. с., а его продажи продолжались до 2012 г.

В 2008 году был представлен улучшенный внедорожник. Он получил решетку радиатора с тремя большими ламелями, версия G 500 оснащалась двигателем V8 5.5 (388 л.с.). Через год версия G 320 CDI была заменена на версию G 350 CDI, правда турбодизель мощностью 224 л.с. от. остались прежними. В 2010 году немцы начали предлагать вариант G 350 BlueTec с 211-сильным мотором, а в 2011 году было объявлено о прекращении производства трехдверной версии.

Одно из самых масштабных обновлений было отмечено в 2012 году. В экстерьере модели появились светодиодные ходовые огни, новые корпуса зеркал и другая задняя оптика. Полностью изменился интерьер, теперь верхнюю часть передней панели украшал планшет. На смену G 55 AMG пришли G 63 AMG с 5,5-литровым твин-турбо V8 (544 л.с.) и G 65 AMG с шестилитровым твин-турбо V12 (612 л.с.).

В 2013 году немцы выпустили трехосный G 63 AMG 6×6. Автомобиль построен на шасси армейского вездехода Mercedes G 320 CDI.Длина кузова составила 5875 мм, а клиренс увеличился с 210 мм до 460 мм. Автомобиль комплектовался двигателем V8 5.5 и семиступенчатым «автоматом».

Последний рестайлинг перед сменой поколений внедорожник пережил в 2015 году. Автомобиль получил новые бампера и легкосплавные диски, а также расширенные колесные арки AMG. На смену двигателю 5.5 пришел турбодвигатель V8 4.0 с двумя турбонагнетателями (422 л.с.). Мощность турбодизеля для версии G 350 увеличена с 211 до 245 л.от. «Заряженные» модификации теперь продавались под маркой Mercedes-AMG.

История создания автомобиля, в общем-то, вполне обычная для сурового внедорожника — машина была нужна военным. Но в отличие от прижимистых европейских военных, иранский шах Мохаммед Реза Пехлеви желал для своей армии машину, которая была бы по праву уникальной и притом особо надежной. Это позволило запустить серию проектов, которые Mercedes и Puch, поставщик различных полноприводных автомобилей, готовили с 1972 года к конкурсу на армейский внедорожник в Германии.

Партнеры с треском проиграли конкурс – его выиграл Volkswagen с моделью Iltis. Будущий Гелендваген не прошел в первую очередь потому, что был дороже и к тому же еще не выпускался серийно. Но потенциал конструкции оказался достаточно высоким, и машина была разработана универсальной – она подходила не только военным заказчикам, но и гражданским.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mercedes-Benz 280 GE LWB (W460) «1979–90

У создателя будущего «Гелика» очень конкретное имя.И как ни странно, именно Gelandewagen и делает. Ведь машину создал Эрих Ледвинка, сын Ганса Ледвинки, который стал автором многочисленных чешских автомобилей. Он тоже был специалистом по внедорожникам. Кстати, хребтовые рамы и качающиеся полуоси на современных армейских внедорожниках марки «Татра» — его наследие, как и двигатели с воздушным охлаждением.

Его сын продолжил традицию: конструкторский коллектив под руководством Эриха к 70-м годам был автором почти десятка полноприводных шасси, и именно ему было поручено создать автомобиль для этого важного проекта.К счастью, он отказался от хребтовой рамы Ледвинка, хотя в то время она была частью фирменного дизайна Пуха. В остальном машина была умеренно продвинутой. Передние дисковые тормоза, рессорная подвеска, отсутствие листовых рессор, блокировка переднего и заднего дифференциала и полностью закрытая версия отличали автомобиль от большинства военных внедорожников того времени.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Puch G-Klasse LWB

Как бы то ни было, в результате целевого финансирования и планов закупки иранской армией к 1978 году 20 тыс. таких машин было запущено производство, для чего был построен новый завод в Граце, Австрия.Но затем произошла Исламская революция, и опальный шах бежал в Каир. Ни о каком Гелендвагене сменившие его фундаменталисты знать не хотели. Проект был подвешен в воздухе, потому что его не ожидала и армия Бундесвера. Первой армией, купившей внедорожник, была аргентинская, затем норвежская. И только тогда на машину обратили внимание пограничники и полицейские службы ФРГ. Его примеру последовали многочисленные государственные службы и частные покупатели. Только спустя годы немецкая армия сменила гнев на милость, и со временем этот внедорожник под многими брендами стал непременным атрибутом почти всех европейских военных.

Доисторический «Гелик»

Первый кузов получил название W460 и, собственно, с него началась история непрерывной модернизации на протяжении 35 лет. Для начала покупателям предлагалось пять вариантов кузова: короткобазный кабриолет, длиннобазный трех- и пятидверный, а также фургон. Военные клиенты также могли выбрать открытые версии с длинной колесной базой для особых нужд.

Предлагалось всего четыре двигателя: два бензиновых и два дизельных. Карбюраторный мотор на 230G мощностью 90 л.с. с.а 150-сильный двигатель с впрыском на 280G серии М 110 дополняли дизели ОМ 616 мощностью 72 л. от. на 240ГД и ОМ 603 на более мощном 300ГД около 88 лошадей. Да, как видите, изначально Гелендваген имел довольно скромную удельную мощность. Но на любой кузов можно было заказать кондиционер, ведь машина была подготовлена ​​для жарких стран.

Улучшения начались сразу после начала выпуска. Выяснилось, что покупателей в первую очередь интересуют мощные моторы и длиннобазные закрытые кузова, что стало неожиданностью.С появлением коробки «автомат» оказалось, что это очень популярный вариант для внедорожника такого класса. Результат гонки за мощностью и комфортом вы можете увидеть уже сейчас. Да и конкурентов у машины тогда было не так уж и много – разве что Range Rover. К 1982 году автомобиль получил лебедку, автоматическую коробку передач и новый инжекторный двигатель серии М 102 для модели 230GE. А к 1983 году именно «автомат» стал стандартной коробкой для бензиновых Гелендвагенов, тогда как «механика» стала опцией.В 1987 году появился новый дизель для модели 250ГД, мощностью 84 л.с. от. Общее количество изменений в технике исчислялось десятками — только дважды дорабатывался топливный бак, а также предлагался вариант со стандартным и увеличенным объемом. Изменился как экстерьер, так и интерьер, машина успела пережить три фейслифтинга и пару обновлений салона. Именно тогда появились характерные для более широких шин расширители арок, а предназначались они для автомобилей с широкими «песчаными» покрышками.

Ранний «Гелик»

История автомобиля, который большинству читателей известен как «Гелик», началась в 1989 году с появления кузова W463. Внешность автомобиля не сильно изменилась, а вот внутри он действительно преобразился.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 500GE (W463) «1993

На этот раз автомобилем занималось само конструкторское бюро Мерседес, и автомобили в этом кузове предназначались только для гражданского рынка. Для военных оставили кузов 460, а с 1991 года еще более упрощенную версию W461.И ничто не мешало создавать все более дорогие и шикарные версии гражданской модели. Отдельно отмечу, что никакой унификации между сериями уже не было, даже сами кузова и рамы были разными. Военный и «мирный» — это два разных Гелендвагена.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Мерседес-Бенц 290 (W461) 1992–97

Изначально W463 также предлагался с четырьмя моторами. На 230GE и 300GE уже стоял новый блок серии М103.Дизельные версии 250GD и 300GD также получают новое сердце для серии OM603. С 1991 года на модели 350GD появился более мощный турбодизель, а более слабые дизели на W463 уже не предлагались. В 1993 году Мерседес переименовал модели, теперь Гелендваген назывался G-классом и относился к легковым автомобилям. Названия моделей выглядели примерно так: G350TD, где первая буква обозначала принадлежность к классу, а затем шел индекс мотора. В то же время появился первый G500 с двигателем V8 серии М 117, на тот момент уже несколько устаревшим 16-клапанником (по два на цилиндр), но вполне подходящим для внедорожника.Мощность нового двигателя составила 241 л.с. с., что стало своеобразным рекордом в этом классе машин. В 1994 году на G320 появился первый многоклапанный двигатель от легковых автомобилей серии М 104. В 1996 году на автомобиле впервые была использована пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением серии 722.6. — первой модификацией с такой коробкой была как раз G350TD, но вскоре ее получили и все остальные версии. Что касается бензиновых двигателей, то к 1997 году М104 вскоре был заменен самыми современными двигателями М 112 для G320.

Под капот Mercedes-Benz G 36 AMG (W463) «1994–97

Промежуточный «Гелик»

В 1997 году произошло еще одно знаменательное событие, был выпущен второй G500, на этот раз с двигателем М 113, как на новейшем на тот момент, мощностью 296 л. от. Максимальная скорость «кирпича» превышала 200 км/ч, что можно считать своеобразной победой грубой силы над разумом. Работы по модернизации салона ускорились, и к 2000 году автомобиль наконец получил обновленный салон с системой Comand.А подушки безопасности, вентилируемые дисковые тормоза спереди, центральный замок и т.д. были уже в базовой комплектации. В том же 2000 году появилась новая топовая дизельная версия G400 мощностью 250 л.с. от. Как я уже писал в отзывах, крайне неудачно из-за проблем с . Гонка мощности продолжалась и на бензиновых версиях. На этот раз G55 AMG имел мощность 354 л.с. от.

Под капот Mercedes-Benz S 320 CDI (W220) «1998-2002

В 2001 году произошел очередной ремонт салона.На этот раз он был потрясен очень тщательно. Появился мультифункциональный руль, климат-контроль, система Comand 2.0. Линейка дизелей пополнилась турбодизелем 2.7 на модели G270 CDI — с электронным впрыском. 2002 год ознаменовался заменой тормозной системы. Новый блок АБС включал в себя систему ESP уже для базовой комплектации, систему 4-ETS, позволившую обойтись без включения блокировок на легком бездорожье, ну и, конечно же, модный Brake Assist, на случай, если вы боится правильно нажать на педаль тормоза.

Поздний «Гелик»

«Ползучая модернизация» несколько замедлилась в связи с выходом на рынки США, но «гонка вооружений» продолжалась. В 2002 году вышел G 63 AMG с двигателем V12 серии М 137 мощностью 444 л.с. от. Но уже в 2004 году новая версия G55 AMG получила компрессорный двигатель мощностью 476 л.с. с., более дешевой серии М 113, которую сначала последовательно форсировали до мощности 500 л. от. в 2006 году, а затем до 507 л.от. в 2008 году. Вновь двигатели V12 появились на Гелендвагене в 2012 году с выпуском серии G65 AMG с двигателем М 275 мощностью 612 л.с. с., а вместо G55 выпустили G63, с двигателем серии М 157 мощностью 544 л. от.

Мерседес-Бенц М275 и Мерседес-Бенц М137

Ничего мощнее пока не придумали, хотя тюнинговые версии заметно мощнее. Но очевидно, что покупателям не очень-то нужен серийный тысячесильный внедорожник со спортивной динамикой.Это чисто имиджевая модель, пользующаяся заслуженной популярностью, но основной спрос на дизельные модификации средней мощности. Следующий крупный рестайлинг модели произошел в 2012 году: были серьезно обновлены практически все системы, в очередной раз заменен салон. Опознать его можно по «ипадику» на самом видном месте и уменьшенной брутальности. Внутри кузовные изменения не так заметны, но автомобиль «вписали» в новые нормы безопасности при лобовых и боковых ударах.И заодно была полностью заменена электрика. На данный момент это последнее крупное обновление. Если, конечно, не считать выхода монстров и . На фоне этого великолепия с серией W463 «терялись» тихие изменения «сервисного» W461. Он давно не числится в каталогах компании, предлагается только под заказ — как в армии, так и в «гражданских» компаниях, которым нужен неприхотливый внедорожник. Там же были обновлены основные агрегаты — самая массовая версия получила современный дизель OM642 мощностью 183 л.с.от. При этом салон, кузов и электрика все те же, что и лет пятнадцать назад.

Немного о том, что это за машина

Не стоит воспринимать Гелендваген как шикарную и суперкомфортную машину. В общем, престиж и комфорт не всегда идут рука об руку, и наш сегодняшний герой прекрасно иллюстрирует этот принцип. В основе этой машины старый военный «грузовик», и за все годы избавиться от этого наследия не удавалось. Более того, М-класс появился именно потому, что сделать что-то с классической конструкцией G-класса просто нереально.Машины ездят тяжело, и чем мощнее моторы, тем тяжелее машина на ходу. Кажется даже, что на низкопрофильной резине обычный «Гелик» тяжелее других седанов от AMG — может вытряхнуть душу легко и непринужденно. Правда, при этом вы будете улыбаться, так как ощущение энергоемкости и прочности сочетается с довольно интересной управляемостью. Пока подвеска автомобиля находится в исправном состоянии, ему удается хорошо ездить по асфальту. Правда, только на ровном уровне и не выше 130-140 км/ч, но все же это достижение.А в поворотах он способен удивить – здоровенный и высокий автомобиль точно прописывает вираж без запредельных кренов, а руль наполняется приятной тяжестью. Но оговорка по поводу исправности подвесок неспроста: небольшой износ, не та резина и… немного манер осталось от дворянства. С комфортом подвесок разобрались. Та же ситуация и с салоном. Если присмотреться, то даже в последних версиях при всей роскоши можно увидеть типичный «военный УАЗ».Тонкие дверные рамы с вечными сквозняками, табуретки вместо стульев, мелкие и не очень огрехи сборки. Почему это?

«Гелика» можно назвать настоящим немецким ветераном: он выпускается с 1979 года. Тем не менее предаваться забвению этот автомобиль, судя по всему, не собирается. Спрос на него не отличается феерическими показателями, но всегда остается стабильным. Наши соотечественники считают, что причиной тому является общепринятое преклонение перед немецким автопромом, настоящая долговечность «Мерседеса», а также его неизменный внешний вид.Действительно, качество автомобиля не вызывает сомнений, а дизайн остается неизменным из поколения в поколение, хотя «Мерседес Гелендваген» время от времени, безусловно, претерпевает некоторую модернизацию.

Кстати, еще одной причиной распространения этого автомобиля среди нас многие водители называют традиционное отождествление его с представителями «лихих 90-х», когда остановившийся перед вами наглухо тонированный черный «чемодан» предвещал серьезные неприятности. . В общем, история эксплуатации этого Мерса в России довольно богатая, так что самое время познакомиться с личными мнениями его владельцев.

Жестокий

Внешность Мерседес Бенц Гелендваген очень просто описывается некоторыми прозвищами, которые машина приобрела за все время пребывания в России: это и «кубик», и «холодильник». Действительно, автомобиль имеет грубые прямоугольные черты. Как говорят владельцы, именно такой вид, во-первых, привлекает больше всего, а во-вторых, максимально соответствует сути внедорожника. Он сильный, жестокий и серьезный. За все годы выпуска немцы внесли не так много изменений в кузов:

  • Конечно, самым серьезным изменением стало появление жесткой крыши (а поначалу у «Гелика» был мягкий складной верх) и удлинение базы.Но эти изменения были связаны с переходом с автомобиля военной полиции на гражданский автомобиль;
  • оптика периодически модернизировалась, особенно к рестайлингу последних лет;
  • , а с 1981 года появилась модель с защитной решеткой на фарах.

Пожалуй, нет смысла подробно рассматривать внешний вид автомобиля, так как он известен всем, и никаких особенностей наши водители не выявили. Давайте лучше заглянем внутрь.

По словам владельцев, салон автомобиля, особенно если речь идет о самых дорогих комплектациях, поистине королевский.Что положительного в интерьере?

  • Во-первых, очень качественная отделка. Так как пластик в салоне присутствует в минимальном количестве, производитель не стал скупиться на лучший вариант. За годы эксплуатации никто не жаловался на скрипы, дребезжания, прочие шумы отдельных элементов экстерьера;
  • Удобно, по мнению автомобилистов, и то, что после открывания двери руль автоматически поднимается, что сделано специально для облегчения посадки водителя.Точно такая же комбинация возникает после извлечения ключа из замка зажигания для удобного выхода из машины;
  • Владельцы положительно отзываются о заводской музыкальной системе, способной подарить истинное наслаждение чистым, мягким звуком.

Но есть и минусы в салоне «Гелика»:

  • В первую очередь речь идет о звукоизоляции. Классически он выполнен в лучших традициях немецкого автопроизводителя. Однако все его свойства сводятся на нет формой корпуса и, как следствие, низкими аэродинамическими качествами.Опытные водители говорят, что автомобили, выпущенные до 2000-2002 годов, вообще были очень шумными при движении свыше 100 км/ч. Если Гелендваген новый, то есть дополнительный уплотнитель салона, что несколько снизило шумность, но полностью избавиться от этого не удалось;
  • Также существует определенная проблема с видимостью. Если говорить о передней части автомобиля, то здесь все хорошо: некоторые сравнивают качество обзорности с классическими «Жигулями» по принципу «где капот кончается, там кончается машина».Единственный нюанс, о котором предупреждают автовладельцы, связан с обратной обзорностью. Дело в том, что задняя дверь имеет очень широкие стойки, к тому же запаска закрывает часть обзора. Кроме того, водители говорят, что зеркало заднего вида слишком маленькое для такой машины. Спасают в этой ситуации отличные боковые зеркала, а также камеры заднего вида, устанавливаемые в качестве опции или в стандартной комплектации версий от AMG.

Вот и все особенности салона Мерседес.Как видите, в салоне есть мелкие недочеты, но о них забывают сразу после того, как они оказываются внутри. Судите сами: в базовую комплектацию уже входит качественная обивка сидений, кондиционер, подушки безопасности, полный электропакет и АБС.

Мощный немецкий

Но главное достоинство Гелика кроется под его капотом. Линейка двигателей у «Мерса» достаточно широкая: есть и скромные дизели объемом 2,7 и 3,2 литра, а есть и мощные 500-сильные и 614-сильные компрессорные агрегаты от AMG объемом 5.5 литров. Опыт показывает, что объем и мощность двигателей «Гелика» влияют исключительно на расход топлива и звуковое сопровождение. Например, 5-литровый агрегат требует не менее 22 литров топлива в городе и около 15 литров при движении по трассе. Есть гораздо более экономичные варианты, но, по твердому мнению владельцев, для такого автомобиля норма расхода вполне соответствующая.

Что касается характеристик самого двигателя (а отзывы почти одинаковые, объем и мощность не имеют значения, если говорить о качестве работы немецких моторов), то можно отметить несколько моментов, которые являются наиболее важными с точки зрения наших соотечественников.

Принимая во внимание тот факт, что запас «лошадок» у «Гелика» обычно солидный (мы привыкли к наиболее «заряженным» его версиям), следует понять, почему педаль акселератора такая тугая. В противном случае можно было бы просто потерять контроль над этим зверем. А так, говорят водители, движение машины очень плавное, мягкое, без рывков. Впрочем, при необходимости возможен и быстрый прыжок вперед — резкое нажатие на педаль газа превращает машину в настоящий снаряд.

«Мне один знакомый рассказывал, что тачка увозит просто в один миг, как будто грузчик разбил пустые ящики. Образно, но очень точно. »

При всем при этом агрегаты радуют своих владельцев чудесным утробным звуком, который, по честному признанию водителей, иногда так приятно слушать, что забываешь тронуться с места. В общем, при первом знакомстве всегда возникает острое желание купить Гелендваген.

Чего ждать от управления вертолетом?

Обобщая все отзывы водителей о том, как ведет себя на дороге знаменитый немец, следует отметить несколько нюансов:

  • самая комфортная скорость движения 100-110 км/ч.При большем разгоне начинают давать о себе знать уже упомянутые шумы от воздушных потоков. В принципе, говорят автолюбители, можно ездить со скоростью 130, 150, даже 180 км/ч. Но в таких случаях о высоком комфорте говорить не приходится;
  • с учетом размеров автомобиля нужно очень аккуратно входить в повороты. Поклонники «Гелика» отмечают чрезмерно большие валки;
  • его подвеска по-прежнему довольно жесткая. Но, по мнению автомобилистов, понятие относительное.В целом картина такова, что неровности и ямы заставляют машину вздрагивать, хотя удары на кузов не передаются;
  • особой похвалы заслужила тормозная система автомобиля. Автомобиль массой 2,4 тонны останавливается практически мгновенно и в то же время плавно при нажатии на педаль тормоза. Те из владельцев, которые ездили на легковых соотечественниках на внедорожниках, говорят, что в этом плане «Гелик» превзошел своих младших собратьев.

Заканчивая разговор о ходовых качествах этого автомобиля, вот одно из предостережений от опытных владельцев:

«На этой машине очень хорошо чувствуется боковой ветер.С непривычки может прилично унести с курса, так что крепко держите руль. »

«А как же внедорожные качества?» — ты спрашиваешь. Дело в том, что очень немногие владельцы этого внедорожника, особенно если речь идет об относительно новой модели, согласятся использовать его в полевых условиях. Но все же есть некоторый опыт. Собственно, с этой стороны у машины вообще нет недостатков. Ни грязь, ни снег, ни полное отсутствие дорожного покрытия его совершенно не пугают. Но он для этого не предназначен, хотя имеет солидный потенциал.

Заключительные слова по эксплуатации

Таким образом, общее впечатление наших соотечественников можно выразить следующими словами: Mercedes-Benz Gelandewagen действительно очень хороший, надежный и статусный автомобиль. Его внешний вид неизменно будет привлекать внимание, салон всегда будет окружать вас комфортом и чувством защищенности, а безупречный двигатель позволит вам не беспокоиться о передвижении по городу. За городом «Гелик» тоже не подведет, не побоится испачкаться и спокойно довезет до места назначения.

Единственное «но» этого автомобиля — стоимость его обслуживания. Как говорят автолюбители, это удовольствие слишком дорогое: только за переобувание услуга обойдется вам минимум в 300 долларов. Конечно, у дилеров обслуживаться нельзя, но тут все, как говорится, на свой страх и риск.

В целом машина стоит потраченных на нее денег. Правда стоимость Гелендвагена в версии от AMG с самым мощным мотором и в максимальной комплектации составляет целых 14 000 000 рублей.

Mercedes-Benz присваивает автомобилям буквенно-цифровые обозначения. Неискушенному человеку сложно разобраться в этой маркировке, поэтому поговорим о ней.

Обозначение класса

Сначала разберемся с маркировкой, когда после названия автомобилей Mercedes-Benz стоят буквы. Буква после названия модели обозначает класс автомобиля, который идет в следующем порядке: A-класс, C-класс, CLK, CL, E-класс, S-класс, SL, SLK, M-класс, V-класс, G-класс. Зная класс автомобиля, можно узнать примерные габариты автомобиля.

А-класс — микроавтобус, габаритная длина которого около 3,5 метров.

C-класс — четырехдверный седан и пятидверный универсал среднего класса (европейский D-класс). Первые представители этого класса были созданы на базе модели 190 (W201) с несколько увеличенными габаритами кузова.

CLK — автомобили среднего класса: купе кабриолет. Создан на базе С-класса.

CL — роскошное купе без центральной стойки, с мощными двигателями.Название предположительно является сокращением от английских слов Comfort, Luxe («роскошь, комфорт»).

С Sportcoupe — трехдверное купе на базе С-класса. Несмотря на то, что эта модель формально относится к Мерседесу С-класса, компания позиционирует ее отдельно, так как сам Мерседес С-класса стоит на ступеньку выше.

Е-класс — седан, наследник хорошо зарекомендовавших себя автомобилей серий «123» и «124» (W123 и W124). Компания также выпускает на его базе универсалы.

S-класс — высший класс в иерархии Mercedes, 5-метровый четырехдверный седан. Раньше, в семидесятых и восьмидесятых годах, буква S стояла не перед, а после цифрового трехзначного индекса.

SL-класс — купе-кабриолет люкс-класса со складной алюминиевой крышей, продолжатель серии «129».

SLK — купе-кабриолет со складным жестким верхом (автомобиль нижнего среднего класса, по европейской классификации — С-класс).Название автомобиля представляет собой аббревиатуру немецких слов Sportlich, Leicht, Kurz («спортивный, легкий, короткий»).

М-класс — полноприводный автомобиль для активного отдыха. Последние модели имеют обозначение ML.

G-класс — Внедорожник. Легко узнаваем по угловатым формам тела. Известен как «Гелендваген» (нем. Gelandewagen — «внедорожник»), но немецкая компания не использует это название в каталогах.

V-класс — минивэн на базе автомобиля Mercedes-Benz Vito.

Цифровые индексы Мерседес

Цифровые индексы автомобилей Mercedes-Benz обычно стоят после буквенных обозначений, обозначающих рабочий объем двигателя.

Если цифр три, то после первой цифры нужно поставить запятую, чтобы получить объем двигателя в литрах. Для примера возьмем Mercedes-Benz SLK 320 — объем двигателя у него 3,2 литра. Но не стоит безоговорочно верить этим цифрам, ведь из любого правила есть исключения. Например, C 240 имеет мощность двигателя 2.6 литров, а Mercedes-Benz CLK 200 — 1,8 литра.

Но кроме трех цифр после обозначения модели автомобиля есть маркировка с двумя цифрами. Здесь все еще проще, нужно просто поставить запятую после первой цифры и мы получим объем двигателя.

В качестве примера возьмем Mercedes-Benz SL 60 AMG с двигателем объемом 6,0 литров. Но есть и исключения: Mercedes SL 55 AMG и E 55 имеют двигатель объемом 5,4 л.Но тут, скорее всего, округлили истинное обозначение рабочего объема двигателя, что позволит получить более красивую цифру. Ведь Е 55 воспринимается намного лучше, чем Е 54.

Номер кузова

Номер кузова автомобилей Mercedes-Benz всегда обозначается латинской буквой «W».

Номер кузова нужен для того, чтобы различать автомобили Mercedes-Benz разных годов выпуска по цифровой маркировке. Для примера возьмем Мерседес 200 в кузове W123.Кузов W123 означает, что автомобиль выпускался с 1976 по 1980 год, а автомобили в кузове W124 выпускались с 1984 по 1990 год.

После цифрового индекса идут буквенные обозначения, но они обозначают либо конструкцию двигателя, либо конструкцию кузова автомобиля. Рассмотрим каждую букву отдельно.

Е — был в маркировке автомобилей, которые выпускались с 70-х по 90-е годы и означал, что под капотом находится инжекторный бензиновый двигатель. Пример — Мерседес-Бенц 230Е.

D — тут все очень просто.Эта буква обозначает дизельный двигатель (D — первая буква слова Diesel). Теперь в маркировке не встречается буква «D», ее заменила маркировка CDI, что расшифровывается как переменный непосредственный впрыск. Пример: Mercedes-Benz CLK 270 CDI.

В 1990 году на Франкфуртском автосалоне компания Mercedes-Benz представила публике «463» серию G-класса — автомобиль стал лучше во всех отношениях, от внешнего вида до богатства оснащения. Именно в таком кузове внедорожник до сих пор представлен на рынке, однако добиться такого долголетия ему помогли многочисленные обновления, проведенные за все эти годы.

Первый значительный рестайлинг «63-го Геленевагена» прошел в 1997 году – появились косметические изменения во внешности, линейка модификаций пополнилась кузовом кабриолет, а под капотом прописались новые силовые агрегаты.

Следующие этапы доработки проходили в 2005 и 2006 годах, но не превозносили каких-то существенных изменений, а ежегодные обновления с 2007 по 2009 год касались в основном оснащения внедорожника.

Еще одна заметная модернизация настигла «G-класс» в 2012 году – «немца» отделили видимые изменения во внешности и совершенно новый интерьер, который улучшился во всех деталях, а силовые установки стали мощнее и экономичнее.

И, наконец, в 2015 году с внедорожником случилось экстремальное обновление, повлекшее за собой коррективы дизайна экстерьера, ряд технических доработок и новый функционал.

Во внешности Gelandewagen мгновенно прослеживается армейская выправка, и на фоне современных кроссоверов и внедорожников он выглядит несколько чужеродным и устаревшим, но именно в этом и заключается уникальность «немца».
Несмотря на всю квадратность и грубость форм, автомобиль не лишен шарма и элегантности, за что пользуется спросом не только у мужчин, но и у представительниц прекрасного пола.В то же время Mercedes-Benz G-class также имеет ряд современных атрибутов – биксеноновые фары прожекторного типа, светодиодные «вкладыши» ходовых огней, небольшие, но рельефные бамперы и красивые колесные диски.

Длина внедорожника по внешнему периметру не превышает 4662 мм с учетом подвешенного к двери багажника запасного колеса, ширина 1760 мм (2055 мм с боковыми зеркалами), высота 1951 мм. Передний мост удален от заднего моста на 2850 мм, а минимальный просвет под днищем (под топливным баком) установлен на уровне 205 мм.

Интерьер «Гелендвагена» лишен грубых и рубленых линий, а его дизайн выполнен в духе последних моделей марки. За стильным 4-спицевым многофункциональным рулевым колесом скрывается современная приборная панель с двумя овальными колодцами и TFT-дисплеем бортового компьютера между ними.

Центром мультимедийной системы является большой широкоформатный «телевизор», размещенный в самой верхней части передней панели, под которым находится массивная центральная панель, визуально перегруженная органами управления – панелями аудиосистемы и кондиционера, а также много вспомогательных кнопок.

В отделке салона немецкого внедорожника использованы роскошные и дорогие материалы отделки – 11 разновидностей премиальной кожи, карбон, 3 вида дерева. Уровень сборки полностью соответствует премиальному направлению «G-класса», практически не отставая от качества легковых моделей марки.

Передние сиденья в этом внедорожнике Mercedes-Benz оснащены хорошо спрофилированными сиденьями с развитой поддержкой по бокам, широким набором настроек и необходимыми благами цивилизации (подогрев, электрорегулировка, память), но слишком жестким наполнителем .Места на заднем сиденье более чем достаточно для трех взрослых пассажиров, чему способствуют пропорции автомобиля, в частности высокая крыша и солидная колесная база.

С пятью членами экипажа на борту правильно сконфигурированный багажный отсек может вместить 480 литров багажа. Второй ряд сидений трансформируется в соотношении 2/3, доводя объем полезного пространства до внушительных 2250 литров, но получить ровную площадку не получается.

Технические характеристики. На просторах России «Гелендваген» W463 предлагается в одной дизельной и трех бензиновых версиях: «обычные» внедорожники оснащаются 7-диапазонным «автоматом», а AMG-версии — спортивной коробкой AMG SPEEDSHIFT 7G-Tronic с подрулевым переключателем оборотни.Постоянный полный привод 4MOTION с синхронизированной раздаточной коробкой, понижающей передачей, электронной технологией распределения крутящего момента 4ETS и тремя блокировками дифференциала есть у всех без исключения (тяга делится между колесами «как братья»).

  • Под капотом базового Mercedes-Benz G350 BlueTEC установлена ​​3,0-литровая (2987 кубических сантиметров) турбированная V-образная «шестерка». Он развивает максимальные 211 лошадиных сил при 3400 об/мин и 540 Нм тяги в диапазоне от 1600 до 2400 об/мин, в результате чего тяжелому внедорожнику обеспечено развитие 100 км/ч за 9.1 секунда и 175 км/ч максимальной скорости. Расход топлива – 11,2 литра в смешанном режиме движения.
  • Следующим в иерархии исполнения является бензиновый G500, в арсенале которого атмосферный 5,5-литровый агрегат V8, генерирующий 388 «лошадей» при 6000 об/мин и 530 Нм пиковой тяги при 2800-4800 об/мин. Через 6,1 секунды такой «Геландеваген» уходит от первой сотни, предел его возможностей ограничен 210 км/ч, через каждые 100 км расходуется в среднем 14,9 литров бензина в смешанном ритме.
  • «Заряженная» версия Mercedes-Benz G63 AMG оснащена 5,5-литровым битурбированным бензиновым двигателем V8, из которого выжимается 544 лошадиные силы при 5500 об/мин и впечатляющие 760 Нм тяги, развиваемые в диапазоне с 2000 до 5000 об/мин. Такой вездеход «выстреливает» с 0 до 100 км/ч всего за 5,4 секунды, а его доступная скорость фиксируется «ошейником» на отметке 210 км/ч. В смешанном режиме такой «Гелик» перерабатывает 13,8 литров топлива на преодоление 100 километров пути.
  • На самом верху — «грозный» G65 AMG, ключевой особенностью которого является наличие 6,0-литрового битурбомотора AMG V12, развивающего табун в 612 «кобыл» при 4300–5600 об/мин и номинальную тягу 1000 Нм в диапазоне от 2300 до 4300 об/мин. / мин. Отметку 100 км/ч Гелендваген покоряет за 5,3 секунды, прекращая набор скорости на 230 км/ч и «съедая» в среднем 17 литров высокооктанового бензина.

После «экстремального» обновления, которое произошло в мае 2015 года, силовая гамма автомобиля подверглась заметной модернизации:

  • В первую очередь «Гелик» 2015 года получил 4.0-литровый битурбомотор, выдающий 422 «лошади» и 610 Нм тяги и обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 5,9 секунды.
  • Модификация G350 BlueTEC стала заметно производительнее, ведь ее мощность увеличилась с 211 до 245 сил, а крутящий момент — с 540 до 600 Нм, в результате чего время разгона до первой сотни сократилось до 8,9 секунды.
  • Увеличился и потенциал AMG-версий внедорожника – до 571 лошадиных сил у G63 AMG и до 630 лошадиных сил у G65 AMG.

За более чем 35-летнюю историю консервативная конструкция «G-класса» не претерпела изменений — мощная рама лестничного типа в основании с зависимой рессорной подвеской на продольных рычагах и тягой Панара «в круг».
Рулевой механизм вездехода выполнен по типу «винт-шариковая гайка» и дополнен гидроусилителем.
G350 BlueTEC и G500 имеют вентилируемые дисковые и дисковые тормоза на передних и задних колесах соответственно, а G63 AMG и G65 AMG имеют перфорированные диски с круговой вентиляцией.

Опции и цены. На российском рынке Mercedes-Benz G-Wagen в 2015 году предлагается по цене от 5 400 000 рублей за дизельный G350 BlueTEC и от 6 900 000 рублей за бензиновый G500.
По умолчанию автомобиль «щеголяет» гидроусилителем руля, кожаной отделкой салона, мультирулем, полным электропакетом, подогревом передних сидений, премиальной аудиосистемой, биксеноновой фронтальной оптикой, мультимедийным комплексом, «климатом» и массой современных электронные помощники.
За «заряженные Мерседесы» G63 AMG и G65 AMG соответственно просят 9 700 000 и 17 500 000 рублей.Особенностью этих внедорожников является функция старт/стоп, стайлинг кузова AMG, спортивная выхлопная система, 20-дюймовые колесные диски, подогрев обоих рядов сидений, мощная тормозная система и широкий спектр другого современного оборудования.

дизельный Gelandewagen 1980 года. :mercedes_benz

Я давно являюсь фанатом автомобилей и автоспорта в целом, и у меня большую часть жизни были внедорожники. От одолженного папиного Ford Explorer в старшей школе (пришлось таскать контрабас, на котором я играл в оркестре) до Nissan Pathfinder LE, который у меня был последние 5 лет, только однажды у меня была «забавная» машина, и это у меня были небольшие неприятности в колледже.

Но работа оператором на различных автомобильных выставках снова вызвала у меня зуд. Я хотел проект, надеюсь, не слишком много, который я мог бы сделать мой ежедневный водитель. Все хорошее было вне моего ценового диапазона. Я хотел квадратный старый грузовик, потому что мне приходилось время от времени возить снаряжение. Но Defender 90 был слишком дорогим и ненадежным, FJ-40 слишком бодрым и древним, а любая версия CJ Jeep или Bronco была не совсем для меня.

Но однажды я заметил странность в Беверли-Хиллз.Это был «Мерседес» G-класса, но такого я никогда раньше не видел. Это был 300GD, двухдверный, ярко-красного цвета. И выглядело сурово. Их трудно найти здесь, в Соединенных Штатах — MBUSA начала импортировать более новый G-класс только в 2002 году — всего около 800 экземпляров более ранних моделей W460 и W463.

Пять лет исследований спустя, я протестировал один из них и влюбился. Это было и есть грубо, если не сказать больше. Есть признаки жестокого обращения за 33 года жизни, вождение в основном по бездорожью в горах в течение многих польских зим.Есть ржавчина. Кожаная отделка салона выглядит так, будто на нее напал медведь в одном месте. Подтекает задний главный сальник. Передний мост нуждается в ремонте, и есть еще множество проблем с электрикой. Но это, безусловно, самая веселая машина, на которой я когда-либо водил. И для меня большая честь быть частью традиции, управляя самодельным транспортным средством. Здесь, в Лос-Анджелесе, такое чувство общности; парни за рулем G смотрят на меня. Некоторые догоняют, чтобы сказать «это круто» или задают мне вопросы об этом. Многие до сих пор никогда не видели здесь, в США, старую модель, тем не менее легальную.

Итак, я купил свой 300GD, ласково прозванный «Пучи», для завода Steyhr-Puch, на котором он был сделан в 1980 году, и для одноглазого чучела белого медведя, которое было у меня в детстве, так как проблемы с электричеством в первые полгода из владения вышла только одна рабочая фара. И с тех пор началась реставрация и доработка.

Это будет долгий процесс, но у меня грандиозные планы на старый грузовик.

Она была оснащена новыми Bilsteins со всех сторон, и у меня есть новый комплект пружин от W463 SWB, чтобы заехать.Комплект для восстановления переднего моста находится в пути из Германии, и у меня есть несколько последних рокерных панелей SWB со сборочной линии в Граце (недавно они сняли с производства версии SWB и Cabrio). На этой неделе я жду восстановления одного ржавого пятна на полу, а также некоторых работ по шасси, пока я этим занимаюсь. Я жду времени, чтобы установить некоторые из моих более косметических и связанных с безопасностью элементов, а именно переднюю решетку EDITION.30 PUR 2009 года и окантовку фар, нексеноновые прожекторные фары W463 и баллистические задние фонари канадской армии с черным порошковым покрытием.

Интерьер постепенно обновляется, у меня есть новые кожаные панели, ожидающие установки из черной кожи, и я уже заменил дверные панели для модели W461 EDITION.30 PUR 2009 года. Металлическая панель будет вытянута, заполнена и окрашена порошковой краской в ​​черный цвет. Я надеюсь модернизировать военный приборный блок W461, а также изготовленный на заказ жгут проводов, поскольку я заменяю свой надежный дизельный двигатель без турбонаддува OM617 на более новый OM606DT-LA, двигатель, используемый совместно с W463 300GDT и E300D. , и специфичную для W463 5-ступенчатую механическую коробку передач Getrag с повышающей передачей 5-й, заменяющую мою старую военную 4-ступенчатую механическую коробку передач.

После этого модификации и восстановление будут продолжены, боковые зеркала EDITION.30 PUR, вырезание отверстий в передних угловых панелях для новых вентиляционных отверстий (один из которых будет работать с новым двигателем, если я не выберу трубка), наконец, завершается кондиционированием воздуха, новыми стеклами вокруг, черными тканевыми сиденьями и черной внутренней отделкой, а также полуметаллической матовой окраской. Впереди долгий путь, и я знаю, что не верну того, что вкладываю в него. Но со 150 л.с., крутящим моментом 225 фут-фунтов, звуком двигателя, похожим на Jaguar E-type 1970-х годов, и средним расходом 25 миль на галлон, а также получая комплименты от парней из Bugatti, я, вероятно, ни за что не променяю этого 6000-фунтового динозавра.

День прибытия Puchy

Начало работы над старым надежным OM617

После некоторых механических и электрических работ, хорошая мойка и детали

Разборка и чистка приборной панели, 30-летняя грязь и гнездо плохих проводов

Стереоустановка, фантастическое устройство Nakamichi с некоторыми динамиками Focal Audio

Одна из нескольких причин замены двигателя… восстановление моего права было бы равнозначно замене

Баллистические задние фонари канадской армии, ярче, чем штатные и бомбовые доказательство.Он мне никогда не понадобится, но он великолепен

EDITION.30 Дверные панели из полиуретана

Новые пороги для замены моих ржавых

Двухступенчатый воздухоочиститель Donaldson, готовый к замене вместе с интеркулером

OM606 и Getrag 5-ступенчатая на поддоне, в ожидании установки

Медленный ход

Модификации и технические характеристики Mercedes-Benz G-класса. Гелендваген характеристики

Мерседес Гелендваген 2019 года – полюбившийся многим внедорожник.Кому-то он покажется слишком скучным и мрачным, а кто-то увидит в нем классическую сдержанность и мощь. Но главное отличие автомобиля именно в том, что у модели отличные мощностные параметры. Именно поэтому на российском рынке он особенно популярен среди жителей отдаленных районов.

Мерседес Гелендваген 2019 часто называют брутальной машиной, которая категорически не подходит девушкам. Но в последнее время представительниц прекрасного пола все чаще можно увидеть за рулем автомобиля. Изменения во внешности сделали модель более представительной.Если раньше это был совершенно милитаристский стиль, то теперь модель можно назвать манекенщицей, с помощью которой можно подчеркнуть свой особый статус.

Обновления касаются как внешних, так и внутренних частей. Но если при продумывании дизайна корпуса производитель больше внимания уделяет самому внешнему виду, то в салоне основной упор делается на функциональность, чтобы были учтены все современные функции и инновации, обеспечивающие комфортную и безопасную езду. учетная запись.

Экстерьер

Мерседес Гелендваген 2019 года — брутально сдержанный автомобиль.Эти внедорожники в свое время использовались только для перевозки военных, поездок в труднодоступные районы. Сейчас их все чаще можно увидеть в городах.

Поколение современных автомобилей отличается в первую очередь функциональностью, хотя отдельные категории автомобилей имеют и запоминающийся оригинальный дизайн. Здесь все предельно просто.

Новый Мерседес (класс G) последней модели выполнен с учетом общей концепции модельного ряда. Производитель остался верен общему стилю.Но при этом стиль стал чуть менее милитаристским. Теперь это просто представительский автомобиль, лишенный каких-либо дополнительных декоративных элементов. Простая сдержанная элегантность — вот что выделяет эти машины из толпы.

Цвет Гелендвагена черный уже стал настоящей классикой. Хотя есть и другие цвета. На кузове нет никаких украшений, но у более новых моделей есть опция опциональной панорамной крыши.

Передняя часть очень эффектная, имеет дополнительную защиту.Колеса и диски изготовлены из надежного материала, крупногабаритные.

Интерьер

Новая модель имеет множество дополнительных модификаций, которые помогли сделать автомобиль не только более привлекательным внутри, но и более надежным и безопасным.

В новом Гелике фото салона можно делать с любого ракурса, благодаря более широким окнам, выбору панорамной крыши. Самобытность премиум-версии сразу бросается в глаза. Кожаный салон наполняет пространство роскошью.

Модель имеет множество улучшений.Прежде всего, приборная панель стала удобнее. Сейчас есть только самое необходимое, но функционал расширен. Рулевое колесо стало более удобным и миниатюрным.

Сзади достаточно места для трех пассажиров. Сиденья разделены. При необходимости их можно сложить, чтобы увеличить объем багажного отделения.

Передние сиденья имеют множество режимов наклона, регулируются по высоте. Дополнительно можно оснастить их массажером, вентиляцией.Также в салоне много полочек, карманов, чтобы можно было разместить необходимые вещи.

Комплектация и цены

Многих часто интересует вопрос, сколько стоит Мерседес Гелендваген 2019 модельного года. Причина повышенного интереса в том, что разные поколения автомобилей имеют разную цену, ассортимент большой.

Средняя стоимость модели нового поколения в Москве составляет 8,6-9,5 млн рублей. При этом она может достигать 12-13 миллионов, если дополнительно подобрать аксессуары, делающие машину более комфортной (улучшенный материал отделки салона, дополнительные подушки безопасности, более функциональное радио, функцию вентиляции и массажа сидений первого ряда и т.д.).

Проще говоря, сначала вам нужно определиться с перечнем важных для вас опций, а затем рассчитать окончательную стоимость автомобиля. В любом случае купить машину со всеми необходимыми опциями гораздо дешевле, чем потом оборудовать ее по отдельности.

Если говорить о моделях предыдущих поколений, то их можно приобрести за 5,5-6 миллионов рублей. Но они менее функциональны.

При этом даже базовые модели имеют необходимый набор функционала и аксессуаров:

  • кондиционер;
  • мультимедиа;
  • навигатор;
  • Система обогрева передних сидений;
  • парковочный ассистент;
  • Датчик дождя.

Цена в разных городах России может незначительно отличаться. Все зависит от дилера. Часто люди, пытаясь сэкономить, ищут более бюджетные варианты, но это не совсем правильно. Основная причина, по которой лучше покупать автомобиль в фирменном автосалоне, это гарантия использования только оригинальных комплектующих. Кроме того, в этом случае вы можете быть полностью уверены в дешевом, быстром ремонте, если возникнут какие-либо проблемы.

Технические характеристики

Автомобиль славится своими мощными параметрами во всем мире, поэтому его предпочитают те, кому часто приходится ездить по бездорожью.Технические характеристики автомобиля выглядят так:

  • объем двигателя до 7,2 л; мощность двигателя
  • 422 лошадиные силы;
  • максимально возможная скорость 210 км/ч;
  • Газовый двигатель;
  • Дорожный просвет 23,5 см;
  • может разогнаться до скорости 100 км/ч за 5,9 секунды;
  • объем багажника 480 литров, при условии сложенных задних сидений 2200 литров;
  • 11,7 л — средний расход топлива;
  • полный привод;
  • 9-ступенчатая автоматическая коробка передач.

В зависимости от выбранной версии параметры могут незначительно отличаться, но в целом характеристика не меняется.

Мало кто может подумать, что возможностей «заряженных» AMG-версий автомобиля Mercedes-Benz G-класса недостаточно, но гурманы из придворного тюнинг-ателье немецкого бренда в 2013 году поистине удивили мир, создав шестиколесный « монстр» по подобию военных пикапов, но с прицелом на гражданские богатыри. Трехосный G63 AMG 6×6 (это его официальное название) выпускался до 2015 года небольшими сериями, и несколько экземпляров обосновались в России.

Передняя часть Гелендвагена 6х6 в пикап-решении повторяет по своей конструкции «лицо» традиционного внедорожника, но корма у него уникальная – с двумя парами колес с каждой стороны и кузовом. Автомобиль выглядит несколько неуклюжим, но во внушительности и мощи ему не откажешь.

Длина Mercedes G63 AMG 6×6 установлена ​​на уровне 5875 мм, высота — 2280 мм, ширина — 2110 мм. Колесная база пикапа растянута до 4220 мм, а просвет под днищем составляет внушительные 460 мм.Вес «немца» в походном состоянии чуть меньше 4 тонн — 3850 кг.

Интерьер шестиколесного внедорожника унифицирован спереди с отделкой стандартного Гелендвагена – руль с элементами управления, современная комбинация приборов с цветным дисплеем, массивная центральная консоль с возвышающимся над ней мультимедийным центральным экраном и роскошные отделочные материалы.

Особенностью G63 AMG 6×6 является компоновка салона с четырьмя отдельными сиденьями, наделенными электрорегулировками, подогревом, вентиляцией и функцией массажа.

Технические характеристики. Огромный пикап приводится в движение 5,5-литровым битурбированным двигателем V8, который «выдает» 554 лошадиные силы при 5500 об/мин и 760 Нм пиковой тяги, развиваемой в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин.
Агрегат сочетается с 7-диапазонным «автоматом» и уникальной технологией полного привода с пятью дифференциалами (к базовым трем добавилась межосевая межосевая межосевая и межосевая межосевая межосевая в следующих частях — 30:40:30.

Несмотря на «чудовищную» массу, Gelandewagen-AMG 6×6 разгоняется до первой сотни за 6 секунд, набирая до предела 160 км/ч и «съедая» в среднем 22 литра бензина в комбинированном режиме.

Этот внедорожник тоже способен на многое по бездорожью: глубина преодолеваемого брода — 100 см, угол съезда — 54 градуса, угол въезда — 52 градуса.

За основу трехосного Гелендвагена 6х6 была взята трехосная архитектура пикапа G-класса.Автомобиль оснащен зависимой подвеской на продольных рычагах и тягами Панара на всех осях. На шесть колес установлены дисковые тормоза с вентиляцией, а рулевое управление дополнено гидроусилителем.

Цены. G63 AMG 6×6 вышел на рынок ограниченным тиражом, и в 2015 году его производство было завершено. Что касается стоимости, то российским покупателям внедорожник предлагался минимум за 24 миллиона 500 тысяч рублей, а европейским — за 451 010 евро.При этом в арсенале «шестерки» богатый список оборудования, мало чем отличающийся от такового у «топовых» версий четырехколесного «Гелендвагена».

Автомобиль – удобное и практичное средство передвижения. При совершении покупки владельца в первую очередь интересует вопрос – расход топлива Мерседес Гелендваген на 100 км и его технические характеристики. В 1979 году вышло первое поколение Гелендвагена G-класса, который изначально считался военным автомобилем.Уже в 1990 году вышла вторая улучшенная модификация Гелендвагена, представлявшая собой более дорогую альтернативу. Но по комфорту она не уступала другим маркам. Большинство владельцев довольны этим автомобилем с точки зрения комфорта, маневренности при вождении и расхода топлива.

Такой внедорожник чаще всего покупают для загородных поездок по бездорожью и трассе. Почему именно? — потому что такие автомобили потребляют много топлива в городе. Средний расход топлива на Мерседес Гелендваген около 13-15 литров .

Но стоимость зависит от многих факторов:

  • состояние двигателя;
  • ходовая маневренность;
  • дорожное покрытие;
  • пробег автомобиля
  • ;
  • технические характеристики машины;
  • качество топлива.

Практически все владельцы знают реальный расход топлива на Гелендвагене и хотят его уменьшить или оставить прежним. Об этом мы поговорим дальше.

Двигатель и его характеристики Гелендваген

Для автовладельца не секрет, что объем двигателя напрямую влияет на расход топлива.Поэтому этот нюанс очень важен. В Гелендваген первого поколения имеет такие основные типы мотора :

  • объем двигателя 2.3 бензин — 8-12 литров на 100 км;
  • двигатель
  • объем 2.8 бензин — 9-17 литров на 100 км;
  • Дизельный двигатель
  • объемом 2,4–7–11 л на 100 км.

Во втором поколении такие индикаторы :

  • объем 3.0 — 9-13 л/100км;
  • объем 5,5 — 12-21 л/100 км.

Эти данные не точны, так как другие показатели все же влияют.

Тип езды на Гелендвагене

У каждого водителя автомобиля свой характер, темперамент и, соответственно, это передается на маневренность вождения. Поэтому при покупке нового автомобиля следует учитывать стиль вождения. Этот показатель напрямую влияет на нормы расхода топлива на Мерседес Гелендваген – это мощный, скоростной автомобиль, не терпящий медленного разгона, у которого скорость медленно набирает обороты. Реальный расход топлива Гелендвагена на 100 км составляет около 16-17 литров при размеренной езде , оптимальной скорости с учетом хорошего дорожного покрытия.

Дорожное покрытие

В целом покрытие автомагистралей и дорог зависит от района и страны. Например, в Америке, Латвии, Канаде таких проблем нет, а вот в России, Украине, Польше ситуация намного хуже.

Расход топлива для Mercedes-Benz G-Class в городе с постоянными пробками и медленной ездой составит до 19-20 литров на 100 км.

Как видите, это неплохой показатель. А вот на трассе, где отличное покрытие и маневренность, езда спокойная, умеренная, то расход топлива на Mercedes Benz G class составит около 11 литров на 100 км . С такими показателями Гелендваген считается экономичным автомобилем для путешествий.

Пробег автомобиля

Если вы покупаете не новый Гелендваген из салона, то стоит обратить внимание на его пробег. Если это новый автомобиль, то все показатели расхода топлива должны совпадать со средними показателями.При пробеге автомобиля более 100 тыс. км показатели могут превышать средние пределы. В данном случае зависит от того, по каким дорогам проехал автомобиль, как водил его водитель, и какое техническое обслуживание проводилось ранее, и от этих Факторов зависит, какой расход топлива у Мерседес Гелендваген на 100 км. Пробег автомобиля – это общее количество километров, которые он проехал без ремонта двигателя.

Техническое состояние Гелендваген машина

Немецкий внедорожник Mercedes Benz с бешеной скоростью, маневренностью имеет очень хорошие технические показатели от производителя. В смешанном цикле Бенц будет расходовать около 13 литров на 100 км . Чтобы расход топлива был постоянным, экономичным, а главное не увеличивался, необходимо следить за техническими характеристиками всего внедорожника. Осмотр на станциях важен Техническое обслуживание, а также компьютерная диагностика помогут разобраться в проблемах и неполадках машины. За мотором нужно постоянно прислушиваться и наблюдать.

Особенности бензина

Расход топлива Мерседес Гелендваген с отличной работой двигателя, на хорошей трассе может быть около 13 литров.А ведь этот показатель напрямую зависит от качества бензина, от его марки, производителя, срока годности, а также от кетонового числа, которое изображает топливный коэффициент в топливе. Опытный водитель должен со временем подобрать для своего внедорожника качественный бензин, который бы не засорял систему и не допускал выхода из строя всей системы двигателя. По рекомендациям производителя необходимо заливать в бак Мерседес Бенц топливо марки А.

Как снизить расходы на газ

Внимательный, опытный владелец автомобиля Гелендваген должен следить за всеми его показателями и техническими характеристиками.Обязательно контролируйте уровень масла, его качество, работу двигателя. Если у вас автомобиль с пробегом около 20 тыс. км и превышен лимит расхода бензина в 13 л/100 км, то вам необходимо предпринять следующие действия:

  • замена масла;
  • заменить топливный фильтр;
  • сменить марку бензина на более качественную, более качественного производства;
  • сменить тип езды, на более спокойный и размеренный.

При таких действиях расход топлива должен уменьшиться.

Техническое обслуживание

Если вас по-прежнему не устраивает расход топлива на вашем Гелендвагене, то следует выявить более глобальные причины. Возможно поломка в моторе или в одной из систем. Чтобы точно узнать, что не так, нужно ехать на СТО и делать компьютерную диагностику, которая покажет все неисправности. На автомобильных сайтах, форумах владельцы оставляют отзывы об эксплуатации Гелендвагена.

Всемирно известная компания Mercedes-Benz берет свое начало в далеком девятнадцатом веке.Трехконечная звезда, являющаяся логотипом компании с 1909 года, для многих автомобилистов является не только символом триединства водителя, пассажира и механика, но и гарантией качества оборудования. Количество моделей и серий автомобилей, сошедших с конвейеров этого концерна, сосчитать очень сложно. Многие из них заслужили уважение и любовь потребителей. Одной из достаточно популярных серий является Мерседес Гелендваген.

Мерседес Гелендваген

Серия Mercedes-Benz G-класса (G — аббревиатура от Гелендваген), берет свое начало в 1979 году, и актуальна среди автомобилистов по сей день.

Первый автомобиль, в названии которого использовалась буква «Г», сошел с конвейеров «Мерседес-Бенц» еще в 1929 году, но никакого отношения к серии «Гелендваген» не имел. Официально разработка этой серии машин началась в 1972 году компанией Gelaendefahrzeug Gesellschaft GmbH, в которой Mercedes-Benz и австрийский производитель Steyr-Daimler-Puch GmbH имели равные доли.

Серия G-класса 460 была показана широкой публике на автодроме Поль Рикар, который находится на юге Франции.Первый модельный ряд Гелендваген был представлен автомобилями в пяти вариантах кузова (2 варианта фургона, открытый кузов, 5- и 3-дверные универсалы), которые комплектовались 4 вариантами двигателей (2 бензиновыми — 230 G и 280 GE, и 2 дизель — 240 ГД и 300 ГД). Все модели оснащались отключаемым передним приводом и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Несмотря на достаточно высокую стоимость автомобилей G-серии, они быстро нашли своих покупателей. Внедорожники G-класса пользовались спросом как у любителей бездорожья, так и у силовых структур.Военный гелендваген практически ничем не отличался от гражданской версии, разве что кузова универсал как для базы 2,4, так и для 2,85 м оснащались брезентовым тентом.

В период 1980 — 1981 гг. было запущено в серийное производство около 14 000 автомобилей. Востребованность Mercedes-Benz G-класса 460-й серии подтверждается тем, что он выпускался до 1991 года с периодическими модификациями и модернизациями.

1989 год ознаменовался для поклонников гелендвагенов презентацией новой серии 463 на автосалоне во Франкфурте.Его серийный выпуск начался в 1990 году, и в том же году с конвейеров предприятия сошло более 12 000 внедорожников.

Компания Mercedes-Benz выпустила 100 000 автомобилей G-класса в 1992 году.

Гелендваген поколения 463 пережил множество рестайлингов и обновлений, но сохранил легко узнаваемый внешний вид и отличную проходимость.

С начала 1994 года эта модель предлагалась потребителям под именем Mercedes-Benz G-Class.С 1997 года автомобиль получил новую линейку двигателей, также были обновлены его интерьер и экстерьер.

Владельцами G-класса являются многие известные политики, актеры и известные общественные деятели. Специальная версия автомобиля «Гелендваген» была подарена Папе Римскому Иоанну Павлу II и с тех пор является чуть ли не официальным автомобилем Ватикана.

К достижениям гелендвагена можно отнести и победу почти серийного внедорожника, выступившего с небольшими доработками на ралли Париж-Дакар.Но о каком серийном производстве может идти речь, если за более чем 30 лет с конвейера сошло чуть более 200 тысяч автомобилей. Основные операции по сборке этих моделей по-прежнему выполняются вручную.

Хотя многие автовладельцы весьма неоднозначно относятся к этой модели Mercedes-Benz, сам факт более чем 30-летней истории ее производства подтверждает востребованность автомобиля.

Военный Гелендваген

В начале 1972 года компания Daimler-Benz вместе со своими австрийскими партнерами приступила к разработке военного автомобиля повышенной проходимости H-2.Толчком к развитию проекта послужил заказ 20 000 внедорожников иранским шахом Мохаммедом Резой Пехлеви. Но в силу объективных причин (революция в Иране) на момент создания Mercedes G-класса (W460) в 1979 году этот заказ стал неактуален. Компания приступила к серийному производству, не имея ни одного действующего контракта на их поставку от военных.

Армия Бундесвера высоко оценила качество военных гелендвагенов, но, учитывая их значительную стоимость, закупки машин поначалу шли очень вяло.Но как известно, качественная вещь всегда становится востребованной уже в 80-х годах Мерседес G-класса поступил на вооружение армий Греции, Голландии, Швейцарии и Норвегии. Некоторые страны, купив лицензию на производство машин, начали их серийное производство для своих вооруженных сил. Так во французской армии аналогом Гелендвагена стал Peugeot P4, который отличался от оригинала только французским двигателем и формой фар.

Даже военные США оценили достоинства этой модели и закупили ее для некоторых мобильных подразделений.Главной причиной такого поступка было то, что эта машина, в отличие от американского H2 Hummer, легко помещается в вертолет, а по своим ходовым качествам не уступает ему.

Mercedes benz gelandewagen W461 в настоящее время находится на вооружении более 20 стран мира. Он производится специально для правоохранительных органов и его продажа частным лицам строго регламентирована. Для приобретения этой модели необходим «сертификат конечного пользователя», подтверждающий необходимость ее использования в условиях, когда обычные внедорожники не могут обеспечить надежную перевозку людей и грузов.

Основными отличиями военной модели W461 от гражданской W463 являются усиленная передняя часть автомобиля (бампер, решетка радиатора, стекла фар) и отсутствие предметов роскоши в салоне.

По своей проходимости и внутренней начинке военная версия гелендвагена ничем не превосходит общедоступную гражданскую модель.

Гелендваген Брабус

Известная тюнинговая компания Brabus не обошла вниманием 6-колесный гелендваген.Гелендваген Brabus B63S 700 6×6 после модернизации значительно увеличил мощность. Бензиновый битурбированный двигатель объемом 5,5 л стал мощнее на 156 л.с. (всего 700). С таким агрегатом 4-тонный гелендваген разгоняется до 100 км/ч всего за 7,4 секунды. Максимальная скорость гелендвагена Brabus ограничена на отметке 160 км/ч, что достаточно прилично для трехосного внедорожника.

Дорожный просвет внедорожника, 37-дюймовые колеса с автоматической регулировкой давления, блокировка дифференциалов и 7-ступенчатая автоматическая коробка передач остались без изменений.

Компания выпускает около 20-30 пикапов в год. Ориентировочно в России этот автомобиль без доработок стоит 24-25 миллионов рублей.

Гелендваген 2013

После неоднократных заявлений Mercedes-Benz о прекращении серии G-класса новая модель 2013 года стала приятным сюрпризом для почитателей Гелендвагена.

В обновленной версии изменен как интерьер, так и экстерьер. Автомобили получили более мощные двигатели, а также значительное улучшение безопасности водителя и пассажиров.

Во внешнем виде автолюбителям, не являющимся поклонниками Гелендвагена, сложно рассмотреть существенные изменения. Зато почитатели этой модели оценили светодиодные фары, новые зеркала заднего вида и новую решетку радиатора. Бамперы внедорожника также были немного модернизированы, что в целом положительно сказалось на обновленном дизайне.

Интерьер автомобиля приобрел современный оттенок. Цветной дисплей, современная приборная панель с цветным дисплеем, многофункциональное рулевое колесо и система COMAND с доступом в Интернет.

Система безопасности нового Гелендвагена также на высоком уровне. Жесткая рама, электронно-управляемые дифференциалы, адаптивный ДИСТРОНИК ПЛЮС, парктроник, мониторинг слепых зон и камера заднего вида — все это входит в базовую комплектацию.

Технические характеристики Гелендваген 2013

Выбор мощности нового внедорожника зависит от желания владельца. Самая скромная версия — G350 BlueTEC с трехлитровым дизельным агрегатом V6. Расход топлива гелендвагена с таким двигателем всего 11.2 литра на 100 км. Для любителей более мощных агрегатов есть выбор между G65 — шестилитровым 12-цилиндровым битурбированным агрегатом и G63 — 5,4-литровым 8-цилиндровым мотором. Водителям таких автомобилей не стоит обращать внимание на расход топлива на 100 км. Ведь 12-цилиндровый агрегат мощностью 612 л.с. со снятым ограничением скорости он может дать фору даже самому быстрому внедорожнику Jeep SRT8 и позволяет развивать скорость 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Все модели оснащены 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Гелендваген габариты

Длина 4662 мм, ширина 1760 мм, высота 1931 мм, колесная база 2850 мм.

Дорожный просвет автомобиля 210 мм. Вес Гелендвагена – более 2500 кг.
Учитывая, что Гелендваген — внедорожник, его способность преодолевать препятствия существенно отличается от большинства внедорожников, да и одноклассников тоже. Заслуживает уважения проходимость гелендвагена по водным преградам глубиной около 65 сантиметров. Также эта модель легко передвигается по склону с крутизной около 80% и боковым уклоном до 54%.Таких рекордов по преодолению бездорожья сегодня могут единицы автомобилей.

Модель 2013 года полностью оправдывает свое название – «Внедорожник».

Гелендваген стоил

Учитывая популярность внедорожника и марку производителя, он не может стоить дешево. Стоимость нового гелендвагена «в люксовой комплектации» на российском рынке достигает 15 миллионов рублей. Но в основном на стоимость влияет его комплектация. Варианты базовой комплектации варьируются от 4 до 7 миллионов рублей. Также при покупке этого автомобиля можно обратить внимание на вторичный рынок.На сумму до 3 миллионов рублей там можно купить достаточно приличный автомобиль, который будет служить верой и правдой долгие годы. Главное при покупке подержанного автомобиля провести его полное тестирование. Есть много московских автосервисов, которые проводят испытания Mercedes-Benz G-Class с дальнейшей их постановкой на вооружение. Полный осмотр кузова, рамы, всех узлов и электронная диагностика оборудования обойдется примерно в 3000 рублей, что при стоимости автомобиля в несколько миллионов абсолютно не повлияет на расходы, но даст качественную оценку покупки.

Обслуживание Gelandewagen

Большинство владельцев автомобилей такого класса, как Гелендваген, давно отказались от службы в кустарных условиях. Затраты, которые приходится нести от некачественного обслуживания, значительно превышают сэкономленные таким образом средства. По словам автовладельцев, автомобили, которые обслуживаются в специализированных центрах, без проблем проходят более 500 000 километров пробега. Так что дело в качественном обслуживании на лицо.

Сервисные центры

дают гарантию на все проводимые ими работы, а в случаях возникновения неисправностей по их вине устраняют бесплатно.

Для владельцев Геликов фраза «Ни гвоздя, ни жезла» не очень актуальна, так как и то, и другое встречается на дорогах очень редко, но все же успех.

Обновленный внедорожник Mercedes-Benz G-Class 2018-2019 дебютировал на автосалоне в Детройте, который традиционно открывает свои двери в январе. Автомобиль в кузове W463, ведущий свою историю с 1990 года, пережил очередную модернизацию, почти не затронувшую внешний дизайн, но серьезно затронувшую внутреннее убранство, оснащение и техническое оснащение модели.Новый Мерседес Гелендваген 2018-2019 поступит в продажу в июне этого года по цене от 107 040 евро (около 7,37 млн ​​рублей). Именно столько будет стоить в Германии версия G 500 с 4,0-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 422 л.с. мощности и 610 Нм крутящего момента. Стоимость дизельной и «заряженной» (Mercedes-AMG G 63) модификаций будет объявлена ​​позже. По-прежнему планируется собирать новый Mercedes Gelandewagen на заводе в Граце, Австрия.

Новый кузов: габариты и проходимость

Не начав что-то кардинально менять во внешности, разработчики основательно пересмотрели силовую структуру внедорожника.В его основе, как и прежде, лежит рама лестничного типа, но ее жесткость увеличена на 55% — с 6537 до 10162 Нм/град.

Рама нового G-класса

Каркасный кузов, состоящий в основном из высокопрочных сталей, получил некоторые алюминиевые элементы – это двери, капот и крылья. В результате доработок новый G-класс сбросил 170 кг от первоначального веса, но при этом сохранил снаряженную массу более двух тонн.


Корпус

В ходе обновления Мерседес Гелендваген прибавил в размерах – длина увеличилась на 53 мм (до 4715 мм), ширина увеличилась на 121 мм (до 1881 мм).Дорожный просвет увеличился на шесть миллиметров, достигнув 241 мм. Геометрическая проходимость кузова немецкого вездехода, хоть и совсем немного, улучшилась: угол въезда составил 31 градус (+1), угол рампы — 26 градусов (+2), угол съезда была 30 градусов (без изменений). Максимальная глубина преодоления брода увеличилась до 700 мм (+100 мм).

Точечные изменения внешнего вида

Дизайнеры Мерседес

очень тщательно подошли к коррекции внешности харизматичного и до сих пор успешно продаваемого внедорожника (в 2016 году реализовано около 20 тысяч единиц).Новая модель сохранила классический профиль и характерные рубленые формы, вернувшись к военному прошлому автомобиля. Также никуда не делись фирменные «фишки» — плоское лобовое стекло, возвышающийся капот, аляповатые дверные ручки с кнопками, наружные дверные петли, запаска, заключенная в кожух на пятой двери.


Фото Мерседес G-класс 2018-2019

Однако нововведений на кузове модернизированного Mercedes G-Class предостаточно, пусть и не все из них легко идентифицируются при беглом осмотре.В первую очередь новинку выдает переработанная носовая часть кузова, которая обзавелась светодиодными фарами головного света и новым бампером со сглаженными в угоду повышению безопасности пешеходов углами. Найти другие отличия от немного сложнее, но при внимательном взгляде можно легко обнаружить иное расположение люка бензобака (теперь он находится справа над задним крылом), отсутствие уплотнителей на лобовом стекле, исчезновение воздуховодов на передние крылья, закругленные углы дверей. Еще один нюанс заключается в том, что детали кузова нового Гелендвагена подогнаны более тщательно, поэтому зазоры между ними теперь минимальны.


Новый дизайн кормы

Подправленные обводы внедорожника не повлияли на его аэродинамические характеристики. Коэффициент Cx у нового G-Wagen такой же, как и у предыдущей версии модели — 0,54.

Масштабная реорганизация салона

Если снаружи Гелендваген остался на 100% узнаваемым, то внутри он преобразился буквально в каждой детали. При этом любопытен тот факт, что доработкой салона, пожалуй, самого «мужского» автомобиля занималась Лилия Чернаева, женщина-дизайнер.Неудивительно, что при разработке был сделан уклон в сторону технологичности и комфорта, однако в новом видении нашлось место и аляповатым и даже грубым элементам, которые не дают забыть о том, что перед нами интерьер брутального автомобиля. Внедорожник, а не седан или купе. Но обо всем по порядку.

Сначала остановимся на основательно перекроенной передней панели, в дизайне которой много заимствований от последних новинок Мерседеса – седанов и . Например, новый руль с удобным джойстиком управления коробкой передач, очевидно, достался Гелендвагену от флагманской четырехдверки.Что касается круглых дефлекторов вентиляции, пришедших на смену архаичным прямоугольным, то они, несомненно, перекочевали оттуда. В целом панель в целом и центральная консоль в частности стали выглядеть намного стильнее благодаря появлению современных информационных дисплеев и блоков кнопок.


Фото салона Gelandewagen в базовой комплектации

Но сразу оговоримся, что два продвинутых 12,3-дюймовых экрана, объединенных в единый блок и размещенных под одним стеклом, полагаются не всем версиям нового G-класса, а только дорогим.В начальной версии автомобиль оснащен классической приборной панелью со стрелочными индикаторами. А вот панель управления мультимедийной системой Comand Online присутствует во всех комплектациях и расположена на полностью обновленном межпассажирском тоннеле, избавившемся от рычага КПП (теперь передачи переключаются на рулевой колонке) и рукоятки ручного тормоза (переключатель теперь используется электрический стояночный тормоз). Разгрузка тоннеля также позволила организовать двухстворчатый ящик-подлокотник и пару подстаканников.О старом Гелике в салоне новой модели напоминают только поручень для переднего пассажира и три броские кнопки управления блокировкой дифференциала на консоли (расположенные ровно между дефлекторами).


Фотосалон топовая версия

Топовые комплектации нового Mercedes G-Class порадуют вас беспрецедентным обилием доступного оборудования. Помимо тандема 12,3-дюймовых экранов, в списке оснащения несколько вариантов отделки с использованием качественных материалов (кожа, алькантара, дерево, алюминий), полностью электрифицированные передние сиденья Active Multicontour Seat (подогрев, массаж, вентиляция, регулируемая боковая поддержка) , трехзонный климат-контроль, беспроводная зарядка смартфонов, премиальная акустика Burmester с 16 динамиками.


Кресла первого ряда

Все вышеперечисленные доработки хороши, но главным положительным результатом обновления применительно к салону Гелендвагена все же следует признать увеличение его габаритов, и как следствие, количества свободного места в обоих рядах. В первую очередь изменилась схема передней посадки — теперь седокам не будет тесно в плечах, а водитель получит дополнительное пространство для правой ноги, чтобы можно было удобно манипулировать педалями (на удивление, с этим были проблемы на дореформенной машине).Повышение комфорта передних пассажиров имеет численное выражение: прибавка в ногах составила 38 мм, на столько же стало просторнее в плечевой зоне.


задние сиденья

Больше комфорта и гостеприимства теперь готовы предложить задние сиденья Мерседес Гелендваген. Во-первых, пассажиры второго ряда сразу почувствуют больше свободы за счет того, что расстояние между спинками передних и задних сидений увеличилось на целых 150 мм, а в области плеч появилось дополнительное пространство над головой на 27 мм.Во-вторых, сам диван стал намного удобнее, он оснащен регулируемыми спинками и центральным подлокотником, за которым есть люк для длинномеров. И, наконец, в-третьих, задние пассажиры получат в пользование персональный пульт климат-контроля (трехзонный «климат» доступен не для всех версий) и вместительные карманы на дверях.

Технические характеристики Mercedes Gelandewagen 2018-2019

Специалисты подразделения Mercedes-AMG работали над шасси нового Гелендвагена.Они полностью переработали старую конструкцию, в результате чего внедорожник обзавелся независимой двухрычажной передней частью, установленной прямо в раме (до этого использовался подрамник). Сзади на машину установили неразрезной мост, дополненный четырьмя рычагами и тягой Панара.


Шасси Мерседес Гелендваген

Привод у новинки, разумеется, комплектный. Раздаточная коробка объединена с коробкой передач, имеется понижающая передача (передаточное число 2,93) и блокировка трех дифференциалов (механический центральный дифференциал с электронно-управляемой блокирующей муфтой).Стандартная тяга распределяется между передней и задней осями в соотношении 40/60. Вы можете изменить режим вождения с помощью переключателя Dynamic Select, который обеспечивает пять программ вождения: Comfort, Sport, Eco, Individual и G-Mode. При выборе того или иного режима настраиваются параметры работы мотора, коробки передач, электроусилителя руля и адаптивных амортизаторов. Включение любой из блокировок или «опускание» инициирует принудительную активацию «G-Mode» вне зависимости от текущего положения селектора.

С первых дней продаж новый Gelandewagen будет предлагаться всего в одной версии – Mercedes-Benz G 500. Под капотом такого автомобиля пропишется бензиновый турбоагрегат 4.0 V8 с отдачей 422 л.с. и 610 Нм. В паре с ним будет работать девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic. По данным производителя, средний расход топлива G500 должен колебаться в районе 11,1 л на 100 км.

К концу 2018 — началу 2019 года линейка модификаций G-класса пополнится «заряженным» Mercedes-AMG G 63 с 612-сильным мотором V8 и дизельной версией с 2.9-литровая «шестерка» (оценочный индекс G 400d).

Фото Мерседес Гелендваген 2018-2019

История легендарного Mercedes G Wagon


Нет ничего более привлекательного, чем когда вы проезжаете мимо красивого Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen, более известного как G Wagon .

Многие не знают об истории G-Wagon и о том, что он был создан для использования в военных целях.

Вернемся к началу.

Старт G-класса

В 1973 году один из крупнейших акционеров Mercedes, шах Ирана Мохаммад Реза Пехлеви, предложил Mercedes сделать военный внедорожник, которым могли бы пользоваться и гражданские лица. Он будет напоминать что-то похожее на британский Land Rover и японский Toyota Land Cruiser.

Чтобы квадратный автомобиль соответствовал военным требованиям, он должен был иметь:

  • Узкая колея
  • Блокировка дифференциалов
  • Складное ветровое стекло на кабриолетах

Несмотря на то, что изначально эти требования были отклонены, Mercedes хотел работать с проверенным производителем и в итоге стал работать с Steyr-Daimler-Puch из Австрии.Кроссовер в армии появился, поскольку австрийский производитель был известен своей спортивной винтовкой Mannlicher-Schonauer.

Мыслительный процесс при проектировании и дизайне спортивной винтовки Mannlicher сделал ее такой популярной. И неудивительно, что G-Wagen сразу же был хорошо принят за те же элементы функциональности и дизайна.

Товарищество Gelandewagen

Чтобы начать производство этого прекрасного полноприводного автомобиля, была создана совместная компания под названием Galandefahrzeug-Gesselschaft, которая разделила доли 50:50 между Mercedes-Benz и Steyr-Daimler-Puch.

Отсюда оригинальные модели были сделаны из дерева. До того, как первый G-Wagen был представлен на европейском рынке, должно было пройти шесть лет производства. Это включало испытания G Wagon в самых суровых условиях, включая пустыню Сахара. Восхождение на песчаные дюны в палящую жару поставило новый вездеход G Wagon на пределе возможностей.

Mercedes-Benz Geländewagen Полное название G-класса переводится как «бездорожье».

В 1979 году шаху Ирана был отправлен первый крупный заказ военного назначения.Тем не менее, он так и не смог вывести вездеход, так как вскоре после этого был свергнут во время Исламской революции. Многие заказы отправлялись в Австрию, Швейцарию и другие граничащие европейские страны. Только десятилетие спустя автомобиль вышел на рынок США (хотя несколько автомобилей с черного рынка пробились).

Оригинальная модель

Так как же выглядела эта красивая оригинальная модель? И что еще более важно, как это работало?

Модель первого поколения 1979 года выпускалась в трех вариантах кузова: кабриолет, двухдверный и четырехдверный варианты.

Первая модель прошла тщательные испытания в самых суровых условиях, чтобы усовершенствовать первоначальный дизайн. Всего несколько лет назад легендарному Mercedes G Wagon исполнилось 40 лет.

Они представлены:

  • Платформа с ведущим мостом 4×4 с дисковыми тормозами
  • Вариант с тремя двигателями: 2,3-литровый бензиновый четырехцилиндровый. 2,4-литровый дизельный четырехцилиндровый, а дизельный пятицилиндровый.

В это время можно было заказать первые модели G-Wagen с короткой и длинной колесной базой, а также версии закрытого универсала.Короткая колесная база была доступна в стиле открытого автомобиля со складывающимся ветровым стеклом, что облегчало транспортировку. И, как уже упоминалось, в обеих колесных базах был вариант с откидным верхом модели G.

Важные функциональные фигурки G Wagon:

  • Восхождение Способность до 80%
  • Угол наклона до 54% ​​
  • Зазор наземных 8.3 «/ 21см
  • 91 см
  • Угол приближения 36 градусов
  • Угол отъезда 27 градусов.
  • Автомобильная грузоподъемность 1 444 фунтов / 655 кг до 4.319 фунтов / 920 кг
  • Крыша несущей емкость 440 фунтов / 200 кг
  • Дополнительные варианты включают в себя мощность руля и блокируемой перчатки

Несколько лет спустя в G Wagon были представлены первые обновления, включая кондиционер, автоматическую коробку передач, дополнительный топливный бак и тросовую лебедку.

Также было заключено специальное соглашение о продаже всех автомобилей G Wagon, проданных в Австрии, Швейцарии, Югославии, Хорватии и некоторых других странах Восточной Европы, как Puch G.Это было связано с проблемами брендинга между Daimler-Benz AG и Steyr-Daimler-Puch. Puch уже имел репутацию производителя внедорожников Pinzgauer и Haflinger.

Папский автомобиль Ватикана G Wagon

В 1980 году Mercedes-Benz модернизировал 460, чтобы сделать специальную модель для визита Папы Иоанна Павла II в Германию. Был представлен 230G с пластиковым корпусом, чтобы Папа мог стоять прямо и махать людям. Папамобиль, или Папа Джи, позже стал пуленепробиваемым после покушения.

Универсал «Папамобиль» 1980 г. с прозрачным съемным куполом.

Другим примечательным событием G Wagon 80-х годов стало то, что бывший руководитель Lufthansa Гюнтер Холторф проехал 560 000 миль вокруг света на своем Mercedes Benz G-Wagen 1988 года выпуска. Холторф посетил 215 стран за 26 лет на своем легендарном G Wagon. В настоящее время автомобиль постоянно находится в музее Mercedes-Benz в Штутгарте, Германия.

Выдающееся обновление 1990 года

В то время как G-Wagen подвергался различным модификациям на протяжении многих лет, наиболее заметный фейслифтинг произошел в конце 1989 — начале 1990-х годов.По мере того как рос спрос на звонки класса люкс, Mercedes чувствовал, что отстает в гонке. Модель 460 была снята с производства, а серия Range 461 была представлена ​​​​только как гражданская линейка.

Для тех профессионалов, которые хотят взять спортивный роскошный автомобиль на рыбалку, в экспедиции выходного дня или просто в офис, эта модель идеально подойдет. Благодаря технологиям, дизайну и функциональным улучшениям новый полноприводный автомобиль стал международной иконой.

Технические обновления G Wagon

Пока полный привод не был постоянным, была возможность поставить машину в полный привод.Вы также можете, наконец, убрать ногу с педали во время длительных поездок на дачу, активировав круиз-контроль. G Wagon также впервые включает антиблокировочную систему тормозов, а также контроль тяги, систему помощи при экстренном торможении и систему контроля устойчивости.

Модернизация конструкции вагона G

Красивая деревянная отделка и кожаные сиденья были предметами роскоши, которые по-прежнему остаются популярным премиальным стилем на современном рынке. В автомобиль также были добавлены подножки, что сделало посадку и высадку намного удобнее.

Они также перенесли дополнительное колесо снаружи внутрь автомобиля. Мыслительный процесс заключался в том, чтобы избежать кражи и любого ущерба от вождения вездехода.

Функциональные различия

Как ни странно, одним из фаворитов у этой модели стала «защита от травы-огня». Вы можете поворачивать голову в сторону, но это имеет большой смысл. Это гарантировало, что при движении по бездорожью в сухих условиях не возникнет возгорания из-за перегрева выхлопных газов.В то время как те, кто жил на берегу моря, не заботились об этом, жители некоторых частей Африки и Австралии часто сталкивались с этой проблемой.


А как насчет универсала 463 G?

С технической точки зрения, модель 463 была разработана и представлена ​​в 1987 модельном году с еще большей привлекательностью для рынка предметов роскоши. Это была идеальная модель для тех, кто хотел выглядеть и чувствовать себя круто, а также иметь надежный привод с полным приводом.

Именно тогда название G-Wagen перешло к знаменитому G-классу.Хотя изначально это было просто обновление по сравнению с 230GE (в первую очередь повышение безопасности), позже оно стало более настраиваемым роскошным выбором. С цветами сидений и вариантами кожаной обивки G-класс стал доминирующим роскошным выбором, конкурируя лицом к лицу с Land Rover.

Четыре опции

С 463 у вас было четыре варианта покупки с точки зрения моделей.

  1. 230GE с бензиновым двигателем 126 л.с.
  2. 300GE с бензиновым двигателем 177 л.с.
  3. 250GF с 94 л.с. и дизельным двигателем.
  4. 300GD мощностью 113 л.с. и дизельным двигателем.

Оба дизельных двигателя были заменены в 1992 году на турбодизель 350GD мощностью 136 л.с. Эта оснащенная четырехступенчатая автоматическая коробка передач включала крышку запасного колеса из нержавеющей стали, подножки и круиз-контроль.

G Wagon поступает в США

Компании Europa из Санта-Фе потребовалось пять лет, чтобы получить официальное разрешение на выпуск G-класса на американский рынок. Запчастями для G-класса пользовались в Европе, но автомобиль мгновенно стал эксклюзивным из-за затрат на его производство для непроизводителя.

Мы говорим об эксклюзивности с шестизначной суммой в 1990-х годах.

Несмотря на высокую цену, начиная с 1993 года гражданская версия нового G-класса впервые завозилась в Америку для легальной продажи.

Универсал G и двигатель V8

1993 год был знаменательным не только потому, что автомобили начали поступать в Америку, но и потому, что двигатель подвергся значительной модернизации. Модель 500GE серии 464 имела мощность 241 л.с. и отличалась красивым двигателем V8.

Но это была не единственная красивая особенность, которую он увидел.

Он также получил роскошный люк на крыше и автоматическую коробку передач. Были двухцветные варианты обивки и модернизированные подножки под нержавеющую сталь.

То, что мы знаем как сегодняшние бренды, такие как C-300, A-220 и т. д., появилось в результате ребрендинга 1993 года. 300 GE, потому что G-Class 300 или иначе известный как G-300. Все остальные модели внутри классов последуют этому примеру.

Mercedes-Benz G Wagon 290 GD 1997 года выпуска с турбодизелем

Время праздновать

После того, как Европа добилась доминирующего успеха в производстве от имени Mercedez-Benz, приближалось 20-летие G-Wagon, что вызвало движение.Mercedez-Benz официально вышел на рынок США в 2001 году, чтобы извлечь выгоду из прибыльного рынка, равного по размеру европейскому.

После импорта двигателей V8 в Америку продажи взлетели до небес, что вдохновило Mercedes на еще более совершенные модернизации. Думайте о электростанции.

Обновление к 25-летию

Одно из таких значительных обновлений произошло в конце 2004 года. Поприветствуйте G55 AMG Kompressor, который обогнал предыдущие модели благодаря двигателю V8 мощностью 476 л.с. Не менее чем через два года он был модернизирован до 500 л.с. с крутящим моментом 526 фунт/фут.

После 25 лет производства и постоянного добавления функций продажи Mercedes выросли до 185 000. И хотя заказы продолжали поступать, росли и их обновления.

Компания Mercedez-Benz представила еще несколько обновлений G-320 CDI, включая детские удерживающие устройства и стойкую к царапинам окраску.

2007 Mercedes представляет G Wagon класса люкс третьего ряда

Понимая, что роскошь не означает семью, Mercedes представляет GL-класс. Это представитель трехрядных роскошных внедорожников Mercedes, которые сегодня есть на полках.Однако эти модели должны были заменить военные автомобили, но у потребителей их не было.

Вместо этого Мерседес уступил место двум.

2008: более серьезные обновления для G Wagon

На данный момент кажется, что обновления для G-Wagon продолжают поступать. Хотя 2008 год, возможно, был одним из последних лет, когда до недавнего времени мы видели серьезные обновления, G-класс продолжал улучшаться с каждым годом.

В частности, в 2008 году мы увидели, что G 500 получил значительный подъем двигателя с 5.5-литровый двигатель V8, обеспечивающий мощность до 388 лошадиных сил и крутящий момент до 391 фунт/фут. Это также ключевой момент для более регулярного добавления электроники в качестве развлекательной системы. И наконец, мы увидели 18-дюймовые легкосплавные диски.

AMG G 55 был оснащен системой стабилизации, чтобы противостоять нагромождению отзывов о том, что автомобиль был почти слишком веселым. Другими словами, власть выбивала клиентов из их мест.

Будь то 4×4 Squared, ограниченная серия, индивидуальная супермодификация или ультра-роскошная версия, G Wagon представляет собой грозную машину как на дороге, так и вне ее.

Представляем модели, посвященные 30-летию  

В 2009 году на рынок были выпущены две уникальные модели G-класса. Семейство приветствует G-Class Edition 30 и Edition 30 PUR. Эти две модели заметно отличались друг от друга.

30 PUR: Напоминает G 380 CDI с намерением подчеркнуть оригинальный дизайн и мускулистый вид G-Wagen. Новая модель должна была вернуть вас к абсолютному началу как надежный военный автомобиль, который не подведет, куда бы вы ни отправились.

Издание 30: Это гражданская модель, основанная на G 500. Она должна была продемонстрировать все предыдущие обновления, связанные с подтяжкой лица, которые можно было увидеть, а не почувствовать. Другими словами, это была эстетически приятная модель по сравнению с полезной моделью из 30 PUR.

Эксклюзивная модель 2013 г.

Интересно, что в 2013 году была представлена ​​колесная формула 6×6. В США он не продавался, но G 63 AMG 6×6 напоминает военный грузовик.Это имеет смысл, учитывая, что всего около 100 штук было продано по всему миру, преимущественно на Ближнем Востоке.

Это приводит нас к одной из самых знаковых особенностей G Wagon. Три блокировки дифференциала. Для движения по дорогам среднестатистический автомобиль будет использовать открытые дифференциалы, позволяющие колесам по обеим сторонам автомобиля вращаться с разной скоростью. Но для настоящего автомобиля повышенной проходимости, такого как G Wagon, инженеры Mercedes решили создать три блокируемых «дифференциала». Есть один для центра, который обеспечивает распределение мощности 50/50 между двумя осями.Затем один на переднюю и один на заднюю ось.

В 2016 году G Wagon снова обновится

G-Wagon, будучи первоклассной роскошью, всегда нуждался в обновлении. Вместе с излишествами и острыми ощущениями пришло нескончаемое недовольство клиентов, желающих большего. Вот почему в 2016 году появился 5,0-литровый двигатель V12 с двойным турбонаддувом.

Это был полный рот. Давайте разберем это немного дальше.

Он принес G65 621 л.2 секунды. Ударяя ногой о землю, вы также можете ожидать, что в нескольких хороших гонках газ перейдет от полного к пустому.

Как одна из самых дорогих линеек на рынке, модель 2016 года была продана за колоссальные 217 000 долларов без каких-либо дополнительных функций; если вы хотите добавить развлекательный пакет со студийными функциональными системами, вы можете легко добавить еще 20 000 долларов.

Введение в скорость на G Wagon

Всего три года спустя мы увидели одно из последних значительных обновлений перед нынешним G-Wagon.Поскольку клиенты все еще чувствовали, что мощность важнее управляемости автомобиля, Mercedes сделал упор на безопасность. 2019 год также стал празднованием 40-летия G-класса.

Передняя подвеска изменена на полностью независимую. Долгожданное улучшение, желаемое поклонниками G Wagon. И поскольку мы только что упомянули, что расход топлива никогда не был сильной стороной G-класса, в 2019 году эффективность использования топлива наконец увеличилась до 20 миль на галлон.

Современный G-Wagon

Спустя более четырех десятилетий G-Wagon 2021 модельного года остается одной из лучших моделей.Особое внимание уделяется технологиям, и в некотором смысле кажется, что вы находитесь в шикарном клубе в Нью-Йорке. Кластер цифровых развлечений занимает 12,3 дюйма по центру и предлагает интерактивный опыт.

Беспроводная зарядка на ходу устраняет необходимость в свисающих шнурах. А Night Package Magno — это внутреннее освещение для настроения, которое подготовит вас к поездке, куда бы вы ни отправились. Что еще более важно, на выбор предлагается 34 различных цвета кузова и целых 54 цвета внутренней обивки.

Индивидуализация не забыта с его самым роскошным автомобилем. Но они не забыли о производительности, поскольку он оснащен 4,0-литровым двигателем V8 мощностью 416 л.с. и крутящим моментом 450 фунтов на фут.

Современный дизайн G Wagon

G Wagon 550 4×4 Squared

В последние годы Mercedes выпустил в мир зверя G Wagon. G Class 550 4×4 Squared. Этот грузовик-монстр, мутация внедорожника, обладает всеми удобствами типичного G Wagon, но с более крупными шинами и большим дорожным просветом.

Как Mercedes удалось осуществить эту трансформацию? В первую очередь это было связано с портальными осями. Обычно валы проходят между колесами по прямой траектории, позволяя колесам катиться и поворачиваться. У портальной оси вал приподнят над ступицей колеса.

Там, где колеса соединяются с валом, есть сложная система, переводящая вращение колес. Эта система позволяет увеличить дорожный просвет и увеличить крутящий момент.

Сколько произведено универсалов G

Недавно компания Mercedes-Benz отпраздновала выпуск 400-тысячной модели G Wagon, произведенной в Граце, Австрия, совместно с производственным партнером Magna Steyr.С 1979 года G Wagon сходит с конвейера с постоянными инновациями, улучшениями и значительными изменениями.

В то время как годовой объем производства G Wagon составляет от 5 000 до 10 000 автомобилей, Mercedes G-Class год за годом продолжает оставаться символом статуса.

Прекрасная хронология

Mercedes Benz Gelandewagen — это автомобиль, который не сдается. От пустыни Сахара до Полярного круга и повсюду между ними G-Wagon не знает страха.Он видел больше событий мировой истории, чем большинство из нас, и был любим разными культурами и поколениями во всем мире. То, что начиналось как военный автомобиль, быстро превратилось в машину высшего класса для экспедиций и выходных на даче.

Но Mercedes продолжал извлекать выгоду, включая роскошные сидения в семейном стиле и меры безопасности, чтобы никто не остался позади. В то же время, G-Wagon, возможно, стал слишком забавным, увеличивая мощность и забывая о некоторых требованиях к управляемости.Это было быстро исправлено в некоторых из их более поздних моделей и, наконец, снизило мощность в сегодняшней последней модели.

G-класс остается невероятно дорогим и первоклассным роскошным автомобилем, превосходящим некоторых из своих первоначальных конкурентов, таких как Range Rover и японский Toyota Land Cruiser. Теперь это любимая поездка известных спортсменов, знаменитостей и бизнес-магнатов, что делает ее еще более популярной, чем когда-либо.

Хотя мы надеемся однажды полюбоваться им с водительского места, мы можем просто продолжать ценить его невероятную историю.


В одной из самых известных автомобильных погонь в истории кино Джейсон Борн и Mercedes G Wagon разбили свой путь по улицам Москвы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.