Почему не гаснет лампочка зарядки аккумулятора: Не сразу гаснет лампа зарядки аккумулятора — АвтоТоп

Содержание

Не гаснет лампа зарядки аккумулятора ваз 2106

В случаях, когда аккумуляторная батарея перестает получать зарядку, на панели приборов ВАЗ 2106 загорается контрольная лампа заряда.

Внешний вид панели приборов автомобиля ВАЗ 2106. Номерами обозначены: 19 — выключатель наружного освещения; 18 — выключатель обогрева заднего стекла; 17 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 16 — контрольная лампа включения стояночного тормоза; 15 — контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи; 14 — контрольная лампа прикрытия воздушной заслонки карбюратора; 13 — тахометр; 12 — рукоятка установки на нуль суточного счетчика пройденного пути; 11 — контрольная лампа включения габаритного света; 10 — контрольная лампа включения указателей поворота; 9 — контрольная лампа включения дальнего света; 8 — суммирующий счетчик пройденного пути; 7 — суточный счетчик пройденного пути; 6 — спидометр; 5 — контрольная лампа недостаточного давления масла в системе смазки двигателя; 4 — указатель давления масла в системе смазки двигателя; 3 — указатель температуры жидкости в системе охлаждения двигателя; 2 — контрольная лампа резерва топлива; 1 — указатель уровня топлива.

У владельца автомобиля возникает законный вопрос, — почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106.

Причин, когда горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2106, может быть несколько. Изначально необходимо проверить целостность предохранителей № 9 и № 10, а также надежность их установки в гнездах. Если плавкие вставки предохранители визуально целые, то нужно попутно проверить вершины предохранителей, где они могут перетереться о свое гнездо. Это легко определить по появившемуся там пояску, который разрывает контакт в цепи заряда.

Далее следует проверить целостность ремня генератора и его натяжение. Если ремень целый и его натяжение соответствует норме, то следует проверить шкивы на предмет износа их внутренней части. Ремень генератора имеет форму клина, благодаря чему распирается между «щеками» шкива. Когда же шкив изнашивается, то ремень генератора проваливается вниз шкива и начинает проскальзывать. Это нетрудно определить по блестящей внутренней части шкива, которую отполировал ремень. При проскальзывании ремня будет наблюдаться либо неполный заряд батареи, либо заряд будет полностью отсутствовать. Это может служить одной из причин, почему горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2106 . Шкив в подобных случаях подлежит замене в паре с ремнем генератора.

Горение лампочки может быть связано и с окислившимися клеммами проводов от аккумуляторной батареи, которые препятствуют прохождению зарядного тока от генераторной установки автомобиля.

Первый шаг решения проблем с лампочкой зарядки аккумуляторной батареи на любой машине, это зачистка клемм аккумулятора и подходящих проводов.

Окислившиеся клеммы хорошо очищаются раствором соды с водой, который убирает окисел. Клеммы необходимо очистить полностью от окисла, протереть насухо и покрыть какой либо смазкой, например Литол 24. Очистить нужно и сами клеммы батареи, а также протереть кусочком ветоши или кисточкой раствором соды саму поверхность батареи.

Не стоит очищать клеммы шкуркой, особенно крупной, так как свинец, из которого изготовлены клеммы, легко снимается шкуркой. Клеммы становятся меньше в диаметре и при установке клемм, уже не удается достичь надежного контакта.

Необходимо проверить и состояние соединение клемм на генераторе, где могут быть также окислены клеммы или может быть плохой контакт между выводом генератора и клеммами. Помимо этого у генератора нужно проверить надежность его контакта с «массой» автомобиля. Обычно это провод в виде «змейки».

Если генератор выдает зарядку, а лампочка продолжает гореть, то необходимо проверить надежность соединения провода и его целостность от генератора к аккумуляторной батарее.

Неисправность может быть и в самом генераторе. Это может быть отказ одного или нескольких диодов в диодном мосту (подкова), неисправность статорной обмотки, обрыв или короткое замыкание ротора, а также износ контактных колец в цепи возбуждения ротора.

Горение лампочки может быть связано и со щеточным узлом. Здесь может быть предельный износ щеток или их заедание в щеткодержателе.

Неисправность может быть и в реле –регуляторе или реле зарядки или в цепи их соединения.

Читайте так-же, другие обзоры

    Аккумулятор для ВАЗ 2105

В некоторых случаях происходит так, что одна из контрольных ламп после запуска мотора остается светить. Если остается работать лампа контроля давления масла – это говорит о необходимости отправить силовой агрегат на СТО. Если остается светить или моргает лама контроля заряда аккумуляторной батареи – паниковать не стоит.

Итак, если на ВАЗ-2106 моргает лампочка зарядки, это может свидетельствовать о двух неисправностях в вашем автомобиле. Давайте подробнее ознакомимся с системой зарядки и изучим возможные неисправности.

Устройство системы зарядки и генератор

Перед тем как начинать какой-либо ремонт автомобиля, необходимо выучить и понять по какому принципу работает тот или иной агрегат. Как известно, генераторы, устанавливаемые на автомобили ВАЗ, имеют смешанное возбуждение. Его ротор намагничен, однако для возбуждения генератора необходим ток на его статоре. Когда обороты генератора выходят на рабочую норму, в возбужденном состоянии на роторной обмотке появляется индукционный ток. Напряжение при помощи угольных щеток с контактных колец передается на коллектор (очень похож на коллектор электромотора).

На пути тока, снятого угольными щетками, находится диодный мост. Так как аккумулятору для зарядки необходим постоянный ток, а с обмотки генератора выходит переменный ток, для его выпрямления установлен диодный мост.

После получения постоянного тока электричество поступает на плюсовую клемму аккумуляторной батареи и на реле зарядки. Данное реле в автомобилях ВАЗ имеет маркировку РС-702.

Довольно часто автовладельцы называют его реле контрольной лампы аккумулятора.

Разберемся с принципом работы самого реле: на катушку, в которой находится сердечник из стали, подается ток. Между сердечником и катушкой возникает магнитное поле, которое притягивает к себе пластину, а пластина, в свою очередь, размыкает контакты другой цепи. В этой цепи и подсоединена контрольная лампа. То есть в замкнутом положении ток на контрольную лампу поступает, а при разрыве контактов не поступает.

Методы лечения неисправностей зарядки аккумулятора

Итак, с принципом работы зарядки аккумулятора на ВАЗ-2106 разобрались. Теперь разберемся с возможными неполадками в данной системе.

Сначала стоило бы определиться с контрольной лампой, она может либо моргать, либо постоянно светить. В простонародье ходит «дедовский» метод диагностики генератора. Для этого при заведенном двигателе необходимо отсоединить минусовую клемму аккумулятора. При исправном генераторе двигатель должен продолжать работу, а если заглохнет – ищем проблему в генераторе. Очень важно – данный способ диагностики запрещен на инжекторных двигателях!

Если проблема в генераторе, переходим к его диагностике:

  • снимаем с двигателя генератор;
  • разбираем его;
  • проверяем угольные щетки на предмет износа;
  • при помощи тестера проверяем диодный мост. В большинстве случаев проблема находится именно в нем.

Диодный мост при его неисправности необходимо заменить. Перед заменой его на исправный советуется отыскать причину выхода его из строя.

Вместе с этим проверяем на предмет разрыва либо замыкания катушки ротора и статора. При нахождении неисправности катушек следует их заменить.

Если при проверке вы обнаружили, что генератор исправный, а лампа контроля продолжает светить – проблема может скрываться или в реле-регуляторе, или в реле контрольной лампы. В таком случае решение одно – замена на исправное реле. Если контрольная лампа мигает – на нее не поступает нужное напряжение. Для решения данной проблемы необходимо зачистить наждачной бумагой окисленные контакты генератора.

При заводке авто горит лампочка зарядки. Сначала при прогазовке гасла и дальше нормально, сейчас уже горит постоянно. При заглушенном, заведенном, а также при оборотах(прогазовке) показывает 12 В. Проехал ночью со светом 17 км и вот уже третий день по утрам подвожу ребенка в школу с горящей лампочкой — заводится хорошо. Может просто недозаряд? Щетки нормальные, генератор прозванивается.

  • Нет зарядки, контрольная лампочка не горит вообще, на ВАЗ 2101 – 6 ответов
  • Низкое напряжение бортовой сети ВАЗ 2103 – 5 ответов
  • Какой генератор можно поставить на ВАЗ 2101 без переделок? – 4 ответа
  • Почему зарядка идет, но не на полную мощь, только 12 .7? – 4 ответа
  • Плохой заряд АКБ ВАЗ – 4 ответа

Вот смотрите схему, у вас напряжение с АКБ идёт через замок зажигания, далее предохранитель, потом на вывод 15 регулятора напряжения. Проверьте на нем наличие напряжения, оно должно быть, и на 15, и на 67, при включении зажигания. Далее смотрим при каких условиях включается реле и лампа гаснет. Произойдёт это когда генератор заработает и со средней точки звезды обмоток на реле придёт минус. Судя по всему возбуждения у вас нет, генератор не возбуждается и реле не включается.

Почему не гаснет лампочка зарядки аккумулятора. Не горит лампочка зарядки аккумулятора – о чем это сигнализирует

В тех случаях, когда не горит лампочка или отмечаются другие проблемы, сигнализирующие о неполадках АКБ, любой ответственный водитель пытается выяснить причину ее неисправности.

Часто встречающиеся проблемы АКБ

С точки зрения автолюбителя, садящегося за руль транспортного средства, является неисправным в том случае, когда батарея не крутит, то есть не выдает требуемого напряжения либо заряда. Причинами подобного поведения батареи могут быть разные явления. Приведем несколько распространенных проблем эксплуатации аккумулятора, с которыми сталкиваются водители:

Как видим, лампочка на панели приборов может ощутимо помочь водителю. Следя за тем, горит она или не горит, автомобилист способен буквально спасти свой аккумулятор, отправившись в автотехцентр, где ему быстро и квалифицированно помогут.


Но не стоит спешить отдавать свои деньги работникам станций технического обслуживания, увидев, что лампочка горит или, наоборот, не зажигается. Возможно, аккумулятор на вашем «железном коне» быстро разряжается из-за банального недозаряда. Такое явление очень часто наблюдается при частых, но весьма кратковременных поездках.

Допустим, вы каждый день отправляетесь на работу на своем авто, затрачивая на поездку не более 10–15 минут. Понятно, что за столь короткое время аккумулятор заряжается некачественно (получает недостаточный заряд), зато при каждом пуске он исправно отбирает необходимый ему заряд. Подобную проблему аккумулятора вы в состоянии решить и самостоятельно, осуществив его нормальную зарядку.

Технические неисправности АКБ и пути их решения

Разобравшись с часто встречающимися проблемами аккумулятора, давайте рассмотрим и наиболее распространенные его неисправности. В большинстве случаев они обусловлены следующими причинами:

  • плохая фиксация аккумулятора в моторном отделении, приводящая к повреждениям непосредственно АКБ или проводов, подходящих к ней;
  • слабый контакт на клеммах, вызывающий разрушение и окисление соединений;
  • частые запуски мотора и продолжительное функционирование стартера, которые приводят к тому, что аккумулятор очень сильно разряжается;
  • использование АКБ в тех случаях, когда генератор находится в неисправном состоянии (отмечается перезаряд либо батарея полностью разряжается).


Постепенная разрядка АКБ при езде на автомобиле, делающая запуск мотора весьма проблематичным действием, как правило, вызвана такими неисправностями:

Другие виды неисправностей аккумуляторной батареи

Нередко аккумулятор перестает выполнять свою прямую функцию из-за различных видов деформации своего корпуса, которые приводят к тому, что АКБ греется, плохо заряжается, от батареи отходят провода (теряется контакт) и соединения с иными механизмами автомобиля. Если между выводами электродов образуются так называемые мостики, необходимо при помощи обычной воды выполнить тщательную промывку аккумулятора, а затем смочить ветошь в растворе соды и вытереть АКБ.

В случае появления трещин между деталями крепления и клеммами батареи не нужно пытаться самому заниматься ремонтом. Поверьте, результативность ваших действий будет минимальной. Мало того, они могут привести к тому, что АКБ придет в полную негодность. Сразу езжайте на СТО, где данную неисправность быстро устранят.


Очень часто аккумулятор греется (иногда даже можно увидеть, что он вздулся) из-за того, что в его корпусе отсутствует достаточный уровень вентиляции. С такой проблемой вы, несомненно, справитесь и сами. Необходимо всего лишь прочистить в пробках АКБ отверстия, предназначенные для ее вентилирования. Сложнее справиться с теми проблемами, которые вызывают просачивание электролита через указанные выше вентиляционные отверстия. Это может свидетельствовать о следующих явлениях:

  • Гидролиз (иначе говоря – испарение электролитического состава). Под гидролизом понимают, в общем-то, нормальный процесс, приводящий к нежданным трудностям при эксплуатации батареи лишь тогда, когда он ускоряется в результате критических разрядов, приводящих к тому, что электроды начинают сульфироваться. Справиться с гидролизом можно путем длительной зарядки АКБ, причем на такой силе тока, которая составляет пять процентов от емкости аккумулятора.
  • Испарение электролита, образующееся из-за некачественной фиксации корпуса и реле напряжения. Следует заменить или отрегулировать реле.
  • Испарение электролита вследствие того, что от генератора приходит слишком большой ток зарядки (батарея при этом греется). Необходимо обследовать зарядную систему, а также и все электрическое оборудование, используя вольтметр. Подключают его к «плюсу» генератора. Показывать прибор должен не более 14,2 В.
  • Высокий уровень электролита. Ненужную жидкость нужно слить. Ориентируйтесь на то, что над пластинами должно быть не более нескольких сантиметров.


Если аккумулятор сильно вздулся либо на его корпусе появились какие-либо механические повреждения, рекомендуется обратиться к специалистам, которые посоветуют вам, что делать с АКБ. Возможно, ее удастся отремонтировать, обеспечив требуемый контакт между элементами батареи и восстановив целостность корпуса. А, быть может, аккумулятор придется и заменить.

Вполне нормального, когда при запуске двигателя на панели загорается несколько индикаторов. Они показывают уровень давления масла в моторе и насколько заряжен аккумулятор. Если всё исправно, то они вскоре отключаются, если же нет, нужно оперативно исправлять поломку.

Почему горит лампочка

В действительности всё крайне просто лампочка аккумулятора горит потому, что агрегат не получает заряда. За подачу тока в аккумулятор отвечает генератор. Именно он производит энергию.

Чтобы понять, что нужно исправлять, рассмотрим более детально принцип работы всей системы. Энергия вырабатывается за счёт вращения оси генератора. Сама ось соединяется с приводной шестернёй посредством ременной передачи. Именно обрыв ремня генератора часто приводит к тому, что постоянно горит лампочка зарядки аккумулятора.

Для исправления данного дефекта достаточно поменять ремень. Его стоимость не очень высока. К тому же можно купить не оригинал, а аналог. Правда, замена потребует времени и сил.

Вторая причина того, что горит лампочка аккумулятора, также кроется в генераторе, точнее, в его щётках. Со временем они изнашиваются, и это приводит к поломке. Щетки расположены с одной стороны вала. Несмотря на то что они сделаны из графита, из-за высоких нагрузок эти детали могут прийти в негодность преждевременно.

Результат предсказуем — электричество перестаёт вырабатываться. Заряд не попадает в аккумуляторную батарею, из-за чего лампочка постоянно горит. Чтобы она отключилась — просто замените щётки генератора.

Третья причина того, что горит лампочка аккумулятора, кроется в повреждённой обмотке статора. Несмотря на то что в большинстве авто она сделана из меди — повышенные нагрузки быстро изнашивают её.

В результате обрыва обмотки перестаёт вырабатываться энергия. Именно поэтому горит лампочка аккумулятора. Главная сложность поломки заключается в обманчивом ощущении того, что генератор исправен. Мало того, чтобы найти неисправность нужно провести масштабную диагностику.

К сожалению, замена статора непростая задача. Сначала нужно разобрать генератор; потом заменить испорченную деталь; осуществить обратную сборку и лишь после этого лампочка аккумулятора перестанет гореть.

Лампочка не горит при включении

При эксплуатации автомобиля проблемы с аккумулятором или контактами могут выражаться не только в том, что лампочка постоянно горит, но и в прямо противоположном. И в большинстве случаев это куда более тревожный сигнал.

Важно! Лампочка аккумулятора обязательно должна зажигаться во время включения авто.

Если лампочка аккумулятора не горит при включении зажигания, на то может быть две причины. Первая довольно банальная. Светодиодный элемент перегорел и для восстановления нормальной работы его нужно просто заменить. Второе обстоятельство куда менее радужное, а именно, полная разрядка аккумулятора.

Полная разрядка возможна всего в двух случаях. В первом старая батарея просто не способна держать заряд и её нужно заменить. Во втором — отсутствует подпитка от генератора. При этом электрическая сеть автомобиля работает.

Определяем неисправность


Выше были приведены основные причины того, что горит лампочка аккумулятора. Но чтобы найти неисправность понадобится потратить немало времени и сил. К счастью существуют проверенные методы диагностики, которые уже успели себя зарекомендовать:

  1. Если двигатель полностью рабочий, то на клеммах аккумулятора должно быть напряжение не больше 14,7 В и не меньше 14,2 В. В случае когда напряжение значительно ниже и постоянно горит лампочка — проблема в генераторе.
  2. Запустите двигатель. Наденьте резиновые перчатки и снимите одну клемму с аккумулятора. Дальше события могут развиваться по двум сценариям. Мотор заглох — проблема в генераторе. Если всё работает нормально, значит, проблема в чём-то другом.
  3. Тусклый свет всех индикаторов приборной панели. Если индикаторы светят слишком тускло — проблема в генераторе.

Как видите, в большинстве случаев, если горит лампочка аккумулятора, значит, неисправность в генераторе.

Исправляем поломку

Схема работы

Чтобы решить данную проблему понадобится более детально изучить схему взаимодействия генератора и АКБ. Когда машина движется, батарея постоянно заряжается. Как только обороты движка возрастают, увеличивается и напряжение на выходе генератора.

Чтобы защитить систему от перегорания существует специальное реле-регулятор. Оно врезается в цепь возбуждения ротора и снижает величину тока до нормального уровня. Если устройство работает в штатном режиме, то оно сможет справиться с каким угодно током, вырабатываемым генератором.

Как только вы включаете подачу напряжения, оно через специальный предохранитель подаётся на панель, подсвечивая соответствующий индикатор. При этом заряд проходит через цепь таких деталей:

  • диод,
  • щётка,
  • контактное кольцо,
  • обмотка.

Раньше уже упоминались некоторые из этих деталей. Именно они чаще всего выходят из строя из-за больших нагрузок. При этом принцип работы системы следующий: ротор вращается с большой скоростью, растёт фазовое напряжение; ток на выводах лампочки выравнивается и она гаснет; начинается зарядка аккумулятора.

Ремонт

Первым этапом исправления того, что лампочка аккумулятора горит или не горит, будет проведение первичной диагностики.

Важно! В процессе съёма замеров с клемм АКБ не снимайте зажимы.

Для того чтобы лампочка аккумулятора начала работать нормально понадобятся такие инструменты:

  • лампочка;
  • отвёртки с крестообразным и плоским наконечниками;
  • пассатижи;
  • ножик;
  • мультиметр;
  • наждачная бумага.

После того как весь набор собран, можно приступить непосредственно к процессу починки. В него входят такие модули:

  1. Согласно показаниям вольтметра заряд есть, но сигнальная лампа не горит, причём аккумулятор практически разряжен. В такой ситуации нужно зачистить места, где провода подключаются к источнику питания. Один щуп мультиметра должен быть на клемме, другой на массе. Если здесь напряжение выше, чем на аккумуляторе, зачистите клемму и замените провод, тянущийся от генератора к АКБ.
  2. Лампа показывает наличие заряда, но АКБ разрядился. Напряжение на аккумуляторе нормальное. Как только включаются фары, стрелка измерительного прибора занимает крайне левое положение. Причина подобной неполадки кроется в недостаточном натяжении ремня на шкиве генератора. Просто натяните ремень, а при необходимости замените.

Причиной проблемы может быть также неисправный диод. Обрыв обмотки статора аналогично приводит к такому же результату. Отключите зажигание и возьмите мультиметр. С его помощью проверьте все диоды. При необходимости произведите замену.


Недавно со мной возникла такая ситуация. Возвращаясь с работы, вдруг загорелась контрольная лампа аккумулятора и тут же погасла, стрелка вольтметра не показывала зарядку. Заглушил машину и снова включил зажигание — лампа не загорелась как ей положено, а при работе двигателя заряд так и не пошел на аккумулятор, хотя и показывал его уровень. Кое-как доехав до дома, решил выяснить причину и, порывшись в интернете, приступил к работе.

Для начала, немного теории: при работе двигателя подсевший аккумулятор заряжается постоянным напряжением в 13,6-14,2 В от бортовой сети автомобиля через генератор. Из-за разной частоты оборотов коленчатого вала двигателя для поддержания указанного напряжения в цепь возбуждения генератора включен регулятор напряжения (РР, «таблетка», «шоколадка»), которое при повышении напряжения в сети выше номинального уменьшает ток, идущий на обмотку возбуждения генератора. Намагничивание полюсов ротора уменьшается, что приводит к понижению его выходного напряжения. Поэтому причины того, что генератор не дает зарядку на аккумулятор, связаны с элементами «цепи возбуждения» или же цепи выходного напряжения «генератор-аккумуляторная батарея», включая и сам генератор.
Когда включается зажигание, замок (14) включает и реле зажигания (13). При этом +12В от аккумуляторной батареи (1) проходят через контакты реле и предохранитель №10 монтажного блока, затем подаются в бортовую сеть и на вывод контрольной лампы заряда (11) аккумулятора и датчика зарядки в панели приборов (12). После этого они идут через диод, монтажный блок (10) (штекеры Ш5-Ш10), подаются на штекер «61» генератора и попадают на клемму встроенного РР (7) и через щетку и контактное кольцо на обмотку возбуждения (8) — производится стартовое возбуждение генератора (4). При увеличении частоты оборотов двигателя, а с ним и ротора генератора, фазовое напряжение возрастает, и оно через блок дополнительных диодов (3) повышает напряжение на обмотке возбуждения и на выходном диоде контрольной лампочки зарядки аккумулятора. При достижении выходного фазового напряжения до +12В на обеих выводах лампы АКБ напряжение выравнивается, и из-за отсутствия разности напряжений она гаснет (как при заводке автомобиля). При этом генератор вырабатывает напряжение больше 12В, которое заряжает АКБ через выход «30».

Так как причиной отсутствия заряда является потухшая контрольная лампа, то первым делом решил проверить работоспособность «цепи возбуждения» генератора.

В любом случае, вначале осматриваем клеммы аккумулятора и целостность проводов идущих от него на генератор, к монтажному блоку и на «массу» . Но, так как вольтметр у нас работает и (Схема 1) показывает уровень заряда батареи, то делаем вывод что цепь от аккумулятора к замку зажигания, реле зажигания, предохранитель и выход на штекере Ш4 является рабочим.

1. Теперь, чтобы определить работоспособность контрольной лампы и контактов в панели приборов, нам надо определить проходит ли ток через панель на генератор . Для этого: включаем зажигание и берем отвертку-индикатор на 12В (лампочку) или небольшой длины провод, подключив один конец к снятой фишке со входа «61» генератора, а другой конец — к «массе» или отрицательной «-» клемме аккумулятора.

При замыкании обычным проводом на «массу» должна загореться лампа в приборной панели, а при проверке отверткой-индикатором или она сама или лампа в панели, в зависимости у кого ниже сопротивление. В любом случае, мы видим что цепь не нарушена и ток возбуждения приходит на клемму «61» генератора.

Таким образом, мы делаем вывод, что лампочка и вся «цепь возбуждения» генератора работоспособна, и проблема находится в цепи «генератор-аккумулятор».

2. Не снимая защиту генератора, мы сможем выяснить подает ли регулятор напряжения ток на щеточный узел . Для этого берем индикаторную отвертку или и положительный «+» щуп цепляем к клемме «61» генератора, а отрицательный «-» к «массе» .

Если она у нас не загорается, то внутри регулятора произошел обрыв, ток не проходит через щетки и требуется, как минимум, его замена.

Наша лампочка не загорелась, поэтому будем снимать генератор с машины, хотя это и не обязательно. Регулятор можно поменять не снимая, но с непривычки это довольно тяжело. Для этого под машиной отгибают защиту-брызговик генератора и доступ к его задней крышке будет открыт.
Но я решил проверить генератор полностью, поэтому будем снимать.
Ключом на 10 откручиваем саморезы с брызговика и отгибаем его в сторону.

Затем берем ключ на 13 и откручиваем нижний болт крепления генератора, а также снимаем клеммы с выхода «30» . Сверху откручиваем болт регулировки натяжения ремня, и снимаем ремень с шкива генератора. Вынимаем генератор с посадочного места через нижний проем.

Заносим генератор в теплое место, вооружаемся мультиметром или индикаторной отверткой (лампой) с аккумулятором, и снимаем заднюю крышку генератора (Схема 3).

3. Еще раз убеждаемся в неисправности регулятора напряжения (схема 3), приложив «+» щуп мультиметра ко входу «61» , а отрицательный на «массу» генератора в «режиме прозвона».

Как и следовало ожидать, цепь не прозванивается.

Не снимая регулятор мы также можем проверить диодный мост и обмотку статора.

Сначала проверим диодный мост, для этого вооружимся мультиметром в «режиме прозвона» диодов, или индикаторной отверткой(лампочкой) с источником тока (АКБ).

Немного теории:
На диодном мосту установлено три положительных диода на верхней пластине, три отрицательных на нижней пластине и три дополнительных, через которые питается обмотка возбуждения после пуска двигателя (Схема 4).
Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.
Три положительных диода (с красной меткой) создают на корпусе «плюс» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в верхнюю пластину диодного моста, соединенную с выходом «30» генератора.
Другие три отрицательных диода (с черной или желтой меткой) создают на корпусе «минус» выпрямленного напряжения. Они запрессованы в нижнюю пластину выпрямительного блока, соединенную с «массой».


4. Сначала проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания.
Прижимаем положительный «+» вывод мультиметра к выводу «30» генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. В исправном состоянии диодный мост не прозванивается, звуковой сигнал отсутствует, а лампочка не загорается.

При замыкании — наоборот. Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают при замыкании обмотки статора на «массу».

5. Затем проверяем положительные диоды на «пробой».

Положительный «+» щуп мультиметра прижимаем к выводу «30» генератора. Отрицательный к точкам соединения выводов статора и диодов (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и имеют связь с «массой» корпуса — Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы»).

Если все диоды исправны, то сопротивление стремится к бесконечности, а лампочка не загорается. Если хоть один замыкает, то лампочка загорается, идет звуковой сигнал мультиметра.
6. Проверяем отрицательные диоды

Соединяем положительный «+» щуп муль тиметра с одной из«массой» корпуса — Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» ). Отрицательный «-» прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны.

7. Проверяем дополнительные диоды

Прижимаем положительный «+» щуп мультиметра к входу «61» генератора. Отрицательный «-» прижимаем к одной из точек соединения выводов статора и диодов (в генераторах, где болты крепления диодного моста изолированы паронитовой шайбой и имеют связь с «массой» корпуса — Рис.5), или одному из болтов крепления моста (где болты соединены с выводами, но изолированны от «массы» ) . Если сопротивление стремится к бесконечности или лампочка индикатора не загорается – дополнительные диоды исправны.

8. Затем проверяем обмотку статора на обрыв.

Попеременно соединяем щупы мультиметра между всеми тремя выводами обмотки статора.

Как мы видим по показаниям мультиметра, а также по его звуковому сигналу — обмотка статора не нарушена. Лампа должна гореть.


9. Дополнительно проверяем замыкание обмотки статора на «массу» .

Соединяем один щуп с любым выводом обмотки, а другой с корпусом генератора.

Как мы видим, обмотка статора находится в рабочем состоянии.

Бывают случаи, когда лампочка, показывающая заряд автомобильного аккумулятора гаснет и не загорается или появляются иные проблемы свидетельствующие о каких-либо неполадках аккумуляторной батареи. В таком случае каждый ответственный автовладелец пытается выяснить причину подобных неполадок.

Часто встречающиеся проблемы АКБ

Если рассматривать ситуацию с рядовым автолюбителем, который садится за руль своего транспортного средства и станет, когда не выдаёт необходимого заряда или напряжения. Причин для такого поведения аккумуляторной батареи можно насчитать достаточно. Мы же приведём для Вас одни из самых распространённых эксплуатационных проблем, с которыми приходилось столкнуться многим водителям:

Не горит лампочка зарядки аккумуляторной батареи автомобиля

Эта лампочка должна загораться при каждом повороте ключа зажигания. Если она перестаёт работать, то это свидетельствует о необходимости её срочной замены. Почему срочной? Потому что в том случае, если возникнет реальная проблема, тогда произвести замену станет абсолютно невозможно. Лампочка горит, но батарея быстро разряжается

Такое положение вещей свидетельствует о нескольких вариантах. Во-первых , аккумулятор просто не может держать либо принимать заряд. Во-вторых , заряда, который поступает с генератора, банально не хватает. Зачастую данные проблемы возникают из-за того, что реле-регулятор выходит из строя. Проверить этот элемент достаточно просто: нужно подсоединить к нему вольтметр, запустить двигатель машины и нарастить обороты до трёх тысяч в минуту для бензиновых, для дизельных же до двух. А затем уже можно замерять величину напряжения. Если вольтаж находится в диапазоне 12-14, то реле функционирует отлично, если же ниже этих значений, тогда Вам стоит обратиться на СТО: вероятна поломка реле-регулятора или некорректное функционирование генератора.

Лампочка заряда аккумулятора не гаснет после запуска двигателя.

Это самый серьёзный, из вышеперечисленных, сигнал. Он свидетельствует о том, что цепь зарядки повреждена. Или если индикатор на приборной панели горит всегда, то ещё это может означать присутствие плохого контакта, либо генераторные щётки серьёзно поизносились, или из-за отсутствия массы. В этом случае необходимо проверить соединительные узлы генератора и аккумулятора, а также оценить состояние данных агрегатов. В случаях не нахождения водителем видимых причин неисправностей, следует немедленно отправляться в автомастерскую. Если, Вы не оперируете соответствующими знаниями, самому лучше туда не соваться.

Как видно из вышесказанного, лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели может много о чём «подмигнуть водителю. Следя за тем как она горит или не горит вовсе, как долго и с какой периодичностью это происходит, автовладелец должен немедленно заняться спасением аккумулятора автомобиля, обратившись за квалифицированной помощью в автомобильный центр технической помощи.

Но не стоит делать поспешных выводов и нестись сломя голову на СТО, только увидев, что лампочка ведёт себя не так как ранее. Может аккумулятор вашего «металлического друга» попросту не получает достаточного заряда и поэтому быстро садится. И такое явление проявляется частенько после частых, но не длительных поездок. Например, ежедневно Вы направляетесь на работу, проводя в пути минут пятнадцать, следовательно аккумулятор не получает полного объёма необходимого заряда. Зато при каждом запуске двигателя у него исправно забирают заряд, который ему самому необходим. Данная проблема решается просто и Вы справитесь с этим вполне самостоятельно, ведь нужно всего лишь достаточно зарядить аккумулятор.

Технические неисправности АКБ и пути их решения

В данном разделе мы Вам расскажем об основных неисправностях, которым подвергаются автомобильные стартерные аккумуляторы. Ну что, поехали.

Саморазряд

Бывают случаи и ускоренного саморазряда, когда цифра переваливает уже за 3% в сутки. Основной причиной ускорения саморазряда может являться загрязнение электролита или использование некачественных компонентов при его изготовлении. Также под корпус аккумулятора могут попадать посторонние предметы, которые вскоре вызывают замыкание пластин; электролитом загрязнилисьповерхности батареи; произошло разрушение сепараторов или осыпалась активная масса пластин – всё это побуждает аккумулятор более активно саморазряжаться. А в следствии этого батарея быстро утрачивает свою ёмкость и становится совершенно непригодной.

Окисление выводных штырей

Окисление аккумуляторных выводных штырей и клемм происходит от попадающего на них электролита или его испарения. и штыри теряют способность контактировать между собой. Их следует очистить мелкой наждачкой. А когда клеммы на штырях уже закреплены, их тонко смазывают техническим вазелином. Такая мера предосторожности препятствует дальнейшему возникновению окисления.

Сульфатация пластин

Если аккумуляторная батарея длительно хранится без подзарядки; у неё снижается уровень электролита в банках; используется более плотный электролит; батарея сильно разряжена и продолжает эксплуатироваться, то может возникнуть сульфатация пластин АКБ.

Этому процессу характерно образование большого количества крупных кристаллов сернокислого свинца на поверхности активной массы. Свинец блокирует попадание электролита в активную массу пластин из-за невозможности его растворения. В следствии этого пластины теряют объём рабочей поверхности, заметно уменьшаясь, и аккумуляторная батарея утрачивает свою ёмкость. Поражённый сульфатацией аккумулятор как быстро заряжается, так же быстро и разряжается. Если сульфатация значительна, аккумулятор уже не спасти, но незначительную можно побороть несколькими циклами «заряда-разряда». Зарядив аккумулятор, его нужно полностью разрядить током приблизительно в 5А, допусти подсоединив к нему лампу от автомобильной фары. И так повторить несколько раз.

Не будем лукавить, помогает это не в 100% случаев, но вероятность реанимации аккумулятора всё же присутствует. Чтобы сульфатация не одолела Вашу аккумуляторную батарею, соблюдайте правила её хранения и эксплуатации, а именно соблюдайте постоянный заряд, не допускайте загрязнений, не заливайте слишком плотный электролит. Короткое замыкание пластин

Следующая неисправность может возникнуть, в случае разрушения сепараторов или оседания остаточной активной массы на дно ёмкостей аккумуляторной батареи и незамедлительном возникновении короткого замыкания пластин с разными полюсами. Возникновение короткого замыкания также является следствием пластинного коробления от подачи на них чрезмерного или длительного заряда, сильной тряски, в следствии плохого закрепления аккумулятора, или высокой плотности электролита. Батарею с данной неисправностью отдают на ремонт. Если же конструкция аккумулятора сложена таким образом, что его нельзя вскрыть и отремонтировать, тогда его приходится утилизировать и приобрести новый.

Повреждение корпуса аккумулятора

Если повреждение корпуса аккумулятора незначительно, то оно легко устранимо при помощи специальных клеящих средств. Клей подбирается в зависимости от материала исполнения корпуса. Большинство корпусов ремонтируются обычным эпоксидным клеем. Чтобы заклеить корпус аккумулятора, нужно его разобрать, высушить, заклеить, потом снова собрать, залив электролит. Теперь Вы осведомлены об основных неисправностях автомобильных аккумуляторных батарей.

Другие виды неисправностей аккумуляторной батареи

Часто бывает, что в следствии разного вида деформаций, аккумуляторная батарея не справляется со своей прямой функцией. Аккумулятор начинает нагреваться, плохо заряжаться, начинают отходить провода, в следствии чего теряется контакт с соединениями других автомобильных механизмов.

1. Если между электродными выводами начинают появляться «мостики», то следует тщательно промыть аккумулятор обычной водой, а затем смочить тряпку в содовом растворе и протереть батарею.

2. Если Вами замечены трещины между крепежами и клеммами батареи, то ни в коем случае не беритесь самостоятельно устранять проблему. Самое меньшее так Ваши действия принесут никчемный результат, а того больше приведут аккумулятор в состояние полной непригодности. Поезжайте сразу же в автосервис, где профессионалы быстро ликвидируют эту проблему.

3. Часто случается и нагревание аккумулятора, а порой даже и его вздутие. Это происходит из-за недостаточно вентилируемого корпусного пространства батареи. А уже эту проблему Вы с лёгкостью решите самостоятельно. Просто прочистите в пробках аккумулятора вентиляционные отверстия. Гораздо сложнее устранить просачивание электролита через отверстия вентиляции.

Случившееся свидетельствует о следующем:

3.1. Гидролиз или испарение состава электролита. Под этим термином подразумевают достаточно нормальный процесс, который может привести к неожиданным проблемам эксплуатации аккумулятора лишь в случае сульфатации электродов. «Вылечить» гидролиз можно длительной зарядкой батареи силой тока, равной пяти процентам от общей её ёмкости.

3.2. Испарение электролитического состава, которое возникает из-за того, что корпус аккумулятора и реле напряжения зафиксированы некачественно. Решением данной проблемы будет регулировка или замена реле.

3.3. Испарение электролитического состава, возникающее при получении от генератора очень большого заряда. В следствии этого батарея начинает сильно нагреваться. Для исключения этой проблемы, исследуйте зарядную систему и всё электрооборудование, воспользовавшись вольтметром. Подключать его нужно к положительной клемме генератора. Показания его должны быть не выше 14,2 В.

3.4. Электролит достиг высокого уровня. Лишнюю жидкость следует слить. Ориентиром будет тот факт, что над электродами должно оставаться пару сантиметров жидкости. Этого будет вполне достаточно.

Если Вы заметили на аккумуляторе деформационные проявления либо какие-то механические повреждения, лучше незамедлительно обратитесь к специалистам. Они Вам расскажут и покажут, что делать с аккумулятором в дальнейшем. В лучшем случае его можно будет отремонтировать, в противном же всегда есть другой выход – приобретение нового.

Многие из автовладельцев почему-то неподдельно удивляются, когда узнают, что аккумулятору тоже необходимо «техобслуживание». Это весьма прискорбно, ведь толика Вашего внимания и заботы могут сохранить время и не прохудить кошелёк. Регулярный уход за автомобильным аккумулятором достаточно прост и сводится только к регулярным проверкам уровня электролитического наполнителя. Если его уровень низок, то может производиться излишняя зарядка, а это вызывается неисправным генератором. Если электролит в недостатке только в одном элементе батареи, тогда ожидайте скорого выхода из строя всего агрегата. В летний и осенний период он ещё продержится на последнем издыхании, но первые морозы сделают свой «контрольный».

Дозаправляя аккумулятор электролитом помните об одном, что при зарядке уровень электролита на повышается, поэтому учитывайте этот фактор во время долива. А последствия попадания кислоты на металл или пластик могут стать необратимыми. Мы призываем Вас быть заботливыми автовладельцами и всегда держать на контроле заряд батарей аккумуляторов. Периодически, желательно раз в квартал, проверяйте уровень напряжения клемм батареи, даже если аккумулятор работает чётко и безотказно, как швейцарские часы. В процессе эксплуатации все аккумуляторы теряют определённое количество воды из электролита, тем самым повышая его плотность, а это уже пагубно сказывается на электродах (пластинах), ведь кислота в банках становится концентрированнее. В результате ресурс батареи снижается.

Скорость, с которой происходит потеря воды из электролита зависит от используемых материалов и функциональности электрооборудования всей машины. В зависимости от компиляции всех фактов скорость испарения воды может варьироваться в десятки раз. Поэтому концентрация электролита может снизиться до критической отметки и за один месяц, и за три, а то и за голы. Так что пользуясь привычной классикой в виде свинцовых батарей, будьте готовы проверять электролитический уровень не реже раза в месяц, доливая в них дистиллированную воду. А также имейте терпение касательно того факта, что уровень саморазряда таких аккумуляторов достигает 15% за месяц и далее прогрессирует, доходя за два года эксплуатации до 60%. Поэтому если такие батареи долго бездействовали, то заряжать их следует ежемесячно.

Во время долгосрочной стоянки, рекомендуется отключить все потребители питания от аккумулятора , ведь утечка тока в электросети может настолько истощить батарею, что попросту не получится и завести. Если же аккумулятор неестественно быстро разряжается будучи отключенным от сети, это сигнализирует о высоком уровне саморазряда для старого агрегата и о дефекте внутреннего содержания для нового. Постарайтесь не допускать повторных глубоких разрядов автомобильных аккумуляторных батарей, которые превосходят 40% от их ёмкости. После такого систематического «забивания» аккумулятор уже не сможет в дальнейшем корректно заряжаться от генератора.

Подписывайтесь на наши ленты в

Не загорается лампочка зарядки аккумулятора. Горит лампочка зарядки аккумулятора. Что происходит когда на панели горит лампочка аккумулятора

От неполадок и отказов электрооборудования не застрахован ни один современный автомобиль. Рано или поздно практически у каждого водителя наступает момент, когда он становится перед выбором – воспользоваться услугами автосервиса или попробовать устранить неисправность самому. Изложенный ниже материал даёт ответ на вопрос, что делать, когда загорелась лампочка аккумулятора на панели приборов. Особенно он будет полезен тем, кто читает эту статью, уже находясь на обочине дороги, далеко от дома и вне зоны действия автосервиса.

Для устранения причины любой неисправности, связанной с электрооборудованием автомобиля, необходимо чётко представлять его работу. В противном случае можно не только не устранить возникшую проблему, а усугубить её. Всегда, конечно, остаются факторы везения и случайности, но без знания электрической схемы и принципа её работы при уровне развития современной электроники они зачастую равны долям процента.

Классическая схема взаимодействия элементов в цепи подзарядки, на примере ВАЗ 2110, включает в себя:

  1. аккумуляторную батарею;
  2. генератор, имеющий встроенный блок выпрямителей, и закреплённое на нём реле-регулятор;
  3. предохранитель, находящийся в монтажном блоке;
  4. замок зажигания;
  5. индикатор заряда АКБ, расположенный на комбинированной панели приборов.

В автомобилях разных производителей коммутация проводов может отличаться в зависимости от встроенных заводских блокировок, но общий принцип работы везде одинаков.

Принцип работы цепи и особенности взаимодействия элементов

Напряжение с батареи, после поворота ключа зажигания, проходит через предохранитель и подаётся на панель приборов, на которой загорается контрольная лампочка. Коленчатый вал двигателя начинает вращаться и посредством ремённой передачи передаёт крутящий момент на шкив ротора генератора. Вырабатываемое на его обмотках напряжение поступает на встроенный трёхфазный диодный мост, где синусоидальный сигнал выпрямляется и переменная составляющая преобразуется в постоянную. Чтобы предотвратить губительные для электрооборудования автомобиля колебания напряжения, происходящие во время увеличения и снижения оборотов двигателя, в цепь введено реле-регулятор. Его задача – поддерживание номинала сети в диапазоне 13,6 – 14,2 вольта. Устанавливается оно в специальное гнездо на генераторе и имеет с его ротором прямой контакт через щётки.

Повышаются обороты двигателя, пропорционально увеличивается и сила тока, вырабатываемая генератором. В определённый момент разность напряжений, поступающая к выводам сигнального индикатора с генератора и АКБ, становится равной нулю. Он гаснет. Конструктивно, чтобы получить идентичность приходящих на лампу напряжений, в схеме реализовано две ветви:

  • по первой — на один её контакт ток движется от аккумулятора, через замок зажигания и предохранитель;
  • по второй — на другую клемму подаётся питание напрямую с реле-регулятора

Поэтому, если при работающем двигателе индикатор на панели мигает или горит значок аккумулятора, причина этому разное напряжение на выводах лампы.

Возможные причины возникшей неисправности

Когда стал понятен принцип работы цепи зарядки, вместо угнетённого созерцания приборной панели, можно спокойно подумать и методом исключения установить причину неисправности. Прежде всего, стоит напрячь память и вспомнить, не было ли в последнее время раздражающего свиста из-под капота. Если ответ утвердительный, тогда дело, скорее всего, в ослаблении или обрыве ремня, передающего крутящий момент на генератор со шкива коленчатого вала.

В случае отрицательного ответа движемся по схеме слева на право:

  1. Аккумулятор. Понизилось или исчезло с него питание: ослабли контакты на клеммах или в месте соединения с генератором;
  2. Предохранитель. Сгорел или вышел из зацепления с токопроводящей колодкой монтажного блока;
  3. Замок зажигания. Его неисправность можно рассматривать только в случае, если на панели приборов загорелось сразу несколько индикаторов.

Первую ветвь, подающую ток с АКБ отследили, переходим ко второй, связанной с генератором:

  1. Поломка генератора: износ щёток, выгорание выпрямляющего моста или одного из дополнительных диодов, короткое замыкание или обрыв в обмотках, износ передней втулки или подшипника;
  2. Вышло из строя реле-регулятор.

После выявления потенциальных виновников, можно вплотную приступать к ремонту. Однако не стоит забывать, что остались ещё провода, которые могут перетереться и в местах повреждения изоляции контактировать с массой, тем самым понижая напряжение на одном из участков цепи. Если это случится в ветви «генератор-лампа», то на соответствующем контакте последней напряжение изменится, и чек аккумулятора загорится, но сама батарея будет подзаряжаться в штатном режиме.

Осмотр и устранение неполадок в пути

Перед осмотром машину необходимо заглушить во избежание получения травмы! Обязательно нужно проверить наличие хорошего прижима во всех местах крепления проводов, где они соединяются клеммами или под болт. При ослаблении, из-за процессов окисления и коррозии, часто пропадает контакт. Следует также проверить на целостность предохранитель в монтажном блоке. После проведённых работ необходимо завести двигатель, и проверить работоспособность цепи. Если после всех вышеописанных действий всё ещё горит лампочка зарядки аккумулятора – дело в генераторе.

Лучше всего, если в багажнике автомобиля отыщется мультиметр. По схеме, ориентируясь на показания прибора, последовательно проверяется вся цепь, пока не отыщется отказавший элемент или место обрыва. Измерив напряжение на батарее, можно сразу определить исправность генератора и встроенных в него элементов. При его отказе показания прибора не превысят 12,6 вольт. Если результат в пределах 13,6 – 14,2 – с ним всё в порядке. Повышенное напряжение на клеммах (свыше 14,8 вольт) говорит о выходе из строя реле-регулятора.

К сожалению, далеко не все водители возят с собой измерительный прибор. При его отсутствии поможет лампочка, вытащенная из плафона освещения салона. Конечно, увидеть небольшое изменение нити накала, да ещё в солнечный день, не получится, но многое можно сделать, определяя наличие или отсутствие напряжения и оперируя логическими умозаключениями. Проверить работоспособность того же реле, вне зависимости от его вида, не сложно, подключив такую лампочку и подав напряжение с АКБ.

Своим свечением она оповестит о его работоспособности. Обычно от генератора отходят два провода: толстый «+» и тонкий от реле-регулятора. Но иногда встречается третий, предназначенный для управления тахометром. Если измеренное сопротивление между ним и массой окажется менее 10 Ом, значит в этой части цепи неисправность. Также следует обратить внимание на износ щёток.

Счастливого пути!

Если после проведения всех действий датчик разрядки наконец-то перестал раздражать, можно поздравить с небольшой, но заслуженной победой. Если же по-прежнему не гаснет лампа контроля, значит причина в обмотках генератора или диодном мосте. Работы по их ремонту необходимо проводить уже в специальных условиях после снятия генератора с автомобиля.

Наверное, каждый замечал красную небольшую коробочку на приборной панели, которая обозначает аккумуляторную батарею. И все мы знаем, что если повернуть ключ в замке зажигания, данная лампа загорается, но сразу гаснет при запуске мотора. Когда водитель вставляет ключ и проворачивает его в замке зажигания, осуществляется автоматическая самопроверка фактически всех систем мотора, после успешной диагностики индикаторы гаснут, что обозначает исправность всей системы. То же самое происходит и с аккумуляторной батареей, когда с ней все в порядке, лампочка гаснет, но если с аккумулятором проблемы, индикатор не перестанет гореть.

Каждый, даже начинающий автолюбитель, знает, что аккумуляторная батарея взаимодействует с генератором и после запуска мотора аккумулятор переходит в режим непрерывной подзарядки. Когда обороты мотора повышаются, на выходе генератора возрастает и напряжение.

Чтобы предотвратить в цепи возбуждение ротора, монтируют небольшое реле-регулятор, основной задачей которого является понижение тока до нормального уровня вне зависимости от числа оборотов мотора. Соответственно, напряжение поддерживается на нужном уровне. Лампа аккумулятора загорается тогда, когда зарядка от генератора отсутствует.

Горит лампочка аккумулятора, причины

Существует ряд причин, по которым лампа аккумулятора не гаснет при запуске мотора:


Инструменты помощники для диагностики

Если лампочка аккумулятора горит при рабочем моторе, не стоит его глушить, необходимо открыть капот и проверить напряжение на клеммах аккумуляторной батареи. Если на мультиметр поступает зарядка, напряжение должно быть 13.5 — 14.3 V. Когда зарядки нет, напряжение будет существенно ниже — около 12 V.

Чтобы решить проблему, вам будут нужны следующие инструменты:


Горит лампочка аккумулятора, самые частые причины и способы их устранения

Вариант первый. Если бортовой вольтметр показывает заряд, лампа аккумуляторной батареи не горит, аккумулятор полностью разряжен, а мультиметр демонстрирует 12 V на клеммах аккумулятора.

Необходимо произвести зачистку проводов высокого напряжения и клемм, после чего опять измерять напряжение. Если это не дало никакого результата, следует проверить напряжение на «30» клемме генератора. Первый электрод мультиметра нужно подсоединить к клемме генератора, а второй — к массе. В данном случае, напряжение может быть немного выше, чем на аккумуляторной батарее, тогда следует зачистить «30» клемму. Если необходимо, поменяйте провод, идущий от генератора к аккумуляторной батарее.

Вариант второй. Вольтметр на панели приборов и лампочка свидетельствуют о зарядке, но аккумулятор разрядился. При этом, напряжение на аккумуляторной батарее нормальное, однако при нагрузке (фары, сигнал и так далее) дергается стрелка зарядки в левое крайнее положение. Причиной является слабое натяжение ремня генератора, или проблема с подшипником либо со шкивом.

Помимо этого, причиной данной ситуации может быть обрыв в обмотке статора или пробой одного с диодов. Необходимо выключить зажигание и с помощью мультиметра проверить диоды. Если вы обнаружите пробой, следует произвести замену.

Не будет лишней и проверка щеток генератора. Для этого необходимо проверить длину щеток — она должна составлять не менее пяти миллиметров. В противном случае, щетки подлежат замене.

Вариант третий. Если после поворота ключа, лампа аккумуляторной батареи не горит, не срабатывает датчик заряда, а на батарею не поступает зарядка, скорее всего, причина кроется в перегорании предохранителя. Его обозначают «F10», а его номинал составляет 10 Амп. Данный предохранитель следует заменить, однако, если результата вы не увидели, причина, вероятнее всего, заключается в реле зажигания или самом замке.

Вариант четвертый. Нет зарядки после поворота ключа, лампа аккумулятора не горит, но все приборы функционируют.

С «61» клеммы генератора следует снять проводок, после чего подключить его к минусу. Если после проведения данной операции лампочка загорелась, причиной является обмотка возбуждения генератора.

Помимо этого, причиной могут быть плохие контакты в разъеме. Нужно все хорошенько зачистить и проверить. Если результата нет, скорее всего, перегорела лампочка. Если дело не в лампе (горит с перебоями и тускло), значит и прочие индикаторы также будут гореть с перебоями либо тускло.

Вариант пятый. Лампа после запуска двигателя не гаснет, зарядка прерывистая либо отсутствует. Как правило, причиной такого поведения является плохой контакт провода с разъемом на панели приборов.

После всех вышеописанных операций, необходимо проверить реле-регулятор, дать напряжение его контактам. Также, стоит проверить напряжение на щетках — реле исправно, если оно составляет 12V, иначе его нужно заменить.

Зачем нужна сигнальная лампа зарядки АКБ

Для того чтобы водитель мог контролировать состояние зарядки аккумуляторной батареи, на панели приборов размещен вольтметр со шкалой, а также маленькое красное окошко, под которым установлена сигнальная лампочка. Когда мы вставляем ключ зажигания и проворачиваем его в замке на один оборот, эта лампа включается и горит красным цветом. Стрелка вольтметра при этом находится в нулевом положении. Это означает, что генератор находится в состоянии покоя и не дает зарядки на АКБ. При запуске двигателя лампа должна погаснуть, а стрелка прибора отклониться вправо, показывая величину подаваемого на батарею напряжения. Так происходит, когда система энергоснабжения машины полностью исправна. Но если горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106 и после запуска двигателя, скорее всего, где-то произошел сбой. И наша с вами задача найти его причину и устранить ее.

О чем может свидетельствовать постоянно горящая лампа зарядки АКБ

Если в ВАЗ 2107 или ВАЗ 2106 горит лампочка зарядки аккумулятора, причина здесь может быть только одна — на АКБ не поступает напряжение от генератора, или поступает, но его величина недостаточна. Неисправностей же, которые приводят к этому, может быть несколько:

  • нарушение нормального контакта на выводах батареи;
  • ослабление натяжения или повреждение ремня генератора;
  • отсутствие контакта его «минусового» вывода с «массой»;
  • обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток генератора;
  • неисправность диодного моста.
  • неисправность соответствующего предохранителя;
  • поломка реле-регулятора.

Перед началом диагностики

Важным моментом в решении вопроса, почему горит лампочка зарядки аккумулятора ВАЗ 2107 или 2106, является сам факт поступления на АКБ напряжения от генератора. Иными словами, если оно на батарею вообще не поступает, удивляться здесь нечему. Лампа обязана гореть в подобной ситуации. Но если же горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, решить эту проблему будет немного сложней.

Наша первоочередная задача — определить, поступает ли напряжение на АКБ. Сделать это совсем не сложно, тем более что для этого понадобится всего лишь один прибор — вольтметр или мультиметр, включенный в его режиме. Запускаем двигатель автомобиля, поднимаем капот и производим замеры напряжения на клеммах батареи при работающем генераторе. Если все элементы системы исправны, вольтметр должен выдавать 13,6-14,2 В, и никак не меньше. Это рабочий показатель для нормальной зарядки АКБ. Если же напряжение ниже этих значений, значит, имеет место какая-то неисправность.

Нарушение контакта на выводах АКБ

На этом этапе диагностики нужно проверить состояние клемм проводов и контактных выводов батареи. Нередко они окисляются, вследствие чего контакт между ними ослабевает. В случае когда горит лампочка аккумулятора, но зарядка есть, именно эта неисправность чаще всего является причиной.
Генератор работает в нормальном режиме, напряжение поступает на клеммы, но теряется из-за слабого контакта. Вот и получается, что зарядка идет, но горит лампочка зарядки аккумулятора. Причем горит она в большинстве случаев тусклым светом. Устраняется подобная неисправность путем зачистки клемм и контактных выводов АКБ, а также обработки их водоотталкивающей жидкостью.

Ослабление натяжения или повреждение ремня генератора

В ходе диагностики обязательно нужно проверить состояние ремня генератора. Иногда случается так, что в силу своей длительной работы или под влиянием других факторов он деформируется, в результате чего привод генератора дает пропуски. Обратите внимание и на натяжение ремня. Его ослабление приводит к такому же эффекту.

Если ремень не деформирован и не имеет видимых повреждений, его можно просто подтянуть. В ином случае его необходимо заменить. Нормальным считается такое натяжение ремня, при котором его можно провернуть вокруг горизонтальной оси на 85-90 градусов.

Отсутствие контакта вывода генератора с «массой»

Эта неисправность, как и первая в нашем списке, возникает по причине окисления выводов и клемм. Кроме этого, нарушение контакта возможно из-за ослабления их крепления. Решение такой проблемы заключается в очистке клемм и выводов, а также обработке их жидкостью типа ВД-40.

Неисправности генератора

В случае когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2106, 2107), генератор подлежит обязательной проверке. Самыми распространенными его проблемами в разрезе нашей неисправности являются обрыв в цепи возбуждения ротора или износ (повреждение) щеток.

Первым делом генератор необходимо демонтировать и разобрать. Для проверки обмотки ротора используем все тот же мультиметр, включенный в режиме омметра. Подключаем его щупы к выводам обмотки и замеряем ее сопротивление. У исправного ротора оно не должно быть меньше, чем 4,5 Ом. Если же сопротивление не достигает этого значения, скорее всего, где-то произошло межвитковое замыкание. В случае когда оно вообще не определяется, возможен обрыв обмотки.

Переходим к щеткам. Вытаскиваем их из посадочных мест и осматриваем на предмет износа. Если длина щеток не превышает 7 миллиметров или на них имеются следы повреждений, меняем их. Обратите внимание также и на состояние щеточного коллектора. При обнаружении дефектов его медных пластин меняем ротор.

Диодный мост

Диодный мост служит для преобразования переменного напряжения в постоянное. При пробое хотя бы одного из диодов устройство перестает справляться со своими задачами, из-за чего в бортовую цепь машины начинает поступать напряжение, не соответствующее ее параметрам. Именно поэтому выпрямляющий мост обязательно необходимо проверить в том случае, когда горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть (ВАЗ 2107, 2106).

Определить исправность диодов также можно при помощи мультиметра в соответствующем режиме. Включаем тестер и подсоединяем красный щуп к плюсовому выводу моста, а черный — к одному из контактов с маркировкой «АС». Пороговое (пропускное) напряжение для кремниевых диодов составляет от 400 до 1000 мВ. Если прибор покажет вам значение, которое не вписывается в указанные рамки, мост необходимо заменить. Отремонтировать его невозможно.

Неисправность предохранителя

Электрическая цепь зарядки аккумуляторной батареи, как любая другая, защищена предохранителем. Расположен он в монтажном блоке под капотом автомобиля. В «шестерках» и «семерках» этот предохранитель обычно обозначается как F10, но, в любом случае, перед проверкой лучше полистать инструкцию пользователя. Чаще всего при его неисправности напряжение на батарею вообще не поступает, но случается и так, что именно он становится причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть.

Проверка предохранителя производится тестером после его извлечения из посадочного гнезда. Если прибор покажет, что деталь пришла в негодность, просто замените ее.

Неисправность реле-регулятора

Еще одной причиной того, что горит лампочка зарядки аккумулятора, но зарядка есть, может быть выход из строя реле-регулятора. Оно, собственно, и отвечает за своевременное включение-выключение этой лампы. В автомобилях ВАЗ 2106, 2107 реле устанавливается в моторном отсеке на верхней части брызговика колеса с правой стороны. Принцип его работы следующий. При включении зажигания (при выключенном двигателе) через его замкнутые контакты течет ток, поступающий от аккумулятора, и питает контрольную лампу.

Когда мы запускаем мотор, в работу включается генератор, подавая на реле уже выпрямленное напряжение. Под действием него якорь устройства притягивается к сердечнику, размыкая контакты. Лампа при этом должна гаснуть.

Проверить реле самостоятельно несложно. Для этого достаточно отсоединить от него оба провода и замкнуть их между собой. Запускаем двигатель и смотрим на сигнальную лампу. Если она не горит, производим замену реле.

Чтобы избежать проблем, связанных с неисправностью электрической цепи зарядки аккумулятора, воспользуйтесь следующими советами.

  1. Почаще обращайте внимание на панель приборов автомобиля. Так вы будете знать не только о состоянии зарядки АКБ, но и о работе других систем и механизмов.
  2. Систематически проверяйте ремень генератора. От его состояния и натяжения зависит правильная работа всей бортовой сети при работающем двигателе. Обнаружив малейший дефект ремня, не тяните с его заменой.
  3. Не ленитесь хотя бы раз в месяц проверять величину напряжения, подаваемого генератором на клеммы аккумулятора. При выявлении несоответствий с рекомендуемыми показателями проведите полную диагностику бортовой сети.
  4. Периодически проводите визуальный осмотр состояния клемм аккумулятора и выводов генератора. Обнаружив их окисление, зачистите их мелкой шкуркой и обработайте жидкостью типа ВД-40.
  5. Не допускайте попадания воды на генератор, АКБ и реле-регулятор. Она может спровоцировать короткое замыкание в электрической цепи. Мойку двигателя лучше поручить специалистам.
  6. В ходе ремонта цепи зарядки аккумулятора избегайте использования запчастей, вызывающих сомнения в качестве.

В тот момент, когда мы запускаем двигатель, почти в каждой машине загорается пара индикаторов на панели приборов (более подробно о них написано ). Речь идет об индикаторах давления масла в моторе, а также аккумулятора. После запуска двигателя в исправном автомобиле обе лампочки перестают гореть. Но иногда бывает так, что на панели и дальше горит лампочка аккумулятора. В чем заключается проблема?

Ответ на вопрос о том, по какой причине горит лампочка аккумулятора , интересует многих автолюбителей.

Нужно понимать, что лампочка аккумулятора горит по той причине, что он не получает необходимого заряда. Известно, что подзарядку АКБ автомобиля осуществляет генератор. В процессе работы силового агрегата генератор вырабатывает энергию, которая используется не лишь для питания различных устройств, но также и для подзарядки аккумулятора. Используется обычный электрический двигатель, то есть происходит вращение оси генератора, в результате чего вырабатывается электрическая энергия. Ось генератора соединена с приводной шестерней. Во время работы мотора посредством ременной передачи к данной шестерне, вращается ось генератора. Если произойдет обрыв ремня генератора, вал перестанет вращаться, в результате чего на панели начнет гореть лампочка аккумулятора, поскольку он не будет заряжаться. Значит, первая причина того, что горит лампочка АКБ , заключается в обрыве ремня генератора.

Иногда лампочка аккумулятора может гореть по причине изнашивания щеток генератора. На одной стороне вала генератора расположены графитовые щетки, способствующие выработке энергии. Как и любая деталь автомобиля, они с течением времени изнашиваются. В результате этого электричество не вырабатывается, аккумуляторная батарея не получает требуемого заряда, и загорается индикатор на панели приборов. В таком случае надо осуществить замену щеток генератора.

Загорелась лампочка аккумулятора – неисправность реле генератора

В генераторе используется реле регулятор, отвечающее за подачу тока установленного напряжения. В том случае, если данное реле выйдет из строя, аккумулятор не будет получать заряда. Для решения проблемы покупаем новое реле.

Горит лампочка зарядки аккумулятора – обмотка статора

Вал генератора под названием статор должен иметь неповрежденную обмотку из меди. Если происходит её обрыв, генератор уже не может вырабатывать столь важную энергию. В результате этого загорается лампочка аккумулятора. Может складываться впечатление, что генератор исправен, однако электричества он не вырабатывает. Заменить статор достаточно сложно, так как придется осуществлять разборку генератора. Рекомендуем в данном случае воспользоваться помощью специалистов.

Мы перечислили наиболее распространенные причины, которые могут привести к тому, что на панели приборов будет гореть лампочка аккумулятора.

Выявить неисправность в работе генератора можно с помощью следующих методов:

  • При рабочем двигателе на клеммах АКБ должно присутствовать напряжение в пределах 14,2 – 14,7 вольт. Если оно является более низким и горит лампочка зарядки аккумулятора – проблема в генераторе.
  • При рабочем двигателе надеваем резиновые перчатки, после чего снимаем одну клемму с АКБ. Если мотор глохнет, это свидетельствует о том, что генератор не выполняет своих функций.
  • Если все приборы, а не лишь лампочка аккумулятора, в автомобиле горят слишком тускло – это является признаком неисправного генератора.

С помощью советов из этой статьи вы смогли понять, почему горит лампочка аккумулятора и как решить данную проблему.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Еле горит лампочка зарядки аккумулятора

При запуске двигателя на приборной панели загорается множество всяких лампочек, одна из них — лампочка зарядки аккумулятора. В идеале она загорается, как только вы заводите мотор, и гаснет через некоторое время. Это говорит о том, что генератор и все его цепи полностью исправны и на аккумулятор поступает заряд напряжением 13,7-14,3 Вольт, то есть он заряжается.

Однако часто возникают различные поломки из-за которых лампочка продолжает светиться, светится тускло, или вообще не горит. Чтобы разобраться с такими неисправностями, нужно немного разобраться с устройством генератора и принципом его взаимодействия с аккумуляторной батареей.

Немного теории

На нашем сайте Vodi.su мы уже подробно описывали устройство автомобильного генератора. Скажем только, что электричество в нем вырабатывается за счет вращения коленчатого вала. С возрастанием оборотов, величина напряжения тоже увеличивается, но оно должно находиться в указанных выше пределах, иначе на АКБ пойдет перезаряд, что грозит закипанием электролита и сульфатацией пластин.

Чтобы такого не происходило, в цепи возбуждения ротора установлено реле-регулятор, благодаря которому на АКБ поступает стабильное напряжение.

Сигнал от генератора на сигнальную лампу передается через предохранитель, который тоже находится в самом генераторе. Соответственно, лампочка горит до тех пор, пока генератор не начнет работать и передавать напряжение на АКБ.

Заряд с генератора проходит через:

  • диод;
  • регулятор;
  • щетку генератора;
  • контактные кольца;
  • обмотку и проводку.

Таким образом, если хоть один из этих элементов работает некорректно или выходит из строя, показаниям лампочки можно не доверять, хотя зарядка может подаваться на АКБ.

Почему горит лампочка зарядки аккумулятора?

Причин может быть очень много. Так, если после запуска мотора сигнальная лампа продолжает гореть в полнакала, скорее всего ремень генератора растянулся и его нужно заменить. При этом вы можете слышать характерные звуки из двигателя. На Води.су мы также уже рассказывали, как натянуть или поменять ремень.

Вторая распространенная причина — слабый контакт на клеммах аккумуляторной батареи или на выводах из генератора. Контакты со временем окисляются и их нужно очищать.

Поломки в механической части ротора: рассыпался подшипник, «полетели» втулки. Придется полностью снимать генератор, разбирать его и менять поломанные детали. К счастью, в продаже всегда можно найти ремкомплект из трех втулок на ВАЗ-2107 или другие отечественные авто.

Поломки диодного моста, реле-регулятора. В данном случае необходимо проверить их с помощью мультиметра, или обратиться к специалистам. Зачастую ремонт обходится дороже, чем покупка нового генератора.

Со временем графитные щетки тоже стираются, их нужно регулярно менять. Когда они износились, заряд не передается на обмотку, соответственно лампочка начинает светиться тускло, хотя заряд передается, но очень слабо. Ориентируйтесь по вольтметру. Если щетки не поменять вовремя, АКБ будет постоянно недозаряжаться, что чревато постепенным осыпанием пластин.

Диагностика генератора

Прежде всего напряжение измеряют на клеммах АКБ. Если оно ниже, чем требуется, нужно пошагово проверить всю цепь:

  • уровень натяжения ремня;
  • измерить напряжение на каждом из выводов генератора — на каждой из клемм оно должно быть вдвое ниже, чем на АКБ;
  • проверить предохранители, реле, диоды;
  • проверить сопротивление в приборной панели, качество пайки проводов.

Если окажется, что поломка кроется в самом генераторе, его придется снимать и также проверять. В частности, сначала проверяют реле-регулятор, потом замеряют сопротивление обмотки возбуждения ротора с помощью омметра. Оно не должно быть ниже 4,5 Ом. Также с помощью тестера можно определить разрыв цепи обмотки.

Понятно, что таких неисправностей избежать не удастся. Однако есть простые советы, помогающие продлить жизнь генератора:

  • прежде всего, регулярно проверяйте качество его крепления — постоянные вибрации приводят к механическим повреждениям;
  • время от времени очищайте наружные поверхности;
  • проверяйте натяжение ремня, при необходимости подтягивайте;
  • качество подшипника ротора — снимите ремень и прокрутите ротор, он должен вращаться ровно, без люфта и щелчков.

Также нужно контролировать качество соединения проводов с генератором и регулятором напряжения.

Таким образом, горящая лампочка зарядки аккумулятора при работающем двигателе — это серьезная причина произвести диагностику. Обратите внимание, что она может гореть и в тех случаях, если вы установили много дополнительного оборудования — сабвуферы, подсветку, фонари.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

Горит лампочка зарядки аккумулятора

На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод , встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора ;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора ( натяните ремень , а в случае его повреждения – замените).

К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Одним из самых важных элементов любого автомобиля является его приборная панель. Именно на ней отображаются основные индикаторы, которым при их активации следует уделить особое внимание. Существует целый перечень неполадок, о наличии которых свидетельствует активация определенного сигнала. Загоревшаяся лампочка аккумулятора — сигнал того, что к источнику питания больше не поступает заряд, что может спровоцировать возникновение проблем при запуске транспортного средства. По этой причине крайне не рекомендуется глушить двигатель для проведения каких-либо манипуляций. Осуществлять диагностику аккумулятора и генератора лучше всего непосредственно в гараже или доехав до места назначения.

Немного теории: схема работы

Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

  • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
  • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
  • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
  • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
  • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
  • износ щеток генератора;
  • отсутствие качественного контакта провода массы.

Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

  • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
  • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
  • мультиметр,
  • пассатижи,
  • ножик,
  • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.

Итак, приступим:

  1. Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.
  2. Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.
  3. При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.
  4. После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.
  5. При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Идентификация неисправностей — аккумулятор

Зачастую сбои, которые влекут за собой отсутствие заряда, возникают при неисправности аккумулятора или проблемах с генератором.

Чтобы обнаружить отклонение в работе аккумулятора, достаточно сравнить показатели установленного в автомобиле и нового источника питания. В том случае, если при замене этой детали лампочка погаснет, можно с уверенностью делать вывод о том, что причиной сбоев стал вышедший из строя аккумулятор. Это может случиться в результате сульфитации пластин или же их замыкания. И если в первом случае можно реанимировать устройство путем ремонта, то во втором его придется заменить.

Также стоит помнить о том, то далеко не всегда проблемы, связанные с аккумуляторной батареей, свидетельствуют о поломке. Довольно часто источник питания просто разряжается. Проверить это достаточно просто. В том случае, если отметка уровня заряда аккумулятора ниже привычной нормы, источник питания нужно зарядить и установить в транспортное средство. Если после этого вам удалось завести автомобиль и индикатор погас, проблема устранена и можно без опасений дальше пользоваться этой аккумуляторной батареей. Но если требуемый уровень заряда даже после подзарядки восстановить не удалось, потребуется приобрести новую батарею.

Как определить сбои в работе генератора

В том случае, если после замены аккумулятора на новый индикатор зарядки не погас, причиной сбоя являются нарушения в работе генератора. Чтобы определить отсутствие подачи напряжения потребуется осуществить манипуляции в нижеприведенном порядке. Обязательно используйте средства индивидуальной защиты — каждую манипуляцию необходимо производить в резиновых перчатках во избежание поражения электрическим током. Итак, чтобы идентифицировать поломку вам потребуется:

Выключить двигатель, и отсоединить провода от аккумулятора.
Измерить напряжение на клеммах с помощью мультиметра. Оптимальный показатель должен находиться в пределах 12,5-12,7 В.
Присоединить провода, включить зажигание и снова повторить процедуру измерения напряжения. Показатель не должен превышать 13,5-14 В, и расти при увеличении оборотов.
Если при увеличении оборотов напряжение падает, это зачастую свидетельствует о том, что износились «щетки» генератора или же вышли из строя диоды в диодном мостике. Также причиной прекращения подачи заряда может быть ослабление или обрыв ремня. Убедиться в этом можно, осуществив визуальный осмотр. Нажмите пальцами на ремень, и, если он прогнется ниже, чем на 1,5 сантиметра, это напрямую свидетельствует об ослаблении натяжения.

Визуально водитель самостоятельно может определить и окисление клемм. Для этого нужно обратить внимание на провода генератора. В том случае, если они окислились, об этом будет свидетельствовать на только внешний вид, но и характерный запах гари.

Но также довольно часто случаются и глобальные проблемы с которыми не справиться даже опытному автолюбителю без квалифицированной помощи специалиста. При этом стоит отметить, что такие дефекты, как износившиеся «щетки» или диоды вполне устраняемые, а более серьезные проблемы (обрыв цепи или износ запчастей ротора) можно решить только путем замены генератора.

Устранение неполадок

Если вы выявили причину активации данного индикатора, самое время приступить к ее устранению. Ниже приведены основные проблемы и методы их решения:

  • устранить ослабление ремня или же его разрыв можно отрегулировав степень натяжения или прибегнуть к его замене;
  • для того чтобы очистить окисленные клеммы достаточно осуществить их зачистку с применением мелкозернистой наждачной бумаги;
  • в том случае, если батарея разрядилась в результате длительного функционирования электрических приборов при заглушенном двигателе, достаточно осуществить ее подзарядку;
  • при наличии различных внутренних повреждений необходимо обратиться к специалисту.

Такие неисправности, как вышедшие из строя «щетки» и провода генератора, а также обрыв обмотки или поломка реле не устраняются с помощью ремонта. В этом случае целесообразно заменить запчасть.

Выводы

Внимательно следя за показаниями приборной панели, вы сможете самостоятельно выявить проблемы в работе своего транспортного средства на первых порах и избежать серьезных последствий. Также обращаем ваше внимание, что в нашей компании вы всегда может заказать необходимые вам детали. Мы предлагаем выгодные цены и поможем вам сэкономить не только деньги, но и время, ведь вам не потребуется искать необходимую запчасть в магазинах. Мы гарантируем высокое качество и отменные эксплуатационные характеристики. Чтобы сделать заказ, звоните по контактному номеру телефона.

Что делать, если горит лампочка аккумулятора на панели приборов


Автопроизводители всеми силами стараются сделать легковые авто максимально комфортными в управлении и обслуживании, и насыщение их электроникой способствует этому как нельзя лучше. Бортовой компьютер, получая информацию от множества датчиков, в состоянии информировать водителя о многих свершившихся или будущих поломках. В число таких индикаторов входит и лампочка аккумулятора, загорание которой считается нормой только до старта двигателя.

В остальных случаях можно предположить, что АКБ при работающем силовом агрегате не получает заряд, и рано или поздно это выльется в полную потерю ёмкости. Именно поэтому эксперты советуют не останавливаться в пути и искать причину, а следовать до конечного пункта маршрута, чтобы уже на месте выполнить диагностику неисправности.

Как работает индикация аккумулятора

Итак, все мы знаем, что при включении зажигания зажигается сразу несколько контрольных лампочек, среди которых имеется и аккумуляторная. Лампа давления масла гаснет уже после того, как мотор начал работать и разгонять смазывающую жидкость по системе. А вот лампочка аккумулятора гаснет, как только двигатель завёлся и начал работать генератор.

Загорание лампочек – это непременная составляющая процедуры самодиагностики важных систем автомобиля, которая запускается при включении зажигания. Если диагностика не выявила нарушений в работе, лампочки вскоре гаснут. Так что если кратковременно загорелась лампочка аккумулятора при повороте ключа, это нормально – в это время аккумуляторная батарея отдает ток, а когда двигатель начинает работать, источником тока становится генератор, который часть своей нагрузки делегирует АКБ, подзаряжая её.

Но это упрощённое схематическое описание процесса, на самом деле всё намного сложнее и включает несколько промежуточных элементов. Опишем, как всё происходит.

При включении зажигания аккумулятор начинает генерировать ток, который поступает на плавкий предохранитель, а затем через несколько цепей – диоды, реле-регулятор, затем доходит до контактного кольца и дальше идёт на обмотку.

Как только ДВС начинает работать, на контактах лампы напряжение выравнивается, в результате чего лампочка гаснет, а ток начинает течь в обратном направлении, от генератора к батарее.

Если в любом звене этой цепи случается проблема, лампочка не гаснет, а продолжает гореть. Либо загорается неожиданно и столь же внезапно гаснет.

Таким образом, можно утверждать, что работа лампы аккумулятора зависит от функционирования генератора, причем один её контакт связан с клеммой генератора напрямую, а второй присоединён к описанной выше цепи, идущей от аккумуляторной батареи.

Загорается лампочка аккумулятора: почему горит лампа АКБ на панели

Начнем с того, что каждый водитель во время запуска двигателя обращал внимание на красный значок аккумулятора, появляющийся при повороте ключа в замке зажигания. При этом горит индикатор аккумулятора до того момента, пока двигатель не заведется. Другими словами, в норме значок АКБ тухнет после запуска ДВС.

Так вот, когда двигатель не запущен и включается зажигание, происходит самодиагностика всех систем автомобиля перед запуском. После такой проверки некоторые индикаторы спустя небольшой промежуток времени гаснут, другие погаснут после запуска мотора. То же самое происходит и с АКБ. Если с аккумулятором все в норме, при работающем моторе на него идет зарядка, тогда лампа аккумулятора горит небольшое количество времени (несколько секунд) и затем гаснет.

Другими словами, схема такова, что после включения зажигания напряжение через предохранитель подается на контрольную лампу аккумулятора (лампа заряда АКБ) на панели приборов.

Затем напряжение проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска мотора напряжение на выводах лампочки аккумулятора выравнивается, лампочка гаснет. Параллельно идет зарядка АКБ. Если же горит аккумулятор на панели постоянно или происходит периодическое загорание такого значка, тогда это указывает на неисправности.

Итак, чтобы понять, почему горит лампочка аккумулятора, нужно разобрать причины, по которым может загореться лампа АКБ. Сразу отметим, данный индикатор контролирует связку аккумулятора и генератора. Давайте разбираться.

Горит лампочка зарядки аккумулятора: возможные причины неисправности

Как известно, аккумулятор автомобиля тесно связан с генератором. Для запуска мотора электричество от АКБ подается на стартер, однако после того, как ДВС начинает работать, ток вырабатывает генератор, который крутится от работающего двигателя.

В этом случае АКБ находится в режиме подзарядки от генератора. При этом если обороты двигателя повышаются, то растет и напряжение, которое выдает генератор. Чтобы не допустить перезарядки АКБ или подачи слишком высокого напряжения, на генераторе стоит реле-регулятор.

Основная задача устройства сводится к тому, чтобы ток от генератора на АКБ всегда был оптимальным, то есть напряжение не зависит от оборотов мотора. Так удается постоянно получать и поддерживать необходимое напряжение.

Так вот, лампочка аккумулятора чаще всего загорается тогда, когда на АКБ не идет зарядка от генератора. Получается, водитель завел машину от аккумулятора, двигатель начал работать, однако значок аккумулятора горит (лампа аккумулятора не гаснет).

Как правило, в списке частых поломок можно выделить:

  • неполадки реле-регулятора;
  • выход из строя диодного моста;
  • ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
  • сильные люфты подшипников генератора и подклинивание;
  • перегорание предохранителей;
  • плохие контакты на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
  • обрыв цепи генератора;
  • износ щеток генератора или щеткодержателей;
  • возможны проблемы с выключателем зажигания;

Список неисправностей, приводящих к загоранию лампы

Итак, если вы заметили, что на панели приборов горит и не гаснет значок аккумулятора, можно сделать вывод, что его зарядка не происходит. Причин тому может быть несколько:

  • заряд либо отсутствует полностью, либо настолько мал, что его значение меньше разницы потенциалов на аккумуляторных клеммах;
  • реле контроля лампы вышло из строя;
  • подгорели, окислились или ослабли контакты элементов цепи (на самой АКБ, на проводе массы, на генераторе).

Давайте рассмотрим эти случаи более подробно.

Генератор

В числе основных причин того неприятного факта, что на приборной панели автомашины постоянно горит красным значок аккумулятора, могут быть неисправности, относящиеся к генератору:

  • обрыв ремня привода или его сильно ослабление – такие случаи отслеживает датчик и сообщает об этом бортовому компьютеру;
  • вследствие износа токосъёмных колец или щёток генератора. Если износ не слишком большой, лампочка будет загораться при сильном увеличении электропотребления. Диагностирование такой неисправности требует демонтажа и разборки генератора;
  • лампа аккумулятора может загореться и при выходе из строя регулятора напряжения, ответственного за поддержание величины зарядки АКБ в необходимом диапазоне. Как только напряжение заряда аккумулятора становится меньше нижнего порога, начинает гореть индикатор аккумулятора. Если на батарею идёт слишком большой ток, это грозит её перезарядом, закипанием электролита и быстрым выходом из строя дорогостоящего элемента. Для проверки работоспособности реле контроля лампы АКБ потребуется любой источник питания при наличии регулятора напряжения. Можно, например, использовать лабораторный блок питания;
  • обрыв в цепи обмотки возбуждения. Определяется тестером посредством «прозвонки» обмотки;
  • неисправность диодного моста обычно проявляется миганием лампы чека аккумулятора. Диагностирование производится мультиметром, который необходимо перевести в режим измерения сопротивления. Если выяснится, что диоды «пробиты», потребуется замена моста.

Диагностика величины тока зарядки

Обычно, чтобы выяснить, почему горит лампочка аккумулятора, следует проверить величину напряжения зарядки АКБ. Здесь тоже не обойтись без мультиметра, который устанавливают в режим замера постоянного тока (обозначается как DCV). Двигатель в режиме проверки должен функционировать на холостых оборотах, а бортовую сеть нужно нагрузить по максимуму, включив большое количество потребителей тока. Напряжение на приборе не должно опускаться ниже 13.4 В. Если снизить нагрузку на бортовую сеть до минимальной, напряжение должно находиться в диапазоне 14,0-14,2 В.

Реле контроля лампы АКБ

Во многих моделях легковых авто в цепи зарядки АКБ имеется специальное реле, подсоединённое к датчику зарядки батареи. Так, у вазовской классики присутствует такое реле контроля, которое при включении зажигания не прерывает цепь, в результате чего горит знак аккумулятора. Как только генератор начинает работать, реле размыкается и лампа гаснет.

Неисправное реле будет всегда в рабочем замкнутом состоянии, так что лампа будет сигнализировать о недозаряде аккумулятора постоянно. Чаще всего причина заключается в ослаблении/загрязнении внешних или внутренних контактов реле.

Плохой контакт

Весьма часто причиной, почему горит чек аккумулятора, становятся плохие контакты на участке электроцепи генератор – аккумулятор. Неприятность состоит в том, что неисправность может произойти в любом её месте. Результат тот же – недозаряд батареи при полностью исправном генераторе, реле, датчике и других элементах цепи. Диагностируется мультиметром, устраняется зачисткой контактов наждачной бумагой и их подтяжкой.

Лампа работает при включённом двигателе: как выявить причину

Проверьте, насколько интенсивно горит пиктограмма и когда это происходит. Исходя из этого, вы поймёте, где кроется неполадка.

Постоянный свет

Вероятнее всего, проблема в том, что АКБ нужен больший заряд в процессе движения. Причинами этой неполадки могут быть также:

  • ослабление;
  • полный или частичный износ ремня генератора;
  • перегорание реле регулятора;
  • поломка генераторных щёток.

В любом из случаев необходимо заменить вышедший из строя элемент.

На поворотах

Неполадка кроется в диодном мосте либо в другой системе. Для максимально точной диагностики рекомендуется обратиться за помощью к специалистам.

На высоких оборотах

Износились токосъёмные кольца. Также причиной проблемы может быть плохо натянутый ремень генератора, неисправности подшипников либо генераторных щёток.

На холостом ходу

В поиске дефекта нужно исследовать ремень генератора, регулятор и диодный мост. Если индикатор горит вполнакала, начните проверку с моста, если ярко — с реле.

Моргает, загорается периодически, тускнет

Мигающая (тусклая) пиктограмма свидетельствует о стирании медных колец якоря либо генераторных щёток. Нужно перестать использовать изношенные детали и купить новые.

Как устранить неполадки

Первое, что необходимо сделать, если на панели приборов горит лампа АКБ, – измерить напряжение на его клеммах. Если всё нормально, измеренное прибором напряжение должно оставаться в границах 13,5-14,3 В. О проблемах с подзарядкой будут свидетельствовать значения порядка 12 В.

Чтобы самостоятельно устранить неисправность, нам потребуется следующий набор инструментов:

  • две отвёртки, с крестообразным наконечником и обычную плоскую;
  • мультиметр;
  • двенадцативольтовую лампу
  • нож;
  • плоскогубцы;
  • наждачная бумага средней зернистости.

Алгоритм ремонта

Рассмотрим случай, когда лампочка аккумулятора не горит, значения штатного вольтметра в пределах нормы, но на клеммах АКБ напряжение всего 12 В, а сам аккумулятор почти разряжен.

Пробуем зачистить клеммы аккумулятора и подтянуть их. Если это не помогло, измеряем напряжение на самом генераторе (клемма «30»), замыкая второй контакт мультиметра на массу. Если полученное значение будет превышать то, которое получено на АКБ, стоит зачистить наждачкой эту клемму. Возможно, причина кроется в обрыве провода от генератора к батарее.

Случай №2. На приборке индикатор не горит, на аккумуляторе напряжение в норме (порядка 14 В), но он севший. Если на работающем моторе включить мощную нагрузку (фары), а стрелка заряда батареи при этом устанавливается в нулевое или близкое к нулю положение, можно говорить о том, что ослаб ремень генератора. Его следует натянуть, а при наличии дефектов – заменить. Если ремень не виноват, следует искать причину в других местах: проверить на обрыв статорную обмотку или на пробой диодный мост. Неисправный мост заменяем. При износе генераторных щёток тщательно измерьте их длину – результат менее 5 мм. говорит о необходимости замены щёток.

Случай №3. При повороте ключа индикатор аккумулятора не горит, заряд АКБ отсутствует. Возможная причина – перегоревший предохранитель (на разных моделях он имеет разный номинал, чаще всего – 10 А). Если после замены предохранителя проблема осталась, ищем причину неисправности в замке или реле зажигания.

Случай №4. В результате включения зажигания индикатор АКБ не горит, заряд батареи отсутствует, но все остальные приборы функционируют исправно. Первое, что нужно сделать, – подключить провод генератора, идущий от клеммы под номером 61, к массе. Если лампа при этом загорится, скорее всего, имеется обрыв в обмотке возбуждения. Возможно также ослабление контакта. Если после зачистки проблема не исчезла – проверьте саму лампу, он тоже иногда перегорает.

Случай №5. После включения зажигания индикатор горит и не гаснет после начала работы генератора (возможно мигание в процессе работы двигателя). В таких случаях виновником может оказаться слабый контакт на разъёме приборки. Если с этим всё в порядке, проверьте реле-регулятор, запитав его 12 вольтами, например, с АКБ. Если мультиметр показал меньшее значение, реле неисправно и подлежит замене.

Что делать если горит лампа аккумулятора или лампа не горит, но зарядки нет: диагностика

В ситуации, когда горит лампочка аккумулятора на работающем двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах АКБ мультиметром. Сделать это можно быстро, а само напряжение в норме должно быть 13.5-14.3V. В случае, когда зарядки нет, напряжение будет около 12V.

Чтобы проверить состояние зарядки более детально, нужно заготовить пару отверток (плоскую и крестовую), контрольную лампу на 12V, мультиметр, нож и плоскогубцы, а также мелкую наждачку. Теперь рассмотрим основные неполадки, когда загорается лампочка аккумулятора.

  • Первое, зарядка от генератора идет, тестер на клеммах АКБ показывает напряжение 12В, а сама батарея разряжена. В такой ситуации потребуется зачистка клемм, а также проводов. После зачистки снова промеряется напряжение на АКБ.

Если зачистка не дает результата, тогда нужно проверить напряжение на клемме генератора (один щуп мультиметра подсоедините к клемме генератора, а второй на массу). Если напряжение окажется выше, чем на клеммах АКБ, потребуется зачистить клеммы генератора. Также может потребоваться полностью заменить провод от генератора на аккумулятор.

  • Второе, аккумулятор разрядился, при этом напряжение на АКБ составляет 14V, однако под нагрузкой просаживается. В этом случае причиной может быть плохое натяжение ремня генератора, проблемы со шкивом, выход из строя или износ подшипников генератора.

Также нужно проверять диодный мост и обмотку статора, так как пробой одного диода может привести к тому, что зарядка недостаточна. Чтобы это поверить, зажигание нужно выключить, затем проверить генератор, его диоды и другие элементы мультиметром. Параллельно проверяются и щетки генератора (если их длина меньше 5 мм., щетки генератора нужно менять).

Рекомендуем также прочитать статью о том, по каким причинам горит восклицательный знак на панели приборов автомобиля. Из этой статьи вы узнаете, почему загорается восклицательный знак на приборной панели, на что указывает данный индикатор, а также как выполнить диагностику неисправности.

Еще одна ситуация, когда зарядка на батарею не поступает, может быть связана с тем, что перегорел предохранитель. Обычно это предохранитель Ф10 с номиналом 10 А. В ряде случаев его замена может решить проблему. Также неполадка может быть в замке зажигания или реле. Для определения требуется прозвон мультиметром.

  • Отметим, что бывает и так, когда после поворота ключа в замке зарядки нет, но приборы работают. Для проверки нужно снять провод с клеммы генератора, после чего подключить его на минус или на кузов. Если контрольная лампа загорелась, тогда вышла из строя обмотка возбуждения генератора.

Часто виновником может оказаться плохой контакт в разъеме на саму лампу АКБ. Чтобы исключить данную неполадку, нужно зачищать все контакты и разъемы. Если проблема в лампочке (горит не ярко, с перебоями или не горит), тогда внимание следует обращать на другие значки. Если индикаторы горят тускло, тогда проблема не в лампе. Если же остальные индикаторы светятся ярко, тогда сама лампочка АКБ или ее контакты могут быть неисправны.

Кстати, может оказаться, что после включения зажигания горит лампа АКБ, далее не гаснет или моргает после запуска ДВС. Значок аккумулятора на панели показывает, что зарядка или прерывистая, или не идет. Часто причиной является плохой контакт провода с соответствующим разъемом, который выполнен на самой приборной панели.

Если все перечисленные выше проверки не дали результатов, тогда нужно переходить к тому, как проверить реле-регулятор. Чтобы это сделать, подается напряжение на контакты. Также проверяется напряжение на щетках. В случае, когда напряжение 12V, реле работает нормально. Если же нет, тогда потребуется его замена.

Ваз 2110 горит лампа аккумулятора Ваз 2110 горит лампа аккумулятора

Горит лампочка аккумулятора на ВАЗ 2110? Причины и список действий

На приборной панели систематически горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, не беспокойтесь, прочтите наши рекомендации и вы сможете оперативно устранить поломку. Данная проблема хорошо знакома не только владельцам ВАЗа, но и иномарок, просто в последних это намного реже. Многие неопытные водители по началу теряются при виде того, как горит индикатор и начинают паниковать.

Вот только это все попросту, так как данная поломка опасности не представляет. Мы привыкли, что после запуска движка все табло должно потухнуть. Итак, где искать источник загорания и как это сделать своими силами, давайте подробным образом рассмотрим в данной статье.

Содержание

Горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110, на это есть две причины. Заводом-изготовителем предусмотрено, что контрольный индикатор должен загораться в момент запуска мотора и гаснут после. Если такого не наблюдается, то ваша аккумуляторная батарея просто не получает заряд от генератора.

Второй вариант: лампа не горит вообще. Значит у вас села АКБ.

Возбуждение генератора

Электрическая цепь выглядит так: ротор генератора изначально намагничен, но ему не хватает тока для возбуждения, который может дать АКБ. После набора оборотов, в обмотке генератора возникает ток, и через контакты попадает в диодный мост. Собственно последний и питает аккумулятор и реле РС — 702 одновременно. Так вот данное реле и есть индикатором, который мы видим при старте. Контакты замыкаются – диод горит, и обратно.

Где искать причину?
  • Не следует сразу демонтировать генератор, это напрасно. Проведите диагностику в щеточном отсеке на генераторе. При наличии визуальных дефектов или залипаний, замените на новые, протестируйте авто. Если не удалось устранить причину, переходите к следующему этапу;
  • Диодный мост: он не подлежит частичной замене или профилактике, только полная замена. Параллельно просмотрите, нет ли прогорания в месте его крепления, так как может коротить на обмотку в роторе. См. статью «Как проверить диодный мост»;
  • Проблемы с реле: возможно на него не поступает ток в следствии окисления контактов. Необходимо аккуратно отсоединить контакты и зачистить наждачной бумагой мелкой фракции или треугольным напильником. С помощью вольтметра проверьте выходное напряжение на генераторе, предварительно сбросив плюсовую клемму. Стандартное напряжение должно быть 14,2–14,3 В. Если окажется напряжение меньше нормы, тогда необходимо разбирать генератор и искать поломку в обмотке ротора и статора;

  • Еще одной распространенной причиной замыкания служит попадание в генератор воды, к примеру, во время заезда в лужу. После такого автомобиль питается только от аккумулятора;
  • Некачественный ремень газораспределительного механизма может служить также причиной непостоянного заряда АКБ, в следствии проскальзывания. Исправить это можно путем натяжения с помощью монтировки и накидного ключа. В противном случае замените ремень. Статья по теме «Какие ремни ГРМ лучше?»;
  • Предохранители, отвечающие работу приборной панели. Для этого необходимо просмотреть номер предохранителя в инструкции по эксплуатации и поменять на соответствующий. Если нет в наличии, обязательно приобретите.
  • Вот, собственно говоря, на этом тема, почему горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110 окончена. Все распространенные причины рассмотрены, а также способы их устранения. Надеемся, что наша статья-рекомендация поможет многим водителям оперативно находить и устранять неполадки, тем самым продлевая срок эксплуатации транспортного средства. Пусть неполадки как можно реже беспокоят ваш автомобиль. Удачи вам.

    Почему лампа зарядки аккумулятора на ВАЗ-2110 тускло горит во время движения

    На автомобилях отечественного производства приборная панель недостаточно информативна. Однако на ней есть все основные индикаторы работы главных узлов и систем транспортного средства. Иногда случается ситуация, когда что-то выходит из строя, но определить неисправность в начальной стадии бывает невозможно.

    Из данной статьи вы узнаете, почему постоянно горит лампа зарядки АКБ или появляется слабая индикация. Почему так происходит и что делать, читайте далее.

    Основное назначение сигнальной лампы АКБ

    Рассматриваемый индикатор предназначен для того, чтобы водитель знал, происходит ли зарядка батареи или вся электросеть питается напрямую от АКБ во время движения.

    При включении зажигания все сигнальные лампы зажигаются, во время запуска ДВС все индикаторы должны погаснуть. В таком случае система зарядки аккумулятора исправна и беспокоиться не о чем.

    В ином случае, если лампа АКБ все же горит, тогда следует искать неисправность.

    Горит лампа аккумулятора – о чем это говорит

    Причиной тому, что во время работы двигателя загорается сигнальная лампа аккумулятора, может быть только одна – это отсутствие подачи напряжения от генератора или его величина недостаточна.

    Основные неисправности, которые приводят к этому:

    1. Отсутствие качественного контакта на клеммах АКБ.
    2. Повреждение ремня генератора или ослабление натяжения.
    3. Нет контакта «минуса» с массой.
    4. Обрыв в цепи возбуждения ротора или износ щеток в генераторе.
    5. Поломки диодного моста обычно сопровождаются тусклым горением лампочки аккумулятора на приборной панели.
    6. Выход из строя предохранителя.
    7. Сбой в работе реле-регулятора.

    Перед тем как начать поиск неисправности, обратите внимание на то, почему горит лампа. Если напряжение на АКБ вообще не поступает – тогда лампа горит правильно. В иной ситуации работа сигнального индикатора при наличии зарядки значительно усложняет проблему.

    В первую очередь определите, есть ли напряжение на аккумуляторе. Для этого возьмите вольтметр (мультиметр), заведите мотор и замерьте необходимую характеристику на клеммах АКБ.

    Если все находится в исправном состоянии, вы увидите показатели в диапазоне от 13,6 до 14,2 В. В таком случае зарядка аккумулятора происходит должным образом. Если полученные результаты значительно отличаются от нормальных, тогда в системе есть какая-то поломка.

    Плохой контакт на клеммах аккумулятора

    Проверьте состояние выводов АКБ и контактных проводов батареи. Нередки случаи, когда в этих местах происходит окисление и соприкосновение значительно ослабевает. Когда загорается лампа и зарядка есть, именно это может стать причиной.

    В таком случае генератор работает нормально, напряжение поступает к АКБ, но ослабевает из-за недостаточного контакта. Следствием этого и загорается сигнальная лампа на приборной панели. Как правило, индикация горит тускло.

    Для устранения проблемы нужно зачистить клеммы и контактные выводы. Дополнительно обработайте эти элементы водоотталкивающим средством.

    Неисправности диодного моста

    Электрическая схема предназначена для конвертации переменного напряжения в постоянное. Если происходит пробой хотя бы одного из диодов, функциональный узел перестает выполнять свои обязанности. Следствием этого происходит подача напряжения, которое не соответствует необходимым показателям.

    Выпрямитель нужно проверять тогда, когда лампочка зарядки АКБ горит, но зарядка есть.

    Определить поломку можно посредством использования мультиметра. Возьмите тестер и подключите красный щуп к плюсу моста, а черный к одному из контактов с маркировкой АС.

    Пропускное напряжение для диодов (кремниевых) составляет от 400 до 1000 мВ. Если тестер показывает иные значения, тогда мост нужно менять. Ремонту такой узел не поддается.

    Выход из строя предохранителя

    Электрическая схема зарядки АКБ защищается предохранителем. Располагается этот элемент в монтажном блоке автомобиля и маркируется как F10. Однако перед тем как проверять наличие неисправности в этом месте, лучше предварительно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, в котором вы узнаете точное обозначение необходимого элемента.

    При выходе из строя предохранителя зарядка на батарею вообще не поступает. Однако бывают случаи, когда сигнальная лампа загорается, а зарядка есть.

    Проверить элемент можно при помощи тестера (деталь извлекается из монтажного блока). Если мультиметр покажет, что предохранитель непригоден, все что нужно сделать – это заменить его.

    Поломки реле-регулятора

    Неисправность реле-регулятора – это еще одна причина, почему загорается лампочка зарядки АКБ. Этот узел ответственен за включение/выключение сигнального индикатора.

    Принцип работы устройства следующий: во время включения зажигания через его замкнутые контакты проходит ток, который идет от батареи и подпитывает индикаторные сигналы. Когда запускается ДВС, начинает работать генератор, который подает на реле уже выпрямленное напряжение и контакты узла размыкаются. В это время лампочка должна погаснуть.

    Проверить деталь можно самостоятельно. Отключите от него оба провода и замкните между собой. Заведите мотор и посмотрите на приборную панель. Если индикация отсутствует – нужно поменять реле.

    Полезные рекомендации

    Чтобы ваш автомобиль не испытывал проблем с зарядкой батареи, воспользуйтесь следующими советами:

    1. Не игнорируйте сигналы приборной панели автомобиля. В таком случае вы сможете решить проблему на начальной стадии ее развития.
    2. Регулярно осматривайте ремень генератора. От него напрямую зависит правильная работа всей электрики на борту. При наличии дефектов как можно скорее проводите его замену.
    3. Проверяйте напряжение от генератора на аккумулятор. Если заметили несоответствие – диагностируйте бортовую сеть.
    4. Периодически обращайте внимание на состояние клемм АКБ. Если заметили окисление – устраняйте этот дефект. Их можно обработать при помощи WD-40.
    5. Изолируйте генератор и аккумулятор от попадания воды, чтобы не случилось короткого замыкания. Мойку двигателя доверяйте профессионалам.
    6. В ремонте схемы зарядки аккумулятора не используйте дешевые запчасти.

    Подводя итог, отметим, что аккумулятор – это наиболее важный элемент в электросети автомобиля. Поэтому следует производить своевременное обслуживание цепи зарядки и по необходимости менять необходимые детали. В таком случае вы обеспечите надлежащую систему работы. В статье мы рассказали вам об основных неисправностях, от которых может загореться лампа зарядки АКБ и что с этим делать. Надеемся, наши рекомендации помогут вам в решении рассматриваемой проблемы.

    labavto.com

    Аккумулятор для автомобиля ВАЗ 2110 является источником автономного питания, от качества зарядки которого зависит запуск двигателя, особенно если стоит инжектор. Кроме того, от АКБ питаются все компоненты, входящие в электрическую схему автомобиля, на неработающем двигателе. В статье рассматривается причины, по которым может разрядиться АКБ, возможные неисправности и способы их устранения.

    Подкапотное пространство ВАЗ 2110

    Описание работы аккумулятора

    Аккумулятор – это устройство, с помощью которого из химической энергии получается электрическая и наоборот, с возможностью накапливать и хранить заряд. Основное назначение – обеспечить питанием электрическое оборудование неработающего автомобиля, а также запустить двигатель с помощью стартера. Если генератор не работает или не справляется с нагрузкой, его роль берет на себя АКБ. Генератор не дает разряжаться аккумулятору, так как является источником его подзарядки.

    По типу электролита аккумуляторные батареи делятся на две большие группы: щелочные и кислотные, по материалу электродов они делятся на:

    • свинцовые;
    • цинковые с добавлением серебра;
    • никель-кадмиевые;
    • железо-никелевые.

    Наибольшей популярностью пользуются свинцово-кислотные батареи. Принцип работы аккумулятора прост: благодаря химическим процессам вырабатывается электрический ток, который необходим для запуска двигателя. Работающий мотор получает электроэнергию от генератора. В этом случае электрическая энергия получается из механической. АКБ получает электроэнергию от генератора и преобразует ее в химическую, накапливая ее для дальнейшего использования.

    Каждая АКБ имеет два полюса: отрицательный и положительный. При подключении к электрической схеме машины, нужно точно знать, какая полярность аккумулятора на ВАЗ 2110, иначе может сгореть электрооборудование.

    Возможные неисправности АКБ

    Со временем любая батарея вследствие износа приходит в негодность. Во многом срок его службы зависит от условий эксплуатации и техобслуживания. При неполадках на панели приборов горит лампочка аккумулятора ВАЗ 2110.

    Горит индикатор АКБ

    Загореться сигнальная лампа может при следующих неполадках:

    • низкий уровень электролита в банках;
    • при избыточном тепле вздувается корпус батареи;
    • появление запаха тухлых яиц (так пахнет сера) говорит о протечке АКБ, для которой характерно также окисление клемм;
    • слабое натяжение ремня генератора в связи с повреждением или износом;
    • перегрел предохранитель или плохой контакт в соединениях монтажного блока;
    • неисправность диодного моста, реле-регулятора;
    • обрыв в электросети;
    • окислившиеся контакты на клеммах батареи или выводе генератора;
    • изношены щетки на генераторном устройстве;
    • некачественный контакт провода «массы».

    Для обнаружения причин неисправности нужно выполнить диагностику АКБ и прозвонить всю электрическую схему автомобиля.

    Электрическая схема ВАЗ 2110

    Способы устранения проблем с АКБ

    В первую очередь нужно проверить зарядку АКБ, когда работает двигатель. При нормальной подзарядке напряжение будет находиться в пределах 13,6 — 14,2 Вольта. Если заряд слабый, значение будет ниже 12 Вольт (автор видео — ВАЗ 2101-2107 ремонт и обслуживание).

    Для устранения неисправностей нужно подготовить инструкцию со схемой электрического оборудования автомобиля ВАЗ 2110 и необходимый инструментарий:

    • пассатижи;
    • плоскую и крестовую отвертки;
    • мультиметр;
    • контрольную лампочку на 12 В;
    • нож;
    • наждачную бумагу.

    Проверка АКБ на авто

    Существуют следующие способы устранения неисправностей, которые можно определить по тому, как горит лампа аккумулятора и тухнет:

    1. Если индикатор зарядки на приборной панели не горит, это говорит о том, что аккумулятор разряжен. Причина, почему не идет зарядка на аккумулятор, может быть в окислившихся контактах. Следует зачистить контакты на батарее. Если это не помогло, нужно замерить напряжение на клемме «30» генератора. Для этого один щуп нужно присоединить к «массе», а второй – на клемму «30». Если идущий ток сильно превышает заряд на аккумуляторной батарее, необходимо зачистить клемму на генераторе. Возможно, что нужно заменить провод, соединяющий генератора с устройством.
    2. Если вольтметр на приборной панели и сигнальная лампочка показывают, что заряд есть, но АКБ разрядилась. При этом заряд на клеммах находится в пределах нормы, а когда включается оборудование, стрелка заряда занимает крайнее левое положение. Это говорит о недостаточном натяжении ремня привода генераторного устройства или его повреждении.
    3. Зарядка АКБ может не идти по причине пробоя в одном из диодов, а также обрыва в обмотке стартера. В этом случае при выключенном зажигании с помощью мультиметра нужно проверить диоды и при необходимости их заменить.
    4. Отсутствует зарядка аккумулятора, но индикатор не горит и датчик заряда не срабатывает. Причина в перегоревшем предохранителе F10.
    5. Если зажигание включено, все приборы работают, индикатор зарядки не загорается, а заряд отсутствует, то необходимо проверить генератор. Для этого следует снять провод с клеммы «61» на генераторе и подключить его к кузову авто, который исполнит роль «минуса». Горящий индикатор аккумулятора говорит о проблеме в обмотке возбуждения генераторного устройства. Может быть причина в плохом контакте в месте соединения. В этом случае нужно зачистить контакты. Если это не устранило поломку, возможно, что причина в перегоревшей лампе.
    6. При повороте ключа в замке зажигания лампочка зарядки аккумулятора горит, а когда двигатель заводится, она не гаснет. При этом нет зарядки либо она может периодически пропадать, это свидетельствует о том, что разряжается аккумулятор. Причина в недостаточном контакте в месте, где присоединяется панель приборов. Возможно, что они окислились, и их необходимо зачистить.
    7. Проверить следует и реле-регулятор. Для этого с аккумуляторной батареи нужно подать на контакты напряжение. Если на щетках оно составит 12 Вольт, то реле исправно. Иначе его следует заменить.
    8. Если недостаточный уровень электролита, следует долить необходимое количество дистиллированной воды.
    9. При повреждении корпуса аккумулятора или окончании срока эксплуатации его следует заменить.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Видео «Какой аккумулятор выбрать»

    В этом видео даются рекомендации по выбору аккумулятора (автор ролика — GrigoryFF)

    Горит лампочка аккумулятора на панели приборов ваз 2110, причины и как устранить

    Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. При повороте ключа зажигания на приборной панели загорается целый ряд сигнальных ламп. Они сигнализируют об исправности системы и готовности двигателя к запуску.

    На одном из таких индикаторов нанесено изображение аккумулятора. При включении зажигания он начинается подсвечиваться, а после заводки двигателя – гаснет.

    Это сигнализирует о том, что на АКБ пошла зарядка. Но что делать, если этого не произошло? Почему горит лампочка зарядки аккумулятора даже после запуска?

    Немного теории: схема работы

    Чтобы решить существующую проблему, вы должны понимать суть взаимодействия генератора транспортного средства и источника питания (АКБ).

    В процессе движения аккумулятор находится в режиме постоянной подзарядки напряжением 13,6-14,2 Вольт. С увеличением оборотов движка напряжение на выходе генератора возрастает. Но это недопустимо.

    Чтобы ограничить напряжение в цепь возбуждения ротора врезается небольшое реле-регулятор. Его задача – снижение тока до нормального уровня (даже при существенном повышении числа оборотов).

    Итог – поддерживание напряжения заряда АКБ на стабильном уровне. Если горит лампочка аккумулятора, то это свидетельствует об отсутствии зарядки со стороны генератора.

    Как работает схема? После включения зажигания напряжение через предохранитель №10 (для ВАЗ-2107) подается на контрольную лампу заряда АКБ.

    Далее напряжение «+12В» проходит через диод, встроенное реле-регулятор (о нем мы упоминали выше), щетку, контактное кольцо и обмотку.

    Как только частота вращения ротора возрастает, повышается и фазовое напряжение. В результате напряжение на выводах сигнальной лампочки аккумулятора выравнивается, и она гаснет. При этом идет зарядка АКБ.

    Причины по которым горит лампочка зарядки аккумулятора

    На самом деле причин того, что загорелась лампочка аккумулятора и не гаснет существует множество. К ним можно отнести:

    • Ослабление натяжения ремня на генератор, его износ или повреждение;
    • перегорание предохранитель или ухудшение качества контакта в разъемах монтажного блока;
    • поломка реле-регулятора, диодного моста, дополнительных диодов;
    • появление обрыва в цепи возбуждения генератора;
    • снижение качества контакта на клеммах АКБ или выводе генератора;
    • износ щеток генератора;
    • отсутствие качественного контакта провода массы.

    Что делать если горит лампочка зарядки аккумулятора?

    В первую очередь выйдите из машины и на работающем двигателе производите замер напряжения на клеммах АКБ (зажимы ни в коем случае не снимайте).

    Если зарядка идет, то напряжение должно быть на уровне 13.6-14,2 Вольт. При отсутствии заряда уровень напряжения будет намного ниже – около 12 Вольт.

    Чтобы устранить проблему подготовьте следующие инструменты:

    • контрольную лампочку на двенадцать Вольт,
    • две отвертки (с плоским и крестообразным жалом),
    • мультиметр,
    • пассатижи,
    • ножик,
    • для зачистки контактов используйте наждачную бумагу.
    • Показания бортового вольтметра свидетельствуют о наличии заряда, сигнальная лампа заряда на приборной панели не горит, на клеммах аккумулятора около 12 Вольт, а сам АКБ почти разряжен.

    В такой ситуации зачистите места соединений проводов на самом источнике питания. Если эти мероприятия оказались бесполезны, измерьте уровень напряжения на клемме «30» самого генератора.

    Одним щупом мультиметра садитесь на эту клемму, а другим – на «массу». Если здесь напряжение намного выше, чем на АКБ, тогда зачищайте тридцатую клемму. При необходимости замените провод, идущий от генератора до аккумулятора.

    • Вольтметр на приборной панели и лампа показывают наличие заряда, но АКБ разрядился.

    Напряжение на аккумуляторе при этом нормальное (около 14 Вольт). Включение нагрузки (к примеру, фар) приводит к смещению стрелки заряда в крайнее левое положение.

    Основная причина – слабое натяжение ремня на шкиве генератора (натяните ремень, а в случае его повреждения – замените).

    К такой проблеме может привести и пробой одного из диодов, а также обрыв фазной обмотки статора. Отключите зажигание и проверьте диоды мультиметром. В случае пробоя замените их.

    Проверьте щетки генератора. Для этого достаньте их и измерьте длину. Если она меньше пяти миллиметров, то щетки лучше заменить.

    • При повороте ключа в замке зажигания сигнальная лампа заряда не горит, датчик заряда не срабатывает, зарядки на АКБ нет. Причина – перегорание предохранителя.

    Его обозначение – F10, номинал – 10 Ампер. В случае если установка нового предохранителя не дала результатов, то причину нужно искать в реле зажигания или самом замке.

    • После включения зажигания заряда нет, все приборы работают, сигнальная лампа контроля не загорается.

    Проверка проста – снимайте проводок с клеммы «шестьдесят один» генератора и подключайте его напрямую к «минусу» (кузову автомобиля). Если лампочка загорается, то причина проблем – обмотка возбуждения генератора.

    Второй вариант – плохой контакт в разъеме. Если после зачистки результата нет, то существует риск перегорания самой лампы.

    • При повороте ключа в замке зажигания лампа заряда горит, а после заводки продолжает свиться. При этом зарядки нет или появляется периодически. Причина – недостаточный контакт провода на разъеме с приборной панелью (он может окислиться).

    Напоследок проверьте реле-регулятор. Для этого на его контакты подайте напряжение с АКБ. Если на щетках есть 12 Вольт, то реле исправно. Если нет, то устройство подлежит замене.

    Если у вас появились проблемы с зарядкой АКБ (не гаснет сигнальная лампа или не загорается вовсе), то проверяйте все версии.

    Но, как правило, проблема всегда на поверхности, а причина – плохой контакт, перегоревшая лампочка или неисправное реле-регулятор. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

    Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

    Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи ваз 2110 загорелась — что делать

    Так выглядит лампа заряда аккумулятора

    При включении зажигания горит контрольная лампа аккумулятор ваз 2110 и лампочка давления масла, это известно всем, после того, как мотор завелся, обе лампы должны погаснуть. Случаются не редко ситуации, когда одна из лампочек продолжает гореть, если это лампа масляного давления, это означает проблемы с мотором, возможно, придется делать ремонт, если же горит лампа аккумулятора ваз 2110 это уже не настолько опасно.

    Существуют только две причины, из-за которых может гореть контрольная лампочка зарядки аккумулятора:

    • Лампа аккумулятора ваз 2110 должна светиться в момент когда мы включаем зажигание, и гаснуть в момент, запуска двигателя
    • Если этого не происходит (не гаснет), значит, аккумуляторная батарея не заряжается
    • Если наоборот не горит лампочка даже при запуске мотора, это может означать что полностью сел аккумулятор

    Инструкция сообщает, что аккумулятор обычно садится по двум главным причинам:

    • Сам аккумулятор вышел из строя, поэтому он не держит заряд
    • Либо не получает подзарядку от генератора, хотя сам обеспечивает питанием сеть автомобиля

    Принцип работы

    С начала нужно разобраться, как работает связанная с лампочкой электрическая схема:

    • Генератор, как нам известно, имеет систему смешанного возбуждения
    • Это означает, что ротор в нем намагничен, но для возбуждения нужно подать ток на статор
    • После того как произошло возбуждение генератора, он достигает рабочих оборотов, и тогда в обмотке ротора появляется индукционный ток, он снимается через контактные кольца угольными щетками, которые играют роль сборщика (коллектора) в электродвигателях
    • Ток, после выхода на щетки направляется в диодный мост, аккумулятор необходимо заряжать постоянным током, диодный мост служит именно для этого
    • От моста электрический ток разветвляется к клемме аккумулятора и к реле
    • Реле имеет своё название, научным языком так сказать РС-702, оно является реле контрольной лампочки заряда аккумулятора
    • Принцип действия реле всем известен: напряжение в нем подается на катушку, стальной сердечник установлен внутри неё
    • Под воздействием электромагнитного поля сердечник притягивает пластинку к себе, чем производит размыкание контактов в другой цепи
    • В этой цепи и находится наша контрольная лампочка
    • Пока контакты замкнуты, лампочка горит, затем тухнет

    Причины горения лампочки

    Пора перейти непосредственно к самим причинам, иными словами, к постановке диагноза:

    • Сначала, определяем, светится лампа аккумулятора ваз 2110 постоянно или она просто мигает
    • Существует еще дедовский метод, которым категорически запрещено пользоваться на инжекторных двигателях
    • Метод заключается в следующем — отсоединяем минусовую клемму от аккумулятора, когда двигатель работает, после этого двигатель должен продолжить работу и дальше
    • Если же мотор глохнет, это указывает, что причина, скорее всего, кроется в электрогенераторе
    • Не торопитесь снимать сам генератор, сначала, надо открутить и проверить щеточный узел с реле регулятором (это делается даже без снятия генератора с машины)
    • Осмотрите состояние щеток, может они залегли, выработались или имеют дефекты, тогда их лучше заменить
    • Затем снимайте и разбирайте, чтобы проверить его диодный мост
    • Мост диодный, как правило, становится причиной неисправности чаще других деталей
    • Практически его невозможно отремонтировать своими руками, поэтому только замена
    • Однако перед заменой вам необходимо проверить, нет ли прогорания либо замыкания
    • Поэтому кроме всего остального проверяем обмотку статора и обмотку ротора на предмет обрыва или замыкания
    • Все поврежденные, дефектные детали необходимо будет заменить
    • Когда же мотор продолжает работать после снятия клеммы, как ни в чем, ни бывало, тогда причина оказывается не в генераторе, лампочка горит по причине того, что электрическая цепь не размыкается, это значит, неисправность кроется в реле, либо на реле не поступает напряжение
    • Если в нашем случае причина была первая, тогда замена реле все решит
    • Если вторая, тогда, возможно, проблема в окислении контакта, который выходит из генератора(см.Ваз 2110 ремонт генератора: делаем все своими руками), решается все зачисткой этого контакта
    • Однако, если мотор у нас инжекторный, тогда необходимо отключить плюсовой провод от клеммы генератора, после этого подключить к нему вольтметр
    • Напряжение, выдаваемое генератором должно быть около 14, 2вольт
    • Если выходное напряжение меньше, тогда надо снимать электрогенератор, разбирать его и чистить его соединения наждачкой
    • Кроме этого, проверив реле контрольной лампочки аккумулятора, необходимо протестировать и реле-регулятор на предмет неисправности
    • В принципе, он первый в списке причин, с него и стоит начинать проверку
    • Реле-регулятор не ремонтируется, а подлежит немедленной замене

    Делаем заключение

    Кстати сказать, цена ремонта электрогенератора, как правило, обходится немалыми затратами, из-за того что узлы его довольно дорого стоят.
    Поэтому прежде чем, начинать его разбирать, необходимо подумать, что могло предшествовать этой неисправности, так как она, как и все другие, не могла возникнуть сама по себе:

    • Вспомните — возможно, машина въехала в лужу на всем ходу
    • И после этого в электрогенератор попала вода, может быть, его попросту замкнуло, тогда автомобиль заведется, но уже работает только от аккумулятора
    • А еще если лампочка не горит, а мигает или моргает, загорается при малых оборотах мотора, тогда стоит проверить натяжение ремня привода, и натянуть его если это нужно
    • Так как минимальные обороты мотора, при которых генератор начинает вырабатывать электрический ток, начинаются от 1500, при этом передаточное число от шкива коленвала к приводному ремню генератора равняется 1:2

    Не горит лампа

    Рассмотрим теперь причины, по которым лампочка зарядки аккумулятора ваз 2110 не горит:

    • Если в вашем автомобиле присутствует контрольная лампа проверки работы генератора, то перед запуском двигателя, сразу при включении зажигания, лампочка должна гореть
    • Если она не горит, а остальные приборы при этом работают, тогда возможно она просто перегорела
    • Так же не исключаем обрыв в приводе возбуждения генератора, либо другая его неисправность
    • Если не работают остальные приборы на панели, это означает что пора проверить предохранители ваз
    • Если перегорает лампочка, тогда возбуждение генератора происходит через добавочное сопротивление, исходя из этого целостность лампочки, никак не повлияет на работу всей схемы заряда
    • Чтобы проверить работоспособность электрогенератора, а так же заряд аккумуляторной батареи нам понадобится мульти тестер (как на фото вверху)
    • Стрелочные тестеры требуют правильного соблюдения полярности, при их подключении, и чувствительны к падениям и ударам
    • Сначала давайте определимся с неисправным местом, разберемся, неисправен ли сам генератор либо контрольная лампочка с проводом
    • Быстрое определение требует отсоединить тонкий проводок от электрогенератора, который выходит от контрольной лампочки, и соединить его с землей (массой) автомобиля затем включить зажигание
    • Если загорелась лампа аккумулятора ваз 2110, тогда не исправен сам генератор
    • Среди возможных неисправностей встречаются такие как обрыв обмотки генератора, поломка реле регулятора напряжения, износились щётки либо контактные кольца якоря и далее
    • В случае, когда лампочка, контролирующая заряд не горит, необходимо проверить на исправность и лампочку и ее провода
    • Чтобы выполнить такую проверку не понадобится снятие приборной панели и вытаскивание лампы наружу, для того, что бы рассмотреть внимательно целостность ее нити
    • Достаточно будет соединить щуп мультиметра, включенного в режим вольтметра, с корпусом автомобиля, а второй с отключенным проводом
    • К стати вместо мультиметра вы можете использовать контрольную лампочку мощностью около 1Ватт
    • В исправной цепи наш прибор покажет напряжение аккумулятора, а контрольная лампочка будет светиться в пол накала
    • Это означает, что перегорела лампочка контроля заряда
    • Если же показания вольтметра разительно отличается от напряжения на батарее, тогда возможно произошел обрыв цепи идущей от контрольной лампочки и до генератора
    • Когда лампочка контроля заряда не гаснет при работе мотора необходимо проверить исправность генератора
    • То же самое надо сделать, если горения лампочки идет в пол накала
    • Для проверки исправности генератора в любом случае нам необходимо будет проверить напряжение на аккумуляторных клеммах при работающем моторе
    • При проверке показания напряжения аккумулятора при рабочем генераторе будет в пределах нормы -13,5 – 14,5Вольт
    • Проверку следует производить при средних оборотах мотора и при включенных фарах на дальний свет
    • Кроме этого горение лампы контроля заряда, при работающем моторе, в пол накала может быть обусловлено утечкой тока через какой-то один из нескольких дополнительных диодов в выпрямительном мосту
    • Либо из-за неисправности диода, расположенного в щитке приборов
    • Генератор при этом работает нормально и не требует ремонта
    • Теперь мы разобрались, почему горит или тухнет лампочка аккумулятора ваз 2110, выявление неисправностей не составит вам труда, а правильно обнаруженная причина – залог успешного ремонта. Дополнительно предлагаю воспользоваться видео материалами по интересующей проблеме.

    Индикатор батареи не гаснет — Общее обсуждение

    2002 Форд Таурус Se 3.0v 6л

    Новый генератор
    Новый аккумулятор
    Машина была в порядке, пока однажды я не решил покататься на ней. С тех пор моя машина никогда не была прежней. Индикатор батареи не гаснет ни на что. Заменил старый генератор и заменил аккумулятор. Зарядка хорошая. Все предохранители хорошие. Экю хороший. Обгоревших проводов не видел. все Основания плотно. Нет сломанных кабелей, насколько я вижу.Я проверил все электрические провода.

    Yesturday Генератор поднялся до 14,44 вольт, аккумулятор был на 14,31 вольт, когда я проверил индикатор батареи, он был выключен, я действительно смог управлять им. Приехав домой глушу машину и снова завожу. индикатор аккумулятора продолжал гореть, поэтому я проверил генератор, он был на 13,43 вольт, а аккумулятор — на 13,35. Лампочка аккумулятора не гасла. Я пытался воссоздать это, но это не сработало. Нажимая на педаль газа, когда горит лампочка аккумулятора, пока она горячая, машина глохнет, резко падая обороты.Всякий раз, когда вы впервые запускаете его в холодную погоду, вы можете нажать педаль газа и увеличить обороты. Но индикатор батареи всегда горит в процессе, даже при увеличении оборотов. Любая помощь?? Я пытался работать над этой машиной каждый день, пытаясь найти решение.

    Имеются ли какие-либо коды компьютерной диагностики?

    Напряжения зарядки выглядят достаточно нормально, чтобы индикатор батареи не горел. Так что проблема скорее в цепи сигнализатора. На 2002 году это, вероятно, делает какой-то компьютер, расположенный в машине, в сочетании с регулятором напряжения генератора.Правильный способ диагностировать это — выполнить электрические тесты, предложенные в служебных данных на этом интерфейсе. Если вы просто хотите попробовать что-то исправить, заменив что-то, замените генератор, а если это не поможет, затем замените компьютер.

    Еще одна идея, иногда индикатор аккумулятора используется в качестве резервного для других сигнальных ламп приборной панели. Например, в случае, если перегорает лампочка сигнализатора тормозной системы, а затем возникает проблема с тормозами, по крайней мере, включается сигнализатор аккумулятора, предупреждая водителя о том, что что-то требует немедленного внимания.Я не говорю, что это проблема, нет опыта работы с этой машиной, но кое-что, о чем стоит узнать в знающем магазине. На моей Королле проблема с генератором включает сигнальные лампы как аккумулятора, так и генератора.

    нг др.

    Когда это произошло, машина работала нормально, пока я не остановился и не попытался снова завести. Это когда лампочка батареи всегда горела после слов. Затем я заменил неисправный генератор, но он все еще был там, поэтому я заменил аккумулятор, и он все еще оставался там.Я перепробовал все, что мог придумать, и понятия не имею, какие дальнейшие шаги мне нужно предпринять. Любая помощь будет принята с благодарностью

    Проверьте напряжение на клемме S генератора при работающем двигателе. Напряжение должно быть близким или равным зарядному напряжению. Если вы обнаружите, что напряжение соответствует норме, вероятно, существует проблема с проводкой между генератором и приборной панелью.

    1 Нравится

    вольтаж хороший ставится такой же как и аккумулятор

    панель приборов

    как мне это исправить.как узнать провода которые идут на панель приборов

    Кавелл #7

    Мой Таурус был смонтирован сверху/спереди мотора. Легкодоступный штекер. Я поставил счетчик на клеммы, пошевелил вилку, и напряжение увеличилось/уменьшилось. Плохой контакт в штекере. Я вставил прокладку, чтобы сдвинуть свечу в сторону, и зафиксировал ее.Вы говорите, что новый альт имеет ту же проблему, что и раньше? Может, старый альт был в порядке?

    1 Нравится

    Отсоедините разъем регулятора на генераторе и проверьте, загорается ли индикатор CHARGE при включении зажигания.

    хорошо4450 #9

    Наденьте головку на шкив генератора (при выключенном двигателе, конечно…) и попробуйте вручную провернуть шкив генератора.Повернуть шкив практически невозможно.

    Возможно, ремень плохо прилегает к шкиву.

    Старое напряжение было везде, и не было достаточной мощности для питания батареи сразу, если альтернатива могла быть 13 вольт, но батарея получила 12 вольт, и потребовалось время, чтобы перейти к 13 вольтам. После замены встают одинаково

    Себастьян:

    альтернативный [измеренный выход] 13 вольт, батарея [измеренная] 12 вольт, и требуется время, чтобы перейти к 13 вольтам.После замены [генератора и аккумулятора] они повышаются одинаково

    Выход генератора соединен напрямую с аккумулятором толстым проводом. Если у вас была разница в 1 вольт между ними, это означает, что батарея потребляла большой ток для зарядки батареи, что указывает на вероятность неисправной батареи. Если бы вы подключили свой новый генератор к этой батарее, такое количество выходного тока могло бы повредить новый генератор.

    Как реагировать, если горит индикатор батареи

    Индикатор аккумулятора или сигнальная лампа зарядки, имеющиеся на приборной панели вашего автомобиля, указывают на неисправность или плохую зарядку аккумулятора.Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше приблизительно 13,5 В. Поскольку это предупреждение может быть вызвано рядом причин, важно принять меры, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем реальная проблема, прежде чем заменять какие-либо детали.

    • Примечание : В этой статье описывается общая проверка наиболее распространенных систем зарядки автомобильных аккумуляторов, и некоторые автомобили могут быть проверены по-другому.

    Процесс устранения неполадок может быть довольно простым, но есть определенные проблемы, которые должен решать только профессионал.Если проблема кажется сложной или процесс устранения неполадок становится сложным, вызовите механика, чтобы он приехал и провел осмотр.

    Вот что вы можете сделать, когда загорается индикатор аккумулятора вашего автомобиля:

    Часть 1 из 3: реакция на индикатор батареи

    При первом включении автомобиля с выключенным двигателем загорается индикатор аккумулятора, и это нормально. Если индикатор аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе и движении автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки.

    Шаг 1: Выключите все, что потребляет энергию . Если индикатор аккумулятора горит, значит, заряда аккумулятора еще достаточно для питания автомобиля, но, возможно, ненадолго.

    В этом случае сначала выключите все, что потребляет энергию от аккумулятора, кроме фар, если вы едете ночью. Это включает в себя систему кондиционирования и отопления, стереосистему, любое внутреннее освещение и любые аксессуары, такие как сиденья с подогревом или зеркала с подогревом. Также отсоедините все зарядные устройства для телефонов и аксессуаров.

    Шаг 2: Остановите машину . Если вы заметили, что температура двигателя повышается или он перегревается, остановите автомобиль на обочине, чтобы предотвратить повреждение двигателя.

    Если вы заметили потерю в усилителе руля, возможно, у вашего автомобиля порвался поликлиновой ремень, а усилитель руля или водяной насос и генератор не вращаются.

    • Совет : Попробуйте завести машину в безопасном месте, если снова загорится индикатор аккумулятора, не садитесь за руль.Выключите двигатель и откройте капот, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с поликлиновым ремнем, генератором или аккумуляторной батареей, которые можно определить визуально.

    • Совет : Всегда выключайте двигатель перед осмотром аккумулятора или других компонентов.

    Часть 2 из 3. Проверка аккумулятора, генератора, поликлинового ремня и предохранителей

    Шаг 1: Найдите аккумулятор, блок предохранителей и генератор . Найдите аккумулятор, блок предохранителей за аккумулятором и генератор в передней части двигателя.

    В большинстве автомобилей аккумулятор находится под капотом. Если аккумулятор не под капотом, то он либо в багажнике, либо под задними сиденьями.

    • Предупреждение : Всегда используйте защитные очки или защитные очки и перчатки при работе с автомобильным аккумулятором или рядом с ним. Соблюдайте все меры предосторожности при обращении с батареями.

    Шаг 2: Осмотрите аккумулятор . Ищите коррозию на клеммах аккумулятора и любые повреждения аккумулятора.

    • Предупреждение : Если батарея повреждена или имеет признаки утечки, возможно, ее необходимо проверить у профессионального механика и заменить.

    Шаг 3: Удалите коррозию с клемм аккумуляторной батареи . Если на клеммах много коррозии, используйте старую зубную щетку, чтобы очистить ее и удалить коррозию.

    Вы также можете окунуть щетку в воду, чтобы очистить аккумулятор.

    • Совет : Смешайте 1 столовую ложку пищевой соды с 1 чашкой очень горячей воды.Окуните старую зубную щетку в смесь и почистите верхнюю часть аккумулятора и клеммы, где скопилась коррозия.

    Чрезмерная коррозия на клеммах аккумуляторной батареи может привести к низкому напряжению, из-за чего стартер медленно вращается при попытке завести автомобиль, но не загорается индикатор аккумуляторной батареи, если генератор заряжается должным образом после запуска автомобиля.

    Шаг 4: Закрепите зажимы на клеммах аккумулятора .После очистки клемм убедитесь, что зажимы, соединяющие кабели аккумулятора с клеммами, надежно закреплены.

    • Совет : Если зажимы ослаблены, используйте гаечный ключ или плоскогубцы, если они есть, чтобы затянуть болт сбоку.

    Шаг 5: Осмотрите кабели аккумулятора . Осмотрите кабели аккумуляторной батареи, передающие питание от аккумуляторной батареи к автомобилю.

    Если они в плохом состоянии, возможно, автомобиль получает недостаточную мощность для правильного запуска автомобиля.

    Шаг 6: Осмотрите ремень генератора и сам генератор на наличие проблем . Генератор расположен в передней части двигателя и приводится в движение ремнем.

    На некоторых автомобилях этот ремень легко заметить. На других это может быть почти невозможно без снятия крышек двигателя или доступа к ним снизу автомобиля.

    • Совет : Если двигатель установлен горизонтально, ремень будет находиться либо с правой, либо с левой стороны моторного отсека.

    Осмотрите электрические соединения генератора, чтобы убедиться, что они надежны и затянуты.

    Шаг 7: Проверьте состояние поликлинового ремня . Убедитесь, что поликлиновой ремень не отсутствует и не ослаблен.

    Проверьте ремень на наличие повреждений или износа. Если ремень генератора поврежден, его должен заменить квалифицированный механик.

    • Совет : Если виноват ремень, вполне вероятно, что будут и другие симптомы, такие как визг, исходящий от двигателя.

    Шаг 8: Проверьте предохранители .

    Блок предохранителей будет расположен либо под капотом, либо в салоне автомобиля.

    Если блок предохранителей находится в салоне автомобиля, то он будет либо на потолке бардачка, либо слева от приборной панели возле пола со стороны водителя.

    • Совет : Некоторые автомобили имеют блоки предохранителей внутри автомобиля и под капотом. Проверьте все предохранители в обоих коробках на наличие перегоревших предохранителей.

    Шаг 9: Замените все перегоревшие предохранители . Некоторые автомобили будут иметь дополнительные предохранители в блоке предохранителей для некоторых предохранителей меньшего размера.

    Если какой-либо из больших предохранителей перегорел, возможно, в системе произошло серьезное короткое замыкание, и ее должен проверить и заменить сертифицированный механик.

    Часть 3 из 3: проверка аккумулятора

    Шаг 1: Запустите двигатель . После того, как все эти шаги были предприняты, двигатель необходимо снова запустить, чтобы убедиться, что сигнальная лампа зарядки все еще горит.

    Если индикатор гаснет после запуска двигателя, проверьте систему зарядки на наличие других проблем.

    Если ни одно из предпринятых действий не помогло решить проблему, возможно, проблема связана с неисправностью генератора. Это то, что должно быть проверено и отремонтировано профессионалом. Вызовите сертифицированного механика, например, из YourMechanic, для проверки и ремонта аккумуляторной батареи и систем генератора.

    Предупреждающий индикатор батареи: вы теряете заряд?

    Если во время движения загорается сигнальная лампа аккумулятора, это означает, что аккумулятор больше не заряжается от генератора и работает только от собственного заряда.Это означает, что ваш автомобиль работает только от аккумулятора, который в конечном итоге разрядится, что приведет к остановке вашего автомобиля.

    Что делать, если загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    Первое, что вы должны сделать, это отключить все электрические системы вашего автомобиля, которые вам не нужны. Это означает выключение стереосистемы, кондиционера, подогрева сидений и всего, что вы можете заряжать в машине. Если ездить без фар безопасно и вы хорошо видите, выключите и их для экономии энергии.

    Затем у вас есть два варианта, и они действительно зависят от того, где вы находитесь, когда горит индикатор батареи.

    Остановитесь, как только это станет безопасно

    Если вы находитесь далеко от дома или не знаете, где находится ближайший гараж, ваша безопасность, а также безопасность ваших пассажиров и других участников дорожного движения имеют первостепенное значение. Вы можете потерять усилитель руля, что затруднит управление автомобилем, а затем полная потеря мощности в любой момент, и это может привести к аварии.

    Имея это в виду, вам следует сосредоточиться на поиске безопасного места, где можно остановить машину, и позвонить в местный гараж или аварийную службу, чтобы они приехали и забрали ваш автомобиль.

    Продолжать движение

    Если вы находитесь недалеко от дома или гаража, где можно будет проверить вашу машину, вы сможете продолжать движение в течение короткого времени без потери мощности. Опять же, убедитесь, что все ненужные электрические системы отключены, так как это увеличит расстояние, которое вы сможете проехать.

    Тем не менее, важно, чтобы ваш автомобиль проверили в местном гараже как можно скорее. Когда вы выключите автомобиль, вы не сможете снова его завести, если аккумулятор не имеет достаточного заряда для питания стартера.

    Из-за чего загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    Как и в случае со многими другими сигнальными лампами на приборной панели, причина, по которой они загораются, обычно довольно проста. Однако всегда есть шанс, что причина кроется в чем-то более серьезном и дорогостоящем.

    Если вы видите, что индикатор батареи горит, возможно, это вызвано одной из следующих причин:

    1. Неисправный генератор

    Генератор вырабатывает электрический заряд, сохраняющийся в аккумуляторе автомобиля. Он также обеспечивает электричеством автомобиль во время его работы, помогая питать такие вещи, как фары, обогреватель, радио и электрические стеклоподъемники.

    Если ваш генератор выходит из строя, все электрические системы вашего автомобиля потребляют энергию непосредственно от аккумулятора, поэтому ваш автомобиль потеряет мощность и в конечном итоге остановится.В аккумуляторе вашего автомобиля просто недостаточно энергии для питания всех необходимых электрических систем и одновременной работы вашего автомобиля.

    2. Обрыв ремня генератора

    Это, пожалуй, самая серьезная проблема, так как ремень приводит не только генератор, но и насос охлаждающей жидкости двигателя, и систему гидроусилителя руля.

    Если загорается сигнальная лампа двигателя и вы замечаете, что либо температура вашего двигателя повышается, либо вашим автомобилем становится намного труднее управлять, у вас может быть проблема с ремнем генератора.

    В этом случае мы рекомендуем вам остановить машину, как только это станет безопасно, и позвонить в местный гараж или в аварийную службу. Если вы продолжите движение с оборванным ремнем генератора, это может привести к серьезному повреждению двигателя вашего автомобиля.

    3. Поврежденный аккумулятор или кабели

    Вероятно, наиболее частой причиной загорания индикатора батареи является выход из строя самой батареи. Со временем батареи могут выйти из строя, клеммы могут подвергнуться коррозии, а кабели могут сместиться или повредиться.

    Если это произойдет, аккумулятор больше не сможет удерживать заряд от генератора и со временем будет постепенно терять мощность.

    Вы можете проверить аккумулятор на наличие повреждений или коррозии, но при этом необходимо соблюдать особую осторожность и надевать защитные очки. Мы всегда рекомендуем вам проверить аккумулятор у профессионального техника, если вы подозреваете, что он может быть каким-либо образом поврежден.

    Как видите, если сигнальная лампа аккумулятора загорается и не гаснет, это может быть признаком чего-то простого или чего-то, что может привести к серьезному повреждению двигателя вашего автомобиля.В любом случае, всегда лучше перестраховаться, чем сожалеть, поэтому не игнорируйте этот свет и как можно скорее проверьте свой автомобиль в местном гараже.


    Узнайте больше о том, что означают сигнальные лампы на приборной панели, прочитав Объяснение сигнальных ламп на приборной панели

    Через какое время погаснет индикатор батареи? — МСИ

    Через какое время индикатор батареи погаснет?

    Точное количество времени, в течение которого ваш автомобиль сможет работать с включенным индикатором аккумулятора, зависит от многих факторов, но если предположить, что проблема связана с генератором (это наиболее распространенная проблема), вполне вероятно, что ваш автомобиль потеряет заряд аккумулятора. после 30 минут до часа вождения.

    Что делать, если индикатор автомобильного аккумулятора не работает?

    Отремонтируйте генератор или проводку и одновременно правильно зарядите аккумулятор. Сотрудники AutoZone всегда могут помочь с проблемами аккумулятора и системы зарядки, как в автомобиле, так и с запчастями вне автомобиля.

    Когда загорается индикатор аккумулятора в автомобиле?

    Перво-наперво: если в вашем автомобиле загорается индикатор аккумулятора, когда вы его включаете, вам, вероятно, не о чем беспокоиться. Иногда индикатор аккумулятора загорается, когда вы заводите машину, но затем он быстро гаснет.Если это так, не обращайте на это внимания.

    Почему индикатор батареи продолжает гореть?

    Вероятно, одной из наиболее распространенных и легко устраняемых проблем, связанных с загоранием индикатора аккумулятора, является коррозия кабеля аккумулятора. Иногда кабели аккумулятора также отсоединяются. Вы можете проверить свою батарею, чтобы убедиться, что это проблема; если это так, решение состоит в том, чтобы очистить ваши соединения и снова затянуть или заменить кабели.

    Когда загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    25 мая 2016 г.Индикатор аккумулятора или сигнальная лампа зарядки, имеющиеся на приборной панели вашего автомобиля, указывают на неисправность или плохую зарядку аккумулятора. Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше приблизительно 13,5 В.

    Отремонтируйте генератор или проводку и одновременно правильно зарядите аккумулятор. Сотрудники AutoZone всегда могут помочь с проблемами аккумулятора и системы зарядки, как в автомобиле, так и с запчастями вне автомобиля.

    Точное количество времени, в течение которого ваш автомобиль сможет работать с включенным индикатором аккумулятора, зависит от многих факторов, но если предположить, что проблема связана с генератором (это наиболее распространенная проблема), вполне вероятно, что ваш автомобиль потеряет заряд аккумулятора. после 30 минут до часа вождения.

    Почему после замены генератора загорается контрольная лампа аккумулятора?

    Относительно распространенным «побочным эффектом» замены аккумулятора и/или генератора в автомобиле является загорание сигнальной лампы напряжения (аккумулятора).Это особенно актуально для автомобилей последних моделей с их более сложными внутренними диагностическими системами.

    Что делать, если индикатор автомобильного аккумулятора снова загорелся?

    Совет: попробуйте завести автомобиль в безопасном месте, если индикатор аккумулятора снова загорится, не садитесь за руль. Выключите двигатель и откройте капот, чтобы увидеть, есть ли какие-либо проблемы с поликлиновым ремнем, генератором или аккумуляторной батареей, которые можно определить визуально.

    Плохо ли ездить с горящим индикатором аккумулятора?

    В темное время суток не выключайте фары как можно дольше, так как вождение с выключенными фарами опасно.Поймите, что вождение с включенным светом может вызвать проблемы с вашей батареей в долгосрочной перспективе, в первую очередь быстрая разрядка может привести к тому, что ваша батарея также выйдет из строя и не сможет быть перезаряжена.

    Почему при запуске автомобиля загорается сигнальная лампа аккумулятора?

    Сигнальная лампа системы зарядки должна загореться на несколько секунд, когда вы заводите автомобиль, но если во время движения автомобиля загорается лампа аккумуляторной батареи, это сигнализирует о проблеме. Среди других признаков того, что генератор или другие части системы зарядки не работают, тусклые фары или часы теряют время.

    В темное время суток не выключайте фары как можно дольше, так как вождение с выключенными фарами опасно. Поймите, что вождение с включенным светом может вызвать проблемы с вашей батареей в долгосрочной перспективе, в первую очередь быстрая разрядка может привести к тому, что ваша батарея также выйдет из строя и не сможет быть перезаряжена.

    Что означает индикатор аккумулятора на приборной панели?

    (Объяснение индикатора батареи на приборной панели) Что означает индикатор батареи? Это довольно распространенный сценарий ужасов: вы едете, занимаясь своими делами, как вдруг в вашей машине загорается лампочка аккумулятора.Может быть сложно понять, безопасно ли ездить с горящим индикатором аккумулятора или нет.

    25 мая 2016 г. Индикатор аккумулятора или сигнальная лампа зарядки, имеющиеся на приборной панели вашего автомобиля, указывают на неисправность или плохую зарядку аккумулятора. Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор напряжением выше приблизительно 13,5 В.

    Почему разрядился аккумулятор?

    Если в разделе батареи вашего ноутбука с Windows не отображается оценка «оставшееся время», где-то есть проблема, и мы покажем вам два способа ее устранения.Хотя индикатор оценки заряда батареи не всегда точен и на самом деле является просто «оценкой», это довольно полезная функция.

    Что означает, если индикатор аккумулятора не гаснет во время вождения?

    Если индикатор аккумулятора не гаснет во время вождения, это свидетельствует о разряде аккумулятора. У вас будет примерно 15 минут, чтобы проехать с горящими индикаторами аккумулятора, прежде чем ваш автомобиль может начать глохнуть. Как понять, что это севшая батарея или неисправный генератор?

    Что происходит, когда загорается индикатор аккумулятора на приборной панели?

    Ваш автомобиль часто может работать нормально, даже если загорается индикатор батареи на приборной панели, потому что автомобиль способен использовать энергию, которая уже хранится в его аккумуляторе.Таким образом, автомобиль продолжает работать идеально, пока его аккумулятор не разрядится. После этого ни один из компонентов автомобиля работать не будет.

    Как реагировать, если горит индикатор аккумулятора?

    Часть 1 из 3: Реакция на индикатор батареи 1 Шаг 1: Выключите все, что потребляет энергию. Если индикатор аккумулятора горит, значит, заряда аккумулятора еще достаточно для… 2 Шаг 2: Остановите автомобиль. Если вы заметили, что температура двигателя повышается или он перегревается, остановите автомобиль на… Подробнее

    Почему индикатор аккумулятора не загорается, когда я завожу машину?

    Чрезмерная коррозия клемм аккумуляторной батареи может привести к низкому напряжению, из-за чего стартер медленно вращается при попытке завести автомобиль, но индикатор аккумуляторной батареи не загорается, если генератор заряжается должным образом после запуска автомобиля.Шаг 4: Закрепите зажимы на клеммах аккумулятора.

    Что делать, если во время вождения загорается индикатор аккумулятора?

    Если индикатор аккумулятора загорается при работающем двигателе и движении автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки. Шаг 1: Выключите все, что потребляет энергию.

    Почему загорается лампочка аккумулятора после выключения руля?

    Если через несколько минут индикатор батареи погаснет, проблема в порядке.Свет может быть просто остаточным питанием, оставшимся после выключения автомобиля. Спасибо! Почему при повороте руля автомобиля загорается индикатор аккумулятора? У вас может быть проблема с подключением к аккумулятору и усилителю руля.

    Почему загорается индикатор аккумулятора при выключенном двигателе?

    При первом включении автомобиля с выключенным двигателем загорается индикатор аккумулятора, и это нормально. Если индикатор аккумуляторной батареи загорается при работающем двигателе и движении автомобиля, это указывает на проблему с системой зарядки.

    Почему во время движения загорается индикатор автомобильного аккумулятора?

    Если индикатор аккумулятора вашего автомобиля загорается во время вождения, это, вероятно, связано с тем, что компьютер обнаружил проблему с зарядкой аккумулятора. Ваш автомобиль по-прежнему сможет двигаться, но важно сохранять спокойствие и смотреть на дорогу, пока вы не сможете где-нибудь остановиться, чтобы устранить проблему.

    Как долго работает автомобильный аккумулятор, прежде чем он разрядится?

    После того, как загорится индикатор аккумулятора, у вас останется от 5 до 30 минут питания, прежде чем аккумулятор разрядится и автомобиль перестанет работать.Если вы просто быстро сбегаете в супермаркет или находитесь в нескольких минутах ходьбы от работы, вы, вероятно, сможете это сделать.

    Что делать, если загорается индикатор аккумулятора?

    Не поддавайтесь панике. Когда загорается индикатор батареи, иногда это приводит к очень простому решению. Посмотри на свои манометры. Проверьте датчик, который показывает уровень заряда автомобиля, называемый вольтметром (имейте в виду, что не все автомобили имеют этот датчик). Часто на этом датчике есть изображение батареи.

    Почему индикатор батареи загорается и гаснет?

    На прошлой неделе во время вождения примерно на 3 секунды замигал индикатор аккумулятора, а затем погас. Вольтметр прыгал вверх и вниз между высоким и низким. Два дня назад снова загорелся индикатор батареи, и на этот раз он не погас. Счетчик держался низко, а затем начал падать все ниже и ниже.

    Перво-наперво: если в вашем автомобиле загорается индикатор аккумулятора, когда вы его включаете, вам, вероятно, не о чем беспокоиться. Иногда индикатор аккумулятора загорается, когда вы заводите машину, но затем он быстро гаснет.Если это так, не обращайте на это внимания.

    Почему индикатор автомобильного аккумулятора загорается каждый раз, когда я завожу машину?

    Каждый раз, когда автомобиль заводится, контрольная лампа аккумуляторной батареи должна кратковременно загораться, а затем через несколько секунд снова гаснуть. Это системный тест, который показывает, что индикатор аккумулятора на приборной панели, а также любые контролируемые компоненты системы зарядки работают должным образом.

    Что происходит, когда загорается индикатор батареи?

    Только один раз, когда он загорелся, экзеларатор автомобиля не реагировал, 4 несколько секунд, пока этот индикатор не погас, и машина снова вернулась в нормальное состояние.Но это только случалось, потому что, например, .sad b4, когда он загорается, даже при большом количестве нагрузки, она просто держится стабильно, как. Любые разные Thouts или все тот же-???

    Почему индикатор аккумулятора продолжает гореть?

    Существует несколько различных причин, по которым загорается индикатор аккумулятора вашего автомобиля. Это может быть проблема с вашим генератором, который заряжает аккумулятор во время работы двигателя. Это также может быть проблема с проводкой, например, поврежденный или отсоединенный провод, влияющий на аккумулятор.

    Как узнать, неисправен ли мой аккумулятор или генератор?

    Признаки неисправного генератора. Если вышеуказанные шаги показывают, что аккумулятор работает, пришло время более внимательно изучить генератор. Есть определенные признаки неисправного генератора, на которые следует обратить внимание: Во время движения автомобиля обратите внимание на яркость внутреннего освещения. Если приборная панель постепенно тускнеет, вероятно, неисправен генератор.

    Почему индикатор батареи продолжает гореть?

    Контрольная лампа аккумуляторной батареи будет продолжать гореть, если в системе зарядки обнаружена неисправность.Если это происходит, существует ряд потенциальных причин, которые следует проверить при устранении неполадок. Безопасность важна при работе с электрическими системами, поэтому общие советы можно найти в руководстве пользователя.

    Что означает мигание индикатора батареи?

    Мигающий индикатор батареи указывает на то, что батарея заряжается. Но если индикатор постоянно мигает, это означает, что ваша батарея неисправна и нуждается в замене. Нагрев происходит из-за засорения радиатора и вентилятора процессора пылью.

    Как часто индикатор батареи мигает зеленым цветом?

    Как только уровень заряда батареи достигнет примерно 90% или 95%, индикатор батареи начнет мигать зеленым цветом. Он мигает примерно каждые 8 ​​секунд и продолжает мигать, пока система подключена к сети переменного тока. Я не заметил потери производительности или каких-либо проблем из-за мигания индикатора батареи, но я хотел бы знать, почему он это делает.

    Почему после замены батареи загорается индикатор батареи?

    Постоянный индикатор батареи после замены батареи или генератора.Обычно после замены батареи загорается индикатор батареи по двум причинам. Чаще всего это плохое соединение — возможно, клеммный разъем был недостаточно затянут при замене батареи.

    Когда загорается индикатор зарядного устройства?

    Этот индикатор загорается всякий раз, когда система зарядки не заряжает аккумулятор с напряжением выше примерно 13,5 вольт. Поскольку это предупреждение может быть вызвано рядом причин, важно принять меры, чтобы убедиться, что вы знаете, в чем реальная проблема, прежде чем заменять какие-либо детали.

    Что произойдет, если аккумулятор вашего автомобиля разрядится?

    Эта батарея обеспечивает питанием практически каждый электрический компонент автомобиля, например, его систему зажигания, блок управления двигателем, фары, радио, внутреннее освещение и так далее. Если аккумулятор не заряжается или полностью разряжается, то ваш автомобиль не сможет функционировать.

    Нормально ли, что индикатор батареи загорается, а затем гаснет?

    Да! Это совершенно нормально, когда индикатор аккумулятора вашего автомобиля загорается, а затем гаснет после того, как вы запустите его.Спасибо! Что мне делать, если мой автомобиль говорит, что у него низкий заряд аккумулятора? Возможно, вам потребуется заменить аккумулятор или генератор.

    Почему индикатор автомобильного аккумулятора продолжает гореть?

    Заменил генератор и аккумулятор. При запуске автомобиля загорается лампочка аккумулятора, затем гаснет, через пять минут снова загорается и снова гаснет. Если вы едете более двадцати или тридцати минут, индикатор батареи загорается и не гаснет.

    Почему на моем GMC Sierra горит индикатор аккумулятора?

    Если индикатор аккумулятора вашей Sierra загорелся во время вождения, но до того, как вы припарковались, это может быть генератор.Если вы не видели лампочку аккумулятора, и теперь, когда вы пытаетесь его завести, автомобиль заглох, первое, на что вам нужно обратить внимание, это аккумулятор.

    Если индикатор аккумулятора вашей Sierra загорелся во время вождения, но до того, как вы припарковались, это может быть генератор. Если вы не видели лампочку аккумулятора, и теперь, когда вы пытаетесь его завести, автомобиль заглох, первое, на что вам нужно обратить внимание, это аккумулятор.

    Горит лампочка АКБ: причины и последствия

    Вопросы, освещенные в материале:

    • Как работает сигнализатор АКБ
    • Почему горит лампочка АКБ
    • Почему не горит лампочка АКБ

    Каждый автовладелец со временем вовремя проводит диагностику своего автомобиля для выявления проблем.В наше время сделать это становится практически невозможно, особенно за рулем. Инструменты проверки становятся все меньше. Так, например, вольтметры больше не устанавливаются на панели приборов, а проблемы с зарядкой можно узнать только после оповещения контрольной лампы. В этой статье мы расскажем, почему горит лампочка аккумулятора на панели приборов.

    Принцип работы контрольной лампы аккумулятора на приборной панели

    Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания, на панели загорается красный индикатор аккумулятора.Затем двигатель запускается, и значок гаснет. Это должно быть нормально, индикатор батареи горит до тех пор, пока ДВС не начнет работать.

    В этот период времени, когда зажигание включено, но двигатель еще не запущен, перед запуском двигателя происходит самодиагностика систем автомобиля. Помимо индикатора батареи загораются и другие индикаторы. После проверки часть из них гаснет практически сразу, остальные отключаются после запуска двигателя. Если с аккумулятором все в порядке, то при работающем двигателе он получает зарядку, а значок на панели загорается на несколько секунд, а затем гаснет.

    По-другому устройство сигнальной лампы можно описать так: включается зажигание, затем через предохранитель подается напряжение на аккумуляторную батарею на приборной панели.

    Далее ток проходит через диоды, реле-регулятор, щетки, контактное кольцо и обмотку. После запуска ДВС напряжение на клеммах лампы выравнивается, и значок гаснет. В этом случае аккумулятор заряжается. При наличии какой-либо неисправности в системе автомобиля лампочка аккумулятора после проверки не гаснет или периодически появляется его значок на приборной панели.

    Работа контрольной лампы завязана на генераторе, хотя и является отдельным элементом. Система довольно проста. К фонарю батареи подключены две электрические цепи.

    Эта схема выглядит так:

    1. Лампа — блок предохранителей — зажигание — генератор — аккумулятор.
    2. Генераторное устройство – контрольная лампа (прямое подключение).

    Работа батареи зависит от напряжения на обоих входах. Если ток подается одинаково, лампочка аккумулятора гаснет, а если по-другому, то загорается.Это объясняет, почему две цепи должны быть связаны.

    Как это работает. Водитель включает зажигание. В этом случае в первой цепи ток идет от аккумулятора к лампе, а во второй цепи напряжения от генератора нет, потому что двигатель еще не запущен. Загорается красный индикатор на панели приборов. После этого автовладелец заводит двигатель, генератор начинает работать, во второй цепи появляется напряжение. Свет гаснет. В этом случае ток от генерирующего устройства также начинает поступать в первую сеть.

    При горении лампочки аккумулятора в системе автомобиля осуществляется проверка: все ли в порядке с зарядкой, есть ли напряжение. Некоторые считают, что в этот момент происходит полная диагностика автомобиля перед запуском двигателя, но это не так.

    При поломке генератора во время движения напряжение перестает поступать на вторую цепь. Зарядка идет только от аккумулятора по первому контуру. На панели снова появляется красный значок предупредительной лампочки.

    Почему горит индикатор аккумулятора

    Автомобильный аккумулятор и генератор тесно связаны.Для запуска двигателя ток от аккумуляторной батареи поступает на стартер. После этого напряжение начинает поступать от генератора переменного тока, который питается от работающего двигателя.

    Аккумулятор заряжается от генератора. Чем выше число оборотов двигателя, тем выше напряжение, которое исходит от источника. Для предотвращения перезаряда и не слишком высокого уровня тока на генераторном устройстве установлено реле-регулятор.

    Основной функцией реле-регулятора является поддержание оптимального напряжения на аккумуляторе, так как подача тока не зависит от числа оборотов двигателя.

    Лампочка аккумулятора на приборной панели чаще всего связана с тем, что аккумулятор не заряжается от генератора. То есть машина завелась от аккумулятора, ДВС начинает работать, но значок не гаснет.

    Наиболее частые поломки:

    • неисправность реле регулятора;
    • выход из строя диодного моста;
    • ремень генератора оборван, плохо натянут или проскальзывает;
    • сильный люфт в подшипниках генератора и заклинивание;
    • перегоревшие предохранители;
    • плохой контакт на клеммах аккумулятора, на выходе генератора, на проводе массы;
    • обрыв цепи генератора;
    • износ щеток генератора или щеткодержателей;
    • проблемы с замком зажигания.

    Если при работающем двигателе внутреннего сгорания на панели горит лампочка аккумулятора, в первую очередь проверьте уровень заряда на клеммах аккумулятора. Диагностику можно провести быстро с помощью мультиметра. Норма должна быть 13,5-14,3 В. При отсутствии тока напряжение будет 12В.

    Для более тщательной проверки потребуются нож, плоскогубцы, плоская и крестовая отвертки, контрольная лампа на 12В, мультиметр, мелкая наждачная бумага.

    Причины, по которым горит индикатор батареи

    Изображение предоставлено: https://www.itascaauto.com/services/24-hour-drop-off/

    Первый вариант — ток подается от генератора, на клеммах аккумулятора напряжение 12В, аккумулятор разряжен. В этом случае нужно зачистить клеммы и провода. После этого нужно еще раз измерить уровень напряжения. Если этот способ не помогает, проверьте зарядку на клемме генерирующего устройства. Один щуп мультиметра подключите к нему, а другой к массе. Если напряжение выше, чем на аккумуляторе, нужно зачистить клеммы генератора.Кроме того, может потребоваться замена провода от генератора к аккумулятору.

    Второй вариант — аккумулятор разряжен, уровень тока на аккумуляторе 14В, но под нагрузкой проседает. Такая ситуация возможна из-за проблем со шкивом, плохого натяжения ремня генератора, износа или повреждения его подшипников.

    Среди причин могут быть и проблемы с диодным мостом. Даже выход из строя одного диода может привести к падению напряжения. Поэтому нужно проверить его состояние.Также в этой ситуации следует провести диагностику обмотки статора. Для этого выключите зажигание и проверьте мультиметром генератор, его диоды и другие элементы. Параллельно проверяются щетки генератора. Они должны быть не менее 5 мм. Если длина меньше, их нужно будет заменить.

    Перегоревший предохранитель также может привести к прекращению зарядки аккумулятора. Как правило, это F10 номиналом 10 А. Проблема в большинстве случаев решается его заменой. Неисправности также могут быть в реле или замке зажигания.Для диагностики нужно прозвонить мультиметром.

    Изображение предоставлено: https://rad-star.ru/pressroom/articles/gorit-lampochka-akkumulyatora/

    Иногда бывает, что устройства работают после поворота ключа в замке зажигания, хотя зарядка не идет. Это решается снятием провода с клеммы генераторного устройства и подключением его к корпусу или минусу. Если горит лампочка аккумулятора, то причины в неисправности обмотки возбуждения генератора.

    Плохой контакт в разъеме аккумулятора также может стать причиной загорания индикатора приборной панели. Чтобы исключить появление такой проблемы, нужно зачистить все контакты и разъемы. Когда свет слабый, прерывистый или вообще не горит, то нужно смотреть на другие индикаторы. Если все значки тусклые, проблема не в лампе. Если плохо светит только индикатор батареи, то это может быть связано с неисправностью его контактов.

    Бывают случаи, когда лампочка аккумулятора горит после поворота ключа в замке зажигания, но после этого не гаснет или мигает после запуска двигателя.Значок указывает на то, что зарядка прерывается или не заряжается. Наиболее частая причина – плохой контакт провода с разъемом приборной панели.

    Если вы выполнили все рекомендуемые проверки, но причину выявить не удалось, то вам необходимо провести диагностику реле-регулятора. Для этого на контакты подается ток, затем проверяется его уровень на щетках. Если напряжение 12В, то прибор исправен. В противном случае реле-контроллер необходимо заменить.

    Почему может не гореть лампочка аккумулятора при включении зажигания

    Мы разобрали причины почему горит лампочка аккумулятора при работающем двигателе внутреннего сгорания.Теперь рассмотрим обратную ситуацию, когда лампочка не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе.

    • Аккумулятор разряжен При разрядке аккумулятора лампочка аккумулятора гаснет, приборы приборной панели не включаются или светят слабо. Для решения проблемы необходимо зарядить аккумулятор. Следует отметить, что иногда разрядка аккумулятора может не происходить из-за того, что водитель забыл его зарядить или не выключил фары. Причиной может быть выход из строя генерирующего устройства.В этом случае данная проблема становится опасной, так как аккумулятор заряжается во время движения автомобиля от генератора. Если он сломался, значит аккумулятор не заряжен.
    • Перегорание индикатора батареи Это типичная ситуация. Со временем индикаторы на панели приборов выгорают и заменяются новыми. Но если вовремя не поменять лампочку, можно и не заметить неисправность генератора. Из-за этого аккумулятор может разрядиться в самый неподходящий момент.Например, вы зашли в магазин, остановились, заглушили двигатель. Потом возвращаешься, а машина не заводится.
    • Неисправен предохранитель Это довольно распространенная причина, по которой не загорается лампочка аккумулятора при зажигании. Перегорание предохранителя влияет на работу нескольких компонентов. Предохранитель находится в «черном ящике», а на монтажном блоке есть схема, как его найти.

      Изображение предоставлено: https://rad-star.ru/pressroom/articles/gorit-lampochka-akkumulyatora/

      Чтобы легко проверить предохранитель, замените его рабочим устройством, в котором вы уверены, что оно работает правильно.Если все остальные светильники и лампочка заработают, их необходимо заменить.

    • Проблемы с влажностью Рассмотрим основные причины проблем со схемой питания фонаря от аккумуляторов. Наиболее распространенной из них является контактная проблема. В основном это происходит весной. Зимой влага скапливается на разъемах и образует оксиды. Контакт ухудшается. Это приводит к тому, что контрольная лампа перестает включаться. Обычно эта проблема возникает не сразу и не является постоянной.Значок может гореть или выключаться. Чтобы исправить эту проблему, нужно почистить разъемы. Для обработки используется специальная смазка. Бывает, происходит обрыв цепи, из-за этого может перегореть лампочка аккумулятора. Необходимо проверить цепь, чтобы выявить поврежденный участок. Используйте мультиметр для диагностики.

    Еще одна причина — неисправность реле. В некоторых автомобилях устройство устанавливается с контролем лампочки заряда аккумулятора на приборной панели. При выходе из строя реле индикатор также не загорится.

    Диагностика неисправности реле с помощью мультиметра. Используется для измерения текущего уровня на положительном выходе. Если оно меньше 6В, то проблема точно в генераторе. Более высокое значение указывает на неисправность реле. В этом случае его потребуется заменить.

    Устранение неисправности сигнализатора зажигания

    зажигание сигнальная лампа, иногда называемая индикатором отсутствия зарядки, является одним из из самых важных огней на вашем панель приборов . Он предупреждает вас, когда автомобиль генератор не заряжает батарея .

    Цепь сигнальной лампы

    Типичная схема имеет сигнальную лампу, подключенную непосредственно к клемме в задней части генератора. Провод проходит от генератора через переборку к контрольной лампе, установленной на приборной панели. Отсюда он идет к замку зажигания/стартера.

    В целом, если система зарядки работает нормально, контрольная лампа должен светиться при включении зажигания и гаснуть при включении зажигания. двигатель запущен.Но свет ведет себя немного по-другому в зависимости от типа генератора, установленного на вашем автомобиле.

    Если ваш автомобиль оснащен динамо-машиной, мерцание индикатора является нормальным явлением. на холостых оборотах, так как этот тип генератора производит мало или вообще не производит Текущий на низком уровне обороты двигателя. Индикатор должен гаснуть при повышении оборотов двигателя.

    Если ваш автомобиль оснащен генератор переменного тока сигнальная лампа не должна загораться горит, когда двигатель работает на холостом ходу, при условии, что настройка холостого хода правильная, потому что Генератор выдает ток даже на малых оборотах.

    Неисправности

    Есть три основные проблемы, которые могут возникнуть при включении сигнализатора зажигания. Во-первых, контрольная лампочка может не загореться при выключенном зажигании. включен, а двигатель еще не запущен. (обычно это проще всего исправить.) Во-вторых, сигнальная лампа может не погаснуть, когда вы поднимаете скорость двигателя. В-третьих, свет может вести себя нормально на низких оборотах, но потом загораются на высоких оборотах двигателя.

    Нет подсветки

    Если контрольная лампа не загорается при включении зажигания, есть две возможные причины.

    Во-первых, возможно, просто перегорела контрольная лампочка. Это может быть связано к старости. Другая возможность — неисправность в зарядке. схема — если генератор перезаряжается, это может привести к перегоранию лампочки. Вы можете сделать простой проверить, что виновато.

    Провод сигнальной лампы

    Чтобы выполнить эту проверку, вам нужно найти провод сигнальной лампы в моторный отсек, где он подключается к системе зарядки. Но сначала вам нужно знать какой тип системы зарядки у вас есть, чтобы вы могли определить правильный провод.

    Автомобили, оснащенные динамо-машиной, имеют провод сигнальной лампы, подключенный к дистанционному регулятор напряжения , часто устанавливаемый на переборке или внутреннем крыле. Посмотрите на крышка регулятора для Терминал с маркировкой WL или IND — это провод, который вы хотеть.

    Если в вашем автомобиле есть генератор, подключение провода контрольной лампы зависит от Независимо от того, оснащен ли генератор внутренним или внешним напряжением. регулятор.

    Если генератор оснащен внутренним регулятором, нужный провод подключается непосредственно к разъему на задней панели устройства с маркировкой WL или IND.Если генератор имеет внешний регулятор, к нему крепится провод контрольной лампы так же, как динамо. Терминал снова будет помечен как WL или IND.

    Однако в некоторых автомобилях генератор переменного тока использует отдельный реле для цепь сигнальной лампы. В этом случае следует отсоединить провод от этого реле.

    Проверка контрольной лампы

    Снимите провод сигнальной лампы и соедините его с массой. Включите зажигание и наблюдайте за сигнальной лампой.Если он загорается, подозревайте зарядку вина. Если не подозревать перегоревшую лампочку или неисправную проводку.

    Для динамо-машины провод сигнальной лампы всегда проходит от лампы к отдельный регулятор напряжения. На генераторе провод может идти к внутреннему регулятору, внешнему регулятору или отдельное реле.

    Генератор с несколькими разъемами

    Многие генераторы переменного тока оснащены разъемом с несколькими разъемами, который крепится прямо к задней части корпуса устройства.Провод сигнальной лампы обычно самый маленький из проводов в мультивилке. Чтобы отсоединить провод от мультивилки, сначала отсоедините вилку от генератора, затем снимите зажим на задней части вилки, удерживающий провода. Теперь можно вытащить провод и прикоснуться к земле, чтобы проверить цепь.

    Установка новой лампочки

    Чтобы заменить лампочку контрольной лампы, вам необходимо получить доступ к задней части приборной панели.

    В старых автомобилях это обычно довольно просто, так как лампочку часто можно просто вытащить из держателя, потянувшись рукой за заднюю часть приборной панели.

    На более новых автомобилях лампа часто располагается в комбинации приборов и подключается к проводке через многоштекерный разъем и печатная схема .

    При установке лампочки в блок кластера убедитесь, что она имеет хороший контакт с металлическими полосками в печатной плате — их довольно легко сместить.

    Проверка

    Проверка цепи сигнальной лампы

    Если контрольная лампа не работает и лампочка не перегорела, можно проверить электрическую цепь с помощью контрольной лампы.Включите зажигание, подключите один конец тестера к земле и проверьте различные части показанной здесь цепи. Во всех случаях контрольная лампа должна загореться.

    Отсоедините провод сигнальной лампы и убедитесь, что клеммные соединения чистый и что провод подходит плотно. Если клеммы выглядят грязными или корродированными, очистите их с помощью влажной бумаги, снова подключите провод и проверьте свет. очередной раз.

    Если лампа по-прежнему не загорается, снова отсоедините провод, поверните включите зажигание и заземлите его на кузов или Блок двигателя .

    Если лампа теперь загорается, неисправность кроется в генераторе или в напряжении регулятор. Если свет по-прежнему не загорается, вы обнаружите, что перегорела контрольная лампочка или неисправна проводка.

    Предупреждающий свет горит

    Если контрольная лампа не гаснет при увеличении оборотов двигателя, неисправность может опять крыться в генераторе или в цепи сигнальной лампы.

    Простая проверка, которую вы можете сделать, чтобы выяснить, в чем заключается неисправность, — это запустить двигатель и включить как можно больше электрические компоненты, насколько это возможно.Теперь заведите двигатель и посмотрите на передние фары . Если огни заметно светлеют, система зарядки работает а проблема кроется в цепи сигнализатора.

    Возможно, провод сигнальной лампы где-то заземлен. по его длине. Проверьте это, включив зажигание и отключив провод сигнальной лампы. Если сигнальная лампа продолжает гореть, провод заземлен. где-то. Осмотрите провод на предмет перетирания с кузовом и отремонтируйте его. с изоляционной лентой.Если провод полностью оборван или сильно потерт, он нужно заменить на целый новый раздел.

    Регулятор проверяет

    Сигнальная лампа может быть неисправна из-за проблем с напряжением блок регулятора. Убедитесь, что пластиковая крышка регулятора не треснула, что может попадание влаги в блок и что регулятор не подвергся коррозии или влажный там, где он крепится к телу.

    Высокое сопротивление

    Третья возможная проблема с сигнальной лампой заключается в том, что она гаснет как нормально, когда вы немного увеличиваете обороты двигателя, но снова загорается, когда обороты двигателя дополнительно увеличивается.

    Если сигнальная лампа просто горит тускло, это обычно указывает на то, что проблема высота сопротивление где-то в цепи сигнальной лампы.

    Проверьте это, включив все больше и больше электрических аксессуаров после свет начал светиться. Если проблема в высоком сопротивлении, загорается сигнальная лампа. станет ярче, как вы это сделаете.

    Тщательно пройдите через всю систему зарядки в поисках незакрепленных или грязные соединения проводки, вызывающие высокое сопротивление. Отсоедините провода и очистите клеммы, если они грязные.Не забудьте проверить, соответствует ли Соединения проводов аккумуляторной батареи и заземляющий провод двигателя все еще в порядке.

    Не забудьте также проверить болты крепления генератора к двигателю. Они обеспечивают заземления от генератора к двигателю и кузову, но из-за их открытое положение в моторном отсеке может стать маслянистым и обеспечить только плохой контакт с землей.

    Проверьте это соединение, сняв крепежные болты. Стереть все следы масла и грязи, затем установите на место крепежные болты, убедившись, что они затянуты.

    Установка нового провода

    Освободите концы старого провода и закрепите их скотчем. Припаяйте соответствующие разъемы (здесь бирка) к концам вашего сменного провода. Используйте изоляционную ленту, чтобы закрепить провод на существующем станке.

    Отсоедините старый провод от клемм на обоих концах. раздеться в изоляция от нового провода и закладываем оголенные концы в разъем клеммы, затем нанесите припой.

    После того, как припой остынет, установите провод рядом с существующим ткацким станком, записывая его через равные промежутки времени. Убедитесь, что он не может коснуться каких-либо горячих или движущиеся части.

    Неисправности на высокой скорости

    Если контрольная лампа загорается на полную яркость при высоких оборотах двигателя, вина более серьезная.

    Возможны несколько причин. На динамо он может быть поврежден кисти , а изношенный коммутатор или, возможно, неисправные внутренние обмотки.

    Проблема с генератором может быть вызвана неисправностью выпрямителя, т.е. обычно находится внутри блока генератора.Блок придется снимать от двигателя, чтобы его можно было разобрать, чтобы неисправные детали могли быть по возможности заменили.

    Узнайте у своего дилера, какие запасные части генератора есть в наличии — возможно дешевле и удобнее купить обмен Блок.

    Проводка генератора

    Отсоедините каждый провод от регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой.Если контрольная лампа загорается выше скорости холостого хода, следует проверить проводку цепи зарядки на наличие плохих соединений, вызывающих высокое сопротивление. Отсоедините провода аккумуляторной батареи, чтобы избежать короткое замыкание . Затем проверьте клеммы аккумулятора, убедившись, что они чистые. Тщательно проверьте провод заземления аккумуляторной батареи в месте его соединения с кузовом, а также главный провод заземления от двигателя к кузову. Генератор заземляется через двигатель, и плохое соединение здесь повлияет на его работу.Если какой-либо из проводов подвергся коррозии, их следует заменить. Проверьте соединения проводов с задней частью генератора, затем проложите провода к блоку регулятора или стартер соленоид . Отсоедините каждый провод от регулятора напряжения по очереди или отсоедините провода от соленоида и очистите клеммы влажной или сухой бумагой. Помните, что при замене проводов генератора необходимо припаять соединительные клеммы, чтобы обеспечить хорошее соединение. Чтобы исключить возможность перегрева, сменный провод должен быть правильной толщины.Посмотрите руководство по ремонту или спросите у своего дилера, если вы не уверены, какой размер провода вам нужен. Если неисправный провод проходит через станок, проще отсоединить его с обоих концов и проложить новый провод вдоль станка, закрепив его лентой.

    Проблема с контрольной лампой аккумулятора Audi

     

    Симптомы

    • Индикатор аккумулятора Audi остается включенным
    • Генератор не заряжает аккумулятор
    • Audi продолжает глохнуть или не заводится
    • Audi продолжает выключаться через несколько минут.
    • Двигатель медленно проворачивается.
    • Проблемы с электрикой и предупреждения на приборной панели
    • Свет тусклый или мигает
    • Audi глохнет или плохо заводится.
    • Аккумулятор продолжает разряжаться.

    Контрольная лампа аккумуляторной батареи Audi может быть красного или желтого цвета.

    Во-первых, давайте посмотрим на значение цвета символа батареи.

    Audi ЖЕЛТАЯ лампа аккумуляторной батареи

    Если вы заметили желтый символ батареи на комбинации приборов Audi, это означает, что напряжение батареи упало ниже рекомендуемого диапазона.

    Это может произойти, если вы забудете включить свет или прослушать радио при выключенном двигателе. Для защиты аккумулятора часть электроники может быть отключена.

    На комбинации приборов может отображаться сообщение о том, что Аккумулятор разряжен: Аккумулятор будет заряжаться во время движения.

    Запустите свой Audi и проедьте на нем не менее 30 минут, чтобы зарядить аккумулятор. Сведите к минимуму потребление электронных устройств, пока горит свет. Желтый индикатор аккумулятора должен погаснуть сам по себе во время движения после зарядки аккумулятора.

    Если емкость аккумулятора слишком сильно упала, возможно, вам потребуется запустить Audi от внешнего источника. Если вы продолжаете загораться желтым индикатором батареи, это часто указывает на то, что батарея не заряжается.

    В большинстве случаев это связано с возрастом аккумулятора. Следуйте инструкциям в следующем разделе, чтобы проверить работу батареи.

    Audi КРАСНЫЙ Фонарь аккумуляторной батареи

    Если красный индикатор аккумулятора Audi загорается и продолжает гореть в комбинации приборов Audi, это указывает на проблему с генератором, аккумулятором или системой зарядки.

    Если генератор не заряжает аккумулятор, ваш Audi может работать от аккумулятора только в течение короткого времени, а затем выключиться. Предупреждающий индикатор батареи может гаснуть случайным образом, если есть плохое соединение.

    Когда индикатор аккумулятора Audi горит, первым профилактическим шагом является отключение ненужных электронных потребителей. Выключайте свет, если едете днем. Выключите радио, вентилятор, обогрев сиденья и отсоедините все зарядные устройства от прикуривателя.

    Отключив системы, использующие батарею, вы сможете продлить срок службы вашего Audi.

     

    В некоторых случаях загораются индикатор аккумулятора Audi и сигнализатор температуры . Предупреждение о температуре появляется, потому что насос охлаждающей жидкости перестает работать. Это чрезвычайно опасно и может привести к перегреву двигателя.

    Не продолжайте движение на Audi, если она перегревается. Вы можете взорвать прокладку головки блока цилиндров и повредить двигатель. Выключите Audi, как только это станет безопасно, и отбуксируйте автомобиль.

    Для самостоятельной проверки системы зарядки Audi вам понадобится Анализатор системы зарядки.

    1. Припаркуйте Audi в безопасном месте. Установите стояночный тормоз и выключите зажигание.
    2. Потяните фиксатор капота под приборной панелью и откройте капот.

      Ваш браузер не поддерживает тег видео.

    3. Найдите батарею. Новые автомобили Audi имеют пластиковую крышку на аккумуляторе. При необходимости снимите крышку, чтобы получить доступ к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора.
    4. Подсоедините красный зажим к положительной клемме аккумуляторной батареи.
    5. Подсоедините отрицательный зажим к отрицательной клемме.
    6. Проверить аккумулятор и генератор. Выполните процедуру проверки аккумуляторной батареи и генератора.

    7. Индикатор аккумулятора Audi может загореться из-за неисправного генератора, аккумулятора, плохого заземления, перегоревшего предохранителя, неисправного реле или паразитной тяги.

    Данная инструкция поможет владельцам Audi различных моделей, в том числе A1 A3, A4 A5 A6, A7 Q3, Q5 Q7 TT.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.