Президентский автомобиль отечественного производства: Президентский лимузин получит 110 млн евро

Содержание

все автомобили российских лидеров :: Autonews

История автотранспортного обслуживания высшего руководства России начинается с появления императорского гаража в Российской Империи. Он был основан в 1907-м году, и Николай II был одним из первых монархов, который приобрел себе Delaunay-Belleville в качестве своего официального экипажа. Автомобили этой французской марки дебютировали в 1904-м году, когда первый Belleville был представлен на автосалоне в Париже.

Для Николая II эти автомобили приобретались несколько раз, но наиболее известные среди них — машины 1908 и 1909 годов закупки. Это модели 24CV и 70 SMT. Причем в названии последней SMT расшифровывается как sa majesté le tsar, что в переводе с французского означает «его величество царь». А цифровой индекс указывает на мощность силовой установки под капотом.

Delaunay-Belleville 70 SMT

Delaunay-Belleville был оснащен 70-сильным мотором, а также имел пневматическую система для пуска двигателя и оснащался функциями подсветки салона и подогрев пола. Для того, чтобы пол был теплым, к двигателю были подведены специальные трубки с жидкостью, которые во время движения нагревались от мотора, а затем направлялись под автомобиль.

В пользовании императорского гаража также был Mercedes 1910 г. выпуска. Помимо «Мерседесов» и Delaunay-Belleville в императорский гараж к началу Первой мировой войны начали поступать автомобили таких марок, как Renault, Peugeot, Руссо-Балт и Rolls-Royce. Первый «Роллс-Ройс» в гараже императора появился в 1913-м году и вплоть до 1917-го он был основном экипажем Николая II. Затем после революции и отречения от престола все имущество императорского гаража перешло сначала под контролем временного правительства, а затем Совета народных комиссаров.

Mercedes-Benz из императорского гаража

И с того момента царские «Роллс-Ройсы» сначала обслуживали Керенского, а затем Ленина. Позже эти машины использовались даже для обслуживания Сталина. Но основной машиной Иосифа Виссарионовича был седан Phantom. В музее ГОН стоит не оригинальная машина, но аналогичная модель 1923 года.

Rolls-Royce Phantom

Первый бронеавтомобиль в Гараже особого назначения появился в 1936 году после соответствующего решения Политбюро. СССР на тот момент бронеавтомобили не производил, поэтому в качестве транспорта первого лица был выбран американский Packard Twelve. Название у этой модели говорящие, поскольку машина оснащена рядным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 175 лошадиных сил.

Система бронезащиты этой модели представляет собой отдельные листы закаленный стали, которые крепятся на деревянный каркас «Паккарда» с помощью шурупов и болтов. Толщина листа при этом составляет 6,2 миллиметра, благодаря чему Packard выдерживает обстрел из винтовки Мосина с расстояния не менее 100 метров. Эти автомобили служили в ГОН и обслуживали Сталина вплоть до 1950 года.

Packard Twelve

Впрочем, на момент 1936 года, когда в ГОН появились первые «Паккарды» советский автопром также приступил к выпуску автомобилей представительского класса на Заводе имени Сталина. Такой моделью стал ЗИС-101 — один из первых советских лимузинов. Однако он так и не стал машиной первого лица из-за своих конструктивных особенностей.

Дело в том, что силовой каркас кузова ЗИС-101 состоял из более чем 140 деревянных деталей, которые при наборе скорости начинали издавать скрип и шум, что не соответствовало стандартам представительского класса. Поэтому 101-й в ГОН использовался лишь в качестве автомобиля сопровождения. А со временем для него нашлась работа и гражданского назначения, когда ЗИС-101 начали работать в качестве карет скорой помощи, а затем даже и такси.

Производство 101-го было прекращено с началом войны, однако уже в январе 1942-го Государственный Комитет Обороны СССР вынес постановление о возобновлении автомобильного производства в столице. А 14 сентября того же года был подписан указ о создании нового лимузина высшего класса. И вот в таких военных условиях на Заводе имени Сталина началась работа над созданием совершенно новой модели.

Однако результаты этой работы были представлен стране и миру уже после победы в виде ЗИС-110, который был первым советским послевоенном лимузином высшего класса. Этот автомобиль был не бронированный, поэтому в сталинскую эпоху использовался в ГОН лишь для сопровождения. А сам Сталин только в 1950-м году пересел на советский броневик на базе ЗИС-110, который назывался ЗИС-115. Эта машина внешне отличалась от 110-й оформлением хромированных элементов передней части, а также массивными бронированными стеклами.

ЗИС-115

Работа над этой моделью также началась в 1942-м году. К моменту своего выхода 115-й считался одним из самых защищенных автомобилей. Его бронекапсула состояла из стальных листов толщиной свыше 6 мм, а толщина армированных стекол достигала 7,5 см. Общий круговой вес остекления был столь велик, что в дверях качестве стеклоподъемников использовались гидравлические домкраты.

ЗИС-115 использовался в ГОН в качестве основного автомобиля Сталина с 1950 по 1953 г. А вот Хрущев отказался от бронированных автомобилей и начал использовать ЗИС-110, а его открытую версию ЗИС-110Б предпочитал в качестве парадного кабриолета. На последнем он впервые выехал на первомайский парад 1953 года сразу после смерти Сталина.

С началом «оттепели» в ГОН появился ЗИЛ-111, который был персональным лимузином Никиты Сергеевича Хрущева в период с 1959-го по 1963 год. Эта машина стала настоящим прорывом для советского автопрома. Модель была первым советским серийным автомобилем, которая оснащалась системой кондиционирования салона. На нее также устанавливали новый двигатель V8, автоматическую коробку передач и гидравлическую подвеску.

Рассекречен новый президентский лимузин отечественного производства «Кортеж» (16 фото). Новый ЗиЛ – лимузин для президента Новый зил лимузин президента

Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для президента России) прям-таки взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает скетчи будущей машины, ЗиЛ-4112Р является даже не прототипом, а полноценным современным автомобилем. Сотрудники «Депо-ЗиЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине.


Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще в начале прошлого года, российский завод занялся разработкой лимузина для главы государства в далеком 2006-м году. Экстерьер получился в классическом стиле, на которой еще Брежнев ездил, а вот салон в лучших традициях Rolls-Royce. Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое — это фары. Потом — колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля.

Двигатель пока старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если автомобиль пойдет в мелко-серийное производство, то его закажут у стороннего производителя. Зато коробка передач новая, автоматическая, шестиступенчатая, с легкостью выдерживает 250 км/ч. Ее по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison (на фото ниже слева старая, справа — новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обращались в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет».

Не сказать, что внутреннее убранство не будоражит, означает сказать ничего. В салоне ЗиЛ-4112Р шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское). Задние кресла у президентского лимузина не хуже, чем сиденья в бизнес-классе Airbus A380 — такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно поспать, выдвинув кресло вперед и откинув спинку. Вокруг все обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у Mercedes: «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом — заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж»».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки.

Также, в салоне есть розетка на 220 Вольт, поэтому можно легко поработать на ноутбуке. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны».

Мультимедийная система от Sony позволяет пассажирам управлять медиа контентом и выводить изображение с наружных камер на перегородку.

Стоит отметить и блок климатической установки, на нее даже получили патент. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается.

Приборная панель выполнена с классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.

Конструкция «дверного узла» тоже запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Она необходима для жесткости кузова. А у зиловцев получилось обойтись без стойки: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку.

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, фронтальными и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна была бы отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес». В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше».

Завод «АМО ЗИЛ» совместно с ЗАО «Депо-Зил» изготовил лимузин типа Pullman представительского класса для высшего эшелона власти. Об этом «Известиям» сообщил исполнительный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов.

Несколько дней назад в Минпромторге прошло совещание по вопросам, касающихся разработки специальных автомобилей для первых лиц государства. Главными претендентами на производство отечественных лимузинов называли заводы ГАЗ и ЗИЛ. Проект носит название «Кортеж» и оценивается в 1 млрд. евро, хотя первый прототип обошёлся дешевле.

Monolit против Mercedes Pullman

Как рассказал Соколов, проект Monolit появился ещё в 2004 году, когда «Депо-Зил» приняло предложение АМО ЗИЛ о сотрудничестве, тогда же было создано ЗАО. Уже тогда началась разработка дизайна кузова правительственного лимузина и техническая модель в масштабе 1:5. работа над проектом тянулась долго, переживала много заморозок и пауз и завершилась только в 2012 году. В скором времени автомобиль пройдёт тест на Дмитровском полигоне, а затем получит одобрение. Возможно после этого президент Владимир Путин сменит на него свой нынешний Mercedes-Benz S-Guard Pullman.

— Новую модель назвали ЗИЛ-4112Р. Буква Р — первая буква фамилии Сергея Рожкова — учредителя «Депо-Зил», который скончался в прошлом году. Он столько сделал для машины, что мы решили упомянуть его имя в названии модели, — говорит Сергей Соколов.

По данным базы СПАРК, покойный Сергей Рожков является учредителем ЗАО «Депо-Зил», гендиректором компании в настоящий момент числится его вдова Татьяна Рожкова.

Как утверждает Соколов, в модели ЗИЛ-4112Р конструкторы показали преемственность машины и продолжили линейку лимузинов представительского класса, на которых ездили первые лица страны: Леонид Брежнев, Михаил Горбачев и Борис Ельцин. Планировалось изменить дизайн, эргономику салона, ходовых качеств, а также системы охлаждения и питания. Ни одна деталь в новом авто не совпадает со старой, говорит Соколов. Вместе с тем в «Депо-Зил» ставят свой концепт-кар в одну линейку с Maybach и Rolls Royce.

Внешний вид новго лимузина и его эмблему разработал московский дизайнер Гера Калитин на конкурсной основе. Те изображения, которые можно было обнаружить в сети два года назад, на которых анонсировался дизайн нового ЗИЛа, разработанный Святославом Саакяном, никакого отношения к действительному концепт-кару не имеют.

Что нового в ЗИЛе

Первостепенная задача, которая стояла перед конструкторами — устранение недостатков предыдущих моделей. Вместо изрядно устаревшего карбюраторного двигателя был установлен инжекторный. Сам силовой агрегат — продукт ЗИЛа, а разработкой трансмиссии занималась специально американская компания Allison. Объем двигателя не изменился — 7,7 л, добавилось лошадиных сил — с 315 до 400. Вместо трехступенчатой механической коробки установлена новая пятиступенчатая коробка-автомат. Впрочем, подвеска автомобиля не претерпела никаких изменений.

Колёса нового автомобиля имеют диаметр 18 дюймов. Связано это с тем, что специальные шины «Гранит» для 16-дюймовых колес зиловских лимузинов выпускал только Московский шинный завод. Из-за того что лимузин весит больше 3,5 т, но при этом имеет скоростные качества легковых автомобилей (разгоняется до 200 км/ч), найти соответствующую резину для 16-дюймовых колес оказалось невозможно.

— Такая резина на 18 дюймов выпускается в Америке, для больших машин. Мы вынуждены были сделать колеса больше, — объясняет Соколов.

Что касается салона лимузина, он сделан по типу Pullman: пассажирские сидения расположены друг напротив друга, встречные сидения задвигаются автоматически. Конструкторы улучшили эргономику багажника. Если раньше из-за находящейся в нём запаски, в багажник вмещался только один дипломат, сейчас её убрали в пол. В задних крыльях размещено климатическое оборудование: в пассажирской правой части салона можно настроить одну температуру, в левой — другую. Кроме того, в 4112Р полностью изменена система энергообеспечения. Мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, хватит на автобус, говорит Соколов.

Единственное, чего пока не имеет концепт-кар — это броня. На заводе говорят, что бронированная версия может появиться после одобрения властями уже имеющегося прототипа.

Что касается финансирования проекта, то представители завода отказались разглашать имена инвесторов. Единственное, что про них известно, так это то, что это была «группа увлеченных достаточно богатых людей» — так охарактеризовал спонсоров непосредственно Соколов.

АМО ЗИЛ также не исключает возможность старта серийного выпуска автомобилей представительского класса для второго эшелона власти.


Выставлен на продажу Президентский лимузин 1989 ЗИЛ-41052, на котором ездил первый Президент СССР Горбачев, и первый Президент России, Борис Ельцин.


Всего было произведено 13 автомобилей. Предлагаемый к продаже является одним из них. Подлинность подтверждена. Автомобиль бронированный. Автомобиль эксплуатировался в Правительственном гараже СССР (в последующем России) с 1989 по 2007 года. С самого начала автомобиль использовался преимущественно для перевозки Президента Советского Союза Михаила Горбачева. В последующем бронеавтомобиль использовался для перевозки Президента РФ, Бориса Ельцина.

Автомобиль продается на сайте http://www.jamesedition.com/


В настоящий момент машина находится в городе Москве. Стоимость составляет 1,2 млн. Евро (в долларах — 1,630,000). Оригинальный пробег составляет 29,403 км.

Это массивный лимузин в Советские годы выполнял роль перевозки высших лиц государства. Длина — 6339 мм, Ширина — 2088 мм, Высота — 1540 мм. Вес машины составляет 5500 кг.


Под капотом 1989 ЗИЛ-41052 расположился 7,7-литровый V8 мотор, мощностью 315 л.с., которые достигаются при 4600 об/мин. Мотор работает в паре с трехступенчатой коробкой автомат, которая передает крутящий момент на задние колеса. Карбюраторный восьмицилиндровый двигатель способен максимально разогнать автомобиль до 190 км/час.


Президентский автомобиль ЗИЛ имеет уровень броневой защиты 12v. Салон автомобиля имеет плюшевую отделку задних сидений и кожаную обивку передних сидений.

Несмотря на огромную сумму, автомобиль представляет особую историческую и коллекционную ценность. Плюс небольшой пробег лимузина предполагает идеальное состояние всех систем автомобиля.


Будем надеяться что эта автомашина попадет в хорошие руки богатого автолюбителя-коллекционера.

В передаче « Центральное телевидение» на телеканале НТВ президент России Владимир Путин рассказал о том, что разработан новый российский лимузин и сейчас проходят его тесты. Президент не уточнил, о какой именно модели идет речь, но скорее всего, он имел в виду лимузин «ЗИЛ-4112Р».

«ЗИЛ-4112Р» разработан специалистами ООО «Депо ЗИЛ» и является приемником легендарной модели 114. Но в отличие от последней новинка имеет измененный дизайн, улучшенные ходовые качества и эргономику салона, а также модернизированную систему охлаждения и питания. Также был изменен тип двигателя — с карбюраторного на инжекторный.

Кроме того, мощность генератора увеличена со 100 до 150 ампер, а 16-дюймовые колеса заменены на 18-дюймовые.

фото лимузина Путина

В салоне новинки установлены четыре VIP-кресла, оснащенные электроприводом, функциями вентиляции и подогрева, складывающиеся столики, два TFT-экрана. В отделке применяются кожа и дорогие породы дерева.

фото салона

Технические характеристики нового ЗИЛа президента

Под капотом автомобиля установлен 400-сильный мотор V8 объемом 7,7 литра. Трасмиссия – 5-ступенчатая автоматическая, её разработкой занималась американская компания Allison. Вес лимузина ЗИЛ-4112Р составляет приблизительно 3,5 тонны.

Автомобиль пока не имеет брони. На заводе сообщили, что бронированная версия, возможно, появится после тестирования и одобрения властями существующей модели.

Разработчики «ЗИЛ-4112Р» надеются, что скором времени Владимир Путин пересядет со своего служебного Mercedes-Benz S-Guard Pullman на отечественный лимузин.

Создан концепт-кар представителького класса для высшего руководства России, автомобиль ЗиЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ придет на смену бронированным кремлевским «Мерседесам» или, по крайней мере, разделит с немецкими лимузинами Pullman задачи по перемещению российского президента и других высших должностных лиц страны.

Преемственность

Разработкой ЗиЛ-4112Р занимались в ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этой фирмы в свое время принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. В технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина прослеживается преемственность, экстерьер повторяет основные линии прежних моделей. Новый ЗиЛ во многом отражает внешние данные предшественника, автомобиля ЗиЛ-41047, но при этом остальные характеристики ЗиЛ-4112Р отличаются коренным образом от модели 41047.

Салон

Радикальным изменениям подвергся салон, в новом варианте появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Дизайнеры «Депо-ЗиЛ» постарались общее обустройство салона оставить по типу Pullman, чтобы не нарушать привычную для пассажиров обстановку. Но вместе с тем новый ЗиЛ-4112Р приобрел много новинок — убирающиеся встречные сиденья, выдвижные мини-бары. Холодильник установлен суперсовременной конфигурации. в салоне програмируется в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Регулировку климата может контролировать как водитель, так и любой пассажир, находящийся в салоне, при помощи простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗиЛ-4112Р получил более просторный багажник после того, как запасное колесо из багажного отсека переместили в специальную нишу под полом. После того как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18, конструкторы столкнулись с проблемой поставки шин нужного размера. Покрышки для кремлевских лимузинов марки «Гранит» в России выпускал только один завод, Московский шинный. Заводское оборудование не было рассчитано на параметры колес ЗиЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В итоге на новом лимузине будут устанавливаться шины американского производства, используемые на джипах Dodge RAM.

Силовая установка

Новый ЗиЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим резко повысилось энергопотребление машины. Чтобы достичь баланса, пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону повышения мощности. Силовая установка ЗиЛ-4112Р — это двигатель ЗиЛ-4104 с инжекторным впрыском объемом 7,8 литра и мощностью 400 л. с. Автоматическая 5-ступенчатая разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗиЛ не нуждается в модернизации ходовой части. Характеристики подвесок, тормозов, амортизаторов ЗиЛ-41047 в полной мере устраивали инженеров ЗАО «Депо-ЗиЛ». Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос — бронирование автомобиля. Работы в этом направлении продолжаются.

Выпуск президентского броневика поручен ульяновцам и немного… немцам

Продолжается информационная раскрутка давно обещанного проекта «Кортеж», включающего в себя новый президентский лимузин отечественного производства плюс автомобили сопровождения: микроавтобусы, внедорожники, лимузины попроще. Последняя из новостей, поступивших с этого «фронта», который пока больше слышен, чем виден: правительство определилось с местом производства. Им станет Ульяновский автомобильный завод — так заявил министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

По его словам, бизнес-партнером проекта станет компания «РТ-Авто», входящая в концерн «Ростех». Технологическими партнерами будут столичный автомобильный институт НАМИ (что вполне ожидаемо) и, внимание… Porsche Engineering.

О том, что производство всех моделей амбициозного проекта доверено Sollers, было объявлено в декабре прошлого года. Тогда министр рассказал: «Буквально на днях мы приняли окончательный формат реализации серийного производства на «Соллерсе»: будет организовано полномасштабное производство всех моделей — это и внедорожник, и микроавтобус, и седан, и лимузин — с участием «Ростеха», «Росавто», которые будут, по сути, основными бизнес-партнерами со стороны государства, обеспечивая при этом последующее развитие этого проекта».

Каких только вариантов дизайна будущего лимузина мы ни увидели за последние годы.

Проект «собственного» президентского автомобиля — давний предмет обсуждений. С одной стороны, вроде как и вполне логично, что руководитель такого государства, как Россия, будет ездить на продукции отечественного автопрома, а не на броневике Pullman Mercedes. С другой стороны, для создания таких автомобилей «по уму», на самом деле, нужен даже не определенный уровень автопромышленности, а ее ориентированность. Будем объективными — уровня Mercedes у нас достигнуть в обозримом будущем не ожидается. В послевоенное время — роскошными советскими представительскими автомобилями можно любоваться и сейчас — во многом использовались подсмотренные у американцев и полученные от немцев технологии. А сейчас?

Лимузин президента США, носящий неформальную кличку «Чудовище» (The Beast), построен на грузовом шасси пикапа GMC TopKick, вернее — на сочетании нескольких вариантов платформы. Формальное название Cadillac — просто дань традиции.

Поищем аналоги у нас? Получится нечто уровня «Газели»… стоп! Мало… Вес «Чудовища» оценивается почти в 8 тонн. Что ж, появление в проекте Sollers кажется вполне логичным: по мало- и среднетоннажным грузовикам в России — это действительно обращение по адресу. Уж всяко более надежный и реальный партнер, чем канувший нынче в Лету «отечественный производитель суперкаров» Marussia, возникший по интересному стечению обстоятельств рядом со всеми этими обсуждениями в аккурат, когда запахло реальным финансированием проекта.

Двигатель? Похоже, именно поэтому тут и появилось название Porsche, инженеры которой в свое время помогли вазовцам создать двигатель для Samara, который в разных вариациях актуален и поныне. Как ни печально, в требуемом диапазоне действительно современных двигателей отечественного производства нет. Есть либо легковые малолитражные и легкогрузовые, либо уж откровенно грузовые. Интересно только, будет ли это просто заимствованный двигатель с доработками или немцы действительно выступят техническими партнерами именно для конструкторов. В наше время делиться технологиями между автопроизводителями как-то не принято. Но если действительно будет создан новый российский двигатель такого класса — это будет великолепно. И могло бы потянуть за собой еще целый ряд современных решений и моделей.

«Чудовище» — это не просто броневик. Схема систем — из британской Daily Mail.

Пожалуй, единственное, за что можно не беспокоиться, — это способность обеспечить комплекс необходимых средств защиты за счет действительно отечественных ресурсов. Комплекс? Да. Те, кто думает, что президентский лимузин — это «просто» бронеавтомобиль, сильно недооценивает этот «продукт». У того же «Чудовища» минимальная толщина бронезащиты — 12,5 сантиметра. Вы не ослышались — сантиметров! Естественно, это не металлический монолит, а композит: усиленная сталь, алюминий, титан, керамика («чистый» стальной лист толщиной в дюйм — лишь дополнительная защита днища от подрыва). Двери еще толще — около 20 см, вес каждой двери примерно равен весу двери Boeing 757. Открывается в этом броневике лишь водительское стекло, да и то на 7 см. Угадайте, зачем? Чтобы водитель мог оплатить проезд по платным магистралям! Интересно, насчет платных парковок там ничего не предусмотрено?

В комплект аппаратуры входят камеры ночного видения и тепловизоры (броневик должен сохранять способность передвигаться при полном задымлении). Бойниц нет, но несколько помповых ружей в запасе имеются, а под передним бампером — система выброса слезоточивого газа и… отстрела мультиспектральных тепловых гранат-«обманок» против самонаводящихся на излучение боеприпасов. Впрочем, последняя система — опция на 100% не подтвержденная. Системы связи, наружного прослушивания, вентиляции, противопожарная система, герметичный салон, взрывозащищенный бензобак, выдерживающий даже прямое попадание. Замочные скважины отсутствуют, как открывается автомобиль — знает лишь «владелец» и избранные сотрудники охраны. Зато возможна полная блокировка дверей и есть сирена-«ревун», при необходимости включающая режим «паники» в салоне. Ну а крайний рубеж — это запас президентской крови на борту, если, несмотря на все «навороты», она все-таки понадобится.

Так что способность создать такой автомобиль — действительно задача куда более комплексная, чем просто построить внушительно выглядящий «броневичок»: сумма технологий и логическое продолжение общего уровня развития отрасли, даже не одной. В том, что в единичном экземпляре (правда, не совсем понятно, на каких агрегатах) у нас подобное создать могут — сомнений, пожалуй, нет. А вот в том, что проект состоится именно как проект, а не одноразовая показуха, признаться, они были с самого начала. Появление в ходе реализации «Кортежа» серьезных и реальных автопроизводителей — в этом плане хороший знак. Правда, путь у нас, похоже, опять «отличный от всех». Ведь «там» сначала были Mercedes, Cadillac, Citroen, и «были» они уже долгие годы до того, как «доросли» до выпуска автомобилей для «первого лица». Ульяновский автозавод, без сомнения, тоже существует давно, но его развитие шло пока что вовсе не в направлении тяжелой представительской техники.

Проект «Кортеж»: прорыв или профанация? | 74.ru

Пока сложно понять, куда вырулит проект. Может быть, как Олимпиада, он закончится триумфом и заставит скептиков раскаяться (расходы не в счет). Может быть, он станет очередным фарсом и тихо угаснет под благовидным предлогом (а-ля Ё-мобиль). Есть еще масса промежуточных вариантов: скажем, вместо семейства машин с горем-пополам сделают лишь сам лимузин в количестве трех штук (две для музея), а его уделом станут бесконечные демонстрации из серии «мы тоже могем». Президент же будет ездить на добротной импортной технике, сославшись на необходимость мелких доработок «Кортежа».

И я, если честно, склоняюсь к пессимистичному варианту. В принципе, построить некий автомобиль, способный с относительным комфортом перемещаться в пространстве – задача не такая уж сложная. Гораздо сложнее сделать его как минимум не хуже существующих аналогов, и особенно по такому параметру как цена-качество. Сложно сделать не для галочки.

Идея продавать такую машину простым людям – из серии сладких грез. Рынок премиум-машин весьма насыщен, консервативен и очень чувствителен к силе бренда. Нувориши здесь пробивают с кочегарским трудом – достаточно взглянуть на опыт Lexus и более молодой Infiniti, не говоря про Acura. Да, на имидж «Кортежа» может работать тот факт, что его использует сам президент (если это будет так), но на деле получится, что президентская машина отличается от обычной также, как «Нива», подаренная Путину лет пять назад, отличалась от серийной.

Я думаю, что если «лоу-кост» лимузины и появятся, на деле они будут архаичнее и дороже аналогов немецкой тройки, а также «Ягуаров», «Бентли», «Кадиллаков» и прочих VIP-колесниц. Покупать их если и будут, то ради китча, как покупают старые «Чайки», американские дредноуты или гражданские «Тигры». Уповать остается разве что на диковатые курсы валют, но и это не панацея: на данной стадии проекта складывается впечатление, что валютная составляющая в цене лимузина окажется весомой.

Новый ЗиЛ – лимузин для президента. Рассекречен новый президентский лимузин отечественного производства «Кортеж» (16 фото) Президентский автомобиль зил

Создан концепт-кар представителького класса для высшего руководства России, автомобиль ЗиЛ-4112Р. Предполагается, что новый ЗиЛ придет на смену бронированным кремлевским «Мерседесам» или, по крайней мере, разделит с немецкими лимузинами Pullman задачи по перемещению российского президента и других высших должностных лиц страны.

Преемственность

Разработкой ЗиЛ-4112Р занимались в ЗАО «Депо-ЗиЛ», специалисты этой фирмы в свое время принимали участие в создании автомобилей для Брежнева, Горбачева и Ельцина. В технических характеристиках обновленного кремлевского лимузина прослеживается преемственность, экстерьер повторяет основные линии прежних моделей. Новый ЗиЛ во многом отражает внешние данные предшественника, автомобиля ЗиЛ-41047, но при этом остальные характеристики ЗиЛ-4112Р отличаются коренным образом от модели 41047.

Салон

Радикальным изменениям подвергся салон, в новом варианте появились дополнительные устройства, повышающие уровень комфорта. Дизайнеры «Депо-ЗиЛ» постарались общее обустройство салона оставить по типу Pullman, чтобы не нарушать привычную для пассажиров обстановку. Но вместе с тем новый ЗиЛ-4112Р приобрел много новинок — убирающиеся встречные сиденья, выдвижные мини-бары. Холодильник установлен суперсовременной конфигурации. в салоне програмируется в левой зоне может поддерживаться одна температура, в правой другая. Регулировку климата может контролировать как водитель, так и любой пассажир, находящийся в салоне, при помощи простой кнопки.

Шины

Новый лимузин ЗиЛ-4112Р получил более просторный багажник после того, как запасное колесо из багажного отсека переместили в специальную нишу под полом. После того как было принято решение увеличить диаметр колес с 16 дюймов до 18, конструкторы столкнулись с проблемой поставки шин нужного размера. Покрышки для кремлевских лимузинов марки «Гранит» в России выпускал только один завод, Московский шинный. Заводское оборудование не было рассчитано на параметры колес ЗиЛ-4112Р. Пришлось искать поставщика. В итоге на новом лимузине будут устанавливаться шины американского производства, используемые на джипах Dodge RAM.

Силовая установка

Новый ЗиЛ (лимузин) оснащен значительным количеством электроприборов и электроприводов. В связи с этим резко повысилось энергопотребление машины. Чтобы достичь баланса, пришлось увеличить мощность генератора в полтора раза, со 100 ампер до 150. Аккумулятор также был изменен в сторону повышения мощности. Силовая установка ЗиЛ-4112Р — это двигатель ЗиЛ-4104 с инжекторным впрыском объемом 7,8 литра и мощностью 400 л. с. Автоматическая 5-ступенчатая разработана американской компанией Allison специально для нового кремлевского лимузина. Новый ЗиЛ не нуждается в модернизации ходовой части. Характеристики подвесок, тормозов, амортизаторов ЗиЛ-41047 в полной мере устраивали инженеров ЗАО «Депо-ЗиЛ». Концепт-кар создан, и на повестке дня остался только один вопрос — бронирование автомобиля. Работы в этом направлении продолжаются.

Интернет пестрит сообщениям о проекте «Кортеж», в рамках которого для президента России будет создан отечественный автомобиль. Но готовый претендент на победу в конкурсе есть только у завода ЗиЛ. Президент машину еще не видел — зато ее смогли тщательно изучить АвтоВести.

Сотрудники «Депо-ЗиЛ» (одна из дочерних фирм ЗиЛа, которая и работает над проектом президентского лимузина) встретили нас очень тепло. И не потому, что в цех по сборке знаменитых лимузинов мы уже приезжали ровно год назад, чтобы в подробностях читателям АвтоВестей. По гордости и знанию дела, с которым рассказывает о новой машине каждый сотрудник, сразу видно: за семь лет президентский лимузин стал для зиловцев больше чем просто работой. И это не оговорка. Хотя о проекте «Кортеж» заговорили всего несколько месяцев назад, разработка автомобиля ЗиЛ-4112Р началась в 2006 году — именно тогда заводские дизайнеры нарисовали первые эскизы.

Агрегаты

Впрочем, главным «эскизом» стали лимузины советской эпохи. Нынешний претендент на роль президентской машины сохранил их узнаваемый стиль — да и конструктивно имеет с ними немало общего. Впрочем, не стоит думать, что речь идет о «рестайлинге» машины, на которой еще Брежнев ездил. Скорее, перед нами коктейль из того, что сохранили неизменным, того, что основательно переделали, и того, что придумали заново.

Длина автомобиля составляет 6 430 см. Для сравнения, это как два автомобиля «Ока» или полторы «Лады Гранты».

Хороший пример — мотор. Блок цилиндров — тот же, что использовался на советских машинах, но многие детали (к примеру, головка блока) и системы (выхлопная или система охлаждения) усовершенствованы или модернизированы. «Этот же мотор объемом 7,7 литра стоит на кабриолетах ЗиЛ, которые участвуют в парадах на Красной площади, — говорит генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов. — Претензий к нему нет. Даже у экологов — он укладывается в требования стандарта «Евро-4″. И все-таки позже под капотом будет совсем другой двигатель. Мы пока не решили, где именно будем его заказывать, но речь идет именно о заказе у стороннего производителя. Сейчас делать все самим — это утопия. Можно заплатить вменяемую сумму и купить все, что тебе нужно, у компаний, которые многие годы работают в своей сфере». Старый зиловский мотор (еще карбюраторный!) разивает 315 л.с. Новый двигатель, оснащенный системой впрыска, должен выдавать 360-380 л.с.

Слева — трехступенчатая коробка передач советской разработки. Справа — новый шестиступенчатый «автомат» американской фирмы Allison

«Коробка у нас новая, автоматическая, шестиступенчатая. Старый автомобиль на трехступенчатой достигал скорости в 200 км/ч. Здесь будет не меньше 250 км/ч. При желании, думаю, можно разогнать машину и до 300 километров в час, но не вижу в этом особого смысла», — говорит Соколов. Агрегат по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison. Аналогичные заказы там размещают многие всемирно известные автопроизводители — ведь мало кто из них выпускает коробки передач самостоятельно. «Мы обращались в две крупнейшие компании — ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет», — рассказывает Соколов. По его словам, коробку «под ключ» американцы создали за два с половиной года.

Между креслами и стенкой кузова остался внушительный зазор. Это — запас для установки бронекапсулы

Большой брат

Внутреннее пространство автомобиля будоражит. Как только задние двери открываются, взгляд падает на шикарный кожаный салон кремового цвета. Кресла у президентского лимузина — словно сиденья в бизнес-классе Airbus A380. Широкие, мягкие, удобные. При желании их можно выдвинуть вперед, откинуть спинку — и поспать почти как в кровати. Всего в салоне автомобиля шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское).

Весь салон выдержан в одном стиле — бежевая кожа и темно-коричневое дерево. Салон автомобиля, кстати, обшивали российские мастера. По словам Соколова, приезжавшие на ЗиЛ представители ряда фирм, японских и немецких, «признавали, что салон здесь сшит идеально. Российские предприниматели пошили, российские дизайнеры придумали».

Правда, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у «Мерседесов», чего зиловцы и не скрывают. «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать», — говорит генеральный директор «Депо-ЗиЛ». В автомобиле еще многое предстоит довести до ума, и о каждом из этих моментов руководитель «Депо-ЗиЛ» готов свободно говорить, но в целом — заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж». И если глава государства по достоинству оценит предложение завода имени Лихачева, машину доведут до ума так, что комар носа не подточит.

Сейчас в салоне установлен сенсорный дисплей Sony, который позволяет пассажирам управлять мультимедиасистемой, а также выводить изображение с наружных камер на перегородку, являющуюся одновременно экраном

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности — передними, фронтальными и боковыми. Перегородка между водительским отделением и основным пространством салона — это одновременно экран, на который можно вывести изображение с камер (вплоть до инфракрасной ночной). «Когда шторки закрыты, пассажиры ничего вокруг не видят. Чтобы не возникало ощущения изолированности, отделенности от мира, включается камера. У нее 180 градусов угол обзора. Если надо — включил громкую связь, пообщался с водителем, есть специальная кнопка звонка», — уточняет Сергей Соколов.

Кресла напротив основных сидений по нажатию кнопки складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки

Уже сейчас можно достать ноутбук и поработать — в салоне есть розетка на 220 Вольт. Общий свет можно отключить, оставив лампу точечного освещения — как в самолете. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

«У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны», — рассказывает Соколов.

Бар изначально был потайным отсеком. Таких «секретов» в автомобиле должно быть несколько. Всех, понятное дело, нам не показали

Приборная панель нового зиловского лимузина мало чем отличается от «приборки» старого — сохранены и общая «планировка» и отдельные детали вроде шрифтов. Говорят, у водителей к классическому дизайну претензий нет. Но время берет свое — и ряд показаний может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.

Никаких секретов

Зиловцы не скрывают, что работают в плотном контакте со многими иностранными компаниями. «Работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Пока мы ее не отдаем, потому что еще не решен вопрос с показом лимузина президенту. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки», — уточняет руководитель проекта.

Выбранные водителем параметры проецируются по центру лобового стекла. Любопытно, что кнопка открытия багажника находится не под рукой, а над головой водителя — на потолке

Самый непростой момент в этом автомобиле — подвеска. Фактически она позаимствована у тех самых советских машин. «Лимузин строился небольшим коллективом, времена были неблагоприятные, денег не хватало, — объясняет причины Соколов. — И не получилось бы развивать сразу все направления, приходилось выбирать. В данном случае мы выбрали путь соответствия машины международным стандартам, экономичности и экологичности».

Поэтому конструктивную схему подвески пришлось позаимствовать у старой машины, доработав отдельные детали — к примеру, ступицы: только после этого появилась возможность «вписать» в конструкцию более современную тормозную систему. «Это рабочий образец, удобоваримый. На этой подвеске эксплуатировались все кремлевские ЗиЛы, она признана достаточно надежной. У нее есть свои недостатки, какие мы смогли — устранили. Но обошлись малой кровью. Без вмешательства в конструкцию — торсионы, рессоры остались, зависимый задний мост, но для тяжелой машины это неплохо. Хочется дальше заниматься ее изменением. Ждем финансирования, отмашку сверху», — объясняет Соколов. На бумаге уже есть новая подвеска — полностью независимая, с пружинами вместо рессор. Но воплощение проекта в металле требует времени и денег.

Пока блок управления сделан по образу и подобию аналогиичных систем «Мерседеса». Но на ЗиЛе говорят, что и свои разработки имеются — просто внедрять их будут позже

Блок климатической установки для автомобиля был создан в Нижнем Новгороде. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается. А на эту систему мы даже получили патент, настолько она своеобразная», — с гордостью говорит Соколов.

Оформлен патент и на конструкцию «дверного узла». Если обратить внимание на большинство лимузинов, то нетрудно заметить, что передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Многие производители были бы не против заменить ее на еще одну, среднюю дверь. Да так чтобы средняя и задняя дверь распахивались в разные стороны. И чтобы между ними не было никакой стойки — только широченный, под два метра дверной проем. Но желания не совпадают с возможностями: не удается обеспечить необходимую жесткость кузова. А у зиловцев это получилось: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку. И кстати, некоторые производители уже просили ЗиЛ продать им эту технологию.

Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое — это фары. Потом — колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. Нам больших усилий стоило подтянуть ее к классическому стилю», — объясняет Сергей Соколов.

Фары представляют собой черновой вариант: в окончательном варианте схема расположения элементов сохранится, а блок рассеивателей (по которому и судят о красоте фар) получит более изысканный дизайн

Сотрудники завода ЗиЛ, которые уже больше шести лет трудятся над проектом лимузина для президента, производят впечатление группы патриотично настроенных единомышленников. Инженеры с нетерпением ждут оценки своей работы от главы государства. Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес».

В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику. «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше», — говорит директор «Депо-ЗиЛ». Да и страшно представить, что станет с ЗиЛом, если плоды его творчества окажутся не нужны собственной стране.

После того, как был представлен Президентский лимузин ЗИЛ-4112P, который по слухам не понравился В.В.Путину, компания Marussia решила разработать свой Президентский автомобиль.

Работа по созданию автомобилей для высших лиц государства ведется уже несколько лет. Владимир Владимирович пожелал, чтобы новый представительский правительственный автомобиль был разработан и создан с нуля Российской компанией. Для этого он попросил, дав соответствующие пожелания, чтобы все Российские автопроизводители присылали свои разработки. Желающим разработать макеты и опытные образцы автомобилей, для перевозки важных персон было предложено присылать свои презентации, для того, чтобы в будущем решить, какой именно автопроизводитель будет официально в России выпускать автомобили для Правительства РФ и Президента России.

В случае утверждения и принятия решения главой государства об использовании новых представительских автомобилей Российского производства для перевозок высших лиц Правительства и администрации Президента РФ, новые автомашины сменят автопарк высококлассных автомобилей марок Mercedes и BMW.

Напомним, Компания ЗИЛ, которая в Советские годы выпускала представительские автомобили для высших чинов государства, в прошлом году представила свои разработки нового ЗИЛ-4112P (7.7 литровый двигатель с шестиступенчатой коробкой передач), который, по их мнению, отлично подойдет для перевозки Президента и других важных персон страны.

Ссылаясь на источник в Кремле, Российская газета «Известие» сообщало, что Владимир Путин остался не доволен представленным автомобилем ЗИЛ. Хотя после этого сообщения в прессе, исполняющий обязанности генерального директора завода «ЗИЛ» Сергей Соколов опроверг эту информацию, заявив, что Президент не видел пока этого автомобиля и соответственно не мог выразить своего мнения о новинке.

Тем не менее в России есть еще несколько автопроизводителей, которые пытаясь заполучить долгосрочный контракт на производство и поставку автомобилей для высших лиц государства, ведут свои собственные инновационные разработки. Это компании ГАЗ и Marussia Motors.

По некоторым данным компания ГАЗ разрабатывает роскошную модель на основе Volkswagen Phaeton и Audi A8, который будет готов к 2014 году.

Marussia идет другим путем. Компания объявила по всему миру о конкурсе на лучший дизайн и лучший проект Президентского автомобиля. Прием работ уже завершен. Отобраны работы, которые присылали все, кому было интересно поучаствовать в конкурсе, часть из которых вышли в финал. Победитель и лучший представленный дизайн автомобиля для Президента будет объявлен 1 мая 2013 года. Лучшая работа будет утверждена для создания первой опытной модели.

Предлагаем Вам ознакомиться с лучшими вариантами работ дизайна нового Российского автомобиля для высших чинов власти, которые были отобраны компанией Marussia Motors, для того, чтобы в финале 1 мая 2013 года выбрать луший дизайн для начала разработок по созданию автомобиля для Президента России.

Лимузин MARUSSIA концепт


Проект «Кортеж» (отечественный автомобиль для президента России) прям-таки взорвал интернет-сообщество и породил множество догадок и слухов. Пока Marussia Motors предлагает скетчи будущей машины, ЗиЛ-4112Р является даже не прототипом, а полноценным современным автомобилем. Сотрудники «Депо-ЗиЛ» рассказали всю правду о президентском лимузине. Репортаж от наших коллег из «АвтоВести».

Хотя о проекте «Кортеж» заговорили еще пару месяцев назад, российский завод занялся разработкой лимузина для главы государства в далеком 2006-м году. Экстерьер получился в классическом стиле, на которой еще Брежнев ездил, а вот салон в лучших традициях Rolls-Royce . Есть, конечно, в этой машине и вещи, которые мало кому понравятся. Знают о них и сами зиловцы. «Первое – это фары. Потом – колеса, их дизайн. Это как хорошая обувь. По внешности много вопросов. Новые технологии ведут к изменению формы машины. Например, карбоновые бампера меняют форму автомобиля. Нам больших усилий стоило подтянуть ее к классическому стилю «, — объясняет Сергей Соколов .

Двигатель пока старый, карбюраторный, развивает 315 л.с., но если автомобиль пойдет в мелко-серийное производство, то его закажут у стороннего производителя. Зато коробка передач новая, автоматическая, шестиступенчатая, с легкостью выдерживает 250 км/ч. Ее по заказу компании «Депо-ЗиЛ» разработала американская фирма Allison (на фото ниже слева старая, справа — новая).

Генеральный директор «Депо-Зил» Сергей Соколов: «Мы обращались в две крупнейшие компании – ZF и Allison. Первая создает трансмиссии для Европы, вторая для Америки. Но ZF специализируется на КПП для легковых автомобилей. А «Эллисон» делает коробки и для легковушек, и для грузовиков. Наша машина далеко не легковая, поэтому обратиться к американской компании было логичнее. Тем более, что у «Эллисон» есть представительство в России, а у ZF нет ».

Не сказать, что внутреннее убранство не будоражит, означает сказать ничего. В салоне ЗиЛ-4112Р шесть мест — четыре в задней части (два постоянных и два складывающихся) и два в передней (включая водительское). Задние кресла у президентского лимузина не хуже, чем сиденья в бизнес-классе Airbus A380 – такие же удобные, широкие и мягкие. Естественно, как и в Maybach, здесь можно поспать, выдвинув кресло вперед и откинув спинку. Вокруг все обшито бежевой кожей и темно-коричневым деревом.

Честно говоря, ряд деталей (к примеру, кнопки) и позаимствованы у Mercedes: «Разработать новые можно, и мы обязательно это сделаем, как только получим знак, что машина нужна, отмашку. Работы еще уйма, и мы готовы и хотим ее делать, но в целом – заводу есть что показать тем, кто будет выбирать победителя проекта «Кортеж» ».

По нажатию кнопки кресла напротив складываются и вместе с центральной консолью превращаются в некое подобие барной стойки.

Также, в салоне есть розетка на 220 Вольт, поэтому можно легко поработать на ноутбуке. Есть внутри и небольшой холодильник — причем содержимое останется холодным независимо от того, заведена ли машина. Есть и бар, который изначально был задуман как спецотсек для «ядерного чемоданчика».

Сергей Соколов: «У ГОНа есть определенные требования для автомобиля президента. Это, во-первых спецотсеки. Во-вторых, защита от радиопомех. В третьих, это защита от соленой воды. Само собой, внутри должна быть установлена бронекапсула. И если присмотреться, сиденья отодвинуты таким образом, чтобы оставить пространство для листов брони. Внутри будет так же свободно, но вес машины увеличится на полторы-две тонны ».

Мультимедийная система от Sony позволяет пассажирам управлять медиа контентом и выводить изображение с наружных камер на перегородку.

Стоит отметить и блок климатической установки, на нее даже получили патент. Задача разделить задний салон на зоны с разной температурой была решена с помощью так называемой «люстры», создающей невидимую, но эффективную воздушную завесу. Разница в температуре — до шести градусов. Ни в одной другой машине, уверены зиловцы, такого нет. «Мерседесы» и «Майбахи» — многозонные условно, потому что воздух все равно перемешивается.

Приборная панель выполнена с классическом стиле, но ряд данных может быть продублирован проекцией на лобовом стекле.

Конструкция «дверного узла» тоже запатентована. Дело в том, что на большинстве лимузинов передняя и задняя дверь разделены глухой стенкой приличной длины. Она необходима для жесткости кузова. А у зиловцев получилось обойтись без стойки: благодаря хитрой системе замков в закрытом состоянии средняя дверь встраивается в силовую структуру кузова, по сути превращается в среднюю стойку.

Машина уже укомплектована системами ABS и ESP, а также подушками безопасности – передними, фронтальными и боковыми. Сергей Соколов: «Мы работаем с Bosch. Вместе с ними делаем систему тормозов. По идее, сейчас машина должна была бы отправиться на тестовый полигон Bosh для испытаний. Они просят автомобиль на полгода для настройки программ работы ABS и ESP. С 2006 года прошло много времени, и они уже сами предлагают нам новые решения, новые блоки».

Владимир Путин — вопреки слухам — автомобиль пока не видел. А ведь именно от его решения зависит, заменит ли отечественная машина ЗиЛ-4112Р нынешний «Мерседес». В любом случае, как говорят сами создатели нового ЗиЛа, на проекте уже сейчас можно хорошо заработать. К примеру, продав весь проект стороннему заказчику: «Такие предложения к нам поступали, например, из Саудовской Аравии. Но здесь вопрос в другом: все, кто причастен к созданию этой машины, хотели бы довести дело до конца. Не хочется останавливаться на полпути. Этот проект — самостоятельная единица. Он должен идти дальше «.

По материалам: «

Во время одного из последних визитов американского президента в Израиль, кто то из людей занимавшихся обслуживанием правительственного лимузина по ошибке залил в бак дизельное топливо вместо бензина. Конечно после этого машина уехала не далеко, могло бы такое случится с машиной Российского президента и тем более главы СССР? В такое поверить просто невозможно, но обидно то, что американский лидер, как и положено лидеру страны с развитой научно промышленной отраслью ездит на автомобиле созданном в США, а Российские лидеры со времен
Ельцина ездят на представительских Мерседесах.

Благодаря стараниям дочернего ЗИЛ-овского предприятия «Депо ЗИЛ», высшее Российское руководство в будущем может пересесть на отечественный лимузин, как это и было в советские времена. Работы над проектом «Монолит» начались в 2004-ом году, но активное строительство машины осуществлялось с 2006-ого в течении 6 лет. В 2012-ом году машина была похожа к показу. До проекта « М онолит» организация « Д епо ЗИЛ» занималась реставрацией и ремонтом старых автомобилей,
поэтому опыт в автомобильном деле у этих специалистов не малый. По своей сути, ЗИЛ 4112Р — это глубокая модернизация последнего советского лимузина ЗИЛ41047, но в машине достаточно новых решений, которых нет на импортных аналогах. Госпроект предусматривал вложение в разработку правительственного лимузина 1 миллиард Евро, но специалисты «Депо ЗИЛ» выполнили работу в 10-ятки раз дешевле. После показа машины прессе, в сети появились слухи о том, что машина Российскому президенту не понравилась, но по словам представителей «Депо ЗИЛ», сам Владимир Владимирович на машине и это все го лишь слухи. Также по словам представителей дочернего ЗИЛовского предприятия их машиной интересуются очень богатые люди с ближнего востока, но не ужели ЗИЛ, который раньше был одним из символов мощи нашей родины будет продаваться за деньги за границу? Как какой нибудь Роллс Ройс? Наверняка люди работающие над проектом «Монолит» думали не только о зарплате. Люди создающие подобный автомобиль вкладывают огромный вклад в рост престижа государства и хотелось бы, что бы их старания были вознаграждены.

Данный обзор посвятит пока еще не серийному, но перспективному автомобилю — ЗИЛ 4112Р. Литера «Р» в названии машины указывает на фамилию учредителя компании «Депо ЗИЛ» — Сергей Рожков.

Внешний обзор ЗИЛ 4112Р

В сравнении с , новый лимузин стал на 10см короче, но его колесная база увеличена на целых 200мм. Если модель 41047 стояла на колесах диаметром в 16 дюймов, то новый лимузин из-за возросшей быстроходности получил диски 18-ого диаметра. Над внешним видом правительственного лимузина ЗИЛ работал дизайнер Гера Калиткин. Перед мастером стояла задача обеспечить новой машине очевидную преемственность с предыдущей моделью и глядя на фото ЗИЛ 2112Р, можно сказать, что у него это получилось. Гордостью разработчиков являются 6 дверей отечественного лимузина. Если в импортных автомобилях подобного класса между передней и задней дверцей установлена панель боковины кузова, то в случае с ЗИЛ — это дверца открывающаяся в обратную сторону. Такая схема весьма эффективна для безопасного выхода из бронированного автомобиля. Ведь если одна дверца прикрывает человека только с одной стороны и он открыт с другой, то две бронированные дверцы открывающиеся в противоположные стороны обеспечивают некоторый коридор. Если лимузин подъедет близко к входу в здание, дверцы откроются и останется лишь выйти сквозь этот коридор в укрытие. Стоит также сказать, что из за увеличения колесной базы, задний свес уже не выглядит таким длинным как это было на модели 41047.

Обзор ЗИЛ 4112Р в салоне

Обратите внимание на фото ЗИЛ 4112Р в салоне, разве он не шикарен?
По словам представителей японских и немецких гостей, которые также производят автомобили у себя на родине, салон Российского лимузина пошит идеально. Кроме того, что машина оснащена четырехзонным климат контролем, температурная разница между зонами может составлять 6 градусов. Конечно, в такой машине электроприводами оборудованы не только кресла, но и шторки. Сразу хочу отметить, что ZIL 4112Р построен как Pullman, то есть напротив двух задних сидений, нажатием на кнопку могут быть разложены еще два сиденья. Получается, что четыре задних пассажира будут сидеть друг на против друга
. Перегородка которая отделяет пассажирский отсек от водительского может работать как телевизор, или же показывать происходящее впереди автомобиля, для этого предусмотрена специальная камера с углом обзора в 180 градусов, оснащенная функцией ночного видения. Холодильник установленный между задними сиденьями работает и при заглушенном двигателе. При открытии задних дверей в салоне загорается подсветка, но после трогания, с набором скорости она плавно затухает.

Верхняя плоскость передней панели напоминает панель от Mercedes W124. Правее от селектора автомата предусмотрено два подстаканника — это указывает на некоторую оглядку на шикарные автомобили американского производства, например Lincoln. Но здесь стоит оговорится, что Lincoln — это не ровня такому эксклюзивному автомобилю как ЗИЛ.
Скорость движения и другие данные могут выводится на лобовое стекло, что упрощает считывание информации. Сегодня в салоне используются Мерседесовские кнопки, в частности кнопки регулирования сидений, но представители завода говорят, что если сверху будет «отмашка» отечественный Лимузин будет по максимуму оснащен отечественными комплектующими, ведь пока нет смысла налаживать производство таких деталей как кнопки. В багажнике Российского лимузина установлено две климатические установки.

Технические Характеристики ЗИЛ 4112Р

Пока на Российский лимузин установлен тот же двигатель, что устанавливался на модель 41047, — V8 объемом 7.7л, но он был существенно модернизирован. Вместо карбюратора установлена система непосредственного впрыска топлива, двигатель получил новый «выпуск» и ГБЦ. Также была улучшена система охлаждения, двигатель Российского автомобиля остужают два электровентилятора. Все эти меры позволили поднять мощность мотора с 315-ати до 340 л.с и получить крутящий момент в 640Н.М.

По заказу Русских, американская компания Alisson сделала для российского лимузина пятискоростной автомат. Выбор на компанию Alisson пал потому, что она делает КПП не только для легковых, но и для грузовых автомобилей, а машину снаряженной массой в 3.5т назвать легковой как то язык не поворачивается.

В будущем, если машина получит Добро, предполагается установка нового мотора и новой ходовой части. Если сегодня спереди установлена торсионная подвеска, а сзади рессорная, то в перспективе планируется оснастить машину пружинной подвеской, возможно с пневматическими элементами.

Цена ЗИЛ 4112Р

Купить ЗИЛ 4112Р, если он поступит в свободную продажу можно будет за 300 000 евро. Цена ЗИЛ 4112Р пока не окончательна, ведь будущее машины еще не определено. Пока не известно точно, какие доработки, изменения и усовершенствования будут проделаны над отечественным представительским лимузином.

Хотелось бы верить, что у этого автомобиля есть будущее. Почему у такой великой страны нет собственного правительственного автомобиля и еще при том, что он был раньше. В последние годы массовые российские автомобили радуют возросшим качеством и характеристиками, пора бы заняться и премиальными брендами и вернуть к жизни , ведь для самой большой страны в мире одного производителя не достаточно. Качественный Москвич как и раньше сможет экспортироваться за границу и приносить стране прибыль.

Машины президентов — Автоиндустрия.РФ

В начале года президент РФ Владимир Путин получил новый лимузин для официальных мероприятий — автомобиль российского производства Aurus. А в сентябре на сессию Генеральной ассамблеи ООН в Нью-Йорке президент США Дональд Трамп приехал на новом президентском лимузине Cadillac One, который называют неформально The Beast — «Зверь». Попробуем сравнить машины президентов.

Разработка президентского автомобиля семейства Aurus велась в России НАМИ с 2013 года. Впервые автомобиль был представлен 7 мая 2018 года на инаугурации президента России. Свидетели мероприятия заметили, что Путин сел в новый автомобиль только на территории Кремля и на экранах автомобиль появился только мельком.
Правительственный контракт на постройку новых президентских лимузинов Cadillac, General Motors получил в 2014 году, срок исполнения заказа оканчивался 31 октября 2017 года, но к этому времени проект не был реализован, доработки машины велись ещё в конце лета.
База
Aurus — новый бренд, дизайнеры НАМИ заявляли, что при создании машины ориентировались на советский представительский автомобиль ЗиС-110, который производился с 1945 по 1961 год. Все модели Aurus построены на Единой Модульной Платформе (ЕМП). В создании автомобиля принимало участие большое количество иностранных поставщиков автокомпонентов. Длина лимузина российского президента 6,62 метра, масса — 6,5 тонн, дорожный просвет — 200 мм.
Лимузин американского президента строился на платформе General Motors, но на какой именно, точно неизвестно. Знатоки считают, что это шасси Chevrolet Kodiak/GMC TopKick. Внешне автомобиль отличается от флагманского Cadillac CT6 только размерами и небольшими изменениями некоторых элементов. Нет точных данных габаритов машины американского президента, предположительно длина 7–8 метров, вес до 9 тонн.
Президентский лимузин рассчитан на 7 пассажиров.
Двигатель
На автомобиле российского президента установлен 4,4 литровый бензиновый двигателем V8 мощностью до 600 л. с., сконструированный совместно с Porsche, предположительно, максимальная скорость лимузина до 190 км/ч, расход топлива неизвестен.
На американском автомобиле установлен 6,6-литровый турбодизельный двигатель V8 семейства Duramax, неизвестно какой мощности, но в серийных моделях она достигает 445 л.с., предположительно, в президентской машине мощность доведена до 600 л.с. Максимальная скорость ограничена около 100 км/ч, расход топлива более 30 литров на 100 км.
Безопасность
Точные и даже приблизительные параметры безопасности президентских автомобилей неизвестны. Предположительно, российский автомобиль имеет максимальную баллистическую защиту, также известно, что установленные на нём шины «Кама» могут выдержать взрыв мощностью 400 грамм в тротиловом эквиваленте, а если шины будут уничтожены, то автомобиль может ехать на колёсных дисках со скоростью до 110 км/ч. Наверняка автомобиль располагает защищённым каналом президентской связи, тревожной кнопкой, автономной системой пожаротушения, защитой от химического или бактериологического оружия.
О системе безопасности нового автомобиля американского президента тоже почти ничего неизвестно. СМИ рассказывают об экзотических деталях — у «Зверя» есть система пожаротушения, распыления слезоточивого газа, подача тока на дверные ручки, кроме того, в машине есть возможность оказания медицинской помощи, баллоны с кислородом и специальный резервуар с кровью для переливания.
Кстати, автомобили для американских президентов никогда не поступают в продажу, и аналоги их не выпускаются серийно. Когда срок службы президентского Cadillac и его запасных версий заканчивается, их в подавляющем большинстве уничтожают, а несколько машин используют для тренировок Секретной Службы. А вот российский Aurus планируют серийно выпускать и продавать с 2019 года.
Другие крутые машины
Не только Трамп и Путин ездят на автомобилях выдающихся качеств. Бессменный китайский лидер Си Цзиньпин с 2017 года использует отечественный лимузин FAW Hong Qi HQE длиной 6,4 метра. Причем в салоне автомобиля всего одно сиденье и есть люк в крыше для того, чтобы Си Цзиньпин мог поприветствовать своих подданных. Вес автомобиля 4,5 тонны, он оснащен 6-литровым V12 мощностью 476 л. с.
Премьер-министр Великобритании Тереза Мэй пользуется отечественным Jaguar XJ. Особенность автомобиля в том, что он почти не отличается от серийной модели, но оборудован по высшему классу безопасности. Длина автомобиля 5,25 метра, он оборудован 5-литровым двигателем V8 мощностью 510 л. с.
До недавнего времени автомобилем королевы Великобритании Елизаветы II считался раритетный Rolls-Royce Phantom IV, который был изготовлен по специальному заказу принцессы Елизаветы и герцога Эдинбургского в 1953 году.
В июле появилось сообщение о продаже этой машины с аукциона. Но в гараже королевы это точно не последняя машина.
Канцлер Германии Ангела Меркель ездит на автомобиле Audi A8 Long высшего уровня защиты длиной 5,2 метра с 6 литровым двигателем мощностью 450 лошадиных сил.
Президент Франции Эммануэль Макрон использует серийную модель DS7 Crossback, единственным отличием которой от обычного автомобиля является люк в крыше, чтобы президент мог приветствовать публику.
Белорусский президент Александр Лукашенко предпочитает Mercedes Pullman на базе S-класса длиной 6,35 метра, оборудованный 5,5-литровым двигателем V12 мощностью 517 лошадиных сил. Но это не единственный автомобиль в спецгараже белорусского лидера.

Автомобиль №1, проект «Кортеж»

Когда появится президентский автомобиль Российского производства

 

Автомобиль для президента, каким он будет и будет ли вообще? Речь естественно идет о небезызвестном проекте под названием «Кортеж», за который борется немало российских производителей, и некоторые из них уже сошли с дистанции. Настолько велико желание взять госзаказ, с конкурентамине церемонятся.

 

Renault Logan II или Лада?

 

Но что будет олицетворять громкоговорящий проект не со стороны денежных затрат, а по факту его технического производства и роли для страны в целом и имиджа первых лиц государства в частности? Верится, что многое.

Во-первых у нас в стране уже многие десятилетия государственных мужей возят отнюдь не отечественные ЗИЛы и ГАЗы, а вполне себе буржуйские Мерседесы и БМВ и это не есть правильно. Ведь встречают по одежке и по автомобилю. И достаточно прискорбно наблюдать что у космической державы нет возможности и сил создать свой адекватный автомобиль.

 

Во-вторых опять таки у всех уважающих себя стран с развитой автомобильной промышленностью первых лиц возят свои, национальные автомобили. Так и должно быть. До этого дошли и у нас. Взялись за дело и как кажется серьезно.

 

Этот автомобиль будет создан и собран российскими специалистами без привлечения зарубежных умов.

 

Проект будет включать в себя все аспекты от проектирования до производства. То есть полный жизненный цикл со всеми последствиями начиная от обучения инженеров, до наладки производства.

 

Смотрите также: Новая Лада Гранта для WTCC

 

Для решения задачи будут собраны лучшие технари из них создадут команду которой и придется взвалить на себя нелегкое бремя по созданию автомобиля с нуля.

 

Хотя по сути дизайн автомобиля №1 в России уже разработан и более того есть самостоятельно передвигающиеся экземпляры. Но до завершения создания автомобиля еще далеко.

 

По обещаниям разработчиков первые предсерийные экземпляры появятся не ранее 2016 года.

 

По последним данным сотрудничество с зарубежным компаниями в создании лимузина для первых лиц все же состоится. Продвигать проект согласились в Porsche. Немцы будут адаптировать модель к производству.

 

Сумма контракта не уточняется.

ИНФОРМАЦИОННЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ: Президент Байден объявляет о шагах по продвижению американского лидерства в области экологически чистых автомобилей и грузовиков

Президент Байден обозначил цель по увеличению доли продаж электромобилей на уровне 50% к 2030 году, чтобы полностью раскрыть экономические преимущества программы «Восстановить лучшую программу» и продвигать интеллектуальные стандарты топливной эффективности и выбросов

Программа президента Байдена «Восстановить лучше, чем было» и двухпартийная сделка по инфраструктуре инвестируют в инфраструктуру, производство и стимулы, которые нам необходимы для создания хорошо оплачиваемых профсоюзных рабочих мест дома, лидерства в области электромобилей по всему миру и экономии денег американских потребителей.Сегодня президент объявит о ряде новых действий, направленных на достижение этих целей и усиление воздействия предложенных им инвестиций в проект «лучше, чем было», — чтобы Америка могла продвигать будущее электромобилей, превзойти Китай и справиться с климатическим кризисом.

В частности, президент подпишет указ, в котором ставится новая амбициозная цель: сделать половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, автомобилями с нулевым уровнем выбросов, включая электромобили с аккумуляторными батареями, гибридные электромобили с подключаемыми модулями или электромобили на топливных элементах.Исполнительный указ также положил начало разработке долгосрочных стандартов эффективности использования топлива и выбросов, чтобы сэкономить деньги потребителей, сократить загрязнение окружающей среды, улучшить здоровье населения, обеспечить экологическую справедливость и справиться с климатическим кризисом.

Кроме того, и в соответствии с указом президента первого дня, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Министерство транспорта США (USDOT) объявят, как они решают проблему вредного отката предыдущей администрацией краткосрочных стандартов эффективности использования топлива и выбросов. .Благодаря этим скоординированным уведомлениям о предлагаемом нормотворчестве два агентства продвигают интеллектуальные стандарты эффективности использования топлива и выбросов, которые принесут чистую выгоду в размере около 140 миллиардов долларов в течение срока действия программы, сэкономят около 200 миллиардов галлонов бензина и сократят примерно два миллиарда метрических тонн. углеродного загрязнения. Для среднего потребителя это означает чистую выгоду в размере до 900 долларов США в течение срока службы автомобиля в виде экономии топлива.

Эти новые действия — в сочетании с инвестициями в программу президента «Восстановить лучше» — укрепят американское лидерство в области экологически чистых автомобилей и грузовиков за счет ускорения инноваций и производства в автомобильном секторе, укрепления внутренней цепочки поставок автомобильного сектора и увеличения рабочих мест в автомобильной промышленности благодаря хорошая оплата и льготы.Вот почему сегодня американские автопроизводители Ford, GM и Stellantis, а также Объединение рабочих автомобильной промышленности (UAW) встанут рядом с президентом Байденом в Белом доме с общими амбициями: поддержать президентскую программу «Восстановить лучше» и потребность автопроизводителей инвестировать в и создать хорошо оплачиваемые профсоюзные рабочие места в Соединенных Штатах.

Программа восстановления лучших инвестиций

Мировой рынок переходит на электромобили и использует их потенциал, чтобы экономить деньги семей, снижать уровень загрязнения и делать воздух, которым мы дышим, чище.Несмотря на новаторство в этой технологии, США отстают в гонке по производству этих автомобилей и аккумуляторов для них. Сегодня доля продаж электромобилей на рынке США составляет всего одну треть от доли китайского рынка электромобилей. Президент считает, что США пора лидировать в производстве электромобилей, инфраструктуре и инновациях, инвестируя в:

  • Установка первой в стране сети станций зарядки электромобилей.
  • Предоставление стимулов для потребителей в точках продаж, чтобы стимулировать U.S. производственные и профсоюзные рабочие места.
  • Финансирование модернизации и расширения всей цепочки поставок отечественного производства.
  • Инновации в области экологически чистых технологий следующего поколения для сохранения нашего конкурентного преимущества.

Благодаря инвестициям в программу «Восстановить лучше, чем было» и двухпартийной инфраструктурной сделке мы можем укрепить лидерство США в области электромобилей и аккумуляторов. Эти уникальные инвестиции позволят Америке завоевать будущее транспорта и производства и создать хорошо оплачиваемые профсоюзные рабочие места, резко расширить американское производство, сделать электромобили более доступными для семей и экспортировать наши электромобили по всему миру. .

Президент уже внес предоплату за свое видение лидерства США в автомобилестроении. В прошлом месяце Министерство торговли объявило о доступных в настоящее время средствах Американского плана спасения на сумму 3 миллиарда долларов, которые можно использовать для развития отечественной индустрии электромобилей в сообществах, которые исторически были основой нашей автомобильной промышленности.

Электромобили Амбиции на 2030 год

За последнее десятилетие мы стали свидетелями трансформации технологических затрат, производительности и доступности электромобилей.С 2010 года:

  • Затраты на аккумуляторные батареи снизились на 85 процентов, что проложило путь к паритету цен с бензиновыми автомобилями.
  • Средний запас хода автомобиля резко увеличился по мере сокращения времени зарядки.
  • Электрические модели, доступные для потребителей в США, расширились до более чем 40 в прошлом году и продолжают расти.

Увидев этот сдвиг, страны устремляются к лидерству. Например, Китай все больше захватывает глобальную цепочку поставок электромобилей и аккумуляторов благодаря своему быстрорастущему рынку электромобилей.Установив четкие цели для траекторий продаж электромобилей, эти страны становятся магнитом для частных инвестиций в свои производственные сектора — от деталей и материалов до окончательной сборки.

Президент Байден стремится изменить это и принести пользу американскому народу. Вот почему он подпишет указ, в котором будет поставлена ​​новая цель: к 2030 году будут продаваться электромобили, представляющие половину новых автомобилей. Это основано на сегодняшних заявлениях автопроизводителей, представляющих почти весь США.S. автомобильного рынка, которые поставили перед собой цель достичь к 2030 году доли продаж электромобилей от 40 до 50 процентов. поднимите американского автомобильного рабочего и укрепите американское лидерство в области чистых автомобилей и грузовиков. Цель на 2030 год рассчитана на то, чтобы дать существующим производственным мощностям время на модернизацию без остановки активов, модернизацию, которая будет катализирована программой «Восстановить лучше, чем было», и перейти на путь, который расширяет отечественное U.С. производство с профсоюзом рабочих.

Смарт-топливная эффективность и стандарты выбросов 

В соответствии с указом президента первого дня, Агентство по охране окружающей среды (EPA) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) Министерства транспорта США объявят, как они решают проблему пагубное откатывание предыдущей администрацией краткосрочных стандартов эффективности использования топлива и выбросов. Стандарты двух агентств работают совместимым образом до 2026 модельного года: правило, предложенное NHTSA, начинается с 2024 модельного года, а правило, предложенное EPA, вступает в силу на год раньше с 2023 модельного года.Стандарты основаны на импульсе «Калифорнийского рамочного соглашения» — соглашения между штатом Калифорния и пятью автопроизводителями: Ford, Honda, Volkswagen Group, BMW и Volvo.

Благодаря этим скоординированным уведомлениям о предлагаемом нормотворчестве два агентства продвигают интеллектуальные стандарты эффективности использования топлива и выбросов, которые принесут чистую прибыль в размере около 140 миллиардов долларов в течение срока действия стандартов, включая предотвращение приступов астмы и спасение жизней, экономия около 200 миллиардов галлонов. бензина и снизить выбросы углекислого газа примерно на два миллиарда метрических тонн.Для среднего потребителя это означает чистую экономию до 900 долларов в течение срока службы автомобиля за счет экономии топлива.

Опираясь на эти краткосрочные шаги, Исполнительный указ, который подпишет президент, положит начало разработке долгосрочных стандартов эффективности использования топлива и выбросов, чтобы сэкономить деньги потребителей, сократить загрязнение окружающей среды, улучшить здоровье населения, добиться экологической справедливости и решить проблему климата. кризис. В частности, Исполнительный указ излагает надежный график разработки стандартов эффективности использования топлива и выбросов различных загрязнителей как минимум до 2030 модельного года для легковых автомобилей и для автомобилей средней и большой грузоподъемности, начиная с 2027 модельного года.Исполнительный указ также направляет агентствам:

  • Проконсультируйтесь с министрами торговли, труда и энергетики о способах ускорения инноваций и производства в автомобильном секторе, укрепления внутренней цепочки поставок для этого сектора и создания рабочих мест, обеспечивающих хорошую оплату и льготы.
  • Взаимодействуйте с Калифорнией и другими штатами, лидирующими в снижении выбросов транспортных средств.
  • Заручитесь поддержкой широкого круга заинтересованных сторон, включая представителей профсоюзов, промышленности, организаций по защите окружающей среды и экспертов в области общественного здравоохранения.

Вместе сегодняшние объявления помогут нам сократить выбросы парниковых газов от продаж новых легковых автомобилей более чем на 60 процентов в 2030 году по сравнению с автомобилями, проданными в прошлом году, и способствовать достижению цели президента по увеличению чистой экономии на 50-52 процента. значительное сокращение выбросов парниковых газов ниже уровня 2005 года в 2030 году.

###

Siemens увеличит внутреннее производство на $54 млн.

Компания Siemens USA объявила на мероприятии с президентом Байденом Джо Байденом. Цены на газ достигли нового рекорда в размере .43 за галлон, что на 79 центов больше за две недели Пять ключевых событий, связанных с вторжением России в Украину Глава ЦРУ Байдена возглавил обвинение против информационной войны Путина. БОЛЬШЕ в пятницу, что оно инвестирует 54 миллиона долларов в расширение производства в США

Инвестиции технологической компании будут создать 300 производственных рабочих мест, создав критически важную электрическую инфраструктуру, поддерживающую зарядные устройства для электромобилей, центры обработки данных, промышленные площадки и другие технологии.

Барбара Хэмптон, президент и главный исполнительный директор Siemens USA, сделала объявление вместе с Байденом в пятницу и объявила, что этой весной Siemens определит местонахождение нового центра производства зарядных устройств для электромобилей, чтобы произвести более миллиона зарядных устройств для электромобилей в течение следующих четырех лет.

Siemens, которая производит электрические детали, такие как печатные платы, добавит 300 рабочих мест и другие инвестиции на предприятиях в Калифорнии и Техасе.

«Когда я баллотировался и меня избрали, я сказал, что хочу восстановить Америку. Это то, о чем я говорил, и мы хотим видеть гораздо больше таких историй», — сказал Байден на мероприятии.

Пятничное мероприятие в Белом доме является частью инициативы Байдена «Сделано в Америке». Ранее на этой неделе Байден утверждал, что ключевое действие по борьбе с ростом инфляции в США.С., что сказалось на его рейтингах одобрения, производит больше товаров в Америке.

Байден рекламировал февральский отчет о занятости на мероприятии в пятницу, который показал, что в США появилось 678 000 рабочих мест, а безработица снизилась до 3,8 процента.

«Американцы вернулись к работе», — сказал Байден. «Да, семейные бюджеты по-прежнему ограничены, но многие американцы в этом году получают зарплату больше, чем в прошлом году, и восстанавливают достоинство работы, чтобы они могли появляться на работе с некоторой гордостью».

Он также призвал Конгресс принять двухпартийный Закон об инновациях, также известный как законопроект о конкуренции в Китае, который направлен на укрепление внутренних цепочек поставок и научных исследований, чтобы сделать СШАС. более конкурентоспособен с такими странами, как Китай.

Байден заявил, что экономика создала 423 000 новых рабочих мест в обрабатывающей промышленности США.

«Возможно, вы помните, что предыдущая администрация делала большие заявления о том, как восстановить промышленную мощь Америки. Это оказалось просто риторикой. Президент ТрампДональд ТрампБезопасность Помпео обходится в миллион долларов в месяц на фоне угроз со стороны Ирана: отчет Глава ЦРУ Байдена возглавляет обвинение против информационной войны Путина Кризис на Украине, влияющий на американскую внутреннюю политику Обещания MORE ни к чему не привели.Наше производство продолжало хромать, и в конце концов — после его неудачной реакции на пандемию — к концу его четырех лет пребывания в должности у нас стало на 182 000 рабочих мест меньше», — заявили официальные лица.

Байден также объявил в пятницу об обновлениях реализации Закона о покупке Америки, которые официальные лица назвали самыми надежными обновлениями за последние 70 лет. Закон был принят, чтобы потребовать от федеральных агентств закупать отечественную продукцию.

Президент объявил правило о повышении порога внутреннего содержания до 75 процентов через семь лет.В настоящее время продукты квалифицируются как «Сделано в Америке» для федеральных закупок, если 55 процентов стоимости их составных частей производятся в США, и правило повысит этот показатель до 60 процентов 25 октября, 65 процентов в 2024 году и 75 процентов в 2029 году.

«Прямо сейчас, если вы производите продукт, который закупается федеральным правительством, закон гласит… практически весь этот продукт должен производиться в Соединенных Штатах. Но из-за лазеек с течением времени, вы знаете, что практически все означает, когда я вступил в должность? Если 55 процентов произведено в Америке», — сказал Байден.«Для меня 55 процентов — это еще не все. Чуть больше половины».

Байден также объявил о правиле, позволяющем правительству применять повышенные ценовые преференции для выбора критически важных продуктов и компонентов, что направлено на поддержку развития и расширения внутренних цепочек поставок критически важных продуктов путем обеспечения источника стабильного спроса на критически важные товары отечественного производства. продукты.

«Для нас стоит убедиться, что у нас есть внутренние возможности для защиты от дефицита и скачков цен в будущем», — сказал Байден.

Лонни Стивенсон, международный президент Международного братства электриков, присоединился к мероприятию в пятницу, чтобы обсудить политику Байдена «Сделано в Америке» и ее влияние на профсоюзы с более высокой заработной платой по всей стране.

Другие компании, которые недавно объединились с Белым домом, чтобы объявить о расширении внутреннего производства, включают Intel, которая объявила о строительстве завода по производству полупроводников стоимостью 20 миллиардов долларов в Огайо, и General Motors, которая объявила об инвестициях в размере 7 миллиардов долларов для создания 4000 новых рабочих мест на производстве электромобилей в Мичигане. .

Обновлено: 14:01.

Президент Джо Байден обязуется заменить весь федеральный парк электромобилями – TechCrunch

Президент Джо Байден заявил в понедельник, что правительство США заменит весь федеральный парк автомобилей, грузовиков и внедорожников электромобилями, произведенными в Соединенных Штатах. Это обязательство связано с более широким предвыборным обещанием создать 1 миллион новых рабочих мест в американской автомобильной промышленности и каналы поставок.

Обязательство, если оно оправдается, может дать толчок U.S. автопроизводители, особенно те, которые имеют разнообразные портфели, включающие легковые автомобили, коммерческие фургоны и легкие грузовики.

Байден сделал комментарии до подписания указа «Сделано в Америке», который устанавливает более строгие правила в отношении практики закупок федерального правительства. У правительства есть действующие правила «покупай в Америке», в которых говорится, что определенное количество продукта должно быть произведено в США, чтобы покупка соответствовала условиям федерального контракта.

Байден сказал, что этот приказ закрывает лазейки и направлен на увеличение покупок товаров, произведенных в Соединенных Штатах.Исполнительный указ увеличивает этот порог продукта и ценовые предпочтения для отечественных товаров, то есть разницу в цене, по которой правительство может купить продукт для поставщика за пределами США. Он также обновляет процесс принятия правительством решения о том, достаточно ли произведен продукт в Америке.

В разгар своего выступления Байден сказал, что директива о покупке Америки будет распространяться на огромный парк транспортных средств федерального правительства.

«Федеральное правительство также владеет огромным парком транспортных средств, которые мы собираемся заменить экологически чистыми электромобилями, произведенными прямо здесь, в Америке, американскими рабочими, создав миллионы рабочих мест — миллион рабочих мест для автомобилистов.

Возможность большая. По последним данным Агентства общих служб, в 2019 году в парке правительства США было более 645 000 автомобилей. Из них около 224 000 легковых автомобилей и более 412 000 грузовых автомобилей.

«GSA стремится изучить возможности использования покупательной и арендной способности федерального правительства для преодоления климатического кризиса, включая экологизацию федерального флота», — заявил представитель GSA TechCrunch в заявлении по электронной почте.«GSA в настоящее время управляет более чем 224 000 пассажирских транспортных средств в своем парке для поддержки миссии федерального правительства. Используя технологии экологически чистых транспортных средств, GSA будет поддерживать климатические цели президента, работая с американской автомобильной промышленностью, чтобы гарантировать, что эти автомобили следующего поколения будут построены в Америке американскими рабочими».

Директиву будет нелегко выполнить. Многие из этих федеральных транспортных средств взяты в аренду, что может замедлить переход в зависимости от продолжительности контракта.Есть и другие препятствия, в том числе зарядная инфраструктура и снабжение. И хотя это не кажется обязательным требованием, Байден много раз публично заявлял, в том числе в понедельник, что он поддерживает рабочие места в автомобильной промышленности.

Tesla считается доминирующим производителем электромобилей в США. Однако отсутствие в компании профсоюзов и более высокая стоимость ее автомобилей — даже менее дорогой модели 3 — могут стать препятствием.

У Ford и GM в настоящее время может не быть большого количества электромобилей, но у них есть профсоюзные магазины, и оба автопроизводителя вкладывают значительные средства в расширение своих предложений электромобилей.

GM запустила новое бизнес-подразделение в начале этого месяца, чтобы предложить коммерческим клиентам экосистему электрических и подключенных продуктов в рамках заявки компании на 27 миллиардов долларов, чтобы стать ведущим производителем электромобилей. Новый бизнес под названием BrightDrop начнется с двух основных продуктов: электрического фургона под названием EV600 с расчетным запасом хода в 250 миль и электрического поддона в виде капсулы, получившего название EP1.

GM заявила, что планирует вывести на мировой рынок 30 новых электромобилей до 2025 года.По словам автопроизводителя, более двух третей этих запусков будут доступны в Северной Америке, и будут представлены все бренды GM, включая Cadillac, GMC, Chevrolet и Buick.

Тем временем Ford представил в ноябре конфигурируемый полностью электрический грузовой фургон под названием E-Transit в рамках своих инвестиций в электрификацию на сумму 11,5 миллиардов долларов. Ford в основном сосредоточил свои усилия по электрификации на потребительском рынке, особенно на Mustang Mach-E. E-Transit, который будет построен на сборочном заводе в Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури, предназначен для коммерческого сектора.

Также растет число новых участников рынка электромобилей, включая Rivian, Lordstown Motors и Fisker. Ожидается, что Rivian начнет производство и поставки своего электрического пикапа в июле, а затем полностью электрического внедорожника. Rivian также разрабатывает и собирает электрические фургоны для Amazon.

Призыв Байдена

преобразовать флот поддерживает заявления, которые он делал на протяжении всей своей кампании. Байден пообещал «использовать все рычаги федерального правительства», включая покупательную способность, НИОКР, налоговую, торговую и инвестиционную политику, чтобы позиционировать США.S. быть мировым лидером в производстве электромобилей, исходных материалов и деталей для них.

Заявления президента Трампа о НАФТА и автомобильной промышленности США

———————————— ————————————————— —

История продолжается ниже объявления

«Мы потеряли тысячи заводов и миллионы рабочих мест из-за НАФТА — тысячи. Подумайте об этом: тысячи заводов, миллионы рабочих мест.Мы переворачиваем это. Chrysler уже возвращается с автозаводами. Многие компании сейчас находятся в Мичигане, Огайо, разных местах, Пенсильвании. Они строят красивые, совершенно новые автомобильные заводы. Никто не думал, что они когда-либо увидят такое».

НАФТА изменило автомобильную промышленность США, сняв ограничительные торговые барьеры Мексики и позволив автопроизводителям распространить свою цепочку поставок и производственные мощности по всей Северной Америке. Это означает, что Канада, Мексика и Соединенные Штаты работают как интегрированный автомобильный рынок, и все три страны, как правило, участвуют в процессе продажи автомобиля.

История продолжается ниже рекламного объявления

Большинство экономистов считают это эффективной установкой, которая поддерживает конкурентоспособность автопроизводителей в Северной Америке на глобальном уровне. Например, относительно дешевая рабочая сила в Мексике помогает Северной Америке конкурировать с дешевой рабочей силой в Азии.

Но Трамп жалуется, что затраты НАФТА — «тысячи фабрик и миллионы рабочих мест» — слишком велики для американских рабочих. Затем он говорит, что теперь, когда он стал президентом, дела налаживаются, и в нескольких штатах вдоль ржавого пояса появляются новые автомобильные заводы.

Трамп имеет привычку преувеличивать влияние НАФТА на экономику США. Такие утверждения появляются 46 раз в базе данных The Fact Checker о ложных или вводящих в заблуждение заявлениях Трампа. Президент также имеет тенденцию хвастаться, в некоторых случаях ложно, тем, что строятся новые заводы. Итак, как соотносятся эти заявления о НАФТА и автомобильной промышленности?

НАФТА вступило в силу 1 января 1994 г., отменив тарифы и другие торговые барьеры в Канаде, Мексике и США, среди прочих мер.

История продолжается ниже объявления

В результате НАФТА три страны образуют экономически интегрированный рынок, особенно для автомобильной промышленности. Автозапчасти и транспортные средства, произведенные в каждой стране, свободно пересекают границы, без тарифов или других ограничений, поскольку тысячи поставщиков запчастей обслуживают автопроизводителей, которые производят автомобили. Это известно как «цепочка поставок автомобилей».

Нет никаких сомнений в том, что производство в Соединенных Штатах за прошедшие годы сократилось.Согласно Бюро трудовой статистики и данным переписи, с 1994 года Соединенные Штаты потеряли около 4 миллионов рабочих мест в обрабатывающей промышленности, а десятки тысяч заводов закрылись.

Но НАФТА — не единственное значительное событие за эти 24 года, поэтому трудно выделить его влияние на экономику США. «Основной задачей при оценке НАФТА является отделение эффектов, возникших в результате соглашения, от других факторов. Торговля США с Мексикой и Канадой уже росла до НАФТА и, вероятно, продолжала бы расти без соглашения», — говорится в отчете беспристрастной исследовательской службы Конгресса за май 2017 года.

История продолжается под рекламой

«С момента создания НАФТА производство автомобилей в Америке увеличивалось более чем на 1 миллион автомобилей в год», — сказал Уэйд Ньютон, представитель Альянса автопроизводителей. «Это огромная выгода для американской автомобильной промышленности и автозапчастей. НАФТА создала сильный региональный блок, который поддерживает здоровую и обширную цепочку поставок автомобилей в США, Канаде и Мексике. Эта региональная цепочка поставок позволяет создавать рабочие места в США.S., а не подавлять его».

За тот же 24-летний период США пережили экономический спад в начале 2000-х годов и рецессию в 2008 и 2009 годах. В Мексике рецессия началась в начале 1990-х годов. Китай вступил во Всемирную торговую организацию и стал производственным гигантом в начале 2000-х годов. Технический прогресс привел к большей автоматизации в различных отраслях. Эти и другие события повлияли на спад производства в США.

«На самом деле НАФТА не привело к огромным потерям рабочих мест, которых опасались критики, или к большим экономическим выгодам, которые предсказывали сторонники», — говорится в отчете CRS.«Чистое общее влияние НАФТА на экономику США, по-видимому, было относительно скромным, в первую очередь потому, что на торговлю с Канадой и Мексикой приходится небольшой процент ВВП США. Однако по мере того, как три страны приспосабливались к более открытой торговле и инвестициям, возникали затраты на перестройку работников и компаний».

История продолжается ниже объявления

Торговля с Мексикой и Канадой составляла менее 5 процентов ВВП США, когда НАФТА вступило в силу, говорится в отчете, а «двусторонняя торговля с Мексикой равнялась еще меньшему проценту ВВП». (1.4%) в 1994 году».

В отдельном отчете Бюджетного управления Конгресса за 2003 г. говорится, что «можно сделать вывод, что НАФТА увеличила годовой ВВП США, но на очень небольшую величину — вероятно, не более чем на несколько миллиардов долларов или на несколько сотых процента». ».

Мы запросили у Белого дома данные, подтверждающие заявление Трампа о том, что НАФТА привело к потере «тысяч заводов и миллионов рабочих мест», но не получили ответа.

До НАФТА в Мексике существовали обременительные торговые барьеры для автомобильной промышленности.Торговое соглашение отменило мексиканские тарифы в размере 20 и более процентов на автомобили и автозапчасти, сняло ограничения на иностранное производство автомобилей, сняло запрет на импорт готовых автомобилей и ослабило другие ограничения. В настоящее время страна является одним из основных поставщиков и покупателей автомобилей американского производства.

История продолжается под рекламой

По данным независимого Центра автомобильных исследований, пересмотр НАФТА чреват рисками для автомобильной промышленности. Каждый автопроизводящий регион в мире полагается на дешевую рабочую силу, чтобы быть конкурентоспособным, говорится в апрельском отчете группы, и неясно, смогут ли Соединенные Штаты вернуть некоторые производственные функции, которые были переданы Мексике на аутсорсинг с 1994 года.«Установление очень строгих автомобильных ROO [требований к внутреннему производству] с целью вернуть производство в Соединенные Штаты и регион НАФТА может иметь противоположный эффект, если целевые показатели содержания будут слишком высокими или правила слишком обременительными», — говорится в заявлении. Об этом говорится в отчете CAR.

«В 2017 году Ford Motor Company решила отменить запланированный перенос производства Focus в Мексику и вместо этого закупить Focus с существующего завода в Китае. Прямым следствием этого решения является уменьшение количества U.S. рабочие места по сборке основных компонентов (двигателей, трансмиссий) и других деталей для Focus, поскольку эти детали в основном поставляются в Азии для производства в Китае. В то же время завод в Мичигане, который в настоящее время производит Focus, будет переоборудован для производства Ford Ranger, а затем и Bronco. В этих автомобилях будут в основном использоваться двигатели, поставляемые с заводов Ford Engine в Кливленде и Лиме, ​​штат Огайо, а трансмиссии в основном будут поставляться с завода компании в Ливонии, штат Мичиган.

«В зависимости от другой информации об источниках, которая еще не является общедоступной, и объемов продаж этих автомобилей, завод в Мичигане, вероятно, будет поддерживать больше U.рабочих мест в Южной Америке, Канаде и Мексике, чем при производстве Focus и предыдущих моделей на этом заводе в Мичигане. Распределение продукции является положительным моментом для Соединенных Штатов, но экономический эффект мог бы быть сильнее, если бы производство Focus было перенесено в Мексику, а не в Китай».

Трамп пересматривает НАФТА в тот момент, когда его администрация ввела новые тарифы на продукцию из стали и рассматривает дополнительные тарифы на автомобили. По данным Совета по международным отношениям, тарифы на сталь могут стоить 40 000 рабочих мест в автомобильной промышленности.Как сообщает Bloomberg News, предполагаемые тарифы на автомобили подверглись широкой критике со стороны представителей отрасли на слушаниях в июле. Энн Уилсон, старший вице-президент по связям с правительством Ассоциации производителей двигателей и оборудования, заявила на слушаниях, что «введение тарифов представляет собой риск для нашей экономической безопасности, который ставит под угрозу рабочие места поставщиков и инвестиции в Соединенных Штатах».

История продолжается ниже объявления

Наконец, хотя Трамп говорит, что новые автомобильные заводы строятся в Мичигане, Огайо и Пенсильвании, важно иметь в виду, что некоторые из этих инвестиций — например, Chrysler переносит производственную линию из Мексики в Мичиган — не задействуйте новые растения.(Chrysler заявил, что завод в Мексике останется открытым, выполняя другие работы, и что завод в Мичигане уже существует.) Мы не смогли найти никаких доказательств того, что новый автомобильный завод строится в Пенсильвании с тех пор, как Трамп вступил в должность.

Понятно, что миллионы производственных рабочих мест и тысячи производственных предприятий США исчезли с тех пор, как в 1994 году вступило в силу НАФТА. Менее ясно, насколько это по сравнению с НАФТА. Исследования, которые мы рассмотрели, показывают, что НАФТА оказало умеренное влияние на американский рынок.С. эконом. Представители автомобильной промышленности и независимые аналитики, похоже, согласны с тем, что динамика НАФТА помогла, а не помешала автопроизводителям в США.

История продолжается ниже объявления

Белый дом не предоставил информацию, подтверждающую заявления Трампа о потерях НАФТА с точки зрения рабочих мест в США или с точки зрения новых автомобильных заводов, строящихся в Мичигане, Огайо и Пенсильвании.

Мы не сомневаемся, что американские рабочие места оказались в Мексике в результате НАФТА.Но президент дает вводящую в заблуждение картину влияния договора на автомобильную промышленность США, не предлагая данных в поддержку своей версии. Он зарабатывает «Три буратино».

Отправьте нам факты для проверки, заполнив эту форму.

Странная история о том, почему Билл Клинтон сказал, что НАФТА создаст 1 млн рабочих мест рабочих мест за пять лет.Выяснилось, что для президента случайно распечатали ранний набросок выступления с фигурой-заполнителем. Белый дом почти сразу заявил журналистам, что президент совершил ошибку, как и Клинтон, но его номер продолжают приводить в качестве примера президентского чрезмерного энтузиазма.

Ложное утверждение Трампа о том, что Канада утверждает, что «зарабатывает» 100 миллиардов долларов на торговле с США

12 июня: Президент Трамп утверждал, что Канада утверждала, что она зарабатывает 100 миллиардов долларов в год на торговле с США.Но согласно статистике, опубликованной правительством во главе с Трампом, у США положительное сальдо торгового баланса с Канадой. Трамп даже подписал экономический отчет, в котором говорилось о профиците. Откуда Трамп взял свой номер? Судя по всему, это цифра, предложенная торговым представителем США Робертом Э. Лайтхайзером на основе неправильного толкования статистики, опубликованной правительством Канады на веб-сайте, известном как Статистическое управление Канады. Трамп заработал Четыре Пиноккио.

Заявление администрации Трампа о том, что СШАПравительство США «подтвердило» 700 000 рабочих мест, потерянных из-за НАФТА

18 августа 2017 г.: Торговый представитель США Роберт Э. Лайтхайзер ложно утверждал, что правительство США «подтвердило» 700 000 американцев, потерявших работу из-за НАФТА. Но оказалось, что это число было получено из нечетких данных 16-летней давности, которые игнорировали положительный эффект от торговли с Мексикой и Канадой. Большинство экономистов считают, что влияние НАФТА на экономику США было относительно скромным, а торговые дисбалансы относительно небольшими, особенно если исключить нефтепродукты.Лайтхайзер заработал Четыре Пиноккио.

Заявление президента Трампа о том, что «мы всегда проигрываем» в торговых спорах между США и Канадой несправедливая ситуация для страны-импортера. Трамп утверждал, что «суд» находится в Канаде и что «судьями являются трое канадцев и двое американцев. Мы всегда проигрываем». Но место меняется, и спорящие страны решают, кто будет пятым участником дискуссии.Если обе стороны не могут прийти к согласию, случайным образом выбирается пятый участник дискуссии. Обе стороны выигрывали и проигрывали дела. Трамп заработал «Три буратино».

Урок истории: НАФТА поддержало больше республиканцев, чем демократов

9 мая 2016 г.: Во время предвыборной кампании Трамп неоднократно ассоциировал НАФТА с Биллом Клинтоном, утверждая, что подписал его, но это только половина правды. Клинтон, безусловно, был сторонником НАФТА и протолкнул одобрение через Конгресс. Но это было согласовано и подписано президентом Джорджем Х.У. Буш. Более того, за сделку проголосовало больше республиканцев, чем демократов, поскольку профсоюзы резко выступили против торгового пакта. Трамп заработал двух буратино.

Торговая риторика Трампа, застрявшая во времени

18 марта 2016 г.: Вместо того чтобы сосредоточиться на одном заявлении, мы рассмотрели общую экономическую картину, изображенную тогдашним кандидатом Трампом — мир, в котором Соединенные Штаты Штаты никогда не выигрывают в торговле и наводнены импортом, потому что Китай и Япония держат свои валюты искусственно заниженными, мир, в котором высокие тарифы вернут производство в Мичиган и другие штаты.Но его заявления о торговле, манипулировании валютой и производстве либо ошибочны, либо уже недействительны. Трамп заработал Четыре Пиноккио.

Делитесь фактами

2018-09-24 14:44:55 UTC

2

1

5

Рейтинг Вашингтон Пост:

Три Буратино

«Мы потеряли тысячи заводов и миллионы рабочих мест из-за НАФТА — тыс. Подумайте об этом: тысячи заводов, миллионы рабочих мест.Мы переворачиваем это. Крайслер уже идет назад с автозаводами. Многие компании сейчас находятся в Мичигане, Огайо, разные места, Пенсильвания. Они строят красивые, совершенно новые автозаводы. Никто не думал, что они когда-либо увидят такое».

Дональд Трамп

Президент

https://factba.se/transcript/donald-trump-remarks-tax-cuts-american-workers-april-12-2018

в выступлении в Белом доме, Вашингтон, округ Колумбия.С.

Четверг, 12 апреля 2018 г.

2018-04-12

американских автопроизводителей обещают огромное увеличение производства электромобилей как половина продаж в США к концу десятилетия.

Байден также хочет, чтобы автопроизводители увеличили расход топлива и сократили выбросы выхлопных газов до 2026 модельного года.Это станет важным шагом на пути к выполнению его обещания сократить выбросы и бороться с изменением климата, поскольку он продвигает исторический переход в США от двигателей внутреннего сгорания к автомобилям с батарейным питанием.

Он призвал, чтобы компоненты, необходимые для этого радикального перехода от батарей к полупроводникам, производились и в Соединенных Штатах, стремясь как к промышленности, так и к профсоюзам поддержать усилия по защите окружающей среды, с обещанием новых рабочих мест и миллиардов в федеральном бюджете. инвестиции в электромобили.

Указывая на электромобили, припаркованные на Южной лужайке Белого дома, президент объявил их «видением будущего, которое сейчас начинает сбываться».

«Вопрос в том, лидируем мы или отстаем в гонке за будущее, — сказал он. — Ребята, остальной мир движется вперед. Мы должны наверстать упущенное».

В явном приподнятом настроении президент сел в подключаемый гибрид Jeep Wrangler Rubicon, который может работать только от аккумуляторов, и после церемонии быстро прокатился по подъездной дорожке.

Ранее в четверг администрация объявила о новых стандартах пробега и борьбы с загрязнением от Агентства по охране окружающей среды и Департамента транспорта, что является частью цели Байдена по сокращению выбросов парниковых газов в США вдвое к 2030 году. В нем говорится, что автомобильная промышленность согласилась цель состоит в том, чтобы к 2030 году от 40% до 50% продаж новых автомобилей приходилось на электромобили.

Как нормативные стандарты, так и добровольная цель автопроизводителей были включены в указ, который Байден подписал, когда собрание лидеров автомобильной промышленности и законодатели аплодировали.

Стандарты, которые должны пройти процесс регулирования, отменят откат экономии топлива и борьбы с загрязнением окружающей среды, сделанный при президенте Дональде Трампе. В то время увеличение пробега было снижено на 1,5% ежегодно до 2026 модельного года.

Новые стандарты сократят выбросы парниковых газов и повысят экономию топлива на 10% по сравнению с правилами Трампа для автомобилей 2023 модельного года. Они получат 5%. Согласно заявлению EPA, в каждом модельном году до 2026 года он будет сильнее. Это примерно на 25% больше, чем за четыре года.

Агентство по охране окружающей среды заявило, что к 2026 году предлагаемые стандарты станут самыми жесткими правилами выбросов парниковых газов в истории США.

Тем не менее, еще предстоит увидеть, как быстро потребители захотят выбрать автомобили с большим пробегом и низким уровнем выбросов вместо менее экономичных внедорожников, которые в настоящее время являются лидерами продаж в отрасли. Цели 2030 EV в конечном итоге не имеют обязательной силы, и отрасль подчеркивает, что миллиарды долларов инвестиций в электромобили в закон, ожидающий рассмотрения в Конгрессе, будут иметь жизненно важное значение для достижения этих целей.

По оценкам Edmunds.com, в июне только 2,2% продаж новых автомобилей приходилось на полностью электрические автомобили. Это на 1,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Байден уже давно объявляет себя «автомобилистом», его политическая персона «синих воротничков» переплетается с поддержкой профсоюзов и его ролью в качестве вице-президента в стабилизации автомобильной промышленности после экономического коллапса в 2008 году. Он сказал генеральному директору General Motors Мэри Барра, что он хотел заказать некий тест-драйв.

«У меня есть обязательство от Мэри: когда они сделают первый электрический Corvette, я буду им управлять», — сказал Байден.«Верно, Мэри? Ты думаешь, я шучу. Я не шучу.»

Дэйв Кук, старший аналитик по транспортным средствам Союза обеспокоенных ученых, сказал, что новые правила близки к тому, чтобы соответствовать последним годам стандартов, принятых, когда Барак Обама был президентом, которые были отменены Трампом.

Но Кук сказал, что он обеспокоен тем, что правила продлевают количество лет, в течение которых автопроизводители получают двойной кредит за соблюдение стандартов для каждого электромобиля, который они продают. По его словам, это позволяет увеличить выбросы от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

На прошлой неделе Associated Press и другие новостные организации сообщили, что администрация Байдена обсуждала с автопроизводителями более слабые требования к пробегу, но с тех пор они были ужесточены. Изменение произошло после того, как экологические группы публично пожаловались на то, что они слишком слабы.

Транспорт является самым крупным фактором изменения климата в США.

Соглашение с автопроизводителями определяет электромобили как подключаемые гибриды, полностью электрические транспортные средства и автомобили, работающие на водородных топливных элементах.

Экологические группы приветствовали движение, но также сказали, что администрация должна действовать быстрее.

«Учитывая, что изменение климата уже сделало нашу погоду такой жестокой, становится ясно, что нам необходимо резко ускорить прогресс», — сказал Саймон Муи из Совета по защите природных ресурсов.

Ученые говорят, что вызванное деятельностью человека глобальное потепление приводит к повышению температуры, повышению уровня моря и усугублению лесных пожаров, засух, наводнений и штормов во всем мире.

Несколько автопроизводителей уже объявили цели по продажам электромобилей, аналогичные тем, что были в сделке с правительством.На прошлой неделе генеральный директор Ford заявил, что его компания ожидает, что к 2030 году 40% ее глобальных продаж будут полностью электрическими. General Motors заявила, что к 2035 году намерена продавать только электрические пассажирские автомобили. 2030.

Откат Трампа к стандартам эпохи Обамы потребует, чтобы к 2026 году парк новых автомобилей достиг прогнозируемого расхода 29 миль на галлон в «реальном мире». Кук сказал, что согласно предложению Байдена по охране окружающей среды, пробег должен быть аналогичен 37 миль на галлон, которых должны были достичь правила Обамы.

General Motors, Stellantis и Ford заявили в совместном заявлении, что их недавние обязательства в отношении электромобилей показывают, что они хотят возглавить США в переходе от автомобилей внутреннего сгорания.

Они сказали, что такой «резкий сдвиг» с рынка США сегодня может произойти только при наличии политики, которая включает стимулы для покупки электромобилей, адекватное государственное финансирование для зарядных станций и деньги для расширения производства электромобилей и цепочки поставок запчастей.

Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности, который выразил озабоченность по поводу слишком поспешного перехода на электромобили из-за потенциального влияния на рабочие места в отрасли, не взял на себя обязательство одобрить цель перехода от 40% к 50% электромобилей.Но UAW заявил, что стоит за президентом, чтобы «поддержать его стремление не только выращивать электромобили, но и нашу способность производить их внутри страны с хорошей заработной платой и льготами».

В четверг Байден неоднократно превозносил достоинства американских профсоюзных работников и говорил, что проблемы изменения климата могут предоставить возможность для «хорошо оплачиваемых профсоюзных рабочих мест».

При переходе от двигателей внутреннего сгорания к электроэнергии рабочие места, связанные с изготовлением поршней, топливных форсунок и глушителей, будут заменены сборкой литий-ионных аккумуляторов, электродвигателей и жгутов проводов для тяжелых условий эксплуатации.

Многие из этих компонентов в настоящее время производятся за границей, в том числе в Китае. Байден сделал развитие цепочки поставок электромобилей в США ключевой частью своего плана по созданию большего количества рабочих мест в автомобильной промышленности.

В двухпартийном законопроекте об инфраструктуре, ожидающем принятия Сенатом, предусмотрено выделение 7,5 миллиардов долларов на гранты на строительство зарядных станций, что составляет примерно половину первоначально предложенной Байденом суммы. Он хотел 15 миллиардов долларов за 500 000 станций плюс деньги на налоговые льготы и скидки, чтобы побудить людей покупать электромобили.

___

Кришер сообщил из Детройта. Авторы Associated Press Хоуп Йен, Джонатан Лемир и Сет Боренштейн внесли свой вклад из Вашингтона.

Первый полностью отечественный автомобиль в Турции | Бизнес и экономика

Производственный проект был давней целью президента Эрдогана, чтобы продемонстрировать растущую экономическую мощь страны.

В пятницу Турция представила свой первый полностью отечественный автомобиль, заявив, что намерена в конечном итоге производить до 175 000 электромобилей в год в рамках проекта, который, как ожидается, будет стоить 22 миллиарда лир (3 доллара США).7 млрд) за 13 лет.

Проект был давней целью президента Реджепа Тайипа Эрдогана как демонстрация растущей экономической мощи страны.

Выступая на церемонии открытия, Эрдоган сказал, что Турция стремится не только продавать автомобиль внутри страны, но и хочет, чтобы он стал глобальным брендом, начиная с Европы.

«Мы все вместе наблюдаем, как 60-летняя мечта Турции становится реальностью», — сказал он, имея в виду неудачные планы в прошлом по созданию полностью отечественного автомобиля.«Когда мы увидим этот автомобиль на дорогах всего мира, мы достигнем своей цели».

После его выступления на сцену были подняты красный внедорожник и еще один серый седан с лейблом TOGG консорциума, который их строит.

Эрдоган заявил, что инфраструктура для зарядки электромобилей будет готова по всей стране к 2022 году.

Экспортер автомобилей

Турция уже является крупным экспортером в Европу автомобилей отечественного производства таких фирм, как Ford, Fiat Chrysler, Renault, Toyota и Hyundai.

Согласно решению президента, опубликованному в официальном вестнике страны, новый проект, запущенный в октябре, получит государственную поддержку, в том числе налоговые льготы, и создаст производственный объект в автомобильном центре Бурсы на северо-западе Турции.

Будет произведено пять моделей автомобиля, говорится в заявлении, добавив, что правительство гарантировало закупку 30 000 автомобилей к 2035 году.

Консорциум под названием Турецкая автомобильная инициативная группа (TOGG) был создан в середине 2018 года пятью промышленными группами: Anadolu Group, BMC, Kok Group, оператором мобильной связи Turkcell и Zorlu Holding, материнской компанией производителя телевизоров Vestel.

Генеральным директором TOGG является бывший исполнительный директор Bosch Гуркан Каракас, а ее главным операционным директором является Серхио Роча, бывший исполнительный директор General Motors Korea. Компания заявила, что начнет производство компактных внедорожников в 2022 году.

В октябре Volkswagen заявил, что отложил окончательное решение о строительстве автомобильного завода в Турции на фоне международной критики октябрьской военной операции Турции в Сирии.

Байден настаивает на том, чтобы к 2030 году доля электромобилей в продажах автомобилей в США составляла половину 16 января 2014 года в Детройте, штат Мичиган.

Пол Уорнер | Getty Images

В четверг президент Джо Байден поставит новую национальную цель по внедрению электромобилей, призвав к 2030 году обеспечить половину всех продаж новых автомобилей, по словам высокопоставленных чиновников администрации.

Ожидается, что цель будет поддерживаться такими компаниями, как General Motors, Ford Motor и Stellantis, ранее Fiat Chrysler. Руководители детройтских автопроизводителей планируют посетить мероприятие в четверг в Белом доме и обещают, что продажи электромобилей к 2030 году составят от 40% до 50%.

Хотя президент подпишет указ, план продаж не является обязательным. Вместо этого документ призывает автомобильную промышленность и правительство США продвигать законодательство и внедрение электрифицированных транспортных средств. Цель включает в себя автомобили с нулевым уровнем выбросов, работающие на топливных элементах и ​​батареях, а также подключаемые гибридные модели с двигателями внутреннего сгорания.

Приказ «не действует как мандат, но он создает условия для достижения этой цели», — заявил в четверг министр транспорта CNBC Пит Буттиджич в программе Squawk Box на канале CNBC.«Мы должны действовать, транспортный сектор — самая большая часть нашей экономики, выбрасывающая парниковые газы, а легковые и грузовые автомобили — одна из самых больших ее частей».

Ожидается, что администрация Байдена также объявит о предлагаемых федеральных стандартах экономии топлива и выбросов в течение 2026 модельного года, которые основаны на более жестких правилах Калифорнии, заявили официальные лица. Предложенные стандарты подлежат общественному обсуждению и окончательному утверждению.

Несмотря на то, что автопроизводители все больше поддерживают электромобили, их мнение о краткосрочных стандартах экономии топлива неоднозначно, поскольку они пытаются получить прибыль от традиционных автомобилей для финансирования электрических моделей.Электромобили исторически были убыточными или приносили более низкую прибыль.

Пока неясно, сколько автопроизводителей поддержат стандарты Байдена по экономии топлива. Автопроизводители, такие как Ford, Honda Motor и Volkswagen, ранее соглашались на более жесткие стандарты Калифорнии, против чего категорически выступала администрация Трампа.

Некоторые более мелкие бренды, такие как Volvo, планируют полностью перейти на электромобили к 2030 году, а Stellantis и Ford объявили о планах по выпуску не менее 40 % электромобилей к тому времени. Ранее в этом году GM объявила о «стремлении» к 2035 году предлагать исключительно электрические автомобили и автомобили на топливных элементах.

Такое быстрое внедрение электромобилей сталкивается со значительными препятствиями, такими как инфраструктура зарядки, принятие потребителями и стоимость транспортных средств.

«Сегодня Ford, GM и Stellantis заявляют о своем общем стремлении достичь к 2030 году продаж 40-50% годового объема продаж электромобилей в США (аккумуляторных, топливных элементов и гибридных транспортных средств с подключаемыми модулями), чтобы переместить нацию ближе к будущему с нулевым уровнем выбросов в соответствии с климатическими целями Парижа», — говорится в совместном заявлении автопроизводителей. «Мы рассчитываем на сотрудничество с администрацией Байдена, Конгрессом, а также правительствами штатов и местными органами власти для принятия политики, которая позволит достичь этих амбициозных целей.

Джессика Колдуэлл, исполнительный директор по анализу информации в автомобильной компании Edmunds, сказала, что цель продаж электромобилей не является «особенно амбициозной», но в конечном итоге она будет зависеть от нормативных требований и уровня принятия потребителями, который остается низким.

«Автопроизводители все делая агрессивные игры в этой категории,» сказал Caldwell. «Однако, то, что мы видели над прошлыми пятью годами или так, эти цели имеют тенденцию быть движущимися целями, не твердыми целями. Все это более подвижно, чем фактический план.»

Предыдущая цель администрации Обамы продать 1 миллион электромобилей в 2012-2015 годах не оправдала ожиданий.В январе 2016 года агентство Reuters сообщило, что было продано всего около 400 000 электромобилей.

Узнайте больше об электромобилях от CNBC Pro

США являются третьим по величине рынком электромобилей в мире. По данным IHS Markit, в то время как общие продажи новых автомобилей в 2020 году снизились на 23% до примерно 14,6 млн единиц, продажи полностью электрических автомобилей упали на 11% до 295 000 единиц.

Высокопоставленные чиновники администрации Байдена рекламировали внедрение электромобилей и исполнительный указ в качестве стимула занятости для американского производства.Они заявили, что новые действия поддержат инициативу Байдена «Восстановить лучшую повестку дня» и двухпартийную сделку по инфраструктуре.

Чиновники Объединения рабочих автомобильной промышленности, которое представляет почасовых профсоюзов рабочих автопроизводителей Детройта, не были так убеждены в том, что электромобили стимулируют рабочие места в Америке.

«Хотя UAW отмечает, что компании взяли на себя добровольные обязательства в отношении электромобилей, внимание UAW сосредоточено не на жестких сроках или процентах, а на сохранении заработной платы и льгот, которые были сердцем и душой американского среднего класса». Об этом заявил в среду президент UAW Рэй Карри.

Исследование, проведенное профсоюзом в 2018 году, показало, что массовое внедрение электромобилей может стоить UAW 35 000 рабочих мест, но официальные лица заявили, что сейчас эта цифра может быть ниже. Для электромобилей требуется гораздо меньше деталей, чем для электромобилей с двигателями внутреннего сгорания, что потенциально означает меньшее количество работ по заводской сборке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.