Признаки неисправности адсорбера: Все признаки неисправности адсорбера. факты и на что следует обратить внимание

Содержание

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

Автомобиль – это крайне сложная система, состоящая из десятков тысяч элементов. На первый взгляд, обычному автомобилисту очень тяжело в ней разобраться. И это действительно так. Ведь даже опытные мастера не могут знать абсолютно все аспекты устройства и диагностики автомобиля. Поэтому даже в автосервисах существует отдельный мастер по ходовой части, отдельный мастер по электронике, отдельный мастер двигательной системы и отдельные мастера по других частях транспортного средства. Что уж говорить об обычных пользователях.

Несмотря на это всё, знать элементарные правила эксплуатации и диагностики некоторых автомобильных узлов всё же необходимо всем автомобилистам. Это поможет вовремя диагностировать возникшие проблемы и неисправности, а также вовремя с ними разобраться, обратившись к специалистам. Вовремя – это значит, пока небольшая неисправность не переросла в намного большую. А эта намного большая неисправность обходиться и в намного большую сумму денег. Так что вопрос самостоятельной диагностики транспортного средства имеет ещё и экономический подтекст.Рассмотрим особенности работы электромагнитного клапана адсорбера.

Зачем же необходим клапан адсорбера

В автомобиле есть такое устройство под названием адсорбер. Оно представляет собой некую банку, которая наполняется активированным углём. Эту банку ставят на бензиновом баке и предназначается она для того, чтобы поглощать пары топлива. Пары топлива конденсируются при помощи угля и потом направляются в двигательную систему питания. Это помогает контролировать поступление в камеру сгорания нужного количества топливной смеси, и предотвращает попадание топливных паров сразу в атмосферу.

А по нормам Евро-2, контакт атмосферы с топливом из бензинового бака запрещается и топливные пары должны возвращаться обратно на дожигание, что и обеспечивается с помощью адсорбера.

Адсорберы используются в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания и являются компонентом замкнутой сети.Адсорбер по своей конструкции – это несложная система, состоящая из таких компонентов:

1. Клапан гравитации.

2. Датчик давления.

3. Фильтр угольного типа.

4. Соединительные трубки.

5. Электромагнитный клапан адсорбера.

Клапан гравитации отвечает за предотвращение перелива топлива в форс-мажорных обстоятельствах (к примеру, во время аварии).Датчик давления контролирует силу давления в бензиновом баке.

Фильтр угольного типа нужен для того, чтобы конденсировать излишки паров топлива.Соединительные трубки обеспечивают объединение всей системы в единый механизм, обеспечивая её целостность.Адсорбер для нормального функционирования требует наличия исправной и хорошо функционирующей системы вентиляции. Функцию вентиляции выполняет электромагнитный клапан адсорбера. Этот клапан устанавливается непосредственно на самом адсорбере.

Когда двигатель работает в режиме холостого хода, а также в холодную пору, то клапан адсорбера нередко издаёт странные звуки, похожие на стрекотание. Некоторые могут подумать, что эти звуки свидетельствуют о неисправностях газораспределительного механизма или роликов и о других проблемах. Как же точно узнать в чём причина стрекотания? Достаточно просто во время передвижения резко нажать на педаль газа. Если характер стрекотания не измениться, значит причина определённо в клапане адсорбера.

Чем грозит выход из строя клапана для авто

Неправильная работа адсорбирующей системы и выход из строя клапана для авто, отвечающего за проветривание, становиться причиной того, что бензиновый бак плохо проветривается. А плохое проветривание приводит к самым разным последствиям для двигательной и топливной систем.

Какие же именно эти последствия?

1. Может появится разрежение, которое приводит к деформации или к повреждениям бензинового насоса.

2. Во впускном коллекторе может накопиться бензин, что усложняет работу двигателя, приводит к провалам в работе или провоцирует его неадекватное поведение.

3. Могут выйти из строя некоторые системы, такие как катализатор, лямбда-зонд, свечи и т. д.

4. Неисправный клапан адсорбера повышает расход горючего, и понижает мощность двигателя.

5. Происходит неправильное функционирование режима холостого хода на автомобиле.

В общем, адсорбер – важная составляющая автомобильной системы обеспечения топливом, неисправности которой имеют влияние на поведение автомобиля и его двигательной системы.

Компоненты адсорбера, в том числе и электромагнитный клапан, подлежат ремонту или замене при выходе их из строя или возникновении неисправностей в работе.

Как диагностировать неисправность клапана адсорбера

Неисправность даже такого небольшого элемента как клапан адсорбера способна нарушить работу всего автомобиля. Для того, чтобы вовремя заметить неполадки и вовремя их исправить, необходима диагностика клапана адсорбера.

По каким проявлениям можно диагностировать неисправность адсорбера?

1. Появление провалов во время холостого хода двигателя.

2. Автомобильный двигатель имеет слишком низкую тягу.

3. Во время работы двигателя не слышны звуки срабатывания клапана.

4. Если при открытии крышки бензинового бака появилось шипение, это явный признак разрежения в системе, а значит и неисправности вентиляции адсорбера.

5. В салоне слышен запах топлива. Такой запах могут вызвать и другие причины. Но, если присутствует уверенность в исправности других элементов топливной системы, значит это повод обратить внимание на электромагнитный клапан адсорбера.

Если вы заметили подобные признаки, значит вполне вероятно, что клапан адсорбера нуждается в ремонте или в замене. Но, в любом случае, это явная причина обратить на него внимание.В большинстве случаев, клапан адсорбера просто меняют и не заморачиваются над его ремонтом, так как стоимость данного элемента не высокая.Процесс замены клапана адсорбера по своему исполнению вовсе не сложный.

Для замены электромагнитного клапана адсорбера сначала его необходимо демонтировать. Для демонтажа будет достаточно крестообразной отвёртки (возможно, нескольких разного размера), вашего терпения и элементарных знаний.

Демонтаж электромагнитного клапан адсорбера включает в себя такие этапы:

1. С аккумуляторной батареи снять клеммы на минус.

2. Ослабить крепление электромагнитного клапана и приложить небольшое усилие к клапану.

3. Штуцеры под защёлкой убрать.

4. Полностью извлечь электромагнитный клапан из адсорбера.

Смонтировать новой электромагнитный клапан необходимо в обратном к демонтажу порядке. Обязательно перед монтажом нового клапана сверьте его маркировку со старым и убедитесь в том, что они совпадают. В таком случае, новый клапан без лишних проблем встанет на место старого.

Если диагностику и замену электромагнитного клапана можно провести собственными руками без особых навыков, то, чтобы отремонтировать его необходимо обладать специальными знаниями. Так что рекомендуем эту работу доверить специалистам, тем более, что её стоимость невысока. Но обязательно удостоверьтесь, что цена за работы по ремонту электромагнитного клапан не превышает стоимости новой детали. В таком случае, более выгодным и надёжным решением станет именно замена клапана на новый.

Если же вы всё-таки решили проводить ремонт электромагнитного клапана, то лучше сразу проверить и отремонтировать весь адсорбер. Во время ремонта необходимо понимать, что делаешь и знать все нюансы, чтобы не пришлось потом переделывать.

Ремонт адсорбера состоит из таких этапов:

1. Демонтировать адсорбер из бензобака транспортного средства.

2. Спилить при помощи напильника крышку прибора.

3. Извлечь из прибора все его составляющие элементы (фильтр, датчик продувки и т. д.).

4. Демонтировать электромагнитный клапан с адсорбера по описанному выше алгоритму.

5. Провести диагностику и отремонтировать все элементы прибора.

6. Собрать всё в обратном порядке. Новый фильтр можно сделать при помощи кусочков поролона, войлока и хлопчатобумажной ткани.

7. Вернуть обратно крышку прибора и припаять её, а для пущей уверенности промазать герметиком.

Всегда внимательно следите за состоянием собственного автомобиля, обращайте внимание на всякие подозрительные детали в его эксплуатации, вовремя и в полной мере проводите техническое обслуживание автомобиля по требованиям производителя.Использовать в работе неисправный адсорбер ни в коем случае нельзя, так как такая неисправность со временем приводит к более серьёзным проблемам и негативным последствиям для двигателя и топливной системы вашего транспортного средства.

Самостоятельно заменить данную деталь не представляет особого труда.

Нива Chevrolet. Личный опыт. Бензобак

Разберите корпус отопителя, и очистите. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок. А невентилируемый адсорбер может вызывать и во впускном коллекторе накопление топлива.

Рассказ владельца Chevrolet Niva — тюнинг. Всем доброго вечера! Сегодня удалил адсорбер.  Наверх. Chevrolet Niva…

Вставьте на место предохранитель. При крайнем правом положении рычага подача осуществляется через верхние дефлекторы. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Для проведения работ по ремонту системы питания на только что остановленном двигателе необходимо предварительно снизить давление в системе питания.

Отсоедините шланг электронасоса от патрубка кронштейна. Устанавливайте электронасос и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Замена топливного бака При обнаружении течи топлива из бака рекомендуется заменить бак.

Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак.

Если обнаружена течь по линии стыка верхней и нижней частей бака, можно эти места пропаять рекомендуется делать в специализированных мастерских. Для этого вылейте остатки бензина, тщательно промойте и просушите бак. Затем место течи запаяйте мягким припоем.

Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Для промывки топливного бака используйте моющие средства: Затем, чтобы удалить остатки моющего средства, промойте и пропарьте бак струей горячей воды. Откиньте вперед обе части подушки заднего сиденья.

Переместите замки задних ремней безопасности в багажник, пропустив их под спинкой заднего сиденья. Отверните шесть гаек крепления спинок заднего сиденья и Выверните винты крепления задних накладок обивки с обеих сторон и снимите накладки. Снимите декоративные накладки боковых болтов крепления задних ремней безопасности, Извлеките пистоны крепления правой обивки багажника, Отверните шесть гаек крепления поперечины спинки заднего сиденья , снимите шайбы и Снимите шумоизоляционный коврик пола багажника.

Отверните гайки крепления крышки отсека топливного бака. Снимите декоративные колпачки болтов среднего крепления задних ремней безопасности, Выверните болты крепления подушек заднего сиденья. Отведите в сторону коврик пола и выверните болты крепления передних опор топливного бака. Отверните гайки крепления задних опор топливного бака. Отсоедините от топливного насоса провода и шланги см. Ослабьте хомуты крепления подающего и воздухоотводящего шлангов наливной трубы, Устанавливайте топливный бак и все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Проверка и замена регулятора давления топлива Признаками неисправности регулятора давления могут быть: Отверните колпачок клапана для контроля давления топлива на торце рампы. Обратите внимание, что в колпачке установлено уплотнительное кольцо. Если кольцо порвано или потеряло эластичность, замените его или целиком колпачок. С помощью металлического защитного колпачка вентиля шины выверните золотник такой же, как в шине из клапана.

Подсоедините к клапану шланг с манометром можно использовать шинный манометр. Закрепите шланг на клапане хомутом. Пустите двигатель и проверьте давление по манометру. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления. В противном случае замените регулятор давления. Для замены регулятора ослабьте гайку магистрали слива топлива, Выверните два болта крепления регулятора к топливной рампе, Если уплотнительное кольцо регулятора осталось в рампе, извлеките его и Надорванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо замените.

Устанавливайте регулятор в последовательности, обратной снятию. Снятие и установка топливной рампы Топливную рампу снимают для проверки и замены форсунок, а также при замене самой рампы или впускной трубы. Снимите ресивер с впускной трубы см.

Слейте часть охлаждающей жидкости, вывернув пробку на блоке цилиндров см. Ослабьте хомут крепления шланга радиатора отопителя и снимите его с патрубка головки блока цилиндров. Выверните винт крепления фиксатора трубопроводов топливных магистралей и снимите фиксатор.

Разъедините соединительную колодку жгута проводов рампы и моторного жгута. Выверните два винта крепления рампы к впускной трубе и, Для снятия рампы с двигателя отсоедините от ее трубопроводов топливные шланги и Если кольца сильно обжаты, потеряли эластичность или надорваны, замените их. Устанавливайте рампу в порядке, обратном снятию.

Не забудьте долить охлаждающую жидкость. Проверка форсунок Признаками неисправности форсунок могут быть: Вам потребуются те же инструменты, что и для снятия топливной рампы. Снимите топливную рампу см. Нажав на пружинные фиксаторы, отсоедините колодки с проводами от форсунок.

В автомобиле для этого установлен специальный фильтр — абсорбер. Этот аппарат поглощает газовые смеси и разделяет их на разные компоненты.

Внутри это устройство наполнено жидкостью, называется абсорбент. Внешне конструкция абсорбера имеет вид контейнера, в виде небольшого бочонка, который заполняется активированным углем. В своей конструкции этот контейнер имеет две трубки. Первая трубка предназначена для вхождения газов. Вторая, для выхода конденсата, поступающего в бак. Абсорбер устанавливается под капотом автомобиля. Вместе с этими клапанами — эта называется системой улавливания газов и паров бензина. Сепаратор — предназначен для разделения паров от бензина и предотвращения попадания топлива в абсорбер.

Гравитационный клапан аварийно — блокировочный , служит для предотвращения вытекания топлива через абсорбер при перевертывании автомобиля. Полноценную переборку коробки сделать без опыта очень сложно. Прочие проблемыНа самом деле, раздатка Chevrolet Niva не слишком надежна. Владельца этой машины может сопровождать множество различных поломок. Стук далеко не единственная причина для беспокойства. Рассмотрим все основные признаки неисправности, а также способы устранения таковых, более подробно.

Часто схожие признаки проявляются и при изнашивании других деталей. Иногда может появиться устойчивая вибрация пола, а также кресел. Происходит это на всех режимах движения.

Снятие и удаление АДСОРБЕРА

Проблема в эластичности муфты раздаточной коробки. Это происходит по причине некачественной резины, из которой она сделана. От перепадов температуры муфта трескается, и теряет свои свойства. Лечится такая проблема путем установки новой детали. Вибрации при старте и разгоне также частые спутники Chevrolet Niva. Наблюдаются они обычно в районе передних сидений.

Причин у такой неприятности может быть несколько: Незатянута задняя опора двигателя. Непосредственно к раздатке в таком случае вибрация не имеет отношения, но часто водители начинают искать причину именно в ней. Чтобы не иметь проблем с поиском причины, сначала проверьте и затяните крепеж опоры; Вибрацию может вызывать заклинивание шарниров на карданных валах. Часто это происходит при их деформации, заменяйте испорченные детали; Иногда такой признак может указывать на неправильную регулировку ручника; Трудный поворот шарнира равных угловых скоростей промежуточный вал раздатки.

Для выявления этой неисправности обязательно проверяется целостность чехла шарниров, а также самого механизма. При наличии изломов и дефектов деталь меняется в сборе.

Иногда раздатка, а соответственно и пол над ней, может вибрировать в устойчивом режиме перемещения. Факторов здесь также несколько: Такое поведение коробки может быть вызвано появлением дисбаланса карданных валов. Проверяется их состояние, если нужно, то проводится ремонт; Также вибрация может возникать при заедании заднего карданного вала.

Иногда заклинивание вызывается деформацией детали, тогда кардан придется демонтировать; Увеличение дисбаланса межосевого дифференциала.

Единственный способ ремонта — замена детали в сборе; Повреждение изгиб винтов крепления эластичной муфты.

Определить эту проблему достаточно сложно. Придется выкручивать винты, и смотреть на их состояние. При необходимости поставьте новый крепеж.

Другие поломкиПомимо вибрации с раздаткой могут появляться и другие проблемы. Чаще всего сталкиваются с блокировкой дифференциалов. Причина в повреждении зубцов малого венца повышенной и низкой передачи. Осмотрите детали, в некоторых случаях достаточно просто почистить венец, при сильных повреждениях придется заменить его.

Отсутствие блокировки дифференциала происходит из-за сильной деформации шлицов и других деталей привода. Самым надежным способом устранения будет замена поврежденных элементов конструкции.

Также проблема может крыться в растяжении пружин фиксаторов. Еще одна проблема, часто встречающаяся, это утечка масла.

Чаще всего происходит такое из-за повреждения уплотнительных прокладок. Иногда после зимы они могут растрескиваться, и не обеспечивают достаточный уровень герметичности. Также утечки могут происходить через сальники.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Прямиком с завода

В случае появления протечек замените поврежденные расходники. Отечественные внедорожники достаточно неплохо показывают себя на дорогах с различным покрытием. Но, проблем с ними может возникать достаточно много. Например, стук в раздатке новой Chevrolet Niva. Проблема эта не является редкостью. Поэтому, каждый владелец подобного авто должен знать причины этой проблемы. Разбираем популярные причины Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva.

Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом. Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам.

Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от до оборотов в минуту. Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы. На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора.

Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа. Почему обороты не падаютПричин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения.

Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство – адсорбер.
  2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
  3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
  4. Ослабить крепление клапана.
  5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
  6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Все больше и больше появляется автомобилей. Это уже давно не роскошь. Приобрести и ездить на авто, соблюдая все правила это одно, а другое дело понять, как устроено, работает и как обслуживать его. Обычному водителю разобраться в многочисленных нюансах автомобиля, включая и Лада Приора не просто.

Необходимо иметь общие понятия как эксплуатировать и обслуживать авто. Благодаря знаниям можно самостоятельно при необходимости определить технические неполадки, а с использованием мануала можно своими руками устранить их.

На автомобиле Лада Приора и ряда других отечественных моделей имеется такая деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Она хоть и является второстепенной, но требует определенного внимания к себе. Случается когда клапан продувки адсорбера перестает функционировать. В данном материале расскажем, как выявить признаки неисправности, плюс, на что нужно обратить внимание. Как происходит собственноручная замена устройства.

Для чего в Priora адсорбер?

На отечественных современных автомобилях, на которых установлен инжекторный мотор, имеется адсорбер. Устройство напоминает большую черную банку, которая наполнена фильтрующим составом, это обычный уголь активированный. В устройстве есть такая деталь, получившая название клапан продувки адсорбера. Устройство находится рядом с заправочным баком и поглощает бензиновые пары.

При помощи этого устройства выделяемые пары способны конденсироваться и перенаправляться обратно в автомобильную топливную систему. Регулярная вентиляция требуется, чтобы вся система работала отлажено. Для осуществления должной вентиляции и сбора конденсата требуется специальный датчик — это клапан продувки адсорбера.

Когда машина работает на холостых, в особенности в зимний период, работает датчик, издавая звук, напоминающий стрекот. Большинство автовладельцев ошибочно полагают, что данный звук говорит о явной неисправности механизма газового распределения или роликов. Это проверить легко, достаточно будет сильно нажать на газ. Не прекращающиеся стрекочущие звуки – признаки неисправности.

Чем грозит неисправный клапан

Неправильная работа адсорбера и всей его системы рано или поздно приведет к тому, что топливный бак перестанет проветриваться с должной регулярностью. Далее происходит разрежение, после чего обычно случается деформация и повреждение насоса.

Когда на Лада Приора отсутствует вентиляция рассматриваемого устройства, во впускном коллекторе начинает скапливаться бензин. Приведет это к сбоям в работе мотора. Засоряются свечи зажигания, из строя выходит катализатор и такое устройство, как лямбда-зонд.

Выявляем причины неисправности на Priora адсорбера

На рассматриваемой нами Лада Приора на поломку клапана указывает маленькая тяга мотора, на холостых появляются провалы. Также во время работающего двигателя вы не услышите характерного звука, срабатывания клапана. Имеются и другие признаки неисправности устройства.
Во время открытия крышки бака топлива может появиться шипение. Если автовладелец заметил шипящий звук, значит, происходит разрежение бака, а это говорит, что присутствует неисправность вентиляционной системы. Потребуется замена датчика.

Как происходит работа на LADA клапана и адсорбера

Известно, что клапан продувки адсорбера улавливает топливные пары. Накапливает пары специализированный сепаратор, преобразует их в конденсат, после чего направляет в бак с топливом. Оставшиеся пары идут через клапаны. Их два — гравитационный и двухходовый.
Первый клапан двухходовый отвечает за регулировку оптимального давления в баке. Второй необходим чтобы топливо не смогло вытекать наружу при аварийном переворачивании автомобиля.

Как только топливные пары поступают к адсорберу, их тут же поглощает активированный уголь, находящийся внутри устройства. На автомобиле отечественного производства Лада Приора так называемый клапан продувки адсорбера срабатывает, когда запускается мотор и поступает сигнал от контроллера.

Как утверждают специалисты, появившиеся признаки неисправности указывают на то, что силовой агрегат начнет терять мощность, а расход горючего увеличится. Опытные автовладельцы LADA Priora заверяют, что отклонения в потере мощности и увеличенном расходе горючего едва заметны.

Замена на Priora клапана адсорбера

Когда все признаки неисправности налицо, требуется замена. Если не заменить неисправный датчик своевременно, это может вызвать проблемы в топливной системе в целом. Для проведения работ по замене на LADA Priora потребуется мультиметр и небольшие отрезки проводов.

Извлечь сначала требуется адсорбер. Его нужно проверить. Необходимо подготовить авто и ослабив фиксатор отсоединить провода непосредственно от клапана продувки. На авто на «массу» подсоединить щуп мультиметра с обозначением «-».

Затем требуется включить зажигание. После проверить на выводе колодки проводов их напряжение. Все выводы имеют собственное обозначение, оно есть на колодке.

Помните, на выводе напряжение 12В. Если оно ниже, или его вообще нет, то дело в разряженной АКБ или в неисправности электронного блока авто.

Замена датчика происходит следующим образом: зажигание требуется выключить, сдвинуть вверх клапан, освободить фиксатор. Снять устройство с кронштейна. Для легкой сборки порядок подсоединения к датчику лучше пометить маркером.

Крестовой отверткой ослабить хомуты и отсоединить поочередно шланги. Сначала отсоединяется шланг идущий к адсорберу, далее шланг идущий к дроссельной заслонке, а точнее к ее корпусу. Теперь можно заменить датчик на новый, и собрать все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Адсорбер на LADA Priora очень функциональное и полезное устройство. Владельцу данной модели требуется следить за правильной работой системы и при необходимости производить обслуживание или замену.

Адсорбер ваз 2112 16 клапанов признаки неисправности

Казалось такой незаметный элемент, который на первый взгляд, не важен для автомобиля, но без которого он не может нормально работать. Появляются провалы, двигатель «троит» может даже разрушаться бензобак! И все это из-за неисправного клапана адсорбера. Многие не знают что это такое, как он работает и САМОЕ ВАЖНОЕ на что он влияет. Сегодня я постараюсь простыми словами все разложить по полочкам, а также описать основные признаки неисправности. Однозначно будет полезно, так что читайте – смотрите …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала начнем с определения.

Адсорбер (от лат. sorbeo — поглощаю) – это система автомобиля, которая служит для улавливания паров бензина, которые выходят из бака. При работающем двигателе они направляются в систему впрыска топлива, а именно во впускной коллектор. При заглушенном моторе часть паров улавливается сепаратором (он их направляет обратно в бак), а оставшиеся пары поступают в адсорбер, где они нейтрализуются.

Для чего создавали адсорбер

Собственно это дань экологическому стандарту, а именно ЕВРО-2. По сути это большой фильтр который улавливает легкие углеводороды. По новым стандартам недопустимо попадание паров бензина в атмосферу, потому как это способствует загрязнению атмосферы.

Также пары не должны проходить в салон автомобиля, ведь это мягко сказать вредно! НА старых карбюраторных машинах, такого фильтра и его клапана просто не было, там система немного другая. НО карбюратор ушел вместе со старыми стандартами, сейчас только инжектор и ОБЯЗАТЕЛЬНА система фильтрации.

Составные части

По сути это большая пластиковая банка, внутри находится активированный уголь, ведь именно этот состав прекрасно борется с парами бензина. Основные части можно описать так:

  • Сепаратор + клапан гравитации
  • Датчик давления
  • Фильтрующая часть (обычно из угля)
  • Соединительные трубки
  • Электромагнитный клапан

Как видите абсолютно ничего сложного. Сепаратор — служит для улавливания части бензина, после отправляет их обратно в бак. Клапан гравитации – практически никогда не используется, однако он нужен в экстренных ситуациях, например при авариях, он предотвращает переливы топлива из бака (например, когда автомобиль перевернулся).

Датчик давления, очень нужная вещь – он контролирует давление паров бензина внутри бака, при необходимости открывается и сбрасывает его, не давая конструкции повредиться.

Фильтрующая часть – как я писал сверху, большая банка, в который насыпан угольный порошок, в достаточно крупных гранулах. Делается это для того чтобы пары могли беспрепятственно проходить и конденсироваться.

Соединительные трубки – нужны для соединения всех основных частей, фильтров, датчиков и клапанов, думаю это понятно.

Электромагнитный клапан – служит для переключения режимов улавливания паров бензина, про него мы поговорим подробнее чуть ниже.

Как работает система – принцип работы

Почему я заостряю внимание именно на электромагнитном клапане, да потому что он практически ключевой в этой системе.

Для лучшего понимания выкладываю схему инжекторного автомобиля, а данном случае это ВАЗ 10 – го семейства.

Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации (как я писал выше — он предотвращает вытекание топлива при авариях — опрокидываниях из бака). В нем они частично конденсируются и возвращаются обратно (в виде жидкого топлива).

Однако другая часть испарения, минует гравитационный клапан, проходят в адсорбер, где они собственно накапливаются. Накопление происходит при незапущенном двигателе! ЭТО ВАЖНО.

После пуска двигателя, электромагнитный клапан, открывается – тем самым соединяет полость адсорбера (где находятся газы как бы в заключении) с впускным коллектором или дроссельным узлом (в различных машинах по-разному). НАЧИНАЕТСЯ ПРОЦЕСС ТАК НАЗЫВАЕМОЙ ПРОДУВКИ! Пары смешиваются с воздухом (с улицы), который подается через дроссельный узел, далее поступают во впускной коллектор и после в цилиндры двигателя, где они дожигаются с воздушно-топливной смесью.

Система очень простая, если понимать, как она работает.

На что влияет клапан адсорбера

Многие проблемы связаны именно с клапаном адсорбера. По сути это очень простое устройство, которое открывается или закрывается при определенных условиях (запущен двигатель или заглушен).

Если клапан работает хорошо, то проблем нет вообще, вы можете даже не знать про его наличие в вашей системе.

Однако когда происходит поломка, например — забивается сама полость адсорбера, либо не работает клапан. То автомобиль впоследствии, может получить серьезные поломки. Потому как не проходит продувка полости, а также не сбрасывается давление из бака.

Признаки неисправности клапана адсорбера

Как становится понятно, возникают проблемы с системой питания:

  • Плавают обороты. Но не сразу, а примерно после 5 – 10 минут на прогретом двигателе
  • На холостой, если двигатель запущен, давишь педаль газа – чуть не глохнет. Такое ощущение, что заканчивается топливо
  • На ходу машина не развивает нужной мощности, такое ощущение, что убрали 10 – 15% мощности двигателя
  • Может сходить с ума датчик топливного бака. Показывает то – «полный», то – «пустой» и т.д.
  • Если открываете бак для заправки. Слышан сильный свист, как будто внутри создан вакуум.
  • Увеличивается расход топлива
  • НА холодную датчик абсорбера может сильно стучать, зачастую его путают с клапанами двигателя

Также стоит заметить, что причина не всегда именно в клапане, зачастую может забиваться сама банка с активированным углем (то есть сама полость адсорбера). При необходимости его нужно заменить или разобрать и прочистить – просушить, то есть восстановить фильтрацию газов, чтобы они беспрепятственно проходили.

Сейчас полезное видео.

Если у вас проявляются эти неисправности, то обязательно нужно смотреть — проверять клапан и при необходимости менять его, благо стоит он копейки. А также саму полость с активированным углем.

Можно ли убрать

Некоторые автомобилисты пренебрегают экологическими стандартами и убирают клапан адсорбера. Слова в принципе такие – «да зачем он мне нужен, машина стала медленнее, расход стал больше, вообще выкину его». Но реально, а можно ли это делать? Не будет ли от этого хуже автомобилю?

Стоит понимать, что исправная система, вообще никак не влияет на работу двигателя, а даже экономит немного топлива, ведь пары которые остались в основном корпусе затем дожигаются в двигателе, конечно ждать что экономия будет огромной не стоит, но несколько километров пробега получается.

Убирать, конечно можно, автомобилю попросту на это «ВСЕРАВНО»! Даже будет лучше, ведь испарение из бака не будет конденсироваться (очищаться), а проходить на прямую в атмосферу. То есть вы как бы удаляете все банки – клапана и даете, открытый приток воздуха до бака.

Физически это делают так – на шланг от сепаратора вешают фильтр тонкой очистки от карбюраторного ВАЗ, пары бензина уходят в атмосферу. Шланг от клапана адсорбера, перекрывают, прошивают двигатель (чип-тюнинг), иначе появится ошибка, вот и все!

Однако в этом есть и минусы:

  • Например, в салоне зачастую будет пахнуть бензином, испарения пойдут (зачастую) именно в него.
  • Атмосфера загрязняется легкими углеводородами
  • Будет присутствовать стойки запах бензина рядом с авто (хотя это спорно)

Плюсы отключения:

  • Освобождается место в подкапотном пространстве, банка занимает достаточно много места
  • Уходит неустойчивая работа на холостом ходу
  • Не нужно платить большие деньги за новый адсорбер и его клапан

Мне кажется система достаточно полезная, лично меня зачастую раздражало — когда в карбюраторной машине воняло бензином, откуда только можно. Надышишься и голова потом болела, эта система позволяет избегать этого, немного экономит топливо и не загрязняет атмосферу.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(32 голосов, средний: 4,47 из 5)

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Вот и все несложные методы, как проверить клапан адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог.

Участники, которые лайкнули этот пост:

Замена подшипника ступицы Лачетти

Замена вакуумных трубок

Диагностика и ремонт высоковольтных проводов

Адсорбер и как проверить клапан адсорбера : 20 комментариев

Добрый вечер. На счет проверки все понял. Пока не совсем понятно на счет проблемы хлопков после остановки машины (машина обычно хорошо прогрета после длительной езды), часто такая проблема встречается. На сколько я понял многие грешат на угольный фильтр и пытаются его греть и размягчать уголь в нем. Хочется услышать ваше мнение по этому поводу. Спасибо)

Приветствую, Владимир. Проблема в том, что бак должен без особых препятствий сообщаться с атмосферой. В адсорбере есть трубка, которая сообщается с атмосферой.
Когда авто стоит, то избыток испарения бензина отводится в адсорбер. При поездке клапан адсорбера периодически открывается и отсасывает пары топлива. Одновременно с этим, через атмосферную трубку подаётся воздух.
Если воздух будет подаваться с сопротивлением, то в баке образуется разрежение от работы насоса и от открытого клапана адсорбера. После остановки насос останавливается и клапан закрывается, а в баке восстанавливается давление и слышно хлопок.
Фильтрующий элемент в адсорбере имеет свойство уплотняться и снижать пропускную способность. Также негерметичный клапан адсорбера может создавать повышенное разрежение. Учитывая логи, выложенные на форуме, где положение ДЗ составляет всего 1.6%, то очень может быть, что проблема в нарушении клапана адсорбера. Или, допустим, клапана вентиляции картера. Довольно часто я определяю подсосы отключением этих систем от впускного коллектора и глушу их штуцера. Если положение ДЗ становится около 3%, значит какой-то клапан не работает должным образом. Чаще всего виноват клапан системы вентиляции картера, но и клапан адсорбера тоже может доставлять проблемы. Особенно, если бак хлопает после остановки.

В общем смысл я понял. В первую очередь надо проверить клапан адсорбера на работоспособность. Там уже видно будет. Холопки есть, проблема по сути старая.

Проверил сегодня клапан адсорбера. Ниже приведу пару фоток проверки и лог. По проверкам все отлично с клапаном. По хлопкам остается только фильтр угольный. Его или менять или восстанавливать пробовать. Может есть когда этого фильтра? интересно сколько новый стоит.

Володь, для начала стоит попробовать его восстановить, потому что за новый просят около 2000 грн.
Номерок его 96553844

Да не мало так стоит… Будем пробывать восстанавливать. Читал что пытаются его греть и чуть-ли не ногами по нему ходить) может есть у кого практический опыт как над ним лучше поколдовать?

Практический опыт у меня есть. Но не на своём автомобиле. Хотя это сути не меняет.
Была такая проблема на универсале. Адсорбер даже снимать не пришлось.
У хозяина машины была ручная шлифовальная машинка. Мы залезли в смотровую яму и хорошенько приложились к адсорберу вибрацией от этой шлифмашинки. После этого проблемы ушли
Думаю, что и обычная ударная дрель сгодится.
Товарищ даже патент думал получить за устройство адсорбера вместе с вибратором. Нажал кнопку и вибратор восстановил сыпучесть адсорбера

Круто! А с ямы доступ к адсорберу удобный? Или лучше колесо снять? Хочу попробовать данную реанимацию

Да метода крутая! Буду обязательно пробовать

Для этих целей доступ к адсорберу из ямы очень удобный
Эту методу мы позаимствовали на заводе по переработке спирта и производству алкогольных напитков. Раньше приходилось частенько там бывать . Так вот там тоже используют угольные адсорберы для производственных нужд. И на адсорберах стоят вибраторы для возобновления сыпучести угольных гранул.
Правда сигнал на вибраторы подаётся строго 10-400 Гц. Но наша шлифмашинка тоже справилась отлично

Скажите, а как понять, что нужно восстанавливать угольный фильтр? Какие симптомы?

Сергей, чаще всего — это хлопки в бензобаке и характерное шипение при откручивании крышки бензобака.
При диагностике — при принудительном открытии клапана, датчик кислорода должен на это отреагировать. Если этого не произошло, тогда под проверку клапан и фильтр

Хлопки в бензобаке после остановки машины на пример на светофоре. Можно скать что такое впечатление что зимой не так сильно выражено а вот летом регулярно, хотя это относительно. Все никак руки до перфоратора не дотянуться… но очень хочется.

Андрей, здравствуйте.
По поводу клапана продувки адсорбера вопрос. Снял я его и проверил он механически исправен ( шпирцом не дуется, подаю напряжение на него от АКБ, открывается клапан и продувается).
Но когда в шевроле экспрорере нажимаю в меню управления механизмами на «ВКЛ» в меню продувки адсорбера, то нечего не происходит, вообще нечего, как был график 0 %, так и стоит дальше. Что это может быть? Как проверить, может ЭБУ не посылает сигналы на коннектор датчика продувки? Или сам угольный элемент закоксовался и поэтому нет реакции на тест продувки адсорбера?

Приветствую, Дмитрий. Клапан при этом тоже молчит?

Через программу, молчит..Напрямую к АКБ — цокает.

Я бы еще обратил внимание, дает ли ЭБУ команду на открытие клапана во время обычной поездки.
Также проверил бы наличие напряжения на первом контакте клапана при работающем двигателе. И проверил сопротивление провода от второго контакта клапана к 65 контакту ЭБУ

ЭБУ изредка по графикам да выдает от 2 до 6 % открытие.
Напряжение и сопротивление с подключенным клапаном через скрепки проверять, или просто в разъеме для клапана?

Навеяно записью в БЖ Привелегии и бонусы и перепиской с Babai116

C появлением автомобилей, соответствующих экологическому стандарту «Евро 3», перед автоконструкторами встала задача создать устройство, задерживающее углеводородные пары в целях исключить их проникновение в атмосферу.
Так в топливной системе многих машин, в том числе и отечественных, стал появляться адсорбер.

Что это такое, и как данная деталь работает?

Так вот, есть у нас такой фрукт, который живёт под левым передним крылом и кличут его Адсорбер

Слово «адсорбер» в переводе с английского означает «амортизировать», «поглощать».

Для чего же этот фрукт нужен?
Адсорбированиеэто процесс поглощения газов при помощи жидких либо твердых тел. В нашем случае основным элементом, который «впитывает» в себя пары в топливной системе, выступает уголь, которым наполнена часть данного устройства.

О конструкции.
Данная деталь состоит из нескольких конструктивных элементов:
— Передней трубки паропровода;
— Нескольких шлангов;
— Клапана продувки;
— Сепаратора паров и трубки слива топлива;
— Гравитационного клапана;
— Трубки адсорбера и клапана продувки;
— Адсорбера.

Принцип работы
Алгоритм действия у адсорбера следующий. Пары топлива (бензина), которые образуются в баке, по своим свойствам поднимаются вверх и из-за отсутствия какой-либо емкости у горловины сперва попадают в сепаратор. Здесь происходит процесс конденсации. То есть пары снова превращаются в жидкость и сливаются обратно в бак. Та часть, которая не успела преобразоваться из газообразного вещества в жидкое, попадает в сам адсорбер. Здесь эти излишки система поглощает при помощи активированного угля. Стоит отметить, что данный процесс происходит только при выключенном двигателе. В противном случае система будет открывать электромагнитный клапан продувки адсорбера, выполняя продувку. В таком случае все пары бензина, которые образовались в баке и не успели перейти в жидкое состояние, выдуваются по впускной трубе ДВС и сжигаются.

Благодаря такому принципу работы можно отметить парочку преимуществ использования адсорбера:
1. Атмосфера не загрязняется вредными испарениями.
2. Автомобиль будет поглощать меньшее количество топлива (пусть и менее чем на 1 процент, но все же факт остается фактом – без сгоревших паров бензина мотор потреблял бы больше горючего).

Признаки неисправности адсорбера
Свойство засоряться и приходить в негодность присуще и такой детали, как адсорбер. Кроме механических повреждений, неисправности данного устройства могут возникнуть и из-за естественного износа (загрязнения) поглощающего элемента.
Признаком неисправностей этой детали может послужить избыточное давление в баке. Происходит это по причине скопления большого количества паров, которым некуда деться из системы.
Проверить автомобиль на наличие этих образований достаточно просто – нужно лишь открыть крышку бензобака и прислушаться к ней. Если вы услышали характерное шипение, значит в емкости скопилось очень много вредных атмосфере паров.

Можно выяснить неисправность и другим образом.
К примеру, после прогревания двигателя до температуры более 60 градусов Цельсия, начинают существенно падать обороты автомобиля на холостом ходу. В движении машина может внезапно заглохнуть без видимых причин.

Если подобные симптомы наблюдаются и с Вашим автомобилем, обязательно проверьте адсорбер. Можно сделать так – отсоединить шланг, который идет от клапана к коллектору, и заглушить его на несколько дней. Если симптомы не исчезли, и машина по-прежнему выдает «выкрутасы» с оборотами, то, вероятнее всего, адсорбер засорился.
Конечно, с забитым устройством машина будет ехать, как и прежде, но у нее будет «плавающий» холостой ход. Однако стоит отметить, что если вовремя не устранить эту проблему или хотя бы не выпускать периодически из емкости данные образования, то на заправке крышка бака попросту может «выстрелить» из горловины, а возможно, даже не откроется. Но в любом случае каждый раз, подходя к крышке, опасаться за ее несанкционированный «выстрел» просто неразумно.

Как можно заменить адсорбер?
Поменять данную деталь можно в сервисном центре либо же самостоятельно. Но поскольку объем работ здесь не слишком велик и сложен (всего на замену адсорбера вы потратите 15-20 минут времени), установить это устройство вполне реально своими руками.

И в заключение данного ликбеза.
Адсорбер – что это за устройство? И так, мы выяснили, какую важность для автомобиля представляет данный фрукт, а также из каких конструктивных элементов он состоит. Адсорбер устроен таким образом, что напрямую связывается с катализатором. И пока машина прогревается, он собирает пары бензина в топливном баке, чтобы они не проникли в выпускной коллектор (проникновение испарений в холодный катализатор автомобиля нежелательно).
И если вы задаетесь вопросом о том, нужен автомобилю адсорбер или нет, то есть ответ: если у вас нет катализатора, то без данного устройства можно смело продолжать эксплуатировать автомобиль (конечно, при условии, что вы не будете задумываться об экологии и экологических нормах технического осмотра). Помните, что данная деталь представляет большую важность для легковых автомобилей с экологическим стандартом «Евро 3» и более. При отсутствии данного элемента концентрация вредных паров будет существенно увеличена, соответственно, авто снизит свой уровень экологичности с «Евро 3» на «Евро 1» или 2.

На авто, у которых экологический стандарт «Евро 2» и ниже стоит двухсторонний клапан, который служит для выравнивания давления в баке.

Где стоит клапан абсорбера и для чего нужен клапан продувки

Из статьи читатель узнает, зачем устанавливается на транспортное средство датчик и клапан продувки абсорбера. Какие неисправности случаются с этими устройствами и как устранить их собственными руками, не прибегая к помощи опытных механиков на СТО.

А здесь немного об электросхемах на авто Тойота.

Проблемы, которые приводят к поломке бензонасоса или даже двигателя появляются порой из-за неисправностей второстепенных устройств. Новички автовладельцы не обращают внимания на мелкие поломки, путают с другими проблемами и не едут в сервис-центр, чтобы поставить транспортное средство на профилактический осмотр.

К таким второстепенным устройства относят клапан абсорбера и гравитационный, находящейся в той же системе, что и первый. Гравитационный прибор нужен для перекрытия поступления топлива из бензобака наружу, когда авто переворачивается.

Для чего нужен адсорбер

Экологические стандарты предусматривают ограничение выхлопных газов, которые выбрасываются в атмосферу транспортными средствами. С каждым годом нормы ужесточаются. Производителями автомашин были придуманы специальные устройства, которые защищают природную среду от отработанных газов из двигателей внутреннего сгорания.

Такие устройства называются адсорбер. Хотя правильно звучит как «Абсорбер» от латинского слова «Absorbeo» – «поглощать». Эти приборы устанавливаются на бензиновые моторы всех транспортных средств.

Так выглядят адсорберы для различных марок автомобилей:

Новичков автовладельцев часто интересует, где стоит система EVAP. Так называется оборудование, которое устанавливается в автомобили и является уловителем вредных паров. В него входит клапан абсорбера.

Клапаны адсорбера различных моделей:

EVAP расшифровывается, как Evaporation Emission. На русском означает систему вентиляции бензобака. Происходит от латинского слова – Эвапорация или испарение.

Внимание! Адсорбер – второстепенный узел в двигателях автомобилей. Но его поломка негативно сказывается на моторе и его комплектующих.

Эксперты советуют при появлении признаков неисправности этого аппарата обратиться в сервис-центр по ремонту машин.

Где находится

На большинстве машин он располагается под катушкой зажигания, на левой стороне двигателя. Чтобы его снять, нужно убрать клеммы аккумулятора, ослабить и снять крепление, убрать все шланги, которые подсоединены к нему.

Места расположения адсорбера в различных марках автомобилей:

Из чего состоит

Клапан абсорбера состоит их следующих комплектующих:

  • пластиковый корпус;
  • клапан с пружиной;
  • обмотка;
  • сердечник из металла;
  • разъем.

Эта система позволяет управлять подачей горючего в двигатель более точно, чем в обычных авто без нее.

Принцип действия адсорбера

Чтобы понять, где он расположен и как ремонтироваться аппарат продувки, нужно знать принцип работы устройства и всей системы. Само устройство абсорбер заполнено активированным углем, который поглощает вредные вещества.

EVAP ловит газы от сгоревшего горючего следующим образом:

  1. Пары топлива попадают в сепаратор. Происходит конденсация. Образовавшиеся капли стекают в бак.
  2. Те пары, которые не превратились в конденсат, перетекают в абсорбер. Здесь вредные вещества, которые они содержат, поглощаются активированным углем.
  3. Происходит накопление газов. А когда запускается двигатель, то они подаются во впускной коллектор.
  4. Поглощение происходит при не работающем моторе.
  5. Когда же двигатель заводится, то в действие вступает этот самый клапан. Он обеспечивается приток воздуха снаружи.
  6. Вместе со струей воздуха, накопленные газы в адсорбере, поступают снова в двигатель.
  7. Здесь они проходят еще одно сжигание.
  8. Теперь эти пары поступают в выхлопную систему.

Таким образом, аппарат продувки абсорбера создает вентиляцию механизма. Правильная работа прибора бесшумна. В холодное время года на некоторых машинах водитель может слышать стрекотание. Это так работает устройство.

При любой неисправности автолюбитель будет слышать стуки, скрежет, цокот и винить во всем неисправный двигатель. На самом деле проблема может быть в аппарате продувки. Бывает выходит из строя датчик продувки.

Внимание! Чтобы собственноручно не нарушить работу системы вентиляции эксперты не рекомендуют заправлять автомобиль по горлышко бензобака. А также рекомендуется вовремя вынимать пистоле из бензобака на заправках.

Признаки неисправности

Водитель почувствует неисправность в приборе сразу. Происходит с машиной следующее:

  • падает мощность двигателя;
  • появляются провалы во время холостого хода мотора;
  • во время открытия крышки бензобака автовладелец слышит, как он издает шипение. Это говорит о том, что система EVAP не вентилируется;
  • запах сгораемого топлива в транспортном средстве появляется в салоне;
  • расход бензина на 100 километров увеличивается.

Ломается бензонасос из-за происходящего разрежения в системе. Так происходит потому, что без вентиляции, горючее скапливается в впускном коллекторе. Мотор будет работать вхолостую или может полностью остановиться.

Проверить неисправен ли прибор или нет можно резко нажав на педаль газа во время движения. Если стуки и скрежет останется, то проблема в адсорбере.

Внимание! Аппарат можно регулироваться посредством специального винта. Если его закрутить на половину одного оборота, то можно уменьшить естественные стуки устройства. При закручивании на полный один оборот, контроллер выдаст ошибку.

Сама же регулировка сделает работу агрегата адекватной и мягкой. Он перестанет стучать во время езды и действовать на нервы водителям. Но для того, чтобы открутить автовладелец должен будет очистить винт от эпоксидной смолы.

 

Причины поломки

Сломаться аппарат может по разным причинам. К ним относятся:

  • замыкание в обмотке автомашины. Могла попасть дождевая вода. Либо во время неправильной мойки намочили устройство;
  • обрыв проводов. Они порвались от старости, либо перегрызли мелкие грызуны;
  • механическое повреждение.

Проверку необходимо осуществлять сразу, как только на табло приборной панели появится значок, говорящий о неисправности.

Определение исправности элемента

Чтобы определить исправен ли датчик продувки системы и сам прибор можно использовать коды ошибок на электронном блоке управления двигателем. Либо сделать это механическим путем самостоятельно.

Автовладельцу понадобятся следующие инструменты:

  • мультиметр;
  • отрезки проводов.

Шаги проверки абсорбера:

  1. Открыть капот и отсоединить колодку с проводами от клапана.
  2. Щуп с отрицательным значением кладется на кузов. А с плюсовым – на вывод колодки проводов под именем «А». Для каждого вывода имеется свое обозначение, которое можно найти в мануале по эксплуатации автомобиля. На данный момент нужен вывод датчика клапана.
  3. Включить зажигание и посмотреть на табло мультиметра.
  4. Если показывает 12 Вольт, то это значит, что все в норме. Если же не поступает на него электрический ток, то мультиметр покажет 0. Значит нужно проверить аккумуляторную батарею.

Ошибки неисправного агрегата, которые может выдавать электронный блок управления мотором при подключении сканера:

  • обрыв цепи управления клапана продувки абсорбера;
  • сигнал «Check Engine»;
  • ошибки 0443, 0449;
  • 0451 – отвечает за показания датчиков в бензобаке. Если горит значит неисправность в датчиках;
  • 0442 – происходит утечка в системе вентиляции двигателя;
  • 0455 – обозначает, что утечка в системе вентиляции имеет большие значения;
  • ошибка P0441.

Чтобы проверить сам клапан на неисправность нужно снять его. Процедура снятия:

  1. Из шприца для уколов вытащить поршень.
  2. Вставить его в отводящий штуцер на приборе.
  3. Надавить на него. Поршень должен двигаться под давлением.
  4. После этого подключить к электрической части клапана аккумулятор. Снова надавить на поршень.
  5. Если он двигается под давлением, то не исправен. Если же поршень уходит вниз без сопротивления, то все в порядке.

Здесь можно узнать, где находится стартер Тойота.

Процедура снятия адсорбера

При покупке нового агрегата для вентиляции двигателя транспортного средства обратить внимание на маркировку. У обоих должна быть идентичной. Иначе не будет совместимости и клапан не сможет работать, обеспечивать вентилирование бензобака.

Процедура замены следующая:

  1. Снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  2. Открыть капот и найти абсорбер.
  3. Нажать на фиксатор, который удерживает колодку проводов. И отсоединить ее.
  4. Открутить болты отверткой, которые удерживают аппарат.
  5. Разъединить шланги.
  6. Кронштейн и старый поршень достать из абсорбера.
  7. Установить новый прибор.
  8. Повторить все действия в обратном порядке.

Внимание! Чтобы собрать в том же порядке необходимо пометить маркером каждый прибор, в какой последовательности он снимался.

Таким простым способом происходит установка нового устройства для вентилирования системы EVAP.

Как и у всех устройств у данного типа поглотителя имеются свои положительные стороны и отрицательные. Из-за минусов чаще всего опытные автовладельцы убирают клапан. Хотя это грозит разрушением слаженной работы механизмов.

Положительные стороны и отрицательные адсорбера

К плюсам аппарата можно отнести следующие функции защиты, которые он выполняет:

  • автомобиль не выбрасывает вредные газы в атмосферу;
  • экономия горючего, так как происходит догорание неотработанных паров;
  • нет неприятного запаха от топлива в салоне. Этот пункт на некоторых модификациях транспортных средств не выполняется на должном уровне.

К отрицательным сторонам адсорбера можно отнести следующие параметры:

  • неустойчивость работы двигателя при загрязнении клапана;
  • занимает много свободного места под капотом;
  • стоимость установки абсорбера высокая. Соответственно дорожает и само транспортное средство;
  • возможен вылет крышки бака при неправильной работе клапана и накоплении газов внутри бензобака;
  • если выходит из строя прибор, то это влечет потерю бензонасоса;
  • большие скопления взрывоопасной смеси, если абсорбер неисправен, но двигатель продолжает работать. Такое бывает со старыми моделями автомашин, выпускавшихся до 2000 года.

Многие автовладельцы убирают это устройство. Так как часть водителей уверена, что прибор приводит к повышенному расходу топлива. Другие говорят, что из-за него ломается бензонасос и сам двигатель долго не прослужит.

При удалении абсорбера автовладелец должен знать, что трубку от клапана нужно закрыть. А программу в электронном блоке управления откорректировать. Поэтому эту процедуру лучше выполнять в присутствии опытных механиков или в сервис-центре. Хотя многие механики не хотят удалять устройство и будут всячески отговаривать автовладельца.

Заключение

Несмотря на отрицательные стороны клапана, абсорбер в системе вентиляции необходим для правильной и долговременной работы мотора в автомашине. Без него автовладельцев будут останавливать дорожная полиция и штрафовать за выброс вредных веществ в атмосферу.

Абсорбер в системе вентиляции транспортного средства необходимо вовремя менять. Тогда проблем с двигателем и бензонасосом не будет. А также эксперты рекомендуют один раз в год ставить транспортное средство на техническое обслуживание в сервис-центр. Опытные механики проверят и заменят все детали, нуждающиеся в ремонте.

что это, где находится, признаки неисправности

На всех транспортных средствах с силовыми агрегатами инжекторного типа есть EVAP – вспомогательная система, снижающая концентрации токсичных соединений в выхлопных газах. Модели авто, оснащенные аккумулятором паров топлива − адсорбером и клапаном продувки, соответствуют действующим в России экостандартам – ЕВРО 2, 3, 5.

Для чего нужен клапан продувки

При негерметичной топливной системе автомобиля пары топлива выделяются в окружающую среду даже при выключенном двигателе. Назначение EVAP – улавливать пары после остановки мотора, направлять их в специальный контейнер-фильтр, наполненный гранулированным активированным углем, − адсорбер.

Замечание!

Клапан для продувки абсорбера нужен при пуске двигателя, он забирает топливный конденсат из емкости с абсорбентом и направляет его через впускной коллектор в двигатель внутреннего сгорания.

Все элементы системы соединены с резервуаром топливного бака и между собой линией вентиляции. Клапан для продувки адсорбера находится после угольного фильтра, до впускного коллектора. Стрелками на схеме показано направление движения паров горючего и воздуха.

Как работает адсорбер

Ключевым элементом системы EVAP инжекторного автомобиля считают клапан продувки адсорбера, кроме него работу топливной системы регулируют:

  • датчик давления;
  • сепаратор;
  • клапан гравитации;
  • соединительные трубки;
  • 0,5-1 кг гранулированного угля, засыпанного в пластиковую или металлическую емкость.
Замечание!

На отечественных моделях ВАЗ 2114 адсорбер располагается в правом углу отсека рядом с радиатором.

EVAP есть во всех моделях отечественных автомобилей, соответствующих экологическому классу Евро 3, Евро 5, выпущенных с 2006 по 2020 год. У всех авто работа системы строится по принципу: интенсивность прохождения паров через электромагнитное устройство возрастает, когда двигатель увеличивает потребление воздуха. Алгоритм продувки адсорбера определяют датчики и ЭБУ.

Возможные проблемы

Раз адсорбер влияет на работу топливного насоса и двигателя, то ревизию клапана проводят для профилактики и при появлении вторичных признаков неисправности:

  • «шалит» датчик уровня топлива;
  • при прогреве движка обороты плавают;
  • увеличивается расход бензина;
  • запах топлива в салоне;
  • крышка бензобака открывается с шипением;
  • появляется CHECK.
Замечание!

Из-за неисправной работы электромагнитного устройства в корпусе выпускного коллектора скапливаются излишки горючего. Это негативно отражается на функционировании топливного насоса.

Классический симптом неисправности адсорбера – стук, который слышен на холостых оборотах. Индикатором того, что вышел из строя именно клапан продувки, считают то, что звук при нажатой педали газа не исчезает.

Способы проверки клапана на разных моделях авто

Проверить функциональность адсорбера на ВАЗ 2114 можно тремя способами:

  1. Оценить герметичность корпуса, используя компрессор.
  2. Мультиметром протестировать исправность клапана.
  3. Воспользоваться специальным программным обеспечением.
Замечание!

Для тестирования адсорбера на Калине (двигатель с 16 клапанами), Приоре и ВАЗ нужна программа OpenDiag Mobile и сканер ELM 327, для импортных авто – ПО Chevrolet Explorer. Код ошибки клапана при компьютерной диагностике − PO441.

Проверка герметичности

Перед проверкой на герметичность корпуса аккумулятора паров топлива сначала отключают клемму «-» аккумулятора, потом демонтируют устройство. Тест проводят просто:

  • оставляют открытым штуцер, который был подсоединен к топливному баку, а два других затыкают;
  • в открытое отверстие подают под давлением воздух.

Фиксируют утечку воздуха, если герметичность корпуса нарушена. После визуального осмотра принимают решение о ремонте (замене) аккумулятора паров топлива.

Проверка катушки

Для разных моделей авто алгоритм проверки клапана продувки один. Сначала проверяют подводящие (отводящие) шланги на целостность, потом тестируют само электромагнитное устройство. Перед тем как продуть клапан адсорбера, проводят подготовительные работы:

  • отключают клемму «-» аккумулятора;
  • снимают поглотитель;
  • клапан отцепляют от системы питания;
  • оба шланга (входной и выходной) отсоединяют от штуцеров.

Используя насос, компрессор или медицинскую грушу, в устройство нагнетают воздух. Для герметичности на отверстие надевают кусок шланга и фиксируют хомутом. Если клапан адсорбера работает исправно, то воздух не проходит и нужно проверить катушку. Механическая часть выработала свой ресурс, если воздушный поток свободно проходит через корпус детали.

От аккумулятора подают напряжение 12 В на клеммы электромагнитного клапана. Если устройство работает, то после замыкания цепи слышен щелчок. Проверку продолжают:

  1. Не размыкая цепь, в клапан вдувают струю воздуха.
  2. Через исправное устройство воздушный поток проходит без проблем.
  3. Размыкают цепь.
  4. Если устройство исправно, то слышен щелчок. Это клапан закрылся.

Вторая часть теста. Катушку проверяют мультиметром. Щупы подсоединяют к выводам. Полученные значения оценивают по следующему алгоритму:

  • сопротивление в диапазоне 10-30 Ом – норма;
  • сопротивление значительно ниже 10 Ом – межвитковое замыкание;
  • сопротивление значительно выше 30 Ом – разрыв катушки.

Замечание!

У каждой модели автомобиля свои допустимые значения сопротивления катушки. Они указаны в мануале.  

Если катушка неисправна и запаяна в корпус, то ремонт невозможен. Электромагнитное устройство подлежит замене.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

Узлы системы EVAP с неразборными корпусами не подлежат ремонту. Автолюбители находят аналогичные устройства. Замену неисправной детали многие производят самостоятельно, не прибегая к услугам профессионалов:

  • перед установкой новой детали проводят ревизию (замену) уплотнительного кольца;
  • клапан вставляют в посадочное место;
  • без усилий подсоединяют 2 трубки;
  • подключают два провода к разъемам.

Некоторые автолюбители совершают ошибку, удаляя неисправные узлы системы продувки адсорбера. Своими действиями они ухудшают экологическую обстановку, наносят вред автомобилю и своему здоровью. Если клапан щелкает на холостых оборотах, его нужно заменить.

Клапан Адсорбера Влияет на Расход Топлива © Проверка катушки • DRIVER’S TALK

23 январь 2017 Лада.Онлайн 94 321 10
Адсорбер предназначен для улавливания паров топлива и предотвращает их попадание в атмосферу. Одним из элементов этой системы является клапан продувки адсорбера. Рассмотрим основные неисправности этой детали, а также способы их устранения.

Что такое адсорбер в автомобиле, сколько служит, признаки неисправности, как заменить

Современные нормы токсичности вынуждают автопроизводителей устанавливать в машину разнообразные системы, снижающие уровень вредных выбросов. Адсорбер — основной элемент системы EVAP, задача которой улавливать легкие углеводороды.

Адсорбер на Chevrolet Niva со слегка модифицированным штуцером

Адсорбер представляет собой резервуар, заполненный активированным углем. Благодаря его наличию в атмосферу попадает меньше паров бензина и незначительно экономится топливо, которое уходило на дожиг паров в ДВС. В целом это идет на пользу КПД автомобиля, но со временем, когда уголь «засоряется», эффективность фильтрации снижается. Также распространены случаи, когда из строя выходит клапан адсорбера — он забивается и начинает щелкать или стучать.

Замена узлов системы отлавливания паров горючего на автомобиле Лада Гранта (ВАЗ 2190)

В начале статьи рассмотрели процесс замены клапана продува адсорбера. Однако это лишь составляющее звено всей системы, в которую входят:

  • адсорбер;
  • сепаратор паров;
  • гравитационный клапан.

Каждый из вышеперечисленных элементов демонтируют со штатного места в целях профилактики, замены.

Водителю на заметку! Перед началом работ отключите клеммы от аккумуляторной батареи во избежание короткого замыкания в цепи.

Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера). Как проверить клапан

Клапан адсорбера: датчик абсорбера, что это, для чего нужен в машине Испарения образуются в топливном баке при нагреве бензина чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года или при снижении атмосферного давления очень редко. В том случае, если вы все же решили самостоятельно отремонтировать датчик адсорбера, необходимо снять цельное устройство с датчиком, которое находится на бензобаке.
  • Демонтировать старую деталь, освободив ее от фиксирующих элементов и отбросив трубку, через которые к дросселю поступают топливные пары.
  • Отбросить колодку и провода.
  • Объединить трубку выхода топлива из сепаратора и продувной клапан.
  • Снять кронштейн посредством скручивания трех болтов.

Для чего его убирают некоторые автомобилисты?

Многие автолюбители принимают решение убрать работоспособный адсорбер, считая его ненужным элементов в автомобиле. При этом обосновать действия могут не все автолюбители.

Одни водители уверены, что наличие адсорбера приводит к снижению динамики машины, другие — к росту «прожорливости» транспортного средства, а третьим такое устройство и вовсе кажется лишним.

Есть и такая категория автолюбителей, которые убирают устройство в случае его поломки и уже не возвращают новый элемент на место. Причина — дороговизна адсорбера, о которой упоминалось выше.

Работа по отбрасыванию адсорбера (при знании некоторых аспектов) занимает не более 5 минут. Все, что требуется — надеть фильтр тонкой очистки на трубку от сепаратора.

В этом случае топливные пары направляются в атмосферу. При этом трубка от клапана перекрывается, а программа ЭБУ корректируется. Если не выполнить последнее действие, то появляется ошибка.

Замена клапана абсорбера своими руками • Как проверить клапан

Ремонт адсорбера своими руками – Защита имущества Здесь часть паров конденсируется и возвращается в виде жидкого топлива обратно, а оставшаяся часть испарений, минуя клапан гравитации, проходит в фильтр-банку, накапливаясь там. Этот путь вентиляции имеет значение, прежде всего при заправке, когда уровень топлива быстро поднимается, и топливные пары должны вытесняться, но так, чтобы не попадать в атмосферу в слишком большом количестве.
Клапан продувки адсорбера: работа, проблемы, симптомы, проверка А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия по команде, идущей от электронного блока управления двигателем. Собственно говоря, поглотитель представляет собой пластиковую цилиндрическую ёмкость, которая располагается в моторном отсеке недалеко от силового агрегата.
  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
  4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
  5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.

В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.

Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.

Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.

Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:

  • Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
  • Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
  • Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
  • С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
  • При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).

Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.

Предыдущая запись Система улавливания паров бензина EVAP Лайк 4 Добавить комментарий Отменить ответ водила 17.05.2021 в 17:34

С машиной что то не так. А что может быть так? Там есть такой прибор как клапан адсорбера — это клещевик. Клещь инцефалитный со смертельным укусом. Укус клещевика — Утес — смертелен. Леонид ,Осиповичь Утесов. «iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня… как на свиданье с юносью моей… Московских окон не гасимый свет» Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место. Его нужно снять и выкинуть а на его место ставить обманку. Говорят 20 ОМ но но клещевик нужно просто просверлить и проткнуть болтом или разместить его в новую маркетинговую нишу вверх клешнями на болты которые держат крышку головки блока цалиндров. При этом наклоненно нужно сверлить его пустой балон под углом 10 или 15 градусов от вертикали так чтобы он был нацелен на ваши стеклоочистители торчащие в зазоре открытого капота. Не на себя а при открытом капоте от себя но в сторону инжектора или стеклоочистителей. А до этого клещевик кусал воздушную коробку — это не правильно. Первое время будет не по себе но но знайте что это уже было и просто накопилось у вас же там под капотом. Очень больно клещевик кусает воздушный фильтр и водилу и пешеходов.

Вопрос почему так? Вредительство. Более того авто ВАЗ не говорит что это самая не дорогая но очень ценная деталь ради нее и создают автомобили. Но за такие разговоры уже грозились убить некоторые механники которым они и вправду надоели. Но увы эта деталь большой ценности… На нее расчет иной. Если сделать фанеру и на обратной стороне намотать змеевик из шланга то получится чертежная доска для начинающего студента. Потом гоняют тосол по трубкам или шлангам а клапан тарахтит. Но но задача создать 6 герц из шести диодов шести конденсаторов и шести сопротивлений и рисовать шести гранным карандашем. То все чартежи или чарты воплотятся в реалию. Тосол или метанол будут все исполнять получив информацию через змеевик — зто трубка сложенная в плоскости гормошкой как бы.

Отзывы

Положительные
1.Владилен: у меня проблем с системой газоотвода нет, механизм работает исправно. Систематически провожу технический осмотр, заправляю высокооктановое топливо.
2.Виталий: на 30000 км застучал клапан продува. Погнал машину в сервис, заменили новым, с тех пор замечаний по работе нет, механизмы работают исправно.
3.Кирилл: второй год активно езжу на Гранте, работает словно часики, нареканий нет. Считаю, что соблюдение сроков ТО, качественное масло, высокооктановое топливо — залог длительной эксплуатации
4.Иван: полтора года активно эксплуатирую машину, нареканий на качество изготовления, сборки нет. Поломки случаются, но они малозначащие. Устраняю самостоятельно, в мастерскую не обращаюсь.
5.Владлен: два года прошло с момента покупки машины, вложений никаких не делал. Мои рекомендации автомобилистам, покупайте отечественное.
6.Дмитрий: за полтора года использования машины в СТО обращался два раза внепланово, поломки не обнаружено, но свист в выхлопной системе присутствовал.
7.Георгий: покупкой автомобиля доволен, машинка работает словно часики, нареканий нет. Строго соблюдаю требования изготовителя, посещаю официальные сервисы, заправляю качественное топливо.
Отрицательные
1.Игнат: первый клапан полетел на 30000 км, второй через 20000 км. Качество изготовления низкое, модель сырая, много недочетов, недоработок. Ожидал лучшего от Лада Гранта.
2.Дмитрий: полтора года отъездил без проблем, после чего машина стала сыпаться, чаще посещаю СТО, провожу ремонты, профилактики.
3.Виктор: не рекомендую отечественную марку по причине низкого качества изготовления машины, множества недоработок.

Начиная с каких Евро-стандартов он устанавливается?. Как проверить адсорбер

Последствия замены бензонасоса и абсорбера Адсорбер представляет собой большую пластиковую банку, заполненную гранулированным активированным углем, который лучше всего справляется с углеводородными соединениями. Итак, пары топлива поднимаются вверх бака и останавливаются на сепараторе, который совмещен с датчиком гравитации как я писал выше он предотвращает вытекание топлива при авариях опрокидываниях из бака.
Как влияет клапан адсорбера на работу двигателя приора В современных устройствах, использующих принцип адсорбции, в качестве поглощающего вещества используются самые разные материалы, от активированного угля до природных минералов. При открытии клапана с 0 до 96 переменная Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода изменяется на 10-20 обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Вывод

Штатный клапан продува адсорбера на Ладе Гранте работает исправно. Случаи поломок, преждевременного износа единичные. В основном связаны с нарушением сроков проведения технического осмотра, условий эксплуатации автомобиля.

Нередко владельцы с целью экономии средств приобретают дешевые аналоги запчастей. Очевидно, что качество комплектующих не соответствует оригинальным запчастям.

При выборе деталей отдавайте предпочтение заводским запчастям с оригинальными каталожными артикулами.

Тема: Последствия замены бензонасоса и абсорбера

Про абсорбер ничего не скажу, так как на ходовые качества он будто бы особо влиять не должен. Вчера был заменен бензонасос старый оригинальный на VDO. VDO был выбран по допущению rummi, и стоит он процентов на 40 дешевле «оригинала», который VDO, говорят, и есть. Причина замены — при замере топлива выяснилось, что на хх держит 3.4 бара, при прогазовке падает до 2.5-3 бара. При всем при этом всегда с утра (и после более длительных стоянок) заводилась с первого раза, не глохла и ехала ровно, без рывков. Итак насос заменен. Сказать, что машина поехала лучше — ничего не сказать Сегодня утром, едя на работу, мной было отмечено, что помимио улучшившегося разгона, уменьшились также показания БК по мгновенному и среднему расходу. Видимо, откорректировался аддитив-мультипликатив, и теперь время впрыска уменьшено до стандартных значений, а ведь мгновенный расход считается именно по времени открытия форсунок, насколько я знаю. В общем, кто страдает повышенным расходом, проверьте давелние топлива P.S. Из абсорбера столько пылюги высыпалось, когда его сняли —

неразборчиво 24.07.2008, 09:15 #2 Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 13.04.2005 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 54 Сообщений 22,541

Спасибо:
Получено: 11 Отправлено: 0

Сообщение от TimB

Про абсорбер ничего не скажу, так как на ходовые качества он будто бы особо влиять не должен

Он влияет. и весьма заметно, если забит/засорен или есть проблема с его магистралями и клапанами..

Сообщение от TimB

Сказать, что машина поехала лучше — ничего не сказать поздравляю.

24.07.2008, 09:15 #3 Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 23.11.2006 Адрес Россия, Москва, СЗАО Возраст 41 Сообщений 14,087

Спасибо:
Получено: 266 Отправлено: 370

про мгновенный и средний: Средний до утра на работу с отжигами как сегодня — 18-19 был. Сегодня — 15 Мгновенный при хорошем нажатии на газ мог подниматься до 70-90 литров на 100, сегодня больше 53 замечено не было

неразборчиво 24.07.2008, 10:09 #4

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 09.03.2005 Адрес Россия, Москва, ЮВАО Возраст 38 Сообщений 8,026

Спасибо:
Получено: 140 Отправлено: 16

TimB

Молодца!

24.07.2008, 11:28 #5 Golf Регистрация 06.04.2007 Адрес Россия, Москва, ЮЗАО Возраст 37 Сообщений 957

Спасибо:
Получено: 40 Отправлено: 21

B6 BMR DSG 6 07 год, Чип. Не чипуйтесь в S Chip. Откликаюсь на Рушан. 24.07.2008, 11:35 #6

  • Просмотр профиля
  • Сообщения форума
  • Личное сообщение
  • Записи в дневнике
  • Просмотр статей

Всем Перцам — Перец Клуба! Регистрация 10.12.2007 Адрес Латвия Возраст 44 Сообщений 10,928 Записей в дневнике 1

Спасибо:
Получено: 1,850 Отправлено: 2,776

Вопрос : абсорбер только меняется или есть возможность почистить . Б.У. абсорбер, как проверить .

Passat 1996,1.8T AEB, седан, при покупке 195000 км(395 000) , Лучшая марка машины (РАБОЧАЯ

) Auris 1.6L 132 hp Автомат ?

Список интернет-магазинов, предоставляющие товары (Регион Москва, СПБ, Киев)

НазваниеАдрес
1.«Дион Авто»https://dionauto.com.ua/
2.«PROM.ua»https://kiev.prom.ua/
3.«Skladexpress»https://skladexpress.ru/
4.«Remkuzov»https://www.remkuzov.ru/
5.«Авито»https://www.avito.ru
6.«Дром»https://baza.drom.ru/

Неисправности клапана адсорбера и их устранение • Как проверить адсорбер

Что если отключить абсорбер двигателя Вот почему в специальных системах, предусматривающих улавливание паров на турбированных моторах, установлен 2-ходовой клапан, срабатывающий и направляющий пары топлива на впуск компрессора или в коллектор впуска при наличии или отсутствии давления соответственно. iЯ луюлю под охнами стоять и волнуясь не тая окна смотрят на меня как на свиданье с юносью моей Московских окон не гасимый свет Он своими клешнями охватывает металическую пластинку и держится не за свое место.
Признаки неисправности клапана адсорбера(абсорбера). Делается это для предотвращения ложного срабатывания диагностики системы и занесении в электронный блок управления сведений о соответствующих ошибках. Система EVAP должна нормально работать, и обеспечивать не только экологичность окружающей среды, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.

Адреса фирм, предоставляющих услуги по установке / замене (Регион Москва, СПБ, Киев)

НазваниеАдрес
1.«Дизель-Мастер»Россия, г Санкт-Петербург, ш Московское, д 13А, метро Звёздная
2.«Автор+»Россия, г Санкт-Петербург, ул Минеральная, д 13О, метро Выборгская
3.«Service Team»Автосервис, ремонт АКПП, ремонт боковых порезов шин, ремонт автокондиционеров, м. Строгино, улица Маршала Прошлякова, 12к1с1
4. «BerlinMotors»Автосервисы, ремонт электронных систем управления автомобиля, ремонт электрооборудования, ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей, м. Площадь Гагарина, Вавилова, 13а, 1 этаж
5.«Kулибины»г. Киев, ул. Борова 2/38
6.«Renault-Life»г. Киев, ул. Новоконстантиновская, 1 Г

Адсорбер устройство и принцип работы

• Качественный адсорбер – стабильная работа двигателя
• Как диагностировать неисправность адсорбера самостоятельно
• Причины неисправности автомобильного адсорбера
Любой автомобиль является достаточно серьезным источником, загрязняющим окружающую среду. Для минимизации такого эффекта автопроизводители используют множество технологий, снижающих количество вредных выбросов в атмосферу. К числу наиболее простых приемов повышения экологичности автомобиля можно отнести каталитический нейтрализатор и адсорбер паров топлива, которые не должны поступать в атмосферу. Этого требует стандарт евро-3. Кроме адсорбера топливных паров, многие современные авто оснащаются и каталитическими нейтрализаторами, снижающими токсичность выхлопа.

Принцип работы адсорбера топливных паров достаточно прост – он собирает пары топлива, отправляя его обратно на дожиг. Таким образом исключается возможность «выброса» паров бензина в атмосферу, а также обеспечивается более стабильная и устойчивая работа двигателя. Многие автовладельцы не знают, зачем нужен адсорбер и не считают его важным элементом топливной системы. На самом деле, кроме чисто «экологической» функции, он имеет еще одно важное практическое значение – поддерживает нормальное давление в топливном баке.
Избыточное давление в баке образуется вследствие активного испарения топлива, которое отмечается в двух случаях:
• при понижении атмосферного давления;
• при нагреве самого топлива, которое наблюдается в летний период под воздействием солнечных лучей, или же при возврате топлива, нагретого в моторе, но не использованного при сгорании.
При отсутствии адсорбера многие автомобилисты сталкиваются с проблемой затрудненного открытия крышки бензобака, которое наблюдается при повышенном в нем давлении.
Качественный адсорбер – стабильная работа двигателя
Чтобы ответить на вопрос для чего нужен адсорбер, нужно понять принцип его действия. Абсорбер в автомобиле является одной из важных составляющих замкнутой цепи топливной системы. Если одна из составляющих всей системы неисправна, или не полностью выполняет свои «обязанности», в двигатель поступает некачественная топливо-воздушная смесь, что неизбежно сказывается на расходе топлива, мощности двигателя, и приводит к его нестабильной работе, особенно заметной при попытках резкого ускорения.

Адсорбер устанавливается в моторном отсеке, и по виду напоминает небольшую канистру. Основное пространство внутри адсорбера в заводских условиях заполняется особым активированным углем, обеспечивающим высокое качество очистки воздуха от содержащихся в нем топливных паров. Адсорбер напрямую соединен с системой вентиляции, а с впускным коллектором сопряжение осуществляется через клапан адсорбера. Режим работы регулируется посредством электромагнитного клапана. Он в автоматическом режиме разблокируется сразу после того, как мотор прогреется до своей рабочей температуры. После этого начинается поступление паров горючего во впускной коллектор, где вследствие этого происходит качественное обогащение топливной смеси – это проясняет вопрос как работает адсорбер на авто.

В ряде случаев, когда техническому обслуживанию автомобиля уделяется недостаточно внимания, наполнитель в адсорбере сильно загрязняется, и уже не в состоянии обеспечить должного уровня фильтрации. Чтобы работа двигателя в этом случае была возможна, адсорбер для авто может быть оснащен специальным каналом, захватывающим «забортный» воздух. Такой принцип работы адсорбера позволяет обогащать топливную смесь даже при забитом фильтре. После проведения технического обслуживания и устранения этой неисправности – смены активированного угля, в камеры сгорания попадает уже смесь, обогащенная не чистым воздухом, а парами топлива, что позитивно сказывается на динамике работы двигателя.
Как диагностировать неисправность адсорбера самостоятельно

Как правило, каких-либо серьезных неисправностей с автомобильным адсорбером не возникает, что связано с его простой конструкцией и отсутствием серьезных нагрузок. Тем не менее, со временем фильтрующий слой забивается, о чем можно судить по ряду косвенных признаков. Первым и достаточно явным сигналом, говорящем о неисправности адсорбера является повышенное давление в бензобаке. При его открытии будет слышаться сильное шипение, а в ряде случаев крышку бака может просто вышибать, что чревато травмами для автовладельца.

Многие водители, которые не знают для чего нужен адсорбер в автомобиле, и что это такое, в вышеописанной ситуации поступают просто – несколько раз в день открывают бак, выпуская из него воздух. Более «знающие» могут совсем исключить адсорбер из топливной системы, не считая его важным элементом. Оба этих действия в корне не верны, поскольку отсутствие адсорбера, равно как и его неисправность существенно снижает мощность двигателя, появляются «плавающие» обороты на холостом ходу, заметно возрастает расход топлива.
Стоит понимать, что наличие адсорбера в автомобиле не только повышает его экологичность, но и приводит к экономии топлива, которое без этого элемента просто испарялось бы пока авто не используется. Это связано с тем, что при нагреве топлива, его пары «покидают» топливный бак, и первоначально попадают в сепаратор, задерживающий основную их часть. В нем происходит конденсация, и топливо в жидком виде возвращается в бак. Та же часть испарений, которая не успела конденсироваться, попадает уже в угольный наполнитель, где благополучно и остается, участвуя впоследствии в процессе обогащения смеси.

Причины неисправности автомобильного адсорбера
Если не принимать во внимание срок эксплуатации адсорбера, связанное с этим загрязнение активированного угля, наиболее распространенных причин образования проблем с этим узлом отмечается всего две.
1. Нарушение герметичности клапана при одновременном засорении трубки, соединяющий адсорбер с атмосферой. При этом отмечается невозможность запустить двигатель с первого раза – происходит это из-за переобогащения смеси парами бензина, поступающими в коллектор через неисправный клапан.
2. Засорение трубки, сообщающейся с атмосферой при нормальном состоянии клапана. При этом пуск двигателя происходит нормально, но как только он прогревается, и клапан адсорбера открывается, пары устремляются в коллектор под высоким давлением, мгновенно переобогащая смесь, что приводит к тому, что двигатель глохнет. При повторном пуске, когда избыточное давление паров в топливной системе ликвидировалось, он работает нормально.
Таким образом становится понятно, для чего нужен адсорбер в машине, и какую важную роль для нормальной работы мотора он играет. Неисправный узел можно заменить на новый, а можно попробовать и отремонтировать.

Для общей инфы нашел на просторах интернета.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители совершенно не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Работа адсорбера

Попробую кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и клапана продувки. В интернете скудно описан сей узел и очень часто встречаются ошибочные мнения по принципу его работы.

Адсорбер, в первую очередь, предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так вот, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, у Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а клапан продувки — в подкапотном пространстве.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью «TANK», где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью «PURGE» соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью «AIR» соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 — штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 — штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работе двигателя электронный блок, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном трубопроводе. То есть пары высасываются из адсорбера.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел «пособия» и «обучающие видео» по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как «скважность продувки адсорбера», которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности адсорбера

Случаи неисправностей двигателя по вине клапана адсорбера встречаются и на него обращают внимание только тогда, когда уже больше нечего менять

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важна. Тем более она очень проста и не требует каких-то сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как его проверить

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

  • не приходят импульсы на клапан
  • неисправность обмотки клапана
  • заклинивание клапана в открытом положении
  • заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке «управление механизмами — тест клапана продувки адсорбера». При нажатии на кнопку «ВКЛ» в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и колодка с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом — резиновой грушей, надувным шариком и т.п.

У меня под рукой оказался шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана. При снятии трубки со шприца должен прослушиваться характерный пшик. Значит клапан адсорбера закрыт герметично.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто проводом без наконечника.

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться тот самый пшик, это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Вот и все несложные методы, как проверить клапан адсорбера.

Всем Мира и ровных дорог.

Участники, которые лайкнули этот пост:

Подсветка приборов Лачетти

Не горит ближний свет Лачетти

Замена охлаждающей жидкости на Лачетти

Адсорбер и как проверить клапан адсорбера : 20 комментариев

Добрый вечер. На счет проверки все понял. Пока не совсем понятно на счет проблемы хлопков после остановки машины (машина обычно хорошо прогрета после длительной езды), часто такая проблема встречается. На сколько я понял многие грешат на угольный фильтр и пытаются его греть и размягчать уголь в нем. Хочется услышать ваше мнение по этому поводу. Спасибо)

Приветствую, Владимир. Проблема в том, что бак должен без особых препятствий сообщаться с атмосферой. В адсорбере есть трубка, которая сообщается с атмосферой.
Когда авто стоит, то избыток испарения бензина отводится в адсорбер. При поездке клапан адсорбера периодически открывается и отсасывает пары топлива. Одновременно с этим, через атмосферную трубку подаётся воздух.
Если воздух будет подаваться с сопротивлением, то в баке образуется разрежение от работы насоса и от открытого клапана адсорбера. После остановки насос останавливается и клапан закрывается, а в баке восстанавливается давление и слышно хлопок.
Фильтрующий элемент в адсорбере имеет свойство уплотняться и снижать пропускную способность. Также негерметичный клапан адсорбера может создавать повышенное разрежение. Учитывая логи, выложенные на форуме, где положение ДЗ составляет всего 1.6%, то очень может быть, что проблема в нарушении клапана адсорбера. Или, допустим, клапана вентиляции картера. Довольно часто я определяю подсосы отключением этих систем от впускного коллектора и глушу их штуцера. Если положение ДЗ становится около 3%, значит какой-то клапан не работает должным образом. Чаще всего виноват клапан системы вентиляции картера, но и клапан адсорбера тоже может доставлять проблемы. Особенно, если бак хлопает после остановки.

В общем смысл я понял. В первую очередь надо проверить клапан адсорбера на работоспособность. Там уже видно будет. Холопки есть, проблема по сути старая.

Проверил сегодня клапан адсорбера. Ниже приведу пару фоток проверки и лог. По проверкам все отлично с клапаном. По хлопкам остается только фильтр угольный. Его или менять или восстанавливать пробовать. Может есть когда этого фильтра? интересно сколько новый стоит.

Володь, для начала стоит попробовать его восстановить, потому что за новый просят около 2000 грн.
Номерок его 96553844

Да не мало так стоит… Будем пробывать восстанавливать. Читал что пытаются его греть и чуть-ли не ногами по нему ходить) может есть у кого практический опыт как над ним лучше поколдовать?

Практический опыт у меня есть. Но не на своём автомобиле. Хотя это сути не меняет.
Была такая проблема на универсале. Адсорбер даже снимать не пришлось.
У хозяина машины была ручная шлифовальная машинка. Мы залезли в смотровую яму и хорошенько приложились к адсорберу вибрацией от этой шлифмашинки. После этого проблемы ушли
Думаю, что и обычная ударная дрель сгодится.
Товарищ даже патент думал получить за устройство адсорбера вместе с вибратором. Нажал кнопку и вибратор восстановил сыпучесть адсорбера

Круто! А с ямы доступ к адсорберу удобный? Или лучше колесо снять? Хочу попробовать данную реанимацию

Да метода крутая! Буду обязательно пробовать

Для этих целей доступ к адсорберу из ямы очень удобный
Эту методу мы позаимствовали на заводе по переработке спирта и производству алкогольных напитков. Раньше приходилось частенько там бывать . Так вот там тоже используют угольные адсорберы для производственных нужд. И на адсорберах стоят вибраторы для возобновления сыпучести угольных гранул.
Правда сигнал на вибраторы подаётся строго 10-400 Гц. Но наша шлифмашинка тоже справилась отлично

Скажите, а как понять, что нужно восстанавливать угольный фильтр? Какие симптомы?

Сергей, чаще всего — это хлопки в бензобаке и характерное шипение при откручивании крышки бензобака.
При диагностике — при принудительном открытии клапана, датчик кислорода должен на это отреагировать. Если этого не произошло, тогда под проверку клапан и фильтр

Хлопки в бензобаке после остановки машины на пример на светофоре. Можно скать что такое впечатление что зимой не так сильно выражено а вот летом регулярно, хотя это относительно. Все никак руки до перфоратора не дотянуться… но очень хочется.

Андрей, здравствуйте.
По поводу клапана продувки адсорбера вопрос. Снял я его и проверил он механически исправен ( шпирцом не дуется, подаю напряжение на него от АКБ, открывается клапан и продувается).
Но когда в шевроле экспрорере нажимаю в меню управления механизмами на «ВКЛ» в меню продувки адсорбера, то нечего не происходит, вообще нечего, как был график 0 %, так и стоит дальше. Что это может быть? Как проверить, может ЭБУ не посылает сигналы на коннектор датчика продувки? Или сам угольный элемент закоксовался и поэтому нет реакции на тест продувки адсорбера?

Приветствую, Дмитрий. Клапан при этом тоже молчит?

Через программу, молчит..Напрямую к АКБ — цокает.

Я бы еще обратил внимание, дает ли ЭБУ команду на открытие клапана во время обычной поездки.
Также проверил бы наличие напряжения на первом контакте клапана при работающем двигателе. И проверил сопротивление провода от второго контакта клапана к 65 контакту ЭБУ

ЭБУ изредка по графикам да выдает от 2 до 6 % открытие.
Напряжение и сопротивление с подключенным клапаном через скрепки проверять, или просто в разъеме для клапана?

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

  • Сепаратор паров бензина.
  • Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
  • Вентиляционный клапан.
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
  • Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Виды и принцип действия адсорбера

В зависимости от используемого вещества различают несколько видов адсорберов:

  • с неподвижным зернистым адсорбентом средних фракций;
  • с мобильным зернистым адсорбентом средних фракций;
  • с мелкозернистым адсорбентом, в котором нижний слой пребывает в состоянии кипения.

Наиболее популярен первый тип систем, в которых в качестве поглощающего компонента используется активированный уголь.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для поступления паров бензина, второй соединен с электромагнитным клапаном, а третий с воздушным фильтром, что обеспечивает перепад давления, необходимый для продувки.

Как работает EVAP:

  1. Автомобиль находится в состоянии покоя, двигатель выключен.
  2. В топливном баке происходит естественное выделение паров бензина, которые поднимаются в верхнюю точку и скапливаются у горловины.
  3. В этой зоне бака располагается сепаратор, который отделяет жидкую составляющую, что оседает в виде конденсата и отводится специальными трубками назад в бензобак.
  4. Остатки паров, которые не осели в форме конденсата, проходят через паропровод, попадая в адсорбирующий элемент. Они постепенно аккумулируются на поверхности адсорбента.
  5. Водитель запускает двигатель и при достижении заданной частоты вращения коленчатого вала начинает работать электромагнитный клапан продувки адсорбера. Когда машина на холостом ходу, клапан не срабатывает.
  6. Через вентиляционный клапан в адсорбирующий элемент за счет перепада давления поступает воздух (между впускным коллектором и атмосферой), и выполняется продувка.
  7. Воздух и пары бензина из адсорбера подаются в камеру сгорания двигателя.

Признаки неисправности адсорбера

Основной неисправностью адсорбера является загрязнение поглощающего элемента, которое происходит естественным путем. В этом случае давление в баке повысится, поскольку испарения не будут отводиться. Характерным признаком этого будет шипение при открытии крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автомобилисты, также может являться причиной засорения адсорбера.

Еще одной важной неисправностью может быть нарушение герметичности электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может выдавать ошибку «Check Engine» через систему диагностики. Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является возникновение сложности запуска двигателя с первого раза, а также при неполном топливном баке. Исправить такую поломку можно в сервисном центре.

Принцип работы поглотителя паров топлива. Адсорбер

Практически в каждом современном автомобиле, отвечающем жестким экологическим требованиям не ниже Евро-3, есть такой малоизвестный рядовым автолюбителям агрегат, как адсорбер. Он делает автомобиль значительно дружелюбнее к окружающей природе, к тому же без него большинство автомобилей просто не в состоянии работать. Что такое адсорбер, каковы его функции, каковы конструктивные особенности этого элемента? Ответы на все эти вопросы вы найдете в нашем материале.

Как выглядит адсорбер?

Процесс адсорбции – это поглощение газообразных сред телами твердой или жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не допуская их попадания в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. При работающем двигателе автомобиля захваченные пары выводятся во впускной коллектор, а на стоянке пары бензина нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не пропускает пары бензина в окружающую среду, что требуется по нормам современных экологических стандартов, а также не допускает их попадания в салон автомобиля. Кроме того, задержка, конденсация паров и возврат бензина обратно в топливную систему обеспечивают дополнительную экономию.

Также следует отметить такую ​​функцию, которую выполняет адсорбер, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освободившееся пространство заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер.Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является их наполнение. Сегодня используются следующие варианты:

  • стационарный гранулированный адсорбент;
  • гранулированный адсорбент, способный перемещаться в полости прибора;
  • мелкозернистая начинка с псевдоожиженным нижним слоем.

Наибольшую эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением.Основное его преимущество – защита от частичной или полной потери активного вещества вместе с парами топлива.

Как работает адсорбер паров бензина

На схеме: 1 — паропровод; 2 — трубка адсорбера и клапана продувки; 3 — шланги; 4 — клапан продувки; 5 — трубка слива топлива; 6 — сепаратор паров топлива; 7 — гравитационный клапан; 8-10 — паровые трубы; 11 — адсорбер;

Конструктивно адсорбер представляет собой полый цилиндр, заполненный фильтрующим агентом и оснащенный рядом дополнительных модулей.Его основные элементы:

  • непосредственно емкость для фильтра;
  • активированный уголь
  • в виде гранул – это вещество эффективно задерживает пары бензина;
  • сепаратор
  • – отвечает за возврат уловленных паров в топливный бак;
  • гравитационный клапан — необходим в аварийных ситуациях, в частности, при авариях, когда велик риск перелива бензина через горловину бензобака;
  • электромагнитный клапан
  • – отвечает за переключение режимов работы адсорбера;
  • соединительных трубок – объединяют все элементы агрегата в единую систему.

Ключевым элементом системы, помимо самого фильтрующего бака, является электромагнитный клапан. Он обеспечивает не только переход из режима накопления в режим передачи накопленных паров в топливную систему, но и отвечает за вентиляцию всей системы. Благодаря этой детали происходит перемещение задержанного топлива, освобождается полость адсорбера для нового цикла работы, сохраняется работоспособность системы в целом.

Как работает адсорбер и клапан?

Содержимое адсорбера

Схема действия автомобильного адсорбера довольно проста, но в ней есть определенные нюансы, которые рекомендуется знать каждому автолюбителю.Поэтому остановимся на этом вопросе подробнее.

Пары бензина, будучи легче воздуха, поднимаются наверх бензобака. Здесь их сдерживает сепаратор, совмещенный с датчиком силы тяжести. Здесь определенная часть паров конденсируется и в жидком состоянии стекает обратно в бак.

Однако определенная доля паров бензина способна пройти через гравитационный клапан и сепаратор и в результате попасть в адсорбер. Здесь он задерживается угольным фильтром, конденсируется в промежутках между крупными угольными гранулами и остается до запуска двигателя.

При работающем двигателе электромагнитный клапан открывается и пропускает скопившийся в полости адсорбера бензин в линию впускного коллектора или в систему дроссельной заслонки. Смешиваясь с воздухом, поступающим через дроссельную заслонку, пары бензина подаются в цилиндры в виде готовой топливно-воздушной смеси.

Как видите, принцип работы адсорбера достаточно прост и понятен, однако эффективность его работы в разных автомобилях может быть разной – во многом это связано с применением адсорбционных модулей разного типа.

Признаки неисправности адсорбера и клапана

В результате длительной эксплуатации, механических повреждений, воздействия токов высокого напряжения или агрессивных сред возможно повреждение конструкции адсорбера. Наиболее распространенными причинами поломки являются:

  • Разгерметизация электромагнитного клапана и одновременное засорение канала, передающего скопившийся бензин в двигатель. При этом пары беспрепятственно попадают во впускной коллектор, часто забивая его.Признаки такой неисправности – двигатель не запускается с первой попытки или при неполном бензобаке.
  • Засорение соединительных патрубков без потери герметичности электромагнитного клапана. В этой ситуации пары топлива будут конденсироваться непосредственно в бензобаке, постепенно повышая его внутреннее давление. Если при откручивании крышки бензобака слышно шипение, то это с большой долей вероятности указывает на засорение трубок адсорбера.

Устранение неисправностей клапана адсорбера

Особенно часто выходит из строя клапан, как наиболее чувствительный элемент конструкции адсорбера.На проблемы с клапаном указывают следующие «симптомы».

После появления автомобилей, соответствующих стандарту экологической безопасности Евро-3, автоконструкторы озадачились созданием устройства, способного улавливать пары углеводородов, чтобы исключить их выбросы в атмосферу. Поэтому в топливной системе большинства автомобилей, и отечественные автомобили, в том числе и ВАЗ, не стали исключением, появилась деталь – адсорбер. Что это такое? Предлагаю рассмотреть эту деталь со всех возможных сторон на примере отечественного автомобиля ВАЗ 2114.

1 Адсорбер — что это?

Если осуществить дословный перевод слова адсорбер с английского языка, то в итоге мы получим два близких по смыслу значения — «поглощать», «амортизировать». Какая в этом необходимость? Адсорбция – это процесс, при котором газы поглощаются как твердыми, так и жидкими телами. При этом основным элементом, поглощающим пары отработавшего топлива, является активированный уголь. Именно ими они заполняют часть свободного пространства адсорбера.

Эта часть включает в себя несколько структурных элементов:

  • Adsorber
  • Очистной клапан
  • Adsorber и продувочный клапан
  • Гравитационный клапан
  • Передняя паровая труба
  • Паровый сепаратор
  • Топливная канализация
  • Несколько шлангов

2 Принцип работы адсорбера на ВАЗ 2114

Адсорбер работает следующим образом.Пары топлива, образующиеся в топливном баке, поднимаются вверх и постепенно скапливаются у горловины бака, откуда имеют прямой путь к сепаратору, в котором происходит конденсация этих паров. Пары, превратившиеся в жидкость, сливаются обратно в топливный бак. Однако не все пары успевают снова стать жидкими. Часть пара, оставшаяся в виде газа, поступает в адсорбер, где поглощается с помощью адсорбента — активированного угля.

Стоит отметить, что весь описанный выше процесс происходит исключительно при выключенном двигателе.В противном случае систему придется открывать. В этом случае пары бензина, образовавшиеся в топливном баке и не успевшие преобразоваться в жидкость, будут выдуваться через впускной патрубок двигателя ВАЗ 2114 и сжигаться.

Такой принцип работы подразумевает наличие сразу нескольких преимуществ:

  1. Предотвращение загрязнения атмосферы вредными парами
  2. Автомобиль потребляет меньше топлива при движении (хотя уровень экономии достигает даже не 1 процента, но факт вещь упрямая — без сжигания паров бензина двигателю потребовалось бы больше топлива).

3 Признаки, по которым можно определить, что адсорбер неисправен

Даже такая деталь, как адсорбер, может засориться и прийти в негодность. Причины неисправности могут быть разными (механическое повреждение, естественный износ поглощающего элемента). Основным признаком неисправности адсорбера является наличие избыточного давления в топливном баке. Причиной этого является накопление избыточного количества паров топлива, которые не могут ни перейти в жидкое состояние, ни выйти через адсорбер.Убедиться в наличии избыточного давления паров топлива в бензобаке достаточно просто – нужно просто открутить крышку бензобака и послушать, не слышно ли шипение при открытии крышки. Если появляется шипение, то пора менять адсорбер, так как в топливном баке скапливается избыточное количество вредных паров.

Есть еще один способ определения неисправности в автомобилях. ВАЗ . После прогрева двигателя выше температуры 60°С начинается значительное падение оборотов двигателя на холостом ходу.Кроме того, ваш автомобиль может внезапно заглохнуть во время движения без какой-либо конкретной причины.

Если с вашим автомобилем произошло нечто подобное, то советуем проверить исправность адсорбера. Это можно сделать следующим образом – отсоединить шланг, идущий к коллектору, от вентиля и заткнуть его на два-три дня. Если беспокоящие вас симптомы не исчезли, а ваш любимый ВАЗ по-прежнему «играет» скоростью как ему вздумается, то, скорее всего, вердикт один – засорился адсорбер.

Несомненно, машина, как она ехала, будет продолжать ехать не один километр даже с неисправным адсорбером, но при этом его холостой ход будет плавать как синусоида. Однако заметим, что незарегистрированная неисправность адсорбера или, по крайней мере, не выпущенные вовремя из топливного бака излишки паров топлива грозят «выстрелить» крышку бензобака с горловины, а может быть, вы просто не сможете Открой это. Поэтому проще заменить неисправную деталь, чем постоянно опасаться несанкционированного «выстрела», так как никто не сможет предсказать, куда упадет слетевшая крышка бензобака.

4 Замена адсорбера

Замену этой детали ВАЗ 2114 можно сделать на ближайшем СТО, а можно и своими руками. Так как на все про все у вас уйдет не более 20 минут, заменить адсорбер можно своими руками.

Итак, приступим. Сначала нужно демонтировать заменяемую деталь. Сначала освобождаем адсорбер от имеющихся креплений, затем отсоединяем шланг, подающий пары топлива к дросселю, и только после этого провода и блок.Следующим шагом является отсоединение продувочного клапана и шланга отвода топлива от сепаратора. И, наконец, откручиваем и снимаем кронштейн (это не займет много времени, так как крепится он всего тремя болтами).

После успешного демонтажа отработанного адсорбера приступаем к установке купленной детали. Самый длинный отрезок резинового шланга соединяется с трубкой, по которой пары топлива поступают в продувочный канал. Меньшую часть шланга присоединяем к заборной трубке от сепаратора.Теперь с помощью кронштейна устанавливаем адсорбер на законное место. Далее к продувочному каналу подсоединяется шланг подачи паров. Продувочный канал, в свою очередь, установлен на крышке двигателя. Сюда же необходимо подключить колодку с проводами. Между адсорбером и каналом продувки установлена ​​резиновая трубка. Важно: трубка должна быть устойчива к бензину и моторному маслу. Установлен адсорбер. Все было сделано быстро, качественно и без привлечения сторонних специалистов.

5 Диагностика клапана продувки адсорбера своими силами

Если необходима только замена клапана адсорбера, то нет смысла ехать на ближайшее СТО. Это займет у вас не более 5 минут, при условии, что у вас есть крестовая отвертка. Найти такой клапан можно практически в любом магазине автозапчастей, где продаются запчасти для ВАЗ. Кстати, стоит недорого — не более 700 рублей. Датчик адсорбера рекомендуется заменять вместе с клапаном, так как он непосредственно управляет клапаном.Однако менять его стоит при условии, что датчик издает посторонние шумы, напоминающие потрескивание. А иногда возникают сложности в тот момент, когда необходимо приобрести датчик адсорбера, так как он не везде продается.

Для начала необходимо провести диагностику клапана адсорбера на предмет исправности. Для этого нам понадобится мультиметр и пара проводов. Перед проверкой освободите фиксатор и отсоедините разъем жгута от продувочного клапана. Затем подключаем «минус» мультиметра к «массе».Включаем зажигание, измеряем напряжение на клемме «А» колодки проводов. Показания мультиметра не должны быть меньше 12 вольт. Если на дисплее мультиметра меньше 12 вольт или напряжение полностью отсутствует, то у вас, скорее всего, разряжен аккумулятор или неисправен ЭБУ.

С помощью отвертки Phillips ослабьте хомут, которым трубка крепится к клапану. Снимаем шланг с трубы. С помощью отвертки снимите клапан с адсорбера. Далее на клеммы необходимо подать напряжение 12 Вольт от аккумуляторной батареи («+» — клемма «А», «-» — клемма «В»).После подачи напряжения клапан должен открыться с характерным щелчком. Если этого не произошло, то клапан подлежит замене.

6 Замена клапана продувки адсорбера на ВАЗ 2114

Итак, приступим к замене клапана адсорбера на ВАЗ 2114. Сначала обесточиваем автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Затем вилка отсоединяется от КПА. Чтобы добраться до клапана, нам нужно немного ослабить хомут впускного патрубка, затем снять его с датчика массового расхода воздуха и отвести в сторону.Далее немного подгибаем крепление клапана, чтобы произвести беспрепятственный демонтаж. Необходимо отодвинуть крепление в сторону на расстояние не более 1 сантиметра.

После всех проделанных операций потяните клапан вверх по канавкам. Демонтаж клапана адсорбера еще не завершен. Осталось отсоединить впускные штуцеры. Вся проблема в том, что один из них очень легко отключается, а вот со вторым, как правило, возникают трудности. Загвоздка заключается в том, что входной штуцер фиксируется специальной защелкой.Для его демонтажа требуется поддеть пластиковые усики, а для этого необходимо утопить фиксатор (при этом штуцер нужно приподнять немного вверх). Демонтаж завершен, установка производится в обратном порядке.

7 Заключение

Итак, подведем небольшой итог. Нам удалось выяснить, зачем вообще нужен адсорбер на ВАЗ 2114 и как его можно заменить без помощи специалистов. Эта деталь очень важна для автомобилей, соответствующих экологическим нормам Евро 3.Если снять адсорбер с автомобиля ВАЗ 2114, то уровень экологичности вашего автомобиля снизится до «Евро 2» или «Евро 1».

Согласно требованиям новых экологических норм, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, автомобили должны быть оборудованы системой EVAP. Это оборудование предотвращает попадание вредных паров топлива в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания паров топлива выполняет адсорбер.Некоторые люди недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако неисправность этого, на первый взгляд, незначительного узла может вывести из строя топливный насос и повлиять на работу всего двигателя. Поэтому специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности двигателя.

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу.Электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью этой системы. Поэтому, чтобы узнать, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понимать принцип работы всей системы.
Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединяется с топливным баком и регулирующим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера устанавливается между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Пары бензина, образующиеся в топливном баке, попадают в сепаратор, где конденсируются и сливаются обратно в бак. Часть паров не успевает сконденсироваться в сепараторе и по паропроводу поступает в адсорбер. В системе фильтров они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор.
Поглощение паров топлива происходит только при выключенном двигателе. При работающем автомобиле электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция.При этом скопившийся конденсат вместе с воздухом отсасывается из адсорбера и снова поступает в двигатель, где и догорает. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат обратно в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения паров топлива может привести к поломке клапана продувки.
Неисправность клапана адсорбера часто приводит к выходу из строя топливного насоса.Из-за плохой вентиляции адсорбера во впускном коллекторе скапливается бензин, двигатель теряет мощность, расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работу клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и устранить проблемы, необходимо регулярно проверять клапан адсорбера.В этом случае выявить поломку можно по некоторым косвенным признакам.
При работе двигателя на холостом ходу или в холодную погоду система всасывания паров издает характерные звуки, так как щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправным ремнем ГРМ, роликами или другими деталями. Проверить это можно резким нажатием на педаль газа. Если звук не изменился, значит, щелкает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если слишком сильно стучит клапан канистры.Для этого нужно подкрутить регулировочный винт, при этом предварительно он очищается от эпоксидной смолы.

Регулируемый клапан абсорбера.

Винт поворачивается примерно на пол-оборота. Если затянуть слишком сильно, контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук — тише.
Однако как проверить клапан канистры на поломку?
Поломку клапана можно определить с помощью системы диагностики ошибок или механической проверки.
Электронные коды ошибок хранятся в памяти контроллера и указывают на электрическое повреждение. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие ошибки, выдаваемые контроллером, как «обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера».
Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

  1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
  2. Очень низкая тяга двигателя.
  3. Не слышны звуки срабатывания клапана при работающем двигателе.
  4. Шипение при открывании крышки бензобака указывает на разряжение в системе. Это верный признак неисправной адсорбционной вентиляции.
  5. Запах топлива в салоне автомобиля. Однако вызвать его появление могут и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Клапан абсорбера

При обнаружении признаков неисправности требуется ремонт или замена клапана. Клапан канистры недорог и легко заменяется.Для демонтажа нужно иметь пару крестовых отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера.
Порядок работы:

Маркировка старого и нового клапана должны совпадать.

  1. Откройте капот и найдите цилиндрическое устройство — адсорбер.
  2. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи.
  3. Отсоедините разъем, нажав на замок и потянув его на себя.
  4. Ослабьте крепление клапана.
  5. Снимите штуцеры под защелкой и отсоедините шланги.
  6. Снимите клапан вместе с кронштейном с адсорбера.
  7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его выход из строя может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

В последнее время в автомобилях появляется все больше новых устройств, и амортизатор — одно из них.Для соответствия экологическому стандарту Евро-3 все автомобили должны иметь оборудование, препятствующее попаданию в атмосферу вредных веществ, образующихся в результате сгорания топлива.

Абсорбер играет важнейшую роль в улавливании и переработке отработанных паров в машине. Его устройство и основные принципы функционирования должен знать каждый автовладелец.

Типы используемых поглотителей

Тема защиты окружающей среды актуальна для нашей страны.Это должны делать все, особенно владельцы автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Тонны вредных веществ, ежегодно выбрасываемых в атмосферу, не делают окружающий мир чище и лучше.

Для улучшения экологической обстановки на каждый автомобиль устанавливается система EVAP, центральное место в которой отведено абсорберу. Классификация по типу впитывающего компонента.

1. Используется стационарный гранулированный абсорбент;

2. Используется подвижный гранулированный абсорбент;

3.Используется мелкозернистый абсорбент, с постоянно кипящим нижним слоем.

Большинство автопроизводителей используют устройства с первым типом конструкции, так как он оказался наиболее эффективным. Конструкции второго и третьего типов также улавливают пары отработавшего топлива.

Основной их недостаток: возможность всасывания частиц абсорбента в атмосферу с парами отработавшего топлива. Поэтому для поддержания эффективного рабочего состояния объем абсорбента в плавающих и кипящих моделях требует регулярной проверки.Для этого необходимо демонтировать абсорбер.

Устройство поглощающего элемента автомобиля

Внешне амортизатор представляет собой металлическую продолговатую банку с двумя трубками. Через первую внутрь подаются подлежащие переработке пары, через вторую выводится конденсат. Внутри основного корпуса, имеющего цилиндрическую форму и разделенного внутри стальной перегородкой на две неравные части, размещены абсорбент и испаритель.

Сепаратор закрывает ¾ внутреннего диаметра, что обеспечивает свободный поток охлаждающей жидкости через цилиндр.Абсорбер включает в себя генератор и конденсатор. Чтобы исключить их контакт, они разделены наклонной пластиной. Делитель имеет одну половину — сплошную, другую — перфорированную.

Такая конструкция позволяет абсорбенту конденсироваться и возвращаться в случае испарения. Это позволяет сохранить объем абсорбента. Осевшие капли хладагента поддерживают стабильное давление. Впоследствии они перегорают в моторе.

Принцип работы амортизаторов

Теперь посмотрим, как работает амортизатор на автомобиле.Абсорбер расположен выше, испаритель ниже него. За счет прохождения хладагента по трубам сконденсированная жидкость стекает вниз. После работы охладитель поступает в испарительные трубки. Смешавшись с раствором абсорбента, он поступает в теплогенератор.

При нагревании хладагент отделяется. В конденсаторе вода и насыщенный абсорбент отделяются от пара. Отделенные пары попадают в топливный бак.

Благодаря расположению абсорбера перед катализатором, собираемые им пары топлива обходят выпускной коллектор и катализатор.Благодаря этому катализатор дольше сохраняет работоспособность. Когда в абсорбере открывается электромагнитный клапан, через него продувается воздух. Накопившиеся пары подаются в двигатель на утилизацию.

Характеристики рабочего поглотителя

Рассмотрим некоторые характеристики, позволяющие судить о работоспособности поглотителя.

В нерабочем состоянии давление внутри корпуса должно быть равно атмосферному давлению.

Для предотвращения уноса абсорбента при прохождении хладагента жидкий абсорбент должен иметь стабильную консистенцию.

Чтобы можно было контролировать расход хладагента, он должен иметь постоянную температуру.

Обе жидкости должны быть взаимно растворимы.

Обязательным условием является качественное смесеобразование между испарителем и хладагентом.

Обе используемые жидкости должны быть химически стабильными и полностью безопасными.

Абсорбенты и хладагенты бывшие в употреблении

В современной технике в абсорберах применяют два варианта комбинации испарителей и абсорбентов.Во-первых, в качестве теплоносителя можно использовать аммиак, в качестве абсорбента выступает вода. Вторая смесь использует воду и бромид лития. Обе смеси имеют примерно одинаковые характеристики.

Активированный уголь часто используется в качестве сухого абсорбента. Выбор остается за автопроизводителем.

Таким образом, абсорбер значительно снижает выброс вредных веществ в атмосферу и позволяет незначительно сэкономить топливо.

При контакте бензина с воздухом выделяются пары, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию.Для их улавливания в систему вентиляции устанавливается адсорбер. В ряде стран Европы использование данного устройства в автомобиле является обязательным на законодательном уровне и определяется действием экологических норм Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбера и зачем он нужен, можно легко выявить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автолюбители называют устройство для поглощения паров топлива «поглотителем», но это неверно, так как название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. «) и «сорбео» (в пер. — «впитывать»), что вместе означает «поверхностное впитывание» (накопление на поверхности).В свою очередь, поглотитель поглощает весь объем и не может быть использован в данном случае.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, адсорбер расположен недалеко от него. По сути, это часть всей системы улавливания паров бензина (EVAP). Последний состоит из следующих элементов:

  • Сепаратор паров бензина.
  • Адсорбирующий элемент представляет собой емкость с адсорбирующим веществом.
  • Вентиляционный клапан.
  • Электромагнитный клапан продувки адсорбера (расположен между адсорбером и впускным коллектором).
  • Трубопроводы и шланги для подключения к топливному баку, впускному коллектору и атмосфере.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает в себя ряд датчиков (паров топлива, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Типы и принцип работы адсорбера


Элемент адсорбент

В зависимости от используемого вещества различают несколько типов адсорберов:

  • с фиксированным гранулированным адсорбентом средних фракций;
  • с подвижным гранулированным адсорбентом средних фракций;
  • с мелкозернистым адсорбентом, у которого нижний слой находится в кипящем состоянии.

Наиболее популярен первый тип систем, в которых в качестве абсорбирующего компонента используется активированный уголь.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для паров бензина, второй подключен к электромагнитному клапану, а третий подключен к воздушному фильтру, который обеспечивает необходимый для продувки перепад давления.

Как работает EVAP:

  1. Автомобиль стоит, двигатель выключен.
  2. Пары бензина естественным образом выделяются в топливном баке, поднимаются в самую верхнюю точку и скапливаются у горловины.
  3. В этой зоне бака расположен сепаратор, который отделяет жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и по специальным трубам отводится обратно в газгольдер.
  4. Остаточные пары, не осевшие в виде конденсата, проходят по паропроводу, попадая в адсорбционный элемент. Они постепенно накапливаются на поверхности адсорбента.
  5. Водитель запускает двигатель и при достижении заданной частоты вращения коленчатого вала начинает работать электромагнитный клапан продувки адсорбера.На холостых машинах клапан не работает.
  6. Воздух (между впускным коллектором и атмосферой) поступает в адсорбционный элемент через вентиляционный клапан за счет перепада давления, и осуществляется продувка.
  7. Воздух и пары бензина из адсорбера подаются в камеру сгорания двигателя.

Признаки неисправности адсорбера

Основной неисправностью адсорбера является загрязнение поглощающего элемента, возникающее естественным путем.В этом случае давление в баке повысится, так как пары не будут отводиться. Характерным признаком этого является шипение при открывании крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автолюбители, также может быть причиной засорения адсорбера.

Еще одной важной неисправностью может быть течь электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может через систему диагностики выдать ошибку «Check Engine». Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является затрудненный запуск двигателя с первого раза, а также при неполном топливном баке.Устранить такую ​​поломку можно в сервисном центре.

%PDF-1.4 % 371 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 371 138 0000000016 00000 н 0000004155 00000 н 0000004358 00000 н 0000004384 00000 н 0000004432 00000 н 0000004467 00000 н 0000004729 00000 н 0000004872 00000 н 0000005020 00000 н 0000005166 00000 н 0000005245 00000 н 0000005324 00000 н 0000005403 00000 н 0000005481 00000 н 0000005559 00000 н 0000005637 00000 н 0000005716 00000 н 0000005795 00000 н 0000005874 00000 н 0000005953 00000 н 0000006032 00000 н 0000006111 00000 н 0000006189 00000 н 0000006268 00000 н 0000006347 00000 н 0000006426 00000 н 0000006505 00000 н 0000006584 00000 н 0000006661 00000 н 0000006737 00000 н 0000006814 00000 н 0000006890 00000 н 0000006968 00000 н 0000007046 00000 н 0000007125 00000 н 0000007204 00000 н 0000007282 00000 н 0000007361 00000 н 0000007439 00000 н 0000007518 00000 н 0000007596 00000 н 0000007675 00000 н 0000007753 00000 н 0000007832 00000 н 0000007910 00000 н 0000007987 00000 н 0000008065 00000 н 0000008142 00000 н 0000008220 00000 н 0000008297 00000 н 0000008375 00000 н 0000008452 00000 н 0000008530 00000 н 0000008607 00000 н 0000008685 00000 н 0000008762 00000 н 0000008840 00000 н 0000008917 00000 н 0000008995 00000 н 0000009072 00000 н 0000009150 00000 н 0000009227 00000 н 0000009305 00000 н 0000009382 00000 н 0000009460 00000 н 0000009537 00000 н 0000009615 00000 н 0000009692 00000 н 0000009768 00000 н 0000009843 00000 н 0000009920 00000 н 0000009997 00000 н 0000010074 00000 н 0000010150 00000 н 0000010226 00000 н 0000010303 00000 н 0000010380 00000 н 0000010457 00000 н 0000010534 00000 н 0000010613 00000 н 0000010692 00000 н 0000010771 00000 н 0000010850 00000 н 0000010929 00000 н 0000011008 00000 н 0000011255 00000 н 0000011825 00000 н 0000029634 00000 н 0000030161 00000 н 0000030538 00000 н 0000030942 00000 н 0000031019 00000 н 0000033749 00000 н 0000033894 00000 н 0000034389 00000 н 0000034785 00000 н 0000035167 00000 н 0000035345 00000 н 0000042181 00000 н 0000042477 00000 н 0000042841 00000 н 0000043002 00000 н 0000043222 00000 н 0000043969 00000 н 0000044191 00000 н 0000044524 00000 н 0000044616 00000 н 0000050230 00000 н 0000064967 00000 н 0000066806 00000 н 0000081808 00000 н 0000082253 00000 н 0000082462 00000 н 0000082515 00000 н 0000082836 00000 н 0000083042 00000 н 0000083417 00000 н 0000083486 00000 н 0000083861 00000 н 0000083930 00000 н 0000084305 00000 н 0000084374 00000 н 0000084431 00000 н 0000084583 00000 н 0000084666 00000 н 0000084751 00000 н 0000084845 00000 н 0000085007 00000 н 0000085148 00000 н 0000085273 00000 н 0000085380 00000 н 0000085509 00000 н 0000085619 00000 н 0000085711 00000 н 0000085802 00000 н 0000085910 00000 н 0000086016 00000 н 0000003056 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 508 0 объект > поток xb«`f` À

Как проверить амортизатор стиральной машины с фронтальной загрузкой

Ник Эванс | Последнее обновление: 11 мая 2021 г.

Итак, ваша стиральная машина вдруг начала странно трястись во время стирки, и вы точно не знаете, почему.Тестирование устройства может помочь вам диагностировать проблему. Мы можем помочь вам понять, как проверить амортизатор стиральной машины с фронтальной загрузкой, чтобы вы могли увидеть, есть ли у него проблема.

В этой статье мы поможем вам узнать следующее:

  • Что такое амортизаторы для стиральных машин
  • Проверка амортизаторов
  • Когда пора ремонтировать
  • Обслуживание стиральной машины с фронтальной загрузкой
сообщить об этом объявлении

Что такое амортизаторы стиральных машин?

Амортизаторы или демпферы — это трубчатые детали стиральной машины, изготовленные из комбинации металла и пластика, которые имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего устройства.Они предназначены для смягчения вибрации и тряски бака во время отжима. Они работают по принципу автомобильных амортизаторов. Стиральные машины с фронтальной загрузкой обычно имеют 2–4 амортизатора, но они варьируются от марки к марке. Обычно они располагаются между внешним баком и базовой рамой машины.

Амортизаторы со временем естественным образом изнашиваются и перестают эффективно выполнять свою работу. Поскольку они обычно не подлежат ремонту, при выходе из строя они требуют замены.

Проверка амортизаторов

Существует несколько способов проверки амортизаторов. Если вы достаточно бдительны и у вас есть время для регулярного обслуживания стиральной машины с фронтальной загрузкой, вы можете аккуратно снять амортизаторы вашей машины и проверить, насколько они прочны и устойчивы к силе.

Амортизаторы предназначены для мягкого удержания барабана на месте, но они могут отсоединиться, начать вытекать смазку или сломаться со временем и при интенсивном использовании.

Люди чаще обнаруживают возможные проблемы с демпферами, когда начинают слышать стук бака стиральной машины о раму во время отжима белья.Если не остановить движение бака без поддержки, это может привести к повреждению других частей вашей стиральной машины. Незначительное увеличение вибрации на вашей машине во время цикла отжима также может быть признаком того, что ваши амортизаторы начинают изнашиваться.

Существует ряд проблем, часто возникающих с амортизаторами. Некоторым требуется немедленная замена, в то время как некоторые требуют лишь небольшого поворота или настройки. Важно различать, что именно происходит с вашим демпфером, чтобы правильно его починить.

Проверка отсоединенных поглотителей

Когда стиральная машина вращается во время цикла стирки, соединение демпфера может отсоединиться. Это может быть вызвано неровными ножками вашей машины. Открыв панель стиральной машины, вы можете увидеть, что один конец амортизатора отсоединился. Из-за этого ваша машина может вибрировать во время циклов.

Обычно эту проблему можно решить, просто установив амортизаторы и выровняв ножки машины.

Проверка на утечки

Проверьте свой амортизатор и убедитесь, что он не покрыт маслом или не вытекает масляная лужа. Если это так, то ваш демпфер больше не работает. Амортизатор в значительной степени зависит от смазочной жидкости для поглощения вибраций каждого цикла отжима. В случае утечки амортизатор больше не может передавать усилие жидкости. Это означает, что деталь подлежит замене.

Проверка амортизаторов на наличие поломок

Амортизаторы могут ломаться по разным причинам.Старые машины более склонны к этому. Это также может быть вызвано неровными ножками стиральной машины или другими воздействиями. Проверьте наличие видимых сломанных или отсутствующих частей в абсорбере. Если вы найдете его, наверняка вам придется заменить амортизаторы.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero.Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Когда пора ремонтировать

Неисправность амортизаторов вы обнаружите либо неожиданно, либо во время планового осмотра. Неисправный демпфер обычно приводит к тому, что ваша стиральная машина чрезмерно трясется и двигается или издает громкие, стучащие звуки во время циклов. Как упоминалось выше, в зависимости от диагноза амортизаторы могут быть либо переустановлены, либо полностью заменены. При замене амортизаторов рекомендуется менять оба одновременно, так как они изнашиваются с одинаковой скоростью.

Однако следует иметь в виду, что странные звуки, издаваемые стиральной машиной, могут быть вызваны неисправностями других частей. Например, шум, более заметный во время или после отжима, на самом деле может быть вызван проблемой со сливным насосом. Это также может быть вызвано выравниванием ножек вашей машины и тем, насколько тяжелой или сбалансированной вы ее загружаете.

Как только вы убедитесь, что ваши проблемы вызваны амортизатором, вам нужно решить, хотите ли вы устранить его самостоятельно или обратиться за помощью к профессионалу .Если вам нужна профессиональная помощь, форма ниже предоставит доступ к местному ремонту бытовой техники.

Если вам нужна профессиональная помощь, форма ниже предоставит доступ к местному ремонту бытовой техники.

Вы можете найти проверенных подрядчиков, которые предоставят бесплатные расценки без каких-либо обязательств.

Если вам удобно открывать стиральную машину, внимательно следуйте инструкциям для модели вашей стиральной машины. Как правило, вы можете получить доступ к амортизатору стиральной машины, сняв нижнюю панель доступа после отключения питания от вашего устройства.

Замена амортизаторов

Возникновение проблем с амортизаторами требует немедленного ремонта и возможной замены деталей. Замена этой детали включает снятие корпуса и доступ к внутренней части стиральной машины. Для этого нужно снять переднюю или заднюю панель.

Кроме того, вы можете искать возможные причины проблем, кроме амортизаторов, после того, как вы сняли переднюю панель.

В инструкции к вашей стиральной машине указаны все подробности о том, как получить доступ к внутренним частям вашей машины. Вы также можете позвонить в ремонтные службы для консультации или ремонта на дому.

Рекомендуется >> Как определить неисправность подвески шайбы

Обслуживание стиральной машины с фронтальной загрузкой

Неисправный амортизатор может привести к более серьезным проблемам. Чтобы предотвратить преждевременный износ амортизатора, мы рекомендуем тщательно ухаживать за стиральной машиной с фронтальной загрузкой.Вот ряд вещей, которые вы можете легко начать делать, чтобы ваша стиральная машина служила дольше.

Балансировка нагрузки

Самый простой способ ухода за стиральной машиной — следить за тем, чтобы каждая загрузка была сбалансирована. Даже если баланс загрузки более важен для стиральных машин с вертикальной загрузкой, стиральные машины с фронтальной загрузкой также требуют сбалансированной загрузки для бесперебойной работы.

Несбалансированная нагрузка может привести к раскачиванию барабана при вращении. Обязательно стирайте несколько вещей одинакового веса при каждой загрузке.Это обеспечивает равномерную загрузку стиральной машины. Не стирайте ни одной вещи из плотной ткани, которая будет неравномерно подниматься и опускаться в барабане. Также само собой разумеется, что переполнять стиральную машину не рекомендуется.

Удаление транспортировочных болтов

При первой покупке стиральной машины транспортировочные болты устанавливаются во время доставки. Это тип пластикового болта, вставленного для предотвращения раскачивания барабана для безопасной транспортировки. Их следует снимать после установки и перед первым использованием стиральной машины.

Есть два способа узнать, на месте ли транспортировочные болты. Первый проникает внутрь вашей стиральной машины и нажимает на внутреннюю часть барабана. Если барабан не качается, вероятно, болты все еще удерживают его на месте. Это может привести к тому, что будет трястись вся стиральная машина, а не только барабан. Второй способ — перевернуть стиральную машину на заднюю или бок. Если вы видите ярко окрашенные или неуклюжие пластиковые болты внизу. Вы должны вытащить их вручную или использовать плоскогубцы или инструменты для поддевания.

Выравнивание ножек

Одна из самых важных и распространенных вещей, которую вы должны проверить при установке стиральной машины, — это ровность ее ножек. Для правильной работы вашей стиральной машины, как и большинства других бытовых приборов, требуется ровный пол и ровные ножки. Если ваша стиральная машина стоит неровно, она не будет стабильной, когда барабан начнет вращаться. Эта нестабильность может привести к тому, что ваша стиральная машина будет трястись или вибрировать сильнее, чем должна.

Вы можете легко определить, стоит ли ваша стиральная машина не горизонтально. Во-первых, вы можете взять стиральную машину за верхнюю часть и засунуть ее.Если стиральная машина качается, когда вы нажимаете на нее, ножки стиральной машины или пол неровные. Ручной пузырьковый уровень также может определить, плоская ли поверхность. Вы можете разместить пузырьковый уровень в передней части верхней части стиральной машины, а затем в верхней части панели управления. Если какое-либо из показаний не соответствует уровню, вам необходимо отрегулировать ножки.

Соответствующая регулировка ножек устройства сделает его ровным. Большинство стиральных машин имеют регулируемые передние ножки и саморегулирующиеся задние ножки.

Накладка по бокам

Стиральные машины иногда немного качаются при вращении барабана, особенно во время высокоскоростных циклов стирки.Это совершенно нормально. Однако, если шум или тряска беспокоят вас или влияют на находящиеся рядом предметы, вы можете прикрепить к бокам стиральной машины прокладки, чтобы уменьшить звук и эффект вибрации стиральной машины.

Вы также можете приобрести специальные антивибрационные накладки, предназначенные для стиральных машин. Наденьте эти накладки на ножки машины, чтобы она не двигалась во время стирки. Эти прокладки отлично уменьшают вибрации, которые производит ваша машина, и продлевают срок службы устройства.

Еда на вынос

Амортизаторы вашей стиральной машины с фронтальной загрузкой со временем изнашиваются естественным образом.Их довольно легко протестировать и посмотреть, хорошо ли они работают. Помните, что не все стиральные машины одинаковы. Крайне важно, чтобы вы следовали инструкциям вашего руководства и выполняли ремонт, характерный для вашей модели стиральной машины. Вы всегда можете проконсультироваться со специалистом и позволить ему проверить прибор для вас. Тем не менее, техническое обслуживание вашей стиральной машины по-прежнему является лучшим способом убедиться, что ваши амортизаторы служат своей цели до тех пор, пока производители этого не хотят. Это не только помогает вашим амортизаторам, но и продлевает срок службы вашего устройства.

Вы слишком много тратите на электроэнергию

10 лайфхаков для бытовой техники, которые помогут вам сэкономить до 100 долларов в месяц на счетах за электричество.

Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать электронные письма от Home Appliance Hero. Мы будем уважать вашу конфиденциальность, и вы можете отказаться от подписки в любое время.

Рекомендуемое чтение

Неспособность обнаружить истощение абсорбента CO2: видеть и верить | Анестезиология

Абсорбция двуокиси углерода абсорбирующими гранулами и ретроградный поток свежего газа во время фазы выдоха — это два метода удаления двуокиси углерода из дыхательной системы кругового наркоза.Поглощение углекислого газа достигается за счет химической реакции с водой и гидроксидами щелочных металлов в гранулах абсорбента. В результате реакции образуется угольная кислота. Накопление угольной кислоты приводит к снижению рН гранул и изменению окраски рН-чувствительного красителя этилвиолета на фиолетово-синий. Изменение цвета хорошо видно при визуальном осмотре; однако почти истощенная натронная известь может восстановить свой белый цвет, если ее не использовать в течение многих часов. 2Это изменение цвета является результатом подповерхностной регенерации активных гидроксидов на поверхности гранул.При повторном использовании натронная известь быстро приобретает фиолетово-синий цвет.

В данном случае изменение цвета не обнаружено из-за пожелтения одной из двух прозрачных пластиковых канистр с абсорбентом. Пожелтевший пластик отфильтровывал сине-фиолетовые волны, придавая гранулам исходный белый цвет, особенно по сравнению с синим цветом гранул в дымчатом прозрачном пластиковом верхнем отделении.Только когда канистры были открыты, мы обнаружили интенсивно-фиолетовый цвет полностью и равномерно израсходованного абсорбента из нижней канистры. Первоначальные пластиковые канистры для поглотителей были сделаны из акрила, но, поскольку их нельзя было автоклавировать, примерно в 1984 году их заменили желтоватым полисульфоновым соединением (деталь № 410-5852), которое можно было автоклавировать. В 1992 г. компания North American Dräger Medical, Inc. выпустила дымчатую прозрачную канистру из полисульфона (деталь № 410-5852).Используемые в этом случае желтые и дымчато-прозрачные канистры были изготовлены Dräger Medical Inc. После этого случая мы заменили все желтые канистры на дымчато-прозрачные. Компания Dräger Medical была проинформирована о нашем наблюдении и согласна с нашим решением. В нашем случае мы думаем, что технический специалист «съел» канистру желтого цвета со старой машины для использования на новой машине. Устранив старые канистры, мы думаем, что эта потенциальная катастрофа больше не повторится.

Ожидаемая кривая капнограммы, полученная в результате израсходования поглотителя углекислого газа, показана на рисунке 3.1 На нашей трассировке был дополнительный второй пик, который задержал диагностику проблемы. Мы предлагаем следующее объяснение необычного второго пика. При вдохе (рис. 1, стрелка) газ поступает во вдохнувшую конечность из потока свежего газа из наркозного аппарата и дна баллона. Провал в кривой, наблюдаемый при вдохе, скорее всего, вызван разбавлением углекислого газа потоком свежего газа. Изменение формы капнограммы в этих случаях также зависит от дыхательного объема и объема инспираторного отдела.

Кривая капнограммы, показанная на рис. 1, также могла быть вызвана неисправностью клапана выдоха. Неисправный клапан и израсходованный поглотитель углекислого газа вызывают увеличение PI CO 2 . При попытке определить причину повторного вдыхания углекислого газа рекомендуется быстро увеличить ( т. е. , вдвое или втрое) общий поток свежего газа, подаваемого в дыхательный контур.1,3В случае исчерпания поглотителя углекислого газа в качестве причины высокая скорость потока свежего газа должна уменьшить количество повторно вдыхаемого углекислого газа. Если это уменьшение происходит, нет реальной опасности вскрытия отсека абсорбера во время введения анестетика, если это происходит быстро и Ambubag (Ambu Inc., Linthicum, MD) всегда под рукой. Если проблема заключается в несостоятельности клапана выдоха, увеличение потока свежего газа минимально повлияет на количество PI CO 2 .

Если абсорбент неправильно упакован в канистру, может произойти канализация газов. Направленные газы обходят большую часть абсорбента, что приводит к повторному вдыханию углекислого газа. В нашем случае абсорбент в обеих канистрах израсходован равномерно и полностью, что не соответствует канальности.

Таким образом, мы сообщаем о простом случае истощения абсорбции, замаскированного цветом канистры.Основываясь на этом опыте, мы рекомендуем заменить старые канистры с желтым оттенком (деталь № 410-5854) на новые канистры из полисульфона (также деталь № 410-5854). Ни при каких обстоятельствах два типа канистр нельзя использовать одновременно на наркозном аппарате.

В заключение, если при увеличении количества PI CO 2 наблюдается аномальная форма волны капнограммы, которая уменьшается при увеличении потока свежего газа, следует рассмотреть возможность открытия отсеков абсорбера и проверки натронной извести.Не следует полагаться на цвет абсорбента, если смотреть сквозь канистру. Не всегда можно верить тому, что видишь.

Новый пероральный сферический углеродный адсорбент эффективно снижает уровень индоксилсульфата в сыворотке крови у пациентов с хронической болезнью почек средней и тяжелой степени: многоцентровое проспективное открытое исследование | BMC Nephrology

  • Levey AS, Atkins R, Coresh J, Cohen EP, Collins AJ, Eckardt KU, Nahas ME, Jaber BL, Jadoul M, Levin A, et al. Хроническая болезнь почек как глобальная проблема общественного здравоохранения: подходы и инициативы — заявление о позиции болезни почек, улучшающей глобальные результаты.почки инт. 2007;72(3):247–59.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Kim KM, Oh HJ, Choi HY, Lee H, Ryu D-R. Влияние хронической болезни почек на смертность: общенациональное когортное исследование. Клиническая клиника почек. 2019;38(3):382–90.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Webster AC, Nagler EV, Morton RL, Masson P. Хроническая болезнь почек.Ланцет. 2017;389(10075):1238–52.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Sang Jin L, Yoon Chul J, Dong Ok J, Hyo Jin C, Sung Gyu I, Sun Kyung J, Ho Joon K, Mi Jung K, Jang Han L. Высокий уровень С-реактивного белка в сыворотке предсказывает смертность в пациенты с хронической болезнью почек 3 стадии или выше и инфекциями диабетической стопы. Клиническая клиника почек. 2013;32(4):171–6.

    Артикул Google ученый

  • Джалал Д., Чончол М., Этген Т., Сандер Д.С-реактивный белок как предиктор сердечно-сосудистых осложнений у пожилых пациентов с хронической болезнью почек. J Нефрол. 2012;25(5):719–25.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Перри Х.М., Окуса, Мэриленд. Эндотелиальная дисфункция при почечном интерстициальном фиброзе. Нефрон. 2016;134(3):167–71.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Голигорский М.С.Патогенез дисфункции эндотелиальных клеток при хронической болезни почек: ретроспектива и перспективы будущего. Клиническая клиника почек. 2015;34(2):76–82.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Цирпанлис Г. Клеточное старение, сердечно-сосудистый риск и ХБП: обзор установленных и гипотетических взаимосвязей. Am J почек Dis. 2008;51(1):131–44.

    ПабМед Статья Google ученый

  • Нива Т.Уремическая токсичность индоксилсульфата. Нагоя J Med Sci. 2010;72(1–2):1–11.

    КАС пабмед Google ученый

  • Ванхолдер Р., Де Смет Р., Глорьё Г., Аргилес А., Баурмейстер У., Брюнет П., Кларк В., Коэн Г., Де Дейн П.П., Деппиш Р. и др. Обзор уремических токсинов: классификация, концентрация и межиндивидуальная вариабельность. почки инт. 2003; 63 (5): 1934–43.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Аронов П.А., Луо Ф.Дж., Пламмер Н.С., Куан З., Холмс С., Хостеттер Т.Х., Мейер Т.В.Вклад толстой кишки в уремические растворы. J Am Soc Нефрол. 2011;22(9):1769–76.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Vanholder R, Schepers E, Pletinck A, Nagler EV, Glorieux G. Уремическая токсичность индоксилсульфата и п-крезилсульфата: систематический обзор. J Am Soc Нефрол. 2014; 25(9):1897–907.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Баррето Ф.С., Баррето Д.В., Лиабеф С., Меерт Н., Глорье Г., Теммар М., Шукрун Г., Ванхолдер Р., Масси З.А.Индоксилсульфат сыворотки связан с сосудистыми заболеваниями и смертностью у пациентов с хронической болезнью почек. Clin J Am Soc Нефрол. 2009;4(10):1551–8.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Sun CY, Hsu HH. Wu MS: п-крезолсульфат и индоксилсульфат индуцируют аналогичную экспрессию клеточного воспалительного гена в культивируемых клетках проксимальных почечных канальцев. Нефроловый диализ Transpl. 2013;28(1):70–8.

    КАС Статья Google ученый

  • Sun CY, Chang SC, Wu MS.Уремические токсины вызывают фиброз почек путем активации внутрипочечной ренин-ангиотензин-альдостероновой системы, связанной с эпителиально-мезенхимальным переходом. ПЛОС Один. 2012;7(3):e34026.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Shimizu H, Bolati D, Adijiang A, Muteliefu G, Enomoto A, Nishijima F, Dateki M, Niwa T. NF-kappaB играет важную роль в индуцируемом индоксилсульфатом клеточном старении, экспрессии фиброзных генов и ингибировании пролиферация клеток проксимальных канальцев.Am J Physiol Cell Physiol. 2011;301(5):C1201–12.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Лин СиДжей, Ву Ву, Ву ПК, Ву СиДжей. Метаанализ ассоциаций п-крезилсульфата (ПКС) и индоксилсульфата (ИС) с сердечно-сосудистыми событиями и смертностью от всех причин у пациентов с хронической почечной недостаточностью. ПЛОС Один. 2015;10(7):e0132589.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Лекаванвиджит С., Компа А.Р., Крум Х.Связанные с белками уремические токсины: долгое время упускаемый из виду виновник кардиоренального синдрома. Am J Physiol Renal Physiol. 2016;311(1):F52–62.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Ян С.И., Тарнг, округ Колумбия. Диета, кишечный микробиом и индоксилсульфат у пациентов с хронической болезнью почек. Нефрология (Карлтон). 2018; 23 (Приложение 4): 16–20.

    КАС Статья Google ученый

  • Нива Т., Эмото Ю., Маэда К., Уэхара Ю., Ямада Н., Сибата М.Сорбент для приема внутрь подавляет накопление индоксилсульфата, связанного с альбумином, в сыворотке крови больных, находящихся на гемодиализе. Нефроловый диализ Transpl. 1991;6(2):105–9.

    КАС Статья Google ученый

  • Owada A, Nakao M, Koike J, Ujiie K, Tomita K, Shiigai T. Влияние перорального адсорбента AST-120 на прогрессирование хронической почечной недостаточности: рандомизированное контролируемое исследование. Почки Int Suppl. 1997;63:S188–90.

    КАС пабмед Google ученый

  • Нива Т., Номура Т., Сугияма С., Миядзаки Т., Цукуши С., Цуцуи С.Гипотеза белкового метаболита, модель прогрессирования почечной недостаточности: пероральный адсорбент снижает уровень индоксилсульфата у пациентов с уремией, не находящихся на диализе. Почки Int Suppl. 1997;62:S23–8.

    КАС пабмед Google ученый

  • Цубахара Ю., Такабатакэ Ю., Ока К., Сёдзи Т., Тогава М., Окада Н., Такахито И., Имаи Э. Влияние перорального адсорбента AST-120 на метаболизм триптофана у пациентов с уремией. Am J почек Dis. 2003;41(3 Приложение 1):S38–41.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Иида С., Коно К., Йошимура Дж., Уэда С., Усуи М., Миядзаки Х., Нисида Х., Тамаки К., Окуда С. Углеродный адсорбент AST-120 снижает перегрузку индоксилсульфатом и уровень ТФР-бета1 в плазме. у больных с хронической почечной недостаточностью. Клин Эксп Нефрол. 2006;10(4):262–7.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Шульман Г., Агарвал Р., Ачарья М., Берл Т., Блюменталь С., Копыт Н.Многоцентровое, рандомизированное, двойное слепое, плацебо-контролируемое исследование дозирования AST-120 (Кремезин) у пациентов с ХБП средней и тяжелой степени. Am J почек Dis. 2006;47(4):565–77.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Коппле Д.Д. Клинические рекомендации Национального почечного фонда K/DOQI по питанию при хронической почечной недостаточности. Am J почек Dis. 2001; 37 (1 Приложение 2): S66–70.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Леви А.С., Бош Дж.П., Льюис Дж.Б., Грин Т., Роджерс Н., Рот Д.Более точный метод оценки скорости клубочковой фильтрации по креатинину сыворотки: новое уравнение прогноза. Модификация диеты в группе исследования почечной недостаточности. Энн Интерн Мед. 1999;130(6):461–70.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Duranton F, Cohen G, De Smet R, Rodriguez M, Jankowski J, Vanholder R, Argiles A. Нормальные и патологические концентрации уремических токсинов. J Am Soc Нефрол. 2012;23(7):1258–70.

    КАС пабмед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Faul F, Erdfelder E, Lang AG, Buchner A. G*power 3: гибкая программа статистического анализа мощности для социальных, поведенческих и биомедицинских наук. Методы поведения Res. 2007;39(2):175–91.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Шульман Г., Берл Т., Бек Г.Дж., Ремуцци Г., Ритц Э., Симидзу М., Шобу Ю., Кикучи М.Влияние AST-120 на прогрессирование хронической болезни почек в Соединенных Штатах Америки: постфактум анализ подгрупп рандомизированных контролируемых исследований. БМК Нефрол. 2016;17(1):141.

    ПабМед ПабМед Центральный Статья Google ученый

  • Аояма И., Нива Т. Молекулярное понимание профилактического действия AST-120 на прогрессирование почечной недостаточности. Клин Эксп Нефрол. 2001;5(4):209–16.

    КАС Статья Google ученый

  • Шульман Г., Берл Т., Бек Г.Дж., Ремуцци Г., Ритц Э., Арита К., Като А., Симидзу М.Рандомизированные плацебо-контролируемые исследования EPPIC AST-120 при ХБП. J Am Soc Нефрол. 2015;26(7):1732–46.

    КАС пабмед Статья Google ученый

  • Burnier M, Pruijm M, Wuerzner G, Santschi V. Приверженность к лечению при хронических заболеваниях почек и диализе. Нефроловый диализ Transpl. 2015;30(1):39–44.

    КАС Статья Google ученый

  • Бейли Г.Р., Эйзеле Г., Лю Л., Ройс Э., Кисер М., Финкельштейн Ф., Вулф Р., Порт Ф., Берроуз-Хадсон С., Саран Р.Модели использования лекарств в исследовании RRI-CKD: акцент на лекарствах с сердечно-сосудистыми эффектами. Нефроловый диализ Transpl. 2005;20(6):1110–5.

    КАС Статья Google ученый

  • Достижения в области адсорбции при переменном давлении для разделения газов

    Адсорбция при переменном давлении (PSA) является хорошо зарекомендовавшим себя методом разделения газов при разделении воздуха, осушке газа и очистке водорода. В последнее время технология PSA применяется в других областях, таких как очистка метана из природного газа и биогаза, и имеет огромный потенциал для расширения его использования.Известно, что адсорбирующий материал, используемый в процессе КЦА, чрезвычайно важен для определения его свойств, но также было продемонстрировано, что технологический процесс может значительно улучшить производительность установок КЦА. Этот документ призван предоставить обзор основ процесса ВАБ, уделяя особое внимание различным инновационным инженерным подходам, которые способствовали постоянному улучшению показателей ВАБ.

    1. Введение

    Адсорбция — это название самопроизвольного явления притяжения, которое испытывает молекула из жидкой фазы, когда она приближается к поверхности твердого тела, называемого адсорбентом.Имеется несколько оригинальных работ, подробно объясняющих это явление [1–18]. Адсорбенты представляют собой пористые твердые вещества, предпочтительно имеющие большую площадь поверхности на единицу массы. Поскольку разные молекулы по-разному взаимодействуют с поверхностью адсорбента, в конечном итоге их можно разделить. При контакте адсорбента с жидкой фазой через определенное время достигается равновесное состояние. Это равновесие устанавливает термодинамический предел загрузки адсорбента для данного состава флюидной фазы, температуры и давления [3].Информация об адсорбционном равновесии различных частиц жизненно важна для разработки и моделирования процессов адсорбции [19–27]. Важное значение может иметь и время, необходимое для достижения равновесного состояния, особенно когда размер пор адсорбента близок к размеру разделяемых молекул [28–43].

    В процессе адсорбции используемый адсорбент обычно формуют в сферические гранулы или экструдируют. В качестве альтернативы он может иметь форму сотовой монолитной конструкции, что приводит к уменьшению перепада давления в системе [44–54].Поток сырья контактирует с адсорбентом, который обычно упаковывается в неподвижные слои. Менее адсорбированный (легкий) компонент прорывается через колонку быстрее, чем другой(ые). Чтобы добиться разделения, до того, как другой (тяжелый) компонент(ы) прорвется через колонку, подачу следует остановить и регенерировать адсорбент путем десорбции тяжелого соединения. Поскольку адсорбционное равновесие определяется конкретными рабочими условиями (составом, Т и Р), путем изменения одного из этих параметров процесса можно регенерировать адсорбент.

    Когда регенерация адсорбента выполняется путем снижения общего давления в системе, этот процесс называется адсорбцией при переменном давлении (PSA), общее давление в системе «колеблется» между высоким давлением на входе и низким давлением на регенерации [ 55, 56]. Концепция была запатентована в 1932 г., но первое ее применение было представлено тридцать лет спустя [57].

    За прошедшие годы было продемонстрировано, что технология КЦА может использоваться в самых разных областях: очистка водорода [58–72], разделение воздуха [57, 73–80], ОБОГС (бортовая система газогенерации) [ 81], удаление CO 2 [82–84], очистка инертных газов (He, Xe, Ar) [85–87], обогащение CH 4 [31, 34, 37, 40, 42, 88–96] , разделение н-изопарафинов [5, 97–99] и др.Процессы PSA обычно связаны с низким энергопотреблением по сравнению с другими технологиями [12, 55, 100–102].

    Как правило, адсорбция при переменном давлении предпочтительнее других процессов, когда концентрация удаляемых компонентов очень важна (более нескольких процентов). В таких условиях загрузка колонки тяжелым компонентом происходит достаточно быстро, а поскольку давление в системе может быстро изменяться, время между адсорбцией и регенерацией уравновешивается.Когда концентрация низкая, стадия адсорбции может занять гораздо больше времени, и можно рассмотреть другие варианты, такие как адсорбция при изменении температуры (TSA) [12].

    Поведение установки PSA в основном определяется адсорбентом, используемым для разделения. Тем не менее, проектирование блока PSA также является важным аспектом. По сути, основная задача определения установки ФСА заключается в правильном выборе используемого адсорбента [103]. После этого все инженерные усилия должны быть направлены на определение эффективной стратегии регенерации адсорбента.Таким образом, успехи, достигнутые в установках КЦА, можно разделить на две основные области: открытие новых адсорбентов (материаловедение) и новых, более эффективных способов использования и регенерации адсорбента (инженерия).

    В этой работе представлен обзор процессов ВАБ и их эволюции во времени. Наиболее важные промышленные приложения процессов PSA будут использоваться для решения его технологической эволюции: разделение воздуха и очистка водорода. Растущий рынок разделения PSA, CH 4 -CO 2 , также будет использоваться для некоторых конкретных примеров.Хотя это не предназначено для описания современного состояния материаловедения, будет приведен пример влияния различных адсорбирующих материалов на работу PSA. Наконец, обсуждаются влияние различных протоколов регенерации и сокращение общего времени цикла (быстрая адсорбция при переменном давлении).

    2. Основы короткоцикловой адсорбции

    Существенной особенностью PSA является то, что при насыщении адсорбента с помощью последовательного расположения клапанов подача прекращается и одновременно снижается общее давление в колонне.Снижение давления приводит к частичной десорбции всех частиц, загруженных в колонку, «регенерируя» адсорбент. Поскольку этот процесс был запатентован после TSA, он первоначально был известен как «безнагревательный» процесс. Первая патентная заявка, в которой была описана технология PSA, была подана Чарльзом Скарстромом для обогащения кислородом [57]. Схема двухколонного PSA, представленного в этом патенте, показана на рисунке 1. Для циклической работы такой установки колонна проходит ряд «шагов»: например, такие события, как открытие и закрытие клапанов и изменение направления потока.Сумма всех шагов называется «циклом». Даже когда процесс нестабилен, через несколько циклов он достигает циклического устойчивого состояния, CSS. При достижении CSS производительность циклов PSA постоянна во времени. Следует отметить, что, поскольку в этом процессе иногда выделяется значительное количество тепла, возможно возникновение множественных ЦС [104].


    Четыре этапа «цикла Скарстрема» также показаны на рис. 1: подача, продувка (или вакуумирование), продувка и повышение давления.В этом цикле на стадии подачи в первую колонну (С1) подают воздух под давлением выше атмосферного. Первоначально использованный адсорбент (цеолит 5А) селективен к азоту, что делает выходящий поток (после клапана V7) более насыщенным кислородом. Когда адсорбент, упакованный в C1, насыщается и не может адсорбировать больше азота, сырье направляется во вторую колонну (C2). Чтобы высвободить часть азота, адсорбированного в C1, направление потока меняют на противоположное и общее давление в колонне снижают путем сброса в атмосферу (открытие клапана V3).Существуют разные термины для обозначения этого шага, но продувка является одним из наиболее распространенных и будет использоваться здесь. На этапе продувки азот десорбируется из адсорбента и высвобождается, и в конце этого этапа газовая фаза внутри колонны обогащается азотом. Для дополнительного удаления азота из колонны используется стадия продувки (или рециркуляция легкого газа). Продувка состоит из рециркулируемой части обогащенного воздуха из другой колонны, который течет за счет перепада давления между двумя колоннами.После того, как адсорбент будет готов загрузить больше азота, общее давление в системе должно быть восстановлено. Это делается на этапе повышения давления с использованием потока сырья. После того, как все эти этапы были выполнены, завершался полный цикл. Важно отметить, что хотя работа колонны прерывистая, используется поток сырья, поэтому процесс можно рассматривать как непрерывный. Однако выход является прерывистым, и для непрерывного слива требуется подсоединение резервуара. Кроме того, работа в обеих колоннах должна быть синхронизирована, чтобы обеспечить непрерывное использование сырья и подачу продувочного газа в другую колонну.

    Необходимость непрерывной обработки сырья, даже если это прерывистый процесс, была признана с момента одного из первых изобретений адсорбционных процессов [105]. Кроме того, расположение клапана для последовательного открытия-закрытия и определения шага также было очень похоже на конструкции, представленные для процессов TSA [106]. Однако вклад Skarstrom позволил значительно улучшить использование адсорбентов: в то время как циклы TSA длятся несколько часов, циклы PSA намного короче и, таким образом, используют больше адсорбента в единицу времени.

    Еще один важный аспект процесса ВАБ упоминается в заявке Скарстрома: тепловые эффекты и консервация. На стадии адсорбции может иметь значение теплота, выделяемая при адсорбции, и в этом случае температура колонки изменяется со временем, а также с положением [4, 5, 55]. Следствием этого является снижение адсорбционной способности. «Тепловые эффекты» могут быть очень важны при проектировании блока КЦА [107] и должны учитываться при проектировании: лабораторные или маломасштабные эксперименты либо изотермические, либо близкие к изотермическим, и теплоемкость стенки важна, при этом крупномасштабные процессы ведут себя адиабатически.На стадиях десорбции происходит обратное: для десорбции требуется энергия, что приводит к снижению температуры, что увеличивает потенциальную емкость адсорбента и затрудняет десорбцию. Это произойдет во всех приложениях PSA, но в некоторых случаях количество выделяемого тепла не так важно, и процесс можно считать изотермическим. Каждый раз, когда в цикле PSA происходит перепад температур, производительность становится хуже, чем если бы цикл был изотермическим.Однако, поскольку тепловые эффекты присутствуют, хорошей практикой является сохранение «тепловой волны» внутри колонки: это тепло будет использовано для более быстрой десорбции.

    3. Модификации цикла Скарстром: новые этапы цикла

    Спустя годы после изобретения Скарстромом было подано несколько патентных заявок на усовершенствование цикла. В патенте, оформленном почти одновременно со Скарстромом, регенерация под вакуумом была введена Гереном де Монгарей и Домином [73].Когда для регенерации используется вакуум, устройство принято называть вакуумной адсорбцией при переменном давлении (VPSA). Хотя использование вакуума может повлиять на энергетические потребности системы, эффективность установки может быть значительно повышена, если загрузка наиболее адсорбируемых компонентов резко изменится при давлении ниже атмосферного. В том же изобретении авторы ввели использование стадии наддува с использованием части обогащенного газа. Использование наддува с использованием части очищенного газа повлияло на чистоту получаемого газа [108].Даже при использовании одной и той же концепции колебаний давления альтернативы для разработки технологии КЦА весьма разнообразны, открывая возможности «инженерии КЦА».

    Внедрение шага выравнивания давления было разработано исследовательской группой ESSO [74, 109, 110]. Взяв двухколонную схему PSA на рисунке 1, после того, как C1 заканчивает стадию подачи (и находится при высоком давлении), C2 заканчивает стадию продувки (и находится при низком давлении). В этот момент V5 и V6 одновременно размыкаются, замыкая столбцы.Это означает, что часть газа, которая обычно теряется на этапе продувки, используется для повышения давления в другой колонне, теряя менее очищенный газ. Если газ, перемещающийся из одной колонны в другую, адсорбируется незначительно (например, водород), давление, достигаемое после этапа выравнивания, представляет собой среднее геометрическое между этими двумя значениями. Общее давление может быть ниже, если транспортируемый газ быстро адсорбируется [111]. Результатом этапа выравнивания давления является прямое улучшение извлечения легкого продукта [112, 113].Введение этапа выравнивания давления в двухколонной установке КЦА приводит к существенному изменению «непрерывности» процесса. Когда две колонны находятся в режиме выравнивания давления, обработка сырья не осуществляется, поэтому требуется как минимум еще одна колонна [110].

    При использовании нескольких колонн можно выполнить несколько стадий выравнивания давления [114–116] и, как следствие, повысить общую степень извлечения [65, 117, 118]. Это открытие привело к разработке многоколоночных (Polybed) блоков PSA [65].

    Другой возможностью удаления части легкого компонента из колонны перед продувкой является сброс давления в слое параллельно направлению подачи. Этот этап очень полезен при очистке водорода и обычно называется этапом «обеспечения продувки», поскольку он обеспечивает подачу газа для продувки другой колонны [119].

    Прямая разгерметизация применялась также для удаления менее адсорбированного газа из колонки с целью увеличения содержания наиболее адсорбированного газа внутри колонки (с целью его концентрации) [32, 120–122].

    Интересная концепция разгерметизации колонны обеспечивается уникальной доступностью «свободного вакуума», полученного в космосе [123]. Для более быстрой разгерметизации было предложено открывать колонну с обоих концов для более быстрого выпуска газа. Также предлагалось параллельное выравнивание с использованием клапанов на разной длине колонки [124]. Также было предложено использовать подачу низкого давления в качестве продувки для повышения чистоты и извлечения по сравнению с циклом Скарстрома [125]. Для случая разделения тройной смеси предлагалась также подача и отвод одного продукта в промежуточных положениях колонны с конструкцией ВЦА, напоминающей схему Петлюка для ректификации [126, 127].

    Басмаджян и Погорски [128] предложили рециклировать тяжелый компонент для вытеснения легкого компонента в конце продукта. Этот шаг назывался «полоскание». Хотя этап ополаскивания направлен на получение раствора с низкой концентрацией легких соединений, он широко используется для других целей: концентрирования более адсорбируемых частиц [32, 120–122, 129–132].

    На самом деле количество возможных «шагов» не очень велико. Однако их эффективное использование оказалось сложной задачей.До сих пор вопрос, поставленный профессором Рутвеном в 1992 г., еще не получил полного ответа [133] («Возможна ли разработка алгоритма для автоматической генерации циклов ПСА и настройки различных шагов?»).

    4. Параметры показателей эффективности процесса ВОБ

    До сих пор было показано, что процессы ВАБ обладают огромной гибкостью в структуре (настолько большой, что иногда это вводит в заблуждение). Можно использовать совершенно другое количество столбцов, а также возможно довольно большое количество циклов.Чтобы обеспечить определенную «общую основу» для понимания некоторых аспектов разработки ВАБ, желательно иметь некоторые «показатели эффективности» (PI), которые будут определять, насколько хорошо выполняется процесс ВАБ. Для определения таких параметров можно рассмотреть процесс ВАБ, изображенный на рисунке 2. На изображении показан процесс PSA с колонками (также может быть единица), вмещающий определенную массу адсорбента на колонку () и с несколькими соединительными линиями для размещения очень разных стадий.Цель состоит в том, чтобы отделить компонент от компонентов, и могут быть обнаружены два случая: либо целью PSA является очистка менее адсорбированного газа, либо, альтернативно, концентрирование более адсорбированного газа.


    Наиболее распространенные ИП, встречающиеся в процессах ВАБ, перечислены в таблице 1 [134]. Два первых PI (чистота и извлечение) связаны с эффективностью разделения PSA и обычно устанавливают условие GO/NO GO при проектировании процесса. Если такие характеристики выполняются, «отпечаток пальца» агрегата оценивается по производительности.Наконец, энергетические соображения должны быть сделаны. Поскольку процесс настолько гибкий, трудно определить энергетический PI, кроме как сказать, что это сумма всей работы, затраченной на сжатие и создание вакуума. Обратите внимание, что извлечение и производительность имеют интегральную составляющую, которая в основном связана с изменениями скорости потока в выходных потоках.



    Менее адсорбированный газ является продуктом Подробнее адсорбированный газ является продуктом


    Energy = сумма всех источников сжатия и вакуума используются

    Большинство работ по процессам PSA показали, что обычно чистота и восстановление представляют компромисс для дизайна.В случае рекуперации менее адсорбированного газа, если используется более интенсивная продувка, больше загрязняющих веществ может быть десорбировано из колонны, и чистота повышается, но, поскольку из «нижнего конца» выходит больше легкого газа, рекуперация легкого газа меньше. . Аналогичный эффект наблюдается при использовании этапа промывки, а также при чистоте и извлечении более адсорбированного газа.

    Тем не менее, существуют и другие стратегии для повышения степени извлечения в процессе без серьезного влияния на чистоту. Случай Polybed PSA для очистки H 2 является хорошим примером [65].Блоки, построенные до 1975 года, имели 4 колонны, а извлечение H 2 составляло около 60%. В настоящее время известны установки PSA с 12 колонками [65] и запатентовано до 16 колонок [135] с извлечением H 2 , близким к 90%. Когда количество колонок увеличивается, можно выполнить больше шагов выравнивания давления и, таким образом, меньше водорода теряется с загрязняющими веществами, увеличивая его извлечение.

    Представленные выше усовершенствования процесса PSA были в основном направлены на повышение чистоты и извлечения целевого продукта (продуктов).В настоящее время несколько новых приложений PSA в качестве альтернативной технологии все еще находятся на стадии поиска правильной конфигурации цикла (шаговое планирование и время, количество столбцов и т. д.). Другие приложения на более устоявшихся рынках предназначены для улучшения либо размера блока, либо энергопотребления при разделении.

    5. Роль адсорбента в PSA

    Развитие материаловедения в последние 60 лет было достаточно интенсивным. Результатом стало открытие многих пористых материалов, от всех видов цеолитов и мезопористых материалов [136–141] до самых разнообразных поверхностей в активированных углях [142–145] и, в последнее время, координационных полимеров с большой площадью поверхности [146–151]. .Однако, как это ни странно, в настоящее время в установках КЦА используется очень мало материалов.

    Обзор адсорбционных свойств различных материалов выходит за рамки данной работы, но можно найти хорошие базы данных с адсорбционными свойствами различных газов на нескольких адсорбентах [16, 152, 153]. Важно отметить, что материал, который будет использоваться в ВАБ, должен легко регенерироваться. В литературе часто встречаются адсорбенты с очень высокой емкостью, особенно при низких давлениях.Обычно изотермы газов на таких адсорбентах «прямоугольные»: очень крутые при низких давлениях и довольно пологие после определенного давления. Определяя «циклическую производительность» как разницу нагрузки между высоким и низким давлением цикла PSA, единственный способ получить приемлемую циклическую производительность — это продувка при очень высоком вакууме. Прямым следствием использования таких условий является быстрое увеличение потребляемой мощности. Таким образом, материалы, демонстрирующие линейные или слегка нелинейные изотермы, являются предпочтительными для конструкции PSA.

    Одним из частых случаев является наличие многокомпонентной смеси газов, когда ряд соединений, подлежащих разделению, не может быть удален одним адсорбентом. Решение этой проблемы было найдено для случая очистки H 2 от метана паровой конверсией. В этой заявке H 2 смешивается с H 2 O, CO 2 , CO, непрореагировавшим CH 4 и, возможно, другими газами, такими как N 2 . Активированный уголь можно использовать для удаления H 2 O и CO 2 довольно избирательно, но загрузка CO довольно ограничена при малых парциальных давлениях.Таким образом, обычной практикой является использование разных слоев адсорбентов для увеличения содержания CO в одной и той же колонке. Этот подход применялся и в других разделениях [66, 70, 79, 154–160]. Последовательные слои адсорбентов также можно использовать для повышения производительности кинетических адсорбентов путем добавления материала, который легко регенерируется после кинетического адсорбента [161, 162].

    Другим важным аспектом свойств материала для применений PSA является диффузия различных газов через его пористую структуру.Существуют различные типы «сопротивлений» диффузии из объемной газовой фазы к месту адсорбции [4, 5]. Это пограничный слой вокруг частицы адсорбента и сопротивления в макро-мезопорах, устьях микропор и микропорах (или кристаллах).

    Однако в некоторых приложениях эти «проблемы» переноса массы стали частью решения. В самом деле, если диффузионное сопротивление одного из компонентов смеси очень велико, этот газ будет настолько долго адсорбироваться, что его можно будет отделить от другого газа, который быстрее диффундирует через поры.

    Вскоре были обнаружены «кинетические процессы» [28]. Фактически, такие материалы, как цеолиты, из-за этого эффекта называют «молекулярными ситами» [136]. Другим примером кинетических материалов являются углеродные молекулярные сита (УМС) [29–31, 33, 38, 163–167]. CMS получают путем сжатия пор активированного угля, чтобы ограничить адсорбцию некоторых молекул. Его первое использование было для разделения воздуха, чтобы отделить O 2 от N 2 .

    Крайним примером устойчивости к диффузии является молекулярное исключение, подобное процессу Изосив [5, 97–99].В процессе Isosiv н-парафины селективно адсорбируются в цеолите 5А, а изопарафины кинетически исключаются из кристаллов цеолита.

    Совсем недавно несколько неорганических материалов оказались полезными для кинетического разделения [34, 36, 168–173]. Для кинетического разделения можно использовать особый вид титаносиликатов ЭТС-4, катионообменных с щелочноземельными металлами [35, 41, 174, 175]. В этих материалах размер пор можно регулировать с очень высокой точностью путем термической обработки образца.Многие исследования подтвердили, что CH 4 может быть исключен из структуры, в то время как газы типа H 2 S, CO 2 и особенно N 2 могут быть адсорбированы [43, 176, 177].

    6. Достижения в области разработки технологических процессов

    Из всех основных достижений в области разработки технологических процессов наиболее сложной является разработка циклических стратегий, которые могут улучшить показатели эффективности ВАБ. Несмотря на характеристики материала, разработка процесса ВАБ требует нескольких инженерных решений, которые иногда должны приниматься с очень глубоким влиянием на показатели эффективности.Основным недостатком разработки процесса ВОБ является то, что он довольно трудоемкий (и обычно итеративный).

    При использовании современных компьютеров проектирование цикла ВАБ может выполняться путем моделирования различных сценариев. Существуют различные степени сложности определения модели PSA, обычно включающей несколько дифференциальных уравнений в частных производных, связанных уравнением состояния и моделью изотермы для определения термодинамических свойств газовой и адсорбированной фаз соответственно. Хотя модель может быть решена численными методами [55, 113, 178–183], для этой цели уже можно использовать несколько коммерческих программ: ASPEN, COMSOL, gPROMS, PROSIM и др. [18, 184–187]. ].

    Моделирование процесса ВАБ требует начального этапа определения структуры цикла (упорядочивания шагов в заранее заданной последовательности), а затем оценки полученных показателей эффективности. Для выбранного цикла должны быть определены все времена стадий, давление продувки и расходы стадий промывки и продувки [25, 188–192]. В качестве альтернативы было предложено использовать общий «суперцикл» для оценки оптимальной продолжительности каждой из стадий [193].

    В большинстве случаев определение цикла должно выполняться с определенными ограничениями, такими как объединение его в массив из нескольких столбцов.Другие ограничения могут быть связаны с наличием газа на стадии продувки, постоянным использованием вакуумного насоса для продувки и т.д. Доступность газа для этапа продувки может также исходить из этапа сброса давления (обеспечить продувку) [119] или из предварительно сохраненного количества в резервуаре [194]. Была предложена графическая процедура для планирования циклов ПСА [195, 196]. В литературе также обнаружено, что в некоторых случаях наилучший цикл не соответствует идеальному непрерывному ряду колонок, и поэтому используется «холостой» этап, когда колонка закрыта и не происходит эффективного этапа адсорбции или десорбции.Однако наличие периодов простоя приводит к меньшей единичной производительности установки ВЦА.

    Пересматривая способ расчета производительности PSA, мы видим, что взаимодействие между влиянием технологического проектирования и разработки адсорбента неоднозначно. Если у нас есть адсорбент с лучшей циклической емкостью, мы сможем адсорбировать больше газа за цикл и, таким образом, уменьшить общий вес адсорбента (или, наоборот, увеличить производство газа). С другой стороны, усовершенствуя технологический процесс, мы могли бы улучшить производительность установки, сбалансировав количество производимого газа и, возможно, уменьшив количество используемых колонн.

    Кроме того, существует третья альтернатива: сократить общее время цикла. Эта альтернатива была предложена много лет назад [197] и начала реализовываться в 80-х годах [198]. Когда общее время цикла меньше 30 секунд, процесс обычно называют быстрым PSA (RPSA) [145, 179, 198–214].

    Типичное время цикла () нормального процесса ВАБ составляет порядка 10 минут. В это время адсорбент используется для адсорбции и десорбции определенного количества газа. В каждой колонке PSA это поглощенное количество будет распределено в начальной зоне, где достигнуто равновесие, и в зоне «массообмена» ближе к концу колонки, где адсорбент не полностью насыщен.Зона массопереноса связана с кинетическими ограничениями диффузии в адсорбент и осевого рассеивания. Сокращение времени цикла приведет к большему количеству кинетических ограничений и, следовательно, к более длинным зонам массопереноса. Однако, если сокращение времени цикла в 10 раз приводит к уменьшению количества адсорбированного/десорбированного в 2 раза (за счет кинетических ограничений на адсорбцию), то общая производительность установки КЦА все же увеличилась в 2 раза. 5. В результате единица СРП станет в пять раз меньше!

    Есть несколько областей, в которых RPSA может иметь решающее значение.PSA для производства медицинского кислорода очень подходит для использования в больницах. Однако концепция RPSA открыла возможность создания портативных устройств достаточно небольших размеров, которые можно использовать для амбулаторных больных с хроническими заболеваниями легких [78, 215]. Сравнивая производительность процесса PSA для очистки водорода, можно отметить, что она значительно ниже, чем производительность, обнаруженная в других приложениях PSA. В такой области использование концепции RPSA может привести к значительному уменьшению размера [201, 216].

    Использование RPSA ограничено гидродинамикой. При использовании сверхбыстрого поршневого PSA общее время цикла составило менее 5 секунд (его циклы адсорбции/десорбции напоминают расширение и сжатие в двигателе внутреннего сгорания). В таких условиях математические модели, используемые для моделирования нормальных процессов ФСА, могут не работать [210, 217]: описание переноса массы и энергии с использованием упрощений типа ЛДФ (линейная движущая сила) неприменимы. Существуют также некоторые особенности, связанные с RPSA, которые можно преодолеть с помощью специализированных устройств.

    В процессах RPSA время, необходимое для повышения давления в слое, может быть проблемой. Было доказано, что с помощью сотового монолита можно уменьшить падение давления в процессе PSA [209] и, таким образом, сократить общее время повышения давления. В качестве альтернативы монолитным конструкциям предложены слоистые адсорбенты [218].

    Другим изобретением, которое непосредственно применимо к технологии RPSA, является поворотный клапан [205, 207, 219]. Взяв в качестве примера блок PSA, показанный на рисунке 1, можно заметить, что ступенчатые изменения в нормальном PSA достигаются за счет одновременной работы иногда сложной группы клапанов.Используя поворотные многопортовые клапаны, можно изменить события, происходящие во всех колоннах одновременно. При использовании обычного набора клапанов сбой в течение одной секунды при открытии или закрытии одного из клапанов может оказать существенное влияние на цикл RPSA.

    Другой подход к технологии PSA был реализован с использованием радиальных колонок [220–222]. При использовании радиальных колонн длина адсорбента обычно невелика (что приводит к уменьшению перепада давления), а количество газа, подлежащего очистке при разумной скорости газа, может быть выше.

    Большая гибкость PSA обычно связана со сложностью процесса и по-прежнему является одной из основных проблем при внедрении этой технологии в нескольких областях промышленности. С другой стороны, большая гибкость процессов ВАБ по-прежнему составляет его главное преимущество и может быть причиной того, что он нашел применение в различных областях.

    Технология PSA может считаться зрелой технологией в области разделения воздуха, осушки и очистки водорода, но предстоит еще много работы, чтобы внедрить эту технику в другие области [223].Многие исследователи по всему миру в настоящее время работают над улавливанием CO 2 из дымовых газов. Потенциально было продемонстрировано, что CO 2 может быть уловлен с помощью PSA [224–227], но необходимы более фундаментальные и долгосрочные экспериментальные исследования для надлежащего сравнения этого метода с аминами. Также достаточно изучено разделение олефинов и парафинов адсорбцией, но энергетические затраты на разделение адсорбцией все еще сравнимы с перегонкой [228]. Использование PSA для повышения качества природного газа (в основном разделение CH 4 -CO 2 ) также остается проблемой [229, 230].Технология PSA и даже RPSA могут использоваться для повышения качества биогаза, но расход и уровень давления природного газа требуют альтернативных решений. Кроме того, новое жесткое законодательство, касающееся сокращения выбросов парниковых газов, меняет структуру процессов в энергетической и топливной отраслях. Новые процессы предполагают включать или интегрировать улавливание CO 2 , тем самым внося спецификации в наиболее адсорбируемое соединение. Решение, которое уже используется и нуждается в дальнейшем изучении, — это концепция двойного ВАБ [231–235].

    Во всех этих новых приложениях технологии PSA более быстрые и лучшие решения могут быть найдены за счет хорошего взаимодействия между наукой о материалах и технологическим процессом.

    Удаление эндотоксинов — Alteco Medical AB

    Эндотоксин индуцирует воспалительные цитокины

    Эндотоксин является начальным триггером воспалительной реакции в иммунной системе, начиная с ФНО-а и ИЛ-1.Когда LPS связывается с Toll-подобными рецепторами (TLR), он активирует сигнальный каскад, вызывая высвобождение про-/противовоспалительных цитокинов, таких как интерлейкин (IL-6), и нарушения свертывания крови. 2,3 Путем удаления эндотоксина из кровотока можно уменьшить каскадное высвобождение цитокинов, и, таким образом, будет меньше нарушений в иммунной системе, что позволит избежать отказа первого органа – почек.

    Когда эндотоксин представляет собой потенциальную проблему?

    Эндотоксин является одним из сильнейших бактериальных индукторов воспалительных цитокинов.Высокий уровень активности эндотоксина связан с недостаточностью органов и смертью. 4 Существует множество заболеваний и ситуаций, при которых грамотрицательные бактерии и эндотоксины могут представлять опасность и вызывать сепсис. Грамотрицательные бактерии, такие как кишечная палочка (E. coli), синегнойная палочка, клебсиелла и энтеробактерии, могут вызывать инфекции хирургических ран, кровотока, головного мозга, легких или мочевыводящих путей, потенциально прогрессирующие до сепсиса. 5 Эндотоксин связан не только с грамотрицательными бактериальными инфекциями как таковыми, но также с транслокацией и воздействием комплемента, активирующим иммунную систему.

    Высвобождение эндотоксина, вызванное антибиотиками

    Антибиотики могут высвобождать эндотоксин из клеточной стенки бактерий при уничтожении бактерий, что может привести к быстрому клиническому ухудшению состояния пациента. 6 Антибиотикотерапия при отсутствии бактериальной инфекции также может вызвать высвобождение эндотоксина, вызывая эндотоксемию и избыточную выработку провоспалительных цитокинов – вызванный антибиотиками воспалительный шторм. 7 Таким образом, Alteco LPS Adsorber является ценным дополнением при лечении пациентов антибиотиками.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.