Раскоксовка в масло: Масложор и раскоксовка: экспертиза «За рулем» — журнал За рулем

Содержание

Раскоксовка залегших колец, замена моторного масла в двигателе

Раскоксовка колец, промывка двигателя. Замена моторного масла и масляный фильтр.

Восстанавливаем почти убитый мотор Тойоты  с 16-ти клапанным мотором VVT-i  2010 г.в. После покупки автомобиля с пробегом с пробегом 182000 км, выяснилось, что у него большой жор и угар масла, почти до 3 литров на 10000 км пробега. В чем причина и что делать с этим?

Причиной оказались залегшие кольца. Кстати, из трубы валил сизый дым при пуске, и работе мотора на холодную.

В обзоре рассмотрим добавки для двигателя, которые восстанавливают кольца, удаляют отложения, восстанавливают эластичность прокладок и сальников.

Вязкость масла так же разберем, какую не стоит применять в азиатских авто, и почему.

Для эффективной замены и восстановления работы необходим набор:

          Промывка очиститель профи (10 минут)

          Правильное моторное масло, согласно допускам

          Добавка для восстановления сальников и резинок

          Масляный фильтр

Для начала промоем систему смеси перед заменой. Зальем присадку – промывку 5-ти минутку профессиональную Liqui Moly. Перед заливкой очистителя промойте систему промывочным маслом, например, ЛУКОЙЛ. Это необязательно, но эффективно.

В машине установлен 170-ти сильный мотор, с объемом 2.4 л. Масло требуется оригинальное для азиатских авто с допуском ILSAC GF-5 и API не ниже SM.

Подойдет Special Tec AA с вязкостью 5w30, как рекомендует производитель, несмотря на пробег. Либо можно выбрать 0w20 или 5w20, в зависимости от эксплуатации и климата. В Условиях нормальной зимы с морозами до -25C наш выбор идеален.

Если под рукой нет книжки по эксплуатации, используйте мощный подбор по марке авто для полной смены всех жидкостей, и Вы не ошибетесь.

Почему не стоит заливать более густые продукты типа 5W40 или 10w40 как многие думают, что это лучше для больших пробегов.

Процедура раскоксовки и промывки

Если залить гуще типа полусинтетики, то муфта изменения фаз газораспределения (VVTi)  и “натяжитель” цепи будут работать неправильно. Это быстро приведет к закоксовке маслосъемных колец.

При чистке колец нужно быть аккуратным, ибо можно забить масляный канал. Pro Line Motorspulung сделает глубокую чистку и освободит залегшие кольца, но делать нужно желательно со специалистом на стенде с аппаратурой.

Добавку заливаем в отработку, и пять минут прогреваем мотор. После прогрева нужно полностью слить отработанное масло. Затем, Меняем масляный фильтр, и заливаем нашу новую синтетику.

После процедуры залейте топливную присадку для очистки впускных и выпускных клапанов Мотюль очиститель.

 

Раскоксовка двигателя | Автомир г.

10 мифов о раскоксовке двигателя:все, что вы хотели знать о процедуре

Жизнь автомобиля с человеческой не сравнить. Простая арифметика: на холостом ходу дизельный двигатель совершает минимум 600 оборотов в минуту – то есть, 10 в секунду. При этом поршень «ходит» 20 раз. Нажимаем на газ – число оборотов переваливает за тысячу. Прибавьте сюда постоянное действие высоких температур и холод при запуске зимой… Человеку такой экстрим даже не снился! Поэтому забывать о такой процедуре, как раскоксовка двигателя с помощью препаратов LAVR ML202 — ML203 NOVATOR и настоящее преступление.

История вопроса

Когда в СССР автомобили только появились, все знали, что периодически нужно очищать поршневые кольца от загрязнений. Топливо в те времена сгорало гораздо хуже, чем сейчас. На поверхности деталей быстро образовывались лаки и шламы.

Масло тоже было так себе и даже хуже. Что же происходило с ним в двигателе? Оно окислялось на стенках цилиндров, превращаясь в пленку, и попадало в канавки поршней. Также в процессе горения топлива образовывалась сажа, которая перемешивалась с масляной пленкой. Со временем все это превращалось в единый монолит — стойкие твердые отложения, которые блокировали работу поршневых колец.

С загрязнениями советские автомобилисты боролись всеми доступными в то время способами: заливали двигатель керосином на ночь, позже стали добавлять растворители. Отчаянных автолюбителей не останавливал риск остаться вообще без машины и практически нулевая эффективность таких составов. Впрочем, и сейчас владельцы «железных коней» не гнушаются экспериментировать в ущерб себе. А некоторые вообще про раскоксовывание двигателя забыли – расслабились, полагаясь на присадки в современных маслах и условно высокие стандарты топлива.

С тех времен современная автохимия в лице наших препаратов ML202 — ML203 NOVATOR шагнула далеко вперед. Тем не менее, она все-таки не всесильна, как думают некоторые. Поэтому мы решили развенчать самые популярные мифы о раскоксовывании двигателя.

Миф 1. Современным двигателям раскоксовка не нужна

Ничего подобного! Конечно, за 10-15 лет ситуация с топливом и маслом изменилась в лучшую сторону. В советское время без паяльной лампы зимой вообще было не завестись (умолчим о том, насколько было опасно подогревать таким образом поддон системы смазки: малейший подтек, и остались от «Жигуля» горелые ножки да рожки), а сейчас легкий холодный запуск – нечто само собой разумеющееся.

Несмотря на это, проблема закоксовывания никуда не ушла и даже усугубилась. Спасибо прогрессу: технологии совершеннее, зазоры между поршневыми кольцами и канавками меньше, система уязвимее. Даже тонкий слой отложений приводит к тому, что работа двигателя нарушается. Со временем отложений становится больше, проблемы становятся серьезнее – падение компрессии, калильное зажигание, детонация, ускоренный износ, а затем и серьезная поломка. Не желаете раскошеливаться на капремонт – не забывайте про раскоксовку.

Миф 2. Раскоксовывание двигателя – это универсальное лекарство от всех напастей

Спору нет, препараты LAVR практически легендарны. Но до «живой воды» из народных сказок им далеко. Раскоксовывание двигателя – прежде всего ремонтно-профилактическая операция. Как осмотр у врача-гигиениста, если уж проводить параллели с медициной. Если есть проблемы с чистотой в цилиндрах, ML202 и 203 их устранят. Но если двигатель сильно изношен, никакая процедура, кроме переборки и замены деталей, системе не поможет.

Миф 3. Процедура раскокосовывания для всех двигателей одинакова

Принцип един для всех моторов. Однако двигатели бывают разные – рядные, оппозитные, V-образные… Для каждого есть свои нюансы. Если сильно сомневаетесь, уточните их у наших экспертов по телефону или по электронной почте. Но общее правило одно: если у двигателя цилиндры под наклоном, лучше заливать в них больше жидкости. Подробно о раскоксовывании оппозитных и V-образных двигателей.

Миф 4. Я постоянно пользуюсь присадками в бензин и делаю промывку форсунок жидкостью с раскоксовывающим эффектом. Делать еще и раскоксовку ни к чему

Наиболее эффективно удалить отложения можно «методом погружения» — то есть, заливая раскоксовывающий состав непосредственно в цилиндры. Так что одно другому не мешает. Но при этом возникают нюансы: подлезть к технологическим отверстиям не всегда просто – нужны специальные инструменты и комфортные условия. На улице, под дождем или снегопадом, эту процедуру лучше не проводить. Именно поэтому мы советуем совместить раскоксовывание двигателя с плановой заменой масла или свечей.

Миф 5. Чем больше жидкости для раскоксовывания, тем лучше очищаются цилиндры

Жидкости должно быть достаточно для того, чтобы поршни были ею хорошо смочены. Объем препаратов рассчитан таким образом, чтобы жидкости для раскоксовки хватило для обработки всех цилиндров. 50-60 мл сверх требуемого количества двигателю не повредят, но и заливать препарат ведрами тоже не стоит.

Миф 6. Раскоксовывающая жидкость должна чистить добела

Наши препараты – для тех, у кого степень закоксовывания цилиндров средняя и выше. Часто бывает, что в старых двигателях отложения «держат» детали, как цементный раствор скрепляет кирпичи. Поэтому чистить добела такие системы не рекомендуется. К тому же, слишком едкие растворы могут повредить детали двигателя. Тем не менее, наши составы гораздо сильнее многих аналогов и традиционных растворителей.

Миф 7. После раскоксовывания машина всегда сильно дымит

Машина будет дымить в любом случае, но не всегда сильно. На поршне есть технологические выемки, в которых задерживается жидкость. Кроме того, отложения пропитываются парами препарата и разбухают, не позволяя жидкости просачиваться дальше. Эти излишки препарата начинают сгорать при запуске двигателя после процедуры, превращаясь в белый дым из выхлопной трубы. Чтобы дыма было меньше, мы рекомендуем удалять жидкость, оставшуюся в цилиндрах. Сделать это можно с помощью трубки со шприцем, которые идут в комплекте с препаратом. В случае необходимости ее можно удлинить любой пластиковой трубкой. Еще, если жидкость не откачать, запуск может быть затрудненным, а густой белый дым будет идти дольше. За катализатор переживать не стоит – препарат выгорает постепенно и ему не вредит.

Миф 8. После раскоксовки можно доехать до автосервиса и уже там заменить масло

В принципе, можно. Но однозначный ответ на этот вопрос зависит от того, сколько масла у вас в системе, какого оно качества, сколько ехать до автосервиса, на какой скорости, какой будет нагрузка на автомобиль и т.д., и т.п. Поэтому мы рекомендуем менять масло, не отходя от кассы – то есть, сразу после раскоксовки, а не пускаться в рискованные вояжи.

Миф 9. После раскоксовывания будет только хуже, потому что упадет компрессия в цилиндрах

Как правило, старые двигатели буквально зарастают отложениями. Из-за этого поршни и кольца сильно изнашиваются. Если провести на таком автомобиле раскоксовку, то выяснится, что за годы эксплуатации детали изрядно износились. Поэтому и падает компрессия, а запуск становится затрудненным. Если обработка двигателя препаратами ML202 — ML203 NOVATOR не дала хороших результатов, значит, двигателю пора на переборку.

Миф 10. После процедуры двигатель не запустится

Во время раскоксовывания двигателя цилиндры смачиваются жидкостью. Если их как следует не просушить, мотор может запуститься не с первого раза, а лишь после нескольких попыток. Поэтому после процедуры рекомендуется протереть насухо свечи и удалить излишки препарата из цилиндров.

А иногда дело совсем не в процедуре раскоксовки. Случается, что процедуру провели с помощью нашего препарата по всем правилам. Но автомобиль так и не запусукается. Оказывается, на авто перепутаны местами высоковольтные катушки. Если вернуть их на свои места, двигатель запустится с пол-оборота!

Именно поэтому мы настаиваем на том, что следовать инструкции нужно неукоснительно. Да и фраза о том, что решившийся на процедуру раскоксовки автомобилист должен обладать элементарными навыками в обслуживании двигателя, тоже на коробке красуется неспроста. Так что будьте внимательны, следуйте рекомендациям специалистов, и тогда ваш двигатель обрадует вас тихой и безукоризненной работой!

Раскоксовка двигателя Volkswagen в Краснодаре

УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

Раскоксовка двигателя

  

Приобретайте только оригинальный технические жидкости, с гарантией качества. Поддельная продукция или «народные средства» могу навредить агрегату.

Процесс раскоксовки по этапам

  


Все о раскоксовке

  

«Мягкая» раскоксовка двигателя

Мягкая раскоксовка поршневых колец — это процесс очистки поршневой группы от нагара по средствам добавления очищающего средства в моторное масло.

Обычно промывка заливается за 100-200 км до замены моторного масла, и до самой процедуры замены двигатель эксплуатируется в щадящем режиме, избегая работы на максимальных оборотах.

Состав очищающего средства размывает нагар с маслосъемных колец и поршневых канавок.

Основным минусом «мягких» раскоксовок является то, что такая раскоксовка не очищает от нагара камеру сгорания и клапана двигателя.

Такой метод применяется регулярно как профилактика для случаев когда загрязнение двигателя минимальны.


«Жесткая» раскоксовка двигателя

Жесткая раскоксовка двигателя широко распространена. Способ заключается в следующем: в камеру сгорания через форсуночные или свечные отверстия заливается жидкость которая разъедает нагар на кольцах, цилиндрах и поршнях. После проведения процедуры в обязательном порядке меняется масло, масляный фильтр и свечи


Минусы «жесткой» раскоксовки

Очень важно правильно подобрать химию, одни сальвенты очень быстро проникают в картер двигателя и разъедают краску на поддоне (такой антикокс лучше использовать для двигателей с алюминиевыми поддонами), у других очищающих средств тяжело определить дозировку для хорошей очистки.

При сильном износе поршневых колец после раскоксовки может снизится компрессия, в таком случае придется проводить ремонт ДВС.


Раскоксовка оппозитного или V-образного двигателя

Конструкция двигателя имеет сильное значение на проведение очистки от нагара. В связи с особенностью конструкции оппозитных двигателей сложно выкручиваются свечи зажигания, и сложно залить антикокс в камеру сгорания, так же вызывает затруднение выставление поршней в среднее положение, сальвента требуется примерно в два раза больше.


Раскоксовка маслосъемных колец

Самая проблемная зона очистки — это маслосъемные кольца. Эффективный способ очистить их это применить присадку в масло и использовать очиститель.


  

Раскоксовка клапанов

При эксплуатации автомобиля в городских условиях (низкие обороты и частая работа на холостом ходу),  клапана легко обрастают нагаром.

Справится с нагаром клапанов может помочь регулярное применение чистящих присадок в топливо.


КАК ПОНЯТЬ, ЧТО двигатель закоксован

  

Увеличение расхода масла и топлива

Причины:  В результате сгорания уровень масла в двигателе стремительно уменьшается. Из за неверного смесеобразования увеличивается расход топлива.


Черный выхлоп

Причины:  Черный выхлоп свидетельствует о сгорании масла, которое попадает в камеру сгорания из за залегания поршневых колец.


Снижение компрессии

Причины:  При залегании поршневых колец, обычным явлением будет снижение давления в цилиндре. 


Снижается динамика и мощность автомобиля

Причины:  Неправильное смесеобразование и  сниженная компрессия приводят к снижению динамики автомобиля.


Причины  образования нагара, лака, шлама в двигателе

  

Некачественное топливо и/или масло

Причины:  Прогорающее масло или не сгоревшее топливо причины появления нагара на днище и стенке поршня, стенке камеры сгорания. Поршневые кольца коксуются и теряют подвижность, стенки камеры сгорания обрастают лаком, ухудшая теплоотвод.

Решение:  Замер компрессии двигателя, раскоксовка.


Эксплуатация автомобиля

Причины:  Частая езда на не прогретом двигателе с небольшой нагрузкой, езда на малых оборотах, стояние в пробках, зимняя езда — все это способствует интенсивному образованию нагара на поверхностях деталей камеры сгорания.

Решение:  Замер компрессии двигателя, раскоксовка.


Неверно подобранное моторное масло

Причины:  Несоответствие применяемых масел допускам, ведет к выгоранию масла в камере сгорания и закоксовке колец

Решение:  Замер компрессии двигателя, раскоксовка.


узлы выходящие из строя из-за закоксовки 

Отложения вокруг поршневых колец препятствуют их движению и прижиманию к стенкам цилиндра (поршневые кольца залипают и в итоге заклинивают).  В результате заклинивания и затруднения движения колец, они не обеспечивают компрессию в цилиндрах, снижается мощность двигателя,  возрастает прорыв газов в картер и расход масла.

  


ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ раскоксовки

Раскоксовка достаточно простое мероприятие, но её проведение без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей и жидкостей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам агрегата. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для проведения раскоксовки двигателя, такие как: 

  • Моторные масла
  • Средства для раскоксовки
  • Масляные фильтры
  • Свечи зажигания

  


НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ раскоксовки

 

          • Ключи и головки
          • Компрессометр

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), так же мы осуществляем техническое обслуживание автомобилей в Краснодаре. 

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей и технических жидкостей для проведения ТО автомобилей всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт, раскоксовку двигателя и замену моторного масла, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания автомобилей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

Раскоксовка камер сгорания и поршневых колец бензиновых и дизельных ДВС

Устойчивый запах гари в салоне.

Увеличение дымности.

Резкое увеличение расхода масла.

Падение тяговых характеристик двигателя.

Отсутствие стабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Неравномерные показатели компрессии в цилиндрах.

Затруднения при запуске двигателя в холодную погоду.

Технология раскоксовки BG — это современная профилактика чистоты камер сгорания и цилиндро-поршневой группы в целом у ДВС всех типов. В основе этой технологии лежит комплексный метод очистки, в котором применяются способы раскоксовки. Данная технология не имеет недостатков, присущих традиционным методам (жесткому и мягкому методам очистки), и позволяет выполнять полную очистку двигателей с различной степенью загрязнённости без разбора.

Декарбонизация цилиндропоршневой группы дизельного и бензинового двигателя

(удаление карбоновых отложений с поршневых колец и камеры сгорания)

Проведение процедуры раскоксовки двигателя рекомендуется проводить после проведения индукционного сервиса системы воздухозабора:

промывка впускного коллектора, магистрали топливопровода, форсунок, камеры сгорания и клапанов. (Проводится только в хорошо вентилируемых помещениях).

До проведения сервиса необходимо провести диагностику двигателя при помощи диагностического прибора. Если диагностика показала, что в цилиндропоршневой группе имеется значительный износ, то проведение сервиса не целесообразно.

Для проведения декарбонизации двигателя:

 1 ШАГ. Залить восстановитель компрессии BG 109 для раскоксовки маслосъемных и нижних компрессионных колец через маслозаливную горловину в масло, на котором двигатель эксплуатировался (грязное). Запустить и нагреть двигатель до 90 градусов и дать поработать 15-20 минут.

На этом масле вместе с промывкой будет проводиться весь цикл раскоксовки.

 2 ШАГ. Выкрутить свечи зажигания/накала и вкрутить на их место специальные адаптеры, входящие в набор.

 3 ШАГ. Соединяем адаптеры с аппаратом BG 9408 при помощи пластиковых трубок (идут в комплекте).

 4 ШАГ. Установить блок автономного пускателя стартера путем подключения питания на 12 вольт, а провод управления — на клемму стартера.

 5 ШАГ. После подключения блока управления, открутить верхнюю крышку аппарата BG 9408, перекрыть краны подачи жидкости, залить BG 211, по резьбе плотно закрутить обратно верхнюю крышку и перекрыть кран подачи воздуха к аппарату. Убедитесь, что прозрачные трубки подачи жидкости к цилиндрам надежно закреплены и не соприкасаются с подвижными частями двигателя.

ОСТОРОЖНО! Едкая жидкость! Соблюдайте меры безопасности!

 6 ШАГ. Проверьте правильность подключения. После того, как вы убедились в правильности подключения, откройте краны подачи жидкости на адаптерах и проворачивайте двигатель стартером при помощи кнопки на блоке управления до появления жидкости в прозрачных трубках c аппарата BG 9408. Затем переключите аппарат в автономный режим на 2 часа. Установить табличку «Выполнение работ».

 7 ШАГ. Через 3 часа отключить автономный пускатель стартера, перекрыть краны подачи жидкости в цилиндры, вылить отработанную жидкость из емкости аппарата BG 9408 и залить свежую BG 211. Плотно закрутите крышку по резьбе.

 8 ШАГ. Установите автономный блок управления стартером еще на 2 часа. Установите табличку «Выполнение работ».

 9 ШАГ. По истечении следующих 3 часов, подключите сжатый воздух к адаптеру, находящемуся в верхней части аппарата BG 9408, давлением (6 бар) и прокрутите стартер кнопкой «пуск» на блоке управления 10-15 раз по 3-4 секунды. На дизельном двигателе рекомендуется после этой операции перекрыть подачу сжатого воздуха, выкрутить адаптеры из гнезд свечей зажигания/накала, прикрыв отверстия ветошью. Повторить проворачивание двигателя стартером для полного удаления жидкости из камеры сгорания.

 10 ШАГ. Произвести демонтаж оборудования BG и монтаж свечей зажигания/накала в штатном порядке.

 11 ШАГ. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Дайте поработать двигателю 30 минут при оборотах 1200 — 1400.

 12 ШАГ. Слейте грязное моторное масло и замените масляный фильтр.

 13 ШАГ. Залейте 1 банку BG 120 и любое моторное или промывочное масло по уровню.

 14 ШАГ. Запустите двигатель еще на 15-20 минут.

 15 ШАГ. Слейте масло и замените масляный фильтр.

 16 ШАГ. Демонтируйте поддон картера двигателя для удаления грязи. (Если поддон окрашен, то продукт BG 211, который мы использовали для раскоксовки, поднимет краску).

 17 ШАГ. Установите поддон картера в штатном порядке и залейте в двигатель чистое, рекомендуемое моторное масло с добавлением модификатора моторного масла BG 110 или BG 112, в зависимости от двигателя: бензин — BG 110, дизель — BG 112. Так же необходимо залить на полный бак топлива чистящую присадку (BG 208/244) в зависимости от типа двигателя (бензин/дизель).

 18 ШАГ. Запустить двигатель в штатном режиме на 5-10 минут на холостых оборотах, затем дать поработать двигателю под нагрузкой 15-20 мин. (плавно увеличивая обороты от холостых до 3 – 4 тыс. обор./мин) или проехать 20-30 минут.

Гарантия работы систем автомобиля в номинале установок производителя – при условии абсолютного соблюдения технологии сервиса.

Опыт раскоксовки


В поиске форума маздоводов на авто.ру, выяснил, что по кольцам бывает две дороги: раскоксовка и замена. Замена колец, это почти капиталка мотора. Даже если ничего больше менять не потребуется, то они сами стоят около 130$, плюс работа у Пети около 230$. Но, как правило, если уж разобрали мотор, то сразу желательно поменять и поршни, и вкладыши, и прокладки и всё такое прочее. В общем, замена колец выливается в траты от 400$, до 1000$. Сумма очень приличная!
Для людей, не собирающихся ездить на таком моторе до конца дней, есть выход проще. Купить масло по дешевле и доливать его всё время.
* 400$ это 12800р.
* 1 литр масла ESSO 10W40 стоит 130р.
* 12800 / 130 = 98 литров. (учитывая такой объём, можно купить оптом, по ещё более низкой цене!)
* У меня расход гигантский (бывает и гораздо меньше), 1,7литра = 1000км.
* 98л. / 1,7л. = 57650км.
* При среднегодовом пробеге в 20тыс.км, за 400$ можно доливать масла целых 3 года!
То есть, если вы собираетесь продавать машину через год-два, то выгоднее ничего не делать с мотором. Но в любом случае у вас есть шанс попробовать изменить ситуацию путём раскоксовки.

Раскоксовка, довольно простое мероприятие, которое можно проделать самостоятельно. Почти все, кто делал, рекомендуют специальное средство от известной фирмы Winns. В наших магазинах эта жидкость стоит от 150 до 200р. Многие рекомендуют померить компрессию до и после раскоксовки. Эти показания могут говорить о степени полученного эффекта. Компрессометр штука полезная в хозяйстве. Учитывая, что весь инструмент у нас с братом на двоих и на две машины, я решил купить прибор по приличней. Потратив несколько дней на поиски специального компрессометра, который вкручивается в глубокие свечные колодцы и так и не найдя такового, я плюнул на это дело. Зато в этих поисках я нашёл Отечественную раскоксовку ЛАВР, стоимостью 100р. По инструкции применения она ни чем не отличалась от Winns, зато в комплекте шёл шприц с удлинительной трубочкой (потом я оценил его по достоинству). Сам я не очень хорошо отношусь к продуктам Отечественной авто химии, но в данном случае, от жидкости требуется только размочить и смыть масляный нагар с поршней. Задача вроде элементарная. Ну, пусть наша жидкость сделает это чуть хуже фирменной, но стоит она в два раза дешевле. И если хоть какой то эффект будет, раскоксую потом фирменным Winns»ом.

В общем, проделал я эту операцию. Очень помог шприц с трубкой. Во первых, можно точно разделить жидкость на 4 цилиндра. Во вторых, трубка позволяет загонять жидкость прямо в цилиндр, не попадая в свечной колодец. По истечению времени, перед удалением остатков жидкости из цилиндров, надо обязательно закрыть колодцы тряпкой и покрутить мотор на 3-4 оборота коленвала! Тряпку потом лучше выбросить, чтоб она случайно не попала на окрашенные поверхности.

Запускать мотор при минусе, после раскоксовки тяжело! Пришлось покрутить, с большими перерывами. Стал следить за выхлопом и проверять уровень масла каждый день. Эффект оказался более чем я ожидал! После запуска, мотор дымит всего 1-2 минуту. Уровень масла падает очень медленно. Если раньше было приблизительно 1000гр на 600км, то сейчас около 400гр на 1000км. Помогла, значит раскоксовка!

Внезапно пришли морозы под -30 градусов. Естественно, на масле 10W40 не заведешься. Ездить мне надо каждый день, а прогнозы не утешительные. Такую погоду обещают на неделю, а потом не известно! Что делать? Зима только началась, и ждать что будет дальше нельзя. Я решил опять поменять масло. К тому же после раскоксовки, для усиления эффекта, рекомендуют менять масло. А я на нём проехал после этого уже 600 км.

Из поиска на авто.ру вывел самое популярное масло маздоводов, TEXACO, формулу 5W40, синтетика. Опять взял промывку, новый фильтр, купил ЛАВРушку, проделал всё заново и не торопясь, в тёплом боксе. Машина завелась с «пол тычка». Съездил, погонял по району, прогрел мотор, и принялся за промывку. Первая промывка теперь сливалась без сгустков и в конце даже чуть-чуть просвечивала. Вторая выливалась почти прозрачная, с тёмным окрасом.

С тех пор проехал около 400км. Уровень масла почти стабилизировался. Уходит примерно 300гр. На 1000км. По утрам дымит всего 30-50 сек. Двигатель работает явно ровней, тише, и лучше тянет.

Резюме. Для старых моторов, с пробегом за 200 тысяч, раскоксовка может быть очень эффективна и полезна. А капиталку сделать никогда не поздно!

Если абстрагироваться от вопроса целесообразности данной операции для конкретного двигателя, то сама процедура, в том виде в котром я ее выполнял, состоит в следующем. Приготавливается около поллитра смеси в равных пропорциях ацетона и керосина. После чего через свечные отверстия заливается в цилиндры. При этом на дизеле очень важно, чтобы коленвал стоял в таком положении, когда все поршня находятся где-то «посередине» своего пути и ни один не стоит в ВМТ, иначе туда практически ничего не войдет. После этого на бензиновом двигателе я делал пару оборотов стартером, при этом излишки жидкости выливались через свечное отверстие, но на дизеле это делать не следует, т.к. из цилиндров уйдет практически всё. Далее закрываем отверстия, наживляя свечи, и оставляем на сутки. Здесь необходимо сделать некое отступление. Для того, чтобы растворить нагар, препятствующий свободному перемещению колец в канавках, достаточно небольшого (несколько мл.) количества нашей смеси. Зачем же лить в цилиндр по 100-150 мл? Ответ очень прост — чтобы обеспечить продолжителность контакта смеси с кольцами, ведь с одной стороны, «отмачивание» процесс не быстрый, а с другой стороны наша смесь — очень текучая и с первых же мгновений после заливки начинает уходить через кольца в картер. Через сутки (а иногда и раньше, все зависит от двигателя) как правило над поршнем уже ничего нет. Тем не менее по возвращении надо выкрутить свечи и сделать пару оборотов стартером, чтобы выгнать остатки смеси и продуть цилиндры для обеспечения нормальной заводки. А вот дальше — вопрос, единства в ответе на который не было и нет. Что делать с маслом? В него попала наша смесь, с одной стороны разжижившая масло, а с другой неизвестно как с маслом реагирующая. Опыт показывает, что ничего страшного, ни оди двигатель после этого еще не стуканул. Тем более, что ацетон, не смешиваясь с маслом, распределяется слоем поверх последнего, и очень быстро испаряется при прогреве двигателя, в то время как маслозаборник забирает масло снизу, и при достаточном уровне и работе двигателя на холостых оборотах ацетон в него попасть не может. Достаточно 10 минут работы прогретого двигателя, чтобы исчез даже запах ацетона в картерных газах (проверялось, правда, летом). Керосин же, как правило маслу вредит несильно (на дизеле тем более, в масло постоянно попадает некоторое количество соляры). Но я все же думаю, что эту операцию лучше приурочить к смене масла (если вообще ее следует проводить). Показателем к этой акции может быть снижение компрессии, последовавшее после использования низкокачественного масла или смешивания несовместимых масел на фоне отсутствия значительного износа цилиндро-поршневой группы. Если же возраст двигателя весьма «преклонен», скорее всего такое «отмачивание» ничего не даст и ему необходимо серьезное «лечение» иного рода. Впорочем, это уже совсем другая тема…

По материалам www.auto.ru

Более 2000 руководств
по ремонту и техническому обслуживанию
автомобилей различных марок

 

РАСКОКСОВКА ДВИГАТЕЛЯ — Автомобилка

Здравствуйте, расскажу, как я решил  побороться с расходом масла на своей машине. У  меня  «Toyota Vista» 99 года выпуска. Двигатель стоит «1ZZ», как известно, масло жор еще тот. Почитал интернет, послушал друзей и решил сделать комплексную очистку «раскоксовку» двигателя. Выбор специальной химии остановил на американских препаратах «BG 211» и «BG109».

Для этой процедуры мне понадобилось:

1. Раскоксовыватель «BG211»

2. Комплект новых свечей (если у вас стоят хорошие свечи, лучше взять старые) 

3. Прокладка клапанной крышки (я решил вскрывать, смотреть и снимать для отчета)

4. Промывка двигателя «BG109»

5.  Обычное промывочное масло и новое масло для ДВС, фильтр.

Нужно совместить данную процедуру с заменой масла в ДВС, т.к. после этой процедуры масло менять нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Изначально сделали замер компрессии:

1 цилиндр -11.5, 2 цилиндр -12.1, 3 цилиндр -14.0, 4 цилиндр -13.2(Показатели конечно адские)

Залили в старое масло промывку BG109 на разогретый двигатель  и на оборотах двигателя 1200 держали 20 мин. После этого выкрутили свечи, выставили поршни цилиндра в верхнюю мертвую точку и залили в каждый цилиндр присадку BG211(равное количество). Установили свечи обратно (если взяли с собой старые свечи, самое время их использовать). Далее приподняли машину, сняли правое колесо и немного подвернули подкрылок, как оказалось, чтобы получить доступ к гайке коленвала. В таком состоянии машину оставили на 6-8 часов, откисать. Я удалился по своим делам, по возвращении, механик, занимающийся моим авто, рассказал, что в мое отсутствие он каждый час шевелил поршни, гайкой коленвала, чтоб жидкость могла проникнуть глубже в конавки колец. Времени прошло много, а потому мы принялись за финальную стадию процесса. Выкрутили свечи и положили плотную ткань на двигатель, закрыв свечные отверстия. Далее несколько раз стартером прокрутили двигатель, предварительно установив селектор АКПП в положение N. В результате, вся жидкость вылетела из свечных колодцев, и немного продулся цилиндр. Тряпка в реальности стала грязной. Далее я попросил снять клапанную крышку для анализа проделанной работы.

На фото видно, что все чисто, отложений нет, только желтизна от времени, так как автомобиль далеко уже не новый.

Установили прокладку клапанной крышки и все собрали с комплектом старых свечей. Слили старое масло, залили промывочное и принялись запускать двигатель. С первой попытки не удалось, вторая то же неудачно (лучше сделать эти попытки с полностью выжатой педалью газа, чтобы хорошо продуть цилиндры). И еще раз, и еще…двигатель начал понемногу схватываться, следующий запуск, и, успешно! Бокс заволокло большое облако сизого дыма, а запах как при химической атаке. Механик уверил меня, что так и должно быть, типа выгорает кокс и сам препарат «BG211». Выгнали машину на улицу, и дали двигателю немного поработать (пока практически не исчезнет дым) на холостых оборотах минут 20. Двигатель прогрелся, дым пропал, загнали машину снова в бокс, слили промывку, и еще раз залили свежее промывочное масло, чтоб вымыть все присадки окончательно. Ну и последнее, сменили фильтр и залили новое японское масло. Делаю замеры компрессии и вот что у нас вышло, результат на лицо.

Еще не всё, убираем старые свечи и ставим хорошие, и желательно прогнать машину постепенно повышая обороты, чтоб все окончательно выгорело, так сказать «дать вдохнуть новых сил».

Мои первые ощущения после этой процедуры — машина стала лучше реагировать на педаль газа, динамика повысилась, двигатель начал работать ровнее и тише как будто оживилась, в общем, я доволен.

Хочу поблагодарить за оказанную услугу «Автосервис Автомобилка» и сказать отдельное спасибо администратору Дмитрию, за профессионализм!

Мы со своей стороны благодарим Александра за подробное описание процедуры.

Больше информации вы можете получить по телефону 94-06-14

Здоровья вам и вашему автомобилю!

Узнаем как делается раскоксовка двигателя своими руками?

Каждый водитель несет ответственность за исправность своего автомобиля. Сердцем любой машины можно считать двигатель, от состояния которого зависит многое. Тем не менее далеко не все автомобилисты выполняют его регулярную очистку от нагара, который неминуемо образуется в процессе эксплуатации, хотя это совсем не сложно. Давайте разберемся, как выполняется раскоксовка двигателя своими руками, что для этого понадобится, и какие могут быть нюансы.

Вернемся в Советский Союз

Раскоксовкой двигателей пользовались еще наши деды, правда, методы и средства были несколько иными, но суть сохранялась. Все дело было в том, что топливо в Советском Союзе было низкого качества, из-за этого мотор довольно быстро «обрастал» нагаром. Тогда смешивали ацетон и керосин в пропорции 1:1 и промывали силовой агрегат. Это позволяло частично или полностью удалить нагар с поршней, вернуть подвижность маслосъемным и компрессионным кольцам.

С тех пор прошло достаточно много времени, качество горючего стало гораздо лучше, но и двигатели сегодня более капризны. Именно поэтому даже современный мотор требует регулярной очистки от нагара. Если этого не делать, то в результате залегают поршневые кольца, ухудшается теплообмен в камере сгорания, а автомобиль существенно теряет в динамике.

Профилактические меры

В настоящее время существует несколько способов очистки силового агрегата от нагара. Один из них — «мягкий». Он больше подходит для профилактики, нежели борьбы с уже сформировавшимся шламом. Тем не менее это отличное решение для нового автомобиля или двигателя, который недавно прошел капитальный ремонт.

«Мягкая» раскоксовка пользуется такой популярностью по той простой причине, что с этой задачей справится даже новичок. Для этого понадобится купить специальную присадку типа «Лавр» или «Винс» и добавлять её в бак согласно инструкции. Обычно выливают от 150 до 500 грамм в зависимости от концентрации на 40-60 литров бензина. Процедуру рекомендуется повторять каждые несколько тысяч километров. В результате этого на стенках камеры сгорания образуется защитная пленка, которая препятствует дальнейшему появлению нагара. Со временем уже имеющийся налет выгорает, правда, все зависит от степени запущенности, поэтому данный метод помогает не всегда.

Радикальные меры

Если вы заметили такие симптомы, как повышенный расход топлива, масла, ухудшение динамики и плавающие обороты на холостом ходу, то стоит задуматься о выполнении «жесткой» раскоксовки. Суть её заключается в том, что выкручиваются свечи зажигания и отключается датчик Холла. Поршни выставляются примерно на одинаковом уровне. Делается это с помощью поворота коленчатого вала вручную на 5-10 градусов. Дальше заливается промывка согласно инструкции. Обычно это 30-45 мл в каждый цилиндр.

Процедуру необходимо проводить на теплом двигателе, а сразу после заливки раскоксовки, свечи наживляются на свои места. Таким образом, удается добиться эффекта «паровой бани». В таком состоянии автомобиль оставляют на некоторое время, от одного часа до суток. Если жидкость ушла в картер, то вкручиваем свечи и даем поработать мотору 5-10 минут на холостом ходу с переменными прогазовками. После всего нужно заменить масло в системе.

Очистка дизельного мотора выполняется точно так же, как и бензинового. Первым делом необходимо установить автомобиль на горизонтальную поверхность и прогреть мотор до рабочей температуры. Дальше снимаются форсунки, а поршни устанавливаются в среднее положение. Химический раствор заливается непосредственно в цилиндры и остается там в течение 10-12 часов. При этом форсунки рекомендуется наживить обратно, чтобы в цилиндрах образовывался пар, который способствует размягчению нагара.

Лишнюю промывку из камеры сгорания можно удалить несколькими способами. Самый простой — проворачивать коленчатый вал. При этом рекомендуется закрыть цилиндры ветошью, чтобы средство не попадало на узлы подкапотного пространства. После этого форсунки ставятся на место. Мотор должен поработать на переменных оборотах в течение 10 минут. Также можно проехать небольшое расстояние (не более 50-ти км.) Дальше меняется масло и фильтр.

В качестве примера возьмем отечественный автомобиль ВАЗ-2109. Из необходимого нам понадобится следующее:

  • новый комплект свечей зажигания;
  • моторное масло и фильтр;
  • свечной ключ;
  • раскоксовыватель;
  • чистая ветошь.

Желательно сразу установить автомобиль над смотровой ямой, чтобы после раскоксовки можно было бы заменить масло. Если мотор уже прогрет, то самое время выкрутить свечи зажигания и продуть колодцы сжатым воздухом. Дальше включается четвертая скорость, и поршни выставляются в примерно одно положение. Чтобы постараться их максимально выровнять, можно использовать отвертки для определения положения. Дальше заливается жидкость, примерно по 40 мл в каждый цилиндр и наживляются свечи. Рекомендуется оставить автомобиль в таком положении на 12 часов. После чего нужно удалить остатки промывки, закрутить новые свечи и дать двигателю немного поработать. Меняем масло и фильтр.

Каких результатов стоит ожидать?

По этому поводу от автомобилистов встречается огромное количество отзывов. Раскоксовка двигателя ЗМЗ-405 своими руками, к примеру, выполняется водителями очень часто, ведь этот силовой агрегат сам по себе выносливый и убить его сложно. Но закоксованость приводит к потере тяги. Именно поэтому многие водители после использования «Лавра» или аналогичных средств отмечают следующие улучшение:

  • меньший расход масла;
  • уменьшение расхода топлива;
  • улучшение динамики.

Стоит заметить, что в случае с запущенным двигателем, камера сгорания становится несколько меньше по объему. Это приводит к тому, что нарушается теплообмен и теряется мощность. После раскоксовки камера приобретает прежний объем, что и способствует улучшению динамических характеристик.

Немного о недостатках

Далеко не всегда после промывки двигатель работает как надо, об этом очень часто говорят мотористы и простые автомобилисты в своих отзывах. Бережная раскоксовка двигателя своими руками не навредит, так как присадки в топливо отмывают нагар слабо и долго. А вот «жесткая» промывка может только усугубить ситуацию. Дело в том, что при большом количестве нагара в камере сгорания, он выполняет функцию уплотнителя между поршнем и цилиндром. Когда он удаляется, то образуется еще больший зазор. Это приводит к увеличенному расходу масла в силовом агрегате. В этом случае поможет только капитальный ремонт, и ничего тут уже не поделаешь.

Поэтому лишний раз нужно подумать, а стоит ли делать раскоксовку на стареньком двигателе, или же это может только приблизить капитальный ремонт. Очень многие автомобилисты сталкивались с подобной проблемой. Следовательно, говорить об однозначной пользе такой процедуры нельзя.

Соблюдение инструкции

Результат во многом зависит от последовательности и правильности действий. Дело в том, что многие автомобилисты заливают в цилиндры не по 40 мл, как написано в инструкции, а по 100 или даже больше. Казалось бы, что в этом нет ничего страшного. Но это может привести к тому, что первый запуск силового агрегата после промывки будет сильно затруднен. Это же касается и датчика Холла, его в обязательном порядке перед выполнением раскоксовки необходимо отключить. В противном случае может произойти возгорание со всеми вытекающими последствиями.

Также желательно регулярно использовать промывку для достижения оптимальных результатов. Причем это делается для всех двигателей без исключения, будь то дизельная «Тойота» или бензиновый ВАЗ-2107. Раскоксовка двигателя своими руками должна выполняться при каждой замене масла. В этом случае можно рассчитывать на прирост мощности и уменьшение расхода масла.

Отзывы автомобилистов о раскоксовке

Среди водителей есть как сторонники промывки двигателя, так и противники. Одни уверены в эффективности раскоксовки, другие же говорят о непоправимом вреде, наносимом мотору от таких процедур. Да и, как уже было отмечено выше, это может как спасти двигатель и существенно отсрочить капитальный ремонт, так и, наоборот, приблизить его.

Но в общем и целом среди автомобилистов о раскоксовке сложилось положительное мнение. Многим она действительно помогает. К примеру, очень часто расход масла литр на тысячу километров уменьшается вдвое, а это уже не является критическим. Эксперты отмечают, что такие средства, как «Лавр» или «Хай-Гир» практически нейтральны к резиновым изделиям. Прокладки и сальники после раскоксовки не страдают. Хотя применение промывки низкого качества может разрушить и без того прохудившиеся прокладки.

Компрессия и кое-что еще

Мы уже разобрались с тем, как делается раскоксовка двигателя своими руками. Если задуматься, то сложного тут ничего нет. Перед выполнением работ настоятельно рекомендуется замерить компрессию двигателя. Это же нужно сделать и после раскоксовки. Вполне вероятно, что поршневые и маслосъёмные кольца еще не имеют критического износа, а просто закоксовались и потеряли подвижность. В этом случае промывка однозначно повысит компрессию до допустимых пределов. Если же показатели, наоборот, упали, то, вероятней всего, кольца уже отработали свое и износились, плюс ко всему, вымылся нагар, а давление упало еще больше.

На двигателях V-образной формы выполнить промывку несколько сложней. Это напрямую связано с конструктивными особенностями силового агрегата. Не забывайте о том, что на каждую сторону идут зачастую отдельные катушки зажигания.

Подведем итоги

Если выполненная раскоксовка колец двигателя своими руками результата не дала, то через время стоит повторить процедуру. Ведь далеко не всегда удается удалить большой слой нагара с первого раза. При этом не стоит проводить промывку несколько раз подряд за один присест. Лучше повторить попытку при очередной замене масла. Тем более что вы уже знаете, как все выполнить своими руками. Раскоксовка поршневых колец двигателя — это весьма бюджетное мероприятие. Конечно, при условии, что выполняете вы её у себя в гараже, а не на СТО. Хотя можно довериться и специалистам, но в этом случае нет никаких гарантий, что все будет сделано добросовестно или вообще сделано. Если в сервис и обращаться, то только в проверенный, при этом желательно самостоятельно полностью контролировать процесс промывки.

Сравнение методов коксоудаления — Коксоразрушители

Удаление кокса — это процесс удаления кокса/накипи из технологических труб нагревателей и котлов, работающих на огне. Внутреннюю очистку труб нагревателя можно выполнить несколькими способами; наиболее распространены химическая очистка, паровоздушное удаление кокса, поточное скалывание и механическая очистка скребков. Эффективность каждого метода различается.

Паровоздушное или термическое удаление кокса широко признано традиционным методом удаления кокса. Смесь пара, воздуха и тепла вызывает усадку и растрескивание коксовых отложений внутри труб.Паровоздушная смесь проходит через коксовые отложения внутри стенок трубы, а нагревается снаружи. Он лучше всего подходит для радиационных труб, но не всегда гарантирует полное удаление кокса. В этом случае может потребоваться демонтаж трубки, что является дорогостоящим и разрушительным методом очистки. Этот процесс должен выполнять только обученный и опытный персонал, так как неправильные действия могут привести к перегреву трубок и серьезному повреждению нагревателя. Другим недостатком является то, что в результате химических реакций горячего кокса, пара и воздуха образуются CO, CO2 и h3, которые выбрасываются в атмосферу и вредны для окружающей среды.

Преимущество

Откола в потоке состоит в том, что это единственная операция удаления кокса, которую можно проводить во время работы печи. Одна печь может обрабатываться одновременно, в то время как другие продолжают работать. Процесс включает использование высокоскоростного пара, который попеременно нагревается и охлаждается, создавая тепловые удары по змеевикам, чтобы создать эффект сжатия и расширения, чтобы отколоть кокс от стенки трубы. У него меньше экологических проблем, чем у паровоздушного удаления кокса, однако все же могут потребоваться другие методы удаления кокса, поскольку оно не считается полным удалением кокса и очень мало влияет на конвекционные зоны печи.Другим недостатком этого метода является то, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения в процессе выкрашивания.

Химическая очистка заключается в циркуляции химического очистителя, обычно кислоты, по технологическим трубам до тех пор, пока отложения кокса не будут размягчены и удалены. Затем трубы промывают водой, чтобы удалить все отложения со змеевика. Важно обращать пристальное внимание на содержание хлоридов в воде, используемой для промывки, чтобы избежать коррозионного повреждения стенок трубы.Использование химикатов для удаления кокса не является экологически безопасным, поэтому их необходимо тщательно утилизировать, что может увеличить затраты.

Механическое удаление кокса или внутрискребковая очистка зарекомендовали себя как наиболее эффективный метод удаления внутреннего загрязнения, кокса и окалины с внутренней поверхности пламенных нагревателей и технологических труб котлов. Когда в начале 1990-х годов было введено механическое удаление кокса с использованием скребковых поршней, многие нефтеперерабатывающие заводы быстро воспользовались очевидными преимуществами этого нового процесса. Мобильные насосные установки используются для перемещения шипованных скребков по технологическим трубам в двух направлениях для удаления коксовых отложений методом проволочной щетки.Последние разработки означают, что скребки могут легко перемещаться по заглушкам без каких-либо модификаций трубы. Механическое удаление кокса потенциально может уменьшить повреждение труб, как и другие методы, такие как паровоздушная и химическая очистка. Полезны не только для очистки труб, скребки также могут использоваться в качестве инструмента для осмотра.

При сравнении методов удаления кокса становится ясно, почему предпочтение отдается механическому удалению кокса. Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным удалением кокса и скалыванием в режиме реального времени, такие как выброс отработанных газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах.Скребки удаляют почти весь кокс из змеевиков, и это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая длина цикла по сравнению с другими процессами очистки.

НУЖНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ?

Узнайте больше на www.cokebusters.com или свяжитесь с нами по телефону +44 (0)1244 531765, [email protected]

Декоксование со свиньями на заказ

Было показано, что запатентованные скребки

Cokebusters разрезают кокс с уникальным сочетанием скорости и эффективности, экономя время и деньги наших клиентов.В результате нашей способности проектировать и производить скребки на заказ в соответствии с конкретными требованиями клиентов, мы можем эффективно очищать широкий спектр печей без модификации, сокращая дорогостоящее время простоя и дополнительные механические работы.
СКАЧАТЬ PDF

Как предотвратить закоксовывание — ExxonMobil Aviation Distributor Europe

Как предотвратить закоксовывание

влиятельных лиц:

  • Закоксовывание происходит из-за того, что температура и время выдержки масла превышают пределы стабильности масла.
  • Коксообразование резко возрастает, когда локальные температуры контакта металлов превышают 300°С.
  • Эксплуатационные факторы могут влиять на образование кокса, например, остановы в горячем состоянии, которые способствуют образованию кокса.
  • Препятствия потоку или изменения направления вызывают снижение скорости потока и увеличение времени пребывания масла.
  • Высокие температуры после останова из-за кондуктивного или конвекционного тепла увеличивают осаждение в зонах с низким дренажем.
  • Отверстия для очистки с низким зазором увеличивают вероятность блокировки из-за осыпания.
  • Длительное бездействие самолета способствует поглощению влаги коксовыми отложениями, которые обычно исчезают после запуска
  • Незащищенные химически активные металлы в масляной системе, такие как свинец, кадмий или магний, могут увеличивать отложения (реакция между маслом и металлами).
  • Низколегированное железо и медь могут стимулировать коксообразование за счет катализа.
  • Положительная промывка поверхностей системы большим потоком жидкого масла сокращает время пребывания.
  • Увеличенный поток воздуха в зонах контакта с высокотемпературным металлом снижает количество коксовых отложений, образующихся за счет улетучивания масла.
  • Тепловая изоляция подводящих, отводящих или вентиляционных линий в газовом тракте может значительно уменьшить отложения.

Депозиты:

  • Хотя отложения нежелательны, если они образуются, предпочтительнее оставаться там, где они образуются.
  • Выпадение кокса может привести к закупорке фильтров и каналов масляной системы двигателя.
  • Выделение может произойти при поглощении влаги во время длительных периодов простоя и тепловых циклов двигателя.
  • Растрескивание, растрескивание и подъем отложений с поверхности пласта приводит к захвату большего количества нефти, что увеличивает образование кокса.

Решения:

MobilJet Oil 387 — самое передовое синтетическое масло для реактивных турбин, когда-либо разработанное ExxonMobil. Оно обеспечивает идеальный баланс, обеспечивая оптимальную работу двигателя и улучшенную защиту двигателей и компонентов.

Возможные преимущества и преимущества:

Позволит избежать преждевременного и внепланового ремонта двигателя

Помогает свести к минимуму утечки масла, которые могут привести к задержкам и отменам рейсов

Помогает снизить затраты на ремонт и техническое обслуживание двигателя

Эффективная смазка компонентов при температурах до -40°F.

Как авторизованный дистрибьютор ExxonMobil Aviation Lubricants, мы рады предоставить вам как деловую, так и техническую поддержку, имеющую решающее значение для вашей компании. Aviolubes объединяет мощность и гибкость семейной компании (с 1929 года) с ноу-хау всех автомобильных, тяжелых, морских, промышленных и авиационных решений ExxonMobil и опытом крупнейшего в мире игрока ExxonMobil.

установок коксования | Инспекция

Установки коксования или установки коксования представляют собой установки переработки нефти, которые преобразуют остаточную нефть и технологические остатки, оставшиеся после первоначальной перегонки сырой нефти , в более ценные продукты и нефтяной кокс, углеподобный материал, используемый в качестве исходного топлива или производственной сырья в различных отраслях промышленности.В процессе коксования остаточное масло из установки вакуумной перегонки переносится в большие вертикальные реакторы, известные как коксовые барабаны. Там он подвергается воздействию высокой температуры и давления в процессе, называемом термическим крекингом, для отделения более легких паров, включая углеводородные газы, нафту, легкие и тяжелые газойли (которые выходят в верхней части коксового барабана для дальнейшей очистки) от затвердевший нефтяной кокс. Этот кокс будет накапливаться в барабане, и после заполнения барабан необходимо отключить, а кокс удалить с помощью водорезов высокого давления либо для регенерации, либо для хранения.

Типы установок для коксования

Существует два основных типа установок коксования, используемых в нефтепереработке: установки замедленного коксования (DCU) и установки жидкостного коксования. Из этих двух установок установка замедленного коксования (DCU) является наиболее распространенной и включает в себя два или более барабана, работающих в тандеме. Когда один барабан отключается, производство просто переносится на следующий барабан. Это позволяет предприятию постоянно поддерживать работу одной установки для коксования, избегая ненужных простоев. В установке коксования сырье проходит через тот же процесс термического крекинга, но образовавшийся кокс переносится в отдельный нагреватель в виде псевдоожиженного твердого вещества, где часть его сжигается для обеспечения тепла, необходимого установке для коксования, чтобы продолжать преобразовывать остаточное масло в газы, дистиллятные жидкости и кокс.Жидкостное коксование может обеспечить более высокий выход дистиллята и меньший выход кокса, чем замедленное коксование.

Каталожные номера

  1. Джонсон, Э., Кейли, Л., и Таллин, А., 1996, «Надежность коксовых барабанов», Inspectioneering Journal, Вудлендс, Техас, 2(6), стр. 4-6.
  2. Управление энергетической информации США, «Коксование — это процесс нефтепереработки, при котором производится 19 % экспортируемых готовых нефтепродуктов», 28 января 2013 г., http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=9731.

Похожие темы

Тематические инструменты

Поделись этой темой

Вклад в определение

Мы приветствуем обновления этого определения Integripedia от Inspectioneering. сообщество.Нажмите на ссылку ниже, чтобы отправить любые рекомендуемые изменения для Inspectioneering. команда редакторов для проверки.

Вклад в определение

Новый подход к очистке змеевиков печи

июль 2013 г.

Модифицированная операция очистки скребков направлена ​​на значительное сокращение времени, необходимого для удаления кокса из змеевиков печи

РУПАЛИ САХУ, ШЬЯМ КИШОР ЧОУДХАРИ, УГРАСЕН ЯДАВ и М.К.Е. ПРАСАД
Technip KT Индия

Резюме статьи

По мере того, как нефтеперерабатывающая промышленность переходит на более тяжелую и грязную нефть, все большее значение для сокращения времени простоя приобретает внимание к увеличению длины печей.Большое количество печей различного назначения и типа требуют частой очистки из-за загрязнения и отложений кокса в печных трубах. Типичная блок-схема установок нефтеперерабатывающего завода и связанных с ними печей, требующих частой очистки, показана на рисунке 1.

Загрязнение/коксообразование зависит от состава жидкости, времени пребывания и температуры. Значение API и вязкость сырой нефти играют важную роль в образовании отложений и коксообразовании в змеевиках печей. Содержание натрия, асфальтенов, коксового остатка Конрадсона (CCR) и кальция в рабочей жидкости увеличивает образование отложений/коксообразования.Рабочие параметры, в том числе высокая температура на выходе из печи, низкая массовая скорость жидкости (высокие температуры пленки), потеря скорости пара, неравномерное распределение тепла (образование горячих точек внутри печи) и время пребывания жидкости выше порога крекинга, приводят к загрязнению/коксованию. осаждение на змеевиках внутри печи. Печи, работающие с более тяжелыми технологическими жидкостями, — печи установки первичной перегонки, печи вакуумной перегонки, печи коксования и печи висбрекинга — более подвержены загрязнению и коксообразованию.

Толщина отложений кокса на внутренней стенке змеевика печи может быть рассчитана по разнице между максимальной температурой металла трубы (TMT) и температурой объемной жидкости на основе следующего уравнения из API 530:

Tm = Tb + Δ Tf + ΔTf + ΔTc + ΔTw

Где Tm = TMT
Tb = объемная температура жидкости
ΔTf = разница температур в пленке жидкости   
ΔTc = разница температур на отложившемся коксе
ΔTw = разница температур на стенке трубы
С помощью этого метода оценки TMT и доступных эмпирических корреляций нефтеперерабатывающие заводы могут планировать операции удаления кокса для данной жидкости.

Методы очистки змеевика печи
Повышенный перепад давления внутри змеевиков и высокие ТМД являются признаками загрязнения внутри змеевиков печи. Следовательно, очистка змеевиков печи требуется в случае возникновения любого из следующих условий или их сочетания:
• Увеличенный перепад давления на змеевиках
• Увеличен ТМЦ
• Повышенный расход топлива.

Существует три общепринятых промышленных метода удаления кокса из змеевиков:
• Паровоздушное удаление кокса
• Он-лайн скалывание
• Механическая очистка.

Паровоздушное удаление кокса
При паровоздушном коксоудалении через коксовые отложения внутри стенок змеевика пропускают паровоздушную смесь. Усадка и растрескивание кокса происходит за счет нагрева змеевиков снаружи при прохождении пара и воздуха через змеевики. Это приводит к химическим реакциям горячего кокса, пара и воздуха с образованием CO, CO2 и h3. Хотя этот процесс более эффективен, чем процесс отслаивания в режиме реального времени, поскольку эти газы выбрасываются в атмосферу, он не является безопасным для окружающей среды.Кроме того, катушки уязвимы к разрыву во время этой процедуры.

Отслаивание в режиме онлайн
Метод отслаивания в режиме реального времени был разработан для повышения производительности агрегатов, перерабатывающих тяжелое и грязное сырье. Оперативное скалывание обычно выполняется через заранее запланированные интервалы времени или когда в змеевиках печи наблюдаются высокие ТМТ. Кокс удаляется путем нанесения теплового удара на змеевики, когда нагреватель работает. Откол осуществляется за один проход многоходового нагревателя, остальные проходы остаются в работе.Изменяя расход пара и питательной воды котла на загрязненный змеевик, кокс отрывается от змеевика. Затем этот кокс утилизируется в коксовый барабан, расположенный ниже по технологической цепочке. Таким образом, скалывание в режиме реального времени имеет то преимущество, что позволяет печи продолжать работу, в то время как печные трубы очищаются, и имеет меньше экологических проблем, чем паровоздушное удаление кокса. Тем не менее, дробление в режиме реального времени может не удалить весь кокс из змеевиков, и другие методы, такие как паровоздушное удаление кокса и механическая очистка скребков, по-прежнему необходимы, чтобы вернуть печь в исходное состояние.Другим недостатком этого метода является то, что катушки подвержены повреждению из-за сжатия и расширения в процессе выкрашивания.

Механическая очистка
Механическая очистка скребков устраняет проблемы, связанные с паровоздушным удалением кокса и скалыванием в режиме реального времени, такие как выброс отработанных газов в атмосферу и уязвимость змеевиков к разрыву из-за работы при высоких температурах. Механическая очистка скребков — это процесс продвижения «скребка» через змеевик с помощью устройства запуска скребков с целью очистки или осмотра змеевика.Скребок представляет собой устройство, вставленное в трубу, которое свободно перемещается по трубе под действием движущей жидкости. Узел скребков состоит из устройства запуска/приема скребков, скребков, насосов и резервуара для хранения рабочей жидкости. Пусковые установки для скребков представляют собой временные отверстия, используемые для проталкивания скребка в змеевик с помощью воды под более высоким давлением. Устройство запуска/приема скребка размещается на уклоне, и скребок запускается в змеевик где-то рядом с проходным клапаном на уклоне или в подходящем месте на уклоне. Количество циклов скребков равно количеству проходов в печи.Скребки удаляют почти весь кокс из змеевиков. Это более быстрый процесс очистки, и достигается сравнительно большая продолжительность цикла по сравнению с другими процессами очистки.

Сравнение различных методов очистки змеевика печи
Основные характеристики каждого метода очистки и качественное сравнение функций, вопросов безопасности, эффективности и т. д. показаны в таблице 1.

СКАЧАТЬ ПОЛНУЮ СТАТЬЮ

Плотная нефть требует нового плана для нагревателя атмосферной перегонки


Pasadena, Tex.

Атмосферные нагреватели дистилляционных установок играют жизненно важную роль в переработке сырой нефти. Любые проблемы, непосредственно связанные со снижением мощности нагревателя, такие как повышенные температуры поверхности труб (TST) и скорость коксования, требуют немедленного внимания.

Внедрение плана смягчения последствий может снизить частоту незапланированных простоев на техническое обслуживание, а также сократить продолжительность сокращения производства дистиллята, что негативно влияет на чистую операционную маржу нефтеперерабатывающего завода.

Pasadena Refining System Inc. (PRSI), дочерняя компания Petroleo Brasileiro SA (Petrobras), внедрила в 2013 году план действий по оптимизации работы нагревателя для перегонки сырой нефти на своем нефтеперерабатывающем заводе мощностью 100 000 баррелей в сутки в Пасадене, штат Техас. , которые были сосредоточены на решении ряда технологических проблем, с которыми столкнулся нефтеперерабатывающий завод после введения трудноизвлекаемой нефти в сырье в начале 2012 года, помогли свести к минимуму преждевременные остановки нагревателя дистилляции, повысить коэффициент использования дистилляционной установки и повысить общую прибыльность завода.

В то время как первые данные о пробах трудноизвлекаемой нефти предупреждали о более высоких скоростях испарения, связанных с переработкой легких, нетрадиционных нефтей, завод вскоре столкнулся с проблемами, связанными с фильтруемыми твердыми частицами, аминами, парафинами и совместимостью с нефтью.

По мере того, как все больше трудноизвлекаемой нефти подмешивалось к сырому сланцу, обычно перерабатываемому на нефтеперерабатывающем заводе, PRSI наблюдал ускоренный рост TST в атмосферном нагревателе дистилляционной установки. Это потребовало от нефтеперерабатывающего завода снизить скорость загрузки сырья, а также температуру на выходе из нагревателя, чтобы поддерживать TST ниже максимальных уровней, определяемых конструкцией нагревателя.

В этой статье обсуждаются причины, способствующие высокой температуре поверхности трубы, инструменты, используемые для оценки производительности нагревателя, и действия, предпринятые для минимизации степени загрязнения.

Справочная информация

Перед переработкой трудноизвлекаемой нефти на нефтеперерабатывающем заводе в Пасадене компания PRSI регулярно контролировала TST нагревателей с помощью термографического сканирования, исходные данные которого передавались через отдельные отчеты, которые обычно не включали анализ тенденций.

Однако в рамках своего плана действий PRSI нормализовал данные термографии для проверки корреляции между увеличением TST и содержанием трудноизвлекаемой нефти, присутствующей в питающей загрузке, отделив другие эффекты, такие как скорость потока сырья (FF), температура на входе в нагреватель. (T в ) и температура на выходе нагревателя (T из ; уравнение 1, см. прилагаемую рамку).

На рис. 1 показано, что TST продолжает увеличиваться одновременно с добавлением большего количества трудноизвлекаемой нефти к стандартному сырью для НПЗ.

После начала обработки трудноизвлекаемой нефти в атмосферном подогревателе средние значения TST кровельных труб в радиантной части нагревателя начали расти со скоростью 1,5°F/сутки. К августу 2012 года, все еще задолго до следующего регулярного планового ремонта нагревателя, TST достигли максимальных температурных пределов для устройства его конструкции.В результате компания PRSI отключила нагреватель для первого незапланированного удаления кокса.

В декабре 2012 года на установке снова произошел второй незапланированный перерыв в работе по техническому обслуживанию для коксоудаления после того, как TST внезапно начал расти со средней скоростью 2,5 ° F. в день, что было выше, чем любое ранее наблюдаемое увеличение скорости.

PRSI сначала изучил эти события, используя имитационную модель нагревателя, а затем проанализировав характеристики трудноизвлекаемой нефти, которые потенциально могут способствовать повышению TST.

Расчет производительности нагревателя

Моделирование и имитация нагревателей дистилляционных установок может быть выполнена с помощью коммерческого программного обеспечения, такого как FRNC-5 или Petro-Sim. Результаты моделирования можно сравнивать с эталонными параметрами для прогнозирования склонности к закоксовыванию и определения необходимых изменений в технологических параметрах или конструкции нагревателя.

Компания PRSI разработала точную компьютерную модель пламенного нагревателя с использованием программного обеспечения FRNC-5 на основе данных конструкции атмосферного нагревателя нефтеперерабатывающего завода (конфигурация, характеристики труб и размер), свойств потока (состав сырья и топливного газа) и переменных процесса (расходы , температуры и давления).

В расчетной модели излучения использовалась методология Lobo & Evans для распределения теплового потока. 1 Имитация нагревателя представляла собой двухтопочный нагреватель, одинарного нагрева, с восемью проходами.

На рис. 2 показана конфигурация труб атмосферного нагревателя нефтеперерабатывающего завода в Пасадине.

Конфигурация атмосферного нагревателя, используемого в моделировании, представляла собой нагреватель с двойной топкой, однотопливный, с восемью проходами (рис. 2; фото из PRSI).

Результаты моделирования предоставили информацию о состоянии отдельных труб нагревателя. Компания PRSI смогла проанализировать эти данные, чтобы предсказать потенциальное закоксовывание установки.

Температура наружного слоя труб

Для исследования роста TST в трубах излучающей крыши атмосферного нагревателя компания PRSI провела моделирование чистых и загрязненных труб для сбора данных, которые затем можно было сравнить с полевыми данными, полученными при реальных операциях на нефтеперерабатывающем заводе.

На основе металлургии труб максимально допустимая температура TST для радиационных труб атмосферного нагревателя была установлена ​​равной 1100°F. К моменту разработки моделирования результаты термографии показали, что средняя температура TST для радиационных труб нефтеперерабатывающего завода составляла 950°F. Моделирование однако результаты для чистых труб с излучающей крышей показали, что TST для чистых труб почти на 250°F ниже, чем фактические рабочие температуры в радиационных трубах нефтеперерабатывающего завода в Пасадене. Рис. 3 иллюстрирует эту разницу для одной из радиационных труб НПЗ.

После анализа специалисты PRSI определили, что разница температур между смоделированными и промысловыми данными связана с некоторым типом загрязнения (ΔTобрастания) в радиационных трубах свода нефтеперерабатывающего завода, поскольку загрязнение увеличивает сопротивление теплопередаче и требует более высокой TST для того же теплового потока ( Уравнение 2).

Низкая температура чистых труб указывает на то, что теплота, необходимая для испарения легкой части плотной нефти, не является основной причиной высокого TST.

Массовое против.температура пленки

Разница температур между объемной фазой и пленкой обычно составляет 30-80°F. 2 Чем выше эта разница, тем выше вероятность закоксовывания.

В этом примере максимальная разница температур, наблюдаемая PRSI, составляла 72°F. Эта разница наблюдалась в трубах свода (трубы №№ 9-14), что указывает на то, что крыша была областью, наиболее уязвимой для закоксовывания (рис. 4). .

Режим течения

Расчетный режим течения в радиантном участке преимущественно кольцевой.В зависимости от скоростей жидкости и пара внутри труб нагревателя режим течения может достигать нежелательного состояния снарядного течения, что способствует закоксовыванию прерывистой жидкости, контактирующей с избыточным теплом стенки трубы (рис. 5).

В критических случаях изменения расхода сырья или расхода пара являются возможными инструментами для сведения к минимуму возникновения нежелательных режимов потока.

Тепловой поток

Чрезмерный тепловой поток, который возникает, когда скорость поглощения лучистой теплоты становится слишком высокой в ​​области трубы, может вызвать высокие температуры масляной пленки, а также высокие скорости коксообразования.Расчетный средний тепловой поток для нагревателя нефтеперерабатывающего завода в Пасадене составляет 12 000 британских тепловых тепловых единиц/час на квадратный фут. В то время как расчетные средние значения были ниже расчетного среднего теплового потока нагревателя, пики скорости в трубах крыши были значительно выше этого значения.

Пиковое значение теплового потока рекомендуется в 1,8 раза ниже расчетного среднего значения теплового потока нагревателя. 2 В этом конкретном примере трубы лучистой крыши имели площадь пикового теплового потока, в 4,4 раза превышающую расчетное среднее значение теплового потока нагревателя.PRSI определил, что это в первую очередь вызвано двухрядной конфигурацией конструкции трубы крыши.

Снижение критических проблем с тепловым потоком в трубе при сохранении той же скорости подачи обычно требует внесения изменений в конструкцию трубы. Эти конструктивные изменения могут включать увеличение диаметра трубы или оптимизацию тепла, поглощаемого сырьем в конвекционной секции.

Возможности загрязнения

В общем, интерпретация PRSI результатов моделирования привела к двум открытиям:

1.Загрязнение было виновато в высоких TST.

2. Трубы крыши подвержены закоксовыванию пленки из-за высоких температур пленки и высокого пикового теплового потока.

Следующим шагом было исследование предвестников загрязнения.

Неорганическое загрязнение

Фильтруемые твердые вещества, которые можно измерить с помощью ASTM D-473 или D-4807, представляют собой неорганические частицы размером менее 20 мкм, такие как SiO 2 , песок, глина, CaCO 3 , CaSO 4 , BaSO 4 , FeS, CuS, Fe 3 O 4 и Fe 2 O 3 .Плотная нефть, поставляемая на нефтеперерабатывающий завод в Пасадене, имеет среднее содержание фильтруемых твердых частиц 150 фунтов/1000 баррелей, которое в будущем может возрасти примерно до 300 фунтов/1000 баррелей.

Из-за малого размера частиц большинство поддающихся фильтрации твердых частиц находятся во взвешенном состоянии на поверхности раздела нефть-вода обессоливающей установки, что затрудняет их удаление опреснительной установкой. Это оставляет высокий процент этих твердых частиц, которые должны быть перенесены с сырой нефтью на перерабатывающие установки ниже по потоку от обессоливающей установки.

В зависимости от скорости потока и температуры эти твердые частицы могут осаждаться в теплообменниках и трубах нагревателя, повышая сопротивление теплопередаче, а также в ТСТ нагревателя.

Вместе с тяжелыми парафинами, часто присутствующими в труднопроницаемой нефти, фильтруемые твердые частицы также могут способствовать образованию водонефтяной эмульсии, что снижает эффективность процессов обессоливания и предварительного нагрева. Оба эти снижения эффективности отрицательно сказываются на работе атмосферного и вакуумного нагревателей.

Чтобы оптимизировать удаление фильтруемых твердых частиц, компания PRSI внедрила программу подкисления для снижения pH промывочной воды установки обессоливания, поскольку промывная вода с высоким pH может усугубить образование устойчивых эмульсий в процессе обессоливания.3 Программа подкисления, используемая на нефтеперерабатывающем заводе в Пасадене, снизила pH промывочной воды и уменьшила склонность к эмульгированию. Степень удаления фильтруемых твердых частиц путем обессоливания на НПЗ в настоящее время превышает 80%.

PRSI также наблюдал повышенное присутствие твердых частиц более крупного размера (20-200 мкм) в сырье для трудноизвлекаемой нефти, перерабатываемом на нефтеперерабатывающем заводе (рис. 6). Основными источниками этих твердых веществ обычно являются песок и побочные продукты коррозии.

Для борьбы с этим PRSI вводила смачивающие агенты, а также деэмульгаторы в сырье для обессоливания, чтобы уменьшить присутствие основных твердых веществ в обессоленной сырой нефти.

Рекомендуется плановая очистка теплообменников предварительного теплообменника для борьбы с загрязнением оставшимися неорганическими твердыми частицами и восками. Если возможно, в трубы нагревателя можно было бы вводить скоростной пар, чтобы свести к минимуму отложение твердых частиц. Идеальный расход пара можно определить с помощью моделирования нагревателя на основе ограничений скорости и режимов потока.

Органическое загрязнение

Парафиновые характеристики трудноизвлекаемой нефти требуют, чтобы нефтепереработчики обращали внимание на совместимость этой конкретной нефти из трудноизвлекаемых пород с другими асфальтеновыми сортами нефти, с которыми она может быть смешана.Совместимость напрямую связана с балансом парафинов (насыщенных), ароматических соединений, смол и асфальтенов. Асфальтены диспергированы смолами и сольватированы ароматическими углеводородами, что способствует полярности и стабильности сырой нефти (рис. 7). 4

Потребность нефтеперерабатывающего завода в Пасадине во втором нагревателе для удаления кокса при переработке трудноизвлекаемой нефти была связана с высоким содержанием асфальтенов в обычной сырой нефти, с которой смешивалась трудноизвлекаемая нефть. Анализы показали, что эта конкретная сырая смесь показала признаки осаждения асфальтенов в цепочке холодного предварительного нагрева, цепочке горячего предварительного нагрева, обессоливающем устройстве и трубах нагревателя, в результате чего атмосферный нагреватель испытывал периоды, когда TST увеличивалась до 50 ° F.В течение одного дня.

В то время как плотные нефти имеют как низкое содержание асфальтенов (полярная молекула), так и низкую ароматичность, их парафинность достаточно высока, чтобы уменьшить полярность сырой смеси, в которую они смешиваются. Эта пониженная полярность вызывает агломерацию асфальтенов из других сортов нефти, а также их осаждение (рис. 8).

Совместимость сырой нефти можно оценить с помощью расчетных параметров, основанных на анализах сырой нефти. В литературе встречается несколько методологий расчета стабильности сырой нефти, большинство из которых основано на соотношениях асфальтены-смола и насыщенные-ароматические соединения. 5

Однако компания Petrobras разработала собственную корреляцию для определения совместимости нефти. 6 Индекс совместимости (IFST) использует плотность и вязкость сырой нефти для определения ее совместимости с другими видами сырой нефти (уравнения 3 и 4).

Лабораторный тест на совместимость с использованием коммерческого оптического спектрофотометра или аналогичного оборудования может подтвердить расчетную стабильность сырой смеси.

Turbiscan является коммерческим вариантом для этого теста. После измерения обратного рассеяния и пропускания света через образец сырой нефти программное обеспечение рассчитывает кинетику и разделяемость образца для определения совместимости сырой нефти, а также стабильности асфальтенов.PRSI воспользовалась услугами сторонних компаний для проведения анализов Turbiscan для настоящего тематического исследования.

В дополнение к решению проблемы органического загрязнения на нефтеперерабатывающем заводе в Пасадене компания PRSI также разработала план по оптимизации работы горелок нагревателя атмосферной дистилляции.

Поскольку столкновение с пламенем горелки увеличивает возможность возникновения органического загрязнения, PRSI провела систематическую проверку работы горелок на нефтеперерабатывающем заводе. Программа повышения производительности горелки включает плановую очистку горелки, а также регулировку избыточного воздуха в оборудовании горелки.Обе меры помогают обеспечить здоровую форму пламени и свести к минимуму закоксовывание агрегата.

Компания PRSI оптимизировала работу горелок нагревателя атмосферной перегонки на нефтеперерабатывающем заводе в Пасадене, штат Техас (показан в октябре 2012 г.), отрегулировав количество избыточного воздуха, поступающего в установку (рис. 9; фото Патриции). Маркес).
Удаление коксоудаления

После работы PRSI по устранению всех факторов, способствующих загрязнению, скорость увеличения TST в атмосферном нагревателе нефтеперерабатывающего завода в Пасадене снизилась до менее 1°F./день. С момента устранения проблемы загрязнения PRSI эксплуатирует нагреватель сырой нефти завода более 1 года без каких-либо отключений, необходимых для удаления кокса.

При плановом техническом обслуживании для коксоудаления PRSI использует процесс паровоздушного коксоудаления. Выбор процесса коксоудаления основан на выводах PRSI о том, что часть неорганических твердых частиц удаляется с помощью пара и высоких температур, используемых в процессе, а также на предыдущем опыте PRSI по использованию этапа расщепления, который привел к минимальному удалению твердого кокса. от обогревателя.

Текущий план смягчения последствий

В результате расследования причин загрязнения атмосферного нагревателя, которое произошло на нефтеперерабатывающем заводе в Пасадене после начала переработки трудноизвлекаемой нефти, PRSI установил ряд инструментов и процедур, которые должны использоваться во время эксплуатации Единица. Разработанная как для сведения к минимуму, так и для отслеживания возможности будущего загрязнения устройства, программа смягчения последствий PRSI включает:

• Отслеживание и анализ тенденций TST нагревателя.
• Моделирование производительности нагревателя и расчет загрязнения.
• Программа оптимизации обессоливания.
• Общее управление совместимостью, включая расчетные параметры и лабораторные испытания.
• Программа очистки предварительного нагрева.
• Проверка работоспособности горелки.

Ссылки

1. Лобо, У.Э., и Эванс, Дж.Е., «Теплообмен в радиационной секции нефтяных нагревателей», Американский институт инженеров-химиков, Vol. 35, 1939, стр. 743-778.

2. Мартин, Г. Р., «Дисбаланс теплового потока в огневых нагревателях вызывает эксплуатационные проблемы», Обработка углеводородов, май 1998 г., стр.103-09.

3. Вопросы и ответы NPRA, «Оптимизация операций обессоливания может помочь нефтепереработчикам справиться с тяжелой нефтью», OGJ, 27 октября 1997 г., с. 71.

4. Wiehe, I.A., and Kennedy, R.J., «Модель совместимости нефти и несовместимость сырой нефти», Energy and Fuels, Vol. 14, № 1, январь 2000 г., стр. 56-59.

5. Евдокимов И.Н. Раздвоенные корреляции свойств нефтей с содержанием в них асфальтенов // Топливо. 84, № 1, 31 января 2005 г., стр. 13-28,

6. Фарах, М.A., «Petróleo e seus Derivados», Первое издание, Рио-де-Жанейро: LTC, 2012.


Авторы

Патрисия Маркес ([email protected]) — международный инженер-технолог в Petroleo Brasileiro SA (Petrobras), Рио-де-Жанейро, и оказывает техническую поддержку нефтеперерабатывающему заводу дочерней компании Pasadena Refining System Inc. в Пасадене, штат Техас. Она имеет 10-летний опыт работы в области нефтепереработки, включая операции и капитальные проекты в отношении нефти и вакуума. дистилляция, замедленное коксование и флюид-каталитический крекинг.Маркес имеет степень бакалавра в области химического машиностроения UNICAMP (Университет штата Кампинас, Бразилия) и специализацию в области технологии нефтепереработки Университета Петробрас.
Фернандо Оливейра ([email protected]) является менеджером по нефтепереработке в Petrobras America Inc. и является президентом-директором Pasadena Refining System Inc. в Пасадене, штат Техас. Он имеет 26-летний опыт работы в нефтеперерабатывающей промышленности, в том числе несколько руководящие должности в области производственной эффективности, оптимизации нефтеперерабатывающих заводов, планирования производства, эксплуатации установок горюче-смазочных материалов, коммунальных услуг, эксплуатации и технического обслуживания.Оливейра имеет степень бакалавра в области машиностроения, полученную в UFPE (Федеральный университет Пернамбуку, Бразилия), и специализацию в области технологии нефтепереработки, полученную в Университете Петробрас.

Шланг для удаления кокса, используемый для выгрузки кокса из бункеров


Шланг для удаления кокса можно использовать для безопасной выгрузки кокса.

Шланг удаления кокса в основном используется для выгрузки кокса, который является одним из побочных продуктов нефтепереработки. Кокс хранится в силосах до момента его загрузки в железнодорожные вагоны для отправки. Рукав для удаления кокса состоит из трех частей: трубки, арматуры и покрытия.Трубка изготовлена ​​из синтетического каучука, стойкого к истиранию, коррозии и маслу. Армирование выполнено из нескольких слоев высокопрочных стальных тросов, благодаря чему шланг для удаления кокса хорошо работает в условиях очень высокого давления. Покрытие изготовлено из синтетического каучука, стойкого к коррозии, озону, атмосферным воздействиям и истиранию.

Детали шланга для удаления кокса :

  • Конструкция : шланг для удаления кокса состоит из трех частей: трубы, арматуры и покрытия.
    • Трубка : стойкий к истиранию, коррозии и маслам синтетический каучук, преимущественно нитриловый каучук.
    • Усиление : несколько слоев тросов из высокопрочной стали.
    • Покрытие : стойкий к истиранию, коррозии, атмосферным воздействиям и воздействию озона синтетический каучук, преимущественно NBR (бутадиен-нитриловый каучук).
  • Внутренний диаметр : 3–4 дюйма (76,2–101,6 мм).
  • Внешний диаметр : 4,6″ — 6,5″ (117.09 мм — 164,59 мм).
  • Рабочее давление : 34,5–51,7 МПа (5000–7500 фунтов на кв. дюйм).
  • Испытательное давление : 69,0–103,5 МПа (10000–15000 фунтов на кв. дюйм).
  • Минимальное давление разрыва : 86,2 МПа — 129,3 МПа (12500–18750 фунтов на кв. дюйм).

Наше преимущество :

  • Рабочее давление бурового шланга рассчитано на максимальное рабочее давление бурильной машины. Минимальное давление разрыва бурового шланга 2.В 5 раз выше рабочего давления. Поэтому, даже если насос сломается, буровой шланг не лопнет.
  • Трубка бурового шланга изготовлена ​​из нитрилового каучука, что предотвращает просачивание бурового раствора на масляной основе из шланга, что приводит к повреждению шланга в процессе транспортировки бурового раствора на масляной основе.
  • Наш буровой шланг изготовлен со встроенными соединителями, устойчивыми к отрыву, что позволяет избежать падения соединителей и травмирования рабочих в процессе испытания под давлением.И эта функция значительно улучшает сопротивление давлению и безопасность бурового шланга.
Спецификация шланга для удаления кокса
Код шланга ID ОД Рабочее давление Испытательное давление Мин. давление разрыва Мин. радиус изгиба
дюйм мм дюймов мм МПа пси МПа пси МПа пси дюймов
ДК-01 3.0 76,2 4,6 117,09 34,5 5000 69,0 10000 86,2 12500 48
ДК-02 3,0 76,2 5,6 143,76 51,7 7500 103,5 15000 129,3 18750 48
ДК-03 3,5 88.9 5,2 133,35 34,5 5000 69,0 10000 86,2 12500 54
ДК-04 3,5 88,9 6,0 153,42 51,7 7500 103,5 15000 129,3 18750 54
ДК-05 4,0 101,6 5.6 142,49 34,5 5000 69,0 10000 86,2 12500 54
ДК-06 4,0 101,6 6,5 164,59 51,7 7500 103,5 15000 129,3 18750 60

Применение шланга для удаления кокса :
Рукав для удаления кокса в основном используется для выгрузки кокса, который является одним из побочных продуктов нефтепереработки.


Шланг коксоудаления используется для выгрузки кокса при переработке нефти.

Запрос на наш продукт

При обращении к нам укажите свои подробные требования. Это поможет нам дать вам действительное предложение.

Обзор новостей

Refinery: в Европе все еще продолжается техническое обслуживание

Лондон — Некоторые плановые ремонтные работы, полные или частичные, все еще продолжаются в Европе, а операции на французском заводе Feyzin прерваны из-за забастовки.

Не зарегистрирован?

Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки подписчиков и персонализируйте свой опыт.

Зарегистрируйтесь сейчас

Владелец Total выразил сожаление по поводу решения профсоюзов объявить забастовку, в то время как с персоналом нефтеперерабатывающего завода ведутся переговоры о запланированном закрытии завода на неопределенный срок из-за снижения спроса на продукцию. Фейзин рассматривает возможность консервации установки висбрекинга примерно в 2021 году, поскольку спрос на тяжелое топливо постепенно снижается, и в настоящее время установка работает в среднем не более трех дней в месяц.В результате семь человек потеряют работу, но им предложат другую работу внутри организации, сообщила компания.

Отдельно Slovnaft сообщила, что в октябре на ее нефтеперерабатывающем заводе в Братиславе началась «вторая часть плановых капитальных ремонтов», в результате которой «нефтехимическая часть завода была остановлена ​​примерно на восемь недель».

Торговец нефтью и СПГ Gunvor отказался от планов найти партнера для инвестиций в свой НПЗ в Ингольштадте в Германии, сообщил представитель компании.Женевский торговый дом искал инвестора для нефтеперерабатывающего завода в Ингольштадте после того, как в 2018 году сообщил о своих первых годовых убытках. Но теперь компания покрыла все свои убытки за 2018 год и получила валовую прибыль в размере за три квартала 2019 года, сказал представитель, не приводя сравнительных цифр. «Мы получили несколько предложений, значительно превышающих рыночную стоимость, но объект слишком выгоден, чтобы отказываться от него, когда в этом нет стратегической необходимости», — сказал представитель.

Небольшой пожар на нефтеперерабатывающем заводе ExxonMobil Botlek в Роттердаме не повлиял на людей или производство, заявила компания.Местные СМИ сообщили, что возгорание произошло на резервуаре с серой.

Генеральный директор

PKN Даниэль Обайтек написал в Твиттере, что в Гданьск прибыл груз сырой нефти WTI. Крупнейший в Польше нефтеперерабатывающий завод PKN Orlen заявил в конце сентября, что в октябре он получит 100 000 тонн сырой нефти WTI от американского поставщика для своего нефтеперерабатывающего завода в Плоцке.

БЛИЖАЙШИЙ СРОК

НОВЫЕ И ПЕРЕСМОТРЕННЫЕ ЗАПИСИ

—Техническое обслуживание на заводе в Весселинге на прошлой неделе могло привести к возгоранию и шуму, сообщили на нефтеперерабатывающем заводе.Нефтеперерабатывающий завод производительностью 327 000 баррелей в сутки состоит из площадок Весселинга на юге и Годорфа на севере. Рейнланд проводит работы на объекте в Годорфе со 2 сентября по 10 октября. Техническое обслуживание включает в себя остановку, осмотр, очистку и ремонт объектов.

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЗАПИСИ

— Французский нефтеперерабатывающий завод Donges проводит частичное техническое обслуживание установки каталитического крекинга с псевдоожиженным катализатором, сообщили торговые источники. Компания отказалась комментировать этот вопрос, но в заявлении на своем веб-сайте в сентябре она сообщила, что из-за остановки блока на объекте в то время могли быть факелы и шум.На НПЗ добавили, что до конца года будут тестировать новое оборудование, в том числе новую печь, которая позволит останавливать агрегат, производящий значительный шум. В начале этого года компания Donges провела крупномасштабное техническое обслуживание части завода. Помимо капитального ремонта, компания ежегодно проводит плановые капитальные ремонты отдельных агрегатов, говорится на ее сайте. На заводе 20 установок.

— Британский нефтеперерабатывающий завод Fawley «остановил некоторые из своих установок и связанных с ними операций» для планового технического обслуживания, которое началось 24 сентября, сообщила компания.

— В ближайшие недели Repsol опубликует более подробную информацию о техническом обслуживании в Пуэртоллано в начале ноября. Ожидалось, что остановка затронет несколько блоков в рамках плана оптимизации системы для удовлетворения требований IMO к 2020 году. В конце 2020 года компания также проведет капитальный ремонт на заводах по производству крекеров и химических производных, а в этом году проводит обширную цифровую модернизацию завода.

— Repsol проведет техническое обслуживание крекерной установки в Таррагоне в четвертом квартале, но не подтвердила даты.

— Repsol проводил плановое техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода в Картахене, которое началось 2 сентября и должно было занять 50 дней, сообщил представитель.

Repsol инвестирует 63 миллиона евро в работу, включающую установки гидроочистки и гидрокрекинга, чтобы подготовить их к новым правилам IMO. Другие работы повысят энергоэффективность. По словам Repsol, в целом чуть менее половины установок НПЗ будут подвергнуты техническому обслуживанию. Он также модернизирует факельную трубу и установит новую систему подогрева воздуха в топке агрегата платформинга, которую в случае успеха она может развернуть на других нефтеперерабатывающих заводах.

— Единственный нефтеперерабатывающий завод на Канарских островах, Тенерифе, будет окончательно закрыт в долгосрочной перспективе. Демонтаж площадки должен был начаться в начале 2019 года.

По данным местной прессы, по состоянию на 30 сентября демонтаж не начался. Компания не прокомментировала. Производство на площадке не ведется с 2014 года. Cepsa установит на объекте некоторые логистические и складские помещения в рамках более масштабного проекта восстановления.

— Генеральный директор Galp Карлос Гомеш да Силва заявил, что в конце 2019 или начале 2020 года на заводе в Порту, Матозиньюш, может потребоваться остановка менее чем на три недели для установки атмосферной дистилляции, где необходимо установить теплообменники.

— Установка LC Finer на нефтеперерабатывающем заводе в Милаццо на юге Италии в настоящее время отключена после пожара в середине сентября, сообщил источник, близкий к нефтеперерабатывающему заводу, не предоставив дополнительной информации о продолжительности приостановки. Планируется, что Milazzo проведет 45 дней технического обслуживания на своем блоке FCC и вспомогательных установках, начиная с 1 октября. Недавно завод провел техническое обслуживание и модернизацию своей третьей установки по производству сырой нефти, работы начались 21 июня и закончились в конце июля.

— В настоящее время на норвежском нефтеперерабатывающем заводе в Монгстаде проводится плановое техническое обслуживание, сообщила компания. Дальнейшие подробности не подтвердились.

— Началась подготовка к плановому капитальному ремонту на южном заводе нефтеперерабатывающего завода ISAB, который, как ожидается, перестанет работать примерно на 40 дней с октября.

— Нефтеперерабатывающий завод Eni в Саннаццаро-де-Бургонди в северной Италии отложил запуск своего завода Eni по технологии шлама (EST) на неустановленную дату в конце года, примерно с сентября, сообщил источник.Компания была недоступна для комментариев. Продолжается ремонт двух блоков завода ЭСТ, пострадавших в результате пожара в 2016 году, в ходе работ на заводе внедряются новые технологии. Eni построила завод EST недалеко от Павии, в долине реки По на севере Италии, для переработки тяжелых нефтяных остатков в бензин и дизельное топливо. На долю установки приходится 10-15% от общей производительности НПЗ в нормальных условиях. Источники сообщают, что Sannazzaro, принадлежащая Eni, начнет ремонтные работы на своей линии 2 в период с сентября по октябрь.В июне компания завершила техническое обслуживание своей линии 1, при этом работы в основном были сосредоточены на вакуумной установке и установке гидрокрекинга.

— Израильский нефтеперерабатывающий завод в Ашдоде планирует частичные работы с 20 октября по 10 ноября, сообщил источник, близкий к нефтеперерабатывающему заводу. Работы будут сосредоточены на установке ФКК, но также будут работы на установках гидрообессеривания и коксоудаления висбрекинга. При этом ЦДУ НПЗ продолжит работу. Техническое обслуживание также направлено на модернизацию FCC в установку RFCC, которая будет перерабатывать больше мазута и предоставит нефтеперерабатывающему заводу возможность снизить выход мазута до 6% с 16%-18%, что ограничит подверженность НПЗ воздействию потенциальное снижение спроса на HSFO после IMO 0.Ограничение содержания серы в 5 % для судового топлива с 2020 года. Модернизация также позволит НПЗ диверсифицировать свой сырой сланец и включить в него более тяжелую нефть, а также получить выгоду от ожидаемого улучшения крекинга бензина.

— Техническое обслуживание установки FCC на нефтеперерабатывающем заводе в Коринфе в Греции повлияет на работу «во второй половине 2019 года», говорится в отчете компании в своем отчете h2.

По словам трейдеров, техническое обслуживание состоится в сентябре.

— В четвертом квартале на нефтеперерабатывающем заводе Элефсина в Греции будет запланирована остановка на техническое обслуживание.

— В северной части нефтеперерабатывающего завода BP в Гельзенкирхене в Германии в Шольвене проводится плановое техническое обслуживание. В компании заявили, что техническое обслуживание может привести к факельному сжиганию. Перезапуск начнется в середине октября.

Различные устройства будут отключены примерно на семь недель. Нефтеперерабатывающий завод состоит из площадок Horst и Scholven, при этом Horst обеспечивает около одной трети общей мощности.

— Нефтеперерабатывающий завод Total в Гонфревиль недалеко от Гавра, Франция, начал плановое техническое обслуживание 4 сентября.Работы продлятся около двух месяцев. Масштабный ремонт, который проводится раз в семь лет, следует за ремонтом на нефтехимической площадке, который проходил в прошлом году. Подготовка к перевороту велась последние три года.

—Техническое обслуживание нефтеперерабатывающего завода Preem Lysekil недалеко от Брофьордена будет проходить, как и планировалось, начиная с начала сентября, сообщила компания. Работы продлятся до середины ноября.

— Финская компания Neste запланировала четырехнедельное техническое обслуживание коксоудаления на производственной линии 4 в Порвоо в сентябре-октябре, что окажет «негативное влияние» на операционную прибыль сегмента, «в основном в четвертом квартале.«В 3 квартале ожидается высокая загрузка, «за исключением обычного технического обслуживания установки». В 4 квартале запланирована замена катализатора на заводе по переработке возобновляемых продуктов в Роттердаме.

В 2017 году Neste завершила интеграцию нефтеперерабатывающих заводов в Порвоо и Наантали.

— Итальянская компания Sarroch прогнозирует, что нефтеперерабатывающий завод будет работать на уровне 26-27 миллионов баррелей как во втором, так и в третьем квартале, в то время как в четвертом квартале ожидается незначительное снижение объемов производства до 25-26 миллионов баррелей. Саррок прогнозирует, что в течение всего года объем добычи составит 96–99 млн баррелей.В четвертом квартале завод планирует провести техническое обслуживание своих северных заводов, установки висбрекинга, установки отбензинивания РТ2 и вакуумной установки В1, говорится в презентации компании по результатам первого квартала. НПЗ также будет проводить работы на своем нефтехимическом заводе.

БУДУЩЕЕ

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЗАПИСИ

— Компания Repsol в Пуэртоллано в конце 2020 года проведет капитальный ремонт на заводах по производству крекеров и химических производных.

— Финская компания Neste готовится к капитальному ремонту в Порвоо в 2020 году.

—Total инвестирует 150 миллионов евро в свой нефтеперерабатывающий завод Leuna в Германии. Инвестиции в проект модернизации направлены на сокращение производства тяжелых продуктов, спрос на которые снижается, и увеличение производства метанола, который является важным сырьем для химической промышленности. Это углубит интеграцию нефтеперерабатывающего и нефтехимического производства и повысит конкурентоспособность завода. Производство метанола увеличится за счет увеличения производительности установки висбрекинга и модернизации завода АГМК/метанол.Работы будут продолжаться до 2021 года, при этом основная часть работ будет завершена в ходе крупной остановки НПЗ в 2020 году, куда будет инвестировано еще 150 миллионов евро.

— Следующий крупный ремонт на нефтеперерабатывающем заводе Preem в Гётеборге в Швеции состоится в 2021 году.

— В 2020 г. компания Saras проведет техническое обслуживание и модернизацию установки FCC мощностью 90 000 баррелей в сутки на своем нефтеперерабатывающем заводе в Саррохе. В 2021 г. она будет проводить полное техническое обслуживание каждые 10 лет.

— На нефтеперерабатывающем заводе Sarpom в Трекате, Италия, в 2020 году запланировано крупномасштабное двухмесячное техническое обслуживание, которое проводится на заводе каждые три-четыре года, — источник, близкий к нефтеперерабатывающему заводу. сказал.

— Следующее капитальное обслуживание нефтеперерабатывающего завода Petromidia компании Rompetrol будет проведено в 2020 году.

— Следующее капитальное техническое обслуживание в Нидерландах, Зеландия, будет в 2020 году. НПЗ расширил свою установку гидрокрекинга за счет добавления третьего реактора, сообщила компания. НПЗ начал работы в июне 2018 года по расширению установки гидрокрекинга, работая над добавлением третьего реактора. Реактор будет подключен к существующей установке в 2020 году.

— В 2022 году румынская компания Petrobrazi претерпит очередную крупную реорганизацию.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЗАПИСИ

— В начале 2020 года в Ла-Корунье ​​Repsol инвестирует 69 миллионов евро (75 миллионов долларов) в четыре проекта по модернизации установки каталитического крекинга и увеличению производства пропилена полимерного качества на нефтеперерабатывающем заводе. Компания получила лицензии от местных органов власти на выполнение работ на своих конверсионных установках.

Инвестиции FCC составят 40 миллионов евро. Первый проект (G-52) будет направлен на повышение энергоэффективности и сокращение выбросов CO2, а проект G-53 будет направлен на снижение выбросов частиц в атмосферу из установки.В то же время проект Г-54 предполагает установку нового компрессора на установке утилизации газа и замену паровых турбин на электродвигатели как на этой установке, так и на FCC. Помимо работ по конверсионным блокам, Repsol объявила, что потратит 29 миллионов евро на проект G-55, который включает установку нового 80-метрового сплиттера, при этом работы также начнутся в 2020 году. Новый блок будет запущен к концу в следующем году, сказал Repsol. Компания планирует производить 21 000 тонн полимерного пропилена в год.Продолжаются работы на новом терминале по приему сырой нефти – работы начались в четвертом квартале 2018 года и должны завершиться во втором полугодии 2020 года. Также будет проложен многопродуктовый трубопровод с 11 подземными трубами – две для транспортировки сырой нефти между НПЗ и новым морским терминалом в внешний порт и остальные девять для нефтепродуктов. Новые установки являются частью проекта по переносу операций по разгрузке сырой нефти в район внешнего порта, что обеспечивает более широкий доступ к более крупным танкерам, которые не могут заходить на существующие объекты.Все проекты должны быть завершены к 2027 году.

— Согласно сообщениям местных СМИ, установка замедленного коксования на хорватском заводе INA должна быть завершена через три года. Контракт на строительство установки в Риеке должен быть подписан до конца года, говорится в сообщении со ссылкой на представителей компании, выступавших на дне открытых дверей НПЗ. Отдельно INA сообщила на своем сайте, что после «крупнейшего капитального ремонта» НПЗ, проведенного в первой половине 2019 года, «были улучшены операционные процессы и энергоэффективность, а объекты стали более надежными.Хорватская INA ранее заявляла, что сконцентрирует свою переработку в Риеке, которая также будет модернизирована, и превратит меньший завод в Сисаке в промышленную площадку в рамках своей программы «Новый курс вниз по течению 2023 года» и бизнес-плана на 2019 год. Компания планирует инвестировать больше более 4 миллиардов хорватских кун (615 миллионов долларов США) в проекте установки замедленного коксования в Риеке, новом порту с закрытым хранилищем нефтяного кокса и повышенной общей сложности, который сделает Риеку «европейским нефтеперерабатывающим заводом высшего уровня». Ввод

намечен на 2023 год.

— По сообщениям местных СМИ, немецкая компания Schwedt находится в процессе модернизации своего ароматического комплекса. Доставлена ​​вторая колонна для проекта, который планируется реализовать весной следующего года. Ранее в этом году он провел модернизацию CDU во время планового технического обслуживания.

— Строительство установки замедленного коксования на НПЗ в Панчево будет завершено в 2019 году, сообщил управляющий директор НИС Кирилл Тюрденев в собственном журнале «Газпром нефти». Запуск комплекса, который увеличит глубину переработки выше 99% и увеличит выпуск бензина и дизельного топлива, поможет НПЗ остановить выпуск мазута и, следовательно, помочь стране ограничить использование высокосернистого мазута, особенно с учетом ограничения содержания серы IMO 2020. на судовом топливе.НПЗ также будет производить кокс для использования в металлургии и строительстве. В настоящее время Сербия импортирует кокс, но объем производства НПЗ в Панчево покроет внутренний спрос, а также позволит экспортировать его в некоторой степени. Среди прочего, на НПЗ перерабатывается легкая нефть сорта «Нови Порт», которая при смешивании дает хороший выход. Сырая нефть транспортируется на нефтеперерабатывающий завод по трубопроводу JANAF с терминала Омишаль в Хорватии.

— Cepsa заявила, что модернизирует Isomax, установку каталитического крекинга с псевдоожиженным катализатором, установки алкилирования в Сан-Роке и построит установку метилена (Sorbex II), которая удвоит производственные мощности, инвестируя до 1 миллиарда евро до 2019 года, поскольку она нацелена на повышение конверсии. оценивать и улучшать технологии и устойчивость.Компания намерена построить на площадке установку гидрокрекинга, чтобы адаптировать ее для получения более легких продуктов за счет увеличения коэффициента переработки, а также увеличить выпуск компонентов смешения бензинов. Ожидается, что модернизация будет завершена к 2022 году, что добавит 1,4 доллара США за баррель к его марже переработки и увеличит мощность переработки на 36 000 баррелей в день. Выход дизельного топлива должен увеличиться с 40% до 55% после завершения проекта. Старт так называемого проекта «Дно бочки» был немного задержан местной оппозицией.Компания не подтвердила, начала ли она работу над проектом, но в августе Chevron Lummus Global заявила, что Cepsa заключила с ней контракт на поставку лицензионной технологии для нефтеперерабатывающего завода, включая собственные технологии LC-FINING и ISOTREATING. В объем работ также входит поставка катализаторов, собственного оборудования и инжиниринга, говорится в сообщении компании.

—Repsol заявила, что в нефтеперерабатывающий завод в Картахене она инвестирует 300 миллионов евро в течение следующих четырех лет в увеличение мощности завода по производству смазочных материалов и увеличение производства биотоплива второго поколения.Первый этап, производство смазочных материалов, планируется запустить в 2019 году на заводе Ilboc совместно с корейским партнером SKSol. Модернизация производства биотоплива будет проходить на соседнем заводе в Эскомбрерасе, что приведет к производству биотоплива второго поколения на уровне 250 000 тонн в год примерно с 2022 года.

—Греческая компания Motor Oil Hellas одобрила инвестиционный проект строительства нового комплекса по переработке нафты на своем нефтеперерабатывающем заводе в Коринфе, говорится в ее отчете h2 за 2019 год. Новый комплекс, который будет способствовать увеличению производства бензина, керосина и водорода, планируется завершить в 2021 году.

— Шведская нефтеперерабатывающая компания Preem «оценивает потенциальные инвестиции в установку гидрокрекинга остатков» на нефтеперерабатывающем заводе Lysekil, говорится в сообщении. Инвестиции будут направлены на «переработку как можно большего количества тяжелой нефти в бессернистый бензин и дизельное топливо, чтобы помочь удовлетворить растущий спрос после IMO 2020», — сказал представитель компании.

— На нефтеперерабатывающий завод Zeeland в Нидерландах поставлен третий реактор для расширения установки гидрокрекинга. НПЗ начал работы в июне 2018 года по расширению установки гидрокрекинга, работая над добавлением третьего реактора.Реактор будет подключен к существующей установке в 2020 году.

—Второй по величине нефтеперерабатывающий завод в Польше Grupa Lotos заявил, что коксовый комплекс – ключевой элемент ее программы модернизации EFRA – завершен и готов к запуску, некоторые объекты введены в эксплуатацию, а некоторые готовы к испытаниям и испытаниям. «Все объекты, охваченные проектом EFRA, планируется ввести в эксплуатацию к концу четвертого квартала 2019 года. Инженерно-техническое проектирование, закупочные и строительные работы в рамках проекта EFRA завершены», — говорится в финансовых результатах «Лотоса» за второй квартал.Коксохимический комплекс, включающий установку замедленного коксования, установку гидроочистки нафты коксования, склад кокса и логистический комплекс, позволит НПЗ прекратить производство мазута.

— Рейнская область Германии начала строительство нового завода по производству водорода с использованием электролиза на своем заводе в Весселинге. Инвестиционный проект стоимостью 16 миллионов евро, который должен быть завершен в 2020 году, будет производить водород из электроэнергии, а не из природного газа, что также будет способствовать сокращению выбросов CO2.Он будет производить до 1300 тонн водорода в год при работе на пиковых мощностях. «Нефтепродукты будут продолжать играть важную роль в предстоящие десятилетия, и этот проект означает, что мы сможем производить больше и более чистые виды топлива, битума и базовых химикатов», — заявил Франс Дюмулен, директор нефтеперерабатывающего завода Shell Rheinland. «В то же время мы хотим внести свой вклад в ускорение использования водорода в транспорте и других секторах». НПЗ мощностью 327 000 баррелей в сутки состоит из площадок Весселинг (юг) и Годорф (север).

Отдельно завод получил разрешение на строительство новой электростанции в Годорфе. Строительство начнется немедленно, а запуск нового завода запланирован на 2021 год. В рамках модернизации Shell переводит электростанцию ​​с жидкого топлива на газ, и выбросы на новом заводе будут значительно ниже.

— В сообщении испанской прессы со ссылкой на главного директора по финансам, промышленности и энергетике региона Андалусия Хуана Браво говорится, что проект Cepsa стоимостью 1 миллиард евро на нефтеперерабатывающем заводе в Сан-Роке может быть отложен.В сообщении ABC de Sevilla говорится, что проект задерживается из-за неустановленной административной процедуры, задерживающей начало работ. Представитель Cepsa отказался от комментариев. В отчете говорится, что проект может быть отложен на год и стартовать в 2020 году, а не в 2019, как планировалось. Проект предусматривает установку на площадке новой установки гидрокрекинга для ее адаптации к производству более легких продуктов за счет увеличения коэффициента конверсии, а также для увеличения выхода компонентов бензиновой смеси. В настоящее время ожидается, что обновления будут завершены к 2022 году, что добавит 1 доллар.4/b к своей марже переработки и увеличению мощностей по переработке на 36 000 баррелей в сутки. Выход дизельного топлива должен увеличиться с 40% до 55% после завершения проекта. Cepsa также модернизирует установку Isomax, установку жидкостного каталитического крекинга и установки алкилирования, а также построит установку метилена (Sorbex II) в Сан-Роке, которая удвоит производственные мощности, инвестируя 1 миллиард евро до конца 2019 года, поскольку она нацелена на повышение коэффициентов конверсии. и улучшить технологии и устойчивость. Cepsa заявила, что увеличила производство неароматических растворителей на 30 000 тонн в год в 2018 году и начала работы над установкой алкилирования с неподвижным слоем, запуск которой ожидается в 2020 году.

—ExxonMobil заявила, что «приняла окончательное инвестиционное решение по расширению» нефтеперерабатывающего завода Fawley в Великобритании, чтобы увеличить производство ULSD на 45% или 38 000 баррелей в сутки.

Инвестиции в размере более 1 миллиарда долларов США включают установку гидроочистки для удаления серы из дизельного топлива, поддерживаемую водородной установкой. Инвестиции «помогут снизить потребность в импорте дизельного топлива в Соединенное Королевство, которое импортировало около половины своего предложения в 2017 году», — заявили в компании. Строительство, которое подлежит утверждению на местном уровне, должно начаться в конце 2019 года, а ввод в эксплуатацию ожидается в 2021 году.

— Компания McDermott International получила контракт на оказание услуг по проектированию, снабжению и управлению строительством для модернизации установки гидрокрекинга на чешском НПЗ в Литвинове. McDermott ранее завершил технико-экономическое обоснование и базовый инженерный проект. Завершение ожидается во втором квартале 2020 года. Работа над проектом начнется немедленно.

— Российская компания «Лукойл» планирует инвестировать в нефтеперерабатывающий завод ISAB на юге Италии, а также отказалась от объявленных в 2017 году планов по продаже завода, так как не получила подходящих предложений, сообщили источники в компании и профсоюзе.Лукойл инвестирует $60 млн в модернизацию, включая две установки гидрообессеривания, что позволит НПЗ полностью перейти на производство дизельного топлива стандарта Евро-5 и прекратить выпуск продукта Евро-3 и Евро-4.

— Cepsa заявила, что в 2019 году проведет модернизацию своих установок для ароматизации и гидрокрекинга в Уэльве. Она также осуществляет проект по оптимизации ароматических соединений на нефтеперерабатывающем заводе.

— Total рассматривает возможность строительства установок по обессериванию промежуточного сырья и установки по производству водорода на французском Donges, но инвестиции зависят от изменения маршрута железнодорожного пути, который в настоящее время пересекает нефтеперерабатывающий завод.

—Польский нефтеперерабатывающий завод в Плоцке планирует завершить строительство новой установки висбрекинга к концу 2020 года.

— Израильский окружной суд Хайфы отклонил апелляцию муниципалитета Хайфы вместе с шестью другими соседними общинами и экологическими группами против предлагаемого расширения нефтеперерабатывающего завода в Базане.

ЗАПУСКИ

СУЩЕСТВУЮЩИЕ ЗАПИСИ

— Турецкая компания Ersan Petrol планирует начать строительство нефтеперерабатывающего завода Назли мощностью 1,4 млн тонн в год в Кахраманмараше на юго-востоке Турции в середине 2020 года, при этом ожидается, что завод начнет работу менее чем через четыре года, сообщил владелец компании Эквет Сайер.»Мы рассчитываем завершить финансовое закрытие проекта этим летом и после этого начать предварительные исследования, которые продлятся около девяти месяцев», — сказал он. Сайер не прокомментировал причины задержки проекта, строительство которого ранее предполагалось начать к концу 2018 года, но за последние 18 месяцев Турция пережила серьезный экономический кризис, в результате которого лира упала на 47%. против доллара. Ожидается, что завод будет производить дизельное топливо, реактивное топливо, мазут, газойль и сжиженный нефтяной газ.

—Dutch Hes International (бывшая Hestya Energy) намерена начать работу на закрытом в настоящее время нефтеперерабатывающем заводе в Вильгельмсхафене в Германии «позднее в этом году», говорится в сообщении компании в начале января.Нидерландская компания ранее заявляла, что будет эксплуатировать установку, название которой она отказалась назвать, в соответствии с соглашением о давальческих услугах. По словам трейдеров, именно VDU, вероятно, будет перезапущен в 2019 году и будет использоваться для производства мазута с низким содержанием серы в преддверии требований IMO к 2020 году для бункерного топлива с низким содержанием серы.

—Азербайджанская государственная нефтяная компания Socar рассматривает возможность строительства второго нефтеперерабатывающего завода в Турции в дополнение к существующему нефтеперерабатывающему заводу Star мощностью 214 000 баррелей в сутки в Алиаге на центральном побережье Эгейского моря в Турции.Строительство второго нефтеперерабатывающего завода будет необходимо, если компания решит реализовать планы по строительству второго нефтехимического завода на существующем объекте Petkim. Окончательное инвестиционное решение ожидается в марте.

— Эльза Тернер, [email protected]

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.