Расшифровка маркировки колесных дисков: Маркировка колесных дисков | Colesa.ru

Содержание

Маркировка на дисках колес расшифровка

Недавно всплыла тема про накручивание вместо 4*98 — 4*100.
Да, в некоторых случаях вроде это удается сделать, но…
В статье так же рассказано про вылет(!). При покупке своих дисков многие (все 🙂 ) продаваны пытались впихнуть мне диски с вылетом ET32. Но я нашел все же рекомендуемый ET38.

МАРКИРОВКА КОЛЕСНЫХ ДИСКОВ

Маркировка, по которой специалист или Вы сами сможет понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль, наносится на сам диск и выглядит следующим образом: 6.5Jx15 h3 5/100 ET45 d54.1. Разберём последовательно все составляющие маркировки колёсных дисков на этом примере.

СПРАВКА:
Хампы (от англ. hump, (возвышение, бугор) — кольцевые выступы вдоль закраин колесного диска, предназначенного для бескамерной покрышки. Основное назначение хампов — надежная фиксация борта покрышки в поворотах, чтобы не допустить разгерметизации колеса. В обозначениях дисков, имеющих один хамп вдоль внешней стороны, присутствует одна буква Н. Но многие модели дисков оснащены хампом и вдоль внутреннего края диска, о чем сообщает индекс Н2. Два хампа повышают надежность фиксации покрышки на колесе, но создают проблемы при ее монтаже. Поэтому на некоторых дисках второй хамп делают как бы усеченным по высоте. Такие хампы называются плоскими (flat hump), в маркировке колеса они обозначаются буквой X.

СПРАВКА:
Отверстия крепления делают с допуском в плюс по диаметру. Поэтому можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров. Например, на ступицу с PCD 100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо! В этом случае из всех гаек только одна будет затянута полностью, остальные же отверстия «уведет» и крепеж окажется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить «, кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой. 112- диаметр расположений отверстий крепления.

ET45 — Вылет (или вынос). Это расстояние между привалочной плоскостью колёсного диска (плоскость которой прижимается диск к ступице) и серединой ширины диска. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. и в нашем случае он равен 45 мм. Производители, в зависимости от страны, могут заменять ЕТ на DEPORT или OFFSET.
В случае отрицательной величины вылета его длина помечается знаком «-«. Например: ЕТ -15. Вылет для колес каждого автомобиля рассчитывается производителем. Соблюдение этого параметра при изготовлении или подборе колеса, является важным условием его безопасного расположения в колесной арке. К тому же, разность расчетной (рекомендуемой) и реальной величин обуславливает образование плеча и сила, действующая на него, нагружает элементы подвески и поворотный механизм. Результатом может стать опасное отклонение автомобиля от курса. Допустимым считается отклонение в пределах плюс-минус 5-7мм.

Формула расчета вылета диска: ЕТ = а — b/2, где а — расстояние от плоскости прилегания диска к фланцу ступицы до внутреннего «края», b — ширина диска

СПРАВКА:
Не рекомендуется ставить на автомобиль колеса с нештатным вылетом. Значительное уменьшение вылета делает колею колес шире, что немного повышает устойчивость автомобиля при поворотах и придает ему «спортивный» вид, но, вместе с тем, резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.
Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно — диск начнёт упираться в элементы тормозной системы.

d54.1 — Диаметр центрального отверстия (диаметр ступицы), который измеряется со стороны привалочной плоскости и обозначается как DIA. DIA измеряется в милиметрах и в нашем случае равен 54.1 мм.
Диаметр центрального отверстия должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные(центровочные) кольца, надежно фиксирующие диск, исключая возможность возникновения вибраций.

Также на диске могут быть указаны:
Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0403 означает, что диск выпущен в 4 неделю 2003 года.
SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам.
MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг)
PCD 100/4 – присоединительные размеры;
MAX PSI 50 COLD –означает, что давление в шине не должно превышать 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см), словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.

JWL и VIA — что значат эти аббревиатуры в маркировке колесных дисков?
(источник: kolesoff.ua/shiny-diski-a…arkirovke-kolesnyh-diskov)

Контроль качества и безопасности автомобильных колесных дисков всегда был очень важным. Именно по этой причине Министерство земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии (Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT)) создало и применило на практике «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей» и «Технические стандарты соответствия легкосплавных колесных дисков для грузовых автомобилей и автобусов». Эти стандарты имеют ряд требований, которым должен соответствовать колесный диск, а так же определяет степень нагрузки, которую должен выдерживать диск.

JWL-маркировка
Такие технические стандарты определяют, что производители автомобильных дисков самостоятельно проводят тестирование своей продукции и только в случае соответствия маркируют диск аббревиатурой JWL (для легковых автомобилей) и JWL-T (для грузовых автомобилей и автобусов).Сама аббревиатура обозначает – Японские Легкосплавные Диски и является обязательной только для автомобильных дисков, реализация которых производится на территории Японии. Все остальные производители могут наносить такую маркировку по желанию и производится она по заявке изготовителя.

VIA-маркировка
VIA – маркировка, которая может наноситься на автомобильный диск, только при позитивном прохождении испытаний в лаборатории Транспортной Инспекции Японии. VIA является зарегистрированной торговой маркой и ее нанесение без соответствующих пройденных тестов является закононаказуемым. В Японии создана целая система для регистрации легкосплавных дисков, производимых на территории государства.

Для того, чтобы зарегистрироваться в системе, производитель обязан пройти ряд тестов. Этот процесс контролируется Японским советом по тестированию автомобильных дисков. Только продукты, прошедшие регистрацию VIA, получают право на маркировку с соответствующей аббревиатурой.

В состав совета входят несколько организаций: Японская Алюминиевая Ассоциация (JAA), Отделение JAWA Комитета по контролю автозапчастей афтермаркет Ниппон (NAPAC), Независимая Японская Ассоциация Автоинспекции. Эти организации являются ключевыми в процессе контроля и стандартизации автомобильных колесных дисков.

Сравнение испытаний по нормативам JWL VIA и UNECE (Европейская экономическая комиссия ООН):

1) Расчет индекса нагрузки для испытаний
В UNECE является нагрузка транспортного средства, а в JWL VIA берется из норматив на основе диаметра центрального отверстия и PCD (Pitch Circle Diameter) что являет собой количество отверстий для крепления колеса и диаметр на котором они расположены.
Как пример, чтобы понять разницу, вы должны представить модель W2354 16×8 для Land Rover Defender, где PCD 5×165 и диаметр центрального отверстия 114 мм.
В случае JWL VIA нагрузка для испытаний составляет 765 кг, но техническими характеристиками данного автомобиля предусмотрена нагрузка в 1100 кг!

2) Формулы расчета прилагаемой нагрузки
Кручение на изгиб


а. Для JWL VIA по формуле M=Sm x F x (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и μ = 0,7. d является ET.
б. Для UNECE формула такая же, где M = Sm х F х (μ x r + d)
где F испытательная нагрузка Sm = 2 для колесных дисков из алюминиевого сплава и М = 0,9. d является ET.
Здесь есть разница F (которая обычно в UNECE больше) и μ, что в JWL равна 0,7 а в UNECE составляет 0,9 (разница 20%).
Самая большая разница, однако, в ходе испытания
В JWL она применяется к 100% нагрузки, рассчитанного на 100000 циклов вращения.
В UNECE наносят на 75% от расчетной нагрузки, но и для 200000 циклов вращения, а затем 50% нагрузки для 1800000 циклов вращения.

Испытание качением
где F является испытательной нагрузкой, Sr=2,5
б. Для UNECE формула такая же, как Q = Sr х F
где F является Sr испытательная нагрузка = 2
Имеем как разницу величину F (которая обычно в UNECE больше). Даже здесь имеем большую разницу в условиях испытаний: В JWL устанавливаются 100% нагрузки, вычисленной для 500000 циклов вращения.
В UNECE применяют 100% от расчетной нагрузки на 2000 км.

(!) Имейте в виду, что в среднем испытание по нормативам UNECE больше на 800000-900000 циклов, что почти в два раза больше чем в JWL VIA.

Испытание на удар
а. Для JWL VIA формула D = 0.6W + 180
где W является испытательной нагрузкой.
б. Для UNECE формула такая же D = 0.6W + 180

где W является тест нагрузки
Хотя тест идентичен, имеем разницу в W, которая обычно в UNECE больше.

Хотя колесо является частью автомобиля, далеко не все из водителей ясно представляют, что за диски они используют. Основной принцип, по которому порой их различают – применение штампованных или литых дисков. А между тем существует достаточно понятная маркировка дисков, позволяющая объективно оценить, насколько это изделие подходит для вашего авто.

Почему важен правильный выбор дисков

Вполне понятно желание каждого водителя использовать для своего автомобиля всё самое лучшее. Если по применению различных чехлов и аудиосистемы вопросов обычно не возникает, их выбор вполне может определяться личными пристрастиями, то все, что влияет непосредственно на режимы движения, надежность и безопасность, должно рассматриваться только с точки зрения допустимости установки на авто. Именно так и надо оценивать влияние автомобильных дисков на поведение машины.

Чтобы лучше их выполнить и тем самым обеспечить долгую жизнь для своего автомобиля и безопасные условия движения, существует маркировка колесных дисков, а производителями указывается, какие из них можно ставить на авто.

Как расшифровывается маркировка дисков

Потребность в понимании того, что означает вся эта аббревиатура, возникает всякий раз, когда появляется необходимость в замене колес. Существующая маркировка автомобильных дисков едина во всем мире, и она одинакова для литых или кованых дисков, применяющихся для грузовых или легковых автомобилей, т.е. для всех колесных средств передвижения.

Расшифровка маркировки станет более понятной, если воспользоваться помощью приведенных ниже рисунков. Для примера рассмотрим такой ее вариант как 7,5Jx15h35x100ET40d54.1. Каким образом подобная маркировка соотносится с конструкцией диска, хорошо видно на правом рисунке.

  1. Обозначение посадочной ширины идет первым в маркировке дисков автомобиля. В нашем конкретном примере это цифра 7,5. Она обозначает в дюймах именно ширину обода, т.е. непосредственно того места, где будет располагаться шина. Должно быть понятно, что подобный параметр определяет ее тип, который потом будет использоваться. Если значения ширины дисков и шины не соответствуют друг другу, то это создает трудности с установкой покрышки и ухудшает условия эксплуатации колеса в целом.
  2. Обозначение типа закраины обода – J в нашем примере. Под этим скрывается ее конструкция, высота и форма. Типы закраины могут быть разными – JJ, JK, B, K и другие. Как правило, для обычного автомобиля применяется закраина типа J, тогда как JJ используется для полноприводных машин. Она влияет на установку грузиков при балансировке и имеет отношение к смещению шины в экстремальных условиях.
  3. Контуры и геометрия закраин разные для грузовых и легковых авто, и они обозначаются соответствующими буквами, поэтому лучше всего выбирать изделия, рекомендованные производителем.
  4. Символ «х» обозначает неразъемную конструкцию дисков, т.е. что они состоят из одного элемента. На них монтируют шины с эластичными бортами, их используют для легковых авто. Разъемный обод предназначен для грузовых машин и автобусов, маркировка такого диска содержит символ «-«. Шины для монтажа на них отличаются жесткостью и не допускают установку через край обода.
  5. Диаметр дисков обозначается в нашем примере как 15 и задается без учета закраин.
  6. Число отверстий и диаметр окружности расположения крепежа – такая расшифровка у обозначения 5х100 из рассматриваемого примера маркировки дисков.
  7. Н2 – индекс хампов, так называют кольцевые выступы, расположенные вдоль закраин диска. Их назначение – фиксация бортов бескамерных покрышек в поворотах, исключающая разгерметизацию колеса. Его хорошо заметно на первом из приведенных рисунков. Возможны и другие обозначения, а также полное отсутствие хампов в конструкции.
    Вылет дисков измеряется в миллиметрах и обозначается ЕТ (в нашем примере ЕТ40). Под ним понимается расстояние между вертикальной осью симметрии диска и его плоскостью крепления к ступице. Как это выглядит на авто, поможет понять рисунок
    Это крайне важный параметр и он требует пристального внимания за его соблюдением, именно под него рассчитывают производители подвеску и рулевой механизм. Вылет может быть как положительным, так и отрицательным. Уменьшение ЕТ приводит к тому, что диски начинают выступать из колёсных арок, колея из-за этого становится шире, увеличение вылета приводит к ее уменьшению.
    В любом случае, отклонение от заданного производителем значения вылета приводит к изменению прикладываемых к подвеске усилий и отражается на ее надежности и безопасности движения.
  8. Диаметр центрального отверстия – d54.1, подбирается под диаметр посадочного отверстия на ступице.

О чем еще может рассказать маркировка дисков авто

Кроме уже затронутой маркировки, на дисках дополнительно может быть указано:

  • PCD – присоединительные размеры;
  • MAX LOAD – максимальная нагрузка на диск;
  • дата изготовления, чаще всего это будет год и неделя;
  • маркировка соответствия требованиям международных правил;
  • может быть указан способ изготовления, например FORGET (кованый).

Нельзя считать диск автомобиля чем-то незначительным и пустяшным и подходить к выбору, исходя из соответствия его цвета обивке салона. На безопасность движения влияют многие факторы, непосредственно связанные с дисками, необходимо при их подборе следовать рекомендациям изготовителя авто и использовать диски с соответствующей маркировкой.
» alt=»»>

Любой колёсный диск — важная деталь автомобиля, связывающая его с дорожным полотном через шину. В случае износа последней возникает необходимость приобретения новой резины, а для этого следует знать основные параметры самого диска, ведь данная информация не ограничивается лишь количеством отверстий под болты и диаметром обода , на которые чаше всего обращают внимание автолюбители. При этом, большинство неучитываемых параметров весьма существенны для безопасности вождения, а также сохранности подвески. Поэтому далее попробуем подробнее разобраться с ключевыми характеристиками колёсных дисков.

Разбираем пример маркировки диска

В первую очередь, покупая диски нужно знать, какие модели разрешены к установке на конкретный автомобиль, после чего изучить информацию о параметрах понравившихся образцов. В этом как раз и поможет умение читать нанесённую маркировку, которая является стандартной для дисков (литых и штампованных), производимых в классе легкотоннажного автотранспорта. Маркировка наносится соответственно регламенту UN/ECE124 на территории всех стран ЕС, и выглядит примерно следующим образом:

7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

Этот пример и расшифруем далее.

Rim Width (посадочная ширина)
«7,5» — посадочная ширина или дистанция между краями диска, измеряемая в дюймах. В пересчёте в метрическую систему получается 7,5*25,4=190,5 миллиметра. Следует отметить, что каждая покрышка имеет определённый диапазон допустимой (рекомендуемой) ширины обода. Оптимальной же данная ширина будет в наибольшем приближении к середине указанного диапазона. В противном случае могут возникнуть проблемы с бортированием авторезины, а также ухудшатся её характеристики.

Flange (тип кромки)
Литера «J» (могут встретиться: P, D, B, K, JK, JJ, J) содержит данные о закраине обода, в которых указывается информация о высоте и наклоне полок, радиусе закругления, конструкции и форме профиля. Сегодня наиболее распространенными типами закраин являются «J» и «JJ». Первые предназначены для моноприводных авто, вторые — для полноприводных. От типа закраины зависит установка покрышки, противодействие смещению в нештатной ситуации, а также масса компенсирующих грузов. В любом случае, оптимально, чтобы этот параметр совпадал с рекомендованным автопроизводителем.

Разъёмность обода
Символ «х» свидетельствует о неразъёмном (монолитном) виде колесного обода. В противном случае диск маркируется знаком «-«, что указывает на наличие нескольких комплектующих, на которые он разбирается при необходимости. Отметим, что неразъёмные конструкции более жёсткие и легкие, в сравнении с разборными.

Маркировка «х» также свидетельствует, что данные диски ориентированы на оснащение эластичными покрышками, которые используются на легковых машинах и грузовиках малой тоннажности. Резина для больших грузовых автомобилей отличается жёсткостью и требует для установки диски составной конструкции, иначе становится невозможным монтаж на обод.

Rim Diameter (диаметр монтажный)
Следующая цифра «15» является показателем параметров посадочного обода под авторезину, исчисляемого в дюймах. Данный размер зачастую называют также радиусом диска. В процессе выбора и покупки шины необходимо следить, чтобы этот параметр абсолютно совпадал с соответствующим размером покрышки. Отметим, что диапазон рассматриваемых диаметров для обычных (стандартных) легковых авто и паркетников колеблется в пределах 13-21 дюймов.

Hump (подкаты и выступы)
Так называемые «хампы» (h3), или иначе кольцевые выступы, находятся с обеих сторон диска, и предназначены для фиксации на нём автомобильной резины бескамерного типа. Подкаты противодействуют оттоку воздуха из-под бескамерной шины при внешнем воздействии на неё. Помимо приведённого в примере и рассмотренного случая с «Н2» с двухсторонним расположением, встречаются подкаты следующих типов:

  • Н — с единственной стороны диска.
  • FH (Flat Hump) — с плоской формой.
  • AH (Asymmetric Hump) — с асимметричным выступом.

Pitch Circle Diameter, PCD (крепежные отверстия)
В рассматриваемом случае обозначение «5х100» сообщает о расположении отверстий диска, предназначенных для его крепежа к оси автомобиля. Значения «5» и «100» указывают на число этих отверстий и диаметр окружности их расположения, соответственно. Для легкового автотранспорта количество данных отверстий может колебаться от 4-х до 6-ти, в то время, как стандартные диаметры окружности их расположения находятся в диапазоне 98 — 139,7 миллиметров. Следует помнить, что определить «на глаз» соответствие параметров диска и ступицы удаётся далеко не всегда, а неверный подбор способен спровоцировать перекос колеса, который приведет к откручиванию болтов или же биению.

Einpress Tief, ET (вылет диска)
Обозначение «ЕТ40» в данном случае определяет вылет диска, являющийся расстоянием между двумя плоскостями, проходящими через поверхность соприкосновения ступицы с диском и через центр сечения самого диска (поперечного), соответственно. Данное расстояние измеряется в миллиметрах. При этом, вылет может быть как положительным, так и отрицательным (ЕТ40, как в нашем случае, или к примеру ЕТ-25). Чтобы избежать возникновения внештатных экстренных ситуаций, вызванных внешними силами и способных разрушить диск и повредить подвеску, показатель вылета необходимо подбирать в полном соответствии с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Hub Diameter, DIA (посадочный диаметр)
Маркер «d54.1» — это диаметр центрального отверстия колёсного диска, именуемый иначе посадочным или ступичным. Он указывается в миллиметрах, и для легкового автотранспорта колеблется в пределах 50-70 мм. Этот параметр очень важен, а потому должен полностью соответствовать пояску ступицы авто.

В заключение необходимо сказать, что каждый из рассмотренных параметров автомобильного диска важен, и даже при малейшем отклонении от требований может возникнуть угроза интенсивного износа покрышки, что влечёт за собой появление риска связанного с полным разрушением резины в экстремальной ситуации, будь то крутой поворот или высокая скорость. По этой причине колёса личного автомобиля необходимо держать в идеальном состоянии и проверять перед каждым выездом.

Расшифровка маркировки колесных дисков.

Пример: Маркировка колесного диска имеет вид 5Jx13 ET=29 PCD=4×98 DIA=58,6

  • ET=29 — вылет. Может быть меньше стандартного на 10 мм и зависит от ширины обода. Чем меньше величина вылета, тем шире колесная база.
  • 13 — размер (диаметр) обода колеса в дюймах. Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины.
  • DIA=58,6 — диаметр ступичного отверстия в мм.
  • PCD=4х98 — количество и диаметр расположения (в мм.) крепежных отверстий. Должны полностью соответствовать стандартным.
  • 5.5J — ширина колеса в дюймах (в данном случае 5). Может быть различным для одного и того же автомобиля и зависит от размера монтируемой шины. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и т.п.) В данном случае указывает на наличие одного буртика.

Бывает, что производититель не использует буквенные обозначения («PCD», «DIA») , а только их значения. Но в любом случае, все придерживаются определенной последовательности в обозначениях.

После этой статьи, думаю, не составит труда расшифровать эту маркировку, почти не использующую буквенных обозначений: 5 1/2 J x 14 CH 4/100 ET35 57,1

Заметили незнакомые буквы? Точно! Мы не рассказали вам ещё об одном обозначении — CH и сродным ему.

СН — буква Н (сокр. от Hump) указывает на наличие кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Есть простой хамп Н , двойной Н2 , плоский FH (Flat Hump), асимметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; x — данный знак между условными обозначениями ширины и посадочного диаметра указывает на то, что обод неразъемный.

Существует «народный» способ расчета желаемой ширины диска под определенную ширину шины:

  • ширина протектора шины — 20% = ширина диска;

Например 205/70-14: ширина 205 мм — 20% = 164 мм делим на 10 (в 1см = 10 мм) = 16,4 см делим на 2,5 (1 дюйм=2,5 см) = 6,5 дюймов.

Вам посчастливилось стать обладателем Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 в Москве и вы находитесь в поисках качественной и недорогой резины для своего транспортного средства? Предлагаем вам не покидать интернет-магазин «Колеса даром» и рассмотреть варианты, которые мы можем предложить. Наш ассортимент шин – это нечто большее, чем просто раздел каталога. Путем долгого анализа и мониторинга потребностей владельцев Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 мы сформировали перечень функциональных и производительных колес от различных отечественных и зарубежных брендов по доступной цене.

В огромном ассортименте представлены безопасные и высокопрочные зимние шины, износоустойчивая летняя резина, универсальные всесезонные покрышки. На ваш выбор комплектующие европейского, азиатского и американского производства. Весь представленный товар – сертифицирован и обладает заводской гарантией качества. Так же в каталоге можно подобрать идентичные модели оригиналу колес. Ваше авто заслуживает на комфорт, тихоходность, надежность и превосходные ходовые качества. Обеспечить данный перечень свойств способны как дешевые шины, так и резина премиум класса в Москве. Протектор оригинальных летних шин на Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 наделен минимализмом способен подарить акустический комфорт и плавность хода. Однако рано или поздно он изнашивается либо наступают холода, и возникает необходимость в смене сезонности колес.

Подбор точного размера шин Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014

Многие покрышки на Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 по внешнему виду очень схожи между собой. Казалось бы рисунок протектора одинаковый, но степень его сложности индивидуальна для каждой модели. У одного и того же варианта может существовать сотни подвидов, поэтому выбирать летнюю резину, цена на которую подходит практически под любой бюджет, особенно внимательно, учитывая малейшие детали. При покупке новых покрышек следует учитывать:

  • марку и габариты транспортного средства;
  • погодные условия, при которых эксплуатируется авто;
  • тип вождения;
  • технические требования, указанные в техпаспорте;
  • качество основных дорог;
  • максимальный вес авто при загруженности.
  • Надежные летние шины на Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 купить в Москве можно прямо сейчас, предварительно убедившись, что выбранная Вами модель полностью подходит всем требованиям машины.

    Зимние покрышки

    В холодное время года важно, чтобы шины обладали высокими показателями тягово-сцепных свойств с заснеженным и обледеневшим покрытием. Помимо этого в перечень их характеристик должны входить:

    • высокопрочность;
    • отличная проходимость;
    • превосходное противостояние слешингу;
    • долговечность;
    • усиленный каркас;
    • оптимальное сцепление и тормозная эффективность.

    Вы так же можете сэкономить и приобрести всесезонные колеса на Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 . Однако помните, что они подходят для эксплуатации только в регионах с теплыми зимами. Кроме того по показателям характеристик всесезонные покрышки гораздо уступают зимней и летней резине.

    Быстрая продажа шин на Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 в интернет-магазине «Колеса даром»

    Над разработкой нашего онлайн портала работали самые лучшие компетентные специалисты. Поэтому перед вами представлена комфортная виртуальная версия торгового зала, где от модели до модели – несколько кликов.

    На весь ассортимент шин Skoda Fabia Хэтчбек 1.6 16V (5J) 2007-2014 представлены актуальные демократические цены, так как работаем с производителями напрямую. Вы можете заказать колеса любой сезонности, не выходя из дому. Что еще может быть проще?

    Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.

    Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

    Маркировка дисков

    Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.

    В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1

    Расшифровка данной маркировки будет следующей:

    Ширина обода (rim width)
    Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки.

    Тип кромки обода (flange)
    Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько параметров:

    • радиус закругления,
    • форма контура профиля,
    • угол наклона полок,
    • высота полок и т. д.

    Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

    Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

    Разъемность обода
    Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

    Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.

    Монтажный диаметр (rim diameter)
    Монтажный диаметр – это размер посадочного обода колесного диска под шину.

    Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах (в нашем примере – это цифра 15). В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

    Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

    Кольцевые выступы или подкаты (hump)
    Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
    Н — хамп имеется только с одной стороны,
    FH — подкат имеет плоскую форму (Flat Hump),
    AH — у выступа асимметричная форма (Asymmetric Hump) и т. д.

    Расположение крепежных отверстий (Pitch Circle Diameter)
    В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

    • Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук.
    • Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

    Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.

    Вылет диска (ET, Einpress Tief)
    Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).

    Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA)
    Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.

    Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).

    При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

    Маркировка дисков колес автомобиля — Маркировки дисков колес автомобиля, Маркировка дисков,маркировку колесных дисков,



    Колесный диск является одной из самых ответственных деталей, связывающих автомобиль с дорогой через шину. При замене резины или покупке новых дисков, зачастую возникает необходимость узнать парметры колеса. Расшифровка маркировки дисков и других обозначений на них поможет разобраться со всеми параметрами и характеристиками ваших колес.


    Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

    Большинство характеристик колесных дисков влияет на безопасность езды и длительность безотказной работы подвески. При выборе дисков необходимо выяснить, модели с какими характеристиками допускаются к использованию на вашем авто. Только при соответствии всех требований их можно устанавливать на машину.

    Умение читать маркировку колесных дисков помогает безошибочно подобрать подходящие колеса к автомобилю. Важно лишь правильно распознать нанесенные на диске обозначения, чтобы не ошибиться с их верной расшифровкой.

    Маркировка дисков Штампованные и литые диски для легковых автомобилей имеют одно и то же стандартное обозначение (маркировку). Сертификация дисков на территории стран ЕС осуществляется согласно UN/ECE 124.




    В качестве примера можно расшифровать один из вариантов маркировки колесного диска: 7,5 J х 15 Н2 5х100 ЕТ40 d54.1 Расшифровка данной маркировки будет следующей: Ширина обода (rim width) Цифра 7,5 в примере маркировке указывает расстояние между внутренними краями обода в дюймах. Этот показатель учитывается при выборе покрышек, т. к. у каждой шины есть определенный диапазон ширины обода. Лучше всего, когда ширина обода находится в среднем диапазона покрышки. Тип кромки обода (flange) Латинская буква J в маркировке диска обозначает форму закраины обода. Это место, в котором диск соединяется с шиной. Среди наиболее распространенных обозначений для легковых автомобилей встречаются: P, D, B, K, JK, JJ, J. Каждая буква скрывает несколько

    параметров:

    радиус закругления,

    форма контура профиля,

    угол наклона полок, высота полок и т. д.

    Чаще всего в современных легковых автомобилях встречается закраина в форме J. Полноприводные модели обычно комплектуются дисками с обозначением типа JJ.

    Закраины обода колесного диска оказывают влияние на монтаж шины, массу балансировочных грузиков, устойчивость покрышек к смещению в экстремальных ситуациях. Поэтому, несмотря на внешнее сходство дисков JJ и J, нужно отдавать предпочтение той кромке обода, которую рекомендует автопроизводитель.

    Разъемность обода Знак «х» говорит о том, что обод выполнен в неразъемном виде и представляет собой единое целое, а знак «-» указывает на то, что он состоит из нескольких комплектующих, и его можно разобрать и собрать. Неразъемные диски отличаются от разборных конструкций легкостью и большей жесткостью.

    Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.
    Колесные диски с ободом «х» предназначены для эксплуатации их с эластичными шинами, что характерно для легковых и небольших грузовых автомобилей. В случае грузовых покрышек, которые отличаются жесткостью, требуются разъемные конструкции дисков. По-другому произвести монтаж шины на колесный диск просто невозможно.



    Монтажный диаметр обычно указывается в дюймах
    (в нашем примере – это цифра 15).
    В обиходе автомобилисты ещё называют его радиусом диска. При подборе шины этот показатель обязательно должен совпадать с её монтажным размером.

    Стандартными значениями монтажных диаметров диска для легковых автомобилей и кроссоверов будут величины от 13 до 21.

    Кольцевые выступы или подкаты (hump) Обозначение Н2 расшифровывается следующим образом. Кольцевые выступы (хампы) находятся с 2 сторон диска. Эти подкаты предназначены для фиксации бескамерной шины на колесном диске. Они препятствуют оттоку воздуха в случае внешнего воздействия на покрышку. Применяются и другие обозначения:
    Н — хамп имеется только с одной стороны, FH — подкат имеет плоскую форму (Asymmetric Hump) и т. д.
    Расположение крепежных отверстий
    (Pitch Circle Diameter)
    В маркировке 5х100 первая цифра указывает количество отверстий в колесном диске. Число 100 обозначает диаметр окружности, на которой размещаются крепежные отверстия.

    Количество крепежных отверстий для легковых автомобилей обычно колеблется от 4 до 6 штук. Стандартными значениями диаметра окружности будут 98 ÷ 139,7.

    Определить на глаз соответствие размера ступицы и диска не всегда удается. А установка диска 98 вместо 100 может привести к перекосу колеса, что станет причиной биения, а также самопроизвольного откручивания болтов.
    Вылет диска (ET, Einpress Tief) Вылет диска представляет собой расстояние между плоскостью прикосновения диска со ступицей и плоскостью, которая проходит через центр поперечного сечения колесного диска. Величина выражается в миллиметрах, а вылет бывает как положительным (ЕТ40), так и отрицательным (ЕТ-30).
    Этот показатель должен соответствовать рекомендациям автопроизводителя, иначе в экстренной ситуации, силы, действующие на подвеску, могут разломать диск.
      Диаметр посадочного отверстия (hub diameter, DIA) Центральное (ступичное) посадочное отверстие колесного диска указывается в миллиметрах, например d54.1. Диаметр посадочного отверстия в легковых автомобилях колеблется от 50 до 70 мм. Очень важно точно подбирать диск в соответствии с посадочным пояском ступицы автомобиля.
    Даже при незначительных отклонениях одного из параметров колесного диска от требований автопроизводителя появляется угроза ускоренного износа шины, что может привести к её разрушению в экстремальной ситуации (высокая скорость, резкое торможение, крутой вираж).
    При остановке машины по вине двигателя, можно вызвать эвакуатор, мастера или уехать за помощью на «попутке». А вот когда на высокой скорости происходит разрыв покрышки или отрывается колесо от ступицы, это создает опасность жизни водителя, пассажирам и другим участникам дорожного движения. Поэтому колеса всегда должны быть в исправном состоянии и находиться под постоянным контролем водителя.

    Маркировка колесных дисков — Размер колес

    На диске должно быть указано:

    — Товарный знак или наименование производителя.
    — Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
    — Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
    – SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
    — Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
    – MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

    Кроме этого на диске может быть указано:

    — PCD 100/4 – присоединительные размеры;
    — MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
    — Номер плавки.
    — Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

    Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

    6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
    Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

    J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

    15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

    ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

    Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

    — уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

    — увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

    Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

    4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

    Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

    Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

    При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

    У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

     

                      
     4 отверстия   PCD = S / 0,7071    5 отверстий   PCD = S / 0,5878    6 отверстий   PCD = S / 0,5

    Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

    D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

    Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

    При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

    При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

     

                                       
      4 отверстия      5 отверстий       6 отверстий 

    читаем маркировку дисков как профессионалы (+ВИДЕО)

    Подбор дисков становится простым, когда поймёшь, что означают буквы и цифры в их маркировке. Запускайте ролик, чтобы узнать о разболтовке, посадочной ширине, вылете и других, более специфических, параметрах, которые используют в маркировке колёсных дисков. Если смотреть неудобно, переходите к тесту под роликом.

    Присоединяйтесь к нам в Instagram, Facebook, ВКонтакте или Одноклассниках, чтобы быть в курсе новостей, конкурсов, скидок и акций. Больше интересной информации о шинах и автомобилях – на нашем YouTube-канале.

           

    Основная маркировка

    Для примера возьмём диск с маркировкой 6.0J15 h3 4×100 ET50 d60.1. Важно понимать, что у дисков, как и у автомобильных шин, некоторые величины маркировки измеряют в дюймах, некоторые в миллиметрах, а некоторые имеют количественное значение.

    «6.0» в маркировке «6.0Jx15» – это посадочная ширина диска, она измеряется в дюймах, а «15» – это посадочный диаметр, он также измеряется в дюймах. Эти величины нельзя путать с физическими размерами диска, поскольку физические размеры диска будут больше за счёт внутренней и внешней бортовых закраин.

    «4» в маркировке «4×100» – это количество болтов, которые используют для крепления колеса к ступице, а «100» – это диаметр, на котором находятся эти отверстия относительно центральной оси вращения диска. Ещё этот параметр называют PCD, а измеряют его в миллиметрах.

    Комбинацией букв и цифр «ET50» маркируют вылет диска – расстояние между плоскостью, которой диск прижимается к ступице (привалочной плоскостью), и осью симметрии диска. Ось симметрии диска – это воображаемая линия, которая проходит по всей длине окружности диска и делит его пополам. Вылет измеряют в миллиметрах, а бывает он положительным, нулевым и отрицательным. Чем больше значение «ET», тем глубже диск будет утоплен в колёсную арку. А чем меньше вылет, тем больше диск будет выступать наружу.

    Маркировка «d60.1» не всегда есть на самом диске, но для обывателя она важна. Этот параметр иногда обозначают как «DIA». Как бы там ни было, «60.1» – это диаметр центрального отверстия диска со стороны привалочной плоскости. Измеряют его в миллиметрах. В нашем случае он равен 60,1 мм. Допустимо приобретать диски с диаметром центрального отверстия большим, чем рекомендует производитель автомобиля. Тогда для установки диска на автомобиль используют специальные пластиковые центрирующие кольца. Самодельные металлические кольца использовать нельзя.

    Вспомогательная маркировка

    Некоторые обозначения на дисках несут нагрузку только для профессионалов – для тех, кто продаёт диски и занимается шиномонтажом.

    Например, буква «J» в маркировке «6Jx15» обозначает форму бортовых закраин. Бывают и другие варианты: «JJ», «JK», «K», «B», «P», «D». Отличие между ними в закруглениях, размерах и углах наклона бортовых закраин диска. Символы «h3» обозначают форму хампов – кольцевых выступов на посадочных полках диска. Бывают и такие варианты: «H», «FH», «Fh3», «CH», «Eh3» и «Eh3+». Отличаются они конструкцией. В большинстве случаев маркировка будет именно «J» и «h3».

    Помимо этого, на диске можно найти маркировку максимальной нагрузки в килограммах или фунтах, дату производства, страну производства, название бренда, отметки для контролирующих органов и, например, кодовый номер модели.

    Помощь в подборе

    За профессиональной консультацией при подборе дисков обращайтесь к специалистам компании «Автосеть» – лидеру шинного рынка Беларуси, по данным Международного агентства MASMI Research Group за 2018 год.

    Адреса магазинов «Автосеть»:

    • Минск, ул. Радиальная, 40/2;
    • Минск, ул. Уманская, 54/1;
    • Минск, ул. Промышленная, 2/1;
    • Минск, ул. Д. Сердича, 11.
    • Брест, ул. Янки Купалы, 19;
    • Бобруйск, ул. Ульяновская, 40;
    • Витебск, пр-т Московский, 35;
    • Гомель, ул. Барыкина, 321а;
    • Гродно, ул. Победы, 17В;
    • Могилев, ул. Строителей, 21;
    • Мозырь, пер. 1-й Берёзовый, 16г.
    • Полоцк, ул. П. Бровки, 57.

    Бесплатно доставляем шины и диски по всей Беларуси.

    Сайт: autoset.by.

    Телефоны:
    +375 (29) 686-86-86 (A1) 
    +375 (33) 686-86-86 (МТС)
    +375 (25) 686-86-86 (Life)

    Типы и маркировка колесных дисков

    Типы дисков

    Колесные диски делятся на две большие группы: стальные и сделанные из легких сплавов.

       1. Стальные диски
       2. Легкосплавные диски


    Стальные диски, точнее, их части, штампуют из листа, а потом эти части соединяют сваркой. Получается предельно дешево и достаточно качественно — именно поэтому подавляющее большинство автомобилей на заводском конвейере оснащают стальными.

    Достоинства:

    + невысокая цена;
    + довольно высокая прочность и возможность восстановления даже в случае очень сильного смятия закраин.

    Недостатки:

    — большая масса;
    — невысокая точность изготовления (а значит, возможны проблемы с балансировкой) и устаревший дизайн;
    — невысокая коррозионная стойкость, во многом обусловленная качеством покрытия. При этом самая низкая коррозионная стойкость у дисков, покрытых эмалью и электрофорезом.

    Легкосплавные диски по многим свойствам лучше стальных. Они допускают любые игры с дизайном, у них высочайшая точность изготовления, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, но главное — они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, а значит, тем лучше). Это общие достоинства. Уточненно же судить об их плюсах и минусах можно, лишь учитывая, каким способом и из какого именно сплава они сделаны — тут много нюансов, колесо колесу рознь.

    По способу изготовления легкосплавные диски делятся на литые и кованые.

    Литой диск имеет зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя — от сильного удара диск может расколоться.

    Недостатки:

    — литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной пленкой и теряет товарный вид;
    — литой диск довольно хрупкий: при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

    Кованый диск. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жесткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары; в крайнем случае он не лопается, как литой, а гнется без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень легкий. Сравните: стальной штампованный диск, допустим, для 7-й модели ВМW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса.
    Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных.
    Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке «от минуса к плюсу» по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литой магниевый (легкий, но капризный, быстро растрескивается), литой алюминиевый (нормальный по совокупности качеств), кованый алюминиевый (прочный и легкий) и кованый магниевый (сверхпрочный и легкий). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, — большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

     

    Маркировка дисков. 

    На диске должно быть указано:

    — Товарный знак или наименование производителя.
    — Дата изготовления. Обычно год и неделя. Например: 0407 означает, что диск выпущен в 4-ю неделю 2007 года.
    — Вылет колеса (некоторые американские фирмы почему-то игнорируют это требование; европейцы указывают вылет всегда).
    – SAE, ISO, TUV — клеймо контролирующего органа. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам (по-русски ОТК, многие фирмы клеймят свою продукцию не сухими буквенно-цифровыми индексами, а птичками, цветочками и прочим художеством).
    — Отдельное клеймо рентгеноконтроля (как правило, для литых, говорящее об отсутствии внутренних дефектов — раковин).
    – MAX LOAD 2000LB — очень часто встречается обозначение максимальной нагрузки на колесо (обозначают в килограммах или фунтах). Например, максимальная нагрузка 2000 фунтов (908кг).

    Кроме этого на диске может быть указано:

    — PCD 100/4 – присоединительные размеры;
    — MAX PSI 50 COLD – означает, что для данного диска давление в шине не должно превышать 50 футов на квадратный дюйм (3,5кгс/кв.см). словo COLD (холодный) напоминает, что измерять давление следует в холодной шине.
    — Номер плавки.
    — Способ производства. Если диск кованый — FORGED («Кованый»). Эта надпись не предусмотрена никакими стандартами, выбивается на диске исключительно для престижа.

    Полный размер, по которому специалист или Вы сами сможете понять, подходит данный диск на тот или иной автомобиль. Схема колесного диска выглядит следующим образом: 6,5JxR15 ET33 4*98 D58.1.

    6,5 — ширина обода в дюймах. Стандартный ряд: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов; тюнинговые, спортивные и внедорожные машины могут иметь колеса и шире.
    Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины профиля шины) нежелательно: нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ее ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

    J — расшифровка этих символов довольно сложна. Эти символы служебные, они важны не для потребителя, а для производителя и продавца. Мы коротко коснемся их лишь потому, что, будучи внесенными в размерную надпись, они привлекают внимание покупателя и вызывают массу вопросов. Расшифровка — в каталогах. J — закодированная информация о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы, закругления и т.п.). В зависимости от конкретной конструкции может быть написано JJ, JK, K или L. h3 — закодированная информация о форме кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскакивания с диска. Конструкций хампов много. Есть простой хамп H (Hump), двойной h3, плоский FH (Flat Hump) ассиметричный AH (Asymmetric Hump), комбинированный CH (Combi Hump)… Иногда обходятся и без хампов; на ободе делают специальную полку SL (Special Ledge), параметры которой выверены так, что шина надежно держится, ни за что, кроме закраины обода, не «цепляясь».

    15 — монтажный диаметр обода в дюймах. Стандартный ряд для легковых машин и внедорожников: 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 и 19 дюймов.

    ET33 — вылет колеса в миллиметрах. Может обозначаться как OFFSET или DEPORT. Это расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной (привалочной) плоскостью колеса. Вылет может быть нулевым, положительным (ступица диска выпячена наружу относительно середины обода) и отрицательным (ступица утоплена). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается так, чтобы обеспечивались оптимальная устойчивость и управляемость машины, а также наименьшая нагрузка на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы — DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET.

    Установка на автомобиль дисков с нештатным вылетом:

    — уменьшение вылета делает колею колес шире; хотя это немного и повышает устойчивость автомобиля и придает ему «стильный гоночный вид», но вместе с тем резко перегружает подшипники ступиц и подвеску.

    — увеличение вылета, т.е. сужение колеи, как правило, невозможно — диск упрется в тормозные механизмы.

    Для установки «неродных» дисков с неправильны выносом (но правильной сверловкой) необходимо наличие проставки между привалочной плоскостью диска и ступицей – для корректировки вылета.

    4*98 — PCD (Pitch Circle Diameter). Цифра 4 — количество крепежных отверстий для болтов или гаек. Отверстия крепления колеса располагаются на различных диаметрах с жестким позиционным допуском, по отношению к центральному отверстию.

    Поскольку отверстия крепления делают с солидным допуском в плюс по диаметру, можно ошибиться в выборе PCD, если он отличается от штатного на пару миллиметров.

    Например, на ступицу с PCD100/4 часто надевают колесо PCD98/4 (98 мм от 100 на глаз не отличишь). Это недопустимо. В этом случае из всех гаек (или болтов) только одна будет затянута полностью; остальные же отверстия «уведет» и крепеж останется недотянутым или затянутым с перекосом — посадка колеса на ступицу будет неполной. На ходу такое колесо будет «бить», кроме того, не полностью затянутые гайки будут откручиваться сами собой.

    При необходимости PCD можно рассчитать, измерив расстояние между центрами соседних отверстий (S). Это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля.

    У дисков с тремя крепёжными болтами (или гайками), для получения значения PCD, расстояние S нужно разделить на коэффициент 0.8658.

     

                      
     4 отверстия   PCD = S / 0,7071    5 отверстий   PCD = S / 0,5878    6 отверстий   PCD = S / 0,5

     

    Существуют диски с большим количеством крепежных отверстий, что называется двойной сверловкой. Двойная сверловка 5×100/114,3 подразумевает, что на диске присутствует 10 отверстий, 5 из которых рассчитаны на сверловку 100, а 5 на сверловку 114,3. Устанавливать такие диски можно как на автомобили с размерами 5х100, так и на машины с дисками 5х114,3.

    D58.1 — Диаметр центрального отверстия (DIA)

    Диаметр центрального отверстия, который измеряется со стороны привалочной плоскости, должен соответствовать диаметру посадочного цилиндра на ступице автомобиля. Точное сопряжение этих размеров обеспечивает предварительное центрирование колеса на ступице, что облегчает установку болтов. Окончательное центрирование осуществляется по коническим или сферическим поверхностям в отверстиях крепления диска колеса болтами или гайками.

    При покупке «неродных» дисков центральное отверстие может оказаться больше положенного. Производители запчастей часто делают отверстие заведомо увеличенного диаметра и снабжают диск набором переходных колец, что позволяет использовать его на разных моделях автомобилей. Колесо в этом случае центрируют по PCD.

    При установке колеса затягивайте элементы крепления в очередности, показанной на схеме.

     

                                       
      4 отверстия      5 отверстий       6 отверстий 

    Как читать маркировку автомобильных дисков

    Как и все аксессуары, установленные на вашем автомобиле, диски идентифицируются универсальной системой. В общем, больше всего устраивают единичные данные, в частности размер обода в дюймах, при попытке его изменить. Чтобы избежать этой ошибки новичка, научитесь читать маркировку автомобильных дисков. Продолжайте читать ниже:

    Проверить регистрационные данные

    Каждый производитель автомобилей провел предварительные исследования перед принятием решения об установке обода, который позволит будущему владельцу оптимально использовать свое транспортное средство.В результате нет ничего более подходящего для автомобиля, чем назначенные ему оригинальные колесные диски. Однако по разным причинам вам может потребоваться изменить их. С обилием новых алюминиевых дисков, которые повышают ценность каждого автомобиля, мало кто колеблется сделать решающий шаг.

    Однако к покупке новых дисков следует подходить обдуманно. Лучше всего искать такой же обод, как и оригинальный, чтобы свести на нет все риски. Но знать, что ваш обод имеет размер 16 дюймов, недостаточно. Есть несколько других ссылок, которые вы должны принять во внимание, которые относятся к вашему автомобилю.Действительно, неправильный выбор может стоить вам дорого, во всех смыслах этого слова.

    Чтобы исключить риски, вам следует проверить маркировку, нанесенную на ваши диски, и искать модели с такими же отметками. Только эта процедура может подтвердить, что вы приобрели диски, которые будут полностью совместимы и подходят для вашего автомобиля. Обычно вы найдете эту маркировку на внутренней стороне дисков. Обычно они представляют собой последовательность цифр и букв, сгруппированных в заголовки. Например, на 16-дюймовом диске можно найти следующую информацию: 7J 16 h3 ET42 5×112.Чтобы было легче понять, вот подробное объяснение.

    Маркировка цифрами

    Это самые простые для понимания основные символы. Они представляют собой характеристики обода, которые вы обычно имеете в виду, а именно справочные размеры. В показанном примере вы найдете две независимые числовые маркировки, а именно 7J 16 h3 ET42 5×112. Таким образом, эти обозначения 7 и 16 представляют физические данные, относящиеся к размеру обода.

    Для корпуса 7 число указывает ширину обода.Он также выражается в дюймах для облегчения индикации значения по сравнению с миллиметром, что дает более впечатляющую цифру. Напоминаем, что один дюйм равен 25,4 миллиметра. Тогда легче сохранить 7 дюймов, чем 177,8 миллиметра. 7 является примером здесь. Вы должны помнить, что чем значительнее это значение, тем шире будет обод.

    Как правило, у классического легкового автомобиля ширина обода составляет от 6 до 7,5 дюймов, у спортивных седанов и спортивных автомобилей может быть до 9 или 9.5 дюймов. Ультраспортивные автомобили могут достигать 15 или 20 дюймов (Формула-1, драгстеры и т. д.). С другой стороны, другие типы транспортных средств, такие как мотоциклы, скутеры или тележки, будут иметь меньшую ширину, порядка 2–4 дюймов.

    Со своей стороны, число 16 указывает диаметр обода, всегда в дюймах. Это известная ссылка, которую все помнят, когда дело доходит до обода. Как и в случае с шириной, чем больше это число, тем выше будет обод, поскольку диаметр тоже. Как правило, легковой автомобиль стандартного класса поставляется с 15 или 16-дюймовыми дисками.Но с явлением тюнинга вы можете найти седаны или внедорожники со спортивными дисками от 18 до 22 дюймов, последняя тенденция по всей Атлантике достигла более 30 дюймов.

    Буквенная маркировка

    Следуя примеру 7J 16 h3 ET42 5×112, первая буква J обозначает профиль обода. С технической точки зрения специалисты говорят о щеке обода или седалище, где останавливается башмак шины. Профиль J сегодня соответствует стандартной категории для легковых автомобилей.

    Некоторые другие, такие как профили A или D для велосипедов, мотоциклов или скутеров, профили JJ для полноприводных автомобилей или профили F, G или H для грузовых автомобилей.Существует также профиль B для легковых автомобилей в 6 дюймов. Вся техническая важность появляется в этом разделе, потому что категорически запрещается помещать один щечный профиль в другое место. Поэтому ни при каких обстоятельствах не устанавливайте шину, предназначенную для обода с профилем B, на обод с профилем J.

    Вторая буква, а именно H, указывает сбоку на вырез обода, то есть на то, как вылеплена внутренняя часть обода. В примере указание h3 означает, что это обод с двойной вмятиной.Для информации, H означает Hump на английском языке. При желании вы можете иметь другие производные показания, такие как FH (Flat Hump: выпуклость с плоской частью), EH (Extended Hump: выпуклость с расширением) и другие.

    Подробнее:  Как очистить диски автомобиля с помощью продуктов для дома

    Другие маркировки

    В показанном примере надпись ET42 указывает на смещение, то есть расстояние от поверхности до ступицы до центра обода. Чем он меньше, тем больше обод будет выступать из корпуса.В некоторых случаях это смещение может быть разрушительным. Значение этого выражается в миллиметрах. В примере это 42 миллиметра.

    Наконец, вы также найдете маркировку 5×112. Первая цифра 5 указывает на количество шпилек, необходимых для крепления обода. 112 выражает диаметр окружности, проходящей через центр отверстия этих 5 застежек. Способ измерения межосевого расстояния различается в зависимости от количества креплений. Чтобы получить четное число, измерьте расстояние от центра одного отверстия до центра другого, диаметрально противоположного.Для нечетного числа необходимо начинать от края первого отверстия к центру третьего.

    Связанный пост, который может вам понравиться

    Знакомство с системой маркировки шлифовальных кругов

    Шлифовальный круг, также известный как абразивный круг, представляет собой круг, изготовленный из абразивных частиц, связанных между собой различными веществами, такими как резина, шеллак или силикат. Они используются в различных отраслях промышленности, но при несоблюдении правил безопасности могут привести к серьезным травмам.

    Все абразивные круги склонны к поломке, поэтому очень важно всегда следовать передовым методам работы, когда они используются. Одной из первых мер контроля, которой следует придерживаться, является понимание системы маркировки шлифовальных кругов.

    Нужен учебный курс?

    Наш курс обучения абразивным кругам познакомит вас с безопасной работой с абразивными кругами, чтобы вы могли понять риски и узнать, какие меры контроля необходимы для предотвращения травм и ухудшения здоровья.


    Маркировка абразивного круга

    Все абразивные круги имеют маркировку:

    1. Тип.
    2. Размер.
    3. Спецификация.
    4. Максимальная рабочая скорость.
    5. Ограничения на использование.
    6. Другая информация, не связанная с безопасностью.

    Они должны соответствовать системе британского стандарта (BS EN 12413 и BS ISO 525) для маркировки. Взгляните на приведенный ниже пример, в котором показаны все основные обозначения.

    Тип колеса маркируется номером ISO и обозначает форму колеса. Например, ISO Type 52 — это колесо, установленное на шпинделе.

    Размер шлифовального круга указан как размеры в мм. Например, 230 х 3 х 22,2 мм. Это представляет собой диаметр колеса x толщину x размер отверстия.

    Спецификация шлифовального круга обозначена серией букв и цифр. Например, ВА 60 К 7 В.Это представляет собой тип абразивного материала, размер зерна, сорт, структуру и тип связки. Общее руководство по маркировке спецификаций можно увидеть в таблице здесь:

    Пример

    Маркировка

    Коды маркировки

    ВА

    Абразивный материал

    А – обычный оксид алюминия

    WA – белый оксид алюминия

    19A – смесь А и WA

    SD – синтетический алмаз

    ASD – синтетический алмаз, металлическое покрытие

    FA – полухрупкий оксид алюминия

    PA – розовый оксид алюминия

    SA (HA) – оксид алюминия монокристаллический

    23А – смесь А и SA

    AZ – оксид циркония

    C – черный карбид кремния

    GC – зеленый карбид кремния

    RC – смесь C и GC

    60

    Размер зерна

    (грубый) 10, 12, 14, 16, 20 и т. д.до 600, 800, 100, 1200 (высокая)

    К

    Класс

    (мягкий) A, B, C, D, E и т. д. до V, W, X, Y, X (жесткий)

    7

    Структура

    (плотный) 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14 (открытый)

    В

    Тип связки

    В – стекловидный

    B – резиноид

    R – резина

    О – MgO

    E – эпоксидная смола

    М – металл

    EP – с гальваническим покрытием

    Ассортимент маркировки материалов, зернистости, сортов, структур и связок зависит от продукта и производителя, но в приведенной выше таблице дается общее представление об общих маркировках, встречающихся на абразивных кругах.

    Максимальная рабочая скорость маркируется на каждом большом шлифовальном круге (диаметром более 80 мм) двумя способами:

    1. Окружная скорость поверхности, указанная в метрах в секунду. Например, 80 м/с.
    2. Скорость вращения, выраженная в оборотах в минуту. Например, 8500 об/мин.

    Для шлифовальных кругов меньшего размера (диаметром менее 80 мм) максимальная рабочая скорость указана в отдельном объявлении, которое необходимо хранить вместе с кругом.

    Для высоких скоростей по центру колеса нанесены цветные полосы. Цвета:

    • 50 м/с – Синий
    • 60 м/с – Желтый
    • 80 м/с – Красный
    • 100 м/с – Зеленый
    • 125 м/с – синий/желтый

    Ограничения по использованию обозначены на шлифовальном круге кодом и, в некоторых случаях, соответствующим рисунком. Маркировка, используемая для обозначения ограничений, следующая:

    Код ограничения Значение
    РЭ1 Не допускается для ручного и ручного шлифования
    РЭ2 Не допускается для ручных отрезных станков
    РЭ3 Не подходит для мокрого шлифования
    РЭ4 Разрешено только для полностью закрытой рабочей зоны
    РЭ6 Не допускается торцевое шлифование


    Маркировка, не связанная с безопасностью
    на шлифовальных кругах:

    • Товарный знак/название производителя.
    • Номер протокола испытаний, указывающий на соответствие стандартам безопасности.
    • Срок годности, если это колесо на органической связке (это будет 3 года с даты изготовления).
    • Отслеживаемый кодовый номер, указывающий источник и детали изготовления колеса.
    • Стрелка крепления, указывающая на самую тяжелую точку колеса. Стрелка должна указывать вниз, когда колесо установлено.

    Если вы работаете с абразивными кругами, важно знать их маркировку, но на этом ваши знания не заканчиваются.Все операторы должны быть хорошо осведомлены об опасностях, связанных с шлифовальными кругами, а также о том, как правильно хранить их и обращаться с ними, осматривать их на наличие повреждений и соблюдать соответствующие меры контроля.


    Дополнительные ресурсы:

    Колеса и шины для самолетов | AeroToolbox

    Колеса и шины (покрышки), установленные на воздушном судне, рассчитаны на то, чтобы выдерживать полный вес этого воздушного судна на земле, а также статические и динамические нагрузки, возникающие при рулении, взлете и посадке.Наибольшие нагрузки, которые испытывает колесо/шина в сборе, возникают во время приземления и характеризуются высокими скоростями и большими ударными нагрузками, которые деформируют шины, нагружая колесо на гребнях. В этом учебном пособии основное внимание уделяется проектированию и изготовлению колеса и шины в сборе для типичного самолета.

    Колеса

    При обсуждении обоих компонентов необходимо различать колесо и шину. Колесо — это название, данное цилиндрической металлической конструкции, которая соединена с осью шасси через подшипники и имеет форму, обеспечивающую посадочную поверхность для шины.Шина изготовлена ​​в основном из резины и является единственной частью самолета, соприкасающейся с землей. Колеса обычно изготавливаются из алюминиевого или магниевого сплава, который легкий и прочный.

    Конструкция современного авиационного колеса отличается от привычных вам автомобильных колес. Автомобильные колеса обычно изготавливаются в виде единого узла, тогда как авиационные колеса состоят из двух частей, которые затем скрепляются вместе после установки шины. Эта конструкция, состоящая из двух частей, необходима, поскольку авиационная шина предназначена для изгиба, чтобы поглощать очень большие ударные нагрузки, не отделяясь от обода.Конструкция гибкой авиационной шины не позволяет натягивать ее на цельное колесо, как у автомобиля.

    Съемные фланцевые колеса

    Ранние двухкомпонентные колеса были сконструированы аналогично автомобильным шинам, но со съемным фланцем, который позволял легко устанавливать шину на колесо, а затем накачивать до нужного давления.

    Рисунок 1: Колесо со съемным фланцем с плоским основанием.

    Современное двухкомпонентное колесо

    Более современная эволюция колеса со съемным фланцем — это колесо , состоящее из двух частей , где колесо разделено на две почти равные половины и скреплено болтами с уплотнительным кольцом в центре для образования герметичного обода.Два фланца образуют область посадки борта, где шина соприкасается с колесом. Во время приземления шина быстро сжимается, создавая большую растягивающую нагрузку на фланцы. Фланцы рассчитаны на то, чтобы выдерживать эту нагрузку, а также предотвращать проскальзывание шины относительно колеса при резком торможении.

    Рисунок 2: Авиационное разъемное колесо, состоящее из двух частей.

    Осмотр и техническое обслуживание

    Во время жесткой посадки на узел колесо/шина воздействуют большие нагрузки, и чрезмерное торможение может быстро повысить температуру шины, увеличивая давление до такой степени, что шина может лопнуть.Многие высокопроизводительные двухкомпонентные колеса предназначены для размещения термозаглушки, которая плавится при высоких температурах, сдувая шину и предотвращая взрыв.

    При предполетном осмотре необходимо уделить пристальное внимание колесам и шинам. Пилот должен проверить надежность затяжки всех гаек и болтов и отсутствие явных трещин или следов перегрева. Шины должны быть проверены на предмет износа протектора, правильного давления в шинах и любых плоских участков или повреждений посторонними предметами (FOD), которые могут привести к выходу шины из строя во время взлета или посадки.Тормозной узел также должен быть тщательно осмотрен во время предполетной подготовки; ищите утечки, износ тормозных колодок и достаточное количество гидравлической жидкости в системе.

    Шины

    Шина (шина на британском английском) — это единственная часть самолета, контактирующая с землей, и комплект шин в хорошем состоянии имеет решающее значение для безопасной эксплуатации любого самолета. Шины смягчают удар при приземлении и передают энергию приземления на колеса.

    Авиационные шины существенно отличаются по своему рабочему профилю от автомобильных шин.Автомобильные шины несут нагрузку в течение значительно более длительного времени, чем самолет, при типичном профиле миссии, хотя и на относительно низких скоростях с медленным ускорением. С другой стороны, шины для самолетов проводят сравнительно меньше времени в эксплуатации, но должны поглощать очень большие ударные нагрузки и выдерживать высокие скорости с большими ускорениями при контакте с взлетно-посадочной полосой. Шины для самолетов спроектированы так, чтобы изгибаться гораздо сильнее, чем автомобильные шины, что помогает гасить большие ударные нагрузки.

    Классификация шин

    Шины обычно классифицируются в соответствии с их размерами , прочностью (класс слоя) и конфигурацией (камерные или бескамерные).Для обеспечения безопасной эксплуатации на конкретный самолет всегда следует устанавливать правильную шину в соответствии с руководством по эксплуатации.

    Размеры и размеры

    Размерная классификация обычно производится по наружному диаметру шины , поперечному ширине и диаметру обода . Общепринятой системой классификации, используемой сегодня, является система Ассоциации шин и ободов США, где авиационные шины классифицируются как один из девяти типов.

    На сегодняшний день три классификации шин охватывают почти все используемые классы самолетов, от легких самолетов до современных реактивных авиалайнеров. В этих трех классификациях используется несколько иной способ указания размеров шин; это описано ниже.

    Тип III
    Шины

    Type III — это обычные шины низкого давления для авиации общего назначения, которые в основном используются на легких самолетах с достаточно низкой посадочной скоростью. Эти шины легко идентифицировать, поскольку они имеют небольшой диаметр обода по сравнению с их шириной.Шины типа III обозначаются по системе из двух цифр: первая цифра описывает номинальную ширину шины , а вторая диаметр обода , на который может быть установлена ​​шина. Два числа разделены тире.

    Тип VII
    Шины

    Type VII представляют собой высокоэффективные шины высокого давления, устанавливаемые на реактивные самолеты. Эти шины имеют размерность по системе из двух цифр, которая отличается от описанной выше классификации Типа III. Здесь первое число обозначает номинальный общий диаметр шины, а второе число, которое отделено от первого знаком умножения, дает номинальную ширину профиля .

    Тип VIII
    Шины

    Типа VIII обозначаются тремя цифрами и включают в себя обозначения шин Части III и Части VII. Первое число указывает внешний диаметр , второе — номинальную ширину шины , а третье — диаметр обода . Эти шины предназначены для работы при высоком давлении и высоких скоростях и являются наиболее совершенными шинами, используемыми сегодня на больших реактивных самолетах.

    Рисунок 3: Классификация авиационных шин согласно Ассоциации шин и ободов США.
    Номинал слоя

    Ply-rating показывает относительную прочность шины. Прочность первых шин была прямо пропорциональна количеству армирующих слоев в конструкции, откуда и возникла система рейтинга слоев. В настоящее время использование современных материалов и сложных технологий производства сделало фактическое количество слоев несколько неуместным при обсуждении прочности шины. Тем не менее, система рейтинга слоев (теперь не связанная с фактическим количеством слоев) по-прежнему используется для описания относительной прочности одной шины по сравнению с другой и остается важным показателем прочности шины.

    Трубчатый или бескамерный

    Авиационные шины предназначены либо для использования надувной камеры для обеспечения необходимого давления, либо для уплотнения непосредственно на колесе без камеры. Бескамерные шины имеют внутренний слой, предотвращающий утечку воздуха, а на боковине шины имеется штамп со словом «бескамерный». Бескамерные шины легче камерных и менее подвержены ползучести, возникающему при смещении шины относительно колеса во время сильного удара.

    Строительство

    Шина имеет многоуровневый подход к конструкции, при котором каждый слой (область) шины служит разным целям.Вообще говоря, шину можно разделить на четыре конкретных области: борт , слой , протектор и боковина .

    См. изображение ниже, на котором показан состав типичной авиационной шины.

    Рисунок 4: Авиационная шина состоит из четырех основных элементов.
    Бусина

    Борт состоит из пучков высокопрочной стальной проволоки, заключенной в резину. Это придает шине боковую прочность, закрепляя конструкционные слои и передавая ударные нагрузки, возникающие в шине, на обод колеса.Шины, которые предназначены для работы на более высоких скоростях и при более высоких нагрузках, могут иметь несколько пучков бортов для эффективной передачи нагрузок и сопротивления возникающим в результате большим деформациям шины.

    Область слоя

    Шина состоит из нескольких слоев, уложенных друг на друга, чтобы придать шине ее структуру и форму. Слои обычно изготавливаются из нейлоновой ткани, зажатой между слоями резины. Эти конструктивные элементы иногда называют слоями каркаса, поскольку они образуют каркас шины.Понятие рейтинга слоя относится к относительной прочности слоя шины. Концы каждого слоя прикреплены к бортам с каждой стороны шины для передачи нагрузки от шины к колесу.

    Слои характеризуются их ориентацией относительно направления движения шины. Традиционно слои были ориентированы преимущественно по направлению движения шины (с уклоном от 30° до 60°). Это называется диагональной укладкой слоев , поскольку слои ориентированы со смещением в направлении вращения.Благодаря диагональному слою шина является гибкой и способна поглощать нагрузки, обычно возникающие при посадке и взлете.

    Радиальная укладка — это такая укладка, при которой слои укладываются перпендикулярно направлению движения шины. В результате получается более прочная шина, но она не способна прогибаться и изгибаться так сильно, как при укладке диагонального слоя.

    Рис. 5. Шины для самолетов имеют диагональную или радиальную укладку.
    Протектор

    Протектор относится к изнашиваемой части шины, предназначенной для контакта с землей.Протектор расположен на короне шины и должен противостоять фрикционному износу, истиранию, растрескиванию и порезам, возникающим в результате посадочной поверхности и состояния взлетно-посадочной полосы.

    Рисунок протектора на шине различается в зависимости от эксплуатационных требований шины. Большинство шин имеют канавки по окружности, что обеспечивает хорошие эксплуатационные характеристики для самолетов, которые обычно заходят на подготовленные взлетно-посадочные полосы и покидают их. Канавки, характерные для шины протектора с ребрами , помогают охлаждать шину и обеспечивают отвод воды от шины во влажных условиях.

    Самолеты, эксплуатируемые с неподготовленных или немощеных поверхностей, могут быть оснащены поперечным рисунком протектора . Этот ромбовидный рисунок глубоко врезается в шину и обеспечивает большее сцепление, чем ребристый рисунок протектора, на мягком грунте. На твердом покрытии (асфальтовая взлетно-посадочная полоса) шина имеет меньшую общую площадь контакта и поэтому обеспечивает меньшее сцепление с дорогой, чем шина с ребристым протектором.

    Некоторые старые самолеты могут иметь гладкий протектор без ребер и вырезов. Это обеспечивает наибольшую тягу, наибольшую площадь контакта и, следовательно, наибольшую силу трения, которая помогает остановить самолет.

    Рисунок 6: Три распространенных рисунка протектора шины.
    Боковина

    Боковина шины предназначена для защиты слоев (каркаса), придающих шине прочность. Информация о шине: ее размеры, рейтинг скорости, слой слоя, направление вращения, производитель и т. д. напечатана на боковине для удобства. Внутренняя боковая стенка покрыта внутренним вкладышем , который представляет собой тонкий резиновый вкладыш, предназначенный для предотвращения повреждения слоев каркаса. Небольшие вентиляционные отверстия в боковой стенке позволяют выходить воздуху, попавшему в слои.Это помогает предотвратить образование расслоений между слоями в результате расширения захваченного воздуха из-за изменений высоты и температуры.

    Износ и ползучесть шин

    Износ шин

    Шины, которые эксплуатируются при неправильном давлении накачки, приводят к неравномерному износу протектора, что может отрицательно сказаться на безопасности шины. Характер и серьезность износа могут предупредить пилота о том, перекачана или недостаточно накачана шина. Сцепление с дорогой теряется, когда шина изнашивается до предела, и ее всегда следует заменять или восстанавливать, а не оставлять работать в плохом состоянии.

    Шина, которая перекачана , будет иметь тенденцию к износу в направлении центра протектора. Это связано с тем, что при более высоком накачивании меньшая площадь шины соприкасается с землей, и поэтому износ в этой области выше.

    И наоборот, недостаточно накачанные шины будут изнашиваться по направлению к плечевой зоне по мере того, как шина проседает на землю с соответствующим увеличением трения. Это может привести к перегреву шины, повреждению каркаса, проскальзыванию или защемлению шины боковиной.

    Рисунок 7: Неравномерный износ шин свидетельствует о том, что самолет эксплуатируется с неправильным давлением в шинах.
    Маркировка ползучести

    Жесткие посадки и резкое торможение, особенно если шина недостаточно накачана, могут привести к смещению шины относительно колеса в направлении вращения. Вращение шины вокруг обода называется проскальзыванием или проскальзыванием шины , и его следует избегать. Ползучесть камерной шины особенно нежелательна, так как это может привести к разрыву клапана камеры, что приведет к выбросу.

    Ползучесть шины часто контролируют, нанося одну белую линию на шину и колесо после того, как шина установлена ​​и накачана до нужного давления. Любое проскальзывание легко определить по смещению линии на шине и колесе. Приемлемые пределы проскальзывания устанавливаются изготовителем шины, и часто маркировка ползучести наносится на боковину, между которой проводится линия, пересекающая колесо и шину. Как только выравнивание выходит за пределы, ограниченные маркировкой, ползучесть считается слишком серьезной и должна быть устранена.

    Рисунок 8: Следы ползучести используются для обнаружения проскальзывания между шиной и ободом.

    Это заключительный пост в нашей серии статей о шасси самолетов и связанных с ними системах. Спасибо за прочтение!

    Шины и диски для тракторов — Как измерить шины и диски для тракторов за 4 шага | Командный трактор и оборудование

    Шины и диски для тракторов — Как измерить шины и диски для тракторов за 4 шага

    Брайан Горни — Специалист по шинам для тракторов

    Умение разбираться в размерах шин и дисков для тракторов должно быть простым и легким, верно? Если вам когда-либо приходилось покупать сменные шины и диски для вашего трактора, вы, вероятно, обнаружили (на собственном горьком опыте), что тема шин для оборудования не так проста, как вы думаете.Это может быть очень неприятно для многих клиентов, которые в конечном итоге говорят себе (а иногда и вслух): «Я просто хочу купить тракторную шину и колесо или обод, насколько это сложно?» На самом деле, большинство людей говорят мне, что при покупке шин в Интернете или на месте у них часто возникает больше вопросов, чем ответов в местных шинных магазинах… «Каковы размеры обода?» «Какая схема разболтовки колес?» «Каков вылет колеса?» Честно говоря, как кто-то, кто не зарабатывает на жизнь размерами шин и дисков, должен знать эту информацию?

    К счастью, как Tractor Tire Pro, это именно то, чем я зарабатываю на жизнь — моя работа заключается в том, чтобы каждый день помогать людям находить именно те шины и диски, которые подходят для их тракторов, мини-погрузчиков, прицепов и любого другого типа оборудование.В этой статье в простых для понимания терминах объясняется, как именно измерять шины, диски и колеса, чтобы помочь вам быстро и легко найти подходящую посадку каждый раз. Прочитав эту статью, вы сможете правильно измерить не только тракторные шины и диски, но и любые другие типы колес и шин, как профессионал. Если вы готовы, давайте начнем!

    Шины и диски для тракторов и мини-погрузчиков — введение

    Как вы, возможно, уже знаете, на большинстве тракторов, мини-погрузчиков и других машин, на которые монтируются шины, обод крепится болтами или крепится к ступице оси.В сочетании с шиной получается то, что мы называем колесом. Очевидно, что есть много разных размеров шин, поэтому существует много разных размеров дисков для шиномонтажа. Размеры шин чаще всего четко обозначены на боковой стороне шины, и их легко идентифицировать. Однако, если вам нужна новая шина и новый обод для вашего трактора, машины или прицепа, сам размер шины, к сожалению, поможет нам дать только половину ответа. Чтобы найти сменные колеса для вашего оборудования, вам также необходимо знать размер обода и некоторые другие детали.В наши дни большинство людей покупают тракторные шины онлайн с доставкой дисков и колес напрямую. Если вы знаете, как правильно измерить диски, когда они прибудут через 2-3 дня, все будет идеально, как на заводе.

    4 шага к правильному размеру шин, дисков и колес


    Шаг 1: Определение размеров шин

    Выбор правильной шины и/или обода начинается с понимания самой шины и размера шины. В зависимости от производителя и области применения шин почти все размеры шин обычно указываются в стандартном или метрическом размере.

    Размер шин с двумя цифрами rs — Что они означают

    Если размер вашей шины имеет два набора цифр (10-16,5, 12,4-16 или 18,4R28), вот что означают цифры размера . В нашем первом примере размера шины 10-16,5 первое число 10 — это ширина шины в дюймах. Второе число в примере 16.5 — это фактический диаметр колеса, на которое устанавливается шина. Другими словами, шина 10-16,5 имеет ширину 10 дюймов и подходит для обода диаметром 16,5 дюймов.

    Размер шин с тремя цифрами — что они означают

    Если размер вашей шины имеет три набора цифр (18×8.50-8, 31х15,50-15 или 26х12,00-12) вот что означают цифры размеров. В нашем первом примере размера шины 18×8,50-8 первое число 18 — это общий диаметр (внешняя высота) шины в дюймах. Второе число в примере 9,50 — это фактическая ширина самой шины. Третье число в примере 8 — это размер обода в дюймах, на который подходит данная конкретная шина. Подводя итог, шина 18×8.50-8 имеет высоту 18 дюймов, ширину 8,5 дюймов и правильно устанавливается на обод диаметром 8 дюймов.

           

    Шаг 2. Измерение ширины и диаметра обода/колеса

    Начнем с ширины обода. Правильный метод измерения ширины обода тракторной шины – от внутренней кромки борта к внутренней стороне противоположной кромки борта. Многие владельцы тракторов и оборудования совершают ошибку, неправильно измеряя общую ширину обода, что приводит к покупке нового обода, который не подходит к шине.

    Точно так же измеряется диаметр обода.Помните, что диаметр обода измеряется не по общей высоте, а по первому выступу (капли) бортовой кромки на самом ободе. Существует множество вариантов размеров и размеров обода, поэтому еще раз проверьте размер шины с указанием диаметра обода, чтобы убедиться, что они совпадают. Один полезный совет: многие производители ободов указывают размер обода на внутреннем фланце борта, что говорит вам, каков фактический размер этого обода. В большинстве случаев первой цифрой будет диаметр обода, а второй — ширина или класс обода.


    Шаг 3. Понимание и измерение схемы расположения болтов колеса

    Схема расположения болтов колеса или обода представляет собой схему отверстий в ободе, где болты/шпильки и гайки крепят колесо к трактору или оборудования. Отверстия для проушин — это точки на колесе, в которые вставляются гайки или болты с проушинами для надежного крепления колеса к оборудованию. Вокруг большого отверстия ступицы в центре колеса всегда есть как минимум три отверстия для болтов, и во много раз их больше.«Схема расположения болтов» конкретно относится к расположению и расстоянию, на котором зажимные гайки крепятся болтами к колесу или ободу.

    Чтобы измерить разболтовку, нам сначала нужно подсчитать количество отверстий под болты, которые находятся (или должны быть) в ободе, и убедиться, что они совпадают со ступицей оси. Для наших целей тракторные колеса чаще всего оснащены 3, 4, 5, 6 и 8 болтами с проушинами, некоторые менее распространенные модели включают 5, 7, 10, 11 или более отверстий. После того, как вы определили количество отверстий под болты, вы затем измерите расстояние между самими отверстиями.

    Отверстия для болтов в ободе шины измеряются от центра к центру, то есть вы измеряете расстояние между центром (серединой) отверстия и центром другого отверстия. При измерении расстояния между отверстиями под болты на любом колесе важно иметь в виду, что шаблоны с четным количеством отверстий под болты (4, 6 или 8 отверстий) измерить намного проще, чем шаблоны с нечетным количеством болтов. отверстия (3, 5 или 7 отверстий под болты). Мы расскажем, как измерить нечетные шаблоны отверстий через мгновение.

    Четное количество отверстий под болты

    Чтобы измерить схемы с четным количеством отверстий под болты, в том числе 4, 6 и 8 отверстий под болты, вы измерите расстояние между отверстиями под болты прямо напротив друг друга в прямая линия, опять же, от центра к центру двух отверстий.Запишите это расстояние.

    Схемы отверстий под болты с нечетным числом

    Схемы с нечетным количеством отверстий, например с 5-ю схемами расположения болтов, труднее измерить, поскольку отверстия под болты не расположены прямо напротив друг друга. Тем не менее, мы все еще можем эффективно их измерять. Начните измерение, используя прямую линию от центра любого отверстия, и измерьте место, где центр противоположного отверстия был бы , если бы он был там. Поскольку схема расположения отверстий под колесные болты представляет собой концентрические круги, это даст вам приблизительное правильное расстояние между центрами отверстий и достаточно близко для нашей схемы расположения отверстий.Запишите это расстояние.

    Измерение размера отверстия под болт колеса

    Далее вы измерите размер (диаметр) самих отверстий под болты, которые варьируются в зависимости от размера болта или шпильки. В то время как рулетка будет работать довольно хорошо, я рекомендую вместо этого измерять штангенциркулем, если вы можете. Опять же, рулетка или линейка все еще будут работать и дадут нам достаточно близкое приближение к размеру отверстий, чтобы мы могли определить правильный узор. Запишите это число.

    Шаг 4. Понимание и измерение смещения колеса 

    В то время как отверстия под болты и центральное отверстие любого колеса расположены точно в центре колеса (если бы это было не так, колесо бы «прыгало» при вращении) , многие люди также предполагают, что точка крепления колеса к ступице (где находятся отверстия для болтов) находится на одинаковом расстоянии (с вертикальным и закрепленным на машине колесом) от внутренней части колеса до внешней стороны колеса. Хотя в некоторых случаях это может быть правильно, чаще всего колесные болты и центр крепления «смещены», чтобы быть ближе к внутреннему или внешнему краю колесного кольца при установке на машину.Это смещение приводит к тому, что колесо становится ближе или дальше от оси при креплении болтами к ступице. Другими словами, смещение колеса или обода — это расстояние (в вертикальном или установленном положении) от вертикального центра колеса до места, где находится центр обода, когда он установлен на ступице. Эта разница в расстоянии при установке является измерением смещения и обозначается как положительное, отрицательное или нулевое. Положительное смещение — это когда монтажная поверхность ступицы больше обращена к внешней стороне колеса, что делает большую часть колеса ближе к трактору.Отрицательное смещение — это когда установочная поверхность ступицы направлена ​​внутрь (или к стороне ступицы) колес, в результате чего колесо оказывается на большем расстоянии от ступицы или трактора. Нулевой вылет – это когда разница посадочной поверхности с внутренней и внешней стороны колеса одинакова (равна).

    Чтобы измерить вылет колеса, нужно выполнить несколько шагов. Сначала колесо спущено. Во-вторых, используя линейку или линейку, измерьте расстояние от пола или земли до верхней части колеса и запишите это измерение.Затем разделите это измерение на 2. Этот результат представляет собой вертикальную центральную линию колеса. Затем измерьте расстояние от фланца ступицы (где находятся отверстия для болтов) до верхней части колеса. Если номер центральной линии меньше, чем расстояние от ступицы до верха колеса, смещение положительное; если оно больше, смещение отрицательное. Наконец, вычтите меньшее число из большего числа. Этот результат и есть фактическое смещение колеса.

    Теперь, когда у вас есть измерения ширины и диаметра колес, размеры разболтовки и вылет колес, вы готовы с уверенностью купить подходящие колеса и шины для вашего трактора, оборудования или прицепа.

    Дополнительную полезную информацию можно найти на сайте www.TeamTractor.com

    Простое руководство по основам колес, ободов и шин ~ Better By Bicycle

    Резюме : Понимание только ключевых вещей, которые вам нужно знать о размерах, типах и выборе колес, ободов и шин для вашего собственного велосипеда, может быть чрезвычайно трудным для велосипедисты. Большинство людей не хотят часами изучать таблицы Шелдона Брауна и загадочные детали. Они просто хотят понять, что означают странные обозначения на их собственных деталях или запчастях в Интернете, которые они рассматривают для покупки, выяснить, какие детали наиболее распространены (таким образом, их легко заменить или заменить) при покупке нового велосипеда или деталей, и узнать какие варианты лучше всего подходят для их нужд (т.грамм. для езды 5км на работу в сырую погоду на пригородном велосипеде).

    Этот пост представляет собой простое руководство для неспециалистов по основным вещам, которые необходимо знать велосипедисту о велосипедных колесах, ободах и шинах. Пожалуйста, добавьте любые дополнительные вопросы в комментарии, и я включу ответы.


    Примечания :
    — Я стремлюсь собрать наиболее полезные иллюстрации, таблицы и справочные материалы по основным характеристикам колес, дисков и шин для велосипедистов. Пожалуйста, присылайте ссылки на полезные диаграммы, таблицы или другую информацию в комментариях.

    Детали:
    1. Понимание определений и размеров колес для грузовых велосипедов (включая ободья и шины)

    включая шину и камеру».

    — обод означает: «Внешний металлический обруч велосипедного колеса».

    — шина (покрышка на американском английском) относится к: «кольцеобразному компоненту, который окружает обод колеса для передачи нагрузки транспортного средства от оси через колесо на землю и для обеспечения сцепления с проезжаемой поверхностью.

    Другие определения, относящиеся к велоспорту, см. в глоссарии Шелдона Брауна. YouTube – MadeGood: демонтируйте шину

    . При покупке велосипеда следует внимательно отнестись к колесам, так как ступица, обод и спицы не нуждаются в замене, обычно хранятся в собранном виде, а их замена стоит дорого (по сравнению с велосипедом). Однако шины легко заменяются, и, при условии, что рама и тормоза имеют достаточный зазор, ширина или высота шины (профиль протектора) также могут быть изменены.Важным выводом является то, что ссылки на «размер колеса» на самом деле относятся к размеру обода : обычно это диаметр, но иногда и ширина обода.

    —  Самая сложная вещь при выборе велосипедов и колес, выборе шин и камер или попытках выяснить, до какого давления нужно накачать шины, — это размеры. Они обозначаются различными запутанными обозначениями (26 дюймов, 29er, 700C, 622 мм, 28 x 1 1/2 и т. д.) в описаниях продуктов или на самих продуктах, например на боковинах шин.Это связано с тем, что существуют три старые системы измерения: имперская, метрическая и американская. К счастью, есть только одна непротиворечивая система, на которую вам нужно ссылаться: ISO 5775.

    . Типичный веб-сайт, посвященный велоспорту, направит вас к множеству таблиц и текстовых описаний, которые не объясняют велосипедистам-непрофессионалам ключевые концепции размеров. Например. Шелдон Браун: системы определения размеров шин. В первую очередь велосипедистам нужны простые схемы, на которых суммированы ключевые размеры, чтобы они могли понять информацию о размерах.Лучшая диаграмма, которую я нашел, которая объясняет эти ключевые размеры и связывает их с общепринятыми обозначениями, используемыми на велосипедных шинах, приведена ниже:

    Википедия: ISO 5775 — Стандарт размеров велосипедных дисков и шин
    * Пожалуйста, прочитайте эту страницу для получения более точной информации, объясняющей ширину шины ISO (ширина накачанной шины за вычетом любого протектора), диаметр обода (внутренний диаметр, где находится борт шины), различия типов обода. (например, вязаные крючком, также называемые «крючком» или «прямобокие»), и что этот стандарт применяется к шинам с проволочной (бортовой) кромкой (обычно называемым клинчерами, в отличие от трубчатых или бескамерных шин).
    * См. также: > Википедия — Велосипедная шина

    — Теперь, если вы прочтете на боковине своей покрышки эту запутанную последовательность: 28-622, 700 x 28C, 28 x 1 5/8 x 1 1/8, у вас, по крайней мере, есть полезная справка по расшифровке. Внутренний диаметр обода составляет 622 мм, а внешний диаметр обода + шины составляет около 700 мм (общий внешний диаметр будет зависеть от высоты конкретной используемой шины). Ширина шины составляет 28 мм. Высота шины составляет 1 5/8 дюйма.

    — Основные размеры ISO представлены в следующем формате: шина ширина — обод диаметр.Например. 28-622, что означает ширину шины 28 мм на дисках с внутренним диаметром 622 мм («посадочное место»). Для большинства универсальных велосипедов внутренний диаметр обода составляет 622 мм. Для ободов диаметром 622 мм обычная ширина профиля шины варьируется от 18 до 47 мм, причем от 25 до 37 мм наиболее удобна для велосипедистов. Дополнительные пояснения по размеру см. в статье CTC – Размеры шин

    . CTC — Размер шин

    — Вышеприведенный отрывок из сокращенной таблицы CTC. Полную таблицу можно найти здесь
    > Шины Schwalbe — Сколько существует размеров шин?

    — часто можно встретить ссылки на термины «ширина секции» или «высота секции».«Сечение» всегда является сокращением от поперечного сечения. Таким образом, «ширина профиля» по существу означает ширину шины (не обода!) при установке на обычный обод (не слишком узкий и не широкий) и накачивании без нагрузки, измеряемой от боковой стенки до боковой стенки. (См. диаграмму здесь)

    — Обратите внимание, что любые данные об окружности из таблицы будут приблизительными, поскольку они обычно основаны на высоте накачанной шины, соответствующей указанной ширине шины (см. здесь в разделе «Высота сечения шины»). Если вы хотите получить более точное представление, вам нужно знать высоту шины, которую вы планируете использовать.

    Итак, сначала вспомним, что длина окружности = диаметр x 𝚷 (~3,14). Как указано ниже в разделе № 2, на тех же ободах диаметром 622 мм внешний диаметр, включая шину, может варьироваться от 670 мм (узкая низкопрофильная дорожная шина) до ~ 736 мм (шина для горного велосипеда). Внешний диаметр 670 мм = окружность 2,12 м. Внешний диаметр 736 мм = окружность 2,33 м. Если вам нужны очень точные измерения для вашего собственного велосипеда (часто для настройки вашего велосипедного компьютера), используйте клапан в качестве маркера и прокатите велосипед по прямой линии за один оборот колеса.Затем измерьте это расстояние.

    2. Какие диаметры дисков существуют и подходят для моей езды?
    — При покупке велосипеда следует придерживаться стандартного диаметра обода. Большинство шоссейных и универсальных велосипедов для взрослых теперь имеют колеса «700C» с диаметром обода 622 мм. Есть два меньших, распространенных размера (часто используемые для горных велосипедов): 650B (диаметр обода 584 мм) и 26 дюймов (диаметр обода 559 мм). У горных велосипедов также есть большая версия 622 мм (известная как 29er). Но, в основном, есть только 3 распространенных размера колес, которые вы можете рассматривать как Large (диаметр обода 622 мм), Medium (584 мм) и Small (559 мм).См. объяснение здесь: Ривенделл: колеса 700C

    Bike Rumor — Сравнение размеров колес

    — Обратите внимание, что диаметр обода более точно известен как «диаметр седла борта» или BSD. Посадочное место обода — это место, где сидят борта шины (см. схему в разделе № 4 ниже). Высота шин различается (например, шины для шоссе и шины для горных велосипедов), поэтому внешний диаметр шин меняется вместе с ними. Например. Для обода 622 мм вы можете иметь внешний диаметр шины 670 мм (шоссейная шина), 700 мм (шина для велокросса), 736 мм (шина для горного велосипеда).См.: Сравнение размеров велосипедных колес (Just Riding Along)

    3. Какая ширина шин подходит к моему ширине обода?
    — Вы можете использовать шины различной ширины на одном и том же ширине обода в соответствии с рекомендуемыми соотношениями:

    Идеальное соотношение между шиной и сечением обода составляет примерно 1,8 раза, но подойдет любая шина от 1,4 до 2,2 раза — всегда при условии, что диаметры бортов совпадают. CTC — Размер шин
    Рекомендуемое максимальное соотношение ширины варьируется (это 2.2 в приведенной выше цитате), но до 3 обычно безопасно. Самый простой способ просмотреть варианты — использовать простую таблицу, в которую включены текущие европейские коэффициенты. См. таблицу ниже: Размеры шин Schwalbe (ETRTO)

    . Если у вас есть такая таблица, все, что вам нужно знать, это стандартная ширина обода, доступная для типа велосипеда, на котором вы ездите. В то время как более широкие ободья доступны на некоторых горных велосипедах и по запросу, для большинства универсальных велосипедов (дорожных, пригородных, односкоростных, гибридных, комфортных) используются ободья 17c или 19c (проверьте характеристики вашего велосипеда или колеса или см. раздел #). 4 ниже).Из приведенной выше таблицы видно, что шины шириной от 25 мм до 50 мм возможны для этих наиболее распространенных размеров обода (17c, 19c), что обеспечивает достаточное покрытие для велосипедистов.

    Это очень полезный совет, так как многие велосипедисты предполагают, что они могут использовать шины только той ширины, которая уже установлена ​​на их велосипеде, если только они не заменят колеса. На самом деле, многие велосипедисты могли бы ездить с большей безопасностью, уверенностью и комфортом на более широких шинах (например, при переходе с 25/28 мм на 35-40 мм), особенно если условия часто скользкие или дорожное покрытие плохое, есть решетки или трамвайные пути.

    Таблица ETRTO является достаточно хорошим руководством для большинства велосипедистов, но тем, кто выходит за пределы возможностей своих шин (например, в поворотах на скорости или на скользкой дороге), следует следовать дополнительным указаниям. Как правило, лучше не иметь слишком большого зазора между шириной обода и шириной шины, если вы выходите за пределы допустимого. И, если да, то немного снизить давление в шинах.
    Напр. Спортивные велосипедисты, использующие шоссейные велосипеды, могут найти более подробные рекомендации здесь: Лучшие размеры широких шин и колес для шоссейных велосипедов

    4.Как узнать размер ширины обода?
    Часто информация о ширине обода недоступна, поэтому, если вы хотите убедиться в этом, вам придется измерить ее самостоятельно. Обратитесь к приведенной ниже схеме и с помощью рулетки измерьте внутреннюю ширину обода . Вам не нужно быть сверхточным, так как ваши измерения должны позволить вам выяснить, составляет ли это примерно 15 мм, 17 мм, 19 мм или больше (т.е. 15c, 17c, 19c) в таблице ETRTO выше.

    Sheldon Brown — Системы определения размеров шин

    5. Какую ширину шин выбрать?
    — Распространенное заблуждение, что чем уже обод и шина, тем быстрее и лучше.Очень узкие шины требуют очень высокого давления, что приводит к более жесткой и упругой езде с меньшим сцеплением и комфортом. Если поверхность не очень гладкая, сопротивление качению может быть хуже, чем у более широких шин при более низком давлении. Профессиональные шоссейные велосипедисты следовали науке о более широких шинах. См.: Значение ширины обода (медленное подергивание).

    — При одинаковом давлении более широкие шины фактически имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие шины. См.: > Velonews: Серьезно, более широкие шины имеют меньшее сопротивление качению, чем их более узкие собратья.Даже при более низком давлении более широкие шины (не менее 32 мм) не имеют большего сопротивления качению на гладких поверхностях и имеют меньшее сопротивление качению, чем более узкие шины на неровных поверхностях. См.: > В глуши: Шины: насколько широка слишком широка?. Однако более низкое сопротивление качению компенсируется весом и аэродинамикой (при высокой скорости). Так что для каждого найдется место в зависимости от обстоятельств.

    — Большинство экспертов по велоспорту рекомендуют велосипедистам выбирать более широкие шины, чтобы они могли использовать более низкое давление и иметь лучший комфорт и сцепление с дорогой.Как правило, шины шириной 28-44 мм являются целевым диапазоном для городских велосипедистов, которые ездят в основном по дорогам с твердым покрытием и хотят снизить вес. Если вес не имеет значения, и вам нужно дополнительное сцепление и комфорт, или часто лучше всего подходят шины шириной до 50 мм.

    См.:
    > Вне проторенных дорог: Ширина шины – насколько велика разница в несколько миллиметров?
    > road.cc — Шины какой ширины вам подходят?

    6. Как проверить, подойдет ли шина к моей раме?
    — Обычно это проблема, только если вы используете раму шоссейного велосипеда (или фикса) с широкими шинами.Большинство рам шоссейных велосипедов не имеют достаточного зазора, чтобы пропускать шины, превышающие определенную ширину. Я обнаружил, что 28 мм — это максимальная ширина, которая безопасно подходит для большинства рам шоссейных велосипедов.

    Для проверки зазора рамы с установленной шиной найдите часть рамы с наименьшим зазором и измерьте или оцените ее. Вы должны оставить зазор не менее 3 мм в самом узком месте. Таким образом, если вы измеряете наименьший зазор в 7 мм, у вас есть дополнительные 4 мм для работы. Лучшая статья, которую я нашел, объясняющая, как измерить зазор, находится ниже:

    Затем проверьте все вокруг, сколько у вас просвета.Наиболее важными являются:
    • тормозные суппорты (передние и задние): нажмите на тормоза, чтобы получить зазор при торможении
    • перья сиденья могут ограничивать пространство на некоторых велосипедах.
    • крылья: часто можно отрегулировать крылья, чтобы избавиться от тесноты.
    Я рекомендую минимальный зазор 3 мм между вашими шинами и ближайшей частью вашего велосипеда. Меньше, и вы рискуете протереть шину при резком ускорении или если колесо слегка качается.
    См.: Вне проторенных дорог: какую ширину шины я могу использовать?
    Ниже вы можете увидеть мой шоссейный велосипед Cell Otway 2.0, на котором я заменил стандартные 25-миллиметровые шины на 28-миллиметровые шины Schwalbe Durano Plus с защитой от проколов. Ближайшие зазоры составляли 3 мм:
    — В верхней части передней вилки (венчик вилки)
    — В верхней части задних тормозных суппортов

    Обратите внимание, что шина большей высоты (например, с более глубоким протектором, как у горного велосипеда) имеют еще меньший клиренс. Таким образом, кажется, что обычные шоссейные велосипеды не будут использовать шины шире 28 мм или с более глубоким протектором.


    — Поскольку некоторые велосипеды (обычно шоссейные) имеют меньший клиренс рамы, если вам может понадобиться использовать широкие шины для комфорта в определенные сезоны (например, зимняя езда на велосипеде) или для определенной езды (например, внедорожные трассы), вы должны убедиться, что вы приобретите велосипед с достаточным просветом рамы.

    — Если вы покупаете шины в Интернете и у вас ограниченный зазор для работы, и вам нужно проверить, подойдет ли более широкая шина, используйте таблицы ширины и диаметра шин, чтобы оценить дополнительную ширину, которую вы можете установить. Например. См.: Размеры шин Schwalbe

    7.Каковы распространенные типы велосипедных шин? Какой тип подходит для велосипедистов?
    — Существует четыре основных типа шин: клинчерные, складные, трубчатые и бескамерные. Для краткого объяснения каждого из них см.: Schwalbe — Типы шин.

    — Клинчерные шины являются наиболее распространенными и единственным типом, который следует учитывать велосипедистам. Складывающиеся шины — это то же самое, что и клинчеры, за исключением того, что их можно складывать — на самом деле это актуально только для людей, которым нужно путешествовать со сложенными шинами. Трубчатые и бескамерные шины подходят только для спортивных велосипедистов, использующих шоссейные велосипеды или специальные потребности.

    —  Если вы действительно хотите узнать о трубчатых и бескамерных шинах и их сравнении с клинчерными шинами, ознакомьтесь со статьей ниже.

    Swim Bike Survive: большой вопрос: камерная, бескамерная или клинчерная шина?

    8. Какие категории велосипедных шин существуют и для каких целей?
    — Прежде чем углубляться в детали сравнения марок и спецификаций шин, непрофессиональные велосипедисты должны получить общее представление о различных широких категориях велосипедных шин и о том, для какой основной цели они были разработаны.Лучше всего это иллюстрируется картинками. См. это слайд-шоу: About.com: Различные виды велосипедных шин (фото-руководство)

    . Основные релевантные категории шин: шоссейные, пригородные, горные и круизные. На новых велосипедах они обычно соответствуют типу велосипеда. Однако только возможность установить шину в раму помешает вам использовать городские шины на горном или шоссейном велосипеде. Категория Commuter наиболее актуальна и полезна для велосипедистов.

    Википедия: Велосипедная шина

    9.Какими конкретными способами велосипедные шины различаются между категориями и внутри них?
    — Компаунд, ширина, толщина, протектор, долговечность, пористость и устойчивость к проколам являются ключевыми аспектами, которые различаются. Чтобы понять разницу, лучше всего обратиться к руководству по покупке шин, которое иллюстрирует различия. См.: Wiggle: Какие велосипедные шины выбрать?

    — Категория шин для пригородных/городских поездок наиболее актуальна для велосипедистов. В этой категории выберите шину, которая лучше всего подходит для ваших общих целей и приоритетов.

    10. Как протектор шины влияет на сцепление и сопротивление качению?
    — Протектор шины — это «поднятая резина шины, которая соприкасается с дорогой. Вы можете измерить ее глубину, увидев, как далеко верхняя часть протектора находится от нижней части одной из канавок в протекторе».

    «На обычной ровной дороге протектор оказывает лишь ограниченное влияние на ходовые качества. Сцепление, обеспечиваемое шиной на дороге, почти всегда является результатом состава резиновой смеси.В отличие от автомобиля, велосипед не будет аквапланировать, так как площадь контакта намного меньше, а контактное давление намного выше.
    На бездорожье протектор очень важен. В этой ситуации гусеница образует зубчатое соединение с землей и обеспечивает передачу всех сил движения, торможения и рулевого управления. На неровных дорогах протектор также способствует лучшему управлению.» Schwalbe — Протектор шины
    — Следовательно, если вы ездите преимущественно по городским дорогам, вам не всегда нужен протектор, особенно если дороги обычно гладкие и вы не перекачиваете шины.Тем не менее, легкий протектор дает преимущества на неровных дорогах или при ограниченном использовании на бездорожье. Большинство пригородных/городских шин имеют очень тонкий протектор по этой причине большей гибкости поверхности. Например. Wiggle Россия: Городские шины

    . Сопротивление качению пригородных/городских шин с маленьким протектором незначительно увеличивается по сравнению с гладкими («сликами») шинами. Однако шина для горного велосипеда с шипами будет иметь заметно более высокое сопротивление качению на городских дорогах. В целом, велосипедисты, использующие маленькие протекторы, не должны беспокоиться о дополнительном сопротивлении качению.См.: Schwalbe — Сопротивление качению

    11. Сопротивление проколу является важным фактором при выборе шин для велосипедистов-универсалов. Следовательно, это должно быть одним из главных приоритетов. Для получения полной информации и рекомендаций см.: Шины с защитой от проколов — ключ к надежной транспортировке

    . Лично я считаю устойчивость к проколам настолько важной при выборе шин, что использую только шины Schwalbe с максимальной защитой: как правило, модели «плюс», такие как Durano. Плюс или Марафон Плюс.Это значительно упрощает выбор шин, так как мне просто нужно найти наиболее подходящую устойчивую к проколам шину Schwalbe для моего типа велосипеда и стиля езды.

    См.:
    > Велосипедные запчасти, оборудование и расходные материалы с лучшим соотношением цены и качества и где их купить

    12. Какое давление в шинах следует использовать?
    — Выбрав шину, рекомендуемый диапазон давления в шине можно прочитать на боковине шины. Например. На моих шинах 28-622 Schwalbe Marathon Plus диапазон давления составляет: 50–85 фунтов на квадратный дюйм.В своем общем руководстве (без учета регулировки нагрузки) Schwalbe рекомендует 85 фунтов на квадратный дюйм для своих 28-миллиметровых шин. См.: Schwalbe: давление в шинах

    . Однако не следует просто использовать максимально рекомендуемое давление. Вы должны использовать давление в пределах рекомендуемого диапазона, который при полной нагрузке дает падение колеса примерно на 15%. Полная загрузка велосипеда значительно варьируется в зависимости от веса водителя, нагрузки и веса велосипеда и навесного оборудования.

    Распределение веса спереди и сзади также может значительно различаться в зависимости от веса гонщика, типа велосипеда и наличия любых нагрузок (напр.грамм. корзины). Часто задняя часть велосипеда имеет значительно большую нагрузку, чем передняя, ​​но люди ошибочно накачивают обе шины до одинакового целевого давления.

    В приведенной ниже таблице представлено полезное руководство с учетом нагрузки и ширины шины. Подробнее об оптимизации давления в шинах см.: Science and Bicycles 1: Tyres and Pressure

    E.g. Мой велосипед весит 10 кг, а я вешу 75 кг. Если не нести никакой дополнительной нагрузки, то общий вес составляет 85 кг. Используя обычное разделение переднего колеса на заднее 40% / 60%, нагрузка на переднее колесо составляет 34 кг, а на заднее колесо — 51 кг.Исходя из ширины моей шины 28 мм, это означает, что я должен использовать около psi на переднем колесе и 82 psi на заднем колесе.

    Источник: Франк Берто

    . Вы также должны сделать поправку на комфорт, условия и навыки вождения. Зимой, когда поверхность скользкая, необходимо уменьшить давление в шинах примерно на 5%, чтобы улучшить сцепление с дорогой. То же самое относится к случаям, когда требуется лучшее сцепление при смене поверхности, или если вы заметили, что шины проскальзывают при обычном использовании, или если вы неопытны. Если вы хотите более мягкую езду, вы также должны уменьшить давление в шинах, чтобы велосипед меньше подпрыгивал и лучше поглощал удары.Тем не менее, оставайтесь в пределах рекомендуемого диапазона.

    *Одним из самых больших недоразумений большинства велосипедистов является давление в шинах. Если вы не ездите только по очень гладким, сухим дорогам или вы не обладаете высокой квалификацией и оптимизируете скорость, вам редко следует накачивать до максимального давления. С другой стороны, слишком низкое давление в шинах является ошибкой, так как сопротивление качению выше, проколы случаются немного чаще, а при очень низком давлении, когда вы наезжаете на кочку, вы можете получить змеиный прокол, когда камера защемляется между шинами. шина и обод.Кроме того, в течение длительного времени низкое давление в шинах приводит к повышенному износу, особенно боковин. Золотая середина — определить правильное давление в шинах и регулярно накачивать шины, чтобы поддерживать его на этом уровне. При использовании клапана Presta убедитесь, что клапан плотно закручен, чтобы свести к минимуму утечку. А если в приоритете комфорт и сцепление с дорогой, используйте более широкие шины.

    13. Как правильно настроить давление в шинах?
    — Ручные насосы обычно не имеют манометров, а если бы они и были, то их показания были бы слишком неточными.Напольные насосы имеют манометры; при подключении к вентилю шины и после того, как вы начали накачивать, игла давления должна отражать давление воздуха в камере шины (вам нужно начать накачку, чтобы давление воздуха в насосе выровнялось). Однако эти манометры могут быть несколько неточными или непоследовательными. Последовательной неточностью можно управлять, вам просто нужно найти постоянную погрешность. С непостоянством нельзя справиться, поэтому вам понадобится более стабильный напольный насос. Накачав шины несколько раз подряд до одинакового уровня и проверив показания, вы должны понять, соответствует ли показания вашего напольного насоса.

    — Сразу после использования собственного напольного насоса проверьте давление в шинах на напольном насосе друга, чтобы сравнить показания. Вы также можете пойти в магазин велосипедов и попросить точно измерить давление в шинах. Сравнение этих показаний должно позволить вам определить, существует ли постоянная погрешность между манометром вашего насоса и фактическим давлением. Как только вы узнаете этот предел погрешности, вы можете учесть его, чтобы определить правильное давление для перекачки.

    — Тем не менее, общая цель состоит в том, чтобы на самом деле почувствовать рукой уровень накачки шины и наблюдать падение колеса (которое должно составлять ~ 15%), когда на велосипеде находится взрослый с таким же весом.Если вы сделаете это при максимальном и минимальном рекомендованном давлении, вы разовьете практическое ощущение давления в шинах. Если у вас есть привычка ощупывать шину и сравнивать ее с показаниями манометра при желаемом уровне давления, вы сможете последовательно накачивать шины, не беспокоясь о точных показаниях манометра.

    14. Как узнать, что пора менять шины?

    «В велосипедных шинах протектор гораздо менее важен, чем, например, в автомобильных шинах. Поэтому использование шины с изношенным протектором не представляет проблемы, конечно, за исключением покрышек для горных велосипедов.
    Когда сквозь протектор просматривается защитный пояс или нити каркаса, шина достигла предела износа и подлежит замене. Поскольку сопротивление проколу также зависит от толщины слоя протектора, может оказаться целесообразным заменить шину раньше.
    Боковины шин часто выходят из строя раньше, чем изнашивается протектор. В большинстве случаев этот преждевременный выход из строя происходит из-за длительного использования шины с недостаточным давлением в шине.» Schwalbe — Износ шин
    — По существу, при использовании устойчивых к проколам шин износ протектора, соприкасающегося с дорогой, сам по себе не является причиной для замены шин.Как объяснялось в разделе №9, протектор не имеет решающего значения для сцепления на гладких городских дорогах. Schwalbe рекомендует использовать шины Marathon в течение 6000–12 000 км из-за значительного износа резины. Рисунок протектора в основной зоне контакта, скорее всего, станет гладким задолго до того, как износится или истечет срок службы самой резиновой смеси.

    — Следовательно, вам, скорее всего, придется заменить качественную шину из-за:
    (a) Растрескивания боковины и приближения к риску серьезного разрыва.
    (b) Поверхность шины со значительными порезами и повреждениями.
    (c) Проблемы с проколами или сцеплением.

    15. Какие камеры подходят для моей шины и какие лучше использовать?
    В клинчерных шинах внутренняя камера располагается между шиной и ободом и удерживает воздух, нагнетаемый до подходящего давления. Хороший обзор ключевых вариантов представлен ниже:

    Выберите внутреннюю камеру, которая соответствует размеру и диаметру вашей шины, чтобы обеспечить правильную установку камеры. Клапаны Presta или Shrader являются наиболее распространенными типами клапанов, используемых для надувания трубки.Внутренние камеры из латекса обеспечивают значительную экономию веса по сравнению с камерами из бутилкаучука. Последние также эффективнее удерживают воздух и дешевле по цене.
    Wiggle — внутренние трубки стр.
    По тем же причинам, по которым я использую шины с защитой от проколов (Schwalbe Durano Plus или Marathon Plus), я также предпочитаю использовать высококачественные и долговечные камеры, поскольку мне не нужно менять их годами (только когда я получаю исключительное прокол). Ассортимент трубок Schwalbe можно увидеть здесь.

    Просто отфильтруйте по размеру колеса (обычно 700C / 622 мм) и выберите предпочтительный тип.Я использую камеру Schwalbe Road Inner Tube. Как только вы это сделаете, вы обнаружите, что вам просто нужно выбрать наиболее подходящий диапазон ширины и тип клапана.

    Используйте клапан того же типа, что и на вашем велосипеде. Или, если у вас его еще нет, проверьте отверстие в ободе шины, чтобы увидеть, широкое (Schrader) или маленькое (только Presta). В более узких ободах (например, шоссейных, пригородных велосипедах) обычно используются клапаны Presta, в то время как в более широких ободах обычно используются клапаны Schrader.

    Подробнее о различиях между этими клапанами см. по ссылке ниже:

    Шелдон Браун: клапаны Presta и Schrader

    После того, как вы выбрали клапан, просто выберите диапазон ширины камеры, который лучше всего соответствует ширине вашей шины.Например, если у вас есть клапаны Presta и шины шириной 25 мм, вы должны выбрать камеру 18/28 мм. Если у вас есть шины 28 мм, вам лучше всего подойдет камера 28/32 мм. Если у вас шины 35 мм, вам понадобится камера 28/42 мм.

    16. Советы по правильной установке шин
    — Многие шины предназначены для использования в одном направлении (по рисунку протектора), поэтому при установке следите за стрелкой направления. Если стрелка направления отсутствует, установите ее так, чтобы надпись на боковине шины была обращена в правильном направлении.

    — Убедитесь, что борт шины при установке находится по центру самой глубокой части обода, а камера полностью находится внутри шины и ни одна из ее частей не застряла под ней. Начните с клапана, чтобы противоположный конец был последним. Когда вы накачиваете шину, сначала делайте это медленно и совсем немного, затем полностью сожмите шину, чтобы убедиться, что камера находится внутри шины и нигде не перекручена.

    — После установки и накачивания до нужного давления прокрутите колеса и проверьте наличие смещения по горизонтали или вертикали в определенных точках.Если это так, то шина может быть установлена ​​не идеально или на ободе может быть выпуклость, и ее необходимо выправить. Иногда причиной являются дефектные или поврежденные шины, и если сдвиг значительный, их необходимо заменить.

    17. Специальные рекомендации для велосипедистов
    — Приобретите шины шириной от 28 мм до 42 мм. Чем они шире, тем более устойчивыми и удобными они будут. Ближе к концу 42 мм шины будут весить значительно больше, и им потребуется немного больше времени, чтобы разогнаться до крейсерской скорости.Так что сбалансируйте эти два фактора в зависимости от ваших потребностей в езде.

    — При покупке велосипеда убедитесь, что рама имеет зазор для шин до максимального значения, которое вы можете использовать (например, для зимних поездок на работу). Рамы шоссейных велосипедов часто слишком узкие, чтобы в них помещались шины шириной более 28 мм.

    — Убедитесь, что вы используете шины с высокой устойчивостью к проколам, такие как марки Schwalbe «Plus». Для шоссейного велоспорта я рекомендую Schwalbe Durano Plus.

    — Велосипедистам-новичкам следует использовать несколько более низкое давление в шинах, чем опытным велосипедистам, чтобы улучшить сцепление, особенно когда погодные условия делают поверхности скользкими.

    Дополнительная информация:

    Шелдон Браун
    > Системы определения размеров шин
    > Измерение размеров велосипедных дисков

    About.com
    > Прежде чем купить велосипедные шины Википедия
    > Велосипедное колесо

    Ян Хайне
    > Давление в шинах — возьмите домой
    > Шины: насколько широка слишком широка?

    Agile Compass
    > Калькулятор давления в шинах

    Rivendell
    > Узнайте о колесах, шинах и т. д.
    > Правда о шинах
    > Больше колес — Чем шире и прочнее колеса, тем лучше.
    > Колеса 700C — стандартные размеры колес: 700C, 650B, 26 дюймов, «29ers».

    Городской велосипедист
    > Выбор шин

    медлечные Twitch

    медленные Twitch

    21> Последствия RIM ширина

    велосипедный радар
    > Переосмысление RIM ширина

    в знающем Cycling
    > Лучший широкий дорожный велосипедные шины и колеса

    велосипедные еженедельники

    21 Давление в велосипедных шинах: все, что вам нужно знать

    Размеры велосипедных шин и стандарты размеров

    Что означают маркировки размеров на упаковке велосипедных шин, как их «читать», какой размер велосипедных шин подходит для данного обода? Этот пост отвечает на все эти вопросы, предоставляя простой, унифицированный, стандартизированный способ определить размер шины (камеры и обода) с использованием стандартов ISO (ETRTO).Подробное руководство по размерам трубок см. в: Велосипедные камеры – описание типов, клапанов и размеров . Влияние размера шин на скорость и комфорт объясняется здесь: Более узкие шины «быстрее» – сопротивление качению .

    Состав:

    1. Выражение (отметка) размеров велосипедных шин
      Таблица 1: стандартные размеры велосипедных шин
    2. Ширина шин
      Таблица 2: какая ширина шины подходит к какой ширине обода Видео о размере шин и установке


    1.Выражение (запись) размеров велосипедных шин

    Сначала размеры шин выражались через наружный диаметр смонтированной (и накачанной) шины. Вот почему сегодня мы все еще часто отмечаем размеры шин, такие как 26 дюймов (сейчас реже), 27,5 дюймов или 29 дюймов для MTB и 28 дюймов для шоссейных велосипедов. Шина размером 26 дюймов устанавливается на обод диаметром 559 мм. Когда на такой обод устанавливается шина шириной 2 дюйма, внешний диаметр такого колеса с накачанной шиной составляет около 660 мм (26 дюймов). Чтобы еще больше усложнить ситуацию, в разных странах были созданы разные стандарты.Это приводило к ситуациям, когда шины одинакового размера отмечались по-разному или для шин разного размера использовалось одно и то же примечание. Это уже звучит сложно и запутанно? 🙂 Вот картинка, на которой в качестве примера взят «размер» 26 дюймов:

    Большое колесо с более узкой шиной имеет такой же внешний диаметр, как меньшее колесо с более широкой шиной.


    Вот почему стандартная нотация ISO была введена и используется сегодня. Стандарт был введен ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободам).Диаметр посадочного места борта шины колеса в миллиметрах, которому предшествует ширина шины в миллиметрах. Ширина шины также немного неточное измерение. Это ширина накачанной шины, установленной на обод стандартной ширины для данного размера шины. Однако самая важная информация: диаметр обода колеса указывается точно в миллиметрах, так что путаницы быть не может. Колесо 559 и шина всегда совместимы (по крайней мере, с точки зрения диаметра, см. ниже о совместимости шины и ширины обода).

    Когда известен диаметр посадки борта ( BSD ), требуется шина соответствующих размеров в мм.Это так просто.

    Диаметр посадки борта и внутренняя ширина обода – все, что имеет значение.


    Например, диаметр колеса 26″ составляет 559 мм, и на него можно поставить практически любую покрышку этого BSD, как шире, так и уже, например, 47-559 (26×1,75″ по старой номинации), 60-559 (2,35 ×26″ по старой номинации) и так далее. Сегодня все производители маркируют шины размерными стандартами ISO, иногда также добавляя старые номинации, но ISO всегда отмечается и может использоваться в качестве надежного эталона.

    Стандартный размер колеса шоссейного велосипеда сегодня составляет 622 мм, и обычно для него подходят шины размером 23-622 или более широкие 25-622. Сегодня, когда стали популярны внедорожные велосипеды с колесами большего размера, чем стандартные колеса MTB, их колеса позиционируются как 29″, но на самом деле это колеса 622 с более широкими шинами (так что внешний диаметр близок к 29″). Шины для этих велосипедов всегда маркируются стандартом ISO (иногда вместе со «старым» стандартом 29″), говорящим что-то вроде: 57-622, 60-622 и подобные, в зависимости от ширины шины.

    Размеры шин указаны в стандарте ISO, английском и французском языках. 36 дюймов 686 мм 9097 686 мм 32 дюйма

    мм 635 мм 28 x 1 1/2, 700 B 630 мм 27 x Что-нибудь кроме «27 пять» 622 мм 700 C, 28 x (две фракции), 29 дюймов, 28 x 1 1/2 F.13 Канадские шоссейные колеса 28 дюймов и MTB 29 дюймов. 599 мм 26 x 1.25, x 1.375

    мм 26 x 1 1/4, 26 x 1 3/8 (S-6) 590 мм 26 x 1 3/8 (EA3), 650 A 587 мм 700 D 70097

    0

    584 мм

    8 650b, 26 x 1 1/2, 27,5 «Mtb 27,5» колеса 571 мм 26 x 1, 26 x 1 3/4, 650 C 559 мм 60 3 90 1.00-x 2.125, а также шины для фэтбайков с колесами MTB 26 ″ шириной до 5 дюймов. 547 мм 24 x 1 1/4, 24 x 1 3/8 (S-5) 540 мм 24 x 1 8 x 1/8 (E 2 2 1/8, .5), 600 A 520 мм 24 x 1, 24 x 1 1/8

    5077 507 мм

    1 24 x 1,5- x 2.125 — Большие детские велосипеды с 24 «колесами. 490 мм 550 А 457 мм 22 x 1.75; x 2,125 451 мм 20 x 1 1/8; х 1 1/4; X 1 3/8 440 мм 500 мм 500 A 419 мм 20 x 1 3/4

    406 мм 20 x 1,5- x 2.125 — Дети маленькие 20 ″ колеса, BMX. 390 мм 390 мм 450 A 369 мм 17 x 1 1/4 355 мм 18 x 1.5- x 2.125 349 мм 16 х 1 3/8 340 мм 400 A 337 мм 16 x 1 3/8 317 мм 16 x 1 3/4 305 мм 16 х 1.75-x 2,125 – Детские 16-дюймовые колеса. 254 мм 14 x 2,00 203 мм 12 1/2 X любые. Маленькие детские 12-дюймовые колеса. 152 мм 10 x 2 10 x 2

    137 мм 8 x 1 1/4 9 x 1 1/4 Таблица 1: Стандартные размеры шин велосипедов (ISO и устаревшие стандартные нотации Cross-Reference)


    2. Ширина шин

    После описания размеров шин несколько слов о ширине шин.Как правило, более узкие шины хороши для быстрой езды по асфальту, в то время как более широкие шины лучше подходят для пересеченной местности или сильно загруженных велосипедов (тяжелый велосипедист, перевозка детей или тяжелого багажа на велосипеде и т. д.). В зависимости от ширины обода можно использовать шины разной ширины. Важным показателем здесь является внутренняя ширина обода. Внешняя ширина обода не имеет значения (для этой цели), только внутренний диаметр обода.

    Поперечное сечение обода с внутренней и внешней шириной. У этого есть внутренняя ширина обода 19 мм.


    В следующей таблице рассказывает диапазон допустимых ширин шин в зависимости от внутреннего обода шириной:

    99 + + + + + + + + + + + + + + + + + +
    шина шины
    (мм) /
    RIM ширина

    1

    18

    20

    20

    23

    25 28 32 35

    37

    40 44 47 50 54

    57

    60 62
    13 х х х х
    15

    x

    x x

    x

    17 x x x x x x x x x x x x x x 30101
    19 x x x x x x x x x x x x    
    21 9010 1 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x
    23 x x x x x x x x x
    25 х х х х х х

    x

    27               х х х х х

    x

    29 x x x x x x
    ширина
    (мм) /
    Ширина обода 65
    2.60 « 70 70
    280″

    «

    9000″

    100

    1

    110

    4,40 «

    115

    450″

    1

    120

    4,80 «

    30

    х х х 31 х х х

    32

    х х х

    33

    х х х

    34

    x x x      

    35

    х х

    40

    х х

    45

    х х

    50

    х х х x 70 x x x 100 x x Таблица 3: который жиро- ширина велосипедной шины может соответствовать ширине обода толстого велосипеда (в миллиметрах) 9 0002
    Если на широкий обод установить слишком узкую шину, обод можно легко повредить на кочке.Если установлена ​​слишком широкая шина, есть риск отрыва шины от обода (с громким взрывом камеры).


    3. Место для установки на раму (максимальная ширина)

    Если место для установки шин в раме ограничено, обратите внимание, что ширина обода также влияет на ширину и высоту шины при установке:

    Разница наружных размеров при установке на диски разной ширины.


    Следует также отметить, что один номинальный размер шины (например, 622-28) в различных моделях и производителях имеет разную фактическую ширину в смонтированном и накачанном состоянии.Известно, что некоторые модели имеют меньший «настоящий» размер, некоторые — больше. Если, например, старая шина имеет номинальную ширину 23 мм и рассматривается вопрос о замене ее на более широкую шину 25 мм (номинальной) ширины, а свободного места остается всего около двух мм, следует подтвердить фактическое ширина шин при установке. Если старая 23-мм покрышка относится к «более узким 23-м», а рассматриваемая 25-мм — к «более широким 25-м», то с большой вероятностью колесо не влезет в раму с новой шиной.

    Фотографии ниже сделаны на раме с большим количеством дополнительного места для более широких шин (и брызговиков). Это просто демонстрация того, где обычно находятся «узкие» места и на что следует обратить внимание (и провести измерения), прежде чем переходить на более широкие шины. В зависимости от геометрии рамы и типа тормоза, некоторые другие места могут быть узкими. Его всегда следует проверять и измерять в самом тесном месте с наименьшим зазором между шинами, и обычно это (в одном из) следующих мест:

    Передний (и/или задний) тормозной суппорт к зазору в шине часто тугой.В крайне редких случаях зазор между нижней трубой и передним колесом также может вызвать проблему. Чаще всего это указывает на некоторые проблемы с рамой или (изогнутой) вилкой. Задняя шина и подседельная труба являются частым узким местом на рамах гоночных (шоссейных велосипедов). .Обычные места, где покрышка (если она слишком широкая для рамы) может царапать раму
    У велосипеда на фото огромный клиренс – в 70-е их нормально делали 🙂


    4.Видео о размерах и установке шин

    Подойдет ли более широкая шина на обод?


    Связанный пост – До какого давления следует накачивать велосипедные шины:

    До какого давления следует накачивать велосипедные шины?

    Объяснение частей мотоциклетных шин | Данлоп

    Боковина

    Это область очень толстой резины, которая проходит от борта до протектора и придает шине боковую устойчивость. Там же вы найдете всю информацию о производителе вашей шины, но что на самом деле означает такое число, как 120/70 ZR17 M/C (58W)? Вот небольшое руководство для понимания этих маркировок:

    1) ШИРИНА ШИНЫ

    Это число указывает номинальную ширину профиля шины, измеренную в миллиметрах от боковины до боковины.В данном случае 120 мм. Примечание: фактическая физическая ширина шины на ободе может отличаться от номинальной ширины.

    2) СООТНОШЕНИЕ ФОРМАТ

    Это число указывает соотношение сторон или высоту шины, выраженную в процентах от ее ширины. В этом случае соотношение сторон составляет 70% от ширины 120 мм, что составляет 84 мм.

    3) ДИАМЕТР КОЛЕСА

    На шинах спортивных велосипедов эти буквы обычно «ZR». «Z» указывает индекс скорости шины, что в данном случае означает, что она рассчитана на скорость выше 240 км/ч/149 миль/ч.«R» означает, что шина имеет радиальную конструкцию. «17» означает, что шина имеет диаметр 17 дюймов, а «M/C» означает, что шина предназначена для мотоциклов.

    4) ИНДЕКС НАГРУЗКИ И НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ

    «58W» указывает индексы нагрузки и скорости шины, и их всегда следует рассматривать вместе при покупке новой шины. В этом случае «58» означает, что шина рассчитана на максимальный вес 236 кг при максимальном давлении. «W» представляет собой максимальную скорость для шины, когда она правильно накачана и используется под нагрузкой, в данном случае 270 км/ч.Однако помните, что при покупке новых шин, скоростные характеристики которых соответствуют скоростным возможностям вашего мотоцикла, в случае превышения это может привести к выходу шины из строя, поэтому вам всегда следует заменять шину шиной, по крайней мере, с таким же скоростным индексом, чтобы не Не снижайте скорость вашего велосипеда.

    Дополнительную информацию см. в приведенных ниже таблицах индекса нагрузки и номинальной скорости.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.